土木工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文錦集1

5月29日至5月30日，我們先后參觀了桂—柳高速公路，柳—南高速公路，南寧市政道路，南寧—友誼關(guān)高速公路。這兩天的實(shí)習(xí)主要是老師在車(chē)上結(jié)合實(shí)地情況，向我們總體簡(jiǎn)述了各條高速公路的建設(shè)以及運(yùn)行特點(diǎn)，內(nèi)容包括路面的破壞狀況以及破壞后的治理方法、邊坡的防護(hù)處理以及處理措施、混凝土路面與瀝青路面的主要區(qū)別與聯(lián)系等方面。

一、實(shí)習(xí)第一天，我們的行車(chē)經(jīng)過(guò)了桂—柳高速公路，柳—南高速公路，南寧市政道路。

桂柳高速公路是連接中國(guó)廣西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市靈川縣境內(nèi)，途徑臨桂、永福、鹿寨，到達(dá)柳州靜蘭大橋，將與南寧至柳州的高速公路連接，是國(guó)道主干線五縱七橫中衡陽(yáng)至昆明公路的重要組成部分。桂柳高速公路于1993年10月5日正式動(dòng)工，5月1日竣工通車(chē)，投資18、6億元人民幣，平均每公里造價(jià)僅1340萬(wàn)元，是全國(guó)目前山區(qū)高速公路最低的造價(jià)。建有涵洞、通道725（道）座、中小橋30座，路基寬24、5米，雙向分設(shè)四個(gè)行車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速80公里至100公里，全程138、46公里，途經(jīng)僚田、永福、波寨、黃冕、鹿寨、雒容、靜蘭，是廣西第一條高速公路。

桂柳高速路的設(shè)計(jì)車(chē)速為100km/s，兩車(chē)道，先前是混凝土路面，由于混凝土路面的開(kāi)裂等破壞，使得現(xiàn)在行車(chē)不順暢，所以大部分路面都在進(jìn)行改修，換成瀝青混凝土路面。在沿途的參觀實(shí)習(xí)中，我們看到了桂林機(jī)場(chǎng)路的設(shè)計(jì)很有特色，那里很注重景觀設(shè)計(jì)，使得道路與環(huán)境配合良好，司機(jī)和旅客在途中都會(huì)感到很舒適；在高速路上，還可以時(shí)常的看到斜腿鋼架橋，這種設(shè)計(jì)一方面有利于高速路上交叉路的交通和結(jié)構(gòu)的受力，另一方面還對(duì)高速公路的景觀起到美化作用；在高速公路的.邊坡上，我們看到了很多我們以前很少看到的邊坡護(hù)理方法，那里多數(shù)高邊坡采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過(guò)鋼筋的錨固大大增加了邊坡的穩(wěn)定性，對(duì)于軟土邊坡起到了很好的護(hù)坡效果，還有一部分是采用抗滑樁的做法，這種做法耗資比較大，但是對(duì)于軟土的護(hù)坡比較有效。但在很多的邊坡，其采用噴射混凝土的方式護(hù)坡，使得邊坡的顏色呈現(xiàn)灰色，這對(duì)道路的景觀產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響，見(jiàn)習(xí)中老師講到桂—柳高速公路兩邊的邊坡護(hù)理問(wèn)題、可以看到，桂—柳高速公路的邊坡做得不是很完善，缺乏和環(huán)境的協(xié)調(diào)，不夠人性化！比如，填方段邊坡，色彩單調(diào)，建筑死板，對(duì)行車(chē)的人來(lái)說(shuō)，容易產(chǎn)生疲倦，如果在兩邊多種些樹(shù)，多植些草，或者采用噴注顏料類(lèi)東西的話，行更舒服；在該高速路中還出現(xiàn)了設(shè)計(jì)有著一定難度的蘇橋，因?yàn)檫@是長(zhǎng)下坡路段，終點(diǎn)又轉(zhuǎn)上坡路段，而橋的位置就在上坡位置設(shè)計(jì)，對(duì)于條件允許的路段一般不采取這種做法。

二、在當(dāng)天下午我們來(lái)到南寧，我們參觀了南寧市政道路的建設(shè)，在一名工程人員的介紹下，我們了解到南寧這幾年正在加緊增加南寧的市政道路，以此來(lái)提高通行能力，解決日益增長(zhǎng)的交通需求，現(xiàn)在他們?cè)谧龅氖且欢?公里多的市政道路，路基土多為膨脹土，這種土具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：

1、當(dāng)土遇水時(shí)具有強(qiáng)膨脹性；

2、當(dāng)土為干燥狀態(tài)的時(shí)候會(huì)開(kāi)裂；這對(duì)路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生了很大的影響，這種泥土是不能用來(lái)做路基填土的。所以在現(xiàn)場(chǎng)我們可以看到那里的膨脹土層都被挖除了。

三、第二天早上我們乘車(chē)參觀了南—友高速公路。

南友高速公路全長(zhǎng)179．2公里，起于南寧市吳圩鎮(zhèn)，經(jīng)崇左、寧明、憑祥等市

縣，最終于中越邊界的友誼關(guān)，和越南1號(hào)公路對(duì)接。南寧至友誼關(guān)高速公路是通往越南乃至東南亞地區(qū)最便捷的陸路國(guó)際大通道，南友高速公路通車(chē)后，從南寧到中越邊境的行車(chē)時(shí)間不到兩個(gè)小時(shí)，比原來(lái)縮短一半，從南寧到越南首都河內(nèi)也僅需5個(gè)小時(shí)。南友高速公路建成通車(chē)，將有利于廣西加快構(gòu)筑出海出邊出省運(yùn)輸通道體系，推進(jìn)東南亞國(guó)際大通道的形成，促進(jìn)中國(guó)與東盟的全面深入合作，最終推動(dòng)中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)。

南寧至友誼關(guān)高速公路在很多方面的技術(shù)都達(dá)到了國(guó)內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)水平，例如在邊坡治理及綠化防護(hù)上做得很優(yōu)美，不僅使高速公路生態(tài)化，還很有藝術(shù)特色滲透于其中，邊坡上的上的綠色植物布置得井井有條。但是在有些地方也出現(xiàn)了些問(wèn)題—瀝青路面出現(xiàn)了裂縫，主要是在行車(chē)道上，而超車(chē)道沒(méi)有出現(xiàn)、這與此地區(qū)的土壤成分—膨脹土有很大關(guān)系；其次，我們可以觀察到路面車(chē)輪經(jīng)過(guò)處變成灰白色，主要原因是在雨天，路面表層略微積水，車(chē)輪對(duì)水產(chǎn)生壓力，使得瀝青油向車(chē)輪兩邊緣移動(dòng)造成。這些裂縫已用瀝青修補(bǔ)，呈現(xiàn)深黑色。

隨著我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展，瀝青混凝土路面由于具有表面平整、行車(chē)舒適、耐磨、噪音小、施工周期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，而被越來(lái)越多地應(yīng)用到高等級(jí)公路建設(shè)中，但是瀝青混凝土路面的裂縫問(wèn)題一至困擾著施工單位。現(xiàn)在我就瀝表混凝土路面最常見(jiàn)的縱向裂縫、橫向裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析并對(duì)它們的防治措施總結(jié)如下：

1）瀝青面層縱向裂縫

a、地基沉降不均勻，舊路改造拓寬工程，新舊路基、路面的搭接部位沒(méi)有嚴(yán)格做好開(kāi)臺(tái)階分層壓實(shí)處理，以及下部基層軟弱，土層處理不徹底，引起路基路面縱向開(kāi)裂。

b、路基填筑使用了不合格填料，路基吸水膨脹引起路面開(kāi)裂。

c、路基邊坡值小于設(shè)計(jì)值，路基邊坡壓實(shí)度不足產(chǎn)生滑坡。

d、邊溝過(guò)深，使實(shí)際填土高度加大而滑坡。

2）瀝青面層橫向裂縫

a、瀝青面層的自身溫縮開(kāi)裂。

b、半剛性基層尤其是水泥穩(wěn)定碎石的開(kāi)裂反射到瀝青面層。

c、某些基層開(kāi)挖溝槽埋設(shè)管線以及冰凍地區(qū)路基凍裂導(dǎo)致路面的橫裂。

3、預(yù)防措施

1）縱向裂縫預(yù)防措施

a、分層填筑，邊坡充分壓實(shí)，可以采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊溝深度。

b、舊路加寬或半填半挖地段：路基填筑前應(yīng)將邊坡松土清除，并按填土厚度逐級(jí)進(jìn)行開(kāi)蹬處理并嚴(yán)格壓實(shí)。

c、加固地基：使用合格的填料填筑路基或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再填筑路基。

2）橫向裂縫預(yù)防措施

a、處理基層：采取防裂措施，及時(shí)對(duì)基層養(yǎng)生以減少前期開(kāi)裂，及時(shí)鋪筑瀝青面層或澆灑透層油以減少裸露時(shí)間，減少基層橫向干縮性開(kāi)裂。

b、采用橡膠、改性瀝青封縫膠開(kāi)槽法封縫。

膨脹土為南友高速公路建設(shè)的一大難題，膨脹土為一種高塑性粘土，一般承載力較高，具有吸水膨脹、失水收縮和反復(fù)脹縮變形、浸水承載力衰減、干縮裂隙發(fā)育等特性，性質(zhì)極不穩(wěn)定。常使建筑物產(chǎn)生不均勻的豎向或水平的脹縮變形，造成位移、開(kāi)裂、傾斜甚至破壞，且往往成群出現(xiàn)，危害性很大，地坪出現(xiàn)縱向長(zhǎng)條和網(wǎng)格狀的裂縫，一般于完工后半年到五年出現(xiàn)。分析原因主要是膨脹土成分中含有較多的親水性強(qiáng)的蒙脫石（微晶高嶺土）、伊利石（水云母）、硫化鐵和蛭石等膨脹性物質(zhì)，土的細(xì)顆粒含量較高，具有明顯的濕脹干縮效應(yīng)。遇水時(shí)，土體即膨脹隆起（一般自由膨脹率在10％以上），產(chǎn)生很大的上舉力，使路基上升（有時(shí)可高達(dá)10cm）；失水時(shí)，土體即收縮下沉，由于這種體積膨脹收縮的反復(fù)可逆運(yùn)動(dòng)和路基各部挖方深度、上部荷載以及地基土浸濕、脫水的差異，使路基產(chǎn)生不均勻的升、降運(yùn)動(dòng)，造成路面出現(xiàn)裂縫、位移、邊破傾斜，滑坡甚至塌方。

四、總結(jié)

通過(guò)這次畢業(yè)道路橋梁實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工，破壞與補(bǔ)修情況都有了更深刻的更全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)的公路橋梁事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，作為就要走出學(xué)校的我們來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的有關(guān)高速公路建設(shè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，為我們國(guó)家的高速公路發(fā)展做出一份應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

土木工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文錦集2

我七月份從華北水利水電學(xué)院土木工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)并來(lái)到河南送變電建設(shè)公司。9月22日，我被分到單位，加入了光榮的送電工隊(duì)伍。但我深知，我這個(gè)送電工，暫時(shí)還不夠格，還需要謙虛認(rèn)真的學(xué)習(xí)。經(jīng)過(guò)這一年的實(shí)習(xí)，我感覺(jué)自己在工作、學(xué)習(xí)、思想等各方面都有了很大提高，現(xiàn)作一簡(jiǎn)單報(bào)告。

在入廠培訓(xùn)之前，組織部安排我在公司團(tuán)委協(xié)助做好團(tuán)委的暑期工作。比如青少年課外活動(dòng)培訓(xùn)班、暑期社區(qū)消夏晚會(huì)等。雖然這樣的實(shí)習(xí)與我在學(xué)校所學(xué)專(zhuān)業(yè)毫不相干，但我還是非常認(rèn)真地對(duì)待每一項(xiàng)工作。

接下來(lái)，參加公司組織部安排的入廠前教育培訓(xùn)。在培訓(xùn)中，公司技術(shù)處、質(zhì)保部、安監(jiān)處、勞資處等等多個(gè)部門(mén)的專(zhuān)家、領(lǐng)導(dǎo)的熱情介紹和教育培訓(xùn)使我在各相關(guān)方面對(duì)公司有了新的認(rèn)識(shí)，接下來(lái)又參加了省公司安排的電力系統(tǒng)大中專(zhuān)畢業(yè)生上崗前培訓(xùn)，經(jīng)過(guò)在部隊(duì)軍訓(xùn)、聽(tīng)省公司專(zhuān)家、領(lǐng)導(dǎo)講課，又進(jìn)一步鍛煉了精神毅力、豐富了知識(shí)、開(kāi)闊了視野。這些教育培訓(xùn)使我深深感到公司對(duì)我們新入廠職工的關(guān)心和期望，在一定程度上也成為我在今后的工作中認(rèn)真學(xué)習(xí)、積極向上的動(dòng)力之一，為踏上實(shí)習(xí)崗位打下了良好基礎(chǔ)。

第一次上班的工作是協(xié)助整理工程檔案資料。那是我第一次接觸關(guān)于送電線路施工的相關(guān)工作，在整理資料的過(guò)程中看到了若干工序的施工記錄，雖然有些專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)比較陌生，但經(jīng)過(guò)查閱相關(guān)參考書(shū)，我對(duì)送電線路施工有了一個(gè)大概的認(rèn)識(shí)，再經(jīng)過(guò)向師傅們請(qǐng)教詳細(xì)的施工工序和工程數(shù)據(jù)檢查采集計(jì)算的過(guò)程，我深刻體會(huì)到了工程資料歸檔的要求之嚴(yán)格，工程數(shù)據(jù)要求之真實(shí)精確，從而使我在上工地之前就提前要求自己一定要在今后的工作中踏實(shí)沉穩(wěn)、實(shí)事求是，對(duì)待工程數(shù)據(jù)嚴(yán)肅認(rèn)真、一絲不茍。

分到施工五隊(duì)之后，04年10月16日，懷著對(duì)送電線路施工的好奇和滿(mǎn)腔熱情，我去了正處于架線階段的220kV永商線路工程。當(dāng)天早上出發(fā)，一直到晚上才到施工隊(duì)駐地。還好，工地的住宿條件雖然比不上城市里什么都很方便，但在我自己看來(lái)，有吃有住、干凈整潔就是最好的條件了，不管過(guò)去是不是學(xué)生，不管過(guò)去的校園生活是多么美好，作為一名河南送變電的職工，我們更應(yīng)該關(guān)心的是如何把我們的工作做好。晚上到駐地，隊(duì)里師傅給我找了張床，行李一鋪開(kāi)就躺下睡了。第二天早上五點(diǎn)半天還不太亮就起床了，天還下著雨，我本以為這樣的`天氣可能不會(huì)出工，可是事情不像我想象的那樣。接我們?nèi)スさ氐拇罂ㄜ?chē)一停穩(wěn)，師傅們、民工們都搶先上了車(chē)，我也趕緊擠了上去。上去才知道，車(chē)上裝滿(mǎn)了施工器具，車(chē)上到處是泥水，連個(gè)落腳的地方都沒(méi)有。我就那樣站著，車(chē)要開(kāi)的時(shí)候，一位師傅不知從哪給我扯了一片塑料布，我只好墊著塑料布坐在冰涼冰涼的沾滿(mǎn)泥水的車(chē)廂沿上。車(chē)跑開(kāi)后，雨下的更大些了，我坐在車(chē)廂沿上被風(fēng)雨打的直打哆嗦，于是只好蹲在車(chē)廂里。車(chē)上的人們展開(kāi)一大塊塑料布，車(chē)廂四邊的人用手拽著，我在邊上也拽著一角，那一刻，我體會(huì)到了我們送變電師傅們的辛苦，這是我過(guò)去沒(méi)有想象到的。但是我又想也許還有比這還要苦的在等著我呢吧。到工地時(shí)天剛亮，一直工作到天黑才收工，回到家已經(jīng)是將近八點(diǎn)了。

在接下來(lái)的一個(gè)月里，跟隨師傅們搭跨越架，護(hù)線等等，知道了搭架子要遵循“橫平豎直”的原則，知道了護(hù)線看似輕松，實(shí)際上必須時(shí)刻集中精力，隨時(shí)向牽引場(chǎng)、張力場(chǎng)匯報(bào)情況，遇到問(wèn)題必須及時(shí)處理，想盡一切辦法確保正常牽線。

在工地，我虛心向師傅們請(qǐng)教學(xué)習(xí)，對(duì)于隊(duì)長(zhǎng)、師傅安排的工作，從不挑挑揀揀，每一件事，我都以謙虛認(rèn)真的態(tài)度去對(duì)待。就拿擰螺絲來(lái)說(shuō)，不能用力過(guò)大，但還得滿(mǎn)足扭矩要求，擰防盜帽一定要注意將防盜帽與螺絲桿對(duì)正，如果不小心擰偏又退不下來(lái)，就會(huì)很麻煩。諸如此類(lèi)的事還有很多，這就需要自己在今后的工作中繼續(xù)保持謙虛謹(jǐn)慎的工作作風(fēng)，對(duì)待每一件事，技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)是一方面，而對(duì)待工作的態(tài)度同樣是個(gè)很重要的問(wèn)題。

從商丘回來(lái)，參加了公司教育處安排的測(cè)工培訓(xùn)并在最終的考核中取得優(yōu)異成績(jī)。在培訓(xùn)中主要學(xué)習(xí)了一些測(cè)量理論知識(shí)和儀器的簡(jiǎn)單操作。這些知識(shí)還需要在實(shí)際施工中結(jié)合實(shí)際認(rèn)真實(shí)踐。

測(cè)工培訓(xùn)結(jié)束后就趕往廣東參加500kV天廣四回輸變電工程的建設(shè)。實(shí)習(xí)期間，除了平時(shí)做一些資料復(fù)印和數(shù)據(jù)采集、計(jì)算工作外，在自己的虛心請(qǐng)教和師傅們的熱心幫助下，我對(duì)送電線路施工有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，同時(shí)，由于自己的全身心投入和親身經(jīng)歷，我對(duì)送電線路施工之艱苦、要求之嚴(yán)格也有了更深的體會(huì)。

在師傅的熱情關(guān)懷的耐心講解下，結(jié)合天廣四回的設(shè)計(jì)、施工實(shí)際情況，我對(duì)質(zhì)量控制的關(guān)鍵和重要項(xiàng)目在概念上有了一定程度的了解。例如基礎(chǔ)工程中的地螺規(guī)格數(shù)量、基礎(chǔ)表面質(zhì)量、立柱斷面尺寸、整基扭轉(zhuǎn)及中心位移、基礎(chǔ)根開(kāi)、基礎(chǔ)頂面面高差、轉(zhuǎn)角塔基礎(chǔ)頂面預(yù)高、地螺偏心、角鋼傾斜角度等等方面;鐵塔工程中的節(jié)點(diǎn)間主材彎曲、轉(zhuǎn)角塔終端塔結(jié)構(gòu)在受力反方向結(jié)構(gòu)預(yù)傾斜、螺栓的緊固程度、防松、防盜以及與構(gòu)件面接觸情況、螺栓穿向等。

合肥周邊工程項(xiàng)目及報(bào)告會(huì)的實(shí)習(xí)報(bào)告

摘要：在各位老師的帶領(lǐng)下，通過(guò)兩周的畢業(yè)實(shí)習(xí)，我們親身進(jìn)入合肥周邊各個(gè)項(xiàng)目的施工現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)際體驗(yàn)了施工現(xiàn)場(chǎng)的氛圍，并且與工地的施工相關(guān)人員進(jìn)行了交流，對(duì)于一些相關(guān)的施工技術(shù)及結(jié)構(gòu)形式有了更直觀的認(rèn)識(shí)；同時(shí)在工地實(shí)習(xí)期間，還有一些土木業(yè)界資深校友為我們帶來(lái)了精彩的報(bào)告會(huì)。

關(guān)鍵字：畢業(yè)實(shí)習(xí)，建筑結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1 合肥創(chuàng)新大廈實(shí)習(xí)

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人員的講解，我了解到創(chuàng)新大廈項(xiàng)目總建筑面積90264平方米，地上15層，地下1層，主樓高度66米，總體劃分為A、B、C、D四個(gè)區(qū)域，A區(qū)為科技區(qū)，作為安徽各地區(qū)展示廳，B、C、D區(qū)為合肥高新區(qū)管委會(huì)，主體建筑5、6層為機(jī)房設(shè)

圖1 合肥創(chuàng)新大廈

備區(qū)，負(fù)1層為地下停車(chē)庫(kù)和為大廈制冷和供熱的地源熱泵空調(diào)系統(tǒng)，是合肥市目前單體規(guī)模最大的地源熱泵工程，覆蓋面積約7萬(wàn)平方米。由于利用的是地球表面淺層地?zé)豳Y源，運(yùn)行費(fèi)用比傳統(tǒng)中央空調(diào)系統(tǒng)低40%，每年可節(jié)省電量約300萬(wàn)度，且沒(méi)有燃燒，沒(méi)有廢棄物，高效、節(jié)能，而又清潔、環(huán)保。其集研發(fā)、轉(zhuǎn)化、交易、服務(wù)為一體，主要為省市科技服務(wù)管理機(jī)構(gòu)和科技中介服 務(wù)機(jī)構(gòu)提供公共服務(wù)和辦公用房。合肥高新區(qū)管委會(huì)，安徽省科技廳，安徽省科技成果展示、交易和轉(zhuǎn)化中心，安徽省大型科技設(shè)備共享服務(wù)平臺(tái)、動(dòng)漫技術(shù)平臺(tái)等均布局其中。投用后，成為合蕪蚌科技創(chuàng)新平臺(tái)服務(wù)的總窗口、信息資源聚集的總后臺(tái)、高新技術(shù)及產(chǎn)品交易的總樞紐。

項(xiàng)目擺脫了形式與功能的簡(jiǎn)單對(duì)話，綜合考慮了城市文化、人文等因素。其中主體大樓采用高 層塔樓與裙房的布局方式，及弧形體量的現(xiàn)代建筑形式，外觀時(shí)尚、清新、流暢。景觀綠化更是以人為本，設(shè)有中心廣場(chǎng)、木棧道、特色景墻、燈光噴泉等，內(nèi)外環(huán) 境生態(tài)、優(yōu)雅、舒適。項(xiàng)目特有的空中花園，作為插入建筑體量之中的過(guò)渡空間，不僅增添了建筑的形式美，還起到遮陽(yáng)庇蔭的作用，創(chuàng)造出人性化的工作環(huán)境；人 們可以從封閉的室內(nèi)空間步人到露天的開(kāi)敞空間，直接感受室外環(huán)境并欣賞景觀，從而使建筑愉悅著置身建筑內(nèi)外的每一個(gè)人。

項(xiàng)目位于合肥國(guó)家科技創(chuàng)新型試點(diǎn)市示范區(qū)的核心位置，東鄰蜀山森林公園，西望王咀湖，南 眺柏堰湖，北接新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，地理位置優(yōu)越；城市主干道創(chuàng)新大道與望江西路門(mén)前交匯，312國(guó)道、合武高速?gòu)臇|、北兩面劃空而過(guò)，交通四通八達(dá)。同時(shí)，項(xiàng) 目周邊產(chǎn)業(yè)云集。國(guó)家動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)基地、公共安全基地、大學(xué)科技園等重要項(xiàng)目緊鄰其旁，科大訊飛、美亞光電、賽維LDK、晶奧、中煙等知名企業(yè)環(huán)繞四周。項(xiàng)目 不僅是合蕪蚌試驗(yàn)區(qū)“一中心、三基地”的核心組成部分，也是合肥市“141”發(fā)展戰(zhàn)略西部組團(tuán)的地標(biāo)性建筑?！皽?zhǔn)備好做一個(gè)優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)工程師”報(bào)告會(huì)

該報(bào)告由安徽省建筑科學(xué)技術(shù)研究院副總工，安徽省勘察設(shè)計(jì)大師錢(qián)禮平大師講座，報(bào)告的主要內(nèi)容有：

第一，建筑結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)。建筑結(jié)構(gòu)是指在建筑物（包括構(gòu)筑物）中，由建筑材料做成用來(lái)承受各種荷載或者作用，以起骨架作用的空間受力體系。建筑結(jié)構(gòu)因所用的建筑材料不同，可分為混凝土結(jié)構(gòu)、砌體結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、輕型鋼結(jié)構(gòu)、木結(jié)構(gòu)和組合結(jié)構(gòu)等。建筑結(jié)構(gòu)是建筑的基本組成部分，是建筑物賴(lài)以存在的物質(zhì)基礎(chǔ)，它應(yīng)該具有一定的可靠度和安全性。

第二，建筑結(jié)構(gòu)的發(fā)展。建筑結(jié)構(gòu)逐漸向工程功能化，城市立體化，材料輕質(zhì)化，建筑工業(yè)化，理論研究精密化以及新的設(shè)計(jì)概念、新的結(jié)構(gòu)形式的應(yīng)用這些方向發(fā)展。

第三，結(jié)構(gòu)工程師必備的素質(zhì)。想要做一名優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)工程師，首先應(yīng)該具有良好的職業(yè)道德，對(duì)自己的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)，對(duì)所設(shè)計(jì)的建筑使用者負(fù)責(zé)。其次應(yīng)該具有扎實(shí)的理論知識(shí)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要充分利用自己的專(zhuān)業(yè)性理論知識(shí)，明確分析各種結(jié)構(gòu)的力學(xué)分析，確保設(shè)計(jì)的合理及安全性。最后應(yīng)該了解本行業(yè)的法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，并且了解其他行業(yè)的基本知識(shí)，只有嚴(yán)格按照各項(xiàng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定來(lái)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，才能夠確保其安全性、耐久性等功能指標(biāo)，同時(shí)還應(yīng)該了解其他行業(yè)的知識(shí)，比如說(shuō)暖通，給排水，消防等方面的知識(shí)，做到與其他項(xiàng)目合作者協(xié)調(diào)配合，才能更利于施工，達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理快速的完成項(xiàng)目的建設(shè)。

第四，建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本概念和要求。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本程序可分為方案設(shè)計(jì)階段、初步設(shè)計(jì)階段施工圖階段三個(gè)階段。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要符合建筑工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建筑結(jié)構(gòu)分析要求以及強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、變形、經(jīng)濟(jì)合理等要求。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則是安全性、釋永信、耐久性。

第五，施工與設(shè)計(jì)的關(guān)系。一個(gè)好的設(shè)計(jì)必須為施工的難易程度著想，同時(shí)施工部門(mén)也必須為設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)提供強(qiáng)大的實(shí)際手段和措施，設(shè)計(jì)師要聯(lián)系具體的施工情況，施工人員也必須由圖紙明確設(shè)計(jì)意圖，二者相互影響，相互聯(lián)系，不可分割。設(shè)計(jì)人員要兼顧二者，協(xié)調(diào)合理的進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

第六，進(jìn)行了一系列具體項(xiàng)目的簡(jiǎn)介。澳中財(cái)富中心項(xiàng)目實(shí)習(xí)

澳中財(cái)富中心位于合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)合安路與繁華大道交口的黃金地塊，由澳大利亞玫瑰集團(tuán)與方圓控股聯(lián)合開(kāi)發(fā)?？偨ㄖ娣e約20余萬(wàn)平方米，集5A級(jí)超高寫(xiě)字樓，五星級(jí)豪華酒店，酒店式服務(wù)公寓以及2萬(wàn)平米城市綠地于一體，建筑高度193米。其建筑結(jié)構(gòu)類(lèi)型為框架—核心筒結(jié)構(gòu)，核心筒結(jié)構(gòu)為電梯井構(gòu)成的縱向交通通道，外部為框架結(jié)構(gòu)。值得說(shuō)明的有以下幾點(diǎn)內(nèi)容：

圖2 澳中財(cái)富中心

第一，框架—核心筒結(jié)構(gòu)是現(xiàn)代高層建筑中廣為應(yīng)用的一種結(jié)構(gòu)體系，它與筒中筒結(jié)構(gòu)在平面上很相似，但是手里卻有很大的不同，他抵抗水平荷載的受力性能更類(lèi)似于框架—剪力墻結(jié)構(gòu)。眾所周知，框架—剪力墻結(jié)構(gòu)是具有多道抗震防線的結(jié)構(gòu)體系，它的主要抗側(cè)力構(gòu)件剪力墻是第一道防線。當(dāng)剪力墻部分在地震作用下遭到破壞，剛度退化退出工作，框架部分起到第二道防線的作用，此時(shí)可以繼續(xù)承受水平地震作用和豎向荷載。當(dāng)然框架部分的填充墻還可以起到抗震作用，消耗部分地震能量。同理，框架-核心筒結(jié)構(gòu)同樣具有這樣優(yōu)良的抗震性能。

第二，框架核心筒結(jié)構(gòu)的外框架有利于增大整體建筑的使用空間，并且外框架更有利于建筑整體的外立面造型的要求。澳中財(cái)富中心外立面即為橢圓的弧形造型，外側(cè)整體為幕墻，外立面優(yōu)雅美觀。

第三，澳中財(cái)富中心項(xiàng)目的外框架為鋼結(jié)構(gòu)，內(nèi)部核心筒為混凝土結(jié)構(gòu)。鋼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度高，重量輕，能夠符合承受更大的荷載和大跨度的要求。鋼材的塑性好，在一般情況下鋼結(jié)構(gòu)不會(huì)因偶然超載或突然超載而突然斷裂破壞，只是出現(xiàn)變形，使應(yīng)力重分布。鋼材的韌性好使鋼材有一定的抗沖擊脆斷能力，對(duì)動(dòng)力荷載的適應(yīng)性強(qiáng)，其良好的延性和耗能能力使鋼結(jié)構(gòu)具有優(yōu)越的抗震性能。同時(shí)，鋼結(jié)構(gòu)制造方便，可以工廠化、施工裝配化，加工制作簡(jiǎn)便，施工周期短。

第四，澳中財(cái)富中心的外框架采用鋼管混凝土柱，鋼管混凝土柱有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

其一，承載力高，延性好，抗震性能優(yōu)越。鋼管混凝土柱中，鋼管對(duì)其內(nèi)部混凝土的約束作用使混凝土處于三向受壓狀態(tài)，提高了混凝土的抗壓強(qiáng)度；鋼管內(nèi)部的混凝土又可以有效地防止鋼管發(fā)生局部屈曲。鋼管和混凝土之間的相互作用使鋼管內(nèi)部混凝土的破壞由脆性破壞轉(zhuǎn)變?yōu)樗苄云茐模瑯?gòu)件的延性性能明顯改善，耗能能力大大提高，具有優(yōu)越的抗震性能。其二，施工方便，工期大大縮短。鋼管混凝土結(jié)構(gòu)施工時(shí)，鋼管可以作為勁性骨架承擔(dān)施工階段的施工荷載和結(jié)構(gòu)重量，施工不受混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間的影響；鋼管混凝土內(nèi)部沒(méi)有鋼筋，便于混凝土的澆注和搗實(shí)。其三，有利于鋼管的抗火和防火。由于鋼管內(nèi)填有混凝土，能吸收大量的熱能，因此遭受火災(zāi)時(shí)管柱截面溫度場(chǎng)的分布很不均勻，增加了柱子的耐火時(shí)間，減慢鋼柱的升溫速度，并且一旦鋼柱屈服，混凝土可以承受大部分的軸向荷載，防止結(jié)構(gòu)倒塌。組合梁的耐火能力也會(huì)提高，因?yàn)殇摿旱臏囟葧?huì)從頂部翼緣把熱量傳遞給混凝土而降低。其四，耐腐蝕性能優(yōu)于鋼結(jié)構(gòu)。鋼管中澆注混凝土使鋼管的外露面積減少，受外界氣體腐蝕面積比鋼結(jié)構(gòu)少得多，抗腐和防腐所需費(fèi)用也比鋼結(jié)構(gòu)節(jié)省。

第五，鋼管混凝土內(nèi)采用自密實(shí)混凝土，免去振搗，經(jīng)濟(jì)適用。安徽銀橋金陵國(guó)際大酒店項(xiàng)目實(shí)習(xí)

安徽銀橋金陵國(guó)際大酒店由安徽省銀橋投資有限公司按五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)投資興建，位于合肥市濱湖新區(qū)，環(huán)城高速以南，徽州大道以東，居駱崗機(jī)場(chǎng)附近，項(xiàng)目方圓2公里以?xún)?nèi)有合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和合肥市包河工業(yè)園區(qū)；同時(shí)酒店所處濱湖新區(qū)是匯集地鐵一號(hào)線直通、高速出入口、省委省政府辦公所在地為一體的重要經(jīng)濟(jì)、政治、交通樞紐。該項(xiàng)目建設(shè)由中國(guó)建筑第七工程局承建，酒店總建筑面積4.5萬(wàn)平方米，其中地下1層，地上25層，裙樓6層，地上總建筑面積3.8萬(wàn)平方米；建成后，酒店將擁有客房312間套，多個(gè)特色餐廳，一流的宴會(huì)、會(huì)議場(chǎng)地和設(shè)施。一層為大廳，二層到六層為餐飲，七層以上為客房部標(biāo)準(zhǔn)層。酒店的建筑設(shè)計(jì)由香港集美設(shè)計(jì)顧問(wèn)有限公司主持設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)理念分別從酒店的市場(chǎng)定位、經(jīng)營(yíng)特色和個(gè)性化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、設(shè)施設(shè)備的保養(yǎng)便利性、低碳節(jié)能技術(shù)應(yīng)用以及酒店未來(lái)的圖3 安徽銀橋金陵大酒店 1 前瞻性發(fā)展等方面出發(fā)，為建造主題鮮明、特色濃郁的銀橋金陵大飯店指明了方向，為實(shí)現(xiàn)申報(bào)五星級(jí)酒店夯實(shí)基。

該工程由安徽銀橋酒店投資有限公司投資，金陵管理公司管理，按5星標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)設(shè)計(jì)籌建，定位于高端的商務(wù)、會(huì)務(wù)型酒店。定于2012年10月份試營(yíng)業(yè)。酒店建成后，將成為合肥濱湖新區(qū)又一“星”地標(biāo)建筑。酒店全力打造：享隱藏式服務(wù)，嘗家之溫馨；體驗(yàn)濃郁風(fēng)格主題餐廳；金鑰匙團(tuán)隊(duì)，白金管家的魅力三大主題。合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目實(shí)習(xí)

合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程是合肥機(jī)場(chǎng)遷建項(xiàng)目的重要組成部分，也是國(guó)家和安徽省“十一五”規(guī)劃綱要中的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于合肥市肥西縣高劉鎮(zhèn)，距合肥市中心直線距離31.8公里，場(chǎng)區(qū)開(kāi)闊，交通便捷，可滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)近期建設(shè)和遠(yuǎn)期發(fā)展需要。

新橋機(jī)場(chǎng)將按功能劃分區(qū)域，并結(jié)合主要功能安排設(shè)計(jì)項(xiàng)目。航站區(qū)規(guī)劃方案為單元式航站樓構(gòu)型，近期建設(shè)航站樓10.5萬(wàn)平方米(不含登機(jī)橋固定端面積)，為前列式布局，面對(duì)進(jìn)場(chǎng)路東西向垂直布置。位于跑道西側(cè)，航站樓中心線與跑道中心線間距975米。航站樓平面呈曲線，正立面正對(duì)進(jìn)場(chǎng)路，建筑造型輕巧獨(dú)特，引人注目。機(jī)場(chǎng)總共分三期建設(shè)。一期工程航站樓11.2萬(wàn)平方米，站坪機(jī)位27個(gè)以及配套公用和輔助設(shè)施。長(zhǎng)803.7 米，進(jìn)深

圖4 新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)

160.84米，屋脊最高點(diǎn)約30.0米。地上2層（局部3層），地下局部1層。

航站樓主體及配套工程：合同價(jià)為212438413.26元，由五洲工程設(shè)計(jì)研究院、中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司負(fù)責(zé)，安徽省建設(shè)監(jiān)理有限公司全過(guò)程監(jiān)理，中國(guó)建筑第八工程局有限公司為總包單位，下設(shè)浙江精工鋼結(jié)構(gòu)有限公司（鋼結(jié)構(gòu)工程）、沈陽(yáng)遠(yuǎn)大鋁業(yè)工程有限公司（玻璃幕墻工程）、冶金工業(yè)華東勘察基礎(chǔ)工程公司（壓密注漿工程）、徐州中煤鋼結(jié)構(gòu)建設(shè)有限公司（雨篷、棧橋工程）等分包單位。

工作區(qū)、航站區(qū)路網(wǎng)工程：該工程包括工作區(qū)道排及土方工程、航站區(qū)道排及土方工程、5km施工通道道面工程、擴(kuò)湖一期工程、擴(kuò)湖二期工程、場(chǎng)內(nèi)臨時(shí)供水工程、周邊防護(hù)及排水工程一標(biāo)、周邊防護(hù)及排水工程二標(biāo)、場(chǎng)內(nèi)綜合管線一包（供水）、場(chǎng)內(nèi)綜合管線二包（供電）、場(chǎng)內(nèi)綜合管線三包（通信）、場(chǎng)內(nèi)燃?xì)夤艿拦こ獭?2km通道維修工程、污水提升泵站工程。工程造價(jià)合計(jì)約3.1億元。具體包含道路約28km，雨水、污水、中水管道約45km，周邊防護(hù)擋墻約2200m，泵站2座，擴(kuò)湖二期，供水管線約10km，供電（10kv、35kv及照明）管線約60.6km，通信管線約19km。

主進(jìn)場(chǎng)路及橋梁附屬工程：新橋機(jī)場(chǎng)A1路南接機(jī)場(chǎng)高速公路，北至航站樓高架橋，是連接新橋機(jī)場(chǎng)與周邊的交通主干道。主進(jìn)場(chǎng)A1路全長(zhǎng)2公里，道路紅線寬度100米，雙向8車(chē)道，中間預(yù)留15米軌道交通位置。工程包括A1路下穿跨線橋、跨（高流）湖橋及航站樓前高架橋等部分。

本工程道路起訖里程K0+000-K2+000，全長(zhǎng)2公里，道路紅線寬度100m，分為主路（A1Z路）和輔路（A1L路、A1R路）。主要工程量為：路基挖方450227m3，填方449938m3；管線18022m，設(shè)雨水泵站一座；鋼筋混凝土擋土墻9016m3/1260m；2*25m跨線橋一座；1-10*3.5m人機(jī)涵一座。路面工程主要工程量為：10%石灰改善土底基層21572m3，水泥穩(wěn)定碎石41193m3，瀝青混凝土面層16101m3。實(shí)習(xí)感悟和收獲

正所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一尺度，通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)認(rèn)知，有利于深化我所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并且有助于培養(yǎng)我獨(dú)立完成建筑設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的內(nèi)容和步驟，并有助于強(qiáng)化我繪制建筑圖和機(jī)構(gòu)圖的能力，可以更好地鞏固大學(xué)四年所學(xué)的相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并理論結(jié)合實(shí)際，創(chuàng)新鏈和實(shí)際工程，為我們將來(lái)的工作奠定良好的基礎(chǔ)。不斷地對(duì)實(shí)際工程的參觀認(rèn)識(shí)，讓我們?cè)诋厴I(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，有更多的想法，更好地思路，設(shè)計(jì)聯(lián)系實(shí)際，真正的將理論與實(shí)際相結(jié)合。

從建筑發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，鋼結(jié)構(gòu)越來(lái)越受到人們的重視和肯定，研究鋼結(jié)構(gòu)的受力和增強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)的耐火性是一個(gè)亟待深入的課題。當(dāng)然我們還是要立足于鋼筋混凝土 結(jié)構(gòu)的學(xué)習(xí)，通過(guò)學(xué)習(xí)和實(shí)踐使我們對(duì)建筑的構(gòu)造有更深入的了解，并且不能忽視某些可能發(fā)生的隱患，以確保我們建造的高樓真正地能應(yīng)付各種緊急情況。

當(dāng)然，我認(rèn)為未來(lái)的高層建筑或者是超高層建筑，無(wú)論是鋼結(jié)構(gòu)還是混凝土結(jié)構(gòu)，他的防火問(wèn)題都亟待解決。關(guān)于超高層建筑在達(dá)到使用年限后，如何進(jìn)行后期處理，是進(jìn)行加固還是爆破重建，這些問(wèn)題還有待于進(jìn)一步完善。

最后感謝各位老師的辛苦奔波！