第一篇：壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間 提高鐵路貨運效率（xiexiebang推薦）

壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間提高鐵路貨運效率

實施貨運組織改革，加強運輸組織建設(shè)，進一步提升管理水平及運輸組織水平，對貨車在裝卸站的貨物作業(yè)停留時間進行壓縮，著眼于裝車方案、貨運計劃、列車運行圖、列車編組計劃等，盡量發(fā)直達及技術(shù)直達列車，加大直達列車比例，降低有調(diào)車比重，減少車輛中轉(zhuǎn)次數(shù)，加速車輛周轉(zhuǎn)。

賈高峰（寶雞鐵路技術(shù)學(xué)院陜西寶雞721300）

在20世紀，全世界的人口翻了兩翻，貨物交流量整整擴大了1000倍，21世紀的物流量更將日益增大，貨運效率在物流領(lǐng)域，特別是鐵路運輸領(lǐng)域備受關(guān)注。這是由于鐵路有自己的運行線路，受自然條件影響小，基本不受其他運輸方式的干擾。鐵路貨車周轉(zhuǎn)時間即貨車始于第一次裝車完畢時，終止于下一次裝車結(jié)束，中間所平均消耗的時間。自2005年，鐵道部首次在經(jīng)營考核內(nèi)容中引入貨車周轉(zhuǎn)時間完成情況的因素開始，壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間、提高運輸效率便成為新的課題，以便能夠最大程度上降低成本、增加運輸收入。

1.影響貨車周轉(zhuǎn)時間的相關(guān)因素

貨車完成一個完整周轉(zhuǎn)所消耗時間，概括起來可分為三大部分，即貨車在各區(qū)段的旅行時間、在各技術(shù)站實行中轉(zhuǎn)作業(yè)的停留時間及其在貨物裝卸站的作業(yè)停留時間。在貨車周轉(zhuǎn)時間所受的影響因素中，貨流、設(shè)備、運輸組織和管理水平等是最為重要的方面。貨流因素——在某一列車速度水平下，貨流流程因?qū)ω涇囍苻D(zhuǎn)距離存在較大影響而決定著貨車在該線路上的旅行時間，貨流結(jié)構(gòu)則因與生產(chǎn)力布局存在密切關(guān)系而影響到貨車的裝卸作業(yè)時間；設(shè)備因素，主要有裝卸設(shè)備的先進程度、線路等級及其通過能力、機車車輛性能及維修狀況、技術(shù)站分布及其作業(yè)能力，此類因素對貨車中轉(zhuǎn)、裝卸以及途中運行時間等產(chǎn)生影響；運輸組織及管理水平因素，主要與調(diào)度指揮水平、列車運行組織狀況、機車調(diào)配情況、車輛數(shù)量、取車、送車等因素。若能減少空車走行、壓縮非生產(chǎn)時間均可縮短貨車周轉(zhuǎn)時間。

2.影響運輸效率的相關(guān)因素

2008年，我國鐵路貨物發(fā)送量達33億噸，是1949年的近60倍；貨運周轉(zhuǎn)量達24817億噸公里，是1949年的135倍。目前，我國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程完成了世界鐵路25%的工作量，運輸效率世界第一。我國社會85%的木材、85%的原油、80%的鋼鐵及冶煉物資、60%的煤炭、大量的‘三農(nóng)’物資運輸是由鐵路完成的。因此，進一步研究提高運輸效率的主要途徑，很有必要。

對運輸效率存在較大影響的因素主要包括：行車事故，即行車事故對運輸效率的影響是最大程度的，須事先人人重視、有效降低事故發(fā)生率、保證運輸安全；施工狀況，施工即對鐵路運輸生產(chǎn)造成影響，若能實現(xiàn)“施工運輸兩不誤”，或者是在施工期間，盡可能減輕施工對運輸生產(chǎn)的阻礙，比如優(yōu)化組織規(guī)范施工，縮短施工時間；設(shè)備故障，任何設(shè)備都會出現(xiàn)故障，應(yīng)盡力降低故障率、保障設(shè)備質(zhì)量、做好日常養(yǎng)護，將故障率降至最低水平；運輸能力，即在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，大規(guī)模改造既有線，提高干線運輸能力，解決運輸效率瓶頸問題，消除車站能力緊張局面。

3.影響貨車周轉(zhuǎn)時間和運輸效率的原因

我國鐵路運輸最近幾年完成了六次大提速，以及高速鐵路的發(fā)展，對貨運業(yè)主來講，意味著更多的實惠。進一步提高運輸效率仍是貨運業(yè)主的需要和鐵路運輸部門的追求，分析當(dāng)前貨車周轉(zhuǎn)時間較長、運輸效率較低的原因，不難發(fā)現(xiàn)，我國鐵路貨車運轉(zhuǎn)方面存在如下現(xiàn)實問題：

3.1過檢車數(shù)量多

目前大量過檢車夾雜在國鐵進人管內(nèi)貨物列車中，在同期空車總數(shù)中占據(jù)較大比例，加之過檢車不能裝車，則須成列回空交出，使得管內(nèi)貨車周時大量增加。

3.2路礦運輸協(xié)議簽訂不合理

主要表現(xiàn)為貨車在國鐵交接站待掛、待交滯留時間過長，特別是重雜車在進人管內(nèi)前還須在交接站存留一段時間，而且重雜車周轉(zhuǎn)時間也過長。

3.3運輸組織不當(dāng)

按照原有運輸組織辦法，從交接站進入的空車不得站內(nèi)列檢而須直接送往裝車礦，然后由駐礦線路值班員代檢已送達的空車，最后與礦方裝車班共同把關(guān)，避免過檢車裝車。因而導(dǎo)致甩在貨物線上的過檢車無法及時掛回站內(nèi)，則貨物線的卸車作業(yè)出現(xiàn)重復(fù)對位現(xiàn)象，進而誘發(fā)過檢車配件被盜、停時延長等問題。

4.加速貨車周轉(zhuǎn)是提高運輸效率的主要途徑

4.1壓縮停時

對貨車在裝卸站的貨物作業(yè)停留時間進行壓縮，具體要做到：壓縮裝卸車時間，主要是壓縮純裝車及卸車的時間，則須加大裝卸機械化的投資和改造力度，及時購置或更新裝卸車設(shè)備，優(yōu)化裝卸車組織安排；強化勞動組織，防止出現(xiàn)由于勞力不足導(dǎo)致裝卸時間延長的現(xiàn)象；壓縮貨物作業(yè)車待送、待掛時間，比如嚴格控制有調(diào)車機車的車站待送時間，使之不超過一小時，盡量縮短待掛時間，使之不超過四小時，確保能夠及時甩掛中間站的貨物作業(yè)車，上一班甩下的車必須在下一班掛走，以縮短作業(yè)車在站停留時間。

加強專用線、專用鐵路作業(yè)組織，提高裝卸作業(yè)效率。鐵路局各有關(guān)部門、單位及各專用線、專用鐵路單位要加強裝卸車作業(yè)效率的管控、分析，及時查找并整改影響裝卸效率的問題。鐵路局應(yīng)幫助企業(yè)提高裝卸作業(yè)效率，或在征得專用線單位同意的情況下，推行裝卸“五統(tǒng)一”管理，以提高裝卸作業(yè)效率。

各專用線、專用鐵路單位應(yīng)配備足夠的夜間裝卸勞力、裝卸機具及貨區(qū)貨位，滿足本單位的裝卸車作業(yè)需要。加強夜間卸車、出貨及移庫作業(yè)組織，在規(guī)定的裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時間內(nèi)完成裝卸作業(yè)。組織均衡裝卸，合理安排管內(nèi)工作車的輸送，加大夜卸比重，由于第一班是夜班，其照明條件不如白班，則裝卸車相對較難，然而夜班裝車也須實現(xiàn)日計劃的40%，卸車須事先日計劃的45%，以減輕白班壓力過，促進全日計劃的更好完成，并減輕貨車合理運用的難度。

4.2壓縮中時

著眼于裝車方案、貨運計劃、列車運行圖、列車編組計劃等，盡量發(fā)直達及技術(shù)直達列車，加大直達列車比例，降低有調(diào)車比重，減少車輛中轉(zhuǎn)次數(shù)，加速車輛周轉(zhuǎn)。其具體實施主要有：加大始發(fā)直達及階梯直達列車的開行比例；增加五定班列數(shù)量，尤其要在現(xiàn)行開行列數(shù)的基礎(chǔ)上，爭取再增加開行列數(shù)；根據(jù)先遠程后管內(nèi)的原則，加強遠程、超遠程技術(shù)直達列車的組織，減少有調(diào)中轉(zhuǎn)；以審批貨運計劃角度入手，本著直達優(yōu)先、效率第一的思路，多批大戶少批小戶、先批直達后批散車；組織空車直達，即積極開行空車直達列車，降低空車在途中技術(shù)站的中轉(zhuǎn)次數(shù)。

提升貨物列車旅行速度，即在客貨共線的線路上，加快客車的提速，會較大地影響到貨物列車的運行。那么，相關(guān)人員則須確保按圖行車，要求列車調(diào)度員須能夠合理會讓、科學(xué)組織貨物列車在區(qū)間達速運行，并且要壓縮貨物列車在中間站的停留時間，防止貨物列車在區(qū)間內(nèi)被客車越行。

4.3實施貨運組織改革，加強運輸組織建設(shè)，進一步提升管理水平及運輸組織水平

應(yīng)加強日常調(diào)度指揮，深度挖掘運輸潛力，促進分界口大出大入；盡量提升貨車正點率，專門考核貨車正點率，針對貨車晚點事件深入分析原因并落實相關(guān)人員責(zé)任；提高技術(shù)站作業(yè)效率，促進樞紐暢通；提升機車使用效率、促進組織機列有機銜接、確保分界口流暢；不斷提高機檢、列檢工作質(zhì)量，提升檢修效率，減少機車和車輛故障，實現(xiàn)列車正點等。在這一方面，領(lǐng)導(dǎo)層必須親自抓、親自組織、委派專人負責(zé)，對于作業(yè)組織內(nèi)部存在的不足和問題，必須能夠客觀地查明具體過程和實際原因，尋找一系列改進的方法和措施，逐步組織、實踐落實工作。

4.4恰當(dāng)處理安全和效率的關(guān)系

重視安全生產(chǎn)，追求更高的經(jīng)濟及社會效益，應(yīng)同時兼顧效率與安全的雙重利益，將生產(chǎn)效率與安全生產(chǎn)置于同等重要的地位，并以更高的水準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)對各級管理者提出新的要求。現(xiàn)有的其它貨車運用指標(biāo)如貨車日車公里和貨車日產(chǎn)量以及運用車動載重等取代貨車周轉(zhuǎn)時間,作為考核貨車運用效率的主要指標(biāo),仍舊用貨車周轉(zhuǎn)時間指標(biāo)來考核貨車運用效率。但是應(yīng)該針對貨車周轉(zhuǎn)時間存在的間題,進行局部的改革,完整地保留貨車周轉(zhuǎn)時間的現(xiàn)有概念和計算方法。但對如何運用這一指標(biāo)要進行周全詳盡的改革。

總而言之，壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間、提高運輸效率，這是一個系統(tǒng)工程，須從多方面入手，盡可能減少貨車的一次周轉(zhuǎn)所涉及到的途中運行環(huán)節(jié)、在技術(shù)站的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)以及在裝卸站的裝卸環(huán)節(jié)。換句話說，車站的工作就應(yīng)實現(xiàn)多部門、多工種聯(lián)動，以科學(xué)、高效的組織協(xié)調(diào)裝卸、取送、解編、集結(jié)等環(huán)節(jié)。

參考文獻

[1]張雅凈.壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間的途徑與分析[J].科技資訊,2009.23.[2]蒙全芳,潘俊杰.鐵路運輸貨車周轉(zhuǎn)時間計算方法的探討[J].甘肅科技,2005.07.[3]陳明莉.壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間激勵機制的設(shè)計研究[J].科技咨詢導(dǎo)報,2007.12.[4]王佩.提高貨物裝載加固安全的措施,鐵道貨運,2008.[5]張敏,劉國山,吳樂可,何玉紅.雙層運輸問題及其算法[J].應(yīng)用數(shù)學(xué)學(xué)報,2008.01.責(zé)任編輯：王賀

第二篇：關(guān)于提高鐵路貨運效率措施的探討

北 京 交 通 大 學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計（論文）

關(guān)于提高鐵路貨運效率措施的探討

年 級:2009級 學(xué) 號: 姓 名:陸萌 專 業(yè):交通運輸 指導(dǎo)老師:肖會強

2014年 5月

第1頁 北京交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)

院 系

遠程與繼續(xù)教育學(xué)院 專 業(yè) 交通運輸

年 級 2009級 姓 名 陸萌

題 目 關(guān)于提高鐵路貨運效率措施的探討

指導(dǎo)教師：肖會強

評 語

指導(dǎo)教師(簽章)

評 閱 人

評 語

評 閱 人(簽章)

第2頁 北京交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)

成 績

答辯委員會主任(簽章)

第3頁

****年**月**日 北京交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)

北京交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書

本任務(wù)書下達給： 09 級 本 科 交通運輸 專業(yè)學(xué)生 陸萌

設(shè)計（論文）題目：關(guān)于提高鐵路貨運效率措施的探討

一、設(shè)計（論述）內(nèi)容：

鐵路貨物運輸管理效率的提高是鐵路創(chuàng)造經(jīng)濟效益的主要指標(biāo)之一，尤其在我國各類貨物運輸市場逐漸加大，需求量日益提升的前提下，強化鐵路運輸?shù)墓芾硇什⑴c現(xiàn)代物流融合在一起，實現(xiàn)貨運物流化、貨運現(xiàn)代化管理，從制度建設(shè)、廉政管理、現(xiàn)代化技術(shù)手段等運用上不斷加強，都能收到很好的效果。

本設(shè)計從鐵路運輸管理效率進行現(xiàn)場考察和調(diào)研，對當(dāng)前鐵路運輸現(xiàn)狀認真思考，結(jié)合實際站段的運輸管理，提出如何提高鐵路貨物運輸管理的效率，從提高裝車站作業(yè)效率的意義，影響貨車停時的因素以及壓縮貨車停時的方法和措施等方面，分析闡述了如何提高鐵路貨物運輸?shù)墓芾硇实膶Σ摺?/p>

二、基本要求：

畢業(yè)論文的研究方法主要分為理論性論文、實驗性論文、描述性論文和設(shè)計性論文。本論文關(guān)于提高鐵路運輸管理效率對策的探討，是一個理論性與實踐性很強的研究課題，所以在論文的研究方式方法上，主要通過理論聯(lián)系實際進行研究編寫；論文書寫格式及裝訂要求嚴格按照畢業(yè)論文指導(dǎo)書的要求執(zhí)行。

三、重點研究的問題：

希望通過調(diào)查分析，為了更好地提高鐵路運輸?shù)男剩仨氁哟竺總€管理環(huán)節(jié)的力度。本文主要從提高裝車站作業(yè)效率的意義，影響貨車停時的因素以及壓縮貨車停時的方法和措施等方面，分析闡述了如何提高鐵路運輸?shù)墓芾硇省?/p>

四、主要技術(shù)指標(biāo)：

1、完成規(guī)定的各項研究和實際實施應(yīng)用；

2、提交主要的研究成果，包括開題報告、中期報告、畢業(yè)論文、答辯幻燈片等；

3、對于研究成果保證能指導(dǎo)實際應(yīng)用；

4、依托整個試驗攻關(guān)工過程，確保全程參與。

第4頁 北京交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)

五、其他要說明的問題

在學(xué)校規(guī)定的期限內(nèi)，按時上交開題報告等各項研究成果和參加畢業(yè)答辯。進度計劃預(yù)計在五月之前全部完成畢業(yè)論文，具體時間安排：

2013年12月20日—2014年3月10日，分析題目，查閱資料，學(xué)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計相關(guān)的知識，作好前期準(zhǔn)備工作。

2014年3月11日—2014年4月30日，完成論文初稿，并征求導(dǎo)師意見，進行修改；

2014年5月1 日—2014年5月21日，完成論文修改，正是書寫打印論文，并提交指導(dǎo)老師；

2014年5月22日—2014年5月26日，完成論文答辯。

下達任務(wù)日期： 2013年10月20日

要求完成日期： 2014年5月21 日

答辯日期： 2014年5月23 日

指導(dǎo)教師：肖會強

第5頁 北京交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)

摘要

隨著改革開放和經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，我國鐵路運輸業(yè)進入了一個快速發(fā)展的快車道，提高鐵路運輸效率對促進鐵路經(jīng)濟效益額提高，有著重要的現(xiàn)實意義。尤其是我國目前貨物運輸正處在改革的關(guān)鍵時期，貨運市場發(fā)展迅速給鐵路運輸帶來了巨大壓力，鐵路運輸量的提升勢在必行，現(xiàn)代化的鐵路運輸管理模式和現(xiàn)代物流的進一步提升，是實現(xiàn)貨運物流現(xiàn)代化管理水平，實現(xiàn)鐵路運輸管理制度化、規(guī)范化、現(xiàn)代化的關(guān)鍵。有必要對鐵路運輸管理手段和措施進行研究和討論。

關(guān)鍵詞：鐵路貨物運輸；現(xiàn)代物流；管理模式

第6頁 北京交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)

目錄

第1章 引言 ??????????????????????1 第2章 措施的探討 ???????????????????2 結(jié)論

?????????????????????????7 致謝

?????????????????????????8 參考文獻

???????????????????????9 附錄

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第7頁 北京交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)

第1章 引言

鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在我國經(jīng)濟建設(shè)和發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。“火車一響，黃金萬兩”，過去人們習(xí)慣把鐵路稱作“鐵老大”。

然而，隨著我國改革開放深入推進和市場經(jīng)濟快速發(fā)展，公路、水路、民航等行業(yè)如雨后春筍，得到快速發(fā)展，市場競爭力提升，市場占有率提高。鐵路由于受到體制和機制的制約，其運力長期難以滿足社會需求。瓶頸制約了鐵路發(fā)展，昔日的“鐵老大”成為傳說中的故事。改革發(fā)展是硬道理，創(chuàng)新發(fā)展是生命力。自今年6月15日開始，中國鐵路總公司將實施貨運組織改革，推動鐵路貨運全面走向市場，努力為全社會提供更加方便、快捷的鐵路貨運服務(wù)。貨運組織改革這一重大舉措，目的是從根本上解決鐵路貨運服務(wù)方面存在的問題，加快鐵路走向市場的步伐，把鐵路全天候、大運力、低運價、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢展現(xiàn)出來，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通體系中的骨干作用。其中對鐵路運輸管理提出了新的要求，通過改革運輸組織方式，即根據(jù)客戶的運輸需求編制運輸計劃，及時安排裝運，提高運輸效率。

在提升鐵路運輸管理效率的手段上，強化服務(wù)意識，提升服務(wù)管理的水平，也是一個不容忽視的管理環(huán)節(jié)，因此，全面強化優(yōu)質(zhì)服務(wù)，注重從鐵路運輸管理以及鐵路企業(yè)的文化載體上下功夫。通過優(yōu)質(zhì)服務(wù)培訓(xùn)團隊，將服務(wù)理念帶出去，將寶貴經(jīng)驗帶回來，不斷開拓創(chuàng)新，挖掘新亮點，推動鐵路運輸與服務(wù)管理的有機結(jié)合點，推動鐵路運輸效率的全面提高。

改革是動力，發(fā)展是硬道理。鐵路改革發(fā)展的步伐再快點，惠民利民的舉措更多點，把更多方便留給客戶，使鐵路的公共資源更加公開、公平地服務(wù)社會和大眾，這是鐵路企業(yè)走向市場的必然，企業(yè)自身發(fā)展的需要，也是人們對鐵路改革發(fā)展的愿望。

第1頁 北京交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)

第2章措施的探討

鐵路企業(yè)的運輸效率與運輸服務(wù)和物流管理手段有關(guān)，當(dāng)然減少不必要的環(huán)節(jié)，以及降低運輸成本，提升服務(wù)水平，都可以提高鐵路企業(yè)的運輸效率。同時還受運輸品種，鐵路交通狀況，自然環(huán)境，交通線路設(shè)備是否受到干擾，以及鐵路運輸技術(shù)能力等因素有關(guān)。在貨運效率問題上，縮短貨車在車站的裝車時間，壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間就可以大大提高鐵路貨運的運輸效率。

一、壓縮鐵路貨車周轉(zhuǎn)時間

鐵路貨車周轉(zhuǎn)時間即貨車始于第一次裝車完畢時，終止于下一次裝車結(jié)束，中間所平均消耗的時間。自2005年，鐵道部首次在經(jīng)營考核內(nèi)容中引入貨車周轉(zhuǎn)時間完成情況的因素開始，壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間、提高運輸效率便成為新的課題，以便能夠最大程度上降低成本、增加運輸收入。

1.影響貨車周轉(zhuǎn)時間的相關(guān)因素：

貨車完成一個完整周轉(zhuǎn)所消耗時間，概括起來可分為三大部分，即貨車在各區(qū)段的旅行時間、在各技術(shù)站實行中轉(zhuǎn)作業(yè)的停留時間及其在貨物裝卸站的作業(yè)停留時間。在貨車周轉(zhuǎn)時間所受的影響因素中，貨流、設(shè)備、運輸組織和管理水平等是最為重要的方面。貨流因素——在某一列車速度水平下，貨流流程因?qū)ω涇囍苻D(zhuǎn)距離存在較大影響而決定著貨車在該線路上的旅行時間，貨流結(jié)構(gòu)則因與生產(chǎn)力布局存在密切關(guān)系而影響到貨車的裝卸作業(yè)時間；設(shè)備因素，主要有裝卸設(shè)備的先進程度、線路等級及其通過能力、機車車輛性能及維修狀況、技術(shù)站分布及其作業(yè)能力，此類因素對貨車中轉(zhuǎn)、裝卸以及途中運行時間等產(chǎn)生影響；運輸組織及管理水平因素，主要與調(diào)度指揮水平、列車運行組織狀況、機車調(diào)配情況、車輛數(shù)量、取車、送車等因素。若能減少空車走行、壓縮非生產(chǎn)時間均可縮短貨車周轉(zhuǎn)時間。

2.影響運輸效率的相關(guān)因素

對運輸效率存在較大影響的因素主要包括：行車事故，即行車事故對運輸效率的影響是最大程度的，須事先人人重視、有效降低事故發(fā)生率、保證運輸安全；施工狀況，施工即對鐵路運輸生產(chǎn)造成影響，若能實現(xiàn)“施工運輸兩不誤”，或者是在施工期間，盡可能減輕施工對運輸生產(chǎn)的阻礙，比如優(yōu)化組織規(guī)范施工，縮短施工時間；設(shè)備故障，任何設(shè)備都會出現(xiàn)故障，應(yīng)盡力降低故障率、保障設(shè)

第2頁 北京交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)備質(zhì)量、做好日常養(yǎng)護，將故障率降至最低水平；運輸能力，即在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，大規(guī)模改造既有線，提高干線運輸能力，解決運輸效率瓶頸問題，消除車站能力緊張局面。

3.影響貨車周轉(zhuǎn)時間和運輸效率的原因

我國鐵路運輸最近幾年完成了六次大提速，以及高速鐵路的發(fā)展，對貨運業(yè)主來講，意味著更多的實惠。進一步提高運輸效率仍是貨運業(yè)主的需要和鐵路運輸部門的追求，分析當(dāng)前貨車周轉(zhuǎn)時間較長、運輸效率較低的原因，不難發(fā)現(xiàn)，我國鐵路貨車運轉(zhuǎn)方面存在如下現(xiàn)實問題：

3.1過檢車數(shù)量多

目前大量過檢車夾雜在國鐵進人管內(nèi)貨物列車中，在同期空車總數(shù)中占據(jù)較大比例，加之過檢車不能裝車，則須成列回空交出，使得管內(nèi)貨車周時大量增加。

3.2路礦運輸協(xié)議簽訂不合理

主要表現(xiàn)為貨車在國鐵交接站待掛、待交滯留時間過長，特別是重雜車在進人管內(nèi)前還須在交接站存留一段時間，而且重雜車周轉(zhuǎn)時間也過長。

3.3運輸組織不當(dāng)

按照原有運輸組織辦法，從交接站進入的空車不得站內(nèi)列檢而須直接送往裝車礦，然后由駐礦線路值班員代檢已送達的空車，最后與礦方裝車班共同把關(guān)，避免過檢車裝車。因而導(dǎo)致甩在貨物線上的過檢車無法及時掛回站內(nèi)，則貨物線的卸車作業(yè)出現(xiàn)重復(fù)對位現(xiàn)象，進而誘發(fā)過檢車配件被盜、停時延長等問題。4.加速貨車周轉(zhuǎn)是提高運輸效率的主要途徑

4.1壓縮停時

對貨車在裝卸站的貨物作業(yè)停留時間進行壓縮，具體要做到：壓縮裝卸車時間，主要是壓縮純裝車及卸車的時間，則須加大裝卸機械化的投資和改造力度，及時購置或更新裝卸車設(shè)備，優(yōu)化裝卸車組織安排；強化勞動組織，防止出現(xiàn)由于勞力不足導(dǎo)致裝卸時間延長的現(xiàn)象；壓縮貨物作業(yè)車待送、待掛時間，比如嚴格控制有調(diào)車機車的車站待送時間，使之不超過一小時，盡量縮短待掛時間，使之不超過四小時，確保能夠及時甩掛中間站的貨物作業(yè)車，上一班甩下的車必須在下一班掛走，以縮短作業(yè)車在站停留時間。

第3頁 北京交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)

加強專用線、專用鐵路作業(yè)組織，提高裝卸作業(yè)效率。鐵路局各有關(guān)部門、單位及各專用線、專用鐵路單位要加強裝卸車作業(yè)效率的管控、分析，及時查找并整改影響裝卸效率的問題。鐵路局應(yīng)幫助企業(yè)提高裝卸作業(yè)效率，或在征得專用線單位同意的情況下，推行裝卸“五統(tǒng)一”管理，以提高裝卸作業(yè)效率。

各專用線、專用鐵路單位應(yīng)配備足夠的夜間裝卸勞力、裝卸機具及貨區(qū)貨位，滿足本單位的裝卸車作業(yè)需要。加強夜間卸車、出貨及移庫作業(yè)組織，在規(guī)定的裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時間內(nèi)完成裝卸作業(yè)。組織均衡裝卸，合理安排管內(nèi)工作車的輸送，加大夜卸比重，由于第一班是夜班，其照明條件不如白班，則裝卸車相對較難，然而夜班裝車也須實現(xiàn)日計劃的40%，卸車須事先日計劃的45%，以減輕白班壓力過，促進全日計劃的更好完成，并減輕貨車合理運用的難度。4.2壓縮中時

著眼于裝車方案、貨運計劃、列車運行圖、列車編組計劃等，盡量發(fā)直達及技術(shù)直達列車，加大直達列車比例，降低有調(diào)車比重，減少車輛中轉(zhuǎn)次數(shù)，加速車輛周轉(zhuǎn)。其具體實施主要有：加大始發(fā)直達及階梯直達列車的開行比例；增加五定班列數(shù)量，尤其要在現(xiàn)行開行列數(shù)的基礎(chǔ)上，爭取再增加開行列數(shù)；根據(jù)先遠程后管內(nèi)的原則，加強遠程、超遠程技術(shù)直達列車的組織，減少有調(diào)中轉(zhuǎn)；以審批貨運計劃角度入手，本著直達優(yōu)先、效率第一的思路，多批大戶少批小戶、先批直達后批散車；組織空車直達，即積極開行空車直達列車，降低空車在途中技術(shù)站的中轉(zhuǎn)次數(shù)。

提升貨物列車旅行速度，即在客貨共線的線路上，加快客車的提速，會較大地影響到貨物列車的運行。那么，相關(guān)人員則須確保按圖行車，要求列車調(diào)度員須能夠合理會讓、科學(xué)組織貨物列車在區(qū)間達速運行，并且要壓縮貨物列車在中間站的停留時間，防止貨物列車在區(qū)間內(nèi)被客車越行。

4.3實施貨運組織改革，加強運輸組織建設(shè)，進一步提升管理水平及運輸組織水平

應(yīng)加強日常調(diào)度指揮，深度挖掘運輸潛力，促進分界口大出大入；盡量提升貨車正點率，專門考核貨車正點率，針對貨車晚點事件深入分析原因并落實相關(guān)人員責(zé)任；提高技術(shù)站作業(yè)效率，促進樞紐暢通；提升機車使用效率、促進組織機列有機銜接、確保分界口流暢；不斷提高機檢、列檢工作質(zhì)量，提升檢修效率，第4頁 北京交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)減少機車和車輛故障，實現(xiàn)列車正點等。在這一方面，領(lǐng)導(dǎo)層必須親自抓、親自組織、委派專人負責(zé)，對于作業(yè)組織內(nèi)部存在的不足和問題，必須能夠客觀地查明具體過程和實際原因，尋找一系列改進的方法和措施，逐步組織、實踐落實工作。

4.4恰當(dāng)處理安全和效率的關(guān)系

重視安全生產(chǎn)，追求更高的經(jīng)濟及社會效益，應(yīng)同時兼顧效率與安全的雙重利益，將生產(chǎn)效率與安全生產(chǎn)置于同等重要的地位，并以更高的水準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)對各級管理者提出新的要求?，F(xiàn)有的其它貨車運用指標(biāo)如貨車日車公里和貨車日產(chǎn)量以及運用車動載重等取代貨車周轉(zhuǎn)時間,作為考核貨車運用效率的主要指標(biāo),仍舊用貨車周轉(zhuǎn)時間指標(biāo)來考核貨車運用效率。但是應(yīng)該針對貨車周轉(zhuǎn)時間存在的間題,進行局部的改革,完整地保留貨車周轉(zhuǎn)時間的現(xiàn)有概念和計算方法。但對如何運用這一指標(biāo)要進行周全詳盡的改革。

二、管理層面的工作有待完善與提高

管理人員的素質(zhì)是影響鐵路運輸效率的重要因素，特別是現(xiàn)代化管理手段的運用和以人為本管理理念的大背景下，鐵路運輸隊伍的建設(shè)至關(guān)重要。目前主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是有的鐵路局及其所屬部門管理機制不完善，各級員工的職責(zé)不明確；二是管理人員的工作態(tài)度不積極，工作效率低下；三是鐵路運輸管理人員調(diào)動頻繁，思想觀念不穩(wěn)固，工作不扎實；四是個別員工素質(zhì)不高，亟待提高。具體方面：

1.加強鐵路運輸管理隊伍建設(shè)

加強鐵路運輸管理隊伍建設(shè)是提高鐵路運輸管理效率的重中之重，管理人員的素質(zhì)高低直接影響著工作效率和工作質(zhì)量，因此，要強化鐵路運輸管理隊伍建設(shè)的每一個細節(jié)，加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高管理水平。一是提高認識，強化責(zé)任意識。管理人員要加強學(xué)習(xí)，提高認識，明確崗位職責(zé)，落實工作責(zé)任制。二是加強思想政治工作，提倡愛崗敬業(yè)的奉獻精神。三是增強管理意識，優(yōu)化組合，挑選素質(zhì)高、能力強的精兵強將充實到管理隊伍中，科學(xué)配備工作人員，提高團隊作業(yè)的工作效率。四是加大運輸知識專業(yè)的培訓(xùn)力度，大幅提高業(yè)務(wù)水平和技術(shù)水平，確保各項工作規(guī)范化，科學(xué)化，高效化。

第5頁 北京交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)2.加強裝車站貨運人員的責(zé)任意識，不斷提高作業(yè)水平

縮短裝貨物的作業(yè)時間，首先要車站貨運人員責(zé)任意識，不斷提高業(yè)務(wù)水平；要及時了解影響列車裝車時間的因素，提前做好裝車前的協(xié)調(diào)溝通工作，防止相互扯皮的現(xiàn)象出現(xiàn)；要善于觀察，善于總結(jié)經(jīng)驗，根據(jù)路況現(xiàn)狀擬定可行的裝車計劃；保證路況通暢；隨時關(guān)注天氣預(yù)報，遇有惡劣天氣采取必要措施防雨雪；對裝車設(shè)備的檢測檢查要定期與平時相結(jié)合，堅決杜絕裝車設(shè)備發(fā)生不該發(fā)生的故障，同時避免在裝車過程中出現(xiàn)的超載、偏載等現(xiàn)象。3.優(yōu)化作業(yè)流程，提高作業(yè)效率

優(yōu)化作業(yè)流程就是要科學(xué)編制調(diào)車作業(yè)辦法，優(yōu)化調(diào)整調(diào)車作業(yè)時間，合理安排接發(fā)列車線路，采取措施克服作業(yè)中的困難，如減少空車車次，排除影響列車接發(fā)的因素，提高了列車到達和出發(fā)技檢作業(yè)的效率。同時要加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，定期組織專業(yè)知識點培訓(xùn)，開展崗位練兵演練活動，努力提高員工的作業(yè)效率，確保作業(yè)的安全性。

4.強化服務(wù)意識，提升管理水平

效率的提高離不開管理水平的提高，也離不開服務(wù)意識的的提升。為此，要積極構(gòu)建服務(wù)管理平臺，在強化服務(wù)意識，提升管理水平上來真的，抓實的。一是抓好鐵路企業(yè)的文化建設(shè)，用先進的理念引導(dǎo)職工，用先進的文化活動教育職工，用先進的典型事例感染職工。二是在鐵路運輸全系統(tǒng)開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)競賽活動，培養(yǎng)一批人，帶動一批人，形成比學(xué)趕幫超的良好氛圍。三是建立和完善科學(xué)的選人用人機制，把真正懂業(yè)務(wù)、水平和技能高的人才吸收到管理層面來，充分發(fā)揮黨員的模范帶頭作用，發(fā)揮職工的主人翁精神，力爭打造一支規(guī)范化、專業(yè)化、高素質(zhì)的隊伍，為提高鐵路運輸效率打下堅實的基礎(chǔ)。

三、信息技術(shù)管理手段的運用有待提高

現(xiàn)代信息技術(shù)管理模式在鐵路運輸管理過程中起著事半功倍的作用。特別是現(xiàn)代物流綜合管理體系的建立，需要現(xiàn)代信息技術(shù)的支持，現(xiàn)代信息技術(shù)在物流管理方面對全面提高管理效率起著重要作用。但目前的鐵路運輸管理模式中，電算化的管理方式非常局限于小區(qū)域，限制了物流數(shù)據(jù)的相互運用，導(dǎo)致雖然提高了小區(qū)域的管理效效益，使信息技術(shù)在現(xiàn)代物流管理體系中的作用非常局限。屬于分散型的管理，物流數(shù)據(jù)綜合整合，共享利用還需要統(tǒng)一協(xié)調(diào)和溝通。

第6頁 北京交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)

結(jié)論

本設(shè)計從鐵路運輸管理效率進行現(xiàn)場考察和調(diào)研，對當(dāng)前鐵路運輸現(xiàn)狀認真思考，結(jié)合實際站段的運輸管理，提出如何提高鐵路貨物運輸管理的效率，從提高裝車站作業(yè)效率的意義，影響貨車停時的因素以及壓縮貨車停時的方法和措施等方面，分析闡述了如何提高鐵路貨物運輸?shù)墓芾硇实膶Σ摺?/p>

第7頁 北京交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)

致謝

通過此次設(shè)計使我鐵路貨運效率的提升有了更深刻的掌握，此次設(shè)計是由學(xué)生向管理人員轉(zhuǎn)變的一個過渡階段，我十分重視和珍惜，同時該設(shè)計給予我的啟迪與鍛煉，使我對設(shè)計的認識有了一定的深度。在畢業(yè)設(shè)計規(guī)定的時間內(nèi)，我做了大量的調(diào)查研究，收集了較為全面的技術(shù)資料。閱讀了大量的專業(yè)文獻并將它們應(yīng)用到畢業(yè)設(shè)計中，對不懂的問題都向?qū)熞灰徽埥?，以上工作成績的獲得與指導(dǎo)老師顧老師的辛勤勞動及耐心細致地教導(dǎo)是分不開的。有了指導(dǎo)教師的細心幫助才有了我今天的成績。在這里謹向在這次畢業(yè)設(shè)計中給予我關(guān)心與指導(dǎo)的老師表示誠心的感謝 由于本人能力有限，缺乏實際工作經(jīng)驗，初次做本專業(yè)設(shè)計，出現(xiàn)漏洞和錯誤，敬請各位老師批評指正。

第8頁 北京交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)

參考文獻

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附錄

第9頁 北京交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)

第10頁

第三篇：提高時間效率

提高時間效率

韓磊 1142042041

首先應(yīng)該掌握正確方法，如計劃管理法和工作日志法。這樣可以使個人避免迷茫不知所措的情況。其他建議還包含：

1)設(shè)立明確的目標(biāo)：把今天的目標(biāo)寫出來，找出一個核心目標(biāo)，并依次排列重要性，然后依照你的目標(biāo)設(shè)定一些詳細的計劃，關(guān)鍵就是依照計劃進行。

2)目標(biāo)切割：把大目標(biāo)細化為小目標(biāo)，加強自我認同感，并減小焦慮。

3)20：80定律：80%的時間來做20%最重要的事情。

4)每天至少要有半小時到1小時的“不被干擾”時間：用于自我思考，避免成為任務(wù)的奴隸。

5)與價值觀相吻合：時間管理的重點不在管理時間，而在于如何分配時間。永遠沒有時間做每件事，但永遠有時間做最重要的事。

6)每一分鐘每一秒做最有效率的事情。

7)充分地授權(quán)：不必親力親為。列出目前生活中可以授權(quán)的事情，然后開始找適當(dāng)?shù)娜藖硎跈?quán)。

8)同一類的事情最好一次把它做完：重復(fù)做一件事情時，你會熟能生巧，效率一定會提高。

9)做好“時間日志”：花了多少時間在哪些事情，把它詳細地記錄下來，每天從刷牙開始，洗澡，早上穿衣花了多少時間，把每天花的時間一一記錄下來，做了哪些事，當(dāng)找到浪費時間的根源，才有辦法改變。

10)時間大于金錢，用金錢去換取別人的成功經(jīng)驗，一定要跟頂尖人士學(xué)習(xí)。

第四篇：企業(yè)壓縮鐵路貨車停留時間的實施辦法

企業(yè)壓縮鐵路貨車停留時間的實施辦法

摘 要：壓縮鐵路貨車停留時間，加速車輛周轉(zhuǎn)是緩解當(dāng)前運輸緊張狀況，提高運輸效益的有效措施。企業(yè)（單位）作為鐵路運輸?shù)膮⑴c者和受益者應(yīng)高度重視并切實抓好此項工作。企業(yè)應(yīng)加強與鐵路的密切聯(lián)系與配合，做好客戶跟蹤服務(wù)，加強調(diào)度指揮，強化內(nèi)部管理，實行業(yè)務(wù)考核分析，減少各種非生產(chǎn)等待時間，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

當(dāng)前，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，運輸市場需求持續(xù)升溫，煤、電、油、運緊張的問題仍然十分突出，鐵路運輸能力不足已成為制約經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。為解決運力不足問題，國家鐵路在加快鐵路建設(shè)的同時，實施內(nèi)涵式擴大再生產(chǎn)，通過優(yōu)化運輸組織，發(fā)展貨物重載運輸，增開直達貨物列車，壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間等措施，來滿足和適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的需求。作為鐵路運輸?shù)氖芤嬲吆蛥⑴c者，企業(yè)（單位）應(yīng)加強與鐵路的密切聯(lián)系與配合，采取相應(yīng)措施，不斷提高作業(yè)效率。以下對企業(yè)壓縮鐵路貨車停留時間、加速機車車輛周轉(zhuǎn)工作進

行探討。

1、企業(yè)壓縮貨車停留時間的必要性

近幾年，我國鐵路為適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要，在挖潛擴能方面實現(xiàn)了一系列新突破。通過提高列車運行速度，壓縮列車追蹤間隔，進一步增加列車密度，使路網(wǎng)整體能力得到擴充，帶動了鐵路運輸整體發(fā)展。全路開展了以“每列多掛1輛車，每車多裝1噸貨”為主題的多拉滿載挖潛提效活動，同時，在能力緊張的繁忙干線和煤運通道，對線橋隧涵、通信信號、牽引供電設(shè)備等實施“短平快”的技術(shù)改造，采用大功率機車，大幅增加重載列車開行數(shù)量;統(tǒng)籌優(yōu)化京廣、京

九、京滬及焦柳、川黔、湘黔線車流，充分發(fā)揮京九線能力，提高華東、華南及貴昆方向貨運量;優(yōu)化寶成、西康、襄渝線平行徑路車流，提高川渝方向運能;優(yōu)化晉煤外運徑路，大幅提升煤運通道能力;充分發(fā)揮寧西新線通道能力，調(diào)整車流，提升西北—華北通道能力。針對機車車輛不足對運輸能力的制約問題，全路把壓縮車輛周轉(zhuǎn)時間作為運輸系統(tǒng)內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，依靠科學(xué)管理，進一步加強調(diào)度指揮，優(yōu)化貨流、車流和機車車輛的銜接配置，提高日班計劃和使用車兌現(xiàn)率;壓縮貨車中轉(zhuǎn)時間和停留時間，提高貨車運行速度，提高機車效率;搞好產(chǎn)運銜接，快卸快排，提高夜間卸車比例，以卸促裝;各級領(lǐng)導(dǎo)干部深入基層，實地解決影響貨車周轉(zhuǎn)時間的難題，與地方企業(yè)協(xié)商提高裝卸作業(yè)效

率的有效措施，所有部門、所有工種、所有環(huán)節(jié)都為壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間齊心協(xié)力，各盡所能。通過一系列加強運輸組織的措施，充分發(fā)揮新線和既有線的潛力，全面提升路網(wǎng)整體能力，實現(xiàn)內(nèi)涵式擴大再生產(chǎn)，緩解運力緊張的矛盾。面對鐵路采取的各項壓縮貨車停留時間、挖潛提效的舉措，有些企業(yè)思想認識不深、重視不夠、應(yīng)對不足。他們沒有認識到路企雙方原本是一盤棋，只有一致努力、協(xié)同動作，通過壓縮貨車停留時間、加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運能運效，才能促進企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展。企業(yè)一般是將工作的重點放在工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營上，在企業(yè)的鐵路運輸組織工作或者計劃滯后、或者組織不力、或者作業(yè)動作緩慢，仍然實行粗放式管理模式，與鐵路的溝通聯(lián)系工作做得還不夠，使企業(yè)與鐵路的聯(lián)動性差，經(jīng)常協(xié)調(diào)不好企業(yè)的生產(chǎn)周期與裝卸車的時間關(guān)系，要么有車沒貨、要么沒人裝車、要么有貨沒車，造成待車、待貨現(xiàn)象，影響了車輛周轉(zhuǎn)。同時，由于一些企業(yè)貨物儲裝運系統(tǒng)設(shè)施投入不足，裝卸車機具不配套，不適應(yīng)新的鐵路運輸發(fā)展要求，延長了車輛停留時間，這些都不利于鐵路運輸效率的提高，不利于企業(yè)經(jīng)營。因此，面對鐵路實行的挖潛提效、增加運量的種種措施，企業(yè)不應(yīng)無動于衷，而應(yīng)該主動參與、積極配合，實現(xiàn)路企雙方互動雙贏，進而實現(xiàn)社會經(jīng)濟的大發(fā)展。2 企業(yè)壓縮鐵路貨車停留時間的實施辦法

2.1 做好壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間工作的落實

根據(jù)全國鐵路運輸工作會議精神，2005 年貨車周轉(zhuǎn)時間要求壓縮到 4.88天以內(nèi)，這對鐵路和企業(yè)都提出了新的要求。在當(dāng)前鐵路貨車數(shù)量少，不能滿足運輸客戶要求的情況下，提高機車車輛使用效率，加快貨車周轉(zhuǎn)，壓縮貨車的停留時間和裝卸作業(yè)時間是關(guān)系到企業(yè)

運輸效率和經(jīng)濟效益、社會信譽和企業(yè)良好形象，關(guān)系到鐵路分流、配送車等的重要問題，各級領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)予以高度重視，并切實抓緊抓好。

2.2 加強與鐵路的密切聯(lián)系，提高組織協(xié)調(diào)能力

加快貨車周轉(zhuǎn)、壓縮停留時間，就需要企業(yè)建立健全與鐵路運輸生產(chǎn)的協(xié)調(diào)機制，加強與鐵路有關(guān)站段、辦事處、鐵路局的聯(lián)系，確定聯(lián)系人和聯(lián)系方式，定期組織召開運輸協(xié)調(diào)會，積極爭取鐵路相關(guān)部門的理解和支持。同時加強各級調(diào)度的密切聯(lián)系，了解鐵路的車流、運行圖以及與管內(nèi)運行圖的有效銜接。在具體工作中，加強貨物列車的預(yù)確報工作，及時掌握和落實交接站的班（日）計劃、階段計劃、調(diào)車作業(yè)計劃和對管內(nèi)作業(yè)的要求，力爭做到準(zhǔn)確無誤，密切配合。

2.3 做好客戶跟蹤服務(wù)，搞好鐵路運輸實施

企業(yè)運輸單位要搞好運輸工作，為企業(yè)經(jīng)營和地方區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)，就要加強對吸引區(qū)域的貨物運輸需求的調(diào)研工作，主動聯(lián)系貨源渠道，保證貨源充足，及時組織貨物進站到位，加速貨位倉庫的周轉(zhuǎn)。建立和完善車站的裝卸作業(yè)制度，加強裝卸作業(yè)組織，做到裝卸作業(yè)人員、機具充足完好并能及時到位，組織快裝快卸，消滅夜間不裝卸作業(yè)的現(xiàn)象，并及時清理道沿、限界，裝卸貨物不得侵限，提高運輸作業(yè)效率。

2.4 加強調(diào)度指揮，強化企業(yè)內(nèi)部管理

壓縮貨車停留時間和加速貨車周轉(zhuǎn)，是衡量企業(yè)所有與運輸生產(chǎn)有關(guān)人員的工作質(zhì)量好壞和工作效率高低的重要尺度，車、機、工、電、輛各個部門都必須圍繞這個中心開展工作。所以，應(yīng)該加強調(diào)度指揮，合理安排車流，及時掌握貨物運輸?shù)耐饨纾ㄗ匀唬┉h(huán)境變化和人員、車輛、貨源的情況，做到貨物運輸、組織生產(chǎn)超前計劃，及時布置，做好運輸組織、行車指揮，掌握零散車，消滅大點車，控制裝卸作業(yè)等各個環(huán)節(jié)，減少各種非生產(chǎn)的等待時間，做到快取快送、快裝快卸。同時，加強運輸設(shè)備、設(shè)施的維修養(yǎng)護和管理使用工作，堅持施工要點制度，合理安排施工時間，提高專用線線路質(zhì)量，加大平交道口的合并拆除和看護力度，以提高線路的行車速度，促進運輸生產(chǎn)。

2.5 建立臺帳分析制度，加強日常工作考核

運輸企業(yè)要對重點物資（煤、油、糧食、化肥等）建立臺賬，每月總結(jié)分析，及時掌握重點物資的流通情況。在保證安全的前提下，將貨車的停留時間分解到企業(yè)所屬車站、工段、班組進行考核，并與職工收入和獎懲掛鉤，使之落到實處。可以從減少企業(yè)貨車延時使用費等方面著手進行對比分析，及時修正《車站行車工作細則》的作業(yè)時間，完善車站行車作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，細化管內(nèi)運行圖，壓縮貨車停留時間，加速車輛周轉(zhuǎn)，在提高企業(yè)經(jīng)濟效益的同時，為地方和國家的經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。

第五篇：提高鐵路貨運的服務(wù)質(zhì)量論文

鐵路運輸具有較大優(yōu)勢，相比其他運輸方式，規(guī)模大、速度快、安全、全天候等特點成為鐵路貨運的主要優(yōu)勢，在鐵路貨運組織改革的新形勢下，讓鐵路運輸優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，積極改善鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量，加快鐵路貨運組織改革的步伐，提高鐵路貨運市場占有率。

一、鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量內(nèi)涵

對服務(wù)質(zhì)量進行更深層次的探討可以將鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量理解為貨主對于鐵路運輸企業(yè)提供的貨運服務(wù)的滿意程度。服務(wù)質(zhì)量的高低主要是由貨主的滿意度和企業(yè)提供的服務(wù)水平二者共同決定的。但是企業(yè)的服務(wù)能力和服務(wù)成本決定了鐵路運輸企業(yè)服務(wù)整體水平，服務(wù)能力又受鐵路運輸能力和人員服務(wù)意識的影響，而鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營管理水平又在一定程度上決定著企業(yè)的服務(wù)成本。三者之間的關(guān)系錯綜復(fù)雜，貨主的滿意度則是受貨物的屬性、運價率等影響，如果貨主需要運輸大量的貨物，則希望鐵路運輸能夠提供性價比較高的服務(wù)，即在用一個合理的價格享受超值服務(wù)。同時貨主會將其他運輸方式與鐵路運輸?shù)姆?wù)水平進行對比，這種情況也對貨主的滿意度有一定的影響。大體上貨主會選擇一個相對經(jīng)濟實惠的運輸方式，鐵路運輸無疑是經(jīng)濟最實惠、速度較快的一種運輸方式。

二、我國鐵路貨運服務(wù)出現(xiàn)的問題

(一)服務(wù)意識低下

鐵路運輸作為我國最大的物流運輸企業(yè)，長期發(fā)展的關(guān)鍵就是要有超高的服務(wù)水平，但是我國鐵路貨運市場化改革還處于初級階段，職工的思想轉(zhuǎn)變還是需要一定的時間。在鐵路貨運企業(yè)內(nèi)部，原來思維方式和工作方法已經(jīng)深深的扎根在許多員工的腦袋里，一時之間無法掙脫出來，在進行貨物運輸時，不能夠?qū)ω浳镞M行保護;還有在上貨過程中，動作粗魯野蠻;對于一些容易損壞的貨物，不仔細包裝，出現(xiàn)散包情況時也是拯救不及時;對于一些客戶反映貨物出現(xiàn)損壞等問題時，不能給出有效解決辦法，造成客戶投訴。

(二)服務(wù)效率低，貨品運輸時間長

一般情況下，貨主都希望自己貨品能夠及時地被送往目的地，但是目前鐵路運輸?shù)默F(xiàn)狀就是不能達到這樣的要求，還有貨物運輸辦理不及時，許多貨主通過網(wǎng)絡(luò)或者電話預(yù)約貨物運輸要求，一般必須經(jīng)歷較長的時間才能等到答復(fù);有些站場的貨物不能夠及時裝上車，容易導(dǎo)致作業(yè)拖延;機械化貨運裝卸利用不全面，大部分都是人工作業(yè);集裝箱運輸未普及，降低作業(yè)效率;還有就是在一些繁忙路線上，運輸能力不足也能在造成貨物停運等等。

(三)貨運營銷有待改進

當(dāng)前鐵路貨運營銷手段出現(xiàn)很多弊端，首先是貨運營銷策略不能夠長期使用，大多數(shù)鐵路企業(yè)只在貨源不足、線路能力寬松等情況下才會加大力度進行市場營銷策略，這樣會造成市場營銷不能取得預(yù)期效果;其次應(yīng)該創(chuàng)新貨運營銷理念和策略，傳統(tǒng)的營銷理念已經(jīng)不能適應(yīng)市場的需求。

(四)服務(wù)評價體系不夠完善

從我國目前鐵路運輸現(xiàn)狀來看，其服務(wù)評價體系是站在自身企業(yè)的角度上，來衡量一個員工的工作業(yè)績，而不是以客戶評價的立場出發(fā)，這樣影響著整體鐵路貨運企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。所以企業(yè)很難從服務(wù)評價中分析一個員工服務(wù)水平是否出現(xiàn)問題，也找不到相應(yīng)的辦法結(jié)提高員工的服務(wù)質(zhì)量。

三、提高貨運服務(wù)質(zhì)量的措施

(一)堅持客戶至上理念

鐵路貨運企業(yè)應(yīng)該將“讓一切客戶滿意”作為主要目標(biāo)，一切以客戶利益出發(fā)。企業(yè)不僅需要對員工進行職業(yè)培訓(xùn)，還應(yīng)該適時給員工進行思想教育，提高其服務(wù)意識和服務(wù)態(tài)度;企業(yè)管理者應(yīng)該尊重員工，建立透明化的獎罰機制，調(diào)動員工的積極性，投入更大的熱情在工作上;還應(yīng)該在長期的摸索中形成顧客至上的企業(yè)文化，讓全體職工的價值觀能夠在服務(wù)質(zhì)量上得到體現(xiàn)，把顧客當(dāng)作自己的家人，一切為顧客著想，提高整體的服務(wù)質(zhì)量。

(二)提高服務(wù)效率，縮短運輸時間

鐵路企業(yè)應(yīng)該順應(yīng)時代的發(fā)展。將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用到貨品運輸上，創(chuàng)新服務(wù)手段，擴大鐵路貨運電子商務(wù)平臺的建設(shè)，合理運用手機、平板等電子產(chǎn)品，讓客戶能夠更加方便下單，進行貨品運輸。另外還能夠通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實時掌握各運輸路線，防止出現(xiàn)線路重復(fù)、貨品停運等現(xiàn)象，讓貨品能夠更快到達目的地，不斷提高客戶的滿意度。

(三)改變貨運營銷策略

鐵路部分應(yīng)該從思想上重視市場營銷，培養(yǎng)出一些素質(zhì)高、能力強的營銷人員。這些人員能夠從對鐵路貨運營銷進行整體規(guī)劃，為貨運營銷提供基礎(chǔ)保障。在實施策略的同時，還應(yīng)該將貨運運輸?shù)拿總€環(huán)節(jié)考慮進去，注重營銷策略的使用，借助網(wǎng)絡(luò)將鐵路貨運的服務(wù)質(zhì)量宣傳出去，讓其成為客戶信賴的最大服務(wù)品牌。

(四)完善服務(wù)評價體系

鐵路管理部門應(yīng)該派一些專業(yè)人士負責(zé)服務(wù)質(zhì)量的評價，這一切能夠可以確保其數(shù)據(jù)具有準(zhǔn)確性，還應(yīng)該從客戶角度出發(fā)，定期讓客戶對貨運運輸服務(wù)進行評價，并提出一些合理性建議;同時應(yīng)該監(jiān)督員工的服務(wù)態(tài)度和水平，確保其在第一時間內(nèi)能幫客戶解決問題，提高客戶的滿意度。

結(jié)論

綜上可知，鐵路貨運運輸想要在層出不窮的運輸方式中脫穎而出，不僅要繼續(xù)保持原有優(yōu)勢，還應(yīng)該提高其服務(wù)質(zhì)量，對于服務(wù)過程中出現(xiàn)的弊端應(yīng)該采取相應(yīng)的方案來解決，讓鐵路貨運成為廣大客戶心中的第一服務(wù)品牌。