第一篇：xxxxxx公司關(guān)于防抗臺風工作情況匯報

xxxxxx公司關(guān)于防抗臺風的情況匯報

XXXXXX公司：

XX月XX日，第X號臺風“XXXX”侵襲我市，暴風驟雨給全市造成嚴重災害，根據(jù)省、市有關(guān)部門發(fā)出的防抗臺風工作要求，XXXXX公司主要做好以下工作：

一、積極防范，迅速落實防抗臺風措施。在獲悉第X號臺風XXXXX將影響我市的氣象預報后,緊急部署各企業(yè)和各物業(yè)組做好防范措施，安排人員通宵值守，落實領(lǐng)導值班制度，各責任人24小時待命，遇突發(fā)情況隨時匯報。

二、臺風暴雨之后，各部門工作人員迅速到位，立即到XXXXXXXXX現(xiàn)場巡查，處理災后事宜。

三、對災后情況統(tǒng)計，并將有關(guān)情況及時上報安全生產(chǎn)辦公室。

根據(jù)各各部門上報的防抗臺風情況，XX月XX日—XX日，我司受臺風影響程度和損失情況如下：

一、公司均沒有人員傷亡和嚴重經(jīng)濟損失。部分物業(yè)和小區(qū)內(nèi)綠化有不同程度受損，已安排人員進行修復。

二、XXX場地因受暴雨影響，目前仍被水浸，被吹倒的的樹木數(shù)量需在水退后方可清點。XXX物業(yè)電房至綜合樓之間的高壓電線被臺風從高空上吹倒到地面，目前正在搶修。

三、XXXXX部門位于XXXX辦公樓內(nèi)有6-7棵大樹被吹倒，部分物業(yè)屋頂受損已在維修。未造成嚴重經(jīng)濟損失。

XXXXXX公司 XXXX年XX月XX日

第二篇：防抗臺風緊急通知

關(guān)于下發(fā)防抗2013年第15號熱帶風暴“康妮”的緊急通知

項目所屬各施工班組：

今年第15號強熱帶風暴“康妮”將于29日凌晨到上午擦過或登陸臺灣東北部沿海，之后逐漸向福建北部到浙江南部沿?？拷Ｅ_風中心經(jīng)過的海面陣風可達11～12級。30日，福建省中北部地區(qū)有大雨到暴雨，局部大暴雨。

各施工隊須高度重視此次防臺工作，并組織人員加強各自駐地及工地的巡邏：對施工隊駐地的排水系統(tǒng)、房屋宿舍、標示標牌及架空線路進行全面排查、加固，做到排水暢通，房屋宿舍堅固，標示標牌牢固，架空線路安全；對工地的機械設備的安全狀態(tài)進行檢查，防止出現(xiàn)安全事故；鋼棧橋、低洼地帶、河道內(nèi)的機械要在臺風來臨前要轉(zhuǎn)移上岸或高處，防止突發(fā)的洪水淹沒損壞或沖走。對工地臨時用電線路及變壓器進行檢查，防止出現(xiàn)雷擊事故，確保施工安全。如有險情，及時向項目部值班人員匯報。

附件： 1、2013年防臺防汛帶班值班表。

沈海復線仙游至金淘高速公路A5合同

段

2013年8月29日

第三篇：塔吊防抗臺風經(jīng)驗

2016年9月15日凌晨3點05分，第14號臺風“莫蘭蒂”在廈門市翔安區(qū)正面登陸，據(jù)中央氣象臺臺風網(wǎng)公布，登陸時風力達15級，最大風速達50m/s。全市在建工程受災嚴重，不少建筑起重機械倒塌、變形。為掌握全市建筑起重機械的受災情況，及時消除受損建筑起重機械造成的安全隱患，根據(jù)廈門市建設局的工作安排，廈門市建設工程質(zhì)量安全監(jiān)督站立即組織調(diào)查組開展建筑起重機械受災調(diào)研工作，會同各區(qū)監(jiān)督站及廈門市建筑工程材料設備協(xié)會建筑機械分會，通過深入細致的調(diào)查，取得了較為完整的資料。據(jù)統(tǒng)計，在建工程建筑起重機械受損共計126臺，其中塔式起重機倒塌79臺，非倒塌性（指設備明顯變形或局部損壞）受損30臺，施工升降機倒塌2臺，非倒塌性受損9臺，門式起重機倒塌6臺，動臂式塔式起重機沒有受損現(xiàn)象，施工升降機倒塌是被臨近倒塌的塔機碰撞所致；非倒塌性受損中，塔機主要損壞形式有標準節(jié)變形、起重臂變形、折斷等，施工升降機非倒塌性受損主要形式為標準節(jié)變形；門式起重機倒塌主要原因為脫軌導致。本文主要對塔機倒塌類型和原因進行分析，總結(jié)經(jīng)驗教訓，以提高臺風中建筑起重機械的安全性能，提升施工重大危險源的防控水平。

塔機倒塌型式分類

塔機倒塌主要有6種形式，分別為片裝式標準節(jié)塔身主弦桿屈服變形、整體式標準節(jié)塔身連接破壞、附著裝置破壞、基礎(chǔ)節(jié)底板焊縫斷裂、地腳螺栓破壞、起重臂掉落等，塔機倒塌各類型數(shù)量統(tǒng)計如表1。

表1 塔機倒塌類型數(shù)量

1.1 片裝式標準節(jié)塔身主弦桿屈服變形

片裝式標準節(jié)塔機倒塌數(shù)量為29臺，破壞部位為基礎(chǔ)處加強節(jié)或附著處標準節(jié)的主弦桿單角鋼屈服變形，未發(fā)現(xiàn)主弦桿或連接銷軸斷裂破壞的現(xiàn)象。

案例1：聯(lián)發(fā)濱海D2-1地塊工程

圖1塔機倒塌（左圖），主弦桿屈服變形局部（右圖）

塔機工況：型號TC6015，標準節(jié)為片裝式單角鋼結(jié)構(gòu)，附著處無內(nèi)撐桿；塔機安裝在建筑物西側(cè)被風面，安裝高度155.7m（起重臂架鉸點高度），共有7道附著，懸臂端高度為34.5m。

破壞情況：塔機附著完好，最高道附著所在標準節(jié)主弦桿折彎倒塌，7個塔身標準節(jié)倒塌在建筑物34層施工平面上，2個標準節(jié)、回轉(zhuǎn)機構(gòu)、駕駛室、起重臂及平衡臂懸掛在建筑物南側(cè)腳手架上，平衡重墜落地面，見圖1。

案例2：金都·海尚國際南區(qū)3#地塊

圖2 塔機倒塌（左圖），主弦桿屈服變形局部（右圖）

塔機工況：型號MC120B，塔機標準節(jié)為片裝式單角鋼結(jié)構(gòu)，附著處設置有內(nèi)撐桿;塔機安裝在建筑物南側(cè)迎風面，安裝高度126m，共有4道附著，最高道附著所在高度為90m，懸臂端高度36m；在96m處準備安裝第5道附著，附著框已安裝，但附著桿尚未安裝。

破壞情況：塔機附著完好，90m附著框上方約4米處標準節(jié)失穩(wěn)變形倒塌，部分塔身（約5標準節(jié)）倒塌在建筑物屋面上，駕駛室以上部分及起重臂折倒，懸掛在建筑物北側(cè)外腳手架上，見圖2。

1.2 整體式標準節(jié)連接破壞

整體式標準節(jié)塔機倒塌的數(shù)量為35臺，主要形式有標準節(jié)連接螺栓螺紋破壞、螺栓斷裂、標準節(jié)連接套旁主弦桿方管斷裂、連接套焊縫斷裂等，各類型數(shù)量統(tǒng)計如表2。

表2 整體式標準節(jié)塔機倒塌數(shù)量統(tǒng)計：

案例3：東?；鹁婵萍紙@SOHO配套中心工程

塔機工況：型號QTZ63（5610-6），整體式標準節(jié)，塔身高度33.6m，未超出說明書塔機獨立使用高度40.5m的要求。

破壞情況：基礎(chǔ)上方第二與第三標準節(jié)連接螺栓破壞，第三節(jié)以上倒塌，見圖3；螺栓破壞情況見圖4。

圖3 塔機標準節(jié)螺栓破壞倒塌

圖4 塔機標準節(jié)連接螺栓破壞

案例4：長安首飾廠房（1#廠房、2#廠房）項目

塔機工況：1#、2#兩臺塔機為同廠家設備，型號為TC6010A-6，整體式標準節(jié)，獨立使用高度36.4m，符合使用說明書要求，出廠日期均為2007年5月。

破壞情況：1#塔機破壞位置為底座上方加強節(jié)主弦桿斷裂破壞；2#塔機破壞位置為為第二節(jié)標準節(jié)的主弦桿斷裂，見圖

5、圖

6、圖7。

1.3 附著裝置破壞

因附著裝置破壞導致塔機倒塌的數(shù)量為12臺，附著裝置破壞主要形式有附著框破壞、附著桿斷裂、附著預埋件破壞等，各類型數(shù)量統(tǒng)計如表3。

表3 附著裝置破壞類型統(tǒng)計

1.3.1 附著框破壞

案例5： 廈門軟件園三期一期A12工程

圖8 塔機附著框破壞

塔機工況：塔機型號QTZ80（6010-6），整體式標準節(jié)，安裝高度112m，懸臂端高度21m，共5道附著，附著間距均為16.8m。

破壞情況：最高道附著框的頂緊螺栓套與半梁焊接處脫離破壞，附著框與塔身間存在間隙，框架梁的連接板受沖擊后焊縫斷裂，導致附著框破壞，見圖8。

1.3.2 附著桿破壞

案例6：海峽旅游服務中心—旅游博覽中心

圖9 塔機附著桿破壞

塔機工況：塔機型號MC120B，整體式標準節(jié)，安裝高度131m，懸臂端高度31.5m，共4道附著，每道附著含3根附著桿，附著桿由兩根220mm槽鋼及綴條組合焊接而成；附著桿連接耳板厚度20mm，焊縫高度約10mm，無焊接坡口；附著桿與附著框聯(lián)接的耳板厚15mm，焊縫高度約10mm，無焊接坡口，無加強筋板。

破壞情況：最高道附著的一根附著桿在對焊連接處斷裂，另外兩根附著桿與附著連接耳環(huán)焊縫處被拉斷，見圖

9、圖10。

1.3.3 附著預埋件破壞

案例7：同安新城酒店

圖11 MC480塔機倒塌

塔機工況：塔機型號MC480，安裝高度115m，懸臂端高度63.2m，符合使用說明書要求，共2道附著。每道附著含3根附著桿及3個連墻基座，每個基座由4根附著預埋螺栓固定，附著預埋螺栓尺寸為M30mm×350mm,錨固長度約為200mm。

破壞情況：最高道附著共3處連墻基座，其中兩處連墻基座的預埋螺栓被拉出，混凝土結(jié)構(gòu)破壞，一處連墻基座預埋螺栓被拉斷，見圖

11、圖12。

塔機倒塌原因分析

2.1 臺風風力超過塔機設計標準

臺風風力超過塔機設計標準是這次塔機大量倒塌的主要原因。我國現(xiàn)行設計相關(guān)國家標準《起重機設計規(guī)范》GB3811、《塔式起重機設計規(guī)范》GB/T13752等均不同程度地提出了塔機承受非工作狀態(tài)風荷載的要求，對沿海地區(qū)塔機非工作狀態(tài)的設計計算風壓為1000 N/m2，計算風速為40m/s，對應《風力等級》GBT 28591為13級。根據(jù)廈門市氣象臺觀測站監(jiān)測數(shù)據(jù)，第14號超強臺風“莫蘭蒂”廈門沿海及各大橋監(jiān)測點風力為旋轉(zhuǎn)風14～15級、陣風16～17級以上，最大陣風風速為64.2m/s，換算后的理論風壓值為2570 N/m2，遠超過塔機設計的計算風壓與風速。

2.2 塔機設計安全裕度小，制造質(zhì)量差

2.2.1塔機設計的安全裕度偏小，設備在非工作狀況下抗風荷載能力不足。

部分廠家的塔機獨立使用高度、懸臂端高度設計值過大，安全裕度偏小，抗臺風能力差。通過對比不同品牌的塔機，在相同型號、標準節(jié)形式及截面的情況下，塔機獨立使用高度設定值差異較大。如型號為TC6013的塔機，多數(shù)廠家使用說明書中獨立使用高度均在40～45m，部分達46.7m，個別甚至高達50.5m，遠大于大多數(shù)同型號塔機的獨立使用高度。

2.2.2 廠家優(yōu)化結(jié)構(gòu)設計，降低安全性能。

部分塔機制造廠商通常通過優(yōu)化設計的形式來降低生產(chǎn)成本和銷售價格，優(yōu)化設計往往以結(jié)構(gòu)質(zhì)量最小化作為優(yōu)化目標；有的產(chǎn)品仿制知名品牌生產(chǎn)，所使用的結(jié)構(gòu)材質(zhì)和生產(chǎn)質(zhì)量不如知名品牌，甚至對塔機結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，但標注的性能參數(shù)卻相同甚至更高；一些塔機在基礎(chǔ)節(jié)、附著所在標準節(jié)、基礎(chǔ)節(jié)焊縫、附著桿等受力節(jié)點位置未考慮結(jié)構(gòu)加強措施，單角鋼片裝式標準節(jié)在附著裝置截面未設置對角腹桿或內(nèi)撐桿等，這些均降低了塔機的安全性能。如案例1塔機說明書對附著框未要求配備內(nèi)撐桿，塔身屈服點發(fā)生在最高道附著處，變形起始點在附著以下約2m處，而案例2中塔機最高道附著裝置配有內(nèi)撐桿，變形起始點發(fā)生在附著裝置以上約4m處。通過對比兩者的破壞位置，附著裝置是否安裝內(nèi)撐桿，其變形起始點高度差達4～6m。如果案例1該塔機安裝了內(nèi)撐桿，該塔機可能不會倒塌。

2.2.3 設備制造質(zhì)量差

廈門理工學院項目中倒塌塔機出廠時間為2015年，因基礎(chǔ)節(jié)主弦桿與底板法蘭盤焊縫拉裂倒塌。這種形式基礎(chǔ)節(jié)的主弦桿與水平腹桿在底板法蘭盤上組裝后焊接，主弦桿外側(cè)焊2個接加強筋板，其強度比主弦桿焊接在底板上后再焊接4 9 個加強筋板的型式差，再加上主弦桿與法蘭盤焊縫存在明顯的焊接未融合等質(zhì)量缺陷，該部位存在安全隱患，見圖

13、圖14。

圖13 基礎(chǔ)節(jié)主弦桿與底板法蘭盤焊縫拉裂倒塌

2.3 安裝、使用問題

2.3.1 塔機懸臂端高度偏大

這次臺風中塔機安裝高度接近使用說明書中的極限值的受損較多，同一項目多臺塔機中，獨立使用高度或懸臂端高度大的塔機倒塌，而較低的未受損。案例1 10 中該項目同一建筑物中使用兩臺相同型號、規(guī)格的塔機，因塔機交叉作業(yè)，倒塌的塔機懸臂端高度為34.5m，未受損的塔機為28.5m，兩者僅差了6m。如果正常使用時將兩臺塔機懸臂端高度均降低2節(jié)標準節(jié)，也許可以避免倒塌事故的發(fā)生。

又如距離案例1項目200m處的華爾頓1275項目，共8臺塔機（含QTZ80，TC5610，TC6010等型號），沒有一臺發(fā)生倒塌或變形，除去塔機所處位置、塔機型式等不同等因素外，該項目的塔機在使用時懸臂端高度與說明書的要求相比留有較大的余量，均比說明書規(guī)定值降低了2～3個標準節(jié)，其中最高的2臺塔機安裝高度達180m，附著裝置平均間距約為11.2m，最高附著的最小間距僅6m，大大提高了塔身結(jié)構(gòu)的剛度，增強抗風能力，有效提高整機安全性，見圖15。

圖15 華爾頓項目塔機懸臂端高度及附著間距均較小

2.3.2 附著裝置制作、安裝質(zhì)量差

塔機附著框和附著桿通常由塔機制造廠生產(chǎn)，但因安裝距離超長、或為省錢、省事等，常有現(xiàn)場自制的現(xiàn)象?，F(xiàn)場自制的附著框以及超長、非標的附著桿，不少未經(jīng)設計計算，存在截面小、抗拉性和抗壓性差、連接部位有焊接工藝和質(zhì)量缺陷等問題，在超強臺風產(chǎn)生的傾覆力矩作用下，易發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞。

（1）附著框結(jié)構(gòu)、附著桿制作質(zhì)量不可靠。

案例5 中：最高處附著框未使用原廠構(gòu)件，制造質(zhì)量差，在主框架與連接法蘭焊接處破壞；內(nèi)頂撐調(diào)節(jié)螺桿作為塔身結(jié)構(gòu)與附著框的連接傳力點，在強臺風時，在內(nèi)頂撐調(diào)節(jié)螺栓套與附著框因焊接質(zhì)量差而先破壞，造成附著裝置失效。

案例6中：附著桿制造質(zhì)量不合格，焊接工藝和焊接質(zhì)量不達標；附著桿由槽鋼多段隨意對焊連接，焊縫在同一截面上，未錯縫，且未設置加強板；附著桿與附 11 著框聯(lián)接的耳板板厚達20mm，焊接時卻未開焊接坡口；附著桿上綴條設置隨意，未形成有效的格構(gòu)式結(jié)構(gòu)。

（2）附著裝置預埋螺栓安裝質(zhì)量不可靠。

案例7中：附著裝置各連墻基座僅使用4根M30預埋螺栓（通常為6～8根），預埋螺栓與主體結(jié)構(gòu)拉結(jié)處受力增大；附著預埋螺栓與建筑物主體結(jié)構(gòu)未有效連接，未固定在結(jié)構(gòu)柱主筋上，僅拉設在φ10箍筋上，箍筋被拉斷后預埋螺栓被拉脫；預埋螺栓所在的建筑結(jié)構(gòu)處未采取加固措施，混凝土結(jié)構(gòu)破壞。

2.3.3 使用接近報廢年限的塔機或部件

案例4中兩臺塔機出廠年限均為9年，接近報廢年限。其中一臺在第一節(jié)標準節(jié)下部連接套旁主弦桿斷裂，另一臺在第二節(jié)標準節(jié)下部連接套旁主弦桿斷裂，且兩塔獨立使用高度均低于說明書要求，標準節(jié)鋼結(jié)構(gòu)力學性能已明顯下降，使用存在較大安全隱患。

個別倒塌的塔機標準節(jié)外形構(gòu)造相同，但新舊不一，存在混用現(xiàn)象，圖16中倒塌的塔機破壞部位發(fā)生在標準節(jié)連接套主弦桿處的金屬結(jié)構(gòu)，該部位銹蝕較嚴重。按《塔式起重機安全規(guī)程》GB5144規(guī)定，從2007年10月起塔機塔身標準節(jié)、起重臂節(jié)等主要結(jié)構(gòu)件應具有可追溯出廠日期的永久性的標志，但不少制造廠未嚴格執(zhí)行，而且規(guī)程實施前制造無標志的標準節(jié)等無法判斷是否到達報廢期限，對于報廢標準節(jié)的混用目前尚無有效防范措施。

2.3.4 塔身連接螺栓松動

整體式標準節(jié)塔機因塔身連接螺栓螺紋破壞、螺栓斷裂而倒塌的共20臺，約占整體式標準節(jié)塔機倒塌的60%。螺栓破壞的原因之一是螺栓松動，主要原因為安裝時連接螺栓緊固力矩達不到要求、使用過程中塔身承受頻繁變化的力矩作用導致。案例3塔機為2016年出廠，在第二道與第三道標準節(jié)連接處螺栓螺紋破壞，標準節(jié)均未發(fā)生明顯結(jié)構(gòu)變形，破壞處不是塔身受力最不利位置，其原因明顯為標準節(jié)連接螺栓松動。

另外，高強螺栓多次重復使用也是造成螺栓破壞的重要影響因素，螺栓、螺母出現(xiàn)任何損傷、變形、滑牙、缺牙、銹蝕、螺紋粗糙度變化較大等現(xiàn)象的，力學性能將大大降低，易造成連接破壞。

2.4 防臺風經(jīng)驗不足

廈門地區(qū)每年均要經(jīng)歷數(shù)次臺風，因其地理位置受臺灣島遮擋的影響，很少發(fā)生超強臺風正面襲擊廈門的情況。工程項目各方防范重大災害的意識不強，未盡全力作充分準備。本次臺風中，幾乎沒有工程在臺風來臨前對塔機作降塔、下降套架或?qū)λ碜黾庸烫幚?。另一方面，使用單位、一體化企業(yè)防范強臺風經(jīng)驗不足，多數(shù)工程應急預案中沒有編制建筑起重機械防臺風措施，現(xiàn)場設備管理人員不知道如何應對臺風，未能及時采取全面檢修、加固受力節(jié)點等預防措施；個別塔機操作人員未解除塔機回轉(zhuǎn)限位導致塔機倒塌；部分項目塔機上的廣告標語未拆除，形成風帆效應，增大了塔機受風面積，見圖17。

圖17 塔機上的標語牌未拆除 塔機防臺風措施

目前國內(nèi)沿海臺風頻發(fā)地區(qū)尚無省份針對臺風制定建筑起重機械的地方標準，也無塔機制造廠家專門生產(chǎn)可抵抗超強臺風的產(chǎn)品，如對塔機提出抗超強臺風能力要求，必然大大提高制造成本和使用成本。因此，除選擇合適的塔機、確保塔機安裝質(zhì)量和正確的維護保養(yǎng)外，還可通過采取有效的防臺風管理措施，最大限度地減小臺風帶來的損失。

（1）降低塔機懸臂高度。因臺風來時，在整個地區(qū)大面積降低塔機使用高度存在時間緊迫、人員不足以及臺風中作業(yè)安全的問題，實際操作難度較大，建議在每年7月至10月的臺風高發(fā)季節(jié)期間，適度降低塔機懸臂端高度或者獨立使用高度；

（2）塔機標準節(jié)采用片式結(jié)構(gòu)的，最高道附著框架內(nèi)必須設置內(nèi)撐桿；

（3）建筑起重機械采用的高強螺栓應采用扭矩扳手按要求預緊，日常維修保養(yǎng)及臺風來前應檢查緊固；高強螺栓、螺母出現(xiàn)損傷的嚴禁使用；

（4）塔機嚴禁擅自安裝非原廠、非同一型號的標準節(jié)和附著裝置；對非標附著桿的設計、制作須由塔機制造單位或有資質(zhì)的單位進行；

（5）附著裝置預埋件的材質(zhì)、數(shù)量及預埋處的混凝土強度應符合產(chǎn)品使用說明書要求，預埋件應拉結(jié)在建筑物的主要受力結(jié)構(gòu)（結(jié)構(gòu)柱、結(jié)構(gòu)梁等）上，預埋安裝應按隱蔽工程驗收要求進行；

（6）塔機的布置必須確保起重臂能360°回轉(zhuǎn)，作業(yè)半徑內(nèi)不得有可能與起重臂干涉的建筑物、電纜、樹木等；多臺塔機作業(yè)應有防碰撞措施；非工作狀態(tài)應解除塔機臂架回轉(zhuǎn)限位，確保塔機起重臂能實現(xiàn)隨風回轉(zhuǎn)；

（7）建筑起重機械的安全裝置應齊全有效，在塔機塔頂部應安裝風速儀，當風速大于工作極限風速時，能發(fā)出停止作業(yè)的警報；

（8）對接近報廢年限的塔機宜適當降低技術(shù)指標使用。

（9）建議完善建筑起重機械報廢制度，采用行業(yè)協(xié)會監(jiān)管的模式，防止報廢的建筑起重機械及標準節(jié)等重要部件再次進入現(xiàn)場。

結(jié)束語

這次臺風塔機倒塌除不可抗拒的自然災害外，也暴露塔機在制造、安裝、使用維護等方面存在的問題。只有提高塔機設計制造水平，全方位地加強安裝、使用維護及檢測等各環(huán)節(jié)的管理，提升從業(yè)人員的素質(zhì)，才能最大限度地降低臺風災害損失

第四篇：防臺風工作匯報

篇一：防臺風工作小結(jié) **鄉(xiāng)防御臺風工作小結(jié)

接到防御9號臺風“蘇拉”和10號臺風“達維”的預警通知后，我鄉(xiāng)立即認真落實防臺指示和縣會議精神，領(lǐng)導高度重視、及時部署、科學指揮，廣大干群通力協(xié)作、嚴密防范，竭力奮戰(zhàn)，投入大量人力、物力、精力，做了最充分的應急準備和響應工作，把臺風造成的損失減少到了最低程度，取得了本次防臺工作的全面勝利。

一、高度重視，組織到位

我鄉(xiāng)高度警惕，迅速進入防御臺風應戰(zhàn)狀態(tài)。一是鄉(xiāng)村兩級分別成立防臺風工作領(lǐng)導小組，加強組織領(lǐng)導、落實具體責任。二是立即召開全鄉(xiāng)干部大會，迅速啟動防臺應急預案，部署防臺工作具體措施。會議嚴格提出工作要求：要高度重視，保持警覺，杜絕麻痹思想，確保本次防臺工作無人員傷亡，財產(chǎn)損失降到最低。三是領(lǐng)導干部分片包村，深入最前線指揮工作。分工干部深入各村，實地開展工作。機關(guān)工作人員全部在崗在位，實行24小時值班制，保持信息暢通無阻。四是成立3個督查組，分別為草危房督查組，防汛督查組，防臺風督查組，排查情況、加強巡邏、督促工作。

二、加大宣傳，提高認識

面對災情，宣傳先行。在防臺風期間，各村通過大喇叭，宣傳防臺知識、防御辦法、應急措施，并穩(wěn)定民心、堅定信心，做到家喻戶曉、人人皆知，提高群眾自我保護能力。

三、突出重點，落實措施

我鄉(xiāng)防臺工作的重點是防汛、防臺風和危房人員轉(zhuǎn)移。我鄉(xiāng)一是防汛督查組對**堤和全鄉(xiāng)水系進行了一次安全檢查，對險工險段逐一排查并督促整治到位。鄉(xiāng)內(nèi)4條大溝水全部排清，前后閘門關(guān)閉，看閘人員全部到崗到位，應急物資和搶險突擊隊全部籌集到位。二是防臺風督查組對全鄉(xiāng)鋼架大棚合作社和農(nóng)戶上門通知，要求開放棚布，固定鋼架，做好應急準備。對境內(nèi)所有企業(yè)、工地、廣告牌等進行隱患排查，督促整頓到位。三是草危房督查組對在檔的所有81戶草危房，逐一上門通知提醒，300多人全部撤離到安全地點，確保不發(fā)生人員傷亡。

四、積極應對、恢復生產(chǎn)生活

臺風過后，鄉(xiāng)領(lǐng)導和分工干部立即深入前線，視察災情，并立即組織核查受災情況，及時準確上報信息。立即修復電力、電信設施，鄉(xiāng)內(nèi)企業(yè)、商業(yè)和群眾進入正常生產(chǎn)生活狀態(tài)。指導村民開展生產(chǎn)生活自救，對倒塌、受損房屋進行修繕重建，對倒伏農(nóng)作物、大棚作物進行扶正。發(fā)動村民清理垃圾、整治環(huán)境、搞好衛(wèi)生。篇二：防御臺風工作匯報 山海湖河綜合整治開發(fā)運營指揮部：

受強臺風“麥德姆”影響，我公司認真貫徹指揮部領(lǐng)導精神，高度重視，密切關(guān)注臺風發(fā)展動向，全力以赴，迅速組織、協(xié)調(diào)指揮公司各有關(guān)部門，有序、高效開展防御臺風“麥德姆”工作，切實做好各項防御工作，最大限度減少自然災害所造成的損失?，F(xiàn)將有關(guān)防御工作匯報如下：

1、公司有關(guān)領(lǐng)導，立即召開緊急會議，傳達指揮部領(lǐng)導精神，同時深入工地現(xiàn)場布置防御工作任務，要求各項目部認真排查安全隱患，落實專人24小時值班。

2、公司立即成立檢查小組，對工地現(xiàn)場進行專項檢查，加固樹木支撐及擋水圍堰；切實做好河道、涵閘、橋洞保護工作；巡查工地各配電箱及電線，防止發(fā)生漏電現(xiàn)象。

3、重點做好工地板房及臨時建筑物安全檢查，防止發(fā)生人員傷亡及財產(chǎn)損失。

4、安全隱患排查過程中發(fā)現(xiàn)存在的問題及時整改，檢查應急物資儲備情況，確保防御工作落實到位。

山東濰坊東盛園藝有限公司

2014年7月24日篇三：防范強臺風應急工作總結(jié) 關(guān)于防范強臺風“梅花”的（演練）工作總結(jié)

今年第9號強臺風“梅花”于本周日（8月7日）順利通過上海地區(qū)，給上海地區(qū)帶來了一定的風雨影響。由于此次臺風方向的改變，沒有給分廠造成任何損失。為了加強有針對性的防范工作，提高分廠防范臺風的能力，進一步提高分廠應急體系的實用性，確保分廠員工及分廠生命財產(chǎn)安全，現(xiàn)對此次防臺風工作進行總結(jié)：

1、分廠領(lǐng)導的高度重視使此次防臺風工作取得了較好的效果

分廠應急領(lǐng)導小組在接到公司關(guān)于防范強臺風“梅花”的通知后，積極應對，分廠領(lǐng)導立即組織人員展開工作，第一時間安排聯(lián)系應急物資，并做好防臺部署。

2、分廠應急小組成員反應及時、配合到位

分廠應急小組在接到公司通知后，立即安排專人與公司應急管理辦公室聯(lián)系防洪沙袋事宜，并部署安排防洪搶險人員名單。并在第一時間將臺風到來的信息向分廠全體員工進行了通報。分廠安排電工對車間所有電器柜做了防雨處理，并為配電室準配了排水用的潛水泵。另外分廠安排專人在分廠庫房、車間門口等位置擺放了沙袋，并準備了消防桶。在臺風到來前，分廠領(lǐng)導再次帶領(lǐng)分廠應急小組成員對分廠的防臺準備工作進行了細致檢查，務求做到萬無一失。

3、統(tǒng)一思想，認真應對

通過本次防臺預演，分廠員工從思想上進一步提高了認識，提高了分廠應急防范水平，為分廠今后開展類似應急演練工作，打下了良好的基礎(chǔ)，有了應對經(jīng)驗，分廠將對本次演練進行認真總結(jié)，力求將今后的工作做得更周全，更扎實。

第五篇：船舶防抗臺風措施的探討

船舶防抗臺風措施的探討

船舶防抗臺風措施的探討

船長

王石巖

臺風所帶來的暴雨、巨浪、大潮等現(xiàn)象嚴重威脅著海運業(yè)，對港口及港內(nèi)作業(yè)船舶的威脅更加不可低估。港內(nèi)作業(yè)的船舶對于防抗臺的工作要早作安排，未雨綢繆，保證港內(nèi)作業(yè)船舶防抗臺的百分之百成功。但是，我們應該采取什么方法和措施防抗臺風？哪種方法是港內(nèi)作業(yè)的船舶的最佳選擇？這個問題值得我們?nèi)ド钊胩接懀页鲞m合當時環(huán)境和條件的、對本輪最有利的方法去防抗臺風，這是每一個航海者的責任和心愿。

科學技術(shù)日新月異，造船業(yè)、航海技術(shù)以及氣象預報技術(shù)的迅猛發(fā)展，為我們防抗臺風提供了有力的物質(zhì)基礎(chǔ)。但這并不能讓我們對臺風掉以輕心，更應該對港內(nèi)作業(yè)船舶防抗臺的方法、措施加強研究，以期把臺風的影響減少到最低程度。

港內(nèi)作業(yè)船舶防抗臺的方法歸納起來有三種：

1、碼頭，系泊抗臺

2、錨地,錨泊抗臺(包括系浮筒抗臺)

3、出海,海上抗臺

港內(nèi)作業(yè)的船舶在選擇哪一種方法防抗臺風時要充分考慮以下幾點：

1、船舶自身的抗臺能力。

2、港口的地理環(huán)境(包括碼頭、錨地、外海的地理環(huán)境)。

3、臺風的發(fā)展動向，對本港可能的最壞影響。而后再做出選擇。這其中還要兼顧生產(chǎn)的利益，把握好采取措施的時機。太早，則不利于生產(chǎn)，對租家、船公司的經(jīng)濟效益有影響；太遲，則對船舶安全造成威脅。所以，在做出選擇時要全盤考慮，顧全大局，以船、貨、人員的安全為第一考慮，要提前做好準備，當時機成熟，則當機立斷，果斷采取措施，以期防抗臺成功。

筆者所在的PANAMAX型散裝船，2003年8月19日至31日在防城港卸大豆期間，就曾成功地避離(0312)KROVANH強臺風的正面襲擊。事后我輪對此次防抗臺風方法、措施進行總結(jié)。

1、卸貨伊始，我輪就布置了防抗臺的工作，與輪機長密切配合，確保主機、付機、錨機、舵機、鍋爐處于正常工作狀態(tài)。船員都進行了防抗臺動員工作，特別強調(diào)注意安全。

2、卸貨工作早作安排，根據(jù)租家的要求，做好卸貨計劃，保證有足夠的穩(wěn)性，嚴格控制松散艙口的數(shù)量，保證各艙中谷物移動傾側(cè)總力矩和因谷物移動而使船舶產(chǎn)生的橫傾角符合穩(wěn)性的要求。

3、密切注意臺風的動向。

4、大風浪中操船、調(diào)頭計劃和操作得當。

5、與公司安監(jiān)部密切保持聯(lián)系，得到更多的信息和技術(shù)支持。

6、認真研究了防城港和北部灣的地理環(huán)境為出?？古_作好了準備。

7、制定多套抗臺計劃，多手準備，根據(jù)情況的變化而作相應的改變。

8、不失時機，果斷出?？古_。

有以下的不足：

1.對臺風的估計不足。19日我輪到防城港時，在南中國海北部有一“TD”活動，我輪密切觀注，20日1800GMT時，此“TD”于汕頭附近登陸。對我輪未造成影響。而(0312)KROVANH尚在菲律賓以東洋面動向未明。考慮到船體強度及港方的要求，我輪改變了初始的卸貨計劃，致使在臺風正面襲擊防城港時，我輪幾乎處于被動局面。松散艙口的數(shù)量多，各艙中谷物移動傾側(cè)總力矩和因谷物移動而使船舶產(chǎn)生的橫傾角剛好符合穩(wěn)性的最基本要求。

2.船員換班的時機不好。23日中午有一半的船員換班，其中包括大副，25日早0800時即出海抗臺。使抗臺工作較為被動。

3.壓載水的調(diào)整要保持適當?shù)聂簝A或平吃水，如果艏傾也不要太大，否則會影響船舶的操縱性能。此次我輪出海時艏傾1.5米，船舶的操縱性能不好，經(jīng)常用滿舵才能把定，這在大風浪船舶操縱、調(diào)頭中是不安全的因素。

4.安全工作余地不足。

認真總結(jié)和認清港內(nèi)作業(yè)船舶防抗臺的三種方法所面臨的主要危險，擬定相應的應對措施，當危險出現(xiàn)時，我們就會胸有成竹，一一應對，才能確保安全。

●碼頭，系泊抗臺主要有以下危險。

1.觸碰碼頭或他船，造成船體、車葉及碼頭等的損壞。

2.斷纜，碼頭纜樁斷裂。

3.擱淺。

4.港口設備(吊機)傾倒，而傷及船舶。

5.船舶操縱困難，車、舵的作用不大。

6.船員勞動強度大，由于斷纜可能傷及船員。

7.風暴潮的影響。

●碼頭,系泊抗臺應采取的應對措施。

1.增加吃水，盡量減小船體的受風面積。

2.保證適度的穩(wěn)性。

3.準備好碰墊，與港方聯(lián)系，盡量清理本輪周圍的他船，要與他船或障礙物保持一定的安全距離，港口的吊機設備等，盡可能移離本輪至安全距離。

4.分析泊位走向及可能的受風方向和風力，是否會受風暴潮的影響等。與港方聯(lián)系，在臺風未來之前把船移至不受風暴潮的影響，避風的泊位。

5.要求拖輪協(xié)助抗臺，港方是否可以辦到。

6.調(diào)整系纜，合理使用纜樁，系纜點不要過分集中，勿使系纜上下垂直受力，出纜角度要保持水平分力大于垂直分力，纜繩要受力均衡，各系纜與船體的摩擦部分要包扎并墊好寸墊以防摩斷。如果條件許可，也可以在主要受力的纜繩上掛以重物，或者接上一段錨鏈以增加系纜的彈性。

7.在條件許可時可適當用車、舵來調(diào)整船艏、艉與碼頭的橫距及艏、艉系纜的受力。控制船位，防止斷纜，防止船舶因受風壓離泊而擱淺。

8.加強船員的防抗臺意識及勞動安全教育，謹防工傷。

9.測定碼頭泊位的水深，計算潮時、潮高、潮流，觀察是否有異常水流。

●錨地，錨泊抗臺(包括系浮筒抗臺)主要有以下危險。

1.走錨,斷鏈及錨鏈絞纏。

2.他船走錨危及本船。

3.船舶橫搖,縱搖難以控制,如果貨物移動有傾覆的危險。

4.臺風過境,船頭值班環(huán)境惡劣,船員工作強度大。5.水深較淺時,有“墩底”的危險。

6.主機、舵機故障,走錨,斷鏈時,有擱淺，碰撞他船的危險。

●錨地，錨泊抗臺的應對措施。

1.選擇好錨位。根據(jù)港口錨地的地理環(huán)境選擇合適的錨位。要注意以下幾個方面：錨位要能遮蔽臺風的強風，了解錨地底質(zhì)的情況，水深的情況，錨地是否寬敞，水流情況，周圍錨泊船的情況，是否有顯著物標定位。

2.準備拋“一點錨”抗臺。當船舶已受臺風風系影響，風力達6-7級時方可拋“一點錨”。拋錨時雙錨盡可能同時拋下，松鏈時應盡量同步，以避免錨鏈絞纏?！耙稽c錨”的偏蕩較大，應注意與其它錨泊船的距離。

3.保證適度的穩(wěn)性。散糧船應嚴格控制松散艙口的數(shù)量，保證各艙中谷物移動傾側(cè)總力矩和因谷物移動而使船舶產(chǎn)生的橫傾角符合穩(wěn)性的要求。

4.用車、舵配合抑制船舶的偏蕩。用車時，不要貿(mào)然使用高車速，不宜令主機忽開忽停，車速忽高忽低。按風力的強弱和錨鏈受力情況讓主機的轉(zhuǎn)速采用逐步增大或減小。車速高低應使錨鏈保持一定的受力為限。如船舶橫向受風，錨鏈打橫時不要盲目動車頂風，這樣會增加錨鏈的負荷，只有當錨鏈靠近船頭方向時，方可酌情動車。操舵的目的是讓船艏和風向保持一個不大的風舷角，同時務必使風向穩(wěn)定在一側(cè)。

5.如果發(fā)現(xiàn)走錨，斷鏈，應立即果斷起錨或棄錨出?？古_。防止觸碰他船或擱淺。

6.與輪機長密切配合，要確保主機、付機、錨機、舵機、鍋爐處于正常工作狀態(tài)。

7.船頭值班人員要系好安全繩，與駕駛臺保持聯(lián)系，注意保護人員的安全。

8.錨鏈系浮筒抗臺時，應注意出鏈長度，防止風浪大時斷鏈。如果預計風力較大，還可拋下另一側(cè)錨，同時松長雙鏈均勻受力，成“一點錨”狀態(tài)。

●出海，海上防臺主要有以下危險。

1.判斷，預報失誤，船舶誤入臺風中心。

2.船舶橫搖劇烈，引起貨物移動，有傾覆的危險。特別是散糧船，危險性更大。

3.主機,舵機故障,船舶失控。

4.避臺海域不夠?qū)挸?航海障礙物多，水深較淺，船舶有擱淺、觸礁的可能。

5.大風浪船舶操縱、調(diào)頭困難。

●出海，海上防臺的應對措施。

1.船舶應有足夠的穩(wěn)性。特別是散糧船應嚴格控制松散艙口的數(shù)量，保證各艙中谷物移動傾側(cè)總力矩和因谷物移動而使船舶產(chǎn)生的橫傾角符合穩(wěn)性的要求。調(diào)整壓載水，增加吃水，減少船舶的受風面積。

2.及時接收、分析臺風警報。掌握臺風發(fā)展運動情況，與現(xiàn)場氣象觀察結(jié)果比較，判斷本輪是否已受臺風風系影響。本輪在臺風進路的什么位置？進而采取相應的海上避臺方法，離開臺風中心，避開強風區(qū)。

3.仔細研究避臺海域的情況。選擇水深相對較淺，航海障礙物較少，定位物標好的開闊海域滯航抗臺。

4.保證四機一爐處于正常工作狀態(tài)。

5.注意大風浪中的船舶操縱要點。對航向、航速作適當調(diào)整，控制船舶盡量減小橫搖的次數(shù)和幅度，防止貨物移動。使船艏與風浪成30度角，減小船體的受力。謹防船被風浪打橫。在大風浪中調(diào)頭，一定要遵循“船速慢，舵效好”的基本操作方法。要選準海面較平靜的一段時間開始調(diào)頭，力爭在下一組第一個大浪到來之前渡過橫風橫浪的危險區(qū)段，并調(diào)頭完畢。

6.臺風過境后，涌浪大增，此時更應該謹慎操船，防止橫搖，控制好船位，防止船舶被涌浪推進危險海域。

比較以上三種防臺方法的主要危險和可操作性,我們不難發(fā)現(xiàn),港內(nèi)作業(yè)船舶防抗臺的方法首選是,出海,海上防臺;其次是,錨地,錨泊抗臺;最后才是碼頭,系泊抗臺。

總而言之，為了防抗臺風的成功，首先，船長要高度重視，要作好監(jiān)裝、監(jiān)卸的工作，使船舶有足夠的穩(wěn)性，艙內(nèi)的貨物要綁扎好，防止貨物移動，隨時準備出海，海上防臺；第二，要與輪機長通力協(xié)作，保證四機一爐處于正常工作狀態(tài)；第三，要密切關(guān)注臺風的發(fā)生、發(fā)展和運動方向；第四，要有多種方案防抗臺風，根據(jù)本輪及所在港口的具體情況，做好預防措施；第五，安全工作要留有余地。要做到具體問題具體分析，不失時機地抓好防抗臺工作。只有這樣，我們在防抗臺風的工作中就會掌握主動，使港內(nèi)作業(yè)船舶防抗臺的成功率為百分百