第一篇：鐵路信號工的六大境界

信號工的六大境界

鐵道線，鋼筋鐵骨，縱橫萬里，它承載著旅客的一路歡聲笑語，承擔(dān)著國家交通運(yùn)輸?shù)闹厝巍?/p>

鐵路信號，就象是這鋼筋鐵骨的神經(jīng)，時刻傳遞著火車安全運(yùn)行的各種控制指令，它是火車運(yùn)行的指揮，也是線路安全的警示。為了使鐵路信號系統(tǒng)正常有序的工作，鐵路信號工們付出了辛勤的勞動。信號工就像是鐵道線上一名名醫(yī)生和醫(yī)護(hù)人員，時刻為鐵路的神經(jīng)系統(tǒng)把著脈，不讓它出現(xiàn)任何“病痛”，即使有，也要迅速處理和搶救。

那么作為信號工有哪些境界呢？下面就來細(xì)說信號工的六大境界：

境外之境

對于剛?cè)肼窌r的信號工作者，信號工是做什么的？信號設(shè)備由哪些設(shè)備組成？自己的職業(yè)規(guī)劃是怎樣的？此時，“信號”對于剛?cè)肼沸盘柟碚f都是一個未知的世界，因此稱“境外之境”。面對境外之境要怎樣一步一步入境呢？首先要學(xué)習(xí)入門基礎(chǔ)課，《鐵路信號基礎(chǔ)》是一門不錯的課程，認(rèn)識各種信號設(shè)備的組成、各種繼電器的工作條件，其次是信號三大件的原理以及他們之間的關(guān)系—聯(lián)鎖。

初境

初境就是在學(xué)習(xí)了鐵路信號的基礎(chǔ)之上，深入了解現(xiàn)場，利用好每一次現(xiàn)場作業(yè)的機(jī)會，提升對理論知識的鞏固和復(fù)習(xí)，增強(qiáng)自身實(shí)際操作能力，能圖物對照，對號入座，將書本上的知識完完全全融會貫通，經(jīng)過一段時間的學(xué)習(xí)，就會進(jìn)入信號工的“初境”。

韻境

經(jīng)過差不多半年的信號工之旅，從實(shí)習(xí)生變成了正式職工，此時的信號工可以稍微深入了解信號工作的目的、信號設(shè)備的原理，比如道岔、信號機(jī)、軌道電路的電路圖，他們之間是怎樣緊密聯(lián)系，怎樣關(guān)聯(lián)轉(zhuǎn)換的，筆者認(rèn)為這時最好的幫手就是信號機(jī)械室的電路圖，參照電路圖與實(shí)物相結(jié)合，能找到圖紙內(nèi)部之間相應(yīng)的聯(lián)系，那么此時的信號工已經(jīng)進(jìn)入“韻境”，慢慢就能摸到信號設(shè)備的經(jīng)脈了

明境

所謂明境就是能慢慢明白信號設(shè)備的竅門，從韻境里面的混亂意識到了意識覺醒的狀態(tài)。成為一名獨(dú)立的信號工之后要做的就是能獨(dú)立處理信號設(shè)備的常見故障，能及時維修好設(shè)備發(fā)生的問題，以及在處理故障時膽大心細(xì)，忙而不亂的心態(tài)，做到“心如明鏡”。

修境

一段時間過后，信號工做著反復(fù)的工作，對于在“韻境”學(xué)到的東西很快就會還給老師，如不過繼續(xù)修煉自己，提升自己的業(yè)務(wù)水平，那么就會回到最初的“初境”，真正遇到問題就會一臉茫然。此時最好的方法是經(jīng)常翻看典型事故案例以及常見故障的處理方法，或者有條件的話去培訓(xùn)基地操練，學(xué)習(xí)，鞏固，創(chuàng)新，最終總結(jié)出一套自己的處理方法，此時就會達(dá)到“修境”。

度境

很多人會認(rèn)為“度者”就是將自己掌握的東西傳于他人，其實(shí)不然，筆者認(rèn)為“度者”就是在傳之于人的時候不要忘記鐵路最根本的東西—6502.。經(jīng)常翻看6502這本書，會讓學(xué)者以及被傳授者對鐵路信號有更深層次的理解和認(rèn)識。

第二篇：鐵路信號工技師總結(jié)

鐵路信號工技師總結(jié)

汽車在馬路上行駛，需要看信號燈，列車在鐵路線上開行，同樣需要信號指令，來確保運(yùn)行秩序與安全。在鐵路主要行車工種中有一批職工，日夜維修養(yǎng)護(hù)信號設(shè)備，確保狀態(tài)良好，這就是鐵路信號工。我先談一下我眼中的信號工的生活：

一、上千萬個線頭要個個完好

太原電務(wù)段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū)，承擔(dān)著多條線路的鐵路信號設(shè)備的保養(yǎng)維修任務(wù)。

旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設(shè)備的冰山一角，機(jī)房內(nèi)有數(shù)百個機(jī)柜，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900臺聯(lián)鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達(dá)驅(qū)動，以便使動車組駛向相關(guān)股道。

鐵路信號設(shè)備非常精細(xì)復(fù)雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒通過計算機(jī)分析，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除。

車間X余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。

二、工作從午夜零點(diǎn)開始

信號工們每天的工作是從午夜零點(diǎn)開始的。列車白天運(yùn)行，夜間維修保養(yǎng)，從零點(diǎn)至四點(diǎn)這段時間叫做天窗點(diǎn)，列車線路上不開行列車，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設(shè)備。每個月，我們都會將所有信號設(shè)備徹底檢查一遍。

冬天的夜晚，鐵道上寒風(fēng)凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這些信號工們依然架設(shè)好照明設(shè)備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點(diǎn)，天窗點(diǎn)到了，我們便清點(diǎn)工具，陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后，再吃點(diǎn)東西，早晨六點(diǎn)才能入睡。午飯后，新一天的工作計劃下達(dá)，我們又開始做準(zhǔn)備，研究方案、安排分工、準(zhǔn)備工具材料。晚上9點(diǎn)，開點(diǎn)名會，又一個天窗點(diǎn)作業(yè)即將開始。

三、厚厚的線路圖冊被翻舊了

我從事鐵路信號工作已經(jīng)有X個年頭了，有時候會帶領(lǐng)一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監(jiān)控著信號設(shè)備狀況，來確保鐵路信號設(shè)備良好的運(yùn)行狀態(tài)。

信號設(shè)備的狀態(tài)，由計算機(jī)進(jìn)行24小時監(jiān)控，一旦有細(xì)微變化，通過微機(jī)監(jiān)控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng)，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控，看數(shù)據(jù)，看曲線，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。

由于鐵路信號科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車間學(xué)技練功氛圍很濃，工區(qū)文件柜內(nèi)厚厚的線路圖冊，被信號工們都翻舊了，車間技術(shù)能手不斷涌現(xiàn)。

進(jìn)入電務(wù)段轉(zhuǎn)眼幾年了，這幾年時間盡管有限，但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的教學(xué)和關(guān)切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識?；叵脒@一年的難忘經(jīng)歷，我的確學(xué)到了許多，成熟了許多。見習(xí)期間的學(xué)習(xí)是以往所學(xué)理論知識與現(xiàn)場實(shí)踐相結(jié)合的過程，我對鐵路的認(rèn)識也從書本上的感性認(rèn)識升華到現(xiàn)在工作中的理性認(rèn)識。在工作期間我不斷調(diào)整自己的心態(tài)，虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉(zhuǎn)變過程。我可以獨(dú)立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實(shí)自我的過程，受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的教導(dǎo)和幫助下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進(jìn)步，現(xiàn)將總結(jié)如下：

首先，在崗前培訓(xùn)過程中，我學(xué)習(xí)了許多規(guī)章制度，以及初步了解現(xiàn)場的信號設(shè)備。在培訓(xùn)過程中我學(xué)會了做事要認(rèn)真特別是鐵路工作，它關(guān)系到生與死。做事認(rèn)真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤；在學(xué)習(xí)中我還學(xué)到了了需要承擔(dān)自己的責(zé)任，責(zé)任代表了一個人的品質(zhì)，責(zé)任使人變得穩(wěn)重，使人知道自己的義務(wù)，使我又邁入了新的起點(diǎn)。在電務(wù)段的這幾年工作對我而言就是質(zhì)的積累，量的飛躍。這里的事由陌生到熟悉，這里的環(huán)境由艱苦到適應(yīng)，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進(jìn)，什么叫學(xué)無止境，在這一年的工作中，在各位領(lǐng)導(dǎo)的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)下，在通過書本的學(xué)習(xí)以及自己不斷的實(shí)踐學(xué)習(xí)到了許多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使我對以前學(xué)習(xí)的理論知識有了更深刻的認(rèn)識，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)踐，使我受益匪淺。

其次在工作方面的業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)中，我掌握了信號機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎(chǔ)，所以學(xué)好這三項對今后的工作有著至關(guān)重要的作用。

在這幾年的工作中我學(xué)習(xí)到了很多東西，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應(yīng)該具有的基本能力，這一刻我要調(diào)整好自己的心態(tài)，以“天行健，君子自強(qiáng)不息”的精神來面對一切困難，同時在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態(tài)度的不積極，對標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范掌握不清楚，獨(dú)立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。

第三篇：鐵路信號工技師工作總結(jié)（范文）

技師工作總結(jié)

總結(jié)一下2016年的工作情況，我和工區(qū)全體職工一起埋頭苦干,奮發(fā)圖強(qiáng),完成了各項生產(chǎn)任務(wù)。按計劃對管內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行檢修，對發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺點(diǎn)能夠及時進(jìn)行克服，克服不了的能夠及時上報車間后組織攻關(guān)項點(diǎn)。對工區(qū)的臨時、重點(diǎn)工作任務(wù)，對工作遇到中的一些技術(shù)難題，能夠積極主動的去解決，解決不了的能夠及時地請教車間幫助解決。

作為技術(shù)骨干人員對設(shè)備進(jìn)行全面檢查，對檢查出來的設(shè)備缺點(diǎn)能夠進(jìn)行分析，倡導(dǎo)大家提出建議性意見，每當(dāng)接到設(shè)備發(fā)生故障的通知后，能夠及時趕到現(xiàn)場并積極進(jìn)行處理，及時進(jìn)行匯報，確保了信息暢通，在配合施工中，能夠按施工計劃制定小組做業(yè)單，并把配合施工計劃及時通知到各值班點(diǎn)，對配合施工的過程進(jìn)行控制，配合施工完畢后，能夠按規(guī)定不漏項地進(jìn)行試驗(yàn)，良好后開通設(shè)備，交付使用，確保了配合施工的安全。

2016年6月至9月份參加了烏爾其汗，巖山大修站施工配合作業(yè)，起到了帶頭作用，都較好的完成了各項施工配合作業(yè)任務(wù)。9月份牧原，烏爾其汗，巖山站大修站設(shè)備依次開通，在施工配合，驗(yàn)收作業(yè)中，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，認(rèn)真實(shí)驗(yàn)，復(fù)查，查找缺點(diǎn)，克服不了的上報施工方限期克服整改，確保設(shè)備運(yùn)用正常。

2016年8月9月份參加了匯流河，煤田，烏爾其漢站整體更換側(cè)線雙機(jī)牽引道岔工作，都較好的完成了各項施工作業(yè)任務(wù)。

在學(xué)習(xí)中對同事提出來的技術(shù)問題，只要自己會的就能夠耐心的去解答，有的手把手的去教，直到學(xué)會為止，通過學(xué)習(xí)，使工區(qū)職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和處理故障能力，有了明顯的提高。

伊圖里河信號二工隊：葉濤 2016.12

第四篇：鐵路信號工實(shí)習(xí)總結(jié)

鐵道信號專業(yè)發(fā)展迅速,很多高職院校都開設(shè)了鐵道信號專業(yè),鐵道信號專業(yè)建設(shè)如火如荼，關(guān)于鐵路信號工的實(shí)習(xí)總結(jié)怎么寫。下面是小編為大家整理的鐵路信號工實(shí)習(xí)總結(jié)，希望對大家有所幫助。

鐵路信號工實(shí)習(xí)總結(jié)篇一

在一年的學(xué)習(xí)生活以來，我學(xué)會了很多也懂得了很多從生活中沒發(fā)獲得到的知識和道理，回顧一年以來，從那天真的我直接到經(jīng)歷了生活中的挫折和失敗，到現(xiàn)在穩(wěn)重和冷靜的我，使我明白了一個道理，人生不可能存在一帆風(fēng)順的事，只有自己勇敢地面對人生中的每一個挫折和失敗，才能通往自己的羅馬大道。在這一年里，我有失落過，煩惱過，悲傷過。有時覺得自己放手讓時間在自己的手里流走，可能是或者我的缺陷和不足。但我知道這是上天對我的一個考驗(yàn)，但在每次失落的時候我都會反省過來，告訴自己清楚自己應(yīng)該做的是什么，在挫折面前我們應(yīng)該善用于揚(yáng)長避短的方法來促進(jìn)自己，提高自己的綜合水平能力。在學(xué)習(xí)方面雖然自己普通平凡，但是我會努力提高，做到最好，不管遇到什么困擾我都不會跌倒，我會不懈努力。從以前學(xué)習(xí)情況中，我覺得自己更應(yīng)該發(fā)奮學(xué)習(xí)。

我知道，在這又是我人生中的一大挑戰(zhàn)，角色的轉(zhuǎn)換，這除了有較強(qiáng)的適應(yīng)力和樂觀的生活態(tài)度外，更重要的是得益一年的學(xué)習(xí)積累和技能的培養(yǎng)。以前我曾經(jīng)懊悔過，但是很快我選擇了坦然面對，因?yàn)槲疑钚?，是金子在任何地方都會發(fā)光，但是我也知道要金子發(fā)光也要看適合的環(huán)境，在這里我知道我的將來會有光輝燦爛的一天。

在一年的鍛煉里，給我僅是初步的經(jīng)驗(yàn)積累，對于邁向社會遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，所以在學(xué)習(xí)生活除外，在假日我會積極參加社會各種實(shí)踐活動，獲取更多學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)和社會實(shí)踐能力，在假日的孤兒院里，我獲得了不少的經(jīng)驗(yàn)和懂得了很多知識道理，我相信在以后的社會道路上，我會得心應(yīng)手，用自己的強(qiáng)項來拼搏。我的未來不是夢，只要自己努力過，成功是不會拒絕你的。

因此，面對過去，我無怨無悔，面對現(xiàn)在，我努力拼搏，面對將來，我期待更多的挑戰(zhàn)，戰(zhàn)勝困難，抓住每一個機(jī)遇，相信自己一定會演繹出精彩的一幕。在今后的學(xué)習(xí)生活里，我會繼續(xù)努力，做好社會主義的接-班人，在生活上自覺從嚴(yán)要求自己，艱苦樸素，遵紀(jì)守法，作風(fēng)正派，各方面表現(xiàn)良好。為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)，貢獻(xiàn)自己的力量

作為北京地鐵公司安檢員的培養(yǎng)單位，我校自今年二月向該公司成功輸送36名安檢員后，6月11日由李艷新主任領(lǐng)隊，我、連曉偉、平潔、茅文羽、胡雅娜幾位老師帶領(lǐng)第二批學(xué)生前往北京地鐵公司從事安檢實(shí)習(xí)工作。相對于以往，這次創(chuàng)下了我校帶實(shí)習(xí)工作的幾個之最。

一是學(xué)生人數(shù)最多。464名學(xué)生相當(dāng)于九個班級的人數(shù)共赴實(shí)習(xí)，開我校之先河。

二是學(xué)生情況最復(fù)雜。這464名學(xué)生中除了來自我校不同級部的學(xué)生外，大部分是非我校畢業(yè)的社招生，他們當(dāng)中大部分學(xué)生的平均年齡都在22歲左右。

三是來自兄弟學(xué)校的競爭壓力最大。早有耳聞的衡水職教中心的學(xué)生這次也同赴北京地鐵公司，他們要與我們進(jìn)行面對面的較量。只這三項之最就加大了我們的管理難度。但是，我們有信心克服一切困難，迎接一切挑戰(zhàn)。

6月11日中午1點(diǎn)，在顛簸了近4個小時后，我們終于到達(dá)學(xué)生工作生活的第一站，也就是住宿地點(diǎn)——北京前進(jìn)大學(xué)。下了車的學(xué)生們掃去臉上的疲憊，大家列隊站好，邁著整齊的步伐，喊著響亮的口號走進(jìn)學(xué)校大門。接下來是每個班輪流激-情宣讀班訓(xùn)，完畢后全體同學(xué)共同宣讀校訓(xùn)，聲音洪亮，蕩氣回腸。學(xué)生們良好的儀容儀表和精神風(fēng)貌不但得到了用人單位的稱贊，也讓衡水職教中心的師生們?yōu)橹@嘆。我們的師生以良好的素養(yǎng)贏得了第一次較量的勝利。然而我們深知真正的較量還在后面。

我們的駐地北京前進(jìn)大學(xué)只是北京的一所效益不好的民辦大學(xué)，校園簡陋，校舍陳舊。由于宿舍樓未布置好，因此，我們的120名男生必須先暫住在條件十分簡陋的3間教室里。當(dāng)時北京的天氣已漸趨炎熱，教室里甚至連電風(fēng)扇都沒有，為了幫助學(xué)生克服困難，李艷新主任帶領(lǐng)我和小連身先士卒，我們住進(jìn)了教室旁邊存放廢舊桌椅的倉庫里。

學(xué)生們看到我們的住宿條件甚至不如他們，誰也不再有怨言，半小時后，120個男生將自己的行李全部整理好，順利入祝用人單位沒想到我們這么快解決了男生的住宿問題，直夸我們的學(xué)生能吃苦，覺悟高。后來我們得知衡水職教中心的男生們用了半天的時間才將住宿安排好?？磥?，又一輪的較量我們還是嬴家。

按照地鐵公司的安排，6月11日-6月28日這段時間我們要在駐地繼續(xù)強(qiáng)化學(xué)生的技能。每天的工作看似簡單卻又枯燥而繁重。早上6點(diǎn)20分準(zhǔn)時集合出早操，之后短暫的早飯時間后就開始了一上午的手檢練習(xí)。我們根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況分好了組，再帶領(lǐng)各自組的學(xué)生到指定區(qū)域練習(xí)。無論是學(xué)生還是我們這些老師，對待工作沒有絲毫懈怠，一上午下來，學(xué)生們練得熱火朝天，我們指導(dǎo)的大汗淋漓。午飯午休后，我們繼續(xù)重復(fù)上午的工作。晚上的總結(jié)工作我們像軍訓(xùn)時一樣天天都有新發(fā)現(xiàn)，天天都有新要求。

每天的工作生活就這樣緊張而又忙碌得進(jìn)行著，艷新主任給我們開會都要等到晚上10點(diǎn)半學(xué)生熄燈我們查完宿舍后，深夜里我們在總結(jié)得失，我們在討論問題，我們在計劃安排。大家深感肩上責(zé)任的重大，似乎忘卻了疲勞。就這樣經(jīng)過半個月的錘煉，我們的學(xué)生曬黑了，累瘦了，但是他們個個精神飽滿，業(yè)務(wù)過硬，具備了上崗的能力。

6月29日我們的學(xué)生正式上崗工作，他們被分成了甲乙丙三個班，我們五位老師隨即調(diào)整了工作，開始了每天分班轉(zhuǎn)崗。我們隨時了解學(xué)生的工作情況，及時幫助他們解決遇到的問題與困難。由于駐地離工作地點(diǎn)非常遠(yuǎn)，上早班的學(xué)生每天早上四點(diǎn)就要起床，到蘋果園坐地鐵，由1號線再換5號線，這樣光是上班路上耗時就需要2個小時。下午班的學(xué)生中午12點(diǎn)半從駐地出發(fā)，到晚上12點(diǎn)才回到駐地。剛開始有些學(xué)生不適應(yīng)，個別學(xué)生思想有了波動，我們及時做學(xué)生的思想工作，鼓勵他們，告訴他們困難只是暫時的，并以往屆學(xué)生的優(yōu)秀感人事例激勵他們，使他們在較短的時間適應(yīng)了工作。

鐵路信號工實(shí)習(xí)總結(jié)篇二

到單位將近快一年了，在這短短的一年當(dāng)中，自己從一個學(xué)生蛻變成為一名鐵路建設(shè)者，從甬臺溫客專到濱綏自閉改造工程，我都從最基本的做起，一點(diǎn)一滴，慢慢的磨煉自己。作為北京工程公司的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認(rèn)清鐵路大發(fā)展的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。轉(zhuǎn)眼間，一年的實(shí)習(xí)期即將過去，回想自己這段時間的經(jīng)歷與收獲，我深深的意識到在我今后的發(fā)展中，這一年的積淀一定會給我很大的幫助!

剛來到單位時，在基層干活覺得很辛苦，自己心中也充斥著很多的牢騷，也覺得自己是正宗的科班生，感覺自己是滿腹經(jīng)綸，不應(yīng)該在這地方虛度光陰，也親眼看到和自己一起來的干了不到一個禮拜就Ci.Zhi.不干了，總覺得心中有點(diǎn)虧，做起事來眼高手低，想想剛開始真的很慚愧，當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己做錯的時候，一年的見習(xí)都快過去一半了。但在領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，不管是從心態(tài)還是從實(shí)際工作業(yè)務(wù)上，我進(jìn)步都很快，畢竟自己有著很強(qiáng)的理論基礎(chǔ)，實(shí)踐起來，只要領(lǐng)導(dǎo)或老師傅稍加指導(dǎo)，自己便干也能得心應(yīng)手。從此之后覺得自己渾身上下有使不完的勁，開始積極查工程資料、翻專業(yè)書籍、請教前輩……

在我這一年的實(shí)習(xí)當(dāng)中，特別是在濱綏自閉改造工程的工作當(dāng)中，我對我們這個行業(yè)有了很深刻的認(rèn)識。鐵道信號是保證列車安全運(yùn)行的必要手段，因此作為一名信號施工人員，必須遵守安全第一的原則。安全對我們尤為重要，別人的生命自己的生命都要靠自己嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)才能保證。同時我對我們所要進(jìn)行的工作也有了很好的掌握，信號施工必須嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，但我們的工作說起來還是很繁瑣的，所以我深深體會到做好本職工作必須要用心，有耐心，要有責(zé)任心。領(lǐng)導(dǎo)也經(jīng)常對我們說，要么不干，如果干就要干好，想干好就得用心。自己會干的不能大意，不會干的必須學(xué)會怎么去干，所以工作的時候必須心到;有時候工作很繁瑣，有的組合架上有上千根線，如果出現(xiàn)問題，必須耐心去解決，決不能半途而廢，把問題留給別人去解決，因此工作過程當(dāng)中必須要有很大的耐心;最后我們在做每件事的時候必須要有責(zé)任心，每根線都要保證放正確，這不光是對工作負(fù)責(zé)，也是對自己負(fù)責(zé)，別人看不到的，別人做錯了的，我們也必須有責(zé)任指出來。

經(jīng)過這一年的實(shí)踐和實(shí)習(xí)，我對未來充滿了美好的憧憬，也對自己充滿了信心，在未來的日子，我會更加努力的。首先我會更加努力學(xué)習(xí)，虛心請教，積極響應(yīng)單位號召，結(jié)合工作實(shí)際，不斷學(xué)習(xí)理論、業(yè)務(wù)知識和社會知識，用先進(jìn)的理論武裝頭腦，用精良的業(yè)務(wù)知識證明自己;其次我會努力實(shí)踐，讓自己扎實(shí)的理論運(yùn)用于實(shí)際的施工生產(chǎn)當(dāng)中，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。再次我會積極向先進(jìn)的個人學(xué)習(xí)，提高自己的修養(yǎng)，爭取早日入黨，不斷的嚴(yán)格要求自己，戒驕戒躁，時刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn);最后我會全方位充實(shí)自己，完善自我，積極進(jìn)取，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，使自己的進(jìn)步更快。

在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢早運(yùn)籌，善謀大事主動干，用我的實(shí)際行動為公司的發(fā)展增磚添瓦，也使自己在自己職業(yè)生涯的道路上走的更高更遠(yuǎn)。

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鐵路信號工實(shí)習(xí)總結(jié)篇三

一、實(shí)習(xí)基本情況

1.實(shí)習(xí)時間：20____年 月 日—20____年 月 日，共____周。

2.實(shí)習(xí)地點(diǎn)：在省內(nèi)個實(shí)習(xí)點(diǎn)，省外個實(shí)習(xí)點(diǎn)。

3.實(shí)習(xí)內(nèi)容

可以分為兩大類。首先是本專業(yè)內(nèi)的工作，另外也有個別的工作。

4.實(shí)習(xí)人數(shù)

(1)實(shí)習(xí)學(xué)生。20____屆個畢業(yè)班的名學(xué)生全部參加了實(shí)習(xí)。

(2)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師。共人。由于實(shí)習(xí)點(diǎn)多，地點(diǎn)分散，系領(lǐng)導(dǎo)、教研室主任和本學(xué)期任課教師及相關(guān)行政人員全部參加了實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作。

5.實(shí)習(xí)形式

根據(jù)學(xué)院教務(wù)處的要求，采取集中實(shí)習(xí)和分散實(shí)習(xí)兩種形式。分散實(shí)習(xí)學(xué)生自己聯(lián)系實(shí)習(xí)單位，都出具了三方簽名的書面材料(個人申請書、家長同意書和實(shí)習(xí)單位接受實(shí)習(xí)的證明書)。集中實(shí)習(xí)學(xué)生的實(shí)習(xí)單位由系里聯(lián)系。所有實(shí)習(xí)單位都有專業(yè)教師指導(dǎo)。實(shí)習(xí)類型有畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計兩種，畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生人(個實(shí)習(xí)點(diǎn))，畢業(yè)設(shè)計人(個實(shí)習(xí)點(diǎn))。根據(jù)學(xué)生個人意愿和特點(diǎn)選拔畢業(yè)設(shè)計學(xué)生，其他學(xué)生參加畢業(yè)設(shè)計。

6.實(shí)習(xí)成果數(shù)據(jù)統(tǒng)計

(1)收到個實(shí)習(xí)點(diǎn)每個點(diǎn)一份實(shí)習(xí)鑒定(實(shí)習(xí)單位蓋章有效)。鑒定對每個實(shí)習(xí)學(xué)生做出了評價，名學(xué)生單位實(shí)習(xí)鑒定成績?nèi)亢细瘛?/p>

(2)收到學(xué)生實(shí)習(xí)報告份。其中畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生每人一份，共份;畢業(yè)設(shè)計每組份，共份。實(shí)習(xí)報告全部合格。

(3)收到實(shí)習(xí)教師每人一份實(shí)習(xí)總結(jié)報告，共份。報告內(nèi)容包括三部分。一是對學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中的表現(xiàn)、能力、紀(jì)律情況和基礎(chǔ)知識掌握程度的評價。二是結(jié)合實(shí)習(xí)單位的意見，對自己指導(dǎo)的每個學(xué)生給出綜合實(shí)習(xí)成績。三是就畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中反映出來的教學(xué)存在的問題提出改進(jìn)意見或建議等。全體學(xué)生綜合實(shí)習(xí)成績?nèi)亢细瘛?/p>

二、實(shí)習(xí)表現(xiàn)與效果

達(dá)到了畢業(yè)實(shí)習(xí)的預(yù)期目的。在學(xué)校與社會這個承前啟后的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，同學(xué)們對自己、對工作有了更具體的認(rèn)識和客觀的評價。本次實(shí)習(xí)采取分散形式。原則上以就業(yè)實(shí)習(xí)為主，同時與畢業(yè)論文選題相結(jié)合。本屆實(shí)習(xí)的單位覆蓋面很廣，企業(yè)總體水平也比較高。實(shí)習(xí)收獲主要體現(xiàn)在兩方面。

1.工作能力。在實(shí)習(xí)過程中，絕大多數(shù)同學(xué)積極肯干，虛心好學(xué)、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，主動參與....等工作(根據(jù)你實(shí)習(xí)的涉及內(nèi)容列出主要項目)，同時認(rèn)真完成實(shí)習(xí)日記、撰寫實(shí)習(xí)報告，成績良好。實(shí)習(xí)單位的反饋情況表明，我們的學(xué)生具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，具備了一定的組織能力和溝通能力，普遍受到實(shí)習(xí)單位的好評。大多數(shù)學(xué)生能勝任單位所交給的工作。在畢業(yè)設(shè)計單位和有些企業(yè)，實(shí)習(xí)學(xué)生提出了許多合理化建議，做了許多實(shí)際工作，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

2.實(shí)習(xí)方式。實(shí)習(xí)單位指定指導(dǎo)人員師傅帶徒弟式的帶學(xué)生，指導(dǎo)學(xué)生的日常實(shí)習(xí)。學(xué)生在實(shí)習(xí)單位，以雙重身份完成了學(xué)習(xí)與工作兩重任務(wù)。他們向單位員工一樣上下班，完成單位工作;又以學(xué)生身份虛心學(xué)習(xí)，努力汲取實(shí)踐知識。同學(xué)們認(rèn)真的工作態(tài)度、較強(qiáng)的工作能力和勤奮好學(xué)的精神受到了實(shí)習(xí)單位及其指導(dǎo)人員的一致好評。

3.實(shí)習(xí)收獲。主要有四個方面。一是通過直接參與企業(yè)的運(yùn)作過程，學(xué)到了實(shí)踐知識，同時進(jìn)一步加深了對理論知識的理解，使理論與實(shí)踐知識都有所提高，圓滿地完成了本科教學(xué)的實(shí)踐任務(wù)。二是提高了實(shí)際工作能力，為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。三是一些學(xué)生在實(shí)習(xí)單位受到認(rèn)可并促成就業(yè)。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料。

4.組織管理。實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組成員親自到實(shí)習(xí)單位，檢查和指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作，協(xié)調(diào)解決實(shí)習(xí)中遇到的問題，總結(jié)、交流工作經(jīng)驗(yàn)。

指導(dǎo)老師們在整個實(shí)習(xí)過程中盡職盡責(zé)，對保證實(shí)習(xí)質(zhì)量起到了重要作用。實(shí)習(xí)開始時，老師們深入學(xué)生和實(shí)習(xí)單位，闡明實(shí)習(xí)大綱及實(shí)習(xí)計劃內(nèi)容，明確實(shí)習(xí)目的和要求。實(shí)習(xí)過程中，結(jié)合實(shí)習(xí)單位的具體情況，幫助學(xué)生學(xué)會具體地分析問題、解決問題，學(xué)會深化專業(yè)知識，用專業(yè)知識指導(dǎo)實(shí)踐，指導(dǎo)學(xué)生做好具體工作;在業(yè)務(wù)不多的實(shí)習(xí)點(diǎn)，引導(dǎo)學(xué)生“找事做”，挖掘他們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn);檢查學(xué)生實(shí)習(xí)工作日記，掌握實(shí)習(xí)情況，指導(dǎo)工作及時有效;督促學(xué)生認(rèn)真完成實(shí)習(xí)報告。實(shí)習(xí)結(jié)束后，老師們認(rèn)真做好學(xué)生的實(shí)習(xí)成績考核及評定工作，參加實(shí)習(xí)交流會，完成實(shí)習(xí)總結(jié)報告。指導(dǎo)老師平均每周與每個學(xué)生交流一次。指導(dǎo)方式有電話、電子郵件、下點(diǎn)、面談等?；具_(dá)到了及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，提高實(shí)習(xí)質(zhì)量的目的。

實(shí)習(xí)單位的指導(dǎo)老師認(rèn)真負(fù)責(zé)。不僅指導(dǎo)具體工作，還無私的介紹自己的工作與社會經(jīng)驗(yàn)。

5.校企關(guān)系。實(shí)習(xí)前后系領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)實(shí)習(xí)老師專門拜訪、答謝實(shí)習(xí)單位，實(shí)習(xí)結(jié)束時系里向?qū)嵙?xí)單位發(fā)出統(tǒng)一格式的感謝信。實(shí)習(xí)學(xué)生積極配合企業(yè)工作，他們的精神風(fēng)貌和實(shí)際工作績效對企業(yè)工作起到了良好的促進(jìn)作用。使校企關(guān)系得到了進(jìn)一步鞏固和發(fā)展。

6.總結(jié)交流。返校后召開了各種形式的交流會，內(nèi)容豐富、氣氛熱烈，同學(xué)們積極發(fā)言談經(jīng)歷，談體會，談感想，論題豐富，論據(jù)翔實(shí)。實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師親臨交流會，既肯定了同學(xué)們的成績，又指出了實(shí)習(xí)中的不足，并對同學(xué)們的觀點(diǎn)或體會進(jìn)行了點(diǎn)評。對就業(yè)應(yīng)聘以及將來工作具有很大的指導(dǎo)意義。

三、實(shí)習(xí)改進(jìn)建議

1.增加實(shí)踐環(huán)節(jié)。學(xué)生們共同的體會之一是“書到用時方恨少”。從____到____，都需要寬泛的理論知識支撐。有的單位工作專業(yè)性較強(qiáng)，學(xué)生下班回來找書找老師求教，其他實(shí)習(xí)點(diǎn)的同學(xué)也主動參與出謀劃策。極大的激發(fā)了大家的學(xué)習(xí)積極性，許多同學(xué)遺憾學(xué)習(xí)時不夠努力刻苦。一個普遍反映的問題是同學(xué)們希望都能參加一次信號維修、中修、大修的施工方案的編制與執(zhí)行全過程活動，以系統(tǒng)地了解具體生產(chǎn)運(yùn)作過程，增強(qiáng)實(shí)踐能力。在我們的教學(xué)計劃中，雖然有二年級的社會調(diào)查實(shí)習(xí)，但專業(yè)性不強(qiáng)，投入不足。如果三年級設(shè)一次短期專業(yè)性社會實(shí)踐，會促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)，進(jìn)一步增加實(shí)踐知識。如果增加實(shí)際營銷策劃內(nèi)容，會加大教師工作量。但是，增加社會實(shí)踐環(huán)節(jié)，確實(shí)是實(shí)現(xiàn)營銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要途徑，尤其有助于學(xué)生就業(yè)。我們初步計劃增加營銷策劃實(shí)踐工作項目，使目前學(xué)生的參與人數(shù)從%增加到%。建議學(xué)校把專業(yè)性社會實(shí)踐納入教學(xué)計劃。

2.承認(rèn)教師指導(dǎo)社會實(shí)踐的工作量。目前教師指導(dǎo)社會調(diào)查實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)都沒有計入教學(xué)工作量，所以不能調(diào)動教師積極性，也出現(xiàn)了上面三番五次強(qiáng)調(diào)但總是難以見效的實(shí)際情況。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問題。指導(dǎo)社會實(shí)踐和畢業(yè)論文需要教師投入一定的時間和精力，才能收到效果?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)可知，無論社會調(diào)查實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文的撰寫，還是策劃活動，每個好成績的取得，都投入了指導(dǎo)教師大量的工作甚至個人的研究成果。所以，在進(jìn)一步規(guī)范社會實(shí)踐和畢業(yè)論文的同時，應(yīng)該肯定教師的工作量，才能激勵教師投入，才不會流于形式，真正達(dá)到實(shí)踐目的。而承認(rèn)教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導(dǎo)社會實(shí)踐和畢業(yè)論文工作計入教學(xué)工作量。

3.加大教學(xué)改革力度。以社會需求為導(dǎo)向，調(diào)整課程設(shè)置。實(shí)習(xí)中了解到，目前隨著鐵路大提速，生產(chǎn)力布局調(diào)整，大量新技術(shù)設(shè)備投入使用，鐵路電務(wù)單位需要大量的信號維修和施工人才，可是，我們的學(xué)生卻難以找到合適的崗位。客觀表現(xiàn)為電務(wù)單位一般優(yōu)先招聘有信號專業(yè)的畢業(yè)生，但現(xiàn)在電務(wù)設(shè)備日新月異，更加體現(xiàn)了信息化技術(shù)的運(yùn)用，因此，需要在信號專業(yè)基礎(chǔ)知識的基礎(chǔ)上，注重信息化課程方面的設(shè)置和培養(yǎng)。同時，作為學(xué)生，如何在自己掌握基本課程知識的基礎(chǔ)上，使自己成為一個復(fù)合型的人才是目前所面臨的一個課題，因?yàn)槌藢I(yè)知識，還應(yīng)該具備相應(yīng)的管理能力。我們不能改變招聘條件，只能使自己成為人才。學(xué)生怎樣才能成為人才，是我們面臨的迫切問題。首先，要研究鐵道信號的內(nèi)涵，然后以此調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)計劃、學(xué)生知識和素質(zhì)要求等。要加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)工作，重視就業(yè)率，就業(yè)率是學(xué)院生存的重要基礎(chǔ)。

4.畢業(yè)實(shí)習(xí)規(guī)范化。以規(guī)范實(shí)習(xí)材料為重點(diǎn)，在實(shí)習(xí)大綱中明確要求，實(shí)習(xí)總結(jié)中落實(shí)到位。以嚴(yán)格實(shí)習(xí)成績?yōu)榍腥朦c(diǎn)，強(qiáng)化實(shí)習(xí)效果。以計入教學(xué)工作量為動力，激勵教師投入實(shí)習(xí)工作。

第五篇：鐵路信號工中級工理論復(fù)習(xí)題

鐵路信號工中級工理論復(fù)習(xí)題

一、填空題（60題）

1、鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原

則，發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神，有關(guān)部門要主動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，均衡生產(chǎn)，不斷挖掘、提高效率，完成和超額完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。

2、鐵路行車組織原則必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。

3、調(diào)車作業(yè)由調(diào)車員單一指揮。

4、鐵路信號分為 視覺信號 和 聽覺信號 兩大類。

5、視覺信號的基本顏色有哪些： 紅色、黃色、綠色、（月白色、藍(lán)色）。

6、視覺信號的各種顏色分別表示：紅色――停車。黃色――注意或減速。綠色――

按規(guī)定速度運(yùn)行。月白色――調(diào)車作業(yè)允許進(jìn)入股道。藍(lán)色――阻擋（機(jī)車車 輛不準(zhǔn)越過）。

7、聽覺信號有：號角、口笛、響墩、機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。

8、調(diào)車信號機(jī)，平時亮藍(lán)色燈光，機(jī)車不得越過該架信號機(jī)，稱作 阻攔 信號；

亮 月白色 燈光時，允許機(jī)車越過該信號機(jī)，稱作 允許 信號。

9、出站兼調(diào)車信號機(jī)，平時亮 紅 色燈光，發(fā)車時亮 綠 色燈光，允許調(diào)車作

業(yè)時亮 月白色 燈光。

10、關(guān)門車是指 截斷塞門 關(guān)閉的車輛。

11、列車運(yùn)行中，相互連掛的車鉤縱中心線水平高度差不得超過 75 mm。

12、單機(jī)或牽引車輛運(yùn)行時，前方的進(jìn)路確認(rèn)由 司機(jī) 負(fù)責(zé)，推進(jìn)車輛運(yùn)行時，前方的進(jìn)路確認(rèn)由 連接員 負(fù)責(zé)。

13、接近連接車輛或線路末端時，速度控制在 3 公里/小時以內(nèi)。

14、消防通道 或 道口 停放車輛時需留出 10米 的安全通道。

15、調(diào)車作業(yè)中下車時車輛速度不得超過 20 公里/小時，上車時車輛速度不得超

15公里/小時。

16、專用鐵路線分為三個調(diào)車作業(yè)區(qū)，分別為： 工業(yè)站作業(yè)區(qū)、廠內(nèi)作業(yè)區(qū)、化纖作業(yè)區(qū)。

17、調(diào)車作業(yè)計劃內(nèi)容主要有，作業(yè)股道、摘掛車數(shù)、作業(yè)方法、特殊限制及每批作業(yè)起止時分、重點(diǎn)要求、機(jī)車號碼、調(diào)度員姓名、年、月、日。

18、調(diào)車員發(fā)出的行車指令，司機(jī) 要及時鳴笛回示，沒有回示，應(yīng)立即發(fā)送停車信號，停車信號發(fā)出后，仍沒有回示，即刻用口語發(fā)出緊急停車信號，調(diào)車人員做好自身防護(hù)。

19、調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車員應(yīng)站在距機(jī)車 3 車以內(nèi)，司機(jī) 一側(cè)的位置，特殊情況下，調(diào)車員必須離開規(guī)定位置，應(yīng)該 先停車、再處理，處理完畢回到規(guī)定位置后，方可重新開始作業(yè)。調(diào)車員負(fù)責(zé)機(jī)后 3 車以內(nèi)的車輛 摘掛 作業(yè)。20、調(diào)車作業(yè)必須由 調(diào)車員、連接員（兩人）三人協(xié)同完成，人員不齊不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)；乘務(wù)人員不齊不準(zhǔn)動車。

21、進(jìn)廠對位推進(jìn)作業(yè)時，車輛連掛好后，進(jìn)行完 試風(fēng)、試?yán)胺奖仨氄居袃擅B接員，確認(rèn)進(jìn)路、信號、道岔位置正確后，用對講機(jī)發(fā)出“信號好了，進(jìn)廠對位”信號，調(diào)車員 方可發(fā)出“推進(jìn)、推進(jìn)”信號，司機(jī) 按規(guī)定速度操縱機(jī)車。

22、在盡頭線調(diào)車作業(yè)，距線路終端應(yīng)有 10 米的安全距離；遇特殊情況，必須近于 10 米時，要嚴(yán)格控制 速度。

23、連掛車輛或者臺位對位時，要顯示“十、五、三、一車”距離信號。在被連掛車輛或者距鶴位 100 米及以上時，顯示“十車”信號，60 米時顯示“五車”信號，36 米時顯示“三車”信號。

24、接近車輛連接或線路末端時，速度控制在 3 公里/小時以內(nèi)。

25、編入列車的關(guān)門車數(shù)不準(zhǔn)超過現(xiàn)車總數(shù)的 6％，關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部

3車 之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過 2 輛，在列車最后一輛有自動制動作用的車輛之前不超過 1 輛。

26、調(diào)車作業(yè)摘接風(fēng)管時，必須 一關(guān)前，二關(guān)后，三摘風(fēng)管，四提鉤，禁止在道心提鉤、摘風(fēng)管、調(diào)整鉤位。

27、在調(diào)車作業(yè)計劃單中注有“液” 字時，調(diào)車運(yùn)行速度≯ 15 公里/小時。

28、站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于 1 米。

29、判斷關(guān)門車，可以根據(jù)車體下制動支管上截斷塞門手把的位置來判斷，手把與支管垂直時，表示截斷塞門 關(guān)閉，即為 關(guān)門車，手把與支管平行時，截斷塞門 開放，為 非關(guān)門車。

30、如遇大雪、大霧等不良天氣（了望距離不足 200 米）作業(yè)時，應(yīng)嚴(yán)格控制速度，作業(yè)人員加強(qiáng)聯(lián)系，隨時準(zhǔn)備 停車。

31、調(diào)車作業(yè)中變更作業(yè)計劃時，必須 停車 重新傳達(dá)，變更超過三鉤時，必須以

書面 形式傳達(dá)。由于特殊情況，現(xiàn)場必須變更作業(yè)計劃時，由 調(diào)車員 請求 值班員，值班員 請求行調(diào)，行調(diào)同意后，方可變更，作業(yè)完了，及時告知行調(diào)及值班員，行調(diào)、值班員作好記錄。

32、一批調(diào)車作業(yè)計劃（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過 3 鉤或變更計劃不超過3鉤時，可用 口頭 方式布置，有關(guān)人員必須 復(fù)誦?！都家?guī)》第211條。但不得 連續(xù)二次 用口頭布置。

33、調(diào)車作業(yè)前，調(diào)車組人員檢查個人所用對講機(jī)情況，發(fā)現(xiàn)設(shè)備不良立即反映，及時處理，禁止使用不良設(shè)備作業(yè)。第一批作業(yè)前，有關(guān)人員相互配合，按規(guī)定對平顯、運(yùn)記 系統(tǒng)試驗(yàn)，相互 簽字 確認(rèn)。

34、區(qū)分是調(diào)長機(jī)還是連接員機(jī)最為簡單、直觀、安全的辦法是打開機(jī)子開關(guān)，發(fā)出一“嘟”聲提示的是 調(diào)車員機(jī)（DK），發(fā)出“嘀嘟”聲音提示的是 連接員機(jī)（LK）。

35、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5米，站臺上堆放的貨物距站臺邊緣不得少于 1 米，貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌，不足上述距離規(guī)定，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

36、信號員在 值班員 的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)操作微機(jī)聯(lián)鎖信號設(shè)備，及時正確排列調(diào)車作業(yè)進(jìn)路和接發(fā)列車進(jìn)路。

37、在工業(yè)站作業(yè)中出現(xiàn)交叉時，值班員 應(yīng)安排一臺或多臺機(jī)車停止作業(yè)，并確認(rèn)機(jī)車車列完全停止且得到 調(diào)車員 明確答復(fù)后，信號員 方準(zhǔn)排列另一臺機(jī)車的作業(yè)進(jìn)路。同時 值班員 要做好監(jiān)督防護(hù)工作。

38、車輛一般由 車體、車鉤及緩沖裝置、車底架、制動裝置 車內(nèi)設(shè)備等五部分組成。

39、數(shù)控平面調(diào)車系統(tǒng)主要由 機(jī)車控制器、調(diào)車組電臺 和 區(qū)長控制臺

三部分組成。

40、道岔的三個基本組成部分是： 轉(zhuǎn)轍部分、連接部分、轍岔部分。

41、道岔編號的規(guī)定是：從列車到達(dá)方向起順序編號，上行 為雙號； 下行 為單號；盡頭線上向 線路終端 方向順序編號。

42、工業(yè)站股道 1～7道 為到發(fā)線； 8～20道 為調(diào)車線、又稱 編組、存車線。

43、順線路行走時要 走兩線路中間 ；并注意鄰線 機(jī)車車輛 和 貨物裝載 狀態(tài)

及腳下有無 障障物。

44、橫越線路時要 一站、二看、三通過。

45、嚴(yán)禁在 運(yùn)行中 的機(jī)車、車輛前面槍越。

46、不準(zhǔn)在道心里坐臥或 站立。

47、蹬乘機(jī)車作業(yè)時，必須在機(jī)車 停穩(wěn)時再上、下車，并注意左右是否有 機(jī)車

車輛 通過或 調(diào)車作業(yè)。

48、嚴(yán)禁扒乘 機(jī)車、車輛，以車代步。

49、通過兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機(jī)車、車輛運(yùn)行，嚴(yán)禁

鉆車。

50、接班前 禁止飲酒，鐵路行車有關(guān)人員，于如有違反，應(yīng)立即 停止其工作。

51、信號是指示 列車運(yùn)行 及調(diào)車 工作的 命令，行車有關(guān)人員必須 嚴(yán)格執(zhí)行。

52、發(fā)放對講機(jī)，信號燈時，應(yīng)檢測設(shè)備完好，登記機(jī)號后，使用者、檢測人雙方簽字后方準(zhǔn)使用，禁止發(fā)放不合格設(shè)備。

53、更換機(jī)控器時要 輕拿輕放，防止撞擊；使用旋鈕用力適度，否則會使插口內(nèi) 觸針 損壞，注意絕緣，防止機(jī)車電系統(tǒng)干擾該系統(tǒng)。

54、充滿電的電池，應(yīng)從充電器上取下，以免 過充 縮短電池壽命，降低性能。

55、目前使用的對講機(jī)型號有 鍵伍TK378 型，鍵伍TK308 型及 摩托羅拉GP88 型。

56、若干車輛連掛在一起，稱為 車組。若干車組連掛在一起稱為 車列。

57、工業(yè)站有出站兼調(diào)車信號機(jī) 14架、進(jìn)站信號機(jī) 1 架、預(yù)告信號機(jī) 1 架、調(diào)車信號機(jī) 81 架、調(diào)車復(fù)示信號機(jī) 1 架。裝卸站調(diào)車信號機(jī) 51 架（包括一架調(diào)車復(fù)示信號機(jī)）。

58、發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障 危及 行車安全和人身安全時，應(yīng)立即向來車發(fā)出 停車信號，并迅速通知 值班員 或有關(guān)人員。

59、以下車種后的橫線上填入代表車種的字母：

敞車 C ；棚車 P ；輕油罐車 G ；粘油罐車 Gn ；輕自備罐車 Gz ；滑油罐車 Gh ；煤車 M ；酸堿罐車 Sj ；保溫車 B。60、我國直線軌距標(biāo)準(zhǔn)為 1435 毫米（mm）

二、選擇題（50題）

1、警沖標(biāo)是防止停留在一線的車輛與鄰線上的機(jī)車車輛（A）的標(biāo)志。A、發(fā)生側(cè)面沖撞 B、進(jìn)入同一線路 C、越過 D、未規(guī)定

2、我國直線標(biāo)準(zhǔn)軌距是(B)mm。

A、1445 B、1435 C、1430 D、1440

3、在調(diào)車作業(yè)中上下車時，下車時車輛速度不得超過（C）公里/小時，上車時車輛速度不得超過(B)公里/小時。

A、10 B、15 C、20 D、25

4、車輛相互連掛的車鉤縱中心線水平高度差不得超過（B）mm。

A、80 B、75 C、70 D、50

5、調(diào)車作業(yè)計劃不清不作業(yè)，變更作業(yè)計劃必須（A）傳達(dá)。

A、停輪 B、邊作業(yè)邊 C、不停輪 D、先動車后

6、調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須（A）地顯示信號。

A、正確及時 B、嚴(yán)肅認(rèn)真 C、姿勢正確 D、正確無誤

7、（C）是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。

A、信號機(jī) B、信號旗 C、信號 D、領(lǐng)導(dǎo)指示

8、道岔的作用是（C）。

A、保證安全 B、提高速度 C、轉(zhuǎn)線 D、便利

9、調(diào)車作業(yè)由（C）單一指揮。

A、車站調(diào)度員 B、車站值班員 C、調(diào)車員 D、信號員

10、按站細(xì)，調(diào)車作業(yè)接近被連掛車輛時，不準(zhǔn)超過（D）公里/小時。

A、8 B、7 C、5 D、3

11、關(guān)門車不得掛于機(jī)車后（C）車之內(nèi)。

A、1 B、2 C、3 D、5

12、普洗臺22、23道一次對滿臺位對位車數(shù)不得超過多少（A）輛。

A、46 B、48 C、44 D、50

13、站細(xì)規(guī)定頂送對位車輛不能超過（B）輛。

A、50 B、55 C、60 D、45

14、調(diào)車機(jī)車在作業(yè)中站細(xì)規(guī)定允許進(jìn)入臺位是哪些臺位。（C）

A、臺

一、臺二 B、臺

三、臺四 C、臺七

一、臺七二 D、臺

五、臺四

15、除槽車、檢修用平板車、軌道車外，其它車輛（C）進(jìn)入臺位。

A、不分車種 B、可以進(jìn)入 C、禁止 D、未規(guī)定

16、關(guān)門車不得掛于機(jī)車后（C）車之內(nèi)。

A、1 B、2 C、3 D、5

17、消防通道及道口停放車輛時需留出（B）安全通道。

A、15m B、10m C、20m D、25m

18、在空線上牽引調(diào)車行駛速度≯（B）公里/小時。

A、20 B、30 C、25 D、35

19、在空線上推進(jìn)調(diào)車行駛速度≯（C）公里/小時。

A、25 B、30 C、20 D、35 20、接班后第一批調(diào)車作業(yè)計劃自調(diào)度向值班員傳達(dá)時起至機(jī)車動輪時間(B)分鐘，其中司機(jī)接計劃至動輪時間(A)分鐘。A、10分鐘 B、20分鐘 C、30分鐘 D、40分鐘

21、進(jìn)路分為（D）和調(diào)車進(jìn)路兩種。

A、接車進(jìn)路 B、發(fā)車進(jìn)路 C、通過進(jìn)路 D、列車進(jìn)路

22、工業(yè)站股道編號“Ⅲ”，該線屬于（D）。

A、到發(fā)線 B、機(jī)車走行線 C、特別用途線 D、正線

23、工業(yè)站21道屬于(A)。

A、機(jī)待線 B、存車線 C、調(diào)車線 D、裝車線

24、站內(nèi)22.23道屬于什么臺位作業(yè)線（A）。

A、普洗臺位作業(yè)線 B、特洗臺位作業(yè)線 C、裝車臺位作業(yè)線 D、編組線

25、留莊車站作業(yè)的機(jī)車車輛在站內(nèi)接發(fā)車時進(jìn)入股道有何規(guī)定（B）。

A、8～15道 B、只準(zhǔn)進(jìn)入1～7道 C、無限制 D、都可接

26、清掃員在清掃道岔時，首先與誰取得聯(lián)系，并做好防護(hù)，放置木塞，以免擠傷

手腳。（B）A、信號員 B、值班員 C、班長 D、調(diào)車員

27、關(guān)門車是指什么關(guān)閉的車輛。（B）A、折角塞門 B、截斷塞門 C、制動機(jī) D、手自動機(jī)

28、鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度為（C）米和25米。

A、12 B、15 C、12.5 D、20

29、在距被連掛車輛或距鶴位(A)米時，顯示“五車”信號。

A、55 B、100 C、60 D、36 30、以下(D)不屬于道岔組成部分。

A、轉(zhuǎn)轍器 B、轍岔心 C、護(hù)輪軌 D、連接桿

31、到發(fā)線是指供列車（A）使用的線路。

A、到達(dá)或者出發(fā) B、編組或者解體 C、取車或者送車 D、裝車或者卸車

32、到發(fā)線的容車數(shù)應(yīng)按有效長度減去機(jī)車長度和（C）m附加制動距離后除以換算長度11m計算。

A、10 B、20 C、30 D、50

33、(B、D)不屬于車號員抄寫車號時需登記的內(nèi)容。

A、車種 B、車型 C、車號 D、容積

34、《站細(xì)》中對車號員核對編組的用時規(guī)定為（B）。

A、40分鐘 B、20分鐘 C、30分鐘 D、25分

35、停留車距警沖標(biāo)（A）溜放車組的長度及安全距離，這種車稱為堵門車。

A、不大于 B、大于 C、小于 D、等于

36、進(jìn)路分為（D）和調(diào)車進(jìn)路兩種。

A、接車進(jìn)路 B、發(fā)車進(jìn)路 C、通過進(jìn)路 D、列車進(jìn)路

37、(B)車輛不用計時消點(diǎn)

A、輕油罐車 B、液化氣罐車 C、路用篷車 D、粘油車

38、貨車車種分類根據(jù)(B)A、車號 B、基本記號 C、輔助記號 D、車型

39、股道容車數(shù)應(yīng)以(B)為計算單位。

A、實(shí)際長度 B、換算長度 C、線路長度 D、現(xiàn)車長度 40、線路長度可分為線路全長和(A)。

A、線路有效長 B、線路實(shí)際長 C、線路標(biāo)準(zhǔn)長 D、線路使用長

41、(B)車輛不用計時消點(diǎn)

A、輕油罐車 B、液化氣罐車 C、路用篷車 D、粘油車

42、路用車輛使用費(fèi)的計時自車輛(A)開始，到(C)結(jié)束。

A、車輛自留莊進(jìn)入工業(yè)站 B、車輛自工業(yè)站進(jìn)入臺位 C、車輛自臺位進(jìn)入工業(yè)站 D、車輛自工業(yè)站進(jìn)入留莊

43、微機(jī)聯(lián)鎖操作系統(tǒng)中，道岔位置顯示綠色，欲單排此道岔，需用鼠標(biāo)(B)鍵點(diǎn)擊黃點(diǎn)，在彈出的菜單中選擇(D)。

A、左 B、右 C、總定 D、總反

44、(B、D)不屬于車號員抄寫車號時需登記的內(nèi)容。

A、車種 B、車型 C、車號 D、容積

45、《站細(xì)》中對車號員核對編組的用時規(guī)定為 B。

A、40分鐘 B、20分鐘 C、30分鐘 D、25

46、《站細(xì)》中對車號員核對編組的用時規(guī)定為 B。

A、50～60分鐘 B、40～60分鐘 C、30～50分鐘 D60～70分鐘

47、停留車距警沖標(biāo)（A）溜放車組的長度及安全距離，這種車稱為堵門車。

A、不大于 B、大于 C、小于 D、等于

48、特別用途線是指。（B）

A、客停線 B、安全線和避難線 C、牽出線 D、岔線

49、站內(nèi)21道站細(xì)規(guī)定屬于。（A）

A、機(jī)待線 B、到發(fā)線 C、裝車線 D、存車線 50、工業(yè)站、裝卸站共有多少股道。（A）

A、57 B、55 C、60 D、58

三、判斷題（50題）

1、行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。（√）

2、編入列車的關(guān)門車，不得掛于機(jī)后5輛車之內(nèi)。（×）

3、兩車鉤相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。（√）

4、警沖標(biāo)設(shè)在兩條線路間距離為4米的中間。（×）

5、調(diào)車作業(yè)必須要有書面調(diào)車作業(yè)計劃。（×）

6、在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有20m的安全距離。（×）

7、關(guān)門車在車列中連續(xù)連掛不得超過2輛。（√）

8、正線上嚴(yán)禁進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。（×）

9、當(dāng)排列進(jìn)路時，可以在排列進(jìn)路表示燈亮紅燈時，繼續(xù)排列下一條進(jìn)路。（×）

10、鐵路行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。（√）

11、調(diào)車作業(yè)過程中，作業(yè)人員不得利用電臺講與工作無關(guān)的事情。（√）

12、警沖標(biāo)的作用是防止相鄰股道的車輛發(fā)生側(cè)面沖突。（√）

13、折角塞門關(guān)閉的車輛就是關(guān)門車。（×）

14、車鉤的三種位置統(tǒng)稱為車鉤的三態(tài)作用，有開鎖位、閉鎖位和全開位。（√）

15、按壓DK機(jī)的紅色按鈕，能收到“緊急停車1＃、1?！钡幕厥疽簟＃ā粒?/p>

16、當(dāng)調(diào)車員利用對講機(jī)連續(xù)講話超過一定時間，會出現(xiàn)緊急停車現(xiàn)象。（×）

17、工業(yè)站共有20股道。（×）

18、調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均以了解調(diào)車作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)。（√）

19、嚴(yán)禁在運(yùn)行的機(jī)車、車兩前面搶越。（√）20、調(diào)車作業(yè)時必須執(zhí)行統(tǒng)一指揮、集中領(lǐng)導(dǎo)。（×）

21、一件貨物裝車后有任何部位超出機(jī)車車輛限界，即為超限。（√）

22、推進(jìn)車輛前必須進(jìn)行試?yán)岸藨?yīng)派人領(lǐng)車。（√）

23、車鉤的三種位置統(tǒng)稱為車鉤的三態(tài)作用。（√）

24、調(diào)車作業(yè)過程中，作業(yè)人員不得利用電臺講與工作無關(guān)的事情。（√）

25、我廠專用鐵路聯(lián)鎖設(shè)備稱為 集中聯(lián)鎖 又為 計算機(jī)聯(lián) 聯(lián)鎖。（√）

26、橫越線路時要一站、二看、三通過，二看指的是看清線路。（×）

27、現(xiàn)場抄寫車號、查車、核對現(xiàn)車時，可以在線路中間行走。（×）

28、特別用途線是指安全線和避難線。（√）

29、鐵方機(jī)車車輛在站內(nèi)接發(fā)車時只準(zhǔn)1～7道接發(fā)作業(yè)。（√）30、站內(nèi)21道屬于調(diào)車線。（×）

31、站內(nèi)4道屬于正線。（×）

32、站內(nèi)8、9、10道屬于到發(fā)線。（×）

33、無論遇任何特殊情況，均不得鉆車。（√）

34、核對出發(fā)編組車號，現(xiàn)場與打印出車號不一致時；要及時匯報值班員。（√）

35、出發(fā)編組車列中自備車不屬于核對的范圍。（×）

36、在到發(fā)線出發(fā)編組中所有車號必須逐一認(rèn)真核對無誤后，方可匯報發(fā)車。（√）

37、收回對講機(jī)，信號燈時，應(yīng)認(rèn)真檢查設(shè)備狀況，并簽字，發(fā)現(xiàn)問題及時向班或者車間匯報。（√）

38、充電工在發(fā)放對講機(jī)時，應(yīng)認(rèn)真檢測設(shè)備完好，登記機(jī)號后，使用者、檢測人雙方簽字后方準(zhǔn)使用。（√）

39、在調(diào)車作業(yè)中行車有關(guān)人員可以以車代步。（×）40、道岔的作用是使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)到另一條線路。（√）

41、一個車站可以有相同的道岔編號。（×）

42、二極管的基本特性是單向?qū)щ娦浴＃ā蹋?/p>

43、用萬用表量電阻，應(yīng)先調(diào)零才可使用。（√）

44、電容可以儲存一定量的電能。（√）

45、核對出發(fā)編組車號，現(xiàn)場與打印出車號不一致時；要及時匯報值班員。（√）

46、出發(fā)編組車列中自備車不屬于核對的范圍。（×）

47、站內(nèi)8、9、10道屬于到發(fā)線。（×）

48、站內(nèi)1～7道屬于到發(fā)線。（√）

49、現(xiàn)場抄寫車號、查車、核對現(xiàn)車時，可以在線路中間行走。（×）50、調(diào)車作業(yè)過程中，作業(yè)人員不得利用電臺講與工作無關(guān)的事情。（√）

五、簡答題（26題）

1、調(diào)車作業(yè)過程中，對顯示“十、五、三車信號”的距離如何規(guī)定？

答：連掛車輛或者臺位對位時，要顯示“十、五、三車”距離信號。在被連掛車輛或者距鶴位100米及以上時，顯示“十車”信號，60米時，顯示“五車”信號，30米時，顯示“三車”信號。不足100米時，僅顯示“五車“三車”信號，不足60米時，僅顯示“三車”信號，不足30米時，顯示“減速”、“停車”信號。

2、什么是車輛的換算長度？

答：車輛前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)面距離，按11米或者14.3米為換算單位得出的比值，稱為換算長度。

3、編組中，關(guān)門車的數(shù)量和位置如何規(guī)定？

答：編入列車的關(guān)門車數(shù)不能超過現(xiàn)車總數(shù)的6％；關(guān)門車不能掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不能超過兩輛；列車最后一輛不得是關(guān)門車；在列車最后一輛有自動制動作用的車輛之前不得超過1輛。

4、調(diào)車作業(yè)過程中，對信號回示有什么規(guī)定？

答：對調(diào)車員發(fā)出的行車指令信號，司機(jī)要及時鳴笛回示，沒有回示，調(diào)車員立即顯示停車信號，停車信號發(fā)出后，仍沒有回示，即刻及時采取“緊急停車”（連接員用快速口語發(fā)出“停車停車停車”信號）措施，但調(diào)車作業(yè)有關(guān)人員均應(yīng)及時采取“緊急停車”的自身防護(hù)安全措施。

5、摘車作業(yè)的基本程序是什么？

答：摘車作業(yè)的基本程序是：一關(guān)前，二關(guān)后，三摘風(fēng)管、四提鉤。

6、調(diào)車作業(yè)過程中，對調(diào)車員的位置有什么規(guī)定？

答：調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車員應(yīng)站在距機(jī)車3車以內(nèi)，司機(jī)一側(cè)的位置，特殊情況方可重新開始作業(yè)。

7、我廠專用線，可以停放超限貨車的股道有哪些？

答：工業(yè)站為Ⅲ道、4道；廠內(nèi)為廠1道。

8、什么是機(jī)車車輛限界？

答案：機(jī)車車輛限界是指機(jī)車車輛橫斷面的最大極限，其任何部分的尺寸都不能超出的極限。

9、折角塞門的作用是什么？

答案：折角塞門裝于車輛制動主管的兩端，用以在摘掛車輛時關(guān)閉或開放壓縮空氣的通路。

10、前后兩次測機(jī)信號相差多長時間？

答：一般情況是間隔5秒。

11、車輛由哪幾部分組成？

答：車輛一般由車體、車鉤緩沖裝置，轉(zhuǎn)向架，制動裝置，車內(nèi)設(shè)備等五部分

組成

12、道岔有幾種不良缺點(diǎn)時可禁止使用？

答、有十種不良情況禁止使用。

13、道岔的作用是什么？

答：是機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)到另一條線路。

14、廠專用鐵道信號稱為什么設(shè)備？稱什么聯(lián)鎖？

答：稱為聯(lián)鎖設(shè)備為集中聯(lián)鎖（計算機(jī)聯(lián)鎖）。

15、廠專用鐵路信號機(jī)的設(shè)置共有多少架？

答：共有149架。

16、清掃員在冬季雪天時應(yīng)做好哪些工作？

答：在雪天時應(yīng)以雪為令 ；主動及時與值班員、信號員聯(lián)系清掃；確保大雪不停輪，中雪保暢通，小雪不影響。

17、廠礦企業(yè)專用線屬于什么線？

答：屬于岔線。

18、一般情況下會有“故障停車”信號出現(xiàn)有幾種判斷方法？

答：有五種方法判斷。

19、檢查平顯設(shè)備有幾種方法步驟？

答：有三種方法步驟。

20、紅，綠，黃三鍵使用時，為什么時間有限制？

答：這樣設(shè)置是為了防止誤觸發(fā)，給操作者思考的時間，防止誤操作信號。

21、數(shù)控?zé)o線調(diào)車系統(tǒng)主要組成有幾部分？

答：主要有三部分組成。

22、什么叫列車？

答：指編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志

23、什么是車組、車列？

答：若干車輛連掛在一起，稱為車組。若干車組連掛在一起稱為車列

24、站內(nèi)東、西頭各有多少組道岔及渡線？

答：西頭有32組道岔；7條渡線，東頭有30組道岔；6條渡線。

25、道岔的作用是什么？

答：使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)到另一條線路。

26、調(diào)車員在調(diào)車作業(yè)中主要有什么責(zé)任？

答：主要有，負(fù)責(zé)行車安全和人身安全。