第一篇：鐵路初級信號工技能鑒定判斷題
判斷題
1.6502電氣集中采用單按鈕操縱選擇進(jìn)路方式。
(×)
2．進(jìn)路的正常解鎖，必須滿足三點(diǎn)檢查或兩點(diǎn)檢查
(√)
3．信號開放后，不得測試與該進(jìn)路有關(guān)的設(shè)備。
(√)
4．凡是進(jìn)路的始端都要設(shè)一個(gè)按鈕(√)
5．進(jìn)路鎖閉分預(yù)先鎖閉和接近鎖閉(√)
6．雙線區(qū)段車站站場股道編號，上行為單數(shù)，下行為雙數(shù)(×)
7．差置調(diào)車信號機(jī)間的無岔區(qū)段，可以兩端相鄰的道岔編號，寫成真分子式表示。(√)
8．道岔編號的順序?yàn)樯闲醒屎淼啦碛脝螖?shù)由外向里編號，下行咽喉道岔用雙數(shù)由外向 里編號(×)
9．處理故障時(shí)，可以借用電源動作繼電器。(×)
10．調(diào)車信號機(jī)亮藍(lán)色燈光，對調(diào)車是禁止信號，但對列車無效。(√)
11.進(jìn)站信號機(jī)顯示兩個(gè)黃燈，是表示列車進(jìn)入正線停車。(×)
12.兆歐表主要由表頭、測量電路兩部分組成。(×)
13.按壓進(jìn)路上的兩個(gè)按鈕，就能選出一條基本進(jìn)路。(×)
14.進(jìn)站信號機(jī)亮一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車(√)
15.為了防護(hù)列車進(jìn)站，指示列車能否由區(qū)間進(jìn)入車站的信號機(jī)叫做進(jìn)站信號機(jī)(√)
16.在信號機(jī)的編號中“X”表示下行，“S”表示上行(√)
17.符號“S3”表示上行3股道出站信號機(jī)。(√)
18.色燈信號機(jī)有高柱信號機(jī)和矮型信號機(jī)之分。(√)
19.正線上的出站信號機(jī)未開放時(shí)，進(jìn)站信號機(jī)的通過信號不允許開放。(√)
20.信號因故關(guān)閉，當(dāng)故障恢復(fù)時(shí)，按壓進(jìn)路始端按鈕，即可重新開放信號(√)
21.采用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車時(shí)，值班員只要按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕，就可以開放弓 導(dǎo)信號。(×)
22.按壓總?cè)斯ぐ粹oZRA期間，單獨(dú)操縱道岔不能使道岔轉(zhuǎn)換。(√)
23.6502電氣集中選路順序是先選l～2線、3～4線，然后再選5～6線。(√)
24.辦理進(jìn)路和重復(fù)開放信號時(shí)不準(zhǔn)長時(shí)間按壓按鈕。(√)
25.道岔失去表示，即DBJ落下，F(xiàn)BJ也落下，此時(shí)擠岔鈴立即鳴響。(×)
26．車站值班員應(yīng)能隨時(shí)關(guān)閉已開放的信號機(jī)。
(√)
27．編制組合排列表時(shí)，對應(yīng)每個(gè)組合位置的方框上半部填寫組合的類型名稱，下半部填寫該組合對應(yīng)的設(shè)備名稱。
(×)
28.進(jìn)站信號復(fù)示器亮綠燈，則可肯定室外進(jìn)站信號機(jī)開放綠燈信號顯示。
(×)
29.正常排列由右到左的進(jìn)路時(shí)若方向繼電器不能自閉，進(jìn)路照樣可以正常選出(√)
30.列車信號在關(guān)閉狀態(tài)，允許燈光主絲斷絲能自動報(bào)警。(×)
31.6502電氣集中電路中，開始繼電器的作用是作為電路的區(qū)分條件和檢查進(jìn)路選排的一致性。(√)
32.6502電氣集中車站內(nèi)設(shè)置的道岔可以單獨(dú)操縱，也可以進(jìn)路操縱，單獨(dú)操縱優(yōu)先于進(jìn)路操縱。
(√)
33．進(jìn)路接近鎖閉后，車站值班員可先取消信號，然后用區(qū)段故障法解鎖進(jìn)路
(×)
34.當(dāng)外線任何一處發(fā)生斷線或混線時(shí)，都可能導(dǎo)致進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖道岔錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換以及信號機(jī)錯(cuò)誤開放。
(×)
35.調(diào)車進(jìn)路向占用的線路上開通時(shí)，有關(guān)信號機(jī)不可能開放。
(×)
36.在辦理進(jìn)路式引導(dǎo)接車的整個(gè)過程中，YAJ-直保持吸起。
(√)
37.調(diào)車信號點(diǎn)燈電路（不設(shè)燈絲轉(zhuǎn)換繼電器），當(dāng)信號機(jī)燈泡斷絲后，DJ就落下。(√)
38.無岔區(qū)段有車占用時(shí)，允許向該區(qū)段排列列車進(jìn)路。
(×)
39.并聯(lián)傳遞選岔電路在JXJ吸起后，可證明進(jìn)路已全部選出。
(×)
40．進(jìn)路接近鎖閉后，需取消進(jìn)路解鎖必須實(shí)行人工限時(shí)解鎖。
(√)
41.6502電氣集中在控制臺上，每一架進(jìn)站信號機(jī)均設(shè)一個(gè)引導(dǎo)按鈕和一個(gè)帶鉛封的二位自復(fù)式引導(dǎo)總鎖閉按鈕。
(×)
42.按壓進(jìn)路兩端的兩個(gè)按鈕，只準(zhǔn)選出兩個(gè)按鈕間最近的一條進(jìn)路，這條進(jìn)路叫基本進(jìn)路。
(√)
43.當(dāng)進(jìn)路的某一區(qū)段如果不能按進(jìn)路方式自動解鎖時(shí)，可采取區(qū)段故障解鎖
(√)
44.對于電氣集中車站，車站值班員負(fù)責(zé)控制臺、人工解鎖按鈕盤的加封完整
(×)
45.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞使用的電纜采用SPT國產(chǎn)鐵路數(shù)字信號電纜(√)
46.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞中，每個(gè)移頻柜可安裝18個(gè)發(fā)送器。
(×)
47．ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞發(fā)送器直流電源電壓范圍為26V。
(×)
48.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞主軌道電路分路殘壓為140 mV。
(√)
49.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞衰耗盤面板“XG”測試孔用來測試小軌道執(zhí)行條件電壓。
(√)
50.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞GJ測試孔用來測試主軌發(fā)送電壓(×)
51.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞站防雷模塊不能帶電插拔。
(×)
52.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞機(jī)械絕緣節(jié)由機(jī)械絕緣節(jié)空芯線圈與調(diào)諧單元并接而成，其特性與電氣絕緣節(jié)相同。
(√)
53．ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞區(qū)間軌道區(qū)段調(diào)諧區(qū)長度為39
(×)
54.UM71室內(nèi)JTC架上可安裝可設(shè)置2個(gè)軌道電路區(qū)段的UM71設(shè)備。
(√)
55.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞鋼軌的引接線與鋼軌采用塞釘連接方式，接觸電阻小于50 Q。
(×)
56.64D型繼電半自劫閉塞，當(dāng)接車站JBD亮紅燈時(shí)，說明列車已到達(dá)(×)
57.64D型繼電半自動閉塞，正常辦理時(shí)，對方站發(fā)來通知到達(dá)信號使TDJ吸起和到達(dá)復(fù)原信號FXJ吸起后，發(fā)車站的BSJ吸起并自閉。
(√)
58.四顯示區(qū)間自動閉塞的通過信號機(jī)有四種顯示，能預(yù)告列車前方三個(gè)閉塞分區(qū)狀
態(tài)。
(√)
59.自動閉塞是利用區(qū)間內(nèi)裝設(shè)的軌道電路和通過色燈信號機(jī)，依靠運(yùn)行中的列車自動完成閉塞作用的一種行車閉塞設(shè)備。
(√)
60.對處于閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備和辦理進(jìn)路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。
(√)
61.在自動閉塞區(qū)段，對閉塞設(shè)備進(jìn)行檢修時(shí)聯(lián)系電話可以臨時(shí)接入站間行車電話回線上。
(√)
62.自動閉塞的閉塞分區(qū)被占用或軌道電路失效時(shí)，防護(hù)該閉塞分區(qū)的信號機(jī)應(yīng)自動關(guān)閉。
(√)
63.四顯示自動閉塞在列車追蹤間隔時(shí)間內(nèi)，一般劃分為不少于4個(gè)閉塞分區(qū)排列信號機(jī)。
（√)
64.四顯示自動閉塞區(qū)段，進(jìn)站色燈信號機(jī)一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光表示準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機(jī)、經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)，并表示下一架信號機(jī)已經(jīng)開放一個(gè)黃燈。
(√)
65.電源屏熔斷器的代號是RD。
(√)
66.15 kVA大站直流電源屏當(dāng)負(fù)載在70%～80%的范圍變化時(shí)，直流輸出電壓應(yīng)穩(wěn)定在24V±2V范圍。
(×)
67.10 VA、5 VA、2.5 kVA電源屏當(dāng)穩(wěn)壓設(shè)備故障輸出至250 V±10 V時(shí)，過壓保護(hù)裝置動作并切斷升壓回路，但不應(yīng)造成停電。
(×)
68．當(dāng)TDCS采樣板上的黃色工作燈常亮或常滅時(shí)，說明是采樣板硬件故障。
(√)
69.TDCS站機(jī)屏幕顯示的站場情況與控制臺是一樣的。
(√)
70.TDCS站機(jī)屏幕右下角顯示了該站的站名以及通信情況。
(×)
71.TDCS車站系統(tǒng)共有兩臺站機(jī)、主機(jī)進(jìn)行使用，備機(jī)熱機(jī)備用。
(√)
72.在處理故障時(shí)，未登記要點(diǎn)可以使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。
(×)
73．在岔群或運(yùn)輸繁忙車站作業(yè)時(shí)，必須有安全防護(hù)措施。
(√)
74．在跨越或接近電力線、危及人身安全的線路作業(yè)時(shí)，必須聯(lián)系停電或采取可靠的安全措施。
(√)
75．在信號機(jī)械室不得存放易燃易爆物品，并不得用易燃油擦洗電氣設(shè)備。
(√)
76.電氣化區(qū)段貫通地線上下行線路分線時(shí)，應(yīng)分別敷設(shè)。
(√)
77．信號設(shè)備檢修作業(yè)程序是要點(diǎn)、作業(yè)、銷點(diǎn)。
(×)
78．《鐵路信號維護(hù)規(guī)則>規(guī)定信號設(shè)備維護(hù)工作由維修、中修、大修三部分組成，因此測試工作不屬于信號設(shè)備維護(hù)工作的內(nèi)容。
(×)
79．信號故障分為信號事故和信號障礙。
(√)
80．正常使用中發(fā)生暫時(shí)跳閘或電源波動時(shí)，信號工區(qū)應(yīng)及時(shí)向電力工區(qū)反饋(√)
81.信號工區(qū)進(jìn)行設(shè)備巡視，發(fā)現(xiàn)尖軌底部缺油，應(yīng)及時(shí)向車站反饋。(√)
82.在站內(nèi)、區(qū)間作業(yè)時(shí)，不得將工具、材料等放在鋼軌上和侵入限界；禁止用手指探入銷子孔。
(√)
83．可以用酒精擦洗運(yùn)用中設(shè)備的電氣接點(diǎn)。
(×)
84.信號安全工作中“兩失一違”是指信號設(shè)備失修，信號設(shè)備聯(lián)鎖失效、違章作業(yè)。
(√)
85.“四斷一紅”是指熔絲斷絲、擠切銷非正常切斷及道岔斷表示、燈泡斷絲、信號電纜斷線、軌道電路紅光帶。
(√)
86.信號設(shè)備的專用輸出交、直流電源，均應(yīng)對地絕緣。
(√)
87.密貼調(diào)整桿的螺帽應(yīng)有防松措施。
(√)
88.電動轉(zhuǎn)轍機(jī)每轉(zhuǎn)換一次，轉(zhuǎn)換鎖閉裝置完成兩個(gè)程序：轉(zhuǎn)換和鎖閉。
(×)
89.BDl-7型變壓器是用作道岔表示電源的隔離變壓器。
(√)
90．提速道岔外鎖閉目前有分動式和連動式外鎖閉兩種。
(×)
91.ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作電源是直流電。
(√)
92.ZD(J)9型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)分成ZDJ9型交流系列和ZD9型直流系列，兩者的區(qū)別僅在于分別采用交流電動機(jī)和直流電動機(jī)。
(√)
93．開關(guān)鎖恢復(fù)時(shí)，須提起開關(guān)鎖上的鎖閉銷同時(shí)將插入的鑰匙逆時(shí)針轉(zhuǎn)動90時(shí)，遮斷開關(guān)被可靠接通。
(×)
94.更換軌道電路的各種絕緣，屬于信號工區(qū)要求工務(wù)配合的項(xiàng)目。
(√)
95.信號變壓器、軌道變壓器是主要信號電源設(shè)備。
(√)
96.移頻軌道電路和其他軌道電路一樣，也是利用兩根鋼軌作為輸送信息的通道，由于傳輸?shù)男畔⑹且祁l信息，因此，稱之為移頻軌道電路。
(√)
97.UM71軌道電路道床電阻為：1.5 Q．km。
(√)
98.25 Hz相敏軌道電路屬子交流連續(xù)式軌道電路，它僅適用于電氣化區(qū)段，不適用于非電化區(qū)段。
(×)
99.使用萬用表測量在選擇量程時(shí)，應(yīng)使指針移動至滿刻度約1/2或2/3處。(√)
100.在測電流時(shí)，可以將電表直接接在電源上，不會影響儀表使用。
(×)
101.把220V、25 W的燈泡接在110V電壓的電源上時(shí)，其功率不變。
(×)
102.幾個(gè)電阻串聯(lián)后，其等效電阻增大。
(√)
103.串聯(lián)電路的每個(gè)電阻中電流是相等的。
(√)
104.測量電源電壓時(shí)將電壓表并聯(lián)在電路中。
(√)
105.電阻并聯(lián)后的總電流等于各電阻的分電流之和。
(√)
106.如果用萬用表（機(jī)械表）的電阻擋或電流擋去測量電壓時(shí)，就會使萬用表損壞。(√)
107.萬用表使用后，將選擇開關(guān)放在電壓250 V的量程擋上。
(×)
108.用兆歐表測量中，當(dāng)指針己指向“0”時(shí)，應(yīng)立即停止搖動手柄，以免損壞電表。(√)
109.萬用電表是信號工常用的量具之一。
(√)
110.兆歐表是信號工常用的量具之一。
(√)
111.游標(biāo)卡尺是萬能量具之一。
(√)
112.兩個(gè)分別為40W和60W的燈泡串聯(lián)接入電源，經(jīng)過60W燈泡的電流比經(jīng)過40W 燈泡的電流大。
(×)
113.幾個(gè)不同阻值的電阻并聯(lián)，其中阻值大的電流大，阻值小的電流小。
(×)
114．基爾霍夫電流定律是沿任意回路繞行一周，各段電壓的代數(shù)和一定等于零(×)
115.移頻軌道電路，相鄰軌道區(qū)段不得采用相同載頻。
(√)
116.測量ZP．Y2-18型移頻自動閉塞電源盤“10 V”測試孔，直流電壓應(yīng)為9.5 V±1V，雜音電壓應(yīng)小于或等于50 mV。
(√)17．測量ZP．Y2-18型移頻自動閉塞電源盤“24 V”測試孔，直流電壓應(yīng)為24V±0.2 V，雜音電壓應(yīng)小于或等于50 mV。
(√)
118.測量ZP．Y2-18型移頻自動閉塞電源盤“48 V”測試孔，直流電壓應(yīng)為48 V±1V，雜音電壓應(yīng)小于或等于100 mV。
(√)
119.在移頻自動閉塞區(qū)段實(shí)現(xiàn)站內(nèi)電碼化的6502電氣集中車站，站內(nèi)軌道電路送電端 一次側(cè)電壓均為50 Hz、220V的交流電。
(×)
120.電力牽引區(qū)段地網(wǎng)應(yīng)采用石墨接地體。
(√)
121.到發(fā)線是指供列車到達(dá)或出發(fā)使用的線路。
(√)
122．交流電力牽引區(qū)段，信號設(shè)備外緣距接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于2m。(√)
123.主體信號機(jī)未開放時(shí)，預(yù)告信號機(jī)不開放。
(√)
124.當(dāng)UPS電源故障時(shí)，可以將UPS甩掉，直接由直供向設(shè)備供電。
(√)
125.TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)有3種工作狀態(tài)：脫機(jī)、死機(jī)、聯(lián)機(jī)同步。(√)
126.嚴(yán)禁直接關(guān)閉計(jì)算機(jī)電源。
(√)
127.信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)軌道電壓巡測周期不大于Is。
(√)
128.信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)不能監(jiān)督信號設(shè)備與電力、車務(wù)、工務(wù)結(jié)合部的有關(guān)狀態(tài)。(×)
129．信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)車站采集柜最底層稱為C10層。
(×)
130.鐵路局TDCS系統(tǒng)由調(diào)度所子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)兩大部分組成。
(√)
131.TDCS站間透明一般可以看見3個(gè)相鄰車站行車情況。
(×)
132.TDCS機(jī)柜中UPS可持續(xù)供電th。
(×)
133.TDCS采集和通信機(jī)柜放在運(yùn)轉(zhuǎn)室。
(×)
134.TDCS采集機(jī)SMP采樣板根據(jù)采集信息不同來設(shè)置采樣回路電源類型跳線。
(√)
135.TDCS機(jī)柜SMP板故障更換時(shí)，新板不用設(shè)置A、B系統(tǒng)跳線。
(×)
136．TDCS設(shè)備要求提供獨(dú)立的單向交流電，電壓為220 V（-20%～+15%）。(√)
137.TDCS溫控器用來指示機(jī)柜溫度。
(×)
138.如果某站值班員發(fā)現(xiàn)本站TDCS站機(jī)跟蹤行車次不對，只能由TDCS中心更改(×)139.TDCS安全防護(hù)地線接地電阻不得大于10 歐。(×)140.TDCS機(jī)柜A/B采集機(jī)切換開關(guān)平時(shí)放在A機(jī)位置。(×)141.TDCS站機(jī)每天形成一個(gè)歷史文件存放在計(jì)算機(jī)中以備查閱。(√)142.TDCS機(jī)柜采樣控制板工作燈閃爍為通信不正常。(×)143.交換機(jī)及主機(jī)網(wǎng)卡對應(yīng)插孔的指示燈不亮說明網(wǎng)線沒插好。(√)144.在TDCS軟件中可以自動簽收調(diào)度命令。(×)
145.信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)轉(zhuǎn)轍機(jī)監(jiān)測可以監(jiān)測直流電動轉(zhuǎn)轍機(jī)和三相交流電動轉(zhuǎn)轍機(jī)。(√)
146．CIS-I型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)主、備機(jī)正常時(shí)雙機(jī)“同步”燈以每秒一次的頻率閃亮(×)
147.CIS-1型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在雙機(jī)不同步時(shí)也可以進(jìn)行倒機(jī)操作。
(×)
148．CTC設(shè)備必須單獨(dú)組網(wǎng)，嚴(yán)禁與其他系統(tǒng)直接聯(lián)網(wǎng)。
(√)
149.嚴(yán)禁用鋼軌代替地線。
(√)
150.6502電氣集中列車信號機(jī)紅燈主、副燈絲均斷絲也能報(bào)警。
(√)
151.采取引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車時(shí)，引導(dǎo)按鈕繼電器YAJ不吸起。
(√)
152.人工解鎖按鈕盤與控制臺可以不在同一室內(nèi)。
(×)
153.方向組合和電源組合不參與站場網(wǎng)絡(luò)式電路的拼貼。
(√)
154．接近預(yù)告繼電器經(jīng)常處于勵(lì)磁狀態(tài)，起斷線保護(hù)作用。
(√)
155.6502電氣集中第10網(wǎng)路線斷線時(shí)不影響信號開放。
(√)
156.6502電氣集中照查繼電器ZCJ經(jīng)常處于勵(lì)磁狀態(tài)，起敵對照查作用。
(×)
157.在以并置或差置調(diào)車信號按鈕作列車進(jìn)路變通按鈕時(shí)，按壓一個(gè)按鈕，另一個(gè)按 鈕繼電器應(yīng)被帶動吸起。
(√)
158.引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車時(shí)，引導(dǎo)按鈕應(yīng)一直按至列車進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方。(×)
159.在組合側(cè)面焊線時(shí)，用焊錫膏可以使線焊得更牢，焊點(diǎn)更光滑。
(×)
160．四線制道岔控制電路，如果二極管極性接反了，則道岔定、反位都沒有表示(√)161.組合架零層D1、D2、D3端子板的電源配線，采用的是全站電源環(huán)線。(×)162.在道岔表示電路發(fā)生故障時(shí)，可采取引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車。(×)163.道岔失去表示，即DBJ落下，F(xiàn)BJ也落下，此時(shí)擠岔鈴立即鳴響。(×)
164.引導(dǎo)信號的開放，應(yīng)檢查所屬主體信號機(jī)紅燈在點(diǎn)燈狀態(tài)。(×)
165．集中聯(lián)鎖車站和自動閉塞區(qū)段應(yīng)逐步裝設(shè)信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)，對信號設(shè)備運(yùn)用狀 態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測、故障告警。
(√)
166.在ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞ZPW．JFM電碼化發(fā)送檢測盤“發(fā)送功出” 測試孔1電平時(shí)電壓范圍在165～185 v范圍內(nèi)。
(√)
167.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞發(fā)送器能產(chǎn)生18種低頻信號6種載頻的高精 度、高穩(wěn)定的移頻信號。
(×)
168.64D型繼電半自動閉塞，當(dāng)列車出發(fā)壓入發(fā)車軌道電路區(qū)段，向?qū)Ψ秸景l(fā)送通知 出發(fā)信號的同時(shí)，發(fā)車站的閉塞設(shè)備轉(zhuǎn)為閉塞狀態(tài)。
(√)
169.64D型半閉接車站收到發(fā)車站列車出發(fā)通知后，在進(jìn)站信號機(jī)開放前可以利用正 線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。(√)
170.對電源屏兩路電源進(jìn)行切換時(shí)，采用的是先斷后接的原理。(√)
171.值班員接班要使用TDCS站機(jī)“交接班或過表”功能。(√)
172．一般情況下，站內(nèi)高柱色燈信號機(jī)的機(jī)構(gòu)設(shè)于柱子右側(cè)。(√)
173.鐵路線路的特別用途線是指安全線和避難線。(√)174.鐵路供電設(shè)備應(yīng)保證二級負(fù)荷有兩個(gè)獨(dú)立的電源，不間斷供電。(×)
175.車站一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出開往區(qū)間岔線的列車。
(√)
176.鐵路道口按邏輯控制部件的方式不同，可分為繼電控制方式或微機(jī)控制方式等幾類。
(√)
177.為了保護(hù)鐵路運(yùn)輸暢通無阻，保護(hù)信號設(shè)備的不間斷使用及人身安全，鐵路信號設(shè)備必須采用周密的防雷措施。
(√)
178．電動道岔的動作桿、表示桿及安裝裝置的各種連接銷、摩擦面應(yīng)油潤。
（√)
179．ZYJ7型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作電源是三相交流電。
(√)
180.S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)各牽引點(diǎn)分別由一臺轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引，各臺轉(zhuǎn)轍機(jī)同時(shí)動作，一般用于鉤式外鎖閉裝置的道岔。
(√)
181．微型計(jì)算機(jī)斷電后，機(jī)器內(nèi)部的計(jì)時(shí)系統(tǒng)將停止工作。
(×)
182.軌道電路連接線斷股可以超過2/5。
(×)
183.四線制道岔表示變壓器的變壓比為3：1。
(×)
184.轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿銷孔曠量可以超過1 mm。
（×)
185.微型計(jì)算機(jī)鍵盤中上檔鍵Shift僅對標(biāo)有雙符號的鍵起作用。
(×)
186.微型計(jì)算機(jī)鍵盤中大寫鎖定鍵Caps Lock僅對字母鍵起作用。
(√)
187.微型計(jì)算機(jī)鍵盤中Shift鍵與Caps Lock的狀態(tài)有關(guān)。
(√)
188.微型計(jì)算機(jī)鍵盤中Alt和Ctrl鍵不能單獨(dú)使用，只有配合其他鍵使用才有意義(√)
189.微型計(jì)算機(jī)鍵盤中CtrI+Break鍵與CtrI+Numlock鍵功能相同。
(×)
190．微型計(jì)算機(jī)鍵盤中CtrI+P鍵與CtrI+Pr Scrn鍵功能相同。
(√)
191正弦交流電的有效值大小與頻率及初相位無關(guān)。
(√)
192.在電阻串聯(lián)電路中，各電阻上的電壓是按電阻值的大小分配的。
(√)
193．幾個(gè)電容器串聯(lián)時(shí)，其等效電容等于各個(gè)電容之和。
(×)
194.電路中，電阻元件是一個(gè)耗能元件。
(√)
195.電容器串聯(lián)，等效電容越串越小。
（√)
196.兩個(gè)電容器的電容一定，要使總電容增大，則采用串聯(lián)。
(×)
197.電路中的電容是隔直流通交流。
(√)
198.有兩個(gè)小燈泡串聯(lián)在電路中，如果一個(gè)燈泡燒斷了，另一個(gè)燈泡照常亮(×)199.正弦交流電的最大值等于有效值的√2倍。(√)200.電容器串聯(lián)時(shí)，等效電容的耐壓等于各串聯(lián)電容的耐壓之和。(√)
第二篇：信號工技能鑒定--中級工
初級工問答題：
1,在什么情況下，采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放信號？ 答：因信號機(jī)故障或軌道電路故障不能開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號麻風(fēng)時(shí)，應(yīng)采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號。
2,6502電氣集中電路動作的層次是什么？
答：電路動作的層次是：首先選擇進(jìn)路，其次鎖閉進(jìn)路，然后開放信號，最后解鎖進(jìn)路。3,電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的減速器有何作用？
答：減速器的作用是把電動機(jī)的高轉(zhuǎn)速降下來，提高電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩，以便轉(zhuǎn)換道岔。4,站內(nèi)道岔是怎樣編號的？
答：上行咽喉的道岔以偶數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號，即2、4、6?。下行咽喉的道岔以奇數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號，即1、3、5? 5,什么叫進(jìn)路的一次解鎖？
答：列車或車列依據(jù)信號的顯示通過進(jìn)路中所有道岔區(qū)段后，整條進(jìn)路一次解鎖，稱為進(jìn)路一次解鎖。
6,信號設(shè)備電氣特性測試分幾級？
答：信號設(shè)備電氣特性測試分為日常測試、I級測試、II級測試和III級測試。7,行車事故按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響可分為哪幾類？
答；可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故5類。8,色燈信號機(jī)燈光高速要進(jìn)行哪些工作？ 答：包燈信號機(jī)燈光調(diào)整要進(jìn)行以下兩項(xiàng)工作：A調(diào)整燈泡點(diǎn)燈電壓，電壓值在10.2—11.4V范圍內(nèi)。B高速燈光的顯示距離。
9,交流軌道電路送電端限流電阻有哪些技術(shù)指標(biāo)？
答：在道岔區(qū)段限流電阻不少于2毆，在道床不良的到發(fā)線上限流電阻不少于1毆，一般采用R-2.2/220型可調(diào)電阻。10，什么叫信號障礙？
答：信號障礙是指信號設(shè)備不良，影響正常使用，但未耽誤列車運(yùn)行。11，處理信號設(shè)備故障的程序是什么？ 答：了解試驗(yàn)，登記，檢查處理，匯報(bào)。12，軌道電路由哪幾部分組成？
答：軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部分組成。
13，信號設(shè)備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？
答：信號設(shè)備的防雷接地裝置由接地體和接地導(dǎo)線兩部分組成。14，信號設(shè)備維護(hù)工作由哪幾部分組成？
答：信號設(shè)備維護(hù)工作由維修、中修、大修3部分組成。15，什么是設(shè)備質(zhì)量？
答：設(shè)備質(zhì)量是指各項(xiàng)設(shè)備及電路達(dá)到應(yīng)具備的技術(shù)條件和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。16，什么是信號工作“三不動”？ 答：“三不動”內(nèi)容：A，未登記聯(lián)系好不動。B，對設(shè)備的性能、狀態(tài)不清楚不動。C，正在使用中的設(shè)備不動。（指已輸好的進(jìn)路或閉塞設(shè)備）17，什么是信號工作“三不離”？ 答：“三不離”內(nèi)容：A，工作完了，未徹底試驗(yàn)好不離。B，影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離（一時(shí)克服不了的缺點(diǎn)，應(yīng)先停用后修復(fù)），C，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未查清原因不離。18，鉗形表的主要用途是什么？
答：鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測量交充電流的大小。19，如何高速電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的磨擦電流？
答：電動轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流的調(diào)整方法是調(diào)節(jié)磨擦連接彈簧外側(cè)的螺母。磨擦電流過小時(shí)，順時(shí)針方向旋動螺母，壓縮彈簧；磨擦電流過大時(shí)，逆時(shí)針方向旋動螺母，放松彈簧。20，鐵路線路分為哪幾種？
答：鐵路線路分為：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。21，進(jìn)路解鎖一般分為哪幾種情況？
答：進(jìn)路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解鎖等5種情況。22，人工解鎖的聯(lián)鎖條件是什么？
答：一要證明信號機(jī)已經(jīng)關(guān)閉；二要保證所規(guī)定的延遲時(shí)間；三要辦好人工解鎖手續(xù)。23，什么叫半自動閉塞？
答：閉塞手續(xù)的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達(dá)由人工砍，但列車占用區(qū)間、出站信號機(jī)的關(guān)閉通過列車運(yùn)行自動完成，這種閉塞方式叫半自動閉塞。24，我國鐵路使用的繼電半自動團(tuán)塞設(shè)備，主要有哪幾種類型？
答：我國鐵路使用的繼電半自動閉塞設(shè)備，主要有兩種類型：64D型繼電半自動閉塞和64S型繼電半自動閉塞。其中64D型用于單線區(qū)間，64S型用于雙線區(qū)間。25，64S型繼電半自動閉塞的辦理手續(xù)有哪幾種？
答：64S 型繼電半自動閉塞的辦理手續(xù)有3種：正常辦理、取消復(fù)原、事故復(fù)原。26，64S型繼電半自動閉塞由哪幾個(gè)單元電路組成？ 答：由7個(gè)單元電路組成：（1）線路繼電器電路；（2）閉塞繼電器電路；（3）發(fā)車接收器電路；（4）接車接收呂電路；（5）發(fā)車表示燈電路；（6）接車表示燈電路；（7）軌道繼電器電路。
27，電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設(shè)備故障危及行車安全時(shí)應(yīng)怎么辦？
答：應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法恢復(fù)；如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)停止使用，同時(shí)報(bào)告工長、領(lǐng)工員或電務(wù)段高度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記。28，遇已影響設(shè)備使用的故障，信號維修人員應(yīng)如何處理？
答：遇已影響設(shè)備使用的故障，信號維修人員先登記停用設(shè)備，然后積極查找原因，排隊(duì)故障，盡快恢復(fù)使用。如不能判明原因，應(yīng)立即上報(bào)，聽從上級批示處理。29，什么是軌道電路？
答：軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，并用引接線連接信號電源，與接收設(shè)備構(gòu)成電氣回路，反映列車占用或出清線路的狀況。30，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器有什么作用？
答：電動轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器的作用是監(jiān)督主銷是否良好；當(dāng)主銷折斷時(shí)，它切斷道岔表示電路。
31，簡述信號工區(qū)與車站有哪些聯(lián)勞協(xié)作？
答：信號工歐與車站的聯(lián)勞協(xié)用主要有兩條：一是信號設(shè)備日常檢修、維修要點(diǎn)或施工封鎖要點(diǎn)；二是道岔的清掃、注油。
32，信號工區(qū)與電力部門主要有哪些聯(lián)勞協(xié)作？
答：信號工區(qū)與電力部門的聯(lián)勞協(xié)作主要是：配合停電或倒換使用主、副電源。33，列車按運(yùn)輸性質(zhì)分為哪幾類？
答：列車按運(yùn)輸性質(zhì)人分為5種：旅客列車、混合列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。34，行車基本閉塞法有哪幾種？
答：行車基本閉塞法有兩種：自動閉塞和半自動閉塞。35，在三顯示區(qū)段，使用自動閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？ 答：列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)的黃色燈光或綠色燈光，但客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過的列車，行車憑證為出站信號機(jī)的綠色燈光。36，電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點(diǎn)？ 答：電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點(diǎn)：（1）軌道電路的信號電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區(qū)分50HZ牽引電流。（2）接收器采用二元二位相敏軌道繼電器（JRJC），該繼電器的軌道線圈由送電端25HZ電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。
37，提速信號設(shè)備有哪些組成部分？
答：提速信號設(shè)備，室內(nèi)有10KVA/5KVA交流轉(zhuǎn)轍機(jī)電源屏和提速道岔組合TDF，室外有分動外鎖閉設(shè)備、導(dǎo)管設(shè)備、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)和ELP319型密帖檢查器。如果為雙機(jī)推動時(shí)室內(nèi)增加切斷組合QD和ZBH繼電器，室外取消導(dǎo)管設(shè)備及密貼檢查器。38，簡述移頻站內(nèi)發(fā)送盒的用途是什么？ 答：移頻站內(nèi)發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向站內(nèi)軌道電路發(fā)送移頻信號，供機(jī)車信號使用。
39，簡述移頻區(qū)間發(fā)送盒的用途是什么？ 答：移頻區(qū)間發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向區(qū)間內(nèi)軌道電路發(fā)送各種移頻信息，供機(jī)車信號使用。
40，簡述移頻接收盒的用途是什么？ 答：移頻接收盒適用于電氣化和非電氣化移頻自動閉塞區(qū)段。用于接收軌道上傳輸?shù)囊祁l信息，并進(jìn)行譯碼輸出控制信息，動作執(zhí)行繼電器，控制區(qū)間信號顯示，達(dá)到自動指揮行車的目的。
41，什么叫自動閉塞？
答：根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機(jī)（包括機(jī)車信號機(jī)）顯示的閉塞方法稱為自動閉塞。
42，按照行車組織方法，自動閉塞分為哪幾種？
答：按照行車組織方法，分為單線雙向自動閉塞、雙線單向自動閉塞、雙線雙向自動閉塞。43，自動站間閉塞區(qū)間，原有半自動閉塞可用為備用閉塞，應(yīng)符合哪些要求？ 答：（1）區(qū)間檢查設(shè)備正常、區(qū)間空閑、未辦理閉塞時(shí)，經(jīng)操作自動站間閉塞方式與半自動閉塞方式可以互相轉(zhuǎn)換，同一區(qū)間的閉塞方式應(yīng)一致。（2）區(qū)間檢查設(shè)備故障停用時(shí)，可按規(guī)定的作業(yè)程序改為半自動閉塞。44，什么叫移頻自動閉塞？
答；移頻自動閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號，以低頻作為控制信息，控制地面和機(jī)車信號機(jī)顯示的一種自動閉塞制式。45，簡述進(jìn)行哪些信號維護(hù)作業(yè)必須登記？
答；對設(shè)備進(jìn)行拆卸、安裝、移設(shè)、更換和測試等工作需中斷制備使用時(shí)必須登記。46，大站交流電源屏可輸出哪幾種電源？ 答：大站交流電源屏可輸出6種電源：（1）信號點(diǎn)燈電源；（2）軌道電路電源；（3）道岔表示電源；（4）控制臺上表示電源；（5）控制臺表示燈閃光電源（6）道岔及道岔區(qū)段表示電源。47，《信號維護(hù)規(guī)則》中規(guī)定車站內(nèi)哪些進(jìn)路和區(qū)段應(yīng)實(shí)施股道電碼化？
答：經(jīng)道岔直向的接車進(jìn)路和自動閉塞區(qū)段經(jīng)道岔直向的發(fā)車進(jìn)路中的所有軌道電路區(qū)段、經(jīng)道岔側(cè)向的接車進(jìn)路中的股道區(qū)段，應(yīng)實(shí)施股道電碼化。48，什么叫電碼化？ 答：所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據(jù)列車運(yùn)行前方信號機(jī)的顯示而發(fā)送來的各種電碼。
49，機(jī)車信號點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的用途是什么？
答；點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備用于為機(jī)車信號提供下列信息：改變列車運(yùn)行方向；列車速度監(jiān)控；進(jìn)出UM71區(qū)域發(fā)送開、斷TVM300信息。另外，點(diǎn)式設(shè)備還產(chǎn)生對點(diǎn)式環(huán)線完整與否的檢查信息。
50，移頻自動閉塞系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？
答：移頻自動閉塞系統(tǒng)由軌道電路、電纜傳輸、區(qū)間電源屏、區(qū)間移頻柜、站內(nèi)移頻柜、防雷組合（柜）、區(qū)間點(diǎn)燈電路等組成。51，電力牽引有幾種電流制式？
答：電氣化鐵路的電流制式，是指電氣化鐵路牽引網(wǎng)中采用的電流種類。在整個(gè)電力牽引的發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了由低壓直流、三相交流、低頻單相交流到工頻單相交流的沉靜變過程。因此電力牽引可分為4種電流制式。
52，信號電纜是否允許與電力電纜同溝敷設(shè)？有何要求？
答：信號電纜允許與500V以下的電力電纜同溝敷設(shè)。電力電纜的工作電壓大于500V時(shí)，應(yīng)單獨(dú)敷設(shè)。如必須在同一溝內(nèi)平行敷設(shè)時(shí)，應(yīng)符合下列要求：（1）電力電纜應(yīng)深埋，信號電纜與電力電纜間距離不得小于500MM。（2）交叉敷設(shè)的，信號電纜應(yīng)在上面，其交叉點(diǎn)垂直距離不得小于500MM。當(dāng)交叉點(diǎn)垂直距離小于500MM時(shí)，應(yīng)采用管道防護(hù)，將信號電纜穿在管內(nèi)，管道兩端應(yīng)伸出交叉點(diǎn)1000MM。53，影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有哪些？ 答：影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有：（1）鋼軌阻抗；（2）道碴電阻；“（3）送電端電源電壓。
54，每米信號電纜的電阻是多少？
答：每米信號電纜的電阻值為0.0235歐 中級工綜合題：
1，如何檢查JZXC-480型軌道電路的極性交叉？ 答：（1）校核軌道電路極性交叉方法之一：A，不短路BD，測量AC的電壓值V1。B，短路BD后，再測量AC兩端的電壓值V2。將上述測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，若V2>V1，且V2約等于兩相鄰軌道區(qū)段的電壓之各，則極性交叉正確。若V2
答：ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的配線類型有兩種：道岔在定位，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿處于“左伸”或“右縮”位置，自動開閉器接點(diǎn)第一、三排接點(diǎn)閉合，適應(yīng)此種類型的配線稱為第一種配線；道岔在定位，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作桿處于“右伸”或“左縮”時(shí)，自動開閉器接點(diǎn)第二、第四排閉合，適應(yīng)此種類型的配線稱為第二種配線。
3，動作道岔的電動轉(zhuǎn)轍機(jī)由信號樓通過電纜進(jìn)行控制。已知電纜每根芯線的電阻為0.0182Ω/M,去線用一芯,回線用兩芯并聯(lián),線路中接觸點(diǎn)電阻為1.7Ω。如果信號樓至道岔的電纜長度為1000M,道岔動作電流為2A,動作電壓為160V,線路中接觸點(diǎn)的電阻為1.7Ω，問信號樓應(yīng)輸出多少電壓才能保證轉(zhuǎn)轍機(jī)正常工作? 答：線路中總電阻R總=線路中接觸點(diǎn)電阻R1+去線電阻R2+回線電阻R3 R1=1.7Ω
R2=1000×0.0182=18.2Ω
R3=1000×0.0182/2=9.1Ω R總=R1+R2+R3=1.7Ω+18.2Ω+9.1Ω=29Ω
線路上的電壓降ΔV=線路上的電流I3線路上總電阻R總=2329=58V
信號樓的電壓V總=線路上的電壓降ΔV+電動轉(zhuǎn)轍機(jī)動作電壓160V, V總=58+160=218V 4，根據(jù)圖8，試分析繼電器線圈在串聯(lián)的并聯(lián)使用時(shí)，應(yīng)怎樣連接才能正常工作？ 答：（1）圖8中端子1、4連接外線，端子2、3連接，那么兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁通方向相同，繼電器能正常動作。（2）圖8中端子1、3連接外線，端子2、4連接，那么兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁通方向相反，相互抵消，繼電器就不能正常動作。若兩線圈并聯(lián)使用時(shí)，依據(jù)上面原理，必須將1、3和2、4端子分別連接后再接外線，才能使繼電器正常工作。5，在辦理人工解鎖時(shí)，為什么XJJ電路上要檢查KZ-RJ-H條件電源？
答：在辦理人工解鎖時(shí)，XJJ電路上要檢查KZ-RJ-H條件電源是為了保證解鎖的延時(shí)時(shí)間，因?yàn)橐粋€(gè)咽喉只有一套限時(shí)解鎖用的繼電器，如不采取措施，將會出現(xiàn)后辦理的人工解鎖進(jìn)路和先辦理的人工解鎖進(jìn)路一起解鎖，致使后辦理的進(jìn)路人工解鎖延時(shí)時(shí)間沒有保證。6，照查繼電器電路中SJ前接點(diǎn)有何作用？
答：在ZCJ電路中，當(dāng)GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下時(shí)，并不能證明已建成向股道的接車或調(diào)車進(jìn)路，此時(shí)ZCJ通過SJ前接點(diǎn)保持在吸起狀態(tài)，不影響另一咽喉向股道調(diào)車。7，在進(jìn)站信號機(jī)顯示兩個(gè)黃燈后，第二位黃燈因故滅燈，此時(shí)進(jìn)站信號機(jī)顯示會發(fā)生什么變化？為什么？
答：在進(jìn)站信號機(jī)顯示兩個(gè)黃燈以后，第二位黃燈因故滅燈，此時(shí)進(jìn)站信號機(jī)顯示禁止信號——紅燈。因?yàn)樵谶M(jìn)站信號點(diǎn)燈的第一位黃燈電路中串接了2DJ前接點(diǎn)，當(dāng)?shù)诙稽S燈滅燈時(shí)，由于2DJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黃燈也滅燈、信號關(guān)閉，改點(diǎn)禁止燈光——紅燈。
8，64D型繼電半自動閉塞設(shè)備中，HDJ有何作用？
答：HDJ有兩個(gè)作用：其一是接收請示發(fā)車信號，和同意繼電器TJJ共同構(gòu)成回執(zhí)電路，向發(fā)車站發(fā)送自動回執(zhí)信號；其二是記錄列車進(jìn)入接車站軌道電路，為輸出到達(dá)復(fù)原做準(zhǔn)備。9,怎樣實(shí)現(xiàn)長調(diào)車進(jìn)路由遠(yuǎn)至近順序開放？
答：在長調(diào)車進(jìn)路中，由遠(yuǎn)至近順序開放調(diào)車信號，電路上是通過KJ電路來實(shí)現(xiàn)的。（1）在KJ3-4線圈的勵(lì)磁電路中，負(fù)極性電源是通過JXJ的后接點(diǎn)接入的。在長調(diào)車進(jìn)路未全部選出以前，因?yàn)镴XJ不失磁落下，所以KJ不能勵(lì)磁吸起，信號不能開放。（2）在KJ3-4線圈的勵(lì)磁電路中，正極性電源是通過同方向第二架調(diào)車信號機(jī)的AJ后接點(diǎn)和FKJ后接點(diǎn)條件接入的。由于第二架信號機(jī)還未開放，F(xiàn)KJ在吸起，因此在第二架調(diào)車信號機(jī)開放以前，KJ不能勵(lì)磁吸起，只有在第二架調(diào)車信號機(jī)開放以后，F(xiàn)KJ落下，第一架調(diào)車信號機(jī)的XJ才能勵(lì)磁吸起，信號才能開放，從而實(shí)現(xiàn)長調(diào)車進(jìn)路由遠(yuǎn)至近順序開放。
10．如圖9所示，若運(yùn)行方向是從左至右，試說明5-7DG正常解鎖應(yīng)具備的三點(diǎn)檢查條件是什么？
答：若運(yùn)行方向是從左向右，5-7DG正常解鎖應(yīng)具備的條件是：（1）車曾占用并出清3DG；（2）車曾占用并出清5-7DG；（3）車曾占用9DG。11，XJ電路要檢查哪些基本聯(lián)鎖條件？
答：XJ電路要檢查的基本聯(lián)鎖條件如下：⑴進(jìn)路空閑：①對LXJ來說，用XJJ第四組前接點(diǎn)證明。②對DXJ來說，通過執(zhí)1線上的DGJ第一組前接點(diǎn)證明。③在自動閉塞區(qū)段，向區(qū)間發(fā)車時(shí)，LXJ還要檢查閉塞分區(qū)的空閑條件。⑵敵對進(jìn)路未建立，并被鎖在未建立狀態(tài)：①本咽喉的敵對進(jìn)路未建立，是用各有關(guān)敵對進(jìn)路的KJ和ZJ的第四組后接點(diǎn)證明。②把本咽喉的敵對進(jìn)路鎖在未建立狀態(tài)，是通過有關(guān)SJ的第一組和第二組后接點(diǎn)證明。③另一咽喉的敵對進(jìn)路未建立，是通過XJJ第四組前接點(diǎn)間接證明，通過另一咽喉的GJJ第二組后接點(diǎn)直接證明。④把另一咽喉的迎面敵對進(jìn)路鎖在未建立狀態(tài)，是通過ZCJ落下，切斷另一咽喉敵對進(jìn)路的XJJ勵(lì)磁電路和通過GJJ第二組后接點(diǎn)斷開另一咽喉敵對進(jìn)路的XJ勵(lì)磁電路這兩個(gè)措施來實(shí)現(xiàn)的。⑶道岔位置正確并鎖閉：用選7線上有關(guān)DBJ、DBJF或FBJ的前接點(diǎn)和SJ的后接點(diǎn)證明。
12，6502電路中傳遞繼電器CJ失磁落下后，哪些情況下又能使其勵(lì)磁吸起？ 答：（1）區(qū)段空閑、故障解鎖時(shí)，在人工解鎖按鈕簽署上按壓故障區(qū)段按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕后吸起。（2）正常解鎖時(shí)，當(dāng)車出清軌道區(qū)段3～4S后吸起。（3）在人工解鎖、取消進(jìn)路和調(diào)車中途返回解鎖時(shí)，當(dāng)進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ任何一個(gè)吸起，CJ立即吸起。13，敘述人工解鎖時(shí)，進(jìn)路繼電器的動作規(guī)律。答：（1）人工解鎖時(shí)，如果運(yùn)行方向是從左到右，則各區(qū)段的1LJ由進(jìn)路的始端至終端順序傳遞勵(lì)磁吸起，然后2LJ由進(jìn)路端至始端順序傳遞勵(lì)磁吸起。（2）人工解鎖時(shí)，如果運(yùn)行方向是從右到左，則各區(qū)段的2LJ由進(jìn)路的始端至終端順序傳遞勵(lì)磁吸起，然后1LJ由進(jìn)路終端順序傳遞勵(lì)磁吸起。（3）人工解鎖時(shí)無論運(yùn)行方向怎樣，進(jìn)路中的軌道區(qū)段都是從終端至始端方向依次解鎖。
14，在接近預(yù)告繼電器JYJ電路中，開始繼電器KJ后接點(diǎn)有何作用？ 答：（1）在接近區(qū)段有車時(shí)，辦理人工解鎖，進(jìn)路解鎖后，經(jīng)KJ后接點(diǎn)使JYJ吸起。若第二次開放信號，進(jìn)路鎖閉后，XJ因故不能吸起時(shí)，信號不能開放，此時(shí)可采用取消進(jìn)路的方法使進(jìn)路解鎖，而不必人工解鎖，以提高效率。（2）當(dāng)由股道或無岔區(qū)段向外調(diào)車，在接近區(qū)段保留有車輛時(shí)，車列用完進(jìn)路后，用KJ的后接點(diǎn)使JYJ吸起復(fù)原。（3）當(dāng)接近區(qū)段有車，不論信號開放與否，發(fā)生全站停電且恢復(fù)正常后，用KJ的后接點(diǎn)使JYJ吸起復(fù)原。15，試述SJ電路中KZ-YZSL-H條件電源和各接點(diǎn)的作用。答：（1）當(dāng)采取引導(dǎo)總鎖閉方式接車時(shí)，按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕YZSA→YZSJ↑，由于KZ-YZSJ-H無電，進(jìn)而本咽喉所有的鎖閉繼電器SJ↓。（2）1LJ、2LJ接點(diǎn)：當(dāng)進(jìn)路鎖閉時(shí)，由于1LJ↓各2LJ↓，則SJ↓。（3）FDGJ接點(diǎn)：當(dāng)車出清軌道區(qū)段時(shí)，由于FDGJ具有緩放3～4S的特性，可防止輕車跳動等原因造成軌道電路分路不良時(shí)，道岔提前錯(cuò)誤解鎖。（4）DGJF接點(diǎn)：當(dāng)區(qū)段鎖閉時(shí)，DGJF↓→SJ↓。
16，采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車，在接車過程中軌道區(qū)段故障恰好恢復(fù)，試述電路上是如何防止故障區(qū)段錯(cuò)誤解鎖的？
答：因故障在辦理引導(dǎo)接車時(shí)，當(dāng)YAJ吸起后，經(jīng)YAJ吸起前接點(diǎn)向9線供出正極性電源KZ，使進(jìn)路中除故障區(qū)段外的其他軌道區(qū)段QJJ↑，1LJ↓、2LJ↓及SJ↓，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉。而故障區(qū)段由于DGJ↓→SJ↓，使故障區(qū)段實(shí)現(xiàn)區(qū)段鎖閉。在引導(dǎo)接車過程中軌道區(qū)段如故障恰好恢復(fù)，該故障區(qū)段也不會提前錯(cuò)誤解鎖，因?yàn)樵搮^(qū)段在DGJ↑后QJJ↑，立即由區(qū)段鎖閉轉(zhuǎn)入進(jìn)路鎖閉狀態(tài)。
17，97型25HZ軌道電源屏的電氣特性應(yīng)符合哪些要求？ 答：（1）輸入電源：AC160～260V，50HZ。（2）輸出電源：局部AC220V±6.6V,25HZ;軌道AC110V±3.3V,25HZ（3）局部電源電壓相位超前軌疲乏電源電壓90o 18，試述ZCJ的設(shè)置與用途，并說明為什么電路上要求ZCJ平時(shí)在勵(lì)磁狀態(tài)？ 答：（1）對應(yīng)每一接車股道上、下行咽喉，各設(shè)一個(gè)ZCJ，用以鎖閉另一咽喉的迎面敵對進(jìn)路。（2）要求ZCJ平時(shí)在勵(lì)磁狀態(tài)是為了實(shí)現(xiàn)斷線防護(hù)。當(dāng)ZCJ電路發(fā)生斷線故障時(shí)，ZCJ落下，此時(shí)，盡管本咽喉未向所屬股道辦理進(jìn)路，但對另一咽喉向該股道接車方向的進(jìn)路也實(shí)行鎖閉，這樣一方面可在發(fā)生故障時(shí)設(shè)備倒向安全，另一方面可及時(shí)發(fā)現(xiàn)此故障。19，XJJ有何用途？ 答：（1）驗(yàn)證是否有開放信號的可能，有可能才準(zhǔn)許鎖閉進(jìn)路、開放信號。（2）取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路前檢查進(jìn)路空閑，在人工解鎖前驗(yàn)證其他進(jìn)路沒有辦理人工解鎖，以保證規(guī)定的延時(shí)時(shí)間（3）接近區(qū)段無車占用時(shí)XJJ自閉電路，防止區(qū)段人工短路錯(cuò)誤解鎖進(jìn)路。20，6502電氣集中取消進(jìn)路時(shí)必須符合哪些條件才能使進(jìn)路解鎖？ 答：取消進(jìn)路時(shí)必須符合下列條件才能使進(jìn)路解鎖：（1）允許信號隨著辦理取消進(jìn)路手續(xù)關(guān)閉；（2）接近區(qū)段確實(shí)無車；（3）車確實(shí)沒有駛?cè)脒M(jìn)路。21，KJ勵(lì)磁要檢查哪些條件？ 答：（1）選排一致性，用有關(guān)道岔的DCJ、DBJ或FCJ、FBJ的前接點(diǎn)證明。（2）道岔在解鎖狀態(tài)，用有關(guān)道岔的SJ前接點(diǎn)證明。
22，根據(jù)圖10中D11單置調(diào)車信號按鈕繼電器電路圖，試述為什么做始端使用時(shí)1AJ和AJ吸起；做終端使用時(shí)，1AJ和2AJ吸起？ 答：（1）D11A做始端使用時(shí)，當(dāng)按下D11A后，1AJ吸起，因此時(shí)方向電源“KZ-共用-H”有電（方向繼電器都還沒有吸起），構(gòu)通AJ1-2線圈的勵(lì)磁電路，使AJ吸起并經(jīng)3-4線痼自閉。當(dāng)AJ吸起后，一方面通過其接點(diǎn)切斷2AJ電路的KZ電源，使2AJ不能吸起，另一方面AJ吸起后，接通KF-共用-Q條件電源，構(gòu)通1AJ1-2線圈的自閉電路，因此D11做始端使用時(shí)1AJ和AJ吸起。（2）D11A做終端使用時(shí)，按下D11A后，1AJ吸起并自閉，由于此時(shí)方向電源KZ-共用-H已斷開，所以AJ不能勵(lì)磁吸起，而KF-共用-Q有電、1AJ↑條件，構(gòu)通了2AJ3-4線圈的勵(lì)磁電路，使2AJ吸起并自閉，因此D11做終端使用時(shí)1AJ和2AJ吸起。
23，6502電氣集中道岔選出的順序是怎樣的？ 答：（1）在進(jìn)路中包括有雙動道岔時(shí)，先選出雙動道岔反位，然后才能選出信號瞇和道岔定位（包括單動道岔反位）。（2）不論是雙動道岔反位還是信號點(diǎn)及道岔定位（包括單動道岔反位），都是由左至右順序選出的。
24，在64S型繼電半自動閉塞設(shè)備中，為什么要求TCJ緩放？
答：當(dāng)列車到達(dá)接車站后，DDJ吸起切斷了TCJ電路，因?yàn)榱熊嚨竭_(dá)時(shí)，要在DDJ吸起和TCJ未落下的時(shí)間里向?qū)Ψ秸景l(fā)送通知到達(dá)的自動信號，因此，TCJ要有一定的緩放時(shí)間，以保證通知到達(dá)信號有足夠的長度。
25，在下列進(jìn)站信號機(jī)中，應(yīng)選用哪些組合？請按順序列出。
答：圖（a）應(yīng)選用的組合為：YX、LXZ；圖（b）應(yīng)選用的組合為：1LXF、YX、LYZ；圖（c）應(yīng)選用的組合為：1LXF、YX、LXZ、L。
26，畫出UM71無絕緣軌道電路的結(jié)構(gòu)框圖，并說出各部分元器件的作用。
答：圖略。（1）發(fā)送器的作用：①產(chǎn)生18種低頻信號；②產(chǎn)生4種載頻的移頻信號；③放大移頻信號，使有足夠的功率；④調(diào)整軌道電路。（2）接收器的作用：①檢查軌道電路空閑與占用狀態(tài)；②區(qū)別不同載頻的移頻信號；③檢查低頻信號；④調(diào)整軌道電路。（3）其他設(shè)備的作用：①編碼電路：根據(jù)不同的聯(lián)鎖條件對發(fā)送器的編碼發(fā)生器進(jìn)行控制，使其輸出相對應(yīng)的低頻信號。②軌道繼電器：用來反映軌道電路空閑與占用的情況。③匹配變壓器：隔離和變壓；調(diào)整電纜的長度。④調(diào)諧單元：接收本區(qū)段的載頻信號，短路相鄰區(qū)段的載頻信號。⑤空芯線圈：a，在電氣化牽引區(qū)段，平衡牽引電流的回流。B，對于上、下行線路間的兩個(gè)空芯線圈作等電位連接后接地，可保證維修人員的安全。C，保證調(diào)諧區(qū)工作的穩(wěn)定。⑥補(bǔ)償電容：a，保證軌道電路的轉(zhuǎn)輸距離，減少鋼軌電感對移頻信號傳輸?shù)挠绊?。B，保證接收端有較高的信噪比。加補(bǔ)償電容后鋼軌趨于阻性，減少了送電端電流比，改善了接收器和機(jī)車信號的工作。C，改善了對斷軌狀態(tài)的檢查。
27，畫出ZP-89型移頻自動閉塞系統(tǒng)組成圖，并說明其工作原理。
答：圖略。發(fā)送盤功出電壓經(jīng)站內(nèi)防雷單元的變壓器1：5升壓后，經(jīng)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)及室外實(shí)際電纜至區(qū)間信號點(diǎn)的變壓器箱內(nèi)的軌道防雷單元，又經(jīng)其變壓器5：1降壓、移頻軌道變壓器3：1降壓后，送至軌面。軌面來的移頻信息經(jīng)移頻軌道變壓器1：3升壓、軌道防雷單元變壓器1：5升壓后，經(jīng)實(shí)際電纜和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)送室內(nèi)，由站內(nèi)防雷單元變壓器5：1降壓后送至衰耗隔離盤，再接收盤，接收盤解調(diào)出低頻信息，動作執(zhí)行繼電器，控制通過信號機(jī)的顯示。
28，敘述ZP2WD型18信息移頻自動閉塞系統(tǒng)的區(qū)間移頻自動閉塞的組成及各部分作用。答：（1）48V直流電源屏。輸入的交流220V電源通過脈寬調(diào)制器產(chǎn)生多組48V直流開關(guān)穩(wěn)壓電源，向移頻柜等設(shè)備供電。（2）電源（DY）。電源部分設(shè)有總開關(guān)K、熔斷器（5A）。它向發(fā)送部分供48V直流電源；向接收部分提供+15V、-15V、5V直流電源。電源部分還設(shè)有48V、+15V、-15V、5V電源故障檢測電路，故障時(shí)實(shí)行報(bào)警；除面板設(shè)有工作正常指示外，內(nèi)部設(shè)有故障定位指示；由柜內(nèi)第一個(gè)電源盒（1DY）給出柜內(nèi)電源、接收總檢測報(bào)警條件。（3）發(fā)送（FS）。發(fā)送部分產(chǎn)生18個(gè)低頻信息；產(chǎn)生移頻信號；向負(fù)載提供不小于30W（20Ω）輸出功率的移頻信號；實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)式編碼信號與移頻信號的疊加發(fā)送；具有對雷電沖擊的細(xì)保護(hù)功能；完成對移頻信號的幅度、低頻、載頻特征的檢測，并通過發(fā)送報(bào)警繼電器實(shí)行故障報(bào)警；內(nèi)部設(shè)有故障定位指示。（4）接收（JS）。接收部分可濾除移頻信號避帶有的外頻率的信號；對移頻信號進(jìn)行數(shù)字處理，以識別接收的移頻信號的幅度、載頻、低頻特征，給出綠燈繼電器（LJ）、黃燈繼電器（UJ）是否工作的條件；對接收數(shù)字電路進(jìn)行檢測，給出故障報(bào)警條件；內(nèi)部設(shè)有故障定位指示。（5）衰耗隔離（SG）。衰耗隔離部分能夠穩(wěn)定接收機(jī)的輸入阻抗，調(diào)整軌道電路，且有雷電保護(hù)及隔離接收設(shè)備的作用。（6）站內(nèi)防雷（ZFL）。站內(nèi)防雷部分具有甚低轉(zhuǎn)移系統(tǒng)的變壓器及可靠的壓敏電阻，對侵入室內(nèi)的雷電沖擊干擾進(jìn)行縱向及橫向防護(hù)。（7）電纜（DL）。電纜可構(gòu)通室內(nèi)外設(shè)備。（8）軌道防雷電纜網(wǎng)絡(luò)。軌道防雷電纜網(wǎng)絡(luò)包括電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、軌道防雷、50HZ抑制器、軌道變壓器等4個(gè)部分。電纜模擬網(wǎng)絡(luò)用于補(bǔ)償電纜線路長度，使電纜傳輸線路與模擬網(wǎng)絡(luò)之和為10KM，以利于移頻及點(diǎn)式信息的傳輸和調(diào)整。軌道防雷含三端放電管、壓敏電阻及防雷變壓器，對沖擊干擾進(jìn)行縱向及橫向防護(hù)。50HZ抑制器用于對50HZ工頻信號的抑制。在非電氣化區(qū)段，當(dāng)50HZ高壓線路發(fā)生接地故障時(shí)，它可以有效地防護(hù)軌道內(nèi)50HZ迷流干擾。（9）軌道電路。軌道電路實(shí)現(xiàn)發(fā)送端或接收端的設(shè)備與軌道電路的匹配連接，并保證軌道電路的傳輸特性。
29，畫出TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。答：圖略。
30，在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中采用哪些技術(shù)措施能使聯(lián)鎖機(jī)具有故障——安全性能？ 答：在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中采用以下技術(shù)措施能使聯(lián)鎖機(jī)具有故障——安全性能：（1）采用安全型繼電器切斷輸出模塊的關(guān)鍵電源；（2）采用實(shí)時(shí)檢測技術(shù)；（3）采用實(shí)時(shí)比較技術(shù)；（4）變換變量的表達(dá)形式（信號形式）。
31，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能包括哪些內(nèi)容？ 答： 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能包括：（1）人機(jī)會話功能（能夠接受操作并表示系統(tǒng)狀態(tài)）；（2）聯(lián)鎖控制功能；（3）對系統(tǒng)主要組成設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測的功能；（4）能夠與上一級通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的功能。
32，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖機(jī)的主要功能是什么？ 答：主要功能有：（1）實(shí)現(xiàn)與上位機(jī)和執(zhí)表機(jī)的通信。（2）實(shí)現(xiàn)信號設(shè)備的聯(lián)鎖邏輯處理功能，完成進(jìn)路確選、鎖閉，發(fā)出開放信號和動作道岔的控制命令。（3）采集現(xiàn)場信號設(shè)備狀態(tài)，如軌道狀態(tài)、道岔表示狀態(tài)、信號機(jī)狀態(tài)等。（4）輸出動態(tài)控制命令。33，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖控制程序的基本模塊包括哪些？ 答：聯(lián)鎖控制程序一般來說可分成下面6個(gè)模塊：（1）操作輸入及操作命令形成模塊；（2）操作命令執(zhí)行模塊；（3）進(jìn)路處理模塊；（4）狀態(tài)輸入模塊；（5）表示輸出模塊；（6）控制命令輸出模塊。
34，電氣集中微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)有哪些監(jiān)測功能？ 答：（1）全天候或定時(shí)對主體設(shè)備進(jìn)行參數(shù)測試，定時(shí)須滿足修改要求。（2）對電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的電流及動作時(shí)間進(jìn)行實(shí)時(shí)測試并描繪曲線，再現(xiàn)測試值。（3）對測試參數(shù)進(jìn)行分析、判斷、超限報(bào)警等。（4）能記憶、再現(xiàn)、打印，滿足事后查詢。（5）具有人機(jī)對話功能。（6）有聯(lián)網(wǎng)功能，可將車站信息通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，傳輸至相應(yīng)的目的地。（7）對開關(guān)量的監(jiān)測能進(jìn)行邏輯判斷。
35，電氣集中微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測對象及內(nèi)容有哪些？ 答：電氣集中微機(jī)系統(tǒng)的監(jiān)測對象及內(nèi)容如下：（1）領(lǐng)帶電源系統(tǒng)的監(jiān)測，包括輸入電源狀態(tài)，電源屏各種輸出電壓，電源接地狀態(tài)。（2）電動轉(zhuǎn)轍機(jī)電流動態(tài)特性及時(shí)間特性的監(jiān)測。（3）軌道電路接收端電壓的監(jiān)測。（4）電纜全程對地絕緣電阻的監(jiān)測。（5）信號機(jī)主燈絲點(diǎn)燃狀態(tài)的監(jiān)測。（6）對關(guān)鍵熔絲進(jìn)行監(jiān)測。（7）對區(qū)間自動閉塞及站內(nèi)電碼化進(jìn)行監(jiān)測。（8）部分開關(guān)量的監(jiān)測：進(jìn)路排列情況與相應(yīng)時(shí)間的登記，關(guān)鍵繼電器動作，鉛封按鈕動作與相應(yīng)時(shí)間的登記。
36，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)車站監(jiān)測設(shè)備中的站機(jī)有哪些功能？ 答：站機(jī)應(yīng)具有下列功能：（1）接收采集機(jī)的狀態(tài)量，協(xié)調(diào)各采集機(jī)的工作。（2）處理狀態(tài)時(shí)，生成圖形、表格，實(shí)現(xiàn)存儲和再現(xiàn)；（3）報(bào)警信息的存儲和再現(xiàn)，發(fā)出一、二、三、級聲、光報(bào)警。（4）向車間機(jī)、段機(jī)傳送數(shù)據(jù)。（5）接收并執(zhí)行車間機(jī)、段機(jī)的控制命令。（6）實(shí)現(xiàn)人機(jī)對話，修改基準(zhǔn)參數(shù)。
37，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)站機(jī)對信號設(shè)備故障報(bào)警方式分為三級，請說明各級報(bào)警方式是如何報(bào)警？ 答：（1）一級報(bào)警方式。當(dāng)信號設(shè)備發(fā)生道岔動作和表示不一致、擠岔、信號非正常關(guān)閉、電源錯(cuò)序或斷相等狀況時(shí)，站機(jī)應(yīng)發(fā)出聲、光報(bào)警，經(jīng)確認(rèn)后，由人工切斷。（2）二級報(bào)警方式。當(dāng)信號設(shè)備發(fā)生區(qū)間信號點(diǎn)故障、列車信號機(jī)主燈絲斷線、熔絲斷絲、軌道電路紅光帶等狀況時(shí)，站機(jī)應(yīng)發(fā)出聲、光報(bào)警，延續(xù)一定時(shí)間后，自動切斷。（3）三級報(bào)警方式。當(dāng)信號設(shè)備的電氣性能超過預(yù)定的限界時(shí)，站機(jī)應(yīng)發(fā)出燈光報(bào)警。38，UM71設(shè)備組合的排列有哪些規(guī)定？
答：UM71設(shè)備組合架每架設(shè)有筱方式組合。每個(gè)方式組合可以安裝兩個(gè)軌道電路區(qū)段的設(shè)備，或安裝兩套站內(nèi)電碼化發(fā)送設(shè)備或安裝4臺點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備。組合架上半部安裝下行線的設(shè)備，下半總安裝上行線的設(shè)備。
39，18信息移頻自動閉塞系統(tǒng)的功能有哪些？ 答：（1）根據(jù)載頻條件和低頻編碼信息，向區(qū)間軌道電路發(fā)送移頻信號。（2）當(dāng)閉塞分區(qū)有車占用時(shí)，接收設(shè)備收不到本區(qū)段的移頻信息，軌道繼電器落下，區(qū)間信號機(jī)點(diǎn)紅燈，表示本區(qū)段被占用。（3）當(dāng)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，接收設(shè)備根據(jù)收到的移頻信息，使相應(yīng)的軌道繼電器吸起。（4）通過各閉塞分區(qū)的低頻信息傳遞，反應(yīng)前方若干閉塞分區(qū)的占用情況。（5）向站內(nèi)軌道電路發(fā)送移頻信息。（6）檢測發(fā)送盒、接收盒，故障時(shí)，向控制臺報(bào)警，記錄故障單盤。（7）各單盤電子盒安裝有測試孔和指示燈，反映工作狀態(tài)，便于檢測。40，什么是UM71無絕緣軌道電路？
答：UM71的U為通用，M為調(diào)制，71為1971年研制成功。UM71無絕緣軌道電路是從法國引進(jìn)的軌道電路制式。以UM71軌道電路構(gòu)成的自動閉塞也稱為UM71自動閉塞。通常我們把軌道電路的絕緣節(jié)分為機(jī)械絕緣節(jié)和電氣絕緣節(jié)兩種。機(jī)械絕緣節(jié)是在軌縫處設(shè)置的用絕緣材料制成的絕緣片，用以阻止相鄰區(qū)段信息互串；電氣絕緣節(jié)是利用電子電氣元件組成電路代替機(jī)械絕緣，同樣完成阻止相鄰區(qū)段信息互串的任務(wù)。因此使用電氣絕緣節(jié)的軌道電路又稱為無絕緣軌道電路。
41，UM71軌道電路發(fā)送器各輸出端子的作用是什么？ 答：（1）A+、S1+為24V電源引入端，A-、A1-為-24V電源引入端。（2）S1、S2為功放輸出端。（3）T1、T2為功放輸出測試端。電壓為10V。（4）C為電源+24V。（5）F1～F18為10.3～29HZ外接端子。（6）1、2、3、4、5、9、11、12為功放輸出調(diào)整器。S1-
12、S2-11內(nèi)部已連好。（7）M為機(jī)殼20000V耐壓測試。
42，UM71軌道電路發(fā)送器各種低頻頻率的代碼是什么？在發(fā)送器上怎樣連接？
答：低頻頻率有18種，從10.3HZ開始,每隔1.1HZ增加一種低頻,直到29HZ.它們的代碼為F18～F1。10.3HZ代碼為F18，29HZ代碼為F1。發(fā)送器后視圖中有C端子，C端子（+24V）通過接點(diǎn)與代碼FN連接，就會產(chǎn)生相應(yīng)低頻。如C與F1相連，低頻為29HZ。43，UM71軌道電路接收器各端子的作用是什么？ 答：（1）A、A-為24V正、負(fù)電源引入端。（2）L+、L-為接軌道繼電器的L+、L-引入端。（3）V1、V2、V3為軌道受端電纜引入端；設(shè)備集中時(shí)，接V1、V2端。（4）R1、R2為限入接線端；R3～R10為輸入軌道調(diào)整端。（5）C、C2、C1為延時(shí)連接端，C-C2延時(shí)2.1S,C-C1延時(shí)0.6S。（6）T為低頻測試端，M為機(jī)殼耐壓測試端。（7）由T、A+可測出送來的低頻信號（用頻率計(jì)測）。
44，為什么要設(shè)計(jì)疊加UM71站內(nèi)正線電碼化？ 答：信號電碼化技術(shù)是保證機(jī)車信號在車站正線或側(cè)線進(jìn)路內(nèi)連續(xù)工作的技術(shù)。當(dāng)車站的軌道電路為25HZ相敏軌道電路、高壓不對稱脈沖軌道電路，以及其他非UM71軌道電路時(shí)，列車旱災(zāi)站后TVM300機(jī)車信號接收不到UM71信息。為了保證機(jī)車信號設(shè)備不間斷地接收到地面信息，正線上的各軌道電路應(yīng)實(shí)現(xiàn)UM71電碼化。目前我國正線電碼化有切換方式和疊加方式兩種。
45，25HZ相敏軌道電路疊加UM71軌道電路長度是多少？ 答：25HZ相敏軌道電路疊加UM71軌道電路有以下幾種情況：（1）無補(bǔ)償電容時(shí)，軌道電路長度為400M。（2）有補(bǔ)償電容時(shí)，軌道電路長度為1200M。（3）當(dāng)?shù)啦觌娮铻?.5Ω2KM,機(jī)車入口電流為0.5A時(shí)，軌道電路極限長度為1500M.（4）當(dāng)最小道碴電阻為1Ω2KM，機(jī)車入口電流為0.5A，軌道電路極限長度為1200M。中級工填空題：
1，單置調(diào)車信號機(jī)作變通按鈕使用時(shí)，DX和DXF組合的JXJ均吸起。
2，選擇組電路的工作時(shí)間，只包括記錄始、終端按鈕以及選岔電路的時(shí)間，而不包括道岔轉(zhuǎn)換。
3，采用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車時(shí)，YXJ勵(lì)磁電路中不檢查道岔位置和敵對進(jìn)路（包括另一咽喉的迎面敵對進(jìn)路）。
4，64D型繼電半自動閉塞中的軌道繼電器GDJ的作用是用以監(jiān)督列車的出發(fā)和到達(dá)。5，矮柱信號機(jī)的建筑接近限界：從設(shè)備突出邊緣至距所屬軌道中心的距離均不小于1875MM。
6，萬用電橋測量選擇開關(guān)有“電阻”、“電感”和“電容”檔。
7，偏極繼電器主要是鑒定電流極性，一般用于道岔表示電路和半自動閉塞線路繼電器電路中。
8，安全型繼電器按工作特征分為：無極繼電器、極性保持繼電器、單閉磁繼電器、偏極繼電器、整流繼電器和動態(tài)繼電器。
9，JSBXC-850型時(shí)間繼電器的作用主要是控制電氣集中的限時(shí)解鎖。10，整流繼電器由整流元件和無極繼電器組合而成。
11，變壓器的絕緣電阻，在運(yùn)用中用500V兆歐表測量，不小于5MΩ。12，交流接觸器是一咱交流電磁開關(guān)，用它的接點(diǎn)接通和切斷帶有負(fù)載的主電路或大容量的控制電路。
13，JZXC-480型軌道電路的標(biāo)準(zhǔn)分路電阻為0.06Ω.14,小量程的電流表通過電流互感器可測量較大的交流電流.15,為了測量較大的直流電流,可在直流電流表上并聯(lián)一個(gè)分流器.16,當(dāng)單置調(diào)車信號機(jī)作始端使用時(shí),其DX組合的JXJ吸起.17,ZG-130/0.1型整流器的輸出功率為10W.18,組合排列圖不包括方向組合和電源組合.19,站場型大網(wǎng)絡(luò)電路圖由組合類型圖拼貼而成.20,不同型號的變壓器不能并聯(lián)使用.21,調(diào)車信號機(jī)按設(shè)置情況可分為4種類型:單置、并置、差置和盡頭型。22，每個(gè)道岔區(qū)段和列車進(jìn)路上的無岔區(qū)段都要選用一個(gè)區(qū)段組合。23，照查繼電器吸起，說明本咽喉未向股道辦理接車或調(diào)車進(jìn)路。24，單置調(diào)車信號機(jī)按鈕可作反方向調(diào)車進(jìn)路的變通按鈕。
25，當(dāng)單置調(diào)車信號機(jī)作終端使用時(shí)，其DXF組合的JXJ吸起。26，調(diào)車信號機(jī)的接近區(qū)段為其前方的軌道電路區(qū)段。27，在辦理通過進(jìn)路時(shí)，正線出站信號機(jī)的接近區(qū)段是由同方向的進(jìn)站信號機(jī)起至該出站信號機(jī)止。
28，向同一無岔區(qū)段排列兩條相對的調(diào)車進(jìn)路為敵對進(jìn)路。29，同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路為敵對進(jìn)路
30，在6502電氣集中電路里用KJ繼電器電路檢查進(jìn)路選排的一致性。31，平面立體一般應(yīng)標(biāo)注剖視圖3個(gè)方向尺寸。
32，在機(jī)械圖中，主要用正投影圖來表達(dá)物體的形狀和大小。
33，6502電氣集中電路的動作順序是選擇進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路開放信號、解鎖進(jìn)路。
34，97型25HZ相敏軌道電路在電氣化區(qū)段使用時(shí)，二元二位軌道繼電器的復(fù)示繼電器應(yīng)采用JWXC-H310型緩動繼電器。
35，進(jìn)站信號機(jī)電路在LXJ和ZXJ吸起時(shí)，說明向正線接車。
36，進(jìn)路預(yù)先鎖閉是指信號開放后且接近區(qū)段還沒有車占用時(shí)的鎖閉。37，6502電路中信號控制電路包括信號繼電器電路和信號點(diǎn)燈電路。38，6502電路中CJ具有緩吸特性和快吸特性。
39，6502電氣集中用14線和15線控制軌道光帶表示燈。
40，在列車信號點(diǎn)燈電路中，為了防止混線而造成錯(cuò)誤顯示，采用了雙斷法和位置法等兩個(gè)防護(hù)措施。
41，當(dāng)軌道電路發(fā)生故障時(shí)，可采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車；當(dāng)?shù)啦硎ケ硎緯r(shí)，可采用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車。
42，由于無岔區(qū)段沒有接條件電源JZ-TGJ，因此當(dāng)按下接通光帶按鈕時(shí)，無岔區(qū)段不亮燈。43，道岔區(qū)段的軌道電路，最多不超過3個(gè)接收端或2組交分道岔。
44，6502電氣集中單獨(dú)操縱道岔采用雙按鈕制，即按下道岔按鈕CA外，還同時(shí)按下道岔總定位按鈕或道岔總反位按鈕。45，SJ平時(shí)處于吸起狀態(tài)。
46，4信息移頻電源盒穩(wěn)壓電源的直流輸出電壓為24±1V。
47，UM71軌道電路用0.15Ω標(biāo)準(zhǔn)電阻線在受電端軌面上短路時(shí),其短路電流不小于450MA(載頻為2600HZ).48,4信息移頻自動閉塞利用低頻控制信號對中心載頻進(jìn)行調(diào)制的方法有調(diào)頻、調(diào)相、調(diào)幅共3種。
49，當(dāng)有調(diào)制信號脈沖輸出時(shí)，中心載頻F0向上偏移，即F0+ΔF叫高端載頻。50，移頻自動閉塞電源盒DY-1有功放、穩(wěn)壓、接近、點(diǎn)燈4種電源。51，DY-1型移頻電源盒的點(diǎn)燈電源為交流輸出12±1V。
52，復(fù)線移頻自動閉塞接收盒有選頻、無選頻兩類，分別有650、850、750、550四種。53，DY-2型電源盒主要用于站內(nèi)。
54，當(dāng)進(jìn)站及通過信號機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其前一架通過信號機(jī)應(yīng)自動顯示紅燈。
55，雙向運(yùn)行的自動閉塞區(qū)段，在同一線路上，當(dāng)一個(gè)方向的通過信號機(jī)開放后，相反方向的信號機(jī)應(yīng)在滅燈狀態(tài)。
56，64D型半自動閉塞設(shè)備FDJ吸起時(shí)，向線路發(fā)送負(fù)極性脈沖。
57，進(jìn)路接近鎖閉（完全鎖閉）是指信號開放后且接近區(qū)段有車占用時(shí)的鎖閉。58，站內(nèi)正線軌道電路移頻化，一般采用接近發(fā)碼的方式。59，在信號機(jī)或軌道電路發(fā)生故障不能開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號機(jī)時(shí)，可采取引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號。
60，在場間聯(lián)系電路中，當(dāng)I場的ZCJ吸起時(shí)，說明II場沒有向聯(lián)絡(luò)線排列任何進(jìn)路。61，在選岔網(wǎng)絡(luò)上二極管的作用是堵截迂回電流。
62，微機(jī)、微電子交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路的送、受電端引接線電阻（包括電纜電阻），不大于0.5Ω。
63，97型25HZ相敏軌道電路，對于移頻電碼化的軌道區(qū)段須采用400HZ鐵心的扼流變壓器。
64，在不對稱脈沖軌道電路中室內(nèi)采用二元差動繼電器。
65，JYJXC-135/220型級性保持繼電器3-4線圈的電阻為135Ω。
66，在調(diào)度集中區(qū)段內(nèi)，有遙控設(shè)備的集中聯(lián)鎖車站，車站控制應(yīng)優(yōu)先于調(diào)度控制。87，當(dāng)有調(diào)制信號脈沖輸出時(shí)，中心載頻F0向下偏移，即F0-ΔF叫低端載頻。
68，具有三個(gè)頻率相同，振幅相等，相位互差120°的電動勢的電源，稱對稱三相電源，簡稱三相電源。
69，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)監(jiān)督擠岔的裝置是移位接觸器。70，提速道岔控制電路中1DQJ的型號為JWJXC-125/0.44.71，當(dāng)64D型繼電半自動閉塞設(shè)備收到負(fù)極性脈沖時(shí)，負(fù)線路繼電器FXJ吸起。
72，64S型繼電半自動閉塞設(shè)備，在列車到達(dá)乙站（接車站）后，兩站吸起的繼電器分別是：甲站TDJ、乙站DDJ。
73，64S型繼電半自動閉塞中接車接收器單元電路由TCJ、DDJ和FUJ繼電器組成。
74，64S型繼電半自動閉塞設(shè)備在正常工作中，列車出發(fā)進(jìn)入發(fā)車軌道電路區(qū)段，此時(shí)發(fā)車表示燈亮紅燈，接車站接車表示燈亮紅燈。75，電氣集中車站與雙線自動閉塞區(qū)段相銜接時(shí)，發(fā)車方向要把站界外方兩個(gè)閉塞分區(qū)分別作為該站的第一離去、第二離去區(qū)段。
76，道口自動通知采用列車接近一次通知的方式。
77，列車接近道口控制器采用閉路式道口控制器，采集列車接近通知信息。
78，列車接近道口控制器采用開路道口控制器，采集列車到達(dá)道口和通過道口信息。
79，在電氣特性測試中發(fā)現(xiàn)KF對地電壓為24V，KZ對地電壓為零，說明KZ電源接地。80，金屬陶瓷放電管的主要特性是：在正常情況下不導(dǎo)電，呈絕緣狀態(tài)；當(dāng)出現(xiàn)過電壓時(shí)，電極立即擊穿，過電壓消失后又立即恢復(fù)其絕緣狀態(tài)。81，信號機(jī)械室內(nèi)的組合架（柜）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)柜控制臺、電源屏以及電氣化區(qū)段的繼電器箱、信號機(jī)梯子等應(yīng)設(shè)安全地線。
82，保護(hù)接地是將用電設(shè)備不帶電的金屬外殼與地線連接。83，架空線路或鋼軌因受雷擊對地產(chǎn)生的過電壓稱為縱向電壓。84，線路之間或鋼軌之間產(chǎn)生的過電壓，稱為橫向電壓。85，當(dāng)?shù)孛嫘盘栵@示一個(gè)綠燈，低頻調(diào)制信號為11HZ時(shí)，機(jī)車信號顯示綠燈。86，當(dāng)?shù)孛嫘盘栵@示一個(gè)黃燈，低頻調(diào)制信號為15HZ時(shí)，機(jī)車信號顯示黃燈。87，當(dāng)?shù)孛嫘盘栵@示紅燈，低頻調(diào)制信號為26HZ時(shí)，機(jī)車信號顯示半紅半黃燈。
88，電務(wù)人員檢修閉塞設(shè)備需要使用事故按鈕時(shí)，不需請求調(diào)度命令，但是電務(wù)與車站人員必須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)辦理登記和簽認(rèn)手續(xù)，計(jì)數(shù)器號碼發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)予注明。89，調(diào)壓屏中的行程開關(guān)是控制調(diào)壓極限的限位開關(guān)。
90，控制臺零層一塊18柱定型端子板，可供一組單動道岔（包括道岔區(qū)段）和一架信號機(jī)使用（進(jìn)站信號機(jī)除外）。
91，64D型繼電半自動閉塞的線路繼電器與閉塞電話共用一對外線。
92，道岔表示電路（三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)除外）采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于300MA的整流元件。
93，TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)柜中采集電源、驅(qū)動電源均為+12V。94，TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)A、B機(jī)互為冷備，故障時(shí)需人工切換。95,電氣化區(qū)段軌道電路的極性交叉的測試?yán)孟辔槐砘虿粚ΨQ脈沖表直接測量。96，電氣化區(qū)段采用非工頻軌道電路是為了防止?fàn)恳娏鞯母蓴_。97，電氣化區(qū)段BT供電方式是指吸流變壓器供電方式。98，電氣化區(qū)段AT供電方式是指自耦變壓器供電方式。
99，解決好牽引電流的回流問題，是電氣化區(qū)段防止燒毀設(shè)備的重要措施。
100，UM71軌道電路接收器接收移頻信號后軌道繼電器的延時(shí)吸起是為了防止輕車跳動出現(xiàn)假空閑。
101，UM71軌道電路用0.15Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路,死區(qū)段長度不應(yīng)大于20M.102，UM71軌道電路點(diǎn)式環(huán)線電流必須大于2A。
103，UM71軌道電路絕緣節(jié)由諧振單元、空心線圈、另一載頻諧振單元、鋼軌等組成。104，微機(jī)啟動的方式有熱啟動、冷啟動、復(fù)位啟動。
105，在提速區(qū)段，為解決機(jī)車上的信號容易“掉碼”問題，站內(nèi)正線移頻化中采用預(yù)疊加的方式。
106，移頻自動閉塞軌道電路對絕緣破損的防護(hù)采用頻率相叉。
107，在交流計(jì)數(shù)電碼自動閉塞區(qū)段，車站股道電碼化采用的發(fā)碼設(shè)備一是微機(jī)發(fā)碼，二是電動發(fā)碼器發(fā)碼。
108，ZD2WD型移頻自動閉塞機(jī)車在軌道入口端的短路電流，電氣化區(qū)段不少于200MA，非電氣化區(qū)段不少于50MA。
109，計(jì)算機(jī)機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)具有對室外聯(lián)鎖設(shè)備的監(jiān)測功能。110，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖微機(jī)應(yīng)采用雙機(jī)熱備方式或三取二容錯(cuò)方式的可靠性硬件結(jié)構(gòu)。111，聯(lián)鎖微機(jī)在一次錯(cuò)誤辦理和發(fā)生一處故障時(shí)，不應(yīng)有危險(xiǎn)側(cè)輸出。112，聯(lián)鎖微機(jī)是指計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
113，三取二容錯(cuò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在正常工作時(shí)，三臺聯(lián)鎖機(jī)處于同步工作狀態(tài)。114，DMIS系統(tǒng)是指鐵路調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)。
115，在DMIS系統(tǒng)中分局DMIS網(wǎng)通過專用線向路局網(wǎng)以及部中心網(wǎng)提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。116，DMIS系統(tǒng)主要完成的功能包括大屏幕顯示功能和管理信息處理功能。117，根據(jù)采樣對象，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的采樣可分為模擬量采樣和開關(guān)量采樣。
118，在微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中，無論采用什么方法對模擬量采樣，都以不影響原電氣集中設(shè)備正常工作為前提，否則是不可行的。
119，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中，對開關(guān)量的采樣主要包括對繼電器接點(diǎn)、各類按鈕狀態(tài)等的采樣。120，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)，在任何情況下它不應(yīng)影響聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能。121，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中站機(jī)、車間機(jī)和段機(jī)應(yīng)采用工業(yè)控制計(jì)算機(jī)。
122，UM71電氣絕緣軌道電路中，在高速狀態(tài)下，軌道繼電器電壓應(yīng)不小于16V，并可靠工作。
123，多信息移頻軌道電路上下邊頻的頻偏為55HZ。124，UM71無絕緣軌道電路上下邊頻的頻偏為11HZ。
125，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的主要任務(wù)是對聯(lián)鎖系統(tǒng)和室內(nèi)外信號設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和故障診斷。126，TVM300速度監(jiān)督機(jī)畫信號系統(tǒng)只有在列車運(yùn)行速度超過限制速度時(shí)，對列車發(fā)出制動命令。
127，型號為PXT-800/25的97型25HZ軌道電源屏適用于軌道區(qū)段數(shù)小于20區(qū)段的車站使用。128，電氣化區(qū)段中，在最大負(fù)載時(shí)受干擾的導(dǎo)線上任意兩點(diǎn)間的感應(yīng)縱電動勢不應(yīng)超過60V（有效值）。中級工選擇題：
1，6502電氣集中，調(diào)車進(jìn)路輔助開始繼電器FKJ和終端繼電器ZJ的勵(lì)磁順序是（C）A，F(xiàn)KJ先吸起
B，ZJ先吸起
C，進(jìn)路左邊的先吸起
D，進(jìn)路右邊的先吸起 2，64D型繼電半自動閉塞，線路繼電器端電壓應(yīng)不小于其工作值的（C）% A，100
B，110
C，120
Ｄ，130 3，（B）時(shí)，進(jìn)路上軌道區(qū)段的解鎖順序是從始端至終端方向逐段解鎖。A，取消進(jìn)路
B，正常解鎖
C，人工解鎖
D，故障解鎖 4，影響JZXC-480型軌道電路分路狀態(tài)的因素有（D）
A，鋼軌阻抗
B，鋼軌阻抗和道碴電阻
C，鋼軌阻抗和送電端電壓
D，鋼軌阻抗、道碴電阻和送電端電壓
5，當(dāng)單置調(diào)車信號機(jī)按鈕作始端使用時(shí)，（B）吸起
A，AJ↑ 2AJ↑ B，1AJ↑ AJ↑ C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑
D，1AJ↑ 2AJ↑ 6，使用500V兆歐表，搖把轉(zhuǎn)速為（D）轉(zhuǎn)/MIN A，60
B，80
C，100
D，120 7，ZC-8型接地電阻測量儀在使用時(shí)，兩接地棒，即電位探針P和電流探針C沿直線相距（B）M A，15
B，20
C，25
D，30 8，25HZ相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓不小于（A）V。A，18
B，19
C，20
D，21 9，JSBXC-850型繼電器通過不同的接線，可獲得（C）種延時(shí)。A，2
B，3
C，4
D，5 10，電氣化區(qū)段減小兩軌間不平衡電流應(yīng)采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向（C）不平衡。A，電流
B，電壓
C，電導(dǎo)
D，電阻
11，組合架側(cè)面電源與組合架零層（D）的配線，采用了環(huán)接電源的方法。A，D01、D02 B，D01、D03 C，D02、D03
D，D01、D02、D03 12，大站電源屏，當(dāng)外電網(wǎng)輸入的交流電壓在380V的范圍內(nèi)變化時(shí)，交流輸出電壓應(yīng)穩(wěn)定在（B）的范圍內(nèi) A,380V±7.6V/220V±4.4V B, 380V±11.4V/220V±3.3V C, 380V±15.2V/220V±8.8V D, 380V±19V/220V±11V 13,大站電源屏兩路電源的轉(zhuǎn)換時(shí)間不大于(B)S A,0.1
B,0.15
C,0.2
D,0.25 14,當(dāng)輸入額定電壓,變壓器空載時(shí),其二次端子電壓的誤差不大于端子額定電壓值的±(C)% A,3
B,4
C,5
D,6 15,容量為30～60VA(包括60VA)的變壓器滿負(fù)載時(shí),其二次端子電壓不得小于端子額定電壓值的(B)% A,80
B,85
C,90
D,95 16,閃光電源的頻率為(A)次/MIN A,90～120
B,90～130
C,80～120
D,90～125 17,閃光電源因故無輸出時(shí),電源屏(D)報(bào)警
A,有聲音
B,有燈光
C,有聲光
D,不能
18,15KVA大站調(diào)壓屏,當(dāng)自動調(diào)壓系統(tǒng)發(fā)生故障使輸出電壓升至(C)時(shí),過壓繼電器應(yīng)及時(shí)動作并切斷升壓回路,但不應(yīng)造成停電.A,390V ±5V
B,400V±5V
C,420V±5V
D,410V±5V 19,除方向組合外,其他組合的電源配線占用(D)列端子 A,03
B,04
C,05
D,06 20,(A)型交流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側(cè)的間隙為1.5MM±0.5MM A,ZYJ4-C、D、E、P B,ZYJ4-C
C,ZYJ4-C、D
D,ZYJ4-C、D、E 21,調(diào)車信號輔助組合DXF主要用于(C)A,調(diào)車信號機(jī)
B,盡頭型調(diào)車信號機(jī)
C,單置調(diào)車信號機(jī)及變通按鈕
D,差置調(diào)車信號機(jī)
22,單動道岔選用一個(gè)(B)組合.A,Q
B,DD
C,SDF
D,SDZ 23,變通按鈕選用半個(gè)(C)組合
A,DX
B,SDZ
C,DXF
D,Q 24,在有兩個(gè)發(fā)車方向時(shí),出站兼調(diào)車信號機(jī)應(yīng)選用(D)組合 A,LXZ
B,1LXF
C,LXZ、1LXF
D,LXZ、2LXF 25,雙動道岔輔助組合有(B)張類型圖 A,7
B,8
C,9
D,10 26,列車信號主組合LXZ共有6張類型圖,圖號A-2/LXF中“A”表示(C)A,進(jìn)站
B,出站
C,一個(gè)發(fā)車方向
D,兩個(gè)發(fā)車方向
27,根據(jù)平行進(jìn)路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側(cè)，撇形道岔斷開（A）線控制電源。A，1
B，2
C，3
D，4 28，根據(jù)平行進(jìn)路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側(cè)，捺型道岔斷開（D）線控制電源。A，1
B，2
C，3
D，4 29，（D）的結(jié)線圖是類型圖。
A，區(qū)段組合B，單動道岔組合C，列車信號主組合 D，方向組合 30，（A）的結(jié)線圖是類型圖
A，電源組合B，引導(dǎo)信號組合C，列車信號主組合 D，單動道岔組合 31，定型組合側(cè)面06-1和06-2沒有環(huán)上KZ電源的組合是（C）A，DD
B，SDZ
C，SDF
D，Q 32，單動道岔組合共有4張類型圖，其中彎股（反位）在上直股在下，且是第一個(gè)道岔的圖號為（A）
A，1/DD
B，2/DD
C，3/DD
D，4/DD 33，在聯(lián)鎖表中道岔欄中填寫符號（A），表示將10號道岔帶動到定位。A，｛10｝
B，[10]
C，（10）
D，{(10)} 34，在聯(lián)鎖表道岔欄填寫的[（5/7）]表示（B）A，5/7號道岔帶動到反位
B，5/7號道岔防護(hù)在反位
C，5/7號道岔帶動到定位
D，5/7號道岔防護(hù)在定位
35，非進(jìn)路調(diào)車的聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)單獨(dú)列聯(lián)鎖表，代號編以（D）A，C
B，D
C，E
D，F(xiàn) 36，列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過（C）M時(shí)，（自并聯(lián)起點(diǎn)道岔的岔心算起），在該分支末端應(yīng)設(shè)接受端。
A，55
B，60
C，65
D，70 37，電氣化區(qū)段相鄰吸上線的裝設(shè)間距不得小于（B）個(gè)閉塞分區(qū)。A，1
B，2
C，3
D，4 38，進(jìn)路的性質(zhì)與方向，由進(jìn)路的（A）按鈕決定。
A，始端
B，終端
C，始端和終端
D，道岔按鈕 39，單置調(diào)車信號機(jī)按鈕作終端使用時(shí)，（D）吸起。
A，AJ↑ 2AJ↑
B，1AJ↑ AJ↑
C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑
D，1AJ↑ 2AJ↑ 40，單置調(diào)車信號機(jī)按鈕做變通按鈕使用時(shí)，（C）吸起
A，AJ↑ 2AJ↑
B，1AJ↑ AJ↑
C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑
D，1AJ↑ 2AJ↑ 41，6502電氣集中共有（D）種方向電源
A，7
B，8
C，9
D，10 42，在同一時(shí)間同一咽喉有（A）個(gè)方向繼電器吸起 A，1
B，2
C，3
D，4 43，盡頭型調(diào)車信號機(jī)有（A）個(gè)按鈕繼電器 A，1
B，2
C，3
D，4 44，DCJ（FCJ）勵(lì)磁吸起后，在（D）復(fù)原
A，始端JXJ勵(lì)磁后
B，道岔轉(zhuǎn)換后
C，終端JXJ勵(lì)磁后
D，SJ落下時(shí) 45，6502電氣集中進(jìn)路選擇繼電器JXJ吸起后，在（B）時(shí)復(fù)原。
A，終端AJ落下
B，KF-共用-Q斷電
C，DCJ或FCJ落下
D，始端AJ落下 46，列車進(jìn)路上的開始繼電器KJ，在（A）后復(fù)原
A，第一個(gè)道岔段解鎖
B，信號開放
C，信號關(guān)閉
D，最后一個(gè)道岔區(qū)段解鎖 47，6502電氣集中在執(zhí)（A）線對超限絕緣進(jìn)行了檢查 A，1
B，2
C，3
D，4 48，6502電氣集中執(zhí)行組電路其有（D）條網(wǎng)絡(luò)線 A，5
B，6
C，7
D，8 49，每個(gè)咽喉的區(qū)段檢查繼電器QJJ1-2線圈均并接在（C）線 A，8
B，9
C，10
D，11 50，調(diào)車信號繼電器DXJ受（B）線控制
A，8
B，8線和1Ｃ，9
D，11 51，列車信號繼電器LXJ受（D）線控制
A，8
B，8、11
C，9
D，11 52，進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)時(shí)，進(jìn)路上的道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此時(shí)對道岔實(shí)行的鎖閉為（C）A，區(qū)段鎖閉
B，故障鎖閉
C，進(jìn)路鎖閉
D，引導(dǎo)總鎖閉 53，64D型半自動閉塞設(shè)備中發(fā)車接收器電路的作用是（B）
A，記錄和反映接車站電路的狀態(tài)
B，記錄和反映發(fā)車站電路的狀態(tài) C，記錄和反映接、發(fā)車站電路的狀態(tài)
D，確定閉塞信號脈沖的極性 54，凡是進(jìn)路的始端部位都應(yīng)設(shè)（A）個(gè)取消繼電器QJ A，1
B，2
C，3
D，4 55，F(xiàn)DGJ的緩放時(shí)間為（A）
A，3～4
B，13
C，2
D，1.5 56,接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路的人工延時(shí)解鎖時(shí)間為(C)A,30S
B,13S
C,3MIN
D,3S 57,當(dāng)辦理向側(cè)線的接車進(jìn)路且信號開放后,若第二位黃燈因故滅燈,此時(shí)進(jìn)站信號機(jī)顯示(A)A,紅燈
B,紅燈和月白燈
C,黃燈
D,綠燈
58,當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此時(shí)對道岔實(shí)行的鎖閉為（C）A，進(jìn)路鎖閉
B，故障鎖閉
C，區(qū)段鎖閉
D，引導(dǎo)總鎖閉 59，調(diào)車中途返回解鎖有（B）種情況
A，1
B，2
C，3
D，4 60，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換完畢，是靠（A）切斷啟動電路
A，自動開閉器
B，移位接觸器
C，1DQJ落下
D，鎖閉繼電器SJ落下 61，S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，電流一般不大于（C）A A，1
B，2
C，3
D，4 62，ZD6-
1、E型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)雙機(jī)配套使用時(shí)單機(jī)磨擦電流為（B）A A，2.0～2.8
B，2.0～2.5
C,2.0～3.0
D,2.5～3.0 63,(D)調(diào)車信號機(jī)按鈕可兼做列車進(jìn)路的變通按鈕
A,單置、差置
B，并置、差置
C，并置
D，單置、差置、并置
64，提速道岔外鎖閉桿的動程，第一牽引點(diǎn)為（C）MM，第二牽引點(diǎn)為（）MM A，160，117
B，220，160
C，220，135
D，117，68 65，8信息移頻自動閉塞，信號機(jī)點(diǎn)綠燈時(shí)，若主絲斷絲，則（B）
A，LDZJ↓
B，LDZJ2↑ LDZJ1↓
C，LDZJ1↑ LDZJ2↑
D，LDZJ1↓ LDZJ2↓ 66，移頻軌道電路的調(diào)整，主要依據(jù)是（C）
A，發(fā)送設(shè)備功出電壓
B，衰耗設(shè)備輸入電壓
C，接收設(shè)備限入電壓
D，電源設(shè)備輸入電壓
67，微機(jī)、微電子交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，向軌道發(fā)送穩(wěn)定的交流電源，接收變壓器輸入側(cè)的交流電壓或電氣化區(qū)段濾波器輸出電壓，應(yīng)為（D）V（微電子交流計(jì)數(shù)應(yīng)不小于5V），最大不超過12V。
A，3～8
B，3.3～8
C,3.6～8
D,3.9～8 68,微電子交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路的標(biāo)準(zhǔn)分路電阻是(C)Ω A,0.04
B,0.05
C,0.06
D.0.07 69,區(qū)段人工解鎖按鈕盤是用于(A)A,故障解鎖
B,區(qū)段解鎖
C,進(jìn)路解鎖
D,人工解鎖 70,6502電氣集中的選岔順序是(C)A,由站內(nèi)向站外
B,由站外向站內(nèi)
C,從左向右
D,從右向左 71,不允許兩端同時(shí)向同一無岔區(qū)段調(diào)車,在電路上是通過(B)來實(shí)現(xiàn)的 A,FKJ
B,ZJ
C,KJ
D,XJJ 72,25HZ相敏軌道電路(舊型)送電端無扼流變壓器時(shí), 其電阻R為(C)Ω A,2
B,2.1
C,2.2
D,2.3 73,25HZ相敏軌道電路,軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻,舊型不大于(B)Ω A,90
B,100
C,110
D,120 74,25HZ相敏軌道電路,軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻,97型不大于(D)Ω A,120
B,130
C,140
D,150 75,微電子交流計(jì)數(shù)電碼自動閉塞,其交流電壓的允許波動范圍是220V±(A)V A,33
B,34
C,35
D,36 76,電氣化區(qū)段移頻發(fā)送盒移頻頻率的變化,應(yīng)小于±(C)HZ A,2
B,3
C,4
D,5 77,設(shè)置區(qū)間通過信號機(jī)時(shí),進(jìn)站信號機(jī)前方的第一閉塞分區(qū)長度,不宜大于(A)M A,1500
B,1600
C,1700
D,1800 78,為了保護(hù)電動機(jī)的安全,提高設(shè)備的可靠性,ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部連接采用了(B)A,固定連接
B,磨擦連接
C,自由連接
79,更換單項(xiàng)主要設(shè)備的施工由(B)A,工長批準(zhǔn)并參加
B,領(lǐng)工員批準(zhǔn)并參加
C,由電務(wù)段批準(zhǔn)并派人參加
D,上崗人員就可組織施工
80,自動閉塞區(qū)間通過色燈信號機(jī)編號為2434是指(C)A,第2434架信號機(jī)
B,第2434KM處的信號機(jī)
C,上行243KM300～500M處的信號機(jī)
D,下行243KM320M處信號機(jī)
81,電纜允許在任何水平差的線路上敷設(shè),敷設(shè)時(shí)彎曲半徑不得小于電纜外徑的(C)倍 A,5
B,10
C,15
D,20 82,移頻自動閉塞交流電壓的允許波動范圍是±(D)V A,15
B,18
C,20
D,22 83,差置調(diào)車信號機(jī)ZJ的電路中1LJ和2LJ接點(diǎn)的作用是(B)A,實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉
B,防止調(diào)車尾追列車 C,檢查敵對進(jìn)路未建立 D,防止同時(shí)向無岔區(qū)調(diào)車 84,提速道岔每組道岔的尖軌入心軌分別使用一個(gè)組合,每個(gè)組合內(nèi)設(shè)有(B)個(gè)繼電器 A,6
B,7
C,8
D,9 85,8信息移頻軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)時(shí),接收盤限入電壓為(A)MV A,550～700
B,350～500
C,600～700
D,700～800 86,采用四顯示自動閉塞后,兩列車追蹤空間距離(C)A,變長
B,變短
C,基本不變
87,64D型繼電半自動閉塞,平時(shí)兩站的BSJ均吸起,反映(D)A,發(fā)車站軌道電路空閑
B,接車站軌道電路空閑
C,接、發(fā)車站軌道電路空閑 D，區(qū)間空閑
88，64D型半自動閉塞，ZKJ的緩放作用是使（D）信號脈沖長度 A，ZDJ可靠吸起和延長通知出發(fā)
B，F(xiàn)DJ可靠吸起和延長自動回執(zhí) C，ZDJ可靠吸起和延長自動回執(zhí)
D，F(xiàn)DJ可靠吸起和延長通知出發(fā)
89，64D型繼電半自動閉塞，當(dāng)列車出發(fā)壓入發(fā)車站軌道電路時(shí)，若接車站軌道電路恰好發(fā)生故障，則（B）
A，發(fā)車站電鈴連續(xù)響鈴
B，接車站電鈴連續(xù)響鈴
C，接、發(fā)車站電鈴連續(xù)響鈴 D，電路仍正常工作 90，64S型繼電半自動閉塞，當(dāng)甲站的FBD亮黃燈，乙站的JBD亮黃燈，表示（B）A，甲站向乙站請求發(fā)車，乙站向甲站發(fā)送自動回執(zhí)信號
B，列車到達(dá)乙站 C，區(qū)間閉塞，甲站準(zhǔn)備發(fā)車
D，列車自甲站出發(fā)，已在區(qū)間運(yùn)行 91，64S型半自動閉塞，DTJ緩放是（A）
A，保證向?qū)Ψ秸景l(fā)送足夠長度的通知出發(fā)信號
B，保證對方站發(fā)送足夠長度的通知到達(dá)信號
C，為了使BSJ可靠釋放
D，為了使JXJ可靠釋放
92，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，動態(tài)繼電器只有收到（A）信號才能吸起 A，脈沖
B，固定
C，高電平
D，低電平93，EAK30C型計(jì)軸設(shè)備的額定工作電壓為DC（B）V A，50
B，60
C，70
D，80 94，道口信號應(yīng)設(shè)于道路車輛駛向道口方向的右側(cè)，便于車輛駕駛員和行人確認(rèn)的地點(diǎn)，距最近鋼軌距離不得少于（A）M，且容易確認(rèn)的地點(diǎn)。A，5
B，6
C，7
D，8 95，道口信號機(jī)紅燈閃光信號的閃光頻率為（D）次/MIN A，45±10
B，50±10
C，55±10
D，60±10 96，水泥信號機(jī)柱的埋設(shè)深度，色燈信號機(jī)為柱長的（B）%，但不得大于2M A，10
B，20
C，30
D，40 97，傳遞繼電器1-2線圈在（A）電路中起作用
A，故障解鎖
B，正常解鎖
C，取消進(jìn)路
D，人工延時(shí)解鎖 98，進(jìn)站信號機(jī)的點(diǎn)燈電路至少需要（D）芯電纜 A，5
B，6
C，7
D，8 99，在平交道口處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝在公路路面兩側(cè)外不小于（B）M處 A，1
B，2
C，3
D，4 100，調(diào)車信號機(jī)的接近區(qū)段不小于（C）M A，21
B，23
C，25
D，27 101，當(dāng)出站信號機(jī)有兩個(gè)發(fā)車方向且向主要線路發(fā)車時(shí)，（D）吸起
A，ZXJ（主信號繼電器）
B，XFJ（信號輔助繼電器）C，LXJ和ZXJ D，ZXJ、XFJ、LXJ 102，進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)和自動閉塞區(qū)間并置的通過信號機(jī)處，鋼軌絕緣可裝在信號機(jī)前方或后方各（C）M的范圍內(nèi) A，0.6
B,0.8
C,1
D,1.2 103,出站(包括出站兼調(diào)車)或發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)自動閉塞區(qū)間單置的通過信號機(jī)處,鋼軌絕緣可裝在信號機(jī)前方1M或后方各(B)M的范圍內(nèi) A,6
B,6.5
C,7
D,7.5 104,站線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的人工延時(shí)解鎖時(shí)間為(B)A,3S
B,30S
C,13S
D,3MIN 105,兩相鄰死區(qū)段的間隔,或與死區(qū)段相鄰的軌道電路間隔,不宜小于(D)M A,12
B,14
C,16
D,18 106,信號地線與電力房屋建筑地線(包括接地體和引接線)之間的距離應(yīng)不小于(D)A,11
B,14
C,.17
D,20 107,普通道岔的密貼調(diào)整桿、表示桿、尖端桿與單開道岔直股基本軌或直股延長線相垂直,各桿件的兩端與基本軌的垂直偏差,前后不超過(B)MM A,10
B,20
C,30
D,40 108,在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖機(jī)與監(jiān)控對象群之間可以用(A)方式交換數(shù)據(jù),以節(jié)省干線電纜 A,串行數(shù)據(jù)傳輸
B,并行數(shù)據(jù)傳輸
C,串行或并行數(shù)據(jù)傳輸
D,模塊化
109,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)有兩根地線,防雷地線要求阻值小于(C)Ω,而邏輯地線阻值要求小于()Ω
A,1,4
B,4,4
C,4,1
D,1,1 110,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)的故障-安全性是指(C)A,聯(lián)鎖機(jī)不發(fā)生危險(xiǎn)側(cè)輸出的概率
B,聯(lián)鎖機(jī)在規(guī)定的時(shí)間和條件下完成聯(lián)鎖功能的概率 C,聯(lián)鎖機(jī)不發(fā)生危險(xiǎn)側(cè)輸出的能力
D,聯(lián)鎖機(jī)平均危險(xiǎn)側(cè)輸出的間隔時(shí)間 111,根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全度為（D）A，106H
B，108H
C1010H
D，1011H 112，TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)每一臺聯(lián)鎖機(jī)柜的容量為（C）個(gè)表示信息，（）個(gè)控制信息
A，256，256
B，256，512
C，512，256
D，512，512 113，DMIS的網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)模基本上可以分（D）個(gè)層次 A，1
B，2
C，3
D，4 114，路局DMIS網(wǎng)從分局DMIS網(wǎng)獲取管理信息以及向部中心網(wǎng)提供管理信息是通過（B）進(jìn)行的
A，路由器
B，X.25網(wǎng)
C,專用線
D,集線器 115,以下關(guān)于DMIS網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)的敘述中,正確的是(C)A,DMIS網(wǎng)絡(luò)由路局、分局和車站三層局域網(wǎng)互聯(lián)而形成 B，DMIS網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)具有三個(gè)層次的樹狀結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
C，DMIS樹狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的任何層次、任何子網(wǎng)絡(luò)的癱瘓不會影響其他子網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行 D，DMIS樹狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的任一層次、任一子網(wǎng)絡(luò)的癱瘓都會影響其他子網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行 116，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺的主要功能是采集控制命令，實(shí)現(xiàn)與（B）的通信 A，聯(lián)鎖機(jī)主機(jī)
B，監(jiān)控機(jī)
C，執(zhí)表機(jī)
D，聯(lián)鎖機(jī)備機(jī) 117，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的保護(hù)地線的接地電阻不大于（A）Ω A，4
B，5
C，10
D，20 118，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)大多是（B）系統(tǒng)
A，集中式多計(jì)算機(jī)
B，分布式多計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制` C，集中式實(shí)時(shí)控制
D，單計(jì)算機(jī)
119，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)道岔采集機(jī)是通過采集（B）接點(diǎn)狀態(tài)來監(jiān)測道岔轉(zhuǎn)換起止時(shí)間的 A，1DQJ的前
B，1DQJ的后
C，2DQJ定位極性
D，2DQJ反位極性 120，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)站機(jī)對滾動數(shù)據(jù)的存儲時(shí)間不少于（D）H。A，8
B，10
C，24
D，48 121，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)站機(jī)對故障數(shù)據(jù)的存儲時(shí)間不小于（D）A，24H
B，48H
C，15天
D，1個(gè)月
122，UM71電氣絕緣軌道電路中，用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌道電路不利處所分路時(shí),軌道繼電器的殘壓不大于(C)V,并可靠落下 A,2.7
B,3.5
C,5
D,6.2 123,UM71無絕緣軌道電路的電氣絕緣節(jié)的長度一般為(C)A,12.5M
B,25M
C,26M
D,50M 124,對于TVM300速度監(jiān)督機(jī)車信號系統(tǒng),在列車進(jìn)入側(cè)線前(C),系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出音響提示及速度監(jiān)督.A,10S±3S
B,15S±3S
C,20S±3S
D,30S±3S 125,多信息移頻電源屏中用于區(qū)間信號點(diǎn)燈的交流穩(wěn)壓電源的輸出電壓為(C)A,AC200V±3.3V
B, AC200V±5.5V
C, AC200V±6.6V
D, AC200V±11V
第三篇：初級技能鑒定
初級技能鑒定
序號1職業(yè)(工種)煙草專賣管-理-員機(jī)型 等級初級題卡日期2009-2-1
2參數(shù)區(qū)行為領(lǐng)域鑒定范圍鑒定點(diǎn)
證件管理許可證辦理AA0
1題型案例難度等級 一致性2題分20分
命題人鄧成紅審題人
試題正文2008年9月20日，A縣B企業(yè)向相鄰的C縣煙草專賣局提出辦理煙草專賣零售許可證的申請，初級技能鑒定。C縣煙草專賣局當(dāng)即作出了不予受理的決定?問：
1、C縣煙草專賣局這樣做是否正確?
2、煙草專賣行政主管部門對辦理煙草專賣零售許可證的形式審查主要應(yīng)包括哪些內(nèi)容?
3、煙草專賣行政主管部門作出受理決定時(shí)應(yīng)遵循什么要求?
標(biāo)準(zhǔn)答案
1、C縣煙草專賣局當(dāng)即作出不予受理的決定是正確的。煙草專賣行政主管部門接到申請后，經(jīng)過對申請材料的形式審查，應(yīng)當(dāng)對申請人提出的申請作出不受理、受理或不予受理的決定。A縣B企業(yè)向C縣煙草專賣局提出辦理煙草專賣零售許可證的申請，不屬于C縣煙草專賣局法定職權(quán)，因此，C縣煙草專賣局應(yīng)當(dāng)即時(shí)作出不予受理的決定，并告知申請人向有關(guān)行政機(jī)關(guān)申請。
2、形式審查主要是審查下列內(nèi)容：(1)申請事項(xiàng)是否屬于依法需要取得行政許可的事項(xiàng);(2)申請事項(xiàng)是否屬于本級煙草專賣行政主管部門管轄;(3)申請人是否按照法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定提交了符合規(guī)定數(shù)量、種類的申請材料;(4)申請人提供的行政許可申請材料是否符合規(guī)定要求的格式;(5)其他事項(xiàng)，如審查申請人提供的申請材料中是否存在明顯的計(jì)算、書寫錯(cuò)誤等問題。
3、煙草專賣行政主管部門作出受理決定時(shí)應(yīng)遵循下列要求：(1)期限要求?！缎姓S可法》對行政機(jī)關(guān)一次性告知申請人補(bǔ)正申請材料期限、行政許可審批期限等都進(jìn)行了明確規(guī)定。(2)形式要求。行政許可行為為要式法律行為，所有環(huán)節(jié)都必須有相應(yīng)文書予以證明，即必須出具相應(yīng)法律文書。因此，無論煙草專賣行政主管部門作出準(zhǔn)予受理或不予受理的決定，都應(yīng)當(dāng)出具加蓋本行政機(jī)關(guān)行政許可專用章和注明日期的書面憑證。
序號2職業(yè)(工種)煙草專賣管-理-員機(jī)型 等級初級題卡日期2009-2-1
2參數(shù)區(qū)行為領(lǐng)域鑒定范圍鑒定點(diǎn)
證件管理許可證辦理AA02
題型案例難度等級 一致性2題分20分
命題人潘浩瑜審題人
試題正文金某為A市B城區(qū)煙草專賣局轄區(qū)內(nèi)持證零售戶，經(jīng)營地址為A市B城區(qū)長江路168號，其煙草專賣零售許可證有效期限為2006年7月3日至2008年7月3日，王某經(jīng)營期間一直遵守?zé)煵輰Ｙu法律法規(guī)，2008年6月，因有效期即將到期，金某決定繼續(xù)從事煙草專賣零售業(yè)務(wù)經(jīng)營，職業(yè)技能鑒定《初級技能鑒定》。
請根據(jù)以上案例回答下列問題：
1、請選擇正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號內(nèi)。
(1)金某要繼續(xù)從事煙草制品零售業(yè)務(wù)，應(yīng)向A市B城區(qū)煙草專賣局提出()。
(A)新辦申請(B)延續(xù)申請(C)恢復(fù)營業(yè)申請(D)不必提出任何申請
2、金某欲繼續(xù)從事卷煙零售業(yè)務(wù)，以下哪些材料是必須向 A市B城區(qū)煙草專賣局提交的()。
(A)金某的住所地的房屋產(chǎn)權(quán)證明(B)煙草專賣許可證新辦申請表
(C)工商營業(yè)執(zhí)照副本(D)金某的婚姻及學(xué)歷程度情況(E)原許可證正副本
標(biāo)準(zhǔn)答案
標(biāo)準(zhǔn)答案：
1、B
2、C、E
序號3職業(yè)(工種)煙草專賣管-理-員機(jī)型 等級初級題卡日期2009-2-1
2參數(shù)區(qū)行為領(lǐng)域鑒定范圍鑒定點(diǎn)
證件管理許可證辦理AA0
3題型案例難度等級 一致性2題分20分
命題人潘浩瑜審題人
試題正文張某向C縣煙草專賣局轄區(qū)內(nèi)的持證零售戶，經(jīng)營地址為C縣長權(quán)路69號，因其許可證將于2008年5月7日到期，故其于2008年4月3日向C縣煙草專賣局提出延續(xù)申請，并按C縣煙草專賣局的要求，提交了以下申請材料：
1、申請延續(xù)的經(jīng)營地址為長權(quán)路32號、負(fù)責(zé)人為張某的延續(xù)申請表
2、負(fù)責(zé)人為張某的妻子李某的工商營業(yè)執(zhí)照副本，經(jīng)營范圍沒有卷煙項(xiàng)目，該執(zhí)照沒有上一年檢記錄。
3、簽訂日期為2006年5月1日，有效期為兩年的房屋租賃協(xié)議等有關(guān)材料。
請根據(jù)以上案例回答以下問題：
1、請問張某提供的延續(xù)申請表符合其延續(xù)申請的要求嗎?為什么?
2、請問張某提供的工商營業(yè)執(zhí)照和房屋租賃合同有效嗎，為什么?
標(biāo)準(zhǔn)答案
1、張某提供的的延續(xù)申請表不符合其延續(xù)申請的要求。因?yàn)樾姓S可延續(xù)，是指在行政許可的有效期屆滿后，延長行政許可的有效期間，并不改變原許可核定的事項(xiàng)，其經(jīng)營地址不能通過延續(xù)來進(jìn)行變更，不符合延續(xù)申請的要求。
2、張某提供的工商營業(yè)執(zhí)照和房屋租賃協(xié)議沒有效。因?yàn)闊煵葑C上的負(fù)責(zé)人為張某，主體為張某，必須提供張某的工商營業(yè)執(zhí)照，主體不一致，所以其妻子李某的工商執(zhí)照上沒能核準(zhǔn)經(jīng)營卷煙，且根據(jù)工商部門的有關(guān)規(guī)定，沒有上一的年檢記錄，不能從事經(jīng)營活動，故李某的工商營業(yè)執(zhí)照本身就是無效的。
租賃合同的簽訂日期為2006年5月1日，有效期為兩年，故合同已于2008年5月1日到期，張某必須提供2008年5月7日后有效的租賃合同，才能證明其繼續(xù)持有合法的經(jīng)營場所。
第四篇：電工初級技能鑒定
電工初級技能鑒定
本書是“電氣設(shè)備實(shí)用技術(shù)”叢書之一，電工初級技能鑒定。本書共分6章，主要介紹電燈電路的復(fù)線圖，變電、配電與動力設(shè)備的復(fù)線圖，電燈電路的基本作業(yè)，變電、配電設(shè)備的基本作業(yè)，以及操作技能考核精眩本書使用大量精美照片，詳細(xì)介紹初級電工在日常工作及技能考核中遇到的一些問題及注意事項(xiàng)，讀者可按書中步驟反復(fù)練習(xí)，以提高自己的操作技能。本書的另一特點(diǎn)即注重細(xì)節(jié)的介紹，電工人員可以此來規(guī)范日常作業(yè)中經(jīng)常忽略的細(xì)節(jié)。另外，本書還編入一些令初級電工人員棘手的復(fù)線圖變換等內(nèi)容，有助于讀者理解和掌握所學(xué)內(nèi)容。
本書適于初級電工人員及即將參加技能考核的相關(guān)技術(shù)人員閱讀，也可供工科院校相關(guān)專業(yè)師生參考。
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1章 技能考核及對策
1.1 什么是技能考核
1.2 出題內(nèi)容與及格標(biāo)準(zhǔn)
1.3 考核前的準(zhǔn)備
2章電燈電路的復(fù)線圖
2.1 電燈電路的基礎(chǔ)知識
1.電線的色別
2.什么是接地側(cè)電線和非接地側(cè)電線
3.電器的極性
4.電器及圖形符號
2.2 復(fù)線圖的畫法
1.單線圖與復(fù)線圖
2.本書使用的圖形符號
3.畫復(fù)線圖的步驟與練習(xí)題
例題1 插座電路
例題2 1 燈點(diǎn)滅電路
例題3 2 燈同時(shí)點(diǎn)滅電路
例題4 2 燈點(diǎn)滅電路
例題5 3 路開關(guān)電路
例題6 4 路開關(guān)電路
例題7 其他負(fù)載電路
例題8 單相三線制電路
例題9 指示燈電路
例題10 自動點(diǎn)滅器電路
例題11 定時(shí)開關(guān)電路
實(shí)戰(zhàn)問題
練習(xí)與實(shí)戰(zhàn)問題解答
3章 變電、配電設(shè)備與動力設(shè)備的復(fù)線圖
3.1 變電、配電設(shè)備的復(fù)線圖
1.單相變壓器與復(fù)線圖
2.單相三線制的復(fù)線圖與接地工程
3.V-V接法與三相三線制
4.三相變壓器(Y-Δ接法)的復(fù)線圖
5.電壓互感器(VT)的復(fù)線圖
6.電流互感器(CT)的復(fù)線圖
3.2 動力設(shè)備的復(fù)線圖
1.電器的圖形符號及文字符號
2.感應(yīng)電動機(jī)的啟動與停止
3.感應(yīng)電動機(jī)的正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)
綜合問題
練習(xí)及綜合問題解答
4章 電燈電路的基本作業(yè)
4.1 基本作業(yè)的操作示例
1.電線斜削式剝皮的操作步驟
2.環(huán)切式剝皮的操作步驟
3.IV5.5mm2電線剝皮
4.壓接套管的壓合操作
5.用插入式連接器接線
6.2芯電纜剝皮
7.3芯電纜剝皮
8.用剝線鉗剝皮
9.彎圓圈的練習(xí)
10.連接燈座
11.連接明裝型插座
12.連接頂棚插座
13.嵌入組合式電器的連接
4.2 電纜施工示例
1.工具與器材的準(zhǔn)備
2.單位作業(yè)的步驟
3.電纜施工的操作步驟
4.3 施工缺陷示例
5章 變電、配電設(shè)備的基本作業(yè)
5.1 電線剝皮與端子排的連接
1.絕緣電線環(huán)切式剝皮
2.絕緣電線斜削式剝皮
3.塑料絕緣電線(IV)、塑料護(hù)套電纜(VVF)連接端子排
4.塑料絕緣電線(IV)、塑料護(hù)套電纜(VVF)連接配線斷路器
5.圓形電纜(VVR)、控制用塑料護(hù)套電纜(CVV)剝皮
6.電線與壓接標(biāo)記的關(guān)系
7.各種電線的壓接操作
5.2 金屬電線管施工示例
1.金屬管施工的事前練習(xí):無螺紋電線管的裝配
2.金屬管施工的事前練習(xí):無螺紋電線管的接地施工
3.金屬管施工步驟
5.3 確定電燈電路的電線切割尺寸
1.剝絕緣皮的尺寸
2.剝護(hù)套的尺寸
3.包含分線盒電路的尺寸確定
4.包含接線盒電路的尺寸確定
實(shí)戰(zhàn)問題
實(shí)戰(zhàn)問題解答
5.4 pF電線管施工與模擬實(shí)訓(xùn)操作考核
1pF電線管施工的事前練習(xí)
2pF電線管施工的模擬考核
3pF電線管施工的過程示例
6章 操作技能考核精選
6.1 從考核開始到結(jié)束
1.考核時(shí)要檢查確認(rèn)以下攜帶物品
2.考核時(shí)
3.考核開始
4.解答步驟
5.考核結(jié)束
6.評分標(biāo)準(zhǔn)示例
6.2 精選問題
精選問題1 4路開關(guān)電路
精選問題2 單相變壓器與定時(shí)開關(guān)電路
精選問題3 單相變壓器與自動點(diǎn)滅器電路
精選問題4 有電壓互感器的電路
精選問題5 三相變壓器與動力電路，自我鑒定《電工初級技能鑒定》。
第五篇：初級技能鑒定題庫
風(fēng)電運(yùn)行檢修技能鑒定題庫、選擇 347.La5A1001 鳳能的大小與鳳速的(B)成正比。
(A)平方 ；(B)立方 ；(C)四次方 ；(D 五次方。
348.La5A1002 鳳能的大小與空氣密度(A)。
(A)成正比 ；(B)成反比 ；(C)平方成正比 ；(D)立方成正比。
349.Lb5A1003 鳳力發(fā)電機(jī)風(fēng)輪吸收能量的多少主要取決于空氣(B)的變化。
(A)密度 ；(B)速度 ；(C)濕度 ；(D)溫度。
350.La5A1004 按照年平均定義確定的平均鳳速叫(C)。
(A)平均風(fēng)速 ；(B)瞬時(shí)風(fēng)速 ；(C)年平均風(fēng)速 ；(D)月平均風(fēng)速。
351.Lb5A1005 風(fēng)力發(fā)電機(jī)達(dá)到額定功率輸出時(shí)規(guī)定的鳳速 叫(B)。
(A)平均風(fēng)速 ；(B)額定風(fēng)速 ；(C)最大風(fēng)速 ；(D)啟動風(fēng)速。
(A)普遍 下降 ；
(B)升高 ；
(C)不變 ；
(D)邊遠(yuǎn)地 帶上升。
(A)立體胸部猛壓 ；(B)胸外心臟按壓 ；(C)膈下腹 部猛壓 ；(D)仰頭抬額法。
406.La5A5060 電壓質(zhì)量取決于系統(tǒng)中無功功率 的(D，無功不足，電壓將偏低。
(A)增加 ；(B)減少 ；(C)變化 ；(D平衡。
407.L a5A5061 頻率主要取決于系統(tǒng)中(D)的平衡，頻率偏低，表示發(fā)電機(jī)出力不足。
(A)負(fù)荷 ；(B)電壓 ；(C)電流 ；(D)有功功率。
(A)活扳手 ；(B)梅花扳手 ；(C)套筒扳手 ；(D)內(nèi)六角扳手。
429.L b5A4083 運(yùn)行中的變壓器上層油溫度比下層油溫(A)。
(A)高 ；(B)低 ；(C)不變化 ；(D)視情況而不同。
433.Lc5A4087 在人站立或行 走時(shí)通過有電 流的地面時(shí)，腳間所承受的電壓稱為(C)。
(A)接地電壓 ；(B)接觸電壓 ；(C)跨步電壓 ；(D 變應(yīng)電壓。
458.Lc5A2112 觸電 人員如昏迷，應(yīng)在(B)內(nèi)，用看、叫、試的方式，判定傷員呼吸心跳 情況。
(A)8s ；
(B)10s ；
(C)12s ；
(D)15s。
(A)設(shè)備銘牌 ；(B)說明書 ；(c)缺陷記錄 ；(D)出廠記錄。
464.Jd5A3118 滾動軸承如果油脂過滿，會(D。
459.Lc5A3113 在設(shè)備檔案中，(c)不屬于原 始資料。
(A)影響軸承散熱 ；(B)減少軸承阻力 ；(c)增加軸承阻力 ；(D)影響軸承散熱和增加軸 承阻力。
466.La5A1120 打開 Window 的“任務(wù)列表”可按快捷鍵(B)。
(A)Alt+Tab ；
(B)Al t+ Es c ；
(C)Ctrl +Esc ；
(D)Ctrl+ Tab。
468.Jd5A2122 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組開 始發(fā)電時(shí)，輪轂高 處的最低風(fēng)速叫(B)。
(A)啟動風(fēng)速 ；
(B)切人風(fēng)速 ；
(C)切出風(fēng)速 ；
(D)額定風(fēng)速。
474.J d5A2128 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組最重要的參數(shù)是(B)和額定功率。
(A)風(fēng)輪轉(zhuǎn)速 ；(B)風(fēng)輪直徑 ；(C)額定風(fēng)速 ；(D 高度。！
482.J d5A3136 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組規(guī)定的工作風(fēng)速范 圍一般是(C)。
(A)0-18m/s ；
(B)0-25 m/ s ；
(C)3-25m/s ；
(D)6-30m/ s o 489.Jd5A2143 在風(fēng)力發(fā)電 機(jī)組登塔工作 前(C)，并把維護(hù) 開關(guān)置于維護(hù)狀態(tài)，將遠(yuǎn)程控 制屏 蔽。
(A)應(yīng)巡視風(fēng)電機(jī)組 ；(D 應(yīng)斷開電源 ； CC)必須手動停 機(jī) ；(D)可不停機(jī)。
491.J d5A3145 若機(jī)艙內(nèi)某些工作確需短時(shí) 開機(jī)時(shí)，工作人員應(yīng)遠(yuǎn) 離轉(zhuǎn)動部分并放好工 具包，同時(shí)應(yīng)保證(C)在維護(hù)人員的控制范圍內(nèi)。
(A)工具包 ；(B)偏航開關(guān) ；(C)緊急停機(jī)按鈕 ；(D)啟動按鈕。
497.Lb5A3151 瞬時(shí)風(fēng)速的最大值稱為(C)。
(A)風(fēng)速 ；(B)最大風(fēng)速 ；(C)極大風(fēng)速 ；(D)平均風(fēng)速。
502.Lb5A2156 由輸送和分配電能的專用設(shè)備、變電所、電線 電纜等組成的系統(tǒng)稱為(A)。
(A)電網(wǎng) ；(B)電廠 ；(C)水電;(D 風(fēng)電。
504.J d5A1l58(A)是由一批風(fēng)力發(fā)電機(jī)組 或風(fēng)力發(fā)電機(jī)組群組成的電站。
(A)風(fēng)電場 ；(B)風(fēng)場 ；(C)核電站 ；(D)生物質(zhì)電站。
507.Lb5A3161 帶電體周圍具有電力作用的空間叫(C)。
(A)電荷 ；
(B)電場力 ；
(C)電場 ；
(D)電壓。
508.Lb5A2162 (C)是表征電感器儲能能力的一個(gè)物理量，用符號 L 表示。
(A)電容 ；(B)電導(dǎo) ；(C)電感 ；(D)電導(dǎo)率。
509.Lb5A5163 當(dāng)通過線圈的電流 發(fā)生變化時(shí)，則由此電流所產(chǎn)生的、穿過線圈本身的磁 通量也將隨著發(fā)生 變化，并在線圈中引起感應(yīng)電動勢，這種現(xiàn)象稱為(D)。
(A)互感 ；(B)感抗;(C)放電 ；(D 自感。
515.Jd5 A1169 為區(qū)別相序，交流三相系統(tǒng)中 Ll、L2、L3 三相裸導(dǎo)線的涂色分別為(D)。
(A)紅、綠、黃 ；(B)綠、紅、黃 ；(C)黃、紅、綠;(D)黃、綠、紅。
516.Jd5A2170 母線在電氣圖中應(yīng)采用(C)畫法表示。
(A)中實(shí)線;(B)細(xì)實(shí)線;(C)粗實(shí)線 ；(D)虛線。
517.J d5A2171 保護(hù)接地線和中性 線共用一線用(D)表示。
(A)N;(B)PN;(C)PU;(D)PEN。
526.Lb5A4180 在 R、L 串聯(lián)電路中，若 R= 30 Q , XL = 40 Q，則電路的阻抗值為(B)。
(A)70 Q;(B)50 Q;(C)20 Q;(D)10 Q。
530.Lb5AII84 微機(jī)的硬件系統(tǒng)是由(D 組成的。
(A)輸入與輸出設(shè)備 ；(B)CPU!存儲器 ；(C)運(yùn)算器與控 制器 ；(D)主機(jī)與外設(shè)。
533.L b5A3187 交流電能表屬于(D)儀表。
(A)電動式 ；(B)電磁式 ；(C)磁電式 ；(D)感應(yīng)式。
534.Lb5A3188 用萬用表直流擋測正 弦交流電壓，其指示值為(D)。
(A)電壓有效值 ；(B)電壓最大值 ；(C)電壓平均值 ；(D)0。
535.Lb5A3189 最常見的過電流保護(hù)措施是(D)。
(A)快速開關(guān) ；(B)阻容保護(hù) ；(C)串進(jìn)線電阻抗 ；(D)快速熔斷器。
536.Lb5A3190 最常見的過電壓保護(hù)措施是(B)。
(A)快速開關(guān) ；(B)阻容保護(hù) ；(C)壓敏電阻 ；(D)快速熔斷器。
537.Lc5A2 191 下列(A)屬于保證安全的技 術(shù)措施。
(A)驗(yàn)電 ；(B)工作票制度 ；(C)工作監(jiān)護(hù)制度 ；(D)工作許可制度。
539.Je5A2193 在國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，使用“ downwind”來表示(C)。
(A)陣風(fēng) ；(B)極端風(fēng)速 ；(C)主風(fēng)方向 ；(D 風(fēng)障。
540.J e5A2194 在國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，使用 “pitch angle ”來表 示(A)。
(A)槳距角 ；(B)安裝角 ；(C)掠射角 ；(D)傾角。
542.Je5A3196 在國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，使用 “wind turbin e”表示(B)。
(A)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組;(B)風(fēng)力機(jī) ；(C)風(fēng)電場 ；(D)偏航。
554.Je5A4208 風(fēng)力發(fā)電機(jī)工作過程中，能量 的轉(zhuǎn)化順序是(A)。
(A)風(fēng)能一動能一機(jī)械能一電能 ；(B)動能一風(fēng)能一機(jī)械能一電能 ；(C)動能一機(jī)械能 電能一風(fēng)
能 ；
(D)機(jī)械能一風(fēng)能一動能 一電能。
二、判斷 366.Lb5Bl 00 1 風(fēng)能的功率與風(fēng)速 的平方成正比。(x)-------------
立方 367.Lb5Bl002 風(fēng)的功率是一段時(shí) 間內(nèi)測量的能 量。(x)---------
風(fēng)速 368.Lb5B3003 風(fēng)輪確定后它所吸收能 量的多少主要取決于空氣速度的變化情況。
(V)369.Lb5B300 4 風(fēng)能利用系數(shù)是衡量 一臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)從風(fēng)中 吸收的能量的百分率。
(V)378.Lb5B3012 風(fēng)力發(fā)電 機(jī)葉輪在切人風(fēng)速 前開始旋轉(zhuǎn)。
(V)384.Lb5B2018 葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)葉 尖運(yùn)動所生成圓的投 影面積稱為掃掠面積。
(V)385.Lc5B1019 風(fēng)力發(fā)電是清潔和可再 生能源。
(V)397.Lb5B2031 用電設(shè)備的額定電壓應(yīng)與供電電網(wǎng)的額 定電壓相同。
(V)418.Lb5B3052 風(fēng)力發(fā)電機(jī)及其部件吊 裝前，應(yīng) 做認(rèn)真檢查。
(V)436.Lb5B1070 在定期維護(hù)中，不必對槳葉進(jìn)行檢 查。
(x)444.LC5B2078 雷雨天氣巡視室外 高壓設(shè)備時(shí)，不必穿絕緣鞋。
(x)445.Lc5B4079 單相觸 電 是指人體站在 地面或其 他接地 體上，人體 的 某一部位觸及 一相帶 電體所引起的觸電。
(V)448.LC5B4 082 當(dāng)發(fā)現(xiàn)有人觸電 時(shí)，最重要的是首先設(shè)法使其脫離電源。
(V)450.Lb5B4084 裝設(shè)攜帶型 接地線時(shí)必須先 接接地端，后接導(dǎo)體端。
(V)451.LC5 B3085 消防工作的 主要 目的是 滅火。
(x)452.LC5B4086 明火是指敞開外 露的火焰、火星及灼熱的物體 等。
(V)474.LC5Bll08 安全帽每半年必須做耐 壓試驗(yàn)一次。
(x)491.Lb5B5125 電流互感器在運(yùn)行中必須使 鐵芯及二次繞組 牢固接地。
(V)492.Lb5B3162 防雷保護(hù)裝置的接地屬于保護(hù) 接地。
(x)493.Lb5B4127 變電站的 母線上裝設(shè)避 雷器是為了防止 直擊雷。
(x)500.Lb5B4134 隔離開關(guān)沒有滅弧能力。
(V)503.Lb5B2137 變壓器 正常運(yùn)行時(shí)的 聲音是連續(xù)均 勻的“嗡嗡”聲。
(V)531.LC5B2165 在倒閘操作過程中，監(jiān)護(hù)人在前，操作人在后。
(x)541.Lb5B4175 電壓互感器的用途 是把一次大電流按一定比例變小，用于測 量等。
(x)56O.Jd5B3194 風(fēng)能的環(huán)境效益主要是由于減少了化石燃料的 使用從而減少了由 于燃燒產(chǎn) 生的 污染物的排放。
(V)
561.Jd5B4195 風(fēng)電場具 有土地可雙 重利用的特點(diǎn)。
（V）
563.Jd5B2197 —張操作票可以填寫兩個(gè)操作任務(wù)。
（x）
576.Lb5B2510 工作接地的作用是 :降低人體的 接觸電壓，迅速切斷故障設(shè) 備，降低電器 設(shè)備 和電力 線路設(shè)計(jì)的絕 緣水平。
（V）
578.Lb5B3122 直線電流的磁場磁力 線方向判斷可以由使用 右手螺 旋定則。
（V）
579.Jd5B2213 電動工具由電動機(jī)、外殼、傳動機(jī)構(gòu)、工作頭、手柄、電纜線及電源插頭 等 組成。
（V）
597.Jd5B3231 防震錘、保護(hù)環(huán) 屬于保護(hù) 金具。
（V）
598.LbSB3232 送電線路分為架空線路和電纜線路兩 大類。
（V）
606.Je5B4240 使用兆歐 表時(shí)，手搖發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn) 速可以忽快忽慢。
（x）
608.Je5B3242 萬用表主要是由表頭、測量電路和轉(zhuǎn)換開關(guān)組成。
（V）
609.Je5B3243 直流電橋是測量直流電阻的儀表，通常分為單電橋、雙電橋及單雙電橋等。
（V）
610.Je5B3244 數(shù)字頻率表能夠精確地測 量頻率和周期。
（V）
612.Je5B3246 電壓互感器是將高電壓轉(zhuǎn)變?yōu)榈碗妷汗y量、繼電保護(hù)或指示用的設(shè)備。
（V）
613.Je5B3247 電流互感器是將大電流轉(zhuǎn) 換成較小電流供作測 量或繼電保護(hù)用的設(shè)備。
（x）
618.Je5B3252 鉗形電流表可以在不斷開電路的情況下測 量電路。
（V）
619.Je5B3253 在使用萬用 表后，應(yīng)將轉(zhuǎn)換開關(guān)旋 至“關(guān)”的位置。
（V）
621.Lb5B3255 電氣圖上的尺寸單位都以 毫米為單位。
（x）
622.Lb5B3256 電氣設(shè)備文字符號 一般不超過 3 位字母。
（V）
623.Lb5B3257 電氣圖中并不需要標(biāo)注尺寸。
（x）
624.Lb5B4258 防雷 接地屬于保護(hù)接地。
（x）
625.Lb5B4259 接閃器就是專門用來接受 雷擊的金屬器。
（V）
628.Lb5B2262 電阻并聯(lián)時(shí)，其等效電阻小于其中阻值 最小的電阻。
（V）
629.Lb5B2263 電阻串聯(lián)時(shí)，其等效電阻大于其中阻值 最大的電阻。
（V）
630.Lb5B2264 負(fù)載上的電流由高電位流向低電位。
（V）
631.Lb5B2265 電容的容抗與頻率成正比。
（X）
632.Lb5B2266 純電容電路不消耗電能。
（V）
634.LbSB326 用萬用表測電阻時(shí)，測量前和改變歐姆擋位后都必須進(jìn)行一次歐姆調(diào)零。
(V)
三、簡答 42.La5C2001 風(fēng)形成的主要因素是什么 ? 答: 風(fēng)形 成的主要 因素是:(1)地球表面受熱不均使 得赤道區(qū)的空氣變熱上升，且在兩極 區(qū)冷空氣下沉，引起大氣 層中 空氣壓力不均 衡;(2)地球的旋轉(zhuǎn) 導(dǎo)致運(yùn)動的大氣層根據(jù)其位置向東方和西方偏 移。
50.Lb5C3009 說出用于定 義一臺 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的 4 個(gè)重要 參數(shù)。
答: 輪載高度、葉輪直徑或掃 掠面積、額定 功率、額定風(fēng)速。
53． Lc5C2012 石油、煤炭價(jià)格的大幅上升對于風(fēng)能利用前景有何影晌？ 答: 隨著石油、煤炭價(jià)格的大幅上升，各國必將增加風(fēng)能利用(可再生性能源)的投入力 度，并因 此增加其 競爭力。
58.Jd5C2017 簡要說明并網(wǎng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的發(fā)電原理 ? 答:并阿風(fēng)力 發(fā)電機(jī)組的原理 是將風(fēng)中的動能轉(zhuǎn)換成機(jī) 械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn) 換成電能，以固 定 的電能 頻率 輸送到電網(wǎng)中的過 程。
59.Jd5C3018 什么是定槳距 ?有何特點(diǎn) ? 答:定槳距風(fēng)輪葉輪與輪毅固定連接。
結(jié)構(gòu)簡單，但是承受的載荷較大;當(dāng)風(fēng)速增加 到超 過額 定風(fēng)速時(shí)，進(jìn)行失 速調(diào)節(jié)功率。
64.Jd5C3023 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組產(chǎn)品型號的組成部分主要有什么 ? 答:風(fēng)力發(fā)電機(jī)組產(chǎn)品型號的組成 部分主要有:風(fēng)輪直徑和額 定功率。
65.Lb5C1024 什么叫風(fēng)速 ? 答: 空間特 定的風(fēng)速為該點(diǎn)周圍氣 體微團(tuán)的 移動速度。
66.Lb5C1025 什么叫平均風(fēng)速 ? 答:給定時(shí)間內(nèi) 瞬時(shí)風(fēng)速的平均值，給定時(shí)間從幾 秒到數(shù)年不等。
68.Lb5C1027 什么叫切入風(fēng)速 ? 答:風(fēng)力發(fā)電機(jī) 開始發(fā)電 時(shí)的最低風(fēng)速。
70.Lb5C1029 什么叫水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī) ? 答:風(fēng)輪軸 線基本上平行于 風(fēng)向的風(fēng)電機(jī)。
71.Lb3C2030 什么是風(fēng)力發(fā)電機(jī)的控制系統(tǒng) ? 答:接受 風(fēng)力發(fā)電機(jī)信息 和環(huán)境信息，調(diào)節(jié)風(fēng)電機(jī)，使其保持在工 作要求范圍內(nèi)的 系統(tǒng)。
73.Lb5C3032 什么叫風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的額定功率 ?
答:正常工作 條件下，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的 設(shè)計(jì)要達(dá)到的最大連續(xù)輸出電功 率。
74.Jd5C2033 什么叫風(fēng)力發(fā) 電機(jī) 組的掃掠面積 ? 答:垂直于風(fēng)矢 量平面上的，風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)時(shí) 葉尖運(yùn)動所 生成圓的投 影面積。
75.Jd5C2034 檢 修 斷路器時(shí)為什 么必須將二次回路斷開 ? 答:檢修斷路器 時(shí)如不斷開二次回路，會危及人身安 全，并可能 造成直流接地或短路，甚至保護(hù)誤動，因 此必須將二次 回路斷開。
77.Jd5C4036 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的 聯(lián)軸器 有哪兩種 ?各用在什么位置 ? 答:在風(fēng)電 機(jī)組中，常采用剛性聯(lián)軸器和彈 性聯(lián)軸器 兩種方式。通常在低速軸端選 用剛 性聯(lián)軸器，在 高速軸端使用 彈性聯(lián) 軸器。
79.J d5C3038 風(fēng)輪的作用是什么 ? 答:風(fēng)輪的作用是把風(fēng)的 動能轉(zhuǎn)換成風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)機(jī)械能。
91.Lb5C3050 什么是油品的凝 點(diǎn) ? 答 ：
凝點(diǎn)是油在規(guī)定條件下冷卻至停止流動時(shí)的最高溫度，以 c 表示。
93.Lb5C3052 什么叫保護(hù)接地 ? 答 ：
保護(hù)接地就 是為防止人 身因電氣設(shè)備絕緣損壞遭受觸電，而將電 氣設(shè)備的金屬外殼 與接 地體的連 接。
94.Lc5c2053 什么叫勞動保護(hù) ? 答 ：
指勞動者在 直接從事勞動生產(chǎn)活動中對生命安全和人身健康的保護(hù)。
95.Lc5c2054 什么叫職業(yè)道德 ? 答 ：
是指從事一定職業(yè)的人，在自己的工作崗位上 從事職業(yè)活動 時(shí)應(yīng)當(dāng)遵循的行為規(guī)范 和準(zhǔn) 則。
97.Lc5c2056 請說出倒閘操作中，停、送電操作的順序。
答 ：
停電拉閘 操作必須按照斷路器、負(fù)荷側(cè)隔離開關(guān)、母線側(cè)隔離開關(guān)的順序進(jìn)行操作;送電合閘操作應(yīng)按與上述相反的順 序進(jìn)行，嚴(yán)防 帶負(fù)荷拉 合隔離開關(guān)。
102.Lb5C1061 什么叫驗(yàn)電器 ? 答 ：
驗(yàn)電器是檢 驗(yàn)電氣設(shè)備、電器、導(dǎo)線等是否帶電的 一種專用安全用具。
103.Lc5C2062 什么叫安全標(biāo)志 ? 答 ：
由安全色、幾何圖 形、圖形符號構(gòu)成，用以表達(dá) 特定的安全信息。
104.Lb5C1063 什么是避雷器 ? 答:避雷器是用來限制雷電過電壓的一種主要保護(hù)電 器。
105.Lb5C2064 什么是臨近帶電作業(yè) ? 答:臨近帶電作業(yè)又稱接近帶電作業(yè)或近電作 業(yè)，是指工作地點(diǎn)臨近帶電設(shè)備而又不 能滿足 安全距離的 工作。
108.Lb5C3067 什么叫安全電壓 ? 答: 在各種不同環(huán)境 條件下，人體接觸到有 一定電壓的帶電體后，其 各部分組織不 發(fā) 生任何損 害時(shí)，該電壓稱為 安全 電 壓。
109.Lc5C1068 什么叫工作票 ? 答:工作票是準(zhǔn)許在電 氣設(shè)備 或線路上工作的書面命 令，也是執(zhí)行保證安全技術(shù)措施 的書面依據(jù)。
110.Jd5C3069 什么是一般缺陷 ? 答:一般缺陷是指對近期 安全運(yùn) 行影響不大的缺陷。
115.Lc5C4074 試述“四不放過”的內(nèi)容 ? 答:事故原因未查清不放過、事故責(zé)任者未處理不放過、整改措施 未落實(shí)不放 過和有 關(guān)人員 未受 到 教育不放過。
118.Lc5C2077 簡述絕緣鞋的作用。
答:絕緣鞋是使 人體與地面絕緣的安全用具。
120.Lc5C3079 簡述標(biāo)示牌的作用。
答:標(biāo)示牌是用來警告工作人 員不得接近設(shè)備的帶電部分，提醒工作人員在工作地點(diǎn) 采取 安全措施，以及表示禁 止向某設(shè)備合閘送電和指出 為工作人員準(zhǔn)備的 工作地點(diǎn)等。
122.Lc5C2081 制定電力法的目的是什么 ? 答:為了保障和促 進(jìn)電力事業(yè)的發(fā)展，維護(hù)電 力投資者、經(jīng)營者和使用者的合法權(quán)益，保障電力安全運(yùn) 行而制定電力法。
129.L b5C3088 操作票的作用是什么 ? 答:操作票的作用是確保正確迅 速地完成操作，防止因誤操作而造成人身傷亡、設(shè) 備 損壞和 停電事故。
133.Lc5C4092 第一種工作票的使用范圍是什么 ? 答:第一種工作票的使用范圍是 :
(1)在高壓設(shè)備 上工作 需要全 部停電或部分 停 電者;(2)在高壓室 內(nèi)的二次接線和照明回路上工作，需將高壓 設(shè)備停 電作安全 措施 者。
136.Lb5C3095 變壓器缺油對運(yùn)行有什么危害 ? 答: 變壓器油面過低 會使輕瓦斯動作，嚴(yán)重缺油時(shí)，鐵 芯和繞 組暴露在空氣 中容易受 潮，并 可能造成絕 緣擊穿。
138.Lb5C1097 “禁止臺閘，有人 工作!”標(biāo)示牌應(yīng)掛在什么地方 ? 答: 在一經(jīng)合閘即可送電到 工作地點(diǎn)的斷路 器和隔 離開關(guān)的操作把手上，均應(yīng) 懸掛 “禁止合閘，有 人工作!”的標(biāo)示牌。
141.Lc5C1100 電氣工作人員必須具備什么條件 ? 答:電氣工作人員必須 具備下列 條件:(1)經(jīng)醫(yī) 師鑒定，無妨礙 工作的病癥;(2)具備必要 的電氣知識，按 其職責(zé)和工作性質(zhì)，熟悉 《電業(yè)安全工作 規(guī)程》 的有關(guān)部分，經(jīng)安 規(guī)考試合 格;(3)學(xué)會緊急救 護(hù)法，特別要學(xué)會 觸電急救。
145.Lc5C2104 在室外變電站和高壓室內(nèi)搬動梯子等長物時(shí)應(yīng) 注意 什么? 答:在室外變電站和高壓室內(nèi)搬動梯子 等長物時(shí)應(yīng)注意:應(yīng)兩人放 倒搬運(yùn)，并與帶電部 分保持足夠 的 安全距離 158.Lc5C2117 什么是人體觸電 ? 答:當(dāng)人體接觸低壓帶電體或接近高壓帶電 體時(shí)，造成傷亡的 現(xiàn)象稱為觸 電。
168.Lb5C1127 什么是歐姆 定律 ?其定律 又分 為幾 種情況 ? 答: 歐姆定律是描述電路 中電流、電壓和電 三個(gè)物理量之間關(guān)系的定律，是電 路的基 本定律之 一。其定律 分:一段電路的歐姆定律 和全電路 的歐姆定律兩種情況。
四、論述題 20.Je5F2002 試述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組巡視檢查的主要內(nèi)容、重點(diǎn)和目的。
答:風(fēng)力發(fā)電機(jī)組巡視 檢查工作主要內(nèi)容包括:機(jī)組在運(yùn)行中有無異常聲響、葉輪及運(yùn) 行 的狀 態(tài)、偏 航系統(tǒng)是否正常、塔 架外 表 有元油跡污 染等。
巡視過程中要根據(jù)設(shè) 備近期的實(shí)際情況有針對性地 重點(diǎn)檢查:(1)故障處理后 重 新投 運(yùn)的機(jī)組;(2)起停頻繁的機(jī) 組;(3)負(fù)荷重、溫度偏高的機(jī) 組;(4)帶“病” 運(yùn)行的機(jī)組;(5)新投入運(yùn)行的機(jī)組。
若 發(fā)現(xiàn)故障隱患，則應(yīng)及時(shí)報(bào) 告 和處理，查明原 因，從而 達(dá)到 避 免事故發(fā)生，減少經(jīng) 濟(jì)損失的目的;同時(shí)要做好相應(yīng)的 巡視檢查記錄進(jìn)行備案。
22.Je5F2004 試述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組手動啟動和停機(jī)的操作方式有哪 些 ? 答:手動啟動和停機(jī)有四種操作方 式:(1)主控室操 作。在主控室操 作計(jì)算機(jī)啟動 鍵和停機(jī) 鍵。
(2)就地操作。斷開遙控操作開關(guān)，在風(fēng)電機(jī)組的控制盤 上，操 作啟動 或停機(jī)按鈕，操作后再合上 遙控開 關(guān)。
(3)遠(yuǎn)程操 作。在遠(yuǎn)程終端上操作啟 動鍵和停機(jī)鍵。
(4)機(jī)艙上 操作。在機(jī)艙的 控制盤上操作啟動鍵或停機(jī) 鍵，但機(jī)艙上操作僅限于調(diào)試 時(shí) 使用。
23.Lb5F2005 什么是圖標(biāo) ?圖標(biāo)的主要內(nèi)容包括哪些 ? 答:圖標(biāo)又稱為標(biāo)題欄，一般在圖樣的右 下角，其內(nèi)容主要包括: 圖名、圖號、工程名稱、設(shè)計(jì)單位、設(shè)計(jì)、制圖、描圖者、審批及批準(zhǔn)者，以及比例、單位、日期等。
答:電工測量儀表有三方面作用:(1)反映電 力裝置的運(yùn)行參數(shù)，監(jiān)測電力 裝置回路的 運(yùn)行狀況 ；(2)計(jì)量一次系統(tǒng)消耗的電能 ；(3)保證 T 次系統(tǒng)安全、可靠、優(yōu)質(zhì)和 經(jīng)濟(jì) 合 理 地運(yùn)行。
26.Lb5F3008 為什么三相照明負(fù)載要采用三中目四線制 ?假若中線斷開時(shí)，將有什么問 題出現(xiàn) ? 答:三相照明 負(fù)載屬于不對稱負(fù) 載，且它的額 定電壓均為相電壓。采用三相四線制(有中 線)是為了各相負(fù)載電壓對稱，使 其正常安全工作。若中線斷開，則各相電壓 不對稱，有的 相電壓低于額定值，不能正常工作 ；
有的相電壓 則高于額定電壓，將損壞負(fù) 載。
30.La5F1012 在擁有了自己的電子郵箱后，應(yīng)如何收發(fā)電子郵件 ? 答: 收發(fā)電子郵件主 要有 以下幾個(gè)步 驟:(1)使用瀏覽 器登錄到郵 箱。在自己所屬的網(wǎng)絡(luò)電郵選項(xiàng) 區(qū)內(nèi)輸入用 戶名 和密碼，單擊“ 登錄 ”按鈕，即可打開郵箱 頁面。
(2)閱讀收取郵件。單擊左邊的“收郵件”或“收件箱” 超級 鏈接，在右 側(cè)的網(wǎng)頁中將 會打開“收郵件”中的內(nèi) 容 ；
單擊相關(guān)郵件的 超級鏈接，即可打開 該郵件，再單擊“文 本正 文”或“相 關(guān)附件”就可以進(jìn)行閱讀郵件正文或 查看 附件。
(3)撰寫并發(fā)送郵件。收到電子郵件后，可以對其進(jìn)行回 復(fù)，也可以 撰寫新的電子郵件 : 單擊“回 復(fù)”超級鏈接，就 會打開“ 發(fā)郵件”頁面;若寫新的電子郵件，可 單擊“發(fā)郵件” 超級鏈 接，也可進(jìn)入“發(fā)郵件”頁面。在“收件人” 文 本框中輸入收件人的電子郵件地址，在“主題” 文本框中輸人這 封電子郵件的主 題。如果要在 郵件中 添加附件，可以單 擊“附 件”按鈕，新的頁
面打開，單擊“瀏覽”按鈕，在用 戶的計(jì)算機(jī)上選 擇需要作為附件的文 本并單擊“確 定”。有些電子郵箱 還需要進(jìn)行“附加文件”，按提示操作即可。
(4)電子郵件寫好后，單擊“發(fā)送”按鈕即可將 其發(fā)送出 去。
32.Lc5F1014 《電力法》的基本原則包括哪些內(nèi)容 ? 答: 《 電力法 》 的 基 本原則包括 :(1)電力事業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)國民 經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的 需要，適當(dāng)超前發(fā)展。
(2)國家鼓勵(lì)國內(nèi)外 經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人依 法投資 開發(fā)電源、興辦電力 生產(chǎn) 企業(yè)，實(shí)行 誰投 資、誰 受益的原則。
(3)電力設(shè)施和電能 受國家保護(hù)的原 則。
(4)電力 建設(shè)和電力 生 產(chǎn)要依法保護(hù)環(huán) 境防治公 害。
(5)國家鼓勵(lì)和支 持利用可 再生資源和 清潔能驚發(fā)電。
(6)電力企業(yè)依法 實(shí)行自主經(jīng) 營、自負(fù)盈虧，并接受電力 管理部門的監(jiān)督。
(7)國家?guī)椭头?持少數(shù)民族地區(qū)、邊遠(yuǎn)地區(qū)和 貧困地區(qū)發(fā)展電力事業(yè)(8)國家鼓勵(lì)采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和管理方法發(fā)展電力 事業(yè)。
35.Lb5F4017 電氣絕 緣材 料在電工 技術(shù)中有何作用 ? 答: 電氣絕緣材料在電工技術(shù)中的作 用如下 :(1)使導(dǎo)電體與其他部分相 互隔離;(2)把不同電位的導(dǎo)體分隔開;(3)提供電 容器儲能的條件;(4)改善 高壓電場中的電位梯度。
38.Je5F3020 試述電氣設(shè)備接地裝 置 的巡視內(nèi)容。
答:電氣設(shè)備接地裝置的巡視 內(nèi)容如下:(1)電氣設(shè)備接地線、接地網(wǎng)的連接有無松動、脫落現(xiàn)象;(2)接地線有元損傷、腐蝕、斷股，固定 螺栓是否松動;
(3)人工接地體周圍 地面是否堆放或 傾倒有易腐蝕 性物質(zhì) ；(4)移動電氣設(shè)備每次使用前，應(yīng)檢查接地線是否良好 ；(5)地中埋設(shè)件是否被水沖刷、裸露地面 ；(6)接地電阻 是否超過規(guī) 定值。
51.Lb5F5033 如何識別滾動軸承代號 ？ 滾動軸承一般用什么表示 ？ 其構(gòu)成是什么 ？ 答 ：
滾動軸承代號由基本代號、前置代號和后置代號構(gòu)成，其排列方式如下 ：
|前置代號 I I 基本代號 I I 后置代 號 滾動軸承一般用基 本代號表示。基本代號由類型代號、尺寸系列代號和內(nèi)徑代號構(gòu)成，其排列方式如下 ：
l 軸承類型代號 I I 尺寸系列代號 I I 內(nèi)徑代號 J_ 前置代號用字母表示，后置代號用字母(或如數(shù)字)表示。
58.Jd5F2040 哪些事故出現(xiàn)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組應(yīng)進(jìn)行停機(jī)處理？ 答:遇到下列情況之一，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組應(yīng)進(jìn)行停機(jī)處理 ：
(1)葉片處于 不正常位置 或位置與正常運(yùn)行狀態(tài)不符時(shí) ；(2)風(fēng)電機(jī)組主要保護(hù)裝置拒動 或失靈時(shí) ；(3)風(fēng)電機(jī)組因雷擊損 壞時(shí) ；(4)風(fēng)電機(jī)組發(fā)生葉片斷裂等嚴(yán)重機(jī)械故障時(shí) ；(5)出現(xiàn)制動系統(tǒng)故障時(shí)。
59.Jd5F3041 如何處理風(fēng)力發(fā)電機(jī)組故障性自動停機(jī) ？ 答:對由故障引起的不定期 自動停機(jī)，即操作手冊規(guī)定外的停機(jī)。操作者在 重新啟動風(fēng) 電機(jī)組之前，應(yīng)檢查和分析引起停機(jī)產(chǎn)生的原因，對這類停機(jī)都應(yīng)認(rèn)真記錄，而未造成臨 界安全損傷 的外部故障，如電網(wǎng)無電后又恢復(fù)的情況，在完成停機(jī)檢查程序后，允許其自 動恢復(fù)到正常狀態(tài)? 66.Je5F1048 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的日常運(yùn)行工作內(nèi)容主要包括哪些？ 答:風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的日常運(yùn)行工作內(nèi)容主要包括 ：
(1)通過中控室的監(jiān)控計(jì)算機(jī)，監(jiān)視機(jī)組的 各項(xiàng)參數(shù)變化及運(yùn)行狀態(tài)，并按規(guī)定認(rèn)真填 寫《風(fēng)電場運(yùn)行日志 上當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常變化趨勢時(shí)，應(yīng)對該機(jī)組的運(yùn)行狀 態(tài)實(shí)施連續(xù)監(jiān)視，并 根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的處理措施。
(2)遇到常規(guī)故障，應(yīng)及時(shí)通知維護(hù)人員，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的 氣象條件做相應(yīng)的檢查處 理，井在《風(fēng)電場運(yùn)行日志》上做好相應(yīng)的故障處理記錄及質(zhì)量驗(yàn)收記錄。
(3)對于非常規(guī)故障，應(yīng)及時(shí)通知相 關(guān)部門，并積極配合 處理解決。
71.Lc5F3053 試述風(fēng)電場的安全管理。
答:安全管理是所有企業(yè)生產(chǎn)管理的重要組成部分，是一門綜合性的系統(tǒng)科學(xué)。風(fēng)電場 因其所處行業(yè)的特點(diǎn)，安 全管理涉及 生產(chǎn)的全過程，必須堅(jiān)持 “安全第一、預(yù)防為 主”的方 針，這是由電力企業(yè) 生產(chǎn)性質(zhì)所決定的，因?yàn)闆]有安全就沒有 生產(chǎn)，就沒有經(jīng) 濟(jì)效益。同 時(shí)安全工作要實(shí)現(xiàn)全員、全過程、全方位的管理和監(jiān)督，要積極開 展各項(xiàng)預(yù)防性的工作，以防止 安全事故發(fā)生。
所有工作均應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)和規(guī) 程執(zhí)行。
78.Je5F4060 簡 述風(fēng)電場在哪些情況下要進(jìn)行特殊巡視 ? 答:風(fēng)電場 在下列情況發(fā)生后 要進(jìn)行特殊巡視 :(1)設(shè)備過負(fù)荷或 負(fù)荷明顯增加時(shí);(2)惡劣氣候或天氣突 變過后;(3)事故跳閘;(4)設(shè) 備異常運(yùn)行或運(yùn)行中有可疑的現(xiàn)象;(5)設(shè)備經(jīng)過檢修、改造或長期停用后重新投入系統(tǒng)運(yùn) 行;(6)陰雨天初晴后，對戶外端子箱、機(jī)構(gòu)箱、控制箱 是否 受潮結(jié) 露進(jìn)行檢查巡視;(7)新安 裝設(shè)備投入運(yùn)行;(8)上級 有通知及節(jié)假日。
六、識(繪)圖題 1.Lb5E2001 請注出圖 E-1 中，圖線①?③的名稱及電氣設(shè)備④?⑩的名稱。
答：圖線①?③分別為：實(shí)線；粗實(shí)線；虛線。
電氣設(shè)備分別為：④避雷器；⑤隔離開關(guān)；⑥變壓器；⑦斷路器；⑧開關(guān)；⑨母線； ⑩電纜。
2.Lb5E2002 請?jiān)诒?E-1 中填入各電氣圖形符號所指電氣設(shè)備的名稱和文字符號。
3.Lb5E2003 請參照圖 E-2，說明①?⑤各圖線名稱；并寫出右邊指引框中所用 7 種電氣 設(shè)備的名稱和文字符號。
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