第一篇：2017年咨詢師(投資)繼續(xù)教育考試城市軌道交通系統(tǒng)模式

咨詢工程師（投資）繼續(xù)教育考試 城市軌道交通系統(tǒng)模式試卷 80分

一、單選題 【本題型共2道題】

1.A型車最高運(yùn)行速度可達(dá)（）。

A．80km/h

B．100km/h

C．200km/h

D．120km/h用戶答案：[D]

得分：10.00

2.懸掛式單軌車輛的客運(yùn)能力為（）。

A．0.6～1.0萬

B．0.8～1.25萬

C．1.0～3.0萬

D．0.8～2.5萬用戶答案：[B]

得分：10.00

二、多選題 【本題型共2道題】

1.下列哪些因素是系統(tǒng)模式選擇階段所需考慮的：（）。

A．規(guī)劃的運(yùn)量規(guī)模

B．系統(tǒng)的美觀

C．導(dǎo)向方式

D．車體材料用戶答案：[AC]

得分：0.00

2.《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)應(yīng)于線路運(yùn)量等級(jí)的車型有（）。

A．A型車

B．C型鉸接車

C．跨座式單軌車

D．中低速磁懸浮車

用戶答案：[ABC]

得分：20.00

三、判斷題 【本題型共2道題】

1.中運(yùn)量系統(tǒng)是指單向運(yùn)能不大于10000人/h的系統(tǒng)。

Y．對(duì)

N．錯(cuò)用戶答案：[N]

得分：20.00

2.城市軌道交通按運(yùn)能范圍可分為高運(yùn)量、大運(yùn)量和中運(yùn)量系統(tǒng)。

Y．對(duì)

N．錯(cuò)用戶答案：[Y]

得分：20.00

一、單選題 【本題型共2道題】

1.A型車最高運(yùn)行速度可達(dá)（）。

A．80km/h

B．100km/h

C．200km/h

D．120km/h用戶答案：[D]

得分：10.00

2.懸掛式單軌車輛的客運(yùn)能力為（）。

A．0.6～1.0萬

B．0.8～1.25萬

C．1.0～3.0萬

D．0.8～2.5萬用戶答案：[B]

得分：10.00

二、多選題 【本題型共2道題】

1.下列哪些因素是系統(tǒng)模式選擇階段所需考慮的：（）。

A．規(guī)劃的運(yùn)量規(guī)模

B．系統(tǒng)的美觀

C．導(dǎo)向方式

D．車體材料用戶答案：[AC]

得分：0.00

2.《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)應(yīng)于線路運(yùn)量等級(jí)的車型有（）。

A．A型車

B．C型鉸接車

C．跨座式單軌車

D．中低速磁懸浮車

用戶答案：[ABC]

得分：20.00

三、判斷題 【本題型共2道題】

1.中運(yùn)量系統(tǒng)是指單向運(yùn)能不大于10000人/h的系統(tǒng)。

Y．對(duì)

N．錯(cuò)用戶答案：[N]

得分：20.00

2.城市軌道交通按運(yùn)能范圍可分為高運(yùn)量、大運(yùn)量和中運(yùn)量系統(tǒng)。

Y．對(duì)

N．錯(cuò)用戶答案：[Y]

得分：20.00

一、單選題 【本題型共2道題】

1.A型車最高運(yùn)行速度可達(dá)（）。

A．80km/h

B．100km/h

C．200km/h

D．120km/h用戶答案：[D]

得分：10.00

2.懸掛式單軌車輛的客運(yùn)能力為（）。

A．0.6～1.0萬

B．0.8～1.25萬

C．1.0～3.0萬

D．0.8～2.5萬用戶答案：[B]

得分：10.00

二、多選題 【本題型共2道題】

1.下列哪些因素是系統(tǒng)模式選擇階段所需考慮的：（）。A．規(guī)劃的運(yùn)量規(guī)模

B．系統(tǒng)的美觀

C．導(dǎo)向方式

D．車體材料用戶答案：[AC]

得分：0.00

2.《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)應(yīng)于線路運(yùn)量等級(jí)的車型有（）。

A．A型車

B．C型鉸接車

C．跨座式單軌車

D．中低速磁懸浮車

用戶答案：[ABC]

得分：20.00

三、判斷題 【本題型共2道題】

1.中運(yùn)量系統(tǒng)是指單向運(yùn)能不大于10000人/h的系統(tǒng)。

Y．對(duì)

N．錯(cuò)用戶答案：[N]

得分：20.00

2.城市軌道交通按運(yùn)能范圍可分為高運(yùn)量、大運(yùn)量和中運(yùn)量系統(tǒng)。

Y．對(duì)

N．錯(cuò)用戶答案：[Y]

得分：20.00

一、單選題 【本題型共2道題】

1.A型車最高運(yùn)行速度可達(dá)（）。

A．80km/h

B．100km/h

C．200km/h

D．120km/h用戶答案：[D]

得分：10.00

2.懸掛式單軌車輛的客運(yùn)能力為（）。

A．0.6～1.0萬

B．0.8～1.25萬 C．1.0～3.0萬

D．0.8～2.5萬用戶答案：[B]

得分：10.00

二、多選題 【本題型共2道題】

1.下列哪些因素是系統(tǒng)模式選擇階段所需考慮的：（）。

A．規(guī)劃的運(yùn)量規(guī)模

B．系統(tǒng)的美觀

C．導(dǎo)向方式

D．車體材料用戶答案：[AC]

得分：0.00

2.《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)應(yīng)于線路運(yùn)量等級(jí)的車型有（）。

A．A型車

B．C型鉸接車

C．跨座式單軌車

D．中低速磁懸浮車

用戶答案：[ABC]

得分：20.00

三、判斷題 【本題型共2道題】

1.中運(yùn)量系統(tǒng)是指單向運(yùn)能不大于10000人/h的系統(tǒng)。

Y．對(duì)

N．錯(cuò)用戶答案：[N]

得分：20.00

2.城市軌道交通按運(yùn)能范圍可分為高運(yùn)量、大運(yùn)量和中運(yùn)量系統(tǒng)。

Y．對(duì)

N．錯(cuò)用戶答案：[Y]

得分：20.00

一、單選題 【本題型共2道題】

1.A型車最高運(yùn)行速度可達(dá)（）。

A．80km/h

B．100km/h C．200km/h

D．120km/h用戶答案：[D]

得分：10.00

2.懸掛式單軌車輛的客運(yùn)能力為（）。

A．0.6～1.0萬

B．0.8～1.25萬

C．1.0～3.0萬

D．0.8～2.5萬用戶答案：[B]

得分：10.00

二、多選題 【本題型共2道題】

1.下列哪些因素是系統(tǒng)模式選擇階段所需考慮的：（）。

A．規(guī)劃的運(yùn)量規(guī)模

B．系統(tǒng)的美觀

C．導(dǎo)向方式

D．車體材料用戶答案：[AC]

得分：0.00

2.《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)應(yīng)于線路運(yùn)量等級(jí)的車型有（）。

A．A型車

B．C型鉸接車

C．跨座式單軌車

D．中低速磁懸浮車

用戶答案：[ABC]

得分：20.00

三、判斷題 【本題型共2道題】

1.中運(yùn)量系統(tǒng)是指單向運(yùn)能不大于10000人/h的系統(tǒng)。

Y．對(duì)

N．錯(cuò)用戶答案：[N]

得分：20.00

2.城市軌道交通按運(yùn)能范圍可分為高運(yùn)量、大運(yùn)量和中運(yùn)量系統(tǒng)。Y．對(duì)

N．錯(cuò)用戶答案：[Y]

得分：20.00

一、單選題 【本題型共2道題】

1.A型車最高運(yùn)行速度可達(dá)（）。

A．80km/h

B．100km/h

C．200km/h

D．120km/h用戶答案：[D]

得分：10.00

2.懸掛式單軌車輛的客運(yùn)能力為（）。

A．0.6～1.0萬

B．0.8～1.25萬

C．1.0～3.0萬

D．0.8～2.5萬用戶答案：[B]

得分：10.00

二、多選題 【本題型共2道題】

1.下列哪些因素是系統(tǒng)模式選擇階段所需考慮的：（）。

A．規(guī)劃的運(yùn)量規(guī)模

B．系統(tǒng)的美觀

C．導(dǎo)向方式

D．車體材料用戶答案：[AC]

得分：0.00

2.《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)應(yīng)于線路運(yùn)量等級(jí)的車型有（）。

A．A型車

B．C型鉸接車

C．跨座式單軌車

D．中低速磁懸浮車

用戶答案：[ABC]

得分：20.00

三、判斷題 【本題型共2道題】

1.中運(yùn)量系統(tǒng)是指單向運(yùn)能不大于10000人/h的系統(tǒng)。

Y．對(duì)

N．錯(cuò)用戶答案：[N]

得分：20.00

2.城市軌道交通按運(yùn)能范圍可分為高運(yùn)量、大運(yùn)量和中運(yùn)量系統(tǒng)。

Y．對(duì)

N．錯(cuò)用戶答案：[Y]

得分：20.00

一、單選題 【本題型共2道題】

1.A型車最高運(yùn)行速度可達(dá)（）。

A．80km/h

B．100km/h

C．200km/h

D．120km/h用戶答案：[D]

得分：10.00

2.懸掛式單軌車輛的客運(yùn)能力為（）。

A．0.6～1.0萬

B．0.8～1.25萬

C．1.0～3.0萬

D．0.8～2.5萬用戶答案：[B]

得分：10.00

二、多選題 【本題型共2道題】

1.下列哪些因素是系統(tǒng)模式選擇階段所需考慮的：（）。

A．規(guī)劃的運(yùn)量規(guī)模

B．系統(tǒng)的美觀

C．導(dǎo)向方式

D．車體材料用戶答案：[AC]

得分：0.00

2.《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)應(yīng)于線路運(yùn)量等級(jí)的車型有（）。

A．A型車 B．C型鉸接車

C．跨座式單軌車

D．中低速磁懸浮車

用戶答案：[ABC]

得分：20.00

三、判斷題 【本題型共2道題】

1.中運(yùn)量系統(tǒng)是指單向運(yùn)能不大于10000人/h的系統(tǒng)。

Y．對(duì)

N．錯(cuò)用戶答案：[N]

得分：20.00

2.城市軌道交通按運(yùn)能范圍可分為高運(yùn)量、大運(yùn)量和中運(yùn)量系統(tǒng)。

Y．對(duì)

N．錯(cuò)用戶答案：[Y]

得分：20.00

一、單選題 【本題型共2道題】

1.A型車最高運(yùn)行速度可達(dá)（）。

A．80km/h

B．100km/h

C．200km/h

D．120km/h用戶答案：[D]

得分：10.00

2.懸掛式單軌車輛的客運(yùn)能力為（）。

A．0.6～1.0萬

B．0.8～1.25萬

C．1.0～3.0萬

D．0.8～2.5萬用戶答案：[B]

得分：10.00

二、多選題 【本題型共2道題】

1.下列哪些因素是系統(tǒng)模式選擇階段所需考慮的：（）。

A．規(guī)劃的運(yùn)量規(guī)模

B．系統(tǒng)的美觀 C．導(dǎo)向方式

D．車體材料用戶答案：[AC]

得分：0.00

2.《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)應(yīng)于線路運(yùn)量等級(jí)的車型有（）。

A．A型車

B．C型鉸接車

C．跨座式單軌車

D．中低速磁懸浮車

用戶答案：[ABC]

得分：20.00

三、判斷題 【本題型共2道題】

1.中運(yùn)量系統(tǒng)是指單向運(yùn)能不大于10000人/h的系統(tǒng)。

Y．對(duì)

N．錯(cuò)用戶答案：[N]

得分：20.00

2.城市軌道交通按運(yùn)能范圍可分為高運(yùn)量、大運(yùn)量和中運(yùn)量系統(tǒng)。

Y．對(duì)

N．錯(cuò)用戶答案：[Y]

得分：20.00

一、單選題 【本題型共2道題】

1.A型車最高運(yùn)行速度可達(dá)（）。

A．80km/h

B．100km/h

C．200km/h

D．120km/h用戶答案：[D]

得分：10.00

2.懸掛式單軌車輛的客運(yùn)能力為（）。

A．0.6～1.0萬

B．0.8～1.25萬

C．1.0～3.0萬

D．0.8～2.5萬用戶答案：[B]

得分：10.00

二、多選題 【本題型共2道題】

1.下列哪些因素是系統(tǒng)模式選擇階段所需考慮的：（）。

A．規(guī)劃的運(yùn)量規(guī)模

B．系統(tǒng)的美觀

C．導(dǎo)向方式

D．車體材料用戶答案：[AC]

得分：0.00

2.《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)應(yīng)于線路運(yùn)量等級(jí)的車型有（）。

A．A型車

B．C型鉸接車

C．跨座式單軌車

D．中低速磁懸浮車

用戶答案：[ABC]

得分：20.00

三、判斷題 【本題型共2道題】

1.中運(yùn)量系統(tǒng)是指單向運(yùn)能不大于10000人/h的系統(tǒng)。

Y．對(duì)

N．錯(cuò)用戶答案：[N]

得分：20.00

2.城市軌道交通按運(yùn)能范圍可分為高運(yùn)量、大運(yùn)量和中運(yùn)量系統(tǒng)。

Y．對(duì)

N．錯(cuò)用戶答案：[Y]

得分：20.00

一、單選題 【本題型共2道題】

1.A型車最高運(yùn)行速度可達(dá)（）。

A．80km/h

B．100km/h

C．200km/h

D．120km/h用戶答案：[D]

得分：10.00

2.懸掛式單軌車輛的客運(yùn)能力為（）。

A．0.6～1.0萬

B．0.8～1.25萬

C．1.0～3.0萬

D．0.8～2.5萬用戶答案：[B]

得分：10.00

二、多選題 【本題型共2道題】

1.下列哪些因素是系統(tǒng)模式選擇階段所需考慮的：（）。

A．規(guī)劃的運(yùn)量規(guī)模

B．系統(tǒng)的美觀

C．導(dǎo)向方式

D．車體材料用戶答案：[AC]

得分：0.00

2.《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)應(yīng)于線路運(yùn)量等級(jí)的車型有（）。

A．A型車

B．C型鉸接車

C．跨座式單軌車

D．中低速磁懸浮車

用戶答案：[ABC]

得分：20.00

三、判斷題 【本題型共2道題】

1.中運(yùn)量系統(tǒng)是指單向運(yùn)能不大于10000人/h的系統(tǒng)。

Y．對(duì)

N．錯(cuò)用戶答案：[N]

得分：20.00

2.城市軌道交通按運(yùn)能范圍可分為高運(yùn)量、大運(yùn)量和中運(yùn)量系統(tǒng)。

Y．對(duì)

N．錯(cuò)用戶答案：[Y]

得分：20.00

一、單選題 【本題型共2道題】

1.A型車最高運(yùn)行速度可達(dá)（）。

A．80km/h

B．100km/h

C．200km/h

D．120km/h用戶答案：[D]

得分：10.00

2.懸掛式單軌車輛的客運(yùn)能力為（）。

A．0.6～1.0萬

B．0.8～1.25萬

C．1.0～3.0萬

D．0.8～2.5萬用戶答案：[B]

得分：10.00

二、多選題 【本題型共2道題】

1.下列哪些因素是系統(tǒng)模式選擇階段所需考慮的：（）。

A．規(guī)劃的運(yùn)量規(guī)模

B．系統(tǒng)的美觀

C．導(dǎo)向方式

D．車體材料用戶答案：[AC]

得分：0.00

2.《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)應(yīng)于線路運(yùn)量等級(jí)的車型有（）。

A．A型車

B．C型鉸接車

C．跨座式單軌車

D．中低速磁懸浮車

用戶答案：[ABC]

得分：20.00

三、判斷題 【本題型共2道題】

1.中運(yùn)量系統(tǒng)是指單向運(yùn)能不大于10000人/h的系統(tǒng)。Y．對(duì)

N．錯(cuò)用戶答案：[N]

得分：20.00

2.城市軌道交通按運(yùn)能范圍可分為高運(yùn)量、大運(yùn)量和中運(yùn)量系統(tǒng)。

Y．對(duì)

N．錯(cuò)用戶答案：[Y]

得分：20.00

一、單選題 【本題型共2道題】

1.A型車最高運(yùn)行速度可達(dá)（）。

A．80km/h

B．100km/h

C．200km/h

D．120km/h用戶答案：[D]

得分：10.00

2.懸掛式單軌車輛的客運(yùn)能力為（）。

A．0.6～1.0萬

B．0.8～1.25萬

C．1.0～3.0萬

D．0.8～2.5萬用戶答案：[B]

得分：10.00

二、多選題 【本題型共2道題】

1.下列哪些因素是系統(tǒng)模式選擇階段所需考慮的：（）。

A．規(guī)劃的運(yùn)量規(guī)模

B．系統(tǒng)的美觀

C．導(dǎo)向方式

D．車體材料用戶答案：[AC]

得分：0.00

2.《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)應(yīng)于線路運(yùn)量等級(jí)的車型有（）。

A．A型車

B．C型鉸接車

C．跨座式單軌車 D．中低速磁懸浮車

用戶答案：[ABC]

得分：20.00

三、判斷題 【本題型共2道題】

1.中運(yùn)量系統(tǒng)是指單向運(yùn)能不大于10000人/h的系統(tǒng)。

Y．對(duì)

N．錯(cuò)用戶答案：[N]

得分：20.00

2.城市軌道交通按運(yùn)能范圍可分為高運(yùn)量、大運(yùn)量和中運(yùn)量系統(tǒng)。

Y．對(duì)

N．錯(cuò)用戶答案：[Y]

得分：20.00

第二篇：城市軌道交通系統(tǒng)各種模式的車輛

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摘 要 介紹城市軌道交通系統(tǒng)各種模式的車輛，涉及輪軌制式地鐵系統(tǒng)(包括直線電機(jī)系統(tǒng))、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)和無人駕駛系統(tǒng)的車輛。分析我國城市軌道交通的現(xiàn)狀，指出國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域中的車輛以鋼輪為主，并已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。最后對(duì)城市軌道交通車輛技術(shù)的未來進(jìn)行展望。關(guān)鍵詞 城市軌道交通 車輛 技術(shù)特點(diǎn) 展望 美國的科學(xué)家曾對(duì)城市居民出行可容忍的時(shí)間進(jìn)行研究，結(jié)論是 45 min。這就是說，一個(gè)城市需要有與之規(guī)模相適應(yīng)的、具有最高運(yùn)行速度的交通工具。目前，世界上居住人口超過 1 000 萬的城市約 20個(gè)，超過 100 萬的城市約 300 余個(gè)，不少城市圈的直徑超過 50 km。因此，最高運(yùn)行速度為 80 km/h 的交通工具基本可以適應(yīng)，而目前能承擔(dān)如此重任的只有城市軌道交通。無論是供給型還是導(dǎo)向型的城市軌道交通，運(yùn)送出行居民是一致的;無論是什么制式的城市軌道交通，載客的工具都是車輛。自世界上首條地鐵線路建成以來，車輛在設(shè)計(jì)制造技術(shù)、性能、功能上都經(jīng)歷了不斷發(fā)展的過程，出現(xiàn)了不同制式的車輛，以適應(yīng)不同城市軌道交通模式的需求。1 城市軌道交通車輛的制武 1． 1 輪軌制式車輛 輪軌制式車輛有鋼輪與橡膠輪兩種，傳統(tǒng)的城軌車輛采用鋼輪。橡膠輪車輛在轉(zhuǎn)向架上安裝了驅(qū)動(dòng)和導(dǎo)向橡膠輪，驅(qū)動(dòng)橡膠輪運(yùn)行在混凝土或鋼制軌道梁上。橡膠輪具有較高的黏著系數(shù)，能發(fā)揮較大的啟動(dòng)牽引力和制動(dòng)力，噪聲相對(duì)較低，爬坡能力高于常規(guī)的鋼輪鋼軌制式。但是，由于橡膠輪污染環(huán)境、使用壽命短，使得技術(shù)成熟、適應(yīng)性強(qiáng)的鋼輪鋼軌制式仍然在應(yīng)用上占絕對(duì)優(yōu)勢。各種地鐵車輛見圖 1。

現(xiàn)代城市軌道交通車輛集機(jī)械、電器、計(jì)算機(jī)、制冷、光學(xué)及噪聲學(xué)等技術(shù)于一體，交流異步傳動(dòng)是當(dāng)前電力牽引的主流模式。國際電工委員會(huì)規(guī)定的供電電壓標(biāo)準(zhǔn)為直流 600、750 和 1 500 V，我國國標(biāo)規(guī)定為直流 750 和 1 500 V 兩種，多數(shù)采用 A 型車的線路和近年來采用 B 型車的線路都用 DC 1500V 作為供電電壓。電氣絕緣材料的發(fā)展，為地鐵車輛采用 DC 1500V 工作電壓提供了有利條件。作為輪軌制式特例的直線電機(jī)車輛(見圖 2)于20 世紀(jì) 80 年代問世，在技術(shù)上采取非黏著驅(qū)動(dòng)，有利于提高車輛的啟動(dòng)加速度和制動(dòng)減速度，爬坡能力強(qiáng)，電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單;采用徑向轉(zhuǎn)向架后，能適應(yīng)曲線半徑為 50 m 的彎道;采用小直徑車輪，降低了車輛高度，可用于較小直徑的隧道;自重輕，對(duì)線路沖擊小，車輛運(yùn)行時(shí)噪聲相對(duì)較小。不過，直線電機(jī)車輛受電機(jī)功率的限制，車輛較小，載客量少;由于電機(jī)氣隙較大，損耗也較大，功率因數(shù)和效率相對(duì)較低。

直線電機(jī)模式是輪軌制式的特例，只有在特殊的線路條件下應(yīng)用，才能顯示出它的優(yōu)越性。1． 2 輕軌系統(tǒng)車輛 1879 年，在德國西門子公司展示了一列 3 輛編組的小功率有軌電車后，美國于 1888 年造出了世界上第一列用于商業(yè)運(yùn)營的有軌電車。在此之后，有軌電車在世界上得到了飛速發(fā)展。有軌電車系統(tǒng)是輕軌系統(tǒng)的前身。從 20 世紀(jì) 70年代開始，一些國家對(duì)城市的舊式有軌電車系統(tǒng)

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進(jìn)行技術(shù)改造，建成了新型的有軌電車系統(tǒng)(見圖 3)，將線路建成相對(duì)獨(dú)立或封閉(或半封閉)的形式，將現(xiàn)代科技(包括計(jì)算機(jī)技術(shù))應(yīng)用于車輛、通信、信號(hào)及供電系統(tǒng)中，提高了系統(tǒng)的安全性、可靠性和舒適性，同時(shí)提高了車輛的運(yùn)行速度。1978 年，國際公共交通聯(lián)合會(huì)(UITP)在布魯塞爾召開會(huì)議，將新型有軌電車系統(tǒng)統(tǒng)一命名為 LRT(light rail transit)，翻譯為“輕軌”。目前，世界上已有 300 多個(gè)城市(包括一些大城市)擁有輕軌。輕軌車輛一般采用較小型的車輛，低地板或 70% 低地板，車站簡易，線路設(shè)置靈活，最高速度多為 60 km/h?，F(xiàn)代輕軌多采用模塊化鉸接式多軸車輛，適應(yīng)城市中轉(zhuǎn)彎半徑小的線路和不同客流需求的線路。另外，國際上用于輕軌系統(tǒng)的供電制式多為 DC 600V 和 DC 750V。1． 3 單軌系統(tǒng)車輛 單軌系統(tǒng)是指車輛在特殊的單軌道梁上運(yùn)行的城市軌道交通，有跨座式和懸掛式兩種類型。軌道梁既承重車輛，又是車輛運(yùn)行的導(dǎo)向軌道。單軌系統(tǒng)也有百余年的歷史: 早在1821 年，英國人 P． H． Palmer 開發(fā)了單軌線路;1888 年，法國人在愛爾蘭鋪設(shè)了約 15km 的跨座式單軌鐵路，采用蒸汽牽引;1893 年，德國人 Eugen Langen 研制成懸掛式單軌系統(tǒng)，并在德國的伍珀塔市建成了13 km 的線路，該系統(tǒng)運(yùn)營至今，是世界上最古老的單軌模式。1952 年，瑞典出生的德國工業(yè)家 Axellenard Wenner-Gren 在德國科隆市建成了一條跨座式單軌試驗(yàn)線，采用混凝土軌道和橡膠充氣輪胎，獲得了最佳效果，并形成了目前通用的 ALWEG 型跨座式單軌模式。單軌系統(tǒng)采用高架線路，分為跨座式和懸掛式兩種，如圖 4 所示?？缱絾诬壾囕v在軌道上方運(yùn)行，車輛有 3 種車輪，走行輪運(yùn)行在軌道梁上，導(dǎo)向輪在軌道側(cè)面滾動(dòng)導(dǎo)向，每一轉(zhuǎn)向架另設(shè) 2 個(gè)穩(wěn)定輪，起穩(wěn)定作用。懸掛式單軌車輛的轉(zhuǎn)向架安裝在車廂上方，沿鋼軌運(yùn)行，車輪有鋼輪和橡膠輪兩種。單軌系統(tǒng)車輛最高速度可達(dá) 80 km/h，列車可有4 ～ 6 輛編組，其爬坡能力大，易于通過小半徑曲線，環(huán)境影響小;但是能耗較大，車輛的走行裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格較高，輪胎壽命短。一般單向運(yùn)能達(dá) 1萬 ～2． 5 萬人次/h。1． 4 自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)車輛 為了減少城市的噪聲和廢氣污染等公害，20 世紀(jì)60 年代末，國際上一些國家研制了新型的由導(dǎo)向軌導(dǎo)向的新交通系統(tǒng)，如圖 5 所示。這是一種自動(dòng)化程度高的軌道快速客運(yùn)系統(tǒng)，車輛在專用的軌道上定時(shí)自動(dòng)運(yùn)行，車站上無管理人員，完全由中央控制中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)集中控制。一般車輛較小，列車的編組也較短，運(yùn)輸能力也相對(duì)較小。

自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)的車輛采用全自動(dòng)無人駕駛，車輪為橡膠輪，在專用的混凝土軌道上運(yùn)行，導(dǎo)軌系統(tǒng)有中央導(dǎo)向軌和側(cè)向?qū)騼煞N方式。自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)車輛一般采用低地板，特點(diǎn)是噪聲低，爬坡能力大，適應(yīng)曲線半徑小的線路，載客量不大，用得較多的是在機(jī)場內(nèi)部，或在范圍不大的區(qū)域內(nèi)接駁乘客換乘其他市區(qū)交通。1． 5 中低速磁浮系統(tǒng)車輛 磁浮交通系統(tǒng)于 20 世紀(jì) 60 年代分別在德國和日本開始研究。經(jīng)過幾十年的研究和試驗(yàn)，2002 年 12 月31 日在上海建成了高速磁浮列車示范運(yùn)營線，日本也建有中低速磁浮線并投入了運(yùn)營。磁浮模式的交通有高速、中速和低速 3 種系統(tǒng)，如圖 6 所示。高速系統(tǒng)用于長距離的線路，使命：加速中國職業(yè)化進(jìn)程

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中、低速系統(tǒng)適用于城市軌道交通。中低速磁浮軌道系統(tǒng)依靠磁場吸引力或排斥力使車體懸浮;并依靠現(xiàn)代控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定懸浮;由直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車行駛，列車運(yùn)行速度可達(dá) 100 km/h以上。中低速磁浮軌道交通系統(tǒng)比較適合于高峰小時(shí)單向客流 2 萬 ～3 萬人的中等運(yùn)量的城市高架軌道線路，站間距越大，則優(yōu)勢越為明顯。磁浮系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是非黏著驅(qū)動(dòng)，加減速度動(dòng)力性能強(qiáng)、噪聲小、振動(dòng)小，適用于曲線半徑小和坡道大的線路。1． 6 無人駕駛模式車輛 國際上城市軌道交通運(yùn)行模式的發(fā)展大致經(jīng)歷了 3個(gè)階段: 人工駕駛模式、人工駕駛的自動(dòng)化運(yùn)行模式、全自動(dòng)無人駕駛模式?！盁o人駕駛系統(tǒng)”在我國還有點(diǎn)陌生，但近20 年來在國際上已得到了廣泛的應(yīng)用，并且已成功地應(yīng)用于一些大運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)中。全世界現(xiàn)有 30 多個(gè)機(jī)場設(shè)有自動(dòng)化運(yùn)輸系統(tǒng)(people mover)，里爾、里昂、巴黎、哥本哈根、倫敦、紐倫堡、新加坡、洛桑、巴塞羅那等城市已建成約 20 條全自動(dòng)無人駕駛的城市軌道交通線。鑒于全自動(dòng)無人駕駛系統(tǒng)已越來越被人們所接受，以至于像巴黎、馬賽、里昂、柏林、漢堡、法蘭克福、紐倫堡和紐約等城市，擬將既有的傳統(tǒng)地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)陸續(xù)改造成為全自動(dòng)無人駕駛系統(tǒng)，而我國上海已建設(shè)的軌道交通 10 號(hào)線就是采用這種模式?？梢姡詣?dòng)無人駕駛的模式代表了國際上城市軌道交通的一種新的潮流。無人駕駛模式車輛(見圖7)的技術(shù)特點(diǎn)主要體現(xiàn)在: 有人駕駛時(shí)，司機(jī)的職能完全由自動(dòng)化的技術(shù)來替代。在車輛的設(shè)計(jì)制造、可靠性、可使用性和安全性方面，等級(jí)大幅提高，達(dá)到 99． 9% 以上;自動(dòng)化程度大幅上升，通信的信息量也大幅增加，信號(hào)及綜合監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)接口更加緊密和復(fù)雜。在車輛上增加了火災(zāi)探測與煙霧報(bào)警系統(tǒng)，增加了軌道障礙物探測、脫軌檢測以及 CCTV 視頻系統(tǒng);車門不再由司機(jī)控制，而是由 ATC(列車自動(dòng)控制系統(tǒng))進(jìn)行控制;列車的各主要系統(tǒng)都由 OCC(運(yùn)營指揮中心)遠(yuǎn)程監(jiān)控。全自動(dòng)無人駕駛模式車輛的安全性和可靠性高，有利于實(shí)現(xiàn)列車高密度運(yùn)行。2 我國城市軌道交通車輛的現(xiàn)狀 2． 1 我國城市軌道交通的現(xiàn)狀 從 20 世紀(jì)初上海在我國率先建成第一條有軌電車線路開始，到 60 年代北京開始建設(shè)具有交通和人防雙重功能的第一條地下鐵道，開創(chuàng)了我國現(xiàn)代城市軌道交通的先河。限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)，采用直流調(diào)阻 B 型車輛。上海在20 世紀(jì)90 年代初開始興建地鐵1 號(hào)線，并于 1995 年 5 月建成通車，標(biāo)志著我國城市軌道交通系統(tǒng)步入了現(xiàn)代化的行列。我國的城市軌道交通在 20 世紀(jì) 60年代起步后，由于種種原因，中間停頓了很長一段時(shí)間，因此有關(guān)技術(shù)的發(fā)展較慢，離世界水平有相當(dāng)?shù)木嚯x，特別在車輛、信號(hào)等專業(yè)上尤為明顯。因此，20 世紀(jì) 90 年代我國地鐵車輛基本依賴進(jìn)口，導(dǎo)致造價(jià)高，建設(shè)周期長，維護(hù)費(fèi)用也高。經(jīng)過 10 余年的努力，大力開展國產(chǎn)化工作，在采取“引進(jìn)—消化—吸收”國外技術(shù)措施后，我國城市軌道交通車輛在技術(shù)國產(chǎn)化、自主化方面取得了明顯的效果，基本甩掉了“洋拐棍”，出現(xiàn)了如中國南車和北車集團(tuán)等6 家具有自主設(shè)計(jì)、制造、集成能力的車輛生產(chǎn)基地。2． 2 車輛 我國城市軌道交通系統(tǒng)的模式是多樣化的。地鐵模式是國內(nèi)城市軌道交通的主要模式，鋼輪鋼軌制式車輛是主要的車型(見圖 8)

按我國標(biāo)準(zhǔn)，用于地鐵的鋼輪鋼軌制式的車型分 A、B 和 C 型共 3 種。在我 使命：加速中國職業(yè)化進(jìn)程

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國南方幾個(gè)城市客流量較大的線路較多地采用 A 型車，主要集中在上海、南京、廣州和深圳等城市，其余線路大多采用 B 型車，如圖 9所示。輕軌模式比較適合中小城市，對(duì)于大城市近郊或與地鐵接駁的線路或組團(tuán)區(qū)域內(nèi)的線路也是非常合適的。大連、長春、天津、上海等城市已建成 100 km 多的輕軌線路，除中央導(dǎo)向橡膠輪車輛進(jìn)口外，其余均為國產(chǎn)車輛。我國的重慶市素有“山城”之稱，市內(nèi)建筑密集，城市道路狹小，坡度大，因此比較適宜單軌模式。目前，重慶已建成我國首條跨座式單軌線(較新線)，全長 17 km，線路采用預(yù)應(yīng)力混凝土軌道。通過引進(jìn)、消化、吸收國外技術(shù)，采用單軌制式的重慶市軌道交通 3 號(hào)線橡膠輪車輛全部在國內(nèi)生產(chǎn)。廣州市建成 2 條直線電機(jī)模式的軌道交通線，車輛在國內(nèi)生產(chǎn);北京的首都機(jī)場線也是采用直線電機(jī)模式，在 2008 年奧運(yùn)會(huì)前建成并通車試用，車輛采用了國外的技術(shù)。廣州 3． 9 km 長的 APM 制式(自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng))線路，采用進(jìn)口車輛;北京 T3 航站 AGT 制式線路的車輛也是國外生產(chǎn)的;天津和上海分別于 2007 年和 2009年建成帶中央導(dǎo)向軌的橡膠輪制式線路，車輛是從國外購買的。我國除了上海建有一條 30 km 長的高速磁浮線外，國內(nèi)尚無中低速的磁浮線，目前車輛尚處于研究開發(fā)階段?？v觀國內(nèi)城軌交通的現(xiàn)狀可知，我國城市軌道交通的模式是多樣的，但應(yīng)用最為廣泛的仍然是地鐵模式，以鋼輪鋼軌制式車輛為主，并已基本實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。輕軌模式一旦被人們所認(rèn)識(shí)，相信會(huì)得到較多的應(yīng)用。至于其他模式，只是在特殊的線路條件、特殊的應(yīng)用環(huán)境下才是可選的模式，目前這些模式的車輛基本通過進(jìn)口。我國城市軌道交通發(fā)展較晚，因此車輛有可能采用最新的技術(shù)，如鋁合金和不銹鋼車體、交流異步傳動(dòng)、模擬式制動(dòng)機(jī)以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制等。可以說，就鋼輪鋼軌制式車輛而言，我國的車輛是當(dāng)今世界城市軌道交通車輛先進(jìn)技術(shù)的集中體現(xiàn)。3 未來我國城市軌道交通車輛技術(shù)展望 據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，未來 10 年我國總計(jì) 30 個(gè)城市將建設(shè)130 條地鐵線路，約3600 km，總投資約16000 億元;估計(jì)需要25 000 輛車輛，6 個(gè)每年生產(chǎn) 600 輛車的工廠需生產(chǎn)約 7 年。目前，我國車輛采用的是世界上最先進(jìn)的技術(shù)。但是，科學(xué)技術(shù)在不斷地發(fā)展，低碳、節(jié)能、環(huán)保對(duì)車輛技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)。德國、法國以及日本早在 10 年前就開始研究永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)，并已成功地運(yùn)用于城市軌道交通項(xiàng)目。與異步牽引電動(dòng)機(jī)相比，永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)具有轉(zhuǎn)速平穩(wěn)、過載能力強(qiáng)、功率因數(shù)高、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，而且結(jié)構(gòu)多樣化，應(yīng)用范圍也廣。永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)體積小、重量輕，有條件滿足直驅(qū)電機(jī)轉(zhuǎn)速低、電機(jī)極數(shù)相對(duì)多的要求，并有可能在有限的空間下增加轉(zhuǎn)矩，有可能實(shí)現(xiàn)直接傳動(dòng)方式。特別是對(duì)于最高運(yùn)行速度低于 160 km/h的車輛，采用直接傳動(dòng)方式更加充分。實(shí)現(xiàn)了直接傳動(dòng)后，取消了齒輪傳動(dòng)，使車輛體現(xiàn)節(jié)能、高效、輕量等優(yōu)越性。未來 10 年，永磁同步牽引技術(shù)有望在城市軌道交通車輛上得到推廣應(yīng)用。我國永磁同步牽引技術(shù)尚處在小功率研究階段，為了能與國際接軌，我國不妨引進(jìn)這一技術(shù)，應(yīng)用到某一城軌項(xiàng)目，通過“引進(jìn)—消化—吸收”，及早掌握這項(xiàng)技術(shù)。4 結(jié)語 車輛是城市軌道交通系統(tǒng)重要的技術(shù)裝備，也是技術(shù)密集的機(jī)電一體化設(shè)備。它與城市軌道交通系統(tǒng)中的供電、接觸網(wǎng)(軌)、通信、信號(hào)、綜合監(jiān)控、屏蔽門、土建、線路及軌道等專業(yè)有著密切的技術(shù)接口，也是相關(guān)專業(yè)服務(wù)的對(duì)象，在城市軌道交通系統(tǒng)工程的投資中占有較大比重。因此，合理地選擇

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車輛的制式及其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，及早地掌握和應(yīng)用永磁同步牽引技術(shù)和低碳、節(jié)能、環(huán)保技術(shù)，是城市軌道交通技術(shù)領(lǐng)域面臨的新任務(wù)。

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第三篇：城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營安全和可靠性分析

城市軌道交通

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營安全和可靠性分析

摘 要 采用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn),闡述城市軌道交通系統(tǒng)安全性與可靠性的概念。城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營安全和可靠性是必須面對(duì)的一個(gè)重要問題。討論了影響城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營安全和可靠性的相關(guān)因素和整體研究軌道交通系統(tǒng)安全性與可靠性的方法和途徑, 包括加強(qiáng)人員培訓(xùn)、加強(qiáng)系統(tǒng)維護(hù)、提高技術(shù)裝備水平、制定應(yīng)急預(yù)案、預(yù)案演練等。定義了故障、事故和突發(fā)事件的概念及其相互關(guān)系,論述了技術(shù)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力、運(yùn)營組織方案、突發(fā)事件等主要因素對(duì)運(yùn)營安全和可靠性的影響。

關(guān)鍵詞 城市軌道交通、運(yùn)營安全、可靠性

安全和可靠性是城市軌道交通運(yùn)營中不可忽視的重要環(huán)節(jié)?！鞍踩谝弧笔浅丝偷幕拘枨蠛褪滓獦?biāo)準(zhǔn),也是軌道交通運(yùn)營管理永恒的主題。運(yùn)營安全和可靠性水平綜合反映了軌道交通運(yùn)營管理水平和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量,是城市軌道交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)順暢、高效運(yùn)營的前提。高運(yùn)營可靠性不僅是軌道交通運(yùn)營管理追求的目標(biāo),也是滿足乘客需求、獲得良好社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的根本保證。雖然城市軌道交通的安全性與可靠性要遠(yuǎn)高于其他交通方式,但由于城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營工作牽涉到城市千百萬乘客安全正點(diǎn)出行,對(duì)建設(shè)和諧社會(huì)的影響重大,所以必須不斷地研究和提高整個(gè)系統(tǒng)的安全性與可靠性水平。城市軌道交通系統(tǒng)是人、機(jī)、環(huán)境三方面相互作用的包含多種專業(yè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜的客運(yùn)系統(tǒng),它的安全性與可靠性不僅要在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造時(shí)給予充分考慮,并且在運(yùn)營管理中也要不斷研究、改進(jìn)和提高;不僅要考慮單個(gè)設(shè)施(設(shè)備)的安全性與可靠性,還需要從系統(tǒng)的角度整體研究其安全性與可靠性問題,發(fā)現(xiàn)各種潛在的不安全因素和故障模式,為整個(gè)系統(tǒng)的安全運(yùn)營管理工作和設(shè)施(設(shè)備)改造計(jì)劃提供理論依據(jù)。城市軌道交通日常運(yùn)營管理中,涉及運(yùn)營安全和可靠性的事件主要體現(xiàn)在兩方面:一是由于恐怖襲擊、自然災(zāi)害、人為破壞等原因發(fā)生的火災(zāi)、爆炸等災(zāi)難性重大事件,造成生命和財(cái)產(chǎn)的重大損失。一般情況下,發(fā)生突發(fā)事件的概率很低。二是由于客流波動(dòng)、技術(shù)設(shè)備故障、運(yùn)營組織等原因,引起列車運(yùn)行延誤、列車運(yùn)行中斷等列車運(yùn)行“大間隔”故障,造成乘客的出行延誤。相比較而言,故障的發(fā)生率是很高的,但是一般不會(huì)引起地鐵的安全問題,只是降低了地鐵運(yùn)營的可靠性。因此,理清運(yùn)營安全和可靠性的一些基本定義及其相互關(guān)系,對(duì)確立城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營安全和可靠性的對(duì)策很重要。

對(duì)于我國城市軌道交通系統(tǒng)的安全性與可靠性研究,目前無論是理論研究還是應(yīng)用實(shí)踐層面,均尚未形成完整的體系。本文采用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn),闡述城市軌道交通系統(tǒng)安全性與可靠性的概念,探索整體研究軌道交通系統(tǒng)安全性與可靠性的方法,構(gòu)建城市軌道交通系統(tǒng)安全性與可靠性工程框架以及管理組織結(jié)構(gòu)和信息流程框架。

1.運(yùn)營安全和可靠性的定義及相互關(guān)系

城市軌道交通運(yùn)營安全和可靠性是反映地鐵系統(tǒng)正常運(yùn)營情況的總體概念。然而從后果及造成的影響看,運(yùn)營安全與可靠性則具有完全不同的內(nèi)涵。運(yùn)營中發(fā)生的安全問題除了造成列車運(yùn)行延誤、運(yùn)營生產(chǎn)中斷外,更重要的是涉及到人民生命財(cái)產(chǎn)損失、設(shè)施設(shè)備破壞等重大問題;而運(yùn)營中的可靠性問題則主要涉及運(yùn)營生產(chǎn)的穩(wěn)定、運(yùn)輸質(zhì)量的好壞。因此,加強(qiáng)和提高城市軌道交通運(yùn)營安全與可靠性,首先要從引起城市軌道交通運(yùn)營安全與可靠性事件的原因出發(fā),科學(xué)地對(duì)運(yùn)營安全和可靠性進(jìn)行定義。

影響城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營安全和可靠性的因素統(tǒng)稱為事件。根據(jù)其發(fā)生的原因、特點(diǎn)以及造成的后果和影響,可分為故障、事故和突發(fā)事件三類。當(dāng)某個(gè)系統(tǒng)的可靠性出現(xiàn)下降,則容易出現(xiàn)故障；當(dāng)故障出現(xiàn)后,不僅造成系統(tǒng)性能的下降,而且可能會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生,即系統(tǒng)安全性下降。反之,當(dāng)有事故發(fā)生時(shí),系統(tǒng)性能會(huì)下降或無法運(yùn)轉(zhuǎn),此時(shí)的事故從可靠性角度講就是故障。

1)故障

故障是因設(shè)備質(zhì)量原因或操作不當(dāng)導(dǎo)致設(shè)備無法正常使用,須人工干預(yù)或維修的事件,根據(jù)表現(xiàn)和影響程度可分為輕微故障、一般故障和嚴(yán)重故障。輕微故障可以迅速排除,一般不會(huì)影響運(yùn)營可靠性；一般故障將造成短時(shí)間的列車運(yùn)行秩序混亂,部分列車運(yùn)行延誤；嚴(yán)重故障則會(huì)導(dǎo)致較長時(shí)間的運(yùn)營中斷,嚴(yán)重影響系統(tǒng)運(yùn)營可靠性。

2)事故

事故是因故障或工作人員操作不當(dāng)而造成人員傷亡、設(shè)備損壞,影響可靠性

或危及運(yùn)營安全的事件。事故根據(jù)其表現(xiàn)、影響程度與范圍,可分為一般事故、險(xiǎn)性事故、大事故、重大事故等；按其專業(yè)性質(zhì)可分為行車事故、客運(yùn)組織事故、電力傳輸事故等。

3)突發(fā)事件

突發(fā)事件是指由故障、事故或其他原因(人為、環(huán)境、社會(huì)事件等)引起的、突然發(fā)生的、嚴(yán)重影響或可能影響運(yùn)營安全與秩序的事件。突發(fā)事件根據(jù)其影響程度與范圍可分為一般突發(fā)事件、險(xiǎn)性突發(fā)事件、大突發(fā)事件和嚴(yán)重突發(fā)事件等；根據(jù)其引發(fā)原因又可分為運(yùn)營引發(fā)突發(fā)事件、外來人員引發(fā)突發(fā)事件、環(huán)境引發(fā)突發(fā)事件等。

事故中,有部分是由于故障引起的,突發(fā)事件中又有部分是由故障和事故所引起。一般地,故障、事故、突發(fā)事件在城市軌道交通系統(tǒng)日常運(yùn)營過程中的發(fā)生概率有很大差別。故障可以認(rèn)為是多發(fā)事件,大部分故障不會(huì)對(duì)運(yùn)營安全造成很大的影響,但會(huì)影響運(yùn)營的可靠性,降低運(yùn)營質(zhì)量。事故和突發(fā)事件發(fā)生概率較小,嚴(yán)重的事故和突發(fā)事件可以認(rèn)為是小概率事件,但是事故和突發(fā)事件對(duì)運(yùn)營安全造成極大危害,甚至造成重大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此,在處置和預(yù)防不同的事件種類時(shí),應(yīng)有相應(yīng)的側(cè)重點(diǎn)。對(duì)于一般性的故障,應(yīng)側(cè)重于設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)、運(yùn)營管理的優(yōu)化等；而對(duì)于可能造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的嚴(yán)重事故或突發(fā)事件,則應(yīng)側(cè)重預(yù)防和應(yīng)急處置。

2.城市軌道交通系統(tǒng)安全性與可靠性指標(biāo)

系統(tǒng)安全性指標(biāo)可以用整個(gè)系統(tǒng)或某條線路的人員傷亡率和設(shè)備(設(shè)施)損失率來反映保障“乘客和員工不受傷害以及設(shè)備(設(shè)施)不遭破壞”的能力。

系統(tǒng)可靠性指標(biāo)可以用整個(gè)系統(tǒng)或某條線路的運(yùn)營可靠度、運(yùn)營恢復(fù)度及運(yùn)營利用率等來表示保障“乘客準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地”的能力

3.影響運(yùn)營安全和可靠性的主要因素

1)技術(shù)設(shè)備

技術(shù)設(shè)備的日常管理和維護(hù)直接影響著系統(tǒng)的運(yùn)營安全和可靠性。城市軌道交通系統(tǒng)包含了以下主要設(shè)備:線路及車站、車輛及車輛段、通信信號(hào)、供電、環(huán)控設(shè)施、售檢票以及防災(zāi)監(jiān)控報(bào)警設(shè)備等。只有各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備協(xié)同可靠工作,才能保證列車安全高效地完成運(yùn)輸任務(wù)。城市軌道交通的線路長度、站間距離相

對(duì)較短,列車種類單一,因此為了保持列車運(yùn)行秩序穩(wěn)定,列車運(yùn)行控制系統(tǒng)在一定范圍內(nèi)可以自動(dòng)調(diào)整列車的運(yùn)行狀態(tài)。城市軌道交通車站一般不設(shè)置配線,列車在車站正線上辦理客運(yùn)作業(yè),如果一列車出現(xiàn)故障,將直接影響到后續(xù)列車的正常運(yùn)營。因此,整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備維護(hù)和管理是十分關(guān)鍵的。

2)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力

城市軌道交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力體現(xiàn)了運(yùn)輸效率。提高網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力,可以最大程度地滿足乘客出行要求,安全高效地完成輸送任務(wù)。網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力主要影響軌道交通運(yùn)行系統(tǒng)的可靠性,列車一旦發(fā)生延誤不僅會(huì)影響到自身線路的正常運(yùn)行,而且會(huì)影響到網(wǎng)絡(luò)中其他列車的正常運(yùn)行。因此,提高網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力,減少列車的運(yùn)行延誤對(duì)提高系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性是很重要的。

3)運(yùn)營組織方案

城市軌道交通應(yīng)為乘客提供滿意的出行服務(wù),良好的運(yùn)營組織是這種供給的前提和保證。在一定的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和設(shè)備條件下,采用的運(yùn)營方案應(yīng)針對(duì)客流變化的情況,有利于提高網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的整體運(yùn)輸能力,適應(yīng)客流需求,增加運(yùn)營效益和運(yùn)營可靠性,滿足乘客在出行安全、舒適、準(zhǔn)時(shí)等方面的要求。

4)突發(fā)事件

除了系統(tǒng)本身可能影響城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營安全和可靠性的因素外,自然災(zāi)害、恐怖襲擊、人為破壞等突發(fā)事件也是影響運(yùn)營和可靠性的關(guān)鍵因素。這些突發(fā)事件的發(fā)生,將會(huì)造成重大的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失以及運(yùn)營中斷,產(chǎn)生軌道交通運(yùn)營的安全問題。因此,必須加強(qiáng)自然災(zāi)害、恐怖襲擊或人為破壞事件的預(yù)警和發(fā)生后的應(yīng)急處置,最大程度地降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

4.提高運(yùn)營安全和可靠性的途徑

1)建立完善安全規(guī)章，安全生產(chǎn)有章可循

完善安全規(guī)章制度是抓好運(yùn)營安全工作的保障。規(guī)章制度是管理工作的基礎(chǔ)，建立科學(xué)的、完善的、全面的安全生產(chǎn)管理制度，使安全生產(chǎn)有章可循，是非常重要的。在地鐵開通運(yùn)營前狠抓安全規(guī)章制度的建設(shè)，用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產(chǎn)指引。在嚴(yán)格執(zhí)行國家、省、市各項(xiàng)安全法律法規(guī)的同時(shí)，建立健全《安全生產(chǎn)管理辦法》、《安全獎(jiǎng)懲辦法》、《行車組織規(guī)章》等制度和各類操作規(guī)程，涵蓋公司的各個(gè)專業(yè)、運(yùn)營生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使各專業(yè)的安全

生產(chǎn)管理都有章可循，促進(jìn)公司的安全生產(chǎn)工作向規(guī)范化、制度化邁進(jìn)。

2)加強(qiáng)人員培訓(xùn)和系統(tǒng)設(shè)備的日常維護(hù)

城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)包含土建、車輛、供電設(shè)備、通訊信號(hào)、運(yùn)營管理等多學(xué)科、多專業(yè)、多工種的復(fù)雜大系統(tǒng)。系統(tǒng)的安全與可靠性貫穿了從工程的前期決策、設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營管理等各個(gè)階段的全過程。對(duì)每個(gè)有不同崗位要求的工作人員而言,高質(zhì)量地完成本崗位的工作要求,是保證軌道交通系統(tǒng)安全高效運(yùn)營的關(guān)鍵。因此,必須加強(qiáng)工作人員的職業(yè)素質(zhì)和道德培養(yǎng)。

城市軌道交通運(yùn)營所依賴的交通設(shè)施,雖然采用了較高的可靠性標(biāo)準(zhǔn),列車運(yùn)行控制軟硬件系統(tǒng)也采用了冗余設(shè)計(jì)來增強(qiáng)系統(tǒng)工作的可靠性,但在長期復(fù)雜多變的外界因素干擾下,仍然難以保證運(yùn)營設(shè)施與設(shè)備不產(chǎn)生功能失效,因而系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)營過程中發(fā)生隨機(jī)故障在所難免。為了降低故障發(fā)生率,就需要對(duì)系統(tǒng)的各種設(shè)施設(shè)備做好日常的維護(hù)和管理,發(fā)現(xiàn)問題及早解決最大程度地消除發(fā)生故障的隱患,從而保證軌道交通系統(tǒng)安全高效的運(yùn)行。

3)提高軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)裝備水平

為了保證軌道交通系統(tǒng)中各種設(shè)備的正常運(yùn)行,減少故障、事故和突發(fā)事件的發(fā)生,應(yīng)盡可能地利用最先進(jìn)的技術(shù)裝備和高科技手段。如采用高技術(shù)支持的信息管理、應(yīng)急處置系統(tǒng)等來確保各種事件發(fā)生時(shí)的信息傳輸通暢以及應(yīng)對(duì)措施的有效實(shí)施；采用列車運(yùn)行智能化調(diào)度系統(tǒng),減少因人工疏忽所引發(fā)的各種故障或事故；采用線網(wǎng)綜合運(yùn)營協(xié)調(diào)系統(tǒng),保證網(wǎng)絡(luò)中各車輛的高效、安全、可靠運(yùn)行。

4)建立事故處理機(jī)制，落實(shí)責(zé)任追究制度

建立健全事故處理機(jī)制，按照“四不放過”原則和“安全獎(jiǎng)懲辦法”，定因、定性、定責(zé)，嚴(yán)格懲處，通過教育和處罰使員工吸取教訓(xùn)，提高認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)崗位意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和紀(jì)律意識(shí)；將“降低故障率事件率”作為一項(xiàng)長效工作機(jī)制專題研究，開展地鐵事故案例研究，學(xué)習(xí)先進(jìn)一流的運(yùn)營安全管理，博采眾長，取長補(bǔ)短，用“投石頭原理”防員工思想麻痹，不斷在“在平靜的水面上蕩起水花”，讓每個(gè)員工認(rèn)識(shí)到任何時(shí)候都不要把安全生產(chǎn)形勢估計(jì)得過好，要始終保持一種危機(jī)感和憂患感；同時(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，對(duì)發(fā)生的事故由此及彼，由表及里，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，從領(lǐng)導(dǎo)層、管理層上剖析深層次原因，從加強(qiáng)管理上，研究制定有針

對(duì)性的措施，解決安全工作中的問題，變被動(dòng)管理為主動(dòng)管理，變事后懲處為事前預(yù)防，不斷提高事故分析處理能力。

5.結(jié)語

城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)牽涉到多種技術(shù)領(lǐng)域,由多種設(shè)備、多種硬軟件、多種設(shè)施組成的復(fù)雜系統(tǒng)。根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn),大型系統(tǒng)全面和完善的安全性、可靠性研究與應(yīng)用,需要有數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)積累,并且有專門的工作部門專項(xiàng)負(fù)責(zé)安全性或可靠性的研究與措施的落實(shí)。我國在大力建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)的同時(shí),必須不斷地研究和提高整個(gè)系統(tǒng)的安全性與可靠性。本文構(gòu)建的城市軌道交通安全性與可靠性工程框架,旨在給出一種系統(tǒng)思想,為今后在我國城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營管理中研究、解決安全性與可靠性問題提供參考。

參考文獻(xiàn)：

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第四篇：咨詢師繼續(xù)教育2016

一、單選題 【本題型共5道題】

1.利用BIM，目前主要有的施工籌劃技術(shù)（）。

A．3D出圖

B．4D規(guī)劃技術(shù)

C．5D造價(jià)算量

D．翻模技術(shù)

用戶答案：[B] 得分：6.00

2.大部分BIM建模軟件提供實(shí)時(shí)構(gòu)件統(tǒng)計(jì)功能，包括數(shù)量、重量、（）等等。

A．面積

B．質(zhì)量

C．價(jià)格

D．型號(hào)

用戶答案：[A] 得分：6.00

3.主要和BIM相關(guān)的空氣流動(dòng)分析軟件包括（）。

A．Fluent

B．Radiance

C．Odeon

D．Solibri 用戶答案：[A] 得分：6.00

4.BIM可用來確認(rèn)現(xiàn)場實(shí)際施工狀況與設(shè)計(jì)意圖的一致性。這種確認(rèn)技術(shù)主要有如下幾種（）。

A．增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)

B．RFID標(biāo)簽

C．三維打印

D．虛擬實(shí)現(xiàn)

用戶答案：[B] 得分：6.00

5.BIM可以在設(shè)計(jì)評(píng)估與成果審查中發(fā)揮如下作用（A．快速尋找和評(píng)估替代方案

B．模塊化設(shè)計(jì)

C．施工圖及深化設(shè)計(jì)

D．施工工序模擬優(yōu)化 用戶答案：[A] 得分：6.00

二、多選題 【本題型共5道題】

1.BIM對(duì)施工方的功能價(jià)值（）。

A．深入評(píng)估設(shè)計(jì)方案

B．改善施工組織設(shè)計(jì)

C．加強(qiáng)分包管控能力

D．減輕施工圖工作量

E．提高工廠預(yù)制比例和能力 用戶答案：[BCE] 得分：8.00

2.項(xiàng)BIM可以在四個(gè)方面進(jìn)行價(jià)值定位（）。）。A．BIM可作為更好的管理手段

B．BIM可作為信息化的優(yōu)質(zhì)底層數(shù)據(jù)庫

C．BIM可作為更好的技術(shù)手段

D．BIM可作為更好的反腐手段

E．BIM可作為更好的知識(shí)庫 用戶答案：[ABCE] 得分：8.00

3.六項(xiàng)衡量要素分別表述了如下涵義（）。

A．戰(zhàn)略

B．BIM應(yīng)用

C．流程

D．信息

E．崗位人力資源

用戶答案：[ABCDE] 得分：8.00

4.Chuck Eastman在他的經(jīng)典著作《BIM Handbook》中歸納總結(jié)了BIM的特征（）。

A．由參數(shù)化構(gòu)件（Parametric Object）構(gòu)成

B．一致且無贅余的數(shù)據(jù)

C．快捷便利

D．參數(shù)化構(gòu)件包含描述本身行為的幾何的、物理的數(shù)據(jù)

E．模型信息能被模型的各種視圖以協(xié)調(diào)一致的方式展示 用戶答案：[ABDE] 得分：8.00

5.對(duì)于初步嘗試或采用BIM的建設(shè)從業(yè)人員，建議如下（）。

A．由淺入深，由簡入繁，由易入難

B．精心策劃，大膽創(chuàng)新，積極交流

C．BIM不是一件事或者一種軟件

D．及早地去接觸BIM、及早地去了解BIM、及早地去參與BIM工作

E．管理在先，BIM在后 用戶答案：[ABDE] 得分：8.00

三、判斷題 【本題型共3道題】

1.在中國的BIM發(fā)展史上，兩個(gè)最重要的項(xiàng)目都在上海，一個(gè)是上海中心大廈項(xiàng)目，另一個(gè)是上海迪斯尼項(xiàng)目。

Y．對(duì)

N．錯(cuò)

用戶答案：[Y] 得分：10.00

2.查克?伊士曼博士（Chuck Eastman）提出了“Building Description System”（建筑描述系統(tǒng)）概念：一個(gè)基于計(jì)算機(jī)的建筑物描述（a computer-based description of a building），以便于實(shí)現(xiàn)建筑工程的可視化和量化分析，提高工程建設(shè)質(zhì)量。

Y．對(duì)

N．錯(cuò)

用戶答案：[N] 得分：10.00

3.BIM可以促進(jìn)策劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營各階段之間的銜接，從而降低成本，縮短工期，獲得高品質(zhì)、可持續(xù)的建筑物。

Y．對(duì)

N．錯(cuò) 用戶答案：[N] 得分：10.00

第五篇：注冊(cè)咨詢師繼續(xù)教育考試及答案92分

注冊(cè)咨詢師繼續(xù)教育考試及答案92分

一、單選題 【本題型共5道題】

1.綜合利用水庫工程的正常蓄水位、汛期限制水位和規(guī)模較大電站的裝機(jī)容量等規(guī)模指標(biāo)，應(yīng)在（）階段基本選定。

A．項(xiàng)目建議書

B．可行性研究

C．初步設(shè)計(jì)

D．施工圖

用戶答案：[A] 得分：6.00

2.具有發(fā)電功能、同時(shí)承擔(dān)農(nóng)業(yè)灌溉、供水任務(wù)和有下游生態(tài)基流放水要求的綜合利用水庫，其出庫流量具有（）等特點(diǎn),因此應(yīng)統(tǒng)籌分析各方面用水特點(diǎn)，協(xié)調(diào)發(fā)電用水與其它用水的關(guān)系，合理選擇單機(jī)容量和機(jī)組機(jī)型。

A．出庫流量過程較均勻

B．庫水位變化小

C．水溫較低

D．流量過程不均勻，水位變幅大 用戶答案：[D] 得分：6.00

3.可行性研究階段，應(yīng)通過方案比較和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，選定灌溉、供水水庫的（）。

A．設(shè)計(jì)洪水位和校核洪水位

B．死水位

C．正常蓄水位

D．興利庫容

用戶答案：[C] 得分：6.00

4.為保證水利水電工程的設(shè)計(jì)深度和精度要求，水文的主要參數(shù)和成果在項(xiàng)目建議書階段要（）。

A．基本確定

B．初步分析

C．初步擬定

D．確定

用戶答案：[A] 得分：6.00

5.確定設(shè)計(jì)灌溉面積，應(yīng)根據(jù)灌區(qū)氣候降雨條件和生產(chǎn)習(xí)慣、經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定農(nóng)業(yè)種植結(jié)構(gòu)和灌區(qū)作物組成，擬定不同的灌溉面積方案，通過（）和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選定設(shè)計(jì)灌溉面積。

A．水土資源平衡 B．水資源規(guī)劃

C．水資源分析

D．土地規(guī)劃

用戶答案：[A] 得分：6.00

二、多選題 【本題型共5道題】

1.水文計(jì)算要進(jìn)行水文氣象基本資料的收集整理，計(jì)算內(nèi)容包括（）

A．徑流、洪水和澇水

B．泥沙、水位

C．水位流量關(guān)系

D．水文自動(dòng)測報(bào)系統(tǒng)

用戶答案：[ABCD] 得分：0.00

2.根據(jù)國家對(duì)水利前期工作的管理要求，對(duì)于擬開展項(xiàng)目建議書、可行性研究階段設(shè)計(jì)工作的水利水電工程，必須具有經(jīng)各級(jí)政府或有關(guān)部門審批同意的相關(guān)規(guī)劃作為依據(jù)。項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)劃依據(jù)包括：（）

A．流域綜合規(guī)劃

B．城市總體規(guī)劃

C．水利專項(xiàng)規(guī)劃

D．區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中長期規(guī)劃

E．河流、區(qū)域?qū)I(yè)規(guī)劃 用戶答案：[ACE] 得分：8.00

3.防洪標(biāo)準(zhǔn)的確定要遵循以下原則：（）

A．總體上要與流域、區(qū)域的防洪標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)，注意上下游、左右岸、干支流防洪標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。對(duì)于跨界河流，要嚴(yán)格按照防洪規(guī)劃提出的防洪標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，不得任意提高、改變防洪標(biāo)準(zhǔn)，避免水事糾紛和矛盾

B．防護(hù)區(qū)可以分為幾部分單獨(dú)進(jìn)行防護(hù)的，應(yīng)按分區(qū)設(shè)防分別確定各分區(qū)的防洪標(biāo)準(zhǔn)

C．防護(hù)區(qū)保護(hù)人口和耕地?cái)?shù)量原則上應(yīng)按可能淹沒范圍內(nèi)實(shí)物進(jìn)行統(tǒng)計(jì)

D．確定防洪標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可適當(dāng)考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平因素和近遠(yuǎn)期結(jié)合要求，需進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證

用戶答案：[ABCD] 得分：8.00

4.可行性研究報(bào)告的主要內(nèi)容和深度要求：（）

A．論證工程建設(shè)的必要性，確定工程的任務(wù)及綜合利用工程各項(xiàng)任務(wù)的主次順序

B．確定主要水文參數(shù)和成果 C．查明影響方案比選的主要地質(zhì)條件，基本查明其他工程的工程地質(zhì)條件，評(píng)價(jià)存在的工程地質(zhì)問題。對(duì)天然建筑材料進(jìn)行詳查

D．確定工程等級(jí)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，選定基本壩型，不選定工程總體布置及其他主要建筑物的型式

用戶答案：[ABC] 得分：8.00

5.水利水電工程的類別應(yīng)根據(jù)其承擔(dān)的任務(wù)予以確定，其中正確的是（）

A．防洪除澇、農(nóng)田灌排骨干工程、水土保持、水資源保護(hù)等以社會(huì)效益為主、公益性較強(qiáng)的項(xiàng)目為公益性項(xiàng)目

B．供水、水力發(fā)電、水庫養(yǎng)殖、水上旅游及水利綜合經(jīng)營等以經(jīng)濟(jì)效益為主的項(xiàng)目為經(jīng)營性項(xiàng)目

C．既有防洪、排澇等公益任務(wù)，又有供水、水力發(fā)電等經(jīng)營性功能的項(xiàng)目為準(zhǔn)公益性項(xiàng)目

D．可行性研究和初步設(shè)計(jì)階段，要提出工程建設(shè)期法人和管理機(jī)構(gòu)設(shè)置方案，以及項(xiàng)目招投標(biāo)意見 用戶答案：[ABC] 得分：8.00

三、判斷題 【本題型共3道題】

1.可行性研究報(bào)告經(jīng)批準(zhǔn)后，對(duì)工程任務(wù)和主要設(shè)計(jì)內(nèi)容不得隨意進(jìn)行重大改變，如需進(jìn)行調(diào)整變化，需經(jīng)原批準(zhǔn)機(jī)關(guān)復(fù)審?fù)?。?xiàng)目可行性報(bào)告批準(zhǔn)后，可以不正式成立項(xiàng)目法人。

Y．對(duì)

N．錯(cuò)

用戶答案：[N] 得分：10.00

2.工程管理設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括研究確定擬建水利水電工程的管理體制、工程運(yùn)行管理的有關(guān)規(guī)定和要求、工程管理范圍和保護(hù)范圍及管理設(shè)施設(shè)備。

Y．對(duì)

N．錯(cuò)

用戶答案：[Y] 得分：10.00

3.承擔(dān)多項(xiàng)任務(wù)的綜合利用工程，應(yīng)按照國家政策，根據(jù)該項(xiàng)目在流域和區(qū)域規(guī)劃中的作用，結(jié)合工程條件，分析研究各部門對(duì)本項(xiàng)目要求的合理性和實(shí)現(xiàn)的可能性，按總體效益最大化原則，分析確定項(xiàng)目的開發(fā)任務(wù)和建設(shè)目標(biāo)的主次順序。

Y．對(duì)

N．錯(cuò)

用戶答案：[Y] 得分：10.00