第一篇：汽車典型零件制造技術(shù)

四川航天職業(yè)技術(shù)學(xué)院

專 業(yè): 汽車典型零件制造技術(shù) 班 級(jí): 13級(jí) 姓 名: 劉灣 學(xué) 號(hào): 201316021032

2016 年 4 月 7 日

二、銑削與鏜削

三、鉆削、鉸削和擴(kuò)孔

四、磨削

五、齒形加工

任務(wù)二汽車制造中的機(jī)械加工工藝

一、機(jī)械加工工藝規(guī)程的設(shè)計(jì)

二、工件的定位與基準(zhǔn)

三、機(jī)械加工工藝路線的制訂

四、加工余量、工序尺寸及其公差的確定

五、尺寸鏈的原理與應(yīng)用

項(xiàng)目三汽車軸套類零件的加工

任務(wù)一汽車曲軸的加工

一、汽車曲軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及材料

二、曲軸加工的技術(shù)要求

三、曲軸加工分析與工藝過程

通過本課程的學(xué)習(xí)可以使學(xué)生加深對(duì)汽車零件制造的了解和學(xué)習(xí)，有助于將來從事本行業(yè)的發(fā)展。

第二篇：汽車減震零件檢具設(shè)計(jì)制造技術(shù)要求

檢具設(shè)計(jì)制造技術(shù)要求 1．底座的要求：

（1）底座可采用槽鋼、20mm厚的鋼板結(jié)構(gòu)或型材焊接結(jié)構(gòu)，焊接件不能有焊接缺陷或漏焊現(xiàn)象并具有一定的強(qiáng)度和剛度（焊接件必須做去應(yīng)力處理）（2）鑄造鋁合金結(jié)構(gòu)材料可選用-----國產(chǎn): GB ZL101, 德國:GG-26?；蜾X鎂合金(ALMg4.5Mn0.7)材料必須經(jīng)過去應(yīng)力等熱處理工藝.（3）鋼管焊接的底架結(jié)構(gòu)，尺寸結(jié)構(gòu)的選擇可依據(jù)、一．長+寬小于2米時(shí)采用50X25X2.5的方管，二層用25X25X2.5的方管.二．長+寬小于3米時(shí)60X40X3的方管，二層選用30X30X2.5的方管；

三．長+寬大于3米時(shí)采用60X40X30的方管，二層選用60X40X3的方管 四．長度大于2米5時(shí)采用80X40X4的方管，二層采用60X40X3的方管。

（4）一．基準(zhǔn)面――－使用基準(zhǔn)塊的加工面來建立坐標(biāo)系；

必須至少要在三角設(shè)置X，Y，Z，基準(zhǔn)面，基準(zhǔn)面精度必須經(jīng)過磨削而成；材料可選擇優(yōu)質(zhì)的45＃鋼或銅并經(jīng)去應(yīng)力處理；基準(zhǔn)面坐標(biāo)值是直接截取車身坐標(biāo)而成； 長度方向和寬度方向基準(zhǔn)面X-和Y-面的垂直度為: +/-0.05mm/1000mm； 高度方向基準(zhǔn)面:為底板下部Z-平面, 它自身的平面度必須為0.05mm, 同時(shí)和底板上部平面保證平行度: 0.1mm/1000mm。

基準(zhǔn)面外面需要有保護(hù)套，螺釘筋骨，可拆卸，旁邊要標(biāo)有實(shí)際的坐標(biāo)值，（可打上字碼也可作標(biāo)牌）二．基準(zhǔn)孔―――只用孔的圓心建立坐標(biāo)系； 基準(zhǔn)孔的間距應(yīng)為200mm的倍數(shù)，而且要坐落在汽車坐標(biāo)的百位線上。要求基本同上。

三．基準(zhǔn)球―――使用球心建立坐標(biāo)系。（不常用）四．雙基準(zhǔn)―――通常左右件共模時(shí)可使用兩套基準(zhǔn)來分別標(biāo)定坐標(biāo)值。（5）刻坐標(biāo)網(wǎng)格（百位線）網(wǎng)格線應(yīng)為100mmX100mm，劃線寬度為0.10～0.2mm；深度為0.1～0.25ｍｍ（6）起吊裝置：一般可選用吊環(huán)、吊鉤、板式起吊棒、叉車孔、叉車槽等

設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到一下方面：1．保證檢具調(diào)取時(shí)水平；2．吊索不得與檢具檢測(cè)支架接觸；3保證吊柄足夠支撐重量．

2.檢具體的要求：

（1）檢具體可用鑄鐵或是鑄鋁結(jié)構(gòu)，與檢具底板連接應(yīng)采用安裝固定形式，不允許采用焊接方式；（2）采用代木結(jié)構(gòu)； 一．可加工樹脂板材（塊狀樹脂）

一般選用如下：

代號(hào)460

顏色為紅棕色，比重0.77ｇ/ｃｍ２邵氏硬度為60D，熱變形溫度為107Tｇ．

代號(hào)5166 顏色為米白色，比重為1.7ｇ/ｃｍ２邵氏硬度為90D，熱變形溫度為107Tｇ．

樹脂的厚度應(yīng)在50～100ｍｍ之間高度不夠的部分用鋼板結(jié)構(gòu)墊高，鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)去應(yīng)力處理．并且與底板連接應(yīng)采用安裝固定形式． 二．雙組分樹脂（糊狀樹脂）糊狀樹脂分為A、B兩種，兩種樹脂需要混合使用。代號(hào)為6403A（白色）、6405B（淡褐色）密度0.7～0.8ｇ/ｃｍ２

邵氏硬度為60D，抗曲強(qiáng)度為16.0Mpa 抗壓強(qiáng)度為Mpa，最小固化時(shí)間為6小時(shí)。

樹脂材料和鋁鑄件的連接直接采用塑料粘結(jié)劑。（3）伸縮縫：檢具型體部分長度每200-250mm，應(yīng)切割伸縮縫。伸縮縫寬度不大于2mm。

工件與檢具體之間的空隙對(duì)中小件采用3mm的檢測(cè)方式，大件使用5mm的檢測(cè)方式，檢具型面的制造公差為±0.15。型面分為連續(xù)型面和非連續(xù)型面。連續(xù)型面為：檢具的整個(gè)型面按照制造被檢零件的形狀完全制出。被連續(xù)型面為：檢具的檢測(cè)型面按照被檢零件分段或僅制出周邊檢測(cè)型面及檢測(cè)孔處的型面。3．定位方式：（1）主定位

主定位通常使用兩種定位銷：圓柱定位銷和圓錐定位銷，主定位控制零件在檢具上的四個(gè)方向的移動(dòng)，與銷子配套使用柱型導(dǎo)向套，還分為固定式定位銷與活動(dòng)式定位銷兩種。（2）輔定位

輔定位通常使用兩種定位銷：圓柱銷邊定位銷和圓錐銷邊定位銷，控制零件在檢具上的兩個(gè)特定方向的移動(dòng)，與銷子配套使用柱型防轉(zhuǎn)套。

定位銷子材料選用45#鋼，工作部分進(jìn)行淬火處理，硬度達(dá)到HRC40-45，要發(fā)黑處理，并且打上標(biāo)識(shí)。（3）支撐基準(zhǔn)

支撐基準(zhǔn)分為主基準(zhǔn)面與輔助支撐面，支撐面是由零件的軟硬程度等穩(wěn)定性來酌情決定，必要時(shí)可考慮過定位以保證零件在檢具上的穩(wěn)定性。

定位基準(zhǔn)墊按照形狀通常分為園型和方型兩種，圓型支撐墊固定形式可采用埋入式和螺釘固定兩種，方形墊主要使用螺釘固定。材料可使用45#鋼 調(diào)質(zhì)處理到硬度為HRC30-38。4.夾緊裝置（或磁鐵）為了固定零件, 在定位面和支撐面區(qū)域必須配置快速夾頭或磁鐵。

夾緊裝置通常直接用螺栓固定于檢具底座(鋁鑄件或鋁合金)上表面的適當(dāng)位置或通過焊接梁或鑄梁過渡連接

對(duì)于小型檢具如果沒有足夠的空間安裝夾頭允許采用磁鐵。磁鐵應(yīng)嵌入支承面或設(shè)置在支承面兩側(cè)，且應(yīng)低于支承面0.1mm。5．檢測(cè)元件

一．檢測(cè)銷由導(dǎo)向，檢測(cè)及手柄三部分組成，為保證檢測(cè)銷順利進(jìn)行檢測(cè),必須安裝導(dǎo)向軸套，導(dǎo)向軸套和檢具型體黏結(jié)而連接，檢測(cè)銷與導(dǎo)向軸套的配合長度必須大于配合直徑的2.5倍且大于20mm．根據(jù)孔的不同主要分為圓柱檢測(cè)銷與橢園型銷邊銷（檢測(cè)部分），需要防轉(zhuǎn)的還需與防轉(zhuǎn)導(dǎo)向軸套配合使用．銷子材料選用45#鋼，工作部分進(jìn)行淬火處理，硬度達(dá)到HRC40-45，要發(fā)黑處理，并且打上標(biāo)識(shí)。導(dǎo)向軸套使用40Cr 工作部分進(jìn)行淬火處理，硬度達(dá)到HRC55-60.二．止通規(guī)（通止棒）有通段，手柄及止段組成，主要用于檢測(cè)型面使用．

三．?dāng)嗝鏄影澹ò澹┯糜跈z測(cè)有安裝要求的型面．樣板采用厚度為6mm左右的優(yōu)質(zhì)鋼材或硬質(zhì)鋁板．在檢測(cè)部分應(yīng)作成2mm左右的刀口以便檢測(cè)。結(jié)構(gòu)分為旋轉(zhuǎn)式和插入式；樣板與檢測(cè)零件之間的間隙為3mm，斷面樣板應(yīng)盡量布置在型面法向垂直方向，坐標(biāo)宜取整數(shù)．?dāng)嗝鏄影逯ё暗装搴穸葢?yīng)大于10mm，當(dāng)支座大于150mm時(shí)應(yīng)該增加料厚，高度在150～300mm時(shí)可通過增加加強(qiáng)筋來爭強(qiáng)支座的剛性，當(dāng)大于300mm時(shí)，應(yīng)在支座下安裝支撐支座．?dāng)嗝鏄影逶跈z具上要穩(wěn)定、無松動(dòng)，且有安裝位置，不干涉定位銷與夾緊裝置。四．活動(dòng)拼塊對(duì)于零件上重要的表面，在結(jié)構(gòu)限制的情況下可以采用活動(dòng)拼快來檢驗(yàn)其平整度。每一活動(dòng)拼塊至少有二個(gè)導(dǎo)管或?qū)е?。活?dòng)拼塊用快速加緊裝置固定。導(dǎo)管或?qū)е拈g距不小于200毫米。拼塊檢測(cè)部分可選用鋁合金或者代木結(jié)構(gòu)．

6．檢具的色標(biāo)

具有功能性和檢測(cè)用的孔、面、缺口等的涂色標(biāo)注如下:（不同廠家有不同要求，此僅供參考）定位面、支撐面 0mm 白色，RAL9010 或材料的本色 劃線孔檢測(cè)面 2mm（1mm）紅色，RAL3000 檢測(cè)面 5mm（3mm）黃色，RAL1012平整度檢測(cè)面 0mm 白色，RAL9010或材料的本色

7.標(biāo)識(shí)

一.銘牌應(yīng)包含以下內(nèi)容：

（一）車型、零件名稱、零件號(hào)

（二）檢具號(hào)

（三）檢具總重量

（四）基準(zhǔn)面符號(hào)

（五）制造日期、最后修改日期

（六）制造商

檢具和測(cè)量支架上的標(biāo)記應(yīng)包括：

（一）基準(zhǔn)線

（二）測(cè)量表面和柵格線的

（三）柵格線的數(shù)值標(biāo)識(shí)

（四）測(cè)量表面或間隙表面

（五）零件外形輪廓形狀線

（六）止通規(guī)

（七）卡規(guī)

（八）檢測(cè)銷等 均應(yīng)打上相應(yīng)的標(biāo)識(shí) 8.檢具和測(cè)量支架的一般制造精度（公差）單位mm 底板平行度：0.1/1000 基準(zhǔn)面平行度、垂直度：0.05/1000 基準(zhǔn)孔位置：±0.05 基準(zhǔn)孔之間相對(duì)位置誤差：0.03 定位孔銷位置 ±0.05 面、支承面：±0.10 曲線測(cè)量面：±0.15 零件外輪廓測(cè)量面（齊平面）或線：±0.1 零件形狀功能測(cè)量面（5mm間隙面）：±0.1 所有的造型面（非測(cè)量面）：±0.2 檢驗(yàn)銷孔位置:±0.05 劃線孔位置：±0.15 劃線孔直徑：±0.2 目測(cè)孔位置：±0.2 目測(cè)孔直徑：±0.2 柵格線位置相對(duì)基準(zhǔn)的誤差：0.1/1000 形狀規(guī)或卡規(guī)：±0.15

第三篇：航空發(fā)動(dòng)機(jī)典型零件加工技術(shù)及裝備探討

航空發(fā)動(dòng)機(jī)典型零件加工技術(shù)及裝備探討

【摘 要】近幾年國家科技的進(jìn)步，航空制造業(yè)已成為衡量國家發(fā)達(dá)水平的重要因素之一。航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛行器的核心部件，航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料與制造技術(shù)向著高溫化、復(fù)合化、輕量化、整體化、高效率、低成本的方向發(fā)展。因此發(fā)動(dòng)機(jī)典型零部件的加工技?g與刀具應(yīng)用對(duì)航空業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。由于航空零件多為難加工材料，精密程度較高，零件形狀結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，零件的切除率大，對(duì)于生產(chǎn)工藝提出了較高要求。從技術(shù)實(shí)現(xiàn)角度出發(fā)，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)典型零件進(jìn)行加工，技術(shù)人員應(yīng)該堅(jiān)持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，使用配套的裝備解決材料難加工的問題。

【關(guān)鍵詞】 航空發(fā)動(dòng)機(jī) 零件 數(shù)控加工技術(shù)

一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)典型零件加工裝備需求

1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)典型零件加工對(duì)數(shù)控設(shè)備的需求

航空制造業(yè)對(duì)零件加工精度和效率日益提高的需求不斷推動(dòng)機(jī)床技術(shù)的發(fā)展，是機(jī)床產(chǎn)品創(chuàng)新的源動(dòng)力。高速高精度加工中心、復(fù)合加工和多軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控機(jī)床的出現(xiàn)都與客戶需求密切相關(guān)。機(jī)床的發(fā)展方向如下：（1）自動(dòng)化程度高，即要求設(shè)備具有數(shù)字化和前沿性的特征，軟件功能強(qiáng)大，自動(dòng)化程度高。（2）高度集成性，附加設(shè)備少，設(shè)備高度集成，能夠?qū)崿F(xiàn)工藝復(fù)合。（3）柔性化，設(shè)備通用程度高，生產(chǎn)適用性強(qiáng)。（4）高精度、高效率、智能化，設(shè)備需具備精度高，技術(shù)成熟度高等特點(diǎn)。（5）高穩(wěn)定性，精度保持時(shí)間長，故障率低。

2、航空發(fā)動(dòng)機(jī)典型零件刀具技術(shù)需求

先進(jìn)的航空產(chǎn)品要求航空零件具有更優(yōu)異的性能、更低的成本和更高的環(huán)保性，而加工工藝要求具有更快的加工速度、更高的可靠性、高重復(fù)精度和可再現(xiàn)性。航空鈦合金、高溫合金零件難切削的工件材料，復(fù)雜而薄壁的形狀，高精度的尺寸和表面粗糙度要求，同時(shí)大的金屬去除量等特點(diǎn)，對(duì)切削刀具的高效、精密、安全性等提出更高的要求。刀具作為切削加工的主體之一，在解決航空材料的加工難題中起著至關(guān)重要的作用。傳統(tǒng)刀具已不能滿足現(xiàn)代先進(jìn)高效加工的要求，刀具行業(yè)進(jìn)入了“高精度、高效率、高可靠性和專用化”的現(xiàn)代刀具生產(chǎn)新格局。刀具質(zhì)量穩(wěn)定，刀具精度高，可轉(zhuǎn)位數(shù)控刀片各批次產(chǎn)品尺寸精度分散性能控制在一定范圍內(nèi)，成形刀具精度應(yīng)能完全滿足加工部位要求。能針對(duì)渦輪機(jī)匣、風(fēng)扇機(jī)匣、渦輪盤、風(fēng)扇盤、長軸、葉片、葉輪等典型零部件，提供完整的刀具配套和解決方案。

二、航空發(fā)動(dòng)機(jī)典型零件加工技術(shù)探討

1、發(fā)動(dòng)機(jī)零件材料控制和CAD模型加工方案分析

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)典型零件加工活動(dòng)中，技術(shù)人員可以使用金屬制作成復(fù)合材料的零件。在零件的切削加工中應(yīng)該加入性能獨(dú)特的原材料，添加鎢和鉬能夠降低零件切削加工處理的難度。在發(fā)動(dòng)機(jī)零件的切削加工中添加鎢能夠提高材料的高溫強(qiáng)度和常溫強(qiáng)度，添加鉬能夠顯著提升材料的強(qiáng)度和韌性，提升發(fā)動(dòng)機(jī)零件的使用效果。但是，在發(fā)動(dòng)機(jī)典型零件加工中添加合金元素時(shí)，技術(shù)人員應(yīng)該重視材料導(dǎo)熱系數(shù)明顯下降的問題。在制定零件加工方案的過程中，技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)真分析零件的抗拉強(qiáng)度和沖擊韌度問題，選擇合適的材料進(jìn)行加工處理。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一般使用QT700材料及虛擬性加工，缸蓋選用ZL101（ZALSI7Mg）材料進(jìn)行加工。在零件處理過程中，可以采用零件圖形的數(shù)字處理方法，在三維立體模式中對(duì)零件加工的細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化。根據(jù)加工設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)確定零件處理的工步和進(jìn)給路線，選擇合適的機(jī)床類型開始對(duì)零件進(jìn)行加工。使用CAD模型處理方法，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零件設(shè)計(jì)和加工方案進(jìn)行數(shù)字化處理。建立單個(gè)典型精密零件的CAD模型特征信息表，包括制造資源庫的容量信息、該典型零件加工的工藝技術(shù)規(guī)范和工藝特征，針對(duì)零件的幾何特征信息進(jìn)行加工特征的讀取，從而確定合適的切削參數(shù)。

2、核心零部件建工與刀具裝備的選擇分析

發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的主要加工內(nèi)容為進(jìn)氣門座圈/導(dǎo)管切削和上平面螺紋攻絲加工，技術(shù)人員應(yīng)該選擇合適的刀具材料裝備。在加工技術(shù)應(yīng)用中，技術(shù)人員應(yīng)該合理控制每齒進(jìn)給量和每轉(zhuǎn)進(jìn)給量，根據(jù)切削零件的進(jìn)給量選擇合適的切削速度。在主軸轉(zhuǎn)速控制中，技?g人員還應(yīng)該考慮到加工余量和耐用度的問題，提升典型零件的抗彎強(qiáng)度和斷裂韌度。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸是一種重要零件，它一般使用HT250型號(hào)的材料進(jìn)行加工，其抗拉強(qiáng)度為250MIN/MPa，它的硬度和抗拉強(qiáng)度承受力都比較低，在高溫和高壓的狀態(tài)下很容易發(fā)生變形，其硬度為170～241HBS之間，航空發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的材料力學(xué)性能有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，其伸長率不能小于0.5%，沖擊韌度不小于10～110kJ/?O，導(dǎo)熱系數(shù)不小于0.580W/cm-k。除了發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸之外，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的典型零件還有曲軸、缸體、缸蓋和連桿等零件。典型零件加工的技術(shù)重點(diǎn)是要選擇合適的刀具材料裝備，適合加工曲軸的刀具材料為PCD/CBN等，而適合加工缸體和缸蓋的裝備材料為高速鋼等。

3、零件涂裝技術(shù)控制與質(zhì)量檢查細(xì)節(jié)介紹

根據(jù)零件的尺寸選擇合適的精銑端面槽，使用精密鏜床加工出鏜精密孔，并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)典型零件的孔徑進(jìn)行檢查。技術(shù)人員可以采用三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)等精密儀器，對(duì)零件的尺寸加工進(jìn)行檢查。使用在線測(cè)量的方式，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)零件加工中存在的問題，將加工半成品的零件運(yùn)送到車銑復(fù)合加工中心進(jìn)行處理。半成品的航空發(fā)動(dòng)機(jī)零件通常需要加裝土層，根據(jù)不同零件的應(yīng)用特點(diǎn)，選擇不同的涂層進(jìn)行加工。TiN類的發(fā)動(dòng)機(jī)零件為金黃色，它的硬度最低，為1800～2300HV之間，此種典型零件符合低速下的通用涂裝的技術(shù)要求，此類零件加裝涂層一般為CVD/PVD類的涂層。TiN類的發(fā)動(dòng)機(jī)零件為紫黑色，它的硬度比較高，為2300～3500HV之間，此種典型零件符合高速下的通用涂裝的技術(shù)要求，此種材料可以用來加工制作難加工的航空零件。此類零件加裝涂層一般為CVD類的涂層。

結(jié) 語

我們要以加快新一代信息技術(shù)與航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)融合為主線，推進(jìn)智能制造。在發(fā)動(dòng)機(jī)典型零件加工活動(dòng)中，技術(shù)人員應(yīng)該設(shè)計(jì)科學(xué)合理的加工方案，積極應(yīng)用先進(jìn)裝備對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)典型零部件進(jìn)行切割鉆削加工，提升發(fā)動(dòng)機(jī)典型零件的加工質(zhì)量，為今后我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)典型零件的高效、高精確度加工打下一定的基礎(chǔ)。

第四篇：2012汽車制造技術(shù)系黨支部工作總結(jié)

2012汽車制造技術(shù)系黨支部

工作總結(jié)

在過去的一年中，汽車制造技術(shù)系黨支部在汽車工程學(xué)院黨委、北京電子科技職業(yè)學(xué)院黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，緊密結(jié)合汽車制造技術(shù)系實(shí)際，以創(chuàng)建學(xué)習(xí)型黨支部、黨員先鋒崗、爭當(dāng)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員為中心內(nèi)容，圍繞學(xué)院發(fā)展中心工作，創(chuàng)新工作思路，扎實(shí)開展黨建工作，為學(xué)院教育教學(xué)質(zhì)量的提升，為隊(duì)伍的團(tuán)結(jié)穩(wěn)定提供了有力的保障，取得較好的效果，現(xiàn)將一年來的支部工作總結(jié)如下：

1、健全組織，規(guī)范制度。進(jìn)一步加強(qiáng)黨的執(zhí)政能力建設(shè)，充分發(fā)揮黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用。一年來我系黨支部堅(jiān)持不斷強(qiáng)化黨員思想政治教育，并與師德建設(shè)結(jié)合起來。6月份，我系支部組織全體黨員組織了“重溫入黨誓詞，緬懷革命先烈，學(xué)習(xí)革命老區(qū)精神”汽制系赴西柏坡調(diào)研學(xué)習(xí)主題活動(dòng)，此次活動(dòng)增強(qiáng)大家凝聚力。繼續(xù)堅(jiān)持和完善學(xué)習(xí)制度，重點(diǎn)抓好“十八大”精神的學(xué)習(xí)貫徹和科學(xué)發(fā)展觀、“創(chuàng)先爭優(yōu)”的深入學(xué)習(xí)實(shí)踐，11月底，我支部組織全體黨員以觀科十八大報(bào)告視頻的形式學(xué)習(xí)十八大報(bào)告，大家并結(jié)合自己的工作提交了學(xué)習(xí)心得和體會(huì)，取得了好的學(xué)習(xí)效果，提高了廣大黨員、全體教職工的政策理論水平和道德素質(zhì)，以達(dá)到轉(zhuǎn)變作風(fēng)、思想統(tǒng)一、質(zhì)量提高的目的。

2、完善教職工學(xué)習(xí)制度。完善學(xué)習(xí)，考核制度，保障學(xué)習(xí)活動(dòng)扎實(shí)開展。我系黨員利用業(yè)余時(shí)間完成黨員在線學(xué)習(xí)課時(shí)，在支部會(huì)上，大家互相督促提醒，紛紛交流自己的心得與體會(huì)。

3、認(rèn)真做好黨員的管理、發(fā)展工作及黨費(fèi)的收集上繳工作。努力做好呂世霞老師的入黨工作，引導(dǎo)團(tuán)員青年及入黨積極分子積極向黨組織靠攏，為黨組織補(bǔ)充新鮮血液奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4、此外，我支部還結(jié)合上級(jí)黨委相關(guān)工作，先后開展了豐富多彩的支部活動(dòng)：（1）“重溫入黨誓詞，緬懷革命先烈，學(xué)習(xí)革命老區(qū)精神”汽制系赴西柏坡調(diào)研學(xué)習(xí)；（2）學(xué)習(xí)十八報(bào)告主題活動(dòng)；（3）黨員獻(xiàn)愛心捐助活動(dòng)；（4）退休教師歡送活動(dòng)；（5）制作校園宣傳欄等。

總之，一年來，汽車制造技術(shù)系黨支部在汽車工程學(xué)院黨委、北京電子科技職業(yè)學(xué)院黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，扎實(shí)開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動(dòng)，為學(xué)校的教育教學(xué)工作發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)的組織保證。在今后的工作中，我校黨支部將百尺竿頭，更進(jìn)一步，為學(xué)校教育教學(xué)質(zhì)量的全面提升打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

汽車制造技術(shù)系黨支部

2012年12月

第五篇：淺析汽車制造技術(shù)-正文解讀

第一章 概述

1.1 本課題的研究內(nèi)容介紹

本課題是針對(duì)國外汽車制造技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，主要根據(jù)汽車隨時(shí)間的不斷推進(jìn)在制造技術(shù)上更新的論述為主。論述的主要內(nèi)容包括對(duì)汽車的現(xiàn)代制造技術(shù)、汽車主要零部件的現(xiàn)代制造技術(shù)及汽車制造技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)概述。主要包括汽車的車身制造、車身涂裝、整車裝配及主要零部件的制造以及加工方法。主題是隨時(shí)代的更新對(duì)國外汽車制造技術(shù)的發(fā)展的概述。1.2 課題研究的意義

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車市場(chǎng)發(fā)生了巨大的變化。在國際汽車市場(chǎng)上，每個(gè)生產(chǎn)廠家都面臨巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭的壓力。制造廠廠家為了提高對(duì)制造行業(yè)的適應(yīng)性，滿足快速多變的市場(chǎng)需求，汽車行業(yè)的各研發(fā)部門在不斷的研究和創(chuàng)新，在探索中尋找新的發(fā)明。各銷售商也根據(jù)汽車市場(chǎng)的不斷變化對(duì)營銷策略也不斷的更新和變換，為了吸引更多的顧客來買自己的產(chǎn)品。目前用戶對(duì)汽車的要求越來越高，如對(duì)汽車的質(zhì)量、性能、美觀、舒適度和安全都提出了高標(biāo)準(zhǔn)的要求,但同時(shí)還要求貨真價(jià)實(shí)，適合普通再普通的消費(fèi)者也能買的起，這樣汽車制造商將面臨更大的壓力來滿足用戶的所提的要求。

經(jīng)濟(jì)全球化和國際合作與分工進(jìn)程的推進(jìn)，合作、合資生產(chǎn)汽車的步伐日益加快，從而加速了汽車技術(shù)特別是汽車電子控制技術(shù)的移植與推廣轎車的車型與新技術(shù)應(yīng)用水平逐步與國際接軌，汽車高新技術(shù)特別是電子控制技術(shù)不勝枚舉。汽車營銷與維修服務(wù)也緊隨國際潮流，各大品牌的“4S”企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。新的汽車產(chǎn)業(yè)政策、汽車貸款、汽車召回制度、道路交通安全法等制度法規(guī)定是汽車發(fā)展的助燃劑。1.3 目前市場(chǎng)汽車制造技術(shù)的現(xiàn)況

眾所周知，汽車已經(jīng)成為集機(jī)械、電子、信息與控制技術(shù)與一體的機(jī)電一體化產(chǎn)品，同時(shí)又是具有智能信息管理系統(tǒng)的機(jī)器人。隨著IT業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，汽車的智能化與網(wǎng)絡(luò)化程度將越來越高。

這實(shí)際上就是要求設(shè)計(jì)的汽車恰如其分地適合于不同的用途和不同的環(huán)境，如商務(wù)車、私家車、山村環(huán)境以及城市環(huán)境多發(fā)面的要求，并以有競(jìng)爭性的成本和速度制造出來。只有這樣，一個(gè)汽車制造廠才能在激烈的競(jìng)爭中獲得好的成績和立足之地。所以，當(dāng)對(duì)汽車制造的成本問題給予應(yīng)有的考慮同時(shí)，也應(yīng)該不斷的探索新的變革和采用現(xiàn)代化高科技制造技術(shù)的可能性以便使新生產(chǎn)出的各種型號(hào)的汽車都能達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)率和多品種的目標(biāo)。同時(shí)，也應(yīng)滿足縮短試制周期的需要。這就要求能在更短的時(shí)間內(nèi)，完成全部的更為復(fù)雜的制造工藝過程。

因此，汽車發(fā)展的重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)制造和生產(chǎn)過程的智能計(jì)算機(jī)輔助工藝計(jì)劃、規(guī)劃、控制和完善的管理制度，并且采用全自動(dòng)化的生產(chǎn)系統(tǒng)體制，以便使新的產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到高度的一致性。

自動(dòng)化的生產(chǎn)控制和質(zhì)量管理系統(tǒng)可提供有關(guān)制造狀況的最新數(shù)據(jù)，并能直接指出制造過程中所出故障的原因，以便及時(shí)的更新和完善。

第二章 汽車的現(xiàn)代制造流程

汽車制造過程中要用到鋼鐵、玻璃、橡膠、塑料等各種材料和電、化學(xué)等眾多領(lǐng)域的技術(shù)。汽車產(chǎn)業(yè)可以說是集合了各個(gè)領(lǐng)域，形成一座產(chǎn)業(yè)山脈。它有利地推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)，又為生活帶來了便利。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)推動(dòng)其他很多的發(fā)展。為什么呢？因?yàn)槠囍幸玫礁鞣N各樣的材料和零部件，從鋼鐵到紙張一應(yīng)俱全。如果細(xì)數(shù)汽車零部件的話，其數(shù)量能達(dá)到2萬至3萬個(gè)。其中包括很多國外制造的零部件，而且國外零部件的數(shù)量每年都在增加。

那么汽車制造的流程是怎樣的呢？ 2.1調(diào)查、策劃、設(shè)計(jì)

這是制造汽車的第一步。

1.從各個(gè)方面調(diào)查人們需要什么樣的汽車。

2.在調(diào)查的基礎(chǔ)上，制定計(jì)劃，看做成什么樣的汽車為好。

3.通過這一步，讓頭腦中描繪的汽車具有實(shí)際形狀。畫出草圖，制作模型，確定設(shè)計(jì)，并利用計(jì)算機(jī)對(duì)結(jié)構(gòu)、零部件進(jìn)行設(shè)計(jì)。汽車從制定計(jì)劃到實(shí)際生產(chǎn)，大約需要2至4年時(shí)間。2.2試制、測(cè)試

根據(jù)設(shè)計(jì)，試制樣車。樣車也叫做測(cè)試車，樣車要接受多達(dá)數(shù)百項(xiàng)的測(cè)試。通過反復(fù)的試制和測(cè)試，對(duì)樣車進(jìn)行改進(jìn)，做成更為完美的成品。通過全部測(cè)試之后，就可以在工廠生產(chǎn)了。

圖2-1在測(cè)試跑道上進(jìn)行“高速行駛測(cè)試”

圖2-2檢查車身強(qiáng)度的“碰撞測(cè)試” 2.3工廠生產(chǎn)

汽車的車身和發(fā)動(dòng)機(jī)等主要零部件在汽車工廠進(jìn)行生產(chǎn)，其它零部件在關(guān)聯(lián)工廠進(jìn)行生產(chǎn)，當(dāng)然有些發(fā)動(dòng)機(jī)也是在專業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠制造后運(yùn)到汽車制造廠的。將所有零部件集中到汽車工廠后，進(jìn)行組裝制造整車。

第三章 汽車制造四大工藝

在汽車制造業(yè)中，沖壓、焊裝、涂裝、總裝合為四大核心技術(shù)(即四大工藝)。注：工藝即加工產(chǎn)品的方法(手段、過程)。是利用生產(chǎn)工具對(duì)原材料、毛坯、半成品進(jìn)行加工改變其幾何形狀、外形尺寸、表面狀態(tài)和內(nèi)部組織的方法。

從結(jié)構(gòu)上看，轎車屬于無骨架車身，它的生產(chǎn)工藝流程大致為：

3.1 沖壓工藝

沖壓是汽車車身制造所有工序的第一步。先是把鋼板在切割機(jī)上切割出合適的大小，這個(gè)時(shí)候一般只進(jìn)行沖孔、切邊之類的動(dòng)作，然后進(jìn)入真正的沖壓成形工序。每一個(gè)工件都有一個(gè)模具，只要把各種各樣的模具裝到?jīng)_壓機(jī)床上就可以沖出各種各樣的工件，模具的作用是非常大的，模具的質(zhì)量直接決定著工件的質(zhì)量。

汽車制造中有60%～70%的金屬零部件需經(jīng)塑性加工成形，沖壓加工是完成金屬塑性成形的一種重要手段，它是最基本、最傳統(tǒng)、最重要的金屬加工方法之一。汽車沖壓工藝技術(shù)如車身上的各種覆蓋件、車內(nèi)支撐件、結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件，還有大量的汽車零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣彎管及消聲器、空心凸輪軸、油底殼、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、框架結(jié)構(gòu)件、橫縱梁等等，都是經(jīng)沖壓成形，沖壓工件的制造工藝水平及質(zhì)量，在較大程度上對(duì)汽車制造質(zhì)量和成本有直接的影響。

沖壓加工是借助于常規(guī)或?qū)Ｓ脹_壓設(shè)備的動(dòng)力，使板料在模具里直接受到變形力并進(jìn)行變形，從而獲得一定形狀,尺寸和性能的產(chǎn)品零件的生產(chǎn)技術(shù)。板料，模具和設(shè)備是沖壓加工的三要素。沖壓加工是一種金屬冷變形加工方法。所以，被稱之為冷沖壓或板料沖壓，簡稱沖壓。它是金屬塑性加工（或壓力加工）的主要方法之一，也隸屬于材料成型工程技術(shù)。與機(jī)械加工及塑性加工的其它方法相比，沖壓加工無論在技術(shù)方面還是經(jīng)濟(jì)方面都具有許多獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。主要表現(xiàn)如下：

1.沖壓加工的生產(chǎn)效率高，且操作方便，易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化與自動(dòng)化。這是因?yàn)闆_壓是依靠沖模和沖壓設(shè)備來完成加工，普通壓力機(jī)的行程次數(shù)為每分鐘可達(dá)幾十次，高速壓力要每分鐘可達(dá)數(shù)百次甚至千次以上，而且每次沖壓行程就可能得到一個(gè)沖件。

2.沖壓時(shí)由于模具保證了沖壓件的尺寸與形狀精度，且一般不破壞沖壓件的表面質(zhì)量,而模具的壽命一般較長,所以沖壓的質(zhì)量穩(wěn)定,互換性好,具有“一模一樣”的特征。

3.沖壓可加工出尺寸范圍較大、形狀較復(fù)雜的零件，如小到鐘表的秒表，大到 汽車縱梁、覆蓋件等，加上沖壓時(shí)材料的冷變形硬化效應(yīng)，沖壓的強(qiáng)度和剛度均較高。

4.沖壓一般沒有切屑碎料生成，材料的消耗較少，且不需其它加熱設(shè)備，因而是一種省料，節(jié)能的加工方法，沖壓件的成本較低。

制作沖壓件的板料中，有97%是條料形式提供的。一般要分幾步才能使為成品沖壓件。它們是在沖壓線中各床上完成的。通過機(jī)械式送料機(jī)構(gòu)或機(jī)器人，把工件從一臺(tái)沖床送到另一床。為使平整的儀表面板成形，常使級(jí)進(jìn)模沖床。利用模具的住復(fù)進(jìn)給機(jī)構(gòu)，將移動(dòng)，從而使循環(huán)時(shí)間縮短50%，這備占地面積小，投資少。

沖模及沖壓件的質(zhì)量，主要取所采用的技術(shù)手段及其使用經(jīng)驗(yàn)。CAD/CAM技術(shù)的目的不僅是為了質(zhì)量，而且也為了減少開發(fā)工作所需時(shí)間。它的內(nèi)容從記錄汽車車身模型的幾何數(shù)據(jù)開始，經(jīng)過做樣件、樣板和模板，確定生產(chǎn)工藝過程和制作加工圖，直到數(shù)控加工沖壓工具。

小轎車的車身，車架及車圈等零部件都是沖壓加工出來的。下圖是某一汽車沖壓生產(chǎn)車間。

圖3-1汽車沖壓生產(chǎn)車間

3.2焊裝工藝：

汽車車身殼體是一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，它是由百余種、甚至數(shù)百種薄板沖壓件經(jīng)焊接、鉚接、機(jī)械聯(lián)結(jié)及粘接等方法聯(lián)結(jié)而成的。由于車身沖壓件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳鋼，所以焊接裝焊是車身成形的關(guān)鍵，是現(xiàn)代車身制造中應(yīng)用最廣泛的聯(lián)結(jié)方式。

沖壓好的車身板件局部加熱或同時(shí)加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。在汽車車身制造中應(yīng)用最廣的是點(diǎn)焊，焊接的好壞直接影響了車身的強(qiáng)度。汽車車身是由薄板構(gòu)成的結(jié)構(gòu)件，沖壓成形后的板料通過裝配和焊接形成車身殼體(白車身)。

車身的制造技術(shù)離不開焊接技術(shù)的輔助，而焊接的特點(diǎn)是被焊接工件變形的極小，零件的裝配間隙很小，對(duì)零件和工裝的精度要求較高。過去，在多點(diǎn)焊接工廠內(nèi)，按車型焊接車身被看作是最經(jīng)濟(jì)的制造方法。但是，現(xiàn)在出現(xiàn)了采用柔性系統(tǒng)的方式，4 利用工業(yè)機(jī)器人進(jìn)行點(diǎn)焊。該工藝主要用于車頂焊，其應(yīng)用可以減噪和適應(yīng)新的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。如今，德國大眾公司也已在AudiA6、Passat等車頂采用了此項(xiàng)技術(shù)；歐洲各大汽車廠的激光器絕大多數(shù)用于車頂焊接。另外，車身(架)激光焊可以提高車身強(qiáng)度、動(dòng)態(tài)剛度。奔馳公司首先在C級(jí)車后立柱上采用了激光填絲焊接；事實(shí)證明，把按車型號(hào)進(jìn)行定位焊接和柔性焊接結(jié)合起來的方法是非常有效的。在這種設(shè)備上焊接的車身，尺寸精度高于全部采用工業(yè)機(jī)器人的車身焊接線。這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是：

1.生產(chǎn)各種車型的柔性大。在同一條線上，可以同時(shí)焊接幾種不同車型系列。整個(gè)產(chǎn)品系列都可達(dá)到最大生產(chǎn)率，從而避免了生產(chǎn)個(gè)別車型系列時(shí)生產(chǎn)能力的過剩。

2.生產(chǎn)未來車型的柔性大。當(dāng)生產(chǎn)新車型時(shí)，大部分設(shè)備仍可繼續(xù)使用。只有傳送系統(tǒng)和焊接工位需要改動(dòng)。

3.改變產(chǎn)量的柔性大。通過增加工業(yè)機(jī)器人，可使循環(huán)時(shí)間進(jìn)一步縮短，所花的時(shí)間和資金都很少。

4.投資少。與普通技術(shù)相比，對(duì)一種車型而言，采用柔性車身生產(chǎn)設(shè)備所需費(fèi)用約少20%。在車身生產(chǎn)的各種工步之后，由中央測(cè)量站實(shí)施質(zhì)量控制。兩個(gè)專門用于測(cè)量的工業(yè)機(jī)器人按照規(guī)定的檢查程序，掃描檢測(cè)整個(gè)車殼。測(cè)出超差的分析結(jié)果直接轉(zhuǎn)換成焊接設(shè)備的修正參數(shù)。此外，設(shè)備的工作能力還反映消除次品所需的時(shí)間。采用電子診斷系統(tǒng)有助于分析次品產(chǎn)生的原因，把有關(guān)次品的信息用一般維修人員都懂的語言顯示在屏幕上。

圖3-2汽車焊接生產(chǎn)線

3.3涂裝工藝

涂裝有兩個(gè)重要作用，第一車防腐蝕，第二增加美觀。涂裝工藝過程比較復(fù)雜，技術(shù)要求比較高。主要有以下工序：漆前預(yù)處理和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等，整個(gè)過程需要大量的化學(xué)試劑處理和精細(xì)的工藝參數(shù)控制，對(duì)油漆材料以及各項(xiàng)加工設(shè)備的要求都很高，因此涂裝工藝一般都是各公司的技術(shù)秘密。

圖3-3 汽車涂裝生產(chǎn)線

涂裝材料、涂裝工藝、涂裝設(shè)備、涂裝管理是汽車涂裝的四大要素，相互之間相輔相成，促進(jìn)了涂裝工藝和技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展。21世紀(jì)被稱為面向環(huán)境的新世紀(jì)，環(huán)境保護(hù)倍受全球關(guān)注，并已成為人類最迫切研究的課題。汽車車身及其零部件的涂裝是汽車制造過程中能耗最高且產(chǎn)生三廢最多的環(huán)節(jié)之一。因此，減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質(zhì)量一直是涂裝技術(shù)發(fā)展的主題。

近十多年來，涂裝工藝及設(shè)備的進(jìn)步主要體現(xiàn)在環(huán)保型涂裝材料的應(yīng)用，減少廢水、廢渣的排放，降低成本，優(yōu)化汽車生產(chǎn)過程等幾個(gè)方面。由于涂裝材料的進(jìn)步，車身涂層體系的設(shè)計(jì)也有了革命性的進(jìn)展，幾種典型的新涂裝體系及新技術(shù)已經(jīng)或即將用于工業(yè)生產(chǎn)。我國目前的涂裝工藝及設(shè)備總體相當(dāng)于歐美10年前的水平，有些企業(yè)在新涂裝線上采用了一些當(dāng)今國際先進(jìn)水平的新設(shè)備。車身的噴涂利用的是靜電高速回轉(zhuǎn)噴霧裝置，涂敷厚層膩?zhàn)雍捅砻嫱科?，這種裝置的利用率達(dá)到80%。通過跟蹤系統(tǒng)和沿著車身移動(dòng)的工業(yè)機(jī)器人，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李箱蓋、門槽和車輪拱圈噴漆。采用這種技術(shù)，可使噴漆間的穿堂風(fēng)大為減少。因此，原來用于干燥室處理廢氣的空氣凈化設(shè)備，在這里也能應(yīng)用。工業(yè)機(jī)器人也可用于汽車下底盤的聚氯乙烯保護(hù)涂層和發(fā)動(dòng)機(jī)隔板的聚氯乙烯封焊。

今天，塑料在汽車外皮上的應(yīng)用已越來越多。研制出的一些材料和工藝已能用在一般的車身噴漆工藝過程中。在這些塑料上靜電噴漆時(shí)，必須提供導(dǎo)電的底漆。

為了優(yōu)化生產(chǎn)過程，現(xiàn)在用計(jì)算機(jī)來仿真噴漆車間的復(fù)雜過程。在這種系統(tǒng)的幫助下，就可決定中間存儲(chǔ)區(qū)的容量，也可分析缺陷和評(píng)價(jià)新過程的組成。仿真系統(tǒng)是改造制造部門的得力手段。

如圖3-4是一款福特車車身涂裝的的效果圖，從表面上看給人一種很舒適的感覺。3.4汽車總裝

汽車是一種復(fù)雜的機(jī)械產(chǎn)品，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電器四大部分總成。6 底盤部分又由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)等組成。按組成汽車的大總分分為發(fā)動(dòng)機(jī)總成、車架、后橋總成等。拿一輛中型卡車來說總裝配的零部件、總成500多種、6000多件?？傃b配是整個(gè)汽車制造過程的最后階段，是一項(xiàng)相當(dāng)復(fù)雜的工作。汽車整車的質(zhì)量最終是由總裝配來保證的。為如果裝配不當(dāng)，即使所有零件的加工質(zhì)量都合格也難以獲得符合質(zhì)量要求的產(chǎn)品；反之，若零件加工的質(zhì)量不夠高，卻可以通過制定合理的裝配方法，使產(chǎn)品質(zhì)量合格。由于汽車總裝配所花費(fèi)的勞動(dòng)量很大、占用時(shí)間多、占用場(chǎng)地大，其對(duì)整車生產(chǎn)任務(wù)的完成、企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率以及生產(chǎn)成本與資金周轉(zhuǎn)、市場(chǎng)營銷等均有直接影響。因此，必須高度重視汽車整車的總裝配工作。

圖3-4 福特車涂裝效果圖

圖2-5汽車總裝生產(chǎn)線

大多數(shù)被裝配的零件剛度都不大，所以裝配時(shí)就要求完成復(fù)雜而多樣的運(yùn)動(dòng)。由于用戶的要求極不相同，加之對(duì)采購要求很高，所以，迄今總裝配的自動(dòng)化發(fā)展很慢。7 不過，在不同的車型設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的條件下，實(shí)現(xiàn)約30%的自動(dòng)化還是可行的。如果想提高機(jī)械自動(dòng)化程度，就必須改進(jìn)汽車設(shè)計(jì)。例如主要零件和部件特定的性能，規(guī)定的連接方向必須始終如一，裝配時(shí)必須容易接近汽車。

將來的總裝配應(yīng)包括配有連續(xù)傳動(dòng)的手動(dòng)工作站。這些傳送線與在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)移動(dòng)的自動(dòng)裝配線相結(jié)合，汽車就能基本上由預(yù)裝配零部件裝成。預(yù)裝配站的布置要能保證物流暢通而有效。

今后的發(fā)展方向是對(duì)傳感器控制的工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)的研制。該系統(tǒng)能完成復(fù)雜的任務(wù)，包括發(fā)現(xiàn)很小的偏差，同時(shí)還能準(zhǔn)確地測(cè)量出力的大小。利用傳感器可使控制功能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。因而，不僅可迅速而可靠地進(jìn)行全面的肉眼檢查，還可在例行檢驗(yàn)中獲得正確的結(jié)果，而在過去這取決于檢驗(yàn)人員的主觀判斷。隨著科技的發(fā)展，目前汽車的實(shí)物的靜態(tài)評(píng)審：

1．檢查整車的外觀是否合格, 如表面劃痕、油漆脫落、銹蝕等。2．檢查各零部件的裝配是否規(guī)范和符合設(shè)計(jì)要求。

3．各相互運(yùn)動(dòng)件間的間隙是否合理或各件之間是否有干涉現(xiàn)象整車的裝配是否符合設(shè)計(jì)要求。

4．前輪定位(或四輪定位)是否符合設(shè)計(jì)要求。5．螺栓的擰緊力矩檢查,是否符合要求。6．燈光的檢驗(yàn)。7.外形尺寸的檢測(cè)。8． 駕駛淋雨的密封性。

以下為雷諾商用汽車公司整車裝配制造工藝情況。

整車裝配線是地拖鏈和板式鏈相結(jié)合，空中為一排活動(dòng)自如的吊掛軌道小車，構(gòu)成了一個(gè)較大的X、Y、Z三維活動(dòng)空間，可適應(yīng)較大范圍的空間操作。線兩邊基本看不到立于地面的平衡吊。扭緊工具主要用氣動(dòng)定扭扳手，氣管埋于地下或走在空中，裝配線兩邊顯得空曠無障礙物，工人操作和取件很方便。

分裝用的設(shè)備自動(dòng)化程度較高。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的對(duì)接有專用的工作臺(tái)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)分裝完后都有一臺(tái)專用小車?yán)窖b配線旁吊裝上線，發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝采用雙電動(dòng)葫蘆布置為一前一后，具有很好的柔性，適用于各類發(fā)動(dòng)機(jī)。儲(chǔ)氣筒分裝有一條自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的分裝線。車架翻轉(zhuǎn)也采用的是鏈條空中翻轉(zhuǎn)，鏈條不是閉環(huán)，開口部分使用的是尼龍編織帶連接，翻轉(zhuǎn)時(shí)，柔性尼龍帶掛著車架，翻轉(zhuǎn)是通過尼龍帶帶動(dòng)鋼彈簧實(shí)現(xiàn)的，比較順暢，沒有沖擊。車身駕駛室是在地面上線，駕駛室座在雪橇上，送到指定位置，由一臺(tái)液壓吊具將駕駛室吊起，放在裝配線的底盤上。后橋分裝用的裝配平臺(tái)是柔性的，裝配臺(tái)的開檔距離可以調(diào)整，每一臺(tái)車的車架開檔不一樣，根據(jù)車架裝配傳過來的數(shù)據(jù)，對(duì)開擋尺寸調(diào)整，使分裝好的前、后橋總成與車架一一對(duì)應(yīng)，保證了裝配順利。輪胎和油箱的上線都不是鏈條式懸掛。油箱是用裝油箱的工位器具送到裝配線上。油箱的種類較多，除大、小不同外，材質(zhì)也不一樣，每輛車都是根據(jù)訂單要求裝配不同的油箱。輪胎則是用叉車放到裝配線上，輪胎存放地在裝配線兩邊占了較大的一塊面積。

各類油和介質(zhì)的加注全部采用抽真空自動(dòng)定量加注。發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放檢測(cè)是在整車下線處的單獨(dú)房間里進(jìn)行，房間里只能容下一輛車，檢測(cè)時(shí)前后自動(dòng)門關(guān)上，將采集廢氣管套在消聲器排氣口上抽廢氣檢測(cè)。

零部件都是原包裝直接送至裝配線上，有些尼龍軟管就在裝配線旁生產(chǎn)，軟管、線束也進(jìn)行分裝包扎好，復(fù)雜的還要套上一根塑料管才往車上裝，各類線束顯得很整齊。

第四章

主要零部件的現(xiàn)代制造技術(shù)

汽車內(nèi)部的零部件有發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、輪轂等。就以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，事先通過鑄造使發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體成型，通過專門的熱處理、切割加工和聯(lián)接（如焊接）等工藝，把毛坯加工成零件以備裝配。

在毛坯成型工藝的發(fā)展中，一貫追求的目標(biāo)是提高毛坯的尺寸精度，力求達(dá)到與最終零件的尺寸相差無幾的程度。

盡管如此，在制造過程中，切削加工仍占主導(dǎo)地位，70%以上是金屬切削機(jī)床。在主要零件的裝配工作中，首先要把加工好的零件組裝成部件，然后再組裝成完整的產(chǎn)品，這時(shí)主要是采用螺釘連接。

為了滿足用戶的特殊訂貨要求，汽車生產(chǎn)廠家必須生產(chǎn)數(shù)十種甚至上百種的不同產(chǎn)品。要有完善的質(zhì)量保證體系，以確保產(chǎn)品的高質(zhì)量。從檢驗(yàn)外購件和工件加工過程中嚴(yán)格的工藝管理，直到主要部件完工后的性能試驗(yàn)，都要納入質(zhì)量保證體系。4.1 鍛造和鍛壓成型

汽車輪轂、活塞等都是鍛造件。當(dāng)今采用的鍛造、鍛壓工序已基本上實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。由于對(duì)品種的多樣化、高質(zhì)量和縮短試制周期的復(fù)雜要求，只有大量采用計(jì)算機(jī)輔助繪圖才能得到滿足。利用成品零件的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，通過計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）和計(jì)算機(jī)輔助制造（CAM），可以根據(jù)毛坯的幾何形狀信息選擇有關(guān)的制造工序，設(shè)計(jì)有關(guān)的工具和在數(shù)控設(shè)備上制造模具及工具。

鍛造、鍛壓和沖壓車間所使用的現(xiàn)代化設(shè)備可以生產(chǎn)出誤差很小的非切削加工零件，它們非常接近最終的工件尺寸，從而大大減少了后續(xù)的切削加工工作量，取消了大部分精加工工序，并節(jié)約了能源和材料的消耗。

在鍛造溫度下從棒料上切下毛坯，由于材料體積的一致性，使之可以在封閉鍛后，利用鍛造余熱，在同一車間內(nèi)對(duì)工件進(jìn)行熱處理。上例與傳統(tǒng)工藝相比，可節(jié)約材料20%，節(jié)約能源30%，提高生產(chǎn)率300%。4.2 切削加工

汽車上大多少的零部件都需要進(jìn)行切削加工，切削是汽車制造業(yè)的主要的生產(chǎn)工藝，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，對(duì)尺寸精度和表面光潔度提出了更高的要求，所以對(duì)精加工工序的要求也就提高了，同時(shí)工件粗加工勞動(dòng)量大大減少。

采用新的刀具材料，如多晶金剛石、立方碳化硼和大功率、高剛度的機(jī)床，可以降低生產(chǎn)成本。

在大批量生產(chǎn)中，組合機(jī)床自動(dòng)線仍然是最經(jīng)濟(jì)的設(shè)備。在組合機(jī)床自動(dòng)線中，采用數(shù)控裝置已經(jīng)能以較小的代價(jià)獲得一定程度的柔性。例如，在各種發(fā)動(dòng)機(jī)系列中，可以在同一條線內(nèi)加工不同缸數(shù)的汽缸曲軸箱。

零件自動(dòng)識(shí)別裝置和可編程控制機(jī)構(gòu)可以使一組不同的零件按任何給定的順序 進(jìn)行加工。根據(jù)檢驗(yàn)站測(cè)量的結(jié)果進(jìn)行控制，可以確保達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)加工工位之間的緩沖存貯區(qū)在降低停工工時(shí)方面有重要作用。具有故障點(diǎn)識(shí)別能力的機(jī)器診斷系統(tǒng)和自動(dòng)換刀裝置，可以減少車間的停工時(shí)間。

隨著品種的增加和每個(gè)品種批量的相應(yīng)減少，要求有更大的柔性。例如，把加工中心、傳送裝置和控制系統(tǒng)結(jié)合為一體的柔性制造系統(tǒng)，一般都是經(jīng)濟(jì)的制造方案。統(tǒng)一協(xié)調(diào)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，可以完成控制功能和編程功能。在這類系統(tǒng)中，還具有工件和工具的供應(yīng)和質(zhì)量保證功能。

在樣品試制和改進(jìn)零件的生產(chǎn)中，這種系統(tǒng)最為有效。采用可交換的托板系統(tǒng)，將使這類系統(tǒng)的工作更加合理。因?yàn)槔猛邪搴罂稍跈C(jī)外裝夾幾個(gè)工件，從而減少了生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間。

柔性制造系統(tǒng)也用于后軸支座的焊接。對(duì)于這類事關(guān)安全的零部件，要求保證焊縫的高質(zhì)量和絕對(duì)的一致性。采用機(jī)器人操作焊槍和焊接過程中的電流大小從而實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)生產(chǎn)和高精度、低飛濺的焊接。

要求低傳熱和小變形的焊接時(shí)，可以采用自動(dòng)激光焊接設(shè)備。例如焊接柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的挺桿座就采用激光焊接工藝。為了生產(chǎn)這種零件，把兩個(gè)深拉伸的零件沿其周邊焊在一起，這種工藝在大批生產(chǎn)的條件下，其變形量在30μm以下。4.3 主要零部件的裝配

汽車裝配是汽車的最后一個(gè)階段，汽車的質(zhì)量最終由裝配來保證。因此，裝配質(zhì)量對(duì)汽車的使用性能和使用壽命影響很大，如果裝配不當(dāng)，即使所有的零件都合格，也很難獲得符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品；反之，如果零件的加工質(zhì)量不是很好，往往可以通過采用適當(dāng)?shù)难b配方法使產(chǎn)品合格。

由于裝配所花費(fèi)的勞動(dòng)量很大，占用的時(shí)間很多，對(duì)整個(gè)汽車生產(chǎn)任務(wù)的完成、勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高、產(chǎn)品的成本和資金周轉(zhuǎn)都有影響。特別是近年來，在毛坯和機(jī)械加工方面實(shí)現(xiàn)了高度的機(jī)械化和自動(dòng)化，產(chǎn)品成本不斷的降低，使裝配工作在整個(gè)汽車制造過程中所占勞動(dòng)量的比重和成本的比重越來越大，影響就更加突出。因此，只有不斷提高裝配工作的技術(shù)水平和勞動(dòng)生產(chǎn)率，才能適應(yīng)整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展。

在主要零部件的裝配方面，由于尺寸精度高和工件剛性大，越來越多地使用相互聯(lián)接的組裝設(shè)備。在一些特殊作業(yè)中, 如插入、螺釘連接和壓裝作業(yè)中，都已實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。測(cè)量控制系統(tǒng)根據(jù)預(yù)先確定的目標(biāo)值進(jìn)行監(jiān)視，還可把調(diào)整工作納入這種系統(tǒng)。例如后橋軸組裝時(shí)，在模擬承受全車重量的條件下，自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪內(nèi)傾和外傾，可達(dá)到3分的角度精度。

為了有效地應(yīng)用自動(dòng)裝配設(shè)施，在開發(fā)之初就應(yīng)考慮一些特殊要求。裝配的零件應(yīng)設(shè)計(jì)恰當(dāng)，堅(jiān)持把規(guī)定的聯(lián)接方向作為一個(gè)準(zhǔn)則。4.4 表面光整技術(shù)

光整加工技術(shù)在制造業(yè)中的重要作用和地位,分析了光整加工技術(shù)的特點(diǎn)和目前 的研究進(jìn)展,認(rèn)為未來光整加工技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該是復(fù)合光整加工技術(shù)及其加工系統(tǒng)。其目標(biāo)不僅要改善表面質(zhì)量和提高生產(chǎn)效率,而且在實(shí)現(xiàn)精度穩(wěn)定甚至提高精度等級(jí)的同時(shí),還應(yīng)實(shí)現(xiàn)加工過程的機(jī)械化、自動(dòng)化、柔性化、智能化和高效率

許多工業(yè)部門,尤其是國防工業(yè)部門對(duì)產(chǎn)品的要求逐漸向高精度、高速度、高溫、高壓、大功率、小型化等方面發(fā)展,所使用的材料越來越難以加工,零件的形狀也越來越復(fù)雜;但精度要求卻越來越高,并希望獲得更低的表面粗糙度。因此,如果繼續(xù)沿用原來的機(jī)械加工方法,僅靠單純提高機(jī)床性能和刀具材料性能的途徑則會(huì)導(dǎo)致加工成本顯著增加,有時(shí)甚至由于工件材料和結(jié)構(gòu)的難加工性而使得加工根本無法進(jìn)行。于是,人們開始探索機(jī)械能以外的電能、化學(xué)能、聲能、光能、磁能等能量形式在加工中的應(yīng)用,從而誕生了眾多的嶄新的加工方法。

近幾年來，在減輕重量方面，以成形的鈑金工件取代實(shí)心工件的目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，在行走系統(tǒng)方面也是這樣。正因?yàn)槿绱耍瑢?duì)零件表面光整技術(shù)有非常嚴(yán)格的要求，以防生銹。例如，在前軸的自動(dòng)噴漆中采用了工業(yè)機(jī)器人。它位于噴漆間的前部，可辨識(shí)出各種車軸，由過程控制計(jì)算機(jī)調(diào)用相應(yīng)的噴漆程序。

與普通手工噴漆相比，自動(dòng)噴漆車在防銹和漆霧擴(kuò)散方面都有很大改進(jìn)。此時(shí)，噴槍能夠更準(zhǔn)確地指向工件輪廓，從而使油漆的消耗量減少了30%。

在自動(dòng)生產(chǎn)設(shè)備中，裝設(shè)了計(jì)算機(jī)輔助的機(jī)器監(jiān)視系統(tǒng)。以前的人工控制相比，減少了不少認(rèn)為因素和個(gè)人判斷失誤因素。目前使用的系統(tǒng)可連續(xù)監(jiān)視多條組合機(jī)床自動(dòng)線中的各臺(tái)機(jī)器的運(yùn)行。它能分析和顯示最新信息, 例如，出現(xiàn)故障的部位也可匯總生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)字。這樣就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，并有效地預(yù)以消除。

對(duì)于在最大負(fù)載下工作的設(shè)備，采用這些監(jiān)視系統(tǒng)是非常重要的。它能保證以最高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出規(guī)定數(shù)量的產(chǎn)品。

隨著中國汽車市場(chǎng)的成熟和發(fā)展，對(duì)于高科技應(yīng)用最密集的汽車工業(yè)而言，先進(jìn)的技術(shù)和裝備是諸多競(jìng)爭要素中的關(guān)鍵。國內(nèi)汽車制造業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，對(duì)先進(jìn)技術(shù)與裝備需求旺盛。

測(cè)量和檢查數(shù)據(jù)由計(jì)算機(jī)輔助質(zhì)量相聯(lián)系。這樣，在各個(gè)零件制造的早期階段，就有了直接查找原因的質(zhì)量管理的保證。從主要零件的裝配階段，直到整機(jī)的性能試驗(yàn)，所有與質(zhì)量相關(guān)的數(shù)據(jù)，都由一臺(tái)內(nèi)部聯(lián)接的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)記錄下來。

大部分工件都在納入生產(chǎn)過程的自動(dòng)測(cè)量站進(jìn)行檢驗(yàn)。在主要成品件的性能試驗(yàn)中，其存儲(chǔ)、傳送、校驗(yàn)和評(píng)價(jià)都由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)菜單控制和管理。測(cè)量結(jié)果被處理成可直接評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)，如果發(fā)現(xiàn)有缺陷，就自動(dòng)與可能出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)聯(lián)系從而可及時(shí)有效地消除。

第五章 汽車制造技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)

目前，在汽車制造的許多領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)了柔性自動(dòng)化技術(shù)。主要零件制造、車架制造和噴涂工藝都已取得了較大進(jìn)展。進(jìn)一步的發(fā)展趨勢(shì)將主要集中在零件裝配和車身制造的柔性自動(dòng)化上。在這兩大領(lǐng)域，日本走在世界的前列；歐美汽車廠家正力求在柔性自動(dòng)化技術(shù)上加大開發(fā)力度，以縮小與日本汽車工業(yè)的差距。5.1 制造技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

就目前而言，針對(duì)從各種具體的制造技術(shù)來看，其發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)如下： 1.鍛造技術(shù)。如中重型卡車后橋中的行星齒輪、半軸齒輪，過去用格利森圓拉機(jī)制造，近年開始全部改為精密鍛造。近年開發(fā)應(yīng)用的精鍛工藝、模具，降低了生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)品精度。

2.焊接技術(shù)。目前大量使用焊接機(jī)器人，焊接車間幾乎沒有操作工人，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量穩(wěn)定的多品種、大批量車身焊接生產(chǎn)。

3.切削技術(shù)。目前已朝著數(shù)字化、高效、低成本、過程控制、環(huán)保等方向發(fā)展。數(shù)字化方面，3D設(shè)計(jì)、分析、工藝、加工在汽車制造中普遍應(yīng)用，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、橋等殼體類零件加工中已普遍應(yīng)用柔性加工。高效方面，目前已實(shí)現(xiàn)高速車削、高速銑削、高速磨削、高速滾齒；國外鋁合金車、銑切削的速度已達(dá)到3000m/min以上的水平；另外鑄鐵橋殼已實(shí)現(xiàn)強(qiáng)力車削，轉(zhuǎn)向節(jié)、凸輪軸也實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)力磨削；而中小批量結(jié)構(gòu)復(fù)雜件的多品種生產(chǎn)逐漸趨向采用車銑中心、銑車中心、車磨中心等復(fù)合加工方式。低成本方面，淬硬鋼以車代磨，齒套、齒輪等淬火件變熱后以車代磨；工藝技術(shù)變革也使得精鍛、冷擠取代切削加工工藝，如齒輪精鍛、花鍵冷擠等。過程控制方面，重視工藝穩(wěn)定性，Cpk>1.33，由目標(biāo)變?yōu)槠瘘c(diǎn)。環(huán)保方面，使用無公害切削液，并推廣水劑無公害切削液以及干切削，機(jī)床和刀具的技術(shù)進(jìn)步使很多傳統(tǒng)的濕式切削變?yōu)楦墒角邢?，在車、銑方式大量?yīng)用的同時(shí)，齒輪加工干切削也已成為現(xiàn)實(shí)。

4.激光技術(shù)。激光加工已成為現(xiàn)代汽車制造不可或缺的技術(shù)，在國外汽車工業(yè)的應(yīng)用較廣，以通用汽車公司為例，其在線使用激光器達(dá)200臺(tái)以上。國外激光器應(yīng)用以每年20%的速度增長。目前具體應(yīng)用比例為，激光焊接和激光切割達(dá)60%，激光打孔和激光打防偽標(biāo)記達(dá)19%，激光表面處理和研發(fā)達(dá)15%。德國大眾公司在Aud A6、Golf A4、Passat等品牌的車頂均采用激光焊接；寶馬、通用公司在車架的頂部也采用激光焊接；通用、豐田、福特、寶馬、菲亞特、奔馳、大眾公司均采用激光拼焊板技術(shù)；美國三大汽車公司、德國奔馳公司則采用激光焊接傳動(dòng)部件；大眾公司、通用公司、奔馳公司、日產(chǎn)公司應(yīng)用了激光切割技術(shù)；菲亞特和豐田公司用激光涂覆發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥；大眾公司發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸實(shí)現(xiàn)激光表面硬化處理。5.2 汽車制造業(yè)發(fā)展總趨勢(shì)

汽車能源環(huán)保引領(lǐng)汽車制造業(yè)發(fā)展的總趨勢(shì)。近年來，國際原油價(jià)格劇烈波動(dòng)，專家們也開始以石油峰值理論預(yù)警石油危機(jī)及汽車二氧化碳排放加劇了全球變暖趨勢(shì)等，這一趨勢(shì)讓全球汽車生產(chǎn)巨頭們不得不靜下心來，重新考慮自己未來的發(fā)展。當(dāng)然，停止生產(chǎn)汽車并非解決問題的辦法，因?yàn)槠囈呀?jīng)成為人類生活的重要組成部分。他們堅(jiān)信，只要開發(fā)戰(zhàn)略得當(dāng)，汽車工業(yè)仍有無限商機(jī)。

美國是一個(gè)嚴(yán)重依賴石油進(jìn)口的國家，從國家安全角度考慮，讓能源走向獨(dú)立的呼聲越來越高。專家們認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)主要有兩條途徑：一是提高能源效率，二是發(fā)展可再生能源。汽車工業(yè)一直是美國的能源消耗大戶，響應(yīng)政府號(hào)召，發(fā)展節(jié)能和新能源汽車是汽車廠家義不容辭的職責(zé)。雖然在提高汽車能源效率方面，目前日本汽車廠家走在這一潮流的前面，但是令美國政府感到欣慰的是，美國汽車廠家不僅在奮起直追，而且在汽車?yán)们鍧嵑涂稍偕茉捶矫嬲粩嗳〉猛黄菩赃M(jìn)展，同時(shí)，還在準(zhǔn)備迎接氫能源經(jīng)濟(jì)社會(huì)的到來。記者發(fā)現(xiàn)，1月24日至28日在美國首都舉辦的華盛頓汽車展，正折射出了美國汽車制造業(yè)如此的發(fā)展趨勢(shì)。高效節(jié)能的混合燃料汽車成為搶手貨，如日本豐田汽車制造廠生產(chǎn)的PRIUS混合動(dòng)力（電能加汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）汽車，是高效節(jié)能汽車中的佼佼者。它同時(shí)安裝有1.5升4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電力動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，低速行駛時(shí)依靠電動(dòng)系統(tǒng)，高速則依靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，兩系統(tǒng)間的切換在計(jì)算機(jī)控制下十分平穩(wěn)。豐田公司的資料顯示，PRIUS混合動(dòng)力汽車在城市駕駛時(shí)，平均每加侖汽油行駛60英里（相當(dāng)于每百公里耗油4升），而在高速公路上奔跑時(shí)這一數(shù)字為51英里。這同美國目前普通汽車在城市每加侖汽油行駛24英里的數(shù)字相比，具有巨大的節(jié)油優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)在，標(biāo)準(zhǔn)配置零售建議價(jià)格約為2.3萬美元的PRIUS混合動(dòng)力汽車，在美國已成為供不應(yīng)求的搶手貨。雖然目前日本廠商的混合動(dòng)力汽車占據(jù)了這類產(chǎn)品銷售的主流地位，但是美國公司已開始發(fā)起挑戰(zhàn)。展會(huì)上，通用公司所屬土星公司展示的混合動(dòng)力SUV車以及福特公司的Escape混合動(dòng)力越野車就是其中的代表。預(yù)計(jì)隨著更多公司加入競(jìng)爭行列，未來市場(chǎng)上會(huì)有更多的混合動(dòng)力汽車供人們選擇，將會(huì)有越來越多的混合動(dòng)力汽車上路。替代能源的柴油車更具生命力 替代能源是美國近幾年來重點(diǎn)發(fā)展的方向，人們用動(dòng)物脂肪和植物油生產(chǎn)生物柴油，并用糧食甚至作物秸稈生產(chǎn)乙醇。與之呼應(yīng)的是，美國汽車廠商已成功開發(fā)出能燃燒生物柴油和普通柴油混合物的柴油車，還有以乙醇為主的混合燃料汽車。福特公司在車展上表示，從今年春季開始，將在美國6個(gè)州的展示由20輛乙醇混合動(dòng)力汽車組成的車隊(duì)。目前在公司制造的Escape混合動(dòng)力越野汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的混合燃料中，乙醇的含量高達(dá)85％，汽油僅占少許比例。由于乙醇來自玉米和其他植物，因此從很大程度上講，Escape屬于可再生能源汽車。即使生物柴油不能100％取代普通柴油，超低硫柴油的上市、先進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的問世以及新型排放控制系統(tǒng)的采用，已使得柴油車更具生命力。美國柴油技術(shù)論壇的資料顯示，2007年上市的柴油卡車同2006年的相比，在尾氣排放方面清潔程度提高了90％。無怪乎戴姆勒-克萊斯勒的總裁塞特斯博士23日對(duì)前來 采訪的媒體表示，要“重新思考柴油”。他認(rèn)為，擁有百年歷史的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有過時(shí)，現(xiàn)代柴油機(jī)技術(shù)為降低油耗和石油能源獨(dú)立提供了良好機(jī)會(huì)。清潔環(huán)保的電動(dòng)車任你行 無論是燃燒汽油的高效節(jié)能車，還是使用柴油和乙醇等替代能源車，它們?nèi)源嬖谥泻ξ锱欧诺膯栴}，前者排放導(dǎo)致全球變暖的二氧化碳?xì)怏w，后者產(chǎn)生有害人類健康的微顆粒和氮氧化物，只是污染程度比它們各自的“前輩”要低得多。然而，福特公司設(shè)計(jì)的全電動(dòng)汽車讓人們看到了無污染物排放汽車的前景。在展區(qū)兩個(gè)離地約50厘米的展臺(tái)上，福特公司展出了電動(dòng)汽車“犀利”（EDGE）的原型車和“氣流”概念車。這兩款車也是混合動(dòng)力車，但為它們提供動(dòng)力的是鋰離子電池和氫燃料電池的組合。鋰離子電池充足電后可行駛25英里，滿足美國大多數(shù)人日常出行的需求，因此燃料電池通常處于備用狀態(tài)。在遠(yuǎn)途行駛時(shí)，整罐的氫氣可讓汽車行駛200英里，如果公路邊設(shè)立了加氫站（如同現(xiàn)在的加油站），人們就可以駕駛電動(dòng)汽車自由旅行。除能滿足正常出行需求外，福特新設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了無污染排放，由于它的副產(chǎn)品只有水，因此，可稱得上是真正的清潔環(huán)保汽車，也代表了汽車未來發(fā)展的趨勢(shì)。汽車從發(fā)明到現(xiàn)在，經(jīng)歷了100多年的歷史。在發(fā)展過程中，石油供應(yīng)的波動(dòng)讓注重節(jié)能的日本汽車廠商在最近20年中迅速崛起，成為當(dāng)今的汽車大國。隨著石油經(jīng)濟(jì)衰退以及可再生能源和氫能源經(jīng)濟(jì)的逐步推廣，汽車行業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)，開發(fā)新能源為動(dòng)力的汽車的成與敗關(guān)系著各大廠商在未來市場(chǎng)競(jìng)爭中的命運(yùn)，也關(guān)系著消費(fèi)者的切身利益。

參考文獻(xiàn)

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讀書的好處

1、行萬里路，讀萬卷書。

2、書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟。

3、讀書破萬卷，下筆如有神。

4、我所學(xué)到的任何有價(jià)值的知識(shí)都是由自學(xué)中得來的?！_(dá)爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發(fā)不知勤學(xué)早，白首方悔讀書遲?！佌媲?/p>

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學(xué)、不知義。

10、一日無書，百事荒廢。——陳壽

11、書是人類進(jìn)步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上。——高爾基

14、書到用時(shí)方恨少、事非經(jīng)過不知難?！懹?/p>

15、讀一本好書，就如同和一個(gè)高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話。——笛卡兒

17、學(xué)習(xí)永遠(yuǎn)不晚?！郀柣?/p>

18、少而好學(xué)，如日出之陽；壯而好學(xué)，如日中之光；志而好學(xué)，如炳燭之光。——?jiǎng)⑾?/p>

19、學(xué)而不思則惘，思而不學(xué)則殆?！鬃?/p>

20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干?！喔?/p>