第一篇：2017年火車司機資格考試培訓(xùn)資料

第一部分 規(guī)章

一、填空題

1.機車上應(yīng)備有（）和鐵鞋（止輪器）。(復(fù)軌器)J23 2.鐵路線路分為正線、（）、段管線、岔線、安全線及避難線。站線 J32 3.站線是指（）、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。到發(fā)線 J32 4.信號裝置一般分為信號機和（）兩類。信號表示器 J68 5.信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和（）信號機。機車 J68 6.信號表示器分為道岔、脫軌、（）、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。進路 J68 7.信號機設(shè)在列車運行方向的（）或其所屬線路的中心線上空。左側(cè) J71 8.雙線自動閉塞區(qū)間反方向進站信號機前方應(yīng)設(shè)置（）。預(yù)告標(biāo) J72 9.雙線自動閉塞區(qū)間（）進站信號機前方應(yīng)設(shè)置預(yù)告標(biāo)。反方向 J72 10.出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應(yīng)在信號機上裝設(shè)（）。進路表示器 J78 11.進站及接車進路色燈信號機，均應(yīng)設(shè)（）信號。引導(dǎo) J83 12.駝峰色燈輔助信號機，可兼作（）或發(fā)車進路信號機，并根據(jù)需要裝設(shè)進路表示器。出站 J84 13.（）信號機及線路所通過信號機，因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)設(shè)復(fù)示信號機。進站、出站、進路J85 14.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）和調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）區(qū)段，車站應(yīng)采用（）。集中聯(lián)鎖J87 15.閉塞設(shè)備分為自動閉塞、（）閉塞和半自動閉塞。自動站間 J93 16.機車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號機的顯示（）。含義相符 J102 17.裝備在機車上的LKJ設(shè)備應(yīng)按高于線路允許速度（）km/h緊急制動設(shè)置模式曲線。8 J103 18.裝備在機車上的LKJ設(shè)備應(yīng)按高于線路允許速度（）km/h常用制動設(shè)置模式曲線。5 J103 19.機車按牽引動力方式分為電力機車、內(nèi)燃機車，傳動方式主要有交流傳動和（）傳動。直流J165 20.機車應(yīng)有識別的標(biāo)記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、（）運行速度、制造廠名及日期。最高 J166 21.具有雙管供風(fēng)裝置的機車應(yīng)向（）等其他用風(fēng)裝置提供風(fēng)源。車輛空氣彈簧J166 22.電氣化區(qū)段運行的機車應(yīng)有“電化區(qū)段（）”的標(biāo)識。嚴(yán)禁攀登J166 23.直流傳動機車定期檢修的修程分為大修、中修、小修和（）。輔修J167

24.車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為815～（）mm。890 J170 25.當(dāng)一個牽引變電所停電時，相鄰的牽引變電所能（）供電。越區(qū)J197 26.行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、（）、逐級負(fù)責(zé)的原則。統(tǒng)一指揮J227 27.途中乘務(wù)人員換班時，應(yīng)將調(diào)度命令內(nèi)容（）。交接清楚J231 28.實習(xí)和學(xué)習(xí)駕駛機車、動車組的人員，必須在正式值乘、值班人員的（）指導(dǎo)和負(fù)責(zé)下，方準(zhǔn)操作。親自J243 29.（）閉塞區(qū)段貨物列車尾部須掛列尾裝置，其他區(qū)段貨物列車尾部宜掛列尾裝置。半自動 J253 30.雙機或多機牽引時，本務(wù)機車的職務(wù)由（）機車擔(dān)當(dāng)。第一位 J256 31.回送機車，應(yīng)掛于本務(wù)機車（）。次位 J257 32.單機掛車在區(qū)間被迫停車后，開車前應(yīng)確認(rèn)（）和制動主管貫通狀態(tài)是否良好。附掛輛數(shù) J258 33.貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉（）。截斷塞門J262 34.機車改變司機室操縱時，應(yīng)按規(guī)定對列車自動制動機進行（）試驗。簡略J274 35.無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前，應(yīng)按規(guī)定對列車自動制動機進行（）試驗。簡略J274 36.調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班（）、交接班地點、工具數(shù)量及其存放地點。時間 J280 37.調(diào)車工作要固定（）、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及其存放地點。作業(yè)區(qū)域J280 38.無線調(diào)車燈顯設(shè)備發(fā)生故障時，改用（）作業(yè)。手信號J282 39.司機在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)時刻注意確認(rèn)信號，不間斷地進行瞭望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示（作業(yè)指令）和（）的要求，沒有信號（指令）不準(zhǔn)動車，信號（指令）不清立即停車。調(diào)車速度J287 40.司機在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)時刻注意確認(rèn)信號，沒有信號（指令）不準(zhǔn)動車，信號（指令）不清（）。立即停車 J287 41.司機在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)組織機車乘務(wù)人員（）地完成調(diào)車任務(wù)。正確及時J287 42.調(diào)車指揮人應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃制定具體作業(yè)方法，連同（），親自向司機交遞和傳達。注意事項J288 43.調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號，并（）?；厥?J291 44.推送車輛時，要先（）。車列前部應(yīng)有人瞭望，及時顯示信號。試?yán)?J291 45.調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，按規(guī)定采取好（）措施，方可摘開車鉤。防溜 J295 46.臨時變更走行線時，應(yīng)通知司機經(jīng)路（集中聯(lián)鎖的車站除外），司機按（）或扳道員顯示的允許運行的信號行車。固定信號 J304

47.列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分的（）作間隔。閉塞分區(qū)J308 48.自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞故障時均使用（）。電話閉塞法J309 49.使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為（）信號機顯示的允許運行的信號。出站或通過J314 50.自動閉塞區(qū)段，發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為（）。綠色許可證 J315 51.自動閉塞區(qū)段，雙線雙向閉塞設(shè)備的車站，反方向發(fā)出列車，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證是出站信號機顯示的允許運行的信號，還須發(fā)給司機雙線反方向行車的（）。調(diào)度命令J315 52.自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時，列車必須在該信號機前()。停車 J316 53.司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應(yīng)將故障信號機的()通知前方站（列車調(diào)度員）。號碼 J316 54.使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的（）的信號進入?yún)^(qū)間。允許運行 J317 55.使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或（）通過信號機顯示的允許運行的信號進入?yún)^(qū)間。線路所 J319 56.列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的（）。列車標(biāo)志 J331 57.司機在列車運行中，遇有信號顯示不明或危及行車和人身安全時，應(yīng)立即采?。ǎ┐胧?。減速或停車 J335 58.列車運行途中，遇列尾裝置、（）、列車運行監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告車站值班員或列車調(diào)度員，并根據(jù)實際情況掌握速度運行。機車信號 J335 59.司機在列車運行中，應(yīng)隨時檢查機車總風(fēng)缸、（）的壓力。制動主管/列車管 J335 60.裝備機車綜合無線通信設(shè)備的機車，開車前司機要選定機車綜合無線通信設(shè)備通信模式和（）。運行線路 J335 61.在GSM-R區(qū)段運行時，機車綜合無線通信設(shè)備、GSM-R手持終端按規(guī)定注冊（），并確認(rèn)正確。列車車次 J335 62.司機在列車運行中，應(yīng)徹底瞭望，確認(rèn)信號，執(zhí)行（）制度，嚴(yán)格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。呼喚應(yīng)答 J335 63.機車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運行監(jiān)控裝置和列尾裝置必須全程運轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自（）。關(guān)機J335 64.列車在區(qū)間使用緊急制動閥停車后再開車時，司機必須檢查試驗列車制動主管的()狀態(tài)，確認(rèn)列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。貫通 J335

65.等會列車時，不準(zhǔn)關(guān)閉空氣壓縮機，并應(yīng)按規(guī)定顯示（）。列車標(biāo)志 J335 66.改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車時，列車按（）的顯示運行。機車信號J338 67.改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車,當(dāng)接近地面信號機時，司機應(yīng)確認(rèn)地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應(yīng)立即采取（）措施。減速或停車 J338 68.天氣惡劣無法辨認(rèn)出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機憑車站值班員列車無線調(diào)度通信設(shè)備的發(fā)車通知起動列車，在確認(rèn)出站（進路）信號機（）后,再行加速。顯示正確 J338 69.列尾裝置故障時，車輛乘務(wù)員在列車（）、停車站進站前和出站后，應(yīng)按規(guī)定與司機核對列車尾部風(fēng)壓。出發(fā)前 J340 70.旅客列車改為單管供風(fēng)跨局運行時，由鐵路總公司發(fā)布調(diào)度命令通知有關(guān)鐵路局，按單管供風(fēng)辦理，直至（）。終到站J342 71.機車乘務(wù)組以外人員登乘機車時，除鐵路機車運用管理規(guī)則指定的人員外，須憑（）登乘。登乘機車證 J346 72.列車退行的限制速度是（）km/h。15 J347 73.通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預(yù)告信號機時，列車運行限制速度為在（）信號機前能停車的速度。次一架 J347 74.向站內(nèi)有車線接車時，列車應(yīng)在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以（）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。調(diào)車手信號旗（燈）J357 75.列車進站后，應(yīng)停于接車線（）內(nèi)方。在設(shè)有出站（進路）信號機的線路，列車頭部不得越過出站（進路）信號機。警沖標(biāo) J358 76.貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持（）狀態(tài)。制動 J361 77.貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持制動狀態(tài)（鐵路局指定的涼閘站除外）。發(fā)車前，司機施行緩解，確認(rèn)（）具備后，方可起動列車。發(fā)車條件 J361 78.列車在車站發(fā)車前，司機必須確認(rèn)（）及發(fā)車信號顯示正確后，方可起動列車。行車憑證 J362 79.進站信號機及線路所通過信號機發(fā)生不能關(guān)閉的故障時，應(yīng)將燈光熄滅或（）。遮住J364 80.裝有進路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機，當(dāng)該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員通知司機后，列車可憑（）的顯示出發(fā)。出站信號機 J365 81.列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站（列車調(diào)度員）及車輛乘務(wù)員（隨車機械師），報告（）和停車位置，根據(jù)需要迅速請求救援。停車原因 J366 82.對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行（）。防護J366

83.列車分部運行，機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應(yīng)從車列前方距離不小于（）米處防護。300 J368 84.一切電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書1的列車除外），應(yīng)于停車后，立即從列車（）按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護。后方 J368 85.在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應(yīng)報告前方站（列車調(diào)度員），并做好遺留車輛的（）和防護工作。防溜 J369 86.列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時，須立即停車,停車地點應(yīng)盡量避開（）、長大隧道等，選擇便于旅客疏散的地點。特大橋梁 J370 87.列車運行途中司機接到因熱軸需停車檢查的通知后，應(yīng)采用（）停車，列車停車后由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)檢查，無車輛乘務(wù)員的由司機確認(rèn)能否繼續(xù)安全運行，或就近站甩車處理。常用制動 J371 88.向封鎖區(qū)間開行救援列車時，司機接到救援命令后，必須認(rèn)真確認(rèn)，命令不清、()不明確時，不準(zhǔn)動車。停車位置 J374 89.遇有施工引導(dǎo)接車并正線通過時，準(zhǔn)許列車司機憑（）手信號的顯示，以不超過60 km/h速度進站。特定引導(dǎo) J381 90.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為（）。調(diào)度命令 J382 91.路用列車應(yīng)由施工單位指派勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備值乘，并在區(qū)間協(xié)助（）作業(yè)。司機 J383 92.路用列車或施工機械進入施工地段時，應(yīng)在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的要求，按（）辦法，進入指定地點。調(diào)車 J383 93.列車接近作業(yè)標(biāo)時，司機須（），注意瞭望。長聲鳴笛 J397 94.站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置（）信號防護。停車 J405 95.線路發(fā)生故障時，如設(shè)有固定信號機，應(yīng)先使其顯示（）信號。停車 J405 96.信號是指示（）及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。列車運行 J408 97.鐵路信號分為視覺信號和（）信號。聽覺 J409 98.鐵路視覺信號中黃色的含義是（）或減低速度。注意J409 99.出站信號機以顯示()信號為定位。停車 J411 100.集中聯(lián)鎖車站的進站、進路、出站信號機，通過信號機，當(dāng)機車或車輛（）越過該信號機后自動關(guān)閉。第一輪對 J412 101.進站信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，視為()信號。停車 J413 102.信號機無效標(biāo)為白色的（）。十字交叉板 J414 103.三顯示自動閉塞區(qū)段，進站色燈信號機顯示一個黃色燈光時，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔（）位置，進入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。直向 J415

104.三顯示自動閉塞區(qū)段的進站色燈信號機顯示兩個黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔（）位置，進入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。側(cè)向 J415 105.四顯示自動閉塞區(qū)段，進站色燈信號機顯示一個（）燈光時，準(zhǔn)許列車按限速要求經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。黃色 J415 106.四顯示自動閉塞區(qū)段的進站色燈信號機顯示一個綠色燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有（）閉塞分區(qū)空閑。三個 J415 107.接車進路信號機的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光——準(zhǔn)許列車在該信號機前方不停車，以不超過（）km/h速度通過接車進路，并須準(zhǔn)備隨時停車。20 J416 108.自動站間閉塞區(qū)段，出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光時，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往（）。次要線路J417 109.自動閉塞區(qū)段，出站色燈信號機顯示（）燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)間。兩個綠色 C J417 110.三顯示自動閉塞區(qū)段，出站色燈信號機顯示一個綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有（）閉塞分區(qū)空閑。兩個 J417 111.四顯示自動閉塞區(qū)段，出站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有（）閉塞分區(qū)空閑。兩個 J417 112.四顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機顯示一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有（）閉塞分區(qū)空閑。一個 J417 113.四顯示自動閉塞區(qū)段，通過色燈信號機顯示一個綠色燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有（）閉塞分區(qū)空閑。三個 J419 114.接車進路及接發(fā)車進路色燈信號機的顯示與（）色燈信號機相同。進站 J418 115.線路所防護分歧道岔的通過色燈信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進路時顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光——表示分歧道岔為（）號及以上，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)間，或開往自動閉塞區(qū)間且列車運行前方次一閉塞分區(qū)空閑。18 J420 116.容許信號顯示一個藍(lán)色燈光，準(zhǔn)許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過（）km/h的速度通過，運行到次一架通過信號機，并隨時準(zhǔn)備停車。20 J421 117.預(yù)告色燈信號機（不含遮斷信號機的預(yù)告信號機）顯示一個（）燈光，表示主體信號機在開放狀態(tài)。綠色 J423 118.接近色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示進站信號機開放一個（）燈光。黃色 J424 119.接近色燈信號機顯示一個黃色燈光，表示進站信號機在（）。關(guān)閉狀態(tài)J424 120.調(diào)車信號機，可用（）燈光代替藍(lán)色燈光。紅色J426 121.駝峰色燈輔助信號機平時顯示紅色燈光，對（）起停車信號作用。列車J428 進站、出站、進路、駝峰及調(diào)車色燈復(fù)示信號機均采用（），以區(qū)別于一般信號機。方形背板J429

122.自動閉塞區(qū)段連續(xù)式機車信號機顯示一個（）色燈光，表示列車接近的地面信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光。半綠半黃 J435 123.自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示一個綠色燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示列車接近的地面信號機顯示（）燈光。綠色 J435 124.無線調(diào)車燈顯信號當(dāng)顯示()加輔助語音提示時，是表示十、五、三車距離信號。黃燈長亮J439 125.發(fā)車信號在晝間的顯示方式為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作()。圓形轉(zhuǎn)動J440 126.引導(dǎo)手信號在晝間的顯示方式為展開的（）信號旗高舉頭上左右搖動，表示準(zhǔn)許列車進入車場或車站。黃色 J440 127.特定引導(dǎo)手信號在晝間的顯示方式為展開的（）信號旗高舉頭上左右搖動。綠色 J440 128.調(diào)車手信號中晝間指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號——攏起的紅色信號旗（），再用展開的綠色信號旗上下小動；夜間——綠色燈光上下小動。直立平舉J441 129.聯(lián)系用手信號在顯示道岔開通信號時，晝間為攏起的（）信號旗高舉頭上左右搖動，表示進路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)。黃色 J442 130.聯(lián)系用手信號顯示股道號碼時，晝間右臂向上直伸，左臂下垂，表示股道開通（）道。二 J442 131.聯(lián)系用手信號顯示股道號碼時，晝間兩臂交叉于頭上，表示股道開通（）道。五 J442 132.聯(lián)系用手信號顯示股道號碼時，晝間左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角，表示股道開通（）道。六 J442 133.聯(lián)系用手信號顯示股道號碼時，晝間右臂向上直伸，左臂向左平伸，表示股道開通（）道。七 J442 134.聯(lián)系用手信號顯示十、五、三車距離信號中的“三車”（約33m）信號時，晝間的顯示方式為展開的綠色信號旗單臂平伸下壓（）次。一 J442 135.聯(lián)系用手信號顯示十、五、三車距離信號時，晝間用展開的綠色信號旗單臂平伸，在距離停留車五車時連續(xù)下壓兩次，是表示距停留車約()。55m J442 136.取消信號晝間的顯示方式為攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向（）搖動數(shù)次。左右 J442 137.要求再度顯示信號晝間的顯示方式為攏起的手信號旗,右臂向右方()搖動。上下J442 138.聯(lián)系用手信號的連結(jié)信號：夜間——紅、綠色燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光()。交互顯示數(shù)次J442 139.在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，左手應(yīng)持旗。紅 J443 140.在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應(yīng)將信號旗（）。攏起J443

141.降弓手信號夜間的顯示為白色燈光（）重復(fù)搖動。上下左右J445 142.脫軌表示器顯示帶白邊的綠色圓牌及月白色燈光——表示線路在（）狀態(tài)。開通J447 143.警沖標(biāo)設(shè)在兩會合線路線間距離為（）的中間。4m J454 144.線路標(biāo)志，按（）方向設(shè)在線路左側(cè)。計算公里J454 145.預(yù)告標(biāo)設(shè)在進站信號機及線路所通過信號機外方（）m、1000 m及1100 m處，但在設(shè)有預(yù)告或接近信號機及自動閉塞的區(qū)段，均不設(shè)預(yù)告標(biāo)。900 J454 146.機車綜合無線通信設(shè)備通信模式轉(zhuǎn)換提示標(biāo)志采用涂有白底色、黑框、寫有黑（）字樣的方形板。“通信轉(zhuǎn)換” J454 147.在雙線區(qū)段反向運行時,列車標(biāo)志顯示方式為機車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個（）燈光。紅色J459 148.當(dāng)重復(fù)鳴示聽覺信號時，須間隔（）以上。5s J460 149.聽覺信號，長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為（）。1s J460 150.發(fā)現(xiàn)線路有危及行車安全的不良處所時，應(yīng)鳴示（）信號。警報 J461 151.在接近鳴笛標(biāo)、道口、橋梁、隧道、行人、施工地點或天氣不良時，應(yīng)鳴示（）信號。起動注意J461 152.機車的鳴笛鳴示方式中，警報信號的鳴示方式為（）聲。一長三短J461 153.機車庫內(nèi)整備完畢要道準(zhǔn)備出段時，機班必須確認(rèn)調(diào)車信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔表示器（），厲行確認(rèn)呼喚（應(yīng)答），鳴笛動車（限鳴區(qū)段除外）。顯示正確C12 154.機車到達站、段分界點停車，簽認(rèn)出段時分，了解掛車股道和經(jīng)路，執(zhí)行（），按信號顯示出段。車機聯(lián)控 C12 155.進入掛車線后，應(yīng)嚴(yán)格控制機車速度，執(zhí)行十、五、三車和一度停車規(guī)定，確認(rèn)（）、防護信號及停留車位置。脫軌器 C13 156.機車連掛車列時，司機應(yīng)根據(jù)需要適量撒砂，連掛后要（）。試?yán)?C13 157.司機應(yīng)在列車充風(fēng)或列車制動機試驗時，檢查本務(wù)機車與列尾裝置主機是否已形成“（）”關(guān)系。一對一 C14 158.司機應(yīng)在列車（）或列車制動機試驗時，檢查本務(wù)機車與列尾裝置主機是否已形成“一對一”關(guān)系。充風(fēng) C14 159.機車掛車后，司機進行列車制動機試驗時發(fā)現(xiàn)充、排風(fēng)（）等異常或制動主管漏泄每分鐘超過20kPa時，及時通知檢車人員（無檢車人員時通知車站值班員）。時間短 C14 160.機車掛車后，司機發(fā)現(xiàn)制動關(guān)門車輛數(shù)超過規(guī)定時，發(fā)車前應(yīng)持有（）。制動效能證明書 C14 161.司機發(fā)現(xiàn)（）時間短等異?；蛑苿又鞴苈┬姑糠昼姵^20kPa時，應(yīng)及時通知檢車人員（無檢車人員時通知車站值班員）。充、排風(fēng) C14 162.司機起動列車前使用列尾裝置檢查（）制動主管壓力是否與機車制動主管壓力基本一致。尾部 C17

163.列車起動后，機班應(yīng)進行（）瞭望，確認(rèn)列車起動正常。后部 C17 164.機車司機在運行中必須嚴(yán)格執(zhí)行“徹底瞭望、（）、準(zhǔn)確呼喚、手比眼看”的“十六字令”。確認(rèn)信號 C21 165.裝有列尾裝置的列車出發(fā)前、（）前、進入長大下坡道前和停車站出站后，應(yīng)使用列尾裝置對制動主管的壓力變化情況進行檢查。進站 C27 166.裝有列尾裝置的列車出發(fā)前、進站前、進入長大下坡道前和停車站出站后，應(yīng)使用列尾裝置對（）的壓力變化情況進行檢查。制動主管 C27 167.進入停車線停車時，提前確認(rèn)LKJ顯示距離與地面信號位置（），準(zhǔn)確掌握制動時機、制動距離和減壓量，應(yīng)做到一次停妥。是否一致 C28 168.進入停車線停車時，提前確認(rèn)LKJ顯示距離與地面信號位置是否一致，準(zhǔn)確掌握（）、制動距離和減壓量，應(yīng)做到一次停妥。制動時機 C28 169.列車進入停車線施行制動停車時，累計減壓量，不應(yīng)超過（）。最大有效減壓量 C28 170.貨物列車應(yīng)保壓停車，直至發(fā)車前出站(發(fā)車進路)信號機開放或接到車站準(zhǔn)備開車的通知后，方能（）。緩解列車制動 C36 171.依據(jù)《條例》規(guī)定，鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、（）事故和一般事故四個等級。較大 事7 172.根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》,行車設(shè)備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車（）小時以上，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故。2 事15 173.根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》,行車設(shè)備故障耽誤本列客運列車（）小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故。1 事15 174.根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》,列車運行中發(fā)生機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般（）類事故。C事14 175.鐵路事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、（）責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。重要 事49 176.根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》, “擠道岔”系指車輪（）或擠壞道岔。擠過 事附30.177.機務(wù)段直接行車有關(guān)人員、機車試運轉(zhuǎn)有關(guān)人員，憑（）可登乘本段機車。工作證 運31 178.因救援搶險等需要相關(guān)人員憑（）可登乘機車。調(diào)度命令 運31 179.在中華人民共和國境內(nèi)的鐵路營業(yè)線上的駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)向（）申請駕駛資格，并取得相應(yīng)類別的鐵路機車車輛駕駛證。國家鐵路局 14號令第2條

180.根據(jù)《鐵路機車車輛駕駛?cè)藛T資格許可辦法》，J5類準(zhǔn)駕的機車系列是（）。內(nèi)燃機車 14號令第3條

181.根據(jù)《鐵路機車車輛駕駛?cè)藛T資格許可辦法》，機車系列申請人應(yīng)當(dāng)連續(xù)機務(wù)乘務(wù)學(xué)習(xí)()以上。1年 14號令第5條

182.鐵路機車車輛的駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)參加國務(wù)院()行業(yè)監(jiān)督管理部門組織的考試，考試合格方可上崗。鐵路 639號令第57條

二、選擇題

1．鐵路線路直線軌距標(biāo)準(zhǔn)為()mm。B J42 A.1000 B.1435 C.1502 2．用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于（）號。C J46 A.8 B.9 C.12 3．側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于（）號，在其他車站不得小于9號。C J46 A.8 B.9 C.12 4.進站信號機在正常情況下的顯示距離不得小于（）。C J69 A.400 m B.800 m C.1000 m 5.高柱出站、高柱進路信號機的顯示距離，不得小于（）。B J69 A.400 m B.800 m C.1000 m 6.不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進路信號機應(yīng)采用（）。AJ70 A.矮型信號機 B.高柱信號機 C.通用信號機

7.進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不小于（）的地點。A J72 A.50 m B.200 m C.400 m 8.出站信號機應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)（）（對向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c。B J73 A.對稱 B.內(nèi)方 C.外方

9.（）信號機應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。C J74 A.進站 B.出站 C.通過

10.列車運行速度超過120 km/h的半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)段，設(shè)置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處，設(shè)（）。B J76 A.預(yù)告信號機 B.接近信號機 C.復(fù)示信號機

11.雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運行條件時，出站信號機設(shè)（）。B J78 A.發(fā)車表示器 B.進路表示器 C.發(fā)車線路表示器

12.駝峰色燈輔助信號機，可兼作出站或（）并根據(jù)需要裝設(shè)進路表示器。B J84 A.進站 B.發(fā)車進路 C.通過

13.集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，設(shè)（）。A J86 A.脫軌表示器 B.進路表示器 C.道岔表示器

14.在列車運行速度超過120 km/h的雙線區(qū)段，采用速差式自動閉塞，列車緊急制動距離由（）及以上閉塞分區(qū)長度保證。B J94 A.一個 B.兩個 C.三個

15.LKJ設(shè)備應(yīng)按高于線路允許速度（）km/h常用制動設(shè)置模式曲線。B J103 A.3 B.5 C.8 16.機車輪對踏面擦傷深度不得超過（）mm。B J170 A.0.5 B.0.7 C.1 17.車輪踏面上的缺陷或剝離長度不超過40 mm，深度不超過（）mm。C J170 A.0.5 B.0.7 C.1 18．接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓值為（）kV，最高工作電壓為27.5 kV，短時（5 min）最高工作電壓為29 kV，最低工作電壓為19 kV。C J197 A.20 B.23 C.25 19．為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于()mm。C J205 A.1500 B.1800 C.2000 20．在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，()攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)；如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地并采取安全防護措施后，方準(zhǔn)進行。B J205 A．確認(rèn)安全距離后可以 B.嚴(yán)禁 C.可以在有人監(jiān)護下 21．在調(diào)度集中區(qū)段，調(diào)度集中控制車站有關(guān)行車工作由該區(qū)段()指揮。B J227 A．車站值班員 B.列車調(diào)度員 C.車站值班員和列車調(diào)度員共同 22.指揮列車運行的命令（運行揭示調(diào)度命令除外）和口頭指示，只能由（）發(fā)布。C J231 A.車站值班員 B.機車調(diào)度員 C.列車調(diào)度員

23.雙管供風(fēng)的旅客列車運行途中改為單管供風(fēng)時，列車調(diào)度員()。A J231 A.須發(fā)給司機調(diào)度命令 B.給予司機口頭指示 C.通知車輛乘務(wù)員即可 24.駕駛機車的人員，必須持有（）頒發(fā)的駕駛證。C J243 A.鐵路局 B.鐵路總公司 C.國家鐵路局

25.編組超重列車時，在中間站應(yīng)得到（）的同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。A J247 A.司機 B.車站值班員 C.車站調(diào)度員

26.旅客列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解、風(fēng)管及電源的連結(jié)與摘解，由（）人員負(fù)責(zé)。A J254 A.車輛部門 B.車務(wù)部門 C.機務(wù)部門

27.貨物列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由（）人員負(fù)責(zé)。BJ254 A.車輛部門 B.車務(wù)部門 C.機務(wù)部門

28.補機原則上應(yīng)掛于本務(wù)機車的（），在特殊區(qū)段或需途中返回時，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，可掛于列車后部。C J256

A.前位 B.次位 C.前位或次位

29.單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以()輛為限；超過12‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。B J258 A.5 B.10 C.15 30.單機掛車在區(qū)間被迫停車后的防護工作由()負(fù)責(zé)，開車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和制動主管貫通狀態(tài)是否良好。A J258 A.機車乘務(wù)組 B.車輛乘務(wù)員 C.車站人員

31.機車、車輛長度的計算，以前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)面距離按（）m為換算單位（一輛）。B J259 A.10 B.11 C.15 32.特快及快速貨物班列自動制動機主管壓力為()kPa。C J261 A.500 B.550 C.600 33.遇機車換掛需將自動制動機列車主管壓力由600 kPa改為500 kPa時，摘機前應(yīng)對列車主管實施一次()kPa的最大減壓量操縱。C J261 A.100 B.140 C.170 34.編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)超過現(xiàn)車總輛數(shù)的（）時，按規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。A J262 A.6% B.10% C.12% 35.關(guān)門車編入貨物列車時，不得掛于機車后部（）輛車之內(nèi)。C J262 A.一 B.兩 C.三

36.關(guān)門車編入貨物列車時，在列車中連續(xù)連掛不得超過（）輛。B J262 A.一 B.兩 C.三

37.運行速度不超過120km/h的旅客列車（動車組列車除外）在任何線路上的緊急制動距離限值為（）m。A J263 A.800 B.1000 C.1200 38.運行速度不超過120km/h的快速貨物班列在任何線路上的緊急制動距離限值為()m。C J263 A.800 B.1000 C.1100 39.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過()mm。A J264 A.75 B.80 C.85 40.列車機車與第一輛車的連掛，由（）負(fù)責(zé)。B J266 A.調(diào)車作業(yè)人員 B.機車乘務(wù)員 C.車站值班員

41.旅客列車運行途中遇車輛空氣彈簧故障時，運行速度不得超過（）km/h。B J271 A.100 B.120 C.140 42.采用密接式車鉤的旅客列車，在運行途中因故障更換15號過渡車鉤后，運行速度不得超過()km/h。C J271

A.100 B.120 C.140 43.列車停留超過（）時，應(yīng)對列車自動制動機應(yīng)進行簡略試驗。C J274 A.10min B.15min C.20min 44.掛有列尾裝置的貨物列車，對列車自動制動機進行簡略試驗時，由（）負(fù)責(zé)。C J274 A.列檢 B.車站 C.司機 45.調(diào)車作業(yè)由（）單一指揮。B J285 A.調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人 B.調(diào)車指揮人 C.連結(jié)員 46.調(diào)車人員不足（）人，不準(zhǔn)進行調(diào)車作業(yè)。B J291 A.1 B.2 C.3 47.在調(diào)車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認(rèn)由()負(fù)責(zé)。B J292 A.調(diào)車人員 B.司機 C.扳道員

48.調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，在空線上推進運行時，不準(zhǔn)超過（）km/h。A J293 A.30 B.40 C.45 49.電力機車在有接觸網(wǎng)終點的線路上調(diào)車時，應(yīng)控制速度，機車距接觸網(wǎng)終點標(biāo)應(yīng)有（）m 的安全距離。A J293 A.10 B.20 C.30 50.調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、氣體類危險貨物、超限貨物的車輛時，不準(zhǔn)超過（）km/h。B J293 A.10 B.15 C.20 51.調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，接近被連掛的車輛時，不準(zhǔn)超過（）km/h。B J293 A.3 B.5 C.7 52.調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，在空線上牽引運行時，不準(zhǔn)超過（）km/h C J293 A.15 B.30 C.40 53.在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有（）m 的安全距離。A J293 A.10 B.20 C.30 54.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于（）m，不足規(guī)定距離時，不得進行調(diào)車作業(yè)。B J297 A.1 B.1.5 C.2 55.站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于（）m，不足規(guī)定距離時，不得進行調(diào)車作業(yè)。A J297 A.1 B.1.5 C.2 56.雙線自動閉塞區(qū)間正方向越出站界調(diào)車時，司機應(yīng)得到（）后，方可出站調(diào)車。B J302 A.出站調(diào)車通知書 B.車站值班員口頭準(zhǔn)許 C.調(diào)度命令 57．雙線反方向出站調(diào)車時，應(yīng)發(fā)給司機（）。C J302 A.綠色許可證 B.路票 C.出站調(diào)車通知書

58．單線半自動閉塞區(qū)間出站調(diào)車時，須發(fā)給司機（）。2 A.半自動閉塞發(fā)車進路通知書 B.路票 C.出站調(diào)車通知書

59.跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并發(fā)給司機（）。C J303 A.路票 B.出站調(diào)車通知書 C.跟蹤調(diào)車通知書 60．跟蹤出站調(diào)車，最遠(yuǎn)不得越出站界（）m。B J303 A.200 B.500 C.800 61.調(diào)車作業(yè)中，在超過（）‰坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛。C J305 A.2 B.4 C.6 62.行車基本閉塞法采用（）。A J309 A.自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞。B.自動閉塞、半自動閉塞 C.自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞。

63.在半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（）。B J311 J321 A.調(diào)度命令 B.路票 C.出站信號機顯示的允許運行的信號及車站值班員的通知 64.在自動站間閉塞區(qū)段，超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（）。B J311 J321 A.調(diào)度命令 B.路票 C.綠色許可證

65.自動閉塞區(qū)段，超長列車頭部越過出站信號機時發(fā)出列車，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為（）。A J315 A.綠色許可證 B.路票 C.出站信號機顯示的允許運行的信號及調(diào)度命令

66.自動閉塞區(qū)段，超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)出列車時，行車憑證為（）。B J315 A.調(diào)度命令 B.綠色許可證 C.路票

67.自動閉塞區(qū)段，出站信號機故障時發(fā)出列車，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為（）。A J315 A.綠色許可證 B.調(diào)度命令 C.路票

68.半自動閉塞區(qū)段，遇發(fā)車進路信號機故障或超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車時，列車越過發(fā)車進路信號機的行車憑證為（）。A J320 A.半自動閉塞發(fā)車進路通知書 B.綠色許可證 C.路票

69.半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為（），并發(fā)給司機調(diào)度命令。B J320 A.半自動閉塞發(fā)車進路通知書 B.出站信號機顯示的允許運行的信號 C.路票 70.使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（）。C J321 A.綠色許可證 B.半自動閉塞發(fā)車進路通知書 C.路票

71.一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時間間隔法，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證均為（）。C J324

A.路票 B.綠色許可證 C.紅色許可證

72.一切電話中斷時，在雙線自動閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時，列車運行（）行車。C J324 A.按路票 B.按紅色許可證 C.仍按自動閉塞法

73.單線區(qū)間的車站，經(jīng)以閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚（）min無人應(yīng)答時，由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，封鎖相鄰區(qū)間，按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車。B J330 A.每3分鐘 B.5分鐘 C.8分鐘

74.列車在出發(fā)前按規(guī)定對列車自動制動機進行試驗，在制動保壓狀態(tài)下列車制動主管的壓力（）內(nèi)漏泄不得超過20 kPa，確認(rèn)列尾裝置作用良好。B J335 A.每分鐘 B.1分鐘 C.2分鐘

75.列車在出發(fā)前按規(guī)定對列車自動制動機進行試驗，在制動保壓狀態(tài)下列車制動主管的壓力1min內(nèi)漏泄不得超過（），確認(rèn)列尾裝置作用良好。B J335 A.10kPa B.20kPa C.100kPa 76.在自動閉塞區(qū)間，列車在運行途中遇機車信號發(fā)生故障時，運行速度不得超過（）km/h。A J335 A.20 B.25 C.30 77.運行途中，遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時，列車應(yīng)（）報告。B J335 A.立即停車 B.在前方站停車 C.前方停車站

78.運行途中，遇（）發(fā)生故障時，司機應(yīng)控制列車運行至前方站停車處理或請求更換機車，在自動閉塞區(qū)間，列車運行速度不超過20km/h。A J335 A.機車信號 B.列尾裝置 C.列車無線調(diào)度通信設(shè)備

79.單機在自動閉塞區(qū)間被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)，當(dāng)具備移動條件時司機須先將機車移動不少于（）m。B J335 A.10 B.15 C.20 80.遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足（）m時，司機或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車。A J338 A.200 B.400 C.1000 81.在汛期暴風(fēng)雨中行車，當(dāng)列車通過防洪重點地段時，司機要（），并隨時采取必要的安全措施。A J339 A.加強瞭望 B.減速運行 C.立即停車

82.列車運行途中遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應(yīng)（），排除障礙并確認(rèn)安全無誤后，方可繼續(xù)運行。C J339 A.加強瞭望 B.按規(guī)定限速運行 C.立即停車

83.在汛期暴風(fēng)雨中行車，當(dāng)洪水漫到路肩時，列車應(yīng)按規(guī)定（）。B J339 A.加強瞭望 B.限速運行 C.立即停車

84.雙管供風(fēng)旅客列車運行途中發(fā)生雙管供風(fēng)設(shè)備故障或用單管供風(fēng)機車救援接續(xù)牽引，需改為單管供風(fēng)時，雙管改單管作業(yè)應(yīng)在（）進行。C J342 A.區(qū)間停車 B.運行途中 C.站內(nèi)

85.旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時，由車輛乘務(wù)員通知司機向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在前方站停車處理的請求，并通知司機以不超過（）km/h速度運行至前方站。A J342 A.120 B.140 C.160 86.四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機時，要求列車以在前方（）信號機前能停車的速度運行。C J347 A.第一架 B.第二架 C.第三架

87.列車通過減速地點標(biāo)時的限制速度為標(biāo)明的速度，未標(biāo)明時為()km/h。B J347 A.15 B.25 C.45 88.列車接入站內(nèi)盡頭線時，自進入該線起速度不得超過（）km/h。C J347 A.15 B.20 C.30 89.在自動閉塞區(qū)段，當(dāng)接車進路信號機不能使用時，列車憑（）越過。C J359 A.路票 B.綠色許可證 C.引導(dǎo)信號

90.在半自動閉塞區(qū)段，當(dāng)接車進路信號機不能使用時，列車憑（）越過。C J359 A.路票 B.半自動閉塞發(fā)車進路通知書 C.引導(dǎo)信號 91.在自動閉塞區(qū)段，當(dāng)進站信號機不能使用時，列車憑（）進站。C J359 A.路票 B.綠色許可證 C.引導(dǎo)信號

92.在半自動閉塞區(qū)段，當(dāng)進站信號機不能使用時，列車憑（）進站。C J359 A.路票 B.半自動閉塞發(fā)車進路通知書 C.引導(dǎo)信號

93.引導(dǎo)接車時，列車以不超過（）km/h速度進站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。A J359 A.20 B.30 C.60 94.裝有進路表示器的出站信號機，當(dāng)該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員（）后，列車憑出站信號機的顯示出發(fā)。C J365 A.發(fā)給司機調(diào)度命令 B.發(fā)給司機綠色許可證 C.通知司機 95.已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車（）處放置響墩防護。A J368 A.不小于300m B.不小于800 m C.按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置

96.列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應(yīng)從兩方面（）處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。C J368 A.不小于300m B.不小于800 m C.按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置

97.列車運行途中司機發(fā)現(xiàn)客車車輛輪軸故障、車體下沉（傾斜）、車輛劇烈振動等危及行車安全的情況時，須立即采取停車措施，停車后由（）負(fù)責(zé)檢查處理。B J371 A.機車乘務(wù)員 B.車輛乘務(wù)員 C.車站（助理）值班員

98.遇有施工引導(dǎo)接車并正線通過時，準(zhǔn)許列車司機憑特定引導(dǎo)手信號的顯示，以不超過（）km/h速度進站。C J381 A.20 B.30 C.60 99.進站預(yù)告信號機以顯示（）信號為定位。B J411 A.進行 B.注意 C.停車 100.進站信號機均以顯示（）信號為定位。C J411 A.進行 B.注意 C.停車

101.引導(dǎo)信號應(yīng)在列車()越過信號機后及時關(guān)閉。B J412 A.第一輪對 B.頭部 C.全部

102.出站信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為（）信號。A J413 A.停車 B.進行 C.注意

103.進站預(yù)告信號機燈光熄滅時，視為進站信號機顯示為（）信號。A J413 A.停車 B.進行 C.注意

104．三顯示自動閉塞區(qū)段的進站色燈信號機顯示一個綠色燈光時，表示出站及進路信號機在（），進路上的道岔均開通直向位置。A J415 A.開放狀態(tài) B.關(guān)閉狀態(tài) C.無顯示狀態(tài)

105．四顯示自動閉塞區(qū)段的進站色燈信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及以上道岔（）位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機。A J415 A．側(cè)向 B．直向 C．正向

106．進站信號機的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光和一個月白色燈光時，列車進站的速度不超過（）km/h，并須準(zhǔn)備隨時停車。C J416 A.10 B.15 C.20 107．半自動閉塞區(qū)段，出站色燈信號機顯示（）燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路。B J417 A．一個綠色 B．兩個綠色 C．一個月白色

108．三顯示自動閉塞區(qū)段，出站色燈信號機顯示一個（）燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。B J417 A．綠色 B．黃色

C．月白色

109．三顯示自動閉塞區(qū)段的發(fā)車進路色燈信號機顯示一個（）燈光，準(zhǔn)許列車運行到次一架信號機之前準(zhǔn)備停車。B J418 A．月白色 B．黃色

C．綠色

110．三顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機顯示一個綠色燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有（）閉塞分區(qū)空閑。B J419 A．一個 B．兩個 C．三個

111．四顯示自動閉塞區(qū)段的通過色燈信號機比三顯示自動閉塞區(qū)段的通過色燈信號機多了（）燈光的顯示方式。C J419 A.兩個綠色 B.兩個黃色 C.一個綠色和一個黃色

112．四顯示自動閉塞區(qū)段，通過色燈信號機顯示一個（）燈光，要求列車減速運行，按規(guī)定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。B J419 A．紅色 B．黃色 C．綠色

113．四顯示自動閉塞區(qū)段，通過色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示運行前方有（）個閉塞分區(qū)空閑。B J419 A．一 B．兩 C．三

114.容許信號顯示一個（）燈光——準(zhǔn)許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過20 km/h的速度通過，運行到次一架通過信號機，并隨時準(zhǔn)備停車。C J421 A．綠色 B．黃色 C．藍(lán)色

115．預(yù)告色燈信號機（不含遮斷信號機的預(yù)告信號機）顯示一個（）燈光，表示主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)。B J423 A．綠色 B．黃色 C．紅色

116．當(dāng)進站信號機開放一個綠色燈光和一個黃色燈光時，其接近信號機將會顯示（）燈光。A J424 A．一個綠色 B．一個黃色燈光 C．一個綠色燈光和一個黃色燈光 117．調(diào)車色燈信號機顯示一個（）燈光時，準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。A J426 A．月白色 B．紅色 C．藍(lán)色

118．駝峰色燈信號機顯示一個紅色閃光燈光，指示機車車輛自駝峰()。B J427 A．下峰

B．退回

C．停車

119．駝峰色燈信號機顯示()——指示機車車輛加速向駝峰推進。B J427 A．一個綠色 B．一個綠色閃光燈光 C．一個綠色燈光和一個黃色燈光 120．駝峰色燈輔助信號機及其復(fù)示信號機顯示一個黃色燈光，指示機車車輛向駝峰()推送。C J428 A．緩慢

B．準(zhǔn)備

C．預(yù)先

121.進站信號機的色燈復(fù)示信號機無顯示表示主體信號機在()狀態(tài)。B J429 A．開放

B．關(guān)閉

C．滅燈

122.發(fā)車進路信號機的色燈復(fù)示信號機顯示一個綠色燈光——表示主體信號機在()狀態(tài)。A J429 A．開放

B．關(guān)閉

C．無顯示

123．在自動閉塞區(qū)段，當(dāng)列車接近的通過信號機顯示容許信號時，機車信號機顯示一個（）燈光。A J435 A．半黃半紅色閃光 B．紅色 C．藍(lán)色

124．三顯示自動閉塞區(qū)段機車信號機顯示一個黃色燈光，要求列車注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個（）燈光。C J435 A．紅色 B．藍(lán)色 C．黃色

125．無線調(diào)車燈顯信號顯示綠燈閃數(shù)次后熄滅，表示()信號。B J439 A．推進 B．起動 C．連結(jié)

126．無線調(diào)車燈顯信號顯示綠、黃燈交替后綠燈長亮，表示()信號。B J439 A．連接 B．溜放

C．減速

127．列車運行中，遇晝間兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動，夜間白色燈光上下急劇搖動，司機應(yīng)立即（）。C J440 A．減速 B．降弓

C．停車

128．列車運行中，遇晝間展開的（）信號旗，司機需將列車降低到要求的速度。B J440 A．紅色 B．黃色 C．綠色

129．調(diào)車手信號指揮機車向顯示人反方向去的信號，晝間用展開的綠色信號旗、夜間用綠色燈光（）。B J441 A．在下部左右搖動 B．上下?lián)u動

C．上下小動

130．調(diào)車手信號指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號，晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗（）。B J441 A．上下?lián)u動 B．左右小動

C．上下小動

131．聯(lián)系用手信號顯示股道號碼時，夜間白色燈光左右搖動后，從左下方向右上方高舉，表示股道開通（）道。B J442 A．一 B．二

C．三

132．聯(lián)系用手信號顯示股道號碼時，夜間白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動，表示股道開通（）道。B J442 A．二 B．五

C．八

133．聯(lián)系用手信號顯示股道號碼時，晝間右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角，表示股道開通（）道。C J442 A．四 B．六 C．九

134．聯(lián)系用手信號顯示股道號碼時，夜間白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，再高舉頭上左右小動，表示股道開通（）道。B J442 A．八 B．九

C．十

135.聯(lián)系用手信號顯示十、五、三車距離信號中的“十車”（約110米）信號時，晝間的顯示方式為展開的綠色信號旗單臂平伸連續(xù)下壓（）次。C J442 A.一 B.兩 C.三

136.夜間機車出入段時的道岔開通信號為：（）燈光高舉頭上左右搖動。B J442 A．白色 B．黃色

C．綠色

137．降弓手信號在晝間的顯示方式為左臂垂直高舉，右臂()并左右水平重復(fù)搖動。A J445 A．前伸

B．下垂

C．高舉 138．升弓手信號在夜間的顯示方式為白色燈光作()。A J445 A．圓形轉(zhuǎn)動

B．左右重復(fù)搖動

C．上下?lián)u動 139．道岔表示器夜間顯示（）燈光時，表示道岔位置開通直向。C J446 A．黃色 B．藍(lán)色

C．紫色

140.信號機在開放狀態(tài)其四個發(fā)車方向進路表示器左方橫向顯示兩個白色燈光——表示進路開通，準(zhǔn)許列車向左側(cè)（）方向線路發(fā)車。A J448 A．A B．B

C．C 141.調(diào)車表示器向調(diào)車區(qū)方向顯示一個白色燈光，表示準(zhǔn)許機車車輛（）。A J451 A．自調(diào)車區(qū)向牽出線運行 B．自牽出線向調(diào)車區(qū)運行 C．自牽出線向調(diào)車區(qū)溜放 142.減速地點標(biāo)，設(shè)在需要減速地點的兩端各()m處。A J454 A.20 B.30 C.50 143．機車的鳴笛鳴示方式中，起動注意信號的鳴示方法為（）。A J461 A.一長聲 B.二長聲 C.一長二短聲

144．司機發(fā)現(xiàn)（或接到通知）鄰線發(fā)生障礙，應(yīng)向鄰線上的列車發(fā)出（）信號。C J461 A．警報 B．呼喚 C．緊急停車 145．機車的鳴笛鳴示方式中，緊急停車信號的鳴示方式為（）。B J461 A．一長聲 B．連續(xù)短聲 C．一長三短聲 146.在口笛號角鳴示方式中，停車信號為（）。C J462 A．一長聲 B．二短一長聲 C．連續(xù)短聲

147.機車掛車時，機車距脫軌器、防護信號、車列（）m前必須停車。B C13 A．5 B．10 C．20 148.機車掛車時，確認(rèn)脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過（）km/h的速度平穩(wěn)連掛。A C13 A.5 B.8 C.10 149.制動機進行簡略試驗時，自閥減壓（）kPa并保壓1min，檢查制動主管貫通狀態(tài)，司機檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa。B C15 A.50 B.100 C.最大有效減壓量

150.貨物列車起動困難時，可適當(dāng)壓縮車鉤，但不應(yīng)超過總輛數(shù)的（）。B C16 A.三分之一 B.三分之二 C.二分之一 151.貨物列車速度在（）km/h以下時，不應(yīng)緩解列車制動。A C28 A.15 B.20 C.30

152.列車進入停車線施行制動停車時，追加減壓一般不應(yīng)超過（）次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。B C28 A.一 B.兩 C.三

153.錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車事故的責(zé)任劃分：司機起動列車，定（）單位責(zé)任。C事58 A．車務(wù) B．機務(wù) C．車務(wù)、機務(wù)

154.應(yīng)停車的客運列車錯辦通過，定車站責(zé)任；在區(qū)間乘降所錯誤通過，定（）單位責(zé)任。B事59 A.車務(wù) B.機務(wù) C.車務(wù)、機務(wù) 155.總公司、鐵路局行車安全監(jiān)察人員，憑（）登乘機車。C運31 A.登乘機車證 B.工作證 C.監(jiān)察證

156.回送機車在一地滯留時間超過（）小時（故障除外），所在局調(diào)度所要向總公司匯報滯留原因及解決措施。C運75 A.8 B.12 C.24 157.鐵路機車車輛駕駛?cè)藛T資格申請人隱瞞有關(guān)情況或提供虛假材料的，（）年內(nèi)不得再次申請。A18號文第38條

A.1 B.2 C.0.5 158.鐵路機車車輛駕駛?cè)藛T資格申請人在考試過程中有賄賂、舞弊行為的，取消考試資格，已經(jīng)通過的考試科目成績無效，且（）內(nèi)不得再次申請。A18號文第39條

A.1 B.2 C.0.5 159.鐵路機車車輛駕駛?cè)藛T資格申請人有下列（）情形的，應(yīng)當(dāng)撤銷駕駛證。A、B、C18號文第40條

A工作人員濫用職權(quán)、玩忽職守，致使不符合條件的人員取得駕駛證的；B以欺騙、賄賂、倒賣、租借等不正當(dāng)手段取得駕駛證的；C法律法規(guī)規(guī)定的其他情形；D考場作弊

三、判斷題

1.機車上應(yīng)備有復(fù)軌器和鐵鞋（止輪器）。（）√J23 2.正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。（）√J32 3.安全線是為防止列車或機車車輛從一進路進入另一列車或機車車輛占用的進路而發(fā)生沖突的一種安全隔開設(shè)備。（）√J32 4.信號機設(shè)在列車運行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。（）√J71 5.反方向運行進站信號機可設(shè)在列車運行方向的右側(cè)。（）√J71 6.在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)設(shè)進站信號機。（）3正確：出站信號機J73 7.在四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一、第二架通過信號機的機柱上，應(yīng)分別涂一條、三條黑斜線，以與其他通過信號機相區(qū)別。（）3 正確：應(yīng)分別涂三條、一條黑斜線 J74

8.半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段，進站信號機為色燈信號機時，設(shè)色燈預(yù)告信號機或接近信號機。√J76 9.自動閉塞區(qū)段，進站信號機為色燈信號機時，設(shè)色燈預(yù)告信號機或接近信號機。不設(shè)3J76 10.在列車運行速度不超過120 km/h的區(qū)段，當(dāng)兩架信號機間的距離小于400 m時，前架信號機的顯示，必須完全重復(fù)后架信號機的顯示。（）√J77 11.發(fā)車信號辨認(rèn)困難的車站，在便于司機瞭望的地點可裝設(shè)進路表示器。（）3正確：發(fā)車表示器 J79 12.設(shè)有兩個及以上車場的車站，轉(zhuǎn)場進路應(yīng)設(shè)進路色燈信號機。（）√J82 13.最高運行速度不超過140 km/h的機車，機車信號設(shè)備與列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）結(jié)合使用。（）3正確：160 km/h J101 14.機車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符。（）√ J102 15.機車停車位置，應(yīng)以地面信號機或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。（）√J102 16.LKJ產(chǎn)生的列車運行記錄數(shù)據(jù)是行車安全分析的重要依據(jù)，任何單位和人員不得更改。（）√J103 17.在列車全部通過道口前，道口信號應(yīng)始終保持禁止通行狀態(tài)，自動欄桿（門）應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。（）√J119 18.列車有線、無線調(diào)度電話均準(zhǔn)許機車（動車組）司機加入通話。（）√J125、J126 19.在無線列調(diào)區(qū)段，列車無線調(diào)度電話系統(tǒng)準(zhǔn)許列車調(diào)度員、機車（動車組）調(diào)度員、車站值班員、助理值班員、機車（動車組）司機、列車長等加入通話。（）√J126 20.司機、隨車機械師（車輛乘務(wù)員）、列車長、乘警均應(yīng)配備無線對講設(shè)備，在GSM-R區(qū)段運行時還應(yīng)配備GSM-R手持終端。（）√J130 21.交流傳動機車定期檢修的修程分為大修、中修、小修和輔修。（）3 正確：直流傳動J167 22.機車檢修周期應(yīng)根據(jù)實際技術(shù)狀態(tài)和走行公里或使用時間確定。（）√J167 23.機車輪對的輪箍或輪轂不得松弛。（）√J170 24.牽引列車的機車在出段前，必須達到運用狀態(tài)，主要部件和設(shè)備必須作用良好，符合鐵路總公司有關(guān)機車運用、維修的規(guī)定。()√J170 25.列車或單機在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站值班員的指揮進行工作。（）√ J227 26.列車和單機由車站值班員負(fù)責(zé)指揮。（）3正確：司機 J227 27.列車運行，原則上以開往北京方向為上行，反之為下行。()√ J229 28.列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。()√J229 29.有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮。（）√ J230 30.半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發(fā)車時，司機在得到車站值班員的同意后，即可按規(guī)定發(fā)車。（）3正確：得到列車調(diào)度員的命令 J231

31.發(fā)布調(diào)度命令時，列車調(diào)度員可使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)或按規(guī)定使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機發(fā)布。（）√J231 32.臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法時，列車調(diào)度員須向司機發(fā)布口頭指示。（）3正確：調(diào)度命令J231 33.單機附掛車輛時，列車調(diào)度員無須向司機發(fā)布調(diào)度命令。（）3正確：須J231 34.自動站間閉塞法行車轉(zhuǎn)為半自動閉塞法行車及轉(zhuǎn)回的調(diào)度命令，可不發(fā)給司機。（）√J231 35.對于需向司機發(fā)布的調(diào)度命令，列車調(diào)度員、車站值班員均可使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)或列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機發(fā)布或轉(zhuǎn)達。（）√J231 36.有計劃的施工，涉及限速、行車方式發(fā)生變化或設(shè)備變化時，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令，司機按調(diào)度命令執(zhí)行。（）3正確：應(yīng)發(fā)布運行揭示調(diào)度命令J232 37.因施工提前、延遲或其他原因造成運行揭示調(diào)度命令與實際限速、行車方式或設(shè)備不符時，列車調(diào)度員應(yīng)取消前發(fā)運行揭示調(diào)度命令，向有關(guān)車站值班員、司機、施工負(fù)責(zé)人重新發(fā)布全部內(nèi)容的調(diào)度命令。（）√J232 38.道岔編號，從列車出發(fā)方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號。（）3正確：到達方向 J239 39.雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號。（）3正確：從正線起順序編號，上行一側(cè)為雙號，下行一側(cè)為單號 J239 40.在任職期間，須按照鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范等規(guī)定，定期參加崗位適應(yīng)性培訓(xùn)和業(yè)務(wù)考試，考試不合格的，不得繼續(xù)履職。（）√J240 41.行車有關(guān)人員，在任職、提職、改職前，必須按照鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范要求，進行擬任崗位資格性培訓(xùn)，并經(jīng)職業(yè)技能鑒定和考試考核，取得相應(yīng)職業(yè)資格證書和崗位培訓(xùn)合格證書后，方可任職。（）√J240 42.行車有關(guān)人員，在任職前必須經(jīng)過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務(wù)要求的，不得上崗作業(yè)。（）√J241 43.行車有關(guān)人員，在任職期間，要定期進行身體檢查，身體條件不符合任職崗位要求的，應(yīng)調(diào)整工作崗位。（）√J241 44.對行車有關(guān)人員，應(yīng)進行日常安全生產(chǎn)知識和勞動紀(jì)律的教育、考核，并有計劃地組織好在職人員的日常政治和技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。（）√J242 45.行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)時，必須堅守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識別的證章或攜帶相應(yīng)證件，講普通話。（）√J244 46.行車有關(guān)人員，接班前須充分休息，嚴(yán)禁飲酒，如有違反，立即停止其所承擔(dān)的任務(wù)。（）√J245 47.實習(xí)和學(xué)習(xí)駕駛機車、動車組的人員，必須在正式值乘、值班人員的親自指導(dǎo)和負(fù)責(zé)下，方準(zhǔn)操作。（）√J243

48.動車組以外的旅客列車都應(yīng)安裝列尾裝置。（）√J253 49.在所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段外單機運行時，應(yīng)有帶道人員添乘。（）√J257 50.單機掛車的輛數(shù)，線路坡度超過12‰的區(qū)段，以10輛為限。（）3正確：不超過12‰J258 51.單機掛車時，可不掛列尾裝置。（）√J258 52.單機掛車時，所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進行制動試驗。（）√J258 53.列車制動限速受每百噸列車重量換算閘瓦壓力及下坡道坡度限制。（）√J261 54.列車中的機車和車輛的自動制動機，均應(yīng)加入全列車的制動系統(tǒng)。（）√J262 55.旅客列車、特快貨物班列不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。（）√J262 56.運行速度不超過140km/h的特快貨物班列在任何線路上的緊急制動距離限值為1100m。C J263 3正確：1400 57.貨物列車本務(wù)機車在車站單機進行調(diào)車作業(yè)時，與本列的車輛摘掛和軟管摘結(jié)，均由機車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。（）3正確：由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé) J266 58.更換機車或更換乘務(wù)組時，應(yīng)對列車自動制動機進行全部試驗。（）3正確：簡略試驗 J274 59.列車進行摘掛作業(yè)開車前，應(yīng)對列車自動制動機進行簡略試驗。（）√ J274 60.掛有列尾裝置的旅客列車，始發(fā)前、摘掛作業(yè)開車前及在途中換掛機車站、客列檢作業(yè)站的簡略試驗，有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。（）√J274 61.單機附掛車輛開車前應(yīng)對列車自動制動機進行全部試驗。（）3正確：簡略試驗 J274 62.無線調(diào)車燈顯設(shè)備正常使用時應(yīng)與調(diào)車手信號配合使用。（）3正確：停用手信號 J282 63.調(diào)車作業(yè)由車站值班員、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人、調(diào)車長共同指揮。（）3正確：由調(diào)車長單一指揮 J285 64.中間站利用本務(wù)機車調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。（）√ J288 65.列車在到達線路內(nèi)對貨位必須使用調(diào)車作業(yè)通知單。（）3正確：可不使用J288 66.調(diào)車機車調(diào)車作業(yè)時僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制。（）√J289 67.中間站利用本務(wù)機車調(diào)車時，一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置，有關(guān)人員必須復(fù)誦。（）3正確：用書面方式布置 J289 68.調(diào)車作業(yè)變更股道，如變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式不停車傳達布置。（）3正確：必須停車傳達 J289 69.調(diào)車作業(yè)前，無線調(diào)車燈顯設(shè)備必須試驗良好。（）√ J290 70.推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準(zhǔn)掛車，沒有司機回示，應(yīng)立即顯示停車信號。（）√ J291 71.集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時，要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。（）3正確：非集中區(qū) J292

72.調(diào)車作業(yè)中單機返岔子時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調(diào)車信號機顯示的允許運行的信號動車。（）√J292 73.在調(diào)車作業(yè)中，單機運行時，前方進路的確認(rèn)由司機負(fù)責(zé)；牽引車輛運行時，前方進路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)。3正確：均由司機負(fù)責(zé)J292 74.調(diào)車作業(yè)中，機車車輛必須停在警沖標(biāo)內(nèi)方。（）√ J305 75.在超過2.5‰坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛。（）3 正確：6‰ J305 76.安全線上，在超過6‰坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛。（）3 正確：安全線禁止停留J305 77.站間區(qū)間在單線上，車站與車站間以出站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。（）3 正確：進站J308 78.站間區(qū)間在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進站信號機柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。（）√J308 79.雙線雙向區(qū)間反方向行車，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法。（）3 正確：無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向行車J311 80.自動閉塞區(qū)段，由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)出列車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證是綠色許可證。（）√J315 81.自動閉塞區(qū)段，雙線雙向閉塞設(shè)備的車站反方向發(fā)出列車時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證是列車調(diào)度員的命令。（）3 正確：行車憑證是出站信號機顯示的允許運行的信號J315 82.裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機顯示停車信號，而機車信號顯示允許運行的信號時，應(yīng)按機車信號的顯示運行。（）3 正確：遇通過信號機燈光熄滅J316 83.裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示允許運行的信號時，應(yīng)按地面信號的顯示運行。（）3 正確：應(yīng)按機車信號的顯示運行 J316 84.半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為半自動閉塞發(fā)車進路通知書。（）3 正確：行車憑證為出站信號機顯示的允許運行的信號，并發(fā)給司機調(diào)度命令J320 85.兩線、多線區(qū)間行車使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋“33線行車”章。（）√J323 86.雙線反方向行車使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋“33線行車”章。（）3正確：“反方向行車”J323 87.一切電話中斷時，禁止發(fā)出列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障的列車。（）√J328 88.按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車時，該列車應(yīng)在不應(yīng)答站的進站信號機外停車，判明不應(yīng)答原因及準(zhǔn)備好進路后，再行進站。司機或車站值班員應(yīng)將經(jīng)過情況報告列車調(diào)度員。（）√J330 89.單機未完全具備列車條件，所以不按列車辦理。（）3正確：亦應(yīng)按列車辦理 J331 90.列車運行中，各有關(guān)作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定執(zhí)行車機聯(lián)控。（）√ J333 91.列車司機在列車運行中負(fù)責(zé)貨運票據(jù)的交接與保管。（）√ J335

92.司機應(yīng)將列車運行中發(fā)生的問題及使用緊急制動閥的情況，及時報告列車調(diào)度員。（）√ J335 93.改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應(yīng)按地面信號機顯示運行。（）3 正確：應(yīng)立即采取減速或停車措施，按導(dǎo)向安全行車J338 94.列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機停車后應(yīng)首先使用列車防護報警裝置進行防護。（）√ J339 95.列車發(fā)生緊急制動停車后，檢查車輛技術(shù)狀態(tài)，可繼續(xù)運行時通知司機開車。（）√ J340 96.列車發(fā)生緊急制動停車后，車輛乘務(wù)員應(yīng)聯(lián)系司機，檢查車輛技術(shù)狀態(tài)，可繼續(xù)運行時通知司機開車。（）√ J340 97.列車使用緊急制動閥停車后，車輛乘務(wù)員應(yīng)向司機通報使用緊急制動閥的情況，并協(xié)助司機處理有關(guān)行車事宜。（）√ J340 98.登乘機車、動車組司機室的人員，在不影響乘務(wù)人員工作的前提下，經(jīng)檢驗準(zhǔn)許后方可登乘。（）√J346 99.四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機時，應(yīng)以在前方第二架信號機前能停車的速度運行。（）3正確：第三架J347 100.列車通過減速地點標(biāo)時，運行速度不得超過25km/h。（）3正確：未標(biāo)明時不得超過 J347 101.列車進站后，如列車尾部停在警沖標(biāo)外方或壓軌道絕緣時，車站接車人員應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備等通知司機或顯示向前移動的手信號，使列車向前移動。（）√J358 102.進站、接車進路信號機不能使用由引導(dǎo)人員接車時，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點標(biāo)處（未設(shè)的，引導(dǎo)人員應(yīng)在進站信號機、進路信號機或站界標(biāo)內(nèi)方），顯示引導(dǎo)手信號接車。（）3正確：進站信號機、進路信號機或站界標(biāo)外方 J359 103.出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應(yīng)預(yù)告司機，并顯示引導(dǎo)手信號。（）3正確：通過手信號 J365 104.已請求救援的列車，待停車原因消除后可自行開車。（）3正確：不得再行移動 J366 105.列車在區(qū)間被迫停車，防護人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后必須及時撤除。（）3正確：可不撤除（運行動車組列車的區(qū)段除外）J368 106.列車運行途中遇車輛乘務(wù)員使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機列車需限速運行時，司機應(yīng)根據(jù)要求限速運行并報告車站值班員（列車調(diào)度員）。（）√ J371 107.按施工特定行車辦法行車時，列車憑特定引導(dǎo)手信號通過車站。（）3正確：通過手信號 J381 108.按施工特定行車辦法行車時，車站不向司機遞交書面行車憑證和調(diào)度命令，并使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備將行車憑證號碼（路票為電話記錄號碼、綠色許可證為編號）和調(diào)度命令號碼通知司機，列車憑通過手信號通過車站。（）√ J381

109.路用列車進入施工地段時，應(yīng)在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的要求，按調(diào)車辦法，進入指定地點。（）√ J383 110.列車在區(qū)間裝卸車時，裝卸車負(fù)責(zé)人應(yīng)指揮列車停于指定地點。裝卸車完畢后，司機確認(rèn)車門關(guān)閉后開車。（）3 正確：裝卸車完畢后，其負(fù)責(zé)人應(yīng)負(fù)責(zé)檢查裝卸貨物的裝載、堆碼狀態(tài)，確認(rèn)限界，清好道沿，關(guān)好車門，通知司機開車。J384 111.鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時，應(yīng)立即向開來列車發(fā)出停車信號，并迅速通知就近車站、工務(wù)、電務(wù)或供電人員。（）√J407 112.復(fù)示信號機以無顯示為定位。（）√J411 113.調(diào)車信號機在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機后自動關(guān)閉。（）√412 114.三顯示自動閉塞區(qū)段，進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機準(zhǔn)備停車。（）√J415 115.四顯示自動閉塞區(qū)段，進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光時，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)，表示次一架信號機經(jīng)道岔直向位置開放一個綠燈。（）3正確：開放一個黃燈J415 116.四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機在兼作調(diào)車信號機時，顯示一個月白色燈光，表示準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。（）3正確：出站信號機J417 117.四顯示自動閉塞區(qū)段，發(fā)車進路色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示該信號機列車運行前方至少有兩架信號機經(jīng)道岔側(cè)向位置在開放狀態(tài)。（）3正確：直向位置 J418 118.三顯示自動閉塞區(qū)段，發(fā)車進路色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示準(zhǔn)許列車越過該信號機，表示該信號機列車運行前方次一架信號機在開放狀態(tài)。（）√J418 119.四顯示自動閉塞區(qū)段，發(fā)車進路色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示該信號機列車運行前方次一架信號機經(jīng)道岔側(cè)向位置在開放狀態(tài)。（）3 正確：直向位置J418 120.三顯示自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段的發(fā)車進路色燈信號機顯示相同。（）√J418 121.半自動閉塞區(qū)段，通過色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。（）3正確：三顯示自動閉塞區(qū)段J419 122.半自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機沒有一個黃色燈光的顯示?！蘆419 123.三顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機沒有一個綠色燈光和一個黃色燈光的顯示?！蘆419 124.三顯示自動閉塞區(qū)段，通過色燈信號機顯示一個黃色燈光，要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。（）√J419 125.防護分歧道岔的線路所通過信號機，其機構(gòu)外形和顯示方式，應(yīng)與進站信號機相同，引導(dǎo)燈光應(yīng)予封閉。（）√J420 126.遮斷色燈信號機顯示一個紅色燈光，表示不準(zhǔn)列車越過該信號機。（）√J422 127.接近色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示進站信號機開放兩個黃色燈光。（）3正確：開放一個黃色燈光J424

128.接近色燈信號機顯示一個黃色燈光，表示進站信號機在關(guān)閉狀態(tài)，或表示進站信號機顯示兩個黃色燈光或一個黃色閃光和一個黃色燈光。（）√J424 129.遮斷及其預(yù)告信號機采用方形背板，并在機柱上涂有黑白相間的斜線，以區(qū)別于一般信號機。（）√J425 130.調(diào)車色燈信號機顯示一個藍(lán)色燈光時，表示準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。（）3正確：不準(zhǔn) J426 131.進站色燈復(fù)示信號機兩個月白色燈光水平位置顯示，表示主體信號機顯示經(jīng)道岔側(cè)向位置接車的信號。（）√J429 132.出站信號機的色燈復(fù)示信號機無顯示時表示出站信號機顯示紅燈。（）√J429 133.自動閉塞區(qū)段連續(xù)式機車信號機顯示一個雙半黃色燈光時，表示列車接近的地面信號機開放經(jīng)道岔直向位置的進路、顯示兩個黃色燈光或其他相應(yīng)顯示。（）3正確：道岔側(cè)向位置J435 134.機車信號為一個半黃半紅色燈光，表示要求及時采取停車措施，列車接近的地面信號機顯示紅色燈光。（）√ J435 135.自動閉塞區(qū)段，連續(xù)式機車信號機顯示一個白色燈光，不復(fù)示地面上的信號顯示，機車乘務(wù)人員應(yīng)按地面信號機的顯示運行。（）√ J435 136.自動閉塞區(qū)段，連續(xù)式機車信號機顯示一個白色燈光，不復(fù)示地面上的信號顯示，機車乘務(wù)人員應(yīng)按機車信號的顯示運行。（）3正確：地面信號機J435 137.自動閉塞區(qū)段，連續(xù)式機車信號機顯示一個紅色燈光，表示列車接近的地面信號機顯示紅色燈光。（）3正確：表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機J435 138.減速防護地段終端信號為表面有反光材料的黃色圓牌。（）3正確： 綠色J436 139.移動信號中減速信號背面就是減速防護地段終端信號。J（）√436 140.旅客列車在到發(fā)線上進行車輛技術(shù)作業(yè)時，用紅色信號旗（燈）進行防護，可不設(shè)脫軌器。（）√J437 141.使用帶有脫軌器的固定或移動信號牌（燈）進行防護時，前后兩端的防護距離均應(yīng)不小于20m；不足20m時，應(yīng)將道岔鎖閉在不能通往該線的位置。（）√J437 142.司機在列車運行中聽到響墩爆炸聲，必須減速或停車。（）3正確：必須緊急停車J438 143.通過手信號晝間為展開的綠色信號旗上下?lián)u動，夜間為綠色燈光上下?lián)u動。（）3正確：刪除兩個“上下?lián)u動” J440 144.列車夜間運行中無論是遇到黃色、白色或綠色燈光下壓數(shù)次的顯示，都應(yīng)立即將列車降低到要求的速度運行。（）√J440 145.調(diào)車手信號指揮機車向顯示人反方向去的信號，晝間用展開的綠色信號旗上下?lián)u動，夜間用綠色燈光上下?lián)u動。（）√J441 146.調(diào)車手信號指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號，晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉、再用展開的綠色旗上下小動，夜間用綠色燈光上下小動。（）√J441 147.聯(lián)系用的手信號中，夜間顯示道岔開通信號時，用白色燈光高舉頭上。（）√ J442

148.聯(lián)系用手信號顯示股道號碼時，晝間兩臂左右平伸，表示開通一道。（）√ J442 149.聯(lián)系用手信號顯示股道號碼時，夜間用白色燈光上下?lián)u動，表示開通一道。（）3正確：左右搖動 J442 150.聯(lián)系用手信號顯示股道號碼時，晝間左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角，表示開通四道。（）3 正確：十道J442 151.聯(lián)系用手信號顯示股道號碼時，夜間用白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，左右搖動，然后再從左下方向右上方高舉，表示開通七道。（）√ J442 152.聯(lián)系用手信號顯示股道號碼時，晝間右臂向右平伸，左臂下垂，表示開通七道。（）3 正確：八道J442 153.聯(lián)系用手信號顯示股道號碼時，晝間右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角，表示開通十道。（）3 正確：四道J442 154.聯(lián)系用手信號顯示股道號碼時，白色燈光左右搖動后，再上下?lián)u動作成十字形，表示開通十道。（）√ J442 155.通知將前發(fā)信號取消時，夜間用紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，上下?lián)u動。（）√ J442 156.機車出入段時晝間的道岔開通信號——攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動。（）3 正確：展開J442 157.聯(lián)系用手信號顯示十、五、三車距離信號中的“五車”（約55m）信號時，晝間的顯示方式為展開的綠色信號旗單臂平伸連續(xù)下壓三次。（）3正確：兩次J442 158.聯(lián)系用手信號顯示連結(jié)手信號時，晝間顯示方式為兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接。（）√J442 159.在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應(yīng)將信號旗展開。（）3 正確：攏起J443 160.試驗列車自動制動機制動的手信號晝間為用檢查錘高舉頭上。()√ J444 161.試驗列車自動制動機緩解的手信號夜間為白色燈光在下部左右小動。()3正確：（左右搖動）J444 162.試驗列車自動制動機結(jié)束的手信號晝間用檢查錘作圓形轉(zhuǎn)動。()√ J444 163.升弓手信號晝間的顯示為：左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復(fù)搖動。()√ J445 164.道岔表示器晝間無顯示表示道岔位置開通側(cè)向。（）3 正確：直向 J446 165.道岔表示器晝間為中央劃有一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌表示道岔位置開通直向。（）3 正確：側(cè)向J446 166.脫軌表示器顯示為帶白邊的紅色長方牌及紅色燈光時，表示線路在遮斷狀態(tài)。（）√ J447 167.進路表示器在其主體信號機開放時點亮，用于區(qū)別進路開通方向或雙線區(qū)段反方向發(fā)車，不能獨立構(gòu)成信號顯示。（）√J448 168.不許發(fā)車的線路，所屬該線路的發(fā)車線路表示器不能點亮。（）√ J449 169.發(fā)車表示器顯示一個白色燈光，表示車站人員準(zhǔn)許發(fā)車。（）√ J450

170.調(diào)車表示器向調(diào)車區(qū)方向顯示一個白色燈光，準(zhǔn)許機車車輛自調(diào)車區(qū)向牽出線運行。（）√ J451 171.車擋表示器設(shè)置在線路終端的車擋上，晝間一個紅色方牌；夜間顯示一個紅色燈光。（）√ J452 172.四顯示機車信號接通標(biāo)屬于線路標(biāo)志。（）3正確：信號標(biāo)志 J453 173.在限鳴區(qū)域內(nèi)，司機見司機鳴笛標(biāo)應(yīng)開啟燈顯示警設(shè)備，除遇危及行車安全等情況外，限制鳴笛。（）√ J454 174.減速地點標(biāo)的正面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的始點，背面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的終點。（）√ J454 175.聽覺信號，長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為2s。（）3正確：音響間隔為1s J460 176.機車車輛前進時應(yīng)鳴示起動注意信號。（）√J461 177.列車在接近道口、橋梁或隧道時應(yīng)鳴笛一長聲。（）√J461 178.機車的鳴笛鳴示方式中，召集信號的鳴示方式為三長聲，表示要求防護人員撤回。（）√J461 179.當(dāng)本務(wù)機車要求補機惰力推進或要求補機斷開主斷路器時，應(yīng)鳴示一長二短聲的惰行信號。（）√J461 180.移動機車前，司機應(yīng)確認(rèn)相關(guān)人員處于安全處所，防溜撤除，注意鄰線機車、車輛的移動情況。（）√C12 181.多機重聯(lián)時，連掛司機負(fù)責(zé)復(fù)檢機車與第一位車輛的車鉤、軟管連結(jié)和折角塞門狀態(tài)。（）3正確：列車本務(wù)司機 C14 182.機車掛車后，正確輸入機車綜合無線通信設(shè)備、LKJ有關(guān)數(shù)據(jù)。（）√C14 183.制動主管達到定壓后，司機按規(guī)定及檢車人員的要求進行列車制動機試驗，裝有防折關(guān)裝置的機車無需確認(rèn)制動主管貫通情況。（）3正確：需確認(rèn)制動主管貫通情況C15 184.列車自動制動機進行簡略試驗時，司機需對制動主管的漏泄量進行檢查，而感度試驗時司機不對制動主管的漏泄量進行檢查。（）3正確：感度試驗時司機檢查制動主管的漏泄量C15 185.列車制動機試驗時，CCBII、法維萊等微機控制的制動機，注意觀察顯示屏上充風(fēng)流量信息。（）√C15 186.裝有列尾裝置的列車進行制動機試驗時，司機應(yīng)對列尾風(fēng)壓進行查詢。（）√C15 187.起動列車前，必須二人及以上確認(rèn)行車憑證、發(fā)車信號顯示正確，準(zhǔn)確呼喚應(yīng)答，執(zhí)行車機聯(lián)控，鳴笛起動列車。（）√C17 188.列車起動時，司機應(yīng)檢查制動機手柄是否在正常位置及各儀表的顯示狀態(tài)，做到起車穩(wěn)、加速快、防止空轉(zhuǎn)。（）√ C17 189.列車運行中，當(dāng)列尾裝置主機發(fā)出電池欠壓報警、通信中斷等異常情況時，司機應(yīng)及時通知就近車站值班員或列車調(diào)度員，旅客列車應(yīng)同時通知車輛乘務(wù)員。（）√C21

190.中間站停車，司機必須對機車主要部件進行檢查。（）3正確：有條件時應(yīng)對機車主要部件進行檢查 C36 191.機車乘務(wù)員必須堅守崗位，不得擅自離開機車。（）√C36 192.根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》,關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車，至少構(gòu)成一般D類事故。（）3正確：C類 事14 193.根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》,因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時定機務(wù)單位責(zé)任（司機未違反操作規(guī)程的除外）。（）√ 事60 194.根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》, “擅自開車”系指司機未得到車站發(fā)車人員的發(fā)車信號而開車。（）√事附36 195.運輸、牽引供電、電務(wù)、工務(wù)、車輛、通信、公安等有關(guān)人員，憑登乘機車證可登乘機車。（）3正確：登乘機車證和工作證 運31

196.回送機車乘務(wù)員須每天向本段匯報回送情況，機務(wù)段應(yīng)掌握本段回送機車情況，發(fā)現(xiàn)機車滯留，協(xié)調(diào)相關(guān)部門及時處理。（）√運75 197.鐵路機車車輛駕駛?cè)藛T執(zhí)業(yè)時，可不攜帶駕駛證。（）3正確：應(yīng)當(dāng)攜帶 198.鐵路機車車輛駕駛證有效期為６年。（）√14號令第12條

四、簡答題

1.貨物列車中編掛關(guān)門車時，編掛位置有何限制？ J262 答：關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。

2.旅客列車、特快貨物班列關(guān)門車的編掛有何規(guī)定？ J262 答：旅客列車、特快貨物班列不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運行途中（包括在站折返）如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

3.使用基本閉塞法行車時，列車進入?yún)^(qū)間或閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？J314 J317 J319 答：使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證是出站或通過信號機顯示的允許運行的信號。使用半自動或自動站間閉塞法行車時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證是出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號。

4.一切電話中斷，在雙線自動閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時，應(yīng)如何行車？ J324 答：列車運行仍按自動閉塞法行車，但車站與列車司機應(yīng)以列車無線調(diào)度通信設(shè)備直接聯(lián)系（說明車次及注意事項等）。如列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時，列車必須在車站停車聯(lián)系。

5.列車在區(qū)間內(nèi)停車進行防護、分部運行、裝卸作業(yè)或使用緊急制動閥停車后再開車時，司機應(yīng)注意哪些事項？ J335 答：司機必須檢查試驗列車制動主管的貫通狀態(tài)，確認(rèn)列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。

6.單機在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時，司機應(yīng)如何處理？J335

答：司機須立即通知后續(xù)列車司機、向兩端站車站值班員（列車調(diào)度員）報告停車位置（具備移動條件時司機須先將機車移動不少于15 m），并在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。

7.在列車運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，司機應(yīng)如何處理？ J335 答：運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告車站值班員或列車調(diào)度員，并根據(jù)實際情況掌握速度運行；遇機車信號、列車運行監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，司機應(yīng)控制列車運行至前方站停車處理或請求更換機車，在自動閉塞區(qū)間，列車運行速度不超過20 km/h。

8.遇天氣惡劣無法辨認(rèn)出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機應(yīng)如何行車？J338 答：司機憑車站值班員列車無線調(diào)度通信設(shè)備的發(fā)車通知起動列車，在確認(rèn)出站（進路）信號機顯示正確后,再行加速。

9.列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機應(yīng)如何處理？J339 答：司機應(yīng)立即采取應(yīng)急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。配備列車防護報警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護報警裝置進行防護。

10.哪些情況列車不準(zhǔn)分部運行？ J369 答：（1）采取措施后可整列運行時；（2）對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；（3）遺留車輛無人看守時；（4）司機與車站值班員及列車調(diào)度員均聯(lián)系不上時；（5）遺留車輛停留在超過6‰坡度的線路上時。

11.列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸需要分隔甩車時，應(yīng)如何處理？ J370 答：列車需要分隔甩車時，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向及貨物性質(zhì)等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機后未著火車輛拉至安全地段。對甩下的車輛，在車站由車站人員負(fù)責(zé)采取防溜措施；在區(qū)間由司機、車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)采取防溜措施。

12.哪些情況列車不準(zhǔn)退行？ J372 答：（1）按自動閉塞法運行時（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確認(rèn)該列車至后方站間無列車，并準(zhǔn)許時除外）；（2）在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號時；（3）一切電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書1的列車除外）。

13.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證是什么？ J374 答：列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證是列車調(diào)度員的命令，當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

14.司機接到救援命令后，動車前應(yīng)注意哪些事項？ J374 答：司機接到救援命令后，必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位置不明確時，不準(zhǔn)動車。15.救援列車進入封鎖區(qū)間后，司機應(yīng)如何操作？ J374 答：救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2 km時，要嚴(yán)格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與請求救援的機車司機進行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行，最高不得超過20 km/h，在防護人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進行作業(yè)。

16.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證是什么？包括哪些內(nèi)容？ 答：行車憑證是調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、停車地點、到達車站的時刻等有關(guān)事項，需限速運行時在命令中一并注明。J382 17.進站色燈信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光時，其顯示含義是什么？ J415 答：準(zhǔn)許列車經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機且該信號機防護的進路經(jīng)道岔直向位置或18號及以上道岔側(cè)向位置.18.四顯示自動閉塞區(qū)段，進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光時，其顯示含義是什么？ J415 答：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)，表示次一架信號機經(jīng)道岔直向位置開放一個黃燈。

19.進站及接車進路色燈信號機顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光，該信號是什么信號？列車該如何運行？ J416 答：該信號為引導(dǎo)信號；表示準(zhǔn)許列車在該信號機前方不停車，以不超過20 km/h速度進站或通過接車進路，并須準(zhǔn)備隨時停車。

20.出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光時，其顯示含義是什么? 答：半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)段，出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路。自動閉塞區(qū)段，出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)間。

21．容許信號是如何顯示的？其顯示含義是什么？J421 答：容許信號顯示一個藍(lán)色燈光，表示準(zhǔn)許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過20 km/h的速度通過，運行到次一架通過信號機，并隨時準(zhǔn)備停車。

22．進站色燈信號機的預(yù)告信號機顯示方式有哪些？分別表示什么含義? J423 答：預(yù)告色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示進站信號機在開放狀態(tài)；顯示一個黃色燈光，表示進站信號機在關(guān)閉狀態(tài)。

23．自動閉塞區(qū)段，連續(xù)式機車信號機顯示一個雙半黃色燈光時，其顯示含義是什么？J435 答：要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進路，顯示兩個黃色燈光或其他相應(yīng)顯示。

24．三顯示自動閉塞區(qū)段，連續(xù)式機車信號機顯示一個帶“2”字的黃色燈光的含義是什么？J435 答：要求列車注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，并預(yù)告次一架地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進路。

25．四顯示自動閉塞區(qū)段，連續(xù)式機車信號機顯示一個帶“2”字的黃色燈光的含義是什么？J435 答：要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機，并預(yù)告次一架地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進路。

26．對運行中的列車，要求停車的手信號是如何表示的？J440

答：晝間為展開的紅色信號旗；夜間為紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。

27．調(diào)車手信號指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號是如何顯示的？J441 答：晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗上下小動；夜間為綠色燈光上下小動。

28．調(diào)車手信號指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號是如何顯示的？J441 答：晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；夜間為綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動。

29．簡述聯(lián)系用的手信號中連結(jié)信號的顯示含義及顯示方式？J442 答：連結(jié)信號表示連掛作業(yè)。晝間為兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接；夜間為紅、綠色燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光）交互顯示數(shù)次。

30．十、五、三車距離信號的含義及顯示方式是什么? J442 答：表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離。晝間——展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間——綠色燈光，在距離停留車十車（約110 m）時連續(xù)下壓三次，五車（約55 m）時連續(xù)下壓兩次，三車（約33 m）時下壓一次。

31．緊急停車信號的鳴示方式及使用時機是什么? J461 答：緊急停車信號的鳴示方式是連續(xù)短聲。使用時機是司機發(fā)現(xiàn)（或接到通知）鄰線發(fā)生障礙，向鄰線上運行的列車發(fā)出緊急停車信號時。鄰線列車司機聽到此種信號后，應(yīng)緊急停車。

32.列車制動機進行感度試驗時有何要求？C15 答：自閥減壓50kPa（編組60輛及以上時為70kPa）并保壓1min，全列車必須發(fā)生制動作用，并不得發(fā)生自然緩解，司機檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa；手柄移至運轉(zhuǎn)位后，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢。

33.列車制動機進行安定試驗時有何要求？C15 答：自閥施行最大有效減壓（制動主管定壓500kPa時為140kPa，定壓600kPa時為170kPa），以便檢車員檢查列車制動機，要求不發(fā)生緊急制動，并檢查制動缸活塞行程或制動指示器是否符合規(guī)定。

34.列車制動機進行簡略試驗時有何要求？C15 答：制動主管達到規(guī)定壓力后，自閥減壓100kPa并保壓1min，檢查制動主管貫通狀態(tài)，檢車員、車站值班員或車站有關(guān)人員檢查確認(rèn)列車最后一輛車發(fā)生制動作用；司機檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa。

35.列車制動機試驗時，司機應(yīng)做到哪些？C15 答：司機應(yīng)確認(rèn)并正確記錄充、排風(fēng)時間，檢查制動主管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動機使用的參考依據(jù)。裝有列尾裝置的列車，進行列尾風(fēng)壓查詢；裝有防折關(guān)裝置的機車，注意觀察其狀態(tài)；CCBII、法維萊等微機控制的制動機，注意觀察顯示屏上充風(fēng)流量信息。

36.根據(jù)《鐵路機車操作規(guī)則》，列車運行中，司機應(yīng)遵守哪些容許及限制速度？C21

答：嚴(yán)格遵守每百噸列車重量換算閘瓦壓力限制速度，列車限制速度，線路、橋隧、信號容許速度，機車車輛最高運行速度，道岔、曲線及各種臨時限制速度，以及LKJ速度控制模式設(shè)定的限制速度的規(guī)定。

37.操縱內(nèi)燃機車時，提、回手柄有何要求？C24 答：內(nèi)燃機車提、回手柄應(yīng)逐位進行，使?fàn)恳娏?、柴油機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定變化。負(fù)載運行中，當(dāng)柴油機發(fā)生喘振、共振時，司機應(yīng)及時調(diào)整主手柄位置。退回手柄時，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。

38.內(nèi)燃機車主手柄退回的過程中，若柴油機轉(zhuǎn)速不下降，司機應(yīng)如何處理？C24 答：為防止柴油機“飛車”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打開燃油系統(tǒng)排氣閥、按下緊急停車按鈕等措施。

39.電力機車運行通過分相絕緣器時有何要求？C25 答：嚴(yán)禁升起前后兩受電弓，一般不應(yīng)在牽引電動機帶負(fù)荷的情況下斷開主斷路器。按“斷”、“合”電標(biāo)，斷開、閉合主斷路器（裝有自動過分相裝置除外）。貨物列車若通過分相絕緣器前，列車速度過低時（速度值由鐵路局規(guī)定），允許快速退回牽引手柄。

40.電力機車運行遇接觸網(wǎng)臨時停電或異常時有何要求？C25 答：司機要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，立即采取停車措施，檢查弓網(wǎng)狀態(tài)。裝有車頂絕緣檢測裝置的機車，司機要檢查確認(rèn)機車絕緣情況，確認(rèn)機車絕緣裝置故障或絕緣不良時，不得盲目升弓。

41.裝有列尾裝置的列車在什么情況下，應(yīng)使用列尾裝置對制動主管的壓力變化情況進行檢查？發(fā)現(xiàn)異常時應(yīng)如何處理？C27 答：裝有列尾裝置的列車出發(fā)前、進站前、進入長大下坡道前和停車站出站后，應(yīng)使用列尾裝置對制動主管的壓力變化情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)制動主管的壓力異常時，應(yīng)立即停車，停車后，查明原因妥善處理，并通知就近車站值班員或列車調(diào)度員。

42.施行常用制動時，司機應(yīng)考慮哪些制動因素？C28 答：施行常用制動時，應(yīng)考慮列車速度、線路坡道、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，保持列車均勻減速，防止列車沖動。

43.機車乘務(wù)員必須具備哪些基本條件？運89 答：

（一）符合崗位標(biāo)準(zhǔn)要求，司機須取得中華人民共和國鐵路機車車輛駕駛證。

（二）敬業(yè)愛崗，勝任本職工作。

（三）身體條件符合國家對鐵路機車車輛駕駛?cè)藛T職業(yè)健康標(biāo)準(zhǔn)的要求。

（四）具備中專及以上學(xué)歷，具有良好漢字讀寫能力并能夠熟練運用普通話交流。

五、綜合題

1.貨物列車中編掛關(guān)門車時，在數(shù)量和位置上有何限制？J262

答：編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6%時，按第261條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。

2.在調(diào)車指揮作業(yè)中，司機應(yīng)做到哪些？J287 答：（1）組織機車乘務(wù)人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)；（2）負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機車，做好整備，保證機車質(zhì)量良好；

（3）時刻注意確認(rèn)信號，不間斷地進行瞭望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示（作業(yè)指令）和調(diào)車速度的要求。沒有信號（指令）不準(zhǔn)動車，信號（指令）不清立即停車；

（4）負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。

3.自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，司機應(yīng)如何處理？ J316 答：自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機械師）。停車等候2 min，該信號機仍未顯示允許運行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20 km/h，運行到次一通過信號機（進站信號機），按其顯示的要求運行。在停車等候同時，必須與車站值班員、列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進入。

裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當(dāng)容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認(rèn)信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。

裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示允許運行的信號時，應(yīng)按機車信號的顯示運行。

司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應(yīng)將故障信號機的號碼通知前方站（列車調(diào)度員）。4.遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200 m時，司機應(yīng)如何行車？J338 答：遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200 m時，司機或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車。

1.列車按機車信號的顯示運行。當(dāng)接近地面信號機時，司機應(yīng)確認(rèn)地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應(yīng)立即采取減速或停車措施。

2.當(dāng)無法辨認(rèn)出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機憑車站值班員列車無線調(diào)度通信設(shè)備（其語音記錄裝置須作用良好）的發(fā)車通知起動列車，在確認(rèn)出站（進路）信號機顯示正確后,再行加速。

3.天氣轉(zhuǎn)好時，應(yīng)及時報告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復(fù)正常行車。5.列車在汛期暴風(fēng)雨中行車時，司機應(yīng)如何處理？J339

答：1.列車通過防洪重點地段時，司機要加強瞭望，并隨時采取必要的安全措施。

2.當(dāng)洪水漫到路肩時，列車應(yīng)按規(guī)定限速運行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應(yīng)立即停車，排除障礙并確認(rèn)安全無誤后，方可繼續(xù)運行。

3.列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機應(yīng)立即采取應(yīng)急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。配備列車防護報警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護報警裝置進行防護。

6.列車在站內(nèi)臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運行時有何規(guī)定？J363 答：1.司機主動停車時，自行起動列車；

2.其他列車乘務(wù)人員使用緊急制動閥（緊急制動裝置）停車時，由車輛乘務(wù)員（隨車機械師）通知司機開車；

3.車站接發(fā)車人員使列車在站內(nèi)臨時停車時，由車站按規(guī)定發(fā)車（動車組列車由車站通知司機開車）；

4.其他原因的臨時停車，車站值班員應(yīng)組織司機、車輛乘務(wù)員（隨車機械師）等查明停車原因，在列車具備運行條件后，由車站按規(guī)定發(fā)車（動車組列車由車站通知司機開車）。

上述第1、2、4項列車停車后，司機應(yīng)立即報告車站值班員，并說明停車原因。7.列車在區(qū)間被迫停車后不能繼續(xù)運行時，司機應(yīng)如何處理？ J366 答：列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站（列車調(diào)度員）及車輛乘務(wù)員（隨車機械師），報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負(fù)責(zé)，列車后方由車輛乘務(wù)員（隨車機械師）負(fù)責(zé)，無車輛乘務(wù)員（隨車機械師）為列車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。配備列車防護報警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護報警裝置進行防護。

如遇自動制動機故障，動車組以外的旅客列車司機應(yīng)通知車輛乘務(wù)員立即組織列車乘務(wù)人員擰緊全列人力制動機，以保證就地制動；其他列車司機應(yīng)立即采取安全措施，并向車站值班員（列車調(diào)度員）報告，請求救援。

對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。8.列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應(yīng)如何處理？ J367 答：列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運行的列車和兩端站（列車調(diào)度員），并與車輛乘務(wù)員（隨車機械師）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；在自動閉塞區(qū)間，還應(yīng)對鄰線來車方向短路軌道電路。配備列車防護報警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護報警裝置進行防護。司機應(yīng)親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對列車進行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，應(yīng)立即派人按規(guī)定防護。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應(yīng)鳴示緊急停車信號。

9.列車必須分部運行時，司機應(yīng)如何處理？ J369 答：在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應(yīng)報告前方站（列車調(diào)度員），并做好遺留車輛的防溜和防護工作。司機在記明遺留車輛輛數(shù)和停留位置后，方可牽引前部車輛運行至前方站。

在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區(qū)間或按電話閉塞法行車時，該列車必須在進站信號機外停車（司機已報告前方站或列車調(diào)度員列車為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進站。

10.在不得已情況下，列車必須退行時，司機應(yīng)如何行車？ J372 答：車輛乘務(wù)員或隨車機械師（無車輛乘務(wù)員或隨車機械師時為指派的勝任人員）應(yīng)站在列車尾部注視運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應(yīng)立即使用緊急制動閥（緊急制動裝置）或使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機，使列車停車。

列車退行速度，不得超過15 km/h。未得到后方站（線路所）車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號機（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）的內(nèi)方。

11.向封鎖區(qū)間開行救援列車有何規(guī)定？ J374 答：向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

司機接到救援命令后，必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位置不明確時，不準(zhǔn)動車。

救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2 km時，要嚴(yán)格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與請求救援的機車司機進行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行，最高不得超過20 km/h，在防護人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進行作業(yè)。

12.列車遇到響墩爆炸聲或火炬信號的火光，司機應(yīng)如何行車？J438 答：響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后如無防護人員，機車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度繼續(xù)運行，但最高不得超過20 km/h。在自動閉塞區(qū)間，運行至前方第一架通過（進站）信號機前，如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執(zhí)行；在半自動或自動站間閉塞區(qū)間，經(jīng)過1 km后，如無異狀，可恢復(fù)正常速度運行。

13.列車或單機在停留時，有何規(guī)定？C36 答：列車或單機停留時，不準(zhǔn)停止柴油機、劈相機及空氣壓縮機的工作，并保持制動狀態(tài)。（1）進站停車時，應(yīng)注意車站接車人員的手信號。

（2）貨物列車應(yīng)保壓停車，直至發(fā)車前出站(發(fā)車進路)信號機開放或接到車站準(zhǔn)備開車的通知后，方能緩解列車制動。

（3）夜間等會列車時，應(yīng)將機車頭燈燈光減弱或熄滅。（4）中間站停車，有條件時應(yīng)對機車主要部件進行檢查。（5）機車乘務(wù)員必須堅守崗位，不得擅自離開機車。

14.發(fā)生鐵路交通事故后，司機填寫事故報告的主要內(nèi)容有哪些？事23 答：（1）事故發(fā)生的時間、地點、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。（2）發(fā)生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長及運行速度。

（3）旅客人數(shù)，傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。（4）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。（5）機車車輛脫軌輛數(shù)、線路設(shè)備損壞程度等情況。（6）對鐵路行車的影響情況。

（7）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。（8）應(yīng)當(dāng)立即報告的其他情況。

六、新增條文

1、鐵路職工違反規(guī)章制度，致使發(fā)生鐵路運營安全事故，造成嚴(yán)重后果或特別嚴(yán)重后果構(gòu)成犯罪的，刑法上稱為()?！拌F路運營安全事故罪” 《刑法》

2、鐵路職工違反規(guī)章制度，致使發(fā)生鐵路運營安全事故，造成嚴(yán)重后果的，處（）年以下有期徒刑或者拘役。C 《刑法》 A、一 B、二 C、三

3、鐵路職工違反規(guī)章制度，致使發(fā)生鐵路運營安全事故，造成嚴(yán)重后果的，給予撤職處分。（3）有期徒刑或者拘役 《刑法》

4、鐵路職工違反規(guī)章制度，致使發(fā)生鐵路運營安全事故，造成特別嚴(yán)重后果的，處三年以上七年以下有期徒刑。（√）《刑法》

5、鐵路職工玩忽職守、違反規(guī)章制度造成鐵路運營事故，情節(jié)嚴(yán)重、構(gòu)成犯罪的，依照刑法有關(guān)規(guī)定追究()。刑事責(zé)任 《鐵路法》

6、鐵路職工玩忽職守、違反規(guī)章制度造成鐵路運營事故的，（）。B《鐵路法》 A、給予批評教育 B、給予行政處分 C、追究刑事責(zé)任

7、鐵路職工玩忽職守、違反規(guī)章制度造成鐵路運營事故，情節(jié)嚴(yán)重、構(gòu)成犯罪的，給予行政處分。（3）追究刑事責(zé)任《鐵路法》

8、未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的從業(yè)人員，不得上崗作業(yè)。（√）安全生產(chǎn)法》

9、從業(yè)人員必須具備必要的安全生產(chǎn)知識，熟悉有關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能，了解事故應(yīng)急處理措施，知悉自身在安全生產(chǎn)方面的()。權(quán)利和義務(wù) 《安全生產(chǎn)法》

10、從業(yè)人員必須具備必要的安全生產(chǎn)知識，熟悉有關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的()，了解事故應(yīng)急處理措施，知悉自身在安全生產(chǎn)方面的權(quán)利和義務(wù)。安全操作技能 《安全生產(chǎn)法》

11、從業(yè)人員在作業(yè)過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守本單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和()。操作規(guī)程 《安全生產(chǎn)法》

12、從業(yè)人員在作業(yè)過程中，應(yīng)當(dāng)服從管理，正確佩戴和使用勞動防護用品。（√）《安全生產(chǎn)法》

13、從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)接受安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，知道本職工作所需的安全生產(chǎn)知識和生產(chǎn)技能。（3）掌握《安全生產(chǎn)法》

14、從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)接受安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，掌握本職工作所需的安全生產(chǎn)知識，提高安全生產(chǎn)技能，增強()和應(yīng)急處理能力。事故預(yù)防《安全生產(chǎn)法》

15、從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素，事后應(yīng)向現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理人員或者本單位負(fù)責(zé)人報告。（3）立即報告《安全生產(chǎn)法》

16、從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素，應(yīng)當(dāng)立即向現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理人員或者本單位負(fù)責(zé)人報告；接到報告的人員應(yīng)當(dāng)()。及時予以處理《安全生產(chǎn)法》

17、從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素，應(yīng)當(dāng)()向現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理人員或者本單位負(fù)責(zé)人報告；接到報告的人員應(yīng)當(dāng)及時予以處理。C《安全生產(chǎn)法》 A、事后 B、在作業(yè)的同時 C、立即

18、生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員不服從管理，違反()或者操作規(guī)程的，由生產(chǎn)經(jīng)營單位給予批評教育，依照有關(guān)規(guī)章制度給予處分。安全生產(chǎn)規(guī)章制度 《安全生產(chǎn)法》

19、生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員不服從管理，違反安全生產(chǎn)規(guī)章制度或者操作規(guī)程的，構(gòu)成犯罪的，依照()有關(guān)規(guī)定追究刑事責(zé)任。C《安全生產(chǎn)法》 A、鐵路法 B、鐵路安全管理條例 C、刑法

20、生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員不服從管理，違反安全生產(chǎn)規(guī)章制度或者操作規(guī)程的，由生產(chǎn)經(jīng)營單位給予批評教育，依照有關(guān)規(guī)章制度給予處分。（√）《安全生產(chǎn)法》

21、提供公眾服務(wù)并且直接關(guān)系()的職業(yè)、行業(yè)，需要確定具備特殊信譽、特殊條件或者特殊技能等資格、資質(zhì)的事項。公共利益 《行政許可法》

22、提供公眾服務(wù)并且直接關(guān)系公共利益的職業(yè)、行業(yè)，需要確定具備特殊信譽、特殊條件或者特殊技能等資格、資質(zhì)的事項。（√）《行政許可法》

23、鐵路機車車輛的駕駛?cè)藛T持過期或者失效駕駛證件執(zhí)業(yè)的，由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局責(zé)令改正，可以處()元以下的罰款。C《條例》處罰辦法 A、500 B、1000 C、2000

24、鐵路機車車輛的駕駛?cè)藛T持過期或者失效駕駛證件執(zhí)業(yè)的，由()責(zé)令改正，可以處1000元以下的罰款。A《條例》處罰辦法

A、地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局 B、總公司 C、鐵路局

25、初次申請駕駛證，申請人應(yīng)當(dāng)提交本人居民身份證、()和體檢合格報告。學(xué)歷證明 《駕駛?cè)藛T資格許可》

26、初次申請駕駛證，申請人考試報名時應(yīng)當(dāng)現(xiàn)場采集申請人照片，要求申請人半身脫帽正面照，白底彩色，著()上衣。深色《駕駛?cè)藛T資格許可》

27、申請人隱瞞有關(guān)情況或提供虛假材料的，()不得再次申請。B《駕駛?cè)藛T資格許可》 A、年度內(nèi) B、1年內(nèi) C、2年內(nèi)

28、申請人隱瞞有關(guān)情況或提供()材料的，1年內(nèi)不得再次申請。虛假《駕駛?cè)藛T資格許可》

29、申請人隱瞞有關(guān)情況或提供虛假材料的，2年內(nèi)不得再次申請。（3）1年內(nèi)《駕駛?cè)藛T資格許可》

30、申請人在考試過程中有賄賂、()行為的，取消考試資格，已經(jīng)通過的考試科目成績無效，且1年內(nèi)不得再次申請。舞弊《駕駛?cè)藛T資格許可》

31、申請人在考試過程中有賄賂、舞弊行為的，取消考試資格，已經(jīng)通過的考試科目成績無效，且()不得再次申請。B《駕駛?cè)藛T資格許可》 A、年度內(nèi) B、1年內(nèi) C、2年內(nèi)

32、申請人在考試過程中有舞弊行為的，已經(jīng)通過的考試科目成績無效。（√）《駕駛?cè)藛T資格許可》

33、工作人員濫用職權(quán)、玩忽職守，致使不符合條件的人員取得駕駛證的，應(yīng)當(dāng)撤銷駕駛證，()不得再次申請駕駛證。C《駕駛?cè)藛T資格許可》 A、1年內(nèi) B、2年內(nèi) C、3年內(nèi)

34、以欺騙、賄賂、倒賣、租借等不正當(dāng)手段取得駕駛證的，應(yīng)當(dāng)撤銷駕駛證，()不得再次申請駕駛證。C《駕駛?cè)藛T資格許可》

A、1年內(nèi) B、2年內(nèi) C、3年內(nèi)

35、以欺騙、賄賂、倒賣、租借等不正當(dāng)手段取得駕駛證的，應(yīng)當(dāng)（）駕駛證。撤銷《駕駛?cè)藛T資格許可》

36、駕駛證有效期屆滿未延續(xù)的，應(yīng)當(dāng)（）駕駛證。注銷《駕駛?cè)藛T資格許可》

37、持證人不能繼續(xù)駕駛鐵路機車車輛的，包括持證人死亡、喪失行為能力、退休、限制行為能力影響駕駛的、吸食或注射毒品、長期服用依賴性精神藥品等，應(yīng)當(dāng)注銷駕駛證。（√）《駕駛?cè)藛T資格許可》

38、持證人提出注銷申請的，應(yīng)當(dāng)注銷駕駛證。（√）《駕駛?cè)藛T資格許可》

39、駕駛證依法被撤銷的，應(yīng)當(dāng)（）駕駛證。注銷《駕駛?cè)藛T資格許可》

40、在高速鐵路運行區(qū)段，CTC與GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)結(jié)合，實現(xiàn)（）、接車進路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單等向司機的傳送。調(diào)度命令GJ88

41、在高速鐵路運行區(qū)段，CTC與GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)結(jié)合，實現(xiàn)調(diào)度命令、接車進路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單等向司機的傳送。（√）GJ88

42、在高速鐵路運行區(qū)段，司機、隨車機械師（車輛乘務(wù)員）、列車長、乘警均應(yīng)配備（）和無線對講設(shè)備。GSM-R手持終端 GJ119

43、在高速鐵路運行區(qū)段，辦理客運業(yè)務(wù)的車站，車站（）應(yīng)配備與司機通信聯(lián)絡(luò)用的無線對講設(shè)備。C GJ119 A、站務(wù)員 B、行李員 C、客運值班員

44、在集控站，司機等相關(guān)人員應(yīng)向車站值班員報告有關(guān)行車工作。（3）GJ 209

45、在高速鐵路運行區(qū)段，非集控站及轉(zhuǎn)為車站控制的集控站，應(yīng)向（）報告有關(guān)行車工作。B GJ 209 A、值守人員 B、車站值班員 C、列車調(diào)度員

46、無論在CTC區(qū)段或TDCS指揮區(qū)段，列車和單機均由司機負(fù)責(zé)指揮。（√）GJ 209

47、在集控站，司機等相關(guān)人員應(yīng)直接向列車調(diào)度員報告有關(guān)行車工作。（√）GJ 209

48、在（）區(qū)段運行時，機車綜合無線通信設(shè)備、GSM-R手持終端按規(guī)定注冊列車車次，并確認(rèn)正確。GSM-R GJ216

49、在CTC區(qū)段，列車調(diào)度員應(yīng)使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向司機發(fā)布書面調(diào)度命令，司機應(yīng)及時簽認(rèn)接收，（）與列車調(diào)度員核對，有疑問時，須立即詢問列車調(diào)度員。不再GJ216

50、在CTC區(qū)段，調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)故障時，可使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)布，司機接到命令后，不再與列車調(diào)度員核對。（3）須核對GJ216

51、在CTC區(qū)段，由車站交付的調(diào)度命令，車站值班員可使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)或使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機轉(zhuǎn)達。（√）GJ216

52、在高速鐵路運行區(qū)段，機車綜合無線通信設(shè)備故障時，司機應(yīng)報告列車調(diào)度員（車站值班員）。（√）GJ 381

53、在高速鐵路運行區(qū)段，機車綜合無線通信設(shè)備不能通話時，司機應(yīng)(C)報告列車調(diào)度員（車站值班員）。GJ 381 A、在前方站停車 B、在前方停車站 C、使用GSM-R手持終端

54、在高速鐵路運行區(qū)段，司機在接到列車調(diào)度員已發(fā)布鄰線列車限速（）km/h及以下調(diào)度命令的口頭指示后，通知車輛乘務(wù)員下車檢查。A GJ 408 A、160 B、180 C、200

55、使用機車救援動車組時，應(yīng)進行制動試驗，制動主管壓力采用（）kPa。B GJ 441 A、500 B、600 C、800

56、使用機車救援動車組時，允許動車組升弓供電。（√）GJ 441

57、當(dāng)使用電力機車擔(dān)當(dāng)救援機車，如動車組升弓，由動車組司機通知救援機車司機，救援機車司機在通過（）通知動車組司機斷電并降弓。分相區(qū)前GJ 441

58、使用機車救援動車組時，救援機車司機在救援作業(yè)過程中，要嚴(yán)格遵守有關(guān)（）規(guī)定，與動車組司機保持聯(lián)系。限速GJ 441

59、使用機車救援動車組時，救援運行中盡可能避免實施（）。緊急制動GJ 441

60、在高速鐵路運行區(qū)段，使用機車救援動車組時，連掛前，司機須與列車調(diào)度員聯(lián)系，在得到列車調(diào)度員已發(fā)布鄰線限速160 km/h及以下的調(diào)度命令（妨礙鄰線及組織旅客疏散時為已扣停鄰線列車）的口頭指示后，方可開始作業(yè)。（√）GJ 441

第二部分

通用知識

一、填空題

1.一般電阻的阻值與（導(dǎo)體長度）成正比，與導(dǎo)體截面積成反比。P7T27 2.電阻串聯(lián)電路中總電流與通過各用電器的（電流）相等P8T36 3.當(dāng)把三極管接入電路中時,（基極）電流的微小變化，將引起集電極電流及發(fā)射極電流較大的變化。P14T73 4.電器的滅弧裝置屬于電器的（保護機械）P15T82。5.觸頭按用途分為（主觸頭）和輔助觸頭。P16T83 6.機車電器按其執(zhí)行機構(gòu)的不同可分為有觸點電器和（無觸點電器）。P17T88 7.直流串勵發(fā)電機的勵磁繞組與電樞繞組串聯(lián)，用（負(fù)載）電流勵磁。P18T93 8.變壓器是根據(jù)（互感）原理制成的一種能把交流電從一個電壓值轉(zhuǎn)換為另一個不同電壓值的靜止電器。P19T100 9.三相交流電各相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為（相電壓）。P20T103 10.過電壓會使直流電機繞組造成（絕緣擊穿）等事故。P21T105 11.由4個橋臂和（兩個對角形）所組成的電路叫電橋電路。P22T112 12.三相交流電機的定子繞組聯(lián)接方法有（星形接法）和三角形接法兩種。P24T120 13.直流電機既可作為發(fā)電機工作，也可作為電動機工作。這稱之為直流電機的（可逆性）。P30T152 14.機車牽引電機在電阻制動時作為（發(fā)電機）運行。P30T152 15.對于交-直流傳動的電力機車,由于整流器輸出電壓是一個脈動電壓，在整流電路中必然產(chǎn)生（脈動電流）。P31T154 16.機車運轉(zhuǎn)方式有：半肩回式、肩回式、循環(huán)式、（半循環(huán)式）和環(huán)形式5種。P43T205 17.機車走行公里從機車走行距離上反映了機車的工作量,是確定機車檢修（修程）,計算油脂、燃料消耗、日車公里、技術(shù)速度、旅行速度、總重噸公里的依據(jù)。P45T214 18.機車旅行時間是指機車牽引列車從（始發(fā)站發(fā)車）至到達終點站的全部時間。P45T216 19.按機車的配屬關(guān)系分為配屬機車和（非配屬）機車。P46T221 20.解除短期備用的內(nèi)燃、電力機車，自接到調(diào)度命令起，在（2h）內(nèi)達到出段狀態(tài)。P48T229。21.鐵路機車回送方式有：單機、專列、（附掛）和托運4種。P48T230 22.電力、電傳動內(nèi)燃機車無動力托運時，制動缸活塞行程應(yīng)調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的（最大值）。P49T233 23.電力、電傳動內(nèi)燃機車無動力托運時，應(yīng)將牽引電動機的電刷（全部拔掉）。P49T233、234 24.機車牽引列車在指定的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運行，這個牽引區(qū)段就是（機車交路）。P50T239 25.牽引總重噸數(shù)包含貨物的總重和牽引車輛的（自重）。P53T251 26.機車周轉(zhuǎn)圖是運用（坐標(biāo)圖）原理表示運行機車的一種圖解形式。P57T258 27.在機車周轉(zhuǎn)圖橫軸線上,按一定的比例用豎線劃分出24個等分格,表示一晝夜（24h）的時分。P57T258 28.檢查蓄電池時,要先斷開（閘刀）,嚴(yán)禁明火照明或?qū)⒔饘俟ぞ叻旁谛铍姵氐目缇€上,并注意防止電解液濺到衣服、皮膚、眼睛上。P61T278 29.嚴(yán)禁敲擊、緊固有壓力或帶電的機車部件。檢修前,必須切斷壓力來源,排盡（剩余壓力）,切斷電源,禁止帶電作業(yè)。P61T278 30.列車在沿途各站停車,調(diào)小機車在車站停留時,不論在任何情況下,乘務(wù)員必須堅守崗位,有人看守（機車）。P62T284 31.內(nèi)、電機車整備作業(yè)進行主要試驗包括：進行機車電氣試驗及(制動機)系統(tǒng)的機能試驗。P69T317 32.檢查機車時，對不適宜錘檢的部件應(yīng)用（手動）檢查。P70T321

33.檢查機車時，手觸檢查主要適用于有關(guān)部件的溫度、振動以及高壓油管的（脈沖）。P70T321 34.使用(試燈)時要注意線夾接正極線時稱為正燈;線夾接負(fù)極線時稱為負(fù)燈。P71T323 35.各觸頭、觸指、接點的接觸壓力、(開距)、超程不良時要及時調(diào)整。P77T350 36.溫升是指電器部件溫度與（周圍介質(zhì)）溫度之差。P80T360 37.電器觸頭氣隙空氣中的強烈放電現(xiàn)象稱為（電?。?。P80T361 38.由于電弧產(chǎn)生強大的熱量,它可將觸頭及其附近的零部件燒損,這樣不但影響觸頭的導(dǎo)電性能,而且還會使電器部件受到損害,因此,必須采用(滅弧裝置)來滅弧。P80T361 39.電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機座等處而接地，這種現(xiàn)象稱為（飛?。80T363 40.機車牽引力的傳遞過程為（輪周牽引力）→車架→牽引梁→緩沖器→從板→尾銷→車鉤。P81T366 41.電器的觸頭在多次接通和斷開有載電路后,它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生磨耗和損壞,這種現(xiàn)象稱做電器觸頭的(磨損)。P85T379 42.電刷邊緣全部或大部分有強烈的火花。換向器上有黑痕,用汽油不能擦除,同時電刷上有灼痕。電機不允許在這種情況下長期運行。這樣的火化等級為(2）級。P86T387 43.用手晃動、拍擊、擰動零件時用力要適當(dāng),防止損傷部件,尤其是檢查線路接頭與緊固件松緊度時,要（順時針）擰動。P90T399 44.粘度是內(nèi)燃機車柴油機油主要性能參數(shù)之一,我國機油的分類就以此為依據(jù)。粘度指標(biāo)通常以（運動粘度）來衡量。P91T401 45.油脂粘度的變化取決于油脂的（溫度）。P91T401 46.機車牽引電動機的全懸掛分為架懸式和（體懸式）。P94T414 47.牽引電機全部支承在一系彈簧之上,就稱為牽引電動機的(全懸掛)。P95T416 48.由司機控制、通過制動裝置產(chǎn)生的，與列車運行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力稱為（制動力）。P104T438 49.以壓縮空氣為動力，通過控制傳動裝置使閘片壓緊裝在車軸（或車輪）上制動盤產(chǎn)生摩擦而形成制動力的方式稱為（盤形制動）。P104T439 50.機車車輛制動時，閘瓦抱住車輪使其停止轉(zhuǎn)動，車輪繼續(xù)在鋼軌上滑動，這種現(xiàn)象叫（滑行）。P105T445 51.人工撒砂方法分為線式撒砂和（點式）撒砂兩種。P106T446 52.自閥(大閘)施行制動時起，至列車停車或緩解時止，列車所走行的距離叫（列車制動距離）。P109T460 53.在列車制動計算中,列車制動距離Sz 等于空走距離Sk 與（有效制動距離）Se 之和。P109T460 54.《機車操作規(guī)則》規(guī)定:制動管定壓為500kPa時,最大有效減壓量為（140kPa）。P109T462 55.車輪擦傷后繼續(xù)運行時,將對軌面產(chǎn)生錘擊作用,（速度）越高,錘擊作用越大,不但增加了機車、車輛振動,縮短機車部件使用壽命,而且會損傷鋼軌和線路。P110T467 56.機車運行中出現(xiàn)蛇行運動、沉浮運動、搖頭振動、側(cè)滾運動,輪軌間清潔與接觸狀態(tài)變化以及機車各動輪直徑的大小差異,使輪軌間發(fā)生某種程度的滑動,都會使（粘著）系數(shù)發(fā)生變化。P112T470 57.在列車制動初期,列車中各車輛的制動缸壓力要經(jīng)過一段時間自列車前部向列車后部順序產(chǎn)生并逐漸達到（最大值）。P112T471 58.列車起動時,幾乎沒有(空氣)阻力,以軸頸與軸承的摩擦為主。P113T476 59.列車的附加阻力包括坡道阻力、（曲線阻力）和隧道阻力。P113T477 60.列車運行在曲線地段時,由于內(nèi)、外軌（長度）的不同將使車輪相對于鋼軌的縱向、橫向滑動加劇。P113T478 61.未加裝切換閥的機車：制動缸壓力=2.53（制動管減壓量）。P113T480 62.由于列車起動時的阻力較大,特別是重載、長大貨物列車在起動時,若列車中大部分車輛的車鉤是處于（伸張）狀態(tài)的,可能使列車起動困難。P114T484

63.貨物列車壓縮車鉤時的退行距離要根據(jù)實際情況適當(dāng)掌握,禁止因壓縮車鉤不當(dāng)造成列車尾部越過（警沖標(biāo)）。P114T484 64.運行中施行常用制動時,應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件,準(zhǔn)確掌握制動時機和（減壓量)。P115T486 65.列車施行常用制動時，貨物列車運行速度在（15km/h）以下時，不應(yīng)緩解列車制動。P115T486 66.少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至（100kpa）及以上。P115T486 67.運行中需要調(diào)速時,應(yīng)首先使用動力制動,當(dāng)動力制動不能控制列車(速度)時,要及時配合使用空氣制動。P116T487 68.列車在長大下坡道運行需緩解列車制動時,應(yīng)先緩解空氣制動,再逐步解除（動力）制動。P119T495 69.列車進站前施行調(diào)速制動,待列車到預(yù)定地點且速度降至所需要速度時進行緩解;進站充滿風(fēng)后再次施行停車制動,使列車停于站內(nèi)預(yù)定地點,這種操縱方法叫作（兩段制動法）。P119T498 70.防止列車斷鉤要注意在列車起動時，列車完全緩解后再起動,伸開車鉤再（加速）。P121T506 71.用壓力空氣作為動力并用空氣壓力的變化來操縱的制動機,叫做（空氣制動機）。P126T521 72.用人力轉(zhuǎn)動手輪或用杠桿撥動的方法,使閘瓦壓緊車輪踏面而達到制動的目的的制動機稱為（手動制動機）。P126T521 73.用閘瓦壓緊車輪踏面，使其發(fā)生摩擦阻力而產(chǎn)生制動作用的制動方式稱為（閘瓦制動）。P127T522 74.具有三壓力機構(gòu)閥的自動制動機，分配閥的動作由制動管（定壓風(fēng)缸）和制動缸三種壓力來控制。P127T525 75.制動機的靈敏度分為制動靈敏度和（緩解）靈敏度。P140T549 76.制動靈敏度又分為緊急制動靈敏度和（常用制動)靈敏度。P140T549 77.列車的緩解作用沿列車長度方向由前向后逐次發(fā)生，習(xí)慣上叫作（緩解波）。P141T551 78.司機使用列車緊急制動后，需經(jīng)（15s）后才可以充氣緩解。P150T581 79.LKJ-2000監(jiān)控裝置測距儀顯示界面的主窗口區(qū)位于中間，設(shè)有（各種數(shù)據(jù)）的顯示框。顯示測距儀的各種狀態(tài)信息?！禠KJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P217 80.LKJ-2000監(jiān)控裝置測距儀顯示器按壓【返回】鍵可以忽略（修改）操作，返回原界面。進入子狀態(tài)窗口界面時，按壓【返回】鍵可以返回上一級窗口界面。《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P217 81.LKJ-2000監(jiān)控裝置測距儀顯示界面的狀態(tài)或提示欄區(qū)呈條狀，位于屏幕下側(cè)，指示（目前狀態(tài)）下的幫助或提示信息?！禠KJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P217 82.LKJ-2000監(jiān)控裝置測距儀顯示器的測距按鍵包括（【信號機】）、【站中心】、【側(cè)線】、【進岔】、【出岔】、【正/反】共6個按鍵。《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P217 83.LKJ-2000監(jiān)控裝置測距儀顯示界面的標(biāo)題欄呈條狀位于屏幕上側(cè)，顯示日期時間及（主窗口）名稱?！禠KJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P217 84.LKJ-2000監(jiān)控裝置測距儀設(shè)定好測距操作，機車動車經(jīng)過首架信號機時，按壓（【信號機】）鍵，產(chǎn)生一條記錄，并轉(zhuǎn)入測距運行狀態(tài)?！禠KJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P218 85.LKJ-2000監(jiān)控裝置處于ZTL工作狀態(tài)時，點亮屏幕右邊狀態(tài)窗口的（降級）指示燈?！禠KJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P252 86.LKJ-2000監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的“開車”燈在按壓【開車】鍵響應(yīng)后（燈滅）?！禠KJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P253 87.LKJ-2000監(jiān)控裝置以（綠色）曲線方式顯示當(dāng)前的機車運行速度和剛走行的速度曲線。《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P253 88.LKJ-2000監(jiān)控裝置以紅色曲線方式顯示當(dāng)前區(qū)段的限制速度和前方（4000m）以內(nèi)的線路限速情況?！禠KJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P253

89.在正確插入IC卡時，LKJ-2000監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的“IC卡”燈（亮）?！禠KJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P253 90.LKJ-2000監(jiān)控裝置在速度為零時，按壓（【調(diào)車】）鍵進入或退出調(diào)車工作?！禠KJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P254 91.LKJ-2000監(jiān)控裝置參數(shù)設(shè)定或修改有效，保存退出按壓（【確認(rèn)】）鍵。《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P254 92.在參數(shù)設(shè)定輸入數(shù)字時，【←】鍵為（退格）鍵。《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P254 93.LKJ-2000監(jiān)控裝置降級ZTL狀態(tài)報警時，按（【警惕】）鍵暫停報警作用?！禠KJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P254 94.LKJ-2000監(jiān)控裝置在操縱端可進行正常按鍵操作，而在非操縱端只能進行一些（查詢）操作。《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P255 95.LKJ-2000監(jiān)控裝置采用（地面數(shù)據(jù)）存儲，運用時順序調(diào)用的工作方式，因此，運行前應(yīng)將本次乘務(wù)的車次，車站等參數(shù)輸入裝置?！禠KJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P256 96.LKJ-2000監(jiān)控裝置有控制權(quán)端交出控制權(quán)稱為交權(quán)操作，無控制權(quán)端要回控制權(quán)稱為（奪權(quán)）操作?！禠KJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P256 97.LKJ-2000監(jiān)控裝置在正常監(jiān)控狀態(tài)下，可按壓【↑】鍵增加（屏幕亮度）。《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P256 98.LKJ-2000監(jiān)控裝置采用手動輸入?yún)?shù)時，按壓（【設(shè)定】）鍵?！禠KJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P256 99.LKJ-2000監(jiān)控裝置設(shè)定操作分為手動輸入和（IC）卡輸入兩種?！禠KJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P256 100.LKJ-2000監(jiān)控裝置當(dāng)車次、交路號、站號有效設(shè)置后，在屏幕的左上角以漢字的形式顯示（始發(fā)）站的站名?！禠KJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P258 101.LKJ-2000監(jiān)控裝置開車操作完成出發(fā)對標(biāo)，開車對標(biāo)必須在有權(quán)端顯示器上才能進行操作。《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P259 102.LKJ-2000監(jiān)控裝置屏幕上的揭示顯示，底色為綠色的是已經(jīng)通過的，紅色的是（已經(jīng)解除）的揭示?！禠KJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P262 103.LKJ-2000監(jiān)控裝置按壓（【進路號】）鍵，進入支線號或側(cè)線號輸入操作狀態(tài)。《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P261 104.巡檢前應(yīng)先在有權(quán)端按一次（【巡檢】）鍵。《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P261 105.LKJ-2000監(jiān)控裝置實施緊急制動控制后，必須（停車）后才可緩解?！禠KJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P267 106.警惕鍵可解除降級狀態(tài)下的報警，也可在防溜工況下，解除（防溜）的報警。《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P280

二、選擇題

1.在（C）時間內(nèi)電流所做的功叫做電功率。P8T40 A.規(guī)定 B.標(biāo)稱 C.單位

2.對單匝線圈來說,其產(chǎn)生的磁通與流過線圈電流的比值叫該線圈的（A）,也叫電感,用L表示。P11T54 A.自感系數(shù) B.磁通 C.電流 3.電器的觸頭系統(tǒng)屬于電器的（B）P15T82。

A.感測機械 B.執(zhí)行機構(gòu) C.保護機械 4.觸頭按工作性質(zhì)分為靜觸頭和（C)。P16T83

A.主觸頭 B.輔助觸頭 C.動觸頭 5.直流發(fā)電機勵磁繞組與電樞繞組不相連，勵磁電流由另一個獨立電源供電，這樣的發(fā)電機為（B）。P18T93 A.并勵發(fā)電機 B.他勵發(fā)電機 C.串勵發(fā)電機

6.由兩以上匝數(shù)不同的線圈繞在一個構(gòu)成閉合回路的鐵心上組成的電氣裝置是（A)P19T100。A.變壓器 B.接觸器 C.繼電器

7.使用萬用表選用量程時,應(yīng)盡可能使表針移動至滿刻度的(C)左右為宜。P20T102 A.1/3 B.1/2 C.2/3 8.各相繞組的首端與首端之間的電壓稱(A)。P20T104 A.線電壓 B.相電壓 C過電壓

9.在一個周期內(nèi)只通過半個周期交流電，這樣的整流方式為（A）。P21T109 A.半波整流 B.全波整流 C.橋式整流 10.電機本身是機械能和電能互相轉(zhuǎn)換的設(shè)備（C）。P30T152 A.繼電器 B.接觸器 C.電機 11.擔(dān)當(dāng)牽引列車任務(wù)的機車叫做（B）。P42T202 A.附掛機車 B.本務(wù)機車 C.動力機車

12.運行圖確定的或根據(jù)調(diào)度命令附掛于列車,擔(dān)當(dāng)輔助牽引的機車是（C）。P42T202 A.附掛機車 B.本務(wù)機車 C.重聯(lián)機車

13.機車走行公里是指（B）實際走行公里或換算走行的公里數(shù)。P45T214 A.支配機車 B.運用機車 C.本務(wù)機車

14.列車機車在區(qū)段內(nèi)(包括中間站停留時間)平均每小時走行的公里是（A)。P45T214 A.旅行速度 B.技術(shù)速度 C.最大速度

15.原配屬關(guān)系不變,根據(jù)總公司、鐵路局命令由他局、段派至本局、段入住及臨時加入支配(長交路輪乘)的機車是(B)。P46T221 A.配屬機車 B.非配屬機車 C.支配機車

16.長期備用的機車解除備用要在（C）h內(nèi)(寒冷地區(qū),平均氣溫低于零下10°C時,為72h)達到出段狀態(tài)。P48T229 A.2 B.24 C.48 17.內(nèi)、電機車無動力托運時，按不同類型機車制動機無動力回送要求,切斷制動閥與列車制動主管的通路,開放(C)塞門。P49T233、234 A.總風(fēng)缸 B.控制風(fēng)缸 C.無動力裝置 18牽引總重噸公里=（C）3實際走行公里。P53T251 A.貨物總重 B.車輛自重 C.牽引總重 19.在坐標(biāo)圖形的機車周轉(zhuǎn)圖上,橫軸線表示（A）。P57T258 A.時間 B.距離 C.機車運行線 20.在坐標(biāo)圖形的機車周轉(zhuǎn)圖上用縱軸線表示（B）。P57T258 A.時間 B.距離 C.機車運行線

21.內(nèi)燃機車（B）作用后,在未判明原因前,禁止立即打開曲軸箱檢查孔蓋進行檢查。P61T278 A.水溫繼電器 B.差示壓力計 C.油壓繼電器 22.檢查電機內(nèi)部時,開關(guān)或閘刀上須（C）。P61T278 A.閉合 B.斷開 C.掛禁動牌 23.列車進站停車時,必須施行制動后的（C）。P62T284 A.緩解 B.過充 C.保壓 24.安全電壓一般是指（B）及以下的電壓。P66T305 A.24V B.36V C.48V 25.機車在運行中，電機軸承異音或損壞應(yīng)先（A）。P66T310

A．?dāng)嚯妼﹄姍C進行檢查 B．低速運行 C．請求救援 26.所謂整備作業(yè)，就是對機車進行出發(fā)前的準(zhǔn)備和供應(yīng)，使其達到（A）規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)。P69T317 A.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 B.《鐵路機車運用管理規(guī)則》C.《機車操作規(guī)則》

27.手觸檢查部件時，手背觸及部件表面的持續(xù)時間為（A）S時相應(yīng)的溫度為70℃微熱上下。P69T317 A.3 B.7 C.10 28.使用塞尺、直尺、卷尺及專用工具測量有關(guān)部件正常間隙、距離、行程等各限度尺寸的方法為（C)。P71T323 A.目試法 B.測試法 C.測量法

29.使用萬用表測試電壓、電阻、電流的數(shù)值,使用試燈測試電路中的斷路、虛接等故障的方法為（B)。P71T323 A.目試法 B.測試法 C.測量法

30.機車進入掛車線后應(yīng)注意距脫軌器、防護信號、車列前（B）m左右必須停車。P72T327 A.5 B.10 C.15 31.機車進入掛車線后應(yīng)注意，確認(rèn)脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過（A）的速度平穩(wěn)連掛。P72T327 A.5km／h B.10km／h C.15km／h 32.檢查和保養(yǎng)電器時要切斷電源，機車輔修、小修時要用（B）的壓縮空氣吹掃電器，或用毛刷、棉布擦拭電器，使各電器保持清潔干燥。P77T350 A．200～300kPa B．300～350kPa C．400～550kPa 33.一般電機軸承的加油量應(yīng)占軸承空間的（C）為宜。P80T359。A.1／3 B.1／2 C.2／3 34.保證電器的機械強度、導(dǎo)電、導(dǎo)磁性以及介質(zhì)的絕緣性不受損害的最高溫度稱為（A)。P80T360 A.最高允許溫度 B.溫升 C.允許溫升 35.機車無動力回送時分配閥安全閥調(diào)整至（A）。P84T374 A．150～200kPa B．200～350kPa C．350～450kPa 36.電器觸頭的磨損，主要是（C）。P85T379 A.機械磨損 B.化學(xué)磨損 C.電磨損

37.電刷邊緣及小部分有微弱的火花點或者非放電性紅色小火花。換向器上沒有黑痕,電刷上沒有灼痕。這樣的火花等級為（A）P86T387 A.1? B.1? C.2級

38.檢查帶有壓力的管子、細(xì)小管接頭螺母、（C）以下螺母以及對光潔度要求較高或引有鍍層的零件時，禁止錘擊。P90T399 A．M10 B．M12 C．M14 39.電力機車進行車頂作業(yè)時,機車必須停在安全區(qū)內(nèi),并辦妥停電手續(xù),掛好（B）線后方能進行。P90T399 A．安全 B．接地 C．絕緣

40.當(dāng)潤滑油流動時,液體分子間的內(nèi)摩擦阻力使液體流動性能下降,產(chǎn)生一種粘滯性,這種性能稱為潤滑油的（C)。P91T401 A．閃點 B．殘值 C．粘度 41.溫度降低時，潤滑油的粘度（A）。P91T401 A.加大 B.變小 C.不變

42.牽引電動機的一端支在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上,另一端用抱軸承支在車軸上的懸掛方式和為（A)P94T415 A．半懸式 B．架懸式 C．體懸式 43．一般的講，機車最大運行速度不超過120km／h時，應(yīng)采用（A）牽引電動機懸掛裝置。P94T415 A．軸懸式 B．架懸式 C．體懸式

第二篇：司機培訓(xùn)資料

一、駕駛員要認(rèn)真學(xué)習(xí)道路交通法規(guī)，樹立良好的職業(yè)道德，增強安全意識，按時參加各類安全教育和培訓(xùn)，嚴(yán)格執(zhí)行行車規(guī)則。

二、車隊要堅持每月二次的安全教育活動，及時傳達上級和交通管理部門的有關(guān)指示精神，認(rèn)真總結(jié)安全行車的經(jīng)驗和分析典型事故的教訓(xùn)，總結(jié)推廣先進經(jīng)驗，不斷增強安全防范意識。

四、車隊要定期利用一些典型的事故案例進行分析教育，認(rèn)真吸取他人的教訓(xùn)，警示駕駛員要文明行車，嚴(yán)守規(guī)則，確保安全。

五、根據(jù)上級要求并結(jié)合分局實際，小車隊每年要組織駕駛員進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并進行道路交通法規(guī)和安全行車常識測試，對多次測試不合格的駕駛員要及時向領(lǐng)導(dǎo)匯報，并提出整改處理意見。

六、駕駛員對分局組織的安全教育活動，無特殊情況一律不得請假、缺席，車隊要嚴(yán)格考勤。

七、定期組織駕駛員開展業(yè)務(wù)技能比武競賽，對優(yōu)勝者給予一定幅度的物質(zhì)獎勵。（節(jié)油）

八、車隊對各類培訓(xùn)教育要做好臺帳記錄，以便備查。

運輸公司公營車輛駕駛員管理制度

第一章總 則

第一條為促進企業(yè)持續(xù)、穩(wěn)步發(fā)展，充分調(diào)動駕駛員的工作積極性，加強對駕駛員的管理，特制訂本規(guī)定。

第二條本規(guī)定所稱駕駛員，是指在我司從事公營車輛駕駛工作的人員。其定員經(jīng)公司人事部門核準(zhǔn)，各單位具體負(fù)責(zé)駕駛員的業(yè)務(wù)管理工作。

第三章行車安全管理違規(guī)處罰規(guī)定

第九條駕駛員必須遵守下列規(guī)定，如有違反，除自行承擔(dān)依法處罰外，公司另行扣罰信譽質(zhì)量保證金10xxxx/次：

1、嚴(yán)格遵守交通法規(guī)、合法、文明駕駛。

2、駕駛車輛時，須攜帶駕駛證、行駛證、從業(yè)資格證、內(nèi)部準(zhǔn)駕證。不準(zhǔn)轉(zhuǎn)借、涂改或偽造上述證件，不準(zhǔn)將車輛交給其他人駕駛。

3、嚴(yán)禁穿拖鞋、酒后駕車、吃東西、閑談，行駛中嚴(yán)禁撥打接聽移動電話和。

4、嚴(yán)禁駕駛帶病車輛，嚴(yán)禁超載、超速行駛，嚴(yán)禁疲勞駕車。

7、車輛進庫加油時，駕駛員應(yīng)向旅客宣傳不準(zhǔn)吸煙和帶明火進庫，車輛加油時必須熄火，預(yù)防火災(zāi)事故的發(fā)生。

8、發(fā)生行車事故時，駕駛員須立即停車，設(shè)好標(biāo)志，搶救傷員，保護現(xiàn)場，并及時向車隊及交警部門報告，聽候處理，不得開車逃逸或偽造現(xiàn)場。

9、肇事駕駛員必須認(rèn)真吸取教訓(xùn)，寫出深刻檢討，服從公司的安排和處理。

10、駕駛員必須參加車隊的一切安全活動，如：出車會、安全活動及會議等，不得無故缺席。

第四章駕駛員工作規(guī)范與要求

第十條駕駛員工作規(guī)范及要求：

一、車輛發(fā)車前

1、應(yīng)檢查自己的儀容儀表、是否符合規(guī)范要求（著裝整潔，不留胡須，佩戴證章），檢查各項運行證件。

2、檢查車輛狀況是否良好、有效，符合應(yīng)班條件。

3、按規(guī)定提前30分鐘到調(diào)度室應(yīng)班，聽取道路運行條件介紹。

4、按時進入發(fā)車位，上車前5分鐘開啟空調(diào)。

三、發(fā)車時

1、關(guān)好車門。

2、發(fā)動車輛，觀察車輛周邊環(huán)境，聽候發(fā)車命令和車場管理人員的指揮，鳴號起步。

四、車輛運行中：

1、嚴(yán)格執(zhí)行安全行車規(guī)定，按規(guī)定速度和營運路線行駛，不得超速、超載，疲勞駕車，不得酒后開車，不開斗氣車、“英雄車。

2、不得與人閑談，不得吸煙，喝飲料、吃零食。

4、如遇車輛發(fā)生故障、路阻或出險時，應(yīng)協(xié)助乘務(wù)員做好耐心、細(xì)致的解釋工作，積極組織搶險和救護傷員，并及時與車站聯(lián)系接駁，配合有關(guān)部門做好現(xiàn)場調(diào)查和處理。

五、車輛到站后：

2、完成行車任務(wù)后，應(yīng)將車輛進行回場后的清洗例檢工作，完畢后將車停放在指定位置，保證第二天該車輛的完好運行。

3、向運調(diào)部門匯報車輛運行情況，交回路單、班線牌，做好其他交接工作，填寫班車運行日志，參加班后會，接受次日工作任務(wù)。

4、如當(dāng)天已完成行車任務(wù)，盡快對車輛各系統(tǒng)、部件進行檢查，如發(fā)現(xiàn)有影響行車安全的故障，盡快排除，盡早通知調(diào)度室另行安排車輛頂班，嚴(yán)禁病車行駛。

第五章駕駛員的工作與紀(jì)律

第十一條必須遵守國家的各項法律、法規(guī)，嚴(yán)格執(zhí)行公司各項規(guī)章制度，接受社會監(jiān)督，熟悉道路客運規(guī)章制度和班線里程、車況路況，班次時序、?？空军c，以及駕駛員職業(yè)道德要求和標(biāo)準(zhǔn)。

第十二條服從車站現(xiàn)場調(diào)度，認(rèn)真做好出車前的各項準(zhǔn)備工作，確保正點安全運行，不得脫班誤點。

第十四條不得客戶爭執(zhí)。

第十五條嚴(yán)格執(zhí)行市公司稽查管理若干規(guī)定，無條件接受公司稽查管理。第十六條注重個人儀表，愛護車輛，具有良好的職業(yè)道德，敢于與車匪路霸等不良現(xiàn)象作斗爭。

第六章駕駛員考核與獎懲

第十七條駕駛員的工資薪酬由底薪、計件工資及獎勵的工資組成。

1、底薪標(biāo)準(zhǔn)：社會最低工資標(biāo)準(zhǔn)。

2、計件工資：按出車班次計算，具體標(biāo)準(zhǔn)各單位制定后報公司批準(zhǔn)執(zhí)行。

4、工作中違反安全、運輸有關(guān)管理規(guī)定，按市公司有關(guān)規(guī)定處罰。

第十八條人為原因，造成機損事故的，扣罰信譽保證金200xxxx，情節(jié)嚴(yán)重的，其保證金作違約金予以全額扣繳：

第十九條發(fā)生行車事故的，除按公司有關(guān)規(guī)定處罰外，其經(jīng)濟損失在保險公司理賠后剩余部分的5xxxx由駕駛員承擔(dān)。

第二十條月度內(nèi)安全違規(guī)處罰達到xxxx，內(nèi)發(fā)生同責(zé)以上、一般事故一起、輕微事故兩起以上的給予解聘。

第七章附則

第二十一條本辦法由公司負(fù)責(zé)解釋。

第二十二條本規(guī)定自發(fā)文之日起執(zhí)行。

第三篇：火車司機年終總結(jié)

緊張而繁忙的2006年，在遺篇歡慶聲中，已經(jīng)成為過去，而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進入了一個跨越發(fā)展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運行。標(biāo)志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進的發(fā)展；做為一名機務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)燃機車工人技師，現(xiàn)任東風(fēng)4型、1875號機車司機，擔(dān)當(dāng)齊齊哈爾至三間房小運轉(zhuǎn)的乘務(wù)。一年來，自己認(rèn)真執(zhí)行各項規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。落實各級領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對各項工作都能盡職盡責(zé)，按時完成各項工作。在自己的努力下，一年來，消滅一切行車事故及事故苗子、消滅了機故、責(zé)任晚點及一切不良反映，實現(xiàn)了行車安全年。

在這一年里，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握各項規(guī)章制度，學(xué)習(xí)機車新設(shè)備的使用。如機車開始安裝使用—2000監(jiān)控裝置,自己雖然以使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊的要求,認(rèn)真呢聽取老師的講解,并利用車間設(shè)備進行實作演練,向有經(jīng)驗的同志請教,使自己很快掌—2000的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務(wù)中,由于乘務(wù)制度是四班制,夜間乘務(wù)的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀(jì)律,按規(guī)定要求認(rèn)真休息、睡眠,保證良好的睡眠質(zhì)量,確保在乘務(wù)中能夠集中精力,防止打盹睡覺；小運轉(zhuǎn)機車在擔(dān)當(dāng)正常的列車牽引任務(wù)的同時,還要擔(dān)當(dāng)沿途各站的調(diào)車任務(wù),各站的作業(yè)方式多種多樣,線路狀態(tài)復(fù)雜,各專用線較長,各種限速要求多,自己在堅持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車有關(guān)規(guī)章制度的同時,認(rèn)真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進行認(rèn)真調(diào)研并做到熟悉掌握,在調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)格遵守各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項限速、走行速度等；掛車時，認(rèn)真執(zhí)行三停一掛制度，確認(rèn)好脫軌器開放狀態(tài)及防護信號、停留車位置，嚴(yán)格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運行時，認(rèn)真執(zhí)行死個時機的了望，全組人員認(rèn)真確認(rèn)信號和執(zhí)行好要道還道制度、確認(rèn)前方進路；在列車運行中，認(rèn)真執(zhí)行了望制度，嚴(yán)格按照列車運行要求運行，正確操縱列車，嚴(yán)格按列車運行圖行車，確保列車安全正點。

在列車運行中，由于長大重載列車的開行，機車牽引噸位大、輛數(shù)多，列車啟動困難，在榆樹屯站與三間房站有長大坡道，起車后就爬坡，由于牽引噸位大，列車長，操縱不當(dāng)就容易造成坡停事故，為此自己把防止?fàn)恳L大重載列車的坡停事故，如何增加機車的粘著牽引里作為一個攻關(guān)的課題進行調(diào)研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發(fā)現(xiàn)，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于機車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，造成機車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加機車的粘著牽引力，在適當(dāng)降低機車功率的同時，要想辦法增加機車的粘著牽引力，適當(dāng)撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與機車的關(guān)系是十分密切的。我們從以下幾個方面進行探討：

（一）、什么是機車牽引力。

機車?yán)熊嚤仨氂袪恳ΑC車牽引力有以下幾種：

（1）、指示牽引力：假定內(nèi)燃機車柴油機功率為4000馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說機車牽引力為4000馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個假設(shè)想的概念機車牽引力。

（2）、輪周牽引力：實際作用于機車輪周上的牽引力。內(nèi)燃機車的輪周牽引力受兩個因素限制：牽引電動機的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機車牽引力，必須設(shè)計大功率的牽引電機和提高機車的粘著力。現(xiàn)在機車的牽引電機已由單機210KW→410KW→600KW。為家大牽引電機功率留下大的空間。但提高粘著力必須家大機車軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系

數(shù)。

（二）、機車粘著力（FM）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時，車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個因素組成：機車計算重量、計算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到各型機車的輪周牽引力受到粘著力的限制。

（三）、計算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受機車構(gòu)造因素（機車軸重和牽引力分配不均，運行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及機車運行速度等影響）。粘著系數(shù)一般有一定公式計算（該公式由實驗得來）。但粘著條件不好，如刮風(fēng)、下雨、下雪、結(jié)霜、油污染線路、小曲線半徑線路等?？梢杂萌錾皝砀纳啤?/p>

（四）、撒砂可以提高機車牽引力，尤其提高起動牽引力。

機車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪后機車在大街上行走，汽車是經(jīng)常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉(zhuǎn)打滑。機車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘著系數(shù)低，一般在0.25~0.23（理論計算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當(dāng)，不但不能增加機車的粘著牽引力，反而會增加機車的運行阻力；所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法：一是進入掛車線后連掛車輛前，單機走行時適當(dāng)進行撒砂；二是列車啟動后適當(dāng)進行點式撒砂；三是在爬坡時根據(jù)線路軌面狀態(tài)進行點式與線式撒砂相結(jié)合的方式；再有保證砂子自量要標(biāo)準(zhǔn)符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當(dāng)調(diào)整機車的輸出功率（即保持與粘著牽引力相適應(yīng)的輪周牽引力）相結(jié)合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發(fā)生。

為此在列車運行中，要保持和提高機車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù)最有效的、簡單可行的辦法就是在機車運行中適當(dāng)撒砂，以增加輪軌間的粘著系數(shù)，達到增加粘著牽引力的目的。

一年來，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進行課題進行調(diào)研，為安全運輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績而努力奮斗。

第四篇：火車司機工作總結(jié)

篇一：火車司機年終總結(jié) 緊張而繁忙的2006年，在遺篇歡慶聲中，已經(jīng)成為過去，而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進入了一個跨越發(fā)展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運行。標(biāo)志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進的發(fā)展；做為一名機務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)燃機車工人技師，現(xiàn)任東風(fēng)4型、1875號機車司機，擔(dān)當(dāng)齊齊哈爾至三間房小運轉(zhuǎn)的乘務(wù)。一年來，自己認(rèn)真執(zhí)行各項規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。落實各級領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對各項工作都能盡職盡責(zé)，按時完成各項工作。在自己的努力下，一年來，消滅一切行車事故及事故苗子、消滅了機故、責(zé)任晚點及一切不良反映，實現(xiàn)了行車安全年。

在這一年里，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握各項規(guī)章制度，學(xué)習(xí)機車新設(shè)備的使用。如機車開始安裝使用—2000監(jiān)控裝置,自己雖然以使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊的要求,認(rèn)真呢聽取老師的講解,并利用車間設(shè)備進行實作演練,向有經(jīng)驗的同志請教,使自己很快掌—2000的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務(wù)中,由于乘務(wù)制度是四班制,夜間乘務(wù)的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀(jì)律,按規(guī)定要求認(rèn)真休息、睡眠,保證良好的睡眠質(zhì)量,確保在乘務(wù)中能夠集中精力,防止打盹睡覺；小運轉(zhuǎn)機車在擔(dān)當(dāng)正常的列車牽引任務(wù)的同時,還要擔(dān)當(dāng)沿途各站的調(diào)車任務(wù),各站的作業(yè)方式多種多樣,線路狀態(tài)復(fù)雜,各專用線較長,各種限速要求多,自己在堅持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車有關(guān)規(guī)章制度的同時,認(rèn)真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進行認(rèn)真調(diào)研并做到熟悉掌握,在調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)格遵守各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項限速、走行速度等；掛車時，認(rèn)真執(zhí)行三停一掛制度，確認(rèn)好脫軌器開放狀態(tài)及防護信號、停留車位置，嚴(yán)格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運行時，認(rèn)真執(zhí)行死個時機的了望，全組人員認(rèn)真確認(rèn)信號和執(zhí)行好要道還道制度、確認(rèn)前方進路；在列車運行中，認(rèn)真執(zhí)行了望制度，嚴(yán)格按照列車運行要求運行，正確操縱列車，嚴(yán)格按列車運行圖行車，確保列車安全正點。

在列車運行中，由于長大重載列車的開行，機車牽引噸位大、輛數(shù)多，列車啟動困難，在榆樹屯站與三間房站有長大坡道，起車后就爬坡，由于牽引噸位大，列車長，操縱不當(dāng)就容易造成坡停事故，為此自己把防止?fàn)恳L大重載列車的坡停事故，如何增加機車的粘著牽引里作為一個攻關(guān)的課題進行調(diào)研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發(fā)現(xiàn)，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于機車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，造成機車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加機車的粘著牽引力，在適當(dāng)降低機車功率的同時，要想辦法增加機車的粘著牽引力，適當(dāng)撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與機車的關(guān)系是十分密切的。我們從以下幾個方面進行探討：

（一）、什么是機車牽引力。

機車?yán)熊嚤仨氂袪恳?。機車牽引力有以下幾種：（1）、指示牽引力：假定內(nèi)燃機車柴油機功率為4000馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說機車牽引力為4000馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個假設(shè)想的概念機車牽引力。（2）、輪周牽引力：實際作用于機車輪周上的牽引力。內(nèi)燃機車的輪周牽引力受兩個因素限制：牽引電動機的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機車牽引力，必須設(shè)計大功率的牽引電機和提高機車的粘著力。現(xiàn)在機車的牽引電機已由單機210kw→410kw→600kw。為家大牽引電機功率留下大的空間。但提高粘著力必須家大機車軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。

（二）、機車粘著力（fm）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時，車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個因素組成：機車計算重量、計算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到各型機車的輪周牽引力受到粘著力的限制。

（三）、計算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受機車構(gòu)造因素（機車軸重和牽引力分配不均，運行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及機車運行速度等影響）。粘著系數(shù)一般有一定公式計算（該公式由實驗得來）。但粘著條件不好，如刮風(fēng)、下雨、下雪、結(jié)霜、油污染線路、小曲線半徑線路等?？梢杂萌錾皝砀纳?。

（四）、撒砂可以提高機車牽引力，尤其提高起動牽引力。

機車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪后機車在大街上行走，汽車是經(jīng)常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉(zhuǎn)打滑。機車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘著系數(shù)低，一般在0.25~0.23（理論計算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當(dāng)，不但不能增加機車的粘著牽引力，反而會增加機車的運行阻力；所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法：一是進入掛車線后連掛車輛前，單機走行時適當(dāng)進行撒砂；二是列車啟動后適當(dāng)進行點式撒砂；三是在爬坡時根據(jù)線路軌面狀態(tài)進行點式與線式撒砂相結(jié)合的方式；再有保證砂子自量要標(biāo)準(zhǔn)符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當(dāng)調(diào)整機車的輸出功率（即保持與粘著牽引力相適應(yīng)的輪周牽引力）相結(jié)合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發(fā)生。

為此在列車運行中，要保持和提高機車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù)最有效的、簡單可行的辦法就是在機車運行中適當(dāng)撒砂，以增加輪軌間的粘著系數(shù)，達到增加粘著牽引力的目的。

一年來，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進行課題進行調(diào)研，為安全運輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績而努力奮斗。篇二：司機個人年終工作總結(jié)

司機個人年終工作總結(jié)

一、工作情況

在今年的工作中，安全地完成各項出車任務(wù)，努力做好自己的本職工作，在這一年里能夠自覺遵守交通法規(guī)和單位的規(guī)章制度，能夠在工作中任勞任怨，對車子做到每日的三檢查(出車前、行車中、收車后)，做到耐心細(xì)致，按期保養(yǎng)車子，不讓車子帶病工作，保證了車子的性能，保持平衡穩(wěn)定的良好狀態(tài)，總能在車輛發(fā)生不良時及早發(fā)現(xiàn)，并在保修期內(nèi)及時修復(fù)，減少損失。平時能夠保持車輛整潔，衛(wèi)生、干凈，讓公司領(lǐng)導(dǎo)和同事都有一種舒適感。一年來從不酒后開車，做到文明駕駛，禮讓三先，集中思想行駛不閑談，樹立安全第一的思想，精心操作，謹(jǐn)慎駕駛，確保了全年安全行車無事故。

二、存在的問題和打算

盡管經(jīng)過一些努力，我的業(yè)務(wù)水平還需進一步提高。在以后的工作中，我將加強自主管理的意識，勇于開拓創(chuàng)新，加強理論和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平，使自己的工作達到一個更高的層次。在2014年的工作中，雖然取得了一定的成績和進步，但出現(xiàn)的問題也不容忽視，如：自身素質(zhì)有待進一步提高，服務(wù)意識有待提高等。在今后的工作中，我將會盡力彌補這些缺點，全面提高自身的綜合素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量。存在的問題 一年來，本人能愛崗敬業(yè)，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現(xiàn)在： 第一，作為一名司機，服務(wù)效率有待進一步提高； 第二，有些工作還不夠過細(xì)，有待于加強； 今后努力方向

在新的一年里，在領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我決心認(rèn)真提高專業(yè)技術(shù)水平。做到：

一、繼續(xù)堅持安全行車，不開溜號車，不開情緒車，不開故障車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。

二、對領(lǐng)導(dǎo)安排的事情堅決不拖拉，能當(dāng)時作到的當(dāng)時作到，今天的事情在今天做好。

三、工作中要學(xué)會開動腦筋，主動思考，充分發(fā)揮自己的主觀能動性，四、有問題積極與領(lǐng)導(dǎo)進行交流，出現(xiàn)工作上和思想上的問題及時匯報，也希望領(lǐng)導(dǎo)能夠及時對我工作的不足進行批評指正，使我的工作能夠更加完善。

新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰(zhàn)，隨著社會保障工作的發(fā)展，可以預(yù)料今后我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學(xué)習(xí)，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，為社會和事業(yè)貢獻自己的青春和微薄之力，在平凡的工作崗位做出不平凡的業(yè)績。在接下來的這一年里，我會做好2014年個人工作計劃，爭取使各項工作開展得更好。有人說選擇了司機就選擇了辛苦，我今后也必將長期將與這一清苦的職業(yè)為伴，但我決不言悔，因為我愿意為我所從事的事業(yè)付出滿腔熱忱、捧出全部真誠，愿意為我摯愛工作奉獻一切。篇三：司機工作總結(jié) 2011年即將過去，回顧一年來的工作，即有成績也有不足，現(xiàn)對自已一年的工作做個總結(jié)。一年來，本人在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在各位同事的熱情幫助和大力支持下，立足本職工作，努力學(xué)習(xí)，勤奮工作，誠懇待人，團結(jié)協(xié)作，遵守各項規(guī)章制度和工作紀(jì)律，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和工作效率，較好的完成了全年的各項工作任務(wù)。

一、主要工作

（一）通過一年來的工作，我認(rèn)為作為一名司機，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車輛，防隱患于未然，做到聽從指揮調(diào)動，按規(guī)定時間返回單位。

（二）認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)，尊敬領(lǐng)導(dǎo)，團結(jié)同志，做好服務(wù)，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項任務(wù)。

（三）在職業(yè)道德方面，我認(rèn)為應(yīng)做到：安全行車，不開情緒車，不開故障車，不開英雄車，決不酒后駕駛。

二、存在的問題

本人能愛崗敬業(yè)，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現(xiàn)在： 第一，作為一名司機，服務(wù)效率有待進一步提高； 第二，有些工作還不夠過細(xì)，有待于加強；

三、今后努力方向

在新的一年里，在領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我決心認(rèn)真提高專業(yè)技術(shù)水平。做到：

（一）繼續(xù)堅持安全行車，不開溜號車，不開情緒車，不開故障車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。

（二）做到能自己修理的不進汽修廠，勤檢查，決不讓小毛病變成大故障，做到防隱患于未然。

（三）遵循節(jié)約型社會的戰(zhàn)略決策，節(jié)省每一滴汽油，節(jié)省每一分修理維護費用。

新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰(zhàn)，2012年，隨著社會保障工作的發(fā)展，可以預(yù)料今后我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學(xué)習(xí)，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，為社會和事業(yè)貢獻自己的青春和微薄之力，在平凡的工作崗位做出不平凡的業(yè)績。

第五篇：火車司機演講稿

我們的生活

各位領(lǐng)導(dǎo)、同事：

大家好！我是一名剛剛單獨的學(xué)習(xí)司機，跟車實習(xí)差不多一年了。不能說這一年的時間就讓我完全體會了這個特殊人群的生活，和那些在乘務(wù)員崗位上工作了十幾年甚至二十多年的人相比，我經(jīng)歷得太少，就如他們所說的還在初級階段。但是這并不阻礙我了解他們，自己的經(jīng)驗不夠可以多觀察，把我所聽到的、看到的和自己體會到的說出來和大家分享。

長長的鐵路線，一眼望不到邊，創(chuàng)造了多少安全天，成就了多少安全年！現(xiàn)在的鐵路運輸在合理的運轉(zhuǎn)模式和先進的技術(shù)設(shè)備下，對于人的依賴已經(jīng)越來越少。但是運轉(zhuǎn)模式是用在司機的身上，技術(shù)設(shè)備是司機手上掌握和手下使用的，司機是這一切的核心。在其他人都能減輕壓力的同時，司機得更加專注的和這些沒有生命不能靈活應(yīng)變的設(shè)備打交道。就如單位里很多人說的那樣，司機是安全的最后一道關(guān)口。然而業(yè)務(wù)水平是一個司機職業(yè)素質(zhì)的重要組成部分，進而關(guān)系到行車安全。所以各種學(xué)習(xí)會、事故分析會和培訓(xùn)班應(yīng)運而生，成為機車乘務(wù)員生活的一部分。特別是學(xué)習(xí)會，它是司機行車經(jīng)驗交流的平臺，新文件和新指示的傳達讓大家在行車過程中遇到問題時都能正確處理，會上的討論和分析又能提高業(yè)務(wù)知識增加行車經(jīng)驗。我經(jīng)常能在學(xué)習(xí)會上看到爭論，雙方可能是兩個人或是兩種不同的觀點，以我現(xiàn)在的資歷還沒能參與其中，但那些問題的分析讓我學(xué)到了在書本里甚至在正常行車中都無法學(xué)到的知識，所以每次我都受益良多。而且爭論的雙方也都能從這種交流中填補漏洞、分享經(jīng)驗而不在乎孰對孰錯。有時在休息室里都能看到幾個老司機在比拼業(yè)務(wù)知識，你一言我一語的，對于他們來說，這已然是一種習(xí)慣或是樂趣。

出發(fā)點、到達點、開點、正點、晚點、早點、趕點。行車過程中，我們總是和這些點打交道，他們象征著的是時間。在保證安全的前提下，快捷舒適的把旅客送到目的地就是我們的目的。體現(xiàn)在機車的操縱上，最直接的就是在運記的顯示屏里，讓機車的運行軌跡無限接近限速紅線卻不超越。司機對機車狀況的掌握、運行線路的熟悉和天氣環(huán)境的影響了然于心才能在這場無限接近的游戲中完美勝出。從容操縱列車踩在各個時間點上，平穩(wěn)準(zhǔn)確的?？吭跈C車停車牌旁，那種能隨心所欲的駕馭感便在我們心中油然而生，這是使人著迷的能力。我堅信工作不僅僅是換取物質(zhì)報酬的行為，當(dāng)我們理解、掌控并精通于它時，工作本身也是一種報酬，是能給我們帶來成就感與快樂的。當(dāng)然這還取決于我們對待工作的態(tài)度，積極樂觀一些，我們就能在工作中充滿活力。

前段時間在網(wǎng)上聽到一首 “火車司機之歌”，是由一名普通的音樂教師創(chuàng)作的，雖然沒什么名氣但她有個特殊的身份——一名火車司機的妻子，我想大家和我一樣同意她有足夠的發(fā)言權(quán)。里面有一句歌詞很現(xiàn)實的反映了機車乘務(wù)員的生活狀態(tài)：

“這些天，乘客被困，總理向他們致歉，而你們不能與親人一起過年，誰向你們說抱歉” 很質(zhì)樸的語言，聽上去就是一句抱怨。在國家和社會媒體的鎂光燈下，我們同樣辛苦卻不是被關(guān)注的主角，在大部分時間里我們生活在鏡頭之外的某個角落。不能說司機的覺悟高到他們?yōu)榱耸蛊渌四芑丶覉F圓，而情愿讓自己在思戀中度過，他們會抱怨，和他們的妻子、父母和孩子們一樣。但是他們還是認(rèn)真堅守崗位，沒有懈怠沒有逃避，在節(jié)日的煙火下帶著歸心似箭的人們在回家的路上飛馳著。他們是有感情的生靈，也知道在家里，在這一刻，親人們和他們一樣希望能團聚在一起。我覺得和乘務(wù)工作的辛苦勞累、生活沒有規(guī)律相比，這才是乘務(wù)員最大的犧牲所在。所以當(dāng)初我加入乘務(wù)員隊伍時，很多人都告訴我這是一個需要很強責(zé)任心的職業(yè)。不光是對于安全的責(zé)任，更是對自己的工作，對社會的責(zé)任。也真的只有責(zé)任感，才能讓我們放下離別之痛，在陽光照耀不到的地方，默默工作，服務(wù)大眾。在沒有晝夜的晝夜中生活，在沒有節(jié)日的節(jié)日中度過。機車乘務(wù)員都是平凡的人，但他們做的事情很偉大！

謝謝！

岳勝軍

2010-4-21