第一篇：中國船廠簡介

中國船廠簡介

船舶工業(yè)是現(xiàn)代大工業(yè)的縮影，是關(guān)系到國防安全及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。船舶工業(yè)不但為水運(yùn)交通、能源運(yùn)輸和海洋開發(fā)提供裝備，而且又是海軍艦船裝備的主要提供者，也是國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。就現(xiàn)在來看，船舶工業(yè)也將要成為我國的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過改革開放后二十多年的快速發(fā)展，船舶工業(yè)已成為我國為數(shù)不多的幾個(gè)具備了較強(qiáng)國際競爭能力的外向型產(chǎn)業(yè)之一，成為世界船舶工業(yè)的一支重要力量。

我國船舶工業(yè)造船產(chǎn)量已連續(xù)11年位居世界第三位，在世界船舶工業(yè)中所占份額由2000年的6％提高到2005年的20％。到2015年我國的船舶產(chǎn)量將達(dá)2400萬載重噸，達(dá)到“世界第一”。造船業(yè)高速發(fā)展主要有以下一些誘發(fā)原因：一是中國對(duì)鐵礦石等原料的巨大需求，導(dǎo)致散裝貨船供不應(yīng)求；二是中國成為全球第二大原油進(jìn)口國，政府要求原油進(jìn)口50％要自己運(yùn)輸，導(dǎo)致對(duì)油輪需求增大；三是中國成為世界第三大貿(mào)易國，造成集裝箱船緊張。

目前我國船舶工業(yè)已基本形成包括科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、配套、修理在內(nèi)的比較完整的產(chǎn)業(yè)體系，具有設(shè)計(jì)建造各種噸位的常規(guī)船舶和多種高技術(shù)、高附加值船舶的能力。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，全國有各種規(guī)模的造修船和配套企業(yè)近2000家，職工人數(shù)近40萬人，其中，年銷售收入在500萬元以上的企業(yè)480家，職工人數(shù)31.5萬人。全國有5千噸級(jí)以上干船塢35座、浮船塢11座、船臺(tái)53座，造船能力近500萬載重噸；年產(chǎn)鋼質(zhì)機(jī)動(dòng)船舶約300多萬載重噸，占世界造船市場份額約為5%～7%。全國有3000噸以上修船塢約100座，總塢容量313萬載重噸;修船產(chǎn)值約50億元左右,占世界修船市場份額約為3%。通過引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)以及積極進(jìn)行自主研制開發(fā)，我國的主要船用設(shè)備技術(shù)水平迅速提高，基本形成了包括中、低速柴油機(jī)、船用輔機(jī)、儀器儀表等在內(nèi)的比較完整的船舶配套工業(yè)體系。我國造船產(chǎn)量已連續(xù)六年居世界第三，占世界市場的份額為5%～7%。十多年來，我國船舶已出口到包括美、英、德、日、法、加等發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的世界50多個(gè)國家和地區(qū)，2000年船舶產(chǎn)品出口金額達(dá)16.35億美元，在全國機(jī)電類產(chǎn)品出口中名列第一。我國船舶工業(yè)迅猛發(fā)展的成就已引起了國內(nèi)外的廣泛關(guān)注和重視。

根據(jù)中國船舶工業(yè)研究中心的數(shù)據(jù)，在2006年至2010年，中國對(duì)船舶的總需求量，將達(dá)到3100萬載重噸，平均每年約620萬載重噸。2010年至2020年，總需求量將達(dá)到4200萬載重噸。2005年，中國船廠總共完成造船量1200萬載重噸，其中中船集團(tuán)完成500萬載重噸，占42%，中船重工完成315萬載重噸，占26.3%，其他船廠共占31.7%。

先談大連，大連市的船舶工業(yè)在中國的船舶工業(yè)中占有十分重要的地位，有目前國內(nèi)規(guī)模最大、建造產(chǎn)品最齊全、最具有國際競爭力的現(xiàn)代化船舶總裝企業(yè)，就是以前的大連造船廠，1990年原造船廠分為大連造船新廠和大連造船廠，我們習(xí)慣上稱作“新廠”和“老廠”，兩個(gè)廠子2005年12月9日合為一家，稱作“大連船舶重工集團(tuán)有限公司”，上屬單位是中船重工?，F(xiàn)在接手的多是油船、老廠接手的多是軍船，以造軍品為主，另外也接不少民船，因?yàn)楹＼姷呐灤邢喈?dāng)一大部分出自老廠，所以又被譽(yù)為“海軍艦艇的搖籃”。2004年大連新廠入選了英國《勞氏》船級(jí)社的世界大型船廠，排行第七位。現(xiàn)有三十萬噸級(jí)大塢兩座，新廠的九百噸龍門吊被稱作亞洲第一吊?，F(xiàn)在合并之后把老廠附近的漁輪公司、黑嘴子港買了下來，把郵政碼頭租了下來，把老廠稱為“一工場”，新廠稱為“二工場”，這就是說還有“三工場”，“四工場”，他們的目標(biāo)是建立一座現(xiàn)在化的船舶總裝廠。2006年低，根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)資料，大連船舶重工已經(jīng)成為了全國最大、世界第六大的造船企業(yè)。

中遠(yuǎn)集團(tuán)的修船廠在大連灣，也就是“大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司”，是目前中國最大的修船廠，還有我國最大的三十萬噸級(jí)浮船塢，2003年中遠(yuǎn)總公司以曾被《勞氏亞洲海運(yùn)》雜志評(píng)為亞洲四個(gè)“最佳修船廠”之一的南通遠(yuǎn)洋船務(wù)公司為核心，整合了大連、廣州等地的中遠(yuǎn)修船資源，在南通成功組建被譽(yù)為中國修船業(yè)“航母”的中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司，2007年8月6日，大連中遠(yuǎn)造船工業(yè)有限公司在旅順開發(fā)區(qū)羊頭洼正式掛牌成立，主要工程為建設(shè)一座包括兩個(gè)30萬噸級(jí)船塢在內(nèi)的國際一流水準(zhǔn)現(xiàn)代化造船廠。

大連遼南船廠（海軍四八一零（海軍4810）工廠，即旅順大塢）是李鴻章建立北洋水師的時(shí)候建立的，現(xiàn)已成為旅順海軍基地最大的軍工生產(chǎn)單位，修建的船舶包括了各種軍船，從驅(qū)逐艦到護(hù)衛(wèi)艇再到海警的巡邏艇，還有一些海軍特種船，另外也接手少量民船包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船、漁船和特種船等。造游艇很出名的大連松遼船廠（即解放軍七八一四（陸軍7814）工廠），隸屬于沈陽軍區(qū)工廠管理局，是一個(gè)陸軍船艇的修造基地，為全軍陸軍船艦修造能力最強(qiáng)的廠家，算是中型企業(yè)，建造得船舶包括成品油輪、登陸艇、高速雙體船、全封閉救生艇等特種船，這個(gè)船廠船舶下水的方式比較特別，使用升船機(jī)下水。大連松遼玻璃鋼船艇有限公司是大連松遼船廠控股的企業(yè)，是國內(nèi)設(shè)計(jì)研發(fā)能力最強(qiáng)、生產(chǎn)規(guī)模最大、技術(shù)工藝最先進(jìn)、產(chǎn)品檔次最高的玻璃鋼豪華游艇生產(chǎn)企業(yè)，其生產(chǎn)的“松遼·斯萊泊蒂”牌游艇已成為國內(nèi)乃至東南亞市場上的名牌。該廠在2003年成立大連松遼斯萊泊蒂游艇有限公司，主要從事松遼斯萊泊蒂系列豪華游艇的銷售工作，走在大連沿海街上，都會(huì)看到一個(gè)豪華游艇的展廳，這個(gè)展廳展示的豪華游艇就是這家船廠的產(chǎn)品。企業(yè)在普蘭店市的大連海灣工業(yè)園將建立全國最大的玻璃鋼船艇建造基地。大連的其他船廠都是中小船廠了，比如修漁船最多的遼漁集團(tuán)的遼漁船廠，使用的是船排下水，常給俄羅斯、日本修理漁船。另外值得我們關(guān)注的是，2006年底韓國STX集團(tuán)在大連長興島臨港工業(yè)區(qū)內(nèi)投資設(shè)立船舶工業(yè)基地，累計(jì)投資規(guī)模將達(dá)到4.1億美元，這將又是一個(gè)大型造船基地。

遼寧省境內(nèi)的其它都是中小船廠了，但是下面的這個(gè)船廠是個(gè)大廠：葫蘆島的渤海船舶重工有限責(zé)任公司（原遼寧渤海造船廠）造軍船尤其是核潛艇最出名了，這我不多說。同時(shí)也接手很多油船和集裝箱船，其投資建造三十萬噸級(jí)船塢零七年七月底已經(jīng)正式投入使用，并同時(shí)建造首艘29.7萬噸級(jí)超大型油輪（VLCC），這是給給南京長江油運(yùn)公司建造的四艘大型油船的第一艘。對(duì)于剛畢業(yè)的學(xué)生來說，渤海船舶重工的誘人之處除了單位本身之外，還有一點(diǎn)就是簽了合同便能夠發(fā)一萬多元的安家費(fèi)，這樣的待遇在全國其他船廠都是找不到的。在丹東有幾個(gè)修造游船、快艇的船廠，比如說有寬甸滿族自治縣鴨綠江船舶修造廠、丹東煜陽玻璃鋼游船廠、東港市的丹東大宇船廠等等，由于港口規(guī)模的擴(kuò)建還建立了大東港區(qū)建設(shè)指揮部造船廠。目前營口的遼寧船舶工業(yè)園（原營口漁輪廠、營口造船廠的基礎(chǔ)上擴(kuò)建而成）在遼寧省環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)異軍突起，大連毅騰房地產(chǎn)集體有限公司是遼寧船舶工業(yè)園的控股公司，主要從事造船和船舶配套的船舶產(chǎn)業(yè)，2007年9月，第二艘萬噸級(jí)貨船下水。

環(huán)渤海沿岸的船廠不少，比如天津市，最出名的李鴻章選址于天津大沽海口附近的“大沽船塢”，這就是后來的大沽造船廠，今日的天津市船廠。天津新港船廠是華北地區(qū)最大的船舶修造企業(yè)，包括前不久修建的國家重點(diǎn)工程煙大鐵路輪渡項(xiàng)目，由于城市發(fā)展的需要，新港船廠也面臨搬遷，搬遷后的新港船廠占地面積260萬平方米，相當(dāng)于原船廠的5倍。設(shè)計(jì)安排建造50萬噸級(jí)船舶船塢一座，是目前中國最大噸位的船塢之一，新港船廠有一座30萬噸級(jí)船塢。天津還有天津新河船廠等船廠；河北省秦皇島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的山海關(guān)船廠是一個(gè)大型一企業(yè)，擁有中國最大的VLCC(大型油輪)型修船塢。

山東從目前來看多是中小型船廠，但是現(xiàn)在有評(píng)論說山東以后將成為造船第一大省。全球第二大造船企業(yè)，韓國三星重工業(yè)株式會(huì)社投資建設(shè)的三星重工業(yè)(榮成)有限公司將落戶山東省榮成市。韓國大宇造船海洋（山東）有限公司位于煙臺(tái)，是韓國大宇造船海洋株式會(huì)社（DSME）于2005年在煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)獨(dú)資創(chuàng)建的大型船舶制造企業(yè)。煙臺(tái)有萊佛士船業(yè)有限公司，就是改制以前的煙臺(tái)造船廠，這是中國唯一一個(gè)由外資控股、100％按國外先進(jìn)模式進(jìn)行管理的公司，總部在新加坡，建造的船舶以海洋工程、游艇、浮船塢為主。大型的船廠還有青島北海船舶重工有限責(zé)任公司(簡稱“北船重工”)，2004年7月，中船重工集團(tuán)與青島市政府簽訂全面合作協(xié)議，決定在青島海西灣建設(shè)造修船基地，作為中船重工集團(tuán)下屬公司的北船重工公司迅速展開造修船基地的籌建工作，兩座30萬噸、15萬噸的兩座修船塢已于2005年7月建成投產(chǎn)。青島海西灣造修船基地正在建造中國迄今為止塢容量最大的兩座分別為30萬噸和50萬噸的造船塢，建成投產(chǎn)后，可建造超級(jí)油輪、海岬型散裝貨船、8000箱集裝箱船、海上石油鉆井平臺(tái)等，計(jì)劃于2009年4月1日完工，工期為25個(gè)月。目前，北船重工公司已與河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司簽署了4艘18萬載重噸散裝貨船的建造合同，將分別于2009年底和2010年上半年交付。山東省黃海造船有限公司（黃海船廠），以造漁船為主，包括拖網(wǎng)漁船、金槍魚釣船等。另外還有中小船廠比如靈山船廠、威海船廠（目前正在搬遷擴(kuò)建）。另外還有山東威海的海軍的4809廠、海軍的另一個(gè)船廠4808廠在青島，除此之外還有還有4808工廠威海修船廠。西霞口船業(yè)有限公司隸屬于中國西霞口集團(tuán)公司，是一家集修船、造船于一體的大型企業(yè)。以建造和修理各類漁船、貨船、油船和工程船舶為主。

上海的大型船廠最多，在上海長興島的一個(gè)造船基地將是中國最大的造船基地。

滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司下屬五大造船中心之一，既造軍用船舶、民用船舶，又造大馬力船用柴油機(jī)和大型鋼結(jié)構(gòu)（比如上海東方明珠電視塔的塔尖、楊浦大橋、南浦大橋）的綜合型特大型企業(yè)集團(tuán)，這就是以前的滬東造船廠和中華造船廠重新組合后的造船企業(yè)集團(tuán)。提起滬東中華就不能不說LNG船，該船被譽(yù)為被喻為造船皇冠上的“明珠”，而滬東中華也是我國第一個(gè)能夠建造LNG船的船廠；2007年9月，我國第一艘自行設(shè)計(jì)建造、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超大型集裝箱船8530TEU集裝箱船交船，設(shè)計(jì)建造這艘船的船廠又是滬東中華！相比較上海的其他船廠都陸續(xù)搬遷至崇明島、長興島，滬東中華的地理優(yōu)勢很明顯，而且未來幾年不會(huì)搬遷；滬東廠在浦東、中華廠在滬東廠黃浦江對(duì)面的浦西的復(fù)興島上，在崇明島也有一個(gè)滬東中華的分段制造基地，另外長興二期2009年將開始建設(shè)，預(yù)計(jì)2012年投入生產(chǎn)，二期就是滬東中華的，中船集團(tuán)要把而起打造成為“具有世界領(lǐng)先水平的高技術(shù)船舶和海洋工程生產(chǎn)基地”。提到滬東中華，還要說一說滬東重機(jī)股份有限公司，滬東重機(jī)原隸屬于滬東中華，是我國沈產(chǎn)規(guī)模最大、技術(shù)能力最強(qiáng)的大功率中低速船用柴油機(jī)生產(chǎn)基地。2007年8月6日，滬東重機(jī)的股票一飛沖天，成為我國唯一一支突破200元大關(guān)的股票，震驚中國股市，這也顯出了中國船舶工業(yè)的強(qiáng)勢姿態(tài)。目前滬東重機(jī)已經(jīng)脫離滬東中華，列入中船集團(tuán)序列，股票名稱也改名為中國船舶。

上海外高橋造船有限公司更是國家重點(diǎn)投資的，是我國目前建設(shè)規(guī)模最大、技術(shù)設(shè)施最先進(jìn)、現(xiàn)代化程度最高的大型船舶總裝廠，該廠有兩座船塢，一號(hào)船塢能建造五十萬噸級(jí)超大型船舶，是中國最大的船塢；二號(hào)船塢適用于建造三十萬噸級(jí)原油輪和大型海洋工程，兩大船塢各配置六百噸龍門起重機(jī)一臺(tái)。就工資待遇來說，外高橋的工資、待遇在全國船廠中都可以說是最高的，而且年終獎(jiǎng)也很高。

江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司前身是在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中誕生的，也就是清朝創(chuàng)辦的“江南機(jī)器制造總局”。江南造船廠造的軍船很多，50年代我國第一代潛艇；60年代我國自行設(shè)計(jì)的第一艘萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪等船舶也都是江南廠造的。由于上海世博會(huì)的原因，江南造船廠正在搬遷至崇明島，搬遷工作預(yù)計(jì)于2008年全部完成。所謂上海長興島的造船基地，也就是說江南造船廠在長興島上一期工程的“三條線”，這是中船集團(tuán)重點(diǎn)投資的兩大基地之一。江南長興一號(hào)線是由外高橋和江南廠共建的；江南長興二號(hào)線是有滬東中華和江南廠共建的；三號(hào)線就是江南廠本身，叫做江南重工。中船江南長興造船基地一號(hào)線建造的第一艘巨輪———29.7萬噸VLCC（超大型油輪）于2007年5月21日開工建造，它是上海造船工業(yè)有史以來建造的最大噸位的油輪。它的開工建造標(biāo)志著長興基地一號(hào)線開始進(jìn)入全面生產(chǎn)階段，本艘船還是國內(nèi)第一艘擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的VLCC船型。二號(hào)線首制船5100TEU集裝箱船也已點(diǎn)火開工，這標(biāo)志著中國最大造船基地——長興基地三條具有國際先進(jìn)水平的現(xiàn)代化造船生產(chǎn)線全部正式投產(chǎn)。中船江南重工股份有限公司是江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司獨(dú)家發(fā)起，以其下屬的鋼結(jié)構(gòu)機(jī)械工程事業(yè)部為主體的上市公司，作為中國未來第一造船基地——“中船長興造船基地”的核心配套加工中心，江南重工制造基（地位于中船長興造船基地三號(hào)線區(qū)域）是繼長興基地一期工程一、二、三號(hào)線開建之后的又一重大建設(shè)項(xiàng)目，該基地建成后，將成為大型LNG船、LPG船用液罐制造中心和各類船舶軸舵系加工中心。江南重工將力爭成為中國最大造船基地的配套中心，并且是具有相當(dāng)國際競爭優(yōu)勢的綜合大型鋼結(jié)構(gòu)及裝備制造企業(yè)。因?yàn)榻祥L興上島，又格外的上島補(bǔ)助（每天五十元），所以剛畢業(yè)的本科生到江南長興造船基地之后，到手的工資就能達(dá)到將近三千元，這個(gè)收入還是比較可觀的，但是因?yàn)殚L興造船基地剛剛建成，其他設(shè)施尚未完善，所以條件要比不上島相差很多。

上船澄西船舶有限公司，它是由原上海船廠、澄西船舶修造廠按現(xiàn)代企業(yè)制度要求重組建成而成的，還包括修船、造船和海洋工程轉(zhuǎn)井平臺(tái)。這家船廠以前的地理位置很好，位于陸家嘴，由于陸家嘴的整體規(guī)劃和擴(kuò)展公司發(fā)展的需要，從2005年開始船廠已經(jīng)全部搬遷至崇明島造船基地。地處黃浦江沿岸的解放軍4805廠（申佳船廠）是一個(gè)海軍的修造船廠，可以維修包括海軍的所有船舶，另外兼修造民船，是我國海軍的最大的修造船廠，這家船廠的下水方式也很特別，是我國第一家采用升降機(jī)下水的船廠。中海長興國際船務(wù)工程有限公司是中海集團(tuán)在2003年對(duì)原上?；浐ｉL興船務(wù)工程有限公司（GD長興船廠）完成收購重組后成立的大型修船企業(yè)，1997年初開始建設(shè)，位于上海市長興島南岸，中海長興是中海集團(tuán)為自己的船隊(duì)所建立的造船基地，它將充分發(fā)揮對(duì)上海國際航運(yùn)中心的配套功能。中海集團(tuán)屬下的另一家修船企業(yè)中海工業(yè)立豐船廠也位于黃浦江畔。上海中遠(yuǎn)船務(wù)工程公司位于國際航運(yùn)中心的上海，具有30多年豐富的各類遠(yuǎn)洋船舶的塢修、航修和搶修工程經(jīng)驗(yàn)，已成為上海地區(qū)遠(yuǎn)洋船舶修理的主要基地。

江蘇位于長江三角洲我國一大造船基地附近，所以造船工業(yè)在我國也占有重要位置。最出名的當(dāng)屬南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司，其是中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司與日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社合資興建的大型造船企業(yè)。南通惠港造船有限公司，主要從事從事建造各類中小型船舶及船用銅質(zhì)螺旋槳。南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司，位于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭長江三角洲之長江北岸，其銷售額和經(jīng)濟(jì)效益在國內(nèi)同行業(yè)還始終保持領(lǐng)先地位。中船澄西船舶修造有限公司位于江蘇省江陰市，是全國修船龍頭企業(yè)，修船產(chǎn)量位于我國修船廠第一位，船廠承了原澄西船舶修造廠的生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)，主要從事船舶修理，船舶改裝，船舶建造，鋼結(jié)構(gòu)制作，起重機(jī)制作等，該船廠有五座浮船塢，最大的是一座17萬噸級(jí)浮塢。江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司于1999年改制成立（現(xiàn)企業(yè)性質(zhì)是民營企業(yè)，2007年4月?lián)P子江船業(yè)在新加坡成功上市，這一上市成就了四個(gè)第一：是中國企業(yè)在新加坡上市企業(yè)首次融資規(guī)模第一；是中國民營造船企業(yè)第一家上市公司；是在新加坡上市的中國企業(yè)發(fā)行市盈率第一；是新加坡上市的第一家全球發(fā)行的中國股票），是以造船為主，同時(shí)進(jìn)行拆船和加工大型金屬結(jié)構(gòu)件業(yè)務(wù)得綜合性企業(yè)，同樣位于中國江蘇省江陰市境內(nèi)，企業(yè)有40年造修船歷史，建造萬噸級(jí)貨船、集裝箱船、油船、汽車渡船、客輪、拖輪、漁輪和挖泥船、救撈船、起重船等各類船舶；拆解15萬噸以下得廢鋼船。江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司（原靖江造船廠）位于長江三角洲江陰長江大橋下游10公里處，與開放港口張家港隔江相望，此處具備建造30萬噸以下各類船舶的自然條件，公司創(chuàng)建于1970年，2004年7月改制為民營股份制企業(yè)。船廠有一座配有600噸門吊的30萬噸級(jí)干船塢，1996年，江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司開創(chuàng)了全國地方船廠建造萬噸輪的先河。新時(shí)代造船公司由江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司和新加坡公司合資成立，擁有50萬噸級(jí)船塢、800噸龍門吊，這樣的設(shè)施在全國都是一流的。蘇州江輝船舶工程有限公司成立于1993年是一個(gè)中外合資企業(yè)，以生產(chǎn)大中型玻璃鋼高速客船和游艇為主，兼其他玻璃鋼、金屬、機(jī)電工程及修船等業(yè)務(wù)。

長江沿岸的船廠很多，多造長江內(nèi)河船，多是中小型船廠。武昌造船廠是中國內(nèi)地最大的現(xiàn)代化綜合性造船企業(yè)。安徽省有蕪湖造船廠。有位于湖北省武漢市的中國長江航運(yùn)集團(tuán)青山船廠，屬于國家大二類企業(yè)。還有江西江州聯(lián)合造船有限責(zé)任公司，地處長江中游的江西省瑞昌市。還有位于湖南常德的常德達(dá)門船舶有限公司是荷蘭達(dá)門造船集團(tuán)的子公司。重慶還有重慶造船廠。位于江蘇省南通市，處在長江三角洲的沿海的韓通船舶重工有限公司（是由韓國投資方與南通市海洋水建工程有限公司共同發(fā)起新建的一家大中型船舶修造合資企業(yè)。江西省九江市的江西江新造船廠是中型企業(yè)，修建的船舶包括有軍船也有民船，軍船、民船都以快艇、高速艇為主。隸屬于中國長江航運(yùn)集團(tuán)（長航集團(tuán)）的南京金陵船廠位于南京長江大橋橋下，來往南京長江大橋的朋友都會(huì)一覽金陵船廠風(fēng)采，浙江省在全國的造船業(yè)占有很重要的位置。說浙江的造船廠，就不能不說說舟山，因?yàn)橹凵揭院蟊貙⒊蔀檎憬畲蟮脑齑亍Ｖ凵街羞h(yuǎn)船務(wù)是中遠(yuǎn)船務(wù)下屬的一個(gè)2004年新建的船廠，新加坡勝科海事集團(tuán)參股30%，超過20億元規(guī)模的總投資，擁有30萬噸級(jí)和50萬噸級(jí)干船塢各一座。他們的目標(biāo)也是要成為“中國第一、世界一流”的大型修船基地，該廠進(jìn)一步優(yōu)化中遠(yuǎn)船務(wù)在我國東部沿海地區(qū)的修船資源布局。青島順和海運(yùn)有限公司將在岱山、衢山島上興建三十萬噸級(jí)大塢，還有其他等設(shè)施，總投資達(dá)10億元；中船集團(tuán)也出資1億元與舟山順盛水利建筑公司合作新建十五萬噸級(jí)的干船塢。浙江揚(yáng)帆船舶集團(tuán)曾經(jīng)是浙江省最大的船舶制造企業(yè)，沈家門漁港對(duì)面的魯家峙島上是浙江揚(yáng)帆船舶集團(tuán)新廠，據(jù)稱是浙江省最大的船舶制造基地。海軍第4806工廠也在浙江省舟山市。舟山金海灣船業(yè)有限公司是上海舟基（集團(tuán)）有限公司獨(dú)家投資，集修船、造船、海洋工程、船舶改裝于一體的大型船舶工業(yè)企業(yè)，緊鄰國際航線和上海國際航運(yùn)中心洋山港區(qū)，這家船廠成立于2004年，擁有一座30萬噸級(jí)造船塢及其他規(guī)模不等的修造船塢，同時(shí)配備一臺(tái)800噸龍門吊，值得一提的是該船廠在建的一座五十萬噸級(jí)的船塢是我國在建的最大的船塢。舟山市鑫亞船舶修造有限公司,主要從事船舶修造和鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制造，擁有二十萬噸級(jí)船塢一座。

福建省的船廠也很多。廈門船舶重工股份有限公司是一個(gè)大型船廠，建造的船型還是比較多的，2007年6月14日，該公司為英國ZODIAC航運(yùn)公司批量建造的十艘49000車為汽車勻速穿的第五艘完工交付，比合同期整整提前了98天（船臺(tái)、碼頭共205天），開創(chuàng)了該型船建造奏起的最新紀(jì)錄。福建東南造船廠（原福建省漁輪修造廠），曾經(jīng)是全國五大漁輪修造基地之一，主要以生產(chǎn)漁船和小型貨船為主。后來產(chǎn)品逐步走向多樣化，現(xiàn)工廠遷至馬尾，兼并省海洋漁業(yè)企業(yè)船廠，也是福建省船舶設(shè)計(jì)建造的骨干企業(yè)。誕生于洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的福建船，也就是福建馬尾造船廠，現(xiàn)在是股份制企業(yè)，企業(yè)名稱是馬尾造船股份有限公司，是福建省最大的造船企業(yè)。福建省白馬船廠是福建省四大骨干船廠之一，始建于1965年，地處福建省福安市，現(xiàn)已經(jīng)發(fā)展成為集軍用艦船修造保障，2.5萬噸級(jí)以下民用船舶修造、改裝，港口鋼結(jié)構(gòu)碼頭、引橋、陸用大型鋼結(jié)構(gòu)件、玻璃鋼艇船建造、以及各種船用配件等多種產(chǎn)業(yè)為一體的“主業(yè)突出、多種經(jīng)營”的綜合生產(chǎn)型企業(yè)，除中小型船臺(tái)船塢外，該船廠還有另一種下水方式——船排下水，擁有船排7道，總長590米。福建華東船廠位于深水避風(fēng)良港—福建省羅源灣北岸，算是一個(gè)大型船廠，是十分理想的國際性修造船基地。船廠擁有一座30萬噸級(jí)船塢。解放軍四八零七廠（海軍4807廠）也在福建省福安市。

位于珠江三角洲的廣東省，也是我國的另一大造船基地。特別值得說的是中船集團(tuán)除了上海長興島基地之外，投資的另一大型造船基地就是廣州龍穴造船基地。廣州中船龍穴造船有限公司是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬的現(xiàn)代化大型船舶總裝企業(yè)，是中國三大造船基地之一的龍穴造船基地的核心企業(yè)，位于廣州市南沙區(qū)龍穴島，鄰近香港、澳門，目標(biāo)產(chǎn)品為超大型油輪(VLCC)、大型集裝箱船、大型礦砂船(VLOC)、大型液化氣船等各類民用船舶。一期工程有兩座30萬噸級(jí)造船干塢。中船龍穴造船控股的是廣州文沖船廠有限責(zé)任公司（國家大型企業(yè)），是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司旗下華南地區(qū)重要造船企業(yè)，主要建造三萬噸以下船舶。

友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司是招商局工業(yè)集團(tuán)的全資子公司之一，主營各類遠(yuǎn)洋船舶、鉆井平臺(tái)的修理和改造以及海洋鋼結(jié)構(gòu)工程。公司位于深圳西部港區(qū)，是中國十大修船廠之一，也是華南地區(qū)最大的修船廠之一，該廠擁有兩座三十萬噸級(jí)（其中一座超三十萬噸級(jí)）船塢、一座四萬噸、一座八萬噸級(jí)浮船塢，香港還有一座十八萬噸級(jí)浮船塢。廣州中船遠(yuǎn)航文沖船舶工程有限公司是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司通過其屬下的中國船舶工業(yè)股份有限公司與遠(yuǎn)航集團(tuán)有限公司在原廣州文沖船廠有限責(zé)任公司修船業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，于 2006年1月1日合資成立的大型修船企業(yè)，其中中國船舶工業(yè)股份有限公司持股54%，遠(yuǎn)航集團(tuán)有限公司持股46%。延承原廣州文沖船廠有限責(zé)任公司修船業(yè)務(wù)，公司具有近50年的修船經(jīng)驗(yàn)，是中國最早承接外輪修理的船廠之一，也是中國南方先進(jìn)的大型修船基地，現(xiàn)有20萬噸級(jí)修船塢一座。廣州廣船國際股份有限公司是華南地區(qū)最大的現(xiàn)代化造船綜合企業(yè)，廣船國際以造船為核心業(yè)務(wù)，專注于靈便型船舶產(chǎn)品的開發(fā)和建造，主要建造、修理六萬段以下船舶。中遠(yuǎn)船務(wù)五大修船基地之一的廣州中遠(yuǎn)船務(wù)在廣州，擁有15萬噸級(jí)浮船塢一座。廣州中船黃埔造船有限公司是百年大廠，我國南方重要的軍民品研制企業(yè)，以建造軍品、高速船以及近海工程項(xiàng)目、鋼結(jié)構(gòu)工程、大型港口機(jī)械等為主，專注于特種船的研發(fā)，擁有華南地區(qū)最大的室內(nèi)船臺(tái)和造船車間，擁有12000噸舉力浮船塢。解放軍第四八零一工廠（海軍4801廠）也在廣州，主要承接千噸級(jí)以下艦船的修理，制造玻璃鋼摩托艇、舢板，翻修大馬力柴油機(jī)等船用配套產(chǎn)品和非船用產(chǎn)品。廣東省湛江市海濱船廠又名解放軍第四八零四工廠（海軍4804廠），是部隊(duì)船廠，也承接修理商船，該廠是湛江目前最大的船廠、技術(shù)力量雄厚、設(shè)備先進(jìn)，是海軍裝備保障的重點(diǎn)企業(yè)化工廠，國家大型二檔綜合企業(yè)，主要修理、設(shè)計(jì)改裝三萬噸以下船舶，有可修理3.5萬噸級(jí)船舶的船塢一座，1983年4月投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)為華南地區(qū)最大的船塢。另有橫移式船排1座，排道11條，可同時(shí)容納1500噸以下船舶10多艘上排修理。深圳江輝船舶工程有限公司成立于1981年,是我國最早生產(chǎn)豪華客船、游艇的中外合資企業(yè)，也是國內(nèi)最大的玻璃鋼船舶生產(chǎn)與出口基地。位于浙江省臺(tái)州市的國營海東造船廠，建造的船舶有民船也有軍船。廣東省其他的船廠大都市中小船廠了，這類船廠不一一介紹了，比如新中國船廠有限公司、廣州市漁輪修造廠等。

南方在廣西和海南的船廠都是中小船廠，我簡單的介紹一下。解放軍四八零二工廠（海軍4802廠）在海南省三亞市，以修理軍船為主，擁有500噸級(jí)船排及5000噸級(jí)干船塢各一座。西江造船廠是專業(yè)生產(chǎn)高速艇的國家大二型企業(yè)，位于廣西柳州市。中船桂江造船有限公司廣西梧州市，在該地區(qū)同行業(yè)中屬于大型企業(yè)。

此外，我國還有很多船舶研究所，比如在江蘇省無錫市的702所的船舶拖曳水池是全國最大的，長450米，拖曳速度可以達(dá)到每秒二十米，在全世界也屬于前幾名，是我國船舶工業(yè)和國防工業(yè)的驕傲。上海的708所也是個(gè)很出名的船舶研究所。還有713所是著名的軍工研究所。武漢船舶設(shè)計(jì)研究院（701所）、武漢第二船舶設(shè)計(jì)研究院（719所）等。長江船舶設(shè)計(jì)院是交通系統(tǒng)最大的船舶設(shè)計(jì)研究單位，建院已有五十年的歷史，主要從事各類海洋及內(nèi)河的民用船舶（長江船舶）、軍輔船舶和港口起重機(jī)械的研究與設(shè)計(jì)。廣州船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院(GUMECO)建院是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司(CSSC)在華南地區(qū)最大的科研設(shè)計(jì)單位。主要從事海洋工程、船舶產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品、鋼結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)、工程總承包和項(xiàng)目管理以及船廠技術(shù)改造、技術(shù)咨詢等業(yè)務(wù)。除此之外我國還有很多船舶設(shè)計(jì)研究院，在此不一一列舉了。

第二篇：中國船廠分析（定稿）

中國船廠分析

目錄 總論

中國船舶重工集團(tuán) 中國船舶工業(yè)集團(tuán) 中遠(yuǎn)船務(wù) 其他船廠

總論

我國造船行業(yè)的兩大主要集團(tuán)公司以長江為界劃分，長江以南為中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司(簡稱“中船集團(tuán)”)，俗稱“南船”；長江以北為中國船舶重工集團(tuán)(簡稱 “中船重工”)，俗稱“北船”。

中遠(yuǎn)船務(wù)從修船開始發(fā)展，目前成為國營船廠第三極。

一些合資/民營船廠進(jìn)入大船，特種船修造行業(yè)，其基礎(chǔ)設(shè)施，訂單等已經(jīng)可以與上面三大集團(tuán)相比。其中的佼佼者有金海灣，新世紀(jì)/新時(shí)代，熔盛，友聯(lián)等。

從地理位置來看，目前我國造船業(yè)已形成環(huán)渤海灣、長江口和珠江口三大造船基地。截至2008年7月，國內(nèi)已經(jīng)有30萬噸以上級(jí)別的船塢[]個(gè)，在2年內(nèi)將再建成[]個(gè)。目前造船廠訂單繁忙，很多需要到2011年才能完成。除了兩大集團(tuán)，中遠(yuǎn)，友聯(lián)外，專業(yè)的大型修船廠不多。但不排除造船廠在新船訂單不足時(shí)轉(zhuǎn)修船業(yè)務(wù)。造船設(shè)施與修船設(shè)施的主要區(qū)別在于起重機(jī)能力與設(shè)置

中國船舶重工集團(tuán)公司

中國船舶重工集團(tuán)公司（簡稱中船重工，CSIC）成立于1999年7月1日，是在原中國船舶工業(yè)總公司所屬北方部分企事業(yè)單位基礎(chǔ)上組建的特大型國有企業(yè)，中央企業(yè)，國資委管理。中船重工是中國最大的造修船集團(tuán)之一，擁有46個(gè)工業(yè)企業(yè)、28個(gè)科研院所，員工14萬人，總資產(chǎn)1,900億元。旗下船廠包括：大連船舶重工集團(tuán)、渤海船舶重工、山海關(guān)船舶重工、天津新港船舶重工、青島北海船舶重工。中國船舶重工集團(tuán)將在年內(nèi)上市。中計(jì)劃首發(fā)約16億A股，可募集60到70億元人民幣。３０萬噸以上船塢：５＋７ 已經(jīng)建成使用的造船船塢：３ 已經(jīng)建成使用的修船船塢：２ 在建造船船塢：６ 在建修船船塢：１

中國船舶重工集團(tuán)公司 大連船舶重工集團(tuán)

大連船舶重工集團(tuán)有限公司由中國船舶重工集團(tuán)公司控股，是國內(nèi)規(guī)模最大、的大型現(xiàn)代化船舶總裝廠。造大型船舶為主，海洋工程力量強(qiáng)，較小修船業(yè)務(wù)。公司現(xiàn)有一(大連老廠)、二工場(大連新廠)兩個(gè)主廠區(qū)和即將投入使用的“三區(qū)”及海洋工程基地，總占地面積340萬平方 米，員工15000人。根據(jù)2007年7月克拉克松研究公司最新統(tǒng)計(jì)，公司手持船舶訂單排名位居世界第四位。

３０萬噸以上船塢：２（建成）＋１（在建）

新聞，2008-3-4：大連船舶重工擬與新加坡、德國合資設(shè)立的修船公司，有望落戶大連長興島，項(xiàng)目總投資約2.5億美元，投產(chǎn)后年修船約100艘。項(xiàng)目主要瞄準(zhǔn)特大型油輪、特大型集裝箱市場。

目前有２６條VLCC未完工訂單

Dr.Peters： 2；VANSHIP：2； AP MOLLER: 3 中遠(yuǎn)：4；中國海運(yùn)：4；

中國長江航運(yùn)集團(tuán)南京油運(yùn)： 2；

招商局集團(tuán)：7；河北遠(yuǎn)洋：2。

渤海船舶重工

渤海船舶重工瀕臨中國內(nèi)海渤海灣北岸葫蘆島港，占地面積360萬平方米，注冊(cè)資金15.237億元。造大型船舶為主。建造38.8萬噸級(jí)以下各類船舶，年造船能力可達(dá)200萬噸。目前，渤船重工手持造船訂單量在全國排名第四，在世界居第十一位。

３０萬噸以上船塢：1（建成）＋１（在建）6 VLCC 訂單 BW：2 中國長江航運(yùn)集團(tuán)南京油運(yùn)： 4 青島北海船舶重工

青島北海船舶2004年遷址青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)海西灣，建設(shè)青島海西灣造修船基地。目前以修大船為主，海洋工程能力強(qiáng)，造船大船塢將于２００９年建成。海西灣造修船基 地規(guī)劃陸域面積400余公頃，岸線長度9公里，碼頭長度近6公里，主要建設(shè)造船、修船、海洋工程和鋼結(jié)構(gòu)、游艇船機(jī)四個(gè)生產(chǎn)區(qū)。項(xiàng)目建成后，將擁有大型造 船塢兩座、大型修船塢三座及相應(yīng)的造修船設(shè)備設(shè)

施，形成年生產(chǎn)能力：造船200萬DWT（遠(yuǎn)期擴(kuò)大到468萬DWT）、修船營業(yè)額2億美元、建造海洋平臺(tái)4座、救生艇500艘。修船區(qū)和游艇船機(jī)區(qū)于2004年建成并投入使用。造船區(qū)建設(shè)于2005年11月份全面啟動(dòng)，計(jì)劃于2008年建成投產(chǎn)。海西灣毗鄰青島前灣港，離主航道僅3.5公里，船舶進(jìn)出廠十分方便；海西灣是灣中灣（呈“ω”形），水深港闊，不凍不淤，泊穩(wěn)條件好，不受臺(tái)風(fēng)影響，是理想的造修船場所。

３０萬噸以上船塢：１修船塢（建成）＋２造船塢（在建）；另有１５萬噸修船塢１座。山海關(guān)船舶重工

山海關(guān)船舶重工主要經(jīng)營船舶修理、制造、改裝、拆解，海洋石油工程設(shè)備制造、維修，港口機(jī)械、鋼結(jié)構(gòu)制造，船舶備件供應(yīng)。修船大廠：年承修改裝大中型船舶一百余艘。

３０萬噸以上船塢：１修船塢（建成）＋１造船塢（在建）；另有１５萬噸修船塢２座。

正在建設(shè)“百萬噸造船基地”，建造４００X１００船塢。造船基地以超巴拿馬型散貨船、巴拿馬型散貨船、3萬噸大湖型散貨船為主要代表產(chǎn)品，同時(shí)兼顧了VLCC、5600TEU集裝箱船等其他大 型船舶的建造。天津新港船舶重工

２００７年１２月，規(guī)劃面積350萬平方米的造修船基地在臨港工業(yè)區(qū)舉行奠基儀式，按照規(guī)劃，天津臨港造修船基地的陸域地面積為350萬平方米，岸線長3900米，基地將以發(fā)展大型造船與修船產(chǎn)業(yè)、海洋工 程與機(jī)械裝備制造業(yè)為主，規(guī)劃建設(shè)大型造船塢、修船塢各兩座，海洋工程滑道一座。到2010

年，基地將具備年造船200萬載重噸、修船200艘、建造海洋平臺(tái)兩座的能力。建成后，天津新港船廠將整體搬入，這里將成為華北地區(qū)最具規(guī)模的造 船、修船和機(jī)械制造業(yè)基地。

新廠將設(shè)計(jì)建造50萬噸級(jí)船舶船塢一座，一座修造兼用的30萬噸級(jí)船塢，以及15萬噸級(jí)和5萬噸級(jí)修船塢各一座?；赝懂a(chǎn)后將以生產(chǎn)10萬噸至20萬噸載重級(jí)和大型集裝箱船為主，并兼顧20萬噸級(jí)的FPSO、汽車滾裝船等的生產(chǎn)制造，在此基礎(chǔ)上 還將開發(fā)豪華客船、LNG船、LPG船、化學(xué)品專用船舶、特種船等具有高附加值的船舶。

修船功能方面，基地將以20萬載重噸以下各種船舶的航修、塢修、海損修理和改裝為主，并與天津港的口岸服務(wù)配套，發(fā)展對(duì)30萬載重噸的船舶和海洋構(gòu)筑物的修理、改裝。

除了具備修船和造船功能外，基地還將發(fā)展海洋工程制 造，生產(chǎn)5000噸級(jí)海上石油平臺(tái)的上部結(jié)構(gòu)物、近海導(dǎo)管架、單點(diǎn)系泊裝置等。中國船舶工業(yè)集團(tuán)

中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司（英文簡稱 CSSC，簡稱中船集團(tuán)公司）組建于1999年7月1日，中央企業(yè)，國資委管理。造船是CSSC的主業(yè)。在民船方面，產(chǎn)品種類從普通油船、散貨船到具有當(dāng)代 國際水平的化學(xué)品船、客滾船、大型集裝箱船、大型液化氣船、大型自卸船、高速船、液化天然氣船、超大型油輪（VLCC）及海洋工程等各類民用船舶與設(shè)施。CSSC重點(diǎn)建設(shè)中船長興造船基地和中船龍穴造船基地。到 2015年，造船能力將提高到1400萬噸。在做大做強(qiáng)造船主業(yè)的同時(shí)，CSSC積極發(fā)展壯大修船業(yè)。

目前，中國船舶工業(yè)集團(tuán)旗下有中國船舶、廣船國際和中船股份三家上市公

司。其中，中國船舶、廣船國際屬于造修船企業(yè)，而中船股份屬于船配企業(yè)。中國船舶工業(yè)集團(tuán) 上海外高橋船廠

上海外高橋造船位于上海市浦東新區(qū)長江口，屬于中國船舶工業(yè)下屬上市企業(yè)中國船舶的子公司, 并65%控股江南長興造船基地一號(hào)線。外高橋一期占地146萬平方米，投資32.14億人民幣，2003年竣工。外高橋二期于2005年開工，建設(shè)期為3年，總投資11.98億人民幣。獲得長江口南岸新增使用港口岸線157米，將用于建設(shè)外高橋三期。外高橋造船公司和長興一號(hào)線合計(jì)產(chǎn)能將達(dá)700萬載重噸，擁有岸線2.8公里、30萬噸級(jí)船塢4座、600噸以上大型門式起重機(jī)8臺(tái)。成為僅次于韓國現(xiàn)代重工的全球第二、國內(nèi)最大的造船企業(yè)。主營造船業(yè)務(wù)，形成好望角型散貨船、阿芙拉型成品原油輪、31.6萬噸級(jí)VLCC、大噸位海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪系列四條生產(chǎn)線。正在研發(fā)的產(chǎn)品有好望角型雙殼散貨船、大型集裝箱船以及海上鉆井平臺(tái)等。

３０萬噸以上船塢：2（外高橋，已經(jīng)建成）+ 2（長興，已經(jīng)建成）有8條未完工VLCC訂單

長航油運(yùn)：4；新加坡OCEAN TANKERS：4 滬東中華造船

滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司下屬五大造船中心之一。公司總部位于上海浦東新區(qū)黃浦江兩岸，占地135萬平方米，碼頭岸線 2800米；江南長興造船基地二號(hào)線由中國船舶工業(yè)集團(tuán)和滬東中華合建。二號(hào)線有兩個(gè)大塢，主要生產(chǎn)超大型集裝箱船，產(chǎn)品類別與滬東中華基本相同。主營造船業(yè)務(wù)，能建造超大型的8530箱集裝箱船，14萬立方米LNG船，集裝箱

船、汽車滾裝船、各種規(guī)格散貨船，5/7萬噸油輪，LPG船等。

３０萬噸以上船塢：１（滬東，已經(jīng)建成）+ 2（長興，已經(jīng)建成）江南長興造船基地

中船長興造船基地位于上海市崇明縣長興島的東南端，占地５６０公頃。岸線３．８公里，一期造船基地分為３條生產(chǎn)線，有４座３０萬船塢和若干室內(nèi)、室外船臺(tái)，配置了７臺(tái)６００噸以上的龍門吊，總投資約１６０億元。

一號(hào)線由集團(tuán)和外高橋合建，兩個(gè)大塢，主要生產(chǎn)VLCC和散貨船。20 VLCC 訂單：Dynacom Tanker:４；Fredriksen 4；Sincere Nagigation 2； Clipper 4；Cardiff Marine 2；南京油運(yùn) 4 二號(hào)線由集團(tuán)和滬東中華合建，有兩個(gè)大塢，主要生產(chǎn)超大型集裝箱船。

三 號(hào)線為江南船廠新址，主要生產(chǎn)軍品。

二期工程也已獲發(fā)改委批 準(zhǔn)，將再建4個(gè)大型船塢，以大型集裝箱船、液化天然氣船和海洋工程船為生產(chǎn)重點(diǎn)。中船集團(tuán)修船設(shè)施

中船澄西和遠(yuǎn)航文沖年修船、改裝船300艘，修船業(yè)務(wù)覆蓋長江口、珠江口，修船塢容量40萬噸。中船澄西船舶修造有限公司

位于長江下游的江陰市境內(nèi)。修造兼?zhèn)洹Ｅ溆?7萬噸級(jí)浮船塢。具有年修理、改裝30萬噸以下船舶200艘。遠(yuǎn)航文沖年修船

中國南方先進(jìn)的大型修船基地?，F(xiàn)有20萬噸級(jí)修船塢一座，碼頭1200米； 有年修理20萬噸級(jí)以下各類船舶120余艘的能力。公司承修的船型主要有散貨

船、集裝箱船、各類油船、工程船和考察船。在經(jīng)營現(xiàn)有修船業(yè)務(wù)的同時(shí)，在廣州南沙開發(fā)區(qū)龍穴島投資建設(shè)大型修船基地，計(jì)劃建設(shè) 30萬噸級(jí)和20萬噸級(jí)修船塢各一座。一期工程于2004年9月25日開工，將于2008年建成投產(chǎn)。龍穴修船基地建成投產(chǎn)后，公司年產(chǎn)值將達(dá)到20億元人民幣，成為中國最大的修船企業(yè)之一 廣州中船龍穴基地

廣州中船龍穴基地包括造船部分和修船部分。

廣州中船龍穴造船公司是中國船舶工業(yè)集團(tuán)下屬企業(yè)，是龍穴造船基地（中國三大造船基地之一）的生產(chǎn)經(jīng)營單位。造船一期工程總投資45億元人民幣，新建50萬噸級(jí)大型 船塢兩座，配套600噸龍門吊車4臺(tái)?；匾延?004年9月開工建設(shè)，2005年底主體工程開工建設(shè)，于2008年上半年開工造船。生產(chǎn)：30萬載重噸超大型油輪，23萬載重噸礦砂船，7萬載重噸成品油/原油船，8萬噸巴拿馬型散貨船 VLCC訂單：中國海運(yùn)集團(tuán)４

修船塢主體工程將于２００８年8月份開始修船。

遠(yuǎn)航文沖經(jīng)營。基地建成后，年修船能力將達(dá)到240艘，加上文沖的修船能力，遠(yuǎn)航文沖船舶預(yù)期成為華南最大的現(xiàn)代化修船企業(yè)。

修船項(xiàng)目是龍穴造船基地將建成30萬噸級(jí)和20萬噸級(jí)大型修船干塢各1座，以及1.5公里長的修船碼頭、車間等配套設(shè)施。

中遠(yuǎn)旗下修造船企業(yè)

中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司擁有和經(jīng)營著600余艘現(xiàn) 代化商船、3500余萬載重噸、年貨運(yùn)量超過3億噸的綜合型跨國企業(yè)集團(tuán)。中遠(yuǎn)集團(tuán)從修船開

始，已形成以船舶建造、船舶修理、集裝箱制造為核心的船舶工業(yè)體系。旗下?lián)碛兄羞h(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司（修船為主，兼造小船），南通中遠(yuǎn)川崎船舶（造大船），和大連中遠(yuǎn)造船基地（規(guī)劃中）。中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)在國內(nèi)主導(dǎo)修船市場，并進(jìn)入中高端改裝船市場。南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司繼2001年成功建造5400TEU集裝箱船后，2002年又成功建造30萬噸VLCC油輪。中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下修造船企業(yè) 中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)

中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)是中遠(yuǎn)（集團(tuán)）總公司下屬的大型船舶修理及船舶改裝大型企業(yè)，是中國規(guī)模最大的修船企業(yè)集團(tuán)。目前，中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司在南通、大連、廣州、上海擁有四家國內(nèi)領(lǐng)先、國際上享有較高知名度的大型修船廠。年修理、改裝各類大型船舶400余艘。

舟山中遠(yuǎn)船務(wù)位于浙江省舟山群島南部海域的六橫島，擁有３０萬噸以上船塢２座。承修各類集裝箱船、散貨船、油船、化學(xué)品船，并拓展海洋工程和船舶制造領(lǐng)域。

大連中遠(yuǎn)船務(wù)擁有30萬噸級(jí)浮船塢和18萬噸級(jí)浮船塢各1 座。除常規(guī)修理外，目前大連船務(wù)還具備多種特殊船型的修理和改裝能力，并拓展海洋工程和船舶制造領(lǐng)域。

中遠(yuǎn)船務(wù)將投資40億元，在海南洋浦興建“四塢八泊位”的修船及海洋工程基地項(xiàng)目。一期工程投資15億元，計(jì)劃２００８年下半年開工，2010年建成投產(chǎn)，將建設(shè)30萬噸級(jí)和20萬噸級(jí)修船塢各一座。

南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司

南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司是中遠(yuǎn)集團(tuán)與日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社合

資興建的大型造船企業(yè)，總投資2.4億美 元，中日雙方各占50%。公司擁有30萬噸級(jí)的干船塢一座，能生產(chǎn)大型集裝箱船，VLCC和大型散貨船。二期工程新建50萬噸級(jí)船塢一座。投產(chǎn)后，年新增造船能力154萬載重噸，總能力 將達(dá)200萬載重噸以上。預(yù)計(jì)2008年完工。VLCC 未完成訂單：Nippon Yusen Kaisha；已經(jīng)交付多條VLCC。大連中遠(yuǎn)造船工業(yè)有限公司

２００８年５月１０日，中遠(yuǎn)集團(tuán)宣布在大連市旅順口區(qū)建設(shè)新的造船基地。造船項(xiàng)目選址在旅順經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)船舶制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)，占地1.46平方公里，海域1平方公里。項(xiàng)目一期固定資產(chǎn)投資預(yù)計(jì)35億元，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力107萬載重噸。遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力240萬載重噸。主要產(chǎn)品是高技術(shù)、高附加值船舶。5月10日，中遠(yuǎn)與大連市政府簽署了正式協(xié)議。主要工程為建設(shè)一座包括兩個(gè)30萬噸級(jí)船塢在內(nèi)的國際一流水準(zhǔn)現(xiàn)代化造船廠,該項(xiàng)目被列為大連市重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目。

招商局下屬修船企業(yè)：友聯(lián)船廠

友聯(lián)船廠(蛇口)有限公司成立于1989年，是招商局下屬一級(jí)企業(yè)招商局工業(yè)集團(tuán)的全資子公司之一，主營各類遠(yuǎn)洋船舶、鉆井平臺(tái)的修理、改造及海洋鋼結(jié)構(gòu)工程。孖洲島友聯(lián)修船基地位于珠江入海口，總面積70萬平方米，擁有3400米的碼頭岸線。配置３０萬噸干塢２座，能提供ULCC、VLCC、FPSO、FSO，鉆井平臺(tái)及海洋工程、LNG、新一代集裝箱船及各類型遠(yuǎn)洋船舶的修理和改造。浙江金海灣

舟山金海灣船業(yè)有限公司隸屬于上海舟基（集團(tuán)）有限公司，民營獨(dú)資，是

一家大型的現(xiàn)代化造船企業(yè)。公司位于中國杭州灣外緣的舟山群島中部，蓬萊仙島岱山。公司成立于2004年2月，2007年7月全面投入生產(chǎn)，現(xiàn)生產(chǎn)船型8萬噸散貨輪、17.6萬噸散貨輪、11萬噸原油輪?？偼顿Y已超過50億元。一期仙草潭基地：２個(gè)３０萬噸以上船塢，年造船能力450萬載重噸，具備制造大中型原油輪、散貨輪、集裝箱輪等多種船舶的條件?，F(xiàn)生產(chǎn)船型8萬噸散貨輪、17.6萬噸散貨輪、11萬噸原油輪。二期在建江南山基地占地2200多畝，將建設(shè)3座30萬噸船塢。

６條VLCC訂單，客戶Frontline 江蘇熔盛造船

江蘇熔盛重工是上海陽光集團(tuán)在南通市如皋港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)投資興建的大型造船企業(yè)，總投資49.6億元。項(xiàng)目2003年啟動(dòng)，2006年10月28日首制船成功點(diǎn)火。位于如皋長青沙島上，已經(jīng)建成３０萬噸造船塢１座，在建３０萬噸造船塢２座和３０萬噸海洋工程塢1座，其中海洋工程 4號(hào)塢，寬139.5米，將是亞洲第一大塢。產(chǎn)品定位于高技術(shù)含量、高附加值的巴拿馬型集裝箱船、油輪、FPSO、LNG等船舶。熔盛重工已簽有韓國、挪威、希臘等11個(gè)國家和地區(qū)著名船東64條船的訂單，總造船930萬載重噸。高盛、對(duì)沖基金D.E.Shaw和另外一家海外投資機(jī)構(gòu)聯(lián)合斥資2.5億美元收購了江蘇的未上市民營企業(yè)熔盛重工業(yè)集團(tuán)的少量股份。擬２００８年１１月前來港上市。新世紀(jì)/新時(shí)代造船

江蘇新世紀(jì)造船公司（原靖江造船廠）位于長江三角洲黃金水道，與張家港隔江相望。2004年7月改制為民營股份制企業(yè)。擁有一座配有600噸門吊的30萬噸級(jí)干船塢。江蘇新時(shí)代造船有限公司是江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司與

新加坡合資的企業(yè)，總投資12億元人民幣。占地面積100萬平米，岸線長1125米，規(guī)劃建設(shè)一座５０萬噸干船塢一座。根據(jù)建設(shè)安排，新時(shí)代公司與新世紀(jì)造船公司一起將形成年產(chǎn)250萬至300萬載重噸的能力。2008年6月，江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司（下稱“新世紀(jì)造船”）表示，公司擬今年年內(nèi)將業(yè)務(wù)在新加坡上市。此次上市主體為總部設(shè)在新加坡的新世紀(jì)船業(yè)控股公司，新世紀(jì)船業(yè)控股旗下有新世紀(jì)造船、新時(shí)代造船有限公司（新時(shí)代造船）和靖江新世紀(jì)鋼結(jié)構(gòu)制造有限公司。中海工業(yè)有限公司

中海長興國際船務(wù)工程公司是由中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司旗下的一家大型現(xiàn)代修船合資企業(yè)。主要經(jīng)營常規(guī)、特種和高性能船舶的修理、制造和改裝，海洋平臺(tái)的修理和改裝及海洋工程等。中海工業(yè)正在加快中海長興修船基地建設(shè)，計(jì)劃建設(shè)１個(gè)３０萬噸級(jí)浮動(dòng)船塢。中海擬在廣州建立中國海運(yùn)集團(tuán)華南修船基地，至少將建兩個(gè)３０萬噸大船塢，將為中海及其他航運(yùn)公司提供船舶維修服務(wù)。

其他

舟山萬邦永躍船舶修造有限公司是由浙江永躍海運(yùn)有限公司與萬邦船務(wù)工業(yè)集團(tuán)有限 公司共同組建的一家大型中外合資船舶修造企業(yè)，主要從事船舶修造、船舶改裝、海洋工程、船舶清理等相關(guān)業(yè)務(wù)。公司坐落世界著名漁港沈家門西南500米的馬峙島，建有30萬噸級(jí)350米×65米干船塢一座、10萬噸級(jí)251米×39米干船塢一座及524.5米的30萬噸級(jí)舾裝碼頭一座。配有40噸門座起重機(jī)5 臺(tái)、32噸龍門吊2臺(tái)、32噸橋吊2臺(tái)、10噸橋吊1臺(tái)及各類完善的大型船舶修造設(shè)備和專業(yè)維修車間，是目前國內(nèi)修船塢最大的船舶修造企業(yè)。公司有能力按 照中外船級(jí)的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)對(duì)VLCC等油輪、散裝、滾裝、集

裝箱等運(yùn)輸船和海洋工程產(chǎn)品進(jìn)行改裝和專業(yè)維修。

福建華東船廠在碧里鄉(xiāng)梅花村修建一座30萬噸級(jí)船塢。船廠項(xiàng)目占地76萬平方米，岸線長約 2250米，將建設(shè)30萬噸級(jí)、18萬噸級(jí)、9.8萬噸級(jí)干船塢各1座和3萬噸級(jí)船臺(tái)1座。工程２００９年10月全面竣工達(dá)產(chǎn)后，將新增造船能力100 萬噸/年，修船能力120艘/次，年可創(chuàng)產(chǎn)值50億元。

第三篇：船廠年終工作總結(jié)

船廠年終工作總結(jié)范文4篇

不知不覺間，來到已經(jīng)有3年時(shí)間了，在工作中，經(jīng)歷了很多酸甜苦辣，認(rèn)識(shí)了很多良師益友，獲得了很多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，感謝領(lǐng)導(dǎo)給了我成長的空間、勇氣和信心。20xx年對(duì)于修船發(fā)展是不平凡的一年，由于公司經(jīng)營發(fā)展的需要，順應(yīng)公司制度的變革，在公司領(lǐng)導(dǎo)的大力推動(dòng)與支持下，修船成功由項(xiàng)目組轉(zhuǎn)變?yōu)槭聵I(yè)部，修船人工作的重心及理念也發(fā)生了改變，由原有的純粹施工變化為經(jīng)營帶動(dòng)生產(chǎn)，為未來獨(dú)立經(jīng)營核算奠定基礎(chǔ)。在利用公司現(xiàn)有條件的前提，充分結(jié)合周邊同行業(yè)的優(yōu)勢，取長補(bǔ)短互利雙贏。一年的時(shí)間里，通過自身的不懈努力，在負(fù)責(zé)范圍的工作上取得了一定的成果，但也存在了諸多不足?；仡欉^去的一年，現(xiàn)將工作總結(jié)如下：

一、主要工作

由于事業(yè)部的成立，我的本職工作也發(fā)生了改變，經(jīng)營理念增強(qiáng)，認(rèn)真學(xué)習(xí)公司經(jīng)營發(fā)展目標(biāo)，順應(yīng)管理模式的改變，為今后修船事業(yè)擴(kuò)大乃至獨(dú)立經(jīng)營核算奠定基礎(chǔ)，本人在原有負(fù)責(zé)修船項(xiàng)目：施工安排；施工隊(duì)選擇、分配；施工進(jìn)度跟蹤；工程項(xiàng)目完工單編制、完工單審核、完工單簽訂；項(xiàng)目人工工時(shí)的統(tǒng)計(jì)、材料費(fèi)的統(tǒng)計(jì)、動(dòng)能消耗的統(tǒng)算、成本利潤分析；完工工程報(bào)價(jià)、完工報(bào)價(jià)的交流、洽談、確認(rèn)；完工確認(rèn)價(jià)格公司審核確認(rèn)、完工項(xiàng)目合同編制、審核、簽訂、跟蹤、入檔；單項(xiàng)目船舶修理檔案的建立；船舶修理費(fèi)用甲方付款計(jì)劃跟蹤、船舶修理費(fèi)開票、收取、入賬的基礎(chǔ)上。增加了：

對(duì)外：與甲方工作聯(lián)系，業(yè)務(wù)承攬交流溝通，工程項(xiàng)目投標(biāo)文件獲悉；投標(biāo)項(xiàng)目分解；施工材料資源、價(jià)格施工人員的咨詢；投標(biāo)項(xiàng)目現(xiàn)場勘驗(yàn)、報(bào)價(jià)、報(bào)價(jià)審核、分包材料費(fèi)用測算、利潤評(píng)估、投標(biāo)項(xiàng)目報(bào)價(jià)公司審核、投標(biāo)文件編制、遞送、投標(biāo)項(xiàng)目跟蹤、投標(biāo)文件整理存檔；中標(biāo)項(xiàng)目立項(xiàng)、價(jià)格交流洽談；預(yù)簽合同編制、審核、簽訂、存檔；預(yù)簽費(fèi)用跟蹤收??；項(xiàng)目施工安排、策劃。

對(duì)內(nèi)：呈報(bào)合格分包商的招標(biāo)、招標(biāo)文件編制、審核、實(shí)施、跟蹤、招標(biāo)后價(jià)格對(duì)比、洽談、呈報(bào)；入圍分包商項(xiàng)目分配、施工組織、輔助各項(xiàng)目經(jīng)理商務(wù)工作；商務(wù)文件的處理；施工中設(shè)備租賃、租賃設(shè)備調(diào)配、安排、記錄、確認(rèn)、結(jié)算；施工材料申購、審核、跟蹤、到貨材料登記入賬、入庫、保管、分配；施工后勤保障工作（工人加班飯、夜班車、生產(chǎn)急需物資調(diào)配、動(dòng)能配備等保障）；設(shè)備租賃及分包商費(fèi)用完工工作量審核、確認(rèn)、費(fèi)用核算、測算、層報(bào)、審核跟蹤，完工結(jié)算審批單編制、成本登記、統(tǒng)算、結(jié)算批復(fù)后的落實(shí)；各分包單位稅票開票、掛賬；資金計(jì)劃編制、呈報(bào)；分包結(jié)算支付申請(qǐng)、分包結(jié)算批準(zhǔn)資金支付；分包結(jié)算文件建檔、存檔。每月工作量編制、呈報(bào)；分包商資質(zhì)評(píng)審；月度到賬資金、承接項(xiàng)目進(jìn)度編制、呈報(bào)；

月度新簽合同數(shù)量、金額編制呈報(bào)，經(jīng)營工作每周周報(bào)等等。

二、主要業(yè)績

在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)、幫助、支持下，通過自己不懈的努力及對(duì)工作無比熱情的態(tài)度，積極推動(dòng)修船事業(yè)部各項(xiàng)工作進(jìn)展，完善管理制度，加強(qiáng)各部門工作交流溝通，讓大家充分了解認(rèn)識(shí)修船及修船的特殊性，為事業(yè)部的正常發(fā)展添磚加瓦，本人積極的工作態(tài)度得到公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)主的肯定好評(píng)，授予公司“第三季度優(yōu)秀員工”稱號(hào)，不僅是對(duì)我工作的肯定也是對(duì)修船全體人員為事業(yè)部健康成長付出艱辛工作的肯定，先后參與組織“船適時(shí)養(yǎng)護(hù)”、“船適時(shí)養(yǎng)護(hù)”、“船大修特檢”、“船大修特檢”、“輪大修特檢”和“希望之路尾浮箱改造”工程報(bào)價(jià)投標(biāo)及施工組織安排、后勤生產(chǎn)保障、完工結(jié)算和分包結(jié)算等一系列商務(wù)工作；即將進(jìn)行的“輪耙臂改造”、“輪改造”、“船大修”、“耙平器備件制作”及其局挖泥船舶海上搶修、局泥泵試驗(yàn)基地的工程報(bào)價(jià)、項(xiàng)目投標(biāo)、工程組織安排、分包費(fèi)用測算和成本核算等商務(wù)生產(chǎn)工作及具備合作意向但資源限制擱淺項(xiàng)目“船廠內(nèi)大修”、“船塢修”、“輪修理”工程報(bào)價(jià)投標(biāo)、施工組織安排?！按瑥S修”、“船廠修”、“輪養(yǎng)護(hù)”、“管制作”等8項(xiàng)船舶與非船舶產(chǎn)品的修理制作的報(bào)價(jià)、投標(biāo)及價(jià)格洽談。本共參與施工、報(bào)價(jià)、結(jié)算項(xiàng)目項(xiàng)產(chǎn)值計(jì)余萬元，其中簽訂合同份、余萬元，投標(biāo)報(bào)價(jià)余份、余萬元。

與家公司保持業(yè)務(wù)聯(lián)系。

三、心得

隨著公司修船事業(yè)的擴(kuò)大，修理范圍不斷延伸，之前承接船舶修理項(xiàng)目均為靠碼頭施工本承接的大修項(xiàng)目中我們第一次接觸塢修工程，公司資源有限沒有自己的船塢，只能通過與周邊同行業(yè)合作，彌補(bǔ)不足。經(jīng)過公司領(lǐng)導(dǎo)篩選，就項(xiàng)目我司與達(dá)成合作意向，由于第一次承接塢修及第一次與合作，對(duì)該船廠生產(chǎn)管理規(guī)則了解不清，進(jìn)塢前及施工期間管理我方處于失控狀態(tài)，無法有效掌控工程修理進(jìn)度。隸屬集團(tuán)，所有生產(chǎn)均嚴(yán)格按照海上石油作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就安全制度方面比同行業(yè)船廠嚴(yán)至甚嚴(yán)，所有電裝設(shè)備必須有漏電保護(hù)鑒定、2米高空作業(yè)必須申請(qǐng)、吊索具具有安全拉力鑒定、日常保護(hù)缺一不可等等，由于我方不明確具體作業(yè)要求，導(dǎo)致我方施工人員無法進(jìn)入生產(chǎn)場地，塢內(nèi)計(jì)劃施工項(xiàng)目擱淺，工期增加對(duì)其有所損失。

通過本次塢修學(xué)習(xí)還是有所成果。

（一）真正了解塢內(nèi)修理設(shè)備樣式、修理程序、內(nèi)部結(jié)構(gòu)，及塢內(nèi)修理安排的先后順序流程，明白了哪些是塢內(nèi)必做項(xiàng)目；哪些是通過再塢期間施工便于提高工作效率、降低工作難度的，這對(duì)于今后的工程組織安排積累經(jīng)驗(yàn)，了解工程難度對(duì)完工報(bào)價(jià)積累材料提高能力。

（一）安全生產(chǎn)高于一切，安全管理規(guī)則制度高于一切，生命才

是最重要的，在大的豐功偉績一旦發(fā)生安全事故終究毀于一旦。尤其是修船高危險(xiǎn)作業(yè)廣泛，在修理期間渤工對(duì)安全的重視及安全管理制度、理念，值得我們學(xué)習(xí)。

（三）總結(jié)修船特性，順應(yīng)市場發(fā)展，我們要不斷充實(shí)自己，提高自身素質(zhì)與知識(shí)，工作處理要靈活、學(xué)會(huì)變通。必要的工作中大事化小、小事化了，減少工作程序中內(nèi)耗帶來的不必要損失，提高效益。

（四）本項(xiàng)目的配套，我們一直貫徹充分利用現(xiàn)有資源，結(jié)合周邊廠家協(xié)同合作，互利雙贏，但是為解決目前的設(shè)備等短缺采用合作方式可取，為長遠(yuǎn)發(fā)展，必要的配套是應(yīng)該具備的，吊機(jī)起重、船塢等硬件設(shè)備，通過以上項(xiàng)目施工，此處消耗巨大，一直靠協(xié)助不但無法掌控工期也增加項(xiàng)目成本，在同行業(yè)競爭中處于劣勢。

（五）知己知彼百戰(zhàn)百勝。

（六）任何工作都要積極面對(duì)，認(rèn)真仔細(xì)完成，及時(shí)的溝通、匯報(bào)，因?yàn)榛鶎庸ぷ鞯臏?zhǔn)確性直接決定領(lǐng)導(dǎo)的對(duì)全局工作的安排、判斷。

我司承修尾浮項(xiàng)改造工程，該船隸屬，它是我國自主設(shè)計(jì)研發(fā)并有我公司建造半潛式自航運(yùn)輸船舶，根據(jù)業(yè)務(wù)需要本次改裝主要是將兩舷固定艉浮箱改裝成可移動(dòng)式，由于工期緊，頂推裝置為進(jìn)口設(shè)備，由于我司人員緊張?jiān)诟骷?jí)領(lǐng)導(dǎo)的積極推動(dòng)下，工程委托新港船廠施工，在施工過程中，讓我真正了解修船國營老廠，在特殊性質(zhì)高危險(xiǎn)修船

行業(yè)中，單船項(xiàng)目架構(gòu)組織、人力資源物質(zhì)配備、生產(chǎn)進(jìn)度安排謹(jǐn)慎周密，在隱含項(xiàng)目或現(xiàn)場施工與設(shè)計(jì)不符等情況下解決問題反映速度如此快，在分配工作及人員任用上充分公平合理，工人工作積極性高，輔助配套的完善，內(nèi)部辦事靈活，工程施工有條不紊，贏得業(yè)主的喝彩，也在擴(kuò)大發(fā)展中也增重籌碼。

隨著公司制度的完善，提高員工工作效率增加同行業(yè)發(fā)展中人才儲(chǔ)備能力，公司進(jìn)行了薪資改革，通過本次改革，讓我充分了解自身的工作能力，明確工作態(tài)度，感受公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于儲(chǔ)備人才的關(guān)注尤其是經(jīng)營人才發(fā)掘，給予我們很好的發(fā)展學(xué)習(xí)空間，激勵(lì)自己不斷進(jìn)步。雖然在對(duì)自己定位上有些變動(dòng)，現(xiàn)崗位跟實(shí)際工作內(nèi)容、能力、業(yè)績不相匹配，但是為大局出發(fā)，整體考慮，是金子總會(huì)被發(fā)現(xiàn)，我會(huì)繼續(xù)默默無聞勤勤懇懇為自身長遠(yuǎn)努力。

四、下一步工作

完善修船車輛調(diào)配、控制管理辦法；明確修船經(jīng)營工作的重點(diǎn)，明確工作分工“經(jīng)營指導(dǎo)生產(chǎn)”、“誰項(xiàng)目誰負(fù)責(zé)”；總結(jié)修船2年來報(bào)價(jià)工作，匯總單項(xiàng)報(bào)價(jià)參考表。

通過總結(jié)一年工作，我學(xué)到了很多技術(shù)上和業(yè)務(wù)上的知識(shí)，也強(qiáng)化了生產(chǎn)的質(zhì)量、成本、進(jìn)度意識(shí)；與身邊同事的合作更加的默契，都是我的師傅，從他們身上學(xué)到了很多知識(shí)技能和做人的道理，也非

常慶幸剛踏入社會(huì)的時(shí)候能有他們?cè)谏磉叄鳛槊髁恋暮綐?biāo)指引我前進(jìn)方向，我一定會(huì)和他們凝聚成一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，做出更好的成績。

在三月份，本人很辛運(yùn)接到廣州總公司的任命，來到了船廠擔(dān)任安全主管一職，自擔(dān)任安全主管這個(gè)重任以來，我始終保持清醒的頭腦，勤勤懇懇，踏踏實(shí)實(shí)的態(tài)度來對(duì)待我的工作，在船廠任職這段時(shí)間以來，嚴(yán)格要求自己，全面貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理，20xx年在經(jīng)理的正確領(lǐng)導(dǎo)下，公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的信任和支持下，以積極的態(tài)度投入工作，今年的工作我感到非常的充實(shí)。

一、20xx年主要工作

（一）以“作一名合格的安全主管”，作為自己工作的動(dòng)力，思想上圍繞著公司，行動(dòng)上處處想著公司利益積極上進(jìn)，協(xié)作船廠安技部及公司認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強(qiáng)有關(guān)安全法規(guī)，決定，條例，扎實(shí)安全培訓(xùn)工作，堅(jiān)定的貫徹（安全生產(chǎn)責(zé)任書）的承諾，努力實(shí)現(xiàn)公司三級(jí)安全生產(chǎn)目標(biāo)。在管理中敬業(yè)愛崗，嚴(yán)謹(jǐn)安全意識(shí)和職業(yè)道德，不斷增進(jìn)安全管理水平的提高，只要利于我司發(fā)展利于安全生產(chǎn)的自己身先立足。

（二）在廠安技部及公司領(lǐng)導(dǎo)正確領(lǐng)導(dǎo)下，我公司的安全檢查臺(tái)帳及每周六安全學(xué)習(xí)臺(tái)帳，每天的班前交底臺(tái)帳，并保證傳達(dá)到每一

位員工，隨時(shí)接受廠安技部和車間安全員檢查及監(jiān)督。

（三）在廠安技部和車間安全員的領(lǐng)導(dǎo)下，近半年來我司未發(fā)生重大安全事故，并且做好了新進(jìn)員工的安全教育和傳，幫，帶，工作，并作好了臺(tái)帳。

二、存在不足

在這半年來雖然取得了一定的成績，但也存在一些不足的地方，主要是員工的安全意識(shí)淡薄，經(jīng)常性的違章很多，我司的員工對(duì)安全管理的有所松懈，其主要原因有四：

（一）我們的員工受教育不高，安全意識(shí)淡薄。

（二）剛來到船廠對(duì)廠里的管理模式一時(shí)還沒有適應(yīng)過來。

（三）我們的管理人員極度散漫，對(duì)自己的工作態(tài)度要求不嚴(yán)。

（四）由于公司新到船廠來，有些管理制度還不是很健全和完善。

三、明年工作計(jì)劃

（一）認(rèn)真的學(xué)習(xí)，努力提高自身素質(zhì)及工作能力，發(fā)揚(yáng)不怕苦，主動(dòng)找事干，做到“眼勤，手勤，嘴勤，腿勤”，積極適應(yīng)各種環(huán)境，在復(fù)雜的工作中磨練自己的意志，增長才干。

（二）發(fā)揚(yáng)默默工作無私奉獻(xiàn)的進(jìn)取精神，廣泛吸取和收集各類安全信息及上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的建議，努力培養(yǎng)自己具有扎實(shí)的理論功底和踏實(shí)的工作作風(fēng)，力求把工作做的更好，樹立良好的形象。

（三）努力搞好安全管理工作，對(duì)各項(xiàng)習(xí)慣性的違章和出現(xiàn)的問題，及時(shí)提出合理化整改和解決辦法，配合部門領(lǐng)導(dǎo)完成公司下達(dá)的任務(wù)。

（四）努力的完善公司的各項(xiàng)管理規(guī)章制度。

總之，來到船廠近半年，我做了一定的工作，也取得了一些成績，但離我要求的還有一定的差距，我將不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，更新觀念，提高各方面的工作能力。緊緊圍繞公司的中心工作，以對(duì)工作，對(duì)事業(yè)高度負(fù)責(zé)任的態(tài)度，腳踏實(shí)地，盡職盡責(zé)地做好各項(xiàng)工作。

20xx年到船廠公司報(bào)到，是一名從來沒有在船廠工作過的新員工，經(jīng)過一年的安全管理實(shí)習(xí)我慢慢了解了我們公司的安全管理體系，熟悉現(xiàn)場的安全管理模式和日常的工作重點(diǎn)、要點(diǎn)，現(xiàn)對(duì)我最近一段時(shí)間的工作情況做以總結(jié)做以簡單闡述：

經(jīng)過好幾個(gè)月的現(xiàn)場實(shí)踐學(xué)習(xí)和師傅的悉心教導(dǎo)，我現(xiàn)在對(duì)現(xiàn)場的安全管理工作有了一定認(rèn)識(shí)，并且可以自己處理一些現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的與我們工作有關(guān)的問題，學(xué)會(huì)了自己填寫《涂裝申報(bào)手續(xù)》、進(jìn)行填寫《現(xiàn)場安全問題反饋單》，我取得這些進(jìn)步完全離不開我司領(lǐng)導(dǎo)和師傅，是他們悉心的教導(dǎo)和幫助才使我有了這么的進(jìn)步，我很感謝他們?cè)谖夜ぷ魃蠠o私的幫助。

我一來到安全管理部門就整天跟著我?guī)煾档缴a(chǎn)現(xiàn)場處理一些

異常問題和安全突發(fā)事件，當(dāng)時(shí)我司在建的有好幾艘船，我開始進(jìn)行了解造船基本情況，并熟悉我們安全員日常工作重點(diǎn)及我們公司在建船舶日常監(jiān)控重點(diǎn)，由于我司的安全主管同時(shí)也是我的“傳、幫、帶”師傅，他對(duì)我進(jìn)行現(xiàn)場的安全管理工作介紹，我才開始認(rèn)識(shí)造船，邁開進(jìn)造船公司工作的第一步，我在我?guī)煾的抢飳W(xué)到了很多東西，他曾告訴我說：“作為我們安全管理人員每一天面對(duì)的工作都不一樣，要打交道的人也不一樣，要處理的問題也不一樣，那么我們就要做到：要有自己的性格、有自己的工作方法和方式。只要是自己認(rèn)為是對(duì)的就要大膽去做，有想法、有創(chuàng)意就大膽去實(shí)施。工作就是要有魄力！”使我至今受益非淺。在船上施工現(xiàn)場學(xué)習(xí)期間，我自己明白了船在船臺(tái)建造期間要把防高墜、防物體打擊、工裝設(shè)施列為日常工作重點(diǎn)來做。船臺(tái)期間的是多工種、多人員密集型作業(yè)一定要做好現(xiàn)場的監(jiān)控，絕對(duì)不可以馬虎大意。

在11月份我得到了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和我主管的細(xì)心指導(dǎo)和熱情幫助很快就熟悉涂裝作業(yè)的監(jiān)控重點(diǎn)，在進(jìn)行涂裝作業(yè)前準(zhǔn)備工作，要先填寫涂裝申報(bào)單，掛好嚴(yán)禁煙火警示牌，拉好警戒旗，將防火、防爆、通風(fēng)作為主要工作來抓，并且知道了涂裝作業(yè)的工作流程和步驟，做了這方面的筆記和工作記錄。涂裝完后要做好工完料清的工作，在閉秘艙室涂裝作業(yè)時(shí)要加強(qiáng)倉室通風(fēng)，設(shè)備一定要是防爆型的在噴涂過

程中如有發(fā)現(xiàn)有動(dòng)火與涂裝作業(yè)沖突時(shí)，及時(shí)通知項(xiàng)目及廠安技部進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。我在學(xué)習(xí)過程中也有發(fā)現(xiàn)部分員工在工作中暴露出一些不協(xié)調(diào)、不規(guī)范的現(xiàn)象如：員工不帶安全帽，安全帶，勞保用品穿帶不規(guī)范等，在進(jìn)行涂裝作業(yè)時(shí)無掛《嚴(yán)禁煙火警示牌》針對(duì)這些習(xí)慣性違章，我們及時(shí)的和他們的責(zé)任班組和責(zé)任人進(jìn)行了溝通并采取一定的方法處理。

在12月份初由于我司的船要下水進(jìn)行施工作業(yè)，在我主管的幫助下我又學(xué)到了很多東西，雖然自己有在船臺(tái)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，但是我認(rèn)為以前認(rèn)識(shí)的還是不夠全面要學(xué)習(xí)的東西還是很多，至今我一直對(duì)我們廠的腳手架和倉室通風(fēng)問題很感興趣，并且我在工作之余也一直在收集相關(guān)資料認(rèn)為我廠單位在這兩方面確實(shí)是有要改進(jìn)的地方。

對(duì)與20xx年的工作計(jì)劃，我會(huì)在認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交代的任務(wù)同時(shí)繼續(xù)學(xué)習(xí)安全管理知識(shí)，虛心請(qǐng)教，全方面的完善自己，勝任自己的安全管理工作，讓自己盡快的加入到我們安全管理部門中來并且我會(huì)繼續(xù)跟蹤我廠腳手架搭建和倉室通風(fēng)問題改良，更好的為廣大員工提供安全舒適的工作環(huán)境做出自己的一份努力，為我司取得更大的輝煌做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

以上是我在參加工作以來對(duì)自己這一年工作的總結(jié)和日后的工作計(jì)劃，有不成熟和認(rèn)識(shí)不全面的地方還望領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)、指正。

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼我已經(jīng)在正和船廠工作三年了。在正和船廠三年里，多謝廠里各位領(lǐng)導(dǎo)培養(yǎng)和教導(dǎo)我，讓我學(xué)會(huì)了很多知識(shí)。本人工作總結(jié)如下：

一、工作狀態(tài)積極而穩(wěn)妥

對(duì)于造船還是有部分知識(shí)不懂，但是我積極與各部門詢問，保證每個(gè)環(huán)節(jié)安全、效率。盡量避免不必要的錯(cuò)誤。積極聽從領(lǐng)導(dǎo)的安排。

二、注重發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神

部門的良性發(fā)展不是某個(gè)人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)、對(duì)工作的責(zé)任感、良好的品德這一基礎(chǔ)。我保持與部門同事的良好溝通，通過不斷交流來融入整個(gè)工廠的整體，來為部門的整體穩(wěn)定發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

三、積極的進(jìn)取之心

這三年來，我堅(jiān)持學(xué)習(xí)船舶專業(yè)知識(shí)，不斷充實(shí)、武裝自己的頭腦，工作帶來的高要求，激勵(lì)了我更加積極的進(jìn)取之心。不懂就要問，我相信只要有進(jìn)取之心，就沒有什么不可以。

四、精益求精

在以前的工作中提取精華部分用以以后的工作，不斷完善造船的方法和工藝。想辦法用最短的時(shí)間來完成質(zhì)量更好，精度更高的工作。

五、滿懷激情展望未來

在這三年里我已經(jīng)熟悉了工作環(huán)境，和同事建立了良好的合作關(guān)系，在以后的工作中，我將總結(jié)以前工作中的成功與不足在做好自己工作的同時(shí)，積極學(xué)習(xí)各工種中的工作于工藝。爭取保持船體，管系，電氣等工種同步前進(jìn)。為各工種做好準(zhǔn)備和先決條件。

通過這三年的工作，我已漸漸意識(shí)到，現(xiàn)代造船與以前相比已經(jīng)邁了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一個(gè)轉(zhuǎn)變。不斷優(yōu)化造船中的種種問題，用設(shè)備來彌補(bǔ)人員上的技術(shù)與勞力。把造船帶入一個(gè)新的觀念中。

此外，在日常工作方面，我還要力爭做到繼續(xù)加強(qiáng)船舶建造知識(shí)，增強(qiáng)自身信息的敏銳性。在以后的業(yè)余時(shí)間，多讀一些關(guān)于船舶建造方面的書籍。

在以后新的工作生活中，我會(huì)和部門全體同事、領(lǐng)導(dǎo)一起齊心協(xié)力，在探索中不斷發(fā)展。在部門成長的過程中，也會(huì)出現(xiàn)了一些始料未及和難以避免的問題，在日后的工作中，我會(huì)繼續(xù)從工作中不斷吸取經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)改正，在實(shí)踐中不斷發(fā)展，不斷完善。逆水行舟，不進(jìn)則退。今后，我會(huì)認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，克服不足，努力把工作做得更好。相信，在團(tuán)隊(duì)整體的努力下，我們船廠今后的路會(huì)愈走愈遠(yuǎn)，愈走愈好！

第四篇：船廠制度

廠長崗位責(zé)任制

一、堅(jiān)決貫徹執(zhí)行黨和國家的方針、政策，遵守法律、法令、法規(guī)。

二、擬訂企業(yè)經(jīng)營決策，長遠(yuǎn)規(guī)劃，廠區(qū)建設(shè)規(guī)劃，設(shè)備添置，職工培訓(xùn)等計(jì)劃。

三、直接領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)質(zhì)檢股安全員工作，充分發(fā)揮職能部門作用，千方百計(jì)依靠全廠職工，提高經(jīng)濟(jì)效益、提高企業(yè)素質(zhì)、對(duì)用戶經(jīng)常聯(lián)系及時(shí)掌握市場信息。

四、經(jīng)常進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，緊急重大問題特殊情況處理，安全事故及時(shí)上報(bào)主管部門。

五、帶領(lǐng)全廠職工一道保質(zhì)保量完成生產(chǎn)任務(wù)，用戶至上，客戶滿意。

六、積極發(fā)揮科技人員和技術(shù)工人的積極性，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平。

七、負(fù)責(zé)解決生產(chǎn)中存在的重大問題，組織制定技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。

起重工操作規(guī)程

一、工作前必須戴好安全帽，嚴(yán)格檢查各種設(shè)備、工具，工具是否良好可靠。

二、多人操作時(shí)要有專人指揮，統(tǒng)一信號(hào)要交代清楚，嚴(yán)格按總指揮命令或信號(hào)工作，如遇做作途遠(yuǎn)看不清手勢時(shí)，應(yīng)設(shè)中轉(zhuǎn)助手，確保傳遞信號(hào)準(zhǔn)確及時(shí)。

三、起重吊物離開地面前，應(yīng)檢查各項(xiàng)設(shè)備，確認(rèn)妥當(dāng)后方可起吊。

四、使用千斤頂，基礎(chǔ)要結(jié)實(shí)，安放要平穩(wěn)，頂蓋與重物間要墊木塊。

五、刮風(fēng)、下雨必須及時(shí)檢查，在坡船舶的墩點(diǎn)是否安全可靠。

六、非其重工作人員均不得任意搬動(dòng)在坡船舶的撐點(diǎn)。

七、使用卷揚(yáng)機(jī)必須先檢查鋼絲繩、滑輪及地籠莊的可靠性，必須統(tǒng)一口令。

安全生產(chǎn)制度

一、認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)的方針，牢固樹立安全第一，以防為主的思想，堅(jiān)決糾正那種只抓生產(chǎn)，不顧安全的錯(cuò)誤觀點(diǎn)，做到緊張而有秩序的工作。

二、全體職工工作時(shí)必面嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。

三、對(duì)各種危險(xiǎn)品要制定切實(shí)可行的管理措施，落實(shí)安全措施，危險(xiǎn)地段必須有醒目的危險(xiǎn)標(biāo)志。

四、對(duì)全廠安全經(jīng)常不斷的檢查，對(duì)查出來的不安全隱患設(shè)法消除或制定暫時(shí)的控制措施責(zé)任明確到人，限期解決。

五、任何人不得將小孩帶入廠區(qū)，以免發(fā)生意外事故，否則一切責(zé)任均由其主人負(fù)責(zé)。

六、發(fā)生傷亡或重大責(zé)任未逐事故，保護(hù)現(xiàn)場，搶救必須及時(shí)，按照“三不放過”的 原則組織調(diào)查、分析、及時(shí)上報(bào)，不得隱瞞事故實(shí)情，違者必究，對(duì)安全生產(chǎn)有貢獻(xiàn)或責(zé)任者，獎(jiǎng)罰分明。

七、做到安全用電，交流電不行上船照明，非電工不得亂接電線。

八、對(duì)危險(xiǎn)品要有切實(shí)可行的防范措施及防護(hù)器材，任何人不得隨便搬動(dòng)或亂用。

九、任何人不得將火種帶入倉庫及危險(xiǎn)區(qū)，凡違反危險(xiǎn)品責(zé)任制度的一經(jīng)發(fā)現(xiàn)視情節(jié)輕重給予一定的經(jīng)濟(jì)懲罰或追究當(dāng)事人責(zé)任。

電焊工操作規(guī)程

一、工作前必須穿戴好規(guī)定的勞保防護(hù)用品。

二、焊接前要熟悉圖紙和結(jié)構(gòu)性能，防止焊接變形和應(yīng)力集中。

三、按照不材料，不同工藝要求及鋼板的厚度調(diào)整最佳合理的焊接電流。

四、在艙內(nèi)焊接時(shí)，必須留有出氣孔，并要有良好的通風(fēng)措施，照明電壓應(yīng)采用12伏。

五、電焊機(jī)接地另線及電焊工作電纜線都不準(zhǔn)搭在易爆易燃的物品上，工作回線上應(yīng)絕緣良好，機(jī)殼接地必須符合安全規(guī)定。

六、電焊導(dǎo)線不夠長時(shí)，禁止用金屬棒，金屬板等串連將電源引至焊件進(jìn)行焊接。

七、對(duì)受壓容器、油漆桶、油箱有可燃?xì)怏w的工作進(jìn)行焊接時(shí)必須事先檢查，經(jīng)過嚴(yán)格清理方可施焊。

八、工作完畢后，檢查場地，滅絕火種，切斷電源，才能離開。

九、工作完畢必須做到人走斷電，并需做好焊機(jī)的遮蓋工作。

安全員崗位責(zé)任制一、二、三、四、認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)的方針，牢固樹立安全第一、預(yù)防為主的思想，經(jīng)常教育職監(jiān)督全體職工工作時(shí)必須嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程穿戴好規(guī)定的勞保用品。對(duì)各種危險(xiǎn)品要制定切實(shí)可行的管理制度，采取安全措施列有醒目的標(biāo)志。做到每月進(jìn)行一次全廠生產(chǎn)大檢查，對(duì)于找出的不安全因素要主動(dòng)設(shè)法消除，制定工糾正只抓生產(chǎn)，不顧安全的錯(cuò)誤觀點(diǎn)。

暫時(shí)控制措施，限期解決。.五、如發(fā)生傷亡事故必須做到保護(hù)現(xiàn)場，按照“三不放過”原則組織調(diào)查、分析、及時(shí)上報(bào)，并采取防范措施，不隱瞞事故，實(shí)事求是地向上級(jí)匯報(bào)。

六、加強(qiáng)對(duì)設(shè)備管理，尤其是安全防護(hù)工作，裝備防火裝置，應(yīng)設(shè)置在方便之處。

職工崗位責(zé)任制

一、發(fā)揚(yáng)主人翁精神，熱愛祖國，熱愛黨，熱愛社會(huì)主義，熱愛工廠，努力學(xué)習(xí)科學(xué)文化知識(shí)，刻苦鉆研技術(shù)，爭當(dāng)五好職工。

二、堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，樹立為用戶服務(wù)的思想，嚴(yán)格執(zhí)行檢驗(yàn)制度熟悉工藝，使產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

三、服從分工，聽從指揮，熱愛本職工作，在本職工作完成的前提下，力爭超額完成生產(chǎn)計(jì)劃。

四、遵守操作規(guī)程，樹立安全生產(chǎn)的思想，經(jīng)常檢查電源及事故隱患，工作時(shí)戴好防護(hù)用品，對(duì)危險(xiǎn)品地段嚴(yán)禁煙火、吸煙，杜絕事故發(fā)生。

五、遵守廠規(guī)廠紀(jì)，嚴(yán)格執(zhí)行請(qǐng)、銷假制度，上班不遲到，不早退，不喝酒上班，不干私活，不說臟話，嚴(yán)禁賭博斗毆。

六、深入開展“五講”“四美”活動(dòng)，經(jīng)常保持工作場所及環(huán)境的整潔。

七、發(fā)揚(yáng)艱苦創(chuàng)業(yè)的精神，用料和能源消耗要處處精打細(xì)算，節(jié)約成本，降低消耗，提高經(jīng)濟(jì)效益。

八、愛護(hù)設(shè)備，勤保養(yǎng)維修，做到遵守操作規(guī)程，不懂不開，經(jīng)常保持設(shè)備的完好率。

氧氣瓶、乙炔氣瓶操作規(guī)程

一、禁止氧氣瓶和乙炔氣瓶《簡稱氣瓶》沾染油污，不等用油污的扳手或工具開啟氣瓶閥門。

二、開啟氣瓶閥門時(shí)，應(yīng)站在具開口側(cè)面，先慢慢啟開總閥在調(diào)整壓力表的減壓閥。

三、氣瓶內(nèi)地氣不得全部用盡，要留存少量余氣，擰上安全帽，注上“空瓶”的標(biāo)志。

四、氣瓶夏天不得放在陽光下暴曬，冬天要采取房凍措施。

五、氣瓶不得臥放，應(yīng)該立置。

六、氧氣瓶和乙炔氣瓶要分開存放，作業(yè)的氧氣瓶和乙炔瓶之間應(yīng)保持一定的距離。

七、瓶不得置于明火作業(yè)區(qū)內(nèi)，與明火要保證不少于10m距離。

八、氣瓶搬運(yùn)不得互相撞擊，不得肩扛，可用小車送。

第五篇：船廠現(xiàn)狀

船廠現(xiàn)狀.txtゅ你不用一上線看見莪在線，就急著隱身，放心。莪不會(huì)去纏你。說好的不離不棄 現(xiàn)在反而自己卻做不到╮

江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司前身是在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中誕生的，也就是清朝創(chuàng)辦的“江南機(jī)器制造總局”。江南造船廠造的軍船很多，50年代我國第一代潛艇；60年代我國自行設(shè)計(jì)的第一艘萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪等船舶也都是江南廠造的。由于上海世博會(huì)的原因，江南造船廠正在搬遷至崇明島，搬遷工作預(yù)計(jì)于2008年全部完成。所謂上海長興島的造船基地，也就是說江南造船廠在長興島上一期工程的“三條線”，這是中船集團(tuán)重點(diǎn)投資的兩大基地之一。江南長興一號(hào)線是由外高橋和江南廠共建的；江南長興二號(hào)線是有滬東中華和江南廠共建的；三號(hào)線就是江南廠本身，叫做江南重工。中船江南長興造船基地一號(hào)線建造的第一艘巨輪———29.7萬噸VLCC（超大型油輪）于2007年5月21日開工建造，它是上海造船工業(yè)有史以來建造的最大噸位的油輪。它的開工建造標(biāo)志著長興基地一號(hào)線開始進(jìn)入全面生產(chǎn)階段，本艘船還是國內(nèi)第一艘擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的VLCC船型。二號(hào)線首制船5100TEU集裝箱船也已點(diǎn)火開工，這標(biāo)志著中國最大造船基地——長興基地三條具有國際先進(jìn)水平的現(xiàn)代化造船生產(chǎn)線全部正式投產(chǎn)。中船江南重工股份有限公司是江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司獨(dú)家發(fā)起，以其下屬的鋼結(jié)構(gòu)機(jī)械工程事業(yè)部為主體的上市公司，作為中國未來第一造船基地——“中船長興造船基地”的核心配套加工中心，江南重工制造基（地位于中船長興造船基地三號(hào)線區(qū)域）是繼長興基地一期工程一、二、三號(hào)線開建之后的又一重大建設(shè)項(xiàng)目，該基地建成后，將成為大型LNG船、LPG船用液罐制造中心和各類船舶軸舵系加工中心。江南重工將力爭成為中國最大造船基地的配套中心，并且是具有相當(dāng)國際競爭優(yōu)勢的綜合大型鋼結(jié)構(gòu)及裝備制造企業(yè)。因?yàn)榻祥L興上島，又格外的上島補(bǔ)助（每天五十元），所以剛畢業(yè)的本科生到江南長興造船基地之后，到手的工資就能達(dá)到將近三千元，這個(gè)收入還是比較可觀的，但是因?yàn)殚L興造船基地剛剛建成，其他設(shè)施尚未完善，所以條件要比不上島相差很多。

上船澄西船舶有限公司，它是由原上海船廠、澄西船舶修造廠按現(xiàn)代企業(yè)制度要求重組建成而成的，還包括修船、造船和海洋工程轉(zhuǎn)井平臺(tái)。這家船廠以前的地理位置很好，位于陸家嘴，由于陸家嘴的整體規(guī)劃和擴(kuò)展公司發(fā)展的需要，從2005年開始船廠已經(jīng)全部搬遷至崇明島造船基地。地處黃浦江沿岸的解放軍4805廠（申佳船廠）是一個(gè)海軍的修造船廠，可以維修包括海軍的所有船舶，另外兼修造民船，是我國海軍的最大的修造船廠，這家船廠的下水方式也很特別，是我國第一家采用升降機(jī)下水的船廠。中海長興國際船務(wù)工程有限公司是中海集團(tuán)在2003年對(duì)原上?；浐ｉL興船務(wù)工程有限公司（GD長興船廠）完成收購重組后成立的大型修船企業(yè)，1997年初開始建設(shè)，位于上海市長興島南岸，中海長興是中海集團(tuán)為自己的船隊(duì)所建立的造船基地，它將充分發(fā)揮對(duì)上海國際航運(yùn)中心的配套功能。中海集團(tuán)屬下的另一家修船企業(yè)中海工業(yè)立豐船廠也位于黃浦江畔。上海中遠(yuǎn)船務(wù)工程公司位于國際航運(yùn)中心的上海，具有30多年豐富的各類遠(yuǎn)洋船舶的塢修、航修和搶修工程經(jīng)驗(yàn)，已成為上海地區(qū)遠(yuǎn)洋船舶修理的主要基地。

江蘇位于長江三角洲我國一大造船基地附近，所以造船工業(yè)在我國也占有重要位置。最出名的當(dāng)屬南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司，其是中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司與日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社合資興建的大型造船企業(yè)。南通惠港造船有限公司，主要從事從事建造各類中小型船舶及船用銅質(zhì)螺旋槳。南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司，位于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭長江三角洲之長江北岸，其銷售額和經(jīng)濟(jì)效益在國內(nèi)同行業(yè)還始終保持領(lǐng)先地位。中船澄西船舶修造有限公司位于江蘇省江陰市，是全國修船龍頭企業(yè)，修船產(chǎn)量位于我國修船廠第一位，船廠承了原澄西船舶修造廠的生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)，主要從事船舶修理，船舶改裝，船舶建造，鋼結(jié)構(gòu)制作，起重機(jī)制作等，該船廠有五座浮船塢，最大的是一座17萬噸級(jí)浮塢。江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司于1999年改制成立（現(xiàn)企業(yè)性質(zhì)是民營企業(yè)，2007年4月?lián)P子江船業(yè)在新加坡成功上市，這一上市成就了四個(gè)第一：是中國企業(yè)在新加坡上市企業(yè)首次融資規(guī)模第一；是中國民營造船企業(yè)第一家上市公司；是在新加坡上市的中國企業(yè)發(fā)行市盈率第一；是新加坡上市的第一家全球發(fā)行的中國股票），是以造船為主，同時(shí)進(jìn)行拆船和加工大型金屬結(jié)構(gòu)件業(yè)務(wù)得綜合性企業(yè)，同樣位于中國江蘇省江陰市境內(nèi)，企業(yè)有40年造修船歷史，建造萬噸級(jí)貨船、集裝箱船、油船、汽車渡船、客輪、拖輪、漁輪和挖泥船、救撈船、起重船等各類船舶；拆解15萬噸以下得廢鋼船。江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司（原靖江造船廠）位于長江三角洲江陰長江大橋下游10公里處，與開放港口張家港隔江相望，此處具備建造30萬噸以下各類船舶的自然條件，公司創(chuàng)建于1970年，2004年7月改制為民營股份制企業(yè)。船廠有一座配有600噸門吊的30萬噸級(jí)干船塢，1996年，江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司開創(chuàng)了全國地方船廠建造萬噸輪的先河。新時(shí)代造船公司由江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司和新加坡公司合資成立，擁有50萬噸級(jí)船塢、800噸龍門吊，這樣的設(shè)施在全國都是一流的。蘇州江輝船舶工程有限公司成立于1993年是一個(gè)中外合資企業(yè)，以生產(chǎn)大中型玻璃鋼高速客船和游艇為主，兼其他玻璃鋼、金屬、機(jī)電工程及修船等業(yè)務(wù)。江蘇太平洋造船集團(tuán)有限公司 太平洋造船集團(tuán)是一家新的、充滿活力的船舶集團(tuán)。包括有叁家船廠：浙江造船有限公司、大洋造船有限公司及濱江造船廠（原江揚(yáng)船船廠）、大東造船有限公司和上海斯迪安船舶設(shè)計(jì)公司。

有著先進(jìn)的建造設(shè)施、豐富的建造經(jīng)驗(yàn)和獨(dú)特的生產(chǎn)工藝的太平洋造船集團(tuán)已經(jīng)開始成為中國船舶業(yè)發(fā)展最重要的船舶集團(tuán)。

太平洋造船集團(tuán)辦公基地在上海，有著很強(qiáng)的市場和技術(shù)背景。上海設(shè)計(jì)公司（SDA）以全新的設(shè)計(jì)理念，專業(yè)的設(shè)計(jì)能力, 處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

江蘇太平洋造船集團(tuán)有限公司 太平洋造船集團(tuán)是一家新的、充滿活力的船舶集團(tuán)。包括有叁家船廠：浙江造船有限公司、大洋造船有限公司及濱江造船廠（原江揚(yáng)船船廠）、大東造船有限公司和上海斯迪安船舶設(shè)計(jì)公司。有著先進(jìn)的建造設(shè)施、豐富的建造經(jīng)驗(yàn)和獨(dú)特的生產(chǎn)工藝的太平洋造船集團(tuán)已經(jīng)開始成為中國船舶業(yè)發(fā)展最重要的船舶集團(tuán)。太平洋造船集團(tuán)辦公基地在上海，有著很強(qiáng)的市場和技術(shù)背景。上海設(shè)計(jì)公司（SDA）以全新的設(shè)計(jì)理念，專業(yè)的設(shè)計(jì)能力, 處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

長江沿岸的船廠很多，多造長江內(nèi)河船，多是中小型船廠。武昌造船廠是中國內(nèi)地最大的現(xiàn)代化綜合性造船企業(yè)。安徽省有蕪湖造船廠。有位于湖北省武漢市的中國長江航運(yùn)集團(tuán)青山船廠，屬于國家大二類企業(yè)。還有江西江州聯(lián)合造船有限責(zé)任公司，地處長江中游的江西省瑞昌市。還有位于湖南常德的常德達(dá)門船舶有限公司是荷蘭達(dá)門造船集團(tuán)的子公司。重慶還有重慶造船廠。位于江蘇省南通市，處在長江三角洲的沿海的韓通船舶重工有限公司（是由韓國投資方與南通市海洋水建工程有限公司共同發(fā)起新建的一家大中型船舶修造合資企業(yè)。江西省九江市的江西江新造船廠是中型企業(yè)，修建的船舶包括有軍船也有民船，軍船、民船都以快艇、高速艇為主。隸屬于中國長江航運(yùn)集團(tuán)（長航集團(tuán)）的南京金陵船廠位于南京長江大橋橋下，來往南京長江大橋的朋友都會(huì)一覽金陵船廠風(fēng)采，浙江省在全國的造船業(yè)占有很重要的位置。說浙江的造船廠，就不能不說說舟山，因?yàn)橹凵揭院蟊貙⒊蔀檎憬畲蟮脑齑?。舟山中遠(yuǎn)船務(wù)是中遠(yuǎn)船務(wù)下屬的一個(gè)2004年新建的船廠，新加坡勝科海事集團(tuán)參股30%，超過20億元規(guī)模的總投資，擁有30萬噸級(jí)和50萬噸級(jí)干船塢各一座。他們的目標(biāo)也是要成為“中國第一、世界一流”的大型修船基地，該廠進(jìn)一步優(yōu)化中遠(yuǎn)船務(wù)在我國東部沿海地區(qū)的修船資源布局。青島順和海運(yùn)有限公司將在岱山、衢山島上興建三十萬噸級(jí)大塢，還有其他等設(shè)施，總投資達(dá)10億元；中船集團(tuán)也出資1億元與舟山順盛水利建筑公司合作新建十五萬噸級(jí)的干船塢。浙江揚(yáng)帆船舶集團(tuán)曾經(jīng)是浙江省最大的船舶制造企業(yè)，沈家門漁港對(duì)面的魯家峙島上是浙江揚(yáng)帆船舶集團(tuán)新廠，據(jù)稱是浙江省最大的船舶制造基地。海軍第4806工廠也在浙江省舟山市。舟山金海灣船業(yè)有限公司是上海舟基（集團(tuán)）有限公司獨(dú)家投資，集修船、造船、海洋工程、船舶改裝于一體的大型船舶工業(yè)企業(yè)，緊鄰國際航線和上海國際航運(yùn)中心洋山港區(qū)，這家船廠成立于2004年，擁有一座30萬噸級(jí)造船塢及其他規(guī)模不等的修造船塢，同時(shí)配備一臺(tái)800噸龍門吊，值得一提的是該船廠在建的一座五十萬噸級(jí)的船塢是我國在建的最大的船塢。舟山市鑫亞船舶修造有限公司,主要從事船舶修造和鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制造，擁有二十萬噸級(jí)船塢一座。

福建省的船廠也很多。廈門船舶重工股份有限公司是一個(gè)大型船廠，建造的船型還是比較多的，2007年6月14日，該公司為英國ZODIAC航運(yùn)公司批量建造的十艘49000車為汽車勻速穿的第五艘完工交付，比合同期整整提前了98天（船臺(tái)、碼頭共205天），開創(chuàng)了該型船建造奏起的最新紀(jì)錄。福建東南造船廠（原福建省漁輪修造廠），曾經(jīng)是全國五大漁輪修造基地之一，主要以生產(chǎn)漁船和小型貨船為主。后來產(chǎn)品逐步走向多樣化，現(xiàn)工廠遷至馬尾，兼并省海洋漁業(yè)企業(yè)船廠，也是福建省船舶設(shè)計(jì)建造的骨干企業(yè)。誕生于洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的福建船，也就是福建馬尾造船廠，現(xiàn)在是股份制企業(yè)，企業(yè)名稱是馬尾造船股份有限公司，是福建省最大的造船企業(yè)。福建省白馬船廠是福建省四大骨干船廠之一，始建于1965年，地處福建省福安市，現(xiàn)已經(jīng)發(fā)展成為集軍用艦船修造保障，2.5萬噸級(jí)以下民用船舶修造、改裝，港口鋼結(jié)構(gòu)碼頭、引橋、陸用大型鋼結(jié)構(gòu)件、玻璃鋼艇船建造、以及各種船用配件等多種產(chǎn)業(yè)為一體的“主業(yè)突出、多種經(jīng)營”的綜合生產(chǎn)型企業(yè)，除中小型船臺(tái)船塢外，該船廠還有另一種下水方式——船排下水，擁有船排7道，總長590米。福建華東船廠位于深水避風(fēng)良港—福建省羅源灣北岸，算是一個(gè)大型船廠，是十分理想的國際性修造船基地。船廠擁有一座30萬噸級(jí)船塢。解放軍四八零七廠（海軍4807廠）也在福建省福安市。

位于珠江三角洲的廣東省，也是我國的另一大造船基地。特別值得說的是中船集團(tuán)除了上海長興島基地之外，投資的另一大型造船基地就是廣州龍穴造船基地。廣州中船龍穴造船有限公司是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬的現(xiàn)代化大型船舶總裝企業(yè)，是中國三大造船基地之一的龍穴造船基地的核心企業(yè)，位于廣州市南沙區(qū)龍穴島，鄰近香港、澳門，目標(biāo)產(chǎn)品為超大型油輪(VLCC)、大型集裝箱船、大型礦砂船(VLOC)、大型液化氣船等各類民用船舶。一期工程有兩座30萬噸級(jí)造船干塢。中船龍穴造船控股的是廣州文沖船廠有限責(zé)任公司（國家大型企業(yè)），是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司旗下華南地區(qū)重要造船企業(yè)，主要建造三萬噸以下船舶。

友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司是招商局工業(yè)集團(tuán)的全資子公司之一，主營各類遠(yuǎn)洋船舶、鉆井平臺(tái)的修理和改造以及海洋鋼結(jié)構(gòu)工程。公司位于深圳西部港區(qū)，是中國十大修船廠之一，也是華南地區(qū)最大的修船廠之一，該廠擁有兩座三十萬噸級(jí)（其中一座超三十萬噸級(jí)）船塢、一座四萬噸、一座八萬噸級(jí)浮船塢，香港還有一座十八萬噸級(jí)浮船塢。廣州中船遠(yuǎn)航文沖船舶工程有限公司是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司通過其屬下的中國船舶工業(yè)股份有限公司與遠(yuǎn)航集團(tuán)有限公司在原廣州文沖船廠有限責(zé)任公司修船業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，于 2006年1月1日合資成立的大型修船企業(yè)，其中中國船舶工業(yè)股份有限公司持股54%，遠(yuǎn)航集團(tuán)有限公司持股46%。延承原廣州文沖船廠有限責(zé)任公司修船業(yè)務(wù)，公司具有近50年的修船經(jīng)驗(yàn)，是中國最早承接外輪修理的船廠之一，也是中國南方先進(jìn)的大型修船基地，現(xiàn)有20萬噸級(jí)修船塢一座。廣州廣船國際股份有限公司是華南地區(qū)最大的現(xiàn)代化造船綜合企業(yè)，廣船國際以造船為核心業(yè)務(wù)，專注于靈便型船舶產(chǎn)品的開發(fā)和建造，主要建造、修理六萬段以下船舶。中遠(yuǎn)船務(wù)五大修船基地之一的廣州中遠(yuǎn)船務(wù)在廣州，擁有15萬噸級(jí)浮船塢一座。廣州中船黃埔造船有限公司是百年大廠，我國南方重要的軍民品研制企業(yè)，以建造軍品、高速船以及近海工程項(xiàng)目、鋼結(jié)構(gòu)工程、大型港口機(jī)械等為主，專注于特種船的研發(fā)，擁有華南地區(qū)最大的室內(nèi)船臺(tái)和造船車間，擁有12000噸舉力浮船塢。解放軍第四八零一工廠（海軍4801廠）也在廣州，主要承接千噸級(jí)以下艦船的修理，制造玻璃鋼摩托艇、舢板，翻修大馬力柴油機(jī)等船用配套產(chǎn)品和非船用產(chǎn)品。廣東省湛江市海濱船廠又名解放軍第四八零四工廠（海軍4804廠），是部隊(duì)船廠，也承接修理商船，該廠是湛江目前最大的船廠、技術(shù)力量雄厚、設(shè)備先進(jìn)，是海軍裝備保障的重點(diǎn)企業(yè)化工廠，國家大型二檔綜合企業(yè)，主要修理、設(shè)計(jì)改裝三萬噸以下船舶，有可修理3.5萬噸級(jí)船舶的船塢一座，1983年4月投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)為華南地區(qū)最大的船塢。另有橫移式船排1座，排道11條，可同時(shí)容納1500噸以下船舶10多艘上排修理。深圳江輝船舶工程有限公司成立于1981年,是我國最早生產(chǎn)豪華客船、游艇的中外合資企業(yè)，也是國內(nèi)最大的玻璃鋼船舶生產(chǎn)與出口基地。位于浙江省臺(tái)州市的國營海東造船廠，建造的船舶有民船也有軍船。廣東省其他的船廠大都市中小船廠了，這類船廠不一一介紹了，比如新中國船廠有限公司、廣州市漁輪修造廠等。

南方在廣西和海南的船廠都是中小船廠，我簡單的介紹一下。解放軍四八零二工廠（海軍4802廠）在海南省三亞市，以修理軍船為主，擁有500噸級(jí)船排及5000噸級(jí)干船塢各一座。西江造船廠是專業(yè)生產(chǎn)高速艇的國家大二型企業(yè)，位于廣西柳州市。中船桂江造船有限公司廣西梧州市，在該地區(qū)同行業(yè)中屬于大型企業(yè)。

此外，我國還有很多船舶研究所，比如在江蘇省無錫市的702所的船舶拖曳水池是全國最大的，長450米，拖曳速度可以達(dá)到每秒二十米，在全世界也屬于前幾名，是我國船舶工業(yè)和國防工業(yè)的驕傲。上海的708所也是個(gè)很出名的船舶研究所。還有713所是著名的軍工研究所。武漢船舶設(shè)計(jì)研究院（701所）、武漢第二船舶設(shè)計(jì)研究院（719所）等。長江船舶設(shè)計(jì)院是交通系統(tǒng)最大的船舶設(shè)計(jì)研究單位，建院已有五十年的歷史，主要從事各類海洋及內(nèi)河的民用船舶（長江船舶）、軍輔船舶和港口起重機(jī)械的研究與設(shè)計(jì)。廣州船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院(GUMEC)建院是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司(CSSC)在華南地區(qū)最大的科研設(shè)計(jì)單位。主要從事海洋工程、船舶產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品、鋼結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)、工程總承包和項(xiàng)目管理以及船廠技術(shù)改造、技術(shù)咨詢等業(yè)務(wù)。除此之外我國還有船舶設(shè)計(jì)研究院，在此不一一列舉了。