第一篇：2016咨詢工程師繼續(xù)教育-城市軌道交通聯(lián)調(diào)與試運(yùn)行試卷及答案

城市軌道交通聯(lián)調(diào)與試運(yùn)

行試卷

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【試卷總題量: 6，總分: 100.00分】 用戶得分：80.0分，用時(shí)599秒，通過

一、單選題 【本題型共4道題】

1.（）是確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試功能實(shí)現(xiàn)或機(jī)電系統(tǒng)聯(lián)合運(yùn)行情況正常的技術(shù)必備條件。

A．各專業(yè)、各自單系統(tǒng)技術(shù)要求都已通過測(cè)試并得到設(shè)計(jì)目標(biāo) B．各專業(yè)和系統(tǒng)都已編制完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試大綱 C．聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織機(jī)構(gòu)已建立并有明確的職責(zé) D．各相關(guān)系統(tǒng)技術(shù)文件、技術(shù)人員已到位

用戶答案：[A] 得分：20.00

2.聯(lián)調(diào)聯(lián)試的綜合效果評(píng)價(jià)，主要依據(jù)設(shè)計(jì)的目標(biāo)要求，對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的數(shù)據(jù)及結(jié)果采用（）進(jìn)行評(píng)價(jià)。

A．完整性方式 B．實(shí)用性方式 C．對(duì)比、分析的方式 D．運(yùn)營(yíng)適用性分析方式

用戶答案：[C] 得分：20.00

3.城市軌道交通系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試是指（）的綜合聯(lián)調(diào)、試運(yùn)行和運(yùn)營(yíng)演練。

A．車輛與信號(hào)系統(tǒng)之間 B．供電系統(tǒng)與車輛之間 C．本工程機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)之間 D．車站與區(qū)間之間 用戶答案：[C] 得分：20.00

4.試運(yùn)行期間通過不載客列車運(yùn)行，對(duì)運(yùn)營(yíng)組織管理和設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的（）、（）和（）進(jìn)行檢驗(yàn)。

A．可用性，安全性，可靠性 B．高效，完整，可量化性 C．可靠率，準(zhǔn)點(diǎn)率，可操作性 用戶答案：[] 得分：0.00

二、多選題 【本題型共2道題】

1.聯(lián)調(diào)聯(lián)試的前提條件主要涉及（）三個(gè)方面的因素。

A．組織管理 B．承包商準(zhǔn)備 C．技術(shù)條件 D．工程建設(shè)

用戶答案：[ABC] 得分：0.00

2.聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段中的運(yùn)營(yíng)演練，主要是測(cè)試城市軌道交通系統(tǒng)中各設(shè)備在（）情況下的協(xié)調(diào)運(yùn)作能力。

A．非正常運(yùn)營(yíng) B．正常運(yùn)營(yíng) C．降級(jí)運(yùn)營(yíng) D．事故應(yīng)急

用戶答案：[ABC] 得分：20.00

三、判斷題 【本題型共0道題】

第二篇：2017咨詢工程師繼續(xù)教育考試試卷及答案--城市軌道交通聯(lián)調(diào)與試運(yùn)行

一、單選題 【本題型共4道題】

1.聯(lián)調(diào)聯(lián)試的綜合效果評(píng)價(jià)，主要依據(jù)設(shè)計(jì)的目標(biāo)要求，對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的數(shù)據(jù)及結(jié)果采用（）進(jìn)行評(píng)價(jià)。

A．完整性方式 B．實(shí)用性方式 C．對(duì)比、分析的方式 D．運(yùn)營(yíng)適用性分析方式 用戶答案：[C] 得分：20.00

2.聯(lián)調(diào)聯(lián)試領(lǐng)導(dǎo)小組主要職責(zé)是（）開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試各項(xiàng)工作、（）工程進(jìn)度與質(zhì)量、（）各方參加聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目和承擔(dān)責(zé)任。

A．組織，實(shí)施，協(xié)調(diào) B．指導(dǎo)，控制，組織 C．要求，規(guī)定，落實(shí) 用戶答案：[B] 得分：20.00

3.綜合聯(lián)調(diào)初期，需確認(rèn)各設(shè)備系統(tǒng)間（）實(shí)現(xiàn)情況，編寫綜合聯(lián)調(diào)（），建立綜合聯(lián)調(diào)（）。

A．技術(shù)，計(jì)劃，機(jī)構(gòu) B．設(shè)計(jì)，報(bào)告，參加成員

C．接口功能，大綱及實(shí)施細(xì)則，組織機(jī)構(gòu) 用戶答案：[C] 得分：20.00

4.城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試是（）的最后一個(gè)校驗(yàn)環(huán)節(jié)。

A．建設(shè)階段 B．試運(yùn)行階段 C．具備線路開通運(yùn)營(yíng)前各個(gè)系統(tǒng)調(diào)試 D．模擬運(yùn)營(yíng)

用戶答案：[C] 得分：0.00

二、多選題 【本題型共2道題】

1.城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試具有（）等特點(diǎn)。

A．多專業(yè)交叉聯(lián)合調(diào)試 B．持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、涉及單位多 C．安全風(fēng)險(xiǎn)高 D．質(zhì)量責(zé)任大

用戶答案：[ABCD] 得分：10.00

2.聯(lián)調(diào)聯(lián)試的前提條件主要涉及（）三個(gè)方面的因素。

A．組織管理 B．承包商準(zhǔn)備 C．技術(shù)條件 D．工程建設(shè)

用戶答案：[ACD] 得分：10.00

三、判斷題 【本題型共0道題】

第三篇：城市軌道交通聯(lián)調(diào)與試運(yùn)行

城市軌道交通聯(lián)調(diào)與試運(yùn)行

城市軌道交通聯(lián)調(diào)與試運(yùn)行

目錄

一、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試綜述

二、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試準(zhǔn)備

三、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的主要內(nèi)容

四、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的實(shí)施

一、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試綜述

城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試是集車輛、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、……、門禁系統(tǒng)等系統(tǒng)之間的接口綜合聯(lián)調(diào)、行車及其運(yùn)營(yíng)演練、測(cè)試系統(tǒng)的綜合性能指標(biāo)和可靠性指標(biāo)。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試是建設(shè)階段機(jī)電設(shè)備調(diào)試工作的最后一個(gè)檢驗(yàn)環(huán)節(jié)。須由建設(shè)單位、運(yùn)營(yíng)商、咨詢商和設(shè)備供應(yīng)商等各相關(guān)方的共同參與。

系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的依據(jù)：

《城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)基本條件》（GB／T30013—2—13）

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157）

《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)104-2008）

《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB50490）

《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50599）

《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范（GB/T30012）等

機(jī)電設(shè)施設(shè)備建設(shè)周期主要階段：

通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試使整體系統(tǒng)性能、功能達(dá)到設(shè)計(jì)要求、滿足新建線路試運(yùn)營(yíng)的條件，為項(xiàng)目驗(yàn)收和安全運(yùn)營(yíng)提供數(shù)據(jù)支持。

城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試的目的歸納起來主要有以下方面：

實(shí)現(xiàn)城市軌道交通整體系統(tǒng)的最佳匹配

驗(yàn)證各子系統(tǒng)的可靠性，判斷其是否達(dá)到設(shè)計(jì)功能

檢驗(yàn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)體系的完備性

檢驗(yàn)城市軌道交通運(yùn)行、維護(hù)、搶修體制（包括規(guī)章制度、應(yīng)急預(yù)案等）是否切實(shí)可行、滿足城市軌道交通運(yùn)營(yíng)需要

檢驗(yàn)系統(tǒng)的運(yùn)輸能力、服務(wù)品質(zhì)是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求

驗(yàn)證工程施工質(zhì)量是否符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，驗(yàn)證系統(tǒng)功能是否滿足設(shè)計(jì)要求，以及完善運(yùn)營(yíng)需求

聯(lián)調(diào)聯(lián)試作為城市軌道交通工程建設(shè)期間的一項(xiàng)綜合性、系統(tǒng)性的測(cè)試工作，時(shí)間跨度長(zhǎng)、調(diào)試作業(yè)點(diǎn)多、現(xiàn)場(chǎng)條件復(fù)雜、涉及單位和人員眾多。為了確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試能夠達(dá)到驗(yàn)證城市軌道交通整體系統(tǒng)功能和性能的目的，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間各相關(guān)工作的順利銜接，城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試前應(yīng)具備一些基本的前提條件：

1.組織、管理體系的保障：

明確責(zé)任單位、建立組織構(gòu)架；完成技術(shù)規(guī)程的編制；確立相關(guān)規(guī)章制度；應(yīng)急預(yù)案和安全保障措施齊全。

2.工程建設(shè)：

土建工程完成竣工驗(yàn)收；線路具備雙向運(yùn)行；車輛及基地、控制中心、供電系統(tǒng)具備使用條件；各設(shè)備系統(tǒng)單系統(tǒng)調(diào)試已完成；各系統(tǒng)初步接口測(cè)試已通過；聯(lián)調(diào)聯(lián)試測(cè)試設(shè)備已就緒。

3.技術(shù)準(zhǔn)備：

各專業(yè)各單系統(tǒng)的各項(xiàng)測(cè)試工作都已完成并達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)；明確調(diào)試工作實(shí)施的先后順序；各專業(yè)已具備相關(guān)技術(shù)條件。

二、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試準(zhǔn)備/方案編制

各項(xiàng)目必須從系統(tǒng)本身的特點(diǎn)出發(fā)，研究聯(lián)調(diào)聯(lián)試中各系統(tǒng)的相互關(guān)系，對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的組織模式、實(shí)施方案和關(guān)鍵技術(shù)等作出分析、梳理，深化研究。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試的方式，通常有兩種形式：

一種是按區(qū)域劃分，即：將調(diào)試范圍分成軌行區(qū)和車站區(qū)兩種；

另一種是按專業(yè)接口關(guān)系劃分，即：將城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)按照相互關(guān)系，進(jìn)行接口調(diào)試和試驗(yàn)。

階段劃分：

聯(lián)調(diào)聯(lián)試包含了綜合聯(lián)調(diào)、運(yùn)營(yíng)演練及可靠性測(cè)試三個(gè)階段：

專業(yè)接口關(guān)系：

方案編制的主要內(nèi)容：

聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間各專業(yè)的牽頭單位負(fù)責(zé)與配合專業(yè)協(xié)調(diào)接口的各項(xiàng)技術(shù)、操作、管理要求，負(fù)責(zé)編制系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的實(shí)施方案。聯(lián)調(diào)聯(lián)試的詳細(xì)實(shí)施方案中至少應(yīng)包括的內(nèi)容：

聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目的名稱（XX專業(yè)系統(tǒng)與相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)的X X聯(lián)調(diào)）；

本聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目的概述；

本次聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目的目的；

編制依據(jù)；

聯(lián)調(diào)聯(lián)試的前提條件；

聯(lián)調(diào)聯(lián)試的內(nèi)容及步驟；

聯(lián)調(diào)聯(lián)試測(cè)試記錄、報(bào)告和評(píng)定（報(bào)告中含具體時(shí)間、地點(diǎn)、人員要求和結(jié)論）；

具體分工及安排（含專業(yè)技術(shù)測(cè)試內(nèi)容、時(shí)間、地點(diǎn)和各方參加人員等）；

各類保障措施及預(yù)案（含人員、設(shè)備、工器具、施工要點(diǎn)計(jì)劃、安全事項(xiàng)、故障及事故處理預(yù)案等）

組織構(gòu)架：

模式一：建設(shè)單位組織實(shí)施完成，過程中聘請(qǐng)咨詢單位編寫聯(lián)調(diào)聯(lián)試大綱及實(shí)施細(xì)則，并在聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中向聯(lián)調(diào)聯(lián)試實(shí)施單位提供指導(dǎo)，聯(lián)調(diào)聯(lián)試咨詢方僅提供咨詢建議，并不參與具體調(diào)試；

模式二：建設(shè)單位直接聘請(qǐng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試承包商，既編寫聯(lián)調(diào)聯(lián)試大綱及實(shí)施細(xì)則，又進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試實(shí)施

模式三：由運(yùn)營(yíng)單位組織實(shí)施，建設(shè)方和設(shè)備供貨商配合。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試的組織責(zé)任方通常是建設(shè)主體方，聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段運(yùn)營(yíng)單位直接介入，對(duì)安裝完成的設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，使各系統(tǒng)設(shè)備功能性能達(dá)到最佳匹配，使運(yùn)營(yíng)操作、管理人員直接具備轉(zhuǎn)入運(yùn)營(yíng)的條件。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試的組織構(gòu)架可簡(jiǎn)化為如下方式：

組織構(gòu)架中各方的主要職責(zé)為：

聯(lián)調(diào)聯(lián)試領(lǐng)導(dǎo)小組：

指導(dǎo)開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試各項(xiàng)工作，負(fù)責(zé)指揮、管理、協(xié)調(diào)及工作的推進(jìn)；

控制各系統(tǒng)工程進(jìn)度與質(zhì)量，確保各相關(guān)系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的聯(lián)調(diào)聯(lián)試滿足前提條件；

負(fù)責(zé)組織相關(guān)單位參加聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目和承擔(dān)相關(guān)技術(shù)責(zé)任。

組織構(gòu)架中各方的主要職責(zé)為：

聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作小組：

在領(lǐng)導(dǎo)小組的指導(dǎo)下開展具體工作，負(fù)責(zé)編寫聯(lián)調(diào)聯(lián)試總體方案及各聯(lián)調(diào)實(shí)施方案，組織協(xié)調(diào)專業(yè)小組工作；

根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)度、各系統(tǒng)具備的聯(lián)調(diào)條件等情況，組織編制聯(lián)調(diào)聯(lián)試實(shí)施計(jì)劃和實(shí)施流程；

負(fù)責(zé)確認(rèn)各系統(tǒng)設(shè)備單體調(diào)試實(shí)際完成情況、聯(lián)調(diào)聯(lián)試各項(xiàng)目的測(cè)試結(jié)果、評(píng)估試運(yùn)行結(jié)果和可靠性測(cè)試符合規(guī)定要求，并組織完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試總結(jié)報(bào)告、形成聯(lián)調(diào)聯(lián)試評(píng)估結(jié)果。

各專業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試組：

負(fù)責(zé)相應(yīng)設(shè)備聯(lián)調(diào)的體操作，負(fù)責(zé)提供聯(lián)調(diào)所需的工器具等條件、聯(lián)調(diào)作業(yè)規(guī)程及操作手冊(cè)；

負(fù)責(zé)對(duì)各項(xiàng)聯(lián)調(diào)內(nèi)容和結(jié)果的記錄、完成聯(lián)調(diào)報(bào)告，負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)備或系統(tǒng)存在的問題或缺陷的整改，使?jié)M足運(yùn)營(yíng)需要；

負(fù)責(zé)對(duì)各自人員的管理，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試等各項(xiàng)作業(yè)規(guī)范、安全及作業(yè)人員的人身安全。

第三方監(jiān)測(cè)組或政府監(jiān)管部門：

根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試進(jìn)度和要求，檢查聯(lián)調(diào)聯(lián)試前提條件的準(zhǔn)備情況、單系統(tǒng)和接口調(diào)試的結(jié)果；

督促各專業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試組履行各自職責(zé)，督促相關(guān)單位嚴(yán)格按時(shí)完成缺陷整改；

批準(zhǔn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試完成的總體報(bào)告，確認(rèn)各相關(guān)系統(tǒng)運(yùn)行情況、可靠性測(cè)試指標(biāo)滿足試運(yùn)營(yíng)條件。

城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試具有：1）多專業(yè)交叉聯(lián)合調(diào)試；2）持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)；3）涉及單位多；4）安全風(fēng)險(xiǎn)高；5）質(zhì)量責(zé)任大等特點(diǎn)，因此合理設(shè)置聯(lián)調(diào)聯(lián)試的實(shí)施流程和進(jìn)程控制至關(guān)重要。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試各環(huán)節(jié)的主要工作內(nèi)容：

綜合聯(lián)調(diào)初期：確認(rèn)接口功能、編制聯(lián)調(diào)大綱、建立組織機(jī)構(gòu)；

綜合聯(lián)調(diào)中期：組織實(shí)施方開展綜合聯(lián)調(diào)工作；

綜合聯(lián)調(diào)末期：驗(yàn)收及評(píng)價(jià)；

聯(lián)調(diào)聯(lián)試各環(huán)節(jié)的主要工作內(nèi)容：

運(yùn)營(yíng)演練準(zhǔn)備期：編制運(yùn)營(yíng)演練大綱及實(shí)施細(xì)則，制定應(yīng)急預(yù)案；

運(yùn)營(yíng)演練實(shí)施期；組織運(yùn)營(yíng)人員進(jìn)行實(shí)景模擬演練，提高運(yùn)營(yíng)人員組織能力及故障應(yīng)急處置能力；

可靠性測(cè)試期：通過模擬列車運(yùn)營(yíng)狀況來驗(yàn)證與列車運(yùn)行相關(guān)的各系統(tǒng)可靠性是否達(dá)到所設(shè)定的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)；

試運(yùn)行期：通過不載客列車運(yùn)行，對(duì)運(yùn)營(yíng)組織管理和設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進(jìn)行檢驗(yàn)。

由此工作重點(diǎn)和內(nèi)容，聯(lián)調(diào)聯(lián)試的流程可設(shè)為：

聯(lián)調(diào)聯(lián)試實(shí)施進(jìn)度的安排：

在明確了聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目、滿足聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件后，各項(xiàng)目必須根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際測(cè)試項(xiàng)點(diǎn)詳細(xì)排列出每個(gè)測(cè)試內(nèi)容所需的時(shí)間；

在每個(gè)項(xiàng)目具體實(shí)施時(shí)，應(yīng)充分考慮到作業(yè)空間資源尤其是軌行區(qū)資源的分配、問題處理所需時(shí)間、復(fù)測(cè)復(fù)驗(yàn)的安排及試運(yùn)行準(zhǔn)備對(duì)資源的占用等可能性因素，各項(xiàng)目的時(shí)間周期比必須的作業(yè)天數(shù)要長(zhǎng)。因此，基于每個(gè)聯(lián)調(diào)項(xiàng)目所需的天數(shù)，可合理、交叉安排總體的聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)間進(jìn)度安排。

三、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要內(nèi)容

相關(guān)專業(yè)共同進(jìn)行的聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目，需由牽頭專業(yè)和配合專業(yè)組成。

各專業(yè)系統(tǒng)間的技術(shù)接口正確與否是軌道交通系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備安全、順利運(yùn)行的基本保證，接口關(guān)系的正確把握是城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)功能和性能實(shí)現(xiàn)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作順利開展的重要保證。

正確梳理各專業(yè)的接口關(guān)系和主從角色是開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目的基本條件。如：

（一）綜合聯(lián)調(diào)主要項(xiàng)目的基本內(nèi)容和要求例舉如下：

1.車輛/電客列車與相互關(guān)聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試：

列車與信號(hào)系統(tǒng)（自動(dòng)行車控制、行車安全保護(hù)、接口信息傳送等）；

列車與通信系統(tǒng)（司機(jī)用無線車載臺(tái)、中央對(duì)客室廣播等）；

列車與綜合監(jiān)控（列車實(shí)時(shí)狀態(tài)信息、列車視頻等）；

列車與供電變電站、接觸網(wǎng)（高壓和大電流保護(hù)、弓網(wǎng)跟隨性等）；

列車與屏蔽門/信號(hào)系統(tǒng)（開關(guān)同步性、開關(guān)門信號(hào)傳輸?shù)龋?/p>

2.信號(hào)與相互關(guān)聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

信號(hào)與屏蔽門/安全門、時(shí)鐘、FAS和EMCS、SCADA、大屏、廣播、乘客信息、無線通信、車載廣播；

信號(hào)系統(tǒng)多列車聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

大屏與SCADA、CCTV、FAS和EMCS；

3.通信與相互關(guān)聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

通信傳輸系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控及門禁系統(tǒng)聯(lián)調(diào)；

通信專業(yè)與電梯專業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

通信專用無線系統(tǒng)與信號(hào)ATS、列車廣播接口聯(lián)調(diào)聯(lián)試

4.供電系統(tǒng)與相互關(guān)聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

主變運(yùn)行方式轉(zhuǎn)換對(duì)牽降變系統(tǒng)影響；

SCADA系統(tǒng)與信號(hào)專業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

供電系統(tǒng)與通信專業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

供電系統(tǒng)與FAS和EMCS專業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

供電系統(tǒng)與列車行車聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

供電系統(tǒng)與售檢票聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

供電系統(tǒng)與屏蔽門/安全門電源聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

供電系統(tǒng)與相互關(guān)聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

供電系統(tǒng)與電梯電源聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

供電系統(tǒng)與車站風(fēng)水電聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

供電系統(tǒng)與氣體（細(xì)水霧、水噴淋）系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

供電系統(tǒng)短路試驗(yàn)

5.綜合監(jiān)控系統(tǒng)與相互關(guān)聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

綜合監(jiān)控系統(tǒng)在聯(lián)調(diào)初期需完成車站環(huán)控、給排水、消防和火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備完成安裝和單體調(diào)試，然后在車站按照設(shè)計(jì)要求完成車站級(jí)模式控制調(diào)試；

與BAS系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的集成功能；

與中央級(jí)（OCC控制室）、車站級(jí)（車站控制室）和就地級(jí)（被控設(shè)備端）三級(jí)控制，已經(jīng)兩級(jí)管理（車站和控制中心）。

6.FAS和EMCS與相互關(guān)聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

車站模式測(cè)試包括火災(zāi)運(yùn)行模式和正常運(yùn)行模式；

車站級(jí)IBP盤測(cè)試；

控制中心中央級(jí)相關(guān)測(cè)試包括：FAS和EMCS系統(tǒng)與上層網(wǎng)系統(tǒng)（主時(shí)鐘）接口測(cè)試，隧道風(fēng)機(jī)控制終端測(cè)試，EMCS系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)接口測(cè)試等。

7.屏蔽門與相互關(guān)聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

完成屏蔽門車站級(jí)控制調(diào)試；

行車相關(guān)聯(lián)調(diào)（配合信號(hào)、車輛完成系統(tǒng)間聯(lián)調(diào)）；

車站級(jí)設(shè)備聯(lián)調(diào)（配合BAS專業(yè)完成監(jiān)控狀態(tài)信息的上傳）。

（二）試運(yùn)行

綜合聯(lián)調(diào)實(shí)現(xiàn)各專業(yè)間接口功能和系統(tǒng)參數(shù)的驗(yàn)證后，系統(tǒng)應(yīng)制訂試運(yùn)行計(jì)劃，以達(dá)到試運(yùn)營(yíng)的演練方案和系統(tǒng)聯(lián)合運(yùn)行的可靠性目標(biāo)。

試運(yùn)行時(shí)間不得少于3個(gè)月，試運(yùn)行最后20天應(yīng)按照試運(yùn)營(yíng)開通時(shí)列車運(yùn)行圖模擬試運(yùn)營(yíng)行車。

試運(yùn)行組織方應(yīng)根據(jù)試運(yùn)行的情況提交包括試運(yùn)行基本情況、設(shè)施設(shè)備可靠性和故障率情況等。

試運(yùn)行最后20天（至少）的模擬試運(yùn)營(yíng)指標(biāo)應(yīng)達(dá)到以下要求：

運(yùn)行圖兌現(xiàn)率≥98.5%；

列車正點(diǎn)率≥98%；

列車服務(wù)可靠性≥2.5萬列公里/次（5分鐘以上故障延誤）；

車輛系統(tǒng)故障率＜5次/萬列公里（2分鐘以上故障延誤）；

信號(hào)系統(tǒng)故障率≯1次/萬列公里；

供電系統(tǒng)故障率≯0.2次/萬列公里（造成部分區(qū)域失電或單邊供電的故障）；

屏蔽門故障率≯1次/萬次

四、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的實(shí)施/現(xiàn)場(chǎng)管理

聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始前，領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)明確聯(lián)調(diào)聯(lián)試的組織架構(gòu)、工作計(jì)劃、工作內(nèi)容和相關(guān)要求。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況需：

聯(lián)調(diào)準(zhǔn)備：

各參與聯(lián)調(diào)的單位應(yīng)熟悉本次聯(lián)調(diào)項(xiàng)目和內(nèi)容，牽頭專業(yè)負(fù)責(zé)單位應(yīng)為組長(zhǎng)（或現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人），組長(zhǎng)應(yīng)要求各相關(guān)專業(yè)（單位）檢查聯(lián)調(diào)前提條件的具備性，應(yīng)檢查聯(lián)調(diào)所具備的安全環(huán)境。各相關(guān)專業(yè)設(shè)備聯(lián)調(diào)小組成員應(yīng)向組長(zhǎng)匯報(bào)設(shè)備狀態(tài)是否可以啟動(dòng)聯(lián)調(diào)實(shí)施。

調(diào)試實(shí)施：

根據(jù)聯(lián)調(diào)實(shí)施方案規(guī)定的調(diào)試內(nèi)容與步驟，組長(zhǎng)指揮各崗位人員開展調(diào)試工作、填寫調(diào)試記錄表、記錄聯(lián)調(diào)過程與結(jié)果。

聯(lián)調(diào)過程中如發(fā)生計(jì)劃外情況或意外，組長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)情況的嚴(yán)重性決定是否立即終止聯(lián)調(diào)。

調(diào)試小結(jié)：

每日調(diào)試結(jié)束后，組長(zhǎng)應(yīng)組織各專業(yè)參與人員梳理當(dāng)天調(diào)試過程中的主要問題、明確下一步調(diào)試的重點(diǎn)項(xiàng)目，對(duì)調(diào)試中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)明確責(zé)任單位、提出整改措施和時(shí)限。并對(duì)照調(diào)試計(jì)劃填寫當(dāng)天調(diào)試時(shí)間進(jìn)度與內(nèi)容完成情況評(píng)估表。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試記錄表是在調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)使用、由調(diào)試人員依照?qǐng)?zhí)行并按要求記錄的表格，調(diào)試記錄表逐步、逐項(xiàng)明確了調(diào)試步驟、需執(zhí)行的操作、需記錄的設(shè)備動(dòng)作情況等，是指導(dǎo)調(diào)試進(jìn)行、記錄調(diào)試結(jié)果的重要表格。調(diào)試記錄表在調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)需由專人記錄，并由組長(zhǎng)審核確認(rèn)后存檔備查。

在實(shí)際應(yīng)用中，根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的不同性質(zhì)和內(nèi)容，對(duì)于聯(lián)調(diào)聯(lián)試的階段中的各項(xiàng)工作可采用三種不同形式予以記錄和評(píng)估：

XX機(jī)電系統(tǒng)與單接口的聯(lián)調(diào)聯(lián)試記錄表：

XX系統(tǒng)與多接口系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試記錄表：

XX機(jī)電系統(tǒng)與相互關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試評(píng)估表：

聯(lián)調(diào)聯(lián)試的評(píng)價(jià)：

評(píng)價(jià)的主要影響因素由設(shè)備系統(tǒng)功能及性能實(shí)現(xiàn)率、聯(lián)調(diào)聯(lián)試管理制度實(shí)現(xiàn)率、外部干擾因素影響率、接口調(diào)試實(shí)現(xiàn)率和其他因素等五大方面。

在實(shí)際應(yīng)用中，聯(lián)調(diào)聯(lián)試的綜合效果評(píng)價(jià)，主要依據(jù)設(shè)計(jì)的目標(biāo)要求，對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的數(shù)據(jù)及結(jié)果采用對(duì)比、分析的方式進(jìn)行評(píng)價(jià)，最終確認(rèn)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)果有效與否，從而決定系統(tǒng)是否具備投入運(yùn)營(yíng)的條件。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目的工程實(shí)例：

案例一：

大連地鐵2號(hào)線一期工程乘客信息系統(tǒng)與車輛綜合聯(lián)調(diào)

案例二：

上海地鐵供電系統(tǒng)與相互關(guān)聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

第四篇：2017咨詢工程師繼續(xù)教育考試試卷及答案--城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

一、單選題 【本題型共2道題】

1.城市軌道交通線網(wǎng)架構(gòu)的基本要素之一為（）。

A．環(huán)線 B．放射線

C．主要客運(yùn)交通走廊 D．直徑線

用戶答案：[D] 得分：0.00

2.城市軌道交通線網(wǎng)中非主流的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)為（）。

A．分離式線網(wǎng) B．聯(lián)合式線網(wǎng) C．網(wǎng)格式線網(wǎng) D．無環(huán)放射式線網(wǎng) 用戶答案：[D] 得分：0.00

二、多選題 【本題型共2道題】

1.城市軌道交通線網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)包括（）等。

A．中心城區(qū)線網(wǎng)密度 B．線網(wǎng)總長(zhǎng)度 C．總工程費(fèi)用 D．換乘系數(shù)

用戶答案：[ABD] 得分：0.00

2.城市軌道交通最常見、最基本的線網(wǎng)形態(tài)結(jié)構(gòu)是指（）。A．網(wǎng)格式結(jié)構(gòu) B．“魚形”結(jié)構(gòu) C．有環(huán)放射式結(jié)構(gòu) D．無環(huán)放射式結(jié)構(gòu) 用戶答案：[ACD] 得分：20.00

三、判斷題 【本題型共2道題】

1.《城市總體規(guī)劃》是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制的主要依據(jù)之一。

Y．對(duì) N．錯(cuò)

用戶答案：[Y] 得分：20.00

2.城市軌道交通線路應(yīng)盡量經(jīng)由城市的大型客流集散點(diǎn)。

Y．對(duì) N．錯(cuò)

用戶答案：[Y] 得分：20.00

第五篇：2017咨詢工程師繼續(xù)教育城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃試卷

2017咨詢工程師繼續(xù)教育城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃試卷

一、單選題 【本題型共2道題】

1.城市軌道交通線路應(yīng)盡量避開（）。

A．商業(yè)中心

B．文化和體育中心

C．歷史文物

D．對(duì)外客運(yùn)樞紐

用戶答案：[C] 得分：10.00

2.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃有別于城市道路網(wǎng)規(guī)劃的主要研究?jī)?nèi)容之一是（A．線網(wǎng)規(guī)模

B．線網(wǎng)結(jié)構(gòu)

C．線網(wǎng)建設(shè)順序

D．聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃

用戶答案：[B] 得分：0.00

二、多選題 【本題型共2道題】

1.城市軌道交通最常見、最基本的線網(wǎng)形態(tài)結(jié)構(gòu)是指（）。

A．網(wǎng)格式結(jié)構(gòu)

B．“魚形”結(jié)構(gòu)

C．有環(huán)放射式結(jié)構(gòu)

D．無環(huán)放射式結(jié)構(gòu)

用戶答案：[ABC] 得分：0.00

應(yīng)ACD

。）2.發(fā)展城市軌道交通的必要性應(yīng)從（）等方面加以論證。

A．支撐城市布局結(jié)構(gòu)優(yōu)化、實(shí)現(xiàn)城市總體規(guī)劃目標(biāo)

B．緩解城市交通擁堵、方便市民出行

C．優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)、形成可持續(xù)發(fā)展的交通模式

D．促進(jìn)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)繁榮與發(fā)展 用戶答案：[ABCD] 得分：20.00

三、判斷題 【本題型共2道題】

1.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模估算中的線網(wǎng)密度是僅指“面積線網(wǎng)密度”。

Y．對(duì)

N．錯(cuò)

用戶答案：[N] 得分：20.00

2.線路客流負(fù)荷強(qiáng)度是指線路日均客流量與線路長(zhǎng)度之比值。

Y．對(duì)

N．錯(cuò)

用戶答案：[Y] 得分：20.00