第一篇：東風十堰商用車發(fā)動機廠生產(chǎn)實習報告

機械電子工程方向生產(chǎn)實習報告

GUIZHOU UNIVERSITY

生 產(chǎn) 實習報 告

學 院

機械工程

專 業(yè) 機械設計制造及其自動化

姓 名

李銳

學 號

0908030125

班 級

機自094

指導教師

李建雄

趙麗梅

2012年9月 18 日

機械電子工程方向生產(chǎn)實習報告

目

錄

一、實習的目的與意義? ?? ?? ?? ?? ?? ?

二、實習的主要內(nèi)容 ? ?? ?? ?? ?? ?? ?? 3

三、實習的時間段及地點 ? ?? ?? ?? ?? ??

四、實習形式 ? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ??

五、實習的主要項目? ?? ?? ?? ?? ?? ??

六、實習日志 ? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ??

（一）東風公司介紹及入廠安全教育 ? ?? ?? ?? ?? 5

（二）機修車間 ? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ??

（三）軸類車間 凸輪軸

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（四）EQ6100車間 ? ? ?? ?? ?? ?? ?? ?? 10

（五）裝試車間 大馬力裝配 ? ?? ??

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（六）鋼板彈簧廠 板簧加工 ?

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（七）軸類車間 連桿 ? ?? ?? ?? ?? ?? ?? 14

（八）4H缸體生產(chǎn)線 ? ?? ?? ?? ?? ?? ?? 15

（九）輕型發(fā)動機 ? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ? 17

（十）Dci11車間 大馬力機加? ?? ?? ?? ?? ?? 18

（十一）展廳 ? ?? ?? ?? ??

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（十二）東風神宇——整車生產(chǎn)

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（十三）5S管理 ? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? 25

七、實習總結(jié) ?? ?? ? ?? ?? ?? ?? ??27

八、實習指導教師評語 ? ?? ?? ?? ?? ?? 29

機械電子工程方向生產(chǎn)實習報告

一、實習目的與意義

1.加深對本專業(yè)在國民經(jīng)濟中所處的地位和作用的認識； 2.培養(yǎng)觀察思考的能力；

3.拓寬視野，理論聯(lián)系實際，對已學理論加以印證、深化、鞏固和充實，培養(yǎng)分析問題、解決工程實際問題的能力；

4.了解了大型企業(yè)內(nèi)部管理流程，對以后進入企業(yè)提供參考； 5.為今后的課程設計、畢業(yè)設計以及走上工作崗位打下基礎。

二、實習的主要內(nèi)容

1.在毛坯車間，了解毛坯的制造方法、設備和工藝裝備、毛坯的結(jié)構(gòu)工藝性。

2.在機加工車間，深入分析典型零件的技術要求和結(jié)構(gòu)工藝性，記錄零件的工藝過程；了解各道重要工序機床的特點，工作原理；研究重點工序所用夾具的工作原理，分析定位原理及夾緊機構(gòu)特點，繪制結(jié)構(gòu)草圖；了解生產(chǎn)線的布局特點；了解車間的先進工藝、技術革新；了解車間的生產(chǎn)組織管理方式，分析其特點。

3.裝配車間，了解裝配流水線的組成及工藝流程以及技術檢測方法； 4.熱處理車間，了解常用熱處理的工藝過程及其設備。

三、實習的時間段及地點

1.實習時間：2012年9月2日～2012年9月11日，工作日每日上午8:10—9:50，下午2:10—3:50。

2.實習地點：湖北省十堰市東風商用汽車股份有限公司（東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠）各生產(chǎn)車間。

四、實習形式（參觀型、考察型、頂崗型）

1.專題報告

（1）實習開始時，請企業(yè)指派人員作全公司概況、安全保密等方面的報告；（2）實習過程中，主要請企業(yè)中的工程技術人員作產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及其設計特點、典型零件的工藝分析及其生產(chǎn)線介紹、企業(yè)技術革新成果及新技術應用、企業(yè)質(zhì)量管理等。

機械電子工程方向生產(chǎn)實習報告

2.車間實習

車間實習做好實習日記，勤于思考，善于提出問題，虛心向工人師傅請教，同時在車間允許的情況下，深入的閱讀產(chǎn)品圖和工藝文件，做好記錄。

3.實習日志

每人必須準備一個筆記本，實習期間應該將每天（包括實習日期、實習地點、實習內(nèi)容等）的實習內(nèi)容、現(xiàn)場觀察分析的結(jié)果、收集的有關資料、所聽報告的內(nèi)容、所提問題及其解答記錄如實地寫在實習日志中，對主要的技術問題應該配以適當?shù)墓ば蚝唸D、傳動示意圖和結(jié)構(gòu)草圖。實習日志必須體現(xiàn)實習期間的主要活動和學習內(nèi)容，是編寫實習報告的主要資料和依據(jù)。

4.實習報告

實習報告是在做好實習日記的基礎上，獨立地整理出實習期間的所見、所聞、所想。主要內(nèi)容包括：

(1)規(guī)定實習內(nèi)容的記敘和總結(jié)；(2)專題分析內(nèi)容的記敘；(2)心得體會和合理化建議。

五、實習的主要項目

2012/9/2 18:00-20:00 東風公司介紹 安全教育 2012/9/3 8:10-9:50 機修車間 機械加工I 2012/9/3 14:10-15:50 軸類車間 凸輪軸I 2012/9/4 8:10-9:50 6100車間 裝配二線I 2012/9/4 14:10-15:50 裝試車間 大馬力裝配I 2012/9/5 9:00-10:30 鋼板彈簧廠 板簧加工 2012/9/5 14:10-15:50 軸類車間 連桿I 2012/9/6 8:10-9:50 4H車間 4H缸體I 2012/9/6 14:10-15:50 輕型發(fā)動機 輕發(fā)I 2012/9/7 8:10-9:50 DCi11車間 大馬力機加I 2012/9/7 14:10-15:50 展廳1 2012/9/10 14:10-15:50 東風神宇——整車裝配 2012/9/11 15:00-16：40 5s管理藝術

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六、實習日志

（一）東風公司介紹及入廠安全教育

1、實習時間

2012年9月2日下午

2、實習安排

① 整隊進入會議室；

② 工廠指定師傅介紹東風公司概況及入廠安全教育； ④ 做記錄； ⑤ 整隊返回。

3、具體內(nèi)容

（1）東風公司介紹

東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。東風汽車主要制造基地分布在十堰、襄樊、武漢、廣州等地，公司運營中心于2003年9月28日由十堰遷移武漢。東風汽車主營業(yè)務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。截止2003年底，東風汽車公司總資產(chǎn)達636.8億元人民幣，凈資產(chǎn)為273億元人民幣，員工總數(shù)為11.2萬人。

進入新世紀，東風汽車公司著眼參與國際競爭合作，按照“融入發(fā)展，合作競爭，做強做大，優(yōu)先做強”的發(fā)展方略，不斷提高經(jīng)營質(zhì)量，經(jīng)營規(guī)模路上新臺階，國際合作提升到新水平，步入了融入國際合作的新階段。全面合資重組后，東風的體制和機制再次發(fā)生深刻變革。按照現(xiàn)代企業(yè)制度和國際慣例，構(gòu)建起較為規(guī)范的母子公司體制框架，東風公司成為投資與經(jīng)營管控型的國際化汽車集團。

東風汽車公司構(gòu)建了完整的研發(fā)體系，在研發(fā)領域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發(fā)平臺及其支撐系統(tǒng)，進一步完善了商品計劃和研發(fā)流程。東風將在消化、吸收國內(nèi)外先過技術的基礎上不斷強化自身研發(fā)能力，提升核心競爭力。

經(jīng)歷全面合資重組之后，東風以良好的發(fā)展態(tài)勢站在一個跨越發(fā)展的新起點。東風將緊緊抓住全面建設小康社會和國內(nèi)汽車市場持續(xù)走強的歷史性機遇。

機械電子工程方向生產(chǎn)實習報告

力爭通過五年的奮斗，實現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模、經(jīng)營效益和員工收三個翻番，將年產(chǎn)銷量提升到170萬輛，銷售額提高到1800億元以上，利潤達到150億元，綜合市場占有率提高到18，把東風建設成為自主、開放、可持續(xù)發(fā)展，并具有國際競爭力的汽車集團。

（2）東風商用車公司介紹

東風商用車公司創(chuàng)立于2003年7月8日，是東風汽車有限公司旗下的中重型商用車事業(yè)部。公司繼承了東風商用車事業(yè)的主體業(yè)務，被譽為東風事業(yè)的發(fā)源地、東風品牌的創(chuàng)造者、東風文化的傳承者。

公司現(xiàn)擁有7個專業(yè)廠和11個子公司，員工總數(shù)近3.5萬人,形成了以十堰為基地，輻射柳州、深圳和新疆等區(qū)域的事業(yè)布局。產(chǎn)品覆蓋中重型卡車、客車整車與客車底盤、軍車、以及發(fā)動機、駕駛室、車架、車橋、變速箱等關鍵總成的生產(chǎn)與銷售，是國內(nèi)目前規(guī)模最大、品種最全的商用車企業(yè)之一。

公司匯聚了東風汽車公司成立40多年來建設與發(fā)展的成果，積累了豐富的產(chǎn)品技術和管理經(jīng)驗，形成了強大的產(chǎn)品研發(fā)能力和加工制造水平，培養(yǎng)了大批專業(yè)化、職業(yè)化的高級人才，成為推動東風事業(yè)發(fā)展的重要支撐。

合資六年來，公司秉承東風傳統(tǒng)特色，借鑒先進管理理念和模式，積極融合與創(chuàng)新，管理水平和效率不斷提升，運營能力不斷增強，并連續(xù)六年蟬聯(lián)中重卡行業(yè) 機械電子工程方向生產(chǎn)實習報告

柴并舉發(fā)展之路，圍繞填平補齊柴油機生產(chǎn)能力，到1997年底形成了日產(chǎn)50臺EQ491的能力。

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2、實習安排

① 整隊進入車間；

② 工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導； ③ 隨隊參觀機修車間，了解機修車間作用，； ④ 實時提問，做記錄； ⑤ 整隊返回。

3、實習的具體內(nèi)容

（1）由師傅介紹車間的作用。① 加工機床備件 ② 做工程夾具

③ 加工汽車零件（非標小件）④ 產(chǎn)品開發(fā)。

（2）介紹帶鋸，型號GB4028，裝有限位開關，鋸條運行到極限位置時可以自動換向。

（3）液壓刨床具有效率高的優(yōu)點，能夠限位換向，刨刀上有豎紋，防止滑動（4）加工鍵的工藝。平鍵齒輪加工工藝

① 下料，截取φ125mm，厚度35mm的45#鋼。

② 精車φ120mm的外圓（車外圓時在 機械電子工程方向生產(chǎn)實習報告

尺寸。③ 插花鍵。

④ 精車φ120mm外圓及30mm的兩端面到尺寸。⑤ 滾齒。

⑥ 齒部局部淬火。⑦ 登記入庫。

4、小結(jié)

機修車間不僅僅負責修理日常損壞的機械零部件，而且還負責生產(chǎn)一些非標小個的零部件，這主要是因為機修車間的生產(chǎn)比較靈活，且主要靠技術人員手動制作。機修車間的員工技術都很全面，除了要精通一種機床的使用，還需能夠使用多種機床，因此機修車間對于新人來說是一個比較磨練人的地方。

（三）軸類車間 凸輪軸工段

1、實習時間

2012年9月3日下午

2、實習安排

① 整隊進入車間；

② 工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導； ③ 隨隊參觀凸輪軸的生產(chǎn)加工制造過程； ④ 實時提問，做記錄； ⑤ 整隊返回。

3、實習的具體內(nèi)容

凸輪軸主要用于發(fā)動機進氣排氣，自動點火，帶動汽油泵工作潤滑。（1）車間簡介

① 兩條凸輪軸生產(chǎn)線：汽油機生產(chǎn)線——EQ6100、EQ140；柴油機生產(chǎn)線——康明斯系列。

（2）凸輪軸基本介紹： ① 凸輪軸材料——45鋼； ② 凸輪軸毛坯加工——鍛造；

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③ 凸輪軸加工方法——仿形加工、數(shù)控加工；（3）凸輪軸加工工序：

1.銑端面；2.粗磨中間軸頸；3.打標機；4.粗精車主軸頸；5.鉆油孔；6.精磨中間主軸頸；7.精磨其余主軸頸；8.精磨正時齒輪頸、9.銑鍵槽；10.粗精磨所有凸輪及偏心輪；11.探傷；12.清毛刺；13.拋光；14.清洗；15.終檢；16.防銹包裝。（3）機床

① 數(shù)控銑端面鉆中心孔機床 型號：SUC8216 ② 數(shù)控端面銑床 型號：X-613 ③ 主軸頸磨床 型號: M-139 ④ 數(shù)控車床 型號：CK78208 ⑤ 數(shù)控外圓磨床 型號：M564 ⑥ 數(shù)控端面外圓磨床

4、小結(jié)

凸輪軸車間相較于其他車間并不大，生產(chǎn)工序也不復雜，10來名員工就能滿足生產(chǎn)任務，但正所謂慢工出細活，簡單的工作要把它做好也是一樣的道理，必須把它做的更加細致精確，在我們以后的工作生活中，就要有這種精益求精的精神，這樣才能經(jīng)營好自己的未來。

（四）EQ6100發(fā)動機裝配車間

1、實習時間

2012年9月4日上午

2、實習安排

① 整隊進入車間；

② 工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導； ③ 隨隊參觀6100發(fā)動機的加工裝配過程； ④ 實時提問，做記錄； ⑤ 整隊返回。

3、實習的具體內(nèi)容

EQ6100：EQ代表 機械電子工程方向生產(chǎn)實習報告

6100發(fā)動機裝配線分為內(nèi)裝和外裝。裝配順序是由內(nèi)到外，自上而下。安裝工序：

① 缸體上線，打標。

② 內(nèi)裝→缸孔測量→裝曲軸→擰緊主軸螺栓→裝后油→裝飛輪殼→裝飛輪→裝壓盤→活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→裝凸輪軸→裝正時齒輪室蓋→裝機油泵→裝油底殼。

③ 外裝→裝減震器→裝缸蓋總成→預擰緊缸蓋螺栓→擰緊缸蓋螺栓→裝搖臂軸→機油泵傳動軸→調(diào)氣門間隙→噴油器總成→裝缸罩→裝空壓機→裝排氣管→裝增壓器→裝增壓器進氣管接頭→裝曲軸箱通風→裝水泵→裝節(jié)溫器→裝風扇皮帶輪→裝機冷器。

4、小結(jié)

我們參觀EQ6100發(fā)動機裝配車間的時候，這款發(fā)動機由于暫時沒有生產(chǎn)，沒有看到具體的生產(chǎn)流程比較令人遺憾，但是這也是我 機械電子工程方向生產(chǎn)實習報告

① 高技術：24氣門，4氣門缸；采用全權(quán)電子控制——遍布發(fā)動機全身的傳感器不斷將各種信息傳送到發(fā)動機電子控制模塊ECU，隨時調(diào)整發(fā)動機供油和正時，以得到最佳性能和最佳燃油效率；同時檢修人員可以很容易地訪問ECU并下載一些重要的發(fā)動機/行駛信息。

② 高動力：動力高達420馬力。雷諾Dci11發(fā)動機，排量11.2升動力覆蓋340、375、420馬力，最大扭矩1870牛米。

③ 高可靠性：發(fā)動機壽命達到100萬公里以上。④ 低油耗：外特性最低比油耗<190g/kWh。

⑤ 低噪聲 ：采用氣缸體底部加強板、全隔離油底殼、全隔離氣缸蓋罩減低整機噪聲。通過電控燃油系統(tǒng)組織多次噴射來降低燃燒噪聲。

⑥ 低排放：目前,Dci11發(fā)動機排放達到歐3，具有滿足歐4的潛力。⑦ 良好的低溫起動性能：不帶任何預熱裝置可保證在-18℃起動，帶有進氣預熱塞后，可保證在-35°C起動。在高寒地區(qū)，選裝冷卻水預熱塞可保證在-40℃起動。

（2）DCI11（大馬力）3/4裝配工藝：

缸體分裝線→活塞分裝線→缸蓋分裝線→伴總成試漏機→1/4裝配實驗檢測。工序具體分析：

①標記，打缸套，密封，水冷卻。②活塞分裝

③高壓油泵裝配→收集器→空調(diào)壓縮機。1/4線：

噴漆→烘干→裝排氣管→線束與配油器相連

4、小結(jié)

dic11發(fā)動機是東風商用汽車發(fā)動機廠的主力產(chǎn)品，其性能優(yōu)越，能夠適應各種駕駛風格，自身噪聲明顯降低，不僅使駕駛格外平穩(wěn)，性能也異常突出。但遺憾的是，這款發(fā)動機的生產(chǎn)技術源自德國雷諾公司，在大馬力發(fā)動機上我國的技術還達不到這么高，這讓我對我國的發(fā)動機技術又有了新的認識。在今后的學習工作中，我們要更加努力，盡我們所能，打造出屬于我國自主研發(fā)的大馬力發(fā)動機。

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（六）汽車鋼板彈簧廠

1、實習時間

2012年9月5日上午

2、實習安排

① 整隊進入車間；

② 工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導； ③ 隨隊參觀凸鋼板彈簧生產(chǎn)加工制造過程； ④ 實時提問，做記錄； ⑤ 整隊返回。

3、實習的具體內(nèi)容

（1）鋼板彈簧概述：

鋼板彈簧是汽車的五大總成之一，作為保安件，它關系著汽車安全。汽車三大工藝： ① 特性工藝 ② 形態(tài)工藝 ③ 表面質(zhì)量

特性工藝分為：① 熱處理工藝；② 強化處理工藝；③ 預壓束處理工藝。

提高材料強度一般用淬火→回火的方法，采用油淬火時必須在8小時內(nèi)回火，材料表面強化處理一般用拋丸的方法，拋丸分為自由拋丸和應力拋丸兩種，應力拋丸能夠提高材料疲勞壽命40%—60%。預壓縮處理的作用：

①預壓三次，在同等載荷下，壓縮變形量不能超過0.5㎜； ②改變片與片之間的接洽間隙； ③增加壓應力； ④檢測熱處理質(zhì)量。

彈簧鋼的種類：60硅2錳(SUP6)、鉻錳鋼（SUP9）抗強好、50鉻礬（SUP10）抗強，抗彎，韌度好、51鉻礬A、51鉻礬4等。（2）工序工藝： ①鍛造工序；

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②沖孔工序；

③熱加工工序（卷耳工序、包耳工序、短錐處理、長錐處理）； ④淬火、回火（熱處理工序）； ⑤強化處理工序； ⑥總裝； ⑦噴漆。

4、小結(jié)

汽車彈簧是傳統(tǒng)汽車上廣泛應用的懸架彈性元件。它的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，成本低廉，維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導向裝置。它的一端與車架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，并決定車輪的跳動軌跡。同時，它本身也有一定的摩擦減震作用。一舉三得，所以廣泛用于非獨立懸架上。它的缺點是只能用于非獨立懸架，重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長，不利于縮短汽車的前懸和后懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損等。盡管缺點不少，但鋼板彈簧至今仍在各種汽車上大量使用。

（七）軸類車間——大馬力連桿生產(chǎn)線

1、實習時間

2012年9月5日下午

2、實習安排

① 整隊進入車間；

② 工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導； ③ 隨隊參觀汽車發(fā)動機連桿的生產(chǎn)加工過程； ④ 實時提問，做記錄； ⑤ 整隊返回。

3、實習的具體內(nèi)容

（1）連桿簡介

① 連桿材料：38錳礬硫合金鋼。

② 連桿結(jié)構(gòu)：大頭-連接曲軸，內(nèi)有瓦槽；桿身；小頭-連接活塞，內(nèi)有儲油槽，無專門供油裝置，潤滑油從油孔滲入。

機械電子工程方向生產(chǎn)實習報告

③ 連桿組成：連桿桿、連桿蓋、連桿螺栓、連桿螺母、連桿襯套（裝小頭孔）。④ 連桿加工部位：大頭孔、小頭孔、螺栓孔（兩個）、油孔連桿端面、側(cè)面、凸臺面、窩座面、小頭斜面、小頭油孔斜面、大頭結(jié)合面。

⑤ 加工定位基準：端面、大頭側(cè)面、小頭側(cè)面、大頭凸臺面、小頭凸臺面、小頭孔蓋子的窩座面。（2）連桿加工工藝

1、初銑兩端面及去毛刺；

2、拉外形（大頭兩側(cè)面、大頭窩座面及凸臺面、小頭兩側(cè)面及凸臺面、油孔斜面）；

3、打流水號；

4、粗鏜小頭孔及去毛刺；

5、粗鏜大頭孔及去毛刺；

6、桿、蓋鋸斷；

7、粗磨對口面；

8、精磨對口面；

9、擴鉸螺栓孔；

10、鉆小頭油孔；

11、去螺栓孔口毛刺、清洗；

12、連桿裝配（機械電子工程方向生產(chǎn)實習報告

⑤ 整隊返回。

3、實習的具體內(nèi)容

EQ4H發(fā)動機為4.752L排量、四沖程、水冷、直列四缸、增壓中冷、電控共軌柴油發(fā)動機。

（1）EQ4H發(fā)動機優(yōu)點：

① 147-200馬力功率覆蓋范圍，滿足中噸位商用車的主流動力需求 ； ② 良好的燃油經(jīng)濟性 ；

③ 高可靠性、耐久性，B10壽命50萬公里； ④ 靈活多變的控制功能為整車提供多項選擇 ； ⑤ 低噪聲，使整車更容易滿足法規(guī)要求 ；

⑥ 國3排放，基礎機與國4同一平臺，極大減少排放升級的設計。（2）缸體加工方法： ①銑（粗銑、半精銑、精銑）

面銑平面度要不大于0.1㎜，否則會造成漏水、漏氣、漏油。②鏜孔（粗鏜、半精鏜、精鏜）

要求同軸度不大于0.04㎜，圓柱度不大于0.013㎜否則活塞缸難以裝入，裝入后容易暴死。

③絎磨缸孔（絎磨后呈網(wǎng)紋狀，起潤滑作用）

絎磨精度在0.03——0.01㎜，若大于0.03㎜，則潤滑油會燃燒，發(fā)動機油煙大，形成的塊狀體會損壞機器；若小于0.01㎜，則潤滑油分布不均，且缸體精度高比較浪費。

主油道：缸孔供油。副油道：缸孔回油。水道孔：大小不一。

檢驗：主要檢驗內(nèi)腔是否有氣孔和砂眼，分為自檢、互檢、專檢，且每加工一個面或孔都要檢驗。

檢測方法：干試和水試。干試每分鐘泄漏量不得大于12ml；水試需不冒泡。水試可靠性高，但成本較高。因此大部分產(chǎn)品（約90%）用干試檢測，小部分（約10%）用水試檢測。

機械電子工程方向生產(chǎn)實習報告

一面兩削，削出六個自由度。

4、小結(jié)

EQ4H發(fā)動機技術先進，在環(huán)保方面表現(xiàn)出色。在排放上，EQ4H發(fā)動機主要采用了機內(nèi)燃燒控制技術，無需后處理；采用BOSCH高壓共軌系統(tǒng)；采用廢氣放氣閥增壓器；可選進氣預熱等技術，從而使其穩(wěn)定地達到國3排放標準。在噪聲控制上，采用了電控預噴射、齒輪室后置、主要零部件模態(tài)分析優(yōu)化設計、扭振減振器、可選缸體加強板等技術，使其噪聲控制良好，優(yōu)于同類產(chǎn)品。

EQ4H發(fā)動機缸體生產(chǎn)線基本為全封閉式生產(chǎn)加工，因此我們只能看到成品的缸體，雖然看不到加工過程，但高自動化的生產(chǎn)過程讓我們感觸頗深，深感科學技術的重要性。

（九）輕型發(fā)動機生產(chǎn)線

1、實習時間

2012年9月6日下午

2、實習安排

① 整隊進入車間；

② 工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導； ③ 隨隊參觀輕型發(fā)動機的加工裝配過程； ④ 實時提問，做記錄； ⑤ 整隊返回。

3、實習的具體內(nèi)容

ZD30發(fā)動機屬于東風汽車股份有限公司的ZD系列發(fā)動機。該發(fā)動機是國內(nèi)一款性價比比較高的發(fā)動機，性能優(yōu)越，噪音小。排量：2.953L ； 最大馬力：140馬力； 最大扭矩：480N.m ； 燃油類型：柴油；

主要裝配車型：鄭州日產(chǎn)銳琪皮卡、東風輕卡、御風歐式輕客及其相應的改裝車。缸蓋工藝流程：

機械電子工程方向生產(chǎn)實習報告

毛坯檢查→毛坯上線→粗、精銑缸蓋頂面，底面→鉆、鉸定位銷孔→銑進排氣管面→銑前后端面→去毛刺→鉆進，排氣面上螺紋底孔，鉆橫向水道孔→鉸橫向水道孔→擴、鉸排氣面上堵蓋孔→壓人橫向鑄鐵棒→鉆通十二個推桿孔和二十六個螺栓孔→鉆進氣面3-M10螺紋底孔，锪螺栓孔平臺→擴、鉸進氣面上堵孔蓋→鉆搖臂支座螺紋底孔→從頂面擴螺紋孔，攻絲，從頂面鉆，攻暖風閥孔→攻進排氣管面及頂面螺紋孔，鉆斜油孔凹坑→鉆通十二個導管底孔→锪彈簧凹座，導管孔孔口倒角→鉆通兩個斜油孔→鉆前后端面螺紋底孔→前后端面螺紋孔攻絲→锪導管底孔凹坑，锪進、排氣閥座底孔→振動倒屑→精銑缸蓋底面→噴油嘴孔，水套孔加工（5臺組合機）→進排氣閥座底孔孔口倒角→鉸氣導管底孔及閥座底孔（2臺組合機）→銑R40圓弧槽→噴油嘴嘴孔孔口倒角→清洗→從頂面鉆攻六個Z1/8螺紋孔→堵蓋裝配→螺堵裝配→氣壓試驗→烘干處理→壓進排氣閥座→壓導管→槍鉸進、排氣

4、小結(jié)

輕型發(fā)動機具有環(huán)保節(jié)油，體積小等優(yōu)點，主要裝配于輕卡，此款發(fā)動機也被稱為最漂亮的發(fā)動機。

（十）DCi11車間 大馬力機加

1、實習時間

2012年9月7日上午

2、實習安排

① 整隊進入車間；

② 工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導； ③ 隨隊參觀dci11發(fā)動機的生產(chǎn)加工過程； ④ 實時提問，做記錄； ⑤ 整隊返回。

3、實習的具體內(nèi)容（1）DCi11發(fā)動機發(fā)展歷程： ① 2002年做生產(chǎn)準備； ② 2005年安裝調(diào)試；

機械電子工程方向生產(chǎn)實習報告

③ 2009年大批量生產(chǎn)； ④ 2011年達到年產(chǎn)3萬臺。生產(chǎn)三要素：設備、人員、物料。

發(fā)動機生產(chǎn)圍繞：Q品質(zhì)，C成本，T交付成品展開，產(chǎn)品優(yōu)先保證品質(zhì)，再考慮成本。(2)主要零件

① 缸體：箱體類零件，曲軸、凸輪軸裝在缸體中，缸蓋用螺紋連接在缸體上，凸輪軸安裝在缸體側(cè)面

② 曲軸：能量傳遞:動力-曲軸大端-飛輪-離合器；曲軸小段-皮帶輪-部分能量轉(zhuǎn)化為電能，供給汽車其余用電部件，如照明系統(tǒng)、音響等。

③ 凸輪軸：進氣凸輪、排氣凸輪——直徑比主軸頸??；工作過程：空氣-空氣濾清器-吸氣-噴油-壓縮-燃燒-廢氣進入排氣口和水道。④ 缸墊：作用：密封，防止竄氣；

⑤ 噴油器：垂直安在缸蓋上，有6個微孔，噴出高壓霧狀燃油； ⑥ 高壓油泵：為燃油建立高壓，使燃燒更加充分 ⑦ 缸孔——6個 ⑧ 曲軸——強度要求高（3）曲軸工藝

1.毛坯長1050mm，銑完后，打基準中心孔；幾何中心：圓規(guī)畫圓，找圓心；質(zhì)量中心:由于6缸發(fā)動機曲軸有6個連桿件，2個一組，零件旋轉(zhuǎn)時，600~1200r/min的轉(zhuǎn)速，會產(chǎn)生動不平衡，且產(chǎn)生的沖擊力非常大，沖擊載荷會影響刀具及機床的精度。用V型卡爪支撐曲軸，找出平衡點，即質(zhì)量中心可使余量分配均勻；

2.加工毛坯面：用銑床、大余量切削； 3.加工主軸進油孔、曲軸油孔；

4.淬火：電磁感應加熱；對零件表面進行硬度處理，改變曲軸表面硬度及耐磨性，心部韌性不變；改變金相組織，用回火方式改善組織內(nèi)部應力(在200~300℃下回火3小時)；

5.探傷：磁粉探傷，照射時發(fā)光，可探明細微裂紋；

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6.加工中心：a.兩個基準：質(zhì)量中心、幾何中心；b．工藝孔；零件變形：理想，均勻變形；實際，W,Z,D狀，非均勻變形。通過加工中心修正，打三個點找到圓心，沿母線以外的余量磨掉，變形量超出機床可修正范圍則會自動報警。c.工藝孔中心線-分度-連桿中心——磨兩端軸承位置； 7.修正加工：曲軸姿態(tài)，裝配標準；

8.平衡：這是曲軸特有的工序。通過離心力掌控，平衡機對離心力進行修正； 9.拋光：這是汽車軸類零件共有的一道工序。屬于微量加工，只有幾個微米；目的是去除零件表面呈鋸齒狀的毛刺。毛刺很鋒利，如不去除，會拉掉軸瓦，并抱死主軸； 10.終檢； 11.清洗； 12.鍵的安裝。(4)凸輪軸工藝

特殊工藝 ——校直，零件較細，易彎曲須校直；

一般工藝——車-銑鍵槽-打中心孔-外銑-淬火-回火-校直。(5)缸體、缸蓋 定位——一銷兩面；

面——與定位塊平行，由塊面組成； 銑平面、鉆孔。

（6）加工中心與組合機的比較

① 節(jié)拍：加工中心主軸由基準快速移動到坐標位置，依次加工，需多次調(diào)刀，節(jié)拍慢；相對而言，組合機不需要多次調(diào)刀，故比加工中心節(jié)拍快； ② 精度：

a.生活實例：在墻上鉆孔，鉆頭與墻面接觸之后會產(chǎn)生跳動，一般有兩種應對方法，一種是用力控制，另一種是先在墻上打一個小孔，在繼續(xù)鉆。

b.組合機：用組合機鉆孔也會產(chǎn)生跳動，用讓刀的方法來解決，但讓刀不可太大，以免損傷刀具。

c.加工中心：閉環(huán)系統(tǒng)：主軸-移動-到位，到位后刀具不再運動，精度高；也有可能產(chǎn)生跳動，加工中心進刀量很大，有1000多毫米，高轉(zhuǎn)速、大進給、大切

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削力，使得加工精度比組合機高。

③ 組合機用于粗加工，加工中心用于精加工，目的:減少調(diào)刀次數(shù)及空行程。（7）設備

高精度設備—加工中心，用于成品階段；刀具上有小孔，是冷卻水通道；利用加工中心加工基準面，可保證高精度定位基準。

4、小結(jié)

上次參觀的是dci11發(fā)動機裝配車間，這次又參觀了dci11發(fā)動機的生產(chǎn)車間，dic11發(fā)動機作為一款非常先進的發(fā)動機，有許多我們需要學習之處。Dci11發(fā)動機的生產(chǎn)線和裝配線都非常先進，自動化程度高，充分代表了我國發(fā)動機生產(chǎn)未來的方向，我們要更加努力的學習生產(chǎn)技術，以適應未來高自動化的生產(chǎn)需求。

（十一）展廳

1、實習時間

2012年9月7日下午

2、實習安排

① 整隊進入展廳；

② 工廠指定師傅作展廳介紹、參觀指導；

③ 隨隊參觀東風商用汽車發(fā)動機廠生產(chǎn)的歷代發(fā)動機； ④ 實時提問，做記錄； ⑤ 整隊返回。

3、實習的具體內(nèi)容

東風商用車公司發(fā)動機廠歷代發(fā)動機： ① EQ491i多點電噴汽油發(fā)動機

型式：直列四缸，四沖程，頂置凸輪軸，兩氣門，多點噴射。排量：1.993L 額定功率/轉(zhuǎn)速（KW/r/min）:80/5200 最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N.m/r/min）:166/3600 ② EQD4105直噴柴油發(fā)動機

機械電子工程方向生產(chǎn)實習報告

型式：直列四缸，四沖程，頂置兩氣門，直噴，自然吸氣。排量：3.983L 額定功率/轉(zhuǎn)速（KW/r/min）:70/2800 最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N.m/r/min）:260/1600~1800 ③ EQ4H系列發(fā)動機

型式：直列四缸，四沖程，兩氣門，水冷，電控共軌，增壓中冷。排量：4.752L 額定功率/轉(zhuǎn)速（KW/r/min）:103/2400，118/2400,132/2400,144/2400 最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N.m/r/min）:500 600 650 650 排放標準：國Ⅲ/國Ⅳ ④ EQ6100-1普通汽油發(fā)動機

型式：直列六缸，四沖程，頂置兩氣門，化油器。排量：5.42L 額定功率/轉(zhuǎn)速（KW/r/min）:99/3000 最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N.m/r/min）:353/1200~1400 ⑤ EQ6100-1多點電噴汽油發(fā)動機

型式：直列六缸，四沖程，頂置兩氣門，電控多點噴射。排量：5.42L 額定功率/轉(zhuǎn)速（KW/r/min）:99/3000 最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N.m/r/min）:353/1000~1400 排放標準：Euro11 ⑥ EQD6102直噴柴油發(fā)動機

型式：直列六缸，四沖程，頂置兩氣門，直噴，自然吸氣。排量：5.638L 額定功率/轉(zhuǎn)速（KW/r/min）:88/2800 最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N.m/r/min）:343/1600~1800

⑦ EQD6102T渦輪增壓柴油發(fā)動機

型式：直列六缸，四沖程，頂置兩氣門，直噴，渦輪增壓中冷。

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排量：5.638L 額定功率/轉(zhuǎn)速（KW/r/min）:103/2800 最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N.m/r/min）:405/1500~1700 排放標準：EURO1 ⑧ EQD210-20渦輪增壓柴油發(fā)動機

型式：直列六缸，四沖程，頂置兩氣門，直噴，渦輪增壓中冷。排量：6.234L 額定功率/轉(zhuǎn)速（KW/r/min）:155/2600 最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N.m/r/min）:700/1600 排放標準：Euro11 ⑨ Dci11系列發(fā)動機

型式：直列六缸，四沖程，四氣門，共軌直噴，增壓中冷。排量：11.12 額定功率/轉(zhuǎn)速（KW/r/min）:250/1900 276/1900 276/1900 303/1900 最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N.m/r/min）:1500 1700 1600 1870 排放標準：國Ⅲ/國Ⅳ

4、小結(jié)

東風商用車發(fā)動機廠至今已有30余年歷史，作為國內(nèi)最大的發(fā)動機制造商，它所生產(chǎn)的每一款發(fā)動機在那些年代都風行一時。今天我們參觀的各個年代的發(fā)動機就是一部東風發(fā)動機廠鮮活的歷史，它們承載了每一個東風人不斷創(chuàng)新奮斗的精神?，F(xiàn)在，以EQ4H發(fā)動機系列和dci11發(fā)動機系列為主力的東風發(fā)動機廠正在經(jīng)歷歷史上的又一個飛速發(fā)展時期，我們有理由相信，它的明天會更好。

（十二）東風神宇——整車生產(chǎn)

1、實習時間

2012年9月10日下午

2、實習安排

① 整隊進入車間；

② 工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導；

機械電子工程方向生產(chǎn)實習報告

③ 隨隊參觀東風神宇整車裝配過程及出廠檢測過程； ④ 實時提問，做記錄； ⑤ 整隊返回。

3、實習的具體內(nèi)容

（1）四個班組： ① 傳動軸總成

② 發(fā)動機落裝、整車管路裝配 ③ 車身落裝、輪胎安裝

④ 二類底盤下線車的檢測：離合、燈光、側(cè)滑等（2）十五個裝配工位 車輛裝配的工藝流程：

<1> 車架上線、線數(shù)、閥類裝配； <2> 上線裝配，車橋、懸架； <3> 傳動軸總成裝配； <4> 底盤附件裝配；

<5> 底盤轉(zhuǎn)向、翻轉(zhuǎn)，尾燈裝配； <6> 管路、減震器、拖鉤裝配；

<7> 管路、支架、消聲器、保險杠裝配； <8> 轉(zhuǎn)向機、蓄電池裝配；

<9> 發(fā)動機、排氣管、水箱合體裝配； <10> 龍門支架、發(fā)動機附件裝配； <11> 選換擋機構(gòu)、電器件、空濾器裝配； <12> 車輪總成、備胎安裝、潤滑脂加注； <13> 駕駛室總成裝配；

<14> 車身件裝配，加注油、水； <15> 預調(diào)下線；（3）車輛檢測

QAⅡ汽車全自動檢測線檢車流程: 車輛下線——調(diào)試——登錄車輛信息——煙度——車速——軸重、制動——

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燈光檢測、聲級——側(cè)滑——打印檢測記錄——最終入庫

4、小結(jié)

神宇公司是東風商用車的一個整車裝配廠，在工廠的流水線上一件件車輛零件在工人師傅和組裝機械的協(xié)同作用下，慢慢的變成公路上飛馳的車輛，現(xiàn)代化的整車裝配讓人震撼。車輛組裝好后，檢查確沒有花費多少時間，因為現(xiàn)代化的自動檢測線節(jié)省了很多時間，這讓我們再一次的感受到了科學技術的偉大。

（十三）日產(chǎn)5S管理方式簡介

1、實習時間

2012年9月11日下午

2、實習安排

① 整隊進入會議室；

② 企業(yè)指定管理人員作5S管理介紹； ③ 實時提問，做記錄； ④ 整隊返回。

3、實習的具體內(nèi)容

（1）5S管理起源于日本日產(chǎn)公司，日產(chǎn)公司與東風公司合資后逐漸被東風公司采用，5S管理改善了作業(yè)環(huán)境，標準了作業(yè)，同時起到了訓練工人技能的作用。5S管理包括：

① 整理：整理不要的東西、把多的不要的扔掉；

目的：將“空間”騰出來活用。

② 整頓：定位、定量擺放整齊，明確標示；

目的：不浪費“時間”找東西，便于發(fā)現(xiàn)問題。③ 清掃：目的清除臟污；

目的：消除“臟污”，保持職場干干凈凈、明明亮亮。④ 清潔：通過制度化來維持環(huán)境；

目的：通過制度化來維持成果。⑤ 素養(yǎng)：改造人性，提高道德品質(zhì)。

目的：提升“人的品質(zhì)”，成為對任何工作都講究認真的人。

機械電子工程方向生產(chǎn)實習報告

一流工廠：無人丟垃圾，有人撿垃圾。管理的三種境界：要管他、要他管、他要管。（2）5S管理的目的和意義 ① 提高企業(yè)形象； ② 減少污染；

③ 安全有保障；（危險必須訓練，每個人必須有安全預知能力，知道1000-1=0）④ 標準的推進者； ⑤ 增加員工的歸屬感； ⑥ 效率的提升者；

⑦ 品質(zhì)的保障者（注意細節(jié)，認真習慣）。工廠推進5S管理的目的：八零企業(yè)。5S管理的速記口訣： 整理：需與非需，一留一清； 整頓：科學布局，取用快捷； 清掃：美化環(huán)境，拿來即用； 清潔：形成制度，貫徹到底； 素養(yǎng)：遵守制度，養(yǎng)成習慣。（3）給自己的座右銘： 細節(jié)決定成敗

小事干好了沒事，干不好就是大事 改變不了社會就改變心態(tài) 塞翁失馬，焉知非福 盡力而為不如奮力拼搏 要求什么，必須檢查什么 完不成任務是最大的恥辱 下級不認真是因為上級不認真 遇事系統(tǒng)考慮 機會青睞有準備的人

簡單的事情千萬次的做好是不簡單

機械電子工程方向生產(chǎn)實習報告

興衰成敗在人脈，沒有人脈就沒有財脈 高調(diào)做事，低調(diào)做人 沒有忠誠，只有需求 距離產(chǎn)生威嚴

良好的開端是成功的一半

4、小結(jié)

5S管理在日產(chǎn)公司推行了幾十年時間，幾十年來日產(chǎn)公司的管理水平早已是世界一流，負責人告訴我們，東風公司引進5S管理以來，通過和東風公司自己的情況相結(jié)合，企業(yè)管理水平有了很大提高。

5S管理既是一個管理原則，又是員工的行為規(guī)范，很大程度上，員工是企業(yè)最寶貴的財富，5S管理立足員工，其成功自然是水到渠成。

七、實習總結(jié)

1、實習的具體收獲；

通過本次實習，使我對汽車發(fā)動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、工作原理有了一定的了解，對汽車的基本結(jié)構(gòu)，工作原理有了初步的認識，對汽車零部件的加工生產(chǎn)有了一定的認識，也對現(xiàn)代加工的方法方式有了一定的了解。除此之外，東風公司的管理過程也讓我明白了科學管理所能爆發(fā)出的驚人力量。本次實習印象最深刻的就是零件的加工工藝，每個零件的生產(chǎn)加工都必須經(jīng)過許多工序，有車，磨，銑，鏜，拉，鉆，絎磨，探傷，打標等等。特別是打標這是對加工質(zhì)量的保證，一旦產(chǎn)品質(zhì)量有問題，即可追至生產(chǎn)人。對于零件的工藝編制，我覺得是按照先面后孔，先粗后精，先車后磨的原則來編制的，具體的編制過程涉及到了加工精度的要求，加工定位面的確定，裝卡的難易的要求，以及公司現(xiàn)有車床的限制等因素。

東風公司的入廠安全教育也讓我們印象深刻，在如此嚴格的管理下，東風公司依然有安全事故發(fā)生，因此我們要更加注意。

2、實習的體會

隨著科學技術的不斷發(fā)展，在車輛生產(chǎn)領域，先進的制造技術已經(jīng)成為汽車企業(yè)能否立足的關鍵，此外，科學的管理技術，高效的研發(fā)團隊也是保持企業(yè)核

機械電子工程方向生產(chǎn)實習報告

心競爭力的有力保障，而這些的前提，是安全生產(chǎn)，只有在保證安全的前提下，企業(yè)才能發(fā)展，員工才愿擁護，社會才會贊揚。

為期10天的十堰之旅已經(jīng)結(jié)束，先進的生產(chǎn)線，高自動化的機器，工作認真仔細的員工都給我留下了深刻的印象，看到我國的企業(yè)能夠如此強大，作為一個機械專業(yè)的學生，我感到非常自豪。但是東風公司最先進的發(fā)動機的生產(chǎn)技術是從德國引進，而它的管理模式是來自日本日產(chǎn)公司也使我感到深深的憂慮。先進技術的缺失，使自己只能做別人的加工廠，在很大程度上受制于人，不過東風公司的快速發(fā)展應該能夠讓人們相信，擁有世界一流的研發(fā)水平只是時間問題；在最后一天5S管理模式講座上，負責人說日產(chǎn)公司管理人員開始來東風公司實習時說東風公司的效率很低，只有百分之三十多，這個是從基本的公式上算出來的，但是經(jīng)過公司的管理改革后提高到了百分之七十多。這雖然是一件很好的事情，但是也讓我感覺到無奈，在中國企業(yè)落后的管理水平不是只有東風公司一家，大多數(shù)的企業(yè)都存在這個問題，特別是很多民營企業(yè)，家族化嚴重，任人唯親思想泛濫。在中國日益發(fā)達的今天，企業(yè)光是資產(chǎn)的飛速增長，而管理水平依舊地下落后只會讓得到的財如富曇花一現(xiàn)，東風公司的改革成功給現(xiàn)在陷入困境的中國企業(yè)提供了很好的示范。

這次實習在很大程度上檢驗了我們平時在課本上所學的知識，并且豐富了以往的知識，而且還接觸到了許多以前不了解的新東西，這我們對以后開始的工作有著很大的幫助。從學校來到一個新地方，要適應的有很多，這次學校沒有統(tǒng)一組織前往十堰，對我們也是一種考驗，一是距離遠，二是生活習慣問題。這些也教會了我們要學會團結(jié)，懂得適應，以后的工作中，學習、出差、考察肯定必不可少，這次十堰之旅會給我們留下寶貴的經(jīng)驗。

在實習期間，東風商用車發(fā)動機廠的工人師傅給予了我們很多的幫助，讓我們學會了很多課本上沒有的東西，我們對此表示深深的感謝；還有不辭辛勞陪我們一路實習的兩位帶隊老師，你們辛苦了。我相信這次的實習沒有白費，我們一定不會辜負學校和父母對我們的期望。

機械電子工程方向生產(chǎn)實習報告

八、實習指導教師評語

實習指導教師：

年 月 日

第二篇：十堰二汽東風發(fā)動機廠實習報告

目錄

一．實習概述............錯誤！未定義書簽。

（一）實習的目的、任務...........1

（二）實習單位介紹..............1

（三）實習時間、內(nèi)容及過程安排...........2

（四）實習方式..................2

二．實習過程及內(nèi)容概述...........2

(一)安全教育............錯誤！未定義書簽。

(二)6105缸體作業(yè)部.............6

(三)刀具庫............錯誤！未定義書簽。

(四)連桿工段............錯誤！未定義書簽。

(五)發(fā)動機再造部................6

(六)4H缸體生產(chǎn)線..............錯誤！未定義書簽。(七)4H曲軸生產(chǎn)線...............錯誤！未定義書簽。

(八)雜件作業(yè)部..........錯誤！未定義書簽。

(九)大馬力裝配線...............錯誤！未定義書簽。

(十)培訓:新版NPW日產(chǎn)生產(chǎn)方式...........錯誤！未定義書簽。(十一)大馬力機加廠……………………………

(十二)6100作業(yè)部

(十三)培訓：物流管理

(十四)東風公司產(chǎn)品展示廳

(十五)東風刃量具廠

(十六)東風神宇汽車有限公司

(十七)培訓:生產(chǎn)計劃與控制

三、思考題

（一）汽車的傳動機構(gòu)圖

（二）汽車的出廠檢驗項目

四、實習總結(jié)及心得體會

一、實習概述

（一）實習的目的、任務

通過在二汽以參觀、調(diào)研及定崗實習等形式，加深自身對所學物流領域相關理論及操作技能的認識和理解，明確今后的學習和研究方向。

（二）實習單位介紹

東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。經(jīng)過三十多年的建設，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產(chǎn)基地，公司運營中心于2003年9月28日由十堰遷至武漢。主營業(yè)務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業(yè)務產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至2004年底,公司總資產(chǎn)768.9億元（RMB），凈資產(chǎn)339億元（RMB），在冊員工10.6萬人。

東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發(fā)動機制造的經(jīng)驗，是東風汽車公司的核心動力生產(chǎn)廠;東風發(fā)動機廠現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)最大發(fā)動機企業(yè)，是國內(nèi)唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動機制造商。年綜合生產(chǎn)能力20余萬臺。產(chǎn)品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產(chǎn)品可持續(xù)達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。

東風公司發(fā)動機廠主要生產(chǎn)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機、4H和EQD6102T、東風D 系列柴油發(fā)動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發(fā)展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機、工程機械等配套；不僅生產(chǎn)總成，而且還為康明斯等公司生產(chǎn)OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)20萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力，是我國最大的專業(yè)發(fā)動機制造廠之一。

（三）實習時間、內(nèi)容及過程安排

7月12日出發(fā)7月13日抵達

7月13日下午 入場安全教育及企業(yè)文化介紹講座

7月14日上午 參觀康明斯作業(yè)部 凸輪軸加工車間

下午 參觀雜件作業(yè)部

7月15日上午 參觀4H作業(yè)部 缸體加工

下午 參觀裝試作業(yè)部

7月16日上午 參觀大馬力車間

下午 參觀康明斯作業(yè)部 曲軸加工中心

7月17日晚上 聽日產(chǎn)管理講座

7月19日上午 參觀康明斯作業(yè)部 連桿工段

下午 參觀總裝分廠

7月20日上午 參觀西城作業(yè)部 缸蓋工段

參觀西城作業(yè)部 曲軸工段

下午 聽發(fā)動機原理及工藝策劃講座

7月21日實習結(jié)束

（四）實習方式

主要是請企業(yè)技術管理和企業(yè)管理人員以講座形式介紹有關內(nèi)容;同學們下生產(chǎn)車間參觀，向企業(yè)的現(xiàn)場管理，技術生產(chǎn)工作人員學習請教相關知識;由帶隊老師組織同學們參觀并相互交流學習，記錄實習筆記，以加深和鞏固實習和專題講座內(nèi)容。

二．實習過程及內(nèi)容概述

（一）安全教育

（二）6105缸體作業(yè)部

（三）刀具庫

（四）連桿工段

連桿是汽車發(fā)動機主要的傳動件之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用與活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉(zhuǎn)化為曲軸的回轉(zhuǎn)運動，以輸出功率。

1．連桿的材料：為了使發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊，連桿的材料大多采用高強度的精選45鋼、40Cr鋼等，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理以改善性能和提高抗沖擊能力，硬度要求45鋼為HB217-293，40Cr鋼為HB223-280。

2．基準的選擇

（1）粗基準的選擇

連桿加工第一道工序為粗磨兩平面，為保證兩平面有均勻的加工余量，采用互為基準。先取沒有凸起標記一側(cè)的端面為粗基準來加工另一個端面，然后以加工過的端面為基準加工沒有凸起標記一側(cè)的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作為精基準來定位。

（2）精基準的選擇

由于大、小端端面面積大、精度高、定位準確、夾緊可靠，所以大部分工序選用

一指定的端面和小孔端，以及大端空孔處指定的一個側(cè)面作為精基準。

3．工藝路線：

（五）發(fā)動機再造部

（六）4H缸體生產(chǎn)線

缸體是發(fā)動機的基礎零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構(gòu)（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構(gòu)連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結(jié)構(gòu)。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質(zhì)量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節(jié)拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。

4H作業(yè)部生產(chǎn)的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優(yōu)點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。

1.缸體工藝工藝安排遵循的原則：

（1）首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。

（2）容易發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷的工序應按排在前。

（3）把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內(nèi)引力，影響后序的精加工。

2.缸體工藝過程的擬定：

（1）先基準后其它：先加工一面兩銷。

（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質(zhì)層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質(zhì)點的作用而引起的鉆偏和打刀現(xiàn)象，提高孔的加工精度。

（3）粗、精分開：有利于消除粗加工時產(chǎn)生的熱變形和內(nèi)應力，提高精加工的精度。有利于及時發(fā)現(xiàn)廢品，避免工時和生產(chǎn)成本浪費。

（4）工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產(chǎn)效益和加工精度。相關孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產(chǎn)生的定位誤差，尤其是提高位置精度。

3.加工工藝路線：

（01）粗銑底面、前后端面、瓦蓋結(jié)合面、瓦座側(cè)面，鏜曲軸半圓孔

（02）底平面及主副油道孔加工（臥式加工中心DM800IIB）

（03）銑頂面，鉆缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔（臥式加工中心DM800IIB）

（04）底面孔系及前后端面部分孔系加工（臥式加工中心DM800IIB）

（05）粗鏜缸孔（粗鏜床EQZ777）

（06）半精銑前后端面（臥式加工中心DM800IIB）

（07）機冷器面孔系及斜油孔加工

（08）挺桿側(cè)及頂面部分孔系加工

（09）瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記

（10）主凸孔、前后端面及孔加工

（11）打標記（打標機、清洗機）

（12）缸體吸鐵屑、刷油道

（13）中間清洗

（14）終清洗

（15）人工吸鐵屑

（16）人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋

（17）壓凸輪軸襯套（襯套壓床EP5003-1）

（18）水套試漏（總成試漏機DFCY04）

（19）終檢下線

（20）防銹

4.缸孔的技術要求：

1)配缸間隙公差0.0

32)缸孔直徑公差0.045

3)缸孔圓柱度公差0.01

4)干缸套壓入過盈量0.045~0.075

5)缸孔對主軸承孔的垂直度0.05

（七）4H曲軸生產(chǎn)線

康明斯零部件作業(yè)部主要生產(chǎn)康明斯發(fā)動機的曲軸、連桿和凸輪軸。這里加工的曲軸都是六缸發(fā)動機的曲軸，毛坯是鑄件，材料為QT700-2。曲軸的作用是將活塞連桿往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚傩D(zhuǎn)運動，因此必須滿足高的強度、剛性、抗沖擊韌性、耐磨性，抗疲勞能力。為了保證其的耐磨性，必須對軸頸進行中頻淬火；為了保證抗疲勞能力，必須進行圓角強化技術，即對圓角進行滾壓和中頻淬火，以保證圓角的大小，成形性和表面粗糙度。曲軸的結(jié)構(gòu)有外圓（包括主軸頸、連桿頸、齒輪軸頸、皮帶輪、油封）、孔、平衡塊和鍵槽。外圓的加工大致是先車后磨，孔的加工按種類的不同而不同，其中油孔只要鉆孔就可以了；螺孔的加工就復雜多了，要先進行鉆孔，然后是擴孔，最后是攻絲；而工藝孔加工時用的方法是先鉆再鉸。平衡塊用的加工是車削，鍵槽用的是銑削。在設計曲軸的加工路線要考慮的因素很多，比如徑向基準，軸向基準，角向基準，幾何中心，質(zhì)量中心等。第一步要粗精車所有主軸頸及同軸軸頸，第二步是銑角向定位面，第三步是粗精車所有的連桿頸，接下來是鉆油孔，車平衡塊，熱處理（淬火和滾壓），然后是半精磨1.7主軸頸，第六步是粗精磨主軸頸，第六步是粗精磨連桿頸，再是兩端孔加工，銑鍵槽，最后是動平衡，拋光，清洗和防銹工作。

1．曲軸材料：48MnV（合金鋼）――鍛件毛坯

2．曲軸結(jié)構(gòu)：皮帶輪――前沿鋒――齒輪肩――七個主軸頸（3對）――六個連桿頸（三對）――后油封其中連桿頸：有六個連桿頸，分成三對，每對連桿頸間互成120度夾角;上面有油孔，第六組小端面為軸向基準，1、7主軸頸為徑向基準。

3．工藝路線的確定：

① 原則：先粗后精、先基準后其他、先面后孔、先主要表面后次要表面。

② 工藝路線：粗基準的加工→外圓粗加工階段→其他表面加工→精基準的加工→外圓精加工階段。

4．曲軸加工工藝流程：

（01）粗精車兩端軸頸和1、4、5主軸頸（02）前端面上打標記（零件號）（03）銑削方式加工連桿軸頸和2、3主軸頸

（04）鉆潤滑油道孔（通孔）（05）去毛刺、清洗（06）U感應器對表面淬火3-5CM，（07）回火，熱校直，消除內(nèi)應力

（08）表面噴丸處理，去氧化層（09）修正中心孔，加工小端螺紋孔

（10）半精磨1、5主軸頸

（11）精磨大端軸頸

（12）鉆鉸定位銷孔

（13）打定位銷，熱壓裝正時齒輪、飛輪連接盤

（14）精車第四主軸頸端面和后端面

（15）加工大端螺紋孔（連接飛輪，包括工藝孔）

（16）精磨主軸頸

（17）精磨連桿軸頸（用中心架保證精度）

（18）精磨后油封外圓

（19）對所有油孔倒角、拋光、打二維碼

（20）精磨小端軸頸（齒輪、皮帶輪、前油封）

（21）對零件表面進行熒光磁粉探傷（檢測裂紋）

（22）對零件進行的動平衡（鉆孔去除方式）

（23）表面砂帶精拋光（R>0.4）

（24）最終清洗

（25）熱壓裝機油泵齒輪

（26）最終檢測

（27）防銹包裝

其中精磨的Ra為0.8~0.4mm。

（八）雜件作業(yè)部

雜件作業(yè)部，也稱機修車間，它不是單一生產(chǎn)零件或者部件的某部分，而是非生產(chǎn)車間。它有三大任務：

1．設備配件加工；

2．新產(chǎn)品的試制：

（1）檢驗設計理念是否符合設計要求；

（2）工藝實驗：工藝卡編制；

（3）材料試驗：材料試切→ 選機設備→ 刀具、夾具；

（4）破壞性實驗：檢查材料及結(jié)構(gòu)是否符合要求；

3．備用加工點：迂回加工法。

（九）大馬力裝配線

大馬力車間是我在發(fā)動機廠所看到的最先進的自動生產(chǎn)車間，生產(chǎn)dcill發(fā)動機，6缸，420馬力，特點是省油。生產(chǎn)流程為：上線→缸體分裝線→活塞分裝線→缸蓋分裝線→半總成試漏機→下線。出廠試驗出線90%合格，出廠100%合格，采用先進的高壓共軌（保證噴油嘴在最合適的時間噴最合適的油量達到最佳燃燒比）及渦輪增壓技術（將排出的氣體加壓后再利用），配公司生產(chǎn)的天龍車和重卡。車間3/4為裝配線，90%機床是加工中心。采用干式試漏（充氣式），缸體缸蓋是鑄造成型，年產(chǎn)大馬力發(fā)動機3萬臺。恒溫測量對缸體缸蓋質(zhì)檢，流水線采用夾具托盤。缸蓋裝配線有較多檢測、助力裝備和擰緊裝備。服務器檢測生產(chǎn)線狀況，機械手自動涂裝。

實習總結(jié)及心得體會

在老師們的帶領下，我們完成了為期9天的生產(chǎn)實習。懷著好奇以及渴望的心情，我們參觀了東風商用車公司的動機廠、車身廠以及總裝配廠。我們切身地體會到工人生產(chǎn)的特殊環(huán)境。實習時間雖短，實習內(nèi)容卻很豐富，我們學到了課本上所沒有的知識，了解到曲軸、連桿、發(fā)動機的加工工藝、加工方法，卡車底盤裝配，模具技術等專業(yè)知識，并作了盡可能詳細的筆記記錄。由于安全上和技術上的原因，這里的大多數(shù)工作我們不能動手參與，多數(shù)時候我們是站在旁邊觀察并尋找自己不懂的地方然后向老師、工人師傅們請教。在這個過程中學到了很多有關加工工藝和企業(yè)管理方面的知識。比如機械加工雖然有很多種不同的工藝，但其基本步驟都是粗加工、清洗、熱處理、半精加工、精加工。

當前隨著科學技術的迅猛發(fā)展，各種產(chǎn)品品種類繁多，生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程也各不相同，但不管何種產(chǎn)品，從原料加工到制成產(chǎn)品都是遵循一定的生產(chǎn)原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業(yè)實習過程中，首先要了解其生產(chǎn)原理，弄清生產(chǎn)的工藝流程和主要設備的構(gòu)造及操作。其次，在專業(yè)人員指導下，通過實習過程見習產(chǎn)品的設計、生產(chǎn)及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們的知識運用能力。經(jīng)過在十堰一個多星期的實習讓我親眼見到了許多平時在學校里只聞其名不見其形的機床，讓我對各種各樣的機床有了比較清楚的認識。此次實習我們參觀了東風發(fā)動機的幾個生產(chǎn)車間，見到了許多加工機床。在工廠里實習讓我們有了走近機床仔細觀察它的機會，通過觀察讓我對機床的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，我們見到不同的機床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我還知道同一批機床加工同一個零件隨著零件加工的工序安排的不同，機床的擺放也不同，此時加工零件的工序是否安排得好就可以看出來了，工序排得好機床的利用率就高就不會造成資源的浪費，并且還可以提高零件的加工效率。

雖然這次我們班在十堰二汽的實習時間比較短暫，但是我個人認為我們還是學到了許多從書本上學不到的東西的，我們對企業(yè)物流有了更深刻的了解，真正意義上的使理論與實際結(jié)合。在這里，我們應該感謝老師和二汽集團是他們?yōu)槲覀儼才帕诉@次實習，使我們充分認識到了光在書本上學習是遠遠不夠的，理論只有跟生產(chǎn)實際聯(lián)系起來才會發(fā)揮作用，產(chǎn)生效益，在以后的日子里，我們不僅要認真學習專業(yè)課，同時還要關注實際的生產(chǎn)過程。

第三篇：東風十堰廠實習報告

東風十堰廠實習報告

一、實習目的：

通過在二汽以參觀、調(diào)研及定崗實習等形式，加深自身對所學物流領域相關理論及操作技能的認識和理解，明確今后的學習和研究方向。

二、實習單位及崗位介紹：

東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。經(jīng)過三十多年的建設，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產(chǎn)基地，公司運營中心于2003年9月28日由十堰遷至武漢。主營業(yè)務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業(yè)務產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至2004年底,公司總資產(chǎn)768.9億元（RMB），凈資產(chǎn)339億元（RMB），在冊員工10.6萬人。東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發(fā)動機制造的經(jīng)驗，是東風汽車公司的核心動力生產(chǎn)廠;東風發(fā)動機廠現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)最大發(fā)動機企業(yè)，是國內(nèi)唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動機制造商。年綜合生產(chǎn)能力20余萬臺。產(chǎn)品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產(chǎn)品可持續(xù)達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。

東風公司發(fā)動機廠主要生產(chǎn)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機、4H和EQD6102T、東風D 系列柴油發(fā)動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發(fā)展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機、工程機械等配套；不僅生產(chǎn)總成，而且還為康明斯等公司生產(chǎn)OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)20萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力，是我國最大的專業(yè)發(fā)動機制造廠之一。

三、實習安排：

3月3日上午 入場安全教育及企業(yè)文化介紹講座

下午 聽發(fā)動機原理及工藝策劃講座

3月4日上午 參觀凸輪軸加工車間

下午 參觀雜件作業(yè)部

3月5日上午 參觀發(fā)動機展廳

下午 參觀板簧生產(chǎn)線

3月6日上午 參觀連桿生產(chǎn)線 熱處理工藝

下午 參觀曲軸生產(chǎn)線

3月7日參觀發(fā)動機廠 流水線工藝

3月10日 上午 參觀機修車間 齒輪加工

下午 參觀東風汽車管型件有限公司

3月11日 上午 參觀東風汽車總裝配廠

下午參觀再造工廠

3月12日聽報告會 十堰歷史博物館

3月13日汽車配件銷售市場

3月14日參觀變速箱廠

3月15日實習結(jié)束

四、實習內(nèi)容及過程

(一)凸輪軸加工車間

本次參觀的凸輪軸加工作業(yè)部隸屬于康明斯作業(yè)部的一部分，它所生產(chǎn)的凸輪軸主要分兩大類，汽油機和柴油機的。汽油機的EQ6100主要提供給EQ140、材料主要是45號鋼。柴油機主要有6C、6B、4B三個系列，主要用于裝配重卡、EQ153和軍用車輛。另外該車間還生產(chǎn)自主品牌EQ4H天錦系列的凸輪軸，材料全是冷機球墨鑄鐵，加工的整體設備由英國公司生產(chǎn)。

EQ6100凸輪軸為裝配式凸輪軸，主要采用鍛件進行加工，公差為0.02mm。

(二)雜件作業(yè)部

雜件作業(yè)部，也稱機修車間，它不是單一生產(chǎn)零件或者部件的某部分，而是非生產(chǎn)車間。它有三大任務：

1．設備配件加工；

2．新產(chǎn)品的試制：

（1）檢驗設計理念是否符合設計要求；

（2）工藝實驗：工藝卡編制；

（3）材料試驗：材料試切→ 選機設備→ 刀具、夾具；

（4）破壞性實驗：檢查材料及結(jié)構(gòu)是否符合要求；

3．備用加工點：迂回加工法。

（三）、4H作業(yè)部——缸體加工

缸體是發(fā)動機的基礎零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構(gòu)（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構(gòu)連接成一個整體。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節(jié)拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使

4H作業(yè)部生產(chǎn)的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優(yōu)點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。

1.缸體工藝工藝安排遵循的原則：

（1）首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。

（2）容易發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷的工序應按排在前。

（3）把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內(nèi)引力，影響后序的精加工。

2.缸體工藝過程的擬定：

（1）先基準后其它：先加工一面兩銷。

（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質(zhì)層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質(zhì)點的作用而引起的鉆偏和打刀現(xiàn)象，提高孔的加工精度。

（3）粗、精分開：有利于消除粗加工時產(chǎn)生的熱變形和內(nèi)應力，提高精加工的精度。有利于及時發(fā)現(xiàn)廢品，避免工時和生產(chǎn)成本浪費。

（4）工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產(chǎn)效益和加工精度。相關孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產(chǎn)生的定位誤差，尤其是提高位置精度。

（四）裝試作業(yè)部

在發(fā)動機廠的裝試作業(yè)部，我們首先認真聽取了工程師的講解，并在他的帶領下參觀了整個車間。他首先強調(diào)了一些關于在裝試發(fā)動機裝配中應注意的一些事項：

1、注意發(fā)動機名牌上的型號等技術參數(shù)。

有些發(fā)動機，由于其配套的車型和生產(chǎn)廠家不同，可能有多種變型，其功率、轉(zhuǎn)速及相應的各零部件的尺寸和結(jié)構(gòu)也可能有所不同。如果在構(gòu)件或裝配過程中不注意這些細節(jié)問題，很可能在裝配后造成一些自己難以判斷的故障。例如：由于某系列柴油機變型較多，有工程機械用、發(fā)電機組用、船用、機車用等多種形式。每臺型號柴油機的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十幾種之多，其燃燒室形式和某些尺寸均不一樣，替代可能引起機械故障。

2、必須認真清洗發(fā)動機內(nèi)外表面及潤滑油道

清洗環(huán)節(jié)是發(fā)動機裝配過程中很關鍵的一環(huán)，它直接影響發(fā)動機的初期磨合和使用壽命，拆卸下來的發(fā)動機零部件及機體，必須用汽油、柴油或其它清潔劑清洗干凈，然后用壓縮空氣仔細吹凈內(nèi)外表面的雜質(zhì)顆粒，特別是缸蓋進氣管和機體內(nèi)部的拐角處，更應認真清

3、注意正確的裝配方法和裝配記號

零部件或總成只有用正確的裝配方法才能保證裝配質(zhì)量。如裝配活塞與活塞銷時，如果二者是過盈配合，則應加熱活塞至100～200℃后再進行裝配，否則冷裝配不但費力，而且易使活塞變形，影響與缸套的配合間隙，造成拉缸等故障。同時，也要注意有些零部件的裝配方向，如活塞頭部一般都打有箭頭作為標記，裝配時一般朝前，斜切口式連桿裝配時，必須按原來的方向裝配，否則會引發(fā)機械故障。

然后我們在他的帶領下參觀了整個裝配線，對生產(chǎn)線作了系統(tǒng)的了解。

4、裝配原則：先下后上，先內(nèi)后外，先重后輕，先精后粗。

（五）、大馬力車間

大馬力車間是我在發(fā)動機廠所看到的最先進的自動生產(chǎn)車間，生產(chǎn)dcill發(fā)動機，6缸，420馬力，特點是省油。生產(chǎn)流程為：上線→缸體分裝線→活塞分裝線→缸蓋分裝線→半總成試漏機→下線。出廠試驗出線90%合格，出廠100%合格，采用先進的高壓共軌（保證噴油嘴在最合適的時間噴最合適的油量達到最佳燃燒比）及渦輪增壓技術（將排出的氣體加壓后再利用），配公司生產(chǎn)的天龍車和重卡。車間3/4為裝配線，90%機床是加工中心。采用干式試漏（充氣式），缸體缸蓋是鑄造成型，年產(chǎn)大馬力發(fā)動機3萬臺。恒溫測量對缸體缸蓋質(zhì)檢，流水線采用夾具托盤。缸蓋裝配線有較多檢測、助力裝備和擰緊裝備。服務器檢測生產(chǎn)線狀況，機械手自動涂裝。

（六）曲軸

康明斯零部件作業(yè)部主要生產(chǎn)康明斯發(fā)動機的曲軸、連桿和凸輪軸。這里加工的曲軸都是六缸發(fā)動機的曲軸，毛坯是鑄件，材料為QT700-2。平衡塊用的加工是車削，鍵槽用的是銑削。在設計曲軸的加工路線要考慮的因素很多，比如徑向基準，軸向基準，角向基準，幾何中心，質(zhì)量中心等。第一步要粗精車所有主軸頸及同軸軸頸，第二步是銑角向定位面，第三步是粗精車所有的連桿頸，接下來是鉆油孔，車平衡塊，熱處理（淬火和滾壓），然后是半精磨1.7主軸頸，第六步是粗精磨主軸頸，第六步是粗精磨連桿頸，再是兩端孔加工，銑鍵槽，最后是動平衡，拋光，清洗和防銹工作。

(七)連桿工段

1．連桿的材料：為了使發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊，連桿的材料大多采用高強度的精選45鋼、40Cr鋼等，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理以改善性能和提高抗沖擊能力，硬度要求45鋼為HB217-293，40Cr鋼為HB223-280。

2．基準的選擇

（1）粗基準的選擇

連桿加工第一道工序為粗磨兩平面，為保證兩平面有均勻的加工余量，采用互為基準。先取沒有凸起標記一側(cè)的端面為粗基準來加工另一個端面，然后以加工過的端面為基準加工沒有凸起標記一側(cè)的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作為精基準來定位。

（2）精基準的選擇

由于大、小端端面面積大、精度高、定位準確、夾緊可靠，大部分工序選用

一指定的端面和小孔端，以及大端空孔處指定的一個側(cè)面作為精基準。

(八)總裝分廠

整車裝配工藝，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。我們親眼目睹了一輛汽車完整的整裝過程和車輛的檢測過程。該生產(chǎn)線是全部人工操作，幾個人為一組，每個組有一個工位，從剛開始的一個單獨的車架，經(jīng)過一個個工位的裝配，一輛卡車就出現(xiàn)在我們面前了，整個過程前后大概需要二十幾分鐘。

1.裝配線工藝流程

裝配線主要裝配工藝流程：

車架上線→車橋合件裝配→傳動軸總成裝配→底盤覆蓋件裝配→底盤轉(zhuǎn)向、翻轉(zhuǎn)、尾燈裝配→管路、減震器、脫鉤裝配→管路、支架、消聲器、保險桿裝配→轉(zhuǎn)向機、蓄電池裝配→發(fā)動機、排氣管、水箱合件裝配→選換擋機構(gòu)、電器件、空濾器裝配→車輪總成、備胎裝配、潤滑脂加注→駕駛室總成裝配→車身件裝配、加注油、水→預調(diào)下線。

五、實習總結(jié)及體會：

懷著好奇以及渴望的心情，我們參觀了東風商用車公司的動機廠、車身廠以及總裝配廠。我們切身地體會到工人生產(chǎn)的特殊環(huán)境。實習時間雖短，實習內(nèi)容卻很豐富，我們學到了課本上所沒有的知識，了解到曲軸、連桿、發(fā)動機的加工工藝、加工方法，卡車底盤裝配，模具技術等專業(yè)知識，并作了盡可能詳細的筆記記錄。由于安全上和技術上的原因，這里的大多數(shù)工作我們不能動手參與，多數(shù)時候我們是站在旁邊觀察并尋找自己不懂的地方然后向老師、工人師傅們請教。在這個過程中學到了很多有關加工工藝和企業(yè)管理方面的知識。比如機械加工雖然有很多種不同的工藝，但其基本步驟都是粗加工、清洗、熱處理、半精加工、精加工。

當前隨著科學技術的迅猛發(fā)展，各種產(chǎn)品品種類繁多，生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程也各不相同，但不管何種產(chǎn)品，從原料加工到制成產(chǎn)品都是遵循一定的生產(chǎn)原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業(yè)實習過程中，首先要了解其生產(chǎn)原理，弄清生產(chǎn)的工藝流程和主要設備的構(gòu)造及操作。其次，在專業(yè)人員指導下，通過實習過程見習產(chǎn)品的設計、生產(chǎn)及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們的知識運用能力。經(jīng)過在十堰一個多星期的實習讓我親眼見到了許多平時在學校里只聞其名不見其形的機床，讓我對各種各樣的機床有了比較清楚的認識。此次實習我們參觀了東風發(fā)動機的幾個生產(chǎn)車間，見到了許多加工機床。在工廠里實習讓我們有了走近機床仔細觀察它的機會，通過觀察讓我對機床的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，我們見到不同的機床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我還知道同一批機床加工同一個零件隨著零件加工的工序安排的不同，機床的擺放也不同，此時加工零件的工序是否安排得好就可以看出來了，工序排得好機床的利用率就高就不會造成資源的浪費，并且還可以提高零件的加工效率。

雖然這次我們班在十堰二汽的實習時間比較短暫，但是我個人認為我們還是學到了許多從書本上學不到的東西的，我們對企業(yè)物流有了更深刻的了解，真正意義上的使理論與實際結(jié)合。在這里，我們應該感謝老師和二汽集團是他們?yōu)槲覀儼才帕诉@次實習，使我們充分認識到了光在書本上學習是遠遠不夠的，理論只有跟生產(chǎn)實際聯(lián)系起來才會發(fā)揮作用，產(chǎn)生效益，在以后的日子里，我們不僅要認真學習專業(yè)課，同時還要關注實際的生產(chǎn)過程。

第四篇：湖北十堰東風二汽發(fā)動機廠實習報告

湖北十堰東風二汽發(fā)動機廠實習報告

生產(chǎn)實習報告

——東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠

理論是枯燥的，只有實踐之樹長青。生產(chǎn)實習是我們廣大學生走出課堂，脫離課本，走進一線，投身實踐的重要一課！按照機械專業(yè)人才培養(yǎng)計劃的安排，我們在今年暑期的二十多天的時間參加東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠的生產(chǎn)實

習。具體的實習報告如下：

一實習目的：生產(chǎn)實習是我們機自專業(yè)知識結(jié)構(gòu)中不可缺少的組成部分，并作為一個獨立的項目列入專業(yè)教學計劃中的。其目的在于通過實習使學生獲得基本生產(chǎn)的感性知識，理論聯(lián)系實際，擴大知識面；同時專業(yè)實習又是鍛煉和培養(yǎng)學生動手能力及素質(zhì)的重要渠道，培養(yǎng)當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸基層、了解產(chǎn)業(yè)狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現(xiàn)由學生到社會的轉(zhuǎn)變，培養(yǎng)我們初步擔任技術工作的能力、初步了解企業(yè)管理(QCD等)的基本方法和技能；體驗企業(yè)工作的內(nèi)容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃

至以后的工作，都是十分必要的基礎。

二實習要求：

①了解我國汽車行業(yè)的歷史、現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展趨勢

②掌握機械加工工藝方面的知識及方法

③了解機床和數(shù)控系統(tǒng)的知識，特別是加工中心等典型的數(shù)控設備

④了解當今先進的企業(yè)生產(chǎn)管理模式，學習先進的管理方式方法

⑤熟悉熱處理及其相關設備方面的知識

三實習時間安排：

時間

地點

實習安排

10-29

東風49小學

發(fā)動機曲軸工藝講座

NC相關知識講座

QCD改善與管理簡介

入廠安全教育

10-30

康明斯6B曲軸作業(yè)部

Conmmins6b曲軸、連桿工藝參觀

10-30

總裝廠

總裝生產(chǎn)線參觀

10-31

西城作業(yè)部

曲軸、缸體、缸蓋生產(chǎn)線參觀

11-1

11-2

休息

11-3

康明斯缸體、凸輪車間作業(yè)部

缸體、凸輪軸生產(chǎn)線參觀

11-3

東風緊固件有限公司

各種緊固件生產(chǎn)線參觀

11-4

東風發(fā)動機廠

東風商用車（天龍、巨力）發(fā)動機生產(chǎn)線參觀

11-4

雜料作業(yè)部

大拉床參觀

11-5

康明斯輪殼車間作業(yè)部

飛輪、輪殼生產(chǎn)線參觀

四實習概要：公司簡介

東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發(fā)動機制造的經(jīng)驗，是東風汽車公司的核心動力生產(chǎn)廠;東風發(fā)動機廠現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)最大發(fā)動機企業(yè)，是國內(nèi)唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動機制造商。年綜合生產(chǎn)能力20余萬臺。產(chǎn)品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產(chǎn)品可持續(xù)達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。

東風公司發(fā)動機廠主要生產(chǎn)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102T、東風D系列柴油發(fā)動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發(fā)展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機、工程機械等配套；不僅生產(chǎn)總成，而且還為康明斯等公司生產(chǎn)OEM零件。近年來，東風商用車在新品研發(fā)、市場營銷上下大力氣，相繼推出了一系列低油耗、大馬力、安全、環(huán)保的新品種，并推出“陽光服務”品牌，得到市場認可。目前該企業(yè)已成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)20萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力，是我國最大的專業(yè)發(fā)動機制造廠之一。實習內(nèi)容

A 如何提高零件的耐磨性：

a 淬火指標：表面硬度+淬硬層深度+淬硬層獲得的馬氏體組織

b 滲氮

如何提高抗疲勞性能

a 淬火～回火～噴丸

b 形變：滾壓～噴丸

B 工藝路線編制：

基準加工粗

—————————————主———————其他表面————

基準加工精

C EQ6100曲軸經(jīng)典加工路線

毛坯檢查（QT700-2 球墨鑄鐵）→磨第四主軸頸→粗車其余主軸頸以及同軸軸頸→半精車所有主軸頸以及同軸軸頸→精車所有主軸頸以及同軸軸頸→銑定位面（確定對刀點）→車連桿頸（一次車削）→車平衡塊的外圓→鉆直孔，锪球窩，鉆斜油孔→車切沉割槽（方便后面的滾壓）→高頻淬火→磨第四主軸頸→磨第1，7 主軸頸→磨油封→磨皮帶輪與齒輪→磨2，3，5，6主軸頸→磨連桿頸（為提高效率，采用2臺同時進行）→銑鍵槽→加工兩端孔（小頭Ra 0.8以下，大油封后面有6個飛輪固定螺栓孔，還有個軸承孔）→滾壓（提高曲軸強度）→車軸承孔→鉸孔（鑄件的余量較大）平衡兩次，第一次動平衡500g/cm ,第二次靜平衡50g/cm →拋光（其中粗車用油石，精車用砂帶）→總成清洗→終檢→發(fā)交→裝試。

D 康明斯6B曲軸作業(yè)部：主要的加工工序：粗車第四主軸頸（為粗車主軸頸做準備，因為它是粗磨的基準，中心孔頂緊加工輔助定位切削余量大）→粗磨第四主軸頸（加工精度高）→粗車所有主軸頸（兩把刀，一刀切一半）→半精車所有主軸頸以及同軸軸頸→精車所有主軸頸以及同軸軸頸→銑定位面（確定對刀點）→車連桿頸（一次車削）→車平衡塊的外圓→鉆直孔，锪球窩，鉆斜油孔→車切沉割槽（方便后面的滾壓）→高頻淬火→磨第四主軸頸→磨第1，7 主軸頸→磨油封→磨皮帶輪與齒輪→磨2，3，5，6主軸頸→磨連桿頸（為提高效率，采用2臺同時進行）→銑鍵槽→加工兩端孔（小頭Ra 0.8以下，大油封后面有6個飛輪固定螺栓孔，還有個軸承孔）→滾壓（提高曲軸強度）→車軸承孔→鉸孔（鑄件的余量較大）平衡兩次，第一次動平衡500g/cm ,第二次靜平衡50g/cm →拋光（其中粗車用油石，精車用砂帶）→總成清洗→終檢→發(fā)交→裝試

凸輪軸主要采用鍛件進行加工，原料采用45，50號鋼。

E 凸輪軸作業(yè)部：主要的生產(chǎn)工藝如下：開始→毛坯檢查→ 10.銑端面，鉆中心孔→ 20.鉆油孔，去毛刺→ 30.打標記→ 35.粗磨第四主軸頸→ 40.粗，精車全部軸頸，臺肩，清根槽并倒角→ 45.手動較直→ 47.精磨第四主軸頸→ 50.精磨其余主軸頸→ 60.精磨小軸頸，臺肩以及第一主軸頸前端面→ 70.銑鍵槽→ 100.粗精磨全部凸輪→ 105.去毛刺→ 110.磁粉探傷→ 130.拋光→ 140.清洗→ 150.最終檢查→ 160.防銹包裝

F 西城作業(yè)部：作為發(fā)動機的主要部件，柴油機曲軸的加工工藝主要生產(chǎn)路線為：毛坯檢查（鑄件，QT700-2）→粗車第四主軸頸（作為定為基準）→磨第四主軸頸→粗車其余六個主軸頸，同軸軸頸→半精車→精車→銑定位面→車聯(lián)桿頸（一次車削完成）→車平衡塊外圓→鉆直孔，斜油孔→車沉割槽（方便以后滾壓加工）→淬火→磨第四主軸頸→磨1、7主軸頸→磨油封→磨皮帶輪齒輪→磨2、3、5、6主軸頸→磨聯(lián)桿頸→銑鍵槽→加工兩端孔→滾壓（提高強度）→擴、鏜、鉸軸承孔→粗、精動平衡→粗、精拋光→總成清洗→終檢→發(fā)交→裝試

G 雜料作業(yè)部：雜料作業(yè)部不是單一生產(chǎn)零件或者部件的某部分，它有三大任務：

1.備件加工；2.新產(chǎn)品的試制加工；3.迂回生產(chǎn)。在雜料作業(yè)部，最具含金量的是缸體大拉床。

H 發(fā)動機總裝配：參觀完發(fā)動機廠的各種零件的生產(chǎn)后，我們就到了裝試作業(yè)部，在這里我們看到了一個發(fā)動機是如何的誕生的。具體的裝配工藝如下：

1、缸體側(cè)面打號；

2、缸體測量分組；高壓清洗，吹，烘干；內(nèi)裝N，外裝 W。N-2 缸體上線。N-3 裝主軸瓦（上、下半軸瓦）。N-4 裝曲軸。N-5 擰緊主軸承螺栓。N-6 裝后油封。N-7 裝飛輪殼。N-8 裝飛輪。N-9 裝壓盤。N-10 裝離合器。N-11 裝活塞連桿總成。N-12 擰緊連桿螺母。N-13 裝正時齒輪。N-14 裝凸輪軸。N-15 裝正時齒輪室蓋。N-16 裝機油泵。N-17 裝機油殼。W-1 裝油底殼。W-2 裝減震器。W-3 裝缸蓋總成。W-4 預擰緊缸蓋螺栓。W-5 擰緊缸蓋螺栓。W-6 裝搖擺軸。W-7 裝機油泵傳動軸。W-8 調(diào)氣門間隙。W-9 裝噴油器總成。W-10 裝汽缸蓋罩。W-11 裝空壓機。W-12 裝排氣管。W-13 裝增壓器。W-14 裝增壓器進氣管接頭。W-15 裝曲軸箱通風。W-16 裝水泵。W-17 裝節(jié)溫器。W-18 裝風扇皮帶輪。W-19 裝機冷器。W-20 裝放水閥

G 商用車總裝配線、緊固件、車身生產(chǎn)線：最后幾天我們參觀了商用車總裝配線、緊固件、車身生產(chǎn)線等集中化程度比較高的生產(chǎn)線，雖然車間的氣勢比較龐大，但我認為我們的生產(chǎn)單位的自動化程度還不夠，這些車間也只能算是半自動化生產(chǎn)。希望我國的自動化水平進一步提高，把生產(chǎn)成本降的更低，進一步走向世界，在機械領域成為真正的強國。

五 實習心得

為期十天的實習結(jié)束了，在這期間我們總共在八個作業(yè)部進行參觀實習，在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。在這個科技時代中，高技術產(chǎn)品品種類繁多，生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程也各不相同，但不管何種產(chǎn)品，從原料加工到制成產(chǎn)品都是遵循一定的生產(chǎn)原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業(yè)實習過程中，首先要了解其生產(chǎn)原理，弄清生產(chǎn)的工藝流程和主要設備的構(gòu)造及操作。其次，在專業(yè)人員指導下，通過實習過程見習產(chǎn)品的設計、生產(chǎn)及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們得知識運用能力。概括起來有以下幾方面：

1.了解了當代機械工業(yè)的發(fā)展概況，加深對現(xiàn)代企業(yè)改革的認識?！胺彩虏痪芙^改善”這就是東風的不斷追求進步的信念的生動寫照。

2.了解了機械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術路線的選擇，學習企業(yè)員工那種“從小事做起，從我做起”的扎實態(tài)度。

3.了解了機械產(chǎn)品的質(zhì)量標準、技術規(guī)格、包裝和使用要求。

4.在企業(yè)員工的指導下，見習生產(chǎn)流程及技術設計環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力

5.“一個團隊，一個目標”這是在發(fā)動機廠的入口一個很醒目的位置有一句標語，在這種企業(yè)文化的感染下，我的社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業(yè)中科學的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態(tài)去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。

6.增進了我們的師生感情，從這次生產(chǎn)中可以看出同學們對參加實踐，投身一線的熱情之高，我認為學?？梢砸源藶槠鯔C，認真的教育廣大同學，指導同學們把書本與實踐結(jié)合起來。

本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結(jié)合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初審！這次生產(chǎn)實習對于我們以

后學習、找工作也是受益匪淺。在短短的一個星期中，讓我們初步從理性認識回歸到感性認識，也讓我們進一步的認識了這個社會，對于以后做人、做事都有很大的啟發(fā)和幫助！

最后，我想用東風公司生產(chǎn)車間內(nèi)懸掛的一句標語作為此次實習的總結(jié)：“關懷每一個人，關愛每一輛車”，以人文本，力求創(chuàng)新，這才是我們實現(xiàn)富國強國的唯一選擇！

第五篇：東風發(fā)動機廠實習報告

東風發(fā)動機廠實習報告

姓名：李永超

班級：自動化1102

學號：2011307201520

一、實習目的和意義

通過了三年大學的理論知識學習了解，然而大多數(shù)人對本專業(yè)的認識還是不夠,尤其是很多的人對這個專業(yè)的理解還比較抽象，不能很好的感受到這個專業(yè)的用途和魅力，尤其在理論聯(lián)系實際這一環(huán)節(jié)，對很多人來說是一個缺陷和弱勢；但這對于對設計思想和實際操作能力要求很高的自動化專業(yè)來說，是遠遠不夠的，再加上由于當時所學知識還不多,尤其涉及本專業(yè)知識不多，所以這次到東風發(fā)動機廠的實習就顯得尤為重要了。

為了加深同學們對自動化專業(yè)的理解和認識，對自動化設備及器材比較直觀而感性的認知，理論聯(lián)系實際；為了培養(yǎng)我們的設計思想和動手能力，對自動化設計及運行有宏觀的把握，整體提高我的綜合設計，局部掌控的能力；為了以后能更好的勝任工作，了解自動化在我國以致世界發(fā)展的具體概況，同時樹立我們遠大的理想和抱負；另外，我們還可以趁這次實習，讓同學們能夠更多、更好的交流，學會與人相處，達到專業(yè)的空前團結(jié)與統(tǒng)一。所以，這次實習意義非常重大，而我們的任務和責任也非同小可；從我們實習的結(jié)果來看，我們也確實達到了一定的目的，基本圓滿完成任務。

二、東風發(fā)動機廠簡介

東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。經(jīng)過三十多年的建設，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產(chǎn)基地，公司運營中心于2003年9月28日由十堰遷至武漢。主營業(yè)務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業(yè)務產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至2004年底,公司總資產(chǎn)768.9億元（RMB），凈資產(chǎn)339億元（RMB），在冊員工10.6萬人。

東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發(fā)動機制造的經(jīng)驗，是東風汽車公司的核心動力生產(chǎn)廠;東風發(fā)動機廠現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)最大發(fā)動機企業(yè)，是國內(nèi)唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動機制造商。年綜合生產(chǎn)能力20余萬臺。產(chǎn)品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產(chǎn)品可持續(xù)達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。

東風公司發(fā)動機廠主要生產(chǎn)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102T、東風D 系列柴油發(fā)動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發(fā)展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機、工程機械等配套；不僅生產(chǎn)總成，而且還為康明斯等公司生產(chǎn)OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)20萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力，是我國最大的專業(yè)發(fā)動機制造廠之一。

三、dci11大馬力發(fā)動機

采用雷諾發(fā)動機技術的dCi 11發(fā)動機，它采用了先進的共軌電噴技術。這種11升排量的六缸發(fā)動機擁有四種功率級別：290馬力、340馬力、375馬力和420馬力。所有級別的發(fā)動機均具備大功率特性和低轉(zhuǎn)速下大扭矩特性的優(yōu)異表現(xiàn)，尤其是420馬力的dCi 11發(fā)動機可在1,050 –1,400轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速下輸出高達191公

斤米的扭矩峰值，如此大的扭矩對某些特殊用途車輛極為適用。d指柴油，c指的是高壓，i是排量。

四、安全教育講座

入廠第一天下午我們在教室里參加了東風公司組織的安全教育講座。在一片掌聲中講座開始了，老師先介紹了東風公司的發(fā)展情況和周邊的環(huán)境情況，接著用案例式的講課方式說明了實習中注意安全的重要性。通過聽老師的講解，我們知道了應注意在機床工作時不能靠得太近，在參觀時不能聚集參觀，才不會影響一線工人工作，特別要注意機床旋轉(zhuǎn)外露部分和起重作業(yè)部吊物。

通過學習，我們了解到機械就是機械，是沒有感情的，我們必須時刻注意安全。從建廠至今，每年均會發(fā)生事故。這讓我們感覺實習不只是參觀和實踐，更是一種自我保護意識的成長。在講解中，老師介紹安全事故的發(fā)生無非是兩點：人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)，所以我們應該規(guī)范自己的行為，同時工作中的機床和明知不安全的機床的話就不要靠近了。聽完講座，我覺得實習就要開始了，在開始前，我應該留意：

1.正確著裝，要帶公司發(fā)的工作帽，留長發(fā)的要把頭發(fā)卷到帽子里去，不穿容易打滑的鞋子，不穿寬大的衣服，不戴頭巾、圍巾、領帶。2.注意警示標志。

3.注意車輛，例如經(jīng)常在車間里行駛的叉車。4.注意進出的大門。5.不圍觀不掉隊。

6.不翻越到自動生產(chǎn)線上，如果不小心滑倒，很有可能就掉到機床里被加工了。7.與設備保持0.5M的距離，如果要近距離的觀察磨床，應該站在磨床側(cè)面，以免飛屑飛進眼睛里。

8.不登高，以免失足掉下。

9.不動手，尤其是遇到有充電保護設備的機床。10.不酒后進廠參觀實習。

五、實習內(nèi)容

5.1 曲軸與凸輪軸的加工

曲軸是引擎的主要旋轉(zhuǎn)機件，裝上連桿后，可承接連桿的上下（往復）運動變成循環(huán)（旋轉(zhuǎn)）運動。是發(fā)動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構(gòu)。曲軸的潤滑主要是指與連桿大頭軸瓦與曲軸連桿頸的潤滑和兩頭固定點的潤滑． 曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動機的動力源。也是整個機械系統(tǒng)的源動力。曲軸是柴油機中最重要的零件之一。它的功用是將活塞和連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，以驅(qū)動與其相連的動力裝置，此外還驅(qū)動柴油機本身的配氣機構(gòu)及各種附件。柴油機工作時，曲軸受到很大氣體壓力和慣性力的作用，傳遞很大扭矩，因此曲軸受到拉、壓、彎、扭等周期性交變載荷的作用，可引起曲軸的振動和疲勞破壞。因此要求曲軸具有足夠的強度與剛度；軸頸表面耐磨；在

使用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不發(fā)生扭振、共振現(xiàn)象；具有良好的平衡性，保證柴油機的運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，重量輕等。

凸輪軸是活塞發(fā)動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發(fā)動機里凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動機中凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸相同），不過通常它的轉(zhuǎn)速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。由于氣門運動規(guī)律關系到一臺發(fā)動機的動力和運轉(zhuǎn)特性，因此凸輪軸設計在發(fā)動機的設計過程中占據(jù)著十分重要的地位。

凸輪軸主要的生產(chǎn)工藝如下：開始→毛坯檢查→ 銑端面，鉆中心孔→ 粗磨中間主軸頸→ 打標記→ 粗精車中間主軸頸、正時齒輪頸并倒角→ 鉆油孔→ 手動較直→ 精磨中間主軸頸→ 精磨其余主軸頸→精磨正時齒輪頸→銑鍵槽→ 粗精磨所有凸輪及偏心輪→ 磁粉探傷→ 去毛刺→拋光→ 清洗→ 最終檢查→ 防銹包裝。

5.2 4H缸體缸蓋加工

加工工藝流程為 1.銑定位凸臺、發(fā)動機支架凸臺、機冷器面、工藝導向面 2.粗銑底面、龍門面、對口面、頂平面3.精銑底平面 4.鉆鉸工藝銷孔 5.鏜主軸承孔半圓 6.粗鏜缸套底孔

7.粗、精銑前后端面 8.氣缸體打流水號 9.銑主軸承支座兩側(cè)面、油封凹坑、主軸承孔瓦片槽（DX6-C1單面臥式組合機）10.擴第1、2、4、5凸輪軸底孔 11.擴第3凸輪軸底孔

12.槍鉆前后端主油道孔及油泵座內(nèi)油道孔，槍鉆兩個橫油道孔及兩個深油孔 13.鉆5個橫油道孔及頂面12個推桿孔

14.鉆主軸承孔7個斜油孔，鉆12個挺桿孔，鉆6個回油孔

15.人工清理主油道、并清理各油道孔及螺孔內(nèi)鐵屑，人工清洗橫油道 16.粗鏜缸套底孔，半精鏜缸套底孔 17.鏜缸套下止口 18.兩側(cè)凸臺面及導向以及孔系加工

19.前銷、后環(huán)、出砂孔及凸輪軸凹座孔及部分螺孔加工 20.頂面水孔、缸套螺栓孔、定位環(huán)孔以及瓦蓋定位環(huán)加工

21.底面油底殼螺孔、瓦蓋螺栓孔、深油孔噴油嘴孔加工 22.精鏜缸套底孔 23.精拉瓦蓋結(jié)合面 24.水壓試驗試驗 25.中間清洗

26.人工清洗窗口面12個螺孔和主油道 27.缸孔分組 28.壓缸套 29.人工清洗缸體內(nèi)腔和瓦蓋螺栓孔 30.裝瓦蓋、螺栓，擰緊螺栓

31.粗鏜主軸孔、凸輪軸襯套底孔 32.半精鏜主軸孔，精鏜凸輪軸襯套底孔 33.鉸凸輪軸襯套底孔

34.清洗8個油道孔、4個底面深油孔、主油道孔和機油泵深油孔、中間清洗 35.壓凸輪軸襯套 36.粗車第四軸承止推面

37.精鏜主凸輪孔、凸輪軸孔前銷、油泵座銷孔、后環(huán)孔 38.精車第四止推面 39.清理噴油嘴孔毛刺 40.鉸主軸承孔 41.第一次擴挺桿孔 42.第二次擴挺桿孔 43.精鏜挺桿孔 44.鉸挺桿孔 45.第1、7橫油孔、增壓器回油、出砂孔加工 46.6個7度橫油孔及機油標尺孔 47.粗鏜缸套孔 48.缸孔倒角，粗鏜缸孔 49.粗精、珩磨缸孔 50.缸套孔返修 51.精銑頂平面

52.吹缸蓋定位環(huán)孔、26個缸蓋螺栓孔 53.總成清洗

54.壓裝前后堵蓋、凸輪軸孔后堵蓋、側(cè)面出砂孔堵蓋 55.氣壓試驗 56.吹橫油道孔、頂面15個孔和2個深油孔、2個機油標尺孔 57.裝鏜油泵托架 58.總成檢查 59.總成迂回清洗

60.翻轉(zhuǎn)倒水，吹前后端面、挺桿面、頂平面、底面孔系 61.防銹

缸蓋參觀之前，師傅給我們講了一些注意安全的事項和缸蓋的結(jié)構(gòu)特點和工藝。通過講解，我知道了缸蓋分為了好幾種，按凸輪軸個數(shù)分單頂置凸輪軸式、又頂置凸輪軸式；按燃油有分汽油和柴油之分；還可分為分體式和整體式。缸蓋的工作原理是工作中受到燃氣爆發(fā)力，熱應力，機械應力的作用。設置汽缸墊，可防漏水、油、氣，要求要有彈性、耐熱、耐壓。

缸蓋的主要加工部位是氣門和導管底孔。氣門座圖要有良好的密封性，同時與導管同軸度要好，氣門座圈底孔和導管底孔加工精度要求嚴格。經(jīng)常運作和易磨損的零部件盡可能以整體分離式。缸底平面加工要求精度較高，以作為基準用，一般是粗銑、半精銑、然后在所有重要加工工序之后，再精銑一次。

5.3 飛輪殼、飛輪加工

飛輪殼加工方案設計要點

對薄壁殼體類零件的加工，由于工件容易變形，且面與孔之間、孔與孔之間、面與面之間經(jīng)常有尺寸關聯(lián)要求，所以如何選擇定位基準，如何安排工藝順序就非常關鍵，所以加工中通常應注意以下幾個問題:基準的選擇 通常選與發(fā)動機合把面和該平面上相距盡可能遠的兩個孔，采用一面兩銷的定位方式。在國外的加工中也有以毛坯面做定位基準，在一次裝夾中完成全部工序的加工。(前提是毛坯為高壓鑄造毛坯，毛坯外型變化不大的情況)粗、精加工的劃分 由于工件在粗加工后會引起顯著變形時，所以常將平面和孔的加工交替進行，在這些表面都粗加工以后，再精加工基準面及其它表面及面上各孔。(1)粗加工階段

通常先用與離合器結(jié)合面定位，粗銑與發(fā)動機結(jié)合面，然后再以粗銑后的與發(fā)動機結(jié)合面為基準，粗銑離合器結(jié)合面及其他表面，去除毛坯余量。（2）半精加工階段

通常安排一些半加工工序，將精度和光潔度要求中等的一些表面加工完成，而對于要求高的表面進行半精加工，為以后的精加工做好準備。(3)精加工階段

通常首先完成定位基準面(發(fā)動機結(jié)合面)的精銑及面上兩銷孔的精加工，并以此為精基準完成對精度和光潔度要求高的表面及孔的加工。次要小表面及孔的加工

如螺紋孔，可以在精加工主要表面后進行，一方面加工時對工件變形影響不大，同時廢品率也降低。另一方面如果主要表面出廢品后，這些小表面就不必再加工了，從而也不會浪費工時。但是，如果小表面的加工很容易碰傷主要表面時，就應該把小表面的加工放在主要表面的精加工之前。熱處理的安排 有些飛輪殼有熱處理的要求。為了消除內(nèi)應力，需要進行人工時效，所以通常將熱處理放在粗加工之后，半精加工之前。又如為了提高工件的表面硬度，需進行淬火，就要安排在半精加工之后，精加工之前。輔助工序的安排

如檢驗，在零件全部加工完畢后、各加工階段結(jié)束時、關鍵工序前后，都要適當安排。其他輔助工序還有清洗、去飛刺、表面處理、氣密試驗、包裝等，也應按其要求排入工藝過程。

5.4 東風商用車車身加工

參觀東風集團商用車車身廠：

所謂車身，是指車輛駕駛室部分。它通常使用一些低碳鋼鋼板沖壓各個部分成型，在使用焊接的方法將各個沖壓零件組裝起來。除此之外，還要安裝駕駛室擋風玻璃，儀表盤，方向盤等等零件。為了車身的美觀，最終還要對車身進行必要的裝飾。車身廠生產(chǎn)工藝流程如下：(1)下料車間：

下料的目的是在使用沖壓成型設備前的準備工序。下料工作在沖壓成型之前進行，是形成沖壓原材料毛坯的重要工序，通過安排適當?shù)臎_壓位置可以盡可能的節(jié)省下料后的廢料，最大程度上的利用板材，減少浪費。(2)沖壓車間：

板料沖壓成型，大型模具鍛造設備，模具自主生產(chǎn)。

板料為優(yōu)質(zhì)低碳結(jié)構(gòu)鋼。

各個部件沖壓過程不是一次完成的，而是在大型鍛壓設備流水線上依次沖壓制成，保證成型可靠性與正確性。(3)裝焊車間：

裝焊的目的是將組成車身的各個沖壓板件通過點焊的方式互相焊接，形成車身的大致雛形。

所謂點焊，就是將兩塊金屬板壓緊，在局部高溫的作用下發(fā)生局部金屬的熔融，進而使兩零件在焊接部位相互連接。點焊工藝操作相對簡單，便于大型零件的焊接。焊接速度快，無需焊接工藝材料，具有其獨特的優(yōu)點，車身廠的裝焊生產(chǎn)線十分龐大，工人們分班分組，分別承擔不同零件的焊接工作，具有很高的生產(chǎn)效率，設備先進水平位于世界中上游。具有懸掛式點焊機供每位焊接工人使用，也有全自動焊接機械手。出此之外，結(jié)構(gòu)部件還要通過螺紋緊固件，如螺釘、螺栓等，相互連接在一起，這些也在裝焊車間內(nèi)完成（4)內(nèi)飾車間：

車身經(jīng)過裝焊工序成型后會經(jīng)過修整，噴漆等工序進入內(nèi)飾車間做最后加工。

內(nèi)飾車間只要負責車身駕駛室中相關零件的安裝與車身的額總成。例如剎車系統(tǒng)、車座、儀表盤、方向盤、擋風玻璃等零件。此外為了保證車身使用的舒適性，還要對車身進行必要的裝飾，如安裝窗簾，安裝橡膠、泡沫、海綿等軟結(jié)構(gòu)，以提高其使用性能。

5.5 發(fā)動機裝配總成車間

在這里我們看到了一臺完整的發(fā)動機，發(fā)動機的裝配流程大概如下:

1、打號（發(fā)動機號和標牌）

2、缸孔分組（測量缸孔）為選配活塞及分裝活塞連桿總成；活塞加熱→裝活塞銷→卡環(huán)→油環(huán)→打號→氣環(huán)→連桿拆分→裝連

桿瓦

3、缸體清洗

4、裝正時齒輪潤滑、噴油嘴

5、上線

6、卸主軸承蓋

7、曲軸后油封

8、主軸承瓦片

9、曲軸飛輪離合器總成（合裝）

10、主軸承螺栓擰緊及力矩（170-180N/m）

11、離合器分離叉、突緣、拉肩

12、小油壓殼

13、裝配活塞連桿總成入缸孔

14、連桿力矩110N/m

15、打密封條

16、曲軸正時齒輪

17、正時底板

18、凸輪軸（正時齒輪分熱）

19、前懸支架 20、機油泵

21、正時蓋板

22、大油底殼

23、減震器（曲軸皮帶輪）

24、連桿體、機油標尺管

25、氣缸墊

26、氣缸蓋總成

27、缸蓋螺栓擰緊及力矩170-190N/m

28、推桿

29、搖臂軸總成及力矩35-45N/m 30、氣門間隙調(diào)整0.2-0.3mm

31、一缸上止點調(diào)氣門1、2、4、5、8、9 六缸上止點調(diào)氣門3、6、7、10、11、12

32、傳動軸

33、氣門罩蓋、小空濾 N-

34、火花塞

35、推桿密蓋板 N-

36、曲軸箱通風管

37、空氣壓縮機總裝（氣泵）

38、水泵

39、風扇皮帶輪發(fā)電機支架 40、進排氣管總成

41、連水管總成（分裝）節(jié)溫器、暖風閥、溫度器

42、小循環(huán)器

43、發(fā)動機噴化

44、起動機

45、交流發(fā)動機總成

46、分電器、真空器

5.6 連桿加工

連桿是發(fā)動機的重要零件。它的作用是連接曲軸和活塞，把作用在活塞 頂面的膨脹氣體所作的功傳給曲軸，推動曲軸旋轉(zhuǎn)，從而將活塞的往復直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，又受曲軸的驅(qū)動而帶動活塞壓縮氣缸中的氣體。連桿在工作時進行復雜的擺動運動，同時還承受活塞傳來的氣體壓力和 往復運動本身擺動運動時產(chǎn)生的慣性力的作用，且這些作用力的大小和方向是不斷變化的。因此要求連桿應具有足夠的強度、剛度和沖擊韌性，同時為減輕慣性力的影響，應盡量減輕重量。連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成，如圖4.3.1所示。連桿的工藝特點是：外形復雜，加工時不易定位；大、小頭由細長的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質(zhì)量要求較高。上述工藝特點決定了連桿的加工工藝復雜，基準選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點要使變形最??；粗、精加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿的材質(zhì)一般采用45鋼，大批量生產(chǎn)時采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開鍛件。整體鍛件大頭孔鍛成橢圓形，保證切開后鏜孔的余量均勻。

5.7 再造車間

再制造”就是“循環(huán)再利用”。再制造不同于簡單的“修理”，也不同于“翻新”，而是以設備的全壽命周期理論為指導，以實現(xiàn)廢舊設備性能提升為目標，以優(yōu)質(zhì)高效、節(jié)能環(huán)保為準則，用先進的技術和產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)為手段，所進行的修復、改造廢舊裝備的一系列技術措施或工程活動的總稱。與新品相比，再制造能夠節(jié)約成本50%、節(jié)能60%、節(jié)材70%，對環(huán)境的不良影響與制造新品相比顯著降低。汽車再制造是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的重要技術途徑之一，通過再制造，傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈得以閉合。而在歐美等西方發(fā)達國家，汽車零部件再制造已有幾十年歷史。二戰(zhàn)后，汽車零件產(chǎn)能不足，汽車制造商就推出由廢舊零件再制造的、價格便宜而又有質(zhì)量保證的零件。而現(xiàn)在幾乎所有主流汽車品牌都有再制造廠以及置換件業(yè)務。

5.8 機修車間

我們都知道加工車間在工作生產(chǎn)的過程中各種各樣的設備都需要保養(yǎng)維護，出現(xiàn)故障問題的設備需要進行維修管理，機修車間就負責這方面的作業(yè)。

5.9 東風汽車總裝廠

東風汽車總裝廠是全國商用車裝配的先進代表，是一個國家3A級工業(yè)旅游景點。車間最快能夠3分47秒裝配完成一輛卡車。在這里體現(xiàn)了自動化結(jié)合人工操作的有效性和快速性。

裝配流程是：

車架——裝發(fā)動機——裝變速機構(gòu)——后橋——油箱——車輪——車頭——外殼——最后出廠。

5.10 東風商用車ABS制動系統(tǒng)

防抱死制動系統(tǒng)ABS全稱是Anti-lock Braking System，可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。它是利用閥體內(nèi)的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避開鎖死點。

5.11 活塞、活塞環(huán)

汽車活塞好比汽車發(fā)動機的中樞部位，在發(fā)動機啟動時候占了極其重要的地位。汽車活塞是用來承受氣體壓力，并通過活塞銷讓連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。而一般的汽車活塞分為：柴油機活塞、汽油機活塞、通用型活塞三大類。

活塞環(huán)(Piston Ring)是用于嵌入活塞槽溝內(nèi)部的金屬環(huán)，活塞環(huán)分為兩種：壓縮環(huán)和機油環(huán)。壓縮環(huán)可用來密封燃燒室內(nèi)的可燃混合氣體；機油環(huán)則用來刮除汽缸上多余的機油?；钊h(huán)是一種具有較大向外擴張變形的金屬彈性環(huán)，它被裝配到剖面與其相應的環(huán)形槽內(nèi)。往復和旋轉(zhuǎn)運動的活塞環(huán)，依靠氣體或液體的壓力差，在環(huán)外圓面和氣缸以及環(huán)和環(huán)槽的一個側(cè)面之間形成密封。

5.12 模具沖壓車間

首先要制作模具，這里是先用泡沫做出造型，然后將其他用沙填好之后用鐵水澆鑄得到所需的沖壓模具，然后進行沖壓加工。

沖壓模具，是在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模）。沖壓，是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。

5.13 車橋生產(chǎn)

根據(jù)驅(qū)動方式的不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數(shù)汽車采用前置后驅(qū)動(FR)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動橋；而前置前驅(qū)動(FF)汽車則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋充當支持橋。