第一篇：展線即將消失的鐵路景觀

展線即將消失的鐵路景觀

在你乘坐火車時(shí)，是否有過這樣的經(jīng)歷？當(dāng)火車行駛在崇山峻嶺中時(shí)，由于線路坡度過大，火車順著山勢(shì)盤旋而上。這種迂回上升的鐵路線就是展線，為了爬坡，展線有“人”字形、S形、燈泡形、馬蹄形等多種類型。當(dāng)行駛在展線上的火車頭拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的“尾巴”在風(fēng)景中盤旋時(shí)，盤旋本身已成風(fēng)景。但隨著鐵路建設(shè)技術(shù)的發(fā)展，展線逐漸被隧道和橋梁所替代，而展線上的自然美景和它帶給我們的震撼也逐漸被車廂里亮起的白熾燈所取代。圖為關(guān)角展線群的二郎北展線，三列東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車牽引著貨車，運(yùn)行在二郎車站以北的S形展線上?？梢钥闯隽熊囉蓤D片右側(cè)的車站向遠(yuǎn)方駛出，穿越隧道后，迂回并爬升至列車現(xiàn)在的位置，接下來將穿過圖片左側(cè)的隧道繼續(xù)爬坡。在以北京為中心的諸多鐵路線中，京張鐵路（北京至河北張家口）的名氣最大。從北京延慶的青龍橋火車站下車，走一段小路，詹天佑設(shè)計(jì)的“人”字形鐵路就出現(xiàn)在眼前，百年雜生的喬木已將這段中國(guó)最聞名的老鐵路線隱藏了起來?！叭恕弊中舞F路，是鐵路展線的一種。展線，即使在鐵路行業(yè)內(nèi)部，也是個(gè)讓多數(shù)人要愣一下的概念。它是指在山嶺地帶，當(dāng)?shù)孛孀匀豢v坡大于道路設(shè)計(jì)容許的最大縱坡時(shí)，為了順應(yīng)地形，適當(dāng)延伸線路長(zhǎng)度，使線路沿山坡逐漸盤繞而上，最終到達(dá)終點(diǎn)的鐵路建設(shè)技術(shù)。大的展線多在深山峽谷之中，它以雄奇的身姿與周邊山水形成了一種獨(dú)特的景致：列車如巨蟒一樣在大山里貼地鉆洞盤旋而上；坐在列車上從車窗里可以看到列車的車尾和車頭，而頭頂或者腳下，另一列火車也緩緩而來……展線這個(gè)在上個(gè)世紀(jì)舶來的專業(yè)術(shù)語，因?yàn)橹袊?guó)獨(dú)有的國(guó)情和地理特點(diǎn)，曾經(jīng)頻繁出現(xiàn)在鐵路的技術(shù)文本中，是許多鐵路線的關(guān)鍵區(qū)段。但近十多年來，隨著鐵路建設(shè)技術(shù)的發(fā)展，展線這一線路建設(shè)的技術(shù)手法使用得越來越少，老的展線在線路改造中也多被遺棄，它們的身影處于快速的離逝之中……窮人的鐵路技術(shù)從火車來到中國(guó)到上個(gè)世紀(jì)80年代，蒸汽機(jī)車一直是中國(guó)鐵路最主要的牽引動(dòng)力。事實(shí)上直到上個(gè)世紀(jì)最后幾年，在一些老而偏遠(yuǎn)的鐵路線上，依然還能看到蒸汽機(jī)車。代表著工業(yè)力量的蒸汽機(jī)車其實(shí)力氣并不大，那個(gè)年代國(guó)內(nèi)曾大量生產(chǎn)的“勝利型”蒸汽機(jī)車的馬力是1250，“人民型”蒸汽機(jī)車的馬力是1900。前后共制造了4700多輛作為主型大功率干線貨運(yùn)機(jī)車的“前進(jìn)型”蒸汽機(jī)車，馬力也沒有超過3000，經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)32年的生產(chǎn)，產(chǎn)品說明中最后的馬力指標(biāo)停止在2980。機(jī)車的力氣不大，線路的坡度就不能太大，否則火車會(huì)爬不上去。大坡度常常出現(xiàn)在山區(qū)鐵路中，連續(xù)的上坡更為可怕，比如要翻越大山時(shí)。今天我們?cè)诔俗疖嚂r(shí)，長(zhǎng)大隧道（大于1000 米長(zhǎng)度的隧道）和山嶺間的高橋幫助列車從大山腹中通過，橫越高山，而在上個(gè)世紀(jì)80 年代之前，建設(shè)技術(shù)水平低加上資金短缺，長(zhǎng)大隧道的數(shù)量少，列車要通過大山，就不是貫穿，而是要先爬上大山再爬下大山。所以說，展線是那個(gè)年代窮人修建鐵路的常用方法，起因于對(duì)現(xiàn)實(shí)中如機(jī)車功率、隧道和橋梁建設(shè)等因素的無奈。但是，窮人的鐵路展線，卻無意間成就了雄奇的鐵路景觀。興安嶺展線：

中國(guó)第一個(gè)螺旋形展線

展線是展長(zhǎng)線路的縮略說法，這個(gè)詞在興安嶺螺旋形展線上體現(xiàn)得非常明顯。在鐵路剛剛傳入中國(guó)的清末時(shí)期，修建技術(shù)比較落后，無法大規(guī)模開鑿隧道，外國(guó)列強(qiáng)為了加速在中國(guó)修通鐵路，展線應(yīng)運(yùn)而生。興安嶺展線是中國(guó)第一個(gè)螺旋形展線，因興安嶺隧道東側(cè)山巖陡峭，東側(cè)洞口至雅魯河谷段落差大，鐵路為了爬升高度需盤旋一圈，螺旋繞行后進(jìn)入興安嶺隧道。右圖為中國(guó)鐵路主要展線的位置示意圖，這里需要說明的是，在鐵路選線設(shè)計(jì)時(shí)，展線沒有標(biāo)準(zhǔn)圖式，需要根據(jù)地形變化的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)各種展線方式，我們所展示的僅是展線的常見類型。直線走在上坡的路上感覺吃力時(shí)，按S形曲線走就輕松一些，這也正是展線的設(shè)計(jì)原理。在山里常常能看到盤山公路，展線就是連續(xù)爬坡的鐵路。養(yǎng)護(hù)展線的鐵路養(yǎng)路工、開著車跑在展線上的機(jī)車司機(jī)，這些靠近展線的人也并不常說“展線”這個(gè)詞，他們常用“曲線”來指代某一處展線。但是曲線不是展線，曲線是展線的微觀狀態(tài)，展線總是由多條曲線組成，這些曲線將起點(diǎn)和終點(diǎn)的距離延伸開來，組成看上去繞來繞去的一段線路，所以叫“展線”。而為什么要延伸、展開，目的只有一個(gè)──爬坡。中國(guó)鐵路展線位置示意圖成昆鐵路（四川成都至云南昆明）的沿線處于不良地質(zhì)帶，曾被視為“筑路禁區(qū)”——一個(gè)不被上帝允許的、不可能修建鐵路的艱難復(fù)雜地帶。成昆線因?yàn)樾藿ㄖD苦，與美國(guó)的阿波羅登月計(jì)劃、蘇聯(lián)的人造衛(wèi)星，共同被聯(lián)合國(guó)譽(yù)為“20世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”。成昆鐵路全線有乃托展線、樂武展線、韓都路至兩河口展線、六渡河展線、巴格勒展線、法拉展線、劉溝支線展線7處盤山展線，線路13次跨牛日河，8次跨安寧河，49次跨龍川江。設(shè)計(jì)者鐵道勘測(cè)設(shè)計(jì)二院的工程技術(shù)人員用智慧的展線，讓蒸汽機(jī)車牽引列車爬上大山，抵達(dá)目的地。為了設(shè)計(jì)合理的展線，鐵道勘測(cè)設(shè)計(jì)二院的工程技術(shù)人員完成了超過實(shí)際線路10倍以上的比較線勘測(cè)，一些勘測(cè)者甚至奉獻(xiàn)出了生命。內(nèi)昆鐵路（四川內(nèi)江至云南昆明）線上的大關(guān)、彝良、昭通一段，線路在崇山峻嶺中以23.5‰（火車向前行駛1000米高度上升23.5米，一般對(duì)火車來說，12‰已經(jīng)是很大的坡度值）坡度的盤旋展線，連續(xù)上坡77公里。其中，從彝良火車站至黃土坡火車站，鐵路連繞3圈用21公里的距離爬高了300米。這是我國(guó)首例鐵路三層越嶺展線。從一層展線彝良站到第三層展線黃土坡站，直線距離只有500米，步行爬山只需15分鐘，而火車則需兩個(gè)機(jī)車頭牽引走20多分鐘。所以從前有一種說法，如果你在彝良火車站沒有趕上車，步行爬山到黃土坡火車站，仍能坐上那趟列車。火車最怕的就是急轉(zhuǎn)彎，當(dāng)河谷寬度不夠時(shí)，為了使鐵路能夠達(dá)到所需的轉(zhuǎn)彎半徑，就需要建橋梁和隧道來形成展線。彝良展線中的黃土坡3號(hào)隧道，是我國(guó)目前最長(zhǎng)的一座展線隧道，列車穿過這條全長(zhǎng)3005米的隧道，等到達(dá)出口時(shí)，方向旋轉(zhuǎn)了270度，升高了60米。彝良展線被稱為“內(nèi)昆第一景”。站在對(duì)面的山上看去，火車在展線上行駛于西南的崇山峻嶺中，長(zhǎng)長(zhǎng)的列車在兩臺(tái)機(jī)車的牽引下慢慢地爬坡，景象蔚為壯觀。關(guān)角展線群： 中國(guó)現(xiàn)存展線最密集的地方

關(guān)角展線群位于青藏鐵路關(guān)角山附近，自南山站起至察汗諾站共有5組展線，分別是南山展線、二郎北展線、二郎螺旋展線、洛北展線、洛北南馬蹄形展線。關(guān)角展線群可能是中國(guó)現(xiàn)存展線最密集的地方，因周邊山谷的自然坡度較大，而且山谷狹長(zhǎng)，青藏鐵路一期工程開工時(shí)，國(guó)內(nèi)還不具備開鑿數(shù)十公里長(zhǎng)大隧道的能力，所以鐵路只好在山谷中不斷盤旋，進(jìn)而爬升高度。這個(gè)展線群中的二郎螺旋形展線最為獨(dú)特，它是中國(guó)唯一一個(gè)現(xiàn)存的全露天螺旋形展線（一般的螺旋形展線都在隧道里）。2014年年中，新關(guān)角隧道通車后，關(guān)角展線群將會(huì)被取代。舶來品的中國(guó)式輝煌如同鐵路一樣，展線也是個(gè)舶來品。京張鐵路青龍橋站的“人”字形鐵路是展線最基本和簡(jiǎn)單的形式之一。許多書里認(rèn)為這是詹天佑的創(chuàng)造，其實(shí)“人”字形鐵路，是詹天佑這位耶魯大學(xué)土木工程專業(yè)的畢業(yè)生讓這一國(guó)外技術(shù)在中國(guó)落地。有記載的“人”字形線最早出現(xiàn)在1827年，美國(guó)人首先在一條煤礦鐵路使用了這一技術(shù)。之后，這種線路在以蒸汽機(jī)車為絕對(duì)牽引動(dòng)力的19世紀(jì)，在山區(qū)鐵路中被廣泛應(yīng)用。只是直到20世紀(jì)初，有關(guān)“人”字形線路的英文專著才問世。這時(shí)，年輕的詹天佑作為中國(guó)第一位鐵路建設(shè)總工程師，開始勘測(cè)設(shè)計(jì)京張鐵路。從北京城出發(fā)的這條鐵路要翻越猶如這個(gè)城市“太師椅”一樣的燕山山脈，在八達(dá)嶺一帶，鐵路要爬上高坡完成對(duì)大山的跨越。當(dāng)年清廷的公文中說“車行三十尺高一尺”，用鐵路專業(yè)語言說此處是33‰的坡度。這是修筑京張鐵路的最大難點(diǎn)。那時(shí)候展線的概念還沒有完全出現(xiàn)，但是被稱為“人”字形的鐵路技術(shù)手法得以讓詹天佑成功。北上的火車到了昌平南口站以后，就用兩臺(tái)蒸汽機(jī)車來牽引，一個(gè)在前面拉，一個(gè)在后邊推。列車過了青龍橋站向東北方向進(jìn)入了“人”字形鐵路，走到“人”字的頂頭時(shí)，原先推的火車頭改成拉，而原先拉的火車頭又改成推，列車沿著“人”的另一筆向西北前進(jìn)，列車以此實(shí)現(xiàn)了爬坡上山。其實(shí)展線在京張鐵路之前就已經(jīng)來到中國(guó)。19世紀(jì)末中東鐵路開始建設(shè)，俄國(guó)人在線路多處地段建設(shè)了展線。濱洲線（黑龍江哈爾濱至內(nèi)蒙古滿洲里）上的興安嶺展線，由一組螺旋展線和一個(gè)隧道組成。1897年，沙俄工程師進(jìn)行了第一次勘測(cè)設(shè)計(jì)，1900年開始施工，1904年由沙俄女工程師莎莉娃負(fù)責(zé)完成了此項(xiàng)工程。這位女工程師在隧道貫通的前一天自殺了，山頂上還有紀(jì)念她的無字石碑，旁邊的車站稱為沙力站，與她的名字同音。展線在新中國(guó)成立后建設(shè)的鐵路線中被使用。這一技術(shù)方法延續(xù)到上個(gè)世紀(jì)90年代，出現(xiàn)了許多有名的展線，如內(nèi)昆鐵路的彝良展線、寶成鐵路（陜西寶雞至四川成都）的秦嶺展線、黔桂鐵路（廣西柳州至貴州貴陽）的拉易展線、青藏鐵路（青海西寧至西藏拉薩）關(guān)角展線等，成就了這一舶來品在中國(guó)鐵路的輝煌。秦嶺展線： 坡度33‰，全路干線鐵路中坡度 最大的線路

寶成鐵路的秦嶺展線非常神奇，從宏觀角度來看，它是個(gè)特大號(hào)的S形，但其實(shí)細(xì)看，里面還包含幾個(gè)馬蹄形和螺旋形展線。雖然秦嶺展線已經(jīng)相對(duì)減緩了列車翻越秦嶺的坡度，但33‰的坡度還是會(huì)增加通過此區(qū)段列車的一些作業(yè)流程——加掛補(bǔ)機(jī)（為提高機(jī)車的牽引力，增加兩個(gè)或兩個(gè)以上的機(jī)車共同牽引列車運(yùn)行）。與京張鐵路關(guān)溝段一樣，不但客運(yùn)車需要在此加掛補(bǔ)機(jī)，貨運(yùn)車也需要，并且上山貨車的前部和尾部都需要增加一臺(tái)機(jī)車，以推挽運(yùn)行的方式上山。鐵路的限制坡度最大值（單位：‰）

展線的類型主要取決于鐵路的限制坡度，而鐵路在設(shè)計(jì)線路的限制坡度時(shí)又受多個(gè)因素的影響，首先是鐵路等級(jí)，等級(jí)越高的鐵路，設(shè)計(jì)線的意義、作用和客貨運(yùn)量越大，要采用較小的限制坡度。地形條件是另一個(gè)重要因素，限制坡度要和地形相適應(yīng)，既不能選擇過小的坡度引起大量人為展線，又不能選擇過大的限制坡度，使該限坡得不到充分利用。另外，牽引種類和運(yùn)輸需求等都是設(shè)計(jì)坡度時(shí)的考慮因素。在建設(shè)中，展線的類型豐富起來，設(shè)計(jì)者和建設(shè)者們給它們?nèi)×诵蜗蠡膼鄯Q：S形展線、馬蹄形展線、燈泡形展線、螺旋形展線等?！爸弊中舞F路是“人”字形鐵路的二代產(chǎn)品，為了方便機(jī)車的調(diào)車和牽引，人們將兩個(gè)“人”字線路組合在一起鋪設(shè)，這樣看上去就像一個(gè)“之”字了，所以后來“人”字形展線開始稱為“之”字形展線?！爸弊中握咕€造價(jià)低、建設(shè)簡(jiǎn)單，但在使用中有頻繁調(diào)車、效率不高等缺點(diǎn)，所以多用在展線不長(zhǎng)、運(yùn)量小的鐵路上。之字形展線： 京張鐵路青龍橋車站

之字形展線也被稱作“人”字形折返展線，最早美國(guó)人將這一技術(shù)用于礦山鐵路，后詹天佑在修建京張鐵路時(shí)引入。但是這種線路的運(yùn)輸效率有限，而且折返線所設(shè)的車站到發(fā)線長(zhǎng)度（站內(nèi)能容下列車的軌道長(zhǎng)度）會(huì)直接影響每列機(jī)車能掛多少節(jié)車廂，所以在非特殊條件下，一般不修建此類型展線。詹天佑在修建京張鐵路的青龍橋“人”字形折返線時(shí)，就曾經(jīng)想采用螺旋形展線通過此地，但由于青龍橋一帶山谷過于狹窄，修建螺旋形展線需要開鑿隧道，再加上當(dāng)時(shí)的技術(shù)、資金和限期等原因，詹天佑只好選擇了之字形展線。S形展線： 關(guān)角展線群中的 二郎北展線

這種展線是由兩個(gè)馬蹄形組合在一起，在山谷中反復(fù)繞圈，進(jìn)而爬升高度。這種展線比較常見，在近年新建或改造的高標(biāo)準(zhǔn)線路中，也有S形展線，但比最初的S形展線的曲線半徑要大許多，以便列車快速通過，比如蘭新鐵路金昌附近的展線群。當(dāng)展線長(zhǎng)度較大、所處的地理環(huán)境有限制時(shí)，展線就必須變得復(fù)雜起來，這時(shí)的展線呈現(xiàn)出迂回、套線的特點(diǎn)，還常常采取多種展線和隧道、橋梁結(jié)合的復(fù)雜展線設(shè)計(jì)。像上文提到的彝良展線是復(fù)雜展線，包括了多種形式的展線。如果對(duì)這組展線中的黃土坡3號(hào)隧道拍個(gè)巨型X片，會(huì)看到隧道在山體里面擺出一個(gè)圓弧形，又在進(jìn)口和出口收了一下口，進(jìn)口和出口的距離只有660米，這讓藏在隧道里的這部分展線的線條很像一個(gè)放在山體里的燈泡，是典型的燈泡形展線。甘肅天祝的烏鞘嶺展線廢棄的展線： 它們?cè)硪粋€(gè)時(shí)代的 鐵路技術(shù) 現(xiàn)在，中國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了很多廢棄的展線，它們基本上都是因?yàn)橥ㄟ^效率有限而被新線或隧道所取代，比如烏鞘嶺展線群被烏鞘嶺隧道取代、拉海嶺“人”字形折返線群被京承鐵路所取代等等。這些廢棄展線的路基有的被改為公路，有的被山民改為小道，也有的被雜草埋沒，永遠(yuǎn)地荒廢了。從楊家灣車站到秦嶺隧道的寶成鐵路秦嶺展線，被火車迷們視為“極端”著名的展線。因?yàn)樗赖酶撸浩瘘c(diǎn)和終點(diǎn)處直線距離只有6000米，但卻升高達(dá)680米；它盤繞得長(zhǎng)：展線盤繞了27公里；它坡度大：線路最大坡度達(dá)30‰。站在對(duì)面的山上望去，秦嶺展線就像一條超長(zhǎng)的鋼鐵長(zhǎng)蛇，它從山腳擇地勢(shì)反復(fù)迂回，身形復(fù)雜。山峰在這里是一塊塊巨石，它聰明地繞著圈兒，最后終于向上攀爬到秦嶺隧道口，一頭鉆了進(jìn)去。2000多米后它從隧道里出來，進(jìn)入嘉陵江流域，然后緩緩下山到達(dá)蜀地。專業(yè)文獻(xiàn)說秦嶺展線有3個(gè)馬蹄形展線和一個(gè)螺旋形展線，一個(gè)外行人站在那里多半看不明白，但這不影響你被它驚呆并深深地被人類的智慧和力量所震撼：鐵路在這里重疊為3層，最高處和最低處相差達(dá)817米。上坡時(shí)，3輛電力機(jī)車前拉后推方駛上秦嶺；下坡時(shí)，機(jī)車和車輛的剎車閘瓦與車輪產(chǎn)生的聲音和火花，更給這壯觀的景色增加了音像效果。與展線常年相伴的是那些普通的鐵路員工。展線的鋼軌磨耗都十分嚴(yán)重，常常是幾十天就得換一次鋼軌。展線區(qū)段又常常是滑坡、落石的高發(fā)段，所以展線的沿線有鐵路工務(wù)人員日夜守護(hù)。建設(shè)秦嶺展線時(shí)，在觀音山火車站和秦嶺火車站之間，建設(shè)者用300多噸炸藥炸出一塊平地，建起了青石崖站。這是一個(gè)有“云霄車站”之稱的四等小站。每年冬天輸水管凍住后，小站的人有近5個(gè)月只能飲用山泉水或靠鄰站支援。時(shí)至今日，整個(gè)站區(qū)只有10平方米的角落有手機(jī)信號(hào)。當(dāng)列車在秦嶺展線上開始翻山時(shí)，機(jī)車司機(jī)忽然少語，神情明顯投入，只有兩三平方米的司機(jī)室里一時(shí)安靜起來，大家自覺地減少了話語和動(dòng)作。這是一處特殊區(qū)段，3臺(tái)機(jī)車都在發(fā)力，電力機(jī)車的噪音并不大，但是身在其中，還是能感覺到這鋼鐵大力士的用力。列車下秦嶺時(shí)，車輪與鋼軌的摩擦聲從腳下和身后尖銳地傳來。這時(shí)，如果遇接觸網(wǎng)失電、多臺(tái)機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)失靈，列車就會(huì)以每秒加速1公里的速度向山下沖去……那是不能想象的畫面。河北灤平的拉海嶺人字形折返線青海西寧的巴燕展線攝影師／王嵬

自由攝影師，歷時(shí)9年拍攝火車題材。展線讓火車在一片區(qū)域內(nèi)迂回或盤旋行駛，因此，選擇合適的角度和機(jī)位拍攝尤為重要。自由攝影師，歷時(shí)9年拍攝火車題材。

當(dāng)我找好位置后，發(fā)現(xiàn)火車圍繞著我轉(zhuǎn)圈兒，我也可以在這個(gè)機(jī)位原地不動(dòng)拍攝同一趟車經(jīng)過展線的不同姿態(tài)，而且還能拍出同一趟車在不同光線下的效果。最重要的是，展線的形態(tài)各異，不像正常線路上只不過有簡(jiǎn)單的直線或曲線，尤其是在夜間，用長(zhǎng)時(shí)間曝光來拍攝列車駛過展線而劃過的光軌是最有趣的，譬如關(guān)角展線群的二郎螺旋形展線。當(dāng)我看到列車經(jīng)過展線后在照片中所留下的畫面時(shí)，不得不贊嘆這畫面好似一個(gè)五線譜音符?。∠诺蔫F路景致展線： 漸行漸遠(yuǎn)的鐵路景觀

隨著中國(guó)鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，展線的數(shù)量變得越來越少，但這個(gè)現(xiàn)在看來較為落后的“舶來品”卻代表了一個(gè)時(shí)代的鐵路技術(shù)。每當(dāng)青藏線上的列車在關(guān)角展線群的二郎螺旋形展線和緊挨著的二郎北S形展線上行駛時(shí)，畫出一個(gè)近似音符的軌跡，那種震撼的場(chǎng)面是行駛在隧道里所不能想象的。但鐵路的發(fā)展終究要追求行車效率，我們能做的只是拿起相機(jī)，去更多地記錄這個(gè)即將逝去的時(shí)代。蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車這3種機(jī)車的牽引功率依次上升，當(dāng)時(shí)間進(jìn)入上個(gè)世紀(jì)末時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車擠兌了蒸汽機(jī)車，鐵路的平均牽引功率普遍提高?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)電力機(jī)車的單車總功率已可達(dá)10000馬力。在國(guó)力的支持之下，建設(shè)長(zhǎng)大隧道的關(guān)鍵設(shè)備大型盾構(gòu)機(jī)大量從國(guó)外引入，建設(shè)資金也不再如從前一般捉襟見肘，長(zhǎng)達(dá)幾十公里的隧道已不少見且有越來越多的趨勢(shì)。所有這些加起來，新建鐵路在山區(qū)建設(shè)中不再過多地依賴于展線方式，這一技術(shù)手法開始被拋棄。為了提高列車的通過速度，在對(duì)一些老線的改造中特別增加了取消展線的內(nèi)容，許多長(zhǎng)大展線被由直接穿越山體的長(zhǎng)大隧道和橋梁所代替。從前依靠展線，火車越過一處山嶺時(shí)，要慢慢地爬到山上再下到山下，而現(xiàn)在在長(zhǎng)大隧道和橋梁的幫助下，火車在高橋之上越過河谷，通過長(zhǎng)大隧道直接進(jìn)入大山體內(nèi)，貫穿而過。展線從上個(gè)世紀(jì)初來到中國(guó)，中期輝煌，后期沒落，到了本世紀(jì)，展線幾乎徹底死在長(zhǎng)大隧道和橋梁的手下，這一技術(shù)方法成為鐵路技術(shù)術(shù)語中的舊詞，展線的景致正在處于離逝之中。青藏鐵路被稱為“天路”，除了海拔高，還因景色動(dòng)人，而青藏線中的關(guān)角展線也是展線家族中的奇葩。關(guān)角在藏語中意為“天梯”，鐵路在這里用一個(gè)展線群通過高高的“天梯”。列車到了關(guān)角展線，一邊繞行一邊降速，這是限制青藏鐵路運(yùn)量的區(qū)段，而其沿線的壯美不遜色于入選世界文化遺產(chǎn)的瑞士阿爾布拉鐵路。關(guān)角展線不是一個(gè)而是一組展線群，它從關(guān)角隧道出口算起到察汗諾結(jié)束，由5個(gè)展線組成，綿延在山谷之中，中間如星星一樣鑲嵌著3個(gè)小車站。其中的第三個(gè)展線即二郎展線最為壯美，站在遠(yuǎn)處的山坡上，可看到列車在展線上完成了一個(gè)高度提升加360度的轉(zhuǎn)體運(yùn)動(dòng)后，如同完成一組體操動(dòng)作的運(yùn)動(dòng)員一樣優(yōu)雅地離去。二郎展線沒有隧道，展線的身形完全展露在天空下，它是中國(guó)目前唯一使用中的露天螺旋形展線。當(dāng)它在高原的綠毯上沉靜無語時(shí)，許多火車迷為其狂熱，并奉其為青藏鐵路經(jīng)典區(qū)段之一。在關(guān)角展線的一邊，已修建了6年、全長(zhǎng)32.645公里的新關(guān)角隧道有望在今年投入使用。這個(gè)長(zhǎng)大隧道是關(guān)角展線的替代者，界時(shí)，關(guān)角展線也將逝去。展線被棄用后，有的被作為備用線，大部分會(huì)被拆除，展線的鋼軌被拆走，石砟的路基一般還會(huì)保留，許多年后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，還是能看到當(dāng)年展線的軌跡。那些鐵路展線的壯觀景致已處于離逝中，而另一種離逝，是在我們坐在火車上通過展線時(shí)，車窗外那些大山風(fēng)光與我們的遠(yuǎn)離。當(dāng)白天的車廂里忽然亮起了燈光，當(dāng)列車穿過長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道，一個(gè)接一個(gè)，車窗外的自然景觀被隧道的黑暗代替，作為旅人的我們失去了一部分旅行的風(fēng)景。這種感覺當(dāng)你乘坐火車在橋隧相連的宜萬鐵路（湖北宜昌至重慶萬州）上時(shí)，最為明顯。展線常常是在大山里、在偏僻之地，看展線又常常得爬到對(duì)面的山上去俯瞰，那個(gè)角度最好。這樣，周圍的人就更少，常常只是你和同行的幾個(gè)人。當(dāng)那些雄壯的展線出現(xiàn)在你的眼前時(shí)，不管是它們還在使用還是已被廢棄，總有一種安靜和沉默在那一刻不請(qǐng)自來。

第二篇：散文隨筆《即將消失的方言》

當(dāng)現(xiàn)在我們的一代代人，均以普通話語言的形式進(jìn)行交流，這看起來是好事，不存在語言障礙或者聽不懂。同時(shí)，也存在一些遺憾和不足，因?yàn)槲覀儑?guó)家地方的方言，正在逐漸流失和被淘汰。

那天去菜市場(chǎng)買菜，馬路上走來了一老一少。爺爺七十多歲，孫子也就七八歲光景。

聽完這段對(duì)白，我的心里忽然感覺很難受，也很無奈。要是真正的陜西人，以后都不會(huì)講陜西話了，這是不是一種可悲。

很多城市都只剩下那些中年人，在孤獨(dú)地講著自己地方的方言。而小學(xué)生們，甚至于一些的年輕人，都覺得方言可有可無?，F(xiàn)在中國(guó)各地，都普及普通話。甚至有人還會(huì)覺得，方言只有那些低俗的人，沒有文化的人才說的，說說方言怕丟了自己的面子。他們的這些天真的想法，真的讓人感覺到特別的心酸。

記得聽人講過，南寧電視臺(tái)曾有一個(gè)節(jié)目，說主持人上街采訪。他問當(dāng)?shù)氐木用瘢耗銈冇腥酥雷约旱哪刚Z是什么嗎？圍觀的很多小學(xué)生，甚至于年輕人都回答說：普通話。當(dāng)主持人采訪到一個(gè)中年婦女時(shí)，中年婦女回答的是：是地方話。主持人很是敬佩這個(gè)中年婦女，起碼她沒有忘記自己的母語是什么。

我的家鄉(xiāng)在陜西楊凌。上小學(xué)中學(xué)的時(shí)候，我們?cè)趯W(xué)校也講普通話，但回家，遇見老鄉(xiāng)，一定是講陜西話。進(jìn)入工作單位后，因單位里東北人居多，普通話就成了單位小區(qū)的大眾語言。

和朋友說了一路的話，幾乎都是用普通話交流的?；貋淼穆飞希鲆娏烁浇謇锏氖烊?，我立馬改成了方言與她交流。過后朋友問我：你剛才說的可是陜西話？我說：是啊。朋友說：其實(shí)陜西話也蠻好聽的。我說：真的嗎？他告訴我：真的是。可我不明白的是，我的同事也有一個(gè)是陜西人。我曾問過那個(gè)同事，你們的陜西話是怎么說的。那個(gè)同事告訴我，陜西話就是普通話，他自己從小就是講普通話長(zhǎng)大的。所以這個(gè)年輕的朋友就一直認(rèn)為，陜西的方言就是普通話。聽到這里，我很為我們陜西人悲哀，你連陜西話都不會(huì)講，算哪門子陜西人。

說到這地方方言，她真是一種獨(dú)特的文化，是完全自我形成的一種文化底蘊(yùn)。就拿廣東方言，上海，北京方言，外地人無法理解，他們也不理解外地人。但這是一種獨(dú)有的語言，當(dāng)外地人走進(jìn)廣東，走進(jìn)陜西，上海，北京，他們便會(huì)認(rèn)為自己走進(jìn)了一個(gè)奇特的地方，對(duì)這種地方方言真是感覺到新鮮，奇妙。

所以任何地方，都得有一種地方發(fā)展的語言。象毛主席說的湖南話，周總理說的淮安話，都很好聽啊。而在很多年前，許多地方，就以這種自己獨(dú)特的語言形勢(shì)存在。方言代表的，不僅僅是一種文化意識(shí)，它已經(jīng)成為一種精神，各個(gè)地方的精神，這是一種獨(dú)有的文化精神，是地方文化的根源?，F(xiàn)在出國(guó)留學(xué)，是一些人夢(mèng)寐以求的愿望。而全世界的語言，又把英語作為了主流。

現(xiàn)在普通話的普及和推廣，很多地方的方言已經(jīng)漸漸被遺忘，被取代。還有那些逐年消失的古村落，舊遺址，漸漸被城市的高樓大廈慢慢掩蓋，這是一種很可怕的文化流失現(xiàn)象。

提到我們陜西方言，延續(xù)至今，它都一直都存在。方言作為我們的一種啟蒙語言，里面包含著一種難解的情緣。它是一個(gè)地方最原始的文化，也是家鄉(xiāng)的一種烙印。像我寫的媽唔，那句溫暖的稱呼，還是大唐天子李世民最先喊出來的。

記得當(dāng)年在鎮(zhèn)上小巷居住的時(shí)候，街頭巷尾總能聽到許多種語言。山西的，河南的，江蘇的，東北的等等。河南人的誰？我！抓？尿！曾逗得人捧腹大笑。還有北京的小妞，東北的腦袋，陜西的啥和奪朗，山西的女女，后生，收收，嗒嗒。就怕以后這種七彩的語言，只有在電臺(tái)、戲劇里才能聽到，現(xiàn)實(shí)版是很難再見聽見的。

我們也期望，我們的地方方言，能夠像其他文化遺產(chǎn)一樣，得到完整的保留和發(fā)揚(yáng)。也聽有人倡導(dǎo)，幼兒園應(yīng)該開一門方言課，讓孩子從小接受方言的教育，以防方言的流失，但這只是一種美好的愿望。

下面我借鑒了幾個(gè)，各地方言的童謠《小老鼠》版本，大家看看有沒有意思。

小老鼠，上燈臺(tái)。

叫小妮(er)，逮貓來。

2、(山東新泰方言版)

偷油吃，下不來。

3.(山西運(yùn)城方言版)

吃燈油，下不來，4.(江西樟樹方言版)

偷油恰(qia),下(ha)不來，5.(山東濟(jì)寧方言版)

偷油吃，下不來。

6湖北宜昌方言版)

偷油吃(qi),下(ha)不來。

7.(江西贛州方言版)

上燈臺(tái)(tuai)，哈嗯來(luai)，8.(陜西咸陽方言版)

上燈臺(tái)(tai)，哈不來，媽不在真的，寫了這么些內(nèi)容，就是期望我們大家，不僅能夠說好，學(xué)好普通話。也能夠不要忘記，我們的家鄉(xiāng)方言。重視和牢記我們的家鄉(xiāng)方言，千萬不要讓她流失和消失吆。

第三篇：消失在市區(qū)的小鐵路

消失在市區(qū)的小鐵路

(2013-01-21 17:23:08)轉(zhuǎn)載文化 ▼

標(biāo)簽： 分類： 我喜歡

消失在市區(qū)的小鐵路

11月19日上午，鐵路居民小區(qū)院門口，幾幢高樓投下涼而薄的陰影，陰影之外，是冬日的陽光，有幾位老人在曬太陽。周圍的人步履匆匆，沒有人在意這些老人的喜怒哀樂，更沒有人知道，他們?cè)跐?jì)源曾經(jīng)是許多人羨慕的對(duì)象。當(dāng)時(shí)，進(jìn)到這個(gè)院子里，就意味著穩(wěn)定而豐厚的收入，“在鐵路部門上班”，要比當(dāng)干部要光榮得多。

現(xiàn)在，除了小區(qū)院門前一個(gè)小小的門牌號(hào)以外，再也找不到一點(diǎn)和鐵路有關(guān)的東西。曾經(jīng)的繁華和熱鬧都?xì)w于塵土。如果打的到這里來，許多出租車司機(jī)都會(huì)問一聲：“哦，就是豫光集團(tuán)大門口附近吧？”

自從小鐵路徹底被拆除之后，它在年輕人的記憶中漸行漸遠(yuǎn)，而對(duì)于三四十歲以上的濟(jì)源人來說，小火車的汽笛聲永遠(yuǎn)是人生中永不磨滅的印記。

曾經(jīng)的苦樂年華

以前，濟(jì)源曾經(jīng)盛傳過一段順口溜，叫《濟(jì)源十大怪》：“愚公移山山還在，泱泱濟(jì)瀆不通海。荊條根兒作梁材，老城東門朝北開。西灘能把水比敗，臭（溴）水路牌街邊栽?；疖嚊]有汽車快，男女老少話帶把。打聽清楚才戀愛，娘咦聲聲不見外。”這“火車沒有汽車快”，說的是濟(jì)源市區(qū)曾經(jīng)的一道風(fēng)景線。所謂小火車，其實(shí)是一條窄軌鐵路，總站在濟(jì)源西關(guān)，北通克井，向東到梨林分開，一條經(jīng)沁陽通往溫縣，一條向南通往孟州。

“那小火車?yán)下?，一小時(shí)跑不了三四十公里，不過，真不少拉東西。沒有小火車前，拉煤拉石頭啥的，全是憑人力拉的?！睆埪?lián)齊說。張聯(lián)齊的家在濟(jì)水大街和南街交叉口的東北角，他家的老宅就在鐵路邊上，曾經(jīng)被租用為小火車的售票處。

在他的心目中，小火車是濟(jì)源老百姓的功臣，把人們從拉煤的苦力中解救了出來。“往年比現(xiàn)在再冷點(diǎn)的時(shí)候，我們就得上克井拉煤了，那可真受罪?！碧崞鹦』疖?，濟(jì)源的老一輩人最先想起來的，就是拉煤。“那時(shí)候，我才十一二歲。家人忙，我都頂大人用。天冷的時(shí)候，一個(gè)生產(chǎn)隊(duì)里的小伙計(jì)們就約好，一起去克井拉煤?！睆埪?lián)齊說。那時(shí)候，每次拉煤最少會(huì)叫上四五個(gè)人，因?yàn)槔旱穆飞嫌袃商幋笃拢瑒e說十幾歲的孩子，就是大人拉車上坡也很吃力。他們到了坡下，就相互幫著把車推上坡，然后一起排隊(duì)等煤?！澳菚r(shí)候可不是你拿錢就能買到的，得排隊(duì)。下午去，一般要排一個(gè)晚上。書上寫的寒風(fēng)刺骨，現(xiàn)在的人哪知道那是啥滋味啊！當(dāng)時(shí)的人也沒啥穿，到了后半夜，真要把人凍死。人們就拾些柴火在路邊燒，可是前面暖和后背還是刺骨冷，轉(zhuǎn)過身烤烤背，前面又凍得受不了！咋睡？哪里敢睡啊，前面的車一動(dòng)，自己就得趕緊往前跟一下，不然就有人插隊(duì)！每次拉煤，都有因?yàn)椴尻?duì)打架的。運(yùn)氣好的時(shí)候，頭天下午去，第二天上午吃飯時(shí)能趕回家。人多的時(shí)候，第二天晚上黑天半夜才能回來?！?/p>

張聯(lián)齊說著說著，激動(dòng)起來。11月下旬，天已經(jīng)有了寒意，他和小孫子穿著棉衣在自家的小樓前玩耍，兩只鸚鵡在相互梳理著羽毛。他曾經(jīng)所受的苦難在夕陽投下的余暉中，了無蹤影。

“這可不是胡說的，我也去拉過呢！現(xiàn)在十幾歲的小孩子上下學(xué)還得家長(zhǎng)接送，我們那時(shí)候，小閨女也是頂一個(gè)大人干活。車上帶鋪蓋？拿點(diǎn)干糧就走了，因?yàn)榧依镆患嘤嗟暮褚路紱]有。那時(shí)候的人也結(jié)實(shí)，也沒凍出病來?！编嵦m英笑著說。她也是南街的老戶，當(dāng)年城里的小女孩一點(diǎn)兒也不金貴。

“就是。好天還能燒火取暖，好過點(diǎn)兒。有時(shí)晴天去的，到了地兒下起雨來。人都窮，沒有傘，大家就在雨地里凍著，渾身濕透。路不是柏油路，是石子路，坑坑洼洼的。那種感受，現(xiàn)在的年輕人根本體會(huì)不到。”張聯(lián)齊說。

這樣的遭遇，以前在鐵路部門工作過的人體會(huì)更深?！皾?jì)源人還好些，外縣的，每家一來就是倆人，基本上都是一個(gè)大人一個(gè)小孩兒，車上帶著鋪蓋，兜里裝著硬饃。有的拉一車煤來回得跑四五天，而且越是路遠(yuǎn)越不敢拉多，最多只拉500斤，不然光走路人都受不了。天黑了，走不動(dòng)了，就找個(gè)地方睡下。一路上也沒飯店，條件好點(diǎn)的，到了濟(jì)源縣城住到起火店里，睡一夜，買點(diǎn)熱水泡饃吃或自己做點(diǎn)飯。有個(gè)孟縣的老頭帶著孫子拉著平車，跑了好幾天，好不容易到了煤礦，自己裝了一車煤，然后倒下再也沒起來?！痹螡?jì)源鐵路公司經(jīng)理的李體亮說。

“溫縣的？對(duì)，就是溫縣的！那時(shí)候拉煤多難??！人太受罪了?！睗?jì)源鐵路公司老職工苗愛玲說。這件事當(dāng)時(shí)曾引起許多人的共鳴，拉煤難、拉煤苦的滋味，在當(dāng)時(shí)有多少人沒有經(jīng)歷過？ “唉呀，我是15歲來濟(jì)源拉煤的，村里一起來了3個(gè)人，拉了500斤煤，回家的時(shí)候，家人接到了柏香。我到崇義是一步路也走不動(dòng)了，就想坐在地上不起來——那是啥路？坑坑洼洼的石子路算好的了，有的路上泥是泥，大坑是大坑，真是拉不動(dòng)?！崩霞以诿现菔械睦钫脊φf。他后來也成了濟(jì)源鐵路公司的一名職工。由于拉煤太艱難，人們平常都舍不得燒煤，也就在春節(jié)前后用一陣子，其他時(shí)候都是拾柴燒火做飯、取暖的。

“小鐵路修到西關(guān)時(shí)，你不知道村里的人有多高興，大家都說，這下可不用上克井受那份罪了。”張聯(lián)齊說。

“鐵路修到溫縣、沁陽、孟縣時(shí)，你不知道人們有多激動(dòng)，火車兩邊站滿了人，夾道歡迎。那場(chǎng)面，要是拍下來，肯定是好片子，都不需要導(dǎo)演。人們高興的那股勁兒，全是發(fā)自內(nèi)心的。”李體亮說。“你想啊，小鐵路上那么多小站，煤都沿路卸到家門口了，再也不用跑那么遠(yuǎn)的路了，誰不高興？”

女人們記憶最深的則是坐著小火車去串親。“跟著大人坐小火車去柏香，有十幾趟吧！通小火車以前哪去過？路太遠(yuǎn)，還都是溝溝岔岔的路，走著走著，路邊就扔著一個(gè)死孩兒——許多遠(yuǎn)一點(diǎn)的親戚很長(zhǎng)時(shí)間都不走動(dòng)?！睆埪?lián)齊的鄰居趙桂枝說。

“大人帶著去梨林、去孟縣……還有人啥事也沒有，就想坐著小火車去看看?！弊』疖嚾ゴH，也是鄭蘭英記憶最深的一件事。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1985年年底，先后有534多萬人次坐著小火車完成了物資和情感交流。許多70后對(duì)小火車也印象深刻。

網(wǎng)友星月在濟(jì)源社區(qū)里發(fā)帖說：“回想起來，小鐵路真給濟(jì)源人民帶來了很大的方便。記得有一次，我們一行三人坐小火車去沁陽買白菜，下午再坐小火車滿載而歸——小火車真是好，拉著白菜往家跑！當(dāng)時(shí)濟(jì)源的白菜又貴又少，沁陽的又多又便宜。坐小火車的感覺，就是一個(gè)字：美！”

網(wǎng)友新華人記得更清楚：“70年代在苗店坐火車到縣城才5分錢，當(dāng)時(shí)客車很少，小火車起的作用很大?！?/p>

“對(duì)經(jīng)濟(jì)效益有貢獻(xiàn)，但最大的貢獻(xiàn)還是社會(huì)效益?！痹螡?jì)源鐵路公司副經(jīng)理的陳立慶說。這也是縣領(lǐng)導(dǎo)決定修鐵路的初衷。1959年10月，濟(jì)源縣成立地方鐵路局，呂坤海任黨支部書記?，F(xiàn)在，已經(jīng)80多歲的呂坤海仍記得當(dāng)年決策時(shí)的情景：“看到群眾拉煤太困難了，當(dāng)時(shí)的縣委書記侯樹堂和當(dāng)時(shí)的工業(yè)部部長(zhǎng)盧思松商議，建個(gè)小鐵路?！毙藿ㄨF路時(shí)，大家都賣命地干。通車的時(shí)候，最高興的事情就是看到老百姓能在家門口買到煤，不用再受罪了。曾經(jīng)，小火車的汽笛聲像是一道分界線，把曾經(jīng)的苦難翻進(jìn)了歷史的塵埃中。而今，它們又全部歸于塵埃。

永不磨滅的回憶

小鐵路不光給群眾帶來了方便，也曾為濟(jì)源帶來過榮耀。1965年4月，鐵道部地方鐵路局在濟(jì)源召開了勤儉建路經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，參加會(huì)議的55個(gè)人面對(duì)濟(jì)源的小鐵路發(fā)出了連聲贊嘆——當(dāng)時(shí)全長(zhǎng)35.7公里的小鐵路在修建過程中，既沒有專家，也沒有內(nèi)行；在當(dāng)時(shí)物質(zhì)、經(jīng)濟(jì)都比較困難的條件下，從開工到初期通車僅用了11個(gè)月，工期比計(jì)劃提前了半年，投資僅用112萬元，比全國(guó)平均指標(biāo)節(jié)約了三分之二，平均每公里造價(jià)只花了3.2萬元。當(dāng)初修鐵路時(shí)，需要大量的鋼軌、枕木、道砟，這三樣?xùn)|西的采購(gòu)費(fèi)用占鐵路修建總費(fèi)用的60%左右，如果由物資部門訂購(gòu)，不僅價(jià)格高，而且運(yùn)輸不便，到貨時(shí)間也不能保證。于是，濟(jì)沁鐵路籌備處就發(fā)動(dòng)群眾，尋找這些物資來源。大家自己找來沙子運(yùn)到工地上；到河灘找鵝卵石、到孔山上開采石渣；找來低價(jià)處理的坑木和山區(qū)采伐森林時(shí)留下的木材……這個(gè)奇跡的背后，是人們修建鐵路時(shí)火一樣的熱情。

當(dāng)時(shí)，苗愛玲、常清平都是修鐵路時(shí)的女干將。她們都是從蟒河鋼鐵廠抽到工地上的，78個(gè)人中有十幾個(gè)女人。

“6點(diǎn)鐘，天灰灰明就到工地上，中午不回家，就在工地上吃飯，吃完飯繼續(xù)干。那時(shí)去支援鐵路建設(shè)的有蟒河鋼鐵廠、濟(jì)鋼、通用廠、農(nóng)機(jī)廠和耐火廠抽去的人，大家都想爭(zhēng)紅旗，到了晚上，趁著別人都睡了，我們就偷偷跑到工地上加班，一個(gè)人能往坡上撂十幾方土，頂現(xiàn)在幾個(gè)人干活。工地上幾天就會(huì)評(píng)比一次，我們每次都是第一，幾乎天天都受表揚(yáng)?！泵鐞哿嵴f。

“陰雨天也沒停過。整個(gè)冬天，都沒人穿棉襖，就兩件單布衫，早晚脊梁上都是濕的——干得渾身是汗，哪知道冷呀！”常清平說。這些女人從來不覺得自己應(yīng)該比男人多受一點(diǎn)照顧，像男人一樣干力氣活，手上和肩上都是厚厚的老繭。

“男人們都是一兩件單衣，也不系扣，腰上一根麻繩——?身穿十八層，不勝腰間系根繩?。寒冬臘月，有的男人穿著背心、褲衩，冷得人受不了就得趕緊干活，一停下來就得凍著，好多人都這樣?！崩铙w亮說。

“我們那時(shí)一頓都是5個(gè)大蒸饃，干活重，人都能吃，男人吃得更多。”苗愛玲說，“但那么累，高興勁兒也不知道是打哪兒來的，大家天天說說笑笑的，渾身都是用不完的勁，經(jīng)常偷偷干到夜里12點(diǎn)。”這支隊(duì)伍的能干在工地上是出了名的，鐵路修成后，領(lǐng)導(dǎo)舍不得放他們走，78個(gè)人，全都留在了鐵路上。

“干不好，根本不可能留到鐵路上?！崩铙w亮說。他那時(shí)是司務(wù)長(zhǎng)，為了讓大家吃好干得更有勁，曾徒步從柏香跑回濟(jì)源買一點(diǎn)肉給大家改善伙食。

第三次到李體亮家里時(shí)，屋里熱熱鬧鬧地?cái)D了七八個(gè)人，桌上放著他們今年在溫縣聚會(huì)時(shí)的大合影，照片上大約有300多人。他們?cè)谝黄鹩姓f有笑的，同事間的那份親密，在其他單位很少見到?！拔覀冎g的感情，比有些親戚的感情都深——一起干了這么多年，基本上一輩子都給了鐵路了。那些住在外地的人，只要回濟(jì)源，都要到?大本營(yíng)?里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。連續(xù)4年了，我們幾百號(hào)人每年都要聚一次，有些上了年紀(jì)的人見了面都激動(dòng)得滿眼含淚。”李體亮說。

“大本營(yíng)”指的是鐵路公司家屬院，現(xiàn)在，許多人都搬離了這里，但誰去了哪里、誰的電話號(hào)碼有變，全是通過這里的住戶交換信息。當(dāng)年修建鐵路和運(yùn)營(yíng)小火車過程中建立起來的感情，把大家緊緊地維系在一起。

濟(jì)源到克井煤礦的鐵路剛修好時(shí)，車廂是大鐵框里面釘著大木頭箱，一個(gè)車皮可以裝5噸。沒有車頭，他們就兩人一組用肩膀把車推到礦上，回來是下坡道，裝好車后他們每人拿一根1米多長(zhǎng)的榆木棒，坡度大車跑快時(shí)用來當(dāng)剎車。后來，越來越先進(jìn)的機(jī)動(dòng)車頭先后買了回來。“最早的那個(gè)車頭是內(nèi)燃機(jī)，和現(xiàn)在的拖拉機(jī)頭一樣，后來才有了蒸汽機(jī)。火車開到荊梁觀那兒，我正好經(jīng)過，多遠(yuǎn)就站著不動(dòng)，看稀奇呢！那時(shí)候覺得火車很神秘?！标惲c說。當(dāng)時(shí)，他絕對(duì)不會(huì)想到，將來，他會(huì)參與管理這些曾讓人震撼的鐵家伙。

“后來，在齊齊哈爾買了兩節(jié)客車，全縣人——還有沁、孟、溫的人都激動(dòng)得不得了?！崩铙w亮補(bǔ)充說。當(dāng)時(shí)是客貨混裝，能坐坐小火車，足以讓人們高興一陣子。

當(dāng)時(shí)，陽城比濟(jì)源還缺吃穿，常常有整群的陽城人到濟(jì)源來擔(dān)紅薯干?！皼]有客車的時(shí)候，他們就坐在貨車廂里，車廂里常常站滿了人，能少跑幾十里路，人們就很滿足?！泵鐞哿嵴f。

“有了客車以后，人們都說，這下可不用怕冷風(fēng)凍得人受不了了，還能坐著，真美氣?！背Ｇ迤交貞浀?。剛通車時(shí)，她去沁陽賣火車票，車站附近連個(gè)破房子都沒有，她們用磚圈了一個(gè)只能坐下一個(gè)人的小窩，就開始工作了，而苗愛玲則隨車當(dāng)列車員。有些老年人跑不動(dòng)路，想坐火車又沒有錢，列車員和賣車票的姑娘們就常常自己掏錢給老人們買票?！敖好?、楊瑞蓮她們有好多次把自己的工資全都貼進(jìn)去了，單位的人都知道。當(dāng)時(shí)，貼錢干活的人可不在少數(shù)?！崩铙w亮說起這些，語言中充滿了感情。

常清平在沁陽賣了一年多票，調(diào)動(dòng)工作時(shí)，她一盤賬，多出了22元，這差不多相當(dāng)于她一個(gè)月的工資。她拿錢往單位財(cái)務(wù)上交，但單位不收。領(lǐng)導(dǎo)們都知道，賣票期間，她經(jīng)常幫一些貧困的人坐車，自己把車票錢墊了進(jìn)去，有時(shí)又怕漏有人，就憑感覺再補(bǔ)一些錢，這些錢，可能就是這樣一點(diǎn)點(diǎn)多出來的。但常清平卻一次次找上門來，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)最后說：“你要真是心里不踏實(shí)，那就交了吧?！?/p>

這種精神和品格，常常在他們中間相互感染著，讓他們對(duì)同事和小鐵路充滿了感情。

故紙堆里的經(jīng)濟(jì)賬

在李體亮珍藏的一本《濟(jì)源地方鐵路志》里，除了寫到“濟(jì)、沁、溫、孟四縣上百萬群眾”拉煤困難的場(chǎng)面之外，還提到了四縣剛剛起步的工廠因缺煤而停產(chǎn)的事情。20個(gè)世紀(jì)60年代，這四個(gè)縣先后邁開了大辦“五小工業(yè)”和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的熱潮，而解決燃料供應(yīng)成了燃眉之急，所有的企業(yè)都把目光投到了濟(jì)源。而濟(jì)源本地新建起來的企業(yè)也面臨著運(yùn)煤困難的問題。

濟(jì)源的自然資源豐富，但是，在舊中國(guó)，因?yàn)榻煌l件的制約，這些資源都運(yùn)不出去。新中國(guó)建立后，百?gòu)U待興，全縣人民在大力恢復(fù)與發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的同時(shí)，積極發(fā)展工業(yè)。第一個(gè)五年計(jì)劃(1953～1957)期間，中共濟(jì)源縣委、縣人委提出了 “以自有原料為主、以地方工業(yè)本身積累資金為主、以小型為主、以綜合性企業(yè)為主、以就地銷售為主、以服務(wù)農(nóng)業(yè)為主”的方針，積極穩(wěn)妥地發(fā)展地方工業(yè)；第二個(gè)五年計(jì)劃和三年調(diào)整（1958-1965）期間，濟(jì)源建成了冶煉廠、煉鐵廠、電廠、榨油廠、農(nóng)機(jī)修理廠、肥料廠以及濟(jì)源煤礦、鐵礦和硫磺礦等一批中小企業(yè)。道路是往企業(yè)運(yùn)送動(dòng)力的血脈，就是在這種背景下，濟(jì)源開始修建小鐵路的。

“小鐵路修好以前，一碰到連陰雨或雨雪天，礦上的煤賣不出去，堆都沒地方堆?！崩铙w亮說。這里的煤運(yùn)不出去，四縣的企業(yè)就面臨缺煤停工的狀況。也正是這個(gè)原因，促使新鄉(xiāng)地區(qū)下決心，批準(zhǔn)修建貫通四縣的小鐵路。小鐵路建成后，沿路設(shè)了22個(gè)小站，并與溫縣化肥廠、磷肥廠、糧局倉(cāng)庫(kù)與孟縣化肥廠、機(jī)磚廠等企業(yè)單位修筑的進(jìn)廠線對(duì)接，解決了許多企業(yè)的燃料、原料及產(chǎn)品的調(diào)入與調(diào)出的運(yùn)輸問題，到1985年年底，共累計(jì)完成貨運(yùn)量542萬多噸。

從那本《濟(jì)源地方鐵路志》的《歷年運(yùn)量情況表》中，我們可以清楚地看到小鐵路對(duì)于工業(yè)發(fā)展運(yùn)輸方面的推動(dòng)作用：1960年，運(yùn)送煤炭計(jì)9637噸，1961年運(yùn)送煤炭計(jì)63517噸；到了1978年，煤炭運(yùn)送量已達(dá)365682噸。小鐵路像一個(gè)血脈網(wǎng)，把燃料運(yùn)送到各個(gè)企業(yè)里和百姓家中，間接地推動(dòng)著社會(huì)的進(jìn)步。此外，在這張表中，還明確地記載著歷年來運(yùn)送鋼鐵、礦料建材、木材、水泥及各種輕工業(yè)物資和農(nóng)業(yè)物資的數(shù)據(jù)：1965年，運(yùn)送鋼鐵40噸，1976年，鋼鐵運(yùn)送量達(dá)1055噸；農(nóng)機(jī)農(nóng)藥化肥的運(yùn)送量由1966年95噸發(fā)展到了1982年的19953噸……

小鐵路的修通，節(jié)省了大量的人力和畜力?！耙煌ㄐ』疖?，外地的人都不來了。我咋知道？我以前在南街的起火店干呢，咋會(huì)不知道！一通小火車，那些拉著車、趕著毛驢車的外地人都很少來了?？刹皇枪饷海獾厝松w房用的青條石和石灰，以前都得跑到濟(jì)源來拉，后來小火車一通，石頭、石灰和煤都能運(yùn)出去了，他們就省跑了——當(dāng)時(shí)老百姓可受益不少呢，尤其是遠(yuǎn)處那些縣里的人，真是省了氣了。”張聯(lián)齊回憶道。

曾在小火車上當(dāng)過列車長(zhǎng)的魏正武還記得，當(dāng)時(shí)人們坐火車去溫縣拉大蔥、紅蘿卜；到孟縣買蔓菁，連開燒雞鋪的人都坐著火車到沁陽、孟縣收雞。而濟(jì)源的回民每次往外倒賣牲口，都會(huì)用上幾個(gè)車皮。而溫縣的人則來濟(jì)源榨油。

黃河防汛也是那些年的重要任務(wù)，每年汛期以前，黃委會(huì)都會(huì)從濟(jì)源拉石頭往黃河大堤邊編好的鐵籠里倒，以加固大堤。當(dāng)時(shí)，沒有柏油路，貨車也很罕見，小火車成了往黃河大堤上運(yùn)送石材的唯一交通工具?！翱司沁呉粋€(gè)山頭的石頭都被拉到黃河邊了?！蓖鯘h輝說。

其實(shí)，除了這些，還有另一層綜合經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益賬很容易被人們忽略。王漢輝最早在縣工業(yè)局工作，后來被調(diào)到了濟(jì)沁鐵路籌備處?！爱?dāng)時(shí)，大辦鋼鐵已經(jīng)進(jìn)入尾聲，許多鋼鐵廠面臨生存不下去的問題，而那么多職工的安置成了一個(gè)大問題。這邊有大量的富余人員沒地方可去，那邊想上鐵路工程但沒有被批準(zhǔn)動(dòng)工，濟(jì)沁鐵路籌備處的領(lǐng)導(dǎo)決定把這些職工召集起來往沁陽修鐵路。盧思松讓王漢輝去新鄉(xiāng)地委第二書記張超那兒匯報(bào)情況，那時(shí)，盧思松已經(jīng)從工業(yè)部調(diào)了出來，成了濟(jì)沁鐵路籌備處的書記。

進(jìn)到機(jī)關(guān)大院，恰巧張超就在院子里，聽說濟(jì)源已經(jīng)動(dòng)工，張超大聲問：“動(dòng)工了？你們的錢從哪里來？”

“我不知道。”王漢輝老實(shí)回答。張超有些發(fā)怒，把他一個(gè)人晾在院子里，自己忙自己的事去了。

兩天以后，張超來到了濟(jì)源，把濟(jì)源和沁陽的縣委領(lǐng)導(dǎo)及濟(jì)沁鐵路籌備處的負(fù)責(zé)人都叫到了一起，認(rèn)真研究并落實(shí)了資金來源和施工方案等一系列問題。自此，濟(jì)沁鐵路建設(shè)真正拉開了序幕，成千上萬人投入到了鐵路修建工程，幾百人直接進(jìn)入鐵路系統(tǒng)工作，間接提供的工作崗位無法計(jì)數(shù)，隨著小鐵路一起發(fā)展起來的企業(yè)也提供了巨大的就業(yè)空間。

相比于這些隱形的成績(jī)，1982年的一次搶險(xiǎn)救災(zāi)更讓人熱血沸騰。那年8月1日晚上突降大雨，濟(jì)源許多地方成了澤國(guó)，梨林南官莊北有沁河，南有蟒河，南北夾攻，水位不斷上漲，天明的時(shí)候，水就漲到了大人的脖子處，有些人家的柜子都漂到了村當(dāng)中。尋道工人通過電話匯報(bào)了險(xiǎn)情，司乘人員得到通知馬上投入到了搶險(xiǎn)當(dāng)中——從梨林到南官莊往返拉人。看到小火車到村里參與搶險(xiǎn)救人，村里人馬上涌了過來，連桃園、薛莊等附近村的人也聞聲趕了過來，先后有四五千人坐著小火車脫離了險(xiǎn)境?！袄媪忠呀?jīng)安排好了吃飯和休息的地方，我們只管拉人，那邊管安置，村里的水還在一直往上漲，當(dāng)時(shí)的場(chǎng)面真是驚心動(dòng)魄。”魏正武回憶說。

小火車對(duì)濟(jì)源的貢獻(xiàn)贏得了濟(jì)源人對(duì)它的深情，20世紀(jì)70年代中期以前出生的人對(duì)小火車都有著極深的感情，雖然后來隨著城市的發(fā)展，它給人們的生活帶來了諸多不便。網(wǎng)友“王屋山逍遙客”提起小火車時(shí)說：“在濟(jì)水一中上學(xué)時(shí)，騎自行車過小鐵道，經(jīng)常輪子一滑、把一歪，人就匍匐前進(jìn)了?！本W(wǎng)友“廟街十八少”也有過類似的經(jīng)歷：“我記得通用機(jī)械廠門口那小鐵路是斜的，可沒少人在那兒跌倒。還有濟(jì)鋼門口，我在那兒跌一回，滿臉鼻血，在馬寺街跌一回，渾身是土……”雖然如此，但大家在字里行間還是對(duì)它充滿著溫情。

然而，對(duì)于這個(gè)充滿著生機(jī)、飛速發(fā)展的新城市來說，小鐵路有些跟不上改進(jìn)的步伐，給市民帶來不便、存在安全隱患、影響城市整潔和規(guī)劃等等問題決定著小火車的生死。尤其是公路的快速發(fā)展取代了小鐵路的貨運(yùn)作用，使小鐵路的優(yōu)勢(shì)一下子淹沒到了歷史的洪流中。

好像預(yù)知小火車的命運(yùn)，20世紀(jì)90年代，著名攝影師王富春、蒙嘉林曾專門來濟(jì)源拍攝小鐵路，之后不到10年，小火車被全線拆除。市區(qū)內(nèi)曾經(jīng)的一道風(fēng)景、濟(jì)源九大怪之一，就此消失。如今，距梨林鎮(zhèn)政府不遠(yuǎn)的小火車站已經(jīng)被定為市級(jí)文物保護(hù)單位，成了小鐵路曾經(jīng)輝煌過的歷史物證。

第四篇：連鹽鐵路即將開工建設(shè)

連鹽鐵路即將開工建設(shè)

來源： 中國(guó)江蘇網(wǎng)-新華日?qǐng)?bào)

中國(guó)江蘇網(wǎng)8月21日訊今后，連云港、鹽城坐火車去上海再也不要繞道南京，直接動(dòng)車3小時(shí)即可到達(dá)。記者昨天獲悉，作為沿海鐵路大通道的重要組成部分，備受關(guān)注的連鹽鐵路建設(shè)取得重大進(jìn)展，力爭(zhēng)10月前正式開工建設(shè)。8月20日，省領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門負(fù)責(zé)人在鹽城、連云港就連鹽鐵路建設(shè)進(jìn)行調(diào)研并召開項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)匯報(bào)會(huì)。

據(jù)省交通運(yùn)輸廳黨組書記、鐵路辦主任劉廣忠介紹，連鹽鐵路正線全長(zhǎng)232.2公里，自連云港市贛榆縣石橋站引出，經(jīng)贛榆、連云港、灌云、濱海至鹽城北站，全線設(shè)置12個(gè)車站，新建石橋、贛榆、海州、董集、楊集、田樓、響水、濱海、阜寧東、射陽站，改擴(kuò)建既有連云港、鹽城北站?？裳信鷱?fù)投資259.84億元，項(xiàng)目建設(shè)工期3年6個(gè)月。鐵路等級(jí)I級(jí)，雙線，速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)。

從地圖上看，這條鐵路將實(shí)現(xiàn)從連云港到鹽城的南北貫穿。從全國(guó)鐵路網(wǎng)看，國(guó)家正在打造煙臺(tái)-青島-連云港-鹽城-南通-上海-寧波-深圳的沿海大通道。

連鹽鐵路開通后，不僅連云港、鹽城到上海時(shí)間比現(xiàn)在減少了一半，而且整個(gè)山東半島進(jìn)上海的距離都大大縮短。對(duì)江蘇來說，過去沿海只有新長(zhǎng)鐵路的一段，連鹽鐵路建成通車后，向北通過青連鐵路連接青島，向南通過滬通鐵路直抵上海。記者了解到，滬通鐵路也將于年內(nèi)開工。

目前，我省蘇南地區(qū)已進(jìn)入動(dòng)車、高鐵時(shí)代，但沿海地區(qū)鐵路通道建設(shè)相對(duì)滯后，阻礙了南北沿海物流和經(jīng)濟(jì)流的暢通。上海鐵路局常務(wù)副局長(zhǎng)王峰表示，連鹽鐵路的建設(shè)將使環(huán)渤海與長(zhǎng)三角“無縫對(duì)接”。而未來徐宿淮鹽、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)等快速通道建成運(yùn)營(yíng)后，江蘇的地級(jí)市將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，城市與城市之間的交融和百姓出行將更加便捷。

目前，連鹽鐵路建設(shè)前期工作已接近尾聲，項(xiàng)目公司即將組建，相關(guān)部門正在進(jìn)行省管河道洪評(píng)、立交方案安全評(píng)估、社會(huì)穩(wěn)定性評(píng)估等剩余前期工作，以及招投標(biāo)和沿線征地拆遷等開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

第五篇：2015國(guó)家公務(wù)員時(shí)政熱點(diǎn)：西藏拉薩至日喀則鐵路即將開通運(yùn)營(yíng)

新華網(wǎng)北京８月１４日電（記者樊曦）記者１４日從中國(guó)鐵路總公司獲悉，西藏拉薩至日喀則鐵路將于８月１５日開通運(yùn)營(yíng)，首趟客車于８月１６日９時(shí)從拉薩站發(fā)出。

拉日鐵路（拉薩至日喀則西）全長(zhǎng)２５１公里，地處青藏高原西南部西藏自治區(qū)境內(nèi)，東起青藏鐵路終點(diǎn)拉薩站，向南沿拉薩河而下，途經(jīng)堆龍德慶縣、曲水縣，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越近９０公里的雅魯藏布江峽谷區(qū)，經(jīng)尼木縣、仁布縣后抵達(dá)藏西南重鎮(zhèn)日喀則。全線設(shè)拉薩南、曲水、日喀則等１４個(gè)車站。最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速１２０公里，年貨運(yùn)量８３０萬噸以上。

拉日鐵路東連既有青藏鐵路和規(guī)劃中的拉薩至林芝鐵路，西接規(guī)劃中的鐵路聶拉木亞東口岸線，是西藏鐵路網(wǎng)承東啟西的一條重要干線。作為延伸的“天路”，拉日鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，將改變西藏西南部地區(qū)單一依靠公路運(yùn)輸?shù)木置妗?/p>

文章來源：陜西人事考試網(wǎng)（http://sa.offcn.com?wt.mc_id=br4383）