第一篇：青藏鐵路建設(shè)者風(fēng)采錄

青藏鐵路建設(shè)者風(fēng)采錄

【編者按：為了讓火車(chē)躍上世界第三極，參加修筑鐵路的數(shù)十萬(wàn)建設(shè)者，無(wú)私奉獻(xiàn)、勇于創(chuàng)新、積極創(chuàng)建，表現(xiàn)出崇高的思想境界。洋溢著新時(shí)代的科學(xué)精神、創(chuàng)新精神、奉獻(xiàn)精神和人文精神。他們的精神風(fēng)貌和感人事跡，無(wú)疑是當(dāng)代中國(guó)建設(shè)者的生動(dòng)縮影。我們從眾多的先進(jìn)人物事跡中選取其中幾例，以饗讀者。】

青藏鐵路三級(jí)醫(yī)療保障“領(lǐng)頭人”朱桐春

在青藏高原生活和工作過(guò)的人都知道，缺氧是萬(wàn)病之源。然而，青藏鐵路開(kāi)工5年多來(lái)，中國(guó)鐵道建筑總公司6萬(wàn)大軍高原病發(fā)病率逐年下降，沒(méi)有因高原病死亡一人，創(chuàng)造了高海拔大規(guī)模工程施工的生命奇跡。這一生命奇跡的出現(xiàn)，歸功于被稱(chēng)為“生命守護(hù)神”的白衣天使，朱桐春則是帶領(lǐng)醫(yī)護(hù)人員挑戰(zhàn)高原缺氧這道世界難題的帶頭人。

為保障青藏鐵路建設(shè)者的生命健康，青藏鐵路全線建立起了完善的三級(jí)醫(yī)療衛(wèi)生保障體系，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立衛(wèi)生所或保健站，局級(jí)指揮部設(shè)立工地醫(yī)院，格爾木、拉薩則有設(shè)備更為先進(jìn)的救治中心。正是這一道又一道衛(wèi)生防線，確保發(fā)病的一線員工能在10分鐘內(nèi)得到救治。三級(jí)醫(yī)療保障體系的建立，被公認(rèn)為青藏鐵路攻克高原缺氧難題的重大創(chuàng)新。率先提出在青藏線建立三級(jí)醫(yī)療衛(wèi)生保障體系的人，就是中國(guó)鐵道建筑總公司青藏鐵路指揮部衛(wèi)生環(huán)保部部長(zhǎng)朱桐春。

朱桐春總是忙個(gè)不停。他通過(guò)走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分衛(wèi)生人員從來(lái)沒(méi)有在施工現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)過(guò)，更沒(méi)有到過(guò)青藏高原，缺少高原防病救治的經(jīng)驗(yàn)。為解決這一問(wèn)題，朱桐春積極參與組織青藏鐵路衛(wèi)生保障培訓(xùn)班，起草了《青藏鐵路施工衛(wèi)生保障基本程序》，并幫助中鐵十二局集團(tuán)起草了《青藏鐵路衛(wèi)生保障管理辦法》，成為青藏線第一個(gè)規(guī)章制度性文件，使中鐵建系統(tǒng)青藏鐵路醫(yī)療衛(wèi)生保障工作站到了更高的起點(diǎn)。

如今已經(jīng)60歲的朱桐春幾乎是年齡最大的一員，衛(wèi)生技術(shù)職稱(chēng)也最高。但是，作為中鐵建6萬(wàn)參建員工衛(wèi)生保障的總指揮，朱桐春卻沒(méi)有把自己當(dāng)作一個(gè)“官”，職工們也親切地稱(chēng)他為“好老頭”。為使高原現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生保障工作能在每一個(gè)基層工點(diǎn)得到有效落實(shí)，朱桐春指導(dǎo)參建單位可謂費(fèi)盡了心血。隊(duì)伍剛上場(chǎng)是急性高原病發(fā)病高峰，他要重點(diǎn)抓好急性高原病防治。每年5月，他要重點(diǎn)抓好水源清潔和鼠疫防治。到了七八月份，他則要抓好體檢和施工隊(duì)伍大干快上的衛(wèi)生保障。

朱桐春的這些努力，收到了豐厚的回報(bào)。2001年，中鐵建青藏線管段無(wú)高原病死亡發(fā)生，高原病發(fā)病率僅為1.82％；2002年，中鐵建施工管區(qū)海拔均在4200米以上，卻同樣保持了肺水腫、腦水腫高原病零死亡，急性高原病發(fā)病率下降到0.92％。2003年，中鐵建同時(shí)有2萬(wàn)多人分布在唐古拉山越嶺地段，海拔在5000米左右，急性高原病發(fā)病率仍然下降了兩個(gè)百分點(diǎn)。

多年的高原奔忙，朱桐春忍受著高原缺氧的折磨。2004年冬天施工季節(jié)過(guò)后，他逐漸感覺(jué)胸悶、心悸、胸痛、失眠和全身乏力。醫(yī)院檢查發(fā)現(xiàn)，這位花甲老人心臟室性早搏，并出現(xiàn)“短陣性室速”，專(zhuān)家會(huì)診認(rèn)定不宜再進(jìn)高原。

然而身體稍有好轉(zhuǎn)，朱桐春便不顧醫(yī)生的苦心勸阻，毅然再次踏上青藏高原。他說(shuō)：“我最大的心愿就是希望青藏鐵路建設(shè)者在離開(kāi)高原時(shí)，高原病的損傷是最小的。這是我的最高追求！”

青藏鐵路建設(shè)中的“特種兵”張少華

42歲的汽車(chē)司機(jī)張少華，在中國(guó)鐵路工程總公司一局集團(tuán)物資工貿(mào)有限公司青藏鐵路生活保障中心工作的兩年時(shí)間里，他駕駛著生活保障車(chē)跨昆侖山、越風(fēng)火山、過(guò)五道梁，安全行駛13余萬(wàn)公里，克服了難以想像的困難，為7個(gè)單位58個(gè)工點(diǎn)運(yùn)送食品，提供了令人滿意的生活保障服務(wù)，被參建單位譽(yù)為青藏鐵路建設(shè)的“特種兵”。

海拔高度平均為4500米以上的青藏鐵路建筑工地上，氣壓低，空氣中氧含量只有內(nèi)地的一半，飯根本做不熟，生活必需品更是無(wú)處購(gòu)買(mǎi)。為了確保在這里承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵一局集團(tuán)3000多名建設(shè)者的健康和旺盛的戰(zhàn)斗力，一局青鐵指揮部決定，在格爾木市南山口建立生活保障中心，為前方加工和供應(yīng)蔬菜、肉禽、蛋奶等主副食品。

運(yùn)送任務(wù)就交給了物資工貿(mào)公司青藏物資站，張少華就這樣成了青藏線上的“特種兵”。臨行前領(lǐng)導(dǎo)的交待說(shuō)：“饅頭雖小關(guān)系重大，你們誤了事，前方職工就會(huì)挨餓，建設(shè)工期就要受阻。”張少華暗暗下定決心：絕不當(dāng)孬種！

生活車(chē)每三天往返一趟，不能間斷。而格爾木市距通天河工地450公里，往返一趟900公里，要兩次翻越昆侖山和5010米的風(fēng)火山，穿過(guò)可可西里無(wú)人區(qū)。隨著海拔的升高，張少華開(kāi)始頭發(fā)昏，上到風(fēng)火山，呼吸更加困難，頭脹得像要炸開(kāi)一樣。再看看出發(fā)時(shí)買(mǎi)的袋裝食品，個(gè)個(gè)鼓得像個(gè)皮球。這一路他什么都不想吃，有困意但睡不著，就像害了一場(chǎng)大病。就這樣，在兩個(gè)月里張少華跑了20趟，他的體重也由86公斤降到70公斤。在一次運(yùn)輸途中，可可西里楚瑪爾河大橋被洪水沖斷了，南下北上的車(chē)堵了幾十公里，張少華的生活保障車(chē)也夾在中間，整整兩天兩夜沒(méi)動(dòng)窩。張少華和伙伴們心中萬(wàn)分焦急，食品再送不到，山上幾千人怎么辦？自備的食品早已吃完，大家又饑又渴已經(jīng)沒(méi)有了精神。盡管他們的車(chē)上有西瓜、礦泉水等各種食品，但是，誰(shuí)也沒(méi)去動(dòng)。有過(guò)路的司機(jī)提出用20元買(mǎi)一個(gè)烤餅，也被張少華婉言拒絕了，并耐心地向他們講述山上的緊急情況，告訴他們車(chē)?yán)镅b的是幾千名建設(shè)者的救命糧。幾經(jīng)解釋做工作，司機(jī)們被感動(dòng)了，并設(shè)法擠出一條路。正在搶修便道的武警戰(zhàn)士聽(tīng)說(shuō)這種情況，破例用鏟運(yùn)機(jī)開(kāi)道引導(dǎo)生活保障車(chē)在高低不平的便道上通過(guò)。

在高原最害怕的就是生病，即便是感冒，治療不及時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致肺水腫、腦水腫發(fā)生，后果不堪設(shè)想。但最擔(dān)心的事情還是發(fā)生了。一次，張少華由于連日奔波，患了重感冒。當(dāng)時(shí)他呼吸急促，眼前一陣黑一陣白，甚至產(chǎn)生了幻覺(jué)，頭又重又沉。他心里非常明白，無(wú)論如何不能閉眼，不能停下，不能耽誤任務(wù)完成。他將車(chē)窗搖下，讓冷風(fēng)吹面，咬緊牙關(guān)，靠著堅(jiān)強(qiáng)的毅力硬挺著把裝滿食品的保障車(chē)開(kāi)到了沱沱河。車(chē)一停，他就一頭栽倒在方向盤(pán)上什么都不知道了。

由于修路堵塞和雨雪天氣影響，加上工點(diǎn)多、品種繁雜，常常卸車(chē)到半夜。一次張少華和工友們趕到最后工點(diǎn)―――位于通天河的機(jī)筑處時(shí)，已是凌晨3點(diǎn)了，他們不忍心叫醒正在熟睡的工友，就在車(chē)?yán)锏却?。紛紛揚(yáng)揚(yáng)的雪花飄灑在寂靜的高原上，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音格外吵人，他們怕把職工們吵醒，就熄了火。這下可把他們凍慘了，車(chē)外氣溫零下十幾度，他們不敢睡覺(jué)，就在車(chē)?yán)锕姶笠碌戎炝?。很快腳凍麻了，渾身凍透了，最后連話都說(shuō)不出來(lái)了。天亮了。職工們發(fā)現(xiàn)門(mén)口是被大雪覆蓋的生活保障車(chē)，便急忙把他們從車(chē)?yán)锓鲞M(jìn)溫暖的屋里。

幾年來(lái)，張少華和伙伴們的工作，得到了施工單位的高度贊揚(yáng)。中鐵一局在世界屋脊高寒缺氧條件下施工進(jìn)展順利，不斷創(chuàng)出新的業(yè)績(jī)，其中也有張少華他們這些“特種兵”的功勞！

攻克風(fēng)火山冰土隧道內(nèi)供氧難關(guān)的況成明

中鐵二十局集團(tuán)承建的青藏鐵路第七標(biāo)段全長(zhǎng)36．02公里，是青藏鐵路最艱苦的標(biāo)段之一，全線5個(gè)凍土試驗(yàn)段，該標(biāo)段就占了2個(gè)，其中風(fēng)火山隧道軌面海拔高度4905米，是目前世界上海拔最高的隧道。風(fēng)火山隧道，坐落在海拔5010米的風(fēng)火山上，這里年平均氣溫只有零下7度，極端最低氣溫是零下41度，氧含量不到內(nèi)地的一半，比人類(lèi)生存的最低極限還低，是公認(rèn)的“生命禁區(qū)”。工人們最初配備的背負(fù)式氧氣瓶，雖能在一定程度上緩解缺氧。但背負(fù)沉重氧氣瓶，工作效率大打折扣，而且氧氣瓶的供氧量也很有限。面對(duì)“高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱”三大世界級(jí)難題，中鐵二十局集團(tuán)公司青藏指揮部指揮長(zhǎng)況成明查閱了大量技術(shù)資料，并調(diào)集幾十名科技工作者和專(zhuān)家，晝夜加班加點(diǎn)，經(jīng)過(guò)200余次試驗(yàn)，終于研制出并建成了3座大型高原制氧站！在隧道內(nèi)實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)彌漫式供氧，相當(dāng)于把海拔高度降低了1000米，成功地解決了施工和生活缺氧問(wèn)題，填補(bǔ)了世界高海拔制氧供氧技術(shù)空白。

面對(duì)凍土問(wèn)題，一些西方媒體預(yù)言，青藏鐵路根本就過(guò)不了風(fēng)火山。理由是風(fēng)火山的凍土深達(dá)100米，要在這樣的地質(zhì)下打隧道根本不可能。后來(lái)事實(shí)證明，它們的預(yù)言是錯(cuò)的。高原凍土施工的關(guān)鍵在于控制溫度。為了掌握相關(guān)的技術(shù)和數(shù)據(jù)。開(kāi)工后，況成明一班人馬在隧道內(nèi)展開(kāi)了艱苦的試驗(yàn)。在攻關(guān)最艱難的階段，他患上了嚴(yán)重的角膜炎，大家都勸他到格爾木治療，但他仍然堅(jiān)持到了最后。他知道，這個(gè)時(shí)候自己是不能離開(kāi)的。一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，況成明突發(fā)奇想要是能在隧道里裝上空調(diào)，溫度控制的問(wèn)題不就徹底解決了嗎？這個(gè)設(shè)想很快就被付諸實(shí)施，在大家的共同努力下，高原凍土施工終于取得重大突破，該技術(shù)的成功破解，在國(guó)內(nèi)外引起強(qiáng)烈反響。

況成明帶領(lǐng)技術(shù)干部積極開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)新20多項(xiàng)高原凍土隧道施工技術(shù)，為解決凍土施工難題提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。2003年風(fēng)火山隧道綜合施工技術(shù)經(jīng)專(zhuān)家鑒定，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，其成功突破高原凍土施工難題被評(píng)為“2002年中國(guó)公眾關(guān)注的十大科技事件”，在2003年全國(guó)總工會(huì)組織的建功立業(yè)勞動(dòng)競(jìng)賽中名列第一，“國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)青年貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”獲得者，青海省勞動(dòng)模范、“十五”創(chuàng)新立功先進(jìn)個(gè)人，鐵道部“火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)隆鲍@得者。況成明多次受到上級(jí)表彰，得到胡錦濤總書(shū)記、黃菊副總理等黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的親切接見(jiàn)，曾培炎副總理還做出批示，號(hào)召全體青藏鐵路建設(shè)者向況成明同志學(xué)習(xí)。

第二篇：風(fēng)采錄

國(guó)家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金獲得者風(fēng)采錄——王敏

（2009-9-18 13:22:19）

簡(jiǎn)介：

王敏，法學(xué)院，2005級(jí)本科。大學(xué)期間曾連續(xù)三年獲得學(xué)習(xí)獎(jiǎng)學(xué)金、三好學(xué)生稱(chēng)號(hào)、優(yōu)秀團(tuán)員稱(chēng)號(hào)，一次優(yōu)秀團(tuán)干部稱(chēng)號(hào)，一次國(guó)聯(lián)律師三等獎(jiǎng)學(xué)金，一次社會(huì)工作與志愿服務(wù)二等獎(jiǎng)學(xué)金，一次社會(huì)工作與志愿服務(wù)一等獎(jiǎng)學(xué)金。在大學(xué)期間還參加了國(guó)家大學(xué)生創(chuàng)新性計(jì)劃項(xiàng)目（國(guó)家級(jí)），曾獲得中國(guó)人民大學(xué)創(chuàng)新杯論文大賽三等獎(jiǎng)。

堅(jiān)定目標(biāo)，踏實(shí)地往前走

大四的下學(xué)期，畢業(yè)近了。這個(gè)時(shí)候回頭看我的大學(xué)生活，那些所謂的小小成就和欣喜都不足為道，下學(xué)期還在這個(gè)熟悉的校園繼續(xù)讀書(shū)，卻是新的起點(diǎn)。我有幸在大學(xué)期間獲得過(guò)兩次國(guó)家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金，她伴隨我度過(guò)了大半個(gè)大學(xué)，像一個(gè)補(bǔ)給站，不僅是糧食的補(bǔ)給站，更是精神的補(bǔ)給站，給予我自強(qiáng)不息和立志成才的信念和勇氣，讓我一直用溫暖的心，踏實(shí)堅(jiān)定地往前走。

家在西南農(nóng)村，父母身體不好，還要供我和姐姐同時(shí)上大學(xué)，生活的壓力是那么的實(shí)實(shí)在在。生活的困境會(huì)磨練人，也會(huì)讓人迷失。進(jìn)入大學(xué)后有一段時(shí)間里，生活的壓力讓我把精力都放在做家教之類(lèi)可以掙點(diǎn)小錢(qián)的事情上。坦率的說(shuō)，那段時(shí)間里學(xué)習(xí)上除了消化書(shū)本上的知識(shí)，并沒(méi)有更深入主動(dòng)的去拓展自己的研究能力和專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)。漸漸的，來(lái)到大學(xué)的目標(biāo)不再清晰，曾經(jīng)那些理想和向往也悄悄隱退。就在這時(shí)候，我與國(guó)家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金不期而遇。

當(dāng)?shù)弥约韩@得國(guó)家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金時(shí)，高興地立即給家里打了電話。仔細(xì)讀著勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金的評(píng)獎(jiǎng)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)獎(jiǎng)目標(biāo)時(shí)，我忽然覺(jué)得，其實(shí)，這次我并不配獲得這個(gè)獎(jiǎng)學(xué)金，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的我并沒(méi)有主動(dòng)去學(xué)習(xí)，沒(méi)有大學(xué)生應(yīng)當(dāng)有的理想堅(jiān)定、刻苦創(chuàng)新的精神，不能算是一名優(yōu)秀的大學(xué)生。既然覺(jué)得受之有愧，接下來(lái)的日子里，就應(yīng)當(dāng)做一個(gè)真正的自強(qiáng)不息、立志成才的人，要真正的符合獲得國(guó)家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金的標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金在我最需要鼓勵(lì)和支持的時(shí)候，給了我物質(zhì)上的支持，也給了我精神上的推動(dòng)力。對(duì)于像我這樣家境貧寒的學(xué)生來(lái)說(shuō)，求學(xué)之路如同李白感嘆的蜀道“青泥何盤(pán)盤(pán)，百步九折縈巖巒?！鼻髮W(xué)中的種種波折，就像那樣的盤(pán)盤(pán)的青泥和九折的巖巒，讓我感嘆“蜀道之難，難于上青天”。但是只要一心想著走出蜀道，走出川外，也能夠?qū)崿F(xiàn)蜀道“天梯石棧相鉤連”，看到大巴山外的廣袤天地。已經(jīng)走過(guò)的23年，我在越過(guò)貧窮這個(gè)蜀道的過(guò)程中，迷過(guò)路，留戀過(guò)路邊的風(fēng)景，甚至有過(guò)在蜀道上安營(yíng)扎寨生活而不再奮力前進(jìn)的時(shí)候。申寶峰說(shuō)過(guò)，心中有夢(mèng)想就要一如既往，不能遇到困難說(shuō)放就放。千錘百煉才能夠磨練出好鋼，飽經(jīng)風(fēng)霜才能更強(qiáng)。我在前行的路上迷失過(guò)，把夢(mèng)想藏在包里，在蜀道的山腰踟躕不前，這時(shí)是國(guó)際勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金給我?guī)?lái)了物質(zhì)的幫助和精神的推動(dòng)，讓我堅(jiān)定了前進(jìn)的信念，再次看到了我所深?lèi)?ài)的法學(xué)的魅力，拋棄了鼠目寸光的徘徊，放開(kāi)眼光，積極向上的前進(jìn)。獲得國(guó)家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金。對(duì)我來(lái)說(shuō)，既是榮譽(yù)，也是責(zé)任，還是難以忘懷的恩情。為了能夠承受這份榮譽(yù)，能夠背負(fù)起這份責(zé)任，能夠回饋這份恩情，我全身心的投入到學(xué)習(xí)、工作、思想進(jìn)步的自我素質(zhì)提升上來(lái)。在思想上堅(jiān)定了前進(jìn)的目標(biāo)，學(xué)習(xí)先進(jìn)模范的事例和精神，保持思想的先進(jìn)性和心態(tài)的樂(lè)觀堅(jiān)強(qiáng)，成為了一名共產(chǎn)黨員。在學(xué)習(xí)上，拋棄了死啃書(shū)本的不良學(xué)習(xí)習(xí)慣，積極參與社會(huì)實(shí)踐，貫徹理論與實(shí)踐相結(jié)合的學(xué)習(xí)方式。這時(shí)，我和同學(xué)一起有幸申請(qǐng)到了國(guó)家大學(xué)生創(chuàng)新性計(jì)劃的項(xiàng)目，我們?cè)谝荒甑臅r(shí)間里，利用寒暑假和周末，深入社區(qū)和農(nóng)村調(diào)研，獲得第一手的資料，與指導(dǎo)老師探討，向相關(guān)的專(zhuān)家請(qǐng)教，然后撰寫(xiě)調(diào)查報(bào)告。有了實(shí)踐的支持，在課堂學(xué)習(xí)上也有了進(jìn)步，那一年我取得了所有課程全優(yōu)的學(xué)習(xí)成績(jī)，再次獲得了國(guó)家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金。在工作上，作為班干部，也更加積極熱心的為班級(jí)服務(wù)，盡我的努力帶給同學(xué)們方便和快樂(lè)。進(jìn)入大四后，我順利的通過(guò)了國(guó)家司法考試，并以?xún)?yōu)異的成績(jī)報(bào)送本校研究生。還有三個(gè)月，大學(xué)就成了我生活得過(guò)去時(shí)，但是大學(xué)帶給我的，尤其是國(guó)家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金帶給我的，那種堅(jiān)定目標(biāo)，踏實(shí)努力前進(jìn)的精神，將永遠(yuǎn)是我生活的進(jìn)行時(shí)。

“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索?！贝髮W(xué)四年就要畫(huà)上句號(hào)，在國(guó)家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金的鼓勵(lì)下，在同學(xué)和老師的幫助下，我為自己的大學(xué)提交了一份差強(qiáng)人意的答卷。我也知道，前面還有很長(zhǎng)的路要走。我沒(méi)有過(guò)人的智慧，沒(méi)有縝密的思維，沒(méi)有良好的藝術(shù)細(xì)胞，但是我不會(huì)因此而自怨自艾。我會(huì)用我的努力，用堅(jiān)定的腳步，實(shí)現(xiàn)我的夢(mèng)想，那個(gè)改變自己命運(yùn)的夢(mèng)想，實(shí)現(xiàn)自己價(jià)值的夢(mèng)想，實(shí)現(xiàn)回饋社會(huì)和幫助過(guò)我的人的夢(mèng)想，實(shí)現(xiàn)做一個(gè)對(duì)他人對(duì)社會(huì)有益的人的夢(mèng)想。

汪國(guó)真在《生命的真實(shí)》中說(shuō)“因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)不盡美好，心靈才有那么多白云的向往；因?yàn)樯顕?yán)峻，向往才用手托起溫暖的太陽(yáng)?！币?yàn)楝F(xiàn)實(shí)不盡美好，我也擁有過(guò)那么多的向往，向往有一天能夠用我的手，不僅托起自己的向往，也能托起別人的夢(mèng)想。平凡的長(zhǎng)相普通的心，造就了我平凡普通的想法，面對(duì)現(xiàn)實(shí)不盡美好，我也曾迷茫，也曾讓我的夢(mèng)想沉睡，是國(guó)家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金為我撥開(kāi)了前行中的迷霧，喚醒了我的夢(mèng)想，告訴我不管身在何處，不要忘記的是自強(qiáng)不息和立志成才。我不會(huì)再因?yàn)樯顣簳r(shí)的困難而苦悶，不會(huì)在前行的路上猶豫。奧巴馬說(shuō)，美國(guó)需要改變，我們也相信變革。我說(shuō)，我也需要改變，我也相信國(guó)家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金給我?guī)?lái)的變革，讓我放開(kāi)眼界，再困難也不能忘記自強(qiáng)，再幸苦也不能忘記勵(lì)志，終有一天，小樹(shù)苗也會(huì)長(zhǎng)大，能夠無(wú)愧的說(shuō)出“國(guó)民表率，社會(huì)棟梁”的宣言。是的，自強(qiáng)不息，立志成才，我會(huì)向著既定的目標(biāo)，踏實(shí)的前行，追尋我的夢(mèng)想。

自立自強(qiáng)學(xué)生風(fēng)采錄

個(gè)人簡(jiǎn)介：

費(fèi)姍姍，女，漢族，中共黨員，出生于1989年2月，現(xiàn)就讀于華北水利水電學(xué)院電力學(xué)院電子科學(xué)與技術(shù)專(zhuān)業(yè)2007級(jí)85班，擔(dān)任華北水利水電學(xué)院大學(xué)生記者團(tuán)外聯(lián)部部長(zhǎng)，電力學(xué)院分團(tuán)委辦公室主任，85班團(tuán)支書(shū)，康佳鄭州分公司校園聯(lián)絡(luò)人。主要獲獎(jiǎng)情況：

2008~2009國(guó)家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金

2009~2010國(guó)家獎(jiǎng)學(xué)金

2009年“鄭州市誠(chéng)信營(yíng)銷(xiāo)之星”最佳隊(duì)長(zhǎng)

2007年電力學(xué)院“光明杯”辯論賽最佳辯手

2007~2008學(xué)年優(yōu)秀團(tuán)干部

2007~2008學(xué)年優(yōu)秀學(xué)生干部

2007~2008學(xué)年優(yōu)秀學(xué)生獎(jiǎng)學(xué)金

2007~2008學(xué)年校“大星級(jí)記者”

2008年社會(huì)實(shí)踐先進(jìn)個(gè)人

2008年社會(huì)實(shí)踐中調(diào)查報(bào)告獲得三等獎(jiǎng)

2008~2009學(xué)年優(yōu)秀團(tuán)干部

2008~2009學(xué)年三好學(xué)生

2008~2009學(xué)年三好學(xué)生標(biāo)兵

個(gè)人事跡：

我出生在河南省南陽(yáng)市臥龍區(qū)的一個(gè)小村莊，父母都是老實(shí)本分的農(nóng)民，靠著幾畝地養(yǎng)活全家，小的時(shí)候，由于我和哥哥都要上學(xué)，還有年邁的奶奶，生活一直拮據(jù)不堪，家里的開(kāi)銷(xiāo)僅靠幾畝田地和父親做臨時(shí)工掙得微薄收入根本不夠，從小我就體會(huì)到生活的不易。

貧困的家庭沒(méi)有讓我感到自卑，天生開(kāi)朗頑強(qiáng)的性格讓我一直成為學(xué)校的積極分子。小學(xué)的時(shí)候一直被評(píng)為學(xué)校學(xué)習(xí)標(biāo)兵，并一直擔(dān)任班長(zhǎng)職務(wù)，積極參加學(xué)校舞蹈隊(duì)，每年參加學(xué)校元旦晚會(huì)演出，還在全國(guó)“講文明樹(shù)新風(fēng)”讀書(shū)活動(dòng)中獲得優(yōu)秀獎(jiǎng)。升入初中，我家所在校區(qū)的中學(xué)校風(fēng)比較差，于是爸媽決定借錢(qián)讓我跨校區(qū)讀書(shū)，我自己報(bào)名參加了一所私立學(xué)校的入學(xué)考試，結(jié)果以第一名的成績(jī)破格錄取為免費(fèi)生，初中三年學(xué)費(fèi)和生活費(fèi)學(xué)校都為我免除了，在校期間我各方面都表現(xiàn)優(yōu)秀，一直擔(dān)任班委和學(xué)生會(huì)干部，還在學(xué)校自己組織了舞蹈隊(duì)，參加學(xué)校的元旦演出。中考時(shí)我以?xún)?yōu)異成績(jī)考入南陽(yáng)市一中，剛進(jìn)入高中，看著市里的孩子家境好、學(xué)習(xí)好，我壓力很大，不過(guò)我對(duì)自己說(shuō)“只要付出了肯定會(huì)有收獲的，相信自己。”我更加努力的學(xué)習(xí)，從第一次中考開(kāi)始我的成績(jī)一直名列前茅。

大學(xué)的校門(mén)是父親送我來(lái)的，為了省下住宿費(fèi)，他連夜坐火車(chē)回家，臨走時(shí)對(duì)我說(shuō)“咱的學(xué)費(fèi)來(lái)的不容易，在學(xué)校好好學(xué)習(xí)，別和其他同學(xué)攀比吃穿，咱只比成績(jī)……”看著父親離開(kāi)的背影，我心里有一種說(shuō)不出的酸，也是那一晚上我為自己定下了大學(xué)目標(biāo)。

大一軍訓(xùn)的時(shí)候，我就開(kāi)始在學(xué)校附近的飯店里做洗碗工，想為家里減輕一點(diǎn)負(fù)擔(dān)。很不幸的是剛開(kāi)學(xué)不久我就換上了頑疾——牛皮癬，平時(shí)沒(méi)有什么大礙，但是一到晚上就奇癢難耐，我利用節(jié)假日打工掙的錢(qián)為自己買(mǎi)藥。生活上的困難沒(méi)有壓倒我，在學(xué)習(xí)上我更加努力，都說(shuō)大學(xué)生活很懶散，我給自己定的目標(biāo)是充實(shí)的度過(guò)每一天，每天早上我都是宿舍起的最早的，晚上回去的最晚的。付出了總是有回報(bào)的，年終我獲得了國(guó)家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金和校優(yōu)秀學(xué)生獎(jiǎng)學(xué)金。而后我又獲得2009~2010國(guó)家獎(jiǎng)學(xué)金。

不但在學(xué)習(xí)上我嚴(yán)格要求自己，工作上我也是這樣。大學(xué)正式開(kāi)學(xué)后我以全班全票通過(guò)的成績(jī)當(dāng)選為我班團(tuán)支部團(tuán)支書(shū)至今，而后擔(dān)任校大學(xué)生記者團(tuán)外聯(lián)部部長(zhǎng)、院分團(tuán)委辦公室主任的職務(wù)。

我是一個(gè)責(zé)任心很強(qiáng)的人，自從擔(dān)任團(tuán)支書(shū)以來(lái)，我從思想上、生活上、學(xué)習(xí)上關(guān)心著我團(tuán)支部每一位成員，主動(dòng)將助學(xué)金名額讓給其他同學(xué)，積極組織各種活動(dòng)以提高我團(tuán)支部成員的綜合素質(zhì)，利用雙休日組織我團(tuán)支部成員走進(jìn)鄭州市孤兒院，汶川地震后，組織我團(tuán)支部成員隨同大學(xué)生記者團(tuán)走進(jìn)市區(qū)舉行募捐活動(dòng)，被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)生干部，我團(tuán)支部連續(xù)兩年被評(píng)為“甲級(jí)團(tuán)支部”，并被評(píng)為“紅旗團(tuán)支部”。

大學(xué)生記者團(tuán)是我校最重要的校園媒體之一，我為成為其中的一員感到榮幸，成為外聯(lián)部部長(zhǎng)之后，我經(jīng)常帶著大一的干事出去拉贊助，小到學(xué)校附近的商販，大到知名公司企業(yè)，到處都留下了我們外聯(lián)人的身影，其實(shí)拉到贊助不是我的最終目的，我想通過(guò)自己的努力讓大一的學(xué)弟學(xué)妹知道大學(xué)不只是無(wú)聊的，大學(xué)的世界不只是游戲、戀愛(ài)、風(fēng)花雪月，在學(xué)習(xí)上、生活上我盡力幫助他們，我希望我的干事能成為綜合素質(zhì)很高的人，一學(xué)年下來(lái)我有四位干事拿到獎(jiǎng)學(xué)金，兩人拿到國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)學(xué)金。在09年秋季的“對(duì)話華水”的節(jié)目中，校園記者采訪記者團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)時(shí)問(wèn)他“你最敬佩的人是誰(shuí)”時(shí)，我很榮幸成為他最敬佩的人。做為分團(tuán)委辦公室主任，我善于協(xié)調(diào)學(xué)生會(huì)分團(tuán)委各部門(mén)之間的關(guān)系，工作積極認(rèn)真，得到老師同學(xué)一致好評(píng)，并連續(xù)兩年被評(píng)為優(yōu)秀團(tuán)干部。

平時(shí)我積極參加各種校園活動(dòng)，德智體全面發(fā)展，在院“光明杯”辯論賽決賽中獲得亞軍及最佳辯手的稱(chēng)號(hào)，趣味運(yùn)動(dòng)會(huì)踢毽子比賽獲得二等獎(jiǎng)，還積極參加主持人大賽，書(shū)畫(huà)比賽，“磐石杯”競(jìng)賽，奧運(yùn)知識(shí)競(jìng)答等活動(dòng)。

當(dāng)代大學(xué)生身上理應(yīng)有一份社會(huì)責(zé)任感，2008年暑期我組織我團(tuán)支部成員參加大學(xué)生“三下鄉(xiāng)”社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，為平頂山市知陽(yáng)鎮(zhèn)葉營(yíng)村的孩子送去了知識(shí)和愛(ài)心。我?guī)ьI(lǐng)的團(tuán)隊(duì)調(diào)查報(bào)告獲得三等獎(jiǎng)，個(gè)人獲得“社會(huì)實(shí)踐先進(jìn)個(gè)人”。汶川地震后，我參與策劃組織了市區(qū)募捐活動(dòng)，受到都市頻道和多家媒體的報(bào)道，并收到鄭州市紅十字會(huì)的感謝信。

09年4月份，由誠(chéng)信河南、康佳集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手舉辦了“大學(xué)生誠(chéng)信營(yíng)銷(xiāo)之星”比賽，我任我校參賽隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，最終被評(píng)為鄭州市最佳隊(duì)長(zhǎng)。

大二下學(xué)期，我加入了大學(xué)生無(wú)憂網(wǎng)，并成為其中優(yōu)秀會(huì)員，利用雙休日和節(jié)假日出去做兼職，發(fā)傳單、做促銷(xiāo)、話務(wù)員、信息員、家教等我都做過(guò)，并且主動(dòng)為家庭困難的同學(xué)推薦工作。假期其他同學(xué)都回家休息，我留在學(xué)校打工，這樣不僅為自己掙得了一份生活費(fèi)，可以獨(dú)立生活，也使我更加了解社會(huì)，以便參加工作時(shí)更好的融入社會(huì)。

心靜如水，心寬如海，心明如月，心堅(jiān)如剛，只要心中有夢(mèng)，我相信我的人生會(huì)更加精彩！師長(zhǎng)點(diǎn)評(píng)：

看似柔弱的她總能給人帶來(lái)驚喜和感動(dòng)，雖然有生活的艱辛與病痛的襲擊，但她卻堅(jiān)強(qiáng)地支撐起自己的求學(xué)生涯。優(yōu)異的學(xué)習(xí)成績(jī)，豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，樂(lè)觀的生活態(tài)度，塑造了一個(gè)積極向上的女孩！

輔導(dǎo)員：張

璐 2010年1月19日

第三篇：青藏鐵路公司

青藏鐵路公司

設(shè)為首頁(yè)

收藏本站

登錄注冊(cè)

首頁(yè)

家園論壇

家園服務(wù)

家園看點(diǎn)

訴求建議 公告

青藏公司公司第二屆職工運(yùn)動(dòng)會(huì)足球比賽即將開(kāi)戰(zhàn)！青海省總工會(huì)“心系百萬(wàn)職工·情暖2015”全省單身職工聯(lián)誼會(huì)：為你找一個(gè)誠(chéng)心的Ta!2015年西寧城區(qū)小學(xué)升初中學(xué)區(qū)今日劃定鐵路資訊 天路雜談 職工生活 專(zhuān)業(yè)交流 家園訪談 家園活動(dòng) 互幫互助 焦點(diǎn)關(guān)注 企業(yè)文化 天路故事 天路星輝 總經(jīng)理信箱 書(shū)記信箱 辦結(jié)情況 權(quán)益熱線 家園導(dǎo)航 哈爾濱鐵路局 沈陽(yáng)鐵路局 北京鐵路局 太原鐵路局 呼和浩特鐵路局 鄭州鐵路局 武漢鐵路局 西安鐵路局 濟(jì)南鐵路局 上海鐵路局 南昌鐵路局 廣鐵集團(tuán) 南寧鐵路局 成都鐵路局 昆明鐵路局 蘭州鐵路局 烏魯木齊鐵路局 青藏鐵路公司 鐵路職工網(wǎng)上家園?鐵路職工網(wǎng)上家園 ? 青藏鐵路公司 ? 鐵路資訊 ? 積極適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài) 加快推進(jìn)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)....返回列表.查看: 2485|回復(fù): 9

積極適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài) 加快推進(jìn)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展 [復(fù)制鏈接]

青藏管理員 青藏管理員 當(dāng)前離線 積分1372.116

主題 446

帖子 1372

積分

管理員

積分1372..發(fā)消息.電梯直達(dá)

樓主

發(fā)表于 2015-4-30 17:12 | 只看該作者 |只看大圖

|倒序?yàn)g覽 |閱讀模式

馬上注冊(cè)，結(jié)交更多好友，享用更多功能，讓你輕松玩轉(zhuǎn)職工家園。您需要 登錄 才可以下載或查看，沒(méi)有帳號(hào)？立即注冊(cè)

x 本帖最后由 青藏管理員 于 2015-4-30 18:04 編輯

2015年4月18日至19日，鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)在沈陽(yáng)召開(kāi)。這次會(huì)議是在全路深入學(xué)習(xí)貫徹總公司工作會(huì)議精神，主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，積極推進(jìn)鐵路創(chuàng)新發(fā)展，努力提升鐵路發(fā)展質(zhì)量和效益的新形勢(shì)下召開(kāi)的一次重要會(huì)議。總公司黨組書(shū)記、總經(jīng)理盛光祖作了重要講話。沈陽(yáng)鐵路局黨政主要領(lǐng)導(dǎo)介紹了該局深化貨運(yùn)改革，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)做法。與會(huì)人員現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了參觀學(xué)習(xí)和討論。

會(huì)議總結(jié)了近年來(lái)鐵路貨運(yùn)改革取得的成效，學(xué)習(xí)借鑒了沈陽(yáng)局貨運(yùn)改革的經(jīng)驗(yàn)，部署了鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)的重點(diǎn)任務(wù)，吹響了積極適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，繼續(xù)深化貨運(yùn)改革，加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的行動(dòng)號(hào)角。全路黨政工團(tuán)各級(jí)組織和廣大干部職工一定要認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹這次會(huì)議精神，尤其是盛光祖總經(jīng)理的重要講話精神，切實(shí)把思想和行動(dòng)統(tǒng)一到總公司黨組的戰(zhàn)略部署上來(lái)，解放思想，大膽實(shí)踐，扎實(shí)做好各項(xiàng)工作，努力完成加快推進(jìn)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)。

一、全路干部職工積極探索，攻堅(jiān)克難，鐵路貨運(yùn)改革取得重要進(jìn)展

推進(jìn)鐵路貨運(yùn)改革，是深化鐵路改革的重要內(nèi)容，是鐵路運(yùn)輸走向市場(chǎng)的必然選擇。2012年春運(yùn)之后，總公司黨組提出借鑒客運(yùn)改革的成功經(jīng)驗(yàn)，思考和穩(wěn)步推進(jìn)鐵路貨運(yùn)改革；同年5月，在沈陽(yáng)召開(kāi)全路多元化經(jīng)營(yíng)工作會(huì)議，對(duì)全路經(jīng)營(yíng)和貨運(yùn)改革作出部署，提出通過(guò)實(shí)施鐵路貨運(yùn)改革，全方位拓展包括零散貨物和大宗貨物在內(nèi)的貨運(yùn)市場(chǎng)，并組織部分鐵路局進(jìn)行試點(diǎn)。2013年實(shí)施鐵路管理體制改革后，總公司黨組把貨運(yùn)改革作為深化鐵路改革的一項(xiàng)重要任務(wù)，進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，研究實(shí)施方案，于6月15日在全路全面實(shí)施貨運(yùn)改革。2014年9月，以發(fā)展零散貨物快運(yùn)為重點(diǎn)，進(jìn)一步深化貨運(yùn)改革，推出一系列新舉措。三年來(lái)，全路上下按照總公司黨組的部署，積極探索，攻堅(jiān)克難，扎實(shí)推進(jìn)貨運(yùn)改革，取得了重要進(jìn)展。

1．貨運(yùn)辦理手續(xù)大大簡(jiǎn)化。按照方便辦理、敞開(kāi)受理的要求，依托“前店”業(yè)務(wù)平臺(tái)，利用12306網(wǎng)站、營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、電話服務(wù)、主動(dòng)上門(mén)服務(wù)等多種方式，全面暢通貨運(yùn)受理渠道，直接受理客戶運(yùn)輸需求，取消了長(zhǎng)期以來(lái)實(shí)行的計(jì)劃申報(bào)、請(qǐng)求車(chē)、承認(rèn)車(chē)等多個(gè)復(fù)雜環(huán)節(jié)，取消了貨運(yùn)計(jì)劃、立戶管理、訂車(chē)訂艙，大幅度精簡(jiǎn)了貨運(yùn)辦理手續(xù)，大大方便了客戶，促進(jìn)鐵路運(yùn)力資源公開(kāi)公平地服務(wù)于社會(huì)。

2．構(gòu)建了以實(shí)貨制為核心的運(yùn)輸組織模式。最顯著的就是取消計(jì)劃，以市場(chǎng)決定裝車(chē)計(jì)劃，以實(shí)貨為依據(jù)安排裝車(chē)，滿足貨物隨到隨運(yùn)的裝車(chē)要求，實(shí)現(xiàn)了由依靠計(jì)劃組織運(yùn)輸向根據(jù)市場(chǎng)需求組織運(yùn)輸?shù)闹卮筠D(zhuǎn)變。適應(yīng)“實(shí)貨制”運(yùn)輸需求，運(yùn)輸部門(mén)加強(qiáng)調(diào)度指揮，及時(shí)組織空車(chē)調(diào)配和裝車(chē)掛運(yùn)，努力縮短等待裝車(chē)時(shí)間和貨物運(yùn)到時(shí)限，使“前店”“后廠”有序銜接，運(yùn)輸效率明顯提高。

3．貨運(yùn)收費(fèi)更加規(guī)范和透明。對(duì)貨運(yùn)收費(fèi)進(jìn)行集中清理和規(guī)范，統(tǒng)一實(shí)行了新調(diào)整的貨運(yùn)雜費(fèi)收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并主動(dòng)向社會(huì)承諾，接受社會(huì)和公眾監(jiān)督。全面推行“一口價(jià)”，清理價(jià)外收費(fèi)，努力實(shí)現(xiàn)一口報(bào)價(jià)、一張貨票、一次性收取，解決了長(zhǎng)期以來(lái)鐵路貨運(yùn)收費(fèi)名目多、收費(fèi)主體多、價(jià)格不透明等問(wèn)題。這一改革是鐵路規(guī)范管理的自我革命，既維護(hù)了貨主利益，也為鐵路運(yùn)用價(jià)格杠桿適應(yīng)市場(chǎng)提供了條件和可能。

4．拓展了白貨運(yùn)輸市場(chǎng)。適應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)需求的變化，大力開(kāi)發(fā)白貨運(yùn)輸市場(chǎng)，果斷恢復(fù)停辦十年的零散貨物運(yùn)輸，構(gòu)建覆蓋全國(guó)的散貨辦理網(wǎng)絡(luò)，大量開(kāi)行白貨快運(yùn)列車(chē)和直達(dá)列車(chē)，創(chuàng)新運(yùn)輸組織和作業(yè)方式，壓縮運(yùn)到時(shí)限，打造了一批鐵路快捷運(yùn)輸品牌，開(kāi)辟了鐵路貨運(yùn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

在推進(jìn)貨運(yùn)改革過(guò)程中，各鐵路局都進(jìn)行了積極探索。其中，沈陽(yáng)局走在了全路的前列，在推動(dòng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展方面邁出了重要步伐，創(chuàng)造了成功經(jīng)驗(yàn)，特別是在“四全”方面，認(rèn)真貫徹執(zhí)行總公司黨組的要求，取得了重要進(jìn)展。

1．全品類(lèi)開(kāi)發(fā)。針對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，堅(jiān)持零散白貨和大宗貨物一起抓，加大營(yíng)銷(xiāo)力度，最大限度爭(zhēng)攬貨源。通過(guò)構(gòu)建快運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、開(kāi)行東北貨運(yùn)快車(chē)、推行小型箱集裝化、提高理賠效率等措施，全力拓展零散白貨市場(chǎng)；利用批量白貨實(shí)重計(jì)費(fèi)、批量議價(jià)政策，深入企業(yè)做工作，找回大量流失的貨源。加強(qiáng)與港口和社會(huì)物流企業(yè)合作，加大公鐵、海鐵聯(lián)運(yùn)力度，開(kāi)行集裝箱快運(yùn)班列，吸引了大量新增貨源。不斷鞏固大宗貨源，加強(qiáng)與管內(nèi)大客戶和重點(diǎn)企業(yè)合作，大力開(kāi)發(fā)大宗貨物“一口價(jià)”運(yùn)輸項(xiàng)目，幫助企業(yè)降低物流成本，在爭(zhēng)取貨源回歸上取得明顯成效。

2．全流程服務(wù)。通過(guò)與社會(huì)汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)營(yíng)和自購(gòu)部分汽車(chē)等方式，大力加強(qiáng)接取送達(dá)能力建設(shè)，對(duì)接取送達(dá)業(yè)務(wù)實(shí)行統(tǒng)一調(diào)度和管理，建立了完整的門(mén)到門(mén)全程物流鏈條。特別是在局管內(nèi)，真正形成了能夠滿足“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸需求、有序高效運(yùn)轉(zhuǎn)的全程物流服務(wù)體系。發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的骨干作用、牽頭作用和帶動(dòng)作用，以鐵路的全程物流服務(wù)，促進(jìn)鐵路與公路、水運(yùn)的有機(jī)銜接，推動(dòng)區(qū)域社會(huì)物流科學(xué)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和企業(yè)效益的最大化。

3．全方位經(jīng)營(yíng)。主動(dòng)把自己定位為物流承包商，在做好“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)上，深入開(kāi)展物流經(jīng)營(yíng)工作。積極參與企業(yè)物流招投標(biāo)，為企業(yè)量身定制全程綜合物流方案，采取“一口價(jià)”方式，與一大批企業(yè)簽訂了物流總包合同或聯(lián)營(yíng)總包合同，形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，從源頭上鎖定了一批運(yùn)量。針對(duì)管內(nèi)煤炭、糧食、礦粉資源豐富的特點(diǎn)，投資建設(shè)一批專(zhuān)用鐵路、港口和物流基地，連接市場(chǎng)上下游，采取買(mǎi)運(yùn)銷(xiāo)一條龍服務(wù)的經(jīng)營(yíng)方式，介入企業(yè)供應(yīng)鏈，開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、貿(mào)易等物流增值業(yè)務(wù)和配套服務(wù)，開(kāi)辟了嶄新而廣闊的市場(chǎng)。

4．全過(guò)程管理。對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流進(jìn)行了統(tǒng)籌謀劃，立足于全過(guò)程加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)和管理，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，對(duì)運(yùn)輸能力、調(diào)度指揮、設(shè)施設(shè)備、人力資源、價(jià)格收費(fèi)、物流服務(wù)、成本支出、信息化建設(shè)等相關(guān)要素，進(jìn)行一體化的謀劃和管理，形成了一整套推動(dòng)物流發(fā)展的措施和辦法，較好地解決了制約貨運(yùn)改革的裝卸質(zhì)量、運(yùn)到時(shí)限、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、投訴理賠等難點(diǎn)問(wèn)題。建立了貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)考核和激勵(lì)機(jī)制，將營(yíng)銷(xiāo)業(yè)績(jī)與單位和個(gè)人收入掛鉤，加大考核力度，傳遞經(jīng)營(yíng)壓力，調(diào)動(dòng)了全局拓展貨運(yùn)市場(chǎng)的積極性。

通過(guò)深化貨運(yùn)改革，沈陽(yáng)局從2014年9月中旬到年底，共吸引增量貨源483.6萬(wàn)噸，增加運(yùn)輸收入3.73億元；今年一季度，白貨發(fā)送量完成927萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.9%；其中3月份，貨物發(fā)送量完成3166萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)6.2%，貨運(yùn)收入同比增長(zhǎng)16.5%，貨運(yùn)量在全路運(yùn)量下滑的情況下實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，貨運(yùn)收入增長(zhǎng)幅度為各局最高。

從貨運(yùn)角度看，沈陽(yáng)局所處區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境和自身基礎(chǔ)條件，在全路18個(gè)鐵路局中屬于最困難的局之一，但沈陽(yáng)局貨運(yùn)改革有聲有色，貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，其深層次的原因，就在于有一個(gè)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子和一支特別能戰(zhàn)斗的職工隊(duì)伍。具體體現(xiàn)在：一是認(rèn)識(shí)到位。面對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增速放緩、鐵路貨運(yùn)量持續(xù)下滑的嚴(yán)峻考驗(yàn)，沒(méi)有等待觀望，而是響亮地提出“貨改救沈局”，真正站在企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的高度，充分認(rèn)識(shí)貨運(yùn)改革的重要性，堅(jiān)決執(zhí)行總公司黨組關(guān)于貨運(yùn)改革的各項(xiàng)部署，對(duì)貨運(yùn)改革進(jìn)行系統(tǒng)謀劃和整體布局，以高度的責(zé)任感、使命感和壯士斷腕的勇氣強(qiáng)力推進(jìn)，打開(kāi)了貨運(yùn)改革的新局面。二是真抓實(shí)干。堅(jiān)持咬定青山不放松，一步一個(gè)腳印、持之以恒地推進(jìn)貨運(yùn)改革。圍繞實(shí)施敞開(kāi)受理、一口價(jià)收費(fèi)、門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)?，花大力氣、下真功夫，加大硬件投入，完善管理機(jī)制，做了大量實(shí)實(shí)在在的工作，靠抓鐵有痕、踏石留印的工作作風(fēng)，取得了貨運(yùn)改革的顯著成效。三是勇于創(chuàng)新。面對(duì)貨運(yùn)改革中大量的新情況、新課題，堅(jiān)持以解決問(wèn)題推動(dòng)改革，解放思想，大膽創(chuàng)新，拔釘子、攻堡壘，積小勝為大勝，打贏了貨運(yùn)改革的“遼沈戰(zhàn)役”。堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)，敢于摸著石頭過(guò)河，精心謀劃貨運(yùn)改革，創(chuàng)造性地抓落實(shí)，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)改革的不斷突破，闖出了一條成功之路。四是領(lǐng)導(dǎo)有力。沈陽(yáng)局領(lǐng)導(dǎo)班子對(duì)貨運(yùn)改革工作高度重視，路局黨政主要領(lǐng)導(dǎo)切實(shí)擔(dān)負(fù)起第一責(zé)任，對(duì)貨運(yùn)改革中遇到的問(wèn)題，堅(jiān)持事不過(guò)夜，親自研究決策、推動(dòng)實(shí)施、督辦落實(shí)；領(lǐng)導(dǎo)班子每個(gè)成員都承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，分工協(xié)作、密切配合，形成了推進(jìn)貨運(yùn)改革的整體合力。在路局領(lǐng)導(dǎo)班子的組織推動(dòng)下，全局各單位、各部門(mén)切實(shí)轉(zhuǎn)變思想觀念、落實(shí)工作職責(zé)、強(qiáng)化考核機(jī)制，使“貨改救沈局”真正成為廣大干部職工自覺(jué)行動(dòng)，在全局上下形成了目標(biāo)一致、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、逐級(jí)落實(shí)的生動(dòng)局面，以超強(qiáng)的執(zhí)行力確保了貨運(yùn)改革收到實(shí)際成效。

近三年來(lái)，鐵路貨運(yùn)改革一直有三個(gè)比較糾結(jié)的問(wèn)題：一是傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)是否需要改革，既有運(yùn)輸組織方式和重點(diǎn)抓大宗貨物的貨運(yùn)管理模式是否需要改變；二是改革鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)的基本思路是什么，是重點(diǎn)發(fā)展大宗物資運(yùn)輸，還是發(fā)展大宗加零散、黑貨和白貨構(gòu)成的鐵路現(xiàn)代物流；三是發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流之路能不能走得通，在思想觀念、行為習(xí)慣、管理模式等方面具備不具備發(fā)展現(xiàn)代物流的條件。對(duì)這三個(gè)問(wèn)題，沈陽(yáng)局用自己的探索實(shí)踐給出了答案：一是鐵路貨運(yùn)必須進(jìn)行改革；二是鐵路貨運(yùn)改革必須堅(jiān)持現(xiàn)代物流的發(fā)展方向；三是發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流面臨很多困難，有些條件還不具備，但只要敢于攻堅(jiān)克難，就一定能夠取得成功。

二、深刻認(rèn)識(shí)發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的重要意義，切實(shí)提升深化鐵路改革的責(zé)任感和緊迫感

經(jīng)過(guò)認(rèn)真的學(xué)習(xí)和深入的調(diào)研思考，總公司黨組認(rèn)為，適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，基于鐵路作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈和大眾化交通工具這一基本定位，著眼鐵路長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須堅(jiān)定不移地深化客貨運(yùn)輸改革，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸組織實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。客運(yùn)方面，要以“三個(gè)出行”為目標(biāo)，進(jìn)一步深化客運(yùn)組織改革，完善各項(xiàng)措施和辦法，持續(xù)提升服務(wù)水平。貨運(yùn)方面，要以發(fā)展現(xiàn)代物流為目標(biāo)，大力拓展物流全過(guò)程服務(wù)，全方位開(kāi)展物流經(jīng)營(yíng)管理，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，努力把鐵路運(yùn)輸企業(yè)建設(shè)成現(xiàn)代物流企業(yè)。全路干部職工要深刻認(rèn)識(shí)推動(dòng)鐵路貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要現(xiàn)實(shí)意義，切實(shí)增強(qiáng)責(zé)任感和緊迫感。

1．發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流是降低全社會(huì)物流成本、更好地發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中骨干作用的客觀要求。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)墓歉桑缲?fù)著關(guān)系國(guó)計(jì)民生重要物資的運(yùn)輸任務(wù)，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，鐵路要發(fā)揮好國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈作用和在綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用，就不能局限于運(yùn)輸大宗物資，而應(yīng)著眼于加快物資流動(dòng)和降低社會(huì)物流成本，具體來(lái)講，就是使鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中所占的份額不斷加大，與其它交通運(yùn)輸方式的配合更加緊密，分工更為合理。但實(shí)際情況是，2014年全社會(huì)貨物運(yùn)輸量在增長(zhǎng)，而鐵路運(yùn)量在下降，這與鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中所處的骨干地位很不相稱(chēng)，由于鐵路的運(yùn)量下降，致使鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)沒(méi)有很好地發(fā)揮出來(lái)，增加了社會(huì)物流成本。鐵路具有低成本、長(zhǎng)距離、全天候、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，在綜合交通運(yùn)輸體系中理應(yīng)承擔(dān)更多的運(yùn)量，包括大宗貨物和零散貨物，這符合經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，就是要實(shí)現(xiàn)鐵路與公路等運(yùn)輸方式的有效銜接，科學(xué)安排各種不同運(yùn)距、不同時(shí)限要求的貨物，使各種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)輸距離、運(yùn)輸載重上實(shí)現(xiàn)合理匹配，以最快的速度和最合理的成本來(lái)組織運(yùn)輸，從而，降低全社會(huì)物流成本，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供可靠運(yùn)輸保障。

2．發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流是深化鐵路改革、實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸創(chuàng)新發(fā)展的必由之路。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，社會(huì)運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，突出表現(xiàn)為大宗貨物運(yùn)輸需求大幅減少，白貨運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)，并且這種趨勢(shì)還在變化發(fā)展中。這對(duì)鐵路改革尤其是貨運(yùn)改革提出了迫切要求。我們發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，就是對(duì)鐵路貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)流程、管理機(jī)制進(jìn)行重塑和再造，使整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)體系更加突出客戶導(dǎo)向，運(yùn)輸組織更加便捷高效，物流的網(wǎng)絡(luò)布局更加合理，信息技術(shù)和財(cái)政金融各項(xiàng)手段保障功能更加完備，同時(shí)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模布局和建設(shè)，推動(dòng)各方面管理與現(xiàn)代物流發(fā)展相適應(yīng)?？梢哉f(shuō)，對(duì)鐵路而言，這是一場(chǎng)革命，必將推動(dòng)鐵路運(yùn)輸走出一條嶄新的發(fā)展道路，開(kāi)辟出鐵路物流發(fā)展的廣闊前景。

3．發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流是拓展市場(chǎng)、做大做強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)、探索中國(guó)鐵路在新形勢(shì)下發(fā)展道路的重要舉措。在全面深化改革的新形勢(shì)下，實(shí)施鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，是對(duì)鐵路在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中擔(dān)當(dāng)角色的深入探索。近年來(lái)，在鐵路建設(shè)特別是高速鐵路建設(shè)領(lǐng)域，我國(guó)鐵路取得了成功經(jīng)驗(yàn)，在世界鐵路處于領(lǐng)先地位?，F(xiàn)在我們推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)，就是要在鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，探索形成一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)、充分展示鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)、被世界公認(rèn)的運(yùn)營(yíng)管理模式，走出一條可與世界各國(guó)相互交流的鐵路經(jīng)營(yíng)和發(fā)展道路。同時(shí)，隨著鐵路運(yùn)能大幅增加，鐵路運(yùn)輸瓶頸將逐步消除，在能力較為寬松的條件下，只有通過(guò)發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，才能有效提升運(yùn)力資源使用效益和企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益，促進(jìn)鐵路持續(xù)健康發(fā)展。這條路必須走。

三、堅(jiān)定改革的信心和決心，努力完成鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)的目標(biāo)任務(wù)

發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的內(nèi)涵：以滿足客戶需求為目標(biāo)，以信息化為支撐，通過(guò)發(fā)展全品類(lèi)物流、提供全流程服務(wù)、開(kāi)展全方位經(jīng)營(yíng)、實(shí)行全過(guò)程管理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、信息服務(wù)等業(yè)務(wù)融合發(fā)展，強(qiáng)化鐵路安全便捷、低成本、全天候、綠色環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，走出一條具有中國(guó)特色的鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展道路。

開(kāi)展全品類(lèi)物流，就是除法律法規(guī)明令禁止運(yùn)輸?shù)呢浳锿?，?duì)客戶提出的所有運(yùn)輸需求，不區(qū)分貨物品類(lèi)、體積、重量、批次、運(yùn)到時(shí)限、裝載要求、運(yùn)載工具，全部納入鐵路物流服務(wù)范圍，敞開(kāi)受理，直接辦理。提供全流程服務(wù)，就是根據(jù)客戶提出的物流需求，鐵路為客戶提供站到站、站到門(mén)、門(mén)到站、門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，以及倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、加工等綜合物流服務(wù)。開(kāi)展全方位經(jīng)營(yíng)，就是全面全方位深入開(kāi)展物流經(jīng)營(yíng)工作，對(duì)生產(chǎn)制造、商貿(mào)等企業(yè)的原材料、產(chǎn)成品全面推行物流總包及供應(yīng)總包，滿足企業(yè)外銷(xiāo)外運(yùn)的全部時(shí)限、服務(wù)需求和物資供應(yīng)需求。深度介入企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈，開(kāi)展企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物流總包，擴(kuò)展企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物流市場(chǎng)。實(shí)行全過(guò)程管理，就是將運(yùn)輸組織管理拓展為對(duì)物流全過(guò)程各環(huán)節(jié)管理，對(duì)運(yùn)輸能力、調(diào)度指揮、設(shè)施設(shè)備、人力資源、價(jià)格收費(fèi)、物流服務(wù)、成本支出、信息服務(wù)等各要素實(shí)行一體化管理。

QQ圖片20***3.jpg(108.37 KB, 下載次數(shù): 0)下載附件

2015-4-30 17:00 上傳

發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的總體要求：認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院的決策部署，結(jié)合國(guó)家《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，以改革創(chuàng)新為動(dòng)力，以發(fā)展現(xiàn)代物流為主攻方向，堅(jiān)持一體化運(yùn)作、集約化發(fā)展、專(zhuān)業(yè)化管理，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系的骨干作用。

發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的總體目標(biāo)：力爭(zhēng)用3年左右時(shí)間，努力將鐵路發(fā)展成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流、最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，在全路基本形成布局合理、便捷高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全有序，并與其它交通運(yùn)輸方式有效銜接的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，為降低社會(huì)物流成本、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展提供可靠保障。

QQ圖片20***9.jpg(136.29 KB, 下載次數(shù): 1)下載附件

2015-4-30 17:00 上傳

發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流急需解決的問(wèn)題：主要是方便受理、快捷運(yùn)輸、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、合理收費(fèi)四個(gè)方面的問(wèn)題，這是推進(jìn)改革的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在方便受理方面。盡管在受理方式和手段等方面有了明顯進(jìn)步，但方便程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，仍然存在貨主發(fā)貨找人不方便、辦理不方便的問(wèn)題，有的找到人不是說(shuō)不清就是辦不了，這方面的問(wèn)題必須盡快徹底解決。要以95306網(wǎng)站平臺(tái)為依托，把網(wǎng)絡(luò)受理作為貨運(yùn)受理的重要方式，加大網(wǎng)絡(luò)受理力度，在貨主要運(yùn)貨時(shí)能夠迅速把貨接過(guò)來(lái)。發(fā)展現(xiàn)代物流，第一道關(guān)就是要和社會(huì)物流接軌，實(shí)現(xiàn)完全意義上的方便受理和直接受理，讓貨主愿意找鐵路運(yùn)貨。在快捷運(yùn)輸方面。在實(shí)現(xiàn)合理收費(fèi)、價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力之后，運(yùn)到時(shí)限能否跟上，是鐵路有效參與物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必須解決好的問(wèn)題。在這方面我們進(jìn)行了大量探索，采取了許多新的措施，但是目前在運(yùn)輸組織、貨運(yùn)管理模式、信息支撐等方面還有很多不適應(yīng)，這已經(jīng)成為鐵路參與物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“短板”。補(bǔ)強(qiáng)這些“短板”，必須對(duì)鐵路運(yùn)輸組織方式進(jìn)行深層次改革，提高運(yùn)輸速度、大幅縮短運(yùn)到時(shí)限。要優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，對(duì)高鐵列車(chē)、貨物快運(yùn)列車(chē)、貨物直達(dá)列車(chē)等運(yùn)輸方式，要提出有競(jìng)爭(zhēng)力的全程運(yùn)到時(shí)限。對(duì)于貨主有特殊時(shí)間要求的貨物，可以組織開(kāi)行貨運(yùn)專(zhuān)列。在優(yōu)質(zhì)服務(wù)方面。相對(duì)于社會(huì)物流企業(yè)，鐵路在服務(wù)態(tài)度、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式等方面還有不小差距。如果服務(wù)滯后的狀況得不到改善，即便其它措施上去了，客戶仍然會(huì)有不好的感受，會(huì)影響鐵路的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。全路要樹(shù)立新的服務(wù)理念，在服務(wù)客戶過(guò)程中，急客戶之所急、想客戶之所想、辦客戶之所需，在貨物受理、信息查詢(xún)、接取送達(dá)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上努力提高服務(wù)質(zhì)量，以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)贏得客戶認(rèn)可，提高鐵路的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在合理收費(fèi)方面。要真正落實(shí)好“一口價(jià)”，堅(jiān)決實(shí)行一口報(bào)價(jià)、一種票據(jù)、一次核收，堅(jiān)決杜絕亂收費(fèi)、多頭收費(fèi)等問(wèn)題。同時(shí)要注意，實(shí)行“一口價(jià)”，目的是通過(guò)市場(chǎng)規(guī)律，把價(jià)格引向合理價(jià)位，而不是不顧現(xiàn)實(shí)條件和市場(chǎng)規(guī)則大幅度降價(jià)。要從現(xiàn)代物流的角度，通過(guò)制定個(gè)性化、科學(xué)的運(yùn)輸方案，使企業(yè)生產(chǎn)要素配置更加合理、庫(kù)存量大幅度下降、與市場(chǎng)的距離大大拉近，為企業(yè)節(jié)約成本，拓展運(yùn)價(jià)空間。

QQ圖片20***3.jpg(123.11 KB, 下載次數(shù): 0)下載附件

2015-4-30 17:00 上傳

發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流需要扎實(shí)推進(jìn)的重點(diǎn)工作：主要包括以下六個(gè)方面：

1．加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的“硬件”支撐。推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)，首先要把與物流相關(guān)的受理、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送等基礎(chǔ)設(shè)施建起來(lái)。一是合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)布局?？偣緦用?，按照國(guó)家戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，合理規(guī)劃全國(guó)性、區(qū)域性、地區(qū)性三級(jí)物流基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建便捷、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)多種運(yùn)輸方式順暢銜接和高效中轉(zhuǎn)，提高鐵路物流服務(wù)能力。鐵路局層面，結(jié)合區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌安排受理點(diǎn)、作業(yè)站、中心站三個(gè)等級(jí)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)與其他交通運(yùn)輸方式的銜接，將鐵路線路延伸至貨源集散地，實(shí)現(xiàn)鐵路物流體系對(duì)貨源的有效覆蓋。二是加快實(shí)施短平快項(xiàng)目。以加強(qiáng)區(qū)域路網(wǎng)銜接、點(diǎn)線能力匹配以及發(fā)揮各受理點(diǎn)、辦理站、中心站的功能為重點(diǎn)，安排一批短平快項(xiàng)目，加大推進(jìn)實(shí)施力度。三是抓好新線物流設(shè)施建設(shè)。用好國(guó)家支持鐵路建設(shè)實(shí)施土地綜合開(kāi)發(fā)的政策，將物流發(fā)展與土地綜合開(kāi)發(fā)結(jié)合起來(lái)，根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況來(lái)規(guī)劃物流相關(guān)設(shè)施用地，在建設(shè)新線時(shí)同步建成貨場(chǎng)等簡(jiǎn)易物流設(shè)施，為后續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。積極爭(zhēng)取地方政府的支持，協(xié)調(diào)劃撥相關(guān)用地。

2．創(chuàng)新鐵路運(yùn)輸組織。鐵路運(yùn)輸是發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的重要依托，必須改革運(yùn)輸組織和管理模式，按照市場(chǎng)需求組織鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)。一是優(yōu)化運(yùn)輸組織方案。適應(yīng)物流發(fā)展需要，在研究編制相對(duì)穩(wěn)定的貨運(yùn)運(yùn)行圖的基礎(chǔ)上，根據(jù)市場(chǎng)情況，建立列車(chē)運(yùn)行圖動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，優(yōu)化貨物列車(chē)開(kāi)行方案?？缇诌\(yùn)輸在保持大宗穩(wěn)定貨源運(yùn)輸?shù)那闆r下，創(chuàng)新運(yùn)輸組織，適應(yīng)開(kāi)行快速貨運(yùn)列車(chē)的要求。二是壓縮運(yùn)到時(shí)限。抓緊研究市場(chǎng)化運(yùn)到時(shí)限策略，優(yōu)化物流各環(huán)節(jié)作業(yè)流程，大力發(fā)展貨物列車(chē)直達(dá)運(yùn)輸，壓縮編組、裝卸、路內(nèi)取送等環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)間，提高鐵路物流整體運(yùn)行效率。針對(duì)零散貨物增多帶來(lái)的新情況，研究制定個(gè)性化運(yùn)輸方案，提高管內(nèi)貨物列車(chē)、小運(yùn)轉(zhuǎn)摘掛等運(yùn)行效率，壓縮接取送達(dá)時(shí)間，適應(yīng)貨主對(duì)運(yùn)到時(shí)限提出的要求。三是大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸。爭(zhēng)取3至5年內(nèi)鐵路集裝箱總規(guī)模達(dá)到100萬(wàn)只，運(yùn)輸總量達(dá)到1億標(biāo)準(zhǔn)箱。把集裝箱作為運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ撸M可能地用集裝箱運(yùn)輸，爭(zhēng)取入箱貨物品類(lèi)達(dá)到90%以上。對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，改變按箱收費(fèi)的傳統(tǒng)做法，一律實(shí)行按貨物重量或體積的“一口價(jià)”計(jì)費(fèi)。推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)量大幅增長(zhǎng)。

3．全面開(kāi)展接取送達(dá)服務(wù)。開(kāi)展接取送達(dá)，是下一步深化鐵路物流建設(shè)的一個(gè)關(guān)鍵。要針對(duì)目前門(mén)到站、站到門(mén)兩端運(yùn)輸服務(wù)存在的突出問(wèn)題，采取有效措施，打通鐵路貨運(yùn)服務(wù)“最后一公里”，全面提升鐵路接取送達(dá)服務(wù)水平。一是加強(qiáng)對(duì)接取送達(dá)的集中管理。按照全程物流服務(wù)的要求，構(gòu)建總公司、鐵路局、貨運(yùn)站段三級(jí)調(diào)度指揮體系，對(duì)全路接取送達(dá)業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一組織指揮。鐵路局必須對(duì)接取送達(dá)工作統(tǒng)一要求、統(tǒng)一紀(jì)律。二是提高接取送達(dá)能力。真正實(shí)現(xiàn)敞開(kāi)受理，關(guān)鍵要做好兩件事，一要做到首問(wèn)負(fù)責(zé)，并且負(fù)責(zé)到底；二要有人去接取貨物，這就要求鐵路必須具備相應(yīng)的接取送達(dá)能力。要以經(jīng)濟(jì)適用、集約高效為原則，通過(guò)發(fā)揮中鐵快運(yùn)公司的作用，招標(biāo)使用社會(huì)運(yùn)輸資源，組織自己的汽車(chē)運(yùn)輸隊(duì)等方式，加快構(gòu)建接取送達(dá)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，保證全程物流服務(wù)盡快開(kāi)展起來(lái)。三是提高貨物裝卸水平。嚴(yán)格遵循國(guó)家的有關(guān)法律法規(guī)和總公司的規(guī)章制度，加強(qiáng)裝卸隊(duì)伍建設(shè)，做到規(guī)范用工、節(jié)約用工。加強(qiáng)裝卸組織管理，健全專(zhuān)業(yè)管理體系和相關(guān)規(guī)章制度，完善各環(huán)節(jié)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)流程，提高裝卸作業(yè)專(zhuān)業(yè)化水平。強(qiáng)化裝卸設(shè)施建設(shè)，增配集裝化用具，完善裝卸機(jī)械化作業(yè)條件，提高裝卸效率和服務(wù)質(zhì)量。

4．加強(qiáng)物流信息化建設(shè)。信息化是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要支撐，必須加快鐵路物流信息化建設(shè)，搭建信息化平臺(tái)，構(gòu)建物流信息網(wǎng)絡(luò)，提高鐵路物流信息化和智能化水平。一是加強(qiáng)95306網(wǎng)站建設(shè)。這是鐵路系統(tǒng)落實(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)與鐵路物流結(jié)合的戰(zhàn)略舉措。要把95306網(wǎng)站建設(shè)成為像12306網(wǎng)站那樣具有標(biāo)志性的、社會(huì)影響很大的服務(wù)平臺(tái)，成為貨主聯(lián)系鐵路、積極參與鐵路物流的工作平臺(tái)，成為鐵路重要的物流來(lái)源，發(fā)揮對(duì)貨源的集聚效應(yīng)。要圍繞發(fā)揮95306網(wǎng)站的作用，進(jìn)一步完善網(wǎng)站功能，豐富服務(wù)內(nèi)容，給廣大貨主、人民群眾好的上網(wǎng)體驗(yàn)。二是整合鐵路信息系統(tǒng)資源。加快鐵路物流信息平臺(tái)建設(shè)，推進(jìn)運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)、貨運(yùn)信息系統(tǒng)等相關(guān)信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)物流信息有效共享，適應(yīng)運(yùn)輸裝載、跟蹤追溯、庫(kù)存監(jiān)控等實(shí)際需求，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程再造，使鐵路物流運(yùn)行更加順暢，整體效率進(jìn)一步提升。三是強(qiáng)化客戶服務(wù)信息支撐。根據(jù)客戶的實(shí)際需求，完善客戶服務(wù)平臺(tái)，拓展服務(wù)內(nèi)容，提供貨物追蹤查詢(xún)、理賠服務(wù)、投訴受理等服務(wù)功能，大力改善客戶體驗(yàn)。建立客戶資源管理系統(tǒng)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)管理客戶信息，為拓展定制化服務(wù)、爭(zhēng)取客戶提供技術(shù)支撐。

5．完善相關(guān)配套政策措施。適應(yīng)發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流需要，加強(qiáng)相關(guān)配套政策的研究制定，完善相關(guān)制度辦法，消除政策障礙，構(gòu)建完備的政策制度保障體系。通過(guò)加強(qiáng)和改進(jìn)財(cái)務(wù)管理、勞動(dòng)用工、考核評(píng)價(jià)等，充分調(diào)動(dòng)各單位和廣大職工推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)的積極性。

6．加強(qiáng)教育培訓(xùn)工作。把提高隊(duì)伍素質(zhì)作為發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的一項(xiàng)重要任務(wù)，采取多種方式，組織開(kāi)展全員培訓(xùn)，教育引導(dǎo)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部、機(jī)關(guān)各部門(mén)、各站段管理人員，徹底實(shí)現(xiàn)觀念的改變和思路的轉(zhuǎn)變。根據(jù)作業(yè)崗位特點(diǎn)和新的作業(yè)要求，編制作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，將現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的規(guī)章制度條文化、具體化，讓從事物流的一線作業(yè)職工知道在崗位上應(yīng)該怎么做、做哪些事、做到什么標(biāo)準(zhǔn)。

QQ圖片20***7.jpg(140.41 KB, 下載次數(shù): 0)下載附件

2015-4-30 17:00 上傳

四、解放思想，真抓實(shí)干，迅速形成推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)的生動(dòng)局面

大力推進(jìn)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，也是開(kāi)創(chuàng)性的工作，必須切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，確保各項(xiàng)工作落到實(shí)處。

1．要進(jìn)一步解放思想，堅(jiān)定必勝信心和決心。思想決定行動(dòng)，觀念決定出路，打破延續(xù)幾十年的鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)模式，推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)方式和組織管理模式的一次重大變革。全路必須首先抓住解放思想、轉(zhuǎn)變觀念這一總開(kāi)關(guān)，圍繞解放思想、統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、堅(jiān)定信心，組織開(kāi)展系列教育討論活動(dòng)，深入查找思想觀念上存在的差距和不適應(yīng)的問(wèn)題，著力實(shí)現(xiàn)“四破四立”：即破除單純依靠大宗貨源的傳統(tǒng)思維，樹(shù)立既要穩(wěn)定大宗貨源、又要重視高附加值貨源的全品類(lèi)物流發(fā)展理念；破除局限于站到站運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)思維，樹(shù)立開(kāi)展門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)娜鞒涛锪鞣?wù)理念；破除認(rèn)為鐵路企業(yè)僅負(fù)責(zé)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)思維，樹(shù)立作為物流承包商開(kāi)展全方位物流經(jīng)營(yíng)的理念；破除將運(yùn)輸組織和物流服務(wù)割裂的傳統(tǒng)思維，樹(shù)立將運(yùn)輸組織管理拓展到物流各環(huán)節(jié)的全過(guò)程物流管理理念，以思想的大解放來(lái)推動(dòng)鐵路物流的大發(fā)展。鐵路有優(yōu)秀的干部職工隊(duì)伍，人力資源非常豐富，在明確了向鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的方向之后，提出解決問(wèn)題的方案并不難，關(guān)鍵是要有推進(jìn)的信心和決心。只要各單位真正學(xué)習(xí)和理解了沈陽(yáng)局的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)識(shí)到位，態(tài)度堅(jiān)決，信心堅(jiān)定，痛下決心，就一定能夠順利推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)。

2．要堅(jiān)持真抓實(shí)干，狠抓工作落實(shí)。沈陽(yáng)局的經(jīng)驗(yàn)充分說(shuō)明，說(shuō)一千道一萬(wàn)，歸結(jié)到底要靠實(shí)干，這是最樸素的道理，也是最過(guò)硬的道理。推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，必須堅(jiān)持實(shí)字當(dāng)頭、干字為先，腳踏實(shí)地地干，堅(jiān)持不懈地干，在實(shí)干中提高認(rèn)識(shí)，在實(shí)干中解決問(wèn)題，在實(shí)干中實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，是鐵路的一次深刻變革，涉及到很多具體問(wèn)題和困難。推動(dòng)這項(xiàng)工作，要堅(jiān)持以解決問(wèn)題實(shí)現(xiàn)發(fā)展，以完善機(jī)制推進(jìn)改革。各鐵路局主要領(lǐng)導(dǎo)作為第一責(zé)任人，要對(duì)推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展負(fù)總責(zé)，親自組織研究改革方案，親自組織推動(dòng)工作落實(shí)，親自解決改革中遇到的重大問(wèn)題；班子成員要各負(fù)其責(zé)，牽頭抓好職責(zé)范圍內(nèi)的工作。要圍繞推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展，細(xì)化方案、分解任務(wù)、明確進(jìn)度，把各個(gè)環(huán)節(jié)落實(shí)下去、銜接起來(lái)，一個(gè)問(wèn)題一個(gè)問(wèn)題跟進(jìn)解決，一個(gè)節(jié)點(diǎn)一個(gè)節(jié)點(diǎn)扎實(shí)推進(jìn)，確保各項(xiàng)措施落地生根?？偣緳C(jī)關(guān)要帶頭轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)念，提高認(rèn)識(shí)，認(rèn)真研究沈陽(yáng)局經(jīng)驗(yàn)對(duì)總公司機(jī)關(guān)的管理工作提出的要求，思考如何為鐵路局推進(jìn)現(xiàn)代物流建設(shè)提供更好的服務(wù)。

特別要強(qiáng)調(diào)的是，總公司機(jī)關(guān)、各單位都要從講規(guī)矩、守紀(jì)律的高度來(lái)認(rèn)識(shí)和推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)這項(xiàng)工作，對(duì)確定下來(lái)的改革部署，必須聽(tīng)令而行，不折不扣地抓好落實(shí)。要建立檢查、考核、審計(jì)等相關(guān)制度，加大指導(dǎo)、督促、推進(jìn)的力度。要層層傳遞壓力，落實(shí)責(zé)任，對(duì)抓鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)工作不力、改革措施落不了地的干部，要嚴(yán)肅進(jìn)行問(wèn)責(zé)，促使各級(jí)干部主動(dòng)抓管理、抓落實(shí)。

3．要加大宣傳力度，營(yíng)造濃厚氛圍。要把推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展作為今年宣傳工作的重點(diǎn)，做好宣傳策劃，加大宣傳力度。對(duì)內(nèi)，結(jié)合開(kāi)展“適應(yīng)新常態(tài)、創(chuàng)效作貢獻(xiàn)”主題宣講活動(dòng)，組織全員圍繞發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流開(kāi)展大討論，引導(dǎo)干部職工充分認(rèn)清推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的重要性和緊迫性，增強(qiáng)創(chuàng)新發(fā)展意識(shí)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、效益效率意識(shí)，把思想和行動(dòng)統(tǒng)一到總公司黨組的決策部署上來(lái)，形成全路上下齊心協(xié)力改革攻堅(jiān)的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)；要教育引導(dǎo)干部職工改變坐商行為，主動(dòng)服務(wù)、熱情服務(wù)、上門(mén)服務(wù)，使客戶的服務(wù)體驗(yàn)真正得到改善。對(duì)外，要綜合運(yùn)用報(bào)紙、電視臺(tái)等傳統(tǒng)媒體和互聯(lián)網(wǎng)新興媒體，大力宣傳鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)于降低社會(huì)物流成本、服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要作用，增強(qiáng)社會(huì)對(duì)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的理解和支持；集中展開(kāi)營(yíng)銷(xiāo)宣傳攻勢(shì)，廣泛宣傳鐵路在物流服務(wù)上推出的新舉措、新變化，使廣大貨主清楚鐵路貨運(yùn)辦理的變化、了解鐵路服務(wù)的內(nèi)容和優(yōu)勢(shì)，把潛在的客戶大量吸引到鐵路上來(lái)。要加大95306網(wǎng)站品牌的宣傳力度，盡快在社會(huì)上叫響這一品牌，形成“買(mǎi)票上12306，運(yùn)貨上95306”的廣泛社會(huì)認(rèn)識(shí)，為推進(jìn)改革營(yíng)造良好的輿論氛圍。

4．要發(fā)揮各級(jí)組織作用，形成強(qiáng)大合力。推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，是一項(xiàng)極具復(fù)雜性、挑戰(zhàn)性的系統(tǒng)工程，需要凝聚方方面面的共識(shí)，形成推進(jìn)改革的強(qiáng)大力量。各單位黨委要加強(qiáng)對(duì)鐵路物流建設(shè)的思想教育、組織發(fā)動(dòng)工作，形成和行政協(xié)調(diào)一致的推進(jìn)力量。各級(jí)黨組織要充分發(fā)揮政治優(yōu)勢(shì)，廣泛開(kāi)展“闖市場(chǎng)、創(chuàng)效益、比貢獻(xiàn)”黨內(nèi)主題實(shí)踐活動(dòng)，充分發(fā)揮黨員示范窗口、優(yōu)質(zhì)服務(wù)崗、先鋒營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)等在開(kāi)拓運(yùn)輸市場(chǎng)、發(fā)展現(xiàn)代物流中的作用。工會(huì)組織、共青團(tuán)組織也要結(jié)合鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)，廣泛開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽、建言獻(xiàn)策等工作，大力培育現(xiàn)代物流建設(shè)方面的先進(jìn)典型，使廣大職工特別是青年職工能夠適應(yīng)鐵路轉(zhuǎn)型發(fā)展，成為走向市場(chǎng)的新一代鐵路人。發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，是在新常態(tài)下鐵路加快走向市場(chǎng)的戰(zhàn)略之舉。全路廣大干部職工要按照總公司黨組的部署，認(rèn)真貫徹落實(shí)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)精神，解放思想，堅(jiān)定信心，以改革創(chuàng)新的精神和過(guò)硬的作風(fēng)，扎實(shí)做好各項(xiàng)工作，加快推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展作出新的更大貢獻(xiàn)！

中國(guó)鐵路總公司辦公廳

第四篇：青藏鐵路生活

走近高原生命守護(hù)神”

2004-11-24 14:31:18 柯滿堂 閱讀751次

世界上海拔最高的鐵路青藏鐵路開(kāi)工三年多了，在數(shù)以萬(wàn)計(jì)的建設(shè)者們的拼搏努力下，這條“天路”已跨過(guò)昆侖山，穿過(guò)可可西里，越過(guò)沱沱河，逼近唐古拉山，正在向拉薩快速挺進(jìn)。參建人員之所以能在高寒、缺氧、風(fēng)大、紫外線強(qiáng)的“生命禁區(qū)”創(chuàng)造如此人間奇跡，與強(qiáng)有力的醫(yī)療衛(wèi)生保障工作密不可分。在青藏鐵路建設(shè)中，那些被譽(yù)為雪域高原“生命守護(hù)神”的白衣戰(zhàn)士，在防治高原病以及傳染病，保護(hù)參建人員身體健康方面默默無(wú)聞、不辭勞苦地做了大量的工作，這支紅十字方隊(duì)構(gòu)成了一道獨(dú)特靚麗的風(fēng)景線，他們也是建設(shè)青藏鐵路最可愛(ài)的人。

8月下旬，我又一次走進(jìn)青藏高原，來(lái)到青藏鐵路建設(shè)工地，沿線走訪了一些工地醫(yī)院和衛(wèi)生所，接觸到許多醫(yī)護(hù)人員，耳聞目睹，使我的心靈受到了極大的震撼。

在格爾木，我見(jiàn)到了中鐵一局青藏指揮部主管醫(yī)保工作的副指揮長(zhǎng)趙雪良。這個(gè)生在烏鞘嶺工地的鐵路子弟兵，隨父輩南征北戰(zhàn)跑了許多工地，他坦言都沒(méi)有青藏線這樣艱苦。他說(shuō)，集團(tuán)公司和指揮部領(lǐng)導(dǎo)十分重視醫(yī)療衛(wèi)生保障工作，堅(jiān)持“以人為本”的管理思想，一開(kāi)始就強(qiáng)調(diào)醫(yī)保工作必須先到位，絕不能因高原病死一個(gè)人。他不無(wú)自豪地說(shuō)，在整個(gè)青藏線中鐵一局是最早建立健全醫(yī)療衛(wèi)生保障體系的，先后建立了3個(gè)二級(jí)醫(yī)院，8個(gè)一級(jí)工地衛(wèi)生所，2個(gè)制氧站，投入1300多萬(wàn)元購(gòu)置醫(yī)療、制氧設(shè)備和救護(hù)車(chē)，選派了53名政治素質(zhì)好業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的醫(yī)護(hù)人員。三年多以來(lái)，醫(yī)護(hù)人員完成體檢29003人次，接診13865人次，成功搶救急性高原病151人次，其中腦水腫患者91例，肺水腫患者60例，保證了參建人員的身體健康。趙副指揮長(zhǎng)拉上凌晨1點(diǎn)多剛從山上下來(lái)的醫(yī)保部長(zhǎng)彭全生，陪著我和疾病預(yù)防控制中心主任王凜來(lái)到海拔3080米的南山口醫(yī)院。

南山口——醫(yī)院的窗口

南山口，是青藏線二期工程的起點(diǎn)，也是所有參建人員及材料設(shè)備的集散地，還是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、新聞媒體來(lái)青藏鐵路視察、采訪的第一站。南山口醫(yī)院組建于2001年8月，是初上高原人員習(xí)服和接受高原病基本知識(shí)培訓(xùn)的基地。走進(jìn)醫(yī)院首先映入我眼簾的是“醫(yī)生誓詞”：“我莊嚴(yán)宣誓為服務(wù)于人類(lèi)而獻(xiàn)身，我對(duì)施我以教的師友衷心感佩，我在行醫(yī)中一定要保持端莊與良心，我一定把病人的健康和生命放在一切的首位??”穿著白大褂的袁振才院長(zhǎng)向我們介紹到，上了青藏線，全院醫(yī)護(hù)人員克服了自身身體不適等困難，工作不分白天黑夜，12點(diǎn)以前基本沒(méi)睡過(guò)覺(jué)。他們既要當(dāng)醫(yī)生 又要當(dāng)老師，對(duì)一批又一批的參建人員，要進(jìn)行初到高原的體檢，指導(dǎo)服用“紅景天”抗缺氧藥，還要備課講授防治高原病基本知識(shí)。他們先后舉辦了28期培訓(xùn)班，培訓(xùn)1974人次，培訓(xùn)率100%。

袁院長(zhǎng)說(shuō)，醫(yī)務(wù)人員還利用接待門(mén)診，外出巡診等機(jī)會(huì)，靈活多樣個(gè)別講解，拉家常、聊天，使參建人員更多的了解高原病知識(shí)，消除對(duì)高原病的恐懼心理，學(xué)會(huì)用科學(xué)的態(tài)度對(duì)待高原禁忌癥。

南山口醫(yī)院是參建人員進(jìn)入青藏高原的第一道防線，體檢工作量大，三年完成體檢7200多人次，建檔率100%。護(hù)士長(zhǎng)秦建榮說(shuō)，每年的工前工中工后三次體檢，每次約20天，每天100多人，醫(yī)院就這10個(gè)人，忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，但從沒(méi)誤過(guò)事。對(duì)體檢數(shù)據(jù)的處理，醫(yī)院采取了非常慎重的態(tài)度，有些關(guān)鍵項(xiàng)目如血壓、血色素、血球壓積等一般都要認(rèn)真經(jīng)過(guò)復(fù)檢，特別是對(duì)體檢〃不合格〃的認(rèn)定更是慎之又慎，既要有利于保證施工生產(chǎn)，又要盡可能避免職業(yè)病的發(fā)生，每一份體檢表袁院長(zhǎng)都親自審查把關(guān)。高原病的防治對(duì)醫(yī)護(hù)人員來(lái)說(shuō)是一個(gè)全新的領(lǐng)域，包括體檢標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有現(xiàn)成的。袁院長(zhǎng)組織醫(yī)護(hù)人員不斷實(shí)踐，收集數(shù)據(jù)，并征求了一些高原病專(zhuān)家的意見(jiàn)，制定出較為切合實(shí)際的職業(yè)健康暫行控制標(biāo)準(zhǔn)。為了便于體檢數(shù)據(jù)的保存和動(dòng)態(tài)管理，他們建立了員工體檢數(shù)據(jù)庫(kù)，極大的提高了工作效率。南山口醫(yī)院的醫(yī)護(hù)人員忠實(shí)地履行著他們的誓言，除了完成習(xí)服培訓(xùn)和各類(lèi)體檢，他們還要經(jīng)常到工點(diǎn)巡診，組織衛(wèi)生防疫，接送山上送來(lái)的病人，特別是在去年防治“非典”中他們更是不辱使命，受到了總指的表彰。

新運(yùn)公司鋪架項(xiàng)目經(jīng)理部書(shū)記鄒宗統(tǒng)很有感慨地說(shuō)，由于醫(yī)護(hù)人員的敬業(yè)盡職，員工在工地干活心里踏實(shí)，起到了穩(wěn)定隊(duì)伍的作用。厚道樸實(shí)的袁院長(zhǎng)再三表示，干工作就要問(wèn)心無(wú)愧，少留遺憾，如果我們盡了心盡了力還有不盡人意的地方，也希望能理解我們。

沱沱河——急救中心

離開(kāi)南山口向西行進(jìn)150多公里就是巍巍昆侖山，海拔突然增高到4767米，由此一路南下，是一望無(wú)際的可可西里無(wú)人區(qū)。新鋪成的鐵路在藍(lán)藍(lán)的天、白白的云、青青的草的映襯下，顯現(xiàn)出“天路”卓然挺拔的風(fēng)骨；黑色的牦牛，褐色的藏羚羊，自由自在，勝似閑庭信步，這是一幅多么優(yōu)美和諧的風(fēng)景畫(huà)啊。再繼續(xù)向前，是寬闊的沱沱河，新建成的鐵路橋頭豎立著一塊高大白色的石碑，上書(shū)“長(zhǎng)江源第一橋”。在夕陽(yáng)的斜照下，沱沱河醫(yī)院的劉長(zhǎng)安院長(zhǎng)和其他幾位醫(yī)護(hù)人員陪我們觀賞這水天相連，云卷云舒的美妙景觀。給我們拍照的局指辦公室主任周蘭新對(duì)我小聲說(shuō)，“這里離局指醫(yī)院也就1公里多的路，他們平常很忙，今年還是第一次來(lái)這里呢！”我心中禁不住一陣感動(dòng)。

在與他們相處的日子里，我被他們的敬業(yè)奉獻(xiàn)精神深深地打動(dòng)了。在這海拔4500米的高原腹地，施工高潮期間的參建人員大約在5000人左右。沱沱河醫(yī)院2002年4月組建后，就成了這個(gè)地區(qū)的高原病急救中心。為了保證參建人員的身體健康，他們堅(jiān)持到各個(gè)工地早晚巡診，一遍又一遍地宣講高原病防治知識(shí)，檢查督促服用抗缺氧藥物、吸氧情況，努力做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、早治療，防患于未然。兩年多來(lái)，他們先后成功搶救了64例急性高原腦水腫和肺水腫患者。說(shuō)到急救，平時(shí)不善言詞的劉長(zhǎng)安很是激動(dòng)，有聲有色地說(shuō)，我們要求無(wú)論白天黑夜，無(wú)論刮風(fēng)下雪，都必須做到接到電話5分鐘內(nèi)啟動(dòng)出車(chē)，30分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)。為此還專(zhuān)門(mén)組織了兩次演練活動(dòng)，做到了召之即來(lái)，來(lái)之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝。有一次，他們接到一個(gè)急性肺水腫患者，病情十分嚴(yán)重，一抬上車(chē)就掛上吊針、吸氧，在沱沱河醫(yī)院作了必須的急救后，按常規(guī)要盡快后送到低海拔地區(qū)。擔(dān)負(fù)后送的兩名醫(yī)生護(hù)士連夜出發(fā)，那時(shí)恰逢青藏公路全線修路，重癥監(jiān)護(hù)救護(hù)車(chē)根本沒(méi)法跑快，從沱沱河到格爾木不到500公里的路程，一下子跑了10多個(gè)小時(shí)。又趕上下雪，天氣寒冷，醫(yī)護(hù)人員在封閉的車(chē)箱內(nèi)，只能坐在后排，又不能象病人那樣吸氧，真是饑寒交迫，頭昏腦脹，特別是還要承受著對(duì)患者生命負(fù)責(zé)的巨大壓力。那個(gè)時(shí)刻，我們的醫(yī)護(hù)人員幾乎都快精神崩潰了，硬是憑著一種救死扶傷的職業(yè)道德和頑強(qiáng)毅力，把患者平安后送到格爾木人民醫(yī)院。這不能不令人油然而生敬意，這些高原“生命守護(hù)神”，面對(duì)垂危的生命，他們可謂責(zé)任重于泰山，如果真的泰山壓頂，他們鐵肩擔(dān)道義，是絕不會(huì)被壓彎腰的。

我問(wèn)年輕帥氣的外科醫(yī)生王榮，在高原做了幾例手術(shù)？他靦腆的回答：7例。在高海拔地區(qū)作外科手術(shù)，手術(shù)本身難度倒不大，難的是要防止突發(fā)的意想不到的事情，比如說(shuō)這里沒(méi)有血源，一旦需要輸血怎么辦？王榮曾成功地為當(dāng)?shù)匾幻?2歲的藏族小姑娘才卓瑪做了闌尾切除手術(shù)，為一名工人做了胃穿孔手術(shù)，事先都找好了符合獻(xiàn)血條件的人，作了交叉配血的充分準(zhǔn)備，以防萬(wàn)一。劉院長(zhǎng)告訴我，在這里，我們的服務(wù)對(duì)象是所有人，特別是當(dāng)?shù)蒯t(yī)療衛(wèi)生條件差，我們?yōu)椴孛裰尾∫彩且环N責(zé)任，這也有利于搞好民族關(guān)系。

聽(tīng)說(shuō)高原病是“欺小不欺老，欺男不欺女”，上高原后，醫(yī)護(hù)人員中身體適應(yīng)性最強(qiáng)的是女護(hù)士馮淑萍，她是吸氧最少的人。我想讓她談?wù)勊墓ぷ?。小馮笑著說(shuō)，要說(shuō)還是說(shuō)我們劉院長(zhǎng)，他真的是最累最辛苦的。劉院長(zhǎng)既當(dāng)院長(zhǎng)，又當(dāng)醫(yī)生，還兼管制氧。單說(shuō)制氧，大多數(shù)是在晚上工作，一天要生產(chǎn)40多瓶氧，要挨個(gè)把空瓶擰開(kāi)，裝滿氣再擰緊。氧氣瓶有300斤重，1米5高，搬動(dòng)起來(lái)很費(fèi)勁，擰起螺絲來(lái)很吃力，他和航民、王榮他們干得手腕疼、肩膀疼，但是從沒(méi)叫過(guò)苦，從沒(méi)誤過(guò)用氧，送出的氧氣有1萬(wàn)多瓶。誰(shuí)都知道氧氣在高原上是最不可缺少的，它就是這樣出自醫(yī)護(hù)人員的手中。

在沱沱河醫(yī)院，還有一位令人特別敬重的防疫工作者，他叫喬宏斌，曾任集團(tuán)公司防疫站站長(zhǎng)。已年過(guò)50的他，干起工作來(lái)像個(gè)小伙子似的精力充沛。全線有55個(gè)食堂，他要逐一檢查指導(dǎo)，辦理衛(wèi)生許可證76個(gè)，健康證140個(gè)，對(duì)容易出問(wèn)題的土豆、豆角等蔬菜如何操作仔細(xì)講解，防止食物中毒。西大灘、二道梁、雁石坪，是鼠疫的重災(zāi)區(qū)，有18種動(dòng)物都帶有鼠疫。對(duì)此，喬宏斌極其重視，一方面經(jīng)常到各工點(diǎn)宣傳防鼠疫知識(shí)，另一方面組織開(kāi)展滅鼠。使管段內(nèi)無(wú)一例食品中毒，無(wú)一例鼠疫發(fā)生。他還是沱沱河分指揮部的生活后勤總管，在醫(yī)院還要負(fù)責(zé)作B超，有時(shí)還要開(kāi)車(chē)當(dāng)司機(jī)。我說(shuō)，老喬，你真夠忙的！他說(shuō)，忙是忙，樂(lè)在其中呀！

通天河——流動(dòng)的醫(yī)院

在新鋪成的青藏鐵路通天河車(chē)站，停放著一列新運(yùn)公司的宿營(yíng)車(chē)。為了防寒，車(chē)體用綠色的帆布包裹著。我們上了一節(jié)印有紅十字、標(biāo)明“工地醫(yī)院”的車(chē)廂。鋪架隊(duì)的趙書(shū)記和工地醫(yī)院院長(zhǎng)謝遠(yuǎn)志熱情的接待了我們。出乎我意料的是，這節(jié)外表不起眼的車(chē)廂，里面配置的是齊全、先進(jìn)的醫(yī)療設(shè)施，包括高壓氧艙。據(jù)說(shuō)這個(gè)工地醫(yī)院的設(shè)施配置下來(lái)花了200多萬(wàn)元，足見(jiàn)他們對(duì)醫(yī)保工作的高度重視。

趙書(shū)記說(shuō)，這個(gè)工地醫(yī)院跟著鋪架機(jī)往前走，距離前方鋪架機(jī)最多一個(gè)區(qū)間。醫(yī)護(hù)人員24小時(shí)值班，經(jīng)常在工地巡診，醫(yī)保工作做得很到位。我們能創(chuàng)造日鋪軌6.97公里、日架32米梁11孔的全國(guó)紀(jì)錄，與他們有力的醫(yī)保工作是分不開(kāi)的。

謝遠(yuǎn)志是個(gè)善于鉆研業(yè)務(wù)，很有見(jiàn)解的醫(yī)生。他對(duì)我們說(shuō)，流動(dòng)工地醫(yī)院最主要的任務(wù)就是確保前方鋪軌架梁，最重要的是要做到“快捷、高效”。在診療工作中，他們發(fā)現(xiàn)上呼吸道感染占診治病例的50%左右，而大部分高原反應(yīng)，高原肺水腫、高原腦水腫均由上呼吸道感染誘發(fā)。經(jīng)過(guò)觀測(cè)、試驗(yàn)、研究，他們探索出了幾個(gè)優(yōu)選方案，取得了行之有效的治療效果，搶救急性高原病成功率達(dá)100%。

他們的醫(yī)保工作在鋪軌通過(guò)地處海拔4700米—4900米的昆侖、風(fēng)火山兩座堪稱(chēng)世界上海拔最高的隧道時(shí)，經(jīng)受住了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在隧道里，由于高原缺氧，鋪軌機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不能完全燃燒所產(chǎn)生的廢氣增加，加之隧道內(nèi)通風(fēng)不良更加劇了作業(yè)人員的缺氧。針對(duì)這種情況，他們采取了鋪架機(jī)上放置多個(gè)氧氣瓶，每個(gè)氧氣瓶連接多個(gè)分頭，使作業(yè)人員一邊吸氧一邊工作，同時(shí)增加醫(yī)護(hù)人員在洞內(nèi)加強(qiáng)巡診，在洞外還有醫(yī)護(hù)人員和救護(hù)車(chē)守候，應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，較好的解決了在高原隧道鋪軌的缺氧難題。

小謝帶領(lǐng)他們的醫(yī)護(hù)人員堅(jiān)持每天進(jìn)行專(zhuān)業(yè)講座２小時(shí)，學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，開(kāi)展病案討論，進(jìn)行高原病防治研究，不斷提高醫(yī)護(hù)人員搶救危急重癥的能力。在這樣一個(gè)小小的工地醫(yī)院，居然能寫(xiě)出好幾篇高原病防治論文，其中《高原鋪架施工與后勤醫(yī)療保障》被陜西省科技廳評(píng)為優(yōu)秀科技論文。我們的醫(yī)護(hù)人員不僅在現(xiàn)場(chǎng)做著艱苦的醫(yī)保工作，而且還在努力攀登著醫(yī)學(xué)科研的高峰。陪同我們的彭全生興奮地告訴我，上青藏線的醫(yī)護(hù)人員一共寫(xiě)了38篇有關(guān)高原病的科技論文，在各種專(zhuān)業(yè)雜志上發(fā)表的有數(shù)十篇，他和袁振才等人合作的一篇關(guān)于防治高原病的論文，今年還在西寧－拉薩參加了“第六屆國(guó)際高原病交流大會(huì)”，這在我們企業(yè)醫(yī)院的歷史上還是破天荒的頭一次。

安多——最高的醫(yī)院

離開(kāi)通天河工地醫(yī)院，我們沿青藏公路繼續(xù)向南前進(jìn)。下午5點(diǎn)多，我們登上了海拔5231米的唐古拉山口，冒著絲絲寒意與呼呼大風(fēng)，我親身體驗(yàn)了一回登上“世界屋脊”的感受，藍(lán)天之深邃，陽(yáng)光之燦爛，白云之低垂，冰峰之亮晶，山川之多姿，草原之廣袤，使人如入仙境，高原缺氧腿有些發(fā)軟，恰是飄飄欲仙，身心兀自得到了一種純凈高尚的升華！

在高原，有一種說(shuō)法：一日有四季，風(fēng)雨雪霜雹，隨時(shí)都可能降臨。我們剛翻過(guò)唐古拉山口，天就變了，先是下雨，后又是雪，轉(zhuǎn)眼間變成了一個(gè)銀裝素裹的世界，氣溫一下降到攝氏２度。開(kāi)車(chē)的高翔說(shuō)，經(jīng)常會(huì)趕上這樣的天氣，我們?cè)缫蚜?xí)以為常了。下午7點(diǎn)多，我們的汽車(chē)開(kāi)進(jìn)了安多，新運(yùn)公司鋪架分部的安多醫(yī)院就設(shè)在這里。

下車(chē)伊始，聽(tīng)說(shuō)醫(yī)院的同志一直在等候，我們就馬不停蹄的來(lái)到醫(yī)院的小院子。院長(zhǎng)劉昱被緊急抽調(diào)到拉薩出差，代理院長(zhǎng)惠均武和檢驗(yàn)技師徐寧、放射技師楊寶成等帶著我們參觀了他們的醫(yī)院。這個(gè)醫(yī)院是2003年8月才建的，18間房子分布著門(mén)診、急診、放射、檢驗(yàn)、藥房、心電圖、搶救室、病房、高壓氧、制氧站等科室，12名醫(yī)護(hù)人員。楊寶成得意地說(shuō)，我們科的德國(guó)床頭100mAX光機(jī)，在安多是最好的，當(dāng)?shù)氐念I(lǐng)導(dǎo)都在我這里拍片子，直夸清晰度高，他們還沒(méi)見(jiàn)過(guò)呢！只有26歲的小惠說(shuō)，開(kāi)業(yè)一年，他們門(mén)診量達(dá)6953人次，處理急診病人329人次，到工地巡診84次，后送危重病人14人次。

在安多這個(gè)海拔4800多米高的地區(qū)，僅中鐵一局鋪架分部和制梁場(chǎng)就有800多名施工人員，他們肩負(fù)的醫(yī)保任務(wù)是非常艱巨的。醫(yī)護(hù)人員顯得更加精心精細(xì)，不敢有絲毫的懈怠。他們每月進(jìn)行一次血常規(guī)、尿常規(guī)檢查，對(duì)40歲以上的人群每月進(jìn)行1次心電圖檢查。對(duì)個(gè)別身體狀況不適應(yīng)在高原繼續(xù)工作的人員，與用人單位及時(shí)聯(lián)系，立即送回去。他們專(zhuān)門(mén)制定了《夜間查鋪制度》，每2—3天檢查1次，逐宿舍逐個(gè)人的仔細(xì)檢查，先后檢查發(fā)現(xiàn)了病人38例，在第一時(shí)間做了快速有效的治療。由于處置及時(shí)，到目前還沒(méi)有發(fā)生一例高原病。

當(dāng)天晚上，我們就住在安多分部的招待所，辦公室主任彭劍鳴把我領(lǐng)進(jìn)房間，熱情的對(duì)我說(shuō)，你剛來(lái)這，肯定有些不適宜，趕快吸點(diǎn)氧吧！說(shuō)著從床頭的端口就拉過(guò)來(lái)一根氧氣管，給我插在鼻子里，我既感動(dòng)又驚奇。

后來(lái)我問(wèn)彭全生，他給我細(xì)說(shuō)了端詳。2003年7月初，他隨從集團(tuán)公司劉總經(jīng)理、指揮部和指揮長(zhǎng)等領(lǐng)導(dǎo)來(lái)安多，那時(shí)鋪架基地和制梁場(chǎng)正在忙著建場(chǎng)，制氧設(shè)備也剛運(yùn)到。劉總經(jīng)理著急地說(shuō)，這么多人等著吸氧，要趕快安裝，把氧氣送到每個(gè)人床頭。和指揮長(zhǎng)當(dāng)即對(duì)彭全生下了命令：“你留下，什么時(shí)候氧氣通了什么時(shí)候再下山！”彭全生立即在制梁場(chǎng)工地找了一張床住下，找了一小瓶氧氣放在床頭，舍不得吸，每天僅吸半個(gè)小時(shí)的氧氣。就這樣他與廠家一起安裝調(diào)試制氧設(shè)備，起早摸黑，連著干了三天，總算把制氧設(shè)備安裝調(diào)試到位。緊接著又忙著設(shè)計(jì)輸氧管道走向，采購(gòu)輸氧管道等配套設(shè)施，指揮鋪設(shè)管道，一直緊緊張張干到7月19日才全部完工，在鋪架分部和制梁場(chǎng)所有的宿舍、辦公室，甚至?xí)h室共安裝了200多個(gè)氧氣終端接口，保證了施工人員方便、快捷、安全的吸氧。

有人說(shuō)，在青藏線氧氣就是戰(zhàn)斗力，就是生產(chǎn)力，有了氧人才有精神，才能創(chuàng)造人間奇跡。斯言極是！回想我們這一路，乘車(chē)，車(chē)上能吸氧；住宿，床頭能吸氧；開(kāi)會(huì)，會(huì)場(chǎng)也能吸氧。否則，我們是不可能快速、高效完成任務(wù)的。

在鋪架隊(duì)衛(wèi)生所，我見(jiàn)到了身材魁梧，皮膚曬得黑黝黝的高群所長(zhǎng)。他們所僅有5名醫(yī)護(hù)人員，主要保障由安多向唐古拉山鋪架人員的醫(yī)保工作。他說(shuō)，前方已鋪架到接近海拔5000米高的位置，工作難度越來(lái)越大，條件越來(lái)越艱苦，但我們大家充滿自信，鋪架機(jī)鋪哪那里，我們的醫(yī)保工作就做到那里，保證讓鋪架人員放心。這不僅是高群他們，也是全體醫(yī)護(hù)人員共同的心聲，莊嚴(yán)的承諾！

在離開(kāi)安多分部時(shí)，我們與送行的同志握手話別。我抬頭一望，遼闊的藍(lán)天下，鮮艷的五星紅旗與橙色的司旗在風(fēng)中高高飄揚(yáng)，駐地白色的墻壁上，一行特別醒目的紅字閃閃發(fā)光：“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風(fēng)暴強(qiáng)意志更強(qiáng)，海拔高追求更高。”這正是這些高原“生命守護(hù)神”——醫(yī)護(hù)人員崇高品格與奉獻(xiàn)精神的真實(shí)寫(xiě)照，他們?nèi)缤┯蚋咴诺难┥徎?，給人留下了美好的印象，讓人久久不能忘懷。

青藏鐵路試運(yùn)營(yíng)防疫工作已先行

專(zhuān)家提示只要不去襲擊旱獺人間鼠疫基本上就不會(huì)發(fā)生

自2001年6月青藏鐵路格拉段開(kāi)工以來(lái)，累計(jì)進(jìn)入高原的青藏鐵路建設(shè)者有近10萬(wàn)人，因?yàn)楸Ｕ系昧?，?chuàng)造了“高原病零死亡,鼠疫疫情零發(fā)生”的奇跡。而青藏鐵路開(kāi)通后，防疫工作更是有關(guān)部門(mén)高度重視的一項(xiàng)長(zhǎng)期工作。

在青藏鐵路試運(yùn)營(yíng)之前,本報(bào)記者專(zhuān)門(mén)采訪了青海、西藏的衛(wèi)生部門(mén)以及青藏鐵路公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人。青藏線防疫是重中之重

青海省衛(wèi)生廳應(yīng)急辦的祝主任告訴記者，青藏鐵路開(kāi)通后，鼠疫、禽流感、“非典”以及性病等傳染病是防控工作的重點(diǎn)?！疤貏e是鼠疫，青藏鐵路全線處于鼠疫自然疫地范圍內(nèi)，鐵路通車(chē)以后，鼠疫是我們防控重點(diǎn)中的重點(diǎn)！”他說(shuō)，“我們有一整套完善的方案?！蓖瑫r(shí)，他提示廣大游客：只要不去襲擊旱獺，人間鼠疫基本上就不會(huì)發(fā)生。每趟列車(chē)都有應(yīng)急小組

青藏鐵路處于鼠疫自然疫地范圍內(nèi)，因此青海省和西藏自治區(qū)的衛(wèi)生部門(mén)對(duì)列車(chē)上可能出現(xiàn)的鼠疫疫情，制定了周密的防控措施和應(yīng)急預(yù)案。按照鐵道部的有關(guān)規(guī)定，青藏線運(yùn)行的每輛旅客列車(chē)必須配備一名經(jīng)過(guò)鼠疫防治知識(shí)培訓(xùn)的衛(wèi)生人員，并儲(chǔ)備相應(yīng)的急救物資和個(gè)人防護(hù)品。每趟列車(chē)由列車(chē)長(zhǎng)、乘警、檢車(chē)長(zhǎng)等相關(guān)人員及隨車(chē)衛(wèi)生人員組成列車(chē)應(yīng)急小組。

發(fā)現(xiàn)疑似病人及時(shí)隔離

列車(chē)應(yīng)急小組如果發(fā)現(xiàn)旅客發(fā)病，體溫在38攝氏度以上，病情在24小時(shí)內(nèi)迅速惡化，有咳嗽、血性痰、肺部羅音、淋巴結(jié)腫大等癥狀,并且旅客在發(fā)病10天內(nèi)到過(guò)疫區(qū)，或接觸過(guò)疫區(qū)內(nèi)的疫源動(dòng)物、動(dòng)物制品，則被定為疑似鼠疫病人。

據(jù)青藏鐵路公司的負(fù)責(zé)人介紹，列車(chē)應(yīng)急小組人員發(fā)現(xiàn)疑似鼠疫病人后，列車(chē)長(zhǎng)應(yīng)立刻報(bào)告前方車(chē)站，并按規(guī)定做好個(gè)人防護(hù)，封閉車(chē)廂，鎖閉兩側(cè)車(chē)門(mén)，禁止人員上下以及車(chē)廂內(nèi)人員流動(dòng)，將病人隔離至乘務(wù)員室或其他相對(duì)獨(dú)立的空間，禁止病人向隔離區(qū)外排放污物，以免造成其他的污染。

鐵路沿途有多個(gè)救治站

當(dāng)?shù)卣蛐l(wèi)生部門(mén)在接到鐵路部門(mén)的支援請(qǐng)求后，將迅速派出應(yīng)急機(jī)動(dòng)隊(duì)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，如確定為疑似鼠疫病人，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)立刻按規(guī)定逐級(jí)上報(bào)，立即成立鼠疫疫情處置指揮部，決定實(shí)行隔離封鎖等防控措施。

據(jù)格爾木疾病控制中心的馬副主任介紹，不久前，他們舉行的大規(guī)模演習(xí)中，要求是當(dāng)?shù)匦l(wèi)生部門(mén)就地搭帳篷成立臨時(shí)救治站和化驗(yàn)室等，將病人進(jìn)行就地治療。

記者了解到，青海省、西藏自治區(qū)政府要在格爾木南山口、沱沱河、安多、那曲、當(dāng)雄和馬鄉(xiāng)（堆龍德慶）等車(chē)站設(shè)立臨時(shí)鼠疫等傳染病病人救治站，接受列車(chē)移交的疑似病人并及時(shí)進(jìn)行救治。

專(zhuān)家提示

不獵捕、剝食旱獺

人間鼠疫不會(huì)發(fā)生

據(jù)介紹，獵捕、剝食旱獺或被跳蚤叮咬均可感染鼠疫，主要癥狀有突發(fā)高熱、惡寒、淺表淋巴結(jié)腫大伴劇痛、咯血等。因此，衛(wèi)生專(zhuān)家提醒旅客，不要私自去疫區(qū)旅游、探險(xiǎn)，不獵捕、剝食旱獺，不私自攜帶疫區(qū)產(chǎn)品和制品。

旱獺是一種膽怯的動(dòng)物，不會(huì)主動(dòng)與人接近，也不會(huì)自行接近旅客列車(chē)。旱獺體表寄生的跳蚤也不活躍，很少叮咬、吸食人類(lèi)血液。只要人們懂得自我保護(hù)，不去襲擊旱獺，人間鼠疫基本上就不會(huì)發(fā)生。文/記者楊章懷攝/吳海浪；

情系青藏鐵路

□ 木水

2006-07-17 16:02 收藏:0 回復(fù):2 點(diǎn)擊:535

最近青藏鐵路勝利通車(chē)，第一列火車(chē)在7月1日出發(fā)，百慕工程的同志們感到歡欣鼓舞，在青藏鐵路建設(shè)中，百慕工程公司從今年5月份開(kāi)始，為青藏鐵路建設(shè)單位保質(zhì)保量提供防腐涂料近貳百萬(wàn)元。這些涂料主要用在鐵軌下梁防腐上。生產(chǎn)線的同志不顧天氣炎熱加班生產(chǎn)準(zhǔn)時(shí)供貨；質(zhì)量部進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，確保產(chǎn)品質(zhì)量；尤其值得一提的是技術(shù)組的彭登軒工程師到海拔4500米的昆侖山、沱沱河施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)服務(wù)一個(gè)月，在艱苦的條件下進(jìn)行施工技術(shù)指導(dǎo)。昆侖山這個(gè)工地坐落在山谷中，距格爾木100公里處，氣候多變險(xiǎn)惡，經(jīng)常是雨雪加冰雹施工條件非常惡劣，施工時(shí)完全是要按當(dāng)時(shí)的氣候條件來(lái)選擇施工方案和施工時(shí)間，因?yàn)樵埔簧蟻?lái)，馬上冰雹雨雪就下來(lái)，而涂料需要時(shí)間去固化，這樣的話，平原上的常規(guī)施工方法接無(wú)法采用，再加上高原反應(yīng)人的行動(dòng)遲緩，施工的六名工人，只能當(dāng)平原上的兩個(gè)工人用，小彭住在中巴車(chē)?yán)镘?chē)上沒(méi)有取暖設(shè)備，晚上氣溫零下好幾度，他不能翻身，腿也伸不直，加之高原反應(yīng)嚴(yán)重，缺氧、頭疼、晚上睡不著覺(jué)，這樣一住就是十幾天。而在距離格爾木300公里處的沱沱河工地，條件更加艱苦，沱河水因?yàn)橹亟饘俸繃?yán)重超標(biāo)是不能飲用，當(dāng)?shù)氐娜酥饕揽克退S持日常飲用水，而沱沱河工地因?yàn)榫嚯x太遠(yuǎn)，水無(wú)法送到工地，他們只能飲用經(jīng)簡(jiǎn)單過(guò)濾的沱河水，明知到存在重金屬中毒的危險(xiǎn)也只能如此，當(dāng)?shù)厥鞘笠叩脑l(fā)地域，一不留神很容易感染鼠疫，在高原上如果得了感冒很容易轉(zhuǎn)為肺水腫等致命疾病，小彭在指導(dǎo)施工期間，工地上就有一個(gè)工人因感冒轉(zhuǎn)肺水腫而被送下去了。工地生活也非常艱苦，在工地上吃不到青菜和水果，基本上是方便面當(dāng)家，小彭深有感觸地說(shuō)：“青藏鐵路真是一個(gè)偉大的工程，他們架設(shè)橋梁、鋪設(shè)鋼軌都是重體力勞動(dòng)，面臨的困難要比我們多得多，但他們的責(zé)任感和積極認(rèn)真的態(tài)度激勵(lì)著我們?nèi)ジ珊霉ぷ??！?/p>

小彭他們的努力也受到甲方的好評(píng)：一共四家涂料供應(yīng)商，只有北京航材百慕新材料技術(shù)工程有限公司這一家的同志，在如此艱苦的環(huán)境下一直跟蹤在施工現(xiàn)場(chǎng)，而且航空材料研究院的涂料外觀性能、施工性能都很優(yōu)秀，因此甲方?jīng)Q定增加航材院涂料的采購(gòu)量。

大家都能為這條世界上最高的鐵路出微薄之力而感到自豪。

第五篇：青藏鐵路222文件

附件：

青藏鐵路公司調(diào)度集中區(qū)段行車(chē)組織辦法

第一章 總則

第1條 根據(jù)部頒《分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)條件（暫 行）》，結(jié)合公司調(diào)度集中區(qū)段設(shè)備情況和運(yùn)輸組織方式，特制定本辦法。

第2條 本辦法適用于公司管內(nèi)（含合資、地方鐵路）調(diào)度集中區(qū)段（格拉段除外）的行車(chē)組織工作。

第3條 本辦法行車(chē)組織方面未盡事宜，仍按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》、《機(jī)車(chē)運(yùn)用規(guī)程》、《機(jī)車(chē)操作規(guī)程》、《信號(hào)維護(hù)規(guī)則》、《工務(wù)安全規(guī)則》和公司《行車(chē)組織規(guī)則》等有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第二章 技術(shù)設(shè)備

第4條 無(wú)線列調(diào)大三角覆蓋蘭青線海石灣至西寧（客）全區(qū)段，GSM-R無(wú)線通信設(shè)備覆蓋蘭青線西寧（客）至青藏線格爾木全區(qū)段，列車(chē)調(diào)度員、列車(chē)司機(jī)、車(chē)站值班員相互間可以直接通話并具備語(yǔ)音記錄、調(diào)度命令無(wú)線傳送、無(wú)線車(chē)

次號(hào)校核、調(diào)車(chē)請(qǐng)求及接車(chē)進(jìn)路信息自動(dòng)預(yù)告功能。

第5條 公司管內(nèi)調(diào)度集中地面信號(hào)為色燈信號(hào)機(jī)，區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的機(jī)車(chē)、重型軌道車(chē)均須安裝機(jī)車(chē)信號(hào)和列控裝臵。

第6條 調(diào)度所操作臺(tái)設(shè)臵的引導(dǎo)按鈕、引導(dǎo)總鎖閉按鈕、取消引導(dǎo)總鎖閉按鈕、總?cè)私獍粹o、上電解鎖按鈕設(shè)臵一層密碼,其它按鈕未設(shè)臵密碼。車(chē)站非常站控按鈕采用帶密碼的按鈕。正常狀態(tài)為分散自律控制模式，解密按壓轉(zhuǎn)換為非常站控模式。

第7條 管內(nèi)各區(qū)段閉塞、控制模式及辦理人員如下表： 序號(hào) 區(qū)段

單/雙線 閉塞模式 控制模式 辦理人 1 海石灣-天棚 雙 自動(dòng)

分散自律 助理調(diào)度員 2 天棚—察汗諾 單 計(jì)軸自動(dòng)站間 人工辦理 車(chē)站值班員 3 察汗諾—格爾木 雙 自動(dòng) 分散自律 助理調(diào)度員 4 小橋-大通縣（寧大支線）單 半自動(dòng) 人工辦理 車(chē)站值班員 雙寨-湟源北（雙

湟支線）單 計(jì)軸自動(dòng)站間 人工辦理 車(chē)站值班員 6 海晏-海晏北 單 計(jì)軸自動(dòng)站間 人工辦理 車(chē)站值班員 7 哈爾蓋-木里（哈 木支線）

單 計(jì)軸自動(dòng)站間 人工辦理 車(chē)站值班員 8 察汗諾-茶卡（茶 卡支線）單 半自動(dòng) 人工辦理 車(chē)站值班員 9 德令哈-德令哈北 單 半自動(dòng) 人工辦理 車(chē)站值班員 10 海石灣-民和（民

和支線）單 半自動(dòng) 人工辦理 車(chē)站值班員

第三章 列車(chē)運(yùn)行控制方式

第8條 控制模式分為分散自律控制模式和非常站控模式兩種。在分散自律控制模式下，調(diào)度臺(tái)具備人工辦理列車(chē)、調(diào)車(chē)進(jìn)路，車(chē)站具備人工辦理調(diào)車(chē)進(jìn)路的功能。正常情況下，采用以列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)控制的分散自律控制模式。對(duì)于有特殊運(yùn)行要求的列車(chē)或臨時(shí)調(diào)整列車(chē)會(huì)讓時(shí)，列車(chē)調(diào)度員對(duì)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行人工干預(yù)。

第9條 控制模式的轉(zhuǎn)換由車(chē)站值班員操縱。轉(zhuǎn)換控制模式時(shí)，除發(fā)生危及行車(chē)安全的情況須立即轉(zhuǎn)換為非常站控外，遇調(diào)度集中設(shè)備故障或設(shè)備維修、施工、道岔清掃，確需轉(zhuǎn)為非常站控時(shí)，車(chē)站值班員須取得列車(chē)調(diào)度員的準(zhǔn)許。轉(zhuǎn)為非常站控時(shí)，列車(chē)調(diào)度員須向相關(guān)列車(chē)司機(jī)預(yù)告：“××站為非常站控站”（接發(fā)列車(chē)前能轉(zhuǎn)為分散自律控制時(shí)除外）。

第10條 在分散自律控制模式下，遇區(qū)間或站內(nèi)線路施工、維修，發(fā)出由區(qū)間返回的列車(chē)等情況，需要封鎖區(qū)間或線路時(shí)，列車(chē)調(diào)度員指示助理調(diào)度員辦理區(qū)間或線路封鎖，助理調(diào)度員對(duì)區(qū)間或線路實(shí)施封鎖后，及時(shí)向列車(chē)調(diào)度員匯報(bào)。在非常站控模式下，由車(chē)站值班員負(fù)責(zé)按《技規(guī)》、《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定

下，辦理旅客乘降、行包裝卸、補(bǔ)水、放水、技檢和貨檢作業(yè)的列車(chē)進(jìn)站后必須停車(chē)。開(kāi)車(chē)前，司機(jī)(運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng))須確認(rèn)發(fā)車(chē)條件具備后，按《行規(guī)》規(guī)定發(fā)車(chē)。第24條 使用計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞設(shè)備的區(qū)段，列車(chē)調(diào)度員在組織、指揮列車(chē)運(yùn)行或車(chē)站值班員在辦理接發(fā)列車(chē)作業(yè)中，遇計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞設(shè)備故障不能正常復(fù)原時(shí)，或轉(zhuǎn)為半自動(dòng)閉塞后使用故障按鈕辦理閉塞設(shè)備復(fù)原時(shí)，應(yīng)在《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。在分散自律模式下，列車(chē)調(diào)度員(助理調(diào)度員)在辦理計(jì)軸復(fù)零、閉塞設(shè)備復(fù)原時(shí)，必須確認(rèn)列車(chē)尚未出發(fā)、列車(chē)整列到達(dá)、區(qū)間空閑后，方可辦理，并通知公司電務(wù)檢測(cè)所值班人員辦理銷(xiāo)記手續(xù)；在轉(zhuǎn)為非常站控模式下，車(chē)站值班員應(yīng)按《行規(guī)》有關(guān)規(guī)定辦理。

第25條 使用計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞設(shè)備的區(qū)段，在分散自律模式下，列車(chē)到達(dá)接車(chē)站后，計(jì)軸設(shè)備發(fā)生故障，顯示不正常時(shí)，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備指示列車(chē)司機(jī)確認(rèn)列車(chē)完整，并根據(jù)列車(chē)司機(jī)列車(chē)完整的報(bào)告，確認(rèn)區(qū)間空閑后，方可開(kāi)通區(qū)間，辦理下一列車(chē)的接車(chē)或發(fā)車(chē)作業(yè)；在非常站控模式下，列車(chē)到達(dá)接車(chē)站后，由車(chē)站值班員與到達(dá)或通過(guò)的列車(chē)司機(jī)核對(duì)確認(rèn)列車(chē)完整，區(qū)間空閑后方可辦理接發(fā)列車(chē)作業(yè)。

列車(chē)司機(jī)接到列車(chē)調(diào)度員（車(chē)站值班員）要求確認(rèn)列車(chē)完整的通知后，必須使用列尾裝臵控制盒查詢(xún)尾部風(fēng)壓，并及時(shí)

向列車(chē)調(diào)度員（車(chē)站值班員）報(bào)告列車(chē)完整情況。遇不能通過(guò)列尾裝臵控制盒查詢(xún)尾部風(fēng)壓確認(rèn)列車(chē)完整時(shí)，按《行規(guī)》有關(guān)規(guī)定辦理。第26條 嚴(yán)禁擅自修改機(jī)車(chē)上的列車(chē)車(chē)次號(hào)。車(chē)站人員發(fā)現(xiàn)車(chē)次號(hào)錯(cuò)誤時(shí)通知司機(jī)，司機(jī)與列車(chē)調(diào)度員核對(duì)后修改。列車(chē)調(diào)度員（助理調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)車(chē)次號(hào)錯(cuò)誤時(shí)通知司機(jī)修改。司機(jī)發(fā)現(xiàn)車(chē)次號(hào)錯(cuò)誤時(shí)與列車(chē)調(diào)度員核對(duì)后修改。

第27條 在非常站控模式下辦理接發(fā)列車(chē)作業(yè)時(shí)，車(chē)站接發(fā)列車(chē)作業(yè)人員須嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》、《行規(guī)》《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定。第五章 列車(chē)運(yùn)行 車(chē)機(jī)聯(lián)控

第28條 因基本進(jìn)路發(fā)生故障必須在迂回進(jìn)路辦理接發(fā)列車(chē)時(shí)，列車(chē)調(diào)度員（車(chē)站值班員）應(yīng)使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備向列車(chē)司機(jī)說(shuō)明情況，并得到司機(jī)“明白”的回答后，方準(zhǔn)開(kāi)放進(jìn)出站信號(hào)。

第29條 在分散自律控制模式下辦理接發(fā)列車(chē)時(shí)，助理調(diào)度員不執(zhí)行列車(chē)運(yùn)行揭示調(diào)度命令核對(duì)的規(guī)定。非常站控模式，車(chē)站值班員仍執(zhí)行列車(chē)運(yùn)行揭示調(diào)度命令核對(duì)的有關(guān)

— 11 — 規(guī)定。

第30條 分散自律控制模式下，列車(chē)司機(jī)接收到接車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息時(shí)，司機(jī)（運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)）與車(chē)站、列車(chē)調(diào)度員間不執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控指路、問(wèn)路制度。列車(chē)正線停車(chē)或通過(guò)，列車(chē)司機(jī)接收到接車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息后，須按壓確認(rèn)鍵；列車(chē)側(cè)向進(jìn)站時(shí)，列車(chē)司機(jī)應(yīng)根據(jù)進(jìn)路預(yù)告信息及時(shí)將接車(chē)線股道號(hào)碼輸入列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝臵。第31條 列車(chē)因故未接收到接車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息時(shí)，列車(chē)司機(jī)須向調(diào)度所、車(chē)站詢(xún)問(wèn)列車(chē)接車(chē)線路的股道號(hào)碼。在分散自律控制模式下，列車(chē)司機(jī)向助理調(diào)度員詢(xún)問(wèn)，接車(chē)站為非常站控模式時(shí)，列車(chē)司機(jī)向車(chē)站值班員詢(xún)問(wèn)。調(diào)度命令發(fā)布

第32條 列車(chē)調(diào)度員通過(guò)調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，可在列車(chē)運(yùn)行途中適當(dāng)時(shí)機(jī)發(fā)布指揮列車(chē)運(yùn)行的命令。列車(chē)司機(jī)接收到調(diào)度命令，確認(rèn)無(wú)誤后及時(shí)回執(zhí)。若司機(jī)對(duì)調(diào)度命令內(nèi)容有疑問(wèn)時(shí)，須立即使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備向列車(chē)調(diào)度員查詢(xún)。

若發(fā)布的調(diào)度命令涉及到車(chē)站或機(jī)務(wù)段、乘務(wù)室時(shí)，列車(chē)調(diào)度員須使用CTC系統(tǒng)或列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備向上述處所直接發(fā)布調(diào)度命令或口頭指示。

用無(wú)車(chē)站平面示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)通知單作業(yè)。第41條 在分散自律控制模式下，助理調(diào)度員辦理調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，應(yīng)提前編制除配有固定調(diào)車(chē)機(jī)以外車(chē)站的調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，并將調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃及注意事項(xiàng)通過(guò)調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)傳送下達(dá)至相關(guān)作業(yè)機(jī)車(chē)司機(jī)、車(chē)站值班員。

遇調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)故障時(shí)，助理調(diào)度員通過(guò)CTC系統(tǒng)或電話向車(chē)站值班員下達(dá)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，車(chē)站值班員應(yīng)打印足夠份數(shù)，與調(diào)車(chē)指揮人親自交接，調(diào)車(chē)指揮人親自向調(diào)車(chē)司機(jī)交遞調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃。

第42條 在集中控制區(qū)域內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)中，調(diào)車(chē)指揮人需要變更作業(yè)計(jì)劃時(shí)，必須向調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人報(bào)告，并征得調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人的同意后，方準(zhǔn)變更。在非集中控制區(qū)域內(nèi)，由調(diào)車(chē)指揮人根據(jù)實(shí)際作業(yè)需要變更，但必須向所有參加作業(yè)的人員傳達(dá)清楚。同時(shí)于作業(yè)完畢后，將作業(yè)計(jì)劃變更情況及時(shí)向調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人報(bào)告。調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人需要變更調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃時(shí)，必須通知調(diào)車(chē)指揮人停止調(diào)車(chē)作業(yè)后，重新傳達(dá)(傳送)。調(diào)車(chē)作業(yè)

第43條 中間站在分散自律控制模式下調(diào)車(chē)作業(yè)，由助理調(diào)度員辦理調(diào)車(chē)進(jìn)路。在辦理與列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃相關(guān)的調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí)，須輸入調(diào)車(chē)鉤作業(yè)預(yù)計(jì)時(shí)分（與列車(chē)無(wú)關(guān)的調(diào)車(chē)進(jìn)路，可不輸入鉤作業(yè)預(yù)計(jì)時(shí)分），在調(diào)度集中系統(tǒng)給出的參考時(shí)間允許

范圍內(nèi)，方可作業(yè)。

人工排列調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí)，助理調(diào)度員（車(chē)站值班員）須使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知作業(yè)機(jī)車(chē)司機(jī)后，方可辦理。

第44條 無(wú)人站在分散自律控制模式下，助理調(diào)度員將調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃下達(dá)到相關(guān)車(chē)站自律機(jī)，由自律機(jī)自動(dòng)完成調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃。

作業(yè)機(jī)車(chē)司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)根據(jù)調(diào)車(chē)指揮人的指揮，于每一鉤作業(yè)動(dòng)車(chē)前按壓調(diào)車(chē)請(qǐng)求按鈕，待調(diào)車(chē)信號(hào)開(kāi)放后，方準(zhǔn)動(dòng)車(chē)。

第45條 調(diào)車(chē)作業(yè)由助理調(diào)度員(包括轉(zhuǎn)為非常站控站車(chē)站值班員)人工排列進(jìn)路時(shí)，作業(yè)機(jī)車(chē)司機(jī)與助理調(diào)度員(轉(zhuǎn)為非常站控時(shí)與車(chē)站值班員)間必須執(zhí)行調(diào)車(chē)聯(lián)控制度。

第46條 排列調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí)，必須排列長(zhǎng)進(jìn)路（使用無(wú)線調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)或設(shè)備條件限制時(shí)除外）。對(duì)調(diào)車(chē)車(chē)列未占用的進(jìn)路或因故留存的白光帶，由負(fù)責(zé)辦理調(diào)車(chē)進(jìn)路的作業(yè)人員辦理取消或人工故障解鎖。辦理人工故障解鎖時(shí)，辦理人員必須確認(rèn)調(diào)車(chē)車(chē)列已停妥、故障區(qū)域無(wú)車(chē)占用時(shí)，方可辦理。第47條 無(wú)人站調(diào)車(chē)作業(yè)完了后，車(chē)站值班員及時(shí)向助理調(diào)度員報(bào)告列車(chē)編成及列車(chē)編組，由助理調(diào)度員向列車(chē)調(diào)度員報(bào)告。本無(wú)機(jī)車(chē)司機(jī)須及時(shí)修改輸入列車(chē)編組信息。

第48條 在分散自律控制模式下，遇調(diào)車(chē)進(jìn)路不能自動(dòng)排列(包括助理調(diào)度員人工操作排列)時(shí)，必須轉(zhuǎn)為非常站控，車(chē)站設(shè)備正常時(shí)，由車(chē)站值班員辦理調(diào)車(chē)進(jìn)路，開(kāi)放調(diào)車(chē)信號(hào)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)；車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備失效改為就地操縱道岔或調(diào)車(chē)作業(yè)需經(jīng)無(wú)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)防護(hù)的道岔時(shí)，由扳道人員根據(jù)車(chē)站調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人下達(dá)的調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，正確及時(shí)地準(zhǔn)備調(diào)車(chē)進(jìn)路。調(diào)車(chē)作業(yè)中，調(diào)車(chē)指揮人、列車(chē)司機(jī)必須與扳道人員間執(zhí)行“要道還道”制度。第49條 在分散自律控制模式下，調(diào)車(chē)作業(yè)中，因機(jī)車(chē)車(chē)列壓軌道電路造成調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放時(shí)，司機(jī)須報(bào)告助理調(diào)度員無(wú)調(diào)車(chē)信號(hào)，由助理調(diào)度員指示車(chē)站值班員將系統(tǒng)轉(zhuǎn)為非常站控模式。進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，車(chē)站值班員通知司機(jī)、調(diào)車(chē)指揮人，司機(jī)憑調(diào)車(chē)指揮人的手信號(hào)或無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯指令運(yùn)行至該進(jìn)路的次一架信號(hào)機(jī)，并按其顯示的要求運(yùn)行。第50條 在分散自律控制模式下進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，助理調(diào)度員或車(chē)站值班員接到“列車(chē)進(jìn)路無(wú)法辦理”的報(bào)警后，須立即停止影響接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)；由助理調(diào)度員人工辦理調(diào)車(chē)進(jìn)路或在非常站控模式下調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，助理調(diào)度員須嚴(yán)格按照《調(diào)細(xì)》、車(chē)站值班員須嚴(yán)格按照《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)間，及時(shí)停止影響接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)。第51條 配有無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)監(jiān)控裝臵的固定調(diào)車(chē)機(jī)在 — 18 —

調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，司機(jī)必須根據(jù)地面信號(hào)機(jī)、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)的顯示（以地面信號(hào)為主）和調(diào)車(chē)指揮人的指揮進(jìn)行作業(yè)。第八章 附則

第52條 本辦法自各區(qū)段調(diào)度集中設(shè)備開(kāi)通使用之日起執(zhí)行，由總工室負(fù)責(zé)解釋。

第53條 本辦法執(zhí)行之時(shí)，同時(shí)廢止公司前發(fā)“關(guān)于公布《青藏鐵路公司列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）使用 管理和行車(chē)作業(yè)組織辦法》的通知”（青藏鐵總?2005?219號(hào)）、“關(guān)于公布《哈爾蓋-格爾木區(qū)段調(diào)度集中和計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞設(shè)備使用及行車(chē)作業(yè)組織辦法》的通知”（青藏鐵總函?2005?278號(hào)）、關(guān)于公布《青藏線西寧(客)至哈爾蓋調(diào)度集中區(qū)段行車(chē)作業(yè)組織辦法》的通知(青藏鐵總函?2005?279號(hào))“關(guān)于公布《海石灣至西寧(客)調(diào)度集中行車(chē)組織辦法》的通知”（青藏鐵總?2009?257號(hào)）、“關(guān)于下發(fā)《海石灣至西寧（客）調(diào)度集中行車(chē)組織辦法》補(bǔ)充規(guī)定的通知”（青藏鐵總電[2009]625號(hào)）。