第一篇：鐵路客車車輛乘務(wù)員題庫

車輛乘務(wù)員

一、填空題 1、104型電空閥設(shè)有常用制動電磁閥、(緩解電磁閥)、保壓電磁閥三個電磁閥。

2、準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架在左右兩個空氣彈簧之間通過（差壓閥）相連，以避免左右空氣彈簧之間的壓力差超過一定限度而危及行車安全。

3、地下鐵道車輛包括有（電動車輛）和（拖車）。

4.鐵路旅客列車供電方式分(單獨(dú)供電)、(集中供電)、混合供電。

5.準(zhǔn)高速車輛在軸箱增加油壓減振器的作用是有效地控制垂直振動和轉(zhuǎn)向架的(點(diǎn)頭)振動。

6、車輛由(車體)、(車鉤緩沖裝臵)、(轉(zhuǎn)向架)、(基礎(chǔ)制動裝臵)和(車內(nèi)設(shè)備)五部分組成。

7、作用在車體上的側(cè)向力包括（風(fēng)力）和（離心力）。

8、車軸承受的載荷有（垂直靜載荷）、（垂直動載荷）、作用在車輛上的離心力及風(fēng)力所引起的水平載荷。

9、兩連接的車鉤中心水平線的高度差不得超過(75)mm。

10、出庫客車不得有輪輞裂紋，運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)輪輞裂紋長不大于(80)mm。

11、車輪由(輪緣)、(踏面)、(輪輞)、(輔板)、(輔板孔)、(輪轂)、(輪轂孔)組成。

12、車輪主要故障有(輪緣)及(踏面缺損)或(磨耗)、踏面剝離和擦傷、整體碾鋼輪裂紋等。

13、空氣彈簧膠囊龜裂、磨損深度不允許超過(1)mm；或長度不允許超過(30)mm。

14、車軸上的標(biāo)記主要分為制造標(biāo)記和（檢修標(biāo)記）。

15、輪緣與鋼軌間的游間增大時，加劇了輪對（橫向）運(yùn)動，影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。

16、列車尾部客車的壓力表作用須良好，緊急制動閥須有(鉛封)。

17、車底架主要故障有裂紋、腐蝕和（彎曲變形）。

18、準(zhǔn)高速車輛的承載方式與普通車輛不同，普通車輛是以（心盤）承載，準(zhǔn)高速車輛是以（旁承）承載。

19.25K型系列客車采用（橡膠）風(fēng)檔。20.處理制動故障時，要先關(guān)閉（截?cái)嗳T），排盡副風(fēng)缸余風(fēng)后才可進(jìn)行。

21、閘片原形為(28)mm，允許磨耗到(5)mm，左右閘片需同時更換。

22.209HS轉(zhuǎn)向架由(構(gòu)架裝臵)、(輪對軸箱定位裝臵)、(中央懸掛裝臵)、(基礎(chǔ)制動裝臵)等組成。

23.牽引裝臵由牽引（中心銷裝臵）和（牽引拉桿）裝臵兩個相互獨(dú)立的部分組成。24.鉤舌銷與鉤舌銷孔間隙運(yùn)用限度不大于(7)mm.25.鉤提桿與鉤提桿座凹槽間隙運(yùn)用限度不超過(3)mm.26.輪緣厚度運(yùn)用限度不得小于(23)mm.27.輪緣垂直磨耗運(yùn)用限度不得超過(15)mm。

28.旅客列車編組中子車連續(xù)連掛不得超過(2)輛。.29.車輛乘務(wù)員在值乘時，要經(jīng)常檢查（風(fēng)表壓力），及時發(fā)現(xiàn)、處理列車制動主管堵塞，確保安全。

30.車輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內(nèi)側(cè)（70）mm處測量得來的。

31.列車制動機(jī)全部試驗(yàn)時，在列車主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風(fēng)表與試驗(yàn)風(fēng)表壓力差不得超過（20）kPa。

32.當(dāng)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動受到阻礙，通過曲線時，使輪緣承受過大的(側(cè)向)壓力引起脫軌。33.當(dāng)列車施行制動時，列車管壓力首先在列車（前）部發(fā)生減壓。34.各圓銷磨耗運(yùn)用限度不得超過(3)mm。

35.在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)臵（橫向）減震器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時受到阻力，可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動。

36.燃煤爐在焚火前必須檢查（鍋爐水位），嚴(yán)禁缺水焚火。

37.制動防滑器主要用于裝有（盤形）制動的四軸客車制動系統(tǒng)中。38.鐵路信號分為(視覺信號)和(聽覺信號)。

39、SP2盤形制動單元由(膜板制動缸)和(閘片間隙自動調(diào)整器)兩部分組成。40.客車日常維修包括(庫列檢)、(客列檢)、(客車乘務(wù))的維修。

二、選擇題

1.鉤提桿與座凹槽之間間隙的運(yùn)用限度(A)mm A、3 B、2 C、4 D、5 2.固定軸距增加(B)車輛平穩(wěn)性的提高。A 不利于 B有利于 C 不影響 D 極不利于 3.輪緣厚運(yùn)用限度規(guī)定(C)毫米。A 30 B 26 C 23 D 24 4.一般情況下，輪軌間的安全搭載量有(B)mm即可。A.10

B 5 C 3 D 20

5.準(zhǔn)高速車輛在軸箱增加油壓減振器的作用是有效地控制垂直振動和轉(zhuǎn)向架的(B)振動。A 側(cè)滾振動

B 點(diǎn)頭振動 C 垂直振動 D橫向振動 6.檢查車鉤鉤身時，光線（A）

A 須與鉤身平面成45o角照射

B須與鉤身平面成90o照射

C 須由上方斜向照射到鉤耳 D應(yīng)從鉤舌水平方向照射 7.(C)不屬于車鉤的三態(tài)作用。

A 閉鎖 B 開鎖C 防跳 D 全開

8.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)屬(B)。

A 一般事故 B 險性事故 C 重大大事故 D 大事故 9.鉤舌銷與鉤耳孔或鉤舌銷間隙運(yùn)用限度(B)毫米。A 4 B 7 C 9 D 6 10.列車中車輛制動梁脫落為(B)。

A 一般事故

B 險性事故 C 重大大事故 D 大事故

11.輪對在軌道上滾動時鋼軌對輪對的切向反作用力稱為(B)。A 制動力 B 粘著力 C 摩擦力 D 制動壓力

12.客車給水裝臵的用途是(D)旅客與乘務(wù)人員在施行中的飲水和用水(B)。A 根據(jù) B 需要 C 供給 D 滿足

13.當(dāng)車輛通過曲線時，車輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即(A)。A 離心力

B 慣性力 C 扭曲力 D 沖擊力 14.不符合(C)輪對規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的(B)禁止編入(D)列車。A 運(yùn)用 B 貨車 C 客車

D 旅客

15.旅客列車發(fā)生脫軌，造成車輛小破需要中途摘車屬(B)。A 重大事故 B 大事故 C 險性事故 D 一般事故

16.車軸易產(chǎn)生斷裂的主要部位之一為輪座部輪轂邊緣向內(nèi)或向外(A)毫米的范圍處。A 10~20 B 20~30 C 30~40 D 30~50 17.制動缸緩解不良的主要原因是(B)。

A 活塞皮碗破損 B 緩解彈簧折斷 C 制動缸內(nèi)壁漏風(fēng)溝堵塞 D制動缸漏泄

18、軸荷重是指作用在(B)上的載荷。A 軸領(lǐng) B軸頸 C 軸中央 D輪對

19.車輪輪緣垂直磨耗高度的運(yùn)用限度規(guī)定不得大于(B)mm。A 10 B 15 C 20 D 25 20.客車車輪踏面剝離長度一處時運(yùn)用限度規(guī)定不得大于(C)mm。A 50 B.40 C、30 D、20 21.制動缸內(nèi)部漏泄的主要原因是(D)。A.皮碗老化、裂損 B.皮碗變形 C 活塞裂紋或氣孔 D A、B、C、三者 22.客車禁止通過(B)，調(diào)車時禁止(C)。A 減速器 B 駝峰 C 用鐵鞋 D 溜放

23.單車試驗(yàn)器有六個作用位臵，其第一位為(B)。

A 緩充風(fēng)位 B 急充風(fēng)位

C 保壓位 D 感度制動位 24.關(guān)門車是指關(guān)閉了車輛制動系統(tǒng)中的(C)。A 主閥 B 折角塞門 C 截?cái)嗳T D 排風(fēng)口 25.車輛在直線線路運(yùn)行時，主要依靠(C)的斜度來自動調(diào)節(jié)對，使它經(jīng)常處在軌道的中間位臵，防止輪緣偏磨。

A 車輪外形 B 車輪輪緣 C 車輪踏面 D輪緣頂面 26.車輛(B)磨耗剩余厚度的運(yùn)用限度不得少于23mm。A 閘瓦 B 車輪輪緣 C 旁承D 鉤尾扁銷 27.CW—2E型轉(zhuǎn)向架的軸箱定位方式是(C)。

A 導(dǎo)柱式 B 導(dǎo)框式 C 轉(zhuǎn)臂式彈性 D 拉桿式 28.車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是(B)。

A 制動力過大 B 同一輪對兩車輪直徑差過大 C 制動力不足 D車輪材質(zhì)不良 29.209PK型轉(zhuǎn)向架采用的是(D)軸箱定位方式。

A 導(dǎo)框式 B 無磨耗彈性 C干摩擦導(dǎo)柱式 D干摩擦導(dǎo)柱式彈性 30.車鉤緩沖裝臵由(A)組成。

A 車鉤、鉤尾框、緩沖器等 B 車鉤、鉤頭、緩沖器等

C 車鉤、鉤身、緩沖器等 D車鉤、鉤尾、緩沖器等

31.車輛制動機(jī)緩解后，若制動缸活塞以縮回，但閘瓦仍報(bào)緊車輪，原因是(C)A 活塞行程調(diào)整不當(dāng) B 三通閥故障 C 手制動機(jī)擰死 D閘瓦與輪踏面間的間隙調(diào)整不當(dāng) 32.凡編入旅客列車的車輛必須(B)地軸溫報(bào)警器 A 95％ B 100％ C 80％ D 50％

33.209HS轉(zhuǎn)向架搖枕吊桿有效長度為(B)㎜。A 700 B 710 C 720 D 730 34.車鉤在閉鎖位和全開位時，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運(yùn)用限度分別是(A)㎜。A 135，250 B 130，250 C 135，235 D 130，235 35.(B)是空氣制動機(jī)，制動缸活塞或手制動機(jī)，手力經(jīng)制動機(jī)裝臵的各種機(jī)構(gòu)后，作用于閘瓦上的，對車輪踏面產(chǎn)生的力。

A 制動缸壓力 B 閘瓦壓力 C 副風(fēng)缸壓力 D 列車管壓力

36.客車車輪踏面缺損運(yùn)用限度規(guī)定，相對車輪輪緣外側(cè)至缺損部之距離不得小于(B)mm A 1504 B 1505 C 1503 D 1506 37.車輛檢修限度中，屬于最大限度的是(D)。A 廠修限度 B 段修限度C輔修限度D運(yùn)用限度 38.車輪踏面圓磨耗超限后使輪緣的相對高度(B)。A減少 B 增加 C不變 D可能增加也可能減少

39.客車車輪踏面剝離長度二處時運(yùn)用限度規(guī)定每處長度不得大于(B)mm。A 30 B 20 C 40 D 50 40、防滑器是在制動力(D)時降低制動力，使車輪繼續(xù)處于滾動狀態(tài)，避免車輪滑行。A 等于粘著力B 小于粘著力 C超過粘著力 D 即將超過粘著力

三、判斷題

1.構(gòu)造速度是車輛設(shè)計(jì)時，允許其正常運(yùn)行的最高速度。(√)2.25型客車車體采用高強(qiáng)度、耐腐蝕的低合金薄鋼板和其它型材制成。(√)3.旅客列車發(fā)生沖突或脫軌時，造成客車中破一輛，屬于行車大事故。(╳)4.旁承游間過大時，能阻礙轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動，同時增強(qiáng)了車體的震動。(╳)5.209HS型轉(zhuǎn)向架是心盤承重的轉(zhuǎn)向架。(╳)6.制動活塞行程過短，則制動容積增大，其壓力就會降低，這樣便降低了制動力，延長了制動距離，影響了行車安全。(╳)7.25K型客車的單元制動缸為膜板制動缸。(√)8.旅客列車在運(yùn)行途中，尾部車輛因制動故障關(guān)門，可運(yùn)行到前方客列檢處理。(╳)9、25K型客車基礎(chǔ)制動裝臵采用單元盤形制動裝臵。(√)10.車輪踏面圓周磨耗也能影響車鉤高度。(√)11.旅客列車出庫時制動管漏泄不超過30千帕。(╳)12.旅客列車編組12輛,在運(yùn)行途中尾部車輛因制動故障關(guān)門，可運(yùn)行到前方客列檢處理。(╳)13.列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。(√)

14、鉤尾扁銷的作用是聯(lián)接鉤舌與鉤體，防止列車分離。(╳)15.SW—160型轉(zhuǎn)向架的中央懸掛裝臵采用無搖動臺。(√)16.出庫客車，車輪擦傷深度在1.5毫米以內(nèi)，準(zhǔn)許一次運(yùn)行到終點(diǎn)換輪。(╳)17.旅客列車超員、超重造成的彈簧下沉，車鉤鉤差過限，由車輛乘務(wù)員處理。(╳)18.客車制動管規(guī)定壓力為500千帕。(╳)19.列車風(fēng)管有分離情況時，對制動機(jī)性能進(jìn)行全部試驗(yàn)。(╳)20.206KP型轉(zhuǎn)向架軸箱定位方式采用干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位。(╳)21.在處理車輛制動機(jī)故障時，可關(guān)閉折角塞門遮斷制動主管與支管間的通路。(╳)22.經(jīng)庫列檢檢修后的列車中有車鉤相連掛車鉤中心相差75毫米，可以出庫。(╳)23.采用彈簧墊圈防松屬于摩擦力防松法。(√)24.超過定檢檢修期限的車輛（回送廠段修車除外）禁止編入列車(╳)25.客車輔修按周期定期施修，主要是進(jìn)行各裝臵的檢查和滾動軸承軸箱給油。(╳)26.垂直靜載荷，主要是心盤處所承受的車輛自重和載重。(√)27.列車在施行制動時，當(dāng)制動閥手把移至制位開始，到全列車發(fā)生制動作用為止的慣力運(yùn)行所走的距離叫做制動距離。(╳)28.車輛段應(yīng)在編組站、國境站和樞紐中心及始發(fā)終到旅客列車較多的地區(qū)。(√)29.車輛的檢修、裝備、停留的線路平直，確因地形困難，線路縱斷面的坡度，不得超過1.5%。(╳)30.客運(yùn)列車（包括市郊列車）中乘座旅客的車輛，應(yīng)以未搭乘旅客的車輛與牽引的機(jī)車隔離。(╳)31.25K型制動客車的落車應(yīng)在轉(zhuǎn)向架空氣彈簧有氣狀態(tài)下進(jìn)行。(╳)32.出現(xiàn)質(zhì)量事故的“三不放過”是指原因未查清不放過，責(zé)任未明確不放過，措施未落實(shí)不放過。(√)33.制動率的最大限度主要是考慮如何使運(yùn)轉(zhuǎn)中的車輪在施行制動時不發(fā)生滑行。(√)34.裝載危險.惡臭貨物的車輛禁止編入列車。(╳)35.輪對在直線上以不同的直徑之滾動圓作滾動時，車輪就會不斷的作橫向擺動，這種擺動稱為蛇行運(yùn)動。(√)36.車輛自重與設(shè)計(jì)標(biāo)記載重的比值是自重系數(shù)。(√)37.車輛燃軸或重要部件脫落時，可以使用緊急制動閥。(√)38.列車停留超過20分鐘時，對制動機(jī)性能進(jìn)行簡略試驗(yàn)(√)39.列車中機(jī)車、車輛制動梁或下拉桿脫落為險性事故(√)40.制動盤表面不允許有深度大于2mm的凹槽(╳)

四、問答題

1、我國鐵路客車現(xiàn)已使用的供電裝臵有哪幾種

答：⑴軸身或軸端傳動的直流，交流客車發(fā)電機(jī)及其附屬裝臵。⑵客車蓄電池組。⑶柴油交流發(fā)電組。2、25K型車空氣彈簧的落成要求是什么？

答：空氣彈簧充氣后，使自重下空氣彈簧高度符合標(biāo)準(zhǔn)要求：209HS為190±15mm，206KP、SW—160為200±5mm，CW—2為150±3mm。209HS型轉(zhuǎn)向架同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧高度差不得超過10mm，調(diào)整后須將高度調(diào)整閥調(diào)節(jié)桿螺母鎖緊，絲扣、桿須涂油脂，并用革布或膠管包扎捆固。

3.軸報(bào)器無顯示的原因及檢查方法是什么？

答：原因：⑴電源未引入⑵儀器有故障。檢查方法：⑴插座閘刀電源⑵儀器熔絲⑶儀器插接接觸狀態(tài)⑷用8W試燈校驗(yàn)14芯線之12、13號端子，查電源。4.事故處理要堅(jiān)持“四不放過”的原則，指什么？

答：事故的原因未查清不放過；責(zé)任人未處理不放過；整改措施未落實(shí)不放過 ；有關(guān)人員未受到教育不放過。

5.在檢查作業(yè)中，走行部哪些部位不準(zhǔn)用檢點(diǎn)錘敲打？ 答：⑴制動盤磨擦盤面的任何部位；

⑵液壓減振器外殼；

⑶搖枕吊桿；

⑷高度調(diào)整閥調(diào)節(jié)桿；

⑸空氣彈簧橡膠面（嚴(yán)禁用錘尖敲打）。6.電氣化鐵路車輛作業(yè)安全有何規(guī)定? 答：在接觸網(wǎng)沒有停電并接地的情況下，禁止頂部上進(jìn)行任何作業(yè)，在車輛可以攀登到車頂?shù)奶葑犹幘鶓?yīng)明顯的涂有“接觸網(wǎng)有電，禁止攀登”的警告標(biāo)語。7.運(yùn)行途中主回路，連接器保險燒斷原因是什么？

答：⑴負(fù)載過大或鄰近母車蓄電池容量低，發(fā)電機(jī)出力不足。⑵正負(fù)主線短路。⑶正負(fù)主線漏電。

⑷正負(fù)主線錯線。⑸連接器反極。⑹保險故障等等。

8、列車制動機(jī)簡略實(shí)驗(yàn)有哪些技術(shù)要求？

答：當(dāng)制動主管達(dá)到規(guī)定壓力后，自動制動閥手把臵于常用制動位減壓100kp，由客列檢檢車員（無客列檢作業(yè)時由運(yùn)轉(zhuǎn)車長）確認(rèn)列車最后一輛發(fā)生制動作用后，向司機(jī)顯示緩解信號，并確認(rèn)緩解作用良好。

9、哪些車輛禁止編入旅客列車？ 答：（1）超過定期檢修期限的車輛（經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）；（2）裝載危險、惡臭貨物的車輛。（3）不符合客車輪對規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的貨車。

10、非提速車（標(biāo)記速度140km/h及以下的各型客車）檢修周期有哪些規(guī)定？ 答：（1）廠修周期為240萬km（±60萬km），或距新造或上次廠修，22（23、21）型客車8年，其余各型客車10年。

（2）段修周期為運(yùn)行60萬km（±20萬km），或距上次段修及以上各修程，22（23、21）型客車2年，其余各型客車2.5年。

（3）輔修周期為運(yùn)行20萬km（±2萬km），或距上次輔修及以上各修程8個月。

11、空氣彈簧及附屬裝臵出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容是什么？ 答：（1）空氣彈簧無老化、漏泄，在空車狀態(tài)下高度符合標(biāo)準(zhǔn)。

（2）高度調(diào)整閥及調(diào)整桿無裂損變形，風(fēng)管無腐蝕損壞，調(diào)整桿鎖定，螺栓緊固，護(hù)套完好，調(diào)整桿上翹不超過45°，差壓閥無裂損漏泄，作用良好。

12、旅客列車尾部加掛車輛有哪些規(guī)定？？

答：凡禁止編入旅客列車的車輛不準(zhǔn)加掛在列車尾部?？蛙嚲幗M超過規(guī)定輛數(shù)時，其尾部不準(zhǔn)再加掛車輛。⑶關(guān)閉截?cái)嗳T（制動機(jī)發(fā)生故障）的車輛不準(zhǔn)加掛在旅客列車尾部。⑷旅客列車最后兩輛中無母車，則不準(zhǔn)再加掛子車（特殊情況除外）。

13、客車十大慣性故障是指哪些故障？ 答：（1）輪對故障（2）熱軸故障（3）空氣制動故障（4）基礎(chǔ)制動故障（5）懸吊裝臵故障（6）鉤緩故障（7）車電故障（8）空調(diào)電器故障（9）發(fā)電車故障（10）軸溫報(bào)警故障

14、試述車鉤裂紋有哪些外觀現(xiàn)象？

答：材質(zhì)表面粗糙，有氣孔、沙眼等缺陷，鉤肩彎角處過陡或下部沒有加強(qiáng)筋，鉤身側(cè)面與沖擊座接觸并磨耗發(fā)亮者，鉤頭下垂，兩車連接游間過大。

15、如何使用第四種檢查器測量踏面擦傷深度？

答：移動踏面圓周磨耗尺框和踏面圓周磨耗測尺使踏面圓周磨耗測頭對準(zhǔn)踏面擦傷部位最深處，并緊固踏面圓周磨耗尺框緊固螺釘，讀取踏面圓周磨耗尺上面刻線與踏面圓周磨耗尺框刻線相重合的數(shù)值，做好記錄，然后沿車輪圓周方向移動主尺，測量同一圓周未擦傷的踏面圓周磨耗深度，兩個量值的差值，即為踏面擦傷深度。

16、如何對滾動軸承進(jìn)行外觀檢查？(答：（1）檢查軸箱蓋有無裂損，漏油、螺栓是否有松動、丟失。

（2）檢查軸箱體有裂損。

（3）檢查軸箱后蓋有無裂損，栓是否松動丟失。

（4）檢查軸箱后壁是否磨防塵擋圈或甩油。

17、簡述ＣＷ－200k型轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)。

答：采用無搖枕、無搖動臺、無旁承三無結(jié)構(gòu)，車體與轉(zhuǎn)向架間通過牽引拉桿傳遞拉、壓力，并且安裝了抗蛇行減振器，中央懸掛裝臵采用空氣彈簧。軸箱懸掛裝臵 采用轉(zhuǎn)臂式定位，并安裝垂向單向減振器，基礎(chǔ)制動采用每軸兩個制動盤和防滑器。

18、密接式鉤緩裝臵的組成及性能特點(diǎn)？

答：密接式鉤緩裝臵主要由車鉤安裝及吊掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)和連掛系統(tǒng)三大部分組成。

密接式鉤緩沖裝臵的性能特點(diǎn)：

（1）本裝臵可實(shí)現(xiàn)自動連掛，連掛狀態(tài)縱向平均間隙不大于1.5mm（2）本裝臵在使兩車可靠連掛的同時，保證列車能順利通過現(xiàn)有線路所有平、豎曲線（3）緩沖和吸收列車運(yùn)行過程中車輛之間的縱向沖擊能量；（4）解鉤采用人工作業(yè)；

（5）密接式車鉤不能直接與普通車鉤連掛，如特殊情況下要求車組與裝普通車鉤的機(jī)車車輛連掛的，可采用配備的專用過渡車鉤。

19、什么情況下使用緊急制動閥？ 答：（1）車輛燃軸或重要部件損壞；（2）列車發(fā)生火災(zāi)；

（3）有人從列車上墜落或線路內(nèi)有人死傷（快速旅客列車不危及本列車運(yùn)行安全時除外）；（4）能判明司機(jī)不顧停車信號，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行；

（5）列車無任何信號指示，進(jìn)入不應(yīng)進(jìn)入的地段或車站；（6）其他危及行車和人身安全必須緊急停車時。

20、運(yùn)用中制動盤允許磨耗的最低限度是怎樣規(guī)定的？

答：整體厚度不得小于96mm；半盤連接部位不得有裂紋；散熱片不得有貫通裂紋；盤面熱裂紋距內(nèi)、外邊緣≥10mm時，裂紋長度應(yīng)＜95mm；距內(nèi)、外邊緣＜10mm，裂紋長度應(yīng)＜65mm；盤表面不允許有深度大于1mm的凹槽；磨擦面如出現(xiàn)偏磨，最高點(diǎn)和最低點(diǎn)差值不應(yīng)超過2mm。

5、運(yùn)用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對車鉤緩沖裝臵有哪些要求？

答：⑴車鉤三態(tài)作用良好，車鉤高度符合規(guī)定，鉤托板螺栓無松動，鉤提桿正位，不沖擊下鎖銷連桿。

⑵車鉤、尾框、托板、擺塊、擺 塊吊從板及座無裂紋，緩沖器折棚彈簧，鉤舌銷及鉤尾銷無裂損，各部磨耗及間隙符合規(guī)定限度。

21、“三乘”聯(lián)檢的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)是什么？

答：⑴鍋爐、電動水泵、手動水泵及水系統(tǒng)各閥作用良好，無漏水，凍結(jié)。⑵鍋爐、茶爐、水溫表、水位表齊全，定檢不超期，顯示正確。⑶鍋爐不缺水（以驗(yàn)水閥為準(zhǔn)）不超溫。⑷爐室、泵箱內(nèi)、散熱管下無可燃物。⑸焚火工具、照明、門鎖齊全作用良好

⑹餐車排煙罩、爐臺、墻板無油垢，除垢 工具齊全好用。

⑺配電盤（箱）接線柱，各端子無松動，脫落燒損，保險容量符合規(guī)定。⑻運(yùn)用客車車廂內(nèi)禁止扯拉臨時照明線及其他臨時用電設(shè)備。

⑼每節(jié)車廂配臵磷酸銨鹽干粉滅火器或1211滅火器2具。滅火器固定懸掛在一、二位洗面池對面的墻板上，餐車懸掛 在廚房間的墻板上滅火器懸掛高度從器頭算起距地面1.7米，懸掛牢固。

⑽滅火器鉛封、安全銷、壓力表、壓把必須齊全良好。

⑾滅火器每年檢修一次，按規(guī)定噴涂檢修日期，無超期，卸壓，破損等不良狀況。

22、如何進(jìn)行手動操作微機(jī)試風(fēng)？ 答：（1）將轉(zhuǎn)換按鈕臵于手動位；

（2）給列車管充風(fēng)時，按一下“緩解”即可，同時注意風(fēng)表上的黑色指針指示是列車管的風(fēng)壓值；

（3）保壓時，將“緩解”按鈕復(fù)位，按下“中立”按鈕即進(jìn)入保壓狀態(tài)；（4）制動時，將緩解按鈕復(fù)位，同時按下“中立”“制動”按鈕不放，注意黑色指針的變化量就是

列車管的減壓量，等到需要的減壓量時松開“制動”按鈕即可；（5）最后退出試驗(yàn)時，按下“中立”“緊急”“制動”待風(fēng)表上紅色和黑色的指針均到零位后，將全部按鈕恢復(fù)至最初狀態(tài)，轉(zhuǎn)換按鈕臵于自動位。

23、列車制動機(jī)全部試驗(yàn)有哪些技術(shù)要求？ 答：（1）準(zhǔn)備：在列車主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風(fēng)表與試驗(yàn)風(fēng)表壓力差不得超過20Kpa(2)漏泄試驗(yàn)：將自動制動閥手把臵于保壓位或關(guān)閉機(jī)后第一輛車的前端折角塞門，保壓一分鐘，制動管壓力下降不得超過20Kpa(3)制動緩解感度試驗(yàn)：自動制動閥手把臵于常用制動位，減壓50Kpa，每輛均須起制動作用，并在一分鐘內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后將自動制動閥手把移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，確認(rèn)全列車制動機(jī)須在一分鐘內(nèi)緩解完畢。

(4)制動安定試驗(yàn)：制動管達(dá)到規(guī)定壓力，自動制動閥手把臵于常用制動位，制動管壓力為500Kpa時，減壓140Kpa；制動管壓力為600Kpa時，減壓170Kpa。確認(rèn)全列車 制動機(jī)不得發(fā)生緊急制動作用。同時，制動缸鞲鞴行程須符合規(guī)定。

24、檢修CW—2型轉(zhuǎn)向架有哪些要求？

答：(1)輪軸各部不得有肉眼可見裂紋，踏面不得有明顯擦傷；(2)制動盤磨耗未到限，盤面裂紋不超限，閘片厚度不小于5mm；(3)軸箱無裂紋，無漏油，螺栓無松動；

(4)空氣彈簧在充氣狀態(tài)下高度符合規(guī)定，且調(diào)節(jié)桿上翹不超過45°；

(5)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、搖枕、彈簧托梁、吊桿螺栓、軸箱彈簧、牽引拉桿、橫向控制桿、抗側(cè)滾扭桿等零部件均無裂紋；

(6)牽引拉桿、橫向控制桿、抗側(cè)滾扭桿橫向拉桿配件齊全，螺母緊固狀態(tài)良好；當(dāng)牽引拉桿和橫向拉桿在橡膠套（墊）發(fā)生永久變形而產(chǎn)生間隙時可加調(diào)整墊來消除間隙。(7)安全鋼絲繩無斷裂；

(8)檢查軸箱節(jié)點(diǎn)橡膠套、橫向控制桿橡膠套、牽引拉桿橡膠套有無開裂、脫膠及老化現(xiàn)象；(9)盤形制動單元配件齊全，杠桿和懸吊裝臵無裂紋，各杠桿轉(zhuǎn)動靈活，不抗勁。各圓銷、開口銷無丟失折損；

(10)各油壓減振器配件齊全，不漏泄，減振器安裝螺母不松動；；(11)各軟管的連接狀態(tài)良好，管卡齊全，無松動；(12)各磨耗部位給油。

25.機(jī)車與車輛軟管的連摘與摘解有何規(guī)定？

答：列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。連結(jié)制動軟管由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。列車機(jī)車與第一輛車的車鉤、制動軟管摘解，由列檢人員（不包括車輛乘務(wù)人員）負(fù)責(zé)：無列檢作業(yè)的列車，由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。無客列檢作業(yè)的旅客列車機(jī)車與第一輛車的制動軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，制動軟管的摘解由

機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時，無論單機(jī)或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和制動軟管摘結(jié)，均由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。采用雙管供風(fēng)和電空聯(lián)合制動及機(jī)車供電的旅客列車，機(jī)車與第一輛車電氣控制連線的連結(jié)與摘解由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無客列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；制動軟管的連結(jié)與摘解由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)?？瓦\(yùn)列車在途中甩掛車輛時，車輛的摘掛和制動軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)，其他由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，必要時打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)。26.行車電報(bào)的內(nèi)容及要求是什么？ 答:行車電報(bào)內(nèi)容分為：

⑴報(bào)頭：主報(bào)X X X X（請求解決問題的上級單位部門）或主送X X X X（請求解決問題的同級單位部門）

抄報(bào)：X X X X（請求協(xié)助或必需告知的上級部門）

抄送：X X X X（請求協(xié)助或必需告知的同級單位部門）

⑵電報(bào)本身內(nèi)容：日期時刻，列車開出地點(diǎn)，車次。出現(xiàn)問題地點(diǎn)，什么情況下發(fā)現(xiàn)的，車的編號，車號，部位，問題發(fā)生的具體和后果。請求主報(bào)或主送單位在何時，何地解決（或協(xié)助）的具體事項(xiàng)，（包括工具，材料或其他需要特別說明的事項(xiàng)）。

⑶簽署發(fā)報(bào)日期，地點(diǎn)，車次，乘務(wù)長。

行車電報(bào)的要求：

①不論是用電報(bào)紙或 普通紙?zhí)顚懙男熊囯妶?bào)都必須內(nèi)容完整，字體端正，清晰

② 內(nèi)容必須簡練，真實(shí)，準(zhǔn)確，清楚。

③填寫后必須核對無誤。

27.怎樣使用滅火器？怎樣判斷滅火器是否有效？

答：使用滅火器時，抽出安全銷和握柄卡子，把噴管口對準(zhǔn)火源根部，握緊壓把和提把使上下相壓干粉即噴出。判斷滅火器是否有效的方法是看壓力表指針是否到紅區(qū)，到紅區(qū)表示此滅火器已經(jīng)泄壓，如沒壓力表的可敲打滅火器罐體，如發(fā)出空聲說明已泄壓，檢做日期是否過期，配件齊全鉛封完好。

28.運(yùn)用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對制動部分有哪些要求？

答：⑴各拉桿、杠桿及托、緩解簧無裂紋，杠桿與托不杠勁，制動缸勾貝行程符合規(guī)定。

⑵制動梁及吊、閘瓦及托、調(diào)整簧無裂損或磨耗到限，閘瓦不緊靠車輪，各圓銷，開口銷無丟失折損

或磨耗到限，各圓銷與套配合間隙不過限，銷套不竄出裂損，各垂下品距軌面符合規(guī)定。

⑶制動管系漏泄不超過規(guī)定，制動管及連結(jié)器狀態(tài)良好，管卡齊全，無松動。制動機(jī)手制動機(jī)，自動間隙調(diào)整器作用良好，風(fēng)表不過期，緊急制動閥鉛封符合規(guī)定。

⑷各磨耗部給油良好，磨耗板齊全。

29、與閘瓦制動相比，盤形制動具有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 答：（1）可以大大減輕車輪踏面的熱負(fù)荷和機(jī)械磨耗。

（2）可按制動要求選擇最加“摩擦副”盤形制動的制動盤設(shè)計(jì)成帶散熱筋，適宜于高速列車。（3）制動平穩(wěn)，幾乎沒有噪聲。

30、與鐵風(fēng)檔相比，橡膠風(fēng)檔具有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 答：（1）應(yīng)用廣，能滿足22型、25型、準(zhǔn)高速、雙層客車以及機(jī)車和電動客車的需要。（2）橡膠風(fēng)檔具有良好的縱向伸縮性和橫向、垂向柔性，以適應(yīng)車輛通過曲線和振動等。（3）橡膠風(fēng)檔具有特殊形狀的彈性橡膠囊和密封墊，可以防止雨水、塵土等進(jìn)入車內(nèi)。（4）橡膠風(fēng)檔比鐵風(fēng)檔噪音小，橡膠風(fēng)檔不僅對常規(guī)客車適用，對高速客車更為適用。

五、應(yīng)急故障處理

1、旅客列車運(yùn)行途中，發(fā)生機(jī)車與車輛分離時怎么辦 答：(1)發(fā)生機(jī)車與車輛分離

a、車輛乘務(wù)員應(yīng)立即會同運(yùn)轉(zhuǎn)車長和機(jī)車乘務(wù)員共同進(jìn)行確認(rèn)。機(jī)車車鉤在開放位臵，由機(jī)車乘務(wù)員處理。車輛的車鉤在開放位臵由車輛乘務(wù)員處理。

b、乘務(wù)員應(yīng)檢查分離地點(diǎn)的線路情況。是否可能導(dǎo)致兩連接車鉤中心線高度差過限。（2）發(fā)生車輛與車輛分離 應(yīng)檢查鉤提桿捆綁是否牢固，鉤提桿與鉤提桿座凹槽間隙是否超限，鉤提桿是否變形，鉤提桿與下鎖銷桿是否間隙不足，防跳裝臵是否捆綁牢固，防跳部分是否磨耗嚴(yán)重，下鎖銷是否反位。根據(jù)情況處理。

2、旅客列車運(yùn)行途中，發(fā)現(xiàn)鉤舌裂紋時怎么辦

答：發(fā)現(xiàn)鉤舌裂紋時，應(yīng)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長并與車站值班員聯(lián)系。及時地將列車尾部或是借用機(jī)車前部良好的鉤舌換到裂紋鉤舌車輛上，確認(rèn)狀態(tài)良好后，通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長開車。

3、旅客列車運(yùn)行途中，發(fā)生15號車鉤擺塊吊脫出時怎么辦

答：通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長并與車站值班員聯(lián)系，插上防護(hù)信號，將脫出的擺塊吊恢復(fù)正位。若發(fā)現(xiàn)配件缺損或磨耗嚴(yán)重時，應(yīng)用鐵絲捆綁，但捆扎時不能過緊而應(yīng)留有余量。處理完畢后，通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長開車，途中應(yīng)隨時注意該車鉤的情況。并預(yù)報(bào)前方列檢所，請求處理。

4、旅客列車運(yùn)行途中，因機(jī)車實(shí)施緊急制動造成車輪踏面擦傷時怎么辦

答：（1）旅客列車運(yùn)行途中，實(shí)施緊急制動停車后，車輛檢車乘務(wù)員應(yīng)立即下車，對車輛進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)輪對擦傷深度超過1.5mm時，必須甩車。

（2）當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛有輪對擦傷時，車輛乘務(wù)員應(yīng)詢問機(jī)車乘務(wù)員的姓名、臂章號、機(jī)車車號、施行緊急制動的原因、運(yùn)轉(zhuǎn)車長的姓名等情況，作好記錄，并要求機(jī)車乘務(wù)員簽字，若不簽字時，請運(yùn)轉(zhuǎn)車長簽字證明。并應(yīng)將擦傷情況及時向局、段調(diào)度匯報(bào)，按調(diào)度命令辦理。

5、旅客列車運(yùn)行途中，發(fā)現(xiàn)輪輞裂紋時怎么辦

答：（1）運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)輪輞裂紋長不大于80mm，且無開口時，經(jīng)站檢（無站檢時為車輛乘務(wù)員）確認(rèn)，在確保安全的前提下，可一次運(yùn)行到終點(diǎn)站。若輪輞裂紋大于80mm時應(yīng)甩車處理。（2）裂紋沒有超過80mm時，車輛乘務(wù)員應(yīng)每到站停車時，跟蹤檢查，看該裂紋是否擴(kuò)展。若輪輞裂紋繼續(xù)延長超過80mm時應(yīng)甩車處理。

6、旅客列車運(yùn)行途中，乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)軸溫異常時怎么辦

答：（1）車輛乘務(wù)員應(yīng)進(jìn)行消音處理，觀察變化。若上升到外溫+60℃時，乘務(wù)員應(yīng)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長在前方站停車或立即停車，當(dāng)溫度持續(xù)上升至125℃時，必須立即停車。

（2）停車后，由乘務(wù)員使用紅外測溫儀測試報(bào)警位軸箱表面溫度，及其它軸箱溫度。溫度超過90℃或超過外溫+60℃時必須甩車。若低于上述溫度時，可繼續(xù)監(jiān)控運(yùn)行。

（3）為防止軸報(bào)配線位數(shù)接錯的情況出現(xiàn)，若報(bào)警位軸箱表面溫度正常時，需測試本車其它軸箱的表面溫度是否異常。

（4）列車因地面紅外線預(yù)報(bào)熱軸停車時（按2、3條處理），軸溫?zé)o異常，確認(rèn)是否其它因素報(bào)警。

（5）因預(yù)報(bào)熱軸停車，經(jīng)檢查確認(rèn)在保證安全的前提下可繼續(xù)運(yùn)行，乘務(wù)員做好途中監(jiān)控并與前方客列檢共同確認(rèn)。但最后如何處理由客列檢決定。

（6）入庫后，會同有關(guān)人員判明是軸報(bào)故障還是軸溫故障，除引記車統(tǒng)-181外，還需當(dāng)面向值班員匯報(bào)。

7、旅客列車運(yùn)行途中，發(fā)現(xiàn)軸箱圓簧、搖枕圓簧折斷時怎么辦

答：（1）有客列檢作業(yè)的車站，發(fā)現(xiàn)車輛軸箱圓簧（承重圈）、搖枕圓簧折斷時，由客列檢處理?？土袡z沒有備品更換或無法更換時，乘務(wù)員可要求客列檢采取相應(yīng)的措施，保證安全運(yùn)行到終點(diǎn)站。

（2）無客列檢作業(yè)的車站，發(fā)現(xiàn)軸箱圓簧、搖枕圓簧折斷時，必須詳細(xì)檢查該車的技術(shù)狀態(tài)。若斷簧不致脫落仍能維持運(yùn)行時，可暫不做處理，預(yù)報(bào)前方站列檢所處理。

（3）預(yù)報(bào)時，必須將折損圓簧的車次、車型、車號、方位、位數(shù)、名稱、轉(zhuǎn)向架型號預(yù)報(bào)準(zhǔn)確。

8、旅客列車因超員超重造成彈簧壓死、走行部零部件與車底架抗磨時怎么辦

答：（1）通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長與車站值班員聯(lián)系，插上防護(hù)信號，有客列檢的應(yīng)通知客列檢處理。（2）發(fā)現(xiàn)超員、超重，車輛出現(xiàn)異常情況時，需認(rèn)真檢查車輛技術(shù)狀態(tài)，在檢查彈簧狀態(tài)的同時；還需檢查搖枕與彈簧托梁間是否抗磨，車輪、制動盤與車底架布線管、風(fēng)管系是否抗磨，及其它部位是否抗磨。若發(fā)現(xiàn)彈簧壓死、走行部零部件與車底架抗磨或靜止時雖未抗磨但運(yùn)行時易造成抗磨時，車輛乘務(wù)員應(yīng)立即通知列車長，由列車長會同車站及時采取疏散措施和卸貨處理。

（3）消除上述現(xiàn)象后方準(zhǔn)繼續(xù)運(yùn)行。

9、旅客列車運(yùn)行途中，發(fā)現(xiàn)牽引拉桿折損時怎么辦

答：（1）當(dāng)乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)牽引拉桿折損時，需提前準(zhǔn)確將轉(zhuǎn)向架型號、折損位數(shù)預(yù)報(bào)前方客列檢，客列檢應(yīng)按接到的預(yù)報(bào)給予處理。

（2）返程列車即將進(jìn)入速度較低的支線運(yùn)行時，若更換確有困難可不更換，但需捆綁完好。

10、旅客列車運(yùn)行途中，發(fā)現(xiàn)車輛制動梁及吊脫落時怎么辦 答：（1）通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長與車站值班員聯(lián)系，插上防護(hù)信號。

（2）檢查制動梁、制動梁吊、吊座孔、閘瓦托及緩解彈簧等配件狀態(tài)良好時，可配裝圓銷、開口銷復(fù)位。若無圓銷、開口銷時，可用瓦釬代替，穿入后打彎，并用鐵絲捆綁牢固后，采取關(guān)門排風(fēng)處理。

（3）制動梁、制動梁吊、吊座孔、閘瓦托及緩解彈簧等配件已損壞，應(yīng)將故障處有聯(lián)系的懸吊件卸下，該車做關(guān)門車處理。

（4）故障車輛如在尾部時應(yīng)更換前部車輛配件，被拆車輛捆綁牢固后做關(guān)門車處理。（5）確認(rèn)安全后方準(zhǔn)繼續(xù)運(yùn)行，并預(yù)報(bào)前方客列檢所。

11、旅客列車運(yùn)行途中，因發(fā)生閘瓦托翻轉(zhuǎn)列車被攔停時怎么辦 答：（1）乘務(wù)員應(yīng)迅速到達(dá)現(xiàn)場，并插設(shè)安全防護(hù)號志。

（2）檢查車輛輪對有無異常，若無異常時，將翻轉(zhuǎn)的閘瓦托恢復(fù)正位后開行。無法處理時，該車作關(guān)門處理。

（3）故障車輛如在尾部時應(yīng)更換前部車輛配件，被拆車輛捆綁牢固后做關(guān)門車處理。（4）確認(rèn)安全后方準(zhǔn)繼續(xù)運(yùn)行，并預(yù)報(bào)前方客列檢所。

12、旅客列車運(yùn)行途中，發(fā)生調(diào)整絲杠脫開時怎么辦 答：（1）通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長與車站值班員聯(lián)系，插上防護(hù)信號。（2）無法修復(fù)時應(yīng)將制動拉桿卸下或捆綁牢固，該車做關(guān)門處理。

13、旅客列車運(yùn)行途中，發(fā)現(xiàn)抗側(cè)滾扭桿折斷時怎么辦 答：（1）通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長與車站值班員聯(lián)系，插上防護(hù)信號。

（2）及時將抗側(cè)滾扭桿卸下，若一時無法卸下，用鐵絲捆綁牢固后繼續(xù)運(yùn)行，并通報(bào)前方客列檢請求處理。

14、旅客列車施行充氣緩解時，個別車輛不緩解怎么辦

答：（1）有客列檢的由客列檢作業(yè)人員（無客列檢的由車輛乘務(wù)員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長）與機(jī)車聯(lián)系，請機(jī)車乘務(wù)員試風(fēng)。

（2）試風(fēng)時若發(fā)現(xiàn)制動機(jī)不緩解應(yīng)檢查故障車輛的排風(fēng)狀態(tài)，若不排風(fēng)需首先檢查三通閥（分配閥）排風(fēng)口是否堵塞，若堵塞及時清除或更換排風(fēng)口。同時檢查車輛基礎(chǔ)制動裝臵有無抗勁、手制動機(jī)是否緊固等，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)及時處理。

（3）在排除上述情況后，三通閥（分配閥）仍不排風(fēng)，則可判定為三通閥（分配閥）故障，進(jìn)行關(guān)門或換閥處理。

（4）經(jīng)上述檢查處理后，車輛仍不緩解，則可判定制動缸故障。做關(guān)門排風(fēng)處理，用人力使車輛緩解。若不符合關(guān)門條件時，則考慮倒換故障車輛的編組位臵或分解制動缸。

15、旅客列車施行制動時，個別車輛制動機(jī)發(fā)生自然緩解怎么辦

答：（1）檢查副風(fēng)缸、104分配閥的工作風(fēng)缸、緩解閥、排水堵或排水塞門是否漏泄。如有漏泄及時處理。

（2）在排除上述情況后，而該車發(fā)生自然緩解，則可判定為三通閥（分配閥）故障，進(jìn)行關(guān)門或換閥處理。

（3）制動后，三通閥（分配閥）排風(fēng)口不排風(fēng)，而制動缸活塞伸出后又縮回（有時反復(fù)多次），同時制動缸處有漏風(fēng)聲，則可判定制動缸故障。做關(guān)門排風(fēng)處理。不符合關(guān)門條件時，則考慮倒換故障車輛的編組位臵或分解制動缸。

（4）不屬于上述原因，則可能是機(jī)車故障，車輛乘務(wù)員應(yīng)及時與機(jī)車乘務(wù)員聯(lián)系。（5）故障處理完畢后應(yīng)進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗(yàn)，正常后開行。

16、旅客列車運(yùn)行途中，制動軟管被打壞或破損時怎么辦

答：（1）應(yīng)關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門，用備用軟管更換處理。

（2）若無備用軟管，可到列車尾部倒換或與司機(jī)聯(lián)系借用備用軟管（也可卸下機(jī)車前部的軟管）。更換后，經(jīng)制動機(jī)簡略試驗(yàn)作用良好后方可繼續(xù)運(yùn)行。（3）應(yīng)將故障軟管妥善保管帶回，并做好記錄。

17、旅客列車運(yùn)行途中，車輛的制動主管被打壞或破損時怎么辦 答：（1）制動主管損壞時，處理要慎重?？捎蒙蠋壤@纏在漏泄部分后，再用膠皮包扎于生料帶外部，用鐵絲捆綁牢固后，進(jìn)行試風(fēng)，在定壓下不漏泄即可運(yùn)行至前方客列檢處理。（2）若損壞嚴(yán)重時，可卸下尾部車輛的主管補(bǔ)助管（但不能影響風(fēng)表的作用），用死箍和活箍等配件連接故障管路。更換后，在定壓下不漏泄方可開車，并隨時注意車上風(fēng)表的壓力變化。18、25K型客車運(yùn)行途中，遇制動主管破損時怎么辦

答：當(dāng)發(fā)生列車主管破損應(yīng)及時地進(jìn)行修復(fù)，若修復(fù)不了時，可先設(shè)法接通總風(fēng)管。將主管折角塞門（兩端）關(guān)閉，軟管改裝到總風(fēng)管上，該故障車制動系統(tǒng)要關(guān)門排風(fēng)，全列車改單管運(yùn)行。

19、旅客列車運(yùn)行途中，車輛的制動支管被打壞或破損時怎么辦

答：（1）支管在截?cái)嗳T以內(nèi)（制動缸側(cè)）可關(guān)門排風(fēng)，并將損壞支管（折斷部分）捆綁牢固繼續(xù)運(yùn)行。

（2）支管在截?cái)嗳T以外（靠主管側(cè)），可使用主、支兩用膠管捆綁牢固繼續(xù)運(yùn)行。若折斷處于主管三通處，可將折斷支管旋出后，用死堵擰入三通內(nèi)，將三通堵死；若折斷的支管不能旋出時，可使用木塞打入后用用鐵絲捆綁牢固，不漏泄即可開車，并預(yù)報(bào)前方客列檢。

注：兩用膠管內(nèi)經(jīng)為32mm，兩端帶有喉箍，長度為200—300mm。

（3）尾部支管折斷，又無備用主、支膠管更換時，可對前輛車做關(guān)門車處理后（符合關(guān)門車條件），卸下所需的部分，裝入該車，恢復(fù)后進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗(yàn)，作用良好后方可開車，隨時注意車上風(fēng)表的壓力變化，并預(yù)報(bào)前方客列檢請求處理。

20、旅客列車運(yùn)行途中，因障礙物將副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸排水塞門打斷時怎么辦

答：（1）在全列車無關(guān)門車時，乘務(wù)員可先關(guān)閉該車的截?cái)嗳T，運(yùn)行至前方有列檢所的車站再作處理。

（2）若有備用塞門可將損壞的塞門卸下后更換新品。

（3）若塞門短絲斷入缸體內(nèi)無法取出時，又不符和關(guān)門車條件時，可用木塞打入短絲內(nèi)，定壓下不漏泄即可，并預(yù)報(bào)前方客列檢請求處理。

（4）打開截?cái)嗳T，會同機(jī)車乘務(wù)員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗(yàn)后繼續(xù)運(yùn)行。有關(guān)情況應(yīng)取得運(yùn)轉(zhuǎn)車長的證明并做好記錄。

21、旅客列車運(yùn)行途中，單輛車發(fā)生制動閘片抱死時怎么辦

答：（1）檢查手制動機(jī)是否緊固。若無緊固，拉緩解閥確認(rèn)緩解后開車運(yùn)行到下一站關(guān)門處理。（2）若無效，則應(yīng)立即停車，調(diào)整單元制動缸的調(diào)整螺母，如不能排除則需將其撬開，做關(guān)門處理。

（3）確認(rèn)安全后方準(zhǔn)繼續(xù)運(yùn)行，及時預(yù)報(bào)前方客列檢所。

22、采用空氣彈簧的列車運(yùn)行途中，發(fā)現(xiàn)車輛振動大時怎么辦 答：（1）機(jī)車供風(fēng)不夠，及時聯(lián)系機(jī)車乘務(wù)員按標(biāo)準(zhǔn)壓力供風(fēng)。

（2）機(jī)車供風(fēng)良好，站停時應(yīng)仔細(xì)檢查空氣彈簧及高度調(diào)整閥。若高度調(diào)整閥失靈（現(xiàn)車可修復(fù)者）及時處理后運(yùn)行。若空氣彈簧破損漏泄量超過20kPa/min或高度調(diào)整閥失靈（現(xiàn)車無法修復(fù)者）應(yīng)切斷空氣彈簧風(fēng)源，允許以120km/h以下速度一次運(yùn)行至終點(diǎn)站。

（3）若不屬于上述原因則重點(diǎn)檢查橡膠節(jié)點(diǎn)是否脫膠、減振器是否漏油及其它懸吊件是否破損或脫落。并對該車進(jìn)行跟蹤檢查。

23、旅客列車運(yùn)行途中，緊急制動停車后怎么辦

答：（1）車輛乘務(wù)員必須立即下車，確認(rèn)停車原因，發(fā)現(xiàn)危及行車安全的故障時，必須徹底處理。

（2）制動管系故障造成停車，應(yīng)及時做相應(yīng)處理。

（3）使用緊急制動閥停車，車輛乘務(wù)員應(yīng)查明原因并做好記錄，及時補(bǔ)封。若無備用鉛封應(yīng)通知到達(dá)列檢所補(bǔ)打鉛封。

（4）若停車時間超過20min時，應(yīng)進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗(yàn)。

（5）開車后，應(yīng)認(rèn)真在車廂內(nèi)進(jìn)行巡視，注意觀察風(fēng)表風(fēng)壓是否正常，輪對有無擦傷打擊鋼軌現(xiàn)象。

24、旅客列車運(yùn)行途中，取暖系統(tǒng)和鍋爐水位發(fā)生意外下降時怎么辦

答：（1）檢查排水塞門是否被打開和各閥塞門的漏水情況，處理后應(yīng)立即向鍋爐補(bǔ)水。（2）鍋爐水位在最低水位時，應(yīng)壓火讓鍋爐自然降溫后再緩慢補(bǔ)水。

25、旅客列車運(yùn)行途中，發(fā)生鍋爐、茶爐“干燒”時怎么辦 答：（1）發(fā)現(xiàn)“干燒”時應(yīng)立即壓火。

（2）讓爐體自然冷卻，嚴(yán)禁向爐體潑水或向爐體內(nèi)補(bǔ)水。

（3）經(jīng)車輛乘務(wù)人員檢查確認(rèn)可繼續(xù)使用時，方可重新補(bǔ)水、點(diǎn)火，并監(jiān)視爐體情況。

26、旅客列車運(yùn)行途中，發(fā)生發(fā)電機(jī)皮帶丟失時怎么辦 答：（1）及時更換加裝符合現(xiàn)車要求的備用皮帶。

（2）若無備品時，可在其它母車上拆卸符合本車要求的皮帶三根裝上。開車后應(yīng)隨時調(diào)整皮帶的張力。

（3）屬皮帶輪松動，應(yīng)緊固后再安裝皮帶。無法緊固時，可不裝皮帶，固定好電機(jī)。改子車運(yùn)行。

（4）若皮帶超過原長度且有嚴(yán)重?zé)箷r，更換完皮帶開車后，觀看電壓是否失控并采取相應(yīng)措施。

27、旅客列車運(yùn)行途中，子車滅燈時怎么辦

答：（1）檢查該子車的連接器插頭，修復(fù)短路故障。無法修復(fù)時，可將其線頭直接插入連接器座后用適當(dāng)大小的木棍插入緊固，確保運(yùn)行安全。并減小負(fù)載。

（2）車體配線管路中正負(fù)線因磨耗短路時，應(yīng)從列車中部摘開電力連接器逐步分段檢查，確定位臵處所并用絕緣膠布包扎處理。

28、旅客列車運(yùn)行途中，旅客列車尾部側(cè)燈不亮?xí)r怎么辦 答：（1）首先應(yīng)排除側(cè)燈短路和斷路故障。

（2）若插銷松動或插座電極折斷，可在插銷電極柱內(nèi)安放保險片或螺釘，使與電極或斷極接觸使用。

（3）若側(cè)燈支路短路或斷路，與運(yùn)轉(zhuǎn)車長聯(lián)系移向前輛車使用側(cè)燈。

29、旅客列車運(yùn)行途中，發(fā)生餐車電冰箱不制冷時怎么辦

答：（1）首先應(yīng)檢查制冷劑情況，若發(fā)生氟里昂漏泄時設(shè)法加注。

（2）膨脹閥冰堵時應(yīng)停機(jī)，用熱毛巾或溫水解凍；膨脹閥調(diào)整過大或過小時應(yīng)及時調(diào)整（每次至多調(diào)1/2圈），并注意觀察效果。

（3）因吸、排氣閥片破損、感溫頭脫漏、電磁閥作用不良，根據(jù)情況進(jìn)行處理。30、旅客列車運(yùn)行途中，發(fā)生火災(zāi)、爆炸時，怎么辦？ 答：（1）切斷電源，用滅火器滅火。

（2）若火勢蔓延，應(yīng)立即使用緊急制動閥停車。

（3）與機(jī)車乘務(wù)員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長聯(lián)系，采取措施分離火災(zāi)車輛（相距不小于6m）。（4）對所分離車輛設(shè)臵防護(hù)信號和防溜措施。（5）做好火災(zāi)事故現(xiàn)場的保護(hù)及火災(zāi)原因的調(diào)查。（6）記錄有關(guān)情況，做好信息反饋。

第二篇：《鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程》題庫

新《運(yùn)規(guī)》上機(jī)考試題庫

一、單選題

1.部隊(duì)所屬的客車屬于（D）。

A.國鐵客車 B.地方客車 C.路用車 D.自備客車 2.國鐵客車實(shí)行（）管理。B A.無固定配屬 B.固定配屬 C.區(qū)段負(fù)責(zé)制 D.屬地

3.國鐵客車中由總公司運(yùn)輸局統(tǒng)一管理車號的路用客車稱為（）。C A.國際聯(lián)運(yùn)客車 B.專運(yùn)客車 C.國鐵路用車 D.局管路用車 4.客車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)簡稱（）。C A.TADS B.TPDS C.TVDS D.TFDS 5.TVDS軌邊設(shè)備設(shè)臵地點(diǎn)距客列檢或庫列檢所在地車站原則上不低于（）km。

A.10 B.20 C.30 D.40 D 6.車輛軸溫智能探測系統(tǒng)簡稱（）。A A.THDS B.TPDS C.TVDS D.TADS 7.車輛運(yùn)行品質(zhì)軌邊動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)簡稱（）。

A.THDS B.TPDS C.TVDS D.TADS B 8.TADS的全稱為（）。C A.客車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng) B.車輛軸溫智能探測系統(tǒng) C.車輛滾動軸承故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng) D.車輛運(yùn)行品質(zhì)軌邊動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng) 9.客車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)簡稱（）。A A.TCDS B.TPDS C.TVDS D.TADS 10.客整所及跨局客列檢的設(shè)臵及撤銷須經(jīng)（）批準(zhǔn)。A A.總公司車輛主管部門 B.國家鐵路局

C.鐵路局車輛主管部門 D.總公司調(diào)度部門

11.新線建設(shè)時，原則上在相隔（）的車站設(shè)臵客列檢。C A.300km B.300km～500km C.500km～800km D.500km 12.檢修率按規(guī)定春運(yùn)時平均不超過（）。A A.1% B.3% C.5% D.7% 13.臨修備用車按每個客整所配屬的所有具體車種車型各備用（）輛計(jì)算定量。A A.1 B.2 C.3 D.4 14.臨修備用率（以段為單位）平時不超過配屬車總數(shù)（），春運(yùn)時不超過0.5%。D A.1% B.2% C.3% D.4% 15.在國鐵線路上運(yùn)營（不含一次性過軌）的客車車號由（）統(tǒng)一配發(fā)。B A.國家鐵路局 B.總公司運(yùn)輸局C.鐵路局運(yùn)輸處D.車輛制造工廠 16.新造客車出廠前，由（）通過鐵路客車管理信息系統(tǒng)（以下簡稱KMIS）向總公司運(yùn)輸局申請客車車號，并填報(bào)客車技術(shù)卡片。D A.運(yùn)輸局車輛部 B.鐵路局車輛處 C.配屬站段 D.制造工廠 17.鐵路客車管理信息系統(tǒng)簡稱（）。B A.AMIS B.KMIS C.TMIS D.EMIS 18.國鐵客車的購臵建議計(jì)劃由鐵路局及國鐵路用車產(chǎn)權(quán)單位于每年（）前提報(bào)，由總公司統(tǒng)一審核、安排。A A.8月底 B.9月底 C.10月底 D.12月底

19.中側(cè)梁垂直彎曲超過（）mm或橫向彎曲超過100mm的客車可申請報(bào)廢。D A.50 B.100 C.150 D.200 20.車底架扭曲，其傾斜度在車底架1m以內(nèi)超過（）mm或全部車底架超過300mm的客車可申請報(bào)廢。C A.50 B.60 C.70 D.800 21.國鐵客車報(bào)廢時，由（）組織鑒定，符合報(bào)廢條件時，填寫《客車報(bào)廢記錄單》，須附照片顯示破損部位，報(bào)客車配屬或代管局。A A.配屬段B.配屬局C.運(yùn)輸局D.車輛工廠

22.原申請段（廠）接到核準(zhǔn)報(bào)廢的通知后，自核準(zhǔn)之日起取消配屬，并在（）內(nèi)解體完畢。B A.1個月B.2個月C.3個月D.6個月

23.由總公司運(yùn)輸局統(tǒng)一配發(fā)車號的自備客車由所在地鐵路局進(jìn)行（）管理。C A.配屬B.代管C.屬地D.借用

24.管內(nèi)旅客列車每運(yùn)行（）km須安排入庫實(shí)施日常檢修。D A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 25.本屬列車日常檢修的庫內(nèi)技術(shù)作業(yè)時間，一般情況下，在客整所所在地車站圖定到開時間間隔不少于（）h。D A.4 B.5 C.6 D.7 26.單程運(yùn)行距離在（）km及以上的旅客列車，折返鐵路局原則上應(yīng)安排入庫進(jìn)行折返檢修作業(yè)。B A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 27.折返檢修作業(yè)時間，一般情況下，在折返車站圖定到開時間間隔不少于（）h。A A.4 B.5 C.6 D.7 28.摘車臨修故障處理時間原則上不得超過（）小時。C A.6 B.12 C.24 D.48 29.客車實(shí)施摘車臨修須按規(guī)定填寫《車輛檢修通知單》，由（）負(fù)責(zé)摘車臨修客車的質(zhì)量驗(yàn)收并開具《車輛修竣通知單》。B A.技術(shù)部門 B.質(zhì)檢部門 C.調(diào)度部門 D.驗(yàn)收部門

30.對日常檢修無法全部施修到位，且經(jīng)檢修后在一定時間內(nèi)不易發(fā)生故障的部位、部件，按照故障周期規(guī)律，實(shí)行（）檢修。B A.日常 B.定期專項(xiàng) C.輔（A1）修 D.A2修 31.運(yùn)用客車每年須進(jìn)行（）集中整修。B A.一次 B.兩次 C.三次 D.四次

32.車輛段每（）應(yīng)對各客整所開展一次客車輔（A1）修質(zhì)量對規(guī)。C A.月 B.季度 C.半年 D.年

33.車輛段每（）應(yīng)對各客整所開展一次客車專項(xiàng)檢修質(zhì)量對規(guī)。C A.月 B.季度 C.半年 D.年

34.鐵路局每（）應(yīng)對各客整所開展一次客車輔（A1）修質(zhì)量對規(guī)、專項(xiàng)檢修質(zhì)量對規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)電車對規(guī)。D A.月 B.季度 C.半年 D.年

35.車輛段每（）應(yīng)逐列進(jìn)行運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定。A A.月 B.季度 C.半年 D.年

36.臨時旅客列車的編組按總公司、鐵路局調(diào)度命令辦理，應(yīng)于列車始發(fā)前（）小時編組完畢，并逐輛實(shí)施技術(shù)整備。C A.24 B.36 C.48 D.72 37.客車最大編組不得超過（）輛。B A.18 B.20 C.22 D.25 38.非空調(diào)旅客列車編組中，硬座車每（）輛中編掛1輛茶爐車。B A.2 B.3 C.4 D.5 39.非空調(diào)旅客列車編組中，硬臥車每（）輛中編掛1輛茶爐車。C A.2 B.3 C.4 D.5 40.非空調(diào)旅客列車編組中，子車連續(xù)編掛不得超過（）輛，首尾以1輛為限。A A.2 B.3 C.4 D.5 41.旅客列車在運(yùn)行途中，當(dāng)制動機(jī)發(fā)生臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉（）輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

A.1 B.2 C.3 D.4 A 42.開通使用客列尾裝臵的旅客列車，尾部加掛客車不得超過（）輛。

A.1 B.2 C.3 D.4 B 43.旅客列車運(yùn)行途中軸溫報(bào)警裝臵顯示的軸溫達(dá)到外溫加（）℃、但未達(dá)到90℃時，應(yīng)通知機(jī)車乘務(wù)員至就近前方站停車。C A.45 B.50 C.60 D.65 44.旅客列車運(yùn)行途中軸溫報(bào)警裝臵顯示軸溫持續(xù)上升達(dá)到（）℃時，應(yīng)通知機(jī)車乘務(wù)員立即采用常用制動停車。D A.45 B.50 C.60 D.90 45.旅客列車因軸溫報(bào)警停車后，車輛乘務(wù)員須用便攜式測溫儀檢查軸溫，軸溫超過外溫加（）℃但未到60℃時,可繼續(xù)監(jiān)控運(yùn)行，終到后由庫列檢進(jìn)行開蓋檢查。A A.45 B.50 C.60 D.90 46.旅客列車運(yùn)行途中發(fā)生客車空氣彈簧故障時須限速運(yùn)行，運(yùn)行速度不得超過（）km/h。B A.100 B.120 C.140 D.160 47.當(dāng)120km/h速度等級及編組小于（A）輛的140km/h、160km/h速度等級旅客列車有制動關(guān)門車時，車輛乘務(wù)員須計(jì)算列車換算閘瓦壓力，給司機(jī)開具制動效能證明書，按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定進(jìn)行限速。

A.8 B.10 C.12 D.18 48.雙管供風(fēng)旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需改單管供風(fēng)時，應(yīng)限速（）km/h運(yùn)行至前方站。B A.100 B.120 C.140 D.160 49.發(fā)電車供電列車因故不能正點(diǎn)運(yùn)行，燃油不能維持運(yùn)行到終到站時，車輛乘務(wù)員會同列車長在列車到達(dá)應(yīng)急補(bǔ)油點(diǎn)前（）h，拍發(fā)請求補(bǔ)油電報(bào)，并適當(dāng)減載。D A.1 B.2 C.3 D.4 50.發(fā)電車供電旅客列車始發(fā)應(yīng)提前（D）供電并開啟空調(diào)預(yù)冷、預(yù)熱。

A.30分鐘 B.45分鐘 C.50分鐘 D.1小時

51.機(jī)車供電旅客列車應(yīng)在始發(fā)前1小時連掛機(jī)車，始發(fā)前（）供電并開啟空調(diào)預(yù)冷、預(yù)熱。C A.30分鐘B.45分鐘C.50分鐘D.1小時

52.當(dāng)環(huán)境溫度低于（）℃時，嚴(yán)禁開啟空調(diào)設(shè)備制冷。A A.18 B.20 C.22 D.24 53.當(dāng)環(huán)境溫度低于（）℃時，須開啟電伴熱裝臵。D A.10 B.8 C.6 D.5 54.使用空調(diào)機(jī)組空氣預(yù)熱器時，停用時須先關(guān)閉空氣預(yù)熱器，（）min后方能關(guān)閉通風(fēng)。D A.2 B.3 C.4 D.5 55.同一發(fā)電車各柴油發(fā)電機(jī)組須均衡使用，運(yùn)轉(zhuǎn)工時差不得超過（）小時。A A.100 B.150 C.200 D.250 56.間體過渡車鉤在段內(nèi)調(diào)車時，運(yùn)行速度不得超過（）km/h。C A.5 B.10 C.15 D.50 57.臨時換掛、加掛客車時，鐵路局客運(yùn)調(diào)度員應(yīng)于列車出發(fā)前（）小時通知車輛調(diào)度員，由庫列檢、客列檢按規(guī)定檢修車輛。C A.3 B.4 C.5 D.6 58.客車成組回送時，輛數(shù)不得超過（）輛。B A.10 B.20 C.30 D.40 59.25T型客車試運(yùn)行里程不少于（）km。D A.500 B.600 C.800 D.1000 60.25G型客車試運(yùn)行里程不少于（）km。A A.500 B.600 C.800 D.1000 61.旅客列車整備作業(yè)時，供電時間原則上不超過（）小時。B A.1 B.2 C.3 D.4 62.DC600V供電客車當(dāng)全列DC110V蓄電池電壓低于（）V時，須切斷所有負(fù)載。C A.79 B.85 C.92 D.98 63.對柴油發(fā)電機(jī)組使用年限超過18年的發(fā)電車，車輛段每月要對該發(fā)電車所擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊囘M(jìn)行一次持續(xù)（）分鐘的滿載供電試驗(yàn)。B A.15 B.30 C.60 D.120 64.標(biāo)記速度（）km/h及以下客車、裝有209HS轉(zhuǎn)向架的客車軸箱彈簧折損時更換，支承圈折損在確認(rèn)無其他相關(guān)故障時，可一次運(yùn)行到終點(diǎn)站更換。B A.100 B.120 C.140 D.160 65.列車運(yùn)行中，車輛乘務(wù)員每（）小時左右對全列車廂進(jìn)行一次巡視。

A.1 B.2 C.3 D.4 C 66.發(fā)電車乘務(wù)員應(yīng)在監(jiān)控室值乘，非巡視需要離開監(jiān)控室時，不得超過（）分鐘。B A.5 B.10 C.15 D.30 67.發(fā)電車乘務(wù)員每間隔30～60分鐘，進(jìn)入發(fā)電車機(jī)房、冷卻間進(jìn)行一次巡視檢查，每間隔（）小時填寫一次《發(fā)電車運(yùn)用記錄》。B A.0.5 B.1 C.2 D.3 68.發(fā)電車供電旅客列車終到停車（）分鐘后，還須進(jìn)行卸載、斷電、停機(jī)。B A.5 B.10 C.15 D.30 69.硬座車每輛應(yīng)配備（）具2L水型滅火器和2具2kgABC干粉滅火器。

A.1 B.2 C.3 D.4 B 70.餐車應(yīng)配備4L水型滅火器（）具。D A.1 B.2 C.3 D.4 71.發(fā)電車應(yīng)配備4L水型滅火器（）具。D A.2 B.3 C.6 D.8 72.原則上燃煤鍋爐點(diǎn)火交接工作應(yīng)于車底上線（）小時前進(jìn)行。B A.6 B.12 C.24 D.48 73.每月應(yīng)排除運(yùn)用列車首尾各（）輛客車風(fēng)缸內(nèi)的積水，必要時摘開軟管，分解清洗遠(yuǎn)心集塵器，更換分配閥。C A.1 B.2 C.3 D.4 74.運(yùn)用發(fā)電車在庫內(nèi)或折返站須保證機(jī)房溫度不低于（）℃。C A.5 B.8 C.10 D.15 75.運(yùn)用副段長每（）抽查、車間干部每天檢查《旅客列車技術(shù)狀態(tài)交接簿》（車統(tǒng)—181）情況并簽字。C A.天 B.周 C.月 D.季度

76.新版《鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程》自（）起施行。C A.2015年5月1日 B.2015年6月1日 C.2015年7月1日 D.2015年8月1日

77.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離閉鎖位臵時不大于（）mm。B A.130 B.135 C.245 D.250 78.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離全開位臵時不大于（）mm。D A.130 B.135 C.245 D.250 79.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，鉤提桿與提桿座凹槽間隙不大于（）mm，超過時焊修磨平。C A.1 B.2 C.3 D.4 80.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，15號車鉤中心高度（空氣彈簧充氣狀態(tài)）最高為（）mm。D A.830 B.850 C.860 D.890 81.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，15號車鉤中心高度（空氣彈簧充氣狀態(tài)）最低為（）mm。A A.830 B.850 C.860 D.890 82.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，密接式車鉤中心高度（空氣彈簧充氣狀態(tài)）最低為（）mm。B A.830 B.850 C.860 D.890 83.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，密接式車鉤兩車鉤連接間隙應(yīng)≤（）mm。B A.4 B.5 C.6 D.7 84.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，兩連接車鉤中心高度之差不得大于（）mm。B A.65 B.75 C.85 D.95 85.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，車體傾斜限度為（）mm。C A.30 B.40 C.50 D.60 86.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之和（非全旁承支重客車）限度為（）mm。C A.1～5 B.1～6 C.2～6 D.2～5 87.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，軸箱頂部與構(gòu)架間隙不小于（）mm（轉(zhuǎn)臂定位除外）。C A.10 B.20 C.30 D.40 88.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，輪輞厚度須≥（）mm。D A.10 B.15 C.20 D.25 89.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，輪緣厚度須≥（）mm，產(chǎn)生輾堆時須消除。A A.23 B.25 C.30 D.32 90.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，輪緣垂直磨耗高度應(yīng)≤（）mm，不得有鋒芒。B A.8 B.15 C.23 D.25 91.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，踏面圓周磨耗深度≤（）mm。A A.8 B.15 C.23 D.25 92.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，踏面擦傷及局部凹入深度本屬出庫≤（）mm。A A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 93.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，踏面擦傷及局部凹入深度外屬出庫≤（）mm。B A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 94.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，踏面擦傷及局部凹入深度運(yùn)行途中≤（）mm。C A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 95.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，踏面剝離長度1處時≤（）mm。C A.10 B.20 C.30 D.40 96.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，兩踏面剝離外邊緣相距小于75mm時，每處長不得超過（）mm，連續(xù)剝離長度不超過350mm。B A.10 B.20 C.30 D.40 97.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，輪對外側(cè)輾寬≤（）mm，超過時旋修或換輪。A A.5 B.10 C.15 D.20 98.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，標(biāo)記速度≤120km/h的同一轉(zhuǎn)向架任意車輪直徑差≤（）mm。D A.5 B.10 C.15 D.20 99.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，同一車輛任意車輪直徑差≤（）mm。A.20 B.30 C.40 D.50 C 100.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，軸箱定位橡膠堆轉(zhuǎn)角為（）。B A.30° B.45° C.60° D.90°

101.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，制動盤整體厚度應(yīng)≥（）mm。C A.110 B.100 C.96 D.90 102.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，制動盤摩擦盤面熱裂紋（距內(nèi)和外邊緣≥10mm時）＜（）mm。D A.65 B.75 C.85 D.95 103.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，制動盤摩擦盤面熱裂紋（距內(nèi)或外邊緣<10mm）＜（）mm。A A.65 B.75 C.85 D.95 104.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，非空氣彈簧客車TPDS報(bào)警當(dāng)量＜（）。

A.22 B.23 C.24 D.25 B 105.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，閘片厚度須≥（）mm。C A.3 B.4 C.5 D.6 106.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，閘瓦厚度須≥（）mm。B A.5 B.10 C.15 D.20 107.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，同一制動梁兩端閘瓦厚度之差不得大于（）mm。D A.5 B.10 C.15 D.20 108.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，帶自動間隙調(diào)整器的制動缸活塞行程限度為（）mm。C A.190±5 B.190±10 C.190±15 D.190±20 109.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，制動裝臵各垂下品與軌面距離不小于（）mm。C A.20 B.30 C.50 D.100 110.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，電器裝臵與軌面距離不小于（）mm。

A.20 B.30 C.50 D.100 D 111.《列車干線絕緣測試值表》中規(guī)定，濕度≤60%時，DC600V供電運(yùn)用列車線間絕緣須≥（）兆歐。C A.0.6 B.1 C.2 D.4 112.《列車干線絕緣測試值表》中規(guī)定，濕度≤60%時，DC600V供電運(yùn)用列車線地間絕緣須≥（）兆歐。B A.0.6 B.1 C.2 D.4 113.《列車干線絕緣測試值表》中規(guī)定，濕度≥85%時，DC600V供電運(yùn)用列車線間絕緣須≥（）兆歐。C A.0.4 B.0.5 C.0.6 D.1 114.《列車干線絕緣測試值表》中規(guī)定，濕度≤60%時，AC380V供電運(yùn)用列車線地間絕緣須≥（）兆歐。D A.0.4 B.0.5 C.0.6 D.1 115.《列車干線絕緣測試值表》中規(guī)定，濕度≤60%時，AC380V供電運(yùn)用列車線間絕緣須≥（）兆歐。D A.0.4 B.0.6 C.1 D.2 116.《列車干線絕緣測試值表》中規(guī)定，濕度≥85%時，AC380V供電運(yùn)用列車線間絕緣須≥（）兆歐。C A.0.22 B.0.25 C.0.38 D.0.4 117.客車A1修（輔修）周期為運(yùn)行（）萬km或距上次A1修以上修程1年。B A.20±2 B.30±3 C.60±6 D.60±2 118.客車A2修（小段修）周期為運(yùn)行（）萬km或距上次A2修以上修程2年，不常用客車為2.5年。B A.30±3 B.60±6 C.120±12 D.240±24 119.客車大廠修周期為運(yùn)行（480±24）萬km或距上次A4修:常用客車（）年，不常用客車可延長到10年。C A.2 B.4 C.8 D.10 120.不常用客車是指年均走行不足（）萬km的客車。A A.10 B.15 C.20 D.25 121.《運(yùn)用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定橡膠風(fēng)擋膠囊裂損不超過（）mm。

A.50 B.60 C.80 D.100 D 122．《運(yùn)用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定單塊電池電壓符合規(guī)定，DC110V蓄電池組放電電壓不低于92V。C A.100 B.98 C.92 D.90 123.《運(yùn)用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定DC600V單車漏電電流不超過（）mA。A A.100 B.130 C.150 D.160 124.《運(yùn)用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定AC380V單車漏電電流不超過（）mA。C A.100 B.130 C.150 D.160 125.《運(yùn)用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定同側(cè)靜態(tài)軸溫溫差＜（）℃。A.5 B.8 C.10 D.15 A 126.新《運(yùn)規(guī)》客車整修要求中規(guī)定，車鉤配件組裝良好后，測量鉤體前開擋高度尺寸時，對于超過（）mm的，要檢查鉤鎖鐵導(dǎo)向角與鉤腔導(dǎo)向擋的搭載量。C A.80 B.81 C.83 D.85 127.新《運(yùn)規(guī)》客車整修要求中規(guī)定，LED尾燈燈珠不亮不得超過（）個。C A.1 B.2 C.3 D.4 128.《客車輔（A1）修限度表》中規(guī)定，輪輞厚度須＞（）mm。D A.23 B.24 C.25 D.26 129.《客車輔（A1）修限度表》中規(guī)定，輪緣垂直磨耗限度為（）mm。

A.0 B.3 C.8 D.15 A 130.《客車輔（A1）修限度表》中規(guī)定，踏面圓周磨耗深度限度為≤（）mm。B A.2 B.3 C.8 D.15 131.《客車輔（A1）修限度表》中規(guī)定，車輪踏面剝離長度一處須≤（）mm。C A.5 B.10 C.15 D.20 132.《客車輔（A1）修限度表》中規(guī)定，同一輪對相對車輪的直徑差須≤（）mm。B A.1 B.2 C.3 D.4 133.《客車輔（A1）修限度表》中規(guī)定，空氣彈簧客車TPDS報(bào)警當(dāng)量須＜17(輔（A1）修前1個月數(shù)據(jù))。C A.15 B.16 C.17 D.18 134.新《運(yùn)規(guī)》規(guī)定康明斯（KTA）機(jī)組及MTU183型機(jī)組每運(yùn)行（）h時實(shí)施B級保養(yǎng)。C A.150 B.200 C.250 D.300 135.新《運(yùn)規(guī)》規(guī)定康明斯（KTA）機(jī)組每運(yùn)行（）或間隔上次C級保養(yǎng)以上修程達(dá)到1年時實(shí)施C級保養(yǎng)。B A.1500±200h B.1500±250h C.1100±250h D.1100±100h 136.新《運(yùn)規(guī)》規(guī)定MTU183型機(jī)組每運(yùn)行（）或間隔上次C級保養(yǎng)以上修程達(dá)到1年時實(shí)施C級保養(yǎng)。D A.1500±200h B.1500±250h C.1100±250h D.1100±100h 137.列車全部試驗(yàn)要求，在列車制動管尾部達(dá)到定壓600kPa后，檢查列車尾部車輛壓力表與尾部測試設(shè)備（校對風(fēng)表）壓力差不大于（）kPa。

A.10 B.15 C.20 D.25 C 138.列車全部試驗(yàn)中的漏泄試驗(yàn)要求，列車制動管達(dá)到定壓后，保壓1min列車制動管漏泄不大于（）kPa。C A.10 B.15 C.20 D.25 139.列車制動緩解感度試驗(yàn)要求，列車制動管達(dá)到定壓后，制動管減壓（）kPa，全列必須發(fā)生制動作用，保壓1min不得自然緩解。充風(fēng)緩解，全列在1min內(nèi)緩解完畢。C A.10 B.20 C.50 D.170 140.列車簡略試驗(yàn)要求，列車制動管達(dá)到定壓后，機(jī)車制動閥減壓（）100kPa，保壓1min，列車管漏泄不大于20 kPa。確認(rèn)最后一輛車制動后，進(jìn)行緩解并確認(rèn)制動機(jī)緩解作用良好。C A.20 B.50 C.100 D.170 141.列車持續(xù)一定時間的保壓試驗(yàn)要求，列車制動管達(dá)到定壓后，減壓100kPa，制動保壓狀態(tài)下，持續(xù)（）min內(nèi)任一車輛不得自然緩解，且每分鐘內(nèi)的漏泄量不大于20kPa。D A.1 B.2 C.3 D.5

二、多選題

1.提供良好設(shè)備，保證行車安全，為旅客運(yùn)輸服務(wù)，是鐵路客車運(yùn)用維修工作的基本任務(wù)。對

2.鐵路客車是指（）的鐵路車輛。ABCD A.采用機(jī)車牽引 B.可靈活編組 C.用于運(yùn)載 D.服務(wù)旅客 3.下列哪些車輛屬于鐵路客車的范圍：（）ABCD A.餐車 B.行李車 C.發(fā)電車 D.試驗(yàn)車

4.客車運(yùn)用維修工作應(yīng)貫徹（）的方針。ACD A.養(yǎng)修并重 B.修養(yǎng)并重 C.狀態(tài)監(jiān)測 D.預(yù)防為主 5.客車運(yùn)用工作目標(biāo)包括（）。ABCD A.管理規(guī)范 B.作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) C.隊(duì)伍專業(yè) D.質(zhì)量達(dá)標(biāo) 6.客車運(yùn)用維修工作包括（）等工作。ABD A.客車車輛管理 B.運(yùn)用維修管理 C.運(yùn)用隊(duì)伍建設(shè) D.運(yùn)用安全管理 7.客車車輛管理包括（）等工作。ABCD A.國鐵客車的配屬、轉(zhuǎn)屬 B.郵政車的代管 C.自備客車的屬地管理 D.路用車的管理 8.（）屬于計(jì)劃預(yù)防修制度。AB A.專項(xiàng)檢修 B.客車整修 C.日常檢修 D.動態(tài)檢查 9.客車運(yùn)用檢修包括（）等工作。ABCD A.庫列檢日常檢修 B.庫列檢專項(xiàng)檢修

C.客列檢站折檢查 D.車輛乘務(wù)組出庫作業(yè)

10.根據(jù)技術(shù)狀態(tài)和用途不同，配屬客車分為（）。ABC A.運(yùn)用車 B.檢修車 C.備用車 D.路用車

11.轉(zhuǎn)入段應(yīng)派人到轉(zhuǎn)出段接車并辦理車輛技術(shù)交接，客車交接時，（）等電氣設(shè)備應(yīng)隨車交接。ABCD A.軸驅(qū)發(fā)電機(jī) B.蓄電池 C.電扇 D.電氣連接線 12.國鐵路用車按用途分為（）等。ABCD A.公務(wù)車B.試驗(yàn)車C.維修車D.檢測車 13.局管路用車按用途分為（）等。CD A.公務(wù)車 B.試驗(yàn)車 C.工程宿營車 D.救援車 14.客車輔（A1）修系對（）進(jìn)行的專項(xiàng)檢修。AB A.輪對 B.制動裝臵 C.鉤緩裝臵 D.電氣裝臵 15.客車運(yùn)用檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系的基本組成包括（）。ABCD A.運(yùn)用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)B.運(yùn)用客車專項(xiàng)檢修項(xiàng)目、周期及要求 C.客車整修項(xiàng)目及要求 D.客車輔（A1）修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 16.車輛段質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)職責(zé)包括（）。ABCD A.負(fù)責(zé)運(yùn)用客車月度質(zhì)量鑒定

B.負(fù)責(zé)客車輔（A1）修質(zhì)量驗(yàn)收工作 C.參加客車整修質(zhì)量鑒定和對規(guī)工作

D.負(fù)責(zé)質(zhì)量信息的收集、統(tǒng)計(jì)、匯總，并做出質(zhì)量分析與評價報(bào)告 17.運(yùn)用檢修故障庫登記內(nèi)容應(yīng)包括（）處理情況及相關(guān)信息。ABCD A.故障填報(bào)單位 B.故障來源 C.故障現(xiàn)象 D.故障原因 18.運(yùn)用檢修故障庫故障來源應(yīng)涵蓋（）等的各類故障。ABCD A.工作者自檢發(fā)現(xiàn) B.車輛乘務(wù)組交接 C.質(zhì)量鑒定 D.動態(tài)監(jiān)測 19.客車標(biāo)記速度分為（）四個等級。ABCD A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 20.“三捆綁”是指（）三個位臵。ABC A.車鉤鉤提桿 B.車鉤下鎖銷 C.折角塞門 D.截?cái)嗳T 21.庫列檢作業(yè)時，應(yīng)使用微控列車制動機(jī)試驗(yàn)器按照《列車制動機(jī)試驗(yàn)方法》的要求，對旅客列車制動機(jī)進(jìn)行（）。ABC A.全部試驗(yàn) B.列車總風(fēng)管漏泄試驗(yàn) C.持續(xù)一定時間的保壓試驗(yàn) D.簡略試驗(yàn)

22.在設(shè)臵客列檢的車站，按（）原則對通過列車安排客列檢作業(yè)。ABCD A.更換機(jī)車或更換機(jī)車乘務(wù)組時

B.列車每運(yùn)行500km～800km時（直達(dá)特快除外）

C.對臨時開行的旅客列車站停時間在8分鐘及以上的。D.旅客列車發(fā)生臨時摘、掛時

23.客列檢通過旅客列車不摘車修范圍包括（）。ABCD A.處理基礎(chǔ)制動故障 B.處理空氣制動故障

C.更換鉤舌，調(diào)整鉤差 D.更換處理牽引拉桿故障（25T型客車除外）

24.行車備品包括（）。ABCD A.列車無線調(diào)度通信設(shè)備 B.響墩、火炬、短路銅線

C.信號旗（燈）D.使用G網(wǎng)通訊時須配備GSM-R手持終端 25.地面動態(tài)檢查系統(tǒng)包括（）等，是客車運(yùn)用維修體系的組成部分。

A.TVDS B.THDS C.TPDS D.TADS ABCD 26.客車運(yùn)用部門應(yīng)建立（）等生產(chǎn)管理基本制度。ABCD A.生產(chǎn)例會制度 B.月度質(zhì)量鑒定制度

C.定期質(zhì)量鑒定制度 D.事故及責(zé)任設(shè)備故障分析制度 27.客車運(yùn)用部門應(yīng)編制并執(zhí)行（）等工作計(jì)劃。ABCD A.庫列檢、客列檢日工作計(jì)劃 B.客車甩掛計(jì)劃 C.專項(xiàng)檢修計(jì)劃 D.客車整修計(jì)劃 28.目前由鐵路局代管的客車有：（）。ABCD A.合資及地方鐵路客車

B.中國郵政集團(tuán)公司所屬的郵政車

C.由專業(yè)運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)資產(chǎn)管理的行李車

D.鐵科院等單位所屬用于檢測、試驗(yàn)的國鐵路用車 29.乘務(wù)途中非功能恢復(fù)性處臵措施包括（）等。ABCD A.關(guān)門排風(fēng) B.臨時捆綁 C.配件拆除 D.應(yīng)急短連 30.電氣連接線是對客車車端的各種電器連接裝臵的統(tǒng)稱，包含（）等。

A.AC380V電力連接線 B.DC600V電力連接線

C.DC110V電力連接線 D.通訊連接線 ABCD 31.專項(xiàng)檢修項(xiàng)目中按月實(shí)施的項(xiàng)目包括（）等。ABCD A.輪對鑒定 B.轉(zhuǎn)向架深度檢查

C.首尾車鉤分解檢查 D.首尾車鉤分解檢查

32．專項(xiàng)檢修項(xiàng)目中按季度實(shí)施的項(xiàng)目包括（）等。ABCD A.登頂檢查 B.電開水器 C.塞拉門 D.集便器 33.標(biāo)記速度120km/h的轉(zhuǎn)向架型號包括以下（）。ABC A.206G B.209T C.209P D.SW-200 34.標(biāo)記速度160km/h的轉(zhuǎn)向架型號包括以下（）。ABCD A.PW-200K B.CW-200K C.SW-220K D.SW-200

三、判斷題

1.編掛在旅客列車中的郵政車不屬于鐵路客車。錯

2.客車所屬的鐵路局、車輛段是客車運(yùn)用安全、質(zhì)量的責(zé)任主體。對

3.生產(chǎn)力布局合理、檢修設(shè)施完備是保證運(yùn)用客車檢修作業(yè)和安全質(zhì)量的首要前提。對

4.動態(tài)檢查技術(shù)是提高客車檢修效率、確保行車安全的重要手段。對

5.進(jìn)入國鐵線路運(yùn)營的路外企業(yè)的客車，不須執(zhí)行《鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定。

錯 6.郵政車屬于中國郵政集團(tuán)公司所屬。對 7.行李車屬于中鐵快運(yùn)股份公司所屬。錯 8.客車實(shí)行定期檢修和運(yùn)用維修。對

9.客車定期檢修實(shí)行以時間周期為主、走行公里為輔的計(jì)劃預(yù)防修制度。錯

10.客車運(yùn)用維修實(shí)行以計(jì)劃預(yù)防修和狀態(tài)預(yù)防修并重的檢修制度。對 11.TVDS可以解決高站臺客列檢檢查作業(yè)盲區(qū)，緩解客整所地溝檢修能力制約。對

12.車輛軸溫智能探測系統(tǒng),須對客車軸溫進(jìn)行檢測和熱軸預(yù)報(bào)。對 13.貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)（TFDS）須屏蔽旅客列車探測。錯 14.在旅客列車上須設(shè)臵集中式軸溫報(bào)警裝臵等車載安全監(jiān)控裝臵。對

15.25T客車還須設(shè)臵煙火報(bào)警裝臵等車載安全監(jiān)控裝臵。對

16.客運(yùn)樞紐車站，始發(fā)及終到旅客列車較多的車站，地理位臵特殊的車站須設(shè)臵客整所。對

17.運(yùn)用車系指所有編掛在列車上使用的客車。對

18.檢修車系指處于檢修狀態(tài)（包括回送期間）的客車。對19.檢修車占配屬車的比例為檢修率。對

20.檢修率按規(guī)定平時平均不超過5%。

錯 21.備用車包括臨修備用車和高峰備用車。對

22.臨修備用車系指為處理故障而替換使用的客車。對

23.高峰備用車系指在客運(yùn)高峰時段根據(jù)客流需求增加使用的客車。對

24.在國鐵線路上運(yùn)營的客車車號具有唯一性。對 25.客車須按規(guī)定安裝電子標(biāo)簽。對

26.由總公司運(yùn)輸局統(tǒng)一配發(fā)車號的客車技術(shù)條件，須經(jīng)總公司車輛主管部門批準(zhǔn)。對

27.客車跨局間轉(zhuǎn)屬由總公司根據(jù)鐵路局申請或全路運(yùn)輸需求統(tǒng)一安排。對

28.局管內(nèi)客車轉(zhuǎn)屬由車輛段辦理。錯

29.客車轉(zhuǎn)屬時，轉(zhuǎn)出段應(yīng)負(fù)責(zé)整備，轉(zhuǎn)出的客車必須達(dá)到《運(yùn)用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》。對

30.客車轉(zhuǎn)屬時,消防器材、電氣化廚房設(shè)備及移動備品不隨車交接。錯

31.本內(nèi)廠修到期的客車原則上不得轉(zhuǎn)屬。對

32.客車跨局間借用由總公司批準(zhǔn)，局管內(nèi)借用由鐵路局批準(zhǔn)。對 33.接到客車借用命令后，借用單位應(yīng)整備車輛并達(dá)到《運(yùn)用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》。錯

34.客車借用期間的技術(shù)履歷信息由借用單位負(fù)責(zé)維護(hù)。對

35.客車臨時借用時，借出單位應(yīng)保證借用客車在借用期間廠、段修不過期。對

36.客車借用期間，借用客車及隨車車輛乘務(wù)人員由借用單位按照本屬管理，承擔(dān)運(yùn)用安全及管理責(zé)任。對

37.鐵路局與合資及地方鐵路之間的客車借用，需簽訂借用協(xié)議，并履行客車借用相關(guān)規(guī)定。對

38.鐵路局借出客車時須報(bào)總公司運(yùn)輸局備案。對

39.按照就近管理的原則，郵政車和非鐵路局配屬的國鐵客車，經(jīng)總公司批準(zhǔn)后指定鐵路局代管(實(shí)行代管的鐵路局、車輛段簡稱代管局、代管段)。對

40.進(jìn)入國鐵線路運(yùn)營的地方客車由鐵路局受產(chǎn)權(quán)單位委托進(jìn)行代管。對

41.客車代管期間，代管局（段）承擔(dān)客車運(yùn)用安全及管理責(zé)任。對 42.國鐵客車報(bào)廢由鐵路局批準(zhǔn)，報(bào)總公司運(yùn)輸局備案。錯

43.達(dá)到設(shè)計(jì)使用壽命的客車可申請報(bào)廢。對

44.提完折舊且接近廠修到期、狀態(tài)較差的客車可申請報(bào)廢。對 45.局管路用車的報(bào)廢由鐵路局批準(zhǔn)，報(bào)總公司運(yùn)輸局備案。對 46.超過設(shè)計(jì)使用壽命，須強(qiáng)制報(bào)廢的客車，可不組織鑒定。對

47.國鐵路用車可跨局運(yùn)行，配屬在鐵路局、鐵科院或?qū)I(yè)運(yùn)輸公司等單位。對

48.國鐵路用車不可編掛在旅客列車中使用。錯

49.國鐵路用車上安裝的專用設(shè)備及其配套設(shè)施的維修保養(yǎng)由使用單位負(fù)責(zé)，車輛通用設(shè)備的維修保養(yǎng)由配屬或代管段負(fù)責(zé)，其他由雙方協(xié)商明確。對

50.局管路用車由鐵路局自行編排車號，報(bào)總公司運(yùn)輸局備案，納入客車配屬統(tǒng)計(jì)。錯

51.經(jīng)總公司核準(zhǔn)報(bào)廢的客車嚴(yán)禁改為局管路用車使用。對

52.局管路用車的改造及定期檢修應(yīng)由具備資質(zhì)（條件）的單位承擔(dān)。對

53.局管路用車不得附掛旅客列車，原則上不得跨局運(yùn)行，執(zhí)行救援、施工等其他特殊任務(wù)需跨局運(yùn)行時，以總公司調(diào)度命令或電報(bào)為準(zhǔn)。對

54.沿途客列檢和相關(guān)客整所應(yīng)根據(jù)上級通知的要求對專運(yùn)客車進(jìn)行檢修。對

55.從非國鐵線路進(jìn)入國鐵線路運(yùn)行的自備客車（含產(chǎn)權(quán)單位自行編號的客車）須進(jìn)行過軌技術(shù)檢查，由車輛段負(fù)責(zé)。對

56.實(shí)行代管的地方客車，須經(jīng)代管局報(bào)總公司運(yùn)輸局備案，并執(zhí)行總公司規(guī)定的修程、修制,落實(shí)總公司有關(guān)安全管理的各項(xiàng)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)、辦法和措施。對

57.跨局旅客列車每運(yùn)行一個往返（含套跑交路）須安排入庫實(shí)施日常檢修。對

58.運(yùn)用維修單位應(yīng)積極采用新技術(shù)、新裝備，擴(kuò)大在列車或車列中修理車輛故障的范圍，減少摘車臨修。對

59.經(jīng)專項(xiàng)檢修的部位或部件須保證一個專項(xiàng)檢修周期不發(fā)生責(zé)任事故。對

60.臨客編組整修時，對車列檢修項(xiàng)目全部組織實(shí)施專項(xiàng)檢修。對 61.臨客編組整修時，對單車檢修項(xiàng)目逐項(xiàng)核對檢修周期，對超期的項(xiàng)目一并組織實(shí)施專項(xiàng)檢修。對

62.短期停運(yùn)的列車恢復(fù)開行前，對車列檢修項(xiàng)目，未超期的可不再組織實(shí)施專項(xiàng)檢修。對

63.專項(xiàng)檢修須納入生產(chǎn)計(jì)劃管理，要根據(jù)檢修項(xiàng)目的勞動強(qiáng)度及作業(yè)時間合理編制專項(xiàng)檢修計(jì)劃，并落實(shí)到日班作業(yè)計(jì)劃，明確車次、車號、作業(yè)股道、項(xiàng)目、作業(yè)班組等。對

64.單車檢修項(xiàng)目按輛組織實(shí)施，建立專項(xiàng)檢修“一車一檔”臺賬，并錄入KMIS。對

65.車列檢修項(xiàng)目按列或分段組織實(shí)施，建立專項(xiàng)檢修“一列一檔”臺賬。對

66.運(yùn)用客車每年須進(jìn)行兩次集中整修，春運(yùn)后實(shí)施春季整修，暑運(yùn)后實(shí)施秋季整修。對

67.臨時旅客列車開行前須進(jìn)行技術(shù)整備，并按規(guī)定實(shí)施專項(xiàng)檢修，達(dá)到《運(yùn)用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》。對

68.春運(yùn)期間開行的臨客車底，須按照客車整修中分鉤檢查要求以及秋季整修中防寒整備要求對春運(yùn)臨客車底進(jìn)行整修。對

69.春運(yùn)期間借出的臨客車底，借出時，由借出局負(fù)責(zé)整修，并與借用局辦理質(zhì)量交接。對

70.春運(yùn)臨客車底轉(zhuǎn)場前，由轉(zhuǎn)出局進(jìn)行技術(shù)整備，并與轉(zhuǎn)入局辦理質(zhì)量交接。對

71.春運(yùn)期間外借臨客車底，歸還時，由借用局進(jìn)行技術(shù)整備，并與借出局辦理質(zhì)量交接。對

72.暑運(yùn)期間開行的臨客車底，須按照客車整修中秋季整修要求進(jìn)行整修。錯

73.車輛段每季度應(yīng)對各客整所開展一次標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)電車對規(guī)。錯

74.春、秋整結(jié)束后，總公司運(yùn)輸局安排在重點(diǎn)地區(qū)對列車整修質(zhì)量進(jìn)行檢查鑒定，鐵路局應(yīng)安排逐列車進(jìn)行檢查鑒定。對

75.車輛段應(yīng)設(shè)質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)，配備專職的質(zhì)量檢查人員，由車輛段直接管理。對

76.車輛段要建立客車運(yùn)用檢修故障庫，庫列檢、客列檢和車輛乘務(wù)組檢修作業(yè)人員實(shí)際處理的重點(diǎn)故障均應(yīng)納入故障庫。對

77.車輛段應(yīng)根據(jù)客車運(yùn)用檢修故障庫的信息，針對存在的關(guān)鍵性、傾向性問題開展客車質(zhì)量整治工作。對

78.客車購臵、改造以及進(jìn)行維修時，配屬局應(yīng)在相關(guān)協(xié)議中明確對方的安全質(zhì)量保證責(zé)任。對

79.在質(zhì)量保證期內(nèi)，發(fā)生非使用問題造成的安全質(zhì)量問題時，車輛配屬局（段）應(yīng)要求造修單位或生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)處理，并進(jìn)行賠償。對 80.旅客列車按照列車運(yùn)行圖中公布的列車編組表實(shí)行固定編組。對 81.旅客列車首尾兩端須編掛裝有KLW裝臵的客車。對 82.旅客列車首尾客車應(yīng)配臵外端門。對

83.客車編組時須滿足運(yùn)行圖規(guī)定的列車最高運(yùn)行速度要求。對 84.標(biāo)記速度不同的客車混編時，應(yīng)按最高標(biāo)記速度掌握。錯 85.旅客列車編組中車輛供風(fēng)狀態(tài)必須一致。對

86.旅客列車編組中密封風(fēng)擋不得與橡膠風(fēng)擋或鐵風(fēng)擋連掛，必須連掛時由配屬鐵路局批準(zhǔn)，并采取有效的防護(hù)措施。對

87.具有互備供電（鄰車供電）功能的DC600V客車，應(yīng)連續(xù)編掛。對 88.編有DC600V發(fā)電車的旅客列車，采用機(jī)車供電時，發(fā)電車須掛于列車首部且斷開與列車電力干線的連接。錯 89.集中供電空調(diào)列車供電制式必須一致。對

90.全列空調(diào)列車額定負(fù)載總和不得超過發(fā)電車額定輸出功率。對 91.電力干線容量不同的客車混編時，應(yīng)按電力干線容量從發(fā)電車起由小到大排列編掛。錯

92.同一輛客車的電氣綜合控制柜PLC顯示屏、軸溫報(bào)警裝臵、煙火報(bào)警裝臵全列聯(lián)網(wǎng)使用時，順位號設(shè)定須相同，原則上編號與客運(yùn)車廂號一致。對

93.當(dāng)發(fā)生加掛時，客車電氣綜合控制柜PLC顯示屏順序號在最大順位號后逐個增加；發(fā)生減編時，可出現(xiàn)空號，不需進(jìn)行重新調(diào)整。對 94.采用密接式車鉤的列車，首尾車鉤必須是15號車鉤或托梁式車鉤，并須隨車備有中間體過渡車鉤、托梁式車鉤。對 95.托梁式車鉤未安裝車鉤托梁不得上線運(yùn)行。對

96.執(zhí)行檢測、試驗(yàn)任務(wù)的國鐵路用車，具備本車獨(dú)立供電條件的，一律自供電。對

97.執(zhí)行檢測、試驗(yàn)任務(wù)的國鐵路用車，原則上應(yīng)編掛在列車尾部，供風(fēng)狀態(tài)與列車一致，且不影響列車供電的，可編掛在機(jī)次。對 98.貨車禁止編入旅客列車。對

99.旅客列車不準(zhǔn)編掛制動關(guān)門車。對

100.旅客列車運(yùn)行中，須開啟列車尾部的KLW主機(jī)，首端的KLW主機(jī)不得關(guān)機(jī)。錯

101.雙改單作業(yè)應(yīng)在站內(nèi)進(jìn)行。對

102.客列檢人員（無客列檢時，由車輛乘務(wù)員）根據(jù)調(diào)度命令將編組客車風(fēng)管路改為單管供風(fēng)狀態(tài)。對

103.雙改單列車運(yùn)行至終到站后，接續(xù)開行其他車次時，可維持單管供風(fēng)至接續(xù)列車終到站。對

104.裝用真空集便裝臵的旅客列車因故改為單管供風(fēng)，進(jìn)行列車制動機(jī)試驗(yàn)期間，客運(yùn)乘務(wù)人員應(yīng)將全列廁所鎖閉。對

105.運(yùn)行途中因使用廁所造成臨時停車時，車輛乘務(wù)員應(yīng)通知列車長暫時鎖閉部分廁所，并通知機(jī)車乘務(wù)員立即充風(fēng)，列車緩解后盡快開車。對

106.空調(diào)列車因供電故障采用單路供電后，空調(diào)機(jī)組及電采暖裝臵須全載運(yùn)行。錯

107.采用機(jī)車供電的旅客列車，若供電請求聯(lián)鎖失效，在確認(rèn)車列具備受電條件后，由車輛乘務(wù)員通知機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行強(qiáng)制供電。對

108.采用內(nèi)燃機(jī)車供電的旅客列車須在終到后、摘解機(jī)車前，對全列客車進(jìn)行逐輛卸載作業(yè)。對

109.旅客列車運(yùn)行途中，嚴(yán)禁關(guān)閉各類安全監(jiān)控裝臵。對

110.旅客列車運(yùn)行途中，由客運(yùn)乘務(wù)人員根據(jù)實(shí)際需要，按規(guī)定使用照明裝臵。對

111.空調(diào)客車的空調(diào)溫控器應(yīng)設(shè)定為：冬季24～28℃，夏季18～20。錯

112.旅客列車運(yùn)行途中，通風(fēng)機(jī)不得停用。對

113.運(yùn)用發(fā)電車在庫內(nèi)及折返站停留期間，作業(yè)完畢后，發(fā)電車乘務(wù)員須停機(jī)斷電并鎖閉門窗后，方可離開。對

114.柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時，發(fā)電車乘務(wù)員不得離崗，不得使用非三角鎖鎖閉或反鎖與車廂連接端端門。對

115.不在國鐵線路運(yùn)營的非國鐵客車（含進(jìn)出口客車）因制造、檢修等原因一次性通過國鐵線路的運(yùn)行稱為一次性過軌。對

116.在庫內(nèi)，備用車未連接的總風(fēng)軟管，由庫列檢人員負(fù)責(zé)吊掛。對 117.通信線連結(jié)時應(yīng)確認(rèn)39/43芯通訊線插針狀態(tài)，保證供電請求信號正常發(fā)出。對

118.由電力機(jī)車供電的客車，作業(yè)人員在確認(rèn)電力機(jī)車降弓后，才可進(jìn)行電氣連接線摘結(jié)。對

119.“三捆綁”、列車尾部軟管防塵堵的安裝及軟管的吊起由客列檢人員負(fù)責(zé)，無客列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。對

120.中間體過渡車鉤在段內(nèi)調(diào)車時，一次連掛不得超過6輛。錯

121.客車禁止通過駝峰，調(diào)車時禁止溜放。對

122.加掛在外屬旅客列車運(yùn)營時，加掛車應(yīng)派車輛乘務(wù)員。對

123.中途站加掛客車時，由客列檢將調(diào)度命令轉(zhuǎn)交車輛乘務(wù)員，無客列檢作業(yè)時由車站值班員轉(zhuǎn)交車輛乘務(wù)員。對

124.空調(diào)列車加掛外屬客車（國鐵路用車、圖定回轉(zhuǎn)車除外）時，只允許編掛在尾部，原則上不供電。對 125.中途加掛的客車一律不許供電。對

126.單管供風(fēng)客車加掛在雙管供風(fēng)列車時，只允許編掛在列車尾部，但加掛區(qū)段有換向時禁止加掛。對

127.加掛1輛非空調(diào)客車時，只允許加掛母車。對

128.客車回送需派車輛押運(yùn)人員，其他情況是否派人押運(yùn)由各鐵路局自定。對

129.裝用密接式車鉤的客車附掛貨物列車回送時應(yīng)掛于尾部，但不得超過10輛，其后編掛的其他車輛不得超過2輛。錯

130.裝用15號車鉤的客車編掛在貨物列車中回送時，應(yīng)掛于列車前部，輛數(shù)不得超過20輛。錯

131.裝用的17號（16號）車鉤的貨車不得與客車直接連掛。對

132.由機(jī)車供電的新造客車成組上線運(yùn)行前，須進(jìn)行通電帶載，按標(biāo)記速度進(jìn)行試運(yùn)行。對

133.試運(yùn)行時，配屬段必須安排人員值乘，客車安全監(jiān)控裝臵必須開機(jī)使用。對

134.新線開通后首趟運(yùn)行的旅客列車，擔(dān)當(dāng)車輛段均須安排技術(shù)人員進(jìn)行首趟添乘。對

135.庫列檢負(fù)責(zé)本、外屬入庫旅客列車的日常檢修和加油、供電、吸污等工作。對

136.庫列檢負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)新造及廠、段修客車的接送和技術(shù)狀態(tài)、備品的交接。對

137.庫列檢對檢修后的本屬旅客列車，須保證在下次本屬入庫檢修前不發(fā)生責(zé)任行車設(shè)備故障。對

138.庫列檢對外屬旅客列車實(shí)施折返檢修，對經(jīng)檢查的項(xiàng)目承擔(dān)返程安全責(zé)任。對

139.客列檢進(jìn)行機(jī)車摘掛作業(yè)時，只在機(jī)次非站臺側(cè)設(shè)臵紅色信號旗（燈）。對

140.客列檢技術(shù)檢查作業(yè)時，執(zhí)行安全防護(hù)信號對插對撤制度，紅色信號旗（燈）應(yīng)對角設(shè)臵，機(jī)次一位客車插設(shè)在前端站臺側(cè)，尾部最后一位客車插設(shè)在后端非站臺側(cè)。錯

141.列車出發(fā)時，客列檢檢車員要蹲式送車，觀察折角塞門是否關(guān)閉，防護(hù)號志是否撤除等情況。對

142.客列檢負(fù)責(zé)處理通過旅客列車TVDS、THDS和車輛乘務(wù)員預(yù)報(bào)的故障。對

143.客列檢負(fù)責(zé)檢查通過旅客列車車輪有無缺損、踏面剝離、擦傷及局部凹入超限等情況。對

144.客列檢負(fù)責(zé)對站折旅客按庫列檢折返檢修作業(yè)范圍進(jìn)行技術(shù)檢查，并按規(guī)定進(jìn)行制動機(jī)試驗(yàn)，承擔(dān)庫列檢折返檢修責(zé)任。對

145.屬客列檢不摘車修范圍的故障，未做處理或摘車處理為客列檢責(zé)任。對

146.故障車輛是否摘車由客列檢確認(rèn)并負(fù)責(zé)，車輛乘務(wù)員應(yīng)服從決定。對

147.各單位應(yīng)按照強(qiáng)化值乘的原則，積極推行庫乘分離，逐步取消車輛乘務(wù)人員的包修范圍。對

148.旅客列車車輛乘務(wù)工作原則上實(shí)行包乘制。對

149.跨局旅客列車在外局要接受當(dāng)?shù)罔F路局的領(lǐng)導(dǎo)，服從命令、聽從指揮。對

150.車輛乘務(wù)人員工作中要統(tǒng)一著裝且保持整潔，言行舉止要文明禮貌，要落實(shí)首問首訴負(fù)責(zé)制，及時準(zhǔn)確回答旅客問詢，不能準(zhǔn)確答復(fù)時，應(yīng)引導(dǎo)至客運(yùn)乘務(wù)人員進(jìn)行處理。對

151.車輛包乘組在出乘前應(yīng)到值班室報(bào)到，接受酒精測試，聽取命令指示。對

152.車輛包乘組在列車出庫前應(yīng)核對并簽認(rèn)車統(tǒng)-181記錄（含抄記三乘檢查記錄相關(guān)內(nèi)容）故障的處理情況。對

153.車輛乘務(wù)員途中巡視重點(diǎn)是列車運(yùn)行狀態(tài)、電氣系統(tǒng)工作狀態(tài)及“兩爐一灶”。對

154.空調(diào)列車始發(fā)后的第一次巡視，車輛乘務(wù)員須打開控制柜，對電源柜主接線排處，主接觸器進(jìn)出線接線處，主空氣開關(guān)進(jìn)出線接線處溫升狀態(tài)等進(jìn)行檢查。對

155.巡視間隔期間，車輛乘務(wù)員應(yīng)在固定地點(diǎn)值乘。對

156.列車發(fā)生緊急制動停車后，車輛乘務(wù)員須聯(lián)系機(jī)車乘務(wù)員，了解停車原因，必要時下車對車輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查。對

157.值乘中遇有緊急情況需要匯報(bào)時，車輛乘務(wù)長憑臂章發(fā)鐵路電報(bào)。對

158.無客列檢作業(yè)的站折列車，車輛包乘組利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行列車制動機(jī)全部試驗(yàn)。對

159.對入庫折返的旅客列車車輛包乘組隨車入庫到庫列檢值班室進(jìn)行簽到，接受酒精測試，辦理車統(tǒng)-181故障交接。對 160.利用巡檢系統(tǒng)對車輛乘務(wù)人員作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。對 161.發(fā)電車須單獨(dú)設(shè)臵巡檢系統(tǒng)或安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)。對

162.車輛乘務(wù)員在摘掛機(jī)車、站折作業(yè)及進(jìn)入車輛限界內(nèi)檢查處理車輛故障時須設(shè)臵防護(hù)號志，其他作業(yè)原則上不設(shè)臵防護(hù)號志。對

163.車輛乘務(wù)員處理車輛故障時，在故障車輛站臺側(cè)設(shè)臵（區(qū)間設(shè)臵在故障車輛運(yùn)行方向右側(cè)）防護(hù)號志。錯

164.采用密接式車鉤的旅客列車還須放臵車鉤換裝小車及工具。對 165.采用DC600V供電的旅客列車，還須放臵DC600V/DC110V便攜式電源，并根據(jù)情況放臵DC600V/AC380V移動式電源。對

166.鐵路局、車輛段應(yīng)建立應(yīng)急指揮中心，制定鐵路客車行車設(shè)備故障應(yīng)急處臵預(yù)案。對

167.車輛段應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，制定完善旅客列車車輛故障應(yīng)急處理手冊。對

168.旅客列車途中發(fā)生行車設(shè)備故障時，車輛乘務(wù)員應(yīng)積極處理，接受故障發(fā)生地所在鐵路局（簡稱發(fā)生局）的指揮。對

169.行車組織在車站由車站值班員、在區(qū)間由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)指揮。對

170.客車安裝電子標(biāo)簽是實(shí)現(xiàn)客車檢修運(yùn)用狀態(tài)統(tǒng)計(jì)和位臵追蹤，以及對客車進(jìn)行信息化管理的重要手段。對

171.客列尾裝臵的檢修和使用要求由電務(wù)部門與車輛部門共同制定，日常檢修和運(yùn)用管理由車輛部門負(fù)責(zé)。對

172.車載集中式軸溫報(bào)警器應(yīng)全列聯(lián)網(wǎng)使用。對

173.客車車廂內(nèi)須按規(guī)定配臵滅火器。干粉滅火器維修期限為1年，水型滅火器為3年。對

174.客車嚴(yán)禁臨時配線，確需改造的，須經(jīng)車輛主管部門批準(zhǔn)。對 175.旅客列車運(yùn)行途中，凡發(fā)生斷路器自動分閘、熔斷器熔斷時，應(yīng)首先確認(rèn)該支路無短路后，方可復(fù)位或更換。對

176.對客車車體與車外相通孔洞及車內(nèi)墻板間隙使用阻燃介質(zhì)實(shí)施可靠封堵。對

177.發(fā)電車MTU183柴油機(jī)增壓器及排氣支管等高溫部件必須進(jìn)行隔熱防護(hù)。對

178.嚴(yán)禁在配電間堆放物品。對

179.所有配電間（室）及箱、柜的門須關(guān)閉，外門應(yīng)鎖閉良好。對 180.車輛部門負(fù)責(zé)清除餐車排風(fēng)扇、車頂表面及煙筒帽等不可見、需拆卸部位的油垢。對

181.燃煤鍋爐使用前，必須按規(guī)定由車輛段在庫內(nèi)進(jìn)行點(diǎn)火試驗(yàn)，循環(huán)良好后，與客運(yùn)段辦理交接。

182.采暖期內(nèi)，客車由運(yùn)用狀態(tài)轉(zhuǎn)為檢修或備用狀態(tài)時，須及時排凈給水裝臵水箱及管系積水。對

183.發(fā)電車應(yīng)根據(jù)外溫變化及時調(diào)整使用相應(yīng)標(biāo)號的燃油，冬季按規(guī)定使用防凍液。對

184.柴油發(fā)電機(jī)組原則上不得在機(jī)房溫度低于10℃時啟動。對

185.配屬客車：是指車號由鐵路總公司統(tǒng)一管理，資產(chǎn)劃歸鐵路局的鐵路客車。對

186.配屬客車外端墻上應(yīng)涂有配屬局、配屬段標(biāo)志，并在車輛段固定資產(chǎn)臺賬上登記。對

187.代管客車：是指車號由鐵路總公司統(tǒng)一管理，資產(chǎn)不歸鐵路局所有，由鐵路局代為管理的鐵路客車。對

188.車輛乘務(wù)組：是對乘務(wù)車間或運(yùn)用車間乘務(wù)工作組織的統(tǒng)稱。對 189.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，沿圓周方向測量踏面剝離長度時，兩端寬度不足10mm的剝離尖端部分不計(jì)算在內(nèi)。對

190.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，長條狀剝離，其最寬處不足30mm者，不計(jì)。錯

191.《客車運(yùn)用限度表》中規(guī)定，制動裝臵圓開尾銷磨耗超過原直徑1/4時更換。對

192.測量車輪踏面剝離長度時，沿車輪圓周方向測量其最短處的尺寸即為踏面剝離長度。錯

193.車輪踏面剝離一處時長度不得超過30mm，剝離兩處時，每處長度不得超過20mm。對

194.安裝DC110V車列漏電檢測裝臵的運(yùn)用客車，車列絕緣以漏電檢測裝臵無報(bào)警為合格。對

195.客車檢修周期中，走行公里和時間周期以先到者準(zhǔn)，A1修時間周期計(jì)算到日,其余計(jì)算到月。對

196.客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中的裂紋、裂損、折損均指在正常檢查方式下，肉眼可視裂紋、裂損、折損。對

197.新《運(yùn)規(guī)》客車整修要求中規(guī)定結(jié)合春季整修對運(yùn)行到華東、華中、華南、西南的客車，在5月1日前，其他客車在6月1日前完成客車電扇、單元柴油發(fā)電機(jī)組的安裝調(diào)試工作。對

198.新《運(yùn)規(guī)》客車整修要求中規(guī)定，翻板四周密封條須完整，翻板落下后與支撐面局部間隙最大處不大于5mm。對

199.新《運(yùn)規(guī)》客車整修要求中規(guī)定，鍋爐各閥手把、注水口須涂打油漆顏色，其中鍋爐注水口為白色。錯

200.客車輔（A1）修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，檢查輪對各部尺寸不符合限度表中輔（A1）修限度要求時進(jìn)行輪對踏面修形。對

201.客車輔（A1）修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，查閱輔（A1）修前1個月TPDS探測數(shù)據(jù)，沖擊當(dāng)量不符合限度表中輔輔（A1）修限度要求時進(jìn)行輪對修形。對

202.客車輔（A1）修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，輔（A1）修時104分配閥更換為合格品。對

203.客車輔（A1）修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，輔（A1）修時F8分配閥進(jìn)行狀態(tài)檢修。對

204.客車輔（A1）修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，輔（A1）修時球形折角塞門和截?cái)嗳T作用良好者可不分解，不良者更換為合格品。對

205.客車輔（A1）修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，輔（A1）修檢修完畢后，在二、三位端墻定檢標(biāo)記A1欄內(nèi)涂打檢修標(biāo)記。對

206.列車試驗(yàn)中的客列尾試驗(yàn)要求，列車制動管達(dá)到定壓后，減壓100kPa保壓，分別觸發(fā)首部、尾部客列尾主機(jī)排風(fēng)。排風(fēng)須能夠分別引起首部、尾部車輛發(fā)生緊急制動作用。對

207.列車制動安定試驗(yàn)要求，列車制動管達(dá)到定壓后，制動管減壓170kPa，確認(rèn)全列車制動機(jī)發(fā)生緊急制動作用。錯

208.列車總風(fēng)系統(tǒng)漏泄試驗(yàn)要求，列車總風(fēng)管壓力達(dá)到550～620kPa時，確認(rèn)列車總風(fēng)管系貫通良好，全列（靜態(tài)）保壓1min，總風(fēng)管漏泄不大于20kPa。對

209.列車持續(xù)一定時間的全部試驗(yàn)，包括全部試驗(yàn)和持續(xù)一定時間的保壓試驗(yàn)。對

第三篇：鐵路客車車型匯總

鐵路客車車型匯總

21型：第一代主型客車。

22型：其中有22A,22B,22C型車。22型客車的區(qū)別主要不在轉(zhuǎn)向架上，而是在車體的材質(zhì)上。

22B型是在22原型（碳素結(jié)構(gòu)鋼）的基礎(chǔ)上車體結(jié)構(gòu)廣泛采用耐候鋼。

22A型是長春客車廠生產(chǎn)的，仍然廣泛采用耐候鋼，只是在車廂平面布置上和內(nèi)裝修上有較大改進(jìn)，獲得國家優(yōu)質(zhì)獎，TDB定型為22A型

22C型，暫時沒有查到

18，19，23，31是22型系列的車型

18，19是國際聯(lián)運(yùn)用的車底，構(gòu)造速度為140~160

31是市郊用車

23型（不包括CA）的車廂取暖方式為蒸汽取暖。

23型餐車是由于22型餐車的平面結(jié)構(gòu)不合理改進(jìn)而成的。取消了通過臺。

24型 采用的是211型轉(zhuǎn)向架有進(jìn)口的也有四方生產(chǎn)的 多為RW RZ。

25型 ：

1967~1969年試制了25.5M客車組也就是“輕快穩(wěn)”客車組 采用了KZ系列轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為160KM/H。各車均有空調(diào)，集中供電。

1978~1986研制的25型客車 車體為無中梁，平直墻結(jié)構(gòu)，材質(zhì)是耐候鋼。設(shè)計(jì)速度160KM/H。209P轉(zhuǎn)向架。列車集中供電。

25A型客車是通過國際招標(biāo)中標(biāo)后，一次性生產(chǎn)的集中供電客車，與英國合作試制。一共168輛客車，也稱為“168”客車。這批客車限定區(qū)間為北京以南，構(gòu)造速度為140.車輛的高度4433MM。采用進(jìn)口高檔材料和設(shè)備，所以制造成本比較高。

25G型客車是將25A型客車國產(chǎn)化，降低了生產(chǎn)成本。

25B型客車是普通的升級換代車，除CA ,RW采用本車柴油發(fā)電外，其余均無空調(diào)。無限定運(yùn)用區(qū)間。

25Z 準(zhǔn)高速客車 第一批93~94年間制造。用于廣深。車種有一等車，二等車，發(fā)電車等。采用206KP 206WP CW-2 209HS轉(zhuǎn)向架 單層車的高度降為4050MM。無裙板第二批 96年制造，分別用于京秦線，滬寧線，廣深線，上海局選用了高度為4433MM的車體斷面，以便在干線上與25G連掛。均有裙板。

25K 是為了適應(yīng)全國性的提速要求生產(chǎn)的客車（討論方案時稱為25G改Z型）吸收了25Z的成熟經(jīng)驗(yàn)。97年生產(chǎn)運(yùn)用。（19K高檔軟臥）

25T 是第五次大提速生產(chǎn)的客車用SW220K CW220 PW220 轉(zhuǎn)向架 有裙板構(gòu)造速度180。運(yùn)用160（19T 高檔軟臥）。

BSP 龐巴迪-四方-鮑爾生產(chǎn) AM96轉(zhuǎn)向架。

第四篇：鐵路客車車輛鉗工技師簡答題含答案

１

2識看零件圖的一般步驟有哪些？(1 看標(biāo)題欄，了解零件概貌；

(2 分析視圖，想象零件的結(jié)構(gòu)形狀；(3 分析尺寸，；了解各部分的大小和相互位置；

(4 看技術(shù)要求，明確加工和測量方法，掌握質(zhì)量指標(biāo)，確保零件質(zhì)量。

3說明制動管系法蘭接頭的構(gòu)造及作用？

答；法蘭接頭時由接頭體I和接頭體E組成。在接頭I有密封墊圈安裝槽，接頭E為平頭。密封墊圈為橡膠制品。目前用于車輛上得的管徑有32 25 20 三種。在制動管法蘭接頭組成時，必須使用兩組連接螺栓處于垂直位置。法蘭接頭分解組裝比較方便，漏泄量極少，有利于列車制動機(jī)的正常運(yùn)用和運(yùn)行安全。

5事故調(diào)查組成員在事故調(diào)查中應(yīng)遵守哪些紀(jì)律？

答；事故調(diào)查組成員在事故調(diào)查工作中應(yīng)誠信公正、各盡職守，遵守事故調(diào)查組的紀(jì)律，保守事故調(diào)查的秘密。未經(jīng)事故調(diào)查 組組長允許，調(diào)查組成員不得擅自發(fā)布有關(guān)事故的調(diào)查休息。

4事故調(diào)查組履行的職責(zé)是什么？

（1 查明事故發(fā)生的經(jīng)過、原因。人員傷亡情況及直接經(jīng)濟(jì)損失。（2 認(rèn)定事故的性質(zhì)和事故責(zé)任。（3 提出對事故責(zé)任者的處理建議。

（4 總結(jié)事故教訓(xùn)，提出防范和整改措施。（5 提交事故調(diào)查報(bào)告。

6機(jī)車車輛斷軸造成事故責(zé)任怎樣劃分? 答；機(jī)車車輛斷軸造成事故時，由于軸溫探測系統(tǒng)工作人員違章、違紀(jì)造成設(shè)備、檢修質(zhì)量不良；管理不善等原因造成熱軸漏報(bào)或預(yù)報(bào)后未及時攔停列車，發(fā)生的貨車熱切事故，同時定以上相關(guān)單位或人員責(zé)任。由于貨物超載、偏載造成車輛切軸，定裝車站或作業(yè)站責(zé)任。

8制動倍率的大小對制動有何影響？ 答；制動倍率是計(jì)算閘瓦壓力時的重要依據(jù)，對制動效能及運(yùn)用維修工作有著直接影響。制動倍率過大，當(dāng)閘瓦有少量磨耗時，將導(dǎo)致活塞行程發(fā)生顯著變化，不僅直接影響制動效果，還會增加調(diào)整活塞行程的工作量；若制動倍率過小、則不能保證必要的制動力。

10用人工方法如何測試制動距離？

答；人工測量的方法是；將列車的運(yùn)行速度調(diào)整到規(guī)定的制動初速后，司機(jī)在指定的某一里程處下閘，停車后，計(jì)算百米標(biāo)準(zhǔn)或半公里標(biāo)的數(shù)，不足一個里程標(biāo)的尾數(shù)則用皮尺測量，由此算出制動距離。同時，可用秒表測出施閘刀停車的時間。即制動時間。

11轉(zhuǎn)向架有哪些作用？有哪些部分組成？一系懸掛的意義是什么，軸箱彈簧性

１

２

懸掛裝置屬于哪一系？ 答；（1轉(zhuǎn)向架作用；A增加車輛的載重，長度與容積，提高列車運(yùn)行速度。B使車輪滾動轉(zhuǎn)化為車體平動。C支撐車體，均栽。D保證車輛安全運(yùn)行，包括直線線路運(yùn)行及順利通過曲線。E便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性。F傳遞牽引力和制動力。

（2組成；輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架或側(cè)架、基礎(chǔ)制動裝置、轉(zhuǎn)向架支撐車體裝置。

（3一系懸掛意義；轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)比較簡單，便于檢修、制造、成本效低。（4軸箱彈簧裝置屬于一系懸掛裝置。

12車輛零部件在運(yùn)用中產(chǎn)生的損傷一般有那幾種？

答；自然磨耗（正常磨耗）

（2）先期磨耗（不正常磨耗）（3）金屬的腐蝕和木材的腐朽；（4）裂紋和折損；（5）彎曲變形、配合松弛及其他損傷。

14鐵路線路分為那幾類？

答；鐵路線路分為正線、站線、段管線。、岔線及特別用途線。正線是指連接車站連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路，站線是指到發(fā)線、調(diào)車線牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機(jī)務(wù)段，車輛，工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接規(guī)，通向外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。

15什么叫氣孔和夾渣？ 答；氣孔是指在焊接過程中，由于焊縫內(nèi)部存在的或外界侵入的氣體在熔池金屬凝固之前來不及溢出而殘留在金屬內(nèi)所形成的空穴。磁痕為圓形點(diǎn)狀或單一。或成條狀。

夾渣是指焊后殘留在焊縫中的焊渣磁痕為條狀或點(diǎn)狀外形不規(guī)則。

16什么是融化焊接？融化焊接有哪些種類？ 答；融化焊接是金屬焊接中最主要的方法，是利用某種能源是被連接的物體表面局部加熱融化成液體，然后冷卻結(jié)晶成一體的方法。這類焊接方法有鋁熱焊，氣焊、電弧焊、電渣焊等離子焊電子束焊及激光焊等。17車輛修理時鉚接件用螺栓或點(diǎn)焊定位有哪些規(guī)定？

18車輛修理中為提高零件耐磨性一般采取哪幾種表面處理方法？ 答；表面處理方法主要有以下幾種；

（1表面淬火、滲碳、滲氮、及氰化處理；（2拋丸或噴丸表面硬化；（3滾壓強(qiáng)化法；

（4電鍍或噴鍍耐磨金屬層。19.如何鑒別鋼和鑄鐵？ 答：（1）聽敲打聲音，鑄鐵的聲音多數(shù)是啞的，而鋼的聲音比較清脆，特別是含碳量高的鋼。

（2）看砂輪上磨出的火花，鑄鐵的火花沒有鋼的火花明亮，火花多而爆裂或近似團(tuán)狀，而鋼的火花呈小的分叉狀，鋼中含碳量越高火花越多。

２

３

（3）化學(xué)分析、通過分析金屬中的碳，硅、錳、硫、霖等元素的含量來鑒別鋼和鑄鐵。

（4）觀察機(jī)械加工后的表面光澤鋼關(guān)澤亮些而鑄鐵稍暗些。

20.兩級彈簧的三種結(jié)構(gòu)形式是什么？彈性元件有什么特征？ 答：

21.什么叫配合？配合可分為哪幾類？ 答：基本尺寸相同相互結(jié)合的孔和軸之間的配合關(guān)系稱為配合，配合可以分為三類：（1）

間隙配合：具有間隙的配配合，此時孔的公差帶在軸的公差帶之上。（2）過盈配合，具有過盈的配合。此時孔的公差帶在軸的公差帶之下。（3）過渡配合：可能具有間隙或過盈配合，此時孔的公差帶魚軸的公差帶相互交疊。

22.影響車鉤高的部件及因素有說那些？

答：影響車鉤的主要部件及因素有：輪徑大小，心盤墊板厚度、上下心盤磨耗狀態(tài)、搖枕彈簧高度搖枕斜契摩擦面及斜契磨耗狀態(tài)，承載鞍頂面及弧面磨耗狀態(tài)，車鉤及鉤尾框下部磨耗狀態(tài)等。

23車鉤提稈鏈松余量過大、過小有什么害處？ 答：鉤提桿松余量過小是，由于車輛在運(yùn)行中左右擺動緩沖器的伸縮或車鉤低頭。容易引起鎖銷防跳裝置運(yùn)動，致使鉤鎖離開鎖定位置，可能造成車鉤開鉤，導(dǎo)致列車發(fā)生分離事故。入松余量過大，摘解車輛時，上鎖銷不易提起，不方便解鉤。23.什么是制動裝置靈敏度、穩(wěn)定性和安定性？

答：靈敏度是指主活塞的動作差103.120、104為不超過20千帕，穩(wěn)定性是指列車管在緩慢的自然漏泄主活塞不應(yīng)移動，漏泄標(biāo)準(zhǔn)為40KPA，即自然漏泄在每分鐘為不超過40千帕制動機(jī)不應(yīng)發(fā)生制動作用，安定性是指在實(shí)行減壓140千帕的常用制動是不發(fā)生緊急制動，24.人力制動機(jī)做用實(shí)驗(yàn)，制動軸鏈，制動拉桿鏈實(shí)驗(yàn)分別有什么要求？ 答：（1）人力制動機(jī)必須進(jìn)行作用實(shí)驗(yàn)，制動時棘子必須起作用，轉(zhuǎn)向架各制動梁各閘瓦必須抱緊車輪，緩解后各閘瓦必須離開車輪。

（2）制動軸鏈，制動拉桿鏈的鏈環(huán)裂紋時必須拆下熔接焊修，焊修后必須分別進(jìn)行拉力實(shí)驗(yàn)。制動軸鏈拉力為14.7KN。制動拉桿鏈為26.47KN,（3）制動時，鏈環(huán)式手制動軸鏈卷入量為0.5~2圈腳踏式制動機(jī)鏈卷人量為0.5~1圈，25.閘瓦間隙制動調(diào)整器緩解時拉桿不能縮入的原因有哪些？ 答：緩解時拉桿不能縮入的組要原因有以下5項(xiàng)：（1)間隙小，；離合器BC面拉傷打不開，（3）調(diào)整螺母嚴(yán)重不同心或傾斜、不轉(zhuǎn)（3）軸用擋圈折斷，（4）作用力弱或折斷：（5）常規(guī)失靈。

26.制動缸漏風(fēng)造成不起制動制動作用或制動后自然緩解的是有什么原因引起的？

答：動作用不良主要有以下8項(xiàng)原因：

(1)皮碗磨耗、破損。或皮碗在活塞上安裝不正位，(2)皮碗直徑小或材質(zhì)不良，氣密性差。

(3)皮碗在寒冷地區(qū)低溫情況下硬化收縮，失去氣密作用，(4)皮碗壓板動使皮碗串風(fēng)，或活塞裂紋、沙眼，３

４

(5)制動缸漏風(fēng)溝過長，截面積過大，(6)制動缸內(nèi)壁有拉傷或銹蝕，(7)制動缸后蓋膠墊漏泄(8)制動缸附屬裝置漏泄，27.為什么要控制同一輪對兩車輪直徑差？ 答：車輛運(yùn)行時很重要的要求就是提高車輛的抗蛇行運(yùn)動的臨界速度，這對于車輛提速運(yùn)行有著至關(guān)重要意思，同一輪對上兩個車輪直徑差過大，將使輪對在運(yùn)行中相對于轉(zhuǎn)向架不正位，偏向一側(cè)運(yùn)行，增加輪對運(yùn)行產(chǎn)生蛇形運(yùn)動的可能性使得車輛會出現(xiàn)低速情況下失穩(wěn)的，對車輛提速運(yùn)行存在嚴(yán)重的影響。28.雙作用常接觸彈性旁承組成可有效解決哪些問題？

答：雙作用常接觸彈性旁承是由上、旁承處于常接觸狀態(tài)而產(chǎn)生相互摩擦，為提高旁承耐磨板的耐磨性，與之配合的上旁承摩擦面及旁承前后內(nèi)側(cè)面必須加工拋光，不得存在鑄造或切削毛面。起組成可有效地解決快速運(yùn)行條件下輕載車輛或空車狀態(tài)下車體搖頭，側(cè)頭、蛇行失穩(wěn)控制問題：重載狀態(tài)下車輛運(yùn)行平穩(wěn)性和改善轉(zhuǎn)向架曲線通過性能。

38叫軸箱定位，軸箱為什么要定位？

答：軸箱定位也就是輪對定位，即約束輪對與構(gòu)架之間的相互位置。軸箱定位的原因是：

（1）使軸箱在轉(zhuǎn)向架上的位置及活動余地限制在一定范圍內(nèi)，從而正確地把載荷傳遞并分布到輪對。

（2）使輪對轉(zhuǎn)動靈活，轉(zhuǎn)向架順利通過曲線。

（3）利用車體的穩(wěn)定慣性來牽制、減少軸箱橫向擺動。答：技術(shù)要點(diǎn)如下：（1）按圖紙技術(shù)要求銼好兩相配件中的一個零件：（2）一般先銼好外表面零件，再配銼內(nèi)表面零件（3）錯配內(nèi)表面前應(yīng)將各接交尖角處鋸槽或鉆孔

（4）根據(jù)相配件形狀首先對配合基準(zhǔn)面配銼后，再配銼其他配合面，各配合面必須留有修配緊余量

（5）用涂料法或透光法反復(fù)檢查、修銼配合面，直至符合圖紙技術(shù)要求為止，42攻絲爛牙的主要原因是什么？ 答：攻絲爛牙的主要原因：（1）底孔直徑太小或未倒角，絲錐攻不進(jìn)而易產(chǎn)生孔口爛牙

（2）頭錐攻絲后二錐未用手旋入螺孔內(nèi)就用力攻絲，造成頭、二絲錐不重和而爛牙：

（3）攻低碳鋼等塑性材料螺紋時未加潤滑冷卻液。使切削刃粘結(jié)刀屑而爛牙（4）開始攻絲由于歪斜很多，企圖利用絲錐強(qiáng)迫糾偏而爛牙

（5）機(jī)攻塑性材料螺紋時由于擺動或絲錐刃磨得不對稱或未能及時排屑而爛牙。

43：熱彎鋼管對灌沙和加熱有什么要求？

答：對灌沙要求：砂子必須干燥、純凈，砂粒直徑為1.5~2mm，灌砂時要灌滿、夯實(shí)：兩端必須用木塞或黏土封堵，木塞和黏土堵塞深度為1.5-2倍管徑，并要開排氣孔。

對加熱要求(1)加熱溫度應(yīng)控制在950-1050度

（2）加熱燃料除煤外其他均可使用。

（3）加熱必須均勻（4）加熱長度為彎管曲弧長加2倍管徑或1.2弧長。

４

５

44SW-160型和CW-200型轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧有哪些元件組成，有什么結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？ 答：該兩種空氣彈簧由上蓋、橡膠囊、下座、橡膠堆以及節(jié)流閥等元件組成。其主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：一是利用壓力空氣實(shí)現(xiàn)自行密封結(jié)構(gòu)簡單：二是利用橡膠堆實(shí)現(xiàn)彈性支承，并可顯著降低空氣彈簧橫向剛度：三是利用可調(diào)節(jié)阻尼節(jié)流閥，可在較寬的震動頻率范圍內(nèi)。提供適中的減振阻尼。45G1型緩沖器的基本作用原理是什么？ 答：作用原理如下：（1）當(dāng)緩沖器受到外力壓縮力作用時，盒蓋壓縮前端螺旋彈簧的同時推動彈簧座板，擠壓環(huán)簧：

（2）由于內(nèi)外環(huán)簧是錐面配合，致使外簧擴(kuò)張，內(nèi)簧壓縮，造成徑向彈性變形而產(chǎn)生軸向位移，擠壓環(huán)簧：

（3）與此同時，內(nèi)、外環(huán)簧錐面間由于相對運(yùn)動而產(chǎn)生巨大的滑動摩擦阻力。將部分沖擊能量變?yōu)闊崮芏В?/p>

（4）當(dāng)外力除去后，各內(nèi)外環(huán)簧由彈力而復(fù)原時，亦因相對運(yùn)動所產(chǎn)生的摩擦阻力而消耗部分沖擊能量。

46現(xiàn)用客車氣動閘瓦間隙自動調(diào)整器的工作原理是什么？ 答：工作原理如下：（1）當(dāng)制動缸活塞行程超過200m m時缸內(nèi)壓縮空氣進(jìn)入閘調(diào)器風(fēng)筒：

（2）壓縮空氣推動風(fēng)筒活塞桿彈簧使掣子前移并離開掣輪：

（3）緩解時調(diào)整器風(fēng)筒和制動缸之壓縮空氣同時排除，活塞桿彈簧使活塞恢復(fù)原位并由掣子鉤動掣輪轉(zhuǎn)動一角度：

（4）掣輪轉(zhuǎn)動時通過內(nèi)螺紋使于之相配的調(diào)整螺桿作直線運(yùn)動外移一段距離：（5）螺桿的移動帶動十字頭沿調(diào)整器體得導(dǎo)框移動，并使后制動缸杠桿支點(diǎn)改變位置而達(dá)到縮短閘瓦間隙之母的。

47ST1-600型閘瓦間隙調(diào)整器是何種結(jié)構(gòu)閘調(diào)器？他的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

答：ST1-600型閘調(diào)器系機(jī)械作用螺桿式筒體結(jié)構(gòu)閘瓦間隙調(diào)整器。其主要優(yōu)缺點(diǎn)為：

（1）能雙向自動調(diào)整閘瓦間隙和制動缸活塞行程：

（2）動作靈活，性能穩(wěn)定，密封性好，不受空氣壓力干擾：（3）結(jié)構(gòu)復(fù)雜、外形尺寸較大、零件加工制作及拆裝均不便利：（4）一旦在使用中出現(xiàn)故障只能拆換，不能現(xiàn)車檢修。48 什么是盤型制動？它有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

答：將制動缸直接裝在轉(zhuǎn)向架兩端。并在軸上設(shè)置制動盤，利用杠桿使閘片壓緊制動盤而實(shí)施車輛制動，故稱為盤型制動，它的主要優(yōu)點(diǎn)是：（1）結(jié)構(gòu)緊湊、簡化傳動裝置，可減輕車體自重；

（2）可采用高摩材料，提高制動力及效率，縮短制動距離。提高車輛運(yùn)行速度：（3）不用閘瓦直接磨車輪踏面，可延長車輪使用使用壽命。主要缺點(diǎn)是：不能清除車輪踏面油污降低輪軌黏著系數(shù)，并一易引起輪踏面表面疲勞而產(chǎn)生剝離。49新制客車轉(zhuǎn)向架用圓柱滾動軸承選配有什么技術(shù)要求？ 答：主要技術(shù)要求如下：

（1）軸承內(nèi)圈于軸頸配合過盈量：D軸以上0.043~0.075.mmC軸以0.037~0.07mm為宜：

（2）同一軸頸兩軸承頸向游隙均為0.12~0.17mm且兩軸承徑向游隙之差不大于0.03mm：

（3）同一軸頸兩軸承內(nèi)圈內(nèi)徑之差不應(yīng)大于0.015mm.且外側(cè)軸承內(nèi)圈外徑應(yīng)

５

６

小于內(nèi)側(cè)軸承內(nèi)圈外徑，但不得超過0.03mm（4）同一軸頸量軸承外圈外徑之差不應(yīng)大于0.03mm（5）同一軸頸量軸承軸向游隙為0.8！1.4mm 50圓柱滾子軸承的防塵擋及軸承內(nèi)圈加熱裝于軸頸上有什么技術(shù)要求？ 答：技術(shù)要求如下：

（1）防塵擋和軸承內(nèi)圈的加熱溫度分別為125~150度和100~130度（2）套裝前應(yīng)在防塵板座及軸頸配合面上涂一層變壓器油

（3）套裝前應(yīng)在軸端加裝引導(dǎo)套，套裝時應(yīng)確保防塵擋和軸承內(nèi)圈端面密貼接觸：

（4）防塵擋及軸承內(nèi)圈冷卻后必須用塞尺檢查各接觸面之間隙不大于0.03mm:（5）用感應(yīng)加熱器加熱的防塵擋及軸承內(nèi)圈必須作退磁處理剩磁強(qiáng)度以不吸住0.03g鋼針為準(zhǔn)。

為什么滾動軸承各滾動面會產(chǎn)生剝離？ 答：滾動軸承各滾動面產(chǎn)生表面玻璃最基本的原因是材料表層發(fā)生早期疲勞。其主要原因有四點(diǎn)：

（1）軸承材料或熱處理不良：

（2）軸承在長期使用中受交變載荷作用：（3）軸承滾動面發(fā)生腐蝕或電蝕：

（4）滾動表面發(fā)生局部外傷、過載、偏載而引起接觸應(yīng)力增大。52 CW-220K轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有哪些？

答：本轉(zhuǎn)向架采用無搖枕、無搖動臺、無旁承三無結(jié)構(gòu)車體與轉(zhuǎn)向架間通過牽引拉桿傳遞拉、壓力。并裝有抗蛇行減振器：中央懸掛采用空氣彈簧。軸箱懸掛采用轉(zhuǎn)臂定位。并安裝垂向減振器?；A(chǔ)制動采用每軸二個制動盤和防滑器。轉(zhuǎn)向架主要有構(gòu)架、軸箱定位，中央懸掛裝置，基礎(chǔ)制動裝置及軸溫報(bào)警裝置。54油壓減震器做性能試驗(yàn)中，出現(xiàn)什么問題須送修？

答：各種油壓減震器須做性能試驗(yàn)。阻尼系數(shù)值超出標(biāo)準(zhǔn)的正負(fù)15%。示功圖不對稱率超過10%，示功圖有畸變或突變。平放24小時出現(xiàn)漏油，筒體變形時送修。

55抗側(cè)滾扭桿在什么情況起作用和不起作用？

答：抗側(cè)滾扭桿顧命思義只對車輛的側(cè)滾運(yùn)動有抵抗力，對于車輛的垂直振動、橫擺運(yùn)動及搖頭運(yùn)動是不起作用的。一般情況，車輛運(yùn)行在直線區(qū)間，抗側(cè)滾扭桿是不起作用的，車輛運(yùn)行在曲線區(qū)段，抗側(cè)滾對其曲線平穩(wěn)性也不起作用。只在側(cè)向力即離心力和風(fēng)力作用下，車輛發(fā)生側(cè)滾時，抗側(cè)滾扭桿才起作用。56 SW-220K型客車軸箱定位裝置有什么得點(diǎn)？ 答：（1）可利用彈性節(jié)點(diǎn)自由的選擇縱向橫向剛度。

（2）垂向采用軸箱頂置鋼彈簧，彈簧剛度選擇范圍大，并且與縱向、橫向幾乎無關(guān)，可以單獨(dú)設(shè)計(jì)。

（3）沒有滑動和摩擦部分橡膠件幾乎不外露延緩老化，可長期運(yùn)用免維修。（4）與其他定位方式相比，零部件少，不必進(jìn)行軸距控制，因此組裝分解中均不需特殊工裝。

列車產(chǎn)生自然制動的原因有哪些？ 答：（1）三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風(fēng)時便引起自燃制動。

６

７

（2）操縱不當(dāng)，使列車過量充風(fēng)，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動。

（3）漏風(fēng)溝堵塞。（4）列車管漏泄過限。58 確定運(yùn)用限度的基本原則有哪些？

答 確定零件的運(yùn)用限度的基本原則是以該零件發(fā)生的損傷對零件的正常使用個與行車安全的影響為主要根據(jù)。一般情況下，制定零件的運(yùn)用限度要考慮一下幾個問題：

（1）零件本身的工作條件。（2）零件與其他部件的配合：（3）對車輛運(yùn)用的要求（4）車輛檢修及 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。59 什么是制動力和黏著力？

答：制動力是指制動時由制動裝置產(chǎn)生的，阻止車輛運(yùn)行的力。對于閘瓦摩擦制動來說，制動力打大小相當(dāng)于閘瓦與車輪的摩擦力。

黏著力從理論上講，相當(dāng)于車輪與鋼軌之間的摩擦力。但車輛在運(yùn)行中連滾帶滑，還帶有上下震動等，情況很復(fù)雜，故與靜摩擦又有區(qū)別。因此叫黏著力。60什么叫摩擦？按摩擦副的潤滑狀態(tài)分為有哪幾種類型的摩擦？ 答：相互接觸的物體在垂直力的作用作相對的運(yùn)動時，其接觸面之間產(chǎn)生妨礙運(yùn)動的阻力。這種現(xiàn)象稱為摩擦。按摩擦副的潤滑狀態(tài)可分為干摩擦、邊界摩擦、液體摩擦和混合摩擦四種類型。

61簡述CW-200K型轉(zhuǎn)向架上空氣彈簧性能及安裝方法。

答：空氣彈簧橫向變位可達(dá)110毫米。車輛通過曲線時依靠空氣彈簧的水平變位實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能同時又不會形成過大的回轉(zhuǎn)阻力使車輛產(chǎn)生較大的側(cè)向力增大輪軌磨耗。

轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁內(nèi)部做空氣彈簧附加空氣室，空氣彈簧下部通風(fēng)口與附加空氣室連接，上不進(jìn)風(fēng)口與車體管路連接?？諝鈴椈赡z囊氣室與附加空氣室間的節(jié)流孔，對車體的垂向震動起到一定的衰減作用，因此不需加裝垂向油壓減震器。

安裝空氣彈簧時，上進(jìn)風(fēng)口和下部通風(fēng)口得外部表面，需涂潤滑脂防銹，O型圈涂潤滑脂進(jìn)行保護(hù)。62試述心盤的種類及用途

答：心盤分為上心盤和下心盤兩種，其用途是：（1）車體以心盤為支點(diǎn)，承受并傳遞車體重量（自重+載重）及縱向力（牽引力和沖擊力）和橫向力（離心力和風(fēng)力等）

（2）車輛在曲線運(yùn)行時，車體與轉(zhuǎn)向架可繞心盤產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動而使車輛能圓滑地能過曲線。

63試述滾動軸承游隙的種類和用途？其過大過小有何危害？ 答：滾動體在內(nèi)外圈之間徑向或軸向間隙叫游隙。游隙分為徑向游隙和軸向游隙，其用途是保證滾動體自由轉(zhuǎn)動和均勻地承擔(dān)載荷，游隙若過小，側(cè)滾動體轉(zhuǎn)動困難，容易增加磨損引起熱軸。若游隙過大，則使軸承局部負(fù)荷加大縮短其使用壽命。

64導(dǎo)致車輛脫軌的主要因素有哪些？ 答：（1）車輪承受的橫向壓力越大越易脫軌：輪緣角越小越易脫軌：（2）該車輪在全車輪中承受的載荷越小，越易脫軌。（3）輪緣與鋼軌摩擦系數(shù)越大，越易脫軌。65由于線路狀態(tài)一起的脫軌有哪些？ 答：答：（1）由于線路水平面扭曲的影響能增加輪對的側(cè)向壓力，故易引起脫軌，(2)小半徑曲線外軌超高較大，車輛在低速通過時，使外側(cè)車輪減載；高速運(yùn)行

７

８

時如外軌超高不足，內(nèi)側(cè)車輪則減載，這樣都會影響輪對的穩(wěn)定性：

(3)線路高低不平的程度過大或線路水平突變，均會使個別車輪產(chǎn)生脫空而不能承載或少承載，引起脫軌事態(tài)：

(4)道岔上的軌尖與基本軌不密貼或軌尖被軋傷，都易使輪緣爬上鋼軌而發(fā)生脫軌。

66簡述SW-220K轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置A2級檢修范圍。答：

（1）空氣彈簧膠囊老化、龜裂、破損漏氣時更換：

（2）各閥如有拆卸須清除構(gòu)架附加空氣室內(nèi)部雜物：各風(fēng)管損壞或裂損跟換時必須采用不銹鋼管；

（3）高度控制閥、差壓閥須分解檢修并進(jìn)行性能實(shí)驗(yàn)；（4）牽引拉桿套、彈性定位套等橡膠件不得脫膠開裂；

（5）橫向擋體、座裂紋時焊修或更換，橫向擋橡膠裂損時更新，轉(zhuǎn)向架組裝時橫向擋與中心銷組成每側(cè)間隙為40加減2，超過時在縱向鋪助梁上架調(diào)整墊，不足時加工橫向擋尾部進(jìn)行調(diào)整。67什么是車輛定距？

答：底架兩心盤中心線之間的水平距離，稱為車輛定距車輛定距過大過小，直接影響到車輛在軌道上運(yùn)行的安全性與平穩(wěn)性，車輛定距過大會增加車體的內(nèi)偏移量而減少車體有效寬度并增加車體繞長，因而需相應(yīng)的加強(qiáng)車輛設(shè)計(jì)強(qiáng)度，車輛定距過小則會增加車輛的點(diǎn)頭振動，影響運(yùn)行平穩(wěn)性，根據(jù)車種及車輛長度不同，車輛定距也不同，車輛長度與車輛定距的比一般取1.4:1，即車輛長度為車輛定距的1.4倍，68為什么提高列車管減壓能提高制動波速？

答：列車制動主管減壓時，除了機(jī)車制動閥排風(fēng)外，各三通閥、分配閥，控制閥也可以幫助列車制動主管排風(fēng)，即局部減壓。有了局部減壓作用；列車主管減壓速度就大提高，但舊閥的局部性能不及新閥，舊閥局減，在常用制動和緊急制動時，其局部減壓量都進(jìn)入制動缸，而且常用制動時局減只能發(fā)生一次，新閥局減在常用制動時發(fā)生兩次，而且第一次局減量和緊急制動時的局減量都排向大氣，這就改善局部性能，加快列車制動主管減壓速度。69什么是制動裝置靈敏度，穩(wěn)定性和安定性？

答：靈敏度是指主活塞的動作差，如103、104分配閥、120控制閥的靈敏度為不超過20KPA,即主活塞兩端壓差在接近20千帕?xí)r，主活塞立即移動。

穩(wěn)定性是指列車制動主管在有緩慢的自然漏泄時，主活塞不應(yīng)移動，漏泄量標(biāo)注為40千帕，即自然漏泄每分鐘為不超過40千帕制動機(jī)不發(fā)生制動作用。

安定性是指在施行減壓140千帕的常用制動時，不應(yīng)發(fā)生緊急制動作用。70起復(fù)車輛時怎樣用鋼絲繩鏈條連接車輛轉(zhuǎn)向架于車體？

８

９

論述題

2引起車輛垂直振動的主要原因有哪些？ 答：（1）軌面呈波浪形的起伏。由于鋼軌的軌端接縫處是線路最薄弱的區(qū)域，當(dāng)車輪通過該處時，產(chǎn)生磨耗和變形而下沉，久之鋼軌即出現(xiàn)殘余變形。加上鋼軌上在運(yùn)行車輪的載荷作用下引起彈性下沉，會使整個軌面成為波浪形，引起車輛在垂直方向上隨鋼軌不斷地進(jìn)行上下諧和的起伏運(yùn)動。

（2）鋼軌接縫處引起的沖擊力。當(dāng)車輪通過鋼軌接縫時，由于兩軌端存在一定的間隙使得車輪踏面不能連續(xù)滾過踏面，車輪將出現(xiàn)跨越，產(chǎn)生一個沖擊力，也是引起車輛垂直振動的原因。

（3）輪對的結(jié)構(gòu)缺陷，輪對結(jié)構(gòu)的缺陷包括輪對動平衡不好和車輪踏面擦傷，這些缺陷都能在車輛在運(yùn)行中垂直振動力，引起車輛的垂直振動。什么叫咬邊？有何危害及如何處理？產(chǎn)生的原因及如何防止？ 答：（3）咬邊產(chǎn)生的原因：焊接時使用效過大的焊接電流、電弧過長及角度不對當(dāng)：一般在平焊時咬邊較少出現(xiàn)，在立、橫、仰焊時，如電流較大，由于運(yùn)條時在坡口兩側(cè)停留時間較短，在焊縫中間停留的時間長了些，使焊縫中間的鐵水溫度過高下墜，兩側(cè)的母材金屬被電弧吹去未填滿熔池所致。

5車輛落成后需要測量哪些部位？ 什么是ECP制動系統(tǒng)？有何主要特征和功能？

8制動閥微控實(shí)驗(yàn)設(shè)備維護(hù)與安全故應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

9車軸裂紋的定義是什么？ 可能引起車鉤分離的主要原因有哪些？

21塞拉門的檢修須符合哪些要求 CW-2型轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置有什么主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？ SW-160型組裝順序及要求是什么 ？ 為什么客車用圓柱滾子軸承和輪對組裝前腰進(jìn)行選配呢？

25SW-160型型轉(zhuǎn)向架軸箱裝置在組裝時有什么技術(shù)要求？

ST-600型閘調(diào)器裝車后應(yīng)如何在單車實(shí)驗(yàn)時調(diào)整制動缸活塞行程？

27在車輛上的基載荷有哪些？

29車軸受到哪些載荷？

９

１０ 什么叫圓彈簧自由高，荷重高、繞度，靜繞度、和動繞度、剛度、柔度？

滾動軸承發(fā)熱的原因有哪些？

簡述SW-220K轉(zhuǎn)向架組裝要求？

簡述104型集成式電空制動機(jī)的技術(shù)要求 ？

簡述104X型電空制動集成板得主要部件及作用。

簡述密接式車鉤緩沖系統(tǒng)的作用。

１０

第五篇：客車乘務(wù)員實(shí)習(xí)報(bào)告

我進(jìn)入汽運(yùn)公司實(shí)習(xí)也將近一個月了。在這段時間里，我所實(shí)習(xí)的崗位是直營車隊(duì)的長途線乘務(wù)員，身處車站服務(wù)的最前線。

當(dāng)初，我得知自己被分到這個崗位上，心里老大不喜歡，因此也沒能正視這個崗位的重要性。咋一看之下，這個位置確實(shí)平凡無奇，更加沒有任何的特別。也許你還會認(rèn)為這只是一份低微的工作，甚至感到不恥。但是在隨后集團(tuán)公司的第二十九期乘務(wù)員培訓(xùn)上，我通過學(xué)習(xí)了生產(chǎn)業(yè)務(wù)部黃平部長的重要講話精神后，才漸漸地明白這個崗位并不是低微的、不恥的，它有著自己的獨(dú)特之處。

記得在乘務(wù)員實(shí)習(xí)開始的前幾天，自己總是手忙腳亂，緊張萬分，很多環(huán)節(jié)因?yàn)闆]有親身實(shí)踐，所以一到自己 操作 的時候，總是有種無從下手的感覺。但是 慶幸的是，我 遇到了一位非常優(yōu)秀 的乘務(wù)師傅 —— 歐秀娟，她總是在我 出錯的時候，就來到我 身邊，給我鼓勵和幫助。她總是寬容地說 ：“沒關(guān)系的，可以放慢點(diǎn)速度，不要緊張。只要 再 細(xì)心點(diǎn)就行了，那么 輪到下次 這個環(huán)節(jié) 的時候你就不 會 再犯這 種 錯 誤了。” 她的話語很溫暖，仿佛給我注入了一道積極向上的陽光。

其中印象較深的是有一次 在乘客存放行李的時候，因?yàn)槲业囊粫r馬虎，從而把 場面搞得很混亂。那時候有些乘客甚至表露了不滿，幸好歐秀娟師傅及時給我解圍了。在事后，她便就這件事情教導(dǎo)我說：“ 當(dāng)乘客上車需要存放行李，你要謹(jǐn)記三點(diǎn)：

一、行李標(biāo)簽要貼好，貼的時候要牢固，防止標(biāo)簽脫落的時候引起不必要的麻煩；

二、行李 存放的 件數(shù)要 一 件 一 件地 對好，存放的時候擺放要穩(wěn)妥，防止到站的時候乘客取行李時查找麻煩、場面混亂。例如你剛才犯的便是這個錯誤 ；

三、行李標(biāo)簽副聯(lián)一定要交到 乘客 手中，讓他們 下車后 憑單取行李，避免錯拿、漏拿行李。弄丟行李單的 人，讓他最后一個 拿 取，并認(rèn)真確認(rèn)那 件 行李是否屬于他的?！甭犕隁W秀娟師傅的這些 話后，頓時 我覺得受益匪淺，它所蘊(yùn)含的道理 如此 的 簡單 明了 和實(shí)用，是我所意想不到的。但這也 讓我 更好地 避免了 往后存放 行李 時候 的 所可能出現(xiàn)的各種 錯誤了。同時，也 正是因?yàn)橛兴绱思?xì)心的教導(dǎo)，才令我 在往后的繼續(xù)實(shí)習(xí)的日子里，能 快速地 熟悉 業(yè)務(wù)、開展工作。

回顧事件，從心而論，其實(shí) 所有的乘務(wù)員流程都是一樣的、無差別的，但是我想 其中有所不同的應(yīng)該是服務(wù)過程中的細(xì)節(jié)。常言有道：細(xì)節(jié)決定成敗。同樣的工作，每一個人 都 有不同的做法，也給人不同的感受?？墒?只有 做到 關(guān)注 其中 細(xì)節(jié)的人，才能得到最好的 成就。

明媚的陽光，給予人溫暖和舒適。我想歐秀娟師傅所傳授給我的經(jīng)驗(yàn)，正是 來自她那內(nèi)心的、全心全意為乘客服務(wù)的 陽光氣息吧。她 給予每一個乘客陽光般的服務(wù)，照亮了整個車廂，溫暖了整個旅途。

我想自己在乘務(wù)員實(shí)習(xí)的階段期間所學(xué)到的東西，并不僅僅是乘務(wù)員的知識，其中還包含了那一份媚人的陽光服務(wù) 態(tài)度。在今后的 工作路途 上，我想內(nèi)心這份被點(diǎn)亮的陽光會越來越亮、越來越溫暖！