第一篇：汽車維修專業(yè)論文材料

隨著汽車迅速進入千家萬戶，我國汽車維修業(yè)也進入了發(fā)展的黃金時期，汽車維修行業(yè)在市場的洗禮中開始由傳統(tǒng)的勞動密集型向技術(shù)密集型、由生產(chǎn)型向服務(wù)型過渡，形成了利潤豐厚的汽車后市場。目前，全國汽車維修行業(yè)有一二類企業(yè)30多萬家，從業(yè)人員近300萬人，每年都在以10％左右的速度快速增長。國營、股份制、私營、中外合資等多種經(jīng)濟成分的汽車維修企業(yè)在共同發(fā)展，4S店、特約維修服務(wù)站、綜合維修廠、快修連鎖店、專項維修店等多樣化的經(jīng)營方式各展其長，形成了一個門類齊全、品種多樣，分布廣泛，服務(wù)方便，能夠滿足不同消費層次需求的汽車維修市場體系。特別是私人汽車消費，在未來20年將持續(xù)高速增長，從而直接帶動國內(nèi)汽車維修保養(yǎng)市場的擴張。與之對應(yīng)的是車主在旁的汽車維修、汽車美容等相關(guān)服務(wù)行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

然而，傳統(tǒng)汽車維修人才的培養(yǎng)大多采用師傅帶徒弟的形式，因為沒有經(jīng)過正規(guī)、系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，雖然有一定的實踐經(jīng)驗，但缺少理論水平支撐，對汽車的結(jié)構(gòu)、原理理解不透、分析和判斷故障的能力不強，始終在低層次徘徊，有的會修不會講，與客戶交流時說不出個一二三，因溝通交流問題造成跑單和客戶流失的現(xiàn)象屢見不鮮。而國內(nèi)大多數(shù)高等院校并沒有開設(shè)汽車維修專業(yè)，專業(yè)的汽車維修職業(yè)學(xué)校猶如鳳毛麟角、遠遠不能滿足市場對專業(yè)汽修人才的巨大需求?！爸乩碚摗⑤p實踐、缺乏實用性”、“會講不會修”的學(xué)校教育也被現(xiàn)實所質(zhì)疑，難于適應(yīng)實際的汽車維修工作。即使在校三年，有兩年是基礎(chǔ)文化學(xué)習(xí)，而真正學(xué)習(xí)專業(yè)的只有一年，加上人多設(shè)備少，“排隊輪實踐，一等就半天”，學(xué)不到真正的技術(shù)。

實華汽車維修培訓(xùn)基地，是廈門市職業(yè)技能鑒定站直接領(lǐng)導(dǎo)，廈門市天安中等職業(yè)學(xué)?！捌嚲S修與運用”專業(yè)與福建省實華石油運輸有限公司廈門汽車維修廠校企對接，強強聯(lián)合，致力于汽車修理工培訓(xùn)的專業(yè)基地。既有廈門市人資源與社會保障局職業(yè)技能鑒定站的大力支持，又有廈門市天安職業(yè)技術(shù)學(xué)?！捌嚲S修與運用”專業(yè)正規(guī)、科學(xué)、專業(yè)的教學(xué)優(yōu)勢，同時有實華汽車維修廠的儀器、設(shè)備、場地優(yōu)勢，“因為專注、所以專業(yè)”，課程嚴(yán)格按照國家汽車維修工職業(yè)技能鑒定標(biāo)準(zhǔn)和汽車維修行業(yè)實際人才需要精心設(shè)置，理論與實踐交互進行，所有教師都是大專以上文化、來自汽車維修第一線，從事汽車維修工作十年以上，經(jīng)過實際工作檢驗、取得技師資格的專業(yè)教師。所有實訓(xùn)設(shè)備、儀器嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)配置。實行小班制教學(xué)，確保學(xué)員足夠的實際動手時間。學(xué)期合理，“短、平、快、實”，只要我們互相配合，盡心盡責(zé)，學(xué)員一定會學(xué)有所成。同時，基地集“培訓(xùn)、考核、鑒定、辦證”于一體，為學(xué)員提供一站式服務(wù)，方便快捷、權(quán)威有效。

同時，汽車維修是一個既適合于就業(yè)，又適合于創(chuàng)業(yè)的職業(yè)。就就業(yè)來說，由于汽車修理工普遍短缺，需求量大，學(xué)員畢業(yè)基本上可以就業(yè)；就創(chuàng)業(yè)來說，開一家汽車美容店或者汽車快修店，場地要求不高、工具簡單，投資少、成本低、見效快、收益高，特別是家在農(nóng)村或城鄉(xiāng)結(jié)合部外來務(wù)工人員，或者有一定經(jīng)濟基礎(chǔ)的城市下崗人員想回家創(chuàng)業(yè)，開一家汽車美容店或者汽車快修店是一個非常好的選擇。

第二篇：汽車維修技師專業(yè)論文

淺談汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷與排除

摘要：隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，廣大消費者對汽車的舒適性要求也有所提高，基本都裝了空調(diào)。空調(diào)最主要的作用是控制車內(nèi)的溫度，除了它的制冷和制熱控制功能外，還起到除霜的作用。

關(guān)鍵詞：空調(diào)系統(tǒng) 故障 診斷 排除

本論文就是對汽車空調(diào)系統(tǒng)常見的故障做出簡單的介紹并加以分析，且通過實例給出一些解決故障的簡易診斷方法。另外還添加了奧迪實例的參考案例與大家探討，更好的了解汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障。讓我們對空調(diào)更加了解，從而高質(zhì)量、高效率的解決空調(diào)所出現(xiàn)的故障。

正文：

1、轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)維修常見的故障分析與排除

空調(diào)系統(tǒng)的常見故障通常表現(xiàn)在空調(diào)不制冷、不制熱、制冷效果不佳、蒸發(fā)器結(jié)霜、、空調(diào)噪音大、壓縮機不能啟動或啟動困難、散熱效果差、從出風(fēng)口出來的風(fēng)有異味等。不但沒降低駕駛員的疲勞度，反而損耗發(fā)動機功率，影響其經(jīng)濟性和動力性。

1.1、制冷劑泄漏

空調(diào)制冷劑是制冷制熱的載體，如系統(tǒng)出現(xiàn)漏點，制冷劑泄漏則空調(diào)制冷差或完全不制冷，而空調(diào)出現(xiàn)泄漏的地方主要集中在兩器的各焊接頭，毛細管的焊接處，壓縮機吸排氣管，喇叭口，銅鈉子裂，連接管等處，要檢查時可先進行目測，重點檢查連接各接頭處，泄漏處一般都有油跡，首先要查明漏點，并將其修復(fù)好，再重新抽真空灌注制冷劑。

1.1.1、制冷系統(tǒng)嚴(yán)重堵塞

當(dāng)壓縮機工作時，若制冷系統(tǒng)中某個部位嚴(yán)重堵塞，制冷劑不循環(huán)，則就不制冷，這時，用壓力表檢測系統(tǒng)的高低壓側(cè)的壓力，可發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力比正常低，低壓側(cè)成真空狀態(tài)，且堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現(xiàn)在儲液干燥罐或膨脹閥內(nèi)，因此可用氮氣對著儲液干燥罐或膨脹閥進口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞需更換。

1.2 溫度風(fēng)板控制系統(tǒng)的診斷與排除

調(diào)節(jié)溫度旋鈕感覺溫度是發(fā)生變化，若不變化則可能是風(fēng)板控制拉線脫落，如脫落則重新調(diào)整安裝，感覺出風(fēng)口的風(fēng)量是否足夠大，如果風(fēng)量小則是蒸發(fā)器堵塞，需要拆下蒸發(fā)器進行清潔。觸摸空調(diào)管，高壓管很熱甚至燙手，當(dāng)然低壓管也不會涼。這種情況可能會出現(xiàn)壓縮機頻繁通斷現(xiàn)象，尤其是在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的情況下壓縮機根本不吸合，切忌不可以長時間高速運轉(zhuǎn)發(fā)動機，否則會很危險。

1.2.1、冷凝器和水箱的診斷與排除

查看冷凝器和水箱及其之間是否被污染物堵塞，如有，清除掉污物即可，確實無污物堵塞，則查看冷媒觀察孔，看冷媒是否過多，現(xiàn)象是能看見液體流動，但看不到任何氣泡，則證明冷媒的加注量過多了，需要重新做一次標(biāo)準(zhǔn)的抽空加注，對于高壓管過熱的現(xiàn)象，還要查清空調(diào)壓縮機的下方是否有油漬，如有則證明壓縮機的限壓閥已經(jīng)被高壓破壞，需要更換壓縮機。

2、轎車空調(diào)故障維修案例

前面提到汽車空調(diào)故障的幾種簡易診斷與排除方法。而這幾種簡單的診斷與排除方法在現(xiàn)實生活中，在設(shè)備有限的情況下也是非常受用的，接下來就舉個故障案例。

2.1、奧迪A6空調(diào)噪聲過大

故障現(xiàn)象：客戶反映空調(diào)出風(fēng)小噪音大，并且一直存在。

故障原因分析及結(jié)果：

（1）試車時，空調(diào)風(fēng)量開到最大時風(fēng)小，電腦檢測無故障。

（2）了解車輛歷史記錄，該車為抱怨客戶，前幾次檢查記錄為更換過空調(diào)濾芯，清洗過鼓風(fēng)機。

（3）進入引導(dǎo)性故障功能系統(tǒng)檢尋，對各個空調(diào)翻板電機元件診斷測試為正常。

（4）將空調(diào)濾芯去出，打開空調(diào)風(fēng)量一樣，跟同款車比較高檔時，風(fēng)量只有別款車10擋風(fēng)量。

（5）檢查鼓風(fēng)機上的外部翻板能正常打開或關(guān)閉，再對空調(diào)面板功能操縱時，發(fā)現(xiàn)打開經(jīng)濟模式風(fēng)量較大，關(guān)閉風(fēng)量較小，說明那個翻板沒有完全打開或關(guān)閉。

（6）查看空調(diào)構(gòu)造圖檢查各個翻板的位置，分析故障可能是鼓風(fēng)機總成上面的翻板電機有可能卡主，拆開鼓風(fēng)機檢查時，發(fā)現(xiàn)翻板電機的活動支架沒有完全固定在電機的位置上，所以使翻板電機在打開或關(guān)閉時沒有完全打開或關(guān)閉。

排除措施：固定翻板的安裝位置。

以上是本人在汽車維修實踐中對汽車空調(diào)故障的一點淺見，工作好干，但用文字上表達就不一定恰當(dāng)，敬請各位專家、學(xué)者、老師多多指教。

在此表示誠摯的謝意！

論文作者：

時間:

第三篇：汽車維修技師專業(yè)論文

汽車維修技師專業(yè)論文

姓名：

職業(yè)：

單位：

身份證號：

鑒定等級：汽車維修技師

年 月

淺談汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷維修

日

目 錄

1、轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)維修常見故障分析與排除

1.1制冷劑泄漏

1.1.1 制冷系統(tǒng)嚴(yán)重堵塞

1.2 暖度風(fēng)板控制系統(tǒng)的診斷與排除 1.2.1 冷凝器和水箱的診斷與排除

2、轎車空調(diào)故障檢修實例

2.1 奧迪A6空調(diào)噪音過大

淺談汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷與排除

摘要：隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，廣大消費者對汽車的舒適性要求也有所提高，基本都裝了空調(diào)。空調(diào)最主要的作用是控制車內(nèi)的溫度，除了它的制冷和制熱控制功能外，還起到除霜的作用。

本論文就是對汽車空調(diào)系統(tǒng)常見的故障做出簡單的介紹并加以分析，且通過實例給出一些解決故障的簡易診斷方法。另外還添加了奧迪實例的參考案例與大家探討，更好的了解汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障。讓我們對空調(diào)更加了解，從而高質(zhì)量、高效率的解決空調(diào)所出現(xiàn)的故障。關(guān)鍵詞：故障分析 診斷 檢修 正文：

1、轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)維修常見的故障分析與排除

空調(diào)系統(tǒng)的常見故障通常表現(xiàn)在空調(diào)不制冷、不制熱、制冷效果不佳、蒸發(fā)器結(jié)霜、、空調(diào)噪音大、壓縮機不能啟動或啟動困難、散熱效果差、從出風(fēng)口出來的風(fēng)有異味等。不但沒降低駕駛員的疲勞度，反而損耗發(fā)動機功率，影響其經(jīng)濟性和動力性。

1.1、制冷劑泄漏

空調(diào)制冷劑是制冷制熱的載體，如系統(tǒng)出現(xiàn)漏點，制冷劑泄漏則空調(diào)制冷差或完全不制冷，而空調(diào)出現(xiàn)泄漏的地方主要集中在兩器的各焊接頭，毛細管的焊接處，壓縮機吸排氣管，喇叭口，銅鈉子裂，連接管等處，要檢查時可先進行目測，重點檢查連接各接頭處，泄漏處一般都有油跡，首先要查明漏點，并將其修復(fù)好，再重新抽真空灌注制冷劑。

1.1.1、制冷系統(tǒng)嚴(yán)重堵塞

當(dāng)壓縮機工作時，若制冷系統(tǒng)中某個部位嚴(yán)重堵塞，制冷劑不循環(huán)，則就不制冷，這時，用壓力表檢測系統(tǒng)的高低壓側(cè)的壓力，可發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力比正常低，低壓側(cè)成真空狀態(tài)，且堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現(xiàn)在儲液干燥罐或膨脹閥內(nèi)，因此可用氮氣對著儲液干燥罐或膨脹閥進口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞需更換。

1.2 溫度風(fēng)板控制系統(tǒng)的診斷與排除

調(diào)節(jié)溫度旋鈕感覺溫度是發(fā)生變化，若不變化則可能是風(fēng)板控制拉線脫落，如脫落則重新調(diào)整安裝，感覺出風(fēng)口的風(fēng)量是否足夠大，如果風(fēng)量小則是蒸發(fā)器堵塞，需要拆下蒸發(fā)器進行清潔。觸摸空調(diào)管，高壓管很熱甚至燙手，當(dāng)然低壓管也不會涼。這種情況可能會出現(xiàn)壓縮機頻繁通斷現(xiàn)象，尤其是在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的情況下壓縮機根本不吸合，切忌不可以長時間高速運轉(zhuǎn)發(fā)動機，否則會很危險。

1.2.1、冷凝器和水箱的診斷與排除

查看冷凝器和水箱及其之間是否被污染物堵塞，如有，清除掉污物即可，確實無污物堵塞，則查看冷媒觀察孔，看冷媒是否過多，現(xiàn)象是能看見液體流動，但看不到任何氣泡，則證明冷媒的加注量過多了，需要重新做一次標(biāo)準(zhǔn)的抽空加注，對于高壓管過熱的現(xiàn)象，還要查清空調(diào)壓縮機的下方是否有油漬，如有則證明壓縮機的限壓閥已經(jīng)被高壓破壞，需要更換壓縮機。

2、轎車空調(diào)故障維修案例

前面提到汽車空調(diào)故障的幾種簡易診斷與排除方法。而這幾種簡單的診斷與排除方法在現(xiàn)實生活中，在設(shè)備有限的情況下也是非常受用的，接下來就舉個故障案例。

2.1、奧迪A6空調(diào)噪聲過大

故障現(xiàn)象：客戶反映空調(diào)出風(fēng)小噪音大，并且一直存在。

故障原因分析及結(jié)果：

（1）試車時，空調(diào)風(fēng)量開到最大時風(fēng)小，電腦檢測無故障。

（2）了解車輛歷史記錄，該車為抱怨客戶，前幾次檢查記錄為更換過空調(diào)濾芯，清洗過鼓風(fēng)機。

（3）進入引導(dǎo)性故障功能系統(tǒng)檢尋，對各個空調(diào)翻板電機元件診斷測試為正常。

（4）將空調(diào)濾芯去出，打開空調(diào)風(fēng)量一樣，跟同款車比較高檔時，風(fēng)量只有別款車10擋風(fēng)量。

（5）檢查鼓風(fēng)機上的外部翻板能正常打開或關(guān)閉，再對空調(diào)面板功能操縱時，發(fā)現(xiàn)打開經(jīng)濟模式風(fēng)量較大，關(guān)閉風(fēng)量較小，說明那個翻板沒有完全打開或關(guān)閉。

（6）查看空調(diào)構(gòu)造圖檢查各個翻板的位置，分析故障可能是鼓風(fēng)機總成上面的翻板電機有可能卡主，拆開鼓風(fēng)機檢查時，發(fā)現(xiàn)翻板電機的活動支架沒有完全固定在電機的位置上，所以使翻板電機在打開或關(guān)閉時沒有完全打開或關(guān)閉。

排除措施：固定翻板的安裝位置。

以上是本人在汽車維修實踐中對汽車空調(diào)故障的一點淺見，工作好干，但用文字上表達就不一定恰當(dāng)，敬請各位專家、學(xué)者、老師多多指教。

在此表示誠摯的謝意！

論文作者：

時間:

第四篇：汽車維修論文

淺談如何立足崗位，做一名合格的技術(shù)負責(zé)人

概述

技術(shù)負責(zé)人應(yīng)負責(zé)一個企業(yè)的技術(shù)管理體系的建設(shè)和維護，制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)流程，能夠帶領(lǐng)和激勵自己的團隊完成公司賦予的任務(wù)，實現(xiàn)公司的技術(shù)管理和支撐目標(biāo)，為公司創(chuàng)造價值！一個好的技術(shù)負責(zé)人不僅要自身具有很強的技術(shù)管理能力，同時，也要有很強的技術(shù)體系建設(shè)和團隊管理的能力，要對企業(yè)所在行業(yè)具有深入理解，對行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢和管理現(xiàn)狀具有準(zhǔn)確的判斷。一.我國信息資源在汽車維修界的應(yīng)用前景

盡管由于多種條件的限制，信息資源在我國汽車維修業(yè)的應(yīng)用還存在一系列的問題。但是信息產(chǎn)業(yè)的浪潮正以洶涌澎湃之勢，不可遏止地向全社會各領(lǐng)域沖擊。也自然將給進入新世紀(jì)的我國汽車維修行業(yè)產(chǎn)生更大的推動作用。信息資源在汽車維修界的應(yīng)用前景將是十分廣闊的。

（一）汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修企業(yè)的應(yīng)用中，會因汽車維修技術(shù)人員方便、快捷地查詢進口汽車維修資料，迅速排除故障，減少車輛維修時間而顯著提高生產(chǎn)效率，僅此一項即可為企業(yè)節(jié)約可觀的經(jīng)濟收入，以歐亞?笛威汽車維修互聯(lián)網(wǎng)為例，該網(wǎng)站目前已有網(wǎng)員600余家，每家會員修理廠利用互聯(lián)網(wǎng)方便、快捷查詢資料，提高生產(chǎn)力，所產(chǎn)生至少5萬元/年的經(jīng)濟效益，全年的總經(jīng)濟效益可達3000萬元/年，由此產(chǎn)生的影響是十分巨大的。

（二）隨著電腦的迅速普及，大批掌握使用電腦和互聯(lián)網(wǎng)的人才將源源不斷地進入汽車維修企業(yè)，為企業(yè)的職工隊伍注入新的血液和活力。由于他們的文化素質(zhì)較高，求知欲強，對新生事物具有很強的敏感性，因此從企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生了掌握現(xiàn)代信息技術(shù)的需求，這種需求將會更進一步推動信息資源在汽車維修業(yè)的應(yīng)用。

（三）現(xiàn)代維修企業(yè)采用電腦的管理方式不僅勢在必行，而且時機也已經(jīng)成熟：

其一，電腦硬件的價格已經(jīng)降低到很低的水平。

其二、軟件的開發(fā)、設(shè)計方面也越來越成熟，功能方面也越來越適合維修企業(yè)的實際運作。

其三、隨著一些大中專汽車專業(yè)畢業(yè)生進入維修企業(yè)，為實行電腦管理奠定了良好的人才基礎(chǔ)。

其四、遠程通訊技術(shù)的誕生為軟件的售后維護工作奠定了堅實的基礎(chǔ)。

（四）我國已將現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)作為國家的支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，原郵電部改為為信息產(chǎn)業(yè)部就是一個極好的例證。

1、我國的信息化建設(shè)自改革開放以來已取得長足進展，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）信息基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。

“八五”期間，我國共投入約290億美元資金，基本建成以光纜為主、數(shù)字微波和衛(wèi)星通信為輔的通信干線網(wǎng)絡(luò)，技術(shù)上基本實現(xiàn)了數(shù)字化和程控化。

（1）信息產(chǎn)業(yè)有了較大發(fā)展。信息產(chǎn)業(yè)在我國仍是一個正在逐步形成的新興產(chǎn)業(yè)，但經(jīng)過十幾年的發(fā)展，其整體實力不斷增強，信息技術(shù)和信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)都取得了較大進展。1995年我國電子工業(yè)總產(chǎn)值達2457億元，為1980年的24.5倍，已形成一批具有較強實力和市場競爭力的大型電子骨干企業(yè)和企業(yè)集團。信息服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，其服務(wù)范圍不斷拓寬，服務(wù)水平逐步提高。據(jù)統(tǒng)計，我國信息服務(wù)業(yè)銷售額由1990年的2億元增長至 1995年的77億元，全國從事信息服務(wù)業(yè)的企事業(yè)單位共2萬多家，已建立各種數(shù)據(jù)庫1000多個。

我國信息服務(wù)業(yè)正朝著計算機化、數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)化和有線咨詢信息網(wǎng)等方向發(fā)展。

（2）信息技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用初見成效。我國“863”星火計劃中包含有許多信息領(lǐng)域的高技術(shù)研究課題，如先進的感測系統(tǒng)、智能計算機、自動化技術(shù)、現(xiàn)代通迅技術(shù)等主題項目，這些課題目前大多已被攻克。

“八五”期間，我國計算機裝機量由1990年的50萬臺增長到1995年的330萬。信息技術(shù)在工業(yè)控制、計算機輔助設(shè)計、企業(yè)管理等方面的應(yīng)用取得重大進展，應(yīng)用程度已從單項應(yīng)用向集成化、綜合化方向發(fā)展。在信息資源開發(fā)方面，我國目前已建成了經(jīng)濟、科技、統(tǒng)計、銀行、郵電、電力、鐵路、民航、海關(guān)、氣象、人口等12個國家信息系統(tǒng)，初步建成了國家公用分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)。

1993年后我國又開始實施以金橋、金關(guān)和金卡構(gòu)成的“三金”工程為重點的國民經(jīng)濟信息化“金”字工程。這些大型應(yīng)用系統(tǒng)在開發(fā)的同時建設(shè)了一批較大型數(shù)據(jù)庫，從而大力促進了我國信息資源的開發(fā)與利用。

二、我國汽車維修業(yè)對信息資源的需求及存在問題

傳統(tǒng)意義上的我國汽車維修業(yè)，長期以來一直處于原始、落后的現(xiàn)狀，是公認(rèn)的臟、苦、累、差行業(yè)，這種落后表現(xiàn)在管理水平、技術(shù)水平、人員素質(zhì)、設(shè)備裝備等諸方面，而信息資源方面的落后表現(xiàn)得尤為突出。

一百多年前誕生的汽車，只不過是一個簡單的四輪交通工具，是被一些人，包括馬車夫所嘲笑的笨重怪物。誰也不曾想到，就是這樣一個笨重怪物，歷經(jīng)100多年的發(fā)展，由原始汽車變化成為一個高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用，ABS 防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、動力牽引系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)??，這一系列高新技術(shù)，不斷完善著汽車的性能，展現(xiàn)在我們面前的汽車再也不是比馬車強不了多少的簡單的交通工具，而是一個集現(xiàn)代文明和智慧的高科技產(chǎn)物，而這個高科技產(chǎn)物，還在不斷地 向高科技領(lǐng)域縱深發(fā)展。

這種汽車自身的高科技特征，加上世界各個汽車制造廠商每年不斷地推出新的車型車種，先進技術(shù)的不斷采用，多種系統(tǒng)的不斷發(fā)展，使得廣大汽車維修技術(shù)人員對汽車維修信息方面的需求越來越強烈。

傳統(tǒng)的汽車維修資料信息查詢，主要借助于傳統(tǒng)的媒體（如圖書、雜志、報刊等），這種傳統(tǒng)媒體，存在著信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于改革開放以后大量涌入國內(nèi)的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就現(xiàn)在汽車維修技術(shù)人員而言，沒有一個人能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車維修技術(shù)人員的知識技術(shù)、經(jīng)驗以及對信息的全面掌握，越來越顯示出自身的局限性。

我國汽車維修業(yè)對維修資料信息的需求日益強烈。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)。INTERNET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限，能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速的傳遞到地球上的每一個角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角，從國際汽車維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化，已成為全面普及的局面。以美國汽車維修業(yè)為例，在維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)咨詢、網(wǎng)上購買汽車維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。早在80年代末90年代初，就已經(jīng)全面實行。

我國汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，是從90年代中期開始起步，以歐亞?笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例，從1995年起，即開始建立了在會員單位內(nèi)部使用的遠程通迅BBS。從96年起，開始投入巨資，大規(guī)模建立汽車維修INTERN ET

互聯(lián)網(wǎng)站。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強的汽車維修專業(yè)網(wǎng)站，涵蓋歐美亞各車系的發(fā)動機、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊、防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機械拆裝圖、電氣線路圖，并實現(xiàn)了在網(wǎng)上答疑、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上查詢、網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。

這種以電腦信息處理技術(shù)為特點的互聯(lián)網(wǎng)站，已構(gòu)成現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的一大高科技特征。

汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的另外一項重要功能是可以迅速、快捷地提供汽車配件、汽車維修檢測設(shè)備、汽車維修資料、汽車維修技術(shù)與管理人才等方面的供需信息，使企業(yè)經(jīng)營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策。

而互聯(lián)網(wǎng)上的技術(shù)討論和技術(shù)交流，又加速了汽車維修技術(shù)人員的整體技術(shù)水準(zhǔn)。網(wǎng)上的遠程汽車維修技術(shù)培訓(xùn)，也給需要不斷吸取新技術(shù)和新知識的汽車維修技術(shù)人員的再訓(xùn)練提供了又一條途徑。

此外，電腦管理系統(tǒng)軟件與技術(shù)在現(xiàn)代汽車維修企業(yè)中的應(yīng)用，也是信息資源與信息技術(shù)在汽車維修業(yè)的應(yīng)用實例。目前，汽車維修企業(yè)正面臨一場革命。一大批新的汽車維修企業(yè)成立，相應(yīng)的汽車維修服務(wù)行業(yè)急劇擴張，維修行業(yè)的規(guī)模也隨之變得龐大。到目前為止，全國大大小小的維修企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到近30萬家。如何面對接踵而來行業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)，提高企業(yè)在維修界的競爭，提高企業(yè)自己的生產(chǎn)利潤，已成為現(xiàn)代汽車維修企業(yè)經(jīng)營者和管理者所面臨的主要問題。

解決這一問題的關(guān)鍵主要在于兩個方面：一方面在于提高企業(yè)的技術(shù)水平，而更重要的另一方面就是提高企業(yè)的管理水平。完善的管理制度，現(xiàn)代化的管理方法，精確的管理數(shù)據(jù)分析以及電腦在企業(yè)管理中的應(yīng)用，對于一個現(xiàn)代化的汽車維修企業(yè)更為重要現(xiàn)代汽車維修企業(yè)有兩個顯著特征：一是先進的檢測維修設(shè)備和維修資料的應(yīng)用，二是計算機網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用與電腦管理。是信息化和電腦技術(shù)把汽車維修企業(yè)引向現(xiàn)代管理模式和管理方式。企業(yè)發(fā)展的根本在于人，在于管理。

“服務(wù)”將成為未來競爭最重要的手段。良好的服務(wù)包括維修服務(wù)、售前服務(wù)及售后服務(wù)。這種主動服務(wù)，就是建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系，依賴于客戶信息和維修檔案的建立與管理。而大量的企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)信息，僅憑人工來完成是難以想象的。利用電腦技術(shù)，建立企業(yè)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫才是必由之路。

事實上，由于汽車維修行業(yè)業(yè)務(wù)過程復(fù)雜、數(shù)據(jù)信息量大，僅僅依靠人力往往難以對維修、配件、客戶檔案、車輛檔案、員工及各部門工作進程的監(jiān)督、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)進行

準(zhǔn)確的統(tǒng)計和分析。而運用電腦管理，速度快、時間短、資料全、效率高。一個30人的維修企業(yè)的月度工時統(tǒng)計，如采用人工計算，需要一個統(tǒng)計員1-2 天的時間，采用電腦進行統(tǒng)計僅僅需要幾秒種，效率提高何止幾千倍。

采用電腦進行維修企業(yè)管理的優(yōu)點是：

1、上層管理者可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時了解全廠的運作情況，從而可以對全廠各部門的工作進行統(tǒng)籌安排。

2、準(zhǔn)確及時的統(tǒng)計報表大大減少了管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這樣就加強了全體員工的工作積極性，可以形成良好的企業(yè)文化，加強企業(yè)的凝聚力。

3、可以使汽車維修企業(yè)徹底改變手工作坊式的工作模式，實現(xiàn)一個質(zhì)的飛躍，以此來解決作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)每天面對龐大的客戶資料、維修記錄、凌亂的庫存管理以及因此而產(chǎn)生的諸多客戶糾紛和紛雜事務(wù)。

4、廠長經(jīng)理們可以從繁瑣的統(tǒng)籌安排，生產(chǎn)調(diào)度，統(tǒng)計報表中解脫出來，去爭取更多的客戶，帶來更多更好的效益。

5、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理能夠提高服務(wù)廠在顧客心目中的形象。電腦管理下的客戶及車輛檔案，為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

6、車輛、客戶的動態(tài)跟蹤可以讓業(yè)務(wù)部具體掌握所有車輛以及客戶的每一個細節(jié)，隨時提醒客戶進行維修、保養(yǎng)和零件的更換，更體現(xiàn)了服務(wù)的完整性。

7、圖表分析功能可以為工作繁忙的廠長經(jīng)理們提供一個簡單直觀的查詢功能。

8、可以消除在會計方面人為的失誤。

9、對于顧客的提出的詢問能作出迅速確實的反應(yīng)，盡可能少占用顧客的寶貴時間。

10、提高工作效率，合理調(diào)配零件，節(jié)省人力物力等。

與發(fā)達國家相比，信息資源在我國汽車維修業(yè)的應(yīng)用方面還存在以下問題：

首先，政府扶持政策的力度還不強，資金投入更是不足，資金短缺，投資分散，正常融資環(huán)境不健全等，都在阻礙著信息資源和學(xué)習(xí)技術(shù)在我國汽車維修界的應(yīng)用，從事汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)站的公司大多于依靠自有資金、人才、技術(shù)進行發(fā)展，缺乏政府的政策扶持。

其次，電腦在眾多汽車維修企業(yè)的應(yīng)用不夠，有很大一部分汽車維修企業(yè)裝備的電腦還只是花瓶式的擺設(shè)，并沒有真正成為生產(chǎn)力?？梢哉f，由于許多汽車維修企業(yè)廠長、經(jīng)理的認(rèn)識局限，許多汽車維修企業(yè)對電腦的興趣，甚至還不如許多家庭高。電腦已經(jīng)大

規(guī)模的進入家庭，甚至許多小學(xué)生都能夠熟練的操作電腦，而在很多汽車維修企業(yè)，電腦還是稀罕物，許多員工還是電腦盲，這不能不說是我國汽車維修業(yè)的悲哀。

再次，由于我國汽車維修業(yè)長期處于原始落后的狀態(tài)，人員素質(zhì)普遍較低，對電腦、互聯(lián)網(wǎng)及信息產(chǎn)業(yè)有一種本能的神秘和畏難情緒，存在著電腦難學(xué)，不會上網(wǎng)等困難，而企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者更愿意將資金投入到廠房、設(shè)備等硬件設(shè)施方面，對電腦、互聯(lián)網(wǎng)方面的投入的力度及對員工在這方面的培訓(xùn)力度很小。

最后一點，由于我國電信部門長期處于壟斷經(jīng)營的地位，網(wǎng)絡(luò)收費過多，服務(wù)不良等現(xiàn)象，也直接影響到我國汽車維修界的電腦應(yīng)用和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。

綜上所述，在邁入新世紀(jì)之后，信息資源和信息技術(shù)在我國汽車維修業(yè)的應(yīng)用前景是十分廣闊的。我們要把握好這個難得的機遇，推動整個汽車維修行業(yè)技術(shù)與管理的全面提升，為盡快趕超世界先進水平而不懈努力。

第五篇：汽車檢測與維修專業(yè)論文

汽車運用與維修專業(yè)項目課程教學(xué)改革淺談

服務(wù)組黨寧偉

摘 要: 在汽車運用與維修專業(yè)教學(xué)中,教師應(yīng)以模塊劃分專業(yè)課程內(nèi)容,將理論教學(xué)和實踐教學(xué)有機地結(jié)合在一起,將單門課程搬到實訓(xùn)室;以項目劃分課程,利用邊講邊練的形式進行教學(xué);以各個工作任務(wù)為授課單位,讓學(xué)生能獨立完成各個工作任務(wù)。盡量提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,更重要的是能理論密切聯(lián)系實際,讓學(xué)生學(xué)到應(yīng)掌握的理論知識,并熟練掌握必要的實操技能,從而畢業(yè)時有必備的崗位能力。

關(guān)鍵詞: 汽車運用與維修 技術(shù)專業(yè)教學(xué) 項目教學(xué)法 模塊化教學(xué)

2013年4月2日，我校黨支部副書記、中心副主任杜富文同志代表示范校項目組考察團，在學(xué)校1號多功能廳召開了赴甘肅理工中專學(xué)校參觀學(xué)習(xí)匯報會。匯報會上，對該校汽修專業(yè)建設(shè)作了詳細的介紹，從中受益匪淺，根據(jù)我校汽修專業(yè)目前狀況，我靜心作了一些反思，下面就我校汽車運用與維修專業(yè)項目課程教學(xué)改革作一下探討。

由于汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展,在汽車運用與維修專業(yè)教學(xué)中,以前的“一塊黑板、一本教案”的教學(xué)模式已不能適應(yīng)教學(xué)要求。因為這種上課模式基本上是以理論教學(xué)為主,對書空講,學(xué)生看不到實物,更不要談動手操作了;即使講授實踐技能也只能是紙上談兵,學(xué)生的接受效果可想而知。鑒于此,為了使學(xué)生切實掌握零部件工作原理與維修技能,我們采用理實與實踐一體化的教學(xué)模式。所謂理論與實踐一體化教學(xué),就是理論和實踐在一起上。以前理論和實踐是分開的,上完理論再上實踐,學(xué)生在學(xué)理論的時候?qū)τ谒鶎W(xué)知識由于理論性太強、缺乏興趣,因此接受知識的速度和效果都不是太好;如果老師在講理論的同時能夠讓學(xué)生看到實物,并且可以現(xiàn)場看到老師操作甚至學(xué)生自己動手操作,學(xué)生就可以把理論和實踐結(jié)合起來,對于老師講的東西就會從感性認(rèn)識上升到理性認(rèn)識,這樣學(xué)起來就可以事半功倍,而且不容易遺忘。

所謂項目教學(xué)法,其實就是把大化小,讓學(xué)生由易到難,逐步掌握。汽車是一個龐大的系統(tǒng)結(jié)構(gòu),如果一開始就讓學(xué)生接觸整車,勢必讓學(xué)生覺得無從下手。因此,我們首先將汽車分解成幾大模塊(如發(fā)動機模塊、底盤模塊、電器模塊等),然后將一個模塊又分成幾個部分,每個部分可看成一個項目或一個學(xué)習(xí)范圍,一個項目中又可分成若干個工作任務(wù),每個工作任務(wù)教師都可做成工作業(yè),這要求教師從實踐維修過程當(dāng)中找出來。我們必須改變原來的先講

課后實習(xí)的傳統(tǒng)教學(xué)方法,把一個復(fù)雜的汽車分解成若干個相對獨立的核心部分。對于每個部分,根據(jù)對企業(yè)的調(diào)查,把企業(yè)關(guān)注度較高的而又獨立的幾種知識,由易到難進行立項,再圍繞這些項目進行教學(xué)。新的知識在已經(jīng)被掌握的知識的構(gòu)架上才能被輕松掌握。比如說把汽車作為一個大的概念時,模塊就是發(fā)動機、底盤、電器設(shè)備等,讓學(xué)生對自己所學(xué)專業(yè)有一個大概的整體的了解。這經(jīng)歷了第一個階段。接下來可以以發(fā)動機為大概念,機械部分的曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃油噴射、油料供給、點火系統(tǒng)等又可以是其中的項目。最后經(jīng)歷

第三階段:以燃油噴射為大概念,傳感器、電控單元、執(zhí)行器又可以作為其子項目。所有的項目之間必須有一定的層次性,這樣便于學(xué)生理解各部分之間的連接和相互關(guān)系。最后教師根據(jù)企業(yè)調(diào)研取得的崗位必須掌握的技能中組織出工作任務(wù)和工作業(yè),通過引導(dǎo)使學(xué)生能完成各個任務(wù)。

教師應(yīng)根據(jù)市場調(diào)研所掌握的職業(yè)崗位需求信息來設(shè)計學(xué)生的知識、能力和素質(zhì)要求,然后根據(jù)上述要求設(shè)置課程,構(gòu)建課程體系。認(rèn)真分析崗位群所需的能力結(jié)構(gòu),并明確一般能力和專業(yè)核心能力,圍繞專業(yè)核心能力的培養(yǎng)形成課程體系。首先,根據(jù)專業(yè)核心能力確定了專業(yè)主干課程:汽車構(gòu)造、發(fā)動機電控技術(shù)、汽車底盤電子技術(shù)、汽車故障診斷與維修等,再圍繞主干課程確定其他的專業(yè)課程。其次,專業(yè)課程體系包括必修課、選修課兩大部分。其中必修課又分為公共基礎(chǔ)課、專業(yè)平臺課、專業(yè)技術(shù)課;選修課包括限選課和任選課兩部分?？傉n時約1500學(xué)時,各類課程所占比例約為:公共課15%、專業(yè)平臺課25%、專業(yè)技術(shù)課35%、選修課15%,專業(yè)課中實踐課學(xué)時所占比例大于50%。其教學(xué)內(nèi)容以服務(wù)于后續(xù)課程的教學(xué)為主要目標(biāo)進行內(nèi)容的取舍。專業(yè)技術(shù)課注重加強3—5門專業(yè)主干課程內(nèi)容的深度和廣度,將汽車維修職業(yè)資格證的考試內(nèi)容納入專業(yè)課程教學(xué)計劃。在技能訓(xùn)練方面,注重職業(yè)技能的培訓(xùn),力求使學(xué)生具備一定的創(chuàng)業(yè)能力,注重學(xué)生個性培養(yǎng);同時成立學(xué)生科研興趣小組,注重培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力。

學(xué)校應(yīng)改革現(xiàn)有教學(xué)體制,根據(jù)“必需、夠用、符合專業(yè)技能培養(yǎng)要求”的原則,設(shè)置理論教學(xué)體系。專業(yè)基礎(chǔ)課是專業(yè)課的學(xué)習(xí)基礎(chǔ),基礎(chǔ)知識教學(xué)要強調(diào)“應(yīng)用為主、夠用為度、用有所學(xué)、學(xué)有所用”,形成縱向?qū)I(yè)技術(shù)能力發(fā)展提高的基礎(chǔ),形成橫向擴展能力的多項接口。專業(yè)主干課程是實現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的根本,是實用能力的提高與崗位細化的體現(xiàn)。另外,要多開選修課,實行彈性化教學(xué),以適應(yīng)學(xué)生個性發(fā)展的需要。模塊化教學(xué)的大致上課模式為:約

2學(xué)時的理論課講解,約0.5學(xué)時的現(xiàn)場演示和剩下的約1.5學(xué)時的現(xiàn)場實訓(xùn)和現(xiàn)場答疑時間。各門課程和各個專業(yè)教師應(yīng)自由安排課時,領(lǐng)會模塊化教學(xué)的宗旨所在——讓學(xué)生真正學(xué)明白專業(yè)知識,同時要按計劃完成教學(xué)任務(wù)。

為了改進教學(xué)手段,達到更好的教學(xué)效果,在教學(xué)中,教師應(yīng)盡量利用先進的教學(xué)設(shè)施和手段,利用現(xiàn)代化教學(xué)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)資源。如:汽車的專業(yè)課程應(yīng)盡量采用視頻、動畫Flash等多媒體教學(xué),使學(xué)生對汽車結(jié)構(gòu)及其內(nèi)部有更深的認(rèn)識。同時,建議購買《電噴發(fā)動機》、《自動變速器》等仿真軟件,讓學(xué)生可以在計算機上進行汽車構(gòu)造的學(xué)習(xí)和零部件的拆裝試驗。學(xué)校應(yīng)鼓勵和獎勵所有的教師制作多媒體課件,使其在制作課件的同時也備課,加深對課程內(nèi)容的理解,教學(xué)時更加得心應(yīng)手。在搞好教育教學(xué)的基礎(chǔ)上,學(xué)校應(yīng)鼓勵有專長的教師積極申請科研課題,并給予政策上、經(jīng)費上、時間上的大力支持,學(xué)校需制訂有關(guān)保障措施和獎勵辦法,加強對教師的技術(shù)服務(wù),用科研開發(fā)來鍛煉教師隊伍,促進專業(yè)走內(nèi)涵發(fā)展的道路。汽車模塊化教學(xué)方案的最終目標(biāo)是:培養(yǎng)學(xué)生成為具有系統(tǒng)職業(yè)能力、關(guān)鍵能力和專業(yè)特長等全面發(fā)展的高素質(zhì)技能人才。

教學(xué)改革將現(xiàn)在汽車專業(yè)傳統(tǒng)的教學(xué)方法改為以實操為主的模塊化教學(xué)方法:以模塊劃分專業(yè)課程內(nèi)容,將理論教學(xué)和實踐教學(xué)有機結(jié)合在一起,將單門課程搬到實訓(xùn)室,利用邊講邊練的形式進行教學(xué)。這能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,更重要的是能使學(xué)生理論密切聯(lián)系實際,讓學(xué)生學(xué)到應(yīng)掌握的理論知識,并熟練掌握必要的實操技能。因此,本模塊化教學(xué)實際上是現(xiàn)場教學(xué)、現(xiàn)場演示和現(xiàn)場實訓(xùn)等不分先后、不論輕重、自由搭配的有機結(jié)合體。教學(xué)過程看似無章,實則教學(xué)方法和教學(xué)條例完全是按不同的班級、不同的學(xué)生量身定做。如此的教學(xué),學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和興趣是可想而知的,學(xué)生也自然會學(xué)到更多的專業(yè)知識,教師的教學(xué)水平也會有更大的進步,達到學(xué)生、教師、學(xué)校和諧。模塊建設(shè)的內(nèi)容需要不斷更新、不斷發(fā)展,做到與時俱進,方能讓專業(yè)的模塊化的教學(xué)水平不斷提高,一年更比一年好。

模塊化教學(xué)將填補一些專業(yè)方向上的空白,使學(xué)?，F(xiàn)有汽車設(shè)備利用更有效、更合理,還可提高學(xué)生專項技能,如專修某一轎車發(fā)動機的技能和專修自動變速器的技能等。模塊化教學(xué)將在創(chuàng)新實踐中讓學(xué)生更多地了解汽車專業(yè)的發(fā)展趨勢和汽車的新產(chǎn)品、新技術(shù)。