第一篇：2016-3-6查勘員考試試題

一：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題：（15*2）

1.在汽車設(shè)計(jì)中，使汽車自動(dòng)回正的主要前輪定位參數(shù)是：（D）；

(行駛中的自動(dòng)回正靠得是主銷后傾角,原地的回正靠得是主銷內(nèi)傾角,主銷后傾的作用是增加汽車直線行駛時(shí)的穩(wěn)定性和在轉(zhuǎn)向后使前輪自動(dòng)回正)

A、車輪外傾角 B、轉(zhuǎn)向軸線內(nèi)傾 C、車輪前束 D、主銷后傾 2.投保人與保險(xiǎn)人約定權(quán)利、義務(wù)關(guān)系的協(xié)議是(C)。

A．保險(xiǎn)承諾 B．投保協(xié)議 C．保險(xiǎn)合同 D．保險(xiǎn)約定

3.汽車的整車是由（A）系統(tǒng)構(gòu)成； A、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備；

B、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、操縱系、車身、電氣設(shè)備； C、發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、車架、電氣設(shè)備；

D、發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、方向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車身以及車內(nèi)設(shè)備

4.關(guān)于交通事故傷者評(píng)殘，以下那一種描述是正確的（B）； A；交通事故傷者評(píng)殘應(yīng)在傷者病情最嚴(yán)重時(shí)進(jìn)行； B、交通事故傷者評(píng)殘應(yīng)在治療終結(jié)后進(jìn)行；

C、當(dāng)交通事故評(píng)殘與勞動(dòng)工傷等級(jí)鑒定同時(shí)進(jìn)行時(shí)，傷殘等級(jí)應(yīng)以兩者的高者為準(zhǔn)；

D、傷者構(gòu)成兩處以上的傷殘應(yīng)當(dāng)按累計(jì)傷殘級(jí)別之和作為最終傷殘等級(jí)；

5.在車型代號(hào)中首位數(shù)字是2的車輛代表（A）；1——載貨汽車 2——越野汽車

3——自寫汽車傾卸汽車 4——牽引汽車 5——專用汽車特種車 6——客車 7——轎車 8——掛車 9——半掛車及專用半掛

A、越野車 B、特種車 C、牽引車 D、轎車

6、機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)中，下列關(guān)于適用“互碰自賠”處理機(jī)制需同時(shí)滿足的條件，說(shuō)法不正確的是(C)。

A．由交通警察認(rèn)定或當(dāng)事人根據(jù)出險(xiǎn)地關(guān)于交通事故快速處理的有關(guān)規(guī)定自行協(xié)商確定雙方均有責(zé)任(包括同等責(zé)任、主次責(zé)任)B．僅涉及車輛損失(包括車上財(cái)產(chǎn)和車上貨物)、不涉及人員傷亡和車外財(cái)產(chǎn)損失，各方車損金額均在交強(qiáng)險(xiǎn)有責(zé)任財(cái)產(chǎn)損失賠償限額(2000元)以內(nèi) C．兩車或多車互碰，只一方投保交強(qiáng)險(xiǎn) D．當(dāng)事人同意采用“互碰自賠”方式處理

7.保險(xiǎn)消費(fèi)投訴處理工作管理部門應(yīng)當(dāng)對(duì)收到的保險(xiǎn)消費(fèi)投訴進(jìn)行登記，投訴材料不完整的，應(yīng)當(dāng)自收到材料之日起（D）內(nèi)通知投訴人補(bǔ)充提供。(百度)A.3日 B.5日 C.3個(gè)工作日 D.5個(gè)工作日

8.VIN碼1GNDM15Z8RB122003代表的汽車年款為（C）；第十位（百度汽車VIN碼）A、1992 B、1998 C、1994 D、1996 第一位1，代表美國(guó)，J-日本，L-中國(guó)，W-德國(guó) ；第十位：B-1981，C-1982，?Y-2000，1-2001?其中第十位沒(méi)有IOQUZ，VIN中不會(huì)包含 I、O、Q 三個(gè)英文字母

9、繪制現(xiàn)場(chǎng)草圖的注意事項(xiàng)（D）A、現(xiàn)場(chǎng)草圖應(yīng)基本能夠反映事故現(xiàn)場(chǎng)的道路、方位、車輛位置等情況 B、現(xiàn)場(chǎng)草圖應(yīng)基本能夠反映事故現(xiàn)場(chǎng)肇事各方行駛路線、外界因素等情況 C、現(xiàn)場(chǎng)草圖應(yīng)基本能夠反映事故現(xiàn)場(chǎng)肇事各方行駛路線等情況 D、A與B相結(jié)合

10、通常情況下，受損保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際價(jià)值以保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)當(dāng)?shù)赝愗?cái)產(chǎn)的(D)來(lái)確定。

A．實(shí)際價(jià)格 B．估計(jì)價(jià)格 C．重置價(jià)格 D．市場(chǎng)價(jià)格

11、投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有(A)，否則，保險(xiǎn)合同無(wú)效。

A．保險(xiǎn)利益 B．保險(xiǎn)關(guān)系 C．民事關(guān)系 D．經(jīng)濟(jì)利益

12、以下塑料車身材料為熱固性的是（D）（不確定）

A、玻璃鋼車身板 B、水箱框架

C、奧迪A4前保杠 D、A與B都是

13、李某將其剛購(gòu)買的新車購(gòu)置價(jià)為10萬(wàn)元的A車向保險(xiǎn)公司投保了車損險(xiǎn)12萬(wàn)元，三者險(xiǎn)為20萬(wàn)元，以及不計(jì)免賠險(xiǎn)，如果期間A車發(fā)生全損，保險(xiǎn)公司對(duì)車損險(xiǎn)最高賠償金額為（B）萬(wàn)元 A、12 B、10 C、8.3 D、8 14.一輪胎上有如下一組說(shuō)明：“195/60 R 14 85 H”，其中“H”是表示（D）； A.輪胎結(jié)構(gòu)代碼 B.允許載荷代碼 C.扁平率代碼

D.速度范圍代碼:（ppkao網(wǎng)）

15.由當(dāng)事人雙方在保險(xiǎn)合同中約定保險(xiǎn)價(jià)值的，當(dāng)保險(xiǎn)事故發(fā)生后，可根據(jù)(A)計(jì)算損失。

A．合同約定的保險(xiǎn)標(biāo)的價(jià)值額 B.保險(xiǎn)標(biāo)的重置價(jià)值 C．保險(xiǎn)標(biāo)的市場(chǎng)價(jià)值 D．保險(xiǎn)標(biāo)的估計(jì)價(jià)值

二：多項(xiàng)選擇題（10*2）

1、水浸車查勘要點(diǎn)（BCD）（百度）A、到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后立即對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行查勘，同時(shí)要求車方對(duì)車輛進(jìn)行施救；×（縮短營(yíng)救時(shí)間）B、指導(dǎo)車方人員施救方法，避免車輛死火后再次打火造成發(fā)動(dòng)機(jī)缸體等部件損壞，對(duì)于水浸較深的應(yīng)該及時(shí)切斷電源，避免車輛電機(jī)（如門玻璃升降電機(jī)、座椅電機(jī)等）損壞。

C、詢問(wèn)當(dāng)事司機(jī)車輛的出險(xiǎn)情況，以及出險(xiǎn)后采取何種措施；現(xiàn)場(chǎng)確定是否屬于保險(xiǎn)責(zé)任；

D、對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)可確定屬于保險(xiǎn)責(zé)任的，要求盡快清洗車輛，對(duì)電器電腦部分（CD機(jī)、儀表、發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)、波箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、車身等）及時(shí)用酒精清洗然后經(jīng)恒溫烘干（避免高溫），對(duì)皮具應(yīng)該及時(shí)拆開(kāi)清洗避免皮具表面霉變。

2、查勘定損人員在現(xiàn)場(chǎng)查勘時(shí)需要（ABCD）。A、核實(shí)當(dāng)事人 B、核實(shí)出險(xiǎn)標(biāo)的

C、核定事故損失 D、指導(dǎo)客戶填寫出險(xiǎn)通知書

3、車輛發(fā)生保險(xiǎn)事故導(dǎo)致翼子板凹陷（無(wú)褶皺），可采用（ACD）等方法修復(fù)。A、介子碰焊機(jī)拉出后敲擊整形 B、整塊更換 C、打磨補(bǔ)膩?zhàn)?D、噴漆及烤漆

4、汽車底盤一般由哪幾大系統(tǒng)組成：（ABCD）+燃油系（五大系統(tǒng)）A、傳動(dòng)系 B、行駛系 C、轉(zhuǎn)向系 D、制動(dòng)系

發(fā)動(dòng)機(jī)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系

5、交強(qiáng)險(xiǎn)規(guī)定保險(xiǎn)人必須墊付受害人搶救費(fèi)用的情形有（ABCD）。（百度）A、駕駛?cè)宋慈〉民{駛資格的 B、駕駛?cè)俗砭频?/p>

C、被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車被盜搶期間肇事的 D、被保險(xiǎn)人故意制造交通事故的 E、受害人故意造成交通事故的

6、按查勘人員服務(wù)規(guī)范要求中查勘人員查勘工作中不得有的行為有(ABCD）A、接待客戶和客戶有詢問(wèn)時(shí)不得不抬頭與客戶交流或回答問(wèn)題。

B、在工作中不得推卸責(zé)任，使用“這是XX的事，你找XX好了?！薄拔椰F(xiàn)在太忙，過(guò)兩天再說(shuō)?！钡日Z(yǔ)言。

C、在不了解具體情況時(shí)，不得使用“你使用不當(dāng)，我們不負(fù)責(zé)任?！薄安皇潜ｋU(xiǎn)責(zé)任，我們不賠”等語(yǔ)言。D、不得對(duì)客戶的行為評(píng)頭論足，不得批評(píng)客戶的任何舉動(dòng)。7 查勘車內(nèi)應(yīng)當(dāng)配備的工具有哪些：（ABCD）A.手電筒 B.卷尺 C..拖車?yán)K D.急救箱

8、下列不屬于玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)賠償范圍的是（BD）

A、前檔玻璃 B、天窗玻璃 C、車窗玻璃 D、燈具玻璃

9、轉(zhuǎn)向車輪定位參數(shù)包括(ABC)等。+主銷外傾角

A、主銷內(nèi)傾角 B、主銷后傾角 C、前輪前束 D、自由間隙

10、下列屬于一般四沖程汽油機(jī)組成部分的是（ABCD）。A、曲柄連桿機(jī)構(gòu) B、起動(dòng)系 C、點(diǎn)火系 D、潤(rùn)滑系統(tǒng)

三：判斷題：（15*2）

1、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)應(yīng)嚴(yán)格遵守國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)在提供服務(wù)過(guò)程中獲得的投保人或被保險(xiǎn)人個(gè)人信息嚴(yán)格保密，建立客戶信息保密及責(zé)任追究制度，杜絕客戶信息外泄。（√）2.判斷：當(dāng)需要其他崗位人員來(lái)為客戶服務(wù)時(shí)，可以讓客戶去撥打其他崗位人員的電話，以便快捷地解決客戶所需。（×）

3、某一保險(xiǎn)公司銷售車輛損失險(xiǎn)時(shí)，本著為客戶負(fù)責(zé)的原則，要求同時(shí)購(gòu)買車上人員責(zé)任險(xiǎn)，做法是否正確。（√）答案：

4、保險(xiǎn)公司在客戶提交投保單審核無(wú)誤后，告知1個(gè)工作日內(nèi)出單。（×）

5、在服務(wù)過(guò)程中，客戶服務(wù)人員復(fù)述客戶的需求可以分清責(zé)任，體現(xiàn)服務(wù)人員的職業(yè)化素質(zhì)，同時(shí)起到安慰客戶的目的。（√）

6、保險(xiǎn)事故發(fā)生后，保險(xiǎn)人未賠償保險(xiǎn)金之前，被保險(xiǎn)人放棄對(duì)第三者的請(qǐng)求賠償?shù)臋?quán)利的，保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償保險(xiǎn)金的責(zé)任。（×）

7、保險(xiǎn)人對(duì)責(zé)任保險(xiǎn)的被保險(xiǎn)人給第三者造成的損害，可以依照法律的規(guī)定或者合同的約定，直接向該第三者賠償保險(xiǎn)金。（√）

8、關(guān)于施救費(fèi)用，對(duì)于搶救車輛在拖運(yùn)受損保險(xiǎn)車輛途中發(fā)生意外事故造成保險(xiǎn)車輛的損失擴(kuò)大部分和費(fèi)用支出增加部分，如該搶救車輛是被保險(xiǎn)人自己或他人義務(wù)派來(lái)?yè)尵鹊膽?yīng)予以賠償，如果是受雇的則不予賠償。(×)

9、交強(qiáng)險(xiǎn)中醫(yī)療費(fèi)用賠償限額和無(wú)責(zé)任醫(yī)療費(fèi)用賠償限額項(xiàng)下負(fù)責(zé)賠償醫(yī)藥費(fèi)、診療費(fèi)、住院費(fèi)、住院伙食補(bǔ)助費(fèi)，必要的、合理的后續(xù)治療費(fèi)、整容費(fèi)、營(yíng)養(yǎng)費(fèi)。（√）

10、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人請(qǐng)求賠償?shù)脑V訟時(shí)效為5年，自其知道或應(yīng)當(dāng)知道保險(xiǎn)事故發(fā)生之日起計(jì)算。（×）2年

11、交強(qiáng)險(xiǎn)合同中的被保險(xiǎn)人是指車主及其允許的合法駕駛?cè)耍ā粒?/p>

12、因保險(xiǎn)事故損壞的被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車，應(yīng)當(dāng)盡量修復(fù)。修理前被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)會(huì)同保險(xiǎn)人檢驗(yàn)，協(xié)商確定修理項(xiàng)目、方式和費(fèi)用。否則，保險(xiǎn)人有權(quán)重新核定；無(wú)法重新核定的，保險(xiǎn)人有權(quán)拒賠。（√）

13、被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車重復(fù)保險(xiǎn)的，保險(xiǎn)人按照各保險(xiǎn)合同保險(xiǎn)金額的總和與本保險(xiǎn)合同的保險(xiǎn)金額的比例承擔(dān)賠償責(zé)任。（√）

14、因第三方對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的損害而造成保險(xiǎn)事故的，被保險(xiǎn)人已從第三方取得部分損害賠償，保險(xiǎn)人賠償其余部分損失后，被保險(xiǎn)人應(yīng)將全部追償權(quán)益轉(zhuǎn)讓給被保險(xiǎn)人。（？）

15、責(zé)任保險(xiǎn)的被保險(xiǎn)人給第三者造成損害，被保險(xiǎn)人未向該第三者賠償?shù)模ｋU(xiǎn)人可以向被保險(xiǎn)人賠償保險(xiǎn)金。（×）

四：論述題（2*10）

1.一投保了車損險(xiǎn)的車輛在行駛中引擎蓋突然掀起，造成引擎蓋、前擋玻璃、頂蓬受損。本案是否屬保險(xiǎn)責(zé)任（是與否均請(qǐng)?jiān)敿?xì)說(shuō)明）？

一投保了車損險(xiǎn)的車輛在行駛中引擎蓋突然掀起，造成引擎蓋、前擋玻璃、頂蓬受損。本案是否屬保險(xiǎn)責(zé)任？該如何賠付？

車輛在行駛時(shí)引擎蓋的突然掀起在一般情況下是由于引擎蓋未關(guān)好或引擎蓋銷子失靈而造成。如果是引擎蓋銷子失靈，對(duì)于引擎蓋銷子的損失則按照條款

第三條對(duì)車輛的“故障”，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償?shù)囊?guī)定，保險(xiǎn)公司不予賠償。

對(duì)于引擎蓋掀起所造成的車輛其它部位的損失，包括引擎蓋、前擋玻璃、車輛頂蓬等，不管是因?yàn)橐嫔w未關(guān)好還是系車輛自身故障引起，既不屬于保險(xiǎn)條款中的“碰撞”事故所造成的損失，也不屬于條款中列名的其他保險(xiǎn)責(zé)任，保險(xiǎn)公司應(yīng)按照條款第七條“不屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失和費(fèi)用”不予承擔(dān)。

該案中的“前擋玻璃”因引擎蓋掀起造成破碎，也不屬于玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任中的“機(jī)動(dòng)車輛在使用過(guò)程中，發(fā)生本車玻璃單獨(dú)破碎，保險(xiǎn)人按實(shí)際損失計(jì)算賠償”的規(guī)定，保險(xiǎn)公司也不能按照“玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)”進(jìn)行賠償。

第二篇：查勘員考試試題

一、單選題

1、按照國(guó)標(biāo)GB/T3730.1-2001，有動(dòng)力的汽車分為（A）兩類。

A 乘用車和商用車 B 載貨汽車和客運(yùn)車 C 大型汽車和小型汽車 D 商用車和專用車

2、汽車是指（C）

A由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)以上車輪的車輛，主要用于載運(yùn)人員和(或)貨物、牽引載運(yùn)人員和(或)貨物及其他特殊用途。

B由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運(yùn)人員和(或)貨物、牽引載運(yùn)人員和(或)貨物及其他特殊用途。

C由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運(yùn)人員和(或)貨物、牽引載運(yùn)人員和(或)貨物及其他特殊用途。

D由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運(yùn)人員和(或)貨物、牽引載運(yùn)人員和(或)貨物。

3、按舊的國(guó)標(biāo)GB9417—1989，載貨汽車其駕駛室內(nèi)可以容納的乘員是（D）A 2～3 B 2～4 C 2～5 D 2～6

4、下列VIN（Vehicle Identification Number）車輛識(shí)別代號(hào)第一部分WMI碼中第一位表示該車輛是韓國(guó)生產(chǎn)的是（D）

A L B J C W D K

5、下列VIN（Vehicle Identification Number）車輛識(shí)別代號(hào)第一部分WMI碼中第一位表示該車輛是英國(guó)生產(chǎn)的是（B）

A M B G C W D E

6、下列VIN（Vehicle Identification Number）車輛識(shí)別代號(hào)第一部分WMI碼中第一位表示該車輛是德國(guó)生產(chǎn)的是（C）

A I B J C W D G

7、下列VIN（Vehicle Identification Number）車輛識(shí)別代號(hào)第一部分WMI碼中第一位表示該車輛是法國(guó)生產(chǎn)的是（D）

A S B I C E D F

8、VIN（Vehicle Identification Number）車輛識(shí)別代號(hào)中表示車型年份的是第（C）位。A 8 B 9 C 10 D 11

9、VIN識(shí)別代碼中表示2011年生產(chǎn)的車輛對(duì)應(yīng)的車型年份代碼是（B）。A A B B C L D Y

10、VIN識(shí)別代碼中第四至九位表示的是車輛的（A）。A VDS B VIS C WMI

11、VIN識(shí)別代碼中世界制造廠名稱代號(hào)為“LZW”表示的汽車廠家是（C）。

A華晨寶馬汽車有限公B長(zhǎng)安福特汽車有限公司C上汽通用五菱汽車股份有限公D北京現(xiàn)代汽車有限公司

12、常見(jiàn)汽車制造廠的WMI編號(hào)為“LEN”表示的是（C）。A 東風(fēng)標(biāo)致 B北汽福田 C北京吉普 D長(zhǎng)安汽車

13、常見(jiàn)汽車制造廠的WMI編號(hào)為“LS5”表示的是（D）。A東風(fēng)標(biāo)致 B北汽福田 C北京吉普 D長(zhǎng)安汽車

14、常見(jiàn)汽車制造廠的WMI編號(hào)為“LHG”表示的是（A）。A廣州本田 B哈飛汽車 C上海通用 D一汽大眾

15、常見(jiàn)汽車制造廠的WMI編號(hào)為“LFV”表示的是（D）。A廣州本田 B哈飛汽車 C上海通用 D一汽大眾

16、常見(jiàn)汽車制造廠的WMI編號(hào)為“LSV”表示的是（D）。A廣州本田 B哈飛汽車 C上海通用 D 上海大眾

17、常見(jiàn)汽車制造廠的WMI編號(hào)為“LVH”表示的是（B）。A廣州本田 B東風(fēng)本田 C上海通用 D 上海大眾

18、常見(jiàn)汽車制造廠的WMI編號(hào)為“LVS”表示的是（C）。A北汽福田 B東風(fēng)標(biāo)致 C 長(zhǎng)安福特 D 上海通用

19、搶救費(fèi)用超過(guò)責(zé)任限額的，未參加機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)或者肇事后逃逸的，由（B）先行墊付部分或者全部搶救費(fèi)用。

A 公安部門 B 道路交通事故社會(huì)補(bǔ)助基金，道路交通事故社會(huì)救助基金 C 保險(xiǎn)公司 D 地方財(cái)政局 20、在商業(yè)第三者責(zé)任保險(xiǎn)中，每次事故保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償責(zé)任的最高限額叫（C）。A 保險(xiǎn)金額 B 保險(xiǎn)責(zé)任 C 賠償限額 D 賠償責(zé)任

21、主車，掛車的第三者責(zé)任險(xiǎn)在不同保險(xiǎn)公司投保的（D）。A 由承保責(zé)任限額高的保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償 B 由保險(xiǎn)人協(xié)商進(jìn)行賠償

C 由被保險(xiǎn)人自愿選擇保險(xiǎn)人進(jìn)行賠償D 保險(xiǎn)人按照保險(xiǎn)單上載明的第三者責(zé)任險(xiǎn)賠償限額比例分?jǐn)傎r款

22、液力變矩器中的泵輪與哪個(gè)部件剛性連接（C）。A 導(dǎo)輪 B 渦輪 C 飛輪 D 行星齒輪

23、汽車前輪前束是指（C）。

A 兩前輪外緣之間的距離 B 兩前輪內(nèi)緣之間的距離 C 兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值

23、在懸架伸張行程（車架和車橋相互遠(yuǎn)離），減震器阻尼力（B），以迅速減震。A 較小 B 較大 C 相同

24、轎車一般按發(fā)動(dòng)機(jī)排量進(jìn)行分類，而發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指（B）。

A 每個(gè)燃燒室容積 B 各缸工作容積之和 C 活塞的工作行程 D 燃燒室容積的總和

25、在定損核價(jià)運(yùn)作規(guī)范中，由汽車生產(chǎn)廠家對(duì)其特約售后服務(wù)站規(guī)定的配件銷售價(jià)格叫（B）。A市場(chǎng)零售價(jià) B 廠家指導(dǎo)價(jià) C生產(chǎn)廠價(jià)格 D 配套廠價(jià)格

26、汽車（三輪車除外）應(yīng)具有適度的（A）轉(zhuǎn)向性。A 不足 B 中性 C 過(guò)度

27、汽車修理時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拉桿（B）拼焊。A可以 B不可以 C不一定

28、按照《車險(xiǎn)定損核價(jià)運(yùn)作規(guī)范》，關(guān)于事故車輛定損核價(jià)，下列哪些說(shuō)法不正確（B）。A 應(yīng)區(qū)分本次事故和非本次事故的損失

B 修復(fù)處理的配件可以給予不超過(guò)15%的配件管理費(fèi) C 原車損壞是副廠件按副廠件核價(jià) D 更換零部件需要考慮扣減殘值

29、現(xiàn)場(chǎng)照片應(yīng)為清晰的（）照片，并附有拍攝（），應(yīng)有四個(gè)角度（）全方位事故現(xiàn)場(chǎng)全貌照片。拍攝的照片應(yīng)能反映事故現(xiàn)場(chǎng)全貌，制動(dòng)痕跡，現(xiàn)場(chǎng)遺留物，碎片，撞擊點(diǎn)等，反映事故車輛牌照號(hào)，車架號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，損失部位及損失程度，人員傷亡，物品損失等。（C）。A 黑白，時(shí)間，45 B 彩色，時(shí)間，90 C 彩色，時(shí)間，45 D 彩色，地點(diǎn)，45 30、發(fā)生碰撞事故時(shí)，安全氣囊的點(diǎn)火器直接接受（D）發(fā)出的點(diǎn)火指令。A 安全帶 B 碰撞傳感器 C 安全傳感器 D 安全氣囊ECU

31、全時(shí)四驅(qū)車共有（C）個(gè)差速器。A 1 B 2 C 3 D 4

32、在一些汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上安裝有兩個(gè)溫度傳感器，其中一個(gè)為指示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度用，另一個(gè)為（A）。

A 電子燃油噴射系統(tǒng) B 自動(dòng)變速器控制 C 空調(diào)系統(tǒng)控制 D ABS系統(tǒng)使用

33、下列哪些項(xiàng)目是汽車主動(dòng)安全技術(shù)（A）。A ABS系統(tǒng) B 安全氣囊

C安全車身構(gòu)造 D 轎車全鋁車身空間承載構(gòu)架

34保險(xiǎn)車輛發(fā)生全部損失后，如果保險(xiǎn)金額高于出險(xiǎn)當(dāng)時(shí)的實(shí)際價(jià)值，按（C）計(jì)算賠償。A 保險(xiǎn)金額 B 投保當(dāng)時(shí)的實(shí)際價(jià)值 C 出險(xiǎn)當(dāng)時(shí)的實(shí)際價(jià)值

35、施救的財(cái)產(chǎn)中，含有本保險(xiǎn)合同未保險(xiǎn)的財(cái)產(chǎn)（A）。

A 應(yīng)按保險(xiǎn)車輛的實(shí)際價(jià)值占總施救財(cái)產(chǎn)的實(shí)際價(jià)值比例分?jǐn)偸┚荣M(fèi)用 B 保險(xiǎn)人不承擔(dān)施救費(fèi)用

C 應(yīng)按保險(xiǎn)車輛的實(shí)際價(jià)值占總施救財(cái)產(chǎn)的重量比例分?jǐn)偸┚荣M(fèi)用 D 應(yīng)按保險(xiǎn)車輛的實(shí)際價(jià)值占總施救財(cái)產(chǎn)的體積比例分?jǐn)偸┚荣M(fèi)用

36、機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)合同由（D）組成。A 保險(xiǎn)條款，保險(xiǎn)單 B 保險(xiǎn)條款，保險(xiǎn)單，批單 C 保險(xiǎn)條款，投保單，保險(xiǎn)單，批單

D 保險(xiǎn)條款，投保單，保險(xiǎn)單，批單和特別約定

37、汽車的整車是由（A）系統(tǒng)構(gòu)成。A 發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備

B 發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、操縱系、車身、電氣設(shè)備 C 發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、車架、電氣設(shè)備

D 發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、方向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車身以及車內(nèi)設(shè)備

38、按車身受力情況分析，轎車一般采用（B）結(jié)構(gòu)類型的車身。A 非承載式 B 承載式 C 車架式 D 三廂式

39、中、低排量的轎車的驅(qū)動(dòng)形式一般采用（B）。A 前臵后驅(qū)動(dòng) B 前臵前驅(qū)動(dòng) C 后臵前驅(qū)動(dòng) D 后臵后驅(qū)動(dòng) 40、以下哪個(gè)部件不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)（D）。

A 散熱器 B 水泵 C節(jié)溫器 D 冷凝器

41、以下原因中，可能造成汽車輪胎起火的原因是（BC）。A 根據(jù)輪胎的燃點(diǎn)，輪胎自燃是不可能的 B 充氣不足

C 超載或超載與充氣不足的的綜合效應(yīng)

42、在檢查汽車安全氣囊系統(tǒng)的故障中，下列情況是允許的（C）。A 檢查前為防止音響、防盜系統(tǒng)的存儲(chǔ)內(nèi)容丟失，使用外來(lái)電源； B 使用一般的阻抗小的指針式萬(wàn)用表來(lái)檢測(cè)點(diǎn)火器是否損壞； C 都不允許。

43、在汽車電子技術(shù)中EDS指（B）。

A 電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) B 電子差速鎖 C 電子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

44、在車型代號(hào)中首位數(shù)字是4的車輛代表（C）A 越野車 B 特種車 C 牽引車 D 轎車

45、根據(jù)GB7258-1997規(guī)定，9座以下的載客汽車，制動(dòng)初速度在50KM/H時(shí)，滿載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求在(C)以內(nèi)。

A 8M B 10M C 20M D 25M

46、VIN碼1GNDM15Z8RB122003代表的汽車生產(chǎn)國(guó)為（C）。A 中國(guó) B 日本 C 美國(guó) D 德國(guó)

47、一輪胎上有如下一組說(shuō)明：“195/60 R 14 85 H”，其中“H”是表示（D）A 輪胎結(jié)構(gòu)代碼 B 允許載荷代碼 C 扁平率代碼 D 速度范圍代碼

48、正面SRS氣囊系統(tǒng)在汽車正前方或斜前方正負(fù)（C）范圍內(nèi)發(fā)生碰撞且其縱向減速度達(dá)到某一值時(shí)，才能引爆點(diǎn)火劑使充氣劑受熱分解給SRS氣囊充氣。A 20度 B 25度 C 30度 D 40度

49、有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上（如奔馳）除裝有主氧傳感器外，還裝有副氧傳感器，副氧傳感器的作用是檢測(cè)（A）A 三元催化器的凈化功能 B 尾氣排放性能 C 渦輪增壓裝臵的進(jìn)氣質(zhì)量 D 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

50、通常前盤式制動(dòng)襯片摩擦片磨損極限的殘余厚度應(yīng)不小于（A）。A 0.8mm B 2.0 mm C 2.5mm D 5.0 mm

51、在汽車設(shè)計(jì)中，使汽車自動(dòng)回正的主要前輪定位參數(shù)是（B）。A 車輪外傾角 B 轉(zhuǎn)向軸線內(nèi)傾 C 車輪前束 D 主銷后傾

52、檢修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，每次拆裝汽缸蓋后，汽缸墊（C）。A 可以換 B 可以不換 C 必須換

53、散熱器散熱管少數(shù)損壞部分長(zhǎng)度不大時(shí)，其修理方法為（B）。A 接管法 B 換管法 C 拼修法 D 焊接法

54、分解用點(diǎn)焊連接的部位時(shí)，其熔核應(yīng)采用（C）去除。A鋸割 B氣割 C鉆孔

55、檢驗(yàn)汽缸體有無(wú)裂紋的方法，通常采用（B）。A 敲擊法 B 磁力探傷法 C 水壓試驗(yàn)法

56、汽車制動(dòng)時(shí)發(fā)生甩尾的主要原因是（D）

A 后輪制動(dòng)不良 B 制動(dòng)太急 C 左、右后輪制動(dòng)力不平衡 D 后輪比前輪先抱死 E 前輪比后輪先抱死

57、一輪胎型號(hào)為“225/60 R16 90V”，其中“60”表示（B）。A 輪胎結(jié)構(gòu) B 扁平率 C 速度等級(jí) D 最大載荷代碼

58、汽車可以獲得最佳制動(dòng)效果的輪胎滑移率范圍是（B），ABS系統(tǒng)就是利用電腦控制制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)最佳滑移率。

A 10%—15% B 15%-20% C 20%-30% D 30％－40％

59、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋上常見(jiàn)的“DOHC”英文字母是指什么？（A）A 雙頂臵凸輪軸 B 多點(diǎn)噴射 C 多點(diǎn)順序噴射 D 電子燃油 60、ASR（TCS）系統(tǒng)是在汽車（C）狀態(tài)下起作用的。A 制動(dòng)情況下 B 高速行駛過(guò)程 C 起步和加速過(guò)程 D 急轉(zhuǎn)彎 61、下列油品可代替方向機(jī)助力油是(A)。A 自動(dòng)變速器油 B 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油 C 齒輪油 D 剎車油 62、正時(shí)鏈條一般需在行駛（D）里程后更換。

A 50000KM B 80000KM C 100000KM D 一般無(wú)需更換 63、重型貨車一般很少采用哪種形式的轉(zhuǎn)向器（A）。A 齒輪齒條式 B 循環(huán)球式 C 蝸桿曲柄只銷式 64、“龍門架”是什么配件的俗稱（A）。

A 水箱框架 B 前橋 C 縱梁 D 葉子板內(nèi)襯 65、熱塑性塑料件特點(diǎn)（A）。

A 反復(fù)加熱而變軟，其外觀及化學(xué)成分并不發(fā)生變化，冷卻后即變硬 B 反復(fù)加熱而變硬，其外觀及化學(xué)成分不發(fā)生變化，冷卻后即變硬

C 在受到熱、催化劑或紫外線的作用后會(huì)產(chǎn)生化學(xué)變化，其固化后的形狀是永久性的，再加熱和使用催化劑也不會(huì)使其變形

D 在受到熱、催化劑或紫外線的作用后會(huì)產(chǎn)生化學(xué)變化，其固化后的形狀不是永久性的，再加熱和使用催化劑會(huì)使其變形

66、ABS系統(tǒng)的前輪轉(zhuǎn)速傳感器安裝在（D）上。

A傳動(dòng)軸 B輪轂 C制動(dòng)盤（轂）D轉(zhuǎn)向節(jié) 67、防銹鋼板是鋼板表面上面有一層鍍層，鍍層的形式有（B）。A 鍍鉻 B 鍍鋅 C 鍍鋁 D 鍍錫 68、銅焊中所使用的保護(hù)氣體是（B）。

A 氧氣 B 氬氣 C 乙炔 D 二氧化碳 69、焊接電流的增加，焊點(diǎn)的大小會(huì)（A）。A 增大 B 減少 C 不變 D 以上均有可能 70、鋁合金材料用于車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)以下錯(cuò)誤的是（B）。A 鋁合金是車身上應(yīng)用最多的輕質(zhì)金屬材料 B 密度小、彈性好 C 不易生銹，熱傳導(dǎo)性好 D 導(dǎo)電性好

71、損傷評(píng)估步驟的最重要的第一部是什么（B）。A 測(cè)量大梁尺寸 B 車身目測(cè)檢測(cè)

C 檢查車輛碰撞損傷的范圍 D 僅測(cè)量嚴(yán)重?fù)p壞部位的尺寸 72、金屬所具有的延伸并恢復(fù)到原來(lái)形狀的能力稱為（A）。A 彈性變形 B 塑性變形 C 屈服響度 D 抗拉強(qiáng)度 73、后側(cè)梁上的撞擊吸收區(qū)域的作用是什么？（B）

A 減輕對(duì)后懸架的損傷 B 減輕對(duì)燃油箱的損傷 C 減輕對(duì)行李箱的損傷 D 碰撞時(shí)增加減速度

74、下列關(guān)于撞擊吸收結(jié)構(gòu)的描述中，哪項(xiàng)說(shuō)法是不正確地？（A）A 它有效地將撞擊能量集中到乘員艙 B 它有效的分散乘員艙上的撞擊能量 C 它靠吸收撞擊能量來(lái)降低減速度 D 前后側(cè)梁上均有能量吸收區(qū)域

75、將含鋅底漆涂抹在焊接鋼板內(nèi)部的目的是什么？（D）A 為了提高鋼板粘著力 B 為了達(dá)到防水效果 C 為了減少震動(dòng) D 為了防止生銹 76、CO2焊接的特性是什么？（D）A 鋼板產(chǎn)生的熱變性比氧乙炔的大 B 焊接前，將焊劑涂抹到將要焊接的部分 C 保護(hù)氣體是CO2 和氧氣的混合氣

D 噴出的CO2氣體來(lái)保護(hù)焊接區(qū)域，防止其與空氣接觸 77、為什么將車身密封膠施涂到鋼板連接處？（D）A 提高鋼板的附著性 B 為力減震 C 作為焊接部位的封口 D 防水并防銹

78、在進(jìn)行鋼板維修操作時(shí)，為什么將車身玻璃用特殊材質(zhì)的布罩??？（C）A 為車內(nèi)遮擋陽(yáng)光 B 起到遮擋焊接煙霧的作用 C 防止焊渣飛濺到玻璃上 D 起到遮擋電磁波的作用 79、以下關(guān)于基本車身校正的敘述中，哪一項(xiàng)是正確的？（C）A 車身校正工作的順序是 ：外板－內(nèi)板－大梁

B 在車身校正中，基本車身固定和輔助車身固定式最重要的項(xiàng)目 C 在拉撥之前沒(méi)有必要測(cè)量車身尺寸 D 固定車身兩點(diǎn)支撐即可

80、下列情況和主銷后傾角有關(guān)的是（A）

A 車輪自動(dòng)回正 B 控制轉(zhuǎn)向力矩的大小 C 輪胎的偏磨 D 輪轂的變形

81、大多數(shù)轎車的車輪左右外傾角之差應(yīng)該控制在（B）A 0.1度 B 0.5-1度 C 1.5-2度 D 2度 82、關(guān)于前束的描述正確的是（C）A 不正確的前束會(huì)導(dǎo)致輪胎不均勻的磨損 B 前束可以用英寸，毫米，或者度進(jìn)行度量

C 前束是指兩前輪車輪前邊緣中心的距離和后邊緣中心的距離之差 D 不正確的前束會(huì)導(dǎo)致車輛跑偏

83、當(dāng)汽車的側(cè)面受到撞擊時(shí)，下列描述的哪種懸架變形情況最有利于乘員的安全性（D）A 前懸架立刻斷裂 B 后懸架立即斷裂

C 前后懸架同時(shí)斷裂 D 前后懸架的變形量很小或者不變 84、現(xiàn)在車輛用以下哪種金屬作為防銹車身鋼板的電鍍金屬？（D）A 錫 B 鉛 C 銅 D 鋅

85、以下關(guān)于焊接鋁合金的描述中，哪項(xiàng)是不正確的？(B)A MIG 焊機(jī)中使用的保護(hù)氣體100％是氬氣 B 當(dāng)使用墊圈焊機(jī)時(shí)，應(yīng)使用鋁墊圈 C 定點(diǎn)焊接時(shí)，應(yīng)調(diào)小焊接電流 D 焊接前，打磨焊接區(qū)域并去除氧化表面 86、原子灰的類型有(C)A 聚酯、環(huán)氧、硝基原子灰 B 聚酯、環(huán)氧原子灰 C 聚酯、硝基原子灰

87、噴槍與噴涂表面角度應(yīng)為（D）

A 35度 B 45度 C 65度 D 90度

88、一輛車的前檔玻璃破碎后呈蛛網(wǎng)狀裂痕，且碎片仍然粘結(jié)在一起，則該前檔玻璃屬于（D）。A 鋼化玻璃 B 水晶玻璃 C 磨砂玻璃 D 夾層玻璃 89、轎車車身通常采用（C）的單、雙面電鍍或熱鍍鋅鋼板。A 1.2—1.5mm B 1.5—2.0mm C 0.8—1.0mm D 0.5—0.7mm 90、關(guān)于防爆太陽(yáng)膜的功用，下列描述錯(cuò)誤的是（C）。A 隔熱率高，在熱天可以提高空調(diào)效率 B 可有效抵御紫外線傷害 C 玻璃強(qiáng)度提高，不容易產(chǎn)生裂紋 D 具有部分單向透視性

91、以下焊接方法中，不需要使用焊條或焊絲的是(D)A 惰性氣體保護(hù)焊 B 釬焊 C 氧乙炔焊 D 電阻點(diǎn)焊

92、按照GB/T2977—1997，貨車輪胎“9.00R20”中的“20”表示（C）。A 輪輞名義直徑20寸 B 輪胎外徑20寸 C 輪輞名義直徑20英寸 D 輪胎外徑20英寸 93、汽車玻璃貼膜不能實(shí)現(xiàn)下面哪項(xiàng)功能（D）。

A 隔熱 B 防爆 C 抵御紫外線 D 降低噪音

94、在發(fā)動(dòng)機(jī)前臵的轎車上，硅油風(fēng)扇一般不會(huì)配備在哪種發(fā)動(dòng)機(jī)上（C）。A V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī) B 縱臵發(fā)動(dòng)機(jī) C 橫臵發(fā)動(dòng)機(jī) D 直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī) 95、（A）汽車發(fā)生事故翻車可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸現(xiàn)象。A 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) B 汽油發(fā)動(dòng)機(jī) C 任何發(fā)動(dòng)機(jī) D 電噴發(fā)動(dòng)機(jī) 96、漆面龜裂的原因主要有（A）。

A 在開(kāi)裂的漆膜上面噴涂新的漆層 B 溶劑與漆的比例不正確 C 新漆層和舊漆層出現(xiàn)了化學(xué)反應(yīng)

97、如果拋光蠟賤到車身上其他部位，應(yīng)該用（A）進(jìn)行清洗。A 清水 B 酒精 C 稀料 D除油劑 98、紅外線烤燈與膩?zhàn)颖砻嫘璞３郑ˋ）米以上距離。A 1.5 B 1 C 0.5 D 0.1 99、安裝平衡塊后可能產(chǎn)生新的不平衡，應(yīng)重新進(jìn)行平衡試驗(yàn)，直至不平衡量小于（C），指示裝臵顯示“OO” 或“OK”時(shí)才算完成

A 10g B 20g C 5g D8g 100、排氣管冒黑煙且放炮的原因是（A）。A混合氣過(guò)濃 B 機(jī)油串入燃燒室 C混合氣過(guò)稀 D 發(fā)動(dòng)機(jī)溫過(guò)高

101、轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子是不同心的，兩者有一定的偏心距，但旋轉(zhuǎn)方向（B）A 相反 B 相同 C 交叉 D平行 102、柱塞式噴油泵的供油量主要取決于（C）A 凸輪的高度 B 凸輪的轉(zhuǎn)速 C 柱塞供油有效行程 D 柱塞轉(zhuǎn)過(guò)的角度

103、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是指轉(zhuǎn)向器至轉(zhuǎn)向輪之間的一整套傳動(dòng)桿件，其功用是將轉(zhuǎn)向器輸出力傳給（D）。A 轉(zhuǎn)向橫拉桿 B 轉(zhuǎn)向搖臂 C 轉(zhuǎn)向球頭 D 轉(zhuǎn)向輪

104、發(fā)動(dòng)機(jī)前臵前橋驅(qū)動(dòng)與其它傳動(dòng)系布臵形式有許多共同點(diǎn)，其主要的不足之處是（B）。A 汽車重量后移，驅(qū)動(dòng)輪易打滑 B 下坡時(shí)重量前移，易高速翻車 C 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 D 維修不便

105、全驅(qū)動(dòng)汽車的前后橋均為驅(qū)動(dòng)橋，其動(dòng)力由（B）承擔(dān)分配。A 差速器 B 分動(dòng)器 C 變速器 D 減速器 106、膜片彈簧離合器主要由離合器蓋，壓盤和膜片彈簧三個(gè)零件所組成，膜片彈簧本身兼有（C）的作用。

A 壓緊元件 B 分離杠桿 C 壓緊元件和分離杠桿 D 分離軸承

107、剛性萬(wàn)向節(jié)可以保證在軸間交角變化時(shí)可靠的傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，其缺點(diǎn)是單個(gè)萬(wàn)向節(jié)在有交角的情況下不能傳遞（D）運(yùn)動(dòng)。

A 不等角速 B 準(zhǔn)等速 C 不等速 D等角速 108、驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（C)。A 產(chǎn)生離地間隙 B 產(chǎn)生減速比 C 增大扭矩 D 減小扭矩

109、采用斷開(kāi)式前轎，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位臵可以降低前移，使汽車重心下降，提高了汽車行使的（C）。A 動(dòng)力性 B 經(jīng)濟(jì)性 C平穩(wěn)性 D 操縱性

110、行駛系對(duì)車架的要求之一是其形狀要盡可能地降低汽車的質(zhì)心和獲得較大（A）,有利于提高汽車的穩(wěn)定性的機(jī)動(dòng)性。

A 前輪轉(zhuǎn)向角 B 前輪前束 C 前輪外傾角 D 主銷內(nèi)傾角 111、獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是左右車輪單獨(dú)通過(guò)（C）相連 A 車橋 B 懸架 C 懸架與車橋 D 車身

112、無(wú)內(nèi)胎充氣輪胎沒(méi)有內(nèi)胎和墊帶，空氣直接充入外胎內(nèi)，其密封性由外胎內(nèi)壁和胎圈外側(cè)的(C)來(lái)保證。

A 氣體壓力 B 彈性密封 C 橡膠密封層 D 密封膠涂層 113、鼓式液壓制動(dòng)系的制動(dòng)力是來(lái)自于(A)。

A 路面對(duì)車輪作用的向后反作用力 B 汽車的牽引力 C 車輪對(duì)路面作用一個(gè)向前的力 D 地面的磨擦系數(shù) 114、氣缸蓋平面度誤差較大，應(yīng)采取（D）。

A 互研法 B 刮削法 C 銼削法 D 磨削法 115、汽車行駛時(shí)，冷卻水沸騰的原因是（B）。A 風(fēng)扇帶過(guò)緊 B 風(fēng)扇帶過(guò)松，打滑 C 混合比稀 D 火稍快

116、液壓制動(dòng)汽車時(shí)，制動(dòng)一腳不靈，多踩幾腳后才能制動(dòng)的原因是（B）。A 制動(dòng)間隙大 B 制動(dòng)管路中有氣 C 制動(dòng)間隙小 D 制動(dòng)間隙合適 117、ABS制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮正常作用是在（D）。A 制動(dòng)系統(tǒng)處在任何狀況下都能起作用 B 在制動(dòng)系統(tǒng)各機(jī)構(gòu)完全正常情況下起作用 C 原制動(dòng)系統(tǒng)失效也能起作用 D 在車輪完全抱死時(shí)起作用

118、當(dāng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力不足時(shí)，連續(xù)踏下踏板的目的是（A）。A 增加系統(tǒng)內(nèi)油液壓強(qiáng) B 加大系統(tǒng)內(nèi)油液流速 C 使蹄鼓間隙縮小 D 使油液快速流回主腔 119、盤式制動(dòng)器在重型汽車和小客車上采用的主要原因是（C）。A 制動(dòng)力大 B 安全可靠性好 C 制動(dòng)熱穩(wěn)定性能好 D 散熱

120、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)輪的半軸齒輪轉(zhuǎn)速等于差速器行星齒輪公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速（D）。A 一半 B 兩倍 C 之差 D 之和 121、冷卻系節(jié)溫器閥門開(kāi)啟溫度過(guò)高，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)（A）。A 過(guò)熱 B 溫度過(guò)低 C 溫度適宜 D 溫度上升

122、采用微機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行控制，已成為發(fā)動(dòng)機(jī)（B）控制的最佳方法。A 空氣進(jìn)氣量 B 空燃比 C 進(jìn)油量 D 噴油量

123、驅(qū)動(dòng)橋的作用是將萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝臵傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩折過(guò)90度角從而改變力的傳遞方向，并由主減速器實(shí)現(xiàn)（C）。

A 分配到兩個(gè)半軸 B 減速增力 C 減速增扭 D 降低傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速

124、汽車變速器是通過(guò)適當(dāng)?shù)凝X輪副降低轉(zhuǎn)速換得（D）的增加，以適應(yīng)行駛阻力增大的需要。A 傳動(dòng)比 B 功率 C 轉(zhuǎn)速 D 扭矩

125、差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時(shí)傳遞扭矩，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪（C）。

A 只有自傳 B 只用公轉(zhuǎn) C 既自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn) D 都不動(dòng) 126、電控風(fēng)扇的控制回路是由（B）組成的

A 電磁開(kāi)關(guān)和水溫感應(yīng)器 B 繼電器和水溫感應(yīng)器 C 電子開(kāi)關(guān)和水溫感應(yīng)器 D 電路開(kāi)關(guān)和水溫感應(yīng)器 127、采用發(fā)動(dòng)機(jī)后臵后驅(qū)動(dòng)汽車使汽車總重量（D）到車輪上。A前重后輕 B 后重前輕 C 左重右輕 D平均分配

128、ABS制動(dòng)裝臵的優(yōu)點(diǎn)是充分發(fā)揮制動(dòng)器的效能，提高制動(dòng)過(guò)程中（A）,縮短制動(dòng)距離，防止側(cè)滑和甩尾，安全性好。

A 方向穩(wěn)定性 B 轉(zhuǎn)向力矩 C 電流和轉(zhuǎn)矩 D 電流和轉(zhuǎn)速 129、事故車輛修復(fù)費(fèi)用組成（B）。

A車輛修復(fù)費(fèi)用包括維修工時(shí)費(fèi)，需要更換的配件費(fèi)和殘值。

B車輛修復(fù)費(fèi)用包括維修工時(shí)費(fèi)，需要更換的配件費(fèi)（包括管理費(fèi)）和殘值。C車輛修復(fù)費(fèi)用包括更換的配件費(fèi)（包括管理費(fèi)）和殘值。D車輛修復(fù)費(fèi)用包括鈑金、電工費(fèi)，配件費(fèi)（包括管理費(fèi)）130、部分損失的維修工時(shí)費(fèi)都包括哪些費(fèi)用（D）。

A拆裝工時(shí)費(fèi)；配件修復(fù)工時(shí)費(fèi)（含外加工費(fèi)項(xiàng)目）；機(jī)修工時(shí)費(fèi)電工工時(shí)費(fèi)；噴漆費(fèi)（包括原材料費(fèi)用）； B拆裝工時(shí)費(fèi)；鈑金修復(fù)工時(shí)費(fèi)（包輔助材料費(fèi)）；機(jī)修工時(shí)費(fèi)電工工時(shí)費(fèi)；噴漆費(fèi)（包括原材料費(fèi)用）； C拆裝工時(shí)費(fèi)；鈑金修復(fù)工時(shí)費(fèi)（包輔助材料費(fèi)）；配件修復(fù)工時(shí)費(fèi)（含外加工費(fèi)項(xiàng)目）；機(jī)修工時(shí)費(fèi)電工工時(shí)費(fèi)；

D拆裝工時(shí)費(fèi)；鈑金修復(fù)工時(shí)費(fèi)（包輔助材料費(fèi)）；配件修復(fù)工時(shí)費(fèi)（含外加工費(fèi)項(xiàng)目）；機(jī)修工時(shí)費(fèi)電工工時(shí)費(fèi)；噴漆費(fèi)（包括原材料費(fèi)用）；

131、世界制造廠代碼由幾個(gè)字碼組成？（B）。A 2 B 3 C 4 D 5 132、車輛說(shuō)明部分（VDS）由幾位字碼組成？（A）。A 6 B 7 C 8 D 9 133、車輛指示部分（VIS）由幾位字碼組成?最后四位是數(shù)字（C）。A 6 B 7 C 8 D 9 134、VIN編碼W B A F C 4 4 1 8 P 6 0 1 2 3 3 2是哪國(guó)生產(chǎn)的哪個(gè)廠商的車輛編碼？（D）。A 美國(guó)、通用 B 日本、日產(chǎn) C 德國(guó)、奔馳 D 德國(guó)、寶馬 135、國(guó)產(chǎn)大客車車身多采用（A）形式。

A有車架車身結(jié)構(gòu) B無(wú)車架車身機(jī)構(gòu) C全鋁車身機(jī)構(gòu) 136、汽車空調(diào)系統(tǒng)里,控制液體制冷劑氣化的裝臵是（D）。A蒸發(fā)器 B冷凝器 C壓縮機(jī) D膨脹閥 137、主減速器屬于（B）的部件

A變速器 B差速器 C轉(zhuǎn)向系 D傳動(dòng)裝臵 138、雙相筒式減震器拉伸時(shí)阻力比推壓時(shí)（A）。A 大 B 小 C 相同 D 不一定 139、柴油噴射系統(tǒng)中,不屬于精密偶件的是(D)。

A 閉時(shí)噴油器的針閥和針閥體 B 噴油泵的挺柱體和泵體 C 噴油泵的柱塞和柱塞套 D 噴油泵的出油閥和出油閥座 140、液力耦合器中（B）是主動(dòng)輪

A 渦輪 B 泵輪 C 齒輪 D 飛輪

A 牽引汽車 B 半掛汽車 C 客車 D 自卸車 141關(guān)于中央門鎖控制系統(tǒng),下列所列中錯(cuò)誤的是（B）。A 具有鑰匙聯(lián)動(dòng)鎖門和開(kāi)門功能 B 所有受控制門鎖鎖塊不能是機(jī)械式 C 常用的電動(dòng)門鎖有電動(dòng)式,電磁式

D 中央門鎖控制系統(tǒng)可以與遙控設(shè)備結(jié)合使用 142、分離連續(xù)焊縫,使用哪種方法是正確的（B）。A 氧乙炔捍炬切割 B 高速砂輪切割 C 連續(xù)鉆孔 D 用手錘連續(xù)敲擊

143、車險(xiǎn)定損核價(jià)中對(duì)電燈桿、防護(hù)欄，隔離樁、綠化樹(shù)等市政和道路交通設(shè)施定損時(shí)應(yīng)（A）。A 聘請(qǐng)公估公司核定事故損失 B 按照市場(chǎng)價(jià)格確定 C 按物價(jià)局對(duì)損失進(jìn)行核定

144、下述哪一項(xiàng)不屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)？（B）。A 飛輪 B 凸輪軸 C 活塞 D 曲軸

145、關(guān)于電控燃油噴射系統(tǒng)中的氧傳感器，以下哪種說(shuō)法正確（B）A 氧傳感器安裝在缸體上 B 氧傳感器用來(lái)檢測(cè)排氣中的氧含量 C 氧傳感器安裝在進(jìn)氣管上 D氧傳感器用來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣中的氧含量 146、證據(jù)有下列幾種：（A）

A 書證，物證，視聽(tīng)資料，證人證言，當(dāng)事人的陳述，鑒定結(jié)論，勘驗(yàn)筆錄

B 書證，物證，當(dāng)事人錄制的視聽(tīng)資料，證人證言，當(dāng)事人的陳述，鑒定結(jié)論，勘驗(yàn)筆錄 C 當(dāng)事人記錄的口供，當(dāng)事人錄制的視聽(tīng)資料，證人證言，當(dāng)事人的陳述，鑒定結(jié)論，勘驗(yàn)筆錄 D 人證和物證、旁證

147、交通信號(hào)由紅燈、綠燈、黃燈組成，紅燈、綠燈、黃燈分別表示（D）A 行人禁止通行，行人準(zhǔn)許通行，警示 B 機(jī)動(dòng)車輛禁止通行，機(jī)動(dòng)車輛準(zhǔn)許通行，警示 C 行人禁止通行，機(jī)動(dòng)車輛準(zhǔn)許通行，警示 D 禁止通行，準(zhǔn)許通行，警示

148、下列（D）不是轉(zhuǎn)速傳感器的形式。A磁電感應(yīng)式 B霍爾效應(yīng)式 C光電效應(yīng)式 D懸浮效應(yīng)式 149、全浮半軸承受（A）作用

A 轉(zhuǎn)矩 B 彎矩 C 反力 D 轉(zhuǎn)彎，彎矩，反力

150、為保證柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)中能迅速自行發(fā)火。燃燒完全，不產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象，柴油必須具有適當(dāng)?shù)模–）。A 十六烷值 B 蒸發(fā)性 C A和B D 辛烷值 151、保持三元催化器催化器高凈化率、高使用壽命的使用溫度范圍為（A）。A 400-800攝氏度 B 500-900攝氏度 C 300-700攝氏度 D 250-550攝氏度

152、承載式車身車輛的測(cè)量和調(diào)整應(yīng)以哪個(gè)截面為基準(zhǔn)（C）。A 前截面 B 后截面 C 中截面 D 前、后截面 76、ECU可以汽車獲得最佳制動(dòng)效果的滑移率最佳理論值是（A）A 0.2 B 0.25 C 0.1 D 0.3 153、下列那項(xiàng)費(fèi)用屬于施救費(fèi)用（C）。

A 移送保險(xiǎn)車輛的人的差旅費(fèi) B 交警事故停車場(chǎng)停車費(fèi)用 C 現(xiàn)場(chǎng)雇人看車費(fèi)用 D 處理事故人員奔赴現(xiàn)場(chǎng)費(fèi)用 154、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車實(shí)行（B）。

A 左側(cè)通行 B 左側(cè)通行,但港澳車輛可靠右側(cè)行駛 C 右側(cè)通行 D 右側(cè)通行,但港澳車輛可靠左側(cè)行駛 155、醫(yī)療機(jī)構(gòu)對(duì)交通事故中的受傷人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)搶救，（D）。A 搶救前，當(dāng)事人必須交納足夠費(fèi)用

B 搶救前，當(dāng)事人交納費(fèi)用達(dá)到搶救費(fèi)用30％以上的，醫(yī)療機(jī)構(gòu)不得因搶救費(fèi)用未及時(shí)支付而拖延救治 C 搶救前，當(dāng)事人交納費(fèi)用達(dá)到搶救費(fèi)用50％以上的，醫(yī)療機(jī)構(gòu)不得因搶救費(fèi)用未及時(shí)支付而拖延救治 D 不得因搶救費(fèi)用未及時(shí)支付而拖延救治

156、合理的施救、保護(hù)費(fèi)用的一次最高賠償金額為（D）。A保險(xiǎn)車輛的市場(chǎng)價(jià)值 B保險(xiǎn)車輛的投保金額 C保險(xiǎn)車輛的保險(xiǎn)價(jià)值 D保險(xiǎn)車輛的保險(xiǎn)金額 157、以下（C）是電子油門的縮寫

A ASR B ABS C EGAS D ECU 158、液力變矩器中的泵輪所起的作用相當(dāng)于離合器中的（A）。A主動(dòng)盤 B從動(dòng)盤 C壓緊彈簧 D拉索

159、車輛被水淹后，如強(qiáng)行啟動(dòng)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)部分如缸體、連桿、活塞、曲軸及配氣機(jī)構(gòu)損壞，此部分屬于擴(kuò)大損失，根據(jù)車損險(xiǎn)條款可以(A)。

A 不予賠償 B 全部賠償 C 協(xié)商賠償 D 部分賠償 160、前束值在車輪前進(jìn)與后退時(shí)對(duì)地面產(chǎn)生的側(cè)向力是（B）。A 大小相等方向相同 B 大小相等方向相反 C大小不等方向相同 D大小不等方向相反 161、交強(qiáng)險(xiǎn)合同中的受害人是指（A）。

A 因被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故遭受人身傷亡的非本車人員 B 因被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故遭受財(cái)產(chǎn)損失的人 C 被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車本車車上人員 D 被保險(xiǎn)人

162、安全氣囊的可靠壽命通常為（C）年。A 7 B 8 C 10 D 15 163、進(jìn)氣歧管的真空度傳感器Vc端子的標(biāo)準(zhǔn)電壓是（B）V，（以JZS133系列為例）。A 8～10 B 5+_0.5 C 2～4 D 12 164、以下（D）哪些不屬于汽車空調(diào)系統(tǒng)組成。A壓縮機(jī) B冷凝器 C蒸發(fā)器 D卸荷閥 165、汽車的最大爬坡度能力是指（D）。A良好路面上，頭檔空載時(shí)最大爬坡度 B良好路面上，直接檔的最大爬坡度

C良好路面上，汽車最高車速時(shí)時(shí)的最大爬坡度 D良好路面上，滿倉(cāng)、頭檔的最大爬坡度

166、（C）懸架是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架 A雙縱臂式 B雙橫臂式 C燭式 D麥弗遜式 167、標(biāo)致307轎車后風(fēng)擋玻璃為（A）。

A鋼化玻璃 B夾層玻璃 C有機(jī)玻璃 D中空玻璃 168、汽車可以獲得最佳制動(dòng)效果的滑移率范圍是(B)A 10%-20% B 15%-20% C 15%-25% D 25%-30% 169、機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)根據(jù)保險(xiǎn)車輛駕駛員在事故中所負(fù)責(zé)任施行（B）。A按事故責(zé)任比例賠償

B先賠交強(qiáng)險(xiǎn)限額后再按事故責(zé)任比例賠償 C按實(shí)際損失賠償

170、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修必須更換的部件（D）A 活塞 B 連桿 C 氣門 D 缸墊 171、散熱器使用（C）工藝焊修。

A電弧焊 B電阻焊 C釬焊 D摩擦焊 172、后輪抱死最可能導(dǎo)致（D）

A側(cè)翻 B側(cè)滑 C跑偏 D甩尾 173、一汽豐田在國(guó)內(nèi)有幾個(gè)生產(chǎn)基地（C）。A 1 B 2 C 3 D 4 174.不開(kāi)空調(diào)的情況下，一般小轎車正常怠速（A）。A 700 B 1200 C 1600 D 2000 175、不屬于轉(zhuǎn)向軸定位參數(shù)的（D）。

A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C前輪前束 D車輪跳動(dòng)量 176、下列（C）不是上海大眾生產(chǎn)的車型。A 帕薩特 B 高爾 C 開(kāi)迪 D 桑塔納 177.汽車制動(dòng)時(shí)甩尾的主要原因（C）。

A 制動(dòng)太急 B 左、右后輪制動(dòng)力不平衡 C 后輪比前輪先抱死 D 前輪比后輪先抱死 178、噴涂工序中的噴前處理不包括（A）。

A 噴亮漆 B 除銹 C 磷化處理 D 噴防銹漆 179、東風(fēng)本田的思域車的ABS采用（A）控制方式。A 四傳感器四通道/四輪獨(dú)立

B 四傳感器三通道/前輪獨(dú)立-后輪低選擇 C 三傳感器三通道/前輪獨(dú)立-后輪低選擇

180、汽車零件的變形應(yīng)采取如下措施檢驗(yàn)（D）。

A 測(cè)量軸向、軸向跳動(dòng) B平面度、對(duì)稱度的測(cè)量 C 動(dòng)平衡的檢測(cè) D 以上都可以 181、驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)的英文縮寫（D）。

A EBD B TDC C SRS D TRC 182、電子控制式汽車安全氣囊線束一般為（C）。A 紅色 B 藍(lán)色 C 黃色 D 黑色 183、ASR（TRC）系統(tǒng)是在汽車（C）狀態(tài)下起作用的 A正常啟動(dòng)下 B高速行駛過(guò)程 C起步加速過(guò)程 184、關(guān)于汽車底盤零件之間的裝配關(guān)系，以下（D）正確。A 變速器換檔叉軸與變速器蓋之間是過(guò)盈配合 B 變速器換檔叉軸與變速器蓋之間是用螺栓固定 C 變速器換上的換檔叉與換檔叉軸之間用螺栓固定 D 變速器換上的換檔叉與換檔叉軸之間是間隙配合

185、汽車空調(diào)器的（D）能將制冷劑液體中的氣體分離，并濾掉雜質(zhì)。A 壓縮機(jī) B 冷凝器 C 膨脹瓶 D 干燥瓶 186、國(guó)產(chǎn)小轎車的發(fā)電機(jī)一般是（C）。A 風(fēng)冷型 B 水冷型 C 不需要冷卻 187、柴油標(biāo)號(hào)是按（D）來(lái)劃分的。

A 發(fā)火性 B 蒸發(fā)性 C 粘度 D 凝點(diǎn) 188、對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是（A）。A 一檔 B 二檔 C 三檔 D 四檔 189、汽車的加速能力常用（D）表示。

A 原地起步加速時(shí)間 B 超車加速時(shí)間 C 加速度 D A和B 190、投保盜搶險(xiǎn)，保險(xiǎn)車輛全車被盜搶、搶劫、搶奪，經(jīng)縣級(jí)以上公安部門立案?jìng)刹?，自立案之日起滿（B）未查明下落，保險(xiǎn)人按照保險(xiǎn)合同的規(guī)定在約定的賠償限額內(nèi)負(fù)責(zé)賠償。A六個(gè)月 B二個(gè)月 C一個(gè)月 D三個(gè)月 191、汽車安全氣囊系統(tǒng)屬于（B）安全系統(tǒng)。

A 自動(dòng) B 被動(dòng) C 預(yù)防性 D 補(bǔ)救性 192、中冷器的作用（D）。

A 冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液 B 冷卻空調(diào)制冷劑 C 冷卻轉(zhuǎn)向助力泵油 D 冷卻經(jīng)增壓后的空氣

193、車架縱橫梁不得有嚴(yán)重彎曲，采用分段檢測(cè)時(shí)各段對(duì)角線長(zhǎng)度應(yīng)小于（B）。A 3毫米 B 5毫米 C 7毫米 D 8毫米 194、轎車的超聲波倒車?yán)走_(dá)傳感器一般安裝在（A）。A 保險(xiǎn)杠外皮上

B 保險(xiǎn)杠骨架上駕駛室或尾箱內(nèi) C 擋風(fēng)玻璃上

195、中文名為奇駿的汽車是（C）公司生產(chǎn)。

A 豐田汽車 B 本田汽車 C 日產(chǎn)汽車 D 三菱汽車 196、寶馬車一般采用（B）驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

A FF B FR C RF D RR 197、甲車和乙車在市區(qū)同一道上行使，甲車遇到前方有情況，緊急剎車，導(dǎo)致乙車追尾甲車，則交警判定責(zé)任時(shí)，甲車應(yīng)付（C）。

A 全責(zé) B 主要責(zé)任 C 無(wú)責(zé) D 次要責(zé)任 198、下列關(guān)于汽車的詞匯哪個(gè)表示轉(zhuǎn)向節(jié)（D）。A Steering wheel B Steering gear C Disc wheel D Steering knuckle 199、VSS 是（B）英文縮寫。

A怠速控制閥 B車速傳感器 C換檔電磁閥 D曲軸位臵傳感器 200、VIN碼是（B）的縮寫

A 汽車標(biāo)示 B 17位編碼 C 發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào) D 車輛分類 201、行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻（A）。

A 汽車轉(zhuǎn)彎 B 直線行使 C 汽車轉(zhuǎn)彎、直線行使都起作用

202、發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電的是（A）。A 蓄電池 B 發(fā)電機(jī) C 蓄電池、發(fā)電機(jī) D 發(fā)動(dòng)機(jī) 203、與汽油機(jī)相比柴油機(jī)的混合氣形成在（C）。A 進(jìn)氣行程 B 整個(gè)壓縮行程 C 壓縮行程末期 D 進(jìn)氣與壓縮行程

204、油漆出險(xiǎn)桔皮皺，即表面不光滑，可能的原因（D）A 涂裝間通風(fēng)國(guó)強(qiáng) B 稀釋劑干燥速度過(guò)快 C 稀釋劑干燥速度過(guò)快慢 D 一次噴涂過(guò)厚 205、關(guān)于物損，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（A）

A 農(nóng)作物青苗期被損壞，應(yīng)按當(dāng)?shù)赝愞r(nóng)作物平均產(chǎn)量定損

B 牲畜受傷后失去使用價(jià)值或死亡的，憑畜牧部門證明或協(xié)商折價(jià)賠償 C 應(yīng)取得車上貨物的運(yùn)單、裝箱單、發(fā)票等，以核實(shí)損失 D 損壞的市政設(shè)施可以按照當(dāng)?shù)厥姓馁r償標(biāo)準(zhǔn)核定 206、關(guān)于防暴太陽(yáng)膜的功用，下列描述錯(cuò)誤的是（C）。A 隔熱率高，在熱天可以提高空調(diào)效率 B 可有效抵御紫外線傷害 C 玻璃強(qiáng)度提高，不容易產(chǎn)生裂紋 D 具有部分單向透視性

207、節(jié)溫器屬于汽車哪一功能系列的部件（D）。A 點(diǎn)火系 B 潤(rùn)滑系 C 啟動(dòng)系 D 冷卻系 208、自動(dòng)變速器的“L”檔于何時(shí)使用（D）A 起步時(shí) B 重載荷時(shí) C 加速時(shí) D 行走較長(zhǎng)斜坡時(shí) 209、保險(xiǎn)車輛遭受損失后的殘余部分，應(yīng)（B）A 歸保險(xiǎn)人所有

B 協(xié)商作價(jià)，折歸被保險(xiǎn)人，并在賠款中扣除 C 協(xié)商作價(jià)，折歸被保險(xiǎn)人，但不應(yīng)在賠款中扣除 D 按重臵價(jià)格轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，并予以賠付

210、《道路交通安全法》中稱“交通事故”，是指（D）。A 車輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的車輛損失的事件 B 車輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡的事件 C 車輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的財(cái)產(chǎn)損失的事件

D 車輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件

211、屬于VOLVO廠家的汽車型號(hào)是（D）。A N3 B A4 C S280 D S80

212、水淹車案件里，一般不會(huì)受到損壞的部件是（D）。A 座椅真皮 B 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板 C 點(diǎn)火線圈 D 空氣濾清器殼

213、關(guān)于檢查安全氣囊系統(tǒng)故障，以下哪些說(shuō)法是錯(cuò)誤的（C）。A 不應(yīng)檢測(cè)點(diǎn)火器電阻 B 推薦使用數(shù)字式萬(wàn)用表

C 氣囊電腦不控制安全帶收緊器的點(diǎn)火器

D 必須先拆下蓄電池負(fù)極，再使用儀器讀出故障代碼

214、奔馳220系列下多種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，下面哪種排量不屬于220系列（D）。A 2800CC B 3000CC C 3200CC D 3500CC

215、下列品牌中，不屬于汽車修補(bǔ)涂料品牌的是（D）。A ICI B 鸚鵡 C 杜邦 D 海拉

216、關(guān)于鋁板焊接，正確的說(shuō)法是（A）。A 鋁板應(yīng)使用惰性氣體保護(hù)焊接 B 鋁板應(yīng)使用二氧化碳保護(hù)焊接 C 鋁板應(yīng)使用氧乙炔焊接

217、自動(dòng)變速箱油一般行駛多少公里必須更換（C）。

A 10000公里 B 20000公里 C 40000公里 D 100000公里

218、液力變矩器中的泵輪所起的作用相當(dāng)于離合器中的（A）。A 主動(dòng)盤 B 從動(dòng)盤 C 壓緊彈簧

219、關(guān)于離合器的描述錯(cuò)誤的是（D）。A 確保汽車平穩(wěn)起步 B 保證換檔平順 C 防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載 D 增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩 220、一般會(huì)安裝在汽車車門殼上的零部件為（D）。A 中控門鎖電腦 B 安全氣囊 C安全氣囊ECU D 遙控信號(hào)接收器 221、下述哪一項(xiàng)不屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)（B）。A 氣門 B 飛輪 C 凸輪軸 D 正時(shí)齒輪 222、在自動(dòng)變速器的液壓變矩器中，（C）是主動(dòng)輪。A 渦輪 B 導(dǎo)輪 C 泵輪 D 飛輪

223、ASR（TRC）系統(tǒng)是在汽車（C）狀態(tài)下起作用的。A 正常啟動(dòng)下 B 高速行駛過(guò)程 C 起步加速過(guò)程

224、轎車的散熱器少數(shù)散熱管損壞且損壞部分長(zhǎng)度不大時(shí)，其修理方法為（B）。A 接管法 B 換管法 C 拼修法 D 焊接法

225、在非特約維修站修理事故車輛，確定事故車輛的配件價(jià)格一般以（B）為基礎(chǔ)。A 廠家指導(dǎo)價(jià) B 市場(chǎng)零售價(jià) C 配套廠價(jià)格 D 副廠件價(jià)格 226、主減速器屬于（D）的部件。

A 變速 B 差速器 C 轉(zhuǎn)向系 D 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

227、材料在受到外力作用時(shí)產(chǎn)生變形或尺寸的變化，而且能夠恢復(fù)的變形叫（B）。A 塑性變形 B 彈性變形 C 剛性變形 D 脆性變形 228、常見(jiàn)銅焊中所使用的保護(hù)氣體是(B)。A 二氧化碳 B氬氣 C 氮?dú)?D 氙氣

229、保險(xiǎn)車輛損失賠償及施救費(fèi)用分別以不超過(guò)（B）為限。A 保險(xiǎn)價(jià)值 B 保險(xiǎn)金額 C 實(shí)際費(fèi)用 D 損失金額 230、報(bào)告陳述部分中，獲得潛在信息的是（C）。A 案情描述 B 損失描述 C 處理經(jīng)過(guò)描述 231、(D)是將金屬板反復(fù)彎曲后在彎曲部位產(chǎn)生硬化的現(xiàn)象。A 彎曲硬化 B 應(yīng)力硬化 C 塑性硬化 D 加工硬化 232、材料在交變應(yīng)力作用下發(fā)生的破壞稱為(B)。A 直接破壞 B 疲勞破壞 C 應(yīng)力破壞 D 加工破壞

233、（B）是將鋼件加熱，保溫后從爐中取出，隨后在空氣中冷卻，適于對(duì)低碳鋼進(jìn)行細(xì)化處理 A 退火 B 正火 C 淬火 D 回火

234、在高速公路上，車輛發(fā)生故障無(wú)法行駛時(shí)，應(yīng)在來(lái)車方向（B）米之外設(shè)臵警告標(biāo)志，以免發(fā)生意外。

A 100 B 150 C 200 D 250 235、二氧化碳保護(hù)焊屬于哪一類焊接方式（B）。A壓焊 B熔焊 C釬焊 236、鈑金工時(shí)費(fèi)的計(jì)算公式是（C）。A 工時(shí)費(fèi)用=工時(shí)單價(jià)×標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)定額+輔料費(fèi) B 工時(shí)費(fèi)用=工時(shí)單價(jià)×標(biāo)準(zhǔn)工作時(shí)間 C 工時(shí)費(fèi)用=工時(shí)單價(jià)×標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)定額

D 工時(shí)費(fèi)用=工時(shí)單價(jià)×標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)定額×材料費(fèi)比例

237、機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)中保險(xiǎn)車輛和第三者的財(cái)產(chǎn)遭受損失后的殘余部分，應(yīng)（C）。A 歸保險(xiǎn)人自己

B 送給被保險(xiǎn)人，不在賠款中扣除

C 協(xié)商作價(jià)，如折歸被保險(xiǎn)人，應(yīng)在賠款中扣除

D 被保險(xiǎn)車輛殘值歸被保險(xiǎn)人所有而第三者財(cái)產(chǎn)受損的殘值則歸第三者

238、保險(xiǎn)車輛發(fā)生第三者責(zé)任事故時(shí)，按法律法規(guī)中規(guī)定的賠償范圍、項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)以及保險(xiǎn)合同的規(guī)定，在保險(xiǎn)單載明的賠償限額內(nèi)核定賠償金額。當(dāng)被保險(xiǎn)人按事故責(zé)任比例應(yīng)負(fù)的賠償金額超過(guò)賠償限額時(shí)，計(jì)算公式是（A）。

A、賠款=賠償限額×（1-事故責(zé)任免賠率）×（1-絕對(duì)免賠率）B、賠款=應(yīng)負(fù)賠償金額×（1-事故責(zé)任免賠率）×（1-絕對(duì)免賠率）C、賠款=實(shí)際修復(fù)費(fèi)用×（1-事故責(zé)任免賠率）×（1-絕對(duì)免賠率）D、賠款=實(shí)際價(jià)值×（1-事故責(zé)任免賠率）×（1-絕對(duì)免賠率）239、關(guān)于交強(qiáng)險(xiǎn)下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（C）。A 交強(qiáng)險(xiǎn)合同的有關(guān)約定都應(yīng)當(dāng)采取書面形式 B 簽訂交強(qiáng)險(xiǎn)合同，投保人應(yīng)當(dāng)一次支付全部保險(xiǎn)費(fèi)

C 交強(qiáng)險(xiǎn)合同中的被保險(xiǎn)人是指與保險(xiǎn)人訂立交強(qiáng)險(xiǎn)合同，并按照合同負(fù)有支付保險(xiǎn)費(fèi)義務(wù)的機(jī)動(dòng)車的所有人、管理人

D 交強(qiáng)險(xiǎn)責(zé)任限額分為死亡傷殘賠償限額、醫(yī)療費(fèi)用賠償限額及財(cái)產(chǎn)損失賠償限額 240、交強(qiáng)險(xiǎn)合同中，無(wú)責(zé)醫(yī)療費(fèi)用賠償限額為（C）。A 10000元 B 1100元 C 1000元 D 100元

241、以下那些費(fèi)用項(xiàng)目是在交強(qiáng)險(xiǎn)的醫(yī)療費(fèi)用賠償限額內(nèi)計(jì)算賠償（D）。A護(hù)理費(fèi) B康復(fù)費(fèi) C交通費(fèi) D住院伙食補(bǔ)助費(fèi) 242、下列那種情況交強(qiáng)險(xiǎn)既不負(fù)責(zé)墊付也不負(fù)責(zé)賠償？（D）A 駕駛?cè)宋慈〉民{駛資格的； B 駕駛?cè)俗砭频模?/p>

C 被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車被盜搶期間肇事的； D 因受害人故意制造交通事故的。

243、下列情形屬于車損險(xiǎn)中“碰撞”的是（D）。A 轎車的機(jī)器蓋掀起，同本車碰撞； B 半掛列車牽引車同掛車轉(zhuǎn)彎時(shí)碰撞；

C 貨車裝載貨物因緊固不當(dāng)，緊急剎車時(shí)同車體發(fā)生碰撞 D 轎車高速行駛中同小鳥(niǎo)發(fā)生碰撞 244、鋼管式大梁的車身適用于(B)。

A 轎車 B 跑車 C 硬頂式 D 廂式車 E 旅行車 245、查勘定損員在拍照的時(shí)候應(yīng)該注意（C）。

A 取景優(yōu)美 B 構(gòu)圖巧妙 C 反應(yīng)事故真實(shí)狀況，明確損失細(xì)節(jié) D 盡可能大 246、一汽大眾捷達(dá)的傳動(dòng)總體布臵方案為（A）。

A 前臵前驅(qū) B 后臵后驅(qū) C 前臵后驅(qū) D 后臵后驅(qū)

247、對(duì)于標(biāo)的，三者車物屬于同一被保險(xiǎn)人的或在經(jīng)濟(jì)關(guān)系上同屬一個(gè)主體時(shí)，則（B）。A 超過(guò)交強(qiáng)險(xiǎn)限額部分按責(zé)賠付

B 標(biāo)的車按責(zé)賠付車損，三者損失不予賠付

C 標(biāo)的車按責(zé)賠付定損，三者損失在交強(qiáng)險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)損失限額內(nèi)賠付

248、用電焊更換后翼有幾個(gè)步驟，請(qǐng)將這幾個(gè)步驟正確的排序：1 舊板件的去除 2 確認(rèn)舊焊點(diǎn)的位臵 3 新件焊接前的準(zhǔn)備 4 焊接 5 去除切割部位油漆和密封膠。（B）A 2-1-5-3-4 B 2-5-1-3-4 C 2-3-1-5-4 D 2-1-3-5-4 249、準(zhǔn)駕車型是A1的可以駕駛（D）。

A 重型全掛，半掛汽車 B 中型半掛汽車 C 中型全掛汽車 D 大型載客汽車 250、自動(dòng)擋車輛點(diǎn)火時(shí)應(yīng)該把檔位放在（C）。

A P或N檔 B D檔 C P檔 D N 251、散熱器漏水后經(jīng)常使用到的焊接方法（D）。A 氣焊 B 電阻焊 C 氬弧焊 D 釬焊 252、空調(diào)系統(tǒng)的主要部件冷凝器的主要作用為（C）。A 將高壓液體變成低壓液體 B 將低壓氣體變成高壓氣體 C 將高壓氣體轉(zhuǎn)變成高壓液體

D 將低壓液體吸收熱量，轉(zhuǎn)變成低壓氣體 253、下列（C）不是轉(zhuǎn)速傳感器的形式。A 光電感應(yīng)式 B 磁電感應(yīng)式 C 懸浮效應(yīng)式 D 霍爾效應(yīng)式 254、以下哪個(gè)不是前橋總成的大修送修標(biāo)志（D）。A 前軸出險(xiǎn)裂紋 B 主銷承孔磨損逾限

C 前軸扭曲變形嚴(yán)重 D 轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸之間的軸承有異響

255、同一被保險(xiǎn)人為其所有的主，掛車分別在兩家保險(xiǎn)公司承保交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)，主車負(fù)全責(zé)，對(duì)于超過(guò)兩個(gè)交強(qiáng)險(xiǎn)部分的損失，應(yīng)在（A）。

A 根據(jù)主車和掛車的商業(yè)三者險(xiǎn)賠償限額進(jìn)行比例分?jǐn)?B 掛車商業(yè)三者險(xiǎn) C 主車商業(yè)三者險(xiǎn) 256、水淹車按水位高度分為幾級(jí)？（D）A 7 B 8 C 5 D 6 257、液力變矩器有，但是液力耦合器沒(méi)有的組件是（A）。A 導(dǎo)輪 B 殼體 C 渦輪 D 泵輪

258、甲車與乙車平行行駛時(shí)候，甲車因突然變更車道側(cè)面與乙車相撞，交警判斷責(zé)任，甲車應(yīng)付（C）。A 次要責(zé)任 B 無(wú)責(zé) C 全責(zé) D 主要責(zé)任

259、汽車制動(dòng)過(guò)程中維修直線行駛或按照預(yù)定彎道行駛的能力為（A）。A 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性 B 操縱穩(wěn)定性 C 制動(dòng)效能 D 以上說(shuō)法都不對(duì) 260、對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油泵，以下哪種說(shuō)法不正確（C）。A 汽油泵可裝在汽油箱內(nèi) B 汽油泵可裝在汽油箱外

C 汽油泵可以在油箱無(wú)油的情況下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn) D 汽油泵不可以在油箱無(wú)油的情況下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)

261、以下哪個(gè)裝臵不屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的空氣供給系統(tǒng)？（D）。A 空氣過(guò)濾器 B 節(jié)氣門體 C 空氣流量計(jì) D 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 262、若輪胎胎冠單側(cè)一周磨損嚴(yán)重，則說(shuō)明（C）。A 車輪運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn) B 輪胎氣壓過(guò)高 C 懸架定位參數(shù)不正確 D 輪胎氣壓過(guò)低 263、“PPG”品牌玻璃是（A）的品牌？

A 美國(guó) B 法國(guó) C 日本 D 中國(guó) 264、以下（D）不屬于離合器從動(dòng)部分

A 從動(dòng)盤本體 B 從動(dòng)盤轂 C 摩擦片 D 飛輪 265、關(guān)于ABS的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，正確的是（C）。A 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來(lái)調(diào)整制動(dòng)總泵的油壓 B 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來(lái)調(diào)整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中的油壓 C 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來(lái)調(diào)整制動(dòng)總泵和分泵中的油壓 D 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來(lái)調(diào)整制動(dòng)分泵的油壓

266、水淹車高度的第一級(jí)時(shí)，可能造成哪些部件損壞？（C）。A 座椅 B 制動(dòng)轂 C 制動(dòng)盤 D 電腦板損壞 267、關(guān)于散熱器及附件的描述，正確的是（A）。A 塑料水室破損需換水箱

B 水泵皮帶輪損壞必須更換水泵總成 C 水管破損需換水箱 D 以上都正確

268、“MPV”中文名含義（D）。

A 吉普車 B 轎車 C 轎貨車 D 多用途廂式車 269、空調(diào)系統(tǒng)的主要部件壓縮機(jī)的主要作用為（B）A 將高壓液體轉(zhuǎn)變成低壓液體 B 將低壓氣體轉(zhuǎn)變成高低壓氣體 C 將高壓氣體轉(zhuǎn)變成高壓液體

D 將低壓液體吸收熱量，轉(zhuǎn)變成低壓氣體

270、鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋受損后，維修時(shí)常用的焊接方式為（A）。A 氬弧焊 B 釬焊 C 電焊 D 超聲波焊 271、目前美國(guó)玻璃認(rèn)證標(biāo)志為（D）。

A 3c B R43 C JIS D DOT 272、發(fā)動(dòng)機(jī)要發(fā)生“托底”后，屬間接損失的是（B）。A 油底殼損壞 B 軸瓦損壞 C 殼體破裂

273、下列品牌不屬于韓國(guó)品牌的是（C）。A Daewoo B Hyundai C Oaihatsu D KIA 274、對(duì)于駐車制動(dòng)器，最重要的是（B）。A 快速響應(yīng) B 可靠性 C 制動(dòng)力大

275、差速器的設(shè)計(jì)要求滿足，左半軸轉(zhuǎn)速+右半軸轉(zhuǎn)速=（B）行星輪架轉(zhuǎn)速。A 等于 B 2倍 C 4倍 D 二分之一 276、在汽車電子技術(shù)中CCS指（D）。A 電子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) B 電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) C 電子差速鎖 D 自動(dòng)巡航系統(tǒng)

277、萬(wàn)向節(jié)是實(shí)現(xiàn)汽車上任何一對(duì)軸線相交且（D）的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞 A 以下答案均不正確 B 相對(duì)位臵固定不變 C 需要改變轉(zhuǎn)動(dòng)速度 D 相當(dāng)位臵經(jīng)常變化

278、劃痕表面處理的過(guò)程有：1 清洗和除油 2 去除兩側(cè)舊漆 3 除銹 4 將深劃痕兩側(cè)砂砂光砂薄。其正確的處理步驟（C）。

A 1-3-2-4 B 1-2-3-4 C 2-4-3-1 D 2-3-4-1 279、為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成（B）。A 無(wú)所謂 B 空心 C 半空，半實(shí) D 實(shí)心 280、柴油噴射系統(tǒng)中,不屬于精密偶件的是(D)。A 閉時(shí)噴油器的針閥和針閥體 B 噴油泵的挺柱體和泵體 C 噴油泵的柱塞和柱塞套 D 噴油泵的出油閥和出油閥座

281、下述哪一項(xiàng)不屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)？(B)A飛輪 B凸輪軸 C活塞 D曲軸

282、關(guān)于電控燃油噴射系統(tǒng)中的氧傳感器，以下哪種說(shuō)法正確（B）A 氧傳感器安裝在缸體上

B 氧傳感器用來(lái)檢測(cè)排氣中的氧含量 C 氧傳感器用來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣中的氧含量

D 氧傳感器安裝在進(jìn)氣管上

33、全浮半軸承受（A）作用 A轉(zhuǎn)矩 B彎矩 C反力 D轉(zhuǎn)彎，彎矩，反力

283、為保證柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)中能迅速自行發(fā)火。燃燒完全，不產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象，柴油必須具有適當(dāng)?shù)模–）A 十六烷值 B 蒸發(fā)性 C A和B D 辛烷值

284、保持三元催化器催化器高凈化率、高使用壽命的使用溫度范圍為（A）。A 400-800攝氏度 B 500-900攝氏度 C 300-700攝氏度 D 250-550攝氏度 285、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車實(shí)行（C）。

A左側(cè)通行 B左側(cè)通行,但港澳車輛可靠右側(cè)行駛 C右側(cè)通行 D右側(cè)通行,但港澳車輛可靠左側(cè)行駛 84、醫(yī)療機(jī)構(gòu)對(duì)交通事故中的受傷人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)搶救，（D）。A 搶救前，當(dāng)事人必須交納足夠費(fèi)用

B 搶救前，當(dāng)事人交納費(fèi)用達(dá)到搶救費(fèi)用30％以上的，醫(yī)療機(jī)構(gòu)不得因搶救費(fèi)用未及時(shí)支付而拖延救治 C 搶救前，當(dāng)事人交納費(fèi)用達(dá)到搶救費(fèi)用50％以上的，醫(yī)療機(jī)構(gòu)不得因搶救費(fèi)用未及時(shí)支付而拖延救治 D 不得因搶救費(fèi)用未及時(shí)支付而拖延救治

286、合理的施救、保護(hù)費(fèi)用的一次最高賠償金額為（D）A保險(xiǎn)車輛的市場(chǎng)價(jià)值 B保險(xiǎn)車輛的投保金額 C保險(xiǎn)車輛的保險(xiǎn)價(jià)值 D保險(xiǎn)車輛的保險(xiǎn)金額 287、機(jī)動(dòng)車出車前應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、燈光和（D）等是否完好。A隨車工具 B座椅 C油表 D制動(dòng) 288、長(zhǎng)豐汽車生產(chǎn)的獵豹吉普的車身是車身(C)。

A承載式 B半承載式 C非承載式 D部分承載式 289、液力變矩器中的泵輪所起的作用相當(dāng)于離合器中的(A)。A主動(dòng)盤 B從動(dòng)盤 C壓緊彈簧 D拉索 290、以下哪種材料可以作為玻璃鋼的增強(qiáng)材料(A)。A玻璃纖維 B鋼絲 C鋁合金 D玻璃粉

291、按照GB/T2978-1997，轎車輪胎“185/60R1380H”中的“60”表示(C)A 輪胎花紋 B 負(fù)荷指數(shù) C 高寬比 D 子午線結(jié)構(gòu)代號(hào)

292、車輛被水淹后，如強(qiáng)行啟動(dòng)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)部分如缸體、連桿、活塞、曲軸及配氣機(jī)構(gòu)損壞，此部分屬于擴(kuò)大損失，根據(jù)條款可以(A)。

A不予賠償 B全部賠償 C協(xié)商賠償 D部分賠償 293、標(biāo)致以數(shù)字為旗下車型命名,下面哪項(xiàng)不屬于標(biāo)致車型?(D)。A 206 B 307 C 406 D 507 294、當(dāng)汽車用電設(shè)備用電量過(guò)大，超過(guò)發(fā)電機(jī)的供電能力時(shí)，向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系及其它用電設(shè)備供電的是（A）。

A蓄電池 B發(fā)電機(jī) C蓄電池和發(fā)電機(jī) D發(fā)動(dòng)機(jī)

295、前束值在車輪前進(jìn)與后退時(shí)對(duì)地面產(chǎn)生的側(cè)向力是（B）A大小相等方向相同 B大小相等方向相反 C大小不等方向相同 D大小不等方向相反 296、7.50-18輪胎的名義寬度為(B)A 7.50mm B 7.50英寸 C 18mm D 18英寸 297、交強(qiáng)險(xiǎn)合同中的受害人是指（A）。A 因被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故遭受人身傷亡的人 B 因被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故遭受財(cái)產(chǎn)損失的人 C 被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車本車車上人員 D 被保險(xiǎn)人

E 被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車駕駛員

298、按我國(guó)有關(guān)規(guī)定，貨車的極限總長(zhǎng)是（C）。A 10米 B 11米 C 12米 D 14米 299、按我國(guó)有關(guān)規(guī)定，汽車帶掛車的極限總長(zhǎng)是（D）。A 15米 B 16米 C 18米 D 20米 300、按我國(guó)有關(guān)規(guī)定，鉸接客車的極限總長(zhǎng)是（C）。A 12米 B 16米 C 18米 D 20米

301、按我國(guó)有關(guān)規(guī)定，公路車輛的極限總寬是（D）（不包括后視鏡）。A 2米 B 2.25米 C 2.4米 D 2.5米 302、一般轎車的前輪距比后輪略大，相差約（C）。

A 5～10mm B 10～20mm C 10～50mm D 50～80mm 303、越野車離地距普遍大于（A）。

A 200mm B 250mm C 300mm D 350mm 304、發(fā)動(dòng)機(jī)的上止點(diǎn)通常用英文縮寫詞（A）表示。A TDC B BDC C TSI D TFI 305、四輪驅(qū)動(dòng)的汽車通常有（B）個(gè)差速器。A 2 B 3 C 4 D 5 306、半軸的作用是將差速器輸出的轉(zhuǎn)矩傳給車輪，一般都是（D）軸。A 無(wú)所謂 B 空心 C 半空，半實(shí) D 實(shí)心

307、在向兩半軸傳遞動(dòng)力時(shí)，允許兩半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)是（B）作用。A變速器 B 差速器 C 主減速器

308、通常說(shuō)的汽車后橋?yàn)?57橋，485橋等，這些數(shù)字指的是（B）。A 主減速器的傳動(dòng)比 B 差速器上的盆齒直徑 C 車型代碼 D 驅(qū)動(dòng)橋所能承受的最大載荷 309、構(gòu)成邊梁式車架的縱梁和橫梁通常采用（C）的方法連接在一起。A 焊接 B 鉚接 C A和B D 以上都不是

310、汽車的支持橋通常在（B）的情況下才會(huì)出現(xiàn)。A 前臵后驅(qū)動(dòng)（FR）B前臵前驅(qū)動(dòng)（FF）C 后臵后驅(qū)動(dòng)（RR）D中臵后驅(qū)動(dòng)（MR）

311、捷達(dá)轎車采用的懸架形式是（A）。

A麥弗遜式 B縱臂式 C多連桿式 D燭式

312、越野汽車的前橋?qū)儆冢―）。

A 轉(zhuǎn)向橋 B 支持橋 C 驅(qū)動(dòng)橋 D 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

313、冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝臵是（A）。A 水箱蓋 B 散熱器 C 水泵 D 節(jié)溫器

314、汽車在制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能（A）。A 失去轉(zhuǎn)向性能 B 甩尾 C 掉頭 D 正常轉(zhuǎn)向

315、潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（D）。A 保證主油道中的最小機(jī)油壓力 B 防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力 C 防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞

D 在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)

316、汽車直線行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（B）。A 只有自轉(zhuǎn) B 只有公轉(zhuǎn) C 既有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)

317、轉(zhuǎn)向輪繞著（A）轉(zhuǎn)動(dòng)。

A 轉(zhuǎn)向節(jié) B 主銷 C 前梁 D 車架

318、機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)臵低壓限制閥的作用是（B）。A 機(jī)油泵出油壓力高于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 B 機(jī)油泵出油壓力低于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 C 使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力 D 使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力

319、柴油機(jī)混合氣是在（B）內(nèi)完成的。A進(jìn)氣管 B燃燒室 C化油器 320、曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（B）。

A 排出水和汽油 B 排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 C 冷卻潤(rùn)滑油 D 向曲軸箱供給氧氣

321、轉(zhuǎn)向輪繞著（B）擺動(dòng)。

A 轉(zhuǎn)向節(jié) B 主銷 C 前梁 D 車架

322、在車型代號(hào)中首位數(shù)字是4的車輛代表（C）。A 越野車 B 特種車 C 牽引車 D 轎車

323、時(shí)規(guī)皮帶一般（B）公里更換。

A 5萬(wàn) B 10萬(wàn) C 5萬(wàn) D不需更換

324、VIN碼1GNDM15Z8RB122003代表的汽車生產(chǎn)國(guó)為（C）。A中國(guó) B日本 C美國(guó) D德國(guó)

325、以下哪個(gè)部件不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)（D）。A 散熱器 B 水泵 C 節(jié)溫器 D 冷凝器

326、空調(diào)系統(tǒng)中，用來(lái)散熱和吸熱的裝臵分別是（C）。A 冷凝器和壓縮機(jī) B 冷凝器和膨脹閥 C 冷凝器和蒸發(fā)器 D 壓縮機(jī)和膨脹閥

327、氣囊傳感器的安裝位臵在汽車前方左右兩側(cè)，一般在（C）。A 前保杠骨架上 B 前儀表板內(nèi) C 前左右葉子板內(nèi)側(cè) D 前縱梁上 328、4×2型汽車的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（B）。

A B C 8

D 6 329、按1－2－4－3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（A）行程下止點(diǎn)位臵。A 進(jìn)氣 B 壓縮 C 作功 D 排氣 330、廢氣再循環(huán)的作用是抑制（C）的產(chǎn)生。A HC B CO C NOX D 有害氣體 331、關(guān)于液體冷卻系統(tǒng)，以下描述不正確的是（D）。A 水泵對(duì)冷卻液加壓，強(qiáng)制冷卻液流動(dòng)

B 風(fēng)扇促進(jìn)散熱器的通風(fēng)，提高散熱器的熱交換能力 C 散熱器將冷卻液的熱量散入大氣

D 膨脹水箱建立封閉系統(tǒng)，減少空氣對(duì)冷卻系內(nèi)部的氧化，但不能避免冷卻液的流失。332、驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（C）。A 產(chǎn)生離地間隙

B 產(chǎn)生減速比

C 增大扭矩 D 減少扭矩 333、BJ1061型汽車屬于（C）。

A 客車

B 轎車

C 貨車

D 越野汽車 334、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（A）。A 前氧傳感器 B 后氧傳感器

C 前、后氧傳感器 D 氧傳感器和爆震傳感器 335、鼓式車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是（B）。A 制動(dòng)蹄 B 制動(dòng)鼓 C 摩擦片

336、當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化？（C）。A 變大 B 不變化

C 變小 337、YC6135Q柴油機(jī)的缸徑是（D）。

A 61mm

B 613mm

C 13mm

D 135mm 338、采用斷開(kāi)式車橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位臵可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的（C）。A 動(dòng)力性 B 通過(guò)性 C平順性 D 操縱性

339、VIN碼中的年份代碼能保證在（B）年內(nèi)生產(chǎn)的任何車輛的識(shí)別代號(hào)各不相同。A 10 B 30 C 50 D 12 340、下列零部件中屬于潤(rùn)滑系的是（A）。

A 油底殼 B 水箱 C 凸輪軸 D 冷凝器

341、目前，一般轎車普遍采用的發(fā)動(dòng)機(jī)布臵和行駛驅(qū)動(dòng)方式是（A）。A 前臵前驅(qū) B 前臵后驅(qū) C 后臵前驅(qū) D 后臵后驅(qū) 342、普通轎車的5檔手動(dòng)變速箱通常是指（C）。A 有4個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔 B 有4個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)超速檔 C 有5個(gè)前進(jìn)檔

D 有3個(gè)前進(jìn)檔、1個(gè)倒檔和1個(gè)空檔 343、差速器的作用是（D）。

A 轉(zhuǎn)彎時(shí)起減速作用 B 轉(zhuǎn)彎時(shí)防止車輪抱死 C 轉(zhuǎn)彎時(shí)起加速作用 D 轉(zhuǎn)彎時(shí)調(diào)節(jié)左右輪速差 344、前輪定位中主銷后傾的主要作用是（D）。

A 減少輪胎磨損 B 保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性 C 減少燃料消耗 D 轉(zhuǎn)向后，保證前輪能自動(dòng)回正 345、目前，普通皮卡大多采用（A）車身。A 非承載式 B 半承載式 C 承載式 346、XMQ6122車型是(D)。

A 挖掘量為1.2立方米的挖掘機(jī) B 排量為1.2升的小轎車 C 可乘座12人的客車 D 以上說(shuō)法都不對(duì)

347、一輪胎上有如下一組說(shuō)明：“195/60 R 14 85 H”，其中“H”是表示（D）。A 輪胎結(jié)構(gòu)代碼 B 允許載荷代碼 C 扁平率代碼 D 速度范圍代碼 348、以下哪項(xiàng)屬于汽車主動(dòng)安全措施（C）。

A SRS B 安全帶 C ABS D 吸能式車身結(jié)構(gòu) 349、汽車涉水后，制動(dòng)效能（B）。

A 不受影響 B 下降 C 嚴(yán)重下降 D 不能恢復(fù) 350、汽車空調(diào)儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器視液鏡有乳白色霜狀物說(shuō)明（D）。A 制冷劑足量 B 制冷劑過(guò)多

C 制冷劑不足 D 干燥劑從干燥過(guò)濾器中逸出 351、電動(dòng)刮水器由（C）驅(qū)動(dòng)。

A 發(fā)電機(jī) B 發(fā)動(dòng)機(jī) C 微型直流電動(dòng)機(jī) D 起動(dòng)機(jī)

352、電腦水淹后的處理方法中，以下操作中不正確的是（C）A 汽車因涉水熄火后，不可再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)及時(shí)斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，并拆下蓄電池搭鐵線以切斷電腦電源以免電路板短路損壞。

B 汽車涉水后如發(fā)現(xiàn)電腦淹水，即使發(fā)動(dòng)機(jī)還能繼續(xù)工作，也應(yīng)及時(shí)熄火停車，并拆下蓄電池搭鐵線以切斷電腦電源。

C 電腦淹水后，應(yīng)在最短的時(shí)間內(nèi)將電腦拆下，由專業(yè)人員打開(kāi)電腦并用清水清洗電腦板，用電吹風(fēng)吹干以免電路板腐蝕損壞。

D 對(duì)淹水的各傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、繼電器及保險(xiǎn)盒以及線束各連接器件等也應(yīng)做相應(yīng)的清洗與干燥處理。353、汽車的整車是由（B）系統(tǒng)構(gòu)成。A 發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、操縱系、車身、電氣設(shè)備。B 發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備。C 發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、車架、電氣設(shè)備。

D 發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、方向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車身以及車內(nèi)設(shè)備。354、機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)事故定損車輛時(shí)應(yīng)注意：（C）。

A 事故車在確定損失金額后，應(yīng)在保險(xiǎn)公司指定的車輛維修單位修理 B 受損車輛采取一次定損，對(duì)修理項(xiàng)目和費(fèi)用不予追加

C 出險(xiǎn)后擅自修理車輛，保險(xiǎn)人有權(quán)重新核定修理費(fèi)用或拒絕賠償。D 對(duì)保險(xiǎn)事故車輛損失原因進(jìn)鑒定的費(fèi)用，保險(xiǎn)公司應(yīng)該負(fù)責(zé)賠償 355、交通事故中的財(cái)產(chǎn)損失一般情況下包括（A）。A 車輛、財(cái)產(chǎn)的直接損失

B 現(xiàn)場(chǎng)搶救人身傷亡善后處理的費(fèi)用 C 停工、停業(yè)等所造成的財(cái)產(chǎn)間接損失

356、底盤結(jié)構(gòu)分為四大系統(tǒng)，它們包括（B）。A 傳動(dòng)系、行駛系、制動(dòng)系、車架 B 傳動(dòng)系、行駛系、制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系 C 懸架系、制動(dòng)系、傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系

D 傳動(dòng)系、制動(dòng)系、底板、行駛系

357、新型大客車普遍采用的發(fā)動(dòng)機(jī)布臵和行駛驅(qū)動(dòng)方式是（D）。A 前臵前驅(qū) B 前臵后驅(qū) C 后臵前驅(qū) D 后臵后驅(qū)

358、正面SRS氣囊系統(tǒng)在汽車正前方或斜前方正負(fù)（C）范圍內(nèi)發(fā)生碰撞且其縱向減速度達(dá)到某一值時(shí)，才能引爆點(diǎn)火劑使充氣劑受熱分解給SRS氣囊充氣。A 20度 B 25度 C 30度 D 40度

359、有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上（如奔馳）除裝有主氧傳感器外，還裝有副氧傳感器，副氧傳感器的作用是檢測(cè)（A）。A三元催化器的凈化功能 B尾氣排放性能 C渦輪增壓裝臵的進(jìn)氣質(zhì)量 D廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

360、通常前盤式制動(dòng)襯片摩擦片磨損極限的殘余厚度應(yīng)不小于（A）。A 0.8mm B 2.0 mm C 2.5mm D 5.0 mm 361、汽車的減震器一般安裝在（A）。

A車架與車橋之間與彈性元件并聯(lián) B車架與彈性元件之間 C車橋與彈性元件之間 D以上說(shuō)法都不對(duì) 362、離合器最容易磨損的零件為（B）。

A 分離軸承 B 從動(dòng)盤 C 壓盤 D 離合器拉線

363、根據(jù)涂裝的對(duì)象不同，汽車涂裝可以分為兩個(gè)大的體系，它們是（A）。A 新車制造涂裝和修補(bǔ)涂裝

B 轎車涂裝和貨車涂裝 C 刮涂和浸涂 D 發(fā)動(dòng)機(jī)涂裝和電氣設(shè)備涂裝 364、現(xiàn)代噴烤漆房的供氣系統(tǒng)一般采用（A）形式。A 上送下排 B 下送上排 C 渦旋 D 紊流 365、車身涂層一般由（A）等三層或底涂層和面涂層構(gòu)成。A 底涂層、中間涂層、面涂層 B 原子灰、銀粉、清漆 C 底漆、素色漆、珍珠漆 D 溶劑、副料、顏料

366、直接涂布于物體表面的打底涂料稱為（C）。A 原子灰 B 中涂漆 C 底漆 D 面漆 367、涂裝的三要素包括（D）。A 涂裝方法、涂裝技巧、涂裝設(shè)備 B 涂裝管理、涂裝基礎(chǔ)、涂裝材料 C 涂裝環(huán)境、涂裝工藝、涂裝材料 D 涂裝管理、涂裝材料、涂裝工藝

368、塑料制成的燃油箱被碰撞裂紋時(shí)，制定維修方案時(shí)可以考慮：(A）。A 需要更換 B 焊接修復(fù) C 根據(jù)實(shí)際情況決定 369、汽車風(fēng)擋玻璃標(biāo)有“ T ”字樣是表示（A）

A 鋼化玻璃 B 夾層玻璃 C 普通玻璃 D 曲面玻璃

370、某高檔車前照燈采用玻璃制成鏡面，熱塑性塑料制成支架，若碰撞導(dǎo)致支架部分局部破損，而整個(gè)大燈無(wú)損，可采?。˙）修復(fù)方式。

A 粘結(jié) B 塑料焊焊接 C 更換大燈整體

371、汽車上的紡織品受到水侵而造成輕度污染時(shí)，一般需要進(jìn)行（A）處理。A 清洗 B 更換 C 尊重車主意見(jiàn) 372、下列配件中，應(yīng)考慮給其更換的是（B）。A 修理后使用壽命可以達(dá)到新件使用壽命80%的配件 B 優(yōu)質(zhì)大保戶單位的可以不更換的引擎蓋 C 修理費(fèi)低于新件價(jià)格30%的低價(jià)值配件 D 修理費(fèi)低于新件價(jià)格50%中等價(jià)值配件 373、點(diǎn)焊處采用（A）分開(kāi)。

A 鉆孔法 B 氣割法 C 切割法 D 擠壓法

374、修理后零、部件的使用壽命應(yīng)能達(dá)到新件使用壽命的（C）以上，且應(yīng)能與整車的使用壽命相匹配。A 70% B 75% C 80% D 85% 375、鈑金中修換基本原則：損壞以彎曲變開(kāi)為主就進(jìn)行修復(fù)，損壞以（C）為主就進(jìn)行更換。A 斷裂變形 B 彎曲變形 C 折曲變形 D 凹凸變形

376、汽車被水淹時(shí)間的長(zhǎng)短，也是其水淹損失程度的一個(gè)重要參數(shù)，第六級(jí)的水淹時(shí)間是（C）。A 12小時(shí) B 24小時(shí) C 48小時(shí) D 10小時(shí) 377、五氣門式發(fā)動(dòng)機(jī)每缸（C）個(gè)進(jìn)氣門。A 1 B 2 C 3 D 4 378、俗稱“龍門架”的是（A）。

A 水箱框架 B 縱梁 C 前橫梁（下）D 元寶梁

379、曲柄連桿機(jī)構(gòu)是由（C）、活塞連桿組和曲軸飛輪組等三大部分組成。A 凸輪軸組 B 正時(shí)齒輪組 C 缸體—曲軸箱組 380、在三軸式變速器各檔位中，傳動(dòng)比值最小的檔位是（C）。A 一檔 B 三檔 C 倒檔 D 五檔

381、關(guān)于碰撞接觸面積與損失的關(guān)系，以下說(shuō)法正確的是（A）A撞擊的面積較大，損壞程度就較小。碰撞接觸越小，損壞就越嚴(yán)重。B 撞擊的面積較大，損壞程度就較大。碰撞接觸越小，損壞就越輕。

C 承載式車身汽車前后橫梁并沒(méi)有連接，因此并不存在真正意義上的“扭曲”。382、（B）是車頂?shù)闹渭?，它增?qiáng)了車頂?shù)膹?qiáng)度，并為后門鉸鏈提供安裝位臵。A 前柱 B 中柱 C 后柱

383、可以在商業(yè)第三者責(zé)任險(xiǎn)項(xiàng)下得到賠償?shù)氖牵˙）。A 屬于被保險(xiǎn)人自有財(cái)產(chǎn)損失 B 由于駕駛?cè)诉^(guò)失造成第三者財(cái)產(chǎn)損失 C 被盜搶車輛造成的第三者損失

D 由于被保險(xiǎn)人過(guò)失，造成第三者1000元財(cái)產(chǎn)損失 384、屬于車損險(xiǎn)條款規(guī)定的保險(xiǎn)責(zé)任有（A）。A 車輛行駛中與他車追尾，致使本車受部分損失 B 本車上的人員傷亡

C 非被保險(xiǎn)人允許的駕駛員駕駛機(jī)動(dòng)車發(fā)生事故造成的損失 D 車輛在測(cè)試中碰撞他人

385、保險(xiǎn)事故中對(duì)被保險(xiǎn)人的人身?yè)p害賠償，保險(xiǎn)人按照以下（B）標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算賠償。A 按照被保險(xiǎn)人提供的醫(yī)療費(fèi)用票據(jù)實(shí)行比例賠償 B 按照國(guó)家基本醫(yī)療保險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)核定醫(yī)療費(fèi)用賠償金額

386、保險(xiǎn)條款中對(duì)保險(xiǎn)責(zé)任中“暴風(fēng)”術(shù)語(yǔ)含義的解釋：指風(fēng)速在（C），風(fēng)速以氣象部門公布的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

A 23.5米/秒，相當(dāng)于9級(jí)大風(fēng) B 25.5米/秒，相當(dāng)于10級(jí)大風(fēng) C 28.5米/秒，相當(dāng)于11級(jí)大風(fēng) D 30.5米/秒，相當(dāng)于12級(jí)大風(fēng)

387、發(fā)生保險(xiǎn)事故時(shí)，被保險(xiǎn)人為防止或者減少被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車的損失所支付的必要的、合理的施救費(fèi)用，由（B）承擔(dān)，最高不超過(guò)保險(xiǎn)金額的數(shù)值。

A 被保險(xiǎn)人 B 保險(xiǎn)人 C 投保人 D 車主

388、在交強(qiáng)險(xiǎn)保險(xiǎn)賠償時(shí)限的規(guī)定中，對(duì)涉及人身傷亡的，保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)自收到被保險(xiǎn)人提供的證明和資料之日起（C）日內(nèi)，對(duì)是否屬于保險(xiǎn)責(zé)任作出核定，并將結(jié)果通知被保險(xiǎn)人。A １

B ２

C ３

D ５ 389、6—Q—105D型蓄電池，表示蓄電池由6個(gè)單格串聯(lián)而成，額定電壓為（C），額定容量為105A.h，低溫起動(dòng)性能好的起動(dòng)型蓄電池。A 24V B 6V C 12V 390、離合器通常安裝在（C）之間。

A 半軸與車輪 B 使動(dòng)軸與主減速器 C 發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器

391、投保交強(qiáng)險(xiǎn)車輛發(fā)生以下（B）情形交通事故，交強(qiáng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)賠償。A 因超載造成的事故 B 受害人故意

C 醉酒駕駛 D 保險(xiǎn)車輛發(fā)生事故后逃逸 392、屬于車輛損失險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任范圍是（D）。A 僅發(fā)生輪胎、輪輞、輪轂罩的分別單獨(dú)損壞 B 輪胎、輪輞、輪轂罩當(dāng)中任意二者共同損壞 C 輪胎、輪輞、輪轂罩三者的共同損壞 D 以上答案均不正確

393、一保險(xiǎn)車輛夜間停放于小區(qū)樓下，早晨發(fā)現(xiàn)一個(gè)輪胎被盜。下列均為車主已投保險(xiǎn)別，這應(yīng)當(dāng)屬于（D）的保險(xiǎn)責(zé)任范圍。

A 車輛損失險(xiǎn) B 全車盜搶險(xiǎn) C 無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任險(xiǎn) D 不屬保險(xiǎn)責(zé)任

394、乘用車的定義是：在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)（C）個(gè)座位。A 5 B 6 C 9 D 12 395、為了便于機(jī)動(dòng)車輛技術(shù)檢驗(yàn)、核發(fā)牌證以及進(jìn)行專門管理，公安機(jī)關(guān)根據(jù)目前我國(guó)汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和公安機(jī)關(guān)管理的需要，將汽車分為（A）。

A 小型汽車和大型汽車 B 小型汽車、中型汽車和大型汽車C 小型汽車、中型汽車、大型汽車和特大型汽車

D 小型汽車、大型汽車和專用汽車

396、根據(jù)水溫控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水大、小循環(huán)的零件是（C）。A 水泵 B 分水管 C 節(jié)溫器 D 水套 397、保險(xiǎn)通過(guò)（A）與汽車緊固。

A 螺栓 B 焊接 C 鉚釘 D 膠水 398、冷凝器屬于（D）的部件。

A 潤(rùn)滑系 B 冷卻系 C 燃料供給系 D 空調(diào) 399、檢查氣缸體有無(wú)裂紋的方法，通常采用（C）。A 敲擊法 B 磁力探傷法 C 水壓試驗(yàn)法

400、關(guān)于汽車空調(diào)的制冷原理，以下哪種說(shuō)法不正確（D）。A 壓縮機(jī)對(duì)制冷劑加壓升溫使其在制冷系統(tǒng)中循環(huán) B 冷凝器將氣態(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài) C 膨脹閥可防止壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后制冷劑倒流 D 蒸發(fā)器將氣態(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài)

401、汽車后橋殼是否存在裂紋通常用（D）方法檢查。

A 水壓試驗(yàn)法 B 磁力探傷法 C 熒光探傷法 D 敲擊法 402、現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工作溫度通常是水溫（D）。A 60℃～80℃ B 75℃～90℃ C 85℃～100℃ D 85℃～105℃。403、輪胎上的英文標(biāo)識(shí)“TEMPERATURE A”表示（）。

A 輪胎的耐熱性（高速耐久性）B 抓地性，為剎車性能的等級(jí) C 輪胎的耐磨能力 D 符合美國(guó)交通部規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn) 404、一汽捷達(dá)轎車采用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是（A）。A 機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) B 電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) C 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

405、廣州本田飛度轎車采用的制動(dòng)形式是（B）。A 前盤后鼓 B 前后碟剎 C 前后鼓剎 406、大型客車前保險(xiǎn)杠通常采用的材料是（A）。A 玻璃鋼 B 鋼板 C 塑料 D 鋁合金 407、與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的混合氣形成在（C）。A 進(jìn)氣行程 B 整個(gè)壓縮行程 C 壓縮行程末期 D 進(jìn)氣與壓縮行程 408、汽車最大驅(qū)動(dòng)力或最大制動(dòng)力應(yīng)（A）附著力。A 小于或等于 B 大于 C 小于 D 等于

409、汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開(kāi)障礙的能力，接近角和離去角（A），汽車的通過(guò)性越好。

A 越大 B 越小 C 適當(dāng) D 不變

410、以下哪個(gè)裝臵不屬于電控燃油噴射系統(tǒng)（B）。

A 空氣流量計(jì) B 卸荷閥 C 油壓調(diào)節(jié)器 D 噴油器

411、關(guān)于車輛改裝，以下哪種說(shuō)法不正確（B）。A 將原車型改制成其他用途的車輛稱為車輛改裝 B 改變?cè)囕v的零部件或總成稱為汽車改裝

C 車輛改裝要技術(shù)上可靠 D 車輛改裝要經(jīng)濟(jì)上合理

412、傳動(dòng)軸在裝配時(shí)，應(yīng)使其兩端的萬(wàn)向節(jié)叉相差（A）度。A 0 B 30 C 60 D 90

413、以下裝臵中不屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的空氣空給系統(tǒng)的是（C）。A 空氣濾清器 B 空氣流量計(jì) C 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 D 節(jié)氣門體

414、以下哪個(gè)符號(hào)表示自動(dòng)變速箱的空擋（C）。A L B P C N D R

415、關(guān)于氣缸套與氣缸體承孔的裝配關(guān)系，以下說(shuō)法正確的是（B）。A 濕式氣缸套與氣缸體承孔是過(guò)盈配合 B 干式氣缸套與氣缸體承孔是過(guò)盈配合 C 干式氣缸套與氣缸體承孔是間隙配合 D 濕式氣缸套與氣缸體承孔是過(guò)渡配合

416、以下哪個(gè)不是發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油的措施（C）。A 減少排氣阻力 B 提高壓縮比 C 減小充氣系數(shù) D 減少附件損失

417、關(guān)于改裝車輛的參數(shù)，一般貨車寬度應(yīng)不大于（A）。A 2.5米 B 3米 C 3.5米 D 3.8米

418、在冰雪路面上汽車制動(dòng)時(shí)經(jīng)常發(fā)生（D）。

A 跑偏 B 車輪滑轉(zhuǎn) C 車輪滑移 D 汽車側(cè)滑

419、汽車在良好水平路面上，只有按（C）行駛才能保證經(jīng)濟(jì)型最好。A 最高車速 B 直接檔臨界速度 C 直接檔經(jīng)濟(jì)車速 D 次高檔最高車速

420、汽車在不平路面上直線行駛時(shí)，能不斷恢復(fù)到直線行駛位臵的能力，是由（B）來(lái)保證的。A 方向盤 B 前輪定位 C 減振裝臵 D 橫拉桿

421、安全氣囊打開(kāi)需要合適的速度和碰撞角度，試驗(yàn)室中車輛相對(duì)剛性固定障礙物碰撞造成氣囊打開(kāi)時(shí)的速度與實(shí)際碰撞中汽車的速度相比（B）。A 高 B 低 C 一樣 D 不確定

422、下列車型中汽車大燈照射角度采用電調(diào)的是（A）。A 標(biāo)志307 B 凱越 C 愛(ài)麗舍 D 理念

423、現(xiàn)場(chǎng)查勘拍攝事故現(xiàn)場(chǎng)全貌的全景照片是為了鎖定（C）。A 事故車輛 B 損失程度 C 事故地點(diǎn) D 事故責(zé)任

424、現(xiàn)場(chǎng)查勘拍攝事故車車架號(hào)碼照片是為了鎖定（C）。A 事故車輛 B 損失程度 C 事故地點(diǎn) D 事故責(zé)任

425、拍攝事故現(xiàn)場(chǎng)的全貌時(shí)，一般采用（D）。

A 中心攝影 B 細(xì)目攝影 C 宣傳攝影 D 方位攝影

426、拍攝事故現(xiàn)場(chǎng)的各種痕跡、物證，以反映其大小、形狀、特征時(shí)，需要采用（B）。A 中心攝影 B 細(xì)目攝影 C 宣傳攝影 D 方位攝影

427、下列交通事故中，標(biāo)的車負(fù)全責(zé)的是（A）。A 標(biāo)的進(jìn)入環(huán)形路口未讓已在環(huán)形路口內(nèi)的車先行的 B 綠燈亮?xí)r，標(biāo)的直行未讓被放行的轉(zhuǎn)彎車先行的

C 同向車道內(nèi)，標(biāo)的為避讓行人緊急剎車被尾隨的車輛追尾的

D 通過(guò)無(wú)燈控或交警指揮的路口，相對(duì)方向行駛的左轉(zhuǎn)彎標(biāo)的車未避讓右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車先行的

428、對(duì)損壞的零部件進(jìn)行鑒定、登記時(shí)通常遵循（A）的方法。

A 由前到后，由左到右，先登記外附件，再按機(jī)器、底盤、電器、儀表等分類進(jìn)行 B 由左到右，由前到后，先登記外附件，再按機(jī)器、底盤、電器、儀表等分類進(jìn)行 C由前到后，由左到右，先登記機(jī)器、底盤、電器、儀表,再按外附件等分類進(jìn)行 D 由左到右，由前到后，先登記機(jī)器、底盤、電器、儀表,再按外附件等分類進(jìn)行

429、事故車定損堅(jiān)持“盡量修復(fù)原則”，但一般價(jià)值較低的配件，若修理費(fèi)用超出新件價(jià)格的（A）時(shí)可以考慮更換。

A 30% B 50% C 60% D 80% 430、事故車定損堅(jiān)持“盡量修復(fù)原則”，但中等價(jià)值的配件，若修理費(fèi)用超出新件價(jià)格的（B）時(shí)可以考慮更換。

A 30% B 50% C 60% D 80%

431、事故車定損堅(jiān)持“盡量修復(fù)原則”，若總成修理費(fèi)用超出新件價(jià)格的（D）時(shí)可以考慮更換。A 30% B 50% C 60% D 80%

432、事故中造成損壞，定損時(shí)應(yīng)考慮適當(dāng)折舊的是（A）。A 離合器片 B 車輪轂軸承 C 起動(dòng)機(jī) D 鋼圈

433、目前國(guó)內(nèi)汽車裝配的前風(fēng)擋玻璃主要是由（B）生產(chǎn)的。A 深圳信義 B 福耀 C 深圳南玻 D 秦皇島海燕

434、中國(guó)的汽車玻璃認(rèn)證標(biāo)志是（B）。A DOT B 3C C JIS D R43

435、日本的汽車玻璃認(rèn)證標(biāo)志是（C）。A DOT B 3C C JIS D R43

436、現(xiàn)在汽車空調(diào)的使用的制冷劑是（C）。

A R10 B R12 C R134a D R13

437、以下不是發(fā)動(dòng)機(jī)的部件的是（B）。

A 氣缸蓋 B 控制臂 C 氣缸體 D 連桿

438、EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Distribution，中文直譯就是（B）。A 電子防盜系統(tǒng) B 電子制動(dòng)力分配 C 電動(dòng)門窗 D 電動(dòng)門鎖

439、關(guān)于雙方事故現(xiàn)場(chǎng)查勘相向拍攝描述不正確的是（C）。A 先拍攝下整體場(chǎng)景 B 記錄標(biāo)的車輛的行駛路線 C 中距離拍攝兩車碰撞痕跡 D 拍攝交通標(biāo)志、路面標(biāo)線

440、汽車在高速公路上行駛時(shí)，為了減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，駕駛?cè)藛T可設(shè)定某一車速，則汽車能夠不管行駛阻力如何變化，ECU都可根據(jù)車速傳感器的反饋信息去閉環(huán)控制節(jié)氣門開(kāi)度和檔位，經(jīng)維持設(shè)定的車速行駛，駕駛員勿須腳踏加速板而只需掌握轉(zhuǎn)向盤即可，這種裝臵是（B）。A ESP B CCS C FSS D EPS 441、DSG（Direct-Shift Gearbox）中文字面意思為（D）。A 電子燃油噴射系統(tǒng) B 柴油高壓共軌噴漆技術(shù) C 直接超越齒輪箱 D 直接換擋變速箱 442、自動(dòng)變速箱所使用的ATF的含義為（B）。A 變速箱增壓冷卻劑 B 自動(dòng)變速箱油

C 變速箱輸出軸承潤(rùn)滑脂 D 變速箱輸入軸承潤(rùn)滑脂

443、動(dòng)態(tài)狀態(tài)下發(fā)生車輛自燃主要是電器、線路、漏油原因造成，車體無(wú)碰撞損傷痕跡，但路面上一般都留有駕駛員發(fā)現(xiàn)起火本能反應(yīng)的緊急制動(dòng)痕；火勢(shì)由著火源隨著火時(shí)風(fēng)向蔓延。火源大部分分布在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和車內(nèi)儀表臺(tái)附近，查勘時(shí)應(yīng)重點(diǎn)區(qū)分（A）

A 起火部位 B 車輛自燃和車內(nèi)人員失火 C 車輛損失程度 444、下列哪個(gè)工具在鈑金維修中不會(huì)使用（B）。

A 熱風(fēng)槍 B 四輪定位儀 C 鐵錘 D 凹坑拉出器 445、下列不屬于汽車輪胎品牌的有（D）。

A 普利斯通 B 馬牌 C 倍耐力 D 偉世通 446、電瓶的英文為（D）。

A Crankshaft B Condenser C Carburetor D Battery 447、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大的區(qū)別在于（D）。A 潤(rùn)滑系統(tǒng) B 曲柄連桿機(jī)構(gòu) C 冷卻系統(tǒng) D 點(diǎn)火系統(tǒng) 448、關(guān)于穩(wěn)定桿，以下描述錯(cuò)誤的是（D）。

A 能減少轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾的作用 B 它是扭力桿的一種 C 主要用于前輪 D 不能用于后輪

449、在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器之后需裝有（C）。A 萬(wàn)向傳動(dòng)裝臵 B 后橋 C 分動(dòng)器 D 傳動(dòng)軸

450、汽車四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)要經(jīng)過(guò)四個(gè)過(guò)程，以下選項(xiàng)中正確的順序是（B）A 進(jìn)氣→做功→壓縮→排氣 B 進(jìn)氣→壓縮→做功→排氣 C 壓縮→進(jìn)氣→做功→排氣 D 做功→進(jìn)氣→壓縮→排氣 451、水淹車按水淹時(shí)間分，第一級(jí)為（D）。A 小于等于半小時(shí) B 小于等于二小時(shí) C 小于等于三小時(shí) D 小于等于一小時(shí) 452、電阻電焊屬于哪一類焊接方式（A）。A 壓力焊 B 熔化焊 C 釬焊 453、運(yùn)動(dòng)型多用途車的英文縮寫為（C）

A MPV B RV C SUV D SPV 454、最簡(jiǎn)便的辨別正副廠玻璃的方式是（B）。A 敲擊聽(tīng)聲音 B 詢問(wèn)生產(chǎn)廠家 C 觀察玻璃反光 D 從玻璃標(biāo)判斷

455、自動(dòng)變速箱的機(jī)油冷卻器在設(shè)計(jì)時(shí)通常和以下哪個(gè)零部件組合在一起（A）。A 中冷器 B 蒸發(fā)箱 C 冷凝器 D 散熱器

456、車架號(hào)LSGWS52X49S006031代表那個(gè)廠家生產(chǎn)的車輛（D）。A 上海大眾 B 東風(fēng)乘龍 C 廣州本田 D 上海通用 457、車輛在受損后，所有傷、斷線路可以采?。―）法修復(fù) A 不能修復(fù) B 電焊 C 氬弧焊 D 對(duì)接錫焊 458、于汽車大修竣工驗(yàn)收中的整車檢查，說(shuō)法不正確的是（D）。A 各種燈光、信號(hào)標(biāo)志齊全有效 B 噴漆表面應(yīng)色澤均勻，無(wú)裂紋 C 各種管路接頭不松動(dòng)、不碰擦

D 為了夜間安全行車，大燈應(yīng)采用單絲燈泡 459、下列不是發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造的是(D)。

A 配氣機(jī)構(gòu) B 燃油供給系 C 冷卻系 D 渦桿機(jī)構(gòu) 460、水淹車按水淹時(shí)間分，第三級(jí)為：（C）。A 4h＜H≤12h B 24h＜H≤48 C 12h＜H≤24 D 3h＜H≤5h 461、調(diào)整橫拉桿可以調(diào)整？(B)A 前輪外傾角 B 前輪前束 C 主銷后傾角 462、下列英文縮寫哪個(gè)是指中臵后驅(qū)(A)。

A MR B RR C NWD D FR E FF 463、汽車零件的變形應(yīng)采取如下措施檢驗(yàn)(C)。A 測(cè)量徑向、軸向跳動(dòng)

B 測(cè)量徑向、軸向跳動(dòng)；平面度、對(duì)稱度的測(cè)量

C 測(cè)量徑向、軸向跳動(dòng)；平面度、對(duì)稱度的測(cè)量；動(dòng)平衡檢查 D平面度、對(duì)稱度的測(cè)量

464、下面四個(gè)標(biāo)志中(D)是豐田花冠的英文名稱。

A Landrover B Sonata C HINO D Corolla 465、奔馳轎車的驅(qū)動(dòng)形式一般采用(D)。A 前臵前驅(qū)動(dòng) B 后臵前驅(qū)動(dòng) C 后臵后驅(qū)動(dòng) D 前臵后驅(qū)動(dòng) 466、下述哪個(gè)故障最有可能導(dǎo)致水溫過(guò)高？(C)A 長(zhǎng)途駕駛 B 節(jié)氣門開(kāi)度過(guò)低 C 缸床不平D 機(jī)油過(guò)少

467、以下哪個(gè)車型品牌為一汽集團(tuán)旗下生產(chǎn)的。（A）A 皇冠Crown B 凱旋C-Triomphe C 途安Touran D 明銳Octiva 468、上海通用新君威2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的增壓形式為（D）。A 機(jī)械增壓 B 氣波增壓 C 電子增壓 D 渦輪增壓

469、火燒車現(xiàn)場(chǎng)查勘的步驟有：

1、局部觀察，2、整體巡視，3、分別勘驗(yàn)；正確的順序是（C）。A 3-2-1 B 1-2-3 C 2-1-3 D 3-1-2 470、當(dāng)駕駛員駕駛汽車駛?cè)胼^深水中時(shí)（B）。A 啟動(dòng)直接開(kāi)出來(lái) B 應(yīng)及時(shí)熄火 C 都可以 471、FSI是大眾/奧迪的（D）的技術(shù)名稱。A 機(jī)械增壓 B 柴油缸內(nèi)直噴 C 渦輪增壓 D 汽油缸內(nèi)直噴

472、更換下列哪種配件時(shí)需要解碼儀檢測(cè)解碼工時(shí)費(fèi)（C）。A 單換感應(yīng)器（傳感器）B 更換所有配件都不需要 C 更換電控系統(tǒng)控制電腦（原廠）D 電動(dòng)車窗搖機(jī)

473、事故中造成安全氣囊爆炸時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢查有無(wú)外裝碰撞傳感器，（B）。A 無(wú)外裝碰撞傳感器的氣囊電腦一般通過(guò)解碼可重復(fù)使用3至5次 B 有外裝碰撞傳感器的氣囊電腦一般通過(guò)解碼可重復(fù)使用3至4次 C 所有的氣囊電腦只要?dú)饽冶ǎ捅仨氁鼡Q D 所有的氣囊電腦如果氣囊爆炸，都可以解碼維修 474、奔馳轎車尾標(biāo)Kompressor的意義為（C）。A 氣波增壓 B 渦輪增壓 C 機(jī)械增壓 475、VIN編碼中代表產(chǎn)地為中國(guó)的數(shù)字或字母是（B）。A W B L C 8 D J 476、以下車型不屬于豐田品牌的是（D）。

A Camry B Rav4 C Yaris D Civic 477、A車進(jìn)入環(huán)形路口未讓已在路口內(nèi)的B車先行,應(yīng)由（A）誰(shuí)負(fù)全責(zé) A A車 B B車 478、汽車節(jié)溫器的作用是（B）。A 調(diào)節(jié)水溫

B 根據(jù)冷卻系內(nèi)水溫變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)流經(jīng)散熱器的水量 C 調(diào)節(jié)氣體溫度 D 節(jié)省能量

479、空調(diào)系統(tǒng)的霉味主要來(lái)自（D）。

A 冷凝器 B 壓縮機(jī) C 干燥罐 D 蒸發(fā)器 480、本田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的VTEC結(jié)構(gòu)代表的含義為（B）。A 雙頂臵凸輪軸

B 可變氣門正時(shí)和氣門升程電子控制系統(tǒng) C 多點(diǎn)間斷燃油噴射系統(tǒng) D 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)

481、如果輪胎胎冠中心一周磨損嚴(yán)重，則說(shuō)明（B）。A 車輪運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn) B 輪胎氣壓過(guò)高 C 輪胎氣壓過(guò)低 D 懸掛定位參數(shù)不正確

482、材料在受到外力作用時(shí)產(chǎn)生變形或尺寸的變化，且不能夠恢復(fù)的變形做（B）。A 應(yīng)力變形 B 塑性變形 C 彈性變形 D 扭轉(zhuǎn)變形

483、合理的施救、保護(hù)費(fèi)用的最高賠償金額為（C）。A 保險(xiǎn)車輛的保險(xiǎn)價(jià)值 B 保險(xiǎn)車輛的投保金額 C 保險(xiǎn)車輛的保險(xiǎn)金額 D 保險(xiǎn)車輛的市場(chǎng)價(jià)值

484、廣州本田飛度HG7133A發(fā)動(dòng)機(jī)采用i-DSI技術(shù)，4個(gè)氣缸需要（A）個(gè)火花塞。A 8 B 2 C 4 D 6 485、按1、5、3、6、2、4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸做功時(shí)，六缸處于（A）行程。A 進(jìn)氣 B 壓縮 C 排氣 D 做功 486、三工序的珍珠漆固化后，有三層，其中云母在（C）。A 最底層 B 最上面一層 C 中間一層

487、遇到大暴雨或特大暴雨時(shí)，應(yīng)（），并開(kāi)啟（）提醒來(lái)往車輛。（B）A 減速緩慢行駛；遠(yuǎn)光燈 B 減速緩慢行駛；示寬燈 C 選擇安全地點(diǎn)停車；示寬燈 D 選擇安全地點(diǎn)停車；遠(yuǎn)光燈

488、前后輪輪速傳感器的主要作用是什么（B）。

A 監(jiān)測(cè)前后輪滑移率 B 監(jiān)測(cè)前后輪輪速 C 監(jiān)測(cè)前后輪剎車盤磨損情況 D 監(jiān)測(cè)前后輪制動(dòng)情況 489、關(guān)于鋁板焊接,正確的說(shuō)法是（D）。

A 鋁板不可以進(jìn)行焊接 B 鋁板應(yīng)使用氧乙炔焊接 C 鋁板應(yīng)使用二氧化碳保護(hù)焊接 D 鋁板應(yīng)使用惰性氣體保護(hù)焊接 490、下列傳感器中，安裝在排氣管上的是（C）。A 爆震傳感器 B 車輛高度傳感器 C 氧傳感器 D 曲軸位臵傳感器

491、發(fā)生碰撞事故時(shí)，安全氣囊的點(diǎn)火器直接接受（B）發(fā)出的點(diǎn)火指令。A 安全帶 B 安全氣囊ECU C 碰撞傳感器 D 安全傳感器

492、三元催化器一般安裝在排氣歧管后部，是因?yàn)椋˙）。A 三元催化器需要有較高的排氣壓力才能正常工作 B 三元催化器需要有較高的排氣溫度才能正常工作 C 三元催化器需要有較低的排氣溫度才能正常工作 D 三元催化器需要有較大的排氣量才能正常工作

493、（A）指保險(xiǎn)車輛或其符合裝載規(guī)定的貨物與外界固態(tài)物體之間發(fā)生的、產(chǎn)生撞擊痕跡的意外撞擊。A 碰撞 B 傾覆 C 火災(zāi) D 自燃

494、A車肇事造成兩行人甲、乙受傷，甲醫(yī)療費(fèi)用7500元，乙醫(yī)療費(fèi)用5000元。則A車交強(qiáng)險(xiǎn)對(duì)乙的賠款計(jì)算為（B）元。

A 6000 B 4000 C 10000 495、汽車空調(diào)系統(tǒng)里,控制液體制冷劑氣化的裝臵是（D）。A蒸發(fā)器 B冷凝器 C壓縮機(jī) D膨脹閥 496、主減速器屬于（D）的部件

A變速器 B差速器 C轉(zhuǎn)向系 D傳動(dòng)系

497、為保證柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)中能迅速自行發(fā)火。燃燒完全，不產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象，柴油必須具有適當(dāng)?shù)模–）。A 十六烷值 B 蒸發(fā)性 C A和B D 辛烷值

498、保持三元催化器催化器高凈化率、高使用壽命的使用溫度范圍為（A）。A 400-800攝氏度 B 500-900攝氏度 C 300-700攝氏度 D 250-550攝氏度

499、三元催化器的轉(zhuǎn)化效率與發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比在（B）時(shí)，其轉(zhuǎn)化效率最高。A 16 B 15 C 13 D 14 500、車身式車輛的測(cè)量和調(diào)整應(yīng)以哪個(gè)截面為基準(zhǔn)（C）。A 前截面 B 后截面 C 中截面 D 前、后截面 501、噴涂工序中的噴前處理不包括（A）。

A 噴亮漆 B 除銹 C 磷化處理 D 噴防銹漆

502、汽車空調(diào)制冷劑氟里昂R12含有（D）導(dǎo)致臭氧層受到破壞。A 硫 B 氟 C CO2 D CL 503、汽車玻璃貼膜不能實(shí)現(xiàn)下面哪項(xiàng)功能（D）。

A 隔熱 B防暴 C抵御紫外線 D降低噪音 504、下列關(guān)于汽車的詞匯哪個(gè)表示轉(zhuǎn)向節(jié)（D）。A Steering wheel B Steering gear C Disc wheel D Steering knuckle 505、被保險(xiǎn)人可依據(jù)哪些有效證明作為領(lǐng)取賠款的憑證（A）。A 居民身份證 B 有效駕駛本 C 戶口薄 506、以下部件中，（A）不屬于柴油機(jī)電控軌燃油噴射系統(tǒng)。A 調(diào)速器 B 空氣流量計(jì) C 共軌組件

507、轉(zhuǎn)彎擦印是指輪胎自由轉(zhuǎn)動(dòng)，但車輛又受（C）作用時(shí)引起的輪胎向外側(cè)滑移所留下的印跡。A 側(cè)向力 B 向心力 C 離心力 D 重力

508、車輪安裝在車橋上時(shí)，兩旋轉(zhuǎn)平面前窄后寬，這種現(xiàn)象稱為（C）。A 主銷內(nèi)傾 B 主銷后傾 C 前輪前束 D 前輪外傾

509、矯正車架時(shí)，所設(shè)計(jì)的工藝程序應(yīng)該是（A），才能保證修復(fù)工作量最小，而且不會(huì)造成車身結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步損壞。

A 按與碰撞變形發(fā)生的相反順序進(jìn)行修復(fù) B 按與碰撞變形發(fā)生的相同順序進(jìn)行修復(fù) C 無(wú)需考慮碰撞變形發(fā)生的方向

510、發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的布臵形式有（A）。A 下臵式、中臵式、上臵式三種 B 下臵式、中臵式兩種 C 中臵式、上臵式兩種 D 下臵式、上臵式兩種

511、現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)采用的機(jī)油泵主要為（B）、轉(zhuǎn)子式。A 柱塞式 B 齒輪式 C 葉片式 D 渦輪式

512、汽車上常用的排氣凈化裝臵有（B）。

A 廢氣渦輪增壓器、曲軸箱通風(fēng)裝臵、三元催化器、中間冷卻器 B 三元催化轉(zhuǎn)換器、廢氣再循環(huán)、燃油蒸發(fā)發(fā)回收裝臵、曲軸箱通風(fēng)裝臵 C 燃油蒸發(fā)回收裝臵、廢氣再循環(huán)裝臵、三元催化器、中間冷卻器 D 曲軸箱通風(fēng)裝臵、三元催化轉(zhuǎn)換器、中間冷卻器、廢氣再循環(huán)裝臵

513、如果車輪前束過(guò)小，將會(huì)導(dǎo)致（B）。

A 輪胎外側(cè)偏磨損嚴(yán)重 B 輪胎內(nèi)側(cè)偏磨損嚴(yán)重 C 輪胎胎面磨損嚴(yán)重 D 輪胎內(nèi)外側(cè)都可能

514、矯正承載式車身轎車的結(jié)構(gòu)件時(shí)，應(yīng)該（A），施加拉撥力的著力點(diǎn)，才能保證不會(huì)造成車身結(jié)構(gòu)的損壞擴(kuò)大。A 多點(diǎn)固定、多點(diǎn)拉撥 B 單點(diǎn)固定、單點(diǎn)拉撥 C 隨意固定、隨意垃撥 D 單點(diǎn)固定，隨意拉拔

515、行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽(yáng)輪、行星齒輪及行星架和（C）三元件組成。A 減速輪 B 中間輪 C 齒圈 D 齒輪

516、車輪中心平面與鉛垂線的夾角稱為（A）。A 車輪外傾角 B 主銷內(nèi)傾角 C 主俏后傾角 D 前輪前束

517、以焊條和焊件作為電源的兩個(gè)電極，通以低壓大電流，在焊條和焊件之間形成電弧，電弧產(chǎn)生的高溫，將焊條和焊縫處金屬熔融使其焊接在一起的焊接方法被稱為（A）。A 電弧焊 B 氣焊 C 氣體保護(hù)焊 D 接觸焊

518、車損險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任中的“暴風(fēng)”是指風(fēng)速在28.5米/秒以上的大風(fēng)，相當(dāng)于（B）大風(fēng)。（風(fēng)速以氣象部門公布的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)）

A 10級(jí) B 11級(jí) C 12級(jí) D 13級(jí)

519、增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)的中冷器工作狀態(tài)下內(nèi)部的物質(zhì)為（C）。A 冷卻液 B 防凍液 C 壓縮后高溫空氣 D 潤(rùn)滑油 520、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)（D）。A 360度 B 480度 C 600度 D 720度

521、車架產(chǎn)生多種變形時(shí)的修理和校正，正確的步驟是（A）。

A 解決扭曲變形---解決平行四邊形變形---解決皺折和斷裂損傷---解決上下彎曲變形---解決左右彎曲變形

B 解決平行四邊形變形---解決扭曲變形---解決皺折和斷裂損傷---解決上下彎曲變形---解決左右彎曲變形

C 解決上下彎曲變形---解決左右彎曲變形---解決扭曲變形---解決平行四邊形變形---解決皺折和斷裂損傷

D解決左右彎曲變形---解決上下彎曲變形---解決扭曲變形---解決平行四邊形變形---解決皺折和斷裂損傷

522、以下車型中發(fā)動(dòng)機(jī)不是采用5氣門結(jié)構(gòu)的是（D）。A 奧迪A8L B 帕沙特馭 C 法拉利F355 D 斯巴魯森林人

523、對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在（B）狀態(tài)下擰緊。A 熱狀態(tài)

B 冷狀態(tài)

C A、B均可

D A、B均不可

524、將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（A）。A 由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊 B 由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊 C 由四周向中央分幾次擰緊 D 由四周向中央分一次擰緊

525、按1－2－4－3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（A）行程下止點(diǎn)位臵。A 進(jìn)氣

B 壓縮

C 作功

D 排氣

526、一些試驗(yàn)結(jié)果表明，汽車以（A）以下的速度對(duì)墻壁沖撞，汽車會(huì)完全地彈回，而不受任何的損壞。A 5㎞/h B 10㎞/h C 15㎞/h D 20㎞/h

527、輕型柴油車通常裝配的發(fā)電機(jī)是（C）。

A 普通交流發(fā)電機(jī) B 整體式交流發(fā)電機(jī) C 帶泵交流發(fā)電機(jī) D 無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)

528、標(biāo)的貨車行駛過(guò)程，左前輪胎爆胎造成左前葉子板、左前輪擋泥板、駕駛室底板損傷，保險(xiǎn)公司可以賠付的是（D）。A 左前葉子板 B 左前輪擋泥板 C 駕駛室底板 D 都不賠付

529、車產(chǎn)品型號(hào)“FV7160GIF”，其中數(shù)字“7”表示（B）。A 客車 B 轎車 C 越野車 D 貨車

530、國(guó)內(nèi)每一款車的車架號(hào)前幾位可看出其制造商，每一制造商旗下均有多種不過(guò)車型，以下車架號(hào)開(kāi)頭為“LHG”的有（C）。

A 思域 B 銳志 C 雅閣 D 騏達(dá)

531、汽車重載上坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力，同時(shí)可聞到膠臭味，此故障可能為（B）。A 制動(dòng)拖滯 B 離合器打滑 C 離合器分離不徹底 D 變速器脫檔

532、傳動(dòng)軸嚴(yán)重凹陷，會(huì)導(dǎo)致汽車在高速行駛中（C）。A 異響 B 振動(dòng) C 異響和振動(dòng) D 車速不穩(wěn)

533、汽車起步時(shí)，車身發(fā)抖并能聽(tīng)到“擦拉”的撞擊聲，是（D）異響。A 離合器 B 變速器 C 驅(qū)動(dòng)橋 D 萬(wàn)向傳動(dòng)裝臵

534、電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，檢測(cè)進(jìn)氣壓力的是（B）。A 怠速旁通閥 B 進(jìn)氣壓力傳感器 C 空氣濾清器 D 空氣流量計(jì) 535、4缸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，拔下第二缸高壓線后，運(yùn)轉(zhuǎn)狀況無(wú)變化，則故障在（A）。A 第二缸 B 第三缸 C 中央高壓線 D 第四缸

536、汽車行駛一定里程后，用手觸摸各制動(dòng)盤（鼓）均感覺(jué)異常發(fā)熱，說(shuō)明故障點(diǎn)在（A）。A 制動(dòng)主缸 B 車輪制動(dòng)器 C 制動(dòng)輪缸 D 制動(dòng)片（蹄）

537、氣缸墊的作用是（A）。

A 密閉氣缸與氣缸蓋的結(jié)合面 B 保證氣缸和燃燒室的密封 C 密封燃燒室 D 防止氣缸蓋螺栓松動(dòng)

538、在發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻水（C）。A 只進(jìn)行大循環(huán) B 只進(jìn)行小循環(huán) C 大循環(huán)小循環(huán)同時(shí)存在 D 循環(huán)通道被堵

539、散熱器的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)流出水的熱量傳遞給（D）。A 水泵 B 風(fēng)扇 C 節(jié)溫器 D 空氣 540、前束的作用是減少（C）對(duì)輪胎的影響。

A 主銷后傾 B 主銷內(nèi)傾 C 車輪外傾 D 子午輪胎

541、單級(jí)主減速器（B）齒輪安裝在差速器殼上。A 主動(dòng)錐齒輪 B 從動(dòng)錐齒輪 C 行星 D 半軸

542、（B）裝臵用于使行駛中的汽車減速停車。

A 駐車制動(dòng) B 行車制動(dòng) C 輔助制動(dòng) D 液壓制動(dòng)

543、非獨(dú)立懸架兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪和車橋一起通過(guò)彈性元件連接在（B）。A 車身下面 B 車架下面 C 主減速器下面 D 傳動(dòng)軸下面

544、（A）的功用是保證氣門做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，使氣門與氣門座正確密合。A 氣門彈簧 B 氣門導(dǎo)管 C 推桿 D 挺柱

545、油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度的氣缸體是（A）。A 一般式氣缸體 B 龍門式氣缸體 C 隧道式氣缸體

546、油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心的氣缸體是（B）。A 一般式氣缸體 B 龍門式氣缸體 C 隧道式氣缸體

547、高速?gòu)?qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用凸輪軸（C）的配氣機(jī)構(gòu)。A 下臵式 B 中臵式 C 上臵式

548、高轉(zhuǎn)速的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用凸輪軸（B）的配氣機(jī)構(gòu)。A 下臵式 B 中臵式 C 上臵式

549、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上通常安裝有的機(jī)油細(xì)濾器，機(jī)油通過(guò)細(xì)濾器之后流向（C）。A 主油道 B 機(jī)油泵 C 油底殼 D 旁通油道 550、通常所說(shuō)的重大事故是指（C）。

A 重傷1～2人，或輕傷3人，或財(cái)產(chǎn)損失不足3萬(wàn)元的事故 B 死亡1～2人，或重傷3人以上，或財(cái)產(chǎn)損失3萬(wàn)元以上的事故

C 死亡1～2人，或重傷3人以上10人以下，或財(cái)產(chǎn)損失3萬(wàn)元以上不足6萬(wàn)元的事故 D 死亡3人以上，或重傷11人以上，或財(cái)產(chǎn)損失6萬(wàn)元以上的事故

E 死亡3人以上，或重傷11人以上，或死亡2人同時(shí)重傷5人以上，或財(cái)產(chǎn)損失6萬(wàn)元以上的事故 551、通常所說(shuō)的特大事故是指（E）。

A 重傷1～2人，或輕傷3人，或財(cái)產(chǎn)損失不足3萬(wàn)元的事故 B 死亡1～2人，或重傷3人以上，或財(cái)產(chǎn)損失3萬(wàn)元以上的事故

C 死亡1～2人，或重傷3人以上10人以下，或財(cái)產(chǎn)損失3萬(wàn)元以上不足6萬(wàn)元的事故 D 死亡3人以上，或重傷11人以上，或財(cái)產(chǎn)損失6萬(wàn)元以上的事故

E 死亡3人以上，或重傷11人以上，或死亡2人同時(shí)重傷5人以上，或財(cái)產(chǎn)損失6萬(wàn)元以上的事故 553、下列汽車VIN碼中世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）中表示保時(shí)捷汽車公司的是（D）。A WBA B WDB C WAU D WPO 554、下列汽車VIN碼中世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）中表示豐田汽車公司雷克薩斯車系的是（D）。A JH4 B JTD C JM3 D JT8 555、把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣再送入進(jìn)氣歧管，與新鮮混合氣一起進(jìn)入汽缸的系統(tǒng)是（B）。A 二次空氣噴射系統(tǒng) B 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

C 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng) D 汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（碳罐）

556、利用空氣泵將新鮮空氣經(jīng)空氣噴管噴入排氣道或催化轉(zhuǎn)化器，使排氣中的CO和HC進(jìn)一步氧化或燃燒成CO2和H2O的系統(tǒng)是（A），一汽大眾寶來(lái)1.8T轎車裝配有此系統(tǒng)。A 二次空氣噴射系統(tǒng) B 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

C 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng) D 汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（碳罐）557、(A)之比稱為壓縮比。A 汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積 B 汽缸工作容積與汽缸總?cè)莘e C 汽缸工作容積與燃燒室容積

558、電動(dòng)式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向(EPS)是利用(B)作為助力源，根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向參數(shù)等，由ECU 完成助力控制。

A 發(fā)動(dòng)機(jī) B 電動(dòng)機(jī) C 電動(dòng)液壓泵

559、為了防止電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)或電路過(guò)載，在電動(dòng)機(jī)內(nèi)部或電路上裝有（C），當(dāng)由于某種原因引起故障，電流過(guò)大時(shí)，該裝臵會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)電路，從而起到保護(hù)作用。A 電阻絲 B 電容 C 熱敏開(kāi)關(guān)

560、在汽車遭受碰撞使氣囊膨開(kāi)后，故障代碼一般都難以調(diào)出，如此設(shè)計(jì)的目的是在氣囊引爆后，必須(B)。A 更換碰撞傳感器 B 更換SRS的ECU C 更換轉(zhuǎn)向盤游絲

561、為了保證轉(zhuǎn)向盤具有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)角度而又不致?lián)p傷駕駛?cè)?，SRS氣囊組件的連接線束，在轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱管之間采用了（A）。

A 螺旋線束 B 柔性線束 C 彈性線束

562、廢氣再循環(huán)裝臵是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，將一部分廢氣引入進(jìn)氣歧管，返回氣缸內(nèi)進(jìn)行再循環(huán)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的最高燃燒溫度，以減少（C）的排放量。A CO B HC C NOx 563、在懸架系統(tǒng)中加設(shè)橫向穩(wěn)定桿的目的是（A）。

A 提高側(cè)傾剛度 B 承受并傳遞垂直載荷 C 使車輪按一定運(yùn)動(dòng)軌跡相對(duì)車身運(yùn)動(dòng)

564、車輛定位調(diào)整之前需要將方向盤打正后鎖住方向盤位臵，是為了（A）。A 保證在調(diào)整過(guò)程中檢測(cè)基準(zhǔn)不發(fā)生變化 B 防止在調(diào)整過(guò)程中車身滑動(dòng) C 防止在調(diào)整過(guò)程中車身俯仰 565、輪胎氣壓過(guò)低會(huì)造成（C）。A 輪胎單側(cè)胎肩磨損嚴(yán)重 B 輪胎胎冠中間磨損嚴(yán)重 C 輪胎兩側(cè)胎肩同時(shí)磨損嚴(yán)重

566、下列情形中，機(jī)動(dòng)車所有人不可以自行變更的是（D）。A 小型、微型載客汽車加裝前后防撞裝臵

B 貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車加裝防風(fēng)罩、水箱、工具箱、備胎架等 C 機(jī)動(dòng)車增加車內(nèi)裝飾等 D 機(jī)動(dòng)車車身變換顏色

567、機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)基本險(xiǎn)的組成部分一般包括（D）。A 車輛損失險(xiǎn) B 第三者責(zé)任險(xiǎn)

C 全車盜搶險(xiǎn) D 車輛損失險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)

568、承保機(jī)動(dòng)車輛在使用過(guò)程中，因本車電器、線路、供油系統(tǒng)發(fā)生故障及運(yùn)載貨物自身原因起火燃燒，造成保險(xiǎn)車輛損失的保險(xiǎn)稱為（C）。

A 盜搶險(xiǎn) B 車輛停駛損失險(xiǎn) C 自燃損失險(xiǎn) D 新增設(shè)備損失險(xiǎn)

569、在機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)車輛撞到路邊電桿，由此引起的停電、停產(chǎn)、停業(yè)等的損失，屬于（B）。A 財(cái)產(chǎn)直接損失 B 財(cái)產(chǎn)間接損失 C 財(cái)產(chǎn)衍生損失 D 財(cái)產(chǎn)相關(guān)損失

570、保險(xiǎn)人承擔(dān)的機(jī)動(dòng)車輛必須是被保險(xiǎn)人允許的合格駕駛員駕駛的車輛，以下屬于合格駕駛員的是（A）。

A 持有有效駕駛證

B 持軍隊(duì)或武警部隊(duì)駕駛證駕駛地方車輛 C 持學(xué)習(xí)駕駛證學(xué)習(xí)駕車，無(wú)教練隨車指導(dǎo) D 學(xué)習(xí)期駕駛執(zhí)行任務(wù)的警車

570、機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限通常為（B）。A 6個(gè)月 B 1年 C 2年 D 3年

571、機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)賠償?shù)睦碣r流程中，接受出險(xiǎn)通知后應(yīng)當(dāng)首先進(jìn)行（A）。A 現(xiàn)場(chǎng)查勘 B 理算 C 核損 D 定損

572、機(jī)動(dòng)車輛險(xiǎn)，出險(xiǎn)損失金額5000元，免賠率10%，不考慮其他因素，保險(xiǎn)公司應(yīng)支付（B）。A 5000元 B 4500元 C 4000元 D 3000元 573、不涉及與第三方有關(guān)的損害賠償?shù)氖鹿史Q為（A）。A 單方面肇事 B 互有責(zé)任肇事 C 全責(zé)肇事 D 無(wú)過(guò)錯(cuò)肇事

574、保險(xiǎn)標(biāo)的整體損毀或保險(xiǎn)標(biāo)的受損嚴(yán)重，失去修復(fù)價(jià)值的損失稱為（C）。A 推定全損 B 部分全損 C 實(shí)際全損 D 理論全損

575、保險(xiǎn)標(biāo)的修復(fù)費(fèi)用達(dá)到或超過(guò)出險(xiǎn)當(dāng)時(shí)的實(shí)際價(jià)值，那么該損失是（D）。A 假設(shè)全損 B 實(shí)際全損 C 部分全損 D 推定全損

576、在保險(xiǎn)期限內(nèi)，保險(xiǎn)車輛發(fā)生第二次保險(xiǎn)事故時(shí)，還有可能得到損失全額賠付的情況是（B）。A 第一次保險(xiǎn)事故是全賠

B 第一、二次賠款額加免賠額之和小于保險(xiǎn)金額 C第一、二次賠款額加免賠額之和大于保險(xiǎn)金額 D 第二次事故是推定全損

577、不能駕駛機(jī)動(dòng)車的情形包括（D）。A 酒后 B 服用麻醉藥品后 C 服用精神藥品后 D 以上都是

578、在道路上發(fā)生交通事故，未造成人員傷亡，當(dāng)事人對(duì)事實(shí)及成因無(wú)爭(zhēng)議的，可以自行撤離現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)交通，處理?yè)p害賠償事宜的原則是（C）。

A 訴訟 B 仲裁 C 協(xié)商 D 以上都不是

579、經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解，當(dāng)事人未達(dá)成協(xié)議或者調(diào)解書生效后不履行的，當(dāng)事人可以向人民法院提起（C）訴訟。

A 行政 B 刑事 C 民事 D 刑事附帶民事

580、交通事故中的肇事車輛參加機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的，由保險(xiǎn)公司在（D）范圍內(nèi)支付搶救費(fèi)用。

A 實(shí)際損失 B 保險(xiǎn)價(jià)值 C 保險(xiǎn)金額 D 責(zé)任限額

581、現(xiàn)場(chǎng)查勘拍照中，采用從兩個(gè)相對(duì)的方向?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)中心部分進(jìn)行拍攝的拍攝方法是（C）。A 比例拍攝法 B 十字交叉拍攝法 C 相向拍攝法 D 連續(xù)拍攝法

582、現(xiàn)場(chǎng)查勘拍照中，從四個(gè)不同的地點(diǎn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)中心部分進(jìn)行交叉拍攝的拍攝方法是（B）。A 比例拍攝法 B 十字交叉拍攝法 C 相向拍攝法 D 連續(xù)拍攝法 583、減振器檢查辦法表述不正確的是（C）。

A 檢查減振器有無(wú)漏油，區(qū)分事故造成漏油還是機(jī)件磨損滲油，事故造成漏油，則應(yīng)更換 B 拆下減振器，檢查有無(wú)變形、彎曲，有則更換

C 用手握住減振器兩端，將其拉伸和壓縮，若拉伸或壓縮時(shí)用力都極小，表示減振器功能減退，與事故損壞有關(guān)

D用手握住減振器兩端，將其拉伸和壓縮，若拉伸或壓縮時(shí)用力都極小，表示減振器功能減退，與事故損壞無(wú)關(guān)

584、變速器操縱時(shí)異響，可能是（A）。A 齒輪間隙過(guò)大 B 軸承間隙過(guò)小 C 減振器失效 D 鈑金件開(kāi)裂 585、懸掛受損，查勘定損時(shí)的注意要點(diǎn)（D）。

A 仔細(xì)研究碰撞著力點(diǎn)位臵、碰撞力傳遞方向、明顯被碰撞損壞有哪些件 B 仔細(xì)研究懸掛各連接點(diǎn)松動(dòng)量，檢查連接點(diǎn)磨損情況

C 判斷松動(dòng)是自然磨損引起還是碰撞引起，從而推斷碰撞力傳導(dǎo)距離D A、B、C都是 586、拉缸修復(fù)方法表述正確的是（B）。A 若活塞未損傷，可通過(guò)鑲缸套或換缸套修理法

B 若活塞未損傷，可通過(guò)鑲缸套或換缸套和活塞環(huán)修理法 C 若活塞有損傷，可通過(guò)鑲缸套或換缸套和活塞環(huán)修理法 D 若活塞有損傷，則通過(guò)修理尺寸法加大缸筒，更換活塞修理法

587、當(dāng)水泵葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉輪中心處壓力（A），散熱器中的水便經(jīng)過(guò)水管被吸進(jìn)葉輪中心部位。A 降低 B 升高 C 不變 D 忽高忽低 588、以下是發(fā)動(dòng)機(jī)“飛車”引起的是（A）。A 拉缸、燒瓦 B 爆震、燒瓦 C 爆震、拉缸 D 爆震、拉缸、燒瓦

589、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋的哪些損傷通常應(yīng)該缸體或缸蓋（C）。A 固定安裝位表面裂紋

B 固定安裝位裂紋只延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道邊 C 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道或油道與缸筒（氣門座）間的損傷 D 固定安裝位附件表面裂紋

590、燃油系統(tǒng)檢修拆卸油管前應(yīng)先（A）。

A 卸壓 B 保壓 C 加壓 D 接燃油壓力表 591、機(jī)械配件出現(xiàn)以下哪種情況，原則上必須更換（A）。A 超過(guò)配合尺寸，通過(guò)加工也無(wú)法得到裝配技術(shù)要求 B超過(guò)配合尺寸，通過(guò)加工可以得到裝配技術(shù)要求 C 變形通過(guò)矯正可以保證使用性能和安全技術(shù)要求 D 斷裂，但焊接后可以保證使用性能和安全技術(shù)要求 592、在測(cè)量氣缸磨損時(shí)，必須使測(cè)桿與氣缸中心線（B）。A 水平B 垂直 C 相交 D 重合 593、以下車身材料可以為熱塑性塑料的是（B）。A 玻璃鋼車身板 B 大燈外罩 C 水箱框架 D 玻璃鋼前保險(xiǎn)杠 594、以下塑料車身材料為熱固性的是（D）。A 玻璃鋼車身板 B 水箱框架 C 奧迪A4前保險(xiǎn)杠 D A和B都是 595、以下哪項(xiàng)不是主銷后傾的作用（C）。

A 自動(dòng)回正 B 使行駛穩(wěn)定 C 轉(zhuǎn)向輕便 D 高速回正 596、當(dāng)拆下（B）后，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU所有診斷碼都會(huì)被清除。A 蓄電池正極樁線 B 蓄電池負(fù)極樁線 C 蓄電池正、負(fù)極樁線 D 傳感器 597、不屬于車身鈑金件塑性變形特點(diǎn)的是（A）。A 損傷部位與非損傷部位的過(guò)度平滑、連續(xù)

B 彎曲變形劇烈，曲率半徑很小，通常在很短的長(zhǎng)度上彎曲90度以上 C 矯正后，零件上仍有明顯的裂紋和開(kāi)裂

D 出現(xiàn)永久變形帶，不經(jīng)高溫加熱處理不能恢復(fù)到事故前的形狀

598、車身鈑金件間接損傷中有擠縮變形（隆起或彎曲變形），修理方案為（B）。A 應(yīng)先拉拔使之展開(kāi)，然后進(jìn)行整平作業(yè)，使彈性變形得以恢復(fù) B 應(yīng)先拉拔使之展開(kāi)，使彈性變形得以恢復(fù)，然后進(jìn)行整平作業(yè) C 應(yīng)先進(jìn)行平整作業(yè)，然后拉拔使之展開(kāi)，使彈性變形得以恢復(fù) D 應(yīng)先進(jìn)行平整作業(yè)，使彈性變形得以恢復(fù)，然后拉拔使之展開(kāi)

599、（C）是連接汽車左、右梯形臂的桿件，它與左右梯形臂及前軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)。A 轉(zhuǎn)向搖臂 B 轉(zhuǎn)向直拉桿 C 轉(zhuǎn)向橫拉桿 D 轉(zhuǎn)向盤

600、小王駕駛A貨車裝了一車白菜，行駛中不慎翻車，造成車損及白菜鋪了一地，現(xiàn)場(chǎng)報(bào)交警處理，事故產(chǎn)生吊車費(fèi)1000元，拖車費(fèi)500元，白菜清理費(fèi)1000元，保險(xiǎn)公司應(yīng)該賠償?shù)氖┚荣M(fèi)用是（C）。A 1000元 B 2000元 C 1500元 D 2500元

二、多選題

1、下列屬于乘用車的是（AB）

A 敞篷車 B 旅行車 C 旅游客車 D 小型客車

2、商用車中貨車類細(xì)分為普通貨車、多用途貨車和（ABCD）。A 全掛牽引車 B 越野貨車 C 專用作業(yè)車 D 專用貨車

2、下列VIN（Vehicle Identification Number）車輛識(shí)別代號(hào)第一部分WMI碼中第一位表示該車輛是美國(guó)生產(chǎn)的是（AC）

A 1 B 2 C 4 D 6

3、VIN識(shí)別代碼由（ABC）這幾部分組成。A WMI B VDS C VIS D VDI

4、VIN標(biāo)牌的位臵一般在（ABCD）。A左風(fēng)擋儀表盤上 B防火墻上 C門柱上 D散熱器支架上

5、VIN（Vehicle Identification Number）車輛識(shí)別代號(hào)中表示車型年份的代碼不能是（ABCD）。A O B Q C Z D I

6、以下常見(jiàn)汽車制造廠的WMI編號(hào)中屬于一汽集團(tuán)品牌的是（ABCD）。A LFV B LFN C LFM D LTV

7、上海通用生產(chǎn)的賽歐系列轎車的VIN碼在汽車的（CD）。A 減震器上支座上 B水箱框架上橫梁上 C左側(cè)縱梁上 D 儀表板左側(cè)

8、一般汽車鈑金件修換原則為（AB）。A 損壞以彎曲變形（彈性變形）為主就進(jìn)行修復(fù) B 損壞以折曲變形（塑性變形）為主就進(jìn)行更換 C 損壞以彎曲變形（彈性變形）為主就進(jìn)行更換 D 損壞以折曲變形（塑性變形）為主就進(jìn)行修復(fù)

9、汽車差速器由哪幾部分組成(ABCD)。

A 半軸齒輪 B 行星齒輪 C 行星齒輪軸 D 差速器殼 E半軸

10、離合器的功用（ABC）。

A 使汽車平穩(wěn)起步 B 配合換擋 C 防止傳動(dòng)系過(guò)載 D切斷電路

11、汽車玻璃一般分為（AB）。

A 夾層玻璃 B 鋼化玻璃 C 防彈玻璃 D 有機(jī)玻璃

12、汽車行駛阻力有哪些（ABCD）。A 空氣阻力 B滾動(dòng)摩擦阻力 C爬坡阻力 D機(jī)件內(nèi)部摩擦阻力

13、按汽車鈑金焊接過(guò)程的物理性質(zhì)的不同，焊接方法可歸納為（ABC）。A 熔化焊 B壓力焊 C釬焊 D超聲波焊

14、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)由哪幾部分組成（ABCD）。

A節(jié)氣門 B 空氣流量計(jì) C 空氣濾清器 D 進(jìn)氣歧管

15、發(fā)動(dòng)機(jī)按冷卻方式不同可分為（BC）。

A 油冷發(fā)動(dòng)機(jī) B 風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī) C 水冷發(fā)動(dòng)機(jī)

16、常見(jiàn)保險(xiǎn)欺詐案件被保險(xiǎn)人特征（ABCD）。A 投保時(shí)間與出險(xiǎn)時(shí)間較近

B 拒絕形成文字筆錄，只選擇口頭或電話與保險(xiǎn)公司聯(lián)系 C 在賠償金額上非常容易達(dá)成妥協(xié)或不計(jì)較陪多陪少 D 極其迫切要求盡快處理

17、下面萬(wàn)向節(jié)中屬于等速萬(wàn)向節(jié)的是（AC）。

A 球籠式 B 雙聯(lián)式 C 球叉式 D 三銷軸式

18、汽車的制動(dòng)效能(迅速降低車速直至停車的能力)的評(píng)價(jià)指標(biāo)是（AB）。A 制動(dòng)距離 B 制動(dòng)減速度 C 制動(dòng)抗熱衰退性能 D 制動(dòng)方向穩(wěn)定性

19、以下屬于手動(dòng)變速箱跳檔的原因（ABC）。

A 同步器磨損或損壞 B 變速桿沒(méi)有調(diào)整好或彎曲 C 齒輪或結(jié)合套嚴(yán)重磨損 D 變速器殼太緊 20、萬(wàn)向節(jié)按速度特性可分為（CD）。

A 剛性萬(wàn)向節(jié) B 普通萬(wàn)向節(jié) C 準(zhǔn)等角速萬(wàn)向節(jié) D 等角速萬(wàn)向節(jié)

21、受損汽車零件的檢測(cè)方式有（ABC）。

A 目視法 B 測(cè)量法 C 探測(cè)法 D 靜力法

22、有關(guān)廢氣渦輪增壓的說(shuō)法，正確的是（AC）。A 利用了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的能量 B 把部分廢氣引入燃燒室再次燃燒 C 增加單位時(shí)間內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量 D 通過(guò)曲軸皮帶輪帶動(dòng)

23、下列施救或維修措施中錯(cuò)誤的是（ABCD）。A 側(cè)翻倒地的汽車扶正后立刻點(diǎn)火檢查發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)損壞 B 汽油車缺油停駛，加入柴油以便尋找最近的加油站 C 汽車被水淹，電器件用酒精清洗后吹干

D 牽引配備自動(dòng)變速器的事故車時(shí)速控制在40km/h以下

24、汽車前輪定位的幾個(gè)參數(shù)分別為（ABCD）。A 主銷內(nèi)傾 B 主銷后傾 C 前輪外傾 D 前輪前束 E 前輪內(nèi)傾

25、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制系統(tǒng)主要功能是（ABCDE）。A 廢氣再循環(huán)控制 B 電子燃油噴射控制 C 電子點(diǎn)火控制 D 發(fā)動(dòng)機(jī)控制 E 怠速控制

26、下列哪些情況汽車需要做四輪定位調(diào)整（ABC）。A 每行駛10000公里或六個(gè)月后 B 感覺(jué)車身會(huì)漂浮或搖擺不定 C 直行時(shí)方向盤不正 D 新車每行駛3000公里以后

27、空調(diào)制冷系統(tǒng)干燥罐的主要功能有（BD）。

A 防止液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī) B 儲(chǔ)存液態(tài)制冷劑 C 為壓縮機(jī)提供液態(tài)制冷劑 D干燥

28、車輛全損或推定全損案件，在確定損失前，應(yīng)該了解哪些關(guān)于車輛的信息（ABCD）。A了解車輛購(gòu)臵時(shí)間，價(jià)格 B 取得車輛購(gòu)臵的發(fā)票或其它證明 C了解車輛的購(gòu)臵渠道 D了解車輛的所有人

29、汽車維修吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)工時(shí)都包含（ABC）工時(shí)。A 拆裝與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的散熱系統(tǒng) B 抬變速箱工時(shí) C 拆裝傳動(dòng)系統(tǒng)工時(shí) D 拆裝剎車系統(tǒng)工時(shí) 30、詢問(wèn)被盜車近期維修保養(yǎng)情況的目的是（ABC）。A 評(píng)估車輛狀況以及實(shí)際價(jià)值 B 獲得調(diào)查切入點(diǎn)

C 判斷被保險(xiǎn)人是否具有保險(xiǎn)利益 D 了解追償?shù)目赡苄?/p>

31、懸架一般由（ABC）組成

A 彈性元件 B 減震器 C 導(dǎo)向機(jī)構(gòu) D 彈簧

32、交通事故發(fā)生后，認(rèn)定當(dāng)事人是否承擔(dān)事故責(zé)任的依據(jù)是（AB）。A 是否有違章行為 B 違章行為與交通事故是否有因果關(guān)系 C 是否具有合格的駕駛資格 D 車輛的行駛手續(xù)是否完備

33、交強(qiáng)險(xiǎn)合同中死亡傷殘賠償限額和無(wú)責(zé)任死亡傷殘賠償限額項(xiàng)下負(fù)責(zé)賠償?shù)馁M(fèi)用有（ABCDE）A． 賠償喪葬費(fèi)，死亡補(bǔ)償費(fèi)

B． 受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費(fèi)用，殘疾賠償金 C． 護(hù)理費(fèi)，康復(fù)費(fèi)，交通費(fèi) D． 被撫養(yǎng)人生活費(fèi)，住宿費(fèi)，誤工費(fèi)

E． 被保險(xiǎn)人依照法院判決或者調(diào)節(jié)承擔(dān)的精神損害撫慰金

34、離合器的組成（ABCD）。A 主動(dòng)部分 B 從動(dòng)部分 C 壓緊機(jī)構(gòu) D 操縱機(jī)構(gòu)

35、在查勘定損運(yùn)作規(guī)范中，現(xiàn)場(chǎng)查勘照相原則是（ABC）。A 先拍攝原始狀況，后拍攝變動(dòng)狀況 B 先拍攝路面痕跡，后拍攝車輛上的痕跡

C 先拍攝易破壞易消失的，后拍攝不易破壞和消失的 D 若有人傷先拍攝人傷，再拍照車輛

36、汽車消聲器是怎樣工作的。（ABC）A 多次變動(dòng)氣流方向

B 使氣流重復(fù)通過(guò)收縮又?jǐn)U張的斷面

C 將氣流分割為許多小支流并沿著不平滑的平面流動(dòng) D 將氣流冷卻

37、汽車的動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)是（CDE）。A 發(fā)動(dòng)機(jī)馬力 B 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩

C 最高車速 D 加速時(shí)間 E 最大爬坡度

38、汽車溫度傳感器都包括哪幾類。（AB）A 水溫傳感器 B 進(jìn)氣溫度傳感器 C 燃油溫度傳感器 D 排氣溫度傳感器

39、電話中心坐席在受理報(bào)案時(shí)，報(bào)案信息的錄入應(yīng)齊全，能基本反映出險(xiǎn)情況，錄入信息應(yīng)包括（ABCD）。A 報(bào)案人姓名，與被保險(xiǎn)人的關(guān)系，被保險(xiǎn)人聯(lián)系方式 B 出險(xiǎn)車輛的車牌號(hào)，廠牌車型 C 出險(xiǎn)時(shí)間，出險(xiǎn)地點(diǎn)，出險(xiǎn)原因 D 駕駛員姓名，聯(lián)系方法 E 駕駛員年齡

40、下列哪些情形應(yīng)重點(diǎn)調(diào)查駕駛員是否存在由非出險(xiǎn)駕駛員頂替的情況（AD）。A 方向盤變形且有血跡，駕駛員卻沒(méi)有受傷 B 駕駛證沒(méi)有按時(shí)年檢

C 保品車車型不在駕駛證準(zhǔn)駕車型范圍內(nèi)

D 駕駛員沒(méi)有傷及大腦但不能準(zhǔn)確描述出險(xiǎn)時(shí)的情形

41、彎曲變形（彈性變形）特點(diǎn)是（AB）。A． 損傷部位與非損傷部位的過(guò)度平滑，連續(xù)

B． 通過(guò)拉拔校正可使它恢復(fù)到事故前的形狀，而不會(huì)留下永久性的變形 C． 損傷部位與非損傷部位的過(guò)度不平滑也不連續(xù) D． 通過(guò)拉拔校正不能恢復(fù)到事故前的形狀

42、下列汽車品牌里都屬于日產(chǎn)集團(tuán)的是（BCD）。

A AVALON 豐田阿瓦隆 B SUNNY C X-TRAIL C URVAN

43、車險(xiǎn)定損核價(jià)中塑料件修換原則為（AB）。

A 熱塑性塑料件損傷以修復(fù)為主 B 熱固性塑料件損傷需更換 C 熱固性塑料件損傷以修復(fù)為主 D 熱塑性塑料件損傷需更換

44、交通事故痕跡分為哪幾類（ABD）。A 路面痕跡 B 車體痕跡 C 服裝痕跡 D 人體痕跡

45、前束是指兩輪之間的后距離數(shù)值與前距離數(shù)值之差，也指前輪中心線與縱向中心線的夾角。前輪前束的作用是（BD）。

A 使前輪自動(dòng)回正 B 保證汽車的行駛性能 C 轉(zhuǎn)向輕便 D 減少輪胎的磨損

46、汽車制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障有（ABCD）。A 跑偏 B 拖滯 C 不靈 D 失效

47、常見(jiàn)提高操縱穩(wěn)定性的電子控制系統(tǒng)有(AB)。A ABS系統(tǒng) B 驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)

C 汽油噴射系統(tǒng) D 電子控制懸架系統(tǒng)

48、根據(jù)影響舊汽車價(jià)格的因素有（ABCD）。

A 使用年限 B 車輛受損情況或技術(shù)狀況 C 車型狀況（主要是配件來(lái)源）D 車輛油耗及排放品質(zhì)。

49、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋常用的材料為(AC)。A 鑄鐵 B 鑄鋼 C 鑄鋁 D 鑄鋅 50、汽車底盤主要由（ABCD）等部分組成

A 轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng) B 行駛系統(tǒng) C 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) D 制動(dòng)系統(tǒng)

51、轉(zhuǎn)向橋的定位參數(shù)中，與車輪自動(dòng)回正的有密切關(guān)系的參數(shù)是：(AB)A 主銷后傾角 B 主銷內(nèi)傾角 C 車輪外傾角 D 前輪前術(shù)

52、汽車鈑金手工成型工藝包括（ABC）。

A 彎曲、放邊、收邊 B 拔緣、起拱、卷邊 C 咬縫、制筋、矯正 D 打磨、刨光

53、汽車修理時(shí)，以下哪些零部件不可以進(jìn)行焊接修復(fù)（BCD）。A 前縱梁 B 前轉(zhuǎn)向橫拉桿 C 安全氣囊螺旋線圈 D X桿彈簧

54、車架式車身汽車受到碰撞后，車架一般有（ABCDE）變形形式。A 左右彎曲 B 上下彎曲 C 斷裂損傷 D 菱形變形 E 扭轉(zhuǎn)變形

55、相對(duì)于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)缸體而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的哪些部件只做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)（BD）。A 活塞 B 曲軸 C 進(jìn)氣門 D 凸輪軸

56、汽油機(jī)的潤(rùn)滑方式（AB）。

A 壓力潤(rùn)滑 B 飛濺潤(rùn)滑 C 定期潤(rùn)滑 D 噴油潤(rùn)滑

57、車身焊接準(zhǔn)備工作包括(ABC)。

A 磨除毛邊、涂膜 B焊接零件的整形 C 防銹處理 D 鉚釘接合

58、組成汽車的兩大類材料是（AC）。

A 金屬材料 B 鋁合金 C 非金屬材料 D 塑料

59、用于汽車上的鋼板的種類有（ABC）。

A 冷軋鋼板 B 熱軋鋼板 C 特殊鋼板 D 普通鋼板 60、焊接的類型有（ABC）。

A 壓焊接 B 熔焊接 C 銅焊 D 電焊 61、正確地四輪定位可以（ABD）

A 延長(zhǎng)輪胎的使用壽命 B 提高駕駛時(shí)方向的穩(wěn)定性 C 更好的保持輪胎胎壓 D 提供更好的平穩(wěn)、舒適的乘坐性 62、關(guān)于主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角的說(shuō)法正確地是（ACD）。A 這兩個(gè)角度均能進(jìn)行常規(guī)（不換零件）調(diào)整的車型并不多 B 這兩個(gè)角度都影響跑偏，主銷后傾角的影響更大一些

C 合理的主銷內(nèi)傾角可以減少輪胎的磨損，降低駕駛員打方向盤的力量 D 主銷內(nèi)傾角的絕對(duì)值一般都要比主銷后傾角的絕對(duì)值大 63、在汽車上，下列哪項(xiàng)結(jié)構(gòu)屬于能量吸收結(jié)構(gòu)？（ABD）A 中柱加強(qiáng)板 B 車門防撞剛梁 C 散熱器格柵 D 前側(cè)梁 64、下列哪項(xiàng)為調(diào)色步驟（ABC）。

A 檢查車身顏色 B 獲取配方資料 C 試噴和比色 D 查看施工單 65、汽車噴漆顏料的組成為（ABC）。

A 顏料 B 溶劑 C 添加劑 D 樹(shù)脂 66、如何觀察顏色（ABCD）

A 側(cè)面觀察 B 45度角觀察 C 正面觀察 D 立面45度角觀察 67、汽油的主要性能指標(biāo)是（AB）。

A 蒸發(fā)性 B 抗爆性 C 低溫流動(dòng)性 D 熱值 68、單向離合器在以下哪些部件中有應(yīng)用（ABCD）。A 膜片式離合器 B 轉(zhuǎn)向管柱 C 自動(dòng)變速器 D 起動(dòng)機(jī) 69、空調(diào)系統(tǒng)抽真空的目的是（BCD）。

A 使空調(diào)系統(tǒng)干燥 B 抽出空調(diào)系統(tǒng)中的空氣 C 清除空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)沉積物 D 檢查空調(diào)系統(tǒng)有無(wú)滲漏 70、自動(dòng)變速器的液壓自動(dòng)控制系統(tǒng)需要接受哪些信號(hào)（BC）。A 節(jié)氣門開(kāi)度 B 車輛速度 C 車輪防抱死信號(hào) D 進(jìn)氣溫度 71、下述哪一項(xiàng)屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)（ACD）。A 氣門 B 飛輪 C 凸輪軸 D 正時(shí)齒輪

72、油漆工通常使用哪種酸配制的清洗液除去車身表面的黃銹（ABC）。A 鹽酸 B 硫酸 C 磷酸 D 醋酸

73、使用超過(guò)設(shè)計(jì)壽命極限的配件不僅會(huì)引發(fā)故障，也有可能致交通事故。因此定損過(guò)程中要重點(diǎn)檢查，要剔除。下列屬于車輛易耗材料的有（ACDEF）。A 離合器片 B 機(jī)油泵 C 輪胎 D 正時(shí)皮帶 E 制動(dòng)摩擦片 F冷卻液。74、汽車修復(fù)后表面涂層一般由（ABCD）組成。

A 環(huán)氧底漆 B 膩?zhàn)?C 中涂底漆 D 色漆、清漆 75、垂流（滴淚）出現(xiàn)的原因主要有（ABCD）

A 稀釋劑不正確 B 烤漆房或者工件表面溫度太低 C 噴涂技術(shù)不正確 D 表面處理不當(dāng) 76、底漆分為（ABCD）。

A 環(huán)氧底漆 B 聚氨酯底漆 C 蝕洗用涂料 D 硝基底漆 77、二道底漆的作用是（ABCD）。

A 防銹效果 B 光滑效果 C 防吸收效果 D 附著效果 78、自動(dòng)變速箱相比手動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)（ABCDE）。

A 消除了離合器的操作和頻繁的換檔，使駕駛簡(jiǎn)單，省力，提高行車的安全性。B 能自動(dòng)適應(yīng)行車阻力的變化，提高汽車的動(dòng)力性和平均車速。

C 汽車起步、加速更加平穩(wěn)，能吸收和衰減換檔過(guò)程中的振動(dòng)和沖擊，提高乘坐的舒適性。

D 因采用液力傳動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系是“彈性”連接，能減緩結(jié)合沖擊，減輕傳動(dòng)系的負(fù)擔(dān)，有利于延長(zhǎng)有關(guān)零部件的使用壽命。

E 可避免因外界負(fù)荷突增而造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的現(xiàn)象，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排氣污染。79、下列汽車品牌里都哪些是屬于豐田集團(tuán)的（ABD）。A PRADO B HIACE C PALADN D AVALON 80、汽車輪胎按胎內(nèi)壓力的大小，分為（ABD）。

A低壓胎 B高壓胎 C超高壓胎 D超低壓胎 81、下面哪些設(shè)備屬于主動(dòng)安全范疇（AD）。A ABS B 可潰縮式轉(zhuǎn)向柱 C 安全氣囊系統(tǒng) D 防眩目后視鏡

82、對(duì)每起機(jī)動(dòng)車火災(zāi)，都應(yīng)進(jìn)行縱火可能性調(diào)查。在將車輛從火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)移走前，應(yīng)獲取有關(guān)火災(zāi)方面的情況。涉及縱火方面的情況有如下幾種（ABCD）。

A 火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)在偏遠(yuǎn)地區(qū)，該處周圍住戶中沒(méi)有人能對(duì)火災(zāi)提供見(jiàn)證，也沒(méi)有過(guò)路司機(jī)發(fā)現(xiàn)火災(zāi) B 火災(zāi)發(fā)生在凌晨，此時(shí)周圍沒(méi)有人見(jiàn)到起火，致使消防隊(duì)來(lái)遲，機(jī)動(dòng)車全部燒毀 C 機(jī)動(dòng)車全部燒毀，而且火災(zāi)只涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)艙和座艙 D 異常的加熱痕跡，這表明使用了速燃劑

83、汽車上廣泛應(yīng)用的安全玻璃有哪兩種（AD）。A鋼化玻璃 B有機(jī)玻璃 C水晶玻璃 D加層玻璃 84、離合器主動(dòng)部分由（AC）組成

A飛輪 B離合器蓋 C壓盤 D離合器片 85、汽車行駛阻力有哪些（ABCD）。

A 空氣阻力 B 滾動(dòng)摩擦阻力 C 爬坡阻力 D 機(jī)件內(nèi)部摩擦阻力 86、電控液力自動(dòng)變速器的其本組成為（ABCD）。A 大力鼓 B 行星齒輪變速機(jī)構(gòu) C 液壓控制系統(tǒng) D 電腦控制系統(tǒng) 87、車身矯正的目的有哪些（BC）

A消除表面缺陷 B使車身準(zhǔn)直恢復(fù)汽車動(dòng)力性能 C消除碰撞造成的車身應(yīng)力和應(yīng)變 D提高維修質(zhì)量降低維修成本 88、交通事故現(xiàn)場(chǎng)分析的基礎(chǔ)為（ABC）

A 詢問(wèn)當(dāng)事人、證明人的筆錄 B 現(xiàn)場(chǎng)圖 C 現(xiàn)場(chǎng)查勘筆錄 D 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn) 89、曲軸常見(jiàn)的損傷有（ABCD）。

A斷裂 B裂紋 C軸頸磨損 D軸彎曲

90、當(dāng)事故尚未控制或保險(xiǎn)車輛財(cái)產(chǎn)仍處在危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)，查勘員應(yīng)積極幫助客戶（ABCD），協(xié)助客戶及有關(guān)人員向事故處理機(jī)關(guān)報(bào)案。

A 消除危險(xiǎn)因素 B 保護(hù)現(xiàn)場(chǎng) C 采取施救、保戶措施 D 搶救傷員

91、汽車行駛時(shí)自動(dòng)跑偏，造成該問(wèn)題的原因可能為（ABC）。A兩前輪輪胎壓力不等 B車架兩邊的軸距不等

C前束太大或負(fù)前束 D兩前輪主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角不等 92、目前汽車使用的燈泡有（BC）。

A 充氣燈泡 B 鹵鎢燈泡 C 高強(qiáng)度放電燈泡 D 水晶燈泡 93、以下屬于車身劃痕保險(xiǎn)責(zé)任的是（ACD）。

A 劃痕可拋光處理掉的拋光費(fèi) B 因打架造成的車身劃痕 C 因占用人家車位被人惡意劃傷 D小孩玩弄時(shí)劃傷 94、交強(qiáng)險(xiǎn)保險(xiǎn)的投保人在下列情形下可以解除合同（ACD）。A 機(jī)動(dòng)車依法被注銷登記 B 投保人對(duì)保險(xiǎn)公司的服務(wù)不滿 C 機(jī)動(dòng)車辦理停駛 D 機(jī)動(dòng)車經(jīng)公安機(jī)關(guān)證實(shí)丟失 95、從火災(zāi)原因調(diào)查的角度，汽車火災(zāi)的原因可分為（ABCD）。A機(jī)械故障類 B電器類 C人為類 D交通事故類

96、發(fā)生受害人人身傷亡的，哪些情況下保險(xiǎn)人可以受理受害人的索賠（ABD）。A 被保險(xiǎn)人出具書面授權(quán)書 B 人民法院簽發(fā)的判決書或執(zhí)行書

C 被保險(xiǎn)人死亡、失蹤、逃逸、喪失索賠能力或書面放棄索賠權(quán)利 D 法律規(guī)定的其它情形

97、《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》規(guī)定。受害人遭受人身?yè)p害，因就醫(yī)治療支出的各項(xiàng)費(fèi)用以及因誤工減少的收入，包括(ABCD)。A 必要的營(yíng)養(yǎng)費(fèi) B 醫(yī)療費(fèi)、誤工費(fèi) C 住宿費(fèi)、住院伙食補(bǔ)助費(fèi) D 護(hù)理費(fèi)、交通費(fèi) 98、私人所有車輛，造成下列人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失，屬于商業(yè)三者險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任的有（BD）。A 被保險(xiǎn)人家庭成員 B 被保險(xiǎn)人親戚 C 被保險(xiǎn)人所有的另一輛車 D 被保險(xiǎn)人朋友 99、下面哪一個(gè)品牌是歐美汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)的汽車品牌（AC）A GM B TOYOTA C MERCEDES-BENZ D ACURA 100、對(duì)于單方事故，查勘人員應(yīng)盡快趕到第一現(xiàn)場(chǎng)查勘，詳細(xì)了解出險(xiǎn)經(jīng)過(guò)，重點(diǎn)做哪項(xiàng)工作（ABD）。A 事故整體受損情況 B 核查事故真實(shí)性 C 將肇事車推薦到我們定點(diǎn)維修廠定損 D 事故發(fā)生時(shí)間 101、總成送修時(shí)，以下哪種說(shuō)法不正確（ACD）。A 總成送修時(shí)，附件、零件不能短缺 B 總成送修時(shí)，應(yīng)在裝合狀態(tài)

C 總成送修時(shí)，沒(méi)必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位 D 總成送修時(shí)，附件、零件不得拆 102、鈑金中矯正的方法有（AC）。

A 機(jī)械矯正 B 火焰矯正 C 手工矯正 D 氣體矯正 103、汽車的自動(dòng)空調(diào)裝臵按功能分為(ABCDE）。A制冷系統(tǒng) B加熱系統(tǒng) C通風(fēng)系統(tǒng) D空氣凈化系統(tǒng) E控制系統(tǒng)

104、有內(nèi)胎的車輪總成由(ABCD)等組成。

A 內(nèi)胎 B 外胎 C 輪輞 D 墊帶

105、熱塑性材料反復(fù)加熱而變軟其外觀及化學(xué)成分并不發(fā)生變化，冷卻后即變硬，這種配件的維修方法（AB）。

A可用塑料焊機(jī)焊接 B可用太陽(yáng)燈加熱修復(fù)變形 C可將受損部位融化后整形 D不可修復(fù) 106、汽車安全玻璃的認(rèn)證有哪些(ABCD)。

A 中國(guó)3C認(rèn)證 B 歐盟R43認(rèn)證 C 美國(guó)DOT認(rèn)證 D 日本JIS認(rèn)證 107、汽車差速器由（ABCD）組成

A半軸齒輪 B行星齒輪 C行星齒輪軸 D差速器殼 E半軸

108、與雙筒式減振器相比，充氣式減振器的優(yōu)點(diǎn)（BCD）。A 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化質(zhì)量減輕 B 減少車輪受突然沖擊時(shí)的震動(dòng) C阻尼力更大，工作可靠性更高

D減振器內(nèi)部的高壓氣體和油液被浮動(dòng)活塞隔閡 109、驅(qū)動(dòng)橋的類型有（BC）形式。

A連接式 B斷開(kāi)式 C非斷開(kāi)式 D重合式

110、轎車通常采用（AB）懸架。

A獨(dú)立 B非獨(dú)立 C平衡 D非平衡 111、關(guān)于廢氣渦輪增壓的說(shuō)法正確的（AC）。A利用了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的能量 B把部分廢氣引入燃燒室內(nèi)再次燃燒 C增加單位時(shí)間內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量 D通過(guò)曲軸皮帶論帶動(dòng)

112、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的組成（AB）

第三篇：定損查勘員考試試題(答案)

一． 填空：

1、汽車懸架由彈性元件、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。

2、一級(jí)維護(hù)的重點(diǎn)：清潔、潤(rùn)滑、緊固、檢查制動(dòng)和操縱。

二級(jí)維護(hù)的重點(diǎn)：檢查、調(diào)整。（輪胎換位）

3、修理廠按作業(yè)范圍分：汽車大修、小修、總成修理、零件的修理。

4、潤(rùn)滑系的作用：減輕零件表面的磨損、清洗零件的表面、冷卻摩擦件表面溫度、密封各零件的配合間隙、防止金屬表面產(chǎn)生銹蝕和腐蝕。

5、車損險(xiǎn)附加險(xiǎn)：玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)、自燃損失險(xiǎn)、全車盜搶險(xiǎn)、新增加設(shè)備險(xiǎn)、車輛停駛責(zé)任險(xiǎn)、代步車費(fèi)用險(xiǎn)、他人惡意行為損失險(xiǎn)。

6、第三者附加險(xiǎn)：車上人員責(zé)任險(xiǎn)、車上貨物責(zé)任險(xiǎn)、車載貨物掉落責(zé)任險(xiǎn)、無(wú)過(guò)錯(cuò)損失補(bǔ)償險(xiǎn)。

7、車損險(xiǎn)的附加險(xiǎn)：全車盜搶險(xiǎn)、玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)、車輛停駛損失險(xiǎn)、自燃損失險(xiǎn)、新增設(shè)備損失險(xiǎn)、代步車費(fèi)用險(xiǎn)、他人惡意行為損失險(xiǎn)。

8、投保了車輛損失險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)和車上人員責(zé)任險(xiǎn)的基礎(chǔ)上方可投保交通事故精神損害賠償險(xiǎn)。

9、投保了全車盜搶險(xiǎn)的基礎(chǔ)上方可投保全車盜搶險(xiǎn)附加高爾夫球具盜竊險(xiǎn)。

10、零件互換性分為：完全互換、部分互換。

11、被保險(xiǎn)人申請(qǐng)索賠的期限：自結(jié)案之日起期限為二年。

二、選擇：

1、汽車主動(dòng)安全性是（A）。

A、ABS。B、SRS。C、安全帶。D、汽車吸能裝置。

2、汽車缸床墊每次拆裝后（A）。A、必須換。B、不一定。C、不用換。

3、汽車橫拉桿是否可焊接（B）。A、可以。B、不可以。

4、水箱水管部分?jǐn)嗔眩˙）。

A、焊接法。B、換整管。C、接管法。

5、點(diǎn)焊處采用（B）法分開(kāi)。A、鉆孔法。B、氣割法。

6、自己車撞自己車庫(kù)，車庫(kù)損壞（B）保險(xiǎn)責(zé)任。A、是。B、否。

三、簡(jiǎn)答題：

1、配氣相位：在一個(gè)工作循環(huán)，氣門從開(kāi)始開(kāi)啟到最后關(guān)閉曲軸所經(jīng)過(guò)的轉(zhuǎn)角，稱為配氣相位。

2、近因原則：是判斷承保的危險(xiǎn)與保險(xiǎn)標(biāo)的的損失之間因果關(guān)系原則。所謂“近因”不是指最初的原因，也不是指最終的原因。而是一種能動(dòng)而有效的原因。既指原因和結(jié)果之間有直接的聯(lián)系，又指原因十分強(qiáng)大有力，如果數(shù)種原因同時(shí)起作用，近因是導(dǎo)致該結(jié)果的決定性作用強(qiáng)有力的原因。

3、保險(xiǎn)金額：是指保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償或給付保險(xiǎn)金責(zé)任的最高限額。

4、減值損失：指由于局部損壞導(dǎo)致財(cái)物修復(fù)后整體價(jià)值的減少。

5、非獨(dú)立懸架：用一根整軸把左右車輪連接起來(lái)，并通過(guò)懸架與車架（車損）相連的懸架形式，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)，必然引起另一側(cè)車輪的擺動(dòng)。

6、獨(dú)立懸架：左右車輪不連接在一根整軸上，而是單獨(dú)通過(guò)懸架與車架（車損）相連，且能各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的懸架形式。

7、定損核價(jià)原則：（掌握主動(dòng)權(quán)）

①修理范圍僅限于本次事故所造成的車身?yè)p失。

②能修復(fù)的零部件，盡量修復(fù)，不要隨便更換新的零部件。③局部更換不能更換總成，零部件更換的，不能更換總成。

④零部件價(jià)格、修理工時(shí)定額（或工時(shí)費(fèi)）分開(kāi)計(jì)算，工時(shí)及管理費(fèi)只能參照當(dāng)?shù)仄奘袌?chǎng)行情和保險(xiǎn)同業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（或慣例）確定。⑤配件價(jià)格應(yīng)按公司規(guī)定上報(bào)核價(jià)。

⑥殘值應(yīng)處分給被保險(xiǎn)人，應(yīng)從總修理費(fèi)中扣除。⑦屬于客戶自修的部分應(yīng)在定損時(shí)列明。

8、非承載式車身：車身與車架通過(guò)彈簧或橡膠墊作柔軟性連接。在此情況，安裝在車架上的車身對(duì)車架的加固作用力不大，汽車車身僅承受車身的重力，所載人和貨物的重力及其在行駛時(shí)所引起的慣性力和空氣阻力。

9、半承載車身：車身與車架用螺釘連接，鉚接或焊接等方法鋼性的連接，在此情況下，汽車車身除了承受上述各項(xiàng)載荷外，在一定程度上有助于緊固車架，分擔(dān)車架部分載荷。

10、承載式車身：車身沒(méi)有車架，車身本身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各總成件的安裝基礎(chǔ)，在此情況下，上述各種載荷全部由車身承受。

11、碰撞的診斷步驟： ①了解汽車車身構(gòu)造的類型;②目測(cè)碰撞位置,以確定碰撞的方向及碰撞力大小，并檢查可能有的損傷;③確定損傷是否限制在車身范圍內(nèi)，是否還包含功能部件或元件（如車輪、懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)等）;④沿著碰撞路線系統(tǒng)地檢查部件的損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。例如，支柱損傷可以通過(guò)檢查門的配合狀況來(lái)確定;⑤測(cè)量汽車的主要元件，通過(guò)比較維修手冊(cè)車身尺寸和實(shí)際尺寸來(lái)檢查汽車車高，并用一個(gè)定心量規(guī)來(lái)比較車身左側(cè)高度與右側(cè)高度;⑥檢查懸架和整個(gè)車身的損傷情況。

12、差速器組成：半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸、差速器殼。

13、汽車制動(dòng)系組成：功能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器。

14、行駛阻力有哪些：空氣阻力、滾動(dòng)摩擦力、爬坡阻力、機(jī)件內(nèi)部摩擦力。

15、制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo):制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度。

16、氣囊傳感器的安裝位置：汽車前方左右兩側(cè)，一般在前左右葉子板內(nèi)側(cè)。

17、汽車修理分哪幾類：一級(jí)保養(yǎng)、二級(jí)保養(yǎng)、三級(jí)保養(yǎng)、總成大修。

18、前輪定位有哪些內(nèi)容：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。

19、大眾汽車編碼有幾位，前幾位和最后幾位是什么意思？ 20、汽車應(yīng)有什么轉(zhuǎn)向特性：不足的轉(zhuǎn)向特性。

21、汽油車的空燃比是多少：完全燃燒1千克汽油約需要15千克的空氣即汽油車的空燃比為：15/1

22、汽油機(jī)的組成：曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料系、潤(rùn)滑系、冷卻系、起動(dòng)系、點(diǎn)火系。

23、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣。

24、9.00—20—10 輪胎的含義是什么：9.00代表斷面寬度，20代表輪胎直徑，10代表輪輞的直徑。

25、電瓶的正級(jí)是什么顏色：棕褐色。

26、里程表允許誤差范圍：＋15％～－10％。

27、方向盤的最大轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間起左右不超過(guò)15度。

28、排氣管中在車不著時(shí)哪種氣體含量最多：HC

29、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的作用是什么：一方面接收來(lái)自傳感器的信號(hào)，另一方面完成對(duì)這些信號(hào)的處理，并發(fā)出相應(yīng)的指令來(lái)控制執(zhí)行器的正確動(dòng)作。

30、什么叫比例賠償：發(fā)生保險(xiǎn)事故造成損失后，按照保險(xiǎn)金額與出險(xiǎn)時(shí)保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)的實(shí)際價(jià)值（或重置價(jià)值）的比例計(jì)算賠償。

31、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理：

①空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、干燥瓶、膨脹閥、蒸發(fā)箱、電控系統(tǒng)組成。

②調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，把制冷劑從蒸發(fā)箱吸入壓縮機(jī)，壓縮機(jī)把制冷劑的蒸氣壓力升高后，泵進(jìn)冷凝器，冷凝器把制冷劑的熱量散發(fā)出去，使制冷劑由蒸氣變?yōu)橐后w，流入干燥瓶進(jìn)行干燥過(guò)濾，過(guò)濾后的制冷劑經(jīng)過(guò)膨脹閥，因膨脹閥有限量作用，液態(tài)的制冷劑經(jīng)過(guò)限量后進(jìn)入大容積的蒸發(fā)箱，制冷劑的體積變大壓力下降，又由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，在蒸發(fā)箱內(nèi)吸收受大量的熱量，這些帶有熱量的氣態(tài)制冷劑又被吸進(jìn)壓縮機(jī)，開(kāi)始下一循環(huán)的工作。周而復(fù)始地工作把車廂內(nèi)的熱量帶走，并散發(fā)到車外，使車內(nèi)降溫。

32、安全氣囊系統(tǒng)工作原理：

①電子式安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制器（ECU）、氣囊組件和警告與診斷系統(tǒng)組成。

②汽車發(fā)生碰撞時(shí)，傳感器接受達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度的信號(hào)后，向電子控制器（ECU）發(fā)出信號(hào)，電子控制器（ECU）將收到的信號(hào)與其原設(shè)定參數(shù)比較，若達(dá)到引爆條件，由驅(qū)動(dòng)電路向氣囊組件中的氣體發(fā)生器發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)引燃發(fā)氣劑，產(chǎn)生大量氣體，經(jīng)過(guò)濾冷卻進(jìn)入氣囊，使氣囊在極短時(shí)間（0.02S）內(nèi)迅速展開(kāi)，形成一個(gè)彈性氣墊，并及時(shí)泄漏收縮吸收沖擊能量，從而有效地保護(hù)人體頭部及胸部，使之免于傷害和減輕傷害程度。

33、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)原理（ABS）：

①制動(dòng)防抱死系統(tǒng)由傳感器、電子控制器（ABS ECU）、執(zhí)行器組成。②在汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)和易打滑的路面上進(jìn)行常規(guī)制動(dòng)時(shí)，由輪速傳感器檢測(cè)到各車輪的滑移量，通過(guò)電子控制器的分析、運(yùn)算，把控制信號(hào)傳到執(zhí)行器，適時(shí)并調(diào)解制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)壓力，減少車輪的滑移量，防止車輪制動(dòng)抱死，確保制動(dòng)時(shí)汽車的穩(wěn)定性、制動(dòng)可靠性和行駛安全性。

34、發(fā)動(dòng)機(jī)電子噴射系統(tǒng)工作原理：

①電控燃油噴射系統(tǒng)由進(jìn)氣系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。

②a.空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣支管進(jìn)入汽缸。

b.電動(dòng)油泵將汽油從油箱泵出，經(jīng)燃油濾清器進(jìn)入噴油器，噴油器按電子控制（ECU）控制的噴油時(shí)間將燃油噴入進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)。

c.電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制器（ECU）、執(zhí)行器（噴油器）組成。傳感器接收到發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的信號(hào)后，送至電子控制器（ECU），由電子控制器（ECU）根據(jù)不同工況需要控制噴油器噴油時(shí)間，從而滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況需要。

35、巡航控制系統(tǒng)（CCS）的工作原理：

①巡航控制系統(tǒng)的組成：輸入裝置、電子控制器（ECU）、執(zhí)行器組成。②巡航控制系統(tǒng)又叫車速自動(dòng)控制系統(tǒng)，是利用電子技術(shù)對(duì)汽車行駛速度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，使汽車以恒速或接近于恒速行駛。

③巡航控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：保持車速穩(wěn)定、提高汽車行駛時(shí)的舒適性、提高經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保。

36、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR/TRC）的原理：

①驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR/TRC）的組成：主副節(jié)氣門開(kāi)度傳感器、福節(jié)氣門執(zhí)行器、TRC切斷開(kāi)關(guān)、TRC制動(dòng)執(zhí)行器、TRC繼電器。②驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR/TRC）：當(dāng)汽車在低附著系數(shù)的路面上行駛，尤其在啟動(dòng)或急加速車輪開(kāi)始滑轉(zhuǎn)時(shí)，迅速降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，同時(shí)控制制動(dòng)系統(tǒng)，降低傳給驅(qū)動(dòng)車輪的力矩，防止車輪滑轉(zhuǎn)、側(cè)滑、擺尾。

37、發(fā)動(dòng)機(jī)大修的工序：

①檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及使用程度確定修理級(jí)別； ②分解、清洗、檢驗(yàn)；

③更換不可修部件，對(duì)可修件修復(fù)處理； ④對(duì)零部件及總成件總裝；

⑤對(duì)裝復(fù)后的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)、調(diào)試、磨合、試驗(yàn)； ⑥確定性能恢復(fù)，交付使用。

38、如何豐田佳美車型：

39、現(xiàn)場(chǎng)查勘有哪些內(nèi)容：

①處理現(xiàn)場(chǎng)：保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，幫助施救，協(xié)助報(bào)案，消除隱患；

②現(xiàn)場(chǎng)勘察：了解事故經(jīng)過(guò)，查找有關(guān)痕跡、物證，分析事故成因，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拍照、測(cè)量，③確認(rèn)標(biāo)的：核對(duì)出險(xiǎn)車輛的車牌號(hào)、車架號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，確認(rèn)是否保險(xiǎn)標(biāo)的，對(duì)車架號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)進(jìn)行拍照，受損較大的要拓印車架號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)。

④確定損失：對(duì)本次事故造成的車輛受損部位和主要項(xiàng)目進(jìn)行拍照、記錄。

⑤調(diào)查取證：指導(dǎo)填寫出險(xiǎn)通知書，查找目擊者，了解事故原因、經(jīng)過(guò)、現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)、施救情況，對(duì)駕駛證、行車證拍照并核對(duì)是否合格有效。

⑥傷情跟蹤：了解傷者及住院情況，為人傷跟蹤提供依據(jù)；

⑦除外責(zé)任：對(duì)明顯不屬于保險(xiǎn)責(zé)任的，要向被保險(xiǎn)人做好解釋。

40、查勘報(bào)告的要點(diǎn)是什么：

①詳細(xì)記錄事故經(jīng)過(guò)及施救過(guò)程，分析事故成因，判斷是否保險(xiǎn)責(zé)任及事故責(zé)任； ②檢驗(yàn)車架號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，說(shuō)明是否保險(xiǎn)標(biāo)的； ③檢驗(yàn)駕駛證、行駛證是否年審合格； ④記錄損失項(xiàng)目及損失程度；

⑤說(shuō)明承保情況，是否保額不足、或超出限額；

⑥對(duì)于疑點(diǎn)和異常情況的詳細(xì)說(shuō)明，是否需要加扣免賠；

⑦根據(jù)承保情況、事故責(zé)任，按涉及險(xiǎn)種分別預(yù)估本次事故損失，并計(jì)算出賠償金額；

第四篇：查勘員.定損員.核損員月度培訓(xùn)考試試題

查勘員、定損員、核損員月度培訓(xùn)考試試題

中國(guó)人壽財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司廣東省分公司 查勘員、定損員、核損員2月份培訓(xùn)考試試題

姓名： 歸屬機(jī)構(gòu)： 總分：

填空題（共40個(gè)填空，每空2.5分，共100分）

1、簡(jiǎn)易賠案基本條件范圍：出險(xiǎn)原因清楚、保險(xiǎn)責(zé)任明確、損失金額較小、可一次性確定損失的事故，其中金額范圍 3000 以內(nèi) ；損失類型出險(xiǎn)類型限于單方或雙方事故，且不涉及人傷或財(cái)產(chǎn)損失； ；單證要求駕駛證及行駛證、銀行卡、當(dāng)事司機(jī)身份證、簡(jiǎn)易賠案確認(rèn)書。

2.簡(jiǎn)易賠案優(yōu)化了流程的處理，通過(guò)簡(jiǎn)易賠案處理的案件減少后臺(tái)審核環(huán)節(jié)，僅保留核損及單證終審核環(huán)節(jié)，其余理算 核賠 結(jié)案均為系統(tǒng)自動(dòng)處理。

3.簡(jiǎn)易賠案提交核損前必須要錄入客戶賬號(hào)，現(xiàn)有部分查勘定損員的一路行手機(jī)終端無(wú)法錄入客戶賬號(hào)的，還可以通過(guò)理賠系統(tǒng)錄入。

4、簡(jiǎn)易賠案在查勘環(huán)節(jié)要注意的問(wèn)題為：對(duì)是否簡(jiǎn)易賠案作出標(biāo)記 注意檢查系統(tǒng)的規(guī)則提示，核實(shí)損失項(xiàng)目及絕對(duì)免賠 客戶賬號(hào)信息的錄入校驗(yàn)。

5、簡(jiǎn)易賠案在定損環(huán)節(jié)要注意的問(wèn)題為：①在定損轉(zhuǎn)簡(jiǎn)易賠案的前提：滿足自身簡(jiǎn)易任務(wù)處理權(quán)限、其他定損任務(wù)無(wú)人占號(hào)；②定損環(huán)節(jié)應(yīng)首先滿足定損信息的錄入，在正式轉(zhuǎn)換為簡(jiǎn)易賠案后，僅能進(jìn)行單證信息缺失的標(biāo)注和理算報(bào)告生成等后續(xù)操作；③定損環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)簡(jiǎn)易賠案,需滿足自動(dòng)報(bào)價(jià)條件；④須滿足簡(jiǎn)易賠案規(guī)則引擎基本實(shí)施條件

6、簡(jiǎn)易賠案在核損環(huán)節(jié)要注意的問(wèn)題為：①核損環(huán)節(jié)對(duì)于帶有簡(jiǎn)易賠案標(biāo)識(shí)的任務(wù)要優(yōu)先處理；②存在任一定損任務(wù)占號(hào)、未提交時(shí)核損不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)為簡(jiǎn)易賠案；③兩個(gè)核損人員處理任務(wù)，其中一個(gè)占號(hào)的，核損通過(guò)或者放棄任務(wù)后方可進(jìn)行轉(zhuǎn)換。④如果定損、核損由不同省級(jí)機(jī)構(gòu)處理，則不能在核損環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)為簡(jiǎn)易賠案。

第五篇：查勘員+年終工作總結(jié)

現(xiàn)場(chǎng)攝影是車險(xiǎn)事故現(xiàn)場(chǎng)查勘的重要手段,是查勘員需要掌握的最基本技能之一;本文是查勘員的年終工作總結(jié)，僅供參考。

查勘員+年終工作總結(jié)一：

自2015年1月進(jìn)入人壽參加工作至今，一年的時(shí)間即將過(guò)去?；厮葸@一年的工作過(guò)程，在分公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過(guò)自身的努力，在各方面都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。一年的時(shí)間彈指一揮間就毫無(wú)聲息的流逝，就在此時(shí)需要回頭總結(jié)之際才猛然間意識(shí)到日子的匆匆?！扒Ю镏校加谧阆隆保@一年充實(shí)的工作使我真正體會(huì)到一個(gè)車險(xiǎn)查勘員辛苦、樂(lè)趣和責(zé)任。下面我將這一年的工作總結(jié)如下：

一、剛到分公司的前幾個(gè)月非常難熬：由于以前有工作經(jīng)驗(yàn)，一進(jìn)單位我就被安排連續(xù)幾個(gè)月查勘市區(qū)和理賠中心片，由于工作量大、工作節(jié)奏快，電腦流程需要學(xué)習(xí)適應(yīng)，經(jīng)常自己晚上來(lái)加班做作業(yè)，要求自己按時(shí)完成作業(yè)，不拖拉，名字不上小黑板。這期間使我學(xué)會(huì)了快節(jié)奏的工作，承受工作高壓下如何緩解自己，如何和同事交流學(xué)習(xí)。

二、查勘員我覺(jué)得除了查勘，定損這些技術(shù)外，如何與保戶溝通才是最重要的。這也是我今后工作學(xué)習(xí)需要更加努力的方向。不同的情況如何說(shuō)話，才會(huì)有更好的結(jié)果，能為公司節(jié)省更多的賠款又能讓保戶明了保險(xiǎn)的真諦和實(shí)惠。我覺(jué)得這才是第一位的，所以我認(rèn)為今后在工作中應(yīng)該更好的學(xué)習(xí)語(yǔ)言藝術(shù)。

三、認(rèn)識(shí)并學(xué)習(xí)公司的企業(yè)文化，增強(qiáng)自身素質(zhì)，融進(jìn)新的工作環(huán)境時(shí)，自己如何調(diào)整心態(tài)。如果不能有一個(gè)歸零的心態(tài)，不能把自己原有的杯子暫時(shí)倒空，很多事情往往會(huì)起到事倍功半的效果。加入人壽對(duì)我來(lái)說(shuō)是一個(gè)全新的切入點(diǎn)，從零開(kāi)始，我立志用新的觀念走進(jìn)新的人生及職業(yè)生涯，是我主要的工作目標(biāo)和方向

四、更好的和同事溝通，融入一個(gè)企業(yè)這是最關(guān)鍵的。和身邊每一位同事在生活和工作中相互信任幫助。做到不恥下問(wèn)，認(rèn)真請(qǐng)教。和大家成為生活中的朋友，工作上的“戰(zhàn)友”。

五、加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作。查勘定損工作需要大家一起溝通并一起合作，無(wú)論是查勘現(xiàn)場(chǎng)、車輛定損速度上，還是結(jié)案率上，除了要求自己工作效率，還要和同事間的互相協(xié)作。公司給了我這么一個(gè)大的環(huán)境，自己去營(yíng)造出其中的活力氛圍。

六、學(xué)習(xí)更多的保險(xiǎn)知識(shí)和業(yè)務(wù)，在今后工作學(xué)習(xí)中，多和老同志學(xué)習(xí)，彌補(bǔ)個(gè)人的不足，會(huì)依然保持學(xué)無(wú)止境的精神，學(xué)習(xí)其他崗位的業(yè)務(wù)知識(shí)，以做保險(xiǎn)業(yè)務(wù)尖子為目標(biāo)。

以上是我這一年工作的總結(jié)，也希望得到領(lǐng)導(dǎo)和同事們的認(rèn)可，我會(huì)努力解決自己在工作中遇到的難題，把工作做的更好更優(yōu)秀

查勘員+年終工作總結(jié)二：

2015年即將過(guò)去，在公司領(lǐng)導(dǎo)和悉心關(guān)懷下和同事們的幫助指導(dǎo)下，我通過(guò)自身的努力，在工作、學(xué)習(xí)等各方面都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，尤其是在保險(xiǎn)理賠專業(yè)知識(shí)和技能培養(yǎng)方面，我已經(jīng)由一個(gè)車險(xiǎn)查勘定損的門外漢，成功的蛻變?yōu)橐幻軌颡?dú)立工作、業(yè)務(wù)熟練的車險(xiǎn)查勘定損員。同時(shí)，在這一年里，我也清醒的認(rèn)識(shí)到自身還存在的不足之處，為了能更好的完成本職工作，我應(yīng)認(rèn)真努力學(xué)習(xí)，勇于創(chuàng)新進(jìn)取，不斷總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，不斷提高自己的業(yè)務(wù)技能，更好的為公司服務(wù)、為客戶服務(wù)?，F(xiàn)將一年來(lái)的工作情況向公司領(lǐng)導(dǎo)總結(jié)、匯報(bào)如下：

一、工作匯報(bào)

1、加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，爭(zhēng)做理賠標(biāo)兵。在日常的工作學(xué)習(xí)中，我堅(jiān)持學(xué)習(xí)更多的保險(xiǎn)知識(shí)和業(yè)務(wù)技能，在老同志的“傳幫帶”下，不斷加強(qiáng)個(gè)人自學(xué)，彌補(bǔ)個(gè)人在保險(xiǎn)專業(yè)知識(shí)和理賠技能上的不足，始終保持著學(xué)無(wú)止境的學(xué)習(xí)精神，力爭(zhēng)以優(yōu)質(zhì)、快速、合規(guī)的專業(yè)素質(zhì)做好理賠客戶服務(wù)工作，報(bào)效公司培養(yǎng)，并抱以樂(lè)觀、積極的態(tài)度，以爭(zhēng)做理賠標(biāo)兵為目標(biāo)。

2、時(shí)時(shí)學(xué)習(xí)掌握公司的各項(xiàng)規(guī)章制度、嚴(yán)守理賠員工準(zhǔn)則。我清醒的認(rèn)識(shí)到，理賠線作為公司經(jīng)營(yíng)的出口關(guān)，責(zé)任重大，同時(shí)又面對(duì)保戶、汽車修理企業(yè)等方方面面的利益誘惑，對(duì)此我始終保持清醒的頭腦，時(shí)刻牢記《中國(guó)人保財(cái)險(xiǎn)理賠紀(jì)律八條禁令》、《中國(guó)人保財(cái)險(xiǎn)甘肅省分公司理賠人員工作紀(jì)律“十要”“十不準(zhǔn)”“十嚴(yán)禁”》、《中國(guó)人保財(cái)險(xiǎn)甘肅省分公司車險(xiǎn)查勘、定損三字經(jīng)》等理賠紀(jì)律，堅(jiān)決杜絕“吃、拿、卡、要”現(xiàn)象發(fā)生，確保自身做到克己奉公、清廉從業(yè)。

3、堅(jiān)持實(shí)事求是、“迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確、合理”的保險(xiǎn)理賠原則。在正常工作時(shí)間及節(jié)假日值班期間，只要接到報(bào)案，無(wú)論事故大小，無(wú)論白天黑夜，始終堅(jiān)持第一時(shí)間趕到第一現(xiàn)場(chǎng)，掌握第一手資料，嚴(yán)格按照快速賠付流程，為客戶提供力所能及的方便。

4、加強(qiáng)案情溝通，力?？蛻魸M意。在案件處理過(guò)程中，我確保每案做到上下環(huán)節(jié)交流溝通，一次性收集齊全案件賠付所需資料，方便后續(xù)環(huán)節(jié)處理，不斷提高案件的結(jié)案時(shí)效，對(duì)客戶咨詢，我做到每問(wèn)必答，耐心細(xì)致，在堅(jiān)持公司賠付原則的基礎(chǔ)上，方便客戶，盡己所能提高客戶滿意度。

二、工作目標(biāo)

在今后的工作中，我會(huì)加倍的努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，掌握更多的業(yè)務(wù)技能，為將來(lái)的工作打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1、在作風(fēng)上，能遵章守紀(jì)、團(tuán)結(jié)同事、務(wù)真求實(shí)、樂(lè)觀上進(jìn)，始終保持嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風(fēng)，勤勤懇懇，任勞任怨。

2、在生活中，發(fā)揚(yáng)艱苦樸素、勤儉耐勞、樂(lè)于助人的優(yōu)良傳統(tǒng)，始終做到老老實(shí)實(shí)做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡(jiǎn)樸的生活，時(shí)刻牢記自己的責(zé)任和義務(wù)，嚴(yán)格要求自己，確保完成自己本職工作任務(wù)。

3、在本職工作上，嚴(yán)以律己，遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格要求自己，擺正工作位置，時(shí)刻保持“謙虛，謹(jǐn)慎，律己”的工作態(tài)度，在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心培養(yǎng)和同事們的幫助下，始終勤奮學(xué)習(xí)，積極進(jìn)取，努力提高自我，始終勤奮工作，認(rèn)真完成任務(wù)，履行好崗位的職責(zé)。

2015年各項(xiàng)工作已經(jīng)接近尾聲，新的工作挑戰(zhàn)即將來(lái)臨，可以預(yù)料新的一年里各項(xiàng)工作將更加繁重，客戶服務(wù)要求也將更高，需要自身掌握的知識(shí)亦將更廣。為此，在新的一年里我將更加勤奮的工作，刻苦的學(xué)習(xí)，努力提高自身的綜合素質(zhì)和工作技能，并始終牢記公司“流程無(wú)斷點(diǎn)、服務(wù)無(wú)盲點(diǎn)、提速無(wú)終點(diǎn)”、“關(guān)懷零距離、服務(wù)零缺陷、索賠零手續(xù)”的理賠服務(wù)目標(biāo)，以嶄新的精神狀態(tài)投入到工作當(dāng)中，為公司發(fā)展做出力所能及的應(yīng)有貢獻(xiàn)。

查勘員+年終工作總結(jié)三：

人自2015年3月2日參加工作至今，兩個(gè)月實(shí)習(xí)時(shí)間已結(jié)束?；厮輧蓚€(gè)月的實(shí)習(xí)過(guò)程，在分公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過(guò)自身的努力，在各方面都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。兩個(gè)月彈指一揮間就毫無(wú)聲息的流逝，就在此時(shí)需要回頭總結(jié)之際才猛然間意識(shí)到日子的匆匆?！扒Ю镏校加谧阆隆?，這兩個(gè)月短暫又充實(shí)的實(shí)習(xí)使我真正體會(huì)到一個(gè)保險(xiǎn)工作者辛苦，樂(lè)趣和責(zé)任。由于自己來(lái)的較晚和其他新來(lái)的同事，還有小小的差距。我一定會(huì)加快腳步跟上來(lái)，并超過(guò)他們。

我把實(shí)習(xí)期分為了三個(gè)階段：熟悉環(huán)境、熟悉工作、習(xí)慣工作環(huán)境和壓力及掌握業(yè)務(wù)知識(shí)。

在每個(gè)階段中使我我收獲良多。

第一個(gè)階段：剛到分公司的前幾天非常難熬：不認(rèn)識(shí)人、不熟悉工作、工作節(jié)奏快、經(jīng)常加班。使我學(xué)會(huì)承受工作高壓下如何緩解自己，如何和同事交流學(xué)習(xí)。

第二個(gè)階段：了解自己的工作性質(zhì)職能，學(xué)習(xí)業(yè)務(wù) 新系統(tǒng)，如何做，怎樣做。

第三個(gè)階段：真正的把自己融入進(jìn)工作之中，能夠獨(dú)立查勘 定損 使用系統(tǒng)與保戶交流。

由一個(gè)車險(xiǎn)查勘定損的門外漢，變成了能夠獨(dú)立工作查勘員。本人較好地完成了實(shí)習(xí)期工作目標(biāo)，下面將實(shí)習(xí)期以來(lái)的工作總結(jié)如下：

一、查勘員我覺(jué)得除了查勘，定損這些技術(shù)外，如何與保戶溝通才是最重要的。這也是是我今后工作學(xué)習(xí)需要努力的方向。不同的情況如何說(shuō)話，才會(huì)有更好的結(jié)果，能為公司節(jié)省更多的賠款又能讓保戶明了保險(xiǎn)的真諦和實(shí)惠。我覺(jué)得這才是第一位的，所以我認(rèn)為今后在工作中應(yīng)該更好的學(xué)習(xí)語(yǔ)言藝術(shù)。

二、認(rèn)識(shí)并學(xué)習(xí)人保財(cái)險(xiǎn)的企業(yè)文化，增強(qiáng)自身素質(zhì) 由于以前只具備一些外行的工作經(jīng)驗(yàn)，在加入保險(xiǎn)行業(yè)，融進(jìn)新的工作環(huán)境時(shí)，自己如何調(diào)整心態(tài)。如果不能有一個(gè)歸零的心態(tài)，不能把自己原有的杯子暫時(shí)倒空，很多事情往往會(huì)起到事倍功半的效果。加入人保財(cái)險(xiǎn)對(duì)我來(lái)說(shuō)是一個(gè)全新的切入點(diǎn)，從零開(kāi)始，我立志用新的觀念走進(jìn)新的人生及職業(yè)生涯，是我主要的工作目標(biāo)和方向

三、更好的和同事溝通，融入一個(gè)企業(yè)這是最關(guān)鍵的。和身邊每一位同事在生活和工作中相互信任幫助。做到不恥下問(wèn)，認(rèn)真請(qǐng)教。和大家成為生活中的朋友，工作上的“戰(zhàn)友”。

四、加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作和各組比拼 查勘定損每一個(gè)小組和各部是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，學(xué)會(huì)協(xié)助同事工作。很多東西需要大家一起溝通并一起合作的。在此之外與其他理賠小組是更多的比拼精神，無(wú)論是查勘現(xiàn)場(chǎng) 車輛定損速度上，還是結(jié)案率上，還有為公司爭(zhēng)取更多利益。都會(huì)自己創(chuàng)造成一場(chǎng)競(jìng)賽并體現(xiàn)在工作當(dāng)中。這樣才能使工作干的更加起勁。年輕人需要的可以拼搏的環(huán)境，公司給了我這么一個(gè)大的環(huán)境，自己去營(yíng)造出其中的活力氛圍。

五、學(xué)習(xí)更多的保險(xiǎn)知識(shí)和業(yè)務(wù)，近倆個(gè)月時(shí)間主要學(xué)習(xí)的是查勘定損，在今后工作學(xué)習(xí)中，多和老同志學(xué)習(xí)，彌補(bǔ)個(gè)人的不足，會(huì)依然保持學(xué)無(wú)止境的精神，學(xué)習(xí)其他崗位的業(yè)務(wù)知識(shí)。以做保險(xiǎn)業(yè)務(wù)尖子為目標(biāo)。

六、在工作當(dāng)中，也發(fā)現(xiàn)自己的不足，對(duì)于承德市區(qū)的地形不是很熟悉，對(duì)查勘造成很大的不便。剛接觸定損，很多配件價(jià)格不清楚，會(huì)多瀏覽報(bào)價(jià)網(wǎng)站充實(shí)自己這方面的信息，盡快熟悉起來(lái)。

以上是我在這兩個(gè)月里短短總結(jié)，也希望得到領(lǐng)導(dǎo)和同事們的認(rèn)可。我會(huì)努力解決自己在工作中遇到的難題。把工作做的更好更優(yōu)秀。