第一篇：試驗檢測技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

摘要：公路工程施工質(zhì)量的高低直接影響到公路的使用壽命以及經(jīng)濟建設(shè)的順利進行，因此必須對公路的施工質(zhì)量進行專業(yè)的技術(shù)檢測，然而一些影響因素會制約著檢測工作的順利進行，嚴重影響了公路的施工質(zhì)量，必須對試驗檢測技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用進行仔細分析，通過研究其產(chǎn)生的原因以及影響程度，來找出相應(yīng)的解決措施來保證公路施工的質(zhì)量，讓它充分發(fā)揮出經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展的促進作用。

關(guān)鍵詞：試驗檢測；公路工程；應(yīng)用；技術(shù)；措施

1.公路工程檢測技術(shù)的具體應(yīng)用

1.1材料的檢測技術(shù)

施工材料的質(zhì)量是確保工程質(zhì)量的重要前提，在公路工程建設(shè)中，使用量最大的材料就是砂石，因此為了保障施工材料的質(zhì)量，這些關(guān)鍵性的材料就不能夠簡單地直接進入到施工現(xiàn)場，而是要通過工程檢測的專業(yè)人員對筑路材料進行現(xiàn)場檢測。比如在公路檢測中，需要確保地基是否符合公路建設(shè)要求，路基填料的壓實度強度高，而且水穩(wěn)定性好，確保壓實度符合標準，這時候可以通過取土試驗來檢測材料的最小強度和最大徑粒。另外對于工程用砂也可以通過工程檢測對顆粒級配以及含泥量等指標進行檢測，保障工程用砂的品質(zhì)。還有就是對碎石生產(chǎn)過程中的工程檢測，要對其壓碎值和密實度、級配和堅固性等進行檢測，特別是壓碎值的檢測尤為重要。在材料工程檢測過程中要采用隨機檢驗和動態(tài)檢查相結(jié)合的方式，發(fā)現(xiàn)問題要及時反饋并監(jiān)督改善，從而提升材料檢測的價值。

1.2公路工程壓實度的檢測技術(shù)

對于瀝青路面來說，壓實度則是現(xiàn)場實際達到的密度和室內(nèi)標準密度的比值，可以通過路基土的最大子密度以及最佳含水量兩個標準來確定，還包括了路面基層混合料的最大干密度以及最佳含水量的確定，瀝青混合料的標準密度的確定方法等。以瀝青混合料標準密度的工程檢測方法為例，其工程檢測方法是通過在瀝青拌和廠進行取樣，然后按照馬歇爾密度或者試驗段密度進行檢測。如果按照前面的試驗檢測，其壓實度標準就要比后者較高。但是不管采用什么樣的檢測方法，都存在著試件本身的檢測密度問題，包括馬氏試件以及芯樣試件。在進行密度試驗檢測時，需要結(jié)合混合料具體的特點，采用水中重法或者表干法以及體積法等方法進行工程檢測，從而提升試驗檢測的準確性。

1.3應(yīng)用于標準試驗技術(shù)

新材料和新工藝的實施，需要對這些材料和工藝的相關(guān)指標和參數(shù)進行試驗，從而確認這些材料和工藝是否具備應(yīng)用價值。這一類的檢測工作一般都是在公路工程施工之前開始，其主要的檢測目標包括了施工材料和配合比等的檢測，并對其進行試驗性檢測和相關(guān)的工藝檢測來分析是否符合國家規(guī)范和標準。利用國家相應(yīng)標準和科學(xué)的檢測方法對工程技術(shù)性要求進行檢驗是試驗檢測的重要應(yīng)用。例如針對粒徑小于38mm，的路基土試驗檢測，按照標準要求可以利用重型擊實方法來檢測路基土的最大干密度和最佳的含水量。對半剛性基層材料以及石灰和水泥穩(wěn)定粒料等新材料的檢測同樣可以使用這些方法。又如瀝青的試驗檢測，由于瀝青的性能會隨著溫度變化而產(chǎn)生變化，溫度低則瀝青脆性大，因此在冬季就容易產(chǎn)生裂縫，所以在工程檢測時，就需要根據(jù)相關(guān)的要求對瀝青的性能進行檢測，從而確定瀝青混合料的配合比，這樣就能夠有效提升瀝青路面的質(zhì)量。

1.4公路橋梁面回彈彎沉檢測技術(shù)應(yīng)用

公路橋梁面回彈彎沉檢測是指利用重錘進行自由落體運動從而公路橋梁對表面進行一定的撞擊，在對公路橋梁撞擊的過程中，是一種對公路橋梁表面的彎沉進行檢測的非靜態(tài)的檢測方法，在檢測時，我們可以用車輛行駛在公路橋梁表面上進行模擬，從而進行檢測。

1.5無損壞檢測技術(shù)

無損檢測技術(shù)是指對工程結(jié)構(gòu)單獨檢測的檢測，這種檢測技術(shù)安全且直觀。但是這種被測橋梁表面有一對相互平行的測試面體，但是通常公路橋梁表面幾乎都是彎曲，所以這種方法具有一定的局限性。

2.加強公路試驗檢測的措施

以上這些問題都是在公路工程試驗檢測過程中客觀存在的問題，這些問題都對公路建設(shè)質(zhì)量埋下了隱患。加強公路試驗檢測需要做到以下幾點：

2.1確?？茖W(xué)性、公正性

這就要求在試驗檢測中嚴格遵照試驗檢測規(guī)程，力求消除試驗誤差，提高試驗精度，確保試驗數(shù)據(jù)的準確性和可靠性。因為試驗數(shù)據(jù)的準確科學(xué)公正性決定了施工、控制質(zhì)量的關(guān)鍵。筆者拿例子來說明，比如填土的最佳含水量和最大干密度，這些參數(shù)確定的準確性，直接影響到路基工程的質(zhì)量。

2.2嚴格控制路用材料的質(zhì)量

材料是保證公路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，做好對于施工建材的檢查和檢測能夠有效的避免出現(xiàn)豆腐渣工程的出現(xiàn)，對于工程中所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等預(yù)制構(gòu)件的試驗檢測，避免出現(xiàn)不合格建材流入工地。在進行工程試驗檢測的過程中應(yīng)當由監(jiān)督機構(gòu)的人員在場并簽字認可，同時采樣的過程應(yīng)當符合國家的相關(guān)規(guī)范。如果在施工過程中出現(xiàn)采用的新技術(shù)、新材料、新工藝等，更應(yīng)當做好工程試驗檢測來確保工程質(zhì)量，避免在檢驗結(jié)果出來之前盲目上項目，造成質(zhì)量隱患。

2.3做好交工驗收的檢測工作

在交工階段，應(yīng)當充分利用檢測的相關(guān)儀器設(shè)備做好高等級公路的試驗檢測工作，按照國家的相關(guān)規(guī)定和施工預(yù)定的方案進行定段、定點的檢測工作，如果檢測發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)當及時上報國家相關(guān)部門，不能隱瞞不報，在全線測定中，要對公路的長度、寬度、縱斷高程、橫坡度進行全方位的檢測，繪制出竣工圖。對于公路施工成品的厚度、壓實度、瀝青用量和級配經(jīng)主管部門同意，可利用施工過程中測定的數(shù)據(jù)。在做好檢測的同時，還應(yīng)當做好試驗檢測人員的崗位責任制，確保公路檢測工作正常進行，保證公路的建設(shè)質(zhì)量。

2.4現(xiàn)場質(zhì)量檢測試驗控制

在具體公路施工中，要對施工方建立一套試驗檢測制度，并配備相關(guān)試驗檢測人員。而對監(jiān)理方一定要真正落實“事前”“事中”“事后”方面的監(jiān)理措施。在處理過程中，要充分利用監(jiān)理，有關(guān)試驗設(shè)備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。

2.5積極引進一些先進的試驗檢測設(shè)備

雖然試驗檢測人員是公路質(zhì)量檢測的主體，但是先進的試驗檢測設(shè)備卻是提高試驗檢測工作效率和準確性必不可少的重要環(huán)節(jié)，因此必須積極引進一些試驗檢測設(shè)備，通過這些器材的投入使用可以極大的提高公路質(zhì)量檢測的成效，找出其中存在的問題保證公路的正常通行。

2.6完善質(zhì)量檢測管理體系的建設(shè)

完善的質(zhì)量檢測管理體系是公路質(zhì)量檢測活動順利展開和高效結(jié)束的重要保障，否則整個質(zhì)檢過程就會顯得非常的混亂，也就不能達到準確質(zhì)檢的目的，因此在每一項公路施工質(zhì)量檢測活動開始前，都要制定完善的質(zhì)量監(jiān)測管理體系，按部就班的開展質(zhì)量檢測工作，保證質(zhì)量檢測活動公開、透明、有說服力，這樣才能真正起到質(zhì)量監(jiān)管的效果，對于保證公路工程的施工質(zhì)量有非常大的促進作用。

試驗檢測技術(shù)對提升公路質(zhì)量控制水平起到了非常重要的作用，同時試驗檢測貫穿整個公路建設(shè)，通過建立起完善的公路工程檢測制度，確保公路的建設(shè)質(zhì)量。

第二篇：淺談路橋試驗檢測技術(shù)及應(yīng)用

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淺談路橋試驗檢測技術(shù)及應(yīng)用

淺談路橋試驗檢測技術(shù)及應(yīng)用

摘要：道路橋梁質(zhì)量直接影響著整條道路的質(zhì)量和運營安全。加強道路橋梁檢測技術(shù)的研究，對保證路橋質(zhì)量有著重要意義。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；檢測技術(shù)；結(jié)構(gòu)性能

中圖分類號： U41文獻標識碼：A 文章編號：

引言

道路橋梁的檢測是一項十分復(fù)雜且重要的工作，它要求相關(guān)工作人員具備非常豐富的實際現(xiàn)場經(jīng)驗，更需要科學(xué)的檢測技術(shù)和系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)，同時吸收國外先進的路橋檢測技術(shù)，才能做好道路橋梁的檢測工作，從而保證工程的質(zhì)量。

一、路橋試驗檢測的科學(xué)意義

路橋建設(shè)過程中，工程材料的自然缺陷、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計、建造和施工的失誤難以避免，當路橋建成之后，如何對路橋的實際品質(zhì)進行鑒定是業(yè)主最關(guān)心的問題。船舶和汽車等批量生產(chǎn)的機械設(shè)備，可以通過破壞性原型試驗來檢驗設(shè)計目標的滿足程度。路橋等建筑結(jié)構(gòu)屬于單件生產(chǎn)，不可能進行破壞性原型試驗，因此，非破壞性檢驗技術(shù)受到了特別的關(guān)注。巡回目檢簡單方便，但缺陷也是顯而易見的。不僅目檢結(jié)果因人而異，而且無法對路橋的整體品質(zhì)作出定量判斷。由于對路橋質(zhì)量目前尚缺乏嚴格系統(tǒng)的量化檢驗方法，結(jié)果使一些劣質(zhì)工程得不到及時發(fā)現(xiàn)和處理。輕則增加了日后的路橋維修保養(yǎng)成本，使國家和地方財政負擔加重；重則很快便發(fā)生橋毀人亡的慘劇。因此，研究路橋結(jié)構(gòu)的試驗檢測方法和技術(shù)不僅具有重要的理論價值，而且具有廣闊的應(yīng)用前景。

二、關(guān)于道路橋梁檢測的幾種方法

1、外觀檢查

對道路橋梁進行外觀檢查可以分析橋梁病害發(fā)生的原因，首先要根據(jù)橋型確定檢查的要點。橋梁的檢查要點主要有：跨中的裂縫和撓度、端部的斜裂縫、構(gòu)建的質(zhì)量外觀以及主梁連接部位的狀況等等。

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拱橋的檢查要點有：墩的位移以及拱圈拱頂裂縫等等。橋梁從總體上可分為上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)。在梁式橋中，上部結(jié)構(gòu)主要是指主梁；下部結(jié)構(gòu)包括樁、基礎(chǔ)與承臺、橋臺、橋墩等；附屬結(jié)構(gòu)包括欄桿、伸縮縫、橋面鋪裝等。它們每個部位都有自己的受力特征，病害也存在著一些共性，如發(fā)現(xiàn)不是常規(guī)病害，還應(yīng)當對其仔細的研究以找出病因。

2、內(nèi)部缺陷檢查

混凝土構(gòu)件中常見的缺陷有裂縫、蜂窩、空洞、剝落、鋼筋侵蝕和環(huán)境侵蝕等。有些缺陷僅靠外觀檢查難以發(fā)現(xiàn)，還需要借助其他的方法進行檢測。目前，常用的無損檢測法主要有雷達檢測技術(shù)和聲波檢測法。超聲波脈沖速度法可檢測焊縫、鋼材以及混凝土中存在的空洞、裂縫、夾渣、火災(zāi)損傷等。

3、材料特性檢查

現(xiàn)今新工藝的不斷發(fā)展和橋梁的多樣化，致使越來越多的材料運用到橋梁結(jié)構(gòu)中，然而最基本、最廣泛使用的是鋼筋與混凝土。導(dǎo)致鋼筋銹蝕有諸多因素，如混凝土的滲水性、含水量、密實度、碳化深度、保護不足以及缺損等等；反過來，鋼筋銹蝕又可促使混凝土進一步破損。這些可通過簡單的外觀檢查或敲擊檢查即可檢測出鋼筋銹蝕程度。隨著時間的推移，混凝土的強度會隨之產(chǎn)生一些變化，一些大的橋梁通常以同期的試塊來確定強度。而其他一些沒有試塊的橋梁多采用回彈法、貫入法、超聲波法、取芯試驗法、斷裂法等去檢測。其中，回彈法和超聲波法以及綜合法為非破損檢測法，應(yīng)用非常廣泛。

三、橋梁樁基檢測評價方法及樁基質(zhì)量分類

隨著公路橋梁的大量修建以及作為橋梁基礎(chǔ)的樁基礎(chǔ)大量使用，樁基礎(chǔ)的旋工質(zhì)量檢測不可避免地越來越被人們關(guān)注。樁基的檢測對于控制樁基的質(zhì)量和保證公路建設(shè)中橋梁的使用功能及交通安全起到了極其重要的作用。當前公路橋梁樁基檢測主要的方法是鉆芯法和動測法，絕大多數(shù)橋梁樁基的檢測均采用動測法。動測法分為二種：一種是低應(yīng)變法，另一種是聲波透射法。前者是通過判斷樁內(nèi)時域信號及頻域信號是否存在明顯缺陷評判樁基是否合格；后者是通過判斷聲學(xué)參數(shù)是否存在異常評判樁基是否合格，當出現(xiàn)聲學(xué)參數(shù)無異常、最新【精品】范文 參考文獻

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無聲速低于低限值、未出現(xiàn)同一剖面的兩個測點聲學(xué)參數(shù)異常或沒有兩個或兩個以上剖面在同?深度聲學(xué)參數(shù)異常及聲速低于低限值異常的樁基則判斷其結(jié)果為合格。然而目前的檢測方法及質(zhì)量評價中存在以下較為明顯的問題：

(1)檢測人員水平不一，對檢測方法的掌握和評價的標準理解的差異，導(dǎo)致對樁基質(zhì)量的判別存在明顯的偏差；

(2)由于一些非技術(shù)因素導(dǎo)致的錯誤判斷或漏判等都會對工程質(zhì)量造成嚴重的隱患。國內(nèi)各省、地區(qū)在建設(shè)公路時．對橋梁樁基都以100％的比例進行低應(yīng)變檢測(重點橋梁用超聲波透射法)。質(zhì)量評定分類標準由于規(guī)范上無明確的定量規(guī)定，且個人的對規(guī)范的把握和認識存在較大差異，導(dǎo)致質(zhì)量評定的結(jié)果也存在較大的差異性。作者通過查閱大量的資料，結(jié)合自身的實踐經(jīng)驗將樁基的質(zhì)量評定分為以下4個類別：

(1)完整樁：動測波形規(guī)則衰減。樁身完好，達到設(shè)計樁長，波速正常，混凝土強度達到設(shè)計要求。一般情況下，單純擴徑也列入此類。

(2)基本完整樁：動測波形有小畸變變形，樁底反射清晰，樁身有小缺陷，如輕度徑縮、局部輕度離析等。一般對單樁承載力和橫向剪切抗力影響不大，樁身混凝土波速正常、可達到混凝土設(shè)計要求。

(3)明顯缺陷樁：動測波形出現(xiàn)較明顯的不規(guī)則反射。對應(yīng)樁身缺陷如裂紋、徑縮、夾泥等，樁身混凝土強度達不到設(shè)計要求，對單樁承載能力有一定影響。該類樁一般要求設(shè)計單位復(fù)核單樁承載力后提出是否可用的意見。

(4)嚴重缺陷樁：動測波形嚴重畸變，嚴重離析，夾泥，嚴重徑縮，斷樁等。該類樁一般不能使用，需要進行工程處理。

雖然以上4種分類較為完整全面，但實踐經(jīng)驗告訴我們，有些問題依然難以掌握。例如對于樁長的檢測：由于混凝土樁基本身因徑縮、離析等缺陷往往測出樁長大于設(shè)計樁長，也有可能由混凝土灌注樁初灌混凝土沒有封好樁底造成短樁，但這種情況通過取芯驗證是不準確的。另外，對于2類及3類樁的區(qū)別，不同檢測單位及不同檢測人員也有不同的理解。

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①由于導(dǎo)致動測波形出現(xiàn)較明顯不規(guī)則的因素較多(如：樁周土的變化、樁徑變化、缺陷影響等)；②缺陷的嚴重程度的判定更無量化指標依據(jù)；再者樁基缺陷的出現(xiàn)深度對樁基質(zhì)量判別也有較大影響。所以在實際樁基檢測結(jié)果判定中，在出現(xiàn)無法通過一種方法或測試結(jié)果對樁身完整性進行確定時，仍然要本著嚴謹?shù)脑瓌t，采用多種方法進行比對，不能僅僅憑著一種測試結(jié)果單純依據(jù)規(guī)范進行判定。

四、路橋試驗檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢和展望

路橋試驗檢測技術(shù)發(fā)展至今已經(jīng)歷了3個發(fā)展階段：第一階段是以領(lǐng)域?qū)＜业母泄俸蛯I(yè)經(jīng)驗為基礎(chǔ)的經(jīng)驗檢測技術(shù)，對檢測信息只能作簡單的數(shù)據(jù)處理;第二階段是以傳感器技術(shù)和動態(tài)測試技術(shù)為手段，以信號處理和建模處理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代檢測技術(shù)，在工程中已得到了廣泛的應(yīng)用。近年來，為了滿足大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)的試驗檢測要求，檢測技術(shù)進入了以知識處理為核心，數(shù)據(jù)處理、信號處理與知識處理相融合的第三發(fā)展階段--智能檢測技術(shù)階段，智能化正成為路橋試驗檢測的主流.根據(jù)目前的發(fā)展未來大型路橋試驗檢測的研究發(fā)展方向主要體現(xiàn)在以下幾方面:

(1)開發(fā)和應(yīng)用以無線通信技術(shù)為手段的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng);開發(fā)能適用于交通荷載、風(fēng)荷載及定點測試荷載的傳感器最優(yōu)布設(shè)技術(shù):能更方便、快速、準確地采集需要的數(shù)據(jù)。

(2)自動損傷識別系統(tǒng)將測量系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理和識別系統(tǒng)一并組裝到路橋檢測系統(tǒng)中，形成自動識別檢測和反饋，達到控制目的。

(3)實時的檢測系統(tǒng)與現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合的研究和發(fā)展，實現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)共享。

(4)從設(shè)計到施工和運營階段建立可靠、完整的數(shù)據(jù)庫，積累大量土木工程領(lǐng)域的安全檢測和試驗檢測的知識和經(jīng)驗，最終建立專家系統(tǒng)。

結(jié)束語

為了進一步適應(yīng)道路運輸載重量迅猛發(fā)展的需要，保證橋梁能夠安全的為道路運輸服務(wù)，我們必須加強對橋梁工程的各個環(huán)節(jié)質(zhì)量問題的鑒定與檢測，與之相關(guān)的道路橋梁檢測技術(shù)也是我們討論研究的重要內(nèi)容。

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第三篇：公路工程試驗檢測標準

公路工程試驗檢測標準、規(guī)范、規(guī)程現(xiàn)行參考目錄

發(fā)布時間：2012-6-27 17:00:22

二、公路工程試驗檢測標準、規(guī)范、規(guī)程現(xiàn)行參考目錄

序號 專業(yè) 標準、規(guī)范、規(guī)程代碼 標準、規(guī)范、規(guī)程名稱 廢止標準、規(guī)范、規(guī)程代碼 主要編制單位 施行日期 出版單位 備注 公路 JTG B01-2003 公路工程技術(shù)標準 JTJ001-97 交通部公路司 中國工程建設(shè)標準化協(xié)會公路工程委員會 2004.3.1 人民交通出版社 JTG B03-2006 公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范 JTJ005-96 交通部公路科學(xué)研究院 2006.5.1 人民交通出版社 JTG B04-2010 公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范 JTJ/ B006-98 中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司 2010.7.1 人民交通出版社 GB50026-2007 工程測量規(guī)范 GB50026-93 中國有色金屬工業(yè)西安勘察設(shè)計院 2008.5.1 中國計劃出版社 5 JTG C10-2007 公路勘測規(guī)范

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156 GB/T15180-2010 重交通道路石油瀝青 中國標準出版社

157 JT/T203-95 公路水泥混凝土路面接縫材料 中國建筑工業(yè)出版社

158 SHC F40-01-2002 公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南 2002.7.24 人民交通出版社 159 JTG E51-2009 公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程 JTJ057-94 交通部公路科學(xué)研究院 2010.1.1 人民交通出版社

160 GB/T14837-1993 橡膠及橡膠制品組分含量的測定 熱重分析法 化工部沈陽橡膠工業(yè)制品所 中國標準出版社

161 GB 20688.4-2007 橡膠支座 第4部分：普通橡膠支座 衡水寶力工程橡膠有限公司等 中國標準出版社

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165 GB/T17639-2009 土工合成材料 長絲紡粘針刺非織造土工布 GB/T17639-1998 中國紡織科學(xué)研究院 中國標準出版社

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167 GB/T17642-2008 土工合成材料 非織造復(fù)合土工膜 GB/T17642-1998 北京雪花電器集團公司北京市 塑料制品 中國標準出版社

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187 GB/T14370-2007 預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器 中國建筑科學(xué)研究院 中國標準出版社

188 GB/T 17955-2009 橋梁球型支座 中交公路規(guī)劃設(shè)計院等 中國標準出版社 189 JT/T 391-2009 公路橋梁盆式支座 JT/T 391-1999 中交公路規(guī)劃設(shè)計院 人民交通出版社

190 JT/T 327-2004 公路橋梁伸縮裝置 中交公路規(guī)劃設(shè)計院 人民交通出版社 191 JT/T 723-2008 單元式多向變位梳形板橋梁伸縮裝置 中國標準出版社

192 GB/T 14152-2001 熱塑性塑料管材耐外沖擊性能試驗方法 時針旋轉(zhuǎn)法 沈陽久利塑料有限公司 中國標準出版社

193 JT/T 529-2004 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管 交通部公路科學(xué)研究所等 人民交通出版社

194 公路 材料 JG225-2007 預(yù)應(yīng)力混凝土用金屬波紋管 中國建筑科學(xué)研究院 中國標準出版社

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196 橡膠瀝青及混合料設(shè)計施工技術(shù)指南 交通部公路科學(xué)研究院 人民交通出版社

第四篇：2009年公路工程試驗檢測（定稿）

2009年公路工程試驗檢測

專項治理工作總結(jié)

按照交通運輸部《關(guān)于印發(fā)公路水運工程試驗檢測專項治理活動工作方案》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)【2007】183）、自治區(qū)交通廳《公路水運工程試驗檢測專項治理活動工作方案的通知》（內(nèi)交發(fā)【2007】363）以及自治區(qū)質(zhì)監(jiān)站《關(guān)于2009全區(qū)公路工程試驗檢測專項檢查的通知》（內(nèi)交質(zhì)監(jiān)【2009】22號的要求，呼市交通局公路水運工程試驗檢測工作領(lǐng)導(dǎo)小組組織呼市公路質(zhì)監(jiān)站及相關(guān)人員從2009年3月15號—11月15號在全市國省干線公路和農(nóng)村公路建設(shè)項目開展了針對試驗檢測數(shù)據(jù)資料的專項檢查。重點檢查超范圍開展試驗檢測業(yè)務(wù)的行為；試驗檢測數(shù)據(jù)及報告的造假行為；試驗檢測人員無證上崗現(xiàn)象；試驗室管理不規(guī)范以及實際能力與試驗檢測要求不相符現(xiàn)象。通過專項治理活動的展開有效地遏止了試驗檢測數(shù)據(jù)造假，規(guī)范了公路試驗檢測機構(gòu)和人員從業(yè)行為，進一步提高了試驗檢測數(shù)據(jù)真實、可靠性及結(jié)論科學(xué)性，提高試驗檢測的公信力。

一、對工地臨時試驗室建設(shè)情況進行檢查

（一）對工地臨時試驗室建設(shè)情況專項檢查5次，覆蓋率達100%，發(fā)出試驗室抽查意見通知書5份，對發(fā)現(xiàn)的問題提出了整改要求，并對整改情況進行了跟蹤檢查。做到有檢查、有要求、有落實。在試驗室的專項檢查中重點檢查的項目：

試驗室管理方面

母體檢測機構(gòu)對工地試驗室管理是否建立有效的授權(quán)和監(jiān)管制度；試驗室組織機構(gòu)框圖與實際人員配置情況是否符合；質(zhì)量保證體系的實際運行情況；工地試驗檢測室制度是否完善、針對性是否強；；采用的試驗檢測標準、規(guī)范和規(guī)程是否齊全和有效；試驗檢測環(huán)境條件能否持續(xù)滿足檢測要求；樣品管理是否規(guī)范；工地試驗室的人員、設(shè)備檔案資料是否齊全；原材料是否按規(guī)定留樣；是否存在超認證范圍開展試驗檢測、試驗檢測頻率是否滿足規(guī)范要求、檢測指標缺項或試驗檢測結(jié)論判斷正確與否；監(jiān)理試驗室試驗取樣是否獨立并具有代表性；外委試驗檢測機構(gòu)資質(zhì)是否符合要求，出具的試驗報告是否符合交通行業(yè)要求。試驗人員管理方面

試驗檢測人員數(shù)量是否與投標書承諾相符，持證人員數(shù)量情況能否達到合同履約規(guī)定要求；主要管理人員（主任、技術(shù)負責人、質(zhì)量負責人）是否具備相應(yīng)資質(zhì)；試驗人員資格證書的真實性；試驗人員的上崗培訓(xùn)情況，試驗人員實際操作能力是否能滿足實際需要；試驗人員變更手續(xù)履行情況，變更后人員資格是否降低；是否存在由于試驗人員不嚴格執(zhí)行試驗操作規(guī)程導(dǎo)致試驗結(jié)果失準的問題。儀器設(shè)備管理方面

與資質(zhì)審批項目表相比進場試驗檢測儀器、設(shè)備與資質(zhì)審批項目表有無變化；是否建立了完善的設(shè)備臺帳和檔案；設(shè)備使用記錄是否齊全；設(shè)備檢定、校準工作是否規(guī)范；校準結(jié)果是否按規(guī)定進行確認；自校設(shè)備有無自校規(guī)程、自校記錄；設(shè)備狀態(tài)標識是否完整、有效。

試驗工作程序管理方面

是否存在試驗操作未完成前有關(guān)人員先行簽字的現(xiàn)象；試驗人員在試驗檢測過程中是否存在不履行工作程序、不認真填寫試驗臺賬及儀器設(shè)備使用記錄和養(yǎng)生設(shè)備溫濕度記錄的現(xiàn)象；工地試驗檢測室能否及時進行試驗檢測；能否及時出具試驗報告。

資料管理方面

是否存在不具備資格人員簽字的問題；試驗檢測資料是否存在漏簽、代簽等問題；試驗檢測資料信息內(nèi)容是否齊全；數(shù)據(jù)修正是否符合要求；結(jié)論表述是否規(guī)范；數(shù)據(jù)是否存在隨意涂改；是否存在原始數(shù)據(jù)記錄保存不全、不能提供數(shù)據(jù)溯源資料、資料不能及時歸檔等現(xiàn)象；

（二）檢查發(fā)現(xiàn)的問題：

1.試驗室及試驗室負責人無母體試驗室授權(quán)書，或有母體試驗室授權(quán)書，但授權(quán)書不規(guī)范； 2.試驗室使用面積不能滿足工作需要，未建立留樣室，標樣室無法正常使用；

3.試驗室負責人無交通部試驗檢測工程師資格證書，和試驗室負責人不駐現(xiàn)場； 4.工地臨時試驗室缺萬能壓力機、隧道試驗檢測設(shè)備，試驗儀器未掛使用狀態(tài)標識，無儀器使用記錄；

5.原始記錄涂改、不規(guī)范、代替試驗室負責人簽字資料不能及時歸檔；

通過檢查，各監(jiān)管辦對工地臨時試驗室的工作，從主觀意識的重視程度有所加強，對存在問題的工地臨時試驗室進行了嚴格監(jiān)督、檢查并逐項落實整改方案；工地臨時試驗室試驗檢測水平有所提高，人員、設(shè)備基本能夠按要求到位，設(shè)備及時標定。從而進一步提高我市在建工程工地臨時試驗室的試驗檢測工作，充分發(fā)揮其控制作用，更好地為工程建設(shè)服務(wù)。

二、開展對試驗檢測數(shù)據(jù)及資料的真實性專項檢查

以路基路面壓實度、水泥混凝土抗壓強度、鋼筋力學(xué)性能、鋼筋焊接質(zhì)量試驗作為檢查重點。通過查閱資料、現(xiàn)場查看、隨機抽查對各工程項目每道工序和每類試驗檢測項目的資料簽字、儀器使用記錄、原始記錄、試驗報告進行全過程追蹤檢查，系統(tǒng)核查其試驗檢測數(shù)據(jù)的真實性。

對全市在建公路工程原材料檢查共抽取125組，合格123組，合格率98.4%。實體工程抽查2805處，合格2507處，合格率89.4%。（鋼筋混凝土保護層厚度合格率68.7%）；通過隨機抽樣原材料各項指標基本滿足要求，對不合格產(chǎn)品及時下發(fā)了抽查意見通知書。做到盡可能地早發(fā)現(xiàn)問題，早解決，做好提前預(yù)控制工作并且為交工前檢測積累資料。

三、組織全市工地臨時試驗室及等級試驗檢測機構(gòu)的檢測技術(shù)人員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)

2009年4月 25日至5月 5日我站連續(xù)兩次舉辦了全市試驗檢測人員培訓(xùn)班。專門聘請長沙交通學(xué)院試驗檢測專家及教授，對在崗試驗檢測人員進行了技術(shù)培訓(xùn)，并進行了業(yè)務(wù)水平考試。頒發(fā)了呼市地區(qū)試驗檢測人員上崗培訓(xùn)證。通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)，督促每個試驗檢測人員不斷提高專業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)水平，更好地服務(wù)于交通。

四、建議

1工程質(zhì)量的通病治理，建議在施工期間選擇有代表性的工

程進行現(xiàn)場觀摩，推廣先進經(jīng)驗，利于把全區(qū)的工程質(zhì)量水平再上一個臺階。

2.質(zhì)監(jiān)隊伍的建設(shè)上，希望定期舉辦涉及質(zhì)量監(jiān)督的相關(guān)知

識培訓(xùn)班，提高監(jiān)督人員的文化素質(zhì)。

第五篇：公路工程試驗檢測試題

公路工程試驗檢測試題 公路工程監(jiān)理檢測 2007-04-05 20:22:18 閱讀3379 評論9 字號：大中小

《路基路面》試題〔A卷〕

單位姓名準考證號成績

一、單項選擇題（15題/15分）

1、重型擊實試驗與輕型擊實試驗的本質(zhì)區(qū)別是D__。

A、擊實次數(shù)B、擊實錘重量

C、擊實筒大小D、擊實功能

2、土基回彈模量E0的單位是D __。

A、MNB、kNC、kgD、MPa3、當分項工程加固、補強后，評分值為86分，該分項工程可評為B__。

A、優(yōu)良B、合格C、不合格D、無法評定

4、用貝克曼梁法測定高速公路土基回彈彎沉?xí)r，加載車的后軸軸載一般為

_C_。

A、60kNB、80kNC、100kND、120kN5、土基現(xiàn)場CBR測試時，標準壓強當貫入量為2.5㎜時P0為 __B。

A、5MPaB、7 MPaC、10.5 MPaD、12 MPa6、高速公路瀝青路面抗滑性能指標竣工驗收，要求構(gòu)造深度TC大于等于_㎜。

A、0.45B、0.50C、0.55D、0.607、結(jié)合《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》規(guī)定，測定級配碎石基層壓實法應(yīng)優(yōu)先采用__。

A、環(huán)刀法B、灌砂法C、鉆芯取樣法D、核子密度儀法

8、在高速公路瀝青表面層，應(yīng)選用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值應(yīng)大于__。

A、40B、42C、45D、489、瀝青路面回彈彎沉最好在路面C __測試。

A、竣工前B、竣工后C、竣工后第一個最不利季節(jié)

D、竣工后第一冬季

10、瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗，標準試件高度應(yīng)符合C_要求。

A、63.5±1.0mmB、60.5±1.0mm

C、63.5±1.3mmD、60.5±2.5mm11、檢驗高速公路表面層的摩擦系數(shù)，宜在竣工后的A__采用摩擦系數(shù)測定車測定。

A、第1個夏季B、第1個冬季

C、第1個雨季D、第1個最不利季節(jié)

12、使用擺式儀測某點抗滑值，5次讀數(shù)分別為57、58、59、57、58，則該點抗滑值 為C__ 擺值。

A、57B、57.8.C、58D、5913、某土場現(xiàn)場含水量測定時,實測含水量計算值為5.185%，將其修約成含水量要求 有效數(shù)字后，應(yīng)為A。

A、5.2%B、5.19%C、5.180%D、5.190%

14、在水泥砼路面檢驗評定中，對評分值影響最大的是C。

A、彎沉B、抗滑C、彎拉強度D、平整度

15、自動彎沉儀測定彎沉為B。

A、回彈彎沉B、總彎沉

C、動態(tài)回彈彎沉D、動態(tài)總彎沉

二、多項選擇題（10題/20分）

1、考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)項目劃分___ABD________三級。

A、單位工程B、分部工程C、單項工程D、分項工程

2、在建設(shè)項目中，根據(jù)簽訂的合同，必須具備BC____________ 條件才可成為單位工程。

A、規(guī)模較大B、獨立施工

C、獨立成本計算D、大量人員

3、水泥土基層驗收評定實測項目，包括 ________ABC___等。

A、壓實度B、厚度C、強度D、彎沉

4、平整度測試方法有ABD___________。

A、3m直尺法B、連續(xù)平直儀法C、擺式儀法

D、車載顛簸累積儀法

5、壓實度試驗方法有__ABCD_ ________。

A、灌砂法B、環(huán)刀法C、核子儀法

D、鉆芯法測定瀝青面層壓實度

6、瀝青混合料按其組成結(jié)構(gòu)可分為_ABD________。

A、懸浮-密實結(jié)構(gòu)B、骨架-空隙結(jié)構(gòu)

C、懸浮-骨架結(jié)構(gòu)D、密實-骨架結(jié)構(gòu)（嵌擠結(jié)構(gòu)）

7、熱拌瀝青混合料馬歇爾技術(shù)指標有_ABCD__________ 等。

A、穩(wěn)定度、流值B、空隙率

C、瀝青飽和度D、礦料間隙率

8、在瀝青混合料配合比設(shè)計馬歇爾試驗后，還應(yīng)進行 ABD___________。

A、水穩(wěn)定性檢驗B、高溫穩(wěn)定性檢驗C、抗剪切檢驗

D、必要時鋼渣活性檢驗

9、水泥砼路面工程應(yīng)檢測強度，此強度是指AB___________。

A、抗壓強度B、抗彎拉強度C、抗剪強度D、抗壓縮強度

10、目前，測定回彈模量的方法主要有__AC____________。

A、承載板法B、CBR法C、貝克曼梁法D、貫入儀法

三、判斷題（20題/20分）

1、土的含水量是指土中水與干土質(zhì)量之比。（√）

2、建設(shè)項目工程質(zhì)量等級評定，采用單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項目工程質(zhì)量評分值的指標控制。（√）

3、核子密度儀法測定的現(xiàn)場壓實度不宜作為評定驗收的依據(jù)。（√）

4、灌砂試驗時，每換用一次量砂，都必須測定松方密度。（√）

5、土基回彈模量測試，可以不進行預(yù)壓直接進行加載測試。（*）

6、土基CBR值測試，標準壓強（當貫入量為5.0㎜時）為10.5MPa。(√)

7、貝克曼梁彎沉測試標準車根據(jù)公路等級選擇，二級公路應(yīng)采用后軸10t的B22-100標準車。（√）

8、回彈儀檢測水泥砼路面強度，回彈儀的軸線應(yīng)始終垂直于砼路面。（√）

9、瀝青混合料車轍試驗，測定溫度應(yīng)控制在40℃±1℃。（*）

10、采用超聲回彈法檢驗路面水泥砼抗彎強度，適用于齡期大于7d，強度已達設(shè)計抗壓強度80%以上的水泥砼。（*）

11、手工鋪砂法是測定路面構(gòu)造深度目前常用的方法。（√）

12、擺式儀測定路面抗滑值，在使用前必須進行標定。（√）

13、對于含有粒料的穩(wěn)定土及松散性材料不能用環(huán)刀法測定現(xiàn)場密度。（√）

14、土方路基驗收實測項目有壓實度、彎沉、平整度等指標。（√）

15、表干法適用于測定吸水率大于2%的各種瀝青混合料密度。（*）

16、瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗，標準馬歇爾試件應(yīng)在60℃±1℃的恒溫水中恒溫30min～40min。（√）

17、瀝青混合料標準試件制作，當集料公稱最大粒徑小于或等于19.0㎜時，可直接取樣（直接法）（*）

18、用干燥的磨細消石灰或生石灰粉作為礦料的一部分，可以增大瀝青混合料的抗剝離性能。（√）

19、水泥砼上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層不必檢查彎沉。（√）

20、無機結(jié)合料穩(wěn)定土無側(cè)限抗壓強度試驗，試件養(yǎng)生時間應(yīng)為28d。（*）

四、簡答題（5題/25分）

1、在瀝青混合料各項指標中，對其性能影響最大的是哪一個指標？為什么？

空隙率。

因為即使是I型瀝青砼，其破壞的主要表現(xiàn)形式是水損害和抗車轍能力差，而空隙率的大小能顯著改變?yōu)r青混合料抗水損害能力以及抗車轍能力。

2、水泥穩(wěn)定碎石在驗收時應(yīng)試驗檢測哪些內(nèi)容？有哪些檢測方法？

應(yīng)檢測壓實度、平整度、厚度、強度等。

壓實度：灌砂法

平整度：3m直尺

厚度：鉆芯

強度：7天無側(cè)限抗壓強度（可查施工自檢報告）

3、分部工程質(zhì)量等級如何評定？

所屬各分項工程全部合格，其加權(quán)平均分不小于85分，且所含主要分項工程全部評為優(yōu)良時，則該分部工程評為優(yōu)良；如分項工程全部合格，但加權(quán)平均分小于85分，或加權(quán)平均分雖不小于85分，但主要分項工程未全部達到優(yōu)良標準時，則該分部工程評為合格。如分項工程未全部達到合格標準時，則該分部工程為不合格。

4、簡要寫出普通瀝青混合料配合比設(shè)計流程。

答：（1）根據(jù)瀝青混合料類型選擇規(guī)范規(guī)定的礦料級配范圍。

（2）確定工程設(shè)計級配范圍

（3）材料選擇取樣、試驗

（4）在工程設(shè)計級配范圍優(yōu)選1-3組不同的礦料級配

（5）對設(shè)計級配，初選5組瀝青用量，拌合混合料，制作馬歇爾試件

（6）確定理論最大相對密度、測定試件毛體積相對密度進行馬歇爾試驗

（7）技術(shù)經(jīng)濟分析確定1組設(shè)計級配及最佳瀝青用量

（8）進行車轍試驗，浸水馬歇爾試驗，凍融劈裂試驗，礦渣膨脹試驗 等。

（9）完成配合比設(shè)計，提交材料品種、配比、礦料級配、最佳瀝青用量。

5、某基層水泥穩(wěn)定土混合料配合比設(shè)計，設(shè)計強度為3.0MPa，簡要寫出配合比設(shè)計步驟。答：（1）材料試驗

（2）按五種水泥劑量配制同一種樣品不同水泥劑量混合料，按3%、4%、5%、6%、7%。

（3）確定各種混合料的最佳含水量和最大干密度，至少進行3個不同劑量混合料的擊實試驗，即最小、中間、最大劑量。

（4）按規(guī)定壓實度分別計算不同劑量試件應(yīng)有的干密度

（5）按最佳含水量和計算得的干密度制備試件

（6）在規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生6d，浸水24 h后，進行無側(cè)限抗壓強度試驗。

（7）計算平均值和偏差系數(shù)。

（8）選定合適的水泥劑量，此劑量R≥Rd（1-ZaCv）

（9）工地實際采用水泥劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗確定劑量多0.5-100%

（10）選定水泥劑量

五、計算題：（每題10分）

1、某高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層，已知設(shè)計抗壓強度Rd=3.1MPa,現(xiàn)測得某段的無側(cè)限抗壓強度數(shù)值如下，對該段強度結(jié)果進行評定并計算其得分值。（規(guī)定分為20分，保證率為95%，Za=1.645）3.854.013.533.964.003.73

3.863.973.934.053.523.83

解： R=3.85

Cv=0.046

Rd/(1-ZaCv)=3.1/(1-1.645*0.046)=3.35

R>Rd/(1-ZaCv)

合格，得滿分20分。