第一篇：通用控制系統(tǒng)在智能化糧庫(kù)平臺(tái)中的應(yīng)用(第2稿)

通用控制系統(tǒng)在智能化糧庫(kù)平臺(tái)中的應(yīng)用

張國(guó)亮 任遠(yuǎn) 陳滎 蔡其星

(浙江中控技術(shù)股份有限公司，浙江杭州，310053)摘要：目前國(guó)內(nèi)糧庫(kù)主要使用專用控制系統(tǒng)，可靠性差，標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。重點(diǎn)對(duì)糧庫(kù)自動(dòng)化過(guò)程中的需求進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上提出了一種基于GCS通用控制系統(tǒng)和VxSCADA通用監(jiān)控軟件設(shè)計(jì)的智能化糧庫(kù)平臺(tái)解決方案，針對(duì)糧儲(chǔ)行業(yè)的應(yīng)用特點(diǎn)進(jìn)行了產(chǎn)品適用性改造和二次開(kāi)發(fā)，取得了很好的預(yù)期效果。關(guān)鍵詞：糧食儲(chǔ)藏 控制系統(tǒng) 智能化

The Solution Of Intelligent Platform Of Grain Depot Based

On General Control System Zhang Guoliang Ren Yuan Chen Ying Cai Qixing(Zhejiang SUPCON technology CO.LTD.Hangzhou Zhejiang 310053)Abstract: Currently, the special purpose control system of the domestic Grain Depot has low reliability and low standardization.Put emphasis on the analysis of the need of the process automation, then put forward a solution of intelligent platform of Grain Depot, which is the design based on the GCS general control system and VxSCADA general monitor software.Withing the reform of the applicability and development, according to the characteristics of the application of the grain storage industry, this solution achieved the good expectation.Keywords：grain storage, control system, intelligentize

“民以食為天”，糧食問(wèn)題是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的大問(wèn)題，隨著近年糧食產(chǎn)量十連增和國(guó)家儲(chǔ)備糧收購(gòu)政策，多地投資新建了大型現(xiàn)代化糧庫(kù)，并對(duì)原有糧庫(kù)進(jìn)行自動(dòng)化改造升級(jí)。糧庫(kù)建設(shè)正在往大型、超大型的方向發(fā)展，裝卸、輸送、處理設(shè)備也趨向于大型化，廣泛配備糧情測(cè)控、機(jī)械通風(fēng)、環(huán)流熏蒸、谷物冷卻等現(xiàn)代化裝備，采用低溫、氣調(diào)等儲(chǔ)糧技術(shù)，結(jié)合先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)、信息化技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)，提高糧庫(kù)的智能化、信息化管理水平，為保持糧食品質(zhì)，延緩品質(zhì)劣變，減少重量損失，降低保管費(fèi)用，起到重要作用。

目前國(guó)內(nèi)新建的糧庫(kù)雖然基本實(shí)現(xiàn)了測(cè)、控、管自動(dòng)化，但大多將氣調(diào)、空調(diào)、糧情測(cè)*基金項(xiàng)目“石化、軌道交通行業(yè)分布式綜合監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）研發(fā)及應(yīng)用示范”資助（立項(xiàng)時(shí)間2012年10月）控等系統(tǒng)建設(shè)成獨(dú)立的系統(tǒng)，相互之間沒(méi)有聯(lián)系，監(jiān)控也各自獨(dú)立，形成一個(gè)個(gè)“信息孤島”。由于室內(nèi)外溫濕度、倉(cāng)內(nèi)溫濕度等參數(shù)在氣調(diào)、空調(diào)和糧情測(cè)控等系統(tǒng)內(nèi)都需要用到，各獨(dú)立系統(tǒng)難免會(huì)出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象；不同系統(tǒng)各自建立數(shù)據(jù)庫(kù)、報(bào)表等，整合困難，不能充分共享數(shù)據(jù)，無(wú)法對(duì)糧情數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理、深入挖掘分析。因此，在新型智能糧庫(kù)的建設(shè)過(guò)程中，對(duì)糧庫(kù)控制系統(tǒng)和信息化平臺(tái)提出了更高的要求。

1.智能化糧庫(kù)平臺(tái)的運(yùn)行環(huán)境及控制要求

智能化糧庫(kù)平臺(tái)包括通風(fēng)、空調(diào)、配電、糧情、蟲(chóng)害、熏蒸、出入庫(kù)等多個(gè)系統(tǒng)，另外還有庫(kù)區(qū)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和中控室建設(shè)及安防視頻監(jiān)控建設(shè)等內(nèi)容。為解決系統(tǒng)各自獨(dú)立的問(wèn)題，需要采用統(tǒng)一的系統(tǒng)控制平臺(tái)，將各系統(tǒng)整合到一起。這對(duì)平臺(tái)的集成能力、擴(kuò)展能力提出了很高的要求。

圖 1 智能化糧庫(kù)平臺(tái)

糧食倉(cāng)房環(huán)境惡劣，倉(cāng)內(nèi)塵土、蟲(chóng)害、鼠害嚴(yán)重，糧食進(jìn)出倉(cāng)機(jī)械作業(yè)也易造成現(xiàn)場(chǎng)電子設(shè)備損壞。此外，糧食儲(chǔ)藏期間為控制蟲(chóng)害霉菌生長(zhǎng)，需要時(shí)常對(duì)倉(cāng)內(nèi)糧食進(jìn)行毒氣熏蒸處理。毒氣熏蒸不但對(duì)倉(cāng)內(nèi)電子設(shè)備的元器件及PCB直接造成腐蝕，影響傳感器的測(cè)量精度甚至導(dǎo)致設(shè)備完全失效。因此，除了對(duì)電子設(shè)備按工業(yè)防護(hù)模式進(jìn)行密封防護(hù)處理外，還應(yīng)針對(duì)糧倉(cāng)毒氣成份采用相應(yīng)防化學(xué)抗老化材料。

庫(kù)區(qū)范圍大，一般多達(dá)十幾至幾十個(gè)敖倉(cāng)，存在通訊分散、功能要求多樣化的特點(diǎn)，屬于典型的分布式應(yīng)用，建設(shè)難度大。另一方面，受限于糧食儲(chǔ)藏管理費(fèi)有限，又要求系統(tǒng)簡(jiǎn)單實(shí)用、性能可靠、物美價(jià)廉。

庫(kù)房?jī)?nèi)糧食需進(jìn)行出入倉(cāng)輪換，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備能夠適應(yīng)反復(fù)拆卸安裝；另外糧庫(kù)部門從事電控、信息專業(yè)的人員較少，設(shè)備和系統(tǒng)應(yīng)易于維護(hù)，方便倉(cāng)儲(chǔ)管理人員判斷故障和故障點(diǎn)，并及時(shí)修復(fù)或更換。

2.常見(jiàn)的糧庫(kù)智能化解決方案對(duì)比

目前國(guó)內(nèi)參與智能化糧庫(kù)平臺(tái)建設(shè)的廠商，主要分為下述2類：

1)專業(yè)從事糧食儲(chǔ)存、加工的企業(yè)，也包括糧食系統(tǒng)內(nèi)各研究設(shè)計(jì)院。他們也是設(shè)計(jì)、制造、建設(shè)糧庫(kù)自動(dòng)化系統(tǒng)最有經(jīng)驗(yàn)的幾家單位，憑借對(duì)糧儲(chǔ)行業(yè)工藝流程、控制要求的充分理解，大都采用自主研發(fā)的專用系統(tǒng)建設(shè)智能化糧庫(kù)平臺(tái)，主要由“糧儲(chǔ)專用軟件+專用IO采集單元+專用傳感器”組成，特點(diǎn)是適用性強(qiáng)，成本低廉，占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)絕大部分市場(chǎng)。但由于這些企業(yè)所處的行業(yè)較為封閉，不擅長(zhǎng)于信息系統(tǒng)和電子設(shè)備的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想較老，且產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，各單位間的產(chǎn)品互不兼容，帶來(lái)了困擾；不采用工業(yè)級(jí)的控制器，而使用PC通過(guò)遠(yuǎn)程總線采集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)并進(jìn)行控制，可靠性和穩(wěn)定性差。

2)各類系統(tǒng)集成商，以第三方制造的通用控制產(chǎn)品建設(shè)智能化糧庫(kù)平臺(tái)，主要由“通用監(jiān)控軟件+PLC+常規(guī)傳感器”組成。由于大多選擇已經(jīng)在工業(yè)領(lǐng)域被廣泛使用并充分檢驗(yàn)過(guò)的產(chǎn)品，具備各種標(biāo)準(zhǔn)的通訊接口，性能穩(wěn)定可靠。在智能糧庫(kù)的建設(shè)過(guò)程中能夠引入工業(yè)領(lǐng)域先進(jìn)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)的智能化程度更高。但這類產(chǎn)品最初并非為糧儲(chǔ)行業(yè)開(kāi)發(fā)，系統(tǒng)集成商也不具備產(chǎn)品改造的能力，系統(tǒng)適用性差，只能通過(guò)工程配置的方式進(jìn)行調(diào)整，工程施工量大，整體造價(jià)也較高。

隨著糧庫(kù)智能化、自動(dòng)化的要求進(jìn)一步提高，特別提出了多個(gè)系統(tǒng)整合升級(jí)、統(tǒng)一測(cè)控平臺(tái)和數(shù)據(jù)平臺(tái)的要求。針對(duì)這一行業(yè)趨勢(shì)，浙江中控在自主研發(fā)的、工業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的GCS系列通用控制系統(tǒng)和VxSCADA監(jiān)控軟件的基礎(chǔ)上，聯(lián)合業(yè)內(nèi)某專業(yè)研究院，開(kāi)發(fā)了智能通風(fēng)、智能調(diào)氣等行業(yè)專用軟件包，提出了智能化糧庫(kù)平臺(tái)的整體解決方案。

3.基于通用控制系統(tǒng)的智能化糧庫(kù)平臺(tái)

3.1.網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

引入工業(yè)領(lǐng)域常用的網(wǎng)絡(luò)分層設(shè)計(jì)思想，將系統(tǒng)分為三層網(wǎng)絡(luò)，分別為現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層的控制網(wǎng)、監(jiān)控層的操作網(wǎng)和管理層的信息管理網(wǎng)，各層網(wǎng)絡(luò)的功能分離，可以有效管理各層網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)權(quán)限、控制網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷，從而增強(qiáng)系統(tǒng)安全性和穩(wěn)定性?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層的控制網(wǎng)用于過(guò)程控制信息的實(shí)時(shí)傳輸，是中控室主控系統(tǒng)與各敖倉(cāng)分布式控制站之間的連接通道?？紤]到庫(kù)區(qū)各敖倉(cāng)間的距離較遠(yuǎn)，另外為了節(jié)約布網(wǎng)成本，將視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)與之合并，因此選用1Gbps高速工業(yè)光纖網(wǎng)絡(luò)。

監(jiān)控層網(wǎng)絡(luò)連接控制系統(tǒng)中所有操作節(jié)點(diǎn)，包括工程師站、操作員站、數(shù)據(jù)站等，基于100Mbps/1Gbps工業(yè)以太網(wǎng)。一般可通過(guò)VxSCADA軟件將工程師站設(shè)為數(shù)據(jù)站，監(jiān)控層網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各操作節(jié)點(diǎn)，通過(guò)數(shù)據(jù)站訪問(wèn)歷史信息、報(bào)警信息等，并下發(fā)操作指令。

管理層網(wǎng)絡(luò)可以利用庫(kù)內(nèi)部的辦公網(wǎng)絡(luò)以節(jié)約建設(shè)成本，將所有實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、流程圖、趨勢(shì)圖、報(bào)表等進(jìn)行WEB發(fā)布，管理層計(jì)算機(jī)通過(guò)IE或其他瀏覽器瀏覽。

圖 2 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

3.2.系統(tǒng)配置

GCS通用控制系統(tǒng)是浙江中控針對(duì)市政、環(huán)境監(jiān)控、水處理等行業(yè)推出的新一代網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)，由面向集中監(jiān)控的G5系列和面向分布式控制的G3系列組成。在糧庫(kù)項(xiàng)目中，各敖倉(cāng)之間距離較遠(yuǎn)，具備分布式控制的特點(diǎn)，適合使用G3系列控制器對(duì)各敖倉(cāng)單獨(dú)進(jìn)行控制；同時(shí)出于簡(jiǎn)化維護(hù)工作的考慮，使用G5系列控制系統(tǒng)在中控室實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)控。

由于每個(gè)敖倉(cāng)的控制相對(duì)獨(dú)立，因此在每個(gè)敖倉(cāng)就地安裝一個(gè)以G3控制器為核心的遠(yuǎn)程控制柜，實(shí)現(xiàn)下述功能：

? 一體化G3控制器集成有IO通道和通訊接口，可就近接入倉(cāng)內(nèi)的測(cè)溫電纜、溫濕度傳感器、智能電表等儀器儀表，并通過(guò)控制網(wǎng)絡(luò)將現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)匯總到中控室。? 控制器內(nèi)置智能通風(fēng)控制功能塊，在自動(dòng)控制模式下，可根據(jù)敖倉(cāng)內(nèi)溫濕度情況，獨(dú)立控制敖倉(cāng)內(nèi)風(fēng)機(jī)、空調(diào)等設(shè)備的起停和風(fēng)道、排風(fēng)窗的開(kāi)關(guān)。

? 控制器內(nèi)置嵌入式數(shù)據(jù)庫(kù)，可記錄操作過(guò)程和現(xiàn)場(chǎng)歷史數(shù)據(jù)；具有斷點(diǎn)續(xù)傳能力，即使發(fā)生斷網(wǎng)，只要網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)正常，就可以將數(shù)據(jù)補(bǔ)傳回中控室。

? 采用高防護(hù)等級(jí)的控制柜，并對(duì)G3控制器主板進(jìn)行涂敷處理，滿足現(xiàn)場(chǎng)防塵、防腐的需求。

在中控室，使用了1套G5系統(tǒng)進(jìn)行綜合監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)下述功能：

? 作為中心管理站，通過(guò)控制網(wǎng)對(duì)各遠(yuǎn)程控制站進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、遠(yuǎn)程調(diào)度控制和運(yùn)行狀況監(jiān)視等功能。

? 接入來(lái)自消防、照明等外圍系統(tǒng)的信號(hào)點(diǎn)，納入智能平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控、統(tǒng)一管理。? 作為現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備統(tǒng)一的對(duì)外接口，上位機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)和ERP進(jìn)行交互，實(shí)現(xiàn)高級(jí)控制指令。

上述配置方案下，在各敖倉(cāng)和中控室采用分布式控制站和中心控制站的結(jié)構(gòu)，各分布式控制站可以根據(jù)敖倉(cāng)的規(guī)模靈活配置IO點(diǎn)數(shù)和控制邏輯，而中心控制站負(fù)責(zé)統(tǒng)一監(jiān)控，具有很好的擴(kuò)展性。采用工業(yè)級(jí)設(shè)計(jì)的通用控制系統(tǒng)構(gòu)成，可維護(hù)性強(qiáng)，性能穩(wěn)定可靠。

3.3.SCADA監(jiān)控中心設(shè)計(jì)

基于VxSCADA軟件組建的監(jiān)控中心是智能化糧庫(kù)平臺(tái)的核心，承擔(dān)著對(duì)整個(gè)糧庫(kù)智能化平臺(tái)進(jìn)行管理、集中數(shù)據(jù)處理、監(jiān)控和數(shù)據(jù)交換控制等功能。VxSCADA監(jiān)控平臺(tái)基于先進(jìn)的C/S架構(gòu)，服務(wù)器負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集、處理和分發(fā)，在此基礎(chǔ)上集成現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集、故障監(jiān)測(cè)報(bào)警、實(shí)時(shí)監(jiān)控界面、報(bào)表趨勢(shì)、遠(yuǎn)程接入等常規(guī)應(yīng)用模塊，新構(gòu)建庫(kù)區(qū)基礎(chǔ)信息管理、智能控制等行業(yè)專用模塊，對(duì)整個(gè)庫(kù)區(qū)實(shí)行全面統(tǒng)一的調(diào)度管理。

圖 3 SCADA監(jiān)控平臺(tái)軟件模塊

部分關(guān)鍵模塊的實(shí)現(xiàn)方式和功能如下： 1)庫(kù)區(qū)基礎(chǔ)信息管理

庫(kù)區(qū)基礎(chǔ)信息管理包括區(qū)域設(shè)置、庫(kù)房類型、糧食種類、風(fēng)機(jī)類型、風(fēng)道數(shù)據(jù)、通風(fēng)窗朝向等信息。

2)智能控制模塊設(shè)計(jì)

使用VBS腳本等二次開(kāi)發(fā)工具，根據(jù)《儲(chǔ)糧機(jī)械通風(fēng)技術(shù)規(guī)程》等設(shè)計(jì)準(zhǔn)則建立的數(shù)學(xué)模型，實(shí)現(xiàn)包括智能通風(fēng)控制模塊、智能氣調(diào)控制模塊等行業(yè)專用軟件包。以智能通風(fēng)控制模塊為例，工作流程為：根據(jù)采集到的“三溫兩濕”（指外溫、外濕、倉(cāng)溫、倉(cāng)濕、糧溫）等糧情原始數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)二次計(jì)算后得到關(guān)鍵參數(shù)，之后按預(yù)設(shè)好的通風(fēng)控制策略，控制判斷庫(kù)房是否需要通風(fēng)，繼而選擇通風(fēng)方式和需使用的風(fēng)機(jī)，在達(dá)到預(yù)定的通風(fēng)目的后，退出通風(fēng)狀態(tài)。

圖 4 智能通風(fēng)控制模塊工作流程

3)實(shí)時(shí)監(jiān)控界面

按全線工藝以流程圖畫面的形式展示，采用靜態(tài)圖形、動(dòng)態(tài)變化、多圖層技術(shù)、動(dòng)畫、三維立體圖形、畫面導(dǎo)航、熱點(diǎn)選擇等效果繪制直觀、逼真的畫面；使用曲線、棒圖、表格等多種形式，使顯示直觀明晰；使用ActiveX控件，導(dǎo)入多種格式的圖形，實(shí)現(xiàn)圖形微調(diào)、圖層設(shè)置、動(dòng)作、背景模板和快捷鍵使用；以矢量方式進(jìn)行圖形繪制，實(shí)現(xiàn)流程圖無(wú)級(jí)縮放，使界面，能夠真實(shí)、全面地反映現(xiàn)場(chǎng)；采用畫面關(guān)聯(lián)跳轉(zhuǎn)技術(shù)和彈出式調(diào)整畫面，實(shí)現(xiàn)位號(hào)相關(guān)畫面的快速切換和一鍵跳轉(zhuǎn)。

4)遠(yuǎn)程接入

使用OPC、ODBC等數(shù)據(jù)接口，將庫(kù)區(qū)糧情數(shù)據(jù)、故障報(bào)警信息實(shí)時(shí)地送到糧情遠(yuǎn)程監(jiān)管中心，并接受遠(yuǎn)程監(jiān)控中心的遠(yuǎn)程控制指令。

4.結(jié)束語(yǔ)

上述智能化糧庫(kù)平臺(tái)解決方案以通用控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)，針對(duì)糧儲(chǔ)行業(yè)進(jìn)行了適應(yīng)性改造和二次開(kāi)發(fā)，在大幅度提高行業(yè)適用性的同時(shí)，保留了通用控制系統(tǒng)可靠性強(qiáng)、擴(kuò)展性好、標(biāo)準(zhǔn)化程度高的特點(diǎn)，即滿足了現(xiàn)階段糧庫(kù)智能化建設(shè)的要求，又為今后繼續(xù)升級(jí)預(yù)留了空間。而引入國(guó)產(chǎn)化的GCS控制系統(tǒng)和VxSCADA監(jiān)控軟件，與同類解決方案對(duì)比，整體建設(shè)成本性價(jià)比更高，操作方式更貼近國(guó)人的使用習(xí)慣。

目前該解決方案已經(jīng)在浙江某國(guó)有大型儲(chǔ)備糧庫(kù)中進(jìn)行了應(yīng)用，充分滿足了現(xiàn)場(chǎng)各種需求，智能控制效果達(dá)到預(yù)期，具有良好的推廣前景。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

張國(guó)亮(1981－)，男(漢族)，浙江省杭州市人，2004年畢業(yè)于浙江大學(xué)自動(dòng)化專業(yè)，工程碩士，工程師，從事工業(yè)自動(dòng)化及工業(yè)通訊技術(shù)工作。通訊地址：浙江杭州市濱江區(qū)六和路309號(hào)F座20樓，郵政編碼：310053，聯(lián)系電話：***，電子郵箱：zhanggl@supcon.com。

第二篇：集中控制系統(tǒng)在選煤廠的應(yīng)用

集中控制系統(tǒng)在選煤廠的應(yīng)用

作者：王燕琴

摘要：介紹選煤廠集中控制系統(tǒng)的構(gòu)成、技術(shù)功能與實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)技術(shù)功能的方法，結(jié)合石港選煤廠的應(yīng)用實(shí)踐，說(shuō)明一下選煤廠集中控制系統(tǒng)的應(yīng)用效果。

隨著選煤廠生產(chǎn)自動(dòng)化水平的提高，PLC控制系統(tǒng)在選煤廠得到了廣泛的應(yīng)用。山西石港煤業(yè)有限責(zé)任公司選煤廠是一座設(shè)計(jì)能力90萬(wàn)t/a的礦井型動(dòng)力煤選煤廠。選煤廠采用了歐姆龍PLC和MCGS組態(tài)軟件對(duì)選煤廠生產(chǎn)進(jìn)行控制和監(jiān)視。

一、集中控制系統(tǒng)

1、集中控制系統(tǒng)組成

全廠集中控制采用OMRON系列的PLC，該系統(tǒng)的控制作為負(fù)擔(dān)全廠的生產(chǎn)管理任務(wù)，將篩分車間、動(dòng)篩車間等系統(tǒng)按照“逆煤溜啟車，順煤溜停車”的原則統(tǒng)一工作。

2、集中控制系統(tǒng)設(shè)備

集控系統(tǒng)選用2臺(tái)河南工控機(jī)，其上位機(jī)使用北京昆侖通態(tài)的全中文工控組態(tài)軟件MCGS，編程采用OMRON CX-ONE編程軟件工具，CPU采用OMORN CJ1G—CPU45H。

二、生產(chǎn)過(guò)程控制系統(tǒng)

石港選煤廠集中控制系統(tǒng)范圍包括原煤篩分系統(tǒng)和動(dòng)篩洗選系統(tǒng)組成的主車間及相關(guān)的各條皮帶、刮板輸送機(jī)、給煤機(jī)等設(shè)備。

該控制系統(tǒng)所有設(shè)備均具有集中/ 就地兩種控制方式，集中控制用于生產(chǎn)，就地控制用于檢修。并通過(guò)上位機(jī)實(shí)現(xiàn)無(wú)擾動(dòng)切換。在集中控制方式時(shí)，設(shè)備按逆煤流方向啟車，按順煤流方向停車原則運(yùn)行。在啟動(dòng)或運(yùn)行過(guò)程中，各相連設(shè)備間設(shè)有電器聯(lián)鎖，當(dāng)某臺(tái)設(shè)備發(fā)生故障停止時(shí)，其上部設(shè)備相應(yīng)停止啟動(dòng)或運(yùn)行。在非常情況下，集控室、現(xiàn)場(chǎng)都能停車。在集中控制方式時(shí)參加集控的各設(shè)備不能就地開(kāi)車。集中控制時(shí)，起車前，有控制室向現(xiàn)場(chǎng)發(fā)送起車預(yù)告信號(hào)，系統(tǒng)中的各設(shè)備按閉鎖關(guān)系和順序的要求自動(dòng)啟車，在向現(xiàn)場(chǎng)發(fā)送預(yù)告信號(hào)和系統(tǒng)啟車過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)和集控室均能撤銷預(yù)告信號(hào)，終止啟車過(guò)程，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。當(dāng)設(shè)備故障時(shí)，一般事故只做報(bào)警，對(duì)影響設(shè)備運(yùn)行和人身安全的事故同時(shí)作用于停車。所有參控設(shè)備在集控允許的情況下（就地狀態(tài)），均可在就地實(shí)現(xiàn)單臺(tái)啟、停；集中運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)啟車按鈕無(wú)效，停車按鈕有作用，現(xiàn)場(chǎng)死機(jī)可根據(jù)情況操縱停車按鈕停車，且生產(chǎn)時(shí)該臺(tái)設(shè)備的來(lái)煤方向各設(shè)備均聯(lián)鎖停車。以上這些控制功能都是通過(guò)PLC及其內(nèi)的程序邏輯來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

三、軟件設(shè)計(jì)

1、編程軟件

采用OMRON CX-ONE軟件對(duì)設(shè)備編程實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)的監(jiān)視和監(jiān)控。一般的設(shè)備設(shè)有7個(gè)點(diǎn)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行信號(hào)采集：急停、啟動(dòng)信號(hào)、停止信號(hào)、接觸器信號(hào)、電源信號(hào)、返回信號(hào)、電鈴。（跳汰機(jī)應(yīng)自帶PLC控制系統(tǒng)，只接有啟動(dòng)信號(hào)及返回信號(hào)）

2、組態(tài)的實(shí)現(xiàn)

通過(guò)MCGS組態(tài)軟件對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行組態(tài)畫面，按照煤線的方面繪制組態(tài)畫面，這樣可以很直接地觀看出系統(tǒng)的工藝流程，此即系統(tǒng)的主畫面。通過(guò)組態(tài)MCGS畫面

還可以查看歷史報(bào)表及報(bào)警信息，方便更好的了解設(shè)備運(yùn)行情況和維修系統(tǒng)。

四、PLC在選煤廠的應(yīng)用效果

1、可靠性高，抗干擾能力強(qiáng)

高可靠性是電氣控制設(shè)備的關(guān)鍵性能。PLC由于采用現(xiàn)代大規(guī)模集成電路技術(shù)，采用嚴(yán)格的生產(chǎn)工藝制造，內(nèi)部電路采取了先進(jìn)的抗干擾技術(shù)，具有很高的可靠性。從PLC的機(jī)外電路來(lái)說(shuō)，使用PLC構(gòu)成控制系統(tǒng)，和同等規(guī)模的繼電接觸器系統(tǒng)相比，電氣接線及開(kāi)關(guān)接點(diǎn)已減少到數(shù)百甚至數(shù)千分之一，故障也就大大降低。此外，PLC帶有硬件故障自我檢測(cè)功能，出現(xiàn)故障時(shí)可及時(shí)發(fā)出警報(bào)信息。在應(yīng)用軟件中，應(yīng)用者還可以編入外圍器件的故障自診斷程序，使系統(tǒng)中除PLC以外的電路及設(shè)備也獲得故障自診斷保護(hù)。這樣，整個(gè)系統(tǒng)具有極高的可靠性。

2、PLC通信能力的增強(qiáng)及人機(jī)界面技術(shù)的發(fā)展，使PLC組成各種控制系統(tǒng)變得非常容易。

3、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建造工作量小，維護(hù)方便，容易改造

PLC用存儲(chǔ)邏輯代替接線邏輯，大大減少了控制設(shè)備外部的接線，使控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)及建造的周期大為縮短，同時(shí)維護(hù)也變得容易起來(lái)。更重要的是使同一設(shè)備經(jīng)過(guò)改變程序改變生產(chǎn)過(guò)程成為可能。

四、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)自動(dòng)化集中控制系統(tǒng)，不但可在集控室實(shí)現(xiàn)對(duì)子控制系統(tǒng)的監(jiān)視，還可使用軟件對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)試和編程。降低了設(shè)備維護(hù)和維修量，減輕了員工的負(fù)擔(dān)。

通過(guò)對(duì)選煤系統(tǒng)的不斷改造使選煤工藝和系統(tǒng)控制進(jìn)一步優(yōu)化，提高了選煤質(zhì)量，加強(qiáng)了生產(chǎn)安全，為該廠的高效發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。參考文獻(xiàn)：

①崔莉莉,陳相輝,李辛.《基于PLC 的集中控制系統(tǒng)在城郊選煤廠的應(yīng)用》 Application of PlC Centralized Control System in Control system in Outskirts.Washery.《煤》COAL ,2008.②王維峰,王新平.PLC 《在臨渙選煤廠選煤控制系統(tǒng)中的應(yīng)用》PLC in Coal Processing Control System in Linhuan Coal Preparation Plant.《煤炭技術(shù)》COAL TECHNOLOGY ,2009.③劉建文,王坤.《生產(chǎn)集中控制系統(tǒng)在東歡坨選煤廠的應(yīng)用》.Production Centralized Control System in Donghuantuo Coal Preparation Plant.《選煤技術(shù)》GOAL PREPARATION TECHNOLOGY, 2005.④秦艷軍，郭志林.《淺談王莊礦選煤廠模塊化技術(shù)改造自動(dòng)化系統(tǒng)》.WangZhuang discuss modular coal mine technical transformation automation system.《煤》2010年01期

第三篇：淺談?dòng)?jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在汽車行業(yè)的應(yīng)用

淺談?dòng)?jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在汽車行業(yè)的應(yīng)用

關(guān)鍵詞:計(jì)算機(jī)控制;汽車行業(yè);汽車性能測(cè)試;汽車監(jiān)控;汽車檢測(cè) 摘要:一直以來(lái)汽車工業(yè)都是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及我國(guó)入世以后汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，這就把汽車行業(yè)對(duì)科技水平需求提升到了一個(gè)新的高度。文章就計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在汽車行業(yè)中的一些重點(diǎn)應(yīng)用問(wèn)題進(jìn)行了綜合論述。

我國(guó)入世以后汽車行業(yè)得到了迅猛發(fā)展，汽車已逐漸成為人們生產(chǎn)和生活中不可或缺的工具。目前，我國(guó)是全世界機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)最快的國(guó)家（2007年末統(tǒng)計(jì)超過(guò)2300萬(wàn)輛）。這也就強(qiáng)烈的促進(jìn)了汽車行業(yè)的發(fā)展。與此同時(shí)，現(xiàn)計(jì)算機(jī)控制技術(shù)已滲透到汽車的各個(gè)組成部分，汽車的結(jié)構(gòu)變得越來(lái)越復(fù)雜，自動(dòng)化程度也越來(lái)越高。不過(guò)對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，從宏觀角度來(lái)看計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)表現(xiàn)最為突出的是在：汽車出廠前的性能測(cè)試、汽車出廠后的監(jiān)控及汽車檢測(cè)三大方面。下面我們首先來(lái)看一下：

1．計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在汽車性能測(cè)試方面的應(yīng)用

由于電子技術(shù)的飛速發(fā)展，測(cè)試技術(shù)日新月異。應(yīng)用先進(jìn)、成熟的測(cè)試技術(shù)，是成功開(kāi)發(fā)性能優(yōu)良、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的汽車性能測(cè)試系統(tǒng)的基本原則。在汽車性能的測(cè)試方面，最常見(jiàn)的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)包括：

1.1 PLC控制系統(tǒng)

可編程序控制器PLC(Programmable Logic controller)控制系統(tǒng):PLC是重要的機(jī)電一體化產(chǎn)品，其主要功能是開(kāi)關(guān)量控制。起初主要用于替繼電器控制，目前已發(fā)展到具有模擬控制功能，因而應(yīng)用范圍也有所擴(kuò)展，形成了以PLC為核心的控制系統(tǒng)模型。

1.2 面向?qū)ο罂刂葡到y(tǒng)

面向?qū)ο蟮目刂葡到y(tǒng)是利用典型基礎(chǔ)控制產(chǎn)品，針對(duì)特定應(yīng)用對(duì)象進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)和二次開(kāi)發(fā)，二次開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、專用系統(tǒng)或部件以及應(yīng)用軟件的開(kāi)發(fā)。這種系統(tǒng)由于其針對(duì)性強(qiáng)，因而能夠做到系統(tǒng)緊湊、價(jià)格低廉，并能實(shí)現(xiàn)EIC（電控、儀控、計(jì)算機(jī)）一體化。

1.3 DCS控制系統(tǒng)

分布式控制系統(tǒng)DCS(Distributed control of system)，DCS是當(dāng)今汽車過(guò)程工業(yè)自動(dòng)化的主控系統(tǒng)，特點(diǎn)是控制分散、操作顯示集中、系統(tǒng)具有很高的可靠性和很強(qiáng)的功能。

1.4 模塊化控制系統(tǒng)

近年來(lái)控制模塊和模塊化控制系統(tǒng)得到發(fā)展。模塊化控制系統(tǒng)是以模塊為基礎(chǔ)，組成高度可配置的、分布式采集控制系統(tǒng)，這種系統(tǒng)當(dāng)I/O出現(xiàn)故障時(shí)，只需要調(diào)換故障的模塊，而不需替換整個(gè)系統(tǒng)。模塊化控制系統(tǒng)的持點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、組織靈活、可擴(kuò)展性較好、可靠性高、維護(hù)方便。

2.計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在汽車監(jiān)控方面的應(yīng)用

從上世紀(jì)末90年，電子信息技術(shù)越來(lái)越多地進(jìn)入交通運(yùn)輸部門，并逐漸形成一個(gè)嶄新的工程領(lǐng)域，即智能交通系統(tǒng)ITS(Intelligent Trans Portation System)。所謂智能交通系統(tǒng)，就是通過(guò)采用先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)等高新技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)及管理體制進(jìn)行改造，從而形成一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型現(xiàn)交通系統(tǒng)。

2.1車載端計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的職能歸納

車載端計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的職能可歸納為：首先，精確定位:車載監(jiān)控終端全天候24小時(shí)連續(xù)不斷的接收GPS衛(wèi)星信號(hào)，從而為系統(tǒng)提供車輛的位置和速度，定位精度可達(dá)10米。其次，記憶功能:車載監(jiān)控終端具有存儲(chǔ)車輛位置/模擬量/異常信息的功能，而且可存儲(chǔ)長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月的車輛位置/模擬量信息。第三，控制功能:車載監(jiān)控終端接收到監(jiān)控中心的控制命令后，對(duì)車輛執(zhí)行控制動(dòng)作。第四，通信功能:在GSM網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)，車載監(jiān)控終端可與監(jiān)控中心進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。最后，防劫報(bào)警職能:在車輛遭受搶劫時(shí)，駕駛員觸動(dòng)一個(gè)隱蔽報(bào)警按鈕，即可在自保的同時(shí)等待援助。

2.2監(jiān)控端計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的職能歸納

監(jiān)控端計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的職能可以歸納為：首先，數(shù)據(jù)預(yù)處理:通信服務(wù)器從Internet上接收到車輛的信息之后對(duì)信息進(jìn)行初始的驗(yàn)證、校驗(yàn)、數(shù)據(jù)日志處理。并將待處理的信息分發(fā)給有處理能力的監(jiān)控終端。其次，數(shù)據(jù)跟蹤:將移動(dòng)車輛的實(shí)時(shí)位置以列表的方式顯示出來(lái)。第三，跟蹤監(jiān)控功能:服務(wù)器端可以實(shí)現(xiàn)對(duì)多終端的跟蹤監(jiān)控，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)采用TCP/IP協(xié)議，采用此協(xié)議是因?yàn)樵搮f(xié)議可以保證信息傳輸?shù)目煽啃院蛯?shí)時(shí)性。第四，報(bào)警功能:終端設(shè)備報(bào)警分為預(yù)報(bào)警，實(shí)際報(bào)警，以及報(bào)警解除三級(jí)報(bào)警狀態(tài)，這主要為了避免誤報(bào)警情況發(fā)生，當(dāng)服務(wù)器端收到終端設(shè)備預(yù)報(bào)警信息，則彈出報(bào)警對(duì)話框，并且在預(yù)報(bào)警車號(hào)列表框中列出發(fā)出預(yù)報(bào)警信息的車號(hào)，雙擊其車號(hào)可以使系統(tǒng)定位到該車上，預(yù)報(bào)警情況不會(huì)使系統(tǒng)自動(dòng)定位該車號(hào)的終端。

3.計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在汽車檢測(cè)方面的應(yīng)用

對(duì)于計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在汽車檢測(cè)方面的應(yīng)用，我們需要從汽車管理檢測(cè)和汽車故障檢測(cè)兩方面來(lái)進(jìn)行分析。

3.1計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在汽車管理檢測(cè)方面的應(yīng)用

其實(shí)也就是常說(shuō)的“多站點(diǎn)汽車檢測(cè)動(dòng)態(tài)管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”主要是利用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸管理部門對(duì)多個(gè)汽車檢測(cè)站的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)傳輸與檢測(cè)結(jié)果的自動(dòng)判斷，實(shí)現(xiàn)車輛二級(jí)維護(hù)備案，并實(shí)現(xiàn)對(duì)道路運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控和道路運(yùn)輸車輛相關(guān)信息的自動(dòng)化傳輸，該系統(tǒng)還可以對(duì)汽車維修企業(yè)的二級(jí)維護(hù)車輛的一次檢驗(yàn)合格率進(jìn)行監(jiān)控，該系統(tǒng)可以應(yīng)用于所有道路運(yùn)輸管理部門，以及其相應(yīng)的檢測(cè)站，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛技術(shù)管理及信息傳遞的自動(dòng)化，滿足交通部4號(hào)令的要求。該系統(tǒng)采用分級(jí)分布式星型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)各工作站點(diǎn)通過(guò)集線器相互連接構(gòu)成檢測(cè)系統(tǒng)局域網(wǎng)絡(luò)，完成數(shù)據(jù)通信和信息傳輸;通過(guò)調(diào)制解調(diào)器能方便地與電話網(wǎng)連接，加入Internet國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)局域網(wǎng)與局域的遠(yuǎn)程通信，從而構(gòu)成廣域網(wǎng)。其車輛檢測(cè)、辦理車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定和二級(jí)維護(hù)簽章實(shí)行封閉式自動(dòng)檢測(cè)和流水作業(yè)辦公。3.2計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在汽車故障檢測(cè)方面的應(yīng)用

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)的汽車故障檢測(cè)維修行業(yè)已具相當(dāng)規(guī)模。大部分汽車綜合性能檢測(cè)站均采用了計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，汽車維修企業(yè)也應(yīng)用維修信息管理系統(tǒng)，一定程度上實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)自動(dòng)化和管理科學(xué)化。

3.2.1 計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)可以為汽車故障檢測(cè)提供技術(shù)支持

通過(guò)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)完善汽車行業(yè)整體信息化之后，維修企業(yè)就可以通過(guò)一個(gè)公共的專家數(shù)據(jù)庫(kù)查詢需要的維修技巧并將自身的工作經(jīng)驗(yàn)與同行共享；一個(gè)維修企業(yè)的配件儲(chǔ)存是有限的，但如果將每個(gè)維修企業(yè)甚至供應(yīng)商的配件倉(cāng)儲(chǔ)量、型號(hào)和規(guī)格等登入信息網(wǎng)，可以較好地解決企業(yè)配件短缺但一時(shí)難以購(gòu)置的問(wèn)題；為車主提供周到迅速的服務(wù)，應(yīng)是每個(gè)維修企業(yè)追求的目標(biāo)之一，車輛檢測(cè)不合格需要進(jìn)廠維修時(shí)，維修企業(yè)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查詢到該車輛的原始檢測(cè)數(shù)據(jù)和汽車性能曲線，極大地提高維修效率和準(zhǔn)確性。

3.2.2 計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程故障控制系統(tǒng)對(duì)汽車行業(yè)的現(xiàn)實(shí)意義

目前我國(guó)汽車維修行業(yè)已經(jīng)從完全依靠檢查者的感覺(jué)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行診斷的階段，發(fā)展到了利用專門設(shè)備進(jìn)行綜合檢測(cè)診斷階段。計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程故障控制系統(tǒng)為傳統(tǒng)汽車故障診斷技術(shù)進(jìn)行了很好的補(bǔ)充。首先，它增加了用于遠(yuǎn)程診斷的診斷服務(wù)器，并預(yù)期能與該技術(shù)領(lǐng)域力量較強(qiáng)的大型汽車維修企業(yè)、科研院所、高等院?；驀?guó)內(nèi)外汽車生產(chǎn)廠家建立的故障分析診斷中心互聯(lián)，同時(shí)與相關(guān)專家建立一種協(xié)作關(guān)

系，共同為系統(tǒng)提供高效、快捷的遠(yuǎn)程故障診斷服務(wù)。其次，形成了豐富的診斷數(shù)據(jù)庫(kù)和診斷知識(shí)庫(kù)，提高了診斷智能，并通過(guò)多手段、多專家協(xié)同對(duì)故障進(jìn)行會(huì)診，提高了故障診斷的準(zhǔn)確性和可靠性。再次，遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)同時(shí)克服了地域障礙，使用戶在行駛過(guò)程中也可以對(duì)汽車進(jìn)行故障診斷和狀態(tài)監(jiān)測(cè)。

參考文獻(xiàn)

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第四篇：研祥CPCI產(chǎn)品在高速鐵路信號(hào)控制平臺(tái)中的應(yīng)用

研祥CPCI產(chǎn)品在高速鐵路信號(hào)控制平臺(tái)中的應(yīng)用

一.系統(tǒng)概述

高速鐵路信號(hào)控制平臺(tái)安全型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（VPI）系統(tǒng)要求計(jì)算機(jī)設(shè)備具有足夠高的安全性和可靠性，以確保列車管理管理系統(tǒng)的安全性。中國(guó)鐵路通信信號(hào)總公司研究設(shè)計(jì)院基于研祥公司的雙冗余CPCI總線系統(tǒng)開(kāi)發(fā)了安全型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（VPI）系統(tǒng)，成功的應(yīng)用于中國(guó)鐵路的各個(gè)區(qū)域。

二.系統(tǒng)要求

鐵路車站聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)車站上的信號(hào)機(jī)、道岔和軌道鐵路等信號(hào)設(shè)備進(jìn)行相互關(guān)聯(lián)控制，為在車站行駛的列車建立一條安全的行駛線路。傳統(tǒng)的車站聯(lián)鎖設(shè)備采用繼電器電路實(shí)現(xiàn)，稱為繼電器聯(lián)鎖。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采用計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路車站信號(hào)設(shè)備的運(yùn)算和控制，是新一代車站聯(lián)鎖設(shè)備，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)在的高速鐵路線路上。車站聯(lián)鎖設(shè)備是直接關(guān)系到列車行駛安全和運(yùn)輸效率的重要裝置。

三..系統(tǒng)描述

安全型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（VPI）系統(tǒng)是一種“故障-安全”的、以微處理器為基礎(chǔ)的車站聯(lián)鎖信號(hào)控制系統(tǒng)。

VPI是具有部分“固有故障-安全”電路，既采用了二取二的“組合故障-安全”技術(shù)，又采用了“反應(yīng)故障-安全”技術(shù)的綜合安全系統(tǒng)。

VPI雙冗余熱備系統(tǒng)既滿足了鐵道部對(duì)可靠性和可用性的高要求。VPI系統(tǒng)采用完全冗余架構(gòu)，其主系統(tǒng)和備用系統(tǒng)分別執(zhí)行同一工作，并經(jīng)同步檢查，確保主備系統(tǒng)同步工作，實(shí)現(xiàn)真正的熱備冗余。

四.系統(tǒng)框圖

車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成：由控制臺(tái)子系統(tǒng)、檢測(cè)子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、輸入輸出子系統(tǒng)和繼電器接口電路五部分組成。

為了滿足對(duì)高可靠性和安全性的要求，聯(lián)鎖機(jī)采用三個(gè)90-70三取二表決方式同步工作。聯(lián)鎖處理子系統(tǒng)（IPS）

IPS Interlocking Computer IPS是整個(gè)VPI系統(tǒng)的核心，它由兩套“雙系熱冗余組合故障安全” 加“NISAL反應(yīng)故障安全”專用聯(lián)鎖機(jī)（IPSA和IPSB）組成，根據(jù)需要可以分中央邏輯控制（CLC）和區(qū)域邏輯控制（ZLC）的分層結(jié)構(gòu)。

項(xiàng)目產(chǎn)品清單

CPCI加固通訊終端高鐵信號(hào)控制平臺(tái)系統(tǒng)配置如下:

CPC-8716 整機(jī)

7U雙系統(tǒng) 14槽 19"標(biāo)準(zhǔn)CPCI上架機(jī)型

每系統(tǒng)1個(gè)系統(tǒng)槽，6個(gè)外設(shè)槽

每系統(tǒng)1+1冗余CPCI電源，兼容AC/DC輸

風(fēng)扇可拆卸

CPC-1814CLD5NA-N雙核主控板

Intel? Core? 2 Duo Processor L7500/T7500，BGA，4M L2 cache，800Mhz FSB

板載2GB 667MHz DDR2 SDRAM

RAID 0/1/10存儲(chǔ)模式，5個(gè)千兆網(wǎng)口

寬溫工作范圍：-40℃ ~ +80℃

CPC-16COM

16個(gè)串口支持RS232/422/485，最高速率支持115200bps

工作溫度：-40℃ ~ +80℃

CPC-2CAN-6U

DB9接口，雙路智能CAN口，符合DeviceNET和CANopen標(biāo)準(zhǔn)

光電隔離，隔離電壓2500VDC

五、EVOC產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)

1、國(guó)內(nèi)最強(qiáng)大的CPCI產(chǎn)品研發(fā)隊(duì)伍，可提供國(guó)內(nèi)最完善、最齊全的CPCI加固產(chǎn)品解決方案。

2、研祥CPCI產(chǎn)品應(yīng)用于軍工、通訊、軌道交通、安防、電力、鋼鐵等多個(gè)行業(yè)

3、產(chǎn)品經(jīng)過(guò)如性能、功能、可靠性、可維護(hù)性、抗震動(dòng)性、抗沖擊性、抗寬溫環(huán)境變化性等各種測(cè)試，完全能保證其產(chǎn)品的穩(wěn)定性與可靠性。

第五篇：淺析信息技術(shù)在糧庫(kù)中的應(yīng)用(0)

淺談信息技術(shù)在糧庫(kù)中的應(yīng)用與發(fā)展

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用，企業(yè)信息化已成為可持續(xù)化發(fā)展和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要保障。糧食儲(chǔ)藏行業(yè)信息資源建設(shè)與發(fā)展，主要體現(xiàn)在信息技術(shù)充分應(yīng)用上。利用目前市場(chǎng)上已成熟的信息技術(shù)和信息資源，使糧食儲(chǔ)藏企業(yè)管理實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、個(gè)性化、知識(shí)與柔性管理，利用傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和管理信息服務(wù)來(lái)解決實(shí)際問(wèn)題，更好為糧食安全儲(chǔ)藏服務(wù)。

目前，我?guī)鞂?duì)信糧情測(cè)控技術(shù)的使用，為糧食安全儲(chǔ)藏提供可靠數(shù)據(jù)；二是中息技術(shù)的應(yīng)用主要包括三個(gè)方面：一是數(shù)字業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)(推廣階段)，在糧食業(yè)務(wù)以及管理方面提供了方便、快捷的平臺(tái)，為向上級(jí)報(bào)送相關(guān)數(shù)據(jù)和信息提供了新的途徑，也能方便快捷地共享信息，高效地協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)迅速、全方位的信息采集、信息處理，為企業(yè)管理和決策提供科學(xué)依據(jù)；三是視頻監(jiān)控管理平臺(tái)的使用，為我?guī)旆阑?、防盜，維護(hù)國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全保駕護(hù)航。糧情測(cè)控技術(shù)的應(yīng)用

1.1 測(cè)溫技術(shù)

1.1.1 數(shù)、模系統(tǒng)的比較

糧情測(cè)控系統(tǒng)在“四項(xiàng)”儲(chǔ)糧新技術(shù)(谷物冷卻、機(jī)械通風(fēng)、環(huán)流熏蒸、糧情測(cè)控)中，是比較基礎(chǔ)、也很關(guān)鍵的一項(xiàng)，它是其它各項(xiàng)儲(chǔ)糧技術(shù)運(yùn)行狀態(tài)真實(shí)結(jié)果的反映。其準(zhǔn)確性、可靠性直接關(guān)系到儲(chǔ)糧技術(shù)運(yùn)行和應(yīng)用效果。我?guī)鞈?yīng)用糧情測(cè)控技術(shù)已有多年，以前使用的模擬系統(tǒng)，采用模擬信號(hào)傳輸，其抗干擾能力差、工作不穩(wěn)定、系統(tǒng)精度較低。不能全面反應(yīng)糧情狀態(tài)。近年來(lái)，我?guī)焐?jí)的數(shù)字式測(cè)溫系統(tǒng)較為先進(jìn)，傳感器為目前市場(chǎng)較為廣泛使用的DS18B20，數(shù)據(jù)采集模式為：傳感器－分線器－分機(jī)－主機(jī)－電腦，系統(tǒng)軟件應(yīng)用界面友好，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。1.1.2 測(cè)溫電纜內(nèi)傳感器與導(dǎo)線的焊接在制造過(guò)程中有的會(huì)受到損傷，后在運(yùn)輸、安裝和使用過(guò)程中隨著電纜的卷曲、盤繞和擺動(dòng)被折斷，通常個(gè)別傳感器工作不穩(wěn)定，發(fā)現(xiàn)這種情況要及時(shí)更換，以防止干擾其它部件正常工作。

1.1.3 由于電纜內(nèi)的傳感器分布不一定是按照要求進(jìn)行封裝，以及在糧堆分布電纜時(shí)沒(méi)有下到位，表層傳感器往往并不在糧面50公分處，在倉(cāng)溫大起大落時(shí)十分明顯，在高溫季節(jié)，糧溫直接等同倉(cāng)溫，這就導(dǎo)致不能真實(shí)反應(yīng)糧堆內(nèi)三維區(qū)域溫度變化；

1.1.4 管理員必須具備電子相關(guān)專業(yè)知識(shí)，在系統(tǒng)發(fā)生常規(guī)故障時(shí)，第一時(shí)間能準(zhǔn)確分析并排除，比如因線路故障、更換損壞的傳感器電纜、安裝設(shè)備等等。以最快的時(shí)間排除險(xiǎn)情，確保糧食儲(chǔ)藏安全。

1.1.5 在糧食熏蒸過(guò)程中避免毒氣對(duì)分線器的腐蝕。通常溫度傳感器封裝在電纜線內(nèi)部，不會(huì)受到腐蝕。分機(jī)也安裝在倉(cāng)外，只要搞好分線器防護(hù)工作就行了。1.1.6 在雷雨多發(fā)季節(jié)時(shí)斷開(kāi)系統(tǒng)信號(hào)線路和電源。測(cè)控用計(jì)算機(jī)禁止用于其它目的，以防病毒感染，測(cè)控設(shè)備應(yīng)由專人負(fù)責(zé)管理。系統(tǒng)處于檢測(cè)過(guò)程時(shí)，嚴(yán)禁對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修操作。為保護(hù)測(cè)溫?cái)?shù)據(jù)不被丟失，應(yīng)定期進(jìn)行數(shù)據(jù)備份。1.1.7 糧情數(shù)據(jù)分析方法

系統(tǒng)管理員除了具備相關(guān)電子技術(shù)，還應(yīng)該具備糧食保管技術(shù)，能準(zhǔn)確分析糧情安危和糧溫走勢(shì)。雖然很多系統(tǒng)都已經(jīng)具備了糧溫分析功能，但僅僅給出曲線走勢(shì)和總結(jié)性的數(shù)據(jù)。糧堆作為一個(gè)生物體，必然有它的特別之處。我?guī)旆治黾Z溫?cái)?shù)據(jù)主要從這幾個(gè)方面著手：①機(jī)測(cè)數(shù)據(jù)和手測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較；②同層次進(jìn)行比較，溫差多少，判斷并作出結(jié)論；③各層次進(jìn)行比較，溫差多少，判斷并作出結(jié)論；④個(gè)別高溫點(diǎn)進(jìn)行跟蹤，分析原因并作出結(jié)論；⑤倉(cāng)房局部輕度發(fā)熱（高于平均糧溫3－5℃）和重度發(fā)熱的（高于平均糧溫5℃以上的），分析發(fā)熱原因，及時(shí)處理。

1.2 視頻測(cè)蟲(chóng)技術(shù)

從2006年開(kāi)始，在北分公司的指導(dǎo)下，我?guī)炀烷_(kāi)始在視頻測(cè)蟲(chóng)技術(shù)的應(yīng)用工作做了大量研究和實(shí)倉(cāng)實(shí)驗(yàn)。其基本原理是：把工業(yè)相機(jī)采集到的圖像信號(hào)，長(zhǎng)距離傳輸?shù)街鳈C(jī)上并通過(guò)顯示設(shè)備進(jìn)行顯示并錄像保存，將帶紅外照明的工業(yè) 2 相機(jī)安裝在一個(gè)密閉性能較好的（可防止熏蒸損壞）圓形密閉容器內(nèi)，然后將傳感器安裝在糧堆平時(shí)害蟲(chóng)容易發(fā)生部位。通過(guò)主機(jī)控制可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)巡查和手動(dòng)巡查。從我們?cè)诒編?kù)20號(hào)倉(cāng)的使用情況來(lái)看，視覺(jué)效果良好，反映情況真實(shí)直觀，圖像較為清晰，使用和操作簡(jiǎn)單方便。

在糧堆既安裝有電子測(cè)溫，又安裝了害蟲(chóng)監(jiān)視器，此二者的有機(jī)組合，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離正確全面、直觀地監(jiān)控糧情變化情況。因此為安全儲(chǔ)糧提供了有力保障，同時(shí)也給儲(chǔ)糧防治工作帶來(lái)了極大方便。極大地減輕了防治工作人員在進(jìn)倉(cāng)檢查糧情的勞動(dòng)強(qiáng)度。中儲(chǔ)糧總公司業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)

2.1 信息系統(tǒng)的承載平臺(tái)

局域網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)（如圖：庫(kù)區(qū)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D）主要分為兩個(gè)部分：一部分是我?guī)鞂?duì)原有局域網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，并添置、更新了必須設(shè)備（如PC機(jī)、打印機(jī)、通訊設(shè)備等）；另一部分是中儲(chǔ)糧統(tǒng)一采購(gòu)的服務(wù)器、路由器、交換機(jī)等。在局域網(wǎng)任何一臺(tái)客戶機(jī)上均可登錄管理服務(wù)器進(jìn)行業(yè)務(wù)操作，業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)均儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器DB2數(shù)據(jù)庫(kù)中，MQ傳輸中間件提供數(shù)據(jù)傳輸。

2.２ 信息系統(tǒng)簡(jiǎn)介

信息系統(tǒng)從應(yīng)用范圍上分為：總公司應(yīng)用系統(tǒng)、分公司應(yīng)用系統(tǒng)、直屬庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)、直管庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)和代儲(chǔ)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)。該信息系統(tǒng)是以倉(cāng)儲(chǔ)管理辦法、統(tǒng)計(jì)制度等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)而開(kāi)發(fā)的精細(xì)化管理方案，整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)采用“集中/分布式”應(yīng)用架構(gòu)，在總公司以及所有直屬庫(kù)、直管庫(kù)、和代儲(chǔ)庫(kù)進(jìn)行部署。信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)部分包含：計(jì)劃管理、出入庫(kù)管理、倉(cāng)庫(kù)管理、統(tǒng)計(jì)管理、資財(cái)管理等；財(cái)務(wù)部分包含：財(cái)務(wù)處理、附注管理、應(yīng)收賬款、應(yīng)付賬款、固定資產(chǎn)、報(bào) 表管理等業(yè)務(wù)。

2.３ 信息系統(tǒng)使用情況

由于系統(tǒng)橫向、縱向涉及面都比較廣，其實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)和難度也比較大，所以在實(shí)際操作過(guò)程中一定要謹(jǐn)慎、細(xì)致。信息系統(tǒng)管理員不但要具備業(yè)務(wù)管理流程相關(guān)知識(shí)，還應(yīng)具備網(wǎng)絡(luò)管理相關(guān)知識(shí)，熟悉應(yīng)用和維護(hù)路由器、交換機(jī)、Linux操作系統(tǒng)等等。結(jié)合該系統(tǒng)發(fā)布的《工作指南》、《實(shí)用問(wèn)題解答》等資料，來(lái)使用和維護(hù)信息系統(tǒng)正常運(yùn)行。

我?guī)鞂僦惫軒?kù)，其主要業(yè)務(wù)是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、出入庫(kù)管理、倉(cāng)儲(chǔ)信息管理等方面。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，可能出現(xiàn)意想不到的問(wèn)題。系統(tǒng)管理員解決的過(guò)程是：如果不能按照流程操作步驟進(jìn)行下去，檢查流程是否正確（通過(guò)工作指南等資料來(lái)比照）；檢查錄入的數(shù)據(jù)是否正確，錯(cuò)誤錄入數(shù)據(jù)是否已經(jīng)審核（通常，審核后的數(shù)據(jù)是不能隨意刪除的），能夠自行解決的自行解決，不能解決的可向分公司運(yùn)維專業(yè)技術(shù)人員通過(guò)文字說(shuō)明、遠(yuǎn)程演示、遠(yuǎn)程登錄來(lái)解決。然后仔細(xì)做好筆記，下次如再出現(xiàn)類似問(wèn)題就能輕松應(yīng)對(duì)。由于數(shù)據(jù)量巨大，特別提醒的是一定要做好數(shù)據(jù)庫(kù)的備份工作，以免在系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)能恢復(fù)歷史數(shù)據(jù)。視頻監(jiān)控管理平臺(tái)

我?guī)斓谋O(jiān)控系統(tǒng)由前端攝像系統(tǒng)、視頻傳輸系統(tǒng)、視頻控制系統(tǒng)、視頻顯示和記錄系統(tǒng)組成。前端設(shè)計(jì)采用高清晰度一體化彩色攝像機(jī)，視頻傳輸采用抗干擾高屏蔽同軸電纜，控制信號(hào)傳輸采用帶屏蔽專用控制電纜，保證視頻信號(hào)和控制信號(hào)的準(zhǔn)確傳輸；中央控制系統(tǒng)采用數(shù)字化硬盤錄像系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)循環(huán)錄像，并方便檢索回放。通過(guò)保安監(jiān)控系統(tǒng)隨時(shí)掌握監(jiān)控區(qū)域內(nèi)人員活動(dòng)情況，檢查各個(gè)重點(diǎn)部位的安全情況，提前發(fā)現(xiàn)隱患，及時(shí)處理突發(fā)事件。在很大程度上增強(qiáng)了對(duì)庫(kù)區(qū)安全控制的力度。有力保障庫(kù)區(qū)防火、防盜，維護(hù)國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全。

參 考 文 獻(xiàn) 劉黎明,張家玉,陳唐林等.視頻測(cè)蟲(chóng)技術(shù)在控溫儲(chǔ)糧倉(cāng)房中的應(yīng)用.糧油倉(cāng)儲(chǔ)科技通訊2006(6)2 張從宇,邱忠,羅紹華等.新型無(wú)線手持檢測(cè)系統(tǒng)在糧庫(kù)中的應(yīng)用.糧油倉(cāng)儲(chǔ)科技通訊2008(2)4 3 朱元書,陳新國(guó),汪正雄等.強(qiáng)化精細(xì)化管理 推行綠色儲(chǔ)糧 培養(yǎng)創(chuàng)新型人才 構(gòu)建和諧糧庫(kù) 中國(guó)糧油學(xué)會(huì)儲(chǔ)藏分會(huì)第六次學(xué)術(shù)年會(huì).2009.04.4 徐向東,羅紹華.智能控制冷源緩釋均溫儲(chǔ)糧技術(shù)研究.糧食儲(chǔ)藏2008(5)5 中儲(chǔ)糧總公司業(yè)務(wù)管理信息系培訓(xùn)統(tǒng)教材.2006.10

通 聯(lián)：湖北省武漢市江夏區(qū)大橋新區(qū)環(huán)嶺路19號(hào)省糧庫(kù)聯(lián)系人：徐向東

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