第一篇：談?wù)劕F(xiàn)代物流系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)6

談?wù)劕F(xiàn)代物流系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀

2010-02-24 09:10:34 作者：tingting 來源： 瀏覽次數(shù)：669 下面就分別從物流設(shè)備的規(guī)劃布局、設(shè)計、仿真以及物料從到貨、倉儲、在線加工以及發(fā)運等過程闡述目前國際物流系統(tǒng)技術(shù)的現(xiàn)狀及新的發(fā)展趨勢。既提高揀選的效率又不犧牲準(zhǔn)確度的策略包括： 庫存分析：對庫存物品進行分析是正確選擇存儲設(shè)備和存儲區(qū)域的關(guān)鍵。

物流系統(tǒng)技術(shù)是先進制造技術(shù)中的重要組成部分，從其廣義內(nèi)涵分析可以看出它已從以前簡單的物料搬運發(fā)展到今天的集機械設(shè)計、計算機科學(xué)、管理學(xué)和自動化控制技術(shù)等于一身的綜合技術(shù)。

進入90年代末，全世界的制造者和分銷商繼續(xù)承受著各種壓力，其中包括：產(chǎn)品定單更小、更頻繁，產(chǎn)品需求不斷變化且更加用戶化和服務(wù)價值升高等。經(jīng)營者們必須使工廠的運行適應(yīng)定單的混合、更短的定單周轉(zhuǎn)時間和更高的生產(chǎn)能力。必須采取一定的策略來適應(yīng)不斷提高要求的庫存管理、運行的柔性以及各種過程集成的程度。在供應(yīng)鏈中集中對一些過程進行轉(zhuǎn)移、結(jié)合或消除，使得工廠以及倉庫的物流和信息流更加有效。在這些變化的要求下現(xiàn)代物流技術(shù)從各個方面顯示出一些新的發(fā)展趨勢。

現(xiàn)代物流系統(tǒng)的廣義內(nèi)涵

從廣義上講，物流泛指物質(zhì)實體及其載體的場所(或位置)的轉(zhuǎn)移和時間占用，即指物質(zhì)實體的物理流動過程。它是在生產(chǎn)和消費從時間和空間上被分離并日益擴大的形勢下為有機地銜接“供”和“需”，保證社會生產(chǎn)順利地進行，并取得良好的經(jīng)濟效益而發(fā)展起來的一門科學(xué)。物流所要解決的問題是物流活動的機械化、自動化和合理化，以實現(xiàn)物流系統(tǒng)的時間和空間效益。

物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉儲設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。隨著計算機科學(xué)和自動化技術(shù)的發(fā)展，物流管理系統(tǒng)也從簡單的方式迅速向自動化管理演變，其主要標(biāo)志是自動物流設(shè)備，如自動導(dǎo)引車(AGV-Automated guided vehicle)、自動存儲、提取系統(tǒng)(AS/RS-Automated storage/retrieve s y s t e m)、空中單軌自動車(SKY-RAV-Rail automated vehicle)、堆垛機(Stacker crane)等，及物流計算機管理與控制系統(tǒng)的出現(xiàn)。

發(fā)展至今，物流系統(tǒng)是典型的現(xiàn)代機械電子相結(jié)合的系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)由半自動化、自動化以至具有一定智能的物流設(shè)備和計算機物流管理和控制系統(tǒng)組成。任何一種物流設(shè)備都必須接受物流系統(tǒng)計算機的管理控制，接受計算機發(fā)出的指令，完成其規(guī)定的動作，反饋動作執(zhí)行的情況或當(dāng)前所處的狀況。智能程度較高的物流設(shè)備具有一定的自主性，能更好地識別路徑和環(huán)境，本身帶有一定的數(shù)據(jù)處理功能。

現(xiàn)代物流設(shè)備是在計算機科學(xué)和電子技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合傳統(tǒng)的機械學(xué)科發(fā)展來的機電一體化的設(shè)備。從物流系統(tǒng)的管理和控制來看，計算機網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)的采用是整個系統(tǒng)得以正常運行的前提。仿真技術(shù)的應(yīng)用使物流系統(tǒng)設(shè)計處于更高的水平。物流已經(jīng)成為并行工程的基礎(chǔ)和CIMS的組成部分[1～5]。

現(xiàn)代物流系統(tǒng)技術(shù)研究現(xiàn)狀

我國于80年代末90年代初開始重視、引進和消化吸收國外的先進物流系統(tǒng)技術(shù)與設(shè)備，并在1994年和1997年先后召開了兩屆物流技術(shù)與裝備國際會議，1999年10月將再次召開物流技術(shù)與裝備國際會議。

下面就分別從物流設(shè)備的規(guī)劃布局、設(shè)計、仿真以及物料從到貨、倉儲、在線加工以及發(fā)運等過程闡述目前國際物流系統(tǒng)技術(shù)的現(xiàn)狀及新的發(fā)展趨勢。

2.1 多維仿真進入物流系統(tǒng)的設(shè)計與布局規(guī)劃

要實現(xiàn)對設(shè)備和物流工藝更加有效的布局規(guī)劃，目前一個重要的工具是仿真。仿真軟件將憑經(jīng)驗的猜測從物流系統(tǒng)設(shè)計中去除，對設(shè)計一個復(fù)雜的工藝流程特別有效。在屏幕上，操作者可以觀察不同的場景，通過不同的生產(chǎn)能力對各種物流方案進行評價，并可以假設(shè)一些條件，比如一個子系統(tǒng)暫時停止工作后，觀察可能發(fā)生的情況。

仿真軟件的開發(fā)者們也繼續(xù)在提高軟件的水平，最新的軟件通過四維(x、y、z、時間)設(shè)計，使得系統(tǒng)更加接近現(xiàn)實世界。更加復(fù)雜的軟件傾向于軟件不但在設(shè)計時是一個很好的幫助，也成為一個操作控制工具。

惠普公司在俄勒岡的噴墨打印機工廠在進行自動化物流改造時也選擇了AutoMod仿真軟件包。他們力求實現(xiàn)從裝配線接到一個電子定單開始，最多30 min內(nèi)所有的裝配組件都能送達裝配工作站的JIT目標(biāo)。為了解決組件輸送的這個瓶頸，他們最后選擇了兩個AS/RS、零件箱傳送線、AGV等自動化物流設(shè)備。他們將實際的定單數(shù)據(jù)用于仿真模型，逐步細(xì)化物流方案。他們將今天運行的流暢的物流很大程度歸功于設(shè)計時的仿真。

2.2 接貨

接貨要達到的目標(biāo)是使接收物料更快、更安全、高效和準(zhǔn)確。碼頭充當(dāng)接貨和發(fā)貨雙重任務(wù)，所以碼頭的物流布局又分為結(jié)合型、分離型和直接轉(zhuǎn)發(fā)型。和供應(yīng)商和客戶的及時的信息交流是流暢碼頭物流的關(guān)鍵。Crossdocking是個越加被廣泛應(yīng)用的操作，它就是將接貨的物料直接發(fā)運，省去了倉儲等其他內(nèi)部操作。實現(xiàn)Crossdocking的條件有：

(1)到貨時這些貨物的發(fā)貨目的地就已經(jīng)知道。

(2)需要這些到貨的客戶已經(jīng)做好了接受準(zhǔn)備。

(3)到貨物品是被預(yù)先貼好標(biāo)簽或打好條碼的。

(4)你的倉庫或配送中心的容量已接近飽和。

(5)到貨物料的價格是預(yù)先定好的。

應(yīng)用自動數(shù)據(jù)收集(ADC)可以提高接貨的效率和準(zhǔn)確性。

2.3 存儲

從接貨碼頭下一步就到了存儲區(qū)。現(xiàn)代制造業(yè)的一些新的概念，象JIT、連續(xù)物流和跨碼頭直接發(fā)運(Crossdocking)使得庫存量和庫存時間都大大減少。存儲越來越被認(rèn)為是一個物流的過程而不只是一種靜態(tài)的存儲技術(shù)。通過應(yīng)用緩沖站、積累區(qū)以及一些相關(guān)操作，倉儲已不只是一個短暫的物料停留過程。來源：考試大

最近的趨勢包括動態(tài)存儲系統(tǒng)的發(fā)展。例如VLM(Vertical lift modules)的應(yīng)用，Sikorsky’s Stratford Conn飛機制造廠采用5個VLM存儲30 000可重用的模具和32 000一次性的工具。將原來的存儲區(qū)域減少至原來的1/10，工具的提取時間由原來的3～5min減少至45s庫存控制軟件現(xiàn)在也能跟蹤工具在何時、何地被何人領(lǐng)取，也因此可以將庫存降低到原來的一半。并且操作由原來的人上下移動來取工具，變?yōu)楣ぞ呱舷乱苿拥饺诉m合提取的位置。再比如通過一個振動的氣缸將負(fù)載從流動的巷道中移下，由于不是通過重力，所以不需要有斜坡，負(fù)載是在一個水平面上移動，大大節(jié)省了空間。

全面的庫存控制是高效的倉庫管理的關(guān)鍵，新的WMS(Warehousem a n a g ementsoftware)倉庫管理軟件，提供了一個基于小型機、PC機、服務(wù)器的，對倉儲、分配和制造等操作提供實時的庫存管理，并將它們集成在一個軟件包內(nèi)。美國的集成化物流系統(tǒng)IMHS軟件是當(dāng)前物流行業(yè)中最完整的一體化解決方案，目前國內(nèi)大長江摩托車集團和玉溪(紅塔)煙草集團已經(jīng)引進了該系統(tǒng)。它的主要特征為：

(1)開放的、客戶機/服務(wù)器結(jié)構(gòu)。

(2)Oracle、SQL等大型數(shù)據(jù)庫。

(3)面向?qū)ο蟮脑O(shè)計。

(4)擴展的倉庫管理功能(包括供應(yīng)商管理、拼盤管理、零部件檢驗與質(zhì)量跟蹤、存儲、生產(chǎn)計劃管理、BOM管理和銷售管理等)。

(5)具有在線監(jiān)控仿真和離線設(shè)計仿真，與物流管理系統(tǒng)集成并能夠自動轉(zhuǎn)換。

(6)投資成本估算。

(7)大量采用新技術(shù)(支持WEB數(shù)據(jù)庫、并行數(shù)據(jù)處理與仿真和虛擬現(xiàn)實技術(shù))。下面就分別從物流設(shè)備的規(guī)劃布局、設(shè)計、仿真以及物料從到貨、倉儲、在線加工以及發(fā)運等過程闡述目前國際物流系統(tǒng)技術(shù)的現(xiàn)狀及新的發(fā)展趨勢。既提高揀選的效率又不犧牲準(zhǔn)確度的策略包括： 庫存分析：對庫存物品進行分析是正確選擇存儲設(shè)備和存儲區(qū)域的關(guān)鍵。

賣主管理庫存(VMI，Vendor m a n a g ed inven-tory)是制造者和客戶之間一種新型的合作關(guān)系。它允許制造者依據(jù)產(chǎn)品的用途以及用戶所提供的庫存水平信息來對客戶的庫存進行補充。電子數(shù)據(jù)交換(EDI，Electronic data interc h ange)使這項操作成為可能。

2.4 處理和揀選

下一步是在工廠中的制造或裝配，或者直接從成品倉庫中按定單揀選。兩者共同的趨勢包括：

在工廠的車間中輕載的、獨立的‘工作站’式的起重機的應(yīng)用有所增加。傳統(tǒng)的在高架上行走的橋式起重機能覆蓋整個車間的長度，而這種只能服務(wù)于一個特定的工作范圍。它具有重量輕、操作簡單，并更加符合人機工程的設(shè)計。比如，在最近應(yīng)用該單元的Becton Dickinson公司，在5條包裝線上去除了背后傷人事件，并提高了生產(chǎn)效率。

在處理和揀選這一領(lǐng)域，很多運輸設(shè)備包括叉車、自動導(dǎo)引車(AGV)、以及傳送帶都起到重要作用。聯(lián)邦將頒布新的叉車操作員的訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)。在叉車的設(shè)計方面，人機工程學(xué)仍然是重點。人機工程學(xué)設(shè)計的好處包括：減少對操作員健康和身體的損壞、降低工人的人身傷害索賠費用、提高生產(chǎn)率以及減低崗位缺班和換班的頻率。使操作員更舒服包括：控制界面友好、前視和后視范圍大，腿、腳的空間大等等。有很多對叉車控制部分和座位改造的例子：比如使控制器的輪廓更符合人手的輪廓、增加多功能裝置以及采用高度可調(diào)節(jié)的面板、座椅上的減振裝置等。來源：004km.cn

在過去的幾年，在美國安裝的AGV系統(tǒng)的車輛數(shù)有所減少。和前幾年復(fù)雜的系統(tǒng)相比，現(xiàn)在的系統(tǒng)趨向車輛數(shù)少，應(yīng)用更集中，平均為6個以下。

2.5 加工處理

越來越多的制造企業(yè)認(rèn)為全盤計劃、改進物料搬運和信息處理系統(tǒng)是提高生產(chǎn)率的關(guān)鍵。例如內(nèi)華達州的游戲機制造廠，決定將17個分散的制造基地組成一個制造廠，他們對生產(chǎn)過程進行重新考慮，目標(biāo)定在縮短制造周期和減少庫存成本。通過采用一系列先進的裝配輸送裝置，不但增加了生產(chǎn)的柔性，還將制造周期減少至原來的1/3。Miller SQA辦公家具公司采取快速反應(yīng)制造策略：他們的工廠是一個閉環(huán)的、高容量的、以定單為中心的制造環(huán)境。他們的兩個改進策略一是將車間規(guī)劃為19個制造單元，每一單元能從頭到尾生產(chǎn)一種辦公設(shè)備，而不象以前大部分時間浪費在將家具在多個工作站之間的移動上。

另一顯著趨勢是MES(manufacturing e x e cu-tion s y s t e m)制造執(zhí)行系統(tǒng)的應(yīng)用，它可以作為生產(chǎn)計劃、調(diào)度和車間物流之間的橋梁。雖然生產(chǎn)計劃和調(diào)度仍然是物料需求計劃(MRP)和制造資源計劃(MRPII)管理的范疇。但現(xiàn)在的MES將計劃和調(diào)度信息作為實時管理車間物流與工藝，并進行補償?shù)幕A(chǔ)信息。簡單地說，MES就是來管理包括物料、工作站和物料搬運裝置以及人力等車間資源的有效利用。IMHS軟件的成功也許就是它大部分地包含了MES的功能。

MES的功能有：

(1)對包括物料、生產(chǎn)機器、人力等資源的管理。

(2)對由MRP或MRPII制定的調(diào)度計劃進行優(yōu)先級整理。

(3)控制機器間的生產(chǎn)單元的流動。

(4)自動記錄控制文檔。

(5)提供質(zhì)量、工藝和維護管理。

(6)管理人力資源分配。

2.6 定單揀選

在所有的倉庫操作中定單揀選是一項勞動密集型過程。既提高揀選的效率又不犧牲準(zhǔn)確度的策略包括：

庫存分析：對庫存物品進行分析是正確選擇存儲設(shè)備和存儲區(qū)域的關(guān)鍵。例如，物品的體積、揀選的數(shù)量(分離容器數(shù)量、整容器和單元托盤等)都縮小存儲設(shè)備的選擇范圍。通過分析產(chǎn)品的重量、物品種類的多少、每一定單平均涉及的種類數(shù)、產(chǎn)品的易碎程度等，可以幫助選擇更合適的倉儲設(shè)備。通過庫存分析可以對物品進行分區(qū)存放，能提高揀選的效率。例如，將最常用的物品放在最容易取到的位置，把經(jīng)常要求配套的產(chǎn)品，放在相鄰的區(qū)域存放等。

揀選策略：三種流行的揀選策略為：嚴(yán)格揀選、批量揀選和區(qū)域揀選。通過對定單的分析來選擇合適的揀選策略。嚴(yán)格揀選是一次完成一個定單的揀選，當(dāng)每一定單涉及的產(chǎn)品項目不多時，這種策略是理想的。好處是它保持了定單的完整性，并不需要再有其他分類工作。批量揀選是指操作者同時揀選多個定單，主要好處是操作者在倉庫中走一趟就可完成多個定單的揀選。如果定單物品小，操作者可以將不同的定單放在不同的箱中，或者增加后續(xù)分離定單的操作。區(qū)域揀選類似批量揀選，只是每個操作者固定負(fù)責(zé)一定區(qū)域，好處是大大減少了行走距離。除此之外，揀選次序也會影響揀選的效率。

倉庫管理系統(tǒng)(WMS)：大多數(shù)公司都安裝了倉庫管理系統(tǒng)來幫助實時地管理倉庫。WMS跟蹤和控制庫存的變化和定單的流動，自動將定單組合或分離、優(yōu)先處理緊急的定單、提醒及時的庫存補充、并發(fā)出提前發(fā)運通知(ASN)等。

2.7 信息的作用

從到貨到發(fā)運整個過程中起粘合作用的是高效的信息流。自動數(shù)據(jù)收集(ADC)是一項在需要時自動采集信息的作用。在這一領(lǐng)域有一明顯的傾向：那就是將盡可能多的數(shù)據(jù)源相互連接，然后使信息的發(fā)送和傳輸標(biāo)準(zhǔn)化，以便提供給盡可能多的需要該信息的人。一般是將自動數(shù)據(jù)收集連接到既服務(wù)于客戶又服務(wù)于供應(yīng)商的中央數(shù)據(jù)庫。考試大-全國最大教育類網(wǎng)站(004km.cn)

典型的途徑是通過條碼掃描或射頻標(biāo)簽識別，并將得到的信息輸入倉庫管理系統(tǒng)(WMS)或制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)。當(dāng)定單完成后，定單的狀態(tài)被送到信息系統(tǒng)的最高層-企業(yè)資源計劃(ERP)。ERP又將這一信息發(fā)布給供應(yīng)鏈軟件和電子數(shù)據(jù)交換(EDI)，以便向客戶發(fā)貨。目前通過因特網(wǎng)進行EDI已成為現(xiàn)實，一些人預(yù)測用因特網(wǎng)完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)的EDI電話連接只是時間問題。

2.8 包裝和發(fā)運

很多公司意識到包裝是制造過程的一個延伸，所以關(guān)鍵是將包裝設(shè)備集成于制造和定單完成過程，使得從定單到貨物發(fā)運碼頭形成自然的流動。簡短地說，就是要將正確的產(chǎn)品在正確的時間發(fā)送給正確的客戶。包括包裝完好、產(chǎn)品識別清晰、避免瓶頸、縮短送貨周期、避免發(fā)運錯誤等。紙箱樹立機、標(biāo)簽打印機、電子稱、自動分配機和碼垛機等一些包裝設(shè)備的集成應(yīng)用，使包裝物流更加流暢。工業(yè)包裝的發(fā)展著重于兩個區(qū)域：集裝箱和貨盤。

下面就分別從物流設(shè)備的規(guī)劃布局、設(shè)計、仿真以及物料從到貨、倉儲、在線加工以及發(fā)運等過程闡述目前國際物流系統(tǒng)技術(shù)的現(xiàn)狀及新的發(fā)展趨勢。既提高揀選的效率又不犧牲準(zhǔn)確度的策略包括： 庫存分析：對庫存物品進行分析是正確選擇存儲設(shè)備和存儲區(qū)域的關(guān)鍵。

既能用于發(fā)運又能用于生產(chǎn)線的可回收集裝箱，不但提高了生產(chǎn)和發(fā)運鏈的結(jié)合，也降低了包裝成本。如FORD的加拿大發(fā)動機廠從應(yīng)用可回收集裝箱以來，每天減少3萬只一次性包裝，并降低了產(chǎn)品的損壞率，提高了零件輸送密度和零件的識別度。使用可回收集裝箱的條件：

(1)庫存周轉(zhuǎn)快。

(2)貿(mào)易伙伴數(shù)量少。

(3)集裝箱可以被標(biāo)準(zhǔn)化。

(4)集裝箱的尺寸種類較少。

(5)產(chǎn)品破損成本較高。

(6)有存放空箱的位置。

維吉尼亞理工大學(xué)的懷特博士通過數(shù)月的工廠調(diào)查和實驗室研究，對貨盤的性能提出了一個新的應(yīng)用在自動搬運系統(tǒng)中的性能規(guī)格。塑料、木頭、紙和金屬的貨盤都可以依據(jù)這一規(guī)格來設(shè)計。

EDI在發(fā)運環(huán)節(jié)也得到了廣泛的應(yīng)用，制造者可以通過應(yīng)用EDI，即通過計算機網(wǎng)絡(luò)來完成標(biāo)準(zhǔn)的商務(wù)交易，使得在同一天能夠向其所有零售地發(fā)送貨物。產(chǎn)品經(jīng)過生產(chǎn)后自動被碼垛、解包并暫放在輸送機巷道上，其中的信息完全由EDI提供并控制。

倉庫管理系統(tǒng)(WMS)：大多數(shù)公司都安裝了倉庫管理系統(tǒng)來幫助實時地管理倉庫。WMS跟蹤和控制庫存的變化和定單的流動，自動將定單組合或分離、優(yōu)先處理緊急的定單、提醒及時的庫存補充、并發(fā)出提前發(fā)運通知(ASN)等。

2.7 信息的作用

從到貨到發(fā)運整個過程中起粘合作用的是高效的信息流。自動數(shù)據(jù)收集(ADC)是一項在需要時自動采集信息的作用。在這一領(lǐng)域有一明顯的傾向：那就是將盡可能多的數(shù)據(jù)源相互連接，然后使信息的發(fā)送和傳輸標(biāo)準(zhǔn)化，以便提供給盡可能多的需要該信息的人。一般是將自動數(shù)據(jù)收集連接到既服務(wù)于客戶又服務(wù)于供應(yīng)商的中央數(shù)據(jù)庫。

典型的途徑是通過條碼掃描或射頻標(biāo)簽識別，并將得到的信息輸入倉庫管理系統(tǒng)(WMS)或制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)。當(dāng)定單完成后，定單的狀態(tài)被送到信息系統(tǒng)的最高層-企業(yè)資源計劃(ERP)。ERP又將這一信息發(fā)布給供應(yīng)鏈軟件和電子數(shù)據(jù)交換(EDI)，以便向客戶發(fā)貨。目前通過因特網(wǎng)進行EDI已成為現(xiàn)實，一些人預(yù)測用因特網(wǎng)完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)的EDI電話連接只是時間問題。

2.8 包裝和發(fā)運

很多公司意識到包裝是制造過程的一個延伸，所以關(guān)鍵是將包裝設(shè)備集成于制造和定單完成過程，使得從定單到貨物發(fā)運碼頭形成自然的流動。簡短地說，就是要將正確的產(chǎn)品在正確的時間發(fā)送給正確的客戶。包括包裝完好、產(chǎn)品識別清晰、避免瓶頸、縮短送貨周期、避免發(fā)運錯誤等。紙箱樹立機、標(biāo)簽打印機、電子稱、自動分配機和碼垛機等一些包裝設(shè)備的集成應(yīng)用，使包裝物流更加流暢。工業(yè)包裝的發(fā)展著重于兩個區(qū)域：集裝箱和貨盤。

既能用于發(fā)運又能用于生產(chǎn)線的可回收集裝箱，不但提高了生產(chǎn)和發(fā)運鏈的結(jié)合，也降低了包裝成本。如FORD的加拿大發(fā)動機廠從應(yīng)用可回收集裝箱以來，每天減少3萬只一次性包裝，并降低了產(chǎn)品的損壞率，提高了零件輸送密度和零件的識別度。使用可回收集裝箱的條件：

(1)庫存周轉(zhuǎn)快。

(2)貿(mào)易伙伴數(shù)量少。

(3)集裝箱可以被標(biāo)準(zhǔn)化。

(4)集裝箱的尺寸種類較少。

(5)產(chǎn)品破損成本較高。

(6)有存放空箱的位置。

維吉尼亞理工大學(xué)的懷特博士通過數(shù)月的工廠調(diào)查和實驗室研究，對貨盤的性能提出了一個新的應(yīng)用在自動搬運系統(tǒng)中的性能規(guī)格。塑料、木頭、紙和金屬的貨盤都可以依據(jù)這一規(guī)格來設(shè)計。

EDI在發(fā)運環(huán)節(jié)也得到了廣泛的應(yīng)用，制造者可以通過應(yīng)用EDI，即通過計算機網(wǎng)絡(luò)來完成標(biāo)準(zhǔn)的商務(wù)交易，使得在同一天能夠向其所有零售地發(fā)送貨物。產(chǎn)品經(jīng)過生產(chǎn)后自動被碼垛、解包并暫放在輸送機巷道上，其中的信息完全由EDI提供并控制。

第二篇：現(xiàn)代物流技術(shù)_twpv

1.請簡述現(xiàn)代物流的概念。（5分）

國家標(biāo)準(zhǔn)——物流術(shù)語

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動的過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能進行有機結(jié)合。

2.現(xiàn)代倉庫有哪些類別？（8分）

按在社會中所處的領(lǐng)域分類：生產(chǎn)倉庫；流通倉庫（成品倉庫、儲運倉庫、儲備倉庫）

保管物品分類：原材、產(chǎn)品倉庫；商品、物資倉庫；農(nóng)副產(chǎn)品倉庫；一般專用倉庫；藏冷凍倉庫；恒溫恒濕倉庫；戰(zhàn)略物資倉庫

按建筑類型分類：平房倉庫；樓房倉庫；筒式倉庫；高層貨架倉庫；簡易倉庫

按儲存的物資種類多少分類：綜合倉庫；專業(yè)倉庫

3.包裝有哪些作用？（8分）

保護物品、便于流通、促進銷售、方便與指導(dǎo)消費、節(jié)約費用

4.簡述選擇裝卸搬運機械設(shè)備時考慮的主要因素。（10分）

商品特性；作業(yè)方式與作業(yè)量；環(huán)境條件；設(shè)備的維護；成本與需求的平衡。

5.請簡述物流配送業(yè)務(wù)的基本形式。（12分）

按配送商品的種類和數(shù)量分類：少品種或單品種、大批量配送；多品種、少批量、多批次配送；設(shè)備成套、配套配送。

接配送時間和數(shù)量分類：定量配送；定時配送；定時定量配送；定時定量定點配送；定時定線配送；即時配送

按配送組織者分類：商店配送；配送中心配送；倉庫配送；生產(chǎn)企業(yè)配送

按經(jīng)營形式分類：銷售配送；供應(yīng)配送；銷售——供應(yīng)一體化配送；代存代供配送

按配送專業(yè)化程度分類：綜合配送；專業(yè)配送；共同配送

6.請簡述現(xiàn)代運輸方式的各自技術(shù)經(jīng)濟特征。（12分）

鐵路：適應(yīng)性強；運輸能力大；安全程度高；運送速度較高；能耗??；環(huán)境污染程度??；運輸成本較低。

公路：機動、靈活、可實現(xiàn)門到門運輸；貨損貨差小，安全性不斷提高；送達速度快；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，回收期短；技術(shù)改造容易。

水路：運輸能力大、運輸成本低、投資省、勞動生產(chǎn)率高、航速較低、續(xù)航能力大、受限較多 航空：高度靈活的機動性；安全性和舒適性；基本建設(shè)周期短、投資少；國際性；高科技特性；運輸成本高、受氣象條件影響大。

7.請簡述物流系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容及其（15分）

主要內(nèi)容：

國家級物流系統(tǒng)規(guī)劃：以物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)容的物流基礎(chǔ)平臺規(guī)劃；

省市級（區(qū)域）物流系統(tǒng)規(guī)劃：著重于地區(qū)物流園區(qū)、物流中心、配送中心三個層次的物流節(jié)點規(guī)模和布局的規(guī)劃；

行業(yè)（經(jīng)濟運行部門）物流系統(tǒng)規(guī)劃；

企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃

服務(wù)領(lǐng)域——國際物流、區(qū)域物流、市域物流

企業(yè)群體——物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)群體構(gòu)建

基礎(chǔ)平臺——基礎(chǔ)設(shè)施平臺、信息平臺

政策環(huán)境——宏觀政策環(huán)境、政府協(xié)同機制

科技教育——各層次的科技發(fā)展和教育規(guī)劃

基本步驟

1、確定物流系統(tǒng)的范圍和外部環(huán)境；

2、確定物流系統(tǒng)的目標(biāo)任務(wù)；

3、確定評價物流系統(tǒng)優(yōu)劣的準(zhǔn)則；

4、確定各項評價準(zhǔn)則的加權(quán)值；

5、收集物流系統(tǒng)的原始數(shù)據(jù)；

6、提出各種可供選擇的方案；

7、明確方案中的可控變量和不可控因素；

8、調(diào)整可控變量以求最佳結(jié)果；

9、變動不可控因素以考察系統(tǒng)的敏感性；

10、進行方案比較并做出抉擇

第三篇：現(xiàn)代信息物流的幾種主要技術(shù)

現(xiàn)代信息物流的幾種主要技術(shù)

1.自動識別技術(shù)(條碼與射頻技術(shù))

條碼技術(shù)，是20世紀(jì)在計算機應(yīng)用中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動識別技術(shù)，是集條碼理論、光電技術(shù)、計算機技術(shù)、通信技術(shù)、條碼印制技術(shù)于一體的綜合性技術(shù)。條碼技術(shù)其有制作簡單、佗息收集速度快、準(zhǔn)確率高、信息量大、成本低和條碼設(shè)備方便易用等優(yōu)點，所以從生產(chǎn)到銷告的流通轉(zhuǎn)移過程中，條碼技術(shù)起到了準(zhǔn)確識別物品信息和快速跟蹤物品歷程的重要作用.它是整個物流信息管理工作的墓礎(chǔ).條碼技術(shù)在物流數(shù)據(jù)采集、快速響應(yīng)、運輸中的應(yīng)用極大地促進了物流業(yè)的發(fā)展。例如，在貨物保管環(huán)節(jié)中，由于使用了條碼技術(shù).使商品的出入庫、庫存保管、商品統(tǒng)計查詢、托盤利用等所有保管作業(yè)實現(xiàn)了自動檢測、自動操作和自動管理，大幅度降低了保管成本，提高了倉儲的效率;在裝卸搬運和包裝環(huán)節(jié)中，由于使用了條碼偷息技術(shù)，實現(xiàn)了自動化裝卸搬運、模塊化單元包裝、機械化分類分揀和電子化顯示作業(yè).大幅度提高了裝卸搬運和包裝作業(yè)效率，提高了對用戶的服務(wù)水平。

射頻技術(shù)(RF)是一種摧于電磁理論的通信技術(shù)，適用于物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合。它的優(yōu)點是不局限于視線。識別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，射頻識別卡可其有讀寫能力，可挽帶大最數(shù)據(jù)，難以偽造，幾有智能.目前通常利用便攜式的數(shù)據(jù)終端，通過非接觸式的方式從射頻識別卡上采集數(shù)據(jù)，采集的數(shù)據(jù)可直接通過射頻通信方式傳送到主計算機，由主計算機對各種物流數(shù)據(jù)進行處理，以實現(xiàn)對物流全過程的控制。

2.全球定位技術(shù)

全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System, GPS)是利用空中衛(wèi)星全天候、高準(zhǔn)確度地對地面目標(biāo)之運行軌跡進行跟蹤、定位與導(dǎo)骯的技術(shù)。GPS最初只運用于軍事領(lǐng)城，近年來.GPS已在物流領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，如應(yīng)用在汽車自定位及跟蹤調(diào)度、鐵路車輛運輸管理、船柏跟蹤及最佳航線的確定、空中運愉管理、防盜反劫、服務(wù)救援、遠(yuǎn)程監(jiān)控、軌跡記錄和物流配送等領(lǐng)域。例如.利用衛(wèi)星對物流及車輛運行情況進行實時監(jiān)控。用戶可以隨時“看到”自己的貨物狀態(tài)，包括運翰貨物車輛所在位叉(如某城市的某條道路上)、貨物名稱、數(shù)址、重址等，同時可實現(xiàn)物流調(diào)度的即時接單和即時排單以及車輛動態(tài)實時調(diào)度管理;GPS提供交通氣象信息、異常情況報警信總和指揮信息，以確保車輛、船只的運營質(zhì)最和安全:客戶經(jīng)授權(quán)后也可以通過互聯(lián)網(wǎng)隨時監(jiān)控運送自己貨物車輛的其體位里:GPS還能進行各種運輸工具的優(yōu)化組合、運愉網(wǎng)絡(luò)的合理編織，如果貨物運輸需要臨時變化線路，可隨時指揮調(diào)動，大大降低了車輛的空載率.提高了運翰效率，做到資源的最佳配W.3.地理信息技術(shù)

地理信息系統(tǒng)(Geographic Information System, GIS)是人類在生產(chǎn)實踐活動中，為描述和處理相關(guān)地理信息而逐漸產(chǎn)生的軟件系統(tǒng)。GIS以地理空間數(shù)據(jù)為墓礎(chǔ)，以計算機為T具，采用地理模型分析方法，對具有地理特征的空間數(shù)據(jù)進行處理，實時地提供多種空間和動態(tài)的地理信息。它的誕生改變了傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理方式，使信息處理由數(shù)值領(lǐng)域步入空間領(lǐng)域。通過各種軟件的配合，地理信息系統(tǒng)可以建立車輛路線模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型、設(shè)施定位模型等，更好地為物流決策服務(wù)。GIs用途十分廣泛.除應(yīng)用于物流外，還應(yīng)用于能源、農(nóng)林、水利、側(cè)繪、地礦、環(huán)境、骯空、國土資源綜合利用等領(lǐng)城。4.企業(yè)資汀信息技術(shù)

20世紀(jì)70年代初，美國企業(yè)最早使用計算機輔助編制物料需求計劃(MaterialRequirements Planning.MRP)。到20世紀(jì)90年代初，美國的加特納公司(GartnerGroup Inc.)首先提出并實施企業(yè)資源計劃(Enterprise Resource Planning, ERP)。此后，ERP技術(shù)在全世界范圍內(nèi)得到眾多企業(yè)的廣泛應(yīng)用并不斷完特和發(fā)展。如在一些領(lǐng)域，ERP技術(shù)延伸發(fā)展為分銷資派計劃(Distribution Resource Planning.DRP)和物流資源計劃(LogisticsResource Planning.LRP).ERP是一整套企業(yè)管理系統(tǒng)體系標(biāo)準(zhǔn).集信息技術(shù)與先進的管理思想于一身，為企業(yè)提供業(yè)務(wù)集成運行中的資源管理方案。ERP技術(shù)是集合企業(yè)內(nèi)部的所有資源，進行有效的計劃和控制，以達到最大效益的集成系統(tǒng)。企業(yè)資源計劃一般被定義為基于計算機的企業(yè)資源信息系統(tǒng).其包含的功能除制造、供銷、財務(wù)外，還包括工廠管理、質(zhì)最管理、設(shè)備維修份理、倉庫管理、運輸管理、過程控制接u、數(shù)據(jù)采集接口、電子通信(EDI、電子郵件)、法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、項目管理、金融投資管理、市場信息管理、人力資x管理等。當(dāng)然，僅僅只有企業(yè)內(nèi)部資渾的充分利用還不夠。ERP技術(shù)還能鏈接企業(yè)的外部資源.包括客戶、供應(yīng)商、分銷商等的資源。ERP以這些資源所產(chǎn)生的價值，組成一條增優(yōu)的供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)，將客戶的需求、企業(yè)的制造活動與供應(yīng)商的制造資渾集成在一起，從而適應(yīng)當(dāng)今全球市場的高速運轉(zhuǎn)需求。

目前，世界的500強企業(yè)，全部實現(xiàn)了ERP管理:不少跨國公司選擇合作伙伴的前提之一，就是看其是否應(yīng)用了ERP系統(tǒng)。世界經(jīng)濟一體化，讓所有企業(yè)特別是物流企業(yè)，面對一個更大的市場空間和更激烈的競爭環(huán)境。提高企業(yè)綜合管理水平、適應(yīng)市場的快速變化與需求，建立一套全面的ERP系統(tǒng)，將是中國物流企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化管理、成功參與國際競爭的必由之路。

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第四篇：現(xiàn)代物流對包裝技術(shù)新要求

常州誠達物流有限公司常州保定專線,常州保定運輸,常州保定物流

現(xiàn)代物流對包裝技術(shù)新要求

來源：常州誠達物流

現(xiàn)代物流對包裝技術(shù)的新要求有哪些？物流包裝是物流鏈條里面一個關(guān)乎損益的關(guān)鍵節(jié)點，現(xiàn)代化的物流包裝知識和技術(shù)研究能給各行各業(yè)帶來多種實際利益，它對因包裝因素帶來的出口商品不合格或企業(yè)經(jīng)濟損失等問題的解決都有著重要的現(xiàn)實意義。目前國內(nèi)現(xiàn)代物流對包裝技術(shù)的新要求主要有以下五點：

一、包裝綠色化：能夠循環(huán)復(fù)用、再生利用或降解腐化，且在產(chǎn)品的整個生命周期中對人體及環(huán)境不造成公害的適度包裝，稱為綠色包裝。

二、包裝標(biāo)準(zhǔn)化：在生產(chǎn)技術(shù)活動中，對所有制作的運輸包裝和銷售包裝的品種、規(guī)格、尺寸、參數(shù)、工藝、成分、性能等所做的統(tǒng)一規(guī)定，稱為產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)是包裝設(shè)計、生產(chǎn)、制造和檢驗包裝產(chǎn)品質(zhì)量的技術(shù)依據(jù)。

三、包裝合理化：包裝與物流各環(huán)節(jié)都有密切的聯(lián)系。關(guān)于包裝的合理化，國內(nèi)外開展了廣泛的研究。包裝合理化的要點是：從物流總體角度出發(fā)，用科學(xué)方法確定最優(yōu)包裝以及防止包裝不足和包裝過剩。

四、智能化：物流信息化發(fā)展和管理的一個基礎(chǔ)條件就是包裝的智能化。因為在物流活動過程中，信息的傳遞大部分是包裝來攜帶的。也就是說，如果包裝上信息量不足或錯誤，將會直接影響物流管理中活動的進行。

五、包裝系統(tǒng)化：包裝作為物流的一個部分，必須把包裝置于物流系統(tǒng)加以研究。如果只片面強調(diào)節(jié)省包裝材料和包裝費用，雖然包裝費用降低了，但由于包裝質(zhì)量低，在運輸和裝卸搬運等物流過程中造成破損，物流大系統(tǒng)及其它子系統(tǒng)是相互聯(lián)系、相互制約的。

第五篇：淺談現(xiàn)代物流

淺談“現(xiàn)代物流”

這十多年來，中國的物流業(yè)發(fā)展非常迅速，假設(shè)回到十多年前，我們問什么是物流，回答絕對不會像今天這樣精準(zhǔn)。

下面通過分享幾則小故事，談一談我對“現(xiàn)代物流”的認(rèn)識。

一、分工

去過廟的人都知道，一進廟門，首先是彌勒佛，笑臉迎客，而在他的背面，則是黑口黑臉的韋陀。但相傳在很久以前，他們并不在同一個廟里，而是分別掌管不同的廟。彌勒佛熱情快樂，所以來的人非常多，但他什么都不在乎，丟三拉四，沒有好好的管理賬務(wù)，所以依然入不敷出。而韋陀雖然管賬是一把好手，但成天陰著個臉，太過嚴(yán)肅，搞得人越來越少，最后香火斷絕。

佛祖在查香火的時候發(fā)現(xiàn)了這個問題，就將他們倆放在同一個廟里，由彌勒佛負(fù)責(zé)公關(guān)，笑迎八方客，于是香火大旺。而韋陀鐵面無私，錙珠必較，則讓他負(fù)責(zé)財務(wù)，嚴(yán)格把關(guān)。在兩人的分工合作中，廟里一派欣欣向榮景象。

這個故事告訴我們，做現(xiàn)代物流一定不能單打獨斗，一定要有分工和合作。分工就是根據(jù)自己的優(yōu)勢，根據(jù)自己的資源所在，根據(jù)自己的特長，來做自己最擅長的事情，而且一定要通過跟供應(yīng)鏈其他環(huán)節(jié)的合作，來打通整個物流鏈和供應(yīng)鏈。

二、標(biāo)準(zhǔn)

有一個小和尚擔(dān)任撞鐘一職，半年下來，覺得無聊之極，“做一天和尚撞一天鐘”而已。有一天，住持宣布調(diào)他到后院劈柴挑水，原因是他不能勝任撞鐘一職。小和尚很不服氣地問：“我撞的鐘難道不準(zhǔn)時、不響亮？”老住持耐心地告訴他：“你撞的鐘雖然很準(zhǔn)時、也很響亮，但鐘聲空乏、疲軟，沒有感召力。鐘聲是要喚醒沉迷的眾生，因此，撞出的鐘聲不僅要洪亮，而且要圓潤、渾厚、深沉、悠遠(yuǎn)。”

住持犯了一個常識性的管理錯誤，“做一天和尚撞一天鐘”是由于住持沒有提前公布工作標(biāo)準(zhǔn)造成的。如果小和尚進入寺院的當(dāng)天就明白撞鐘的標(biāo)準(zhǔn)和重要性，他也會很好地執(zhí)行。工作標(biāo)準(zhǔn)是員工的行為指南和考核依據(jù)。缺乏工作標(biāo)準(zhǔn)，員工執(zhí)行起來往往會導(dǎo)致努力方向與公司整體發(fā)展方向不統(tǒng)一，造成大量的人力和物力資源浪費。

在現(xiàn)代物流中，標(biāo)準(zhǔn)是一種接口，國際物流、國際聯(lián)運，包括企業(yè)和企業(yè)之間的對接，信息系統(tǒng)的接口，它一定要由物流標(biāo)準(zhǔn)化來支持，我們的企業(yè)運作，也要有物流標(biāo)準(zhǔn)，要由它標(biāo)準(zhǔn)的物流流程來支持，否則人為的因素太多，海量的數(shù)據(jù)，繁雜的業(yè)務(wù)，就沒有辦法提升運作的效益和質(zhì)量。

三、體制

有七個人住在一起，每天共喝一桶粥，粥每天都不夠喝。剛開始，他們抓鬮決定誰來分粥，每天輪流一個。可每周下來，他們只有一天是飽的，那就是自己分粥的那一天。后來他們推選出一個道德高尚的人出來分粥。腐敗伴隨著強權(quán)產(chǎn)生了，大家開始挖空心思去討好他，賄賂他，這樣又搞得整個小團體烏煙瘴氣。于是，有人提議，組成三人的分粥委員會及四人的評選委員會，可是每天經(jīng)過互相攻擊、扯皮下來后，粥吃到嘴里全是涼的。最后想出來一個方法：輪流分粥，但分粥的人要等其它人都挑完后拿剩下的最后一碗。為了不讓自己吃到最少的，每人都盡量分得平均，就算不平均，也只能認(rèn)了。大家倒也快快樂樂，和和氣氣，日子越過越好。

在這個故事中，勿庸置疑，“輪流分粥，分者后取”是最為理想的一種游戲（分粥）方式，人人都能喝到相對平均的粥，人人都沒有意見，人人都有了更多的快樂。其實，一個單位、一個集體，甚至是一個國家，管理者的主要職責(zé)就是能夠建立一套“輪流分粥，分者后取”那樣合理的游戲規(guī)則，并將這種游戲規(guī)則應(yīng)用于工作和生活的方方面面，讓每個人都按照游戲規(guī)則自我管理、相互監(jiān)督，達到天下人都能喝到相對平均的粥之目的。

做現(xiàn)代物流，特別是在物流的整合，物流的協(xié)作這方面，一定要要建立一個類似“輪流分粥，分者后取”的這樣一個游戲規(guī)則，讓大家一起共同去遵守，這個游戲規(guī)則實施的時候，一定要責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合，所以有這么一個游戲規(guī)則，大家才能合作好，才能發(fā)展的好。

四、溝通

孔子的一位學(xué)生在煮粥時，發(fā)現(xiàn)有骯臟的東西掉進鍋里，他連忙用湯匙把它撈起來，正想倒掉時忽然想到一粥一飯都來之不易，于是便把它吃了。剛巧孔子走進廚房，以為他在偷食，便教訓(xùn)了那位負(fù)責(zé)煮食的學(xué)生。后經(jīng)過解釋，大家恍然大悟。孔子感慨說：“我親眼看見的事情也不確實，何況是道聽途聽呢？”

這個故事告訴我們一個道理，溝通很重要，在物流業(yè)當(dāng)中，一定要去做外部關(guān)系，一定要做好供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的協(xié)調(diào)，比如說，我的貨什么時候到什么地方，能不能很快的就上火車，能不能很快的上輪船，這可以提升效益。再比如說農(nóng)產(chǎn)品物流中，當(dāng)我們的農(nóng)產(chǎn)品在任何一個地方停留的時間過長的話，會帶來很多問題，腐爛，變質(zhì)，食品也是一樣的。所以在物流業(yè)當(dāng)中，可以這么說，“溝通是第一生產(chǎn)力”。

五、控制

根據(jù)典記，魏文王曾求教于名醫(yī)扁鵲：“你們家兄弟三人，都精于醫(yī)術(shù)，誰是醫(yī)術(shù)最好的呢？”扁鵲：“大哥最好，二哥差些，我是三人中最差的一個?！?魏王不解地說：“那為什么稱你為神醫(yī)呢？” 扁鵲解釋說：“大哥治病，是在病情發(fā)作之前，那時候病人自己還不覺得有病，但大哥就下藥鏟除了病根，使他的醫(yī)術(shù)難以被人認(rèn)可，所以沒有名氣，只是在我們家中被推崇備至。我的二哥治病，是在病初起之時，癥狀尚不十分明顯，病人也沒有覺得痛苦，二哥就能藥到病除，使鄉(xiāng)里人都認(rèn)為二哥只是治小病很靈。我治病，都是在病情十分嚴(yán)重之時，病人痛苦萬分，病人家屬心急如焚。此時，他們看到我在經(jīng)脈上穿刺，用針放血，或在患處敷以毒藥以毒攻毒，或動大手術(shù)直指病灶，使重病人病情得到緩解或很快治愈，所以我名聞天下?！?/p>

這個故事告訴我們一個道理，事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制，可惜大多數(shù)的經(jīng)營者均未能體會到這一點，等到錯誤的決策造成了重大的損失才尋求彌補。彌補得好，當(dāng)然是聲名鵲起，但更多的時候是亡羊補牢，為時已晚。

物流在運作的過程中，控制是非常重要的，從采購、運輸、倉儲、包裝一直到流通加工，每一個環(huán)節(jié)當(dāng)中，都要有相應(yīng)的控制的策略和方法，特別是現(xiàn)在，不斷有高新技術(shù)的出現(xiàn)，GPS，GIS，可視化的管理，對物流可以有一個很好的追蹤和控制，讓物流活動可以順暢的進行。

分工、標(biāo)準(zhǔn)、體制、溝通、控制這五個詞就是我對“現(xiàn)代物流”的歸納和總結(jié)。