第一篇：剎車(chē)片基本知識(shí)

剎車(chē)片基本知識(shí)

剎車(chē)片也叫剎車(chē)皮。在汽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)中,剎車(chē)片是最關(guān)鍵的安全零件，所有剎車(chē)效果的好壞都是剎車(chē)片起決定性作用，所以說(shuō)好的剎車(chē)片是人和汽車(chē)的保護(hù)神。

剎車(chē)片是指固定在與車(chē)輪旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)上的摩擦材料，其中的摩擦襯片及摩擦襯塊承受外來(lái)壓力，產(chǎn)生摩擦作用從而達(dá)到車(chē)輛減速的目的。組成結(jié)構(gòu)

剎車(chē)片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構(gòu)成，鋼板要經(jīng)過(guò)涂裝來(lái)防銹，涂裝過(guò)程用SMT-4爐溫跟蹤儀來(lái)檢測(cè)涂裝過(guò)程的溫度分布來(lái)保證質(zhì)量。其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱。摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車(chē)時(shí)被擠壓在剎車(chē)盤(pán)或剎車(chē)鼓上產(chǎn)生摩擦，從而達(dá)到車(chē)輛減速剎車(chē)的目的。由于摩擦作用，摩擦塊會(huì)逐漸被磨損，一般來(lái)講成本越低的剎車(chē)片磨損得越快。摩擦材料使用完后要及時(shí)更換剎車(chē)片，否則鋼板與剎車(chē)盤(pán)就會(huì)直接接觸，最終會(huì)喪失剎車(chē)效果并損壞剎車(chē)盤(pán)。

傳統(tǒng)制造工藝中，在剎車(chē)片上使用的摩擦材料是由多種粘合劑或添加劑組成的混合物，并在其中添入纖維以提高其強(qiáng)度，起加固作用。剎車(chē)片生產(chǎn)廠家在關(guān)于使用材料的公布上特別是新配方上往往是守口如瓶的，當(dāng)然，一些成分配料如：云母、硅石、橡膠碎片等是公開(kāi)的。而剎車(chē)片制動(dòng)的最終效果、抗磨損能力、抗溫能力及其它性能將取決于不同成分間的相對(duì)比例。剎車(chē)片原材料的組成

一般分為粘結(jié)劑、增強(qiáng)纖維、摩擦性能調(diào)節(jié)劑、填料四大部份: 粘結(jié)劑是摩擦材料中的一個(gè)最重要的組元，它可以影響材料的熱衰退性能、恢復(fù)性能、磨損性能和機(jī)械性能。一般有熱固性、熱塑性、橡膠類(lèi)、復(fù)合型類(lèi)幾種，汽車(chē)摩擦材料中一般采用的是熱固化型粘結(jié)劑，具體應(yīng)用的有酚醛樹(shù)脂、三聚氰胺樹(shù)脂、環(huán)氧樹(shù)脂、硅樹(shù)脂、聚酰胺樹(shù)脂等。應(yīng)用最廣泛的是酚醛樹(shù)脂及其改性樹(shù)脂。改性的目的是改善樹(shù)脂的高溫性能。為了更大的提高粘結(jié)劑的高溫性能，現(xiàn)在先進(jìn)的汽車(chē)摩擦材料已經(jīng)有些采用聚酰亞胺樹(shù)脂，但目前這種樹(shù)脂成本太高，普及不容易。

增強(qiáng)纖維是摩擦材料也是主要的摩擦組元起增強(qiáng)基的作用，傳統(tǒng)材料用的是石棉等礦物纖維，半金屬汽車(chē)摩擦材料中使用的是鋼纖維，同時(shí)加入少量銅纖維及其少量礦物纖維。近年來(lái)，增強(qiáng)纖維的種類(lèi)也越來(lái)越多，其中最引人注目的是芳綸（Kevlar）的應(yīng)用。有機(jī)纖維的加入，可以降低材料的密度、減小其磨損量，但同時(shí)也會(huì)降低材料的摩擦系數(shù)。為了提高摩擦材料在各溫度段的穩(wěn)定性及其纖維和粘結(jié)劑的親和性能，在實(shí)際應(yīng)用中往往采用多種纖維混合使用。

摩擦性能調(diào)節(jié)劑可以分為2類(lèi)：（1）減摩材料：莫氏硬度一般小于2，它的加入可提高材料的耐摩性，減小噪音及降低摩擦系數(shù)。這類(lèi)材料主要有：石墨、二硫化鉬、鉛、銅等。（2）摩阻材料：莫氏硬度一般大于4，它的加入可以增加材料的摩擦系數(shù)。大部分無(wú)機(jī)填料和部分金屬及其氧化物屬這一類(lèi)。摩擦性能調(diào)節(jié)劑的加入主要是調(diào)節(jié)材料的熱穩(wěn)定性能以及其工作穩(wěn)定性。

填料主要以粉末的形式加入。填料的作用很多，比如說(shuō)加入銅粉，它的作用是可以在摩擦材料和對(duì)偶間形成轉(zhuǎn)移膜，既能提高摩擦力矩和穩(wěn)定摩擦系數(shù)，有能減小對(duì)對(duì)偶件的損傷，提高整個(gè)摩擦副的耐摩性能。加入硫酸鋇，可以提高材料的密度。剎車(chē)片的主要性能：

一般，對(duì)剎車(chē)片的基本要求主要有耐磨損、摩擦系數(shù)大、優(yōu)良的隔熱性能。

1、高性能：摩擦系數(shù)高（金麒麟陶瓷剎車(chē)片摩擦系數(shù)達(dá)0.45，屬于高摩擦系數(shù)剎車(chē)片），耐高溫，高速行駛和高溫行駛過(guò)程中表現(xiàn)突出，駕駛過(guò)程中高速高溫情況下制動(dòng)效果和制動(dòng)舒適性良好。

2、安全性：熱衰退低，恢復(fù)性能良好，山區(qū)道路和高溫、高速狀態(tài)下制動(dòng)性能不降低。最大限度的提高了車(chē)輛的安全性。非常適合與山路地區(qū)，高速以其他各種路況的使用！

3、舒適性：制動(dòng)舒適，無(wú)噪音，無(wú)污染，制動(dòng)平衡。

4、合理的使用壽命: 一般非改裝車(chē)輛，在正常行駛的情況的下，前制動(dòng)器的剎車(chē)片壽命為3—5萬(wàn)公里，后制動(dòng)器剎車(chē)片的使用壽命為８－１０萬(wàn)公里．前剎車(chē)盤(pán)使用壽命６－１０萬(wàn)公里．當(dāng)然經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車(chē)剎車(chē)片和盤(pán)則壽命要短很多．

5、較低的掉粉率

剎車(chē)片的摩擦系數(shù)：

是指兩表面間的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。它是和表面的粗糙度有關(guān)，而和接觸面積的大小無(wú)關(guān)。依運(yùn)動(dòng)的性質(zhì)，它可分為動(dòng)摩擦系數(shù)和靜摩擦系數(shù)。

剎車(chē)片最重要的性能指標(biāo)就是摩擦系數(shù)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的剎車(chē)摩擦系數(shù)在0.35-0.40之間。合格的剎車(chē)片摩擦系數(shù)適中、穩(wěn)定，如果摩擦系數(shù)低于0.35，剎車(chē)時(shí)就會(huì)超過(guò)安全制動(dòng)距離甚至剎車(chē)失靈，如果摩擦系數(shù)高于0.40，剎車(chē)容易突然抱死，出現(xiàn)翻車(chē)事故。

國(guó)家非金屬礦制品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心 檢驗(yàn)人員："國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，350度摩擦系數(shù)應(yīng)該大于0.20，剎車(chē)片的類(lèi)型分類(lèi)：

汽車(chē)剎車(chē)片從類(lèi)型上分有：

－用于盤(pán)式制動(dòng)器的剎車(chē)片

－用于鼓式制動(dòng)器的剎車(chē)蹄

－用于大卡車(chē)的來(lái)令片

剎車(chē)鼓上裝的是剎車(chē)蹄，但一般人叫剎車(chē)片就統(tǒng)指剎車(chē)片和剎車(chē)蹄，所以用“盤(pán)式剎車(chē)片”來(lái)特別指明是盤(pán)式制動(dòng)器上裝的剎車(chē)片。并不是剎車(chē)盤(pán)。

從配方技術(shù)上分有：半金屬,少金屬,石棉,陶瓷，以下就簡(jiǎn)單談一談幾種不同材質(zhì)的剎車(chē)片。石棉型剎車(chē)片

從最初開(kāi)始石棉就已經(jīng)被用作剎車(chē)片的加固材料，由于石棉纖維具有高強(qiáng)度和耐高溫的特性，因此可以滿足剎車(chē)片及離合器盤(pán)和襯墊的要求。

但是除了危害健康方面的因素外，石棉型剎車(chē)片還存在著另一個(gè)重要問(wèn)題。由于石棉是絕熱的，其導(dǎo)熱能力特別差，通常反復(fù)使用制動(dòng)器會(huì)使熱量在剎車(chē)片中堆積起來(lái)，剎車(chē)片變熱后，它的制動(dòng)性能就要發(fā)生改變，要產(chǎn)生同樣的摩擦和制動(dòng)力會(huì)需要更多的踩剎車(chē)次數(shù)，這種現(xiàn)象被稱(chēng)為“制動(dòng)萎縮”，如果剎車(chē)片達(dá)到一定的熱度，將導(dǎo)致制動(dòng)失靈。

當(dāng)車(chē)輛制造商和制動(dòng)材料供應(yīng)商決定發(fā)展新的更安全的石棉替代品時(shí)，新的摩擦材料幾乎同時(shí)應(yīng)運(yùn)而生。這就是下面要談到的“半金屬”混合物型和無(wú)石棉有機(jī)物型(NAO)剎車(chē)片?！鞍虢饘佟被旌衔镄蛣x車(chē)片

“半金屬”混合物型剎車(chē)片(Semi-met)主要是采用粗糙的鋼絲絨作為加固纖維和重要的混合物。從外觀上(細(xì)的纖維和微粒)可以很方便地將石棉型和無(wú)石棉有機(jī)物型剎車(chē)片(NAO)區(qū)分開(kāi)來(lái)，另外它們還具有一定的磁性。

鋼絲絨具有較高的強(qiáng)度和導(dǎo)熱性，這使得“半金屬”混合物型剎車(chē)片同傳統(tǒng)的石棉型剎車(chē)片有著不同的制動(dòng)特性。例如：“半金屬”剎車(chē)片內(nèi)部金屬含量較高而強(qiáng)度大，高金屬含量同時(shí)也改變了剎車(chē)片的摩擦特性，通常是指“半金屬”剎車(chē)片需要更高的制動(dòng)壓力來(lái)完成同樣的制動(dòng)效果。特別是在低溫環(huán)境中高金屬含量同樣也就意味著剎車(chē)片會(huì)引起較大的制動(dòng)盤(pán)或制動(dòng)鼓的表面磨損，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生更大的噪音。

“半金屬”混合物型剎車(chē)片(Semi-met)的主要優(yōu)點(diǎn)在于它的溫控能力及較高的制動(dòng)溫度，同石棉型的傳熱性能差與制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)鼓的冷卻能力差相比它們?cè)趧x車(chē)時(shí)幫助制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)鼓將熱量從其表面上散發(fā)出去，熱量被傳遞到制動(dòng)鉗及其組件上。當(dāng)然如果這些熱量處理不當(dāng)也會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題，剎車(chē)液受熱后溫度會(huì)上升，如果溫度達(dá)到一定水平，將導(dǎo)致制動(dòng)萎縮和剎車(chē)液沸騰。這種熱量同時(shí)對(duì)制動(dòng)鉗、活塞密封圈及回位彈簧也有一定的影響，會(huì)加快這些組件老化，這也是在制動(dòng)維修時(shí)要重新裝配制動(dòng)鉗及更換金屬件的原因。無(wú)石棉有機(jī)物型剎革材料{NAO)無(wú)石棉有機(jī)物型剎車(chē)材料主要使用玻璃纖維、芳香族聚酷纖維酷或其它纖維(碳、陶瓷等)來(lái)作為加固材料，其性能主要取決于纖維的類(lèi)型及其它添加混合物。

無(wú)石棉有機(jī)物剎車(chē)材料主要是作為石棉的替代晶而研制的，用于制動(dòng)鼓或制動(dòng)蹄，但是近期它們也正在開(kāi)始被嘗試用作前盤(pán)式剎車(chē)片的替代品。就性能而言，NAO型剎車(chē)片更接近石棉剎車(chē)片，而不是半金屬剎車(chē)片。它不像半金屬剎車(chē)片那樣具有良好的導(dǎo)熱性和良好的高溫可控性。

新型的NAO原材料與石棉剎車(chē)片相比有何不同?典型的石棉為基礎(chǔ)的摩擦材料含有五到七種基礎(chǔ)混合物，它們包括加固用石棉纖維、多種添加材料以及粘合劑等，如亞麻仁油、樹(shù)脂、苯酣醒、樹(shù)脂。相比較而言，NAO摩擦材料大約包含十七種不同的棍合物材料，因?yàn)槿サ羰薏荒艿韧诤?jiǎn)單地更換一種替代品，而需要用一大批混合物來(lái)保證制動(dòng)性能，使之持平或超過(guò)石棉摩擦塊的制動(dòng)效果。NAO型剎車(chē)片的材料已經(jīng)歷了幾次變革，現(xiàn)在的NAO材料在諸多方面已經(jīng)有效地超過(guò)了石棉剎車(chē)片的性能，這主要是在抗摩性能及噪音等方面。

當(dāng)然規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)首先應(yīng)確定下來(lái)，因?yàn)橹挥羞@樣才能檢驗(yàn)任何新的摩擦材料配方。這些規(guī)范中應(yīng)包括摩擦性能、抗疲勞能力、溫度適應(yīng)性、抗磨損能力以及噪音等。摩擦材料越好摩擦塊在不同的溫度及壓力下的摩擦性能保持得越好，換句話說(shuō)，在低溫或高溫情況下，其性能應(yīng)變化不大。摩擦材料越好，反復(fù)制動(dòng)后越不可能出現(xiàn)制動(dòng)萎縮，這使得“制動(dòng)踏板感覺(jué)”保持良好。較好的材料同時(shí)也會(huì)減少磨損，降低噪音。早先的NAO剎車(chē)片只達(dá)到了其中一部分的要求，但現(xiàn)在已基本完全達(dá)到。如今的NAO剎車(chē)片比石棉剎車(chē)片的使用壽命明顯延長(zhǎng)，同時(shí)還有利于延長(zhǎng)制動(dòng)鼓與制動(dòng)盤(pán)的使用壽命。養(yǎng)護(hù)方法

制動(dòng)蹄片俗稱(chēng)剎車(chē)片，屬于消耗品在使用中會(huì)逐漸磨損，當(dāng)磨損到極限位置時(shí)，必須更換，否則將降低制動(dòng)的效果，甚至造成安全事故。制動(dòng)蹄片關(guān)乎生命安全，必須謹(jǐn)慎對(duì)待。

1.正常行駛條件下每行駛5000公里對(duì)制動(dòng)蹄片檢查一次，不僅要檢查剩余的厚度，還要檢查蹄片磨損的狀態(tài)，兩邊磨損的程度是否一樣，回位是否自如等，發(fā)現(xiàn)不正常情況必須立即處理。

2.制動(dòng)蹄片一般由鐵襯板和摩擦材料兩部分組成，一定不要等摩擦材料部分都磨沒(méi)了才更換蹄片。例如捷達(dá)(圖庫(kù) 論壇)車(chē) 的前制動(dòng)蹄片，新片的厚度為14毫米，而更換的極限厚度是7毫米，其中包括3毫米多的鐵襯板厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。一些車(chē)輛帶有制動(dòng)蹄片報(bào)警功 能，一旦達(dá)到了磨損極限，儀表會(huì)報(bào)警提示更換蹄片。達(dá)到了使用極限的蹄片必須更換，即使尚能使用一段時(shí)間，也會(huì)降低制動(dòng)的效果，影響行車(chē)的安全。

3.更換時(shí)要換原廠備件提供的剎車(chē)片，只有這樣，才能使剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)之間的制動(dòng)效果最好，磨損最小。

4.更換蹄片時(shí)必須使用專(zhuān)用工具將制動(dòng)分泵頂回。不能用其他撬棍硬壓回，這樣易導(dǎo)致制動(dòng)鉗導(dǎo)向螺絲彎曲，使剎車(chē)片卡死。

5.更換完后，一定要踩幾腳剎車(chē)，以消除蹄片與制動(dòng)盤(pán)的間隙，造成第一腳沒(méi)剎車(chē)，易出現(xiàn)事故。

6.制動(dòng)蹄片更換后，需磨合200公里方能達(dá)到最佳的制動(dòng)效果，剛換的蹄片須謹(jǐn)慎行駛

更換剎車(chē)片的原則

更換剎車(chē)片時(shí)，最好能使用高性能的剎車(chē)片，雖然其價(jià)格比經(jīng)濟(jì)性的剎車(chē)片高一些，但其材料要好得多，使用壽命較長(zhǎng)，當(dāng)然安全性也要強(qiáng)得多，因此，一時(shí)的高技人肯定會(huì)換來(lái)更多的回報(bào)。需要提醒車(chē)主的是：更換剎車(chē)片時(shí)要盡可能使用與舊剎車(chē)片具有相同的材質(zhì)，當(dāng)然如果能做到新的剎車(chē)片材料比原件的材料高一級(jí)別就更好。更換不同材質(zhì)的剎車(chē)片時(shí)只有遵循下述兩條原則方可保證其安全性。*盡量不要使用NAO材料的去替換半金屬材料的剎車(chē)片。*NAO材料的可替換石棉材料的剎車(chē)片。

剎車(chē)制動(dòng)很重要！常見(jiàn)的汽車(chē)制動(dòng)器解析(組圖)

在日常車(chē)輛行駛的過(guò)程中，最為常用的一項(xiàng)動(dòng)作就是剎車(chē)，為了避免前方的障礙物，或者下坡行駛中為了保持速度問(wèn)題，都要需用到汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，而實(shí)現(xiàn)這一切的動(dòng)作的核心部件就是制動(dòng)器。我們最為常見(jiàn)的兩種制動(dòng)器為鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器兩種，今天我們就來(lái)為大家詳細(xì)介紹一下這兩種制動(dòng)器。

●鼓式制動(dòng)器

鼓式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)鼓，固定元件是制動(dòng)蹄，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄在促動(dòng)裝置作用下向外旋轉(zhuǎn)，外表面的摩擦片壓靠到制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面上，對(duì)鼓產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩。凡對(duì)蹄端加力使蹄轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置統(tǒng)稱(chēng)為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置，制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置有輪缸、凸輪和楔。

制動(dòng)器根據(jù)動(dòng)力輔助的方式不同，可以分為以下三種：以液壓制動(dòng)輪缸作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱(chēng)為輪缸式制動(dòng)器；以凸輪作為促動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱(chēng)為凸輪式制動(dòng)器；用楔作為促動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱(chēng)為楔式制動(dòng)器。其中我們最為常見(jiàn)的制動(dòng)器就是輪崗式制動(dòng)器。下面就來(lái)介紹幾種輪崗式制動(dòng)器。

1、領(lǐng)從蹄式

領(lǐng)從蹄式

桑塔納鼓式制動(dòng)機(jī)

其特點(diǎn)是兩個(gè)制動(dòng)蹄各有一個(gè)支點(diǎn)，一個(gè)蹄在輪缸促動(dòng)力作用下張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向一致，稱(chēng)為領(lǐng)蹄；另一個(gè)蹄張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，稱(chēng)為從蹄。

2、雙領(lǐng)蹄和雙向雙領(lǐng)蹄式

雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)機(jī)

雙向雙領(lǐng)蹄式

雙向雙領(lǐng)蹄式 汽車(chē)前進(jìn)時(shí)兩個(gè)制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱(chēng)為雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，每一制動(dòng)蹄都用一個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸促動(dòng)，固定元件的結(jié)構(gòu)布置是中心對(duì)稱(chēng)式。雙向雙從蹄式制動(dòng)器使用了兩個(gè)雙活塞輪缸，無(wú)論汽車(chē)前進(jìn)還是倒車(chē)，都是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，故稱(chēng)雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器

3、雙從蹄式

雙從蹄式

汽車(chē)前進(jìn)時(shí)兩個(gè)制動(dòng)蹄均為從蹄的制動(dòng)器為雙從蹄式制動(dòng)器。

4、單向和雙向自增力式

自增(1)單向自增力式制動(dòng)器

其特點(diǎn)是兩個(gè)制動(dòng)蹄只有一個(gè)單活塞的制動(dòng)輪缸，第二制動(dòng)蹄的促動(dòng)力來(lái)自第一制動(dòng)蹄對(duì)頂桿的推力，兩個(gè)制動(dòng)蹄在汽車(chē)前進(jìn)時(shí)均為領(lǐng)蹄，但倒車(chē)時(shí)能產(chǎn)生的制動(dòng)力很小。

(2)雙向自增力式制動(dòng)器

其特點(diǎn)是兩個(gè)制動(dòng)蹄的上方有一個(gè)雙活塞制動(dòng)輪缸，輪缸的上方還有一個(gè)制動(dòng)蹄支承銷(xiāo)，兩制動(dòng)蹄的下方用頂桿相連。無(wú)論汽車(chē)前進(jìn)還是倒車(chē)，都與自增力式制動(dòng)器相當(dāng)，故稱(chēng)雙向自增力式制動(dòng)器。

點(diǎn)評(píng)：

鼓式制動(dòng)器有內(nèi)張型和外束型兩種，依靠的都是摩擦的原理，由于造價(jià)便宜，鼓式制動(dòng)器的應(yīng)用非常普遍，但是它有很多的缺點(diǎn)：制動(dòng)力穩(wěn)定性差，不易于掌控；由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量；制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降，等等，而盤(pán)式制動(dòng)器就能改善一部分缺點(diǎn)。

在現(xiàn)實(shí)生活中，應(yīng)用更多更值得信賴(lài)的剎車(chē)方式是盤(pán)式，也就是我們經(jīng)常聽(tīng)到的“碟剎”，隨著盤(pán)剎的優(yōu)勢(shì)逐漸被認(rèn)可，因此制動(dòng)器越來(lái)越多的開(kāi)始采用了盤(pán)式剎車(chē)。

盤(pán)式剎車(chē)有什么優(yōu)勢(shì)之處呢？我們先來(lái)了解一下：

制動(dòng)鉗

(1)盤(pán)式制動(dòng)器無(wú)摩擦助勢(shì)作用，制動(dòng)力矩受摩擦系數(shù)的影響較小，即熱穩(wěn)定性好；

(2)盤(pán)式制動(dòng)器浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常，即基本不存在水衰退問(wèn)題；

定鉗盤(pán)式制動(dòng)器(3)在輸出相同制動(dòng)力矩的情況下，盤(pán)式制動(dòng)器尺寸和質(zhì)量一般較?。?/p>

(4)制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大；

(5)較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他維修作業(yè)也較簡(jiǎn)便。

盤(pán)式制動(dòng)器主要有鉗盤(pán)式和全盤(pán)式兩種，現(xiàn)代汽車(chē)上應(yīng)用最多的就是鉗盤(pán)式制動(dòng)器，它的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)盤(pán)，固定元件是制動(dòng)鉗。而根據(jù)制動(dòng)鉗的運(yùn)動(dòng)方式又可分為定鉗盤(pán)式制動(dòng)器、滑動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器和鉗盤(pán)式制動(dòng)器，其中滑動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器應(yīng)用更廣。

鉗盤(pán)式制動(dòng)器的工作原理就類(lèi)似于自行車(chē)上的剎車(chē)，在制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)鉗將制動(dòng)塊擠壓到制動(dòng)盤(pán)上，隨著制動(dòng)盤(pán)和襯塊之間的摩擦逐漸的將速度降下來(lái)。而滑動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器就是制動(dòng)鉗可以相對(duì)制動(dòng)盤(pán)作軸向滑動(dòng)；只在制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上。

盤(pán)式制動(dòng)器在使用過(guò)程中，也會(huì)出現(xiàn)故障，其中比較常見(jiàn)的有氣阻、制動(dòng)力不足和制動(dòng)時(shí)有噪聲等。

盤(pán)式制動(dòng)器的發(fā)熱部位集中在很窄的制動(dòng)襯塊上，其單位壓力又比鼓式制動(dòng)器大，制動(dòng)襯塊和鉗體的活塞直接接觸，因此制動(dòng)時(shí)的熱量極易傳給制動(dòng)液。這樣，使盤(pán)式制動(dòng)器容易產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象。但是，若采取相應(yīng)的措施，也可防止氣阻現(xiàn)象的發(fā)生。

植物油型制動(dòng)液無(wú)法滿足盤(pán)式制動(dòng)器的使用要求，因此必須使用高沸點(diǎn)的合成制動(dòng)液。但是，合成制動(dòng)液具有吸水特性。在某些使用條件中，沸點(diǎn)下降很快。為防止制動(dòng)液沸點(diǎn)的明顯下降，一般常采用以下一些措施：

1、定期更換制動(dòng)液。夏季3個(gè)月或行駛5000km；冬季6個(gè)月或行駛1000km后，即將制動(dòng)液更新。

制動(dòng)盤(pán)

2、不同性質(zhì)的制動(dòng)液不可互換使用或混用。

3、密閉保存制動(dòng)液。

盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)力不足時(shí)，可采用下述方法予以解決：

1、改變制動(dòng)襯塊材料，可換用稍軟的制動(dòng)襯塊材料，使摩擦系數(shù)相對(duì)得到提高，制動(dòng)力變大。

2、清除制動(dòng)襯塊排屑槽中的異物，如果制動(dòng)襯塊的排屑槽被異物覆蓋，制動(dòng)時(shí)將失卻排出塵土、刮去水分的作用，使制動(dòng)力降低。

制動(dòng)時(shí)，若有“嗄吱、嗄吱”的噪聲時(shí)，可采用下述方法排除：

1、在制動(dòng)器鉗體活塞和制動(dòng)襯片之間，加一防噪聲片，使活塞上形成一傾斜度。從而保證制動(dòng)時(shí)制動(dòng)襯塊和制動(dòng)盤(pán)柔性接觸，使制動(dòng)襯塊在正常磨損狀態(tài)下無(wú)異常噪聲出現(xiàn)。

2、選擇材質(zhì)軟些、密度小些的制動(dòng)襯塊材料。

3、制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)襯塊向一側(cè)移動(dòng)，可能出現(xiàn)撞擊聲響。這是由于制動(dòng)襯塊和鉗體之間的間隙過(guò)大所致，可用鍍覆焊錫的方法消除間隙。但須注意，應(yīng)使焊錫鍍覆在與行駛方向相反的一側(cè)，防止在制動(dòng)力的作用下失效。

點(diǎn)評(píng)：

今天我們簡(jiǎn)單的了解了盤(pán)式制動(dòng)器的優(yōu)勢(shì)以及工作原理，以及日常制動(dòng)過(guò)程中遇到的問(wèn)題。它的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的，但也有一些缺點(diǎn)，例如液壓制動(dòng)是管路壓力較高，因此需要伺服裝置，而其在駐車(chē)制動(dòng)中還需假裝駐車(chē)傳動(dòng)裝置，因?yàn)檎w構(gòu)造會(huì)很復(fù)雜，因此需要的成本也會(huì)增高，因此在一些價(jià)格較低的車(chē)上，會(huì)采取前輪盤(pán)剎后輪鼓剎的搭配方式。

第二篇：剎車(chē)片市場(chǎng)分析

汽車(chē)用制動(dòng)器襯片俗稱(chēng)“剎車(chē)片”，按用途可分為兩類(lèi)：行車(chē)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)。行車(chē)制動(dòng)又分為盤(pán)式制動(dòng)和鼓式制動(dòng)。汽車(chē)用制動(dòng)器襯片在汽車(chē)工業(yè)中屬于關(guān)鍵的安全件，汽車(chē)的制動(dòng)和駐車(chē)都離不開(kāi)它，汽車(chē)用制動(dòng)器襯片質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，其功能地位不言而喻。

國(guó)外行業(yè)現(xiàn)狀

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家剎車(chē)片行業(yè)目前在技術(shù)工藝、質(zhì)量管理等方面均處于領(lǐng)先地位，剎車(chē)片生產(chǎn)企業(yè)和整車(chē)企業(yè)的開(kāi)發(fā)是同步的，從剎車(chē)片的選定到出樣品，要經(jīng)過(guò)噪聲檢測(cè)、臺(tái)架試驗(yàn)、匹配試驗(yàn)以及冬、夏季路試等反復(fù)測(cè)試，直到其性能均達(dá)到要求并穩(wěn)定，才能批量生產(chǎn)。同時(shí)，由于我國(guó)國(guó)內(nèi)剎車(chē)片市場(chǎng)巨大，經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好，勞動(dòng)力廉價(jià)等方面因素，國(guó)外剎車(chē)片企業(yè)現(xiàn)已呈現(xiàn)逐步向我國(guó)國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力的趨勢(shì)。這種情況在帶動(dòng)國(guó)內(nèi)剎車(chē)片行業(yè)發(fā)展的同時(shí)也存在隱憂。國(guó)外知名企業(yè)具有產(chǎn)品、品牌、資本優(yōu)勢(shì)，對(duì)民族企業(yè)是一個(gè)挑戰(zhàn)。從目前世界范圍的剎車(chē)片的技術(shù)工藝發(fā)展來(lái)看，對(duì)半金屬配方的研究和應(yīng)用最成功的應(yīng)屬北美；對(duì)少金屬配方研究和應(yīng)用最成功的應(yīng)屬歐洲；對(duì)NAO（無(wú)石棉有機(jī)物）配方的研究和應(yīng)用最成功的應(yīng)屬日本。但是縱觀整個(gè)世界剎車(chē)片產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)，雖然各種配方體系都有其應(yīng)用的市場(chǎng)，但少金屬配方和NAO配方已經(jīng)成為引導(dǎo)摩擦材料發(fā)展的趨勢(shì)，現(xiàn)在NAO配方摩擦材料已經(jīng)占據(jù)了北美主機(jī)市場(chǎng)的60%以上,雖然少金屬摩擦材料還在占據(jù)著歐洲摩擦材料市場(chǎng)的主體，但已經(jīng)有相當(dāng)多的主機(jī)和售后市場(chǎng)對(duì)NAO配方摩擦材料有了一定的需求。國(guó)內(nèi)行業(yè)現(xiàn)狀

由于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)狹小，以及中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)剎車(chē)片行業(yè)認(rèn)識(shí)不足，剎車(chē)片行業(yè)一直處于彷徨和摸索的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，致使汽車(chē)用制動(dòng)器襯片行業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平存在較大的差距。在工藝、設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)方面長(zhǎng)期沿襲老的技術(shù)模式，技術(shù)進(jìn)步緩慢，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)換代等方面落后于市場(chǎng)需求；管理比較粗放，產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范無(wú)法進(jìn)入主流國(guó)際市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)體系，出口份額微乎其微。

隨著我國(guó)汽車(chē)制造工業(yè)的發(fā)展，尤其是隨著這幾年出口貿(mào)易的急劇增長(zhǎng)，我們有了很多與國(guó)外先進(jìn)制造企業(yè)和汽車(chē)主機(jī)廠的交流機(jī)會(huì)，包括歐美頂尖公司在內(nèi)的摩擦材料制造商及原材料供應(yīng)商等先后登陸中國(guó)，合資、獨(dú)資設(shè)廠，如，TMD、輝門(mén)、摩爾斯等制動(dòng)摩擦片企業(yè)，海威克、林克、格林等生產(chǎn)設(shè)備公司等，使我國(guó)的制動(dòng)器襯片行業(yè)在原材料、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)備、測(cè)試方法與標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試設(shè)備以及國(guó)際制動(dòng)器襯片發(fā)展趨勢(shì)等方面獲得了大量的信息和提高，產(chǎn)能得到大幅提升，再加之科研力度的加大，我們的產(chǎn)品現(xiàn)已相繼打入國(guó)際售后市場(chǎng)，以山東金麒麟集團(tuán)和山東信義汽車(chē)配件有限公司為典型代表，形成了年產(chǎn)2000萬(wàn)余套汽車(chē)制動(dòng)摩擦片的能力，而且品種范圍拓寬可達(dá)到2000多個(gè)品種的無(wú)石棉轎車(chē)、輕型車(chē)、商用車(chē)等系列制動(dòng)摩擦片，并為主機(jī)廠、制動(dòng)器廠提供配套，產(chǎn)品出口量占總產(chǎn)量相當(dāng)大的份額。

近幾年，國(guó)內(nèi)制動(dòng)摩擦片生產(chǎn)企業(yè)在打進(jìn)國(guó)際主機(jī)配套市場(chǎng)方面也取得了不凡的業(yè)績(jī)。山東雙連制動(dòng)材料有限公司、山東信義汽車(chē)配件有限公司先后取得了為美國(guó)戴姆勒·克萊斯勒汽車(chē)公司提供配套的訂單。這些成績(jī)的取得，使國(guó)產(chǎn)制動(dòng)器襯片真正進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的高端應(yīng)用領(lǐng)域，把中國(guó)產(chǎn)品的國(guó)際形象提升到了一個(gè)新的高度。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有摩擦材料生產(chǎn)企業(yè)約為600多家，銷(xiāo)售產(chǎn)值約100億人民幣，其中80％產(chǎn)品為汽車(chē)用制動(dòng)器襯片，基本分為四大區(qū)塊：浙江杭州區(qū)塊（杭州杭城、杭州西湖、浙江杭萬(wàn)等）；山東區(qū)塊（山東金麒麟、山東信義、山東雙連等）；河北故城區(qū)塊（河北星月等）；湖北棗陽(yáng)區(qū)塊（湖北飛龍、棗陽(yáng)等）。四大區(qū)塊生產(chǎn)的產(chǎn)品總產(chǎn)值約占全國(guó)75％以上，此外還有一些較著名的合資或獨(dú)資企業(yè)，如杭州泰明頓摩擦材料有限公司、石家莊泰明頓摩擦材料有限公司、輝門(mén)摩擦產(chǎn)品有限公司、霍尼韋爾摩擦材料（廣州）有限公司、乳山韓京摩擦材料有限公司等。

剎車(chē)片行業(yè)的發(fā)展不僅反映在經(jīng)濟(jì)總量的快速增長(zhǎng)方面，而且在技術(shù)進(jìn)步、管理水平等方面也有不俗的業(yè)績(jī)。主要表現(xiàn)在：

1.產(chǎn)品質(zhì)量顯著提高。企業(yè)為了爭(zhēng)創(chuàng)名牌產(chǎn)品，紛紛發(fā)揮自身的比較優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化生產(chǎn)管理和產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)，產(chǎn)品品種和質(zhì)量性能既能滿足了國(guó)際汽車(chē)行業(yè)的裝配性能要求，又受到外商的青睞，出口交貨值大幅度增長(zhǎng)。

2.自主研發(fā)能力大大提高。不少企業(yè)置備了科研設(shè)備并建立了自己的技術(shù)開(kāi)發(fā)隊(duì)伍，廣泛開(kāi)展國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)交流的同時(shí)不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。如無(wú)石棉摩擦片是當(dāng)今國(guó)際摩擦材料的換代產(chǎn)品，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)摩擦材料的無(wú)石棉化比例已達(dá)到50％以上，其他高端技術(shù)的新產(chǎn)品也在不斷涌現(xiàn)。

我國(guó)制動(dòng)器襯片的發(fā)展方向

未來(lái)5年內(nèi)，中國(guó)整車(chē)產(chǎn)量的平均增長(zhǎng)速度預(yù)計(jì)將保持13%以上，配套市場(chǎng)的平均增長(zhǎng)率為15%以上；汽車(chē)售后市場(chǎng)將平均增長(zhǎng)10%左右；出口市場(chǎng)將平均增長(zhǎng)20%以上，因此，中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)需求的平均增長(zhǎng)率將在15%以上。這給剎車(chē)片行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。同時(shí)，國(guó)家“十一五”規(guī)劃中提出，到“十一五”末，力爭(zhēng)將摩擦材料行業(yè)的集中度再提高20%以上，通過(guò)國(guó)際質(zhì)量管理體系認(rèn)證的企業(yè)比例達(dá)到70%以上。制定發(fā)布等同采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) ISO15484的摩擦材料新標(biāo)準(zhǔn)，并使超過(guò)30%的摩擦材料企業(yè)直接執(zhí)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。在品牌建設(shè)方面，摩擦材料行業(yè)新增兩個(gè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)際配套品牌，培育中國(guó)名牌4～6個(gè)。因此，剎車(chē)片行業(yè)未來(lái)的發(fā)展將呈現(xiàn)如下趨勢(shì)：

1.從宏觀發(fā)展方向來(lái)看

著力技術(shù)創(chuàng)新，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)要靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)支撐，技術(shù)進(jìn)步的靈魂在于創(chuàng)新。今后行業(yè)將會(huì)按照自主創(chuàng)新、重點(diǎn)跨越、引領(lǐng)未來(lái)的方針，建立以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，著力提高自主創(chuàng)新能力、集成創(chuàng)新能力和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新能力，為推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、實(shí)現(xiàn)又快又好發(fā)展提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

推進(jìn)名牌戰(zhàn)略，催生更多的知名品牌和自主國(guó)際品牌。品牌是競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物，也是企業(yè)持久發(fā)展的根本。只有擁有知名品牌或自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)際品牌，才能在國(guó)外高端配套市場(chǎng)爭(zhēng)得一席之地。進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)選擇的步驟一般是先易后難，從售后市場(chǎng)做起，進(jìn)而做代工產(chǎn)品，最終要向OEM配套市場(chǎng)邁進(jìn)。

培育雄厚的技術(shù)力量，為行業(yè)發(fā)展提供有力的人才支撐。作為行業(yè)發(fā)展的命脈所在，無(wú)論是提高創(chuàng)新能力還是推進(jìn)品牌戰(zhàn)略，都離不開(kāi)一批高水平的科技及管理人才。因此，加強(qiáng)人才

隊(duì)伍建設(shè)，特別是科技隊(duì)伍建設(shè)具有全局性、戰(zhàn)略性的意義，必須引起企業(yè)家的高度重視?，F(xiàn)在人才資源配置早已進(jìn)入市場(chǎng)化運(yùn)作時(shí)期，要想廣攬人才、留住人才，除了具備較強(qiáng)的實(shí)力和硬件條件以外，還應(yīng)當(dāng)具備思賢若渴、以誠(chéng)相待的軟環(huán)境條件。要加強(qiáng)老一代技術(shù)人員的知識(shí)更新和年青技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。同時(shí)吸納相關(guān)教學(xué)、科研機(jī)構(gòu)的科技力量參與剎車(chē)片行業(yè)技術(shù)攻關(guān)，發(fā)揮產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的協(xié)作優(yōu)勢(shì)。

2.從技術(shù)層面發(fā)展方向來(lái)看

目前我國(guó)石棉剎車(chē)片在某些領(lǐng)域還占據(jù)著相當(dāng)大的比例，尤其是在重型車(chē)剎車(chē)片市場(chǎng)。因此說(shuō)，成熟半金屬配方，完善少金屬配方，開(kāi)發(fā)NAO配方是我國(guó)剎車(chē)片產(chǎn)品的發(fā)展方向。無(wú)噪音、無(wú)落灰及不腐蝕輪轂、使用壽命長(zhǎng)、制動(dòng)舒適并環(huán)保才是我們緊隨世界剎車(chē)片生產(chǎn)的發(fā)展潮流。

第三篇：2012剎車(chē)片市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

2012中國(guó)剎車(chē)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查意見(jiàn)2010年中國(guó)剎車(chē)片行業(yè)整體實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)快速增長(zhǎng)，剎車(chē)片行業(yè)正迎來(lái)一個(gè)好的發(fā)展機(jī)遇，2011年仍延續(xù)了旺銷(xiāo)勢(shì)頭。剎車(chē)片是我國(guó)較早走向海外市場(chǎng)的汽車(chē)配件之一，出口額占行業(yè)總銷(xiāo)售收入的1/3。一方面，國(guó)外車(chē)廠和消費(fèi)者傾向采購(gòu)價(jià)廉物美的產(chǎn)品，使得中國(guó)制造剎車(chē)片的出口業(yè)務(wù)繼續(xù)增長(zhǎng)。另一方面，剎車(chē)片是汽車(chē)常用的易損件，龐大的汽車(chē)保有量為剎車(chē)片行業(yè)的后續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供了保障。據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，我國(guó)現(xiàn)有摩擦材料生產(chǎn)企業(yè)600多家，汽車(chē)用摩擦材料占總量的80%左右。當(dāng)前，自主品牌的剎車(chē)片在技術(shù)層面上已經(jīng)能滿足所有國(guó)產(chǎn)車(chē)型的配套需要?！笆濉逼陂g，我國(guó)摩擦材料制品產(chǎn)量年平均增長(zhǎng)率目標(biāo)為15%，到“十二五”末期，我國(guó)摩擦材料總產(chǎn)量將達(dá)到70萬(wàn)噸、總產(chǎn)值要實(shí)現(xiàn)200億元，其中出口交貨值60億元。據(jù)市場(chǎng)調(diào)查，我國(guó)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有摩擦材料生產(chǎn)企業(yè)約為600多家，銷(xiāo)售產(chǎn)值約100億人民幣，其中80％產(chǎn)品為汽車(chē)用制動(dòng)器襯片，基本分為四大區(qū)塊：浙江杭州區(qū)塊（杭州杭城、杭州西湖、浙江杭萬(wàn)等）；山東區(qū)塊（山東金麒麟、山東信義、山東雙連等）；河北故城區(qū)塊（河北星月等）；湖北棗陽(yáng)區(qū)塊（湖北飛龍、棗陽(yáng)等）。四大區(qū)塊生產(chǎn)的產(chǎn)品總產(chǎn)值約占全國(guó)75％以上，此外還有一些較著名的合資或獨(dú)資企業(yè)，如杭州泰明頓摩擦材料有限公司、石家莊泰明頓摩擦材料有限公司、輝門(mén)摩擦產(chǎn)品有限公司、霍尼韋爾摩擦材料（廣州）有限公司、乳山韓京摩擦材料有限公司等。

2011-2012年汽車(chē)剎車(chē)片產(chǎn)量投資分析

剎車(chē)片產(chǎn)品的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)與汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)（汽車(chē)產(chǎn)量和保有量決定了剎車(chē)片的產(chǎn)量，它與剎車(chē)片產(chǎn)銷(xiāo)量之間存在很強(qiáng)的正相關(guān)關(guān)系），中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展將直接帶動(dòng)剎車(chē)片生產(chǎn)企業(yè)的同步發(fā)展。首先，中國(guó)目前汽車(chē)制造廠商約300多家，汽車(chē)改裝廠高達(dá)成600多家，年產(chǎn)汽車(chē)約1900萬(wàn)輛左右，剎車(chē)片市場(chǎng)需求量很大，全國(guó)每年需求剎車(chē)片5億套左右。2010年國(guó)內(nèi)摩擦與密封材料的產(chǎn)量、產(chǎn)值和銷(xiāo)售收入均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，總產(chǎn)量（不包括半成品材料）87。56萬(wàn)噸，為同比增長(zhǎng)20。73%；總產(chǎn)值166億元，同比增長(zhǎng)28。35%；銷(xiāo)售收入160億元，同比增長(zhǎng)30。25%。（數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華數(shù)據(jù)庫(kù)）

2011-2012年產(chǎn)能配置與產(chǎn)能利用率市場(chǎng)調(diào)查

2010年，中國(guó)剎車(chē)片行業(yè)沒(méi)有出現(xiàn)前兩年那樣的起伏，整體實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)快速增長(zhǎng)。種種跡象顯示，剎車(chē)片行業(yè)正迎來(lái)一個(gè)好的發(fā)展機(jī)遇，2011年仍延續(xù)了旺銷(xiāo)的勢(shì)頭。

剎車(chē)片是我國(guó)較早走向海外市場(chǎng)的汽車(chē)配件之一，出口額占行業(yè)總銷(xiāo)售收入的1/3。一方面，國(guó)外車(chē)廠和消費(fèi)者傾向采購(gòu)價(jià)廉物美的產(chǎn)品，使得“中國(guó)制造”剎車(chē)片的出口業(yè)務(wù)繼續(xù)增長(zhǎng)。另一方面，中國(guó)車(chē)市的繁榮促使剎車(chē)片行業(yè)也自然水漲船高。同時(shí)，剎車(chē)片是汽車(chē)常用的易損件，龐大的汽車(chē)保有量為剎車(chē)片行業(yè)的后續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供了保障。

2010年，多家國(guó)內(nèi)剎車(chē)片企業(yè)迫于旺盛的市場(chǎng)需求，紛紛新建工廠、擴(kuò)充產(chǎn)能或改造設(shè)備。行業(yè)龍頭企業(yè)金麒麟2009年5月在濟(jì)南建成第二個(gè)年產(chǎn)3500萬(wàn)套汽車(chē)剎車(chē)片生產(chǎn)基地后，又于2010年8月28日在山東省樂(lè)陵市為其占地180畝的集團(tuán)西廠區(qū)舉辦了竣工投產(chǎn)儀式。

11月28日，山東雙連制動(dòng)材料有限公司位于乳山市的設(shè)計(jì)總建筑面積10萬(wàn)平方米的新廠首期工程宣告正式落成，其建成的1期工程投入使用后，就將達(dá)到4億元左右的產(chǎn)值、4000萬(wàn)片剎車(chē)片產(chǎn)能。2010年10月，杭州余杭菲英摩擦材料有限公司的新廠房、新設(shè)備、新生產(chǎn)線全面投入生產(chǎn)；金華浦江萬(wàn)賽摩擦材料有限公司年產(chǎn)700萬(wàn)套剎車(chē)片生產(chǎn)線項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)……

據(jù)市場(chǎng)調(diào)查，在4省13家摩擦密封行業(yè)會(huì)員單位，幾乎所有企業(yè)要么在新建廠房，要么就是通過(guò)對(duì)原有設(shè)備或設(shè)施進(jìn)行改造提升產(chǎn)能。同時(shí)，這些企業(yè)在增長(zhǎng)過(guò)程中已不再滿足于低水平的重復(fù)建設(shè)，紛紛在提升產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面下了大功夫。對(duì)此，從他們大量添置先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備也能反映出來(lái)。采用自動(dòng)化程度高的設(shè)備，不僅能提高生產(chǎn)效率及產(chǎn)品質(zhì)量，而且能減緩當(dāng)前勞動(dòng)力資源緊張及成本上漲的壓力。同時(shí)，改善工廠的環(huán)保設(shè)施后，更清潔健康的工作環(huán)境，也能更好地吸引和穩(wěn)定優(yōu)秀員工加入剎車(chē)片行業(yè)。

我國(guó)現(xiàn)有摩擦材料生產(chǎn)企業(yè)600多家，汽車(chē)用摩擦材料占總量的80%左右。當(dāng)前，自主品牌的剎車(chē)片在技術(shù)層面上已經(jīng)能滿足所有國(guó)

產(chǎn)車(chē)型的配套需要。按照公布的規(guī)劃，“十二五”期間，我國(guó)摩擦材料制品產(chǎn)量年平均增長(zhǎng)率目標(biāo)為15%，到“十二五”末期，我國(guó)摩擦材料總產(chǎn)量將達(dá)到70萬(wàn)噸、總產(chǎn)值要實(shí)現(xiàn)200億元，其中出口交貨值60億元。同時(shí)，計(jì)劃創(chuàng)建3至4個(gè)國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心、3至4個(gè)博士后工作站和2至3個(gè)省級(jí)工程技術(shù)中心，并建立摩擦材料行業(yè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。

雖然國(guó)內(nèi)剎車(chē)片行業(yè)已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，但是，我們不能忽視高端剎車(chē)片市場(chǎng)仍由國(guó)際品牌主導(dǎo)，以及國(guó)內(nèi)剎車(chē)片行業(yè)仍處于過(guò)度分散的現(xiàn)狀。也許，到國(guó)內(nèi)剎車(chē)片企業(yè)數(shù)量精簡(jiǎn)到100家以內(nèi)、年銷(xiāo)售額超過(guò)10億元的企業(yè)數(shù)有10家左右、年銷(xiāo)售額逾50億元的企業(yè)能有2至3家時(shí)，才能真正實(shí)現(xiàn)由“剎車(chē)片大國(guó)”到“剎車(chē)片強(qiáng)國(guó)”的華麗轉(zhuǎn)身。

2012-2016年汽車(chē)剎車(chē)片產(chǎn)量趨勢(shì)預(yù)測(cè)

汽車(chē)剎車(chē)片行業(yè)正處在良好的發(fā)展形勢(shì)下，雖然汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展可能面臨增速減緩的情況，但是總體上看，在汽車(chē)行業(yè)仍舊增長(zhǎng)的背景下，汽車(chē)剎車(chē)片的市場(chǎng)需求很是旺盛，預(yù)計(jì)2012年底汽車(chē)剎車(chē)片的產(chǎn)量將達(dá)到54600萬(wàn)片。

2011-2012年汽車(chē)剎車(chē)片產(chǎn)供狀況分析

汽車(chē)剎車(chē)片行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)十分嚴(yán)峻，效益的來(lái)源越來(lái)越取決于品牌技術(shù)與內(nèi)部管理。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)剎車(chē)片市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的情況下，企業(yè)以滿足用戶個(gè)性化需求為宗旨，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，采取多

種措施，提升現(xiàn)有產(chǎn)能，同時(shí)，積極調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)策略，在經(jīng)銷(xiāo)和服務(wù)商中推行經(jīng)銷(xiāo)商營(yíng)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，建立健全經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)，加大了網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)力度。充分利用現(xiàn)有的產(chǎn)品、技術(shù)、設(shè)備、管理等資源，從原材料、制造費(fèi)用等方面入手，加大降成本力度，產(chǎn)品性價(jià)比提高，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量顯著改善，為實(shí)現(xiàn)全年經(jīng)營(yíng)指標(biāo)夯實(shí)了基礎(chǔ)。與此同時(shí)，企業(yè)充分利用全面預(yù)算管理、精益生產(chǎn)和信息化等先進(jìn)管理工具，切實(shí)保證了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作的順利進(jìn)行，在此形勢(shì)下，行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)狀況良好。

可行性研究報(bào)告顯示，在國(guó)外市場(chǎng)，無(wú)石棉、少金屬的環(huán)保型摩擦材料（又稱(chēng)NAO型摩擦材料）已經(jīng)開(kāi)始向市場(chǎng)推廣；歐美一些國(guó)家已經(jīng)就限制摩擦材料中有害重金屬組分及銅的含量進(jìn)行立法。

在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，摩擦材料中重金屬組分的含量將會(huì)成為摩擦材料出口歐美的一項(xiàng)貿(mào)易限制。因此中研普華行業(yè)研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，作為國(guó)內(nèi)剎車(chē)片企業(yè)，在科技研發(fā)的同時(shí)，需要注重環(huán)保，減少摩擦材料中有害重金屬組分及銅的使用，提升國(guó)產(chǎn)摩擦材料的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)汽車(chē)剎車(chē)片行業(yè)面臨著環(huán)?；透咝阅芑瘍纱筠D(zhuǎn)型，環(huán)保型高性能剎車(chē)片除要滿足高溫衰退小、磨損率低、摩擦系數(shù)穩(wěn)定等要求外，還應(yīng)具有振動(dòng)小、噪聲低、落灰少等環(huán)保人性化的性能特點(diǎn)，這些都為摩擦材料配方技術(shù)、原材料處理技術(shù)、混料制備技術(shù)、熱壓成型技術(shù)、熱處理技術(shù)及后續(xù)處理技術(shù)等提出了更高的要求。

第四篇：陶瓷剎車(chē)片用什么材料做成

陶瓷剎車(chē)片用什么材料做成

有些自稱(chēng)陶瓷的只是加了點(diǎn)陶瓷粉 自稱(chēng)陶瓷

其實(shí)和真正的陶瓷還差得遠(yuǎn)

真正的陶瓷是有特制的盤(pán)

要是要換片肯定也要換盤(pán)

陶瓷的優(yōu)點(diǎn)是 不傷對(duì)偶 也就是不傷盤(pán)

耐高溫

抗老化

現(xiàn)在市場(chǎng)的自稱(chēng)陶瓷的基本沒(méi)有

保時(shí)捷上都是選裝

現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)上都沒(méi)有

造價(jià)太高 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)摩擦片材料基本知識(shí)(2008-05-28 21:07:38)標(biāo)簽：汽車(chē)

分類(lèi)：技術(shù)精解

忽視。我國(guó)汽車(chē)制動(dòng)器襯片臺(tái)架試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中就有制動(dòng)力矩、速度穩(wěn)定性要求。（QC/T 239-1997 貨車(chē)、客車(chē)制動(dòng)器性能要求；QC/T 582-1999 轎車(chē)制動(dòng)器性能要求；T564-1999 轎車(chē)制動(dòng)器臺(tái)架試驗(yàn)方法；QC/T 479-1999 貨車(chē)、客車(chē)制動(dòng)器臺(tái)架試驗(yàn)方法），因此當(dāng)車(chē)輛行駛速度加摩

擦

材

料

一、概論

摩擦材料是一種應(yīng)用在動(dòng)力機(jī)械上，依靠摩擦作用來(lái)執(zhí)行制動(dòng)和傳動(dòng)功能的部件材料。它主要包括制動(dòng)器襯片（剎車(chē)片）和離合器面片（離合器片）。剎車(chē)片用于制動(dòng)，離合器片用于傳動(dòng)。

任何機(jī)械設(shè)備與運(yùn)動(dòng)的各種車(chē)輛都必須要有制動(dòng)或傳動(dòng)裝置。摩擦材料是這種制動(dòng)或傳動(dòng)裝置上的關(guān)鍵性部件。它最主要的功能是通過(guò)摩擦來(lái)吸收或傳遞動(dòng)力。如離合器片傳遞動(dòng)力，制動(dòng)片吸收動(dòng)能。它們使機(jī)械設(shè)備與各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛能夠安全可靠地工作。所以說(shuō)摩擦材料是一種應(yīng)用廣泛又甚關(guān)鍵地材料。

摩擦材料是一種高分子三元復(fù)合材料，是物理與化學(xué)復(fù)合體。它是由高分子粘結(jié)劑（樹(shù)脂與橡膠）、增強(qiáng)纖維和摩擦性能調(diào)節(jié)劑三大類(lèi)組成及其它配合劑構(gòu)成，經(jīng)一系列生產(chǎn)加工而制成的制品。摩擦材料的特點(diǎn)是具有良好的摩擦系數(shù)和耐磨損性能，同時(shí)具有一定的耐熱性和機(jī)械強(qiáng)度，能滿足車(chē)輛或機(jī)械的傳動(dòng)與制動(dòng)的性能要求。它們被廣泛應(yīng)用在汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)、石油鉆機(jī)等各類(lèi)工程機(jī)械設(shè)備上。民用品如自行車(chē)、洗衣機(jī)等作為動(dòng)力的傳遞或制動(dòng)減速用不可缺少的材料。

二、摩擦材料發(fā)展簡(jiǎn)史

自世界上出現(xiàn)動(dòng)力機(jī)械和機(jī)動(dòng)車(chē)輛后，在其傳動(dòng)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)中就使用摩擦片。初期的摩擦片系用棉花、棉布、皮革等作為基材，如：將棉花纖維或其織品浸漬橡膠漿液后，進(jìn)行加工成型制成剎車(chē)片或剎車(chē)帶。其缺點(diǎn)：耐熱性較差，當(dāng)摩擦面溫度超過(guò)120℃后，棉花和棉布會(huì)逐漸焦化甚至燃燒。隨著車(chē)輛速度和載重的增加，其制動(dòng)溫度也相應(yīng)提高，這類(lèi)摩擦材料已經(jīng)不能滿足使用要求。人們開(kāi)始尋求耐熱性好的、新的摩擦材料類(lèi)型，石棉摩擦材料由此誕生。

石棉是一種天然的礦物纖維，它具有較高的耐熱性和機(jī)械強(qiáng)度，還具有較長(zhǎng)的纖維長(zhǎng)度、很好的散熱性，柔軟性和浸漬性也很好，可以進(jìn)行紡織加工制成石棉布或石棉帶并浸漬粘結(jié)劑。石棉短纖維和其布、帶織品都可以作為摩擦材料的基材。更由于其具有較低的價(jià)格（性價(jià)比），所以很快就取代了棉花與棉布而成為摩擦材料中的主要基材料。1905年石棉剎車(chē)帶開(kāi)始被應(yīng)用，其制品的摩擦性能和使用壽命、耐熱性和機(jī)械強(qiáng)度均有較大的提高。1918年開(kāi)始，人們用石棉短纖維與瀝青混合制成模壓剎車(chē)片。20世紀(jì)20年代初酚醛樹(shù)脂開(kāi)始工業(yè)化應(yīng)用，由于其耐熱性明顯高于橡膠，所以很快就取代了橡膠，而成為摩擦材料中主要的粘結(jié)劑材料。由于酚醛樹(shù)脂與其他的各種耐熱型的合成樹(shù)脂相比價(jià)格較低，故從那時(shí)起，石棉－酚醛型摩擦材料被世界各國(guó)廣泛使用至今。

20世紀(jì)60年代，人們逐漸認(rèn)識(shí)到石棉對(duì)人體健康有一定的危險(xiǎn)性。在開(kāi)采或生產(chǎn)過(guò)程中，微細(xì)的石棉纖維易飛揚(yáng)在空氣中被人吸入肺部，長(zhǎng)期間處于這種環(huán)境下的人們比較容易患上石棉肺一類(lèi)的疾病。因此人們開(kāi)始尋求能取代石棉的其它纖維材料來(lái)制造摩擦材料，即無(wú)石棉摩擦材料或非石棉摩擦材料。20世紀(jì)70年代，以鋼纖維為主要代替材料的半金屬材料在國(guó)外被首先采用。80年代－90年代初，半金屬摩擦材料已占據(jù)了整個(gè)汽車(chē)用盤(pán)式片領(lǐng)域。20世紀(jì)90年代后期以來(lái)，NAO（少金屬）摩擦材料在歐洲的出現(xiàn)是一個(gè)發(fā)展的趨勢(shì)。無(wú)石棉，采用兩種或兩種以上纖維（以無(wú)機(jī)纖維為主，并有少量有機(jī)纖維）只含少量鋼纖維、鐵粉。NAO（少金屬）型摩擦材料有助于克服半金屬型摩擦材料固有的高比重、易生銹、易產(chǎn)生制動(dòng)噪音、傷對(duì)偶（盤(pán)、鼓）及導(dǎo)熱系數(shù)過(guò)大等缺陷。目前，NAO（少金屬）型摩擦材料已得到廣泛應(yīng)用，取代半金屬型摩擦材料。2004年開(kāi)始，隨汽車(chē)工業(yè)飛速發(fā)展，人們對(duì)制動(dòng)性能要求越來(lái)越高，開(kāi)始研發(fā)陶瓷型摩擦材料。陶瓷型摩擦材料主要以無(wú)機(jī)纖維和幾種有機(jī)纖維混雜組成，無(wú)石棉，無(wú)金屬。其特點(diǎn)為：

1.無(wú)石棉符合環(huán)保要求；

2.無(wú)金屬和多孔性材料的使用可降低制品密度，有利于減少損傷制動(dòng)盤(pán)（鼓）和產(chǎn)生制動(dòng)噪音的粘度。

3.摩擦材料不生銹，不腐蝕；

4.磨耗低，粉塵少（輪轂）。

三、摩擦材料分類(lèi)

在大多數(shù)情況下，摩擦材料都是同各種金屬對(duì)偶起摩擦的。一般公認(rèn)，在干摩擦條件下，同對(duì)偶摩擦系數(shù)大于0.2的材料，稱(chēng)為摩擦材料。

材料按其摩擦特性分為低摩擦系數(shù)材料和高摩擦系數(shù)材料。低摩擦系數(shù)材料又稱(chēng)減摩材料或潤(rùn)滑材料，其作用是減少機(jī)械運(yùn)動(dòng)中的動(dòng)力損耗，降低機(jī)械部件磨損，延長(zhǎng)使用壽命。高摩擦系數(shù)材料又稱(chēng)摩阻材料（稱(chēng)為摩擦材料）。

1.按工作功能分

可分為傳動(dòng)與制動(dòng)兩大類(lèi)摩擦材料。如傳動(dòng)作用的離合器片，系通過(guò)離合器總成中離合器摩擦面片的貼合與分離將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上，使車(chē)輛開(kāi)始行走。制動(dòng)作用的剎車(chē)片（分為盤(pán)式與鼓式剎車(chē)片），系通過(guò)車(chē)輛制動(dòng)機(jī)構(gòu)將剎車(chē)片緊貼在制動(dòng)盤(pán)（鼓）上，使行走中的車(chē)輛減速或停下來(lái)。

2.按產(chǎn)品形狀分

可分為剎車(chē)片（盤(pán)式片、鼓式片）、剎車(chē)帶、閘瓦、離合器片、異性摩擦片。盤(pán)式片呈平面狀，鼓式片呈弧形。閘瓦（火車(chē)閘瓦、石油鉆機(jī)）為弧形產(chǎn)品，但比普通弧形剎車(chē)片要厚的多，25～30mm范圍。剎車(chē)帶常用于農(nóng)機(jī)和工程機(jī)械上，屬軟質(zhì)摩擦材料。離合器片一般為圓環(huán)形狀制品。異性摩擦片多用于各種工程機(jī)械方面，如摩擦壓力機(jī)，電葫蘆等。

3.按產(chǎn)品材質(zhì)分

可分為石棉摩擦材料、無(wú)石棉摩擦材料兩大類(lèi)。A、石棉摩擦材料分為以下幾類(lèi)：

a、石棉纖維摩擦材料，又稱(chēng)為石棉絨質(zhì)摩擦材料。生產(chǎn)：各種剎車(chē)片、離合器片、火車(chē)合成閘瓦、石棉絨質(zhì)橡膠帶等。

b、石棉線質(zhì)摩擦材料。生產(chǎn)：纏繞型離合器片、短切石棉線段摩擦材料等。c、石棉布質(zhì)摩擦材料。生產(chǎn)：制造層壓類(lèi)鉆機(jī)閘瓦、剎車(chē)帶、離合器面片等。d、石棉編織摩擦材料。生產(chǎn)：制造油浸或樹(shù)脂浸剎車(chē)帶。石油鉆機(jī)閘瓦等。

B、無(wú)石棉摩擦材料分為以下幾類(lèi)：

a、半金屬摩擦材料。應(yīng)用于轎車(chē)和重型汽車(chē)的盤(pán)式剎車(chē)片。其材質(zhì)配方組成中通常含有30％～50％左右的鐵質(zhì)金屬物（如鋼纖維、還原鐵粉、泡沫鐵粉）。半金屬摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而發(fā)展起來(lái)的一種無(wú)石棉材料。其特點(diǎn)：耐熱性好，單位面積吸收功率高，導(dǎo)熱系數(shù)大，能適用于汽車(chē)在高速、重負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的制動(dòng)工況要求。但其存在制動(dòng)噪 2 音大、邊角脆裂等缺點(diǎn)。

b、NAO摩擦材料。從廣義上是指非石棉－非鋼纖維型摩擦材料，但現(xiàn)盤(pán)式片也含有少量的鋼纖維。NAO摩擦材料中的基材料在大多數(shù)情況下為兩種或兩種以上纖維（以無(wú)機(jī)纖維，并有少量有機(jī)纖維）混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纖維摩擦材料。通常剎車(chē)片為短切纖維型摩擦塊，離合器片為連續(xù)纖維型摩擦片。

c、粉末冶金摩擦材料。又稱(chēng)燒結(jié)摩擦材料，系將鐵基、銅基粉狀物料經(jīng)混合、壓型，并在在高溫下燒結(jié)而成。適用于較高溫度下的制動(dòng)與傳動(dòng)工況條件。如：飛機(jī)、載重汽車(chē)、重型工程機(jī)械的制動(dòng)與傳動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)：使用壽命長(zhǎng)；缺點(diǎn)：制品價(jià)格高，制動(dòng)噪音大，重而脆性大，對(duì)偶磨損大。

d、碳纖維摩擦材料。系用碳纖維為增強(qiáng)材料制成的一類(lèi)摩擦材料。碳纖維具有高模量、導(dǎo)熱好、耐熱等特點(diǎn)。碳纖維摩擦材料是各種類(lèi)型摩擦材料中性能最好的一種。碳纖維摩擦片的單位面積吸收功率高及比重輕，特別適合生產(chǎn)飛機(jī)剎車(chē)片，國(guó)外有些高檔轎車(chē)的剎車(chē)片也使用。因其價(jià)格昂貴，故其應(yīng)用范圍受到限制，產(chǎn)量較少。在碳纖維摩擦材料組分中，除了碳纖維外，還使用石墨，碳的化合物。組分中的有機(jī)粘結(jié)劑也要經(jīng)過(guò)碳化處理，故碳纖維摩擦材料也稱(chēng)為碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。

四、摩擦材料的技術(shù)要求

摩擦材料是車(chē)輛與機(jī)械的離合器總成和制動(dòng)器中的關(guān)鍵安全零件，在傳動(dòng)和制動(dòng)過(guò)程中，主要應(yīng)滿足以下技術(shù)要求： 1.適宜而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)。

摩擦系數(shù)是評(píng)價(jià)任何一種摩擦材料的一個(gè)最重要的性能指標(biāo)，關(guān)系著摩擦片執(zhí)行傳動(dòng)和制動(dòng)功能的好壞。它不是一個(gè)常數(shù)，而是受溫度、壓力、摩擦速度或表面狀態(tài)及周?chē)橘|(zhì)因素等影響而發(fā)生變化的一個(gè)數(shù)。理想的摩擦系數(shù)應(yīng)具有理想的冷摩擦系數(shù)和可以控制的溫度衰退。由于摩擦產(chǎn)生熱量，增高了工作溫度，導(dǎo)致了摩擦材料的摩擦系數(shù)發(fā)生變化。

溫度是影響摩擦系數(shù)的重要因素。摩擦材料在摩擦過(guò)程中，由于溫度的迅速升高，一般溫度達(dá)200℃以上，摩擦系數(shù)開(kāi)始下降。當(dāng)溫度達(dá)到樹(shù)脂和橡膠分解溫度范圍后，產(chǎn)生摩擦系數(shù)的驟然降低，這種現(xiàn)象稱(chēng)為“熱衰退”。嚴(yán)重的“熱衰退”會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)效能變差和惡化。在實(shí)際應(yīng)用中會(huì)降低摩擦力，從而降低了制動(dòng)作用，這很危險(xiǎn)也是必須要避免的。在摩擦材料中加入高溫摩擦調(diào)節(jié)劑填料，是減少和克服“熱衰退”的有效手段。經(jīng)過(guò)“熱衰退”的摩擦片，當(dāng)溫度逐漸降低時(shí)摩擦系數(shù)會(huì)逐漸恢復(fù)至原來(lái)的正常情況，但也有時(shí)會(huì)出現(xiàn)摩擦系數(shù)恢復(fù)得高于原來(lái)正常的摩擦系數(shù)而恢復(fù)過(guò)頭，對(duì)這種摩擦系數(shù)恢復(fù)過(guò)頭我們稱(chēng)之為“過(guò)恢復(fù)”。摩擦系數(shù)通常隨溫度增加而降低，但過(guò)多的降低也是不能快時(shí)，要防止制動(dòng)效能的下降因素。摩擦材料表面沾水時(shí)，摩擦系數(shù)也會(huì)下降，當(dāng)表面的水膜消除恢復(fù)至干燥狀態(tài)后，摩擦系數(shù)就會(huì)恢復(fù)正常，稱(chēng)之為“涉水恢復(fù)性”。

摩擦材料表面沾有油污時(shí)，摩擦系數(shù)顯著下降，但應(yīng)保持一定的摩擦力，使其仍有一定的制動(dòng)效能。

2.良好的耐磨性。

摩擦材料的耐磨性是其使用壽命的反映，也是衡量摩擦材料耐用程度的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。耐磨性越好，表示它的使用壽命越長(zhǎng)。但是摩擦材料在工作過(guò)程中的磨損，主要是由摩擦接觸表面產(chǎn)生的剪切力造成的。工作溫度是影響磨損量的重要因素。當(dāng)材料表面溫度達(dá)到有機(jī)粘結(jié)劑的熱分解溫度范圍時(shí)，有機(jī)粘結(jié)劑如橡膠、樹(shù)脂產(chǎn)生分解、碳化和失重現(xiàn)象。隨溫度升高，這種現(xiàn)象加劇，粘結(jié)作用下降，磨損量急劇增大，稱(chēng)之為“熱磨損”。選用合適的減磨填料和耐熱性好的樹(shù)脂、橡膠，能有效地減少材料的工作磨損，特別是熱磨損，可延長(zhǎng)其使用壽命。

摩擦材料的耐磨性指標(biāo)有多種表示方法，我國(guó)GB5763-98“汽車(chē)制動(dòng)器襯片”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī) 3 定的磨損指標(biāo)（定速式摩擦試驗(yàn)機(jī)）100℃～350℃溫度范圍的每檔溫度（50℃為一擋）時(shí)磨損率。磨損率系樣品與對(duì)偶表面進(jìn)行相對(duì)滑動(dòng)過(guò)程中做單位摩擦功時(shí)體積磨損量，可由測(cè)定其摩擦力的滑動(dòng)距離及樣品因磨損的厚度減少而計(jì)算出。但由于被測(cè)樣品在摩擦性能測(cè)試過(guò)程中，受高溫影響會(huì)產(chǎn)生不同程度的熱膨脹，掩蓋了樣品的厚度磨損，有時(shí)甚至出現(xiàn)負(fù)值，即樣品經(jīng)高溫磨損后的厚度反而增加。這就不能真實(shí)正確反映出實(shí)際磨損。故有的生產(chǎn)廠家除測(cè)定樣品的體積磨損外，還要測(cè)定樣品的重量磨損率。3.具有良好的機(jī)械強(qiáng)度和物理性能。

摩擦材料制品在裝配使用之前，有需進(jìn)行鉆孔、鉚裝裝配等機(jī)械加工，才能制成剎車(chē)片總成或離合器總成。在摩擦工作過(guò)程中，摩擦材料除了要承受很高溫度的同時(shí)，還要承受較大的壓力與剪切力。因此要求摩擦材料必須具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，以保證在加工或使用過(guò)程中不出現(xiàn)破損與碎裂。如：鉚接剎車(chē)片：要求有一定的抗沖擊強(qiáng)度、鉚接應(yīng)力、抗壓強(qiáng)度等。粘結(jié)剎車(chē)片：盤(pán)式片要具有足夠的常溫粘結(jié)強(qiáng)度與高溫（300℃）粘結(jié)強(qiáng)度，以保證摩擦材料與鋼背粘結(jié)牢固，可經(jīng)受盤(pán)式片在制動(dòng)過(guò)程中高剪切力，而不產(chǎn)生相互脫離，造成制動(dòng)失效的嚴(yán)重后果。離合器片要求具有足夠的抗沖擊強(qiáng)度、靜彎曲強(qiáng)度、最大應(yīng)變值以及旋轉(zhuǎn)破壞強(qiáng)度，為了保證離合器片在運(yùn)輸、鉚裝加工過(guò)程中不致?lián)p壞，也為了保障離合器片在高速旋轉(zhuǎn)的工作條件下不發(fā)生破裂。

4.制動(dòng)噪音低。

制動(dòng)噪音關(guān)系到車(chē)輛行駛的舒適性，而且對(duì)周?chē)h(huán)境特別是對(duì)城市環(huán)境造成噪音污染。對(duì)于轎車(chē)和城市公交車(chē)來(lái)說(shuō)，制動(dòng)噪音是一項(xiàng)重要的性能要求。就轎車(chē)盤(pán)式片而言，摩擦性能良好的無(wú)噪音或低噪音剎車(chē)片成為首先產(chǎn)品。隨汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)對(duì)制動(dòng)噪音人們?cè)絹?lái)越重視，有關(guān)部門(mén)已經(jīng)提出了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。一般汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音不應(yīng)超過(guò)85dB。

引起制動(dòng)噪音的因素很多，因剎車(chē)片只是制動(dòng)總成的一個(gè)零件，制動(dòng)時(shí)剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)（鼓）在高速與高壓相對(duì)運(yùn)動(dòng)下的強(qiáng)烈摩擦作用，彼此產(chǎn)生振動(dòng)，從而放大產(chǎn)生不同程度的噪音。就摩擦材料而言，長(zhǎng)期使用經(jīng)驗(yàn)告訴我們，造成制動(dòng)噪音的因素大致有：

（1）摩擦材料的摩擦系數(shù)越高，越易產(chǎn)生噪音，達(dá)到0.45～0.5或更高時(shí)，極易產(chǎn)生噪音。（2）制品材質(zhì)硬度高易產(chǎn)生噪音。

（3）高硬度填料用量多時(shí)易產(chǎn)生噪音。

（4）剎車(chē)片經(jīng)高溫制動(dòng)作用后，工作表面形成光亮而硬的碳化膜，又稱(chēng)釉質(zhì)層。在制動(dòng)摩擦?xí)r會(huì)產(chǎn)生高頻振動(dòng)及相應(yīng)的噪音。盤(pán)產(chǎn)生振動(dòng)的因素：

盤(pán)的變化，硬度公差

制動(dòng)器振動(dòng)

盤(pán)的熱變化 盤(pán)的生銹

（1）制動(dòng)鉗加黃油，隔離振動(dòng)頻率。

（2）盤(pán)的變形、公差、硬度均布性等。

由此可知，適當(dāng)控制摩擦系數(shù)，使其不要過(guò)高，降低制品的硬度，減少硬質(zhì)填料的用量，避免工作表面形成碳化層，使用減震墊或涂膠膜以降低震動(dòng)頻率，均有利于減少與克服噪音。5.對(duì)偶面磨損較小。

摩擦材料制品的傳動(dòng)或制動(dòng)功能，都要通過(guò)與對(duì)偶件即摩擦盤(pán)（鼓）在摩擦中實(shí)現(xiàn)。在此摩擦過(guò)程中，這一對(duì)摩擦偶件相互都會(huì)產(chǎn)生磨損，這是正?，F(xiàn)象。但是作為消耗性材料的摩擦材料制品，除自身應(yīng)該盡量小的磨損外，對(duì)偶件的磨損也要小，也就是應(yīng)該使對(duì)偶件的使用壽命相對(duì)的較長(zhǎng)。這才充分顯示出具有良好的摩擦性能的特性。同時(shí)在摩擦過(guò)程中不應(yīng)將對(duì)偶件即摩擦盤(pán)或制動(dòng)鼓的表面磨成較重的擦傷、劃痕、溝槽等過(guò)渡磨損情況。

五、摩擦材料的結(jié)構(gòu)與組成

摩擦材料屬于高分子三元復(fù)合材料，它包括三部分：（1）以高分子化合物為粘結(jié)劑；

（2）以無(wú)機(jī)或有機(jī)纖維為增強(qiáng)組分；

（3）以填料為摩擦性能調(diào)節(jié)劑或配合劑。1.有機(jī)粘結(jié)劑

摩擦材料所用的有機(jī)粘結(jié)劑為酚醛類(lèi)樹(shù)脂和合成橡膠，而以酚醛類(lèi)樹(shù)脂為主。它們的特點(diǎn)和作用是當(dāng)處于一定加熱溫度下時(shí)先呈軟化而后進(jìn)入粘流態(tài)，產(chǎn)生流動(dòng)并均勻分布在材料中形成材料的基體，最后通過(guò)樹(shù)脂固化作用的橡膠硫化作用，把纖維和填料粘結(jié)在一起，形成質(zhì)地致密的有相當(dāng)強(qiáng)度及能滿足摩擦材料使用性能要求的摩擦片制品。

對(duì)于摩擦材料而言，樹(shù)脂和橡膠的耐熱性是非常重要的性能指標(biāo)。因?yàn)檐?chē)輛和機(jī)械在進(jìn)行制動(dòng)和傳動(dòng)工作時(shí)，摩擦片處于200℃～450℃左右的高溫工況條件下。此溫度范圍內(nèi)，纖維和填料的主要部分為無(wú)機(jī)類(lèi)型，不會(huì)發(fā)生熱分解。而對(duì)于樹(shù)脂和橡膠，有機(jī)類(lèi)的來(lái)說(shuō)，又進(jìn)入熱分解區(qū)域。摩擦材料的各項(xiàng)性能指標(biāo)此時(shí)多會(huì)發(fā)生不利的變化（摩擦系數(shù)、磨損、機(jī)械強(qiáng)度等），特別是摩擦材料在檢測(cè)和使用過(guò)程中發(fā)生的三熱（熱衰退、熱膨脹、熱龜裂）現(xiàn)象，其根源都是由于樹(shù)脂和橡膠、有機(jī)類(lèi)的熱分解而致。因此選擇樹(shù)脂與橡膠對(duì)摩擦材料的性能具有非常重要的作用。選用不同的粘結(jié)劑就會(huì)得出不同的摩擦性能和結(jié)構(gòu)性能。目前使用酚醛樹(shù)脂及其改性樹(shù)脂。如：腰果殼油改性、丁腈粉改性、橡膠改性及其它改性酚醛樹(shù)脂作為摩擦材料的粘結(jié)劑。對(duì)樹(shù)脂的質(zhì)量要求是：

（1）耐熱性好，有較好的熱分解溫度和較低的熱失重。

（2）粉狀樹(shù)脂細(xì)度要高，一般為100目～200目，最好在200目以上，有利于混料分散的均勻性，可降低樹(shù)脂在配方中的用量。（3）游離粉含量低，以1％～3％為宜。

（4）適宜的固化速度 40s～60s（150℃）和流動(dòng)距離（120℃ 40～80mm）2.纖維增強(qiáng)材料

纖維增強(qiáng)材料構(gòu)成摩擦材料的基材，它賦予摩擦制品足夠的機(jī)械強(qiáng)度，使其能承受摩擦片在生產(chǎn)過(guò)程中的磨削和鉚接加工的負(fù)荷力以及使用過(guò)程中由于制動(dòng)和傳動(dòng)而產(chǎn)生的沖擊力、剪切力、壓力。

我國(guó)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及汽車(chē)制造廠根據(jù)摩擦片的實(shí)際使用工況條件，對(duì)摩擦片提出了相應(yīng)的機(jī)械強(qiáng)度要求。如：沖擊強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、剪切強(qiáng)度等。為了滿足這些強(qiáng)的性能要求，需要選用合適的纖維品種增加、滿足強(qiáng)度性能。摩擦材料對(duì)其使用的纖維組分要求：

（1）增強(qiáng)效果好。

（2）耐熱性好。在摩擦工作溫度下不會(huì)發(fā)生熔斷、碳化與熱分解現(xiàn)象。（3）具有基本的摩擦系數(shù)。

（4）硬度不宜過(guò)高，以免產(chǎn)生制動(dòng)噪音和損傷制動(dòng)盤(pán)或鼓。（5）工藝可操作性好。

3.填料

摩擦材料組分中的填料，主要是由摩擦性能調(diào)節(jié)劑和配合劑組成。使用填料的目的，主要有以下幾個(gè)方面：

（1）調(diào)節(jié)和改善制品的摩擦性能、物理性能與機(jī)械強(qiáng)度。

（2）控制制品熱膨脹系數(shù)、導(dǎo)熱性、收縮率，增加產(chǎn)品尺寸的穩(wěn)定性。（3）改善制品的制動(dòng)噪音。

（4）提高制品的制造工藝性能與加工性能。

5（5）改善制品外觀質(zhì)量及密度。

（6）降低生產(chǎn)成本。在摩擦材料的配方設(shè)計(jì)時(shí)，選用填料必須要了解填料的性能以及在摩擦材料的各種特性中所起到的作用。正確使用填料決定摩擦材料的性能，在制造工藝上也是非常重要的。

根據(jù)摩擦性能調(diào)節(jié)劑在摩擦材料中的作用，可將其分為“增磨填料”與“減磨填料”兩類(lèi)。摩擦材料本身屬于摩阻材料，為能執(zhí)行制動(dòng)和傳動(dòng)功能要求具有較高的摩擦系數(shù)，因此增摩填料是摩擦性能調(diào)節(jié)劑的主要成分。不同填料的增摩作用是不同的。

增摩填料的莫氏硬度通常為3～9。硬度高的增摩效果顯著明顯。5.5硬度以上的填料屬硬質(zhì)填料，但要控制其用量、粒度。（如氧化鋁、鋯英石等）減磨填料：一般為低硬度物質(zhì)，低于莫氏硬度2的礦物。如：石墨、二硫化鉬、滑石粉、云母等。它既能降低摩擦系數(shù)又能減少對(duì)偶材料的磨損，從而提高摩擦材料的使用壽命。摩擦材料是在熱與較高壓力的環(huán)境中工作的一種特殊材料，因此就要求所用的填料成分必須有良好的耐熱性，即熱穩(wěn)定性，包括熱物理效應(yīng)和熱化學(xué)效應(yīng)等。填料的堆砌密度對(duì)摩擦材料的性能影響很大。摩擦材料的不同的性能要求，對(duì)填料的堆砌密度的要求也是不同的.6

第五篇：碳碳復(fù)合材料剎車(chē)片市場(chǎng)分析

碳碳復(fù)合材料剎車(chē)片

1．飛機(jī)用碳碳復(fù)合材料剎車(chē)片

在國(guó)際、國(guó)內(nèi)民用飛機(jī)剎車(chē)副市場(chǎng)，市場(chǎng)的主導(dǎo)者是美國(guó)的Honeywell、B.F.Goodrich、ABS（Aircraft Braking System），法國(guó)的Messier-Bugatti、英國(guó)的Dunlop五家企業(yè)，國(guó)內(nèi)的湖南博云新材料的產(chǎn)品在技術(shù)上不斷取得突破的同時(shí)，憑借高質(zhì)量、相對(duì)優(yōu)惠的價(jià)格正在逐漸替代國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品。

在民用飛機(jī)剎車(chē)副市場(chǎng)上，目前參與粉末冶金飛機(jī)剎車(chē)副競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)主要有美國(guó)的Honeywell、B.F.Goodrich、ABS（Aircraft Braking System）三家企業(yè)；國(guó)內(nèi)除湖南博云新材料外，有北京百慕航材高科技股份有限公司和北京摩擦材料廠兩家企業(yè)。

目前參與炭/炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車(chē)副競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)主要有法國(guó)的Messier-Bugatti公司、美國(guó)的Honeywell公司、B.F.Goodrich公司和英國(guó)的Dunlop公司，國(guó)內(nèi)除湖南博云新材料外，主要有西安超碼科技有限公司和北京百慕航材高科技股份有限公司兩家企業(yè)。

在民航總局和各航空公司的大力支持下，湖南博云新材料集數(shù)十年飛機(jī)剎車(chē)材料研究成果與經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)性地開(kāi)展了飛機(jī)剎車(chē)副的制造技術(shù)和應(yīng)用研究工作，經(jīng)過(guò)多年的艱苦努力，成功解決了多項(xiàng)關(guān)鍵性技術(shù)難題，使飛機(jī)剎車(chē)副的性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，部分性能已經(jīng)超過(guò)國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品。

目前參與我國(guó)航天用炭/炭復(fù)合材料競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)除湖南博云新材料外，有航天科技集團(tuán)703所、航天科技集團(tuán)43所和上海大學(xué)復(fù)合材料研究所。

湖南博云新材料開(kāi)發(fā)的航天用炭/炭復(fù)合材料制品已有多個(gè)型號(hào)實(shí)現(xiàn)定型批產(chǎn)。

2．汽車(chē)用碳碳復(fù)合材料剎車(chē)片

根據(jù)中國(guó)摩擦與密封材料協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)汽車(chē)剎車(chē)片生產(chǎn)企業(yè)有近500家左右，但80%以上的企業(yè)規(guī)模較小。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)整體水平的提高，汽車(chē)行業(yè)正在逐步由過(guò)去只注重剎車(chē)片價(jià)格向關(guān)注剎車(chē)片的質(zhì)量和技術(shù)含量轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)的集中度將不斷提高，最終形成有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)。

由于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，國(guó)內(nèi)所生產(chǎn)的中高檔車(chē)型基本上屬于歐、美、日、韓等國(guó)車(chē)系，而汽車(chē)剎車(chē)片是關(guān)鍵性的安全部件，品牌汽車(chē)企業(yè)對(duì)其控制很?chē)?yán)。據(jù)中國(guó)摩擦與密封材料協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)的轎車(chē)剎車(chē)片85%都依賴(lài)于進(jìn)口，國(guó)內(nèi)汽車(chē)剎車(chē)片行業(yè)所能競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)主要集中在商用車(chē)剎車(chē)片、中低檔小車(chē)用剎車(chē)片和微型車(chē)剎車(chē)片市場(chǎng)。但由于我國(guó)汽車(chē)零部件制造技術(shù)水平的提高和發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整及價(jià)格因素的影響，國(guó)際采購(gòu)鏈正在向我國(guó)轉(zhuǎn)移。

在國(guó)家“863高技術(shù)項(xiàng)目”、國(guó)家“九五”科技攻關(guān)、“國(guó)家產(chǎn)業(yè)示范化工程項(xiàng)目”和國(guó)家“制動(dòng)摩擦材料國(guó)際認(rèn)證檢測(cè)中心”等項(xiàng)目的支持下，博云汽車(chē)已在陶瓷基剎車(chē)片技術(shù)和非金屬剎車(chē)片技術(shù)等方面取得了突破性進(jìn)展。目前正在為美國(guó)通用汽車(chē)、德國(guó) BOSCH公司、美國(guó) TRW公司等主機(jī)廠開(kāi)發(fā)的高性能汽車(chē)剎車(chē)片項(xiàng)目進(jìn)展順利，經(jīng) BOSCH公司、美國(guó) TRW公司試驗(yàn)驗(yàn)證，產(chǎn)品在耐高溫性能、制動(dòng)噪音控制、制動(dòng)平穩(wěn)性、使用壽命等性能達(dá)到了其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。