第一篇：信號初級工試題三

信號工初級工考試題三

初級工填空題：

1，用表測量直流電量時，要特別注意儀表的極性，以免打彎儀表指針。

2，單線區(qū)段的車站股道編號應(yīng)從靠近信號樓（室）的線路起，向遠(yuǎn)離信號樓（室）的方向順序編號。

3，交流軌道電路的極性交叉就是指相鄰軌道電路的電壓相位角相差180°。

4，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的調(diào)整包括尖軌密貼的調(diào)整、表示桿缺口的調(diào)整和磨擦電流的調(diào)整。5，信號工作人員檢修作業(yè)及處理故障時嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動作設(shè)備。

6，信號工一般常用的工具有鉗子、活口扳手螺絲刀、管鉗子、手錘、扁鏟、沖子、手電鉆、銼刀等。

7，使用萬用表歐姆檔測量電阻時不能帶電測量。

8，裝有電動、電空、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有4MM及以上間隙時，不能鎖閉，信號不能開放。

9，在測量未知電壓電流值時應(yīng)先將萬用表轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至最大量程，然后再逐步減小量程，以免損壞儀表。

10，兆歐表的標(biāo)尺單位是MΩ。

11，測量信號設(shè)備時一般選用測量電壓為500V的兆歐表。12，鉗形表主要用于在不斷電的情況下測量交流電流的大小。13，ZC-8型接地電阻測量儀用于測量各種接地裝置的接地電阻。14，測量地線接地電阻時，應(yīng)將地線同電氣設(shè)備斷開。15，鏨子的用途是用來鏨切金屬。16，花鉆頭是鉆孔用的主要刃具。

17，當(dāng)發(fā)生擠岔時，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)應(yīng)自動關(guān)閉；被擠道岔未恢復(fù)之前，有關(guān)信號機(jī)不能開放。

18，雙線區(qū)段的車站股道編號應(yīng)從正線起，按列車的運(yùn)行方向分別向外順序編號。19，在站場信號平面布置圖上，站場股道的編號，正線編為羅馬數(shù)字，站線編為阿拉伯?dāng)?shù)字。20，在信號技術(shù)圖表中，符號方框兩點(diǎn)表示的意義是軌道電路雙送。21，在信號技術(shù)圖表中，符號方框兩加號表示的意義是軌道電路雙受。22，上行方面進(jìn)站信號機(jī)的符號為×。

23，極性交叉是軌道電路絕緣破損的防護(hù)措施之一。24，信號設(shè)備編號中的“1DG”表示1號道岔區(qū)段。

25，實行“天窗“修后，列車進(jìn)路的信號設(shè)備原則上不再零星要點(diǎn)檢修。

26，電氣集中自動、半自動閉塞設(shè)備破封使用后，車站值班員應(yīng)通知信號工區(qū)人員及時加封。27，對設(shè)有加鎖、加封的信號設(shè)備，應(yīng)加鎖、加封，必要時可裝設(shè)計數(shù)器，使用人員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。對有計數(shù)器的設(shè)備，每計數(shù)一次，或?qū)臃庠O(shè)備啟封使用，均須登記。

28，信號設(shè)備故障，不能正常工作時，信號人員應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場了解情況，查明原因。迅速予以修復(fù)。

29，信號點(diǎn)燈常用電源變壓器用BX型變壓器。30，軌道電路送電端電源變壓器用BG型變壓器。31，道岔表示電源隔離變壓器用BD型變壓器。

32，信號設(shè)備維護(hù)工作由維修、中修、大修三部分組成。

33，行車設(shè)備的日常檢修，影響使用時應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，經(jīng)車站值班員簽認(rèn)同意后，方可開始作業(yè)。

34，信號設(shè)備集中檢修作業(yè)總程序包括要點(diǎn)、作業(yè)、試驗和銷點(diǎn)4個環(huán)節(jié)。

35，信號設(shè)備的月檢查工作主要是開蓋檢查設(shè)備內(nèi)部狀態(tài)，進(jìn)行必要的動作試驗，完成一般性的清掃、注油及高速工作。

36，信號設(shè)備的防雷元件主要采用金屬陶瓷放電管、氧化鋅壓敏電阻、硒片、瞬變電壓抑制器和防雷變壓器等。

37，自動閉塞的分類一般是根據(jù)運(yùn)營上和技術(shù)上的特征來進(jìn)行的。38，目前我國鐵路采用的基本閉塞法有自動閉塞、半自動閉塞。

39，單線繼電半自動閉塞吸有在區(qū)間空閑狀態(tài)，由發(fā)車站出請求發(fā)車信號并接到接車站同意接車信號之后，發(fā)車站的出站信號機(jī)才能開放。

40，繼電半自動閉塞是以出站信號機(jī)或通過信號機(jī)顯示允許信號作為列車占用區(qū)間的憑證。41，雙線繼電半自動閉塞只有在區(qū)間空閑時發(fā)車站的閉塞機(jī)才能開通，當(dāng)列車出發(fā)進(jìn)入發(fā)車軌道電路時，雙方站的閉塞機(jī)均處于區(qū)間閉塞狀態(tài)。

42，移頻自動閉塞系統(tǒng)由電源盒、發(fā)送盒、執(zhí)行單元、軌道電路、通過信號機(jī)及檢測盒、報警盒組成。43，移頻自動閉塞信息能直接用于機(jī)車信號，因此在裝機(jī)車信號時無需增加地面設(shè)備。44，在移頻自動閉塞區(qū)段，移頻信息的傳輸是按照運(yùn)行列車占用閉塞分區(qū)的狀態(tài)，迎著列車的運(yùn)行方向自動地向前方閉塞分區(qū)傳遞信息的。

45，信號設(shè)備的維修工作由日常養(yǎng)護(hù)和集中檢修兩部分組成。46，信號維護(hù)工作必須貫徹預(yù)防和整修相結(jié)合，以預(yù)防為主的原則。

47，信號設(shè)備的維護(hù)管理應(yīng)以質(zhì)量管理為核心，貫徹技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合、專業(yè)與群眾管理相結(jié)合的原則。

48，為提高信號設(shè)備維護(hù)質(zhì)量，減少對運(yùn)輸?shù)挠绊?，現(xiàn)場固定設(shè)備實行集中修與分散維護(hù)相結(jié)合、以集中修為主。

49，信號維護(hù)工作的質(zhì)量是通過系統(tǒng)的質(zhì)量管理活動，求得設(shè)備質(zhì)量、工作質(zhì)量和運(yùn)用質(zhì)量的穩(wěn)步提高。

50，信號設(shè)備質(zhì)量的評定辦法是以單項設(shè)備為單位，按電信鑒表內(nèi)容逐條對標(biāo)，合格的畫“√”，不合格的填入得分?jǐn)?shù)。

51，信號設(shè)備的各種電路必須符合故障——安全原則，各種監(jiān)測、遙信、報警電路均必須構(gòu)成獨(dú)立電路系統(tǒng)，不準(zhǔn)借用信號聯(lián)鎖條件。

52，在提速區(qū)段作業(yè)時，現(xiàn)場作業(yè)人員接到信號值班員的通知后應(yīng)立即停止作業(yè)，下道躲避。53，進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在第一對向道岔岔尖前不少于50M處，原則上不大于400M。54，值班工區(qū)的基本任務(wù)是負(fù)責(zé)管內(nèi)設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)工作和室內(nèi)設(shè)備的檢修工作，及時處理設(shè)備故障。

55，信號工區(qū)維修工作計劃執(zhí)行日期變更不超過5天時，經(jīng)工長同意，由車間主任（領(lǐng)工員）批準(zhǔn)。

56，信號工區(qū)管理實行崗位責(zé)任制，信號工對自己分管的設(shè)備質(zhì)量和安全負(fù)責(zé)。

57，信號檢修作業(yè)實行天窗修方式，凡影響行車的檢修作業(yè)項目應(yīng)納入天窗修時間內(nèi)進(jìn)行。58，中修后的設(shè)備實行三級驗收制，中修隊對中修站質(zhì)量進(jìn)行全面自驗；電務(wù)段組織中修隊與領(lǐng)工區(qū)對中修工作進(jìn)行全面驗收交接；分局（路局）對電務(wù)段中修工作進(jìn)行抽驗。59，新工人及改職人員在上崗前，必須進(jìn)行生產(chǎn)安全教育，考試合格后，經(jīng)電務(wù)段長批準(zhǔn)，方可上崗工作。

60，信號工作人員必須認(rèn)真執(zhí)行三不動、三不離、三不放過和三級施工安全措施，4項基本安全制度。61，電務(wù)部門在枕木間或靠近線路挖坑、溝時，應(yīng)與工務(wù)部門聯(lián)系，并采取預(yù)防措施。62，電務(wù)工作人員嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕扳動或轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理閉塞和開放信號。

63，列入運(yùn)輸綜合作業(yè)方案中的施工，施工前應(yīng)按調(diào)度命令在《行車設(shè)備檢查登記簿》中登記，經(jīng)車站值班員同意并簽認(rèn)后，方可作業(yè)。

64，《信號維護(hù)規(guī)則》規(guī)定信號故障可分為信號事故和信號障礙兩類。

65，在站內(nèi)、區(qū)間作業(yè)時，在雷雨和暴風(fēng)時，禁止在信號機(jī)及電桿上作業(yè)；正在打雷時，禁止修理避雷器和地線。

66，在信號機(jī)上作業(yè)時，離開梯子或站在梯子架餐側(cè)及在電桿上工作須使用安全帶，禁止上、下同時作業(yè)。

67，在雙線區(qū)間作業(yè)時，應(yīng)迎列車運(yùn)行方向行走，禁止在鄰線和兩線中間躲避列車。68，登乘機(jī)車檢查信號顯示距離和機(jī)車信號顯示狀態(tài)，信號工長每月不少于一次。69，四線制道岔控制電路中，X3線為道岔表示專用線。

70，發(fā)生重大、大事故的基層責(zé)任單位，應(yīng)于事故發(fā)生后3日內(nèi)向分局提出重大、大事故報告。

71，根據(jù)《鐵路行車事故處理規(guī)則》中關(guān)于行車重大、大事故責(zé)任的判定，事故責(zé)任可劃分全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任、一般責(zé)任和無責(zé)任5種。72，信號設(shè)備防雷地線不得與電力或通信設(shè)備的防雷地線合用。73，正在檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意。

74，鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時，應(yīng)立即向開來的列車發(fā)出停車信號，并迅速通知就近車站、工務(wù)或電務(wù)人員。

75，在站內(nèi)作業(yè)要時時注意瞭望列車的運(yùn)行，根據(jù)站場線路布置建立作業(yè)安全島。76，電動道岔的鑰匙、手搖把應(yīng)固定存放在電務(wù)段制作的小木箱內(nèi)，由車站值班員保管。77，信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī)。78，進(jìn)站、通過、遮斷信號機(jī)距離不得少于1000M。

79，信號機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號不能開放信號。80，道岔的清掃、注油工作是由車站人員負(fù)責(zé)。

81，信號工區(qū)進(jìn)行設(shè)備巡視發(fā)現(xiàn)尖軌底部缺油時，應(yīng)及時向車站反饋。82，信號工區(qū)更換軌道電路的各種絕緣時，要求工務(wù)部門配合作業(yè)。83，信號工區(qū)發(fā)現(xiàn)道岔吊板時，應(yīng)標(biāo)工務(wù)部門進(jìn)行整治。84，接到工務(wù)更換道岔要求配合的通知后，信號工區(qū)應(yīng)積極配合。85，使用中的電源發(fā)生跳閘或波動時，信號工區(qū)應(yīng)及時向電力工區(qū)反饋。

86，信號設(shè)備用混凝土基礎(chǔ)灌注后，在大氣溫度不低于5度時，表面覆蓋草袋并澆水保持濕潤進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

87，正線高柱信號機(jī)的建筑接近限界為2440MM。88，站線高柱信號機(jī)的建筑接近限界為2150MM。89，鐵路信號設(shè)備對電源的要求分為三種等級負(fù)荷供電。

90，在用游標(biāo)卡尺測量零件外部尺寸時，拇指輕輕推動副尺，使兩外卡腳與工件表面接觸，即可由游標(biāo)尺讀出零件尺寸。

91，一般加工件的劃線工作分為劃線前的準(zhǔn)備、劃線、打標(biāo)記3個步驟。92，JWXC-1700型繼電器，型號中的“W”表示無極。

93，在裝有軌道電路的區(qū)段，軌道電路的兩端要在鋼軌接縫處裝上電氣絕緣。94，我國鐵路直線標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435MM。

95，在進(jìn)站信號機(jī)外方的制動距離范圍內(nèi)，如果接車方向有6‰及其以上的下坡道時，則在接車股道末端無線路隔開設(shè)備的情況下，禁止同時接發(fā)列車。96，鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。97，鐵路各車站都有電力供應(yīng)，原則上通過電力貫通線供電。98，行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。99，在雙線區(qū)段，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運(yùn)行。

100，電話閉塞是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。101，半自動閉塞接車站軌道電路發(fā)生故障時，車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，根據(jù)列車調(diào)度命令，啟開故障按鈕鉛封，辦理人工復(fù)原。

102，正在檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意。

103，在軌道電路區(qū)段更換鋼軌、整治道岔、調(diào)整軌距時，須經(jīng)工務(wù)、電務(wù)共同商定要點(diǎn)時間，由工務(wù)負(fù)責(zé)聯(lián)系登記。

104，信號燈泡的額定電壓為12V，額定功率為25W。105，電務(wù)段維修工作的主要依據(jù)是年度生產(chǎn)財務(wù)計劃和年度維修工作計劃，每年在電務(wù)段統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，按《信號維護(hù)規(guī)則》（簡稱《維規(guī)》）要求編制，經(jīng)信號室審核工業(yè)，電務(wù)段長批準(zhǔn)后執(zhí)行。

106，電源屏中的電流互感器二次側(cè)不得開路，并應(yīng)可靠接地。107，25HZ相敏軌道電路既有對頻率的選擇性，又有對相位的選擇性。

108,25HZ相敏軌道電路屬于交流連續(xù)式軌道電路，它適用于電氣化和非電氣化區(qū)段。109，97型25HZ相敏軌道電路一送一受區(qū)段不帶扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為0.9Ω。

110，97型25HZ相敏軌道電路一送二受區(qū)段無扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為1.6Ω。

111，交流電力牽引區(qū)段信號設(shè)備的金屬外緣與接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于2M。112,工務(wù)更換鋼軌、改造道岔尖軌，需要電務(wù)人員配合。

113，提速道岔的外鎖閉裝置將道岔的密貼尖軌與基本軌在線中上直接進(jìn)行鎖閉。114，S700k型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)上下兩檢測桿應(yīng)無張嘴和左右偏移現(xiàn)象，檢測桿頭部的叉形連接頭銷孔的磨損曠量不大于1MM。

115，當(dāng)?shù)啦肀粩D時轉(zhuǎn)換鎖閉器應(yīng)能可靠斷開表示接點(diǎn)；擠脫器擠脫后應(yīng)實施整機(jī)下道，現(xiàn)場不得隨意調(diào)整。

116，非電氣化區(qū)段4信息移頻軌道電路，在調(diào)整狀態(tài)下，受電端軌面電壓應(yīng)不小于0.15V。117,電氣化區(qū)段4信息移頻軌道電路,在調(diào)整狀態(tài)下,道岔區(qū)段受電端接收設(shè)備限入電壓在睛天時應(yīng)小于1.8V。

118，在電氣化區(qū)段使用交流計數(shù)電碼自動閉塞時，為避開交流電氣化區(qū)段的諧波干擾，交流脈沖的頻率為25HZ。

119，移頻自動閉塞的載頻頻率采用550HZ、650HZ、750HZ和850HZ共4種。120，移頻軌道電路利用兩根鋼軌作為傳輸信息的通道，傳輸移頻信息。

121，自動閉塞能根據(jù)前發(fā)列車占用閉塞分區(qū)的狀態(tài)、自動地向后續(xù)列車發(fā)出不同信號顯示的信息，指揮后續(xù)列車運(yùn)行。

122，在自動站間閉塞區(qū)間，原有的半自動閉塞可作為備用閉塞，在區(qū)間檢查設(shè)備故障停用時，可按規(guī)定的作業(yè)程序改為該種閉塞。123，雙向運(yùn)行的自動閉塞區(qū)段，在同一線路上，當(dāng)一個方向的通過信號機(jī)開放后，相反方向的信號機(jī)均須在滅燈狀態(tài)。

124，在自動閉塞區(qū)段，當(dāng)進(jìn)站及通過信號機(jī)紅燈滅燈時，其前一架通過信號機(jī)應(yīng)自動顯示紅燈。

125，裝有電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的上鎖閉裝置，限位塊調(diào)整間隙不大于3MM。

126，站內(nèi)電碼化信息的發(fā)送必須迎著列車運(yùn)行方向，向軌道區(qū)段發(fā)送信息。127，站內(nèi)電碼化已發(fā)碼的區(qū)段，當(dāng)區(qū)段空閑后，軌道電路應(yīng)能自動恢復(fù)到調(diào)整狀態(tài)。128，信號電纜A、B端的識別方法是：綠色組在紅色組的順時針方向為A端，反之為B端。129，信號電纜埋設(shè)深度一般不少于700MM，遇有石質(zhì)地帶埋深應(yīng)不少于500MM。130，在15KVA電源屏中，當(dāng)交流調(diào)壓屏發(fā)生故障時，應(yīng)能斷開該屏的輸入電源，由外電網(wǎng)直接供電。

131，引入電源屏內(nèi)的兩路交流電源除應(yīng)具備手動轉(zhuǎn)換功能外，當(dāng)其中一路電源發(fā)生斷電時，還應(yīng)能自動轉(zhuǎn)換至另一路電源供電。

132，兆歐表使用前，應(yīng)做開路試驗和短路試驗。

133，萬用表使用完畢，測量選擇開關(guān)應(yīng)旋至指定位置或放置最大電壓擋位。134，正常情況下380V三相交流電源每相對零線電壓為220V。

135，電氣化區(qū)段信號設(shè)備的防雷地線有防雷地線、安全地線和屏蔽地線。136，外部防護(hù)用的防雷元件，宜安裝在線路的終端。137，信號中修分為入所修和集中修。

138，基本軌頭部有飛邊是造成尖軌不密貼的原因之一。

139，提速道岔在每相動作電源的輸入端均接入熔斷器，其容量為5A，起過載保護(hù)作用。

第二篇：信號初級工試題一

信號工初級工考試題

問答題：

1,在什么情況下，采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放信號？

答：因信號機(jī)故障或軌道電路故障不能開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號麻風(fēng)時，應(yīng)采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號。

2,6502電氣集中電路動作的層次是什么？

答：電路動作的層次是：首先選擇進(jìn)路，其次鎖閉進(jìn)路，然后開放信號，最后解鎖進(jìn)路。3,電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的減速器有何作用？

答：減速器的作用是把電動機(jī)的高轉(zhuǎn)速降下來，提高電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩，以便轉(zhuǎn)換道岔。4,站內(nèi)道岔是怎樣編號的？

答：上行咽喉的道岔以偶數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號，即2、4、6?。下行咽喉的道岔以奇數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號，即1、3、5? 5,什么叫進(jìn)路的一次解鎖？

答：列車或車列依據(jù)信號的顯示通過進(jìn)路中所有道岔區(qū)段后，整條進(jìn)路一次解鎖，稱為進(jìn)路一次解鎖。

6,信號設(shè)備電氣特性測試分幾級？

答：信號設(shè)備電氣特性測試分為日常測試、I級測試、II級測試和III級測試。7,行車事故按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響可分為哪幾類？ 答；可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故5類。8,色燈信號機(jī)燈光高速要進(jìn)行哪些工作？

答：包燈信號機(jī)燈光調(diào)整要進(jìn)行以下兩項工作：A調(diào)整燈泡點(diǎn)燈電壓，電壓值在10.2—11.4V范圍內(nèi)。B高速燈光的顯示距離。

9,交流軌道電路送電端限流電阻有哪些技術(shù)指標(biāo)？

答：在道岔區(qū)段限流電阻不少于2毆，在道床不良的到發(fā)線上限流電阻不少于1毆，一般采用R-2.2/220型可調(diào)電阻。10，什么叫信號障礙？

答：信號障礙是指信號設(shè)備不良，影響政黨使用，但未耽誤列車運(yùn)行。11，處理信號設(shè)備故障的程序是什么？ 答：了解試驗，登記，檢查處理，匯報。12，軌道電路由哪幾部分組成？

答：軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部分組成。

13，信號設(shè)備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？

答：信號設(shè)備的防雷接地裝置由接地體和接地導(dǎo)線兩部分組成。14，信號設(shè)備維護(hù)工作由哪幾部分組成？

答：信號設(shè)備維護(hù)工作由維修、中修、大修3部分組成。15，什么是設(shè)備質(zhì)量？

答：設(shè)備質(zhì)量是指各項設(shè)備及電路達(dá)到應(yīng)具備的技術(shù)條件和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。16，什么是信號工作“三不動”？

答：“三不動”內(nèi)容：A，未登記聯(lián)系好不動。B，對設(shè)備的性能、狀態(tài)不清楚不動。C，正在使用中的設(shè)備不動。（指已輸好的進(jìn)路或閉塞設(shè)備）17，什么是信號工作“三不離”？

答：“三不離”內(nèi)容：A，工作完了，未徹底試驗好不離。B，影響政黨使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離（一時克服不了的缺點(diǎn)，應(yīng)先停用后修復(fù)），C，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時，未查清原因不離。

18，鉗形表的主要用途是什么？

答：鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測量交充電流的大小。19，如何高速電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的磨擦電流？

答：電動轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流的調(diào)整方法是調(diào)節(jié)磨擦連接彈簧外側(cè)的螺母。磨擦電流過小時，順時針方向旋動螺母，壓縮彈簧；磨擦電流過大時，逆時針方向旋動螺母，放松彈簧。20，鐵路線路分為哪幾種？

答：鐵路線路分為：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。21，進(jìn)路解鎖一般分為哪幾種情況？

答：進(jìn)路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解鎖等5種情況。22，人工解鎖的聯(lián)鎖條件是什么？

答：一要證明信號機(jī)已經(jīng)關(guān)閉；二要保證所規(guī)定的延遲時間；三要辦好人工解鎖手續(xù)。23，什么叫半自動閉塞？ 答：閉塞手續(xù)的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達(dá)由人工砍，但列車占用區(qū)間、出站信號機(jī)的關(guān)閉通過列車運(yùn)行自動完成，這種閉塞方式叫半自動閉塞。24，我國鐵路使用的繼電半自動團(tuán)塞設(shè)備，主要有哪幾種類型？

答：我國鐵路使用的繼電半自動閉塞設(shè)備，主要有兩種類型：64D型繼電半自動閉塞和64S型繼電半自動閉塞。其中64D型用于單線區(qū)間，64S型用于雙線區(qū)間。25，64S型繼電半自動閉塞的辦理手續(xù)有哪幾種？

答：64S 型繼電半自動閉塞的辦理手續(xù)有3種：正常辦理、取消復(fù)原、事故復(fù)原。26，64S型繼電半自動閉塞由哪幾個單元電路組成？

答：由7個單元電路組成：（1）線路繼電器電路；（2）閉塞繼電器電路；（3）發(fā)車接收器電路；（4）接車接收呂電路；（5）發(fā)車表示燈電路；（6）接車表示燈電路；（7）軌道繼電器電路。

27，電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設(shè)備故障危及行車安全時應(yīng)怎么辦？

答：應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法恢復(fù)；如不能立即修復(fù)時，應(yīng)停止使用，同時報告工長、領(lǐng)工員或電務(wù)段高度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記。28，遇已影響設(shè)備使用的故障，信號維修人員應(yīng)如何處理？

答：遇已影響設(shè)備使用的故障，信號維修人員先登記停用設(shè)備，然后積極查找原因，排隊故障，盡快恢復(fù)使用。如不能判明原因，應(yīng)立即上報，聽從上級批示處理。29，什么是軌道電路？

答：軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，并用引接線連接信號電源，與接收設(shè)備構(gòu)成電氣回路，反映列車占用或出清線路的狀況。30，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器有什么作用？

答：電動轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器的作用是監(jiān)督主銷是否良好；當(dāng)主銷折斷時，它切斷道岔表示電路。

31，簡述信號工區(qū)與車站有哪些聯(lián)勞協(xié)作？

答：信號工歐與車站的聯(lián)勞協(xié)用主要有兩條：一是信號設(shè)備日常檢修、維修要點(diǎn)或施工封鎖要點(diǎn)；二是道岔的清掃、注油。

32，信號工區(qū)與電力部門主要有哪些聯(lián)勞協(xié)作？

答：信號工區(qū)與電力部門的聯(lián)勞協(xié)作主要是：配合停電或倒換使用主、副電源。33，列車按運(yùn)輸性質(zhì)分為哪幾類？ 答：列車按運(yùn)輸性質(zhì)人分為5種：旅客列車、混合列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。34，行車基本閉塞法有哪幾種？

答：行車基本閉塞法有兩種：自動閉塞和半自動閉塞。

35，在三顯示區(qū)段，使用自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？ 答：列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)的黃色燈光或綠色燈光，但客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過的列車，行車憑證為出站信號機(jī)的綠色燈光。36，電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點(diǎn)？

答：電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點(diǎn)：（1）軌道電路的信號電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區(qū)分50HZ牽引電流。（2）接收器采用二元二位相敏軌道繼電器（JRJC），該繼電器的軌道線圈由送電端25HZ電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。37，提速信號設(shè)備有哪些組成部分？

答：提速信號設(shè)備，室內(nèi)有10KVA/5KVA交流轉(zhuǎn)轍機(jī)電源屏和提速道岔組合TDF，室外有分動外鎖閉設(shè)備、導(dǎo)管設(shè)備、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)和ELP319型密帖檢查器。如果為雙機(jī)推動時室內(nèi)增加切斷組合QD和ZBH繼電器，室外取消導(dǎo)管設(shè)備及密貼檢查器。38，簡述移頻站內(nèi)發(fā)送盒的用途是什么？

答：移頻站內(nèi)發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向站內(nèi)軌道電路發(fā)送移頻信號，供機(jī)車信號使用。

39，簡述移頻區(qū)間發(fā)送盒的用途是什么？

答：移頻區(qū)間發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向區(qū)間內(nèi)軌道電路發(fā)送各種移頻信息，供機(jī)車信號使用。40，簡述移頻接收盒的用途是什么？

答：移頻接收盒適用于電氣化和非電氣化移頻自動閉塞區(qū)段。用于接收軌道上傳輸?shù)囊祁l信息，并進(jìn)行譯碼輸出控制信息，動作執(zhí)行繼電器，控制區(qū)間信號顯示，達(dá)到自動指揮行車的目的。

41，什么叫自動閉塞？

答：根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機(jī)（包括機(jī)車信號機(jī)）顯示的閉塞方法稱為自動閉塞。

42，按照行車組織方法，自動閉塞分為哪幾種？ 答：按照行車組織方法，分為單線雙向自動閉塞、雙線單向自動閉塞、雙線雙向自動閉塞。43，自動站間閉塞區(qū)間，原有半自動閉塞可用為備用閉塞，應(yīng)符合哪些要求？

答：（1）區(qū)間檢查設(shè)備正常、區(qū)間空閑、未辦理閉塞時，經(jīng)操作自動站間閉塞方式與半自動閉塞方式可以互相轉(zhuǎn)換，同一區(qū)間的閉塞方式應(yīng)一致。（2）區(qū)間檢查設(shè)備故障停用時，可按規(guī)定的作業(yè)程序改為半自動閉塞。44，什么叫移頻自動閉塞？

答；移頻自動閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號，以低頻作為控制信息，控制地面和機(jī)車信號機(jī)顯示的一種自動閉塞制式。45，簡述進(jìn)行哪些信號維護(hù)作業(yè)必須登記？

答；對設(shè)備進(jìn)行拆卸、安裝、移設(shè)、更換和測試等工作需中斷制備使用時必須登記。46，大站交流電源屏可輸出哪幾種電源？

答：大站交流電源屏可輸出6種電源：（1）信號點(diǎn)燈電源；（2）軌道電路電源；（3）道岔表示電源；（4）控制臺上表示電源；（5）控制臺表示燈閃光電源（6）道岔及道岔區(qū)段表示電源。

47，《信號維護(hù)規(guī)則》中規(guī)定車站內(nèi)哪些進(jìn)路和區(qū)段應(yīng)實施股道電碼化？

答：經(jīng)道岔直向的接車進(jìn)路和自動閉塞區(qū)段經(jīng)道岔直向的發(fā)車進(jìn)路中的所有軌道電路區(qū)段、經(jīng)道岔側(cè)向的接車進(jìn)路中的股道區(qū)段，應(yīng)實施股道電碼化。48，什么叫電碼化？

答：所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據(jù)列車運(yùn)行前方信號機(jī)的顯示而發(fā)送來的各種電碼。

49，機(jī)車信號點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的用途是什么？

答；點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備用于為機(jī)車信號提供下列信息：改變列車運(yùn)行方向；列車速度監(jiān)控；進(jìn)出UM71區(qū)域發(fā)送開、斷TVM300信息。另外，點(diǎn)式設(shè)備還產(chǎn)生對點(diǎn)式環(huán)線完整與否的檢查信息。

50，移頻自動閉塞系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？

答：移頻自動閉塞系統(tǒng)由軌道電路、電纜傳輸、區(qū)間電源屏、區(qū)間移頻柜、站內(nèi)移頻柜、防雷組合（柜）、區(qū)間點(diǎn)燈電路等組成。51，電力牽引有幾種電流制式？ 答：電氣化鐵路的電流制式，是指電氣化鐵路牽引網(wǎng)中采用的電流種類。在整個電力牽引的發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了由低壓直流、三相交流、低頻單相交流到工頻單相交流的沉靜變過程。因此電力牽引可分為4種電流制式。

52，信號電纜是否允許與電力電纜同溝敷設(shè)？有何要求？

答：信號電纜允許與500V以下的電力電纜同溝敷設(shè)。電力電纜的工作電壓大于500V時，應(yīng)單獨(dú)敷設(shè)。如必須在同一溝內(nèi)平行敷設(shè)時，應(yīng)符合下列要求：（1）電力電纜應(yīng)深埋，信號電纜與電力電纜間距離不得小于500MM。（2）交叉敷設(shè)的，信號電纜應(yīng)在上面，其交叉點(diǎn)垂直距離不得小于500MM。當(dāng)交叉點(diǎn)垂直距離小于500MM時，應(yīng)采用管道防護(hù)，將信號電纜穿在管內(nèi)，管道兩端應(yīng)伸出交叉點(diǎn)1000MM。53，影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有哪些？

答：影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有：（1）鋼軌阻抗；（2）道碴電阻；“（3）送電端電源電壓。

54，每米信號電纜的電阻是多少？ 答：每米信號電纜的電阻值為0.0235毆

第三篇：信號初級工問答題

問答題：

1,在什么情況下，采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放信號？

答：因信號機(jī)故障或軌道電路故障不能開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號麻風(fēng)時，應(yīng)采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式

開放引導(dǎo)信號。

2,6502電氣集中電路動作的層次是什么？

答：電路動作的層次是：首先選擇進(jìn)路，其次鎖閉進(jìn)路，然后開放信號，最后解鎖進(jìn)路。

3,電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的減速器有何作用？

答：減速器的作用是把電動機(jī)的高轉(zhuǎn)速降下來，提高電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩，以便轉(zhuǎn)換道岔。

4,站內(nèi)道岔是怎樣編號的？

答：上行咽喉的道岔以偶數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號，即2、4、6…。下行咽喉的道岔以奇數(shù)由站外向

站內(nèi)依次編號，即1、3、5…

5,什么叫進(jìn)路的一次解鎖？

答：列車或車列依據(jù)信號的顯示通過進(jìn)路中所有道岔區(qū)段后，整條進(jìn)路一次解鎖，稱為進(jìn)路一次解

鎖。

6,信號設(shè)備電氣特性測試分幾級？

答：信號設(shè)備電氣特性測試分為日常測試、I級測試、II級測試和III級測試。7,行車事故按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響可分為哪幾類？ 答；可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故5類。

8,色燈信號機(jī)燈光高速要進(jìn)行哪些工作？

答：包燈信號機(jī)燈光調(diào)整要進(jìn)行以下兩項工作：A調(diào)整燈泡點(diǎn)燈電壓，電壓值在10.2—11.4V范圍內(nèi)。

B高速燈光的顯示距離。

9,交流軌道電路送電端限流電阻有哪些技術(shù)指標(biāo)？

答：在道岔區(qū)段限流電阻不少于2毆，在道床不良的到發(fā)線上限流電阻不少于1毆，一般采用R-2.2/220型可調(diào)電阻。10，什么叫信號障礙？

答：信號障礙是指信號設(shè)備不良，影響政黨使用，但未耽誤列車運(yùn)行。

11，處理信號設(shè)備故障的程序是什么？ 答：了解試驗，登記，檢查處理，匯報。

12，軌道電路由哪幾部分組成？

答：軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部分組成。

13，信號設(shè)備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？

答：信號設(shè)備的防雷接地裝置由接地體和接地導(dǎo)線兩部分組成。

14，信號設(shè)備維護(hù)工作由哪幾部分組成？

答：信號設(shè)備維護(hù)工作由維修、中修、大修3部分組成。

15，什么是設(shè)備質(zhì)量？

答：設(shè)備質(zhì)量是指各項設(shè)備及電路達(dá)到應(yīng)具備的技術(shù)條件和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

16，什么是信號工作“三不動”？

答：“三不動”內(nèi)容：A，未登記聯(lián)系好不動。B，對設(shè)備的性能、狀態(tài)不清楚不動。C，正在使用中的設(shè)備不動。（指已輸好的進(jìn)路或閉塞設(shè)備）

17，什么是信號工作“三不離”？

答：“三不離”內(nèi)容：A，工作完了，未徹底試驗好不離。B，影響政黨使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離（一時克服不了的缺點(diǎn)，應(yīng)先停用后修復(fù)），C，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時，未查清原因不離。

18，鉗形表的主要用途是什么？

答：鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測量交充電流的大小。

19，如何高速電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的磨擦電流？

答：電動轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流的調(diào)整方法是調(diào)節(jié)磨擦連接彈簧外側(cè)的螺母。磨擦電流過小時，順時針方向旋動螺母，壓縮彈簧；磨擦電流過大時，逆時針方向旋動螺母，放松彈簧。

20，鐵路線路分為哪幾種？

答：鐵路線路分為：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

21，進(jìn)路解鎖一般分為哪幾種情況？

答：進(jìn)路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解鎖等5種情況。

22，人工解鎖的聯(lián)鎖條件是什么？

答：一要證明信號機(jī)已經(jīng)關(guān)閉；二要保證所規(guī)定的延遲時間；三要辦好人工解鎖手續(xù)。

23，什么叫半自動閉塞？

答：閉塞手續(xù)的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達(dá)由人工砍，但列車占用區(qū)間、出站信號機(jī)的關(guān)閉通過列車運(yùn)行自動完成，這種閉塞方式叫半自動閉塞。24，我國鐵路使用的繼電半自動團(tuán)塞設(shè)備，主要有哪幾種類型？

答：我國鐵路使用的繼電半自動閉塞設(shè)備，主要有兩種類型：64D型繼電半自動閉塞和64S型繼電半自動閉塞。其中64D型用于單線區(qū)間，64S型用于雙線區(qū)間。

25，64S型繼電半自動閉塞的辦理手續(xù)有哪幾種？

答：64S 型繼電半自動閉塞的辦理手續(xù)有3種：正常辦理、取消復(fù)原、事故復(fù)原。

26，64S型繼電半自動閉塞由哪幾個單元電路組成？

答：由7個單元電路組成：（1）線路繼電器電路；（2）閉塞繼電器電路；（3）發(fā)車接收器電路；（4）接車接收呂電路；（5）發(fā)車表示燈電路；（6）接車表示燈電路；（7）軌道繼電器電路。

27，電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設(shè)備故障危及行車安全時應(yīng)怎么辦？

答：應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法恢復(fù)；如不能立即修復(fù)時，應(yīng)停止使用，同時報告工長、領(lǐng)工員或電務(wù)段高度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記。28，遇已影響設(shè)備使用的故障，信號維修人員應(yīng)如何處理？

答：遇已影響設(shè)備使用的故障，信號維修人員先登記停用設(shè)備，然后積極查找原因，排隊故障，盡快恢復(fù)使用。如不能判明原因，應(yīng)立即上報，聽從上級批示處理。

29，什么是軌道電路？

答：軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，并用引接線連接信號電源，與接收設(shè)備構(gòu)成電氣回

路，反映列車占用或出清線路的狀況。30，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器有什么作用？

答：電動轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器的作用是監(jiān)督主銷是否良好；當(dāng)主銷折斷時，它切斷道岔表示電路。

31，簡述信號工區(qū)與車站有哪些聯(lián)勞協(xié)作？

答：信號工歐與車站的聯(lián)勞協(xié)用主要有兩條：一是信號設(shè)備日常檢修、維修要點(diǎn)或施工封鎖要點(diǎn)；

二是道岔的清掃、注油。

32，信號工區(qū)與電力部門主要有哪些聯(lián)勞協(xié)作？

答：信號工區(qū)與電力部門的聯(lián)勞協(xié)作主要是：配合停電或倒換使用主、副電源。

33，列車按運(yùn)輸性質(zhì)分為哪幾類？

答：列車按運(yùn)輸性質(zhì)人分為5種：旅客列車、混合列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。

34，行車基本閉塞法有哪幾種？

答：行車基本閉塞法有兩種：自動閉塞和半自動閉塞。

35，在三顯示區(qū)段，使用自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？ 答：列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)的黃色燈光或綠色燈光，但客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過的列車，行車憑證為出站信號機(jī)的綠色燈光。

36，電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點(diǎn)？

答：電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點(diǎn)：（1）軌道電路的信號電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區(qū)分50HZ牽引電流。（2）接收器采用二元二位相敏軌道繼電器（JRJC），該繼電器的軌道線圈由送電端25HZ電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。

37，提速信號設(shè)備有哪些組成部分？

答：提速信號設(shè)備，室內(nèi)有10KVA/5KVA交流轉(zhuǎn)轍機(jī)電源屏和提速道岔組合TDF，室外有分動外鎖閉設(shè)備、導(dǎo)管設(shè)備、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)和ELP319型密帖檢查器。如果為雙機(jī)推動時室內(nèi)增加切斷組合QD和ZBH繼電器，室外取消導(dǎo)管設(shè)備及密貼檢查器。

38，簡述移頻站內(nèi)發(fā)送盒的用途是什么？

答：移頻站內(nèi)發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向站內(nèi)軌道電路發(fā)送移頻信號，供

機(jī)車信號使用。

39，簡述移頻區(qū)間發(fā)送盒的用途是什么？

答：移頻區(qū)間發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向區(qū)間內(nèi)軌道電路發(fā)送各種移頻信

息，供機(jī)車信號使用。

40，簡述移頻接收盒的用途是什么？

答：移頻接收盒適用于電氣化和非電氣化移頻自動閉塞區(qū)段。用于接收軌道上傳輸?shù)囊祁l信息，并進(jìn)行譯碼輸出控制信息，動作執(zhí)行繼電器，控制區(qū)間信號顯示，達(dá)到自動指揮行車的目的。

41，什么叫自動閉塞？ 答：根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機(jī)（包括機(jī)車信號機(jī)）顯示的閉塞方法

稱為自動閉塞。

42，按照行車組織方法，自動閉塞分為哪幾種？

答：按照行車組織方法，分為單線雙向自動閉塞、雙線單向自動閉塞、雙線雙向自動閉塞。

43，自動站間閉塞區(qū)間，原有半自動閉塞可用為備用閉塞，應(yīng)符合哪些要求？

答：（1）區(qū)間檢查設(shè)備正常、區(qū)間空閑、未辦理閉塞時，經(jīng)操作自動站間閉塞方式與半自動閉塞方式可以互相轉(zhuǎn)換，同一區(qū)間的閉塞方式應(yīng)一致。（2）區(qū)間檢查設(shè)備故障停用時，可按規(guī)定的作業(yè)程序改為

半自動閉塞。

44，什么叫移頻自動閉塞？

答；移頻自動閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號，以低頻作為控制信息，控制地面和機(jī)車信

號機(jī)顯示的一種自動閉塞制式。45，簡述進(jìn)行哪些信號維護(hù)作業(yè)必須登記？

答；對設(shè)備進(jìn)行拆卸、安裝、移設(shè)、更換和測試等工作需中斷制備使用時必須登記。

46，大站交流電源屏可輸出哪幾種電源？

答：大站交流電源屏可輸出6種電源：（1）信號點(diǎn)燈電源；（2）軌道電路電源；（3）道岔表示電源；（4）控制臺上表示電源；（5）控制臺表示燈閃光電源（6）道岔及道岔區(qū)段表示電源。

47，《信號維護(hù)規(guī)則》中規(guī)定車站內(nèi)哪些進(jìn)路和區(qū)段應(yīng)實施股道電碼化？

答：經(jīng)道岔直向的接車進(jìn)路和自動閉塞區(qū)段經(jīng)道岔直向的發(fā)車進(jìn)路中的所有軌道電路區(qū)段、經(jīng)道岔側(cè)向的接車進(jìn)路中的股道區(qū)段，應(yīng)實施股道電碼化。

48，什么叫電碼化？

答：所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據(jù)列車運(yùn)行前方信號機(jī)的顯示而發(fā)送來的各種電碼。

49，機(jī)車信號點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的用途是什么？

答；點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備用于為機(jī)車信號提供下列信息：改變列車運(yùn)行方向；列車速度監(jiān)控；進(jìn)出UM71區(qū)域發(fā)送開、斷TVM300信息。另外，點(diǎn)式設(shè)備還產(chǎn)生對點(diǎn)式環(huán)線完整與否的檢查信息。

50，移頻自動閉塞系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？ 答：移頻自動閉塞系統(tǒng)由軌道電路、電纜傳輸、區(qū)間電源屏、區(qū)間移頻柜、站內(nèi)移頻柜、防雷組合（柜）、區(qū)間點(diǎn)燈電路等組成。51，電力牽引有幾種電流制式？

答：電氣化鐵路的電流制式，是指電氣化鐵路牽引網(wǎng)中采用的電流種類。在整個電力牽引的發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了由低壓直流、三相交流、低頻單相交流到工頻單相交流的沉靜變過程。因此電力牽引可分為

4種電流制式。

52，信號電纜是否允許與電力電纜同溝敷設(shè)？有何要求？

答：信號電纜允許與500V以下的電力電纜同溝敷設(shè)。電力電纜的工作電壓大于500V時，應(yīng)單獨(dú)敷設(shè)。如必須在同一溝內(nèi)平行敷設(shè)時，應(yīng)符合下列要求：（1）電力電纜應(yīng)深埋，信號電纜與電力電纜間距離不得小于500MM。（2）交叉敷設(shè)的，信號電纜應(yīng)在上面，其交叉點(diǎn)垂直距離不得小于500MM。當(dāng)交叉點(diǎn)垂直距離小于500MM時，應(yīng)采用管道防護(hù)，將信號電纜穿在管內(nèi)，管道兩端應(yīng)伸出交叉點(diǎn)1000MM。

53，影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有哪些？

答：影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有：（1）鋼軌阻抗；（2）道碴電阻；“（3）送電端電源電壓。

54，每米信號電纜的電阻是多少？ 答：每米信號電纜的電阻值為0.0235毆

初級工綜合題：

1,畫出BG5型軌道變壓器I、II次側(cè)線圈接線圖，并說明怎樣才能輸出2.7V、4.5V和4.95V幾種電

壓？列出計算式。

答：圖略。使用II2和II5端子，連接II3和II6端子時，輸出2.7V電壓。V1=3.15-0.45=2.7V 使用II2和II6端子，連接II3和II4端子時，輸出4.5V電壓。V2=3.15+0.9+0.45=4.5V 使用II1和II4端子，連接II2和II6端子時，輸出4.95V電壓。V3=6.3－0.9－0.45=4.95V

2，JZXC-480型軌道電路動作是如何構(gòu)成的？

答：軌道電路的動作是這樣構(gòu)成的：BG5型變壓器I次側(cè)得到220V交流電壓，從II次側(cè)抽了適當(dāng)?shù)牡碗妷?，?jīng)限流電阻器降壓后送至送電端軌面，由鋼軌絕緣將其與相鄰區(qū)段隔離，只能沿著鋼軌向受電端傳輸，受電端鋼軌絕緣再將其與相鄰區(qū)段隔離，只能經(jīng)鋼軌引接線送至BZ4型變壓器I次側(cè)，低壓經(jīng)20倍放大，從II次側(cè)向設(shè)于室內(nèi)的JZXC-480型繼電器送電，經(jīng)繼電器內(nèi)部整流成直流電壓，使繼電器勵磁吸起。此時，整個軌道電路成調(diào)整狀態(tài)。當(dāng)車輛占用區(qū)段后，輪軸將軌面電壓短路，BG5型變壓器II次側(cè)電壓基本上全加到限流電阻器上，BZ4型變壓器II次側(cè)只能得到小于2.7V的殘壓，JZXC-480型繼電器失

磁落下，此時，整個軌道電路成分路狀態(tài)。

3，請畫出交流JZXC-480型一送雙受軌道電路的原理圖。

答：圖略。

4，怎樣繪制車站信號平面布置圖？

答：首先把確定的信號樓的位置標(biāo)出，然后按規(guī)定將下行咽喉繪制在圖紙的左側(cè)，上行咽喉區(qū)繪制在圖紙的右側(cè)。當(dāng)一個車站由多個信號樓控制幾個車場信號設(shè)備時，原則上依各信號樓控制范圍繪制單獨(dú)的信號平面布置圖。

5，色燈信號機(jī)的維修應(yīng)符合哪些要求？

答：（1）色燈信號機(jī)的各種下班及透鏡，必須符合標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)清潔、無裂紋、無影響顯示的斑點(diǎn)（2）信號機(jī)的顯示距離應(yīng)符合《技規(guī)》規(guī)定，信號機(jī)上下兩個同色燈光的顏色一致。定期檢查燈泡端電壓及顯示距離，燈泡端電壓在額定電壓的85%～95%范圍之內(nèi)。更換燈泡后及時高速顯示距離，使顯示距離保持良好狀態(tài)。（3）雙絲燈泡，當(dāng)主絲燒斷后及時更換。更換燈泡后，應(yīng)進(jìn)行主副燈絲轉(zhuǎn)換試驗。雙燈絲燈座的兩個接點(diǎn)片應(yīng)彈力適當(dāng)、一致，燈頭和燈座無曠動（4）色燈信號機(jī)檢修后，必須進(jìn)行開放信號的試驗。（5）門蓋及遮檐與透鏡組的接縫處必須嚴(yán)密，不漏風(fēng)、雨。門蓋螺栓應(yīng)保持油潤，使之關(guān)閉嚴(yán)密。

6，電氣集中車站室內(nèi)外設(shè)備包括哪些？

答：電氣集中室外設(shè)備包括色燈信號機(jī)、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜及電纜盒。室內(nèi)設(shè)備包括控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤和電話。

7，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)由哪幾部分組成？

答：電動轉(zhuǎn)轍機(jī)由直流電動機(jī)、減速器、磨擦連接器、自動開閉器、主軸、動作桿、表示桿、移位

接觸器、底殼及機(jī)蓋等部分組成。

8，導(dǎo)致25HZ相敏軌道電路閃紅光帶故障的主要原因是什么？

答：25HZ相敏軌道電路的正常工作是先靠送電端供出軌道電源經(jīng)有關(guān)設(shè)備和軌道傳送到受電端，再由有關(guān)設(shè)備接收并進(jìn)行設(shè)備接收并進(jìn)行相位鑒別使軌道繼電器吸起。當(dāng)送、受電端有關(guān)設(shè)備故障或軌道電路有車占用（也包括斷軌等故障），都會使軌道電路由調(diào)整狀態(tài)成分路狀態(tài)。如果發(fā)生的是瞬間故障，故障后又立即恢復(fù)了，那就是閃紅光帶故障。電氣化區(qū)段不平衡電流侵?jǐn)_所造成的故障大多是瞬間造成的，故障發(fā)生時間較短便自動恢復(fù)，這就是常說的軌道電路閃紅光帶故障。造成軌道電路閃紅光帶故障的原因，分析起來主要是不平衡電流侵?jǐn)_造成的，在軌道電路中雖然有較嚴(yán)密的防護(hù)措施，但不平衡電流侵?jǐn)_強(qiáng)度大小難測，有時基波防護(hù)了，但諧波分量又侵入，干擾軌道電路的正常工作。

9，提速道岔尖軌的外鎖閉部分的維修檢查重點(diǎn)是什么？

答：（1）銷子壓板或8MM開口銷完好無折斷、脫落（2）連接鐵、鎖閉鐵無損傷、裂紋（3）各部螺絲緊固，不松動（4）燕尾鎖塊與基本軌底不磨卡。10，已知電源電壓10V，求經(jīng)全波整流后經(jīng)過20Ω電阻的電流。

答：U直=0.9U交=0.9×10=9V I直=U直/R=9/20=0.45A 11，運(yùn)列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成哪些后果時列為重大事故？

答：造成下列后果之一時列為重大事故：（1）人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者（2）機(jī)車中破1臺；（3）動車、客車中破1輛（4）貨車大破1輛（5）單線或雙線之一線行車中斷滿2H，或影

響本列車滿2H

12，信號工區(qū)對軌道電路的測試項目有哪些？

答：（1）電源送電變壓器、限流電阻電壓；（2）送受電端軌面電壓；（3）BZ4型變壓器一次側(cè)、二次側(cè)電壓；（4）軌道繼電器端電壓；（5）分路靈敏度；（6）軌道絕緣檢查測試；（7）極性義叉試驗

（8）季節(jié)性電壓調(diào)整。

13，請畫出調(diào)車信號機(jī)的信號點(diǎn)燈原理圖？

答：圖略

14，發(fā)生影響行車的設(shè)備故障時，應(yīng)有哪些內(nèi)容作為原始記錄備查？

答：發(fā)生影響行車的設(shè)備故障時，信號維修人員應(yīng)將接發(fā)列車進(jìn)路排列狀況、控制臺的顯示狀態(tài)、列車運(yùn)行時分、設(shè)備位置狀態(tài)及故障現(xiàn)象登記在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)，作為原始記錄備查。

15，信號設(shè)備防雷地線應(yīng)怎樣埋設(shè)？

答：地線包括接地引線和接地體兩部分。接地引線應(yīng)盡量短，以減少其電阻及電感。接地體的埋設(shè)有兩種基本方式，一種稱為水平式接地體，如采用直徑4～6㎜的鍍鋅鋼線或?qū)?0～40㎜的鋼帶水平埋入地中；另一種稱為垂直接地體，如采用鋼管或角鋼垂直打入地中。為保證雷電流不受阻礙地泄放入地，地線電阻要求在10Ω下。地線電阻和土壤電阻率很有關(guān)系，為了獲得較低而且穩(wěn)定的地線電阻，接地體應(yīng)深埋于地面1M以下；在土壤電阻率較高的地層（如沙土），可用食鹽或硫酸鈣等對土壤進(jìn)行加工，以降低

電阻率。

16，電動道岔尖軌不密貼時應(yīng)如何調(diào)整？

答：尖軌與基本軌不密貼時，先將道岔手搖至機(jī)械解鎖狀態(tài)，然后擰開螺母，退出擋環(huán)，將軸套向旋方向旋緊，使軸套間隙縮小。當(dāng)動作桿處于伸出位置時，調(diào)整靠近轉(zhuǎn)轍機(jī)一側(cè)的軸套；動作桿在拉入位置時，應(yīng)調(diào)整另一側(cè)的軸套。當(dāng)尖軌已經(jīng)密貼而轉(zhuǎn)轍機(jī)不能完成機(jī)械鎖閉時，應(yīng)將兩軸套的間隙增大（向旋松方向旋動）。動作桿處于伸出位置時，調(diào)整靠近轉(zhuǎn)轍機(jī)一側(cè)的軸套；動作桿在拉入位置時，調(diào)整另一

側(cè)的軸套。

17，請畫出信號設(shè)備故障處理程序方框圖。

答：圖略

18，信號設(shè)備檢修作業(yè)程序包括哪幾項內(nèi)容？

答：信號設(shè)備檢修作業(yè)程序包括以下內(nèi)容：（1）檢修前的準(zhǔn)備；（2）聯(lián)系登記要點(diǎn)；（3）給點(diǎn)前確認(rèn)設(shè)備位置正確；（4）進(jìn)行檢修作業(yè)；（5）試驗設(shè)備；（6）銷點(diǎn)交付使用。19，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的移位接觸器應(yīng)達(dá)到哪些質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？

答：（1）應(yīng)能經(jīng)常監(jiān)督主銷良好，當(dāng)主銷折斷時，接點(diǎn)應(yīng)可靠斷開，切斷道岔表示。（2）頂桿與觸頭間隙為1.5㎜時，接點(diǎn)不應(yīng)斷開。用2.5㎜墊片試驗或用備用銷帶動道岔（或推拉動作桿）試驗時，接點(diǎn)均應(yīng)斷開，非經(jīng)人工恢復(fù)不得接通電路，其所加外力不得引起接點(diǎn)簧片變形。

20，計算機(jī)聯(lián)鎖電源屏應(yīng)滿足哪些技術(shù)要求？

答：計算機(jī)聯(lián)鎖電源屏應(yīng)滿足如下要求：（1）應(yīng)能滿足電氣化區(qū)段和非電氣化區(qū)段計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)控制的車站信號設(shè)備的供電要求。（2）具有抗干擾、可靠性高等性能。（3）各供電支路有任一電源不能正常供電時，應(yīng)能自動或手動轉(zhuǎn)換至備用電源；在轉(zhuǎn)換過程中，不能影響設(shè)備正常工作。（4）轉(zhuǎn)換后的原電源支路應(yīng)能斷電維修。（5）供UPS電源的兩路主備電源，須具有穩(wěn)壓、凈化功能。

21，在電氣化區(qū)段配合工務(wù)更換鋼軌絕緣時應(yīng)注意什么？

答：在電氣化區(qū)段配合工務(wù)更換鋼軌絕緣時，首先要由電務(wù)與行車人員聯(lián)系要點(diǎn)，并由工務(wù)作拆斷線路的防護(hù)。更換時要特別注意不準(zhǔn)損壞牽引電流的回流設(shè)備，如鋼軌上的鋼絲繩、引接線等，嚴(yán)禁斷開接向扼流變壓器連接線中任何一側(cè)或兩個扼流變壓器中性點(diǎn)的連線。當(dāng)更換道岔區(qū)段中的極性絕緣時，嚴(yán)禁封連絕緣兩側(cè)鋼軌，換后要認(rèn)真檢查各級熔斷器、器材，有無因過流燒損現(xiàn)象，送受端設(shè)備工作是否正

常。全部檢查完畢后才能通知工務(wù)部門銷點(diǎn)。

22，如何使用萬用表？

答：使用萬用表時應(yīng)注意：（1）不要使電表受震動，并水平放置；（2）檢查和調(diào)好零位。（3）紅表筆插“+”孔，黑表筆插“-”孔。（4）手要拿在絕緣表捧上，不能與金屬觸針相碰。（5）測已知大小電壓、電流時要注意量程合適；測未知電壓、電流時，由高擋到低擋逐擋調(diào)到合適擋位，指針指在表面刻度中段，測量值較為準(zhǔn)確（6）測量500V以上的電壓時，要站在干燥的木板或絕緣墊上，同時只能單手測量。（7）測電阻時，應(yīng)斷開電源。（8）測量電流不能并聯(lián)在電路上量，只能串聯(lián)在回路中量。（9）測量電壓時應(yīng)注意電源正、負(fù)極性。（10）測量中不宜轉(zhuǎn)換擋位，應(yīng)斷開表棒再變換擋位。（11）電表使用完畢，應(yīng)將

開關(guān)詐至指定位置，或放在最大交流電壓擋。

23，微電子交流計數(shù)自動閉塞區(qū)段是如何防止絕緣雙破損時造成信號顯示升級的？

答：運(yùn)用中相鄰閉塞分區(qū)A型設(shè)備和B型設(shè)備交替設(shè)置，由于A型YMQ只能接收A型FMQ信息，B型YMQ只能接收B型FMQ信息，這樣當(dāng)絕緣破損時，只會造成相鄰分區(qū)亂碼，設(shè)備會給出最大限制信

號，從而防止信號升級顯示。

24，色燈進(jìn)站信號機(jī)有幾種顯示，各代表什么？

答：進(jìn)站信號機(jī)有6種顯示：黃、綠、紅、雙黃、綠黃、紅白。黃：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入車站準(zhǔn)備停車。綠：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔元?dú)忾_通直向位置。紅：不準(zhǔn)許列車越過該信號機(jī)。雙黃：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。綠黃：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車，表示接車進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)。紅白：準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過20KM/H速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并準(zhǔn)備隨時停車。

25，64D型繼電半自動閉塞由哪些單元電路組成？ 答：64D型繼電半自動閉塞由線路繼電器電路、信號發(fā)送器電路、發(fā)車接收器電路、接車接收器電路、閉塞繼電器電路、復(fù)原繼電器電路、軌道繼電器電路和表示燈電路等8個單元電路組成。

26，64S型繼電半自動閉塞的通知出發(fā)繼電器TCJ為什么要采取緩放？

答：當(dāng)列車到達(dá)接車站時，到達(dá)繼電器DDJ吸起斷開TCJ電路。因為列車到達(dá)時，要在DDJ吸起和TCJ未落下的時間里向?qū)Ψ秸景l(fā)送通知到達(dá)的自動信號，因此TCJ要有一定的緩放時間，以保證通知

到達(dá)信號有足夠的長度。

27，移頻自動閉塞接收端接收11HZ、15HZ、20HZ、26HZ低頻信號時，接收點(diǎn)地面信號及機(jī)車信

號各顯示什么燈光？

答：接收11HZ低頻信號時，接收點(diǎn)地面信號和機(jī)車信號都顯示綠燈。接收15HZ低頻信號時，接收點(diǎn)地面信號顯示綠燈，機(jī)車信號顯示一個黃燈。接收20HZ低頻繁信號時，接收點(diǎn)地面信號顯示綠燈，機(jī)車信號顯示雙半黃燈。接收26HZ低頻信號時，接收點(diǎn)地面信號顯示一個黃燈，機(jī)車信號顯示一個半紅燈

半黃燈。

28，移頻自動閉塞的通過信號機(jī)紅燈斷絲滅燈時，為什么實行燈光前移？

答：為了保證行車安全和提高運(yùn)輸效率，通過信號機(jī)全部采用雙燈絲燈泡。正常時接通主燈絲電路。當(dāng)主燈絲燒斷時，則自動轉(zhuǎn)換到副燈絲點(diǎn)亮，這時報警電路應(yīng)自動報警，通知信號工區(qū)。如維修人員不及時更換燈泡，副絲極易出現(xiàn)斷絲而滅燈，使通過信號機(jī)失去正常防護(hù)作用，從而可能危及行車安全，為此必須采用紅燈前移的技術(shù)措施。所謂紅燈前移是指在任一架通過信號機(jī)因紅燈燈泡斷絲而滅燈時，燈光顯示方向的前一架通過信號機(jī)自動顯示紅燈，實現(xiàn)通過信號機(jī)紅燈滅燈后能自動向前移燈光。

29，6502電氣集中使用哪些類型的繼電器？

答：6502電氣集中使用以下類型的繼電器：JWXC-1700、JWXC-H340、JPXC-1000、JWJXC-125/0.44、JYJXC-135/220、JZXC-480、JZXC-H18、JSBXC-850、JWJXC-480。

30，交流連續(xù)式軌道電路在什么情況下使用可調(diào)電阻，其作用是什么？

答：在軌道電路的送端及一送多受的受電端須使用可調(diào)電阻。送電端的可調(diào)電阻調(diào)整軌道電路的電壓，一送多受的受電端的可調(diào)電阻使幾個受電端電壓平衡。31，超過安全電壓帶電作業(yè)時，應(yīng)遵守哪些安全操作規(guī)程？

答：對高于36V電壓的信號設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時，尖遵守以下安全操作規(guī)程：（1）對高于220V電壓的信號設(shè)備進(jìn)行檢修，一般應(yīng)切斷電源。對高于36V電壓的信號設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時，應(yīng)使用帶絕緣的工具穿著絕緣鞋（室內(nèi)應(yīng)站在絕緣膠皮墊上），導(dǎo)電部分和接地部分不得同時接觸。（2）帶電作業(yè)未脫離導(dǎo)電部分時，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。（3）設(shè)備停電檢修過程中，需指派專人負(fù)責(zé)斷電及送電，并須在電源開關(guān)處懸掛停電作業(yè)防護(hù)牌，必要時設(shè)專人看管。（4）電源屏的電源互感器二次線圈不準(zhǔn)開路使用，以免產(chǎn)生高壓擊環(huán)設(shè)備和危及人身安全。（5）檢修整流電壓高于220V的設(shè)備應(yīng)切斷電源，并將濾波電容器上的電能采用人工放電后方可進(jìn)行工作。32，信號設(shè)備與工務(wù)、電力設(shè)備有哪些結(jié)合部？這些結(jié)合部是如何分界的？ 答：（1）信號設(shè)備與工務(wù)設(shè)備的結(jié)合部主要在道岔區(qū)段。其中由工務(wù)負(fù)責(zé)維修的設(shè)備有：道岔尖軌及線路，長墊板，尖軌滑床板，軌撐，尖軌連接桿及附件等。由信號工區(qū)負(fù)責(zé)維修的設(shè)備有：轉(zhuǎn)轍裝置及安裝裝置，包括電動轉(zhuǎn)轍機(jī)及基礎(chǔ)角鋼、角形鐵等；尖軌密貼調(diào)整桿，尖軌尖端桿及附件等。（2）信號設(shè)備與電力設(shè)備的結(jié)合部是三相電源引入。電力工區(qū)負(fù)責(zé)將外電源引至設(shè)于繼電器室（或電源室）的電力閘刀上部端子；下部端子開始，至電源屏的線路，由信號工區(qū)負(fù)責(zé)維修。

33，在車站內(nèi)線路、道岔上進(jìn)行作業(yè)或檢修信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備時，有哪些規(guī)定？ 答：在車站（包括線路所、輔助所）內(nèi)線路、道岔上進(jìn)行作業(yè)或檢修信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備，影響其使用時，事先須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，并經(jīng)車站值班員簽認(rèn)或由扳道員、信號員取得車站值班員同意后簽認(rèn)，方可開始。正在檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意。檢修完了后，應(yīng)會同使用人員檢查試驗，并將其結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》。對處于閉塞設(shè)備和辦理進(jìn)路后處于鎖閉狀

態(tài)的信號、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。

34，電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設(shè)備故障危及行車安全時應(yīng)如何處理？

答：電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設(shè)備故障危及行車安全時，應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法修復(fù)；如不能立即修復(fù)時，應(yīng)停止使用，同時報告工長、領(lǐng)工員或電務(wù)段調(diào)度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)

登記。

35，97型25HZ相敏軌道電路的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些？

答：（1）用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分流電阻線在軌道電路送受電端軌面上分路時,軌道繼電器(含一送多受的其中一個分支的軌疲乏繼電器)端電壓不大于7.4V,其前接點(diǎn)應(yīng)斷開。(2)軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于0.1Ω。(3)軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于0.3Ω。（4）軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于150Ω（5）軌道電路送電端的限流電阻，其阻值應(yīng)按設(shè)計規(guī)定予以固定，不得調(diào)小，更不得調(diào)至零值。（6）軌道電路受電端的電阻器（包括室內(nèi)、室外的），允許按需要從零至全阻值對軌道電路進(jìn)行調(diào)整。（7）在電碼化軌道區(qū)段，在機(jī)車入口端用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分流電阻線分路時,應(yīng)滿足動作機(jī)車信號的最小短路電流的要求。

36，交流電力牽引區(qū)段的吸上線或PW保護(hù)線接向軌道時應(yīng)符合哪些要求？

答：六流電力牽引區(qū)段的吸上線或PW保護(hù)線接向軌道時應(yīng)符合以下要求：（1）在設(shè)有軌道電路的區(qū)段，吸上線或PW保護(hù)線應(yīng)接至扼流變壓器中心端子板上。相鄰吸上線的安裝間距不得小于兩個閉塞分區(qū)。（2）特殊情況下，吸上線或PW保護(hù)線設(shè)置地點(diǎn)距軌道電路的接收、發(fā)送端的距離大于500M時，允許在軌道電路上加設(shè)一臺扼流變壓器，吸上線或PW保護(hù)線安裝在扼流變壓器中心端子板上。相鄰軌道電路不得連續(xù)加設(shè)，且該軌道電路兩端不得再接其他吸上線。（3）采用UM71軌道電路時，吸上線或PW保護(hù)線應(yīng)接在電感線圈中點(diǎn)；軌道電路中間必須加設(shè)扼流變壓器時，吸上線或PW保護(hù)線接至扼流變壓

器中心端子板上。

37，說明區(qū)間移頻發(fā)送盒面板上5個測試孔的作用。

答：SK1（低出）：測試發(fā)送盒發(fā)出的低頻信息。SK2（移頻）：測試發(fā)送盒的移頻中心頻率及上下邊頻。SK3（穩(wěn)壓）：測試發(fā)磅盒內(nèi)部產(chǎn)生的直流24V電壓，可協(xié)助判斷故障范圍。SK4（電壓）：+5V，外部低頻信息編碼電源，DC5V±0.2V，當(dāng)發(fā)送盒發(fā)單頻時可協(xié)助判斷故障范圍。SK5（功出）：測試

發(fā)送盒輸出的載頻電壓，AC120～150V。38，說明站內(nèi)移頻發(fā)送盒面板上5個測試孔的作用。

答：SK1（低出）：測試發(fā)送盒輸出的低頻頻率參數(shù)。SK2（移頻）：測試發(fā)送盒的移頻中心頻率及上下邊頻。SK3（穩(wěn)壓）：+5V，外部編碼電源，可協(xié)助判斷故障范圍。SK4（功出1）：測試發(fā)送盒輸出的第一路功出電壓（載頻電源），AC10～30V。SK5（功出2）：測試發(fā)送盒輸出的第二路功出電壓（載

頻電源），AC10～30V。

39，自動站間閉塞應(yīng)滿足哪些技術(shù)要求？

答：自動站間閉塞滿足下列技術(shù)要求：（1）車站辦理發(fā)車進(jìn)路，區(qū)間應(yīng)自動轉(zhuǎn)入閉塞狀態(tài)。（2）出站信號機(jī)開放，必須連續(xù)檢查閉塞正確及區(qū)間空閑。（3）列車出發(fā)后，出站信號機(jī)應(yīng)自動關(guān)閉。閉塞解除前，兩站向該區(qū)間的出站信號機(jī)不得再開放。（4）列車到達(dá)接車站，經(jīng)檢查區(qū)間空閑后，閉塞自動解除。（5）區(qū)間閉塞后，發(fā)車進(jìn)路解鎖前，不能解除閉塞；取消發(fā)車進(jìn)路，發(fā)車進(jìn)路解鎖后，閉塞隨之自動解除。

40，電源屏檢修完后進(jìn)行哪些試驗？

答：（1）調(diào)壓屏試驗：A，自動電壓調(diào)整器作用良好，用手動方式按升壓按鈕，當(dāng)輸出電壓增至420V±5V時，過壓繼電器應(yīng)及時動作，切斷升壓回路，但不應(yīng)造成停電。B，升壓或降壓時，調(diào)壓電機(jī)應(yīng)在按鈕松開時立即停轉(zhuǎn)，不應(yīng)有慣性轉(zhuǎn)動。（2）交流屏：主、副屏在停電或故障時應(yīng)互相自動轉(zhuǎn)換，手動也能互相切換，斷電時間海里超過0.15S。（3）直流屏試驗：A，過載時，主、副屏應(yīng)自動切換，手動也能互相切換，切換時間不得超過0.15S。B，屏內(nèi)發(fā)生故障或過流時應(yīng)有燈光和音響報警。C，在開機(jī)時應(yīng)不發(fā)生過流和錯報警現(xiàn)象。（4）轉(zhuǎn)換屏試驗：A，使用中的交直流電源屏各供電回路中任何一種電源不能正常供電時，應(yīng)能切換至備用屏供電；手動轉(zhuǎn)換時，應(yīng)能滿足先接后斷不間斷供電的要求。B，自動或手動切換時，均應(yīng)能報警。C，能用手動方法切換，將調(diào)壓屏斷開而由外電網(wǎng)直接供電，此時，保證不間斷供

電，并使調(diào)壓屏內(nèi)完全斷電。41，電源屏檢修完后進(jìn)行哪些測試？

答：（1）測試交流輸入電壓、電流，電壓波動范圍須在380± V/220 ±V范圍內(nèi)。（2）測試各種電源輸入電壓，以實際設(shè)備正常運(yùn)用情況下所測數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)。（3）測試各種電源輸出電壓；交流應(yīng)在380V ±11.4V/220V ±6.6V范圍內(nèi)；直流220V可調(diào)到210～240V之間；直流24V應(yīng)規(guī)定在24V ±1V范圍內(nèi)。（4）閃光電源的頻率應(yīng)為90～120次/MIN。（5）測試電源屏各回路與機(jī)殼間的絕緣程度：絕緣電阻不少于20MΩ，機(jī)殼地線單設(shè)接地電阻不大于10Ω。（6）測試各種電源對地電壓值；當(dāng)接地電壓超過標(biāo)準(zhǔn)值的50

%時，要測試電流值。

42，電氣化區(qū)段接地裝置按其作用分可分為幾種？

答：電氣化區(qū)段接地裝置按其作用分，共有4種接地。（1）保護(hù)接地，即供電設(shè)備的金屬外殼、鋼柱及鋼筋混凝土柱等由于絕緣損壞有可能帶電，為了防止這咱電壓危及人身安全，將電氣設(shè)備外殼與地連成等電位，這種接地稱保護(hù)接地。（2）工作接地，即設(shè)備運(yùn)行需要的接地。為保證電網(wǎng)或供電線路可靠運(yùn)行，而必須把電網(wǎng)某點(diǎn)及供電設(shè)備與接地裝置連接。例如：供電變壓其II次側(cè)一相接地進(jìn)行正常供電：常用的380/220V電網(wǎng)中性點(diǎn)接地；還有AT供電制的自耦變壓器的中性點(diǎn)經(jīng)吸上線、扼流線圈與鋼軌的連接。這些就叫工作接地。（3）過電壓保護(hù)接地，如避雷線、避雷器的接地。（4）防靜電接地是為了防止靜電

危險影響而設(shè)的接地。

43，定外有哪些主要原因使單動道岔板不動？

答：單動道岔扳不動的主要原因有：（1）開閉器接點(diǎn)11——12或41——42接觸不良；（2）安全接點(diǎn)接觸不良；（3）炭刷接觸不良；（4）電機(jī)故障（短路或斷線等）；（5）接插件接觸不良；（6）電纜故障（混線或斷線）；（7）配線斷或端子接觸不良。

44，《信號維護(hù)規(guī)則》要求在自動閉塞區(qū)段，控制臺上應(yīng)設(shè)有哪些區(qū)間表示？

答：在自動閉塞區(qū)段，站內(nèi)控制臺上應(yīng)設(shè)有下列區(qū)間表示：（1）雙向運(yùn)行區(qū)間列車運(yùn)行方向及區(qū)間占用。（2）鄰近車站兩端的正線上，至少相鄰兩個閉塞分區(qū)的占用情況。（3）必要的故障報警。

45，提速道岔心軌安裝裝置的維修檢查重點(diǎn)是什么？

答：（1）連接銷子的開口銷完好，無折斷、脫落。（2）鋼枕、S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)固定良好。（3）拐

肘罩內(nèi)無石碴。（4）各類桿件平直。

46，如何調(diào)整提速道岔密貼狀態(tài)？

答：尖軌：正常情況下，高速燕尾鎖塊連接鐵內(nèi)銅滑塊的方向，或者在連接鐵處更換調(diào)整片。心軌：調(diào)整燕尾鎖塊連接鐵內(nèi)銅滑塊的方向（細(xì)調(diào)），或者移動鎖閉鐵的方向進(jìn)行調(diào)整（粗調(diào)）。

第四篇：1.3鐵道信號初級工答案

一、填空題

1、使用萬用表歐姆擋在室內(nèi)外校核配線時不能帶電進(jìn)行。

2、裝有電動、電空、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有4mm及以上間隙時，不能鎖閉，信號不能開放。

3、測量地線接地電阻時，應(yīng)將地線同電氣設(shè)備 斷開。

4、信號電纜單盤測試時，絕緣電阻使用高阻計測試，綜合扭絞電纜的對地電阻、線間電阻每千米不得小于3000MΩ。

5、信號電纜在敷設(shè)時，彎曲半徑不得小于電纜外徑的15倍，不得出現(xiàn)背扣、小彎現(xiàn)象。

6、當(dāng)發(fā)生擠岔時，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)應(yīng)自動關(guān)閉；被擠道岔未恢復(fù)之前，有關(guān)信號機(jī)不能開放。

7、工程上一般使用ZC—8型接地電阻測量儀測量各種接地裝置的接地電阻。信號貫通地纜的接地電阻值不得大于1Ω

8、在測量未知電壓、電流值時應(yīng)先將萬用表轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至最大量程，然后再逐步減小量程，以免損壞儀表

9、極性交叉是軌道電路絕緣破損的防護(hù)措施之一。

10、既有線凡影響設(shè)備正常使用的施工，應(yīng)按照規(guī)定申報月度施工計劃及日計劃。施工當(dāng)天需在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，經(jīng)車站值班員簽認(rèn)同意后，方可開始作業(yè)。

11、列車進(jìn)路的信號設(shè)備原則上不再零星要點(diǎn) 施工。

12、信號工作人員必須認(rèn)真執(zhí)行三不動、三不離、三不放過和三級施工安全措施4項基本安全制度。

13、ZPW-2000A移頻自動閉塞的載頻頻率采用1700 Hz、2000 Hz、2300Hz和 2600 Hz共4種，其對應(yīng)區(qū)段補(bǔ)償電容分別采用55üf、50üf、46üf、40üf。

14、信號電纜A、B端的識別方法是:綠色組在紅色組的 順時針方向為A端，反之為B端。

15、兆歐表使用前，應(yīng)做開路試驗和短路試驗，以初步檢查儀表是否良好。

16、基本軌頭部有飛邊是造成尖軌 不密貼 的原因之一。

17、引入電源屏內(nèi)的兩路交流電源除應(yīng)具備手動轉(zhuǎn)換功能外，當(dāng)其中一路電源發(fā)生斷電時，還應(yīng)能自動轉(zhuǎn)換 至另一路電源供電。

18、信號電纜埋設(shè)深度，一般區(qū)間不少于1200mm，站內(nèi)不少于700mm，遇有石質(zhì)地帶埋深應(yīng)不少于 500 mm。

19、電氣化區(qū)段站內(nèi)一般采用25HZ相敏軌道電路，非電氣化區(qū)段站內(nèi)一般采用交流480型軌道電路。20、97型25HZ相敏軌道電路一送一受區(qū)段不帶扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為 0.9 Ω。一送多受區(qū)段不帶扼流變壓器時，送、受電端限流電阻的阻值為 1.6Ω。

21、正線高柱信號機(jī)的建筑接近限界為 2440 m m，站線高柱信號機(jī)的建筑接近限界為 2150 m m。

22、在信號機(jī)上作業(yè)時，離開梯子或站在梯子架外側(cè)及在電桿上工作須使用安全帶，禁止上、下同時作業(yè)。

23、信號設(shè)備施工作業(yè)總程序包括要點(diǎn)、作業(yè)、試驗和銷點(diǎn)4個環(huán)節(jié)，24、目前我國鐵路采用的基本閉塞法有自動閉塞、半自動 閉塞。

25、信號設(shè)備的各種電路必須符合故障—安全原則，各種監(jiān)測、遙信、報警電路均必須構(gòu)成獨(dú)立電路系統(tǒng)，不準(zhǔn)借用信號聯(lián)鎖條件。

26、信號機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號不能開放。27、25HZ相敏軌道電路既有對頻率的選擇性，又有對相位的選擇性，因此可以有效防止工頻干擾。

28、交流電力牽引區(qū)段信號設(shè)備的金屬外緣與接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于2000 mm，距回流線距離不得小于700mm，當(dāng)在700~1000 mm時應(yīng)加絕緣防護(hù)。

29、距接觸網(wǎng)5米范圍內(nèi)的信號設(shè)備，其金屬結(jié)構(gòu)物應(yīng)設(shè)安全地線。

30、雙向運(yùn)行的自動閉塞區(qū)段，在同一線路上，當(dāng)一個方向的通過信號機(jī)開放后，相反方向的信號機(jī)均須在滅燈狀態(tài)。

31、在自動閉塞區(qū)段，當(dāng)進(jìn)站及通過信號機(jī)紅燈滅燈時，其前一架通過信號機(jī)應(yīng)自動顯示紅燈。

32、電氣化區(qū)段信號設(shè)備的地線有防雷地線、安全地線和 屏蔽地線三種。

33、電務(wù)部門在枕木間或靠近線路挖坑、溝時，應(yīng)與工務(wù)部門聯(lián)系，并采取預(yù)防

措施。

34、四線制道岔控制電路中，X4線為道岔動作專用線。

35、站內(nèi)電碼化信息的發(fā)送必須迎著列車運(yùn)行方向，向軌道區(qū)段發(fā)送信息。

36、提速道岔在每相動作電源的輸入瑞均接入熔斷器，其容量為5A，起過載保護(hù)作用。

37、萬用電表使用完畢，測量選擇開關(guān)應(yīng)旋至指定位置或放置最大電壓 擋位，38、提速道岔的外鎖閉裝置將道岔的密貼尖軌 與基本軌在線路上直接進(jìn)行鎖閉。

39、高柱信號機(jī)應(yīng)垂直于地面裝設(shè)，其傾斜度在距鋼軌面4.5米高處，用吊線錘往下測，傾斜量不得大于36mm。

40、新工人及改職人員在上崗前，必須進(jìn)行生產(chǎn)安全教育，考試合格后，方可上崗工作。

二、選 擇 題

1、方向電纜盒端子的編號，面對信號樓以“(A)點(diǎn)鐘”位置為1號，順時針方向依次編號。(A)l(B)3

(C)6

(D)9

2、進(jìn)站引導(dǎo)信號顯示為(C)。

(A)一個白色燈光

(B)一個月白色燈光

(C)一個紅色燈光和一個月白色燈光(D)一個黃色燈光和一個綠色燈光

3、ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)額定電壓為(C)。(A)220V(B)180V(C)160V(D)100V

4、對于HZ-24型終端電纜盒端子編號，下列說法中正確的是(C)。(A)從引線入口開始，順時針方向依次編號(B)從引線入口開始，逆時針方向依次編號(C)從基礎(chǔ)開始，順時針方向依次編號

(D)從基礎(chǔ)開始，逆時針方向依次編號

5、變壓器箱的端子編號可按下列(C)的方法進(jìn)行。

(A)靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號

(B)靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號

(C)靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號

(D)靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號

6、色燈信號機(jī)燈泡端電壓為(C)。

(A)額定值

(B)l2V

(C)額定值的85%-95%“(D)額定值的95%以上

7、ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)自動開閉器動接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片內(nèi)的接觸深度不得小于(B)。

(A)3.5 mm(B)4 mm

(C)5 mm '

(D)2 mm

8、ZD6—A型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿動程為(B)。

(A)165mm(B)165m 土2 mm(C)156mm土2 mm(D)152 mm土4mm

9、熔斷器的容量須符合設(shè)計規(guī)定，在無具體規(guī)定的情況下，其容量應(yīng)為最大負(fù)荷電流的(C)倍。

(A)1-2(B)1.5-3

(C)1.5-2(D)2-3

10、各種信號設(shè)備的電氣器件用500V兆歐表測量對其絕緣電阻不小于(B)。

(A)2MΩ

(B)5 MΩ

(C)10 MΩ

(D)15 MΩ

11、在站內(nèi)作業(yè)，需通過停留列車，在車輛前或后部通過，應(yīng)與其保持(D)距離。

(A)2m以上(B)3m以上

(C)4m以上(D)5m以上

12、四線制道岔控制電路中ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)1、2線接反時，道岔(C)。

(A)能轉(zhuǎn)向定位

(B)能轉(zhuǎn)向反位(C)能轉(zhuǎn)向與超縱意圖相反的方向

(D)不能轉(zhuǎn)向

13、色燈信號機(jī)柱的傾斜不準(zhǔn)超過(C)。

(A)10mm

(B)25mm(C)36 mm(D)45mm

14、在軌道跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過鋼軌處，其距軌底應(yīng)

為（C）及以上。

(A)10mm

(B)20mm(C)30mm(D)40mm

15、信號燈泡為雙燈絲燈泡，其規(guī)格為(C)。(A)I2V

(B)l2V、l5W

(C)I2V、25W/I2V、25W(D)I2V、25W/l2V、l5W

16、調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī)、容許引導(dǎo)信號及各種信號表示器的顯示距離，在最不利條件下不得少于(C)。

(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m

17、在道岔區(qū)段，設(shè)于苦沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)不得少于(B)m。

(A)4(B)3.5

(C)3

(D)2.5

18、警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)于兩會合線間距為(D)m的中間。

(A)2

(B)3(C)3.5

(D)4

19、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)自動開閉器動接點(diǎn)與靜接點(diǎn)座間隙不小于(C)m。

(A)4

(B)3.5(C)3(D)2

20、四線制道岔表示電路采用反向電壓不小于(A)V，正向電流不小于300 mA 的整流元件。

(A)500(B)800(C)1000(D)1200

21、信號設(shè)備防雷地線與電力地線之間的距離應(yīng)不小于(B)m，當(dāng)達(dá)不到此距離要求時，應(yīng)進(jìn)行絕緣防護(hù)。

(A)10(B)20

(C)30

(D)50

22、ZG-130/0.1型電源硅整流器的整流電壓為(D)V。

(A)50

(B)80

(C)130(D)50、80、130

23、塞釘式軌道電路接續(xù)線的塞釘打人深度最少與鋼軌平，露出不超過(C)m m。

(A)3

（B）4

(C)5(D)6

24、站在電動轉(zhuǎn)鍬機(jī)電機(jī)一側(cè)，面對轉(zhuǎn)轍機(jī)，當(dāng)電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作桿和表示桿由轉(zhuǎn)轍機(jī)底殼的(A)，這種情況稱為轉(zhuǎn)轍機(jī)正裝。

(A)右側(cè)伸出(B)左側(cè)伸出(C)左側(cè)拉入

(D)右側(cè)拉入

25、列車開往次要線路時，出站信號機(jī)開放(B)。

(A)一個綠燈

(B)兩個綠燈

(C)一個綠燈和一個黃燈

(D)兩個黃燈 26、97型25HZ相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時，軌道繼電器軌道線圖上的有效電壓

應(yīng)不小于(C)V。

(A)10.5(B)16(C)18

(D)20

27、用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在97型25HZ軌道電路送、受電端軌面上分路時，軌道繼電器端電壓應(yīng)不大于(B)V。

(A)2.7

(B)7.4(C)8.5(D)10.5 28、97型25HZ相敏軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于(D)Ω

(A)100

(B)120

(C)140(D)150

29、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)屬于(B)電動轉(zhuǎn)轍機(jī)。

(A)單相交流

(B)三相交流

(C)電液

(D)液壓

30、變壓器箱中心至所屬線路中心的距離，不得小于(C)m m

(A)2000(B)2050(C)2100(D)2150

31、終端電纜盒(D)端子的編號，從基礎(chǔ)開始，順時針方向依次編號。

(A)HZ1一

6、HF一4

(B)HZ12、HF一7

(C)HZ6、HF一4

(D)HZ6、HZ12、HZ24

32、室外敷設(shè)電纜時，電纜兩端應(yīng)有(C)m的儲備量(設(shè)備間實際距離在20m以下為lm)。

(A)1.5(B)1.7

(C)2(D)2.5

33、自動閉塞區(qū)段是利用(D)來隔離列車的。

(A)時間

(B)空間

(C)車速

(D)時間和空間

34、交流電力牽引區(qū)段信號電纜與接觸網(wǎng)地線的距離不得小于(A)否則應(yīng)采用水泥槽并灌注絕緣膠加以保護(hù)。

(A)2m

(B)2.5m

(C)3m(D)4m

35、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿檢查柱落入檢查塊缺口內(nèi)的兩側(cè)間隙為(B)。

(A)1.5 mm(B)l.5 mm±0.5 mm(C)2 mm(D)2 mm±0.5 mm 36、64D型半自動閉塞請求發(fā)車時，發(fā)車站按下BSA按鈕后，(B)。(A)發(fā)車站先響鈴，F(xiàn)BD亮黃燈，然后接車站響鈴。IBD亮黃燈(B)接車站先響鈴，JBD亮黃燈，然后發(fā)車站響鈴。FBD亮黃燈(C)兩站同時響鈴，然后兩站FBD、JBD分別亮黃燈

(D)接車站先響鈴，跟著發(fā)車站響鈴，然后兩站的FBD、JBD分別亮黃燈

37、繼電半自動閉塞專用的軌道電路區(qū)段應(yīng)設(shè)在進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方，其長度不少于(A)。

(A)25m(B)50m

(C)l00m

(D)200m

38、信號電纜在穿越公路時，防護(hù)管兩端各伸出路面邊沿不得小于（A）mm。(A)500

(B)800(C)200

(D)400 39、6502電氣集中的定型組合共有(B)種。

(A)10

(B)12

(C)11(D)8 40、電纜地下接續(xù)時，電纜每端儲備量不得小于（D）mm。(A)200

(B)500

(C)800(D)1000

三、判 斷 題

1、色燈信號機(jī)的燈端電壓主燈絲一般為10.2~11.4V。(√)

2、軌道電路跳線和引接線穿越鋼軌處，距軌底不應(yīng)小于30m m。(√)

3、進(jìn)路的正常解鎖，必須滿足三點(diǎn)檢查或兩點(diǎn)檢查。(√)

4、安全型繼電器都是直流繼電器。(X)

5、進(jìn)路鎖閉分預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。(√)

6、密貼調(diào)整桿動作時，其空動距離應(yīng)在10 m m以上。(X)

7、道岔編號的順序為上行咽喉道岔用單數(shù)，由外向里編號;下行咽喉道岔用雙數(shù)，由外向里編號。（X）

8、在自動閉塞區(qū)段，為了節(jié)省建設(shè)費(fèi)用及維修方便，上下行方向的信號機(jī)在不影響通過能力及了望的情況下，應(yīng)盡可能并列設(shè)置。（√）

9、移頻自動閉塞，閉塞分區(qū)被占用或軌道電路失效時，防護(hù)該閉塞分區(qū)的通過信號機(jī)應(yīng)自動關(guān)閉。（√）

10、在測電流時，可以將電表直接接在電源上，不會影響儀表使用。(X)

11、測大電流或高電壓時，可以在測量過程中旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)進(jìn)行換擋，改變量程。（X）

12、BD1—7型變壓器用作道岔表示電源的隔離變壓器。(√)

13、信號設(shè)備的防雷接地裝置可以與電力防雷地線合用。(X)14、97型25HZ 相敏軌道電路中帶有扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為4.4 Ω。

（√）15、97型25HZ相敏軌道電路受電端的電阻器(包括室內(nèi)、室外的)，不準(zhǔn)調(diào)整在 0Ω。處使用。（X）

16、交流電力牽引區(qū)段交叉渡線(包括復(fù)式交分道岔)，道岔的直股線上通過牽引電流時，應(yīng)在渡線上增加鋼軌絕緣，將相鄰軌道電路區(qū)段隔開。（√）

17、在交流電力牽引區(qū)段，室外設(shè)備不可經(jīng)扼流變壓器中間端子接地，只能經(jīng)專用地線接地。（X）18、25HZ相敏軌道電路屬于交流連續(xù)式軌道電路，它僅適用于電氣化區(qū)段，不適用于非電氣化區(qū)段。（X）19、97型25HZ軌道電源屏轉(zhuǎn)出的軌道電源電壓超前局部電源電壓90（√）20、高柱信號機(jī)的突出邊緣距正線線路申心不應(yīng)少于2150 m m。（X）

21、用兆歐表測量時不必切斷被測設(shè)備的電源，允許用兆歐表測量帶電設(shè)備的絕緣電阻。（X）

22、區(qū)間通過信號機(jī)應(yīng)在進(jìn)、出站信號機(jī)位置確定后開始設(shè)置。(√)

23、軌道電路送電端可調(diào)電阻的作用是調(diào)整軌面電壓。(X)24、6502電氣集中列車信號機(jī)的副燈絲均斷絲也能報警。(X)

25、色燈進(jìn)站信號機(jī)紅燈滅燈后仍可以開放允許信號。(X)26、6502電氣集中控制臺，股道有車亮兩節(jié)紅光帶;股道空閑不亮光帶。(√)

27、信號設(shè)備檢修作業(yè)程序是要點(diǎn)、作業(yè)、銷點(diǎn)。(X)

28、軌道電路被車占用，軌道繼電器銜鐵可靠地失磁落下或可靠地不吸起，我們稱軌道電路這種狀態(tài)為調(diào)整狀態(tài)。（X）

29、四顯示區(qū)間自動閉塞的通過信號機(jī)有4種顯示，能預(yù)告列車前方3個閉塞分區(qū)狀態(tài)。（√）

30、站內(nèi)股道為能很好傳遞ZPW-2000A機(jī)車信號，應(yīng)根據(jù)載頻設(shè)置40üf 46üf 50üf 55üf四種補(bǔ)償電容（X）

31、進(jìn)站信號機(jī)采用8.5米的信號機(jī)柱（X）

32、進(jìn)路的正常解鎖應(yīng)滿足三點(diǎn)檢查或兩點(diǎn)檢查（√）

33、在岔尖、轍岔心、鋼軌接縫處開挖過道時，要加強(qiáng)防護(hù)（X）

34、扼流變壓器箱中心距所屬線路中心不得小于1900mm（√）

35、調(diào)車信號機(jī)藍(lán)燈對調(diào)車是禁止信號，但對列車無效（√）

36、非電化牽引區(qū)段室外的信號干線電纜應(yīng)使用綜合護(hù)套信號電纜。(√)

37、矮型信號機(jī)的建筑接近限界是1875mm(√)38、97型25HZ相敏軌道電路送電端限流電阻的阻值與JZXC-480型交流軌道電路一樣可以根據(jù)需要調(diào)整在不小于2Ω的范圍內(nèi)(對道岔區(qū)段)。（X）

39、裝有連續(xù)式機(jī)車信號的列車，遇通過信號機(jī)熄滅，而機(jī)車信號顯示進(jìn)行信號時，應(yīng)按機(jī)車信號的顯示運(yùn)行。（√）

40、一般情況下，高柱信號機(jī)機(jī)構(gòu)設(shè)于機(jī)柱右側(cè)（X）

四、簡 答 題

1、站內(nèi)道岔是怎樣綿號的? 答:上行咽喉的道岔以偶數(shù)由站外向站內(nèi)依次綿號，即2、4、6、…。下行咽喉的道岔以奇數(shù)由站外向站內(nèi)依次綿號，即1、3、5、…。

2、什么叫進(jìn)路的一次解鎖? 答:列車或車列依據(jù)信號的顯示通過進(jìn)路中所有道岔區(qū)段后，整條進(jìn)路一次解鎖稱為進(jìn)路一次解鎖。

3、色燈信號機(jī)燈光調(diào)整要進(jìn)行哪些工作? 答:色燈信號機(jī)燈光調(diào)整要進(jìn)行以下兩項工作:(1)調(diào)整燈泡點(diǎn)燈電壓，電壓值在10.2-11.4V范圍內(nèi)。

（2)調(diào)整燈光的顯示距離。

4、軌道電路由哪兒部分組成？

答:軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部分組成。

5、什么是信號工作 ”三不動“?”三不離？ 答:“三不動”內(nèi)容:(1)未登記聯(lián)系好不動。

(2)對設(shè)備的性能、狀態(tài)不清楚不動。

（3）正在使用中的設(shè)備不動(指已辦理好的進(jìn)路或閉塞設(shè)備)?！叭浑x”內(nèi)容:(1)工作完了，末徹底試驗好不離。(2)影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離(一時克服不了的缺點(diǎn)，應(yīng)先停用后修復(fù))。

(3)發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時，未查清原因不離。

6、如何調(diào)整電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的摩擦電流? 答:電動轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流的調(diào)整方法是調(diào)節(jié)摩擦連接彈黃外側(cè)的螺母。摩擦

電流過小時，順時針方向旋動螺母，壓縮彈簧;摩擦電流過大時，逆時針方向旋動螺母，放松彈簧。

7、進(jìn)路解鎖一般分為哪幾種情況? 答:進(jìn)路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解

鎖等5種情況

8、人工解鎖的聯(lián)鎖條件是什么? 答：一要證明信號機(jī)已經(jīng)關(guān)閉；二要保證所規(guī)定的延時時間；三要辦好人工解鎖手續(xù)。

9、鉗形表的主要用途是什么? 答:鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測量交流電流的大小。

10、信號設(shè)備的防雷接地裝置由哪幾部分組成? 答:信號設(shè)備的防雷接地裝置由接地體和接地導(dǎo)線兩部分組成。

11、什么叫半自動閉塞? 答:閉塞手續(xù)的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達(dá)由人工確認(rèn)，但列車占用區(qū)間、出站信號機(jī)的關(guān)閉通過列車運(yùn)行自動完成，這種閉塞方式叫半自動閉塞。

12、什么是軌道電路? 答，軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，并用引接線連接信號電源，與接收設(shè)備構(gòu)成電氣回路，反映列車占用或出清線路的狀況。

13、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器有什么作用? 答:電動轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器的作用是監(jiān)督主銷是否良好;當(dāng)主銷折斷時，它切斷道岔表示電路。

14、電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點(diǎn)? 答，電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點(diǎn):(1)軌道電路的信號電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區(qū)分50HZ牽引電流。(2)接收器采用二元二位相敏軌道繼電器(JRJC)，該繼電器的軌道線出由送電端25HZ電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。

15、什么叫移頻自動閉塞? 答:移頗自動閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號，以低頻作為控制信息，控制地面和機(jī)車信號機(jī)顯示的一種自動閉塞制式。

16、信號電纜是否允許與電力電纜同溝敷設(shè)?有何要求? 答:信號電纜允許與從500V以下的電力電纜同溝敷設(shè)。電力電纜的工作電壓大于 500V時，應(yīng)單獨(dú)敷設(shè)。如必須在同一溝內(nèi)平行敷設(shè)時，應(yīng)符合下列要求:(1)電力電纜應(yīng)深埋，信號電纜與電力電纜間距離不得小于500 m m。

(2)交叉敷設(shè)的，信號電纜應(yīng)在上面，其交叉點(diǎn)垂直距離不得小于500'當(dāng)交叉點(diǎn)垂直距離小于500 m m時，應(yīng)采用管道防護(hù)，將信號電纜穿在管內(nèi)，臂道兩端應(yīng)伸出交叉點(diǎn)1000 m m。

17、影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有哪些? 答:影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有1)鋼軌阻抗;（2)道碴電阻;(3)送電端電源電壓。

18、根據(jù)規(guī)定，車站內(nèi)哪些進(jìn)路和區(qū)段應(yīng)實施股道電碼化? 答:經(jīng)道岔直向的接車進(jìn)路和自動閉塞區(qū)段經(jīng)道岔直向的發(fā)車進(jìn)路中的所有軌道電路區(qū)段、經(jīng)道岔側(cè)向的接車進(jìn)路中的股道區(qū)段，應(yīng)實施股道電碼化。19、20℃每米信號電纜的電阻是多少? 答: 20℃條件下每米信號電纜的電阻值為0?0235Ω。20、什么叫電碼化? 答:所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據(jù)列車運(yùn)行前方信號機(jī)的顯示而發(fā)送來的各種電碼。

21、電氣集中車站室內(nèi)外設(shè)備包括哪些? 答:電氣集中室外設(shè)備包括色燈信號機(jī)、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜及電纜盒。室內(nèi)設(shè)備包括控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤。

22、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)由哪幾部分組成？

答:電動轉(zhuǎn)轍機(jī)由直流電動機(jī)、減速器、摩擦連接器、自動開閉器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、底殼及機(jī)蓋等郡分組成。

23、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的減速器有何作用? 答:減速器的作用是把電動機(jī)的高轉(zhuǎn)速降下來，提高電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩，以便轉(zhuǎn)換道岔。

24、我國鐵路使用的繼電半自動閉塞設(shè)備，主要有哪幾種類型? 答:我國鐵路使用的繼電半自動閉塞設(shè)備，主要有兩種類型:64D型繼電半自動閉塞和64S型繼電半自動閉塞。其中64D型用于單線區(qū)間，64S型用于雙線區(qū)間。

25、行車基本閉塞法有哪兒種? 答:行車基豐閉塞法有兩種:自動閉塞和半自動閉塞。

26、什么叫自動閉塞? 答:根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機(jī)(包括機(jī)車信號機(jī))顯示的閉塞方法稱為自動閉塞。

27、按照行車組織方法，自動閉塞分為哪幾種? 答:按照行車組織方法，分為單線雙向自動閉塞、雙線單向自動閉塞、雙線雙向自動閉塞。

28、色燈進(jìn)站信號機(jī)有幾種顯示，各代表什么? 答:迸站信號機(jī)有6種顯示:莆、綠、紅、雙黃、綠黃、紅白。黃：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入車站準(zhǔn)備停車。

綠：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置。紅：不準(zhǔn)許列車越過該信號機(jī)。

雙黃：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔使向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。

綠黃：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車，表示接車進(jìn)路信號機(jī)在開

放狀態(tài)。

紅白：準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過2Ok m /h速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并準(zhǔn)備隨時停車

29、大站交流電源屏可轉(zhuǎn)出哪幾種電源? 答:大站交流電源屏可輸出6種電源1)信號點(diǎn)燈電源i(2)軌道電路電源;(3)道岔表示電源;(4)控制臺上表示電源;(5)控制臺表示燈閃光電源;(6)道岔及道岔區(qū)段表示電源。30、64S型繼電半自動閉塞的辦理手續(xù)有哪幾種? 答:64S型繼電半自動閉塞的辦理手續(xù)有3種:正常辦理、取消復(fù)原、事故復(fù)原。

五、綜合題

1、信號電纜成端要求？

2、方向盒電纜引入及配線？

3、變壓器箱電纜引入及配線？

4、電纜單盤測試指標(biāo)？操作要求

5、信號電纜三測試要求？

6、軌道箱定型線制作？含電碼化區(qū)段、非電碼化區(qū)段設(shè)備配置

7、調(diào)車信號機(jī)定型線制作？

8、終端盒電纜引入及配線？

9、進(jìn)站、出發(fā)信號機(jī)的定型線制作？

10、室內(nèi)機(jī)柜等設(shè)備安裝要求？

11、室內(nèi)各種電源線端頭制作（含5mm、6mm、8mm）

12、室內(nèi)機(jī)柜接地線的制作要求是什么？

13、室內(nèi)焊線要求？

14、安裝測試信號樓防護(hù)地線

15、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的內(nèi)部配線

16、安裝一個絕緣節(jié)處的軌道設(shè)備、調(diào)車（出發(fā)）信號機(jī)

17、矮型信號機(jī)的建筑限界，高柱信號機(jī)的安裝限界要求？

18、ZD6-D型轉(zhuǎn)轍裝置安裝

19、轉(zhuǎn)轍機(jī)的機(jī)械調(diào)整要求 20、室內(nèi)零散組合內(nèi)部配線

第五篇：鉗工初級工試題

1.在使用電動工具時，只需戴好絕緣手套。

2.鉆孔快鉆透時,應(yīng)用最小進(jìn)給量的自動進(jìn)給,以防止工件隨鉆頭轉(zhuǎn)動和扭斷鉆頭。

3.嚴(yán)禁戴手套操作鉆床，未停車前不允許用手捏鉆夾頭，鉆頭上的長鐵屑在停車時可用鐵

鉤清除。

4.起重設(shè)備的起重物都有保險系數(shù)，所以可以起吊120%的額定起吊重量。

5.起重設(shè)備在作業(yè)前，必須檢查其受力件是否損壞，制動器是否可靠，傳動部分是否潤滑。

√

6.砂輪機(jī)的砂輪旋向，只能使磨屑向下飛離砂輪，托架與砂輪應(yīng)保持3m的距離?！?/p>

7.臺虎鉗的規(guī)格用夾持工件的長度表示，常用的規(guī)格有100mm、125mm、150mm等。

8.鉆床可分為臺式鉆床、立式鉆床和搖臂鉆床。鉆床是以手動、自動進(jìn)給來進(jìn)行鉆、擴(kuò)、锪、鉸孔和攻螺紋工作的機(jī)床。

9.嚴(yán)禁戴手套操作臺式鉆床、立式鉆床、搖臂鉆床、手電鉆、電磨頭。

10.設(shè)備常用的拆卸方法有擊卸法、拉拔法、頂壓法、溫差法和破壞法?！?/p>

11.金屬切削機(jī)床的分類代號在類代號之后，主參數(shù)在系代號之后。

12.設(shè)備型號構(gòu)成中，一般是每類分10個組，每組分10個系列?！?/p>

13.傳動鏈反映的是主動運(yùn)動或從動運(yùn)動的電動機(jī)到末端傳動元件的傳動比。

14.液壓系統(tǒng)管路圖是現(xiàn)場施工圖，它反映了油路對各液壓元件的連接位置和形式，反映出

液壓元件的型號及性能。√

15.設(shè)備的電氣操作部分是開關(guān)和按鈕?！?/p>

16.制訂設(shè)備作業(yè)計劃書的最終目標(biāo)就是保證合同規(guī)定的修理質(zhì)量（包括改裝），滿足托修

單位的技術(shù)要求。

17.設(shè)備作業(yè)計劃書可采用“網(wǎng)絡(luò)計劃”等形式。√

18.設(shè)備項目修理的確認(rèn)，應(yīng)特別注意此項目對相連接或相關(guān)部件及精度項目的影響?！?/p>

19.制造廠承修自產(chǎn)設(shè)備的優(yōu)越性是：修理質(zhì)量容易保證、周期短、成本低?！?/p>

20.企業(yè)內(nèi)部的集中式修理生產(chǎn)組織形式是指下屬單位集中修理隊伍的修理生產(chǎn)。

21.設(shè)備修理工藝即修理工藝規(guī)程，分典型修理工藝和專用修理工藝?！?/p>

22.沒有通用設(shè)備的專用修理工藝，只有同一型號設(shè)備的專用修理工藝。

23.設(shè)備大修的最終目標(biāo)是幾何精度的恢復(fù)。

24.設(shè)備大修后的試車驗收包括空運(yùn)轉(zhuǎn)試車和工件精度試車。

25.設(shè)備復(fù)雜系數(shù)是表示設(shè)備復(fù)雜程度的一個量。

26.普通螺紋公差與配合標(biāo)準(zhǔn)示例M24*2-GH/5g6g，其中“GH”為內(nèi)螺紋中徑和小徑公差

帶，5g 6g分別為外螺紋中徑和大徑公差帶?！?/p>

27.矩形花鍵連接中，大徑定心的內(nèi)花鍵，其定心配合以“D”表示?！?/p>

28.滾子式超越離合器的最大特點(diǎn)就是外環(huán)與星體可以互為主動、被動旋轉(zhuǎn)?！?/p>

29.焊接的方法主要是熔化焊和壓力焊，手工電弧焊屬于壓力焊。

30.不同的金屬材料要用相對應(yīng)的不同的焊接材料?！?/p>

31.鎳基鑄鐵焊條，如鑄408使用前應(yīng)在150~250℃的溫度下烘干，保溫12h才能使用。

32.設(shè)備的密封功能就是阻止流體的泄漏?！?/p>

33.防止設(shè)備泄漏的方法是堵漏。

34.當(dāng)被潤滑的運(yùn)動件的運(yùn)動速度較高時，選用潤滑脂。反之，則選用潤滑油。

35.當(dāng)設(shè)備的工作溫度超過120℃時，要選用特殊的潤滑脂?！?/p>

36.普通的設(shè)備工作載荷，潤滑油和潤滑脂都可以選用?！?/p>

37.常用的潤滑油品種有全損耗系統(tǒng)用油、普通液壓油、導(dǎo)軌油、軸承油、普通工業(yè)齒輪油。

√

38.臣式車床所用的潤滑油，一年四季均是L-AN46或相應(yīng)牌號的普通液壓油。

39.普通液壓油是機(jī)械油的變稱。

40.我國潤滑油的黏度大多數(shù)采用運(yùn)動黏度來表示?！?/p>

41.設(shè)備的潤滑作業(yè)計劃內(nèi)容包括設(shè)備的定期清洗、換油計劃和設(shè)備潤滑定時、定點(diǎn)檢查計

劃?！?/p>

42.一般維護(hù)用油量按設(shè)備復(fù)雜系數(shù)和每個工作日設(shè)備的耗油量計算。

43.設(shè)備安裝用的低壓流體輸送鍍鋅焊接鋼管，由于是焊接而成，使用時不能彎曲。管道需

轉(zhuǎn)彎時可采用三通、四通或變徑管接頭連接或焊接。

44.B220龍門刨床和橋式起重機(jī)的安裝都包括出庫運(yùn)輸、開箱清洗、就位拼裝、精平灌漿、試車驗收五個步驟。

45.除橋尺以外的長條狀或長軸類工、量具應(yīng)垂直吊掛。√

46.使用完后的工、檢、量具必須完好，并擦拭干凈才能入庫。

47.機(jī)械設(shè)備的安裝墊鐵主要用于支撐，而地腳螺栓則用于固定。

48.設(shè)備的安裝放線，是根據(jù)施工平面圖在基礎(chǔ)上畫出設(shè)備的縱、橫中心線和其他基準(zhǔn)線。

√

49.起重桿（也稱抱桿）的材質(zhì)、截面尺寸、斷面的幾何形狀完全相同，但起重桿的高度與

承載能力成正比，高度越高，承載能力越大。

50.使用絞磨機(jī)時，用人力拉住退出的一端，卷筒上的繩子圈數(shù)越多，所用拉力越小。√

51.設(shè)備基礎(chǔ)灌漿時，應(yīng)分層搗實，并應(yīng)保持在連續(xù)澆灌、澆灌時間不得超過1~1.5h?！?/p>

52.設(shè)備安裝完畢，且精度校準(zhǔn)合格后，必須在12h內(nèi)完成灌漿工作。

53.設(shè)備在安裝、灌漿工作完成后，應(yīng)經(jīng)過15~30天的養(yǎng)護(hù)，才能進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)。√

54.在加工鑄鐵材料前，應(yīng)將臥式車床導(dǎo)軌面上的潤滑油擦拭干凈?！?/p>

55.啟動臥式車床時要注意檢查溜板箱油窗中是否有潤滑油。

56.對金屬材料沒有腐蝕作用的潤滑劑可以隔絕摩擦表面的水和有害介質(zhì)對金屬表面的侵

蝕。

57.潤滑油的作用之一是密封?！?/p>

58.經(jīng)常清洗油繩、油氈可以防止殘留臟物堵塞羊毛纖維間的空隙，使其潤滑性能下降。

59.油繩或油氈只能使用全羊毛制品，不能使用合成纖維或混紡制品?！?/p>

60.迷宮密封是利用配合件的間隙對油流動的阻力來減少漏油的?！?/p>

61.拋甩治漏方法的原理是截流拋甩，使油不能流向泄漏處，如在軸承附近加接油盤等。

62.設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)工作是由當(dāng)班操作人員和潤滑人員共同完成的。

63.設(shè)備發(fā)生事故后，應(yīng)保護(hù)好現(xiàn)場，并為分析事故提供準(zhǔn)確真實的資料?！?/p>

64.設(shè)備零部件的拆卸順序一定要與裝配順序相同。

65.精密零件（主軸、絲杠、蝸桿副等）拆卸后必須注意放置方法，以免因零件變形、磕碰

而喪失精度。如絲杠必須采用專用放置胎具。

66.部件裝配完畢，在幾何精度驗收后還要進(jìn)行試驗，如空運(yùn)轉(zhuǎn)試驗，有的還要進(jìn)行負(fù)荷試

驗、平衡試驗、壓力試驗等。√

67.在設(shè)備裝配和調(diào)整時，只有正確的測量方法才能為精度測量提供準(zhǔn)確、可靠的數(shù)據(jù)。√

68.機(jī)修鉗工刮削技術(shù)水平的高低，反映在以最少的刮研遍數(shù)達(dá)到各種刮削要求上?！?/p>

69.刮削余量的合理規(guī)定，主要和刮削的面積有關(guān)?！?/p>

70.刮刀在刀刃的作用下，做前后直線運(yùn)動進(jìn)行切削，也可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)擠壓切削?！?/p>

71.用于有色金屬件的顯示劑，常用的是藍(lán)油，它是由氧化鉛粉用N46機(jī)油調(diào)制而成的。

72.三塊原始平板刮研的原則是：三塊平板互為刮研基準(zhǔn)面，以其中一塊為基準(zhǔn)面，去刮削

其他兩塊平板，并循環(huán)進(jìn)行，直至達(dá)到精度標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

73.較大平板長期放置時，采用三點(diǎn)定位的支撐比較可靠，變形最小。

74.三塊原始平板的刮研方法也可推廣到其他三件原始平尺、橋尺等的刮研?！?/p>

75.線值法和角值法在直線度、平行度、垂直度的測量中，其精度要求和標(biāo)注都一樣。

76.利用水平儀測量導(dǎo)軌直線度時，若以氣泡在中間位置為零，則是絕對水平；若以第一位

置氣泡讀數(shù)為零，則是相對水平?！?/p>

77.離心泵的揚(yáng)程降低的主要原因之一是空氣進(jìn)入泵內(nèi)或液體泄漏，即密封不好。√

78.離心泵的試驗，首先是將泵體內(nèi)注滿液體，然后就可以進(jìn)行試驗。

79.基礎(chǔ)施工交付驗收是在土建單位在基礎(chǔ)的一次灌漿完成后進(jìn)行的?！?/p>

80.基礎(chǔ)混凝土的強(qiáng)度是以土建單位提交的實驗報告為依據(jù)的。

81.安裝的一次灌漿法是將地腳螺栓預(yù)先埋在基礎(chǔ)內(nèi)，達(dá)到設(shè)備地腳尺寸要求。√

82.設(shè)備運(yùn)行時常產(chǎn)生較強(qiáng)連續(xù)振動，承受主要負(fù)荷的墊鐵組只能采用斜墊鐵。

83.設(shè)備找平后，平墊鐵應(yīng)露出底座外緣25~30mm，伸入設(shè)備內(nèi)長度應(yīng)超過地腳螺栓中心。

√

84.成對斜墊鐵組的使用，正確的組合應(yīng)是組成平墊鐵狀，但可調(diào)高低?！?/p>

85.設(shè)備的定期檢查是維修人員指導(dǎo)操作人員進(jìn)行的工作。

86.設(shè)備的點(diǎn)檢是由操作人員和維修人員按設(shè)備點(diǎn)檢表所規(guī)定的每天檢查項目共同完成的。

87.設(shè)備冷卻循環(huán)水路系統(tǒng)無直線狀漏水即為完好?！?/p>

88.設(shè)備油泵、油路，在開車檢查時，若出現(xiàn)油泵工作不正?；蛴吐凡粫尘鶠椴煌旰谩?/p>

89.采用直尺（平尺、橋尺等）測量導(dǎo)軌的直線度時，導(dǎo)軌長度一般不超過3m。

90.平板和直尺的精度等級都是000、00、0、1、2、3級。

91.框式水平儀的氣泡長度會隨溫度的變化而改變?！?/p>

92.式車床的立柱導(dǎo)軌面相對于工作臺面垂直度的測量，其誤差是兩個位置水平儀讀數(shù)。

93.搖臂鉆床立柱相對于底座的垂直度應(yīng)該由相交90°的兩個方向的垂直度來表示，表示立

柱對底座是前、后傾，還是向兩側(cè)傾斜。√

94.牛頭刨床橫梁與滑枕移動方向的垂直度的測量，在計算時，特別要注意測得的a1和b1的誤差值方向，以判斷是大于還是小于90°?！?/p>

95.測量牛頭刨床滑板移動方向相對于滑枕移動方向的垂直度時，首先要將千分表固定在滑

枕上。

96.測量臥式車床主軸錐孔中心線相對于機(jī)床導(dǎo)軌平行度時，將主軸隨心棒旋轉(zhuǎn)90°共測量

四次，主要是為了消除心棒的制造誤差。

97.測量搖臂鉆床主軸中心線相對于底座工作面的垂直度時，必須在縱、橫兩個位置進(jìn)行檢

查?！?/p>

98.滾齒機(jī)工作臺定位孔中心線的徑向圓跳動的測量方法與臥式車床主軸錐孔中心線的徑

向圓跳動的測量方法完全一樣?！?/p>

99.滾齒機(jī)工作臺面的端面圓跳動的測量方法是將千分表測頭壓在工作臺面邊緣處，回轉(zhuǎn)工

作臺，其讀數(shù)最大差值即是端面圓跳動誤差值。

100.設(shè)備空運(yùn)轉(zhuǎn)試驗前，允許局部運(yùn)轉(zhuǎn)，以使設(shè)備部件預(yù)先潤滑?！?/p>

101.對設(shè)備的交換齒輪、帶傳動和無級變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行速度的空運(yùn)轉(zhuǎn)試驗時，應(yīng)做最低速和最

高速試驗，最高速轉(zhuǎn)動時間不少于15min。

102.設(shè)備空運(yùn)轉(zhuǎn)試驗要求主軸在最高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動10min后，滑動軸承的溫度不高于60℃，溫

升不超過30℃。

103.設(shè)備空運(yùn)轉(zhuǎn)試驗的目的是檢查設(shè)備的裝配質(zhì)量和運(yùn)行狀況。若需停車調(diào)整或修理，必須

在調(diào)整和故障排除后才能繼續(xù)試驗，有連續(xù)時間要求的設(shè)備，空運(yùn)轉(zhuǎn)試驗應(yīng)從頭開始?！?/p>

104.設(shè)備液壓系統(tǒng)的油缸或油路內(nèi)充有空氣，會產(chǎn)生噪聲?！?/p>

105.排除設(shè)備的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的噪聲時，要在傳動系統(tǒng)中找出產(chǎn)生噪聲的公用傳動元件，即噪聲源?！?/p>

106.M131W萬能外圓磨床磨削外圓的最大直徑為φ315mm，磨削內(nèi)孔的最大直徑為φ

125mm，磨削內(nèi)、外圓的最小直徑均為φ8mm。

107.操作M131W萬能外圓磨床時，應(yīng)先啟動液壓系統(tǒng)，再啟動砂輪電動機(jī)。若砂輪電動機(jī)

啟動不了，應(yīng)首先檢查液壓系統(tǒng)的油壓是否達(dá)到90~110Pa,再檢查其他部分?！?/p>

108.M131W萬能外圓磨床常見的磨削故障是波紋，它是機(jī)床綜合技術(shù)性能在工件上的反映。

除了機(jī)、電、液影響外，其他如砂輪、冷卻、工藝、操作等也會對其產(chǎn)生影響。√ 109.M131W萬能外圓磨床磨削外圓表面出現(xiàn)魚鱗波紋的主要原因是砂輪主軸徑向跳動太

大。

110.Y54插齒機(jī)的工件運(yùn)動，一是刀具轉(zhuǎn)兩周，工件轉(zhuǎn)一周的回轉(zhuǎn)運(yùn)動；一是工件的讓刀運(yùn)

動。

111.Y54插齒機(jī)操作程序中，分齒掛輪的調(diào)整必須使公式a/b*c/d=2.4 Z刀/z兩端數(shù)值相等，掛輪先擇才正確?！?/p>

112.Y54插齒機(jī)加工齒輪時，要求刀具回轉(zhuǎn)方向和工件的回轉(zhuǎn)方向?qū)τ趦?nèi)、外齒加工是一樣的。

113.Y54插齒機(jī)加工齒輪時，機(jī)床、工件、刀具的安裝誤差，刀具的幾何形狀誤差對齒輪影

響很大?！?/p>

114.Y54插齒機(jī)加工齒輪的齒向誤差與機(jī)床的分齒機(jī)構(gòu)、分齒與滾切傳動鏈的傳動精度有很

大關(guān)系。

選擇題：

1． 機(jī)修鉗工使用的手持照明燈，電壓必須要低于。

2．3． 常用的起重千斤頂，適用于升降高度小于的重物。

4．5．