第一篇：柔性接觸線斷線搶修練兵總結(jié)

柔性接觸線斷線搶修練兵總結(jié)

為了提高員工應(yīng)急處理能力和工作積極性，接觸網(wǎng)工班于11月17日下午，舉行了車輛段接觸網(wǎng)斷線應(yīng)急搶修演練，在這次演練中，存在了一些平時(shí)不易發(fā)現(xiàn)的問題，現(xiàn)在將這次搶修演練存在的問題及整改措施匯總?cè)缦隆?/p>

一、演練回顧

本次演練是模擬13道136#-137#支柱間接觸線斷線（實(shí)際地點(diǎn)14道L01#支柱）。處理方案如下：方案一（臨時(shí)恢復(fù)），用手搬 年葫蘆將接觸線拉起，用電聯(lián)接短接，保證接觸線高度不低于該區(qū)段規(guī)定最小值，禁止電力機(jī)車通過。方案二（一次性恢復(fù)），做接觸線接頭達(dá)到技術(shù)狀態(tài)，正常開通（實(shí)際操作是將L01#支柱懸式絕緣子，與導(dǎo)線連接處拆開形成斷口，再接上恢復(fù)原狀）。

本次演練經(jīng)過

14：14

生產(chǎn)調(diào)度接設(shè)調(diào)通知14道L03#支柱處接觸線斷線要求組織人員出動(dòng)搶修。

14：15

拉響修鈴集合人員準(zhǔn)備工器具。

14：23

人員工器具準(zhǔn)備完畢并向設(shè)調(diào)回報(bào)，趕往故障點(diǎn)。14：34

到達(dá)故障點(diǎn)。人員入場安排人員在限界外對斷線錨斷進(jìn)行巡視，未發(fā)現(xiàn)其他異常。向設(shè)調(diào)回報(bào)并申請人員入場及停電。

14：36

接場調(diào)通知D4供電分區(qū)已停電線路已封鎖，可以開始搶修作業(yè)，要求完成時(shí)間16:30 14：54

現(xiàn)場搶修結(jié)束并安排人員對該錨斷再次進(jìn)行巡視，巡視未發(fā)現(xiàn)異常達(dá)到送點(diǎn)開通條件。人員出場向設(shè)調(diào)報(bào)告并向場調(diào)消除搶修作業(yè)令。

14：58

恢復(fù)供電人員返回 16：00

召開搶修分析會

二、本次演練中存在問題和整改措施

1、存在問題：搶修流程不順暢，安排人員不合理。如最先到達(dá)事故地點(diǎn)人員沒清理故障點(diǎn)附近人員,自身也沒有做到與帶電體10M安全距離。斷線地點(diǎn)10米以內(nèi)嚴(yán)禁人員靠近，防止跨步電壓傷人。

整改措施：應(yīng)安排人員第一到達(dá)現(xiàn)場，梳理故障點(diǎn)附近無關(guān)人員，并做好自身安全工作，合理安排作業(yè)人員分工，強(qiáng)調(diào)“高度集中，統(tǒng)一指揮”的方針，提高作業(yè)質(zhì)量。

2、搶修方案制定不嚴(yán)謹(jǐn)，在搶修過程中一味的搶時(shí)間趕質(zhì)量，在保證質(zhì)量的同時(shí)浪費(fèi)了時(shí)間。

整改措施：在制定搶修方案時(shí)應(yīng)做好前期預(yù)想工作，此次接觸網(wǎng)斷線現(xiàn)場處置應(yīng)當(dāng)遵循“先通后復(fù)”的原則，以最快的速度恢復(fù)設(shè)備送電條件，現(xiàn)行開通線路盡量縮短搶修作業(yè)用時(shí)。

3、高空作業(yè)人員，上梯車作業(yè)過程中沒有能夠及時(shí)的將安全帶打在牢固可靠的位置。

整改措施：監(jiān)護(hù)人員和作業(yè)人員相互提醒，做好“他控、自控、互控”，提高作業(yè)人員安全意識。防止人員高空墜落，發(fā)生人身傷害。

4、線路撤除防護(hù)后，工器具未能及時(shí)的撤除，導(dǎo)致人員滯留在股道上收拾工器具，在紅閃燈撤除后人員不得再次上道。所使用的工器具也應(yīng)在紅閃燈撤除之前放置限界以外。整改措施：監(jiān)護(hù)人發(fā)現(xiàn)后應(yīng)立即制止并糾正，防止車輛傷害。

5、高空作業(yè)人員，手板葫蘆使用完畢后放置梯車平臺，容易發(fā)生掉落。

整改措施：工器具使用完畢后應(yīng)放置在可靠位置，防止物體墜落打擊傷人。

接觸網(wǎng)工班

二零一一年十一月

第二篇：搶修、巡線工作要求

搶修的工作要求

一、所有搶修必須超越其他工作，最優(yōu)先處理。

二、所有搶修市區(qū)范圍內(nèi)30分鐘內(nèi)到場處理。

三、提供足夠的人力及設(shè)施和最佳的協(xié)調(diào)及監(jiān)督，是進(jìn)行各項(xiàng)搶修不可缺少的要素。

四、行動(dòng)時(shí)優(yōu)先處理順序：

1、保障生命；

2、保障財(cái)產(chǎn)；

3、找出修理燃?xì)庑孤?/p>

4、在現(xiàn)場作最后調(diào)查；

5、找出緊急事件的起因并作出報(bào)告。

五、緊急事件最優(yōu)先處理順序：

1、燃?xì)庑孤鹁ā?/p>

2、燃?xì)夤?yīng)中斷—供應(yīng)不穩(wěn)定—區(qū)域壓力過高或過低。

3、不安全的爐具或氣體裝置。

4、醫(yī)院或同類機(jī)構(gòu)的有故障爐具或氣體裝置。

5、工商業(yè)機(jī)構(gòu)的有故障爐具或氣體裝置。

六、防靜電與防爆措施要求：

1、所有搶修人員必須穿防靜電電工作服。

2、所有搶修人員必須使用防爆工具，在作業(yè)時(shí)必須采取防止靜電及防止火星產(chǎn)生的措施。

3、所有搶修人員必須嚴(yán)格執(zhí)行公司有關(guān)搶修技術(shù)規(guī)程和規(guī)定，嚴(yán)禁違章指揮和冒險(xiǎn)作業(yè)。

巡線工作要求

一、巡線人員要清楚、熟悉、掌握本公司的燃?xì)夤芫W(wǎng)線路及設(shè)施和新建管線工程動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)跟進(jìn)、及時(shí)處理。

二、遵守公司的規(guī)章制度，加強(qiáng)安全責(zé)任心，按時(shí)按期巡查并認(rèn)真做好各項(xiàng)工作記錄。

三、嚴(yán)防第三者破壞，巡線員應(yīng)加強(qiáng)巡查有可能威海燃?xì)夤芫€的工程、工地或挖掘鉆孔等現(xiàn)象，遇該現(xiàn)象至少每天巡查一次，并盡早向?qū)Ψ教岢鼍咀⒁狻?/p>

四、當(dāng)巡線人員收到市政等公共事業(yè)單位的施工通知或看到有工程在施工、并有可能危害管線時(shí)，巡線人員有義務(wù)、有必要為工程承建商提供準(zhǔn)確的管線位置，發(fā)放工作聯(lián)系單同時(shí)告知開挖注意事項(xiàng)。

五、當(dāng)發(fā)現(xiàn)工程承建商未能按照本公司對燃?xì)庠O(shè)施保護(hù)的要求施工時(shí)應(yīng)立即制止，并現(xiàn)場取證（相機(jī)）用書面的方式向?qū)Ψ交驅(qū)Ψ街鞴懿块T提出整改通知。

六、平時(shí)注重學(xué)習(xí)、加強(qiáng)自身素質(zhì)的提高，積極參加公司組織的各項(xiàng)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)和活動(dòng)，包括各項(xiàng)關(guān)于保護(hù)燃?xì)夤芫€的政治性法規(guī)。

七、服從并做好上級領(lǐng)導(dǎo)安排的其他工作內(nèi)容。

第三篇：電氣化鐵路接觸線的選用

電氣化鐵路接觸線的選用

摘要：根據(jù)電氣化鐵路接觸網(wǎng)用接觸線的要求，結(jié)合各種類型接觸線的使用現(xiàn)狀。從接觸線的導(dǎo)電率、抗拉強(qiáng)度、耐磨性等技術(shù)特性對目前的接觸線進(jìn)行比較分析，從中選擇具有優(yōu)異綜合性能的接觸線。

關(guān)鍵詞：電氣化鐵路 接觸線 接觸網(wǎng)

一、引言

眾所周知，接觸線是高速列車牽引供電系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)，也是我國發(fā)展高速鐵路所面臨的關(guān)鍵技術(shù)之一，其直接影響列車的運(yùn)行安全和速度。通過接觸線向高速列車輸送電能并使其得到源源不斷的能量，才有可能創(chuàng)造列車“貼地飛行”的速度。為了確保列車高速運(yùn)行時(shí)能夠持續(xù)不斷地從牽引供電系統(tǒng)中得到電能，必須擁有良好的弓網(wǎng)配合關(guān)系，否則，接觸線將可能因?yàn)檎駝?dòng)、溫差變化、電火花燒蝕等因素而導(dǎo)致列車斷電，這成為限制高速列車速度的一個(gè)瓶頸。改善弓網(wǎng)關(guān)系的重要手段之一就是提高接觸線的張力，使接觸線振動(dòng)迅速減，從而減小振動(dòng)對受流的影響，同時(shí)，還必須兼顧接觸線的高導(dǎo)電率。

二、接觸網(wǎng)用接觸線的發(fā)展

高速電氣化列車實(shí)際的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)列車的運(yùn)行速度在波動(dòng)傳播速度的70%以下時(shí)，可以達(dá)到穩(wěn)定的受流狀態(tài)。電力機(jī)車受電弓沿接觸線高速滑動(dòng)時(shí)，引起接觸線上、下振動(dòng)的橫波，其波動(dòng)傳播速度度（單位長度的重量）有關(guān)：

vc與接觸線的架線張力和線密

Vc=３．６√Ｔ／ρ

式中，Vc———接觸線的波動(dòng)傳播速度／ｋｍ．ｈ

－１

；

Ｔ———接觸線的架線張力／Ｎ ρ———接觸線的線密度／ｋｇ．ｍ－１

因此速度的提高，接觸線的架線張力必須增加或者降低線密度。接觸線允許使用的架線張力與接觸線的拉斷力（抗拉強(qiáng)度×面積）有關(guān)，籍增加接觸線的拉斷力，并不能降低β值（行車速度與波動(dòng)傳播速度之比）。再考慮接觸線允許的磨耗和安全系數(shù)等因素，實(shí)質(zhì)是必須提高接觸線的抗拉強(qiáng)度。線密度與接觸線的比重和面積有關(guān)。同種材質(zhì)，面積增加，線密度也增加，銅、鋼和鋁的比重分別為８．８９ｇ．ｃｍ-

3、７．７８ｇ．ｃｍ-

3、２．７０ｇ．ｃｍ-3，因此，籍不同材質(zhì)或調(diào)節(jié)不同材質(zhì)的面積比構(gòu)成復(fù)合型接觸線有望提高抗拉強(qiáng)度或降低線密度。

由于由于列車速度的提高，尤其在受電弓通過定位點(diǎn)、分相、接頭及接觸線高度變化處時(shí)，易形成離線而產(chǎn)生電弧，使接觸線溫度升高、機(jī)械強(qiáng)度下降、電 燒蝕損耗和機(jī)械磨耗增加，因而要求提高接觸線的 耐高溫性能、耐磨性能和平直度。電氣化列車要具有高速和重載的能力，接觸線必須提高載流能力。接觸線的載流量與線的導(dǎo)電率、截面積、環(huán)境條件和最高工作溫度有關(guān)。它也直接影響接觸網(wǎng)在長期使用條件下接觸線的抗拉強(qiáng)度，疲勞性能和蠕變性能。提高接觸線的導(dǎo)電率和增加截面可增加載流量，但對金屬而言，銅、銅合金、鋁和鋼的導(dǎo)電率是依次下降的，而且往往導(dǎo)電率和抗拉強(qiáng)度是相互矛盾的，只有復(fù)合金屬接觸線可調(diào)整兩種金屬的面積比，并在一定范圍內(nèi)可調(diào)節(jié)它的強(qiáng)度和導(dǎo)電率。接觸線截面的增加，也增加了整個(gè)接觸網(wǎng)的重量，因此在接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)中從機(jī)械和電氣角度出發(fā)，還存在著“最佳接觸線截面”的選擇問題，一旦“最佳截面”選定后，不管是否符合現(xiàn)行接觸線標(biāo)準(zhǔn)中的截面等級規(guī)范，但從制造上看是不會有太大問題的。

綜上所述，根據(jù)高速電氣化列車對接觸線的要求，各國的高速電氣化鐵路綜觀。對它們評價(jià)的主要指標(biāo)體現(xiàn)在：常溫抗拉強(qiáng)度、比強(qiáng)（抗拉強(qiáng)度與線密度之比）、高溫抗拉強(qiáng)度、導(dǎo)電率、線密度、載流量和行車速度與波動(dòng)傳播速度之比（β）。

表1 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)用接觸線的性能、設(shè)計(jì)參數(shù)和可能的選擇

1、抗拉強(qiáng)度和導(dǎo)電率往往是矛盾的，強(qiáng)度越高，導(dǎo)電率越低，接觸線也越硬，給制造和架線帶來較多的不適應(yīng)性?？估瓘?qiáng)度要在600N.mm-2以上，導(dǎo)電率又要在80%以上，如表1所示，目前現(xiàn)有的

銀銅、錫銅、鎂銅、鉻鋯銅、鋁包鋼和銅包鋼接觸線均達(dá)不到上述要求，看來需進(jìn)一步研討可行的指標(biāo)。

2、接觸線的允許最高工作溫度，在高速接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中有著重要的作用，但在要求中沒有明確的指標(biāo)，它直接關(guān)系到線的載流量、截面、經(jīng)濟(jì)電流密度、高溫抗拉強(qiáng)度、耐磨性、蠕變性能和耐疲勞性能。如果允許最高工作溫度以300℃衡量，那么高溫抗拉強(qiáng)度下降率，低于10%也是需要努力的。

一般而言，材質(zhì)抗拉強(qiáng)度（高溫抗拉強(qiáng)度）高而不脆，其耐磨性能和疲勞性能也高。如上所列，各種銅合金和復(fù)合金屬接觸線，其耐磨性能應(yīng)不低于銅接觸線。接觸線耐腐蝕性能的好壞，與架線的環(huán)境條件密切相關(guān)。一般而言，純金屬的耐腐蝕性能要比合金和復(fù)合金屬為好，而且復(fù)合金屬還存在著兩種不同金屬相接觸的電化腐蝕問題，因此，在接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)不同的綜合條件，選用合適的接觸線，對特殊的環(huán)境，如我國大西南地區(qū)在隧道中架設(shè)的接觸線等應(yīng)作特殊的選線處理。

3、三、接觸網(wǎng)用接觸線的選型

隨著電氣化列車速度的提高，在設(shè)計(jì)開發(fā)高速接觸網(wǎng)的同時(shí)，在銅合金和復(fù)合金屬型接觸線中不斷研究開發(fā)了新的接觸線，但對高速接觸網(wǎng)用的接觸線而言國外也尚處于試驗(yàn)和試用的階段，只是比我國先走了一步。我國應(yīng)根據(jù)國外和自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國接觸線制造廠的可能條件進(jìn)行研究開發(fā)和生產(chǎn)。中國地域廣闊、地理和氣候條件不一，看來只開發(fā)一種高速和準(zhǔn)高速用的接觸線以覆蓋全國是不太現(xiàn)實(shí)的，但開發(fā)太多，也可能會影響投資效益。

（一）銅合金型接觸線

1、純銅接觸線

國際標(biāo)準(zhǔn)退火工業(yè)純銅的導(dǎo)電率為100%，是工業(yè)實(shí)用的導(dǎo)電性能最好的金屬材料。但其機(jī)械強(qiáng)度卻很低，約為250MPa。軟態(tài)的工業(yè)純銅經(jīng)過冷加工強(qiáng)化抗拉強(qiáng)度可強(qiáng)達(dá)到350Mpa。這就是我們通常使用的110mm2硬拉純銅接觸線其拉斷力可達(dá)到38.5KN。

接觸線在正常工作時(shí)，受電弓滑板高速通過的機(jī)械摩擦生熱，機(jī)車通過受電弓滑板取流接觸電阻產(chǎn)生熱量，離線的電弧、火花以及機(jī)車啟動(dòng)、爬坡及事故大電流等因素都使接觸線的工作表面處于局部過熱狀態(tài)而產(chǎn)生軟化，造成強(qiáng)度和表面硬度下降，磨損加速等問題。出現(xiàn)這樣問題的純銅接觸線的強(qiáng)度只剩下原有強(qiáng)度的60%左右，而銅合金接觸線的強(qiáng)度則仍能保有原來強(qiáng)度的90%以上。多遍用于未改造的普速鐵路，近年已逐漸被其他類型接觸線取代。

2、銅銀合金接觸線

銀銅材質(zhì)的梯形銅排，電纜行業(yè)早有生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。我國現(xiàn)已生產(chǎn)和標(biāo)準(zhǔn)化（鐵道系統(tǒng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）的銀銅和錫銀銅接觸線，按其性能已和德國產(chǎn)銀銅接觸線相當(dāng)，但在接觸線的平直度上尚需稍作改進(jìn)提高，以降低受電弓和接觸線的離線率。這類線，根據(jù)德國在Rc-250型接觸網(wǎng)中使用時(shí)速可達(dá)250Km。而且該類型接觸線耐熱較高適用于絕大多數(shù)中高速鐵路以及近年來現(xiàn)有鐵路提速改造區(qū)段。

3、錫銅合金接觸線

日本早先在電氣化鐵路上也采用銀銅接觸線，后來采用含0.3%左右錫的錫銅接觸線。我國已列入行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的錫銅接觸線，抗拉強(qiáng)度接近銀銅接觸線，但導(dǎo)電率稍低（70%），根據(jù)工程中接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的具體要求，也許可用于時(shí)速在200Km.h以下的接觸網(wǎng)中。且同等合金含量的銅錫合金接觸線的使用壽命是銅銀合金接觸線的1.2倍。

目前日本開發(fā)出了GT SN型接觸線，以適應(yīng)日本電氣化鐵路高速、高壽命的要求，增加了錫元素含量,因強(qiáng)度大幅提高,高溫下的抗拉強(qiáng)度與延伸率也得到改善的同時(shí),耐磨性比普通銅錫合金接觸線更加優(yōu)異,經(jīng)過使用證明,在300km/h的高速鐵路運(yùn)行中具有良好的集電性能和運(yùn)行安全性。在我國武漢——合肥客運(yùn)專線中使用，其設(shè)計(jì)時(shí)速為250Km.h。

3、銅鎂合金接觸線

目前的抗拉強(qiáng)度和導(dǎo)電率可分別達(dá)到503N.mm-2和68.1%，目前，我國時(shí)速300Km/h以上的高速鐵路都采用銅鎂合金接觸線，這種同鎂合金接觸線與德國、法國所采用的接觸線相比較，所采用的生產(chǎn)工藝不同，導(dǎo)致其在性能上更加優(yōu)越。我國在武廣高鐵、石家莊至武漢、鄭西客運(yùn)專線，京津城際鐵路廣泛使用，其設(shè)計(jì)時(shí)速均為350Km.h.4、銅鋯合金接觸線

銅鋯鉻合金接觸線就制造工藝上講，省略了通常的高溫固溶熱處理設(shè)備及復(fù)雜工序，產(chǎn)品可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)高導(dǎo)特性，抗拉強(qiáng)度為540Mpa—600Mpa，相對導(dǎo)電率為75%~84%IACS，在4000C軟化退火兩小時(shí)后強(qiáng)度下降不超過10%。該高強(qiáng)高導(dǎo)接觸線在延伸率、熱軟化抗力、載流量、耐磨性能、沖擊韌性及強(qiáng)度、耐高溫、耐腐蝕性能優(yōu)良，綜合性能已全面超過了錫銅合金接觸線和銅鎂合金接觸線，并且，在京滬高鐵導(dǎo)段，該產(chǎn)品經(jīng)受了運(yùn)營鐵路試驗(yàn)486.1Km.h最高時(shí)速的考驗(yàn)，但對生產(chǎn)工藝要求較高，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)難度比較大。

5、鎘銅合金接觸線

鎘銅有比較高的抗拉強(qiáng)度和導(dǎo)電率，但在生產(chǎn)中因鎘有毒，危害人體，因此在環(huán)保和勞保還沒有妥善解決的條件下，是難于實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)的。

（二）、復(fù)合金屬接觸線

1、鋁鋼復(fù)合接觸線

我國通過改型生產(chǎn)的GGLN-250鋁包鋼接觸線有較多的生產(chǎn)和使用經(jīng)驗(yàn)。繼中國之后日本也研制和試用了TA-196鋁包鋼接觸線。根據(jù)高速接觸網(wǎng)用接觸線的要求，這兩種鋁包鋼接觸線，抗拉強(qiáng)度和導(dǎo)電率都比較低（表1），分別達(dá)到216 N.mm-

2、350 N.mm-2和46.3%、46.5%但它們的拉斷力不低，分別為54KN和68.6KN，而且線密度也比較低。在20世紀(jì)90年代以前，由于國內(nèi)有色金屬的緊缺，在國內(nèi)應(yīng)用較多。目前運(yùn)行速度較高的線路都不推薦使用，目前國內(nèi)在朔州-黃驊港鐵路有應(yīng)用。

2、銅包鋼接觸線

GT-GS-100和GT-GSD-11銅包鋼接觸線是由日本采用浸涂法研究開發(fā)的新產(chǎn)品，擬在時(shí)速300Km.h的高速接觸網(wǎng)中使用，目前已進(jìn)入試運(yùn)行階段，并達(dá)到了預(yù)期的效果。這兩種接觸線通過調(diào)整銅、鋼面積之比，以獲得不同的強(qiáng)度和導(dǎo)電率供工程設(shè)計(jì)選擇和試用。前者的抗拉強(qiáng)度和導(dǎo)電率分別為655 N.mm-2和 60.2%，后者則分別為493 N.mm-2和81.1%。用浸涂法制造無氧銅桿，我國有引進(jìn)設(shè)備和 正常的生產(chǎn)規(guī)范，如果生產(chǎn)允許和投資效果明顯，擴(kuò)大研究開發(fā)銅包鋼接觸線是有基礎(chǔ)的，至于用浸涂法制造銅包鋼桿和線，我國也有一定的實(shí)踐，問題是尚需針對銅包鋼接觸線進(jìn)行設(shè)備改造、工藝改進(jìn)和產(chǎn)品開發(fā)。

四、各國接觸線使用現(xiàn)況

1、純銅接觸線：目前在未改造的低速線路中，礦山，工廠使用較多。

2、銀銅合金接觸線：德國時(shí)速為250km.h區(qū)段，國內(nèi)現(xiàn)有線路改提速線路（時(shí)速為160—200km.h）使用。

3、錫銅合金接觸線：日本新干線中使用使用率達(dá)到80%以上，在其他各國都有使用（如：法國、澳大利亞等）

4、鎂銅合金接觸線：我國時(shí)速為300km.h以上的高速鐵路中均以使用，國外高速鐵路中使用較為廣泛。

5、銅鋯合金接觸線：目前處于試驗(yàn)階段，試驗(yàn)時(shí)速已達(dá)到486.1Km.h。是目前接觸線發(fā)展目標(biāo)之一。

6、鎘銅合金接觸線：導(dǎo)電率以及抗拉強(qiáng)度都較高，但是鎘有毒，無法廣泛使用。

7、鋁鋼接觸線：目前已經(jīng)被淘汰，在個(gè)別地區(qū)有使用。

8、銅包鋼接觸線：導(dǎo)電率和抗拉強(qiáng)度都達(dá)到理想要求，日本正處于試運(yùn)行階段。目前接觸線發(fā)展目標(biāo)之一。

五、結(jié)論以及建議

1、銅合金接觸線已成為接觸網(wǎng)用接觸線的主流，純銅接觸線已經(jīng)被淘汰。

2、普速鐵路以及普通客運(yùn)線路中錫銅、銀銅合金接觸線為使用的主流方向。

3、高速鐵路中銅鎂合金接觸線為主流方向。

4、同時(shí)我們應(yīng)大力發(fā)展銅鋯合金接觸線以及銅包鋼接觸線，以應(yīng)對今后高速鐵路的發(fā)展。

六、結(jié)語

我國地域遼闊,地理與氣候條件多樣化,隨著電氣化鐵路的不斷發(fā)展,對鐵路運(yùn)行安全性要求將進(jìn)一步提高,具有檢知接觸線異常加熱、斷線和磨耗程度的功能型接觸線也將會成為研發(fā)和使用的新趨勢。

參考文獻(xiàn)

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第四篇：巡線人員遭遇斷線現(xiàn)場處置方案

巡線人員遭遇斷線現(xiàn)場處置方案

一、工作場所

遼寧電力公司大連供電公司普蘭店供電分公司巡線員巡視**線路現(xiàn)場。

二、事件特征

線路在均勻的微風(fēng)作用下極易發(fā)生線路舞動(dòng)，導(dǎo)致導(dǎo)線斷線落地造成停電及跨步電壓傷人等事故。

三、現(xiàn)場人員應(yīng)急職責(zé)

1.巡線人員發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線、電纜斷落地面或懸掛空中，應(yīng)設(shè)法防止行人靠近斷線地點(diǎn)8米以內(nèi)，以免跨步電壓傷人，并迅速報(bào)告調(diào)度和上級，等候處理。

四、現(xiàn)場應(yīng)急處置

1.現(xiàn)場應(yīng)具備條件

（1）通信工具及上級電話號碼。（2）絕緣靴

2.現(xiàn)場應(yīng)急處置程序及措施

（1）巡線人員應(yīng)設(shè)法防止行人靠近斷線地點(diǎn)8米以內(nèi)，以免跨步電壓傷人

（2）迅速報(bào)告調(diào)度和上級，等候處理。

（3）如遇有行人發(fā)生跨步電壓傷人，應(yīng)根據(jù)傷員受傷情況，現(xiàn)場采取人工呼吸等相應(yīng)急救措施。

（4）送傷員到醫(yī)院救治或撥打“120”急救電話求助。（5）向上級詳細(xì)匯報(bào)線路斷線情況、人員傷亡等情況。

五、注意事項(xiàng)

（1）大風(fēng)時(shí)，巡線應(yīng)沿線路的上風(fēng)側(cè)進(jìn)行，以免萬一觸及斷落的導(dǎo)線。

（2）事故巡線應(yīng)始終認(rèn)為線路帶電。及時(shí)明知該線路已停電，亦認(rèn)為線路隨時(shí)又恢復(fù)送電的可能。

第五篇：廣州地鐵一號線接觸網(wǎng)斷線事故070807

2007年8月7日廣州地鐵1號線接觸網(wǎng)故障停

運(yùn)81分鐘

[日期：2007-08-09]

來源： 作者：collin

[字體：大 中

小] 8月7日12時(shí)58分，廣州地鐵1號線烈士陵園站接觸網(wǎng)斷線發(fā)生故障，造成1號線西朗至廣州東方向公園前至東山口區(qū)間中斷行車1小時(shí)21分鐘。事發(fā)時(shí)，在站臺上等車的乘客，聽到“砰！”的一聲巨響，并看見接觸網(wǎng)發(fā)出奪目的火花，隨后又接連“砰！砰！砰！”3聲巨響，整個(gè)站臺的燈光也閃爍了一下，巨響和電火花之后，一段燒壞的接觸線“噗”的一聲，掉到了地面。

事發(fā)時(shí)，所有列車均按接觸網(wǎng)斷電應(yīng)急措施操作，利用滑行慣性到站臺?？?，并打開車門方便旅客疏散，未造成列車區(qū)間停車。事發(fā)后，1號線采取了西朗至公園前站小交路運(yùn)行，公園前至廣州東站下行線單線雙向運(yùn)行。

隨后，廣州地鐵立即啟動(dòng)《廣州地鐵應(yīng)急公交接駁預(yù)案》，廣州市交委客管處組織電車公司派出20輛公交車到達(dá)指定地點(diǎn)，最終使用了18輛車共疏散了千余名旅客。市公安局負(fù)責(zé)應(yīng)急現(xiàn)場治安和現(xiàn)場交通疏導(dǎo)。

14時(shí)19分，經(jīng)過搶修烈士陵園站接觸網(wǎng)恢復(fù)正常，故障區(qū)段恢復(fù)行車，1號線列車服務(wù)運(yùn)行逐步恢復(fù)正常。14時(shí)45分，烈士陵園站故障一側(cè)迎來了首列開至廣州東站方向的列車。

故障經(jīng)過

12∶58廣州地鐵1號線烈士陵園站一根接觸網(wǎng)斷線發(fā)生故障，導(dǎo)致烈士陵園站至體育西站上行方向（往廣州東站方向）的線路停電，造成1號線西朗至廣州東方向公園前至東山口區(qū)間中斷行車。列車均按接觸網(wǎng)斷電應(yīng)急措施操作，利用滑行慣性到站臺?？浚⒋蜷_車門疏散旅客。同時(shí)組織維修人員進(jìn)行故障搶修，車站及列車做好乘客故障廣播，及時(shí)安撫乘客。13∶20地鐵公司啟動(dòng)《廣州地鐵應(yīng)急公交接駁預(yù)案》，地鐵1號線公園前至廣州東站之間開行了免費(fèi)穿梭巴士，在沿線站點(diǎn)設(shè)站，方便旅客。

14∶19經(jīng)過緊急搶修，烈士陵園站接觸網(wǎng)恢復(fù)正常，故障區(qū)段恢復(fù)行車。14∶45烈士陵園站故障一側(cè)迎來了首列開至廣州東站方向的列車。15∶00雙向列車間隔恢復(fù)為4分鐘，列車運(yùn)行恢復(fù)正常。