第一篇：船舶綜合電力系統(tǒng)

淺析船舶綜合電力系統(tǒng)

1.引言

船舶綜合電力系統(tǒng)是船舶動力的發(fā)展方向，是造船技術(shù)發(fā)展史上的又一個革命性的跨越，其主要特點是將推進(jìn)動力與電站動力合二為一。該項技術(shù)正在逐步成熟、完善。以美、英、法為代表的發(fā)達(dá)國家率先引入綜合電力系統(tǒng)這一概念，并積極開展研究、試驗和應(yīng)用到船艇。2.綜合電力系統(tǒng)概述

綜合電力系統(tǒng)的思想基礎(chǔ)是降低未來船舶的總成本，優(yōu)化船舶總體、系統(tǒng)和設(shè)備的組成。其設(shè)計理念是突出系統(tǒng)化、集成化和模塊化。在船舶平臺上的具體實現(xiàn)途徑是將全船所需的能源以電力的形式集中提供，統(tǒng)一調(diào)度、分配和管理。

美國海軍提出的綜合電力系統(tǒng)主要包括發(fā)電、配電、電力變換、電力控制、平臺負(fù)載、推進(jìn)電機(jī)、能量儲存等七個模塊。其中，發(fā)電模塊將其它形式的能量轉(zhuǎn)化為電能，經(jīng)全船環(huán)形電網(wǎng)向各區(qū)域配電系統(tǒng)供電；電力控制模塊對配電模塊實行電能分配和監(jiān)控；配電模塊將電力輸送到電力負(fù)荷中心，再分配到各用電設(shè)備；電力變換模塊將一種形式的配電模塊轉(zhuǎn)化為另一種形式的配電模塊；推進(jìn)電機(jī)模塊用于船舶推進(jìn)；平臺負(fù)載模塊是一個或多個配電模塊的用戶；能量儲存模塊用于儲存電能，維持整個供電系統(tǒng)的穩(wěn)定。采用綜合電力系統(tǒng)的船舶與傳統(tǒng)船舶比較，具有的主要優(yōu)勢為：

便于采用分段和模塊化建造，使用維護(hù)費用低，經(jīng)濟(jì)性好；噪音低，可提高船舶的安靜性和舒適性，提高艦艇的戰(zhàn)斗力和生命力；調(diào)速性能好，控制方便，倒車簡便、迅速，提高船舶的機(jī)動性；布置靈活、設(shè)計方便、可靠性高，可維修性好、生命力強(qiáng)；便于實現(xiàn)自動化，減少船員；適用性強(qiáng)，可廣泛采用各種電子設(shè)備和先進(jìn)的推進(jìn)技術(shù)，對于艦艇而言，可以使用諸如激光武器、電磁炮等高能武器。3.綜合電力系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

近十來年，船舶的電力推進(jìn)技術(shù)已進(jìn)入應(yīng)用階段。目前，不同類型的船舶，如一些科考船、破冰船以及郵輪采用了電力推進(jìn)系統(tǒng)。推進(jìn)電機(jī)采用直流、交流同步電動機(jī)或交流感應(yīng)電動機(jī)。研究報告顯示，雖然商船的綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)提高了船的建造費用，但其運行和支持費用，及其生命周期里的整個費用卻降低了。上世紀(jì)九十年代，一些商船業(yè)公司，如ALSTOM、ABB、SIEMENS等，已形成了企業(yè)內(nèi)部的商船業(yè)電力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。有人統(tǒng)計，八十年代后期建造的1000噸以上的商船中采用柴－電推進(jìn)的約占25％，到九十年代中期，此類船舶中有35％以上采用電力推進(jìn)，且該比例正在呈逐年上升的趨勢。據(jù)統(tǒng)計，到2000年，全世界商船電力推進(jìn)的裝機(jī)總?cè)萘考s為4200MW。

美國海軍于1980年建立了綜合電力驅(qū)動計劃，希望通過將船舶日用電力系統(tǒng)和推進(jìn)電力系統(tǒng)合而為一，進(jìn)一步提高戰(zhàn)船的性能。1990年后，美國海軍將注意力轉(zhuǎn)到提高船舶的能購性上，研究計劃轉(zhuǎn)為綜合電力系統(tǒng)(IPS：Integrated Power System)項目。針對當(dāng)時水面戰(zhàn)斗艦艇(SC-21，現(xiàn)轉(zhuǎn)型為DD（X）)的概念設(shè)計，美海軍完成了費用和效能評估。2002年4月29日，美國海軍宣布英格爾斯造船公司、諾斯羅普格魯曼船舶系統(tǒng)公司為DD(X)的設(shè)計主承包商，設(shè)計承包合同總價款為28億多美元，執(zhí)行期至2005財政年度。DD(X)設(shè)計合同的簽署意味著美國海軍水面艦艇革命性變革的開始。綜合電力系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)的主要技術(shù)目標(biāo)為增加可操作性和支持柔性設(shè)計。美海軍計劃2003年開始，用3年多時間完成11個工程開發(fā)模塊的建造和試驗，并通過充分的陸試和海試去降低技術(shù)風(fēng)險，爭取2005年技術(shù)定型，2012年裝船。美國超導(dǎo)有限公司2003年3月3日宣稱，美國海軍研究局已選定該公司作為總承制方，組織力量為電力艦艇設(shè)計制造一臺36.5兆瓦高溫超導(dǎo)推進(jìn)電動機(jī)的原型樣機(jī)。英國海軍計劃將綜合電力技術(shù)用于未來的新型護(hù)衛(wèi)艦和輕型航空母艦上。這種新型護(hù)衛(wèi)艦排水量為5000噸，航速30節(jié)，電力系統(tǒng)將使用WR-21燃?xì)廨啓C(jī)作為原動機(jī)，采用永磁發(fā)電機(jī)。該型護(hù)衛(wèi)艦預(yù)計在2008～2010年左右服役，建造數(shù)量可能為20～25艘；采用綜合電力系統(tǒng)的輕型航母計劃在2010～2012年服役。4.采用綜合電力系統(tǒng)需要解決的主要關(guān)鍵技術(shù)

船舶采用綜合電力系統(tǒng)優(yōu)勢明顯，并且已成為發(fā)展趨勢，但實現(xiàn)起來并非坦途，有大量的關(guān)鍵技術(shù)需要解決，主要的關(guān)鍵技術(shù)為：（1）綜合電力系統(tǒng)總體技術(shù)研究

由于綜合全電力系統(tǒng)涉及電力工程各個分支專業(yè)，如原動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)、調(diào)速、電力電子技術(shù)，電力管理等等。許多不同專業(yè)的各個設(shè)備的研制應(yīng)當(dāng)相互協(xié)調(diào)，功能相當(dāng)且接口一致，為滿足系統(tǒng)和總體的需求，需要全面、綜合、系統(tǒng)、深入地開展研究，對各子系統(tǒng)提出要求，確保這一復(fù)雜工程有序、順利的開展。

綜合電力系統(tǒng)各個模塊是否運行良好并相互協(xié)調(diào)以發(fā)揮系統(tǒng)最佳效能,是事關(guān)整個系統(tǒng)優(yōu)劣和良好運行的關(guān)鍵。需要開展構(gòu)成綜合電力系統(tǒng)的各個模塊，以及各模塊集成技術(shù)研究。主要包括：發(fā)電模塊關(guān)鍵技術(shù)研究，包括原動機(jī)的選擇和新型原動機(jī)的研制，研制高功率、高能量密度的交流或直流發(fā)電機(jī)，全船環(huán)形電網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究等；配電模塊關(guān)鍵技術(shù)研究主要包括區(qū)域配電模式研究等；電力變換模塊關(guān)鍵技術(shù)研究主要包括大容量電能變換技術(shù)研究，中、高壓電網(wǎng)的安全性研究等；電力控制模塊關(guān)鍵技術(shù)研究主要包括電力系統(tǒng)智能化綜合監(jiān)控與管理技術(shù)研究等；推進(jìn)電機(jī)模塊關(guān)鍵技術(shù)研究主要包括現(xiàn)有推進(jìn)電機(jī)應(yīng)用于系統(tǒng)研究，新型推進(jìn)電機(jī)及其應(yīng)用于系統(tǒng)的可行性研究等；能量儲存模塊關(guān)鍵技術(shù)研究：對于未來的全電力船舶，電力系統(tǒng)是全船的基礎(chǔ)，也是唯一的能量來源，提高電力系統(tǒng)的供電可靠性及供電品質(zhì)，是保障船舶安全穩(wěn)定運行的前提。當(dāng)電力總線為某一設(shè)備提供電功率時，為避免對其它電氣設(shè)備的影響，可使用中間儲能設(shè)備來維持總線的穩(wěn)定性。因此應(yīng)開展新型儲能技術(shù)，如超導(dǎo)儲能技術(shù)、蓄電池儲能技術(shù)、飛輪儲能技術(shù)等研究以及能量管理模式研究等；系統(tǒng)集成技術(shù)研究：系統(tǒng)的集成的核心在于系統(tǒng)的綜合優(yōu)化和系統(tǒng)的控制與管理，因此應(yīng)開展包括系統(tǒng)模塊化及綜合優(yōu)化技術(shù)、系統(tǒng)綜合智能監(jiān)控技術(shù)、系統(tǒng)穩(wěn)定控制技術(shù)、系統(tǒng)保護(hù)技術(shù)、系統(tǒng)綜合智能管理等技術(shù)的研究。

推進(jìn)電機(jī)是綜合電力系統(tǒng)的重要組成部分。美、英海軍目前采用感應(yīng)推進(jìn)電機(jī)，正在研制永磁電機(jī)，下一步將研制超導(dǎo)電機(jī)。電力推進(jìn)的一個主要研究內(nèi)容就是推進(jìn)電機(jī)交流化，其核心是電力變換器與交流推進(jìn)電機(jī)的技術(shù)組合。未來電力船舶對推進(jìn)電機(jī)單機(jī)容量的需求日益增大，直流推進(jìn)電機(jī)因受極限功率的限制，已不能滿足要求。

隨著電力電子技術(shù)、現(xiàn)代控制理論技術(shù)的發(fā)展，交流電力推進(jìn)系統(tǒng)取代直流電力推進(jìn)系統(tǒng)勢在必行。

永磁推進(jìn)電動機(jī)與傳統(tǒng)推進(jìn)電機(jī)相比，具有體積小、重量輕、高比功率、效率高、噪聲低、易于實現(xiàn)集中遙控、可靠性高、可維性好等優(yōu)點。高溫超導(dǎo)電機(jī)由于體積和重量的大幅度降低，電機(jī)制造成本大為減少，與傳統(tǒng)電機(jī)相比，其成本可降低25-40%；電機(jī)振動和噪聲非常小，并且電機(jī)的轉(zhuǎn)動慣量小，能較快傳遞力矩；電機(jī)的尺寸和重量可分別減少到傳統(tǒng)電機(jī)的1/3到1/5。目前國際上6500馬力的高溫超導(dǎo)電機(jī)已研制成功，大功率超導(dǎo)電機(jī)即將商品化。

（2）綜合電力系統(tǒng)適裝性技術(shù)研究

第二篇：船舶電力系統(tǒng)基本參數(shù)

船舶電力系統(tǒng)的基本參數(shù)有電流種類、電壓等級和頻率標(biāo)準(zhǔn)。它們決定了船舶電站工作的可靠性和電氣設(shè)備的重量、尺寸、價格等。

一、電流種類的選擇

電流有直流和交流兩種。早期船舶多采用直流電力系統(tǒng)。30年代開始在軍用艦船上采用交流電制，以后逐漸推廣到各種船舶，代形成電制更替高潮。然而艦船電力系統(tǒng)的電流種類，的限制，例如，采用蓄電池組為能源的常規(guī)潛艇，就很難推行交流電制；有較高調(diào)速要求的推進(jìn)電力系統(tǒng)也往往采用直流電制。交流電站與直流電站相比，工作量比后者少得多；因為交流電動機(jī)沒有整流子，結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、運行可靠此外，交流動力網(wǎng)絡(luò)與照明網(wǎng)絡(luò)之間可通過變壓器實現(xiàn)電氣隔離。絕緣電阻低的照明電網(wǎng)基本上不影響動力電網(wǎng)。舶電氣化程度的提高和系統(tǒng)容量的增長。簡單，電動機(jī)起動時沖擊小?？蓪崿F(xiàn)大范圈平滑調(diào)速機(jī)尤為有利)，蓄電池組充電毋須整流器等。然而，由于電力電子技術(shù)的發(fā)展，直流電制的優(yōu)點越來越不明顯，舶中占了主要地位。

二、電壓等級

60-70仍然會受到艦船能源類型或某種條件前者設(shè)備成本和維護(hù)保養(yǎng)方面的費用及.鼠籠式電動機(jī)可以直接起動，控制設(shè)備少。50年 使(這對電動起貨我國艦船在年代完成了向交流電制過渡。交流電制也有利于船直流電站的優(yōu)點是調(diào)壓并車交流電制在國內(nèi)外各種船 確定電力系統(tǒng)及其負(fù)載的電壓等級，是電力系統(tǒng)設(shè)計的一項重要內(nèi)容。從減少導(dǎo)體電流的角度來看。提高電壓是有利的，可以減小電器元件的導(dǎo)電截面，節(jié)約有色金屬。如以電器在電壓為127V時的重量為1，則當(dāng)電壓為220V、380V和500V時，電器的重量分別近似地等于0.58、0.33和0.25。

另一方面，電壓的提高增加了電器滅弧的困難，為此對電氣設(shè)備的絕緣和安全方面提出了更高的要求，需要加大滅弧間隙，器的重量、尺寸增大，故在電壓高于600V時，其重量、尺寸減小很少。

目前世界各國對電壓等級的考慮，主要與本國陸上電制的參數(shù)能統(tǒng)一。我國發(fā)電設(shè)備具有230V(單相)、400V(三相)的額定電壓。歐盟從1992年起規(guī)定低壓發(fā)電沒備的額定電壓只允許使用由于船舶容量的增加，提高電壓是必然趨勢。在一些大型船舶、工銼船舶及艦船上，電站容量已達(dá)20 000-40 000kW以上，單機(jī)功率達(dá)000-5 000kW,這時仍采用400V電壓等級已成為不可能。因為當(dāng)三相400V和Cos=0.8，發(fā)電機(jī)額定相電流為5 700A時，就需要截面為電纜18根并聯(lián)運行，這是不合理的。此外，這樣大的電流使開關(guān)保護(hù)電器復(fù)雜化。

船舶電站額定電壓有向中壓發(fā)展的趨勢。國際電工委員會建議采用3.3kV電壓；英美等國因為陸上有3.3，6.6kV電壓等級，所以這些國家在巨型船舶上采用3.3，6.6kV；德國允許最高工作電源電壓為11 000V。這是充分估計了船舶電壓發(fā)展趨勢的最高電壓。我國電力

這樣又使電230V/400V。3 推進(jìn)系統(tǒng)最高允許電壓規(guī)定直流為1 000V，交流為6 300V。英國“伊麗莎白皇后二世”號客輪(3臺5 500kW主發(fā)電機(jī))和我國500t浮吊船上已采用了3.3kV電壓。

三、額定頻率

船舶交流電力系統(tǒng)現(xiàn)行額定頻率有工頻和中頻兩種。工頻是船舶動力電氣設(shè)備使用的頻率，按各國傳統(tǒng)習(xí)慣，有國船舶與陸用電源一致。用60Hz。有些國家和地區(qū)如巴西、在一定范圍內(nèi)提高頻率。設(shè)備自動化元件的重量和尺寸。部設(shè)備由中頻發(fā)電機(jī)供電的可能。400Hz頻率供電，我國艦船規(guī)范也推薦優(yōu)先采用電源采用中頻(1)減少電氣設(shè)備重量。因為轉(zhuǎn)速和拖動機(jī)械轉(zhuǎn)速提高，如M=975P/n(P機(jī)繞組的導(dǎo)線因電流減小而其截面可以縮小。積可以減小。對于高速機(jī)械，因轉(zhuǎn)矩小，其相應(yīng)重量、體積也小壓器、電抗器和電容器也因此而減小重量和尺寸。影響，頻率提高到指標(biāo)有些增加拖動機(jī)械的重量將減小到50Hz和60Hz兩種50Hz的標(biāo)準(zhǔn)頻率。美國、韓國等采用日本等采用50Hz和60Hz兩種頻率?？商岣咦詣踊到y(tǒng)動作的快速性。降低電氣因此，船舶電力系統(tǒng)有采用中頻或局近年來，國外有些軍艦已開始采用400Hz頻率。400Hz的優(yōu)點是:

n=60f/a(a為磁極對數(shù))。使發(fā)電機(jī)a=2,n=12 000r/min.而電機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩)。當(dāng)功率恒定時.M隨著n的升高而減小，因而電動機(jī)的重量和體但由于集膚效應(yīng)的400Hz.電纜、配電裝置和電器元件的重量和尺寸.總的來說，頻率提高到4001Hz，則電氣設(shè)備和電動機(jī)60%。

.我電.變 為電磁功率(2)用靜止整流器對直流用電設(shè)備供電時，濾波要求低。

(3)因短路電流近似與短路電路電抗成反比，電抗隨著頻率而增大。因此可限制短路電流，并改善裝置安全工作條件。(4)動態(tài)性能好。因為負(fù)載控制線路的時間常數(shù)，T隨f的提高而減小。使系統(tǒng)快速性增加，起動與發(fā)電機(jī)功率可比擬的異步電動機(jī)也快。電機(jī)的慣性常數(shù)量，n為轉(zhuǎn)速)，當(dāng)功率不變時，的12 000r/min(5)電動機(jī)在高頻輕載時提高頻率也會帶來一些不利因素，如要求制造高速電機(jī)、電器、儀表和高速機(jī)械，交流阻抗增大，損耗增大。為了實現(xiàn)準(zhǔn)同步并車，必須采用新型調(diào)速器和高速開關(guān)是現(xiàn)代艦船所不希望的

(C由50Hz的轉(zhuǎn)速，高。

.中頻電器、高速機(jī)械工作噪聲較大，這,GD2為轉(zhuǎn)子的飛輪慣

提高到9倍以上。400Hz為常數(shù)1 500r/min，將使發(fā)電機(jī)慣性常數(shù)增大至

第三篇：船舶電力系統(tǒng)的設(shè)計與研究

船舶電力系統(tǒng)的設(shè)計與研究

0 引言

船舶電力系統(tǒng)在船舶上具有極為重要的地位，電力系統(tǒng)供電的連續(xù)性、可靠性和供電品質(zhì)，將直接影響船舶的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、技術(shù)指標(biāo)和生命力。在現(xiàn)代化船舶上，電站操作越來越復(fù)雜、電站自動化程度日益提高，對電站管理人員的要求也越來越高。二十世紀(jì)七十年代后，船舶電力系統(tǒng)的控制形成了功能齊全、性能穩(wěn)定的由數(shù)字集成電路與線性模擬集成電路組成的控制系統(tǒng)。八十年代后，出現(xiàn)了由單板機(jī)或單片機(jī)組成的微機(jī)控制系統(tǒng)。到了九十年代，PLC 的應(yīng)用增強(qiáng)了控制系統(tǒng)的可靠性。到目前為止PLC 控制的電站、主機(jī)遙控、集中監(jiān)測報警等系統(tǒng)已不斷的更新?lián)Q代，船舶電力系統(tǒng)己形成了完善的船舶自動電力綜合管理系統(tǒng)。船舶電力系統(tǒng)

船舶電力系統(tǒng)主要由電源、配電裝置、電力網(wǎng)和用電設(shè)備組成。電源通常采用發(fā)電機(jī)組或蓄電池組。發(fā)電機(jī)是由原動機(jī)帶動的，原動機(jī)的類型可分為蒸汽機(jī)、柴油機(jī)、汽輪機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)等。配電裝置是用來接收發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能、分配電能和控制電能的。聯(lián)系發(fā)電機(jī)、主配電板、分配電板和用電設(shè)備的電纜稱為電力網(wǎng)，其作用是用來輸送電能。船上的用電設(shè)備很多，包括動力負(fù)荷、照明負(fù)荷、通訊導(dǎo)航設(shè)備等。船舶電力系統(tǒng)研究的對象是發(fā)電機(jī)發(fā)電、配電、輸電給各用電設(shè)備的問題。船舶電站設(shè)計

船舶電站是電力系統(tǒng)的心臟，其工作的可靠性和生命力，是系統(tǒng)實現(xiàn)規(guī)定任務(wù)的有效性的兩個標(biāo)志。船舶電站的可靠性是在指在各種不利的工作條件(如環(huán)境溫度變化大，空氣濕度大，海水腐蝕作用強(qiáng)，船舶的橫搖和縱傾大，航行振動和沖擊振動等)，電氣系統(tǒng)的各項電氣設(shè)備在整個運行期間不見斷的工作能力。既不發(fā)生結(jié)構(gòu)上的損壞事故，也不應(yīng)發(fā)生各種裝置的調(diào)整失常，使整個電力系統(tǒng)能不間斷地供電，并保證一定的電能質(zhì)量。船舶電站的生命力是指船舶受到戰(zhàn)斗損壞和事故破壞時，電力系統(tǒng)仍能保證不間斷供電的能力。電力系統(tǒng)工作的可靠性取決于其組成元件的可靠性及其相互連接方法和使用方法。因此對船舶電站的可靠性，要求在設(shè)計船舶電站線路、選用元件、確定使用方法時都必須加以考慮。

船舶電站由原動機(jī)、發(fā)電機(jī)和主配電裝置組成，一般都是根據(jù)船舶的具體要求專門研制配套的。它為船舶上的工作機(jī)械和生活設(shè)備如電動舵機(jī)、錨機(jī)、武器裝備、電燈、電視機(jī)、空調(diào)等提供電源。電站設(shè)計是電力系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)船舶負(fù)荷的供電需求來確定電站的組成方案，并進(jìn)行電源設(shè)備的選型和布置，這是船舶電力系統(tǒng)設(shè)計的一項重要內(nèi)容。

一個優(yōu)良的船舶電站應(yīng)該具備有充足的發(fā)電能力并保證向全船的重要負(fù)荷可靠地供電，有較強(qiáng)的生命力、較高的運行安全性、較低的全壽命期費和優(yōu)良的操作使用性能。

在船舶自動化電站中，為了使一套發(fā)電機(jī)組能自動并車投入運行，其首要的工作是必須能根據(jù)指令自動起動或停止柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組，或者首先能在集中控制室內(nèi)遙控柴油發(fā)電機(jī)組的起動或停止。因此，柴油發(fā)電機(jī)組的自動控制是船舶電站自動化的重要內(nèi)容之一。

船舶發(fā)電機(jī)大多由柴油機(jī)拖動，在發(fā)電機(jī)的起動和停機(jī)控制中，柴油機(jī)是控制對象，船舶輔柴油機(jī)可以有電動起動和壓縮空氣起動兩種方式。電動起動一般用于應(yīng)急發(fā)電機(jī)的原動機(jī)，由蓄電池供電給直流伺服電動機(jī)，帶動柴油機(jī)轉(zhuǎn)動直到起動完畢；主發(fā)電機(jī)組一般采用壓縮空氣起動，壓縮空氣經(jīng)起動控制閥到達(dá)柴油機(jī)，再由柴油機(jī)的空氣分配器按各汽缸發(fā)火的順序，依次將壓縮空氣引入各汽缸，推動活塞，使機(jī)器轉(zhuǎn)動。一旦進(jìn)入汽缸的壓縮空氣產(chǎn)生高溫，自行發(fā)火運轉(zhuǎn)后，立即切斷氣源，柴油機(jī)即自行運轉(zhuǎn)。

控制柴油機(jī)停機(jī)時，只需切斷燃油供給，機(jī)器即自行停下來。但也需注意，不同形式的機(jī)器可能有不同的要求。突然停機(jī)，也許是某些機(jī)器的性能不能接受的，它要求在中速下先運行一段時間，待溫度逐漸降低，然后才允許斷油停機(jī)。柴油機(jī)起、停程序可歸納為三種基本原則：(1)按時間原則控制,即模仿人的實際操作過程,按時間擬定控制程序；(2)按速度原則控制，即直接按速度擬定控制程序；(3)按滑油壓力控制，即根據(jù)不同轉(zhuǎn)速時滑油壓力的變化擬定控制程序。一般采用綜合方式控制，即在整個控制系統(tǒng)中，以上三種控制原則都有。

在具有要求多臺機(jī)組并聯(lián)供電的電站中，若要滿足“無人機(jī)艙”的要求，實現(xiàn)電站自動化，必須將各個自動環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來，組成一個總體控制系統(tǒng)，用來收集來自各臺柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、斷路器、匯流排以及各主要負(fù)載的必要的信息及參數(shù)，加以分析、判斷，在一定的條件下，自動地采取符合邏輯的措施，以處理電站運行中可能出現(xiàn)的各種情況，確保電力系統(tǒng)安全可靠、經(jīng)濟(jì)地運行。船舶配電裝置設(shè)計

船舶配電裝置是用來接收和分配船舶電能，并對發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)進(jìn)行保護(hù)、測量和調(diào)整等工作的設(shè)備。它是由各種開關(guān)、保護(hù)電器、測量儀表、調(diào)節(jié)和信號裝置等電器設(shè)備按一定要求組合而成的。

船舶配電裝置種類很多，常用的按其用途分類有：

主配電板：用來控制和監(jiān)測主發(fā)電機(jī)的工作，并將主發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能，通過主電網(wǎng)或直接給用電設(shè)備配電。

應(yīng)急配電板：用來控制和監(jiān)測應(yīng)急發(fā)電機(jī)的工作，并將應(yīng)急發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能，通過應(yīng)急電網(wǎng)或直接給用電設(shè)備供電。

蓄電池充放電板：用來控制和監(jiān)測充電發(fā)電機(jī)或充電整流器，對蓄電池組進(jìn)行充放電工作，并通過低壓電網(wǎng)或直接給用電設(shè)備配電。

岸電箱：當(dāng)船舶停靠碼頭時，將岸上電源接至船上，通過主配電板(或應(yīng)急配電板)給用電設(shè)備供電。

區(qū)配電板：介于主配電板或應(yīng)急配電板與分電箱之間，用以向分電箱和最后支路供電的配電板。

分電箱：用以向成組的最后支路供電，并裝有保護(hù)裝置。按目的和性質(zhì)分為:電力分電箱、照明分電箱、助航通信分配電板等。

電工試驗板：接有全船各種電源和必要的檢測儀表，專供船上檢修和校驗各種用電設(shè)備的配電板。

船舶配電裝置應(yīng)根據(jù)其安裝的場所，選擇不同的防護(hù)等級和安裝方式。船舶電網(wǎng)設(shè)計

船舶電網(wǎng)是由船用電纜、導(dǎo)線和配電裝置以一定的連接方式組成的整體。船舶電網(wǎng)包括供電網(wǎng)絡(luò)和配電網(wǎng)絡(luò)，供電網(wǎng)絡(luò)是指主發(fā)電機(jī)與主配電板之間、應(yīng)急發(fā)電機(jī)與應(yīng)急配電板之間、主配電板之間以及主配電板與應(yīng)急配電板、岸電箱之間的電氣連接網(wǎng)絡(luò)。配電網(wǎng)是指主配電板、應(yīng)急配電板到用電設(shè)備之間的電氣連接網(wǎng)絡(luò)。

船舶電網(wǎng)的連接方式有很多，但基本類型有以下五種：

（1）饋錢配電方式

各個用電設(shè)備及分配電箱由主配的單獨饋線引出。這種方式用于用電設(shè)備較少的小型船舶。

（2）干線配電方式

由主配電板引出幾根叫做干線的電纜對分配電箱供電，用電設(shè)備再從分配電板上取得電源，這種配電方式的優(yōu)點是電網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡單，可以大大減少船舶干線電纜的數(shù)量。

(3)混合配電方式

饋線式和干線式混合的配電方式。這種配電方式局部線路發(fā)生故障不致影響整個電力系統(tǒng)，可以保證重要設(shè)備有較高的供電可靠性。

(4)環(huán)形配電方式

這種方式是將主配電板和負(fù)載的分配串接在一起形成一個完整的環(huán)形，向用電設(shè)備供電。根據(jù)連接線形成的電網(wǎng)閉環(huán)的情況，環(huán)形配電方式可以分為全閉環(huán)、電源環(huán)和負(fù)載環(huán)數(shù)種。這種配電方式可以構(gòu)成較多的電源到負(fù)載的通路，所以有較高的供電可靠性。

(5)網(wǎng)形配電方式

它是在船舶發(fā)電機(jī)組和負(fù)載較多的情況下，由環(huán)形配電方式發(fā)展而成的一種配電形式。電力系統(tǒng)的保護(hù)設(shè)計

電力系統(tǒng)保護(hù)裝置設(shè)計的目的在于防止或限制系統(tǒng)的故障，并把它們對系統(tǒng)其余部分的影響降低到最低程度。在設(shè)計中對保護(hù)裝置要考慮：

(1)確定系統(tǒng)電氣參數(shù)檢測、保護(hù)的內(nèi)容和范圍，并確定應(yīng)有哪幾種保護(hù)性能。

(2)正確選用合適的保護(hù)裝置。

(3)確定保護(hù)裝置的動作整定值。

(4)電力系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)之間的聯(lián)鎖和協(xié)調(diào)。

(5)確定電力系統(tǒng)的負(fù)載控制措施。

通過以上的設(shè)計，可以得出船舶電力系統(tǒng)的流程圖如下：

在電力系統(tǒng)諸要素(電制、電壓、頻率等)確定后，根據(jù)規(guī)范規(guī)則以及客戶的要求，依次進(jìn)行電源裝置設(shè)計、配電裝置設(shè)計、電力網(wǎng)設(shè)計和系統(tǒng)保護(hù)設(shè)計，將設(shè)計過程圖紙化文件化(包括電力負(fù)荷計算書、配電板布置圖原理圖、短路電流計算等)，最后交付相關(guān)廠家進(jìn)行硬件施工。結(jié)論

本文的研究為電力系統(tǒng)的設(shè)計提供了一種思路，完成了以下工作：

1.電力系統(tǒng)的設(shè)計:進(jìn)行了電力負(fù)荷的研究，并根據(jù)研究結(jié)果進(jìn)行主發(fā)電機(jī)的選型。

2.配電裝置的設(shè)計:對元器件進(jìn)行選型，設(shè)計了主配電板和應(yīng)急配電板的布置圖和原理圖。

3.電力網(wǎng)的設(shè)計:設(shè)計了一次二次電力系統(tǒng)圖，繪制了電力布置圖。

4.電力系統(tǒng)保護(hù)的設(shè)計研究:對選擇性保護(hù)進(jìn)行分析研究，并繪制了工程化圖紙。

這些研究結(jié)果可為后續(xù)的研究提供理論和實踐上的指導(dǎo)，從而進(jìn)一步掌握船舶電力系統(tǒng)的設(shè)計步驟。

第四篇：船長船舶管理綜合練習(xí)題

船長船舶管理綜合練習(xí)題（1）

【1】根據(jù)SOLAS74公約的規(guī)定，對于機(jī)器處所周期性無人值班的船舶，在包括操縱的所有航海情況下，螺旋槳的轉(zhuǎn)速、推力方向，應(yīng)完全由______。A.主機(jī)旁控制 B.主機(jī)旁或主機(jī)控制室控制 C.駕駛室控制 D.主機(jī)控制室控制

【2】SOLAS公約規(guī)定，應(yīng)在貨船設(shè)備安全證書上簽署的檢驗包括？①、初次檢驗；②、換證檢驗；③、定期檢驗；④、檢驗

A.①、②、④ B.③、④ C.①～④ D.①、③、④

【3】根據(jù)《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》，下列有關(guān)港內(nèi)靠泊值班駕駛員職責(zé)的敘述哪項不確切？ A.監(jiān)收淡水、物料和燃油 B.檢查污水溝、壓載艙及淡水艙的測量記錄 C.按船長或大副的指示通知機(jī)艙調(diào)整壓載水 D.裝卸貴重貨物時應(yīng)到現(xiàn)場監(jiān)督指導(dǎo)

【4】根據(jù)聯(lián)合國海洋法公約，內(nèi)海是指______的全部海域。A.一個國家專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)以內(nèi) B.一個國家管轄海域以內(nèi) C.一個國家毗連區(qū)以內(nèi) D.一個國家領(lǐng)?；€內(nèi)側(cè)

【5】發(fā)生碰撞事故后，船舶應(yīng)到下列哪個港口進(jìn)行檢驗？

A.船籍港 B.船東指定的港口 C.對方指定的港口 D.碰撞雙方約定的港口

【6】根據(jù)SOLAS公約，對于10000總噸及以上的船舶，必需配備的船載航行系統(tǒng)及設(shè)備包括：①一臺不依賴于任何動力的標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)②一臺9GHz雷達(dá)③一臺自動雷達(dá)標(biāo)繪儀④一個回旋速率指示器 A.①～④ B.①、③、④ C.②～④ D.①～③

【7】托運單的作用是______。

A.船公司一旦同意，托運單作為運輸合同即告成立 B.承運人或船方接管貨物的依據(jù) C.貨主向海關(guān)報關(guān)的依據(jù) D.承運人據(jù)以裝船的依據(jù)

【8】為避免出租人利用航次租船合同中的“船舶待指定”條款任意選擇和派遣不符合承租人要求的船舶，雙方當(dāng)事人必須事先在合同中明確規(guī)定待指定的船舶的______。A.船長與船員情況 B.船名 C.技術(shù)規(guī)范 D.船舶位置

【9】“管理”是管理者或管理機(jī)構(gòu)在一定范圍內(nèi)，通過由______等要素組成的活動，對組織所擁有的資源進(jìn)行合理配置和有效使用，以實現(xiàn)組織預(yù)定目標(biāo)的過程。Ⅰ．計劃；Ⅱ．組織；Ⅲ．指揮；Ⅳ.協(xié)調(diào)及控制。

A.Ⅱ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅳ C.Ⅰ～Ⅲ D.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ

【10】根據(jù)我國《VTS監(jiān)督管理規(guī)則》，船舶在VTS區(qū)域內(nèi)_____的表述有誤。A.發(fā)生交通事故、污染事故或其他緊急情況時，應(yīng)立即向VTS中心報告 B.發(fā)現(xiàn)有妨礙航行安全的異常情況時，應(yīng)迅速向VTS中心報告 C.航行、停泊和作業(yè)時，必須向VTS中心進(jìn)行船舶動態(tài)報告 D.避讓來船時必須向VTS中心報告，并經(jīng)過VTS中心的同意

【11】根據(jù)STCW規(guī)則，高級船員或普通船員的證書，應(yīng)簽發(fā)給主管機(jī)關(guān)認(rèn)為在______等各方面都符合要求的證書申請人。Ⅰ、年齡與性別；Ⅱ、健康狀況；Ⅲ、培訓(xùn)、資格；Ⅳ、考試 A.Ⅱ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

【12】船舶代理人在授權(quán)范圍內(nèi)以被代理人名義進(jìn)行船舶代理行為的后果應(yīng)______。A.由代理人承擔(dān)，被代理人負(fù)連代責(zé)任 B.由代理人承擔(dān)

C.由被代理人承擔(dān) D.由代理人和被代理人共同承擔(dān)

【13】在哪類船舶上工作的船員必須符合《國際海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班公約》規(guī)定的要求？ A.中國沿海航行的100總噸的干貨船 B.航行于長江水域的300總噸的客船 C.在地中海上巡游的私人游艇 D.在太平洋水域進(jìn)行捕魚作業(yè)的船舶

【14】船方簽發(fā)的在收貨人欄內(nèi)注明了收貨人具體名稱的提單被稱為______。A.艙面貨提單 B.空白提單 C.記名提單 D.指示提單

【15】在采取某種具體的自救行動前，船長需評估： A.租家對船方采取自救行動的可能態(tài)度 B.貨主對船方采取自救行動的可能態(tài)度 C.自救所需的具體費用 D.自救可能面臨的的風(fēng)險

【16】防止船舶造成大氣污染的主要控制措施有______。①、對燃油質(zhì)量的控制；②、對船上焚燒的控制；③、船舶檢驗發(fā)證；④、港口國監(jiān)督

A.①、②、④ B.②～④ C.①～④ D.①、③、④

【17】班輪運輸?shù)奶攸c是______。Ⅰ船公司公布公司所屬班輪的船期Ⅱ計算延滯、速遣費用Ⅲ裝卸費用由船公司承擔(dān)

A.Ⅰ、Ⅲ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ～Ⅲ

【18】根據(jù)《國際信號規(guī)則》醫(yī)療部分，請求者在報告病情時應(yīng)按______順序發(fā)送。Ⅰ、病人情況和病史；Ⅱ、癥狀、疾病或受傷部位；Ⅲ、一般癥狀和特殊癥狀；Ⅳ、診斷

A.Ⅳ-Ⅲ-Ⅱ-Ⅰ B.Ⅱ-Ⅰ-Ⅲ-Ⅳ C.Ⅰ-Ⅲ-Ⅱ-Ⅳ D.Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ-Ⅳ

【19】口岸檢查辦法規(guī)定，抵達(dá)前未辦妥進(jìn)口岸手續(xù)的船舶：Ⅰ、任何人員不得上下；Ⅱ、不得裝卸貨物；Ⅲ、不得上下船員

A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ

【20】在接到人落水的報告后，船長應(yīng)_____的提法有誤或不恰當(dāng)。A.在成功地將落水人員救起后，給予落水人員必要的醫(yī)療、救護(hù)和照顧 B.在接近落水人員處時，開啟雷達(dá)，尋找落水者

C.親自操縱船舶，選定最恰當(dāng)?shù)牟俅绞綄⒋氨M快地駛回人落水的地點 D.督促現(xiàn)場指揮采用妥善的方式將落水的人員救上大船

【21】《中華人民共和國船員注冊管理辦法》規(guī)定，船員服務(wù)簿內(nèi)應(yīng)當(dāng)載明的內(nèi)容包括：Ⅰ、船員的姓名、性別；Ⅱ、船員的國籍、住所；Ⅲ、船員的出生日期；Ⅳ、船員的聯(lián)系人、聯(lián)系方式 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C.Ⅰ～Ⅳ D.Ⅱ～Ⅳ

【22】我國海洋環(huán)境保護(hù)法適用的水域是我國的：Ⅰ海港和內(nèi)海Ⅱ領(lǐng)海和毗連區(qū)Ⅲ大陸架Ⅳ專屬經(jīng)濟(jì)區(qū) A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C.Ⅰ～Ⅳ D.Ⅱ～Ⅳ

【23】船體破損進(jìn)水后，應(yīng)采取下列哪些應(yīng)急步驟？①根據(jù)本船破損控制圖迅速關(guān)閉本船所有貨艙的水密門和其他水密裝置②如果不是兩舷同時漏損，應(yīng)盡量使破損處處于下風(fēng)舷，減少進(jìn)水量③盡快查明船體漏損的部位和漏情④通知機(jī)艙排水

A.②～④ B.①、②、④ C.①～③ D.①～④

【24】按照SOLAS公約規(guī)定，當(dāng)船舶遇到下列哪些情況時均有責(zé)任向附近的船舶及能與之通訊的最近岸上主管當(dāng)局通報？①、危險的冰、危險的漂浮物；②、熱帶風(fēng)暴；③、遇到伴隨強(qiáng)風(fēng)的低于冰點的氣溫致上層建筑嚴(yán)重積聚冰塊；④、船上有重危傷員

A.①、②、④ B.①～④ C.①～③ D.①、③、④

【25】根據(jù)《1910年海難救助公約》，下列屬于救助標(biāo)的的是______。Ⅰ船舶Ⅱ船上的財產(chǎn)Ⅲ到付運費 A.Ⅱ、Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ～Ⅲ D.Ⅰ、Ⅲ

【26】根據(jù)《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則（2010）》，有下列哪項情形之一的，檢查人員應(yīng)當(dāng)對船舶實施詳細(xì)檢查？①、巡視或者核查過程中發(fā)現(xiàn)在安全、防污染、保安、勞工條件等方面明顯存在缺陷或者隱患的；②、被舉報低于安全、防污染、保安、勞工條件等要求的；③、兩年內(nèi)未經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)詳細(xì)檢查的；④、中國船級社要求進(jìn)行詳細(xì)檢查的

A.①～③ B.①、②、④ C.①～④ D.②～④

【27】我國海上交通安全法規(guī)定，當(dāng)事人對下列哪些處罰不服，可向人民法院起訴？ A.扣留職務(wù)證書 B.警告 C.禁止其離港 D.吊銷職務(wù)證書、罰款

【28】如果根據(jù)對船舶的基本印象，PSC官員具有明顯的理由認(rèn)為船舶的設(shè)備或其船員不能滿足公約的要求，則可以______檢查。

A.進(jìn)行初步的 B.進(jìn)行更為詳細(xì)的 C.暫時停止 D.結(jié)束

【29】根據(jù)SOLAS公約，以下陳述錯誤的是：

A.除非涉及通信的各方使用除英語外的同一語言，英語應(yīng)作為駕駛臺的工作語言

B.如果船上確定的工作語言不是船旗國的官方語言，所有需張貼的圖紙和清單都應(yīng)采用該船旗國官方語言 C.適用公約的每艘船舶，應(yīng)備有一份由主管機(jī)關(guān)簽發(fā)的最低安全配員證書或等效文件

D.為保證船員在安全事務(wù)上進(jìn)行有效的操作，應(yīng)確定一種工作語言并記入船舶的航海日志中

【30】ISM規(guī)則適用于下列哪類船舶（不論其建造日期，國際航行）：①客船（包括高速客船）；②400總噸及以上的油船、化學(xué)品液貨船、氣體運輸船、散貨船和高速貨船；③500總噸及以上其他貨船和海上移動式鉆井平臺

A.①②③ B.①③ C.②③ D.①②

【31】船長應(yīng)對演習(xí)的全過程進(jìn)行監(jiān)督，并注意檢查______等。Ⅰ、在施放應(yīng)急警報信號后，全體船員能否在2分鐘內(nèi)到達(dá)指定地點；Ⅱ、消防演習(xí)時，機(jī)艙能否在5分鐘內(nèi)開泵供水；Ⅲ、棄船演習(xí)時，能否在船長下達(dá)放艇命令后5分鐘內(nèi)將艇放至水面；Ⅳ、人落水演習(xí)時，能否在發(fā)出警報信號后5分鐘內(nèi)將船駛到落水者附近

A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

【32】以下關(guān)于船舶開放登記制度和方便旗船的陳述有誤的是： A.方便旗船的船旗國對船舶的管理一般較為嚴(yán)格

B.方便旗船具有較低的登記費用和運輸成本、靈活的配員制度等特點

C.船舶開放登記制度指登記國對申請在該國登記的船舶的登記條件不做任何限制，允許任何國家的船舶前來登記并懸掛該國國旗航行的一種船舶登記制度

D.屬于一國公司所有的船舶不在該國登記，而是到別國登記，懸掛別國的國旗，這種現(xiàn)象在航運界被稱為方便旗現(xiàn)象

【33】《國際船舶噸位丈量公約》規(guī)定，船舶的《國際噸位證書》長期有效，但當(dāng)出現(xiàn)下列哪種情況時，證書將立即失效？

A.改懸另一締約國的國旗時 B.船舶用途改變時

C.按公約要求，船舶的管理公司變更時 D.改懸非締約國的國旗時

【34】貨船可配備一艘或多艘能在船尾自由降落下水的救生艇，其總?cè)萘繎?yīng)能容納船上人員總數(shù)的______。A.100% B.25% C.200% D.50%

【35】根據(jù)《運輸船舶消防管理規(guī)定》，下列提法哪些正確？Ⅰ、任何人發(fā)現(xiàn)船舶火情，必須立即報警、迅速撲救；Ⅱ、在港船舶發(fā)生火災(zāi)由公安消防監(jiān)督機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)調(diào)查火災(zāi)原因；Ⅲ、在港船舶發(fā)生火災(zāi)由公安消防隊負(fù)責(zé)滅火指揮；Ⅳ、在港船舶發(fā)生火災(zāi)由海事部門負(fù)責(zé)調(diào)查火災(zāi)原因 A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅱ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

【36選】船員_____，應(yīng)進(jìn)行職務(wù)交接，將本職分管的工作認(rèn)真交接清楚，保證船舶正常工作秩序。Ⅰ．公休；Ⅱ．下地；Ⅲ．因故奉調(diào)離船；Ⅳ．在船職務(wù)變動。A.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ B.Ⅰ～Ⅳ C.Ⅰ～Ⅲ D.Ⅱ～Ⅳ

【37】根據(jù)進(jìn)入封閉艙室作業(yè)規(guī)定，未經(jīng)______的許可，任何人不得進(jìn)入封閉艙室。A.船長或指定負(fù)責(zé)人 B.指定負(fù)責(zé)人 C.船長 D.海事管理機(jī)構(gòu)

【38】下列從艇筏上救人的作法中哪些正確？Ⅰ救助船兩舷備妥起貨設(shè)備及吊貨網(wǎng)、盤Ⅱ為便于艇筏上人員登船，救助船應(yīng)備妥舷梯Ⅲ直接將待救人員的艇筏吊到救助船的甲板上Ⅳ為便于艇筏系靠，在救助船上沿水線從首至尾備妥一根纖維大纜

A.Ⅱ～Ⅳ B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C.Ⅰ～Ⅳ D.Ⅰ～Ⅲ

【39】根據(jù)《國際衛(wèi)生條例》，船舶免于衛(wèi)生控制措施證書和船舶衛(wèi)生控制措施證書的有效期最長應(yīng)為______。如果所要求的檢查或控制措施不能在港口完成，此期限可延長______。A.12個月；3個月 B.9個月；1個月 C.9個月；3個月 D.6個月；1個月

【40】根據(jù)STCW規(guī)則，船長在判定航行值班的組成能否保持正規(guī)了望時，應(yīng)考慮的因素包括：①能見度、天氣狀況和海況②船舶高級船員的專業(yè)適任知識和自信心③船舶尺度和指揮位置的視野④駕駛臺的結(jié)構(gòu) A.②～④ B.①～③ C.①、②、④ D.①～④

【41】由于保安事件危險性升高而應(yīng)在一段時間內(nèi)保持適當(dāng)?shù)母郊臃婪缎员０泊胧┑牡燃壏Q為： A.保安等級2 B.保安等級1 C.保安等級4 D.保安等級3 【42】IMOD的海上安全委員會提出建議，要求會員國將規(guī)范化安全評估方法應(yīng)用于船舶安全領(lǐng)域的研究，該方法簡稱______。

A.FSA法 B.ETA法 C.LTC法 D.FTA法

【43】船舶溢油后，應(yīng)立即采取相應(yīng)的措施，防止繼續(xù)溢漏，這些措施不包括______。A.將泄漏油艙中的油駁入空油艙或其他未滿艙

B.在必要并可能時，將溢出的油轉(zhuǎn)駁到他船或岸上設(shè)施中去

C.立即停止有關(guān)操作，停止供、受油作業(yè)，關(guān)閉供、受油管系上的所有閥門 D.核實并確保甲板排水孔已堵塞，甲板溢油不至于流出舷外

【44】為保證船舶航行安全及適航要求，開航前，船舶應(yīng)做的開航準(zhǔn)備和檢查的工作中，還包括以下幾項，①確認(rèn)PSC、FSC檢查缺陷項及影響航行安全的缺陷均已糾正；②確認(rèn)對主管機(jī)關(guān)開出的其他缺陷均已制定出糾正措施；③確認(rèn)所有合法離港的法律文件均已具備。A.①② B.①②③ C.①③ D.②③

【45】消除疲勞最有效的方法是：

A.有效的睡眠 B.改變工作的形式 C.中斷工作 D.短暫的小睡

【46】根據(jù)《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》中的駕駛、輪機(jī)聯(lián)系制度的規(guī)定，船舶抵港后機(jī)艙需檢修影響動車的設(shè)備時，輪機(jī)長應(yīng)事先將所需______告知船長。A.費用 B.時間 C.物料、工具 D.人力、技術(shù)

【47】船舶駕駛員個人的情境意識包括：①對情況的適應(yīng)程度②對情況的熟悉程度③領(lǐng)導(dǎo)能力④管理技能。A.①②③ B.①③④ C.①②③④ D.②③④

【48】當(dāng)船舶發(fā)現(xiàn)人員落水后，經(jīng)過一定的延遲后才開始行動時，應(yīng)采取下列哪種操縱方法駛近落水者為好？

A.Williamson法 B.單旋回法 C.Scharnow法 D.右旋法

【49】根據(jù)STCW規(guī)則，公司應(yīng)向公約適用的每艘船舶的船長提供書面指示，以確保為新雇用到船上工作的每個海員提供一個合理的機(jī)會，使其在履行職責(zé)之前熟悉______。A.船上的生活環(huán)境 B.本部門的人員 C.自己應(yīng)熟悉的船上設(shè)備和操作程序 D.船上的居住條件

【50】我國《船載危險貨物監(jiān)管規(guī)定》，載運危險貨物的船舶發(fā)生_____，應(yīng)當(dāng)按照該規(guī)定向海事管理機(jī)構(gòu)報告。Ⅰ．水上險情；Ⅱ．交通事故；Ⅲ．非法排放事件；Ⅳ．人員偷渡事件。A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅰ～Ⅳ C.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D.Ⅱ～Ⅳ

【51】按照IMO的港口國監(jiān)督程序，下列哪項不能作為“低標(biāo)準(zhǔn)船舶”認(rèn)定的依據(jù)？ A.船員配備低于安全配員要求 B.設(shè)備或裝置不符合有關(guān)公約要求 C.船齡較長 D.缺少公約要求的主要設(shè)備或裝置

【52】在航海日志的重大記事欄內(nèi)應(yīng)記載的內(nèi)容有：①、船上非經(jīng)常性及重大事件；②、到、離港貨物、燃料、淡水、壓載總數(shù)、首尾吃水、穩(wěn)性數(shù)據(jù)等；③、船長和大副調(diào)動及交接手續(xù)辦完時間；④、對航海日志記載中有嚴(yán)重錯漏的更正

A.②～④ B.①～③ C.①～④ D.①、③、④ 【53】國際船舶壓載水控制與管理公約要求，適用公約的每一船舶在國外港口可能要受到PSC官員的檢查，此種一般性檢查僅限于:Ⅰ、核實船上是否持有有效證書；Ⅱ、檢查壓載水記錄簿；Ⅲ、進(jìn)行船舶壓載水取樣；Ⅳ、對船舶壓載水艙和管系進(jìn)行檢查

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ～Ⅲ D.Ⅰ～Ⅳ

【54】航行中，下列有關(guān)《駕駛臺規(guī)則》的敘述哪些正確______。Ⅰ、航行中，除船舶領(lǐng)導(dǎo)和當(dāng)班人員外，不得隨意進(jìn)入駕駛臺；Ⅱ、航行中，夜間值班駕駛員可坐在引航椅上看著雷達(dá)值班；Ⅲ、值班駕駛員始終應(yīng)保持正規(guī)瞭望；Ⅳ、值班駕駛員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行駕駛臺規(guī)則 A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅲ、Ⅳ C.Ⅰ～Ⅲ D.Ⅱ～Ⅳ

【55】船舶在海上發(fā)生海事時，船長除應(yīng)及時采取必要的應(yīng)急措施外，還應(yīng)視具體情況向公司迅速通報下列哪些情況？Ⅰ正在采取的措施以及擬采取的措施Ⅱ海事的性質(zhì)Ⅲ有無人員傷亡Ⅳ需要何種援助 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C.Ⅰ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

【56】根據(jù)我國《海商法》，對承拖方采用的責(zé)任基礎(chǔ)是______，對被拖方采用的責(zé)任基礎(chǔ)是______。A.完全過失責(zé)任制/完全過失責(zé)任制 B.完全過失責(zé)任制/不完全過失責(zé)任制 C.不完全過失責(zé)任制/完全過失責(zé)任制 D.不完全過失責(zé)任制/不完全過失責(zé)任制

【57】《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》適用的船舶是______。A.載有油類貨物的任何海船 B.實際載運散裝油類貨物的海船 C.實際載有油類貨物的海船 D.載有油類貨物的任何船舶

【58】船舶在大風(fēng)浪中施放救生艇時應(yīng)：

A.防止先脫后鉤 B.爭取先脫前鉤

C.盡量避免前、后鉤同時脫鉤 D.盡量爭取前、后鉤同時脫鉤，防止先脫前鉤

【59】在我國船舶噸稅計收的兩種形式是：______一期與______一期兩種。A.1個月/3個月 B.30天/90天 C.6個月/1年 D.3個月/6個月

【60】在我國船舶噸稅計收的兩種形式是：______一期與______一期兩種。A.1個月/3個月 B.30天/90天 C.6個月/1年 D.3個月/6個月

【61】根據(jù)MARPOL73/78議定書I的規(guī)定，船長15米及以上的船舶發(fā)生______以至于影響船舶安全時，應(yīng)進(jìn)行報告。①、碰撞、擱淺；②、火災(zāi)、爆炸；③、結(jié)構(gòu)失靈；④、貨物移動 A.①、②、④ B.①～④ C.①～③ D.②～④

【62】根據(jù)MARPOL公約附則I，在特殊區(qū)域以外，除非符合下列條件，應(yīng)禁止400總噸及以上的船舶將機(jī)器處所的油類或油性混合物排放入海：①船舶正在航行途中②油性混合物經(jīng)濾油設(shè)備加工處理③未經(jīng)稀釋的排出物含油量不超過15ppm ④油性混合物不是來自于機(jī)艙的艙底 A.①、②、④ B.①、③、④ C.②～④ D.①～③

【63】進(jìn)入大風(fēng)浪海域航行前，船長應(yīng)督促有關(guān)人員：①檢查日常通訊設(shè)備和應(yīng)急通訊設(shè)備，保障通訊暢通②備妥和查閱航線附近的海圖以及航海圖書資料，預(yù)選適當(dāng)?shù)谋茱L(fēng)錨地③對主機(jī)、輔機(jī)和舵機(jī)進(jìn)行認(rèn)真的檢查，防止在大風(fēng)浪中發(fā)生故障④排空雙層底里的壓艙 A.①～④ B.①～③ C.②～④ D.①、②、④

【64】預(yù)付運費通常是指在承運人或其代理人簽發(fā)______之前需支付的運費。A.提貨單 B.收貨單 C.提單 D.托運單

【65】根據(jù)《中華人民共和國海事勞工規(guī)則》，以下表述有誤或不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖莀_____。A.考慮到船員職業(yè)的危險性，船東和服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)負(fù)責(zé)為船員購買長期的商業(yè)保險 B.船東或者船員服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)與船員簽訂符合國家勞動法律、法規(guī)要求的勞動合同 C.船員所獲得社會保障應(yīng)不低于同一公司岸上工作人員所獲福利水平D.船東或者船員服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)確保海員獲得符合要求的社會保障

【66】根據(jù)“船舶明火作業(yè)安全規(guī)定”，有關(guān)明火作業(yè)必須滿足的技術(shù)條件，以下表述有誤的是_____。A.明火作業(yè)前，應(yīng)拆除作業(yè)現(xiàn)場內(nèi)有影響的電纜或切斷其電源并對其安全遮蓋 B.可燃?xì)怏w濃度不大于爆炸下限的5%，相對風(fēng)速小于13.8米/秒

C.施工現(xiàn)場，須清除易燃易爆物品，備妥足夠有效的消防器材，并有防止火花擴(kuò)散的安全措施 D.明火作業(yè)前，必須查清作業(yè)面的反面和周圍，并確認(rèn)無易爆物品

【67】根據(jù)STCW公約中的港口國監(jiān)督條款與監(jiān)督程序，如果考慮到_____，所發(fā)現(xiàn)的缺陷未能糾正，并判定將危及人員、財產(chǎn)或環(huán)境時，執(zhí)行監(jiān)督的締約國可對該船實施滯留。Ⅰ船舶的國籍Ⅱ船舶類型Ⅲ航程的長短Ⅳ掛靠的港口

A.Ⅱ、Ⅲ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅰ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

【68】根據(jù)SOLAS公約，以下陳述有誤的是：

A.氣體運輸船舶應(yīng)隨船攜帶國際散裝運輸液化氣體適裝證書 B.裝運固體散裝貨物的船舶應(yīng)隨船攜帶固體散裝貨物適裝證書 C.裝運貨物單元的船舶應(yīng)隨船攜帶貨物系固手冊

D.化學(xué)品液貨船應(yīng)隨船攜帶國際散裝運輸危險化學(xué)品適裝證書

【69】大型船舶觸礁：Ⅰ、通常難以自行脫礁，船長應(yīng)申請外部援助；Ⅱ、可以利用高潮時自行脫礁；Ⅲ、應(yīng)調(diào)整載荷和使用錨具等固定船體；Ⅳ、應(yīng)防止船體破損和斷裂 A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D.Ⅱ～Ⅳ

【70】涉及船舶的公證檢驗包括：①、因海事引起的索賠檢驗；②、因共同海損理賠而進(jìn)行的船舶損失情況檢驗；③、定期租船條件下起、退租檢驗；④、因貨物裝卸而造成的船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備損壞的索賠檢驗 A.①、③、④ B.①、③ C.①～④ D.①、②、④

【71】船長的法定職責(zé)通常應(yīng)包括：

A.在緊急情況下的應(yīng)急職責(zé) B.防止船員走私的職責(zé) C.海事索賠的職責(zé) D.進(jìn)行海難救助的職責(zé)

【72】根據(jù)SOLAS公約，從事非短途國際航行的客船上，應(yīng)在乘客上船后______內(nèi)舉行______演習(xí)。A.24小時；撤離船舶 B.24小時；棄船 C.24小時；乘客集合 D.48小時；救生演習(xí)

【73】______上服務(wù)的船員不適用于《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》。Ⅰ、軍用船舶；Ⅱ、游艇；Ⅲ、漁船；Ⅳ、構(gòu)造簡單的木質(zhì)船舶

A.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ B.Ⅰ～Ⅳ C.Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅲ

【74】提單背面通常載有承運人的責(zé)任條款，其作用是______。A.規(guī)定運費及其他費用支付的時間及方式等

B.規(guī)定因提單所產(chǎn)生爭議應(yīng)在何地解決以及所適用的法律 C.規(guī)定承運人在何種情況下可享受留置權(quán) D.規(guī)定承運人承擔(dān)的責(zé)任

【75】目前，對船舶實施港口國監(jiān)督檢查比較嚴(yán)格的區(qū)域性合作組織或國家有：Ⅰ、巴黎備忘錄成員國；Ⅱ、澳大利亞；Ⅲ、美國

A.Ⅰ、Ⅲ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅱ、Ⅲ

【76】根據(jù)我國《海員外派管理規(guī)定》，以下表述有誤的是______。

A.海員外派機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在充分了解并確保境外船東資信和運營情況良好的前提下，方可與境外船東簽訂船舶配員服務(wù)協(xié)議

B.海員外派機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)保證外派海員與本機(jī)構(gòu)，或境外船東，或我國的航運公司，或其他相關(guān)行業(yè)單位簽訂有勞動合同

C.外派海員與我國的航運公司或者其他相關(guān)行業(yè)單位簽訂勞動合同的，只要有此證明，海員外派機(jī)構(gòu)可以直接外派該海員

D.海員外派機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)為外派海員購買境外人身意外傷害保險

【77】集裝箱站到場交接方式，一般都是______。

A.拼箱接，拆箱交 B.拼箱接，整箱交 C.整箱接，整箱交 D.整箱接，拆箱交

【78】根據(jù)MARPOL公約附則IV，如果滿足下列條件可以排放生活污水入海：①船舶在距最近陸地3海里以外，使用主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的設(shè)備，排放業(yè)經(jīng)粉碎和消毒的生活污水②船速不低于4Kn ③以中等速率進(jìn)行排放④船上的生活污水處理裝置正在運轉(zhuǎn)

A.①～④ B.①、③、④ C.①～③ D.②～④

【79】船舶發(fā)生爆炸，船長應(yīng)督促現(xiàn)場指揮盡快查清______等。①、爆炸發(fā)生的地點；②、爆炸事故發(fā)生的可能原因；③、人員傷亡和被困情況；④、船體及設(shè)備損害情況 A.①～③ B.②～④ C.①、③、④ D.①～④

【80】《國際防止散裝運輸有毒液體物質(zhì)污染證書》在下列哪些情況下將失效？①、如果有關(guān)檢驗沒有在規(guī)定的期限內(nèi)完成；②、如果相應(yīng)證書沒有進(jìn)行簽注；③、改掛非當(dāng)事國國旗；④、改掛另一當(dāng)事國國旗A.②～④ B.①～④ C.①～③ D.①、②、④

【81】根據(jù)SOLAS公約中的有關(guān)船長決定權(quán)，以下表述有誤的是______。

A.船東不得阻止船長根據(jù)其專業(yè)判斷作出或執(zhí)行為海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境所必需的任何決定 B.租船人不得阻止船長根據(jù)其專業(yè)判斷作出或執(zhí)行為海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境所必需的任何決定 C.船東可以限制船長根據(jù)其專業(yè)判斷作出或執(zhí)行為海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境所必需的任何決定 D.與船舶有關(guān)的各方均不得限制船長根據(jù)其專業(yè)判斷作出或執(zhí)行為海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境所必需的任何決定

【82】船舶在貨物目的港發(fā)現(xiàn)貨物殘損，為了弄清貨物是否“原殘”，船舶查閱的單證應(yīng)包括______。Ⅰ裝貨港的裝貨單Ⅱ裝貨港的收貨單Ⅲ托運單Ⅳ卸貨報告

A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ～Ⅳ C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

【83】根據(jù)《國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》，授權(quán)官員可對船舶進(jìn)行詳細(xì)檢查的情形包括______。Ⅰ．船舶未持有有效的證書；Ⅱ．船舶或其設(shè)備狀況實質(zhì)上與證書細(xì)節(jié)不相符；Ⅲ．船長或船員不熟悉基本的船上壓載水管理程序；Ⅳ.船長或船員未執(zhí)行基本的船上壓載水管理程序。A.Ⅱ～Ⅳ B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ C.Ⅰ～Ⅲ D.Ⅰ～Ⅳ

【84】關(guān)于下列證書的有效期的敘述哪項正確？ A.貨船設(shè)備安全證書有效期不得超過24個月 B.貨船構(gòu)造安全證書有效期不得超過5年

C.貨船無線電安全證書的有效期不得超過12個月 D.貨船救生設(shè)備證書的有效期不得超過12個月

【85】船舶在下列哪些情況下應(yīng)填寫垃圾記錄簿？Ⅰ、向海里排放垃圾時；Ⅱ、向岸上接收設(shè)施或其他船舶排放垃圾時；Ⅲ、焚燒垃圾時；Ⅳ、意外情況下排放垃圾時 A.Ⅰ、Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ

【86】根據(jù)我國有關(guān)防止船舶污染海域管理方面的規(guī)定，船舶在我國管轄水域內(nèi)發(fā)生污染事故，應(yīng)立即向______報告。

A.船公司 B.船籍港海事主管機(jī)關(guān) C.第一到港的船舶代理 D.就近港口的海事主管機(jī)關(guān)

【87】按照SOLAS公約的要求，當(dāng)船長在海上接到任何方向的遇險信號時，下列作法中正確的是：①全速前往救助遇險人員②可能時應(yīng)通知遇險人員或搜救機(jī)構(gòu)正在前往救援中③如不能前往救助時，應(yīng)將情況報告船旗國主管機(jī)關(guān)④如認(rèn)為前往救助不合理或不必要，應(yīng)將理由記入航海日志 A.①～④ B.①、③、④ C.①～③ D.①、②、④

【88】根據(jù)SOLAS公約，開航前，船長應(yīng)確?？紤]IMO制定的有關(guān)導(dǎo)則和建議，使用適合于相關(guān)海域的合適海圖和航海出版物對預(yù)定航線進(jìn)行設(shè)計，該航線設(shè)計所確定的線路應(yīng)：①考慮任何相關(guān)的船舶定線制②確保為船舶安全通過整條航線提供足夠的海上活動空間③考慮預(yù)計所有已知的航行危險和惡劣的天氣條件④考慮適用的海洋環(huán)境保護(hù)措施，并盡可能避免任何損害環(huán)境的行為和活動 A.①～④ B.①～③ C.②～④ D.①、②、④

【89】在船舶應(yīng)急階段，應(yīng)急行動的基本程序為：①、確定并實施應(yīng)急方案；②、對實施應(yīng)急方案的效果予以評估，必要時調(diào)整應(yīng)急方案；③、必要時，為保護(hù)人命安全而采取某些特別行動 A.②→①→③ B.③→①→② C.①→②→③ D.③→②→①

【90】根據(jù)ILO147號公約附錄的規(guī)定，在海員患或受傷治愈前，船東應(yīng)負(fù)責(zé)支付不少于16周的醫(yī)療和保養(yǎng)費，包括______。①與家屬的通信費②醫(yī)療費③提供合適和足夠的藥品和醫(yī)療儀器④膳宿費 A.①～③ B.①～④ C.②、③ D.②～④

【91】根據(jù)ISM規(guī)則，公司應(yīng)當(dāng)建立有關(guān)程序，使船上人員能夠獲得以______書寫的有關(guān)安全管理體系的信息。

A.船上工作語言或船員懂得的語言 B.船員懂得的語言 C.船上工作語言 D.船旗國語言

【92】根據(jù)《海上交通事故調(diào)查處理條例》，船舶在港區(qū)水域內(nèi)發(fā)生海上交通事故，必須在事故發(fā)生后______小時內(nèi)向______海事局提交事故報告書。A.48/當(dāng)?shù)?B.48/船籍港 C.24/船籍港 D.24/當(dāng)?shù)?/p>

【93】根據(jù)中國船東互保協(xié)會的保險條款，以下不屬于船東互保協(xié)會除外責(zé)任的是______。A.因船舶承運違禁品，從事非法貿(mào)易而引起的責(zé)任和費用 B.由于戰(zhàn)爭而遭受的損失或承擔(dān)的賠償責(zé)任

C.會員船東故意或輕率地違反運輸合同所產(chǎn)生的責(zé)任和費用 D.船舶合理繞航引起的額外費用

【94】可能導(dǎo)致船舶滯留的ISM規(guī)則符合性方面的缺陷包括：Ⅰ、船上沒有強(qiáng)調(diào)船長權(quán)力的聲明；Ⅱ、船長不明了其在安全和防污染方面的絕對權(quán)力和責(zé)任；Ⅲ、船上關(guān)鍵性操作未予標(biāo)明；Ⅳ、缺乏對緊急情況反應(yīng)的程序和記錄

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅱ～Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ

【95】船長可根據(jù)船公司的指示，將經(jīng)海事主管當(dāng)局簽證的海事報告的復(fù)印件寄送_____。Ⅰ．保險公司或保賠協(xié)會；Ⅱ．船籍港海事主管當(dāng)局；Ⅲ．有事故調(diào)查權(quán)的海事主管當(dāng)局；Ⅳ．與事故有關(guān)的其他關(guān)系方。

A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ～Ⅲ D.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ

【96】______等的裝卸和船上移駁操作屬于船上關(guān)鍵操作。Ⅰ、危險貨物；Ⅱ、有毒有害物質(zhì)；Ⅲ、海洋污染物質(zhì)；Ⅳ、油類

A.Ⅱ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅰ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

【97】根據(jù)我國國際航行船舶出入境檢驗檢疫管理辦法的規(guī)定，檢驗檢疫機(jī)構(gòu)對存在下列情況之一的船舶應(yīng)當(dāng)實施錨地檢疫：①、有人非因意外傷害而死亡并死因不明的；②、裝載的貨物為活動物的；③、發(fā)現(xiàn)有嚙齒動物異常死亡的；④、廢舊船舶

A.②～④ B.①、③、④ C.①～③ D.①～④

【98】下列有關(guān)夜航命令簿的提法哪項不正確？ A.船長應(yīng)檢查值班駕駛員執(zhí)行夜航命令的情況 B.設(shè)立夜航命令簿是為了保證船長夜間的正常休息

C.船長臨時增改夜航指示內(nèi)容時，應(yīng)通知當(dāng)班駕駛員，并在更改處簽字 D.夜航命令簿不得隨意涂改

【99】中國船舶報告系統(tǒng)的組成不包括_____。

A.中國海上搜救中心 B.船舶報告管理中心 C.船舶報告接收站 D.海上遇險聯(lián)絡(luò)點

【100】1966年國際載重線公約適用于下列哪項國際航行船舶？

A.長度小于24m的新船 B.懸掛締約國政府國旗但未登記的船舶 C.漁船 D.軍艦

【101】以下關(guān)于在卸貨港收貨人出具的保函的法律效力，表述有誤的是： A.承運人不能用保函對抗憑正本提單請求提貨的正當(dāng)?shù)奶釂纬钟腥?B.保函在承運人與出具保函的人之間有效

C.承運人在賠償正當(dāng)?shù)奶釂纬钟腥说膿p害后，不得再依據(jù)保函向出具保函的人追償 D.保函在承運人與憑正本提單請求提貨的正當(dāng)?shù)奶釂纬钟腥酥g無效

【102】《SOLAS74》通過對______的控制來保證船舶在破損情況下仍有一定的穩(wěn)性和儲備浮力，以達(dá)到保護(hù)海上人命的目的。Ⅰ、分艙、防撞艙壁；Ⅱ、水密艙壁、水密門；Ⅲ、雙層底；Ⅳ、艙底排水 A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅱ～Ⅳ

【103】根據(jù)我國《海商法》，如經(jīng)承運人證明，旅客行李物品的損壞是由于______所造成的，承運人不負(fù)賠償責(zé)任。

A.旅客本人的過失 B.旅客不知道的原因 C.旅客本人的故意 D.原因不明的情況

【104】根據(jù)我國《勞動法》，勞動者在同一用人單位連續(xù)工作______年以上，雙方同意續(xù)約后可以訂立無固定期限的勞動合同。

A.10 B.15 C.8 D.5

【105】根據(jù)SOLAS公約，有關(guān)貨物資料以下陳述正確的是：①發(fā)貨人應(yīng)在裝貨前及早向船長或其代表提供關(guān)于該貨物的適當(dāng)資料②對于雜貨和貨物單元，應(yīng)有貨物的一般說明、毛重和任何有關(guān)特性方面的資料③對于散裝貨物，應(yīng)有關(guān)于貨物積載因數(shù)、平艙方法、移動的可能性、含水量及其可運水份極限方面的資料④對于具有可能造成潛在危害的化學(xué)性質(zhì)的散裝貨物，應(yīng)有關(guān)于其化學(xué)性質(zhì)的資料 A.①～③ B.①、②、④ C.①～④ D.②～④

【106】《1957年海船所有人責(zé)任限制公約》規(guī)定的限制性債權(quán)包括______。①、船上所載人員的傷亡及船上所載財產(chǎn)的滅失或損壞；②、船舶所有人及其負(fù)責(zé)人員在管船方面造成的其他人員傷亡；③、海上貨物運輸因延遲交付而造成損失的賠償請求

A.②、③ B.①、③ C.①～③ D.①、②

【107】下列哪項缺陷可能成為PSC更詳細(xì)檢查的明顯依據(jù)？Ⅰ、國際防止油污證書失效；Ⅱ、缺少垃圾處理的記錄；Ⅲ、船舶衛(wèi)生狀況極差；Ⅳ、船上沒有最新的應(yīng)變部署表、防火控制圖 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

【108】為確保船舶霧航安全，當(dāng)______時，在條件許可的情況下，船長有權(quán)擇地錨泊或滯航，切勿盲目航行。①視線惡劣②漁船密集③航道復(fù)雜④船長對航行安全無把握 A.①～④ B.①～③ C.①、②、④ D.②～④

【109】根據(jù)我國現(xiàn)行船舶最低安全配員規(guī)則的規(guī)定，500總噸及以上至未滿3000總噸的一般船舶連續(xù)航行時間不超過8小時的，在一般規(guī)定配員要求的基礎(chǔ)上，還可以再減免______一人。A.大副 B.三副 C.二副 D.船長

【110】根據(jù)《海牙規(guī)則》和航運實踐，“潛在缺陷”通常所指的對象是______。A.承運人所應(yīng)履行義務(wù)的所有方面 B.船舶結(jié)構(gòu)、船舶的裝備 C.僅指船舶的結(jié)構(gòu)方面 D.船舶結(jié)構(gòu)、船員的適任

【111】根據(jù)我國船舶簽證管理規(guī)則，船舶進(jìn)港情況報告的內(nèi)容應(yīng)包括船舶的________。Ⅰ名稱、種類、尺度 Ⅱ總噸、吃水 Ⅲ客、貨載情況 Ⅳ擬靠泊地點 A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅱ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅲ

【112】按照規(guī)定，國際航行客船的塢內(nèi)檢驗應(yīng)：

A.每年進(jìn)行一次 B.每五年進(jìn)行二次 C.每一年半進(jìn)行一次 D.每二年進(jìn)行一次

【113】按照美國1990年油污法的規(guī)定，因天災(zāi)、戰(zhàn)爭等原因造成的污染損害，船舶所有人： A.只有在及時報告、給予清污活動一切合理的合作并遵守美國海岸警衛(wèi)隊的一切合法指示等才能免責(zé) B.不能免責(zé)

C.承擔(dān)50%的賠償責(zé)任 D.可以免責(zé)

【114】在船舶發(fā)生共同海損事故后的第一到港，船長或船方應(yīng)______。A.與貨方聯(lián)合聘請檢驗人員對船貨損壞情況進(jìn)行檢驗，取得檢驗報告 B.聘請檢驗人員對船貨損壞情況進(jìn)行檢驗，取得檢驗報告

C.讓貨方聘請檢驗人員對船貨損壞情況進(jìn)行檢驗，取得檢驗報告

D.讓港口公證機(jī)關(guān)聘請檢驗人員對船貨損壞情況進(jìn)行檢驗，取得檢驗報告

【115】MARPOL公約附則III中提及的海運包裝形式有害物質(zhì)是指： A.按IMDG規(guī)則中所規(guī)定的盛裝形式盛裝的海洋污染物 B.按IMDG規(guī)則的規(guī)定盛裝的有害物質(zhì)或危險物質(zhì) C.按IMDG規(guī)則中所規(guī)定的盛裝形式盛裝的有害物質(zhì) D.被確定為有害物質(zhì)而加以包裝的污染物

【116】以下關(guān)于質(zhì)詢與回應(yīng)，表述有誤或不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖莀_____。A.在任何情況下，有疑問必須提出質(zhì)詢，有質(zhì)詢必須給予回應(yīng) B.船長和部門長應(yīng)營造質(zhì)詢的氛圍

C.船舶團(tuán)隊成員應(yīng)積極支持和參與質(zhì)詢和回應(yīng) D.質(zhì)詢與回應(yīng)是一種重要且必要的溝通

【117】按照“IMO港口國監(jiān)督程序”的要求，PSC結(jié)束后應(yīng)向船長提供一份港口國檢查報告，并標(biāo)明：Ⅰ、檢查的結(jié)果；Ⅱ、船舶在PSC檢查現(xiàn)場糾正的缺陷；Ⅲ、船長、船東或經(jīng)營人應(yīng)采取的糾正措施 A.Ⅰ、Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ～Ⅲ

【118】關(guān)于決策的內(nèi)涵，下列哪種說法不確切：______。A.決策是人心理活動的反映 B.決策有明確的目標(biāo)性 C.決策是人思維活動的最終成果 D.決策是對方案分析的過程

【119】為了便于碰撞后的舉證，我國《海商法》規(guī)定碰撞船舶的船長應(yīng)當(dāng)盡可能向?qū)Ψ酱ㄖ猒_____。Ⅰ本船的船舶所有人Ⅱ本船的出發(fā)港口和目的港口Ⅲ本船的船籍港Ⅳ本船船名 A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅱ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

【120】以下有關(guān)船舶團(tuán)隊管理，表述有誤的是______。

A.船舶團(tuán)隊成員之間必須相互協(xié)作和支持才能更好地完成船長確定的工作目標(biāo) B.應(yīng)防止船上任何人員獨立地工作

C.船舶團(tuán)隊?wèi)?yīng)當(dāng)能夠很好的與臨時加入的第三方（如引航員）進(jìn)行合作

D.即使人員緊張，也應(yīng)保證單獨工作的船員能夠隨時與其他隊員進(jìn)行有效的溝通

【121】______應(yīng)配備適合于該船的特定應(yīng)急拖帶程序，并能利用船上的現(xiàn)有設(shè)備和布置。A.所有船舶 B.僅散裝化學(xué)品船 C.僅液化石油氣船 D.僅裝載危險貨物的船舶

【122】進(jìn)入海盜活動海域后，以下有關(guān)防范海盜的措施，不當(dāng)或不妥的是： A.應(yīng)將進(jìn)入生活區(qū)內(nèi)部的主要通道全部關(guān)閉，鎖牢 B.嚴(yán)格控制進(jìn)入船舶和生活區(qū)的通道

C.在錨地或港內(nèi)停泊時，梯口應(yīng)始終保持有人值班，必要時保持舷梯呈懸空狀態(tài) D.船長房間、各船員房間、物料間和庫房等無論是否有人，均應(yīng)保持鎖閉狀態(tài)

【123】下列有關(guān)高空、舷外作業(yè)安全的敘述哪些正確？Ⅰ、進(jìn)行作業(yè)時應(yīng)選派身體和技術(shù)條件適宜的水手擔(dān)任；Ⅱ、作業(yè)前必須對所用的工具進(jìn)行嚴(yán)格檢查，系索必須專用；Ⅲ、作業(yè)前必要時進(jìn)行動作示范；Ⅳ、現(xiàn)場指揮由大副親自擔(dān)任

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ B.Ⅰ～Ⅳ C.Ⅱ～Ⅳ D.Ⅰ～Ⅲ

【124】按照有關(guān)要求，每艘裝有吊放降落救生筏的船上，應(yīng)在不超過______時間間隔內(nèi)舉行吊放設(shè)備的訓(xùn)練。

A.1個月 B.2個月 C.6個月 D.4個月

【125】在定期租船條件下，常見的停租事由不包括______。

A.船員罷工 B.裝卸工人罷工 C.船舶發(fā)生擱淺 D.船舶發(fā)生火災(zāi)

【126】下列有關(guān)船舶應(yīng)變及演習(xí)的分工哪項不確切？ A.船長是船舶各類應(yīng)變的總指揮 B.三副負(fù)責(zé)編排應(yīng)變部署表 C.棄船命令由船長下達(dá)

D.大副是各類應(yīng)變的現(xiàn)場指揮

【127】根據(jù)我國船舶引航管理規(guī)定，被引船舶的船長應(yīng)當(dāng)遵守______的規(guī)定。Ⅰ、確保引航員安全登離船舶；Ⅱ、回答引航員有關(guān)引航的疑問；Ⅲ、保證無條件的絕對采納引航員的引航指令；Ⅳ、離開時告知值班人員

A.Ⅱ～Ⅳ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ～Ⅲ D.Ⅰ～Ⅳ

【128】關(guān)于海上船舶保險，下列說法正確的是______。A.船舶可以投保船舶主險，而不投保附加險 B.船舶可以投保附加險，而不投保船舶主險 C.船舶保險的附加險可以獨立投保 D.船舶必須投保附加險

【129】航行途中，由于惡劣天氣而長期關(guān)閉通風(fēng)道，估計可能造成艙內(nèi)貨物______時，船長應(yīng)考慮遞交海事聲明。Ⅰ、濕損；Ⅱ、霉變；Ⅲ、溫度有所升高；Ⅳ、凍結(jié) A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C.Ⅰ～Ⅲ D.Ⅱ～Ⅳ

【130】根據(jù)MLC 2006，以下表述有誤的是______。A.應(yīng)禁止18歲以下的海員在夜間工作

B.應(yīng)禁止18歲以下的人員受雇、受聘或到船上工作 C.應(yīng)禁止16歲以下的人員受雇、受聘或到船上工作

D.應(yīng)禁止雇用或聘用18歲以下的海員從事可能損害其健康或安全的工作

【131】根據(jù)SOLAS公約，以下關(guān)于引航員登離船裝置要求正確的是：①引航員升降器應(yīng)設(shè)計成像活動梯一樣，供一人在船舷升降，或像平臺一樣，供一人或多人在船舷升降②引航員軟梯應(yīng)安裝在引航員升降器附近，并可供立即使用③引航員登離時，應(yīng)準(zhǔn)備好帶有自亮燈的救生圈、撇纜繩、支柱和舷墻梯以便隨時可用④應(yīng)配備適當(dāng)照明，以照亮舷外的登離船裝置、甲板上人員的登船和離船位置，以及引航員機(jī)械升降器的控制裝置

A.②～④ B.①～③ C.①、②、④ D.①～④

【132】我國制定船員條例的目的是為了：Ⅰ、加強(qiáng)船員管理，提高船員素質(zhì)；Ⅱ、維護(hù)船員的合法權(quán)益；Ⅲ、保障水上交通安全；Ⅳ、保護(hù)水域環(huán)境

A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅰ～Ⅳ D.Ⅱ～Ⅳ

【133】根據(jù)SOLAS公約的規(guī)定，防火控制圖上應(yīng)標(biāo)明下列哪些內(nèi)容？①B級和C級分隔的各個區(qū)域②每層甲板的控制站③探火和失火報警系統(tǒng)的細(xì)節(jié)④滅火設(shè)備的細(xì)節(jié) A.①、③、④ B.①～③ C.①～④ D.②～④

【134】下列哪類在公海上航行的船舶適用《國際海上人命安全公約》？

A.600總噸捕魚船 B.1800總噸科學(xué)考察船 C.400總噸油船 D.駛帆的船舶

【135】下列對“連續(xù)概要記錄”的描述正確的是：Ⅰ、連續(xù)概要記錄是一份船舶歷史記錄；Ⅱ、連續(xù)概要記錄應(yīng)使用IMO制定的格式；Ⅲ、連續(xù)概要記錄由主管機(jī)關(guān)簽發(fā)給懸掛其國旗的每一船舶；Ⅳ、對連續(xù)概要記錄的記載可以按當(dāng)時的情況進(jìn)行修改或刪除；Ⅴ、連續(xù)概要記錄應(yīng)保存在船上；Ⅵ、當(dāng)PSCO要求檢查連續(xù)概要記錄時，船長有權(quán)拒絕

A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ

【136】國際安全管理（ISM）規(guī)則的目標(biāo)是：Ⅰ、防止人員傷亡；Ⅱ、保證海上安全；Ⅲ、避免對財產(chǎn)造成損失和對海洋環(huán)境造成危害

A.Ⅰ、Ⅲ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅱ、Ⅲ

【137】根據(jù)SOLAS公約關(guān)于危險貨物裝運的規(guī)定，危險貨物的包裝應(yīng)：①、堅固并完好；②、能經(jīng)受裝卸和海運的一般危險；③、液體盛裝容器應(yīng)留有足夠的膨脹空隙以適應(yīng)最高氣溫；④、可能與貨物相接觸的包裝外表面，應(yīng)不致受所裝貨物的嚴(yán)重影響

A.①～④ B.①～③ C.②～④ D.①、③、④

【138】發(fā)布棄船命令后，船長在登艇前應(yīng)向各艇長布置下列哪些事項？Ⅰ本船遇難地點 Ⅱ本船遇難原因及情況 Ⅲ駛往最近陸地或交通線的航向、距離 Ⅳ發(fā)出的遇難求救信號是否有回答及可能在何時何地獲救 A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅱ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

【139】SOLAS公約規(guī)定，應(yīng)急操舵演習(xí)至少每______個月應(yīng)進(jìn)行一次。A.3 B.1 C.4 D.2

【140】同一艘船舶在同方向、同航線上連續(xù)完成規(guī)定的兩個或兩個以上的單航次，航次租船才結(jié)束，這樣的航次租船稱之為______。

A.往返航次租船 B.單航次往返租船 C.連續(xù)單航次租船 D.連續(xù)往返航次租船

【141】根據(jù)《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，F(xiàn)AS貿(mào)易術(shù)語的含義是______。A.成本加運費 B.船邊交貨 C.船上交貨 D.貨交承運人

【142】以下有關(guān)Rightship檢查，表述有誤或不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖莀_____。A.檢查人員出具的“缺陷和建議清單”分為缺陷項和建議項兩部分 B.違反建議性法規(guī)的項目列入“缺陷和建議清單”中的建議項

C.通常寫缺陷前，檢察官會與船長溝通，歡迎船長在其報告中批注自己的見解，包括對缺陷內(nèi)容所持的不同意見和看法

D.違反強(qiáng)制性法規(guī)的項目列入“缺陷和建議清單”中的缺陷項

【143】根據(jù)SOLAS公約有關(guān)散裝貨物裝卸的規(guī)定，以下陳述有誤的是：

A.如有可能，在裝卸貨物期間應(yīng)定期校核吃水，以便精確確認(rèn)船舶橫傾角和吃水差 B.船長和碼頭代表應(yīng)確保裝卸貨物作業(yè)按照商定的計劃進(jìn)行 C.散裝貨物應(yīng)在整個貨物處所范圍內(nèi)裝載并按需要合理平艙 D.船長應(yīng)確保船上人員連續(xù)不斷地監(jiān)視貨物裝卸作業(yè)

【144】根據(jù)《SOLAS74》公約規(guī)定，貨船水密艙壁和內(nèi)部甲板上的開口應(yīng)：Ⅰ、水密分隔上的開口數(shù)應(yīng)保持最少；Ⅱ、為確保在海上使用的內(nèi)部開口的水密完整性而設(shè)置的門可以是滑動水密門，也可以是鉸動水密門；Ⅲ、該處水密門能從駕駛室遙控關(guān)閉；Ⅳ、該處水密門能從艙壁的每一邊就地操縱 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

第五篇：船舶綜合實訓(xùn)報告

煙臺職業(yè)學(xué)院

船 舶 工 程 系

項

課程名稱 船舶電氣專業(yè)綜合實訓(xùn) 項目名稱 船舶電氣專業(yè)綜合實訓(xùn) 專業(yè)班級 11船舶電氣工程技術(shù) 姓 名學(xué) 號 2011117007 指導(dǎo)教師 祁愛英 起止日期 2013年10月27日至2013年11月23日

目實訓(xùn)報

告 書

任務(wù)一 船舶錨機(jī)故障排除及維修實訓(xùn)

一、實驗前的準(zhǔn)備

實驗準(zhǔn)備即為實驗的預(yù)習(xí)階段，是保證實驗?zāi)芊耥樌M(jìn)行的必要步驟。每次實驗前都應(yīng)做好預(yù)習(xí)，才能對實驗?zāi)康?、步驟、結(jié)論和注意事項等做到心中有數(shù)，從而提高實驗質(zhì)量和效率。預(yù)習(xí)應(yīng)做到：

復(fù)習(xí)教科書有關(guān)章節(jié)內(nèi)容，熟悉與本次實驗相關(guān)的理論知識。

認(rèn)真學(xué)習(xí)實驗指導(dǎo)書，了解本次實驗?zāi)康暮蛢?nèi)容，掌握實驗工作原理和方法，仔細(xì)閱讀實驗安全操作規(guī)程，明確實驗過程中應(yīng)注意的問題（有些內(nèi)容可到實驗室對照實驗設(shè)備進(jìn)行預(yù)習(xí)，熟悉組件的編號，使用及其規(guī)定值等）。實驗前應(yīng)寫好預(yù)習(xí)報告，其中應(yīng)包括實驗系統(tǒng)的詳細(xì)接線圖、實驗步驟、數(shù)據(jù)記錄表格等，經(jīng)教師檢查認(rèn)為確實做好了實驗前的準(zhǔn)備，方可開始實驗。

二、安全操作規(guī)程

為了順利完成船電設(shè)備控制實驗臺的實驗，確保實驗時人身安全與設(shè)備的安全可靠運行，實驗人員要嚴(yán)格遵守如下安全規(guī)程：

上電前，應(yīng)做如下工作：

檢查實驗臺的電源線是否正確可靠連接，檢查各個元器件的接線是否牢靠。上電后，實驗前，檢查電壓指示是否正確。如果不正確，請檢查電源是否正常。實驗過程中人體不可接觸帶電線路，如繼電器、接觸器的觸點。在啟動后，切勿觸碰運動的機(jī)構(gòu)?？刂破辽系目傠娫磻?yīng)由實驗指導(dǎo)教師來控制，其他人員只能經(jīng)指導(dǎo)教師允許后方可操作，不得自行合閘。

三、實訓(xùn)實物圖

四、原理圖

1．主回路

圖3-1 錨機(jī)線路主回路 篇二：船舶實習(xí)總結(jié)報告

實習(xí)總結(jié)報告 2014年3月3日至2014年3月7日我們實習(xí)參觀重慶東港造船廠。上課聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn)，通過這次實習(xí)，我體驗到一些平時在書本上看不到、學(xué)不到的東西, 讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識。下面就這次實習(xí)做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標(biāo)提供更直接的動力吧。一開始我們觀看了公司紀(jì)錄片我們了解到重慶東港船舶產(chǎn)業(yè)有限公司由重慶船舶工業(yè)公司、川東船舶重工有限責(zé)任公司和重慶東港實業(yè)建設(shè)開發(fā)有限公司于2007年8月共同投資組建，注冊資本16000萬元。公司位于重慶市東港工業(yè)園，北依長江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環(huán)高速公路出入口1km，域內(nèi)長江岸線長約2 km，江岸水深達(dá)30m，三峽庫區(qū)蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。擁有先進(jìn)的鋼材預(yù)處理生產(chǎn)線、高精度數(shù)控等離子切割生產(chǎn)線等各類先進(jìn)造船生產(chǎn)設(shè)備1200余臺套。近年來，公司已成功建造了數(shù)十艘大型工程船和“世紀(jì)鉆石”、“世紀(jì)神話”“世紀(jì)傳奇”號超五星級豪華涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不銹鋼化學(xué)品船和化學(xué)品特涂船，重慶鵝公巖長江大橋、菜園壩長江大橋等鋼結(jié)構(gòu)也先后在公司進(jìn)行制造、組裝。

公司以“造船為主、多種經(jīng)營、依托國內(nèi)、邁向國際”為發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，以特種船舶產(chǎn)品為核心，兼顧大型鋼結(jié)構(gòu)、變壓器配件、大型機(jī)械加工及鑄造、碼頭物流等產(chǎn)業(yè)，努力打造長江上游特種船舶修造中心和大型鋼結(jié)構(gòu)制造基地，竭誠為社會各界提供優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。

因為實習(xí)的主要場地是車間，安全自然是重中之重了。所以實習(xí)還沒開始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長關(guān)于個人安全的培訓(xùn)。雖然之前去過大連船廠實習(xí)，但仍認(rèn)為我們都是這么大的人了安全什么的有什么好說的。但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)起，重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機(jī)安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標(biāo)有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣，通過一系列血的教訓(xùn)我們都深深地體會到所謂船廠工作的h.s.e管理確實很有道理health健康、safe安全、environment環(huán)境！

第二天上午我們上了有關(guān)船體建造工藝的講座。造船工業(yè)分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。

船體建造工藝分為：

1、船體放樣

船體外形通常是光順的空間曲面。由設(shè)計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪制。由于縮尺比大型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進(jìn)行船體施工，而需要在造船廠的放樣臺進(jìn)行1:1的實尺放樣或者是1:

5、1:10的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置，為后續(xù)工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎(chǔ)性工序。隨著電子計算機(jī)在造船中的應(yīng)用，又出現(xiàn)數(shù)學(xué)放樣方法。即用數(shù)學(xué)方程式表示船體型線或船體表面，以設(shè)計型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù)，利用計算機(jī)進(jìn)行反復(fù)校驗和計算，實現(xiàn)型線修改和光順，以獲得精確光順和對應(yīng)投影點完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個特點的數(shù)學(xué)樣條曲線方程表示，并可通過數(shù)控繪圖機(jī)繪出圖形。數(shù)學(xué)放樣可取消傳統(tǒng)的實尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續(xù)工序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關(guān)鍵的作用，是造船工藝的一項重要發(fā)展。

2、船體號料號料

號料是將放樣后所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標(biāo)記。最早的放樣和號料方法是實尺放樣，手工號料。20世紀(jì)40年代初出現(xiàn)比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進(jìn)行放樣制成投影底圖，用相應(yīng)的低倍投影裝置放大至實際尺寸，或?qū)⑼队暗讏D縮小到1/51/10攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大50100倍成零件實形，然后在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機(jī)直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎(chǔ)上有了很大改進(jìn)，但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開始應(yīng)用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導(dǎo)電粉末，進(jìn)行正片投影曝光，經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續(xù)曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動在運動過程中連續(xù)投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應(yīng)用。

3、船體加工

船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進(jìn)行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機(jī)或刨邊機(jī)進(jìn)行焊縫坡口的加工。氣割設(shè)備中的光電跟蹤氣割機(jī)能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進(jìn)行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。采用數(shù)控氣割機(jī)不但切割精度高，而且根據(jù)數(shù)學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割，可省略號料工序?qū)崿F(xiàn)放樣，切割過程自動化。

對于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應(yīng)用輥式彎板機(jī)和滾壓機(jī)進(jìn)行冷彎；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預(yù)定的加熱線用氧-乙炔烘炬進(jìn)行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產(chǎn)生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對于用作肋骨等的型材，則多應(yīng)用肋骨冷彎機(jī)彎制成形。隨著數(shù)字控制技術(shù)的發(fā)展，已使用數(shù)字控制肋骨冷彎機(jī)，并進(jìn)而研制數(shù)字控制彎板機(jī)。船體零件加工已從機(jī)械化向自動化進(jìn)展。

4、船體裝配

船體裝配分為部件裝配和分段裝配：

①部件裝配：又稱小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，t型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內(nèi)裝焊平臺上進(jìn)行。

②分（總）段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側(cè)，和上層建筑等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進(jìn)行。分段的劃分主要取決于船體結(jié)構(gòu)的特點和船廠的起重運輸條件。隨著船舶的大型化和起重機(jī)能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達(dá)800噸以上。

5、船臺裝配

船臺（塢）裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺（或船塢）上最后裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內(nèi)總裝。常用的總裝方法有: 以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用于建造中小型船舶；

先吊裝船中偏尾處的一個底部分段，以此作為建造基準(zhǔn)向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法；設(shè)有2-3個建造基準(zhǔn)，分別以塔式建造法建造，最后連接成船體的稱島式建造法;在船臺（或船塢）的末端建造第一艘船舶時，在船臺的前端同時建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺末端，繼續(xù)吊裝其他分段，其至總裝成整個船體，同時又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯(lián)建造法;將船體劃分為首，尾兩段，分別在船臺上建成后下水，再在水上進(jìn)行大合攏的稱兩段建造法。

各種總裝方法的選擇根據(jù)船體結(jié)構(gòu)特點和船廠的具體條件而定。

當(dāng)天下午我們又參觀了鋼結(jié)構(gòu)件加工流程，在這里我們又學(xué)到了很多知識。制作風(fēng)塔塔體所采用的都是高強(qiáng)度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經(jīng)過冷彎機(jī)彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節(jié)獨立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節(jié)節(jié)的鋼筒連接起來，最后再給這些中間產(chǎn)品進(jìn)行涂裝和舾裝作業(yè)。這些塔體基本上都是為國外公司生產(chǎn)的。第三天我們學(xué)習(xí)了分段建造工藝流程并且參觀了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀(jì)不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發(fā)展及模式，包括鉚接技術(shù)的應(yīng)用、焊接技術(shù)的應(yīng)用、區(qū)域舾裝模式、計算機(jī)的應(yīng)用和隨著并行工程，也正是因為這些技術(shù)和模式的不斷更新，才使我們的造船行業(yè)不斷發(fā)展走向更高的臺階。雖然里面的很多知識在我們上的專業(yè)課中都講到過，但聽起來自現(xiàn)場的老師傅給我們講，那種感覺卻是不一樣的。

3月6日我們上了關(guān)于修船的專題講座在這堂課中我們學(xué)到了:

1、船舶營運、檢驗與修理的關(guān)系

2、船舶檢驗主要包括哪些內(nèi)容

3、修船的工作流程

4、修船的主要設(shè)施

5、修船的主要工程內(nèi)容

6、常見的船體結(jié)構(gòu)修理范圍

7、船體結(jié)構(gòu)修理中經(jīng)常遇到的工藝要點

8、船舶改裝包括哪些方面

9、油船雙殼的改裝

下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體保護(hù)焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求；較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。3月7日我們學(xué)習(xí)了生產(chǎn)設(shè)計和船舶下水方面的知識。船舶生產(chǎn)設(shè)計，也叫詳細(xì)設(shè)計。設(shè)計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過來制造是不行的。送審設(shè)計考慮的方向是符合規(guī)范與法規(guī)，生產(chǎn)設(shè)計考慮的是加工方法，要根據(jù)船廠的加工能力，比如說船廠擁有的設(shè)備如吊車車床等，用船廠的現(xiàn)有工具，來實現(xiàn)設(shè)計院設(shè)計的功能。比如說布置，設(shè)計院不考慮除主要設(shè)備以后的設(shè)備布置，但生產(chǎn)設(shè)計必須把設(shè)備的位置用三維坐標(biāo)定下來電力系統(tǒng)圖是由送審設(shè)計出了但是電纜多長走向設(shè)計院不出（設(shè)計院只出主干電纜走向），這是生產(chǎn)設(shè)計考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數(shù)量位置電纜該經(jīng)過哪些穿艙件設(shè)備的基座等，都是屬于生產(chǎn)設(shè)計的范疇。生產(chǎn)設(shè)計，也就是詳細(xì)設(shè)計，是對送審設(shè)計的細(xì)化。而且，細(xì)化后經(jīng)船廠車間等可能再經(jīng)過一次細(xì)化。一般來說，生產(chǎn)設(shè)計可以稱之為一級工藝，車間細(xì)化可以稱之為二級工藝。

船舶下水是指將在船臺（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機(jī)械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；后者利用小車承載船體

在軌道上牽引下水，多用在內(nèi)河中小型船廠?？v向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當(dāng)松開設(shè)置于滑板與滑道間的制動裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進(jìn)一步減少摩擦力。在船塢內(nèi)總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多。下水意味著船舶建造已完成了關(guān)鍵性的，主要的工作。按傳統(tǒng)習(xí)慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。下午我們學(xué)習(xí)了船舶建造好以后要做的試驗，通常分為兩個階段，即系泊試驗和航行試驗。系泊試驗俗稱碼頭試車，是在系泊狀態(tài)下對船舶的主機(jī)，輔機(jī)和其他機(jī)電設(shè)備進(jìn)行的一系列實效試驗，用以檢驗安裝質(zhì)量和運轉(zhuǎn)情況。系泊試驗以主機(jī)試驗為核心，檢查發(fā)電機(jī)組和配電設(shè)備的工作情況，以便為主機(jī)和其他設(shè)備的試驗創(chuàng)造條件。對各有關(guān)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，應(yīng)急，遙測遙控和自動控制等還需要進(jìn)行可靠性和安全性試驗。系泊試驗時船舶基本上處于靜止?fàn)顟B(tài)，主機(jī)軸系和有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)不能顯示全負(fù)荷運轉(zhuǎn)的性能，所以還需要進(jìn)行航行試驗。航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機(jī)，輔機(jī)以及各種機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗中測定船舶的航速，主機(jī)功率以及操縱性，回轉(zhuǎn)性，航向穩(wěn)定性慣性，和指定航區(qū)的適航性等。試驗結(jié)果經(jīng)驗船機(jī)構(gòu)和用戶驗收合格后，由船廠正式交付訂貨方使用.總結(jié)短短兩周的船廠實習(xí)生活留給我最深刻的體會有五點: 其一，在實習(xí)之前，我已有足夠的心理準(zhǔn)備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在東港船廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味??相比于學(xué)校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說：“現(xiàn)場是最好的老師?！敝挥性谠齑a(chǎn)一線真正做過，只有在太陽下曬過、風(fēng)雨里走過，才能真正磨練自己，才能學(xué)到造船生產(chǎn)最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發(fā)展奠定更堅實的基礎(chǔ)。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的但，也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線的學(xué)習(xí)和鍛煉后，才能真正立足于這個行業(yè)。

其二，造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線，引領(lǐng)著中國船舶工業(yè)的發(fā)展?？吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業(yè)有關(guān)的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當(dāng)壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數(shù)的前輩已經(jīng)讓我們感到了成就和榮譽(yù)感，讓我們覺得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時我們，也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學(xué)校學(xué)的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業(yè)知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔(dān)心和顧慮，所以我們應(yīng)該在剩余的時間里有方向，又針對地學(xué)習(xí)好自己專業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己應(yīng)有的一份力量。其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠(yuǎn)不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天腳踏實地，才會成就明天。

其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標(biāo)，這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認(rèn)為是偉大的目標(biāo)。記得在組立部實習(xí)的時候，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新那天他很激昂、很自豪的對我說：“一 個人必須要有自己的目標(biāo)，然后朝著自己的目標(biāo)去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標(biāo)就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車?！边@件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。通過這次的實習(xí)，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學(xué)里所學(xué)知識的鞏固與運用。從這次實習(xí)中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí)。雖然這次實習(xí)的時間不是很長，但是這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行始于足下，很多最基本的專業(yè)知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎(chǔ)的實務(wù)尤其顯得重要，特別是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機(jī)會要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于大學(xué)本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強(qiáng)。從這次實習(xí)中，我體會到，如果將我們在大學(xué)里所學(xué)的知識與更多的實踐結(jié)合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強(qiáng)的處理基本實務(wù)的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識，這才是我們學(xué)習(xí)與實習(xí)的真正目的。

最后衷心的感謝東港船廠在這兩周里對我們的關(guān)心和照顧，感謝各部門經(jīng)理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導(dǎo)，同時也由衷的感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)對我們這次實習(xí)的關(guān)心、支持和鼓勵。篇三：船舶與海洋工程專業(yè)實習(xí)報告 筆者在學(xué)院老師的帶領(lǐng)下有幸在2013年1月9日至1月21日期間分別參觀了位于江陰的澄西船舶修造廠和位于上海的滬東中華造船廠。由于是大四畢業(yè)前的最后一次實習(xí)機(jī)會，學(xué)院安排了豐富的實習(xí)內(nèi)容，讓筆者不但親眼見到了船廠的實際生產(chǎn)流程與工藝還進(jìn)一步加深了對船舶行業(yè)的理解，是筆者對以前書本上抽象的內(nèi)容有了更為具體的理解。本次為期13天的實習(xí)讓我收獲頗豐，以下是筆者對這次實習(xí)中所學(xué)的總結(jié)。

江陰實習(xí)（1月9日至1月15日）1月9日上午，筆者在澄西船廠開始了實習(xí)期間的第一堂課。首先是澄西船廠的介紹以及入廠教育，該廠興建于1973年，后來并入了南方集團(tuán)并且更名為中船澄西船舶修造廠。2009年左右澄西船廠的業(yè)績曾經(jīng)達(dá)到了頂峰，年收益達(dá)到了20億元，但是近年來受到了金融危機(jī)的影響，世界船市低靡，澄西廠也因此虧損。

澄西船廠以修船、造船、非船鋼結(jié)構(gòu)為核心，其在修船領(lǐng)域的業(yè)績不但在國內(nèi)首屈一指，在國際上也是屬于先進(jìn)水平。位于江陰的廠區(qū)屬于澄西船廠的原有廠區(qū)，是現(xiàn)在的三個廠區(qū)之一。江陰市毗鄰上海、南通、張家港等重要沿海港口，水陸交通便利。公司現(xiàn)有員工2300人，各類專業(yè)人員有1000余人，廠區(qū)生產(chǎn)區(qū)域占地面積達(dá)77萬平方米，沿江岸線長達(dá)2000多米，岸壁式舾裝碼頭1630米并配有60噸、30噸、25噸門式起重機(jī)和600噸、100噸、60噸浮吊以及17萬噸級、8萬噸級、3萬噸級浮船塢各一座、10萬噸級浮船塢2座、7萬噸級船臺1座，另有鋼結(jié)構(gòu)制造場地6.5萬平方米，噴涂房1.8萬平方米。下午我們參觀了廠區(qū)和企業(yè)文化展廳，見到了海上風(fēng)機(jī)的制造場地。

在安全管理上澄西船廠實行“誰主管，誰負(fù)責(zé)；誰分管，誰負(fù)責(zé)”和安全生產(chǎn)“五同時”原則，層層交底，確保人員，責(zé)任，措施“三個到位”具體來講主要有以下幾點：進(jìn)入生產(chǎn)區(qū)域，車間佩戴安全帽；高處作業(yè)，佩戴安全帽，安全帶；非吸煙點禁止吸煙；特種作業(yè)，持證上崗；未批準(zhǔn)，嚴(yán)禁煙火，涂裝，重大件吊裝，清倉駁油，腳手架搭拆；人員須從梯道上下，行走，禁止跨越攀爬；禁止高空拋擲物件。1月10日是船體建造工藝的講座?，F(xiàn)在由于造船技術(shù)的更新，船舶建造工藝已經(jīng)轉(zhuǎn)變成為了殼舾涂一體化的造船模式，船舶的大型化使得涂裝作業(yè)的工作量大幅度增加，因此涂裝作業(yè)的重要性受到了越來越多的重視，并從傳統(tǒng)的西裝作業(yè)中分離開來。涂裝作業(yè)分為兩大部分，其一是車間底漆的噴涂，第二是分段涂裝。車間底漆主要是用于在船舶建造過程中防止鋼材銹蝕。它是在對鋼板進(jìn)行噴砂除銹后在表面噴涂保護(hù)漆。分段涂裝則是在分段組裝完成之后才進(jìn)行，主要是為船體分段噴涂底漆與面漆。

船體的建造工藝主要分為船體放樣與號料，船體構(gòu)件加工，中間產(chǎn)品的制造以及船臺總裝4個部分。舾裝工程是主船體和上層建筑以外的機(jī)電裝置、營運設(shè)備、生活設(shè)施、艙室裝飾系統(tǒng)等。涂裝作業(yè)則是在船體內(nèi)外表面和舾裝件上按技術(shù)要求進(jìn)行除銹和涂敷各種涂料，是金屬表面與腐蝕介質(zhì)隔開，達(dá)到防腐處理的目的。包括鋼材預(yù)處理、分段涂裝、總段涂裝、船臺涂裝和碼頭涂裝等制造級的生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)。

船體放樣是造船建造過程的首道工序。它的準(zhǔn)確性影響船舶外觀型線及整體質(zhì)量。1995年之前還在用手工放樣，由人對照設(shè)計單位提供的型值表，在放樣間要工作2到3個月。欲達(dá)到三向光順的曲線勞動強(qiáng)度大精度也差。很難達(dá)到2mm以內(nèi)的精確度。而且需要大面積的工作臺，一般需要超過船舶真實大小的三分之一的放樣臺。1995年后隨著計算機(jī)的普及我們已經(jīng)逐漸利用電子計算機(jī)輔助放樣。

船體號料是指將展開后的外形復(fù)制到鋼板以及型材上以方便下料。下料時分1扁鋼下料，扁鋼在船廠不作為型材只是從鋼板上按照寬度裁切2板材下料分平直的手工下料及肘板或有線型的外板數(shù)控切割下料。3型材下料分球扁鋼及角鋼兩種。號料還包括套料，數(shù)控切割需要先進(jìn)行套料。即用專門的軟件將板的尺寸、板位、切割順序等信息還包括一些加工信息如切口、坡口型式、零件位置、編號等噴在板上并留出約10mm的切割縫。船體加工分為切割加工、邊緣加工和成型加工。切割加工的折角必須是鈍角，直角需要用圓弧過渡。分光電跟蹤和數(shù)控跟蹤兩種方法。數(shù)控跟蹤還包括數(shù)控光電切割、數(shù)控等離子切割、激光切割及水勢切割，應(yīng)用都比較廣泛。邊緣加工包括板材邊緣、型板邊緣和扁鋼邊緣。成型加工中最復(fù)雜的為板材的成型加工，如折板折邊用壓成型、外板舭部平行中體處是圓弧型線用滾壓法、槽型艙壁是折角線型、首尾彎板需熱加工水火彎板、首尾肋骨用液壓型材彎曲機(jī)或者數(shù)控肋骨冷彎機(jī)。

船體裝配包括部件的裝配及分段裝配。分段分為平面分段、曲面分段、半立體分段、立體分段及總裝分段。焊接時多使用焊接機(jī)器人，焊接質(zhì)量好焊縫無需再打磨。

船臺裝配是造船生產(chǎn)的最后一道工序。它是將分段、總段在船臺、船塢裝配的過程。先組成較大的環(huán)狀總段在組裝成整體。環(huán)狀總段大約10個，每吊裝一個環(huán)狀總段需要大約一天的時間。

下筆者有幸遇到71900噸的自卸船采用涂油滑道下水，了解到了實際下水中的作業(yè)流程。1月11日筆者聽取了關(guān)于分段制造的工藝流程介紹，涉及了鉚接技術(shù)的應(yīng)用、焊接技術(shù)的應(yīng)用、區(qū)域舾裝模式、計算機(jī)的應(yīng)用、隨著并行工程。其中鉚接技術(shù)的應(yīng)用是采用整船散裝法，就是先鋪好整船的龍骨，再將一塊塊鋼板拼接。它的優(yōu)點是船體變形小，缺點是需要強(qiáng)體力勞動并且建造周期長、載貨少。焊接技術(shù)的應(yīng)用：是采用船體分段和總段建造法，就是把全船分成若干個分段，將制造好的不同分段合攏成整船船體，然后再安裝設(shè)備、噴涂油漆等。它的優(yōu)點是勞動強(qiáng)度減輕、縮短周期。缺點是變形量大。區(qū)域舾裝的模式是成組技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)計的應(yīng)用，就是產(chǎn)生了分道建造，即在分段制造階段把設(shè)備等安裝上去涂裝好。舾裝作業(yè)不再是船體建造中的后續(xù)工作，而是這些工作在一個區(qū)域內(nèi)就能完成，不需要跨車間中轉(zhuǎn)作業(yè)。計算機(jī)的應(yīng)用使造船告別了生產(chǎn)中靠1:1實尺度放樣。板材切割、零部件裝焊等工藝流程實現(xiàn)了自動化。隨著并行工程是數(shù)理統(tǒng)計、綜合標(biāo)準(zhǔn)化等技術(shù)的應(yīng)用，模塊化造船模式又開始在造船行業(yè)大行其道。殼、舾、涂一體化區(qū)域化造船的現(xiàn)代造船模式取而代之過去的造船模式，就是當(dāng)今最先進(jìn)的造船模式。

之后又講到現(xiàn)代造船模式的三大要點：生產(chǎn)設(shè)計、區(qū)域舾裝和托盤管理。生產(chǎn)設(shè)計其實就是一種事先的工程管理。俗稱“紙上造船”在圖紙上把船“造”一遍。區(qū)域舾裝按船舶的系統(tǒng)功能的設(shè)計轉(zhuǎn)化為按區(qū)域繪制綜合安裝圖，可以表示出一個區(qū)域內(nèi)所有的系統(tǒng)和設(shè)備，有一個綜合多工種作業(yè)組織去完成區(qū)域內(nèi)一切舾裝作業(yè)。托盤管理是生產(chǎn)設(shè)計將舾裝工程的總目標(biāo)按區(qū)域、階段、類型劃分，分解成特定任務(wù)的具體目標(biāo)。這些特定任務(wù)的體現(xiàn)形式稱為“托盤”。

1月14日筆者聽取了有關(guān)船舶焊接的講座，焊接作為船廠里一項主要的工作，往往占整船工作量的40%左右。按照其焊接過程分可以分為熔化焊和壓力焊，按照生產(chǎn)形勢分可以分為手工焊，半機(jī)械化焊，全機(jī)械化焊，自動焊。而這其中現(xiàn)在使用的高效焊接材料有下列幾種：鐵粉焊條、埋弧焊、co2氣體保護(hù)焊、氬弧焊、垂直氣體焊等采用的焊絲。使用的工藝方法主要有：手工焊條電弧焊、co2氣體保護(hù)焊、埋弧自動焊、垂直氣電焊、鎢極氬弧焊這幾種，不同方法之間各有優(yōu)劣，用途各有不同，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。1月15日進(jìn)行的是零件套料切割培訓(xùn)，這個過程在加工車間中進(jìn)行，生產(chǎn)流程為1.原材料進(jìn)場 2.下料加工 3.打磨 4.拼版 5.成型 6.篇四：船舶實習(xí)報告

九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院

jiujiang vocational and technical college 頂 崗 實習(xí)周 記

系 別

專 業(yè) 船 舶 建 造

學(xué)生姓名班 級學(xué) 號 xxxxxxx 實習(xí)單位 廣州中船遠(yuǎn)航船塢有限公司

二〇一一年五月

目錄

引子 1

一、實習(xí)目的 2

二、實習(xí)日期 2

三、實習(xí)單位 2

四、實習(xí)主要內(nèi)容

五、實習(xí)心得 11

六、封底6 引言

廣州中船遠(yuǎn)航船塢有限公司(簡稱中船廣州船塢)是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司于2006年1月1日通過其屬下的中國船舶工業(yè)股份有限公司與香港遠(yuǎn)航集團(tuán)有限公司合資成立的大型修船企業(yè)。延承了原廣州文沖船廠有限責(zé)任公司的修船業(yè)務(wù)，公司具有50余年的修船經(jīng)驗，是最早承接外輪修理的船廠之一。公司擁有15萬噸級船塢、20萬噸級和30萬噸級修船塢各一座，修船碼頭共2400米,可最大承接30萬噸級船舶。公司現(xiàn)有員工2200多人，擁有一支技術(shù)過硬，經(jīng)驗豐富的工程技術(shù)人員隊伍，具有年修理30萬噸級以下各類船舶360余艘的能力。投產(chǎn)后的廣州船塢將成為中國華南地區(qū)最大型的修船基地之一，為世界各地船東提供最優(yōu)良的修船服務(wù)。

其中：龍穴1#修船塢360×65×13.3（單位：m）

龍穴2#修船塢300×74×13.3（單位：m）

我在廣州中船遠(yuǎn)航船塢有限公司實習(xí)，在船廠期間培訓(xùn)了二個月，氣割、電焊各一個月。期間我是以手工電弧焊為主，氣割為輔。

一．實習(xí)目的：

鞏固船舶建造專業(yè)的主業(yè)知識，提高實際操作技能，豐富實際工作和社會經(jīng)驗，掌握操作技能，注意把書本上學(xué)到的船舶建造專業(yè)的相關(guān)理論知識應(yīng)用到工作實踐中。用理論加深對實踐的感性認(rèn)識，用實踐來驗證理論知識的準(zhǔn)確性，積極探求船舶工作的本質(zhì)與規(guī)律。

二．實習(xí)日期：

2010年11月7日—2011年5月

三．實習(xí)單位：廣州船塢

廣州船塢

廣州中船遠(yuǎn)航文沖船舶工程有限公司(簡稱中船廣州船塢)是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司于2006年1月1日通過其屬下的中國船舶工業(yè)股份有限公司與香港遠(yuǎn)航集團(tuán)有限公司合資成立的大型修船企業(yè)。延承了原廣州文沖船廠有限責(zé)任公司的修船業(yè)務(wù)，公司具有50余年的修船經(jīng)驗，是最早承接外輪修理的船廠之一。公司擁有15萬噸級船塢、20萬噸級和30萬噸級修船塢各一座，修船碼頭共2400米,可最大承接30萬噸級船舶。公司現(xiàn)有員工2200多人，擁有一支技術(shù)過硬，經(jīng)驗豐富的工程技術(shù)人員隊伍，具有年修理30萬噸級以下各類船舶360余艘的能力。投產(chǎn)后的廣州船塢將成為中國華南地區(qū)最大型的修船基地之一，為世界各地船東提供最優(yōu)良的修船服務(wù)。

自2009年7月15日因發(fā)展需要，經(jīng)工商部門核準(zhǔn)，現(xiàn)更名為“廣州

中船遠(yuǎn)航船塢有限公司”，英文名更名為“ｇｕａｎｇｚｈｏｕｄｏｃｋｙａｒｄｓ ｃｏ．，ｌｔｄ”，是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司通過其屬下的中國船舶工業(yè)股份有限公司與遠(yuǎn)航集團(tuán)有限公司在原廣州文沖船廠有限責(zé)任公司修船業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，于 2006年1月1日合資成立的大型修船企業(yè)，其中中國船舶工業(yè)股份有限公司持股54%，遠(yuǎn)航集團(tuán)有限公司持股46%，是龍穴造船基地(中國三大修造船基地之一)的骨干企業(yè)，也是“中國船舶”股票代碼600150的骨干企業(yè)。

公司沿承了原廣州文沖船廠有限責(zé)任公司的修船業(yè)務(wù)，具有近50年的修船經(jīng)驗，是最早承接外輪修理的船廠之一。該公司目前是華南地區(qū)最大的船舶修理企業(yè)之一,現(xiàn)有員工2200多人，它分為龍穴總部和文沖工場，其中龍穴總部已于2009你1月24日順利投產(chǎn)，擁有20萬噸級和30萬噸級修船船塢各一座，修船碼頭1500米；文沖工場有15萬噸級修船船塢一座，修船碼頭1200米。公司年修理30萬噸級以下各類船舶約360艘, 預(yù)期年修船總產(chǎn)值將達(dá)30億元，成為中國最大的修船企業(yè)之一。其所修船型有散貨船、工程船、各類油船、集裝箱等，2000年，成功完成了“明思克”號航空母艦的改裝任務(wù)，開創(chuàng)了中國修船企業(yè)改裝航空母艦的先河。

中船廣州船塢擁有便利的地理位置，已投產(chǎn)的龍穴總部位于廣州市南沙區(qū)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)龍穴島的東北側(cè)，東臨珠江主航道，南為南沙港區(qū)，北側(cè)為集裝箱碼頭港區(qū)，西面為南沙綜合工業(yè)區(qū)?？偛刻幱谥榻牒？?，廣州-香港-澳門的“a”字形結(jié)構(gòu)的支撐位置，是連接珠江兩岸城市群和篇五：船廠實習(xí)報告

船廠實習(xí)報告

一、緒論

船舶調(diào)試實習(xí)是我們船機(jī)制造與維修專業(yè)的學(xué)生所需學(xué)習(xí)的一個重要環(huán)節(jié)，它是將我們

在學(xué)校課堂上學(xué)到的理論知識與實際相結(jié)合的一個很好的機(jī)會，且對檢測我們所學(xué)知識的掌握程度有很好的幫助。

另外，船舶調(diào)試實習(xí)也是為了使我們提高對船舶建造工程技術(shù)的認(rèn)識，加深船舶在工業(yè)

各領(lǐng)域應(yīng)用的感性認(rèn)識;開拓視野;了解相關(guān)設(shè)備及技術(shù)資料;熟悉典型船舶輪機(jī)安裝的工藝。

二、實習(xí)簡介(一)、實習(xí)時間：

201x年3月1日——201x年6月10日(二)、實習(xí)單位：

江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司(三)、實習(xí)部門：

生產(chǎn)部——機(jī)電安裝車間——機(jī)電設(shè)備安裝調(diào)試小組

三、實習(xí)基本情況簡介

(一)實習(xí)單位基本情況介紹：

江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司由中國外運長航集團(tuán)南京金陵船廠控股投資，成立于2001年8月28日，注冊資本2億元人民幣，具備外貿(mào)自營進(jìn)出口權(quán)。公司位于長江黃金水道—儀征市十二圩沙河口，占地面積90萬平方米，占用長江岸線1452米，所處岸線穩(wěn)定，水勢平緩，常年水深在8米以上，具有優(yōu)越的地理位置和良好的岸線資源及深水域條件，是建造5萬噸級以上大中型船舶的理想基地。預(yù)計十一五末，公司年生產(chǎn)能力將達(dá)100萬載重噸，生產(chǎn)總值約100億元。20xx年6月11日，經(jīng)過來自中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院、國家船舶行業(yè)管理辦公室、中國船級社等權(quán)威部門專家的現(xiàn)場評審，金陵船廠(含儀征市江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司)順利通過一級ⅰ類鋼質(zhì)一般船舶生產(chǎn)企業(yè)的評審，成為江蘇省和中國長航集團(tuán)首家通過此類評審的企業(yè)，為企業(yè)的強(qiáng)勢發(fā)展贏得了先機(jī)。

為了促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，實現(xiàn)規(guī)模升級，更好地參與國際船舶市場競爭，有效適應(yīng)市場需要，南京金陵船廠20xx年10月新增投資12億元人民幣，按照總裝化造船的要求，對江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司進(jìn)行了擴(kuò)建，逐步建立現(xiàn)代造船模式，旨在把江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司擴(kuò)建成為長航集團(tuán)總裝造船中心之一和出口船交船基地。

江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司主要造船設(shè)施有：10萬噸級、20萬噸級干船塢各一座，配套4臺500噸門座式起重機(jī);500米長船舶舾裝碼頭一座;420米長×36米寬船體車間8跨;四噴六涂標(biāo)準(zhǔn)化環(huán)保型噴砂涂裝車間;鋼材預(yù)處理車間和各類造船設(shè)施、設(shè)備。公司的產(chǎn)品定位為大型散貨船、大型集裝箱船以及大型滾裝船等各類民用船舶。公司以打造世界造船企業(yè)之星為愿景;以為世界主干航線的一流船東提供一流的大型船舶，成為世界主干航線航運企業(yè)的最佳合作伙伴和船舶供應(yīng)商為使命;秉承誠信造船、平安造船、綠色造船、精益造船的經(jīng)營管理理念，全力打造機(jī)構(gòu)精簡、管理高效、流程合理、設(shè)備先進(jìn)、員工忠誠、效益領(lǐng)先的世界一流的現(xiàn)代造船企業(yè)。

公司把吸引和培養(yǎng)人才視為企業(yè)發(fā)展的基本要務(wù)，并為有志于船舶工業(yè)發(fā)展的才俊提供廣闊的發(fā)展空間。(二)、實習(xí)崗位和要求：

全面了解機(jī)裝、電裝以及舾裝的種類;工作原理和布置安排。機(jī)裝工藝，包括船舶軸系零部件的制造和裝配，船舶軸系的安裝，船舶輔機(jī)和鍋爐的安裝;電裝工藝，包括電氣安裝件及船體構(gòu)件開孔補(bǔ)強(qiáng)，船用電纜及其拉敷，船舶電氣設(shè)備的安裝。舾裝工藝，包括船舶舵設(shè)備、錨設(shè)備、系泊設(shè)備、救生設(shè)備、起貨設(shè)備等的設(shè)計制作安裝要求，以及船級社關(guān)于船舶設(shè)備相關(guān)的建造安裝規(guī)范。并以某型散貨船的舾裝設(shè)備為研究對象，找出多種模型制作材料進(jìn)行研究對比，選出合適的材料，并制定合適方案進(jìn)行甲板設(shè)備模型設(shè)計制作安裝，掌握這些設(shè)備的結(jié)構(gòu)特征以及在實船上的布置方案和規(guī)范，并掌握船舶舾裝設(shè)備在船模中的制作、安裝方法，并與實船生產(chǎn)相結(jié)合，以小見大，達(dá)到與船廠實際生產(chǎn)接軌的目的。通過對多種船模材料的對比研究，選擇適合該船舾裝設(shè)備制作的材料并進(jìn)行多方案研究比較，選出合適的舾裝設(shè)備的制作安裝方法和技巧。

(三)、工作的意義以及船舶舾裝的內(nèi)容： 船舶機(jī)裝、電裝以及舾裝在船舶建造中都占相當(dāng)大的比重，是船舶建造的重要工作。就拿船舶舾裝來說，船舶舾裝是指船體主要結(jié)構(gòu)造完，船舶下水后的機(jī)械、電器、電子設(shè)備的安裝。舵設(shè)備是船舶操縱作用的設(shè)備，操舵能使船舶改變航向，把舵置于零舵位則具有穩(wěn)定航向的作用;錨設(shè)備可用于船舶的停泊和用來制動與緊急避碰，牽制船首、離泊、擱淺固定防橫傾、絞錨脫淺;系泊設(shè)備可以將船系靠于碼頭、浮筒、船塢或鄰船用的設(shè)備;起貨設(shè)備指船舶進(jìn)行裝卸貨物時所用裝置和機(jī)械總稱，包括各種類型的起吊貨物裝置和封艙設(shè)備;救生設(shè)備是用來保障船上生命安全的重要設(shè)備。