第一篇：太倉(cāng)郵政速遞物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及策略分析摘要目錄

太倉(cāng)郵政速遞物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及策略分析

龔 兵

【摘要】：自速遞專業(yè)分營(yíng)以來(lái)，社會(huì)快遞迅速介入縣域市場(chǎng)。社會(huì)快遞已經(jīng)從以前隱匿的地下從業(yè)轉(zhuǎn)為面向全社會(huì)的公正營(yíng)業(yè)。同時(shí)，知名民營(yíng)快遞（如申通、順豐等）隨著自身實(shí)力的不斷加強(qiáng)，對(duì)縣域市場(chǎng)的投入不斷加強(qiáng)，在形象定位、業(yè)務(wù)推廣、運(yùn)營(yíng)能力及售后服務(wù)方面均得到大幅提升。社會(huì)快遞主要以區(qū)域優(yōu)勢(shì)為宣傳重點(diǎn)，以價(jià)格戰(zhàn)為主要手段，占領(lǐng)了不少市場(chǎng)份額。太倉(cāng)郵政速遞物流業(yè)的發(fā)展同樣面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，本文以動(dòng)態(tài)的眼光捕捉環(huán)境對(duì)太倉(cāng)速遞企業(yè)發(fā)展的影響，關(guān)注市場(chǎng)需求，在觀察競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況的基礎(chǔ)上，以科學(xué)理性的分析制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，以對(duì)太倉(cāng)郵政速遞物流未來(lái)發(fā)展提出建設(shè)性意見(jiàn)。

【關(guān)鍵詞】：郵政速遞物流；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；環(huán)境策略分析

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The market competition and environment analysis of

Taicang postal EMS Abstract：After postal express mail service separating from post office, it develops fast.Express service has been open to the society.At the same time, some famous express service companies such as “shentong, shunfeng” are taking more attention to the city with their ability’s strengthen.Social express service companies take advantages of area, using the price as the important means, take away a lot of market.The development of Taicang postal express mail service is facing heavy challenge.This article is written to tell that the influence to the environment of Taicang, taking attention to the need of market, being based on observing the competitor, reasonable analysis, making strategy on the development of enterprise, in order to come up with some useful ideas to the future of Taicang postal express mail service.Keywords: postal EMS, market competition, environment analysis

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目 錄

摘 要………………………………………………………………………………i Abstract ……………………………………………………………………………ii 引 言 ……………………………………………………………………………1

一、太倉(cāng)郵政速遞物流面臨的問(wèn)題與挑戰(zhàn) ………………………………………1

（一）人員、車輛、場(chǎng)地緊張 ……………………………………………………1

（二）投遞服務(wù)質(zhì)量堪憂 …………………………………………………………2

（三）運(yùn)能不足制約了大客戶開(kāi)發(fā) ………………………………………………2

（四）速遞物流宣傳力度 …………………………………………………………2

二、太倉(cāng)郵政速遞競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的分析 ……………………………………………2

（一）郵政速遞物流市場(chǎng)進(jìn)入的威脅 ……………………………………………2

（二）供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力 ……………………………………………………2

（三）購(gòu)買者討價(jià)還價(jià)的能力 ……………………………………………………3

（四）替代品的威脅 ………………………………………………………………3

（五）同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng) …………………………………………………………………3

三、太倉(cāng)郵政速遞物流發(fā)展的策略……………………………………………4

（一）改革經(jīng)營(yíng)體制，加強(qiáng)專業(yè)化管理 …………………………………………4

（二）強(qiáng)化管理機(jī)制，提高運(yùn)行質(zhì)量 ……………………………………………4

（三）調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，突出核心優(yōu)勢(shì) ……………………………………………5

（四）凝聚職工隊(duì)伍，樹(shù)立企業(yè)品牌 ……………………………………………6 結(jié) 語(yǔ) …………………………………………………………………………7 參考文獻(xiàn) …………………………………………………………………………7 致 謝 ……………………………………………………………………………8

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第二篇：全省郵政速遞物流經(jīng)營(yíng)分析

全省郵政速遞物流經(jīng)營(yíng)分析

10月份速遞物流專業(yè)分別完成2286萬(wàn)元、783萬(wàn)元，合計(jì)完成3069萬(wàn)元，較去年同期增長(zhǎng)27.77%，完成年計(jì)劃的8.08%；1-10月速遞、物流專業(yè)分別完成22367.7萬(wàn)元、8979.3萬(wàn)元，合計(jì)完成31347萬(wàn)元，較去年同期增長(zhǎng)21.72%，占全省郵政業(yè)務(wù)總收入的17.68%，完成年計(jì)劃的82.49%。

速遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 ◎ 總體概況

※ 全省完成情況 10月份全省共完成速遞收入2286.02萬(wàn)元, 當(dāng)月同比凈增收入601.22萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)35.68%,完成計(jì)劃進(jìn)度的8.63%，業(yè)務(wù)量為66.93萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)25.33%。1-10月我省速遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成22367.70萬(wàn)元,同比增長(zhǎng)27.59%，居全國(guó)第8位，占全國(guó)速遞總收入的2.21%，居全國(guó)15位,較上月下降1位（湖南13位，收入23553萬(wàn)元，天津14位，收入22985萬(wàn)元；云南16位，收入18090萬(wàn)元，廣西17位，收入17467萬(wàn)元），占全省郵政業(yè)務(wù)總收入比重為12.61%，較上年提高了近3個(gè)百分點(diǎn)，完成計(jì)劃進(jìn)度的84.41%,業(yè)務(wù)量累計(jì)完成658.02萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)20.53%，平均單價(jià)為33.99元（全國(guó)為30.21元）。

※ 各局完成情況 六安、淮南、巢湖、宣城、宿州、滁州、合肥、淮北、蕪湖9個(gè)局完成計(jì)劃超時(shí)間進(jìn)度，六安、淮南、巢湖、宣城、宿州、滁州、合肥、淮北8個(gè)局收入增長(zhǎng)率超全省平均水平，16個(gè)局正增長(zhǎng)。全省各市局累計(jì)完成速遞業(yè)務(wù)收入15551.84萬(wàn)元，增長(zhǎng)率為30.08%；各縣局累計(jì)完成速遞業(yè)務(wù)收入6815.86萬(wàn)元，增長(zhǎng)率為22.27%。速遞業(yè)務(wù)收入完成情況表（單位：萬(wàn)元）業(yè)務(wù)種類 當(dāng)月收入 同比 增長(zhǎng) 累計(jì)

收入 全國(guó)排名 同比

增長(zhǎng) 累計(jì)完成進(jìn)度 占特快收入（郵政總收入）比重 全國(guó)累計(jì)增長(zhǎng)

國(guó)際業(yè)務(wù) 323.48 1.80% 5018.37 12 20.86% 75.46% 22.44% 22.84% 國(guó)內(nèi)異地 1298.97 23.43% 12107.42 14 20.98% 78.11% 54.13% 19.31% 國(guó)內(nèi)同城 257.30 221.99% 1784.76 17 18.33% 96.47% 7.98% 20.55% 其他業(yè)務(wù)（含禮儀）406.27 73.06% 3457.15 8 85.63%-15.46% 56.77% 合計(jì) 2286.02 35.68% 22367.70 14 27.59% 84.41% 12.61% 22.83%

速遞業(yè)務(wù)量完成情況表（單位：萬(wàn)元）業(yè)務(wù)種類 當(dāng)月業(yè)務(wù)量 同比 增長(zhǎng) 累計(jì)

業(yè)務(wù)量 全國(guó)排名 同比增長(zhǎng) 所占

比重 本省平均單價(jià)（元）全國(guó)單價(jià)（元）

國(guó)際業(yè)務(wù) 0.79-15.05% 17.77 14 55.37% 3.01%。

累計(jì)完成67.11萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)2.45%，物品比重為2.44%，平均單價(jià)為26.59元（全國(guó)為15.41元）。

◎ 營(yíng)銷項(xiàng)目及相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)展情況

※ 奧運(yùn)后速遞大客戶維護(hù)工作落實(shí)情況：各局已走訪速遞客戶5000余戶，挽回流失客戶近4000戶，滁州、黃山、阜陽(yáng)等局已召開(kāi)了客戶座談會(huì)、“致客戶的一封信”活動(dòng)。巢湖局以在奧運(yùn)期間流失的客戶為重點(diǎn)營(yíng)銷對(duì)象，開(kāi)展客戶走訪工作，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)力爭(zhēng)客戶回流，并召開(kāi)了相關(guān)收寄政策調(diào)整通氣會(huì)，實(shí)行一對(duì)一的宣傳，目前該局業(yè)務(wù)量已達(dá)到和超過(guò)奧運(yùn)前規(guī)模。滁州局采取多項(xiàng)措施，確?？蛻艟S護(hù)工作落到實(shí)處：一是組織攬投員、營(yíng)銷員，按照“致客戶的一封信”的內(nèi)容要求進(jìn)行培訓(xùn)，并攜帶小禮品，走訪客戶，爭(zhēng)取客戶理解；二是制定了速遞業(yè)務(wù)突擊業(yè)務(wù)發(fā)展方案，嚴(yán)格考核營(yíng)銷員，實(shí)行晨會(huì)制度，每天相互通報(bào)各自業(yè)務(wù)發(fā)展情況，共同討論解決發(fā)展中遇到的新問(wèn)題；三是針對(duì)各類客戶制定不同的積分換禮辦法，目前已經(jīng)對(duì)部分e郵寶客戶實(shí)行積分兌換方案。黃山局對(duì)重點(diǎn)企業(yè)逐一上門走訪，有的甚至多次上門，通過(guò)與客戶近距離的溝通洽談，主動(dòng)宣傳郵政產(chǎn)品及郵政網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過(guò)多次走訪、多方了解、溝通，不但挖掘出一批新客戶，而且挽回了一批流失的老客戶。截至目前，成功開(kāi)發(fā)了黃山安普特電器、金英自動(dòng)化電器、一方醫(yī)療用品、中海假日等19家企業(yè)，并與其中部分企業(yè)簽定了長(zhǎng)期合作協(xié)議。阜陽(yáng)局共向近百家大客戶送上了感謝信，感謝大家在奧運(yùn)期間對(duì)郵政速遞的支持和理解。10月中旬分行業(yè)召開(kāi)了三次大客戶座談會(huì)，向大家了解奧運(yùn)期間受到了多大影響，并向大家通報(bào)了收寄政策調(diào)整情況?？蛻艏娂姳硎緤W運(yùn)會(huì)是全國(guó)人民的大事，奧運(yùn)安全是第一位的?；茨暇謩t將營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)分組，分別對(duì)開(kāi)發(fā)區(qū)、礦務(wù)局、金融業(yè)客戶進(jìn)行了挨家挨戶的拜訪，為進(jìn)一步增進(jìn)感情，該局又組織了包括煤炭業(yè)、金融業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、醫(yī)藥業(yè)等大客戶參加的客戶聯(lián)誼活動(dòng)，通過(guò)聯(lián)誼增進(jìn)了與客戶間的關(guān)系，獲得了客戶的肯定和認(rèn)可。

在活動(dòng)的開(kāi)展過(guò)程中，還存在著兩方面的問(wèn)題：一是個(gè)別局對(duì)此項(xiàng)工作重視不夠，客戶維護(hù)月活動(dòng)未按要求開(kāi)展；二是部分局的工作進(jìn)度較慢，積分換禮、客戶回訪等工作沒(méi)有深入進(jìn)行。

※ 國(guó)際速遞業(yè)務(wù)旺季促銷活動(dòng)：為盡快扭轉(zhuǎn)國(guó)際速遞業(yè)務(wù)收入下滑局面，縮小與全國(guó)的差距，為沖刺全年2.65億速遞目標(biāo)計(jì)劃夯實(shí)基礎(chǔ)，全省四季度國(guó)際速遞業(yè)務(wù)旺季促銷活動(dòng)已正式開(kāi)展?；顒?dòng)的目標(biāo)是四季度完成國(guó)際速遞業(yè)務(wù)量3.5萬(wàn)件以上，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入900萬(wàn)元。

※ 家家購(gòu)物： 10月份，家家購(gòu)共發(fā)貨24613件，較上月增長(zhǎng)29.15%；ems收寄23289件，占其當(dāng)月發(fā)貨量的94.62，較上月增長(zhǎng)38.80%，其中發(fā)往各地市的為11820件，占收寄量的50.75%；當(dāng)月退回郵件4343件（含換貨），占收寄量的18.65%，發(fā)寄物品總價(jià)值1221.52萬(wàn)元。當(dāng)月實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入83.64萬(wàn)元，其中郵寄費(fèi)59.00萬(wàn)元，保價(jià)費(fèi)4.28萬(wàn)元，退回費(fèi)1.41萬(wàn)元，投遞費(fèi)18.95萬(wàn)元，平均單價(jià)35.91萬(wàn)元。※ 兩區(qū)一商：10月份，全省兩區(qū)一商項(xiàng)目新增速遞客戶20家，當(dāng)月實(shí)現(xiàn)速遞業(yè)務(wù)收入352.28萬(wàn)元，較上月增長(zhǎng)-13.53%。自項(xiàng)目開(kāi)辦起，全省累計(jì)開(kāi)發(fā)速遞客戶1537家，累計(jì)實(shí)現(xiàn)速遞業(yè)務(wù)收入4749.16萬(wàn)元。1-10月份累計(jì)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入3522.87萬(wàn)元。當(dāng)月業(yè)務(wù)收入前五名的分別為合肥局、安慶局、蕪湖局、滁州局、亳州局。

二、存在的問(wèn)題

國(guó)際業(yè)務(wù)增長(zhǎng)乏力，各局要在深入開(kāi)展奧運(yùn)后速遞大客戶維護(hù)工作的前提下，挽回流失的客戶，并依托兩區(qū)一商項(xiàng)目和四季度國(guó)際業(yè)務(wù)旺季促銷活動(dòng)大力開(kāi)發(fā)新的國(guó)際業(yè)務(wù)客戶。

物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

一、經(jīng)營(yíng)情況 ◎ 總體概況

※ 全省完成情況10月份全省物流收入完成783萬(wàn)元,同比增長(zhǎng)9.16%。1-10月全省物流業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成8979.3萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)9.21%，完成年目標(biāo)計(jì)劃的78.08%，凈增收入757.2萬(wàn)元,收入規(guī)模居全國(guó)第15位（浙江第13位，收入9367萬(wàn)元，湖南第14位，收入9108萬(wàn)元；內(nèi)蒙第16位，收入8045萬(wàn)元，上海第17位，收入7044萬(wàn)元），占全省郵政業(yè)務(wù)總收入比重為5.06%。

物流業(yè)務(wù)收入完成情況表

業(yè)務(wù)種類 當(dāng)月收入（萬(wàn)元）同比 增長(zhǎng) 累計(jì)收入（萬(wàn)元）全國(guó) 排名 同比 增長(zhǎng) 完成

進(jìn)度 占物流（郵政總收入）比重 全國(guó)累計(jì)同比增長(zhǎng)

一體化 259.81 78.06% 2112.39 14 36.17% 91.84% 23.53% 43.56% 中郵快貨 219.15-1.12% 2005.93 5 13.06% 74.29% 22.34% 19.51% 功能性 89.10 1168.69 17-39.74% 77.91% 13.02%-16.45% 貨運(yùn)代理 23.14 200.73% 85.99 9-29.89% 47.77% 0.96%-2.98% 代收貨款 0.00

0.38 24

其他-1.67 46.19 17-26.38% 65.99% 0.51%-50.45% 分銷郵購(gòu) 193.50-43.66% 3559.70 9 28.42% 77.38% 39.64% 50.95% 合計(jì) 783.03 9.16% 8979.27 15 9.21% 79.11% 5.06% 20.08%（備注：表中完成進(jìn)度按集團(tuán)公司下發(fā)的計(jì)劃計(jì)算）

中部省份物流收入對(duì)照表

單位：萬(wàn)元 單 位 物流收入

本年累 計(jì)完成 比上年

同期增長(zhǎng) 增長(zhǎng)排名 占全國(guó)該 專業(yè)比重 全 國(guó) 276,671 20.08%

100.00% 山 西 3,655 20.36% 4 1.32% 安 徽 8,980 9.22% 5 3.25% 江 西 10,701 28.18% 3 3.87% 河 南 19,347 39.35% 2 6.99% 湖 北 10,100 43.47% 1 3.65% 湖 南 9,108 2.29% 6 3.29%

各市局物流累計(jì)收入增長(zhǎng)情況圖

各市局物流收入累計(jì)完成進(jìn)度情況圖

各市局物流收入累計(jì)完成情況圖

物流累計(jì)收入結(jié)構(gòu)圖

十強(qiáng)縣局物流收入完成情況表 2008年1-10月 單位:萬(wàn)元 十強(qiáng)排序 局名 物 流

全年 累計(jì) 名 次 增長(zhǎng)率 名 次 比重(%)名 次 寧國(guó)縣 145.88 1-12.49% 35 10.20% 3 2 鳳臺(tái)縣 4.96 39-25.24% 38 0.23% 43 3 肥西縣 0.70 58-77.70% 53 0.04% 60 4 繁昌縣 15.78 18 57.40% 9 1.49% 19 5 天長(zhǎng)縣 135.03 2 20.09% 20 9.94% 4 6 當(dāng)涂縣 14.14 21 16.59% 24 1.01% 26 7 蕪湖縣 8.60 29-49.71% 47 1.28% 22 8 無(wú)為縣 6.48 32-26.65% 39 0.26% 40 9 肥東縣 1.31 52-83.04% 55 0.09% 51 10 廣德縣 28.66 11 19.12% 23 3.56% 10 備注：本表中縣局收入未含分銷業(yè)務(wù)收入。

※ 各局完成情況 淮南、馬鞍山、宣城、蕪湖、巢湖、安慶等6個(gè)局完成計(jì)劃超時(shí)間進(jìn)度，淮南、宿州、馬鞍山、阜陽(yáng)、池州、滁州、蕪湖、巢湖、安慶等9個(gè)局的收入增長(zhǎng)率高于全省平均水平，11個(gè)局正增長(zhǎng)。受功能性業(yè)務(wù)調(diào)整和分銷收入列帳等因素的影響，當(dāng)月銅陵、六安、蚌埠、阜陽(yáng)、滁州、亳州、馬鞍山等7個(gè)局負(fù)增長(zhǎng)。

市局累計(jì)完成7857.3萬(wàn)元，增長(zhǎng)率為10.71%,縣局累計(jì)完成1121.9萬(wàn)元（縣局財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)不含分銷，分銷收入體現(xiàn)在市局收入中）,較上年同期增長(zhǎng)-0.24%?！?業(yè)務(wù)特點(diǎn)分析

分銷業(yè)務(wù)快速發(fā)展，一體化物流業(yè)務(wù)增速加快，中郵快貨業(yè)務(wù)平均單價(jià)提高，單純功能性業(yè)務(wù)比重降低，收入質(zhì)量逐步改善。分銷業(yè)務(wù)累計(jì)收入產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖

※ 分銷業(yè)務(wù) 10月份實(shí)現(xiàn)收入193.5萬(wàn)元，增長(zhǎng)率為-43.66%（去年同期原列入功能性的收入調(diào)整回分銷科目150萬(wàn)元），累計(jì)收入完成3559.7萬(wàn)元，增長(zhǎng)率為28.42%，絕對(duì)值增加了787.8萬(wàn)元，增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率為104.04%，拉動(dòng)了物流業(yè)務(wù)的整體增長(zhǎng)。

經(jīng)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)全省分銷收入累計(jì)完成3625.5萬(wàn)元，增長(zhǎng)率17.28%，財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)3559.7萬(wàn)元，增長(zhǎng)率28.42%，完成年計(jì)劃（5400萬(wàn)元）的65.92%。其中復(fù)合肥1184.44萬(wàn)元、微肥129萬(wàn)元、農(nóng)藥493.45萬(wàn)元、酒水1175.49萬(wàn)元、日化435.5萬(wàn)元及其他208.91萬(wàn)元。全省農(nóng)資網(wǎng)點(diǎn)累計(jì)建設(shè)5697個(gè)。

物流業(yè)務(wù)（不含分銷）累計(jì)收入行業(yè)結(jié)構(gòu)圖

※ 一體化收入增速加快10月份，一體化收入259.8萬(wàn)元，增長(zhǎng)率為78.06%。累計(jì)收入2112.4萬(wàn)元，增長(zhǎng)率為36.17%，絕對(duì)值增加了561.2萬(wàn)元，增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率為74.11%,占物流收入比重為23.53%。

第三篇：黑龍江郵政速遞物流有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷策略分析范文

黑龍江郵政速遞物流有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷策略分析

摘要： 隨著對(duì)外經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，快遞行業(yè)迅速進(jìn)入發(fā)展的黃金時(shí)期。由于快遞服務(wù)業(yè)的對(duì)外開(kāi)放，以郵政速遞物流公司為首的國(guó)有快遞企業(yè)正遭受國(guó)際快遞巨頭、非郵政國(guó)有快遞公司、民營(yíng)快遞公司的重重打擊，給郵政速遞公司帶來(lái)巨大沖擊。國(guó)有快遞企業(yè)的的市場(chǎng)份額正不斷下降，不容樂(lè)觀。

Abstract： With the rapid development of foreign economic relations，express delivery industry enter the golden age of rapid development.Due to the opening of express delivery services，the state-owned express delivery enterprises led by postal delivery logistics company are suffering hit hard from international express delivery giant，non-state-owned postal express delivery companies and private express delivery companies，which brings a huge blow to the postal express delivery company.The market share of state-owned express delivery enterprises is declining and is not optimistic.關(guān)鍵詞： 郵政速遞市場(chǎng)；營(yíng)銷環(huán)境分析；市場(chǎng)營(yíng)銷策略

Key words： postal delivery market；marketing environment analysis；market marketing strategy

中圖分類號(hào)：F618 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）12-0163-02

市場(chǎng)營(yíng)銷理論綜述

1.1 市場(chǎng)營(yíng)銷的概念

市場(chǎng)營(yíng)銷就是商品或服務(wù)從生產(chǎn)者手中移交到消費(fèi)者手中的一種過(guò)程，是企業(yè)或其他組織以滿足消費(fèi)者需要為中心進(jìn)行的一系列營(yíng)銷活動(dòng)，市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)是系統(tǒng)地研究市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)規(guī)律性的一門科學(xué)。市場(chǎng)營(yíng)銷內(nèi)在包含三個(gè)方面的要素，即需要、欲望和需求。市場(chǎng)營(yíng)銷的出發(fā)點(diǎn)就是人類的各種各樣的需要和欲望，然而人類的需求指引著市場(chǎng)營(yíng)銷的行進(jìn)方向。

1.2 市場(chǎng)營(yíng)銷策略概念

市場(chǎng)營(yíng)銷策略是企業(yè)以顧客需要為出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)獲得顧客需求量以及購(gòu)買力的信息、商業(yè)界的期望值，有計(jì)劃地組織各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，通過(guò)相互協(xié)調(diào)一致的產(chǎn)品策略、價(jià)格策略、渠道策略和促銷策略，為顧客提供滿意的商品和服務(wù)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的過(guò)程。市場(chǎng)營(yíng)銷策略的基本要素主要包括：①企業(yè)使命；②企業(yè)目標(biāo)；③經(jīng)營(yíng)范圍；④資源配置；⑤競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；⑥協(xié)同作用。黑龍江省郵政速遞物流公司的營(yíng)銷策略現(xiàn)狀

2.1 郵政企業(yè)介紹

中國(guó)郵政速遞物流有限公司（簡(jiǎn)稱EMS）是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，2010年6月由中國(guó)郵政集團(tuán)聯(lián)合各省郵政公司共同發(fā)起并且設(shè)立的國(guó)有公司，是物流行業(yè)規(guī)模最大、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍歷史最悠久快遞服務(wù)商。中國(guó)郵政速遞物流在國(guó)內(nèi)31個(gè)省分別建立子公司，擁有物流有限責(zé)任公司、郵政貨運(yùn)航空公司等子公司。據(jù)統(tǒng)計(jì)于2010年公司注冊(cè)資本80億元人民幣，資產(chǎn)規(guī)模超過(guò)210億元，員工近10萬(wàn)人，業(yè)務(wù)范圍廣及全國(guó)31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）的所有市縣鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），通達(dá)包括港、澳、臺(tái)地區(qū)在內(nèi)的全球200余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)4.5萬(wàn)個(gè)。

2.2 SWOT分析

SWOT分析法又稱為態(tài)勢(shì)分析法，它是由舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授于20世紀(jì)80年代初提出來(lái)的，SWOT四個(gè)英文字母分別代表：優(yōu)勢(shì)（Strength）、劣勢(shì)（Weakness）、機(jī)會(huì)（Opportunity）、威脅（Threat）。所謂SWOT分析，即基于內(nèi)外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)條件下的態(tài)勢(shì)分析。并得出一系列相應(yīng)的結(jié)論，而結(jié)論通常帶有一定的決策性。

2.2.1 黑龍江郵政速遞物流公司所具有的優(yōu)勢(shì)分析

①中國(guó)郵政EMS的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)。中國(guó)郵政EMS與各國(guó)郵政合作，并且與200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立業(yè)務(wù)關(guān)系。國(guó)內(nèi)到達(dá)的城市大約2000多，航空運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)200多個(gè)城市次日遞的速度。中國(guó)郵政共擁有6萬(wàn)多營(yíng)業(yè)點(diǎn)、近200個(gè)處理中心，8個(gè)海關(guān)監(jiān)管中心。全國(guó)郵路的總長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到340萬(wàn)公里，形成了由鐵路、航空、水路、公路構(gòu)成的立體運(yùn)輸體系和具有中國(guó)郵政特色的郵政運(yùn)輸網(wǎng)。

②作為國(guó)企，郵政的品牌與信譽(yù)是郵政快遞擁有的最寶貴的的財(cái)富。

③中國(guó)郵政EMS不但具有較強(qiáng)的通關(guān)能力。而且能夠?yàn)榭蛻籼峁┏隹诳旒?bào)關(guān)，同時(shí)在進(jìn)口快件的報(bào)送和清關(guān)方面也能夠給給予客戶以幫助，達(dá)到“一站式”服務(wù)。

④擁有20多年的快遞經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和百年郵政經(jīng)驗(yàn)，使郵政速遞從收寄到投遞各個(gè)環(huán)節(jié)牢牢相扣、嚴(yán)密作業(yè)，不但保證了快件的安全傳遞，而且加強(qiáng)了郵政的作業(yè)效率。這是國(guó)內(nèi)私營(yíng)快遞所無(wú)法趕超的。

2.2.2 郵政速遞物流所具有的劣勢(shì)分析

①老牌企業(yè)的營(yíng)銷觀念陳舊。這一點(diǎn)是制約郵政快遞業(yè)發(fā)展的重中之重。郵政作為行業(yè)老大，重自身而輕對(duì)手，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)淡薄，并且忽視對(duì)消費(fèi)者需求進(jìn)行分析，缺乏對(duì)市場(chǎng)定位和細(xì)分重要性的認(rèn)識(shí)，且營(yíng)銷手段單一。

②郵政快遞快件處理速度慢，導(dǎo)致其形成的主要原因是技術(shù)相對(duì)落后。就目前而言我國(guó)大部分地區(qū)EMS郵件在分揀和封發(fā)兩個(gè)環(huán)節(jié)仍依靠手工實(shí)現(xiàn)，這樣極易產(chǎn)生差錯(cuò)，工作效率低。

第四篇：郵政速遞物流自我鑒定

個(gè)人郵遞物品是指：按我國(guó)海關(guān)的規(guī)定屬于自用、合理數(shù)量范圍內(nèi)的進(jìn)出境旅客分離運(yùn)輸?shù)男欣钗锲?、親友間相互饋贈(zèng)的物品和其他個(gè)人物品。

進(jìn)出境個(gè)人郵遞物品應(yīng)以自用、合理數(shù)量為限。海關(guān)對(duì)進(jìn)出境個(gè)人郵遞物品的管理原則是：既方便正常往來(lái)，照顧個(gè)人合理需要，又要限制走私違法活動(dòng)。據(jù)此原則，海關(guān)規(guī)定了個(gè)人每次郵寄物品的限值和禁止、限制郵寄物品的品種對(duì)郵寄進(jìn)出境的物品，海關(guān)依法進(jìn)行查驗(yàn)，并按章征稅或免稅放。

個(gè)人郵寄進(jìn)境物品，海關(guān)依法征收進(jìn)口稅，但應(yīng)征進(jìn)口稅稅額在人民幣50元(含50元)以下的，海關(guān)予以免征。

個(gè)人寄自或寄往港、澳、臺(tái)地區(qū)的物品，每次限值為800元人民幣;寄自或寄往其它國(guó)家和地區(qū)的物品，每次限值為1000元人民幣。

個(gè)人郵寄進(jìn)出境物品超出規(guī)定限值的，應(yīng)辦理退運(yùn)手續(xù)或者按照貨物規(guī)定辦理通關(guān)手續(xù)。但郵包內(nèi)僅有一件物品且不可分割的，雖超出規(guī)定限值，經(jīng)海關(guān)審核確屬個(gè)人自用的，可以按照個(gè)人物品規(guī)定辦理通關(guān)手續(xù)。

郵運(yùn)進(jìn)出口的商業(yè)性郵件，應(yīng)按照貨物規(guī)定辦理通關(guān)手續(xù)。

禁止進(jìn)境物品

各種武器，仿真武器，彈藥及爆炸物品;

偽造的貨幣及偽造的有價(jià)證券;

對(duì)中國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、道德有害的印刷品、膠卷、照片、唱片、影片、錄音帶、錄像帶、激光視盤、計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)及其他物品;

各種烈性毒藥;

鴉片、嗎啡、海洛英、大-麻以及其它能使人成癮的麻醉品、精神藥物;

帶有危險(xiǎn)性病菌,蟲(chóng)害及其它有害生物的動(dòng)物,植物及其產(chǎn)品;

有礙人畜健康的，來(lái)自疫區(qū)的以及其他能傳播疾病的食品、藥品及其他物品。

禁止出境物品

列入禁止進(jìn)境范圍的所有物品;

內(nèi)容涉及國(guó)家秘密的手稿、印刷品、膠卷、照片、唱片、影片、錄音帶、錄像帶、激光視盤、計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)及其他物品;

珍貴文物及其他禁止出境的文物;

瀕危的和珍貴的動(dòng)物,植物(均含標(biāo)本)及其種子和繁殖材料。

限制進(jìn)境物品

無(wú)線電收發(fā)信機(jī)、通信保密機(jī);

煙酒;

瀕危的和珍貴的動(dòng)物，植物(均含標(biāo)本)及其種子和繁殖材料;

國(guó)家貨幣;

限制進(jìn)境的其他物品。

限制出境的物品

金銀等貴重金屬及其制品;

國(guó)家貨幣;

外幣及有價(jià)證券;

無(wú)線電收發(fā)信機(jī)、通信保密機(jī)

貴重中藥材;

一般文物;

限制出境的其他物品。

海關(guān)對(duì)印刷品、音像制品的監(jiān)管

個(gè)人攜帶或郵寄進(jìn)出境印刷品、音像制品，應(yīng)以自用合理數(shù)量為限，超出的予以退運(yùn)。經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)在規(guī)定范圍內(nèi)且無(wú)違禁內(nèi)容的予以放行。

海關(guān)監(jiān)管的進(jìn)出境印刷品、音像制品主要指：

印刷品----圖書(shū)、報(bào)紙、雜志、印件、函件(私人信件除外)、復(fù)印件、繪畫(huà)、手稿、手抄本等。

音像制品----錄音帶、錄像帶、唱片、激光唱片、激光視盤、電影膠片、攝影底片、幻燈片、以及計(jì)算機(jī)磁盤、光盤、磁帶等各種信息存儲(chǔ)介質(zhì)。

禁止進(jìn)境的印刷品、音像制品

有下列內(nèi)容之一的印刷品、音像制品，禁止進(jìn)境：

攻擊中華人民共和國(guó)憲法的有關(guān)規(guī)定;污蔑國(guó)家現(xiàn)行政策;誹謗中國(guó)共-產(chǎn)-黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人;煽動(dòng)對(duì)中華人民共和國(guó)進(jìn)行顛覆破壞、制造民族分-裂;鼓吹“兩-個(gè)-中-國(guó)”或“臺(tái)-灣-獨(dú)-立”的。

具體描寫性行為或淫穢色情的。

宣揚(yáng)封建迷信或兇殺、暴-力的。

其它對(duì)中華人民共和國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、道德有害的。

禁止出境的印刷品、音像制品

有下列內(nèi)容之一的印刷品、音像制品，禁止出境;

有禁止進(jìn)境內(nèi)容的。

涉及國(guó)家秘密的。

出版物上印有“內(nèi)部資料”、“國(guó)內(nèi)發(fā)行”字樣的;

供大專院校內(nèi)部使用的參考書(shū)籍;國(guó)家地質(zhì)、地形測(cè)繪資料;

國(guó)內(nèi)非法出版的書(shū)、刊、報(bào)紙等印刷品和非法出版的音像制品;侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)、盜印境外出版機(jī)構(gòu)出版的印刷品和音像制品等。

國(guó)家頒布的《文物出口鑒定參考標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定禁止出境的古舊書(shū)籍，以及其它具有文物價(jià)值的。

海關(guān)對(duì)貨物類快件的監(jiān)管

貨物類快件是指除文件類和個(gè)人物品類以外的快件。貨物類快件又細(xì)分為第一類、第二類和第三類。

第一類快件分進(jìn)境、出境2種。

進(jìn)境：指關(guān)稅稅額在《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口關(guān)稅條例》規(guī)定的關(guān)稅起征數(shù)額以下的貨物和海關(guān)規(guī)定準(zhǔn)予免稅的貨樣、廣告品;

出境：指出境的貨樣、廣告品(法律、法規(guī)規(guī)定實(shí)行許可證管理的、應(yīng)征出口關(guān)稅的、需出口收匯的、需出口退稅的除外)。

此類快件進(jìn)出境時(shí)，運(yùn)營(yíng)人應(yīng)提交《中華人民共和國(guó)海關(guān)進(jìn)出境快件kj2報(bào)關(guān)單》、每一快件的分運(yùn)單、發(fā)票和海關(guān)需要的其他單證。

第二類快件僅指進(jìn)境快件，是應(yīng)予征稅的貨樣、廣告品(法律、法規(guī)規(guī)定實(shí)行許可證管理的、需進(jìn)口付匯的除外)。進(jìn)境時(shí)，運(yùn)營(yíng)人應(yīng)提交《中華人民共和國(guó)海關(guān)進(jìn)出境快件kj3報(bào)關(guān)單》、每一進(jìn)境快件的分運(yùn)單、發(fā)票和海關(guān)需要的其它單證。

第三類快件是指第一類、第二類以外的貨物，此類貨物進(jìn)出境時(shí)，按照海關(guān)對(duì)進(jìn)出口貨物通關(guān)的規(guī)定辦理。

第五篇：江西郵政速遞物流

江西省首屆大學(xué)生“郵政速遞物流杯”設(shè)計(jì)大賽

第一部分 江西郵政速遞物流發(fā)展現(xiàn)狀——核心競(jìng)爭(zhēng)力剖析

1.江西郵政速遞物流公司背景

1.1中國(guó)郵政速遞物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)是在中國(guó)傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展符合中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的形勢(shì)，與中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)。社會(huì)物流總值大幅增長(zhǎng)，其增長(zhǎng)速度高于中國(guó)GDP增速，每年按15%以上的速度發(fā)展。目前在長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲及中部地區(qū)，第三方快遞物流市場(chǎng)成長(zhǎng)很快，快遞物流公司應(yīng)運(yùn)而生，中國(guó)郵政速遞物流便是其中一員，它依托中國(guó)郵政強(qiáng)大的“資金流、實(shí)物流和信息流”優(yōu)勢(shì)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以客戶為中心，力求打造行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的快遞物流企業(yè)。

郵政速遞業(yè)務(wù)開(kāi)辦于1986年，經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，已經(jīng)形成國(guó)內(nèi)異地、同城、國(guó)際三大主營(yíng)業(yè)務(wù)，構(gòu)建了以EMS標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)、次晨達(dá)、次日遞、物品型經(jīng)濟(jì)快遞、電子商務(wù)、代收貨款、交通罰單、思鄉(xiāng)月、EMS國(guó)際特快專遞業(yè)務(wù)、中速快件等產(chǎn)品體系。

1.2江西郵政速遞物流公司簡(jiǎn)介

江西省郵政速遞物流公司是中國(guó)郵政速遞物流公司的重要組成部分，直屬于江西省郵政公司，2008年12月在原江西省郵政速遞局、江西省郵政物流局的基礎(chǔ)上整合組建，2009年1月1日正式按公司化運(yùn)營(yíng)，下設(shè)11個(gè)市公司、84個(gè)縣（市、區(qū)）公司，擁有固定資產(chǎn)5700萬(wàn)元、流動(dòng)資產(chǎn)1.2億元、員工2400多人，倉(cāng)儲(chǔ)面積逾80000㎡，自有大中型運(yùn)輸車輛500余輛，長(zhǎng)期可控車輛上千輛，林德叉車等設(shè)備20余輛，主要經(jīng)營(yíng)郵政速遞EMS、一體化物流和中郵快貨、倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際及港澳臺(tái)包裹和分銷配送等業(yè)務(wù)，是一家自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、獨(dú)立核算的國(guó)有獨(dú)資企業(yè)。

進(jìn)入2000年，江西速遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，年均增幅達(dá)到15%以上，2008年速遞實(shí)現(xiàn)收入1.95億元，服務(wù)對(duì)象涵蓋教育、金融、保險(xiǎn)、電子商務(wù)、交通、制造、加工等重要行業(yè)，擁有速遞業(yè)務(wù)協(xié)議客戶4000余戶。

江西省首屆大學(xué)生“郵政速遞物流杯”設(shè)計(jì)大賽

郵政物流在組織形式上實(shí)行事業(yè)部制。管理架構(gòu)如下圖所示：

集團(tuán)公司速遞物流業(yè)務(wù)部的主要職責(zé)是制定物流發(fā)展規(guī)劃和全網(wǎng)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)規(guī)章制度并監(jiān)督實(shí)施；統(tǒng)一與大客戶簽訂提供全國(guó)性第三方物流的協(xié)議；制定物流解決方案；經(jīng)營(yíng)信息的收集、管理、運(yùn)用；制定質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)各省物流管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行業(yè)務(wù)管理和指導(dǎo)等。下設(shè)市場(chǎng)拓展處、解決方案處、運(yùn)營(yíng)管理處、信息支持處。

省公司速遞物流業(yè)務(wù)部的主要職責(zé)是搜集本省區(qū)域內(nèi)全國(guó)性物流業(yè)務(wù)需求，協(xié)助集團(tuán)公司或經(jīng)集團(tuán)公司授權(quán)以集團(tuán)公司名義與本省區(qū)域內(nèi)的全國(guó)性物流客戶簽約；對(duì)省內(nèi)區(qū)域性物流業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一談判、簽約并制定解決方案；協(xié)調(diào)組織省內(nèi)各項(xiàng)資源，開(kāi)展物流業(yè)務(wù)并做好全國(guó)性物流運(yùn)行的配合工作；對(duì)省內(nèi)地(市)公司發(fā)展物流業(yè)務(wù)進(jìn)行業(yè)務(wù)管理和指導(dǎo)，負(fù)責(zé)管理本省物流處理中心。機(jī)構(gòu)設(shè)置原則上可參照集團(tuán)公司模式。

地(市)速遞物流業(yè)務(wù)部的主要職責(zé)是配合做好全國(guó)性及跨地區(qū)物流在本地區(qū)范圍內(nèi)的運(yùn)作；為省公司提供本區(qū)域內(nèi)的物流市場(chǎng)信息，并協(xié)助省公司做好本地區(qū)物流業(yè)務(wù)的營(yíng)銷工作；組織開(kāi)展區(qū)域內(nèi)物流配送業(yè)務(wù)。地(市)公司速遞物流業(yè)務(wù)部原則上不再設(shè)置內(nèi)部機(jī)構(gòu)。

郵政物流業(yè)務(wù)開(kāi)辦于2000年，產(chǎn)品為一體化物流和中郵快貨業(yè)務(wù)，兩項(xiàng)業(yè)務(wù)收入規(guī)模由2003年的5018萬(wàn)元增長(zhǎng)到2008年的11899萬(wàn)元，年均增幅在15%以上，物流業(yè)務(wù)涉及的領(lǐng)域和產(chǎn)品由一般、分散的貨物運(yùn)輸，向高附加值的“高、精、尖”產(chǎn)品和大宗貨物拓展。其中，一體化物流服務(wù)行業(yè)涵蓋醫(yī)藥、電子、IT、家電、煙草、江西省首屆大學(xué)生“郵政速遞物流杯”設(shè)計(jì)大賽

汽配、通信、服裝等行業(yè)，已擁有一體化物流協(xié)議客戶230余戶。中郵快貨業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)增較為迅速，由最初的幾百萬(wàn)元發(fā)展到2008年2100萬(wàn)元，主要為制造、經(jīng)銷企業(yè)提供產(chǎn)成品和半產(chǎn)成品的“門到門”配送服務(wù)，擁有中郵快貨協(xié)議客戶500余戶。

江西省郵政速遞物流公司將充分發(fā)揮郵政“三流合一”的優(yōu)勢(shì)，做大做強(qiáng)速遞業(yè)和物流業(yè)，努力建成省內(nèi)實(shí)力最強(qiáng)的物流企業(yè)，進(jìn)一步做好郵政農(nóng)村物流工作，為“三農(nóng)”提供信息、金融、物流等多方面的綜合服務(wù)。

創(chuàng)新是企業(yè)的發(fā)展靈魂，為了適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的外部發(fā)展環(huán)境，為了不斷提升企業(yè)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)“三年翻番實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)”的戰(zhàn)略目標(biāo)，江西郵政速遞物流公司利用先進(jìn)的科技能力和管理手段，在企業(yè)管理、運(yùn)作流程、客戶服務(wù)、生產(chǎn)支撐、信息系統(tǒng)、電子商務(wù)、增值服務(wù)等做出積極改變??

1.3江西郵政速遞物流存在的問(wèn)題(1)公司管理體制不夠科學(xué)

①江西省郵政速遞物流公司是中國(guó)郵政速遞物流總公司的組成部分，也是江西省郵政公司的直屬單位，造成的直接后果就是雙頭領(lǐng)導(dǎo)的問(wèn)題，如何管理成為最大的難題。政企未能分開(kāi)，企業(yè)管理機(jī)制不夠靈活，在這種體制下，易導(dǎo)致公司各部門的工作效率不高，因?yàn)槠髽I(yè)的各項(xiàng)工作需要經(jīng)層層請(qǐng)示、審批、溝通、協(xié)調(diào)等。

②人力資源配置不合理。常見(jiàn)的問(wèn)題是：在公司速遞部，常出現(xiàn)在托運(yùn)高峰期，工作人員總不夠的情況，只能用加班加點(diǎn)的方法來(lái)解決，而平時(shí)托運(yùn)淡季時(shí)工作人員又大量閑置。還有一個(gè)部門的人員配置極其不合理，那就是信息管理部門只有3個(gè)工作人員，人員太少導(dǎo)致他們的工作量太大，工作繁重。

(2)市場(chǎng)定位不知何去何從

公司的目標(biāo)市場(chǎng)不夠明確，從當(dāng)前情況看，覆蓋全國(guó)、深入城鄉(xiāng)、一體聯(lián)動(dòng)的郵政網(wǎng)絡(luò)是郵政企業(yè)發(fā)展物流的最大資源優(yōu)勢(shì)。但公司因其生產(chǎn)作業(yè)組織、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、時(shí)限頻次、處理場(chǎng)地建設(shè)等資源條件的約束必須以滿足信函、小件或零散物品傳送為主要目的，公司未能認(rèn)識(shí)這點(diǎn)，未能將龍頭企業(yè)和產(chǎn)品覆蓋全國(guó)的全國(guó)性企業(yè)作為其目標(biāo)行業(yè)。

(3)面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力

國(guó)外著名的物流企業(yè)如DHL、TMT、FEDEX、UPS等紛紛進(jìn)入中國(guó)的物流市場(chǎng)，這些公司的品牌已在世界范圍內(nèi)得到了認(rèn)可，這無(wú)疑是對(duì)中郵物流品牌建設(shè)的巨大挑

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戰(zhàn)。不僅如此，國(guó)內(nèi)民營(yíng)物流企業(yè)也在不斷的發(fā)展壯大，如申通、中鐵快運(yùn)等，對(duì)郵政速遞業(yè)務(wù)構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。

(4)信息化水平不高、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作效率低

①現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，必須有信息網(wǎng)絡(luò)的有力支撐，高效的信息支撐平臺(tái)建設(shè)，可以滿足物流業(yè)務(wù)發(fā)展的客戶、網(wǎng)絡(luò)資源等信息共享的需要，有效整合資源優(yōu)化、物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行、節(jié)約成本、實(shí)現(xiàn)管理水平的全面提升。而江西省郵政速遞物流公司現(xiàn)有的物流信息化水平不能為郵政速遞物流的發(fā)展提供必要的信息共享、處理和流動(dòng)功能，造成在物流業(yè)務(wù)的發(fā)展上，信息共享與發(fā)展現(xiàn)代化物流信息網(wǎng)絡(luò)的要求相距甚遠(yuǎn)。主要表現(xiàn)有：上門攬收不及時(shí)，及時(shí)攬收率一降再降、信息錄入錯(cuò)誤，且虛假反饋屢有發(fā)生、余額及發(fā)票送遞不及時(shí)或不遞送、發(fā)件不及時(shí)，部分郵件收寄成功后，不能及時(shí)發(fā)運(yùn)，致使郵件滯留，整體時(shí)限延長(zhǎng)、以各種理由拒絕上門攬收問(wèn)題、不能及時(shí)下載、上傳信息、缺乏有效的績(jī)效考核體系等。

②網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的效率低，導(dǎo)致無(wú)法保證服務(wù)的質(zhì)量。公司面臨網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題主要有：首先，自有網(wǎng)絡(luò)時(shí)限長(zhǎng)、價(jià)格高、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，無(wú)法滿足客戶個(gè)性化要求；其次，從未有過(guò)和社會(huì)物流公司聯(lián)合運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)；第三，純粹社會(huì)化運(yùn)作，運(yùn)作資源空白。

2.江西郵政速遞物流PEST/SWOT分析

2.1郵政速遞物流PEST分析

PEST分析是戰(zhàn)略咨詢顧問(wèn)用來(lái)幫助企業(yè)檢閱其外部宏觀環(huán)境的一種方法。是指宏觀環(huán)境的分析，宏觀環(huán)境又稱一般環(huán)境，是指影響一切行業(yè)和企業(yè)的各種宏觀力量。對(duì)宏觀環(huán)境因素作分析，不同行業(yè)和企業(yè)根據(jù)自身特點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)需要，分析的具體內(nèi)容會(huì)有差異，但一般都應(yīng)對(duì)政治（Political）、經(jīng)濟(jì)（Economic）、技術(shù)（Technological）和社會(huì)（Social）這四大類影響企業(yè)的主要外部環(huán)境因素進(jìn)行分析。簡(jiǎn)單而言，稱之為PEST分析法。

PEST分別代表四類影響企業(yè)戰(zhàn)略制定因素：政治（Political）、經(jīng)濟(jì)（Economic）、社會(huì)（Social）、技術(shù)（Technological）。PEST分析是戰(zhàn)略外部環(huán)境分析的基本工具，用于分析企業(yè)所處宏觀環(huán)境對(duì)于戰(zhàn)略的影響。

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結(jié)合本次大賽案例中的素材以及相關(guān)行業(yè)資料，我們可以得出針對(duì)江西郵政物流的分析表，如下：

（1）政治環(huán)境（Political）①國(guó)家、地方政府的重視和支持

大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于推動(dòng)和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人、各相關(guān)部委、各地方政府，均對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展予以高度重視和支持，并制定了多項(xiàng)相關(guān)政策以促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。2004 年8 月，國(guó)家發(fā)改委等九部門聯(lián)合印發(fā)了我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)性文件——《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》。2006 年3 月，全國(guó)人大通過(guò)了《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，提到了“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。

②物流行業(yè)法律法規(guī)的愈加完善 A.綜合法律：

《中華人民共和國(guó)合同法》； 《中華人民共和國(guó)海商法》； 《中華人民共和國(guó)對(duì)外貿(mào)易法》 B.專業(yè)法規(guī)：

聯(lián)運(yùn)：《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》

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集裝箱：《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》、鐵路：《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》 公路：《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》 水路：《國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》 港口：《港口貨物作業(yè)規(guī)則》 海運(yùn)：《國(guó)際海運(yùn)條例》

航空：《中國(guó)民用航空貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》 海關(guān)：《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法》

代理：《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》 倉(cāng)儲(chǔ)：《商業(yè)倉(cāng)庫(kù)管理辦法》 C.國(guó)際公約

1973年多式聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則； 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)規(guī)程； 國(guó)際道路交通公約；

關(guān)于統(tǒng)一提單的某些法律規(guī)定的國(guó)際公約； 國(guó)際道路貨物運(yùn)輸合同公約； ③國(guó)家管制愈加嚴(yán)格

在物流和運(yùn)輸系統(tǒng)中，不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)不規(guī)范的狀況在很大程度上影響到了物流配送企業(yè)的健康發(fā)展，尤其體現(xiàn)在超限、超載等方面。因而，近年來(lái)，國(guó)家相關(guān)部門加大了治理力度。經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，交通部、公安部、發(fā)改委、中宣部、工商總局、質(zhì)檢總局、安全監(jiān)管局、法制辦等八部委，從 2004 年 6 月起在全國(guó)集中開(kāi)展車輛超限超載治理工作。經(jīng)各地各有關(guān)部門的共同努力，車輛嚴(yán)重超限超載的態(tài)勢(shì)得到有效遏制，道路交通事故明顯下降，公路通行效率明顯提高，合法裝載車輛的運(yùn)輸成本明顯下降，運(yùn)輸效益明顯增加，運(yùn)力結(jié)構(gòu)得到初步優(yōu)化和調(diào)整。（2）經(jīng)濟(jì)環(huán)境（Economic）①物流行業(yè)向成熟邁進(jìn)

物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也是衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平與綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。60年跨越式發(fā)展，讓中國(guó)物流業(yè)從無(wú)到有的成長(zhǎng)期、從小到大的青春期，逐漸過(guò)渡到現(xiàn)在的“成

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熟期”。中國(guó)物流，正在用速度和數(shù)字推進(jìn)世界物流史發(fā)展的進(jìn)程。

②物流服務(wù)需求差異化趨勢(shì)加劇

③現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅猛，物流行業(yè)前景廣闊

中國(guó)物流業(yè)已經(jīng)邁過(guò)起步期，進(jìn)入快速發(fā)展期。我國(guó)現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展速度加快，運(yùn)行效率提高，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用愈加明顯。2006年，社會(huì)物流總額預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng) 17.1%；物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)增長(zhǎng)12%以上，占服務(wù)業(yè)增加值的比重超過(guò) 17%；社會(huì)物流總費(fèi)用預(yù)計(jì)增長(zhǎng)13.2%，與GDP的比率在18.5%左右。

④各個(gè)企業(yè)或組織物流外包比例逐年提高

隨著生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)物流管理流程的再造和物流業(yè)務(wù)的整合，物流需求出現(xiàn)較快增長(zhǎng)的勢(shì)頭，物流費(fèi)用率呈下降趨勢(shì)，企業(yè)物流外包比例逐步提高，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了重要的需求基礎(chǔ)和廣闊的市場(chǎng)空間。通過(guò)近幾年的發(fā)展，物流企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)較快，企業(yè)盈利水平有所提高。物流業(yè)的快速發(fā)展，已成為支撐我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。在物流外包業(yè)務(wù)方面，物流外包比例增加，表明第三方物流在供應(yīng)鏈中的作用日趨重要。工商企業(yè)物流外包比例逐年提高，由2004 年的 35%提高到2005 年的 37%2。據(jù)對(duì)重點(diǎn)制造企業(yè)的物流市場(chǎng)調(diào)查，2006 年，銷售物流外包以 5%-10%速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)外包以 10%-15%速度增長(zhǎng)。

（3）社會(huì)環(huán)境（Social）①企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求日漸明顯

在消費(fèi)需求多元化的趨勢(shì)下，消費(fèi)需求的不確定性不斷升級(jí)，廠商市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)的難度越來(lái)越大。需求不斷升級(jí)是社會(huì)進(jìn)步的標(biāo)志，不僅是消費(fèi)者的最終消費(fèi)需求，企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的服務(wù)要求亦呈現(xiàn)出類似特征，一站式物流服務(wù)和直達(dá)配送需求大量增加并逐漸流行。家電產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的快速變化和終端消費(fèi)者需求的不確定性，需要快速響應(yīng)終端要求，提供差異化產(chǎn)品和服務(wù)。

②物流人才的市場(chǎng)需求較大

物流人才被列為中國(guó)十二類緊缺人才之一，全國(guó)物流人才缺口已達(dá)60 余萬(wàn)人，現(xiàn)有物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平和經(jīng)營(yíng)管理水平遠(yuǎn)不適應(yīng)物流管理發(fā)展的需要。根據(jù)有關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在未來(lái)五年中需要進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)和訓(xùn)練的基層物流管理人員不低于 600 萬(wàn)人，中級(jí)物流管理人員不低于 50 萬(wàn)人，高級(jí)物流管理人員或物流戰(zhàn)略、物流設(shè)計(jì)管理人員不低于4.5 萬(wàn)人。

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③現(xiàn)代物流外包理念的轉(zhuǎn)變?nèi)源嬖诒姸鄦?wèn)題

物流外包作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省物流費(fèi)用和減少在途資金積壓 的有效手段，確實(shí)能夠給供需雙方帶來(lái)較多的收益，盡管供需雙方均有信心和誠(chéng) 意，但在實(shí)踐的過(guò)程中，物流外包又舉步維艱，常常出現(xiàn)中斷，甚至失敗。阻礙物流外包發(fā)展的因素既有體制的制約、人為的失誤，也有觀念的陳舊和技術(shù)的缺陷，這些因素既存在于物流供應(yīng)商方面，也存在于物流需求商方面。另外，中國(guó)的傳統(tǒng)文化很難接受物流外包的理念，很難結(jié)成聯(lián)盟伙伴關(guān)系。

④部分地方社會(huì)環(huán)境不穩(wěn)定

物流配送涉及到社會(huì)的各個(gè)方面，覆蓋到各地方的各個(gè)城市、縣城甚至農(nóng)村，這是物流社會(huì)化發(fā)展的必然，也是現(xiàn)時(shí)代物流公司和公司物流工作必須完成的工作。然而，由于部分地方的社會(huì)環(huán)境不太穩(wěn)定，存在一定的欺行霸市等行為，在運(yùn)輸市場(chǎng)上甚至存在一定程度的黑社會(huì)行為，致使運(yùn)輸配送等業(yè)務(wù)難以有效的以科學(xué)的方式進(jìn)行。

（4）技術(shù)環(huán)境（Technological）①現(xiàn)代物流技術(shù)在得到越來(lái)越廣的應(yīng)用

現(xiàn)代物流技術(shù)在現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用越來(lái)越高，并已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展水平的重要標(biāo)志。目前，物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化和技術(shù)水平逐步提高，已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流技術(shù)格局。RFID、GPS與GIS、EDI、ASS、Barcode、EOS等物流信息技術(shù)在物流企業(yè)得到越來(lái)越廣的應(yīng)用，2005 年的應(yīng)用率分別為3.2%、27.5%、37.83%、8.56%、30.33%和 9.72%。

②我國(guó)物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)情況有了很大改善

隨著我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，物流信息化建設(shè)也取得了顯著的成績(jī)。一批大型物流企業(yè)例如中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)、中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)等采用了國(guó)際先進(jìn)水平的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)上提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；一批與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺(tái)例如電子口岸系統(tǒng)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸監(jiān)管系統(tǒng)等也開(kāi)始投入使用，取得了良好的效果；還有一些民營(yíng)資本建設(shè)的物流信息公共服務(wù)平臺(tái)，例如錦程物流網(wǎng)、中國(guó)配貨網(wǎng)也都取得了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。此外，在物流信息化的關(guān)鍵技術(shù)、信息標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范等方面也取得了較大進(jìn)展。

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③總體物流技術(shù)水平還比較低

雖然我國(guó)的物流技術(shù)水平和物流信息化建設(shè)取得了較大進(jìn)展，然而，我國(guó)的總體物流技術(shù)水平還比較低，一些現(xiàn)代化的物流手段，如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)、GPS、EDI、管理信息系統(tǒng)（MIS）等的使用還不是很廣泛。例如，我國(guó)物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)情況有了很大改善，但業(yè)務(wù)管理與查詢功能仍是物流企業(yè)信息系統(tǒng)的最主要功能 ；我國(guó)只有 39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，并且大多數(shù)的信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的。

2.2郵政速遞物流SWOT分析（1）優(yōu)勢(shì)（strengths）

“兩網(wǎng)三流”(兩網(wǎng)：實(shí)物網(wǎng)、金融網(wǎng)。三流：實(shí)物流、信息流、資金流)的資源優(yōu)勢(shì)，秉承“百年郵政”的良好信譽(yù)，恪守“至誠(chéng)致信、精益求精”的經(jīng)營(yíng)理念。

覆蓋全國(guó)、深入城鄉(xiāng)、一體聯(lián)動(dòng)的郵政網(wǎng)絡(luò)是郵政企業(yè)發(fā)展物流的最大資源優(yōu)勢(shì) 郵政不僅有“最后一公里”優(yōu)勢(shì)，而且這種優(yōu)勢(shì)是全國(guó)范圍的，是覆蓋全國(guó)所有區(qū)域的；同時(shí)，更為難得的是這種全國(guó)范圍的“最后一公里”優(yōu)勢(shì)還是能夠一體聯(lián)動(dòng)的。郵政要善于利用自身優(yōu)勢(shì)，以開(kāi)放性的姿態(tài)，與相關(guān)企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，這對(duì)于促進(jìn)郵政物流業(yè)務(wù)的健康發(fā)展，提高郵政物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效益，降低郵政物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)成本具有深遠(yuǎn)的意義。

江西郵政物流依托郵政大網(wǎng)郵路、中郵物流集散網(wǎng)、省內(nèi)物流專線網(wǎng)和社會(huì)物流專線網(wǎng)、國(guó)際貨代網(wǎng)、分銷郵購(gòu)網(wǎng)，已經(jīng)形成一個(gè)由火車、汽車、輪船、飛機(jī)等不同運(yùn)輸工具構(gòu)筑的實(shí)物運(yùn)輸網(wǎng)。

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中國(guó)郵政具有良好的品牌優(yōu)勢(shì)，其優(yōu)良的服務(wù)已得到廣大民眾的認(rèn)可，優(yōu)良品牌意味著郵政服務(wù)的及時(shí)性、可靠性、安全性和便捷性, 中國(guó)郵政具有百年的歷史，百年郵政的服務(wù)品牌深入人心，給世人的印象是：誠(chéng)信、迅速、安全、便捷。客戶選擇郵政提供第三方物流服務(wù)，意義一方面對(duì)供方來(lái)說(shuō)有安全感，減少資訊風(fēng)險(xiǎn)。另一方面郵政具有良好的社會(huì)聲譽(yù)，可以帶動(dòng)物流配送服務(wù)發(fā)展，可以顯示企業(yè)的實(shí)力，提高企業(yè)的威望，在用戶心目中樹(shù)立企業(yè)形象。同時(shí)，借助郵政的社會(huì)剩余，有利于物流配送服務(wù)盡快進(jìn)入物流配送市場(chǎng)，獲得用戶的信任。因此，品牌和信譽(yù)是郵政介人物流市場(chǎng)的一大優(yōu)勢(shì)和資源。

（2）劣勢(shì)：（Weakness）

從總體來(lái)看，中國(guó)第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。①已有物流體系

A.自有網(wǎng)絡(luò)時(shí)限長(zhǎng)、價(jià)格高、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，無(wú)法滿足客戶個(gè)性化要求； B.從未有過(guò)和社會(huì)物流公司聯(lián)合運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)；

C.純粹社會(huì)化運(yùn)作，運(yùn)作資源空白；由于其長(zhǎng)期以來(lái)屬于壟斷行業(yè)，所以內(nèi)部管理效率不高，且缺乏參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)。

②客戶方面

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A.對(duì)中郵運(yùn)作能力持懷疑態(tài)度；

B.中郵物流雖然是國(guó)有大型物流企業(yè)，但服務(wù)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求； ③自身限制

A.網(wǎng)絡(luò)雖號(hào)稱通達(dá)全國(guó)，但實(shí)際上產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)限，尤其貨運(yùn)貨差達(dá)不到公司要求。B.運(yùn)作隊(duì)伍對(duì)運(yùn)作模式不了解，特別是對(duì)整合社會(huì)資源更是不知如何下手。產(chǎn)品體系太細(xì)不利于運(yùn)作倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)報(bào)價(jià)還比較混亂，缺少一套完整的定價(jià)系統(tǒng)

（3）機(jī)會(huì)（opportunities）

①依托中國(guó)郵政強(qiáng)大的“資金流、實(shí)物流和信息流”優(yōu)勢(shì)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以客戶為中心，力求打造江西省行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的快遞物流企業(yè)。中郵物流集散網(wǎng)由北方網(wǎng)、南方網(wǎng)、華東網(wǎng)、西南網(wǎng)、西北網(wǎng)五大區(qū)域網(wǎng)組成，利用北京、上海、南京、廣州、西安、長(zhǎng)沙、鄭州、成都等8個(gè)中郵物流集散中心輻射所屬網(wǎng)絡(luò)區(qū)域，通過(guò)京—滬、京—廣、京—哈、京—烏、滬—廣五條行郵專列將“五網(wǎng)”貫通，輔以各鄰省之間開(kāi)通的虛擬郵路，逐步形成了一張復(fù)合型的網(wǎng)狀運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

②強(qiáng)大的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。

③國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)前景廣闊。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，一場(chǎng)“物流熱”席卷整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，郵政物流作為物流市場(chǎng)的一支重要力量，江西省首屆大學(xué)生“郵政速遞物流杯”設(shè)計(jì)大賽

正面臨著一次難得的發(fā)展機(jī)遇。我國(guó)外包物流的市場(chǎng)是一個(gè)巨大的利潤(rùn)源，一塊巨大的蛋糕，發(fā)展前景極為誘人。

④國(guó)家政策為郵政物流發(fā)展提供的寬松的宏觀環(huán)境，中國(guó)郵政作為一家傳統(tǒng)的老牌物流商，政府不僅期待它能為中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，而且對(duì)中國(guó)郵政發(fā)展物流業(yè)務(wù)給予了高度的重視。為企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的環(huán)境。

⑤國(guó)際合作和全球信息技術(shù)的發(fā)展為郵政高起點(diǎn)進(jìn)入物流市場(chǎng)創(chuàng)造了機(jī)遇和條件。國(guó)際合作進(jìn)一步緊密，國(guó)外物流企業(yè)的涌入，必然帶來(lái)先進(jìn)的物流規(guī)劃技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)。郵政物流可以通過(guò)合作、合資的形式把握這個(gè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，在工作時(shí)間中不斷增長(zhǎng)才干，提高郵政物流的整體管理水平。

全球信息技術(shù)（IT）發(fā)展迅速，尤其是電子數(shù)據(jù)交換(EDI)和互聯(lián)網(wǎng)、應(yīng)用和普及，促進(jìn)了電子商務(wù)的發(fā)展。在運(yùn)輸領(lǐng)域，傳遞的作業(yè)手段向現(xiàn)代化、信息化的管理方式邁進(jìn)。

（4）威脅（Threats）

①國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成了較大沖擊，物流業(yè)受到較為嚴(yán)重的影響，物流市場(chǎng)需求急劇萎縮。

②市場(chǎng)嚴(yán)峻，競(jìng)爭(zhēng)劇烈

首先是國(guó)際對(duì)手的威脅。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和中國(guó)加入WTO，國(guó)際物流巨頭如FedEx公司、美國(guó)聯(lián)合包裹公司（UPS）、DHL公司等，已開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)的物流市場(chǎng)，他們通過(guò)多種方式進(jìn)入中國(guó)的物流領(lǐng)域，為客戶提供涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)等服務(wù)。這些公司的品牌已在世界范圍內(nèi)得到了認(rèn)可，無(wú)疑是對(duì)中郵物流品牌建設(shè)的巨大挑戰(zhàn)。

同時(shí)，郵政物流還要應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)有經(jīng)濟(jì)中的部分傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)，如航空、鐵道、石化等行業(yè)，在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上進(jìn)行重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，向現(xiàn)代物流發(fā)展，成為物流產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。如中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、中海物流、中鐵物流等幾大物流公司。民營(yíng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也不容小覷。民營(yíng)企業(yè)因經(jīng)營(yíng)方式靈活，發(fā)展迅速，出現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入超億元甚至十億元的民營(yíng)物流企業(yè)，如寶供、大田、南方物流、宅急送、華宇、遠(yuǎn)成等。

電子通信技術(shù)飛速發(fā)展和替代服務(wù)日益增強(qiáng)帶來(lái)的沖擊，導(dǎo)致了傳統(tǒng)的郵政業(yè)務(wù)量普遍下滑。

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例如，傳統(tǒng)郵政快遞業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容是重要文件、資料、單據(jù)類物品。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務(wù)技術(shù)不斷提高，延伸出替代服務(wù)，為那些有特殊要求的客戶提供了更多的選擇空間，對(duì)傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)的威脅越來(lái)越大。為增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，建立健全江西郵政速遞物流協(xié)議客戶管理體系，培育穩(wěn)定的基礎(chǔ)客戶群和高質(zhì)的大客戶群，有效提高市場(chǎng)占有率，可以考慮企業(yè)外包，專心于自身的核心產(chǎn)品，加強(qiáng)核心產(chǎn)品跟隨客戶需要的步伐進(jìn)度，不斷推出令客戶滿意的產(chǎn)品，尋求能夠提供滿足客戶的更多功能、創(chuàng)造顧客價(jià)值的連續(xù)創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)。堅(jiān)持中國(guó)郵政以客戶為中心的理念，在客戶中樹(shù)立形象。向著“投遞到任何角落、任何一個(gè)人”的目標(biāo)前進(jìn)，提升客戶服務(wù)管理水平。在服務(wù)方式上，采取高層走訪、客戶經(jīng)理“一對(duì)一”維護(hù)、網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)、派駐服務(wù)、熱線服務(wù)、上門服務(wù)。在服務(wù)管理上，實(shí)行拜訪聯(lián)系制、投訴處理制、服務(wù)質(zhì)詢制、服務(wù)檢查制、客戶流失追究制等。郵政現(xiàn)代物流發(fā)展要借助中國(guó)郵政的信譽(yù)優(yōu)勢(shì)，打造“郵政物流”的服務(wù)品牌(SINO POST LOGISTICS)。物流向協(xié)同化、綠色化、信息化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、全球化和國(guó)際化發(fā)展。有選擇地適度提供一些金融服務(wù)，開(kāi)拓新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.江西郵政速遞物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力初析

對(duì)于從江西郵政物流自身資源出發(fā)，構(gòu)建自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力是江西郵政物流發(fā)展壯大的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，也是我們方案必須重點(diǎn)分析和介紹的部分。

實(shí)現(xiàn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力需要多種因素的支撐，系統(tǒng)地講，可以歸納為以下二個(gè)方面：

第一，無(wú)形資產(chǎn)層面，是形成企業(yè)核心能力的文化保證。包括：企業(yè)文化、價(jià)值理念和企業(yè)形象。

第二，有形載體層面。企業(yè)的核心能力終歸要體現(xiàn)在一些實(shí)體層面，需要載體的托載。這些因素包括：結(jié)構(gòu)、規(guī)模、品牌和關(guān)系。

但是，真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力是有形的價(jià)值增值活動(dòng)，這些價(jià)值增值活動(dòng)以比競(jìng)爭(zhēng)者更低的成本進(jìn)行。正是這些獨(dú)特的、持續(xù)性的活動(dòng)，構(gòu)成了企業(yè)真正的核心能力。

江西郵政物流企業(yè)要想提高產(chǎn)品或服務(wù)的市場(chǎng)占有率，必須在某一方面或某些方面具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能立于不敗之地。因此，運(yùn)用企業(yè)核心能力理論的中心思想和基本原則，剖析現(xiàn)階段江西郵政物流的競(jìng)爭(zhēng)能力，將有助于提升江西郵政物流的企業(yè)競(jìng)

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爭(zhēng)力，在郵政價(jià)值鏈上建立獨(dú)特的、不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而為江西郵政物流實(shí)施核心競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略奠定基礎(chǔ)。

1990年，美國(guó)戰(zhàn)略研究學(xué)者普拉哈拉德（G．K．Prahalad）和英國(guó)學(xué)者加里哈麥（Cary．Hamel）在《哈佛商業(yè)評(píng)論》發(fā)表的《公司核心能力》，成為企業(yè)核心能力理論的經(jīng)典著作。其中心思想和基本原則是至今為止企業(yè)戰(zhàn)略理論最高的、最有價(jià)值的成果之一。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是“組織中積累性學(xué)識(shí)，特別是關(guān)于如何協(xié)調(diào)不同的生產(chǎn)技能和多種技術(shù)流的學(xué)識(shí)”，它具有五個(gè)特點(diǎn)：

（l）延展性。核心能力猶如一個(gè)“技能源”，通過(guò)其發(fā)散作用將能量拓展到最終產(chǎn)品和其他經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，從而為消費(fèi)者不斷提供創(chuàng)新產(chǎn)品，它是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的根源。

（2）用戶價(jià)格。核心能力特別有助于實(shí)現(xiàn)用戶看中的價(jià)格，只有那些能夠使企業(yè)為用戶提供低成本的技能，才稱得上核心能力。

（3）不可模仿性。一項(xiàng)能力要成為核心能力，從競(jìng)爭(zhēng)角度看必須是獨(dú)樹(shù)一幟，不易被人輕易占有、轉(zhuǎn)移或模仿。

（4）異質(zhì)性。一個(gè)企業(yè)擁有的核心能力是成功的關(guān)鍵，決定了企業(yè)間的異質(zhì)性和效率差異性。

(5)可變性。建立企業(yè)核心能力是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，但經(jīng)過(guò)一段較長(zhǎng)時(shí)間后有可能變成基本能力或逐漸消失?？梢?jiàn)，核心競(jìng)爭(zhēng)力是某一企業(yè)內(nèi)部一系列互補(bǔ)的技能和知識(shí)的結(jié)合。

應(yīng)用這一理論分析，江西郵政物流的核心競(jìng)爭(zhēng)能力來(lái)源于對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)資源和知識(shí)資源的整合，郵政核心競(jìng)爭(zhēng)力就是企業(yè)擁有的特殊資源和能力。這一特殊資源表現(xiàn)為郵政企業(yè)一切生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需的技能和知識(shí)，可分為運(yùn)行能力和制度能力。運(yùn)行能力是郵政企業(yè)擁有網(wǎng)絡(luò)、物力、人力、財(cái)力、技術(shù)等資源的能力，運(yùn)用它們生產(chǎn)滿足市場(chǎng)需求的函件、集郵、報(bào)刊發(fā)行、郵政儲(chǔ)蓄、特快專遞、現(xiàn)代物流等通信產(chǎn)品或服務(wù)；制度能力是郵政企業(yè)利用知識(shí)資源對(duì)上述資源進(jìn)行協(xié)調(diào)和整合即管理的能力，從而保證郵政企業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的保值、提升、創(chuàng)新。這兩種資源的整合凝聚在郵政通信產(chǎn)品或服務(wù)中，形成郵政企業(yè)特有的、不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿的、具有持久性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。核心專長(zhǎng)是通往未來(lái)商機(jī)之門，最有價(jià)值的專長(zhǎng)是那些可以打開(kāi)多種產(chǎn)品潛在市場(chǎng)大門的專長(zhǎng)。對(duì)郵政企業(yè)而言，在通信網(wǎng)絡(luò)上取得領(lǐng)先地位，就意味著在參與依賴核心專長(zhǎng)的產(chǎn)品或服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)擁有優(yōu)勢(shì)。為實(shí)現(xiàn)實(shí)物信息傳遞，江西郵政物流組建了

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實(shí)物傳遞和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以從分散到集中、再?gòu)募械椒謷姆绞?，?jīng)過(guò)收寄、分揀、封發(fā)、運(yùn)輸和投遞等處理環(huán)節(jié)，完成信息和實(shí)物的傳遞，并形成了郵政的管理制度和企業(yè)形象。因此，以局所和郵路（包括運(yùn)輸工具）相互聯(lián)結(jié)而形成的郵政通信網(wǎng)絡(luò)是江西郵政物流的核心專長(zhǎng)。

郵政企業(yè)作為社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，其競(jìng)爭(zhēng)能力是在郵電體制發(fā)生重大改革、郵政獨(dú)立運(yùn)行后逐步提高的。國(guó)家郵政局“三年扭虧，五年步入良性循環(huán)”的目標(biāo)，客觀上為提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力起了積極作用。具體表現(xiàn)在：

（1）以規(guī)模經(jīng)濟(jì)特有的方式和效率開(kāi)展更大范圍的經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先。（2）把業(yè)務(wù)創(chuàng)新作為企業(yè)的生命，以創(chuàng)造需求、獲取利潤(rùn)為目標(biāo)，開(kāi)發(fā)了賬單函件、混合函件、郵送廣告、企業(yè)明信片、電子匯兌、快遞包裹、直遞包裹、同城物品配送等新業(yè)務(wù)，注重與國(guó)際知名企業(yè)聯(lián)合發(fā)展，圍繞大事、要事策劃營(yíng)銷活動(dòng)，初步進(jìn)入了郵遞類、金融類、集郵類業(yè)務(wù)“三足鼎立、多元發(fā)展”的企業(yè)良性成長(zhǎng)階段。

（3）采用核心技術(shù)，提高科技含量。建成郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)、電子匯兌系統(tǒng)，成功改造“綠卡”系統(tǒng)；組建郵政航空快速網(wǎng)，形成了以航空郵路為骨干、汽車和火車郵路為支撐的立體快速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

（4）依靠管理創(chuàng)新，整合企業(yè)資源。實(shí)施收支差額包干管理辦法，推行地市核算一體化和收支兩條線管理；建立宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)控指標(biāo)體系和成本費(fèi)用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

（5）以人為本，加強(qiáng)人力資源管理和開(kāi)發(fā)。深化“三項(xiàng)制度”改革，以“三支隊(duì)伍”建設(shè)為重點(diǎn)實(shí)施人才工程，通過(guò)多層次培訓(xùn)提高崗位技能和文化水平，一支基本適應(yīng)發(fā)展需要的管理、技術(shù)、營(yíng)銷隊(duì)伍初步形成。所有這些都形成了深厚的競(jìng)爭(zhēng)潛力，為進(jìn)一步提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力做好了準(zhǔn)備。

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第二部分 江西郵政速遞物流制勝法寶——企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

1.企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力概況

1.1物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力概況

核心競(jìng)爭(zhēng)力又稱為核心能力或者核心專長(zhǎng)，是區(qū)別于企業(yè)一般競(jìng)爭(zhēng)力，可以樹(shù)立并保持企業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，能為其客戶帶來(lái)特殊效用的能力資源。一般而言,核心競(jìng)爭(zhēng)力是指企業(yè)在研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)銷、服務(wù)等環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于并且不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿、能夠滿足客戶價(jià)值需要的獨(dú)特能力。

從這一層面上來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在總體上應(yīng)表現(xiàn)為深入了解、準(zhǔn)確把握和有效滿足貨主企業(yè)物流需求的能力。具體包括：適應(yīng)于貨主企業(yè)物流需求的物流服務(wù)產(chǎn)品（尤其是增值服務(wù)產(chǎn)品）的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)能力；快速響應(yīng)貨主企業(yè)物流需求，為貨主企業(yè)提供定制的專項(xiàng)或一體化服務(wù)的能力；基于貨主企業(yè)價(jià)值最大化的物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流活動(dòng)管理能力；幫助貨主企業(yè)進(jìn)行物流運(yùn)營(yíng)診斷并使其物流合理化的能力；物流信息系統(tǒng)構(gòu)建及物流軟件開(kāi)發(fā)能力；進(jìn)行物流追蹤并實(shí)時(shí)提供物流市場(chǎng)信息及預(yù)測(cè)、決策能力等等。如果物流企業(yè)能夠具備上述諸項(xiàng)中的某一項(xiàng)或幾項(xiàng)，則其在一定程度上具備了形成自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。

但同時(shí)，考慮到核心競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵，物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力還必須具備以下特征： 一是在顧客價(jià)值創(chuàng)造方面，對(duì)貨主企業(yè)所看重的價(jià)值——物流成本的降低、物流服務(wù)的享受、最終客戶滿意等方面能做出超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)鍵性的貢獻(xiàn)；能以貨主企業(yè)需求為導(dǎo)向，幫助貨主企業(yè)降低成本、提高效率、拓展市場(chǎng)、爭(zhēng)取最終用戶，以利于貨主企業(yè)培植與維護(hù)其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

二是物流企業(yè)能在質(zhì)量、速度、服務(wù)與成本方面形成自己的特色，并具備相對(duì)長(zhǎng)期的、不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿的差異化優(yōu)勢(shì)。

三是在延展性方面，物流企業(yè)能夠從核心競(jìng)爭(zhēng)力衍生出一系列的新產(chǎn)品和新服務(wù)以滿足客戶的需求，不僅是當(dāng)前的需求，而且包括潛在的需求。

提升物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的意義有：

（1）核心競(jìng)爭(zhēng)力是物流企業(yè)獲得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉；（2）核心競(jìng)爭(zhēng)力可以優(yōu)化企業(yè)資源配置；

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（3）積累和保持核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)的長(zhǎng)期根本性戰(zhàn)略。

1.2物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的層次模型

我們將物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力劃分為三個(gè)層次：外在表現(xiàn)層、中間支撐層和內(nèi)部核心層

（1）外在表現(xiàn)層

①時(shí)間：企業(yè)的快速反應(yīng)能力 ②服務(wù)：滿足顧客的需要

③營(yíng)銷：發(fā)掘客戶價(jià)值的能力和把產(chǎn)品變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的能力（2）中間支撐層

①企業(yè)文化：企業(yè)成員的共同價(jià)值觀體系

②組織：一方面把企業(yè)培養(yǎng)成一個(gè)學(xué)習(xí)型組織，另一方面提升企業(yè)的組織資源的能力

③制度：一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)而有效的實(shí)施系統(tǒng)，保證上層制定的戰(zhàn)略舉措都可以轉(zhuǎn)化成有效的實(shí)際行動(dòng)，強(qiáng)調(diào)制度的執(zhí)行力

（3）內(nèi)部核心層

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①質(zhì)量：質(zhì)量是物流企業(yè)的生存之本，培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力需要解決的重要課題之一 ②成本：成本是物流企業(yè)利潤(rùn)的源泉 ③創(chuàng)新：創(chuàng)新是物流企業(yè)長(zhǎng)期立足的保證

基于上述分析，我們可以總結(jié)出物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是：物流企業(yè)在公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，在充分把握客戶價(jià)值的基礎(chǔ)上，以質(zhì)量、成本、創(chuàng)新為核心，在企業(yè)文化、組織能力、制度體系的支撐下，展現(xiàn)出來(lái)的快速反應(yīng)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和營(yíng)銷能力。

1.3第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力 1.3.1 3PL企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建思路

企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力(也稱核心能力、核心競(jìng)爭(zhēng)能力)理論是現(xiàn)階段管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)交叉融合的最新理論成果之一，日益受到管理理論界與實(shí)踐界的關(guān)注。雖然理論界與實(shí)踐界均認(rèn)為企業(yè)是否具備核心競(jìng)爭(zhēng)力是影響企業(yè)能否長(zhǎng)期保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素，但其內(nèi)容構(gòu)建及如何培育至今尚無(wú)現(xiàn)存的經(jīng)驗(yàn)和模式。為此，很有必要對(duì)第三方物流3PL(Third Party Logistics)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建思路進(jìn)行探索。這里將構(gòu)建3PL企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的思路可歸結(jié)為三個(gè)方面：

（1）依托核心競(jìng)爭(zhēng)力理論

核心競(jìng)爭(zhēng)力是指企業(yè)內(nèi)部經(jīng)過(guò)整合了的知識(shí)和技能，尤其是協(xié)調(diào)各方面資源的知識(shí)和技能。相對(duì)于傳統(tǒng)的“結(jié)構(gòu)——行為——績(jī)效”分析框架，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論跨越了傳統(tǒng)的“資源論”、“環(huán)境適應(yīng)論”理論，更多地著眼于企業(yè)的“內(nèi)功”修煉，“內(nèi)因”才是企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中制勝之本。判斷企業(yè)核心能力的標(biāo)準(zhǔn)是：極大地增加客戶的使用價(jià)值；與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有極大差異、不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿；競(jìng)爭(zhēng)力能延伸至相關(guān)市場(chǎng)。上述三點(diǎn)是我們構(gòu)建企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基本理論與方法。

（2）總結(jié)成功的經(jīng)驗(yàn)

核心競(jìng)爭(zhēng)力理論是從成功的企業(yè)管理實(shí)踐中總結(jié)與提煉出來(lái)的。因此，從較長(zhǎng)的時(shí)間維度下來(lái)總結(jié)不同類型、不同規(guī)模的企業(yè)戰(zhàn)略管理的成功經(jīng)驗(yàn)尤其重要。從研究方法上應(yīng)注重實(shí)例調(diào)查、成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與實(shí)證分析。

（3）結(jié)合服務(wù)特點(diǎn)

3PL企業(yè)可分為資產(chǎn)型與非資產(chǎn)型二類企業(yè)，也可分為運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、綜合物流等企業(yè)類型，但都屬于服務(wù)企業(yè)。服務(wù)具有無(wú)形性，生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)性，差異性，無(wú)專

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利性，功能集成性等基本特征。服務(wù)類企業(yè)與制造類企業(yè)有較大區(qū)別，這在構(gòu)建3PL企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力過(guò)程中需要充分注意的。

1.3.2 3PL企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成分析

我國(guó)“物流術(shù)語(yǔ)”標(biāo)準(zhǔn)中將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。3PL是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是物流服務(wù)專業(yè)化、社會(huì)化的一種經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。3PL企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是指企業(yè)在提供物流服務(wù)過(guò)程中，有效地獲取、協(xié)調(diào)和配置企業(yè)的有形和無(wú)形資源，為顧客提供高效服務(wù)和高附加價(jià)值，使顧客滿意并使企業(yè)獲得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力。

企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力不僅由技術(shù)因素決定，還與企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念、員工精神狀態(tài)、道德標(biāo)準(zhǔn)等非技術(shù)因素有密切關(guān)系，是其技術(shù)水平、R&D能力、生產(chǎn)運(yùn)行能力、管理能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的綜合體現(xiàn)；這里將3PL企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建內(nèi)容歸納為：物流資源的整合能力、物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作能力、物流服務(wù)的創(chuàng)新能力、物流信息技術(shù)的應(yīng)用能力、物流品牌的塑造能力、物流市場(chǎng)的營(yíng)銷能力。這六方面的能力是相互區(qū)別、相互聯(lián)系又是相互促進(jìn)的。

（1）物流資源的整合能力

物流企業(yè)的資源整合是指根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)需求對(duì)有關(guān)的資源進(jìn)行優(yōu)化配置，把企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)但卻又分離的職能，把企業(yè)外部參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個(gè)為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，以形成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。

另一方面，任何物流活動(dòng)的開(kāi)展對(duì)社會(huì)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流公共設(shè)施、信息及社會(huì)物流環(huán)境等有很強(qiáng)的依賴性。因此，如何整合物流資源是3PL企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵內(nèi)容?；谄髽I(yè)戰(zhàn)略定位的物流資源整合，可以有效地獲得戰(zhàn)略性經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)，完善物流服務(wù)功能，充分利用社會(huì)資源，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，提高物流效率。

3PL企業(yè)的資源整合范圍可分為：內(nèi)部資源和外部資源。內(nèi)部資源主要有人力、設(shè)備設(shè)施、信息、資金、無(wú)形資產(chǎn)等；外部資源主要包括用戶、供應(yīng)商、投資商、政府、標(biāo)準(zhǔn)組織、咨詢機(jī)構(gòu)等。從資源整合的對(duì)象來(lái)看，可分為客戶資源整合、能力資源整合、信息資源整合。從整合的方式來(lái)看，可分為兼并重組、合資合作、協(xié)議聯(lián)盟、租賃托管、建立信息共享或交易平臺(tái)等。

（2）物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作能力

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由于物流服務(wù)是不可儲(chǔ)存的，服務(wù)過(guò)程就是客戶的消費(fèi)過(guò)程，任何差錯(cuò)都會(huì)對(duì)客戶產(chǎn)生不良影響，物流企業(yè)只有具備較高的業(yè)務(wù)運(yùn)作能力，才能實(shí)現(xiàn)低成本高水平服務(wù)的目的。因此，物流運(yùn)作能力是物流企業(yè)最基本、不可或缺的能力，是物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基本體現(xiàn)。

物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的內(nèi)容可分為三個(gè)層次：一是整套物流實(shí)施方案的運(yùn)作能力，這要求各功能業(yè)務(wù)相互配合，緊密銜接，高效運(yùn)轉(zhuǎn)，保證整個(gè)流程低成本高效進(jìn)行。二是具體物流功能業(yè)務(wù)的運(yùn)作，這要求具體物流功能內(nèi)部的各作業(yè)環(huán)節(jié)，運(yùn)作高效、準(zhǔn)確、安全。三是具體作業(yè)(操作)的運(yùn)作，具體包括制定科學(xué)的工作與作業(yè)方法，確定先進(jìn)的作業(yè)時(shí)間定額和操作規(guī)范等。

（3）物流服務(wù)的創(chuàng)新能力

企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力為企業(yè)獨(dú)自擁有，并不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所模仿、抄襲或經(jīng)過(guò)努力可以很快建立。3PL企業(yè)要保持其核心競(jìng)爭(zhēng)能力，必須不斷滿足市場(chǎng)及客戶新的需要，開(kāi)展增值服務(wù)，其實(shí)質(zhì)即為持續(xù)創(chuàng)新。

3PL企業(yè)創(chuàng)新能力主要體現(xiàn)為：一是體制創(chuàng)新，對(duì)我國(guó)大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)講，可以通過(guò)資產(chǎn)重組、股份制改造、合資合作等方式來(lái)完善公司治理結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)體制創(chuàng)新。二是組織創(chuàng)新，建立基于信息平臺(tái)的、具有快速反應(yīng)能力的扁平化物流組織結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)過(guò)程化管理和決策權(quán)限前移及分散的需要。三是服務(wù)內(nèi)容創(chuàng)新，從單一功能性的服務(wù)，擴(kuò)展到基于核心業(yè)務(wù)能提供整個(gè)物流方案的實(shí)施服務(wù)。四是管理方式的創(chuàng)新，如提供電子商務(wù)物流服務(wù)、定制服務(wù)、“門到門”服務(wù)、“套餐”服務(wù)等。

（4）物流信息技術(shù)的應(yīng)用能力

核心競(jìng)爭(zhēng)力是在企業(yè)演進(jìn)過(guò)程中經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間知識(shí)、技術(shù)和人才積累逐漸形成的，先進(jìn)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的應(yīng)用則是3PL企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要標(biāo)志。

現(xiàn)代信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，大大降低了物流過(guò)程的交易費(fèi)用、資源的整合成本，提高了服務(wù)的響應(yīng)速度、運(yùn)作的便捷與效率，沃爾瑪?shù)摹靶l(wèi)星賣雞蛋”就是很好的例證。物流信息技術(shù)的應(yīng)用主要包括二個(gè)方面：條碼與自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，物流信息管理系統(tǒng)。條碼與自動(dòng)識(shí)別技術(shù)具有數(shù)據(jù)高速自動(dòng)輸入、高讀取率、低誤讀率、容易操作、設(shè)備投資低等優(yōu)點(diǎn)，有效解決物流數(shù)據(jù)采集、錄入、處理、傳輸“瓶頸”的工具。物流信息管理系統(tǒng)是以物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時(shí)化、存儲(chǔ)的數(shù)字化、物流信息處理的計(jì)算機(jī)化為基礎(chǔ)的物流業(yè)務(wù)與企業(yè)管理平臺(tái)。建立健全物流信息系統(tǒng)，是物流企業(yè)獲得

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競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要條件。

（5）物流品牌的塑造能力

由于服務(wù)產(chǎn)品具有無(wú)形性、無(wú)專利性，用戶對(duì)服務(wù)質(zhì)量的判斷，會(huì)更多地依賴于品牌，品牌是一種名稱、名字、標(biāo)記或設(shè)計(jì)，或是他們的組合運(yùn)用，其功能是借以辨認(rèn)服務(wù)提供者或服務(wù)產(chǎn)品，且使之與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)分。因此，品牌是物流企業(yè)最大的無(wú)形資產(chǎn)。

物流企業(yè)塑造服務(wù)品牌主要從三個(gè)方面進(jìn)行，一是強(qiáng)化品牌意識(shí)，將其納入到戰(zhàn)略管理層次來(lái)進(jìn)行。二是建立健全物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用“大規(guī)模定制”的理論與方法來(lái)實(shí)現(xiàn)服務(wù)的低成本和個(gè)性化，物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)包括：物流服務(wù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流服務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)、物流服務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。三是提高服務(wù)質(zhì)量(包含物流工作質(zhì)量和物流工程質(zhì)量)，質(zhì)量是產(chǎn)品的生命，也是創(chuàng)建良好品牌的保證。

（6）物流市場(chǎng)的營(yíng)銷能力

核心競(jìng)爭(zhēng)力支持企業(yè)進(jìn)入各種更有生命力的市場(chǎng)，為企業(yè)現(xiàn)有的各項(xiàng)業(yè)務(wù)提供一個(gè)堅(jiān)實(shí)的平臺(tái)，又是發(fā)展新業(yè)務(wù)的引擎，是差別化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉。營(yíng)銷能力反映3PL企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的市場(chǎng)影響力，它通過(guò)將潛在的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)為現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)優(yōu)勢(shì)而直接或間接地影響物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?；趹?zhàn)略聯(lián)盟的物流服務(wù)合同多為中長(zhǎng)期(如發(fā)達(dá)國(guó)家3PL的服務(wù)合同一般都在5～7年)，在有限的客戶市場(chǎng)中，誰(shuí)的營(yíng)銷能力強(qiáng)，誰(shuí)就可能先擴(kuò)大市場(chǎng)份額，在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手想挖走你的客戶往往需要付出更大的代價(jià)。因此，市場(chǎng)營(yíng)銷能力是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力不可缺少的內(nèi)容。提升3PL企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷能力的主要途徑：一是樹(shù)立先進(jìn)的營(yíng)銷理念，如品牌營(yíng)銷理念、知識(shí)營(yíng)銷理念、文化營(yíng)銷理念、關(guān)系營(yíng)銷理念、特色營(yíng)銷理念、綠色營(yíng)銷理念、創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷理念等。二是制訂合理的營(yíng)銷策略，包括服務(wù)產(chǎn)品策略、價(jià)格策略、合作策略、促銷策略等。

2.物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵層面

2.1核心競(jìng)爭(zhēng)力與增值服務(wù)

2.1.1江西郵政速遞物流增值服務(wù)現(xiàn)狀

隨著社會(huì)的不斷前進(jìn)，我國(guó)物流業(yè)也有一定的發(fā)展，但是也正是由于社會(huì)的進(jìn)步，人們的生活水平的不斷提高，從而也帶動(dòng)了消費(fèi)的增長(zhǎng)，當(dāng)然一方面消費(fèi)帶動(dòng)了與之

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相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中也不排除物流的發(fā)展，然而另一方面我們也要看到在生活水平提高的同時(shí)，也導(dǎo)致人們的追求向更高層次的方向發(fā)展，客戶除了要求供應(yīng)商或廠商不斷創(chuàng)新，適時(shí)產(chǎn)出人們需要的產(chǎn)品滿足需求之外，還把目光轉(zhuǎn)向了追求更高的服務(wù)享受，而此時(shí)的物流業(yè)卻早已追趕不上需求的快速變動(dòng)，這就導(dǎo)致了滯后的物流業(yè)與快速發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生矛盾。

縱觀我國(guó)這幾年來(lái)的物流業(yè)，的確也取得了比較好的成績(jī)，有了長(zhǎng)足的發(fā)展態(tài)勢(shì)，這也歸功于社會(huì)的需求增長(zhǎng)，也使得一些有識(shí)之士認(rèn)識(shí)到在未來(lái)的社會(huì)，物流必將是一大發(fā)展點(diǎn)，2009年對(duì)于物流業(yè)來(lái)說(shuō)也不失是一個(gè)好的開(kāi)端：國(guó)家重視起了物流，并且也付諸行動(dòng)，將它列為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，這對(duì)物流界無(wú)疑是一個(gè)天大的好消息，這些都說(shuō)明了物流有很大的發(fā)展?jié)摿Γ鼛啄辏锪髌髽I(yè)迅速增加，但也存在良莠不齊的情況，有些只是傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸公司換個(gè)“物流”名稱而已，而服務(wù)的內(nèi)容、范圍有限且物流運(yùn)作水平及物流觀念有待進(jìn)一步提高。至于采用“增值物流”方式，則少之又少，物流競(jìng)爭(zhēng)不斷的加劇的形式將不可避免，而在這種形式下郵政所處的局面可想而知，而郵政想打破這種既尷尬又有潛力的局面就必須首先要提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為客戶提供差異化服務(wù)。

2.1.2企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力與增值服務(wù)的關(guān)系

由前文的3PL企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成分析可知，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力包括了6項(xiàng)能力，其中就包含了物流服務(wù)的創(chuàng)新能力和物流信息技術(shù)的應(yīng)用能力，而這兩項(xiàng)又可以總的概括為物流的增值服務(wù)，兩者是相輔相成的關(guān)系。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)獨(dú)特的資源或者核心理念、產(chǎn)品所形成的帶給客戶特殊價(jià)值的商品或體驗(yàn)，它是企業(yè)所獨(dú)有的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，具有品牌延展性能力和相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)勢(shì)。

增值服務(wù)從概念上講是相對(duì)于常規(guī)服務(wù)而言的，它是一門新興的物流服務(wù)概念，創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶個(gè)性化需求是增值物流服務(wù)的本質(zhì)特征，在信息主導(dǎo)商業(yè)發(fā)展的今天，增值服務(wù)主要是借助于完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此是技術(shù)和知識(shí)密集型的服務(wù)，可以提供信息效用和風(fēng)險(xiǎn)效用，能夠創(chuàng)造出新的價(jià)值，因而是增值的物流服務(wù)。它有廣義的增值物流和狹義的增值物流之分。廣義的增值物流是傳統(tǒng)意義的第三方物流服務(wù)延伸，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、訂單處理、配送方面的增值服務(wù)，側(cè)重點(diǎn)在于如何使物流過(guò)程更有效率，更及時(shí)準(zhǔn)確，更節(jié)省物流成本，為客戶創(chuàng)造價(jià)值。狹義的增值物流則是指近幾年來(lái)衍生的一些第三方物流服務(wù)行業(yè)，如流通

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生產(chǎn)、加工、重新包裝、貼標(biāo)簽、售后服務(wù)中心等，將傳統(tǒng)的需由工廠部門完成的一部分工作分離出來(lái)，委托給指定的在此領(lǐng)域有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)，從而降低工廠的運(yùn)作費(fèi)用及物流成本，滿足甚至超出客戶的期望值，幫助提高企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率及企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流企業(yè)也因此分享一部分因此創(chuàng)造出來(lái)的價(jià)值。

對(duì)以靠服務(wù)制勝的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，超越單一的物流服務(wù)，轉(zhuǎn)向?yàn)榭蛻籼峁┰鲋捣?wù)，一方面能夠提升企業(yè)的品牌知名度，還能夠提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在行業(yè)利潤(rùn)不斷的下降的情境之下，增值服務(wù)也就成為了物流企業(yè)競(jìng)相角逐的值得一爭(zhēng)的一塊奶酪。

在我組認(rèn)為物流業(yè)中的增值服務(wù)不能局限于為客戶提供所謂的常規(guī)服務(wù)，而是基于一體化物流和供應(yīng)鏈集成的向客戶端延伸的服務(wù)，通過(guò)介入客戶的供應(yīng)鏈管理及物流系統(tǒng)來(lái)提供服務(wù)，這樣能幫助客戶提高其物流管理水平和控制能力，優(yōu)化客戶自身的物流系統(tǒng)，加快響應(yīng)速度，為企業(yè)提供制造、銷售及決策等方面的支持，是高技術(shù)、高素質(zhì)的服務(wù)，這也就提高了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“增值物流”是物流行業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，也是物流行業(yè)成熟的標(biāo)志，更是我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，誰(shuí)擁有先進(jìn)的物流理念，誰(shuí)就可以取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，所以對(duì)我國(guó)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，掌握先進(jìn)的物流理念，提高物流服務(wù)水平是當(dāng)務(wù)之急，只有這樣，才能更好的參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，趕上物流發(fā)展的最新潮流。

企業(yè)的發(fā)展在于不斷創(chuàng)新，第三方物流行業(yè)的發(fā)展將有賴于增值服務(wù)方式的不斷優(yōu)化與創(chuàng)新，想客戶所需，幫助實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益最大化，相信我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)發(fā)展即將迎來(lái)服務(wù)不斷創(chuàng)新與完善的增值服務(wù)時(shí)代。

2.1.3物流的增值服務(wù)對(duì)提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)

（1）成本優(yōu)勢(shì)。成本是增值服務(wù)所要考慮的一個(gè)重要的因素，因?yàn)樽非蟪杀镜淖钚』屠麧?rùn)的最大化是企業(yè)的目標(biāo)，只有在成本減少的前提下才有可能會(huì)實(shí)施增值服務(wù)；換言之，增值服務(wù)的實(shí)施最終將是以降低成本，為企業(yè)創(chuàng)造最大利益為奮斗目標(biāo)的。實(shí)行增值服務(wù)的措施，可以做到充分利用社會(huì)資源，提高運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等能力，降低總體庫(kù)存成本、呆滯成本及管理費(fèi)用，同時(shí)由于做到綜合管理，集中大批量發(fā)貨，也降低了運(yùn)輸成本及物品損耗，從而降低整體物流成本。

（2）時(shí)間優(yōu)勢(shì)。貨物不僅要送達(dá)消費(fèi)者需要的地點(diǎn)，而且要在消費(fèi)者所需的時(shí)間內(nèi)送達(dá)，這就是物流企業(yè)增值服務(wù)的另一個(gè)目標(biāo)。通過(guò)保持庫(kù)存和貨物的戰(zhàn)略位置

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來(lái)縮短給予客戶承諾交貨時(shí)間，提高客戶滿意度。運(yùn)輸、配送也能在某種程度上產(chǎn)生時(shí)間效用，例如通過(guò)快速遞送把貨物送到消費(fèi)地，采用航空運(yùn)輸來(lái)減少庫(kù)存，即增加了時(shí)間效用，為顧客創(chuàng)造價(jià)值。此外，增值服務(wù)通過(guò)提高運(yùn)輸及配送的速度和效率，縮短承諾交貨時(shí)間，可以使商品能夠提前于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入銷售渠道。

（3）服務(wù)優(yōu)勢(shì)。增值服務(wù)的物流過(guò)程直接與顧客接觸，通過(guò)產(chǎn)品運(yùn)輸、配送提供顧客所要求的服務(wù)。配送和其他物流作業(yè)經(jīng)常與顧客發(fā)生直接聯(lián)系，影響客戶對(duì)于產(chǎn)品以及相關(guān)服務(wù)的感受。因此，對(duì)物流的計(jì)劃、實(shí)施和控制并取得優(yōu)秀表現(xiàn)，可以使企業(yè)從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，從而區(qū)別于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并創(chuàng)造價(jià)值和促使顧客滿意，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)服務(wù)增值的目的。

（4）附加值優(yōu)勢(shì)。在物流中心內(nèi)，建立CTO(Configuration to Order)流通加工生產(chǎn)線，接到訂單后，根據(jù)客戶的個(gè)性化訂單要求，對(duì)制造基地發(fā)運(yùn)來(lái)的庫(kù)存成品進(jìn)行個(gè)性化配置、測(cè)試合格后發(fā)給客戶，或者應(yīng)客戶的需求，為之配備附加產(chǎn)品后一起發(fā)給客戶，為客戶提供增值服務(wù)。

（5）有利于企業(yè)員工綜合素質(zhì)的提高，由于增值服務(wù)還要求對(duì)信息技術(shù)的掌握，這就催促了物流企業(yè)對(duì)企業(yè)員工的重視與培養(yǎng)，同時(shí)，根據(jù)增值服務(wù)的目標(biāo)，也要求員工對(duì)物流有著更清醒的認(rèn)識(shí)，對(duì)物流的發(fā)展有著積極的態(tài)度，嚴(yán)格要求自身的素質(zhì)。這從整體上將提高企業(yè)的綜合素質(zhì)。

2.1.4實(shí)現(xiàn)物流增值服務(wù)的具體措施——物流金融服務(wù)

物流金融業(yè)務(wù)就是面向物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程,通過(guò)應(yīng)用和開(kāi)發(fā)各種金融產(chǎn)品,有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運(yùn)動(dòng)。這些資金運(yùn)動(dòng)包括發(fā)生在物流過(guò)程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、有價(jià)證券發(fā)行與交易,以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。從狹義上講,物流金融就是銀行和第三方物流服務(wù)供應(yīng)商在供應(yīng)鏈運(yùn)作的全過(guò)程向客戶提供結(jié)算和融資服務(wù)。而物流金融服務(wù)業(yè)務(wù)的主要手段即融通倉(cāng)業(yè)務(wù)，而根據(jù)案例所提，江西郵政速遞物流公司也認(rèn)識(shí)到了物流金融業(yè)務(wù)未來(lái)在國(guó)內(nèi)國(guó)際都有廣闊的發(fā)展前景，只是此時(shí)的郵政物流公司還未起用過(guò)該項(xiàng)服務(wù)業(yè)務(wù)，因此，江西郵政速遞物流公司在這方面還相當(dāng)?shù)谋∪酰虼?，為開(kāi)拓新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，我組提出了一項(xiàng)實(shí)行金融服務(wù)的措施——融通倉(cāng)業(yè)務(wù)：

融通倉(cāng)是一個(gè)以質(zhì)押物資倉(cāng)管與監(jiān)管、價(jià)值評(píng)估、公共倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送、拍賣為

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核心的綜合性第三方物流服務(wù)平臺(tái)，它不僅為銀企間的合作構(gòu)架新橋梁，也將良好地融入企業(yè)供給鏈體系之中，成為中小企業(yè)重要的第三方物流服務(wù)提供者。融通倉(cāng)業(yè)務(wù)主要有倉(cāng)單質(zhì)押和保兌倉(cāng)(買方信貸)兩種操作模式，兩者最大的區(qū)別是倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)先有貨再有票，保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)先有票再有貨。

(1)倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)。在倉(cāng)單質(zhì)押模式中，因中小企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)涉及的原材料采購(gòu)與產(chǎn)成品銷售普遍存在批量性和季節(jié)性特征，這類物資的庫(kù)存往往占用了大量寶貴資金。融通倉(cāng)借助其良好的倉(cāng)儲(chǔ)、配送和商貿(mào)條件，吸引輻射區(qū)域內(nèi)的中小企業(yè)，作為其第三方倉(cāng)儲(chǔ)中心，并幫助企業(yè)以存放于融通倉(cāng)的動(dòng)產(chǎn)獲得金融機(jī)構(gòu)的質(zhì)押貸款融資。在實(shí)際操作中，貨主一次或多次向銀行還貸，銀行根據(jù)貨主還貸情況向貨主提供提貨單，融通倉(cāng)根據(jù)銀行的發(fā)貨指令向貨主交貨。

倉(cāng)單質(zhì)押模式是在倉(cāng)單質(zhì)押模式的基礎(chǔ)上，對(duì)地理位置的一種拓展。第三方物流供給商根據(jù)客戶不同，整合社會(huì)倉(cāng)庫(kù)資源甚至是客戶自身的倉(cāng)庫(kù)，就近進(jìn)行質(zhì)押監(jiān)管，極大地降低了客戶的質(zhì)押成本。

倉(cāng)單質(zhì)押模式是倉(cāng)單質(zhì)押模式的進(jìn)化，金融機(jī)構(gòu)根據(jù)融通倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)中心的規(guī)模、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、資產(chǎn)負(fù)債比例以及信用程度，授予融通倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)中心一定的信貸額度，融通倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)中心可以直接利用這些信貸額度向相關(guān)企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，由融通倉(cāng)直接監(jiān)控質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的全過(guò)程，金融機(jī)構(gòu)則基本上不參與該質(zhì)押貸款項(xiàng)目的具體運(yùn)作。

(2)保稅倉(cāng)業(yè)務(wù)。在保兌倉(cāng)模式中，制造商、經(jīng)銷商、第三方物流供給商、銀行四方簽署“保兌倉(cāng)”業(yè)務(wù)合作協(xié)議書(shū)，經(jīng)銷商根據(jù)與制造商簽訂的《購(gòu)銷合同》向銀行交納一定比率的保證金，該款項(xiàng)應(yīng)不少于經(jīng)銷商計(jì)劃向制造商在此次提貨的價(jià)款，申請(qǐng)開(kāi)立銀行承兌匯票，專項(xiàng)用于向制造商支付貸款，由第三方物流供給商提供承兌擔(dān)保，經(jīng)銷商以貨物對(duì)第三方物流供給商進(jìn)行反擔(dān)保。第三方物流供給商根據(jù)掌控貨物的銷售情況和庫(kù)存情況按比例決定承保金額，并收取監(jiān)管費(fèi)用。銀行給制造商開(kāi)出承兌匯票后，制造商向保兌倉(cāng)庫(kù)交貨，此時(shí)轉(zhuǎn)為倉(cāng)單質(zhì)押。在這一過(guò)程中，制造商承擔(dān)回購(gòu)義務(wù)。

2.2核心競(jìng)爭(zhēng)力與品牌的建立

2.2.1核心競(jìng)爭(zhēng)力在企業(yè)中的地位，以及品牌建設(shè)對(duì)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的作用

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，有些企業(yè)在各種復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中長(zhǎng)盛不衰，而有的企業(yè)卻只能成功一時(shí)。成功的企業(yè)能夠持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，由于這些企業(yè)在不斷變化的競(jìng)爭(zhēng)

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環(huán)境中，始終能保持著自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而從根本上制約并決定企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力就是核心競(jìng)爭(zhēng)力。核心競(jìng)爭(zhēng)力（core competence）是企業(yè)獨(dú)有的一種特殊資源，是企業(yè)獨(dú)具的、支撐企業(yè)可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心能力。提升核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)企業(yè)有重要意義，核心競(jìng)爭(zhēng)力是物流企業(yè)獲得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉、可以優(yōu)化企業(yè)資源配置等。如果我們將物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力劃分為三個(gè)層次：外在表現(xiàn)層、中間支撐層、內(nèi)部核心層。品牌建設(shè)作為內(nèi)部核心層的一個(gè)重要組成部門是企業(yè)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，其對(duì)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力有重要作用，主要有：品牌建設(shè)是物流企業(yè)的“魂”，是贏得市場(chǎng)份額的重要保證。今天我們已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)品牌時(shí)代，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越表現(xiàn)為品牌的競(jìng)爭(zhēng)，創(chuàng)立品牌已經(jīng)成為眾多企業(yè)追求的目標(biāo)和重要戰(zhàn)略。人們選擇產(chǎn)品、服務(wù)更注重的是品牌，用戶選擇哪種速遞物流業(yè)務(wù)是憑著對(duì)品牌的感受和影響來(lái)決定的。因此，江西省郵政速遞物流公司創(chuàng)立好品牌、打造好品牌，將對(duì)公司在競(jìng)爭(zhēng)中起事半功倍的作用。

2.2.2江西郵政速遞物流公司的品牌優(yōu)勢(shì)及目前品牌建設(shè)面臨的威脅及問(wèn)題（1）普遍服務(wù)

中國(guó)郵政速遞物流使用的品牌是統(tǒng)一的家族名稱，沒(méi)有給物流配送服務(wù)啟用新的商標(biāo)，其憑借中國(guó)郵政良好的品牌優(yōu)勢(shì)也贏得了廣大民眾的認(rèn)可。中國(guó)郵政迄今已有3000多年的歷史，傳統(tǒng)郵政是通過(guò)實(shí)物傳遞信息的，一直以來(lái)郵政履行著通政、通民、通商的職責(zé)，以誠(chéng)信、迅速、方便樹(shù)立了良好的品牌形象，在廣大用戶中享有較高的知名度，對(duì)郵政參與并發(fā)展物流業(yè)務(wù)具有重要意義。郵政速遞物流企業(yè)可以利用自身的品牌優(yōu)勢(shì)為廠家提供物流配送甚至是產(chǎn)品的分銷服務(wù)，這些優(yōu)勢(shì)和寶貴的資源是其他從事和想要從事物流服務(wù)的企業(yè)在短期內(nèi)無(wú)法獲得的。

（2）迅速、準(zhǔn)確、安全、方便的服務(wù)理念

郵政速遞物流企業(yè)樹(shù)立服務(wù)觀念，堅(jiān)持“迅速、準(zhǔn)確、安全、方便”的八字方針，提高用戶的滿意度，樹(shù)立良好的品牌和形象，讓“質(zhì)量和時(shí)限就是企業(yè)生命”的觀念深入人心。郵政速遞企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)，體現(xiàn)在質(zhì)量，為了進(jìn)一步提高企業(yè)服務(wù)的質(zhì)量，持續(xù)、穩(wěn)定地向顧客提供“迅速、準(zhǔn)確、安全、方便、真誠(chéng)、熱情、周到、滿意的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理與國(guó)際接軌，建立實(shí)施和保持質(zhì)量管理體系，適用于各項(xiàng)郵政服務(wù)，并將以此為依據(jù)，向國(guó)內(nèi)外廣大客戶和社會(huì)各界提供滿意的郵政服務(wù)。

中國(guó)郵政是百年老店，它的無(wú)形資產(chǎn)價(jià)值是不可估量的，如果能夠加以利用將成為物流發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力。

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目前品牌建設(shè)面臨的威脅：

國(guó)外著名的實(shí)力強(qiáng)大的物流企業(yè)如DHL、TMT、FEDEX、UPS等紛紛進(jìn)入中國(guó)的物流市場(chǎng)，他們通過(guò)多種方式進(jìn)入中國(guó)的物流領(lǐng)域，為客戶提供涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)等服務(wù)。這些公司的品牌已在世界范圍內(nèi)得到了認(rèn)可，無(wú)疑是對(duì)中國(guó)郵政速遞物流品牌建設(shè)的巨大挑戰(zhàn)。不僅如此，國(guó)內(nèi)民營(yíng)物流企業(yè)也在不斷的發(fā)展壯大，如申通、中鐵快運(yùn)等，對(duì)郵政速遞業(yè)務(wù)構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。

2.2.3如何進(jìn)行品牌建設(shè)

（1）把媒體建設(shè)與品牌建設(shè)相結(jié)合，建構(gòu)完善的品牌推廣體系

品牌是一種錯(cuò)綜復(fù)雜的象征，它是品牌屬性、名稱、包裝、價(jià)格、歷史、聲譽(yù)、廣告方式的無(wú)形總和，不是短時(shí)間能夠積累起來(lái)的，它是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。而媒體擔(dān)負(fù)著社會(huì)的責(zé)任，履行著宣傳的角色，企業(yè)在品牌推廣的過(guò)程中要十分注重宣傳的作用。因此，江西省郵政速遞物流公司在進(jìn)行品牌建設(shè)時(shí)應(yīng)充分發(fā)揮媒體的巨大號(hào)召力，善于抓住時(shí)機(jī)大力向廣大消費(fèi)者宣傳自己良好的品牌概念，具體的可以通過(guò)廣告、建立網(wǎng)站、與媒體建立良好的關(guān)系來(lái)推介自己，使本企業(yè)動(dòng)態(tài)及業(yè)務(wù)發(fā)展情況能夠經(jīng)常地、及時(shí)地在報(bào)紙、廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)上發(fā)出響聲，從而用較少的投入取得最佳的宣傳效果。

（2）以客戶需求為導(dǎo)向，全面提升服務(wù)的品質(zhì)，為品牌建設(shè)贏口碑

品牌是企業(yè)營(yíng)造出來(lái)的，灌輸給市場(chǎng)，讓市場(chǎng)接受，但是最終還是要客戶認(rèn)可品牌。因此要充分了解客戶的心理需要，把握好他們的消費(fèi)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)代企業(yè)管理趨勢(shì)有兩個(gè)重要的轉(zhuǎn)變：一是企業(yè)從以產(chǎn)品為中心的模式向以客戶為中心的模式轉(zhuǎn)移，二是企業(yè)管理的視角從“內(nèi)視型”向“外視型”的轉(zhuǎn)換?？蛻絷P(guān)系管理（CRM）的出現(xiàn)就是這兩大趨勢(shì)的具體體現(xiàn)，它的根本要求就是建立跟客戶之間的“學(xué)習(xí)關(guān)系”即從與客戶的接觸中了解他們?cè)谙硎芊?wù)中遇到的問(wèn)題和對(duì)服務(wù)的意見(jiàn)和建議，并幫助他們解決，同時(shí)了解他們的姓名、通訊地址、個(gè)人喜好，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行“一對(duì)一”的個(gè)性化服務(wù)，甚至引導(dǎo)新的市場(chǎng)需求。像江西郵政速遞物流公司這種建立在大規(guī)?？蛻羧夯A(chǔ)上的物流企業(yè)，就特別適合采取這一方式進(jìn)行客戶資源管理。比如公司應(yīng)充分發(fā)掘或利用老客戶資源，通過(guò)對(duì)其良好的定制化服務(wù)，提高其滿意度，以使其對(duì)公司產(chǎn)生良好的品牌形象認(rèn)知并通過(guò)口碑效應(yīng)在客戶所在行業(yè)或其他行業(yè)產(chǎn)生良好的品牌擴(kuò)散效應(yīng)。

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而良好的客戶關(guān)系絕對(duì)不是單靠技術(shù)就能實(shí)現(xiàn)的，員工主觀能動(dòng)性非常重要，在對(duì)員工進(jìn)行管理，以提供客戶滿意的服務(wù)時(shí)，郵政速遞物流公司可以采取以下三種方式：

①建立呼叫中心，傾聽(tīng)顧客的聲音。呼叫中心除了接聽(tīng)客戶的電話外，還有主動(dòng)打電話與客戶聯(lián)系，收集客戶信息。呼叫中心的員工在上崗前，應(yīng)接受嚴(yán)格的操作訓(xùn)練，學(xué)習(xí)與客戶打交道的技巧。

②提高第一線營(yíng)業(yè)和投遞人員的素質(zhì)。

③運(yùn)用獎(jiǎng)勵(lì)制度。充分發(fā)揮獎(jiǎng)金的激勵(lì)作用，調(diào)動(dòng)員工的工作積極性，增強(qiáng)他們的全局觀念。

（3）學(xué)習(xí)借鑒國(guó)際著名物流公司品牌建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，與其建立戰(zhàn)略聯(lián)盟

與國(guó)際實(shí)力強(qiáng)大的物流公司相比，江西郵政速遞物流公司的競(jìng)爭(zhēng)存在明顯的弱點(diǎn)，而且隨著國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司對(duì)其的入侵，這一弱點(diǎn)變得越來(lái)越突出。為彌補(bǔ)這一缺陷，學(xué)習(xí)他們品牌整合的經(jīng)驗(yàn)非常必要。如DHL選擇的品牌整合，全球統(tǒng)一啟用紅黃兩色的全新標(biāo)識(shí)，掌握成拳，爭(zhēng)雄一體化快遞物流市場(chǎng)，匯集了德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)旗下的三大知名快遞和物流公司：德國(guó)郵政歐洲快遞，有歐洲第一包裹快遞之稱；敦豪環(huán)球快遞公司，在國(guó)際航空快遞業(yè)發(fā)展迅猛；丹沙，全球空運(yùn)老大和知名的海運(yùn)公司，同時(shí)承運(yùn)歐洲的陸路運(yùn)輸。新的DHL將整合這三大公司的資源發(fā)展物流，其綜合性配送服務(wù)將涵蓋物流的所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)；憑借領(lǐng)先的“一站式”綜合服務(wù)能力，DHL將成為全球最大的快遞與物流公司。還有一種比較現(xiàn)實(shí)的做法就是與國(guó)際著名物流公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，取長(zhǎng)補(bǔ)短，相互促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)效能最大化。DHL就是不斷采取建立戰(zhàn)略合作關(guān)系的方式，利用戰(zhàn)略聯(lián)盟所帶來(lái)的資源獲取更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比如在2004年中美雙方簽訂新的《中美航空協(xié)定》后，本身沒(méi)有開(kāi)設(shè)中美航班的DHL為了加入利潤(rùn)豐厚的中美國(guó)際快遞市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，與美國(guó)西北航空公司簽訂合作協(xié)議，借助美國(guó)西北航空每周7個(gè)航班大幅提高在中美航空市場(chǎng)的運(yùn)力，DHL的戰(zhàn)略聯(lián)盟策略是值得江西郵政速遞物流公司去借鑒的。

（4）品牌建設(shè)需要集體轉(zhuǎn)變心態(tài)，實(shí)施“全員品牌管理”

品牌的根本要素是人，一個(gè)品牌的成功塑造不是一個(gè)人、一個(gè)部門或一個(gè)品牌策劃?rùn)C(jī)構(gòu)能夠獨(dú)立完成的，它需要全體員工的集體參與，要求全體員工都必須擁有強(qiáng)烈的品牌管理意識(shí)，并有意識(shí)的用自己的實(shí)際行動(dòng)來(lái)維護(hù)品牌形象，即要進(jìn)行“全員品

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牌管理”。其強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)內(nèi)部人人都要對(duì)品牌負(fù)責(zé)，把品牌管理工作擴(kuò)大到每位員工身上，使品牌形象的塑造成為每一個(gè)員工的任務(wù)，激發(fā)員工對(duì)品牌的高度責(zé)任心和維護(hù)品牌的高度自覺(jué)性，牢固樹(shù)立“我就是品牌”的價(jià)值觀念。中國(guó)郵政速遞品牌的塑造自然也不例外，它不僅需要具有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)、產(chǎn)品和價(jià)格，更需要每個(gè)中國(guó)郵政速遞物流的員工能夠提供真誠(chéng)的服務(wù)。

總之，郵政速遞企業(yè)的品牌建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要國(guó)家、社會(huì)、企業(yè)、員工和顧客的共同努力，以營(yíng)造我國(guó)的物流品牌建設(shè)環(huán)境，以應(yīng)對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)日益急劇的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。

2.3核心競(jìng)爭(zhēng)力與定價(jià)策略 2.3.1我國(guó)物流市場(chǎng)價(jià)格現(xiàn)狀

（1）我國(guó)物流市場(chǎng)價(jià)格現(xiàn)狀及其影響

我國(guó)物流市場(chǎng)目前呈現(xiàn)出較為無(wú)序、混亂的局面，一些物流企業(yè)為了爭(zhēng)客戶、搶貨源而互相壓價(jià)、競(jìng)價(jià)經(jīng)營(yíng)，其中不乏扭曲競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格陷阱、價(jià)格欺騙等違法行為。導(dǎo)致物流產(chǎn)品的定價(jià)無(wú)法反映企業(yè)成本狀況，同時(shí)，這樣低水平的競(jìng)爭(zhēng)阻礙了物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐。另一方面，目前物流市場(chǎng)缺乏服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的約束和引導(dǎo)，大多數(shù)物流企業(yè)在提供服務(wù)和制定價(jià)格時(shí)沒(méi)有以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，所提供的物流服務(wù)質(zhì)量偏低，產(chǎn)品和定價(jià)往往無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。因此抑制了企業(yè)物流外包的熱情，限制了物流企業(yè)業(yè)務(wù)空間的拓展。

（2）物流產(chǎn)品的價(jià)格與定價(jià)

市場(chǎng)價(jià)格只是一種表象信息，而定價(jià)方法的選擇往往具有一定的偶然性，要了解影響定價(jià)的根本和深層因素，還需深刻剖析價(jià)格的構(gòu)成要素及其根本驅(qū)動(dòng)因素。為了從根本上解決不科學(xué)的定價(jià)方法及我國(guó)物流市場(chǎng)存在的價(jià)格問(wèn)題，下面將首先利用服務(wù)產(chǎn)品的價(jià)格三腳凳模型，希望挖掘出物流產(chǎn)品價(jià)格的構(gòu)成要素及其經(jīng)濟(jì)學(xué)含義，從而得出構(gòu)成和影響物流產(chǎn)品價(jià)格的根本要素。

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（3）物流服務(wù)產(chǎn)品的價(jià)格構(gòu)成 服務(wù)產(chǎn)品價(jià)格三腳凳模型

服務(wù)產(chǎn)品價(jià)格一般都遵從價(jià)格三腳凳理論，它的三只腳分別代表服務(wù)成本、顧客感知價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的定價(jià)。其中，服務(wù)成本，決定了服務(wù)價(jià)格的下限；顧客感知價(jià)值，即消費(fèi)者愿意為服務(wù)支付的最高金額，決定了服務(wù)價(jià)格的上限；而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的定價(jià)則調(diào)節(jié)著企業(yè)服務(wù)價(jià)格上下限之間不斷波動(dòng)的幅度。

①物流服務(wù)成本分析

物流服務(wù)成本是物流服務(wù)定價(jià)的底線。因此，準(zhǔn)確的物流成本測(cè)算是物流企業(yè)定價(jià)決策的關(guān)鍵。這里仍然將總成本歸結(jié)為固定成本和可變成本。固定成本，是包括物流企業(yè)軟、硬件設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用和物流服務(wù)市場(chǎng)上公認(rèn)固定的一些費(fèi)用?？勺兂杀?，包括與具體物流服務(wù)過(guò)程相關(guān)的勞動(dòng)力成本、能耗費(fèi)用、維護(hù)保養(yǎng)物流設(shè)施工具的費(fèi)用等。若進(jìn)一步考慮，成本導(dǎo)向因素中還應(yīng)包括物流服務(wù)企業(yè)在多項(xiàng)業(yè)務(wù)中進(jìn)行選擇決策的機(jī)會(huì)成本，在物流運(yùn)輸?shù)却嬖诨爻痰臉I(yè)務(wù)中產(chǎn)生的聯(lián)合成本和公共成本以及從經(jīng)濟(jì)學(xué)理論角度產(chǎn)生的邊際成本和平均成本等。

②顧客感知價(jià)值

經(jīng)濟(jì)學(xué)中的顧客價(jià)值是具有可變性的，它反映了消費(fèi)者從產(chǎn)品中獲得的全部利益和滿足，同時(shí)又被稱為從產(chǎn)品的消費(fèi)中獲得的使用價(jià)值或效用。但對(duì)于定價(jià)決策者，江西省首屆大學(xué)生“郵政速遞物流杯”設(shè)計(jì)大賽

我們所需考慮的是產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，消費(fèi)者最佳可選方案的價(jià)格(參考價(jià)格)，加上使產(chǎn)品區(qū)別于其它產(chǎn)品的價(jià)值(正/負(fù)差異價(jià)值)，這個(gè)價(jià)值模型能給物流企業(yè)定價(jià)決策以重要的參考意義。其中，對(duì)于經(jīng)濟(jì)價(jià)值中的參考價(jià)值，應(yīng)當(dāng)參照行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)價(jià)格。而目前物流產(chǎn)業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系，由于物流企業(yè)提供的服務(wù)水平及其技術(shù)含量參差不齊，物流市場(chǎng)上大多為低技術(shù)含量的中小型物流企業(yè)，少有可以作為標(biāo)桿的物流服務(wù)企業(yè)，因此物流企業(yè)參考價(jià)值的建立，還需以物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立為基礎(chǔ)。同時(shí)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)價(jià)值中可正可負(fù)的差異價(jià)值，可以用物流企業(yè)績(jī)效或競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法確定企業(yè)提供服務(wù)的差異值。這樣參考價(jià)值，即標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)質(zhì)量體系和企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)一起構(gòu)成了物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值體系。

③競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的定價(jià)

物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者價(jià)格作為顧客價(jià)值和物流服務(wù)成本之間的調(diào)節(jié)因素，這對(duì)了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的服務(wù)項(xiàng)目和相應(yīng)的服務(wù)價(jià)格或者具體市場(chǎng)的參考價(jià)格等商業(yè)信息的要求很高。物流服務(wù)企業(yè)可以隨行就市、隨機(jī)應(yīng)變，制定出高于或者低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格，以達(dá)到增加利潤(rùn)、擴(kuò)大銷售量和提高市場(chǎng)占有率的目標(biāo)。

2.3.2江西郵政速遞物流的定價(jià)方式

從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，目前物流企業(yè)的成本狀況深刻影響了物流業(yè)的定價(jià)和發(fā)展：鑒于物流的軟硬件投資具有回收期長(zhǎng)的特征，同時(shí)我國(guó)目前物流發(fā)展還處于剛起步的不完善階段，物流企業(yè)大多規(guī)模偏小，無(wú)法利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低投資和經(jīng)營(yíng)成本，致使物流成本居高不下，這不僅限制了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)空間，同時(shí)也阻礙了它的規(guī)模發(fā)展。

針對(duì)江西郵政速遞物流的定價(jià)方式，我們分析出兩大塊定價(jià)方法，一是在本市速遞市場(chǎng)采用競(jìng)爭(zhēng)性的定價(jià)；二是對(duì)于其他省市采用分區(qū)定價(jià)的方式制定價(jià)格。對(duì)于這兩大塊的內(nèi)容我們的思路如下:（1）競(jìng)爭(zhēng)性定價(jià)服務(wù)方案和方法

競(jìng)爭(zhēng)者的服務(wù)方案和價(jià)格對(duì)于企業(yè)價(jià)格制定有一定的影響，可以說(shuō)是企業(yè)服務(wù)內(nèi)容和價(jià)格的一個(gè)參照坐標(biāo)。企業(yè)需要比較自己與競(jìng)爭(zhēng)者的服務(wù)產(chǎn)品成本、價(jià)格和屬性，了解各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

企業(yè)可以利用競(jìng)爭(zhēng)者的服務(wù)產(chǎn)品和價(jià)格，作為自己制定價(jià)格的一個(gè)依據(jù)。如果自己提供的服務(wù)方案與競(jìng)爭(zhēng)者的相似，那就需要將價(jià)格定得接近于競(jìng)爭(zhēng)者，以免推動(dòng)市

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場(chǎng)，推動(dòng)銷售代理額；如果自己的產(chǎn)品優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品，則可以將價(jià)格定得高些。不過(guò)這時(shí)應(yīng)注意競(jìng)爭(zhēng)者針對(duì)本企業(yè)價(jià)格所做出的反應(yīng)。

①成本加成定價(jià)法

即在服務(wù)成本上加一定百分比的加成來(lái)制定價(jià)格。公式為：價(jià)格=服務(wù)成本x（1+既定百分比)②目標(biāo)利潤(rùn)定價(jià)法

即制定一個(gè)可以獲得其追求利潤(rùn)的價(jià)格。根據(jù)估計(jì)的總銷售收入銷售額)和估計(jì)的產(chǎn)量（銷售量)來(lái)制定價(jià)格。公式為：

價(jià)格=預(yù)計(jì)的服務(wù)成本x（1+目標(biāo)利潤(rùn)率)目標(biāo)利潤(rùn)定價(jià)法和成本價(jià)定價(jià)法都是成本導(dǎo)向的定價(jià)方法。

③認(rèn)知價(jià)值定價(jià)法

企業(yè)按照物流需求者在主觀上對(duì)物流服務(wù)所理解的價(jià)值，用市場(chǎng)營(yíng)銷組合中的非價(jià)格變數(shù)來(lái)影響購(gòu)買者，在他們的頭腦中形成認(rèn)知價(jià)值，然后據(jù)此來(lái)定價(jià)。企業(yè)在運(yùn)用些法時(shí)，需要正確估計(jì)購(gòu)買者所承認(rèn)的價(jià)值。這是一種客戶導(dǎo)向的定價(jià)方法。

④隨行就市定價(jià)法

這種定價(jià)方法是根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，主要是基于競(jìng)爭(zhēng)者的價(jià)格，而不考慮自身成本和市場(chǎng)需求。企業(yè)按照行業(yè)的平均現(xiàn)行價(jià)格水平來(lái)定價(jià)，或直接使用與競(jìng)爭(zhēng)者相同或相近的價(jià)格。當(dāng)企業(yè)難以估算成本或打算與同行和平共處或難以確定競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)時(shí)，常用此法。這種定價(jià)方法簡(jiǎn)單易行，可以產(chǎn)生一種公平的報(bào)酬，能夠維持行業(yè)間的協(xié)調(diào)、平衡。

⑤密封投標(biāo)定價(jià)法

買方在報(bào)刊上登廣告或發(fā)出函件，說(shuō)明采購(gòu)的商品的品種、數(shù)量、規(guī)格等要求，邀請(qǐng)賣方在規(guī)定的期限內(nèi)投標(biāo)。買方在規(guī)定的時(shí)間開(kāi)標(biāo)，選擇報(bào)價(jià)最低，最有利的賣方成交，簽訂物流服務(wù)合同。密封投標(biāo)定價(jià)法和隨行就市定價(jià)法都是競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向的定價(jià)法。

（2）不同區(qū)域的市場(chǎng)客戶群定價(jià)方法： ①收益導(dǎo)向定價(jià)法(盈虧平衡分析)

這種定價(jià)方法把市場(chǎng)的需求(消費(fèi)數(shù)量)同組織成本(利潤(rùn)對(duì)各種成本的補(bǔ)償)聯(lián)系起來(lái)。根據(jù)盈虧平衡點(diǎn)公式計(jì)算出平衡價(jià)格，這是物流企業(yè)提供服務(wù)后不虧損的最

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低價(jià)格，即保本價(jià)格。不同的預(yù)期服務(wù)量對(duì)應(yīng)著不同的收支平衡價(jià)格。物流企業(yè)可根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合預(yù)期的服務(wù)盈利，選擇適當(dāng)定價(jià)。

②服務(wù)生產(chǎn)導(dǎo)向定價(jià)法(差別定價(jià)法)

價(jià)格差別也稱價(jià)格歧視(price discrimination)，指企業(yè)為其銷售的一種商品在不同的場(chǎng)合索取不同的價(jià)格。這里的不同場(chǎng)合可指不同消費(fèi)者、不同的消費(fèi)量或不同的市場(chǎng)等。針對(duì)這三種不同場(chǎng)合的差異定價(jià)即差別定價(jià)的三種類型，一級(jí)差別定價(jià)，二級(jí)差別定價(jià)、三級(jí)差別定價(jià)。鑒于物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特征，可以適當(dāng)?shù)倪x用二三級(jí)定價(jià)方法。

二級(jí)差別定價(jià)是指針對(duì)不同消費(fèi)量采取不同的定價(jià)，從而調(diào)節(jié)需求，以保證較為穩(wěn)定的盈利。這種定價(jià)方法適用于為某些特殊季節(jié)性產(chǎn)品提供物流服務(wù)的企業(yè)如農(nóng)產(chǎn)品、家電產(chǎn)品等等。

三級(jí)差別定價(jià)是指將市場(chǎng)劃分為不同的子市場(chǎng)，企業(yè)根據(jù)不同的市場(chǎng)特征索取不同的價(jià)格。對(duì)于物流服務(wù)的市場(chǎng)劃分，有很多種不同的劃分方法。

例如按不同地域劃分的市場(chǎng)，如DHL的快遞服務(wù)按區(qū)域定價(jià)。它將228個(gè)國(guó)家劃分為10個(gè)區(qū)，每個(gè)區(qū)內(nèi)不同國(guó)家適用同樣的價(jià)格，操作簡(jiǎn)便。

再如根據(jù)客戶消費(fèi)量大小的區(qū)別劃分為大客戶和中小客戶市場(chǎng)，以及長(zhǎng)期合同客戶和一次性交易客戶。顯然針對(duì)不同的客戶類型，物流企業(yè)須才于不同定價(jià)方法，如對(duì)大客戶和長(zhǎng)期客戶采取優(yōu)惠價(jià)格，以保證企業(yè)的最高受益。

同時(shí)，基于物流產(chǎn)品的實(shí)效性特點(diǎn)，這里提及物流服務(wù)的另外一種差別定價(jià)，對(duì)不同物流服務(wù)的實(shí)效需求制定不同的價(jià)格，如宅急送快運(yùn)服務(wù)的價(jià)格按服務(wù)水平定價(jià)，根據(jù)不同期限(如12小時(shí)內(nèi)、24小時(shí)內(nèi)、1-2天等)到達(dá)不同區(qū)域來(lái)制定的，既方便了客戶選擇服務(wù)種類，又使企業(yè)可以在承諾的期限內(nèi)靈活地選擇運(yùn)輸方式。

③服務(wù)成本導(dǎo)向定價(jià)法(成本加成法)

是指企業(yè)依據(jù)提供服務(wù)的成本來(lái)制定價(jià)格，之前已分析過(guò)物流企業(yè)的成本構(gòu)成，定價(jià)公式為：價(jià)格=固定成本+變動(dòng)成本+(邊際)利潤(rùn)；這種方法目前普遍應(yīng)用于中小物流企業(yè)，其優(yōu)點(diǎn)在于簡(jiǎn)單明了，便于物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)核算，但缺乏對(duì)市場(chǎng)需求的把握和反應(yīng)的靈活性。

④競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法

指根據(jù)同行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格制定自己價(jià)格。市場(chǎng)上只存在少數(shù)大型的服務(wù)提供商的33

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寡占市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下，或所提供的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)行業(yè)，其價(jià)格容易被顧客記住并比較。從物流市場(chǎng)特征和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度來(lái)看這種定價(jià)方法并不適用，從物流服務(wù)價(jià)格構(gòu)成中可以得出，競(jìng)爭(zhēng)者價(jià)格只能作為一種參考，作為企業(yè)的調(diào)節(jié)手段。

⑤需求導(dǎo)向定價(jià)法

指按顧客的需求及變化決定服務(wù)的價(jià)格。顧客需求分為“質(zhì)”和“量”，根據(jù)需求量的變化調(diào)整價(jià)格即我們之前提到的二級(jí)差別定價(jià)法，這里不再贅述。從需求“質(zhì)”的意義上講，是按顧客感知的價(jià)值定價(jià)。需通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研得到顧客對(duì)價(jià)值的精確定義，區(qū)分顧客的貨幣與非貨幣價(jià)值含義，依此確立價(jià)格。對(duì)市場(chǎng)需求和對(duì)顧客價(jià)值的把握，也正是目前物流企業(yè)所忽略和欠缺的。正因物流企業(yè)無(wú)法理性掌握目前的物流需求，才會(huì)引起物流產(chǎn)業(yè)的一擁而上的重復(fù)建設(shè)以及惡性競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)現(xiàn)狀，致使是物流市場(chǎng)涌現(xiàn)出數(shù)量過(guò)剩卻又缺乏服務(wù)質(zhì)量保障和競(jìng)爭(zhēng)力的中小型物流企業(yè)，從而扭曲了市場(chǎng)價(jià)格。因此，物流服務(wù)企業(yè)尤其是打算進(jìn)入物流業(yè)的投資者來(lái)說(shuō)，須格外注意利用科學(xué)手段對(duì)客戶物流需求進(jìn)行測(cè)度和把握，依此提供服務(wù)和制定價(jià)格。

⑥折扣定價(jià)法

通過(guò)使用折扣、折讓措施降低基本價(jià)格，以鼓勵(lì)物流消費(fèi)者購(gòu)買。常用的“價(jià)格歧視”，措施有：數(shù)量折扣（當(dāng)消費(fèi)者購(gòu)買達(dá)到一定金額時(shí)，給予折扣)、現(xiàn)金折扣（促進(jìn)客戶盡快付款而給予的價(jià)格折讓)等。物流企業(yè)通過(guò)折扣方式可達(dá)到兩個(gè)目的：一是促進(jìn)物流服務(wù)的供給和消費(fèi)；二是鼓勵(lì)提早付款訂購(gòu)、批量購(gòu)買遠(yuǎn)期服務(wù)或物流高峰期以外的消費(fèi)。

⑦保證定價(jià)法

保證定價(jià)法是指保證必有某種結(jié)果產(chǎn)生后再付款的定價(jià)方法。該方法適用于以下三種價(jià)格：保證中的各種特定承諾可以得到肯定和確保；高質(zhì)量服務(wù)無(wú)法在降價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中獲取應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)力；客戶所尋求的是明確的保證結(jié)果（如防銹服務(wù)、有保障的投資報(bào)酬率）。

⑧維持高價(jià)位定價(jià)法

這是當(dāng)物流購(gòu)買者把價(jià)格視為品質(zhì)時(shí)使用的一種定價(jià)技巧，以高價(jià)顯示產(chǎn)品和服務(wù)的高質(zhì)、高附加價(jià)值。對(duì)已建立起高知名度的服務(wù)企業(yè)，適宜采取這種定價(jià)方法。

⑨產(chǎn)品組合定價(jià)法

將多種產(chǎn)品或服務(wù)組合成產(chǎn)品組合，定價(jià)獲得整個(gè)組合最大利潤(rùn)的共同價(jià)格。

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針對(duì)江西郵政物流的實(shí)際情況，我們小組建議采取以成本加成法為主，以折扣定價(jià)法和競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法為輔的定價(jià)策略。江西郵政物流作為以為滿足顧客需求為前提，以高質(zhì)量的服務(wù)為宗旨，以盈利為最終目的的綜合性物流企業(yè)，在選擇定價(jià)策略時(shí)，成本是首要考慮的因素，這是毋庸質(zhì)疑的一個(gè)層面。同時(shí)權(quán)衡物流服務(wù)業(yè)的特殊性，客戶的數(shù)量與范圍對(duì)企業(yè)的成長(zhǎng)與發(fā)展也有不容忽視的作用。所以采用折扣定價(jià)法的目的，是為了爭(zhēng)取更多的客戶，以及加固與客戶之間的關(guān)系，這樣的話在承攬業(yè)務(wù)時(shí)不會(huì)顯得太被動(dòng)，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的提升有著不容小覷的作用。然而，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是面鏡子，以競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格為參考，可以作為企業(yè)的調(diào)節(jié)手段，實(shí)時(shí)掌握行業(yè)內(nèi)相關(guān)業(yè)務(wù)的動(dòng)態(tài)，使企業(yè)立于不敗之境！

高質(zhì)量服務(wù)和總體低成本的最佳平衡是現(xiàn)代物流服務(wù)的原則之一。生產(chǎn)有形產(chǎn)品的企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的方式是通過(guò)降低原材料和生產(chǎn)過(guò)程的成本而獲得。成本降下來(lái)，產(chǎn)品降低就有了空間。而第三方物流企業(yè)是通過(guò)提供服務(wù)來(lái)創(chuàng)造物流需求價(jià)值，這也是人們看到許多企業(yè)在通過(guò)第三方物流企業(yè)的服務(wù)來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)的原因。所以，第三方物流企業(yè)越來(lái)越以服務(wù)，特別是個(gè)性化服務(wù)去占領(lǐng)市場(chǎng)，價(jià)格在其中扮演了重要角色。

2.3.3江西省郵政物流定價(jià)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本模塊將對(duì)就價(jià)格的制定報(bào)價(jià)問(wèn)題進(jìn)行討論。該模塊中用到的一系列分析方法和程序以及模型，在一體化第三方物流信息系統(tǒng)建立后，可以存放到中央數(shù)據(jù)庫(kù)中的模型庫(kù)中，以達(dá)到快速定價(jià)的目的。

運(yùn)輸業(yè)務(wù)定價(jià)模塊的分析方法和模型

在定價(jià)模塊中，本方案將選擇作業(yè)成本法（Activity—Based Costing，ABC）和零基預(yù)算法（Zero—Based Budgeting，ZBB）作為以后該模塊在制定價(jià)格前所要用的分析方法。

作業(yè)成本法（Activity—Based Costing，ABC）的產(chǎn)生最早可以追溯到20 世紀(jì)中葉。在過(guò)去的十年中，作業(yè)成本法受到了廣泛的關(guān)注。目前，作業(yè)成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。作業(yè)成本法應(yīng)用于物流成本核算的理論基礎(chǔ)是：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。我們利用作業(yè)成本法進(jìn)行核算的基本步驟如下：

①界定某項(xiàng)任務(wù)所涉及的各個(gè)作業(yè)；

②確定業(yè)務(wù)中涉及的資源；

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③確定資源動(dòng)因，將資源分配到作業(yè)；

④確認(rèn)成本動(dòng)因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)；

以3 種資源，4 種作業(yè)，2 種產(chǎn)品為例，作業(yè)成本法模型示意圖如下圖所示：

零基預(yù)算（Zero—Based Budgeting，ZBB）是由美國(guó)彼得·派爾于20 世紀(jì) 60年代提出的。它于傳統(tǒng)的預(yù)算編制的區(qū)別在于，它的任何一項(xiàng)預(yù)算支出，不是以過(guò)去或現(xiàn)有成本水平為基礎(chǔ)，而是一切以零為起點(diǎn)，從根本上考慮它們的必要性及其數(shù)額的多少，所以，這樣的預(yù)算編制方法更切合實(shí)際情況，也發(fā)揮了控制支出的作用。同時(shí)的預(yù)測(cè)可以做出信息含量更高的定價(jià)，提高決策效率。

作業(yè)成本法的第一個(gè)步驟是界定任務(wù)所涉及的各個(gè)作業(yè)，第二步為確定涉及的資源，這其實(shí)是對(duì)未來(lái)任務(wù)的一種預(yù)算。如果我們?cè)谧鳂I(yè)成本法中結(jié)合了零基預(yù)算的思想，那么物流成本在一定程度上能夠得到優(yōu)化和控制。在作業(yè)成本法中運(yùn)用零基預(yù)算的核心有兩個(gè)：

①某項(xiàng)工作程序是不是任務(wù)所必需的程序，對(duì)該作業(yè)程序的需求量是不是可以縮減；

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②某種資源是不是對(duì)應(yīng)作業(yè)所必需的資源，對(duì)該資源的需求量是不是已經(jīng)降到了最低；

運(yùn)用零基預(yù)算思想將是控制物流成本的關(guān)鍵。

運(yùn)輸企業(yè)存在的本質(zhì)目的是為了盈利，利潤(rùn)最大化是他們的最終目標(biāo)。利潤(rùn)的影響因素有很多，就其主要因素來(lái)講，涉及利潤(rùn)的因素有貨物的種類、運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸報(bào)價(jià)、運(yùn)輸單位成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)量等。運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)主要來(lái)自于報(bào)價(jià)與成本之間的差價(jià)?；谝陨详P(guān)系，結(jié)合企業(yè)目標(biāo)，我們建立以下模型：

假設(shè)：某批業(yè)務(wù)有m種運(yùn)輸方式，n種需運(yùn)輸?shù)呢浳?/p>

MAX?=kkkk(P?C）*Q*L??iiii i?1i?1km其中：

Pik——用第i種運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)趉種貨物時(shí)的定價(jià)（元/噸公里）Cik——用第i種運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)趉種貨物時(shí)的單位成本（元/噸公里）Qik——用第i種運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)趉種貨物時(shí)的運(yùn)輸量（噸）Lk i——用第i種運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)趉種貨物時(shí)的運(yùn)輸距離（公里）對(duì)于某些線路和貨物，可能出現(xiàn)Pik?Cik的情況，但由于其他線路的貨物都是Pik?Cik，只要后者占的比重高于前者，運(yùn)輸企業(yè)就存在盈利的可能。

此外，運(yùn)輸定價(jià)還會(huì)受到貨物市場(chǎng)價(jià)格的限制。貨物的運(yùn)輸需求從屬于市場(chǎng)對(duì)該貨物的需求，所以運(yùn)輸需求具有一定的派生性。貨物的運(yùn)輸價(jià)格與貨物的市場(chǎng)價(jià)格有者一定的聯(lián)系，一般情況下兩者保持著一定的比例關(guān)系，且前者要小于后者，這樣才能讓運(yùn)輸?shù)目蛻簦ㄍǔＧ闆r下為銷售商）留有一定的盈利空間。

設(shè)Pk為第k種貨物的市場(chǎng)價(jià)格（元/噸），由于運(yùn)輸報(bào)價(jià)的單位為“元/噸公里”，所以我們要首先進(jìn)行單位的轉(zhuǎn)換：

元/噸公里×公里=元/噸

設(shè)第k種貨物的運(yùn)價(jià)與市場(chǎng)價(jià)格需保持的比例為ak，（0﹤ak﹤1），則有

0?Pik*Lki?Pk*ak（i=1,2??m;k=1,2??n）

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當(dāng)一批業(yè)務(wù)給定時(shí)，運(yùn)輸方案將會(huì)由貨主自定或由承運(yùn)單位給出滿足貨主要求的運(yùn)輸方案。所以當(dāng)業(yè)務(wù)已知時(shí)，Pi、Li也因此成為已知量Ci可以通過(guò)上述的結(jié)合了零基思想的作業(yè)成本法得到。ak是 一個(gè)由市場(chǎng)決定的比例系數(shù)，也為已知量。通過(guò)以上分析，我們可以得出，該模型可以轉(zhuǎn)化為一個(gè)線性規(guī)劃模型，它的求解與其他模型相比要簡(jiǎn)易得多，用單純型法即可，如果能夠借助相關(guān)的數(shù)學(xué)軟件，求解將更加快捷。

2.3.4基于市場(chǎng)博弈的物流服務(wù)產(chǎn)品定價(jià)模式 物流服務(wù)產(chǎn)品定價(jià)＝成本＋風(fēng)險(xiǎn)＋博弈利潤(rùn)（1）成本

成本常常是服務(wù)產(chǎn)品定價(jià)的底線。由于物流服務(wù)產(chǎn)品成本除去運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的購(gòu)買成本之外，還包括物流資源整合成本、管理成本和財(cái)務(wù)成本等許多不確定因素，因此，可以利用作業(yè)成本法理論將某項(xiàng)物流服務(wù)產(chǎn)品的成本分為兩大部分：直接成本和間接成本（成本動(dòng)因成本）。直接成本通常表現(xiàn)為生產(chǎn)該項(xiàng)物流服務(wù)產(chǎn)品投入的直接人工、材料和設(shè)備費(fèi)用，主要包括以下兩個(gè)方面：

運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的購(gòu)買成本，即供應(yīng)商定價(jià)成本；

運(yùn)輸作業(yè)中的燃油費(fèi)用；司機(jī)、助手及其他參與人員的工資；其他直接費(fèi)用（保養(yǎng)修理費(fèi)、折舊費(fèi)、路橋費(fèi)等）；倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)中的倉(cāng)庫(kù)、設(shè)備的折舊費(fèi)用；倉(cāng)庫(kù)管理人員和裝卸人員的工資；其他直接費(fèi)用（包裝材料、器具備品、消耗工具）等。

然而僅僅計(jì)算直接成本并不能客觀反映實(shí)際所發(fā)生的成本，一些設(shè)備和材料 可能是兩種或兩種以上物流服務(wù)產(chǎn)品共同使用的，或者為保障物流服務(wù)產(chǎn)品正常生產(chǎn)而投入的管理和信息費(fèi)用等，往往成為某項(xiàng)物流服務(wù)產(chǎn)品的間接成本或者成本動(dòng)因成本，如各類成本負(fù)擔(dān)的管理費(fèi)用和營(yíng)業(yè)費(fèi)用（物業(yè)管理費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)、修理維護(hù)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、稅金管理人員工資、福利費(fèi)、水電費(fèi)、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)等）。這些間接成本也考慮分?jǐn)偟桨驳梦锪鞣?wù)產(chǎn)品的成本上。因此，可以得出：

kkk某服務(wù)產(chǎn)品成本=成本動(dòng)因成本+直接成本（直接人工和直接材料設(shè)備）（2）風(fēng)險(xiǎn)

公司運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)不僅僅是傳統(tǒng)的貨物與車輛風(fēng)險(xiǎn)，還包括參與供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。一般風(fēng)險(xiǎn)

一般風(fēng)險(xiǎn)主要包括貨損、貨差、以及因盜竊、火災(zāi)、交通事故等引起的貨物和

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車輛損害的風(fēng)險(xiǎn)以及與此相關(guān)的管理風(fēng)險(xiǎn)。雖然物流公司可以通過(guò)投車輛險(xiǎn)和貨物險(xiǎn)來(lái)分擔(dān)一部分風(fēng)險(xiǎn)，但是我國(guó)的保險(xiǎn)體制距離物流公司實(shí)際運(yùn)作中的險(xiǎn)種要求還有一定的差距，因此，風(fēng)險(xiǎn)的大小及其引致的相關(guān)費(fèi)用也就自然成為了公司定價(jià)的主要構(gòu)成部分之一。供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)

供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源于市場(chǎng)需求的波動(dòng)以及供應(yīng)鏈成員之間的管理和控制機(jī)制不完善，風(fēng)險(xiǎn)是供應(yīng)鏈成員之間分擔(dān)的多少，常常是供應(yīng)鏈成員之間競(jìng)合的結(jié)果。在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更多地表現(xiàn)為供應(yīng)鏈之間競(jìng)爭(zhēng)的今天，如果能夠在合理的范圍內(nèi)主動(dòng)承擔(dān)一部分風(fēng)險(xiǎn)，則可更深入地嵌入客戶供應(yīng)鏈，從而取得更大的價(jià)值增值。

（3）利潤(rùn)

成本和風(fēng)險(xiǎn)一般情況下可以通過(guò)加強(qiáng)管理，提高作業(yè)效率等方法加以改進(jìn)和控制。而利潤(rùn)更多情況下會(huì)受到市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)者等因素的影響，是多方競(jìng)爭(zhēng)者共同博弈的結(jié)果。同時(shí)，由于物流行業(yè)服務(wù)產(chǎn)品的種類和形式多種多樣，很多企業(yè)在進(jìn)行物流服務(wù)供應(yīng)商選擇時(shí)，一般通過(guò)招標(biāo)的形式。因此，企業(yè)定價(jià)是一個(gè)典型的博弈過(guò)程，其利潤(rùn)更多表現(xiàn)為在充分考慮競(jìng)爭(zhēng)者和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)水平的前提下，以企業(yè)期望收益最大化為目標(biāo)的博弈利潤(rùn)。

2.3.5針對(duì)江西郵政物流的定價(jià)策略探討

“對(duì)于本市速遞市場(chǎng)我們可不可以也采用競(jìng)爭(zhēng)性的定價(jià)方式呢？我們擁有發(fā)達(dá)的汽車配送網(wǎng)絡(luò)，能夠通過(guò)規(guī)模效應(yīng)來(lái)保持比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更低的成本，從而取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；對(duì)于其他省市，采用分區(qū)定價(jià)的方式制定價(jià)格。對(duì)各省主要城市市區(qū)部分繼續(xù)采用競(jìng)爭(zhēng)性的定價(jià)方式已取得市場(chǎng)均衡，而對(duì)小城市和郊縣地區(qū)，由于沒(méi)有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手參與競(jìng)爭(zhēng)，則能夠索取更高的價(jià)格?！?/p>

根據(jù)案例中提到的產(chǎn)品價(jià)格定位過(guò)細(xì)以及不合理的問(wèn)題，我們做出以下修改建議，其中不妥善之處，望請(qǐng)諒解及指正。主要是從兩個(gè)方面來(lái)入手：一是，運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)費(fèi)用及定價(jià)；二是，探討江西郵政速遞物流的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)及定價(jià)法。

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（1）EMS標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)資費(fèi)，我們認(rèn)為無(wú)需修改，即保持原來(lái)的統(tǒng)一的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）對(duì)于EMS標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)協(xié)議客戶資費(fèi)及優(yōu)惠評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，我們做出以下調(diào)整，調(diào)整后的資費(fèi)情況如下表：

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（3）對(duì)于EMS經(jīng)濟(jì)快件資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，我們做出調(diào)整：

調(diào)整后的資費(fèi)情況如上表。以上修改是秉著統(tǒng)一、簡(jiǎn)易加柔性的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合案例中物流部長(zhǎng)汪強(qiáng)提出的建議做出的參考資費(fèi)。江西郵政物流是以江西省南昌市作為大本營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的綜合性物流企業(yè)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋到了全國(guó)各地，針對(duì)郵政物流這樣點(diǎn)多、面廣的服務(wù)型物流企業(yè)，采取合適的定價(jià)策略很重要。以上是運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)費(fèi)用制定情況，下面就倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題的定價(jià)作出參考標(biāo)準(zhǔn)：

2.3.6倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)相關(guān)

（1）平均成本的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)計(jì)算 ①平均成本計(jì)算

倉(cāng)儲(chǔ)總成本＝固定資本折舊＋資本費(fèi)用＋工資＋能源水費(fèi)＋管理業(yè)務(wù)費(fèi)＋耗損費(fèi)＋保險(xiǎn)費(fèi)＋稅費(fèi)

單位倉(cāng)儲(chǔ)成本＝倉(cāng)儲(chǔ)總成本/庫(kù)存總量

預(yù)測(cè)存量＝倉(cāng)庫(kù)面積*單位面積存量*保險(xiǎn)系數(shù)*統(tǒng)計(jì)天數(shù) ②分級(jí)定價(jià)

A．倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)定價(jià)需要按照一定規(guī)律進(jìn)行分類，按類別定價(jià)。B．合理分級(jí)，高成本定價(jià)高，低成本定價(jià)低。C．分級(jí)原則：

倉(cāng)儲(chǔ)條件：如按存儲(chǔ)場(chǎng)地分別定價(jià)；

作業(yè)難度：難度大，定價(jià)高；

倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)象價(jià)值：價(jià)值影響風(fēng)險(xiǎn)及保管細(xì)致程度；

倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間：時(shí)間長(zhǎng)，費(fèi)用低。

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（2）市場(chǎng)價(jià)格定價(jià)法

倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)定價(jià)是倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品供求雙方在供求的對(duì)立統(tǒng)一中形成的雙方都可以接受的價(jià)格。

其中，圖7是供需均衡使的倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)，交點(diǎn)的橫坐標(biāo)是均衡倉(cāng)儲(chǔ)量，縱坐標(biāo)是均衡價(jià)格。

當(dāng)市場(chǎng)需求減少或供給增加時(shí)，市場(chǎng)價(jià)格降低；反之，市場(chǎng)價(jià)格升高。如圖7所示：

在圖7左圖中，需求減少，或者供給增加，供需平衡時(shí)的均衡價(jià)格會(huì)相應(yīng)降低：同樣，圖7右圖中，需求升高，或者供給減少時(shí)，供需平衡時(shí)的均衡價(jià)格會(huì)相應(yīng)提高。

（3）價(jià)格策略

①分類定價(jià)：對(duì)不同的倉(cāng)儲(chǔ)物采取不同的定價(jià)，形成不同類別的倉(cāng)儲(chǔ)物的價(jià)差。②競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格：采取低價(jià)格。③追隨定價(jià)：被動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格。

④價(jià)格歧視：對(duì)不同消費(fèi)者采取不同定價(jià)方式。

A．按支付能力進(jìn)行定價(jià)； B．按不同倉(cāng)儲(chǔ)物定價(jià)； C．按不同客戶群定價(jià)。

價(jià)格歧視條件：企業(yè)有一定壟斷能力，能給將市場(chǎng)細(xì)分，不同客戶群有不同的承受力。

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（4）價(jià)格單位

倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)價(jià)格以噸.天為基本單位，噸以下的尾數(shù)保留三位小數(shù)。

計(jì)費(fèi)噸位分重量噸和體積噸。1重量噸為1000kg，1體積噸為1m3，計(jì)費(fèi)時(shí)按兩者的大值計(jì)算。

（5）其他價(jià)格

如散租費(fèi)、裝卸費(fèi)、入閘費(fèi)、庫(kù)內(nèi)轉(zhuǎn)堆費(fèi)、入倉(cāng)作業(yè)的人員管理費(fèi)等。2.4核心競(jìng)爭(zhēng)力與體系的改革及優(yōu)化 2.4.1郵政物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)流程現(xiàn)狀

核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)通過(guò)整合自身資源所獲得的能夠創(chuàng)造出優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)值的能力，是企業(yè)獨(dú)具的、支撐企業(yè)可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心能力，是企業(yè)在不斷變化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中能始終保持自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。不同企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)形式和實(shí)現(xiàn)的方法不同，但歸根結(jié)底都是要通過(guò)建立和發(fā)展適合企業(yè)的獨(dú)特體制、技術(shù)和方法，不斷降低綜合成本、提高服務(wù)質(zhì)量來(lái)獲得并保持企業(yè)的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)。江西速遞物流現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程成本高且服務(wù)質(zhì)量不到位，造成雖然投入費(fèi)用高但未獲得預(yù)期效果、利潤(rùn)額低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。業(yè)務(wù)流程的老化成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸，唯有對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化改造才能把握企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的本質(zhì)。

郵政在中國(guó)經(jīng)歷了一個(gè)曲折的發(fā)展過(guò)程，建國(guó)以后，中國(guó)郵政與電信合并為一個(gè)企業(yè)，滿足廣大人民群眾的通信需要。改革開(kāi)放以來(lái)，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，電信行業(yè)得到了高速發(fā)展，而對(duì)郵政的資源投入相對(duì)較少，然而郵政人也過(guò)著衣食無(wú)憂的生活。1998年郵政與電信進(jìn)行了分離，郵政作為一個(gè)獨(dú)立企業(yè)參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。建立之初，郵政在國(guó)家政策的扶持下，得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，每年的業(yè)務(wù)收入都以兩位數(shù)增長(zhǎng)，郵政的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、服務(wù)能力、企業(yè)活力得到前所未有提高。郵政由壟斷經(jīng)營(yíng)的階段逐步過(guò)度到競(jìng)爭(zhēng)的階段，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，郵政加強(qiáng)營(yíng)銷的重視程度，努力拓展市場(chǎng)增加業(yè)務(wù)收入，但是至今郵政仍然沒(méi)有擺脫虧損的局面，這既有國(guó)家政策方面的原因，也有郵政體制的原因。

近些年來(lái)，物流行業(yè)得到很快發(fā)展，郵政作為傳統(tǒng)物流的經(jīng)營(yíng)者，看到了發(fā)展機(jī)遇，將物流作為郵政的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。2003年中郵物流成立，其四大主要業(yè)務(wù)主要為一體化物流、同城配送、貨運(yùn)代理、分銷與郵購(gòu)，服務(wù)對(duì)象主要為企業(yè)。

郵政提供物流服務(wù)最初是從郵政包裹業(yè)務(wù)演變而來(lái)的，現(xiàn)有的物流服務(wù)有很多包

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裹服務(wù)的印跡。而郵政中的包裹業(yè)務(wù)也確實(shí)具有物流業(yè)的基本生產(chǎn)特征，它具有分揀、包裝、運(yùn)輸、裝卸、傳遞等過(guò)程。郵政服務(wù)以自我為中心的生產(chǎn)特點(diǎn)與現(xiàn)代物流企業(yè)以客戶為中心的服務(wù)理念存在巨大差距。

郵政物流現(xiàn)有的產(chǎn)品（服務(wù)）雖然有多種，最具代表性的業(yè)務(wù)是一體化物流業(yè)務(wù)，也是郵政物流企業(yè)大力發(fā)展的業(yè)務(wù)，它包括了郵政大部分的物流服務(wù)，其流程的優(yōu)化對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量提高有很大的影響。一體化物流業(yè)務(wù)是最能體現(xiàn)郵政物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平的業(yè)務(wù)，也是反映郵政物流核心競(jìng)爭(zhēng)能力的業(yè)務(wù)。

一體化物流業(yè)務(wù)是郵政物流企業(yè)面向大中型企業(yè)而設(shè)計(jì)的一項(xiàng)服務(wù)，這些企業(yè)一般有較大的業(yè)務(wù)規(guī)模，對(duì)郵政物流企業(yè)的業(yè)務(wù)收入有較大貢獻(xiàn)。

一體化物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一由中郵物流總公司與客戶簽定合同，具體約定服務(wù)的范圍、內(nèi)容、服務(wù)的質(zhì)量及結(jié)算辦法。成為中郵物流的協(xié)議客戶后，由中郵物流總公司授權(quán)客戶屬地的物流分公司負(fù)責(zé)客戶的全面服務(wù)。整個(gè)實(shí)物流程包括收寄、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)。

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（1）收寄處理

收寄處理是直接面對(duì)客戶的服務(wù)界面，是整個(gè)服務(wù)流程的開(kāi)始。

①客戶將物流郵件從倉(cāng)庫(kù)提貨運(yùn)送到郵政物流郵件收寄中心提供郵件的詳細(xì)的配送信息，包括寄達(dá)地名、收件人名稱地址、數(shù)量、時(shí)限要求等。收寄人員按照清單逐件核對(duì)，檢查包裝是否符合運(yùn)輸要求，對(duì)不符合運(yùn)輸要求的郵件進(jìn)行再包裝，然后錄入信息系統(tǒng)并稱重計(jì)費(fèi)，打印詳情單，請(qǐng)客戶簽字確認(rèn)。

②根據(jù)發(fā)貨清單內(nèi)容，逐件粘貼“物流郵件標(biāo)簽”并按欄目要求填寫：收件人姓名、地址、聯(lián)系電話、郵件號(hào)碼（與發(fā)貨清單號(hào)碼相同）等。在相關(guān)單據(jù)上加蓋“xx郵件”戳記，以便區(qū)分不同的協(xié)議客戶。如果一票多件，需要在“物流郵件標(biāo)簽”填上共幾件，此件是第幾件。

③全程運(yùn)輸利用汽車郵路發(fā)運(yùn)的，物流郵件采用原包裝運(yùn)輸，不封郵袋，將發(fā)貨清單套（帶背膠的塑料膠套）牢固粘貼到每票第一件郵件上，利用路單進(jìn)行交接。

④全程運(yùn)輸有利用火車干線郵路發(fā)運(yùn)的，物流郵件要封裝郵袋，拴掛包裹袋牌和大件名址牌（中轉(zhuǎn)的郵件，在袋牌上標(biāo)注轉(zhuǎn)xx局），并加蓋“物流郵件”戳跡。在內(nèi)裝發(fā)貨清單的郵袋袋牌上標(biāo)明“含單”，每袋限重30千克，最大體積為3號(hào)郵袋；若封裝貴重、易損、易碎、流質(zhì)易溶物品，每袋最大限重15千克。

⑤送到物流郵件處理中心。當(dāng)天全部物流郵件到達(dá)后，根據(jù)郵件不同的方向進(jìn)行分揀，按照不同局向制作路單。憑路單與轉(zhuǎn)運(yùn)部門進(jìn)行郵件交接等待運(yùn)輸。

（2）運(yùn)輸及經(jīng)轉(zhuǎn)

①轉(zhuǎn)運(yùn)部門接收郵件后，在轉(zhuǎn)運(yùn)處理場(chǎng)地將其他郵政業(yè)務(wù)的郵件將同方向的郵件進(jìn)行歸類。按照不同的方向，根據(jù)不同的郵路班車的時(shí)間組織運(yùn)輸。對(duì)于走汽車郵路的郵件，先接收汽車郵路的進(jìn)口郵件，然后憑路單將出口郵件裝車。趕火車郵路的，根據(jù)車次的到站時(shí)間提前運(yùn)輸?shù)秸九_(tái)，火車到站后，憑火車押運(yùn)員的路單先將進(jìn)口郵件接下，并簽字，憑路單將出口郵件進(jìn)行交接。

②轉(zhuǎn)運(yùn)員將落地郵件運(yùn)回到處理場(chǎng)地。重新進(jìn)行分揀，對(duì)于本地進(jìn)口郵件，根據(jù)不同類別分別運(yùn)到相關(guān)部門，物流郵件直接送到物流處理中心，對(duì)于非物流轉(zhuǎn)口郵件繼續(xù)準(zhǔn)備趕發(fā)車次繼續(xù)運(yùn)輸。物流處理中心將收到的進(jìn)口郵件進(jìn)行信息處理，登錄管理信息系統(tǒng)進(jìn)行物流郵件落地簽收，轉(zhuǎn)交配送中心配送。

（3）配送

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物流郵件到達(dá)寄達(dá)部門后，在物流處理中心進(jìn)行分揀處理。對(duì)于郵袋包裝的郵件先進(jìn)行郵袋開(kāi)拆，將郵件號(hào)碼錄入管理信息系統(tǒng)進(jìn)行落地簽收。分揀處理完成后，本地郵件直接交物流配送中心進(jìn)行配送。進(jìn)行轉(zhuǎn)口的郵件制作路單，交轉(zhuǎn)運(yùn)部門交接。物流配送中心根據(jù)郵件的地址進(jìn)行揀貨，將配送清單交給配送人員，送貨開(kāi)始，用戶收到貨物后，當(dāng)場(chǎng)驗(yàn)收外包裝，并將具體收貨日期、收貨單位相關(guān)印章、收件人的簽字和身份證號(hào)碼填寫在“郵政物流詳情單”上。雙方確認(rèn)無(wú)誤后，將貨件交給收件人。如果代收貨款，將貨款帶回配送中心。配送完成后，將物流清單及貨款交回業(yè)務(wù)部，由專人錄入管理信息系統(tǒng)確認(rèn)用戶簽收。每月將物流詳情單集中返回到本省中郵物流公司，由各省中郵物流公司將簽收單集中返回到營(yíng)業(yè)部門。

（4）資金結(jié)算

每個(gè)月的月末營(yíng)業(yè)部門向市場(chǎng)部匯總物流郵件詳單，并計(jì)算出客戶當(dāng)月的費(fèi)用，并把單式反饋客戶部門，由市場(chǎng)部開(kāi)具發(fā)貨票給客戶，并與客戶進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算，將支票交到財(cái)務(wù)部報(bào)賬。

2.4.2郵政物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)流程問(wèn)題分析

從上述一體化物流業(yè)務(wù)生產(chǎn)流程可以看出，郵政物流業(yè)務(wù)流程有著十分明顯的郵件處理的烙印。首先，郵政企業(yè)往往根據(jù)現(xiàn)有的服務(wù)能力設(shè)計(jì)一個(gè)產(chǎn)品，然后去找適合我們產(chǎn)品的客戶，俗稱定制服務(wù)，這在很多的環(huán)節(jié)增加了對(duì)客戶服務(wù)的限制條件。郵政物流誕生之初，是出于利用郵政中心剩余資源和干線剩余運(yùn)輸能力為客戶提供物流服務(wù)，增加收入以補(bǔ)貼郵政多年來(lái)的虧損。目前中郵物流在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)中更多的還是利用現(xiàn)有郵政中心的剩余資源及富余的運(yùn)輸能力，利用中心部門分揀、封發(fā)的作業(yè)子系統(tǒng)。指揮調(diào)度是比照郵務(wù)類業(yè)務(wù)的生產(chǎn)特點(diǎn)而設(shè)計(jì)的，通過(guò)相互獨(dú)立的處理手段來(lái)實(shí)現(xiàn)，造成信息在企業(yè)內(nèi)部傳輸速度緩慢，專業(yè)化操作程度較低，管理方式簡(jiǎn)單粗放，這直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過(guò)程的效率低下、成本過(guò)高，物流服務(wù)質(zhì)量難以保證，很難為合作企業(yè)提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)。

其次，第三方物流企業(yè)通常與企業(yè)結(jié)成一定意義上的戰(zhàn)略聯(lián)盟，應(yīng)該竭盡所能滿足客戶的需求。郵政傳統(tǒng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)則完全是剛性化的，即為滿足郵政分揀和寄遞的需要，郵件的尺寸、重量一般都由郵政部門制定較嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，客戶寄遞的商品必須服從這些標(biāo)準(zhǔn)。郵政物流的服務(wù)過(guò)程中，對(duì)于用火車運(yùn)輸?shù)泥]件必須裝郵袋的做法，增加了作業(yè)的煩瑣程度，同時(shí)由于看不到內(nèi)件，經(jīng)常出現(xiàn)損壞。第三方物流的提供者

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必須以客戶為中心，通過(guò)量體裁衣式的設(shè)計(jì)，采取各種靈活的方式，提供個(gè)性化的物流服務(wù)，包括個(gè)性化的價(jià)格、個(gè)性化的物流渠道和方式、個(gè)性化的時(shí)限要求以及信息服務(wù)等。制定出以客戶為導(dǎo)向、低成本高效率的一體化物流解決方案，它完全是一種柔性的主動(dòng)服務(wù)。

網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)更有待于進(jìn)一步組合優(yōu)化。郵政具有覆蓋全國(guó)、連通城鄉(xiāng)的運(yùn)輸和投遞網(wǎng)絡(luò)，能夠承擔(dān)物流的處理、儲(chǔ)存、配送等服務(wù)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展建設(shè)，中國(guó)郵政已經(jīng)形成一個(gè)由飛機(jī)、火車、汽車等不同運(yùn)輸工具組成的龐大的干線運(yùn)輸網(wǎng)。擁有郵路2.1萬(wàn)余條，長(zhǎng)度310多萬(wàn)公里。擁有遍布全國(guó)城鄉(xiāng)、規(guī)模強(qiáng)大、品牌統(tǒng)一的營(yíng)銷和投遞網(wǎng)。郵政的網(wǎng)絡(luò)是郵政引以為豪的資本，同時(shí)也是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的負(fù)擔(dān)。郵政的大網(wǎng)運(yùn)行成本高、效率較低，同時(shí)傳遞的時(shí)限及傳遞的質(zhì)量無(wú)法保證。在航空和鐵路方面，郵政自有運(yùn)輸能力非常有限，干線的能力很大程度上受制于人，同時(shí)在鐵路郵路的使用過(guò)程中會(huì)受到很多的限制,由于鐵路站臺(tái)的限制,鐵路郵路仍然沒(méi)有擺脫手工裝卸的局面,遇到郵件量較大的時(shí)候，郵件破損情況嚴(yán)重，對(duì)顧客服務(wù)的質(zhì)量難以保證。同時(shí)也應(yīng)該看到郵政現(xiàn)有的實(shí)物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代物流的要求相比還存在很多弊端；首先，目前的生產(chǎn)基本上是按照傳統(tǒng)的作業(yè)進(jìn)行規(guī)劃的，針對(duì)終端消費(fèi)者的小件物品、小批量物品以及函件考慮網(wǎng)絡(luò)，干線的運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量難以滿足物流運(yùn)輸?shù)男枰?。因而無(wú)論是在流程的優(yōu)化上還是運(yùn)輸車輛的選型上，都未能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要：其次，在作業(yè)組織上一貫的裝入郵袋運(yùn)輸?shù)淖龇▽?dǎo)致了對(duì)物品規(guī)格的限制，同時(shí)造成作業(yè)的煩瑣。郵政的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)體制也不適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。郵政的干線運(yùn)輸網(wǎng),統(tǒng)一由江西郵政速遞物流公司管理,具體運(yùn)營(yíng)由各分公司管理，費(fèi)用也是由各分公司自己承擔(dān),其他郵政部門免費(fèi)使用。這對(duì)于承擔(dān)國(guó)家普遍服務(wù)義務(wù)的業(yè)務(wù)和具有壟斷性質(zhì)的業(yè)務(wù)可能是合適的。但是對(duì)于第三方物流這樣的競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有一個(gè)全網(wǎng)有效的利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共單、責(zé)任明確的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，服務(wù)的質(zhì)量是無(wú)法保證的。

在信息系統(tǒng)方面，還沒(méi)有一個(gè)滿足現(xiàn)代物流需要的完整的信息服務(wù)平臺(tái)。中國(guó)郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及金融網(wǎng)絡(luò)雖已初具規(guī)模，覆蓋全國(guó)31個(gè)?。▍^(qū)、市）236個(gè)城市的郵政信息網(wǎng)絡(luò)廣域網(wǎng)平臺(tái)已經(jīng)基本建設(shè)完成。其中，郵政金融子系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全國(guó)范圍內(nèi)的異地存取業(yè)務(wù)，并與國(guó)家銀聯(lián)卡工程實(shí)現(xiàn)對(duì)接，成為全國(guó)最大的零售金融服務(wù)網(wǎng)?；卩]政綜合信息網(wǎng)的電子郵政網(wǎng)絡(luò)包括網(wǎng)上支付系統(tǒng)、認(rèn)證系統(tǒng)以及網(wǎng)上

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超市等，初步實(shí)現(xiàn)了全網(wǎng)統(tǒng)一調(diào)度、全程跟蹤、信息反饋以及客戶的網(wǎng)上咨詢、訂貨、查詢和支付等功能，是先進(jìn)的電子商務(wù)網(wǎng)。但仍未能真正適應(yīng)現(xiàn)代物流需要，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，仍不足以形成優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代物流的信息系統(tǒng)是一個(gè)完全的供應(yīng)鏈體系，包括智能的指揮調(diào)度系統(tǒng)、監(jiān)督管理體系、全過(guò)程的跟蹤查詢管理以及多渠道的用戶信息反饋途徑，目前像UPS等行業(yè)巨頭都建立了覆蓋全網(wǎng)的較完善的物流跟蹤系統(tǒng)，用戶隨時(shí)可查詢、掌握所發(fā)貨物所處的位置。而作為郵政目前信息系統(tǒng)的綜合網(wǎng)，盡管基礎(chǔ)通信網(wǎng)已覆蓋到絕大部分物流節(jié)點(diǎn)，但很多方面仍未能做到內(nèi)部的信息共享，更談不上為用戶提供隨時(shí)隨地全過(guò)程的跟蹤查詢等外部的信息處理共事，對(duì)于現(xiàn)代物流調(diào)度、庫(kù)存、訂單管理等應(yīng)用系統(tǒng)更有待于開(kāi)發(fā)和完善。因此，在這方面應(yīng)該說(shuō)郵政具備了一定基礎(chǔ)，但未能完全適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。

郵政內(nèi)部作業(yè)組織、作業(yè)處理流程中存在的問(wèn)題。郵件處理中心的裝卸、儲(chǔ)存、輸送、分揀工藝設(shè)備大多按照普通郵件的要求裝備，這將大大降低物流郵件傳送的速度和效率，勢(shì)必會(huì)增加郵件的運(yùn)輸和管理成本，增加消費(fèi)者的支出費(fèi)用，而且使客戶收到郵件的時(shí)間延長(zhǎng)，如何解決上述問(wèn)題是郵政業(yè)急需解決的問(wèn)題之一。

2.4.3郵政物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化方案

通過(guò)對(duì)郵政物流業(yè)務(wù)分析我們看到了現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程和現(xiàn)代物流企業(yè)存在的差距，提出對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造的觀點(diǎn)。體制上，對(duì)郵政的組織進(jìn)行徹底的改組，將郵政速遞物流從郵政中徹底分離出來(lái)，解決目前郵政物流多頭領(lǐng)導(dǎo)、重復(fù)領(lǐng)導(dǎo)及機(jī)構(gòu)臃腫的局面，以明確發(fā)展方向，統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)理念，劃清利益關(guān)系，發(fā)揮全網(wǎng)效益。改革郵政組織的設(shè)置，用流程化組織體系取代原來(lái)的職能化組織結(jié)構(gòu)，構(gòu)建團(tuán)隊(duì)式生產(chǎn)管理模式，壓縮管理層次，簡(jiǎn)化作業(yè)流程，簡(jiǎn)化作業(yè)流程，以權(quán)利下放取代原來(lái)的集權(quán)管理，建立面向顧客的業(yè)務(wù)流程，以客戶導(dǎo)向?yàn)榻K極目標(biāo)，從價(jià)值鏈的角度思考流程的設(shè)置，提高生產(chǎn)效率，壓縮作業(yè)成本，提高服務(wù)水平。其次在流程的優(yōu)化的過(guò)程，從方便顧客的角度出發(fā)，加快服務(wù)的速度，為顧客節(jié)省時(shí)間，提高顧客的滿意度。最后信息系統(tǒng)是物流網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)系統(tǒng)，通過(guò)現(xiàn)代物流技術(shù)的采用，將科技進(jìn)步的成果應(yīng)用到物流生產(chǎn)實(shí)踐中，將郵政物流的大網(wǎng)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)。

（1）郵政物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的原則及目標(biāo)

①以顧客為導(dǎo)向。業(yè)務(wù)流程優(yōu)化所追求的改造是以顧客需求為導(dǎo)向，凡是無(wú)法為顧客創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)，均為改革的目標(biāo)。

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②以流程為導(dǎo)向。傳統(tǒng)企業(yè)在分工的架構(gòu)下，強(qiáng)調(diào)“功能部門”而非“流程”，強(qiáng)調(diào)各別部門完成各部門的工作，而非全體完成一項(xiàng)整合的工作。業(yè)務(wù)流程優(yōu)化改革則強(qiáng)調(diào)打破部門及組織的界限，以流程為工作單位，重新設(shè)計(jì)工作及組織架構(gòu)。

③流程改進(jìn)后具有顯效性。改革不應(yīng)在原有的組織架構(gòu)上作修補(bǔ)的工作，而是徹底改變作業(yè)流程。因此，改進(jìn)后的流程的確提高了效率，消除了浪費(fèi)，縮短了時(shí)間，提高了顧客滿意度和公司競(jìng)爭(zhēng)力，降低了整個(gè)流程成本。

④信息科技的運(yùn)用。有效運(yùn)用信息科技是流程改造中重要的一環(huán)。信息技術(shù)一項(xiàng)重要的功能是能突破時(shí)間及空間制限，適時(shí)、適地將信息傳給使用者，使得流程中的信息流及物流迅速地傳達(dá)。具體的操作方式有橫向集成活動(dòng)，實(shí)行團(tuán)隊(duì)工作方式，縱向壓縮組織，使組織扁平化，權(quán)力下放授權(quán)員工自行做出決定，推行并行工程。目前，業(yè)務(wù)流程優(yōu)化有兩種方法，即系統(tǒng)化改造法和全新設(shè)計(jì)法。系統(tǒng)化改造法是辨析理解現(xiàn)有流程，系統(tǒng)地通過(guò)在現(xiàn)有流程基礎(chǔ)上創(chuàng)建提供所需產(chǎn)出的新流程。全新設(shè)計(jì)法是從根本上重新考慮產(chǎn)品或服務(wù)的提供方式，零起點(diǎn)設(shè)計(jì)新流程。系統(tǒng)化改造方法最常用于短期績(jī)效改進(jìn)，而全新設(shè)計(jì)方法則被公司用于開(kāi)拓中長(zhǎng)期的新途徑。對(duì)于前一種方法雖然初期也會(huì)有顯著的改善，但系統(tǒng)化改造更強(qiáng)調(diào)隨著時(shí)間的推移不斷的大量漸進(jìn)變革。全新設(shè)計(jì)則是激進(jìn)大變的同意語(yǔ)，目標(biāo)流程往往同過(guò)去聯(lián)系不大。雖然這種方式通常能夠帶來(lái)績(jī)效的飛躍式進(jìn)步，但同時(shí)企業(yè)也處于極度的危險(xiǎn)之中。對(duì)于像江西郵政這樣的國(guó)有企業(yè)來(lái)說(shuō)，遵循循序漸進(jìn)的改進(jìn)、系統(tǒng)分析現(xiàn)有流程的缺點(diǎn)和不足的基礎(chǔ)上，對(duì)流程進(jìn)行改造和優(yōu)化更符合企業(yè)的實(shí)際情況。

（2）郵政物流企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的重建

任何流程都離不開(kāi)操作流程的組織。企業(yè)流程優(yōu)化是組織內(nèi)部和組織之間的工作流和業(yè)務(wù)過(guò)程的分析和設(shè)計(jì)。其特點(diǎn)是要求突破常規(guī)，樹(shù)立遠(yuǎn)大目標(biāo)，創(chuàng)造性地應(yīng)用信息技術(shù)，以流程為導(dǎo)向進(jìn)行企業(yè)組織管理的全面創(chuàng)新。其遵循的基本原則有：

①集成原則即將分散在各個(gè)原來(lái)職能部門的作業(yè)集成為一個(gè)工作流程以提高效率；

②并行原則，即盡可能地以并行方式處理作業(yè)；

③扁平化原則，即組織扁平化以促進(jìn)組織內(nèi)部的信息交流和溝通。

傳統(tǒng)的企業(yè)組織理論告訴我們企業(yè)等級(jí)結(jié)構(gòu)形成的根本原因是有效管理幅度的限制，即當(dāng)組織規(guī)模擴(kuò)大到一定程度必須通過(guò)增加管理層次來(lái)保證有效領(lǐng)導(dǎo)。但是由

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于組織層次過(guò)多而導(dǎo)致的溝通成本的劇增，以及隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和信息溝通渠道的延長(zhǎng)而引發(fā)的信息傳遞的時(shí)間的增加，可能會(huì)造成信息在傳遞過(guò)程中的失真、時(shí)機(jī)延誤和決策失誤。同時(shí)這種分散主義和利益分歧或許能夠?qū)崿F(xiàn)局部利益的提高，但卻弱化了整個(gè)組織的功效。

業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的核心任務(wù)就是將組織由“職能型”向“流程型”轉(zhuǎn)變。這種新型的管理思維要求徹底摒棄傳統(tǒng)的組織方式，它不僅需要企業(yè)組織改變其設(shè)計(jì)、構(gòu)造和運(yùn)作的方式，還需要員工行為的改變。讓顧客和企業(yè)外部市場(chǎng)來(lái)控制員工的行為而不是靠一套等級(jí)制度、程序或監(jiān)督人員來(lái)約束他們。橫向關(guān)系的企業(yè)組織比等級(jí)式企業(yè)組織需要更少的控制系統(tǒng)，因而減少了管理層次降低了總體成本。這種新型管理思維得以實(shí)施的核心是領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)而非等級(jí)式管理。領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)要求高層經(jīng)理創(chuàng)建關(guān)鍵系統(tǒng)、制定戰(zhàn)略方向，只有這樣才能真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)的增值。

有鑒于此，從郵政的發(fā)展戰(zhàn)略上說(shuō)，要將物流發(fā)展成為郵政的支柱業(yè)務(wù)之一，有必要在組織體系上做大膽的嘗試。江西郵政作為一家老牌的國(guó)有大型企業(yè)，內(nèi)部的業(yè)務(wù)龐大而復(fù)雜，競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)與普遍服務(wù)的業(yè)務(wù)交織在一起，內(nèi)部作業(yè)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一很難實(shí)現(xiàn)。為改變物流業(yè)務(wù)的多頭領(lǐng)導(dǎo)局面，加快物流的發(fā)展，使之在未來(lái)成為郵政的支柱產(chǎn)業(yè)，必須減少管理層次，提高組織對(duì)市場(chǎng)變化的反映能力，在物流的組織上進(jìn)行徹底的重建。

整個(gè)郵政系統(tǒng)在全省范圍內(nèi)進(jìn)行垂直拆分，將各市、縣、區(qū)的物流公司分離出來(lái)，由省物流總公司實(shí)行垂直領(lǐng)導(dǎo)，按照總公司、分公司模式組建全省物流組織，各分公司指導(dǎo)各子公司的業(yè)務(wù)。壓縮管理層次，實(shí)行扁平化管理。

重建后的郵政物流組織取消了各級(jí)地方郵政局的領(lǐng)導(dǎo)，直接由上級(jí)物流公司領(lǐng)導(dǎo)。各省的子公司也不再按行政區(qū)劃建立，而是根據(jù)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)、需要設(shè)立子公司或辦事處，有效的減少人員和減少管理層次?？偣緦?duì)各分公司在業(yè)務(wù)上進(jìn)行指導(dǎo)協(xié)調(diào)，對(duì)權(quán)利進(jìn)行下放，并對(duì)經(jīng)營(yíng)績(jī)效進(jìn)行考核。

（3）業(yè)務(wù)流程優(yōu)化研究

物流生產(chǎn)作業(yè)的組織管理是物流企業(yè)能否滿足客戶需求，降低成本，提高時(shí)效的最重要的流程所在，郵政企業(yè)在這一方面具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，因此對(duì)郵政物流現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化，期望在速度、成本、客戶滿意度等方面有一個(gè)明顯的改善，從而逐步提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，是當(dāng)前郵政物流企業(yè)亟待解決的主要問(wèn)題。在流程