第一篇：大板工務段封閉系統(tǒng)調(diào)研報告

大板工務段管內(nèi)封閉系統(tǒng)調(diào)研報告

根據(jù)鐵路總公司《關(guān)于加強和改進工務普速鐵路橋隧檢養(yǎng)修管理工作的通知》（運工橋隧函（2016）222號）文件要求：“工務部門重點從以下兩個方面做好封閉設(shè)施管理調(diào)研工作。一是就如何做好封閉設(shè)施的管理、使用、維修工作進行調(diào)研，使封閉設(shè)施的管用修形成閉合，真正發(fā)揮封閉設(shè)施的鐵路安全屏障作用。工務處負責修訂完善《集通鐵路集團公司鐵路線路封閉設(shè)施管理辦法》，護路辦，各工務段做好配合工作。二是就如何抓好新建封閉設(shè)施施工監(jiān)管工作進行調(diào)研，各工務段要明確負責人、責任人、監(jiān)管重點，提高施工質(zhì)量。工務處負責制定新建封閉設(shè)施施工要求及方法、技術(shù)要求、安裝要求。各工務段做好具體落實?！毕旅鎸ξ叶喂軆?nèi)封閉設(shè)施調(diào)研具體情況報告如下：

大板工務段管轄里程為：K446+000-K943+659（共計497.659公里），其中K446+000-K942+282（共計496.282公里）線路兩側(cè)均由網(wǎng)圍欄或防護柵欄進行圍封，網(wǎng)圍欄地段雙側(cè)共計421600延米（210.8公里）；防護柵欄地段雙側(cè)共計570964延米（285.482公里），其中已驗交部分雙側(cè)共計322564延米（161.282公里），未驗交部分雙側(cè)共計248400延米（124.2公里）（詳見附件1）。

一、網(wǎng)圍欄 現(xiàn)狀： 目前管內(nèi)網(wǎng)圍欄由護路辦進行巡查，巡查人員以及定點看守人員共計57人，護路辦巡查人員一周內(nèi)對管轄范圍巡查2遍。

根據(jù)《關(guān)于修改<集通鐵路集團公司主要設(shè)備分界規(guī)定>部分條款內(nèi)容的通知》（內(nèi)集鐵師[2016]432號）文件要求，自2016年11月10日起網(wǎng)圍欄正式由我段負責維修和管理。為更好的做好網(wǎng)圍欄維修管理工作，我段出臺了《大板工務段網(wǎng)圍欄管理辦法（試行）》，目前安排車間巡檢員每日對巡查范圍的網(wǎng)圍欄進行檢查，檢查監(jiān)控工區(qū)每月對管內(nèi)網(wǎng)圍欄檢查一遍，發(fā)現(xiàn)問題及時通知工區(qū)進行處理，并將發(fā)現(xiàn)的網(wǎng)圍欄問題納入段控問題庫。此外，11月21日-25日橋隧科組織線橋車間對管內(nèi)210.8公里網(wǎng)圍欄進行了一次全面排查，深入了解網(wǎng)圍欄的現(xiàn)狀及存在的各類問題，排查共發(fā)現(xiàn)問題1830條（詳見附件2），現(xiàn)正組織車間對牲畜出入較多重點地段進行維修。具體檢查情況如下：

1．部分地段需增設(shè)網(wǎng)圍欄。部分處所沒有安設(shè)網(wǎng)圍欄或網(wǎng)圍欄失去封閉作用。雙側(cè)共計52處/16.3km網(wǎng)圍欄未安設(shè)或失去封閉作用（詳見附件3）。其中K665-K669區(qū)段無網(wǎng)圍欄，附近牧民常在此放牧，馬、羊經(jīng)常上線路，存在極大安全隱患，需要重點對此區(qū)段進行圍封。

2.部分地段需進行大修，工作量：補充立柱2642根?；炷亮⒅笔?、失效、破損、傾倒、沉陷等問題極其嚴重。

具體情況：立柱缺失1595根、失效1047根、嚴重破損213根，掉塊97根，傾倒647根、沉陷995根、歪斜2502根，存在問題的立柱數(shù)量共計7096根，需補充立柱2642根（附件2）。

3.其他問題

①牲畜出入較多地段安全隱患較大，需加高網(wǎng)格及加密網(wǎng)線。

具體情況：需加密網(wǎng)線處所共計32處/1041延米，需加高網(wǎng)線40處/1691延米（附件2）。

②網(wǎng)圍欄網(wǎng)線缺失、折斷、脫鉤、松弛等現(xiàn)象明顯。具體情況：網(wǎng)線缺失7742延米，折斷2641延米，脫鉤9641延米，松弛45282延米。需補充網(wǎng)線10383延米，需整修網(wǎng)線脫鉤、松弛等問題共計54923延米（附件2）。

③網(wǎng)圍欄兩側(cè)有雜草處所共計48處，需進行清理（附件2）。

需公司解決的問題：

1.人力、物力、財力不足。管內(nèi)部分地段未設(shè)置網(wǎng)圍欄、臨近村莊附近或經(jīng)常放牧地段網(wǎng)圍欄遭村民破壞嚴重失去防護作用，需要重新進行圍封；部分地段因建設(shè)時間較久未及時養(yǎng)護導致立柱折斷破損、網(wǎng)線折斷脫鉤嚴重，需要大量補充立柱、8道網(wǎng)圍欄，工作量極其大，需要大量的人力物力進行維修。而因網(wǎng)圍欄剛劃入我段管轄范圍，還沒有專項預算，目前每個車間人員只足夠開展線橋日常維修作業(yè)，可以對網(wǎng)圍欄進行日常維修，無力開展成段補充網(wǎng)圍欄及立柱的作業(yè)任務。

2.網(wǎng)圍欄責任劃分不明確。根據(jù)《關(guān)于修改<集通鐵路集團公司主要設(shè)備分界規(guī)定>部分條款內(nèi)容的通知》（內(nèi)集鐵師[2016]432號），工務部門是網(wǎng)圍欄的維修管理主體，護路部門是網(wǎng)圍欄的巡視檢查主體，發(fā)現(xiàn)破損立即通知工務部門，工務部門及時安排整修。文件只提到巡查維修，未明確各自責任劃分，比如護路部門巡查后未發(fā)現(xiàn)安全隱患、未通知我段進行維修的處所，因牛羊、行人進入擋停列車的由誰承擔主要責任？

建議措施：

1.公司增加網(wǎng)圍欄大修更改項目，完成成段圍封網(wǎng)圍欄、更換、補充立柱等工作量大的作業(yè)任務，并增加人員配置與維修費用。

2．細化網(wǎng)圍欄管理文件，明確各個部門責任劃分、獎懲辦法。

二、防護柵欄 現(xiàn)狀：

1.管內(nèi)防護柵欄已驗交區(qū)段雙側(cè)共計322564延米（161.282公里），具體情況為: ①K650+000-K660+000區(qū)段防護柵欄立柱基礎(chǔ)以上部分具備接收條件，大板工務段同意接收，待中鐵四局完成克缺工程后進行移交。因天氣原因，立柱基礎(chǔ)無法挖驗，等來年開春再對基礎(chǔ)部分進行驗收。此區(qū)段檢查共發(fā)現(xiàn)8項問題，具體問題見《11月17日-24日防護柵欄驗收報告》。

②K777+000-K815+000、K829+000-K847+000區(qū)段防護柵欄已具備接收條件，大板工務段同意接收。具體問題見《11月17日-24日防護柵欄驗收報告》。

③K847+000-K942+282區(qū)段防護柵欄已于2015年驗交，克缺工程已經(jīng)完成。

2.管內(nèi)防護柵欄未驗交部分雙側(cè)共計248400延米（124.2公里），具體情況：

K660+000-K692+000、K707+000-K777+000區(qū)段防護柵欄不具備驗交條件，我段不予接收。待施工單位完成克缺工程后我段再組織驗收。具體問題見《11月17日-24日防護柵欄驗收報告》。

3.管內(nèi)大板-哲里木間防護柵欄未完成區(qū)段雙側(cè)共計66800延米（40.85公里），具體情況：

①K600-K650間防護柵欄零星安設(shè)，與網(wǎng)圍欄交錯分布，已完成共計67700延米（33.85公里），未完區(qū)段共計32300延米（16.15公里）。

②K665-K670間雙側(cè)共計6500延米（3.25公里）未安設(shè)防護柵欄。

③K692+000-K706+900雙側(cè)共計14900延米（7.45公里）復線未施工，未安設(shè)防護柵欄。

④K815+000-K829+000因地下壓井，施工單位未與地方相關(guān)部門談妥，未設(shè)置防護柵欄，共計28000延米（14公里）。

存在的問題：

1.因施工單位施工質(zhì)量原因，已接收區(qū)段遺留下較多克缺問題，特別是K777+000-K815+000、K829+000-K847+000區(qū)段部分地段防護柵欄內(nèi)部穿插便道、附近村民經(jīng)常出入，將防護柵欄破壞、開口，極難圍封，比如K800+100-150；12座涵洞未按設(shè)計要求進行圍封，而是直線通過，為涵洞維修帶來不便，也影響汛期涵洞泄洪能力，需要對上述處所進行改移。

建議措施：

1.根據(jù)《大板工務段鐵路線路封閉設(shè)施檢查維護管理辦法》（大工[2015]83號）文件，在接收初期，段準備將K777+000-K815+000、K829+000-K847+000區(qū)段防護柵欄交由橋梁車間完成克缺工程。對于內(nèi)部穿插便道、涵洞未按要求圍封地段進行優(yōu)先改移、消除安全隱患。

三、根據(jù)文件的有關(guān)要求，結(jié)合大板工務段管內(nèi)封閉設(shè)施的現(xiàn)狀，在封閉設(shè)施管理工作中作以下幾點安排。

1.2017年根據(jù)成本維修費用重點解決：一是線路、橋梁車間負責完成管內(nèi)網(wǎng)圍欄的修補工作，二橋梁車間負責對防護柵欄易進入處及村莊附近進行安裝刺絲滾籠；三是各線路車間負責對日常檢查發(fā)現(xiàn)的網(wǎng)圍欄、防護柵欄破損的進行修復。2.加強管內(nèi)防護柵欄的檢查和管理，根據(jù)秋檢問題下達全年的防護柵欄檢查維修計劃；進一步明確各車間、班組的檢查維修任務、通道門及鑰匙的管理職責；積極與三電部門對接，對有條件處所增設(shè)專用通道門減少拆卸網(wǎng)片進入作業(yè)。3.日常管理以車間管理干部劃定包保片區(qū)，由車間片區(qū)包保干部對工區(qū)工班長進行責任區(qū)段分包，然后工區(qū)工班長對職工進行責任里程進行分劈。在日常作業(yè)中各級干部、責任人負責對涉及本人管轄區(qū)段封閉設(shè)施及走行門的恢復上鎖檢查。

4.各級線路檢查人員在檢查行車設(shè)備時將封閉設(shè)施一并納入檢查范疇。

5.其他檢查人員發(fā)現(xiàn)車間班組當日作業(yè)、檢查區(qū)段在收工后封閉設(shè)施損壞未整修或未納入檢查發(fā)現(xiàn)問題庫對責任人進行考核。

6.添乘檢查人員發(fā)現(xiàn)封閉設(shè)施破損及時通知車間，次日復核整修情況，發(fā)現(xiàn)未及時整修在段交班會進行通報，并納入經(jīng)營績效考核。

第二篇：工務段見習報告

工務段見習報告

走進十二月，到了年終月，與此同時，凜冽的寒風也直逼徹骨，久違的冬天來了，并沒有盼來一望無際的銀裝素裹，只是看到了大片沒有了葉子的楊樹桿和灰蒙蒙的天空；沒能聽見咯吱咯吱的踩雪聲，而是不帶善意的寒風襲擊著每個人的聽力系統(tǒng)；沒能感覺到大街小巷里孩子們嬉戲雪球的熱鬧，只有各種行色匆匆的機械聲和腳步聲……

來到工務段，感受最明顯的首先是工作環(huán)境與其他段有著明顯的不同，這里的員工基本都是在室外工作的，當然這個也是由工作崗位本身決定的。

按照工作的需要，工務段的工作一般是由計劃維護、日常維護和小搶修組成的；按工作性質(zhì)由劃分了負責生產(chǎn)、安全、機械三大部分；按工種由有巡道工、施工班組、道口值班員等。我最多的是和溫工和袁工等師傅在巡查線路。

不管是管理崗位的工作人員還是基本崗位人員，負責巡道工作的必須要具備熟悉規(guī)章制度和線路業(yè)務、有單獨處理故障的能力。巡回圖是巡道工作行動計劃，所以巡道工應按照繪制的巡回圖嚴格執(zhí)行，且以3km/h左右的速度進行，本單位由于業(yè)務單一，線路簡單，巡回圖相對也簡單，也是兩班制的。巡道的主要任務就是及時發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。而巡道是在鐵路上行走，所以安全是最重要的，要掌握列車運行時刻，注意瞭望，巡查線路時如發(fā)現(xiàn)列車開來，應在距列車800m以外提前下道避讓列車，站在路肩上，距離外部鋼軌不少于2m的地方并面向線路，遠看車載，近看車輪，目送列車離去方可繼續(xù)巡查。

線路巡查的重點項目有鋼軌、道岔及聯(lián)接零件有無損壞，已有標記的傷損有無變化；有無侵入界線、漲軌跑到及其他線路故障；道口標志、鋪面及護樁是否缺損；曲線段變形是否在可控范圍內(nèi)；由于我們的上行都是重車而下行是空車，這個對上行線路造成的損害要大，容易造成上行線鋼軌爬行，在冬天易造成斷軌、夏天漲軌的故障。在見習的這段日子里，我學到的最多的是線路巡查的鋼軌、聯(lián)接零件及道岔巡查這幾個主要部分。

鋼軌檢查最常用的也是最實用的方法就是看和照，及其他特殊方法。

看是用肉眼觀察鋼軌的表面狀態(tài)，來判斷有無暗傷或明傷。如軌頂面光面有黑線，或車輪壓面不直，這種鋼軌頭部一般是有暗傷。但只是看白光還不夠，還要看軌頭的形狀，如軌頭是否肥大？鋼軌下顎是否下垂？下顎與鋼軌腹部間有無紅銹等。根據(jù)這些特征來進一步準確的判斷明傷的損害程度。正常的鋼軌，它的軌面“白光”是又平、又直、又齊，形成一道白亮的痕跡，若有橫裂紋時，裂紋處的“白光”特別亮，晚間用燈光照射，比軌面白光更亮。鋼軌如有內(nèi)傷，軌面白光會向外擴大。白光擴大的長度，與內(nèi)部裂紋長度大致相同?？础鞍坠狻敝杏袩o“暗光”和“黑線”：軌頭內(nèi)部有垂直縱向裂紋時，會在擴大的白光中出現(xiàn)一道“暗光”，這是因為內(nèi)部發(fā)生裂紋后，軌面受車輪壓力不均勻，車輪碾壓不到，原來亮光消失的原因，裂紋發(fā)展到接近表面時，暗光變成黑線。如發(fā)現(xiàn)有軌頭肥大而該處軌面白光又有擴大現(xiàn)象或顎下有銹線時，就可斷定為傷軌。

鋼軌裂紋有些是發(fā)生在陰暗部分，用眼看不易發(fā)現(xiàn)，需要用鏡子照，照是鋼軌檢查不可缺少的一個步驟。

特殊檢查的主要病害是黒核，除了探傷儀外，手工檢查黒核也是必不可少的。黒核一般發(fā)生在距軌端0.3-1.8m的范圍內(nèi)。冬季由于氣溫低，鋼軌本身變脆，彈性大大減弱，所以冬季是檢查黒核的關(guān)鍵時期。在檢查鋼軌時，應著重看鋼軌側(cè)面和下顎有無紅色銹痕，有銹橫痕，則要看其中是否有垂直裂紋，如有裂紋時，再看顏色是否為淺黑色，軌面是否有白線，即可認定為黒核。

看、照、特殊檢查法是線路檢查最長用的方法，能接觸到這些方法并學習到這些學校所不能學到的，對以后的工作崗位有了更清晰的認識。

每當要離開一個見習的部門時，難免會有點淡淡的憂傷時而涌上心頭，總會有幾人影響著我這個新生；他們辛勤勞動場面和不懼嚴寒的敬業(yè)精神感動著我；他們對工作崗位的高度負責時刻教訓著我這個剛走出校門懶散的自由者。我知道這是個潛移默化的過程，但還是想壓縮到最短的時間來適應一切。

此段時間里，離不開各位領(lǐng)導的關(guān)懷和工程師及各班組的大力支持，學到了課本上沒有的東西，看到了很多鐵路設(shè)施的通信設(shè)備，至此，工務段的見習就此結(jié)束！

第三篇：鐵路局工務段見習報告

見習報告

時間如白駒過隙一般，轉(zhuǎn)瞬間我在淄博工務段的見習生活就要結(jié)束了。從2013年8月19日到臨淄橋梁維修工區(qū)做見習生開始晃眼間已經(jīng)過去近一年了，回首這一年來的見習期生活最大的感受就是：收獲+喜悅，收獲的是稛載而歸的業(yè)務知識，喜悅的是對鐵路貨運大改革的那份自豪。其實用“見習”二字倒不如用“學習”二字更加貼切，因為整個見習期下來我始終都是以一種學生的學習態(tài)度來對待工作中的每一件事情和周圍的每一位同事的。在見習期間我不僅加深了對原來學校中所學知識的了解，而且對以前書本中沒有接觸或接觸不深的知識也有了進一步的認識，開拓了視野、長了見識。工作以來在段機關(guān)和車間有關(guān)領(lǐng)導以及工區(qū)師傅們的精心培育和教導下，通過自身的不懈努力，無論是在業(yè)務知識上還是在思想認識上都取得了一定的進步和收獲，現(xiàn)將這近一年來的見習工作總結(jié)如下：

見習生活的第一站是淄博橋梁車間臨淄橋梁維修工區(qū)，這里是我工作的開始。因為鐵路上的工作大都來源于一線，所以說不懂一線工作今后終將無法勝任任何鐵路工作崗位。也就是在這里讓我第一次感受到理論與實踐的真實差距，就好比理論的世界一切是那樣的完美，而現(xiàn)實的世界終歸有太多的約束。

記得那是我剛到工區(qū)工作的第二天，我了解到我們工區(qū)下半年的主要工作是給源遷橋梁檢查工區(qū)轄內(nèi)的辛泰線43+226、45+769橋制作并安裝新式的全鍍鋅托架和欄桿。當時托架的尺寸和構(gòu)造比例還沒有確定下來，只有一份CAD圖紙大樣，工區(qū)的路工長安排我來按照圖紙大樣計算出施工中托架的實際尺寸和構(gòu)造比例來。當我拿到圖紙后，心想比這難得多CAD圖我都設(shè)計過，何況是這種簡單的CAD圖紙了?？僧斘易屑毞唸D紙后發(fā)現(xiàn)里面有許多以前從未接觸過的概念亦或名詞標注，例如預埋U型螺栓、既有線混凝土人行道板等等，當時自己臉上也顯露出幾分焦慮?？赡苁锹饭らL看出了我的心思，他就用鼓勵的語氣告訴我只要靜下心來就會發(fā)現(xiàn)很多你不曾看到的東西，因為整個大學期間我所學知識幾乎全是偏重于工程理論設(shè)計的，與工務段偏重的橋涵保養(yǎng)與大修改造雖說處處相通卻也處處不同。在那個時候我就自己告誡自己如果自己想有所作為的話就必須真正的投入到一線的生產(chǎn)工作中去，須知紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。后來在路工長的帶領(lǐng)下一起去現(xiàn)場兩座大橋做工作量調(diào)查，通過現(xiàn)場的工作量調(diào)查自己也弄明白了圖紙大樣中那些自己難以理解的名詞標注亦或概念等，回來后根據(jù)現(xiàn)場所測量出的計算數(shù)據(jù)并且參照施工圖紙在路工長的帶領(lǐng)下很輕松就解決了托架的實際尺寸和構(gòu)造比例等問題，自己也第一次嘗到了理論與實踐相結(jié)合的甜頭。

在工區(qū)工作的這段時間里我著重掌握了一些橋隧維修單項作業(yè)項目的作業(yè)方法、要領(lǐng)和質(zhì)量標準。在施工過程中對材料的性能、規(guī)格及消耗定額也做到了心中有數(shù)。在工區(qū)工作的六個月里我在師傅們的指導下也逐漸掌握了工區(qū)日常管理方面的工作，所謂工區(qū)日常管理工作就是掌握本工區(qū)的橋隧設(shè)備狀況以及能根據(jù)人員和設(shè)備狀況編制日、月、年作業(yè)計劃，并能根據(jù)日、月計劃和技術(shù)要求對作業(yè)情況進行檢查驗收。現(xiàn)簡要介紹一下工區(qū)月度工作計劃的編制方面我所學到的一些知識：工區(qū)月作業(yè)計劃包括三個部分：月計劃及完成表、工作量調(diào)查表、月度計劃匯總表，其中月計劃及完成表最為關(guān)鍵。月計劃及完成表主要內(nèi)容包括工作項目及其相對應的單位、數(shù)量、工量定額（工分）、計劃工時（工分）以及實際完成情況。在工作項目一項中每個月除了主要工作項目外都必須有一定工時的學會差、工區(qū)管理和年休等項目。在實際完成情況一項中上格填寫實際用人工，而下格填寫完成數(shù)量，并且在月底根據(jù)工區(qū)實際作業(yè)情況補充和完善其它作業(yè)項目。在編制月計劃時并不是所有的作業(yè)項目工時定額都是480（工分），而是不同的作業(yè)項目在不同的作業(yè)地點有不同的工時定額。例如更換人行道板這一作業(yè)項目在膠濟線和辛泰線兩條線路上的工時定額分別是94工分/㎡和68工分/㎡。其實不同線路上同一作業(yè)項目工時定額的差異是由各條線路上在一定時間內(nèi)列車的通過次數(shù)的差異造成的，而不同作業(yè)項目之間工時定額的差異是由完成一個標準單位的作業(yè)項目所需的時間的不同造成的。

2014年2月我有幸被安排到橋梁技術(shù)科作見習生，橋梁技術(shù)科就成為了我見習生活的第二站。進入橋梁技術(shù)科見習后的我更像是一個無知的少年，科室與工區(qū)的側(cè)重點是完全不一樣的，在科室里面主要是事情安排的全面性，從問題的發(fā)現(xiàn)到設(shè)計，緊接著施工到最終的驗收都離不開科室。我在橋梁科的主要工作是在任雯同志的帶領(lǐng)下完成淄博工務段橋涵設(shè)備的固定資產(chǎn)調(diào)查和橋涵設(shè)備影像臺賬的建立。在調(diào)查固定資產(chǎn)過程中我掌握了一些我段管轄橋涵設(shè)備的現(xiàn)狀和一些歷史病害等情況，尤其是粗略的掌握了一些膠濟線多次更換里程的時間、原因和地點，這對我今后近一步了解我段橋涵設(shè)備有著巨大的幫助。在建立橋涵設(shè)備影像臺賬的過程中我主要是根據(jù)我段2013年秋季設(shè)備檢查時的照片來完成的，參照圖片我可以更加貼近現(xiàn)場的來了解我段整個橋涵設(shè)備的最新現(xiàn)狀，包括其孔跨樣式、橋涵積水、橋涵病害等情況。

在橋梁科工作的這段時間里我也自學一些《橋梁維修規(guī)則》和《橋梁維修規(guī)則說明》上面的一些簡要的知識點，之所以只是簡單的學習了一些簡要的知識，而不是全面的學習，是因為很多知識需要理論與實踐相結(jié)合起來才能起到融會貫通的作用，如果只是一味的看書死記硬背，恐怕只會起到事倍功半的作用。同時我也參閱了一份《膠濟客專24m通用梁圖》，因為我在大學期間主攻就是梁體的結(jié)構(gòu)設(shè)計，所以圖紙看起來并不是十分的吃力，但是我從這份圖紙中仍然學到一些課本上無法學到東西，例如梁體擋砟板內(nèi)的預埋T型鋼的構(gòu)造和布置等。同時我也在孫豐同志的指導下學習了一些有關(guān)梁式橋橫隔板連接和橫向張拉以及大修方面的知識，在這里就不一一舉例了。

2014年6月中旬我回到了淄博橋梁車間見習，在車間工作的這段時間里我主要是跟車間主任去施工現(xiàn)場（主要是張博線12+564、19+946大修施工現(xiàn)場）學習施工現(xiàn)場方面以及車間安全員學習一些車間安全管理方面的知識。

在整個車間見習的過程中印象最深刻的就是在張博線19+946連續(xù)三天的維修天窗作業(yè)過程中所學到有關(guān)橋梁大修改造方面的知識?，F(xiàn)將有關(guān)大修方面所學到的知識粗略總結(jié)如下：（1）首先清理橋臺，根據(jù)便梁的尺寸和橋梁曲線半徑，搭設(shè)枕木垛，即然搭設(shè)枕木垛就要清理道床、清理石渣；（2）在鋼梁橋主梁的上翼緣處焊接幾處臨時的限距角鋼，以免在拆除枕木更換鋼枕時造成軌距跑偏，雖然架設(shè)完便梁后，臨時限距角鋼失去作用，但在便梁架設(shè)完前限距角鋼將起到重要的限距作用；（3）根據(jù)便梁上兩相鄰鋼枕之間的間距（多為460mm）篩選出需要提前移除的木枕，并標上記號，在這里需要說明的是并不是所有木枕一次性移除，而是只需將妨礙鋼枕和便梁連接的木枕移除，其余木枕仍起到連接鋼軌、保持軌距的作用；（4）根據(jù)標好鋼枕的位置，繼續(xù)清理橋臺兩側(cè)的石渣，使鋼枕有合適的空間與便梁相連接；（5）單根抽換木枕，即將先前標記好需要提前移除的木枕移出，換成能與便梁連接的標準型鋼枕，在這里需要說明的是，對于鋼枕與鋼軌的連接扣件，最好是使用直板式連接扣件，而不是使用鍥型連接扣件，因為直板式連接扣件不僅能夠很好的保持軌距，還能很好的起到防聯(lián)電作用；（6）由于在抽換木枕的時候容易造成梁體處鋼軌絕對高程較梁體兩側(cè)的鋼軌的絕對高程大，所以需要擾動梁體兩側(cè)的道床，已到達順坡的作用，使梁體處的鋼軌和梁體梁體的鋼軌有一個很好的過度，擾動道床首先需要用千斤頂將梁體兩側(cè)的鋼軌頂起，頂起鋼軌的同時也將連接的軌枕頂起，這是只需用洋鎬將軌枕下面的石渣夯實即可，同時輔助于軌道尺檢查鋼軌是否超寬、超高；（7）拆除兩側(cè)人行道板，為安裝便梁提高合適的空間 ；（8）用吊車架設(shè)便梁，將便梁放置在先前放置好的枕木垛上，枕木垛可以根據(jù)實際情況放置一定厚度的竹膠板，同時用牛腿構(gòu)件將便梁和鋼枕連接起來，多數(shù)情況下仍需調(diào)整鋼枕的位置，才能實現(xiàn)與便梁最合適的連接；（9）由于架設(shè)便梁的時候同樣也會出現(xiàn)超高、超寬等影響線路幾何尺寸的現(xiàn)象，所以需要調(diào)整枕木垛的高度，來實現(xiàn)鋼軌不出現(xiàn)超高、超寬現(xiàn)象，對于超寬現(xiàn)象可以輔助于調(diào)整軌道卡尺來實現(xiàn)標準軌距，同時仍需夯實兩側(cè)軌枕下的石渣。由于機會有限我在車間所學到的有關(guān)大修改造方面的知識就是這些，希望以后有機會繼續(xù)學習這方面的知識。

車間安全管理方面的工作我可能只是學習到了一點點，對于車間的工作用一句話來概括：就是車間是一個承上啟下的部門，既要落實路局、段有關(guān)安全文件要求，又要保證工區(qū)安全生產(chǎn)工作的順利實施。在車間見習的這段日子里我主要是匯報了各種安全報表和完成了防洪培訓教學日志以及勞動安全教學日志的制定工作。

保爾.柯察金曾經(jīng)說過：“人的一生應該這樣度過，當他回首往事的時候，不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧。”這句話是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目標。“千里之行，始于足下”，這近一年來短暫而又充實的見習生活，是我人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來走向正式工作崗位也有著很大幫助?？傊?，這段見習生活自己確實學到了很多也成長了很多。在見習期間每日都是做著重復單調(diào)繁瑣的工作，時間久了難免容易厭倦。但是工作簡單也馬虎不得，自己本身的一個小小的錯誤就有可能給單位帶來不必要的麻煩和損失。這段時間我也看到了自己專業(yè)知識的不足，這說明自己學習的還不夠，需要進一步端正學習態(tài)度，不斷開拓視野，增強自己的實踐操作技能，為以后的工作存儲更多的能力，使自己早日成為一名合格的鐵路工作者。

淄博工務段淄博橋梁車間趙戰(zhàn)培

2014年8月1日

第四篇：工務段工班長述職報告

工務段工班長述職報告1

我叫**，現(xiàn)年**歲，自**年**月起，一直擔任**。任職期間，本人兢兢業(yè)業(yè)、盡職盡責做好本職工作，取得了肯定的成績?，F(xiàn)在，將本人在***年開展工作、履行職責方面所做的工作做一簡要述職。

一、加強業(yè)務學習，提高業(yè)務素質(zhì)

由于畢業(yè)不久就在機關(guān)工作，我深知自己業(yè)務技能差，現(xiàn)場經(jīng)驗缺，于是本著“缺什么補什么”的原則，努力學習業(yè)務，主動利休班工夫到現(xiàn)場學習。平時，只要工作不忙，我就翻看《維規(guī)》、《安規(guī)》、《行規(guī)》、《技規(guī)》等安全技術(shù)標準及《鐵道工務》等書籍雜志。遇到線上重點施工，如我段****年開展的水害復舊施工、平改立施工、軌道衡施工等，我都利用休班工夫前往施工地點學習，并虛心向現(xiàn)場施工人員了解情況、學習業(yè)務。在日常工作中，我還特別注意與消費一線的同志們溝通交流，虛心向他們請教業(yè)務方面的知識?！肮Ψ虿桓队行娜恕?，通過長期堅持努力，我的業(yè)務技能逐步得到提高。

二、做好信息上傳下達工作

三年的**工作經(jīng)驗使我深化認識到**工作的重要性。所以，我時辰要求自己：不能出一點差錯，不能漏報一條信息，不能漏通知一件事情。為了將工作干好，我已養(yǎng)成了任何事情務必做筆錄的習慣，無論是交班會議上的要求，電話通知、匯報的各種信息，我都堅持條條筆錄。在搜集沿線各單位上報的信息時，注意信息的完整性，不做簡樸記錄，還要問明白、了解明白現(xiàn)場的各方面相關(guān)狀況，為領(lǐng)導及各部門的科學決策提供準確數(shù)據(jù)。在處理信息時，我要求自己不能只做一只傳話筒，要動腦筋、想問題，對于沿線上報的信息，我要進行分析、綜合，能處理的及時進行處理，不能處理的再向上級上

報信息，并適時提出自己的想法和建議，方便領(lǐng)導更快決策。一年來，我從未發(fā)生過漏報信息等情況。

三、積極聯(lián)系，為段各項施工爭取更多工夫

****年，我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多，這就需要我們隨時隨地與上級部門聯(lián)系，積極為線上施工爭取更多的工夫、更大的空間。為此，我堅持每晚、每早與****部門加強聯(lián)系，了解近期車流狀況，提早提報施工計劃，并根據(jù)近期車流狀況，不失機遇地提出自己的建議，努力爭取更長的“天窗”工夫。今年，我段的重點施工有多處水害復舊的扣軌施工、平改立施工、和靜換軌、收軌施工等等，由于與上級良好的協(xié)調(diào)與配合，為每一項施工的順利完成做出了應有的貢獻。

四、規(guī)范調(diào)度內(nèi)業(yè)管理

***年，我認真領(lǐng)會***會議精神，積極學習站段基礎(chǔ)資料管理的先進方法和經(jīng)驗，結(jié)合我段實際，進行創(chuàng)新，規(guī)范、完善了我段的調(diào)度內(nèi)業(yè)管理。一方面，將各方面的信

息分門別類進行儲存，以備查;一方面，主動學習電腦知識，采用電腦進行信息整理歸檔、搜集。

五、存在的問題：

雖然在工作中取得了肯定的成績，但是距一個優(yōu)秀的****還有肯定的差距，我不存在很多需要改正的缺點和不足，例如，我缺乏現(xiàn)場經(jīng)驗，導致有時不能準確了解現(xiàn)場情況，語言表達能力和文字水平都亟需提高。

以上就是對本人****年工作的簡要述職，在今后的工作中，對于成績，我會連續(xù)發(fā)揚，對于缺點，我會對癥下藥，加強學習，進行整改，以期在工作上取得更大成績，在自身素質(zhì)上有更大的提高。

工務段工班長述職報告2

今年我們**工區(qū)在上級領(lǐng)導的幫助指導下，盯問題，強化安全管理;盯重點，強化設(shè)備整修;盯班組，強化基礎(chǔ)建設(shè)。認真落實上級的各項工作要求，較好完成了全年各項工作，實現(xiàn)了整體工作全面提高。

一、緊盯問題，強化安全管理安全是我們鐵路運輸企業(yè)生存的基礎(chǔ)，是提高經(jīng)濟效益的必要保證，是進步和發(fā)展的前提。

然而，04年的安全工作對于我們車間來說卻是值得認真反思的一年，6月2日寶坻站四道的脫線事故發(fā)生，使我們處于了近二十年安全工作的最低谷時期，同時也暴露了安全管理方面的諸多問題。強化安全管理，扭轉(zhuǎn)被動局面，實現(xiàn)安全管理的全面提高是我們過來一年工作的重點。

1、正視問題，提高認識。6.2事故不但暴露我們在安全管理方面存在的問題，反映了當時設(shè)備安全管理現(xiàn)狀，同時也嚴重挫傷了全車間干部職工搞好安全生產(chǎn)的積極性。面對問題和困難以及安全生產(chǎn)的被動局面。我們統(tǒng)一思想，提高認識，組織全體干部職工積極開展了安全大檢查、大討論活動。一是，深入查擺了安全方面的主要問題，特別是設(shè)備管理方面存在的問題。車間、班組在組織認真檢查、查擺安全和設(shè)備問題的基礎(chǔ)上，進行系統(tǒng)歸納整理，客觀分析了安全管理現(xiàn)狀及原因，向全體職工通報了安全方面的主要問題，引導大家以嚴肅的態(tài)度正視問題，以負責的態(tài)度整改問題，以積極的態(tài)度解決問題。二是，抓討論，提高認識。組織職工深入開展了以“珍惜崗位”為主體的安全大討論，講事故教訓、論違章危害，教育職工保安全就是保崗位，保安全就是保效益，保安全就是保平安。引導職工愛崗敬業(yè)，樹立主人翁意識。幫助職工理清自己在安全生產(chǎn)中所處的位置，理順了自身工作與安全管理的關(guān)系，消除了部分職工安全管理是干部和工班長的事與自己關(guān)系不大，自己只要干好活就行了的錯誤想法。一些在討論中認識比較深刻的職工還談到，“我們生產(chǎn)一線職工是安全管理的重點，一切安全活動和生產(chǎn)活動都是由我們生產(chǎn)一線職工來實施和完成的，我們安全思想意識的強弱，行為的規(guī)范與否直接關(guān)系到企業(yè)安全生產(chǎn)的好壞和成敗，那個崗位出了問題，這個崗位的一線職工差不多就是第一責任者，如果簍子捅大了給國家和人民生命財產(chǎn)造成損失不說，還要負刑事責任那才叫害人害己，決不能把安全當兒戲，必須把安全放在各項工作首位。”大討論統(tǒng)一思想，端正認識，為強化安全管理掃清了思想障礙。

2、緊盯問題，狠抓整改。安全大檢查、大討論活動使我們找準了問題，看清了車間、班組安全管理現(xiàn)狀，清醒了頭腦，認識到了差距很大與當前安全生產(chǎn)形勢很不協(xié)調(diào)，必須提高標準下力量抓好整改，為此我們采取了以下措施：

第一、言傳身教，干部帶頭遵章守紀。

具體做到“三堅持、一杜絕”。一是堅持重點施工盯崗到位。也就是說凡事要求車間干部參加施工作業(yè)，如工區(qū)插短軌，翻修道口等作業(yè)，車間干部保證及時到崗，決不出現(xiàn)以低職代高職的問題。二是堅持要點施工和車間組織會戰(zhàn)施工、細定安全組織措施。開工前組織職工認真學習，施工中抓好組織落實和環(huán)節(jié)控制。三是堅持對重點施工全過程的安全控制，例如在9、10月份的.換軌施工中，我們從施工要點、現(xiàn)場防護、到施工前準備，作業(yè)中的安全控制以及施工后的質(zhì)量回檢，每個環(huán)節(jié)都有專人負責，保證了在兩個月?lián)Q軌施工會戰(zhàn)安全質(zhì)量沒有大的問題。一杜絕是，堅決杜絕違章指揮問題發(fā)生，又如，在10月份更換寶坻站7#道岔枕木和配件施工中，有的工班長和職工為了搶進度，向車間施工領(lǐng)導建議，車少又有坐臺防護的，可以連續(xù)多抽幾根枕木，施工領(lǐng)導及時糾正了這種錯誤想法，并當場進行了嚴肅地批評和教育。車間領(lǐng)導在施工中環(huán)節(jié)控制的轉(zhuǎn)變和堅持原則態(tài)度，在職工反響很大，也就是說我們車間干部用實際行動告訴了職工必須遵章守紀。

第二、開展兩紀大整頓，形成嚴的氣氛。

要求各班組重點盯住慣性違章問題工時利用低的問題，完善制度，規(guī)范管理，從嚴考核。在認真搞好思想分析的基礎(chǔ)上，對重點人實行骨干專人包保。對易發(fā)生的慣性違章問題指派專人提示監(jiān)控，現(xiàn)場狠抓自互控開展，積極推行質(zhì)量控制記名修。嚴格作業(yè)時間管理，車間統(tǒng)一規(guī)范作業(yè)一桿亮的項目、區(qū)段、時間作為日?？氐闹攸c納入考核。同時注意加強對邊查邊犯問題的控制，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)嚴格處理決不手軟，堅決抑制了違章為題的發(fā)生。

第三、開展設(shè)備大整修，消除隱患問題。

通過檢查分析我們認為，設(shè)備老69型混凝土枕裂紋失效多，道床板結(jié)翻漿冒泥嚴重，部分道口枕木失效鋪面不良，線路空吊板多三積分居高不下，是制約設(shè)備質(zhì)量提高主要隱患問題。為此我們提出了以重點整治這幾項病害為內(nèi)容的大整修活動，要求各工區(qū)集中力量加強突擊整治。在活動中各工區(qū)對全部設(shè)備進行平推檢查、找準問題、制定計劃，積極組織職工清翻漿、換枕木、修道口、搞補修，工班長骨干帶頭苦干，大部分職工放棄了休班時間，車間干部也是經(jīng)常深入現(xiàn)場組織指導，只7、8兩個月全車間就清挖翻漿5000余空，翻修道口9處，更換軌枕500余根，經(jīng)過一段時間努力實現(xiàn)了道口病害消滅，線路翻漿冒泥、三級病害逐步減少，設(shè)備質(zhì)量逐步提高。

3、完善管理，推機制。安全七項管理機制是規(guī)范管理強基達標的有效手段，是安全管理有序可控的基本途徑。今年以來我們結(jié)合車間安全管理實際和存在的問題，重點抓了安全預測機制和干部管理機制的落實。具體的講，1落實安全預測機制做到“三真”，即：班前真預測，堅決杜絕弄虛作假騙人害己的現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)追究責任嚴肅處理;班后真對規(guī)，保證當天的問題，當天講清，當天整改;月末真講評，在把全月安全問題說清、講明的情況下，找準原因，分清責任，公開講評，互相幫助，完善措施，抓好整改。教育引導職工遵章守紀，自覺搞好安全生產(chǎn)。2強化干部管理機制做到“三盯”即：認真分析盯問題，每月及時組織干部召開安全分析會，對車間安全工作進行認真分析，理清問題，找準原因，強化措施;嚴格管理盯干部，實行車間工作逐級負責制、分工管理，強化干部職能作用，并充分利用月末干部講評會的時間，對干部在安全管理方面的工作進行重點講評，使全體車間干部

有效發(fā)揮崗位職能作用，做到了事事有人抓、有人管，強化了干部的安全管理意識;強化落實盯考核，突出抓了兩方面的考核，一方面堅強對班組的考核，另一方面加強干部逐級負責制和工班長職能作用的考核，今年下半年有一個班組職工兩紀差，設(shè)備問題多，工區(qū)工作一度十分被動，車間經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)主要是工班長的職能作用較差，在對工班長進行批評幫助的基礎(chǔ)上，我們堅決按規(guī)定實行了經(jīng)濟責任聯(lián)掛考核，使包保干部、工班長都受到很大觸動，職能作用加強，班組的被動局面很快得到了扭轉(zhuǎn)。認真考核，嚴格管理，推動了車間、班組安全七項管理機制的落實，強化了干部和工班長職能作用的發(fā)揮，實現(xiàn)了車間安全管理水平的逐步提高。

二、盯重點，抓改造，提高設(shè)備質(zhì)量。

改善設(shè)備基礎(chǔ)，加強設(shè)備整修，提高設(shè)備質(zhì)量，是我們工務生產(chǎn)一線車間的首要任務和重要職責，是鐵路運輸安全的有效保證，是我們抓好一切工作的出發(fā)點和落腳點。所以在20xx我們針對設(shè)備基礎(chǔ)薄弱，鋼軌老、軌枕失效多，道床彈性差三大設(shè)備問題，在上級領(lǐng)導的幫助和支持下，積極開展設(shè)備改造工作，加強重點病整修，強化工區(qū)跟蹤管理，實現(xiàn)了設(shè)備質(zhì)量的改善和提高。

1、加強組織，抓好設(shè)改施工。段領(lǐng)導對我們管內(nèi)設(shè)備基礎(chǔ)薄弱質(zhì)量差，病害多的問題十分重視，投入加大設(shè)改項目不斷增加，使設(shè)備基礎(chǔ)狀態(tài)得到了大幅度的改善，設(shè)備質(zhì)量得到了大幅度的提高。但是，也使我們承受了近幾年來未有的施工壓力。雖然施工隊的進入承擔了寶坻站三、四道的換枕，23km—24km換枕，20km—23km清篩起道等大量施工任務，緩解了一定的壓力?？墒橇艚o我們的施工隊施工過后的設(shè)備后期整修，12km—27km+500m、15.5公里換軌及換軌前準備，寶坻站7#道岔更換枕木及配件，津圍道口大修換硬面，曹子里站大道口大修換橡膠鋪面，等設(shè)改重點施工任務仍然十分繁重。面對困難和壓力，為確保設(shè)改施工任務順利完成，我們車間進行了認真研究，并采取了以下對策：1車間干部明確分工，領(lǐng)工員重點抓好施工組織和日常生產(chǎn)管理。支部書記負責組織動員和職工兩紀管理。記工員重點做好后勤保證工作。2車間、班組工作負責重點明確即：車間重點負責施工組織，班組重點負責設(shè)備質(zhì)量控制。3施工前認真研究，細心安排，制定計劃。施工中明確標準、任務、質(zhì)量要求，車間干部、工班長分頭把關(guān)控制。施工后堅持質(zhì)量回檢，對標考核。4做好管內(nèi)設(shè)備質(zhì)量均衡控制，合理調(diào)配勞力，保證重點設(shè)備問題及時整修。同時在施工中注意調(diào)動職工積極性，保證了現(xiàn)場組織順暢，勞力配備合理，勞動效率提高，安全管理有效，質(zhì)量任務達標，設(shè)改施工任務順利完成。

2、盯住重點，加強設(shè)備整修。線路爬底，正線混凝土軌枕裂紋失效，是我們車間設(shè)備上的兩大基礎(chǔ)病害，今年隨著津薊線車流增多運量增大，線路變化加快，病害問題越來越突出，翻漿冒泥成片增加，裂紋軌枕按比例遞增，有的區(qū)段構(gòu)成隱患問題，為此今年以來我們重點加強了道床、軌枕基礎(chǔ)病害的整治。一是有重點的更換軌枕消除設(shè)備隱患。針對逐漸增多老69型混凝土軌枕裂紋失效增多問題，我們一方面積極向上級領(lǐng)導反映匯報。一方面組織工區(qū)和結(jié)合起道施工有重點地更換，前后共更換152根，重點解決連三失效軌枕群，消除了較嚴重地段軌枕失效問題。二是組織高起道解決部分線路爬底問題。今年四月份一開始我們克服了交通不便等困難，組織全車間職工對線路爬底最嚴重，具備起道條件的寶坻工區(qū)管內(nèi)54公里至60公里，線路進行起到機搗。下半年我們又克服了重點施工多，時間緊等多方面的困難，見縫插針，利用會戰(zhàn)施工間隙，在9、10、11月份組織職工完成了大口屯----寶坻間9.7公里的卸碴高起道機搗任務，累計全年共卸碴起道15.7公里，消除了車間管內(nèi)大部分爬底線路和翻漿冒泥問題。實現(xiàn)了設(shè)備狀態(tài)大幅度改善和提高。

3、從嚴考核，加強設(shè)備補修。今年下半年我們管內(nèi)小型添乘儀三級分突然逐月增加，設(shè)備質(zhì)量下滑，車間領(lǐng)導高度重視，針對問題認真研究分析，通過分析我們認為造成管內(nèi)設(shè)備三級分增多的主要原因是，客觀上津薊線車流增多運量增大，進入雨季線路變化比較大，上半年重點施工集中會戰(zhàn)多，對正常維修有一定的影響。主觀上是車間領(lǐng)導思想盲目樂觀，工班長職能作用差，設(shè)備補修跟的不及時缺乏針對性，現(xiàn)場組織松散工時利用率低，勞動效率低。并且迅速采取了相應的措施：

1車間及時調(diào)整工作部署集中力量抓好維補修工作，組織工班長細致調(diào)查工作量制定整修計劃，明確整修標準，明確完成時間。2強化工班長職能作用，給壓力，提要求，實行責任聯(lián)掛考核。3加強現(xiàn)場組織和工時利用率的管理，采取職工休班集中保證日常上道人數(shù)，現(xiàn)場作業(yè)實行定額管理，量化控制，記名修考核，強化勞動效率提高。4加強對班組補修的重點考核，段小型添乘儀動態(tài)檢查情況一律納入對班組的日常考核，月末驗收重點檢查線路靜態(tài)幾何尺寸和補修質(zhì)量，所檢查出來的質(zhì)量問題以處為單位全部計入對班組的考核。經(jīng)過兩個來月的抓整修，強管理，嚴考核，各工區(qū)補修工作全面加強，三級病害逐步減少，設(shè)備質(zhì)量全面提高。

三、存在的問題和不足。

1、安全方面。有硬傷，由于上半年起道、配合頂管等重點施工較多，忽視了對站專線的檢查和整修，發(fā)生了寶坻站四道機車脫線事故。給全段的整體工作帶來極大被動和極壞影響。雖然經(jīng)過安全大檢查活動，干部職工的安全意識有了全面的提高。但是，部分工班長職工過去養(yǎng)成的重任務輕安全，認為車少不會出大問題的思想痼疾。還沒有得到徹底根除。表現(xiàn)在違章指揮偶有發(fā)生，慣性違章時有出現(xiàn)，還不能讓人徹底放心。

2、管理方面。干部和工班長還有好人主義的思想，有時對安全和兩紀問題盯得不緊，考核不嚴，工作標準不高?，F(xiàn)場工時利用率不高，勞動組織松散，還一定程度存在，以至有些設(shè)備問題解決較慢。

3、設(shè)備方面?；炷淋壵砹鸭y失效成片按比例增加，線路爬底嚴重，翻漿冒泥還有一定的數(shù)量沒有解決，混凝土道岔配件缺少失效不好解決，站專線質(zhì)量還不高，線路幾何尺寸超限，段小型添乘儀三級分還沒有徹底消滅。一年來我們車間干部職工認真貫徹段領(lǐng)導指示要求，積極開展安全大檢查活動，加強了安全管理。盯重點，抓設(shè)改，加強設(shè)備整修，提高了設(shè)備質(zhì)量。嚴兩紀，抓考核，加強了車間、班組的各項管理工作。基本兌現(xiàn)完成了全年各項工作任務。但是確實存在著安全硬傷等很多問題和不足，需要我們有針對性采取措施，強化整改提高。現(xiàn)在20xx年就要過去，新的一年就要到來，為適應鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展和生產(chǎn)力布局調(diào)整的形勢的需要，我們決心提高標準，振作精神，團結(jié)進取，保安全，抓任務，強管理，爭先創(chuàng)優(yōu)，實現(xiàn)車間整體工作全面提高，進入先進車間行列。

工務段工班長述職報告3

各位代表、同志們：

現(xiàn)在，我代表段向十二屆三次職工代表大會作行政工作報告，請各位代表審議。

第一部分：20xx年總體工作回顧

20xx年是鐵路實行新的管理體制和生產(chǎn)力布局重大調(diào)整的第一年，在路局的正確領(lǐng)導下，在業(yè)務處的精心指導下，通過全段干部職工的共同努力，我們較好的完成了20xx年工作，確保了運輸安全生產(chǎn)，兌現(xiàn)了各項經(jīng)營指標，保持了相對穩(wěn)定，各項工作實現(xiàn)了新發(fā)展。

一、強化安全基礎(chǔ)管理，安全保持相對穩(wěn)定。

經(jīng)過10個月的探索實踐，我們初步建立起適應新體制要求的安全管理體系，現(xiàn)實安全得到有效控制。一是健全安全管理機制。我們按照路局下發(fā)的《安全管理機制》，結(jié)合我段實際進行了細化，建立了以安全責任、安全信息、安全控制、安全考核、安全保證機制為主要內(nèi)容的19項安全管理制度。強化對車間的考核，制定了《牡丹江工務段安全經(jīng)營考核辦法》，使我段的安全基礎(chǔ)建設(shè)得到了進一步增強。二是深入開展安全專項整治活動。在全段范圍內(nèi)開展了施工安全、行車設(shè)備、消防安全、勞動安全等十個方面的專項整治，全年共整治問題

182件，保證了人身安全和設(shè)備運行安全，真正實現(xiàn)安全生產(chǎn)有序可控。

三是規(guī)范安全信息管理。

重新修訂安全信息管理辦法，實行信息24小時提報制度，從信息收集、分析、利用、考核等環(huán)節(jié)入手，保證信息真實性和實效性。加強對重要信息的通報和跟蹤，逐條落實責任人和責任部門，使安全問題件件有回音，件件有著落，為安全管理和控制提供了有力依據(jù)。四是健全完善應急故障處理。

從段、車間分兩級對應急搶險預案進行了細化和完善，制定了《牡丹江工務段“110”故障處理辦法》，全面規(guī)范故障搶修組織機構(gòu)、處理程序以及人員、材料配置，為故障處理的指揮、處理及跟蹤調(diào)查提供有力的保障。此外，段還為各領(lǐng)工區(qū)配備了30部專用手機，暢通了作業(yè)和搶修通訊。去年，我們成功戰(zhàn)勝了虎峰“4.20”雪害，出動50余次為水害及配合施工照明，受到路局表揚。經(jīng)過全段干部職工共同拼搏，20xx年全段共發(fā)生責任一般B類事故5件，較20xx年有較大幅度下降，實現(xiàn)了安全年。

二、狠抓設(shè)備整治，設(shè)備質(zhì)量不斷提高。

按照專項整治要求，針對段安全生產(chǎn)中存在的問題和隱患，我們對重點設(shè)備進行了專項整治。一是對道口供電設(shè)備進行整治。認真對道口供電設(shè)備進行巡視和檢查，杜絕因非生產(chǎn)用電造成過負荷影響道口正常供電。結(jié)合電力線路停電檢修作業(yè)，對

88處道口供電設(shè)備進行了精簡細修，更換了不良電纜12條，并把高、低壓保險全部進行了更換，使道口供電設(shè)備全部達標。

二是對管內(nèi)217座行車變壓器臺進行整治。

按照《行車變壓器臺標準》，將行車變壓器臺的立瓶、隔離開關(guān)、跌落開關(guān)、避雷器全部更換為硅橡膠絕緣產(chǎn)品，更換了不合格的變臺二次開關(guān)箱和空氣開關(guān)，各部連接全部采用線夾或線鼻子，接地線、接地體全部加裝了絕緣護套，為行車安全供電提供了保證。三是對備用電源進行整治。我們自籌資金為下城子、楊木、古城鎮(zhèn)、山河、青山、二龍、通天屯、東崗、互助、水庫十個站增設(shè)了地方電源，并對勃利、七臺河站的備用電源進行了改造，使其具有真正意義上的兩路電源。

此外，我們還對部分車站的兩路電源進行改造，達到信號機械室主用電源必須由專供變壓器供電，備用電源由專供電纜供電的目的。四是對樹害、水害進行整治。組織各車間對管內(nèi)樹害進行重點整治，砍伐侵限樹木2萬余棵，貫通線路更換高壓絕緣導線15萬米。對水害區(qū)段采取加固、打拉線等措施進行整治，對水害重點區(qū)段進行電力線路移設(shè)，架空線路改電纜線路1200米，保證了汛期行車供電安全。五是對條件線進行整治。利用維修“天窗”，對一面坡—林口間的條件線進行整治，尤其是對條件線引下線和過引線進行了加強處理，收到了較好的效果。

三、狠抓職工教育，職工素質(zhì)有所提高。

從加強四大工種培訓、十個工作日培訓、配電值班員現(xiàn)場培訓、一口清一手精培訓和電力工技能鑒定培訓入手，不斷提高職工技術(shù)業(yè)務素質(zhì)。一是全面完成培訓指標。通過不同方式對全段的職工進行了10天脫產(chǎn)培訓，分別對給水39名工長和41名電力工長進行了系統(tǒng)培訓，完成了20名新職電力工和58名素質(zhì)提高班人員的培訓，按照要求對168名技術(shù)人員、車間工班長及31名駐站聯(lián)絡員進行了培訓，舉辦有34名給水學員和41名電力學員參加的給水、電力中專班的學習，全年完成培訓人數(shù)1024人。

二是全面促進職工學習業(yè)務。

改善了段會議室、教育室的條件，更換了部分教學設(shè)備，各車間也都建立了學習室和練功場地。制定了《冬季、夏季職工培訓學時、學分制考核管理辦法》，解決了冬閑、夏忙的工學矛盾。認真實施職工《理論實作考試長效機制》，把每月考試分數(shù)納入職工月捆綁工資中，激勵職工學習業(yè)務。大力推進職工“一口清、一手清”考核，有效地提高了職工的素質(zhì)。三是深入開展崗位練功比武活動。先后舉辦變配電值班員技術(shù)表演賽和GW4-15隔離開關(guān)安裝調(diào)試表演賽。組織了我段配電值班員及外線電力工兩個工種40名職工參加哈局理論百題抽考，取得了團體第二的好成績。在20xx年電力線路工的中級職業(yè)技能鑒定中，全段共有

211人通過。

四、干部雙定職工輪崗穩(wěn)妥操作，職工隊伍保持基本穩(wěn)定。

認真落實“信訪工作一把手”工程，重大問題集體決策，一些重點問題得到較好解決。一是認真組織好干部“雙定”。按照路局下發(fā)的《站段科室、車間定編指導意見》要求，我們嚴把任職資格審查關(guān)，嚴把組織考察關(guān)，嚴把監(jiān)督關(guān)。從測評、算標、到綜合核分全部由紀委參加，保證了全過程的公開透明。本著“精兵進科室，強將進車間”的原則，我們把管理能力強、理論功底深的干部選配到科室，把技術(shù)素質(zhì)高、現(xiàn)場實做經(jīng)驗豐富的干部充實到車間重要崗位。

二是認真組織好職工輪崗培訓。

本著加強企業(yè)勞動力管理，全面提升職工隊伍素質(zhì)的指導思想，我們認真組織了職工輪崗培訓工作，多次召開黨委會和黨政聯(lián)席會議，對競聘過程中遇到的疑難問題進行集體研究、認真解答，對實施方案反復研究并經(jīng)職代會聯(lián)席會議討論通過。為了能使各車間公平、公正地有效實施，班子成員分頭帶領(lǐng)相關(guān)人員組織考試，采取現(xiàn)場抽題、全程攝像等手段，確保了競聘的公開、公平、公正，保證我段的輪崗培訓工作得到了順利實施。三是堅持“一把手”工程，著力解決穩(wěn)定問題。認真落實新的《信訪條例》，注意運用法律的依據(jù)和觀點、以規(guī)范的程序和手段，立足當前，抓住根本，集中解決積案。從關(guān)心愛護上訪職工角度出發(fā)，經(jīng)常對矛盾做適時引導，不使矛盾累積和激化，確保了工務段生產(chǎn)生活秩序的持續(xù)穩(wěn)定。

五、改善職工生產(chǎn)生活條件，精神文明建設(shè)取得成效。

認真落實“實現(xiàn)好、維護好、發(fā)展好廣大人民群眾根本利益”的要求，努力提高職工生活水平，20xx年，全段職工平均年收入達到16813元，較上年增長17.7%，是近年來增幅較大的一年。積極為職工辦好事、辦實事，大力實施“三不讓”工程。對我段20名特重困職工分別由領(lǐng)導干部進行負責包保，積極為職工排憂解難。制定完善了“送溫暖”工程管理辦法，進一步規(guī)范了職工困難補助的條件和標準、職工做出突出貢獻的獎勵標準等。

20xx年段各級組織和個人先后對90多名困難職工進行走訪慰問和困難補助，累計資助金額達10萬余元。先后組織24名各級勞模、職工健康療養(yǎng)。建立了段辦公局域網(wǎng)，方便了生產(chǎn)，提高了工作效率。加大對車間小淋浴和小食堂的建設(shè)力度，先后投資10萬元為車間購置了10臺太陽能熱水器、23臺電視機、16臺洗衣機、2臺消毒柜、2臺冰箱等設(shè)備，極大方便和改善了職工生活。充分尊重職工民主權(quán)利，在重大決策出臺過程中充分聽取職工代表意見，關(guān)心職工群眾、依靠職工群眾，激發(fā)了職工群眾愛崗敬業(yè)的積極性。開展多種形式的思想教育活動，激發(fā)和凝聚了全員謀發(fā)展、共同?？缭降膬?nèi)在合力。

這些成績的取得，是全段各級組織和廣大干部職工共同努力拼搏的結(jié)果，是廣大離退休老同志和職工家屬關(guān)心支持的結(jié)果。在此，我代表段向一年來為工務段發(fā)展付出努力、做出貢獻的所有同志表示衷心的感謝!

回顧過去一年的工作，雖然我們做了一些工作，但還存在著許多問題，特別是我們發(fā)生了。一是安全基礎(chǔ)管理薄弱，危及運輸安全的隱患和問題大量存在，安全基礎(chǔ)需要進一步強化。二是經(jīng)營管理漏洞較大，收入流失、成本浪費等問題還比較突出。三是部分干部職工“安全第一”思想存在移位、淡化問題，干部作風不實，表率作用不突出。四是施工中還存在著大量安全隱患，存在組織不細，措施不力，現(xiàn)場把關(guān)人員不管用等問題。這些問題都需要我們在新的一年中認真加以解決。

第二部分：20xx年工作任務

20xx年是實現(xiàn)“十一五”鐵路大發(fā)展的開局之年，我們要緊緊圍繞全國鐵路工作會議確定的重點工作，在路局的領(lǐng)導下，努力適應新的管理體制，帶領(lǐng)全段廣大干部職工完成各項生產(chǎn)任務。20xx年工作思路是：“安全管理夯基礎(chǔ)，專業(yè)管理上水平，經(jīng)營創(chuàng)效有突破，干部隊伍強作風，教育培訓求實效，班組自管嚴考核，綜合服務同邁進”，以良好的精神風貌和求真務實的工作作風實現(xiàn)工務安全管理規(guī)范、有序、高效，確保安全穩(wěn)定。具體奮斗目標是：消滅行車

A類責任事故，消滅責任人身輕傷以上事故，消滅責任火災、爆炸事故，行車B類責任事故不超標;信訪穩(wěn)定實現(xiàn)“三零”目標;圍繞實現(xiàn)上述目標，我們要做好以下七項工作：

一、安全管理夯基礎(chǔ)。

堅持以規(guī)范安全管理為主線，強化安全基礎(chǔ)，確保運輸安全形勢穩(wěn)定。一是繼續(xù)規(guī)范安全管理。深入落實全路、全局運輸安全工作會議精神，加大規(guī)范安全管理工作力度，健全完善安全管理機制，堅持每月對車間進行安全評估檢查，下大力氣夯實安全基礎(chǔ)工作，提高車間的自管能力。二是繼續(xù)強化施工作業(yè)控制。

20xx年繼續(xù)實施段班子成員包保施工方案，所有方案、電報、段管施工必保安排包保干部參加，確保全年各項施工作業(yè)一人不傷、一事不出。三是繼續(xù)強化應急故障處理。積極開展應急搶修處理演練，提高段110和車間故障搶修隊成員的技術(shù)業(yè)務能力和應急處理能力，堅決消滅有影響的故障。四是繼續(xù)實行信息24小時上報制度。提升信息質(zhì)量，加強對信息的分析和利用，針對不同季節(jié)結(jié)合我段實際制定預防措施，對各類安全隱患超前予想予測予控，特別是加強對非正常情況下的安全控制。

二、專業(yè)管理上水平。

落實專業(yè)部門主體責任，大力開展安全專項整治和重點攻關(guān)，確保取得實效。一是加強專業(yè)基礎(chǔ)的標準化管理。認真制定并完善各項規(guī)章制度、技術(shù)標準、作業(yè)標準等專業(yè)基礎(chǔ)工作，堅決做到有章可循、有法可依，本著誰發(fā)文誰督辦一抓到底的精神，狠抓貫徹實施，下大力氣解決技術(shù)標準、作業(yè)標準

不完善、不學習、不執(zhí)行的問題，專業(yè)干部切實擔負起專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)管理的責任。二是加快推進修制改革。積極探索工務系統(tǒng)修制新思路，電力推行集中檢、集中修、集中驗，達到電力檢修安全、優(yōu)質(zhì)、高效的目的。

給水實行重點修和一般修，繼續(xù)對揚水量小的給水所實行專業(yè)化管理的家庭承包。三是加強施工現(xiàn)場的安全和技術(shù)監(jiān)督。各專業(yè)干部必須把工作重心下移到生產(chǎn)第一線，重點落在施工現(xiàn)場，強化過程管理，加強日常檢查指導，對關(guān)鍵時間、關(guān)鍵部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)實施覆蓋控制。堅持在作業(yè)層發(fā)現(xiàn)問題，在管理層找原因，嚴肅主管領(lǐng)導、主管部門的責任，一級保一級，一級為一級負責。同時要建立內(nèi)部考核機制，對專業(yè)管理人員工作落實和質(zhì)量情況進行考核，兌現(xiàn)獎罰。四是加強專項整治力度。要認真吸取20xx年“12.2”事故教訓，嚴格執(zhí)行巡檢作業(yè)標準，對發(fā)現(xiàn)出的突出問題和嚴重隱患要制定具體整治措施，明確整治目標、要求和完成時限。充分發(fā)揮出“問題庫”的有效作用，圍繞施工安全、行車設(shè)備、消防安全、勞動安全等重點內(nèi)容開展專項整治，切實提高專項整治的質(zhì)量。

工務段工班長述職報告4

尊敬的各位領(lǐng)導和與會的同事、師傅們，大家好！

我叫陸xx，是今年5月份新入鐵路工務段.xx重點維修1車間，半年來，在車間領(lǐng)導的正確領(lǐng)導下，在全車間的同事及師傅們的幫助和支持下，我在學習、工作等方面取得了一定的成績，下面就半年來的工作向領(lǐng)導和同事及師傅們作述職匯報如下：

一、理論聯(lián)系實際，努力提高工作質(zhì)量

1、認真履行崗位職責，嚴格操作規(guī)程，緊緊圍繞安全生產(chǎn)努力工作，虛心向師傅們學習，為實現(xiàn)“一事不出、一人不傷、一點不延”的安全生產(chǎn)目標做出了貢獻

2、作為一名新進的鐵路職工，剛剛進入這一工作崗位之后，很多新接觸的事物都是自己以前沒見過的，所以我為了干好自己的本職工作，認真學習理論知識，做到不懂就請教師傅，并把學到的知識與實際工作結(jié)合起來。

3、認真學習有關(guān)規(guī)章制度及上級下發(fā)的文件精神，在學習上，注重理論知識與實際操作相結(jié)合，與解決實際問題相結(jié)合，不斷增強理論學習的針對性和實效性。

4、在學習中除學習制度、上級文件之外，平時也積極學習各種相關(guān)知識，及時總結(jié)學習心得體會和工作體會，保證學習的效果。并且把工作中遇到的問題，以及解決方法歸納整理。

5、在學習中，做到學用結(jié)合，自己通過學習和實際操作，總結(jié)出一些合理化建議向新來的同事們進行學習、共享，促進大家共同進步，帶動同事的學習熱情。

二、恪盡職守，努力完成各項工作任務

做為一名新進鐵路職工，自己努力工作，認真學習各種技能和理論知識，按時完成了車間領(lǐng)導及師傅安排的工作任務，確保了車間施工目標的順利進行。

1、在車間領(lǐng)導的領(lǐng)導下，在全車間師傅及同事的努力下，我們車間完成大修工作。道岔大修工作是我段安全生產(chǎn)工作的重點，也是我們班組的任務之一。通過師傅們的施工實踐，逐步總結(jié)出一套適合當前對安全工作要求嚴，大修后設(shè)備質(zhì)量要求高的施工組織方法，并逐漸形成了自己的體系?？傮w涵蓋前期調(diào)查、方案制定、物資供應、施工準備、申請計劃、組織施工、后期保障等。今年在任務下達前期，我們立即整理物資，清點機具，在工長的帶領(lǐng)下奔赴到保定紫荊關(guān)、淶源縣一帶，開始了長達5個月的整修工作。在住宿條件差、施工地點環(huán)境不佳的情況下，我們新進職工克服了水土不服、由奢入儉等難題，從一開始的笨拙逐漸地熟悉了工作的節(jié)奏。和其它班組的同志配合完成了京原線南城寺站、奇峰塔站、大盤石站、塔崖驛站、王安鎮(zhèn)站、浮圖峪站、北屯站、淶源站、小西莊站、艾河站、招柏站共計預鋪

34組單開、2組菱形道岔；清篩、更換單開道岔36組、菱形道岔3組、清篩線路342空以及更換Ⅲ型枕257根，艾河專用線更換軌枕230根、北屯專用線清篩線路1899空等施工任務。在整修之外，我們還學會了各種組道岔的工具的用法，按時完成了工作任務，同時也得到了領(lǐng)導的好評。

2、積極參加應急搶修工作。今年的7月21日降下了北京61年來最大暴雨，給我段設(shè)備帶來了不同程度的水害影響，京原主干線更是一度封閉，為盡快搶通中斷的線路，我們所有進山的鐵路職工，第一時間趕赴搶險救災現(xiàn)場，每天不辭辛勞。為了完成任務目標，使線路盡快暢通，自21日20：00～24日6:45，領(lǐng)導帶領(lǐng)我們?nèi)w搶險人員在外連續(xù)奮戰(zhàn)了70余個小時，完成燕山站、奇峰塔站、39km、k33km、162km、164km清理泥石流80多立方米；33km、166km、168km處理路基塌方3處，回填土方90立方米；168km+300m處卸片石2車，裝石碴20xx袋，并對164km+300m、164km+800m進行了加固，清理石碴20立方米，搗固軌枕40根，裝水泥10噸，為京原線順利開通提供了有力的保證。

3、認真學習新進職工的管理技能。我們初次進山工作，由于心態(tài)、身體狀況等問題，曾經(jīng)一度覺得工作很累。不過上級在這時正好給我們單位發(fā)來了師徒合同，于是我們紛紛和自己的“師傅”們簽

訂了一對一的師徒合同。簽訂合同之后，每個師傅都盡心盡力地教授我們各種工作技能，有時還會教我們一些書本上沒有的、表達不清的小技巧，在眾“師傅”們的教授之下，我們的工作技能有了很大的提高。而且在現(xiàn)場工作的時候，還會有專門的師傅們在旁邊教導，如果我們有哪里沒有做到位，他們還會一遍遍地給我們演示，直到學會為止。

三、完成進山工作的幾點體會：

1、縝密規(guī)劃，按日推進。進山任務下達之初，工班長們對每日的施工時間、地點進行了詳細的計劃安排，確保了施工進度的進行，又不會與其它施工單位產(chǎn)生沖突，影響工作進度。

2、師徒制度的好處。每批新進職工都是各個單位的新鮮血液。針對我段任務量大、時間集中的特點，結(jié)合往年的施工經(jīng)驗，專門挑出時間來，單獨培訓新職工各種工作技能是不可行的。所以領(lǐng)導們干脆就讓一些有經(jīng)驗的師傅和我們這些新入路的新進職工簽訂師徒合同，在工作之中一邊干一邊學，既節(jié)省了人力物力，又得以讓我們快速地在實踐中得以成長。

3、加強安全管理。確保施工安全堅持“安全第一，預防為主”的基本方針。每次施工的時候，不僅有安全員隨時地在隊伍兩旁預警，而且工班長們還在一邊邊指揮邊控制現(xiàn)場，一旦有了意外事件發(fā)生，可以最快速度地

穩(wěn)定隊伍，使施工不會受到影響。

三、20xx年工作展望，今后努力的方向

回顧自己參加工作以來，在自己的工作崗位上，認真覆行自己的工作職責，在工作中嚴格要求自己，以高度熱情的敬業(yè)精神，團結(jié)同事，完成了領(lǐng)導和師傅安排的各項任務，但距離領(lǐng)導和師傅要求還有一定的差距。在新的一年里，繼續(xù)認真學習理論知識，更加虛心向向師傅們學習，繼續(xù)完善我的工作技能，不斷提高自己理論知識和業(yè)務素質(zhì)，為搞好我段的安全生產(chǎn)而做出自己的貢獻。

第五篇：工務段職工思想動態(tài)分析報告

職工思想動態(tài)分析報告

進入二季度以來，工務段堅持貫徹職代會會議精神，以“兩會”為契機，廣泛動員廣大黨員群眾積極參與到企業(yè)文化建設(shè)中來，使廣大職工保持了良好的精神狀態(tài)，營造了的良好的工作環(huán)境。通過采取無記名問卷，約談職工，入戶調(diào)查等方式對職工的思想狀況進行了一次調(diào)查。在摸清職工思想現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，進一步加強對新的一年職工思想狀況深了解。

一、職工思想現(xiàn)狀及存在的原因

1、廣大職工思想穩(wěn)定，人心思進。職工加強對管理制度、專業(yè)技能、安全規(guī)程的學習，著力提高自身素質(zhì)和工作水平，積極投身到工作當中去。

2、職工密切關(guān)注體制改革、職工工資、子女就業(yè)、房屋回遷等問題，支持公司體制與機制改革，使個人利益和個人發(fā)展與公司整體利益相協(xié)調(diào)。

3、隨著管理逐步規(guī)范、業(yè)務標準的逐步提高，部分職工心理壓力和工作壓力較大。職工學歷整體偏低，專業(yè)技術(shù)知識、業(yè)務技能難勝任工作要求，給大多老職工們帶來了緊迫感、危機感和工作壓力，學習求知、提升專業(yè)技能愿望增強，部分年齡超過四十歲的老職工由于自身學習能力不足產(chǎn)生了焦慮情緒，求知學習是心有余而力不足，工作壓力和心里壓力很大，對是否能適應自己所從事的工作信心不足。

二、加強思想工作的措施

1、從加強學習教育入手，進一步轉(zhuǎn)變職工思想觀念。隨著企業(yè)體制改革進一步深入，要實現(xiàn)戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變將面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)，為適應當前體制改革發(fā)展形勢和任務的要求，我們從加強學習教育入手。注重借鑒、注重創(chuàng)新的工作原則，強化“管理基礎(chǔ)”，進一步加大對公司新戰(zhàn)略的宣傳力度，使每個職工都深刻了解公司運作手段及實施結(jié)果，積極融入和適應，找準位置，明確目標，變壓力為動力，做真正適應企業(yè)發(fā)展的主人。

2、真正將職代會精神貫徹到實際工作中，緊密圍繞年初制定的工作要求和宣傳工作部署，開展各項促進公司生產(chǎn)經(jīng)營的活動。

通過這次調(diào)查，我們不僅把握了職工的思想動態(tài)，還收集到許多有價值的意見和建議。事實表明，只有通過強有力的思想政治工作和科學的治理手段，不斷提高職工隊伍素質(zhì)，企業(yè)才能適應市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，才能在改革中順利的實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變