第一篇：碳纖維復(fù)合材料在汽車車身上的應(yīng)用及主要制造工藝

一、未來(lái)汽車工業(yè)為什么用復(fù)合材料

復(fù)合材料可以減輕車身重量，降低油耗，減少尾氣排放，提高裝載量；其抗沖擊性強(qiáng)，能量吸收能力強(qiáng)，可以非常好地改善汽車的安全性能，F(xiàn)1上大量使用碳纖維，就是一個(gè)最好的證明；復(fù)合材料的可設(shè)計(jì)性靈活，可視的碳纖維外觀使汽車造型更加美觀時(shí)尚；其抗疲勞、耐腐蝕性能好，可以延長(zhǎng)車身壽命，這一特點(diǎn)在航空航天領(lǐng)域得到普遍認(rèn)可。

二、復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用

復(fù)合材料在汽車上主要可應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、車頂、行李箱、門(mén)板、底盤(pán)等結(jié)構(gòu)件中。碳纖維最初主要應(yīng)于賽車當(dāng)中，隨著車用復(fù)合材料技術(shù)地不斷成熟發(fā)展，現(xiàn)在也被廣泛地應(yīng)用于超級(jí)跑車和高價(jià)值民用轎車上。在商用車應(yīng)用上，也逐漸從重型卡車中，廣泛地延伸到大巴車和輕型小卡。

1、主承載車身結(jié)構(gòu)件

為了確保足夠的安全性能，在主承載車身結(jié)構(gòu)件上汽車廠商通常要選擇強(qiáng)度，剛性及耐沖擊性能均很高的材料用于制作主承力結(jié)構(gòu)件，這時(shí)環(huán)氧樹(shù)脂碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料就成為理想的材料選擇。

環(huán)氧樹(shù)脂碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料具有可設(shè)計(jì)性，質(zhì)輕高強(qiáng)，與同體積的鋁合金構(gòu)件相比減重可達(dá)50%，耐沖擊，耐腐蝕，抗疲勞, 材料壽命長(zhǎng)，此類材料制作的主承載車身結(jié)構(gòu)件，不僅大大提高了汽車的安全性，而且降低了車重，減少了燃油消耗，提高了經(jīng)濟(jì)性，另外還改善了美觀性。

2、次承力結(jié)構(gòu)件

次承力結(jié)構(gòu)件主要包括：車門(mén)，發(fā)罩，行李艙門(mén)，前后杠，翼子板，擾流板等部件，其結(jié)構(gòu)大都為層合實(shí)體結(jié)構(gòu)和復(fù)合材料三明治夾心結(jié)構(gòu)。

三明治結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

蒙皮選用高強(qiáng)度高模量材料制作，承受較大的彎曲負(fù)荷；芯材選用一定剛度和強(qiáng)度的低密度材料，其抗剪切性能突出，可承受較大的沖擊載荷；膠結(jié)層將蒙皮和芯材連接在一起，承受剪切應(yīng)力；由于選用低密度芯材，重量會(huì)進(jìn)一步降低。

三、用于制作車身結(jié)構(gòu)的主要制造工藝

1、預(yù)浸料袋壓/熱壓罐(Autoclave)

該工藝是將纖維預(yù)先被樹(shù)脂浸潤(rùn)，制成半固化態(tài)材料，過(guò)程中纖維和樹(shù)脂含量是可控的，采用手工積層，干法操作，易于施工，環(huán)境友好。成型制品表面精度高，孔隙率低，品質(zhì)高，由于采用熱壓罐加壓固化，層間結(jié)合緊密，機(jī)械強(qiáng)度優(yōu)。目前是應(yīng)用最廣泛的工藝，是高端復(fù)合材料必備工藝，其材料需要低溫運(yùn)輸和儲(chǔ)存。

工藝流程：根據(jù)鋪層設(shè)計(jì)和工藝規(guī)范在模具上手工逐層干法鋪貼；制袋密封，使其內(nèi)部處于真空并產(chǎn)生負(fù)壓，消除氣泡；送入熱壓罐，在一定的溫度、壓力、時(shí)間下固化成型。

2、樹(shù)脂傳遞模塑(RTM)

該工藝是將纖維經(jīng)預(yù)成型，預(yù)編織處理，纖維鋪放可設(shè)計(jì)，制品受力合理。預(yù)成型纖維體預(yù)先鋪放在模具型腔內(nèi)，合模后通過(guò)設(shè)備用壓力將樹(shù)脂注入模腔，浸潤(rùn)纖維，固化成型，閉模操作，不污染環(huán)境，采用多模，多工位機(jī)械注射模式，生產(chǎn)效率高。需要樹(shù)脂灌注設(shè)備及多套模具，適于中等至大批量生產(chǎn)方式，制品雙面光，尺寸精度高，可做結(jié)構(gòu)復(fù)雜零件及鑲件。

3、真空灌注/固化爐(Infusion)

在該工藝中，樹(shù)脂在真空負(fù)壓的作用下，被吸入型腔，浸潤(rùn)纖維，比手糊樹(shù)脂用量可減少20%，可精確控制制品的含膠量，產(chǎn)品性能得到改善,如無(wú)氣泡, 孔隙率降低，力學(xué)性能得到保證, 厚度均勻,重量輕等。均勻施壓, 產(chǎn)品性能一致，加快積層速率,提高生產(chǎn)效率，特別適于制作底盤(pán)，頂板，門(mén)板，發(fā)罩等部件。產(chǎn)品在封閉狀態(tài)下成型, 減少揮發(fā)物對(duì)人體的傷害，降低勞動(dòng)量及勞動(dòng)強(qiáng)度。

第二篇：汽車制造工藝小結(jié)

汽車制造工藝小結(jié)（1）

第一章

汽車制造過(guò)程概論 汽車生產(chǎn)過(guò)程）狹義的汽車生產(chǎn)過(guò)程是指 把原材料轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚠a(chǎn)品的全過(guò)程。它包括：原材料的運(yùn)輸、保管，毛坯制造、機(jī)械加工及熱處理，部件裝配和汽車總裝配，產(chǎn)品的品質(zhì)檢驗(yàn)、調(diào)試、涂裝及包裝、儲(chǔ)存等。

2）廣義的汽車生產(chǎn)過(guò)程是從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)始到成品出廠的全過(guò)程。包括以下內(nèi)容：

（1）生產(chǎn)與技術(shù)的準(zhǔn)備過(guò)程；（2）基本生產(chǎn)過(guò)程；（3）輔助生產(chǎn)過(guò)程；（4）生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程 2 汽車制造所需詳細(xì)工藝

主要包括鑄造、鍛造、沖壓、焊接、金屬切削加工、檢驗(yàn)、熱處理、裝配、汽車試驗(yàn)等。3 工藝過(guò)程

工藝過(guò)程，就是改變?cè)牧?或毛坯)的形狀、尺寸、相對(duì)位置和材料性能，使其成為成品或半成品的方法和具體過(guò)程，它包括鑄造、鍛造、熱處理、機(jī)械加工和裝配等工藝過(guò)程。鑄造和鍛造工藝過(guò)程統(tǒng)稱為毛坯制造工藝過(guò)程。4 機(jī)械加工工藝過(guò)程

機(jī)械加工工藝過(guò)程是由若干個(gè)順序排列的工序組成的。機(jī)械加工工藝過(guò)程主要分為工序、安裝、工位、工步、走刀等工作內(nèi)容。

1）工序是工藝過(guò)程的基本組成單元，它是指一個(gè)(或一組)工人在一臺(tái)設(shè)備上對(duì)一個(gè)或同時(shí)對(duì)幾個(gè)零件所連續(xù)完成的那一部分加工過(guò)程。

2）同一道工序中，零件在加工位置上裝夾一次所完成的那一部分工序，稱為安裝。一道工序中可以有一次或多次安裝。

3)零件在每個(gè)位置上完成的那一部分加工過(guò)程，稱為一個(gè)工位。

4)零件在一次安裝中，在加工表面、加工刀具、切削用量(轉(zhuǎn)速及進(jìn)給量)不變的情況下，所連續(xù)完成的那一部分工序內(nèi)容稱為工步。5 生產(chǎn)綱領(lǐng)和生產(chǎn)類型

1)生產(chǎn)綱領(lǐng)

一個(gè)汽車制造廠，根據(jù)市場(chǎng)需求、銷售和本企業(yè)的生產(chǎn)能力制訂的年產(chǎn)量和進(jìn)度計(jì)劃，就是該汽車制造廠的生產(chǎn)綱領(lǐng)。

2)生產(chǎn)類型

汽車產(chǎn)品的銷售與工廠的生產(chǎn)能力，決定了工廠的生產(chǎn)綱領(lǐng)，生產(chǎn)綱領(lǐng)的制定，決定了產(chǎn)品的生產(chǎn)類型，即生產(chǎn)規(guī)模。一般分為大量生產(chǎn)、成批生產(chǎn)、單件生產(chǎn)三種生產(chǎn)類型。6 組織汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)方式

汽車制造的生產(chǎn)方式，主要有以下三種：

1)生產(chǎn)全部零部件，并且組裝整車。

如傳統(tǒng)上的一些大型、超大型汽車制造企業(yè)，這些企業(yè)擁有汽車所有零部件設(shè)計(jì)、加工制造能力，在一個(gè)局部地區(qū)形成大而全、小而全的托拉斯汽車制造企業(yè)。這種生產(chǎn)方式，對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)性極差，難以做到生產(chǎn)設(shè)備負(fù)荷的平衡，固定資產(chǎn)利用率低，工人工作極不均衡，是一種呆板、落后的生產(chǎn)方式。

2)只負(fù)責(zé)汽車的設(shè)計(jì)和銷售，不生產(chǎn)任何零部件。

固定資產(chǎn)投人少，充分適應(yīng)市場(chǎng)變化快的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)容易，使汽車生產(chǎn)徹底社會(huì)化、專業(yè)化，如國(guó)外敏捷制造中的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。其實(shí)質(zhì)就是在互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)支持下，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一生產(chǎn)方式。這種生產(chǎn)方式突出了知識(shí)在現(xiàn)代制造中的作用和地位，是一種將傳統(tǒng)的汽車制造由資金密集型向知識(shí)密集型過(guò)渡的先進(jìn)生產(chǎn)方式。

3)生產(chǎn)一部分關(guān)鍵的零部件(如發(fā)動(dòng)機(jī)等)，其余的向其他專業(yè)生產(chǎn)廠(公司)成套采購(gòu)。

克服了第一種方式所具有的投資大，對(duì)市場(chǎng)適應(yīng)性差的缺點(diǎn)，也克服了第二種方式不能控制掌握汽車制造中的核心技術(shù)和工藝的不足，成為當(dāng)今汽車制造最普遍的生產(chǎn)方式之一。加工經(jīng)濟(jì)精度

某種加工方法的經(jīng)濟(jì)加工精度，是指在正常的生產(chǎn)條件下(機(jī)床設(shè)備、工藝裝備、切削用量、工人等級(jí)，工時(shí)定額)所能達(dá)到的公差等級(jí)。

加工精度等級(jí)的高低是根據(jù)使用要求決定的，零件的成本是與加工精度密切相關(guān)的。追求經(jīng)濟(jì)精度就是要在滿足使用要求的條件下以最低的精度、最低的成本，達(dá)到追求利益最大化的目的。設(shè)計(jì)安排工藝過(guò)程時(shí)要重點(diǎn)考慮經(jīng)濟(jì)精度。加工經(jīng)濟(jì)精度是指一個(gè)精度范圍而不是一個(gè)值。8 機(jī)械加工質(zhì)量

機(jī)械加工質(zhì)量包括加工精度和表面質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面。

1）加工精度

零件經(jīng)過(guò)機(jī)械加工后，各表面的實(shí)際尺寸、實(shí)際形狀和實(shí)際相互位置與其理想值的接近程度稱為加工精度。

零件的加工精度包括尺寸精度、形狀精度和位置精度三個(gè)方面。通常以公差值的大小或公差等級(jí)表示零件的機(jī)械加工精度要求。

(1)尺寸精度是指加工后零件表面本身或表面之間的實(shí)際尺寸與理想尺寸之間的符合程度，如長(zhǎng)度、寬度、高度、直徑等。

(2)幾何形狀精度是指加工后零件各表面本身的實(shí)際形狀與理想零件表面形狀之間的符合程度，如平面度、直線度、圓度、圓柱度、錐度等。

(3)位置精度是指加工后零件各表面間的實(shí)際相互位置與理想零件各表面之間位置的符合程度，如平行度、垂直度、同軸度等。2）機(jī)械加工表面質(zhì)量

零件的表面質(zhì)量包括表面粗糙度和表面層的物理力學(xué)性能。其具體內(nèi)容是：

(1)表面幾何學(xué)特征是指零件最外層表面的微觀幾何形狀，通常用表面粗糙度、波度表示；(2)表面層材質(zhì)的變化是指在一定深度的零件表面層出現(xiàn)與基體材料組織不同的變質(zhì)，主要指表面層因塑性變形引起的冷作硬化、表面層因切削熱引起的金組織變化、表面層產(chǎn)生的殘余應(yīng)力。9 工藝規(guī)程

比較合理的工藝過(guò)程確定下來(lái)后，按一定的格式（通常是表格或圖表）和要求寫(xiě)成文件形式，要求企業(yè)有關(guān)人員嚴(yán)格執(zhí)行的指令性文件，稱為工藝規(guī)程。

機(jī)械加工工藝規(guī)程是規(guī)定零件制造、裝配工藝過(guò)程和操作方法有關(guān)內(nèi)容的工藝文件，是總結(jié)生產(chǎn)實(shí)踐和科學(xué)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合先進(jìn)制造生產(chǎn)工藝技術(shù)和具體生產(chǎn)條件，在合理的工藝?yán)碚摵捅匾纳a(chǎn)工藝試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，制定并指導(dǎo)生產(chǎn)組織、生產(chǎn)管理、工藝管理和生產(chǎn)操作等的技術(shù)文件。

1）機(jī)械加工工藝規(guī)程包括的內(nèi)容：

(1)擬定機(jī)加工工藝路線(零件的生產(chǎn)過(guò)程中依次通過(guò)的全部加工內(nèi)容稱為工藝路線)，即確定機(jī)械加工各道工序的加工方法和順序；

(2)確定各道工序的具體內(nèi)容，即規(guī)定各道工序具體的操作內(nèi)容和完成方法。

2）機(jī)械加工工藝規(guī)程文件形式

汽車生產(chǎn)中，由于生產(chǎn)類型不同，工藝文件的形式靈活多樣，工藝規(guī)程的內(nèi)容也不盡相同，總結(jié)起來(lái)，主要有以下幾種工藝文件：工藝過(guò)程卡、工序卡、調(diào)整卡、檢驗(yàn)工序卡等。

第二章

汽車制造中的機(jī)械加工工藝 工件的定位和夾緊

1）工件的定位

工件在加工進(jìn)行之前，必須使工件在機(jī)床上或夾具中占有正確位置。通常把確定工件在機(jī)床上或夾具中占有正確位置的過(guò)程，稱為工件的定位。

2）夾緊

工件定位后將其固定，使其在加工過(guò)程中保持定位位置不變的操作，稱為夾緊。將工件在機(jī)床上或夾具中定位、夾緊的過(guò)程稱為裝夾。

3）夾具

在成批大量生產(chǎn)中，工件裝夾是通過(guò)機(jī)床夾具來(lái)實(shí)現(xiàn)的。夾具就是能迅速把工件定位并固定在準(zhǔn)確位置或同時(shí)確定操作工具位置的一種輔助裝置。而在金屬切削機(jī)床上采用的夾具稱為機(jī)床夾具。2 基準(zhǔn)

一個(gè)零件是由若干要素(點(diǎn)、線、面)組成的，各要素之間都有一定的尺寸和位置公差要求。用來(lái)確定工件(零件)上幾何要素間的幾何關(guān)系所依據(jù)的那些點(diǎn)、線、面就被稱作基準(zhǔn)?；鶞?zhǔn)按其作用的不同，可分為兩大類，即

1）設(shè)計(jì)基準(zhǔn)是設(shè)計(jì)圖樣上所采用的基準(zhǔn)。

2）工藝基準(zhǔn)是在工藝過(guò)程中采用的基準(zhǔn)。它可分為工序基準(zhǔn)、定位基準(zhǔn)、測(cè)量基準(zhǔn)、裝配基準(zhǔn)、對(duì)刀基準(zhǔn)等。

（1）在工序圖上用來(lái)確定本工序被加工表面加工后的尺寸、位置和形狀的基準(zhǔn)，稱為工序基準(zhǔn)。（2）工件在機(jī)床上或夾具中裝夾時(shí)，使工件占有正確位置所采用的基準(zhǔn)，稱為定位基準(zhǔn)。（3）測(cè)量時(shí)所采用的基準(zhǔn)，即用來(lái)確定被測(cè)量尺寸、形狀和位置的基準(zhǔn)，稱為測(cè)量基準(zhǔn)。（4）裝配時(shí)用來(lái)確定零件或部件在產(chǎn)品中相對(duì)位置所采用的基準(zhǔn)，稱為裝配基準(zhǔn)。（5）在加工過(guò)程中調(diào)整刀具與機(jī)床夾具相對(duì)位置所采用的基準(zhǔn)就叫對(duì)刀基準(zhǔn)。3 工件的安裝與安裝方式 1）工件的安裝

工件通過(guò)一次裝夾后所完成的那一部分工序，就是安裝。一道工序中可有一次或多次安裝。要完成一次正確的安裝，就必須完成下述兩個(gè)方面的工作：

（1）工件必須正確定位

（2）工件必須合理夾緊

2）工件的安裝方式

工件安裝的中心任務(wù)是裝夾。實(shí)現(xiàn)工件正確裝夾的方法主要有：找正裝夾法和機(jī)床專用夾具裝夾法。（1）找正裝夾法

它可分為直接找正裝夾和劃線找正裝夾。

（2）機(jī)床專用夾具裝夾法

是指為某零件的某道工序而專門(mén)設(shè)計(jì)制造的夾具。4 機(jī)床夾具

1）機(jī)床夾具的組成

機(jī)床專用夾具是為某零件的某道工序而專門(mén)設(shè)計(jì)制造的，機(jī)床夾具應(yīng)由以下幾個(gè)部分組成：

（1）定位元件 ；（2）夾緊裝置；(3)對(duì)刀、導(dǎo)向元件；（4）夾具連接元件；（5）夾具體；

（6）其他裝置或元件

2）機(jī)床夾具的分類（p74）5工件的定位原理(p77)1）工件定位的六自由度規(guī)則 2)工件正確定位應(yīng)限制的自由度 常用定位元件（p81-106）

常用的定位基準(zhǔn)（或基面）主要有平面、內(nèi)圓面、內(nèi)錐面、外錐面及 成形面（如漸開(kāi)線表面）等。常用的定位元件主要有：支承釘、支承板、定位銷(心軸)、定位套、V形塊等。夾緊裝置 1)夾緊裝置組成

一般夾緊裝置由動(dòng)力裝置、中間傳力機(jī)構(gòu)和夾緊元件組成。

(1)動(dòng)力裝置

它是產(chǎn)生夾緊力的動(dòng)力源，所產(chǎn)生的力為原始動(dòng)力。若夾緊裝置的夾緊力來(lái)自人力的，稱為手動(dòng)夾緊；而夾緊力來(lái)自氣動(dòng)、液壓和電力等動(dòng)力源的，則稱為機(jī)動(dòng)夾緊。

(2)中間傳力機(jī)構(gòu)

變?cè)紕?dòng)力為夾緊力的中間傳力環(huán)節(jié)稱為中間傳力機(jī)構(gòu)。如鉸鏈杠桿、斜楔等。它們的作用主要有三個(gè)：①改變夾緊力的大??；②改變夾緊力的方向；③實(shí)現(xiàn)自鎖。

(3)夾緊元件

夾緊元件是執(zhí)行夾緊的最終元件，如各種螺釘、壓板等，它們是直接與工件接觸的。

2)夾緊力的確定原則

(1)夾緊力的作用點(diǎn)；(2)夾緊力的方向；(3)夾緊力的大小

3）幾種常用典型夾緊機(jī)構(gòu)(p109)8 定位基準(zhǔn)的選擇

工件首次加工所使用的定位基準(zhǔn)（面）都是未經(jīng)加工過(guò)的表面，這樣的定位基準(zhǔn)被稱為粗基準(zhǔn)；當(dāng)采用已加工過(guò)的表面作為定位基準(zhǔn)（面）的，稱為精基準(zhǔn)；純粹為機(jī)械加工工藝的需要而專門(mén)在工件上設(shè)計(jì)制造出來(lái)的定位基準(zhǔn)稱為輔助基準(zhǔn)（如軸類零件端面上的中心孔等）。

1）粗基準(zhǔn)的選擇原則 2）精基準(zhǔn)的選擇原則 9 工序集中與分散

1)工序集中就是將工件加工內(nèi)容集中在少數(shù)幾道工序內(nèi)完成，每道工序的加工內(nèi)容較多。

(1)減少工件安裝次數(shù)，在一次安裝中完成零件多個(gè)表面的工，保證產(chǎn)品的相互位置精度；

(2)減少工序數(shù)目，縮短工藝路線，簡(jiǎn)化生產(chǎn)計(jì)劃工作；

(3)機(jī)床數(shù)量少，節(jié)省車間面積，簡(jiǎn)化生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)組織工作；

(4)操作工人較少，工人操作技術(shù)要求較高；

(5)專用機(jī)床和工藝設(shè)備成本高，調(diào)整維修費(fèi)大，生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量大；

(6)適用于單件生產(chǎn)。

2）工序分散 就是將工件加工內(nèi)容分散在較多的工序中進(jìn)行，每道工序的加工內(nèi)容較少，最少時(shí)每道工序只包含一個(gè)簡(jiǎn)單工步。

(1)每臺(tái)機(jī)床只完成一個(gè)工步，易于組織流水生產(chǎn)；

(2)機(jī)床設(shè)備及工藝裝備簡(jiǎn)單，生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量少，便于平衡工序時(shí)間；

(3)設(shè)備數(shù)量多，占用場(chǎng)地大，生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)組織工作較復(fù)雜；

(4)操作工人較多，工人操作技術(shù)要求較低；

(5)采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的高效機(jī)床和工裝，易于調(diào)整；

(6)適用于批量生產(chǎn)，尤其是汽車零件的流水線批量生產(chǎn)。10 加工余量

1）加工余量和工序余量 加工余量是指加工過(guò)程中從加工表面切除的金屬層厚度。零件某一表面相鄰兩道工序尺寸之差稱為工序余量，而該表面所有工序余量之和等于加工總余量。2）基本余量Zi、最大余量 Zimax；最小余量Z imin

當(dāng)工序尺寸用基本尺寸計(jì)算時(shí)，所得到的加工余量稱為基本余量或公稱余量（Zi）。最小余量Zmin是保證該工序加工表面的精度和質(zhì)量所需切除的金屬層最小厚度。最大余量Zmax是該工序余量的最大值。

無(wú)論是外表面還是內(nèi)表面，本工序余量公差總是等于本工序尺寸 公差與上工序尺寸公差之和。

3）確定加工余量的方法

1)分析計(jì)算法； 2)經(jīng)驗(yàn)估算法； 3)查表修正法。11 工序尺寸及其公差的確定

工序尺寸是指某一工序加工應(yīng)達(dá)到的尺寸，其公差即為工序尺寸公差。運(yùn)用尺寸鏈的知識(shí)對(duì)其進(jìn)行分析，是合理確定工序尺寸及其公差的基礎(chǔ)。1）尺寸鏈

在機(jī)器設(shè)計(jì)、裝配及零件加工過(guò)程中，一組互相聯(lián)系且按一定順序排列的封閉尺寸組合，稱為尺寸鏈。（1）裝配尺寸鏈；（2）工藝尺寸鏈；（3）設(shè)計(jì)尺寸鏈。2）尺寸鏈的組成

組成尺寸鏈的各個(gè)尺寸稱為尺寸鏈的環(huán)，環(huán)又分為組成環(huán)與封閉環(huán)。（1）封閉環(huán)

尺寸鏈中封閉環(huán)是由組成環(huán)尺寸所決定的，因此，它的存在依賴于組成環(huán)而間接形成，在零件加工或機(jī)械產(chǎn)品裝配過(guò)程中，最后自然形成(間接獲得)這一尺寸。一個(gè)尺寸鏈中只有一個(gè)封閉環(huán)。

（2）組成環(huán)

尺寸鏈中，除封閉環(huán)以外的其他環(huán)都稱為組成環(huán)，它是在加工或裝配中直接獲得的尺寸。根據(jù)組成環(huán)對(duì)封閉環(huán)影響的不同，又把組成環(huán)分為增環(huán)與減環(huán)。

（a）增環(huán)

尺寸鏈中，某組成環(huán)的變動(dòng)將引起封閉環(huán)的同向變動(dòng)，則稱該環(huán)為增環(huán)。所謂同向變動(dòng)，是指組成環(huán)增大，封閉環(huán)也增大，組成環(huán)減小，封閉環(huán)也減小。

(b)減環(huán)

尺寸鏈中，某一組成環(huán)的變動(dòng)將引起封閉環(huán)的反向變動(dòng)，這一組成環(huán)稱為減環(huán)。反向變動(dòng)是指組成環(huán)增大，將引起封閉環(huán)減小。3）尺寸鏈的計(jì)算（1）計(jì)算類型

(a)正計(jì)算法（公差校核計(jì)算）：已知組成環(huán)，求封閉環(huán)。根據(jù)各組成環(huán)基本尺寸及公差(或偏差)，來(lái)計(jì)算封閉環(huán)的基本尺寸及公差(或偏差)。這類計(jì)算主要用來(lái)驗(yàn)算設(shè)計(jì)的正確性，故叫校核計(jì)算。

(b)反計(jì)算法（公差設(shè)計(jì)計(jì)算）：已知封閉環(huán)，求組成環(huán)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求的封閉環(huán)基本尺寸及公差(偏差)，反過(guò)來(lái)計(jì)算各組成環(huán)基本尺寸及公差(偏差)。這類計(jì)算主要用在產(chǎn)品設(shè)計(jì)或工藝設(shè)計(jì)上，即根據(jù)機(jī)器的使用要求來(lái)分配各零件的公差。

(c)中間計(jì)算法：已知封閉環(huán)及部分組成環(huán)，求其余組成環(huán)。根據(jù)封閉環(huán)和其他組成環(huán)的基本尺寸及 公差(偏差)來(lái)計(jì)算尺寸鏈中某一組成環(huán)的基本尺寸及公差(偏差)。（2）尺寸鏈的計(jì)算步驟

(a)確定尺寸鏈計(jì)算的類型(設(shè)計(jì)計(jì)算、校核計(jì)算)。

(b)畫(huà)尺寸鏈圖：從某加工或裝配的基準(zhǔn)開(kāi)始畫(huà)，所有尺寸都畫(huà)上，包括基本尺寸為零 的尺寸，尺寸不能重疊，最后尺寸要形成封閉圖形。

(c)確定封閉環(huán)：封閉環(huán)是裝配或加工后自然形成的，所以要知道裝配過(guò)程和零件加工工藝過(guò)程。

(d)確定組成環(huán)的增環(huán)、減環(huán)。(e)選擇公式進(jìn)行計(jì)算。

(f)校核。12 工藝尺寸鏈、裝配尺寸鏈的應(yīng)用

工藝尺寸鏈的分析計(jì)算，首先確定封閉環(huán)；其次建立工藝尺寸鏈；最后利用尺寸鏈計(jì)算公式解算工藝尺寸鏈。

（1）工序基準(zhǔn)、測(cè)量基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)重合時(shí)工序尺寸的確定

（2）工序基準(zhǔn)、測(cè)量基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)不重合時(shí)工序尺寸的確定（3）裝配尺寸鏈的建立及其計(jì)算 13 設(shè)備、工藝裝備的選擇確定

1）機(jī)床設(shè)備的選擇

2）工藝裝備的選擇

工藝裝備，即是指零件加工時(shí)所用的刀具、夾具、量檢具、模具等各種工具的總稱。14 切削用量的確定

切削用量是制定工藝規(guī)程的基本參數(shù)，它包括三個(gè)方面： 1）吃刀量 即切削深度；

2）進(jìn)給量 即加工設(shè)備每旋轉(zhuǎn)一周加工刀具切削的距離； 3）切削速度Vc即刀具每分鐘切削的距離。時(shí)間定額的確定

每一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)自身的生產(chǎn)條件，對(duì)每一種零件生產(chǎn)的每一道工序都規(guī)定了所需耗費(fèi)的時(shí)間，稱為時(shí)間定額。完成一個(gè)零件加工的某道工序所耗用的時(shí)間，稱為單件時(shí)間定額Tt，由以下各部分組成：

(1)基本時(shí)間Tb ；(2)輔助時(shí)間 Ta；（3)布置工作地時(shí)間

Ts；（4)休息與生理需要時(shí)間 Tr

(5)準(zhǔn)備與終結(jié)時(shí)間

第三章

典型汽車零件的機(jī)械加工工藝 齒輪機(jī)械加工的定位基準(zhǔn)

1）帶孔的齒輪，加工齒面時(shí)，用光孔(或花鍵孔)及端面作為定位基準(zhǔn)(基面)，且符合基準(zhǔn)重合原則。

（1）當(dāng)齒輪孔的長(zhǎng)徑比L／D>1時(shí)，應(yīng)以孔作為主要的定位基面；

（2）當(dāng)齒輪孔的長(zhǎng)徑比L／D<1時(shí)，如圖a所示，應(yīng)以端面作為主要的定位基準(zhǔn)；

2）對(duì)于軸齒輪，當(dāng)加工軸的外圓表面、外螺紋、圓柱齒輪面和花鍵時(shí)，常選擇軸兩端的中心孔作為定位基面，把工件安裝在機(jī)床的前后(或上、下)頂尖之間進(jìn)行加工。2 齒坯加工方案

齒坯加工的主要內(nèi)容包括：齒坯的孔加工、端面和中心孔的加工(對(duì)于軸類齒輪)以及齒圈外圓和端面的加工；對(duì)于軸類齒輪和套筒類齒輪的齒坯，其加工過(guò)程和一般軸、套類基本相同。3齒形加工

齒形加工方案的選擇，主要取決于齒輪的精度等級(jí)、結(jié)構(gòu)形狀、生產(chǎn)類型和齒輪的熱處理方法及生產(chǎn)工廠的現(xiàn)有條件。常用的齒形加工方案如下：

(1)

8級(jí)精度以下的齒輪

調(diào)質(zhì)齒輪用滾齒或插齒就能滿足要求。對(duì)于淬硬齒輪，可采用滾(插)齒→剃齒或冷擠→齒端加工→淬火→校正孔的加工方案。

(2)6～7級(jí)精度齒輪

對(duì)于淬硬齒面的齒輪可采用滾(插)齒→齒端加工→表面淬火→校正基準(zhǔn)→磨齒(蝸桿砂輪磨齒)，該方案加工精度穩(wěn)定；也可采用滾(插)、剃齒或冷擠→表面淬火→校正基準(zhǔn)→內(nèi)嚙合珩齒的加工方案，這種方案加工精度穩(wěn)定，生產(chǎn)率高。

(3)5級(jí)以上精度的齒輪

采用粗滾齒→精滾齒→表面淬火→校正基準(zhǔn)→粗磨齒→精磨齒的加工方案。大 批大量生產(chǎn)時(shí)也可采用粗磨齒→精磨齒→表面淬火→校正基準(zhǔn)→磨削外珩的加工方案。這種加工方案加工的齒輪精度可穩(wěn)定在5級(jí)以上，且齒面加工質(zhì)量好，噪聲極低，是品質(zhì)極高的齒輪。4 齒端倒角加工

(1)去掉直齒輪或斜齒輪齒端的銳角(2)加工變速器滑動(dòng)變速齒輪齒端倒圓角 5 曲軸加工的先進(jìn)技術(shù)

1)質(zhì)量中心孔技術(shù)加工 ； 2)車?yán)夹g(shù)； 3)圓角深滾壓技術(shù)

第四章

汽車先進(jìn)制造技術(shù) 汽車制造技術(shù)的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì)

1）汽車制造技術(shù)的發(fā)展過(guò)程

（1）剛性制造自動(dòng)化 ；（2）柔性制造自動(dòng)化；（3）集成制造自動(dòng)化；（4）智能制造自動(dòng)化 2）汽車制造技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

主要是敏捷化、網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化、智能化、全球化和制造綠色化。計(jì)算機(jī)輔助工藝過(guò)程設(shè)計(jì)（CAPP）

1)CAPP系統(tǒng)功能

①

檢索標(biāo)準(zhǔn)工藝文件；②

選擇加工方法；

③

工序安排；④

選擇機(jī)床、刀具、量具、夾具、輔具等；

⑤

選擇裝夾方式、裝夾表面和定位基準(zhǔn)；⑥優(yōu)化選擇切削用量；

⑦

計(jì)算加工時(shí)間和加工費(fèi)用；⑧確定工序尺寸和公差；

⑨

選擇毛坯；⑩繪制工序圖及編寫(xiě)工序卡。

2）CAPP系統(tǒng)的分類

(1)派生法；

(2)創(chuàng)成法；

(3)半創(chuàng)成法 3 數(shù)控加工和加工中心 1）數(shù)控加工

數(shù)控機(jī)床加工是指在數(shù)字程序控制機(jī)床(簡(jiǎn)稱數(shù)控機(jī)床)上，按照事先編好的零件加工程序?qū)ぜM(jìn)行的自動(dòng)化加工。圖為數(shù)控加工過(guò)程的框圖。

從圖中可以看出，擁有數(shù)控機(jī)床和編制零件的數(shù)控加工程序是實(shí)現(xiàn)數(shù)控加工的最基本條件。

2)數(shù)控機(jī)床的組成

(1)主機(jī)

數(shù)控機(jī)床的主體，包括床身、立柱、主軸、進(jìn)給機(jī)構(gòu)等機(jī)械部分。

(2)計(jì)算機(jī)數(shù)控(CNC)裝置

它是數(shù)控機(jī)床的控制核心，主要由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、位置控制器、PLC接口板、通信接口板、紙帶閱讀機(jī)、擴(kuò)展功能模塊以及響應(yīng)的控制軟件等模塊組成。

(3)伺服單元和驅(qū)動(dòng)裝置

包括主軸伺服驅(qū)動(dòng)裝置和主軸電動(dòng)機(jī)以及進(jìn)給伺服驅(qū)動(dòng)裝置和進(jìn)給電動(dòng)機(jī)。

(4)數(shù)控機(jī)床的輔助裝置

數(shù)控機(jī)床的一些必要的配套部件，用以保證數(shù)控機(jī)床的正常運(yùn) 行。它包括液壓和氣動(dòng)裝置、排屑裝置、冷卻裝置、交換工作臺(tái)、數(shù)控轉(zhuǎn)臺(tái)和數(shù)控分度頭，還包括刀具及監(jiān)控檢測(cè)裝置。

(5)編程機(jī)及其他一些附屬設(shè)備 3）數(shù)控機(jī)床的工作過(guò)程

數(shù)控加工的工作： 首先將被加工零件圖上的幾何信息和工藝信息數(shù)字化，即將刀具與工件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)軌跡、加工過(guò)程中主軸速度和進(jìn)給速度的變換、切削液的開(kāi)關(guān)、工件和刀具的交換等控制和操作，都按規(guī)定的代碼和格式編成加工程序，然后將該程序送入數(shù)控系統(tǒng)。數(shù)控系統(tǒng)則按照程序的要求，進(jìn)行相應(yīng)的運(yùn)算、處理，發(fā)出控制命令，使各坐標(biāo)軸、主軸以及輔助動(dòng)作相互協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)刀具與工件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，自動(dòng)完成零件的加工。

4）加工中心

加工中心是帶有刀庫(kù)和自動(dòng)換刀裝置的一種多功能數(shù)控機(jī)床。加工中心具有工序集中，可以減少調(diào)整機(jī)床、搬運(yùn)工件和裝夾工件的時(shí)間，加工質(zhì)量高，生產(chǎn)效率及自動(dòng)化程度高等特點(diǎn)。加工中心常用于零件結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，加工工序多，批量加工的零件生產(chǎn)場(chǎng)合。柔性制造系統(tǒng)(FMS)(Flexible Manufacturing System-FMS)

FMS是由若干臺(tái)數(shù)控設(shè)備、物料運(yùn)儲(chǔ)裝置以及計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)組成的，并能根據(jù)制造任務(wù)和生產(chǎn)品種變化而迅速進(jìn)行調(diào)整的自動(dòng)化制造系統(tǒng)。它包括4臺(tái)或更多臺(tái)全自動(dòng)數(shù)控機(jī)床(加工中心與車削中心等)，由集中的控制系統(tǒng)及物料搬運(yùn)系統(tǒng)連接起來(lái)，可在不停機(jī)的情況下實(shí)現(xiàn)多品種、中小批量的加工及管理。FMS的控制、管理功能比FMC強(qiáng)，對(duì)數(shù)據(jù)管理與通信網(wǎng)絡(luò)的要求高。

柔性制造系統(tǒng)(FMS)通常包括以下三部分：

1)數(shù)控機(jī)床或加工中心。2)運(yùn)送零件和刀具的傳送系統(tǒng)。

3)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS)

CIMS由四個(gè)應(yīng)用分系統(tǒng)及兩個(gè)支撐分系統(tǒng)組成：

（1）管理信息分系統(tǒng)(MIS)；(2)技術(shù)信息分系統(tǒng)(TIS)；(3)制造自動(dòng)化分系統(tǒng)(MAS)；(4)質(zhì)量信息分系統(tǒng)(QIS)；(5)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)分系統(tǒng)(NES)；(6)數(shù)據(jù)庫(kù)分系統(tǒng)(DBS)6 智能制造系統(tǒng)(IMS)1）智能制造系統(tǒng)組成

智能制造系統(tǒng)是一種由智能機(jī)器和人類專家共同組成的人機(jī)一體化智能系統(tǒng)，它將人工智能技術(shù)融合進(jìn)制造系統(tǒng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)模擬人類專家的智能活動(dòng)，諸如分析、推理、判斷、構(gòu)思和決策等，從而取代或延伸制造環(huán)境中應(yīng)由人類專家來(lái)完成的那部分活動(dòng)，同時(shí)，收集、存儲(chǔ)、完善、共享、繼承和發(fā)展人類專家的智能，使系統(tǒng)具有智能特征。智能制造系統(tǒng)是由制造技術(shù)、人的智能活動(dòng)和智能機(jī)器等3部分組成。

2）智能制造的特征

1)自組織能力。2)自律能力。3)靈境(Virtual Reality)技術(shù)。

4)自學(xué)習(xí)和自維護(hù)能力。5)整個(gè)制造環(huán)境的智能集成。

3）

智能制造的研究熱點(diǎn)

1)無(wú)污染工業(yè)制造技術(shù)。2)全球制造業(yè)的并行工程。

3)21世紀(jì)全球集成制造技術(shù)。4)自律性制造系統(tǒng)。

5)快速產(chǎn)品開(kāi)發(fā)支持系統(tǒng)。6)知識(shí)系統(tǒng)。7 先進(jìn)制造技術(shù)、工藝和方法 1）先進(jìn)制造技術(shù)

在現(xiàn)代制造戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，傳統(tǒng)制造技術(shù)不斷吸取計(jì)算機(jī)、信息、自動(dòng)化、新材料和現(xiàn)代系統(tǒng)管理技術(shù)，并將其綜合應(yīng)用于產(chǎn)品的研究與開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、售后服務(wù)，并取得社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的綜合技術(shù)，統(tǒng)稱為先進(jìn)制造技術(shù)。

2）成組技術(shù)

充分利用事物之間的相似性，將許多具有相似信息的研究對(duì)象歸并成組，并用大致相同的方法來(lái)解決這一組研究對(duì)象的生產(chǎn)技術(shù)問(wèn)題，這樣就可以發(fā)揮規(guī)模生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本的目的，這種技術(shù)統(tǒng)稱為成組技術(shù)。

尹安東

***；魏道高

*** 第五章

汽車車身覆蓋件沖壓工藝

(地板、頂蓋、前圍板、后圍板、側(cè)圍板、儀表板)第六章

車輪及某些厚板零件的沖壓工藝（車架縱梁與橫梁、車輪的沖壓工藝）第七章

汽車典型零件的模鍛成型工藝（連桿、齒輪、曲軸的模鍛成型工藝）第八章

汽車制造中的輕量化與塑料化（塑料制品及其成型工藝、粘接工藝）

第三篇：汽車制造工藝實(shí)習(xí)報(bào)告2

汽車制造工藝實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)院：交通工程學(xué)院

班級(jí)：*** 姓名 ：*** 學(xué)號(hào):*****

目錄：

1、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

2、實(shí)習(xí)目的

3、實(shí)習(xí)企業(yè)簡(jiǎn)介

4、實(shí)習(xí)內(nèi)容

5、實(shí)習(xí)時(shí)間安排

6、實(shí)習(xí)了解與收獲

7、實(shí)習(xí)總結(jié)

汽車制造工藝實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：董詩(shī)杰 學(xué)號(hào)：201110603232 班級(jí): 車輛112

（一）實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

云南內(nèi)燃機(jī)廠（云內(nèi)動(dòng)力）一汽大眾4S店

（二）實(shí)習(xí)目的：

隨著人們生活水平的提高，也伴隨著汽車購(gòu)買數(shù)量的增加，汽車行業(yè)在我國(guó)也有舉足輕重的地位，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，使我們?cè)诹私鈺?shū)本知識(shí)的基礎(chǔ)上，也增加自己的動(dòng)手能力，除此之外，汽車制造行業(yè)日新月異，我們從學(xué)校學(xué)到的基礎(chǔ)知識(shí)已經(jīng)不能滿足當(dāng)今社會(huì)的要求，這次實(shí)習(xí)還能讓我們接觸企業(yè)最先進(jìn)的制造設(shè)備，緊跟時(shí)代的步伐，為以后的工作打下基礎(chǔ)，積累經(jīng)驗(yàn)。

（三）實(shí)習(xí)企業(yè)簡(jiǎn)介: 昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司地處云南省昆明市。公司成立于1999年，是由云南內(nèi)燃機(jī)廠作為獨(dú)家發(fā)起人，以社會(huì)募集方式設(shè)立的股份制上市公司，具有五十多年從事柴油機(jī)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的歷史，是中國(guó)汽車零部件發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)龍頭企業(yè)，國(guó)家第二批創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)及云南省首批創(chuàng)新型企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)，科技部授予的國(guó)家乘用車柴油機(jī)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地骨干企業(yè)。

昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司是目前國(guó)內(nèi)最大的多缸小缸徑柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)之一，除本部外擁有昆明雷默動(dòng)力系統(tǒng)有限公司、成都云內(nèi)動(dòng)力有限公司、云內(nèi)動(dòng)力達(dá)州汽車有限公司等子公司。2009年中國(guó)機(jī)械工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入百?gòu)?qiáng)企業(yè)中公司名列第87位，截至目前公司總資產(chǎn)45億元，凈資產(chǎn)27億元。

多年來(lái)，公司始終堅(jiān)持走技術(shù)創(chuàng)新之路，同時(shí)把管理創(chuàng)新作為發(fā)展的保障條件。通過(guò)自主創(chuàng)新、合作開(kāi)發(fā)、引進(jìn)消化、院所合作等多元化方式開(kāi)展工作，使主導(dǎo)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，并成為歐Ⅲ、歐Ⅳ水平先進(jìn)柴油機(jī)的重要研發(fā)基地，在行業(yè)內(nèi)具有較強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。公司采用直噴、增壓中冷、電控共軌等技術(shù)的“90、95、100、102”系列商用車柴油機(jī)，排放達(dá)到國(guó)Ⅲ水平，具有優(yōu)良的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性，各項(xiàng)性能指標(biāo)處于國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品的領(lǐng)先水平。公司采用國(guó)際最新柴油機(jī)先進(jìn)技術(shù)，開(kāi)發(fā)出達(dá)到國(guó)Ⅳ排放水平、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和國(guó)際先進(jìn)水平的綠色節(jié)能環(huán)保型D16TCI、D19TCI及D25TCI電控高壓共軌柴油機(jī)，獲得了39項(xiàng)專利，并先后與國(guó)內(nèi)多家乘用車企業(yè)的SUV、MPV和轎車等車型配套。公司已成為首家產(chǎn)品跨乘用車、商用車領(lǐng)域的柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，“云內(nèi)動(dòng)力”成為中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)知名品牌。公司擁有20余條生產(chǎn)線，公司已具備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)50萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)能力。

公司配備有先進(jìn)、科學(xué)的檢測(cè)手段，具有完善的質(zhì)量保證體系。公司通過(guò)了ISO/TS16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證和中汽認(rèn)證中心的汽車產(chǎn)品認(rèn)證，并獲得國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局頒發(fā)的“免檢證書(shū)”，是云南省機(jī)械行業(yè)唯一獲此殊榮的企業(yè)。

公司在全國(guó)設(shè)立了25個(gè)駐外營(yíng)銷部、33家配件代理商以及800余個(gè)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)并作梯次展開(kāi)，覆蓋區(qū)域廣闊，形成集產(chǎn)品銷售、用戶服務(wù)、配件供應(yīng)、信息收集和貨款回籠等為一體的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)體系，為用戶提供了準(zhǔn)時(shí)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

產(chǎn)品與北汽福田、東風(fēng)、一汽集團(tuán)、江淮、躍進(jìn)、北京汽車、資陽(yáng)南駿、成都王牌等多家汽車廠建立了長(zhǎng)期、穩(wěn)定的批量配套關(guān)系，并有部分產(chǎn)品整機(jī)出口或隨整車出口泰國(guó)、越南、馬來(lái)西亞、巴基斯坦、伊朗、埃及、阿爾及利亞、俄羅斯等國(guó)家和地區(qū)。以多缸小缸徑柴油機(jī)市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，連續(xù)多年市場(chǎng)占有率排名第一，市場(chǎng)份額穩(wěn)定。

(四）實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1.了解企業(yè)的生產(chǎn)組織管理層次和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)置情況，以及產(chǎn)品類型和用途；

2.了解車間機(jī)械制造工藝過(guò)程中所使用的技術(shù)文件(工藝過(guò)程卡片、工序卡片、機(jī)床調(diào)整卡片、裝配工藝過(guò)程卡片等）； 3.了解典型零件的加工工藝過(guò)程； 4.了解發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝過(guò)程； 5.了解零部件加工和裝配過(guò)程中的精度保證方法和標(biāo)準(zhǔn)； 6.了解零件毛胚的制造工藝過(guò)程； 7.了解汽車采用的許多高新技術(shù)；

8.加強(qiáng)學(xué)生對(duì)汽車構(gòu)造和工作原理的深刻理解； 9.掌握汽車保養(yǎng)和維修的基本技能。

(五)實(shí)習(xí)時(shí)間安排： 7月30日早上 參觀企業(yè)工廠 7月30日下午 進(jìn)行安全教育

8月1日—8月11日 到生產(chǎn)線上進(jìn)行實(shí)習(xí) 8月12日—8月13日 到一汽大眾4s店實(shí)習(xí) 8月14日—8月18日 到生產(chǎn)線上進(jìn)行實(shí)習(xí)(六）實(shí)習(xí)了解與收獲

一、發(fā)動(dòng)機(jī)零件加工工藝要求 1.缸體加工

①缸體材料：灰口鑄鐵、合金鑄鐵、蠕墨鑄鐵、鋁合金、鎂合金等。

②為了提高機(jī)床精度保持性，廣泛采用鑲鋼導(dǎo)軌（HRC59-62）、滑鞍貼塑技術(shù)，對(duì)強(qiáng)力切 削及高精度設(shè)備則采用滾珠導(dǎo)軌、滾柱導(dǎo)軌或靜壓導(dǎo)軌。

③機(jī)加工刀具：大平面鋁件加工普遍采用金鋼石銑，鑄鐵件則普遍用用硬質(zhì)合金可轉(zhuǎn)位密 齒銑刀，鏜缸孔采用陶瓷及CBN材料等高效刀具。在孔的加工中大量運(yùn)用了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的復(fù)合刀具。

④機(jī)加工 1）、大平面加工 加工方法：a、粗銑 精銑工藝（柔性好）b、粗拉 精銑工藝 2）、主軸承孔的加工曲軸孔是多檔的間斷長(zhǎng)孔，其尺寸精度、圓度、同軸度、表面粗糙度均有嚴(yán)格要求，為保證同軸度要求，精鏜一般選用單面鏜床，為克服主軸過(guò)長(zhǎng)、剛性差的缺點(diǎn)，在鏜桿上加硬質(zhì)合金鍵條，并在夾具上設(shè)有相應(yīng)的導(dǎo)套。采用多刀頭、拉式鏜桿（剛性好），有利于提高加工質(zhì)量。為了保證止推面與主軸承孔的垂直度，鏜桿一般裝有徑向走刀裝置，一次走刀中完成主軸承孔和止推面的加工。主軸承孔的珩磨是在立式珩磨機(jī)上進(jìn)行的，機(jī)床主軸工作行程較長(zhǎng)，為提高珩磨精度，保證主軸承孔的同軸度，采有長(zhǎng)珩磨條。采用鉸珩工藝，刀具基體上嵌入金剛石微?；蝈兩弦粚咏饎偸繉樱―115）。金剛石微粒的粒度對(duì)鉸珩表面質(zhì)量影響較大，鉸珩對(duì)前道工序的質(zhì)量要求較嚴(yán)，一般要求精鏜或粗珩。3）、缸孔的加工 對(duì)于無(wú)缸套、封閉水套的缸孔的加工采用工藝：粗鏜 半精鏜 精鏜 珩磨（多采用平臺(tái)珩磨）粗鏜時(shí)，采用多軸鏜床進(jìn)行強(qiáng)力切削，鏜頭由數(shù)把刀組成。精鏜缸孔采用單刀頭往復(fù)行程切削，鏜頭向下時(shí)由一個(gè)刀頭對(duì)缸孔半精鏜，鏜頭返回時(shí)，半精鏜刀頭退回，精鏜刀頭伸出進(jìn)行最終精鏜，這種方法可消除零件二次裝夾產(chǎn)生的誤差，并能提高鏜孔效率。采用主動(dòng)測(cè)量、刀具自動(dòng)調(diào)整和補(bǔ)償、機(jī)外調(diào)刀、強(qiáng)制換刀等技術(shù)。鏜頭刀片采用機(jī)夾不重磨硬質(zhì)合金刀片或涂層刀片。傳統(tǒng)珩磨磨料主要有剛玉和SiC，超硬磨料有金剛石和CBN。激光珩磨技術(shù)。2.曲軸加工

曲軸主軸頸、連桿軸頸的圓柱度通常小于0.005mm，中間主軸頸對(duì)兩端主軸頸的跳動(dòng)小于0.03mm，因此從粗加工到精加工都應(yīng)嚴(yán)格控制其變形量。采用數(shù)控車床、CNC曲軸內(nèi)銑床、CNC車削、拉削機(jī)床等先進(jìn)設(shè)備對(duì)主軸頸、連桿軸頸進(jìn)行數(shù)控車削、內(nèi)銑削、或車削、拉削加工；在加工過(guò)程中不采用冷校直，可以有效地減少加工的變形量?，F(xiàn)在曲軸精加工廣泛采用CNC控制的曲軸磨床對(duì)其軸頸進(jìn)行精磨加工，如美國(guó)Landis、德國(guó)Naxos、意大利Saimp的曲軸主軸頸及連桿軸頸磨床。此種磨床配備砂輪自動(dòng)動(dòng)平衡裝置、中心架自動(dòng)跟蹤裝置、自動(dòng)測(cè)量、自動(dòng)補(bǔ)償裝置、砂輪自動(dòng)修整、恒線速度等，可靠保證了磨削質(zhì)量。磨削后，軸頸尺寸精度達(dá)6級(jí)，圓柱度0.005mm，粗糙度Ra=0.6μm，中間軸頸對(duì)前后軸頸的同軸度φ0.03mm。曲軸超精加工采用砂帶拋光機(jī)拋光加工，新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸頸表面粗糙度要求Ra＝0.2-0.4μm，止推面及圓角為Ra=0.4-0.8μm。工件的輸送，應(yīng)廣泛采用帶自動(dòng)編碼識(shí)碼的機(jī)動(dòng)滾道輸送，龍門(mén)式機(jī)械手上下工件，減少輸送中人為的碰撞，實(shí)現(xiàn)曲軸的自動(dòng)加工

二、汽車裝配工藝過(guò)程 1）裝配

按一定的技術(shù)要求，將各種汽車零、部件進(jìn)行組合形成整車。同時(shí)，對(duì)于需潤(rùn)滑的部位加注潤(rùn)滑劑，對(duì)冷卻系統(tǒng)加注冷卻液，基本上達(dá)到組合后的汽車可以行駛的過(guò)程。2）調(diào)整

通過(guò)調(diào)整來(lái)消除裝配中暴露的質(zhì)量問(wèn)題，使整機(jī)、整車處于最佳工作狀態(tài)。3）路試

調(diào)整合格的汽車需經(jīng)過(guò)3-5km的路面行車試驗(yàn)，進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行情況下的各種試驗(yàn)并發(fā)現(xiàn)所暴露的質(zhì)量問(wèn)題，以便及時(shí)消除。4）裝箱

經(jīng)過(guò)路試合格的汽車裝配車箱，完成汽車的最終裝配。5）重修

若調(diào)整和路試中暴露出質(zhì)量問(wèn)題，又不能在其各自的節(jié)奏時(shí)間內(nèi)消除，就需要進(jìn)行重修。所謂重修，并不是采用特殊技術(shù)措施對(duì)有質(zhì)量問(wèn)題的零、部件進(jìn)行修復(fù)，通常都是更換新的零件或部件。

三、發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝過(guò)程

發(fā)動(dòng)機(jī)總裝線分為內(nèi)裝和外裝兩條環(huán)形線。采用柔性的摩擦輥道輸送，由磨擦輪機(jī)輥道、托盤(pán)、停止器、舉升精確定位裝置、舉升回轉(zhuǎn)裝置、舉升轉(zhuǎn)移裝置等組成。摩擦輥道一端端面摩擦，摩擦力可調(diào)，除輥?zhàn)优c托盤(pán)接觸面外，其余均封閉。線上自動(dòng)工位處設(shè)托盤(pán)精確定位裝置，每工位設(shè)停止器，通過(guò)開(kāi)關(guān)控制工件的放行?？傃b線上主要裝配設(shè)備有螺栓自動(dòng)擰緊機(jī)、缸體類型識(shí)別系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)滾壓機(jī)、自動(dòng)翻轉(zhuǎn)機(jī)、自動(dòng)涂膠機(jī)、涂潤(rùn)滑油機(jī)、電動(dòng)扳手等；主要檢測(cè)設(shè)備有內(nèi)裝發(fā)動(dòng)機(jī)氣密性檢測(cè)機(jī)、曲軸回轉(zhuǎn)力矩檢測(cè)機(jī)等。發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的關(guān)鍵工序由全自動(dòng)裝置完成，如在裝配線操作較重的零部件工序（如缸體），工藝控制需要的工序（如屈服極限控制擰緊連桿蓋和缸蓋螺栓），要求高度集中和容易出錯(cuò)的工序（如缸體類型的識(shí)別和涂密封膠）、測(cè)量工序（螺栓自動(dòng)擰緊機(jī)、缸體類型識(shí)別系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)如檢 測(cè)凸輪軸和曲軸的回轉(zhuǎn)力矩）等。發(fā)動(dòng)機(jī)總成由自行小車自動(dòng)輸送到出廠試驗(yàn)區(qū)域。發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋分裝線為一條環(huán)形線。采用柔性的摩擦輥道輸送線，線上主要裝配設(shè)備有螺栓自動(dòng)擰緊機(jī)、氣門(mén)油封壓裝機(jī)、自動(dòng)翻轉(zhuǎn)機(jī)、氣門(mén)鎖片裝配機(jī)、氣門(mén)拍打機(jī)、自動(dòng)涂膠機(jī)、涂潤(rùn)滑油機(jī)、電動(dòng)扳手等主2014全國(guó)一級(jí)建造師資格考試備考資料真題集錦建筑工程經(jīng)濟(jì) 建筑工程項(xiàng)目管理 建筑工程法規(guī) 專業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)要檢測(cè)設(shè)備有氣門(mén)鎖片裝配正確性檢測(cè)機(jī)、氣門(mén)座試漏機(jī)、凸輪軸回轉(zhuǎn)力矩檢測(cè)機(jī)等。缸蓋分裝后通過(guò)輸送機(jī)構(gòu)送至總裝線上的相應(yīng)裝配工位?；钊B桿裝配線為一條環(huán)形線。采用柔性的摩擦輥道輸送線，線上的主要設(shè)備有活塞銷壓裝機(jī)，活塞環(huán)裝配機(jī)，連桿大頭螺栓拆裝機(jī)等。

四、4S店簡(jiǎn)介：

4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營(yíng)模式，包含整車銷售(Sale)、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋等（Survey）。所以簡(jiǎn)稱4S店。

簡(jiǎn)單一點(diǎn)來(lái)說(shuō),就相當(dāng)于專賣店.是由廠家統(tǒng)一設(shè)計(jì),根據(jù)廠家的模式經(jīng)營(yíng)管理的.現(xiàn)在國(guó)內(nèi)合資汽車廠家在全國(guó)各地都設(shè)有4S店.這些廠家直接向4S店供應(yīng)整車和零配件,4S店負(fù)責(zé)銷售及代表廠家進(jìn)行售后服務(wù).但4S店是不能銷售別家廠商品牌的汽車的.4S店一般采取一個(gè)品牌在一個(gè)地區(qū)分布一個(gè)或相對(duì)等距離的幾個(gè)專賣店，按照生產(chǎn)廠家的統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計(jì)要求建造它可以提供裝備精良、整潔干凈的維修區(qū)，現(xiàn)代化的設(shè)備和服務(wù)管 理，高度職業(yè)化的氣氛，保養(yǎng)良好的服務(wù)設(shè)施，充足的零配件供應(yīng)，迅速及時(shí)地跟蹤服務(wù)體系。通過(guò)4S店的服務(wù)，可以使用戶對(duì)品牌產(chǎn)生信賴 感，從而擴(kuò)大銷售量。

五、汽車維修設(shè)備

汽車維修設(shè)備一般可以分為：汽車診斷設(shè)備、檢測(cè)分析設(shè)備、養(yǎng)護(hù)清洗設(shè)備、鈑金烤漆設(shè)備、保養(yǎng)用品、維修工具、輪胎設(shè)備、機(jī)械設(shè)備等，由于汽車維修設(shè)備種類和品種繁多，嚴(yán)格分類比較困難，但以上基本上行業(yè)主流分類方法。

汽車診斷設(shè)備：主要包括汽車解碼器、讀碼卡、數(shù)據(jù)流分析、專用電腦等。

檢測(cè)分析設(shè)備：主要包括試驗(yàn)臺(tái)、檢測(cè)線、定位儀、檢測(cè)儀、檢漏儀、檢測(cè)臺(tái)、制動(dòng) 臺(tái)、分析儀、內(nèi)窺鏡、傳感器、示波器、煙度計(jì)以及其它檢測(cè)設(shè)備。

養(yǎng)護(hù)清洗設(shè)備：主要包括自動(dòng)變速箱清洗換油機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向換油機(jī)、黃油加注機(jī)、冷媒回收加注機(jī)、噴油嘴清洗檢測(cè)設(shè)備、拋光機(jī)、打蠟機(jī)、吸塵機(jī)吸水機(jī)等。

鈑金烤漆設(shè)備：主要包括烤漆房、烤漆燈、調(diào)漆房、大梁校正、地八卦、噴槍等。輪胎設(shè)備：主要指平衡機(jī)、拆胎機(jī)、充氮機(jī)、補(bǔ)胎機(jī)等。

保養(yǎng)用品：主要包括修補(bǔ)漆、制冷劑、制動(dòng)液、防凍液、潤(rùn)滑油、修復(fù)劑、玻璃水、密封膠、原子灰、防銹劑、水箱寶、車蠟、車釉、冷媒、汽摩用清洗劑、輪胎上光劑、汽車用粘合劑、其它保養(yǎng)用品。從汽車維修設(shè)備的廣義上講，汽車保養(yǎng)用品也可以歸納為汽車維修設(shè)備。

維修工：主要指用于手工操作的各類維修工具，如扳手、螺絲批、組套、工具車、工具箱、工作臺(tái)等。

機(jī)械設(shè)備：還有些汽車維修設(shè)備不便分類，符合機(jī)械設(shè)備屬性，特歸納為此類，如舉升機(jī)、千斤頂、吊機(jī)、吊車等。

（七）實(shí)習(xí)總結(jié)：

為期三個(gè)星期的實(shí)習(xí)結(jié)束了，本次實(shí)習(xí)的地點(diǎn)為云昆明內(nèi)動(dòng)力股份有限公司，和一汽大眾4S店，云內(nèi)動(dòng)力作為云南最大的機(jī)械制造類企業(yè)，同時(shí)也是一家上市公司，更是目前國(guó)內(nèi)多缸小缸徑柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)者，它也是同學(xué)們所向往的企業(yè)。

這次到云內(nèi)我們參觀了它的展覽室，生產(chǎn)車間，走進(jìn)展覽室就能感覺(jué)它發(fā)展到今天的不易，從最初的笨重到今天的小巧，功率卻增加了，科技帶給我們的是跨越式的進(jìn)步，除此之外，給我映像最深的還有現(xiàn)代化的鑄造車間，本以為會(huì)是濃煙滾滾，灰塵漫天，但走進(jìn)去卻是干凈整潔的，自動(dòng)化的物流倉(cāng)儲(chǔ)，靈活的自動(dòng)小車，先進(jìn)的加工中心，規(guī)范的管理制度都預(yù)示著云內(nèi)已今非昔比。

我們兩個(gè)人被分到后裝組，分別裝風(fēng)扇和支承，雖然第一天去什么也沒(méi)干，但帶我們的師傅認(rèn)真講解操作的步驟和注意事項(xiàng)，但幾天下來(lái)基本可以獨(dú)立完成工作，雖然師傅學(xué)歷不高，但是在他們身上有許許多多值得我們學(xué)習(xí)的地方，雖然他們的工資不高，工作也辛苦，但是，他們依然樂(lè)觀的生活，也許，通過(guò)他們，能讓我們?cè)谝院蟮穆殘?chǎng)中更加能吃苦耐勞。

一汽大眾雖然只去了兩天，聽(tīng)了兩節(jié)課，但是也收獲頗豐，他們的技術(shù)經(jīng)理給我們講解了關(guān)于汽車的相關(guān)知識(shí)，以及選購(gòu)時(shí)的注意事項(xiàng)，和4S店的大致運(yùn)營(yíng)情況，也拓寬了我們的知識(shí)面。

通過(guò)這次實(shí)習(xí)，不僅豐富了自己的人生閱歷，拓寬了視野，還理解了什么是學(xué)以致用以前以為沒(méi)用的書(shū)本知識(shí)，其實(shí)貫穿于整個(gè)職業(yè)生涯中，它也許就決定了你未來(lái)發(fā)展的高度額，而那些書(shū)本上的理論知識(shí)可能與現(xiàn)實(shí)還是有差距，所以，只有理論與實(shí)踐相結(jié)合，才能不斷提高，現(xiàn)在想來(lái)劉老師說(shuō)的“沒(méi)到企業(yè)呆過(guò)的教授不是好教授”還是有道理的，因?yàn)樽钕冗M(jìn)的技術(shù)和設(shè)備永遠(yuǎn)來(lái)自企業(yè)。

雖然實(shí)習(xí)結(jié)束了，但是這次實(shí)習(xí)的收獲將是我們最大的財(cái)富，它讓我們這些職場(chǎng)小白也有了一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，讓我知道只有學(xué)好書(shū)本知識(shí)，做好自己的本職工作，才能在未來(lái)的職場(chǎng)中立于不敗之地。

第四篇：汽車制造工藝小結(jié)(學(xué)生版)

汽車生產(chǎn)過(guò)程:1）狹義的汽車生產(chǎn)過(guò)程是指 把原材料轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚠a(chǎn)品的全過(guò)程。它包括：原材料的運(yùn)輸、保管，毛坯制造、機(jī)械加工及熱處理，部件裝配和汽車總裝配，產(chǎn)品的品質(zhì)檢驗(yàn)、調(diào)試、涂裝及包裝、儲(chǔ)存等。2）廣義的汽車生產(chǎn)過(guò)程是從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)始到成品出廠的全過(guò)程。包括以下內(nèi)容：（1）生產(chǎn)與技術(shù)的準(zhǔn)備過(guò)程；（2）基本生產(chǎn)過(guò)程；（3）輔助生產(chǎn)過(guò)程；（4）生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程2 汽車制造所需詳細(xì)工藝:主要包括鑄造、鍛造、沖壓、焊接、金屬切削加工、檢驗(yàn)、熱處理、裝配、汽車試驗(yàn)等。3 工藝過(guò)程:工藝過(guò)程，就是改變?cè)牧?或毛坯)的形狀、尺寸、相對(duì)位置和材料性能，使其成為成品或半成品的方法和具體過(guò)程，它包括鑄造、鍛造、熱處理、機(jī)械加工和裝配等工藝過(guò)程。鑄造和鍛造工藝過(guò)程統(tǒng)稱為毛坯制造工藝過(guò)程。4 機(jī)械加工工藝過(guò)程:機(jī)械加工工藝過(guò)程是由若干個(gè)順序排列的工序組成的。機(jī)械加工工藝過(guò)程主要分為工序、安裝、工位、工步、走刀等工作內(nèi)容。1）工序是工藝過(guò)程的基本組成單元，它是指一個(gè)(或一組)工人在一臺(tái)設(shè)備上對(duì)一個(gè)或同時(shí)對(duì)幾個(gè)零件所連續(xù)完成的那一部分加工過(guò)2）同一道工序中，零件在加工位置上裝夾一次所完成的那一部分工序，稱為安裝。一道工序中可以有一次或多次安裝。3)零件在每個(gè)位置上完成的那一部分加工過(guò)程，稱為一個(gè)工位。4)零件在一次安裝中，在加工表面、加工刀具、切削用量(轉(zhuǎn)速及進(jìn)給量)不變的情況下，所連續(xù)完成的那一部分工序內(nèi)容稱為工步。5 生產(chǎn)綱領(lǐng)一個(gè)汽車制造廠，根據(jù)市場(chǎng)需求、銷售和本企業(yè)的生產(chǎn)能力制訂的年產(chǎn)量和進(jìn)度計(jì)劃，就是該汽車制造廠的生產(chǎn)綱領(lǐng)。生產(chǎn)類型汽車產(chǎn)品的銷售與工廠的生產(chǎn)能力，決定了工廠的生產(chǎn)綱領(lǐng)，生產(chǎn)綱領(lǐng)的制定，決定了產(chǎn)品的生產(chǎn)類型，即生產(chǎn)規(guī)模。一般分為大量生產(chǎn)、成批生產(chǎn)、單件生產(chǎn)三種生產(chǎn)類型。6 組織汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)方式:汽車制造的生產(chǎn)方式，主要有以下三種： 1)生產(chǎn)全部零部件，并且組裝整車。特點(diǎn)：對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)性極差，難以做到生產(chǎn)設(shè)備負(fù)荷的平衡，固定資產(chǎn)利用率低，工人工作極不均衡，是一種呆板、落后的生產(chǎn)方式。2)只負(fù)責(zé)汽車的設(shè)計(jì)和銷售，不生產(chǎn)任何零部件。固定資產(chǎn)投人少，充分適應(yīng)市場(chǎng)變化快的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)容易，使汽車生產(chǎn)徹底社會(huì)化、專業(yè)化，這種生產(chǎn)方式突出了知識(shí)在現(xiàn)代制造中的作用和地位，是一種將傳統(tǒng)的汽車制造由資金密集型向知識(shí)密集型過(guò)渡的先進(jìn)生產(chǎn)方式。3)生產(chǎn)一部分關(guān)鍵的零部件(如發(fā)動(dòng)機(jī)等)，其余的向其他專業(yè)生產(chǎn)廠(公司)成套采購(gòu)。克服了第一種方式所具有的投資大，對(duì)市場(chǎng)適應(yīng)性差的缺點(diǎn)，也克服了第二種方式不能控制掌握汽車制造中的核心技術(shù)和工藝的不足，成為當(dāng)今汽車制造最普遍的生產(chǎn)方式之一。7 加工經(jīng)濟(jì)精度:某種加工方法的經(jīng)濟(jì)加工精度，是指在正常的生產(chǎn)條件下(機(jī)床設(shè)備、工藝裝備、切削用量、工人等級(jí)，工時(shí)定額)所能達(dá)到的公差等級(jí)。8 機(jī)械加工質(zhì)量包括加工精度和表面質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面。1）機(jī)械加工精度：零件經(jīng)過(guò)機(jī)械加工后，各表面的實(shí)際尺寸、實(shí)際形狀和實(shí)際相互位置與其理想值的接近程度稱為加工精度。零件的加工精度包括尺寸精度、形狀精度和位置精度三個(gè)方面。通常以公差值的大小或公差等級(jí)表示零件的機(jī)械加工精度要求。(1)尺寸精度是指加工后零件表面本身或表面之間的實(shí)際尺寸與理想尺寸之間的符合程度，如長(zhǎng)度、寬度、高度、直徑等。（2)幾何形狀精度是指加工后零件各表面本身的實(shí)際形狀與理想零件表面形狀之間的符合程度，如平面度、直線度、圓度、圓柱度、錐度等。(3)位置精度是指加工后零件各表面間的實(shí)際相互位置與理想零件各表面之間位置的符合程度，如平行度、垂直度、同軸度等。2）機(jī)械加工表面質(zhì)量 :零件的表面質(zhì)量包括表面粗糙度和表面層的物理力學(xué)性能。其具體內(nèi)容是：(1)表面幾何學(xué)特征是指零件最外層表面的微觀幾何形狀，通常用表面粗糙度、波度表示；(2)表面層材質(zhì)的變化是指在一定深度的零件表面層出現(xiàn)與基體材料組織不同的變質(zhì)，主要指表面層因塑性變形引起的冷作硬化、表面層因切削熱引起的金組織變化、表面層產(chǎn)生的殘余應(yīng)力。9 工藝規(guī)程: 比較合理的工藝過(guò)程確定下來(lái)后，按一定的格式（通常是表格或圖表）和要求寫(xiě)成文件形式，要求企業(yè)有關(guān)人員嚴(yán)格執(zhí)行的指令性文件。機(jī)械加工工藝規(guī)程是規(guī)定零件制造、裝配工藝過(guò)程和操作方法有關(guān)內(nèi)容的工藝文件，是總結(jié)生產(chǎn)實(shí)踐和科學(xué)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合先進(jìn)制造生產(chǎn)工藝技術(shù)和具體生產(chǎn)條件，在合理的工藝?yán)碚摵捅匾纳a(chǎn)工藝試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，制定并指導(dǎo)生產(chǎn)組織、生產(chǎn)管理、工藝管理和生產(chǎn)操作等的技術(shù)文件。1）機(jī)械加工工藝規(guī)程包括的內(nèi)容：(1)擬定機(jī)加工工藝路線(零件的生產(chǎn)過(guò)程中依次通過(guò)的全部加工內(nèi)容稱為工藝路線)，即確定機(jī)械加工各道工序的加工方法和順序；(2)確定各道工序的具體內(nèi)容，即規(guī)定各道工序具體的操作內(nèi)容和完成方法。2）機(jī)械加工工藝規(guī)程文件形式：汽車生產(chǎn)中，由于生產(chǎn)類型不同，工藝文件的形式靈活多樣，工藝規(guī)程的內(nèi)容也不盡相同，總結(jié)起來(lái)，主要有以下幾種工藝文件：工藝過(guò)程卡、工序卡、調(diào)整卡、檢驗(yàn)工序卡等。

第二章 汽車制造中的機(jī)械加工工藝1 工件的定位和夾緊1）工件的定位:工件在加工進(jìn)行之前，必須使工件在機(jī)床上或夾具中占有正確位置。通常把確定工件在機(jī)床上或夾具中占有正確位置的過(guò)程，稱為工件的定位。2）夾緊:工件定位后將其固定，使其在加工過(guò)程中保持定位位置不變的操作，稱為夾緊。將工件在機(jī)床上或夾具中定位、夾緊的過(guò)程稱為裝夾。3）夾具:在成批大量生產(chǎn)中，工件裝夾是通過(guò)機(jī)床夾具來(lái)實(shí)現(xiàn)的。夾具就是能迅速把工件定位并固定在準(zhǔn)確位置或同時(shí)確定操作工具位置的一種輔助裝置。而在金屬切削機(jī)床上采用的夾具稱為機(jī)床夾具。2 基準(zhǔn):一個(gè)零件是由若干要素(點(diǎn)、線、面)組成的，各要素之間都有一定的尺寸和位置公差要求。用來(lái)確定工件(零件)上幾何要素間的幾何關(guān)系所依據(jù)的那些點(diǎn)、線、面就被稱作基準(zhǔn)?；鶞?zhǔn)分為兩大類：1）設(shè)計(jì)基準(zhǔn)是設(shè)計(jì)圖樣上所采用的基準(zhǔn)。2）工藝基準(zhǔn)是在工藝過(guò)程中采用的基準(zhǔn)。它可分為工序基準(zhǔn)、定位基準(zhǔn)、測(cè)量基準(zhǔn)、裝配基準(zhǔn)、對(duì)刀基準(zhǔn)等。（1）在工序圖上用來(lái)確定本工序被加工表面加工后的尺寸、位置和形狀的基準(zhǔn)，稱為工序基準(zhǔn)。（2）工件在機(jī)床上或夾具中裝夾時(shí)，使工件占有正確位置所采用的基準(zhǔn)，稱為定位基準(zhǔn)。（3）測(cè)量時(shí)所采用的基準(zhǔn)，即用來(lái)確定被測(cè)量尺寸、形狀和位置的基準(zhǔn)，稱為測(cè)量基準(zhǔn)。（4）裝配時(shí)用來(lái)確定零件或部件在產(chǎn)品中相對(duì)位置所采用的基準(zhǔn)，稱為裝配基準(zhǔn)。（5）在加工過(guò)程中調(diào)整刀具與機(jī)床夾具相對(duì)位置所采用的基準(zhǔn)就叫對(duì)刀基準(zhǔn)。3 工件的安裝與安裝方式1）工件的安裝。要完成一次安裝（1）工件必須正確定位（2）工件必須合理夾緊 2）工件的安裝方式 工件安裝的中心任務(wù)是裝夾。實(shí)現(xiàn)工件正確裝夾的方法主要有：找正裝夾法和機(jī)床專用夾具裝夾法。（1）找正裝夾法 它可分為直接找正裝夾和劃線找正裝夾。（2）機(jī)床專用夾具裝夾法 是指為某零件的某道工序而專門(mén)設(shè)計(jì)制造的夾具。4機(jī)床夾具的組成：（1）定位元件 ；（2）夾緊裝置；(3)對(duì)刀、導(dǎo)向元件；（4）夾具連接元件；（5）夾具體；（6）其他裝置或元件 5工件的定位原理1）工件定位的六自由度規(guī)則：用六個(gè)定位點(diǎn)就能確定共建唯一確切的位置的規(guī)則2)工件正確定位應(yīng)限制的自由度6 定位基準(zhǔn)（或基面）主要有平面、內(nèi)圓面、內(nèi)錐面、外錐面及 成形面（如漸開(kāi)線表面）等。定位元件主要有：支承釘、支承板、可調(diào)支承、自由支承、輔助支承、心軸、圓柱定位銷、圓錐銷、定位套、V形塊等。7 夾緊裝置1)夾緊裝置組成:(1)動(dòng)力裝置 它是產(chǎn)生夾緊力的動(dòng)力源，所產(chǎn)生的力為原始動(dòng)力。若夾緊裝置的夾緊力來(lái)自人力的，稱為手動(dòng)夾緊；而夾緊力來(lái)自氣動(dòng)、液壓和電力等動(dòng)力源的，則稱為機(jī)動(dòng)夾緊。(2)中間傳力機(jī)構(gòu) 變?cè)紕?dòng)力為夾緊力的中間傳力環(huán)節(jié)稱為中間傳力機(jī)構(gòu)。如鉸鏈杠桿、斜楔等。它們的作用主要有三個(gè)：①改變夾緊力的大?。虎诟淖儕A緊力的方向；③實(shí)現(xiàn)自鎖。(3)夾緊元件 夾緊元件是執(zhí)行夾緊的最終元件，如各種螺釘、壓板等，它們是直接與工件接觸的。2)夾緊力的確定原則：(1)夾緊力的作用點(diǎn)；(2)夾緊力的方向；(3)夾緊力的 大小 3）幾種常用典型夾緊機(jī)構(gòu)：斜楔夾緊機(jī)構(gòu)、螺旋夾緊機(jī)構(gòu)、偏心夾緊機(jī)構(gòu)、定心夾緊機(jī)構(gòu)、鉸鏈杠桿增力機(jī)構(gòu)、多件多位夾緊機(jī)構(gòu)、夾緊裝置的動(dòng)力源8 定位基準(zhǔn)的選擇：工件首次加工所使用的定位基準(zhǔn)（面）都是未經(jīng)加工過(guò)的表面，這樣的定位基準(zhǔn)被稱為粗基準(zhǔn)；當(dāng)采用已加工過(guò)的表面作為定位基準(zhǔn)（面）的，稱為精基準(zhǔn)；純粹為機(jī)械加工工藝的需要而專門(mén)在工件上設(shè)計(jì)制造出來(lái)的定位基準(zhǔn)稱為輔助基準(zhǔn)（如軸類零件端面上的中心孔等）。9 工序集中與分散1)工序集中就是將工件加工內(nèi)容集中在少數(shù)幾道工序內(nèi)完成，每道工序的加工內(nèi)容較多。(1)減少工件安裝次數(shù)，在一次安裝中完成零件多個(gè)表面的工，保證產(chǎn)品的相互位置精度；(2)減少工序數(shù)目，縮短工藝路線，簡(jiǎn)化生產(chǎn)計(jì)劃工作；(3)機(jī)床數(shù)量少，節(jié)省車間面積，簡(jiǎn)化生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)組織工作；(4)操作工人較少，工人操作技術(shù)要求較高；(5)專用機(jī)床和工藝設(shè)備成本高，調(diào)整維修費(fèi)大，生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量大；(6)適用于單件生產(chǎn)。2）工序分散 就是將工件加工內(nèi)容分散在較多的工序中進(jìn)行，每道工序的加工內(nèi)容較少，最少時(shí)每道工序只包含一個(gè)簡(jiǎn)單工步。(1)每臺(tái)機(jī)床只完成一個(gè)工步，易于組織流水生產(chǎn)；(2)機(jī)床設(shè)備及工藝裝備簡(jiǎn)單，生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量少，便于平衡工序時(shí)間；(3)設(shè)備數(shù)量多，占用場(chǎng)地大，生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)組織工作較復(fù)雜；(4)操作工人較多，工人操作技術(shù)要求較低；(5)采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的高效機(jī)床和工裝，易于調(diào)整；(6)適用于批量生產(chǎn)，尤其是汽車零件的流水線批量生產(chǎn)。1）加工余量是指加工過(guò)程中從加工表面切除的金屬層厚度。零件某一表面相鄰兩道工序尺寸之差稱為工序余量，而該表面所有工序余量之和等于加工總余量。2）當(dāng)工序尺寸用基本尺寸計(jì)算時(shí)，所得到的加工余量稱為基本余量或公稱余量（Zi）。最小余量Zmin是保證該工序加工表面的精度和質(zhì)量所需切除的金屬層最小厚度。最大余量Zmax是該工序余量的最大值。3）確定加工余量的方法1)分析計(jì)算法； 2)經(jīng)驗(yàn)估算法； 3)查表修正法。工序尺寸及其公差的確定：工序尺寸是指某一工序加工應(yīng)達(dá)到的尺寸，其公差即為工序尺寸公差。1）尺寸鏈：在機(jī)器設(shè)計(jì)、裝配及零件加工過(guò)程中，一組互相聯(lián)系且按一定順序排列的封閉尺寸組合，稱為尺寸鏈。（1）裝配尺寸鏈；（2）工藝尺寸鏈；（3）設(shè)計(jì)尺寸鏈。2）尺寸鏈的組成（1）封閉環(huán)：尺寸鏈中封閉環(huán)是由組成環(huán)尺寸所決定的，因此，它的存在依賴于組成環(huán)而間接形成，在零件加工或機(jī)械產(chǎn)品裝配過(guò)程中，最后自然形成(間接獲得)這一尺寸。一個(gè)尺寸鏈中只有一個(gè)封閉環(huán)。（2）組成環(huán)：尺寸鏈中，除封閉環(huán)以外的其他環(huán)都稱為組成環(huán)，它是在加工或裝配中直接獲得的尺寸。根據(jù)組成環(huán)對(duì)封閉環(huán)影響的不同，又把組成環(huán)分為增環(huán)與減環(huán)。（a）增環(huán)：尺寸鏈中，某組成環(huán)的變動(dòng)將引起封閉環(huán)的同向變動(dòng)，則稱該環(huán)為增環(huán)。所謂同向變動(dòng)，是指組成環(huán)增大，封閉環(huán)也增大，組成環(huán)減小，封閉環(huán)也減小。(b)減環(huán) 尺寸鏈中，某一組成環(huán)的變動(dòng)將引起封閉環(huán)的反向變動(dòng)，這一組成環(huán)稱為減環(huán)。反向變動(dòng)是指組成環(huán)增大，將引起封閉環(huán)減小。3）尺寸鏈的計(jì)算（1）計(jì)算類型(a)正計(jì)算法（公差校核計(jì)算）：已知組成環(huán)，求封閉環(huán)。根據(jù)各組成環(huán)基本尺寸及公差(或偏差)，來(lái)計(jì)算封閉環(huán)的基本尺寸及公差(或偏差)。這類計(jì)算主要用來(lái)驗(yàn)算設(shè)計(jì)的正確性，故叫校核計(jì)算。(b)反計(jì)算法（公差設(shè)計(jì)計(jì)算）：已知封閉環(huán)，求組成環(huán)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求的封閉環(huán)基本尺寸及公差(偏差)，反過(guò)來(lái)計(jì)算各組成環(huán)基本尺寸及公差(偏差)。這類計(jì)算主要用在產(chǎn)品設(shè)計(jì)或工藝設(shè)計(jì)上，即根據(jù)機(jī)器的使用要求來(lái)分配各零件的公差。(c)中間計(jì)算法：已知封閉環(huán)及部分組成環(huán)，求其余組成環(huán)。根據(jù)封閉環(huán)和其他組成環(huán)的基本尺寸及公差(偏差)來(lái)計(jì)算尺寸鏈中某一組成環(huán)的基本尺寸及公差(偏差)。

（2）尺寸鏈的計(jì)算步驟(a)確定尺寸鏈計(jì)算的類型(設(shè)計(jì)計(jì)算、校核計(jì)算)。(b)畫(huà)尺寸鏈圖：從某加工或裝配的基準(zhǔn)開(kāi)始畫(huà)，所有尺寸都畫(huà)上，包括基本尺寸為零 的尺寸，尺寸不能重疊，最后尺寸要形成封 閉圖形。(c)確定封閉環(huán)：封閉環(huán)是裝配或加工后自然形成的，所以要知道裝配過(guò)程和零件加工工藝過(guò)程。(d)確定組成環(huán)的增環(huán)、減環(huán)。(e)選擇公式進(jìn)行計(jì)算。(f)校核。13 工藝裝備，即是指零件加工時(shí)所用的刀具、夾具、量檢具、模具等各種工具的總稱。14 切削用量是制定工藝規(guī)程的基本參數(shù)，它包括三個(gè)方面：1）吃刀量 即切削深度；2）進(jìn)給量 即加工設(shè)備每旋轉(zhuǎn)一周加工刀具切削的距離； 3）切削速度Vc即刀具每分鐘切削的距離。14 時(shí)間定額：每一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)自身的生產(chǎn)條件，對(duì)每一種零件生產(chǎn)的每一道工序都規(guī)定了所需耗費(fèi)的時(shí)間。完成一個(gè)零件加工的某道工序所耗用的時(shí)間，稱為單件時(shí)間定額Tt組成：(1)基本時(shí)間Tb ；(2)輔助時(shí)間 Ta；（3)布置工作地時(shí)間 Ts；（4)休息與生理需要時(shí)間 Tr(5)準(zhǔn)備與終結(jié)時(shí)間

第三章 典型汽車零件的機(jī)械加工工藝1 齒輪機(jī)械加工的定位基準(zhǔn)1）帶孔的齒輪，加工齒面時(shí)，用光孔(或花鍵孔)及端面作為定位基準(zhǔn)(基面)，且符合基準(zhǔn)重合原則。（1）當(dāng)齒輪孔的長(zhǎng)徑比L／D>1時(shí)，應(yīng)以孔作為主要的定位基面；（2）當(dāng)齒輪孔的長(zhǎng)徑比L／D<1時(shí)，如圖a所示，應(yīng)以端面作為主要的定位基準(zhǔn)； 2）對(duì)于軸齒輪，當(dāng)加工軸的外圓表面、外螺紋、圓柱齒輪面和花鍵時(shí)，常選擇軸兩端的中心孔作為定位基面，把工件安裝在機(jī)床的前后(或上、下)頂尖之間進(jìn)行加工。2 齒坯加工的主要內(nèi)容包括：齒坯的孔加工、端面和中心孔的加工(對(duì)于軸類齒輪)以及齒圈外圓和端面的加工；對(duì)于軸類齒輪和套筒類齒輪的齒坯，其加工過(guò)程和一般軸、套類基本相同。3齒形加工：齒形加工方案的選擇，主要取決于齒輪的精度等級(jí)、結(jié)構(gòu)形狀、生產(chǎn)類型和齒輪的熱處理方法及生產(chǎn)工廠的現(xiàn)有條件。常用的齒形加工方案如下：(1)8級(jí)精度以下的齒輪 調(diào)質(zhì)齒輪用滾齒或插齒就能滿足要求。對(duì)于淬硬齒輪，可采用滾(插)齒→剃齒或冷擠→齒端加工→淬火→校正孔的加工方案。(2)6～7級(jí)精度齒輪 對(duì)于淬硬齒面的齒輪可采用滾(插)齒→齒端加工→表面淬火→校正基準(zhǔn)→磨齒(蝸桿砂輪磨齒)，該方案加工精度穩(wěn)定；也可采用滾(插)、剃齒或冷擠→表面淬火→校正基準(zhǔn)→內(nèi)嚙合珩齒的加工方案，這種方案加工精度穩(wěn)定，生產(chǎn)率高。(3)5級(jí)以上精度的齒輪 采用粗滾齒→精滾齒→表面淬火→校正基準(zhǔn)→粗磨齒→精磨齒的加工方案。大 批大量生產(chǎn)時(shí)也可采用粗磨齒→精磨齒→表面淬火→校正基準(zhǔn)→磨削外珩的加工方案。這種加工方案加工的齒輪精度可穩(wěn)定在5級(jí)以上，且齒面加工質(zhì)量好，噪聲極低，是品質(zhì)極高的齒輪。4齒端倒角加工(1)去掉直齒輪或斜齒輪齒端的銳角(2)加工變速器滑動(dòng)變速齒輪齒端倒圓角5曲軸加工1)質(zhì)量中心孔技術(shù)加工 ； 2)車?yán)夹g(shù)；3)圓角深滾壓技術(shù) 第四章 汽車先進(jìn)制造技術(shù) 汽車制造技術(shù)的發(fā)展過(guò)程（1）剛性制造自動(dòng)化 ；（2）柔性制造自動(dòng)化；（3）集成制造自動(dòng)化；（4）智能制造自動(dòng)化。汽車制造技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì):主要是敏捷化、網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化、智能化、全球化和制造綠色化。2 計(jì)算機(jī)輔助工藝過(guò)程設(shè)計(jì)（CAPP）1)CAPP系統(tǒng)功能 ① 檢索標(biāo)準(zhǔn)工藝文件；② 選擇加工方法；③ 工序安排；④ 選擇機(jī)床、刀具、量具、夾具、輔具等； ⑤ 選擇裝夾方式、裝夾表面和定位基準(zhǔn)；⑥優(yōu)化選擇切削用量； ⑦ 計(jì)算加工時(shí)間和加工費(fèi)用；⑧確定工序尺寸和公差； ⑨ 選擇毛坯；⑩繪制工序圖及編寫(xiě)工序卡。2）CAPP系統(tǒng)的分類:(1)派生法；(2)創(chuàng)成法；(3)半創(chuàng)成法 3 數(shù)控加工和加工中心1）數(shù)控加工數(shù)控機(jī)床加工：是指在數(shù)字程序控制機(jī)床(簡(jiǎn)稱數(shù)控機(jī)床)上，按照事先編好的零件加工程序?qū)ぜM(jìn)行的自動(dòng)化加工。數(shù)控加工過(guò)程：零件圖-編制程序-鍵盤(pán)輸入或制穿孔帶-數(shù)控裝置-伺服機(jī)構(gòu)-加工運(yùn)動(dòng)與檢測(cè)（反饋到數(shù)控裝置）。擁有數(shù)控機(jī)床和編制零件的數(shù)控加工程序是實(shí)現(xiàn)數(shù)控加工的最基本條件。2)數(shù)控機(jī)床的組成(1)主機(jī) 數(shù)控機(jī)床的主體，包括床身、立柱、主軸、進(jìn)給機(jī)構(gòu)等機(jī)械部分。(2)計(jì)算機(jī)數(shù)控(CNC)裝置 它是數(shù)控機(jī)床的控制核心，主要由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、位置控制器、PLC接口板、通信接口板、紙帶閱讀機(jī)、擴(kuò)展功能模塊以及響應(yīng)的控制軟件等模塊組成。(3)伺服單元和驅(qū)動(dòng)裝置:包括主軸伺服驅(qū)動(dòng)裝置和主軸電動(dòng)機(jī)以及進(jìn)給伺服驅(qū)動(dòng)裝置和進(jìn)給電動(dòng)機(jī)。(4)數(shù)控機(jī)床的輔助裝置 數(shù)控機(jī)床的一些必要的配套部件，用以保證數(shù)控機(jī)床的正常運(yùn)行。它包括液壓和氣動(dòng)裝置、排屑裝置、冷卻裝置、交換工作臺(tái)、數(shù)控轉(zhuǎn)臺(tái)和數(shù)控分度頭，還包括刀具及監(jiān)控檢測(cè)裝置。(5)編程機(jī)及其他一些附屬設(shè)備 3)數(shù)控機(jī)床的工作過(guò)程 數(shù)控加工的工作： 首先將被加工零件圖上的幾何信息和工藝信息數(shù)字化，即將刀具與工件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)軌跡、加工過(guò)程中主軸速度和進(jìn)給速度的變換、切削液的開(kāi)關(guān)、工件和刀具的交換等控制和操作，都按規(guī)定的代碼和格式編成加工程序，然后將該程序送入數(shù)控系統(tǒng)。數(shù)控系統(tǒng)則按照程序的要求，進(jìn)行相應(yīng)的運(yùn)算、處理，發(fā)出控制命令，使各坐標(biāo)軸、主軸以及輔助動(dòng)作相互協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)刀具與工件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，自動(dòng)完成零件的加工。4）加工中心:加工中心是帶有刀庫(kù)和自動(dòng)換刀裝置的一種多功能數(shù)控機(jī)床。加工中心具有工序集中，可以減少調(diào)整機(jī)床、搬運(yùn)工件和裝夾工件的時(shí)間，加工質(zhì)量高，生產(chǎn)效率及自動(dòng)化程度高等特點(diǎn)。加工中心常用于零件結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，加工工序多，批量加工的零件生產(chǎn)場(chǎng)合。4 柔性制造系統(tǒng)(FMS)(Flexible Manufacturing System-FMS)FMS是由若干臺(tái)數(shù)控設(shè)備、物料運(yùn)儲(chǔ)裝置以及計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)組成的，并能根據(jù)制造任務(wù)和生產(chǎn)品種變化而迅速進(jìn)行調(diào)整的自動(dòng)化制造系統(tǒng)。它包括4臺(tái)或更多臺(tái)全自動(dòng)數(shù)控機(jī)床(加工中心與車削中心等)，由集中的控制系統(tǒng)及物料搬運(yùn)系統(tǒng)連接起來(lái)，可在不停機(jī)的情況下實(shí)現(xiàn)多品種、中小批量的加工及管理。FMS的控制、管理功能比FMC強(qiáng)，對(duì)數(shù)據(jù)管理與通信網(wǎng)絡(luò)的要求高。柔性制造系統(tǒng)(FMS)通常包括以下三部分：1)數(shù)控機(jī)床或加工中心。2)運(yùn)送零件和刀具的傳送系統(tǒng)。3)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。5 計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS)CIMS由四個(gè)應(yīng)用分系統(tǒng)及兩個(gè)支撐分系統(tǒng)組成：1）管理信息分系統(tǒng)(MIS)；(2)技術(shù)信息分系統(tǒng)(TIS)；(3)制造自動(dòng)化分系統(tǒng)(MAS)；(4)質(zhì)量信息分系統(tǒng)(QIS)；(5)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)分系統(tǒng)(NES)；(6)數(shù)據(jù)庫(kù)分系統(tǒng)(DBS)6 智能制造系統(tǒng)(IMS)1）智能制造系統(tǒng)組成:智能制造系統(tǒng)是一種由智能機(jī)器和人類專家共同組成的人機(jī)一體化智能系統(tǒng)，它將人工智能技術(shù)融合進(jìn)制造系統(tǒng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)模擬人類專家的智能活動(dòng)，諸如分析、推理、判斷、構(gòu)思和決策等，從而取代或延伸制造環(huán)境中應(yīng)由人類專家來(lái)完成的那部分活動(dòng)，同時(shí)，收集、存儲(chǔ)、完善、共享、繼承和發(fā)展人類專家的智能，使系統(tǒng)具有智能特征。智能制造系統(tǒng)是由制造技術(shù)、人的智能活動(dòng)和智能機(jī)器等3部分組成。2）智能制造的特征:1)自組織能力。2)自律能力。3)靈境(Virtual Reality)技術(shù)。

4)自學(xué)習(xí)和自維護(hù)能力。5)整個(gè)制造環(huán)境的智能集成。3）智能制造的研究熱點(diǎn)1)無(wú)污染工業(yè)制造技術(shù)。2)全球制造業(yè)的并行工程。3)21世紀(jì)全球集成制造技術(shù)。4)自律性制造系統(tǒng)。5)快速產(chǎn)品開(kāi)發(fā)支持系統(tǒng)。6)知識(shí)系統(tǒng)。7先進(jìn)制造技術(shù):在現(xiàn)代制造戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，傳統(tǒng)制造技術(shù)不斷吸取計(jì)算機(jī)、信息、自動(dòng)化、新材料和現(xiàn)代系統(tǒng)管理技術(shù)，并將其綜合應(yīng)用于產(chǎn)品的研究與開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、售后服務(wù)，并取得社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的綜合技術(shù)，統(tǒng)稱為先進(jìn)制造技術(shù)。成組技術(shù):充分利用事物之間的相似性，將許多具有相似信息的研究對(duì)象歸并成組，并用大致相同的方法來(lái)解決這一組研究對(duì)象的生產(chǎn)技術(shù)問(wèn)題，這樣就可以發(fā)揮規(guī)模生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本的目的，這種技術(shù)統(tǒng)稱為成組技術(shù)。

第五章汽車車身覆蓋件沖壓工藝 車身：載運(yùn)乘客或貨物的，相當(dāng)于臨時(shí)住所或流動(dòng)倉(cāng)庫(kù)。白車身：由沖壓形成的覆蓋件焊裝而成的沒(méi)有涂裝的白皮車身。車身制造流程: 冷軋的鋼板經(jīng)沖壓得覆蓋件經(jīng)焊裝 為合件經(jīng)裝焊得分總成經(jīng)總裝焊得白車身總裝為整車。汽車覆蓋件：內(nèi)覆蓋件（光順，大曲面），外覆蓋件（加強(qiáng)，功能）。主要指構(gòu)成機(jī)廂，乘員廂，行李廂的表面零件。覆蓋件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1輪廓尺寸大2.相對(duì)厚度小3形狀復(fù)雜4輪廓內(nèi)部局部變形。質(zhì)量要求：1.尺寸精度高（裝配時(shí)有互換性）2.形狀精度高（與主模型相符合）3.表面質(zhì)量高（不允許皺折，波紋，凹痕和擦傷）4.剛度好（回彈性）5成型工藝良好。

一、板材成型性分析(性能參數(shù)分析)：拉伸性能參數(shù)與沖壓成型關(guān)系1.屈服點(diǎn)，易屈服，抗力小。屈服點(diǎn)小的優(yōu)點(diǎn)：形狀精度高，不易起皺2屈服比 值越小容易成型。3伸長(zhǎng)率 是板材產(chǎn)生均勻穩(wěn)定變形的能力，越大越容易成型。4硬化指數(shù)n n大變形抗力增加快使伸長(zhǎng)件變均勻；n越大，真實(shí)應(yīng)力越大，覆蓋件漲型時(shí)變形均勻。5厚向異性系數(shù) r=寬÷厚，表征板材厚度變形的難易程度。r＞1表征厚度方向比平面方向變形難，r越大抗變薄能力越強(qiáng)。LDR，It, CCV值與成型關(guān)系：LDR值，拉伸中的極限比(覆蓋件值約2.0)；It值，艾莉克森值（杯突值），其表征凸模入凹模最大深度；CCV值，含P冷軋板為38左右，錐杯值，拉漲指標(biāo)，其值小拉漲成型好，車身件拉漲成型為主。汽車沖壓用鋼板類型：①拉深級(jí)別：ZF、HF、F（厚度小于2mm）ZSP（厚度小于4mm）②表面質(zhì)量分類：Ⅰ特別高級(jí)Ⅱ高級(jí)Ⅲ較高級(jí)Ⅳ普通（精整表面）③尺寸精度分類：A高級(jí)精度B較高級(jí)精度C一般精度.一、汽車沖壓用鋼板類型：①拉深級(jí)別：ZF、HF、F（厚度小于2mm）ZSP（厚度小于4mm）

②表面質(zhì)量分類：Ⅰ特別高級(jí)Ⅱ高級(jí)Ⅲ較高級(jí)Ⅳ普通（精整表面）③尺寸精度分類：A高級(jí)精度B較高級(jí)精度C一般精度

例如：鋼板 ：鋼板，材料為08A1，表面質(zhì)量為Ⅰ級(jí)，拉深級(jí)別為ZF尺寸精度為A，板料厚度為1.2mm 沖壓加工方法按基本工序分為兩大類：分離工序：將沖壓件或毛皮與板料在沖壓過(guò)程中按一定輪廓線分離的工序。板料分離性能是指板料對(duì)沖壓分離加工的適應(yīng)能力，同時(shí)對(duì)斷面質(zhì)量也有相應(yīng)要求。成形工序：在不發(fā)生破壞的前提下使板料發(fā)生預(yù)期的塑性變形。獲得合乎形狀尺寸要求的沖壓件工序板料沖壓成形性能是指板料對(duì)沖壓成形加工的適應(yīng)能力。覆蓋件成型特點(diǎn)：一次成型；拉漲復(fù)合成型；成型成功的必要條件：拉伸方向，工藝補(bǔ)充，壓料面形狀。覆蓋件成型的基本工序?yàn)椋?落料，獲得拉伸毛坯形狀尺寸2.拉伸，形成覆蓋件主要形狀。3.整形，使成型的形狀成型出來(lái)。4.修邊，切除工藝補(bǔ)充。5翻遍，覆蓋件邊緣豎邊成型。6.沖孔，加工覆蓋件安裝孔，連接孔，工藝等孔洞。車身覆蓋件：出身覆蓋件是指汽車車身內(nèi)外表面的薄殼板件。特點(diǎn)：①形狀復(fù)雜②外形尺寸大③表面質(zhì)量要求高④要求足夠的剛度 覆蓋件的拉伸設(shè)計(jì)： 拉伸方向選擇原則：保證是凸模進(jìn)入凹模；盡量減小拉伸深度差；保證凸凹良好接觸度。指標(biāo)：貼膜性，成型性，凍結(jié)性。工藝補(bǔ)充設(shè)計(jì)：為順利拉延出合格制件，在沖壓基礎(chǔ)上添加的那部分材料。種類：零件內(nèi)部補(bǔ)充工藝，沿零件周邊補(bǔ)充。設(shè)計(jì)原則:內(nèi)孔封閉補(bǔ)充，原則上若脹形大，要開(kāi)工藝孔；外補(bǔ)盡量小，因?yàn)檠a(bǔ)料非本體，減廢料?？紤]因素: ①拉深時(shí)的進(jìn)料條件②壓料面的形狀和位置③修邊線的位置和修邊方式

拉伸筋或拉伸檻設(shè)計(jì)：它是調(diào)節(jié)和控制壓料面作用力的一種最有效和實(shí)用的方法。作用：1增加進(jìn)料阻力2.調(diào)節(jié)進(jìn)料阻力分布3.降低對(duì)壓料面加工精度的要求4.降低對(duì)壓邊力的要求。拉深膜:特點(diǎn)；體積尺寸大 質(zhì)量大 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 主要零件的毛坯采用鑄造件 組成；拉深凹凸模結(jié)構(gòu) 壓邊圈 凸模固定座外板沖壓工藝過(guò)程 毛坯尺寸平面展開(kāi)：大曲面件，基層展開(kāi)法；平底面，基面展開(kāi)法。合理選擇材料：1.變 形余裕度,實(shí)際變形與極限變形差別。2據(jù)FLD選材，成型極限圖表示板材在不同應(yīng)力狀態(tài)下變形極限。冷沖壓模具： 種類：落料模，翻邊模，拉伸模，修邊模，壓配模。拉伸過(guò)程：雙動(dòng)壓力機(jī)外滑塊—壓力壓緊—內(nèi)滑塊—凹?！睢鼓Ｉ闲小饣瑝K上行—頂出拉深件。

壓料面：壓料面的作用與對(duì)拉深成形的影響：壓料面是指凹模上表面與壓料圈下表面起壓料作用的那 一部分表面，其位置在凹模圓角部分以外。壓料面是工藝補(bǔ)充部分的一個(gè)重要組成部分.壓料面設(shè)計(jì)原則：一是壓料面一部分就是拉深件的法蘭面。二是壓料面全部屬于工藝補(bǔ)充部分 基本原則：①壓料面形狀應(yīng)簡(jiǎn)單化②壓料面本身形狀不能皺③壓料面應(yīng)降低成形深度，并且各部分深度 應(yīng)接近一致，使板料不產(chǎn)生皺折，扭曲等④壓料面應(yīng)板件在拉深成形和修邊工序中具有可靠的定位，并 考慮送料和取件的方便性，不在某一方向產(chǎn)生很大的側(cè)向力。

工藝切口和工藝孔的作用：在覆蓋件的中間部位或成雙拉深的連接部位，由于在拉深過(guò)程中局部變形 太大，得不到外部材料補(bǔ)充而只能從板料的內(nèi)部得到補(bǔ)充，往往會(huì)導(dǎo)致沖壓件的局部拉裂，而拉裂的部 位又往往不可預(yù)料，有的裂口甚至延伸到修邊線以外所以必須在工藝補(bǔ)充部分的適當(dāng)位置預(yù)發(fā)沖擊工藝 切口或工藝孔，使容易拉裂的部分從變形區(qū)內(nèi)部得到材料補(bǔ)充，克服開(kāi)裂現(xiàn)象。

布置原則：①必須分布在工藝補(bǔ)充部分上，設(shè)置在修邊線之外，在修邊時(shí)將它們沖掉②工藝孔一般在拉 深前的材料沖壓工序中完成③切口或沖孔數(shù)量、大小和形狀，要根據(jù)所處位置和變形的要求，保證各處 材料變形均勻④需要多個(gè)切口時(shí)，切口之間應(yīng)有足夠的搭邊尺寸.第六章 車身焊裝工藝 概述：覆蓋件，組件，合件，分總成，總成，白車身，車身。車身焊接方法：電阻焊（點(diǎn)焊，凸焊，縫焊），電弧焊，釬焊，氣焊，特種焊。點(diǎn)焊優(yōu)點(diǎn)：1.焊點(diǎn)，冶金過(guò)程簡(jiǎn)單，熱集中影響區(qū)小，品質(zhì)優(yōu)2.母材熔化聯(lián)結(jié)3無(wú)有害氣體，噪聲4效率高，普通60點(diǎn)每分，高速600.過(guò)程：1預(yù)壓 目的：二板緊接觸，通電順暢。接觸不好會(huì)燒穿。2焊接，閉合開(kāi)關(guān)K，二焊件表面電阻熱最大，散熱困難，開(kāi)始熔化（熔核）3鍛壓，斷開(kāi)K，保壓，熔核受擠壓變形形成致密核心，0.1-2.5秒4.休止，開(kāi)啟電極，準(zhǔn)備下一個(gè)焊點(diǎn)。焊接質(zhì)量: 外觀：壓坑線，過(guò)渡平滑，無(wú)明顯凸起或鼓起，無(wú)徑向裂紋。直徑：2-6根號(hào)下板厚mm 單板焊透率A=h熔核高÷（厚度-壓坑深度）。焊接工藝：分塊原則，工藝分塊少。焊接工藝選擇：1.焊點(diǎn)工作主要在分總成上形成較大的組件。2.正確選擇焊接設(shè)備。3.對(duì)外觀嚴(yán)格情況下，不允許有凹面。4.考慮焊點(diǎn)可接近性。5.焊好的板件有足夠的剛度?！?mm工程”：以提高汽車車身裝配質(zhì)量為目標(biāo)研究項(xiàng)目，即將車身尺寸變動(dòng)量控制在2mm以內(nèi)“亞毫米沖壓”：是指將沖壓件的精度控制在小于1mm的范圍內(nèi)，并趨近于零。裝配過(guò)程：覆蓋件剛性很差，需在一定工藝裝配中定形，定位和夾緊，按車身組件，分總成，總成順序組合，保證車身的精確尺寸。裝焊過(guò)程：車身覆蓋件裝配焊裝過(guò)程。檢驗(yàn)尺寸：對(duì)車身輪廓形狀，尺寸和孔位尺寸進(jìn)行檢測(cè)的綜合性工具（激光檢測(cè)，三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x）。車身夾具特點(diǎn):1.夾具定位元件表面與待定位表面形狀一致2.常選用門(mén)洞，窗紙作定位基準(zhǔn)。3.取主要表面，易測(cè)量部位的斷面作夾具定位。4.覆蓋件剛性差，常用過(guò)定位。5快夾，快放。車身裝焊生產(chǎn)線組成：1.底板，分總成裝焊線2.左右側(cè)圍裝焊線3.車門(mén)裝焊線。4白車身裝焊線。生產(chǎn)線形式：貫通式（四門(mén)三蓋，底板）循環(huán)式（前后圍，總成）。涂裝：將涂料均勻涂覆在車身表面，并烘干成膜的工藝。車身涂裝：涂料涂覆在車身表面時(shí)，能產(chǎn)生堅(jiān)韌，耐磨，附著力強(qiáng)，具有各種顏色和防銹，耐潮濕，耐高溫多功能涂裝工藝。車身涂料特點(diǎn)：1。良好的耐候性和耐腐蝕性2.優(yōu)良的力學(xué)性能（振動(dòng)，沖擊性，應(yīng)力，應(yīng)變）3.極好的施工性和配套性4.極高裝飾性5良好經(jīng)濟(jì)性6良好的化學(xué)穩(wěn)定性。底漆：是涂布在經(jīng)過(guò)表面處理的白車身表面的第一道漆，是整個(gè)涂層的基礎(chǔ)。特性：1.附著力強(qiáng)2有良好的防銹能力，耐腐蝕，耐潮濕性3.較高的機(jī)械強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)膹椥?.良好的配套性和施工性。中間層特點(diǎn)：1.配套性良好2.較強(qiáng)填平性3.打磨性良好4.潮濕不起泡。常用成分：環(huán)氧樹(shù)脂，氨基醇樹(shù)脂和醇酸樹(shù)脂。車身面漆：是汽車車身覆蓋件多層涂層中最后涂層材料。特點(diǎn):1外觀裝飾2硬度和抗崩裂性3.耐候性4.耐潮濕和防腐蝕性5.耐藥劑性6.施工性。色彩3基本屬性：色相（區(qū)別顏色種類，不同色相 波長(zhǎng)不同）明度（明暗程度，對(duì)光線反射程度）純度（接近標(biāo)準(zhǔn)色程度）。標(biāo)準(zhǔn)色：不夾雜黑白灰的色相。裝飾效果設(shè)計(jì)要求：色彩豐富，動(dòng)態(tài)美感，形態(tài)各異。工藝過(guò)程：覆蓋件脫脂，磷化處理，底漆，中間漆，面漆，烘干。實(shí)例：熱水清洗，堿液脫脂，水洗，表面調(diào)整，磷化，水洗兩次，陰極電泳底漆，水洗4次，烘干，底漆調(diào)整打磨，噴中間層，晾置，烘干，噴面漆，烘干，檢驗(yàn)。

雙動(dòng)拉深膜示意圖 三大件：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用于內(nèi)外滑塊閉合高度尺寸差小的拉深模。適用于平面尺寸大而深度又小的覆蓋件拉深及中大批量生產(chǎn) 四大件：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，用于內(nèi)外滑塊閉合高度尺寸差大的拉深模，適用于拉深成形形狀復(fù)雜的大型汽車覆蓋件，用于雙動(dòng)壓力機(jī)，對(duì)壓邊力的調(diào)節(jié)很方便，具有壓邊力大，壓邊力穩(wěn)定，壓邊力分布可調(diào)的特點(diǎn)

第五篇：CAM技術(shù)在汽車制造行業(yè)應(yīng)用

CAD/CAM技術(shù)在汽車制造

行業(yè)中的應(yīng)用

課程：CAM與自動(dòng)編程姓名:學(xué)號(hào):

日期: 2012年12月

一、CAD/CAM技術(shù)概述

CAD/CAM是先進(jìn)制造技術(shù)中的重要組成部分。其中，CAD 是Computer Aided Design的英文縮寫(xiě)，指計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)。狹義的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)是指采用計(jì)算機(jī)開(kāi)展機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)的技術(shù)，主要應(yīng)用于計(jì)算機(jī)輔助繪圖（Computer Aided Drafting），廣義的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)指借助計(jì)算機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)、分析、繪圖等工作，包括幾何建模、裝配及干涉分析DFA、制造性分析DM、產(chǎn)品模型的計(jì)算機(jī)輔助分析CAE等等。CAM即Computer Aided Manufacturing，指計(jì)算機(jī)輔助制造，狹義上指計(jì)算機(jī)輔助編程，即一個(gè)從零件圖紙到獲得數(shù)控加工程序的全過(guò)程，主要任務(wù)是計(jì)算加工走刀中的刀位點(diǎn)(Cutter Location Point)，包括三個(gè)主要階段：首先是工藝處理，即分析零件圖，確定加工方案，設(shè)計(jì)走刀路徑等：其次是數(shù)學(xué)處理，即處理計(jì)算刀具路徑上全部坐標(biāo)數(shù)據(jù)；最后是自動(dòng)編制出加工程序，即按數(shù)控機(jī)床配置的數(shù)控系統(tǒng)的指令格式編制出全部程序。廣義上的CAM則還包括計(jì)算機(jī)輔助工藝規(guī)程編制CAPP（Computer Aided Program Planning）和計(jì)算機(jī)輔助質(zhì)量控制CAQ（Computer Aided Quality）。

二、CAD/CAM技術(shù)的發(fā)展

CAD/CAM指的是計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)輔助制造的集成技術(shù)，CAD/CAM將設(shè)計(jì)和工藝通過(guò)計(jì)算機(jī)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，直接面向制造，減少中間環(huán)節(jié)。上世紀(jì)50年代CAD技術(shù)處于被動(dòng)式的圖形處理階段。60年代計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、交互技術(shù)、分層存儲(chǔ)符號(hào)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等新思想被首次提出，從而為CAD/CAM技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。60年代中后期出現(xiàn)了許多商品化的CAD設(shè)備。1970年美國(guó)Applicon公司第一個(gè)推出完整的CAD系統(tǒng)，出現(xiàn)了面向中小企業(yè)的CAD/CAM商品化系統(tǒng)。到了80年代，CAD/CAM技術(shù)迅猛發(fā)展，CAD/CAM技術(shù)從大中企業(yè)向小企業(yè)擴(kuò)展；從發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家擴(kuò)展；從用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)發(fā)展到用于工程設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)。90年代，CAD/CAM技術(shù)進(jìn)入了開(kāi)放式、標(biāo)準(zhǔn)化、集成化和智能化的發(fā)展時(shí)期，圖形接口、圖形功能日趨標(biāo)準(zhǔn)化。

我國(guó)開(kāi)展CAD/CAM技術(shù)應(yīng)用工作在上世紀(jì)70年代，并不算晚；通過(guò)引進(jìn)，不少企業(yè)的軟、硬件條件與國(guó)外相比也相差不大。但是，國(guó)內(nèi)的CAD/CAM應(yīng)用與國(guó)外先進(jìn)水平相比存在較大的差距。由于采用CAD/CAM技術(shù)投資大，有較大風(fēng)險(xiǎn)，效益回報(bào)有一定的滯后期，所以在原有經(jīng)濟(jì)體制下難以推廣。在過(guò)去，由于條塊分割，重復(fù)引進(jìn)，企業(yè)相互之間缺乏必要的交流和協(xié)作，影響了CAD/CAM技術(shù)效益的發(fā)揮。另外，人才培養(yǎng)的不足也影響了在我國(guó)的發(fā)展，福特等企業(yè)之所以CAD/CAM技術(shù)應(yīng)用得好，是因?yàn)榈靡嬗趲资陙?lái)一直大力開(kāi)展CAD/CAM應(yīng)用而積淀下來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn)以及培養(yǎng)出了一支高水平的技術(shù)隊(duì)伍。

三、CAD/CAM技術(shù)在汽車工業(yè)的應(yīng)用狀況

美國(guó)福特汽車公司在CAD/CAM技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。早在80年代初，福特公司就著手CAD/CAM系統(tǒng)的規(guī)劃，建成了以工作站為主體的環(huán)形網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；1985年已經(jīng)有一半以上的產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作使用圖形終端實(shí)現(xiàn)；1986年新開(kāi)發(fā)的TAURUS和SABLE轎車，大約70%的外鈑金件使用CAD/CAM;90年代初全面實(shí)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的CAD/CAM應(yīng)用率可達(dá)100%。福特公司1990年工作站已達(dá)2000臺(tái)，以FGS工作站(約占70%)和CV工作臺(tái)(約占18%)為主，其應(yīng)用

軟件主要為自行開(kāi)發(fā)的PDGS和CAD/CAM。1993年以后，福特汽車公司提出了C3P(CAD/CAE/CAM/PDM)概念，并決定今后將采用I-DEAS軟件作為其主流核心軟件。德國(guó)各大汽車公司普遍采用CATIA作為其CAD/CAM系統(tǒng)的主導(dǎo)軟件。1994年，德國(guó)大眾集團(tuán)決定用CATIA和Pro/Engineer作為其將來(lái)開(kāi)發(fā)新車型的主導(dǎo)CAD系統(tǒng)。法國(guó)雷諾汽車公司應(yīng)用Euclid軟件作為CAD/CAM的主導(dǎo)軟件，目前已有95%的設(shè)計(jì)工作量用該軟件完成，并開(kāi)發(fā)出很多適合汽車工業(yè)需求的模塊，如用于干涉檢查的Megavision,用于鈑金成形分析的OPTRIS等。日本三菱汽車公司1960年從沖模的NC數(shù)控加工著手，以CAD/CAE/CAM為動(dòng)力，對(duì)從設(shè)計(jì)到制作的各項(xiàng)工程踏踏實(shí)實(shí)地進(jìn)行了改革，至今，已形成了從車型款式設(shè)計(jì)到車身組裝的新車型開(kāi)發(fā)的完整的CAD/CAE/CAM系統(tǒng)。

我國(guó)的CAD/CAM工作始于70年代，發(fā)展迅速，已取得了良好的經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益。少數(shù)大型企業(yè)，如一汽、二汽等，已建立起比較完整的CAD/CAM系統(tǒng)，其應(yīng)用水平也接近國(guó)際先進(jìn)水平。汽車工業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)五大支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車車身模具是車身制造技術(shù)的重要組成部分，也是形成汽車自主開(kāi)發(fā)能力的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在汽車新車型的設(shè)計(jì)調(diào)試直至投產(chǎn)的整個(gè)周期中，模具設(shè)計(jì)和制造約占三分之二的時(shí)間，汽車覆蓋件模具作為車身生產(chǎn)的重要工藝裝備，直接制約著汽車的質(zhì)量和新車型的開(kāi)發(fā)周期。汽車覆蓋件不同于一般的沖壓件，它具有曲面多、尺寸大、材料薄、結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜、精度要求高等特點(diǎn)，其模具制造技術(shù)難度大、成本高、開(kāi)發(fā)周期和質(zhì)量都難以控制。CAD/CAM技術(shù)作為一種現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造方法，把它引入汽車覆蓋件模具生產(chǎn)實(shí)際中，可以大大縮短汽車開(kāi)發(fā)周期，提高生產(chǎn)效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在上世紀(jì)末期，CAD/CAM技術(shù)就在上海汽車公司的汽車開(kāi)發(fā)方面得到了很好的應(yīng)用。汽車結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),主要是零部件的設(shè)計(jì)及裝配設(shè)計(jì)。由于汽車零件不僅多, 而且形狀復(fù)雜,自從CAD技術(shù)引進(jìn)之后,傳統(tǒng)的手工繪圖已基本過(guò)時(shí)。三維建模二維出圖的CAD方式,目前在汽車設(shè)計(jì)行業(yè)中占絕對(duì)主角。CAD軟件一般都具有豐富的建模能力,主要分曲面建模和實(shí)體建模兩大類曲面建模就是用曲面表達(dá)物體的形狀, 這種建模方式適于車身這類復(fù)雜曲面形狀的鈑金件設(shè)計(jì)。實(shí)體建模就是過(guò)幾何體布爾運(yùn)算得出物體形狀,這種建模方式適于底盤(pán)零部件的設(shè)計(jì)一些軟件還應(yīng)用工程概念提供特征建模功能,可直接生成孔,摘、抽薄殼,拔模角等。當(dāng)然, 現(xiàn)代的CAD軟件一般都兼?zhèn)涠喾N建模方式,只是各自優(yōu)勢(shì)不同。模型生成之后,工程師可在計(jì)算機(jī)屏幕上隨意旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)模型,從各種不同的角度觀察物體,對(duì)產(chǎn)品形狀進(jìn)行分析修改,最終得到形狀、尺寸滿意的零件數(shù)模。三維建模完成后,可以立即轉(zhuǎn)入圖紙生成方式,計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)將三維模型投射成所需的各種視圖,工程師只要選擇圖紙幅面,然后合理安排各視圖。再進(jìn)行尺寸標(biāo)注,增加技術(shù)要求,填寫(xiě)明細(xì)欄等圖紙完善工作。即可輸?shù)嚼L圖機(jī)上繪制出干凈整潔的工程圖紙。當(dāng)然，CAD應(yīng)用之初,許多人對(duì)CAD的理解為用計(jì)算機(jī)出圖紙。但對(duì)現(xiàn)代的CAD技術(shù)來(lái)說(shuō),這種看法是片面的。CAD的實(shí)質(zhì)是輔助設(shè)計(jì)者進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)者用三維建模表達(dá)出設(shè)計(jì)思想后,相當(dāng)于擁有了一個(gè)虛擬的樣品,不僅可觀察其形狀,更可用它做一項(xiàng)重要的工作—盛擬裝配。對(duì)于汽車這一復(fù)雜的產(chǎn)品, 教以萬(wàn)計(jì)的零部件要完全正確裝配,除了制造上的要求,設(shè)計(jì)的合理也是至關(guān)重要的。零部件的三維建模正是度擬裝配的得力助手,它不僅能帶助設(shè)計(jì)者了解零部件的空間位置關(guān)系,還能通過(guò)一些機(jī)構(gòu)分析軟件,如ADAMS等了解零部件在使用過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)情況,觀察零部件在工作狀態(tài)是否會(huì)出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)干涉。可以說(shuō)，在產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)之前，設(shè)計(jì)者就能了解零部件的情況工作，對(duì)設(shè)計(jì)很有幫助。

在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中,為了實(shí)際觀察零部件的具體形狀,而不僅僅是在屏幕上看到零件的圖形,往往要試加工出零件,目前在世界上各大汽車廠都還保留著用木頭,塑料等易成型材料手工制作模型的手段但是現(xiàn)在,通過(guò)用快速成型及數(shù)控加工等現(xiàn)代技術(shù),盡快加工出零件進(jìn)行形狀分析及尺寸檢查已越來(lái)越普及地得到應(yīng)用。另外,更為重要的是,CAM加工出的模型,今后可以直接用來(lái)翻制模具,可節(jié)約模具制作的成本。

除了能夠進(jìn)行汽車的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)工作，CAD/CAM技術(shù)還在汽車覆蓋件模具的設(shè)計(jì)制造方

面得到了廣泛的應(yīng)用。一般情況下，一個(gè)基本車型全套模具的設(shè)計(jì)制造周期長(zhǎng)達(dá)4年之久，因此汽車覆蓋件模具的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)是汽車新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的決定性環(huán)節(jié)。應(yīng)用CAD/CAM/CAPP集成技術(shù)是保證模具設(shè)計(jì)、加工質(zhì)量和提高生產(chǎn)效率最有效的途徑。為適應(yīng)汽車工業(yè)的發(fā)展．國(guó)外模具廠已普遍采用CAD/CAPP/CAM集成技術(shù)進(jìn)行模具設(shè)計(jì)制造。大大縮短了模具設(shè)計(jì)制造周期，降低了成本。世界上較著名的汽車制造公司都有自己的模具CAD/CAM/CAPP系統(tǒng)。如美國(guó)AUTODIE公司采用了CAD/CAM/CAPP系統(tǒng)后。一種車型覆蓋件的模具設(shè)計(jì)與制造只需要8個(gè)月左右。經(jīng)過(guò)幾十年的努力．我國(guó)一些大型汽車模具制造廠家已經(jīng)廣泛采用DNC/CAD/CAM等先進(jìn)制造技術(shù)，取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。但與國(guó)外相比存在很大的差距。各項(xiàng)技術(shù)的相互獨(dú)立，造成生產(chǎn)力低下，一些關(guān)鍵的汽車覆蓋件模具仍然依靠國(guó)外來(lái)設(shè)計(jì)制造。因此，汽車覆蓋件模具CAD/CAPP/CAM集成技術(shù)的應(yīng)用已成為國(guó)內(nèi)工業(yè)界和學(xué)術(shù)界研究的重點(diǎn)。

（1）汽車覆蓋件的要求與特點(diǎn)

汽車覆蓋件是指構(gòu)成汽車車身或駕駛室、覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)的薄金屬板料制成的異形體表面和內(nèi)部零件、車身以及駕駛室的全部外部和內(nèi)部形狀都是由汽車覆蓋件組裝而成；由于汽車覆蓋件屬于外觀裝飾性零件，它不僅要滿足結(jié)構(gòu)上的功能要求，更要滿足表面裝飾的美觀要求。因此對(duì)表面質(zhì)量要求很高，表面必須光順，不允許有任何皺裂和拉痕等缺陷，任何微小的缺陷都會(huì)破壞外形的美觀。這給覆蓋件成形的關(guān)鍵工序--拉延--提出了很高的要求，而傳統(tǒng)的手工設(shè)計(jì)制造方法難以保證拉延件的質(zhì)量，這也是車身制造技術(shù)的難點(diǎn)和關(guān)鍵所在。此外，汽車覆蓋件又是封閉薄殼狀的受力零件，當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，如果覆蓋件剛性分布不均勻，剛性較差部位受到震動(dòng)會(huì)產(chǎn)生空洞聲，從而產(chǎn)生較大噪音。因此在拉延成形時(shí)，我們必須克服由于塑性變形的不均勻性而產(chǎn)生的覆蓋件剛性分布不均勻。除此之外，由于汽車覆蓋件多為空間立體曲面，還具有形狀復(fù)雜、結(jié)構(gòu)尺寸大、材料薄等特點(diǎn)，所有這些，都對(duì)汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)和制造提出了特殊的要求。

（2）CAD/CAPP/CAM技術(shù)在汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)制造中的應(yīng)用

CAD/CAPP/CAM技術(shù)以計(jì)算機(jī)和數(shù)控機(jī)床為主要設(shè)備，以覆蓋件的數(shù)學(xué)、力學(xué)模型為依據(jù)，在模具設(shè)計(jì)、成形分析及制造技術(shù)各環(huán)節(jié)中直接發(fā)揮作用。

汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)，主要包括工藝設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。工藝設(shè)計(jì)主要是指汽車覆蓋件的三維設(shè)計(jì)以及工藝補(bǔ)充面的三維設(shè)計(jì)，工藝設(shè)計(jì)主要解決曲面造型問(wèn)題，由于汽車覆蓋件空間曲面多、形狀復(fù)雜，因此這個(gè)過(guò)程技術(shù)難度較高。而結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是依據(jù)工藝設(shè)計(jì)的結(jié)果，設(shè)計(jì)模具具體部件，對(duì)這個(gè)過(guò)程要求速度快、效率高，要解決上述問(wèn)題，必須借助先進(jìn)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)CAD技術(shù)。汽車覆蓋件模具的制造過(guò)程中，采用計(jì)算機(jī)輔助制造CAM技術(shù)具有加工精度高、生產(chǎn)周期短等優(yōu)點(diǎn)。傳統(tǒng)的車身開(kāi)發(fā)是以實(shí)物模型來(lái)表示車身表面的幾何信息，這樣，在傳遞過(guò)程中，很容易發(fā)生模型變形、數(shù)據(jù)傳遞誤差、誤差積累等諸多問(wèn)題，嚴(yán)重影響車身覆蓋件模具的制造精度。同時(shí)延長(zhǎng)生產(chǎn)周期，采用CAM技術(shù)制造模具，省略了制造工藝模型這一環(huán)節(jié)，首先是按產(chǎn)品圖或數(shù)據(jù)表把零件的特征點(diǎn)元素輸入計(jì)算機(jī)，利用軟件提供的曲線-曲面功能建立零件表面的數(shù)學(xué)模型，從而生成數(shù)控加工所需的刀具軌跡文件，用來(lái)控制數(shù)控機(jī)床的運(yùn)動(dòng)，加工出所需的零件表面，由于加工過(guò)程是基于高準(zhǔn)確性的計(jì)算機(jī)模型，從而減少了產(chǎn)生制造誤差的因素，提高了制造精度。

對(duì)于一個(gè)已掌握CAD/CAM技術(shù)的廠家，更加關(guān)心的則是沖壓件能否成形，產(chǎn)品質(zhì)量能否合格，但這往往是難以預(yù)知的，由于汽車覆蓋件形狀復(fù)雜，沖壓成形過(guò)程中板材成形性難以預(yù)先估計(jì)，模具設(shè)計(jì)正確與否無(wú)法事先知道，模具加工完成以后問(wèn)題才會(huì)暴露出來(lái)，這樣給模具調(diào)試帶來(lái)很大困難，計(jì)算機(jī)輔助工程,CAM技術(shù)可以協(xié)助CAD/CAM對(duì)沖壓成形過(guò)程進(jìn)行模擬，對(duì)實(shí)際沖壓件的成形性進(jìn)行分析，及早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬改進(jìn)模具設(shè)計(jì)，從而大大縮短模具調(diào)試周期，降低制模成本。

采用CAD/CAM技術(shù)和各種數(shù)控機(jī)床及三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x相結(jié)合，使汽車覆蓋件模具的開(kāi)發(fā)制

造呈現(xiàn)前所未有的面貌，模具精度大幅度提高，模具壽命延長(zhǎng)，2倍以上，模具開(kāi)發(fā)周期較原來(lái)縮短3倍以上，開(kāi)發(fā)制造的成功率也大幅度提高。

汽車覆蓋件模具CAD/CAM技術(shù)必然會(huì)朝著智能化、專業(yè)化、集成化方向繼續(xù)發(fā)展。為了真正實(shí)現(xiàn)汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)制造的自動(dòng)化，必須開(kāi)展智能化研究工作，把總結(jié)出來(lái)的以往設(shè)計(jì)、制造中的成功經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到模具設(shè)計(jì)中去，形成計(jì)算機(jī)里的知識(shí)庫(kù)和智能庫(kù)，并采用檢索、修訂、創(chuàng)成等混合決策技術(shù)和多智能體技術(shù)的綜合智能化，從而形成基于知識(shí)的智能化交互式系統(tǒng)框架，真正實(shí)現(xiàn)先進(jìn)性和實(shí)用性的要求。在未來(lái)幾年里，對(duì)國(guó)外先進(jìn)的CAD/CAM軟件進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，使之更加專業(yè)化，也將是許多模具廠家的經(jīng)濟(jì)可行的選擇。此外，汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)制造過(guò)程是一個(gè)信息處理、交換流通和管理的過(guò)程，將CAD/CAM技術(shù)有機(jī)地集成在一起，能夠更好對(duì)設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中信息的產(chǎn)生、轉(zhuǎn)換、存儲(chǔ)、流通管理進(jìn)行分析和控制，從而實(shí)現(xiàn)效益最大化。一些發(fā)達(dá)國(guó)家在這方面的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，我國(guó)在這方面的研究也已取得一定的進(jìn)展，但還未進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的應(yīng)用階段，在接下來(lái)的時(shí)間里CAD/CAM的系統(tǒng)集成技術(shù)也必然在我國(guó)得到廣泛應(yīng)用。

結(jié)束語(yǔ)：

CAD/CAM技術(shù)是制造工程技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)緊密結(jié)合、相互滲透而發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)綜合性應(yīng)用技術(shù)，具有知識(shí)密集、學(xué)科交叉、綜合性強(qiáng)、應(yīng)用范圍廣等特點(diǎn)。CAD/CAM技術(shù)是先進(jìn)制造技術(shù)的重要組成部分，它的發(fā)展和應(yīng)用使傳統(tǒng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造內(nèi)容和工作方式等都發(fā)生了根本性的變化。CAD/CAM技術(shù)已成為衡量一個(gè)國(guó)家科技現(xiàn)代化和工業(yè)現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志之一。在汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)制造過(guò)程中引入CAD/CAM技術(shù)，不僅提高了模具設(shè)計(jì)質(zhì)量，而且縮短了模具制造、調(diào)試周期，降低了制模成本。隨著科研人員的不斷努力，許多新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝將陸續(xù)投入到生產(chǎn)實(shí)際中，從而縮短與國(guó)際先進(jìn)水平的差距。而汽車覆蓋件模具CAD/CAM技術(shù)的不斷成熟必將推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

CAD/CAM技術(shù)給制造行業(yè)帶來(lái)了巨大變革，使傳統(tǒng)的制造業(yè)發(fā)生了質(zhì)的飛躍，在全球范圍內(nèi)受到普遍關(guān)注和重視，在這一時(shí)代背景下，我國(guó)機(jī)械制造業(yè)要想跟上時(shí)代的步伐，必須把握好機(jī)械CAD/CAM技術(shù)的正確發(fā)展方向，更加深入的應(yīng)用CAD/CAM技術(shù)。在國(guó)家舉措的推動(dòng)下，我國(guó)機(jī)械制造企業(yè)要重視CAD/CAM技術(shù)的推廣應(yīng)用，把CAD/CAM技術(shù)視作企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，不惜代價(jià)投入資金、引進(jìn)人才?？蒲袉挝灰o跟世界潮流，跟蹤國(guó)際動(dòng)態(tài)，并結(jié)合我國(guó)國(guó)情及規(guī)范，面向國(guó)內(nèi)生產(chǎn)單位，開(kāi)發(fā)出具有我國(guó)特色的CAD/CAM產(chǎn)品。不斷加大科技創(chuàng)新力度，使我國(guó)的CAD/CAM產(chǎn)品更加方便實(shí)用，成為世界先進(jìn)產(chǎn)品。

參考文獻(xiàn)：

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