第一篇：高原機場機務維護工作的經(jīng)驗交流及冬季飛機維護大全

高原機場機務維護工作的經(jīng)驗交流及冬季飛機維護

我代表昆明飛機維修基地，就高原機場飛機維護的特點、我們在實際維護工作中所采取的一些措施和取得的效果，以及冬季飛機維護情況做如下匯報，如有不對之處，請多指教。

云南地處高原，山巒疊嶂，省內機場較多，并且大都位于環(huán)山的小盆地中，平均海拔高約為2000米左右，空氣密度較平原地區(qū)低，由于四面環(huán)山，晝夜溫差大，空氣易下沉，風力較小時處于準封閉狀態(tài)，冬春兩季風干物燥、風沙大，大量空氣中的飄塵，較容易漂吸到飛機內部，小于400微米的塵埃因不能被空氣濾網(wǎng)過濾，會直接進入管道、設備和附件內部，因塵埃具有毛細管凝聚作用，會吸納水分，極易附在飛機部件內部結垢、污染而造成系統(tǒng)控制失效，因此云南高原對飛機系統(tǒng)或附件不利影響的主要因素是漂塵、氣壓較低和航程較短起落頻繁?，F(xiàn)將昆明飛機維修基地的維修經(jīng)驗介紹如下：

一、高原機場對飛機的主要影響及維護經(jīng)驗：

1.云南高原對發(fā)動機的影響及采取措施：

1）高原塵埃和沙石中含有多種物質，其中二氧化硅含量較大，它的硬度高、棱角鋒利，在高原春季風沙天氣，當發(fā)動機運行時，會吸入大量塵埃和沙石，不僅會磨損和打傷風扇葉片，還會附在各級葉片上和安裝座內，改變葉片的氣動特性和根部安裝間隙，造成發(fā)動機振動過大，EGT裕度衰減。因此采取了定期清潔潤滑風扇葉片、清洗發(fā)動機和加強發(fā)動機區(qū)域檢查等措施，其中清洗發(fā)動機的措施，原使用自來水進行清洗，由于高原水質硬度及各種礦物質含量都非常高，經(jīng)與羅羅等發(fā)動機公司研討后該用蒸餾水清洗以保護發(fā)動機部件。同時，鑒于風沙原因，加強了T2傳感器的清潔工作，避免因為T2傳感器氣流不暢導致 1 發(fā)動機高推力階段推力不足。在以上措施執(zhí)行后，整個機隊的發(fā)動機運行狀況較以前有了很大改善，故障明顯降低。2）昆明機場海拔高度約為6100英尺，平均氣溫15攝氏度，空氣密度較平原地區(qū)低。對渦輪風扇發(fā)動機的進氣壓力、壓氣機效率、壓縮比、燃燒效率、渦輪輸出功率乃至發(fā)動機的推力值都有較大的負面影響，尤其對767飛機發(fā)動機在起動階段和最大推力工作階段影響嚴重，主要表現(xiàn)為起動懸掛、熱起動和N2超速推力無法增加。此問題已多次與波音和羅羅發(fā)動機公司一起研究，目前仍在進一步研究中，以探討出一個徹底的解決方案。2.高原對設備冷卻系統(tǒng)的影響及采取措施：

昆明機場海拔高度約為6100英尺，空氣密度較平原地區(qū)低。B737-300飛機設備冷卻系統(tǒng)設計冗余度較小，當流量降低，在設備冷卻管路、風扇、濾網(wǎng)等有一定灰塵聚集阻塞的情況下，很容易在昆明、麗江、中甸等高原機場產生設備冷卻故障燈亮的故障，而高原氣壓低的原因，也加劇了故障的頻繁出現(xiàn)。現(xiàn)采取定期清潔管路、風扇、濾網(wǎng)的方法加以解決，具體為：在春夏和秋冬換季工作中完成風扇、濾網(wǎng)、低流量傳感器、EFIS冷卻單向活門的清潔工作。從統(tǒng)計情況看，737-300機隊設備冷卻故障2003年共計發(fā)生123起、2004年發(fā)生64起、今年1～9月份僅發(fā)生33起，自2004年措施執(zhí)行以來，故障率已逐步大幅下降。

CRJ-200機隊中設備冷卻系統(tǒng)的故障也是頻繁出現(xiàn)，而且統(tǒng)計表明，冬春季節(jié)的故障頻率略高于夏秋季節(jié)。經(jīng)過執(zhí)行高原改裝服務通告SB: 601R-21-057的部分內容，分別將顯示冷卻、ARINC冷卻和電子設備冷卻排氣三個低流量探測器改裝升級，提高三個探測器的警告閥值。同時，對冷卻系統(tǒng)的濾網(wǎng)、風扇、低流量探測器進行定期清潔及更換工作。事實證明，改裝的效果非常理想。

3.高原對裸露天線的腐蝕及非增壓區(qū)電插頭的影響及采取措施：

云南高原地區(qū)由于塵埃較多，進入天線底座后，遇到雨天時和潮氣產生“縫隙腐蝕”，“化學腐蝕”，“電化腐蝕”，使天線的發(fā)射 及接收信號品質降低，影響通訊質量。經(jīng)驗是在更換天線時，做好天線與機體接合處的密封。如737-300機隊無線電高度系統(tǒng)故障率非常高，曾頻繁更換無線電高度收發(fā)機，后針對此問題利用與波音多次研討，并根據(jù)研討結果嘗試對故障發(fā)生最頻繁的幾架飛機進行無線電高度收發(fā)天線的防腐、密封處理后，收到了極其明顯的效果。目前已下發(fā)工作單利用定檢停場時間逐步對737-300機隊進行天線的防腐、密封工作，全部工作完成后可大大降低此類故障發(fā)生率。

非增壓區(qū)電插頭，塵埃和潮氣進入后形成結垢，產生接觸電阻過大。（大家知道：接觸電阻Rj=Rm+Rs不穩(wěn)定，易產生重復間斷性故障，故障很難徹底排除。其中Rm為膜電阻，它是受外界環(huán)境因素，如溫度、濕度、空氣中的灰粉和塵埃、紡織纖維物體的固體徽粒以及氧氣腐蝕等的影響而形成一層導電性很差的薄膜電阻，Rs為收縮電阻，它與可能由于加工、劃傷原因使接觸表面凸凹不平，實際接觸面積減小，電流流過時電流分布線發(fā)生劇烈的收縮現(xiàn)象）。例如：我公司B737-300機隊，發(fā)動機核心段導線束（W1508）的電插頭容易氧化破損沉積粉塵和導線老化等原因，引起的發(fā)動機EGT、振動指示擺動、火警探測系統(tǒng)故障等多發(fā)性故障，整個737-300機隊每年都發(fā)生大約在50次以上，多次造成航班延誤。經(jīng)過分析并多次與昆明機務辦公室研究討論后，我們采取了發(fā)動機大修時更換此導線束和電插頭的措施，已取得了明顯地成效。

4.高原風塵對裸露氣動傳感器的主要影響及采取措施：

現(xiàn)代飛機各系統(tǒng)中，裸露的氣動傳感器數(shù)目很多，以B767飛機為例，如TAT（全溫探頭），皮托管，P20（發(fā)動機入口壓力），PINT（內/外排氣壓力），T20（發(fā)動機入口溫度）和P0（大氣壓力）等等。高原冬春兩季風干物躁，風塵較易漂落到以上傳感器內，由于塵埃具有毛細管凝聚作用，會吸納水分，露點溫度降低，傳感器內更易凝露結冰或結垢，造成信號波動失準，嚴重航班安全正點。因此加強清潔傳感器探頭和與之相關電插頭等部件，減少塵埃和接觸電阻，可降低故障率。5.高原風塵對裸露運動部件的影響及采取措施：

現(xiàn)代飛機有大量裸露在空氣中的運動關節(jié)，它們的注油嘴的數(shù)量巨大，如果注入的潤滑脂不足，塵埃、水份及空氣污染物進入，會較容易使?jié)櫥冑|或污染，甚至成為各運動關節(jié)內的“研磨劑”，加劇運動關節(jié)處的磨擦，造成系統(tǒng)失效。例如：767飛機由于起落架旋轉軸承因缺乏潤滑，空中收起落架有卡阻現(xiàn)象的故障。處理措施是將潤滑起落架收放旋轉軸承項目加入2A檢中，事實證明效果顯著，運營至今此類故障未再次發(fā)生。

6.高原對液壓系統(tǒng)的影響及采取措施：

1）云南高原機場，空氣稀薄，氣壓較低，液壓空穴和沖擊現(xiàn)象較平原地區(qū)嚴重。例如，B737-700飛機剛引進時，由于飛機定檢停放時間過長，液壓油箱增壓氣體的壓力值較容易降低，當液壓系統(tǒng)工作時，溫度會迅速升高，原先溶解在液體中的空氣就會大量分離出來，導致液壓油出現(xiàn)大量蒸汽泡，嚴重破壞了液壓油的連續(xù)性，造成流量和壓力脈動，汽泡隨液流進入高壓區(qū)又急劇破滅，會引起局部液壓沖擊，不僅會產生噪聲和振動，還會引起氣蝕，使液壓元件工作性能變壞，壽命大大縮短。后采取強制措施：對液壓油箱釋壓后或飛機定檢完成后，規(guī)定必須先用冷氣瓶給液壓油箱人工充壓，才能操縱液壓系統(tǒng)。在此之后液壓系統(tǒng)部件故障明顯降低。

2）由于云南高原冬春兩季風干物燥等客觀因素，塵埃和空氣污染物會通過加油口、作動器和油箱空氣增壓組件等侵入油箱，污染液壓油、滑油和起落架減振油等機油，直接影響是：油量指示傳感器受污染后，造成油量和壓力指示擺動或指示為零；間接影響是：由于機油受污染或長期使用，使得機油的粘度下降，造成相關附件內/外滲漏。針對此，經(jīng)過與波音研討后，目前準備定期監(jiān)測油液的品質并進行及時更換；同時由波音分析我們所提供的檢測報告，找出進一步改進措施。7.質量監(jiān)督保證高原運行： 定檢是飛機維修工作的重要組成部分，加強定檢工作的質量控制對保障我公司高原運行的飛行安全具有更突出的作用，例如：今年4月份，B2517飛機執(zhí)行14A檢（34422循環(huán)）時執(zhí)行EO 04-B733-53-026發(fā)現(xiàn)裂紋。由于該蒙皮區(qū)域存在多處區(qū)域凹陷，云南公司決定按服務通告737-53-1168 R2工作步驟中的PART III進行蒙皮更換修理。與此同時，定檢部門嚴格按照定檢工作單要求，對飛機發(fā)動機、飛行操縱控制、起落架、電氣、電子等關鍵重要系統(tǒng)嚴格檢查，確保維修工作質量。同時在定檢工作時結合換季工作，加入針對我公司高原運行特點的檢查工作單，更好的保障了飛機安全運行。

二、針對重要事件及不正常事件采取的措施：

1.今年5月發(fā)生的B2955飛機右發(fā)起動時停車以及B2503飛機右發(fā)起動停車的故障，維修基地已開展了對B737-300發(fā)動機燃油關斷活門、B737-700翼梁活門的調查工作，同時計劃開展與發(fā)動機起動時停車相關問題的調查，建議改裝起動手柄電門組件。同時完成了B737-300/700機隊發(fā)動機燃油關斷活門/翼梁活門的普查工作。2.去年多次出現(xiàn)的公司B767-300機隊發(fā)動機/反推區(qū)域蓋板、管路損壞等情況，維修基地通過可靠性周例會這一平臺立項調查了這一問題，通過調查發(fā)現(xiàn)，我公司的B737-300飛機是采用MSG-2維護思想設計的飛機，而公司B737-700、B767-300、CRJ-200飛機是采用MSG-3維護思想設計。MSG-3維護思想在維修方案的制定和定檢工作單上與MSG-2有明顯區(qū)別，即引入了區(qū)域檢查的工作內容。但區(qū)域檢查對檢查人員的經(jīng)驗和維護能力提出了較高的要求，因此維修基地首先對定檢工作人員進行了區(qū)域檢查、尤其是有針對性的767-300飛機發(fā)動機分流墻區(qū)域檢查的培訓，通過培訓使工作者在進行區(qū)域檢查時明確檢查方法和要求，在定檢中及時發(fā)現(xiàn)處理。之后，航線運行中B767-300機隊發(fā)動機/反推 區(qū)域管路、蓋板損壞的情況明顯減少，取得了較顯著的成效。如2004年8月至2005年3月之間連續(xù)出現(xiàn)了5次因反推控制氣路漏氣、斷裂造成反推故障。在執(zhí)行發(fā)動機分流墻、風扇整流罩內的反推控制氣路定期區(qū)域檢查項目后。因反推控制氣路漏氣、斷裂造成反推故障未再發(fā)生過。

3.針對今年新引進B737-700飛機出現(xiàn)的問題，采取相應措施避免類似問題重復出現(xiàn)，例如：新引進的B737-700飛機多次出現(xiàn)液壓電動泵消音器漏油事件，經(jīng)過調查以及向波音咨詢后得到的反饋信息，該故障為消音器部件的制造問題，因此維修基地下發(fā)工作單重復檢查新引進B737-700飛機電動泵消音器，更換了漏油的電動泵消音器。另外，新飛機陸續(xù)出現(xiàn)PRSOV和引氣調節(jié)器到450°F傳感器之間的控制氣管漏氣的故障，通過總結排故經(jīng)驗，快速排除了類似故障，同時將問題反饋給波音、昆機辦、東航工程部，等待進一步的處置意見。

4.針對我公司767航程較短，反推使用較頻繁，反推軟軸故障頻發(fā)的特點，對反推軟軸定期潤滑維護間隔進行調整（現(xiàn)以6A檢為間隔定期對反推軟軸進行潤滑維護）。并在今年定檢中要求在對反推軟軸潤滑時，目視檢查反推軟軸軸套有無破損、油脂滲出、過熱等狀況。據(jù)統(tǒng)計，今年反推軟軸失效導致的非計劃維修僅出現(xiàn)一次。

三、對冬季運行采取的維護措施

昆明基地除嚴格按照機務工程部及昆明機務辦公室的要求，按時、認真地完成了執(zhí)管飛機的秋冬換季工作外，還針對冬季多發(fā)的一些故障，采取了有針對性的預防措施：

1.歷史上我公司B737-300機隊數(shù)次發(fā)生駕駛艙1號風擋玻璃外層在空中出現(xiàn)裂紋的事件，而今年初又發(fā)生一起。為防止此類事件的重復出現(xiàn)，針對1號風擋玻璃外層出現(xiàn)裂紋和老化的問題，維修基 6 地召開專題研討會，研討了風檔玻璃使用壽命的規(guī)律以及冬季環(huán)境下如風擋玻璃存在缺陷（分層、汽泡，加溫不良等）時玻璃較容易出現(xiàn)裂紋的特點，提出了：

（1）有計劃的將裝機使用時間已超過26000小時的玻璃盡快更換；（2）在今年秋冬換季工作前將使用時間超過20000小時的玻璃逐步安排更換；

（3）每年換季工作時加強了對窗戶玻璃進行檢查，對發(fā)現(xiàn)有缺陷的風擋玻璃，分階段安排更換的措施。

目前該項工作正在實施過程中，現(xiàn)除一架飛機等待完成外，其余裝機20000小時以上的駕駛艙1號風擋玻璃均已更換完畢，可基本解決B737-300機隊老齡化風擋玻璃的問題。

2.針對在冬季易發(fā)生起落架減震柱低的故障，基地在秋冬換季工作中加入了對B737-300/700、CRJ-200飛機的起落架充氣勤務工作。3.針對B767-300飛機冬季易發(fā)生起落架漏油的故障，減震支柱油液、封嚴污染是造成減震支柱漏油原因之一，根據(jù)經(jīng)驗，當對減震支柱油液進行更換后，減震支柱漏油的狀況可得到明顯改善，因此已在冬春季換季工作中加入了對B767-300飛機起落架減震柱換油的工作。另外，B767-300飛機主減震支柱下軸承及動、靜封嚴的設計缺陷是造成漏油的原因之一，波音針對此問題已對主減震支柱下軸承及動、靜封嚴進行兩次改進來提高動、靜封嚴的可靠性。已準備及早進行主減震支柱下軸承及動、靜封嚴的改裝，從根本上減少減震支柱漏油故障的發(fā)生。

四、今年冬季除冰和防冰工作的準備情況。

針對飛機在寒冷天氣和地面結冰條件下的運行，以及結合昆明在冬季會出現(xiàn)降雪、霜、凍雨等的地面結冰的天氣條件，昆明維修基地加強了除冰、防冰的準備工作和培訓工作。1.除冰、防冰液的準備情況 1)現(xiàn)在昆明維修基地采用的Ⅰ型除冰液是成都六維公司的FCY-1型除冰液，現(xiàn)航材存有4噸該型除冰液。

2)Ⅱ型防冰液由東航統(tǒng)一采購，為德國科萊恩公司的Ⅱ型防冰液，昆明基地的計劃訂購數(shù)量為4噸。計劃到貨時間為2005年12月。2.工具設備的準備情況

1)昆明維修基地根據(jù)《除冰和防冰大綱》的要求準備除冰、防冰的工具設備，現(xiàn)除了除冰車外均已準備完畢。

2)于2004年年底提出的準備1臺除冰車的申請，現(xiàn)因和股份公司合并后暫停所有固定資產投資工作，該項目暫時處于停滯狀態(tài)。3.人員培訓工作

1)昆明維修基地今年的除冰防冰培訓已于2005-10-18完成。2)因新的《除冰和防冰大綱》及檢查單還未正式下發(fā)使用，該次培訓根據(jù)現(xiàn)有的《除冰和防冰大綱》和各機型AMM手冊中的相關內容以及教員參加的各種培訓班和交流會議獲得的信息來制定培訓內容。待新的大綱和檢查單下發(fā)后，將根據(jù)新的大綱的內容完成差異的補充培訓。

綜合以上情況，如除冰車能正常到位，昆明基地的除冰/防冰工作能力將有更大提高。

五、綜述：

今年以來，云南公司1至8月份因工程機務原因導致的延誤/取消千次率為5.52‰，其中第二季度因工程機務原因導致的延誤/取消千次率為4.2‰。昆明飛機維修基地通過分析機隊的故障歷史以及故障特點，針對高原機場飛機的維護特點，機隊運行的重要事件、不正常事件、重復性/多發(fā)性故障等，采取了一系列措施使公司的延誤取消千次率從年初的10‰，降到8月份的2.8‰。

1.安全責任制改革：我們將安全責任制改革深化到了機務工程管理和維修活動的各個環(huán)節(jié)，減輕了外場壓力；同時在維修基地航線 8 部進行了一系列安全責任制改革，明確落實航線各分部員工對飛機的安全以及航班正點的責任。

2.故障處理程序化，加強重復性/多發(fā)性故障監(jiān)控和研究：成立了航線系統(tǒng)工程分部，加強了故障跟蹤及處理。故障發(fā)生前，充分利用修理報告/FTD/SL/SB了解重點附件的修理、設計或制造缺陷，故障發(fā)生后，及時分析故障原因、準備航材、組織排故和總結提高，從而使故障處理體系形成了閉環(huán)管理控制。將重復性故障的研究范圍擴大為自飛機引進以來。充分利用機務工程管理系統(tǒng)、波音和各類廠家的網(wǎng)絡、修理報告和QAR等信息資源，并與廠家共同研討對影響航班安全正點的重復性和疑難性故障。提出了一些有效的改進措施，使定檢、改裝和系統(tǒng)升級等工作更能針對高原地方特點。

3.加強可靠性管理的主動性：在保證可靠性管理各個環(huán)節(jié)（輸入/控制/輸出/反饋）連續(xù)暢通的基礎上，設立工程管理的分目標，變被動排故障為主動排除影響航班安全正點或服務質量的缺陷或隱患，將安全防范關口前移。

實踐再次證實了“從機械故障背后查找人為原因，從重復性故障背后查找管理原因”的正確性，即我們的維修活動應從高原環(huán)境的實際出發(fā)，理論與實踐相結合，在認真做好飛機的基本維護工作（清潔、潤滑、防腐、檢查和拆裝等）的同時，切實可行地加強可靠性管理，找出機隊多發(fā)性故障的根源，提出更有效、更合理的改進措施并及時調整維修方案，來減少飛機的重復性、多發(fā)性故障，才能保障飛行的安全正點，降低維修成本。

昆明飛機維修基地 2005-10-25 9

第二篇：網(wǎng)站數(shù)據(jù)維護工作經(jīng)驗交流材料

網(wǎng)站數(shù)據(jù)維護工作經(jīng)驗交流材料

網(wǎng)站數(shù)據(jù)維護工作經(jīng)驗交流材料

，區(qū)政協(xié)網(wǎng)站數(shù)據(jù)維護工作在市政協(xié)辦公廳的正確領導和大力幫助指導下，立足自身工作實際，從加強組織領導、健全數(shù)據(jù)那一世范文網(wǎng)維護網(wǎng)絡入手，緊緊圍繞政協(xié)中心工作，大力開展調查研究，努力提高數(shù)據(jù)維護工作水平和質量，我區(qū)政協(xié)網(wǎng)站的數(shù)據(jù)維護工作取得了明顯成效。全

一、加強組織領導，健全信息工作網(wǎng)絡 信息工作是辦公室的重要工作之一，也是市政協(xié)網(wǎng)站數(shù)據(jù)維護工作考核范疇的重要內容，從而得到了我區(qū)政協(xié)領導和同志們的高度重視。趙輪主席經(jīng)常指示：搞信息的同志，要盡心盡力做好工作，要從繁瑣的事務中解脫出來，始終把信息工作擺在第一位。因此，認真研究，仔細琢磨，采寫信息、發(fā)送信息成為信息員每天的必備功課。為切實貫徹落實市政協(xié)辦公廳寧政協(xié)辦發(fā)[]44號文件精神，我區(qū)政協(xié)主要采取了以下措施：一是加強領導。專門成立了數(shù)據(jù)維護工作小組，區(qū)政協(xié)分管辦公室的副主席親自抓，秘書長具體負責、親自把關，審核每條上報信息的內容、質量，辦公室文秘人員具體操作實施，形成了有人管、有人抓、有人干，一級抓一級，層層抓落實的數(shù)據(jù)維護工作格局，保證了工作的順利開展；二是健全網(wǎng)絡。信息來源于工作的各個環(huán)節(jié)，要全面及時的反映工作中的新問題、新經(jīng)驗，單憑辦公室人員孤身作戰(zhàn)很難實現(xiàn)，為此，我們十分注重信息工作網(wǎng)絡建設，每年從各界別的政協(xié)委員中挑選具有代表性的30名特約信息員，他們分布于全區(qū)各行各業(yè)，以此來加強信息員隊伍建設，健全信息網(wǎng)絡。辦班培訓，讓他們多采集發(fā)生在

身邊的事情，全面及時的向區(qū)政協(xié)辦公室提供各類信息材料，確保了信息工作的全面性、時效性。

二、強化工作措施，拓寬信息渠道

一是創(chuàng)造良好的工作條件。為給信息工作人員創(chuàng)造良好的工作條件，區(qū)政協(xié)信息員可以列席、參與區(qū)政協(xié)召開的各類重要會議和活動，閱讀市政協(xié)、區(qū)委、區(qū)政府重要文件，大大拓寬了信息員的視眼，使其能及時了解上級的方針、政策和本單位領導思路、工作動態(tài)及工作措施等。二是加強協(xié)調聯(lián)系。區(qū)政協(xié)對十個委組明確了社情民意撰寫數(shù)量，要求每組每年上報社情民意信息不少于全組人數(shù)的50%，并將這條列入年終先進委組和委員先進個人的評比條件之一，可以及時將我區(qū)政協(xié)特約信息員反映的問題作為信息內容的一部分上報市政協(xié)。例如：去年我們上報的《區(qū)政協(xié)委員建議加強城郊結合部廢品收購站的管理》，就是我區(qū)政協(xié)委員收集到的社情民意信息。

三、突出工作重點，提高信息質量

一是圍繞中心抓“重點”。即抓住與政協(xié)中心工作關系最直接、最密切的情況和問題撰寫信息，去年，我區(qū)政協(xié)主要圍繞黨的十六屆五中全會精神，結合開展保持共產黨員先進性教育，學習貫徹新修訂的政協(xié)章程，完成區(qū)委、區(qū)政府交辦的重要工作進行宣傳報導。例如：《認真貫徹區(qū)委決戰(zhàn)百天、超額完成全年目標決定的措施》和《認真貫徹區(qū)委九屆五次和九屆七次全體擴大會議精神》等多篇信息。二是圍繞中心抓“熱點”。即抓住群眾普遍關心敏感的問題，廣泛了解和收集，例如《區(qū)政協(xié)委員建議用科學發(fā)展觀，妥善解決失地農民的就業(yè)、保障問題》，就是在我們與委員一起調查研究的基礎上形成的信息。三是圍繞中心抓“難點”。即針對工作中已經(jīng)出現(xiàn)的難題或阻力，收集反映發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實中有助于解決這些難點問題的設想、計劃、措施和方法，為領導研究和解決難題出謀劃策。例如，針對中、小企業(yè)融

資難的問題，我區(qū)政協(xié)經(jīng)濟一組委員開展專題座談，辦公室人員及時參加會議，認真記錄委員發(fā)言，了解委員意圖，第一時間整理、撰寫信息，上報區(qū)委和市政協(xié)。四是圍繞中心抓“特點”。即抓住事關全局，代表事物發(fā)展趨勢，對整體中心工作具有指導意見的典型經(jīng)驗，及時進行總結，迅速提供給領導，以利于領導借鑒局部經(jīng)驗從宏觀上指導和推動整體工作。

信息工作是一項需要付出艱辛勞動才會有所收獲的工作。區(qū)政協(xié)要求信息員要以高度負責的精神，認真地搞好信息工作。撰寫的信息要緊扣當前社會經(jīng)濟生活中的熱點、難點問題，保證信息的準確性、及時性、完整性，成為黨政領導決策的耳目和參考依據(jù)。要通過提高信息的效用，增強委員參政議政、更好的履行職能的責任感，更廣泛地向社會宣傳政協(xié)的工作。信息是社會了解政協(xié)工作的窗口，是市政協(xié)與各區(qū)、縣政協(xié)上下溝通、信息互傳的工作平臺。

我區(qū)政協(xié)將充分利用這一信息載體，加大政協(xié)工作宣傳力度，及時報道政協(xié)工作動態(tài)，使其成為總結推廣經(jīng)驗、交流信息、指導工作、研究解決問題的園地。

以上是我區(qū)政協(xié)在信息工作上所做的一點工作，談不上什么經(jīng)驗。離上級的要求尚有差距，與其它單位相比還有不足。在今后的工作中，我們將在市政協(xié)的正確領導和指導下，充分發(fā)揮政協(xié)工作三大職能，不斷提供高質量的信息材料。

第三篇：飛機維護基本知識總結

第一章 第一節(jié)

基本技能：是指機務人員對飛機進行維護的基本技術能力。包括：擦洗涂油、充添加掛、拆裝分解、焊接測量、加固保險和校驗調整等，通常被稱為機務人員的“六項技能”。

一、常工量具：

1、解刀：主要用來緊固或拆卸螺釘。按刀口形狀分為一字解刀和十字解刀；按外形分為直解刀、彎解刀、丁字解刀；按構造分為木柄解刀、夾柄解刀、串心解刀和塑柄解刀。

2、鉗子：是用來夾持或切斷金屬絲的工具。飛機上使用的有：尖嘴鉗、克絲鉗、平口鉗、魚嘴鉗、鉛鉗和剝線鉗。

3、扳手：是用來緊固或拆卸螺栓、螺帽的工具。常用的有：開口扳手、梅花扳手、套筒扳手、內六角扳手、鉤形扳手、測力矩扳手、活動扳手和棘輪扳手。

三、工具的保管和使用要求：

1、立清單、做標記、專人保管；

2、勤清點、不亂放、防止丟失；

3、不亂用、不拋擲、以防損壞；

4常擦洗、防銹蝕、保證良好。

四、常用量具：

1、塞尺:又稱千分墊，由薄厚不同、數(shù)量不等的港片組成。主要用來測量機件平面之間的間隙。

2、游標卡尺：又稱鋼卡尺?？捎脕頊y量零件的長度、內徑和外徑，帶深度尺的還能測量零件的深度，待劃線腳的還可以用來劃線。（0.1；0.05；0.02）

3、鋼索張力計：又稱鋼索張力表，是用來測量鋼索張力的專用工具。

4、氣壓表：又稱壓力表，是用來測量某些機件內部空氣壓力的專用量具。

五、量具的保管及使用要求：

1、各種量具應立清單，做標記，妥善保管。

2、在使用前應查明量具是否準確，并明確其用途及使用方法，按照不同的用途及使用要求雅格執(zhí)行規(guī)定。使用中輕拿輕放，嚴禁拋擲。

3、使用后應擦洗干凈，及時存放，不隨意放置。

4、對壓力表與飛機上各種儀表一樣，要定期檢驗，保證指示的準確性。

六、地面設備：是飛機進行維護工作的重要保障。

1、工作梯：是專供機務人員進行飛機檢修和飛行準備時使用的攀登設備。

2、千斤頂：是飛機的起重設備，有機械式和液壓式兩種。

3、輪擋：飛機停放時擋住機輪，以防飛機滑動。第二節(jié)

一、機件的連接：（不可拆卸連接和可拆卸連接）

1、不可拆卸的連接：焊接、鉚接、膠接。

2、可拆卸的連接：螺釘連接、螺栓連接、羅樁連接、銷子連接、卡箍連接、螺紋接頭連接、鉸鏈連接、夾布膠管連接、鎖扣連接、插銷接頭連接、導線連接。

3、螺釘連接：主要用來連接和固定蒙皮、蓋板等較薄的機件。連接方法：將螺釘穿過機件的安裝孔，然后噢再擰入另一機件的螺紋孔內，這樣機件就被連接起來。

4、螺栓連接：飛機上采用較多的一種受力較大的連接方法。通常與墊片、螺帽、開口銷配合使用。

5、銷子連接：又叫固定銷連接。用在經(jīng)常拆卸的機件上。

6、螺紋接頭連接：是利用接頭和螺帽由螺紋將兩個機件連接在一起的一種連接方式。

通常有導管接頭、連桿接頭、鋼索松緊螺套接頭等幾種。主要用來連接導管。

7、夾布膠管連接：利用夾布膠管，將兩根金屬導管的端頭套住，然后再用固定卡箍緊固，將兩根導管連接起來。

8、插銷接頭連接：主要用來連接電纜。第三節(jié)

一、零件的保險：

保險的作用：防止零件松動

防止零件松動的裝置——保險。

種類：（1）利用阻擋作用防止零件松脫，保險可靠性好，常用在受力較大的部位。（保險絲保險、開口銷保險、別針保險、保險片保險）

（2）利用摩擦力（雙螺帽保險、彈簧墊片保險、自鎖螺帽保險、彈簧卡保險、沖點保險）。

1、保險絲：用來拴住零件進行防松保險的金屬絲——保險絲。

2、別針保險：常用于經(jīng)常拆卸而且受力不大的部位。

3、保險片保險：利用帶孔的鋼片地主螺帽而防止松動的一種保險方法。多用在溫度變化和受力較大的部位。第四節(jié)

飛機上可拆卸的機件，多數(shù)是靠螺釘、螺帽和導管接頭等螺紋零件連接起來的。因此，螺紋零件的拆裝是拆裝機件的基礎。

一、螺紋零件的拆裝

（一）螺紋零件擰轉方向的判定：飛機上的螺紋零件絕大多數(shù)是右旋螺紋，又叫正螺紋。通常對螺紋零件擰轉方向的判定方法是：面對螺紋零件退出的方向看，順時針方向旋轉，羅紋零件擰進；反時針方向旋轉，螺紋零件退出。（順進逆退）。另一種方法：將右手拇指伸直，其余四指彎曲，如將拇指指向螺紋零件運動方向時，則四指彎曲所指的方向，就是零件應該旋轉的方向。（左旋螺紋與之相反）

（二）螺釘?shù)牟鹦叮海ń獾叮?/p>

拆裝一字螺釘時：刀口的寬度應略小于螺釘槽的長度，刀口的厚度應略小于螺釘槽的寬度。拆裝十字螺釘：十字解刀的錐度應與十字凹槽大致相同。

通常螺釘與機件或蒙皮的連接平齊后再擰緊1/4圈最好。

安裝螺釘時，嚴禁一開始就用解刀將螺釘直接擰入。

（二）螺帽的拆裝：（扳手）

1、螺帽的拆卸：（1）拆除螺帽保險（禁止在未除掉保險的情況下直接擰松螺帽）（2）選擇合適的扳手（3）全卡螺帽、扳口且平（4）扶助扳手，防止滑脫。（螺帽已經(jīng)擰松后，最后用手將螺帽擰下，這樣既可以防止螺帽滑脫丟失，又可以加快擰轉速度提高工作效率。）

2、螺帽的安裝：（1）墊上墊圈（2）用手將螺帽擰到螺桿或螺栓上（3）用扳手將螺帽寧到合適的緊度（9毫米以下的螺帽，用手指力量擰緊）

3、螺栓的拆卸：（1）拆除保險，擰松螺帽（2）取下墊圈，拔出螺帽（3）如果螺栓不能不出時，可在螺栓的末端置一銅沖或鋁沖，再用榔頭敲打，可將螺栓打出。在使用沖子時，沖子一定要方正，防止損壞螺紋。禁止用鋼榔頭直接敲打螺栓頭。

沖擊螺栓時，如螺桿發(fā)出清脆的響聲，榔頭柄上也應感到有較大的反作用力，而且螺栓又不退出，此時則不易強行沖擊，應查明原因。

4、螺栓的安裝：（1）對正安裝孔（2）裝入螺栓（3）裝上墊圈和螺帽，并按規(guī)定的力矩將螺帽擰緊（4）對螺帽進行保險

5、松緊螺套的拆裝：（松緊螺套主要用來連接各操縱系統(tǒng)中的鋼索，擰動松緊螺

套可使鋼索拉緊或放松，從而改變鋼索的張力，以調整鋼索的松緊程度）。（1）拆卸松緊螺套：首先要拆除保險，而后固定住松緊螺套兩端的螺桿，再用穿針插入螺套的小孔內，向松緊螺套伸長的方向轉動螺套，即可拆下。（2）安裝松緊螺套：首先將螺套與任何一端的螺桿接頭對上，并擰入1~2扣，再連接另一端，然后將將兩端螺桿固定住，再向使松緊螺套縮短的方向轉動螺套，即可接上。松緊螺套的擰緊程度，要根據(jù)鋼索張力大小來決定，可由鋼索張力計測得。安裝松緊螺套時必須注意：松緊螺套安裝好以后，兩端螺桿的螺紋不能外露太多，螺桿應有足夠的擰入量，以保證螺紋接合處有足夠的強度。

6、進行保險：分為：編花保險、雙股不編花保險、單股不編花保險。

7、導管接頭的拆裝：（導管接頭的連接大多數(shù)是通過接頭與螺帽來完成的。）

（1）拆卸導管接頭：做好拆卸前的準備工作；拆除保險；擰松接頭螺帽；堵住開口，妥善保管。

（2）安裝導管接頭：取下堵在或包在接頭和導管口上的堵蓋、堵布或抹布；將導管喇叭口與接頭的錐面對正貼緊；擰緊螺帽；擰緊導管接頭螺帽的力矩，應根據(jù)導管材料、直徑及工作壓力大小來確定，不可擰得過緊；檢查安裝質量應符合要求；增壓檢查接合處應無滲漏現(xiàn)象。

二、常用的墊圈和密封、絕熱材料

飛機上常用的墊圈和密封材料，主要用于飛機和發(fā)動機各工作系統(tǒng)的附件、零件之間的結合處，以保證其緊密，防止?jié)B漏、壓傷、磨損或震壞；同時，墊圈還可以用來調整間隙。絕熱材料，主要用來對高溫管道的隔熱和避免與高溫部件直接接觸的零件附件產生過熱，防止因高溫影響著正常工作。

（一）墊圈：

墊圈是由不同材料制成的圓形薄墊，故稱墊圈或墊片。

主要用在螺帽下面，以保護被連接件表面不被螺帽擦傷，并可增大螺帽與連桿件之間的接觸面積，降低螺帽作用在被連接件表面的壓強，有的墊圈則用來對連接件進行密封或調整間隙。

分類：（1）金屬墊圈：（采用塑性較好的金屬制成，主要用在受力較大的零件結合部位。）包括：鋼墊圈（主要用來防止機件磨損和調整機件間的間隙）；銅墊圈（與鋼墊圈相比，強度較小，但塑性較好）；鋁墊圈（有純鋁墊圈和硬鋁墊圈兩種，一般只能用一次。）

（2）橡膠墊圈：通常用來防止漏水、漏氣的密封出。

（3）纖維墊圈：是由纖維材料制成的一種抗油性好、能絕緣的密封墊。

紙墊圈：抗油性好，容易吸收水分。

鋼紙墊圈：具有良好的抗油性，并有一定的彈性和絕緣性。

（4）復合墊圈：大多數(shù)是由兩層薄銅片夾石棉壓制而成。具有耐高溫、高壓的特征，但不堅固，易撕裂和磨損。

（二）密封材料

1、封口膠：又叫密封潤滑脂。主要用來密封燃油、滑油、液壓、防冰和冷氣系統(tǒng)的導管接頭及開關的部位的結合處。

常用封口膠：（1）5號耐油封口膠(ZA10-5)：是一種棕色到深棕色的均質軟膏不易溶于汽油中，但能溶于酒精中。主要用于密封燃油、滑油系統(tǒng)附件的螺紋結合處。

（2）2號多效封口膠（ZB10-2）：是一種淺色或灰色的凡士林狀油膏。能耐高溫，且不易溶解于各種溶劑，如酒精、甘油等。主要用來密封酒精、甘油、水、冷氣系統(tǒng)附件的螺紋結合處，也可用來潤滑急速改變轉速的滾棒軸承，還可以作為5號耐油密封口膠的代用品。

（三）絕熱材料：

在飛機上，為了減少各種加熱裝置的熱損失，以及避免與發(fā)動機和高溫部件接觸的零件過熱，常用絕熱材料來保溫和隔熱。

石棉：不燃燒，具有很好的耐熱性，使用溫度可高達600~800度，是良好的隔熱材料。還有很好的抗酸性和較小的吸濕性，缺點是強度較小，質脆易斷。

石棉制品在飛機上主要用作高溫零部件的隔熱材料和密封材料。如發(fā)動機附件受高溫影響的導管、導線的絕熱層，高溫導管的隔熱層等。第五節(jié)

一、常用擦洗劑: 1、1號航空煤油或2號航空煤油——均為無色透明液體，不易揮發(fā)，能去污垢、火藥的殘渣和積炭，常用來擦洗一般機件上的銹蝕、油垢或代替洗滌汽油擦洗飛機蒙皮。但是對機件有一定的腐蝕性，對各層和皮革有破壞作用。2、2號航空汽油——為無色透明液體，去油垢的能力較強，滲透力強，容易揮發(fā)，且無毒性，是一種很好的擦洗液體。但對機件的保護層，特別是氧化層、油漆，以及對橡膠有一定的破壞作用，揮發(fā)后的氣體容易起火。

3、洗滌汽油——無色透明液體，是目前使用最為廣泛的一種擦洗液體。洗滌性能與70號航空汽油相同，且價格較低。

4、酒精——能去污垢和積炭，揮發(fā)性較好，常用來擦洗光學鏡片和電器機件。

5、中性肥皂水——用35~40克液體中性鉀肥皂加入1升水中配制而成。它能去油垢，而不腐蝕機件。因此，用它代替洗滌汽油擦洗飛機的蒙皮、蒙布等。

二、擦洗的一般方法：

1、對機件上的塵土和水，一般可用干凈的抹布擦凈，也可用冷氣吹除。

2、對機件上的油垢，可用毛刷蘸洗滌汽油或70號航空汽油擦洗，而后用抹布擦。

3、對機件上的溝槽、油孔、拐角、螺紋等部位的油垢，可用抹布抱在竹簽或解刀上進行擦拭；如果舊油干涸或油垢過多，不易擦凈，可用洗滌油清洗，再用抹布把油擦凈或用冷氣吹干；也可用洗滌汽油加壓縮空氣吹洗，然后再用抹布擦干凈。

4、對密軸承和半密封軸承上的塵土，應用抹布擦凈。嚴禁用汽油清洗，以防止油液滲入軸承內是潤滑脂變質，引起軸承銹蝕。

5、對機件表面有輕微銹蝕，可用抹布蘸煤油擦除。

6、對鋼索上輕微銹蝕，可用抹布蘸上煤油擦除。

7、對橡膠制品上的塵土，可用抹布擦除。

8、對有機玻璃上的塵土和油垢，應用絨布或麂皮布擦干凈，也可用絨布蘸上中性肥皂水擦拭。

9、對電氣設備上的塵土和水，可用麂皮布、綢布或白布帶擦洗。

10、擦洗機件的順序：一般應由里到外，先上后下。

三、常用潤滑脂1、932號低溫潤滑脂——為淺黃色或深黃色的均勻性油膏。具有很好的潤滑性能，耐水耐寒，能在-60~+120度范圍內使用，常用于潤滑飛機上各活動連接點、操縱系統(tǒng)的密封軸承、鋼索及滑輪軸等。也用于固定接頭、鍍鉻螺栓及活塞桿的外露部分，防止機件生銹。這種潤滑脂應用范圍較廣，但時間長了，潤滑油與稠化劑容易分離，是潤滑性能與防銹性能降低。所以，要定期更換。

2、931號高溫潤滑脂——為黑綠色均勻性油膏。耐高溫性好，可高達180度，故用于機輪軸承和發(fā)動機的高溫部位。它的缺點主要是遇水后容易變質。

3、工業(yè)凡士林——味淡褐色光滑性油膏。防銹性能好，不易變質，但高溫時容易分解。常用來油封機件。

第二章 第一節(jié)

機件外部正常時的要求：

（一）機件應當清潔；

（二）機件應當完好；

（三）機件的連接應牢靠;(四）機件的密封性應當良好；

（五）機件的運動應靈活無卡滯。機件外部檢查的一般方法：

機件的外部檢查，一般是指檢查機件的外形、固定和密封性等情況。

機件外部檢查的一般原則：凡被檢查的機件、附件應檢查其表面清潔，外形完好無損；凡無漆層的機件或漆層脫落的部位，要檢查其表面無銹蝕；凡是可拆卸的固定連接部分，應檢查其是否松動；凡是活動連接的部分，應檢查其間隙是否符合要求，有無磨損；凡不可拆卸的部分焊接件應檢查焊接縫有無裂紋，鉚接處鉚釘有無松動和斷裂；凡承受較大載荷的部分應檢查其有無變形、裂紋；凡內部有油、水和氣的導管、附件的連接處，應檢查其有無滲油、漏水和漏氣現(xiàn)象。

在檢查中，一定要做到“四到”，即：該看的要看到、該摸的要摸到、該聽的要聽到、該嗅的要嗅到。

檢查飛機的一般方法，可歸納為：看、摸、拍、搖、聽、嗅、測量、試驗等八項。

看——是檢查中最基本的方法，除直接用眼睛觀察外，必要時還可以根據(jù)需要使用放大鏡、反光鏡或窺探儀等輔助工具進行間接觀察。

摸——主要用于不易看清或不易看到的部位檢查。如依靠手摸來判斷機件有無滲油、漏氣和外來物等。

拍——是指用手指輕輕拍打蒙皮、艙蓋等薄壁部位，以便檢查螺釘、鉚釘是否松動或斷裂，內部有無外來物，窗蓋是否蓋緊。

搖——用手適當搖動機件、螺栓、導管、固定卡子和支架等，檢查其固定是否牢靠，有無松動現(xiàn)象。

聽——是根據(jù)聲音來判斷是否有漏氣、撞擊和摩擦等不正?，F(xiàn)象的一種檢查方法。

嗅——可從氣味中區(qū)別滲漏油液的種類，以便判明是哪個系統(tǒng)及部位的滲漏。

測量——指必要時，利用直尺、量角器、千分墊、壓力表和三用表等測量工具，來測量各種距離、開度、間隙和壓力等參數(shù)是否符合規(guī)定的檢查方法。

校驗——通過機件和系統(tǒng)的工作狀況來驗證其工作是否正常，并還可尋找故障。機件常見故障和缺陷的檢查方法：

（一）松動（通過看、搖、撬、進的方法來檢查鉚釘、螺釘和螺栓是否松動。）

（二）滲漏（漏油：主要是眼看、手摸、鼻嗅。漏氣：主要是耳聽、手摸、涂肥皂水。）

（三）變形（主要是眼看、手摸、測量等。）

（四）裂紋（用無損探測的方法）

（五）機件的摩擦、磨損（主要是眼看、耳聽、手搖和測量。）第二節(jié)

機體的維護：

（一）蒙皮：飛機的蒙皮一般是由硬鋁制造的，可能產生的故障和缺陷主要有腐蝕、刮傷、裂紋、和壓抗等。

腐蝕現(xiàn)象：在它的表面有灰白色的斑點或黑色小孔。

產生腐蝕現(xiàn)象的原因：蒙皮表面的保護層被破壞后，在潮濕空氣，特別是沿海地區(qū)含鹽分較多空氣侵蝕下引起的。

在日常維護工作中要特別注意不使保護層受到破壞；在集體蒙皮上工作時，必須穿干凈的軟底鞋或鋪上墊布；工具、附件不得直接放在蒙皮上；防止酸、堿鹽一類有腐蝕作用的

溶液與飛機蒙皮接觸；保持蒙皮的清潔，每次飛行結束后應及時將飛機上的塵土、油垢擦洗干凈，并定期用清水清洗飛機表面，保持漆層完好。

（二）框架：

故障和缺陷主要有腐蝕、變形、裂紋。起落架的維護：

起落架是飛機在地面停放、滑行、起降滑跑時用于支撐飛機重量，吸收撞擊能量的飛機部件。

對起落架的維護保養(yǎng)：

（一）加強對承力構架的檢查并及時發(fā)現(xiàn)、正確處理裂紋。

（二）保持各活動關節(jié)、固定關節(jié)的間隙正常機潤滑。

（三）保證減震支柱、減震器和輪胎的灌充量正常。操縱系統(tǒng)的維護：

操縱系統(tǒng)主要用來供飛行員操縱飛機的各動翼面偏轉，以改變或保持飛機的飛行瓷態(tài)。操縱系統(tǒng)工作的好壞，直接影響飛機的平衡、安定和操縱性。

飛機的操縱系統(tǒng)目前一般分為：有助力操縱和無助力操縱，其傳動有硬式傳動桿）和軟式（鋼索）兩種。主要缺陷故障：間隙過大、摩擦力過大、鋼索斷絲和滲漏等。

維護要求：

（一）保持操縱系統(tǒng)的靈敏性；(二）保持操縱系統(tǒng)的靈活性；

（三）保持操縱系統(tǒng)工作可靠性；

（四）保持操縱系統(tǒng)操縱的動作準確性。冷（氮）系統(tǒng)的維護：

冷淡系統(tǒng)是利用冷氣膨脹做功原理傳動部件工作的，工作中具有高壓和流動的特點。因此在使用中，以保證冷氣能順利地輸送到各傳送部位進行工作。

冷氣系統(tǒng)維護要求：

（一）保證系統(tǒng)有良好的密封性；

（二）保持系統(tǒng)通常;(三）保持系統(tǒng)工作準確可靠。

液壓系統(tǒng)的維護：

飛機的液壓系統(tǒng)是產生和存儲液壓能，并將液壓能轉變?yōu)闄C械能，用來操縱有關翼面，收放起落架，以及前輪彎、機輪剎車和風刮擋水器。

維護使用紅的注意事項：

（一）保持油液的純凈和系統(tǒng)個清潔；

（二）防止氣體進入系統(tǒng)內部；

（三）保持系統(tǒng)密封性良好。燃油系統(tǒng)的維護：

燃油系統(tǒng)是飛機動力的能源。常遇到的故障缺陷是：滲漏；燃油中有水分、雜質，使系統(tǒng)堵塞；附件磨損、腐蝕和操縱失靈等。

（一）保持系統(tǒng)清潔和油液的純凈；(二）保持系統(tǒng)密封性?；拖到y(tǒng)的維護：

滑油系統(tǒng)的功用是依靠純凈的滑油和良好的循環(huán)對發(fā)動機內部各摩擦面之間進行潤滑，以減小摩擦力，并將各機件摩擦擦產生的熱量和金屬沫等雜質帶走。

滑油系統(tǒng)的維護工作主要是：保持滑油純凈，防止滑油變質；保持系統(tǒng)供壓正常，防止內部和外部滲漏；保持潤滑油路暢通。

（一）確保添加的滑油質量符合要求；

（二）按《飛機維護規(guī)程》的規(guī)定，定期清洗檢查滑油慮、滑油箱和散熱器等附件，定期更換滑油，保持濾芯清潔完好；

（三）正常使用發(fā)動機，防止滑油溫度過高；

（四）滑油消耗量的檢查。第三節(jié)

故障——機件或系統(tǒng)的性能偏離了規(guī)定標準，致使不能正常工作，甚至喪失功能。缺陷——機件或部件的特性未喪失規(guī)定功能，但達不到規(guī)定標準的現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)故障的一般方法：

故障的分類：一類是機件的磨損超過技術規(guī)定標準；另一類是機件和系統(tǒng)的性能偏離了技術要求規(guī)定和使用要求規(guī)定；在一類是因維修不正確或責任心不強而出現(xiàn)的人為故障。

故障都是量變到質變，有漸變到突變的過程。向飛行員了解飛機在使用過程中的工作情況；

（二）依照飛行科目、季節(jié)、地區(qū)的特點，確定對飛機的重點檢查項目和內容，隨時掌握機件、系統(tǒng)的外部狀態(tài)變化；

（三）從機件、系統(tǒng)的使用時間、工作條件、修理次數(shù)和程度著手，注重性能上的變化，抓住微小差別進行試驗分析，及時發(fā)現(xiàn)故障；

（四）充分利用各種檢測儀器和設備，正確實施科學鑒定，提高發(fā)現(xiàn)故障的效率。判斷故障的方法：

（一）弄清故障現(xiàn)象，了解有關情況；

1、向飛行員了解飛機的使用情況及故障發(fā)生經(jīng)過；

2、對可疑部分進行檢查試驗；

3、查閱技術資料，了解幾件有關歷史。

綜合分析故障現(xiàn)象、正確判斷產生原因；

1、列出可能產生故障的原因；

2、縮小范圍，確定故障產生可能性較大的部位；

3、檢查、試驗，找出產生故障的原因。查找故障產生原因的方法：

1、比較法（數(shù)據(jù)比較、聲音比較、顏色比較、從運轉和運動的情況上相比較）

2、分段法

3、換件法 第三章 第一節(jié)

飛機蒙皮的擦洗

要求：為了保持飛機表面的清潔，要經(jīng)常將飛機上的塵土、水份和油污用軟抹布和布托把擦拭干凈，擦洗用具應無沙土、釘子、鐵絲等物，防止劃傷蒙皮。

（一）塵土擦洗；

（二）油垢擦洗；

（三）水份擦洗。有機玻璃的擦洗

要求：有機玻璃硬度較低，表面容易劃傷，擦洗時應用用清潔的絨布或麂皮布，不能用粗糙的抹布，也不允許用毛織品和絲織品，以防產生靜電荷而吸附塵土。

有機玻璃表面有灰塵時，應輕輕拂去不得來回用力亂擦；

有昆蟲血跡時，可用清水侵潤后再擦，切不可干擦硬刮；

有機玻璃上沾有油垢時，不得用酒精或其他有機溶液擦洗，如丙酮等溶液。應用脫脂棉或絨布沾中性肥皂水進行擦洗，再用清潔溫水擦洗，然后用絨布擦干。

作噴射防冰液試驗后，風擋玻璃上有殘留的酒精，應用脫脂棉或絨布沾水擦凈。

在座艙內或座艙附近工作時，要防止工具、機件劃傷有機玻璃。第二節(jié)

飛機停放的基本要求：

便于組織使用和滑出飛行；便于進行維護保養(yǎng)工作，保證飛機出入及人員工作的安全；利于對飛機實施搶救和防護；減少自然條件對飛機的侵害；戰(zhàn)時便于疏散、隱蔽和偽裝。對飛機停放的要求：

即做好：停、插、剎、擋、系、擺、收、鎖、夾、頂、放、堵、蓋、接、封等各項工作。

?！ｏw機要盡量迎風擺放。

插——插好起落架的地面保險銷。

剎——殺好機輪剎車，并鎖住在停放剎車的位置，剎車壓力應保持在規(guī)定的范圍內。

擋——擋好機輪。

系——系好飛機系留繩。

擺——擺正前輪（或尾輪），擺平槳葉。

收——收好飛機各活動翼面。

鎖——鎖好飛機操縱系統(tǒng)中各種操縱的中立位置鎖。

夾——夾好舵面夾板。

放——放出飛機用水。

堵——堵好各種堵蓋或堵塞，并套好各動壓頭的布套。

接——把飛機接地線確實、可靠地接地。

封——封好艙門。停機坪上的日常性工作：

是指在飛機上進行機務準備、定期檢修等工作前所做的準備工作。

主要包括：飛機的交接、各艙門的開關、地面電源的使用、冷氣的灌充、飛機的頂起和放下、飛機的牽引、發(fā)動機啟動前的準備工作，以及地面滅火設備的使用和保管等內容。發(fā)動機啟動前的準備內容和規(guī)定：

1、飛機應迎風停放（順風啟動，風俗不能大于10米/秒），使附近的設施和建筑物不在危險區(qū)范圍內；

2、清除發(fā)動機前部或螺旋槳下部的雜物，保證在規(guī)定范圍內的地面清潔，必要時應清掃干凈；

3、擺正前輪，將主機輪輪擋擋在輪子前部，冬季應清除機輪和輪擋下的冰雪；

4、取下飛機、座艙、發(fā)動機和輪胎的蒙皮、布罩、堵塞、堵蓋等，清點后擺放在規(guī)定的位置；

5、檢查發(fā)動機進氣道和噴氣管內無外來物，并查明轉子轉動靈活、內部無雜音。

6、檢查機身、機翼和發(fā)動機的各檢查蓋板應該好，起落架地面保險銷插好，飛機外部無油液滲漏痕跡；

7、進行“放水”，應從每個“放水”口放出0.5~1升燃油，并檢查油中應無水分、水粒和機械雜質；

8、接上地面電源、氣源和耳機線；

9、準備二氧化碳滅火瓶，并指定專人負責；

10、檢查所有無關設備和人員應撤離飛機和危險區(qū)。

五、發(fā)動機的啟動和試車規(guī)定：

1、發(fā)動機啟動前，應取下相鄰發(fā)動機的蒙布和堵塞；

2、啟動前，發(fā)動機（或螺旋槳）下部、前部和輪子周圍的砂石、冰雪和其他雜物應清除干凈；

3、啟動前應擋好輪擋剎好車，并檢查剎車壓力是否符合規(guī)定，如果壓力不足，應增壓后啟動；

4、啟動前，應檢查人員和設備確實脫離危險區(qū)；

5、發(fā)動機開車時，應停止影響試車的其他一切工作；發(fā)動機工作時，禁止操縱前輪轉彎；

6、試車時，所有艙門、窗口都應關好；

7、必須備有良好的滅火設備；

8、斷開地面電源和氣源時，須得到機上人員發(fā)出的信號方可斷開；在拔開接頭時，應避開發(fā)動機的進氣口、噴口和螺旋槳；

9、發(fā)動機啟動完畢后，應迅速指揮各保證車輛離開飛機；

10、停車后，在發(fā)動機未停止轉動前，不得靠近發(fā)動機的進氣口和螺旋槳。

六、發(fā)動機停車后的工作：

1、擋好輪擋；

2、插好起落架地面保險銷；

3、檢查飛機接地線應良好，并接地；

4、根據(jù)剎車盤的溫度，確定是否用剎車風扇進行扇風；

5、在有雨、雪、風沙的天氣時，應立即將發(fā)動機的進氣道端蓋堵上；

6、大氣溫度在0度以下時，應立即放出系統(tǒng)和馬桶內的水，以防止結冰；放水時，必須各開關全部打開，將水放盡，并用冷氣將管道內的余水吹凈；

7、與機務人員向飛行人員了解飛機的使用情況，并查看飛行記錄單上空勤人員填寫的使用意見；

8、認真做好飛行后檢查的各項工作。第三節(jié)

機務準備的基本要求：

1、確保準備質量，縮短準備時間；

2深入檢查飛機，嚴肅對待故障；

將強作業(yè)指導，嚴密現(xiàn)場組織。飛行機務準備的分類及其主要內容：

運輸機的機務準備一般分為：預先機務準備、直接機務準備、再出動機務準備、機械日和特殊任務準備等五種。

1、預先機務準備的主要內容：

（1）按照飛行后檢查內容進行飛機；（2）排除在飛行中和檢查時所發(fā)現(xiàn)的故障缺陷；（3）加添燃料、潤滑油和特種液體，并灌充氣體；（4）進行擦洗、潤滑等保養(yǎng)工作；（5）根據(jù)飛行任務的需要，進行某些附加設備的準備工作。

直接機務準備的內容：

（1）按照飛行前的檢查內容進行檢查飛機；（2）補充燃料、潤滑油和特種液體和氣體；（3）根據(jù)飛行任務的需要，安裝或拆卸附加設備。

3、再次出動機務準備的內容：

（1）按再次出動飛行前檢查內容進行檢查飛機；（2）排除所發(fā)現(xiàn)的故障；（3）補充燃料、潤滑油、特種液體和氣體等；（4）根據(jù)下次飛行任務的要求安裝或拆卸附加設備。不同條件下的機務準備特點：

(一）夜間飛行機務準備的特點：

1、分工明確，責任落實；

2、檢查飛機時，要特別注意按照檢查線路進行；

3、由于夜間溫度較低，液體系統(tǒng)容易產生滲漏，加之光線暗，能見度差，尤其是隱蔽位置的滲漏不易被發(fā)現(xiàn)，因此，檢查流體系統(tǒng)要特別細致認真；

4在各種保障車輛靠近飛機前，應將飛機上的航行燈光打開，以示飛機位置，避免車、機相撞；

5、要書記夜間燈火、信號的使用和燈火管制規(guī)定。

（二）復雜氣象飛行機務準備特點：

復雜氣象是指雨天、雪天飛行和穿云飛行等。

1、做好防冰加溫工作，確保防冰系統(tǒng)和加溫設備工作良好；

2、加強點火系統(tǒng)的試驗檢查，確保點火系統(tǒng)的外部絕緣、防波裝置完好，各附件工作性能良好；

3、加強對各附件和飛機外表油漆層、保護層的檢查和修復工作，防止復雜氣象飛行后機件產生銹蝕；

4、保持飛機上的通氣孔和排水孔暢通，并做好飛行后排水和通風工作；

5、加強操縱系統(tǒng)的檢查和潤滑工作，確保操縱系統(tǒng)工作正常可靠、潤滑良好，并及時更換易變質了的潤滑脂。

（三）轉場飛行和單獨執(zhí)行任務是機務準備特點：是脫離了本部隊、本基地的領導和供應，以及地區(qū)、自然條件的變化。第四節(jié)

一、定期檢修——是在飛機使用到一定時限或次數(shù)以后，所實施的周期性地維護保養(yǎng)工作，是保證飛機經(jīng)常處于良好狀態(tài)的重要手段。

飛機、發(fā)動機和起落架定期檢修的主要內容：深入檢查其技術裝備的狀況；及時發(fā)現(xiàn)零件、機件內部的早期磨耗和損傷；徹底排除所發(fā)現(xiàn)的的故障缺陷，并進行調整、清洗、潤滑等保養(yǎng)工作；保持和恢復費技戰(zhàn)術技術性能。

二、實施定期檢修的基本要求

（一）工作前的基本要求：

1、制定工作計劃；

2、組織全體參加工作的人員學習計劃，下達任務，明確要求；

3、進行專業(yè)技術準備；

4、準備所用工具、設備、器材和油料等；

5、布置工作場所。

（二）工作過程中的基本要求：

1、嚴格按照技術操作規(guī)程辦事；

2、使用良好的儀器設備；

3、認真對待故障；

4、保證拆裝質量；

5、維持工作秩序，隨時注意安全；

6、及時填寫技術文件。

（三）質量檢查的基本要求：

1、加強請示報告制度，明確定期檢查內容、檢查時機和檢查方法；

2、定期檢修工作完成后，應對工作質量進行全面的檢查鑒定；

3、進行定期檢修的飛機，只有完成了規(guī)定的全部工作內容，派出了全部故障缺陷，經(jīng)過檢驗鑒定確屬良好，并按規(guī)定填完了履歷本之后，才可交付使用。

三、飛機定期檢修按飛行時間，一般分為100+-

10、300+-

15、600+-20、2400+-20、4800+-50、6000+-100小時等幾種；發(fā)動機的定期檢修按工作小時一般分為100+-

10、300+-20、600+-20、1200+-30、2400+-30、4800+-30小時等幾種；著陸器裝置的定期檢修按飛機起飛和著陸次數(shù)一般分為100+-

10、300+-

15、600+-

15、1200+-

15、2400+-15次起落，以及按年限計算等幾種。第四章 第一節(jié)

冬季寒區(qū)氣象特點：

（一）日照時間短，氣候寒冷；

（二）低溫持續(xù)時間長；

（三）溫差大；

（四）降雪期長。嚴寒對航空材料的影響：

（一）對金屬材料的影響：溫度降低時，金屬材料的硬度、強度和抗疲勞性通常會提高，但當材料產生應力集中時強度和抗疲勞性又會下降，其塑性和韌性在溫度降低時通常會減小。

（二）對非金屬材料的影響：

1、橡膠：飛機上使用的橡膠，耐低溫性能較差，隨氣溫的降低，橡膠變硬、變脆，有的甚至到-15度就完全失去彈性。

2、塑料：飛機上常用的有：有機玻璃、酚醛塑料、聚氯乙烯等。塑料在低溫時，變硬發(fā)脆，受外力后容易發(fā)生裂紋，甚至破碎。有機玻璃在低溫時受到震動，容易裂紋，氣溫急劇變化時還會產生銀紋。

（三）對燃料的影響：

燃料和會分的溶解能力與溫度有關，當溫度升高時，燃料對水的溶解能力變強，使燃料中溶解水的含量增加。相反，當溫度下降時，燃料對水的溶解能力變弱。如果原來燃料中的含水量達到或接近飽和程度，隨溫度的下降，燃料中溶解的水析出而變?yōu)橛坞x水，當溫度急劇變化時，燃料中的游離水也增加加快，析出的游離水，容易造成結冰，是燃料系統(tǒng)附件工作失靈，甚至導致空中停車。嚴寒對技術裝備的影響：

（一）滲油漏氣現(xiàn)象比較普遍；

（二）容易結冰；

（三）松動、斷裂故障增多；

（四）有些活動機件出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象；

（五）電接觸部位故障增加；

（六）發(fā)動機參數(shù)發(fā)生變化。嚴寒條件下的維護特點：

（一）入冬前的準備工作：

1、進行冬季使用、維護教育；

2、搞好冬季換季工作；

3、整修地面設備。

（二）正確維護使用航空技術裝備：

1、做好發(fā)動機加溫和保溫工作；

2、正確掌握油、氣泄漏量；

3、掌握溫度降幅度；

4、正確地進行機件性能調整；

5、正確地維護軍械設備；

6、注意電氣線路的維護；

7、嚴寒季節(jié)拆卸電子設備送內場檢修排故時，應使設備在室內停放較長時間后方可打開機殼，以防止熱空氣遇冷機件接觸后，產生水珠，使設備內部受潮。

8、嚴寒季節(jié)儀表軸承的潤滑粘度增大，是摩擦力矩增大，導致儀表啟動時間增長。

（三）防凍和防冰工作：

1、飛機在停放期間，應該好各種蒙布、布罩、護套，堵好各窗口。

2、進入座艙內工作時，應注意勿將鞋上冰雪帶入座艙。

3、低溫時，座艙蓋有機玻璃變脆，在關閉座艙蓋時動作要柔和，防止猛烈震動引起座艙蓋裂紋。

4、露天停放的飛機，座艙玻璃溫度較低，進入座艙工作時應將艙門、艙蓋打開，防止人體排出的水分附著在風擋和座艙蓋的內壁形成霧層。

5、加添應防止冰、雪落入郵箱內，飛機油箱里的油料應按規(guī)定加滿，以減少油箱內大氣容積；并按規(guī)定在油箱底部開關處放出一些燃料，檢查燃料中是否有水分或水粒。

6、風雪后，應仔細檢查起落架及輪艙內個活動關節(jié)、鎖鉤、鎖扣，以及剎車盤內有無冰霜和凍結現(xiàn)象。

（四）放地面事故：

1、嚴防火災；

2、試車時防止飛機滑動；

3、防凍傷；

4、注意地面工作秩序。第二節(jié)

炎熱天氣，大氣溫度較高，日光強烈。有的地區(qū)最高溫度可達40度以上。在這樣的天氣下，發(fā)動機和機件工作時散熱困難，溫度容易過高；燃料易于蒸發(fā)；潤滑脂變希，潤滑性能降低；塑料和橡膠制品變軟，易于老化；有機玻璃和油氣層變黃、發(fā)軟等。另外，各種昆蟲繁殖較快，到處結巢。

一、炎熱季節(jié)的氣象特點：

（一）氣溫高，日光強烈；

（二）水蒸氣大。

二、炎熱對金屬材料的影響：

（一）各種金屬材料具有不同的膨脹系數(shù)，在炎熱季節(jié)飛機溫度可達50度以上，散熱、通風變差，當機件受到震動時，不同材料的結合處容易產生裂紋、松動或脫焊。

（二）溫度變化會改變鋼索的張力。

三、炎熱對非金屬材料的影響：

（一）對燃料的影響：

1、汽油受氧、熱和陽光的作用會加快汽油的膠化。

2、汽油受熱會加快抗暴劑四乙基鉛分解沉淀。

3、燃料在高溫時極易揮發(fā)。

（二）對潤滑脂的影響：飛機上使用的潤滑脂主要是932潤滑脂，其極易揮發(fā)變干。

（三）對液壓油的影響：高溫作用下能加速對橡膠的溶解，促使膠墊、膠管、橡膠活門座等老化。

（四）對滑油的影響：

1、滑油受空氣中氧及高溫的影響，能與金屬發(fā)生作用，從而使?jié)櫥头冷P性能變差。

2、滑油溫度過高，粘度下降，造成液面能承受的極限負荷降低，使發(fā)動機齒輪處于半干面摩擦狀態(tài)，從而使滑油溫度更加增高，已損壞油泵和發(fā)動機。

（五）對橡膠和塑料的影響：在陽光、高溫及空氣的氧作用下，橡膠、塑料都會發(fā)生老化。

（六）對油漆的影響：紫外線和濕熱能減弱油漆的大氣穩(wěn)定性，從而使遮蓋能力、彈性等性能降低。夏季還會由于空地溫差大，飛機、機件會產生膨脹和收縮的內應力，促使其表面油漆層脫落。

四、炎熱對航空技術裝備的主要影響：

（一）活塞式發(fā)動機散熱困難；

（二）渦輪噴氣發(fā)動機在夏季有如下特點：

1、加速性變差，加速過程中易發(fā)生冷懸掛；

2、啟動溫度指示早，上升快，易超溫；

3、最大或額定轉速下降，發(fā)動機推力減??；

4、低溫大速度飛行時，容易發(fā)生喘振；

5、慢車狀態(tài)工作室，滑油低壓警告燈易亮。

（三）夏季飛機平飄距離和著陸速度增大；

（四）電子元件和電氣元件故障增多。

五、炎熱條件維護特點：

通風；遮光；隔熱；防火。第三節(jié)

雨季雨水多，空氣潮濕。如雨水和潮濕空氣侵蝕幾件和設備，會使機件銹蝕、潤滑油變質、棉制品發(fā)生霉爛、絕緣材料性能降低，甚至短路燒壞機件等，造成機件和設備不能正常工作或損壞。

一、雨季氣象特點：

（一）降雨日數(shù)多；

（二）降雨集中量大；

（三）空氣濕度大。

二、雨水、潮濕對材料的影響：

（一）對金屬材料的影響：能是金屬生銹、腐蝕‘

（二）對非金屬材料的影響:

1、對燃料的影響（降低燃料的安全性）；

2、對滑油的影響（含有鹽分較多的雨水對滑油是一種催化劑，會加速花有氧化反應，使滑油的理化性質變差）

3、對潤滑脂和紅油的影響

；對絕緣材料和吸濕物質的影響。

雨水、潮濕對航空技術裝備性能的主要影響：

（一）使機件產生銹蝕；

（二）使運動機件卡滯；

（三）使電門、插頭造成短路；（是電氣設備性能變差。

四、陰雨氣候條件下的機件維護特點：

蓋、堵、涂、防、除、換、查和烘烤。第四節(jié)

風沙季節(jié)的氣象特點：

風速達；大風多日；風暴兇猛。

風暴對飛機的危害：

（一）飛機逆（迎）風停放；

（二）側風停放；

（三）順風停放。

三、沙暴對飛機的危害：

（一）沙暴，可將飛機鋁蒙皮打成麻點、凹坑、破壞保護層加速腐蝕；可將布質翼面漆層打掉；破壞鋼機件鍍鉻層的光潔度；能把有機玻璃、無機玻璃達成“毛”玻璃，嚴重影響透明度。

（二）沙、塵落入壓縮器內，在離心力作用下沉積在機匣內表面和壓縮器葉片尖部使壓縮器效率和喘振谷度降低，還會侵蝕葉片，改變葉片的震動頻率，使葉片的有效應力增大，造成葉片提前裂紋。

（三）沙、塵落到活動機件接頭上，會惡化潤滑質量，在接觸表面上形成磨傷，可能導致活動關節(jié)卡滯，破壞其正常工作。

（四）沙、塵落入油料中，會污染油料，破壞系統(tǒng)工作。

（五）沙、塵會給座艙玻璃造成劃傷，通過機件的縫隙或小孔進入設備內部，一起接觸不良，加劇活動部分的磨損；改變間隙，使繼電器、接觸器、電門等工作失靈。

（六）沙塵易堵住動靜壓傳感器、漏泄口、通氣管路，會使飛機的許多系統(tǒng)的正常工作受到破壞。

四、風沙條件下飛機的維護工作：

（一）注意了解駐地氣候變化的特點，做好防風沙的準備工作。

（二）蓋好駕駛艙罩布和發(fā)動機蒙布，套好各種護套。

（三）有洞庫的機場，應將飛機推入洞庫。

（四）保持飛機周圍清潔。

（五）避免在有風沙的天氣里拆裝機件或給飛機加油，必須加油時，要采取防風沙措施。第五節(jié)

高原地區(qū)氣象特點：

（一）大氣壓力低，空氣密度小；

（二）太陽輻射作用強，晝夜溫差大；

（三）地面風力強；

（四）氣候變化驟然，常有冰雹降落。

二、高原地區(qū)對航空技術裝備的影響：

（一）飛機起飛速度和滑跑距離隨機場高標增高而增大；

（二）著陸速度大，減速效果差；

（三）座艙玻璃易老化，出現(xiàn)“銀紋”和裂紋，高原機場，空氣稀薄，紫外線照射強烈，加之溫差大，會加速座艙、玻璃老化，強度降低，玻璃易出現(xiàn)“銀紋”、裂紋。

（四）橡膠制件易老化，滲漏故障多。

（五）發(fā)動機推力隨機場高標增高而下降；

（六）啟動溫度指示早，上升快，超溫故障多；

（七）慢車轉速增大；

（八）發(fā)動機加速時間變短。

三、高原機場飛機的維護特點：

（一）縮短著陸裝置檢查周期，增加檢查次數(shù)，擴大檢查范圍。

（二）適當增大輪胎氣壓和最大剎車壓力。

（三）加強對機輪的檢查。

（四）加強發(fā)動機進、排氣裝置的檢查，及時發(fā)現(xiàn)、排除燒傷、裂紋、松動等。

（五）做好儀電設備的維護。

（六）做好防風沙、防日曬工作。

（七）做好防冰雹工作。第六節(jié)

沿海地區(qū)的氣象特點：

（一）雨季時間長，雨量大。

（二）空氣濕度大，且含鹽量多。

（三）雷暴雨天氣多。

（四）臺風多。

二、沿海地區(qū)對航空技術裝備的影響：

（一）腐蝕問題突出；

（二）雷電危害；

（三）臺風危害。

三、沿海地區(qū)的飛機維護特點：

（一）防雨水；

（二）防雷擊（1、保證飛機各部分搭鐵良好；

2、保持飛機接地線的完好、接地可靠；

3、防止和減少對電子設備的干擾；

4、在雷暴區(qū)飛行過的飛機，應檢查蒙皮有無燒傷、打傷的痕跡，各電子設備與無損壞，羅盤有無誤差。）

（三）防臺風。

四、夏季換季工作：

1、完成基本維護工作；

2、做好防潮、除銹工作；

3、測量各種氣壓；

4、檢查飛機放電刷、搭地線接地線應完好、可靠；

5、各艙門、應急窗口、風擋玻璃和工作蓋板的密封裝置應完好，其密封性良好，必要時可用水沖洗檢查，如發(fā)現(xiàn)漏水應予以處理；

6、檢查空氣、空調（高空）等系統(tǒng)的密封性和工作可靠性，并檢查某些附件的工作情況是否正常；

7、檢查操縱系統(tǒng)的傳動機構及各附件應正常，對拉桿接頭進行涂油，并檢查鋼索張力是否良好；

8、檢查滅火系統(tǒng)應良好，吹通導管，并對滅火瓶進行稱重檢查；

9、檢查并維修各種工具、量具和設備。冬季換季工作：

1、完成基本維護工作內容；

2、檢查防水加溫設備的狀況；

3、進行水系統(tǒng)增壓試驗，并檢查系統(tǒng)各附件完好無銹蝕，導管暢通無滲漏現(xiàn)象，排水暢通，開關密封；

4、對馬桶進行消毒；

5、檢查救生和安全設備應良好；

6、檢查緩沖支柱的油、氣灌充應符合規(guī)定，并檢查有無滲漏現(xiàn)象；

7、檢查防火、滅火設備應良好；

8、檢查飛機操縱系統(tǒng)和發(fā)動機操縱系統(tǒng)的鋼索張力應符合規(guī)定。第五章 第一節(jié)

飛行場地：包括跑道、滑行道、保險道、迫降道和停機坪等。

機場指揮機構：包括指揮所、空中交通管制臺、航行調度室、氣象臺和消防救護等設施。著陸引導系統(tǒng)：機場設有：導航臺、信號臺、定向臺，廣泛地采用了地面指揮引進系統(tǒng)，較好地保證了飛機的安全著陸。

地面燈光設備：飛行場地設置有航燈光信號。通常有：障礙燈、機場燈塔、跑道識別燈、進場燈、下滑燈和著陸探照燈等。第二節(jié)

“兩廠”——飛機維修廠和飛機定檢廠?！叭龓臁薄土蠋?、彈藥庫和航材庫。

“四站”——制氧（氮）站、充氧站、冷氣站和充電站。常務設備：機場消防和養(yǎng)場機械設備。附頁1：

允許滑出——左臂平身指向滑行方向 照直滑行——倆臂左右平身

轉彎——一臂平伸指向轉彎方向，另一臂舉起在頭頂上方擺動 停止滑行——倆臂向上伸直 停車———倆臂交叉舉過頭頂 液壓系統(tǒng)高壓導管——灰色 冷氣系統(tǒng)——黑色 燃油系統(tǒng)——黃色 滑油系統(tǒng)——棕色 氧氣系統(tǒng)——天藍色 滅火系統(tǒng)——紅色 防火系統(tǒng)——淺灰色 衛(wèi)生服務系統(tǒng)——白色

附頁2：常用地面氣瓶的標志

1、氫（H2)——深綠（外表顏色）、氫（字樣）、紅（字樣顏色）氧（O2)——天藍（外表顏色）、普氧

高氧（字樣）、黑（字樣顏色）空氣——黑（外表顏色）、空氣（字樣）、白（字樣顏色）

氮（N2)——黑（外表顏色）、氮（字樣）、黃（字樣顏色）氬（A2)——灰（外表顏色）、氬（字樣）、綠（字樣顏色）二氧化碳（Co2)——鋁白（外表顏色）、液化二氧化碳（字樣）、黑（字樣顏色）

第四篇：冬季停工維護方案

冬季停工維護方案

一工程概況、1.1本工程為常山市危改小區(qū)，±0.000相當于絕對標高20.3m，地下一層，地上十二層，面積12840平米，剪力墻結構,墻體厚度分別為200mm240mm,頂板厚度分別為120mm100mm, 墻內設暗梁，填充墻采用陶粒砌塊砌筑，開發(fā)單位：常山市華南房地產開發(fā)公司，設計單位建筑技術開發(fā)公司，監(jiān)理單位，長治監(jiān)理公司，大興建筑公司承建，合同工期為1013年9月1日至2014年11月31日，歷時14個月，1.2目前工程進度

目前主體現(xiàn)澆結構已完成七層，由于氣溫較低，為保證施工質量，預計從八層開始停工，二、維護方案

2.1停工后施工現(xiàn)場組織機構

現(xiàn)場成立值班領導小組，組長由項目經(jīng)理擔任，副組長由工長擔任，組員由安全員及技術員擔任，項目部其他人員進入放假探親階段，值班小組分兩班，組長副組長各帶一班，每班值班12小時，24小時不間斷

2.2警衛(wèi)人員由原來的四名增加為八名，分三班，每班二人值班時間為8小時，另外二人為機動人員和夜間巡查，2.3值班小組及警衛(wèi)每天分別填寫值班記錄，2.3材料管理方案 2.3.1庫房材料，對庫房材料進行整理，歸類碼放，并登記造冊，易燃易爆物品分庫房單獨存放，庫房門窗貼封條封閉，2.3.2現(xiàn)場材料，現(xiàn)場所有鋼材分類別分規(guī)格進行碼放，鋼材下面設支墩，上部進行覆蓋，所有周轉材料，報停，處正在使用的以外其余均分類碼放并登記，木方模板碼放在木工棚附近，其它材料按用途分別放置在指定位置 2.4所有機械進行一次保養(yǎng)，機械開關放置在關閉位置，開關箱內處于分開狀態(tài)，開關箱加鎖，2.6安全管理方案

2.6.1為防止意外發(fā)生，樓內所有預留洞口及臨邊均進行防護，所有進入樓內的通道進行封閉，2.6.2施工現(xiàn)場進行封閉管理，停工期間施工人員不得進入現(xiàn)場，臨時進出人員必須進行嚴格登記

2.6.3施工現(xiàn)場禁止焚燒垃圾，以免發(fā)生火災，值班室禁止使用電爐取暖，2.6.4施工現(xiàn)場除值班室及現(xiàn)場照明外，其余部位全部停電，一級箱二級箱開關箱全部上鎖，三、應急處理

當施工現(xiàn)場發(fā)生意外時，值班人員應及時通知現(xiàn)場值班領導，現(xiàn)場值班領導根據(jù)情況進行處理，并進行記錄。

公司值班電話20255533 火警119

匪警110

醫(yī)療救援120 值班小組成員及警衛(wèi)電話 組長

*** 副組長 安全員 技術員 警衛(wèi)

常山市危改小區(qū)工程冬季停工維護方案

編制 審核 批準

危改小區(qū)項目部2013 12 7

第五篇：機場機務工作流程

機場機務工作流程

1、機務人員時刻掌握航班動態(tài)，在飛機到達之前十五分鐘進入工作崗位檢查停機坪，聯(lián)絡道有無鐵絲，石子，紙屑等影響飛機安全的FOD并清除。

2、飛機滑入機坪時，機務人員用指揮棒或指揮牌對飛機進行進港指揮引導飛機進入指定的機位。

3、當指揮飛機關車后，機務人員及時擺好輪擋及反光錐，按例詢問機組飛機狀態(tài)并示意客梯車進近接送旅客下機。根據(jù)機組的需要對飛機進行加水，排污等特種車輛的勤務工作。

4、機務人員應按照航空公司審定的《飛機短停過站檢查單》，按標準，按步驟對飛機進行檢查。

5、機務人員兼顧現(xiàn)場指揮的工作，在飛機停場期間，應對各種勤務車輛的行駛速度，行駛路線進行監(jiān)控；對機坪上的工作人員及旅客進行指揮和引導。

6、飛機滑出前機務人員撤離輪擋，反光錐，并檢查所有的飛機蓋板，貨艙門是否關閉；給予機組指令啟動發(fā)動機對飛機進行離崗指揮。

7、待飛機拉起爬升后，確認飛機無故障滑回的情況下，機務人員撤離崗位。