第一篇：鐵路貨車輪軸自動超聲探傷機大修技術(shù)要求

鐵路貨車輪軸自動超聲探傷機大修技術(shù)要求

一、修理范圍

FWUT-CPI型鐵路貨車輪軸自動超聲探傷機大修

數(shù)量 1臺

二、基本要求：

1、該項目為交鑰匙工程，由乙方負責(zé)設(shè)備的拆除、運輸、修理、修理后的設(shè)備運輸?shù)郊追降男盾?、安裝及調(diào)試等工作。根據(jù)甲方的要求安裝到指定地點。

2、嚴格按照鐵路總公司鐵總運【2015】267號文件《鐵路貨車專用檢修設(shè)備檢修維護管理規(guī)則》附件3執(zhí)行。

3、大修后設(shè)備性能符合TG/CL224-2016《鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》及甲方工藝技術(shù)要求。

4、檢修要求：機械機構(gòu)（進出輪對機構(gòu)、轉(zhuǎn)輪機構(gòu)、定位機構(gòu)等）恢復(fù)出廠標準，更換不良標準件；超聲探測系統(tǒng)（更換超聲儀器模塊、探頭、探頭線、探頭靴、軸端探頭架）；計算機軟件處理系統(tǒng)（更換工控機、UPS、打印機、鍵盤等）；耦合液循環(huán)系統(tǒng)（更換管路、電磁閥、調(diào)節(jié)閥、過濾海綿2塊）；電氣及控制系統(tǒng)（更換工控機、電機、操作面板按鈕、限位開關(guān)、限位傳感器、電器柜各電氣元件）；氣動及液壓系統(tǒng)（檢修風(fēng)路、油路，更換電機、液壓油、密封件、氣動閥、電磁閥等）。

5、按267號文件配備易損、易耗件。

三、設(shè)備存在的主要問題：

1、探頭靴及軸端探頭存在偶爾不能到達預(yù)設(shè)位置；

2、按下“翻輪”按鈕，并無翻輪動作即下料失??；

3、探傷結(jié)束后轉(zhuǎn)輪器依然轉(zhuǎn)動，程序出現(xiàn)混亂。

4、現(xiàn)場海綿破損嚴重。

5、工控機經(jīng)常意外關(guān)機或死機，更換工控機及信號傳輸線。

6、缺少斷路開關(guān)。

以上問題在大修時須重點解決。

四、大修周期：30天

五、儀表的檢測：

修理后該設(shè)備的計量儀表、計量檢測器具、傳感器裝置，在設(shè)備運行前，需要提前驗收，甲方具備檢測能力的項目，由乙方負責(zé)拆裝，甲方使用單位計量員送檢，甲方檢測中心負責(zé)檢定出具證明，首次檢驗免費，如不合格，由乙方負責(zé)費用。乙方內(nèi)部不具備檢測能力，需要第三方檢定的設(shè)備（儀器儀表），由甲方檢測中心負責(zé)組織實施，費用由乙方負責(zé)。以上儀器、儀表如乙方提供由第三方（具有國家法定機構(gòu)計量檢測資質(zhì)的單位）的檢定報告，甲方公司可以免檢；計量檢測設(shè)備（儀器儀表）驗收合格后，方可以進行設(shè)備驗收。

六、安全及環(huán)保要求：

乙方工作人員在現(xiàn)場安裝調(diào)試應(yīng)服從甲方的管理，遵守甲方的廠紀廠規(guī)，安裝調(diào)試過程中必須符合需方環(huán)保/職業(yè)健康安全及安全標準化（一級）的有關(guān)規(guī)定。否則甲方有權(quán)停止供方的工作，并有權(quán)要求乙方更換工作人員。由于乙方原因造成甲乙雙方人身責(zé)任事故和財產(chǎn)損失與甲方無關(guān)，乙方責(zé)任自負，并賠償一切損失。

七、質(zhì)量保證

1、質(zhì)量保證期以最后驗收簽字之日起為一年。乙方對在質(zhì)量保證期限內(nèi)，對檢修質(zhì)量負責(zé)。如出現(xiàn)上述情況，乙方及時免費到現(xiàn)場修理或更換有缺陷的零件。

2、設(shè)備發(fā)生故障后，乙方在4小時內(nèi)做出回應(yīng)。在24小時內(nèi)到達設(shè)備現(xiàn)場，并在隨后2個工作日內(nèi)排除故障。

第二篇：采煤機大修技術(shù)要求.(DOC)

采煤機大修技術(shù)要求

一、總體要求：

1.全面解體對各部件進行清洗、檢查、除銹、噴漆，對變形結(jié)構(gòu)件進行整形、附焊、加固。

2.按出廠標準更換全部軸承及關(guān)節(jié)軸套，(按出廠標準配相應(yīng)的進口軸承)，各類密封件、油封等，螺栓銷、鍵、擋圈、堵頭、直通、彎頭等都達到出廠標準。高壓膠管全部更換，達到出廠標準。

3.對采煤機冷卻噴霧系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)進行檢修，使之達到出廠標準，滾筒內(nèi)噴霧系統(tǒng)做1.5倍額定壓力耐壓實驗。

4.采煤機電機按電氣設(shè)備維修標準進行檢修標準進行檢修，更換密封及軸承并加油，處理繞阻絕緣，處理防爆面達到國標防爆要求，各類保護按出廠合格要求進行配置。

5.采煤機滾筒進行補焊，開焊的加以更新焊接，齒座變形的內(nèi)孔變曠的、壞松動的加以更換，葉片有水道開焊，修復(fù)到噴霧要求，噴嘴的絲孔要求達到正常使用標準，葉片的加固區(qū)用堆焊方法加固，堆焊不少于5mm，更換齒座與出廠的角度相同。檢修水道并達到完好。

6.對液壓元件拆檢修復(fù)，液壓系統(tǒng)按規(guī)定要求調(diào)定各閥組的動作壓力，油缸拆解清洗，更換密封，并根據(jù)需要對缸體進行刷度處理，檢查完做密封性能實驗。

7.對于不需要更換而采用補焊、堆焊方法修復(fù)的零部件，及采用電鍍、刷鍍及熱噴涂修復(fù)工藝可恢復(fù)的零部件，液壓元件，主泵馬達，液壓鎖安全閥，各類軸承一律進行修復(fù)，保證修復(fù)后同心度，和各形位公差符合原設(shè)計要求。

8.采煤機破碎機電機更換為180KW電機，破碎機油缸改為上置，采煤機上護板整形，護板固定座加固。

9.煤機上的PLC改為日本三菱產(chǎn)品，控制系統(tǒng)按甲方技術(shù)要求重新設(shè)計，甲方確認后執(zhí)行，控制電纜、動力電纜要全部更換。

10.各種機械零件及電器元件的選擇應(yīng)和原采煤機一樣或高于原標準。11.組裝后要完成整機測試，驗收時提供維修報告、測試報告等技術(shù)資料。

二、采煤機主要技術(shù)參數(shù)及要求

1.主要技術(shù)特征(1)適用煤層

采高范圍 3～5.8m 煤層傾角 ≤15°

煤質(zhì)硬度 硬(2)整機主要參數(shù)

機面高度 2327mm 滾筒直徑 Φ2750 mm 最大采高 5.6 mm（配Φ2750 mm滾筒）

臥 底 量 585 mm（配Φ2750 mm滾筒），機頭305mm，機尾335mm 過煤高度 1130 mm 裝機功率 2×900+2×110+40+180 kW 搖臂擺動中心距 8550 mm 截 深 865 mm(3)電動機: 截割電機 牽引電機 調(diào)高泵電機 破碎機構(gòu)電機

型 號 YBCS—900 YBQYS-110 YBRB-40（G）YBC3-180 功 率 900 kW 110 kW 40 kW 180 kW 電 壓 3300V 460V 3300V 3300V 轉(zhuǎn) 速 1485 r/min 0-2940 r/min 1470 r/mi 1470 r/min 冷卻水量 35 L/min 20 L/min 15 L/min 20 L/min 冷卻水壓 1.5 Mpa 1.5 Mpa 1.5 Mpa 1.5 Mpa(4)牽 引: 型 式 交流變頻調(diào)速、電機驅(qū)動齒輪銷軌式無鏈牽引

牽引力 1000～500 kN 牽引速度 0～11.5～23 m/min 牽引部總減速比（含行走箱速比）206.318(5)截 割: 搖臂長度 2950 mm 搖臂擺角-19.7°～＋45.85°

總減速比 52.25 滾筒直徑 Φ2750 mm 滾筒轉(zhuǎn)速 28.1 r/min(6)破 碎：

破碎搖臂長度 2500 mm 破碎搖臂擺角 ±11.5°

破碎頭直徑

φ950mm 破碎頭轉(zhuǎn)速

173 r/min 破碎滾筒線速度

8.6 m/s 破碎滾筒全行程升起時間 47.5 s 破碎滾筒全行程下降時間 29 s(7)調(diào)高泵箱：

調(diào)高雙聯(lián)泵型號 GP3F/10+GP1R/10(意大利迪普馬公司)大泵工作壓力 25 Mpa(最高壓力26 Mpa)小泵工作壓力 16 Mpa(最高壓力21 Mpa)理論排量 42.7 ml/r+4.1 ml/r 工作轉(zhuǎn)速 1470 r/min 滾筒全行程升起時間 86.5 s 滾筒全行程下降時間 52.5 s(8)操縱方式: 中部手控(開停機、停運輸機、調(diào)速換向)兩端電控(停機、調(diào)速換向、調(diào)高)無線搖控(停機、調(diào)速換向、調(diào)高)(9)主電纜: 拖纜方式 自動拖纜

主電纜規(guī)格：電纜外徑Φ78 mm～Φ79.5 mm（甲方自備）(10)冷卻和噴霧

冷卻各電機、變壓器箱、變頻器箱、搖臂、調(diào)高泵箱電磁制動器分別冷卻。噴 霧 內(nèi)外噴霧

供水壓力 3.0 MPa 供水流量 320 l/min 供水管直徑 Φ32 mm

2、采煤機各項參數(shù) 2.1整機技術(shù)性能指標 生產(chǎn)能力(t/h)：4500t/h 采高(m)：3m～5.8m； 供電電壓(V)：3300V 供電頻率(Hz)：50 總裝機功率(kw)： 2240； 截割電機功率(kw)： 2×900； 交流牽引電機功率(kw)：2×110 菜單語言：中文

操作方式：就機控制、端頭控制、無線電遙控

急停方式：就機急停，端頭站急停、無線電遙控急停、瓦斯斷電保護 有無起動預(yù)警信號：語音提示預(yù)警

適應(yīng)條件：適應(yīng)工作面走向傾角≦±10°。適應(yīng)的工作面傾角(°)：≦15°；

煤的單向抗壓強度(Mpa)：≥30MPa－50MPa 可截割夾矸的單向抗壓強度：60－80MPa。大修周期(Mt)：8 整機壽命(Mt)：＞35（包括主機架、截割傳動部、牽引傳動部、搖臂、滾筒、液壓系統(tǒng)、冷卻除塵系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等）

滾筒的材料的選用上桶體、葉片、端盤的強度不低于420MPa。輪轂表面調(diào)質(zhì)硬度應(yīng)為HB220~260。滾筒增加防護端蓋板。葉片輸煤側(cè)全程加防護板，末端焊有耐磨板，非輸煤側(cè)葉片末端焊有加強板。耐磨板選用性能良好的美國進口原裝耐磨板。

端盤端面應(yīng)焊有耐磨防護板，在易磨損區(qū)加焊特別耐磨塊。2.2采煤機的重量和尺寸

當(dāng)搖臂處于水平位置時，兩滾筒中心線間的距離(mm)：14450 長度(mm)：17200 寬度(mm)：3031 高度(mm)：2127 總重量(kg)：135 2.3工作面運輸機與采煤機的配合尺寸（具體以配套為準）生產(chǎn)廠家：寧夏天地奔牛實業(yè)有限公司 工作面運輸機的型號：SGZ1000/3×855 溜槽的尺寸(高×寬mm)：365（槽幫）×1000（槽內(nèi)寬）工作面運輸機的高度(mm)：365,1250 過煤高度(mm)：1130 臥底量(mm):最大臥底量585mm。臥底量機頭305mm、機尾335mm。鏟煤板與滾筒之間的間隙(mm)：360 2.4截割部 2.4.1搖臂 型號：N113 結(jié)構(gòu)：直搖臂

減速級數(shù)：兩級直齒減速，兩級行星減速 齒輪精度：8-7-7HK GB10095-88 齒的表面硬度(HB)：HRC58～62 長度(mm)：2950 擺角(±°)：-19.7～＋45.85° 調(diào)高范圍(mm)：3.0m～5.39m 潤滑方式：飛濺潤滑

調(diào)高油缸千斤頂進回液管接口處，增加防護板，以防接頭處被煤塊擠壞，同時要方便維修拆卸。

2.4.2滾筒

型式：強力鎬型截齒螺旋滾筒 生產(chǎn)廠家：菲利普斯 轉(zhuǎn)速(r.p.m)：28.1r/min 直徑(mm)：2750mm 有效截深(mm)：865 大修周期(Mt)：在設(shè)計參數(shù)及正常割煤條件下，滾筒采煤量在 300 萬噸內(nèi)，葉片、端盤焊縫不開裂、不變形，齒座不開焊不開裂，桶體不變形開裂。

壽命(Mt)：4 2.4.3截齒

類型： 強力鎬型PT170.38、先鋒齒PT38.22 生產(chǎn)廠家：菲利普斯 數(shù)量：按配套滾筒確定 材料：42CrMo 硬度：HRC40～45 截齒的排列方法：按配套滾筒確定 2.4.4齒套

類型：強力鎬型齒套PS170B238S、生產(chǎn)廠家：菲利普斯 數(shù)量：按配套滾筒確定 材料：42CrMo 硬度：HRC40～45 2.4.5齒座

類型：強力鎬型齒座PB300/238S、先鋒齒座PB120.38、生產(chǎn)廠家：菲利普斯 材料：42CrMo 硬度：HRC40～45 抗磨性：優(yōu)良 壽命(Mt)：4 2.4.6滅塵系統(tǒng)(內(nèi)外噴霧分別列出)類型：內(nèi)外噴霧 水量(l/min)：250 水壓(Mpa)：4.5 噴嘴數(shù)量（個）：按配套定 滅塵效果：良好

2.4.7冷卻方式和主要技術(shù)參數(shù)

需要的水壓和水量(Mpa、l/min)：1.5/160 冷卻水的排放方式：采空區(qū) 2.5牽引部 類型：N111/N112 最大牽引力(KN)：1000 最大牽引速度(m/min)：23 最大牽引力時的牽引速度（m/min）：11.5 冷卻方式和它的主要技術(shù)參數(shù)：

牽引部的尺寸(L×W×H mm)：3045×1650×1770 牽引部重量(kg)：18 大修周期(Mt)：≥6Mt過煤量 壽命(Mt)：＞20 2.6牽引末級傳動裝置 結(jié)構(gòu)形式：直齒 潤滑方式：滴油潤滑 齒輪模數(shù)：m=25 壽命(Mt)：3 2.7采煤機的其它機械部分： 滑靴類型：平滑靴 接觸面積(mm2)：95000 接觸比壓(Mpa)：630 2.8潤滑：

潤滑油的類型：N320 潤滑方式：飛濺潤滑 潤滑脂的類型：鋰基脂類 采用集中潤滑方式 2.9電機 2.9.1截割電機 制造廠家：撫順電機廠 型號：YBCS2-900 額定功率(KW)：900 額定電壓(V)：3300 額定電流(A)：180 額定功率因數(shù)(cosΦ)：0.88 額定轉(zhuǎn)速(r.p.m)：1462 起動扭矩/額定扭矩：2.3 起動電流/額定電流：6 最大扭矩/額定扭矩：1.8 頻率(Hz)：50 額定頻率：50Hz 絕緣等級：H級 接線方式：Y 工作方式：SI 防爆的類型和標準：ExdI 防護等級：IP55 冷卻方式：水冷

允許溫升(℃)135℃溫度預(yù)警、155℃停電機 過熱保護：PT100、JW2-1601溫度節(jié)點

制造標準：MT476-1996、GB3836.1-2000、GB3836.2-2000 外形尺寸(L×W×H mm)：1125×864×1090 重量(kg)：2750 壽命(Mt)：6 2.9.2牽引電機 制造廠家：撫順電機廠 型號：YBQYS-110 額定功率(KW)：110 額定電壓(V)：460 額定電流(A)：172 額定功率因數(shù)(cosΦ)：0.87 額定轉(zhuǎn)速(r.p.m)：1475 起動扭矩/額定扭矩：2.0 起動電流/額定電流：6.0 最大扭矩/額定扭矩：2.2 頻率(Hz)：50 額定頻率(Hz)：50 絕緣等級：H 接線方式：△ 工作方式：S1 防爆的類型和標準：ExdI 防護等級：IP54 冷卻方式：水冷

允許溫升(℃)135℃溫度預(yù)警，155℃停電機 過熱保護：JW2-135H溫度節(jié)點 制造標準：MT476-1996 外形尺寸(L×W×H mm)：1035×470×470 重量(kg)：865 壽命(Mt)：≥6 2.9.3泵電機

制造廠家：撫順電機廠 型號：YBRB-40 額定功率(KW)：40 額定電壓(V)：3300 額定電流(A)：8.9 額定功率因數(shù)(cosΦ)：0.86 額定轉(zhuǎn)速(r.p.m)：1470 起動扭矩/額定扭矩：2.0 起動電流/額定電流：7.0 最大扭矩/額定扭矩：2.2 頻率(Hz)：50 額定頻率(Hz)：50 絕緣等級：H 接線方式：Y 工作方式：S1 防爆的類型和標準：ExdI 防護等級：IP44 冷卻方式：水冷

允許溫升(℃)135℃溫度預(yù)警，155℃停電機 過熱保護：JW2-160H溫度節(jié)點

制造標準：MT476-1996、QJ/FDJ5018-2005 外形尺寸(L×W×H mm)：920×￠400 重量(kg)：440 壽命(Mt)：≥6 2.10采煤機電控箱 額定電壓(V)：3300 額定電流(A)：420 控制電壓(V)：220V,110V,42V 保護類型：過零保護、截割、破碎、泵、牽引電機溫度保護、瓦斯超限、牽引、破碎電機電流保護、截割、破碎電機絕緣保護、變頻器保護、變壓器溫度保護、牽引電機和電控箱水流量保護

保護設(shè)定值的范圍：變壓器溫度135℃～160℃、其余135℃～155℃、電流保護1.2Ie 接入電纜插頭和插座的型號和規(guī)格：改為普通壓盤式喇叭嘴 接入電纜的最大外徑(mm)：ф80 防爆類型和標準：Exd[ib]I、ExdI 制造標準：GB3836.1-2000、GB3836.2-2000、GB3836.3-2000、GB3836.4-2000、MT81、MT82、Q/XM156-2005 大修周期(Mt)：＞6 壽命(Mt)：＞30 2.11變頻器

型號和類型：ACS800-04-210-5 DTC（直接轉(zhuǎn)矩）控制、主從應(yīng)用宏 生產(chǎn)廠家：ABB 額定功率(KW)：210 輸入電壓(V)：460 輸入頻率(Hz)：50 輸出頻率范圍：0-100 2.12可編程控制器

改為日本三菱FX2N系列PLC，平均無故障時間10萬小時以上。2.13顯示窗

中文顯示窗選用10英寸彩色日本三菱產(chǎn)品，能實時動態(tài)模擬顯示采煤機的以下工作狀態(tài)參數(shù)：

a、采煤機的模擬運轉(zhuǎn)圖，圖上顯示煤機的截割、行走、破碎電機的開停及工作電流等；顯示煤機的速度、隔離開關(guān)的狀態(tài)及煤機的總電流、電壓等。

b、煤機的故障圖，當(dāng)煤機保護系統(tǒng)和其他軟硬件系統(tǒng)發(fā)生故障停機時，能自動轉(zhuǎn)換到故障圖頁面，同時中文顯示對應(yīng)故障，已方便查找；故障記錄能在停機時調(diào)出，默認保存一個月。

2.14遙控器： 型號：LW10 生產(chǎn)廠家：西安康瑞 工作頻率(Hz)：425MHz 電源類型：本安 工作電壓: 12V 連續(xù)工作時間: 連續(xù) 有效控制距離(m)：＞30

三、整機驗收及測試

1、外觀驗收

（1）外觀平整，涂漆均勻，各箱體不得有變形、裂紋、銹蝕；（2）各種標牌、標記應(yīng)齊全清晰，不得歪斜；（3）整機所裝零部件應(yīng)齊全完整；（4）外形及安裝尺寸與原圖相符；

（5）部件間隙，螺栓聯(lián)接程度及操作空間符合要求；（6）電纜及膠管排列整齊。

2、配套尺寸驗收

（1）油缸與搖臂及主機架配套完好，無卡阻現(xiàn)象；（2）電機、泵箱、中間箱、內(nèi)行走、截割部連接平齊。

3、操作試驗

(1)各操作手柄操作靈活、準確可靠、無滲漏；(2)各操作按鈕動作準確；(3)各種儀表顯示合格。

4、整機電氣測試

整機調(diào)試工作是在整機組裝完成后來進行，電氣方面主要包括以下內(nèi)容： 首先接入110V,220V電源，測試二次控制系統(tǒng)。

1、首先測試各漏電試驗是否動作可靠,具體利用漏電選擇開關(guān)和漏電試驗開關(guān)配合進行(左右截割、破碎機、泵、牽引、460V)。

2、測試油溫油位開關(guān)是否動作可靠。

3、測試搖控信號接收是否可靠。

4、測試電磁閥動作情況。

5、觀察顯示窗工作是否正常。

6、觀察狀態(tài)指示燈情況,看有無故障燈顯示。

7、測試各操作開關(guān)在不同位置的通斷情況。

8、測試光電耦合器是否正常。

9、測試數(shù)據(jù)是否正常。

10、測試電纜控制線路是否正常,有無斷路或虛接地方。

11、分別測試泵.左.右截割.破碎機.左右牽引接觸器回路是否動作可靠。

12、起/停開關(guān)是否動作可靠,能迅速切斷回路。

13、測試各延時繼電器動作是否可靠,延時時間是否與設(shè)計相符。

14、測試各線路是否連接正確,接觸可靠。

經(jīng)過控制電壓測試沒有問題后，方可通入3300V高壓電進行測試。

1、測試泵電機, 確保電機正轉(zhuǎn),系統(tǒng)壓力正常,并記錄空載電流。

2、分別啟動左右截割電機.破碎電機, 確保運轉(zhuǎn)方向正確,并記錄空載電流。

3、啟動牽引電機,通過顯示窗觀察三相電流不平衡應(yīng)在10%以內(nèi), 選擇速度與實際牽引速度是否匹配 ,同時檢查搖控器的選擇牽引方向是否與實際牽引方向一致, 如果不一致則分析原因進行排除。

4、測試各電機溫控接點是否正常,在帶搖臂運轉(zhuǎn)時在不同的時間段時里記錄溫度上升情況, 并分析溫度特性曲線。

5、通過搖臂及破碎升降來測試電磁閥是否動作可靠。

6、所有電機起動，通入冷卻水，空載運轉(zhuǎn)2小時，檢查各部位的溫度。

5、整機機械測試

為了檢查產(chǎn)品裝配的正確性、另部件的加工質(zhì)量和產(chǎn)品性能是否符合設(shè)計要求，采煤機出廠時，必須本規(guī)定項目做完全部實驗，并詳細記錄試驗數(shù)據(jù)，立案備查，檢查確認合格后方能出廠，出廠時應(yīng)隨機附有證明產(chǎn)品合格的文件。1 牽引部實驗 1.1 試驗準備

牽引部組裝后，清理內(nèi)腔，并按設(shè)計規(guī)定的油質(zhì)和數(shù)量加油，對液壓系統(tǒng)油箱進行注油，接通電源，并按設(shè)計要求的水量接上冷卻水，冷卻水溫度不得低于10℃。

1.2 空運轉(zhuǎn)試驗

以最大牽引速度正反向空運轉(zhuǎn)各30min，要求操作靈活、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無異常響聲或強烈振動，各部分溫升正常，所有油管接頭和各接合面密封處無滲漏現(xiàn)象，測定的空載最大牽引速度（輸出軸轉(zhuǎn)速）應(yīng)符和設(shè)計要求。1.3 試驗后要求

試驗結(jié)束后，更換電磁閥塊過濾器。2 截割部試驗 2.1 試驗準備

截割部組裝后，按設(shè)計規(guī)定的油質(zhì)和數(shù)量加油，接通電源，并按設(shè)計要求的水量接上冷卻水，冷卻水溫度不得低于10℃。2.2 空運轉(zhuǎn)試驗

每臺截割部都應(yīng)進行輕載空運轉(zhuǎn)，空運轉(zhuǎn)時間不得少于30分鐘。試驗過程中，不得有異常噪音和溫升。跑合后，放油并清洗油池。2.3 加載試驗

試驗方法：將搖臂置于近水平位置進行連續(xù)加載，其負荷分配如下： 以50%的電機額定功率運轉(zhuǎn)2小時 以75%的電機額定功率運轉(zhuǎn)1小時 以100%的電機額定功率運轉(zhuǎn)0.5小時 要求：各齒輪箱溫度不大于1000C 運轉(zhuǎn)過程中，應(yīng)無異常噪音和撞擊聲，無滲漏現(xiàn)象。試驗結(jié)束后檢查齒面接觸情況，應(yīng)無點蝕、剝落、膠合和斷赤現(xiàn)象。最高油溫不大于100℃。2.4 溫升試驗

在額定牽引速度和額定壓力下連續(xù)運轉(zhuǎn)，每30min記錄一次各油池油溫，直到各油池油溫都達到熱平衡（每小時溫升不超過1℃時，稱為達到熱平衡）。待油溫降低后，反向重復(fù)以上實驗。進行上述試驗時正反向加載運轉(zhuǎn)都不得少于3h。要求液壓油池油溫在達到熱平衡時，溫升不大于50℃，最高油溫不大于75℃，各齒輪箱油池油溫都達到熱平衡時, 溫升不大于75℃，最高油溫不大于100℃。運轉(zhuǎn)過程中，應(yīng)無異常噪音和撞擊聲，無滲漏現(xiàn)象。試驗結(jié)束后檢查齒面接觸情況，應(yīng)無點蝕、剝落、膠合和斷赤現(xiàn)象。3 整機試驗 3.1 試驗準備

整機組裝后，放置在與其配套的裝有擋煤板、導(dǎo)向管及鏟煤板的工作面輸送機上，按設(shè)計規(guī)定油質(zhì)和數(shù)量加油，接通電源，并按設(shè)計要求的水量接上冷卻水。3.2 配套尺寸檢查

按整機總圖中要求，檢查采煤機與配套輸送機的有關(guān)尺寸（導(dǎo)向滑靴與導(dǎo)向管、鏟煤板與滾筒截齒、銷輪與齒條、卷電纜裝置與電纜槽的相對位置）應(yīng)符合設(shè)計要求。

3.3 操作試驗

操縱各控制手把、開起按扭，動作應(yīng)靈活、準確可靠，指示儀表顯示正確。3.4 整機空運轉(zhuǎn)試驗

a、空運轉(zhuǎn)測試：以最大牽引速度，使整機空運轉(zhuǎn)正反向各30分鐘。

要求：測錄空運轉(zhuǎn)電機輸入功率，測錄牽引部液壓系統(tǒng)壓力，各部分應(yīng)無異常情況。

b、密封性能試驗：以最大牽引速度，使整機空運轉(zhuǎn)正反向各30分鐘。

要求：所有管路系統(tǒng)和各結(jié)合面密封處，均應(yīng)密封良好，不允許有滲漏現(xiàn)象。

3.5 整機空載牽引試驗

整機在工作面輸送機中部槽上做空載牽引，要求運行平穩(wěn)，無明顯卡滯現(xiàn)象。3.6 調(diào)高系統(tǒng)試驗

操作調(diào)高水把使搖臂升降，要求速度平穩(wěn)，測量由最低位置到最高位置及由最高位置到最低位置所需要的時間和液壓系統(tǒng)壓力。其最大采高和臥底量，應(yīng)符合設(shè)計值。最后將搖臂停放在水平位置，16h后，下降量不得大于25mm。3.7 性能測試

液壓油的油溫為50±5℃時，根據(jù)設(shè)計要求調(diào)定系統(tǒng)的壓力特性（背壓、壓力調(diào)速、壓力保護、低壓失壓保護等）和流量特性（升速時間、降速時間）。3.8 通電通水三小時運轉(zhuǎn)測試

整機通電運轉(zhuǎn)泵電機、左右截割電機、破碎電機及左右牽引部三小時，牽引速度設(shè)定在75%兩個方向分別運轉(zhuǎn)1個半小時，每隔15分鐘進行一次液壓操作，并且檢測各點溫度、觀察振動及異常聲音等。確保左右牽引齒輪箱運轉(zhuǎn)良好無漏油現(xiàn)象； 確保左右牽引齒輪箱溫升不超限； 確保左右滾筒轉(zhuǎn)動方向正確（右滾筒：順時針；左滾筒：逆時針）； 確保左右搖臂升降動作和控制指令相同； 3.9 冷卻系統(tǒng)

各冷卻水路連接暢通，無堵塞現(xiàn)象。

2012-3-15 機電部

第三篇：鐵路貨車制造技術(shù)

鐵路貨車制造技術(shù)

一、前言

二、制造技術(shù)的發(fā)展

三、制造技術(shù)的主要創(chuàng)新

1．鑄鋼搖枕側(cè)架整體芯鑄造

2．不銹鋼焊接和整體鍛造技術(shù)

3.制動系統(tǒng)模塊化組裝

4．制造專用生產(chǎn)線

一、前言

鐵路貨車制造技術(shù)包括制造鐵路貨車產(chǎn)品時所需的各種工藝方法，是保證產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率的重要手段。鐵路貨車制造是一門較為綜合的機械制造技術(shù)，在專業(yè)上涵蓋了鑄造、鍛造、沖壓、機械加工、焊接、裝配等工藝方法，另外還涉及到了自動測量、無損檢測、自動化等相關(guān)技術(shù)。

鐵路貨車數(shù)量大、品種多，因此，鐵路貨車制造多為流水式作業(yè)方式、大量采用了柔性生產(chǎn)線，主要有輪軸生產(chǎn)線、轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)線、下料生產(chǎn)線、中梁生產(chǎn)線、底架生產(chǎn)線、端側(cè)墻生產(chǎn)線、車體生產(chǎn)線、車體油漆噴涂線等。

產(chǎn)品的升級換代，新材料、新結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，也推動了制造技術(shù)不斷改進和提高，形成了一些獨有的制造工藝，譬如“制動系統(tǒng)模塊化組裝、不銹鋼焊接、整體芯鑄造”等三大工藝。

針對鐵路貨車要求可靠性高、互換性好、檢修方便的特點，制造過程中的質(zhì)量保證手段和控制手段在不斷提升，焊接基本為自動化焊接，制動閥和轉(zhuǎn)向架實行的是精益制造模式;生產(chǎn)過程中大量采用了在線檢測、數(shù)據(jù)可實時采集、工序共享、動態(tài)監(jiān)控;超聲波檢測、高能射線DR成像及工業(yè)CT檢測等無損檢測技術(shù)廣泛應(yīng)用在鐵路貨車生產(chǎn)的關(guān)鍵工序中。

一、制造技術(shù)的發(fā)展

鐵路貨車制造技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)歷了從作坊式生產(chǎn)到專業(yè)化生產(chǎn)的過程；從手工操作、單機作業(yè)方式發(fā)展到了大規(guī)模機械化、自動化作業(yè)，逐步具備了工藝合理、設(shè)備齊全、功能完備的制造系統(tǒng)，形成了產(chǎn)研結(jié)合、具有中國鐵路特點的鐵路貨車制造技術(shù)體系。

解放前我國沒有鐵路貨車制造企業(yè)，只有為數(shù)不多的修理廠，而且規(guī)模小、設(shè)備少，只能從事簡單的修理工作。新中國成立后，為迅速改變舊中國依賴進口的狀況，解放初期的鐵路貨車制造是采用了非常規(guī)的方法，因陋就簡，基本上是屬于手工制造。在“一五”期間，對一些修理廠開始進行擴建，改造成為制造廠。

1958年以后，又陸續(xù)新建了一批制造廠，逐步滿足了鐵路發(fā)展的需求。早期鐵路貨車制造廠雖具備了一定的生產(chǎn)規(guī)模，但在制造技術(shù)發(fā)展上還相對落后且很不均衡。鐵路貨車主要是鉚接鋼底架、鋼骨木板車體結(jié)構(gòu)，大量采用熱鉚接工藝。此階段，鐵路貨車制造的主要任務(wù)是提高生產(chǎn)能力，因此，只是在鑄造和鍛造技術(shù)上有所發(fā)展，制造技術(shù)總體上比較落后，僅是達到了生產(chǎn)鐵路貨車的基本要求。

從20世紀60年代開始，鐵路貨車逐步開始了以鋼代木的過程，全鋼結(jié)構(gòu)鐵路貨車帶動了沖壓技術(shù)和焊接技術(shù)的發(fā)展。沖壓技術(shù)在板材及型鋼的剪切下料、校平及壓型方面得到了突破；焊接技術(shù)也得到了極大的發(fā)展，因其經(jīng)濟性較好，絕大數(shù)的鉚接結(jié)構(gòu)均被焊接結(jié)構(gòu)所取代，而且在中梁等部件上還開始應(yīng)用了埋弧自動焊等先進的焊接技術(shù)。在加工方面，各制造廠大量使用了自制的專機，滿足了生產(chǎn)效率的要求，但普遍精度不高，柔性也差，限制了產(chǎn)品的多樣性。

20世紀80年代，鐵路專用耐候鋼和滾動軸承等開始在鐵路貨車產(chǎn)品上應(yīng)用，推動了相應(yīng)的制造技術(shù)的發(fā)展。耐候鋼焊材、車軸專用磨床等的出現(xiàn)，標志著鐵路貨車制造技術(shù)有了相對的獨立性。到20世紀末，鐵路貨車制造技術(shù)已基本具備了完整的體系，沖壓工藝實現(xiàn)了機械化和模具化，焊接方面也逐步從手工電弧焊為主發(fā)展為大量采用氣體保護焊，其他各相關(guān)技術(shù)也都達到了大批量生產(chǎn)的要求。

除能生產(chǎn)各種通用、專用鐵路貨車外，還能生產(chǎn)適應(yīng)貨物裝車形體的凹底、長大、雙聯(lián)等特殊平車以及新型的家畜家禽車、活魚車和機械保溫車等。對于鑄鍛件方面，不斷有先進的生產(chǎn)線及設(shè)備應(yīng)用于生產(chǎn)中，特別是自20世紀90年代開始，樹脂自硬砂生產(chǎn)線、潮模砂氣沖造型生產(chǎn)線、迪砂線等鑄造生產(chǎn)線的應(yīng)用，改變了原鑄造單機的生產(chǎn)模式，大規(guī)模機械化生產(chǎn)方式初具規(guī)模。

進入新世紀，鐵路貨車提速重載開始在全路推廣，對制造技術(shù)提出了更高的要求。針對鐵路貨車制造技術(shù)的提升，提出了“以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全”的指導(dǎo)思想。在此指導(dǎo)思想下，開始進行了建設(shè)主要部件的生產(chǎn)工藝線的工作，至2002年，在全路大面積推廣了建設(shè)鐵路貨車生產(chǎn)工藝線的成功經(jīng)驗。通過建線工作，不但提高了鐵路貨車制造的整體水平和質(zhì)量保證能力，而且制造所需的工藝裝備實現(xiàn)了專業(yè)化生產(chǎn)，提高了工藝裝備的制造水平，解決了以往鐵路貨車制造廠自制工藝裝備水平低下，重復(fù)設(shè)計浪費資源的問題。

2004年，根據(jù)基礎(chǔ)工藝線建設(shè)工作中出現(xiàn)的具體問題，各制造單位對各工藝線中關(guān)鍵工序的設(shè)置、關(guān)鍵設(shè)備的功能等達成了共識，進一步規(guī)范了各工藝線的建設(shè)工作。此后，機器人和焊接專機等自動化焊接技術(shù)在鐵路貨車制造中被大量采用，生產(chǎn)線的柔性增強，適應(yīng)了多品種小批量的市場需求。通過穩(wěn)步推進建線工作，使制造水平有了極大的提高，完善了生產(chǎn)線的功能，保證了制造質(zhì)量，鐵路貨車建線工作取得了可觀的經(jīng)濟和社會效益。

2005年以后，鐵路貨車制造技術(shù)的研究工作開始向縱深發(fā)展，按照 “設(shè)計工藝一體化”的要求，各制造廠深入探索設(shè)計工藝并行的方式和方法，使工藝部門能提前介入設(shè)計過程，大大縮短了新產(chǎn)品的研發(fā)周期，滿足了市場需求。工藝部門還超前進行制造新技術(shù)的研制工作，攻克了冷彎型鋼制造工藝、高強度耐侯鋼及不銹鋼的焊接技術(shù)及搖枕和側(cè)架整體芯鑄造工藝、車鉤連續(xù)熱處理工藝等制造新技術(shù)，應(yīng)用了射線探傷、超聲波探傷以及DR、工業(yè)CT檢測技術(shù)，提高了產(chǎn)品制造的可靠性，這些也為鐵路貨車產(chǎn)品輕量化設(shè)計提供了條件。

隨著提速重載工作的不斷深入，鐵路貨車制造技術(shù)也逐漸暴露出在設(shè)計制造理念、工藝技術(shù)水平、配套技術(shù)性能和綜合管理模式等方面還存在諸多不適應(yīng)。為了不斷提高制造質(zhì)量，各制造廠在生產(chǎn)實踐中不斷創(chuàng)新，提煉并推廣了很多先進的工藝理念和工藝方法，形成了以制動系統(tǒng)模塊化組裝、搖枕側(cè)架整體芯鑄造工藝、不銹鋼焊接等典型工藝為代表的鐵路貨車制造工藝技術(shù)體系及強有力的產(chǎn)品質(zhì)量保障能力。

20世紀80年代，鐵路專用耐候鋼和滾動軸承等開始在鐵路貨車產(chǎn)品上應(yīng)用，推動了相應(yīng)的制造技術(shù)的發(fā)展。耐候鋼焊材、車軸專用磨床等的出現(xiàn)，標志著鐵路貨車制造技術(shù)有了相對的獨立性。到20世紀末，鐵路貨車制造技術(shù)已基本具備了完整的體系，沖壓工藝實現(xiàn)了機械化和模具化，焊接方面也逐步從手工電弧焊為主發(fā)展為大量采用氣體保護焊，其他各相關(guān)技術(shù)也都達到了大批量生產(chǎn)的要求。

二、制造技術(shù)的主要創(chuàng)新

近十年來，為滿足國民經(jīng)濟快速增長對鐵路運輸裝備的需求，我國鐵路貨車制造系統(tǒng)以“以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全”為指導(dǎo)思想，推進工藝技術(shù)創(chuàng)新，促進了制造技術(shù)水平的全面提升，鐵路貨車安全可靠性大幅提高。

工藝技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在以下幾個方面：以世界首創(chuàng)的鑄鋼搖枕側(cè)架整體芯為核心的鑄造技術(shù)，以提高不銹鋼焊接過渡區(qū)低溫沖擊韌性為核心的焊接技術(shù)，以制動系統(tǒng)模塊化組裝為代表的生產(chǎn)管理模式，以鉤尾框整體鍛造為代表的工藝設(shè)計理念，標志著我國鐵路貨車制造技術(shù)進入了歷史新階段。

1．鑄鋼搖枕側(cè)架整體芯鑄造

近幾年來，各鐵路貨車制造企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，以搖枕、側(cè)架的制造技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量達到世界領(lǐng)先水平為目標，對搖枕、側(cè)架的制造技術(shù)進行系統(tǒng)研究，推進搖枕、側(cè)架工藝上水平、材質(zhì)上等級、檢測上臺階、實物上檔次，取得了11項技術(shù)創(chuàng)新成果，產(chǎn)品質(zhì)量和安全可靠性大幅度提高。

（1）在世界上首次研究成功了鐵路貨車搖枕、側(cè)架等長大、薄壁復(fù)雜件的整體制芯技術(shù)。傳統(tǒng)工藝制造的搖枕、側(cè)架內(nèi)腔砂芯分塊多達二十多個，導(dǎo)致鑄件關(guān)鍵部位內(nèi)腔產(chǎn)生披縫、臺階、局部掉砂以及諸多芯撐熔合不良等缺陷，鑄件夾雜物和含氧、含氣量偏高，造成鑄件內(nèi)部缺陷；搖枕、側(cè)架材質(zhì)陳舊，強度儲備不高。通過采用機械制芯、金屬盒內(nèi)硬化精確成型技術(shù)，實現(xiàn)了鑄件內(nèi)腔平順無披縫、臺階，提高了鑄件壁厚尺寸的均一性，減少了芯撐，避免了熔合不良和砂眼等鑄造缺陷。采用吹氬、喂絲等鋼水精煉工藝，進一步降低鋼水有害元素和氣體含量，減少非金屬夾雜物，鑄鋼材料性能更優(yōu)。

（2）配套開展了ZG25MnCrNi冶煉、鑄造、熱處理和焊修等工藝研究，制訂了技術(shù)條件、工藝規(guī)范、試驗檢測方法、缺陷等級等一系列技術(shù)標準。現(xiàn)有的ZG25MnCrNi改善了凝固結(jié)晶方式，奧氏體組織穩(wěn)定，金相組織臨界轉(zhuǎn)變溫度降低，使鐵素體和珠光體晶粒細化，鑄件內(nèi)部組織致密，力學(xué)性能、抗疲勞性能和抗裂能力大幅度提高。

（3）在原有濕法熒光磁粉整體表面的探傷基礎(chǔ)上，采用超聲波和X射線探傷，檢測鑄件內(nèi)部缺陷，消除了鑄造工藝所固有的鑄件內(nèi)部缺陷造成的質(zhì)量安全隱患；采用超聲波測厚和三坐標檢測，保證壁厚均勻和尺寸精度，產(chǎn)品更加可靠。

現(xiàn)在我國生產(chǎn)的搖枕、側(cè)架，經(jīng)過拋丸強化處理后，內(nèi)外表面平整、尺寸精度高，內(nèi)部缺陷少，經(jīng)試驗檢測，產(chǎn)品實物疲勞試驗循環(huán)次數(shù)達到180萬次以上，遠高于世界其他國家標準要求，使搖枕、側(cè)架的實物質(zhì)量水平取得了質(zhì)的飛躍。

2．不銹鋼焊接和整體鍛造技術(shù)

為了滿足鐵路貨車重載并提高耐大氣腐蝕性的要求，對TCS345不銹鋼焊接進行了攻關(guān)，攻克了焊接接頭組織晶粒粗大，低溫沖擊韌性低等技術(shù)難題，成功地批量應(yīng)用在不銹鋼運煤敞車上。傳統(tǒng)耐候鋼制造的鐵路貨車自重大、耐腐蝕性差，而鐵素體不銹鋼則因其良好的耐腐蝕性和力學(xué)性能，較好地解決了這一問題，目前采用此鋼種制造的C80B型運煤專用敞車的運用狀況良好，滿足了大秦線曲線多、坡道大、2萬t編組、高效周轉(zhuǎn)的運用要求。

通過焊接技術(shù)的深入研究，全面掌握了鐵素體不銹鋼的焊接特性，制定了完整的不銹鋼材料檢驗和焊接工藝評定方法；解決了不銹鋼焊接熱輸入敏感性強，焊接時鋼水粘度大、流動性差，易造成焊接缺陷。通過配套使用數(shù)字化脈沖焊機，長直焊縫采用自動焊接，專用工裝實現(xiàn)水平位置焊接等措施，保證了焊縫成型質(zhì)量，有效控制了焊接熱輸入量、減少了焊縫缺陷，提高了焊縫疲勞可靠性。

不銹鋼焊接技術(shù)研究的成果，解決了經(jīng)濟型鐵素體不銹鋼熔化焊接在鐵路貨車生產(chǎn)應(yīng)用中的難題，開創(chuàng)了鐵路貨車領(lǐng)域鐵素體不銹鋼生產(chǎn)制造的先例，實現(xiàn)了鐵路貨車制造鋼種的升級，填補了鐵路貨車制造上鐵素體不銹鋼焊接工藝的空白，并成功應(yīng)用于發(fā)達國家的出口產(chǎn)品上，其技術(shù)達到國際先進水平。

為提高鐵路貨車關(guān)鍵配件的可靠性，開展了以鍛代鑄和整體鍛造的工藝研究，現(xiàn)在鉤尾框、制動梁、支撐座、制動杠桿等部件實現(xiàn)了大噸位精鍛機整體鍛造、并且配套開發(fā)了連續(xù)式熱處理工藝。與鑄造相比，鍛造鉤尾框具有良好的金屬內(nèi)部組織，避免了砂眼、氣孔、縮松等鑄造缺陷，疲勞強度提高約80%。整體鍛造制動梁架制造工藝的成功，使制動梁成為無焊接結(jié)構(gòu)，疲勞強度較舊型制動梁提高兩倍以上，解決了焊接制動梁易脫落和裂損的安全問題。制動杠桿等采用了整體模鍛工藝后，不僅重量輕，而且可靠性和使用壽命也有了大幅提高。

3.制動系統(tǒng)模塊化組裝

鐵路貨車制動系統(tǒng)的零部件多、安裝位置分散，導(dǎo)致制動系統(tǒng)組裝困難、互換性差、維修不便，而且極易造成空氣泄漏，這一度成為影響鐵路貨車安全的突出問題。2005年開發(fā)的制動系統(tǒng)模塊化組裝工藝，有效地解決了這一問題，這是一種以 “設(shè)計標準化、工藝規(guī)范化、制造商品化，實現(xiàn)零部件互換”為理念的全新制造工藝。

按照標準化、模塊化的設(shè)計思路，將鐵路貨車制動系統(tǒng)劃分為制動閥、制動缸、脫軌自動制動裝置和制動主管四個模塊，各模塊間和模塊內(nèi)部設(shè)計和工藝基準一致，實現(xiàn)設(shè)計標準化。零部件制造、組裝工藝要求統(tǒng)一，制動附屬件采用專用工藝裝備整體組裝，各模塊組裝后整體與車體組裝。制動管件采用數(shù)控切割和折彎、自動焊接、進行三維檢測。

制動系統(tǒng)模塊化組裝工藝，提高了零部件制造和組裝精度，實現(xiàn)了不同生產(chǎn)廠家、不同車型主要零部件的互換，方便檢修，降低了制動系統(tǒng)漏泄的可能性。制動系統(tǒng)模塊化組裝工藝的實施，推動了制造標準提升，開創(chuàng)了鐵路貨車生產(chǎn)管理的新模式。

4．制造專用生產(chǎn)線

現(xiàn)在，鐵路貨車制造采用了自動化控制、柔性化組裝的手段，準時化流水作業(yè)生產(chǎn)方式，全面使用材料預(yù)處理和制備、輪軸加工和組裝、轉(zhuǎn)向架和車體組裝等專業(yè)化生產(chǎn)線，保證了工業(yè)化大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量。

鐵路貨車輪軸生產(chǎn)線采用數(shù)控加工、在線檢測、自動選配，生產(chǎn)過程工藝數(shù)據(jù)自動采集、網(wǎng)絡(luò)傳遞，與全國鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)自動連接，實現(xiàn)了加工數(shù)控化、檢測及組裝自動化、過程管理信息化。轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)線各工序采用U型布置，準時化流水作業(yè)，實現(xiàn)了精益制造。車體生產(chǎn)線接口標準化、工裝夾具模塊化，結(jié)構(gòu)可調(diào)，實現(xiàn)裝備柔性化，適應(yīng)系列化產(chǎn)品生產(chǎn)要求。下料生產(chǎn)線全部使用數(shù)控剪切設(shè)備和數(shù)控沖壓、折彎設(shè)備。制動配件采用數(shù)控加工中心和綜合性能檢測臺。車體油漆自動噴涂，強制干燥。專業(yè)化生產(chǎn)線覆蓋了鐵路貨車主要生產(chǎn)工序。

為保證制造過程的質(zhì)量可控，長直焊縫采用了自動化焊接專機焊接，鐵路貨車關(guān)鍵承載部件和結(jié)構(gòu)復(fù)雜部件采用焊接機器人焊接，采用自動化焊接的焊縫已占到鐵路貨車焊縫總量的85%以上。搖枕、側(cè)架、車鉤等大型鑄件采用機械制芯，機械制型或真空造型，機械手下芯；在電弧爐內(nèi)外鋼水精煉。車軸、車鉤采用電加熱連續(xù)式熱處理，金屬晶粒細密，力學(xué)性能穩(wěn)定。

5．在線檢測和無損檢測技術(shù)

近年來，鐵路貨車的檢測技術(shù)有了較大的發(fā)展，開發(fā)了大量鐵路貨車專用檢測設(shè)備和性能試驗設(shè)備，保證了鐵路貨車的產(chǎn)品質(zhì)量。各種檢測數(shù)據(jù)能實時采集、工序共享、動態(tài)監(jiān)控、集中處理，對工序間產(chǎn)品質(zhì)量狀態(tài)動態(tài)分析，減少偶發(fā)因素對產(chǎn)品質(zhì)量的不利影響，進入全國鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)（HMIS），實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量信息全壽命管理。

輪軸生產(chǎn)線配備車軸檢測機和輪對檢測機，進行加工、組裝在線檢測，實現(xiàn)了車輪、車軸、軸承自動選配。轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)線配備正位檢測臺和落成檢測機，有效控制影響鐵路貨車運行性能的關(guān)鍵尺寸。鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)線配備中梁、底架檢測臺，保證了大型鋼結(jié)構(gòu)組裝質(zhì)量。集中控制同時對多個鐵路貨車制動系統(tǒng)進行制動性能試驗，計算機控制檢測空氣控制閥、空重車閥作用性能，制動管立體尺寸三維檢測，保證制動系統(tǒng)組裝質(zhì)量和性能。

搖枕、側(cè)架、車軸、車輪、車鉤等影響鐵路貨車運行安全的關(guān)鍵部件采用熒光磁粉進行表面探傷，相控陣超聲波檢測技術(shù)應(yīng)用于車軸輪座、輪軸壓裝部位檢測，多探頭、大范圍掃描，彌補了單探頭檢測精度低、判斷難度大等不足。將高能射線DR成像及工業(yè)CT檢測技術(shù)應(yīng)用于搖枕、側(cè)架、車鉤和尾框等大部件內(nèi)部缺陷檢測，快速、準確地獲得工件內(nèi)部缺陷的二、三維圖像。

第四篇：鐵路貨車車輛個人技術(shù)總結(jié)

技 術(shù) 總 結(jié)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)和評委老師，您們好！

我叫XXX進，今年XX歲，XX文化，是來自XX車輛段XX運用車間的一名檢車員，自19XX年XX月從XX鐵路運輸學(xué)校畢業(yè)參加工作以來，始終堅持嚴格要求自己，刻苦鉆研車輛業(yè)務(wù)技術(shù)，熟練掌握本職業(yè)務(wù)知識，認真遵守單位的各項規(guī)章制度。在思想上，積極要求進步，始終堅持“人民鐵路為人民”的宗旨，認真學(xué)習(xí)老一輩鐵路職工艱苦創(chuàng)業(yè)，對待工作一絲不茍的崇高精神。在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)中，不但對車輛業(yè)務(wù)知識學(xué)懂學(xué)透，同時對鐵路運輸各項管理規(guī)程也進行了認真的學(xué)習(xí)，做到應(yīng)知應(yīng)會，心中有數(shù)。在實際工作中，遇到技術(shù)難題時，虛心向老師傅請教，認真學(xué)習(xí)經(jīng)驗方法，始終保持著不解決問題誓不罷休的工作勁頭，盡個人所能全力以赴的為鐵路的安全運輸生產(chǎn)保駕護航。

我國鐵路貨車裝用的人力制動機正在不斷地更新?lián)Q代，其使用性能和質(zhì)量保證得到了很大的提高。但是，貨車在日常運用中經(jīng)常會遇到各種意外情況，導(dǎo)致人力制動機無法正常的復(fù)位，恢復(fù)松弛狀態(tài)，致使站場調(diào)車作業(yè)或?qū)φ敬孳嚪懒锞o手閘等引起人力制動機卡殼報閘故障，發(fā)生途中車輛抱閘甩車事故。為了減少無謂的責(zé)任事故，減小列檢作業(yè)人員的勞動強度列，提高列車正常運輸秩序及車輛的使用周轉(zhuǎn)率，對此我初步總結(jié)出八點導(dǎo)致人力制動機無法正常復(fù)位，恢復(fù)松弛狀態(tài)的原因：

一、車輛裝卸過程中，野蠻作業(yè)，致使裝卸工具碰撞車輛，導(dǎo)致人力制動機拉桿彎曲變形卡阻在拉桿托架上或者人力制動機拉桿托架彎曲變形卡阻拉桿。

二、車輛裝卸過程中，野蠻作業(yè)，致使煤石，礦石等異物散落濺射在人力制動機各個部位，導(dǎo)致拉桿異物卡阻在人力制動機各個轉(zhuǎn)軸處，拉桿架或者滑輪內(nèi)。

三、貨場在裝車遮蓋固定貨物時，將繩索鐵絲等異物捆綁在人力制動機上。

四、人力制動機拉桿的二段加強鋼筋在制造或做修程時堆焊，有瑕疵，致使加強鋼筋卡阻在拉桿托架上。

五、人力制動機拉桿鏈卡阻在滑輪里。

六、操作不當(dāng)致使棘子錘卡阻在棘子輪側(cè)面，無法起出復(fù)位。

七、人力制動機維護保養(yǎng)不當(dāng)，各處缺油，使用困難無法復(fù)位。

八、人為破壞，致使人力制動機失去作用。綜合以上幾點原因，我總結(jié)出以下幾點解決方法：

一、同貨場，礦務(wù)局等用車裝車單位加強協(xié)調(diào)聯(lián)系，積極宣傳愛車護車工作，同時加強監(jiān)管與處罰力度，從源頭上把裝卸車對車輛造成的負面影響降到最小程度。

二、從技術(shù)管理上加強改進，車輛制造檢修單位對新造及施修后車輛加強完工檢查，打磨堆焊及有瑕疵部位，保證各個磨耗部位有充足的給油，使之圓滑通暢無阻礙。

三、嚴格執(zhí)行列檢作業(yè)標準，加強制動系統(tǒng)的檢查，如有異物，打掉異物，如拉桿或托架變形或鏈條卡阻滑輪，調(diào)整拉桿或托架及滑輪，至順暢為止，如有需要可適當(dāng)給油。然后用檢查錘拉拽拉桿鏈，確認緩解狀態(tài)下的人力制動機拉桿鏈處于松弛狀態(tài)，如拉桿鏈無松弛，則認真檢查人力制動機各個部位找出對應(yīng)的原因并及時調(diào)整處理。

四、保持與車站的信息通暢，認真溝通，做好愛車工作，讓調(diào)車員在使用人力制動機時，操作得當(dāng)，正確使用，避免卡阻。

五、對于天氣等自然因素造成的人力制動機各處缺油，卡阻，應(yīng)及時扣修，如無法扣修，要保證在使用前清污除銹，各部給油，使之圓滑通暢無阻礙。

六、與鐵路派出所做好協(xié)調(diào)溝通，杜絕閑雜人員在站區(qū)內(nèi)游逛，避免人為因素的破壞，如將拉桿鏈捆死，無法松弛。

在今后的工作中，我將以一名技師的標準來嚴格要求自己，將自己所學(xué)的業(yè)務(wù)技能運用到工作中去，起到模范帶頭作用和傳、幫、帶的作用。隨著鐵路的不斷發(fā)展和新技術(shù)的不斷應(yīng)用，我將在工作中始終保持勤學(xué)好問的習(xí)慣，勇于探索，發(fā)揚不怕苦不怕累得精神，努力學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)知識，進一步掌握各項規(guī)章制度和技術(shù)作業(yè)標準以及鐵路現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，不斷提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)，為鐵路安全運輸生產(chǎn)貢獻自己應(yīng)盡的力量。

XX車輛段XX到發(fā)作業(yè)場 XXX

第五篇：自動開箱機技術(shù)要求

自動開箱機

一、設(shè)備概述：

1、設(shè)備型號：ZKX-15。

2、設(shè)備外形尺寸：約2090*2000*1500（長*寬*高）。

3、設(shè)備接口：

（1）供電標準：1P，220V，50HZ；（2）總功率：0.4KW；

（3）壓縮空氣接口：φ10氣管，快插接頭，供汽壓力0.35～0.55MPa；（4）成型后紙箱出口最低高度為670。（可調(diào)地腳可實現(xiàn)微調(diào)）

二、工藝參數(shù)：

1、開箱速度：最大機速18箱/分，實際運行機速12～16箱/分，速度可調(diào)，紙箱破損率≤1‰。

2、開箱方式：立式成型，正面朝前，方向需一致。

3、開箱范圍：水印，膠印紙箱；折前紙箱尺寸范圍（450～800）*（300～600），尺寸可調(diào)整。膠帶寬度：40-70毫米。

4、連接方式：紙箱出口可與后道超市線傳送帶連接，傳送帶高度660。

三、設(shè)備參數(shù)：

1、設(shè)備組成：由放箱工作臺，吸箱機構(gòu)，后折蓋及推箱機構(gòu)，折側(cè)蓋機構(gòu)，機架部分，輸送機構(gòu)，折前蓋機構(gòu)，壓板及升降機構(gòu)，配電箱及附件等部分組成；

2、設(shè)備工作步驟：根據(jù)紙箱尺寸調(diào)整好設(shè)備參數(shù)，把紙箱片整齊的放在放箱工作臺上，吸箱，前后左右折蓋，底部封箱，輸出開好的紙箱。

3、電氣組成：PLC，觸摸屏均采用進口品牌，觸摸屏中文操作，可分別實現(xiàn)設(shè)備自動運行，單步運行，手動運行；PLC及電器元件均采用知名品牌。

4、氣動部分：所有氣缸均采用知名品牌，真空吸盤及真空發(fā)生器均采用進口品牌。

5、報警功能：自身有缺箱報警，過載報警，缺膠帶報警，吸箱失敗報警，紙箱偏離報警等良好的報警功能。

四、安全要求：

1、所有機械傳動部分均有防護裝置。

2、安全防護等級符號行業(yè)標準，各防護門打開設(shè)備即停機，復(fù)位后經(jīng)二次啟動方可運行。

五、安裝要求：

1、設(shè)備自身配電柜與機架一體，無需在需方現(xiàn)場安裝配電柜。

2、設(shè)備預(yù)留單相三孔插座，氣動部分預(yù)留φ10氣管插頭。

3、需方根據(jù)設(shè)備外形尺寸，確定安裝位置。

六、服務(wù)承諾：

供貨方對設(shè)備質(zhì)量提供保障，設(shè)備整機自驗收合格之日起保修1年。保修期內(nèi)，非人為原因造成的備件更換由供方無償提供，因人為原因造成損壞，部件費用由需方承擔(dān)。無論何時，供貨方都將積極提供技術(shù)支持。

附設(shè)備外形圖