第一篇：70t級鐵路貨車段修技術(shù)條件

70t級鐵路貨車段修技術(shù)條件（暫行）轉(zhuǎn)向架

C70、C70A、P70、NX70、X4K、GQ70、GN70、GF70、KZ70、KM70等型車須裝用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架，C70H、P70H、NX70H、GQ70H、GN70H、GF70H、KZ70H、KM70H等型車須裝用轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架。

5.1 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架

5.1.1 側(cè)架

5.1.1.1 導(dǎo)框兩側(cè)摩擦面單側(cè)磨耗（含局部磨耗）大于2㎜、兩側(cè)磨耗之和大于3㎜，內(nèi)側(cè)面磨耗（含局部磨耗）深度大于3㎜或組裝間隙超限時，堆焊后加工。

5.1.1.2 承載鞍支承面檢修須符合下列要求：

5.1.1.2.1 偏磨大于1㎜時加工，磨耗大于3㎜時堆焊后加工，恢復(fù)原型。

5.1.1.2.2 加工后承載鞍支承面與導(dǎo)框兩側(cè)摩擦面未磨耗部位的垂直度為1㎜，承載鞍

2㎜。支承面至支撐座安裝孔中心距離為412±

5.1.1.3 卡入式滑槽磨耗板裂損或磨耗大于3㎜時更換。磨耗板材質(zhì)為47Mn2Si2TiB或T10，材質(zhì)為47Mn2Si2TiB時硬度須為43～58HRC，材質(zhì)為T10時硬度須為36～42HRC或332~392HBW。

5.1.1.4 側(cè)架立柱磨耗板丟失時補(bǔ)裝，磨耗大于3㎜、裂損時更換，松動時更換折頭螺

m，折頭端須低于栓。組裝時，須采用ZT型平頭折頭螺栓，螺栓緊固力矩為500～550N·

側(cè)架立柱磨耗板平面，新組裝磨耗板與側(cè)架立柱的間隙，用厚度為0.8㎜(頂部用1㎜)塞尺檢查，插入深度不得大于13㎜。側(cè)架立柱磨耗板材質(zhì)為45號鋼，熱處理后硬度為38～50HRC。

5.1.1.5 側(cè)架立柱與搖枕擋內(nèi)表面配合處磨耗大于3㎜時，堆焊后磨修恢復(fù)原型。5.1.1.6 側(cè)架制動梁滑槽無防止制動梁脫出擋塊時，須按圖樣QCZ133JX-20-01焊裝擋塊。

5.1.2 搖枕

5.1.2.1 搖枕斜楔摩擦面磨耗板檢修須符合下列要求：

5.1.2.1.1 焊縫開裂時焊修，裂損、磨耗大于3㎜時更換。

5.1.2.1.2 焊裝磨耗板前搖枕斜楔摩擦面（基準(zhǔn)面）須平整，不平整時須堆焊后磨平，磨耗板的焊裝如圖5-1所示。

圖5-1 搖枕斜楔摩擦面磨耗板焊裝示意圖

5.1.2.1.3 斜楔摩擦面磨耗板材質(zhì)為0Cr18Ni9，硬度不大于187HBW。

5.1.2.2 搖枕擋內(nèi)、外表面距離大于283㎜時，須堆焊后磨修，恢復(fù)原型；搖枕斜楔槽內(nèi)、外表面磨耗超限時，須對中焊修后磨平，恢復(fù)原型。

5.1.2.3 搖枕彈簧定位圓臍為結(jié)構(gòu)Ⅰ的，磨耗部位小于最小磨耗尺寸時焊修后磨修，磨修部位應(yīng)符合結(jié)構(gòu)Ⅱ圓臍相應(yīng)部位尺寸，未焊修部位不用磨修；搖枕彈簧定位圓臍為結(jié)構(gòu)Ⅱ的，磨耗部位小于最小磨耗尺寸時焊修后磨修，磨修部位應(yīng)符合結(jié)構(gòu)Ⅱ圓臍相應(yīng)部位尺寸。彈簧定位圓臍如圖5-2所示。

圖5-2 搖枕定位圓臍示意圖

5.1.2.4 搖枕上拉桿托架組成的含油尼龍滾套外表面磨耗深度大于3㎜時更換。5.1.3 軸箱橡膠墊

5.1.3.1 中間橡膠擠出變形或中間橡膠層與上、下鋼襯板脫開時更換。

5.1.3.2 軸箱橡膠墊允許有龜裂；表面裂紋深度大于10㎜且水平投影長度超過該邊長度的50%時更換。

5.1.3.3 銅鉸線及配套緊固螺母丟失時須補(bǔ)裝。5.1.4 承載鞍

5.1.4.1 頂面偏磨大于1.5㎜時加工，磨耗超過5㎜時更換。

5.1.4.2 導(dǎo)框擋邊內(nèi)側(cè)磨耗一側(cè)大于2㎜或兩側(cè)之和大于3㎜時更換。5.1.4.3 導(dǎo)框底面磨耗一側(cè)大于2㎜或兩側(cè)之和大于3㎜時更換。5.1.4.4 鞍面徑向（半徑）磨耗大于0.5㎜時更換。

5.1.4.5 推力擋肩兩端磨耗后不大于165.8㎜時須消除棱角，大于時更換。5.1.5 組合式斜楔

5.1.5.1 須裝用組合式斜楔，斜楔體材質(zhì)為貝氏體球墨鑄鐵（ADI），主摩擦板材質(zhì)為高分子復(fù)合材料，配套裝用45號鋼側(cè)架立柱磨耗板。

5.1.5.2 組合式斜楔主摩擦板原型厚度10㎜，磨耗大于4㎜時更換；斜楔體副摩擦面磨耗大于3㎜時更換。主摩擦板四角斷裂區(qū)域限度如圖5-3（a）所示；兩角斷裂區(qū)域限度如圖5-3（b）所示；斷裂區(qū)域超限或缺損面積之和大于總面積的15%時更換。

圖5-3 斜楔主摩擦板斷裂區(qū)域限度示意圖

5.1.6 JC型雙作用彈性旁承

5.1.6.1 尼龍磨耗板裂損或磨耗超限時更換。

5.1.6.2 彈性旁承橡膠體表面裂紋深度大于5㎜且水平投影長度大于該邊長度的30%時更換。

5.1.6.3 彈性旁承縱向定位橡膠塊與兩側(cè)金屬板中的一側(cè)全部脫開時更換。

5.1.6.4 旁承座與滾子軸接觸凹槽磨耗大于3㎜時，焊修后加工，恢復(fù)原型；旁承滾子外徑徑向磨耗、腐蝕深度大于2㎜或嚴(yán)重變形影響作用時更換。旁承滾子與滾子軸的間隙大于2㎜時更換；旁承座底面、側(cè)面磨耗大于2㎜時，更換或與彈性旁承體分離后堆焊加工、恢復(fù)原型。5.1.7 彈簧

5.1.7.1 彈簧規(guī)格見表5-1。

表 5-1 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架圓彈簧規(guī)格表

5.1.7.2 組裝要求

5.1.7.2.1 同一轉(zhuǎn)向架同型圓柱螺旋彈簧自由高度差不大于3㎜；5.1.7.2.2 同一側(cè)架上同型內(nèi)簧或同型外簧自由高度差不大于2㎜；

5.1.7.2.3 減振彈簧內(nèi)外圈自由高度差不大于2㎜，同一組兩級剛度彈簧內(nèi)外圈自由高度差為20～25㎜。5.1.8 交叉支撐裝置

m。5.1.8.1 交叉桿端頭螺栓使用專用扳手緊固，緊固力矩為675～700N·5.1.8.2 交叉桿安全鏈組裝后，卡子應(yīng)向搖枕側(cè)偏轉(zhuǎn)8～15°。5.1.8.3 交叉桿安全鏈松余量為80～125㎜。

5.1.8.4 裝用卡子制動梁安全鏈的L-A、L-B型組合式制動梁，在保證交叉桿安全鏈松余量的前提下，與制動梁連接的窄鏈蹄環(huán)必須從交叉桿安全鏈端部鏈環(huán)中穿過，窄鏈蹄環(huán)用連接螺栓允許從制動梁安全鏈端部第二節(jié)鏈環(huán)或端部鏈環(huán)中穿過。

第二篇：鐵路貨車制造技術(shù)

鐵路貨車制造技術(shù)

一、前言

二、制造技術(shù)的發(fā)展

三、制造技術(shù)的主要創(chuàng)新

1．鑄鋼搖枕側(cè)架整體芯鑄造

2．不銹鋼焊接和整體鍛造技術(shù)

3.制動系統(tǒng)模塊化組裝

4．制造專用生產(chǎn)線

一、前言

鐵路貨車制造技術(shù)包括制造鐵路貨車產(chǎn)品時所需的各種工藝方法，是保證產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率的重要手段。鐵路貨車制造是一門較為綜合的機(jī)械制造技術(shù)，在專業(yè)上涵蓋了鑄造、鍛造、沖壓、機(jī)械加工、焊接、裝配等工藝方法，另外還涉及到了自動測量、無損檢測、自動化等相關(guān)技術(shù)。

鐵路貨車數(shù)量大、品種多，因此，鐵路貨車制造多為流水式作業(yè)方式、大量采用了柔性生產(chǎn)線，主要有輪軸生產(chǎn)線、轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)線、下料生產(chǎn)線、中梁生產(chǎn)線、底架生產(chǎn)線、端側(cè)墻生產(chǎn)線、車體生產(chǎn)線、車體油漆噴涂線等。

產(chǎn)品的升級換代，新材料、新結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，也推動了制造技術(shù)不斷改進(jìn)和提高，形成了一些獨(dú)有的制造工藝，譬如“制動系統(tǒng)模塊化組裝、不銹鋼焊接、整體芯鑄造”等三大工藝。

針對鐵路貨車要求可靠性高、互換性好、檢修方便的特點，制造過程中的質(zhì)量保證手段和控制手段在不斷提升，焊接基本為自動化焊接，制動閥和轉(zhuǎn)向架實行的是精益制造模式;生產(chǎn)過程中大量采用了在線檢測、數(shù)據(jù)可實時采集、工序共享、動態(tài)監(jiān)控;超聲波檢測、高能射線DR成像及工業(yè)CT檢測等無損檢測技術(shù)廣泛應(yīng)用在鐵路貨車生產(chǎn)的關(guān)鍵工序中。

一、制造技術(shù)的發(fā)展

鐵路貨車制造技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)歷了從作坊式生產(chǎn)到專業(yè)化生產(chǎn)的過程；從手工操作、單機(jī)作業(yè)方式發(fā)展到了大規(guī)模機(jī)械化、自動化作業(yè)，逐步具備了工藝合理、設(shè)備齊全、功能完備的制造系統(tǒng)，形成了產(chǎn)研結(jié)合、具有中國鐵路特點的鐵路貨車制造技術(shù)體系。

解放前我國沒有鐵路貨車制造企業(yè)，只有為數(shù)不多的修理廠，而且規(guī)模小、設(shè)備少，只能從事簡單的修理工作。新中國成立后，為迅速改變舊中國依賴進(jìn)口的狀況，解放初期的鐵路貨車制造是采用了非常規(guī)的方法，因陋就簡，基本上是屬于手工制造。在“一五”期間，對一些修理廠開始進(jìn)行擴(kuò)建，改造成為制造廠。

1958年以后，又陸續(xù)新建了一批制造廠，逐步滿足了鐵路發(fā)展的需求。早期鐵路貨車制造廠雖具備了一定的生產(chǎn)規(guī)模，但在制造技術(shù)發(fā)展上還相對落后且很不均衡。鐵路貨車主要是鉚接鋼底架、鋼骨木板車體結(jié)構(gòu)，大量采用熱鉚接工藝。此階段，鐵路貨車制造的主要任務(wù)是提高生產(chǎn)能力，因此，只是在鑄造和鍛造技術(shù)上有所發(fā)展，制造技術(shù)總體上比較落后，僅是達(dá)到了生產(chǎn)鐵路貨車的基本要求。

從20世紀(jì)60年代開始，鐵路貨車逐步開始了以鋼代木的過程，全鋼結(jié)構(gòu)鐵路貨車帶動了沖壓技術(shù)和焊接技術(shù)的發(fā)展。沖壓技術(shù)在板材及型鋼的剪切下料、校平及壓型方面得到了突破；焊接技術(shù)也得到了極大的發(fā)展，因其經(jīng)濟(jì)性較好，絕大數(shù)的鉚接結(jié)構(gòu)均被焊接結(jié)構(gòu)所取代，而且在中梁等部件上還開始應(yīng)用了埋弧自動焊等先進(jìn)的焊接技術(shù)。在加工方面，各制造廠大量使用了自制的專機(jī)，滿足了生產(chǎn)效率的要求，但普遍精度不高，柔性也差，限制了產(chǎn)品的多樣性。

20世紀(jì)80年代，鐵路專用耐候鋼和滾動軸承等開始在鐵路貨車產(chǎn)品上應(yīng)用，推動了相應(yīng)的制造技術(shù)的發(fā)展。耐候鋼焊材、車軸專用磨床等的出現(xiàn)，標(biāo)志著鐵路貨車制造技術(shù)有了相對的獨(dú)立性。到20世紀(jì)末，鐵路貨車制造技術(shù)已基本具備了完整的體系，沖壓工藝實現(xiàn)了機(jī)械化和模具化，焊接方面也逐步從手工電弧焊為主發(fā)展為大量采用氣體保護(hù)焊，其他各相關(guān)技術(shù)也都達(dá)到了大批量生產(chǎn)的要求。

除能生產(chǎn)各種通用、專用鐵路貨車外，還能生產(chǎn)適應(yīng)貨物裝車形體的凹底、長大、雙聯(lián)等特殊平車以及新型的家畜家禽車、活魚車和機(jī)械保溫車等。對于鑄鍛件方面，不斷有先進(jìn)的生產(chǎn)線及設(shè)備應(yīng)用于生產(chǎn)中，特別是自20世紀(jì)90年代開始，樹脂自硬砂生產(chǎn)線、潮模砂氣沖造型生產(chǎn)線、迪砂線等鑄造生產(chǎn)線的應(yīng)用，改變了原鑄造單機(jī)的生產(chǎn)模式，大規(guī)模機(jī)械化生產(chǎn)方式初具規(guī)模。

進(jìn)入新世紀(jì)，鐵路貨車提速重載開始在全路推廣，對制造技術(shù)提出了更高的要求。針對鐵路貨車制造技術(shù)的提升，提出了“以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全”的指導(dǎo)思想。在此指導(dǎo)思想下，開始進(jìn)行了建設(shè)主要部件的生產(chǎn)工藝線的工作，至2002年，在全路大面積推廣了建設(shè)鐵路貨車生產(chǎn)工藝線的成功經(jīng)驗。通過建線工作，不但提高了鐵路貨車制造的整體水平和質(zhì)量保證能力，而且制造所需的工藝裝備實現(xiàn)了專業(yè)化生產(chǎn)，提高了工藝裝備的制造水平，解決了以往鐵路貨車制造廠自制工藝裝備水平低下，重復(fù)設(shè)計浪費(fèi)資源的問題。

2004年，根據(jù)基礎(chǔ)工藝線建設(shè)工作中出現(xiàn)的具體問題，各制造單位對各工藝線中關(guān)鍵工序的設(shè)置、關(guān)鍵設(shè)備的功能等達(dá)成了共識，進(jìn)一步規(guī)范了各工藝線的建設(shè)工作。此后，機(jī)器人和焊接專機(jī)等自動化焊接技術(shù)在鐵路貨車制造中被大量采用，生產(chǎn)線的柔性增強(qiáng)，適應(yīng)了多品種小批量的市場需求。通過穩(wěn)步推進(jìn)建線工作，使制造水平有了極大的提高，完善了生產(chǎn)線的功能，保證了制造質(zhì)量，鐵路貨車建線工作取得了可觀的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

2005年以后，鐵路貨車制造技術(shù)的研究工作開始向縱深發(fā)展，按照 “設(shè)計工藝一體化”的要求，各制造廠深入探索設(shè)計工藝并行的方式和方法，使工藝部門能提前介入設(shè)計過程，大大縮短了新產(chǎn)品的研發(fā)周期，滿足了市場需求。工藝部門還超前進(jìn)行制造新技術(shù)的研制工作，攻克了冷彎型鋼制造工藝、高強(qiáng)度耐侯鋼及不銹鋼的焊接技術(shù)及搖枕和側(cè)架整體芯鑄造工藝、車鉤連續(xù)熱處理工藝等制造新技術(shù)，應(yīng)用了射線探傷、超聲波探傷以及DR、工業(yè)CT檢測技術(shù)，提高了產(chǎn)品制造的可靠性，這些也為鐵路貨車產(chǎn)品輕量化設(shè)計提供了條件。

隨著提速重載工作的不斷深入，鐵路貨車制造技術(shù)也逐漸暴露出在設(shè)計制造理念、工藝技術(shù)水平、配套技術(shù)性能和綜合管理模式等方面還存在諸多不適應(yīng)。為了不斷提高制造質(zhì)量，各制造廠在生產(chǎn)實踐中不斷創(chuàng)新，提煉并推廣了很多先進(jìn)的工藝?yán)砟詈凸に嚪椒?，形成了以制動系統(tǒng)模塊化組裝、搖枕側(cè)架整體芯鑄造工藝、不銹鋼焊接等典型工藝為代表的鐵路貨車制造工藝技術(shù)體系及強(qiáng)有力的產(chǎn)品質(zhì)量保障能力。

20世紀(jì)80年代，鐵路專用耐候鋼和滾動軸承等開始在鐵路貨車產(chǎn)品上應(yīng)用，推動了相應(yīng)的制造技術(shù)的發(fā)展。耐候鋼焊材、車軸專用磨床等的出現(xiàn)，標(biāo)志著鐵路貨車制造技術(shù)有了相對的獨(dú)立性。到20世紀(jì)末，鐵路貨車制造技術(shù)已基本具備了完整的體系，沖壓工藝實現(xiàn)了機(jī)械化和模具化，焊接方面也逐步從手工電弧焊為主發(fā)展為大量采用氣體保護(hù)焊，其他各相關(guān)技術(shù)也都達(dá)到了大批量生產(chǎn)的要求。

二、制造技術(shù)的主要創(chuàng)新

近十年來，為滿足國民經(jīng)濟(jì)快速增長對鐵路運(yùn)輸裝備的需求，我國鐵路貨車制造系統(tǒng)以“以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全”為指導(dǎo)思想，推進(jìn)工藝技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)了制造技術(shù)水平的全面提升，鐵路貨車安全可靠性大幅提高。

工藝技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在以下幾個方面：以世界首創(chuàng)的鑄鋼搖枕側(cè)架整體芯為核心的鑄造技術(shù)，以提高不銹鋼焊接過渡區(qū)低溫沖擊韌性為核心的焊接技術(shù)，以制動系統(tǒng)模塊化組裝為代表的生產(chǎn)管理模式，以鉤尾框整體鍛造為代表的工藝設(shè)計理念，標(biāo)志著我國鐵路貨車制造技術(shù)進(jìn)入了歷史新階段。

1．鑄鋼搖枕側(cè)架整體芯鑄造

近幾年來，各鐵路貨車制造企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，以搖枕、側(cè)架的制造技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到世界領(lǐng)先水平為目標(biāo)，對搖枕、側(cè)架的制造技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)研究，推進(jìn)搖枕、側(cè)架工藝上水平、材質(zhì)上等級、檢測上臺階、實物上檔次，取得了11項技術(shù)創(chuàng)新成果，產(chǎn)品質(zhì)量和安全可靠性大幅度提高。

（1）在世界上首次研究成功了鐵路貨車搖枕、側(cè)架等長大、薄壁復(fù)雜件的整體制芯技術(shù)。傳統(tǒng)工藝制造的搖枕、側(cè)架內(nèi)腔砂芯分塊多達(dá)二十多個，導(dǎo)致鑄件關(guān)鍵部位內(nèi)腔產(chǎn)生披縫、臺階、局部掉砂以及諸多芯撐熔合不良等缺陷，鑄件夾雜物和含氧、含氣量偏高，造成鑄件內(nèi)部缺陷；搖枕、側(cè)架材質(zhì)陳舊，強(qiáng)度儲備不高。通過采用機(jī)械制芯、金屬盒內(nèi)硬化精確成型技術(shù)，實現(xiàn)了鑄件內(nèi)腔平順無披縫、臺階，提高了鑄件壁厚尺寸的均一性，減少了芯撐，避免了熔合不良和砂眼等鑄造缺陷。采用吹氬、喂絲等鋼水精煉工藝，進(jìn)一步降低鋼水有害元素和氣體含量，減少非金屬夾雜物，鑄鋼材料性能更優(yōu)。

（2）配套開展了ZG25MnCrNi冶煉、鑄造、熱處理和焊修等工藝研究，制訂了技術(shù)條件、工藝規(guī)范、試驗檢測方法、缺陷等級等一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有的ZG25MnCrNi改善了凝固結(jié)晶方式，奧氏體組織穩(wěn)定，金相組織臨界轉(zhuǎn)變溫度降低，使鐵素體和珠光體晶粒細(xì)化，鑄件內(nèi)部組織致密，力學(xué)性能、抗疲勞性能和抗裂能力大幅度提高。

（3）在原有濕法熒光磁粉整體表面的探傷基礎(chǔ)上，采用超聲波和X射線探傷，檢測鑄件內(nèi)部缺陷，消除了鑄造工藝所固有的鑄件內(nèi)部缺陷造成的質(zhì)量安全隱患；采用超聲波測厚和三坐標(biāo)檢測，保證壁厚均勻和尺寸精度，產(chǎn)品更加可靠。

現(xiàn)在我國生產(chǎn)的搖枕、側(cè)架，經(jīng)過拋丸強(qiáng)化處理后，內(nèi)外表面平整、尺寸精度高，內(nèi)部缺陷少，經(jīng)試驗檢測，產(chǎn)品實物疲勞試驗循環(huán)次數(shù)達(dá)到180萬次以上，遠(yuǎn)高于世界其他國家標(biāo)準(zhǔn)要求，使搖枕、側(cè)架的實物質(zhì)量水平取得了質(zhì)的飛躍。

2．不銹鋼焊接和整體鍛造技術(shù)

為了滿足鐵路貨車重載并提高耐大氣腐蝕性的要求，對TCS345不銹鋼焊接進(jìn)行了攻關(guān)，攻克了焊接接頭組織晶粒粗大，低溫沖擊韌性低等技術(shù)難題，成功地批量應(yīng)用在不銹鋼運(yùn)煤敞車上。傳統(tǒng)耐候鋼制造的鐵路貨車自重大、耐腐蝕性差，而鐵素體不銹鋼則因其良好的耐腐蝕性和力學(xué)性能，較好地解決了這一問題，目前采用此鋼種制造的C80B型運(yùn)煤專用敞車的運(yùn)用狀況良好，滿足了大秦線曲線多、坡道大、2萬t編組、高效周轉(zhuǎn)的運(yùn)用要求。

通過焊接技術(shù)的深入研究，全面掌握了鐵素體不銹鋼的焊接特性，制定了完整的不銹鋼材料檢驗和焊接工藝評定方法；解決了不銹鋼焊接熱輸入敏感性強(qiáng)，焊接時鋼水粘度大、流動性差，易造成焊接缺陷。通過配套使用數(shù)字化脈沖焊機(jī)，長直焊縫采用自動焊接，專用工裝實現(xiàn)水平位置焊接等措施，保證了焊縫成型質(zhì)量，有效控制了焊接熱輸入量、減少了焊縫缺陷，提高了焊縫疲勞可靠性。

不銹鋼焊接技術(shù)研究的成果，解決了經(jīng)濟(jì)型鐵素體不銹鋼熔化焊接在鐵路貨車生產(chǎn)應(yīng)用中的難題，開創(chuàng)了鐵路貨車領(lǐng)域鐵素體不銹鋼生產(chǎn)制造的先例，實現(xiàn)了鐵路貨車制造鋼種的升級，填補(bǔ)了鐵路貨車制造上鐵素體不銹鋼焊接工藝的空白，并成功應(yīng)用于發(fā)達(dá)國家的出口產(chǎn)品上，其技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

為提高鐵路貨車關(guān)鍵配件的可靠性，開展了以鍛代鑄和整體鍛造的工藝研究，現(xiàn)在鉤尾框、制動梁、支撐座、制動杠桿等部件實現(xiàn)了大噸位精鍛機(jī)整體鍛造、并且配套開發(fā)了連續(xù)式熱處理工藝。與鑄造相比，鍛造鉤尾框具有良好的金屬內(nèi)部組織，避免了砂眼、氣孔、縮松等鑄造缺陷，疲勞強(qiáng)度提高約80%。整體鍛造制動梁架制造工藝的成功，使制動梁成為無焊接結(jié)構(gòu)，疲勞強(qiáng)度較舊型制動梁提高兩倍以上，解決了焊接制動梁易脫落和裂損的安全問題。制動杠桿等采用了整體模鍛工藝后，不僅重量輕，而且可靠性和使用壽命也有了大幅提高。

3.制動系統(tǒng)模塊化組裝

鐵路貨車制動系統(tǒng)的零部件多、安裝位置分散，導(dǎo)致制動系統(tǒng)組裝困難、互換性差、維修不便，而且極易造成空氣泄漏，這一度成為影響鐵路貨車安全的突出問題。2005年開發(fā)的制動系統(tǒng)模塊化組裝工藝，有效地解決了這一問題，這是一種以 “設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化、工藝規(guī)范化、制造商品化，實現(xiàn)零部件互換”為理念的全新制造工藝。

按照標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的設(shè)計思路，將鐵路貨車制動系統(tǒng)劃分為制動閥、制動缸、脫軌自動制動裝置和制動主管四個模塊，各模塊間和模塊內(nèi)部設(shè)計和工藝基準(zhǔn)一致，實現(xiàn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化。零部件制造、組裝工藝要求統(tǒng)一，制動附屬件采用專用工藝裝備整體組裝，各模塊組裝后整體與車體組裝。制動管件采用數(shù)控切割和折彎、自動焊接、進(jìn)行三維檢測。

制動系統(tǒng)模塊化組裝工藝，提高了零部件制造和組裝精度，實現(xiàn)了不同生產(chǎn)廠家、不同車型主要零部件的互換，方便檢修，降低了制動系統(tǒng)漏泄的可能性。制動系統(tǒng)模塊化組裝工藝的實施，推動了制造標(biāo)準(zhǔn)提升，開創(chuàng)了鐵路貨車生產(chǎn)管理的新模式。

4．制造專用生產(chǎn)線

現(xiàn)在，鐵路貨車制造采用了自動化控制、柔性化組裝的手段，準(zhǔn)時化流水作業(yè)生產(chǎn)方式，全面使用材料預(yù)處理和制備、輪軸加工和組裝、轉(zhuǎn)向架和車體組裝等專業(yè)化生產(chǎn)線，保證了工業(yè)化大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量。

鐵路貨車輪軸生產(chǎn)線采用數(shù)控加工、在線檢測、自動選配，生產(chǎn)過程工藝數(shù)據(jù)自動采集、網(wǎng)絡(luò)傳遞，與全國鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)自動連接，實現(xiàn)了加工數(shù)控化、檢測及組裝自動化、過程管理信息化。轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)線各工序采用U型布置，準(zhǔn)時化流水作業(yè)，實現(xiàn)了精益制造。車體生產(chǎn)線接口標(biāo)準(zhǔn)化、工裝夾具模塊化，結(jié)構(gòu)可調(diào)，實現(xiàn)裝備柔性化，適應(yīng)系列化產(chǎn)品生產(chǎn)要求。下料生產(chǎn)線全部使用數(shù)控剪切設(shè)備和數(shù)控沖壓、折彎設(shè)備。制動配件采用數(shù)控加工中心和綜合性能檢測臺。車體油漆自動噴涂，強(qiáng)制干燥。專業(yè)化生產(chǎn)線覆蓋了鐵路貨車主要生產(chǎn)工序。

為保證制造過程的質(zhì)量可控，長直焊縫采用了自動化焊接專機(jī)焊接，鐵路貨車關(guān)鍵承載部件和結(jié)構(gòu)復(fù)雜部件采用焊接機(jī)器人焊接，采用自動化焊接的焊縫已占到鐵路貨車焊縫總量的85%以上。搖枕、側(cè)架、車鉤等大型鑄件采用機(jī)械制芯，機(jī)械制型或真空造型，機(jī)械手下芯；在電弧爐內(nèi)外鋼水精煉。車軸、車鉤采用電加熱連續(xù)式熱處理，金屬晶粒細(xì)密，力學(xué)性能穩(wěn)定。

5．在線檢測和無損檢測技術(shù)

近年來，鐵路貨車的檢測技術(shù)有了較大的發(fā)展，開發(fā)了大量鐵路貨車專用檢測設(shè)備和性能試驗設(shè)備，保證了鐵路貨車的產(chǎn)品質(zhì)量。各種檢測數(shù)據(jù)能實時采集、工序共享、動態(tài)監(jiān)控、集中處理，對工序間產(chǎn)品質(zhì)量狀態(tài)動態(tài)分析，減少偶發(fā)因素對產(chǎn)品質(zhì)量的不利影響，進(jìn)入全國鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)（HMIS），實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量信息全壽命管理。

輪軸生產(chǎn)線配備車軸檢測機(jī)和輪對檢測機(jī)，進(jìn)行加工、組裝在線檢測，實現(xiàn)了車輪、車軸、軸承自動選配。轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)線配備正位檢測臺和落成檢測機(jī)，有效控制影響鐵路貨車運(yùn)行性能的關(guān)鍵尺寸。鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)線配備中梁、底架檢測臺，保證了大型鋼結(jié)構(gòu)組裝質(zhì)量。集中控制同時對多個鐵路貨車制動系統(tǒng)進(jìn)行制動性能試驗，計算機(jī)控制檢測空氣控制閥、空重車閥作用性能，制動管立體尺寸三維檢測，保證制動系統(tǒng)組裝質(zhì)量和性能。

搖枕、側(cè)架、車軸、車輪、車鉤等影響鐵路貨車運(yùn)行安全的關(guān)鍵部件采用熒光磁粉進(jìn)行表面探傷，相控陣超聲波檢測技術(shù)應(yīng)用于車軸輪座、輪軸壓裝部位檢測，多探頭、大范圍掃描，彌補(bǔ)了單探頭檢測精度低、判斷難度大等不足。將高能射線DR成像及工業(yè)CT檢測技術(shù)應(yīng)用于搖枕、側(cè)架、車鉤和尾框等大部件內(nèi)部缺陷檢測，快速、準(zhǔn)確地獲得工件內(nèi)部缺陷的二、三維圖像。

第三篇：鐵路貨車車輛個人技術(shù)總結(jié)

技 術(shù) 總 結(jié)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)和評委老師，您們好！

我叫XXX進(jìn)，今年XX歲，XX文化，是來自XX車輛段XX運(yùn)用車間的一名檢車員，自19XX年XX月從XX鐵路運(yùn)輸學(xué)校畢業(yè)參加工作以來，始終堅持嚴(yán)格要求自己，刻苦鉆研車輛業(yè)務(wù)技術(shù)，熟練掌握本職業(yè)務(wù)知識，認(rèn)真遵守單位的各項規(guī)章制度。在思想上，積極要求進(jìn)步，始終堅持“人民鐵路為人民”的宗旨，認(rèn)真學(xué)習(xí)老一輩鐵路職工艱苦創(chuàng)業(yè)，對待工作一絲不茍的崇高精神。在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)中，不但對車輛業(yè)務(wù)知識學(xué)懂學(xué)透，同時對鐵路運(yùn)輸各項管理規(guī)程也進(jìn)行了認(rèn)真的學(xué)習(xí)，做到應(yīng)知應(yīng)會，心中有數(shù)。在實際工作中，遇到技術(shù)難題時，虛心向老師傅請教，認(rèn)真學(xué)習(xí)經(jīng)驗方法，始終保持著不解決問題誓不罷休的工作勁頭，盡個人所能全力以赴的為鐵路的安全運(yùn)輸生產(chǎn)保駕護(hù)航。

我國鐵路貨車裝用的人力制動機(jī)正在不斷地更新?lián)Q代，其使用性能和質(zhì)量保證得到了很大的提高。但是，貨車在日常運(yùn)用中經(jīng)常會遇到各種意外情況，導(dǎo)致人力制動機(jī)無法正常的復(fù)位，恢復(fù)松弛狀態(tài)，致使站場調(diào)車作業(yè)或?qū)φ敬孳嚪懒锞o手閘等引起人力制動機(jī)卡殼報閘故障，發(fā)生途中車輛抱閘甩車事故。為了減少無謂的責(zé)任事故，減小列檢作業(yè)人員的勞動強(qiáng)度列，提高列車正常運(yùn)輸秩序及車輛的使用周轉(zhuǎn)率，對此我初步總結(jié)出八點導(dǎo)致人力制動機(jī)無法正常復(fù)位，恢復(fù)松弛狀態(tài)的原因：

一、車輛裝卸過程中，野蠻作業(yè)，致使裝卸工具碰撞車輛，導(dǎo)致人力制動機(jī)拉桿彎曲變形卡阻在拉桿托架上或者人力制動機(jī)拉桿托架彎曲變形卡阻拉桿。

二、車輛裝卸過程中，野蠻作業(yè)，致使煤石，礦石等異物散落濺射在人力制動機(jī)各個部位，導(dǎo)致拉桿異物卡阻在人力制動機(jī)各個轉(zhuǎn)軸處，拉桿架或者滑輪內(nèi)。

三、貨場在裝車遮蓋固定貨物時，將繩索鐵絲等異物捆綁在人力制動機(jī)上。

四、人力制動機(jī)拉桿的二段加強(qiáng)鋼筋在制造或做修程時堆焊，有瑕疵，致使加強(qiáng)鋼筋卡阻在拉桿托架上。

五、人力制動機(jī)拉桿鏈卡阻在滑輪里。

六、操作不當(dāng)致使棘子錘卡阻在棘子輪側(cè)面，無法起出復(fù)位。

七、人力制動機(jī)維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)，各處缺油，使用困難無法復(fù)位。

八、人為破壞，致使人力制動機(jī)失去作用。綜合以上幾點原因，我總結(jié)出以下幾點解決方法：

一、同貨場，礦務(wù)局等用車裝車單位加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系，積極宣傳愛車護(hù)車工作，同時加強(qiáng)監(jiān)管與處罰力度，從源頭上把裝卸車對車輛造成的負(fù)面影響降到最小程度。

二、從技術(shù)管理上加強(qiáng)改進(jìn)，車輛制造檢修單位對新造及施修后車輛加強(qiáng)完工檢查，打磨堆焊及有瑕疵部位，保證各個磨耗部位有充足的給油，使之圓滑通暢無阻礙。

三、嚴(yán)格執(zhí)行列檢作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)制動系統(tǒng)的檢查，如有異物，打掉異物，如拉桿或托架變形或鏈條卡阻滑輪，調(diào)整拉桿或托架及滑輪，至順暢為止，如有需要可適當(dāng)給油。然后用檢查錘拉拽拉桿鏈，確認(rèn)緩解狀態(tài)下的人力制動機(jī)拉桿鏈處于松弛狀態(tài)，如拉桿鏈無松弛，則認(rèn)真檢查人力制動機(jī)各個部位找出對應(yīng)的原因并及時調(diào)整處理。

四、保持與車站的信息通暢，認(rèn)真溝通，做好愛車工作，讓調(diào)車員在使用人力制動機(jī)時，操作得當(dāng)，正確使用，避免卡阻。

五、對于天氣等自然因素造成的人力制動機(jī)各處缺油，卡阻，應(yīng)及時扣修，如無法扣修，要保證在使用前清污除銹，各部給油，使之圓滑通暢無阻礙。

六、與鐵路派出所做好協(xié)調(diào)溝通，杜絕閑雜人員在站區(qū)內(nèi)游逛，避免人為因素的破壞，如將拉桿鏈捆死，無法松弛。

在今后的工作中，我將以一名技師的標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格要求自己，將自己所學(xué)的業(yè)務(wù)技能運(yùn)用到工作中去，起到模范帶頭作用和傳、幫、帶的作用。隨著鐵路的不斷發(fā)展和新技術(shù)的不斷應(yīng)用，我將在工作中始終保持勤學(xué)好問的習(xí)慣，勇于探索，發(fā)揚(yáng)不怕苦不怕累得精神，努力學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)知識，進(jìn)一步掌握各項規(guī)章制度和技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及鐵路現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，不斷提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)，為鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)貢獻(xiàn)自己應(yīng)盡的力量。

XX車輛段XX到發(fā)作業(yè)場 XXX

第四篇：鐵路貨車車皮匯總

貨車圖片資料集

說明：

G60K型輕油罐車是我國目前運(yùn)用中的主型輕油罐車之一，供裝運(yùn)汽油、煤油、柴油等輕質(zhì)油類的石油產(chǎn)品之用。G60K型輕油罐車由底架、罐體、排油裝置、外梯、內(nèi)梯、罐體與底架的安裝、空氣及手制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架等部分組成。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）總?cè)莘e（m3）

62.09 有效容積（m3）

罐體最大工作壓力（MPa）

0.15 車輛長度（mm）

11992 商業(yè)運(yùn)營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

145

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K2型

制動裝置

120型制動機(jī)

車鉤緩沖裝置

13號上作用車鉤，ST型緩沖器

限界

符合GB146.1-83《準(zhǔn)軌鐵路機(jī)車車輛限界》 更多相關(guān)鐵路主題: 資料集 貨車

有一種思念無船可渡，無路可退，也有一種傷害，進(jìn)退無路,不必刻意地忘記,無須認(rèn)真地回憶.威望15821 金錢273712786 貢獻(xiàn)值40 好評度10 閱讀權(quán)限60 性別男 來自四川省成都 在線時間552 小時 注冊時間2006-4-16 最后登錄2010-3-19 查看詳細(xì)資料

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軟臥車 大 中 小 發(fā)表于 2006-8-10 11:47 只看該作者

GH40L型濃硝酸罐車是根據(jù)中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠與柳州化工股分有限公司的購銷合同并結(jié)合濃硝酸罐車的廣闊市場前景而開發(fā)研制的。該車適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距上運(yùn)行。是供運(yùn)輸濃硝酸的專用鐵路罐車

第五篇：鐵路貨車基本資料

G60K型輕油罐車是我國目前運(yùn)用中的主型輕油罐車之一，供裝運(yùn)汽油、煤油、柴油等輕質(zhì)油類的石油產(chǎn)品之用。G60K型輕油罐車由底架、罐體、排油裝置、外梯、內(nèi)梯、罐體與底架的安裝、空氣及手制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架等部分組成。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）總?cè)莘e（m3）

62.09 有效容積（m3）

罐體最大工作壓力（MPa）

0.15 車輛長度（mm）

11992 商業(yè)運(yùn)營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K2型

制動裝置

120型制動機(jī)

車鉤緩沖裝置

13號上作用車鉤，ST型緩沖器

限界

符合GB146.1-83《準(zhǔn)軌鐵路機(jī)車車輛限界》

GH40L型濃硝酸罐車是根據(jù)中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠與柳州化工股分有限公司的購銷合同并結(jié)合濃硝酸罐車的廣闊市場前景而開發(fā)研制的。該車適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距上運(yùn)行。是供運(yùn)輸濃硝酸的專用鐵路罐車

性能參數(shù)： 載重

60t

自重

≤19t

軸重

21t/ 軸

容積

42m3

罐車長度

11988mm

軌距

1435mm

通過最小曲線

145m

車鉤

13號上作用式車鉤

緩沖器

ST型緩沖器

制動機(jī)

120型

手制動裝置

NSW型

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K2型

裝卸方式

上裝上卸

商業(yè)運(yùn)營速度

120km/h

限界

符合 GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

GF3K型氧化鋁罐車是在GF3型基礎(chǔ)上換裝轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架并進(jìn)行相應(yīng)結(jié)構(gòu)改進(jìn)的新型氧化鋁粉罐車。該車主要用于散裝氧化鋁、膨潤土或其它相類似粉狀貨物的裝運(yùn)，是鐵路干線運(yùn)輸不可缺少的專用罐車。該車?yán)昧鲬B(tài)化輸送原理，將罐內(nèi)散裝的粉狀貨物經(jīng)管道直接輸送到貯藏庫，以減少包裝和粉塵飛揚(yáng)，降低成本，提高效率，減少了對周邊環(huán)境的污染。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

21.57 有效容積（m3）

工作壓力（MPa）

≥0.35 安全閥排氣壓力（MPa）

≥0.4 裝料口數(shù)目（個）卸料口數(shù)目

2個

卸料方式

上卸式

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架

商業(yè)運(yùn)營速度（Km/h）

制動機(jī)

120型

車鉤緩沖裝置

13號上作用C級鋼車鉤

ST型緩沖器

通過最小曲線半徑（m）

145

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

GF18K型水泥罐車是中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠于2004年研制開發(fā)的。該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)行,是用于裝運(yùn)普通散裝水泥、油井水泥及與其相類似物料的專用鐵路車輛。該車在車體兩側(cè)均可進(jìn)行地面進(jìn)料、卸料及排風(fēng)操作，卸凈率高，裝卸方便。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

23.3

有效容積（m3）

車輛長度（mm）

11998

卸料方式

氣力輸送下卸式

工作壓力（MPa）

0.35 軸重（t）

商業(yè)運(yùn)營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

145

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架

制動機(jī)型

120型

車鉤緩沖裝置

13號上作用車鉤（C級鋼）、ST型緩沖器

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

K13BK型石灰石漏斗車是一種無蓋漏斗車，適用在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)行，專供大中型水泥生產(chǎn)廠運(yùn)送石灰石等散粒狀原料。該車在軌道外側(cè)兩邊卸料，集中操縱，具有卸料迅速、操作靈活方便等特點。

性能參數(shù)： 載重（t）

容積（m3）

車輛定距（mm）

8000 車輛長度（mm）

12046 車輛寬度（mm）

3186 車輛高度（mm）

3370 軸重（t/軸）商業(yè)運(yùn)營速度（km/h）

卸料口數(shù)量（個）

卸料方式

風(fēng)動為主，手動為輔，兩側(cè)卸料

空氣制動機(jī)

120型，加裝空重車自調(diào)裝置

手制動機(jī)

NSW型

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K2型 轉(zhuǎn)向架

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

K18BK型礦石漏斗車是根據(jù)柳州鋼鐵集團(tuán)公司專用礦石漏斗車招標(biāo)技術(shù)規(guī)范要求,在K18AK型煤炭漏斗車的基礎(chǔ)上改型設(shè)計而成。

該車可裝運(yùn)鐵礦粉、煤炭等散粒貨物，適用于地下設(shè)有受料坑傳輸裝置的現(xiàn)場使用，可以用風(fēng)、手動方式進(jìn)行卸車，也可以用翻車機(jī)進(jìn)行卸車。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）軸重（t）容積（m3）

車輛長度（mm）

14730

傳動形式

兩級傳動、頂鎖機(jī)構(gòu)

卸車方式

風(fēng)動、手動、翻車機(jī)

裝卸方式

上裝下卸（限于風(fēng)動、手動）

車鉤緩沖裝置:

車鉤

13A號上作用（C級鋼）

鉤尾框

13A型（C級鋼）

緩沖器

ST型

制動裝置:

控制閥

120型（改進(jìn)）

制動缸

Ф254整體旋壓密封式

閘調(diào)器

ST2-250型

手制動機(jī)

NSW型

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K2 商業(yè)運(yùn)行速度（km/h）

軌距(mm)

1435 通過最小曲線半徑（m）

145

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

K18AK 型煤炭漏斗車是一種無蓋漏斗車，適用在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路線上運(yùn)行，專供各大、中型發(fā)電廠和礦務(wù)局裝運(yùn)煤炭、礦石等散裝貨物。該車型是中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠在原K18AT型煤炭漏斗車的基礎(chǔ)上經(jīng)過改進(jìn)并采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架設(shè)計而成。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）容積（m3）

軸重（t）

車輛長度（mm）

14738 商業(yè)運(yùn)行速度（km/h）

120

車鉤

13號上作用（C級鋼）

緩沖器

ST型

制動機(jī)

120型（改進(jìn)）

手制動機(jī)

直立鏈?zhǔn)?/p>

軌距(mm)

1435

通過最小曲線半徑（m）

145

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

KF60AK型自翻車是中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠于2004年研制開發(fā)的。該車是卸車設(shè)備與車輛結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起的專用車輛，適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)輸?shù)V石、剝離巖石、砂礫、煤塊、建筑材料等散粒貨物。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

約33.8 容積（m3）

商業(yè)運(yùn)營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

軌距（mm）

1435 車輛長度（mm）

13652 車箱傾翻角度

45°

傾翻缸工作壓力（MPa）

0.49

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架

制動裝置

120型

車鉤緩沖裝置

C級鋼13A型上作用車鉤／MT-2型緩沖器

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

載重75T礦料、鋼材運(yùn)輸專用敞車是中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠與齊車（集團(tuán)）公司聯(lián)合研制開發(fā)的。該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)行,是用于運(yùn)輸?shù)V料、鋼材等的專用鐵路車輛，具有載重大、運(yùn)能高的特點。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

≤24

車輛長度（mm）

13466 軸重（t）

商業(yè)運(yùn)營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

145

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架

制動機(jī)型式

改進(jìn)型120型空氣制動機(jī)

車鉤緩沖裝置

17號聯(lián)鎖式固定車鉤（E級鋼）、17號鉤尾框（E級鋼）、MT-2型緩沖器

C70型通用敞車是替代C60K通用敞車的新一代敞車,采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架、比C60K增大了容積。該車采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)。

性能參數(shù)： 自重(t)

≤23.6 載重(t)

容積(m3)

車輛長度(mm)

13976 構(gòu)造速度/(km/h)

120

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架

通過最小曲線半徑(m)

制動機(jī)

120型

手制動機(jī)裝置

NSW型

車鉤

17號（E級鋼）聯(lián)鎖式固定車鉤

緩沖器

MT-2型

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K6型

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

K13NK型石碴漏斗車是中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠在K13NA型石碴漏斗車的基礎(chǔ)上根據(jù)鐵道部有關(guān)技術(shù)政策裝用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架、空重車自動調(diào)整裝置、新型組合式制動梁及新型高摩合成閘瓦等改型設(shè)計而成。

該車是一種專用鐵路貨車，供新舊線路鋪設(shè)石碴或工礦企業(yè)裝運(yùn)類似散粒貨物。軌道內(nèi)外新型均可卸碴。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

23.1 容積(m3)

軸重（t）

車輛長度（mm）

12046

卸碴方式

兩側(cè)及中間分別卸碴，也可同時卸碴

卸碴動力

風(fēng)動為主，手動為輔

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K2 車鉤緩沖裝置

車鉤

C級鋼13號下作用

車鉤尾框

C級鋼13A型

緩沖器

ST型

商業(yè)運(yùn)營速度(km/h)

通過最小曲線半徑(m)

145

限界

符合GB146.1-83 《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

KM70型煤炭漏斗車是為適應(yīng)鐵道車輛提速和重載技術(shù)的發(fā)展趨勢而開發(fā)研制的一種新型煤炭漏斗車。該車在車體、風(fēng)手制動系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置、底門開閉裝置和走行部等各方面均采用目前國內(nèi)鐵道車輛的先進(jìn)技術(shù)和新型高強(qiáng)度耐腐蝕材料，具有車體強(qiáng)度高、車輛載重大、耐腐蝕性強(qiáng)、檢修周期長等特點，是國內(nèi)K18系列煤炭漏斗車的更新?lián)Q代產(chǎn)品。

該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，供裝運(yùn)煤炭、礦石等散裝貨物,可滿足固定編組、循環(huán)使用、定點裝卸、大量轉(zhuǎn)運(yùn)的電站、港口、選煤、鋼鐵等企業(yè)運(yùn)用。

性能參數(shù)： 載重

t

自重

≤23.8 t

容積

m3

軸重

23t+2%

-1% 傳動形式

兩級傳動、頂鎖機(jī)構(gòu)

裝卸方式

上裝下卸、兩側(cè)卸貨

商業(yè)運(yùn)營速度

km/h

車輛長度

14400 mm

固定軸距

1830mm

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K6型/轉(zhuǎn)K5型

制動距離（重車、緊急）

≤1400m

通過最小曲線半徑

145m

限界

符合GB146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

KZ70型石碴漏斗車是中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠根據(jù)鐵道部有關(guān)技術(shù)政策、國內(nèi)外同類型車的結(jié)構(gòu)特點、發(fā)展趨勢以及用戶的要求對K13系列石碴漏斗車進(jìn)行的一次重大改型設(shè)計。新型石碴漏斗車系供鐵路新、舊線路鋪設(shè)石碴之用，它具有風(fēng)動、手動底開門裝置，向軌道內(nèi)側(cè)和外側(cè)均可卸碴。該車最大限度的采用新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新材料，提高了車輛的適用性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

≤23.8 容積（m3）

軸重（t）

車輛長度（mm）

12074 商業(yè)運(yùn)營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

制動機(jī)

120型

車鉤

17號（E級鋼）聯(lián)鎖式固定車鉤

緩沖器

MT-2型

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K5或轉(zhuǎn)K6型

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

C62B型耐候鋼敞車

產(chǎn)品說明：

C62B耐候鋼敞車是公司批量生產(chǎn)的鐵路貨運(yùn)車輛。該車材質(zhì)優(yōu)良、結(jié)構(gòu)合理、工藝先進(jìn)、質(zhì)量穩(wěn)定。C62B型耐候鋼敞車曾獲國家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品銀質(zhì)獎。用途： 適用于裝運(yùn)煤炭、礦石、鋼材、木材、建材、機(jī)械設(shè)備及集裝箱貨物。

主要結(jié)構(gòu)： 全車由車體鋼結(jié)構(gòu)、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架及風(fēng)、手制動裝置等構(gòu)成。車體為底架與側(cè)壁承載式全鋼焊接結(jié)構(gòu)并全部采用抗大氣腐蝕的耐候鋼，與普碳鋼相比，廠修期延長60%。轉(zhuǎn)向架為二軸式轉(zhuǎn)8A型滾動軸承轉(zhuǎn)向架，車鉤為13號車鉤，C62B敞車配用MX—1型摩擦式橡膠緩沖器，風(fēng)制動裝置采用GK型三通閥或103型空氣分配閥。該敞車配置有閘瓦間隙自動調(diào)整器。

性能參數(shù)： 構(gòu)造速度：

km / h 載

重：

t 自

重：

22.3 t 自重系數(shù)：

0.37 心盤上允許最大靜載重：

t

軸

型

RD2 輪

徑

840 mm 固定軸距

1750 mm 下心盤距軌面自由高：

690 mm

轉(zhuǎn)向架彈簧柔度

0.93 mm / tf 能否通過機(jī)械化駝峰：

能

通過最小曲線半徑

m

容

積：

71.6 m

C64K 型耐候鋼提速敞車

產(chǎn)品說明：

C64K型敞車是C64型耐候鋼敞車升級換代提速的新產(chǎn)品。安裝了引進(jìn)美國交叉支撐技術(shù)、時速120公里的轉(zhuǎn) K2 型轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架能配裝高磷閘瓦或高摩合成閘瓦二種型式,采用新型組合式整體制動梁。風(fēng)制動系統(tǒng)安裝了先進(jìn)的空重車自動調(diào)整裝置,車上配有新型NSW型臥式手制動裝置。可安裝13號C級鋼車鉤或新型13A小間隙車鉤。

性能參數(shù)： 商業(yè)運(yùn)營速度

120km/h 載重

t 自重

≤23t 自重系數(shù)

0.377 心盤上允許最大靜載重

38t

軸型

RD2 輪徑

840 mm 固定軸距

1750mm

下心盤面距軌面高

自由高710+10 mm

空車高682+10 mm 通過最小曲線半徑

m

容積

73.3 mm3 比容

1.2 m3 / t 地板面積

36m2 軸重

21t

每延米重

≤6.25t/m 軌距

1435mm 全車制動倍率

9.82

重車制動率(高摩瓦)

17.95%高磷瓦38.5% 空車制動率

27.85%

62.4% 能否通過機(jī)械化駝峰

特種液化氣體鐵道罐車

產(chǎn)品說明：

液化氣體鐵道罐車是裝運(yùn)液化石油氣的專用鐵道罐車，罐體材質(zhì)為16 MnR，罐體容積為100 m3、95 m3、80 m3，底架結(jié)構(gòu)分為有中梁、無中梁兩種，車型分為帶押運(yùn)間和不帶押運(yùn)間兩種。

性能參數(shù)： 1.罐體容積分別為100 m3。（以100 m3為例）2.介質(zhì)：液化石油氣、丙烯。3.載重（t）：42 4.自重（t）：41 5.自重系數(shù)：0.97 6.軸重（t）：21 7.構(gòu)造速度（km/h）： 100 8.軌距（mm）1435mm

9.通過最小曲線半徑 空車 145m 重車 300m

10.符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求

U62WK型水泥罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)散裝水泥的鐵路罐車。裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。罐頂設(shè)有兩個人孔（兼裝料口），一個呼吸式安全閥。罐內(nèi)設(shè)有流化裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重（最大）

62t 自重

21.6t 總?cè)莘e

51.7m3 有效容積

49.6m3 罐體工作壓力

0.35Mpa 車輛長度

11980mm 商業(yè)運(yùn)營速度

120Km/h 卸料速度

80~120t/h 水平卸料距離

≤100m 垂直卸料距離

≤30m 貨物殘存量

≤0.4% T64K型偏二甲肼罐車

產(chǎn)品說明：

T64K型偏二甲肼罐車是用于長途運(yùn)輸和短期（三個月）儲存偏二甲肼。裝卸方式為上裝上卸。底架由中梁、側(cè)梁、枕梁、端梁、大橫梁等部件組成。罐體采用內(nèi)直徑為Φ2604mm的筒體與標(biāo)準(zhǔn)橢圓封頭對接焊接而成。罐體外部設(shè)有防護(hù)罩。一位端設(shè)有押運(yùn)間，二位端設(shè)有操作間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、客車的蝸輪蝸桿式手制動裝置。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

45t 自

重：

35t 總 容 積：

64.56m3 有效容積：

58.1m3 車輛長寬高

16498×3320×4700mm 商業(yè)運(yùn)行速度：

120km/h

GY95SK型液化石油氣罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)混合液化石油氣的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。二位端設(shè)有供押運(yùn)人員使用的押運(yùn)間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

40.9 t 載重

40.3 t 總?cè)莘e

m3 車輛長寬高

18530x3196×4515 mm 商業(yè)運(yùn)行速度

km/h

GY95AK型液化石油氣罐車

產(chǎn)品說明：

本車供裝運(yùn)混合液化石油氣、丙烷、丙烯等介質(zhì)的鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式全鋼焊接容器，內(nèi)徑2800mm。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重（最大）

40.3 t（液化石油氣）

41.3 t（丙烯）自重

38.9 t 容積

m3 設(shè)計壓力

2.16 MPa 單位容積充裝量 t/m0.42（液化石油氣）

0.43（丙烯）車輛長度

17300x 3196×4516 mm 商業(yè)運(yùn)營速度

Km/h

GY80SK型液化氣體罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)混合液化石油氣，液氨的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。二位端設(shè)有供押運(yùn)人員使用的押運(yùn)間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

41.8t（液氨)33.8t（液化石油氣）自

重：

37.2（液氨)35.2t（液化石油氣）總?cè)莘e：

80.4m3 單位體積充裝量： 0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油氣）設(shè)計壓力：

2.16MPa 車輛長寬高：

16138x3196x4521(4524液氨)mm 商業(yè)運(yùn)行速度：120km/h

GY80K型液化氣體鐵路罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)混合液化石油氣、丙烷、丙烯及液氨的四軸無底架鐵路罐車，裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重：

41.8t（液氨)33.8t（液化石油氣）自重：

35.5（液氨)33.5t（液化石油氣）總?cè)莘e：

80.4m3 單位體積充裝量： 0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油氣）設(shè)計壓力：

2.16MPa 車輛長寬高：

15044x3196x4521(4524液氨)mm 商業(yè)運(yùn)行速度：120km/h

GY60SK型液化氣體罐車

產(chǎn)品說明：

GY60SK型液化氣體罐車用于運(yùn)輸混合液化石油氣、丙烷、丙烯等介質(zhì)。帶有押運(yùn)間。裝卸方式為上裝上卸。罐體為圓筒形全焊接結(jié)構(gòu)，內(nèi)徑為2600mm。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。二位端設(shè)有押運(yùn)間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重： 26t 自重： 33.5t 總?cè)莘e： 61.9m3 單位體積充裝量：

0.42 t/m3 設(shè)計壓力：2.16MPa 車輛長寬高：13038×3100×4581 商業(yè)運(yùn)行速度：120km/h

GY60K型液化石油氣罐車

產(chǎn)品說明：

GSK型食油罐車是用于裝運(yùn)食用油，裝卸方式為上裝上卸式的四軸準(zhǔn)軌鐵路罐車。罐體為臥式圓筒形容器，罐體上部設(shè)有一個可開閉的人孔，并設(shè)有人孔蓋鎖；罐體下部設(shè)有加溫管路及加溫套。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重： 26t 自重： 32t 總?cè)莘e： 61.9m3 單位體積充裝量：

0.42 t/m3 設(shè)計壓力：2.16MPa 車輛長寬高：11980x3100x4581mm 商業(yè)運(yùn)行速度：120km/h

GSK型食油罐車

產(chǎn)品說明：

GSK型食油罐車是用于裝運(yùn)食用油，裝卸方式為上裝上卸式的四軸準(zhǔn)軌鐵路罐車。罐體為臥式圓筒形容器，罐體上部設(shè)有一個可開閉的人孔，并設(shè)有人孔蓋鎖；罐體下部設(shè)有加溫管路及加溫套。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

62.5t 自

重：

21.1t 總 容 積：

48.98m3 有效容積：

47.29m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×4263mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

GQ70（GQ70H）型輕油罐車

產(chǎn)品說明：

GQ70（GQ70H）型輕油罐車主要用于裝運(yùn)汽油、煤油、柴油等化工介質(zhì)，裝卸方式為上裝上卸。該車采用無中梁結(jié)構(gòu)，罐體為直錐圓截面斜底式全焊接結(jié)構(gòu), 罐體頂部設(shè)有助開式人孔一個，罐體下部設(shè)有聚液窩。采用E級鋼17號車鉤及E級鋼鉤尾框，MT－2型緩沖器。制動裝置采用座式120控制閥、KZW－A型空重車自動調(diào)整裝置、254×254整體旋壓密封式制動缸、ST2－250型雙向閘調(diào)器、不銹鋼制動管系、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K6（K5）型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

70t 自

重：

23.6t 總 容 積：

80.3m3 有效容積：

78.7m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

12216×3360×4493mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

GN70（GN70H）型粘油罐車

產(chǎn)品說明：

GN70（GN70H）型粘油罐車主要用于裝運(yùn)原油、重柴油、潤滑油等一般性粘油類介質(zhì)，裝卸方式為上裝下卸。該車采用無中梁結(jié)構(gòu), 罐體為斜錐式全焊接結(jié)構(gòu)。罐體頂部設(shè)有一個助開式人孔。罐體內(nèi)部設(shè)有供加熱介質(zhì)的加熱排管。采用E級鋼17號車鉤及E級鋼鉤尾框，MT－2型緩沖器。制動裝置采用座式120控制閥、KZW－A型空重車自動調(diào)整裝置、254×254整體旋壓密封式制動缸、ST2－250型雙向閘調(diào)器、不銹鋼制動管系、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K6（K5）型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

70t 自

重：

23.8t 總 容 積：

78.1m3 有效容積：

73.7m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

12216×3360×4466mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h GLBK型瀝青罐車

產(chǎn)品說明：

GLBK型瀝青罐車用于裝運(yùn)液態(tài)瀝青、重油等介質(zhì)，裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑為Φ2800。罐體外部采用全封閉型保溫結(jié)構(gòu)，罐體內(nèi)部設(shè)有加熱火管及蒸汽加溫管路。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

58t 自

重：

25.9t 總 容 積：

61.12m3 有效容積：

58m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×3924mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

GL60K型瀝青罐車

產(chǎn)品說明：

GL60K型罐車主要用于運(yùn)輸液態(tài)瀝青、渣油等介質(zhì)，裝卸方式為上裝下卸。罐體和牽枕焊接為一體，罐體采用淺V型結(jié)構(gòu)，罐體上部設(shè)有助開式人孔，罐體采用全保溫結(jié)構(gòu)。設(shè)有火管及蒸汽兩種加溫裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

60t 自

重：

22.969t 總 容 積：

61.25m3 有效容積：

60m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11988×3276×4373mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

GHK型黃磷罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)黃磷的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。罐體上部中心設(shè)有抽液管，直通罐底聚液窩處。罐體下半部設(shè)有加溫套及加溫管路，罐內(nèi)還另設(shè)有加熱盤管，可同時對介質(zhì)加熱。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

61.8t 自

重：

21.8t 總 容 積：

38.3m3 有效容積：

37m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×4127mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

GFAK 玻璃鋼鹽酸罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)相對密度≤1.2的鹽酸的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑 2600mm，由防腐層、承載層和防老化層組成，具有防腐保潔的功能。罐體上部設(shè)有抽酸管和進(jìn)風(fēng)管。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

62t 自

重：

19.7t 總 容 積：

53.7m3 有效容積：

51.7m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×4416mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G75K型輕油罐車

產(chǎn)品說明：

G75K型輕油罐車主要用于裝運(yùn)甲醇、汽油、煤油等化工介質(zhì)，裝卸方式為上裝上卸。罐體為直錐圓截面斜底式全焊接結(jié)構(gòu)，罐體頂部設(shè)有助開式人孔，罐體下部設(shè)有一個聚液窩。牽枕裝置采用側(cè)管式結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

62t 自

重：

20.8t 總 容 積：

78m3 有效容積：

75.6m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×3292×4512mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G70D型輕油罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)汽油、煤油、輕柴油等輕油類介質(zhì)的四軸無底架鐵路罐車，裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式魚腹?fàn)钊萜?，罐體兩端小筒內(nèi)徑2800mm，中間大筒內(nèi)徑3250mm。牽枕裝置是由牽引梁、枕梁、端梁及側(cè)梁組焊而成、采用13＃上作用車鉤，120型控制閥，ST2-250型雙向閘瓦自動間隙調(diào)整器，鏈?zhǔn)绞謩又苿訖C(jī)，轉(zhuǎn)8A滾動軸承轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

63.5t 自

重：

23.5t 總 容 積：

73.5m3 有效容積：

71.3 m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11988×3270×4393mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G70AK 型輕油罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)汽油、煤油、輕柴油等輕油類介質(zhì)、帶有押運(yùn)間的四軸無底架鐵路罐車，裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑3000 mm。牽枕裝置是由牽枕梁、枕梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。本車設(shè)有供押運(yùn)人員使用的押運(yùn)間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

59t 自

重：

25t 總 容 積：

72.04m3 有效容積：

67.7 m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

12880×3020×4505mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G60XK型不銹鋼罐車

產(chǎn)品說明：

G60XK型不銹鋼罐車主要用于運(yùn)輸乙二醇、冰醋酸等有腐蝕性的化工介質(zhì)。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。底架是由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

60t 自

重：

22t 總 容 積：

61m3 有效容積：

54m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×4486mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G60LBK型鋁制罐車

產(chǎn)品說明：

G60LBK型鋁制罐車用于運(yùn)輸相對密度≤1.15的液體石油化工產(chǎn)品。裝卸方式為上裝上卸。罐體的臥式圓筒形容器，內(nèi)徑為2800mm。罐體下半部設(shè)有用于加熱介質(zhì)的內(nèi)加熱管。底架由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

64.5t（裝運(yùn)乙二醇）自

重：

18.88t 總 容 積：

62.3m3 有效容積：

57.82m3（裝運(yùn)乙二醇）最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×3062×4503mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G60K型輕油罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)汽油、煤油、柴油等輕油類介質(zhì)的鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。罐體頂部設(shè)有兩個呼吸式安全閥。底架由中梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重（最大）

t 自重t 總?cè)莘e

62m3 有效容積

60m

3罐體工作壓力

0.15 Mpa 車輛長度

11980 mm 車輛長寬高

11980x2912×4381mm 商業(yè)運(yùn)營速度

120Km/h

G17SK型石腦油罐車

產(chǎn)品說明：

G17SK型石腦油罐車是西安車輛廠設(shè)計生產(chǎn)的用于裝運(yùn)石腦油的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為直圓筒式全鋼焊接結(jié)構(gòu)，內(nèi)徑2800mm。罐體上部設(shè)有一個可開閉的人孔，罐體中心底部設(shè)有一個聚液窩。罐體下半部設(shè)有加溫管路和加溫套。底架由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

53t 自

重：

22.5t 總 容 積：

62m3 有效容積：

60m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2950×4477mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G17K型粘油罐車

產(chǎn)品說明：

本車供裝運(yùn)重柴油、潤滑油、原油等粘油類介質(zhì)。裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑為2800mm。罐頂設(shè)有一個呼吸式安全閥。罐外下部設(shè)有加溫套。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

22.8 t 載重

t 總?cè)莘e

62.09 m3 有效容積

m3 罐體工作壓力

0.15 MPa 車輛長度

11980x2950×4485mm 商業(yè)運(yùn)營速度

km/h

G17BK型粘油罐車

產(chǎn)品說明：

本車供裝運(yùn)重柴油、潤滑油、原油等粘油類介質(zhì)。裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑為3000mm。罐頂設(shè)有一個呼吸式安全閥。罐內(nèi)底部有加熱裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重

t 自重

20.8 t 總?cè)莘e

m

3有效容積

66.4 m3 罐體工作壓力

0.15 Mpa 車輛長度

11980x3020×4515 mm 商業(yè)運(yùn)營速度

Km/h

G11SK型濃硫酸罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)濃度98％以上的濃硫酸的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。罐體下半部設(shè)有加溫套及加溫管路。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

20.7 t 載重

63.0 t 總?cè)莘e

m3 有效容積

34.0 m3 車輛長寬高

11980x2912x3923 mm 商業(yè)運(yùn)行速度

km/h

G11K 型酸堿罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)濃度98％以上的濃硫酸以及濃度47%以下液堿（氫氧化鈉）的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。底架由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。罐體下半部設(shè)有加溫裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

63t 自

重：

20.7t 總 容 積：

38.33m3 有效容積：

34m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×3927 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G11JK 型液堿罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)濃度30％以上液堿（氫氧化鈉）的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2600mm。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。罐體下半部設(shè)有加溫套及加溫管路。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

62.5t 自

重：

21.1t 總 容 積：

48.98m3 有效容積：

47.29m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×4263 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G11BK 型精堿罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)精堿的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。底架由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)：

載

重：

54.9t 自

重：

19.38t 總 容 積：

38.33m3 有效容積：

36m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×3924 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

1CC液化石油氣罐式集裝箱

產(chǎn)品說明：

1CC液化石油氣罐式集裝箱為20英尺國際標(biāo)準(zhǔn)箱，適用于裝運(yùn)液化氣體類介質(zhì)，可用于公路、鐵路、水路之間的聯(lián)運(yùn)。

該罐箱由框架和罐體通過連接板組焊而成?？蚣苡山羌?、立柱、邊梁、端梁組成。罐體一端封頭上設(shè)加排裝置及安全附件，其外圍設(shè)保護(hù)罩；罐體頂部設(shè)有人孔及安全閥，罐內(nèi)設(shè)有內(nèi)梯及防波板。框架端部設(shè)端梯，上部設(shè)走臺。

性能參數(shù)： 箱體自重：

9980 Kg 總 容 積：

23.91 m3 額定質(zhì)量：

24000Kg 設(shè)計壓力：

2.45MPa 設(shè)計溫度：

-40～50℃

箱體長寬高：6058x2438x2591mm

L18型糧食漏斗車

產(chǎn)品說明：

主要用途：用于裝運(yùn)小麥、玉米和大豆等散粒糧食。

主要結(jié)構(gòu)：該車由車體、底門卸貨裝置、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。該車車體為無中梁全鋼大圓弧包板整體焊接承載結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、漏斗、車頂、裝貨口蓋等部件組成?？諝庵苿友b置采用120型控制閥、254×254mm旋壓密封式制動缸、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器、高摩合成閘瓦等。車鉤緩沖裝置采用C級鋼１３A型上作用車鉤及MT-3型緩沖器。人力制動裝置采用FSW型臥式手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重

60t 自重

23.6t 軸重

21t 容積

85m3 軌距

1435mm 最高運(yùn)行速度

100km/h 通過最小曲線半徑

145m 限界:符合GB146.1—83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求 車輛長度

14468mm 裝貨口尺寸(長×寬)

11000mm×600mm 裝貨口數(shù)量

4個 卸貨口尺寸(長×寬)

800mm×350mm 卸貨口數(shù)量

4個 車鉤中心線高（空車）

880mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距

1750mm 車輪直徑

840mm

N17A型平車

產(chǎn)品說明：

本車為準(zhǔn)軌載重60噸四軸鐵路平車，供裝運(yùn)原木、鋼材、汽車、拖拉機(jī)、成箱貨物、機(jī)械設(shè)備及大型混凝土橋梁等貨物。

性能參數(shù)： 載重

60噸 自重

19.8噸 自重系數(shù)

0.33 車輛長度

13938mm 軌距

1435mm

N17型平車

產(chǎn)品說明：

N17型通用平車適用于運(yùn)輸各種重型機(jī)械、車和型鋼、板材，參及其他貨物。運(yùn)用方便，安全可靠。該車采用性能良好的ＧＫ型三通閥和具有空重車調(diào)整裝置的空氣制動機(jī)。

P64GK型棚車

產(chǎn)品說明：

該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，可裝運(yùn)各種免受日曬、雨雪侵襲的箱裝或袋裝貨物。

該車由車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等組成。

車體為全鋼焊接整體承載結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車頂、車門、車窗等部件組成。底架上鋪有３０mm竹材地板，端、側(cè)墻上襯有１2mm竹材內(nèi)襯板，頂板襯有3mm竹編板。車鉤緩沖裝置采用１３號上作用車鉤及2號緩沖器?？諝庵苿友b置采用120型控制閥、356×254密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器、高磷閘瓦等。人力制動裝置采用鏈?zhǔn)交蚰_踏式制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)８A型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

24.0 t 載重

60.0 t 有效容積

135.0 m3 長度

16438 mm 構(gòu)造速度

km/h

P65型行包快運(yùn)棚車

產(chǎn)品說明：

P65型行包快運(yùn)棚車是中國北車集團(tuán)齊齊哈爾鐵路車輛（集團(tuán)）有限責(zé)任公司研制開發(fā)的，該車除具有通用的棚車用途外，還適用于鐵路行包快運(yùn)和棚代客運(yùn)輸。該車裝用側(cè)架交叉支撐式2D軸轉(zhuǎn)向架，最高運(yùn)行速度達(dá)120km/h，能適應(yīng)鐵路貨車提速的要求。

此車內(nèi)部結(jié)構(gòu)合理，新型材料裝飾，棚代客運(yùn)輸時，可方便加裝玻璃窗、廁所圍欄、座椅及照明設(shè)施，明顯改善了棚代客的運(yùn)輸條件。

性能參數(shù)： 自重

25.8 t 載重

58.0 t 有效容積

135.0 m3 長度

16438 mm 構(gòu)造速度

km/h C64型敞車

產(chǎn)品說明：

C64型敞車適用于裝運(yùn)煤、礦石、機(jī)械設(shè)備、木材、成包貨物及集裝箱等。能適應(yīng)翻車機(jī)作業(yè)及載重組合列車要求的61t通用敞車。車體材質(zhì)為耐侯鋼的全鋼焊接結(jié)構(gòu)，側(cè)門采用帶有壓緊機(jī)構(gòu)的新型門銷裝置，全車主要配件與C62型敞車互換。

性能參數(shù)： 載重t

自重t

22.5 構(gòu)造速度km/h

容積m

373.3 通過最小曲線半徑m

145

活頂棚車

產(chǎn)品說明：

該車為活動車頂結(jié)構(gòu)，由車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架等部件組成。車體由底架、側(cè)墻、端墻、車門、活動車頂、活頂開閉機(jī)構(gòu)等組成?？諝庵苿友b置采用120型控制閥、254×254旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、KZW-4G型空重車調(diào)整裝置等。人力制動裝置采用腳踏式制動機(jī)。車鉤緩沖裝置采用C級鋼材質(zhì)的13號上作用車鉤及MT-3型緩沖器。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，可裝運(yùn)各種免受日曬、雨雪侵襲的箱裝或袋裝貨物。特別適用于需要通過吊車裝卸的貨物。

性能參數(shù)： 自重

28.8 t 載重

55.0 t 有效容積

112.0 m3 長度

16438 mm 構(gòu)造速度

km/h

低重心氣卸水泥罐車

產(chǎn)品說明：

低重心氣卸水泥罐車是為運(yùn)輸散裝水泥、石英砂等粉狀貨物而設(shè)計制造的專用車輛。性能參數(shù)： 自重

23.0 t 載重

60.0 t 有效容積

51.0 m3 長度

12000 mm 構(gòu)造速度

km/h

X2K型雙層集裝箱平車

產(chǎn)品說明：

用途：該雙層集裝箱平車是為在我國準(zhǔn)軌線路上進(jìn)行雙層集裝箱運(yùn)輸而設(shè)計的專用平車，該車底層可以裝運(yùn)20、40英尺集裝箱，上層可以裝運(yùn)20、40、45、48、53英尺集裝箱。

主要結(jié)構(gòu)：該車主要由車體、集裝箱鎖閉裝置、制動裝置、車鉤緩沖裝置及轉(zhuǎn)向架組成。該車車體為全鋼焊接側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)。車體主要由端部底架、中部底架、側(cè)墻等組成凹底形式，主要型鋼及板材采用屈服強(qiáng)度為450Mpa高強(qiáng)度耐候鋼；下層集裝箱與車體間采用固定式鎖頭定位，鎖頭設(shè)置在車體凹底部的兩端；空氣制動裝置主要采用1個120型控制閥、2個254×254整體旋壓密封式制動缸、兩個ST2-250型閘調(diào)器、無級空重車自動調(diào)整裝置、不銹鋼管系及配件高摩閘瓦等；采用1套NSW型手制動機(jī)；車鉤緩沖裝置采用E級鋼17號車鉤及MT-2型緩沖器；轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架,軸重25t。

性能參數(shù)： 載重

78t 自重

≤22t 總重

≤100t 軸重

25t 每延米重

5.15t/m 商業(yè)運(yùn)營速度

120km/h 制動距離(重車、緊急):

≤1400m 通過最小曲線半徑

145m 限界：符合GB146.1《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》中車限-1A及車限-1B的規(guī)定。裝箱型式： a 下層2×20ft 上層 1×40ft/45ft/48ft/53ft 載重78t b 下層1×40ft 上層 1×40ft/45ft/48ft/53ft 載重61t c 下層2×20ft(重箱)上層

2×20ft(空箱)

載重61t 基本尺寸

車輛長度

19466mm 底架長度

18666mm 車輛定距

15700mm 車輛寬度

3140mm 集裝箱承載面距軌面高(空車)

290mm 車體最低點距軌面高(空車)

190mm 車鉤中心線高

880mm U62WK臥式水泥罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)散裝水泥的鐵路罐車。裝卸方式為上裝下卸。罐體內(nèi)徑2800mm，材質(zhì)為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，設(shè)有兩個人孔（兼裝料口），一個呼吸式安全閥。牽枕裝置與罐體組焊成無中梁結(jié)構(gòu)。管道系統(tǒng)由進(jìn)風(fēng)三通管、進(jìn)風(fēng)主管、支管、球閥、報警安全閥等組成。罐內(nèi)設(shè)有流化裝置。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿訖C(jī)或NSW型手制動機(jī)，碳鋼制動配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動配件管系。

性能參數(shù)： 載重（最大）

62t 自重

21.6t 總?cè)莘e

51.7m3 有效容積

49.6m3 罐體工作壓力

0.35Mpa 車輛長度

11988mm 商業(yè)運(yùn)營速度

120Km/h 卸料速度

80~120t/h 水平卸料距離

≤100m 垂直卸料距離

≤30m 貨物殘存量

≤0.4%

KF-60自翻車

產(chǎn)品說明：

60噸自翻車系列產(chǎn)品是我廠設(shè)計制造，根據(jù)使用情況共有7種型號。該車具有可傾翻的車箱及下開的側(cè)門，采用滾動軸承或滑動軸承。在車的兩側(cè)設(shè)有可使車箱左、右傾翻的傾翻缸，當(dāng)車箱傾翻至450時，側(cè)門與地板構(gòu)成一延續(xù)面，將貨物卸至遠(yuǎn)離線路一側(cè)。

性能參數(shù)： 性能參數(shù)： 型號

載重

自重

構(gòu)造速度

容積

結(jié)構(gòu)特點

KF-60

33.5

滑動軸承

KF-60A

33.5

加手制動

KF-60B

55.5

33.5

加尾車房

KF-60C

33.5

加大容積

KF-60D

36.5

加密封蓋

KF-60E

33.76

滾動軸承

KF-60Q

構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架

KF5-100自翻車

產(chǎn)品說明：

我廠設(shè)計、生產(chǎn)的100噸自翻車有兩種型號，KF-100型液壓自翻車，KF-100A型氣壓自翻車，適用于礦山、工廠及大型施工工地，用于礦石、巖石、煤及其塊粒狀貨物的運(yùn)輸。本車具有可傾翻的車箱，裝有電控液壓傾翻系統(tǒng)，或壓縮空氣傾翻系統(tǒng)，可使車箱向左右任一側(cè)傾斜，此時該側(cè)的側(cè)門能自動向下開起，當(dāng)車箱傾翻至26°時，側(cè)門與車箱地板構(gòu)成一延續(xù)面，將貨物卸至線路的外側(cè)。

該車有車箱、底架、轉(zhuǎn)向架、制動裝置、連結(jié)緩沖裝置、液壓裝置或氣壓裝置、電氣裝置和傾翻機(jī)構(gòu)等部件組成。其主要承載構(gòu)件采用低合金鋼制造，采用滾動軸承或滑動軸承該車具有以下特點：傾斜平穩(wěn)，卸貨迅速。操作簡便，運(yùn)輸效率高，使用安全可靠。

性能參數(shù)： 名稱 kF5-100、kF5-100A、kF5-100C 載重t

自重t

49.7 構(gòu)造速度km/h

容積m44 通過最小曲線半徑m

車廂內(nèi)長m

上部

13,958

下部

13,730 車箱內(nèi)高mm

1,144 車箱內(nèi)寬mm

上部

2,930

下部

2,770 車箱傾翻最大角度

45°

車輛長度mm

15,446

K14K型鐵礦石漏斗車

產(chǎn)品說明：

車體為無中梁全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要梁件和板件基本上采用08CuPVRE或09CuPTiRE-A或與之相當(dāng)?shù)哪痛髿飧g高強(qiáng)度低合金鋼。全車由底架、側(cè)墻、端墻、漏斗、雨檐、卸貨系統(tǒng)、制動裝置、鉤緩裝置及轉(zhuǎn)向架等部分組成。

2.1 底架由牽引梁、枕梁、側(cè)梁、端梁、小橫梁及局部地板等組焊而成。牽引梁由兩根310乙字型鋼組焊而成，側(cè)梁為160x63x6.5槽鋼，采用符合部批要求的Φ338mm鍛造上心盤，并裝心盤磨耗盤。

2.2 側(cè)墻仍采用板柱式結(jié)構(gòu)，高度為1600mm。側(cè)墻2、3位靠近枕梁處焊有一體式扶梯，扶梯下方側(cè)梁處設(shè)有腳蹬，上側(cè)梁上方焊有倒扣的角鋼。

2.3 端墻由上端梁、端板、端柱、斜撐組焊而成，設(shè)有觀察孔，推開觀察孔蓋可觀察車內(nèi)情況。

2.4 漏斗由中漏斗板、側(cè)漏斗板、中、端隔板、分碴梁、導(dǎo)流板等組焊而成。在中隔板上安裝貨車車號自動識別系統(tǒng)的車輛標(biāo)簽。仍然采用新型底門密封結(jié)構(gòu)，保證鐵礦石在運(yùn)輸過程中不被泄漏。

2.5 一位雨檐鋼骨架，圓弧頂全鋼焊接結(jié)構(gòu)，并裝有新型折式防盜門疊。二位雨檐為平頂結(jié)構(gòu)，并設(shè)有扶梯、拉手等，供工作人員通過之用。

2.6 卸貨系統(tǒng)采用以風(fēng)動為主、手動為輔的機(jī)械傳動裝置。風(fēng)、手動可各自單獨(dú)操縱。風(fēng)動操縱通過一個Φ356X280雙向風(fēng)缸，由一個操縱閥控制兩側(cè)底門的關(guān)閉。手動操縱同時控制兩側(cè)底門的開閉，并通過減速箱機(jī)構(gòu)等使手動操縱靈活省力。

2.7 制動裝置：采用主管壓力滿足500kpa和600kpa的空氣制動裝置，主要由120型控制閥、直徑為356mm的整體旋壓密封式制動缸、編織制動軟管總成、球芯折角塞門、組合式集塵器、ST2-250型閘調(diào)器、法蘭接頭、奧-貝球鐵襯套及配套45號鋼圓銷等組成。采用NSW型手制動機(jī)。

2.8 車鉤緩沖裝置采用C級鋼材質(zhì)的13號上作用車鉤，C級鋼材質(zhì)的13A型鉤尾框；合金鋼鉤尾銷；ST型緩沖器。鉤尾框托板、鉤托梁采用FS型防松螺母，10.9級螺栓緊固。

2.9 轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。下心盤采用FS型防松螺母，10.9級螺栓緊固。性能參數(shù)： 充裝介質(zhì)

鐵礦石（粒度≥5mm）載重

60t 自重

21.5t 自重系數(shù)

0.367 軸重

21t/ 軸 容積

25m3 比容

0.42 軌距

1435mm 每延米軌道荷重

≤6.25t/m 通過最小曲線

145m 商業(yè)運(yùn)營速度

120km/h 制動缸

φ356x254旋壓密封式

車鉤

13號上作用車鉤（C級鋼）緩沖器

ST型 制動機(jī)

120型 閘瓦間隙調(diào)整器

ST2-250型 手制動裝置

NSW型 轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K2型

限界

符合GB146.1-83機(jī)車車輛限界 基本尺寸

車輛長度

13138mm 車輛定距

8700mm 最大寬度

3170mm 最大高度

3171mm 車體上部內(nèi)長

7054mm 車體內(nèi)寬

2920mm 底門長度

2235mm 底門開度

≥170mm 空車流碴板距軌面最小距離

432mm 車體端墻斜度

36.5

J24A型國際標(biāo)準(zhǔn)液體罐式集裝箱

產(chǎn)品說明：

J24A型集裝箱為上裝上卸式液體式集裝箱，為1CC 型國際標(biāo)準(zhǔn)箱，長×寬×高=6058×2438×2591。罐體材料可為低合金鋼或不銹鋼，自重為4。17噸，總?cè)莘e為24。86M，最大載重為26噸。該產(chǎn)品應(yīng)用面廣，可用于國內(nèi)或國際間聽水路，鐵路，公路聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸及吊裝方式與干貨集裝箱相同。罐體上設(shè)有內(nèi)徑為Ф500MM 的人孔一個，液位觀察計一個，聚液窩一個，呼吸式安全閥一個，并配有端梯和操作臺。人孔開啟方便，無需使用扳手以及其它工具；液伴計操作簡單，站在箱體的任一側(cè)，均可觀察液面的上升情況，安全閥的工作壓力可根據(jù)裝載液體的性質(zhì)而設(shè)置。

性能參數(shù)： 自重

4.17 t 載重

26.0 t 有效容積

24.86 m3 長度

6058 mm

J8黃磷罐式集裝箱

產(chǎn)品說明：

J8黃磷罐式集裝箱為裝運(yùn)黃磷的的非標(biāo)專用集裝箱，用于鐵路、水路、公路運(yùn)輸。罐體內(nèi)徑2000毫米，上裝上卸，罐內(nèi)黃磷水封后在氮封。罐體外部下半部設(shè)有用于裝卸作業(yè)時，加熱封水或黃磷的蒸汽加溫套。

性能參數(shù)： 最大總質(zhì)量t空箱質(zhì)量t

2.365 罐體總?cè)莘em7.545 黃磷載重（最大）t封水質(zhì)量t

0.635 工作壓力Mpa

0.15 箱體長寬高mm

3070x 2500 x 2438

GY95SK型100立方米液化石油氣罐車

本車為裝運(yùn)混合液化石油氣的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。本車設(shè)有供押運(yùn)人員使用的押運(yùn)間。采用13#上作用車鉤，120型控制閥，ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器，鏈?zhǔn)绞种苿訖C(jī)，轉(zhuǎn)8A型滾動軸承轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

40.9 t 載重

40.3 t 有效容積

96.04 m3 長度

18538 mm 構(gòu)造速度

km/h

GY95AK液化石油氣罐車

本車供裝運(yùn)混合液化石油氣、丙烷、丙烯介質(zhì)的移動式壓力容器鐵路罐車。

本車主要由底架、罐體、加排系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。罐體內(nèi)徑2800mm，材質(zhì)為MnR。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。裝卸方式為上裝下卸。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿訖C(jī)或NSW型手制動機(jī)，碳鋼制動配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動配件管系。

性能參數(shù)： 盛裝介質(zhì)

液化石油氣、丙烷、丙烯 載重（最大）

t

40.341.3 自重

t

38.9 容積

m3

設(shè)計壓力

MPa

2.16 使用溫度

-40—50 單位容積充裝量 t/m3

0.420.43 車輛長度

mm

17308 商業(yè)運(yùn)營速度

Km/h

120

GLB型瀝青罐車

GLB型瀝青罐車由底架、罐體、風(fēng)手制動、鉤緩、轉(zhuǎn)向架等部分組成，罐體外加裝有保溫外殼，罐體內(nèi)設(shè)有加溫裝置，是專供裝運(yùn)液態(tài)石油瀝青的上裝下卸式鐵路罐車。

性能參數(shù)： 自重

25.7t 載重

t 有效容積

m3 罐體工作壓力

0.15 MPa 罐體長度

10220mm 車輛定距

7300mm 車輛長度

11988mm 通過最小曲線半徑 145m 軌距

1435mm 符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求 GJ型水煤漿罐車

產(chǎn)品說明：

GJ型水煤漿罐車，是根據(jù)水煤漿鐵路運(yùn)輸及裝卸特點而開發(fā)設(shè)計的一種鐵路罐車，同時還可以運(yùn)輸與其特性相近的漿類貨物。

結(jié)構(gòu)特點：

⑴、本車底架部分為貫通中梁的全鋼焊接結(jié)構(gòu)，裝卸貨物采用上裝下卸式。

⑵、罐體內(nèi)部設(shè)導(dǎo)流床，一方面有效解決罐內(nèi)積液問題，保證卸料干凈；另一方面提高了卸料速度。

⑶、罐體外部設(shè)有卸料管裝配，采用四個直徑為Φ150mm的卸料管路，與水平面傾斜10°，大大提高卸料速度，縮短卸車時間，較傳統(tǒng)的一個直角卸料管路卸車速度提高一倍，提高了車輛的運(yùn)輸效率。

⑷、采用專門的刀形漿閥，并安裝在罐體底部，對于防止沉淀有良好作用；設(shè)計了專用五角形活動式手輪，易裝易卸，防止閥門在運(yùn)輸過程中被隨意打開。

⑸、罐體外部設(shè)有保溫套，滿足貨物在一定運(yùn)輸區(qū)間和時間內(nèi)冬季不上凍以及夏季隔熱的需要，解決了許多卸貨地?zé)o加溫設(shè)施的難題.保溫套由骨架、60mm厚阻燃型隔熱材料和1.5mm厚耐候鋼板防護(hù)層組成,隔熱材料采用導(dǎo)熱系數(shù)?。ǎ?.065）,容重輕，憎水性強(qiáng)的阻燃型高壓聚乙烯閉孔泡沫塑料，保溫層骨架和罐體接觸部位采用60（110）間隔方式，大大減少接觸面積，降低了熱傳導(dǎo)率。防護(hù)層與骨架的連接采用鉚接方式，鉚釘間距不得大于100mm，為防止防護(hù)層因鉚釘失效而脫落，防護(hù)層接頭處加寬100mm的環(huán)形卡帶。

⑹、罐體設(shè)有出料口及檢修內(nèi)梯，方便進(jìn)行檢修；罐體設(shè)有呼吸式安全閥；車體1位端設(shè)有走板組成和欄桿組成，便于用戶進(jìn)行閥門的開關(guān)以及NSW型手制動機(jī)的操作。

⑺、設(shè)計中最大限度地采用了標(biāo)準(zhǔn)件、通用件及鐵道部頒發(fā)的最新標(biāo)準(zhǔn)的零部件。車鉤緩沖裝置采用13號上作用車鉤，ST型緩沖器。制動裝置采用120型空氣制動機(jī)、356×254旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器。裝用KZW-4GAB型貨車空重車自動調(diào)整裝置。手制動裝置采用NSW型手制動機(jī)。轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

22.8 自重系數(shù)

0.38 容積(m3)

52.5 有效容積(m3)

容重(t/m3)

1.2 車輛長度(mm)

11988 車輛定距(mm)

7300

使用環(huán)境溫度

-25℃～40℃ 最高運(yùn)行速度(km/h)

通過半徑80 ～100m曲線時，限速5 km/h 通過半徑100～145m曲線時，限速20 km/h 限界

符合GB146.1《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

GH70型低重心乙醇罐車

產(chǎn)品說明：

GH70型低重心乙醇罐車適用于裝運(yùn)乙醇介質(zhì)用，為上裝上卸的準(zhǔn)軌四軸鐵路罐車。降低了車輛（特別是重車）重心，提高了罐車的運(yùn)行品質(zhì)。

GH70型低重心乙醇罐車為無中梁結(jié)構(gòu)，由罐體裝配、牽枕裝配、制動裝置、轉(zhuǎn)向架及車鉤緩沖裝置等組成。

罐體裝配由五節(jié)胴體和兩塊標(biāo)準(zhǔn)橢圓封頭組成，整個罐體呈魚腹形，全長10700mm，材質(zhì)為Q345B。罐頂上設(shè)有人孔及兩個呼吸式安全閥，下部設(shè)有聚油窩，罐體的一位端設(shè)有端梯，頂部設(shè)有走板及安全欄桿。人孔螺栓采用一體式浸脂螺栓。裝有按運(yùn)裝貨車[2000]43號文件規(guī)定的鐵路貨車車號自動識別系統(tǒng)車輛標(biāo)簽。

牽枕裝配由材質(zhì)為09V的310乙字鋼牽引梁、單腹板枕梁、側(cè)梁及端梁等部件組成，在枕梁與側(cè)梁之間設(shè)雙腹板組成的頂車筋板與蓋板以增強(qiáng)頂車部位的剛度，牽引梁與罐體的連接部分一直延伸到錐胴部位，為增強(qiáng)罐體與牽引梁的連接強(qiáng)度，在罐體端部與牽引梁間設(shè)有楔形連鐵，所有鑄鋼件如前（后）從板座、沖擊座等其材質(zhì)為ZG230-450或B級鋼。

制動裝置采用制動主管壓力滿足500Kpa和600Kpa的制動裝置，主要由120型空氣制動控制閥，356×254旋壓密封式制動缸，ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器，編織制動軟管總成，球芯折角塞門，組合式集塵器，法蘭接頭等。制動管系內(nèi)磷化。

手制動裝置為鏈?zhǔn)绞种苿訖C(jī)，手制動輪直徑為400mm。

轉(zhuǎn)向架采用圖號為QCZ26A的轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，裝SKF197726滾動軸承、高磷鑄鐵閘瓦、防脫制動梁、貝氏體（ADI）耐磨斜楔、50鋼車軸、符合TB/T2817標(biāo)準(zhǔn)的車輪、搖枕和側(cè)架采用符合運(yùn)裝貨[1999]39號文要求的B級鑄鋼材質(zhì)。下心盤采用ST2型防松螺母、8.8級螺栓緊固。

車鉤緩沖裝置采用材質(zhì)為C級鋼的13號上作用車鉤、C級鋼鉤尾框及ST型緩沖器。鉤尾框托板、鉤托梁采用ST2型防松螺母、8.8級螺栓緊固。

性能參數(shù)： 載重

t 自重

20.7 t 自重系數(shù)

0.33 罐體容積

72.9 m3 罐體有效容積

70.7 m3 罐體長度

10700 m 空容積與有效容積比

3.1% 罐體工作壓力

0.15MPa 每延米重

6.36 t/m 軸重

20.8 t 空車重心高

1285 m 重車重心高

2025 m 制動倍率

8.98 全車制動率（常用制動位）空車

80％

重車

30％ 軌距

1435 mm 通過最小曲線半徑

m 車輛限界：符合GB146.1-83準(zhǔn)軌鐵路機(jī)車車輛限界的要求。G70K輕油罐車

產(chǎn)品說明：

本車供裝運(yùn)汽油、煤油、輕柴油等輕油類介質(zhì)。結(jié)構(gòu)特點為牽枕裝置與罐體組焊成無中梁結(jié)構(gòu)和增大罐體直徑。是結(jié)構(gòu)優(yōu)化、自重輕、大容積的鐵路主型輕油罐車。

本車主要由牽枕裝置、罐體、車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。牽枕裝置由牽引梁、枕梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。罐體內(nèi)徑3000mm，材質(zhì)為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，設(shè)有兩個呼吸式安全閥。裝卸方式為上裝上卸（人孔兼做油品裝卸口）。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿訖C(jī)或NSW型手制動機(jī)，碳鋼制動配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動配件管系。

性能參數(shù)： 最大載重

t

自重

t

20.2

總?cè)莘e

m72 有效容積

m3

69.7 罐體工作壓力

Mpa

0.15 車輛長度

mm

11988 商業(yè)運(yùn)營速度

Km/h

120

G60K輕油罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)汽油、煤油、柴油等輕油類介質(zhì)的鐵路罐車。本車主要由底架、罐體、車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。底架由中梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。罐體內(nèi)徑2800mm，材質(zhì)為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，設(shè)有兩個呼吸式安全閥。裝卸方式為上裝上卸（人孔兼做油品裝卸口）。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿訖C(jī)或NSW型手制動機(jī)，碳鋼制動配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動配件管系。

性能參數(shù)： 載重（最大）

t

自重

t總?cè)莘e

m62 有效容積

m3

罐體工作壓力

Mpa

0.15 車輛長度

mm

11988 商業(yè)運(yùn)營速度

Km/h

G17型粘油罐車

G17型粘油罐車是裝運(yùn)原油、潤滑油、重柴油等粘油類介質(zhì)、帶加溫裝置的上裝下卸式四軸鐵路罐車。

G17型粘油罐車能夠在運(yùn)輸和停留時保持罐內(nèi)壓力穩(wěn)定，滿足操作維護(hù)人員進(jìn)入罐內(nèi)的要求，并具備在低溫條件下加溫卸車的能力。

罐體為無空氣包結(jié)構(gòu)的圓筒形容器，由符合GB/T1591-94Q295A低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼的碟形端板及上、下罐板組焊而成，內(nèi)徑為φ2800mm。

罐體上部設(shè)有一個可以開閉的內(nèi)徑為φ567mm的人孔和一個開啟壓力為0.15MPa、吸入壓力為0.1～0.2Ma的呼吸式安全閥。其中人孔螺栓為一體式浸脂螺栓。

罐體內(nèi)人孔座處設(shè)有容積標(biāo)尺，其上平面所在高度即為有效容積的液面高度。

人孔下部設(shè)有直通罐底的內(nèi)梯。

罐體上部設(shè)有工作臺、扶手及安全欄桿，一位端設(shè)有端梯。

罐體底部設(shè)有通徑φ100mm的球形閥，符合運(yùn)裝貨車[2000]112號文件批準(zhǔn)的改進(jìn)型下卸閥，通過兩側(cè)的絲扣式排油接頭（內(nèi)徑φ100mm）進(jìn)行排油。排油裝置安裝按運(yùn)輸局1999年202號電報批準(zhǔn)的排油防盜裝置。開閉軸和排油接頭均應(yīng)滿足防盜和防脫的使用要求。鞍座連接采用ST2型防松螺母，8.8級螺栓緊固。

底架是由中梁、枕梁、罐體托架、端梁、側(cè)梁等部件組焊而成。

中梁采用符合YB/T5182-1993《310乙字型鋼》，材質(zhì)為09V低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。底架上所有鑄鋼件，如前（后）從板座、沖擊座等其材質(zhì)為ZG230-450或B級鋼。中梁上安裝部規(guī)定的鐵路貨車車號自動識別系統(tǒng)車輛標(biāo)簽。上心盤采用鍛造上心盤。

車鉤緩沖裝置采用C級鋼材質(zhì)的13號上作用車鉤，C級鋼鉤尾框，ST型緩沖器。鉤尾框托板、鉤托梁采用ST2型防松螺母，8.8級螺栓緊固。

罐體下半部分設(shè)有加溫套和加溫管路，并在排油管上設(shè)有夾套，與加溫管路相通，由固定蒸汽源向加溫管路通入蒸汽。蒸汽通入加溫套及排油管夾套，對介質(zhì)進(jìn)行加熱。

性能參數(shù)： 載重

t 自重

≤22.2 t 自重系數(shù)

≤0.39 罐體總?cè)莘e

m3 罐體有效容積

m3 罐體空容積與有效容積之比

3.33% 罐體工作壓力

0.15 MPa 車輛長度

11988 mm 每延米重

6.61 t/m 軸重

19.8 t 全車制動率（常用制動位）

空車≤80%重車≥30% 車輛長度

11988 mm 車輛定距

7300 mm 車輛最大寬度

2950 mm 車輛最大高度

4477 mm 罐體內(nèi)徑

2800 mm 車鉤中心線高（空車）

880 mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距

1750 mm 車輪直徑

840 mm 軌距

1435 mm 車輛限界：符合146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

G17K型粘油罐車

產(chǎn)品說明：

G17K型粘油罐車是我國目前生產(chǎn)的主型粘油罐車之一。該車由底架、車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、排油裝置、底架、加溫套、暖氣加溫管路、外梯及內(nèi)梯裝置等組成。罐體為09Mn2材質(zhì)全鋼焊接結(jié)構(gòu)，內(nèi)徑為φ2800mm，長10410mm，有效容積為60m3，總?cè)莘e為62.09m3，罐體由厚10mm的底板、厚8mm的上板和厚10mm端板組焊而成。其上部設(shè)有φ567×300mm的進(jìn)入孔，一個呼吸式安全閥及指示容積的表尺和內(nèi)梯?？諝庵苿友b置采用120型控制閥、254mm×254mm旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器、高摩合成閘瓦等。人力制動裝置采用NSW型手制動機(jī)。車鉤緩沖裝置采用13A型上作用車鉤、ST型緩沖器。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。T11B型長鋼軌車組承擔(dān)焊接長鋼軌的裝、運(yùn)、卸、及舊軌回收，是鋪設(shè)無縫線路的重要設(shè)備，由發(fā)電車、安全車、運(yùn)軌車、鎖定車、作業(yè)首車、作業(yè)中車、作業(yè)尾車等13種車型43輛車組成。該車組配有液壓卸軌裝置、液壓拉軌卷揚(yáng)機(jī)及機(jī)械收軌裝置，卸軌采用微機(jī)控制及手動控制兩種方式。輸軌牽引力額定40000N，拉軌卷揚(yáng)單繩拉力額定為40000N。

性能參數(shù)： 自重

22.8 t 載重

t 有效容積

m3 罐體工作壓力

0.15 MPa 罐體長度

10410mm 每延米重

6.66 t /m 車輛定距

7300mm 車輛長度

11988mm 通過最小曲線半徑

145m 商業(yè)運(yùn)營速度

km/h 軌距

1435mm

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求

G17BK粘油罐車

產(chǎn)品說明：

本車供裝運(yùn)重柴油、潤滑油、原油等粘油類介質(zhì)。結(jié)構(gòu)特點為內(nèi)加熱裝置、牽枕裝置與罐體組焊成無中梁結(jié)構(gòu)和增大罐體直徑。是結(jié)構(gòu)優(yōu)化、自重輕、加熱快、大容積的鐵路主型粘油類罐車。

本車主要由牽枕裝置、罐體、內(nèi)加熱裝置、排油裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。牽枕裝置由牽引梁、枕梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。罐體內(nèi)徑3000mm，材質(zhì)為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，設(shè)有一個呼吸式安全閥。罐內(nèi)下部設(shè)有供蒸汽加熱用的蛇形盤管加熱裝置。罐體中央下部設(shè)有供卸油用的球閥及排油管道。裝卸方式為上裝下卸（人孔兼做裝油口）。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器，KZW—4TWG—1A型空重車自動調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿訖C(jī)或NSW型手制動機(jī)，碳鋼制動配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動配件管系。

性能參數(shù)：

載重（最大）

t

自重

t

20.98 總?cè)莘e

m

370 有效容積

m3

66.4 罐體工作壓力

Mpa

0.15 車輛長度

mm

11988 商業(yè)運(yùn)營速度

Km/h

120

G11型酸堿罐車

產(chǎn)品說明：

G11型酸堿罐車供裝運(yùn)98%以上的濃硫酸，47%以下的堿的酸堿類用上裝上卸式四軸鐵路運(yùn)行罐車。底架為有底架無側(cè)梁(即兩枕梁間無側(cè)梁)式。主要零部件采用普通低合金鋼結(jié)構(gòu)焊接組成。

罐體為具有凸面封頭圓筒形的普通低合金鋼焊接結(jié)構(gòu)，頂部設(shè)有開閉的人孔一個，直通罐體底部3”抽酸堿管一根，2”進(jìn)風(fēng)管一個。暖氣裝置：采用敞開式加熱方式。在車體中央處設(shè)有橫向的2”暖氣主管，將管道靜壓力不超過500KPa的蒸汽通入罐體下半部的加溫套內(nèi)，使罐內(nèi)酸堿受熱溶化。在加溫套的1、4位上端各設(shè)有盡芭牌詡凹游綠琢蕉說撞扛魃櫨

G11SK型濃硫酸罐車

本車為裝運(yùn)濃度98％以上的濃硫酸，帶加溫裝置的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。罐體下半部設(shè)有加溫套及加溫管路。采用13#上作用車鉤，120型控制閥，ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器，鏈?zhǔn)绞种苿訖C(jī)，轉(zhuǎn)8A型滾動軸承轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

20.7 t 載重

63.0 t 有效容積

34.0 m3 長度

11988 mm 構(gòu)造速度

km/h

D38型鉗夾式貨車

1主要用途該車在標(biāo)準(zhǔn)軌距上使用，可適應(yīng)裝運(yùn)電力、冶金、化工、重型機(jī)械等行業(yè)的短、粗、重、超限、超重大型貨物。如發(fā)電機(jī)定子、主變壓器、軋鋼機(jī)牌坊、核電站壓力殼等。2主要結(jié)構(gòu)該車主要由小底架、大底架、導(dǎo)向梁、鉗形梁、調(diào)寬裝置、側(cè)移裝置、提升裝置、導(dǎo)向裝置、支撐裝置、縱向補(bǔ)償及稱重裝置、風(fēng)制動裝置、手制動裝置、車鉤緩沖裝置、空車短連掛裝置、接地裝置、監(jiān)控報警裝置及液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、操縱室等部分組成。

性能參數(shù)： 主要性能參數(shù) 載重

380t 自重

226 t 軸數(shù)

根軸重

18.94 t

鉗夾寬度

2000～3100mm 鉗夾高度

2300～2600mm 最高運(yùn)行速度 空車

km/h

重車

km/h

限界：空車符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求，但禁止通過駝峰、禁止溜放與沖擊。

主要規(guī)格尺寸

車輛長度 空車（短連掛）

52718mm

重車（懸掛長13m）64818 mm 內(nèi)導(dǎo)向距 空車（短連掛）

12350 mm

重車（懸掛長13m）24450 mm 中導(dǎo)向距 空車（短連掛）

16150 mm

重車（懸掛長13m）28250 mm 外導(dǎo)向距 空車（短連掛）

26150 mm

重車（懸掛長13m）38250 mm 大底架心盤距

12900 mm 小底架心盤距

5800 mm 固定軸距

4200 mm 輪徑

φ800 mm 軸頸中心距

2050 mm D32型320噸凹底平車

產(chǎn)品說明：用途該車在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上使用，可適應(yīng)裝運(yùn)電力、冶金、化工、重型機(jī)械等行業(yè)的短、粗、重超限、超重闊大貨物。如大型發(fā)電機(jī)定子、變壓器、重型機(jī)械設(shè)備等。2 主要結(jié)構(gòu)該車主要由車體、液壓系統(tǒng)、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等組成。車體主要由凹底架、大底架、中底架、小底架、側(cè)移及導(dǎo)向裝置等部分組成；液壓系統(tǒng)主要由液壓控制臺、起升油缸、旁承油缸及油路等組成；全車采用2套空氣制動裝置，每套空氣制動裝置控制半節(jié)車的6臺轉(zhuǎn)向架，主要由120型控制閥、203×254旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、高摩合成閘瓦等組成；手制動裝置全車采用２套手制動裝置。手制動機(jī)型式為FSW型；車鉤緩沖裝置采用C級鋼13A號下作用小間隙車鉤、13A型加強(qiáng)型鉤尾框，MT-3型緩沖器；全車采用12組焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重

320t 集重

7m

300t

9m

315t

10m

320t 自重

226t 總重

546t 軸數(shù)

根軸重

22.75t 凹底架升降高度

100mm 車鉤中心線高

880mm 通過最小曲線半徑

180m 最高運(yùn)行速度空車

100km/h 重車（按《超規(guī)》辦理）50 km/h

限界：空車符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求，但禁止通過駝峰、禁止溜放與沖擊。

D18A型凹底平車

產(chǎn)品說明：

D18A型凹底平車是我廠設(shè)計的凹底平車系列產(chǎn)品之一，適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)輸長大貨物用。該車型采用高強(qiáng)度低合金鋼結(jié)構(gòu)。全車由大、小底架、導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架、空氣制動機(jī)、手制動機(jī)、和車鉤緩沖裝置等部分組成。

性能參數(shù)： 載重t

180 自重t

構(gòu)造速度km/h

通過最小曲線半徑m

180 兩車鉤連接線間距mm

35470 凹底承載面長度mm

9000 大底架上平面寬度mm

2800 大底架承載面上平面距軌面高(空車)mm 930 大底架下平面距軌面高(空車)mm

200 大底架心盤中心距mm

22440

C80型鋁合金運(yùn)煤敞車

產(chǎn)品說明：主要用途：

C80型鋁合金運(yùn)煤敞車是大秦線2萬噸重載列車運(yùn)輸煤炭用的專用敞車。該車能與秦皇島煤碼頭的三、四期翻車機(jī)及附屬設(shè)備相匹配，實現(xiàn)不摘鉤連續(xù)翻卸作業(yè)；并能適應(yīng)環(huán)形裝車、直進(jìn)直出裝車、解體裝車作業(yè)及運(yùn)行時機(jī)車動力集中牽引要求。主要結(jié)構(gòu)

該車主要由車體、轉(zhuǎn)向架、制動裝置、連緩裝置等部分組成。

該車車體為雙浴盆式、鋁合金鉚接結(jié)構(gòu)，主要由底架、浴盆、側(cè)墻、端墻和撐桿等組成。其中：底架（中梁、枕梁、端梁）為全鋼焊接結(jié)構(gòu)；浴盆、側(cè)墻和端墻均采用鋁合金板材與鋁合金擠壓型材的鉚接結(jié)構(gòu)；浴盆、側(cè)墻、端墻與底架之間的連接采用鉚接結(jié)構(gòu)；空氣制動裝置主要包括1個120型控制閥、2個8″×10″整體旋壓密封式制動缸、兩套ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器、直端球芯塞門、KZW-4G型或TWG-1型無級空重車自動調(diào)整裝置、新型高摩合成閘瓦、不銹鋼管系及配件，手制動裝置采用NSW型手制動機(jī)。車輛的1位端安裝E級鋼16號聯(lián)鎖式轉(zhuǎn)動車鉤或符合AAR標(biāo)準(zhǔn)的F型轉(zhuǎn)動車鉤，2位端安裝E級鋼17號聯(lián)鎖式固定車鉤或符合AAR標(biāo)準(zhǔn)的F型固定車鉤；采用配套的E級鋼鉤尾框、MT-2型緩沖器或其它大容量緩沖器。采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重(t)

自重(t)

≤20 軸重(t)自重系數(shù)

0.25 每延米重(t/m)

8.33 容積(m3)

比容(m3/t)

1.09 商業(yè)運(yùn)營速度(km/h)

車輛長度(mm)

12000 車輛定距(mm)

8200 車輛最大高度(mm)

3793 車輛最大寬度(mm)

3184 限界：

符合GB146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求。

C76型全鋼浴盆運(yùn)煤專用敞車

產(chǎn)品說明：

C76型全鋼浴盆運(yùn)煤專用敞車是由中國北車集團(tuán)齊齊哈爾鐵路車輛（集團(tuán)）有限責(zé)任公司研制開發(fā)，主要用于標(biāo)準(zhǔn)線上運(yùn)輸煤炭，能與秦皇島四期碼頭的拔車頭、列車定位和三車翻車機(jī)相配套，可實現(xiàn)重載運(yùn)輸不摘鉤連續(xù)翻鉤作業(yè)，該車軸重25 t，載重76 t，容量82M3,軸重22.9噸，構(gòu)造速度100km/h。

性能參數(shù)： 自重

22.9 t 載重

76.0 t 有效容積

82.0 m3 長度

12000 mm 構(gòu)造速度

km/h

C64K型敞車

產(chǎn)品說明：

中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠是鐵道部C64K型敞車的專業(yè)定點生產(chǎn)基地。

C64K型敞車是根據(jù)運(yùn)裝貨車[2001] 3號文件要求而研制的。該車圖號為QCH194D-00-00-000。

1、用途

該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，裝運(yùn)煤炭、礦石、焦炭、建材、機(jī)械設(shè)備、木材及集裝箱等散裝或箱裝貨物。

該車除滿足人工裝卸外，還能適應(yīng)翻車機(jī)等機(jī)械化卸車作業(yè)，并且能夠適應(yīng)解凍庫的要求。主要結(jié)構(gòu) 2.1 車體

該車車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車門等部件組成。2.1.1 底架

由中、側(cè)、枕、橫、端、小橫梁及鋼地板組焊而成。中梁由兩根310乙字型鋼組焊而成，側(cè)梁為240×80×9槽鋼；枕梁、大橫梁為鋼板組焊結(jié)構(gòu)，底架上鋪7mm厚的耐候鋼地板；采用符合鐵道部批準(zhǔn)要求的直徑為338mm鍛造上心盤,并裝心盤磨耗盤;按運(yùn)裝貨車[2000]34號文件、運(yùn)裝貨車電[2002]104號電報的規(guī)定在中梁上安裝貨車車號自動識別系統(tǒng)車輛標(biāo)簽。

2.1.2 側(cè)墻

側(cè)墻為板柱式結(jié)構(gòu)，由上側(cè)梁、側(cè)柱、側(cè)板、連鐵、斜撐、側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)板及側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座等組焊而成。上側(cè)梁采用140×116×6冷彎矩形鋼管，側(cè)柱采用熱軋帽型鋼或8mm厚冷彎帽型鋼。側(cè)柱與側(cè)梁連接采用鉚接。

2.1.3 端墻

端墻由上端梁、角柱、橫帶及端板等組焊而成。上端梁采用140×116×6冷彎矩形鋼管，角柱由140×58×6槽鋼與鋼板組焊而成。2.2 空氣制動裝置

采用制動主管壓力滿足500kPa和600kPa的制動裝置，主要由按運(yùn)裝貨車[1999]357號文件批準(zhǔn)改進(jìn)的120型控制閥、直徑為254mm的整體旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器、符合運(yùn)裝貨車[2002]102號文件要求的KZW-4GA或TWG-1A型空重車自動調(diào)整裝置、球芯折角塞門、組合式集塵器、鋁合金接頭連接器和接頭編織制動軟管總成、符合運(yùn)裝貨車[2002]11號文件的高摩擦系數(shù)合成閘瓦、法蘭接頭、奧-貝球鐵襯套及配套圓銷等組成。采用符合運(yùn)裝貨車[2002]248號文件要求的不銹鋼配件與管系。

2.3 手制動裝置

采用符合運(yùn)裝貨車[2001]2號文件要求的NSW型手制動機(jī)。2.4 轉(zhuǎn)向架

采用滿足運(yùn)裝貨車[2001]3號和運(yùn)裝貨車[2002]28號文件要求的圖號為QCZ85F、QCZ86F的轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架，其中搖枕、側(cè)架的材質(zhì)為符合運(yùn)裝貨車[1999]39號文件規(guī)定的B級鑄鋼；采用LZ50鋼車軸；車輪采用符合TB/T2817標(biāo)準(zhǔn)的HDSA型輾鋼車輪或符合TB/T1013標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)裝貨車[2001]85號文規(guī)定的HDZB型鑄鋼車輪，同一輛車應(yīng)裝有同一型號車輪；采用SKF197726型滾動軸承；下交叉支撐桿裝置；常接觸滾子旁承；貝氏體球墨鑄鐵斜楔；鍛造支撐座；47Mn2Si2TiB 材質(zhì)的滑槽、側(cè)架立柱磨耗板；符合運(yùn)裝貨車[2003]110號文件要求的組合式制動梁;符合運(yùn)裝貨車[2002]28號文件要求的奧-貝球鐵襯套及配套45號鋼圓銷。

2.5 車鉤緩沖裝置

采用C級鋼材質(zhì)的13號或13A型上作用式車鉤，符合運(yùn)裝貨車[2001]286號文件要求的C級鋼材質(zhì)的13A型鉤尾框；MT-3型緩沖器；符合運(yùn)裝貨車電[2002]104號電報要求的合金鋼鉤尾銷。鉤尾框托板、鉤托梁螺母采用按TB/T3019-2001生產(chǎn)的BY-B型或輛貨[1998]66文件批準(zhǔn)生產(chǎn)的FS型防松螺母,螺母強(qiáng)度符合GB/T3098.2標(biāo)準(zhǔn)10級。配套用螺栓強(qiáng)度符合GB/T3098.1-2000標(biāo)準(zhǔn)10.9級、精度等級符合GB/T9145-1988標(biāo)準(zhǔn)6g、頭部應(yīng)有“10.9”標(biāo)記。

性能參數(shù)：

1、主要性能參數(shù)

載重

61t

自重

≤23t

容積

73.3m3

比容

1.2m3/t

自重系數(shù)

≤0.377

軸重

21t

每延米重

≤6.25t/m

商業(yè)運(yùn)營速度

120km/h

通過最小曲線半徑

145m

全車制動倍率

9.82

全車制動率(常用制動位)空車 27.85%

重車 17.95%

限界：符合GB146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求。

2、基本尺寸

車輛長度

13438mm

車輛定距

8700mm

車輛最大寬度

3242mm

車輛最大高度

3149mm

車體內(nèi)長

12490mm

車體內(nèi)寬

上側(cè)板處

2890mm

連鐵處（用120槽鋼時）

2784mm

（用專用型鋼時）

2794mm

車體內(nèi)高

2051mm

地板面高(空車)

1088mm

車鉤中心線高(空車)

880mm

門孔尺寸（寬×高）

中側(cè)門孔

1620mm×1900mm

下側(cè)門孔

1250mm×954mm

固定軸距

1750mm

車輪直徑

840mm

C16F型敞車

產(chǎn)品說明：

C16F型低邊無門敞車由車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架組成。車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻等部件組成。

性能參數(shù)： 自重

約20.5 t 載重

t 容積

28.9 m3 軸重

21t 車輛定距

8700mm 車輛長度

13442mm 固定軸距

1750mm 通過最小曲線半徑

145m 軌距

1435mm 符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求

25t軸重通用棚車

產(chǎn)品說明：

25t軸重通用棚車主要用途：

該車適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)行，可裝運(yùn)免受日曬、雨雪侵襲的貨物及各種箱裝、袋裝的貨物；適應(yīng)叉車等機(jī)械化裝卸作業(yè)。

主要結(jié)構(gòu)：

該車主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置和制動系統(tǒng)組成。該車車體為全鋼焊接整體承載結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車頂、車門、車窗等部分組成，車體鋼結(jié)構(gòu)的主要零部件采用屈服限450Mpa的高強(qiáng)度耐候鋼?？諝庵苿友b置主要采用1個120型控制閥、2個254×254整體旋壓密封式制動缸、兩個ST2-250型閘調(diào)器、無級空重車自動調(diào)整裝置、不銹鋼管系及配件高摩閘瓦等；采用1套NSW型手制動機(jī)；車鉤緩沖裝置采用E級鋼13A號下作用車鉤及MT-2型緩沖器；轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)采用K6型轉(zhuǎn)向架，軸重達(dá)25t。

性能參數(shù)： 載重

73t 自重

26.8t 軸重

25t 每延米重

5.33t/m 容積

158m3 商業(yè)運(yùn)營速度

120km/h 軌距

1435mm 車輛長度

18770mm 車輛定距

13840mm 地板面距軌面高(空車)

1140mm 車門門孔(高×寬)

2525mm×3470mm

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