第一篇：鐵路與城市軌道交通工務復習資料

公務養(yǎng)護的基本任務：以鐵路運輸為中心，在技術上，最大可能地減少永久變形的積累，經(jīng)常保持線橋設備狀態(tài)的均衡完好，保證列車能按規(guī)定的最高容許速度，安全平穩(wěn)和不間斷運行；在經(jīng)濟上，以最少的人力、物力和財力獲得最佳的經(jīng)濟效益，最大限度地延長大中維修周期和設備使用壽命。

鐵路機構主要包括運輸、機務、公務、電務、車輛五大業(yè)務系統(tǒng)。

運輸局基礎部主要負責提出線路、路基、橋隧、專用通信、信號等基礎設備及養(yǎng)護手段現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃意見，承擔擬定鐵路主要技術政策、技術標準、技術管理規(guī)程的有關工作，提出公務、信號修理制度和生產(chǎn)布局調整方案；擬定設備修理技術標準和維護管理辦法，并監(jiān)督實施；承擔鐵路設計、施工、驗收規(guī)范擬定和鐵路基本建設大中型項目設計文件審查及竣工驗收的有關工作等。

工務處是鐵路局公務系統(tǒng)業(yè)務主管部門，內(nèi)設線路、橋隧、綜合、安全道口、施工技術等多個科室，主要負責全局線橋設備大修計劃的編制，線橋規(guī)章制度及標準制定和落實，大修施工質量監(jiān)察及工程驗收、防洪、林業(yè)綠化及工務設備等其他日常管理工作。

工務段是工務部門的基層生產(chǎn)單位，其主要任務是經(jīng)常保持線橋設備處于完整和良好狀態(tài)，保證鐵路運輸?shù)陌踩珪惩ā?/p>

養(yǎng)護工作根據(jù)其性質分為維修、中修、和大修。

天窗是值鐵路列車運行圖中，不鋪劃列車運行線而為施工和維修作業(yè)預留的時間。天窗按用途分施工天窗、維修天窗、故障天窗。施工天窗主要用于設備大修，技術改造，大型養(yǎng)路機械施工及設備管理單位，工程部門在既有線上的施工作業(yè)；維修天窗主要用于設備管理單位日常對設備進行維（檢）修作業(yè)。臨時由于突發(fā)性設備故障或狀態(tài)不良危及行車安全需要停用維修或災害等意外情況下的設備緊急搶修，應請求的臨時封鎖進行作業(yè)，即申請故障天窗。

鋼軌傷損是指在使用過程中發(fā)生鋼軌折斷、鋼軌裂紋以及其他影響和限制鋼軌使用性能的傷損。

典型的鋼軌傷損：鋼軌磨耗、軌頭核傷、軌頭表面接觸疲勞傷損、軌腰螺栓孔裂紋。鋼軌磨耗：是指鋼軌與車輪接觸面表層發(fā)生磨損，主要包括波浪形磨耗和側面磨耗。軌頭核傷：是對行車威脅最大的一種鋼軌傷損。在列車載荷的反復作用下，在軌頭內(nèi)部出現(xiàn)極為復雜的應力分布和應力狀態(tài)，使細小裂紋橫向擴展成核傷，直至核傷周圍的鋼材強度不足以抵抗輪載作用下的應力，鋼軌就發(fā)生突然脆斷。

鋼軌探傷：使用鋼軌探傷車和超聲波鋼軌探傷儀對軌道內(nèi)部進行的無損檢測。軌道質量靜態(tài)檢測方法：應力法、能量釋放法、應變法、聲測法。線路幾何形位檢測的主要項目有：軌距、水平、軌向、高低及軌底坡。

道岔幾何形位的檢測項目主要有：道岔各部分軌距、水平、高低、導曲線支距、查照間隔、尖軌與基本軌的密貼程度等。

檢查量具和用品包括：道尺、支距尺、方尺、弦線、木折尺、石筆、安全防護用品。鋼軌打磨：是指消除鋼軌周期性和非周期性短波不平順而進行的作業(yè)。

鋼軌打磨策略：矯正性打磨、過渡性打磨、預防性打磨或周期性打磨、特殊性打磨。焊補：氧乙炔焊、電弧焊、氧乙炔焰金屬粉末噴焊。防三折：防止鋼軌、夾板、轍叉折斷。

鋼軌的焊接方法：電阻焊、閃光焊、氣壓焊、鋁熱焊。

應力放散：在允許設計鎖定軌溫范圍內(nèi)，將無縫線路全長的扣件、防爬器全部松開，采取一定措施使鋼軌伸縮，當達到預計伸縮量時，將線路重新鎖定。

以下情況進行應力放散：真正的鎖定軌溫不明；在特定的氣候條件下，進行與軌道全斷面有關的重大施工；重大施工結束后。鋁熱焊接頭的折斷原因：焊縫缺陷造成強度降低；焊縫疲勞強度及斷裂韌度低；焊縫低凹加大了列車沖擊；鎖定軌溫偏高，冬季溫度拉力大，超過了焊縫的抗拉強度，加上列車動彎拉應力的影響；線路幾何狀態(tài)的不良，加大了列車的附加沖擊力，增加焊縫的強度負擔。

道岔整體主要病害：道岔水平不良；道岔方向不良；

尖軌部分病害：尖軌方向不良；尖軌與基本軌不密貼；尖軌跳動；尖軌被軋傷；尖軌扳動不靈活；尖軌與滑床板不密貼。

轍叉部分病害：轍叉心沉落；方向不良；轍叉跟端錯牙；護軌與心軌的查照間隔和護背距離不合，車輪沖擊叉心。

隧道病害的類型主要有水害、凍害、襯砌裂損、和襯砌侵蝕等。

涵渠檢查的內(nèi)容包括：涵身裂損、變形、凍害的檢查；凈空檢查；河道排水檢查出口處的鋪砌裂損沖刷檢查；防水層及沉降縫的檢查；洞口墻及防護設備狀態(tài)的檢查；渡槽、倒虹、吸管漏水、變形、侵限檢查。

高速鐵路對軌道的基本要求：高平順性；高可靠性；高穩(wěn)定性；高耐久性。

無砟軌道是用整體混凝土結構代替?zhèn)鹘y(tǒng)有砟軌道中的軌枕和散粒體碎石道床的軌道結構，是高速鐵路軌道結構的發(fā)展趨勢。

高速鐵路新線接管后，路基、橋涵、隧道、過渡段的變形觀測方法與施工期間相同，觀測頻率降低，一般應每年觀測一次。

路基沉降的觀測：沉降板；沉降水杯；觀測標；剖面管。

水害對鐵路造成的危害:浸淹和沖刷;滑坡、泥石流、崩塌落石、邊坡溜坍，下沉、陷穴、倒樹侵限、水淹線路、道床沖空、管涌等;泥石流防治方針：泥石流防治應采取“防治結合，以防為主；攔排結合，以排為主”的方針，并以生物保水措施、工程措施與管理措施進行綜合治理。防治原則：避強制弱、局部防護、重點處理、以防為主、綜合防治....防治措施：（1）水土保持措施：平整山坡、植樹造林、修建谷坊、坡面排水等；→泥石流形成區(qū)（2）攔擋措施：各種攔擋壩與壩群；→泥石流流通區(qū)（3）排導措施：排洪道、導流堤、停淤場?！嗍鞫逊e區(qū)

山體滑坡防治:(1)排水措施(2)減重加載措施(3)支擋措施(4)改善滑帶土性質的措施(5)物理方法.改善滑坡土體的物理力學性質，加固和穩(wěn)定滑坡.(6)改線繞避

防治崩塌的工程措施:(1)遮擋(2)攔截(3)支擋(4)護墻、護坡(5)鑲補溝縫(6)刷坡、削坡(7)排水

鐵路風害的防治:（1）選線措施（2）修建“擋風墻”（3）修建防護林帶

沙害的防治:(1)植物固沙①植物固沙以營造林帶為本②圍欄封育③科學植樹造林(2)工程固沙①保護路基本體②路基兩側防護

冰雪災害

1、立即清除鐵路上的積雪

2、營造防護林帶

3、臨時防雪設備

4、儲備除雪機

鐵路震災防治:

1、選線

2、橋梁工程

3、隧道工程

4、崩坍和危巖落石

高速鐵路地震應急處理:(1)通過牽引供電系統(tǒng)控車；(2)通過列控系統(tǒng)控車。

第二篇：鐵路工務

謝總：

你好，在青島參加了全路工務會議，對鐵路工務的工作內(nèi)容有了進一步的了解。工務系統(tǒng)主要負責線路的基礎設置的維護與管理，確保火車的正常的運營。

在工務方面，存在一定的機遇。

在會議上主要提到了2點與我們相關的內(nèi)容

1.添成系統(tǒng)。

添乘系統(tǒng)是為了提高旅客乘車舒適度，提高線路運營安全，提高既有線路速度所進行對線路的調查，主要調查的是在列車行進線路中，產(chǎn)生的顛簸，晃動，通常與

列車行駛記錄儀，傳感器進行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下這方面的設備，一般自動添乘系統(tǒng)都是集成了GPS，晃動檢測設備等，進行自動化記錄。人工添成的話，就是想沈陽做的添乘系統(tǒng)的應用，使用PDA+程序和人工感覺的方式去做。

2.鐵路信息化，鐵路資產(chǎn)管理

鐵路基礎設置管理方面，鐵路部未來的做法是，管理每一個設備的“生命過程”，從該設備配置，使用，到報廢要全程管理。初步提到的是使用電子標簽或條碼的方式去進行管理那么這些應該也是我們的一些契機。

該會議主要是各路局，段主要領導人的回憶，所以更多層面上是政策性的回憶。之后去了工務新設備及技術展覽。展覽的內(nèi)容基本都是鐵路施工、維護方面的設備。

鐵路部門需要繼續(xù)關注，因為還有其他的部門，像電務段的管理應該也有機會。

車務段：負責列車運營，是各車站的領導機構。

機務段：主要負責機車的維護和保養(yǎng)等

工務段：負責線路設備（包括路基、軌枕、軌道及其附屬設備）的養(yǎng)護和維修等。電務段：鐵路信號,鐵路通信

車輛段：主要是管自己配屬的客車車輛的管理，檢修，整備和始發(fā)/終到的客貨運列車車輛的檢修整備，以及經(jīng)過列車車輛的檢查?？傊囕v段就是主要管車輛這一整套檢修啊整備啊啥的業(yè)務的

第三篇：鐵路工務小車

鐵路工務小車 鄢世林（重慶）

高速鐵路軌道檢測系統(tǒng)軌檢小車

單軌小車

吊軌車吊運鋼軌

鋼軌探傷小車

第四篇：鐵路工務人

他們，為你我的出行保駕護航

你是否曾在車窗內(nèi)向遠方眺望時，見到這樣的一群人，他們工作在鐵路沿線，他們風雨無阻，為了你我能平安出行，他們把青春的汗水播灑在這條蜿蜒的鐵路線上。他們就是一線鐵路養(yǎng)護工人。

一次當火車駛入一個小站時，我隔著掛滿冰霜的車窗，看見他們身穿厚厚的工作服，手中拿著笨重的工具，整修著線路。在寒風中他們揮動著洋鎬，每一下都是那么的堅實有力。

而在一次與他們中的一位老師傅聊天時，問到工作環(huán)境時，才知道他們大都是在沿線工區(qū)工作、生活，不能陪家人，沒有固定的假期，天氣越是惡劣，險情也就容易發(fā)生，在接到任務時必須第一時間將安全隱患排除。這位老職工說：“我們這些老工人都早已習慣，可是這些工作不久的年輕人，一年回不了幾次家，多數(shù)時間放在了工作上了。時間長了我們這些老工人都覺得有些煩悶，何況年輕人呢？”聊得多了我們的談話也就輕松了，詢問到家人和孩子時，他的眼眶濕潤了。他們的艱辛有幾人知道？

還有這樣的場景，寒冬臘月，他們穿著厚厚的工作服，肩上扛著笨重的工具，頂著寒風在雪地里深一腳淺一腳的巡查線路，工作累了就席地而坐，渴了吃雪餓了只能啃著早已涼透的饅頭。而下班后，回到自己略帶暖意的宿舍中，學習枯燥的規(guī)章制度。而生活在都市中我們呢？穿著時尚的羽絨服，輕巧的雪地靴，吃

著熱騰騰的飯菜，可以在柔軟的沙發(fā)上看著你喜愛的電視節(jié)目。也許你只看到了車站的售票員和列車上乘務員的忙碌身影，而這樣的一群工作在鐵路的養(yǎng)路工，有幾人知道他們的艱辛，即使這樣他們還是堅守在工作一線。

這些常年工作在鐵路一線的工人一直在為我們安全、快捷、舒適的出行而努力著，艱苦的環(huán)境，他們沒有怨言；不能陪伴家人，家人給予理解與支持。即使這樣還有很多的人在質疑鐵路的發(fā)展，但是他們工作的態(tài)度始終沒變，兢兢業(yè)業(yè)！

第五篇：鐵路工務工作總結

鐵路工務工作總結

一年來，在地鐵局黨委、公司黨總支及領導班子的正確領導下，通過公司各部門的大力支持，工務科全體員工的共同努力，本著“完善硬件，強化軟件”遵章守信，執(zhí)行到位的主導思想。弘揚“愛崗敬業(yè)，努力拼搏，精誠團結，和諧高天”的企業(yè)精神，發(fā)揚團隊精神，全身心投入到工作中來，做到了機遇與挑戰(zhàn)并肩，努力與奮斗同步，務實與創(chuàng)新相結合來開展工作，實現(xiàn)了年初計劃的各項指標，充分展示了“增能擴建，企業(yè)文化”的新成績，取得了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益?，F(xiàn)將一年來的工作情況總結如下：中國論文聯(lián)盟004km.cn編輯。

一、完善內(nèi)部機制管理，促進各項工作順利開展

隨著企業(yè)發(fā)展步伐不斷加快，完善內(nèi)部管理機制顯得尤為重要。面對新形勢下的挑戰(zhàn)，管理有了新的規(guī)范，新的內(nèi)容，為適應公司新形勢的要求，我們建立了本部門相應的管理辦法，來不斷完善補充內(nèi)部管理機制的建立，發(fā)揮其有效作用，使無形資產(chǎn)變成有形資產(chǎn)，相繼建立設備基礎臺帳，如：線路、鋼軌、軌枕、道岔、曲線、橋梁、涵洞等基礎數(shù)據(jù)登記；建立日常工作、計劃、月份維修、施工封鎖計劃，五項料更換通知單等25項管理臺帳。

在規(guī)范管理，科學管理的要求下，我們重視培養(yǎng)、教育在實際工作中應用，發(fā)揮工長崗位技能特長，做到所學為之所用，使安全與維修工作、管理與日常工作做到有機結合。通過幫與帶的學習方式，使維修作業(yè)人員專業(yè)技能水平有了明顯提高。我們先后成立了5個工區(qū)，即：線路一工區(qū)、二工區(qū)、三工區(qū)、道岔工區(qū)、道口工區(qū)。防止管理出現(xiàn)死角，實行了工長責任制，為爭創(chuàng)“五型班組”打下了良好的基礎，科學、規(guī)范化的管理是我們的追求，在今后工作中，努力學習，提升自身的管理水平。

二、高標準、嚴要求、全面完成計劃維修任務

工務科日常工作重點是，對自有產(chǎn)權及非產(chǎn)權線路設備的維修保養(yǎng)和大修工程等工作?，F(xiàn)管轄線路近70公里，道岔92組，橋梁4座，涵洞35處，道口64處?，F(xiàn)有員工82人，農(nóng)民工占職工的80%，隨著鐵路貨物運量不斷增加，線路設備增能擴建，給線路維修和養(yǎng)護提出了新的要求和壓力。我們面對設備陳舊老化，線路、道岔、曲線面對當前運量存在先天設計不足，新型機車的引進，速度的提高，車輛動載的沖擊，路基透水性不良等論文聯(lián)盟004km.cn整理等客觀實現(xiàn)的問題。我們工務人不畏困難所屈服，體現(xiàn)了工務人苦干、實干、拼命干的風采，流血、流汗、不流淚的精神氣魄，抓時間、搶進度、戰(zhàn)難題，確保運輸?shù)男熊嚢踩?/p>

我們加強線路設備的檢查工作，巡道員每天早晨5、6點鐘就出發(fā)，做到及時檢查、及時匯報、及時搶修，通過鋼軌探傷、月巡檢，全年共更換重傷鋼軌37根，更換曲線磨耗鋼軌22根，轍叉9組，更換砼軌枕380根，更換大膠墊25000片，小膠墊13000片，線路補充道砟5200立方米，更換岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔綜合維修72組，線路50公里。結合線路設備實際情況，為保證維修、保養(yǎng)設備質量達標，我們高標準、嚴要求、重質量、講效率，對所維修線路，道岔任務指標進行了評定，線路綜合評定14km，其中優(yōu)良9km，優(yōu)良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔綜合評定8組，其中優(yōu)良6組，優(yōu)良率75%，合格2組，合格率25%，通過質量評定，使我們對線路設備質量做到了心中有數(shù)，一年來，沒有因線路設備問題影響鐵路運輸，為運輸生產(chǎn)提供了安全穩(wěn)定的線路設備。

三、重戰(zhàn)略、促協(xié)調、落實工程任務的完成

在日常重點工作方面，先緊急，后保養(yǎng)，先保養(yǎng)，后維修的原則，在保證運輸安全前提下，積極備戰(zhàn)，密切協(xié)調，進行工程施工，今年，工務科放棄了一切節(jié)假日休息及業(yè)余時間，完成工程施工9項。

1.區(qū)間走行線道砟補充工程，因常年起道、風化，碎石丟失，造成線路橫縱向阻力不良，線路縱向爬行嚴重，橫向阻力減輕，線路方向難以保持，我們利用列車間隔時間，進行道床補砟工程，歷時兩個半月，補充道砟3300立方米，提高了線路基礎的穩(wěn)定性。

2.為加強站區(qū)治安管理和運輸秩序的穩(wěn)定，工務科、保衛(wèi)科共同努力，完成站區(qū)護欄網(wǎng)安裝工程3.2公里，為站區(qū)治安管理的整治，防止閑雜人員隨意出入貨場，有效制止貨物丟失，保證運輸環(huán)境安全起到了積極作用。

3.加強對線路行車安全整治，我們針對港內(nèi)專用線進行了安全大檢查，對港內(nèi)卸煤線曲線段700米，港內(nèi)11道500米，前沿6道400米，港內(nèi)18.19.20號道岔及港內(nèi)公安處道口，工程道口，11道道口等提出了大修，通過與港方協(xié)商，歷時一個月完成了以上幾項工程，解決了線路常年侵泡水中，線路沉陷，道口鋪面破碎，線路軌距失格等問題，使港內(nèi)線路設備質量達到維修標準，取送作業(yè)有了安全保證。