第一篇：信號(hào)工初級(jí)題庫(kù)

鐵路職業(yè)技能鑒定

初級(jí)信號(hào)工（車站與區(qū)間信號(hào)設(shè)備維修）理論考試

一、填空題(請(qǐng)將正確答案填在橫線空白處,每題2分,共145題)1.信號(hào)工一般常用的工具有鉗子、__活口扳手__、螺絲刀、管鉗子、手錘、扁鏟、沖子、手電鉆、銼刀等。

2.使用萬用表歐姆檔測(cè)量電阻時(shí)不能___帶電__測(cè)量。

3.裝有電動(dòng)、電空、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有__4mm__及以上間隙時(shí)，不能鎖閉和信號(hào)不能開放。

4.在測(cè)量未知電壓電流值時(shí)應(yīng)先將萬用表轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至__最大__量程，然后再逐步減小量程，以免損壞儀表。

5.兆歐表的標(biāo)尺單位是__ MΩ_。

6.信號(hào)設(shè)備一般選用測(cè)量電壓為__500_V的兆歐表。

7.鉗形表主要用于在不斷電的情況下測(cè)量_交流電流_的大小。8.ZC-8型接地電阻測(cè)量?jī)x用于測(cè)量_各種接地裝置_的接地電阻。9.測(cè)量地線接地電阻時(shí)，應(yīng)將地線同被保護(hù)的_電氣設(shè)備_斷開。10.鏨子的用途是用來__鏨切__金屬。11.__ 花鉆頭_是鉆孔用的主要刃具。

12.當(dāng)發(fā)生擠岔時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)應(yīng)__自動(dòng)關(guān)閉_被擠道岔未恢復(fù)之前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放。13.雙線區(qū)段的車站股道編號(hào)應(yīng)從正線起，按列車的運(yùn)行方向分別__向外__順序編號(hào)。

14.在站場(chǎng)信號(hào)平面布置圖上，站場(chǎng)股道的編號(hào)，正線編為羅馬數(shù)字，站線編為__阿拉伯__數(shù)字。15.在信號(hào)技術(shù)圖表中，符號(hào)

表示的意義是_軌道電路雙送_。

16.在信號(hào)技術(shù)圖表中，符號(hào)表示的意義是_軌道電路雙受_。17.上行方面進(jìn)站信號(hào)機(jī)的符號(hào)為__ X__。

18.__ 極性交叉_是軌道電路絕緣破損的防護(hù)措施之一。19.信號(hào)設(shè)備編號(hào)中的“1DG”表示_1號(hào)道岔區(qū)段_。

20.實(shí)行“天窗”修后，列車進(jìn)路的信號(hào)設(shè)備原則上不再__零星要點(diǎn)_檢修。

21.電氣集中自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞設(shè)備破封使用后，車站值班員應(yīng)通知信號(hào)工區(qū)人員及時(shí)__加封__。22.對(duì)設(shè)有加鎖、加封的信號(hào)設(shè)備，應(yīng)加鎖、加封，必要時(shí)可裝設(shè)計(jì)數(shù)器，使用人員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。對(duì)有計(jì)數(shù)器的設(shè)備，每計(jì)數(shù)一次，或?qū)臃庠O(shè)備啟封使用，均須__登記__。

23.信號(hào)設(shè)備故障，不能正常工作時(shí)，信號(hào)人員應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)了解情況，_查明原因_，迅速予以修復(fù)。24.信號(hào)點(diǎn)燈常用電源變壓器用__ BX_型變壓器。25.軌道電路送電端電源變壓器用__ BG__型變壓器。26.道岔表示電源隔離變壓器用___ BD__型變壓器。

27.信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作由維修、__中修__、大修三部分組成。

28.行車設(shè)備的日常檢修，影響使用時(shí)應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，經(jīng)__車站值班員_簽認(rèn)同意后，方可開始作業(yè)。

29.信號(hào)設(shè)備集中檢修作業(yè)總程序包括要點(diǎn)、作業(yè)、__試驗(yàn)__和銷點(diǎn)4個(gè)環(huán)節(jié)。

30.信號(hào)設(shè)備的月檢查工作主要是開蓋檢查設(shè)備內(nèi)部狀態(tài)，進(jìn)行必要的動(dòng)作試驗(yàn)，完成一般性的清掃、__注油__及調(diào)整工作。

31.信號(hào)設(shè)備的防雷元件主要采用金屬陶瓷放電管、_氧化鋅壓敏電阻_、硒片、瞬變電壓抑帛器和防雷變壓器等。

32.自動(dòng)閉塞的分類一般是根據(jù)_運(yùn)營(yíng)上和技術(shù)上_的特征來進(jìn)行的。33.目前我國(guó)鐵路采用的基本閉塞法有自動(dòng)閉塞、__半自動(dòng)__閉塞。

34.單線繼電半自動(dòng)閉塞只有在區(qū)間空閑狀態(tài)，由發(fā)車站發(fā)出請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)并接到接車站__同意接車信號(hào)_之后，發(fā)車站的出站信號(hào)機(jī)才能開放。

35.繼電半自動(dòng)閉塞是以出站信號(hào)機(jī)或通過信號(hào)機(jī)顯示__允許信號(hào)_作為列車占用區(qū)間的憑證。

36.雙線繼電半自動(dòng)閉塞只有在區(qū)間空閑時(shí)發(fā)車站的閉塞機(jī)才能開通，當(dāng)列車出發(fā)進(jìn)入_發(fā)車軌道電路_時(shí)，雙方站的閉塞機(jī)均處于區(qū)間閉塞狀態(tài)。

37.移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)由電源設(shè)備、__發(fā)送設(shè)備_、執(zhí)行單元、軌道電路、通過信號(hào)機(jī)及檢測(cè)盒、報(bào)警盒 組成。

38.移頻自動(dòng)閉塞信息能直接用于機(jī)車信號(hào)，因此在裝機(jī)車信號(hào)時(shí)，無需增加__地面設(shè)備_。39.在移頻自動(dòng)閉塞區(qū)段，移頻信息的傳輸是按照運(yùn)行列車占用閉塞分區(qū)的狀態(tài)，迎著列車的運(yùn)行方向，自動(dòng)地向_前方閉塞分區(qū)_傳遞信息的。

40.信號(hào)設(shè)備的維修工作由日常養(yǎng)護(hù)和_集中檢修_兩部分組成。

41.信號(hào)維護(hù)工作必須貫徹預(yù)防和整修相結(jié)合，以__預(yù)防為主_的原則。42.信號(hào)設(shè)備的維護(hù)管理應(yīng)以__質(zhì)量管理_為核心，貫徹技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合、專業(yè)與群眾管理相結(jié)合的原則。

43.為提高信號(hào)設(shè)備維護(hù)質(zhì)量，減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，現(xiàn)場(chǎng)固定設(shè)備實(shí)行集中修與分散維護(hù)相結(jié)合、以__集中修__為主。

44.電務(wù)段維修工作的主要依據(jù)是年度生產(chǎn)財(cái)務(wù)計(jì)劃和年度維修工作計(jì)劃，每年在電務(wù)段統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，按《信號(hào)維護(hù)規(guī)則》要求編制，經(jīng)信號(hào)室審核，__電務(wù)段長(zhǎng)__批準(zhǔn)后執(zhí)行。45.信號(hào)維護(hù)工作的質(zhì)量是通過系統(tǒng)的質(zhì)量管理活動(dòng)，求得設(shè)備質(zhì)量、工作質(zhì)量和___運(yùn)用__質(zhì)量的穩(wěn)步提高。

46.信號(hào)設(shè)備質(zhì)量的評(píng)定辦法是以單項(xiàng)設(shè)備為單位，按電信鑒表內(nèi)容逐條對(duì)標(biāo)，合格的畫“√”，不合格的__填入得分?jǐn)?shù)_。

47.信號(hào)設(shè)備的各種電路必須符合_故障-安全_原則，各種監(jiān)測(cè)、遙信、報(bào)警電路均必須構(gòu)成獨(dú)立電路系統(tǒng)，不準(zhǔn)借用信號(hào)聯(lián)鎖條件。

48.在提速區(qū)段作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員接到信號(hào)值班員的通知后、應(yīng)立即停止作業(yè)，下道躲避_。49.進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在第一對(duì)向道岔岔尖前不少于50m處，原則上不大于___400_m。50.值班工區(qū)的基本任務(wù)是負(fù)責(zé)管內(nèi)設(shè)備的_日常養(yǎng)護(hù)_工作和室內(nèi)設(shè)備的檢修工作，及時(shí)處理設(shè)備故障。51.信號(hào)工區(qū)維修工作計(jì)劃執(zhí)行日期變更不超過__5_天時(shí)，經(jīng)工長(zhǎng)同意，由車間主任(領(lǐng)工員)批準(zhǔn)。52.信號(hào)工區(qū)管理實(shí)行__崗位責(zé)任_制，信號(hào)工對(duì)自己分管的設(shè)備質(zhì)量和安全負(fù)責(zé)。

53.信號(hào)檢修作業(yè)實(shí)行天窗修方式，凡__影響行車__的檢修作業(yè)項(xiàng)目應(yīng)納入天窗修時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。

54.中修后的設(shè)備實(shí)行三級(jí)驗(yàn)收制，中修隊(duì)對(duì)中修站質(zhì)量進(jìn)行全面自驗(yàn)電務(wù)段組織中修隊(duì)與_領(lǐng)工區(qū)_對(duì)中修工作進(jìn)行全面驗(yàn)收交接分局(路局)對(duì)電務(wù)段中修工作進(jìn)行抽驗(yàn)。

55.新工人及改職人員在上崗前，必須進(jìn)行_生產(chǎn)安全教育_，考試合格后，經(jīng)電務(wù)段長(zhǎng)批準(zhǔn)，方可上崗工作。

56.信號(hào)工作人員必須認(rèn)真執(zhí)行三不動(dòng)、三不離、三不放過和_三級(jí)施工安全措施__四項(xiàng)基本安全制度。57.電務(wù)部門在枕木間或靠近線路挖坑、溝時(shí)，應(yīng)與__工務(wù)部門__聯(lián)系，并采取預(yù)防措施。

58.電務(wù)工作人員嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕扳動(dòng)或轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理__閉塞__和開放信號(hào)。59.列入運(yùn)輸綜合作業(yè)方案中的施工，施工前應(yīng)按__調(diào)度命令__在“行車設(shè)備檢查登記簿”中登記，經(jīng)車站值班員同意并簽認(rèn)后，方可作業(yè)。

60.《信號(hào)維護(hù)規(guī)則》規(guī)定信號(hào)故障可分為信號(hào)事故和__信號(hào)障礙__兩類。

61.在站內(nèi)、區(qū)間作業(yè)時(shí)，在雷雨和暴風(fēng)時(shí)，禁止在_信號(hào)機(jī)及電桿_上作業(yè)，正在打雷時(shí)，禁止修理避雷器和地線。

62.在信號(hào)機(jī)上作業(yè)時(shí)，離開梯子或站在梯子架外側(cè)及在電桿上工作須使用__安全帶_，禁止上、下同時(shí)作業(yè)。

63.在雙線區(qū)間作業(yè)時(shí)，應(yīng)迎列車__運(yùn)行方向_行走，禁止在鄰線和兩線中間躲避列車。64.登乘機(jī)車檢查信號(hào)顯示距離和機(jī)車信號(hào)顯示狀態(tài)，信號(hào)工長(zhǎng)__每月__不少于一次。65.四線制道岔控制電路中，X3線為_道岔表示專用_線。

66.發(fā)生重大、大事故的基層責(zé)任單位，應(yīng)于事故發(fā)生后__3__日內(nèi)向分局提出重大、大事故報(bào)告。67.根據(jù)《鐵路行車事故處理規(guī)則》中關(guān)于行車重大、大事故責(zé)任的判定，事故責(zé)任可劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任、__一般責(zé)任__和無責(zé)任五種。

68.信號(hào)設(shè)備防雷地線不得與__電力或通信設(shè)備__的防雷地線合用。69.正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)__檢修人員_同意。

70.鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時(shí)，應(yīng)立即向開來的列車發(fā)出_停車信號(hào)_，并迅速通知就近車站、工務(wù)或電務(wù)人員。

71.在站內(nèi)作業(yè)要時(shí)時(shí)注意了望列車的運(yùn)行，根據(jù)站場(chǎng)線路布置建立_作業(yè)安全島_。

72.電動(dòng)道岔的鑰匙、手搖把應(yīng)固定存放在電務(wù)段制作的小木箱內(nèi)，由__車站值班員__保管。73.信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和_機(jī)車信號(hào)機(jī)_。74.進(jìn)站、通過、遮斷信號(hào)機(jī)顯示距離不得少于_1000__m。75.信號(hào)機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)__不能開放_(tái)_。76.道岔的清掃、注油工作是由_車站_人員負(fù)責(zé)。

77.信號(hào)工區(qū)進(jìn)行設(shè)備巡視發(fā)現(xiàn)尖軌底部缺油時(shí)，應(yīng)及時(shí)向__車站__反饋。78.信號(hào)工區(qū)更換軌道電路的各種絕緣時(shí)，要求__工務(wù)部門__配合作業(yè)。79.信號(hào)工區(qū)發(fā)現(xiàn)道岔吊板時(shí)，應(yīng)要求_工務(wù)部門__進(jìn)行整治。

80.接到工務(wù)更換道岔要求配合的通知后，__信號(hào)工區(qū)__應(yīng)積極配合。

81.使用中的電源發(fā)生跳閘或波動(dòng)時(shí)，___信號(hào)工區(qū)___應(yīng)及時(shí)向電力工區(qū)反饋。82.信號(hào)設(shè)備用混凝土基礎(chǔ)灌注后，在大氣溫度不低于5℃時(shí)，表面覆蓋草袋并__澆水__保持濕潤(rùn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

83.正線高柱信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為__2440__mm。84.站線高柱信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為__2150__mm。

85.鐵路信號(hào)設(shè)備對(duì)電源的要求分為___三__種等級(jí)負(fù)荷供電。

86.在用游標(biāo)卡尺測(cè)量零件外部尺寸時(shí)，拇指輕輕推動(dòng)___副尺_(dá)__使兩外卡腳與工件表面接觸，即可由游標(biāo)卡尺讀出零件尺寸。

87.一般加工件的劃線工作分為劃線前的準(zhǔn)備、__劃線__、打標(biāo)記三個(gè)步驟。88.JWXC-1700型繼電器，型號(hào)中的“W”表示____無極____。

89.在裝有軌道電路的區(qū)段，軌道電路的兩端要在___鋼軌接逢___處裝上電氣絕緣。90.我國(guó)鐵路直線標(biāo)準(zhǔn)軌距為___1435___mm。91.在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的制動(dòng)距離范圍內(nèi)，如果接車方向有___6‰___及其以上的下坡道時(shí)，則在接車股道末端無線路隔開設(shè)備的情況下，禁止同時(shí)接發(fā)列車。

92.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線和___特別用途___線。93.鐵路各車站都有電力供應(yīng)，原則上通過電力___貫通線___供電。94.行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、__逐級(jí)負(fù)責(zé)____的原則。95.在雙線區(qū)段，列車應(yīng)按__左側(cè)單方向___運(yùn)行。

96.___ 電話閉塞____是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。97.半自動(dòng)閉塞接車站軌道電路發(fā)生故障時(shí)，車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，根據(jù)___列車調(diào)度___命令，啟開故障按鈕鉛封，辦理人工復(fù)原。

98.正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)___檢修人員___同意。

99.在軌道電路區(qū)段更換鋼軌、整治道岔、調(diào)整軌距時(shí)，須經(jīng)工務(wù)、電務(wù)共同商定要點(diǎn)時(shí)間，由_工務(wù)__負(fù)責(zé)聯(lián)系登記。

100.信號(hào)燈泡的額定電壓為12V，額定功率為___25___W。

101.電源屏中的電流互感器二次側(cè)不得__開路___，并應(yīng)可靠接地。

102.25Hz相敏軌道電路既有對(duì)頻率的選擇性，又有對(duì)__相位__的選擇性。

103.25Hz相敏軌道電路屬于交流連續(xù)式軌道電路，它適用于__電氣化和非電氣化___區(qū)段。

104.97型25Hz相敏軌道電路一送一受區(qū)段不帶扼流變壓器時(shí)，送電端限流電阻的阻值為__0.9__Ω。105.97型25Hz相敏軌道電路一送二受區(qū)段無扼流變壓器時(shí)，送電端限流電阻的阻值為___1.6___Ω。106.交流電力牽引區(qū)段信號(hào)設(shè)備的金屬外緣與接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于___2___m。107.S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)最大輸出功率為___6000___W。

108.提速道岔的外鎖閉裝置將道岔的___密貼尖軌___與基本軌在線路上直接進(jìn)行鎖閉。

109.S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)上下兩檢測(cè)桿無張嘴和左右偏移現(xiàn)象，檢測(cè)桿頭部的叉形連接頭銷孔的磨損曠量不大于___1mm___。

110.當(dāng)?shù)啦肀粩D時(shí)，轉(zhuǎn)換鎖閉器應(yīng)能可靠斷開表示接點(diǎn)。擠脫器擠脫后應(yīng)實(shí)施整機(jī)下道，現(xiàn)場(chǎng)不得__隨意調(diào)整__。

111.非電氣化區(qū)段4信息移頻軌道電路，在調(diào)整狀態(tài)下，受電端軌面電壓應(yīng)不小于__0.15__V。112.電氣化區(qū)段4信息移頻軌道電路，在調(diào)整狀態(tài)下，道岔區(qū)段受電端接收設(shè)備限入電壓在晴天時(shí)應(yīng)___小于__1.8V。

113.在電氣化區(qū)段使用交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞時(shí)，為避開交流電氣化區(qū)段的諧波干擾，交流脈沖的頻率為___25__Hz。

114.移頻自動(dòng)閉塞的載頻頻率采用550Hz、650Hz、750Hz和__850__Hz共4種。115.移頻軌道電路利用兩根鋼軌作為傳輸信息的通道，傳輸____移頻____信息。

116.自動(dòng)閉塞能根據(jù)前發(fā)列車占用閉塞分區(qū)的狀態(tài)，__自動(dòng)____地向后續(xù)列車發(fā)出不同信號(hào)顯示的信息，指揮后續(xù)列車運(yùn)行。117.在自動(dòng)站間閉塞區(qū)間，原有的___半自動(dòng)閉塞___可作為備用閉塞，在區(qū)間檢查設(shè)備故障停用時(shí)，可按規(guī)定的作業(yè)程序改為該種閉塞。

118.雙向運(yùn)行的自動(dòng)閉塞區(qū)段，在同一線路上，當(dāng)一個(gè)方向的通過信號(hào)機(jī)開放后，__相反方向___的信號(hào)機(jī)均須在滅燈狀態(tài)。

119.在自動(dòng)閉塞區(qū)段，當(dāng)進(jìn)站及通過信號(hào)機(jī)紅燈__滅燈__時(shí)，其前一架通過信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示紅燈。120.裝有電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的外鎖閉裝置，限位塊調(diào)整間隙不大于__3__mm。

121.站內(nèi)電碼化信息的發(fā)送必須__迎著__列車運(yùn)行方向，向軌道區(qū)段發(fā)送信息。

122.站內(nèi)電碼化已發(fā)碼的區(qū)段，當(dāng)___區(qū)段空閑____后，軌道電路應(yīng)能自動(dòng)恢復(fù)到調(diào)整狀態(tài)。123.信號(hào)電纜A、B端的識(shí)別方法是：綠色組在紅色組的____順時(shí)針____方向?yàn)锳端，反之為B端。124.信號(hào)電纜埋設(shè)深度一般不少于700mm，遇有石質(zhì)地帶埋深應(yīng)不少于____500____mm。

125.在15kVA電源屏中，當(dāng)__交流調(diào)壓__屏發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)能斷開該屏的輸入電源，由外電網(wǎng)直接供電。126.引入電源屏內(nèi)的兩路交流電源除應(yīng)具備手動(dòng)轉(zhuǎn)換功能外，當(dāng)其中一路電源發(fā)生斷電時(shí)，還應(yīng)能__自動(dòng)轉(zhuǎn)換__至另一路電源供電。

127.兆歐表使用前，應(yīng)做開路試驗(yàn)和___短路試驗(yàn)____。

128.萬用電表使用完畢，測(cè)量選擇開關(guān)應(yīng)旋至指定位置或放置___最大電壓____檔位。129.正常情況下380V三相交流電源每相對(duì)零線電壓為__220___V。

130.電氣化區(qū)段信號(hào)設(shè)備的防雷地線有防雷地線、安全地線和__屏蔽地線__。131.外部防護(hù)用的防雷元件，宜安裝在線路的___終端___。132.信號(hào)中修分為入所修和__集中修__。

133.基本軌頭部有飛邊是造成尖軌___不密貼___的原因之一。134.工務(wù)更換鋼軌、___改造道岔尖軌____，需要電務(wù)人員配合。

135.提速道岔在每相動(dòng)作電源的輸入端均接入熔斷器，其容量為___5___A，起過載保護(hù)作用。136.用萬用表測(cè)量直流電量時(shí)，要特別注意儀表的__________，以免打彎儀表指針。極性

137.單線區(qū)段的車站股道編號(hào)應(yīng)從靠近信號(hào)樓(室)的線路起，向__遠(yuǎn)離__信號(hào)樓(室)的方向順序編號(hào)。138.交流軌道電路的極性交叉就是指相鄰軌道電路的電壓相位角相差__180°___。

139.ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的調(diào)整包括尖軌密貼的調(diào)整，表示桿缺口的調(diào)整和___摩擦電流的調(diào)整___。140.信號(hào)工作人員檢修作業(yè)及處理故障時(shí)嚴(yán)禁甩開__聯(lián)鎖___條件，借用電源動(dòng)作設(shè)備。

141.行車事故按事故的性質(zhì)，損失及對(duì)行車造成的影響，分為重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和__一般事故___。

142.鐵路信號(hào)設(shè)備使用的開口銷張開角度應(yīng)大于__60°___。143.道岔一經(jīng)起動(dòng)后，應(yīng)保證能轉(zhuǎn)換到底，因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)保證__經(jīng)操縱后__能轉(zhuǎn)換回到原位。144.能夠使軌道繼電器釋放的__最大分路__電阻值稱為該軌道電路的分路靈敏度。145.有兩個(gè)軌道電路：1Ω電阻使其中一個(gè)區(qū)段軌道繼電器落下的軌道電路比0.1Ω電阻使軌道另一區(qū)段軌道繼電器落下的軌道電路靈敏度_高_(dá)_。

二、選擇題(請(qǐng)將正確答案的代號(hào)填入括號(hào)內(nèi),每題2分,共139題)1.繼電半自動(dòng)閉塞專用的軌道電路區(qū)段應(yīng)設(shè)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方，其長(zhǎng)度不少于(A)。(A)25m(B)50m(C)100m(D)200m 2.64D型繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)有(C)個(gè)繼電器。(A)7(B)10(C)13(D)15 3.繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)電源應(yīng)連續(xù)不間斷供電，且應(yīng)保證繼電器的端電壓不低于工作值的(D)，以保證閉塞機(jī)的可靠動(dòng)作。

(A)85%(B)95%(C)100%(D)120% 4.64S型繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)，共有(B)個(gè)繼電器。(A)7(B)10(C)13(D)15 5.64S型繼電半自動(dòng)閉塞兩站間傳送(A)種閉塞信號(hào)。(A)2(B)3(C)5(D)7 6.BX-30型變壓器的額定容量為(B)VA。(A)40(B)30(C)35(D)10 7.繼電器電路中圖形符號(hào)表示(B)。

(A)直流無極繼電器(B)兩線圈串接直流偏極繼電器(C)緩放型繼電器(D)極性保持繼電器 8.64D型半自動(dòng)閉塞請(qǐng)求發(fā)車時(shí)，發(fā)車站按下BSA按鈕后，(B)。(A)發(fā)車站先響鈴，F(xiàn)BD亮黃燈，然后接車站響鈴，JBD亮黃燈(B)接車站先響鈴，JBD亮黃燈，然后發(fā)車站響鈴，F(xiàn)BD亮黃燈(C)兩站同時(shí)響鈴，然后兩站FBD、JBD分別亮黃燈

(D)接車站先響鈴，跟著發(fā)車站響鈴，然后兩站的FBD、JBD分別亮黃燈 9.64D型繼電半自動(dòng)閉塞自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)的長(zhǎng)短(B)。

(A)由TJJ緩放時(shí)間決定(B)由HDJ和FDJ緩放時(shí)間之和決定(C)由HDJ緩放時(shí)間決定(D)由FDJ緩放時(shí)間決定

10.在單線區(qū)段，移頻自動(dòng)閉塞采用的中心載頻是(B)。(A)650HZ(B)650HZ和750HZ(C)550HZ(D)750HZ 11.雙線上移頻自動(dòng)閉塞下行線采用的中心載頻為(D)。

(A)650Hz和850Hz(B)550Hz(C)750Hz(D)550Hz和750Hz 12.一般情況下，移頻自動(dòng)閉塞分區(qū)長(zhǎng)度不少于(C)m。(A)800(B)1000(C)1200(D)1400 13.雙線移頻自動(dòng)閉塞上行線采用的中心載頻為(A)。

(A)650Hz和850Hz(B)650Hz(C)850Hz(D)550Hz和750Hz 14.64D型繼電半自動(dòng)閉塞平時(shí)狀態(tài)，BSJ的自閉電路(A)。(A)由BSJ↑、TJJ↓、GDJ↓、KTJ↓條件構(gòu)通(B)由BSJ↑、FDJ↑、GDJ↓、KTJ↓條件構(gòu)通(C)由BSJ↑、HDJ↑、GDJ↓、KTJ↓條件構(gòu)通(D)由BSJ↑、TJJ↓、XZJ↓條件構(gòu)通

15.自動(dòng)閉塞設(shè)備中，當(dāng)任一元，件發(fā)生故障或鋼軌絕緣破損時(shí)，均不得出現(xiàn)(A)。(A)升級(jí)顯示(B)紅燈顯示(C)綠燈顯示(D)無燈顯示 16.在一條鐵路線路上，同方向有兩列車以上的列車，彼此間以幾個(gè)閉塞分區(qū)相隔離而運(yùn)行時(shí)，稱為(B)。(A)間隔運(yùn)行(B)追蹤運(yùn)行(C)相對(duì)運(yùn)行(D)運(yùn)行時(shí)隔

17.移頻自動(dòng)閉塞發(fā)送盒的輸出功率，依據(jù)機(jī)車信號(hào)的接收靈敏度以及在軌道電路最不利的調(diào)整狀態(tài)和分路狀態(tài)下，應(yīng)能準(zhǔn)確地發(fā)送信息，并能穩(wěn)定地動(dòng)作機(jī)車信號(hào)設(shè)備，確定為(A)。(A)9.5W(B)10W(C)13W(D)13.5W 18.64S型繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)在定位狀態(tài)時(shí)(D)。

(A)只有BSJ吸起，其它繼電器落下，兩站的FBD和JBD熄滅(B)沒有繼電器吸起，兩站的FBD和JBD熄滅

(C)除了BSJ和KTJ吸起外，其它繼電器落下，兩站的FBD和JBD熄滅(D)除了BSJ和TDJ吸起外，其它繼電器落下，兩站的FBD和JBD熄滅

19.64S型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備，線路繼電器電路由(B)繼電器組成。(A)ZXJ、FXJ和KTJ(B)ZXJ、FXJ和JXJ(C)ZXJ和FXJ(D)ZXJ和JXJ 20.方向電纜盒端子的編號(hào)，面對(duì)信號(hào)樓以“(A)點(diǎn)鐘”位置為1號(hào)，順時(shí)針方向依次編號(hào)。(A)1(B)3(C)6(D)9 21.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)正裝伸出時(shí)，自動(dòng)開閉器的(B)閉合。(A)第一排和第三排接點(diǎn)(B)第二排和第四排接點(diǎn)(C)第一排和第四排接點(diǎn)(D)第二排和第三排接點(diǎn)

22.《信號(hào)維護(hù)規(guī)則》分為“業(yè)務(wù)管理”和“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”兩冊(cè)，其解釋及修改權(quán)屬于(B)。(A)鐵路分局(B)鐵道部(C)鐵路局(D)鐵路局和鐵道部 23.信號(hào)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序由(B)統(tǒng)一制定并執(zhí)行。(A)電務(wù)段(B)鐵路局(C)鐵道部(D)鐵路分局 24.《信號(hào)維護(hù)規(guī)則》規(guī)定新器材的有效期一般不得(C)，否則應(yīng)開蓋檢查(或返回廠)，質(zhì)量合格后，方準(zhǔn)使用。

(A)超過10年(B)超過5年(C)超過2年(D)超過1年

25.信號(hào)設(shè)備由于器材規(guī)格變更降低強(qiáng)度或性能，變更信號(hào)顯示方式，改變部頒定型或標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)時(shí)，須經(jīng)(C)批準(zhǔn)。

(A)鐵路分局(B)鐵路局(C)鐵道部(D)電務(wù)段

26.變更中、小站電氣集中，非集中聯(lián)鎖以及其它聯(lián)鎖關(guān)系及電路圖，由(C)批準(zhǔn)。(A)鐵道部(B)鐵路局(C)鐵路分局(D)電務(wù)段 27.變更大站電氣集中、調(diào)度集中、自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞和駝峰設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系及電路圖，由(A)批準(zhǔn)。(A)鐵路局(B)鐵道部(C)鐵路分局(D)電務(wù)段

28.信號(hào)設(shè)備須變更接點(diǎn)組(不改變聯(lián)鎖關(guān)系)或配線圖由(B)批準(zhǔn)。(A)鐵路分局(B)電務(wù)段(C)鐵路局(D)鐵道部 29.穿過軌底的各種物件，距軌底的凈距離為(A)。

(A)大于10mm(B)大于5mm(C)大于20mm(D)大于15mm 30.值班工區(qū)和檢修工區(qū)的具體作業(yè)項(xiàng)目，以及其他工區(qū)的維修工作由(C)制定。(A)電務(wù)段(B)鐵路分局(C)鐵路局(D)鐵道部

31.各種信號(hào)設(shè)備的電氣器件用500V兆歐表測(cè)量時(shí)其絕緣電阻不小于(B)。(A)2MΩ(B)5MΩ(C)10MΩ(D)15MΩ

32.熔斷器的容量須符合設(shè)計(jì)規(guī)定，在無具體規(guī)定的情況下，其容量應(yīng)為最大負(fù)荷電流的(C)倍。(A)1～2(B)1.5～3(C)1.5～2(D)2～3 33.遇到已經(jīng)影響設(shè)備使用的信號(hào)故障，信號(hào)維修人員應(yīng)首先做的是(C)。(A)查找原因(B)會(huì)同車站值班員試驗(yàn)(C)登記停用(D)匯報(bào)調(diào)度 34.在信號(hào)設(shè)備上變更其結(jié)構(gòu)或添裝其他設(shè)備時(shí)，須經(jīng)(D)批準(zhǔn)。(A)電務(wù)段(B)鐵路分局(C)鐵路局(D)鐵道部

35.凡有對(duì)設(shè)備進(jìn)行拆卸、安裝、移設(shè)、更換，需中斷設(shè)備使用時(shí)，必須(D)方可作業(yè)。(A)填寫施工要點(diǎn)申請(qǐng)計(jì)劃表

(B)按調(diào)度命令在《行車設(shè)備檢查登記簿》中登記(C)經(jīng)車站值班員同意并簽認(rèn)(D)A、B、C三個(gè)條件均具備

36.在站內(nèi)作業(yè)，需通過停留列車，在車輛前或后部通過，應(yīng)與其保持(D)距離。(A)2m以上(B)3m以上(C)4m以上(D)5m以上

37.在提速區(qū)段作業(yè)躲避列車時(shí)應(yīng)距線路(D)以上的距離，并蹲下身體。(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)3m 38.道岔集中修周期一般為(C)，由鐵路局確定。(A)3年(B)4年(C)5年(D)2個(gè)月 39.一般信號(hào)設(shè)備大修期為(D)。

(A)5年(B)8年(C)10年(D)15年

40.對(duì)帶有(C)及以上電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行工作時(shí)，一般應(yīng)切斷電源或雙人作業(yè)。(A)180V(B)36V(C)220V(D)380V 41.單線行車中斷滿(B)并影響其他列車時(shí)列為重大事故。(A)1h(B)2h(C)3h(D)4h 42.信號(hào)設(shè)備防雷地線埋設(shè)在電阻率小于300Ω/m的土壤中時(shí)，接地電阻不大于(B)。(A)1Ω(B)10Ω(C)15Ω(D)20Ω

43.凡由于信號(hào)設(shè)備作用不良或信號(hào)人員違章作業(yè)影響行車時(shí)均為(C)。(A)信號(hào)障礙(B)二類障礙(C)信號(hào)事故(D)信號(hào)其他事故 44.進(jìn)站引導(dǎo)信號(hào)顯示為(C)。

(A)一個(gè)白色燈光(B)一個(gè)月白色燈光

(C)一個(gè)紅色燈光和一個(gè)月白色燈光(D)一個(gè)黃色燈光和一個(gè)綠色燈光 45.ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)額定電壓為(C)。(A)220V(B)180V(C)160V(D)100V 46.按下電氣集中控制臺(tái)上始端按鈕，該按鈕表示燈(A)。

(A)閃光(B)亮穩(wěn)定燈光(C)不亮燈(D)閃了幾下又滅燈 47.對(duì)于終端電纜盒HZ-24端子編號(hào)，下列說法中正確的是(C)。(A)從引線入口開始，順時(shí)針方向依次編號(hào)(B)從引線入口開始，逆時(shí)針方向依次編號(hào)(C)從基礎(chǔ)開始，順時(shí)針方向依次編號(hào)(D)從基礎(chǔ)開始，逆時(shí)針方向依次編號(hào)

48.在6502電氣集中同一咽喉區(qū)內(nèi)設(shè)置(D)方向繼電器。(A)1個(gè)(B)2個(gè)(C)3個(gè)(D)4個(gè) 49.6502電氣集中的選岔網(wǎng)采用(B)。

(A)串聯(lián)傳遞(B)并聯(lián)傳遞(C)串并聯(lián)傳遞(D)前三者都包括 50.變壓器箱的端子編號(hào)可按下列(C)的方法進(jìn)行。

(A)靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號(hào)(B)靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號(hào)(C)靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號(hào)(D)靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號(hào) 51.軌端絕緣節(jié)頭軌縫應(yīng)保持在(B)。

(A)12mm以上(B)6～10mm(C)5mm(D)10～12mm 52.色燈信號(hào)機(jī)燈泡端電壓為(C)。

(A)額定值(B)12V(C)額定值的85%～95%(D)額定值的95%以上 53.信號(hào)設(shè)備的電氣特性測(cè)試是維修工作的重要內(nèi)容，信號(hào)工區(qū)負(fù)責(zé)(A)。(A)Ⅰ級(jí)測(cè)試(B)Ⅱ級(jí)測(cè)試(C)Ⅲ級(jí)測(cè)試(D)Ⅰ級(jí)和Ⅱ級(jí)測(cè)試 54.ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的摩擦電流為(B)。

(A)2.2～2.86A(B)2.6～2.9A(C)1.5～2.2A(D)2.9～3.2A 55.ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片內(nèi)的接觸深度不得小于(B)。(A)3.5mm(B)4mm(C)5mm(D)2mm 56.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦連接器夾板彈簧各圈的最小間隙不能小于(B)。(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)2.5mm 57.銼削加工余量大、精度等級(jí)低的軟金屬時(shí)，應(yīng)選用(A)進(jìn)行銼削。(A)粗銼(B)中銼(C)細(xì)銼(D)潤(rùn)光銼

58.銼削加工余量小、精度等級(jí)高的硬金屬時(shí)，應(yīng)選用(C)進(jìn)行銼削。(A)粗銼(B)中銼(C)細(xì)銼(D)潤(rùn)光銼 59.(C)屬于鉗工常用的鉆孔機(jī)械。

(A)車床(B)鏜床(C)手電鉆(D)銑床

60.(B)是在電子測(cè)量中出現(xiàn)最早也是應(yīng)用最廣泛的一種儀表。(A)兆歐表(B)萬用表(C)電源表(D)電壓表

61.四線制道岔控制電路中ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)1、2線接反時(shí)，道岔(C)。(A)能轉(zhuǎn)向定位(B)能轉(zhuǎn)向反位(C)能轉(zhuǎn)向與超縱意圖相反的方向(D)不能轉(zhuǎn)向 62.色燈信號(hào)機(jī)柱的傾斜不準(zhǔn)超過(C)。

(A)10mm(B)25mm(C)36mm(D)45mm 63.ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)當(dāng)插入手搖把或打開機(jī)蓋時(shí)，遮斷器接點(diǎn)斷開不少于(B)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 64.在軌道跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過鋼軌處，其距軌底應(yīng)為(C)及以上。(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm 65.萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)的代號(hào)是(B)。

(A)WNK(B)WHK(C)WNHK(D)WNJK 66.BZ4型中繼變壓器的初級(jí)與次級(jí)的變壓比為(C)。(A)1:1(B)1:10(C)1:20(D)1:30 67.大站轉(zhuǎn)換屏主、副電源自動(dòng)手動(dòng)轉(zhuǎn)換時(shí)，輸出電源斷電時(shí)間不得超過(D)。(A)2.0s(B)1.0s(C)0.5s(D)0.15s 68.電源屏各種電源接地的Ｉ級(jí)測(cè)試周期，大站為(C)一次。(A)年(B)季(C)月(D)日

69.ZD6-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿動(dòng)程為(B)。

(A)165mm(B)165mm±2mm(C)156mm±2mm(D)152mm±4mm 70.信號(hào)燈泡為雙燈絲燈泡，其規(guī)格為(C)。

(A)12V(B)12V/25W(C)12V/25W/12V/25W(D)12V/25W/12V15W 71.調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)、容許引導(dǎo)信號(hào)及各種信號(hào)表示器的顯示距離，不得少于(C)。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 72.JZXC-480型交流軌道電路送電端限流電阻(包括引接線電阻)，在道岔區(qū)段不小于(B)Ω。(A)1(B)2(C)1.5(D)2.5 73.在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)不得少于(B)m。(A)4(B)3.5(C)3(D)2.5 74.警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)于兩會(huì)合線間距為(D)m的中間。(A)2(B)3(C)3.5(D)4 75.放電管的直流點(diǎn)火電壓，應(yīng)不低于回路工作電壓的(C)倍。(A)1.5(B)2(C)2.5(D)3 76.單獨(dú)使用氧化鋅電阻器和硒片時(shí)，其電壓額定值在直流回路中應(yīng)不低于工作電壓的(B)倍。(A)1.5(B)2(C)2.2(D)2.5 77.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)座間隙不小于(C)mm。(A)4(B)3.5(C)3(D)2 78.電源屏繼電器電源應(yīng)為直流24V，當(dāng)回路負(fù)載在70%~80%范圍內(nèi)變化時(shí)，輸出應(yīng)穩(wěn)定在(D)范圍。(A)24V±0.5V(B)24V±0.86V(C)24V±0.9V(D)24V±1V 79.JZXC-480型軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時(shí)，軌道繼電器交流端電壓有效值為(C)。(A)10～16V(B)10～18V(C)10.5～16V(D)11～18V 80.在JZXC-480型軌道電路分路不良處利用0.06Ω短路線進(jìn)行分路時(shí)，軌道繼電器交流端電壓不大于(C)V。

(A)2.4(B)2.5(C)2.7(D)3 81.輸出端有負(fù)載連接時(shí)，信號(hào)點(diǎn)燈電源對(duì)地電流均不得大于(C)mA。(A)10(B)15(C)20(D)80 82.輸出端有負(fù)載連接時(shí)，軌道電路電源對(duì)地電流均不得大于(C)mA。(A)10(B)15(C)20(D)80 83.繼電器電源對(duì)地電流不得大于(A)mA。(A)1(B)1.5(C)2(D)10 84.在無任何道岔動(dòng)作時(shí)，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電源對(duì)地電流不得大于(B)mA。(A)0.5(B)1(C)1.5(D)2 85.6502電氣集中的定型組合共有(B)種。(A)10(B)12(C)11(D)8 86.四線制道岔表示電路采用反向電壓不小于(A)V，正向電流不小于300mA的整流元件。(A)500(B)800(C)1000(D)1200 87.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)炭刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不少于炭刷面積的(C)倍。(A)1/2(B)2/3(C)3/4(D)1/3 88.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿檢查柱落入檢查塊缺口內(nèi)的兩側(cè)間隙為(B)。(A)1.5mm(B)1.5mm±0.5mm(C)2mm(D)2mm±0.5mm 89.焊接式軌道接續(xù)線應(yīng)焊接牢固，鋼絞線應(yīng)油潤(rùn)無銹，斷根不得超過(D)。(A)1/2(B)1/3(C)1/4(D)1/5 90.險(xiǎn)性事故發(fā)生后，主要責(zé)任單位于事故發(fā)生后(A)日內(nèi)向分局(局)提出事故處理報(bào)告。(A)3(B)5(C)7(D)9 91.一般事故發(fā)生后，由基層單位于(B)日內(nèi)處理完畢，將故障處理報(bào)告分局(局)安全監(jiān)察室及主管業(yè)務(wù)科備案。

(A)3(B)5(C)7(D)9 92.壓敏電阻標(biāo)稱電壓的選擇，在交流回路中應(yīng)不低于工作電壓的(C)倍。(A)1.5(B)2(C)2.2(D)2.5 93.信號(hào)設(shè)備防雷地線與電力地線之間的距離應(yīng)不小于(B)m，當(dāng)達(dá)不到此距離要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行絕緣防護(hù)。

(A)10(B)20(C)30(D)50 94.電務(wù)維護(hù)工作由(B)三級(jí)專業(yè)管理。

(A)鐵道部、鐵路局、鐵路分局(B)鐵路局、鐵路分局、電務(wù)段(C)鐵路分局、電務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)(D)鐵路局、電務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)

95.信號(hào)設(shè)備質(zhì)量管理，根據(jù)質(zhì)量評(píng)定辦法，按得分總數(shù)給出單項(xiàng)設(shè)備質(zhì)量評(píng)語，良好得分累計(jì)為(A)。(A)0分(B)9分(C)10分(D)15分

96.信號(hào)領(lǐng)工員每月深入現(xiàn)場(chǎng)，檢查和解決生產(chǎn)中問題的時(shí)間，不得少于月份工作計(jì)劃的(A)。(A)1/2(B)1/3(C)2/3(D)1/4 97.信號(hào)工區(qū)月度維修計(jì)劃日期變更超過(B)天時(shí)，由電務(wù)段批準(zhǔn)。(A)3(B)5(C)7(D)9 98.凡信號(hào)設(shè)備機(jī)械配件磨耗超限，強(qiáng)度不足，電氣特性不合標(biāo)準(zhǔn)，配線老化，總計(jì)不合格和接近不合 格的設(shè)備超過(B)時(shí)，列入大修范疇。(A)10%(B)25%(C)30%(D)50% 99.在車站內(nèi)使用裝載較重的單軌小車及人力推運(yùn)的輕型車輛時(shí)，須與車站值班員辦理承認(rèn)手續(xù)，并在其前后各(C)處顯示停車手信號(hào)，隨車移運(yùn)，進(jìn)行防護(hù)。(A)20m(B)30m(C)50m(D)100m 100.ZG-130/0.1型電源硅整流器的整流電壓為(D)V。(A)50(B)80(C)130(D)50、80、130 101.ZD6-D型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的額定負(fù)載為(B)。

(A)2450N(B)3432N(C)4413N(D)5884N 102.塞釘式軌道電路接續(xù)線的塞釘打入深度最少與鋼軌平，露出不超過(C)mm。(A)3(B)4(C)5(D)6 103.站在電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)一側(cè)，面對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)，當(dāng)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿和表示桿由轉(zhuǎn)轍機(jī)底殼的(A)，這種情況稱為轉(zhuǎn)轍機(jī)正裝。

(A)右側(cè)伸出(B)左側(cè)伸出(C)左側(cè)拉入(D)右側(cè)拉入 100.ZG-130/0.1型電源硅整流器的整流電壓為(D)V。(A)50(B)80(C)130(D)50、80、130

105.97型25Hz相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時(shí)，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓應(yīng)不小于(C)V。(A)10.5(B)16(C)18(D)20 106.用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在97型25Hz軌道電路送、受電端軌面上分路時(shí)，軌道繼電器端電壓應(yīng)不大于(B)V。

(A)2.7(B)7.4(C)8.5(D)10.5 107.97型25HZ相敏軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于(D)Ω。(A)100(B)120(C)140(D)150 108.交流電力牽引區(qū)段信號(hào)設(shè)備的金屬外緣距接觸網(wǎng)帶電部分(C)范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物均應(yīng)接向安全地。

(A)1m(B)2m(C)5m(D)10m 109.交流電力牽引區(qū)段信號(hào)電纜與接觸網(wǎng)地線的距離不得小于(A)，否則應(yīng)采用水泥槽并灌注絕緣膠加以保護(hù)。

(A)2m(B)2.5m(C)3m(D)4m 110.S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作電流為不大于(C)A。(A)1.0(B)1.5(C)2.0(D)2.2 111.S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作電壓為(D)V。

(A)直流160(B)直流220(C)交流220(D)交流380 112.S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作時(shí)間為不大于(D)s。(A)3.8(B)5.5(C)6.5(D)7.2 113.S700型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)屬于(A)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。

(A)單相交流(B)三相交流(C)電液(D)液壓

114.S700型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的控制電路的動(dòng)作電源采用了(C)獨(dú)立電源。(A)220V單相電源(B)220V直流(C)380V三相交流(D)380V直流

115.非電氣化區(qū)段4信息移頻軌道電路用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌道電路不利處所分路時(shí)，接收設(shè)備的限入殘壓不大于(A)V。

(A)0.1(B)0.5(C)5(D)6.2 116.老鼠咬斷室內(nèi)配線屬于(D)。

(A)非責(zé)任原因(B)外界干擾(C)視情況而定(D)責(zé)任原因

117.對(duì)于移頻設(shè)備站內(nèi)發(fā)送盒與區(qū)間發(fā)送盒，以下說法中(D)是正確的。(A)原理不相同，功放級(jí)相同(B)原理不相同，功放級(jí)也不相同(C)原理和功放級(jí)都相同(D)原理相同，功放級(jí)不相同

118.下面關(guān)于移頻機(jī)車信號(hào)的顯示與低頻信號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系敘述中，不正確的是(D)。(A)當(dāng)機(jī)車接收到頻率為11Hz的地面低頻信號(hào)時(shí)，機(jī)車信號(hào)的顯示為綠燈(B)當(dāng)機(jī)車接收到頻率為15Hz的地面低頻信號(hào)時(shí)，機(jī)車信號(hào)的顯示為黃燈

(C)當(dāng)機(jī)車接收到頻率為26Hz的地面低頻信號(hào)時(shí)，機(jī)車信號(hào)的顯示為半紅半黃燈(D)當(dāng)機(jī)車由接收頻率為26Hz的地面低頻信號(hào)轉(zhuǎn)為無碼接收時(shí)，機(jī)車信號(hào)的顯示為白燈 119.電氣化鐵道牽引網(wǎng)的供電方式有(D)種。(A)1(B)2(C)3(D)4 120.在自動(dòng)閉塞區(qū)段是利用(D)來隔離列車的。(A)時(shí)間(B)空間(C)車速(D)時(shí)間和空間

121.當(dāng)?shù)啦礞i閉后，L700H-C型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)檢測(cè)栓嵌入上、下表示桿缺口，兩側(cè)應(yīng)保持(C)的間隙。(A)1.5mm±0.5mm(B)2.0mm±0.5mm(C)2.5mm±0.5mm(D)4.0mm±0.5mm 122.在維修更換電纜時(shí)，用高阻兆歐表測(cè)量電纜芯線間，每芯線對(duì)地間的絕緣電阻不小于(D)MΩ/Km。(A)20(B)50(C)100(D)300 123.埋設(shè)信號(hào)電纜時(shí)，若電纜的直線段長(zhǎng)度超過(B)m，應(yīng)在其直線段的中間點(diǎn)附近設(shè)置電纜埋設(shè)標(biāo)。(A)300(B)500(C)600(D)800 124.15kVA交流調(diào)壓屏的調(diào)壓速度約為(B)。(A)1V/s(B)1.5V/s(C)3V/s(D)5V/s 125.BX1-34型變壓器的容量是(D)VA。(A)10(B)25(C)30(D)34 126.BX-30型變壓器的容量是(C)VA。(A)10(B)20(C)30(D)40 127.變壓器的絕緣電阻，在非運(yùn)用中用500伏兆歐表測(cè)量時(shí)，不得低于(A)兆歐。(A)20(B)10(C)15(D)25 128.變壓器箱中心至所屬線路中心的距離，不得小于(C)mm。(A)2000(B)2050(C)2100(D)2150 129.軌道電路的跳線和引接線，斷股不得超過(A)。(A)1/5(B)1/4(C)1/3(D)1/2

130.ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器的動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片內(nèi)的接觸深度不小于(D)mm，用手搬動(dòng)動(dòng)接點(diǎn)，其曠動(dòng)量不大于3.5mm。

(A)1(B)2(C)3(D)4 131.ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)當(dāng)移位接觸器的頂桿與觸頭間隙為(B)mm時(shí)，接點(diǎn)不應(yīng)斷開。(A)1(B)1.5(C)2(D)2.5 132.在64D型繼電半自動(dòng)閉塞中，軌道繼電器GDJ采用的型號(hào)是(A)。(A)JWXC-1700(B)JPXC-1000(C)JZXC-480(B)JWXC-H340 133.終端電纜盒(D)端子的編號(hào)，從基礎(chǔ)開始，順時(shí)針方向依次編號(hào)。(A)HZ1-

6、HF-4(B)HZ12、HF-7(C)HZ6、HF-4(D)HZ6、HZ12、HZ24 134.室外維修更換電纜時(shí)，電纜兩端應(yīng)有(C)m的儲(chǔ)備量(設(shè)備間實(shí)際距離在20m以下為1m)。(A)1.5(B)1.7(C)2(D)2.5 135.電纜埋設(shè)深度，一般不少于(D)mm。(A)400(B)500(C)600(D)700 136.燈絲繼電器采用的防雷組合是(C)。

(A)ZFG-24/2.4(B)ZFG-YN(C)ZFJ-H18/H62(D)ZFG-YW 137.64D型繼電半自動(dòng)閉塞兩站間傳送(C)種閉塞信號(hào)。(A)2(B)3(C)5(D)7 138.選擇組的1、2線是選擇進(jìn)路上的(A)FCJ。(A)雙動(dòng)道岔八字第一筆(B)雙動(dòng)道岔八字第二筆(C)單動(dòng)道岔(D)前三者都包括 139.進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路共有(A)點(diǎn)燈線。(A)8條(B)9條(C)12條(D)14條

三、判斷題(正確的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打“√”,錯(cuò)誤的打“×”,每題2分,共144題)1.信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作實(shí)行局(電務(wù)處)、分局(電務(wù)分處)、電務(wù)段三級(jí)專業(yè)管理。(√)2.電務(wù)設(shè)備在電務(wù)段內(nèi)實(shí)行段、領(lǐng)工區(qū)(車間)二級(jí)管理。(×)3.年度Ⅱ級(jí)測(cè)試工作計(jì)劃由信號(hào)工區(qū)根據(jù)Ⅱ級(jí)測(cè)試周期表進(jìn)行編制，經(jīng)信號(hào)科平衡，電務(wù)段長(zhǎng)批準(zhǔn)后執(zhí)行。(×)4.集中聯(lián)鎖車站和自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)逐步裝設(shè)信號(hào)計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)信號(hào)設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、故障告警。(√)5.質(zhì)量評(píng)定方法是以單項(xiàng)設(shè)備為單位，按電信鑒表內(nèi)容逐條對(duì)標(biāo)，合格項(xiàng)填“√”，不合格的填入得分?jǐn)?shù)，按得分總數(shù)給出單項(xiàng)設(shè)備質(zhì)量評(píng)語良好得分累計(jì)為零分合格得分累計(jì)小于9分(包括9分)，其聯(lián)鎖道岔小于14分(包括14分)。(√)6.色燈信號(hào)機(jī)燈泡的端子電壓為額定值的75%～85%。(×)7.工區(qū)Ⅰ級(jí)測(cè)試數(shù)據(jù)保存為1年。(×)8.月度維修計(jì)劃日期變更不超過7天時(shí)，經(jīng)工長(zhǎng)同意，領(lǐng)工員批準(zhǔn)，超過7天由電務(wù)段批準(zhǔn)。(×)9.故障處理時(shí)嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動(dòng)作設(shè)備。(√)10.在處理故障時(shí)，未登記要點(diǎn)可以使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。(×)11.調(diào)車信號(hào)機(jī)不良，影響調(diào)車作業(yè)，屬于信號(hào)障礙。(√)12.信號(hào)設(shè)備備用器材的儲(chǔ)備量，可以超過年輪修器材總數(shù)的50%。(×)13.日常測(cè)試及Ⅰ級(jí)測(cè)試由工區(qū)負(fù)責(zé)，Ⅱ級(jí)測(cè)試由段負(fù)責(zé)，Ⅲ級(jí)測(cè)試由局(分局)負(fù)責(zé)。(√)14.“三不動(dòng)”、“三不離”、“三不放過”、“三級(jí)施工安全措施”是信號(hào)工作人員必須認(rèn)真執(zhí)行的四項(xiàng)基本安全制度。(√)15.客運(yùn)列車發(fā)生沖突，當(dāng)場(chǎng)死亡2人，輕傷3人此事故屬重大事故。(×)16.客運(yùn)列車發(fā)生沖突，機(jī)車中破1臺(tái)，此事故屬重大事故。(√)17.錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車屬險(xiǎn)性事故。(√)18.自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間未開放出站信號(hào)機(jī)，列車啟動(dòng)后發(fā)覺停車，但越過信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)時(shí)，列一般事故。(×)19.在岔群或運(yùn)輸繁忙車站作業(yè)時(shí)，必須有安全防護(hù)措施。(√)20.在交越或接近電力線、危及人身安全的線路作業(yè)時(shí)，必須聯(lián)系停電或采取可靠的安全措施。(√)21.凡未經(jīng)技術(shù)業(yè)務(wù)訓(xùn)練和技術(shù)考核即被任職使用，造成嚴(yán)重不良后果的，只追究當(dāng)事人的責(zé)任。(×)22.信號(hào)非責(zé)任障礙是指無法防止的雷害和自然災(zāi)害及無法檢查、發(fā)現(xiàn)的電務(wù)器材材質(zhì)不良，造成設(shè)備故障，影響正常使用。(√)23.軌道電路跳線和引接線穿越鋼軌處，距軌底不應(yīng)小于30mm。(√)24.6502電氣集中采用單按鈕操縱選擇進(jìn)路方式。(×)25.信號(hào)設(shè)備檢修作業(yè)程序是要點(diǎn)、作業(yè)、銷點(diǎn)。(×)26.KJ的作用是記錄進(jìn)路的始端和防止信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉。(×)27.6502電氣集中控制臺(tái)，股道有車亮兩節(jié)紅光帶股道空閑不亮光帶。(√)28.經(jīng)過方向繼電器前接點(diǎn)送出的電源叫方向電源。(×)29.更換鋼軌絕緣?mèng)~尾板，由電務(wù)方面負(fù)責(zé)要點(diǎn)，工務(wù)人員配合。(√)30.道岔鎖閉后，不允許再扳動(dòng)道岔。(√)31.進(jìn)路的正常解鎖，必須滿足三點(diǎn)檢查或兩點(diǎn)檢查。(√)32.對(duì)道岔進(jìn)行檢修時(shí)，可以先打開轉(zhuǎn)轍機(jī)箱蓋后要點(diǎn)。(×)33.軌道電路被車占用，軌道繼電器銜鐵可靠地落下或可靠地不吸起，我們稱軌道電路這種狀態(tài)為調(diào)整狀態(tài)。(×)34.色燈進(jìn)站信號(hào)機(jī)紅燈滅燈后仍可以開放允許信號(hào)。(×)35.電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號(hào)、通信設(shè)備故障危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法修復(fù)如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)停止使用，同時(shí)報(bào)告工長(zhǎng)、領(lǐng)工員和電務(wù)段調(diào)度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。(√)36.安全型繼電器都是直流繼電器。(×)37.軌道電路送電端可調(diào)電阻的作用是調(diào)整軌面電壓。(×)38.凡是進(jìn)路的始端都要設(shè)一個(gè)按鈕。(√)39.信號(hào)故障分為信號(hào)事故和信號(hào)障礙。(√)40.進(jìn)路鎖閉分預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。(√)41.雙線區(qū)段車站站場(chǎng)股道編號(hào)，上行為單數(shù)，下行為雙數(shù)。(×)42.差置調(diào)車信號(hào)機(jī)間的無岔區(qū)段，可以兩端相鄰的道岔編號(hào)，寫成真分子式表示。(√)43.按壓進(jìn)路上的兩個(gè)按鈕，都能選出一條基本進(jìn)路。(×)44.6502電氣集中列車信號(hào)機(jī)紅燈主、副燈絲均斷絲也能報(bào)警。(√)45.道岔編號(hào)的順序?yàn)樯闲醒屎淼啦碛脝螖?shù)由外向里編號(hào)，下行咽喉道岔用雙數(shù)由外向里編號(hào)。(×)46.開通安全線或避難線的道岔所在位置為該道岔的定位位置。(√)

47.《維規(guī)》規(guī)定信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作由維修、中修、大修三部分組成，因此測(cè)試工作不屬于信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作的內(nèi)容。(×)48.半自動(dòng)閉塞是以出站信號(hào)機(jī)顯示允許信號(hào)作為列車占用區(qū)間的憑證。(√)49.在64D半閉設(shè)備中，ZKJ是為了記錄對(duì)方站發(fā)來的自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)用的，它吸起后準(zhǔn)備好XZJ的勵(lì)磁電路。(×)50.64D型半閉設(shè)備中，ZXJ、ZDJ、FXJ和KTJ都采用偏極繼電器。(×)51.密貼調(diào)整桿動(dòng)作時(shí)，其空動(dòng)距離應(yīng)在10mm以上。(×)52.表示桿的銷孔曠量不大于1mm。(×)53.變壓器箱端子的編號(hào)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，靠箱子邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自右向左依次編號(hào)。(×)54.鐵路信號(hào)設(shè)備主要采用的防雷元件有：金屬陶瓷放電管、氧化鋅壓敏電阻器(包括劣化指示氧化鋅壓敏電阻器)、瞬變電壓抑制器和防雷變壓器等。(√)55.在自動(dòng)閉塞區(qū)段，為了節(jié)省建設(shè)費(fèi)用及維修方便，上下行方向的信號(hào)機(jī)在不影響通過能力及遼望的情況下，應(yīng)盡可能并列設(shè)置。(√)56.64S型半自動(dòng)閉塞設(shè)備，在正常工作時(shí)，通知出發(fā)和通知到達(dá)信號(hào)是由列車壓入軌道電路自動(dòng)發(fā)送。(√)57.移頻自動(dòng)閉塞，閉塞分區(qū)被占用或軌道電路失效時(shí)，防護(hù)該閉塞分區(qū)的通過信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。(√)58.區(qū)間通過信號(hào)機(jī)，應(yīng)在進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)位置確定后開始設(shè)置。(√)59.64S型半自動(dòng)閉塞設(shè)備，當(dāng)閉塞機(jī)更換電源，軌道電路故障或其它原因，使閉塞機(jī)不能正常復(fù)原時(shí)，可辦理事故復(fù)原。(√)60.處理故障時(shí)，可以借用電源動(dòng)作繼電器。(×)61.在使用鏨子進(jìn)行鏨切的過程中應(yīng)該戴手套。(×)62.使用萬用表測(cè)量在選擇量程時(shí)，應(yīng)使指針移動(dòng)至滿刻度約1/2或2/3處。(√)63.在測(cè)電流時(shí)，可以將電表直接接在電源上，不會(huì)影響儀表使用。(×)64.測(cè)大電流或高電源時(shí)，可以在測(cè)量過程中旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)進(jìn)行換檔，改變量程。(×)65.用萬用表可以判斷無標(biāo)記的電解電容的極性，對(duì)剛使用不久或剛拆卸下來的電解電容可以用萬用表直接測(cè)量。(×)66.兆歐表不是專門用來測(cè)量大電阻的指示儀表。(×)67.對(duì)電源屏兩路電源進(jìn)行切換時(shí)，采用的是先斷后接的原理。(√)68.用兆歐表測(cè)量時(shí)不必切斷被測(cè)設(shè)備的電源，允許用兆歐表測(cè)量帶電設(shè)備的絕緣電阻。(×)69.用鉗形表測(cè)量大電源后，不需特殊處理，可以立即去測(cè)量小電流，其測(cè)量精度不受影響。(×)70.接到故障通知后，趕赴現(xiàn)場(chǎng)時(shí)若當(dāng)時(shí)故障已恢復(fù)，則可以直接交付車站正常使用。(×)71.JZXC-480型交流軌道電路送電端常用的軌道變壓器為BZ4型。(×)72.BD1-7型變壓器用作道岔表示電源的隔離變壓器。(√)73.ZG-130/0.1型電源硅整流器可以用兆歐表檢查整流元件間的極間絕緣。(×)74.當(dāng)按確定比例繪圖時(shí)可以不必進(jìn)行計(jì)算，而從比例尺上直接截取所需的尺寸進(jìn)行繪圖。(√)75.JZXC-480型軌道電路送、受電端軌面電壓及限流器電壓降測(cè)試周期為每季一次。(×)76.有人值班車站JZXC-480型軌道電路電纜絕緣的測(cè)試每季一次。(×)77.道岔外部清掃、注油工作是由工務(wù)人員負(fù)責(zé)的。(×)78.更換軌道電路的各種絕緣，屬于信號(hào)工區(qū)要求工務(wù)配合的項(xiàng)目。(√)79.轉(zhuǎn)轍裝置整治以及道碴漏阻不良的軌道區(qū)段整治不屬于信號(hào)工區(qū)要求工務(wù)配合的項(xiàng)目。(×)80.工務(wù)要求信號(hào)工區(qū)配合的項(xiàng)目主要是道岔區(qū)作業(yè)、更換線路及道岔。(√)81.電源停電檢修前，電力部門可以不通知信號(hào)工區(qū)。(×)82.正常使用中發(fā)生暫時(shí)跳閘或電源波動(dòng)時(shí)，信號(hào)工區(qū)應(yīng)及時(shí)向電力工區(qū)反饋。(√)83.信號(hào)工區(qū)進(jìn)行設(shè)備巡視，發(fā)現(xiàn)尖軌底部缺油，應(yīng)及時(shí)向車站反饋。(√)84.信號(hào)設(shè)備用混凝土制品，水泥、沙、石的重量比約為1:2.5:5。(√)85.信號(hào)設(shè)備用混凝土制品投入模型板進(jìn)行灌注后，氣溫在20～30℃時(shí)，一般2～3天即可以拆模。(√)86.為了保證不間斷供電，對(duì)一級(jí)負(fù)荷應(yīng)有兩路獨(dú)立電源作為主電源和副電源。(√)87.在軌縫處安裝的鋼軌絕緣與鋼軌類型無關(guān)。(×)88.在兩條平行線路的曲線處不準(zhǔn)一前一后設(shè)置信號(hào)機(jī)。(√)89.鐵路線路的坡道數(shù)常用百分率表示。(×)90.鐵路線路的特別用途線是指安全線和避難線。(√)91.高柱信號(hào)機(jī)的突出邊緣距正線線路中心不應(yīng)少于2150mm。(×)92.為保證運(yùn)輸生產(chǎn)不間斷供電，滿足設(shè)備檢修要求，鐵路局應(yīng)配備發(fā)電車、電力試驗(yàn)車。(√)93.鐵路供電設(shè)備應(yīng)保證二級(jí)負(fù)荷有兩個(gè)獨(dú)立的電源，不間斷供電。(×)94.鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到使室內(nèi)外一般工作場(chǎng)所照明、電氣集中、通信電源室等受電盤電源波動(dòng)幅度不超過額定電壓的-10%～+5%。(√)95.380V及其以下低壓電力線路與鐵路交叉或平行時(shí)，電桿外緣至線路中心的水平距離不少于2150mm。(×)96.安全線和避難線上，可以停留機(jī)車車輛。(×)97.裝有連續(xù)式機(jī)車信號(hào)的列車，遇通過信號(hào)機(jī)熄滅，而機(jī)車信號(hào)顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，應(yīng)按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。(√)98.車站一切電話中斷時(shí)，無論單線行車或雙線行車，都按書面聯(lián)絡(luò)法行車。(×)99.車站一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出開往區(qū)間岔線的列車。(√)100.站內(nèi)的道岔及股道，應(yīng)由工務(wù)部門會(huì)同電務(wù)部門、車站共同統(tǒng)一順序編號(hào)。(√)101.信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝置可以與電力防雷地線合用。(×)102.信號(hào)設(shè)備防雷地線與電力、通信等其它地線之間的距離不應(yīng)小于20m。(√)103.千分尺也叫分厘卡，它們測(cè)量精度是0.02mm。(×)104.游標(biāo)卡尺使用前要對(duì)卡尺進(jìn)行檢查，主、副尺零線是否對(duì)齊，副尺是否能活動(dòng)自如。(√)105.角尺是檢驗(yàn)直角用的。(×)106.根據(jù)圖紙或?qū)嵨铮诖庸さ拿骷?，劃出零件加工的界限，叫做劃線。(√)107.檢驗(yàn)平尺是用來檢驗(yàn)零件表面平直度的一種檢驗(yàn)工具。(×)108.千分尺使用前要擦凈測(cè)量面，并轉(zhuǎn)動(dòng)輪，使兩測(cè)量面接觸，檢查有無空隙。(√)109.千分尺是零件加工和機(jī)器裝配、檢查零件尺寸和形狀的細(xì)微偏差的主要量具。(√)110.97型25Hz相敏軌道電路送電端限流電阻的阻值與JZXC-480型交流軌道電路一樣可以根據(jù)需要調(diào)整在不小于2Ω的范圍內(nèi)(對(duì)道岔區(qū)段)。(×)111.97型25Hz相敏軌道電路中帶有扼流變壓器時(shí)，送電端限流電阻的阻值為4.4Ω。(√)112.97型25Hz相敏軌道電路受電端的電阻器(包括室內(nèi)、室外的)，不準(zhǔn)調(diào)整在0Ω處使用。(×)113.交流電力牽引區(qū)段軌道電路應(yīng)采用工頻雙軌條軌道電路。(×)114.交流電力牽引區(qū)段交叉渡線(包括復(fù)式交分道岔)，道岔的直股線上通過牽引電流時(shí)，應(yīng)在渡線上增加鋼軌絕緣，將相鄰軌道電路區(qū)段隔開。(√)115.交流電力牽引區(qū)段室外的信號(hào)干線電纜應(yīng)使用綜合護(hù)套信號(hào)電纜。(×)116.在交流電力牽引區(qū)段，室外設(shè)備不可經(jīng)扼流變壓器中間端子接地，只能經(jīng)專用地線接地。(×)117.提速道岔外鎖閉裝置有燕尾式和鉤式兩種方式。(×)118.提速道岔外鎖閉目前有分動(dòng)式和連動(dòng)式外鎖閉兩種。(×)119.電氣化區(qū)段四信息移頻軌道電路的區(qū)間軌道區(qū)段采用雙軌條軌道電路，而站內(nèi)軌道區(qū)段采用單軌條軌道電路。(×)120.電氣化區(qū)段四信息移頻軌道電路相鄰軌道區(qū)段，不得采用相同載頻。(√)121.四顯示區(qū)間自動(dòng)閉塞的通過信號(hào)機(jī)有四種顯示，能預(yù)告列車前方三個(gè)閉塞分區(qū)狀態(tài)。(√)122.移頻發(fā)送盒按應(yīng)用范圍分為站內(nèi)發(fā)送盒和區(qū)間發(fā)送盒。(√)123.25Hz相敏軌道電路屬于交流連續(xù)式軌道電路，它僅適用于電化區(qū)段，不適用于非電化區(qū)段。(×)124.我國(guó)站內(nèi)正線電碼化有切換方式和疊加方式兩種。(√)125.移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)接收盒采用選頻解調(diào)方式解調(diào)時(shí)，只需解調(diào)低頻調(diào)制信號(hào)而不用解調(diào)載頻信號(hào)。(×)126.當(dāng)移頻自動(dòng)閉塞分區(qū)有車占用時(shí)，接收設(shè)備仍能收到本區(qū)段發(fā)送的移頻信息。(×)127.移頻自動(dòng)閉塞正線正方向接發(fā)車進(jìn)路及到發(fā)線股道都采用逐段預(yù)先發(fā)碼方式發(fā)碼。(×)128.對(duì)于移頻電源設(shè)備，區(qū)間和站內(nèi)不能通用，在型號(hào)上有所區(qū)別。(×)129.移頻發(fā)送設(shè)備不是按載頻頻率區(qū)分，而是根據(jù)外部條件決定工作于何種載頻。(√)130.64S型繼電半自動(dòng)閉塞TDJ的作用是記錄對(duì)方站通知到達(dá)信號(hào)(√)。131.電氣化鐵道由電力機(jī)車和牽引供電系統(tǒng)兩大部分組成。(√)132.四顯示自動(dòng)閉塞在列車追蹤間隔時(shí)間內(nèi)，一般劃分為不少于4個(gè)閉塞分區(qū)排列信號(hào)機(jī)。(√)133.當(dāng)尖軌與基本軌密貼后，ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的鎖閉缺口兩側(cè)間隙為4.0mm±0.5mm。(×)134.在區(qū)間敷設(shè)信號(hào)電纜時(shí)，兩根電纜的連接不準(zhǔn)采用地下接續(xù)方式。(×)135.97型25Hz軌道電源屏輸出的軌道電源電壓超前局部電源電壓90°。(√)136.兆歐表主要由表頭、測(cè)量電路兩部分組成。(×)137.移頻發(fā)送設(shè)備僅用24V直流穩(wěn)壓電源。(×)138.如果主用電源在工作，備用電源仃電，電源屏?xí)?bào)警。(×)139.大站電源屏在A、B屏進(jìn)行電源切換時(shí)，采用人工先接后斷。(√)140.單置調(diào)車信號(hào)機(jī)組合只設(shè)有一個(gè)JXJ。(×)141.軌道電路空閑時(shí)，設(shè)備完整，軌道繼電器可靠地工作，我們稱軌道電路的這種狀態(tài)為分路狀態(tài)。(×)142.64D型半閉設(shè)備，甲站要向乙站發(fā)車，只要區(qū)間空閑，就可以開放出站信號(hào)。(×)143.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)每轉(zhuǎn)換一次，轉(zhuǎn)換鎖閉裝置完成兩個(gè)程序：轉(zhuǎn)換和鎖閉。(×)144.用接地電阻測(cè)試儀測(cè)量設(shè)備的接地電阻時(shí)，為了使接地體產(chǎn)生電流，必須使用輔助電極。(√)

四、簡(jiǎn)答題(每題5分,共55題)1.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的減速器有何作用？

減速器的作用是把電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速降下來，提高電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩以便轉(zhuǎn)換道岔。(5分)2.站內(nèi)道岔是怎樣編號(hào)的？

上行咽喉的道岔以偶數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號(hào)，即2、4、6……。(2.5分)下行咽喉的道岔以奇數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號(hào)，即1、3、5……。(2.5分)3.什么叫進(jìn)路的一次解鎖？

列車或車列依據(jù)信號(hào)的顯示通過進(jìn)路中所有道岔區(qū)段后，整條進(jìn)路一次解鎖，稱為進(jìn)路一次解鎖。(5分)4.信號(hào)設(shè)備電氣特性測(cè)試分幾級(jí)？

信號(hào)設(shè)備電氣特性測(cè)試分為日常測(cè)試、Ⅰ級(jí)測(cè)試、Ⅱ級(jí)測(cè)試和Ⅲ級(jí)測(cè)試。(5分)5.行車事故按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響可分為幾類？

可分為特別重大事故(1分)、重大事故(1分)、大事故(1分)、險(xiǎn)性事故和一般事故5類(1分)。6.色燈信號(hào)機(jī)燈光調(diào)整要進(jìn)行哪些工作？ 色燈信號(hào)機(jī)燈光調(diào)整要進(jìn)行以下兩項(xiàng)工作：

(1)調(diào)整燈泡點(diǎn)燈電壓，電壓值在10.2～11.4V范圍內(nèi)。(3分)(2)調(diào)整燈光的顯示距離。(2分)

7.交流軌道電路送電端限流電阻有哪些技術(shù)指標(biāo)？ 在道岔區(qū)段限流電阻不少于2Ω，(1.5分)在道床不良的到發(fā)線上限流電阻不少于1Ω，(1.5分)一般采用R-2.2/220型可調(diào)電阻。(2分)8.什么叫信號(hào)障礙？

信號(hào)障礙是指信號(hào)設(shè)備不良，影響正常使用，但未耽誤列車時(shí)。(5分)9.處理信號(hào)設(shè)備故障的程序是什么？

了解試驗(yàn)，(1分)登記，(1分)檢查處理，(1分)匯報(bào)。(2分)10.軌道電路由哪幾部分組成？

軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部分組成。(5分)11.信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？

信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝置由接地體和接地導(dǎo)線兩部分組成。(5分)12.信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作由哪幾部分組成？

信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作由維修、中修、大修三部分組成。(5分)13.什么是設(shè)備質(zhì)量？

設(shè)備質(zhì)量是指各項(xiàng)設(shè)備及電路達(dá)到應(yīng)具備的技術(shù)條件和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。(5分)14.什么是信號(hào)工作“三不動(dòng)”？ “三不動(dòng)”內(nèi)容：

(1)未登記聯(lián)系好不動(dòng)。(1.5分)(2)對(duì)設(shè)備的性能、狀態(tài)不清楚不動(dòng)。(1.5分)(3)正在使用中的設(shè)備不動(dòng)(指已辦理好的進(jìn)路或閉塞設(shè)備)。(2分)15.什么是信號(hào)工作“三不離”？ “三不離”內(nèi)容：

(1)工作完了，未徹底試驗(yàn)好不離。(1.5分)(2)影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離(一時(shí)克服不了的缺點(diǎn)，應(yīng)先停用后修復(fù))。(2分)(3)發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未查清原因不離。(1.5分)16.鉗形表的主要用途是什么？

鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測(cè)量交流電流的大小。(5分)17.如何調(diào)整電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的磨擦電流？

電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)磨擦電流的調(diào)整方法是調(diào)節(jié)磨擦連接彈簧外側(cè)的螺母，磨擦電流過小時(shí)，順時(shí)針方向旋動(dòng)螺母，壓縮彈簧；(2.5分)磨擦電流過大時(shí)，逆時(shí)針方向旋動(dòng)螺母，放松彈簧。(2.5分)18.鐵路線路分為哪幾種？

鐵路線路分為：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。(5分)19.進(jìn)路解鎖一般分為哪幾種情況？

進(jìn)路解鎖分為正常解鎖、(1分)中途返回解鎖、(1分)取消解鎖、(1分)人工解鎖和故障解鎖等5種情況。(2分)20.人工解鎖的聯(lián)鎖條件是什么？

一要證明信號(hào)機(jī)已經(jīng)關(guān)閉，二要保證所規(guī)定的延遲時(shí)間，三要辦好人工解鎖手續(xù)。(5分)21.什么叫半自動(dòng)閉塞？

閉塞手續(xù)的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達(dá)由人工確認(rèn)，但列車占用區(qū)間、出站信號(hào)機(jī)的關(guān)閉通過列車運(yùn)行自動(dòng)完成，這種閉塞方式叫半自動(dòng)閉塞。(5分)22.我國(guó)鐵路使用的繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備，主要有哪幾種類型？ 我國(guó)鐵路使用的繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備，主要有兩種類型：64D型繼電半自動(dòng)閉塞和64F型繼電半自動(dòng)閉塞。(3分)其中64D型用于單線區(qū)間，64F型用于雙線區(qū)間。(2分)23.64S型繼電半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)有哪幾種？

64F型繼電半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)有三種：正常辦理、取消復(fù)原、事故復(fù)原。(5分)24.64S型繼電半自動(dòng)閉塞由哪幾個(gè)單元電路組成？ 由7個(gè)單元電路組成：

(1)線路繼電器電路；(1分)(2)閉塞繼電器電路；(1分)(3)發(fā)車接收器電路；(1分)(4)接車接收器電路；(0.5分)(5)發(fā)車表示燈電路；(0.5分)(6)接車表示燈電路；(0.5分)(7)軌道繼電器電路。(0.5分)25.電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號(hào)、通信設(shè)備故障危及行車安全時(shí)應(yīng)怎么辦？

應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法恢復(fù)，如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)停止使用，同時(shí)報(bào)告工長(zhǎng)、領(lǐng)工員或電務(wù)段調(diào)度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記。(5分)26.遇已影響設(shè)備使用的故障，信號(hào)維修人員應(yīng)如何處理？

遇已影響設(shè)備使用的故障，信號(hào)維修人員先登記停用設(shè)備，然后積極查找原因，排除故障，盡快恢復(fù)使用。(3分)如不能判明原因，應(yīng)立即上報(bào)，聽從上級(jí)指示處理。(2分)27.什么是軌道電路？

軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，并用引接線連接信號(hào)電源，與接收設(shè)備構(gòu)成的電氣回路，用以反映列車占用或出清線路的狀況。(5分)28.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器有什么作用？

電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器的作用是監(jiān)督主銷是否良好；當(dāng)主銷折斷時(shí)，它切斷道岔表示電路。(5分)29.簡(jiǎn)述信號(hào)工區(qū)與車站有哪些聯(lián)勞協(xié)作？

信號(hào)工區(qū)與車站的聯(lián)勞協(xié)作主要有兩條：一是信號(hào)設(shè)備日常檢維修要點(diǎn)或施工封鎖要點(diǎn)，(2.5分)二是道岔的清掃、注油。(2.5分)30.信號(hào)工區(qū)與電力部門主要有哪些聯(lián)勞協(xié)作？

信號(hào)工區(qū)與電力部門的聯(lián)勞協(xié)作主要是：配合停電或倒換使用主、付電源。(5分)31.列車按運(yùn)輸性質(zhì)有哪些分類？

列車按運(yùn)輸性質(zhì)有五種分類：旅客列車、(1分)混合列車、(1分)軍用列車、(1分)貨物列車、(1分)路用列車。(1分)32.行車基本閉塞法有哪幾種？

行車基本閉塞法有兩種：自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞。(5分)33.在三顯示區(qū)段，使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？ 列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號(hào)機(jī)的黃色燈光或綠色燈光，但客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過的列車，行車憑證為出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光。(5分)34.電化區(qū)段用的雙扼流25Hz相敏軌道電路有哪些特點(diǎn)？ 電化區(qū)段用的雙扼流25Hz相敏軌道電路有以下二大特點(diǎn)：

(1)軌道電路的信號(hào)電源由鐵磁分頻器供給25Hz交流電，以區(qū)分50Hz牽引電流。(2分)(2)接收器采用二元二位相敏軌道繼電器(JRJC)，該繼電器的軌道線圈由送電端25HZ電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25Hz局部分頻器供電。(3分)35.提速信號(hào)設(shè)備有哪些組成部分？

提速信號(hào)設(shè)備，室內(nèi)有10kVA/5kVA交流轉(zhuǎn)轍機(jī)電源屏和提速道岔組合TDF，室外有分動(dòng)外鎖閉設(shè)備，導(dǎo)管設(shè)備、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和ELP319型密貼檢查器。如果為雙機(jī)推動(dòng)時(shí)室內(nèi)增加切斷組合QD、繼電器和ZBH繼電器。室外取消導(dǎo)管設(shè)備及密貼檢查器。(5分)36.簡(jiǎn)述移頻站內(nèi)發(fā)送設(shè)備的用途是什么？ 移頻站內(nèi)發(fā)送盒適用于電化和非電化區(qū)段，它的用途是向站內(nèi)軌道電路發(fā)送移頻信號(hào)，供機(jī)車信號(hào)使用。(5分)37.簡(jiǎn)述移頻區(qū)間發(fā)送設(shè)備的用途是什么？ 移頻區(qū)間發(fā)送盒適用于電化和非電化區(qū)段，它的用途是向區(qū)間內(nèi)軌道電路發(fā)送各種移頻信息供機(jī)車信號(hào)使用。(5分)38.簡(jiǎn)述移頻接收設(shè)備的用途是什么？

移頻接收盒適用于電化和非電化無絕緣移頻自動(dòng)閉塞區(qū)段。(2分)用于接收軌道上傳輸?shù)囊祁l信息，并進(jìn)行譯碼輸出控制信息，動(dòng)作執(zhí)行繼電器，控制區(qū)間信號(hào)顯示，達(dá)到自動(dòng)指揮行車的目的。(3分)39.什么叫自動(dòng)閉塞？

根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過信號(hào)機(jī)(包括機(jī)車信號(hào)機(jī))顯示的閉塞方法稱為自動(dòng)閉塞。(5分)40.自動(dòng)站間閉塞區(qū)間，原有半自動(dòng)閉塞可作為備用閉塞，且符合哪些要求？

(1)區(qū)間檢查設(shè)備正常、區(qū)間空閑、未辦理閉塞時(shí)，經(jīng)操作自動(dòng)站間閉塞方式與半自動(dòng)閉塞方式可以互相轉(zhuǎn)換，同一區(qū)間的閉塞方式應(yīng)一致。(3分)(2)區(qū)間檢查設(shè)備故障停用時(shí)，可按規(guī)定的作業(yè)程序改為半自動(dòng)閉塞。(2分)41.什么叫移頻自動(dòng)閉塞？

移頻自動(dòng)閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號(hào)以低頻作為控制信息，控制地面和機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示的一種自動(dòng)閉塞制式。(5分)42.簡(jiǎn)述進(jìn)行哪些信號(hào)維護(hù)作業(yè)必須登記? 對(duì)設(shè)備進(jìn)行拆卸、安裝、移設(shè)、更換和測(cè)試等工作，需中斷設(shè)備使用時(shí)必須登記。(5分)43.大站交流電源屏可輸出哪幾種電源？ 大站交流電源屏可輸出六種電源：

(1)信號(hào)點(diǎn)燈電源。(0.5分)(2)軌道電路電源。(0.5分)(3)道岔表示電源。(1分)(4)控制臺(tái)上表示電源。(1分)(5)控制臺(tái)表示燈閃光電源。(1分)(6)道岔及道岔區(qū)段表示電源。(1分)44.《信號(hào)維護(hù)規(guī)則》中規(guī)定車站內(nèi)哪些進(jìn)路和區(qū)段應(yīng)實(shí)施股道電碼化？

經(jīng)道岔直向的接車進(jìn)路和自動(dòng)閉塞區(qū)段經(jīng)道岔直向的發(fā)車時(shí)路中的所有軌道電路區(qū)段、經(jīng)道岔側(cè)向的接車進(jìn)路中的股道區(qū)段，應(yīng)實(shí)施股道電碼化。(5分)45.什么叫電碼化？

所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據(jù)列車運(yùn)行前方信號(hào)機(jī)的顯示而發(fā)送來的各種電碼。(5分)46.機(jī)車信號(hào)點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的用途是什么？

點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備用于為機(jī)車信號(hào)提供下列信息：改變列車運(yùn)行方向；(1分)列車速度監(jiān)控；(1分)進(jìn)出UM71區(qū)域發(fā)送開、斷TVM300信息。(1分)另外，點(diǎn)式設(shè)備還產(chǎn)個(gè)對(duì)點(diǎn)式環(huán)線完整與否的檢查信息。(2分)47.移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？

移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)由軌道電路、電纜傳輸、區(qū)間電源屏、區(qū)間移頻柜、站內(nèi)移頻柜、防雷組合(柜)、區(qū)間點(diǎn)燈電路等幾部分組成。(5分)48.電力牽引有幾種電流制式？

電氣化鐵路的電流制式，是指電氣化鐵路牽引網(wǎng)中采用的電流種類。(1分)在整個(gè)電力牽引的發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了由低壓直流、三相交流、低頻單相交流到工頻單相交流的演變過程。(3分)因此電力牽引可 分為四種電流制式。(1分)49.信號(hào)電纜是否允許與電力電纜同溝敷設(shè)?有何要求？

信號(hào)電纜允許與500V以下的電力電纜同溝敷設(shè)。電力電纜的工作電壓大于500V時(shí)，應(yīng)單獨(dú)敷設(shè)。(2分)如必須在同一溝內(nèi)平行敷設(shè)時(shí)，應(yīng)符合下列要求：?(1)電力電纜應(yīng)深埋，信號(hào)電纜與電力電纜間距離不得小于500mm。(1分)(2)交叉敷設(shè)的，信號(hào)電纜應(yīng)在上面，其交叉點(diǎn)垂直距離不得小于500mm。當(dāng)交叉點(diǎn)垂直距離小于500mm時(shí)，應(yīng)采用管道防護(hù)，將信號(hào)電纜穿在管內(nèi)，管道兩端應(yīng)伸出交叉點(diǎn)1000mm。(2分)50.影響軌道電路的調(diào)整狀態(tài)因素有哪些？ 影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有：

(1)鋼軌阻抗；(1分)(2)道碴電阻；(2分)(3)送電端電源電壓。(2分)51.每米信號(hào)電纜的電阻是多少? 1米信號(hào)電纜的電阻值為0.0235Ω。(5分)52.6502電氣集中有哪些定型組合？ 有12種定型組合：

(1)LXZ組合；(0.25分)(2)1LXF組合；(0.5分)(3)2LXF組合；(0.5分)(4)YX組合；(0.5分)(5)DX組合；(0.25分)(6)DXF組合；(0.5分)(7)DD組合；(0.25分)(8)SDZ組合；(0.25分)(9)SDF組合；(0.5分)(10)Q組合；(0.5分)(11)F組合；(0.5分)(12)DY組合。(0.5分)53.按照行車組織方法，自動(dòng)閉塞分為哪幾種？

按照行車組織方法，分為單線雙向自動(dòng)閉塞、(1分)雙線單向自動(dòng)閉塞、(2分)雙線雙向自動(dòng)閉塞。(2分)54.在什么情況下，采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放信號(hào)？

因信號(hào)機(jī)故障或軌道電路故障不能開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號(hào)。(5分)55.6502電氣集中電路動(dòng)作的層次是什么？

電路動(dòng)作的層次是：首先選擇進(jìn)路，其次鎖閉進(jìn)路，然后開放信號(hào)，最后解鎖進(jìn)路。(5分)

五、綜合題(每題10分,共46題)1.怎樣繪制車站信號(hào)平面布置圖？ 首先把確定的信號(hào)樓的位置標(biāo)出，然后按規(guī)定將下行咽喉繪制在圖紙的左側(cè)，上行咽喉區(qū)繪制在圖紙的右側(cè)。(5分)當(dāng)一個(gè)車站由多個(gè)信號(hào)樓控制幾個(gè)車場(chǎng)信號(hào)設(shè)備時(shí)，原則上依各信號(hào)樓控制范圍繪制單獨(dú)的信號(hào)平面布置圖。(5分)2.色燈信號(hào)機(jī)的維修應(yīng)符合哪些要求？

(1)色燈信號(hào)機(jī)的各種玻璃及透鏡，必須符合標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)清潔無裂紋和無影響顯示的斑點(diǎn)。(2分)(2)信號(hào)機(jī)的顯示距離應(yīng)符合《技規(guī)》規(guī)定，信號(hào)機(jī)上下兩個(gè)同色燈光的顏色一致。定期檢查燈泡端電壓及顯示距離，燈泡端電壓在額定電壓的85%～95%范圍之內(nèi)。更換燈泡后及時(shí)調(diào)整顯示距離，使顯示距離保持良好狀態(tài)。(2分)(3)雙絲燈泡，當(dāng)主絲燒斷后及時(shí)更換，更換燈泡后，應(yīng)進(jìn)行主副燈絲轉(zhuǎn)換試驗(yàn)。雙燈絲燈座的兩個(gè)接點(diǎn)片應(yīng)彈力適當(dāng)、一致，燈頭和燈座無曠動(dòng)。(2分)(4)色燈信號(hào)機(jī)檢修后，必須進(jìn)行開放信號(hào)的試驗(yàn)。(2分)(5)門蓋及遮檐與透鏡組的接逢處必須嚴(yán)密，不漏風(fēng)雨。門蓋螺栓應(yīng)保持油潤(rùn)，使之關(guān)閉嚴(yán)密。(2分)3.電氣集中車站室內(nèi)外設(shè)備包括哪些？

電氣集中室外設(shè)備包括色燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜及電纜盒。(5分)室內(nèi)設(shè)備包括控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤和電話。(5分)4.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由哪幾部分組成？

電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由直流電動(dòng)機(jī)、(1分)減速器、(1分)磨擦連接器、(1分)自動(dòng)開閉器、(1分)主軸、(1分)動(dòng)作桿、(1分)表示桿、(1分)移位接觸器、(1分)底殼及機(jī)蓋等部分組成。(2分)5.導(dǎo)致25Hz相敏軌道電路閃紅光帶故障的主要原因是什么？

25Hz相敏軌道電路的正常工作是先靠送電端供出軌道電源經(jīng)有關(guān)設(shè)備和軌道傳送到受電端，再由有關(guān)設(shè)備接收并進(jìn)行相位鑒別使軌道繼電器吸起。(2分)當(dāng)送、受電端有關(guān)設(shè)備故障或軌道電路有車占用(也包括斷軌等故障)，都會(huì)使軌道電路由調(diào)整狀態(tài)成分路狀態(tài)。(2分)如果發(fā)生的是瞬間故障，故障后又立即恢復(fù)了，那就是閃紅光帶故障。(2分)電氣化區(qū)段不平衡電流侵?jǐn)_所造成的故障大多是瞬間造成的，故障發(fā)生時(shí)間較短便自動(dòng)恢復(fù)，這就是常說的軌道電路閃紅光帶故障。(2分)造成軌道電路閃紅光帶故障 的原因，分析起來主要是不平衡電流侵?jǐn)_造成的，在軌道電路中雖然有較嚴(yán)密的防護(hù)措施，但不平衡電流侵?jǐn)_強(qiáng)度大小難測(cè)，有時(shí)基波防護(hù)了但諧波分量又侵入干擾軌道電路的正常工作。(2分)6.提速道岔尖軌的外鎖閉部分的維修檢查重點(diǎn)是什么？(1)銷子壓板或8mm開口銷完好無折斷、脫落。(2.5分)(2)連接鐵、鎖閉鐵無損傷、裂紋。(2.5分)(3)各部螺絲緊固，不松動(dòng)。(2.5分)(4)燕尾鎖塊與基本軌底不磨卡。(2.5分)7.已知電源電壓10V，求經(jīng)全波整流后經(jīng)過20Ω電阻的電流？ U直=0.9U交=0.9×10=9V(5分)I直=U直/R=9÷20=0.45A(5分)8.客運(yùn)列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成哪些后果時(shí)列為重大事故？ 造成下列后果之一時(shí)列為重大事故：

(1)人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者；(2分)(2)機(jī)車中破1臺(tái)；(2分)(3)動(dòng)車、客車中破1輛；(2分)(4)貨車大破1輛；(2分)(5)單線或雙線之一線行車中斷滿2小時(shí)，或影響本列車滿2小時(shí)。(2分)9.信號(hào)工區(qū)對(duì)軌道電路的測(cè)試項(xiàng)目有哪些？

(1)電源送電變壓器、限流電阻電壓；(2分)(2)送受電端軌面電壓；(1分)(3)BZ4變壓器一次側(cè)、二次側(cè)電壓；(2分)(4)軌道繼電器端電壓；(1分)(5)分路靈敏度；(1分)(6)軌道絕緣檢查測(cè)試；(1分)(7)極性交叉試驗(yàn)；(1分)(8)季節(jié)性電壓調(diào)整。(1分)10.請(qǐng)畫出一調(diào)車信號(hào)機(jī)的信號(hào)點(diǎn)燈原理圖。調(diào)車信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈原理圖如下：(圖三)(10分)

11.發(fā)生影響行車的設(shè)備故障時(shí)，應(yīng)有哪些內(nèi)容作為原始記錄備查？

發(fā)生影響行車的設(shè)備故障時(shí)，信號(hào)維修人員應(yīng)將接發(fā)列車進(jìn)路排列狀況、控制臺(tái)的顯示狀態(tài)、列車運(yùn)行時(shí)分、設(shè)備位置狀態(tài)及故障現(xiàn)象登記在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)，作為原始記錄備查。(10分)12.信號(hào)設(shè)備防雷地線應(yīng)怎樣埋設(shè)？

地線包括接地引線和接地體兩部分。(2分)接地引線應(yīng)盡量短，以減少其電阻及電感，接地體的埋設(shè)有兩種基本方式，一種稱為水平式接地體，如采用直徑4～6mm的鍍鋅鋼線或?qū)?0～40mm的鋼帶水平埋入地中；(4分)另一種稱為垂直式接地體，如采用鋼管或角鋼垂直打入地中。為保證雷電流不受阻礙地泄放入地，地線電阻要求在10歐以下，地線電阻和土壤電阻率很有關(guān)系，為了獲得較低而且穩(wěn)定的地線電阻，接地體應(yīng)深埋于地面1米以下，在土壤電阻率較高的地層(如沙土)，可用食鹽或硫酸鈣等對(duì)土壤進(jìn)行加工，以降低電阻率。(4分)13.電動(dòng)道岔尖軌不密貼時(shí)應(yīng)如何調(diào)整？

尖軌與基本軌不密貼時(shí)，先將道岔手搖至機(jī)械解鎖狀態(tài)，然后擰開螺母，退出擋環(huán)，將軸套向旋緊方向旋緊，使軸套間隙縮小，當(dāng)動(dòng)作桿處于伸出位置時(shí)，調(diào)整靠近轉(zhuǎn)轍機(jī)一側(cè)的軸套，動(dòng)作桿在拉入位置時(shí)，應(yīng)調(diào)整另一側(cè)的軸套。(5分)當(dāng)尖軌已經(jīng)密貼而轉(zhuǎn)轍機(jī)不能完成機(jī)械鎖閉時(shí)，應(yīng)將兩軸套的間隙增大(即向旋松方向旋動(dòng))。動(dòng)作桿處于伸出位置時(shí)，調(diào)整靠近轉(zhuǎn)轍機(jī)一側(cè)的軸套，動(dòng)作桿在拉入位置時(shí)，調(diào)整另一側(cè)的軸套。(5分)14.請(qǐng)畫出信號(hào)設(shè)備故障處理程序方框圖。

信號(hào)設(shè)備故障處理程序方框圖如下(圖XH-1)：(10分)18 15.信號(hào)設(shè)備檢修作業(yè)程序包括哪幾項(xiàng)內(nèi)容？ 信號(hào)設(shè)備檢修作業(yè)程序包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容：

(1)檢修前的準(zhǔn)備；(1分)(2)聯(lián)系登記要點(diǎn)；(2分)(3)給點(diǎn)前確認(rèn)設(shè)備位置正確；(2分)(4)進(jìn)行檢修作業(yè)；(2分)(5)試驗(yàn)設(shè)備；(2分)(6)銷點(diǎn)交付使用。(1分)16.ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的移位接觸器應(yīng)到達(dá)哪些質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？

(1)應(yīng)能經(jīng)常監(jiān)督主銷良好，當(dāng)主銷折斷時(shí)，接點(diǎn)應(yīng)可靠斷開，切斷道岔表示。(5分)(2)頂桿與觸頭間隙為1.5mm時(shí)，接點(diǎn)不應(yīng)斷開。用2.5mm墊片試驗(yàn)或用備用銷帶動(dòng)道岔(或推拉動(dòng)作桿)試驗(yàn)時(shí)，接點(diǎn)均應(yīng)斷開，非經(jīng)人工恢復(fù)不得接通電路，其所加外力不得引起接點(diǎn)簧片變形。(5分)17.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖電源屏應(yīng)滿足哪些技術(shù)要求？ 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖電源屏應(yīng)滿足如下要求：

(1)應(yīng)能滿足電氣化區(qū)段和非電氣化區(qū)段計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)控制的車站信號(hào)設(shè)備的供電要求。(2分)(2)具有抗干擾、可靠性高等性能。(2分)(3)各供電支路有任一電源不能正常供電時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)或手動(dòng)轉(zhuǎn)換至備用電源，在轉(zhuǎn)過程中，不能影響設(shè)備正常使用。(2分)(4)轉(zhuǎn)換后的電源支路應(yīng)能斷電維修。(2分)(5)供UPS電源的兩路主備電源，須具有穩(wěn)壓、凈化功能。(2分)18.在電氣化區(qū)段配合工務(wù)更換鋼軌絕緣時(shí)應(yīng)注意什么？ 在電氣化區(qū)段配合工務(wù)更換鋼軌絕緣時(shí)，首先要由電務(wù)與行車人員聯(lián)系要點(diǎn)，并由工務(wù)作拆斷線路的防護(hù)。(3分)更換時(shí)要特別注意不準(zhǔn)損壞牽引電流的回流設(shè)備，如鋼軌上的鋼絲繩、引接線等，嚴(yán)禁斷開接向扼流變壓器連接線中任何一側(cè)或兩個(gè)扼流變壓器中性點(diǎn)的連線。當(dāng)更換道岔區(qū)段中的極性絕緣時(shí)，嚴(yán)禁封連絕緣兩側(cè)鋼軌，換后要認(rèn)真檢查各級(jí)保安器、器材有無因過流燒損現(xiàn)象、送受端設(shè)備工作是否正常。(5分)全部檢查完畢后才能通知工務(wù)部門銷點(diǎn)。(2分)19.如何使用萬用表？ 使用萬用表時(shí)應(yīng)注意：

(1)不要使電表受震動(dòng)，并水平放置。(0.5分)(2)檢查和調(diào)好零位。(0.5分)(3)紅表筆插“+”孔，黑表筆插“-”孔。(1分)(4)手要拿在絕緣表棒上，不能與金屬觸針相碰。(1分)(5)測(cè)已知大約電壓、電流時(shí)要注意量程合適，測(cè)未知電壓、電流時(shí)，由高檔到低檔逐檔調(diào)到合適檔位，指針指在表面刻度中段，測(cè)量值較為準(zhǔn)確。(1分)(6)測(cè)量500V以上的電壓時(shí)，要站在干燥的木板或絕緣墊上，同時(shí)只能單手測(cè)量。(1分)(7)測(cè)電阻時(shí)，應(yīng)斷開電源。(1分)(8)測(cè)量電流不能并在電路上量，只能串在回路中量。(1分)(9)測(cè)量電壓時(shí)應(yīng)注意電源正、負(fù)極性。(1分)(10)測(cè)量中不宜轉(zhuǎn)換檔位，應(yīng)斷開表棒再變換檔位。(1分)(11)電表使用完畢，應(yīng)將開關(guān)旋至指定位置，或放在最大交直流電壓檔。(1分)20.微電碼交流計(jì)數(shù)自動(dòng)閉塞區(qū)段是如何防止絕緣雙破損時(shí)造成信號(hào)顯示升級(jí)的？

運(yùn)用中相鄰閉塞分區(qū)A型設(shè)備和B型設(shè)備交替設(shè)置，由于A型YMQ只能接收A型FMQ信息，B型YMQ只能接收B型FMQ信息，這樣當(dāng)絕緣破損時(shí)，只會(huì)造成相鄰分區(qū)亂碼，設(shè)備會(huì)給出最大限制信號(hào)，從而防止信號(hào)升級(jí)顯示。(10分)21.色燈進(jìn)站信號(hào)機(jī)有幾種顯示，各代表什么？

進(jìn)站信號(hào)機(jī)有6種顯示：黃、綠、紅、雙黃、綠黃、紅白。(1分)黃：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入車站準(zhǔn)備停車。(1分)綠：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置。(2分)紅：不準(zhǔn)許列車越過該信號(hào)機(jī)。(1分)雙黃：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。(1分)綠黃：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車，表示接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)。(2分)紅白：準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過20km/h速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并準(zhǔn)備隨時(shí)停車。(2分)22.64D型繼電半自動(dòng)閉塞由哪些單元電路組成？

64D型繼電半自動(dòng)閉塞由線路繼電器電路、(1分)信號(hào)發(fā)送器電路、(1分)發(fā)車接收器電路、(1分)接車接收器電路、(1分)閉塞繼電器電路、(1分)復(fù)原繼電器電路、(1分)軌道繼電器電路和表示燈電路等八個(gè)單元電路組成。(4分)23.64S型繼電半自動(dòng)閉塞的通知出發(fā)繼電器TCJ為什么要采取緩放？

當(dāng)列車到達(dá)接車站時(shí)，到達(dá)繼電器DDJ吸起斷開TCJ電路，因?yàn)榱熊嚨竭_(dá)時(shí)，要在DDJ吸起和TCJ未落下的時(shí)間里向?qū)Ψ秸景l(fā)送通知到達(dá)的自動(dòng)信號(hào)，因此TCJ要有一定的緩放時(shí)間，以保證通知到達(dá)信號(hào)有足夠的長(zhǎng)度。(10分)24.移頻自動(dòng)閉塞接收端接收11Hz、15Hz、20Hz、26Hz低頻信號(hào)時(shí)，接收點(diǎn)地面信號(hào)及機(jī)車信號(hào)各顯示什么燈光？

接收11Hz低頻信號(hào)時(shí)，接收點(diǎn)地面信號(hào)和機(jī)車信號(hào)都顯示綠燈；(2.5分)接收15Hz低頻信號(hào)時(shí)，接收點(diǎn)地面信號(hào)顯示綠燈，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)黃燈；(2.5分)接收20Hz低頻信號(hào)時(shí)，接收點(diǎn)地面信號(hào)顯示綠燈，機(jī)車信號(hào)顯示雙半黃燈；(2.5分)接收26Hz低頻信號(hào)時(shí)，接收點(diǎn)地面信號(hào)顯示一個(gè)黃燈，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)半紅半黃燈。(2.5分)25.移頻自動(dòng)閉塞的通過信號(hào)機(jī)紅燈斷絲滅燈時(shí)，為什么實(shí)行燈光前移？

為了保證行車安全和提高運(yùn)輸效率，通過信號(hào)機(jī)全部采用雙燈絲燈泡。(1分)正常時(shí)接通主燈絲電路點(diǎn)亮。(1分)當(dāng)主燈絲燒斷時(shí)，則自動(dòng)轉(zhuǎn)換到副燈絲點(diǎn)亮，這時(shí)報(bào)警電路應(yīng)自動(dòng)報(bào)警，通知信號(hào)工區(qū)。(2分)如維修人員不及時(shí)更換燈泡，副絲極易出現(xiàn)斷絲而滅燈，使通過信號(hào)機(jī)失去正常防護(hù)作用，從而可能危及行車安全，為此必須采用紅燈前移的技術(shù)措施。(3分)所謂紅燈前移是指在任一架通過信號(hào)機(jī)因紅燈燈泡斷絲而滅燈時(shí)，燈光顯示方向的前一架通過信號(hào)機(jī)自動(dòng)顯示紅燈，實(shí)現(xiàn)通過信號(hào)機(jī)紅燈滅燈后能自動(dòng)向前轉(zhuǎn)移燈光。(3分)26.6502電氣集中使用哪些類型的繼電器？ 6502電氣集中使用以下類型的繼電器：

JWXC-1700 JWXC-H340 JPXC-1000 JWJXC-125/0.44 JYJXC135/220 JZXC-480 JZXC-H18 JSBXC-850 JWJXC-480。(10分)27.交流連續(xù)式軌道電路在什么情況下使用可調(diào)電阻，其作用是什么？

在軌道電路的送端及一送多受的受電端須使用可調(diào)電阻，(2分)送電端的可調(diào)電阻是調(diào)整軌道電路的電壓，(4分)一送多受的受電端的可調(diào)電阻是使幾個(gè)受電端電壓平衡。(4分)28.超過安全電壓帶電作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守哪些安全操作規(guī)程？

對(duì)高于36伏電壓的信設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守以下安全操作規(guī)程：(1)對(duì)高于220伏電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行檢修，一般應(yīng)切斷電源。對(duì)高于36伏電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用帶絕緣的工具、穿著絕緣鞋(室內(nèi)應(yīng)站在絕緣膠皮墊上)導(dǎo)電部分和接地部分不得同時(shí)接觸。(2分)(2)帶電作業(yè)未脫離導(dǎo)電部分時(shí)，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。(2分)(3)設(shè)備停電檢修過程中，需指派專人負(fù)責(zé)斷電及送電，并須在電源開關(guān)處懸掛停電作業(yè)防護(hù)牌，必要時(shí)設(shè)專人看管。(2分)(4)電源屏的電流互感器二次線圈不準(zhǔn)開路使用，以免產(chǎn)生高壓擊壞設(shè)備和危及人身安全。(2分)(5)檢修整流電壓高于220伏的設(shè)備應(yīng)切斷電源，并將濾波電容器上的電能采用人工放電后方可進(jìn)行工作。(2分)29.信號(hào)設(shè)備與工務(wù)、電力設(shè)備有哪些結(jié)合部？這些結(jié)合部是如何分界的？

(1)信號(hào)設(shè)備與工務(wù)設(shè)備的結(jié)合部主要在道岔區(qū)段。其中由工務(wù)負(fù)責(zé)維修的設(shè)備有：道岔尖軌及線路；長(zhǎng)墊板；尖軌滑床板；軌撐；尖軌連接桿及附件等。由信號(hào)工區(qū)負(fù)責(zé)維修的設(shè)備有：轉(zhuǎn)轍裝置及安裝裝置，包括電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)及基礎(chǔ)角鋼、角形鐵等；尖軌密貼調(diào)整桿；尖軌尖端桿及附件等。(5分)(2)信號(hào)設(shè)備與電力設(shè)備的結(jié)合部是三相電源引入。電力工區(qū)負(fù)責(zé)將外電源引至設(shè)于繼電器室(或電源室)的電力閘刀上部端子；下部端子開始，至電源屏的線路，由信號(hào)工區(qū)負(fù)責(zé)維修。(5分)30.在車站內(nèi)線路、道岔上進(jìn)行作業(yè)或檢修信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備時(shí)有哪些規(guī)定？

在車站(包括線路所、輔助所)內(nèi)線路、道岔上進(jìn)行作業(yè)或檢修信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備，影響其使用時(shí)，事先須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，并經(jīng)車站值班員簽認(rèn)或由扳道員、信號(hào)員取得車站值班員同意后簽認(rèn)，方可開始。(4分)正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意。(2分)檢修完了后，應(yīng)會(huì)同使用人員檢查試驗(yàn)，并將其結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》。(2分)對(duì)處于閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備和辦理進(jìn)路后處于鎖閉狀態(tài)的信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。(2分)31.電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號(hào)、通信設(shè)備故障危及行車安全時(shí)應(yīng)如何處理？

電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號(hào)、通信設(shè)備故障危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法修復(fù)；(5分)如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)停止使用，同時(shí)報(bào)告工長(zhǎng)、領(lǐng)工員或電務(wù)段調(diào)度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。(5分)32.97型25HZ相敏軌道電路的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些？

(1)用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分流電阻線在軌道電路送受電端軌面上分路時(shí),軌道繼電器(含一送多受的其中一個(gè)分支的軌道繼電器)端電壓不大于7.4V，其前接點(diǎn)應(yīng)斷開。(1.5分)(2)軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于0.1Ω。(1.5分)(3)軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于0.3Ω。(1.5分)(4)軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于150Ω。(1分)(5)軌道電路送電端的限流電阻，其阻值應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定予以固定，不得調(diào)小，更不得調(diào)至零值。(1.5分)(6)軌道電路受電端的電阻器(包括室內(nèi)，室外的)，允許按需要從零至全阻值對(duì)軌道電碼進(jìn)行調(diào)整。(1.5分)(7)在電碼化軌道區(qū)段，在機(jī)車入口端用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分流電阻線分路時(shí)，應(yīng)滿足動(dòng)作機(jī)車信號(hào)的最小短路電流的要求。(1.5分)33.交流電力牽引區(qū)段的吸上線，PW保護(hù)線接向軌道時(shí)應(yīng)符合哪些要求？

交流電力牽引區(qū)段的吸上線，PW保護(hù)線接向軌道時(shí)應(yīng)符合以下要求：a、在設(shè)有軌道電路的區(qū)段上，吸上線或PW保護(hù)線應(yīng)接至扼流變壓器中心端子板上。相鄰吸上線的安裝間距不得小于兩個(gè)閉塞分區(qū)。(3分)b、特殊情況下，吸上線或PW保護(hù)線設(shè)置地點(diǎn)距軌道電路的接收、發(fā)送端的距離大于500m時(shí)，允許在軌道電路上加設(shè)一臺(tái)扼流變壓器，吸上線或PW保護(hù)線安裝在扼流變壓器中心端子板上。相鄰軌道電路不得連續(xù)加設(shè)，且該軌道電路兩端不得再接其他吸上線。(4分)c、采用UM71軌道電路時(shí)，吸上線或PW保護(hù)線應(yīng)接在電感線圈中點(diǎn)，軌道電路中間必須加設(shè)扼流變壓器時(shí)，吸上線或PW保護(hù)線接至扼流變壓器中心端子板上。(3分)34.說明區(qū)間移頻發(fā)送盒面板上5個(gè)測(cè)試孔的作用？ SK1(低出)：測(cè)試發(fā)送盒發(fā)出的低頻信息。(2分)SK2(移頻)：測(cè)試發(fā)送盒的移頻中心頻率及上下邊頻。(2分)SK3(穩(wěn)壓)：測(cè)試發(fā)送盒內(nèi)部產(chǎn)生的直流24V電壓，可協(xié)助判斷故障范圍。(2分)SK4(電壓)：5V外部低頻信息編碼電源DC5V±0.2V，當(dāng)發(fā)送盒發(fā)單頻時(shí)可協(xié)助判斷故障范圍。(2分)SK5(功出)：測(cè)試發(fā)送盒輸出的載頻電壓，AC120V～150V。(2分)35.說明站內(nèi)移頻發(fā)送盒面板上5個(gè)測(cè)試孔的作用？ SK1(低出)：測(cè)試發(fā)送盒輸出的低頻頻率參數(shù)。(2分)SK2(移頻)：測(cè)試發(fā)送盒的移頻中心頻率及上下邊頻。(2分)SK3(穩(wěn)壓)：+5V的外部編碼電源，可協(xié)助判斷故障范圍。(2分)SK4(功出1)：測(cè)試發(fā)送盒輸出 的第一路功出電壓(載頻電源)AC10V～30V。(2分)SK5(功出2)：測(cè)試發(fā)送盒輸出 的第二路功出電壓(載頻電源)AC10V～30V。(2分)36.自動(dòng)站間閉塞應(yīng)滿足哪些技術(shù)要求？ 自動(dòng)站間閉塞應(yīng)滿足下列技術(shù)要求：

a)車站辦理發(fā)車進(jìn)路，區(qū)間應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入閉塞狀態(tài)。(2分)b)出站信號(hào)機(jī)開放，必須連續(xù)檢查閉塞正確及區(qū)間空閑。(2分)c)列車出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。閉塞解除前，兩站向該區(qū)間的出站信號(hào)機(jī)不得再次開放。(2分)d)列車到達(dá)接車站，經(jīng)檢查區(qū)間空閑后，閉塞自動(dòng)解除。(2分)e)區(qū)間閉塞后，發(fā)車進(jìn)路解鎖前，不能解除閉塞；取消發(fā)車進(jìn)路，發(fā)車進(jìn)路解鎖后，閉塞隨之自動(dòng)解除。(2分)37.電源屏檢修完后進(jìn)行哪些試驗(yàn)？(1)調(diào)壓屏試驗(yàn)(2分)①自動(dòng)電壓調(diào)整器作用良好，用手動(dòng)方式按升壓按鈕，當(dāng)輸出電壓增至420±5V時(shí)，過壓繼電器應(yīng)及時(shí)動(dòng)作，切斷升壓回路，但不應(yīng)造成停電。

②升壓或降壓時(shí)，調(diào)壓電機(jī)應(yīng)在按鈕松開時(shí)立即停轉(zhuǎn)，不應(yīng)有慣性轉(zhuǎn)動(dòng)。

(2)交流屏試驗(yàn)主、副屏在停電或故障時(shí)應(yīng)互相自動(dòng)轉(zhuǎn)換，手動(dòng)也能互相切換，斷電時(shí)間不得超過0.15秒。(2分)(3)直流屏試驗(yàn)(3分)①過載時(shí)，主、副屏應(yīng)自動(dòng)切換，手動(dòng)也能互相切換，切換時(shí)間不得超過0.15秒。②屏內(nèi)發(fā)生故障或過流時(shí)應(yīng)有燈光和音響報(bào)警。③在開機(jī)時(shí)應(yīng)不發(fā)生過流和錯(cuò)報(bào)警現(xiàn)象。(4)轉(zhuǎn)換屏試驗(yàn)(3分)①使用中的交直流電源屏各供電回路中任何一種電源不能正常供電時(shí)，應(yīng)能切換至備用屏供電；手動(dòng)轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)能滿足先接后斷不間斷供電的要求。②自動(dòng)或手動(dòng)切換時(shí)，均應(yīng)能報(bào)警。

③能用手動(dòng)方法切換將調(diào)壓屏斷開而由外電網(wǎng)直接供電，此時(shí)，保證不間斷供電，并使調(diào)壓屏內(nèi)完全斷電。

38.電源屏檢修完后進(jìn)行哪些測(cè)試？

(1)觀測(cè)交流輸入電壓、電流，電壓波動(dòng)范圍須在380/220(+15%～-20%)范圍內(nèi)。(2分)(2)觀察各種電源輸入電壓，以實(shí)際設(shè)備正常運(yùn)用情況下所測(cè)數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)。(1分)(3)觀察各種電源輸出電壓：交流應(yīng)在(380/220)±3%范圍內(nèi)；直流220伏可調(diào)到210～240伏之間；直流24伏應(yīng)規(guī)定在24±1V范圍內(nèi)。(2分)(4)閃光電源的頻率應(yīng)為90～120次/分。(1分)(5)測(cè)試電源屏各回路與機(jī)殼間的絕緣程度：絕緣電阻不少于20兆歐，機(jī)殼地線單設(shè)接地電阻不大于10歐。(2分)(6)測(cè)試各種電源對(duì)地電壓值：當(dāng)接地電壓超過標(biāo)準(zhǔn)值的50%時(shí)，要測(cè)試電流值。(2分)39.電氣化區(qū)段接地裝置按其作用分可分為幾種？

電氣化區(qū)段接地裝置按其作用分，共有4種接地。(2分)保護(hù)接地：即供電設(shè)備的金屬外殼、鋼柱及鋼筋混凝土柱等，由于絕緣損壞有可能帶電。為了防止這種電壓危及人身安全，將電氣設(shè)備外殼與地，連成等電位，這種接地稱保護(hù)接地。(2分)工作接地：即設(shè)備運(yùn)行需要的接地。為保證電網(wǎng)或供電線路可靠運(yùn)行，而必須把電網(wǎng)某點(diǎn)及供電設(shè)備與接地裝置連接。例如：供電變壓其II次側(cè)一相接地進(jìn)行正常供電； 常用的380/220V電網(wǎng)中性點(diǎn)接地；還有AT供電制的自耦變壓器的中性點(diǎn)經(jīng)吸上線、扼流線圈與鋼軌的連接。這些就叫工作接地。(2分)過電壓保護(hù)接地：如避雷線、避雷器的接地。(2分)防靜電接地：為了防止靜電危險(xiǎn)影響而設(shè)的接地。(2分)40.室外有哪些主要原因使單動(dòng)道岔扳不動(dòng)？ 單動(dòng)道岔扳不動(dòng)的主要原因有：

(1)開閉器接點(diǎn)11～12或41～42接觸不良；(1.5分)(2)安全接點(diǎn)接觸不良；(1.5分)(3)炭刷接觸不良；(1分)(4)電機(jī)故障(短路或斷線等)；(1.5分)(5)接插件接觸不良；(1.5分)(6)電纜故障(混線或斷線)；(1.5分)(7)配線斷或端子接觸不良。(1.5分)41.《信號(hào)維護(hù)規(guī)則》要求在自動(dòng)閉塞區(qū)段，控制臺(tái)上應(yīng)設(shè)有哪些區(qū)間表示？ 在自動(dòng)閉塞區(qū)段，站內(nèi)控制臺(tái)上應(yīng)設(shè)有下列區(qū)間表示：(1)雙向運(yùn)行區(qū)間列車運(yùn)行方向及區(qū)間占用；(4分)(2)鄰近車站兩端的正線上，至少相鄰兩個(gè)閉塞分區(qū)的占用情況；(4分)(3)必要的故障報(bào)警。(2分)42.提速道岔10軌安裝裝置的維修檢查重點(diǎn)是什么？(1)連接銷子的開口銷完好無折斷、脫落。(2.5分)(2)鋼枕、S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)固定良好。(2.5分)(3)拐肘罩內(nèi)無石碴。(2.5分)(4)各類桿件平直。(2.5分)43.如何調(diào)整提速道岔密貼狀態(tài)? 尖軌：正常情況下，調(diào)整燕尾鎖塊連接鐵內(nèi)銅滑塊的方向，或者在連接鐵處更換調(diào)整片。(5分)心軌：調(diào)整燕尾鎖塊連接鐵內(nèi)銅滑塊的方向(細(xì)調(diào))，或者移動(dòng)鎖閉鐵的方向進(jìn)行調(diào)整(粗調(diào))。(5分)44.畫出BG5型軌道變壓器Ⅰ、Ⅱ次側(cè)線圈接線圖，并說明怎樣才能輸出2.7V、4.5V和4.95V幾種電壓列出計(jì)算式？

(1)BG5型軌道變壓器的Ⅰ、Ⅱ次線圈接線圖如圖㈠所示(5分)⑵使用Ⅱ2和Ⅱ5端子，連接Ⅱ3和Ⅱ6端子時(shí)，輸出2.7V電壓。V1=3.15-0.45=2.7V(1分)使用Ⅱ2和Ⅱ6端子，連接Ⅱ3和Ⅱ4端子時(shí)，輸出4.5V電壓。V2=3.15+0.9+0.45=4.5V(2分)使用Ⅱ1和Ⅱ4端子，連接Ⅱ2和Ⅱ6端子時(shí)，輸出4.95V電壓。V3=6.3-0.9-0.45=4.95V(2分)

45.JZXC-480型軌道電路動(dòng)作是如何構(gòu)成的？

軌道電路的動(dòng)作是這樣構(gòu)成的：BG5型變壓器Ⅰ次側(cè)得到220V電壓，從Ⅱ次側(cè)抽出適當(dāng)?shù)牡碗妷?，?jīng)限流電阻器降壓后送至送電端軌面，由鋼軌絕緣將其與相鄰區(qū)段隔離，只能沿著鋼軌向受電端傳輸，受電端鋼軌絕緣再將其與相鄰區(qū)段隔離，只能經(jīng)鋼軌引接線送至BZ4變壓器Ⅰ次側(cè)，低壓經(jīng)20倍放大，從Ⅱ次側(cè)向設(shè)于室內(nèi)的JZXC-480型繼電器送電，經(jīng)繼電器內(nèi)部整流成直流電壓，使繼電器勵(lì)磁吸起。此時(shí)，整個(gè)軌道電路成調(diào)整狀態(tài)。當(dāng)車輛占用區(qū)段后，輪軸將軌面電壓短路，BG5變壓器Ⅱ次側(cè)電壓基本上全加到限流電阻器上，BZ4變壓器Ⅱ次側(cè)只能得到小于2.7V的殘壓，JZXC-480型繼電器失磁落下，此時(shí)，整個(gè)軌道電路成分路狀態(tài)。(10分)46.請(qǐng)畫出交流JZXC-480型一送雙受軌道電路的原理圖，并說明該軌道電路由哪些器件組成。

一送雙受軌道電路原理圖如圖(二)所示：(4分)由⑴鋼軌絕緣。(0.5分)⑵送電端變壓器箱。(0.5分)⑶軌道電源變壓器BG5或BG1。(0.5分)⑷可調(diào)電阻器。(0.5分)⑸鋼絲繩引接線。(0.5分)⑹軌端接續(xù)線。(0.5分)⑺受電端變壓器箱；(0.5分)⑻中繼變壓器BZ4；(0.5分)⑼電纜；(0.5分)⑽軌道繼電器DGJ(JZXC-480)；(0.5分)⑾鋼絲繩跳線；(0.5分)⑿保險(xiǎn)管等器材組。(0.5分)

第二篇：信號(hào)工初級(jí)考試題庫(kù)

一：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

1，64D型繼電半自動(dòng)閉塞兩站間傳送（C）種閉塞信號(hào)。A，2

B，3

C，5

D，7 2，選擇組的1、2線是選擇進(jìn)路上的（A）FCJ。

A，雙動(dòng)道岔八字第一筆

B，雙動(dòng)道岔八字第二筆節(jié)

C，單動(dòng)道岔

D，前三者都包括

3，進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路共有（A）點(diǎn)燈線。

A，8條

B，9條

C，12條

D，14條 4，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)正裝伸出時(shí)，自動(dòng)開閉器的（B）閉合。

A，第一排和第三排接點(diǎn)

B，第二排和第四排接點(diǎn)

C，第一排和第四排接點(diǎn)

D，第二排和第三排接點(diǎn)。

5，64S型繼電半自動(dòng)閉塞開放出站信號(hào)機(jī)必須是前一列車到達(dá)接車站，并發(fā)回（A）個(gè)不同極性的脈沖信號(hào)為條件。

A，2

B，3

C，4

D，5 6，繼電半自動(dòng)閉塞專用的軌道電路區(qū)段應(yīng)設(shè)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方，其長(zhǎng)度不少于（A）。A，25M

B，50M

C，100M

D，200M 7，64D型繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)有（C）個(gè)繼電器。

A，7

B，10

C，13

D，15 8，繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)電源應(yīng)連接不間斷供電，且應(yīng)保證繼電器的端電壓不低于工作值的（D），以保證閉塞機(jī)的可靠動(dòng)作。

A，85%

B，95%

C，100%

D，120% 9，64S型繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)，共有（B）個(gè)繼電器。

A，7

B，10

C，13

D，15 10，64S型繼電半自動(dòng)閉塞兩站間傳送（A）種閉塞信號(hào)。A，2

B，3

C，5

D，7 11，BX-30型變壓器的額定容量為（B）VA。

A，40

B，30

C，35

D，10 12，繼電器電路中圖形符號(hào)

表示（B）。A，直流無極繼電器

B，兩線圈串接直流偏極繼電器 C，緩放型繼電器 D，極性保持繼電器

13，64D型半自動(dòng)閉塞請(qǐng)求發(fā)車時(shí)，發(fā)車站按下BSA按鈕后，（B）。

A，發(fā)車站先響鈴，F(xiàn)BD亮黃燈，然后接車站響鈴 B，接車站先響鈴，JBD亮黃燈，然后發(fā)車站響鈴，F(xiàn)BD亮黃燈

C，兩站同時(shí)響鈴，然后兩站FBD、JBD分別亮黃燈 D，接車站先響鈴，跟著發(fā)車站響鈴，然后兩站的FBD、JBD分別亮黃燈。14，64D型繼電半自動(dòng)閉塞自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)的長(zhǎng)短（B）。

由TJJ緩放時(shí)間決定 B，由HDJ和FDJ緩放時(shí)間之和決定 C，由HDJ緩放時(shí)間決定 D，由FDJ緩放時(shí)間決定

15，在單線區(qū)段，移頻自動(dòng)閉塞采用的中心載頻是（B）。A，650HZ B，650HZ和750HZ C，550HZ D，750HZ 16，雙線移頻自動(dòng)閉塞，下行線采用的中心載頻為（D）

A，650HZ和850HZ B，550HZ C，750HZ D，550HZ和750HZ 17，一般情況下，移頻自動(dòng)閉塞分區(qū)長(zhǎng)度不少于（C）M A，800

B，1000

C，1200

D，1400 18，雙線移頻自動(dòng)閉塞，上行線采用的中心載頻為（A）

A，650HZ和850HZ

B，650HZ

C，850HZ

D，550HZ和750HZ 19，64D型繼電半自動(dòng)閉塞平時(shí)狀態(tài)，BSJ的自閉電路（A）

A，由BSJ↑、TJJ↓、GDJ↓、KTJ↓條件構(gòu)通 B，由BSJ↑、FDJ↑、GDJ↓、KTJ↓條件構(gòu)通 C，由BSJ↑、HDJ↑、GDJ↓、KTJ↓條件構(gòu)通

D，由BSJ↑、TJJ↓、XZJ↓條件構(gòu)通

20，自動(dòng)閉塞設(shè)備中，當(dāng)任一元件、部件發(fā)和故障或鋼軌絕緣破損時(shí)，均不得出現(xiàn)（A）。A，升級(jí)顯示

B，紅燈顯示

C，綠燈顯示

D，無燈顯示

21，在一條鐵路線路上，同方向有兩列車以上的列車，彼此間以幾個(gè)閉塞分區(qū)相隔離而運(yùn)行時(shí)稱為（B）。

A，間隔運(yùn)行

B，追蹤運(yùn)行

C，相對(duì)運(yùn)行

D，自動(dòng)運(yùn)行

22，移頻自動(dòng)閉塞發(fā)送盒的輸出功率，依據(jù)機(jī)車信號(hào)的接收靈敏度以及在軌道電路最不利的調(diào)整狀態(tài)和分路狀態(tài)下，應(yīng)能準(zhǔn)確地發(fā)送控制信息，并能穩(wěn)定地動(dòng)作機(jī)車信號(hào)設(shè)備，確定為（A）A，9.5W

B，10W

C，13W

D，13.5W 23,64S型繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)在定位狀態(tài)時(shí)(D).A,只有BSJ吸起,其他繼電器釋放,兩站的FBD和JBD熄滅

B,沒有繼電器吸起,兩站的FBD和JBD熄滅 C,除了BSJ和KTJ吸起外,其他繼電器釋放,兩站的FBD和JBD熄滅 D,除了BSJ和TDJ吸起外,其他繼電器釋放,兩站的FBD和JBD熄滅 24,64S型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備,線路繼電器電路由(B)繼電器組成.A,ZXJFXJ和KTJ B,ZXJFXJ和JXJ C,ZXJ和FXJ D,ZXJ和JXJ 25,方向電纜盒端子的編號(hào),面對(duì)信號(hào)樓以“(A)點(diǎn)鐘”位置為1號(hào),順時(shí)針方向依次編號(hào).A,1

B,3

C,6

D,9 26,<信號(hào)維護(hù)規(guī)則>分為“業(yè)務(wù)管理”和“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”兩冊(cè),其解釋及修改權(quán)屬于(B).A,鐵路分局

B,鐵道部

C,鐵路局

D,鐵路局和鐵道部 27,信號(hào)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序由(B)統(tǒng)一制定并執(zhí)行.A,電務(wù)段

B,鐵路局

C,鐵道部

D,鐵路分局

28,<信號(hào)維護(hù)規(guī)則>規(guī)定新器材的有效期一般不得(C),否則應(yīng)開蓋檢查(或返回廠),質(zhì)量合格后,方準(zhǔn)使用.A,超過10年

B,超過5年

C,超過2年

D,超過1年 29,信號(hào)設(shè)備由于器材規(guī)格變更降低強(qiáng)度或性能,變更信號(hào)顯示方式,改變部頒定型或標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)時(shí),須經(jīng)(C)批準(zhǔn).A,鐵路分局

B,鐵路局

C,鐵道部

D,電務(wù)段 30,變更中、小站電氣集中，非集中聯(lián)鎖以及其他聯(lián)鎖關(guān)系及電路圖，由（C）批準(zhǔn)。A, 鐵道部

B,鐵路局

C, 鐵路分局

D,電務(wù)段

31，變更大站電氣集中、調(diào)度集中、自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞和駝峰設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系及電路圖，由（A）批準(zhǔn)。

A, 鐵路局

B, 鐵道部

C,鐵路分局

D,電務(wù)段 32，信號(hào)設(shè)備須變更接點(diǎn)組（不改變聯(lián)鎖關(guān)系）或配線圖由（B）批準(zhǔn)。A,鐵路分局

B, 電務(wù)段

C, 鐵路局

D, 鐵道部 33，穿過軌底的各種物件，距軌義匠凈距離為（A）

A，大于10MM

B，大于5MM

C，大于20MM

D，大于15MM 34，值班工區(qū)和檢修工區(qū)的具體作業(yè)項(xiàng)目，以及其他工區(qū)的維修工作由（C）制定。A，電務(wù)段

B，鐵路分局

C，鐵路局

D，鐵道部 35,各種信號(hào)設(shè)備的電氣器件用500V兆歐表測(cè)量時(shí)其絕緣電阻不小于（B）。A，2MΩ

B，5MΩ

C，10MΩ

d，15 MΩ

36，熔斷器的容量須符合設(shè)計(jì)規(guī)定，在無具體規(guī)定的情況下，其容量應(yīng)為最大負(fù)荷電流的（C）倍。

A，1～2

B，1.2～3

C,1.5～2

D,2～3 37，遇到已經(jīng)影響設(shè)備使用的信號(hào)故障，信號(hào)維修人員應(yīng)首先做的是（C）。

A，查找原因

B，會(huì)同車站值班員試驗(yàn)

C，登記停用

D，匯報(bào)調(diào)度

38，在信號(hào)設(shè)備上變更其結(jié)構(gòu)或添裝其他設(shè)備時(shí)，須經(jīng)（D）批準(zhǔn)。A，電務(wù)段

B，鐵路分局

C，鐵路局

D，鐵道部

39，凡有對(duì)設(shè)備進(jìn)行拆卸、安裝、移設(shè)、更換，需中斷設(shè)備使用時(shí)，必須（D）方可作業(yè)。填寫施工要點(diǎn)申請(qǐng)計(jì)劃表 B，按調(diào)度命令在《行車設(shè)備檢查登記簿》中登記

C，經(jīng)車站值班員同意并簽認(rèn)

D，A、B、C三個(gè)條件均具備。

40，在站內(nèi)作業(yè)，需通過停留列車，在車輛前或后部通過，應(yīng)與其保持（D）距離。A，2M以上

B，3M以上

C，4M以上

D，5M以上 41，在提速區(qū)段作業(yè)躲避列車時(shí)應(yīng)距線路（D）以上的距離，并蹲下身體。A，1M

B，1.5M C，2M

D，3M 42，道岔集中修周期一般為（C），由鐵路局確定。A，3年

B，4年

C，5年

D，2個(gè)月 43，一般信號(hào)設(shè)備大修期為（D）

A，5年

B，8年

C，10年

D，15年

44，以帶有（C）及以上電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行工作時(shí)，一般應(yīng)切斷電源或雙人作業(yè)。A，180V

B，36V

C，220V

D，380V 45，單線行車中斷滿（B）并影響其他列車時(shí)列為重大事故。A，1H

B，2H

C，3H

D，4H 46，信號(hào)設(shè)備防雷地線埋設(shè)在電阻率小于300Ω·M的土壤中時(shí)，接地電阻不大于（B）A，1Ω

B，10Ω

C，15Ω

D，20Ω 47，凡由于信號(hào)設(shè)備作用不良或信號(hào)人員違章作業(yè)影響行車時(shí)均為（C）

A，信號(hào)障礙

B，二類障礙

C，信號(hào)事故

D，信號(hào)其他事故 48，進(jìn)站引導(dǎo)信號(hào)顯示為（C）

A，一個(gè)白色燈光

B，一個(gè)月白色燈光

C，一個(gè)紅色燈光和一個(gè)月白色燈光

D，一個(gè)黃色燈光和一個(gè)綠色燈光 49，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)撤機(jī)額定電壓為（C）

A，220V

B，180V

C，160V

D，100V 50，按下電氣集中控制臺(tái)上始端按鈕，該按鈕表示燈（A）

A，閃光

B，亮穩(wěn)定燈光

C，不亮燈

D，閃了幾下又滅燈 51，對(duì)于HZ-24型終端電纜盒端子編號(hào)，下列說法中正確的是（C）

A，從引線入口開始，順時(shí)針方向依次編號(hào)

B，從引線入口開始，逆時(shí)針方向依次編號(hào)

C，從基礎(chǔ)開始，順時(shí)針方向向依次編號(hào)

D，從基礎(chǔ)開始，逆時(shí)針方向依次編號(hào) 52，在6502電氣集中同一咽喉區(qū)內(nèi)設(shè)置（D）方向繼電器

A，1個(gè)

B，2個(gè)

C，3個(gè)

D，4個(gè) 53，6502電氣集中的選岔網(wǎng)采用（B）

A，串聯(lián)傳遞

B，并聯(lián)傳遞

C，串并聯(lián)傳遞

D，前三者都包括

54，變壓器箱的端子編號(hào)可按下列（C）的方法進(jìn)行

A，靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號(hào) 靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號(hào) C，靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號(hào) D，靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號(hào) 55，軌端絕緣節(jié)頭軌縫應(yīng)保持在（B）

A，12MM以上

B，6～10MM

C，5MM

D，10～12MM 56，色燈信號(hào)機(jī)燈泡端電壓為（C）

A，額定值

B，12V

C，額定值的85%～95%

D，額定值的95%以上 57，信號(hào)設(shè)備的電氣特性測(cè)試是維修工作的重要內(nèi)容，信號(hào)工區(qū)負(fù)責(zé)（A）A，I級(jí)測(cè)試

B，II級(jí)測(cè)試

C，III級(jí)測(cè)試

D，I級(jí)和II級(jí)測(cè)試

58，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)撤機(jī)的磨擦電流為（B）

A，2.2～2.86A

B,2.6～2.9A

C,1.5～2.2A

D,2.9～3.2A 59，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)撤機(jī)自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片內(nèi)的接觸深度不得小于（B）A，3.5MM

B，4MM

C，5MM

D，2MM 60，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)磨擦連接器夾板彈簧各圈的最小間隙不能小于（B）

A，1MM

B，1.5MM

C,2MM

D,2.5MM 61，銼削加工余量大、精度等級(jí)低的軟金屬時(shí)，應(yīng)選用（A）進(jìn)行銼削。

A，粗銼

B，中銼

C，細(xì)銼

D，潤(rùn)光銼

62，銼削加工余量小、精度等級(jí)高的硬金屬時(shí)，應(yīng)選用（C）進(jìn)行銼削。

A，粗銼

B，中銼

C，細(xì)銼

D，潤(rùn)光銼

63，（C）屬于鉗工常用的鉆孔機(jī)械。

A，車床

B，鏜床

C，手電鉆

D，銑床 64，（B）是在電子測(cè)量中出現(xiàn)最早也是應(yīng)用最廣泛的一種儀表。

A，兆歐表

B，萬用表

C，電源表

D，電壓表 65，四線制道岔控制電路中ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)撤機(jī)電機(jī)1、2線接反時(shí)，道岔（C）能轉(zhuǎn)向定位 B，能轉(zhuǎn)向反位 C，能轉(zhuǎn)向與超縱意圖相反的方向 D，不能轉(zhuǎn)向 66，色燈信號(hào)機(jī)柱的傾斜不準(zhǔn)超過（C）

A，10MM

B，25MM

C，36MM

D。45MM 67，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)當(dāng)插入手搖把或打開機(jī)蓋時(shí)，遮斷器接點(diǎn)斷開不少于（B）A，1MM

B，2MM

C，3MM

D，4MM 68，在軌道跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過鋼軌處，其距軌底應(yīng)為（C）及以上。

A，10MM

B，20MM

C，30MM

D，40MM 69，萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)的代號(hào)是（B）

A，WNK

B，WHK

C，WNHK

D，WNJK 70，BZ4型中斷變壓器的初級(jí)與次級(jí)的變壓比為（C）

A，1：1

B，1：10

C，1：20

D，1：30 71，大站轉(zhuǎn)換屏主、副電源自動(dòng)手動(dòng)轉(zhuǎn)換時(shí)，輸出電源斷電時(shí)間不得超過(D）A，2.0S

B,1.0S

C,0.5S

D,0.15S 72，電源屏各種電源接地的I級(jí)測(cè)試周期，大站為每（C）一次。

A，年

B，季

C，月

D，日 73，ZD6-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿動(dòng)程為（B）

A，165MM

B，165MM±2MM

C，156MM±2MM

D，152MM±4MM 74，信號(hào)燈泡為雙燈絲燈泡，其規(guī)格為（C）

A，12V

B，12V、15W

C，12V、25W/12V、25W

D，12V、25W/12V、15W 75，調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)、容許引導(dǎo)信號(hào)及各種信號(hào)表示器的顯示距離，不得少于（C）

A，400M

B，300M

C，200M

D，100M 76，JZXC-480型交流軌道電路送電端限流電阻（包括引接線電阻），在道岔區(qū)段不小于（B）Ω

A，1

B，2

C，1.5

D,2.5 77，在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)不得少于（B）M A，4

B，3.5

C，3

D,2.5 78，警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)于兩會(huì)合線間距為（D）M的中間。

A，2

B，3

C，3.5

D,4 79,放電管的直流點(diǎn)火電壓,應(yīng)不低于回路工作電壓的(C)倍.A，1.5

B，2

C，2.5

D,3 80,單獨(dú)使用氧化鋅電阻器和硒片時(shí),其電壓額定值在直流回路中應(yīng)不低于工作電壓的(B)倍.A，1.5

B，2

C，2.2

D,2.5 81，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)座間隙不小于（C）MM。A，4

B，3.5

C,3

D,2 82,電源屏繼電器電源應(yīng)為直流24V,當(dāng)回路負(fù)載在70%～80%范圍內(nèi)變化時(shí),輸出應(yīng)穩(wěn)定在(D)范圍.A,24V±0.5V

B,24V±0.86V

C,24V±0.9V

D,24V±1V 83,JZXC-480型軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時(shí),軌道繼電器交流端電壓為(C)A,10～16V

B,10～18V

C,10.5～16V

D,11～18V 84,在JZXC-480型軌道電路分路不良處利用0.06Ω短路線進(jìn)行分路時(shí),軌道繼電器交流端電壓不大于(C)V A,2.4

B,2.5

C,2.7

D,3 85,輸出端有負(fù)載連接時(shí),信號(hào)點(diǎn)燈電源對(duì)電流均不得大于(C)MA.A,10

B,15

C,20

D,80 86,輸出端有負(fù)載連接時(shí),軌道電路電源對(duì)地電流不行大于(C)MA A,10

B,15

C,20

D,80 87,繼電器電源對(duì)地電流不得大于(A)MA A,1

B,1.5

C,2

D,10 88,在無任何道岔動(dòng)作時(shí),電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電源對(duì)地電流不得大于(B)MA.A,0.5

B.1

C.1.5

D.2 89，6502電氣集中的定型組合共有（B）種。

A，10

B，12

C，11

D，8 90，四線制道岔表示電路采用反向電壓不小于（A）V，正向電流不小于300MA的整流元件。A，500

B，800

C，1000

D，1200 91，電動(dòng)轉(zhuǎn)撤機(jī)內(nèi)炭刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不少于炭刷面積的（C）倍。A，1/2

B，2/3

C，3/4

D，1/3 92，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿檢查柱落入檢查塊缺口內(nèi)的兩側(cè)間隙為（B）

A，1.5MM

B,1.5MM±0.5MM

C,2MM

D,2MM±0.5MM 93,焊接式軌道接續(xù)線應(yīng)焊接牢固,鋼絞線應(yīng)油潤(rùn)無銹,斷根不得超過(D)A,1/2

B,1/3

C,1/4

D,1/5 94,險(xiǎn)性事故發(fā)生后,主要責(zé)任單位于事故發(fā)生后(A)日內(nèi)向分局(局)提出事故處理報(bào)告.A,3

B,5

C,7

D,9 95,一般事故發(fā)生后,由基層單位于(B)日內(nèi)處理完畢,將故障處理報(bào)告送分局(局)安全監(jiān)察室及主管業(yè)務(wù)科備案.A,3

B,5

C.7

D,9 96,壓敏電阻標(biāo)稱電壓的選擇,在交流回路中應(yīng)不低于工作電壓的(C)倍.A,1.5

B,2

C,2.2

D,2.5 97,信號(hào)設(shè)備防雷地線與電力地線之間的距離應(yīng)不小于(B)M,當(dāng)達(dá)不到此距離要求時(shí),應(yīng)進(jìn)行絕緣防護(hù).A,10

B,20

C,30

D,50 98,電務(wù)維護(hù)工作由(B)三級(jí)專業(yè)管理.A,鐵道部、鐵路局、鐵路分局

B，鐵路局、鐵路分局、電務(wù)段 C，鐵路分局、電務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)

D，鐵路局、電務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)

99，信號(hào)設(shè)備質(zhì)量管理，根據(jù)質(zhì)量評(píng)定辦法，按得分總數(shù)給出單項(xiàng)設(shè)備質(zhì)量評(píng)語，良好得分累計(jì)為（A）

A，0分

B，9分

C，10分

D，15分

100，信號(hào)領(lǐng)工員每月深入現(xiàn)場(chǎng)，檢查和解決生產(chǎn)中問題的時(shí)間，不得少于月份工作計(jì)劃的（A）

A，1/2

B，1/3

C，2/3

D，1/4 二：多項(xiàng)選擇題

三：判斷題

1、信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作實(shí)行局(電務(wù)處)、分局(電務(wù)分處)、電務(wù)段三級(jí)專業(yè)管理。()答案：√

2、電務(wù)設(shè)備在電務(wù)段內(nèi)實(shí)行段、領(lǐng)工區(qū)(車間)二管理。()答案：×

3、質(zhì)量評(píng)定方法是以單項(xiàng)設(shè)備為單位，按電信鑒表內(nèi)容逐條對(duì)標(biāo)，合格項(xiàng)填“√”，不合格的填入得分?jǐn)?shù)，按得分總數(shù)給出單項(xiàng)設(shè)備質(zhì)量評(píng)語，良好得分累計(jì)為零分，合格得分累計(jì)小于9分(包括9分)，其聯(lián)鎖道岔小于14分(包括14分)。()答案：√

4、色燈信號(hào)機(jī)燈泡的端子電壓為額定值的75%-85%。()答案：×

5、度維修計(jì)劃日期變更不超過7天時(shí)，經(jīng)工長(zhǎng)同意，領(lǐng)工員批準(zhǔn)，超過7天由電務(wù)段批準(zhǔn)。()答案：×

6、故障處理時(shí)嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動(dòng)作設(shè)備。()答案：√

7、在處理故障時(shí)，未登記要點(diǎn)可以使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。()答案：×

8、調(diào)車信號(hào)機(jī)不良，影響調(diào)車作業(yè)，屬于信號(hào)障礙。()答案：√

9、信號(hào)設(shè)備備用器材的儲(chǔ)備量，可以超過年輪修器材總數(shù)的50％。()答案：×

10、日常測(cè)試及Ⅰ級(jí)測(cè)試由工區(qū)負(fù)責(zé)，Ⅱ級(jí)測(cè)試由段負(fù)責(zé)，Ⅲ級(jí)測(cè)試由局(分局)負(fù)責(zé)。()答案：√

11、“三不動(dòng)”、“三不離”、“三不放過”、“三級(jí)施工安全措施”是信號(hào)工作人員必須認(rèn)真執(zhí)行的四項(xiàng)安全制度。()答案：√

12、客運(yùn)列車發(fā)生沖突，當(dāng)場(chǎng)死亡2人，輕傷3人屬重大事故。()答案：×

13、客運(yùn)列車發(fā)生沖突，機(jī)車中破1臺(tái)，此事故屬重大事故。()答案：√

14、在岔群或運(yùn)輸繁忙車站作業(yè)時(shí)，必須有安全防護(hù)措施。()答案：√

15、在交越或接近電力線、危及人身安全的線路作業(yè)時(shí)，必須聯(lián)系停電或采取可靠的安全措施。()答案：√

16、凡未經(jīng)技術(shù)業(yè)務(wù)訓(xùn)練和技術(shù)考核即被任職使用，造成嚴(yán)重不良后果的，只追究當(dāng)事人的責(zé)任。()答案：×

17、信號(hào)非責(zé)任障礙系指無法防止的雷害和自然災(zāi)害及無法檢查，發(fā)現(xiàn)的電務(wù)器材材質(zhì)不良，造成設(shè)備故障，影響正常使用時(shí)。()答案：√

18、軌道電路跳線和引接線穿越鋼軌處，距軌底不應(yīng)小于30mm。()答案：√ 19、6502電氣集中采用單按鈕操縱選擇進(jìn)路方式。()答案：×

20、信號(hào)設(shè)備檢修作業(yè)程序是要點(diǎn)、作業(yè)、消點(diǎn)。()答案：×

21、KJ作用是記錄進(jìn)路的始端和防止信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉。()答案：× 22、6502電氣集中控制臺(tái)，股道有車亮兩節(jié)紅光帶，股道空閑不亮光帶。()答案：√

23、經(jīng)過方向繼電器前接點(diǎn)送出的電源叫方向電源。()答案：×

24、道岔鎖閉后，不允許再扳動(dòng)道岔。()答案：√

25、進(jìn)路的正常解鎖，必須滿足三點(diǎn)檢查或兩點(diǎn)檢查。()答案：√

26、對(duì)道岔進(jìn)行檢修時(shí)，可以先打開轉(zhuǎn)轍機(jī)箱蓋后要點(diǎn)。()答案：×

27、軌道電路被車占用，軌道繼電器銜鐵可靠地落下或可靠地不吸起，我們稱軌道電路這種狀態(tài)為調(diào)整狀態(tài)。()答案：×

28、色燈進(jìn)站信號(hào)機(jī)紅燈滅燈后仍可以開放允許信號(hào)。()答案：×

29、電務(wù)維相等人員發(fā)現(xiàn)信號(hào)、通信設(shè)備故障危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法修復(fù)；如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)停止使用，同時(shí)報(bào)告工長(zhǎng)、領(lǐng)工員和電務(wù)段調(diào)度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。()答案：√

30、安全型繼電器都是直流繼電器。()答案：×

31、軌道電路送電端可調(diào)電阻的作用是調(diào)整軌面電壓。()答案：×

32、凡是進(jìn)路的始端都要設(shè)一個(gè)按鈕。()答案：√

33、信號(hào)故障分為信號(hào)事故和信號(hào)障礙。()答案：√

35、進(jìn)路鎖閉分預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。()答案：√

36、差置調(diào)車信號(hào)機(jī)間的無岔區(qū)段，可以兩端相鄰的道岔編號(hào)寫成真分子式表示。()答案：√

38、按壓進(jìn)路上的兩個(gè)按鈕，都能選出一條基本進(jìn)路。()答案：× 39、6502電氣集中列車信號(hào)機(jī)紅燈主、副燈絲均斷絲也能報(bào)警。()答案：√

41、道岔編號(hào)的順序?yàn)樯闲醒屎淼啦碛脝螖?shù)由外向里編號(hào)，下行咽喉道岔用雙數(shù)由外向里編號(hào)。()答案：×

43、開通安全線或避難線的道岔所在位置為該道岔的定位位置。()答案：√

44、《維規(guī)》規(guī)定信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作由維修、中修、大修三部分組成，因此測(cè)試工作不屬于信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作的內(nèi)容。()答案：×

45、半自動(dòng)閉塞是以出站信號(hào)機(jī)顯示允許信號(hào)作為列車占用區(qū)間的憑證。()答案：√

47、在64D半閉設(shè)備中，ZKJ是為了記錄對(duì)方站發(fā)來的自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)用的，它吸起后準(zhǔn)備好XZJ的勵(lì)磁電路。()答案：× 49、64D型半閉設(shè)備中，ZXJ、ZDJ、FXJ和KTJ都采用偏極繼電器。()答案：×

50、密貼調(diào)整桿動(dòng)作時(shí)，其空動(dòng)距離應(yīng)在10mm以上。()答案：×

51、表示桿的銷孔曠量不大于1mm。（）答案：×

52、變壓器箱端子的編號(hào)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，靠箱子邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自右向左依次編號(hào)。()答案：×

53、鐵路信號(hào)設(shè)備主要采用的防雷元件有：金屬陶瓷放電管、氧化鋅壓敏電阻器（包括劣化指示氧化鋅壓敏電阻器）、瞬變電壓抑制器和防雷變壓器等。()答案：√ 54、64D型半自動(dòng)閉塞設(shè)備，在正常工作時(shí)，通知出發(fā)和通知到達(dá)信號(hào)是在列車壓入軌道電路后自動(dòng)發(fā)送。()答案：√ 55、64D型半閉設(shè)備，當(dāng)閉塞機(jī)更換電源，軌道電路故障或其它原因，使閉塞機(jī)不能正常復(fù)原時(shí)，可辦理事故復(fù)原。()答案：√

57、處理故障時(shí)，可以借用電源動(dòng)作繼電器。()答案：×

58、使用鏨子進(jìn)行鏨切的過程中應(yīng)該穿戴手套。()答案：×

59、使用萬用表測(cè)量在選擇量程時(shí)，應(yīng)使指針移動(dòng)至滿刻度約1/2或2/3處。()答案：√

60、在測(cè)電流時(shí)，可以將電表直接接在電源上，不會(huì)影響儀表使用。()答案：×

61、測(cè)大電流或高電源時(shí)，可以在測(cè)量過程中旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)進(jìn)行換檔，改變量程。()答案：× 62、用萬用表可以判斷無標(biāo)記的電解電容的極性，對(duì)剛使用不久或剛拆卸下來的電解電容可以用萬用表直接測(cè)量。答案：×

63、兆歐表不是專門用來測(cè)量大電阻的指示儀表。()答案：×

64、對(duì)電源屏兩路電源進(jìn)行切換時(shí)，采用的是先斷后接的方法。()答案：√

65、用兆歐表測(cè)量時(shí)不必切斷被測(cè)設(shè)備的電源，允許用兆歐表測(cè)量帶電設(shè)備的絕緣電阻。()答案：× 66、用鉗形表測(cè)量大電源后，不需特殊處理，可以立即去測(cè)量小電流，其測(cè)量精度不受影響。()答案：× 67、接到故障通知后，趕赴現(xiàn)場(chǎng)時(shí)若當(dāng)時(shí)故障已恢復(fù)，則可以直接交付車站正常使用。()答案：×

68、JZXC-480型交流軌道電路送電端常用的軌道變壓器為BZ4型。()答案：×

69、BD1-7型變壓器用作道岔表示電源的隔離變壓器。()答案：√

70、JZXC-480型軌道電路送、受電端軌面電壓及限流器電壓降測(cè)試周期為每季一次。()答案：×

71、道岔外部清掃、注油工作是由工務(wù)人員負(fù)責(zé)的。()答案：×

72、更換軌道電路的各種絕緣，屬于信號(hào)工區(qū)要求工務(wù)配合的項(xiàng)目。()答案：√

73、轉(zhuǎn)轍裝置整治以及道渣漏阻不良的軌道區(qū)段整治不屬于信號(hào)工區(qū)要求工務(wù)配合的項(xiàng)目。()答案：×

74、工務(wù)要求信號(hào)工區(qū)配合的項(xiàng)目主要是道岔區(qū)作業(yè)、更換線路及道岔。()答案：√

75、電源停電檢修前，電力部門可以不通知信號(hào)工區(qū)。()答案：×

76、正常使用中發(fā)生暫時(shí)跳閘或電源波動(dòng)時(shí)，信號(hào)工區(qū)應(yīng)及時(shí)向電力工區(qū)反饋。()答案：√

77、信號(hào)工區(qū)進(jìn)行設(shè)備巡視，發(fā)現(xiàn)尖軌底部缺油，應(yīng)及時(shí)向車站反饋。()答案：√

78、信號(hào)設(shè)備用混凝土制品，水泥、沙、石的重量比約為1:2.5:5。()答案：√

79、信號(hào)設(shè)備用混凝土制品投入模型板進(jìn)行灌注后，氣溫在20℃-30℃時(shí)，一般2～3天即可以拆模。()答案：√

80、在軌縫處安裝的鋼軌絕緣與鋼軌類型無關(guān)。()答案：×

81、在兩條平行線路的曲線處不準(zhǔn)一前一后設(shè)置信號(hào)機(jī)。()答案：√

82、高柱信號(hào)機(jī)的突出邊緣距正線線路中心不應(yīng)少于2150mm。()答案：×

83、鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到使室內(nèi)外一般工作場(chǎng)所照明、電氣集中、通信電源室等受電盤電源波動(dòng)幅度不超過額定電壓的+5%～-10%。()答案：√

84、安全線和避難線上，可以停留機(jī)車車輛。()答案：×

85、信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝置可以與電力防雷地線合用。()答案：×

86、信號(hào)設(shè)備防雷地線與電力、通信等其它地線之間的距離不應(yīng)小于20m。()答案：地線接地。()87、我國(guó)站內(nèi)正線電碼化有切換方式和疊加方式兩種。()答案：√

88、當(dāng)尖軌與基本軌密貼后，ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的鎖閉缺口兩側(cè)間隙為4.0mm±0.5mm。()答案：× 89、在區(qū)間敷設(shè)信號(hào)電纜時(shí)，兩根電纜的連接不準(zhǔn)采用地下接續(xù)方式。（）答案：×

90、兆歐表主要由表頭、測(cè)量電路兩部分組成。（）答案：×

91、移頻發(fā)送盒僅用24V直流穩(wěn)壓電源。（）答案：×

92、如果主用電源在工作，備用電源停電，電源屏?xí)?bào)警。（）答案：×

93、大站電源屏在A-B進(jìn)行電源切換時(shí)，采用人工先接后斷。（）答案：√ 94、用20mm寬，4mm厚的鐵板插入道岔第一接桿處的尖軌與基本軌之間時(shí)，道岔應(yīng)能鎖閉，信號(hào)不能開放。（）答案：×

95、軌道繼電器的交流端電壓應(yīng)在分線盤測(cè)試。（）答案：×

96、繼電半自動(dòng)閉塞電源停電恢復(fù)時(shí)，閉塞機(jī)應(yīng)處于區(qū)間開通狀態(tài)。答案：×

97、道岔在正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，減速器不空轉(zhuǎn)，道岔轉(zhuǎn)到位時(shí)，電動(dòng)機(jī)應(yīng)稍有空轉(zhuǎn)，道岔尖軌因故不能轉(zhuǎn)換至極處時(shí)，減速器應(yīng)空轉(zhuǎn)。（）答案：√

98、進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)黃燈，表示列車進(jìn)入正線停車。（）答案：× 99、6502電氣集中車站，軌道電路有車占用時(shí)，該區(qū)段的軌道繼電器吸起。（）答案：×

100、矮型出站信號(hào)機(jī)最突出邊沿至所屬線路中心距離不得小于2150mm。（）答案：√ 四：簡(jiǎn)答題

1,在什么情況下，采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放信號(hào)？

答：因信號(hào)機(jī)故障或軌道電路故障不能開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)麻風(fēng)時(shí)，應(yīng)采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號(hào)。

2,6502電氣集中電路動(dòng)作的層次是什么？

答：電路動(dòng)作的層次是：首先選擇進(jìn)路，其次鎖閉進(jìn)路，然后開放信號(hào)，最后解鎖進(jìn)路。3,電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的減速器有何作用？

答：減速器的作用是把電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速降下來，提高電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，以便轉(zhuǎn)換道岔。4,站內(nèi)道岔是怎樣編號(hào)的？

答：上行咽喉的道岔以偶數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號(hào)，即2、4、6…。下行咽喉的道岔以奇數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號(hào)，即1、3、5… 5,什么叫進(jìn)路的一次解鎖？ 答：列車或車列依據(jù)信號(hào)的顯示通過進(jìn)路中所有道岔區(qū)段后，整條進(jìn)路一次解鎖，稱為進(jìn)路一次解鎖。

6,信號(hào)設(shè)備電氣特性測(cè)試分幾級(jí)？

答：信號(hào)設(shè)備電氣特性測(cè)試分為日常測(cè)試、I級(jí)測(cè)試、II級(jí)測(cè)試和III級(jí)測(cè)試。7,行車事故按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響可分為哪幾類？ 答；可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故5類。8,色燈信號(hào)機(jī)燈光高速要進(jìn)行哪些工作？

答：包燈信號(hào)機(jī)燈光調(diào)整要進(jìn)行以下兩項(xiàng)工作：A調(diào)整燈泡點(diǎn)燈電壓，電壓值在10.2—11.4V范圍內(nèi)。B高速燈光的顯示距離。

9,交流軌道電路送電端限流電阻有哪些技術(shù)指標(biāo)？

答：在道岔區(qū)段限流電阻不少于2毆，在道床不良的到發(fā)線上限流電阻不少于1毆，一般采用R-2.2/220型可調(diào)電阻。10，什么叫信號(hào)障礙？

答：信號(hào)障礙是指信號(hào)設(shè)備不良，影響政黨使用，但未耽誤列車運(yùn)行。11，處理信號(hào)設(shè)備故障的程序是什么？ 答：了解試驗(yàn)，登記，檢查處理，匯報(bào)。12，軌道電路由哪幾部分組成？

答：軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部分組成。

13，信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？

答：信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝置由接地體和接地導(dǎo)線兩部分組成。14，信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作由哪幾部分組成？

答：信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作由維修、中修、大修3部分組成。15，什么是設(shè)備質(zhì)量？

答：設(shè)備質(zhì)量是指各項(xiàng)設(shè)備及電路達(dá)到應(yīng)具備的技術(shù)條件和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。16，什么是信號(hào)工作“三不動(dòng)”？

答：“三不動(dòng)”內(nèi)容：A，未登記聯(lián)系好不動(dòng)。B，對(duì)設(shè)備的性能、狀態(tài)不清楚不動(dòng)。C，正在使用中的設(shè)備不動(dòng)。（指已輸好的進(jìn)路或閉塞設(shè)備）17，什么是信號(hào)工作“三不離”？ 答：“三不離”內(nèi)容：A，工作完了，未徹底試驗(yàn)好不離。B，影響政黨使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離（一時(shí)克服不了的缺點(diǎn)，應(yīng)先停用后修復(fù)），C，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未查清原因不離。

18，鉗形表的主要用途是什么？

答：鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測(cè)量交充電流的大小。19，如何高速電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的磨擦電流？

答：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流的調(diào)整方法是調(diào)節(jié)磨擦連接彈簧外側(cè)的螺母。磨擦電流過小時(shí)，順時(shí)針方向旋動(dòng)螺母，壓縮彈簧；磨擦電流過大時(shí)，逆時(shí)針方向旋動(dòng)螺母，放松彈簧。20，鐵路線路分為哪幾種？

答：鐵路線路分為：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。六：綜合題：

1、電力牽引有幾種電流制式？

答：電氣化鐵路的電流制式，是指電氣化鐵路牽引網(wǎng)中采用的電流種類。在整個(gè)電力牽引的發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了由低壓直流、三相交流、低頻單相交流到工頻單相交流的沉靜變過程。因此電力牽引可分為4種電流制式。

2、信號(hào)電纜是否允許與電力電纜同溝敷設(shè)？有何要求？

答：信號(hào)電纜允許與500V以下的電力電纜同溝敷設(shè)。電力電纜的工作電壓大于500V時(shí)，應(yīng)單獨(dú)敷設(shè)。如必須在同一溝內(nèi)平行敷設(shè)時(shí)，應(yīng)符合下列要求：（1）電力電纜應(yīng)深埋，信號(hào)電纜與電力電纜間距離不得小于500MM。（2）交叉敷設(shè)的，信號(hào)電纜應(yīng)在上面，其交叉點(diǎn)垂直距離不得小于500MM。當(dāng)交叉點(diǎn)垂直距離小于500MM時(shí)，應(yīng)采用管道防護(hù)，將信號(hào)電纜穿在管內(nèi)，管道兩端應(yīng)伸出交叉點(diǎn)1000MM。

3、怎樣繪制車站信號(hào)平面布置圖？

答：首先把確定的信號(hào)樓的位置標(biāo)出，然后按規(guī)定將下行咽喉繪制在圖紙的左側(cè)，上行咽喉區(qū)繪制在圖紙的右側(cè)。當(dāng)一個(gè)車站由多個(gè)信號(hào)樓控制幾個(gè)車場(chǎng)信號(hào)設(shè)備時(shí)，原則上依各信號(hào)樓控制范圍繪制單獨(dú)的信號(hào)平面布置圖。

4、色燈信號(hào)機(jī)的維修應(yīng)符合哪些要求？

答：（1）色燈信號(hào)機(jī)的各種下班及透鏡，必須符合標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)清潔、無裂紋、無影響顯示的斑點(diǎn)（2）信號(hào)機(jī)的顯示距離應(yīng)符合《技規(guī)》規(guī)定，信號(hào)機(jī)上下兩個(gè)同色燈光的顏色一致。定期檢查燈泡端電壓及顯示距離，燈泡端電壓在額定電壓的85%～95%范圍之內(nèi)。更換燈泡后及時(shí)高速顯示距離，使顯示距離保持良好狀態(tài)。（3）雙絲燈泡，當(dāng)主絲燒斷后及時(shí)更換。更換燈泡后，應(yīng)進(jìn)行主副燈絲轉(zhuǎn)換試驗(yàn)。雙燈絲燈座的兩個(gè)接點(diǎn)片應(yīng)彈力適當(dāng)、一致，燈頭和燈座無曠動(dòng)（4）色燈信號(hào)機(jī)檢修后，必須進(jìn)行開放信號(hào)的試驗(yàn)。（5）門蓋及遮檐與透鏡組的接縫處必須嚴(yán)密，不漏風(fēng)、雨。門蓋螺栓應(yīng)保持油潤(rùn)，使之關(guān)閉嚴(yán)密。

5、電氣集中車站室內(nèi)外設(shè)備包括哪些？

答：電氣集中室外設(shè)備包括色燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜及電纜盒。室內(nèi)設(shè)備包括控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤和電話。

6、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由哪幾部分組成？

答：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由直流電動(dòng)機(jī)、減速器、磨擦連接器、自動(dòng)開閉器、主軸、動(dòng)作桿、表示桿、移位接觸器、底殼及機(jī)蓋等部分組成。

7、導(dǎo)致25HZ相敏軌道電路閃紅光帶故障的主要原因是什么？

答：25HZ相敏軌道電路的正常工作是先靠送電端供出軌道電源經(jīng)有關(guān)設(shè)備和軌道傳送到受電端，再由有關(guān)設(shè)備接收并進(jìn)行設(shè)備接收并進(jìn)行相位鑒別使軌道繼電器吸起。當(dāng)送、受電端有關(guān)設(shè)備故障或軌道電路有車占用（也包括斷軌等故障），都會(huì)使軌道電路由調(diào)整狀態(tài)成分路狀態(tài)。如果發(fā)生的是瞬間故障，故障后又立即恢復(fù)了，那就是閃紅光帶故障。電氣化區(qū)段不平衡電流侵?jǐn)_所造成的故障大多是瞬間造成的，故障發(fā)生時(shí)間較短便自動(dòng)恢復(fù)，這就是常說的軌道電路閃紅光帶故障。造成軌道電路閃紅光帶故障的原因，分析起來主要是不平衡電流侵?jǐn)_造成的，在軌道電路中雖然有較嚴(yán)密的防護(hù)措施，但不平衡電流侵?jǐn)_強(qiáng)度大小難測(cè)，有時(shí)基波防護(hù)了，但諧波分量又侵入，干擾軌道電路的正常工作。

8、提速道岔尖軌的外鎖閉部分的維修檢查重點(diǎn)是什么？

答：（1）銷子壓板或8MM開口銷完好無折斷、脫落（2）連接鐵、鎖閉鐵無損傷、裂紋（3）各部螺絲緊固，不松動(dòng)（4）燕尾鎖塊與基本軌底不磨卡。

9、運(yùn)列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成哪些后果時(shí)列為重大事故？

答：造成下列后果之一時(shí)列為重大事故：（1）人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者（2）機(jī)車中破1臺(tái)；（3）動(dòng)車、客車中破1輛（4）貨車大破1輛（5）單線或雙線之一線行車中斷滿2H，或影響本列車滿2H

10、信號(hào)工區(qū)對(duì)軌道電路的測(cè)試項(xiàng)目有哪些？

答：（1）電源送電變壓器、限流電阻電壓；（2）送受電端軌面電壓；（3）BZ4型變壓器一次側(cè)、二次側(cè)電壓；（4）軌道繼電器端電壓；（5）分路靈敏度；（6）軌道絕緣檢查測(cè)試；（7）極性義叉試驗(yàn)（8）季節(jié)性電壓調(diào)整。七：實(shí)作題

第三篇：信號(hào)工上崗考試題庫(kù)

信號(hào)工上崗考試題庫(kù)

一、判斷題

1、（×）信號(hào)工在維修設(shè)備時(shí)，不需要登記聯(lián)系好就可以動(dòng)信號(hào)設(shè)備。

2、（√）對(duì)設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚就不動(dòng)信號(hào)設(shè)備。

3、（√）正在使用中的信號(hào)設(shè)備不動(dòng)。

4、（×）工作完了，未徹底試驗(yàn)良好就離開工作現(xiàn)場(chǎng)。

5、（√）影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離。

6、（×）發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未查清原因就離開了。

7、（√）事故原因分析不清不放過。

8、（√）沒有防范措施不放過。

9、（√）事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過。

10、（×）處理故障時(shí)可以甩開聯(lián)鎖條件，可以借用電源動(dòng)作設(shè)備。

11、(√)信號(hào)工區(qū)管理實(shí)行崗位責(zé)任制，信號(hào)工對(duì)自己分管的設(shè)備質(zhì)量和安全負(fù)責(zé)。

12、（×）檢修電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)作業(yè)時(shí)，應(yīng)打開移位接觸器。

13、(√)信號(hào)設(shè)備的維修工作由日常養(yǎng)護(hù)和集中檢修兩部分組成。

14、（×）列車通過時(shí)，作業(yè)人員可以在該股道兩側(cè)信號(hào)機(jī)停留。

15、（√）信號(hào)維護(hù)工作必須貫徹預(yù)防和整修相結(jié)合,以預(yù)防為主的原則。

16、（√）在電氣化區(qū)段高柱信號(hào)機(jī)地線必須連接牢固，接地電阻符合要求。

17、（×）電源屏的電流互感器二次線圈，可以開路使用。

18、（√）對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的車站，嚴(yán)禁運(yùn)行其他軟件。

19、（√）信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，信號(hào)人員應(yīng)首先登記停用設(shè)備，且立即上報(bào)。20、（×）新工人及改職人員，可以直接上崗工作。

21、(×)在處理故障時(shí)，未登記要點(diǎn)可以使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。

22、(√)調(diào)車信號(hào)機(jī)不良，影響調(diào)車作業(yè)，屬于信號(hào)障礙。

23、(√)“三不動(dòng)”“三不離”“三不放過”“三級(jí)施工安全措施”是信號(hào)工作人員必須認(rèn)真執(zhí)行的4項(xiàng)基本安全制度。

24、(×)6502電氣集中采用單按鈕操縱選擇進(jìn)路方式。

25、(×)KJ的作用是記錄進(jìn)路的始端和防止信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉。

26、(√)6502電氣集中控制臺(tái)，股道有車亮兩節(jié)紅光帶；股道空閑不亮光帶。

27、(×)經(jīng)過方向繼電器前接點(diǎn)送出的電源叫方向電源。

28、(√)道岔鎖閉后，不允許再扳動(dòng)道岔。

29、(√)進(jìn)路的正常解鎖，必須滿足三點(diǎn)檢查或兩點(diǎn)檢查。30、(×)色燈進(jìn)站信號(hào)機(jī)紅燈滅燈后仍可以開放允許信號(hào)。

31、(×)安全型繼電器都是直流繼電器。

32、(×)軌道電路送電端可調(diào)電阻的作用是調(diào)整軌面電壓。

33、(√)凡是進(jìn)路的始端都要設(shè)一個(gè)按鈕。

34、(√)信號(hào)故障分為信號(hào)事故和信號(hào)障礙。

35、(√)進(jìn)路鎖閉分預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。

36、(×)按壓進(jìn)路上的兩個(gè)按鈕，都能選出一條基本進(jìn)路。

37、(√)6502電氣集中列車信號(hào)機(jī)紅燈主、副燈絲均斷絲也能報(bào)警。

38、(×)道岔編號(hào)的順序?yàn)樯闲醒屎淼啦碛脝螖?shù)，由外向里編號(hào)；下行咽喉道岔用雙數(shù)，由外向里編號(hào)。

39、(√)半自動(dòng)閉塞是以出站信號(hào)機(jī)顯示允許信號(hào)作為列車占用區(qū)間的憑證。40、(×)64 D型半自動(dòng)閉塞設(shè)備中，ZXJ、ZDJ、FXJ和KTJ都采用偏極繼電器。

41、(×)處理故障時(shí)，可以借用電源動(dòng)作繼電器。

42、(×)在測(cè)電流時(shí)，可以將電表直接接在電源上，不會(huì)影響儀表的使用。

43、(√)BD1-7型變壓器用作道岔表示電源的隔離變壓器。

44、（×）信號(hào)工允許代替行車人員按壓按鈕，辦理進(jìn)路。

45、(×)信號(hào)設(shè)備防雷地線可以與電力或通信設(shè)備的防雷地線合用。

46、(√)值班工區(qū)的基本任務(wù)是負(fù)責(zé)管內(nèi)設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)工作和室內(nèi)設(shè)備的檢修工作，及時(shí)處理設(shè)備故障。

47、（×）在高柱信號(hào)機(jī)上作業(yè)時(shí)，可以上下同時(shí)作業(yè)。

48、(√)在雷雨和暴風(fēng)時(shí)，禁止在信號(hào)機(jī)及電桿上作業(yè)；正在打雷時(shí)，禁止修理避雷器和地線。

49、(√)鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時(shí)，應(yīng)立即向開來的列車發(fā)出停車信號(hào)，并迅速通知就近車站、工務(wù)或電務(wù)人員。

50、(√)在雙線區(qū)間作業(yè)時(shí)，應(yīng)迎列車運(yùn)行方向行走，禁止在鄰線和兩線中間躲避列車。

二、選擇題

1、目前 6502電氣集中用的控制臺(tái)是（A）控制臺(tái)。A.單元 B.按鈕 C.面板 D.分體 2、6502電氣集中每種組合中最多插（C）個(gè)繼電器。A.8 B.9 C.10 D.11 3、6502電氣集中方向電源共（C）種。A.8 B.9 C.10 D.11

4、方向電纜盒端子的編號(hào)，面對(duì)信號(hào)樓以“(A)點(diǎn)鐘”位置為1號(hào)，順時(shí)針方向依次編號(hào)。

A.1 B.3 C.6 D.9

5、道岔轉(zhuǎn)換與鎖閉設(shè)備中穿過軌底的各種物件，距軌底的凈距離為(A)。

A.大于10 mm B.大于5 mm C.大于20 mm D.大于15 mm

6、各種信號(hào)設(shè)備的電氣器件用500 V兆歐表測(cè)量時(shí)其絕緣電阻不小于(B)。A.2 MΩ B.5 MΩ C.10 MΩ D.15 MΩ

7、熔斷器的容量須符合設(shè)計(jì)規(guī)定，在無具體規(guī)定的情況下，其容量應(yīng)為最大負(fù)荷電流的(C)倍。

A．1～2 B.1.5～3 C.1.5～2 D.2～3

8、遇到已經(jīng)影響設(shè)備使用的信號(hào)故障，信號(hào)維修人員應(yīng)首先做的是(C)。

A.查找原因 B.會(huì)同車站值班員試驗(yàn) C.登記停用 D.匯報(bào)調(diào)度

9、在站內(nèi)作業(yè)，需通過停留列車，在車輛前或后部通過，應(yīng)與其保持(D)距離。A.2m以上 B.3 m以上 C.4 m以上 D.5 m以上

10、對(duì)帶有(C)及以上電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行工作時(shí)，一般應(yīng)切斷電源或雙人作業(yè)。A.180 V B.36 V C.220 V D.380 V

11、進(jìn)站引導(dǎo)信號(hào)顯示為(C)。

A.一個(gè)白色燈光 B.一個(gè)月白色燈光

C.一個(gè)紅色燈光和一個(gè)月白色燈光 D.一個(gè)黃色燈光和一個(gè)綠色燈光 12.、ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)額定電壓為(C)。

A.220 V B.180 V C.160 V D.100V

13、按下電氣集中控制臺(tái)上始端按鈕，該按鈕表示燈(A)。A.閃光 B.亮穩(wěn)定燈光 C.不亮燈 D.閃了幾下又滅燈

14、對(duì)于HZ-24型終端電纜盒端子編號(hào)，下列說法中正確的是(C)。A.從引線入口開始，順時(shí)針方向依次編號(hào) B.從引線入口開始，逆時(shí)針方向依次編號(hào) C.從基礎(chǔ)開始，順時(shí)針方向依次編號(hào) D.從基礎(chǔ)開始，逆時(shí)針方向依次編號(hào)

15、在6502電氣集中同一咽喉區(qū)內(nèi)設(shè)置(D)方向繼電器。A.1個(gè) B.2個(gè) C.3個(gè) D.4個(gè)

16、變壓器箱的端子編號(hào)可按下列(C)的方法進(jìn)行。

A.靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號(hào) B.靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號(hào) C.靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號(hào) D.靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號(hào)

17、色燈信號(hào)機(jī)燈泡端電壓為(C)。A.額定值 B.12 V C.額定值的85％一95％ D.額定值的95％以上

18、信號(hào)設(shè)備的電氣特性測(cè)試是維修工作的重要內(nèi)容，信號(hào)工區(qū)負(fù)責(zé)(A)。

A.I級(jí)測(cè)試 B.Ⅱ級(jí)測(cè)試 C.Ⅲ級(jí)測(cè)試 D.I級(jí)和Ⅱ級(jí)測(cè)試

19、ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的摩擦電流為(B)。

A.2.2～2.86 A B.2.6～2.9 A C.1.5～2.2 A D.2.9～3.2 A 20、ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片內(nèi)的接觸深度不得小于(B)。A.3.5 mm B.4mm C.5 mm D.2 mm

21、ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)當(dāng)插入手搖把或打開機(jī)蓋時(shí)，遮斷器接點(diǎn)斷開不少于(B)。A.1 mm B.2 mm C.3 mm D.4mm

22、ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)座間隙不得小于（D）。A.2.5 mm B.3.5 mm C.2 mm D.3 mm

23、BZ4型中繼變壓器的初級(jí)與次級(jí)的變壓比為(C)。

A.1:1 B.1:10 C.1:20 D.1:30 24.ZD6-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿動(dòng)程為(B)。

A.165mm B.165mm±2mm C.156mm±2mm D.152mm±4mm

25、調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)、容許引導(dǎo)信號(hào)及各種信號(hào)表示器的顯示距離，不得少于(C)。

A.400m B.300m C.200m D.100m

26、在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)不得少于(B)m。A.4 B.3.5 C.3 D.2.5

27、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)炭刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不少于炭刷面積的(C)倍。A.1/2 B.2/3 C.3/4 D.1/3

28、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿檢查柱落入檢查塊缺口內(nèi)的兩側(cè)間隙為(B)。

A.1.5mm B.1.5mm±0.5mm C.2mm D.2mm±0.5mm

29、ZD6-D型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的額定負(fù)載為(B)。

A.2 450N B.3 432N C.4 413N D.5 884N 30、塞釘式軌道電路接續(xù)線的塞釘打入深度最少與鋼軌平，露出不(C)mm。A.3 B.4 C.5 D.6

31、站在電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)一側(cè)，面對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)，當(dāng)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿和表示桿由轉(zhuǎn)轍機(jī)底殼的(A)，這種情況稱為轉(zhuǎn)轍機(jī)正裝。A.右側(cè)伸出 B.左側(cè)伸出 C.左側(cè)拉入 D.右側(cè)拉入

32、列車開往次要線路時(shí)，出站信號(hào)機(jī)開放(B)。A.一個(gè)綠燈 B.兩個(gè)綠燈 C.一個(gè)綠燈和一個(gè)黃燈 D.兩個(gè)黃燈

33、BX1-34型變壓器的容量是(D)VA。A.10 B.25 C.30 D.34

34、軌道電路的跳線和引接線，斷股不得超過(A)。A.1/5 B.1/4 C.1/3 D.1/2

35、電纜埋設(shè)深度，一般不少于(D)mm。

A.400 B.500 C.600 D.700

36、密貼調(diào)整桿動(dòng)作時(shí)，其空動(dòng)距離應(yīng)在(C)mm以上。A.10 B.15 C.5 D.20

37、BD-7型變壓器的變壓比為（B）。

A 1:1 B 2 :1 C 1 :2 D 1 :3

38、BD-7型變壓器二次線圈的額定電壓為（A）V。A 110 B 220 C 100 D 180

39、橫過鋼軌處軌道電路跳線和引接線穿越鋼軌處，其距軌底應(yīng)為(C)及以上。A.10 mm B.20 mm C.30 mm D.40mm 40、正常情況下，高柱出站信號(hào)機(jī)的顯示距離不得少于（D）米。A.1000 B.400 C.200 D.800

41、非電氣化區(qū)段電氣集中站常用的軌道電路為（A）軌道電路。

A JZXC-480型交流 B JZXC-480型直流 C JZXC-H62型交流 D JZXC-H18型交流

42、四線制道岔控制電路中，（）線為道岔表示專用線。A.X1 B.X2 C.X3 D.X4

43、在高柱信號(hào)機(jī)作業(yè)時(shí)，保持對(duì)接觸網(wǎng)（B）米為安全距離。A.3米 B.2米 C.1米 D.5米

44、在電氣化區(qū)段作業(yè)時(shí)，保持對(duì)接觸網(wǎng)的回流線（C）米為安全距離。A.3米 B.2米 C.1米 D.5米

45、JZXC-480型交流軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時(shí)，軌道繼電器交流端電壓為（C）。A.10～16V B.10～18V C.10.5～16V D.11～18V 46、97型25HZ相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時(shí)，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓應(yīng)不小于（C）V。

A.10.5 B.16 C.18 D.20

47、凡由于信號(hào)設(shè)備維修不良或信號(hào)人員違章作業(yè)耽誤列車時(shí)，均為（C）。A 信號(hào)障礙 B 大事故 C 信號(hào)事故 D 重大大事故

48、防雷地線接地電阻不大于（B）?。

A.1 B.10 C.20 D.25

49、當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落要遠(yuǎn)離（B）米以外，并將該處加以防護(hù)，立即通知有關(guān)部門派人處理。

A.5米 B.10米 C.15米 D.20米

50、在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足（B）米的處所作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電。A.3米 B.2米 C.1米 D.5米

問答題

1、“三不動(dòng)”“三不離”“三不放過”的內(nèi)容是什么？ 答：（1）未登記聯(lián)系好不動(dòng)；（2）對(duì)設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動(dòng)；（3）正在使用中的設(shè)備（指已辦理好進(jìn)路或閉塞的設(shè)備）不動(dòng)。（1）工作完了，不徹底試驗(yàn)良好不離；（2）影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離；（3）發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未查清原因不離。（1）事故原因分析不清不放過；（2）沒有防范措施不放過；（3）事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過。

2、段、領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)三級(jí)施工安全措施和內(nèi)容是什么？ 答：（1）列入運(yùn)輸綜合作業(yè)方案中，設(shè)備停用且又較復(fù)雜的施工，由電務(wù)段長(zhǎng)批準(zhǔn)并派員參加；（2）更換單項(xiàng)主要設(shè)備的施工，由車間主任（領(lǐng)工員）批準(zhǔn)并參加；（3）更換單項(xiàng)設(shè)備的主要部件，由工長(zhǎng)批準(zhǔn)并參加。

三級(jí)施工安全措施內(nèi)容須包括：施工前的準(zhǔn)備措施，施工中單項(xiàng)作用措施，施工后檢查試驗(yàn)措施，預(yù)防人為故障措施以及發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)變措施等。

3、《維規(guī)》中規(guī)定檢修作業(yè)及處理故障時(shí)嚴(yán)禁哪些違反規(guī)定的作業(yè)？ 答：（1）甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動(dòng)作設(shè)備。

（2）封連各種信號(hào)設(shè)備電氣接點(diǎn)。

（3）在軌道電路上拉臨時(shí)線構(gòu)通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障。

（4）色燈信號(hào)機(jī)燈光滅燈時(shí)，用其他光源代替。

（5）人為地構(gòu)通道岔假表示。

（6）未登記要點(diǎn)使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。

（7）嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理閉塞和開放信號(hào)。

4、對(duì)信號(hào)施工后的聯(lián)鎖試驗(yàn)有何基本要求？

答：在施工后聯(lián)鎖試驗(yàn)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人必須責(zé)成專人負(fù)責(zé)核對(duì)道岔、軌道電路、信號(hào)燈光顯示等。必須確保室內(nèi)表示與室外設(shè)備狀態(tài)相一致，正確無誤。并將試驗(yàn)情況、參加人員、時(shí)間等詳細(xì)記錄，以備查閱。

5、信號(hào)機(jī)械室應(yīng)做好哪些防火工作？

答：信號(hào)機(jī)械室內(nèi)必須保持清潔，禁止煙火，并須做好以下工作：（1）室內(nèi)應(yīng)備有效果良好的滅火設(shè)施，并按檢查周期巡視設(shè)備，發(fā)現(xiàn)溫度升高須及時(shí)處理；（2）室內(nèi)不得存放易燃易爆物品，并不得使用易燃油擦洗地面和設(shè)備；（3）禁止用汽油、酒精等易燃液擦洗設(shè)備的電氣接點(diǎn)。

6、信號(hào)檢修工具及安全防護(hù)用品的使用和管理應(yīng)注意什么？

答：檢修工具及安全防護(hù)用品必須經(jīng)常保持完好，發(fā)現(xiàn)不良的應(yīng)立即停用。檢修人員每次工作前必須檢查一次；信號(hào)工區(qū)工長(zhǎng)（中修隊(duì)長(zhǎng)）每月檢查一次；電務(wù)段每年3月前檢查試驗(yàn)（包括絕緣工具）一次。

7、為什么嚴(yán)禁信號(hào)工代替行車人員辦理信號(hào)或閉塞？

答：為了保證安全，行車人員必須在列車調(diào)度員及車站（場(chǎng)）值班員的統(tǒng)一指揮下，統(tǒng)一行動(dòng)。車站值班員要做到親自辦理閉塞，親自布置進(jìn)路，親自開放、關(guān)閉信號(hào)。信號(hào)工雖然了解信號(hào)設(shè)備的辦理方法，但是，對(duì)于有關(guān)行車工作的制度和情況不完全了解。所以，為了嚴(yán)肅行車紀(jì)律，確保行車安全，必須嚴(yán)禁代替行車人員辦理信號(hào)或閉塞。

8、什么是“先扳后搖”？為什么要執(zhí)行這個(gè)制度？ 答：信號(hào)檢修人員在進(jìn)行道岔檢修作業(yè)時(shí)，如果要點(diǎn)進(jìn)行檢修，必須在室內(nèi)配合人員先行將該道岔扳動(dòng)往返并雙方確認(rèn)后，方可給點(diǎn)搖動(dòng)道岔。執(zhí)行這個(gè)制度，主要是為防止檢修人員和配合人員因語言、聯(lián)系電話等因素影響，造成要點(diǎn)道岔和給點(diǎn)道岔不符，誤搖已建進(jìn)路中處于鎖閉狀態(tài)的道岔，從而產(chǎn)生嚴(yán)重后果。

9、發(fā)生與信號(hào)設(shè)備有關(guān)聯(lián)的事故時(shí)應(yīng)如何處理？

答：當(dāng)發(fā)生與信號(hào)設(shè)備有關(guān)聯(lián)的機(jī)車車輛脫軌、沖突、顛覆事故時(shí)，信號(hào)維修人員應(yīng)會(huì)同車站值班員記錄設(shè)備狀態(tài)，派人監(jiān)視、保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，不得擅自觸動(dòng)設(shè)備，并立即報(bào)告電務(wù)段調(diào)度。

10、對(duì)電務(wù)職工上班前、工作中有何要求？ 答：（1）上班前、出乘前要充分休息好，不準(zhǔn)引酒。（2）工作中必須認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度、命令、指示，不準(zhǔn)打鬧玩笑，以及做有礙崗位工作的事情。（3）按規(guī)定佩帶、正確使用防護(hù)用品。

11、電氣集中車站室內(nèi)外設(shè)備包括哪些？

答：電氣集中室外設(shè)備包括色燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜及電纜盒。室內(nèi)設(shè)備包括控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤和電話。

12、站內(nèi)道岔是怎樣編號(hào)的？

答:上行咽喉的道岔以偶數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號(hào),即2、4、6、?。下行咽喉的道岔以奇數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號(hào),即1、3、5、?。

13、信號(hào)設(shè)備電氣特性測(cè)試分幾級(jí)？

答：信號(hào)設(shè)備電氣特性測(cè)試分為日常測(cè)試、Ⅰ級(jí)測(cè)試、Ⅱ級(jí)測(cè)試和Ⅲ級(jí)測(cè)試。

14、軌道電路由哪幾部分組成？

答：軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源接引線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部分組成。

15、信號(hào)工區(qū)對(duì)軌道電路的測(cè)試項(xiàng)目有哪些？ 答：（1）電源送電變壓器、限流電阻電壓；（2）送受電端軌面電壓；（3）BZ4 型變壓器一次側(cè)、二次側(cè)電壓；4）軌道繼電器端電壓；（5）分路靈敏度；（6）軌道絕緣檢查測(cè)試；（7）極性交叉試驗(yàn)；（8）季節(jié)性電壓調(diào)整。

16、進(jìn)路解鎖一般分為哪幾種情況？

答：進(jìn)路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解鎖等5種情況。

17、什么叫半自動(dòng)閉塞？

答：閉塞手續(xù)的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達(dá)由人工確認(rèn)，但列車占用區(qū)間、出站信號(hào)機(jī)的關(guān)閉通過列車運(yùn)行自動(dòng)完成，這種閉塞方式叫半自動(dòng)閉塞。18、6502電氣集中有哪幾種定形組合？

答：有12種定型組合：⑴ LXZ組合；⑵ 1LXF組合；⑶ 2LXF組合；⑷ YX組合；⑸ DX組合；⑹ DXF組合；⑺ DD組合；⑻ SDZ組合；⑼ SDF組合；⑽ Q組合；⑾ F組合；⑿ DY組合。

19、開放信號(hào)的聯(lián)鎖條件是哪些? 答：(1)檢查進(jìn)路空閑；(2)敵對(duì)進(jìn)路未建立，并且確實(shí)被鎖在未建立狀態(tài)；(3)進(jìn)路上的道岔位置正確，并且確實(shí)被鎖在規(guī)定位置上；(4)車站信號(hào)必須在值班人員的操縱下才能開放，信號(hào)關(guān)閉后應(yīng)防止自動(dòng)重復(fù)開放；(5)列車信號(hào)應(yīng)在列車進(jìn)入進(jìn)路后立即自動(dòng)關(guān)閉，調(diào)車信號(hào)應(yīng)在車列全部越過調(diào)車信號(hào)機(jī)后自動(dòng)關(guān)閉，但不論列車還是調(diào)車信號(hào)都應(yīng)在值班人員操縱下能隨時(shí)關(guān)閉；(6)取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路時(shí)，信號(hào)應(yīng)隨著關(guān)閉；(7)進(jìn)站信號(hào)允許燈光熄滅時(shí)應(yīng)自動(dòng)改點(diǎn)紅燈；(8)進(jìn)站和正線通過的出站信號(hào)應(yīng)檢查紅燈燈絲良好；(9)不允許信號(hào)機(jī)給出亂顯示。20、信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作由哪幾部分組成？

答：信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作由維修、中修、大修3部分組成。

第四篇：信號(hào)工定崗考試題庫(kù)

試題內(nèi)容 正確選項(xiàng) A B C D 1.扼流變壓器對(duì)信號(hào)電流阻抗很小，對(duì)牽引電流阻抗很大 B

A 對(duì)

B 錯(cuò)

2.為保證牽引電流順利流過絕緣節(jié)，在軌道電路的發(fā)送端、接受端設(shè)置（）B

A 軌道變壓器

B 扼流變壓器

C 信號(hào)變壓器

D 調(diào)整變壓器.牽引電流是通過兩個(gè)扼流變壓器的互相感應(yīng)流向相鄰軌道電路的兩根鋼軌中去的。B A.對(duì)

B 錯(cuò)牽引電流和信號(hào)電流都可以經(jīng)過扼流變壓器越過絕緣節(jié)流向另一軌道電路區(qū)段 B A 對(duì)

B 錯(cuò) 無電力機(jī)車行駛的區(qū)段可采用無扼流變壓器的軌道電路 A

A 對(duì)

B 錯(cuò)在25HZ軌道電路最不利的情況下，軌道繼電器軌道線圈上的電壓應(yīng)不大于()，調(diào)整和分路時(shí)的有效電壓分別為不小于（）和不大于（）A

A

50V, 15V, 7.4V B 50V, 10V, 7.4V C 50V 10V, 7.5V D 50V, 15V, 7.5V 7.25HZ軌道電路中，一送一受和一送多受軌道電路的電壓調(diào)整余量K應(yīng)（）B

A 不大于8.0% B 不小于8.0%

C 不大于10.0% D 不小于10.0% 8.25HZ軌道電路中，一送一受的雙扼流和無扼流變壓器的軌道電路，其極限長(zhǎng)度為（）km。C A 0.5

B 1 C 1.5 D 9.25HZ軌道電路中，一送一受的雙扼流和無扼流變壓器的軌道電路，其極限長(zhǎng)度應(yīng)達(dá)（）km。C

A 0.5 B C 1.5 D 2 10.25HZ軌道電路采用交流25HZ電源連續(xù)供電，受電端采用交流二元軌道繼電器 A A 對(duì)

B 錯(cuò)

11.25HZ軌道電路中，當(dāng)軌道線圈和局部線圈電源滿足規(guī)定的相位和頻率要求時(shí)，GJ(),軌道電路處于（）狀態(tài)，表示軌道電路（）。B A 吸起；調(diào)整；列車占用； B 吸起；調(diào)整；空閑；

C 落下；分路；空閑 落下； D 分路；列車占用

12.25HZ軌道電源屏分別供出（）軌道電源和（）局部電源。C

A 50HZ,50HZ B 50HZ,25HZ C

25HZ,25HZ D 25HZ,50HZ 13.HF2-25型防護(hù)盒起著抑制干擾電流和減小軌道電路傳輸衰耗和相移的作用 A

A 對(duì)

B 錯(cuò)

14.25HZ軌道變壓器用于25HZ相敏軌道電壓中作為供電電源和阻抗匹配用，送電端和受電端可以用不同型號(hào)。B

A

對(duì)

B 錯(cuò)

15.97型25HZ軌道電路的電氣特性是：調(diào)整狀態(tài)時(shí)，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓應(yīng)（），用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌道電路送、受電端軌面任一處分路時(shí)，軌道繼電器端電壓（分路殘壓）應(yīng)（）。C A 不大于15V;不大于7.4V

B 不大于15V;不小于7.4V C 不小于15V 不大于7.4V D

不小于15V;不小于7.4V 16.雙扼流一送一受無分支97型25HZ軌道電路，當(dāng)限流電阻為4.4Ω時(shí)，軌道電路允許的長(zhǎng)度為（）。C

A

1000m B

1200m C

1500m D

2000m 17.為了減少迂回電路對(duì)軌道電路的影響，在確保回歸牽引電流暢通的條件下，應(yīng)將個(gè)別扼流變壓器的中點(diǎn)連線不連，包括正線上的道岔區(qū)段和無岔區(qū)段 B

A

對(duì)

B

錯(cuò)

18.為了減少迂回電路對(duì)軌道電路的影響，在確?；貧w牽引電流暢通的條件下，應(yīng)將個(gè)別扼流變壓器的中點(diǎn)連線不連，但必須注意，正線（包括正線上的道岔區(qū)段和無岔區(qū)段）裝設(shè)的扼流變壓器中點(diǎn)連線必須相連 A

A 對(duì)

B 錯(cuò)

19.在一個(gè)區(qū)段內(nèi)，所用扼流變壓器總數(shù)應(yīng)考慮軌道變壓器供電電壓和保證軌道電路分路檢查的要求，一般不應(yīng)超過（）臺(tái)。D

A B C 3 D 4 20.一送兩受25HZ軌道電路中，為提高分路靈敏度，帶扼流變壓器的軌道電路，其限流電阻采用（）Ω，無扼流變壓器的軌道電路，則采用（）Ω。A

A

4.4；1.6 B

2.2；1.6 C

4.4；2.2 D

2.2；0.6 21.采用25HZ相敏軌道電路時(shí)，軌道繼電器采用JRJC1-70/240型交流二元繼電器，需設(shè)專用的25HZ相敏軌道繼電器組合 A

A 對(duì)

B 錯(cuò)

22.在一個(gè)區(qū)段內(nèi)，所用扼流變壓器總數(shù)應(yīng)考慮軌道變壓器供電電壓和保證軌道電路分路檢查的要求，一般不應(yīng)超過（）臺(tái)。D

A B C D 23.帶分支的一送一受25HZ軌道電路（舊型）中，送電端有扼流變壓器時(shí)，其限流電阻R采用（）Ω，送電端無扼流變壓器時(shí)，其限流電阻R采用（）。C

A 4.4；1.6 B

2.2；1.6 C 4.4；2.2 D 2.2；0.6 24.一送多受25HZ軌道（舊型）電路中，如送電端無扼流變壓器時(shí)，受電端設(shè)備不變。A

A 對(duì)

B

錯(cuò)

25.軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻（）。A

A

不大于0.1Ω

B

不小于0.1Ω

C

不大于0.3Ω

D

不小于0.3Ω

26.軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻（）。C

A

不大于0.1Ω

B

不小于0.1Ω

C

不大于0.3Ω

D

不小于0.3Ω

27.97型25HZ軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻（）。C

A 不大于100Ω B 不小于100Ω C

不大于150Ω

D

不小于0.150Ω

28.舊型25HZ軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻（）。A

A

不大于100Ω

B

不小于100Ω

C

不大于150Ω D

不小于0.150Ω

29.軌道電路送、受端的電阻器，必須設(shè)定為4.4Ω。B

A

對(duì)

B

錯(cuò)

30.軌道電路送、受端的電阻器，應(yīng)按調(diào)整表進(jìn)行設(shè)置。A

A

對(duì)

B

錯(cuò)

31.在電碼化軌道區(qū)段，于機(jī)車入口端用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路時(shí)，應(yīng)滿足動(dòng)作機(jī)車信號(hào)的最小短路電流的要求 A

A

對(duì)

B

錯(cuò)

32.在電碼化軌道區(qū)段，于機(jī)車入口端用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路時(shí)，應(yīng)滿足動(dòng)作機(jī)車信號(hào)的最大短路電流的要求 B

A 對(duì)

B

錯(cuò)

33.凡裝有空扼流變壓器的軌道電路，對(duì)空扼流阻抗進(jìn)行的補(bǔ)償措施，應(yīng)兼顧電碼化對(duì)機(jī)車信號(hào)信息的傳輸要求。A

A 對(duì)

B

錯(cuò)

34.凡裝有空扼流變壓器的軌道電路，對(duì)空扼流阻抗進(jìn)行的補(bǔ)償措施，不需要考慮電碼化對(duì)機(jī)車信號(hào)信息的傳輸要求。B

A

對(duì)

B

錯(cuò)

35.97型25HZ軌道電路可以在受電端進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的方法為改變軌道變壓器的輸出端子，以找出合適的輸出電壓。B

A

對(duì)

B

錯(cuò)

36.97型25HZ軌道電路應(yīng)在送電端進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的方法為改變送電端限流電阻R的阻值，以找出合適的輸出電壓。B A

對(duì)

B

錯(cuò)

37.97型25HZ軌道電路中，所有受電端變壓器的變比和受電端加串的電阻Rs均應(yīng)按照參考調(diào)整表中的給出值選取 A

A

對(duì)

B

錯(cuò)

38.97型25HZ軌道電路要做到一次調(diào)整，一般應(yīng)經(jīng)歷一次雨季(漏泄最大時(shí))把軌道繼電器端電壓調(diào)整到不低于調(diào)整表中所列的（）；晴天后再檢查軌道繼電器端電壓應(yīng)小于調(diào)整表中所列（）。并且分路良好。B

A 最大值；最小值

B

最小值；最大值

39.扼流變壓器牽引線圈和信號(hào)線圈的變比是（）B

A

1:6 B

1：3 C

1:9 D 1：12 40.R1-4.4/440固定抽頭式電阻器允許通過的電流為（）A A

A 10A B 12A C

14A D 8A 41.一送一受時(shí)，軌道電路可以設(shè)三個(gè)或三個(gè)以下長(zhǎng)度不大于65m的的受電分支。A

A

對(duì)

B

錯(cuò)

42.一送一受時(shí)，軌道電路可以設(shè)4個(gè)長(zhǎng)度不大于65m的受電分支。B

A 對(duì)

B

錯(cuò)

43.根據(jù)理論計(jì)算，在一個(gè)區(qū)段內(nèi)所用扼流變壓器的總數(shù)（）。B

A 不大于2臺(tái) B 不大于3臺(tái) C

不大于4臺(tái)

D 不小于4臺(tái)

44.一送兩受軌道電路不帶扼流變壓器，則各段的長(zhǎng)度允許在（）范圍內(nèi)。C

A 0——80 B 0——120

C 0——200 D 0——65 45.列車進(jìn)路為進(jìn)直出直時(shí)，接發(fā)車進(jìn)路中的所有區(qū)段應(yīng)該電碼化 A A 對(duì)

B 錯(cuò)

46.當(dāng)電碼化軌道電路長(zhǎng)度超過()m時(shí)，須設(shè)置電容補(bǔ)償。C

A 100 B 200 C 300 D 400 47.25HZ軌道電路疊加ZPW2000電碼化時(shí)，當(dāng)電碼化載頻為1700HZ、2000HZ時(shí)，補(bǔ)償電容容量為（）uf；當(dāng)載頻為2300HZ、2600HZ時(shí)，補(bǔ)償電容容量為（）uf； C

A 60；60 B 60；80 C

80；60 D 80；80 48.非電氣化區(qū)段正線采用（）發(fā)碼方式，股道采用（）發(fā)碼方式。C

A 疊加；疊加 B 疊加；預(yù)疊加

C 預(yù)疊加；疊加

D 預(yù)疊加；預(yù)疊加

49.25HZ軌道電路的調(diào)整，主要是（）調(diào)整。A

A 電壓 B 電流

C 相位 D 設(shè)備

50.25HZ軌道電路重要特征之一是具有相位選擇性，因而具有可靠的軌端絕緣破損保護(hù)。A

A

對(duì)

B 錯(cuò)

51.相鄰軌道電路應(yīng)滿足極性交叉要求 A

A 對(duì)

B 錯(cuò)

52.按用途分類，固定信號(hào)可分為（）。B

A 信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào) B 信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器

C 列車信號(hào)和調(diào)車信號(hào)

D 調(diào)車信號(hào)和機(jī)車信號(hào)

53.正常情況下，遮斷信號(hào)機(jī)顯示距離不得小于（）m。D A

200 B

400 C

800 D

1000 54.正常情況下，預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示距離不得小于（）m。B

A

200 B

400 C

800 D

1000 55.正常情況下，高柱進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示距離不得小于（）m。C

A

200 B

400 C

800 D

1000 56.正常情況下，復(fù)示信號(hào)機(jī)顯示距離不得小于（）m。A

A 200 B

400 C

800 D

1000 57.非自動(dòng)閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號(hào)機(jī)為色燈信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)設(shè)色燈預(yù)告信號(hào)機(jī)或接近信號(hào)機(jī)。A

A 對(duì)

B 錯(cuò)

58.列車運(yùn)行速度不超過120KM/H的線路，預(yù)告信號(hào)機(jī)與其主體信號(hào)機(jī)的安裝距離不得小于800米，當(dāng)預(yù)告信號(hào)機(jī)的顯示距離不足400m時(shí)，其安裝距離不得小于1200m。B

A 對(duì)

B 錯(cuò)

59.遮斷信號(hào)機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)應(yīng)不小于（）m。C

A 30 B 40 C 50 D

60.水泥信號(hào)機(jī)柱的埋設(shè)深度為柱長(zhǎng)的（）%，但不得大于（）m。D

A 15、2 B 15、1.5 C 20、1.5 D 20、2 61.當(dāng)用片石、水泥砂漿砌圍時(shí)，砌圍邊緣距信號(hào)機(jī)柱邊緣不得小于（）mm。A

A 800 B 850 C 900 D 950 62.列車色燈信號(hào)機(jī)燈泡的端子電壓為額定值的（）。B

A 80%~90% B 85%~95% C

80%~85% D

85%~90% 63.調(diào)車信號(hào)機(jī)燈泡的端子電壓為額定值的（）。A

A 75%~95% B

75%~90% C

80%~95% D

80%~90% 64.XDZ型多功能信號(hào)點(diǎn)燈裝置的輸入電壓范圍為（單相50HZ交流）（）V。B

A 170~250 B 176~253 C 175~252 D 177~256 65.DZD多功能智能點(diǎn)燈單元當(dāng)主燈絲斷絲時(shí)，能自動(dòng)轉(zhuǎn)換點(diǎn)亮副燈絲，轉(zhuǎn)換時(shí)間小于（）s，副絲電壓應(yīng)為主絲電壓的（）。C

A 0.1、85%~90% B

0.2、90%~95% C 0.1、90%~95% D 0.2、85%~90% 66.LED色燈信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)的正常絕緣電阻應(yīng)不小于（）兆歐。B

A 40 B 50 C 60 D 70 67.正常情況下，信號(hào)機(jī)機(jī)柱的傾斜度不超過（）mm。A

A 36 B 46 C 56 D 66 68.設(shè)在牽出線上的、岔線入口處的調(diào)車信號(hào)機(jī)以及駝峰調(diào)車場(chǎng)內(nèi)指示機(jī)車上峰的線束調(diào)車信號(hào)機(jī)，一般采用矮柱信號(hào)機(jī)。B

A 對(duì)

B 錯(cuò)

69.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：對(duì)于正線信號(hào)機(jī)和通行超限貨物列車的站線信號(hào)機(jī)，限界所屬軌道中心至信號(hào)機(jī)突出邊緣的距離為（）mm，站線信號(hào)機(jī)為（）mm。B

A 2440、2140 B 2440、2150

C 2450、2140

D 2450、2150 70.在站內(nèi)相鄰兩到發(fā)線的線間，設(shè)置高柱出站信號(hào)機(jī)時(shí)，兩線間距離不得小于（）mm。D

A 5000 B

5100 C 5200 D 5300 71.進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用是，防護(hù)車站，指示進(jìn)站列車的運(yùn)行條件，保證接車進(jìn)路的正確和安全可靠。所以，凡是站的列車入口處都必須裝設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)。A

A 對(duì)

B 錯(cuò)

72.出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置應(yīng)盡量不影響股道有效長(zhǎng)，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方（）m處。C

A 3~4 B 3~4.5 C 3.5~4 D 3.5~4.5 73.自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)，用來防護(hù)（）。A

A 閉塞分區(qū) B 列車進(jìn)站 C 列車出站 D 調(diào)車經(jīng)過

74.在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方的第一架通過信號(hào)機(jī)上可裝設(shè)容許信號(hào)。B

A 對(duì)

B 錯(cuò)

75.在自動(dòng)閉塞區(qū)段、道口處，遮斷信號(hào)機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不宜大于（）m。A

A 100 B 120 C

D 200 76.遮斷信號(hào)機(jī)和半自動(dòng)閉塞區(qū)段線路所的通過信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號(hào)機(jī)，以預(yù)先了解主體信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)。A

A 對(duì)

B

錯(cuò)

77.雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，有反方向運(yùn)行條件時(shí)，（）應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路表示器。C

A 進(jìn)站信號(hào)機(jī)

B 接車進(jìn)路兼進(jìn)站信號(hào)機(jī)

C 出站信號(hào)機(jī)

D 發(fā)車進(jìn)路兼出站信號(hào)機(jī)

78.進(jìn)站信號(hào)機(jī)一般采用高柱雙機(jī)構(gòu)，帶引導(dǎo)信號(hào)機(jī)構(gòu)，自上而下燈位為（）。D

A 綠、黃、紅、黃、月白

B 黃、紅、綠、黃、月白

C 黃、黃、綠、紅、月白

D 黃、綠、紅、黃、月白

79.半自動(dòng)閉塞區(qū)段的出站信號(hào)機(jī)采用一個(gè)三顯示結(jié)構(gòu)，燈位自上而下為（）。A

A 綠、紅、月白 B 紅、綠、月白

C 紅、綠、白

D 月白、綠、紅

80.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的出站信號(hào)機(jī)高柱、矮型均采用兩個(gè)（）機(jī)構(gòu)。B

A 單顯示 B 二顯示 C 三顯示 D

四顯示

81.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段和四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)均采用（）機(jī)構(gòu)，只是燈光排列不同。C

A 單顯示

B 二顯示

C 三顯示

D 四顯示

82.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的燈光排列自上而下是（）。A

A 黃、綠、紅 B 黃、紅、綠 C 紅、綠、黃

D 紅、黃、綠

83.信號(hào)顯示方式及使用方法，應(yīng)按《技規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。《技規(guī)》以外的信號(hào)顯示方式，只有與之前顯示不沖突，才可使用。B

A

對(duì)

B

錯(cuò)

84.遮斷信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示（）。D

A 綠燈

B 黃燈

C

紅燈

D 滅燈

85.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示黃燈的意義為（）。B

A 準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車

B 準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車

C 不準(zhǔn)許列車越過該信號(hào)機(jī)

D 準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站

86.引導(dǎo)信號(hào)的意義是（）。B

A 列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該信號(hào)機(jī)并按照次一架信號(hào)機(jī)的顯示行車。

B 列車可不停車，以不超過20km/h的速度進(jìn)站并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。

C 列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該架信號(hào)機(jī)并通過該車站

D 列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該架信號(hào)機(jī)。

87.容許信號(hào)的意義是（）。A

A 列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該信號(hào)機(jī)并按照次一架信號(hào)機(jī)的顯示行車。

B 列車可不停車，以不超過20km/h的速度進(jìn)站并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。

C 列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該架信號(hào)機(jī)并通過該車站

D 列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該架信號(hào)機(jī)。

88.當(dāng)分歧道岔為18號(hào)及以上道岔時(shí)，準(zhǔn)許經(jīng)分歧道岔側(cè)向運(yùn)行的信號(hào)顯示為（）。C

A 雙黃 B 綠黃 C 黃閃黃

D 黃

89.進(jìn)路表示器只有在其主體信號(hào)機(jī)開放后才能著燈，并保證其顯示與進(jìn)路開通方向的一致。進(jìn)路表示器不能單獨(dú)構(gòu)成信號(hào)顯示。A

A 對(duì)

B 錯(cuò)

90.在相鄰兩條線路的線間，設(shè)置高柱信號(hào)機(jī)時(shí)，兩線間距離不得小于（）mm。D

A 5500 B 5510 C 5520 D 5530 91.信號(hào)表示器是對(duì)行車人員傳達(dá)行車和調(diào)車意圖的，或?qū)π盘?hào)進(jìn)行某些補(bǔ)充說明所用的器具，沒有防護(hù)意義。A

A 對(duì)

B 錯(cuò)

92.下列哪一種不屬于信號(hào)表示器（）。A

A 進(jìn)站表示器

B 發(fā)車表示器

C 調(diào)車表示器

D 道岔表示器

93.ZPW-2000A無絕緣軌道電路，當(dāng)主軌道長(zhǎng)度大于（）米時(shí)，需要加裝補(bǔ)償電容。C

A 100 B 200 C 300 D 400 94.按照列車運(yùn)行方向，列車首先占用ZPW-2000A無絕緣軌道電路的主軌道。A

A 對(duì)

B

錯(cuò)

95.ZPW-2000A無絕緣軌道電路本軌道電路的接收器同時(shí)處理本區(qū)段主軌道和本區(qū)段小軌道條件，才能動(dòng)作軌道繼電器。B

A 對(duì)

B 錯(cuò)

96.ZPW-2000A無絕緣軌道電路在調(diào)整狀態(tài)，“軌出1”電壓不得低于（）mV。B

A 120 B

240 C 300 D

330 97.ZPW-2000A無絕緣軌道電路在調(diào)整狀態(tài)，“軌出1”電壓實(shí)際為（）的電壓。B

A 主軌道接收調(diào)整前

B 主軌道接收調(diào)整后 C 小軌道接收調(diào)整前

D 小軌道接收調(diào)整后

98.ZPW-2000A無絕緣軌道電路在調(diào)整狀態(tài)，“軌出2”電壓不得低于（）mV。A

A 100 B 150 C 240 D

330 99.ZPW-2000A無絕緣軌道電路在調(diào)整狀態(tài)，“軌出2”電壓實(shí)際為（）的電壓。D

A 主軌道接收調(diào)整前 B 主軌道接收調(diào)整后 C 小軌道接收調(diào)整前 D 小軌道接收調(diào)整后

100.ZPW-2000A無絕緣軌道電路正常情況下XGJ和XGJH電壓不得小于（）V。C

A 5 B 12 C 20 D 101.ZPW-2000A無絕緣軌道電路測(cè)量分路殘壓采用（）Ω標(biāo)準(zhǔn)分路線進(jìn)行測(cè)量。C

A 0.06 B 0.01 C 0.15 D 0.2 102.ZPW-2000A無絕緣軌道電路在最不利條件下測(cè)量分路殘壓，“軌出1”應(yīng)（）mV。A

A 不大于140 B 不小于140 C 不大于240 D 不小于240 103.ZPW-2000A無絕緣軌道電路應(yīng)能實(shí)現(xiàn)全面斷軌檢查，當(dāng)發(fā)生主軌斷軌時(shí)，“軌出1”電壓不得高于（）mV。B

A 120 B 140 C 240 D

330 104.ZPW-2000A無絕緣軌道電路應(yīng)能實(shí)現(xiàn)全面斷軌檢查，當(dāng)發(fā)生小軌斷軌時(shí)，“軌出2”電壓不得高于（）mV。A

A

B 65 C 70 D 74 105.靠近通過信號(hào)機(jī)的的匹配變壓器的位置距通過信號(hào)機(jī)的距離為（）m。B

A 0.8~1 B 1~1.2 C 1.2~1.4 D 1.4~1.5 106.以空心線圈為準(zhǔn)，兩側(cè)調(diào)諧單元安裝點(diǎn)距離該點(diǎn)不小于（）m，不大于（）m。B

A 14.5、14.55 B 14.5、14.65 C 14.45、14.55 D 14.45、14.65 107.ZPW-2000軌道電路的防護(hù)盒邊緣距鋼軌內(nèi)側(cè)不得小于（）mm。D

A 100 B 150 C 1000 D 1500 108.對(duì)于機(jī)械絕緣節(jié)與調(diào)諧單元的結(jié)合部，一般都將調(diào)諧單元與機(jī)械絕緣節(jié)空心線圈放置于同一雙體盒，匹配變壓器放置于另一個(gè)雙體盒中，這兩盒雙體盒之間的距離為（）mm。C

A

500 B

600 C 700 D 800 109.ZPW-2000軌道電路補(bǔ)償電容設(shè)置在（）。A

A 主軌

B 小軌

C 調(diào)諧區(qū)

D 整個(gè)軌道區(qū)段

110.區(qū)間ZPW-2000軌道電路調(diào)諧單元與與鋼軌連接采用2m專用鋼包銅雙頭引接線，斷股不得超過（）D

A 1/2 B 1/3 C 1/4 D 1/5 111.ZPW-2000軌道電路引接線的塞釘或者膨脹螺栓與鋼軌接觸可靠，其接觸電阻不得大于（）m?。A

A 1

B 5 C 10 D 30 112以下不屬于ZPW-2000軌道電路載頻的是（）。C

A 1701.4 B 1698.7 C 2301.3 D 2601.4 113.ZPW-2000軌道電路使用電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤是為了使電纜的電阻都統(tǒng)一達(dá)到（）Km時(shí)的電阻值，便于軌道電路的調(diào)整和傳輸。D

A 7.5 B

8.5 C

9.5 D 10 114.ZPW-2000軌道電路調(diào)諧單元BA共有（）種 D

A 1 B 2 C 3 D 4 115.ZPW-2000軌道電路機(jī)械絕緣節(jié)空心線圈共有（）種。D

A 1 B 2 C 3 D 4 116.ZPW-2000軌道電路調(diào)諧單元BA的作用是對(duì)本區(qū)段頻率呈現(xiàn)（），對(duì)相鄰區(qū)段實(shí)現(xiàn)（）。A

A 高阻抗、低阻抗

B 低阻抗、高阻抗

C 低阻抗、低阻抗

D 高阻抗、高阻抗

117.ZPW-2000軌道電路接收器采用（）冗余方式。D

A 雙機(jī)熱備 B 1+1冗余 C

N+1冗余

D 雙機(jī)并聯(lián)

118.ZPW-2000軌道電路發(fā)送器能夠產(chǎn)生（）種載頻。D

A B C D 119.ZPW-2000軌道電路發(fā)送器輸出端子對(duì)機(jī)殼的絕緣電阻不小于（）MΩ。B

A 100 B 200 C 300 D 400 120.ZPW-2000軌道電路發(fā)送器一級(jí)電平功出電壓為（）V。C A 156 B 110 C 170 D

121.ZPW-2000軌道電路發(fā)送器可以提供（）種輸出電平。D

A 7 B 8 C 9 D 10 122.ZPW-2000軌道電路發(fā)送器18種低頻信息，下列不屬于低頻信號(hào)的是（）。D

A

10.3 B 16.9 C 29 D 14.8 123當(dāng)發(fā)送輸出端短路時(shí)，經(jīng)檢測(cè)使“控制與門”有（）S 的關(guān)閉（裝死或稱休眠保護(hù)）。A

A B

C 180 D 600 124.按照電氣化區(qū)段鋼軌回流應(yīng)確保暢通的原則，兩根鋼軌通過的牽引電流不平衡系數(shù)應(yīng)滿足不大于（）％的規(guī)定。D

A B C

D

125.ZPW-2000A軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時(shí)，小軌道（XGJ、XGJH）電壓，大于（）V。C

A B 13.5 C 20 D 126.軌道電路調(diào)整狀態(tài)下，接收器接收電壓（軌出1）不小于（）mV，軌道電路可靠工作。B

A 130

B 240

C 140 D

350 127.在軌道電路最不利條件下，使用標(biāo)準(zhǔn)分路電阻在軌道區(qū)段的任意點(diǎn)分路時(shí)，接收器接收電壓（軌出1）原則上不大于（）mV，軌道電路可靠不工作。C

A

B 110 C 143 D 240 128.ZPW-2000軌道電路衰耗盒背面R1~R12的作用是（）。A

A 調(diào)整主軌電壓 B 調(diào)整小軌電壓

C 調(diào)整反向主軌電壓

D 調(diào)整反向小軌電壓

129.ZPW-2000軌道電路衰耗盒背面Z1~Z12的作用是（）。B

A 調(diào)整主軌電壓 B 調(diào)整小軌電壓

C

調(diào)整反向主軌電壓

D

調(diào)整反向小軌電壓

130.ZPW-2000軌道電路衰耗盒背面F1~F13的作用是（）。D

A 調(diào)整主軌電壓

B 調(diào)整小軌電壓

C 調(diào)整反向主軌電壓

D 調(diào)整反向小軌電壓

131.ZPW-2000軌道電路衰耗盒軌出2的電壓一般在100~130mv，是小軌經(jīng)過電平調(diào)整前的電壓。B

A

對(duì)

B 錯(cuò)

132.ZPW-2000軌道電路衰耗盒軌出1的電壓一般大于240mv，是主軌軌經(jīng)過電平調(diào)整后的電壓。A

A

對(duì)

B 錯(cuò)

133.ZPW2000軌道電路禁停標(biāo)志牌應(yīng)設(shè)立在調(diào)諧區(qū)的（）。B

A

內(nèi)方

B

外方

C

5米處 D 10米處

134.ZPW2000軌道電路禁停標(biāo)志牌應(yīng)設(shè)立在調(diào)諧區(qū)中心不小于1000mm，不大于1200mm的位置，距離線路中心不小于2900mm，不大于3200mm的位置。A

A

對(duì)

B 錯(cuò)

135.ZPW2000軌道電路18路低頻信號(hào)可以在同一區(qū)段疊加傳送兩種低頻信號(hào)，并且最多只能傳送兩種。B

A 對(duì)

B

錯(cuò)

136.ZPW2000軌道電路只能用于無絕緣軌道電路，不能用于機(jī)械絕緣的軌道區(qū)段。B

A 對(duì)

B

錯(cuò)

137.對(duì)于2000預(yù)疊加發(fā)碼軌道電路，只有排列進(jìn)路后，列車接近時(shí)才會(huì)進(jìn)行發(fā)碼。A

A 對(duì)

B 錯(cuò)

138.ZPW2000軌道電路死區(qū)段不大于（）m。B A 3 B

C

D 139.ZPW2000軌道電路四種載頻的機(jī)車信號(hào)短路電流均為0.5A。B

A 對(duì)

B 錯(cuò)

140.ZPW2000軌道電路對(duì)小軌道的正反向電平調(diào)整由（）完成。C

A

發(fā)送器

B

接收器

C

衰耗盒

D

電纜模擬網(wǎng)絡(luò)

141.在ZPW2000軌道電路中FBJ被稱為（）。D

A 發(fā)車表示繼電器

B 反向表示繼電器

C 反位表示繼電器

D 發(fā)碼報(bào)警繼電器

142.ZPW2000發(fā)送器為了保證信息的安全性，采用了兩個(gè)CPU控制發(fā)碼，這兩個(gè)CPU形成了雙機(jī)熱備冗余。B

A 對(duì)

B 錯(cuò)

143.本區(qū)段調(diào)諧區(qū)靠近主軌道的那個(gè)調(diào)諧單元對(duì)本區(qū)段的移頻信號(hào)起（）作用。B

A 零阻抗

B 極阻抗

C 短路 D 開路

145.對(duì)于ZPW2000軌道電路衰耗盒的端子，J1組表示的含義是（）。A

A 軌道繼電器條件 B 主軌道電壓調(diào)整 C 小軌道電壓調(diào)整 D 報(bào)警電路

146.對(duì)于ZPW2000軌道電路衰耗盒的端子，J2組表示的含義是（）。B

A 軌道繼電器條件

B 主軌道電壓調(diào)整

C 小軌道電壓調(diào)整

D 報(bào)警電路

147.對(duì)于ZPW2000軌道電路衰耗盒的端子，J3組表示的含義是（）。C

A 軌道繼電器條件 B 主軌道電壓調(diào)整 C 小軌道電壓調(diào)整 D 報(bào)警電路

148.對(duì)于ZPW2000軌道電路衰耗盒的端子，J4組表示的含義是（）。D

A 軌道繼電器條件

B 主軌道電壓調(diào)整

C 小軌道電壓調(diào)整

D 報(bào)警電路

149.ZPW2000軌道電路電路圖中BA表示（）。C

A 電纜模擬網(wǎng)絡(luò)

B 防雷原件

C 調(diào)諧單元

D 空心線圈 150.ZPW2001軌道電路電路圖中ML表示（）。A

A 電纜模擬網(wǎng)絡(luò)

B 防雷原件

C 調(diào)諧單元

D 空心線圈

151.ZPW2002軌道電路電路圖中SVA表示（）。D

A 電纜模擬網(wǎng)絡(luò) B

防雷原件

C

調(diào)諧單元

D

空心線圈

152.ZPW2000軌道電路接收端信息先經(jīng)過衰耗盒后才到接收盒。A

A

對(duì)

B 錯(cuò)

153."SVA設(shè)置在29米長(zhǎng)調(diào)諧區(qū)兩個(gè)調(diào)諧單元的中間，由于它對(duì)于50Hz牽引電流呈現(xiàn)甚小的交流阻抗約lOmΩ)，故能起到對(duì)不平衡牽引電流電動(dòng)勢(shì)的短路作用。A

A 對(duì)

B 錯(cuò)

154.ZPW-2000A型軌道電路補(bǔ)償電容失效對(duì)（）影響最大。A

A 主軌道

B

小軌

C 相鄰區(qū)段 D 以上都不對(duì)

155.ZPW2000軌道電路發(fā)送器的保險(xiǎn)容量為（）A。D

A 4 B 5 C 8 D 156.ZPW2000軌道電路接受器的保險(xiǎn)容量為（）A。B

A 4 B 5 C 8 D 157.所謂“無絕緣”就是取消信號(hào)設(shè)備沿用的軌道電路絕緣（軌端、槽型絕緣及絕緣管墊等）而采用電氣絕緣實(shí)行隔離。A

A 對(duì)

B 錯(cuò)

158.ZPW2000電纜模擬網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)電纜長(zhǎng)度的補(bǔ)償、補(bǔ)償長(zhǎng)度為7.5km，用勾線完成； B

A 對(duì)

B

錯(cuò)

159.ZPW2000軌入包括本區(qū)段主軌信號(hào)（大于240mv）和鄰區(qū)段小軌信號(hào)（大于42mv）A

A 對(duì)

B 錯(cuò)

160.ZPW2000軌道電路匹配變壓器為1：7的升壓變壓器，室內(nèi)向鋼軌側(cè)為1：7，鋼軌向室內(nèi)為7：1；B A 對(duì)

B 錯(cuò)

161.ZPW2000軌道電路的區(qū)間補(bǔ)償電容，應(yīng)按照60μf、80μf間距布置。B

A 對(duì)

B

錯(cuò)

162.移頻軌道電路中，載頻頻率越高，衰耗越小，則傳輸距離越遠(yuǎn)。B

A 對(duì)

B 錯(cuò)

163.ZPW2000軌道電路小軌的作用是實(shí)現(xiàn)全過程的斷軌檢查。A

A 對(duì)

B

錯(cuò)

164.ZPW2000軌道電路當(dāng)電纜長(zhǎng)度超過10km，但不大于15 km時(shí)，應(yīng)進(jìn)行特殊處理，或設(shè)置中繼站。A

A

對(duì)

B

錯(cuò)

165.ZPW2000軌道電路相同頻率的發(fā)送線對(duì)和接收線對(duì)可以使用同一根電纜。B

A

對(duì)

B 錯(cuò)

166.鐵路內(nèi)屏蔽數(shù)字信號(hào)電纜配套應(yīng)用于ZPW-2000系列無絕緣軌道電路。A

A 對(duì)

B 錯(cuò)

167.ZPW2000軌道電路電纜模擬網(wǎng)絡(luò)在設(shè)備側(cè)和電纜側(cè)分別設(shè)立兩個(gè)280V左右的壓敏電阻用于實(shí)現(xiàn)防雷。B

A 對(duì)

B 錯(cuò)

168.ZPW2000軌道電路匹配變壓器的E1和E2分別接鋼軌兩側(cè)。B

A 對(duì)

B 錯(cuò)

ZYJ系列道岔屬于（）傳動(dòng)。C

A 電氣傳動(dòng) B 液壓

C 流體傳動(dòng)

D 摩擦傳動(dòng)

169.ZYJ7 型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)具有雙桿鎖閉功能。A A 對(duì)

B 錯(cuò)

170.ZYJ7道岔采用兩點(diǎn)式多點(diǎn)牽引時(shí)，SH6轉(zhuǎn)換鎖閉器與信號(hào)樓間不必鋪設(shè)電纜，但必須增加控制電路。B

A 對(duì)

B 錯(cuò)

171.ZYJ7道岔溢流壓力穩(wěn)定且易調(diào)整 A

A 對(duì)

B 錯(cuò)

172.ZYJ7道岔溢流壓力調(diào)整容易受氣候、溫度影響。B A 對(duì)

B

錯(cuò)

173.ZYJ7道岔電機(jī)采用（）三相交流 C

A

160V B

220V C

380V 174.ZY(J)7 型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)由ZY(J)7 型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)（亦稱主機(jī)，用于第一牽引點(diǎn)）和SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器（亦稱付機(jī)，用于第二、三等牽引點(diǎn)）組成。主機(jī)與付機(jī)使用各自的動(dòng)力系統(tǒng)。B

A 對(duì)

B 錯(cuò)

175.ZYJ7J是靠（）鎖閉動(dòng)作桿。B

A 鎖舌

B 油缸上推板

C 液壓汕缸

D 外鎖閉裝置

176.ZYJ7道岔動(dòng)作桿鎖閉后能承受（）的軸向鎖閉力 B A

80KN B 100KN C 120KN D 160KN 177.ZYJ7道岔表示鎖閉機(jī)構(gòu)作用是（）。C

A 接通表示繼電器

B 給出道岔表示

C 反應(yīng)尖軌位置

D 鎖閉道岔

178.ZYJ7道岔鎖閉桿鎖閉后，能承受（）以上的軸向力 A

A 30KN B 40KN C 50KN D 60KN 179.在手搖電機(jī)轉(zhuǎn)換道岔時(shí)，只有可靠切斷啟動(dòng)電源后，才能夠插入手搖把。A

A 對(duì)

B 錯(cuò)

180.SH6轉(zhuǎn)換鎖閉器擠脫表示機(jī)構(gòu)出廠時(shí)，動(dòng)作桿軸向擠脫力調(diào)至（）之間 B

A 25至30KN B 27至30KN C

27至29KN D

26至30KN 181.流量調(diào)節(jié)閥用于調(diào)節(jié)（）D

A 道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間

B 付機(jī)動(dòng)作時(shí)間

C 道岔轉(zhuǎn)換力

D 主機(jī)和付機(jī)轉(zhuǎn)換時(shí)的同步

182.ZYJ7道岔轉(zhuǎn)換進(jìn)入鎖閉過程時(shí)，繼續(xù)向右移動(dòng)（），將反位鎖塊推入鎖閉鐵的反位鎖閉面。C A A 7.2mm B 7.6mm C 15.2mm D

16mm 183.ZYJ7道岔轉(zhuǎn)換過程中，當(dāng)反位尖軌密貼于基本軌時(shí)，動(dòng)作桿的行程為（）mm。A A 7.2mm B 7.6mm C 15.2mm D 16mm 184.ZYJ7道岔轉(zhuǎn)換過程中，當(dāng)反位尖軌密貼于基本軌時(shí)，動(dòng)作桿的轉(zhuǎn)換力（）。C

A 保持不變 B 變小 C 增加一倍 D 增加兩倍

185.ZYJ7道岔表示接點(diǎn)在道岔轉(zhuǎn)換過程中是靠（）推動(dòng)斷開。B A 啟動(dòng)片

B 動(dòng)作板的斜面 C 速動(dòng)片

D 鎖閉桿缺口斜面

186.ZYJ7道岔在發(fā)生擠岔時(shí)，動(dòng)作桿通過鎖塊推動(dòng)鎖閉鐵一起向左移動(dòng)，鎖閉鐵頂起擠脫塊，同時(shí)（）推動(dòng)檢查柱向上移動(dòng)，從而斷開表示接點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)擠脫斷表示功能。D

A 啟動(dòng)片 B 速動(dòng)片

C 鎖閉桿缺口斜面 D 表示桿斜面

187.鉤形外鎖閉裝置由鎖閉框、鎖閉柱、鎖鉤和（）四部分組成。D A 動(dòng)作桿 B 連接螺栓 C 鎖閉桿 D 尖軌連接鐵

188.尖軌密貼調(diào)整片的位置在（）之間 A A 鎖閉鐵和鎖閉框 B 尖軌連接鐵與尖軌間 C 尖軌與L鐵間

189.外鎖閉裝置限位板的作用是（）。A

A 保持鎖鉤與鎖閉桿的相對(duì)正確位置 B 保持鎖鉤與鎖閉框的相對(duì)位置 C 限制鎖鉤在上下方向的運(yùn)動(dòng) D 保持鎖閉桿滑潤(rùn)，防止灰沙

190.鎖閉桿上導(dǎo)向槽的作用是：

1、與導(dǎo)向銷配合使用，保證道岔可靠轉(zhuǎn)換；

2、（）B A 保證道岔方正

B 與導(dǎo)向銷配合，限制鎖閉桿在轉(zhuǎn)換時(shí)上下方向的運(yùn)動(dòng)

C

減小鎖閉桿在道岔轉(zhuǎn)換時(shí)的阻力 在道岔解鎖時(shí)，使鎖鉤順利落槽

191.鉤鎖外鎖閉裝置在解鎖時(shí)，密帖尖軌與斥離尖軌的動(dòng)作順序?yàn)椋ǎ〣

A

密帖尖軌先運(yùn)動(dòng)，斥離尖軌后運(yùn)動(dòng) B 斥離尖軌先運(yùn)動(dòng)，密帖尖軌后運(yùn)動(dòng) C 密帖尖軌與斥離尖軌同時(shí)運(yùn)動(dòng)

192.外鎖閉裝置的鎖鉤受力可分解為（）方向的力與垂直方向的力。A A 水平B 垂直 C 切線

D

斜面

193.ZYJ7道岔兩側(cè)開口相差不超過（）B

A 2mm B 3mm C 4mm D 5mm 194.如一動(dòng)左側(cè)道岔開口為161mm，若想將道岔開口調(diào)整為159mm，正解的方法為：（）D A 在鎖閉鐵與鎖閉框間減少2mm密貼調(diào)整片

B 在尖軌連接鐵與尖軌間增加2mm調(diào)整片

C 在鎖閉鐵與鎖閉框間增加2mm密貼調(diào)整片 在鎖閉鐵與鎖閉框間減少2mm密貼調(diào)整片

D

在尖軌連接鐵與尖軌間增加2mm調(diào)整片

195.在檢查道岔4mm鎖閉狀況時(shí)，檢查錘插入位置應(yīng)在（）C A 尖軌任意位置 B 鎖閉桿周圍 C 鎖閉桿中心處 D 表示桿中心處

196.相臨兩牽引點(diǎn)間任一位置插入（）的鋼板，不得接通轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)表示接點(diǎn) D A 4mm厚、20mm寬 B 6mm厚、20mm寬 C 8mm厚、20mm寬 D 10mm厚、20mm寬

197.外鎖裝置鎖閉桿上可調(diào)限位塊與鎖閉框間應(yīng)留有（）的間隙 B A 1至2mm B 1至3mm C 1至4mm D 2至4mm 198.檢查油缸密封時(shí)，其往復(fù)動(dòng)作（）不應(yīng)有明顯油跡。C A 8次 B 10次 C 20次 D 30次

199.ZYJ7專用潤(rùn)滑脂為（）B A 航空煤油

B TR-1專用潤(rùn)滑脂 C YH-10#航空液壓油

200.ZYJ7油缸專用油為（）C A 航空煤油

B TR-1專用潤(rùn)滑脂 C YH-10#航空液壓油

201.ZYJ7第一、第二牽引點(diǎn)之間的油管連接應(yīng)順直，接頭密封緊固良好，油管固定牢固，在兩端出入處防護(hù)良好，不與鋼鐵件棱角相磨，且不應(yīng)由于列車通過上、下振動(dòng)而受力。A A 對(duì)

B 錯(cuò)

202.ZYJ7電機(jī)能正常轉(zhuǎn)動(dòng)，油缸不動(dòng)作，最有可能的原因?yàn)椋ǎ〣 A 油缸壞 B 油箱缺油嚴(yán)重 C 溢流壓力不夠 D 機(jī)械卡阻

203.提速道岔定位向反位啟動(dòng)線為（）B A X1、X2、X5 B X1、X3、X4 C X1、X2、X4 D X1、X3、X5 204.提速道岔反位向定位啟動(dòng)線為（）A A X1、X2、X5 B X1、X3、X4 C X1、X2、X4 D X1、X3、X5 205.提速道岔定位表示線為（）C A X1、X2、X5 B X1、X3、X4 C X1、X2、X4 D X1、X3、X5 206.提速道岔反位表示線為（）D A X1、X2、X5 B X1、X3、X4 C X1、X2、X4 D X1、X3、X5 207.在扳動(dòng)道岔時(shí)，如道岔表示燈不滅，應(yīng)重點(diǎn)檢查（）A A 1DQJ礪磁電路

B

1DQJ自閉電路電路 C 2DQJ轉(zhuǎn)極電路 D 斷相保護(hù)電路

208.如在扳動(dòng)道岔后，原表示燈熄滅，停扳后原表示又恢復(fù)，此種情況下應(yīng)重點(diǎn)檢查（）C

A 1DQJ礪磁電路 B 1DQJ自閉電路電路 C 2DQJ轉(zhuǎn)極電路 D 斷相保護(hù)電路

209.道岔扳動(dòng)后電流表指針最大，過13S自停，此時(shí)應(yīng)著重檢查（）D A 斷相保護(hù)電路 B TJ電路

C 1DQJ自閉電路電路 D 室外道岔是否卡阻

210.當(dāng)提速道岔無表示時(shí)，在分線盤處測(cè)X1、X2有交流110V電壓，說明（）B A 故障在室內(nèi) B 故障在室外 C 故障在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi) D 故障為電纜斷線

211.當(dāng)提速道岔無表示時(shí)，在分線盤處測(cè)X1、X3有交流110V故障點(diǎn)在（）B A 故障在室內(nèi) B 故障在室外 C 故障在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi) D 故障為電纜斷線

212.提速道岔日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)程序方框圖內(nèi)容有：①工作前準(zhǔn)備②外部檢查③箱盒檢查④外鎖閉裝置檢查⑤安裝裝置檢查⑥道岔狀況檢查⑦待修問題記錄銷記。正確的程序步驟為（）A A ①③②⑤④⑥⑦ B ①②③④⑤⑥⑦ C ①②⑤④③⑥⑦ D ①②④⑤③⑥⑦

213.信號(hào)設(shè)備箱盒基礎(chǔ)傾斜度不超過（）B A 5mm B lOmm C 15mm D 20mm 214.信號(hào)設(shè)備箱盒底部距地面不少于（）D A 50mm B 80mm C 120mm D 150mm 215.信號(hào)設(shè)備所使用開口銷角度不小于（），兩臂劈開角度應(yīng)基本一致 D A 30度 B 40度 C 50度 D 60度

216.除道岔表示桿外，各種道岔?xiàng)U件銷孔曠動(dòng)量應(yīng)不大于（）D A 0.2mm B 0.5mm C 0.8mm D lmm 217.道岔表示桿銷孔曠動(dòng)量應(yīng)不大于（）B A 0.2mm B 0.5mm C 0.8mm D lmm 218.穿越軌底的各種桿件，距軌底的距離應(yīng)大于（）B A 5mm B lOmm C 20mm D 30mm 219.穿越軌底的各種桿件，距離石碴面不小于()C A 5mm B lOmm C 20mm D 30mm 220轉(zhuǎn)換設(shè)備中的各種傳動(dòng)拉桿、表示連接桿等螺紋部分的內(nèi)、外調(diào)整余量應(yīng)不小于()B A 5mm B lOmm C 20mm D 30mm 221.道岔尖軌與各牽引點(diǎn)處與岔枕滑床板必須保持連續(xù)三塊密貼 A A 對(duì)

B 錯(cuò)

222.除客運(yùn)專線外，頂鐵頂端與尖軌軌腰之間的間隙為（）A A 大于0mm，小于1mm B 大于0mm，小于0.2mm C 大于0mm，小于0.5mm D 大于0mm，小于0.8mm 223.提速道岔尖軌、心軌爬行不超過（）B A 5mm B 10mm C 15mm D 20mm 224.外鎖閉道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)及轉(zhuǎn)換鎖閉器外殼所屬線路側(cè)面兩端與基本軌或中心線垂直距離的偏差不大于（）A A 5mm B 8mm C 10mm D 12mm 225.分動(dòng)外鎖閉道岔各牽引點(diǎn)的鎖閉桿、表示桿兩端與基本軌或中心線的垂直偏差不大于（）B

A

5mm B 10mm C 15mm D 20mm 226.外鎖閉裝置的鎖閉桿、動(dòng)作桿在以兩基本軌工作面為基準(zhǔn)時(shí)，其兩端高差不應(yīng)（）A A 大于5mm B 大于8mm C 大于10mm D 大于20mm 227.提速道岔集中檢修作業(yè)程序方框圖有以下內(nèi)容，①工作前準(zhǔn)備；②測(cè)試；③扳動(dòng)試驗(yàn)；④轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)容檢查；⑤道岔狀況動(dòng)態(tài)檢查；⑥外鎖閉及安裝裝置檢查；⑦待修問題記錄銷記，正確的順序?yàn)椋ǎ〣

A

①②③④⑤⑥⑦

B ①④⑥⑤③②⑦ C ①⑤③②④⑥⑦ D ①⑤③④⑥②⑦

228.提速道岔叉型連接頭銷孔的磨損量不大于（）B A 0.5mm B 1mm C 1.5mm D 2mm 229.尖軌、心軌第一牽引點(diǎn)的轉(zhuǎn)轍機(jī)檢測(cè)桿指示標(biāo)對(duì)準(zhǔn)檢測(cè)桿缺口標(biāo)記中間，距檢測(cè)桿缺口兩側(cè)各（），機(jī)內(nèi)外保持一致 B

A

1.5mm B 1.5±0.5mm C 2.0mm D 2.0±0.5mm 230.除尖軌、心軌第一牽引點(diǎn)外的其它各牽引點(diǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)檢測(cè)桿指示標(biāo)對(duì)準(zhǔn)檢測(cè)桿缺口標(biāo)記中間，距檢測(cè)桿缺口兩側(cè)各（），機(jī)內(nèi)外保持一致 D A 1.5mm B 1.5±0.5mm C 2.0mm D 2.0±0.5mm 231.鎖鉤軸銷與尖軌連接鐵銷孔之間應(yīng)有（）間隙 A A 0.5mm B 1mm C 1.5mm D 2mm 232.外鎖閉裝置道岔定反位鎖閉量偏差不得大于（）A A 2mm B 3mm C 4mm D 5mm 233.外鎖閉裝置道岔鎖閉量為（）B A 鎖鉤伸出鎖閉桿凸臺(tái)長(zhǎng)度 B 鎖鉤與鎖閉桿凸臺(tái)重疊長(zhǎng)度

C 鎖鉤凹槽與鎖閉桿凸臺(tái)重疊長(zhǎng)度 D 鎖閉桿凸臺(tái)長(zhǎng)度

234.60kg/m 12號(hào)道岔：尖軌第一牽引點(diǎn)動(dòng)程（）C A 114±5mm B119±5mm C 160±5mm D 180±5mm 235.60kg/m 12號(hào)道岔：尖軌第二牽引點(diǎn)動(dòng)程（）C A 64±5mm B 69±5mm C 75±5mm D 118±5mm 236.60kg/m 18號(hào)道岔（鋼枕）：尖軌第一牽引點(diǎn)動(dòng)程（）C A 114±5mm B 119±5mm C 160±5mm D 180±5mm 237.60kg/m 18號(hào)道岔（鋼枕）：尖軌第二牽引點(diǎn)動(dòng)程（）D A 69±5mm B 75±5mm C 118±5mm D 122±5mm 238.60kg/m 18號(hào)道岔（鋼枕）：尖軌第三牽引點(diǎn)動(dòng)程（）A A 69±5mm B 75±5mm C 118±5mm D122±5mm 239.60kg/m 12號(hào)道岔（SC325）尖軌第一牽引點(diǎn)處鎖閉桿中心對(duì)應(yīng)兩基本軌的工務(wù)幾何尺寸應(yīng)為1440mm A

A

對(duì)

B 錯(cuò)

240.60kg/m 12號(hào)道岔（SC325）尖軌第二牽引點(diǎn)處鎖閉桿中心對(duì)應(yīng)兩基本軌的工務(wù)幾何尺寸應(yīng)為1476mm A

A

對(duì)

B 錯(cuò)

241.60kg/m 18號(hào)道岔（灰枕）尖軌第一牽引點(diǎn)處鎖閉桿中心對(duì)應(yīng)兩基本軌的工務(wù)幾何尺寸應(yīng)為1437mm A

A

對(duì)

B 錯(cuò)

242.60kg/m 18號(hào)道岔（灰枕）尖軌第二牽引點(diǎn)處鎖閉桿中心對(duì)應(yīng)兩基本軌的工務(wù)幾何尺寸應(yīng)為1456mm A

A 對(duì)

B 錯(cuò)

243.列車運(yùn)行速度小于160mm的道岔，兩牽引點(diǎn)之間插入（）鐵板時(shí)不得接通道岔表示 D

A

4mm厚、20mm寬 B 5mm厚、20mm寬 C 8mm厚、20mm寬 D 10mm厚、20mm寬

244.S700K第一牽引點(diǎn)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換力測(cè)試時(shí)，應(yīng)為（）B A 2500N B 3000N C 4500N D 6000N 245 如S700K某一牽引點(diǎn)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換力測(cè)試為6000N，則其轉(zhuǎn)換阻力不應(yīng)大于（）B A 2500N B 3000N C 4500N D 6000N 246.如S700K任一牽引點(diǎn)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換力阻力不應(yīng)大于其額定轉(zhuǎn)換阻力的（）B A 三分之一 B 二分之一 C 五分之四

247.對(duì)于液壓道岔，當(dāng)?shù)啦砑廛壱蚬什荒苻D(zhuǎn)換到位時(shí)，溢流閥應(yīng)溢流 A A 對(duì)

B 錯(cuò)

248.溢流閥溢流壓力應(yīng)調(diào)整至其額定轉(zhuǎn)換力時(shí)壓力的（）倍。C

A 不大于1.1倍 B 不大于1.3倍

C 不大于1.1至1.3倍 D 不小于1.1至1.3倍

249.提速道岔保護(hù)器輸出端直流電壓大于（）V B

A 18 B 20 C 24 D 30 250.道岔裝置絕緣單邊漏泄不得大于軌面電壓的（）A A 三分之一 B 二分之一 C 五分之四

251.提速道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流應(yīng)不大于（）A C

A

1.6 B 1.8 C 2 D 2.5 252.當(dāng)提速道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)因故轉(zhuǎn)不到位時(shí)，其動(dòng)作電流一般不大于（）A D A 1.8 B 2 C 2.5 D 3

253.外鎖閉裝置道岔尖軌第一牽引點(diǎn)鎖閉量不得小于（）D A 15mm B 20mm C 25mm D 35mm 254.外鎖閉裝置道岔心軌第一牽引點(diǎn)鎖閉量不得小于（）D A 15mm B 20mm C 25mm D 35mm 255.外鎖閉裝置道岔定反位鎖閉量偏差不得大于（）A A 2mm B

3mm C 4mm D

5mm 256.鎖鉤軸銷與尖軌連接鐵銷孔之間應(yīng)有（）間隙 B A 0.3mm B 0.5mm C 0.8mm D 1.0mm 257.道岔表示電路中應(yīng)采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于()mA的整流元件。B A 100 B 300 C 500 D 1000 258.三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)表示電路中應(yīng)采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于()mA的整流元件。D

A

B

300 C 500 D 1000 259.ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)檢查柱落入檢查塊缺口內(nèi)，兩側(cè)間隙為（）mm。B A 1.0±0.5 B 1.5±0.5 C 2.0±0.5 D 3.0±0.5 260.直流電動(dòng)機(jī)碳刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不小于炭刷面的3/4，工作時(shí)無過大火花，碳刷長(zhǎng)度不小于炭刷全長(zhǎng)的3/5。C

A

1/2 B

3/5 C

3/4 D

4/5 261.ZD6A、D型轉(zhuǎn)轍機(jī)單機(jī)使用時(shí)，摩擦電流為（）A。D A 2.0～2.3 B 2.0～2.5 C 2.3～2.9 D 2.6～2.9 262.ZD6-E型和ZD6-J型轉(zhuǎn)轍機(jī)雙機(jī)配套使用時(shí)，單機(jī)摩擦電流為2.0～2.5A。B A 2.0～2.3 B 2.0～2.5 C 2.3～2.9 D 2.6～2.9 263.各種類型轉(zhuǎn)轍機(jī)及轉(zhuǎn)換鎖閉器外殼所屬線路側(cè)面的兩端與基本軌或中心線垂直距離的偏差：內(nèi)鎖閉道岔不大于（）；外閉鎖閉道岔不大于（）。C A 5mm、10mm B 5mm、5mm C 10mm、5mm D 10mm、10mm 264.各桿件的兩端與基本軌或中心線垂直偏差：內(nèi)鎖閉道岔的密貼調(diào)整桿、表示桿、尖端桿應(yīng)不大于（）；分動(dòng)外鎖閉道岔各牽引點(diǎn)的鎖閉桿、表示桿應(yīng)不大于（）。B A 15mm、10mm B 20mm、10mm C 10mm、15mm D 10mm、20mm 265.密貼調(diào)整桿動(dòng)作時(shí)，其空動(dòng)距離應(yīng)在（）以上。C A 3mm B 4mm C 5mm D 10m 266.用于道岔表示冗余系統(tǒng)的密貼檢查裝置，第一牽引點(diǎn)處尖軌與基本軌、心軌與翼軌密貼有（）及以上間隙時(shí)，不得接通道岔表示；當(dāng)尖軌或心軌從密貼位斥離至（）及以上間隙時(shí)，應(yīng)斷開道岔表示。B

A 3mm、5mm B 4mm、5mm C 5mm、5mm D 5mm、10mm 267.ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)犘擦連接器彈簧調(diào)在規(guī)定摩擦電流條件下，彈簧有效圈的相鄰圈最小間隙不小于（）B A 1mm B 1.5mm C 2mm D 2.5m 268.ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片內(nèi)的接觸深度不小于（），用手扳動(dòng)動(dòng)接點(diǎn)，其擺動(dòng)量不大于（）。A A 4mm、3.5mm B 3.5mm、4mm C 3mm、4mm D 3mm、3.5mm 269.聯(lián)鎖道岔受進(jìn)路鎖閉、區(qū)段鎖閉、人工鎖閉，在任何一種鎖閉狀態(tài)下，道岔不得啟動(dòng)。A A 對(duì)

B 錯(cuò)

270.集中聯(lián)鎖道岔一經(jīng)啟動(dòng)，不論其所在區(qū)段軌道電路故障或有車進(jìn)入軌道區(qū)段，均應(yīng)繼續(xù)轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置。A

A 對(duì)

B 錯(cuò)

271.道岔因故被阻不能轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置時(shí)，對(duì)非調(diào)度集中操縱的道岔，應(yīng)保證經(jīng)操縱后轉(zhuǎn)換到原位；對(duì)調(diào)度集中操縱的道岔，應(yīng)自動(dòng)切斷供電源，停止轉(zhuǎn)換。A

A

對(duì)

B 錯(cuò)

272.道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的各種桿件及導(dǎo)管等的螺紋部分的內(nèi)、外調(diào)整余量應(yīng)不小于()mm C A 3 B 5 C 10 D 15 273.道岔表示桿銷孔曠動(dòng)量應(yīng)不大于()mm。C A 0.1 B 0.2 C 0.5 D 1

274.道岔除表示桿外的其它部位銷孔曠動(dòng)量應(yīng)不大于()mm D A 0.1 B 0.2 C 0.5 D 1

275.穿越軌底的物件，距軌底的凈距離應(yīng)大于()mm B A 5 B 10 C 20 D 30 276.列車運(yùn)行速度小于120km/h線路上的道岔，第一牽引點(diǎn)處有()mm及以上間隙時(shí)，道岔不能鎖閉和接通表示。B

A

B 4 C 5 D 10 277.列車運(yùn)行速度小于120km/h線路上的道岔，除第一牽引點(diǎn)外的其它各牽引點(diǎn)密貼段有()mm及以上間隙時(shí)，道岔不能鎖閉和接通表示。C

A

B 4 C 6 D 10 278.列車運(yùn)行速度小于120km/h線路上的道岔，兩牽引點(diǎn)間有()mm及以上間隙時(shí)，道岔不能接通表示。D

A B 4 C 5 D 10 279.列車運(yùn)行速度大于120km/h，小于160km/h線路上的道岔，密貼段牽引點(diǎn)間有()mm及以上間隙時(shí)，道岔不能接通表示。B A 2 B 4 C 5 D 10 280.列車運(yùn)行速度大于120km/h，小于160km/h線路上的道岔，兩牽引點(diǎn)間有()mm及以上間隙時(shí)，道岔不能接通表示。D A 2 B 4 C 5 D 10 281.列車運(yùn)行速度大于160km/h線路上的道岔，兩牽引點(diǎn)間有()mm及以上間隙時(shí)，道岔不能接通表示。C

A

B 4 C 5 D 10 282.發(fā)生擠岔時(shí)，同一組道岔上的轉(zhuǎn)轍機(jī)或轉(zhuǎn)換鎖閉器、密貼檢查裝置的表示接點(diǎn)必須斷開 A A 對(duì)

B 錯(cuò)

283.道岔安全接點(diǎn)在插入手搖把或鑰匙時(shí)必須可靠斷開，非經(jīng)人工恢復(fù)不得接通 A A 對(duì)

B 錯(cuò)

284.道岔尖軌、心軌、基本軌的爬行、竄動(dòng)量不得超過()mm。D A 3 B 5 C 10 D 20 285.人工拔動(dòng)尖軌、心軌，刨切部分應(yīng)與基本軌、翼軌密貼，其間隙不大于()mm。C A 0.2 B 0.5 C 1 D 1.5 286.尖軌、心軌頂鐵與軌腰間的間隙均應(yīng)不大于()mm。D

A 0.2 B 0.5 C 1 D 1.5 287.道岔轉(zhuǎn)換時(shí)，其基本軌橫移不得導(dǎo)致道岔的2mm鎖閉。B A 對(duì)

B 錯(cuò)

288.ZD6道岔動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片內(nèi)的接觸深度不小于()mm。C A 2 B 3 C 4 D 6

289.ZD6道岔在速動(dòng)爪落下前，動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)內(nèi)有竄動(dòng)時(shí)，應(yīng)保證接點(diǎn)接觸深度不小于()mm。A

A B 3 C 4 D 6 290.ZD6道岔移位接觸器頂桿與觸頭間隙為()mm時(shí)，接點(diǎn)不應(yīng)斷開。C A 0.5 B 1 C 1.5 D 2 291.ZD6J型轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿檢查塊的檢查缺口為單邊檢測(cè)，缺口間隙為尖軌與基本軌的間隙之和。A A 對(duì)

B 錯(cuò)

292.ZD6J型轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿檢查缺口不大于()mm。D A 1 B 2 C 4 D 7

293.ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)正反向摩擦電流相差應(yīng)小于()A C A 0.1 B 0.2 C 0.3 D 0.5 294.ZD6J型轉(zhuǎn)轍機(jī)所使用的主副擠切銷分別為（）A A 3T；3T B 3T；5T C 5T；5T D 5T；9T 295.ZD6D型轉(zhuǎn)轍機(jī)所使用的主副擠切銷分別為（）A A 3T；3T B 3T；5T C 5T；5T D 5T；9T 296.信號(hào)設(shè)備的電氣特性要求：電氣接點(diǎn)須清潔、壓力適當(dāng)、接觸良好，接點(diǎn)片磨耗不得超過厚度的（）C

A

1/10 B

1/5 C

1/2 D

3/4 297.熔斷器、斷路器安裝符合標(biāo)準(zhǔn)，安裝牢固、接觸良好，或填加起到分級(jí)防護(hù)作用。容量須符合設(shè)計(jì)規(guī)定。無具體規(guī)定的情況下，其容量應(yīng)為最大負(fù)荷電流的（）倍。C A 1.1-1.2 B 1.1-1.3 C 1.5-2.0 D 1.5-2.5 298.地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離，在最壞條件下，不得小于（）m。C A 50 B 100 C 200 D 400 299.水泥信號(hào)機(jī)的埋設(shè)深度為柱長(zhǎng)的20%，但不得大于（）m。D A 0.5 B 0.8 C 1.2 D 2

300.列車色燈信號(hào)機(jī)燈泡的端子電壓為額定值的（）。D A 65%～85% B 75%～85% C 75%～95% D 85%～95% 301.調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)燈泡的端子電壓為額定值的（）。C A 65%～85% B 75%～85% C 75%～95% D 85%～95% 302.容許色燈信號(hào)機(jī)燈泡的端子電壓為額定值的（）。C A 65%～85% B 75%～85% C

75%～95% D 85%～95% 303.列車運(yùn)行速度大于（）km/h線路上，道岔應(yīng)采用外鎖閉裝置和三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。B A 80 B 120 C 160 D 200 304.ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)檢查柱落入檢查塊缺口內(nèi)，兩側(cè)間隙為（）mm。B A 1.0±0.5 B 1.5±0.5 C 2.0±0.5 D 2.5±0.5 305.直流電動(dòng)機(jī)碳刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不小于炭刷面的（）。C A 1/2 B 3/5 C 3/4 D 4/5 306.直流電動(dòng)機(jī)碳刷與換向器呈同心弧面接觸，碳刷長(zhǎng)度不小于炭刷全長(zhǎng)的（）。B A 1/2 B 3/5 C 3/4 D 4/5 307.在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，除雙動(dòng)道岔渡線上的絕緣外，其安裝位置距警沖標(biāo)不得小于（）m。C A 1 B 2 C 3.5 D 4

308.進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)和自動(dòng)閉塞區(qū)間并置的通過信號(hào)機(jī)處，鋼軌絕緣可設(shè)在信號(hào)機(jī)前方1m或后方（）m的范圍內(nèi)。A A 1 B 2 C 5 D 6

309.25Hz相敏軌道電路如其帶分支軌道電路：送電端有扼流變壓器時(shí)，其電阻R為（）Ω。D A 1.2 B 1.6 C 2.2 D 4.4 310.25Hz相敏軌道電路如其帶分支軌道電路：送電端有扼流變壓器時(shí)，其電阻R為（）Ω。C A 1.2 B 1.6 C 2.2 D 4.4 311.進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)因故障不能正常開放信號(hào)或開通非固定接車線路時(shí)，應(yīng)使用（）信號(hào)。B

A

手

B 引導(dǎo)

C 人工

312.開放引導(dǎo)信號(hào)，必須檢查所屬主體信號(hào)機(jī)紅燈在點(diǎn)燈狀態(tài)。A A 對(duì)

B 錯(cuò)

313.進(jìn)站和有通過列車的正線出站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)，當(dāng)紅燈滅燈時(shí)該信號(hào)機(jī)不得開放。A A 對(duì)

B 錯(cuò)

314.開放預(yù)告、接近信號(hào)機(jī)或復(fù)示信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)不間斷地檢查其主體信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)。A A 對(duì)

B 錯(cuò)

315.當(dāng)?shù)啦碚谵D(zhuǎn)換，突然有車進(jìn)入該道岔區(qū)段，則該道岔會(huì)（）A A 繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底 B 停止轉(zhuǎn)換 C 斷開表示 D 無法判斷

316.發(fā)生擠岔時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放。A

A

對(duì)

B 錯(cuò)

317.閉塞分區(qū)被占用或軌道電路失效時(shí)，防護(hù)該閉塞分區(qū)的通過信號(hào)機(jī)應(yīng)（）。A A 點(diǎn)紅燈

B 滅燈 降級(jí)顯示 C 點(diǎn)黃燈

318.當(dāng)進(jìn)站及通過信號(hào)機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其前一架通過信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示（）。A 紅燈 滅燈 降級(jí)顯示 黃燈

319.ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路能產(chǎn)生（）種低頻信息。D A 4 B 8 C 12 D 18 320.ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路能產(chǎn)生（）種載頻信號(hào)。B A 4 B 8 C 12 D 18 321.ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路所產(chǎn)生的低頻信息頻率間隔為（）HZ。A A 1.1 B 1.3 C 1.4 D 11 322.ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路所產(chǎn)生的低頻信息的最小頻率為（）HZ。B A 9.2 B 10.3 C 11.4 D 12.5 323.安全地線和屏蔽地線的接地電阻應(yīng)不大于（）Ω。C A 1 B 4 C 10 D 15 324.變壓器箱、電纜盒的電纜配線，緊固在相應(yīng)的端子上，芯線的長(zhǎng)度需留有可做（）次接頭的余量。B

A

1～2

B

2～3 C 3～4 D 4～5 325.ZPW-2000A型無絕緣軌道電路，在電氣化區(qū)段，扼流變壓器中心距調(diào)諧設(shè)備防護(hù)盒中心（）mm。B

A

500 B 700 C 1200 D 1500 326.各種基礎(chǔ)或支持物無影響強(qiáng)度的裂紋，安設(shè)穩(wěn)固，其傾斜限度不得超大得超過（）mm。B AA50mm B 10mm C 15mm D 20mm 327.信號(hào)設(shè)備的安裝要求：開口銷劈開角度應(yīng)大于（），兩臂劈開角度應(yīng)基本一致。C A 40度 B 50度 C 60度 D 70度

328.用500V兆歐表測(cè)量電氣器件的絕緣電阻不小于（）。D A 1MΩ B 2MΩ C 3MΩ D 5MΩ

329.XDZ型多功能信號(hào)點(diǎn)燈裝置應(yīng)符合：主燈絲斷絲時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換到副燈絲，轉(zhuǎn)換時(shí)間小于（）。A

A

0.1S B 0.2S C 0.3S D 0.4S 330.各種類型轉(zhuǎn)轍機(jī)及轉(zhuǎn)換鎖閉器外殼所屬線路側(cè)面的兩端與基本軌或中心線垂直距離的偏差：內(nèi)鎖閉道岔不大于（）；外閉鎖閉道岔不大于（）。C A 5mm、10mm B 5mm、5mm C 10mm、5mm D 10mm、10mm 331.各桿件的兩端與基本軌或中心線垂直偏差：內(nèi)鎖閉道岔的密貼調(diào)整桿、表示桿、尖端桿應(yīng)不大于（）；分動(dòng)外鎖閉道岔各牽引點(diǎn)的鎖閉桿、表示桿應(yīng)不大于（）。B A 15mm、10mm B 20mm、10mm C 10mm、15mm D 10mm、20mm 332.密貼調(diào)整桿動(dòng)作時(shí)，其空動(dòng)距離應(yīng)在（）以上。C A 3mm B 4mm C 5mm D 10m 333.ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)犘擦連接器彈簧調(diào)在規(guī)定摩擦電流條件下，彈簧有效圈的相鄰圈最小間隙不小于（）B A 1mm B 1.5mm C 2mm D 2.5m 334.ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片內(nèi)的接觸深度不小于（），用手扳動(dòng)動(dòng)接點(diǎn)，其擺動(dòng)量不大于（）。A A 4mm、3.5mm B 3.5mm、4mm C 3mm、4mm D 3mm、3.5mm 335.電液轉(zhuǎn)轍機(jī)溢流閥應(yīng)調(diào)整靈活，溢流壓力應(yīng)調(diào)整為額定轉(zhuǎn)換力時(shí)壓力的（）倍。A A 1.1～1.3 B 1.0～1.3 C 1.1～1.4 D 1.1～1.5 336.電液轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)使用（）號(hào)航空液壓油。D A YH-7 B YH-8 C YH-9 DYH-10 337.軌道電路的兩鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)在同一坐標(biāo)處，當(dāng)不能設(shè)在同一坐標(biāo)時(shí)，其錯(cuò)開的距離（死區(qū)段）應(yīng)不大于（）。B A 2m B 2.5mm C 3mm D3.5m 338.在軌道電路區(qū)段內(nèi)的道床，應(yīng)保持清潔及排水良好。道碴與鋼軌底面的距離應(yīng)保持在（）以上。C

A

20m

B

25mm C 30mm D 35m 339.一送多受軌道電路，同一道岔區(qū)段最多不應(yīng)超過（）個(gè)接收端。B A 2 B 3 C 4 D 5 340.ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路自動(dòng)閉塞頻偏為（）Hz。B A 1.1 B 11 C 1 D 0.5 341.繼電半自動(dòng)閉塞的線路電源應(yīng)使對(duì)方站（或分界點(diǎn)）的線路繼電器得到不小于其工作值的（）%的電壓。B A 110 B 120 C 130 D 140 342.在外電斷電時(shí)，UPS設(shè)備可以保證微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可靠工作（）min。A A 10 B 20 C 30 D 40 343.貫通地線與信號(hào)電纜同溝埋設(shè)于電纜（槽）下方土壤中，距電纜（槽）底部不少（）mm。D

A

B 150 C 200 D 300 344.貫通地線任一點(diǎn)的接地電阻不得大于（）Ω。A A 1 B 5 C 10 D 20 345.電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的常閉接點(diǎn)應(yīng)接觸良好，在插入手搖把時(shí)，常閉接點(diǎn)應(yīng)能可靠斷開。手搖把取出后，非經(jīng)人工恢復(fù)不得接通常閉接點(diǎn)。A A 對(duì)

B

錯(cuò)

346.S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流不大于2A，道岔因故不能轉(zhuǎn)換到位時(shí)，電流一般不大于3A。A A 對(duì)

B 錯(cuò)

347.各牽引點(diǎn)和密貼檢查部位的尖軌斥離位置與基本軌間動(dòng)程和外鎖閉裝置的鎖閉量定、反位兩側(cè)應(yīng)均等，其不均等偏差應(yīng)不大于2.5mm。B A 對(duì)

B 錯(cuò)

348.裝有電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的分動(dòng)外鎖閉裝置，在道岔開口符合要求時(shí)限位塊與鎖閉框間隙不大于3mm。A

A

對(duì)

B 錯(cuò)

349.兩相鄰死區(qū)段間的間隔，或與死區(qū)段相鄰的軌道電路的間隔一般不小于25m。B A 對(duì)

B 錯(cuò)

350.出站（包括出站兼調(diào)車）或發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)、自動(dòng)閉塞區(qū)間單置的通過信號(hào)機(jī)處，鋼軌絕緣可設(shè)在信號(hào)機(jī)前方1m或后方7.5m的范圍內(nèi)。B A 對(duì)

B 錯(cuò)

351.列車運(yùn)行速度不超過120km/h時(shí)非自動(dòng)閉塞區(qū)段的集中聯(lián)鎖車站，進(jìn)站預(yù)告信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣，宜安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī)前方50m處。B A 對(duì)

B 錯(cuò)

352.軌道電路塞釘式接續(xù)線的塞釘打入深度最少與軌腰平，露出不超過5mm。A A 對(duì)

B 錯(cuò)

353.軌道電路跳線和引接線的長(zhǎng)度、規(guī)格適當(dāng)、焊接牢固，并須涂油防蝕，斷根不得超過1/4。B A 對(duì)

B 錯(cuò)

354.軌道電路跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物。穿越鋼軌處，距軌底不應(yīng)小于30mm，不得與可能造成短路的金屬件接觸。A A 對(duì)

B 錯(cuò)

355.25Hz相敏軌道電路送、受電端軌道變壓器扼流變壓器至鋼軌的連接線電阻不大于0.1Ω。軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于0.2Ω。B A 對(duì)

B 錯(cuò)

356.25Hz相敏軌道電路軌道電路繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻：舊型不大于150Ω；97型及電子型不大于100Ω。B A 對(duì)

B 錯(cuò)

357.25Hz相敏軌道電路在軌道電路空閑狀態(tài)下，電子接收器輸出給執(zhí)行繼電器的電壓為20～30V。A

A

對(duì)

B 錯(cuò)

358.25Hz相敏軌道電路電子接收器的局部電源電壓為110V、25Hz軌道信號(hào)電壓滯后于局部電壓的理想相位角為90度。A A 對(duì)

B 錯(cuò)

359.ZPW-2000A型無絕緣軌道電路由主軌道和小軌道兩部分組成。A A 對(duì)

B 錯(cuò)

360.ZPW-2000A型無絕緣軌道電路長(zhǎng)度超過300m時(shí)，主軌道需要加裝補(bǔ)償電容進(jìn)行補(bǔ)償。B A 對(duì)

B 錯(cuò)

361.ZPW-2000A型無絕緣軌道電路在調(diào)諧區(qū)內(nèi)分路時(shí)軌道電路存在死區(qū)間。A A 對(duì)

B 錯(cuò)

362.ZPW-2000A型無絕緣軌道電路能實(shí)現(xiàn)全程斷軌檢查。A A 對(duì)

B 錯(cuò)

363.ZPW-2000A型無絕緣軌道電路主軌道斷軌時(shí)，“軌出1”電壓不大于140mV，軌道繼電器可靠落下；小軌道斷軌時(shí)，“軌出2”電壓不大于43mV，軌道繼電器可靠落下。B A 對(duì)

B 錯(cuò)

364.ZPW-2000A型無絕緣軌道電路分路狀態(tài)在最不利條件下，在軌道電路任意一處軌面用0.15Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路時(shí)，載頻為1700Hz、2000Hz、2300Hz時(shí)，短路電流不小于500mA；載頻為2600Hz時(shí)，短路電流不小于450mA。A

A 對(duì)

B 錯(cuò)

365.ZPW-2000A型無絕緣軌道電路在電氣化區(qū)段軌道回流不大于1000A，不平衡電流不大于100A時(shí)應(yīng)能可靠工作。A

A

對(duì)

B 錯(cuò)

366.ZPW-2000A型無絕緣軌道電路信號(hào)傳輸應(yīng)采用鐵路數(shù)字信號(hào)電纜。A A 對(duì)

B 錯(cuò)

367.正線出站信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)的通過信號(hào)不能開放；主體信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，預(yù)告、接近信號(hào)機(jī)或復(fù)示信號(hào)機(jī)不得開放。A A 對(duì)

B 錯(cuò)

368.聯(lián)鎖道岔受進(jìn)路鎖閉、區(qū)段鎖閉、人工鎖閉，在任何一種鎖閉狀態(tài)下，道岔不得啟動(dòng)。A

A 對(duì)

B 錯(cuò)

369.集中聯(lián)鎖道岔一經(jīng)啟動(dòng)，不論其所在區(qū)段軌道電路故障或有車進(jìn)入軌道區(qū)段，均應(yīng)繼續(xù)轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置。A

A

對(duì)

B 錯(cuò)

370.道岔因故被阻不能轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置時(shí)，對(duì)非調(diào)度集中操縱的道岔，應(yīng)保證經(jīng)操縱后轉(zhuǎn)換到原位；對(duì)調(diào)度集中操縱的道岔，應(yīng)自動(dòng)切斷供電源，停止轉(zhuǎn)換。A A 對(duì)

B 錯(cuò)

371.當(dāng)區(qū)間道岔開通正線時(shí)，兩端站不應(yīng)開放有關(guān)信號(hào)機(jī)。A A 對(duì)

B 錯(cuò)

372.雙向運(yùn)行的自動(dòng)閉塞區(qū)段，當(dāng)區(qū)間被占用或軌道電路失效時(shí)，經(jīng)兩站工作人員確認(rèn)后，可通過規(guī)定的手續(xù)改變運(yùn)行方向。A A 對(duì)

B 錯(cuò)

373.閉塞設(shè)備中，當(dāng)任一元件、部件發(fā)生故障或鋼軌絕緣破損時(shí)，均不得出現(xiàn)敵對(duì)發(fā)車狀態(tài)。A A 對(duì)

B 錯(cuò)

374.ZPW-2000AR型無絕緣移頻軌道電路電源電壓在48+1V的范圍內(nèi)應(yīng)可靠工作。A A 對(duì)

B 錯(cuò)

375.繼電半自動(dòng)閉塞停電恢復(fù)時(shí)，閉塞機(jī)應(yīng)處于閉塞狀態(tài)，只有用事故按鈕辦理，方能使閉塞機(jī)復(fù)原。A A

對(duì)

B 錯(cuò)

376.終端電纜盒端子編號(hào)，從基礎(chǔ)開始，順時(shí)針方向依次編號(hào)。A A 對(duì)

B 錯(cuò)

377.地下接續(xù)電纜時(shí)，電纜的備用量長(zhǎng)度不小于3m。B A 對(duì)

B 錯(cuò)

378.電纜的地下接頭應(yīng)水平放置，接頭兩端各300mm內(nèi)不得彎曲，并應(yīng)設(shè)線槽防護(hù)，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于1m。A

A

對(duì)

B 錯(cuò)

379.方向電纜盒電纜編號(hào)，面對(duì)信號(hào)樓，以“1點(diǎn)鐘”位置為1號(hào)端子，逆時(shí)針方向依次編號(hào)。B A 對(duì)

B 錯(cuò)

380.變壓器箱端子編號(hào)，靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自右向左路依次編號(hào)。A

A

對(duì)

B 錯(cuò)

381.任何部門、車間、個(gè)人未經(jīng)（）通知，不得改變規(guī)定的作息時(shí)間。A A 段行政辦 B 勞動(dòng)人事科 C 鐵路局 D 國(guó)務(wù)院辦公廳

382.天窗修作業(yè)期間實(shí)行（）工作制，作息時(shí)間按車間、工區(qū)細(xì)化措施執(zhí)行 C A 間休 B 輪修 C 彈性 D 聯(lián)勞協(xié)作

383.天窗修作業(yè)期間實(shí)行“彈性”工作制，作息時(shí)間按（）細(xì)化措施執(zhí)行 B A 段天窗修管理辦法 B 車間、工區(qū)

C 車間天窗修管理辦法 D 工區(qū)天窗修管理辦法

384.在工作時(shí)間內(nèi)離開工區(qū)必須辦理（）手續(xù)。D A 申請(qǐng) B 簽字 C 登記 D 請(qǐng)假 385.辦理臨時(shí)請(qǐng)假手續(xù)時(shí)，須由本人申請(qǐng)，（）同意并簽認(rèn)，確保人員不失控。CD A 車間主任 B 車間安全員 C 工長(zhǎng) D 工區(qū)安全員

386.考勤記錄與（）記錄必須相符 B A 工作票 B 工作日志 C 卡控表 D 年月表

387.班前應(yīng)充分休息，嚴(yán)禁班前、班中（），嚴(yán)禁脫崗、串崗，私自（），不得做與工作無關(guān)的事情。AB

A

飲酒

B 替班或換班 C 離崗 D 外出

388.班前充分休息，嚴(yán)禁班前、班中飲酒，嚴(yán)禁脫崗、串崗，私自替班或換班，不得做（）的事情。C

A

影響工作

B 影響安全 C 與工作無關(guān) D 有違職業(yè)道德

389.工區(qū)每日上道作業(yè)前，由（）針對(duì)工作內(nèi)容進(jìn)行班前安全講話 A A 工長(zhǎng)或安全員 B 工長(zhǎng)或防護(hù)員 C 工長(zhǎng)或材料員

390.工區(qū)每日上道作業(yè)前的安全講話，應(yīng)針對(duì)（）進(jìn)行。A A 工作內(nèi)容 B 人身安全 C 防護(hù)措施 D 作業(yè)要點(diǎn)

391.ⅢA、ⅢB、ⅢC級(jí)施工作業(yè)前的安全講話由（）進(jìn)行。D A 工長(zhǎng) 車間主任 B 車間安全員 C 施工負(fù)責(zé)人

392.ⅢA、ⅢB、ⅢC級(jí)施工完后，工作票返回至（）保管 D A 工區(qū) 車間 B 車間安全員 C 施工負(fù)責(zé)人

393.（）作為施工作業(yè)班前安全講話的依據(jù)。B A 工作日志 B 工作票 C 會(huì)議記錄 D 卡控表

394.電子設(shè)備、檢修車間、后勤班組委派人員到現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)應(yīng)填寫（）A A 派工單 B 出差證明 C 工作日志 D 檢修任務(wù)單

395.電子設(shè)備、檢修車間委派人員到現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，班前安全講話記錄在（）內(nèi) A A 派工單 B 出差證明 C 工作日志 D 檢修任務(wù)單

396.電子設(shè)備、檢修車間、段機(jī)關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)參加跟班維修時(shí)，人身安全防護(hù)工作由（）負(fù)責(zé)。D

A

車間安全員

B 車間指定人員 C 安全科

D現(xiàn)場(chǎng)所在車間、工區(qū)

397.在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行新建、大修、改造等工程時(shí)，應(yīng)執(zhí)行（）制度，并在工作日志內(nèi)做好記錄。AB A 現(xiàn)場(chǎng)派工單 B 班前安全講話 C “三不動(dòng)”“三不離”安全

D“七嚴(yán)禁”

398.班前規(guī)定，車間組織人員在管內(nèi)進(jìn)行設(shè)備互檢時(shí)，由（）召集進(jìn)行安全提示并記錄 C A 車間安全員 B 車間主任 C 組織人員 D 指定人員

399.工區(qū)進(jìn)行其它工作時(shí)的班前安全講話要（），記錄在工作日志內(nèi) A A 有針對(duì)性 B 簡(jiǎn)潔 C 簡(jiǎn)短 D 言簡(jiǎn)意賅

400.維修、施工作業(yè)時(shí)，安排室內(nèi)駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)行安全防護(hù)，（）必須明確記錄在工作日志內(nèi) C A 工長(zhǎng) 安全員 B 防護(hù)人員 C 臺(tái)帳填寫人員

401.班中檢查控制安全規(guī)定，執(zhí)行作業(yè)時(shí)，由段、車間、工區(qū)安全管理人員按照（）進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正。ACD

A

作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) B 作業(yè)流程

C 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)防護(hù)措施 D 安全檢查表內(nèi)容

402.以下屬于電務(wù)人身安全“七不準(zhǔn)”內(nèi)容有（）ABC A 不準(zhǔn)不設(shè)好防護(hù)就開始作業(yè) B 不準(zhǔn)未穿好防護(hù)服就開始作業(yè)

C 不準(zhǔn)攜帶笨重工具和材料登高作業(yè)

D 不準(zhǔn)在雷雨、過街霧雪大風(fēng)天氣登高休息室

403.下列違反電務(wù)人身安全“七不準(zhǔn)”規(guī)定的行為有（）ABCD A 不使用安全帶登高作業(yè) B 不了望穿越線路 C 在宿營(yíng)車底乘涼 D 鉆車過股道

404.下列違反電務(wù)人身安全“七不準(zhǔn)”規(guī)定的行為有（）BD A 在作業(yè)時(shí)，未戴有耳孔的帽子 B 作用簡(jiǎn)易板凳上組合架頂放線

C 在區(qū)間行走時(shí)，未迎著列車運(yùn)行方向

D 在電化區(qū)段未確認(rèn)無電就開始機(jī)車信號(hào)設(shè)備檢修

405.在雷雨天氣測(cè)試更換防雷元件屬于違反電務(wù)人身安全“七不準(zhǔn)” A 對(duì)

B 錯(cuò)

406.上高柱信號(hào)機(jī)未使用安全帶屬于違反電務(wù)人身安全“七不準(zhǔn)” A A 對(duì)

B 錯(cuò)

407.室內(nèi)、室外無（）和通信聯(lián)絡(luò)不暢時(shí)嚴(yán)禁上道作業(yè)。A A 防護(hù)人員 B 聯(lián)系

C 聯(lián)系登記 D 施工組織

408.室內(nèi)、室外無防護(hù)人員和（）時(shí)嚴(yán)禁上道作業(yè)。B A 施工作業(yè)票 B 通信聯(lián)絡(luò)不暢 C 聯(lián)系登記 D 卡控表

409.各項(xiàng)施工必須嚴(yán)格執(zhí)行本工種的（）規(guī)程。C A 安全作業(yè) B 安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) C 安全技術(shù)操作 D 人身安全規(guī)章

410.兩人及以上作業(yè)要（）ABC A 單一指揮 B 密切聯(lián)系 C 協(xié)調(diào)配合 D 同起同落

411.（）作業(yè)要單一指揮、密切聯(lián)系，協(xié)調(diào)配合 B A 一人及以上 B 兩人及以上 C 三人及以上 D 四人及以上

412.扛抬物品時(shí)，要（），確保安全 ACD

B A 呼喚應(yīng)答 B 一前一后 C 統(tǒng)一動(dòng)作 D 同起同落

413.嚴(yán)禁在鋼軌上、（）坐臥、站立或在車下避雨、乘涼、休息。AB A 枕木頭上 B 道心

C 轉(zhuǎn)轍機(jī)上 D 電纜盒上

414.在區(qū)間行走時(shí)應(yīng)走（）C A 道心 B 便道 C 路肩 D 枕木頭

415.在道床上行走或工作時(shí)應(yīng)不斷（）D A 與防護(hù)人員聯(lián)系 B 與室內(nèi)保持聯(lián)系 C 與作業(yè)人員互控 D 前后了望

416.在復(fù)線區(qū)段行走時(shí)，應(yīng)面向（）方向 A A 來車

B信號(hào)樓 C 區(qū)間 D 列車行走

417.作業(yè)人員在（）作業(yè)和行走時(shí)，要時(shí)刻注意來車 CD A 區(qū)間 B 站內(nèi) C 橋梁上 D 隧道內(nèi)

418.在作業(yè)繁忙，了望條件不好的線路上工作或多人作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)認(rèn)真做到（）。BC A 聯(lián)系暢通 B 一線來車 C 鄰線下道 D 安全避車

419.在作業(yè)繁忙，了望條件不好的線路上工作或多人作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)認(rèn)真做到一線來車，鄰線下道。禁止在（）躲避列車。A A 兩線間 B 鄰線

C 橋梁上

D安全距離內(nèi)

420.下道避車時(shí)要站在安全地帶，不間斷注意運(yùn)行中的列車，防止（）傷人 B A 異物 B 列車掉下異物 C 列車脫軌 D 啤酒瓶

421.橫越鐵路時(shí)，應(yīng)做到（）C A “一停、二站、三通過” B “一站、二停、三通過” C “一站、二看、三通過” D “一看、二站、三通過”

422.橫越停留車列時(shí)，嚴(yán)禁鉆車，應(yīng)從（）越過 ABC A 車門處 B 通過臺(tái) C 車鉤上 D 車鉤下

423.橫越停留車列時(shí)，嚴(yán)禁鉆車，應(yīng)從停留車輛（）以外繞行，并防止提開車鉤，注意鄰線來車 C

A

3米

B 4米 C 5米 D 6米

424.根據(jù)季節(jié)變化做好人身安全工作，暑期室外作業(yè)必須（），防止中署 BC A

戴草帽 B 帶飲水

C 應(yīng)急防暑藥品 D 人丹

425.冬季室外作業(yè)時(shí)，要（）B A 圍圍巾

B 戴有耳孔的防寒帽 C 要使用防滑鞋 D 穿棉襖

426.現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁穿（）AB A 釘子底鞋 B 高跟鞋 C 球鞋 D 皮鞋

427.在現(xiàn)場(chǎng)檢修電氣設(shè)備時(shí)，必須穿（）A A 絕緣鞋 B 皮鞋 C 防護(hù)服

428.檢修工具、保安用具及安全防護(hù)用品、備用器材、電動(dòng)工具、手動(dòng)工具必須經(jīng)常（）C A 檢查

B

保持完好 C 檢修 D 保養(yǎng)

429.發(fā)現(xiàn)檢修工具、保安用具及安全防護(hù)用品、備用器材、電動(dòng)工具、手動(dòng)工具不良時(shí)，應(yīng)立即（）B

A

更換

B 停用 C 立即檢修 D 報(bào)告工長(zhǎng)

430.對(duì)于檢修工具、保安用具及安全防護(hù)用品、備用器材、電動(dòng)工具、手動(dòng)工具，檢修人員每次工作前必須（）A A

檢查一次 B 登記

C

征得工長(zhǎng)同意 D

征得材料員同意

431.女職工在當(dāng)班及作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁穿（），以防扭傷 CD A 拖鞋 B

絕緣鞋 C 高跟鞋 D 中跟鞋

432.在施工和檢修作業(yè)過程中，嚴(yán)格執(zhí)行（）和登記聯(lián)系工作用語 A A 標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序 B 三預(yù)告

C “三三”工作制度 D 先聯(lián)系后登記制度

433.在施工和檢修作業(yè)過程中，室內(nèi)防護(hù)人員要隨時(shí)與車站值班員聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況，并注意做好列車（），及時(shí)通報(bào)列車及調(diào)車情況 D A 信號(hào)開放預(yù)告 B 鄰站開車預(yù)告 C 列車接近預(yù)告 D “三預(yù)告”

434.機(jī)車出入庫(kù)或在車站停車檢修機(jī)車外部的電務(wù)設(shè)備時(shí)，應(yīng)掛（）和紅燈防護(hù)，并在機(jī)車兩端（包括聯(lián)掛機(jī)車）玻璃外各懸掛1個(gè)紅色（）。BC A 黃色信號(hào)旗 B 紅色信號(hào)旗 C “禁止操縱牌” D “禁動(dòng)牌”

435.新工、新崗、新職人員必須進(jìn)行段、車間、班組三級(jí)安全培訓(xùn)及其它規(guī)定的安全教育，經(jīng)（）后，方準(zhǔn)上崗單獨(dú)作業(yè) A A 培訓(xùn)考試合格 B 培訓(xùn)考試 C 實(shí)習(xí)培訓(xùn) D 實(shí)習(xí)期滿

436.學(xué)徒工、實(shí)習(xí)人員、干部在參加勞動(dòng)、學(xué)習(xí)期間，不準(zhǔn)單獨(dú)（）。C 巡視 上道 頂崗 值班

行車特種作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備、工具操作人員，必須持（）認(rèn)可并在有效期內(nèi)的操作證上崗 D A 電務(wù)段 B 鐵路局 C 行業(yè) 國(guó)家

437.段每年組織（）以上的勞動(dòng)安全知識(shí)全員考試、一次勞動(dòng)安全知識(shí)競(jìng)賽、不定期抽考職工勞動(dòng)安全知識(shí)。B A 一次 B 二次 C 三次 D 四次

438.車間（）至少安排一次勞動(dòng)安全知識(shí)的全員教育培訓(xùn)，列入車間教育計(jì)劃 B A 每月 B 每季 C 每半年 D 每年

439.工區(qū)（）至少進(jìn)行一次有關(guān)勞動(dòng)安全知識(shí)的教育、作業(yè)。A A 每月 B 每季 C 每半年 D 每年

440.各種電務(wù)作業(yè)必須設(shè)（），其人員數(shù)量根據(jù)作業(yè)情況由作業(yè)負(fù)責(zé)人決定 AC A 駐站聯(lián)絡(luò)員 B 指揮人員 C 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員 D 防護(hù)人員

441.駐站聯(lián)絡(luò)員必須按規(guī)定穿戴制服持證上崗，預(yù)告時(shí)必須使用（）。C A 小電話 B 對(duì)講機(jī) C 錄音筆錄音 D 站場(chǎng)廣播

442.防護(hù)人員要做好通信工具的試驗(yàn)和保管工作。C A 工區(qū)工長(zhǎng) B 工區(qū)安全員 C 防護(hù)人員 D 駐站聯(lián)絡(luò)員

443.防護(hù)人員必須掌握現(xiàn)場(chǎng)（）狀況，設(shè)備性能和列車運(yùn)行情況，熟悉站場(chǎng)情況，了解配合作業(yè)單位主要人員情況。A A 作業(yè)人員分布 B 作業(yè)進(jìn)度 C 站場(chǎng)設(shè)備 D 人員作業(yè)

444.現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的立崗，應(yīng)站在距防護(hù)對(duì)象前方（來車方向）（）的地方進(jìn)行防護(hù)。B A 10米

B 10至15米 C 15至20米 D 50米以外

445.列車到達(dá)作業(yè)點(diǎn)前10分鐘，通知現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員停止作業(yè)，是駐站聯(lián)絡(luò)員的職責(zé)之一 A A 對(duì)

B 錯(cuò)

446.掌握作業(yè)地點(diǎn)、內(nèi)容、進(jìn)度，通報(bào)作業(yè)時(shí)間，是駐站聯(lián)絡(luò)員的職責(zé)之一 A A 對(duì)

B 錯(cuò)

447.對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的作業(yè)過程進(jìn)行監(jiān)控，杜絕違章作業(yè)，是駐站聯(lián)絡(luò)員的職責(zé)之一 A A 對(duì)

B 錯(cuò)

448.做好與相關(guān)作業(yè)單位人員的協(xié)調(diào)工作，共同做好人身安全與行車安全的防護(hù)，是駐站聯(lián)絡(luò)員的職責(zé)之一 A

A

對(duì)

B 錯(cuò)

449.所有人員必須按規(guī)定著裝，工作時(shí)間內(nèi)穿戴制服，上道作業(yè)穿戴防護(hù)服，沒有防護(hù)服的人員必須佩戴黃色防護(hù)帽。A A 對(duì)

B 錯(cuò)

450.各種現(xiàn)場(chǎng)上道作業(yè)，必須保證（）及以上才能進(jìn)行 C A 2人

B 2人及以上 C 3人 D 3人及以上

451.各種現(xiàn)場(chǎng)上道作業(yè)，必須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，否則不得上道 B A 對(duì)

B 錯(cuò)

452.在故障搶修作業(yè)時(shí)，可以不設(shè)專職防護(hù)員 A A 對(duì)

B 錯(cuò)

453.室內(nèi)、室外作業(yè)人員必須服從（）指揮，及時(shí)停止作業(yè)和下道避車。C A 工長(zhǎng) 工區(qū)安全員 B 專職防護(hù)員 C 施工負(fù)責(zé)人

454.各種作業(yè)必須保證通信工具良好、通信暢通，應(yīng)每（）分鐘聯(lián)系一次 A A 3 B 5 C 8 D 10 455.各種作業(yè)在通信不暢通的情況下立即停止作業(yè)。A A 對(duì)

B 錯(cuò)

456.作業(yè)人員在接到通知后，在列車到達(dá)作業(yè)點(diǎn)前（）分鐘下道避車 C A 3 B 5 C 10 D 15 457.在下道避車時(shí)，人員應(yīng)距鋼軌頭部外側(cè)（）米，機(jī)具2.5米以外 B A 2 B 3 C 5 D 10 458.各種施工、維修作業(yè)，如有鄰線行車或調(diào)車作業(yè)，應(yīng)有明顯的()標(biāo)志 D

A 警示 B 警告 C 提醒 D 隔離

459.在不能保證專人護(hù)防的故障處理過程中，故障處理人員要提高安全意識(shí)并做好以下工作：（）ABD A

按規(guī)定穿戴防護(hù)用品

B 保證通信工具良好并監(jiān)聽列車運(yùn)行情況 C 保持與車間聯(lián)系 D 及時(shí)下道避車

460.核對(duì)圖紙必須在天窗時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行 A

A

對(duì)

B 錯(cuò)

461.整治接續(xù)線必須在天窗時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行 A A 對(duì)

B 錯(cuò)

462.油飾等必須在天窗時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行 A A 對(duì)

B 錯(cuò)

463.上道巡視作業(yè)，可以不在天窗時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行 B A 對(duì)

B 錯(cuò)

464.在線路上作業(yè)時(shí)禁止使用手機(jī)。A A 對(duì)

B 錯(cuò)

465.工區(qū)安排現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，要指派其中一人為小組長(zhǎng)。由小組長(zhǎng)負(fù)責(zé)外出人員的勞動(dòng)安全 A A 對(duì)

B 錯(cuò)

466.工區(qū)安排到鄰站作業(yè)時(shí)，要指派其中一人為小組長(zhǎng)。由小組長(zhǎng)負(fù)責(zé)外出人員的勞動(dòng)安全 A A 對(duì)

B 錯(cuò)

467.（）必須第一個(gè)到現(xiàn)場(chǎng)，最后一個(gè)離開現(xiàn)場(chǎng) C A 工長(zhǎng)

B 作業(yè)小組長(zhǎng) C 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員 D 駐站聯(lián)絡(luò)員

468.駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員互控；現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員互控；室外作業(yè)人員之間的互控 A

A

對(duì)

B 錯(cuò)

469.在區(qū)間作業(yè)時(shí)，若超過對(duì)講機(jī)的有效范圍，中間應(yīng)增設(shè)（）確保聯(lián)系工具暢通。C A 專門人員 B 作業(yè)人員 C 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員 D 駐站聯(lián)絡(luò)員

470.作業(yè)時(shí)聽從（）統(tǒng)一指揮，提醒其他作業(yè)人員下道避車 C A 工長(zhǎng)

B 作業(yè)小組長(zhǎng) C 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員 D 駐站聯(lián)絡(luò)員

471.高柱信號(hào)機(jī)作業(yè)時(shí)，須（）A A 使用安全帶 B 戴安全帽 C 穿防滑絕緣鞋 D 安全防護(hù)網(wǎng)

472.高柱信號(hào)機(jī)作業(yè)時(shí)，緊急情況下，可以使用繩索、鐵鏈代替安全帶 B A 對(duì)

B 錯(cuò)

473.在調(diào)整信號(hào)顯示時(shí)，所用的零小工具可以放在信號(hào)機(jī)上，但放置應(yīng)安全穩(wěn)固 B A 對(duì)

B 錯(cuò)

474.在高柱信號(hào)機(jī)上作業(yè)，當(dāng)列車通過時(shí)，應(yīng)抓緊扶牢，保證安全。B A 對(duì)

B 錯(cuò)

475.在高柱信號(hào)機(jī)上作業(yè)，當(dāng)需要材料、工具可以用繩索綁牢，上下吊送 A A 對(duì)

B 錯(cuò)

476.在高柱信號(hào)機(jī)上作業(yè)，當(dāng)需要材料、工具可以上下拋遞 B A 對(duì)

B 錯(cuò)

477.在高柱信號(hào)機(jī)上作業(yè)，信號(hào)機(jī)落物半徑范圍外可以上下同時(shí)作業(yè) A A 對(duì)

B 錯(cuò)

478.在雷雨天氣時(shí)，若防雷元件被損壞，應(yīng)緊急檢查防雷地線是否良好 B A 對(duì)

B 錯(cuò)

479.下雨時(shí)，禁止在信號(hào)機(jī)上作業(yè) B A 對(duì)

B 錯(cuò)

480.對(duì)帶有220V及以上電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行工作時(shí)，一般應(yīng)（）ABCD A 切斷電源 B 雙人作業(yè) C 使用絕緣工具 D 穿絕緣鞋

481.設(shè)備停電作業(yè)時(shí)，須指派專人負(fù)責(zé)斷電，并須在電源開關(guān)處懸掛（）D A 禁動(dòng)牌 B 紅色警示牌 C 警示牌 D 停電作業(yè)牌

482.對(duì)低于36V電壓的信號(hào)設(shè)備帶電作業(yè)，可以同時(shí)接觸帶電體和接地體 A A 對(duì)

B 錯(cuò)

483.對(duì)高于36V電壓的信號(hào)設(shè)備帶電作業(yè)，當(dāng)接觸帶體時(shí)，不能和地面人員接觸 A A 對(duì)

B 錯(cuò)

484.檢修電源屏?xí)r，電流互感器二次線圈不準(zhǔn)（）使用 D A 過載 B 帶載

第五篇：信號(hào)工(初級(jí)工)理論復(fù)習(xí)題

信號(hào)工

（初級(jí)工）未用題

四、判斷題：

21、鋼絲繩嚴(yán)重扭曲或變形，必須把受拉力段剁掉。（√）

23、罐籠提升應(yīng)設(shè)置燈光保留信號(hào)，以增加提升的安全性。（√）

25、信號(hào)工誤發(fā)信號(hào)的原因主要是注意力不集中或精神不正常造成的。（√）30、只要不超過規(guī)定重量，可以超掛車輛提升。（×）

32、流經(jīng)人體的電流越大，致命危險(xiǎn)性越大。（√）

33、在提升系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，只要安全，可以進(jìn)行交接班。（×）

34、操車系統(tǒng)與提升機(jī)信號(hào)系統(tǒng)閉鎖，操車完不成，信號(hào)發(fā)不出去。（√）

37、道岔的種類可分為：?jiǎn)伍_道岔、對(duì)稱道岔、渡線道岔。（×）

51、信號(hào)把鉤工對(duì)本崗位安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)。（√）

52、可以在提升設(shè)備運(yùn)行中進(jìn)行交接班。（×）

33、升降人員時(shí)，嚴(yán)禁運(yùn)送爆炸材料。（√）

54、開車信號(hào)發(fā)出后，嚴(yán)禁任何人進(jìn)出罐籠。（√）

55、推車機(jī)在運(yùn)行時(shí)，道口嚴(yán)禁站人。（√）

56、電雷管和炸藥可以在一齊運(yùn)送。（×）

68、嚴(yán)格執(zhí)行“行車不行人、不作業(yè)，行人不行車”的規(guī)定。（√）69、串車提升，嚴(yán)禁蹬鉤、行人。（√）70、遇到摘不掉鉤時(shí)，可蹬車操作。（×）

71、嚴(yán)禁站在道心內(nèi)，頭和身體嚴(yán)禁伸入兩車之間摘掛鉤。（√）72、在雙道操作時(shí)，應(yīng)站在道心摘掛鉤。（×）73、斜巷運(yùn)送爆破材料、炸藥和電雷管必須分開運(yùn)輸，堆放高度不得超過礦車邊緣。（√）74、佩戴自救器撤離時(shí)，若感到呼吸困難，可取下鼻夾，緩解一下。（×）75、對(duì)于SO2中毒者，適用仰臥壓胸法。（×）

76、正確佩戴和使用勞動(dòng)防護(hù)用品是從業(yè)人員的義務(wù)。（√）77、嚴(yán)禁用調(diào)度絞車提升人員。（√）

78、不得使用一臺(tái)局扇同時(shí)向2個(gè)作業(yè)的掘進(jìn)工作面供風(fēng)。（√）79、用水撲滅電氣火災(zāi)時(shí)，應(yīng)首先切斷電源。（√）80、軌道坡度小于5‰時(shí)，可以放飛車。（×）

81、1次只準(zhǔn)推1輛車。嚴(yán)禁在礦車兩側(cè)推車。（√）

82、存放車輛時(shí)，必須對(duì)摘鉤后的車輛進(jìn)行可靠掩車。（√）83、嚴(yán)禁超載、超掛車、蹬鉤、扒跳車。（√）84、85、為防止車輛自動(dòng)滑行時(shí)可以用矸石掩車。（×）

86、因?yàn)楸ｋU(xiǎn)繩卡接牢固，所以可以用做主繩來下放空礦車。（×）87、斜巷提升嚴(yán)禁超掛車、不掛保險(xiǎn)繩、不使用防脫銷。（√）88、人力推車，1次只準(zhǔn)推一輛車，可以在礦車兩側(cè)推車。（×）89、信號(hào)把鉤工目送礦車過變坡點(diǎn)后，仍然可以在巷道停留。（×）90、信號(hào)把鉤工需離崗時(shí)，可以私自找他人代替上崗。（×）91、在車輛通過后，應(yīng)立即關(guān)閉擋車器或擋車欄。（√）92、連接裝置不夠時(shí)可以用其他物品替代。（×）

93、在雙道操作時(shí)，應(yīng)站在巷道較寬的一側(cè)進(jìn)行摘掛鉤。（√）94、可以在車輛未停穩(wěn)就進(jìn)行摘掛鉤工作。（×）95、斜巷打運(yùn)時(shí)必須實(shí)行全封閉安全管理。（√）98、工作完畢后，必須將現(xiàn)場(chǎng)清理干凈，（√）

99、由于斜巷坡度小，可以用不合格連接裝置掛車。（×）

10、斜巷打運(yùn)工作期間，嚴(yán)禁人員在上下斜巷口逗留。（√）101、由于人員緊張，絞車司機(jī)與把鉤工可以相互兼任。（×）

102、斜巷打運(yùn)時(shí)必須實(shí)行“人牌網(wǎng)（繩）”警戒的全封閉安全管理。（√）103、礦車及電機(jī)車掉道復(fù)軌時(shí)，必須有班隊(duì)長(zhǎng)在場(chǎng)指揮。（√）

6、使用聯(lián)鎖信號(hào)裝置時(shí)，信號(hào)裝置可能出現(xiàn)哪些不正常情況？

答：（1）信號(hào)發(fā)送后，聲光信號(hào)不同時(shí)出現(xiàn)；（2）罐籠在運(yùn)行中，光保留信號(hào)突然消失或變更；

（3）罐籠到達(dá)正常停車位置時(shí)，發(fā)送停車信號(hào)后，光保留信號(hào)仍不消除等。

7、立井信號(hào)工現(xiàn)場(chǎng)交接班應(yīng)交清哪些主要內(nèi)容？

答：（1）主、備用信號(hào)及專用聯(lián)絡(luò)電話等通訊信號(hào)的完好狀況；（2）其它有關(guān)設(shè)備、設(shè)施的完好狀況；（3）上班有關(guān)運(yùn)行工作情況；（4）當(dāng)班有關(guān)注意事項(xiàng)。

10、交接班時(shí)，應(yīng)交清哪些內(nèi)容？

答：（1）主、備用信號(hào)及專用聯(lián)絡(luò)電話等通訊信號(hào)的完好狀況。（2）其他有關(guān)設(shè)備設(shè)施的完好狀況。

（3）上班有關(guān)運(yùn)行工作情況

（4）當(dāng)班有關(guān)注意事項(xiàng)

15、對(duì)井下機(jī)車運(yùn)輸信號(hào)有什么要求？

答：（1）井下車場(chǎng)的出口，一般是交叉道口，在交叉口處要設(shè)紅、綠燈號(hào)燈；（2）重列車在駛進(jìn)道口處80～90m處，見紅燈亮必須停車，不準(zhǔn)駛進(jìn)道口，進(jìn)入井底車場(chǎng)，只有綠燈亮才準(zhǔn)重車過道口進(jìn)入井底車場(chǎng)；

（3）空、重列車進(jìn)入道口之前，道口必須發(fā)出警告聲光信號(hào)，預(yù)示重列車駛進(jìn)，空礦車不準(zhǔn)開出；或者空礦車駛出，重列車不準(zhǔn)進(jìn)入。同時(shí)向水平車場(chǎng)調(diào)度站發(fā)出匯報(bào)信號(hào)，以便調(diào)度員指揮，并發(fā)出道口紅、綠燈信號(hào)指令；

（4）利用機(jī)車牽引礦車逐個(gè)裝煤的采區(qū)裝煤點(diǎn)，以及利用機(jī)車推，拉礦車逐個(gè)翻煤的井底車場(chǎng)卸煤鉆，應(yīng)有可靠的聲光信號(hào)，并與電機(jī)車司機(jī)配合好；（5）井下機(jī)車運(yùn)輸系統(tǒng)，使用先進(jìn)的信集閉系統(tǒng)。

16、道岔附近設(shè)置警沖有什么重要作用？

答：為了使機(jī)車安全順利地通過道岔不與其他車輛相撞，在道岔附近必須設(shè)置警沖標(biāo)。道岔附近設(shè)置警沖標(biāo)，是指在道岔附近允許能夠安全停車的最近標(biāo)志點(diǎn)，即要求電機(jī)車和礦車必須停在警沖標(biāo)以外，另一條軌道上才能安全行車，順利通過道岔。否則，由于行車時(shí)受到待運(yùn)行車輛地阻礙，易發(fā)生刮車或撞車事故。

2、傾斜井巷摘掛鉤時(shí)，如何確保安全？

答：傾斜井巷摘掛鉤，把鉤工為了縮短摘掛鉤的輔助時(shí)間，常常違章，不停車進(jìn)行摘鉤，為改善摘鉤工作的安全條件，必須采取自動(dòng)摘鉤裝置，不斷提高摘鉤自動(dòng)化程度。采用自動(dòng)摘鉤頭裝置時(shí)，一定要使用保險(xiǎn)插銷。

3、為確保安全操作，信號(hào)把鉤工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“三準(zhǔn)三不發(fā)”的具體內(nèi)容是什么？（10分）

答：三準(zhǔn)：看準(zhǔn)、聽準(zhǔn)、發(fā)準(zhǔn)信號(hào)；三不發(fā)：罐門或罐簾未拉好不發(fā)信號(hào)；改變信號(hào)時(shí)，使用方法未聯(lián)系好不發(fā)信號(hào)；信號(hào)未看準(zhǔn)、未聽清不發(fā)信號(hào)。

1、阻車器的用途是什么？

答：用來阻止礦車自溜滑行的機(jī)械設(shè)備。

2、電機(jī)車撒砂系有什么作用？

答：司機(jī)操作制動(dòng)手輪，可以通過一套杠桿系統(tǒng)控制砂箱撕砂量，用以增大車輪與軌道之間的摩擦系數(shù)來提高機(jī)車的牽引力和制動(dòng)力。

3、傾斜井巷摘掛鉤時(shí)，如何確保安全？

答：傾斜井巷摘掛鉤，把鉤工為了縮短摘掛鉤的輔助時(shí)間，常常違章，不停車進(jìn)行摘鉤，為改善摘鉤工作的安全條件，必須采取自動(dòng)摘鉤裝置，不斷提高摘鉤自動(dòng)化程度。采用自動(dòng)摘鉤頭裝置時(shí)，一定要使用保險(xiǎn)插銷。

5、對(duì)斜井串車提升信號(hào)，有哪些主要要求？

答：除滿足提升信號(hào)基本要求外，還必須滿足以下要求：

（1）開車信號(hào)由井底控制，但不可直發(fā)提升機(jī)房，井底不發(fā)開車信號(hào)，則井口無法發(fā)送開車信號(hào)；

（2）開車信號(hào)有燈光保留；

（3）停車信號(hào)為直發(fā)瞬動(dòng)信號(hào)，停車信號(hào)可兼作事故信號(hào)。

6、《煤礦安全規(guī)程》對(duì)罐籠防墜器試驗(yàn)如何規(guī)定？

答：新安裝或大修后的防墜器，必須進(jìn)行脫鉤試驗(yàn)，合格后方可使用。對(duì)使用中的立井罐籠防墜器，每6個(gè)月進(jìn)行一次不脫鉤試驗(yàn)，每年進(jìn)行一次脫鉤試驗(yàn)。

7、立井信號(hào)工現(xiàn)場(chǎng)交接班應(yīng)交清哪些主要內(nèi)容？

答：（1）主、備用信號(hào)及專用聯(lián)絡(luò)電話等通訊信號(hào)的完好狀況；（2）其它有關(guān)設(shè)備、設(shè)施的完好狀況；（3）上班有關(guān)運(yùn)行工作情況；（4）當(dāng)班有關(guān)注意事項(xiàng)。

9、斜井人車跟車工遇到哪些情況必須搬動(dòng)手閘停車？

答：（1）線路或巷道遇有障礙物，或有其它危險(xiǎn)情況時(shí)，已發(fā)出停車信號(hào)，提升沒有停車或來不及通知提升機(jī)司機(jī)；

（2）提升機(jī)失控，人車下行速度超過正常速度時(shí)。

10、井巷低壓電網(wǎng)“三大保護(hù)”是什么？ 答：漏電保護(hù)、過電流保護(hù)、接地保護(hù)。

11、《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定：電氣信號(hào)應(yīng)符合哪些要求？

答：（1）礦井中的電氣信號(hào)，除信號(hào)集中閉塞外應(yīng)能同時(shí)發(fā)聲和發(fā)光。重要信號(hào)裝置附近，應(yīng)表明信號(hào)的種類和用途；

（2）升降人員和主要井口絞車的信號(hào)裝置的直接供電線路上，嚴(yán)禁分接其它負(fù)荷。

14、瓦斯爆炸必須具備的條件是什么？

答：（1）瓦斯?jié)舛龋焊鶕?jù)沼氣爆炸原理，當(dāng)空氣中瓦斯?jié)舛冗_(dá)到5％～16％時(shí)，遇火會(huì)有爆炸性；

（2）高溫火源：瓦斯爆炸必須有高溫火源點(diǎn)燃。瓦斯的引火起始一般為650～750℃；（3）充足的氧含量：只有氧含量達(dá)到12％以上時(shí)，才能發(fā)生爆炸。

15、煤塵的危害有哪些？

答：（1）礦塵污染勞動(dòng)環(huán)境，降低了生產(chǎn)場(chǎng)所的可見度，影響勞動(dòng)效率和操作安全；（2）工人長(zhǎng)期在礦塵環(huán)境中工作，吸入大量礦塵后，輕者能引起呼吸道炎癥，重者可導(dǎo)致塵肺?。ㄎ?μm以下地塵粒后，人體呈現(xiàn)出地肺組織彌漫性纖維化增生、病變和功能衰竭疾病，稱為塵肺?。旱V職業(yè)?。?，嚴(yán)重影響人體健康和壽命。

（3）礦塵中地煤塵，具有可燃性，遇有外界火源，很容易引起火災(zāi)；而有的煤塵還能導(dǎo)致爆炸事故發(fā)生，造成巨大損失。

16、頂板冒落有哪些預(yù)兆？ 答：在通常情況下，頂板冒頂前，有下列幾種預(yù)兆(1)發(fā)生響聲，巖層下沉斷裂；（2）掉渣；（3）片幫煤增多；

（4）頂板出現(xiàn)裂縫并張開，而且裂縫增多；

（5）頂板出現(xiàn)斷層。用“敲幫問頂”地方法檢查頂板。

（6）漏頂。大冒頂前，破碎地偽頂或直接頂有時(shí)會(huì)因背頂不嚴(yán)和支架不牢出現(xiàn)漏頂現(xiàn)象，造成棚頂托空，支架松動(dòng)會(huì)造成冒頂。

（7）瓦斯涌出量增多。含瓦斯煤層出現(xiàn)瓦斯涌出量突然增加，是冒頂預(yù)兆。（8）頂板地淋頭水量有明顯增加。

17、現(xiàn)場(chǎng)互救原則是什么？

答：必須遵照“三先三后”地原則，即：對(duì)窒息（呼吸道完全堵塞）或心跳呼吸剛停止不久地傷員，必須先復(fù)蘇，后搬運(yùn)；對(duì)出血傷員，必須先止血，后搬運(yùn)；對(duì)骨折地傷員，必須先固定，后搬運(yùn)。

18、什么叫失爆？

答： 電氣設(shè)備的隔爆外殼失去了耐爆性或不傳爆性叫失爆。

19、什么叫過流？

答：凡是流過電氣設(shè)備、線路地電流，超過他們的額定電流值，就叫過流。20、“三專兩閉鎖”裝置是什么？

答：三專，即為專用開關(guān)、專用變壓器、專用線路；兩閉鎖，即為風(fēng)電、瓦斯電閉鎖。

22、交接班時(shí)，應(yīng)交清哪些內(nèi)容？

答：（1）主、備用信號(hào)及專用聯(lián)絡(luò)電話等通訊信號(hào)的完好狀況。（2）其他有關(guān)設(shè)備設(shè)施的完好狀況。

（3）上班有關(guān)運(yùn)行工作情況

（4）當(dāng)班有關(guān)注意事項(xiàng)

23、鋼絲繩斷繩的原因。

答：（1）鋼絲繩磨損嚴(yán)重。

（2）鋼絲繩銹蝕嚴(yán)重。

（3）鋼絲繩超負(fù)荷運(yùn)行。

（4）鋼絲繩疲勞過度。

六、問答題：

1、為保證安操作，信號(hào)把鉤工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“六注意”的具體內(nèi)容是什么？

答：（1）注意進(jìn)出罐人數(shù)無誤差；（2）注意信號(hào)，防止誤發(fā)信號(hào)；

（3）注意檢查乘罐人的肢體不要突出罐體；

（4）注意與提升機(jī)司機(jī)，吊運(yùn)人員及危險(xiǎn)人員勤聯(lián)系；（5）注意提升機(jī)運(yùn)行情況；（6）注意哪一鉤是升，哪一鉤是降。

2、立井把鉤工操作規(guī)程對(duì)升降人員有哪些具體規(guī)定？ 答：（1）每罐所乘人數(shù)不得超過定員；（2）升降人員時(shí)，嚴(yán)禁使用罐座；

（3）人員上下罐時(shí)，必須一側(cè)進(jìn)罐，另一側(cè)出罐，不準(zhǔn)兩側(cè)同時(shí)上下；（4）罐籠停穩(wěn)后，必須有把鉤工打開安全門和罐門，下完后才準(zhǔn)上人。任何人不得私自打開罐門搶上搶下；

（5）攜帶爆破材料的火工人員乘罐時(shí)，每層罐籠不得超過4人，其它人員不準(zhǔn)同罐上下；（6）開車信號(hào)未發(fā)之前，必須檢查乘罐人員肢體或攜帶工具有無突出罐外部分；（7）攜帶工具、材料影響他人安全的，需妥善安排；（8）人員不得和易燃性、有爆炸性或腐蝕的物品同乘一罐；

（9）升降人員時(shí)，進(jìn)車側(cè)擋車器須閉合，一切車輛停車往井筒方向運(yùn)動(dòng)。

3、立井運(yùn)送火工品，信號(hào)把鉤工怎樣確保安全？

答：（1）在正常升降人員期間，嚴(yán)禁運(yùn)送炸藥，并不準(zhǔn)將炸藥放在井口附近待運(yùn)送；（2）運(yùn)送火工品前，井口主信號(hào)工必須與提升機(jī)司機(jī)聯(lián)系好，說明炸藥種類，以確定提升速度，并通知井底主信號(hào)工；

（3）雷管和炸藥必須分別運(yùn)送；

（4）運(yùn)送硝化甘油炸藥時(shí)，罐內(nèi)只準(zhǔn)放一層藥箱，藥箱務(wù)必放置穩(wěn)妥，不準(zhǔn)滑動(dòng)。運(yùn)送其它炸藥，藥箱堆放高度，不得超過罐籠高度的三分之二；

（5）攜帶火藥的人員乘罐時(shí)，每層罐籠內(nèi)不得超過4人，嚴(yán)禁其他人同鉤乘罐。

4、對(duì)井下機(jī)車運(yùn)輸信號(hào)有什么要求？

答：（1）井下車場(chǎng)的出口，一般是交叉道口，在交叉口處要設(shè)紅、綠燈號(hào)燈；（2）重列車在駛進(jìn)道口處80～90m處，見紅燈亮必須停車，不準(zhǔn)駛進(jìn)道口，進(jìn)入井底車場(chǎng)，只有綠燈亮才準(zhǔn)重車過道口進(jìn)入井底車場(chǎng)；

（3）空、重列車進(jìn)入道口之前，道口必須發(fā)出警告聲光信號(hào)，預(yù)示重列車駛進(jìn)，空礦車不準(zhǔn)開出；或者空礦車駛出，重列車不準(zhǔn)進(jìn)入。同時(shí)向水平車場(chǎng)調(diào)度站發(fā)出匯報(bào)信號(hào)，以便調(diào)度員指揮，并發(fā)出道口紅、綠燈信號(hào)指令；

（4）利用機(jī)車牽引礦車逐個(gè)裝煤的采區(qū)裝煤點(diǎn)，以及利用機(jī)車推，拉礦車逐個(gè)翻煤的井底車場(chǎng)卸煤鉆，應(yīng)有可靠的聲光信號(hào)，并與電機(jī)車司機(jī)配合好；（5）井下機(jī)車運(yùn)輸系統(tǒng)，使用先進(jìn)的信集閉系統(tǒng)。

5、傾斜井巷串車提升運(yùn)輸中，發(fā)生跑車事故的主要原因有哪些？

答：（1）把鉤工違章操作或馬虎大意造成；（2）礦車連接插銷。在礦車運(yùn)行時(shí)跳出造成。（3）礦車連接器不合要求引起的。（4）兩車的連接件不合要求造成的。（5）鋼絲繩斷裂造成的。

（6）由于提升機(jī)司機(jī)誤操作或信號(hào)把鉤誤發(fā)信號(hào)造成的。（7）提升機(jī)制動(dòng)裝置的制動(dòng)力過小造成的。

（8）由于未按規(guī)定設(shè)置一坡三檔；違反行車不行人的規(guī)定而發(fā)生的運(yùn)輸事故造成的。

6、平巷電機(jī)車運(yùn)輸有哪些安全要求？

答：（1）機(jī)車牽引能力不允許超過規(guī)定，即必須按規(guī)定的牽引車輛數(shù)運(yùn)行。（2）列車制動(dòng)裝置必須有足夠的制動(dòng)力，方可保證制動(dòng)距離在規(guī)定范圍內(nèi)，只有在發(fā)生危險(xiǎn)情況時(shí)，如撞車、撞人等，才能同時(shí)采用手閘、電氣制動(dòng)合撒砂裝置三者一齊制動(dòng)，以保證制動(dòng)安全，避免事故。

（3）列車制動(dòng)距離必須達(dá)到《煤礦安全規(guī)程》要求，如達(dá)不到要求，可臨時(shí)用降低車速或減少牽引車數(shù)來保證安全。

（4）電機(jī)車速度必須按規(guī)定車速行駛。

（5）信號(hào)裝置和信號(hào)閉鎖裝置必須齊全完好，靈敏可靠。必須有發(fā)送緊急停車信號(hào)。（6）電氣裝置完好，防爆部分要符合防爆要求。

（7）電機(jī)車的閘、燈、警鈴、連接器和撒砂裝置必須可靠，靈活動(dòng)作。

（8）蓄電池電機(jī)車充電房?jī)?nèi)，必須用防爆電氣設(shè)備，不準(zhǔn)攜入瓦斯檢查燈，用普通電壓表測(cè)量時(shí)，在蓄電池大蓋揭開10分鐘后進(jìn)行，以防引起爆炸事故。（9）蓄電池電機(jī)車的電氣設(shè)備，只準(zhǔn)在井下車庫(kù)內(nèi)打開檢修。

7、箕斗提升信號(hào)有哪些基本要求？

答：（1）開車、停車信號(hào)可共用一套信號(hào)設(shè)備，應(yīng)用瞬動(dòng)式。

（2）萁斗提升為自動(dòng)裝卸載方式，故開、停信號(hào)的發(fā)送，既能自動(dòng)發(fā)送，又可手動(dòng)發(fā)送。

（3）井底及井架煤倉(cāng)都要設(shè)置煤位信號(hào)。

（4）有溜煤嘴時(shí)，應(yīng)設(shè)溜煤嘴正常位置指示燈及防撞事故警告音響信號(hào)。（5）應(yīng)設(shè)停車及裝卸載指示燈。

（6）萁斗提升與生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)煤設(shè)備要密切配合，以免煤倉(cāng)過滿而卡住萁斗發(fā)生事故，應(yīng)在提升機(jī)控制臺(tái)上設(shè)煤倉(cāng)給煤機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)指示燈，必要時(shí)應(yīng)設(shè)與生產(chǎn)系統(tǒng)底運(yùn)煤設(shè)備，聯(lián)絡(luò)信號(hào)按鈕。

（7）松繩保護(hù)裝置動(dòng)作后，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)切斷提升機(jī)的安全回路（或換向回路）及煤倉(cāng)給煤機(jī)回路。

9、道岔附近設(shè)置警沖有什么重要作用？

答：為了使機(jī)車安全順利地通過道岔不與其他車輛相撞，在道岔附近必須設(shè)置警沖標(biāo)。道岔附近設(shè)置警沖標(biāo)，是指在道岔附近允許能夠安全停車的最近標(biāo)志點(diǎn)，即要求電機(jī)車和礦車必須停在警沖標(biāo)以外，另一條軌道上才能安全行車，順利通過道岔。否則，由于行車時(shí)受到待運(yùn)行車輛地阻礙，易發(fā)生刮車或撞車事故。

10、箕斗提升時(shí)，信號(hào)把鉤工應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？

答：（1）井底信號(hào)把鉤工應(yīng)注意萁斗裝煤量，超過規(guī)定時(shí)，及時(shí)報(bào)告。（2）井底信號(hào)把鉤工注

意溜煤嘴放煤情況及開、合狀況，發(fā)現(xiàn)大塊煤或矸石、濕煤或棍棒雜物等堵塞溜煤嘴時(shí)，及時(shí)處理。處理不好及時(shí)報(bào)告。

（3）井下信號(hào)把鉤工應(yīng)注意萁斗進(jìn)出卸載曲軌情況及萁斗的卸載情況。在萁斗卸完后，并收到井底發(fā)來的信號(hào)后，方可向提升機(jī)司機(jī)發(fā)出開車信號(hào)。

（4）萁斗提升，在出現(xiàn)故障和異常情況時(shí)，必須仔細(xì)查找并及時(shí)排除，如一時(shí)查不清或不易排除，必須向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，不可盲目發(fā)信號(hào)。否則，可能會(huì)造成重大事故。

11、井下發(fā)生火災(zāi)時(shí)，你如何行動(dòng)？

答：（1）井下發(fā)生火災(zāi)時(shí)，視火災(zāi)性質(zhì)、災(zāi)區(qū)通風(fēng)及瓦斯情況，立即采取一切可能的方法直接滅火，控制火勢(shì)，并迅速報(bào)告調(diào)度室。若火勢(shì)很猛，現(xiàn)場(chǎng)人員無力搶救時(shí)，要迅速采取自救和組織避災(zāi)。

（2）發(fā)現(xiàn)有煙霧或異味時(shí)，應(yīng)迅速戴好自救器，尋捷徑繞過火區(qū)進(jìn)入安全地帶。（3）撤退中不要驚慌，辨認(rèn)風(fēng)流方向按避災(zāi)路線撤離。

（4）當(dāng)無法撤離時(shí)，要盡快進(jìn)入避難硐室或在附近找一個(gè)硐室暫避，且把門窗關(guān)閉，隔斷風(fēng)流；同時(shí)硐室外留有明顯標(biāo)志，設(shè)法與外面聯(lián)系。

12、在哪些情況下違反《煤礦安全規(guī)程》應(yīng)當(dāng)追究當(dāng)事人或事故肇事者的責(zé)任？ 答：（1）違章作業(yè)或違章指揮造成事故的。（2）玩忽職守，違犯安全生產(chǎn)責(zé)任制造成事故的。

（3）發(fā)現(xiàn)有立即發(fā)生事故的危險(xiǎn)情況，不采取防止事故措施，又不及時(shí)報(bào)告的。（4）發(fā)生事故后，隱瞞不報(bào)、虛報(bào)或故意拖延報(bào)告的。（5）對(duì)批評(píng)或者制止違章作業(yè)、違章指揮者進(jìn)行打擊報(bào)復(fù)的。

13、井下發(fā)生瓦斯煤塵爆炸時(shí)，遇險(xiǎn)人員的避災(zāi)方法和注意事項(xiàng)是什么？

答：（1）當(dāng)井下發(fā)生瓦斯、煤塵爆炸時(shí)，通常伴有強(qiáng)大的爆炸聲響和連續(xù)的空氣震動(dòng)，此時(shí)，要特別注意不可驚慌，也不要亂跑亂叫，要冷靜、迅速判斷發(fā)生事故的地點(diǎn)和自己所處的位置。

（2）位于事故上風(fēng)側(cè)的人員，應(yīng)迎著風(fēng)撤退；位于下風(fēng)側(cè)時(shí)，可佩戴自救器或用濕毛巾捂住口鼻，盡量由捷徑繞到新鮮風(fēng)流中。

（3）如果災(zāi)撤退過程中遇有沖擊波及火焰襲來時(shí)，應(yīng)背向沖擊波俯臥在底板或水溝內(nèi)，頭要盡量低些。

（4）爆炸過后，要迅速戴好自救器，沿避災(zāi)路線，盡快進(jìn)入新鮮風(fēng)流中，離開災(zāi)區(qū)。（5）若巷道破壞嚴(yán)重，又不知道撤退路線中是否安全，就應(yīng)進(jìn)入避難硐室或設(shè)法找一個(gè)安全的地方躲避，耐心等待營(yíng)救。并盡量利用風(fēng)筒、木板、竹笆、工作服等搭筑風(fēng)障，阻止和減少有害氣體進(jìn)入。

（6）要選擇頂板堅(jiān)固，無有害氣體，有水或離水較近的地方躲避。并要時(shí)時(shí)注意附近情況的變化，發(fā)現(xiàn)有危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)立即轉(zhuǎn)移。

（7）躲在避難硐室或臨時(shí)躲避所內(nèi)的人員，應(yīng)靜臥休息，關(guān)閉礦燈，只留一盞礦燈，掛在硐室口，燈頭向外，以示有人。若有可能，應(yīng)派出兩名有經(jīng)驗(yàn)而又熟悉路線的老工人進(jìn)行偵察，并在沿途作出信號(hào)標(biāo)志，以便救護(hù)隊(duì)尋找；經(jīng)偵察人員確認(rèn)安全后，在場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)迅速組織大家沿安全路線撤離。

（8）避災(zāi)中，每個(gè)人都要自覺遵守紀(jì)律，聽從指揮，主動(dòng)照顧好受傷人員，還要隨時(shí)敲打鐵道和鐵管，發(fā)出呼救信號(hào)，并盡量尋找電話，以便及早同災(zāi)區(qū)外或地面取得聯(lián)系。

14、人體觸電怎樣急救？

答：（1）盡快使觸電者脫離電源。迅速斷開電源或用不導(dǎo)電的物體撥開觸電者，或用絕緣物包好刀、斧的手把，急速砍斷導(dǎo)線。如不知道電源的方向，可將導(dǎo)線的兩側(cè)同時(shí)截?cái)啵ㄖ挥挟?dāng)電源的開關(guān)距離較遠(yuǎn)時(shí)，才用截?cái)鄬?dǎo)線的辦法斷電，以防止電火花引起爆炸事故），然后再派人去斷開安放距離較遠(yuǎn)的電源開關(guān)，并設(shè)專人看管。切記再任何情況下都不可赤手推拉觸電者，以防救護(hù)人自身觸電。

（2）觸電者脫離電源以后，要立即在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行急救。急救的方法，要根據(jù)觸電后的情況選擇正確的方法進(jìn)行。例如選用合適的人工呼吸法或選擇體外心臟擠壓法進(jìn)行搶救。（3）對(duì)觸電者進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)急救的同時(shí)，要及時(shí)報(bào)告礦調(diào)度室派醫(yī)生到現(xiàn)場(chǎng)急救。（4）人身觸電后，可能出現(xiàn)假死狀態(tài)，這是決不可放棄急救，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)搶救，直到生判斷是否真正死亡為止。

（5）對(duì)觸電者未進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)急救或雖經(jīng)過一段時(shí)間的急救但觸電者仍不能自己復(fù)呼吸，這時(shí)都不可慌忙把觸電者背、抬上井急救。

15、怎樣正確使用隔離式自救器？使用時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：1）佩戴隔離式自救器時(shí)的操作順序是：

（1）取下自救器，用食指扣住開啟環(huán)，用力把封口帶拉開，扔掉。

（2）用力拉開上蓋，并扔掉（注意不要把尼龍繩弄斷，造成啟動(dòng)裝置失靈）。（3）將有呼吸軟管的一面貼身，把背帶套在脖子上。（4）拔掉口具塞，戴上口具，夾上鼻夾。（5）把腰帶幫在腰上。

（6）將口水降溫盒兩邊的布帶順著面部繞過耳，系于腦后，使口具不致脫落。2)佩戴隔離式自救器時(shí)應(yīng)注意以下問題：

（1）戴好自救器后，首先要在原地呼出幾口氣，使呼出的二氧化碳盒水汽與生氧劑反應(yīng)生氧。（2）走路速度不宜太快，呼吸要均勻，以便與生氧速度相適應(yīng)。如感到吸力不足，可適當(dāng)放慢腳步。（3）經(jīng)過一段時(shí)間，殼體逐漸變熱，吸氣溫度逐漸升高，這表明儀器工作正常，不要驚慌，在未達(dá)到可靠的安全地點(diǎn)之前，千萬不要拿掉鼻夾和具。

四、名詞解釋

1、工作信號(hào)------能區(qū)分各種工作（作業(yè)）方式的開車信號(hào)及停車信號(hào)。

2、事故信號(hào)------在事故或緊急狀態(tài)時(shí)，發(fā)送信號(hào)可使提升機(jī)立即實(shí)現(xiàn)安全制動(dòng)。

3、檢修信號(hào)------在檢修井筒、挖罐窩或處理井筒故障特殊作業(yè)時(shí)，使用的信號(hào)。

4、違法------指不履行法定義務(wù)或者做出的法律禁止的行為。

5、井巷------為進(jìn)行采掘工作在煤層或巖層內(nèi)所開鑿的一切空硐。

6、錨噴支護(hù)------聯(lián)合使用錨桿和噴混凝土或噴漿的支護(hù)。

7、循環(huán)風(fēng)------局部通風(fēng)機(jī)的回風(fēng)部分或全部再進(jìn)入同一部局部通風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)風(fēng)流中。

8、瓦斯------礦井中主要由煤層氣構(gòu)成的以甲烷為主的有害氣體。有時(shí)單獨(dú)指甲烷。

9、煤（巖）與瓦斯突出------在地應(yīng)力和瓦斯的共同作用下，破碎的煤、巖和瓦斯由煤體或巖體內(nèi)突然向采掘空間拋出的異常動(dòng)力現(xiàn)象。

10、保護(hù)層------為消除或削弱相鄰煤層的突出或沖擊地壓危險(xiǎn)而先開采的煤層或礦層。

11、石門揭煤------石門自底（頂）板巖柱穿過煤層進(jìn)入頂（底）板的全部作業(yè)過程。

12、拒爆（瞎炮）------起爆后，爆炸材料未發(fā)生爆炸的現(xiàn)象。

13、提升容器------升降人員和物料的容器，包括罐籠、箕斗、帶乘人間的箕斗、吊桶等。

14、阻車器（擋車器）------裝在軌道側(cè)旁或罐籠、翻車機(jī)內(nèi)使礦車停車、定位的裝置。

15、跑車防護(hù)裝置------在傾斜井巷內(nèi)安設(shè)的能夠?qū)⑦\(yùn)行中斷繩或脫鉤的車輛阻止住的裝置或設(shè)施。

16、帶電搬遷------設(shè)備在帶電狀態(tài)下進(jìn)行搬動(dòng)（移動(dòng)）安設(shè)位置的操作。

17、檢漏裝置------當(dāng)電力網(wǎng)路中漏電電流達(dá)到危險(xiǎn)值時(shí)，能自動(dòng)切斷電源的裝置。

18、粉塵-----煤塵、巖塵和其它有毒有害粉塵的總稱。

19、井底車場(chǎng)------井下主要運(yùn)輸巷道和井筒連接處的一組巷道和硐室的總稱。20、斷層------沿?cái)嗔衙鎯蓚?cè)巖塊發(fā)生顯著位移的斷裂構(gòu)造。

21、保護(hù)接地------用導(dǎo)體把電氣設(shè)備中的所有正常不帶電的外露金屬外殼部分和埋在地下的接地極連接起來。

22、失爆------礦用隔爆型電氣設(shè)備的隔爆外殼失去了耐爆性或隔爆性。