第一篇：八種典型客車空氣懸架匯總淺析

八種典型客車空氣懸架匯總淺析

雖然本人并不是做懸架的，但一直對懸架很感興趣，也多次得到一些博學且大度的客車懸架工程師的指點（有一些看似博學卻很害怕你會從他那里學到技術(shù)的偽善的人不但不會告訴你什么還會誤導你，實在令人遺憾~），也算是小有心得，現(xiàn)在拿出來總結(jié)了一下，希望能拋磚引玉，得到更多的指導。

獨立懸架

對于現(xiàn)在主流的大型客車只有前橋才有獨立懸架，而且彈性元件都是空氣彈簧，最大軸荷一般為7噸。就導向機構(gòu)的型式而言，只有雙橫臂式懸架一種，而且都是不等長的雙叉臂，下橫臂較長，而且橫臂的鉸接點跨距很大，以抵抗較大的縱向力。如果非要對客車用的雙橫臂懸架分分的話還真能分出三種不同的結(jié)構(gòu)來：

帶球副的（BALL JOINT）虛擬主銷式雙橫臂懸架

這樣的雙橫臂懸架與轎車上用的雙橫臂懸架一樣，上下橫臂分別通過兩個球副（BALL JOINT）與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，可以完成車輪轉(zhuǎn)向和懸架跳動兩個自由度的運動，沒有實體的主銷結(jié)構(gòu)，上下球副的連線即為虛擬的主銷。而空氣彈簧一般支撐在上橫臂上。這樣的結(jié)構(gòu)優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕；而缺點是球頭所能承受的力量有限，容易損壞，而且球頭的制造成本較高。VOLVO的雙橫臂前懸架使用這樣的結(jié)構(gòu)。

VOLVO 9800 帶球頭副的雙橫臂獨立前懸架

KING PIN實體主銷式雙橫臂懸架

有了實體的主銷，車輪的轉(zhuǎn)向自由度就可以由主銷來完成，而懸架跳動的自由度由另外兩個聯(lián)接在上下橫臂上的轉(zhuǎn)軸來完成。因此成本降低，承載能力提高，但是連接主銷和上下擺臂的這個家伙體積很大，很笨重，會使得非簧載質(zhì)量增加，所以不利于操控穩(wěn)定性和平順性的提升。目前大多數(shù)雙橫臂懸架都是采用這樣的結(jié)構(gòu)?？諝鈴椈沙税惭b在上擺臂上，還可以安裝在連接主銷和上下擺臂的這個家伙上。

KING PIN實體主銷式雙橫臂懸架轉(zhuǎn)向自由度與懸架跳動自由度完全分開

這個也是KING PIN實體主銷式雙橫臂懸架但是其氣簧支架過于粗壯，非簧載質(zhì)量之大可想而知

T型節(jié)式（TEE JOINT）虛擬主銷式雙橫臂懸架

這個名字聽上去有點怪，其本質(zhì)就是用一個T型節(jié)（稱為TEE JOINT）代替球頭副，其他結(jié)構(gòu)都與帶球副的雙橫臂懸架相同，而TEE JOINT可以在它的兩個相互垂直軸上有兩個相互垂直旋轉(zhuǎn)自由度，以完成懸架的跳動與車輪的轉(zhuǎn)向兩個自由度。這樣的TEE JOINT可承載的重量比球頭副強很多，而且成本比球副的要低。VOITH雙橫臂懸架使用這樣的結(jié)構(gòu)。

VOITH 福伊特 的TEE JOINT虛擬主銷式雙橫臂懸架性能優(yōu)于前二種雙橫臂懸架

非獨立懸架

客車用的非獨立懸架很多，結(jié)構(gòu)變化也很自由，但總結(jié)起來無非就是四連桿空氣懸架、五連桿空氣懸架、板簧懸架和氣簧與板簧組合式懸架。

五連桿空氣懸架

一般由四個等長且平行的縱向?qū)驐U和一個橫向推力桿組成，當然縱向?qū)驐U也有不等長不平行的（原因不清楚，貌似為了避免車橋的轉(zhuǎn)動）。五連桿懸架一般只用在前懸架上，理論力學上講五連桿懸架屬于超靜定結(jié)構(gòu)，懸架自身的干涉量較大，因此導向桿的橡膠襯套撓度也會很大，而且輪胎的磨損也會比較快。另外，如果一側(cè)的空氣彈簧意外爆掉，由于橫向推力桿的作用車橋會很推向一側(cè)，后果或許很為危險。目前在客車前懸架中使用的很廣泛。

一種典型的五連桿非獨立懸架（用于前橋）

四連桿空氣懸架

由兩個斜向布置的推力桿和兩個縱向布置的導向桿組成，其中斜向布置的推力桿要同事承擔縱向力和橫向力，有個車型直接把這兩個斜向布置的推力桿做成一體式的，也就是俗稱的“V推”。這種結(jié)構(gòu)在前后非獨立懸架中均有使用。而且一般這四個導向桿的側(cè)向投影都是同向、平行且等長的，原因也不清楚，可能也是為了避免車橋的轉(zhuǎn)動。

一種典型的四連桿非獨立懸架（用于后橋，VOLVO B12M）

一種典型的四連桿非獨立懸架（用于前橋）

一般空氣懸架的客車前懸架左右各一個空氣彈簧，共用一個高度調(diào)節(jié)裝置（有側(cè)跪或角跪功能的ECAS系統(tǒng)則是每個空氣彈簧使用一個高度調(diào)節(jié)裝置），而后懸架（驅(qū)動橋）一般都有四個空氣彈簧，每側(cè)兩個，中間使用均衡梁（俗稱扁擔梁）架在車橋上，每側(cè)的兩個空氣彈簧共用一個高度調(diào)節(jié)閥。

四連桿非獨立前懸架（兩個推力桿被做成了一個V型推力桿）

四連桿非獨立后懸架（緊湊型均衡梁，空氣彈簧位于車架縱梁下側(cè)，上斜置推力桿未安裝）

五連桿非獨立前懸架（縱向?qū)驐U直接作用橫向穩(wěn)定桿）

四連桿非獨立后懸架

一種五連桿非獨立前懸架，帶轉(zhuǎn)向減振器

板簧懸架

在歐洲客車上已經(jīng)棄用，而在國內(nèi)被各種車型廣泛使用的懸架，最大的優(yōu)點就是成本低，但舒適性很差，這里不再廢話。不過少片簧的懸架相比要好很多。

鋼板彈簧非獨立懸架 用于后橋 鋼板彈簧非獨立懸架 用于前橋

門式驅(qū)動橋

門式驅(qū)動橋不算是一種懸架，而算是一種車橋——下沉式驅(qū)動橋，一般與四連桿空氣懸架匹配，而且是雙級減速的。一般用于低地板公交車，并匹配后橫置發(fā)動機、或者后偏置發(fā)動機使用。結(jié)構(gòu)復雜，成本很高，目前國內(nèi)的車橋生產(chǎn)商沒有能力生產(chǎn)這種車橋。ZF和VOITH在國內(nèi)OEM生產(chǎn)，但是關(guān)鍵部件仍依賴進口。

ZF采埃孚門式驅(qū)動橋（四連桿懸架）

一種用于客車支撐橋的四連桿非獨立懸架

以上均為本人的個人見解，不免有錯誤的地方，還望博學且大度的業(yè)內(nèi)人士多多指點。喜歡本文的可以轉(zhuǎn)載，但本人能力有限無法保證以上的言論都是準確可靠的。另外轉(zhuǎn)載請注明出處，并告知本人，十分感謝，當然你不這么做我也拿你沒辦法，但是做人應該厚道，不是？

斯堪尼亞SCANIA模塊化客車底盤之6×2三軸系列 斯堪尼亞SCANIA模塊化客車底盤之4×2兩軸系列 斯堪尼亞SCANIA模塊化客車底盤之鉸接客車系列 沃爾沃B12M中置臥式發(fā)動機底盤“ href=”http://blog.sina.com.cn/s/blog_5fde4e820100f7wn.html“ target=”_blank“>客車底盤的典范 沃爾沃B12M中置臥式發(fā)動機底盤

六種不同客車發(fā)動機布置方式淺析” href=“http://blog.sina.com.cn/s/blog_5fde4e820100f6in.html” target=“_blank”>各有千秋 六種不同客車發(fā)動機布置方式淺析

原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請注明出處并勞煩告知：白藍格的新浪博客 http://blog.sina.com.cn/hexiubiao

第二篇：村村通客車典型發(fā)言材料

多措并舉通客車

多方聯(lián)動解民憂

尊敬的各位領(lǐng)導：

大家好！很高興能夠站在這里作典型發(fā)言，首先請允許我代表因此次“三萬”活動而受益的廣大農(nóng)民群眾，對市委、市政府的正確領(lǐng)導和市直各部門的大力幫助表示衷心的感謝！

前一階段，我們**鎮(zhèn)廣泛宣傳發(fā)動、科學制定方案、創(chuàng)新工作方法，全鎮(zhèn)以“村村通客車”為主題的第五輪“三萬”活動取得了顯著成果。截止今天，已完成35公里通村公路的維修擴寬、路基培土、路障清除、水溝清理等工作，增設錯車臺76處，綠化通村、通組公路32.5公里，還啟動實施了道路安保工程，正在安裝1500米防護欄和9座危橋標志，新建13座候車亭，目前已累計投入資金800余萬元。

在推進這項工作中，我們主要做到了以下幾點：

一是及時部署抓速度。在省委、市委部署“村村通客車”工作后，鎮(zhèn)黨委、鎮(zhèn)政府高度重視，立即組建專班逐村實地走訪、摸底調(diào)查登記，先后召開3次黨委擴大會研究制定具體實施方案，并于1月28日召開了全鎮(zhèn)第五輪“三萬”活動動員會。會上下發(fā)了相關(guān)文件，會后又單獨召開“村村通客車”專題會，切實提高了各村及相關(guān)責任人的思想認識，明確了工作職責。2月8日，**-石門畈省際連接線公路維修工程率先啟動；2月10日，“馬王河-河鋪-八磊石-吳河”通村公路示范線建設正式動工，兩條通村公路主干線基礎設施建設全部實現(xiàn)年內(nèi)開工。

二是突出宣傳抓合力?？v向上，我們以黨委班子會統(tǒng)一思想，以全鎮(zhèn)干部大會動員部署，以總支書記會明確要求，以工作隊員會落實任務，以黨員群眾代表會宣傳政策，清晰傳達了上級有關(guān)會議精神；橫向上，我們利用鎮(zhèn)區(qū)車站搬遷之機對所有客運司機進行了培訓，印發(fā)了倡議書，在公路沿線村張貼標語，還借助宣傳欄、廣播、政府網(wǎng)站和政務微博開展全方位的宣傳發(fā)動，廣泛調(diào)動了群眾積極性，得到了各方的一致?lián)碜o。由于宣傳到位，全鎮(zhèn)上下形成了黨委政府高度重視，機關(guān)干部主動參與，廣大群眾自愿自覺，社會各界踴躍支持的良好局面。

三是強化措施抓成效。第一是抓住了“關(guān)鍵人”，按照責任分工成立了由班子成員牽頭負責，相關(guān)村和掛點單位、住點干部共同參與的工作專班，形成了主要領(lǐng)導親自抓、分管領(lǐng)導具體抓、專班人員現(xiàn)場抓的工作機制，確?！瓣P(guān)鍵人”擔主要責、全程抓落實。第二是抓住了“關(guān)鍵事”，根據(jù)調(diào)查摸底明確了主要工作任務，即：打造一條示范線、維修三條斷頭路、實現(xiàn)六個未通客車村通車，使全鎮(zhèn)統(tǒng)一了工作目標、整合了各種資源、形成了工作合力，同時建立健全“四有”公路養(yǎng)護長效機制，即有年初目標、有專人養(yǎng)護、有經(jīng)費保障、有制度支撐，確保了“關(guān)鍵事”保障到位、快速推進。第三是抓住了“關(guān)鍵點”，實現(xiàn)“村村通客車”，政府引導是切入點，群眾支持是關(guān)鍵點。我們充分相信群眾，完全依靠群眾，發(fā)動群眾籌資籌勞，**籍在外成功人士何光營、胡東帶頭響應，市經(jīng)管局、住建局、科技局、藥監(jiān)局、市醫(yī)院等掛點單位大力支持，全鎮(zhèn)已累計收到社會各界捐資100多萬

元，投勞13200個，為落實各項工作任務提供了堅強的保障。同時，鎮(zhèn)黨委、鎮(zhèn)政府組織全體國家干部和鎮(zhèn)直機關(guān)干部100多人進行拆遷大會戰(zhàn)，共拆遷房屋70多棟；在專班的強力推動和群眾的廣泛支持下，我鎮(zhèn)“村村通客車”工作任務已完成70%以上。

在全面開展“村村通客車”工作的同時，我們還注重與村莊環(huán)境整治和網(wǎng)格化管理工作做好結(jié)合文章，做到資源共享、資金整合，實現(xiàn)了同步協(xié)調(diào)推進。目前共完成宜林荒山造林3620畝，義務植樹、四旁植樹40萬株，清理垃圾120噸，整治塘堰15口，新修通組公路22公里，硬化維修路面16公里。

農(nóng)村客運“村村通”是交通工程、發(fā)展工程，更是民生工程、民心工程，開展此輪“三萬”活動意義重大，同時任務艱巨。我們雖然在前一階段取得了一定成績，但也還存在不足，我們將虛心向兄弟鄉(xiāng)鎮(zhèn)學習，同時也希望各位領(lǐng)導一如既往的支持幫助，我們也一定不辜負領(lǐng)導的期望和群眾的期盼。下一步，我們將以此次督辦會為契機，進一步強化措施，狠抓落實，再次迅速掀起第五輪“三萬”活動新高潮，為推動全市跨越發(fā)展做出更大貢獻。

謝謝大家！

第三篇：有關(guān)汽車空氣彈簧懸架的介紹等等1

汽車空氣懸架的發(fā)展及我國研發(fā)對策思考

中國商用車專業(yè)門戶網(wǎng)站 2008/09/03 19:45:05 發(fā)表評論

空氣懸架誕生于19世紀中期，早期用于機械設備隔振。1947年，美國首先在普耳曼汽車上使用空氣懸架，歐洲及日本等國家和地區(qū)也相繼對汽車空氣懸架作了應用研究。目前，國外汽車發(fā)達國家無論是客車還是載重汽車都已經(jīng)比較普遍采用空氣懸架系統(tǒng)。而國內(nèi)卻處于剛剛起步階段，只應用在一些豪華客車和少部分重型載貨車上。１、空氣懸架的優(yōu)點

空氣懸架系統(tǒng)以空氣彈簧為彈性元件，利用氣體的可壓縮性實現(xiàn)彈性作用。不論滿載還是空載，通過壓縮氣體的氣壓能夠隨載荷和道路條件變化而進行自動調(diào)節(jié)，整車高度不會變化，可以大大提高乘坐的舒適性。隨著人們對舒適性要求的提高，空氣彈簧懸架因其獨特的性能和適應性，正在逐步替代傳統(tǒng)的鋼板和螺旋彈簧懸架?？諝鈴椈傻男阅芴攸c是：

（1）負載能力可調(diào)；（2）剛度隨負載變化；（3）負載變化時，固有頻率幾乎不變；（4）固有頻率較低。

空氣彈簧運動性能的特點決定了空氣懸架具有以下優(yōu)點：（1）乘坐更舒適安全；

（2）改善車輛的行駛平順性；（3）延長輪胎和制動片的使用壽命；（4）負載變化時車身高度不變；（5）減少電氣、空調(diào)、排氣系統(tǒng)、車橋、車身和底盤的維修成本；（6）減少對道路的沖擊，保護路面，降低高速公路的維修費用；（7）延長車輛的使用壽命并提升舊車價值。

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2、國外空氣懸架的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀

20世紀30年代初，美國凡世通輪胎公司首次把空氣彈簧應用于汽車工業(yè)。哈維·凡世通（Harvey Firestone）在亨利·福特一世（Henry Ford I）和托馬斯·阿瓦·愛迪生（Thomas Alva Edison）的技術(shù)支持下，在1934年研制出了柱式空氣彈簧懸架系統(tǒng)——AIREDE空氣彈簧。1944年通用汽車公司與凡世通公司合作，在其客車上進行了首輪試驗。試驗結(jié)果顯示了空氣懸架系統(tǒng)的內(nèi)在優(yōu)越性。通用汽車公司經(jīng)過大量的產(chǎn)品研制開發(fā)工作，1953年開始試生產(chǎn)裝有空氣懸架的客車，這是商用汽車采用空氣彈簧懸架的開始。20

世紀50年代中葉，固特異輪胎公司研制出一種滾動凸輪式空氣彈簧，凸輪在活塞的型面上滾動，從而控制空氣彈簧的負載變化關(guān)系曲線。同時，空氣控制系統(tǒng)的巨大進步也為空氣懸架的應用起了很大的推動作用。

隨后不久，空氣懸架技術(shù)在歐洲也得到很快發(fā)展，但歐洲的發(fā)展道路和北美有些不同。歐洲的汽車生產(chǎn)廠商并未將空氣懸架變成單獨總成，而是各自開發(fā)滿足其獨特車型需要的空氣懸架。這種不同的發(fā)展道路使歐洲的空氣懸架設計只適用于某種具體車型，并采用一些復雜技術(shù)，因而其成本較高。而北美的空氣懸架通用性較強，應用較簡單，成本較低。

美國紐威·安柯洛克國際公司在1951年成立時即作為一家懸架系統(tǒng)的專業(yè)生產(chǎn)廠家，為公路和非公路行駛的重型車輛設計和制造鋼板彈簧懸架系統(tǒng)。不久，紐威公司向商用車市場投放了世界上第一種實際應用的空氣懸架系統(tǒng)。因其通用性強，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，迅速占領(lǐng)了北美市場。隨后紐威公司開發(fā)了一系列空氣懸架產(chǎn)品，應用于世界各地的客車、貨車、小轎車及鐵道車輛上。

目前國外高級大客車幾乎全部使用空氣懸架，重型載貨車使用空氣懸架的比例也已達80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應用量也在迅速上升。部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，如美國的林肯、德國的Benz300SE和Benz600等。在一些特種車輛（如對防振要求較高的儀表車、救護車、特種軍用車及要求高度調(diào)節(jié)的集裝箱運輸車等）上，空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇。

國外汽車空氣懸架發(fā)展經(jīng)歷了“鋼板彈簧氣囊復合式懸架→被動全空氣懸架→主動全空氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)）”的型式變化。主動全空氣懸架應用了電子控制系統(tǒng)，使傳統(tǒng)的空氣懸架系統(tǒng)的性能得到很大改善，汽車在各種路面、各種工況條件下能實現(xiàn)主動調(diào)節(jié)、主動控制，并增加了許多輔助功能（如故障診斷功能等）。目前ECAS系統(tǒng)在歐洲一些國家的大客車上已經(jīng)大量應用。隨著人們生活水平的提高，對汽車舒適性的要求越來越高，可以預見，ECAS這一先進的空氣懸架系統(tǒng)在汽車上的應用將越來越普及。

3、我國空氣懸架的應用發(fā)展現(xiàn)狀

目前國內(nèi)擁有空氣懸架項目的公司為數(shù)眾多，但真正擁有空氣懸架系統(tǒng)設計開發(fā)、制造的寥寥無幾，規(guī)模也十分有限。目前國內(nèi)具有代理性質(zhì)但無實際設計能力的公司居多，主要以代理美國、德國、韓國、日本產(chǎn)品為主，公司規(guī)模一般不大，產(chǎn)品有限。由于代理公司主要是以追求經(jīng)營利潤為導向，對設計匹配等技術(shù)環(huán)節(jié)往往存在先天不足，導致主機廠出現(xiàn)問題時無法及時解決等問題，影響被代理產(chǎn)品的聲譽及市場，因此，國外的制造公司也紛紛以不同的方式直接介入中國市場。比如，美國FIRESTON公司在允許一定代理的同時，在上海設立了銷售辦事處，日本NHK彈簧公司在重慶合資成立NHK重慶公司，韓國大圓鋼業(yè)會社在天津合資成立大圓天津公司，丹麥丹拂斯公司在天津合資成立丹拂斯天津公司，美國固特異公司在大連、青島相繼建立工廠。另外，整車廠為降低成本，把空氣懸架系統(tǒng)細分成氣囊、推力桿、直拉桿、穩(wěn)定桿、高度閥、平衡閥、線束、減振器、導向臂等項目采購，也導致了國內(nèi)空氣懸架產(chǎn)品的部件加工、制造正在往高度離散的方向發(fā)展。

空氣懸架在我國的應用已經(jīng)落后國外幾十年，直到近幾年隨著高檔客車制造技術(shù)的引進以及人們對舒適性要求的提高，加上國家對客車等級劃分的標準要求，空氣懸架才開

始逐步應用起來。目前空氣懸架主要集中應用在高等級客車上，但是受多方面因素的制約，空氣懸架的配置率還很低，基本上還屬于“導入”階段。據(jù)掌握的不完全資料，國內(nèi)部分數(shù)量相對較大的應用主要集中在鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金龍、揚州亞星、一汽客底、東風杭汽等規(guī)模較大的主要客車及底盤廠家。2002～2004年的大致情況：鄭州宇通有部分自主開發(fā)的產(chǎn)品，主要選配Newway及ReycoReyco的空氣懸架；揚州亞星主要選用Neway及Reyco的空氣懸架；東風杭汽近兩年先后采用Neway和科曼的空氣懸架；一汽客底主要選用Neway或Reyco的空氣懸架；廈門金龍、蘇州金龍一邊選用Neway、科曼或其他國外公司的產(chǎn)品，一邊在進行自主開發(fā)。此外，國內(nèi)其它一些客車廠家也都是少批量、以選裝國外空氣懸架產(chǎn)品為主。目前汽車空氣懸架在載重貨車的應用國內(nèi)尚處于起步階段。

由于國內(nèi)已經(jīng)能夠生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的空氣懸架部件，以此為支撐，汽車主機廠開始自己設計空氣彈簧懸架產(chǎn)品。其產(chǎn)品符合中國道路狀況和車輛實際條件，并選裝國內(nèi)優(yōu)秀的部件，成本降低。以鄭州宇通客車股份有限公司為例，2000年以前采用北京柯布克公司代理的產(chǎn)品，由于該產(chǎn)品與中國車輛、道路匹配出現(xiàn)了一系列問題，后來部分采用其他公司代理的產(chǎn)品，同樣出現(xiàn)了問題，而且存在成本昂貴的因素。所以宇通公司成立了“鄭州百特零部件公司”，自己設計匹配，分散采購。2002年宇通公司本部生產(chǎn)空氣懸架客車235輛，除“猛獅”系列屬德國進口底盤外，國產(chǎn)車空氣懸架各部件大多為國內(nèi)加工制造。由于一些主機廠本身在空氣懸架系統(tǒng)方面無研制開發(fā)能力，完全依賴于外部市場，從而采取了直接進口國外成熟的空氣懸架系統(tǒng)產(chǎn)品，或是依靠國內(nèi)的有關(guān)公司。以安凱、西沃為典型代表。

 ４、我國空氣懸架的市場前景

我國公路條件的改善為汽車空氣懸架創(chuàng)造了基本的使用條件。到2003年底，我國高速公路通車里程接近30 000 km，位居世界第二，僅次于美國。而且高速公路正以每年4 000 km的速度增長。按照規(guī)劃，我國到2020年將建成70 000 km的高速公路，完成我國現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡的基本骨架。國內(nèi)高速公路的發(fā)展對空氣懸架國內(nèi)市場產(chǎn)生了很大的促進作用。我國高速公路的迅速發(fā)展和運輸量的增加以及對高性能客車的需求，都對汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性、安全性提出了更高的要求，空氣懸架客車將逐漸得到廣泛的應用。此外，重型汽車對路面破壞機理的研究及認識進一步加深，政府對高速公路養(yǎng)護的重視，2004年6月國家治理限制超載政策的出臺，使空氣懸架在重型車市場的應用也正在進一步擴大，為適應高速公路運輸?shù)男枰呒壙蛙嚭椭匦洼d貨車都必須使用空氣懸架。

高級客車市場的快速發(fā)展將大大拉動空氣懸架產(chǎn)品的需求增長。近幾年，空氣懸架的需求主要是與高等級客車的銷售量直接相關(guān)，2002年高級客車銷售量為4 000輛左右，2003年突破6 000輛，據(jù)統(tǒng)計高級客車的需求以每年15%的速度增長。根據(jù)國家汽車行業(yè)“十五”規(guī)劃要求，我國的客車將“重點發(fā)展適應高速公路需要的大中型客車、專用客車底盤及關(guān)鍵總成”并“根據(jù)市場需求適當發(fā)展高檔旅游客車”。專家預測，2005年大中型客車年需求量為7.7萬～8.2萬輛（其中大型客車為3.1萬～3.4萬輛，中型客車為4.6萬～4.8萬輛）。2004年，交通部頒布實施《營運客車類型劃分及等級評定》（JT／T 325-2004）行業(yè)標準，新頒布實施的標準里面對大中型客車配置懸架類型作了規(guī)定，其中高級大中型客車必須采用空氣懸架。這為空氣懸架產(chǎn)品的推廣使用創(chuàng)造了一個良好的外部環(huán)境。

載貨汽車必將成為空氣懸架市場的支撐點。根據(jù)國家汽車行業(yè)“十五”規(guī)劃要求，載貨汽車的重點是發(fā)展重型載貨汽車。專家預測，2005年重型載貨汽車年需求將達35萬～38萬輛。僅從東風汽車有限公司2002年4月公開發(fā)布的2004～2007年中期事業(yè)計劃來分析，預計未來幾年“東風有限”系列商用車的空氣懸架配置數(shù)量約在15 000～30 000套規(guī)模；一汽集團的系列商用車的空氣懸架配置數(shù)量也大約不低于此數(shù)量。綜合分析預測，預計2005年全年在國家宏觀產(chǎn)業(yè)政策引導下，適應高速公路需要的大中型客車、高檔旅游客車，使用空氣懸架彈簧的配置率將會較快地增長，其中大型客車占年產(chǎn)量30%比例，中型客車占5%比例，將有10 000～12 000輛客車采用空氣懸架彈簧；重型載貨汽車預計有5%～10%的比例，即20 000～40 000輛將采用空氣懸架系統(tǒng)。

５、我國空氣懸架的研發(fā)現(xiàn)狀及對策思考

以空氣彈簧懸架取代傳統(tǒng)的鋼板彈簧懸架，既是必然趨勢，也是現(xiàn)實的客觀要求。目前，擺在國內(nèi)商用車廠商面前的形勢是：誰先掌握了汽車空氣懸架的開發(fā)技術(shù)，誰領(lǐng)先開發(fā)出配置空氣懸架的成熟車型，誰就掌握了今后若干年內(nèi)商用車市場的先機和主動。因此，對于我國汽車業(yè)界而言，空氣懸架項目不僅僅是一個難得的商機，更重要的意義在于空氣懸架的廣泛應用可以較快提升我國商用車的檔次、技術(shù)水平和市場競爭力，縮短與國外商用車的技術(shù)、等級差距，鞏固和擴大國產(chǎn)商用車的市場份額。我國長春汽車研究所早在1957年就開始了空氣懸架技術(shù)的研究，不少高校的相關(guān)專家及研究機構(gòu)多年來也做了大量富有成效的工作，并取得了許多重要研究成果。但是由于種種原因，這些研究成果大多還停留在理論上，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化率非常低，導致許多有價值的研究沒能繼續(xù)堅持和深入下去。我國汽車懸架技術(shù)的研究和應用與歐美等發(fā)達國家相比處于明顯的落后地位。

目前，我國在汽車懸架系統(tǒng)方面，除了鋼板彈簧懸架的設計及應用比較成熟以外，其它懸架技術(shù)的應用絕大部分還處于車型引進、仿制或直接購買產(chǎn)品階段。懸架產(chǎn)品的設計開發(fā)滯后，一方面表現(xiàn)在設計手段落后，計算機應力分析、動態(tài)仿真在企業(yè)中應用還較少；另一方面沒有建立一套完善的設計評價體系。在美國，由于空氣懸架的普遍應用，已經(jīng)成就了一批專門從事空氣懸架設計、制造的懸架專業(yè)公司。我國交通行業(yè)標準《營運客車類型劃分及等級評定》已經(jīng)規(guī)定，高級大、中型客車要采用空氣懸架，但既沒有一家整車廠能獨立設計出空氣懸架并成功地應用于整車，也沒有一家懸架專業(yè)公司能夠設計出并向市場提供成熟的空氣懸架產(chǎn)品。雖然我國加入WTO之后，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)會全面融入全球經(jīng)濟一體化，汽車行業(yè)可以實現(xiàn)全球采購，但是不能擁有懸架設計和制造的關(guān)鍵技術(shù)，整車的市場競爭力肯定會削弱。

根據(jù)這種狀況，我國汽車零部件企業(yè)應當抓住機遇，加快研發(fā)空氣懸架產(chǎn)品。首先必須明確劃分空氣懸架系統(tǒng)設計開發(fā)的權(quán)限與分工，由研發(fā)部門負責研發(fā)方向、確定系統(tǒng)特性參數(shù)，指定具體的二級開發(fā)單位，實現(xiàn)產(chǎn)品的快速研發(fā)和升級換代；其次，要從產(chǎn)品的工藝路線入手，制定合理的開發(fā)配套模式，集中于一家公司采取“二級開發(fā)、總成集配、模塊供貨”。

最后，應摒棄狹隘的自主開發(fā)理念，積極開展與國外強勢企業(yè)的合資合作，加快融入空氣懸架領(lǐng)域的國際競爭、合作和發(fā)展，最終實現(xiàn)我國商用汽車整體技術(shù)水平及競爭實力的提升。

第四篇：市場營銷的八種典型需求

市場營銷管理是指為創(chuàng)造達到個人和機構(gòu)目標的交換，而規(guī)劃和實施理念、產(chǎn)品和服務的構(gòu)思、定價、分銷和促銷的過程。市場營銷管理是一個過程，包括分析、規(guī)劃、執(zhí)行和控制。其管理的對象包含理念、產(chǎn)品和服務。市場營銷管理的基礎是交換，目的是滿足各方需要。

市場營銷管理的主要任務是刺激消費者對產(chǎn)品的需求，但不能局限于此。它還幫助公司在實現(xiàn)其營銷目標的過程中，影響需求水平、需求時間和需求構(gòu)成。因此，市場營銷管理的任務是刺激、創(chuàng)造、適應及影響消費者的需求。從此意義上說，市場營銷管理的本質(zhì)是需求管理。

任何市場均可能存在不同的需求狀況，市場營銷管理的任務是通過不同的市場營銷策略來解決不同的需求狀況。1．負需求(Negative Demand)負需求是指市場上眾多顧客不喜歡某種產(chǎn)品或服務，如近年來許多老年人為預防各種老年疾病不敢吃甜點心和肥肉，又如有些顧客害怕冒險而不敢乘飛機，或害怕化纖紡織品有毒物質(zhì)損害身體而不敢購買化纖服裝。市場營銷管理的任務是分析人們?yōu)槭裁床幌矚g這些產(chǎn)品，并針對目標顧客的需求重新設計產(chǎn)品、訂價，作更積極的促銷，或改變顧客對某些產(chǎn)品或服務的信念，諸如宣傳老年人適當吃甜食可促進腦血液循環(huán)，乘坐飛機出事的概率比較小等。把負需求變?yōu)檎枨?，稱為改變市場營銷。2．無需求(No Demand)無需求是指目標市場顧客對某種產(chǎn)品從來不感興趣或漠不關(guān)心，如許多非洲國家居民從不穿鞋子，對鞋子無需求。市場營銷者的任務是創(chuàng)造需求，通過有效的促銷手段，把產(chǎn)品利益同人們的自然需求及興趣結(jié)合起來。3．潛在需求(Latent Demand)這是指現(xiàn)有的產(chǎn)品或服務不能滿足許多消費者的強烈需求。例如，老年人需要高植物蛋白、低膽固醇的保健食品，美觀大方的服飾，安全、舒適、服務周到的交通工具等，但許多企業(yè)尚未重視老年市場的需求。企業(yè)市場營銷的任務是準確地衡量潛在市場需求，開發(fā)有效的產(chǎn)品和服務，即開發(fā)市場營銷。4．下降需求(Falling Demand)這是指目標市場顧客對某些產(chǎn)品或服務的需求出現(xiàn)了下降趨勢，如近年來城市居民對電風扇的需求已飽和，需求相對減少。市場營銷者要了解顧客需求下降的原因，或通過改變產(chǎn)品的特色，采用更有效的溝通方法再刺激需求，即創(chuàng)造性的再營銷，或通過尋求新的目標市場，以扭轉(zhuǎn)需求下降的格局。5．不規(guī)則需求(Irregular Demand)許多企業(yè)常面臨因季節(jié)、月份、周、日、時對產(chǎn)品或服務需求的變化，而造成生產(chǎn)能力和商品的閑置或過度使用。如在公用交通工具方面，在運輸高峰時不夠用，在非高峰時則閑置不用。又如在旅游旺季時旅館緊張和短缺，在旅游淡季時，旅館空閑。再如節(jié)假日或周末時，商店擁擠，在平時商店顧客稀少。市場營銷的任務是通過靈活的定價、促銷及其他激勵因素來改變需求時間模式，這稱為同步營銷。

6．充分需求(Full Demand)這是指某種產(chǎn)品或服務目前的需求水平和時間等于期望的需求，但消費者需求會不斷變化，競爭日益加劇。因此，企業(yè)營銷的任務是改進產(chǎn)品質(zhì)量及不斷估計消費者的滿足程度，維持現(xiàn)時需求，這稱為“維持營銷”。7．過度需求(Verfull Demand)是指市場上顧客對某些產(chǎn)品的需求超過了企業(yè)供應能力，產(chǎn)品供不應求。比如，由于人口過多或物資短缺，引起交通、能源及住房等產(chǎn)品供不應求。企業(yè)營銷管理的任務是減緩營銷，可以通過提高價格、減少促銷和服務等方式使需求減少。企業(yè)最好選擇那些利潤較少、要求提供服務不多的目標顧客作為減緩營銷的對象。減緩營銷的目的不是破壞需求，而只是暫緩需求水平。8.有害需求(Unwholesome Demand)這是指對消費者身心健康有害的產(chǎn)品或服務，諸如煙、酒、毒品、黃色書刊等。企業(yè)營銷管理的任務是通過提價、傳播恐怖及減少可購買的機會或通過立法禁止銷售，稱之為反市場營銷。反市場營銷的目的是采取相應措施來消滅某些有害的需求。

第五篇：宇通客車半主動懸架技術(shù)研發(fā)成果填補我國行業(yè)空白

宇通客車半主動懸架技術(shù)研發(fā)成果填補我國行業(yè)空白 舒適性是汽車技術(shù)發(fā)展的三大主題之一，隨著社會發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對駕乘舒適性提出了更高的要求，半主動懸架和主動懸架技術(shù)為整車駕乘舒適性提升提供了方向和路線，但該方面的研究和應用在商用車領(lǐng)域仍處于起步階段，也是國內(nèi)汽車行業(yè)自主品牌的難點，成為我國汽車行業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸之一。

在此背景下，國內(nèi)客車行業(yè)領(lǐng)軍者宇通客車始終堅持自主研發(fā)、堅持走技術(shù)競爭的路線，致力于新技術(shù)新產(chǎn)品的研究和應用。近期，宇通客車集成社會優(yōu)勢資源、以新型變阻尼減振器和變剛度氣囊為載體，成功研制出半主動懸架系統(tǒng)，大幅提升客車的駕駛和乘坐舒適性能，在客車懸架研發(fā)與應用方面取得重大突破。

試驗驗證表明，安裝該種半主動懸架系統(tǒng)，其整車平順性能指標較原車下降5dB，達到歐洲同級別頂級客車水平；同時，與原車相比，操縱穩(wěn)定性響應時間縮短12%，橫擺角速度峰值下降10%，抗側(cè)傾性能提升10%。車輛響應性能和操控性能大幅提升，超過歐洲同級別頂級客車水平。半主動懸架在客車上的應用，既可提升整車平順性能，又可保證整車彎道操控性能，做到了乘坐舒適性能和操控安全性能的均衡提升，是客車在舒適化、智能化道路上邁出的重要一步。

業(yè)內(nèi)專家表示，宇通客車率先完成半主動懸架的研發(fā)應用，填補了我國客車行業(yè)主動懸架研究的空白，也打破了國外半主動懸架技術(shù)的壟斷，使我國半主動懸架技術(shù)達到歐洲同步水平，引領(lǐng)了國內(nèi)客車行業(yè)懸架技術(shù)的發(fā)展，為中國客車行業(yè)安全性和舒適性的研究提供了重要思路。