第一篇：典型懸架系統(tǒng)的機械原理分析與仿真

機械原理研究性學習

典型懸架系統(tǒng)的機械原理

分析與仿真

指導(dǎo)教師：郭 盛

作者：趙明宇 12223087

張 威 12223084 覃海波 12223089

機械原理研究性學習

一、《機械原理》研究性教學研究目標及任務(wù)分工.........................................................................3

二、概述..................................................................................................................................................3

三、典型懸架——麥弗遜懸架.........................................................................................................5

1、麥弗遜式懸架運動學分析............................................................................................................6

2、整體機構(gòu)自由度的計算................................................................................................................8

3、C點坐標計算.................................................................................................................................9

4、C點速度及加速度的WORKING MODEL仿真.....................................................................................10

四、麥弗遜懸架的優(yōu)缺點...............................................................................................................12

1、優(yōu)點：..........................................................................................................................................12

2、缺點:.............................................................................................................................................12

五、探究心得..................................................................................................................................13

六、結(jié)束語.....................................................................................................................................13

七、參考文獻..................................................................................................................................14

機械原理研究性學習

一、《機械原理》研究性教學研究目標及任務(wù)分工

研究目標：

① 研究懸架總成以及各類懸架的分類

② 研究典型麥弗遜式懸架的運動機理及坐標計算分析 ③ 在mathematica平臺進行曲線繪制 ④ 提交一份研究性報告并進行課上展示 任務(wù)分工：

趙明宇：workingmodel模型制作word報告擬寫 覃海波：懸架運動學分析以及數(shù)值計算

張 威：運動軌跡的研究及mathematica曲線繪制

二、概述

懸架概念：車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。

作用：把作用于車輪的垂直反力、縱向反力和側(cè)向力以及這些力引起的力矩傳遞到車架，并使車輛具有良好的乘坐舒適性、平順性和行駛穩(wěn)定性。

組成：彈性元件、阻尼元件（減振器）、導(dǎo)向桿系三部分組成，在一些車輛上還要加裝橫向穩(wěn)定器。

分類：非獨立懸架：兩側(cè)車輪剛性的連接在一起，只能共同運動的懸架。廣泛應(yīng)用于貨車、客車和轎車后橋。

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非獨立懸架

獨立懸架：兩側(cè)車輪由斷開式車橋連接，車輪單獨通過懸架與車架連接，可以單獨跳動。廣泛應(yīng)用于轎車前懸架。

獨立懸架

其它幾種懸架

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三、典型懸架——麥弗遜懸架

由于獨立式懸架更具有典型性，應(yīng)用范圍更為廣泛，所以我們選取了獨立式懸架中以結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、舒適性尚可的優(yōu)點贏得了廣泛的市場應(yīng)用的麥弗遜懸架作為例子，進行了如下分析：

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1、麥弗遜式懸架運動學分析

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2、整體機構(gòu)自由度的計算

為方便計算，我們?nèi)サ袅藨壹苤修D(zhuǎn)向部分桿件，只保留了重要部分以便于分析。在此機構(gòu)中，n=4, Pl=5,Ph=1，所以F=3n-2Pl-Ph=1。該懸架為自由度為一的機構(gòu)。

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3、C點坐標計算

當車輪上下跳動時,擺臂CO上下擺動,以O(shè) 為轉(zhuǎn)動中心。軸線AB 的方程可表示為

(x-xa)/(xb-xa)=(y-ya)/（yb-ya）=（z-za）/(zb-za)(1)垂直AB 過點C 的平面方程為

x–xc+ A1(y–yc)+ B1(z–zc)= 0(2)式中, A1 =(yb–ya)/(xb–xa);B1 =(zb–za)/(xb–xa)解方程(1)和(2)可得O(xo , y0, zo)的坐標為

X0 = t1 + xa Yo = A1 t1 + ya Zo = B1t1 + za

式中, t1 =［xc-xa+ A1(yc-ya)+ B1(zc-za)］/(1 +A1+B1)懸架運動時C 點以O(shè) 點為圓心作擺動,其軌跡方程為：

22(x – x0)2+(y – y0)2 +(z – z0)2= L2（3）

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x – xc + A1(y – yc)+ B1(z – zc)= 0(4)

式中, L = CO

根據(jù)C點軌跡方程賦值在繪制出的C點軌跡

附：程序語句：show3d(ploteq3d((x-3)^2+(y-4)^2+(z-2)^2=9,{x,-5.657, 5.657},{y,-0.914, 1.914},{z,-3.967，8.306})，ploteq3d((x-3)+(y-4)+5(z-2)=0,{x,-5.657, 5.657},{y,-0.914, 1.914},{z,-3.967, 8.306}),{ShowWireframe, false},{ViewAngle, 17,-106, 86},{x,-5.657, 5.657},{y,-0.914, 1.914},{z,-3.967, 8.306})

4、C點速度及加速度的working model仿真

我們利用workingmoedel對麥弗遜式懸架做了仿真分析，在左側(cè)車輪處加一個凸輪，模仿凹凸不平的路面，并利用其作圖功能獲得C點的速度和加速的圖線，結(jié)果如下圖所示：

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該圖為我們在車輪處添加的驅(qū)動力圖線，用以模仿凹凸不平的路面狀況。該曲線由程序語句：

在mathematica平臺得到

圖一：C點以及驅(qū)動車輪的速度變化曲線

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圖二：C點以及驅(qū)動車輪的加速度變化曲線

四、麥弗遜懸架的優(yōu)缺點

1、優(yōu)點：

麥弗遜懸掛擁有良好的響應(yīng)性和操控性，而且結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，成本低，適合布置大型發(fā)動機以及裝配在小型車身上

2、缺點:

穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動點頭能力弱，增加穩(wěn)定桿以后有所緩解但無法從根本上解決問題，耐用性不高，減震器容易漏油需要定期更換。

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五、探究心得

趙明宇：這次的機械原理研究性學習對我們來說是一個不小的挑戰(zhàn)——如何利用我們所學的有限的知識來解決一個真正的機械問題。我們從一開始選題就非常頭疼，根本不知道做什么好。最后，我們根據(jù)各方面的考察，選擇了汽車懸架這個題目。懸架是一整套系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，但我們經(jīng)過自己仔細的分析后，巧妙的將其化繁為簡，只保留桿件部分，減震及彈性元件的分析我們不作考慮，它們只為桿件部分的運動提供驅(qū)動。之后的仿真環(huán)節(jié)我們也是犯了難，我負責的是workingmodel仿真部分。開始的數(shù)十次嘗試，都以桿件的全體散架為最終結(jié)果，幾種桿件與彈簧組合方式均不成功，并且路面的凹凸不平無法模擬。但后來我們想到一個絕佳辦法：以電機帶動凸輪推動車輪上下起伏模仿路況，這一辦法還是十分奏效的。接著我們又進行了關(guān)鍵點C點的速度 加速度分析，并利用mathematica平臺繪制出了C點的軌跡。整個過程雖然曲折，困難較大，但結(jié)果我們小組的人還是很滿意的，我個人也十分滿意。它真正的鍛煉了我們，我們獲得了一個完整的探究過程。

張 威：通過本次課題實踐，我們熟練掌握了working model仿真并對mathematica平臺簡單繪制圖形有了一定認識,通過Mathematica的仿真，我們知道關(guān)鍵點C的運動軌跡是一個圓，這出乎我們的預(yù)料，如果不通過本次理論分析和實際仿真，我們是不可能通過直觀觀察清楚麥弗遜懸架的運動規(guī)律的，這再次驗證理論研究的重要性。此外，我們對汽車懸架特別是麥弗遜汽車懸架有了更加深入的了解，這不僅讓我們在實踐中學以致用，更重要的是它激發(fā)了我們對機械知識的興趣并且認識到了團隊合作的巨大作用！在做的過程中我們遇到了許多困難，不管是計算的還是軟件方面的，但通過上網(wǎng)查詢、同學間的交流，最終將之一一克服！總之這次研究性學習對我們意義重大。

覃海波：通過本次研究性學習，我對汽車的懸架有了一定的了解，并且學習了working model的一些基本功能以及用圖解法對機構(gòu)進行速度與加速度分析。這都是我的學習結(jié)果，最主要的是在學習的過程。我們?nèi)巳谭止ず献?，彼此都完成了自己的任?wù)，中途有困難我們都會一起討論，使得我們的學習多了幾分樂趣。例如在分析機構(gòu)的過程中如何對機構(gòu)進行簡化才合理，我們嘗試了多種方法，但是最后的結(jié)果都不對，后面我們將它簡化成一個類似于5桿機構(gòu)。由于進行空間分析的難度較大，所以我們就分析了一個點的軌跡，并且用Mathematica畫出了軌跡圖。我們的重點放在機構(gòu)的平面分析上，并且完成了對特殊點的運動分析?？傊m然做的過程有些困難，但是結(jié)果我們都還滿意。

六、結(jié)束語

懸架就像整個汽車的骨骼，連接著車架與車橋，是整部車操控性和舒適性的重要保證，因此懸架達到最優(yōu)是非常關(guān)鍵的一步，也是體現(xiàn)整車性能的關(guān)鍵一環(huán)。在整個研究性學習中，通過對典型麥弗遜懸架的研究，得出了關(guān)鍵點C的運動規(guī)律：在路面近似正弦規(guī)律起伏的狀況下，C點速度也近似服從正弦規(guī)律起伏，但波動

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范圍與車輪處范圍相比，大大降低。

七、參考文獻

［1］ 陳家瑞 馬天飛 【汽車構(gòu)造 】 第5版 人民交通出版社。［2］ 王望予 【汽車設(shè)計】 第4版 機械工業(yè)出版社 ［2］ 程耀東 李培玉 【機械振動學】 浙江大學出版社 ［3］ 于志生 【汽車理論】 第5版 機械工業(yè)出版社 ［4］ 李鵬 【汽車概論】 人民交通出版社

［5］ 姜鐵均 傅強 【汽車機械基礎(chǔ)】 同濟大學出版社 ［6］ 劉維信 【機械最優(yōu)化設(shè)計】 第2版 清華大學出版社 ［7］ 哈工大理論力學教研室 【理論力學】 第6版 高等教育出版社 ［8］ 劉惟信 【汽車設(shè)計】 清華大學出版社

第二篇：運用MatlabSimulink對主動懸架動力學仿真與分析

運用Matlab/Simulink對主動懸架動力學仿真與分析

摘要：基于主動懸架車輛1/4動力學模型，采用LQG最優(yōu)調(diào)節(jié)器理論確定了主動懸架的最優(yōu)控制方法，利用matlab軟件建立了主動懸架汽車動力學仿真模型，并用某一車型數(shù)據(jù)進行了動力學分析和仿真，仿真輸出量可作為評價主動懸架的控制方法和與平順性有關(guān)的車輛結(jié)構(gòu)參數(shù)的依據(jù)。

關(guān)鍵詞：主動懸架 仿真 Matlab

Dynamics Simulation Of Vehicle Active-suspension By Using MATLAB

Abstract: Linear-Quadratic-Gaussian(LQG)optional regulator theory is applied to optional control of active-suspension based on quarter vehicle dynamics model of active-suspension.Using MATLAB software，dynamics on model of vehicle of active-suspension is established to make analysis and simulation according to some actual data.Simulation output can be used to evaluate the control method of active-suspension and structure parameters of vehicle in relation to ride performance.Key words: active-suspension simulation MATLAB

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懸架作為現(xiàn)代汽車上重要的總成之一，對汽車的平順性、操縱穩(wěn)定性等有重要的影響，統(tǒng)的被動懸架雖然結(jié)構(gòu)簡單，但其結(jié)構(gòu)參數(shù)無法隨外界條件變化，因而極大的限制了懸架性能的提高。動懸架通過采用激勵器取代被動懸架的彈性和阻尼元件，組成一個閉環(huán)控制系統(tǒng)，根據(jù)汽車的運動狀態(tài)和當前激勵大小主動做出反應(yīng)，使其始終處于最佳工作狀態(tài)。

MATLAB最為流行的以數(shù)值計算為主的軟件，不但具有卓越的數(shù)值計算功能和強大的圖形處理能力，而且還具有在專業(yè)水平上開發(fā)符號計算、文字處理、可視化建模仿真和實時控制能力，使MATLAB成為適合多學科、多部門要求的新一代科技應(yīng)用軟件。在MATLAB中有一個對動態(tài)系統(tǒng)進行建模、仿真和分析的軟件包——SIMULINK，支持連續(xù)、離散及兩者混合的線性和非線性系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的仿真軟件包相比，具有更直觀、方便、靈活的優(yōu)點。

1、懸架汽車動力學模型的建立

本文用1/4車輛模型分析車輛特性。被動懸架的結(jié)構(gòu)原理如圖1（a）所示，圖示Mb、Mw、Ks、Kt、Cs、Xb、Xw、Xg分別代表車輛的1/4車體重、半橋重、懸架剛度、輪胎剛度、懸架阻尼、車體位移、車橋位移、路面輸入，動懸架的結(jié)構(gòu)原理如圖1（b）所示，圖中加設(shè)了一個激勵器，Ua 為激勵器產(chǎn)生的控制力，大小根據(jù)系統(tǒng)的狀態(tài)變量調(diào)節(jié)。

1.1主動懸架的動力學方程

（1）

（2）

定義狀態(tài)變量X=[x1,x2,x3,x4,x5]T=[Xb＇ Xw＇ Xb Xw Xg]T，路面輸入模型為白噪聲，x5＇=-2πf0x5+2π（G0U0）1/2W(t),f0為底階段頻率，G0為路面粗糙度系數(shù)，U0為車輛前進速度。代入上述的動力學方程，可以得到X＇=AX+BU，這里

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1.2 LQG最優(yōu)控制

最優(yōu)控制目標是使車體的垂直加速度、輪胎動載荷最小，同時將懸架動撓度保持在允許的范圍內(nèi)，LQG（linear_Quadratic-Gaussian）線性二次調(diào)節(jié)器是設(shè)計最優(yōu)動態(tài)調(diào)節(jié)器的一種狀態(tài)空間技術(shù)。為實現(xiàn)上述控制目標本文采用LQG技術(shù)，引入下面的LQG 控制器性能指標泛函數(shù)：

式中 q1、q2 是權(quán)系數(shù)，代表性能指標的重要程度。q1為控制動態(tài)輪胎載荷的權(quán)系數(shù)，q2 為控制懸架動撓度的權(quán)系數(shù)。

將狀態(tài)變量X代入上述的泛函并化為二次形式為：

（3）

這里

2、主動懸架在Matlab上的仿真實現(xiàn)

某車型的相關(guān)參數(shù)：Mb=320kg,Mw=40kg,ks=2000N/m,kt=200kN/m, Cs=20kN·s/m, G0=5*10-6m3/cycle,U0=20m/s,f0=0.01Hz,q1=8000Hz,q2=100Hz。將這些參數(shù)代入上述的表達式，利用Matlab的函數(shù)[K,S,E]=LQR（A，B，Q，R，N）求得最優(yōu)反饋增益矩陣Ｋ、Riccati方程的穩(wěn)態(tài)解S和閉環(huán)系統(tǒng)的特征值E。

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2.1 SIMULINK 仿真模型

根據(jù)上述的主動懸架動力學模型和最優(yōu)控制策略，可建立仿真模型，在Matlab上的Simulink 仿真模型如圖2 所示

圖2 主動懸架仿真模型

2.2 仿真輸出

系統(tǒng)的仿真輸出量為下列四個參數(shù)：汽車車身垂直振動加速度、懸架的動撓度、輪胎的變形、輪胎跳動加速度。這些參數(shù)是衡量汽車平順性和安全性非常重要的量。在圖2中的示波器BA 表示該示波器輸出車身垂直振動加速度的波形，示波器SWS表示該示波器輸出懸架動撓度的波形，示波器DTD 表示該示波器輸出輪胎變形的波形，示波器WA 表示該示波器輸出輪胎跳動加速度的波形。

進行模擬仿真，得到相應(yīng)輸出量圖形如圖：

圖3 車身垂直振動加速度 圖4 懸架的動撓度

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圖5 輪胎的變形 圖6 輪胎跳動加速度

3、結(jié)束語

利用Matlab軟件對安裝有主動懸架的汽車進行動力學仿真，可以很方便的建立動力學仿真模型，可以方便的對車身垂直振動加速度、懸架動撓度等變量進行跟蹤，就能利用國際標準ISO2631推薦的方法進行車輛的平順性評價。仿真結(jié)果可以幫助評價與汽車平順性有關(guān)的的結(jié)構(gòu)參數(shù)，也可以幫助選擇最優(yōu)調(diào)節(jié)器的控制方法和控制器的設(shè)計。本文為了說明方便，利用的是1/4車輛動力學模型。為提高車輛動力學仿真的精度，可以增加系統(tǒng)自由度，采用整車動力學模型。

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參考文獻：

[1] 薛定宇, 控制系統(tǒng)計算機輔助設(shè)計—MATLAB 語言及應(yīng)用[M].北京: 清華大學出版社,2012。

[2] 孫秀明.汽車主動懸架最優(yōu)控制研究[J].中國科技博覽,2013。

[3] 余志生.汽車理論（第5版）[M].北京：機械工業(yè)出版社，2009。

[4] 張衍成.基于MATLAB/Simulink的車輛主動懸架模糊控制仿真研究[J].遼寧工業(yè)大學，2014。

[5] 張寶琳.汽車主動懸架系統(tǒng)的最優(yōu)跟蹤控制[J].系統(tǒng)仿真學報，2009。

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第三篇：通信原理課程設(shè)計---2FSK數(shù)字調(diào)制系統(tǒng)仿真和分析

課

程

設(shè)

課程設(shè)計名稱：

專 業(yè) 班 級 ： 學 生 姓 名 ： 學

號 ：

指 導(dǎo) 教 師 ： 課程設(shè)計時間：

計

需求分析

二進制頻移鍵控（2FSK）數(shù)字調(diào)制系統(tǒng)：

1、主要功能：對信號編碼形成的0、1序列通過兩種不同頻率的波表達出來。經(jīng)過信道有噪聲的加入，在這里我們模擬為高斯白噪聲，在接收端收到信號后通過分離、濾波、判決，進而還原信號。

2、主要內(nèi)容：對二進制數(shù)字信源進行數(shù)字調(diào)制（2FSK），畫出信號波形及功率譜，并分析其性能。概要設(shè)計

整個設(shè)計包括三個部分：

1、信源部分：在這里要求2FSK信號的形成，根據(jù)公式

s=cos(2*pi*(F+m*f).*t)(m=0或1)生成信源信號，設(shè)置F=20HZ，m=a（ceil（t+0.0005）），f=100HZ，t=0：0.0005：9.9995。生成的s為一維數(shù)列，有兩萬組數(shù)據(jù)。

2、信道部分：在信道部分有噪聲的加入，這里用如下函數(shù)

n=0.01*randn(1,20000);

z=s+n;此處n為噪聲函數(shù)，randn函數(shù)用于生成隨機分布的一維數(shù)列，z為加入了噪聲的合成信號。

3、信宿部分：在這一部分，要求接收到的信號z經(jīng)過濾波函數(shù)filter后，再過判決，得到原信號。運行環(huán)境

硬件環(huán)境：

cpu、內(nèi)存、硬盤、CD-ROM驅(qū)動器和鼠標

軟件環(huán)境：

Windows 98/NT/2000、Window XP或Win7 2 4 開發(fā)工具和編程語言

MATLAB開發(fā)實驗箱 MATLAB匯編語言 詳細設(shè)計

第一部分：生成原信號

clear all;clc;

%設(shè)置時間參數(shù)、主頻、偏頻、抽樣頻率 t=0:0.0005:9.9995;F=20;f=100;FS=1:500;

%產(chǎn)生二進制信號和模擬信號 a=randint(1,10,2);m=a(ceil(t+0.0005));s=cos(2*pi*(F+m*f).*t);%求信號的頻譜和功率譜 S=fft(s);

pss=S.*conj(S)/512;for j=1:2000

Pss(j)=pss(10*j);end

%畫出二進制信號、模擬信號、功率譜的圖像 figure(1);subplot(311);plot(t,m);

axis([0,10,0,1.2]);title('二進制信源波形');xlabel('時間');ylabel('幅度');subplot(312);plot(t,s);

title('模擬信源波形');xlabel('時間');ylabel('幅度');subplot(313);

plot(FS,Pss(1:500));title('原信號功率譜');xlabel('頻率');ylabel('幅度');

第二部分：經(jīng)過信道加入噪聲

%生成噪聲信號與合成信號

n=0.01*randn(1,length(t));z=s+n;

%畫出噪聲信號圖形、合成信號圖形、原信號圖形 figure(2);subplot(311);plot(t,n);title('噪聲波形');xlabel('時間');ylabel('幅度');subplot(312);plot(t,z);

title('合成信號波形');xlabel('時間');ylabel('幅度');subplot(313);plot(t,s);

title('原信號波形');xlabel('時間');ylabel('幅度');

%對合成信號做快速傅立葉變換 %并畫出其功率譜及原信號功率譜 Z=fft(z);

pzz=Z.*conj(Z)/512;for j=1:2000

Pzz(j)=pss(10*j);end

figure(3);subplot(211);

plot(FS,Pss(1:500));title('原信號功率譜');xlabel('頻率');ylabel('幅度');subplot(212);

plot(FS,Pzz(1:500));title('合成信號功率譜');xlabel('頻率');ylabel('幅度');第三部分：對接收到的信號濾波、判決，進而得到原信號

%求濾波器參數(shù)、并將信號通過濾波器 %分出兩個不同頻率的信號

b1=fir1(101,[15/1000,25/1000]);b2=fir1(101,[115/1000,125/1000]);h1=filter(b1,1,z);h2=filter(b2,1,z);

%作出兩個不同頻率信號及原信號的圖形 figure(4);subplot(311);plot(t,h1);

title('經(jīng)通過頻率為20HZ的濾波器后的波形');xlabel('時間');ylabel('幅度');subplot(312);plot(t,h2);

title('經(jīng)通過頻率為120HZ的濾波器后的波形');xlabel('時間');ylabel('幅度');subplot(313);plot(t,s);

title('原信號波形');xlabel('時間');ylabel('幅度');

%將信號與自身相乘并作出圖形 sw1=h1.*h1;sw2=h2.*h2;figure(5);subplot(211);plot(t,sw1);

title('頻率為20HZ信號相乘后的波形');xlabel('時間');ylabel('幅度');subplot(212);plot(t,sw2);

title('頻率為120HZ信號相乘后的波形');xlabel('時間');ylabel('幅度');

%對信號進行低通濾波并畫出圖形

b3=fir1(101,[2/1000,10/1000]);st1=filter(b3,1,sw1);st2=filter(b3,1,sw2);figure(6);subplot(211);plot(t,st1);

title('20HZ信號低通濾波后的波形');xlabel('時間');ylabel('幅度');subplot(212);plot(t,st2);

title('120HZ信號經(jīng)低通濾波后的波形');xlabel('時間');ylabel('幅度');%對兩路信號抽樣判決 for i=1:length(t)

if(st1(i)>=st2(i))st(i)=0;

else

st(i)=1;end end

%畫出經(jīng)抽樣判決后信號波形 figure(7);subplot(211);plot(t,st);

axis([0,10,0,1.2]);

title('抽樣判決后二進制波形');xlabel('時間');ylabel('幅度');subplot(212);plot(t,m);

axis([0,10,0,1.2]);title('原二進制信號波形');xlabel('時間');ylabel('幅度');調(diào)試分析

第一部分：要求注意在進行運算時運算符號的正確性，特別是數(shù)組的運算。還有就是在繪圖時要求注意繪圖函數(shù)的參數(shù)要具有一致性，即要有相同個數(shù)的數(shù)組。

第二部分：在生成噪音數(shù)組時，要注意其幅值。要求噪音的幅值與信源數(shù)組的幅值比例合適，即要求有合適的信噪比。

第三部分：這里要特別注意的是濾波參數(shù)的設(shè)置，不能正確的設(shè)置濾波參數(shù) 6 就不能得到較好的信號，就不能還原出原信號。測試結(jié)果

第一部分：

二進制信源波形1幅度0.50012356時間模擬信源波形4789101幅度0-1012356時間原信號功率譜4789104000幅度***00250頻率***

第二部分：

噪聲波形0.05幅度0-0.05012356時間合成信號波形4789102幅度0-20123456時間原信號波形789101幅度0-1012345時間678910 7 第三部分：

原信號功率譜30002000幅度***50300頻率合成信號功率譜***30002000幅度***00250頻率***

經(jīng)通過頻率為20HZ的濾波器后的波形2幅度0-20125678時間經(jīng)通過頻率為120HZ的濾波器后的波形349102幅度0-20123456時間原信號波形789101幅度0-1012345時間678910

頻率為20HZ信號相乘后的波形1.51幅度0.50012567時間頻率為120HZ信號相乘后的波形3489101.51幅度0.50012345時間678910

20HZ信號低通濾波后的波形0.80.6幅度0.40.20012567時間120HZ信號經(jīng)低通濾波后的波形3489100.80.6幅度0.40.20012345時間678910

抽樣判決后二進制波形1幅度0.50012356時間原二進制信號波形4789101幅度0.50012345時間678910 參考文獻

[1] 管愛紅，MATLAB應(yīng)用及其應(yīng)用教程，北京：電子工業(yè)出版社,2009.8 [2] 樊昌信，通信原理，北京：國防工業(yè)出版社，2007.8 [3] Ssnjit K.Mitra，數(shù)字信號處理，北京：清華大學出版社，心得體會

通過對該課程的學習，我對通信原理有了更進一步的理解；通過對該二進制數(shù)字信源進行數(shù)字調(diào)制（2FSK）的設(shè)計，我也了解了二進制數(shù)字信源進行數(shù)字調(diào)制（2FSK）的基本結(jié)構(gòu)和基本特性，而且還掌握了基本的撰寫論文的形式和思路。作為一個電子信息工程專業(yè)的學生，數(shù)字信號處理是我們的重要專業(yè)課程，是我們將來從事通信事業(yè)的基本保障。通過對作為該論文的重要部分—MATLAB的運用，大大提高了我們對集計算，編程與繪圖于一體的該應(yīng)用軟件的運用能力。MATLAB包含的幾十個工具箱，覆蓋了通信，自動控制，信號處理，圖象處理，財經(jīng)，化工，生命科學等科學技術(shù)領(lǐng)域，汲取了當今世界這些領(lǐng)域的最新研究成果，已經(jīng)成為從事科學研究和工程設(shè)計不可缺少的工具軟件。該課程設(shè)計將數(shù)字信號處理的有關(guān)教學內(nèi)容和MATLAB語言緊密，有機地結(jié)合起來，使我們在學習基礎(chǔ)理論知識的同時學會了應(yīng)用MATLAB，在學習應(yīng)用MATLAB的同時，加深了對基本知識的理解，增強了我們的計算機應(yīng)用能力，提高了學習效果。總之，無論是從教學知識掌握出發(fā)，還是從對MATLAB的應(yīng)用出發(fā)，通過這次學習，我不但掌握了二進制數(shù)字信源進行數(shù)字調(diào)制（2FSK）設(shè)計的基本知識及其實際應(yīng)用的技巧，還提高了自己的編程和寫報告的能力，收獲不小,也鞏固了所學知識。

第四篇：機械典型事故案例分析

機械典型事故案例分析

作者：湖北安全生產(chǎn)信息網(wǎng) 來源：湖北安全生產(chǎn)信息網(wǎng) 發(fā)布時間：2006-1-20 9:54:43

盡管國家和企業(yè)對安全工作非常重視，但每年還是有成百上千的機械事故不斷發(fā)生。原因雖然是多方面的，但一些操作人員的安全意識薄弱卻是事故發(fā)生的根本原因。要想降低機械事故的發(fā)生率，提高大家的安全意識是非常重要的，下面我們引用了一些事故案例，希望大家看后，對事故發(fā)生的原因能有一個更深的認識；能吸取這些事故案例的經(jīng)驗教訓；得到一些有用的啟示，真正把安全放在我們一切工作的首位。

一、裝置失效釀苦果，違章作業(yè)是禍根

違章作業(yè)是安全生產(chǎn)的大敵，十起事故，九起違章。在實際操作中，有的人為圖一時方便，擅自拆除了自以為有礙作業(yè)的安全裝置；更有一些職工，工作起來，就把“安全”二字忘得干干凈凈。下面這兩個案例就是違章作業(yè)造成安全裝置失效而引發(fā)的事故。

(案例一)2001年5月18曰，四川廣元某木器廠木工李某用平板刨床加工木板，木板尺寸為300X25X3800毫米，李某進行推送，另有一人接拉木板。在快刨到木板端頭時，遇到節(jié)疤，木板抖動，李某疏忽，因這臺刨床的刨刀沒有安全防護裝置，右手脫離木板而直接按到了刨刀上，瞬間李某的四個手指被刨掉。在一年前，就為私餼鑫薨踩闌ぷ爸謎庖灰跡毆褐昧艘惶追闌ぷ爸茫吧嫌昧艘歡問奔浜螅僮魅嗽畢勇櫸常透鴣耍峁瘓鎂頭⑸聳鹿省?br>

(案例二)2000年10月13曰，某紡織廠職工朱某與同事一起操作滾筒烘干機進行烘干作業(yè)。5時40分朱某在向烘干機放料時，被旋轉(zhuǎn)的聯(lián)軸節(jié)掛住褲腳口摔倒在地。待旁邊的同事聽到呼救聲后，馬上關(guān)閉電源，使設(shè)備停轉(zhuǎn)，才使朱某脫險。但朱某腿部已嚴重擦傷。引起該事故的主要原因就是烘干機馬達和傳動裝置的防護罩在上一班檢修作業(yè)后沒有及時罩

上而引起的。

以上兩個事故都是由人的不安全行為違章作業(yè)，機械的不安全狀態(tài)失去了應(yīng)有的安全防護裝置和安全管理不到位等因素共同作用造成的。安全意識低是造成傷害事故的思想根源，我們一定要牢記：所有的安全裝置都是為了保護操作者生命安全和健康而設(shè)置的。機械裝置的危險區(qū)就像一只吃人的“老虎”，安全裝置就是關(guān)老虎的“鐵籠”。當你拆除了安全裝置后，這只“老虎”就隨時會傷害我們的身體。

二、危險作業(yè)不當心，用手操作招厄運

一些機械作業(yè)的危險性是很大的，但一些使用這些機械的人員，對此并不重視，尤其是工作時間長了，更不把危險當回事，操作規(guī)程和要求拋在腦后，想怎么干，就怎么干。結(jié)果造成了不可挽回的惡果。例如下面的這個案例，就是因為不把危險當回事，用手代替應(yīng)該用工具完成的工作，而導(dǎo)致的不幸事件。

1999年8月17曰上午，浙江一注塑廠職工江某正在進行廢料粉碎。塑料粉碎機的人料口是非常危險的部位，按規(guī)定，在作業(yè)中必須使用木棒將原料塞人料口，嚴禁用手直接填塞原料，但江某在用了一會兒木棒后，嫌麻煩，就用手去塞料。以前他也多次用手操作，也沒出什么事，所以他覺得用不用木棒無所謂。但這次，厄運降臨到他的頭上。右手突然被卷入粉碎機的入料口，手指就給削掉了。

手是我們身體很重要的一部分，我們的很多安全生產(chǎn)操作的條文，都是用曾經(jīng)流過血的手寫成的。我們千萬不要再冒失用手的危險去驗證它的正確性。愛護自己的雙手就是愛護自己的生命。

三、習慣不能成自然，休息也得想安全

我們在工作中，可能會經(jīng)常做一些不安全的行為，有一些行為可能是不經(jīng)意和習慣做出的，但不知你是否想過，就是這些小小的習慣行為，有時會造成終生?的后悔，甚至是付出生命 的代價。下面這些行為你有過嗎?在有危險的地方休息；忽視安全標志的提示而我行我素；高處作業(yè)不系安全帶等等。如果你有，就趕快改正吧。下面這個案例就是休息時的不安全行為引起的傷害事故。

2001年8月17曰下午，河北某機械廠職工李某正在對行車起重機進行檢修，因為天氣熱，李某有點發(fā)困，他就靠在欄桿上休息，結(jié)果另一名檢修人員開動行車，李某沒注意，身體失去平穩(wěn)而掉下，結(jié)果造成嚴重摔傷。

時時注意安全，處處預(yù)防事故。麻痹大意只會招來傷害。在生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場，我們都要有“眼觀六路，耳聽八方”的警惕性，不論是在操作的時候，還是在暫時空閑，想休息的時候，都要牢記安全第一，做到不傷害自己，不被別人傷害，千萬不能習慣成自然地去做一些不安全的行為。

四、環(huán)境狹小藏兇險，沒有措施惹禍端

在機械作業(yè)中，各種機械設(shè)備都有一定的安全作業(yè)空間，機械設(shè)備之間安置不能太過緊密，否則，在一臺機械工作時，其危險的工件等物會對臨近的機械操作人員造成傷害。

1998年5月19曰，江蘇省一個體機械加工廠，車工鄭某和鉆工張某兩人在一個僅9平米的車間內(nèi)作業(yè)，他們的兩臺機床的間距僅0．6米，當鄭某在加工一件長度為1．85米的六角鋼棒時，因為該棒伸出車床長度較大，在高速旋轉(zhuǎn)下，該鋼棒被甩彎，打在了正在旁邊作業(yè)的張某的頭上，等鄭某發(fā)現(xiàn)立即停車后，張某的頭部已被連擊數(shù)次，頭骨碎裂，當場死亡。

上面這個例子就是因為作業(yè)環(huán)境狹小，進行特殊工件加工時，沒有專門的安全措施和防護裝置而引發(fā)的傷害事故。在工作中，我們千萬不能為了眼前的利益，而不顧有關(guān)的要求，不制定有效的安全措施，造成慘劇的發(fā)生。

五、旋轉(zhuǎn)作業(yè)戴手套，違反規(guī)定手指掉

不同的工種都有不同的工作服裝。在生產(chǎn)工作場所，我們不能像在平時休息那樣，穿自己喜歡穿的服裝。工作服裝不僅僅是一個企業(yè)員工的精神面貌，更重要的它還有保護你的生命安全和健康的作用。忽視它的作用，從某種意義上來講，也就是忽視了你自己的生命。有時我們的操作人員習慣了戴手套作業(yè)，即使在操作旋轉(zhuǎn)機械時，也不會想到這樣不對，但是操作旋轉(zhuǎn)機械最忌戴手套。因為戴手套而引發(fā)的傷害事故是非常多的，下面就是一例。

2002年4月23曰，陜西一煤機廠職工小吳正在搖臂鉆床上進行鉆孔作業(yè)。測量零件時，小吳沒有關(guān)停鉆床，只是把搖臂推到一邊，就用戴手套的手去搬動工件，這時，飛速旋轉(zhuǎn)的鉆頭猛地絞住了小吳的手套，強大的力量拽著小吳的手臂往鉆頭上纏繞。小吳一邊喊叫，一邊拼命掙扎，等其他工友聽到喊聲關(guān)掉鉆床，小吳的手套、工作服已被撕爛，右手小拇指也被絞斷。

從上面的例子我們應(yīng)該懂得，勞保用品也不能隨便使用，并且在旋轉(zhuǎn)機械附近，我們身上的衣服等物一定要收拾利索。如要扣緊袖口，不要戴圍巾等，上海某紡織廠就曾經(jīng)發(fā)生過一起這樣的事故。一名擋車女工沒有遵守廠里的規(guī)定，把頭巾圍到領(lǐng)子里上崗作業(yè)，當她接線時，紗巾的末端嵌人平時沒有注意的梳毛機軸承細縫里，紗巾被絞，該女工的脖子被猛地勒在紡紗機上，雖立即停機，但該女工還是失去了寶貴的生命。所以我們在操作旋轉(zhuǎn)機械時一定要做到工作服的“三緊”，即：袖口緊、下擺緊、褲腳緊；不要戴手套、圍巾；女工的發(fā)辮更要盤在工作帽內(nèi)，不能露出帽外。

建筑施工起重機械典型事故分析研討案例

[案例7］某鋼鐵公司煙囪施工并字架吊籠墜落死亡事故

［工程概況］

某鋼鐵公司2＃加熱爐技術(shù)改造工程煙囪設(shè)計總高110米，筒座外徑11m，筒頂外徑4.7m，砼壁厚0.16m～0.38m。至2001年10月6日下午，已施工完106.38m的鋼筋、模板，次日準備澆注。該工程施工人員的上下通道為安裝在煙囪軸心線上的井字架，該井字架的導(dǎo)軌架截面為1.0m×0.9m，每間隔10m左右在導(dǎo)軌架與煙囪內(nèi)壁之間安裝一組附著桿，位于導(dǎo)軌架內(nèi)的吊籠總長約3m、截面凈空為0.8m×0.7m，分上下兩層，每層高約1.5m，下層四周用薄鋼板封閉，用于運載混凝土等散裝物料，上層四周焊有豎向鋼筋欄柵，主要用于裝載木方等材料，上、下兩層之間有一塊活動隔板，上層無蓋。吊籠由礦用電動卷揚機提升或下降，用手動制動器制動。

〔事故經(jīng)過〕

2001年10月16日16時30分，煙囪106.38m標高作業(yè)面上的鋼筋、模板施工已完成，工長安排5名工人先乘座井字架吊籠到達地面，開始澆注混凝土的準備工作，在地面的質(zhì)檢員指令卷揚機司機先將其送達作業(yè)面，再去請監(jiān)理人員到106.38m作業(yè)面上驗收模板安裝質(zhì)量，如通過驗收，即可澆注混凝土。獲指令后，卷揚機司機先將乘坐在吊籠內(nèi)的質(zhì)檢員送上煙囪，將吊籠停留在作業(yè)面上，并按其操作習慣將制動器的操作手柄拉到第六齒檔位，即前往項目部去請監(jiān)理人員。因天開始下雨，煙囪上的工長決定下班，當時有4名工人爬進吊籠下層，翻下隔板后5名工人站在吊籠上層。此時吊籠與9名人員的總重（吊籠自重約20Okg,9名人員自重約540kg）產(chǎn)生的鋼絲繩拉力（7.4kN）超過了卷揚機制動

器在該檔位下的臨界鋼絲繩制動力（4.75kN)，導(dǎo)致吊籠失控發(fā)生墜落。當?shù)孛嫫渌藛T發(fā)現(xiàn)鋼絲繩移動，奔向卷揚機準備拉制動器手柄進行緊急制動，但為時已晚，吊籠已墜落至地面，5人當場死亡，4人送醫(yī)院急救，其中2人經(jīng)搶救無效死亡，2人受重傷，直接經(jīng)濟損失130萬元左右。

〔專家點評〕

1．施工井字架吊籠嚴禁乘載人員

井字架為建設(shè)工程常用設(shè)備。該設(shè)備用電動卷揚機將吊籃、吊籠或料斗運送施工物料到建筑物施工作業(yè)面上。在任何施工管理文件中，均嚴格規(guī)定井字架吊籃、吊籠或料斗僅用于裝載物料，嚴禁乘載施工人員。高聳建筑物施工中應(yīng)配備可搭乘人員的施工升降機，則可避免施工人員乘坐物料提升機吊籃、吊籠或料斗上下。

2．事故原因

(1）事故直接原因

現(xiàn)場勘察結(jié)果表明：①井字架卷揚機額定單繩拉力為300okg；②卷揚機鋼絲繩完好；③卷揚機各部件及井字架的導(dǎo)軌架均未見損壞；④吊籠未配備防墜落安全鎖；⑤吊籠自重約200kg，事故發(fā)生時料斗下層裝載4人，上層裝載5人，9名施工人員體重共約540kg,卷揚機鋼絲繩實際荷載約740kg。因事故發(fā)生后現(xiàn)場保護良好，決定通過加載試驗驗證卷揚機在事故發(fā)生時的狀態(tài)，尋找事故直接原因。加載試驗結(jié)果為：①卷揚機的手動制動器保持在事故發(fā)生時的檔位，通過卷揚機鋼絲繩對卷筒施加拉力600kg時，制動器開始打滑，加載到l000kg時，制動器不起制動作用；②將手動制動器拉上一個檔位，對卷筒與制動器施加2000kg拉力時，制動器仍紋絲不動。試驗結(jié)果表明，事故發(fā)生時卷揚機司機對手動

制動器的操作檔位不正確，導(dǎo)致制動器的制動力矩不足。當l00m作業(yè)面上的施工人員逐個進入吊籠，使鋼絲繩的荷載逐漸增加到740kg時，卷筒承受的力矩超過制動器在該檔位的極限制動力矩，吊籠開始沿導(dǎo)軌架下滑并越滑越快，直至墜落地面，造成7死2傷的重大傷亡事故。卷揚機司機誤操作手動制動器是本事故發(fā)生的直接原因。

(2）事故主要原因

1）物料提升機吊籠裝載施工人員

在該工程中，施工單位編制的《施工方案》中要求“施工用料依靠煙囪內(nèi)設(shè)豎井架，豎井架內(nèi)設(shè)吊籠，用3t卷揚機提升混凝土等材料”，對于施工人員上下作業(yè)面問題說明“操作人員上下煙囪乘坐吊籠時，必須站在吊籠內(nèi)，吊籠頂部嚴禁站人”。甲方、監(jiān)理公司在審查《施工方案》時均要求整改，不許井字架載人，因此施工單位在煙囪內(nèi)部用鋼管扣件搭設(shè)了樓梯，供施工人員登作業(yè)面用。施工初期高度不高時各方尚能遵守，甲方與監(jiān)理對井字架載人現(xiàn)象也進行了批評、罰款等管理；當施工高度達到30米以上時，現(xiàn)場施工人員包括監(jiān)理均不再攀爬樓梯，開始乘坐井字架吊籠上下煙囪，嚴重違反了建筑施工現(xiàn)場安全管理的基本規(guī)定，構(gòu)成安全隱患。

2）礦用卷揚機不能用于建筑工程

礦用卷揚機與建筑卷揚機的制動器是完全不同的。礦用卷揚機依靠電動機提升或下降料斗，也可手控手動制動器的手柄定位在某檔位上，使制動帶產(chǎn)生一定的制動力矩，可控制礦車或料斗靠自重溜放或下滑，或制動卷筒停止升降，手動制動器設(shè)置在卷筒軸上，需要較大 的手動操作力才能產(chǎn)生足夠的制動力矩，該類卷揚機多用于礦井內(nèi)牽引礦車在井道斜坡上行駛，滿載時由電動機牽引上坡、空載時可依靠自重溜放下坡。建筑卷揚機主要用于垂直運輸，無論上升或下降，只要切斷電源，制動器依靠彈簧彈力推動制動閘抱死制動毅，閉鎖卷筒，停止升降，制動器設(shè)置在電動機軸上，只要較小的制動力矩即可制動住較大的荷載。現(xiàn)場勘察結(jié)果表明，發(fā)生事故時因卷揚機司機發(fā)生誤操作，卷揚機手動制動器手柄檔位偏松，使制動器的制動力矩不足，當料斗承載僅540kg即發(fā)生自重下滑現(xiàn)象，即使斷電也不能使卷筒停轉(zhuǎn)與料斗制動，因此該類設(shè)備的安全度較差，存在重大安全隱患。

3）井字架未配備防墜落安全鎖

現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范JGJ88一92《龍門架及井架物料提升機安全技術(shù)規(guī)范》要求，龍門架及井字架物料提升機均應(yīng)配備防墜落安全鎖，當?shù)趸@或料斗發(fā)生墜落事故時，防墜落安全鎖應(yīng)在100mm的墜落距離內(nèi)制動住吊籃或料斗。本案例中發(fā)生事故的井字架未安裝防墜落安全鎖，嚴重違反了現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范，存在重大安全隱患。

4）操作工人離崗

施工用戶在施工前未針對本井字架卷揚機的特點制定嚴格的安全操作規(guī)程，也未對卷揚機司機進行嚴格的監(jiān)督管理，司機離崗前未對卷揚機及其制動器的安全狀況進行檢查確認，使卷揚機失去控制；如司機在崗，當井字架料斗開始下滑時，迅速拉緊手柄也能臨時制動住料斗滑動。

5）無通訊工具

因施工單位安全意識淡薄，施工120m的高聳建筑物也不配備對講機，作業(yè)面與地面的通訊聯(lián)絡(luò)僅依電鈴聲數(shù)量表示，因此雙方容易產(chǎn)生誤解，并容易引發(fā)安全事故。

3．事故教訓

(1）嚴格執(zhí)行既定的《施工方案》《施工方案》是建筑施工中的主要文件，其根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，嚴格遵守施工安全管理規(guī)定，根據(jù)現(xiàn)行標準、規(guī)范、規(guī)程制定機械設(shè)備的安全規(guī)程與操作方法與使用注意事項，并經(jīng)過技術(shù)人員、施工安全管理人員與工程監(jiān)理人員的審查，從安全、技術(shù)、經(jīng)濟上比較并選擇出最佳方法，對施工安全有一定的保障，故應(yīng)嚴格遵守。本案例中施工單位為節(jié)約經(jīng)費而不使用施工升降機，未執(zhí)行既定的《施工方案》，因而留下了重大安全隱患。

(2）嚴格遵守施工現(xiàn)場的安全規(guī)范

在任何建筑施工文件中均有專門條款規(guī)定用于運貨的物料提升機絕對不允許乘坐施工人員升降，在施工現(xiàn)場各處張貼的安全操作規(guī)程中亦有相關(guān)條款，對此施工操作人員應(yīng)嚴格遵守，施工安全管理人員應(yīng)嚴格監(jiān)督執(zhí)行。

(3）建筑工程中不得使用礦用手動制動卷揚機

電動卷揚機的制動器通過預(yù)設(shè)彈簧的預(yù)緊力達到一定的制動力矩，發(fā)生事故或離崗可切斷電源，制動器即可安全、有效地制動住最大荷載，因此安全度較高。礦用手制動卷揚機通過司機手工制動，容易發(fā)生誤操作，安全隱患較多，稍有不慎即會發(fā)生事故，因此不能用于建筑工程。

(4）垂直起重運輸機械應(yīng)配備各種安全保護裝置

在施工現(xiàn)場使用的垂直起重運輸機械，無論用于運載施工人員或施工材料，均應(yīng)按現(xiàn)行國家標準與行業(yè)規(guī)范配備防墜落安全鎖等安全保護裝置，以防發(fā)生墜落事故。嚴禁使用未安裝防墜落安全鎖等安全保護裝置的垂直運輸機械。

(5）應(yīng)制定具有針對性的操作規(guī)程

在建筑施工現(xiàn)場上張貼的各種建筑機械施工操作規(guī)程中，不能應(yīng)僅列出通用要求，還應(yīng)針對本機械的特點列出安全操作注意事項。施工前應(yīng)對操作人員進行專門培訓與安全技術(shù)交底。

（江蘇省土木建筑學會建筑機械專業(yè)委員會李明）

建筑施工起重機械典型事故分析研討案例

[案例8〕某花園工程塔式起重機工作平臺墜落事故

〔事故概況〕

2002年6月3日17時左右，某花園工程一名電工在QTZ60型塔式起重機的工作平臺上維修照明燈時，工作平臺發(fā)生墜落事故，電工隨平臺墜落至施工樓面，經(jīng)搶救無效不治身亡，工程被責令停工整改，經(jīng)濟損失達60萬元以上。

〔事故經(jīng)過〕

2002年6月3日17時左右，某花園工程因夜間施工照明需要，土建施工單位指派電工爬上QTZ6O型塔式起重機，維修安裝在塔式起重機頂升外套架外圍作業(yè)平臺朝施工建筑物一側(cè)欄桿上的探照燈。當電工陳某登上位于塔式起重機上部頂升套架外圍的作業(yè)平臺時，將安全帶扎在平臺欄桿上，先更換探照燈燈泡，再扳動探照燈燈座，意圖改變燈光的照射方向。因探照燈露天安裝時間己久，緊固螺栓銹蝕嚴重，電工將身體支撐在欄桿上，傾盡全力轉(zhuǎn)動探照燈燈座，此時該段作業(yè)平臺與頂升外套架的連接件發(fā)生斷裂，作業(yè)平臺、欄桿、探照燈及電工陳某一齊墜落到下方5米的施工樓層上，陳某頭部著地，經(jīng)送醫(yī)院搶救無效身亡。

〔專家點評〕

1．塔式起重機塔身結(jié)構(gòu)外部不能懸掛重物

塔式起重機是以鋼結(jié)構(gòu)為主的起重機械，尤其應(yīng)注重控制其整機及鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件上的偏心力矩，以防止對整機產(chǎn)生不利的傾覆力矩或?qū)︿摻Y(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生附加力矩。塔身鋼結(jié)構(gòu)外側(cè)不得懸掛招牌、條幅或其他物品，以免在塔身上產(chǎn)生額外的風載荷與自重偏心載荷，從地面送到塔機上的電纜應(yīng)盡量分布在建筑物上，并且每10～15m垂直距離扎掛一次；由建筑物輸送到塔機控制柜上的電纜應(yīng)扎在塔身內(nèi)部，扎掛點應(yīng)盡量靠近塔身中心。

2．事故原因

(1）事故直接原因

塔式起重機頂升外套架外圍每個面上的作業(yè)平臺用螺栓安裝在頂升外套架外側(cè)的兩個三腳架上，因各三腳架上均漏鉆安裝孔洞，無法按設(shè)計要求用螺栓將平臺安裝在三腳架上；面對產(chǎn)品自身缺陷，安裝單位在每個三腳架上僅使用一圈鐵絲綁扎平臺，甚至尚有個別三腳架未采用鐵絲與平臺綁扎。當電工陳某將安全帶扎在朝向建筑物一側(cè)的作業(yè)平臺的欄桿上，再用力扳轉(zhuǎn)探照燈燈座時，該作業(yè)平臺與三腳架之間的綁扎鐵絲拉斷，導(dǎo)致作業(yè)平臺、欄桿、探照燈及陳某墜落到樓面上，造成人員死亡。

(2）事故主要原因

1）探照燈安裝不當

探照燈安裝在塔式起重機頂升外套架外圍作業(yè)平臺朝建筑物一側(cè)的欄桿上，且探照燈電纜從該平臺直接懸掛40多米至地面，均對欄桿與作業(yè)平臺產(chǎn)生較大的傾翻力矩，構(gòu)成安全隱患。

2）各面平臺與欄桿之間連接不當

按該塔式起重機的設(shè)計要求，安裝在外套架外側(cè)的作業(yè)平臺與欄桿呈“П”形分布，開口垂直于建筑物臨邊，用于安裝塔身標準節(jié)并加高塔機。朝建筑物一側(cè)平臺與欄桿一端自由，另一端與相鄰平臺及其欄桿之間用螺栓相連接。但現(xiàn)場實際上各平臺與欄桿僅用鐵絲連接，甚至有一處缺少一段欄桿，使欄桿未能連接成整體，在一定程度上減弱了平臺的強度。

3）檢修人員操作不當

電工陳某奉命檢修探照燈，未檢查作業(yè)平臺的穩(wěn)固性，未意識到探照燈及其電纜安裝位置不當，亦未采用先松動探照燈燈座銹蝕螺栓再轉(zhuǎn)動燈座方法，為圖省事強行轉(zhuǎn)動燈座，結(jié)果使綁扎平臺的鐵絲斷裂，導(dǎo)致平臺墜落。陳某將安全帶扎掛在欄桿上亦屬不當操作。

4）安全管理不力

因探照燈為常用電氣設(shè)備，重量輕，使用單位與安裝單位均放松了安全意識，認為可隨意安裝在平臺臨邊的欄桿上。在維修工作開始前未對操作電工進行安全技術(shù)交底，維修過程中未進行監(jiān)督。

3．事故教訓

(l）安裝中應(yīng)檢查設(shè)備是否完好并實行整改

在塔式起重機安裝過程中，安裝單位應(yīng)對產(chǎn)品存在的重要缺陷與一般問題均應(yīng)通過書面方式向塔機設(shè)計單位、生產(chǎn)廠家、機主、土建施工單位、監(jiān)理單位提出，由各方共同協(xié)商解決方法，并由安裝單位著手解決，安裝后各方共同驗收合格后方可使用。本案例中安裝單位可采用以下各種方法整改三腳架上無螺栓孔問題：

a．在支架上氣割螺栓孔；

b．在三腳架上焊接帶螺栓孔的過渡板：

c．三腳架與平臺之間用多股鐵絲綁扎，每個三腳架上扎2一3個點；

d．將工作平臺與三腳架臨時相互焊接。

(2）塔式起重機塔身結(jié)構(gòu)外部不能懸掛重物

塔式起重機是以鋼結(jié)構(gòu)為主的起重機械，尤其應(yīng)注重控制其整機及鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件上的偏心力矩，以防止對整機產(chǎn)生不利的傾覆力矩，或?qū)︿摻Y(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生附加力矩。塔身鋼結(jié)構(gòu)外側(cè)不得懸掛招牌、條幅或其他物品，以免在塔身上產(chǎn)生額外的風載荷與自重偏心載荷，從地面送到塔機上的電纜應(yīng)盡量分布在建筑物上，并且每10～15m垂直距離扎掛一次；由建筑物輸送到塔機控制柜上的電纜應(yīng)扎在塔身內(nèi)部，扎掛點應(yīng)盡量靠近塔身中心。

(3）塔機使用過程中加強管理

維修前應(yīng)先仔細檢查部件是否完好，并根據(jù)設(shè)備現(xiàn)狀制訂周密的檢修實施方案，并進行安全技術(shù)交底。施工人員應(yīng)將安全帶綁扎在塔機主要結(jié)構(gòu)上。檢修完成驗收合格后方可投入使用。

（江蘇省土木建筑學會建筑機械專業(yè)委員會李明）塔吊頂升違章操作引起的事故

3.1 事故概況

2005年7月16日下午14時58分，某工程的一臺QTZ80塔吊，臂長55米，高20米。

該塔吊2005年7月11日由某公司進場安裝至基本高度，7月16日下午劉某個人組織幾名塔司頂升，14時58分在頂升過程違章操作，導(dǎo)致回轉(zhuǎn)下支座以上部分全部墜落，造成1死4傷。3.2 目擊者陳述

據(jù)事故目擊者施工單位機械員王某陳述：2005年7月16日下午14時，工地上該塔機正在進行安裝頂升作業(yè)，聽到異常聲響，看到該塔機起重臂開始緩慢上揚，直至起重臂與地面垂直，臂尖指向天空，然后突然后翻，落在地上，砸死1人，砸傷2人。塔上共4名安裝人員，其中1名落下負傷，4名安裝人員均立即逃離現(xiàn)場，去向不明。3.3 事故現(xiàn)場勘察情況

另外，頂升時配平用的標準節(jié)落于北側(cè)工地大門附近，引進平臺上準備安裝的標準節(jié)落于塔身南側(cè)。對事故后的塔身垂直度和基礎(chǔ)水平度進行檢測，符合標準。平衡重數(shù)量為8塊，安裝正確。對小車所在位置進行測量，小車距回轉(zhuǎn)中心5.4米，變幅繩拉斷9米，事

故時工作幅度為14.4米。

聯(lián)結(jié)下回轉(zhuǎn)平臺與塔身標準節(jié)的8個聯(lián)結(jié)套均完好無損，說明事故時下回轉(zhuǎn)平臺與塔身標準節(jié)的8個聯(lián)結(jié)螺栓的螺母全部松開拿出。聯(lián)結(jié)下回轉(zhuǎn)平臺與頂升套架的4個銷軸耳板有2個基本完好無損，另外2個破壞，其中1個是頂升套架耳板破壞，另1個是在回轉(zhuǎn)平臺耳板破壞，說明事故時的4個聯(lián)結(jié)銷軸只對角穿上了2個。此時，就將下回轉(zhuǎn)平臺與塔身標準節(jié)的8個聯(lián)結(jié)螺栓的螺母全部松開取出，同時沒有調(diào)整好平衡，導(dǎo)致頂升套架與下回轉(zhuǎn)平臺對角聯(lián)結(jié)的2個銷軸耳板不足以承受不平衡彎矩，造成耳板破壞失效。因此，違章頂升操作，是事故的直接原因。

起重機械典型事故案例原因分析

作者：安全管理網(wǎng)

來源：安全管理網(wǎng)

點擊數(shù)： 1595

更新日期：2010年11月05日

起重機械典型事故案例原因分析

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來自: 安全管理網(wǎng)（機械傷害事故的預(yù)防

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1.什么是機械傷害

機械傷害是指機械做出強大的功能作用于人體的傷害。2.機械傷害事故有什么特點

機械傷害事故的形式慘重，如攪死、擠死、壓死、碾死、被彈出物體打死、磨死等。當發(fā)現(xiàn)有人被機械傷害的情況時，雖及時緊急停車，但因設(shè)備慣性作用，仍可將受害造成致使性傷害，乃至身亡。

3.常見傷害人體的機械設(shè)備有哪些

有皮帶運輸機、球磨機、行車、卷揚機、干燥車、氣錘、車床、輥筒機、混砂機、螺旋輸送機、泵、壓模機、灌腸機、破碎機、推焦機、榨油機、硫化機、卸車機、離心機、攪拌機、輪碾機、制氈撒料機、滾筒篩等。4.形成機械傷害的事故主要原因有哪些 形成機械傷害的事故其主要原因有：

1）檢修、檢查機械忽視安全措施。如人進入設(shè)備(球磨機等)檢修、檢查作業(yè)，不切斷電源，未掛不準合閘警示牌，未設(shè)專人監(jiān)護等措施而造成嚴重后果。也有的因當時受定時電

源開關(guān)作用或發(fā)生臨時停電等因素誤判而造成事故。也有的雖然對設(shè)備斷電，但因未等至設(shè)備慣性運轉(zhuǎn)徹底停住就下手工作，同樣造成嚴重后果。

2）缺乏安全裝置。如有的機械傳動帶、齒機、接近地面的聯(lián)軸節(jié)、皮帶輪、飛輪等易傷害人體部位沒有完好防護裝置；還有的人孔、投料口絞籠井等部位缺護欄及蓋板，無警示牌，人一疏忽誤接觸這些部位，就會造成事故。

3）電源開關(guān)布局不合理，一種是有了緊急情況不立即停車；另一種是好幾臺機械開關(guān)設(shè)在一起，極易造成誤開機械引發(fā)嚴重后果。

4）自制或任意改造機械設(shè)備，不符合安全要求。

5）在機械運行中進行清理、卡料、上皮帶蠟等作業(yè)。

6）任意進入機械運行危險作業(yè)區(qū)(采樣、干活、借道、揀物等)。

7）不具操作機械素質(zhì)的人員上崗或其他人員亂動機械。5.防止機械傷害事故的防范措施 防止機械傷害事故的防范措施有：

1）檢修機械必須嚴格執(zhí)行斷電掛禁止合閘警示牌和設(shè)專人監(jiān)護的制度。機械斷電后，必須確認其慣性運轉(zhuǎn)已徹底消除后才可進行工作。機械檢修完畢，試運轉(zhuǎn)前，必須對現(xiàn)場進行細致檢查，確認機械部位人員全部徹底撤離才可取牌合閘。檢修試車時，嚴禁有人留在設(shè)備內(nèi)進行點車。

2）煉膠機等人手直接頻繁接觸的機械，必須有完好緊急制動裝置，該制動鈕位置必須使操作者在機械作業(yè)活動范圍內(nèi)隨時可觸及到；機械設(shè)備各傳動部位必須有可靠防護裝置；各人孔、投料口、螺旋輸送機等部位必須有蓋板、護欄和警示牌；作業(yè)環(huán)境保持整潔衛(wèi)生。

3）各機械開關(guān)布局必須合理，必須符合兩條標準：一是便于操作者緊急停車；二是避免誤開動其他設(shè)備。

4）對機械進行清理積料、捅卡料、上皮帶臘等作業(yè)，應(yīng)遵守停機斷電掛警示牌制度。

5）嚴禁無關(guān)人員進入危險因素大的機械作業(yè)現(xiàn)場，非本機械作業(yè)人員因事必須進入的，要先與當班機械作者取得聯(lián)系，有安全措施才可同意進入。

6）操作各種機械人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓，能掌握該設(shè)備性能的基礎(chǔ)知識，經(jīng)考試合格，持證上崗。上網(wǎng)作業(yè)中，必須精心操作，嚴格執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度，正確使用勞動防護用品，嚴禁無證人員開動機械設(shè)備。6.機械對人體傷害最多的部位

機械傷害人體最多的部位是手。因為手在勞動中與機械接觸最為頻繁。7.機械手外傷的急救原則

發(fā)生斷手、斷指等嚴重情況時，對傷者傷口要進行包扎止血、止痛、進行半握拳狀的功能固定。對斷手、斷指應(yīng)用消毒或清潔敷料包好，忌將斷指浸入酒精等消毒液中，以防細胞變質(zhì)。將包好的斷手、斷指放在無泄漏的塑料袋內(nèi)，扎緊好袋口，在袋周圍放在冰塊，或用冰棍代替，速隨傷者送醫(yī)院搶救。8.發(fā)生頭皮撕裂傷如何急救

發(fā)生頭皮撕裂傷可采取以下急救措施：

①必須及時對傷者進行搶救，采取止痛及其他對癥措施；

②用生理鹽水沖洗有傷部位，涂紅汞后用消毒大紗布塊、消毒棉花緊緊包扎，壓迫止血；

③使用抗菌素，注射抗破傷風血清，預(yù)防感染；④送醫(yī)院進一步治療。9.流動式起重機起吊重物作業(yè)時應(yīng)注意的事項 流動式起重機起吊重物作業(yè)時應(yīng)注意：

(1)嚴格按起重機的額定重量表和起升高度曲線作業(yè)。起吊物品不能超過規(guī)定的工作幅度和相應(yīng)的額定重量，嚴禁超載作業(yè)。

(2)不允許用起重機吊拔起重量和拉力不清的埋置物體，冬季不能吊拔凍住的物體。

(3)不要斜拉和斜吊，否則容易造成起重機傾翻。

(4)不要隨便增加平衡重或減少變幅鋼絲繩。

(5)避免上車突然起動或制動，起吊起重量大、尺寸大、起升高度大時更應(yīng)注意。10.流動式起重機起升和行走時應(yīng)注意的事項 流動式起重機起升和行走時應(yīng)注意：

(1)汽車起重機不允許吊起載荷行走。履帶起重機和輪胎起重機一定要在允許的起重量范圍內(nèi)吊重行走，路面要嚴整堅實，行走速度要緩慢均勻，按道路情況及時換檔，不要急剎車和急轉(zhuǎn)向，吊重物避免擺動，吊臂應(yīng)在行駛前方方向。

(2)起重臂長度大的履起重水平起臂，一定要在履帶的縱方向，并在前進方向進行。行走時，起重臂角度過大會產(chǎn)生搖擺，有后傾翻危險。所以，起重臂仰角應(yīng)限于30°～70° 11.起重機作業(yè)環(huán)境應(yīng)注意的安全問題 起重機作業(yè)環(huán)境的安全事項是：

(1)工作場地光線昏暗，無法看清場地、被吊物情況和指揮信號不能作業(yè)。

(2)起重機不允許在暗溝、地下管道和防空洞上作業(yè)。

(3)起重機作業(yè)時，臂架、吊具、輔具、鋼絲繩及重物等與輸電線最小距離，不應(yīng)小于規(guī)定距離。

(4)起重機作業(yè)區(qū)附近不應(yīng)有人做其它工作。有人走近時，利用警音或喇叭警告。

(5)起重機作業(yè)場所的建筑物、障礙物，是否符合起重機的行走、回轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)盤、變幅等的安全距離，應(yīng)測量后再安排作業(yè)程序。12.塔式起重機使用方面的危險因素有哪些 塔式起重機使用方面的危險因素有：

(1)穩(wěn)定性破壞；

(2)鋼結(jié)構(gòu)破壞；

(3)機構(gòu)和電氣破壞；

(4)安全裝置破壞；

(5)違章修理。13.安全使用橋式起重機

為了安全使用橋式起重機，應(yīng)當做到：

(一)司機室應(yīng)按規(guī)定配備的用具：保養(yǎng)起重機的必要工具，絕緣手套和絕緣鞋，安全繩(帶)干式滅火器，駕駛室鋪設(shè)用橡膠板或其它絕緣材料做成的地板。

(二)起重作業(yè)前必須通過安全檢查：

1）交接班時，交班司機應(yīng)將值班中出現(xiàn)的問題詳細介紹給接班司機，然后，交、接班司機共同檢查起重機。

(1)首先檢查配電盤上總閘刀開關(guān)是否斷開，不允許帶電檢查。

(2)檢查鋼絲繩的斷絲根數(shù)或磨損量，是否超過報廢標準。檢查卷筒上是否有竄槽或疊壓現(xiàn)象，固定壓板是否牢固可靠。

(3)檢查制動器的工作彈簧、銷軸、連接板和開口是否完好，制動器不得有卡住現(xiàn)象。

(4)各安全裝置應(yīng)動作靈敏可靠。

(5)受電器(滑塊或滑輪)在滑線上是否接觸良好，電纜卷向的運動應(yīng)與大車運行速度相協(xié)調(diào)。

(6)吊鉤應(yīng)級在橫梁上靈活轉(zhuǎn)動，鉤尾固定螺母不得有松動現(xiàn)象。

2）開車前，要檢查電源供電情況，電壓不得低于額定電壓的85%。

3）起重機上不得遺留工具或其它物體，以免作業(yè)中發(fā)生墜落，造成人身或設(shè)備事故。

4）開車前，要按操作規(guī)程將所有的控制手柄扳至零位，并將艙口門開關(guān)及端梁門開關(guān)合上，鳴鈴防范物體打擊事故的主 要措施有：

(1)必須認真貫徹有關(guān)安全規(guī)程，克服麻痹思想，人人有責消除物體打擊傷害事故，牢固樹立不傷害他人和自我保護的安全意識。

(2)高空作業(yè)時，禁止投擲物料。清理樓內(nèi)物料應(yīng)設(shè)溜槽或使用拉圾桶。手持工具和零星物料應(yīng)隨手放在工具袋內(nèi)。安裝更換玻璃要有防止玻璃墜落措施，嚴禁扔下碎玻璃。

(3)吊運大件要使用有防止脫勾裝置的吊勾或卡環(huán)，吊運小件要使用吊籠或吊斗，吊運長件要綁牢。

(4)高空作業(yè)中，對斜道、過橋、跳板要明確有人負責維修、清理，不得存放雜物。

(5)操作使用的機器設(shè)備，必須符合質(zhì)量要求，帶“病”設(shè)備未修復(fù)達標前嚴禁使用。

(6)使用設(shè)備的操作人員，必須熟知設(shè)備特性、掌握操作要領(lǐng)，經(jīng)過培訓考試合格，持證上崗。

(7)排除設(shè)備故障或清理卡料前，必須停機。

(8)做好受壓容器安全管理(詳見受壓容器事故預(yù)防部分)，防止受壓容器爆炸事故發(fā)生；各類放炮作業(yè)人員，要嚴格遵守有關(guān)規(guī)定，人員必須隱蔽在安全可靠處，無關(guān)人員嚴禁進入作業(yè)禁區(qū)內(nèi)。

淺談機械行業(yè)事故預(yù)防措施 來源：考試大 【考試大：天下考生的良師益友】 2009年2月11

日

第五篇：機械典型事故案例分析

機械典型事故案例分析

盡管國家和企業(yè)對安全工作非常重視，但每年還是有成百上千的機械事故不斷發(fā)生。原因雖然是多方面的，但一些操作人員的安全意識薄弱卻是事故發(fā)生的根本原因。要想降低機械事故的發(fā)生率，提高大家的安全意識是非常重要的，下面我們引用了一些事故案例，希望大家看后，對事故發(fā)生的原因能有一個更深的認識；能吸取這些事故案例的經(jīng)驗教訓；得到一些有用的啟示，真正把安全放在我們一切工作的首位。

一、裝置失效釀苦果，違章作業(yè)是禍根

違章作業(yè)是安全生產(chǎn)的大敵，十起事故，九起違章。在實際操作中，有的人為圖一時方便，擅自拆除了自以為有礙作業(yè)的安全裝置；更有一些職工，工作起來，就把“安全”二字忘得干干凈凈。下面這兩個案例就是違章作業(yè)造成安全裝置失效而引發(fā)的事故。

(案例一)2001年5月18曰，四川廣元某木器廠木工李某用平板刨床加工木板，木板尺寸為300X25X3800毫米，李某進行推送，另有一人接拉木板。在快刨到木板端頭時，遇到節(jié)疤，木板抖動，李某疏忽，因這臺刨床的刨刀沒有安全防護裝置，右手脫離木板而直接按到了刨刀上，瞬間李某的四個手指被刨掉。在一年前，就為私餼鑫薨踩闌ぷ爸謎庖灰跡毆褐昧艘惶追闌ぷ爸茫吧嫌昧艘歡問奔浜螅僮魅嗽畢勇櫸常透鴣耍峁瘓鎂頭⑸聳鹿省?br>

(案例二)2000年10月13曰，某紡織廠職工朱某與同事一起操作滾筒烘干機進行烘干作業(yè)。5時40分朱某在向烘干機放料時，被旋轉(zhuǎn)的聯(lián)軸節(jié)掛住褲腳口摔倒在地。待旁邊的同事聽到呼救聲后，馬上關(guān)閉電源，使設(shè)備停轉(zhuǎn)，才使朱某脫險。但朱某腿部已嚴重擦傷。引起該事故的主要原因就是烘干機馬達和傳動裝置的防護罩在上一班檢修作業(yè)后沒有及時罩上而引起的。

以上兩個事故都是由人的不安全行為違章作業(yè)，機械的不安全狀態(tài)失去了應(yīng)有的安全防護裝置和安全管理不到位等因素共同作用造成的。安全意識低是造成傷害事故的思想根源，我們一定要牢記：所有的安全裝置都是為了保護操作者生命安全和健康而設(shè)置的。機械裝置的危險區(qū)就像一只吃人的“老虎”，安全裝置就是關(guān)老虎的“鐵籠”。當你拆除了安全裝置后，這只“老虎”就隨時會傷害我們的身體。

二、危險作業(yè)不當心，用手操作招厄運

一些機械作業(yè)的危險性是很大的，但一些使用這些機械的人員，對此并不重視，尤其是工作時間長了，更不把危險當回事，操作規(guī)程和要求拋在腦后，想怎么干，就怎么干。結(jié)果造成了不可挽回的惡果。例如下面的這個案例，就是因為不把危險當回事，用手代替應(yīng)該用工具完成的工作，而導(dǎo)致的不幸事件。

1999年8月17曰上午，浙江一注塑廠職工江某正在進行廢料粉碎。塑料粉碎機的人料口是非常危險的部位，按規(guī)定，在作業(yè)中必須使用木棒將原料塞人料口，嚴禁用手直接填塞原料，但江某在用了一會兒木棒后，嫌麻煩，就用手去塞料。以前他也多次用手操作，也沒出什么事，所以他覺得用不用木棒無所謂。但這次，厄運降臨到他的頭上。右手突然被卷入粉碎機的入料口，手指就給削掉了。

手是我們身體很重要的一部分，我們的很多安全生產(chǎn)操作的條文，都是用曾經(jīng)流過血的手寫成的。我們千萬不要再冒失用手的危險去驗證它的正確性。愛護自己的雙手就是愛護自己的生命。

三、習慣不能成自然，休息也得想安全

我們在工作中，可能會經(jīng)常做一些不安全的行為，有一些行為可能是不經(jīng)意和習慣做出的，但不知你是否想過，就是這些小小的習慣行為，有時會造成終生?的后悔，甚至是付出生命的代價。下面這些行為你有過嗎?在有危險的地方休息；忽視安全標志的提示而我行我素；

高處作業(yè)不系安全帶等等。如果你有，就趕快改正吧。下面這個案例就是休息時的不安全行為引起的傷害事故。

2001年8月17曰下午，河北某機械廠職工李某正在對行車起重機進行檢修，因為天氣熱，李某有點發(fā)困，他就靠在欄桿上休息，結(jié)果另一名檢修人員開動行車，李某沒注意，身體失去平穩(wěn)而掉下，結(jié)果造成嚴重摔傷。

時時注意安全，處處預(yù)防事故。麻痹大意只會招來傷害。在生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場，我們都要有“眼觀六路，耳聽八方”的警惕性，不論是在操作的時候，還是在暫時空閑，想休息的時候，都要牢記安全第一，做到不傷害自己，不被別人傷害，千萬不能習慣成自然地去做一些不安全的行為。

四、環(huán)境狹小藏兇險，沒有措施惹禍端

在機械作業(yè)中，各種機械設(shè)備都有一定的安全作業(yè)空間，機械設(shè)備之間安置不能太過緊密，否則，在一臺機械工作時，其危險的工件等物會對臨近的機械操作人員造成傷害。

1998年5月19曰，江蘇省一個體機械加工廠，車工鄭某和鉆工張某兩人在一個僅9平米的車間內(nèi)作業(yè)，他們的兩臺機床的間距僅0．6米，當鄭某在加工一件長度為1．85米的六角鋼棒時，因為該棒伸出車床長度較大，在高速旋轉(zhuǎn)下，該鋼棒被甩彎，打在了正在旁邊作業(yè)的張某的頭上，等鄭某發(fā)現(xiàn)立即停車后，張某的頭部已被連擊數(shù)次，頭骨碎裂，當場死亡。

上面這個例子就是因為作業(yè)環(huán)境狹小，進行特殊工件加工時，沒有專門的安全措施和防護裝置而引發(fā)的傷害事故。在工作中，我們千萬不能為了眼前的利益，而不顧有關(guān)的要求，不制定有效的安全措施，造成慘劇的發(fā)生。

五、旋轉(zhuǎn)作業(yè)戴手套，違反規(guī)定手指掉

不同的工種都有不同的工作服裝。在生產(chǎn)工作場所，我們不能像在平時休息那樣，穿自己喜

歡穿的服裝。工作服裝不僅僅是一個企業(yè)員工的精神面貌，更重要的它還有保護你的生命安全和健康的作用。忽視它的作用，從某種意義上來講，也就是忽視了你自己的生命。有時我們的操作人員習慣了戴手套作業(yè)，即使在操作旋轉(zhuǎn)機械時，也不會想到這樣不對，但是操作旋轉(zhuǎn)機械最忌戴手套。因為戴手套而引發(fā)的傷害事故是非常多的，下面就是一例。

2002年4月23曰，陜西一煤機廠職工小吳正在搖臂鉆床上進行鉆孔作業(yè)。測量零件時，小吳沒有關(guān)停鉆床，只是把搖臂推到一邊，就用戴手套的手去搬動工件，這時，飛速旋轉(zhuǎn)的鉆頭猛地絞住了小吳的手套，強大的力量拽著小吳的手臂往鉆頭上纏繞。小吳一邊喊叫，一邊拼命掙扎，等其他工友聽到喊聲關(guān)掉鉆床，小吳的手套、工作服已被撕爛，右手小拇指也被絞斷。

從上面的例子我們應(yīng)該懂得，勞保用品也不能隨便使用，并且在旋轉(zhuǎn)機械附近，我們身上的衣服等物一定要收拾利索。如要扣緊袖口，不要戴圍巾等，上海某紡織廠就曾經(jīng)發(fā)生過一起這樣的事故。一名擋車女工沒有遵守廠里的規(guī)定，把頭巾圍到領(lǐng)子里上崗作業(yè)，當她接線時，紗巾的末端嵌人平時沒有注意的梳毛機軸承細縫里，紗巾被絞，該女工的脖子被猛地勒在紡紗機上，雖立即停機，但該女工還是失去了寶貴的生命。所以我們在操作旋轉(zhuǎn)機械時一定要做到工作服的“三緊”，即：袖口緊、下擺緊、褲腳緊；不要戴手套、圍巾；女工的發(fā)辮更要盤在工作帽內(nèi)，不能露出帽外

違章操作，自斷手指

2001年11月28日下午3點，J廠熱塑班班長李甲帶領(lǐng)本班另外三名班員在Q11－6×2500型剪板機上剪切鋼板。李甲將全班分為兩組，在同一剪床上同時作業(yè)，由李甲負責控制腳踏開關(guān)。作業(yè)進行到3點10分左右，李甲在送鋼板時，右手伸進了剪板機的剪切面，并在此時誤動了腳踏開關(guān)，剪板機瞬間動作，將李甲右手食指、中指、無名指剪斷。剪板機安全操作規(guī)程明確規(guī)定：“在設(shè)備運轉(zhuǎn)時或未停電時，禁止將手伸入剪板機壓腳內(nèi)取放工件”；“嚴禁兩人在同一剪床上同時剪切兩件材料”。李甲無視安全規(guī)程，在送鋼板時竟將手伸入了剪切面，屬于違章操作。此外，將本班四人分為兩組同機操作，也造成工作環(huán)境擁擠，注意力分散。

應(yīng)引起重視的是，發(fā)生事故的剪板機是六十年代的產(chǎn)品，設(shè)計上有一定缺陷，其腳踏開關(guān)容易被誤動。而J廠始終沒有針對剪板機設(shè)計上的缺陷組織人員對腳踏開關(guān)進行整改，沒有重新設(shè)計更安全的手動按鈕開關(guān)。

另外，還有一個因素不容忽視。據(jù)分析，事發(fā)當日，李甲的情緒處在低潮期，身體機能處于消極狀態(tài)，此時最易出差錯，發(fā)生意外。因此安全管理人員應(yīng)該關(guān)注職工的生活和工作動態(tài)，對處在消極和不穩(wěn)定狀態(tài)的職工，要時時提醒其注意安全，預(yù)防事故發(fā)生。職工在自感煩噪不安、心煩意亂時，也要注意調(diào)整情緒，避免受到不必要傷害，或傷害別人。