第一篇：輪胎式集裝箱門式起重機安全操作標(biāo)準(zhǔn)(新)

輪胎式集裝箱門式起重機（輪胎吊）安全操作標(biāo)準(zhǔn) 適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了輪胎式集裝箱門式起重機（以下簡稱輪胎吊）的安全操作要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于持有輪胎吊操作證的操作司機，為輪胎吊司機提供規(guī)范的安全操作指導(dǎo)，確保司機按設(shè)備使用說明和操作手冊的要求，正確使用和操作設(shè)備，保障人、機安全。

2、規(guī)范性引用標(biāo)準(zhǔn)

本標(biāo)準(zhǔn)引用了下列標(biāo)準(zhǔn)和文件中的有關(guān)內(nèi)容。

GB/T 19912-2005

輪胎式集裝箱門式起重機安全規(guī)程 GB/T 6067-85

起重機械安全規(guī)程 GB/T 14743-1993

港口輪胎起重機技術(shù)條件 GB/T 11602-2007

集裝箱港口裝卸作業(yè)安全規(guī)程 GB 5082-1985

起重吊運指揮信號 GB 6720-1986

起重機司機安全技術(shù)考核標(biāo)準(zhǔn) JT/T 622-2005

港口裝卸機械電氣安全規(guī)程 JT/T 90-2008

港口裝卸機械風(fēng)載荷計算及防風(fēng)安全要求 TSG Q7015-208

起重機定期檢驗規(guī)則 LD 48-1993

起重機械吊具與索具安全規(guī)程 作業(yè)前準(zhǔn)備

3.1未取得該類特種設(shè)備作業(yè)資格證書者不得獨自從事該項工作；學(xué)徒上機操作時必須有師傅在場監(jiān)護。

3.2穿戴好勞動保護用品，系牢安全帽，拉緊衣服拉鏈，扣好衣扣，系緊鞋帶。3.3 現(xiàn)場交接班及作業(yè)前設(shè)備檢查。

3.3.1交班司機停止作業(yè)后，將小車移動到通道位置，切斷控制電源，做好規(guī)定的其他工作。3.3.2 接班司機上車前應(yīng)認(rèn)真檢查作業(yè)周圍的環(huán)境，清除大車行走路線上的障礙物，將輪胎前后的防爬楔塊放到楔塊架上；檢查輪胎氣壓是否正常（一般3-4齒著地為正常，如5齒著地需充氣）。

3.3.4 檢查各傳動機構(gòu)、小車拖纜、小車軌道，清除小車軌道上的障礙物，松開小車錨定，移走防爬楔塊。扶梯、走道、平臺上不得留有雜物。

3.3.5 冷機檢查并補充水箱水量和機油、柴油箱的油量，檢查各儀表、儀器、通訊設(shè)備的狀況；檢查各操縱桿的手柄是否在零位，檢查安全警報器及限位裝置是否靈敏有效。

3.3.6 夜間作業(yè)應(yīng)開啟機上照明燈、扶梯燈、走道燈、航空燈，保持工作場地照明良好。3.3.7 空載試車

3.3.7.1 起動和檢查柴油發(fā)動機——發(fā)電機組，檢查各儀表是否正常，運轉(zhuǎn)正常后即收起陸側(cè)人行平臺。

3.3.7.2 分別檢查起升、大車、小車、吊具等機構(gòu)的動作及限位開關(guān)、減速區(qū)域是否正常，各警報系統(tǒng)及信號指示燈等各部分是否有效；檢查司機視線范圍內(nèi)鋼絲繩是否有斷絲，斷股或跳槽現(xiàn)象。

3.3.8 重載試車。當(dāng)起吊第一只集裝箱時應(yīng)慢速起吊，并試驗起升和下降時的制動是否可靠。試驗時重箱起吊的高度不超過0.5米。

3.3.9 接班司機在確認(rèn)機械狀況后，交接雙方在運行日志上簽字。3.3.10輪胎吊啟動負(fù)載時，司機不準(zhǔn)離開駕駛室。輪胎吊運行通用安全規(guī)定 4.1除維修和檢查工作外，吊具伸縮必須在箱頂、地面5米以上空中進行，吊具伸縮不到位、頂銷、旋鎖等指示信號異常，司機禁止使用強行開關(guān)進行正常作業(yè)。

4.2 作業(yè)中輪胎吊操作必須執(zhí)行“二次停鉤”操作--指輪胎吊空鉤吊箱或脫鉤、吊箱起鉤或落鉤，在吊具與集裝箱接觸和分離、集裝箱與承載體（拖車、船體、地面）接觸和分離的起始瞬間，在距離接觸面約20~30公分的位置時，起升（下降）動作停止，對接觸面周圍進行再觀察，確認(rèn)無異常后進行下一步動作。

4.3 執(zhí)行輪胎吊作業(yè)“十不吊”安全規(guī)定：超負(fù)荷不吊；吊具下有人不吊；指令不明不吊；吊具不正、不牢不吊；視線不清不吊；未經(jīng)確認(rèn)不吊、捆綁不牢不吊、斜拉歪拽不吊、貨物過滿有散落危險不吊、安全裝置不齊全或有動作不靈敏、失效者不吊。

4.4 輪胎吊司機在停止各機構(gòu)的動作時應(yīng)提前換檔減速，不準(zhǔn)單純依靠行程開關(guān)和限位器提示停止各機構(gòu)的動作。

4.5 輪胎吊上的通話設(shè)備只能作為工作聯(lián)系使用，不得作為他用。4.6 禁止移動輪胎吊上配備的消防滅火器并確保其有效性。大車移動

5.1移動大車前，首先起升吊具到安全高度。

5.2前后移動小車確認(rèn)兩側(cè)通道無障礙物后，將小車移動到拖車通道側(cè)行駛大車，且吊具不得位于通道車輛上方。對安裝有可視系統(tǒng)的輪胎吊，不需前后移動小車。

5.3 大車行走必須鳴響警笛，看清軌道上有無障礙物，注意吊具高度，緩步行走；大車行走偏離軌道時，及時進行糾偏，連續(xù)或點動糾偏時間不得超過15秒； 5.4輪胎吊在主通道行駛，不得超過二檔，并鳴笛警示。

5.5 大車不準(zhǔn)跟在集卡后面行駛，不準(zhǔn)重載跨箱位行走。

5.6 橫向跨越箱區(qū)，必要時須有人監(jiān)護，到通道邊必須停車，前后觀察后，鳴笛減速通過通道。

5.7 轉(zhuǎn)場作業(yè)時，必要時通知監(jiān)護人員到場監(jiān)護，并在通道邊停車，等候監(jiān)護人員到位。5.7.1 輪胎吊司機聽到監(jiān)護人員指令后將輪胎吊駛出通道，進行轉(zhuǎn)向，有頂升系統(tǒng)的必須頂升后轉(zhuǎn)向。

5.7.2 轉(zhuǎn)向完畢，接到監(jiān)護人員指令后減速前進。

5.7.3 到達(dá)指定箱區(qū)后，停車轉(zhuǎn)向，前后移動小車觀察確認(rèn)通道無障礙物后，起升吊具到足夠高度后進入箱區(qū)。

5.8 小車運行或大車行駛時，吊具或集裝箱應(yīng)提升到安全高度，兩輪胎吊在同一場區(qū)作業(yè)或相臨場區(qū)會車時，要注意觀察，防止碰撞。

5.9 禁止用大車運行機構(gòu)頂撞其他機械或物品。

5.10 兩臺輪胎吊在同一區(qū)域相對行車進行近距離作業(yè)注意事項：

5.10.1司機要首先進行聯(lián)系后，方可相對行車，并隨時注意相鄰輪胎吊作業(yè)位置的變化。5.10.2 兩臺輪胎吊近距離行車，速度控制在1檔。

5.10.3 兩臺輪胎吊近距離靠近時，不得小于6米。特殊情況下可有專人監(jiān)護進行微調(diào)，以便于作業(yè)，禁止依靠大車防撞限位預(yù)防撞車。

5.10.4大霧大風(fēng)、視線不良等惡劣天氣下，禁止近距離相向行車、作業(yè)。5.11 大車轉(zhuǎn)向必須在指定鐵板上進行，禁止在水泥地上轉(zhuǎn)向。5.12 大車行走時嚴(yán)禁扶梯上站人。安全作業(yè)規(guī)定

6.1作業(yè)時，吊具運行路線下方不準(zhǔn)站人，吊箱不得從機械駕駛室上方越過。6.2小車第一次進入箱位時，要作探路操作，觀察兩側(cè)箱區(qū)垛型，將吊具升到足夠高度，低速進入箱區(qū)，并確認(rèn)兩旁箱子堆放是否整齊，防止吊具與旁邊箱子發(fā)生擦碰。

6.3集中思想，認(rèn)真操作。確認(rèn)旋鎖開閉指示燈的狀態(tài)，眼隨吊架、箱位，余光了望，起升平穩(wěn)，落架準(zhǔn)確，堆箱整齊。

6.4 起鉤觀察確認(rèn)拖車平板上鎖頭都已打開，逐檔提速，到達(dá)安全高度后進入箱垛。6.5 吊箱到達(dá)指定箱位上方，穩(wěn)鉤后緩慢下落，防止刮碰前后批相鄰的箱子，禁止砸箱、砸車。

6.6 落箱后慢起吊確認(rèn)吊具離開箱體后，起升到安全高度。6.7 拖車未進入裝卸作業(yè)位置前，嚴(yán)禁吊箱在空中滯留。

6.8嚴(yán)禁邊作業(yè)邊修理保養(yǎng)。無關(guān)人員未經(jīng)允許禁止上機，如有發(fā)生時，司機應(yīng)立即停止操作并制止人員上機。

6.9 吊箱作業(yè)時，如發(fā)現(xiàn)集裝箱變形等情況，必須及時向有關(guān)人員反映匯報，落實相應(yīng)措施。6.10 嚴(yán)禁超負(fù)荷作業(yè)和用吊具斜拉重物。

6.11 作業(yè)時，不得依靠限位開關(guān)來控制小車、起升動作，必須人為控制加減速。6.12 機械運行中，細(xì)心觀察設(shè)備和儀表工作情況，發(fā)現(xiàn)機械有異響、異聲、異味等異常情況，應(yīng)立即停機報維修技術(shù)人員檢查，密切配合技術(shù)人員作相關(guān)檢查及維修工作，待雙方確認(rèn)不影響作業(yè)時方可繼續(xù)作業(yè)。

6.13作業(yè)中，密切關(guān)注機械運行狀況，發(fā)生故障立即報技術(shù)人員處理，嚴(yán)禁帶故障作業(yè)及私自處理。

6.14當(dāng)風(fēng)力達(dá)到或超過所規(guī)定的機械抗風(fēng)等級時，應(yīng)停止作業(yè)，將大車開回到規(guī)定位置，塞上防爬靴，應(yīng)落實相關(guān)的安全技術(shù)措施。

6.15 大風(fēng)過后，司機必須先檢查拖纜及拉索有無纏繞現(xiàn)象，確認(rèn)無異常后，方可運行小車。6.16當(dāng)加油車來加油時，大車必需開到適當(dāng)位置，小車開到停車位，并使龍門吊處于熄火狀態(tài)。司機應(yīng)對附近的龍門吊進行觀察，防止其他龍門吊與油罐車相撞，必要時叫監(jiān)護人員進行監(jiān)護；不準(zhǔn)在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時添加燃油。

6.17雨、霧、雪以及結(jié)冰天氣，大車、小車易打滑。大車應(yīng)緩步行走，小車應(yīng)先空載來回移動試車。

6.18碼堆集裝箱時，上下箱角應(yīng)充分接觸，上面各層與底層角件的縱向偏差不大于38毫米，橫向偏差不大于25毫米。

6.19作業(yè)時如發(fā)生安全質(zhì)量事故應(yīng)立即報告，并保護現(xiàn)場，嚴(yán)禁擅自破壞現(xiàn)場，瞞報、謊報事故。作業(yè)結(jié)束

7.1把大車、小車停到規(guī)定位置，將吊具起升到最高位，并收縮到20尺寸。

7.2把各操作手柄放到零位，切斷主控電源，檢查發(fā)動機周圍有無異常情況（如漏油、漏水等）后關(guān)閉發(fā)動機，切斷電瓶電源。關(guān)機時先按怠速按鈕，等發(fā)動機進入怠速狀態(tài)2-3分鐘，再按停止按鈕，最后切斷電瓶電源。嚴(yán)禁未斷電或未怠速就直接熄火。

7.3按規(guī)定對設(shè)備進行例行保養(yǎng)。打掃好司機室衛(wèi)生，關(guān)掉空調(diào)、退出電腦。關(guān)閉照明電源和機上其它用電設(shè)備如對講機、擴音器等。

7.4大車塞上防爬楔塊，小車打好錨定，大風(fēng)、臺風(fēng)期間按要求做好其它防范措施。7.5司機離機時，關(guān)好門窗，填寫好運行日志，執(zhí)行交接班制度。

第二篇：軌道式集裝箱門式起重機在港口的應(yīng)用

軌道式集裝箱門式起重機在港口的應(yīng)用

發(fā)布日期：2007-11-7 15:15:06 摘要：

軌道式集裝箱龍門起重機（以下簡稱軌道吊）在我國集裝箱港口的裝卸作業(yè)中，通常采用岸邊集裝箱起重機加輪胎式集裝箱龍門起重機（以下簡稱輪胎吊）的裝卸方案，以輪胎吊作為后方堆場的主要裝卸機械。在國內(nèi)，軌道吊僅在一些貨場有所應(yīng)用，這些軌道吊在工作級別、電控系統(tǒng)、管理系統(tǒng)等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于現(xiàn)有的港口機械水平，不能滿足現(xiàn)代港口集裝箱裝卸的需要。本文就軌道吊在我國港口中的應(yīng)用進行討論。

1、國內(nèi)外概況及發(fā)展趨勢

目前，國外制造大型軌道吊的廠商主要有美國的Paceco、德國的Noell、英國的Morris、芬蘭的Val-met、韓國的三星和現(xiàn)代，以及日本的三菱、三井、住友等。隨著國際集裝箱運輸事業(yè)的飛速發(fā)展，對軌道吊的要求越來越高，使得各大廠商在新研制的起重機堆碼高度、跨度以及速度等主要參數(shù)上都有了較大的進展。目前世界上比較先進的機型其堆高已達(dá)7一8層、吊具下的起重量已達(dá)45t、滿載起升速度達(dá)30m/min、小車速度超過50m/min、大車運行速度超過120m/min。

長期以來，軌道吊僅小車運行機構(gòu)采用交流驅(qū)動，近年來，起升機構(gòu)和大車運行也相繼采用了交流驅(qū)動技術(shù)，這樣減少了維護和修理費，降低了營運成本。最近日本三井公司成功地采用了交流變頻調(diào)速裝置，解決了起升機構(gòu)位勢負(fù)載和車輪支承壓力變化導(dǎo)致車輪轉(zhuǎn)速變化的關(guān)鍵技術(shù)，達(dá)到了集裝箱堆場作業(yè)的使用要求。德國派納公司將其在自動控制）領(lǐng)域所擁有的豐富經(jīng)驗成功地應(yīng)用在大型軌道吊上,滿足了現(xiàn)代化集裝箱堆場對自動化控制的需要。如歐洲聯(lián)合碼頭公司應(yīng)用光纜傳輸技術(shù)，可靠地將軌道吊與港站管理計算機聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)了無人裝卸作業(yè)和堆物全盤自動化。

據(jù)統(tǒng)計，歐洲作為傳統(tǒng)上的輪胎吊的大訂戶，1995年訂購的軌道吊多達(dá)58臺，從一個側(cè)面反映出軌道吊的市場潛力和應(yīng)用前景。另一方面，從世界上一些著名的港口的發(fā)展趨勢看，軌道吊將向大型化、高效化、自動化方向發(fā)展。

我國從90年代開始著手研制軌道吊，主要用于鐵路系統(tǒng)的集裝箱堆場。由于受各方面條件的限制，與國外同類產(chǎn)品相比，國產(chǎn)軌道吊還存在不少差距，如技術(shù)性能、質(zhì)量水平、作業(yè)效率等相對較低，尤其是海港堆場使用的現(xiàn)代化軌道吊，國內(nèi)尚屬空白，國內(nèi)市場均被進口產(chǎn)品所占領(lǐng)。隨著鐵路、高速公路集裝箱運輸業(yè)務(wù)的高速發(fā)展，我國必將形成以港口、內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站為主的集裝箱集疏運系統(tǒng)。就目前集裝箱運輸?shù)膶嶋H情況來說，龐大的鐵路運輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于海運和公路運輸。其中的關(guān)鍵因素主要是集裝箱堆場裝卸機械落伍和嚴(yán)重匾乏，構(gòu)成了鐵路集裝箱運輸?shù)钠款i。隨著集裝箱運輸業(yè)務(wù)的進一步發(fā)展、港口吞吐量的增加、新建碼頭的陸續(xù)投入使用和舊碼頭的技術(shù)改造、對大型、高效、性能先進的集蘭州相堆場起重設(shè)備的需求量將逐年增加。

目前我國已能批量生產(chǎn)具有國際90年代先進水平的岸邊集裝箱起重機和輪胎吊，而軌道吊的研究與開發(fā)能力相對落后，尤其是中轉(zhuǎn)樞紐港堆場使用的軌道吊，國內(nèi)目前還是空白。因此，開發(fā)大型、高效、性能先進的軌道吊變得尤為迫切。

2、軌道吊與輪胎吊的比較

2.1 外形尺寸

受輪胎的承載力、整機跑偏等問題的限制，在目前條件下，輪胎吊的外型尺寸已不太可能再有大的突破，通?？缇嗖怀^23．47 m（6列集裝箱加1條車道），堆高不超過18.2 m（堆5過6）。而軌道吊的跨距可達(dá)40 m（12列集裝箱）以上，只要堆場承載能力足夠，堆高可超過7一8層，且軌道吊還可有外伸。因此軌道吊的場地利用率要高于輪胎吊。

2.2 成本分析

目前，在軌距、速度等技術(shù)參數(shù)相同時，2種設(shè)備的采購價格相差不大，軌道吊略低。對于碼頭的要求，軌道吊可采用較多車輪，與目前通常為8個車輪的輪胎吊相比，輪壓低些，但軌道吊需建配套變電站，鋪設(shè)電纜、軌道等，堆場建設(shè)投資較高。

在運行中，軌道吊通過電網(wǎng)直接用電，而輪胎吊則必須用自帶柴油機發(fā)電，在完成同樣動作、消耗同樣能量的情況下，直接從電網(wǎng)用電比自行發(fā)電成本低。另外，輪胎吊處于等待狀態(tài)時，柴油機還需損耗部分額外的油料，而軌道吊在起升機構(gòu)下降時還有部分能量反饋到電網(wǎng)。因此，軌道吊的能耗顯然要低得多，在運行成本上有較大優(yōu)勢。

輪胎吊采用柴油機，即便是進口的柴油機組也有較高的故障率，還需要定期進行維護和大修、小修等，而軌道吊采用的是電纜卷筒供電，進口電纜卷筒廠家通?？梢员ＷC其3-5年無故障運行。軌道吊采用鋼制車輪，壽命基本上可以保證和整機相同，而輪胎吊的輪胎需定期更換。

2.3 工作效率

由于軌道和集裝箱位置相對固定，軌道吊節(jié)省了對箱時間，效率稍高；輪胎吊的大車經(jīng)常跑偏，車道和集裝箱位置無法固定，需要有經(jīng)驗的司機經(jīng)常進行吊具回轉(zhuǎn)和大車糾偏動作，影響工作效率。目前尚未出現(xiàn)很有效的自動糾偏系統(tǒng)。

2.4 自動控制和碼頭管理系統(tǒng)

因為在軌道上運行，軌道吊較容易實現(xiàn)整機狀態(tài)的監(jiān)測定位，可實現(xiàn)多種自動、半自動控制，提高效率。在電控系統(tǒng)進一步發(fā)展的情況下，未來軌道吊有可能發(fā)展為不需要駕駛員的無人堆場系統(tǒng)；而輪胎吊的整機狀態(tài)定位困難，難以實現(xiàn)自動控制；軌道吊可采用光纖與碼頭中控室通訊，帶寬大，抗干擾能力好，目前技術(shù)也比較成熟，輪胎吊只能采用無線通訊，帶寬窄，抗干擾能力差，目前多數(shù)只能單向接收一些箱位等簡單信息，還難以完成像岸邊集裝箱起重機那樣的RCMS系統(tǒng)。另外，無線通訊還存在一定的傳輸死角。

單臺軌道吊對應(yīng)的集裝箱密度較大，堆高也較高，需要較高的管理水平，以避免頻繁翻箱。

2.5 安全性和環(huán)境保護

軌道吊在軌道上運行，不會跑偏碰箱，而輪胎吊使用柴油機發(fā)電，產(chǎn)生較大污染和噪聲。

雖然以上問題目前對港口的影響還不明顯，但從長遠(yuǎn)來看，這些問題不得不認(rèn)真考慮。

2.6 轉(zhuǎn)場靈活性

軌道吊轉(zhuǎn)場困難，雖然目前大多數(shù)軌道吊技術(shù)都比較成熟，但工作中仍不能排除發(fā)生故障的可能性，因此在一條軌道上至少要配置2臺軌道吊。另外，盡管可以在堆場布置上做出安排，但不能完全排除因同一條軌道上發(fā)生突發(fā)事件而需要多臺軌道吊同時工作的情況。根據(jù)國外的經(jīng)驗，一般在同一軌道上都要配置多臺軌道吊。輪胎吊因為可以頻繁轉(zhuǎn)場，就沒有這方面的問題。因此，對于某些軌道較短而跨數(shù)較多的堆場，軌道吊并不適合。

為了增強轉(zhuǎn)場靈活性，軌道吊也可有幾種轉(zhuǎn)場方案，這也是軌道吊研究的一個方向。另外，國外也有在大跨距的軌道吊跨距內(nèi)再配置一小跨距軌道吊的方案。

3、軌道吊的主要技術(shù)難點

3.1 大車高速運行狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)變形問題

軌道吊的跨距較大，金屬結(jié)構(gòu)的變形也相應(yīng)較大，如整機剛性過大，則容易出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象，剛性過小則易導(dǎo)致整機晃動，因此剛度設(shè)計需取得比較好的平衡。

門架受力時軌距有增大的趨勢，當(dāng)整機處在靜止?fàn)顟B(tài)時，因為靜摩擦力的影響尚可保持軌距，但大車運行時的側(cè)向動摩擦力不足以保持軌距不變，在大車高速運行時容易產(chǎn)生啃軌現(xiàn)象。這就需要精確地計算出各種情況下可能的變形，并通過一定的工藝措施將變形控制在允許范圍內(nèi)。車輪也需經(jīng)過特殊的設(shè)計，以應(yīng)對可能的啃軌現(xiàn)象。

3.2 大車高速運行狀態(tài)下的輸配電問題

軌道吊的大車運行速度通常較高，高速運行對整機的輸配電系統(tǒng)提出了較高要求。軌道吊采用電纜卷筒供電，高速運行時大車與電纜卷筒須有較好的同步性。傳統(tǒng)的磁滯式電纜卷筒不能滿足這一要求，因此需采用由專門PLC控制的電纜卷筒。目前國內(nèi)的電纜卷筒水平還達(dá)不到這樣的要求，需從國外進口。進口電纜卷筒的成本并不高。

3.3 大車高速運行狀態(tài)下的電氣控制問題

因為采用了高速行走的大車，2條軌道上的大車電機運行必須高度同步，否則很容易發(fā)生大車跑偏以至啃軌的現(xiàn)象?？稍陔姎饪刂葡到y(tǒng)中采用2個變頻器分別控制兩側(cè)車輪，保證整機兩側(cè)同步運行，同時對角線布置編碼器，檢測大車跑偏。

3.4 與碼頭中控室的通訊及RCMS系統(tǒng)

場橋的CMS系統(tǒng)（起重機管理系統(tǒng)）在輪胎吊上的應(yīng)用已經(jīng)比較成熟，但類似集裝箱橋吊的遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)還不多見，這是因為輪胎吊與碼頭中控室的通訊問題一直沒有辦法解決。軌道吊可采用上機高壓電纜中的光纖來進行通訊，因此需開發(fā)適用于軌道吊的遠(yuǎn)程起重機控制系統(tǒng)。4、40.5t-32 m軌道吊簡介

該機是上海港機重工有限公司按國際標(biāo)準(zhǔn)，采用先進的技術(shù)工藝，為港口專業(yè)集裝箱堆場研制的，能起吊20 ft ,40 ft ,45 ft國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，自重輕、裝卸效率高、安全可靠。其主要技術(shù)性能參數(shù)如下：

軌距/m 32 起升高度/m 18．2 吊具下的額定起重量/t 40.5 提升速度滿載40.5 t時/m " min’30

空吊具時／m·min’60

小車運行速度／m·min一’90 大車運行速度/m·min一’120

輪壓八＜20 整機重量/t‘＜190 供電電源三相1%kV 50 Hz 電控系統(tǒng)全變頻交流調(diào)速驅(qū)動系統(tǒng)

對于相同參數(shù)的軌道吊，若整機進口每臺約需／150萬美元，而自行研制則只需70萬一80萬美元可為國家節(jié)約大量的外匯，憑借我國機械產(chǎn)品的格優(yōu)勢，還可打人國際市場。

該機有如下特點：

（1）32 m軌距，可放置8列集裝箱和2條車道。

（2）跨距較大，經(jīng)分析和計算機模擬工作狀態(tài)，現(xiàn)采用的兩邊剛性腿的金屬結(jié)構(gòu)形式有比較好的平衡性。

（3）采用自行式小車驅(qū)動形式，即小車的驅(qū)動電動機、減速箱、制動器等均安裝于小車架上，通過萬向節(jié)傳動來驅(qū)動前后4個車輪。采用這種驅(qū)動形式可以減少維護更換鋼絲繩的工作量。

（4）小車軌道采用進口的A65矮軌，它踏面寬、高度低、側(cè)向剛性好，能更好地承受由于小車偏斜啃軌產(chǎn)生的側(cè)向力。

（5）大車運行速度較高，采用電動機、減速箱、制動器三合一驅(qū)動機構(gòu)，盡量減少傳動環(huán)節(jié)，從而減少高速運行中的磨損和噪聲。車輪是特殊設(shè)計的，增大了踏面寬度和輪緣強度，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的啃軌問題。

（6）配備了機械防搖系統(tǒng)等裝置，以取代原來場橋上通用的液壓式減搖系統(tǒng)，減小了成本和維護工作量。

（7）采用由專門PLC控制的電纜卷筒，保證卷筒與大車運行速度的同步性。還通過過電纜坑時減速的方式來減緩對龜纜的沖擊。

（8）采用AB百電氣公司的全變頻交流調(diào)速驅(qū)動系統(tǒng)，確?？煽窟\行。

5、結(jié)語

煙臺港6臺40.5 t一32 m軌道吊從2001年11月投人使用至今，整機運行平穩(wěn)，故障少，體現(xiàn)了研制過翻戶各關(guān)鍵技術(shù)研究工作的效果，引起了國內(nèi)業(yè)界的廣泛注意，廈門、寧波等港先后簽約訂購。我國新的集裝箱碼頭建設(shè)中，也越來越多地采用以軌道扁作為后方堆場的主要裝卸機械的方案。

第三篇：汽車式和輪胎式起重機安全操作規(guī)程

汽車式和輪胎式起重機安全操作規(guī)程

一、起重機的準(zhǔn)備工作和起重作業(yè)除應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行履帶起重機的有關(guān)規(guī)定外，根據(jù)汽車、輪胎起重機的特點，還需注意以下幾項：

1、輪胎氣壓應(yīng)充足。

2、在松軟地面工作時，應(yīng)在作業(yè)前將地面填平、夯實。機身必須固定平穩(wěn)。

3、汽車起重機不準(zhǔn)吊重行駛或不打支腿就吊重。

4、輪胎起重機不打支腿工作時，輪胎的氣壓應(yīng)在0.7MPa左右。起重量應(yīng)在規(guī)定不打支腿的額定重量范圍內(nèi)。

5、輪胎起重機作業(yè)時，必須作短距離行走時，應(yīng)遵照使用說明書的規(guī)定執(zhí)行。重物離地高度不能超過0.5米，重物必須在行走的正前方，行駛要緩慢，地面應(yīng)堅實平整。嚴(yán)禁吊重后作長距離走行。

6、當(dāng)起重機的起重臂接近最大仰角吊重時，在卸重前應(yīng)先將重物放在地上，并保持繩拉緊狀態(tài)，把起重臂放底，然后在脫鉤，以防止起重機卸載后向后傾翻。

二、行使過程中，汽車起重機的起重臂不得硬性靠在拖架上，拖架上必須墊約50毫米的橡膠快，吊鉤掛在汽車前端保險杠上不得過緊。輪胎起重機應(yīng)將吊鉤升到接近極限位置，并固定在起重臂上。

三、全液壓汽車起重機還必須遵守下列各項規(guī)定：

1、發(fā)動機啟動后將油泵與動力輸出軸結(jié)合，在待速下進行預(yù)熱，液壓油溫達(dá)30才能進行起重作業(yè)。

2、在支腿伸出放平后，即關(guān)閉支腿開關(guān)，如地面松軟不平，應(yīng)修整地面，墊放枕木。檢查安全可靠后在進行起重作業(yè)。

3、吊重物時，不得突然升降起重臂。嚴(yán)禁伸縮起重臂。

4、當(dāng)起重臂全伸，而使用副臂時，仰角不得小于50℃。

5、作業(yè)時，不得超過額定起重量的工作半徑，亦不得斜拉起吊。并禁止在前面起吊。

6、一般只允許空鉤和吊重在額定起重量30%以內(nèi)使用自由下落踏板。操作時應(yīng)緩慢，不要突然踏下或放松。除自由下落外，不要把腳放在自由下落踏板上。

7、蓄能器應(yīng)保持規(guī)定壓力，低于或大于規(guī)定壓力范圍不僅會使系統(tǒng)惡化，而且會引起嚴(yán)重事故。

8、在現(xiàn)場不得吊著重物行走。

9、除上述規(guī)定外還應(yīng)嚴(yán)格按說明書有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

四、汽車式和輪胎式起重機必須遵守起重機械的一般安全技術(shù)規(guī)定。

第四篇：02 輪胎式起重機安全操作規(guī)程

輪胎式起重機安全操作規(guī)程

1、吊裝部分，遵守“十不吊”規(guī)定：（1）超負(fù)荷或重量不明不吊；（2）斜位不吊；（3）指揮信號不明確不吊；（4）安全裝置失靈不吊；（5）重物越過人頭不吊；（6）光線陰暗看不清吊物不吊；（7）埋在地下的構(gòu)件不吊；（8）吊物上站人不吊；（9）捆綁不牢、不穩(wěn)，盛放過滿不吊；（10）重物邊緣鋒利無防護措施不吊。

2、汽車部分，按汽車操作規(guī)程的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

3、起重機手、指揮人員、駕駛員須經(jīng)過勞動部門培訓(xùn)，持證上崗；證件交項目部存檔。經(jīng)項目部安全教育合格、安全技術(shù)交底。

進入施工現(xiàn)場，必須佩戴好安全帽。高處臨邊必須佩戴好安全帶。

4、檢查鋼絲繩有無損傷，各緊固螺釘是否松動及皮帶松緊程度是否適當(dāng)。

5、檢查輪胎氣壓是否符合規(guī)定。

6、工作半徑及有效高度以外５米內(nèi)建立警戒線，障礙物應(yīng)予清除。

7、起重機完全伸出伸縮支腳架后，墊支點確保平整堅實；全部輪胎均需離開地面。

8、工作前必須發(fā)出信號，空負(fù)荷運行５秒以上，檢查工作機構(gòu)運轉(zhuǎn)是否正常，安全裝置是否可靠。

9、起重機駕駛員、起重工和指揮人員應(yīng)按規(guī)定信號、手勢進行聯(lián)系，駕駛員、起重工必須聽從指揮人員指揮，不得各行其是。工作現(xiàn)場應(yīng)由一名指揮統(tǒng)一人員指揮、監(jiān)護。

10、第一次起吊、起吊負(fù)荷大于前次負(fù)荷，以及起吊重量達(dá)到起吊極限時，應(yīng)先吊離地面50－150mm，檢查制動器、離合器是否有效，支腳是否牢固，確認(rèn)無誤后方可提升，提升時速度要均勻、平穩(wěn)。

11、經(jīng)常注意架空電線，工作場地應(yīng)盡量遠(yuǎn)離高壓網(wǎng)線，如必須在架空線附近作業(yè)時，須采取必要的安全措施并與高壓線保持6米以上的安全距離。

12、不準(zhǔn)讓起吊的貨物從人的頭上、汽車和拖盤車駕駛室上經(jīng)過。工作中，任何人不準(zhǔn)上下機械、所提升物體進。禁止猛起吊，急轉(zhuǎn)急落和突然制動。

13、起重物不準(zhǔn)長時間滯留空中。起重機滿負(fù)荷時，禁止復(fù)合操作。

14、風(fēng)速大于10m/s時，不準(zhǔn)起吊作業(yè)。

15、起吊過程，以及吊物吊在空中時，駕駛員不得離開駕駛室。

16、兩臺起重機聯(lián)合起吊同一物體時，必須使用同能力的起重機，工作時，要保持同速提升或降落。起吊重量不得超過兩臺起重機允許起重量之和的80%，每臺起重機的負(fù)荷不得大于該機允許起重量的80%。

17、降低起重臂時，在接近該起重量所限定的最大幅度時，應(yīng)緩慢減速至最低速度運行，平穩(wěn)停止。

18、起吊易燃、易爆危險品時，必須采取膠皮減震、隔離，少量、分類分別吊裝等安全措施。

19、夜間工作時，必須有良好的照明裝置。

20、起重機工作完畢后，應(yīng)將臂桿放在支架上，將吊鉤掛在保險杠的掛勾上稍微拉緊，同時收緊變幅鋼絲繩，然后順序收好支腳。

21、按保修規(guī)程的規(guī)定，進行例保作業(yè)。

22、起重機長期停放時，各潤滑點需加注潤滑油，運動副外露部分應(yīng)均勻涂上潤滑脂加以保護；將輪胎墊起，按規(guī)定定期運轉(zhuǎn)。

第五篇：09 輪胎式起重機安全操作規(guī)程

輪胎式汽車吊安全操作規(guī)程

1.經(jīng)考試（考核）合格并持有設(shè)備操作證者，方準(zhǔn)進行操作。操作者必須嚴(yán)格遵守有關(guān)安全、交接班制度。

2.工作前應(yīng)嚴(yán)格按照潤滑規(guī)定進行注油，并保持油量適當(dāng)、油路暢通、油標(biāo)（窗）醒目、油杯清潔。

3.作業(yè)前應(yīng)先啟動發(fā)動機，檢查各儀表、傳動、制動、保險裝置是否完好，并須經(jīng)過試運轉(zhuǎn)，確認(rèn)安全可靠后才能工作。

4.支起支腿時要把支腿完全伸出，底部墊上隨車支座，遇軟質(zhì)土、泥濘或疏松沙礫時，支座下應(yīng)用硬質(zhì)填充物填充并平鋪鋼板或方木，以保證支腿穩(wěn)固。

5.抬高車架時要使整車每個輪胎離地10厘米以上，且整個底盤要大致保持水平面。

6.起吊重物前應(yīng)先估計所吊物重量、周轉(zhuǎn)場地、周圍空間，根據(jù)起吊重量和回轉(zhuǎn)半徑的曲線圖，判定能否安全起吊和安全周轉(zhuǎn)。

7.起重量較大時，應(yīng)先將重物緩慢提升200毫米，檢查各個支腿無下沉、懸空后，再繼續(xù)工作。

8.禁止不伸支腿吊裝任何重物。

9.吊起重物轉(zhuǎn)向時，動作應(yīng)緩慢，并隨時觀察各個支腿穩(wěn)固情況（尤其是由車身中心線方向向垂直于中心線方向移動或伸拔桿時）。

10.禁止起吊超噸位重物或噸位不清及埋在地下的工件，也不得用吊車拖拉重物。

11.繞在卷筒上的鋼絲繩不得少于三圈，鋼絲繩應(yīng)符合規(guī)定，并每隔15天要清掃涂油一次。

12.工作后，應(yīng)將吊鉤提升到最高位置，收縮拔桿，并把吊鉤固定，將操作手把置于非工作位置，檢查、清掃設(shè)備，做好日常保養(yǎng)工作，鎖閉門窗，達(dá)到整齊、清潔、安全。