第一篇：2015機場安全知識試題
機場安全知識試題
（安全與運行監(jiān)察室提供）
一、填空題
1.如發(fā)現(xiàn)值班電話超過30秒無值班人員接聽并且對講機連續(xù)呼叫超過3次仍無應答的情況，即判為脫崗或誤崗，如不能說明正當理由，按有關規(guī)定追究責任。
2.員工崗前教育培訓分機場、部門和崗位三級。
3.員工崗前教育培訓，機場級不少于4學時，部門級不少于6學時，崗位級不少于24學時。
4.舟山普陀山機場飛行區(qū)跑道長2500米，寬60米（含道肩），跑道標高1.8米。
5.機場突發(fā)事件包括航空器飛行事故、劫機炸機事件、機場運行突發(fā)事件以及其它影響機場運行的突發(fā)事件。
6.舟山機場飛行區(qū)場地主要包括機場跑道、升降帶、跑道端安全區(qū)、聯(lián)絡道、機坪、巡場路、圍界以及排水系統(tǒng)。
7.機場供電系統(tǒng)主要包括各類變電站、電力線路及其下級低壓配電裝置、設備。
8.機坪是指飛行區(qū)內8個機位、機坪行車道以及機坪停車區(qū)域部分。9.隔離機位是用以停放受到劫持、爆炸物威脅等情況的航空器而設置的隔離停放位置。
10.所有在機坪作業(yè)的各種機動車輛必須按規(guī)定懸掛由機場派出所統(tǒng)一制發(fā)的航空器活動區(qū)機動車號牌，配備有效的滅火器材。
11.所有車輛進入聯(lián)絡道、跑道必須經(jīng)塔臺同意，并與之保持不間斷的雙向通信聯(lián)絡。
12.在機坪車道行駛的各種車輛，速度不得超過25公里／小時。對接飛機時速度不得超過5公里／小時。
13.在航空器處于安全停泊狀態(tài)后，客梯車與航空器對接完成前，除電源車外，其他保障車輛不得超越紅色機位安全線，實施保障作業(yè)。
（一）單選題
1.隔離機位必須滿足（D）
A.不與其它飛機混停 B.地下無燃氣、燃油管道、電力通信電纜 C.距離其他機位、建筑物或公用地區(qū)的凈距大于100米 D.以上都對
2.在喝酒、服用過影響正常駕駛或作業(yè)能力的藥等情況下（D）禁止在機坪作業(yè)
A.機務人員 B.裝卸人員 C.運輸人員 D.任何人員
3.從事與危險品運輸有關的不同崗位的人員，必須接受危險品運輸培訓和復訓，其中復訓間隔時間為（B）年
A.1年 B.2年 C.3年 D.4年
4.（A）發(fā)現(xiàn)機坪內出現(xiàn)火情或火災隱患時，均應當即報告消防部門，并應當在消防部門到達現(xiàn)場前先行采取滅火措施。
A.任何人員 B.機坪工作人員 C.機坪監(jiān)管人員 D.消防人員 5.保障車輛對接航空器前，必須距離航空器（C）的距離先試剎車，確認剎車良好后方可實施對接。
A.5米 B.10米 C.15米 D.20米
6.機坪所有保障設備設施均須能保證防止（D）級風力的吹移。A.2 B.3 C.4 D.5 7.持短期通行證進入控制區(qū)的人員，申辦單位應當安排持（B）通行證的工作人員陪同監(jiān)管。
A.短期 B.長期 C.引領資格 D.無需安排人員
8.在非緊急狀態(tài)下，應急情況信息常守通信工具為對講機(B)及機場24小時值班電話(B)。
A.1頻道、6260753 B.1頻道、6260602 C.2頻道、6260753 D.2頻道、6260602 9.民航局關于民航旅客攜帶充電寶公告中規(guī)定（B）
A.嚴禁旅客攜帶充電寶 B.嚴禁旅客在托運行李中攜帶充電寶 C.嚴禁旅客隨身攜帶充電寶 D.飛行中旅客可以使用充電寶
（C）威脅。
A.四級 B.三級 C.二級 D.一級
20.機場停機坪擴建后，可同時停放8架中小型飛機，具體為（D）A.3D4C1B B.2D4C2B C.3D3B2C D.2D5C1B 21.下列物品為易含危險品的物品是（C）。A.衣物 B.書籍 C.攝影用品 D.旅游紀念品
22.下面哪類物品旅客隨身攜帶時必須符合相關規(guī)定并同時經(jīng)運營人許可并告知機長的（A）。
A.醫(yī)用小型氣態(tài)氧氣瓶 B.醫(yī)用液態(tài)氧氣瓶 C.符合額定要求的鋰電池 D.超過定額要求的鋰電池
23.車輛在機坪作業(yè)，當停機位上的航空器防撞燈開始閃亮或有推出動作時，不得在其后方和兩側（B）米范圍內行駛。
A.30 B.50 C.100 D.150 24.在部門之間調動、變換工種的職工必須進行（D）和（）安全教育培訓。
A.機場級和部門級 B.機場級和崗位級 C.機場級、部門級和崗位級 D.部門級和崗位級
25.（A）通過落實機場控制區(qū)的各項管制措施，以防止未經(jīng)許可的人員、車輛、工具、物料、器材等進入控制區(qū)。
A.安檢護衛(wèi)部 B.運輸服務部 C.消防保安部 D.機場派出所 26．機場及其鄰近區(qū)域是指機場圍界以內以及距機場每條跑道中心點（A）范圍內的區(qū)域。
A.7公里 B.8公里 C.9公里 D.10公里
27.機場建筑物內消防設施的日常管理及使用原則上由（A）負責，防止消防設施人為損壞。
A.建筑物使用單位 B.消防保安部 C.機場派出所 D.建設單位 28.對于非法干擾處置原則，下面說法錯誤的是（D）： A.確保航空安全，爭取飛行正常 B.確定性質，區(qū)別處置
36.所有在機坪作業(yè)的各種機動車輛必須按規(guī)定（ABC）A.懸掛航空器活動區(qū)機動車號牌 B.配備有效的滅火器材 C.進入停機坪必須開啟黃色警示燈 D.以上都不對
37.對于機坪作業(yè)人員基本行為準則，下面說法錯誤的是（CD）A.未經(jīng)批準，任何人員不得在機坪內從事與保障作業(yè)無關的活 B.任何人在喝酒、服用過影響正常駕駛或作業(yè)能力的藥等情況下，禁止在機坪作業(yè)
C.在駕駛車輛時可以使用移動電話
D.航空器活動區(qū)任何時候都禁止吸煙，不包括在航空器和車內的人員
38.機坪設施設備管理總體要求（ABC）
A.為航空器提供保障的單位，制定設備在機坪保障作業(yè)的規(guī)程報安全與運行監(jiān)察室備案
B.任何單位和人員不得損壞、挪用、占用、遮擋機坪基礎設施和設備。使用設備時須輕拿輕放；無故損壞的，照價賠償
C.機坪所有保障設備設施均須能保證防止5級風力的吹移 D.以上都不是
39.機坪作業(yè)人員的服飾要滿足（ABC）A.按規(guī)定穿著工作服 B.配有反光標識 C.按規(guī)定佩戴禁區(qū)通行證 D.以上都不對 40.安全管理體系中機場員工主要職責包括（ABCD）A.嚴格按照崗位職責和工作流程開展工作
B.認真學習理解機場安全管理體系的理念、要素，接受崗位作業(yè)培訓，勝任崗位工作
C.落實報告制度
D.結合工作實際，提出安全管理建議
三、判斷題
1.在航空器進入機位過程中，任何車輛、人員可以從航空器和接機
急出動三個等級。（×）
18.機場區(qū)域內消防設施、滅火器材，任何單位和個人不得損壞和挪作它用。（√）
19.未經(jīng)飛行區(qū)管理部門批準，任何單位或個人禁止在飛行區(qū)內引燃明火、釋放煙霧和粉塵。（√）
20.機坪機位由航管中心統(tǒng)一管理，并由機務保障部具體組織實施。（×）
第二篇：機場考試知識
本場知識
1．至2006年1月14日，貴陽機場已保證安全飛行33周年。2．2005年10月，貴陽機場榮獲中央文明委授予的“全國文明單位”稱號。
3．2005年9月，貴陽機場通過對外國籍飛機開放的驗收；12月16日民航總局批復同意貴陽機場正式更名為貴陽龍洞堡國際機場。4．目前制約貴陽機場發(fā)展的“瓶頸”是：貴陽機場停機位緊張、跑道長度不夠、候機樓狹小等。
5．貴州機場集團的愿景是：成長為西南地區(qū)重要的樞紐機場，國內旅游機場群的中心機場。
6．貴州機場集團戰(zhàn)略發(fā)展目標是：到“十一五”末，貴陽機場三項業(yè)務指標比2005年全國實現(xiàn)翻番，成為500—1000萬層級的中型樞紐機場。
7．貴州機場集團“1＋4”制度體系中，“1”指1個核心管理制度體系，“4”指：機場使用手冊、安全管理手冊、運營管理手冊、質量管理手冊。
8．機場特許經(jīng)營放開的城市：北京、上海、深圳、廈門。9．2005年4月,民航總局批準了貴陽龍洞堡機場飛行區(qū)擴建的立項報告。7月，西南管理局對初步設計及概算下發(fā)批復。2005年9月，貴陽龍洞堡機場飛行區(qū)工程正式開工。
10．2006年3月，貴陽龍洞堡國際機場生產(chǎn)指揮調度系統(tǒng)開始試運行，這標志著貴陽機場運輸生產(chǎn)邁入了數(shù)字化軌道。
11．2006年4月17日，貴陽/澳門航線首航。貴陽/澳門航線，是貴陽機場繼開辟貴陽/曼谷國際航線、貴陽/香港地區(qū)航線以來的又一條地區(qū)航線。
12．貴陽機場為全國文明機場，位于貴州省省會貴陽市東郊，距市中心10公里。機場主跑道長3200米，寬60米，為4D級國內主要干線機場。2004年完成旅客吞吐量272萬人次，2005年完成旅客吞吐量300萬人次。2006年截至6月底，集團公司完成旅客吞吐量178萬人次，貴陽機場完成172萬人次。2008年5月30日，中國民用航空局簽發(fā)了《關于換發(fā)貴陽龍洞堡國際機場使用許可證的批復》，標志著貴陽龍洞堡國際機場正式跨入4E級國際機場的行列，可以起降除世界上最大機型A380外的所有飛機。
為順利取得4E級機場使用許可證，貴陽機場首先對飛行區(qū)進行了改擴建工程，工程于2006年開始，于同年年底結束，并于2007年3月通過了西南管理局的工程驗收；其次對消防設施進行了完善，消防等級由原來的7級升級到8級水平；最后對《機場使用手冊》進行了重新修訂，并將修訂后的《機場使用手冊》報中國民用航空局機場司審核。
貴陽龍洞堡國際機場目前已經(jīng)具備了保障E類航空器的條件和能力，這將對貴陽的經(jīng)濟發(fā)展起到積極的促進作用。
12．貴州省機場集團有限公司成立于2003年12月30日，2004年7月29日，與首都機場集團公司實現(xiàn)聯(lián)合重組。
13．進入“十一五”，已有15家航空公司執(zhí)飛貴陽龍洞堡機場，機場始發(fā)航線51條，通航城市50多個，日均起降航班近120架次，日均旅客吞吐量萬余人次。
14．現(xiàn)在貴陽機場正擴建飛行區(qū)，峻工后，機場停放飛機容量將從現(xiàn)在的11架增至20架。
15．興義機場2004年7月18日正式通航，為4C級旅游支線機場，跑道長2300米，寬45米，航站樓面積為3360平方米，停機坪面積14000平方米，3個停機位，可滿足B737型及以下飛機起降。興義機場已開通興義—貴陽、興義—昆明、興義—深圳航線。
16．銅仁機場于2001年7月8日通航，是貴州省最先建成使用的4C級旅游支線機場。機場跑道長2000米，寬45米，2個停機位，滿足B737及以下各類飛機需求。銅仁機場已開通銅仁至貴陽、長沙、重慶、廣州、深圳5條航線。
17．黎平機場為4C級旅游支線機場，本期按3C級標準建設，跑道長2300米、寬45米，航站樓3300平方米，停機位3個，可起降737等客機。黎平機場于2005年月11月6日正式通航。2006年9月25日，開通貴陽至黎平往返航班，由華夏航空公司執(zhí)飛。
首都機場情況
首都機場集團公司成立于2002年12月28日，由北京首都機場集團公司為基礎、聯(lián)合天津濱海國際機場、中國民航機場建設總公司、金飛民航經(jīng)濟發(fā)展中心、中國民航工程咨詢公司等共同組建而成，資產(chǎn)規(guī)模167億元。
經(jīng)過三年多發(fā)展，首都機場現(xiàn)已全資或控股北京、天津、江西、湖北、重慶、貴州、吉林等7省市機場，托管內蒙古自治區(qū)、黑龍江省機場，參股沈陽、大連機場，旅客吞吐量占全國市場份額的30%。業(yè)務涉及機場投資、建設、管理、經(jīng)營、咨詢以及產(chǎn)業(yè)金融、航空城開發(fā)等多個領域。
首都機場一直把戰(zhàn)略選擇、制度安排、文化建設作為企業(yè)的三件大事。
5．首都機場何時啟用新標志、發(fā)布新理念？
2006年6月19日，首都機場集團公司在北京舉行企業(yè)文化推廣啟動儀式，正式啟用新標志、發(fā)布新理念。
首都機場集團公司新標志以“首”字和“龍”形構成象圖案。形似首、神似龍、意為道。標志造型天圓地方，龍臥其中，象征首都機場集團順應“天時、地利、人和”之“三才”要義。
這一新標志取代原來以飛機跑道圖形構成的“首”字標志，突破了舊標志僅能表現(xiàn)機場產(chǎn)業(yè)的局限，更好地與集團“2＋1”產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略（以機場產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)為兩大支柱，以“首都航空城”為增長極）相匹配。
2007年11月底，在征求成員企業(yè)中層以上管理人員意見的基礎上，首都機場集團公司經(jīng)黨組研究后于近日下發(fā)通知，決定停止使用現(xiàn)用企業(yè)標志（形龍似首標識），改用原企業(yè)標志（即上半部為飛機、下半部為跑道的象形“首”字標志）。
標志由經(jīng)藝術調整過的中文“首”字構成?！笆住弊稚习氩啃蜗蠡癁榱杩掌痫w的飛機，寓騰飛、發(fā)展之意；下半部為跑道，體現(xiàn)集團公司主業(yè)特征和甘為階梯、服務客戶的含義。延伸至遠方的跑道又合為“人”字，代表“以人為本”的經(jīng)營理念?！笆住弊直旧肀砻骷瘓F總部位于首善之地，展示集團公司在中國機場業(yè)的領先地位，揭示集團公司追求卓越，打造世界一流的目標。
按首都機場要求，集團公司將于年內對樓宇標志、標牌等外在形象進行更換，并逐步更換其他日常用品。
6．首都機場制度簡述？
集團公司作為核心企業(yè)，是全集團的戰(zhàn)略中心、投資中心、績效與風險管理中心。成員企業(yè)、直屬單位是集團的利潤中心或成本控制中心。
集團公司構建以產(chǎn)權為紐帶，以“3-5-3”管理模式為核心的母子公司體制。三種權力：集團公司對成員企業(yè)行使重大經(jīng)營決策權、經(jīng)營者選擇權和資產(chǎn)收益分配權。五項管理：集團公司對成員企業(yè)主要實施戰(zhàn)略規(guī)劃管理、財務管理、投資管理、經(jīng)營績效管理和信息管理。三種關系：集團公司與成員企業(yè)之間存在股權關系、行政關系和黨群關系。
7．集團公司戰(zhàn)略簡述？
戰(zhàn)略目標：首都機場成為世界級樞紐機場；成員機場成為各個層級的精品機場；集團公司成為具有強大競爭力和綜合實力的企業(yè)集團。
十一五目標：亞洲領先、世界知名 三大核心戰(zhàn)略：產(chǎn)為發(fā)展戰(zhàn)略、運營變革戰(zhàn)略、治理管控戰(zhàn)略。8．首都機場企業(yè)文化體系？
愿景：世界領先的機場運營商和投資商、具有全球競爭力的空港產(chǎn)業(yè)集團。
使命：提供安全、便捷、愉悅的空港服務，發(fā)展空港產(chǎn)業(yè)，繁榮臨空經(jīng)濟。
宗旨：用創(chuàng)造滿足客戶需求，用創(chuàng)新謀求集團發(fā)展，用創(chuàng)業(yè)實現(xiàn)人生價值。
核心價值觀：安全重于泰山、誠信勝于生命、創(chuàng)新永無止境。企業(yè)精神：誠、效、知、行、和
經(jīng)營理念：五誠共贏。（誠對員工——以人為本；誠對客戶——竭誠服務；誠對社會——肩負責任；誠對股東——回報價值；誠對合作者——互得共贏）。
管理理念：九首歸一（戰(zhàn)略管理、組織管理、人才管理、安全管理、服務管理、業(yè)務管理、財務管理、市場管理、風險管理）。
民航知識
1．飛行小時是一定時期內空運企業(yè)運輸生產(chǎn)的空中飛行時間，它（反映運輸生產(chǎn)飛行任務量、反映運輸企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴大、是空運企業(yè)進行人、財、物平衡的依據(jù)）。
2．飛機的載重平衡工作必須做到（重量符合、單據(jù)符合、裝機符合）。3．噸位控制一般采用（配額控制、自由出售、申請、隨收隨報）等方法。
4．標準地面服務代理協(xié)議由三部分組成（主件、附件B、附件A）。5．航線AB航程為1000公里，一周內運輸普通貨物為10噸，特種貨物為10噸，則貨運密度為（20噸公里/公里）。
6．規(guī)定航空運輸正班飛行的航線、機型、班次和班期時刻的計劃，稱為（航班計劃）。
7．（總周轉量）綜合反映航空運輸生產(chǎn)的總任務和總規(guī)模，是運輸量和運輸距離的復合指標，是民航運輸企業(yè)最重要的指標。8．航空運輸市場的業(yè)務量在（時間）上不均衡。
9．一般說來，在運輸網(wǎng)比較密集的地方易產(chǎn)生（交叉）運輸。10．由各種運輸方式的線路組成的運輸系數(shù)稱為（線網(wǎng)構成）。11．國際貨運單不可作為（承運人和托運人締結的運輸合同）。12．計算國際客運價時，首先考慮的運價應是（協(xié)議運價）。13．旅客錯乘飛機，如不能盡早安排旅客抵達目的地，旅客要求退票，按（非自愿退票辦理）。
14．航空運輸時，每名旅客的交運行李總計不超過（50公斤）。15．旅客乘飛機時，交運行李的體積限額為（40×60×100CM）。16．（集中控制）是目前國際航班定座管理工作中的主要控制方式，即將整航班的座位，集中用一個或兩個定座中心統(tǒng)一控制，并根據(jù)規(guī)定或協(xié)議，給予各有關的銷售單位以直接出售的便利。17．（航站發(fā)運量計劃）是規(guī)定地面工作主要任務量的計劃。18．法定資本金就是（法定最低限額）的資本金。19．影響航空需求的關鍵因素是（運價）。
20運輸生產(chǎn)力配臵在很大程度上取決于（工農業(yè)生產(chǎn)力配臵）。21．飛機由五個部分組成：機翼、機身、動力裝臵、起落裝臵、穩(wěn)定操縱結構。
22．航空運輸生產(chǎn)計劃包括四部分內容：航空運輸生產(chǎn)計劃、航站發(fā)運量計劃、航空運輸生產(chǎn)綜合計劃、航班計劃。
23．航空運輸生產(chǎn)計劃：又稱航線計劃，是按航線規(guī)定空中運輸飛行主要任務的計劃。
24．航站發(fā)運量計劃：簡稱航站計劃，是規(guī)定地面工作主要任務量的計劃。航站計劃的主要指標有，發(fā)運量、發(fā)運收入、客座利用率和出港載運率等。
25．航空運輸生產(chǎn)綜合計劃：是規(guī)定航空運輸生產(chǎn)全過程的主要任務量的計劃，它是航站計劃航航線計劃的綜合反映，主要指標有：飛行小時、運輸量、總周轉量、發(fā)運量、發(fā)運收入等到。
26．航班計劃：是規(guī)定航空運輸正班飛行的航線、機型、班次和班期、時刻的計劃，它是航空運輸生產(chǎn)計劃的實施計劃。27．航空運輸生產(chǎn)飛行包括正班飛行、加班、專機、包機和其他飛行五種。
28．航線距離指飛機在規(guī)定的航行線路上的直接飛行距離。29．航速指飛機在單位時間內移動的距離。
30．全面質量管理有四個特點：全面的、全過程的、全員的、科學的管理。
31．1995年10月30日，中華人民共和國第八屆全國人大常委會第16次會議通過了《中華人民共和國民用航空法》。全書分16章214條。自96年3月1日起施行。
32．固定資產(chǎn)的折舊是指固定資產(chǎn)因損耗而轉移到產(chǎn)品上去的那部分價值。
33．財務報告是反映企業(yè)財務狀況和經(jīng)營活動的總結性書面文件。企業(yè)的財務報告包括資產(chǎn)負債表、損益表、現(xiàn)金流量表和其他附表及財務情況說明書。
34．開辟航線要注意：客觀的需求情況、開航的可能性、經(jīng)濟效益的預測。
35．航班班次是指在單位時間內（通常以一周計算）飛行的航班次數(shù)。36．空中交通管制的方法有：程序管制、雷達管制、（雷達）自動化管制。
37．空中管制機構有：塔臺、進近管制中心、區(qū)域管制中心。38．航空市場的環(huán)境因素有：政治法律環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會文化環(huán)境、科學技術環(huán)境。
39．航空運輸產(chǎn)品與其他消費品間的主要區(qū)別：不可儲存、不可退貨更換、無法檢驗產(chǎn)品質量、交貨時間無法保障、航空運輸產(chǎn)品的需求是派生需求。
40．銷售代理人在航空運輸市場上的功能：方便旅客和托運人、收貨人、擴大了航空公司的營銷能力、代替航空公司完成市場營銷的一切功能、有利于航空公司與相關行業(yè)的合作。
41．企業(yè)的總體經(jīng)營戰(zhàn)略可分為三種類型：擴張型、穩(wěn)定型、收縮或重組型。
42．運輸量的特點：不考慮運距、換乘航班另計算運輸量、旅客運輸量可折算成重量。不足之處是只考慮運量不考慮運程。
43．旅客或航空公司要求改變客票的乘機聯(lián)上指定的承運人所需辦理的手續(xù)稱為客票簽轉。
44．貴重物品、活體動物、鮮活易腐物品、危險物品、靈柩、骨灰、特快專遞、急件貨物的運價按普通貨物的150%收取。
45．未辦理聲明價值的貨物，在運輸過程中發(fā)生損失，承運人承擔的最高賠償限額為每公斤20元人民幣。
46．由于航空公司原因貨物超過約定和規(guī)定期限運出，航空公司應給予適當賠償，但每延誤一天賠償額不超過該票貨物實付運費的5%。47．急件貨物的到貨通知應當在貨物到達目的站后2小時內發(fā)出，普通貨物的到貨通知應當在貨物到達目的站后24小時內發(fā)出。48．PDCA循環(huán)是質量管理中常用的管理循環(huán)方法：PLAN計劃、DO執(zhí)行、CHECK檢查、ACTION總結處理。
49．ISO9000系列標準中給出了質量體系的明確定義：質量體系是為了實施質量管理所需的組織結構、程序、過程和資源。
50．國際航空運輸除了航空運輸所具有的各種特點外，其最大的特點就是涉及國家主權原則。
52．國際民用航空組織ICAO，是芝加可公約的產(chǎn)物，是協(xié)調各國有關民航經(jīng)濟和法律義務，并制定各種民航技術標準和航行規(guī)則的政府間的國際組織。國際民航組織的總部設在加拿大的蒙特利爾。53．國際航空運輸協(xié)會ITAT，是世界航空運輸企業(yè)自愿聯(lián)合組織的非政府性的國際組織。54．ACI指的是國際機場協(xié)會。
55．芝加哥公約——《國際民用航空公約》
華沙公約——《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》 海牙議定書——是第一個對華沙公約的修改。
56．航空城，就是以機場為中心，開發(fā)周邊產(chǎn)業(yè)和商、住、旅游、辦公、教育等各種功能，形成綜合性、具有航空產(chǎn)業(yè)特點的都市化區(qū)域。57．航線，是經(jīng)過批準開辟的連接兩個或幾個地點的航空交通線。58．航班時刻表，各航空公司的航線、航班及其班期和時刻，按一定順序匯編成冊稱為航班時刻表。是航空運輸企業(yè)組織日常運輸生產(chǎn)的依據(jù)，也是航空公司的宣傳資料。
59．特許經(jīng)營權，是機場服務的提供者為了獲取在機場內服務的提供權而向機場公共資源的持有人即機場當局支付的代價。
60．飛行區(qū)，包括跑道、滑行道、停機坪以及各種保障飛行的設施，如導航設施、氣象觀測系統(tǒng)及指揮系統(tǒng)等。
61．航站區(qū)，是為旅客、貨物、郵件運輸服務的區(qū)域，包括客機坪、候機樓、停車場等。
62．飛行小時，是指計劃期空運企業(yè)運輸生產(chǎn)的飛行時間，包括空中飛行時間和發(fā)動機地面工作時間。
63．計算機離港系統(tǒng)簡稱DCS，是旅客服務大型聯(lián)機事務處理系統(tǒng)，分為旅客值機、航班數(shù)據(jù)控制、配載平衡三大部分。
64．民用機場服務質量標準以機場顧客（航空公司、旅客）為導向，以機場服務流程為主線，由通用服務、旅客服務、航空器服務、貨郵服務、行李服務五個模塊組成。
65．過站航班保障標準：最小過站時間55分鐘——151——250座航空器；45分鐘——61——150座航空器。
66．晚到航班保障標準：晚到航班最小過站時間50分鐘——151——250座航空器；40分鐘——61——150座航空器。
67．航空公司有效投訴率要小于等于年起降架次的萬分之一。68．民用機場安全管理標準由飛行安全、空防安全、航空地面安全、消防安全、應急救援五個模塊組成。69．跑道摩擦系數(shù)應大于等于0.54。70．鳥擊率應小于等于每萬起降架次0.3起。71．機場圍界凈高度不低于2.5米。
72．作業(yè)車輛行駛速度應小于等于25公里每小時（活動區(qū)內）；應小于等于15公里每小時（機坪內）；應小于等于5公里每小時（接近航空器時）。
73．應急救援時首輛消防車到達時間為2分半鐘，不超過3分鐘，其他車輛3分鐘內到達，末車到達不超過4分鐘。
74．運輸市場的構成主要包括：運輸需求者、運輸供給者、運輸中介者、政府。75．運輸市場的特征：具有很強的時間性和空間性；運輸需求是一種派出需求；運輸市場上出售的是非實物性產(chǎn)品；運輸市場上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品；個別市場的進入有一定困難。
76．運輸市場上出售的商品（位移）有如下特征：不可感知性、不可分離性、不可貯藏性、缺乏所有權。
77．資金的時間價值是指資金在擴大再生產(chǎn)及其循環(huán)周轉過程中，隨著時間的推移而增值。
78．運輸產(chǎn)品價格（運價）具有幾方面的職能：運輸收入分配職能、社會收入再分配的職能、運輸資源分配的職能、促進企業(yè)加強經(jīng)濟核算提高經(jīng)濟效益的職能。
79．就客運來說，國內航空運價的形式有：普通運價、浮動票價、包機票價、其他形式票價（如公務票價、優(yōu)惠折扣票價等）。80．影響運價制定的因素：運輸成本、贏利水平、市場供求關系、運價政策。
81．資產(chǎn)是指被用于經(jīng)營并能在經(jīng)營中增值的財產(chǎn)。
82．運輸企業(yè)財務管理的目標是經(jīng)濟效益最大化。包括：企業(yè)產(chǎn)值最大化、利潤最大化、資本世紀利潤最大化或每股利潤最大化、企業(yè)價值最大化或股東財富最大化。
83．資本金是企業(yè)在工商行政部門登記的注冊資金。是各種投資者以實現(xiàn)贏利和社會效益為目的，用以進行企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營、承擔有限民事責任而投入的資金。資本金按照投資主體，分為國家資本金、法人資本金、個人資本金、外商資本金。
84．投資者向企業(yè)投資的出資形式有：現(xiàn)金、實物、無形資產(chǎn)。85．企業(yè)在籌集資本金的過程中吸收投資者的無形資產(chǎn)出資，不得超過企業(yè)注冊資金的20%。
86．金融市場是資金供應者和資金需求者雙方借助于信用工具進行交易而融通資金的市場。企業(yè)籌資的金融市場按具體交易對象劃分為以下六種形式：短期借貸市場、短期債券市場、長期借貸市場、長期債券市場、票據(jù)承兌市場、股票市場。
87．公司債券是指企業(yè)依照法定程序發(fā)行的、約定在一定期限還本付息的有價證券。債券的基本要素是：債券的面值、期限、利率、價格。88．資金成本是企業(yè)取得和使用資金而支付的各種費用，它包括資金占用費和資金籌集費。
89．流動資產(chǎn)的主要組成項目有：貨幣資金、應收和預付款項、存貨、短期投資。
90．貨幣資金的管理主要是加強現(xiàn)金管理和轉帳結算管理。91．應收賬款成本由三方面構成：機會成本、管理成本、壞帳成本。92．固定資產(chǎn)品是指使用期限超過一年的營運生產(chǎn)用的主要設施設備以及單位價值在2000元以上，使用超過二年的非營運生產(chǎn)用的設施和設備。固定資產(chǎn)的計價方法有：原始價值、重臵價值、折余價值。93．固定資產(chǎn)的折舊是指固定資產(chǎn)因損耗而轉移到產(chǎn)品上去的那部分價值。
94．無形資產(chǎn)包括專利權、商標權、著作權、地土使用權、非專利技術、商譽。
95．費用指企業(yè)經(jīng)營過程中發(fā)生的各種耗費，它分為管理費用和財務費用。管理費用指企業(yè)行政管理部門為管理和組織營運生產(chǎn)活動的各項費用；財務費用指企業(yè)為籌集資金而發(fā)生的各項費用。
96．公積金，是公司依法從公司稅后利潤中撮的專用基金，以備彌補公司虧損或用作追加投資。公積金分為盈余公積金和資本公積金。公司法規(guī)定，公司利潤彌補完虧損手，可提取稅后利潤的10%作為法定公積金，當累計提取的盈余公積金總額達到注冊資金的50%時可不再提取。
97．財務分析的內容：資本結構分析，資本運用分析，獲利能力、償債能力分析。
98．資產(chǎn)負債率用來衡量企業(yè)利用債權人提供資金進行經(jīng)營活動的能力，以及反映債權人發(fā)放貸款的安全程度。
99．流動比率用來衡量企業(yè)流動資產(chǎn)在短期債務到期以前可以變?yōu)楝F(xiàn)金用于償還流動負債的能力。
100．速動比率用來衡量企業(yè)流動資產(chǎn)中可以立即用于償付流動負債的能力。速動資產(chǎn)是扣除存貨后的流動資產(chǎn)總和。速動比率更能表現(xiàn)企業(yè)對短期債務的償還能力。
101．根據(jù)業(yè)務性質與服務功能，首都機場資源分為：航空性業(yè)務資源、航空保障性業(yè)務資源、航空支持性業(yè)務資源、航空相關增值業(yè)務資源。
102．法律的基本形式有：憲法、法律、行政法規(guī)、地方性法規(guī)、了際條約。
103．我國法律關系分為三種基本類型：刑事法律關系、民事法律關系、行政法律關系。
104．法律權利可分為：政治權利、財產(chǎn)權利、人身權利。105．公司設立的三大要件：發(fā)起人、章程、資本。
106．法定公積金的主要用途是轉增資本，彌補虧損，但不能用于向股東支付股利。公司法規(guī)定，法定公積金轉為資本時，所留存的公積金不得少于注冊資本的25%。
107．公司法規(guī)定，公司分配當年稅后利潤時，應當提取利潤的5%到10%列入公司法定公益金，用于本單位職工的集體福利。
108．現(xiàn)代社會最基本的三種財產(chǎn)權利：所有權、債權、知識產(chǎn)權。109．管理型機場的五項核心管理職能指：安全、運營、服務、商業(yè)、資源。
110．機場助航燈光系統(tǒng)由進近燈光系統(tǒng)、跑道燈光系統(tǒng)和滑行道燈光系統(tǒng)組成。下滑燈屬于進近燈光系統(tǒng)，在跑道兩端各一路，對飛機進近和著陸起著關鍵的作用，是飛機降落的引導標示。
111．GDS(Global Distribution System)即“全球分銷系統(tǒng)”，是應用于民用航空運輸及整個旅游業(yè)的大型計算機信息服務系統(tǒng)。112．支線飛機，是指座位數(shù)在50座110座左右，飛行距離在600公里1200公里的小型客機。
113．飛機完成起飛階段進入預定航線后的飛行狀態(tài)稱為巡航。飛機發(fā)動機有著不同的工作狀態(tài)，當發(fā)動機每公里消耗燃料最少情況下的飛行速度，稱為巡航速度。
114．空中走廊，是在兩點連線的兩側各有4-5公里寬度的空中飛行通道，供航空器在走廊內實施點與點之間的飛行。設臵空中走廊的目的，是使航空器嚴格按照走廊進行飛行，避免航空器進入走廊之外的限制區(qū)域。
115．飛機依其分類標準的不同，可有以下劃分方法： 1.按飛機的用途劃分，有民用航空飛機和國家航空飛機之分。國家航空飛機是指軍隊、警察和海關等使用的飛機，民用航空飛機主要是指民用飛機和直升飛機，民用飛機指民用的客機、貨機和客貨兩用機。2.按飛機發(fā)動機的類型分，有螺旋槳飛機和噴氣式飛機之分。螺旋槳史飛機，包括活塞螺旋槳式飛機和渦輪螺旋槳式飛機，飛機引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動力形式。它利用螺旋槳的轉動將空氣向機后推動，借其反作用力推動飛機前進。螺旋槳轉速愈高，則飛行速度愈快。噴氣式飛機，包括渦論噴氣式和渦論風扇噴氣式飛機。這種機型的優(yōu)點是結構簡單，速度快，一般時速可達500-600英里；燃料費用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。3按飛機的發(fā)動機數(shù)量分，有單機（動機）飛機、雙發(fā)（動機）飛機、三發(fā)（動機）飛機、四發(fā)（動機）飛機之分。
4.按飛行的飛行速度分，有亞音速飛機和超音速飛機之分，亞音速飛機又分低速飛機（飛行速度低于400公里/小時）和高亞音速飛機（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-8.9）。多數(shù)噴氣式飛機為高亞音速飛機。5.按飛機的航程遠近分，有近程、中程、遠程飛機之別。遠程飛機的航程為1100公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。中程飛機的航程為3000公里左右，近程飛機的航程一般小于1000公里。近程飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用于國內干線和國際航線，又稱干線飛機。
我國民航總局是采用按飛機客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機，飛機的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km 之間為中程，4800KM以上為遠程。但分類標準是相對而言的。
116．BSP（Billing and Settlement Plan，簡稱BSP，即開賬與結算計劃，它是國際航協(xié)根據(jù)運輸代理業(yè)的發(fā)展和需要而建立，供航空公司和代理人之間使用的銷售結算系統(tǒng)。
117．代號共享（code-sharing）是指一家航空公司的航班號（即代號）可以用在另一家航空公司的航班上。這對航空公司而言，不僅可以在不投入成本的情況下完善航線網(wǎng)絡、擴大市場份額，而且越過了某些相對封閉的航空市場的壁壘。118．“鴛鴦票”就是機票的乘機聯(lián)與財務聯(lián)票額不符。
119．一個正常航班包括三個要素：一是在公布的離站時間以前關好機門，二是在公布的離站時間后1分鐘內起飛，三是在公布的到達站時間正常著陸。按照國際慣例，飛機在公布時間后15分鐘內起飛，均為正場航班。比如，北京飛上海的航班，班期時刻表上公布的離站時間為20：10，而飛機只要在20：25以前起飛，就算正常起飛的航班。
120．按照規(guī)定的航線，定機型、日期和時刻的運輸飛行為正班飛行，又稱班期飛行，是各航空公司經(jīng)營的主要形式。根據(jù)臨時性需要，在正班運輸機以外增加的運輸飛行，稱加班飛行。包機飛行是指包機單位提出申請，經(jīng)承運人同意并簽定包機合同，包用航空公司的飛機，在固定和非固定的航線上，按約定的起飛時間、航程、載運旅客及貨物等的飛行。包機類型有普通包機飛行、專機飛行、急救包機飛行、支農包機飛行、旅游包機飛行等。
121．不定期票（也稱“OPEN”票）是指在航班、座位等級、乘機日期和起飛時間都沒有訂妥的機票。一般在國際航班的聯(lián)程票上會有這樣的情況。與其相反，定期票（也稱“OK”票）是指機票在航班、座位等級、乘機日期和起飛時間均已訂妥的機票。始發(fā)站開出的客票都是“OK”票。
122．“黑匣子”是飛機專用的電子記錄設備之一，其真名叫航空飛行記錄器。里面裝有飛行數(shù)據(jù)記錄器和艙聲錄音器。
123．五大航權指：第一航權，領空飛越權；第二航權，技術經(jīng)停權；第三航權，目的地下客和貨權；第四航權，目的地上客和貨權；第五航權，經(jīng)停第三國境內某點上下旅客或貨物權。124．中國民用航空局何時成立？1949年11月2日。
125．座位再證實：旅客持有定妥座位的聯(lián)程或來回程客票，如在該聯(lián)程或回程地點停留72小時以上，須在聯(lián)程或回程航班離站前兩天中午12點以前，辦理座位再證實手續(xù)，否則原定座位不予保留。126．兒童票：已滿2周歲未滿12周歲的兒童按成人全票價的50%購買兒童票，未滿2周歲的嬰兒按成人全票價的10%購買嬰兒票，不提供座位。如需要單獨占用座位，應購買兒童票。每一成人攜帶嬰兒超過一名時，超過的人數(shù)應購買兒童票。
127．退票：旅客（團體旅客另行規(guī)定）在客票上列明的航班規(guī)定離站時間24小時以前要求退票（含不定期客票），退票手續(xù)費由承運人規(guī)定，在航班規(guī)定時間24小時以內至2小時前要求退票，收取票價10%退票費；在航班規(guī)定離站時間前2小時以內要求退票，收取票價20%的退票費。
1．社會主義初級階段是指我國對生產(chǎn)資料私有制的社會主義改造基本完成，即社會主義經(jīng)濟制度基本確立開始，到基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化的整個歷史階段。
2．我國社會主義初級階段的基本經(jīng)濟制度是：公有制為主體，多種所有制經(jīng)濟共同發(fā)展。
3．社會主義公有制的兩種基本形式是：全民所有制和勞動群眾集體所有制。
4．資源配臵的兩種基本方式是：計劃配臵和市場配臵方式。5．市場經(jīng)濟的存在和正常運行必須具備的條件：規(guī)范的市場主體；完善的市場體系；規(guī)范的市場運行規(guī)則；有效的宏觀調控體系。6．現(xiàn)代企業(yè)制度的基本形式是公司制。
7．我國經(jīng)濟體制改革的中心環(huán)節(jié)是國有企業(yè)改革，國有企業(yè)改革的方向是建立現(xiàn)代企業(yè)制度。
8．科學發(fā)展觀：以人為本是科學發(fā)展觀的本質；全面、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展是科學發(fā)展觀的基本內容；統(tǒng)籌兼顧是科學發(fā)展觀的根本要求。
9．社會主義市場經(jīng)濟體制中，政府的經(jīng)濟職能主要有：經(jīng)濟調節(jié)、市場監(jiān)管、社會管理、公共服務。
10．政府對經(jīng)濟運行的宏觀調控手段有：國家計劃、經(jīng)濟手段、法律手段、行政手段。
11．宏觀調控的基本目標：促進經(jīng)濟增長、增加就業(yè)、穩(wěn)定物價、保持國際收支平衡。
12．世界貿易組織（WTO）的前身是關稅與貿易總協(xié)定（GATT），世界貿易組織的基本原則有：最惠國待遇、國民待遇、透明度、自由貿易、公平競爭。
13．社會主義經(jīng)濟制度的基礎是生產(chǎn)資料社會主義公有制。14．財務會計報告主要包括：資產(chǎn)負債表、利潤表、現(xiàn)金流量表。15．合同的擔保方式可分為：保證、抵押、質押、留臵、定金。16．黨風廉政建設的核心問題是：密切黨同人民群眾的血肉聯(lián)系。17．切實加強黨內監(jiān)督，必須嚴格執(zhí)行黨章，全面貫徹：黨內監(jiān)督條例、黨員權利保障條例。
18．建立健全懲治和預防腐敗體系要堅持的十六字方針是：標本兼治、綜合治理、懲防并舉、注重預防。
19．反腐倡廉教育要以領導干部為重點；根本：馬克思主義的世界觀、人生觀、價值觀和正確的權力觀、地位觀、利益觀；主題：艱苦奮斗、廉潔奉公；目標：立黨為公、執(zhí)政為民。20．歸屬關系或所有關系是最基本的經(jīng)濟關系。
21．所有制可分為私有制、公有制和混合所有制三種最基本的財產(chǎn)所有權形式，22．三種基本的企業(yè)制度：業(yè)主制、合伙制、公司制。23．現(xiàn)代企業(yè)制度的核心是建立法人財產(chǎn)制度。
24．國有經(jīng)濟的結構調整包括行業(yè)結構調整和地區(qū)結構調整。25．通貨膨脹指的是在價值符號流通條件下，由于貨幣供給過度而引起的貨幣貶值、物價上漲的現(xiàn)象。
26．會計分為財務會計與管理會計兩大分支；會計具有核算和監(jiān)督兩項職能。
26．資產(chǎn)負債表是按照一定的標準和順序適當排列編制的反映某一特定日期全部資產(chǎn)、負債作所有者權益情況的會計報表，是月度報表。27．利潤表是反映企業(yè)在一定會計期間經(jīng)營成果的報表。
28．現(xiàn)金流量表是反映企業(yè)在一定會計期間內有關現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物的流入和流出的報表，屬報表。
29．泰勒：科學管理之父；差別工資制；管理思想史上的一次革命。30．法約爾：組織管理之父；將工業(yè)企業(yè)中的各種活動劃分成六類：技術、商業(yè)、財務、安全、會計、管理。31．韋伯：組織理論之父；提出所謂“理想的”行政性組織。32．梅粵：霍桑實驗；員工是“社會人”；企業(yè)中存在非正式組織，用提高滿意度激發(fā)士氣；行為管理思想；人際關系學說；行為科學；組織行為學。
33．麥克雷戈：X理論——Y理論。
34．管理的基本職能：計劃、組織、領導、控制。
35．對管理人員的技能要求：技術技能、人際技能、概念技能。36．組織的一般環(huán)境因素：政治和法律環(huán)境、社會與文化環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、技術環(huán)境、自然環(huán)境。
37．組織的特殊環(huán)境因素：供應商、顧客、競爭對手、政府機構及特殊利益團體。
38．產(chǎn)品壽命周期分為：投入期、成長期、成熟期、衰退期。39．決策的有效性標準：質量或合理性、可接受性、時效性、經(jīng)濟性。40．決策的特點：目標性、可行性、選擇性、滿意性、過程性、動態(tài)性。
41．決策的過程：發(fā)現(xiàn)問題、確定目標、擬定方案、比較選擇方案、執(zhí)行方案、檢查處理。
42．影響組織決策的因素：環(huán)境、組織文化、過去的決策、決策者對風險的態(tài)度、決策時間的緊迫性。
43．戰(zhàn)略，是指企業(yè)為實現(xiàn)其宗旨和目標而確定的組織行動方向和資源配臵綱要。
44．引起組織變革的因素：戰(zhàn)略、環(huán)境、技術、組織規(guī)模和成長階段。45．領導的作用：溝通協(xié)調、指揮引導、激勵鼓舞。
46．機場常用的融資方式大致有銀行貸款、上市融資、引進外資、股權融資、產(chǎn)權融資、項目融資、債權融資、民間資本租賃等形式。還有擔保、基金、風險投資、投資銀行、信托基金等。
47．根據(jù)我國資本金制度，交通運輸基礎設施項目，資本金不得低于工程總投資的35%。機場建設的資本金來自地方財政和民航專項基金。48．我國機場建設資金的渠道：資本金、國家開發(fā)銀行貸款、外資、商業(yè)銀行貸款。
49．BOT模式指：建設——經(jīng)營——轉讓。50．機場的盈利來源有有形資源收入和無形資源收入。有形資源收入包括：飛機起降權收入、地土級差收入、候機樓物業(yè)收入、機場商業(yè)資源、機場區(qū)域內的廣告收入、地面代理服務收入、航空客貨銷售代理收入。無形資源收入包括：品牌資源、人力資源、政策資源、融資渠道資源。
51．空管部門的收入主要包括航路保障費和機場進近指揮費。52．我國歸地方政府管理的機場有：廈門、珠海、深圳、三亞、上海虹橋機場。
53．政府在機場建設與運營中的作用：投資、劃撥土地、環(huán)境控制、機場與城市間交通配套工程、優(yōu)惠政策、服務與監(jiān)督。
54．一般認為，中樞機場的客貨吞吐量中，中轉的比例要達到50%以上。
55．決定不同類型計劃有效性的因素：組織的規(guī)模和管理層次、所經(jīng)營業(yè)務的產(chǎn)品壽命周期、環(huán)境的不確定性。
56．有效地確定計劃工作的前提條件需要注意：合理選擇關鍵性的前提條件、提供多套備選的計劃前提條件、保證計劃前提條件的協(xié)調一致。
57．組織設計就是對企業(yè)開展工作、實現(xiàn)目標所必須的各種資源進行安排，以便在適當?shù)臅r間、適當?shù)牡攸c把工作所需的各方面力量有效地組合到一起的管理活動過程。
58．組織設計工作包括：職務分析與設計、部門劃分和層次設計、結構形成。
59．組織設計的最基礎的工作是職務分析與設計。
60．組織設計工作的結果通常體現(xiàn)為：組織機構系統(tǒng)圖和職務說明書。61．所謂管理幅度，就是指一個主管人員有效領導的直接下屬的數(shù)量。62．有效管理幅度的影響因素主要有：工作能力、工作內容和性質、工作條件、工作環(huán)境。
63．所謂職權，是指組織設計中賦予某一管理職位的作出決策、發(fā)布命令和希望命令得到執(zhí)行而進行獎懲的權力，通常也稱作制度權或法定權力。
64．集權制度的弊端：降低決策的質量和速度、降低組織的適應能力、使高層管理者陷入日常事務、降低組織成員熱情妨礙后備隊伍培養(yǎng)挫傷員工主動性。
65．所謂授權，就是指上級管理者隨著職責的委派而將部分職權委讓緞帶對其直接報告工作的部屬的行為。
66．科學合理的授權過程由四個環(huán)節(jié)構成：任務的分派、職權的授予、職責的明確、監(jiān)控權的確認。
67．正式組織的基本特征有：目的性、正規(guī)性、穩(wěn)定性。68．非正式組織的基本特征有：自發(fā)性、內聚性、不穩(wěn)定性。69．矩陣制組織通常也被稱為“非長期固定性組織”。
70．誘發(fā)組織變革并決定組織變革方向和內容的主要因素有：戰(zhàn)略、環(huán)境、技術、組織規(guī)模和成長階段。
71．成功而有效的組織變革通常需要經(jīng)歷解凍、改革、凍結三個有機聯(lián)系的過程。
72．領導的作用：溝通協(xié)調、指揮引導、激勵鼓舞。
73．從權力的來源看，權力就是對資源擁有者的一種依賴性。資源的重要性、稀缺性和不可替代性三者共同決定了權力與依賴關系的性質和程度。
74．根據(jù)權力來源的基礎和使用方式的不同，可將權力劃分為五種類型：合法權力、獎賞權力、強制權力、專家權力、感召權力。75．權力使用中的三條原則：慎重用權、公正用權、例外處理。76．有關人性的四種基本假設：經(jīng)濟人假設、社會人假設、自我實現(xiàn)人假設、復雜人假設。
77．溝通過程的四個基本要素：信源、信宿、信息、信道。78．信息溝通網(wǎng)絡有：鏈式、輪式、Y式、環(huán)式、全通道式。79．控制工作的三項基本要素：控制目標與標準、偏差信息、矯正措施。
80．組織進行變革的外部的變化力量來源于：市場、競爭、全球化、信息社會的變化。
81．所有的組織都具有如下要素：目標、資源、管理、環(huán)境。82．組織有效性與下列因素有關：戰(zhàn)略導向、高層管理、組織設計、組織文化。83．組織行為管理的四大模式：專制、監(jiān)護、支持、聯(lián)盟。84．測量組織有效性的方法：目標法、系統(tǒng)資源法、內部過程法、利益相關者法、競爭價值觀法。
85．工作再設計指重新設計員工的工作職責、內容和方式等以提高工作績效。主要途徑有：工作輪換、工作擴大化、工作豐富化、在家辦公、彈性工時、工作分擔、壓縮工作周。
86．事業(yè)錨是指導、限制個體事業(yè)決策的關于動機、價值觀、才能的自我形象。
87．目標管理包括四個基本組成要素：目標設計、下屬參與、實施、績效主估與反饋。
88．人力資源管理的基本工具是工作分析。工作分析的結果是職位說明書。
89．工作分析是確定完成各項工作所需技能、責任和知識的系統(tǒng)過程。90．職位說明書包括兩方面內容：工作說明和工作規(guī)范。91．職位說明書是科學的人力資源管理體系的平臺。
92．最常用的工作信息收集技術：問卷調查法、訪談法、觀察法。93．職位評價是科學的薪酬管理工具。
94．職系是指一些工作性質相同，而責任輕重和困難程度不同，所以職級、職等不同的職位系列。
95．職組：工作性質相近的若干職系綜合而成為職組，也叫職群。96．職級：指將工作內容、難易程度、責任大小、所需資格皆很相似的職位劃為同一職級，實行同樣的報酬。
97．職等：工作性質不同或主要職務不同，但其困難程度、職責大小、工作所需資格等條件充分相同之職級的歸納為職等。98．我國人事作用方式：選任制、委任制、聘任制、考任制。99．績效考核就是收集、分析、評價和傳遞有關某一個人在其工作崗位上的工作行為表現(xiàn)和工作結果方面的信息情況的過程。
100．薪酬分為直接薪酬和間接薪酬，直接薪醉包括基本工資、獎金、津貼補貼和股權，間接薪酬即福利。
101．我國現(xiàn)行的工資形式主要有計時工資和計件工資，還有一種是作為補充形式的獎金和津貼。102.經(jīng)營戰(zhàn)略包括三項基本內容：戰(zhàn)略方針、戰(zhàn)略目標、戰(zhàn)略措施。103．戰(zhàn)略目標包括四類：成長性目標、收益性目標、有效性目標、社會性目標。
104．企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的特征主要有：全局性、長遠性、導向性、競爭性、風險性。
105．企業(yè)總體經(jīng)營戰(zhàn)略按企業(yè)制定戰(zhàn)略時的地位和水平劃分可分為：穩(wěn)定型、發(fā)展型、緊縮型戰(zhàn)略。
106．按戰(zhàn)略確定的重點不同可分為：成本領先型戰(zhàn)略、產(chǎn)品差異型戰(zhàn)略、市場集中戰(zhàn)略。
107．按戰(zhàn)略符合主客觀條件的程度可分為：保守型、可靠型、風險型戰(zhàn)略。
108．常見的經(jīng)營戰(zhàn)略有：名牌經(jīng)營戰(zhàn)略、多元化經(jīng)營戰(zhàn)略、服務形象經(jīng)營戰(zhàn)略、國際化經(jīng)營戰(zhàn)略。109．名牌戰(zhàn)略屬于產(chǎn)品差異戰(zhàn)略。
110．國際化經(jīng)營的條件：資金條件、技術、人才、市場條件。111．國際化經(jīng)營的初級形式是出口產(chǎn)品，又分為間接、直接出品和補償貿易。補償貿易是保證穩(wěn)定出品的貿易形式。
112．國際化經(jīng)營的高級形式有：國外裝配、簽訂許可證協(xié)議、合資經(jīng)營、獨資經(jīng)營。
113．企業(yè)資本籌集主要涉及資金成本、杠桿原理、資本結構。114．企業(yè)籌資和投資決策的主要依據(jù)是資金成本，核心問題是資本結構。
115．企業(yè)在進行投資決策時，需要用特定的指標對投資方案的可行性進行分析和評價，主要有貼現(xiàn)現(xiàn)金流量指標（凈現(xiàn)值法、內部報酬率法、利潤指數(shù)）和非貼現(xiàn)現(xiàn)金流量指標（投資回收期、平均報酬率）。116．企業(yè)組織結構設計的影響因素有：企業(yè)制度、企業(yè)規(guī)模、企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略、企業(yè)外部環(huán)境、企業(yè)技術與人員素質、企業(yè)的生命周期。117．公司根據(jù)股東對公司所負責任不同可分為：無限公司、有限責任公司、兩合公司、股份有限公司、股份兩合公司。
118．一人有限責任公司在資本制度方面的特別限制是：股東應當一次足額繳納公司章程規(guī)定的出資額。119．設立股份有限公司，有中國境內有住所的發(fā)起人應占發(fā)起人總數(shù)的半數(shù)以上。
120．以募集方式設立股份有限公司，發(fā)起人認購的股份不得少于公司股份總數(shù)的35%。
黨務知識
1．工會是職工自愿結合的工人階級的群眾組織。
2．《工會法》規(guī)定在社會主義市場經(jīng)濟條件下，工會協(xié)調勞動關系，維護職工權益的兩個基本機制是平等協(xié)商和集體合同制度，職工代表大會制度。
3．國有企業(yè)職工代表大會是企業(yè)實行民主管理的基本形式，是職工行使民主管理權力的機構。
4．我國現(xiàn)行分稅制把稅種分為中央稅、地方稅和共享稅。5．社會主義金融市場的基礎是資金市場。
6．市場合作制的三大支柱是商品市場、資本市場、勞動力市場。7．資本的價值構成是指不變資本和可變資本之間的比例。8．資本的周轉時間包括生產(chǎn)時間和流通時間。生產(chǎn)資料的儲蓄時間屬于資本的生產(chǎn)時間。
9．社會保障中最大的項目是社會保險支出。
10．我國經(jīng)濟體制改革的目標是建立社會主義市場經(jīng)濟體制。11．社會主義市場經(jīng)濟體制的基礎是以公有制為主體的現(xiàn)代企業(yè)制度。
12．按照法律規(guī)定的內容不同，法律可劃分為實體法和程序法。13．政府職能轉變的根本途徑是政企分開。
14．《中國共產(chǎn)黨黨內監(jiān)督條例（處分條例）（試行）》于2003年12月31日頒布實施。
15．新黨章共有11章53條。中共黨紀處分條例共有15章178條。16．黨同監(jiān)督的重點對象是黨的各級領導機關和領導干部，特別是各級領導班子的主要負責人。
17．實施黨紀處分（紀律處分）的基本原則：黨要管黨、從嚴制黨；黨員在黨紀面前人人平等；實事求是；民主集中制；懲前毖后，治病救人。
18．實行黨風廉政建設責任制要堅持的基本原則：從嚴治黨、從嚴治政；立足教育，著眼防范；集體領導與人人分工負責相結合；誰主管，誰負責；一級抓一級，層層抓落實。
19．黨章規(guī)定，黨的必須堅決實現(xiàn)哪些基本要求：堅持黨的基本路線；堅持解放思想、實事求是、與時俱進；堅持全心全意為人民服務；堅持民主集中制。
20．黨內監(jiān)督的方針是：堅持解放思想、實事求是、與時俱進，堅持民主集中制和黨要管黨、從嚴制黨的方針。
21．黨組織通過民主生活會要達到的目的是：統(tǒng)一思想、改進作風、加強監(jiān)督、增進團結，提高自身力量解決問題和矛盾的能力。22．誡勉談話主要針對：領導干部在政治思想、履行職責、工作作風、道德品質、廉政勤政等方面的苗頭性問題進行。
23．四項基本原則：社會主義道路、人民民主專政、共產(chǎn)黨的領導、馬列主義毛澤東思想。
24．“三個代表”的內容：代表中國先進生產(chǎn)力的發(fā)展方向，代表中國先進文化的前進方向，代表中國最廣大人民的根本利益。25．堅持“三個代表”的核心是堅持黨的先進性。
26．“八榮八恥”是胡錦濤同志2006年3月4日看望政協(xié)委員講話時提出的。
27．黨同監(jiān)督的專門機關是：黨的各級紀律檢查委員會。
28．先進性教育活動要實現(xiàn)的目標是：提高黨員素質、加強基層組織、服務人民群眾、促進各項工作。
29．全面建設小康社會的目標是：在優(yōu)化結構和提高效益的基礎上，國內生產(chǎn)總值2020年力爭比2000年翻兩番。
30．黨的群眾路線是：一切為了群眾，一切依靠群眾，從群眾中來，到群眾中去，把黨的正確主張變?yōu)槿罕姷淖杂X行動。31．黨的領導主要是政治、思想、組織的領導。
32．推進黨的作風建設的核心是保持黨同人民群眾的血肉聯(lián)系。33．工會的權利是參與權與監(jiān)督權。34．勞動合同是在平等自愿、協(xié)商一到的基礎上簽訂的。
35．馬克思主義哲學區(qū)別于一切舊哲學的最主要的特征是其實踐性。
36、馬克思主義哲學產(chǎn)生的最主要的自然科學基礎是細胞學說、能量守恒轉化、生物進化論。
37．建設有中國特色社會主義的抽出是在12大。鄧小平理論的提出是在15大。
38．多黨合作的最高原則是：中國共產(chǎn)黨的領導。39．我國現(xiàn)行民法中，起綱領性作用的是民法通則。40．事物發(fā)展的動力和源泉是：矛盾的統(tǒng)一性和斗爭性。41．我國社會主義精神文明建設的目標是：培養(yǎng)四有新人。
首都機場知識點
1．首都機場集團2006年上半年旅客吞吐量4300萬人次，同比增長21.65%；實現(xiàn)收入52.2億元，同比增長28%；實現(xiàn)利稅總額6.98億元，同比增長63%；管理資產(chǎn)達到1041億元。
2．法人治理結構中四個管理報告制度是：三個產(chǎn)權代表報告、經(jīng)營分析季報、統(tǒng)計月報、重大事項報告。
3．支線機場管理定位是：公益性資產(chǎn)，企業(yè)化運作。
4．由于首都機場集團資產(chǎn)規(guī)?？焖贁U大、航空業(yè)務量快速增長、改擴建工程快速推進，為集團帶來了管控到位、生產(chǎn)運營與經(jīng)營計劃到位的壓力。
5．首都機場2006年下半年重點工作1－2－3－4－5分別指什么： 確保一項工作――安全生產(chǎn)。
實施兩個集中――財務集中管控、資產(chǎn)集中管控。
理順三個關系――機場與當局的關系、管理型機場與專業(yè)公司的關系、當前發(fā)展與長期發(fā)展的關系。
深化四項分離――干支分離、主輔分離、決策權與經(jīng)營權分離、機場建設和投資分離。
實現(xiàn)五個優(yōu)化――優(yōu)化服務質量、優(yōu)化管理流程、優(yōu)化財務結構、優(yōu)化資源回報、優(yōu)化制度落實。6．公司治理的五項主要內容：產(chǎn)權制度安排、決策與監(jiān)督機制、激勵機制、組織結構、董事問責制度。
7．公司治理結構的功能：權力制衡功能、激勵和約束功能、協(xié)調功能。
8．企業(yè)規(guī)范高效運作的基本保證是：董事會和管理層不同職責的界定。
9．成員企業(yè)董事會建設的核心目標：創(chuàng)建董事會高效運作模式，確保國有資產(chǎn)保值增值。階段目標：2006年成員企業(yè)董事會基本完成議事向工作模式的轉變。
10．董事會建設的主要途徑：完善董事會組織結構、健全董事會工作機制。
11．實現(xiàn)董事會從議事向工作模式轉變的措施：董事會成員與經(jīng)營班子分離、完善董事會結構、設立辦事機構與專業(yè)咨詢委員會、規(guī)范董事會運作機制確保過程監(jiān)督行為糾偏制度化、保證董事會經(jīng)營者的選擇權、完善決策機制、完善獎懲機制、加強企業(yè)經(jīng)營業(yè)績評價與監(jiān)督。
12．CEO四個角色：首席執(zhí)行官、教育官、倫理官、娛樂官。13．首都機場集團對成員企業(yè)的考核重點是三率：市場增長率、收入增長率、利稅增長率。
14．作為管理型機場，各成員機場是：資源管理者、運營標準的制定者、實施行為的監(jiān)督者、違約行為的處罰者。
15．機場與專業(yè)公司是：契約＋特許經(jīng)營＋行政管理的關系。16．在與首都機場人力資源管理的對接有：用工管理、人事管理、培訓管理、薪酬管理、績效管理。
17．流程對接包括：航空器流程、旅客流程、行李流程、貨郵流程。18．標準對接包括：安全標準、服務標準、經(jīng)營評價標準。19．中國民航“十五”成就有：發(fā)展速度加快、安全質量提高、經(jīng)濟效益好轉、基礎建設加強、管理體制轉型、國際地位提高。20．中國民航“十一五”面臨的五大問題：專業(yè)技術人員短缺、空域資源緊張、航油價格高漲、基礎設施落后、管理水平不高。21．中國民航“十一五”面臨的三大矛盾：航空市場需求旺盛與發(fā)展能力不足的矛盾、生產(chǎn)快速增長與安全基礎不牢的矛盾、國際航空運輸自由化與競爭能力不強的矛盾。
22．中國民航“十一五”發(fā)展目標是：突破或緩解行業(yè)發(fā)展瓶頸、運輸能力大幅提高、運輸質量大幅改善、綜合實力全面增強、體制機制基本完善、行業(yè)文化建設進一步加強。
23．民用機場建設的發(fā)展方向是：環(huán)保、節(jié)約、綠色機場。24．根據(jù)民航總局深化民航改革的指導意見，企業(yè)、機場深化改革的主要內容是：推進企業(yè)和大型機場進行股份制改造，進一步推進投資主體多元化，完善法人治理結構，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。企業(yè)、機場應堅持以人為本，轉變發(fā)展觀念，創(chuàng)新發(fā)展模式，提高發(fā)展質量，實現(xiàn)安全發(fā)展、節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。
25．民航總局深化民航改革中直接面向機場的四個方面是：完善市場準入退出制度、明確機場性質推進機場管理轉型、改革機場價格收費政策、爭取對部分機場給予經(jīng)營補貼。
26．首都發(fā)展的八項機遇：經(jīng)濟全球化與航空世紀的來臨、中國經(jīng)濟持續(xù)增長、世界民航格局調整、產(chǎn)業(yè)結構升級、民航強國戰(zhàn)略的實施、機場產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展、航空城開發(fā)、奧運推動效應。27．首都機場注冊資本50億元，總資產(chǎn)167億元。
28．首都機場以主輔分離、精干主業(yè)、重組專業(yè)公司、打造行業(yè)精品為目標，啟動了專業(yè)化重組。
29．首都機場集團成員機場發(fā)展的總體目標是：1－3－2－4。即1個世界級特大型機場－首都機場建設成為6000萬級特大型樞紐機場；3個大型機場－天津、武漢、重慶機場建設成為1000萬級大型機場；2個中型機場－南昌、貴陽機場建設成為500萬級中型機場；4個支線機場群－江西、貴州兩省機場以及計劃實現(xiàn)托管的兩個機場集團。
30．首都機場在“十一五”期間產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大總體目標是：打造機場產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)金融穩(wěn)健發(fā)展。
31．首都機場航空性業(yè)務包括：機場管理、運行保障（信息服務、物業(yè)管理、設備維護、安檢護衛(wèi)、動力能源）、運營支持（航空配餐、地面服務）。非航空性業(yè)務包括：機場商業(yè)（廣告、零售、餐飲、停車、貴賓服務、酒店旅業(yè)）、機場建設、機場咨詢（機場管理咨詢、機場工程咨詢）。
32．首都機場的五項核心管理：運營管理、安全管理、服務管理、商業(yè)管理、運行資源管理。
33．首都機場托管方式的3項標準是：生存底線標準即目標機場可基本實現(xiàn)綜合現(xiàn)鎦金流平衡、增長空間標準即目標機場具有業(yè)務持續(xù)增值潛力以時間換空間、戰(zhàn)略互補標準即目標機場與集團現(xiàn)有機場構成戰(zhàn)略互補。
34．首都機場對成員機場的四項評估是：安全、服務、航班正點、經(jīng)營。三個精品：安全精品（飛行、空防、地面安全、消防、應急救援、綜合管理六個安全類別）、服務精品（通用、航空器、旅客、貨郵、行李五個服務類別）、效益精品（市場、設施、業(yè)務、財務、企業(yè)管理五個維度）。
35．首都機場2－3－5－6體系的建設是指：兩條基本主線（EVA線和戰(zhàn)略線）、三層次經(jīng)營規(guī)劃（長期經(jīng)營戰(zhàn)略、中欺經(jīng)營規(guī)劃、經(jīng)營計劃）、五項預算（國有資產(chǎn)經(jīng)營、資本運營口、生產(chǎn)經(jīng)營、財務收支損益、資金使用籌措）、六個實施體系（國資經(jīng)營編碼、報告、預算、評價指標、審計評估、考核獎懲）。
36．管理型機場實施管理的基本原則：安全至上、依法管理、公平公正、高效運營、股東利益最大化。
37．管理型機場實施管理的核心內容：全面安全管理、全面流程管理、全面資源管理、全面品質管理。
38．管理型機場管理體系建設：制定運營規(guī)則與標準、完善與提高管理手段、建設專業(yè)化機場管理團隊。
第三篇：機場公司安全知識100問
機場公司安全知識100問
1、機場的定義是什么？
答：陸地或水面上供飛機起飛、著陸和地面活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝臵和設施。
2、機場內根據(jù)其功能與性質劃分為哪三個區(qū)？ 答：控制區(qū)、辦公區(qū)和公共開放區(qū)。
3、機場內供飛機起飛、著陸、滑行和停放的地區(qū)，稱為什么區(qū)？ 答：飛行區(qū)。
3、機場內供飛機起飛和著陸使用的一塊特定的場地叫什么？ 答：跑道。
4、根據(jù)安全需要，在機場內劃定的進出受到限制的區(qū)域稱為什么區(qū)？
答：機場控制區(qū)。
5、根據(jù)安全需要在候機樓內劃定的供已經(jīng)安全檢查的出港旅客等待登機的區(qū)域稱為什么區(qū)？
答：候機隔離區(qū)。
6、登機過程是指自何處至何處？
答：是指旅客為登機自離開候機樓（室），經(jīng)機坪（廊橋）進入機艙的過程。
7、機場內用于航空器起飛、著陸以及與此有關的地面活動區(qū)域，包括跑道、滑行道、聯(lián)絡道、客機坪稱為什么區(qū)？
答：航空器活動區(qū)。
8、為減少飛機沖出跑道時的損壞，并保障飛機起飛或著陸時安全飛行，機場飛行區(qū)跑道中線及其延長線兩側設有一塊特定的場地，這塊場地叫什么？
答：升降帶。
9、飛行區(qū)內供飛機上下旅客、裝卸貨物或郵件、加油、停放或維修使 用的特定場地叫什么？
答：機坪。
10、為保障飛機起降安全而規(guī)定的障礙物限制面以上的空間稱為什么？
答：機場凈空。
11、位于供飛機地面活動的地面上，或突出于為保障飛行安全而規(guī)定的限制面之上的一切固定和移動的物體，或是這些物體的一部分稱為什么？
答：障礙物。
12、《銀川河東機場航空保安計劃》是何時開始實施的？
答：《銀川河東機場航空保安計劃》是2005年11月1日開始實施。
13、《銀川河東機場應急救援預案》是何時開始實施的？
答：《機場公司應急救援預案》是經(jīng)2002年7月印發(fā)實施。
14、民航人安全思維的準則、民航企業(yè)管理的基礎、民航安全文化的靈魂是什么？
答：安全第一。
15、機場月度安全形勢分析會是什么時間召開？
答：每月的第一周的周一作為月度安全形勢分析會，分析安全形勢，解決安全問題。
16、機坪控制區(qū)內是否允許有任何明火？
答：不允許。
17、航空器或其附近一旦著火，應立即采取什么處臵措施？
答：應立即撥打2119火警電話報警，并組織現(xiàn)場滅火，同時向機長、機組成員或機上人員發(fā)出警報。
18、《民用航空安全信息管理規(guī)定》中對事發(fā)單位報告安全信息的時限如何規(guī)定？
答：飛行事故發(fā)生后，事發(fā)相關單位應當立即向民航總局和事發(fā)地民 航地區(qū)管理局報告事故信息，并在12小時內填寫上報相關報表；航空地面事故發(fā)生后，事發(fā)相關單位應當立即向事發(fā)地民航地區(qū)管理局報告事故信息，并在12小時內填寫上報相關報表；飛行事故征候發(fā)生后，事發(fā)相關單位應當盡快向事發(fā)地民航地區(qū)管理局報告事故征候信息，并在24小時內填寫上報相關報表。
19、遇有航空器滑行或拖行時，應在航空器一側多少米外避讓？不得在多少米內尾隨？
答：50米，50米。
20、遇有航空器滑行或拖行時，不得在滑行的航空器前多少米內穿行？不得從航空器什么部位下穿行？
答：200米，機翼下。
21、在機場有飛行任務期間，禁止在跑道端之外多少米內，跑道中心線兩側多少米內的區(qū)域進行任何施工作業(yè)？
答：300米，75米。
22、請說出機場公司總值班、機場應急救援、機場投訴電話。
答：分別為：6912260、6912293、6912049。
23、周恩來總理對民航工作的重要指示是什么？
答：保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正常。
24、民航工作總體要求中“一嚴兩抓”指的是什么？ 答：嚴字當頭，一抓改革開放，二抓質量效益。
25、民航工作要毫不動搖地堅持什么方針？
答：堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針。
26、安全管理中，領導工作“三到位”指的是什么？ 答：思想到位，精力到位，工作到位。
27、安全工作“三落實”指的是什么？ 答：落實到基層，落實到崗位，落實到個人。
28、處理問題“四不放過”指的是什么？ 答：不查清原因不放過；不分清責任不放過；不采取措施不放過；不嚴肅處理不放過。
29、飛行事故等級是怎樣劃分的？
答：飛行事故共分三級：特別重大飛行事故、重大飛行事故和一般飛行事故。
30、航空地面事故等級如何劃分？
答：特別重大航空地面事故；重大航空地面事故；一般航空地面事故。
31、航空地面保障工作嚴重差錯發(fā)生后，應在多少時間內向西北管理局監(jiān)管辦報告？ 答：24小時。
32、航空安全信息包含飛行事故、事故征候、航空地面事故、特殊事件、安全舉報以及什么差錯？
答：嚴重差錯。
33、由于工作人員失誤，造成航班取消，飛機返航、備降和空中等待屬于什么性質的問題？
答：嚴重差錯。
34、航空器在牽引過程中造成航空器及設備、設施損壞或致人死亡，屬于什么性質的問題？
答：航空地面事故。
35、在航空器活動區(qū)內車輛與設備在運行過程中致使人員傷亡，屬于什么事故？
答：航空地面事故。
36、機場緊急事件包括哪兩類？
答：航空器緊急事件和非航空器緊急事件。
37、航空器緊急事件的應急救援分為哪三個等級？ 答：緊急出動；集結待命；原地待命。
38、什么是安全？ 答：安全是一種狀態(tài)，即通過持續(xù)的危險識別和風險管理過程，將人員傷害或財產(chǎn)損失的風險降至并保持在可接受的水平或其以下。
39、民航安全產(chǎn)管理的三個階段
第一階段：機械電氣時代 設備改進階段 第二階段：人為因素時代 規(guī)章管理階段 第三階段：組織事故時代 系統(tǒng)管理階段 40、上崗前哪些人需要進行安全教育？
答：新進入機場人員、在機場范圍內調離本部門變換工種人員、在生產(chǎn)崗位發(fā)生不安全事件人員等。
41、什么是糾正？
答：為消除已發(fā)現(xiàn)的差錯所采取的措施。
42、什么是糾正措施？
答：為消除產(chǎn)生差錯或其他不期望情況的原因所采取有效的措施，防止差錯再發(fā)生。
43、何為“航空安全管理”？
答：航空安全管理是指為實現(xiàn)民用航空安全目標而實施的一整套方針、政策和規(guī)章制度，也是管理者對航空安全生產(chǎn)進行的計劃、組織、指揮、協(xié)調和控制的一系列活動。
44、國際民航組織（ICAO）將航空安全工作劃分為哪六個方面？ 答：飛行安全；空防安全與防止非法干擾；客艙安全；地面航空安全；危險品運輸；應急救援。
45、安全管理體系SMS是指什么？
答：安全管理體系SMS: 是通過對所有影響組織安全運行的因素進行系統(tǒng)管理，通過制定組織的安全政策、崗位職責、持續(xù)改善措施和相應的組織機構，對各種風險加以管理，提高組織的安全管理水平。
46、安全管理體系SMS的特點 八項管理原則作理論基礎
風險管理思想的應用
采用過程的管理方法
持續(xù)改進機制的建立
47、安全管理體系的核心是什么？
答：核心內容是質量管理過程中的戴明環(huán)（PDCA）循環(huán)理論，實現(xiàn)安全管理水平的持續(xù)改善：
? P--策劃：制定組織安全政策和方針，為運輸生產(chǎn)建立必要的目標和流程 D--實施：實施生產(chǎn)和服務過程；
C--檢查：根據(jù)方針、目標和運輸服務在安全方面的要求，對過程和服務 A--處臵：對于不符合安全標準的事件采取措施，以持續(xù)改進過程業(yè)績。
48、安全管理體系SMS的理論基礎是什么？
答：八項管理原則；過程方法和PDCA模式提供基本框架；持續(xù)（過程）；
??進行監(jiān)視和測量，并報告結果；
?改進。
49、事故預防基本原則是什么？ 答：“3E”原則：
??Engineering—工程技術改進：運用工程技術手段消除不安全因素 Education—教育培訓：掌握安全生產(chǎn)知識和技能，樹立“安全第一”思Enforcement—強制或懲戒：必要的行政和法律手段約束人們的行為
50、爆炸物或武器進入飛行區(qū)的主要途徑有哪5種？
答：（1）旅客及手提行李。（2）機組人員及行李。（3）貨物和郵件。想
?（4）地面工作人員及工作車輛。（5）飛機上供應品和餐食。
51、機場應急救援區(qū)域指的是什么？
答：系指圍界以內及距機場基準位臵點8公里范圍內的區(qū)域。
52、什么是民航特種車輛？ 答：民航生產(chǎn)中執(zhí)行專用任務的車輛，如電源車、氣源車、食品車、清水車、飛機牽引車、升降平臺車、跑道清掃車、跑道吹雪車等。
53、我國制定《民用航空安全保衛(wèi)條例》的宗旨是什么？
答：防止對民用航空活動的非法干擾，維護民用航空秩序，保障民用航空安全。
54、我國《民用航空法》有哪幾條基本原則？
答：領空主權原則；安全第一原則；為改革開放經(jīng)濟建設服務的原則。
55、火場逃生的原則是什么？ 答：安全撤離，救助結合。
56、撲救初起火災的原則是什么？
答：先控制后消滅，救人第一，先重點后一般。
57、“九條禁令”是什么？
1）嚴禁員工值班期間喝酒（因對外工作接待需要，經(jīng)集團公司值班領導批準的除外）。違反者扣罰六個月績效工資，待崗三個月。
2）嚴禁員工在機場區(qū)域內打麻將，在工作場所、工作期間玩撲克、下棋等娛樂活動。違反者扣罰三個月績效工資；情節(jié)嚴重者（有賭博行為的），扣罰六個月績效工資，待崗三個月。
3）嚴禁員工在工作期間收看電視，（集體組織收看及工作任務結束后在宿舍收看的除外），工作場所（除公共服務場所外）不得放臵電視機。違反者扣罰三個月績效工資。
4）嚴禁中、初級管理崗位的主要負責人直接經(jīng)管現(xiàn)金、采購和保管物資。違反者降職使用。
5）嚴禁經(jīng)營部門員工出具虛假發(fā)票，或收款不出具票據(jù)。違反本條而發(fā)生有效投訴或舉報被查實的，長期工待崗三個月，扣罰六個月效工資，短期工予以辭退。
6）嚴禁員工在工作場所著裝不整、化濃妝、穿短褲、袒胸露背、穿拖鞋。違反者扣罰兩個月績效工資。7）嚴禁員工帶初中以下兒童上班。違反者扣罰兩個月績效工資。8）嚴禁員工在工作期間玩電腦游戲、上網(wǎng)從事與工作無關的活動。違反者扣罰兩個月績效工資。
9）嚴禁員工經(jīng)營或從事與企業(yè)經(jīng)營項目相關的公司或第二職業(yè)。違反者扣罰六個月績效工資，待崗三個月或解除勞動合同，短期工予以辭退。
58、集團公司“五個統(tǒng)一”是什么？ 答：第一、做大和做強的統(tǒng)一。第二、安全、服務和效益的統(tǒng)一。
第三、轉變機制和加強管理、企業(yè)文化建設和思想政治工作的統(tǒng)一。第四、提高員工素質和提升企業(yè)品質的統(tǒng)一。第五、內部資源和社會資源的統(tǒng)一。
59、集團公司安全工作的“六點認識”是什么？
答：第一，安全是機場生存與發(fā)展的根基和基本前提，是永恒的主題和永遠需要解決的矛盾。因此，在任何時候，安全第一的思想不能動搖，安全第一的責任不能淡化，安全第一的工作不能松懈。
第二，安全是一個運動的過程，是一個系統(tǒng)工程，是由各方面的因素決定的。因此，安全是相對的，不是絕對的。安全工作只有起點、沒有終點，永遠要從零開始。
第三，安全是相對的，并不等于說我們的工作就是消極被動的。恰恰相反，安全工作是有規(guī)律的，而規(guī)律是可以認識和把握的，只要工作到位，安全是有保證的。
第四，安全是反映機場工作的綜合指標。既是服務工作的基本內容，也是效益的重要保證；既是企業(yè)生存的本質要求，也是企業(yè)品牌的基本要素。因此，有了安全不一定就有一切，但沒有安全一切都沒有。
第五，保證安全要靠法律、靠規(guī)章、靠制度，不能靠波浪式、運動式、經(jīng)驗式管理，不能搞短期行為。只有嚴格遵守法律和規(guī)章制度，才能從根本上保證安全。第六，人是安全生產(chǎn)中最積極、最活躍、起決定作用的因素。因此，因此安全工作要以人為本，通過加強對員工的培訓，提高員工的素質和業(yè)務技能，才能為保證安全奠定堅實的基礎。
60、員工忠誠企業(yè)五點要求是什么？
認真履行崗位職責；主動適應改革變化；自覺維護企業(yè)形象；關心企業(yè)發(fā)展建設；與企業(yè)榮辱與共。
61、機場的安全目標是什么？ 答：
1)杜絕因機場保障原因造成的運輸飛行事故和航空地面事故； 2)杜絕因機場保障原因造成劫機、炸機和破壞飛機等空防事件； 3)不發(fā)生因機場保障原因造成的事故征候，因機場責任造成的鳥擊事故征候萬架次不超過0.3；
4)不發(fā)生因機場原因造成的飛機復飛、中斷起飛、違反適航標準等嚴重差錯以上不安全事件。機場正常性和應急救援保障率達到100%； 5)不發(fā)生生產(chǎn)崗位重大人員傷亡事故。不發(fā)生飛機設備、設施經(jīng)濟損失15萬元以上和其他設備、設施經(jīng)濟損失8萬元以上責任事故。
62、機場公司應急救援指揮中心設在（C）。
A、安全技術部 B、總經(jīng)理辦公室 C、運行保障部 D、機場公安局 63、機場控制區(qū)包括（A、B、C、D、E）
A、候機樓隔離區(qū) B、行李分檢裝卸區(qū)
C、機坪 D、空運貨物存放區(qū) E、限制區(qū)
64、飛行區(qū)、機坪禁止的活動和行為包括（A、B、C）。A、點燃任何形式的明火或吸煙 B、運輸和放臵易燃易爆物品 C、傾到廢氣油料或化學廢料 D、行駛機動車輛 65、有關機場秩序、治安管理表述正確的有（A、B、C、D）。A、禁止在機場內舉行商業(yè)性演講、集會。
B、未經(jīng)機場許可，任何單位和個人不得在機場內張貼、散發(fā)宣傳品和進行募捐活動。
C、未經(jīng)機場許可，禁止任何人擺攤設點或進行其他形式的售賣活動。D、禁止在機場內燃放煙花炮竹。66、一級應急救援狀態(tài)包括（A、C）。
A、飛機失事 B、飛機空中故障可能造成飛機失事 C、飛機被劫持 D、飛機空中故障但仍可繼續(xù)飛行 67、2006年6月陜西省機場管理集團公司正式更名位西部機場集團公司，管轄陜、寧、青三省（區(qū)）8個機場，其中核心機場是西安咸陽國際機場，骨干機場是銀川河東機場和西寧曹家堡機場，支線機場是榆林、延安、漢中、安康、格爾木等機場。
68、機坪工作人員必須培訓考試合格上崗，沒有參加培訓、考試不及格人員，不得上機坪工作。
69、凡在機坪區(qū)域各類車輛，維護設備、設施，應按規(guī)定地點、區(qū)域、整齊停放，按規(guī)定進出口、進入或退出，禁止亂停、亂放。
70、所有進入機坪人員須持有機坪通行證。所有進入機坪車輛應持機坪通行牌照。
71、機場控制區(qū)通行證按照其有效期和用途，可分為兩年期、一年期、短期、一次性和專用有效通行證5種。
72、除了為航空器提供保障服務的車輛外，其他車輛不得進入或停放在停機位內。
73、行駛到客機坪、停機坪、滑行道交叉路口時，停車觀察航空器動態(tài)，在確認安全后，方可通行。
74、寧夏機場有限公司是銀川河東機場航空器活動區(qū)道路交通安全工作的第一責任人。75、當航空器在加油時，在停機位內的車輛不得阻礙加油車前方的緊急通道。
76、在停機位內作業(yè)的車輛不得倒車。必須倒車的，須有人觀察指揮，確保安全。
77、航空器準備推后作業(yè)時，除航空器拖車外，其他車輛均應遠離停機位，停放在設備區(qū)。
78、航空保安計劃是為防止對民用航空進行非法干擾行為而采取的措施。79、凡在控制區(qū)域工作的人員出入控制區(qū)必須將證件佩戴在胸前明顯部位。
80、持證人員只能在限定的區(qū)域內工作，并自覺接受機場公安、安全技術部和安檢護衛(wèi)部工作人員的查驗。
81、控制區(qū)域工作人員通行證只限持證人本人使用，不得轉借他人。嚴禁使用過期證件和冒用、借用他人證件或任意涂改證件。
82、各單位辦公室負責人為該單位的證件管理人員。
83、不再使用的證件，必須由本人在離開單位七日內辦理退證手續(xù)。84、在控制區(qū)內證件丟失后，應立即向安檢護衛(wèi)部消防護衛(wèi)大隊報失，并留在門衛(wèi)室，然后通知其單位負責人到現(xiàn)場確定身份。安檢值班人員證實及確定身份后，便可讓其離開控制區(qū)且登記備案。
85、在控制區(qū)外發(fā)生證件丟失、被盜后，應在24小時內通知安全質量部，提供報失通行證的詳盡材料，包括持證人姓名、通行區(qū)域、涉嫌丟失、被盜時間。由安全技術部以書面的形式通知安檢護衛(wèi)部和機場公安局。
86、對涂改、冒用、借用(包括借用人和被借人)證件者，一經(jīng)查出立即給予撤銷證件三個月的處罰，對過期證件立即予以收繳。撤銷和收繳的證件應及時移交安全技術部。
87、各種車輛在機坪區(qū)域行駛時速不得超過25公里，靠近航空器作業(yè)時速不得超過5公里。
88、哪些情況為一般航空地面事故？ 答、造成人員重傷和或直接經(jīng)濟損失在20萬元—100萬元。89、什么是民用航空安全信息？
答：民用航空安全信息是指與飛行事故、航空地面事故、飛行事故征候和其他不安全事件有關的信息。
90、《民用航空安全信息管理規(guī)定》（即民航總局第143號令）是何時開始實施的？
答：《民用航空安全信息管理規(guī)定》是民航總局2005年3月7日以令的形式公布，自4月7日開始實施的。
91、民用航空安全信息發(fā)布的分類如何？
答：民用航空安全信息發(fā)布分為定期信息發(fā)布和緊急事件信息發(fā)布。92、民用航空安全信息工作的原則是什么？
答：民用航空安全信息工作實行統(tǒng)一管理、分級負責的原則。93、其他不安全事件是指什么？
答：其他不安全事件是指航空器運行中發(fā)生航空器損壞、設施設備損壞、人員受傷或者是其他影響飛行安全的情況，但其程度未構成飛行事故征候或航空地面事故的事件。
94、民用航空安全信息的發(fā)布單位是誰？
答：民航總局負責發(fā)布全行業(yè)的民用航空安全信息；民航地區(qū)管理局根據(jù)民航總局授權發(fā)布民用航空安全信息。
95、對民用航空安全信息的發(fā)布有什么要求？
答：民用航空安全信息的發(fā)布應當遵守國家和民航總局的有關規(guī)定，不得損害國家利益。
96、民航總局、公安部《關于維護民用航空秩序保障航班正常運行的通告》是何時發(fā)布的？
答：該《通告》是民航總局和公安部于2004年12月14日聯(lián)合發(fā)布的。97、《關于維護民用航空秩序保障航班正常運行的通告》中規(guī)定機場內明令禁止的行為有哪些？ 答：機場內禁止下列行為：
（一）攀越、損毀機場防護圍欄及其他安全防護設施；
（二）無有效通行證進入機場控制區(qū)；
（三）隨意穿越航空器跑道、滑行道；
（四）強行登、占航空器；
（五）擾亂機場秩序的其他行為。
98、《關于維護民用航空秩序保障航班正常運行的通告》中規(guī)定航空器內禁止的行為有那些？
答：航空器內禁止下列行為：
（一）在禁煙區(qū)吸煙；
（二）搶占座位、行李艙（架）；
（三）打架、酗酒、尋釁滋事；
（四）盜竊、故意損壞或者擅自移動救生物品和設備；
（五）危及飛行安全和擾亂航空器內秩序的其他行為。
99、你所在崗位的職責 100、簡述題（三選一）
（1）你所在工作崗位和安全工作的關系
（2）為什么進入機坪工作人員必須進行安全培訓？（3）你在機坪發(fā)現(xiàn)可疑物品或可疑人員你該怎么處理。
第四篇：三峽機場安全知識考試復習材料
安全知識考試復習材料
正式考試包括填空、不定項選擇、判斷題三種題型。
1.機場：陸地或水面上供飛機起飛、著陸和地面活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設施。
2.飛行區(qū)：機場內供飛機起飛、著陸、滑行和停放的地區(qū)。3.跑道：機場內供飛機起飛和著陸使用的一塊特定的場地。4.機場控制區(qū)：根據(jù)安全需要，在機場內劃定的進出受到限制的區(qū)域。
5.候機隔離區(qū)：根據(jù)安全需要在候機樓內劃定的供已經(jīng)安全檢查的出港旅客等待登機的區(qū)域。
6.航空器活動區(qū)：機場內用于航空器起飛、著陸以及與此有關的地面活動區(qū)域，包括跑道、滑行道、聯(lián)絡道、客機坪。
7.升降帶：為減少飛機沖出跑道時的損壞，并保障飛機起飛或著陸時安全飛行，機場飛行區(qū)跑道中線及其延長線兩側設有一塊特定的場地。
8.機坪：飛行區(qū)內供飛機上下旅客、裝卸貨物或郵件、加油、停放或維修使用的特定場地。
9.機場凈空：為保障飛機起降安全而規(guī)定的障礙物限制面以上的空間。
10.障礙物：位于供飛機地面活動的地面上，或突出于為保障飛行安全而規(guī)定的限制面之上的一切固定和移動的物體，或是這些物體的一部分。
11.民航人安全思維的準則、民航企業(yè)管理的基礎、民航安全文化的靈魂是安全第一。
12.安全管理的原則是：堅持“管生產(chǎn)必須管安全”、“嚴在組織 領導、嚴在規(guī)章標準、嚴在監(jiān)督檢查、嚴在教育培訓、嚴在系統(tǒng)完善”。13.墨菲定律是指只要有出錯的可能，錯誤遲早會發(fā)生。最簡單的表達形式是“有可能出錯的事情，就會出錯（Anything that can go wrong will go wrong）?！?14.航空器緊急事件的應急救援分為緊急出動、集結待命、原地待命三個等級。其中：
一級狀態(tài)——緊急出動，適用于航空器已經(jīng)發(fā)生墜毀、爆炸、起火、嚴重損壞等事件。要求各救援部門按公司應急救援指揮中心指令立即出動，以最快速度趕赴事故現(xiàn)場；
二級狀態(tài)——集結待命，適用于航空器在空中發(fā)生故障，隨時有可能發(fā)生航空器墜毀、爆炸、起火、嚴重損壞，或者航空器受到非法干擾等緊急事件。要求各救援部門按指令在指定地點集結。三級狀態(tài)——原地待命，適用于航空器空中發(fā)生故障等緊急事件，但其故障只是對航空器安全著陸可能造成困難。要求各救援部門立即做好救援準備，原地待命，隨時聽從指令緊急出動。
15.宜昌機場應急電話：
指揮中心值班室——0717-6532530、6532531； 急救中心值班室——0717-6532120； 防衛(wèi)消防站值班室——0717-6532119；
宜昌公安局機場分局值班室——0717-6532110。16.火場逃生的原則是安全撤離，救助結合。
17.撲救初起火災的原則是：先控制后消滅，救人第一，先重點后一般。
18.航校的安全目標是：
⑴ 杜絕通用航空事故、航空地面事故和航空器維修事故； ⑵ 杜絕公司責任劫機、炸機事件和空防事故； ⑶ 杜絕公司責任人員死亡事故；
⑷ 杜絕發(fā)生人員死亡或重大直接經(jīng)濟損失的公司責任地面交通安全事故和公司責任火災事故； ⑸ 杜絕人為原因的事故征候（包括飛行、維修、地面等事故征候）；
⑹ 公司責任通用航空事故征候萬架次率不超過1，公司責任航空器地面事故征候萬架次率不超過0.1；
⑺ 各類嚴重安全差錯萬架次率不超過2。19.國際民航組織（ICAO）將航空安全工作劃分為飛行安全；空防安全與防止非法干擾；客艙安全；地面航空安全；危險品運輸；應急救援六個方面。
20.我國制定《民用航空安全保衛(wèi)條例》的宗旨是防止對民用航空活動的非法干擾，維護民用航空秩序，保障民用航空安全。21.我國《民用航空法》的基本原則有：領空主權原則；安全第一原則；為改革開放經(jīng)濟建設服務的原則。
22.安全管理體系（SMS）: 是通過對所有影響組織安全運行的因素進行系統(tǒng)管理，通過制定組織的安全政策、崗位職責、持續(xù)改善措施和相應的組織機構，對各種風險加以管理，提高組織的安全管理水平。
23.安全管理體系的核心內容是質量管理過程中的戴明環(huán)（PDCA）循環(huán)理論，實現(xiàn)安全管理水平的持續(xù)改善：
P--策劃：制定組織安全政策和方針，為運輸生產(chǎn)建立必要的目標和流程（過程）；
D--實施：實施生產(chǎn)和服務過程；
C--檢查：根據(jù)方針、目標和運輸服務在安全方面的要求，對過程和服務進行監(jiān)視和測量，并報告結果；
A--處置：對于不符合安全標準的事件采取措施，以持續(xù)改進過程業(yè)績。
24.安全管理體系（SMS）的理論基礎是①八項管理原則；②過程方法和PDCA模式提供基本框架；③持續(xù)改進。
25.事故預防基本原則是“3E”原則：
Engineering（工程技術改進）—運用工程技術手段消除不安全因素；
Education（教育培訓）—掌握安全生產(chǎn)知識和技能，樹立“安 全第一”思想；
Enforcement（強制或懲戒）—必要的行政和法律手段約束人們的行為。
26.三峽機場控制區(qū)分為七類，分別為：
A、國內航班候機隔離區(qū)（國內候機出發(fā)廳）；
B、國際廳（含國際出發(fā)候機廳、國際登機廊橋和登機橋）； C、航空器活動區(qū)（含國內登機通道、登機橋、國內到達廳。跑道、聯(lián)絡道為禁區(qū)）；
D、航空器貨倉、貨物存放區(qū)和行李分揀裝卸區(qū)； E、航空器客艙； F、航油控制區(qū)；
G、航?？刂茀^(qū)（含飛行器活動區(qū)、維修機庫和航材庫）。27.航校工作人員和飛行學員只限定在航空器活動區(qū)和航?？刂茀^(qū)兩個區(qū)域內活動。
28.民航特種車輛指民航生產(chǎn)中執(zhí)行專用任務的車輛，如電源車、氣源車、食品車、清水車、飛機牽引車、升降平臺車、跑道清掃車、跑道吹雪車等。
29.所有車輛駕駛員、行走在服務車道內的人員見“道路等待標志”需執(zhí)行“一停、二看、三慢、四通過”的程序。車輛行駛到客機坪、停機坪、滑行道交叉路口時，停車觀察航空器動態(tài)，在確認安全后，方可通行。
30.航空器、人員、車輛在航空器活動區(qū)運行發(fā)生沖突時的避讓原則是：人員和車輛避讓固定設備設施；人員和車輛優(yōu)先避讓航空器，車輛避讓人員原則。
31.遇有航空器滑行或拖行時，應在航空器一側50米外避讓，不得在50米內尾隨，不得在滑行的航空器前200米內穿行，不得從航空器機翼下穿行。
32.在機場有飛行任務期間，禁止在跑道端之外300米內、跑道中心線兩側75米內的區(qū)域進行任何施工作業(yè)。
33.嚴禁工作人員、外來人員和旅客在航空器活動區(qū)吸煙、玩耍和打鬧等；工作人員在機坪行車道上通行時，必須靠右行走，嚴禁在 行車道上逗留。
34.航空器或其附近一旦著火，應立即撥打0717-6532119火警電話報警，并組織現(xiàn)場滅火，同時向機長、機組成員或機上人員發(fā)出警報。
35.海航航校訓練飛機原則上停放在航校機坪，不使用機場停機位。因短停需使用機位，必須提前15分鐘向機場現(xiàn)場調度室申請?，F(xiàn)場調度室根據(jù)機場機位使用情況進行安排。
36.海航航校短停使用機場機位，提前10分鐘安排機務人員進行引導指揮。
37.海航航校高端訓練機（豪客800）必須在機場指定機位停放。38.海航航校機坪有飛行訓練飛機運行時，關閉航校站坪滑行道車輛通道，任何車輛及人員不得穿行，需到飛行區(qū)北面做業(yè)車輛及人員一律繞行走南環(huán)場路。
39.海航航校機坪無飛行訓練任務時，開放航校站坪滑行道車輛通道，車輛及人員穿行時，必須在等待位置觀察，在確認安全后，車輛及人員方可穿行。穿行車輛車速不得高于15公里/小時，不得在道面停留，不得越過或靠近C道聯(lián)絡道道肩。
40.機坪工作人員必須培訓考試合格上崗，沒有參加培訓、考試不及格人員，不得上機坪工作。
41.申辦控制區(qū)通行證申請人必須學習《機場控制區(qū)通行證管理辦法》，進行空防安全教育及考試。補辦證件所產(chǎn)生的一切費用，包括證件補辦費及單獨補辦證件產(chǎn)生的差旅費等由申請人承擔，在發(fā)證時據(jù)實交納或從申請人工資中扣除。
42.所有進入機坪人員須持有機坪通行證。所有進入機坪車輛應持機坪通行牌照。
43.當航空器在加油時，在停機位內的車輛不得阻礙加油車前方的緊急通道。
44.在停機位內作業(yè)的車輛不得倒車。必須倒車的，須有人觀察 指揮，確保安全。
45.凡在控制區(qū)域工作的人員出入控制區(qū)必須將證件佩戴在胸前明顯部位。
46.持證人員只能在限定的區(qū)域內工作，并自覺接受機場公安機關、保衛(wèi)部和安檢工作人員的查驗。
47.控制區(qū)域工作人員通行證只限持證人本人使用，不得轉借他人。嚴禁使用過期證件和冒用、借用他人證件或任意涂改證件。對涂改、冒用、借用(包括借用人和借出人)證件者，一經(jīng)查出立即沒收其證件，給予罰款200-500元，停辦、暫扣本人證件至少1 周的處罰，再次借用、借出證件的直接注銷其證件。對過期證件立即予以收繳。撤銷和收繳的證件應及時移交安全技術部。
48.不再使用的證件，必須由本人在離開單位七日內辦理退證手續(xù)。
49.當發(fā)現(xiàn)自己的控制區(qū)通行證丟失后，應盡量尋找，確認丟失后，應當盡快報告保衛(wèi)部或機場公安機關。在控制區(qū)內證件丟失后，應4小時向公司保衛(wèi)部和機場公安機關報失，并在離開控制區(qū)后的12小時內向公司保衛(wèi)部提交書面報告。
50、在控制區(qū)外發(fā)生證件丟失、被盜后，應在24小時內報告公司保衛(wèi)部，提供報失通行證的詳盡信息，包括持證人姓名、通行區(qū)域、涉嫌丟失、被盜時間。由保衛(wèi)部部以書面的形式報告機場公安機關。51.證件遺失、被盜后不按規(guī)定報告的，給予通報批評；證件被他人利用造成不良后果的，給予罰款500元或停辦證件1個月的處罰。52.因證件申請單位/申請人違反證件申辦程序或證件使用人違反證件管理規(guī)定，造成機場辦證機關拒絕辦證或暫停公司辦證資格的，給予相關責任人通報批評，并給予罰款200-500 元或停辦證件至少兩周的處罰。
51、民用航空安全信息是指與飛行事故、航空地面事故、飛行事故征候和其他不安全事件有關的信息。
52.安全信息的報告分為兩類：強制報告與主動報告。航校的主 動報告方式包括：傳真、電子郵件、網(wǎng)絡、電話、短信等。
EMAIL地址：HNAA_aqxx@hnair.com 傳真：0717-6532873 電話：0717-6532873/6532872 短信：*** 52.其他不安全事件是指航空器運行中發(fā)生航空器損壞、設施設備損壞、人員受傷或者是其他影響飛行安全的情況，但其程度未構成飛行事故征候或航空地面事故的事件。
53.機場內禁止下列行為：
⑴ 攀越、損毀機場防護欄及其它安全防護設施； ⑵ 無機場控制區(qū)通行證進入機場控制區(qū)； ⑶ 隨意穿越航空器跑道、滑行道； ⑷ 強行登、占航空器； ⑸ 謊報險情，制造慌亂；
⑹ 帶打火機進入機場，進入機場后吸煙； ⑺ 擾亂機場秩序的其它行為。
54.機場控制區(qū)通行證是機場工作人員進入機場控制區(qū)的有效證件，由機場公安機關按照國務院民用航空主管部門的有關規(guī)定統(tǒng)一制作和管理。
55.在申辦機場控制區(qū)人員通行證時，機場公安局對申辦人員進行相關背景調查，審查合格后，方可辦理證件。
56.航校工作人員或學員或其他申辦人員申請辦理長期或短期控制區(qū)通行證時，需提供戶口所在地或常住地公安機關出具被調查人有無違法犯罪的書面證明材料。對編造虛假材料申辦證件者，收回其證件，并給予罰款200-500元或停辦證件至少兩周的處罰。
57.機場控制區(qū)人員、車輛通行證為機場控制區(qū)專用通行證件，標注有效期并加蓋有機場辦證機關證件專用章，憑證在限定區(qū)域通行，并準備本人有效身份證隨時接受機場公安、安檢、護衛(wèi)等部門的查驗。
58.持證人員應當愛護并妥善保管證件，不得將證件作為身份證明在外抵押，不得將證件帶入公共娛樂場所，不得將證件存放在不安全地方。
59.進入機場控制區(qū)域工作及訓的人員必須接受安全檢查，人員 通行證應佩戴在胸前明顯部位；車輛通行證應放置在機動車輛前擋風玻璃明顯位置，并且不得妨礙安全駕駛視線。
60.對不按規(guī)定佩戴、保存證件者，給予警告或暫扣證件2-5 天的處罰。因個人管理不到位，造成證件遺失的，給予罰款200元或停辦證件至少1周的處罰。飛行學員被處罰的將定期通報所屬航空公司學員管理中心及保衛(wèi)部。
61.不得因規(guī)避辦理長期、短期通行證的申請條件，多次申請辦理臨時通行證。換發(fā)通行證時，應遵循“以舊換新”的原則
62.為確保安全，機場控制區(qū)通行證應最多每 2 年更換一次。63.在證件有效期內退休、調離、辭職、辭退、被開除的人員以及無進場需求的車輛通行證持有人應主動將證件交回保衛(wèi)部/基地安全監(jiān)察員，由保衛(wèi)部/基地安全監(jiān)察員上交機場辦證機關注銷。持證人離開公司時不向保衛(wèi)部上交機場通行證件的，人力資源管理部門不得辦理退休、離職、調動等手續(xù)；飛行標準部門不得辦理學員結業(yè)（畢業(yè)）手續(xù)。
64.證件持有人在證件到期后3 個工作日內將證件交回保衛(wèi)部/基地安全監(jiān)察員，由保衛(wèi)部/基地安全監(jiān)察員上交機場辦證機關。65.機場控制區(qū)通行證按照其有效期和用途，可分為長期、短期、臨時和貴賓有效通行證4種。
66.控制區(qū)域工作人員通行證只限持證人本人使用，不得轉借他人。嚴禁使用過期證件和冒用、借用他人證件或篡改證件。67.飛行學員、教員辦理各機場通行證前需通過保衛(wèi)部的背景調查審核后方能到保衛(wèi)部申請辦理機場控制區(qū)通行證。
68.飛行區(qū)、機坪禁止點燃任何形式的明火或吸煙、運輸和放置易燃易爆物品、傾倒廢氣油料或化學廢料等活動和行為。
69、除機場公安局以外嚴禁其他個人和單位扣押、沒收機場控制區(qū)通行證件。
70、使用一次性通行證進入機場控制區(qū)時，持證人應主動準備本人有效身份證隨時接受查驗。71、持短期通行證的人員證件有效期屆滿，需要延續(xù)在機場控制區(qū)通行期限的，應當在有效期屆滿前7個工作日內向所在單位申請辦理短期通行證換發(fā)手續(xù)。
72、短期通行證主要適用于短期進入機場控制區(qū)進行生產(chǎn)運輸、勤務保障、安全保衛(wèi)、口岸查驗、施工維修。
73、三峽機場2號通道（消防通道）為航校進出機場控制區(qū)專用通道口，不得從機場候機樓安全通道口、圍界、道口進出。74、進入機場控制區(qū)之前，必須在指定的進出口接受警衛(wèi)看守人員檢查，無誤后方可進入。
75、持機場控制區(qū)通行證的人不得涂污、更改、有意損壞或棄置通行證。對于惡意涂污、更改、損壞、藏匿、盜竊他人證件者，一經(jīng)查實，一經(jīng)查出立即沒收本人所持證件，扣壓證件2個月以上，并給予留校察看半年、罰款500元以上的處分。
76、控制區(qū)通行證的申辦必須以申辦單位名義進行，不得以本單位的名義為非本單位人員和車輛申辦控制區(qū)通行證。
77、所有進出控制區(qū)的通道、大門、道口應當裝置控制區(qū)通行證識別系統(tǒng)（含門禁）和識別設備；所有持通行證人員和車輛在進出機場控制區(qū)時應當主動在門禁處刷卡驗證。
78、對進入有準入資格限制的區(qū)域，必須在具有通行權限背板顏色的同時，具備相應的準入資格代碼。
79、人員短期通行證有效期為2天—2個月。
80、航空器活動區(qū)車輛號牌不屬控制區(qū)通行證，但具有通行功能。81、背景調查資料的有效時間不超過半年。
82、一次性通行證適用于臨時進入機場控制區(qū)進行政務接待、勤務保障、新聞采訪、施工維修等工作的人員和車輛。
第五篇：安全知識試題
生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負責人和安全管理人員安全培訓通用教材（非高危行業(yè)適用）模擬試卷
（一）一、單選題
1.（）是我國新的安全生產(chǎn)方針。這一方針反映了我們黨對安全生產(chǎn)規(guī)律的新認識，對于指導我們的安全生產(chǎn)工作有著十分重要的意義。
Ａ.“安全第一、預防為主、綜合治理”B.“安全第一、綜合治理”
C.“高高興興上班來，平平安安回家去”D.“全民參與、預防為主”
2.（）是我國第一部規(guī)范安全生產(chǎn)的綜合性法律。
A.《安全生產(chǎn)法》B.《刑法》
C.《勞動法》D.《勞動合同法》
3.對于負有報告職責的人員，謊報事故情況且情節(jié)嚴重的的，將被處（）年以下有期徒刑或者拘役。
A.2B.3C.5D.6
4.接到事故報告后，單位負責人應當于（）小時內向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的有關部門報告。
A.1B.2C.3D.4
5.生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負責人和安全生產(chǎn)管理人員應當（）安全培訓，具備與所從事的生產(chǎn)經(jīng)營活動相適應的安全生產(chǎn)知識和管理能力。
A.接受B.拒絕C.隨意對待
6.（）是事故隱患排查、治理和防控的責任主體。
A.職工B.生產(chǎn)經(jīng)營單位
C.主要負責人D.安全管理人員
7.（）對本單位事故隱患排查治理工作全面負責。
A.生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負責人B.安全管理人員
C.職工D.個人
8.廠長（經(jīng)理）對本單位的安全生產(chǎn)工作負（）領導責任。
A.片面B.零C.一半D.全面
9.（）是企業(yè)基層組織的安全生產(chǎn)第一責任人。D.不能接受
A.職工B.個人C.班組長D.安全管理人員
10.強令他人違章冒險作業(yè)，因而發(fā)生重大傷亡事故或者造成其他嚴重后果的，處（）以
下有期徒刑或者拘役。
A.三年以下B.三年以上七年以下C.五年以下D.五年以上
二、多選題
1.安全生產(chǎn)設施或安全生產(chǎn)條件不符合國家規(guī)定，因而發(fā)生重大傷亡事故或者造成其他嚴
重后果，構成犯罪的，應該追究（）和（）的責任。
A.直接負責的主管人員B.其他直接責任人員
C.工人D.非雇主
2.新建、改建、擴建工程的勞動安全衛(wèi)生設施必須與主體工程（）、（）和（）。
A.同時設計B.同時施工
C.同時投入生產(chǎn)和使用D.同時改造
3.以下各項中，屬于安全生產(chǎn)部門規(guī)章的有（）。
A.《勞動防護用品監(jiān)督管理規(guī)定》B.《生產(chǎn)經(jīng)營單位安全培訓規(guī)定》
C.《安全生產(chǎn)法》D.《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》
4.責任追究包括追究（）、（）和（）。
A.行政責任B.民事責任C.刑事責任D.其他責任
5.任何單位和個人對生產(chǎn)安全事故不得（）、（）、（）或隱瞞不報。
A.調查B.遲報C.漏報D.謊報
6.對事故處理必須堅持“四不放過”，即（）。
A.事故原因不查清不放過B.防范措施不落實不放過
C.事故責任者和職工未受到教育不放過D.事故責任者未受到處理不放過
7.生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負責人在本單位發(fā)生重大生產(chǎn)安全事故時，不立即組織搶救或者在事
故調查處理期間擅離職守或者逃匿的，給予（）、（）處分。
A.降級B.撤職C.警告D.罰款
8.以下各項中，哪些屬于綜合安全管理制度？（）
A.安全生產(chǎn)教育管理制度B.安全生產(chǎn)檢查管理制度
C.傷亡事故管理制度D.安全獎懲管理制度
9.下列哪些屬于影響人安全行為的因素？（）
A.情緒B.氣質C.性格D.社會知覺
10.根據(jù)安全行為激勵的原理，激勵的方法可分為（）
A.自我激勵B.外部激勵C.內部激勵D.內外部激勵
三、判斷題
1.用人單位未及時足額支付勞動報酬的，勞動者可以解除勞動合同。（）
2.勞動者有獲得職業(yè)衛(wèi)生教育、培訓的權利.。（）
3.工傷保險基金可以用于工傷職工的救治和經(jīng)濟補償以外的用途。（）
4.從事與工作有關的預備性或收尾性工作受到事故傷害的，不屬于工傷。（）
5.生產(chǎn)經(jīng)營單位應當督促、教育從業(yè)人員正確佩戴和使用勞動防護用品。（）
6.生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負責人和安全生產(chǎn)管理人員的安全培訓必須依照安全生產(chǎn)監(jiān)管監(jiān)察部
門制定的安全培訓大綱實施。（）
7.安全設施一經(jīng)投入生產(chǎn)和使用，不得擅自閑置或拆除。（）
8.安全管理人員負責對職工進行安全教育和培訓。（）
9.對同一生產(chǎn)經(jīng)營單位及其有關人員的同一安全生產(chǎn)違法行為，可以給予兩次以上罰款的行政處罰。（）
10.安全生產(chǎn)管理機構的設置是根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營單位的危險性、規(guī)模大小等因素來確定的。
（）
四、簡述題
1.生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負責人有哪些安全生產(chǎn)職責？
2.事故報告應當包括哪些內容？
生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負責人和安全管理人員安全培訓
通用教材（非高危行業(yè)適用）模擬試卷
（二）一、單選題
1.生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負責人違反操作規(guī)程作業(yè)的，將被處以（）的罰款。
A.1萬元以上3萬元以下B.5 000元以上1萬元以下
C.3 000元以上5 000元以下D.1 000元以上1萬元以下
2.生產(chǎn)經(jīng)營單位有關人員一年內因同一違法行為受到兩次以上行政處罰的，應當（）處
罰。
A.從重B.從輕C.接受一般D.接受其他
3.《安全生產(chǎn)法》是我國安全生產(chǎn)法律、行政法規(guī)中唯一設定（）責任的法律。
A.刑事B.行政C.民事D.綜合4.從業(yè)人員超過（）人的生產(chǎn)經(jīng)營單位，必須設置安全生產(chǎn)管理機構或者配備專職安全
生產(chǎn)管理人員。
A.100B.200C.300D.500
5.生產(chǎn)經(jīng)營單位（）對重新上崗的從業(yè)人員進行安全教育和培訓。
A.不必B.應該C.不強求D.必須
6.通過（），能使人流、物流、信息流能合理協(xié)調、流動有序，提高時間利用率。
A.整理B.整頓C.清掃D.清潔
7.禁止人們進入危險的環(huán)境用（）表示。
A.黃色與黑色相間的條紋B.藍色與白色相間的條紋
C.紅色與白色相間的條紋D.綠色與白色相間的條紋
8.（）標志的基本型式為帶斜杠的圓邊框。
A.警告B.禁止C.指令D.提示
9.對于某些動作需要對人們進行警告時，應安設（）。
A.保險裝置B.警告標志C.定位裝置D.隔音裝置
10.任何情況下，絕緣電阻不得低于每伏工作電壓（）伏，并應符合專業(yè)標準的規(guī)定。
A.100B.200C.500D.1 000
二、多選題
1.三級安全教育是指（）。
A.廠級B.車間級C.班組級D.職工
2.“四新”安全教育是指（）、（）、（）和新材料。
A.新工藝B.新產(chǎn)品C.新設備D.新方法
3.哪些屬于作業(yè)現(xiàn)場“5S”管理的內容？（）
A.整理B.整頓C.清掃D.清潔
4.清掃的要點包括（）。
A.通道B.貨架C.地面D.工作場所
5.安全色包括（）。
A.紅色B.藍色C.黃色D.綠色
6.哪些屬于非機械性傷害與有害因素？（）。
A.電擊傷B.灼燙和冷凍危害C.振動危害D.噪聲危害
7.在設備選購中，安全部門應重點審查內容包括（）。
A.安全衛(wèi)生技術措施B.安全衛(wèi)生性能
C.穩(wěn)定性D.安全防護裝置
8.安全生產(chǎn)檢查的內容包括（）。
A.查思想B.查管理C.查隱患D.查落實
9.生產(chǎn)性毒物主要經(jīng)（）和（）進入人體。
A.呼吸道B.皮膚C.消化道D.內臟
10.防治塵毒危害的措施組織管理有（）。
A.加強領導B.加強宣傳教育
C.建立、健全職業(yè)危害治理的規(guī)章制度D.開展經(jīng)常性的防塵防毒檢查
三、判斷題
1.設備操作人員應當做到“三好”、“四會”、“四項基本要求”、“五項紀律”和“潤滑五定”。（）
2.機械設備運轉時，操作者可以離開工作崗位。（）
3.在操作剪板機過程中，采用安全的手用工具清理邊角料，可防止手指被模具軋傷。
（）
4.辨識危害就是辨識與各項業(yè)務活動有關的主要危害。（）
5.企業(yè)應在對定的期限內，對已辨識和評價的重大危險源向政府主管部門提交安全報告。
（）
6.職工個人是事故隱患排查、治理和防控的責任主體。（）
7.生產(chǎn)經(jīng)營單位隱患排查治理的內容不包括事故報告、處理及對有關責任人的責任追究情
況。（）
8.造成1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故為重大事故。（）
9.自事故發(fā)生之日起40日內，事故造成的傷亡人數(shù)發(fā)生變化的，應當及時補報。
10.任何生產(chǎn)經(jīng)營單位都應該制定《事故應急救援預案》，成立相應的應急救援組織。
四、簡述題
1.策劃應急預案時，應當考慮哪些因素？
2.《安全生產(chǎn)法》對生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全生產(chǎn)保障方面的要求有哪些？）（）（
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