第一篇：汽車鈑金技術(shù)題庫(復(fù)習(xí)題)

第三章 車身結(jié)構(gòu)

一、判斷題（正確的畫“√”，錯(cuò)誤的畫“×”）

3、整體式車身采用了輕型、高強(qiáng)度合金鋼，在修理時(shí)的處理、校正和焊接技術(shù)也與車架式車身不同。……………………………………………………………………………………………（√）

4、非承載式的車身用彈性元件與車架相連，車身不承受汽車載荷?！ā蹋?/p>

5、車架式車身由車架來承受大部分載荷?！ā蹋?/p>

7、硬頂轎車的特征是只有一個(gè)中柱?！ā蹋?/p>

8、車身結(jié)構(gòu)主要分為車架式和整體式兩種。……………………………………………（√）

10、車架有足夠的堅(jiān)固度，在發(fā)生碰撞時(shí)能保持汽車其他部件的正常位置?！ā蹋?/p>

11、縱梁是在車身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承載式車身上最堅(jiān)固的部件。（√）

12、車架式的主車身是用螺栓固定在車架上的?！ā蹋?/p>

24、整體式車身剛性較大，有助于向整個(gè)車身傳遞和分散沖擊能量，使遠(yuǎn)離沖擊點(diǎn)的一些部位也會(huì)有變形?！ā蹋?/p>

26、整體式車身前部結(jié)構(gòu)比車架式車身復(fù)雜得多。………………………………………（√）

28、整體式前車身制造精確并具有極高的強(qiáng)度?！ā蹋?/p>

29、現(xiàn)在的中小型汽車以前置前驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝型式以橫置為主。………………（√）

32、新式整體式車身的后縱梁后段和后縱梁是分開的，以方便車身維修時(shí)更換作業(yè)?！ā蹋?/p>

33、旅行車由于沒有單獨(dú)的后車身，采用加大頂蓋內(nèi)側(cè)后板及后窗下部框架，將頂蓋內(nèi)側(cè)板延伸至后側(cè)板等措施來加強(qiáng)車身的剛度。………………………………………………………（√）

34、在轎車后車身的后圍上蓋板和后座的軟墊托架連接在后側(cè)板和后地板上，圍板可防止車身扭曲。………………………………………………………………………………………（√）

35、行李箱蓋的構(gòu)造類似于發(fā)動(dòng)機(jī)罩，包括外板、內(nèi)板和加強(qiáng)梁組成?！ā蹋?/p>

36、前置前驅(qū)車身前部部件承受的載荷比前置后驅(qū)車身大?！ā蹋?/p>

37、前置前驅(qū)和前置后驅(qū)汽車的前懸架幾乎是相同的?！ā蹋?/p>

38、前置前驅(qū)汽車前部承受較大的載荷，其扭力箱焊接在前縱梁的后端，所以其前縱梁比前置后驅(qū)汽車的相應(yīng)構(gòu)件強(qiáng)度要大。………………………………………………………………（√）

41、后縱梁的后段都經(jīng)過波紋加工，以提高吸收撞擊的效果?！ā蹋?/p>

42、四輪驅(qū)動(dòng)汽車的前車身與前置前驅(qū)車身的前車身類似，中、后車身與后輪驅(qū)動(dòng)汽車的中、后車身類似。………………………………………………………………………………………（√）

43、現(xiàn)在的大客車采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置、橫置、后輪驅(qū)動(dòng)方式?！ā蹋?/p>

44、客車發(fā)動(dòng)機(jī)后置使車廂內(nèi)的主要部分遠(yuǎn)離振動(dòng)和噪聲源，使車廂內(nèi)部容積完整、流暢?！ā蹋?/p>

46、基礎(chǔ)承載式客車結(jié)構(gòu)的車身側(cè)圍腰線以下部分和車頂都是主要承載件?！ā蹋?/p>

47、客車蒙皮與骨架焊接，一般采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊、單面點(diǎn)焊、電阻點(diǎn)焊、釬焊等?！ā蹋?/p>

48、后縱梁與前縱梁一樣也有吸能區(qū)設(shè)計(jì)，可以吸收后端碰撞時(shí)的能量?！ā蹋?/p>

51、前置前驅(qū)的后輪采用獨(dú)立的滑柱式懸架，后撞時(shí)對(duì)后輪定位的影響比后輪驅(qū)動(dòng)汽車要大得多。………………………………………………………………………………………………（√）

二、單項(xiàng)選擇題（每個(gè)題目只有一個(gè)正確選項(xiàng)，多選、不選、選錯(cuò)均不得分）

1、以下那個(gè)部件不是車身的結(jié)構(gòu)性部件?！–）A、前立柱 B、后縱梁 C、后側(cè)圍板

2、車架式車身在碰撞時(shí)主要由哪個(gè)部件吸收能量？……………………………………（B）A、主車身 B、車架 C、橫梁

3、目前貨車上使用的車架是哪種型式的？…………………………………………………（A）A、梯形車架 B、X形車架 C、框式車架

4、整體式車身的哪個(gè)部分剛性最大？………………………………………………………（B）A、前車身 B、中車身 C、后車身

5、在前置前驅(qū)車身上，由那個(gè)部件來支撐減震器？………………………………………（C）A、前橫梁 B、前縱梁 C、前擋泥板

6、同樣大小的汽車，車架式車身和整體式車身的內(nèi)部空間比較。……………………（B）A、車架式車身內(nèi)部空間大 B、整體式車身的內(nèi)部空間大 C、同樣大

7、整體式車身與車架式車身相比，下面那項(xiàng)是整體式車身的特點(diǎn)？……………………（B）A、汽車通過性提高 B、安全性提高 C、碰撞時(shí)把損壞局限在某些部件上

8、整體式車身分為幾部分？………………………………………………………………（B）A、二 B、三 C、四

9、發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置在前車身的哪個(gè)部件上？……………………………………………（B）A、中間梁 B、橫梁 C、后縱梁

10、下面哪個(gè)是整體式車身前車身的部件？…………………………………………………（B）A、門檻板 B、前縱梁 C、中立柱

11、中立柱采用哪種形狀的結(jié)構(gòu)？……………………………………………………………（C）A、U形 B、X形 C、箱形

12、在整體式車身發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位，那些部件沒有吸能區(qū)設(shè)計(jì)：…………………………（B）A、縱梁 B、橫梁 C、擋泥板 13、20世紀(jì)80年代前大多數(shù)轎車的車身結(jié)構(gòu)都采用哪種結(jié)構(gòu)？………………………（B）A、整體式車身 B、車架式車身 C、半架式車身

14、前置前驅(qū)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是如何安裝的？………………………………………………（C）A、縱向放置 B、橫向放置 C、兩種都可以

15、車門內(nèi)外板是用哪種方式連接的？……………………………………………………（B）A、焊接方式 B、摺邊方式 C、螺栓方式

16、發(fā)動(dòng)機(jī)罩的加強(qiáng)梁是通過什么方式固定在內(nèi)板上的？………………………………（B）A、摺邊連接 B、點(diǎn)焊連接 C、螺栓連接

17、前置前驅(qū)汽車的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)有幾點(diǎn)固定支撐？………………………………………（B）A、3 B、4 C、5

18、下面哪個(gè)部件是屬于車身結(jié)構(gòu)件？……………………………………………………（C）A、翼子板 B、后側(cè)圍板 C、門檻板

19、中置后驅(qū)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)裝置布置在什么位置？…………………………（A）A、在乘坐室和后橋之間 B、乘坐室與前輪之間 C、后橋與后行李箱之間。

20、對(duì)于中置后驅(qū)汽車下面哪種說法是錯(cuò)的？……………………………………………（B）A、車身構(gòu)件普遍采用箱型結(jié)構(gòu) B、質(zhì)心高 C、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率和冷卻效率降低

21、下面哪個(gè)是車身外覆蓋件？……………………………………………………………（B）A、前縱梁 B、后側(cè)圍板 C、水箱框架

22、客車、轎車和多數(shù)專用車的車身總成質(zhì)量約占整車質(zhì)量的多少份額？……………（B）A、30％～50％ B、40％～60％ C、50％～70％

23、車身的制造成本約占整車制造成本多少份額？………………………………………（A）A、60％ B、70％ C、50％

24、前縱梁的截面通常是什么形狀？………………………………………………………（B）A、框形 B、箱形 C、門形

25、客車的蒙皮使用哪種方式連接在骨架上的？…………………………………………（B）A、螺栓連接 B、焊接連接 C、摺邊連接

26、下面哪個(gè)部件的安裝精度會(huì)影響前輪的定位參數(shù)？…………………………………（A）A、前擋泥板 B、水箱框架 C、翼子板

27、整體式車身的前立柱、中立柱、門檻板、車頂縱梁等部位有幾層板件組成？………（B）A、2 B、3 C、4

28、前置前驅(qū)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)是由哪個(gè)部件支撐的？…………………………………………（A）A、橫梁 B、中間梁 C、水箱框架

29、車架式車身在受到側(cè)面碰撞時(shí)主要由哪個(gè)部件來吸收能量？………………………（C）A、門檻板 B、中立柱 C、縱梁

30、中置后驅(qū)汽車的中部車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與前置前驅(qū)和前置后驅(qū)比較是怎樣的？………（A）A、中置后驅(qū)汽車強(qiáng)度大 B、前置前驅(qū)和前置后驅(qū)汽車的強(qiáng)度大 C、縱梁同樣大

31、整體式車身的碰撞情況是怎樣的？……………………………………………………（A）A、比車架式車身復(fù)雜 B、比車架式車身簡(jiǎn)單 C、不一定

32、碰撞后對(duì)哪種車身檢查更為仔細(xì)？……………………………………………………（B）A、車架式車身 B、整體式車身 C、半架式車身

33、整體式車身防止側(cè)面撞擊的主要部件有哪些？………………………………………（A）A、門檻板和中立柱 B、中立柱和地板 C、中立柱和車門

34、大客車是指搭載乘客多數(shù)人數(shù)的客車？………………………………………………（B）A、35人 B、45人 C、55人

35、前縱梁與哪個(gè)部件焊接連接在一起？…………………………………………………（A）A、擋泥板 B、前橫梁 C、翼子板

第四章 車身材料

一、判斷題（正確的畫“√”，錯(cuò)誤的畫“×”）

1、低碳鋼可以很安全的進(jìn)行焊接，熱收縮和冷加工，它的強(qiáng)度不會(huì)受到影響?！ā蹋?/p>

3、低碳鋼的修理可以使用氧乙炔焊接?！ā蹋?/p>

7、車門加強(qiáng)梁都不適宜矯正，應(yīng)當(dāng)更換?！ā蹋?/p>

8、冷軋鋼板是由熱軋鋼板經(jīng)過酸洗后冷軋變薄，并經(jīng)過退火處理得到的?！ā蹋?/p>

11、大多數(shù)整體式車身都采用冷軋鋼板制成?！ā蹋?/p>

12、車身的外覆蓋件從維修的角度考慮一般不會(huì)采用低碳鋼來制造。…………………（√）

13、車身結(jié)構(gòu)性部件一般采用高強(qiáng)度制造?！ā蹋?/p>

15、高強(qiáng)度鋼受到碰撞時(shí)不容易變形，但是一旦變形后，它比低碳鋼更難修復(fù)到原來的形狀。…………………………………………………………………………………………………（√）

17、高強(qiáng)度、低合金鋼的強(qiáng)度主要取決于添加的化學(xué)元素?！ā蹋?/p>

19、沉淀淬硬鋼是一種高抗拉強(qiáng)度鋼，它通過形成碳氮化鈮沉淀物來提高鋼材的強(qiáng)度?！ā蹋?/p>

20、車門護(hù)板的輕微損壞，只要它不影響門的對(duì)準(zhǔn)或門的功能，可以繼續(xù)使用?！ā蹋?/p>

21、對(duì)高抗拉強(qiáng)度鋼進(jìn)行常規(guī)的加熱和焊接方法不會(huì)明顯降低它的強(qiáng)度。……………（√）

22、高抗拉強(qiáng)度鋼具有優(yōu)異的加工性能?！ā蹋?/p>

26、超高強(qiáng)度鋼不同尋常的高強(qiáng)度是由于在加工過程中產(chǎn)生的特殊細(xì)化的晶粒形成的。（√）

27、對(duì)低碳鋼進(jìn)行加熱時(shí)，隨著鋼板溫度的增高，其強(qiáng)度和剛度也隨著下降，停止加熱后溫度下降到常溫，它的強(qiáng)度又恢復(fù)到原來的程度?！ā蹋?/p>

29、對(duì)鋼鐵加熱時(shí)，其顏色會(huì)隨著溫度上升而發(fā)生變化?！ā蹋?0、鋼鐵的熱處理是通過調(diào)整加熱溫度來實(shí)現(xiàn)的。………………………………………（√）

31、當(dāng)鋼鐵經(jīng)過機(jī)械加工產(chǎn)生塑性變形后，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)將變得散亂，從而造成強(qiáng)度不均，此時(shí)可籍回火處理來整頓其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，改善機(jī)械性能?！ā蹋?/p>

32、由于大部分的裝飾性部件是采用低碳鋼制造的，對(duì)熱不敏感?！ā蹋?/p>

35、退火處理是材料加熱后，慢慢冷卻的一種熱處理過程?！ā蹋?/p>

36、在對(duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行加熱時(shí)可以使用熱敏材料來控制溫度進(jìn)行。……………………（√）

37、在修理中對(duì)鋼板進(jìn)行加熱的目的是為了消除鋼板內(nèi)部的應(yīng)力，而不是過度加熱來軟化鋼板以方便修理?！ā蹋?/p>

38、車身中的排氣管護(hù)板是鍍錫鋼板?！ā蹋?0、鋁合金中主要合金元素是硅，還有少量的鎂和銅?！ā蹋?/p>

41、鋁暴露在空氣中很快在表面形成一層致密的氧化物，使金屬鋁和空氣隔絕開來，防止氧氣的進(jìn)一步的腐蝕。………………………………………………………………………………（√）

42、在焊接鋁時(shí)需要去除氧化物，否則焊縫會(huì)存在氣孔和雜質(zhì)等缺陷?！ā蹋?/p>

43、鋁材的一致性要比鋼材好，它能夠很好地通過沖壓或擠壓加工成形。……………（√）

44、鋁合金的熔點(diǎn)高達(dá)2 050 ℃?！ā蹋?/p>

47、鋼化玻璃在受到?jīng)_擊破碎時(shí)，會(huì)分裂成帶鈍邊的小碎塊，對(duì)乘客不易造成傷害。（√）

48、現(xiàn)在汽車上應(yīng)用的玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區(qū)域不受到影響。………………………………………………………………………………………………（√）

49、塑料的主要組成部分是合成樹脂和填料?！ā蹋?/p>

二、單項(xiàng)選擇題（每個(gè)題目只有一個(gè)正確選項(xiàng)，多選、不選、選錯(cuò)均不得分）

1、熱軋鋼板是在多少溫度以上軋制的？……………………………………………………（C）A、600℃

B、700℃ C、800℃

2、鋼板在加熱到暗紅色時(shí)的溫度是多少？………………………………………………（C）A、500℃ B、550℃ C、600℃

3、現(xiàn)在整體式車身上應(yīng)用超高強(qiáng)度鋼的部件是：…………………………………………（A）A、中立柱

B、門檻板 C、翼子板

4、熱軋鋼板的厚度一般是多少？……………………………………………………………（B）A、1.2 mm～8 mm B、1.4 mm～8 mm C、1.6 mm～8 mm

5、冷軋鋼板的厚度一般是多少？…………………………………………………………（A）A、0.4 mm～1.4 mm B、0.4 mm～1.6 mm C、0.4 mm～1.2 mm

6、高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)度一般是多少？……………………………………………………………（B）A、150 N/mm2 B、200 N/mm2 C、250 N/mm2

7、采用高強(qiáng)度鋼制造車身前部構(gòu)件后，其強(qiáng)度有什么變化？……………………………(C)A、變大

B、變小 C、不會(huì)變化

8、在車身上那個(gè)部件損壞了不允許修理，只能更換。…………………………………（C）A、前立柱

B、前縱梁 C、保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁

9、高強(qiáng)度、低合金鋼與低碳鋼在加工特性上有區(qū)別……………………………………（C）A、低碳鋼難于加工 B、高強(qiáng)度、低合金容易加工 C、兩者加工特性相似

10、高強(qiáng)度、低合金鋼的加熱溫度不能超過多少度？……………………………………（B）A、360 ℃～480 ℃ B、370 ℃～480 ℃ C、370 ℃～490 ℃

11、高強(qiáng)度、低合金鋼的加熱時(shí)間不能超過多長(zhǎng)？………………………………………（A）A、3 min B、4 min C、5 min

12、高抗拉強(qiáng)度鋼的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到多少？………………………………（C）A、250 MPa、450 MPa B、350 MPa、550 MPa C、350 MPa、450 MPa

13、車門護(hù)板已經(jīng)凹陷或產(chǎn)生其它變形，應(yīng)該怎樣處理？………………………………（B）A、低溫加熱維修

B、更換新的 C、修理后只要不影響尺寸可以繼續(xù)使用

14、對(duì)高抗拉強(qiáng)度鋼用氧乙炔焊炬加熱的部位周圍必須使用溫度顯示的方法，將這些地方的溫度限制在多少度以內(nèi)？…………………………………………………………………………（B）

A、500 ℃ B、600 ℃ C、400 ℃

15、雙相鋼的抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到多少？……………………………………………………（B）A、450 MPa B、800 MPa C、1300 MPa

16、雙相鋼一般用來制造車身哪些部件？…………………………………………………（B）A、保險(xiǎn)杠 B、前縱梁吸能部件 C、擋泥板

17、硼鋼的抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到多少？………………………………………………………（C）A、1200 MPa～1400 MPa B、1200 MPa～1300 MPa C、1300 MPa～1400 MPa

18、現(xiàn)在車身上應(yīng)用的超高強(qiáng)度鋼可以達(dá)到多少？………………………………………（B）A、10％

B、20％ C、30％

19、現(xiàn)在車身上應(yīng)用的高強(qiáng)度鋼可以達(dá)到多少？…………………………………………（C）A、30％

B、40％ C、50％

20、高強(qiáng)度鋼內(nèi)部晶粒變大融合后，強(qiáng)度會(huì)出現(xiàn)什么變化？……………………………（C）A、不變 B、變大 C、變小

21、當(dāng)鋼鐵呈現(xiàn)黃色時(shí)，溫度可以達(dá)到多少度？……………………………………………（C）A、800 ℃

B、900 ℃ C、1000 ℃

22、對(duì)一些高強(qiáng)度鋼進(jìn)行加熱處理時(shí)，加熱溫度不能超過多少度？………………………（B）A、100 ℃

B、200 ℃ C、300 ℃

23、對(duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行600℃加熱后冷卻，相當(dāng)于對(duì)它進(jìn)行了什么熱處理?！˙）A、正火處理 B、退火處理 C、淬火處理

24、正火處理用來強(qiáng)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，正火處理要把鋼材加熱到多少度。…………………（A）A、850℃ B、750℃ C、650℃

25、車身上應(yīng)用雙面鍍鋅的部件有哪些？…………………………………………………（C）A、車頂板 B、門檻板 C、發(fā)動(dòng)機(jī)罩

26、車身上應(yīng)用單面鍍鋅的部件有哪些？…………………………………………………（C）A、擋泥板 B、車門 C、車頂板

27、不銹鋼中的鉻的含量要大約是多少？…………………………………………………（C）A、10％ B、11％ C、12％

28、夾層制振鋼板用在車身哪個(gè)部件？……………………………………………………（C）A、地板 B、前圍板 C、后艙隔板

29、在車身制造中鋁的應(yīng)用可以使車輛減小多少質(zhì)量？…………………………………（A）A、10 %～20 % B、20 %～30 % C、30 %～40 % 30、鋁的比重大約是鋼鐵的幾分之幾？……………………………………………………（A）A、1/3 B、1/4 C、1/5

31、鋁外層氧化物的熔點(diǎn)可以達(dá)到多少？…………………………………………………（A）A、2 050 ℃ B、2 150 ℃ C、2 100 ℃

32、塑料的比強(qiáng)度與鋼鐵相比是怎樣的？…………………………………………………（A）A、高 B、低 C、相同

33、熱塑性塑料數(shù)量很大，約占全部塑料的多少份額？…………………………………（C）A、60 % B、70 % C、80％

34、下面哪個(gè)是塑料的缺點(diǎn)？………………………………………………………………（B）A、比強(qiáng)度 B、耐熱性 C、吸振性

35、下面哪個(gè)車身部件是用橡膠制造的？…………………………………………………（B）A、保險(xiǎn)杠 B、密封條 C、翼子板

36、環(huán)環(huán)氧樹脂中加入的乙二胺是起到什么作用？………………………………………（C）A、增韌劑 B、稀釋劑 C、固化劑

37、酚醛樹脂與環(huán)氧樹脂混合使用時(shí)，其用量為環(huán)氧樹脂的多少比例？………………（C）A、20 ％～30 ％ B、40 ％～50 ％ C、30 ％～40 ％

38、玻璃纖維加強(qiáng)塑料大量應(yīng)用于車身的哪些部件？……………………………………（C）A、保險(xiǎn)杠 B、密封條 C、剛性車身面板

39、下面哪種材料可以用于制造車身內(nèi)飾板？……………………………………………（A）A、聚氯乙烯 B、聚丙烯 C、玻璃纖維加強(qiáng)塑料

第九章 車身鈑金修復(fù)

一、判斷題（正確的畫“√”，錯(cuò)誤的畫“×”）

2、當(dāng)施加給金屬的外力超過金屬內(nèi)部晶體間作用力時(shí)就會(huì)產(chǎn)生塑性變形?！ā蹋?/p>

6、在車身修理過程中造成的損壞與碰撞對(duì)汽車造成的損壞幾乎同樣多。………………（√）

7、對(duì)于箱形截面的凹陷鉸折，不適當(dāng)?shù)男Ｕ龝?huì)造成尺寸縮短。………………………（√）

10、變形區(qū)金屬晶粒的結(jié)構(gòu)會(huì)改變?！ā蹋?/p>

11、單純的卷曲折損和凹陷卷曲折損一樣，都會(huì)使金屬拉伸?！ā蹋?/p>

14、拉伸力會(huì)使凹陷的金屬表面升高。……………………………………………………（√）

15、金屬板受到鉸折折損損傷，折損處頂部金屬受到的損傷比底部要小的多?！ā蹋?/p>

18、同樣材質(zhì)、同樣大小的一塊波紋板的強(qiáng)度比平坦的板的強(qiáng)度高?！ā蹋?/p>

19、受彎曲和加工過的部位都會(huì)產(chǎn)生加工硬化……………………………………………（√）20、間接損壞是由直接損壞引起的…………………………………………………………（√）

22、單純的鉸折總是一條直線形的折損?！ā蹋?/p>

24、金屬被推上去的部位稱為壓縮區(qū)，被拉下的部位成為拉伸區(qū)………………………（√）

27、在校正鉸折折損處時(shí)，應(yīng)該從拱形的端點(diǎn)到最高點(diǎn)的順序進(jìn)行兩邊交替校正。……（√）

28、金屬板上有一塊凹陷，應(yīng)用鐵錘在墊鐵上的敲擊法校正?！ā蹋?/p>

32、使用墊鐵時(shí)，墊鐵的表面應(yīng)和加工金屬表面相配合?！ā蹋?/p>

33、凹陷拉出器是修理車身外部面板最常用、最理想的工具?！ā蹋?/p>

34、當(dāng)銼一個(gè)很平坦的部位時(shí)，將車身銼與推進(jìn)方向成30度角水平推，也可以將銼平放，沿30度角方向推?！ā蹋?/p>

36、在一個(gè)凹陷的部位上焊接時(shí)，由于金屬收縮，造成金屬的上升，形成一個(gè)凸起?！ā蹋?/p>

37、一塊平鋼板彎曲處所有晶體的形狀和位置就會(huì)改變?！ā蹋?/p>

38、單純的卷曲折損和凹陷卷曲折損，都使金屬收縮。…………………………………（√）40、校正金屬的關(guān)鍵是知道應(yīng)在什么部位、在什么時(shí)間、用多大的力敲打多少次?！ā蹋?/p>

43、金屬板某一處受到拉伸后，它的金屬晶體將互相靠近?！ā蹋?/p>

44、熱收縮時(shí)加熱的范圍越大，熱量越難控制?！ā蹋?/p>

45、熱收縮處理后的板件背面的防腐層會(huì)破壞，隨后的防腐處理是必不可少的?！ā蹋?/p>

48、在鋁板上打磨時(shí)，要防止高速砂輪機(jī)上粗糙的砂輪燒穿柔軟的鋁?！ā蹋?/p>

二、單項(xiàng)選擇題（每個(gè)題目只有一個(gè)正確選項(xiàng)，多選、不選、選錯(cuò)均不得分）

1、板或棒在彎曲的部位，哪個(gè)部位的金屬晶體變形最嚴(yán)重？………………………………（B）A、板件最上外層晶體 B、板件最下層晶體 C、板件中部晶體

2、板件變形后，在彎曲部位強(qiáng)度會(huì)發(fā)生什么變化？……………………………………（A）A、強(qiáng)度增強(qiáng) B、強(qiáng)度不變 C、強(qiáng)度下降

3、車門板的中間和邊緣的強(qiáng)度是怎樣的？…………………………………………………（B）A、中間高，邊緣低 B、中間低，邊緣高 C、中間和邊緣相同

4、下面那種操作會(huì)對(duì)鋼板產(chǎn)生拉伸？………………………………………………………（C）A、鐵錘不在墊鐵上輕敲 B、鐵錘不再墊鐵上重敲 C、鐵錘在墊鐵上重敲

5、用氧乙炔火焰對(duì)鋼板進(jìn)行收火操作時(shí)可以用那種方式進(jìn)行操作？…………………（C）A、中性焰 B、氧化焰 C、碳化焰

6、車門板上一條劃痕，其中直接損傷的比例是多少？…………………………………（A）A、80％ B、50％ C、10％～15％

7、箱形截面工件發(fā)生鉸折時(shí)，彎曲的上表面和下表面所受到的力是怎樣的？………（C）A、上表面受壓力，內(nèi)表面受拉力 B、上表面受壓力，內(nèi)表面受壓力 C、上表面受拉力，內(nèi)表面受壓力

8、發(fā)生凹陷鉸折后，直接把它彎曲回原先的形狀，板件長(zhǎng)度會(huì)發(fā)生什么變化？……（C）A、變長(zhǎng) B、不變 C、變短

9、修復(fù)凹陷鉸折的辦法是哪個(gè)？…………………………………………………………（C）A、修復(fù)形狀后再加熱拉伸 B、只通過兩個(gè)方向的拉伸 C、邊拉伸邊加熱

10、車身板件上有幾種折損類型？…………………………………………………………（B）A、3種 B、4種 C、5種

11、車身板件上有哪幾種拱形類型？………………………………………………………（A）A、單曲拱形、復(fù)合拱形和雙曲拱形 B、單曲拱形、多向拱形和雙曲拱形 C、低拱形、中拱形和高拱形

12、但單向拱形的板件受到下壓的力產(chǎn)生變形，在縱向和橫向上所受到的力是什么？（A）A、拉伸，壓縮 B、壓縮，拉伸 C、拉伸，拉伸

13、直接碰撞點(diǎn)在什么時(shí)間修理？…………………………………………………………（C）A、最先修 B、在中間階段修 C、最后修

14、外形修復(fù)機(jī)的焊接電流要求達(dá)到多少？………………………………………………（B）A、2500A B、3500A C、4500A

15、外形修復(fù)機(jī)是通過什么方式把墊圈焊接在鋼板上的？………………………………（B）A、電弧加熱 B、電阻熱 C、產(chǎn)生火焰加熱

16、在使用墊鐵、鈑金錘和外形修復(fù)機(jī)修理都可以的情況下，要使用哪種可以省時(shí)省力？…………………………………………………………………………………………………（A）

A、墊鐵、鈑金錘 B、外形修復(fù)機(jī) C、沒有區(qū)別

17、砂輪機(jī)使有時(shí)，砂輪盤要和工件呈多少角度？………………………………………（A）A、10°～20° B、20°～30° C、30°～40°

18、用鈑金錘敲擊時(shí)，發(fā)力部位是哪個(gè)？…………………………………………………（B）A、手指 B、手腕 C、手臂

19、使用鈑金錘敲打時(shí)應(yīng)垂直敲擊，兩個(gè)落點(diǎn)的距離最好是多少？……………………（B）A、5 mm B、10 mm C、20 mm 20、鐵錘在墊鐵上敲擊法和鐵錘不在墊鐵上敲擊法對(duì)金屬會(huì)有什么影響？……………（A）A、前者拉伸金屬，后者整平金屬 B、前者整平金屬，后者拉伸金屬 C、兩者都是拉伸金屬

21、鐵錘在墊鐵上敲擊法可以修理下面哪種損傷？……………………………………（A）A、小的凹陷 B、大的凸起 C、板件上的拉伸區(qū)

22、有一個(gè)拱起的損傷，應(yīng)該用怎樣的方法進(jìn)行修理？…………………………………（A）A、先從最低點(diǎn) B、先從最高點(diǎn) C、先從中間

23、下面哪個(gè)說法是正確的？………………………………………………………………（C）A、受到拉伸的部位不存在加工硬化 B、受到壓縮的部位不存在加工硬化 C、前兩者都存在加工硬化

24、每次進(jìn)行熱收縮的直徑范圍大約是多少？……………………………………………（A）A、10 mm～20 mm B、20 mm～30 mm C、30 mm～40 mm。

25、對(duì)板件進(jìn)行熱收縮時(shí)，要先從哪個(gè)部位開始？………………………………………（A）A、最高點(diǎn) B、中間位置 C、最低點(diǎn)

26、關(guān)于板件的熱收縮操作，哪個(gè)說法是錯(cuò)誤的？………………………………………（C）A、可以用鐵錘不在墊鐵上的敲擊 B、可以用鐵錘在墊鐵上輕敲 C、可以用鐵錘在墊鐵上實(shí)敲

27、用氧乙炔火焰進(jìn)行熱收縮時(shí)，焰心到金屬板的距離是多少？………………………（A）A、3 mm B、4 mm C、5 mm

28、熱收縮操作時(shí)，什么時(shí)間進(jìn)行冷卻？…………………………………………………（C）A、當(dāng)板件呈現(xiàn)鮮紅色時(shí) B、當(dāng)板件呈現(xiàn)暗紅色時(shí) C、當(dāng)紅色消失后

29、校正鋁板時(shí)，一般建議采用哪種操作？…………………………………………………（B）A、鐵錘在墊鐵上的敲擊法 B、鐵錘不在墊鐵上的敲擊法 C、墊鐵不在鐵錘上的敲擊法 30、對(duì)鋁板進(jìn)行熱收縮時(shí)，要怎樣操作？……………………………………………………（B）A、當(dāng)紅色消失后冷卻收縮 B、使用熱敏材料控制溫度 C、加熱到400℃左右時(shí)用濕抹布冷卻

31、用氧乙炔對(duì)鋁板進(jìn)行熱收縮時(shí)，加熱溫度控制在多少度？…………………………（C）A、300 ℃～425 ℃ B、400 ℃～525 ℃ C、400 ℃～425 ℃

32、大面積凹陷和小面接凹陷損傷修復(fù)的區(qū)別是什么？…………………………………（A）A、前者重點(diǎn)是消除板件的彈性變形，后者重點(diǎn)是消除板件的塑性變形 B、前者重點(diǎn)是消除板件的塑性變形，后者重點(diǎn)是消除板件的彈性變形 C、前者重點(diǎn)是消除板件的彈性變形，后者重點(diǎn)是消除板件的彈性變形

33、橡膠錘可以修復(fù)下面哪種變形？………………………………………………………（A）A、大面積凹陷 B、大面積隆起 C、小面積凹陷

34、在平板上會(huì)發(fā)生哪種損傷？……………………………………………………………（A）A、單純的鉸折 B、凹陷鉸折 C、單純的卷曲

35、熱收縮時(shí)使用墊鐵的作用是什么？……………………………………………………（C）A、使金屬稍微回彈 B、整平金屬 C、支撐金屬

36、鋼板熱收縮過量后，怎樣處理？…………………………………………………………（C）A、用鐵錘在墊鐵上輕敲拉伸收縮過量的金屬 B、用鐵錘不在墊鐵上輕敲拉伸收縮過量的金屬 C、用鐵錘在墊鐵上重敲拉伸收縮過量的金屬

37、使用黏接法修復(fù)板件微小凹痕時(shí)，哪個(gè)操作是錯(cuò)誤的？……………………………（B）A、襯墊要準(zhǔn)確的黏接在變形部位的中心。B、涂膠的表面要超過碰撞變形部位的直徑。C、去除膠以后，要進(jìn)行拋光打磨

38、使用微鈑金工具對(duì)微小凹痕修復(fù)時(shí)，哪個(gè)操作是錯(cuò)誤的？……………………………（A）A、修復(fù)時(shí)的力量要準(zhǔn)確、有力 B、修復(fù)好的部位放一些研磨膏拋光

C、微鈑金錘輕敲凹陷部位，動(dòng)作要輕柔

第十一章 車身塑料件修復(fù)

一、判斷題（正確的畫“√”，錯(cuò)誤的畫“×”）

1、一般塑料件的修理時(shí)間比鋼板修理要快?！ā蹋?/p>

2、熱塑性塑料件的損壞可以用塑料焊機(jī)進(jìn)行焊接維修，也可以進(jìn)行粘結(jié)維修。………（√）

7、通過塑料件上的編號(hào)識(shí)別塑料是最可靠的方法?！ā蹋?/p>

9、一般不建議使用燃燒法來鑒別塑料的種類?！ā蹋?/p>

11、用粘結(jié)測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)可以粘住，那么就可以使用這種塑料來修理所粘的塑料件?！ā蹋?/p>

12、熱固性塑料在彎折后不能完全恢復(fù)形狀，而熱塑性塑料彈性較好可以恢復(fù)形狀?！ā蹋?/p>

14、在打磨塑料件時(shí)要戴防護(hù)眼鏡和橡膠手套?！ā蹋?/p>

16、氰基丙烯酸酯(CA)是一種單組分快速固化黏合劑，用來維修剛性和撓性塑料件。…（√）

17、雙組分黏合劑可以代替塑料焊接，而且比單組分地氰基丙烯酸酯強(qiáng)度更高。……（√）

22、對(duì)所有的塑料件維修時(shí)，都應(yīng)打磨接合的表面以提高粘結(jié)性?！ā蹋?/p>

25、塑料件焊接是利用熱源把塑料焊條和塑料件熔化后連接在一起的方法?！ā蹋?/p>

26、成功的塑料焊接需要壓力和熱量都保持恒定且比例平衡?！ā蹋?/p>

29、無空氣塑料焊接利用電熱元件熔化焊條，不使用熱空氣?！ā蹋?0、超聲波塑料焊接依靠高頻振動(dòng)能量使塑料熔化粘合在一起?！ā蹋?/p>

31、一定要測(cè)試焊條與塑料件的兼容性后才能進(jìn)行焊接?！ā蹋?/p>

33、對(duì)塑料件上的較長(zhǎng)撕裂處焊接時(shí)，在進(jìn)行永久焊接之前進(jìn)行小的臨時(shí)點(diǎn)焊?！ā蹋?/p>

34、在快速焊接時(shí)要用推的方式而不要用拉的方式焊接。………………………………（√）

35、對(duì)聚乙烯材料的內(nèi)飾件修理有時(shí)可以只用加熱就可以修復(fù)。………………………（√）

36、變形的塑料件加熱就可以修復(fù)的原因是因?yàn)樗芰嫌杏洃浶?yīng)。……………………（√）

37、加強(qiáng)型塑料件黏合劑配料器可以使雙組分黏合劑以恒定的速率進(jìn)行配比。………（√）

39、塑料件部分更換時(shí)，一般可以在任意位置進(jìn)行切割。………………………………（√）

二、單項(xiàng)選擇題（每個(gè)題目只有一個(gè)正確選項(xiàng)，多選、不選、選錯(cuò)均不得分）

1、塑料在燃燒時(shí)會(huì)有哪些現(xiàn)象？…………………………………………………………（B）A、熱固性塑料燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生熔滴 B、熱塑性塑料燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生熔滴 C、兩種塑料燃燒時(shí)都會(huì)產(chǎn)生熔滴

2、熱塑性塑料和熱固性塑料哪種的彈性好？……………………………………………（A）A、熱塑性塑料 B、熱固性塑料 C、不一定，這要根據(jù)具體的塑料類型而定

3、熱空氣塑料焊接使用電熱工具產(chǎn)生熱空氣的溫度一般要求達(dá)到多少？……………（B）A、150 ℃～250℃ B、230 ℃～350℃ C、300 ℃～400℃

4、一般塑料焊接的塑料焊條多粗？………………………………………………………（B）A、2 mm B、3 mm C、4 mm

5、用加熱元件對(duì)塑料進(jìn)行焊接時(shí)，最少要預(yù)先加熱多長(zhǎng)時(shí)間？………………………（A）A、3 min B、4 min C、5 min

6、超聲波塑料焊接的焊接時(shí)間是多少？……………………………………………………（C）A、0.2 s B、1 s C、0.5 s

7、對(duì)塑料焊接前一般要在塑料件哪個(gè)位置進(jìn)行進(jìn)行焊接測(cè)試？………………………（C）A、表面 B、側(cè)面 C、背面

8、塑料件正式焊接前要進(jìn)行臨時(shí)點(diǎn)焊，下面哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？……………………………（A）A、使用圓形焊頭 B、臨時(shí)點(diǎn)焊時(shí)不使用焊條 C、焊接前要先固定好位置

9、為了增加塑料件的單面焊接強(qiáng)度，需要在工件破損位置開V型槽，它的深度是多少？…………………………………………………………………………………………………（A）

A、深度為基底材料的75％ B、深度為基底材料的50％ C、深度為基底材料的30％

10、塑料件的雙面焊接時(shí)，先在工件破損位置開V型槽，它的深度是多少？…………（B）A、深度為基底材料的75％ B、深度為基底材料的50％ C、深度為基底材料的30％

11、對(duì)聚乙烯內(nèi)飾件加熱修復(fù)時(shí)，加熱槍的噴嘴離工件的距離是多少？………………（C）A、150 mm ～200 mm B、200 mm ～250 mm C、250 mm ～300 mm

12、對(duì)聚乙烯內(nèi)飾件加熱修復(fù)時(shí)，加熱溫度是多少？……………………………………（B）A、40 ℃～50 ℃ B、50 ℃～60 ℃ C、60 ℃～70 ℃

13、加強(qiáng)型塑料件的維修方法有幾種？……………………………………………………（B）A、3 B、4 C、5

14、加強(qiáng)型塑料件維修用的工具主要是哪一種？…………………………………………（A）A、黏合劑槍和攪拌配料器 B、電熱工具 C、超聲波焊槍

15、在車身上切割塑料件時(shí)，切割深度限制在什么范圍內(nèi)？……………………………（B）A、3 mm B、6 mm C、10 mm

16、更換加強(qiáng)型塑料板件時(shí)，對(duì)車身上原位置的黏合劑要怎樣處理？…………………（C）A、清潔干凈后可以繼續(xù)使用 B對(duì)粘附不勞的清除掉 C、全部清除

17、下面哪種說法是錯(cuò)誤的？………………………………………………………………（C）A、塑料件在粘結(jié)前不需要預(yù)熱 B、黏合劑固化時(shí)可以加熱 C、加熱會(huì)影響板件變形，最好少用

18、用黏合劑修復(fù)塑料件時(shí)，固化時(shí)間是多少？…………………………………………（C）A、3 h～12 h B、5 h～24h C、這要根據(jù)使用的黏合劑的種類而定

19、調(diào)和黏合劑時(shí)，下面那件防護(hù)用品不適合？…………………………………………（C）A、護(hù)目鏡 B、長(zhǎng)袖工作服 C、防塵口罩

20、玻璃纖維加強(qiáng)型復(fù)合塑料件是用什么方式固定在車身骨架上的？………………（A）A、粘結(jié)方式 B、螺栓固定 C、鉚釘固定

21、塑料件損壞后需要更換的理由是什么？………………………………………………（A）A、大面積損壞 B、定損人員決定的 C、塑料件便宜

22、關(guān)于塑料件維修的說法哪個(gè)是正確的？………………………………………………（C）A、熱塑性塑料必須用焊接來修復(fù) B、熱固定塑料也可以用焊接來修復(fù) C、以上兩種類型材料都能用粘結(jié)修復(fù)

23、塑料件比較大的裂紋粘結(jié)修復(fù)時(shí)要開V型槽，在V型槽的兩邊要打磨斜面的寬度是多少？…………………………………………………………………………………………………（C）

A、20 mm左右 B、30 mm左右 C、40 mm左右

24、對(duì)塑料件進(jìn)行預(yù)處理打磨時(shí)，要使用哪種類型的砂輪片？…………………………（B）A、細(xì)粒度 B、中粒度 C、粗粒度

25、塑料焊接時(shí)溫度過高可能會(huì)哪些問題？………………………………………………（A）A、塑料燒焦 B、粘結(jié)更牢固 C、焊槍會(huì)過熱燒毀

26、塑料焊接的第一個(gè)步驟是下面哪項(xiàng)？…………………………………………………（B）A、塑料件定位 B、表面預(yù)處理 C、打磨

27、熔流塑料焊接是無空氣焊接方法中最常用的，它一般用在哪種維修方法？………（C）A、單面維修 B、雙面維修 C、兩種方法都可以

28、加強(qiáng)型塑料件或玻璃纖維板的雙面維修操作時(shí)，要清除超出維修區(qū)域至少多大范圍的的所有油漆和底漆？…………………………………………………………………………………（C）

A、50 mm B、60 mm C、70 mm

29、修理車身上的SMC塑料板件時(shí)，可以用哪個(gè)方法？…………………………………（A）A、粘合劑粘接修理 B、塑料焊接修理 C、粘接和焊接方式都可以

第十二章 車身附件維修

一、判斷題（正確的畫“√”，錯(cuò)誤的畫“×”）

3、風(fēng)窗玻璃和后窗玻璃的更換步驟幾乎相同?！ā蹋?/p>

4、玻璃黏合劑安裝法就是使用黏合劑來固定玻璃的方式?！ā蹋?/p>

7、拆卸風(fēng)窗玻璃時(shí)，固定玻璃的黏合劑可以用一根鋼絲來切除?！ā蹋?/p>

8、玻璃安裝完畢后要進(jìn)行泄漏測(cè)試?！ā蹋?/p>

9、拆除的玻璃如果要繼續(xù)使用，其上面的黏合劑要完全清除?！ā蹋?/p>

10、前角窗和后角窗的拆卸與更換程序與風(fēng)窗玻璃的拆卸與更換操作是類似。………（√）

11、客車的側(cè)窗經(jīng)常采用推拉的玻璃，其裝配形式可分有內(nèi)框式和無內(nèi)框式的兩種。（√）

12、常用的轎車車門兩種基本類型是包框車門和硬頂車門?！ā蹋?/p>

14、車門經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)下垂的問題，通常是由于鉸銷嚴(yán)重磨損而造成?！ā蹋?/p>

16、清除車門內(nèi)的破碎玻璃時(shí)，可使用壓縮空氣吹除?！ā蹋?0、客車車門有旋轉(zhuǎn)門、折疊門、推拉門和上掀式等型式?！ā蹋?/p>

21、旋轉(zhuǎn)式客車車門的調(diào)整，主要是依賴改變上、中、下滾柱以及定位器、門閂等裝配位置來實(shí)現(xiàn)?！ā蹋?/p>

22、汽車乘坐室內(nèi)飾件一般用塑料卡夾來固定?！ā蹋?/p>

23、座椅一般使用高強(qiáng)度螺栓來固定?！ā蹋?/p>

25、風(fēng)噪一般是由于密封條松動(dòng)、磨損或安裝不正確、車門錯(cuò)位等引起的?！ā蹋?0、尼龍帶有輕微的裂口，可以繼續(xù)使用，不用更換?！ā粒?/p>

31、如果安全帶的鎖扣無法扣上，則需要更換安全帶總成?！ā蹋?/p>

32、煙火式安全帶卷收器在氣囊爆開后必須更換?！ā蹋?/p>

35、更換安全氣囊時(shí)，要斷開所有的電源、保險(xiǎn)及模塊?！ā蹋?/p>

37、被動(dòng)安全系統(tǒng)是一種自動(dòng)操作的系統(tǒng)，乘客不需要任何操作就可以起到安全保護(hù)作用。…………………………………………………………………………………………………（√）

38、車門維修與更換的重點(diǎn)要放在車門與門框的配合間隙和鉸鏈的調(diào)整上?！ā蹋?/p>

39、安裝前座椅時(shí)按規(guī)范用扭力扳手?jǐn)Q緊座椅固定螺栓?！ā蹋?0、玻璃使用黏合劑安裝時(shí)可以是可以采用局部切除法，它是利用未受損壞且厚度足夠的大部分原黏合劑作涂抹新黏合劑的基底?！ā蹋?/p>

二、單項(xiàng)選擇題（每個(gè)題目只有一個(gè)正確選項(xiàng)，多選、不選、選錯(cuò)均不得分）

1、玻璃安裝時(shí)可以使用橡膠墊固定，橡膠墊按照怎樣的順序安裝？……………………（A）A、先從玻璃的頂部開始，然后是側(cè)面，最后是下部 B、先從玻璃的側(cè)面開始，然后是下部，最后是頂部 C、先從玻璃的下部開始，然后是側(cè)面，最后是頂部

2、用低壓水流檢查風(fēng)窗玻璃是否漏水，用怎樣的順序檢驗(yàn)來找出泄漏的位置？……（A）A、從底部開始，慢慢向上，最后是頂部 B、從頂部開始，慢慢向下，最后是底部 C、從中部開始，然后是頂部，最后是下部

3、黏合劑的筒嘴要切割成多少角度，才能涂抹合適寬度的密封膠？……………………（B）A、30o B、45o C、60o

4、玻璃用密封膠固定后，黏合劑需要固化多長(zhǎng)時(shí)間？……………………………………（B）A、3 h～4 h B、6 h～8 h C、8 h～10 h

5、不完全切除黏合劑時(shí)，在窗框的裙邊上要留出多大厚度的舊密封膠？………………（C）A、1 mm B、2 mm C、3 mm

6、關(guān)于玻璃升降器的說法下面哪個(gè)是錯(cuò)誤的？……………………………………………（C）A、玻璃升降器可以是手動(dòng)的，也可以是電動(dòng)的 B、玻璃升降器可以使用一個(gè)或兩個(gè)升降臂

C、手動(dòng)的和電動(dòng)的玻璃升降器的升降原理不一樣

7、拆卸車門裝飾板時(shí)，哪項(xiàng)操作是正確的？……………………………………………（C）A、用螺絲刀撬開塑料卡夾 B、用叉狀工具在兩個(gè)卡夾之間撬動(dòng) C、用叉狀工具在卡夾頭部撬動(dòng)

8、鉆除焊接式車門鉸鏈的焊點(diǎn)時(shí)，要用多大直徑的鉆頭？……………………………（C）A、8 mm B、10 mm C、12 mm

9、車門鉸鏈在重新焊接到立柱上時(shí)，要采用哪種焊接方式？……………………………（C）A、電阻電焊 B、氣體保護(hù)焊的塞焊 C、氣體保護(hù)焊的連續(xù)焊

10、四門轎車的車門需要調(diào)整時(shí)，要按照哪種順序來調(diào)整？………………………………（A）A、先調(diào)整后門，再調(diào)整前門以適合后門，最后調(diào)整前翼子板適合前門 B、先調(diào)整前門，再調(diào)整后門以適合前門，最后將前翼子板調(diào)整適合前門 C、先前翼子板調(diào)整到適合前門，再調(diào)整前門以適合后門，最后調(diào)整后門

11、關(guān)于車身儀表板的安裝更換，哪個(gè)操作是錯(cuò)誤的？……………………………………（C）A、要按照正確的順序拆下儀表板部件 B、維修儀表組時(shí)，首先斷開電源 C、拆卸的相同的順序安裝儀表組部件

12、在乘坐室前排座椅前的地毯上經(jīng)常有水，可能是什么原因造成的？………………（B）A、上部排水系統(tǒng)的排水管堵塞 B、空調(diào)蒸發(fā)器排水管堵塞 C、前風(fēng)窗玻璃漏水

13、前風(fēng)窗玻璃探測(cè)到有幾個(gè)泄漏的位置，要怎樣來密封處理？………………………（B）A、把幾個(gè)泄漏點(diǎn)位置密封 B、把泄漏點(diǎn)一段位置密封 C、所有玻璃周邊全部密封

14、車門或行李箱上安裝密封條要裁剪得比需要長(zhǎng)度多出多少？………………………（C）A、5mm B、20 mm C、12 mm

15、主動(dòng)安全帶和被動(dòng)安全帶各使用幾個(gè)安全帶卷收器？………………………………（A）A、1個(gè)，2個(gè) B、2個(gè)，1個(gè) C、1個(gè)，1個(gè)

16、使用安全帶限力卷收器有哪些好處？…………………………………………………（B）A、防止安全帶斷裂 B、防止傷害乘客 C、防止乘客碰撞到儀表板

17、安全帶檢查時(shí)，可以駕駛車輛緊急剎車來驗(yàn)證安全帶是否起作用，行駛速度要求是多少？…………………………………………………………………………………………………（A）

A、時(shí)速10～25 公里 B、時(shí)速20～35 公里 C、時(shí)速30～45 公里

18、安全氣囊的碰撞傳感器一般安裝在汽車哪個(gè)部位？…………………………………（B）A、汽車中部 B、汽車前部 C、汽車后部

19、碰撞傳感器是通過哪方面來感知碰撞的？……………………………………………（B）A、變形 B、慣性力 C、位移

20、車身側(cè)氣囊傳感器是通過哪方面來感知碰撞的？……………………………………（A）A、變形 B、慣性力 C、位移

21、維修安全氣囊斷開蓄電池電源的目的是什么？………………………………………（C）A、防止損壞氣囊 B、防止短路 C、防止氣囊爆開

22、在車身的哪個(gè)部位有安全氣囊傳感器？………………………………………………（B）A、車身前部和后部 B、車身前部和中部 C、車身中部和后部

23、對(duì)座椅的固定螺栓怎樣處理是正確的？………………………………………………（C）A、必須要完全擰緊 B、可以擰的松一些 C、用扭矩扳手按規(guī)范擰緊

24、車窗的升降機(jī)構(gòu)修復(fù)時(shí)，升降機(jī)構(gòu)的哪個(gè)方面的處理是升降是否靈活的關(guān)鍵？……（A）

A、升降機(jī)構(gòu)定位

B、升降機(jī)構(gòu)強(qiáng)度

C、升降機(jī)構(gòu)剛度

第二篇：汽車鈑金技術(shù)(文檔)

汽車鈑金技術(shù) 項(xiàng)目一 車身損傷分析 任務(wù)一 車身結(jié)構(gòu)及材料的認(rèn)識(shí)

一、學(xué)習(xí)目標(biāo)：

1.能夠正確敘述車身的主要結(jié)構(gòu)形式和基本結(jié)構(gòu) 2.了解車身的連接方法和拆卸方法 3.能識(shí)別 車身上常用的金屬與非金屬材料

4.會(huì)分析車身各部分所用金屬與非金屬材料及其特性

二、任務(wù)分析

熟悉車身結(jié)構(gòu)和材料是對(duì)車身損傷進(jìn)行分析的基礎(chǔ)，車身修理人員必須充分了解車身結(jié)構(gòu)，并了解汽車是如何設(shè)計(jì)和制造的。

必須準(zhǔn)確地識(shí)別所有損毀的部件及其所使用的材料，以及不同部位零部件在車身構(gòu)造中所起的作用，并對(duì)它們的修理或更換作出恰當(dāng)?shù)倪x擇。

三、相關(guān)知識(shí)與技能(一)汽車車身的結(jié)構(gòu)形式 1.非承載式車身

非承載式車身的汽車有一個(gè)剛性車架，又稱底盤大梁架，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車身等總成部件都固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪連接。一般用在貨車、客車和越野車上。優(yōu)點(diǎn)：

（1）減振性能好（2）工藝簡(jiǎn)單（3）易于改型（4）安全性好 缺點(diǎn)：

（1）質(zhì)量大（2）承載面高（3）投入多 2.半承載式車身

半承載式車身只有部分骨架(如單獨(dú)的立柱、拱形梁、加固件等)，它們彼此直接相連或者借蒙皮板相連。車身與車架是剛性連接，車身承受汽車的一部分載荷。這種結(jié)構(gòu)是為了避免非承載式車身相對(duì)于車架位移時(shí)發(fā)出的噪聲而設(shè)計(jì)的。由于質(zhì)量大，現(xiàn)在很少采 3.承載式車身

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。優(yōu)點(diǎn)：

（1）質(zhì)量?。?）生產(chǎn)性好（3）結(jié)構(gòu)緊湊（4）安全性好 缺點(diǎn)：

（1）極易發(fā)生疲勞損傷

（2）乘客室也更容易收到來自汽車底盤的振動(dòng)與噪聲的影 響。

（3）由事故所導(dǎo)致的整體變形較為復(fù)雜，并且會(huì)直接影響到汽車的行駛性能。(二)非承載式車身的結(jié)構(gòu)

由主車身和車架組成

1.車架類型：梯形車架、X形車架、框式車架（1）梯形車架

梯形車架包含兩個(gè)縱梁與一些橫梁相連接。

梯形車架的強(qiáng)度高，在一些貨車上仍有使用，有些小型貨車上也還使用。（2）X形車架（脊梁式車架）。

X形車架中間窄，剛性好，能較好地承受扭曲變形。（3）框式車架

框式車架的縱梁在其最大寬度處支撐著車身，在車身受到側(cè)向沖擊時(shí)可為乘客提供保護(hù)。在前車輪后面和后車輪前面的區(qū)域分段形成扭力箱結(jié)構(gòu)。2．前車身

前車身由發(fā)動(dòng)機(jī)罩、散熱器支架、前翼子板和前擋泥板組成。3．主車身

乘客室和行李箱焊接在一起構(gòu)成主車身，它們由圍板、地板、頂板等組成。

（三）承載式車身的結(jié)構(gòu)

1．整體式車身結(jié)構(gòu)的基本組成（1）車身前部部件。（2）車身中部部件。（3）車身后部部件。2．轎車車身零部件。底部車身部件、車身外覆蓋件

（四）車身板件的接合技術(shù)

將汽車車身上的金屬零部件連接在一起的方法有兩大類：可拆卸連接方法和不可拆卸連接方法。1.車身可拆卸連接。

可拆卸連接方式有螺紋連接、卡扣連接、鉸鏈連接等幾種。（1）螺紋連接

車身部件的螺紋連接方式主要用于覆蓋件與車身的連接，如前翼子板、前后保險(xiǎn)杠蒙皮、輪罩等的連接。（2）卡扣連接（3）鉸鏈連接。車門鉸鏈、發(fā)動(dòng)機(jī)罩部位 2.不可拆卸連接方式

（1）折邊連接（2）鉚釘連接（3）粘接連接（4）焊接連接方式

(5)在車身鋁合金件和鋼板與鋁合金板的過渡處，主要采用了鉚釘連接與粘接連接相結(jié)合的方式

（五）車身常用鋼板材料

1.碳素鋼

（1）低碳鋼（2）中碳鋼（3）高碳鋼 2.高強(qiáng)度鋼

（1）低合金高強(qiáng)度鋼（2）高抗拉強(qiáng)度鋼：（3）超高強(qiáng)度鋼： 目前的整體式車身對(duì)構(gòu)件的要求有以下幾點(diǎn)。（1）要有足夠的強(qiáng)度。

（2）要求質(zhì)量輕，以減少燃料消耗。（3）要有很好的塑性。3．特殊鋼板（1）絕緣鋼板（2）表面處理鋼板

① 鍍鋅薄鋼板具有耐腐蝕性好及表面美觀的特征，在車身面板中應(yīng)用較為廣泛，它表面發(fā)白，分平光和花紋兩種。

② 鍍錫鋼板也稱馬口鐵，其表面鍍有一層錫，呈銀白色。③ 鍍鉛薄鋼板也叫白鉛板，耐腐蝕性能較強(qiáng)。

（六）鋁合金在車身中的應(yīng)用

車身上使用的鋁合金材料主要有硅鋁合金和鋁鎂合金。鋁鎂合金無法通過熱處理工藝硬化，相反。硅鋁合金在按規(guī)定進(jìn)行熱處理時(shí)其強(qiáng)度幾乎能增加一倍，在設(shè)計(jì)部件時(shí)可以利用這個(gè)特性，但是需要額外使用熱處理爐且成本明顯提高.（七）塑料在車身中的應(yīng)用

1．塑料的組成

（1）合成樹脂（2）添加劑 2．塑料的分類和特性

（1）塑料的分類。塑料的種類很多，按其熱性能不同，可分為熱固性塑料和熱塑性塑料兩大類。（2）塑料的主要特性

①主要有質(zhì)量輕、化學(xué)穩(wěn)定性好.②比強(qiáng)度高、電絕緣性好、耐磨、減摩性好、吸振性和消聲性好。

任務(wù)二 車身的碰撞損傷分析

學(xué)習(xí)目標(biāo)

1．能夠確切地診斷出汽車受損的嚴(yán)重程度、范圍及受損部件 2．能夠針對(duì)不同的碰撞損傷制定合理的修復(fù)計(jì)劃 3．掌握車身碰撞損傷的修復(fù)流程

一、任務(wù)分析

汽車車身不僅能夠經(jīng)受住日常駕駛中的振動(dòng)及載荷，還要在碰撞中能給乘客提供安全保護(hù)。因此汽車前部車身和后部車身要設(shè)計(jì)得在某種程度上容易損壞，以形成一個(gè)能吸收碰撞能量的結(jié)構(gòu)，同時(shí)中部車身要保證設(shè)計(jì)得結(jié)實(shí)牢固，給乘客提供一個(gè)安全的生存空間。在進(jìn)行碰撞修復(fù)前首先要熟悉汽車碰撞的相關(guān)知識(shí)。

二、相關(guān)知識(shí)

（一）碰撞對(duì)汽車損傷的影響 1.影響碰撞變形的因素

（1被碰撞汽車的尺寸、構(gòu)造、碰撞位置；（2）碰撞時(shí)汽車的車速；（3）碰撞時(shí)汽車的角度和方向；（4）碰撞時(shí)汽車上乘客、貨物的數(shù)量及位置。2.蹭傷損傷

汽車側(cè)面碰撞蹭傷

3.碰撞的位置高低對(duì)碰撞損傷的影響。車身前部高點(diǎn)位置的碰撞、車身前部低點(diǎn)位置的碰撞 4.碰撞物不同對(duì)變形的影響、碰撞不同物體的碰撞結(jié)果 5.行駛方向?qū)ε鲎矒p傷的影響

6.車輛的不同對(duì)碰撞損傷的影響。一輛普通轎車和一輛SUV車碰撞 7.碰撞力的方向的影響

（二）車架式車身的碰撞變形

車架碰撞時(shí)的變形，大致可分為以下5種類型。

1.左右彎曲變形2.上下彎曲變形3.斷裂變形4.菱形變形5.扭轉(zhuǎn)變形

（三）整體式車身的碰撞變形

1．整體式車身碰撞力的傳遞路徑。用圓錐圖形法確定碰撞對(duì)整體式車身的影響（1）整體式車身正面碰撞時(shí)的力傳遞路徑

正面碰撞時(shí)底板上的力傳遞路徑

（2）整體式車身側(cè)面碰撞時(shí)的力傳遞路徑

（3）整體式車身尾部碰撞時(shí)的力傳遞路徑。車尾碰撞時(shí)側(cè)圍內(nèi)的力傳遞路徑、車尾碰撞時(shí)底板上的力傳遞路徑

2．整體式車身碰撞吸能區(qū)。整體式車身的吸能區(qū)、前部車身的吸能區(qū)設(shè)計(jì)（1）整體式車身前部碰撞吸能部件

① 在車身前部主要吸收能量的部件是前縱梁 ② 橡膠吸能裝置 ③ 充氣或充液型吸能器 ④ 彈簧吸能器⑤ 壓潰型吸能器⑥ 泡沫墊層吸能器（2）整體式車身中部碰撞吸能部件 3．汽車前部碰撞變形 4．汽車中部碰撞變形 5．汽車后部碰撞變形 6．汽車頂部碰撞變形

7．整體式車身碰撞損傷的類型

(1)彎曲變形(2)斷裂變形(3)增寬變形(4)扭轉(zhuǎn)變形

三、任務(wù)實(shí)施

（一）車身的碰撞沖擊力

1．詢問車主發(fā)生碰撞的實(shí)際情況，為損傷修復(fù)做好準(zhǔn)備2．碰撞力的分解3．撞擊力的傳遞

（二）汽車碰撞診斷的基本步驟 1．汽車碰撞損傷的診斷

2．目測(cè)診斷過程

3利用工具檢查車身部件的間隙和配合

（三）汽車損傷評(píng)估時(shí)的安全注意事項(xiàng)

在對(duì)汽車進(jìn)行損傷評(píng)估之前，應(yīng)注意以下安全事項(xiàng)：

① 首先要查看汽車上是否有破碎玻璃棱邊及鋸齒狀金屬。② 如有潤(rùn)滑油等泄漏，一定要將其擦凈。

③ 在開始焊接及切割之前，務(wù)必將儲(chǔ)氣罐移開，防止氣罐漏氣引起爆炸。④ 拆除電氣系統(tǒng)時(shí)，先要卸下蓄電池負(fù)極電纜，切斷電路。⑤ 在進(jìn)行碰撞診斷時(shí)照明應(yīng)良好。⑥ 注意相關(guān)的安全規(guī)范

（四）確定維修方案

1．應(yīng)考慮的主要問題 2．確定修復(fù)方案的原則

3．維修方案對(duì)技術(shù)人員的要求 4．車漆未受損傷的維修方案 5．車身嚴(yán)重?fù)p壞的維修方案

項(xiàng)目二車身尺寸測(cè)量 任務(wù)一 車身數(shù)據(jù)圖的識(shí)讀

【學(xué)習(xí)目標(biāo)】

1．掌握汽車車身的各項(xiàng)基本尺寸 2．掌握車身尺寸三維測(cè)量的基本原理 3．能夠正確地進(jìn)行車身數(shù)據(jù)圖的識(shí)讀 4．掌握車身測(cè)量的方法

二、任務(wù)分析

車身的測(cè)量工作是車身修復(fù)程序中必須進(jìn)行的操作，從事故車的損傷評(píng)估、矯正、板件更換及安裝調(diào)整等工序都要用到測(cè)量工作。為保證汽車使用性能良好，總成的安裝位置必須正確，因此在修理后要求車身尺寸配合公差不能超過3 mm。

要想將車身的尺寸恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)值，對(duì)原車的尺寸掌握是最基本的。如果沒有原車車身的尺寸數(shù)據(jù)，對(duì)測(cè)量來說會(huì)有很大的難度，后續(xù)的車身修理也是不準(zhǔn)確的。這樣會(huì)對(duì)修復(fù)后汽車的各項(xiàng)性能產(chǎn)生一定的影響。所以在進(jìn)行車身測(cè)量和調(diào)整之前，首先掌握車身數(shù)據(jù)的知識(shí)是十分必要的。

三、相關(guān)知識(shí)與技能

（一）汽車的外廓尺寸 1．汽車的外廓尺寸

（1）車長(zhǎng)L（2）車寬S（3）車高H（4）軸距B（5）輪距K（6）前懸A1（7）后懸A2（8）最小離地間隙C（9）接近角α（10）離去角β 2．車身外廓尺寸的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB 1589-2004中規(guī)定乘用車車身的外廓尺寸最大極限為（單位為mm）：車長(zhǎng)12 000；車寬2 500；車高4 000。3．車輛外廓尺寸的其他要求

（1）當(dāng)汽車處于滿載狀態(tài)、外后視鏡底邊離地高度小于1 800 mm時(shí)，其單側(cè)外伸量不得超出汽車或汽車列車最大寬度處200 mm。外后視鏡底邊離地高度大于或等于1 800 mm時(shí)，其單側(cè)外伸量不得超出汽車或汽車列車最大寬度處250 mm。

（2）汽車的頂窗、換氣裝置等處于開啟狀態(tài)時(shí)不得超出車高300 mm。

（3）汽車的后軸與掛車的前軸之間的距離不得小于3.00 m（牽引中置軸掛車除外）。

（4）汽車必須能在同一個(gè)車輛通道圓內(nèi)通過，車輛通道圓的外圓直徑D1為25.00 m，車輛通道圓的內(nèi)圓直徑D2為10.60 m。汽車和汽車列車由直線行駛過渡到上述圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，任何部分超出直線行駛時(shí)的車輛外側(cè)面垂直面的值（車輛外擺值）T不得大于0.80 m，單鉸接客車的車輛外擺值T不得大于1.20 m。4．車輛通道圓與外擺值的測(cè)量

（二）車身三維測(cè)量的原理 1．車身測(cè)量的意義 2．車身測(cè)量基準(zhǔn)的選擇

（1）控制點(diǎn)的選擇（2）基準(zhǔn)面（3）中心面（4）零平面（5）車身測(cè)量基準(zhǔn)的選擇

三、任務(wù)實(shí)施

1．車身底部數(shù)據(jù)圖（1）數(shù)據(jù)圖的識(shí)讀

① 寬度數(shù)據(jù)② 高度數(shù)據(jù) ③ 長(zhǎng)度數(shù)據(jù)（2）車身數(shù)據(jù)圖的識(shí)讀

① 寬度數(shù)據(jù)② 高度數(shù)據(jù) ③ 長(zhǎng)度數(shù)據(jù) 2．車身上部數(shù)據(jù)圖

（2）車身上部的三維數(shù)據(jù)

任務(wù)二 車身尺寸的機(jī)械測(cè)量法

【學(xué)習(xí)目標(biāo)】

1．熟悉車身機(jī)械法測(cè)量的種類和方法 2．明白機(jī)械測(cè)量法的優(yōu)缺點(diǎn)

3．能夠正確的用機(jī)械法進(jìn)行車身測(cè)量

一、任務(wù)分析

機(jī)械法測(cè)量車身尺寸主要是手工利用機(jī)械工具對(duì)車身尺寸進(jìn)行測(cè)量，使用的手工工具有鋼板尺、卷尺和車身測(cè)量規(guī)等。機(jī)械法測(cè)量車身尺寸簡(jiǎn)單、快捷，測(cè)量精度不如電子測(cè)量方法高。

二、相關(guān)知識(shí)

（一）車身尺寸的測(cè)量方法 1．用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方法測(cè)量車身尺寸（1）參數(shù)測(cè)量法

① 車身前部尺寸的測(cè)量 ② 車身側(cè)面尺寸的測(cè)量 ③ 車身后部尺寸的測(cè)量（2）對(duì)比測(cè)量法

① 數(shù)據(jù)的選取 ② 誤差的控制 ③ 在進(jìn)行對(duì)比法測(cè)量時(shí)，經(jīng)常要利用車身的左右對(duì)稱性 2．用三維坐標(biāo)法測(cè)量車身尺寸

（二）點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的機(jī)械式車身測(cè)量 1．鋼直尺和卷尺2．量規(guī)（1）軌道式量規(guī)

使用軌道式量規(guī)測(cè)量時(shí)應(yīng)注意下列問題

1.汽車上固定點(diǎn)如螺栓孔的測(cè)量位置是中心。2.點(diǎn)至點(diǎn)測(cè)量為兩點(diǎn)間直線的距離測(cè)量。

3.量規(guī)臂應(yīng)與汽車車身平行，這就要求量規(guī)臂上的指針在測(cè)量某些尺寸時(shí)要設(shè)置成不同長(zhǎng)度。

4.某些標(biāo)準(zhǔn)車身數(shù)據(jù)要求平行測(cè)量，有些則只要求點(diǎn)至點(diǎn)之間的長(zhǎng)度測(cè)量，而有的則兩者都用。修理人員必須使用與車身表述的數(shù)據(jù)一致的測(cè)量方法，否則就很容易發(fā)生錯(cuò)誤的測(cè)量。

5.按車身標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)測(cè)量損傷車輛上所有點(diǎn)，損傷的程度通常用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)減去實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)來表示。（2）中心量規(guī) ① 桿式中心量規(guī) ② 鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)

（3）麥弗遜撐桿式中心量規(guī)

（三）三維坐標(biāo)機(jī)械式測(cè)量系統(tǒng) 1．專用測(cè)量系統(tǒng)

（1）專用測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量原理（2）專用測(cè)量頭的功能（3）專用測(cè)量頭測(cè)量的方法 2．機(jī)械式通用測(cè)量系統(tǒng)

三、任務(wù)實(shí)施

1．調(diào)整車輛基準(zhǔn)與測(cè)量系統(tǒng)基準(zhǔn) 2．測(cè)量

（1）確定測(cè)量點(diǎn)（2）車身底部測(cè)量點(diǎn)的測(cè)量（3）側(cè)面數(shù)據(jù)的測(cè)量（4）上部尺寸的測(cè)量（5）拉伸操作中測(cè)量

任務(wù)三 車身尺寸的電子測(cè)量方法

【學(xué)習(xí)目標(biāo)】

1．了解車身尺寸電子測(cè)量的原理 2．掌握各種不同類型的電子測(cè)量方法 3．學(xué)會(huì)車身尺寸電子測(cè)量操作工藝

一、任務(wù)分析

電子測(cè)量系統(tǒng)使用計(jì)算機(jī)和專門的電子傳感器來迅速、便捷地測(cè)量車身結(jié)構(gòu)的損壞情況，性能好的電子測(cè)量系統(tǒng)能夠在車身拉伸矯正過程中給出實(shí)時(shí)的測(cè)量數(shù)據(jù)。

在測(cè)量系統(tǒng)計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)庫中，儲(chǔ)存了大量的不同廠家、不同年代的車身數(shù)據(jù)，這些標(biāo)準(zhǔn)車身數(shù)據(jù)圖可以隨時(shí)被調(diào)出。系統(tǒng)就可以自動(dòng)地將實(shí)際的測(cè)量值與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，不用再去人工翻查印刷數(shù)據(jù)手冊(cè)或記錄測(cè)量值，它們都可以在計(jì)算機(jī)屏幕上顯示出來。

1.光條結(jié)構(gòu)光傳感器和光柵結(jié)構(gòu)光傳感器2.視覺傳感器3．全局校準(zhǔn)4．系統(tǒng)控制 5．測(cè)量軟件

（1）選擇可靠性高的操作系統(tǒng)。

（2）設(shè)計(jì)算法時(shí)，應(yīng)當(dāng)著重考慮容錯(cuò)性。（3）測(cè)量軟件必須有直觀易用的使用界面。

（二）車身測(cè)量系統(tǒng)的種類

1．半機(jī)械半電子測(cè)量系統(tǒng)2．半自動(dòng)電子測(cè)量系統(tǒng) 3．全自動(dòng)電子測(cè)量系統(tǒng)

（1）紅外線測(cè)量系統(tǒng)（2）超聲波測(cè)量系統(tǒng)

三、任務(wù)實(shí)施 1．安放測(cè)量橫梁 2．系統(tǒng)連接

（1）開機(jī)（2）選擇車型（3）選擇測(cè)量基準(zhǔn)（4）測(cè)量點(diǎn)傳感器的安裝 3．選擇測(cè)量模式 4．基準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)量 5．拉伸矯正中的測(cè)量

第三篇：汽車鈑金修復(fù)技術(shù)

汽車鈑金修復(fù)技術(shù)

學(xué) 院：機(jī)電分院專 業(yè)：汽車運(yùn)用技術(shù)班 級(jí)：姓 名：盧志偉學(xué) 號(hào)：

畢 業(yè) 論 文

1404 3331403309

目錄

車身修復(fù)工具介紹.........................................4

一、鈑金維修常用手工工具................................4

二、鈑金維修常用焊接設(shè)備................................5

三、車身及大梁校正設(shè)備.................................6 汽車車身修復(fù)測(cè)量工藝.....................................6

一、利用測(cè)量工具結(jié)合控制點(diǎn)進(jìn)行分析......................6

二、測(cè)量車身尺寸的基準(zhǔn).................................7 汽車車身修復(fù)工藝.........................................7

一、鈑金校正.........................................7

二、刮灰（塑形）......................................8

三、汽車鈑金噴漆......................................8

四、鈑金噴漆面處理....................................9 汽車涂裝工藝.............................................9 結(jié)論....................................................10

摘要：汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個(gè)工序。汽車碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸拉焊補(bǔ)”發(fā)展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復(fù)不再是簡(jiǎn)單的汽車鈑金的敲敲打打，修復(fù)的質(zhì)量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢(shì)和受力點(diǎn)以及車身的生產(chǎn)工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識(shí)的基礎(chǔ)上，維修人員還要借助先進(jìn)的測(cè)量工具，通過精準(zhǔn)的車身三維測(cè)量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復(fù)方案，然后配合正確的維修工藝與準(zhǔn)確的稱身各關(guān)鍵點(diǎn)的三維尺寸數(shù)據(jù)，將車身各關(guān)鍵點(diǎn)，恢復(fù)到原有的位置將受損車身恢復(fù)到出廠時(shí)的狀態(tài)

關(guān)鍵詞：裂紋、縫隙、凹凸、車門、翼子板、測(cè)量、銹蝕

概述： 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的車身結(jié)構(gòu)特別是轎車車身的材料、結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，承載式車身的應(yīng)用越來越廣。由此給車身修復(fù)工作提出了更高的要求。鈑金修復(fù)后不只是為了恢復(fù)外形，而更重要的是盡最大的努力使整個(gè)車身殼體恢復(fù)到損傷前的狀態(tài)，以保證修復(fù)過的汽車不因?yàn)檐嚿硇迯?fù)而出現(xiàn)“二次事故”；噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對(duì)色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應(yīng)用先進(jìn)的設(shè)備，進(jìn)行規(guī)范作業(yè)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，以滿足車身維修作業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的要求。

車身修復(fù)工具介紹

一、鈑金維修常用手工工具

汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。

1、通用工具

汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。

2、車身修理工具

（1）球頭槌；鈑金作業(yè)的多用途工具，用于校正彎曲結(jié)構(gòu)，一般用于作業(yè)初成型車身部件。

（2）橡皮錘；用于柔和地敲擊薄鋼板，不會(huì)損壞油漆表面。（3）鐵錘；鐵錘是復(fù)原損壞的鈑金所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原型，在更換金屬板時(shí)則用于清理損壞的金屬板。

（4）沖擊錘；維修大的凹陷時(shí)，沖擊錘用于凹陷版面初始的校正，或加工內(nèi)部板和加強(qiáng)相關(guān)部位，這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。

（5）精修錘；用沖擊錘修復(fù)凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。

（6）頂鐵；通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業(yè)使高起的部位下降，使低凹部上升。

二、鈑金維修常用焊接設(shè)備

1、惰性氣體保護(hù)焊機(jī)

惰性氣體保護(hù)焊機(jī)主要用于焊接高強(qiáng)度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器，氣缸和進(jìn)氣管等。

2、電阻點(diǎn)焊機(jī)

電阻點(diǎn)焊機(jī)是對(duì)整體式車身進(jìn)行焊接時(shí)最常用的一種方式，電阻點(diǎn)焊機(jī)是用于車身上要求焊接強(qiáng)度高，不變形的薄鋼板，應(yīng)用范圍包括車頂、車門窗、車門檻以及外部部件。

3、鋁焊機(jī)

隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大，鋁比缸柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形，鋁制車身及車構(gòu)件的厚度通常是鋼件的1.5-2倍。、三、車身及大梁校正設(shè)備

校正設(shè)備是具有多種功能的車身固定系統(tǒng)，一臺(tái)好的校正設(shè)備，應(yīng)該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶有實(shí)用的測(cè)量系統(tǒng)，特別是對(duì)整體式車身的修復(fù)，其測(cè)量系統(tǒng)必須同時(shí)顯示每一個(gè)參考點(diǎn)上非準(zhǔn)直度的方向，只有用這樣的設(shè)備，維修人員才能夠精確確定拉伸校正順序，監(jiān)控整

汽車車身修復(fù)測(cè)量工藝

一、利用測(cè)量工具結(jié)合控制點(diǎn)進(jìn)行分析

車身測(cè)量工具主要包括機(jī)械測(cè)量系統(tǒng)和電子測(cè)量系統(tǒng)，他們對(duì)于維修前的損傷診斷和維修后的效果確認(rèn)具有重要作用，車輛測(cè)量就是用專用工具和設(shè)備，測(cè)量車身上個(gè)參考點(diǎn)的位置，將測(cè)量結(jié)果和理想位置 進(jìn)行比較，就可以確定車身所受損壞的范圍、方向及成都。車身構(gòu)件的位置偏差不能過火，一般不超過3mm，否則裝配在車架或承載車身上的總成，如轉(zhuǎn)向和懸架在車法神嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，就會(huì)改變其位置，產(chǎn)生振動(dòng)、噪聲等難以控制的問題，測(cè)量中需要結(jié)合控制點(diǎn)，即參考點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)分析，參考點(diǎn)是在車架或車身上選定進(jìn)行測(cè)量的點(diǎn)，通常是孔、特殊螺栓，螺母、扳機(jī)邊緣或汽車上的其他位置，修理損壞嚴(yán)重的汽車，實(shí)際上就是把這些參考點(diǎn)恢復(fù)到理想位置的過程。

二、測(cè)量車身尺寸的基準(zhǔn)

所有車身尺寸說明中，有兩個(gè)重要的尺寸參照基準(zhǔn)，基準(zhǔn)面和中心面，基準(zhǔn)面是一個(gè)假想與汽車底面平行且有一定距離的平面，汽車制造和修理時(shí)，所有高度尺寸都以此作為基準(zhǔn)。中心面將汽車分成左右相等的兩半，有些汽車上能看到中心標(biāo)記，在車頂和車底板上做一系列標(biāo)記點(diǎn)，這些點(diǎn)都在中心面上，利用中心標(biāo)記，可以方便迅速地測(cè)量橫向尺寸，在整個(gè)修復(fù)過程中，必須對(duì)受傷部位上的所有主要加工控制點(diǎn)對(duì)照車型數(shù)據(jù)復(fù)查，準(zhǔn)確的損壞情況可用車型數(shù)據(jù)相對(duì)于車身上具體點(diǎn)的測(cè)量估測(cè)出來，維修人員應(yīng)該對(duì)事故車準(zhǔn)確進(jìn)行測(cè)量、多次測(cè)量并且核實(shí)所有的測(cè)量結(jié)果。

汽車車身修復(fù)工藝

一、鈑金校正

是為汽車鈑金噴漆作前期整形工作，汽車車身我們把它比作人的身體，一個(gè)完美的人體就比如是模特的身材，比喻：一件華貴的時(shí)裝，如果你讓一個(gè)四肢殘缺的人穿上，那就無所體現(xiàn)了顯得黯然失色，那么你讓服裝模特穿上，那就光彩奪目了。很簡(jiǎn)單的道理，歪曲變形的車身怎么能襯托油漆的光彩呢？很多油漆工認(rèn)為鈑金不是自己份內(nèi)事情，我不那么認(rèn)為。

二、刮灰（塑形）

汽車車身通過鈑金校正后還有一些鈑金工作無法彌補(bǔ)的缺陷，哪怕是更換新的不見也會(huì)有不完美的地方，為了做到更加完美精致，就必須用雕塑的工藝技法彌補(bǔ)缺陷，汽車在變形及其他原因殘損后，其平度、輪角及線條，每一個(gè)部位都需要用刮灰來填補(bǔ)磨塑出來，用這樣的公式說明：刮灰=回復(fù)車身蒙皮=磨具產(chǎn)物=磨具加工程序，汽車任何一個(gè)車身蒙皮都是由模具沖壓而成，我們修復(fù)車身蒙皮就跟修復(fù)磨具一樣，所有我們刮灰塑形工藝要和磨具化工連貫起來，這是一般的油漆工作者無法做到的工作。

三、汽車鈑金噴漆

汽車鈑金噴漆我們通常分為三個(gè)步驟（1）頭道底漆

填充工件底層的砂痕及微孔，增加下層底漆的附著力，也具缺陷指示工作。（2）中涂底漆

很重要的涂層部分，為面漆準(zhǔn)備一個(gè)完整的光滑的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工作，增加介入層的附著力以及具備一定的隔離作用，以保證面漆的穩(wěn)定性。（3）面漆

面漆部分的噴涂質(zhì)量要求很高，要做到清潔、豐滿、光滑、不垂、不掛、光澤均勻、不漏漆、不花槍、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色，這些全方面做到位，一氣呵成確實(shí)不是容易事，需要極豐富的經(jīng)驗(yàn)和故障欲排能力。

四、鈑金噴漆面處理

顧名思義，就是面漆的最后一道工作，待漆面干固后處理漆上面的瑕疵，盡最大努力都會(huì)留下一部分不十分完美的地方，那就只有后期補(bǔ)救了，其實(shí)噴涂的再滿意的漆面都不是十分瓦內(nèi)的，比如奔馳、寶馬的裝車油漆都回有輕微的細(xì)魚鱗現(xiàn)象，我們通常稱為桔皮現(xiàn)象，這是漆膜在流平過程中的干燥時(shí)差所產(chǎn)生的自然現(xiàn)象，當(dāng)然一般人是很難發(fā)覺的，只要專家會(huì)發(fā)覺，所以要騙過專家，就只有進(jìn)行漆面處理了，我們稱為“鏡面處理”,先用1500-2000目的美容砂紙進(jìn)行整平研磨，然后用浮巖或陶土成分組成的粗臘進(jìn)行模切，處理掉砂紙痕跡，下一步用細(xì)切蠟進(jìn)行研磨，處理掉粗蠟痕跡，然后用還原劑處理，以達(dá)到完美光澤，再用鏡面處理劑徹底清除光環(huán)及抹痕，這時(shí)油漆以達(dá)到最深層光澤了，最后一道工序就是封釉，這樣就可以達(dá)到專家級(jí)的完美漆面效果了。

汽車涂裝工藝

由于工程機(jī)械范圍廣，規(guī)格多，整機(jī)重，零部件大，一般采用噴涂方式進(jìn)行涂裝，噴涂工具有空氣噴槍、高壓五氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍。如世界第一工程機(jī)械公司—美國(guó)卡特彼勒公司就采用空氣輔助式噴槍進(jìn)行噴涂，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩等薄板覆蓋件則采用手提式靜電噴槍，工程機(jī)械用涂裝設(shè)備一般采用較為先進(jìn)的水旋噴漆室，中小零件也可以采用水簾噴漆室。因此，其防銹涂層的干燥，一般采用烘烤均勻的熱風(fēng)對(duì)流的烘干方式，熱源可因地制宜，選用蒸汽、電、輕柴油、天然氣和液化石油氣等。

結(jié)論

通過寫論文使理論與實(shí)踐相結(jié)合，理論與實(shí)踐的結(jié)合是綜合知識(shí)的運(yùn)用更加得心應(yīng)手。鞏固了所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，提高了解決實(shí)際問題的能力，而且通過對(duì)整體的掌握，對(duì)局部的取舍，以及對(duì)細(xì)節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，豐富了經(jīng)驗(yàn)，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。

通過寫論文使我對(duì)各種工具的使用條件各種設(shè)備的選用標(biāo)準(zhǔn)，各種配件的安裝方式，都有了一定的了解，使我在未來的工作學(xué)習(xí)中有了更好的應(yīng)變能力和動(dòng)手能力，讓我了解專業(yè)知識(shí)的同時(shí)也對(duì)專業(yè)發(fā)展充滿信心。

第四篇：鈑金復(fù)習(xí)題

第一章

1、鈑金加工包括：切割分離合成形。切割是利用剪切、沖切或氣割等而獲得工件毛坯的分離工序；成形是利用塑性變形，將金屬板料或毛坯沖壓成為所需形狀零件的變形工序，并且是在冷態(tài)下借助沖壓力，使金屬產(chǎn)生塑性變形而獲得零件的變形過程。

2、非變形區(qū)：當(dāng)應(yīng)力值小于材料局部區(qū)域的屈服強(qiáng)度時(shí)，將不產(chǎn)生塑性變形。非變形區(qū)又可進(jìn)一步轉(zhuǎn)變?yōu)橐炎冃螀^(qū)、待變形區(qū)和不變形區(qū)。

3.沖壓件的質(zhì)量指標(biāo)主要有厚度變薄率、尺寸精度、表面質(zhì)量及性能等。這些指標(biāo)主要取決于材料的力學(xué)性能及工藝性能以及產(chǎn)生回彈、翹曲、歪扭、松弛等弊病的可能性。

3、選擇合適的潤(rùn)滑劑和潤(rùn)滑部位是控制毛坯變形趨向的有力措施。

4、冷塑性是指金屬材料在外力作用下，產(chǎn)生塑性變形卻不發(fā)生破壞的能力，金屬的塑性越高，變形抗力越小，則越有利于沖壓成形，即金屬的可冷成形性越好。

5、工藝性能試驗(yàn):彎曲和壓延試驗(yàn)、脹形試驗(yàn)、復(fù)合試驗(yàn)極限。

6、鈑金加工工藝：指依據(jù)零件圖、放樣圖和展開圖等施工文件，并利用金屬在常溫下的可塑性，將金屬板材或型材，通過下料、彎卷、壓延等工序加工成零件，再經(jīng)焊接、吹接、鉚接或膠接等方法，拼接成所需產(chǎn)品的工藝過程。

7、加工圖樣準(zhǔn)備、加工方法選擇、加工工藝擬定。

8、預(yù)先分析被加工件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、加工工藝性能、構(gòu)圖特點(diǎn)及繪圖程序更至關(guān)重要。

9、大多數(shù)零部件使用的材料均是材質(zhì)柔軟且延展性大的鋼材及鋼管、銅及銅合金板材及管材、鋁及鋁合金板材、鈦及鈦合金板材以及常用的膠木板、塑料板及復(fù)合板等非金屬材料。

10、合金元素的加入可在一定程度上提高鈦合金的強(qiáng)度、耐熱性、耐腐蝕性。

第二章

1鈑金切割下料是鈑金零件加工的第一道工序.2.剪切工藝方法：（1）一般寬度條料剪切（2）較大寬度條料剪切（3）梯形和三角形毛料剪切

3.鋸切是通過鋸齒的切割運(yùn)動(dòng)切斷材料或鋸出工件上的切口、溝槽等，是型材和管材常用的下料方法。4.熔切容易切割出曲線及凹輪廓等復(fù)雜形狀的零件。

5.噴嘴孔徑的大小取決于等離子弧直徑的大小，應(yīng)根據(jù)電流和離子氣流量決定。

6.沖裁下料是利用沖模將預(yù)先剪切好的金屬板條料沿封閉輪廓線分離的方法，包括沖孔、落料和修整等工序，是生產(chǎn)各種形狀復(fù)雜、精度要求較高以及需要量較多的中、小平面零件和展開毛料的主要加工方法。7.在沖裁過程中，材料變形會(huì)受到間隙的影響而經(jīng)歷彈性變形、塑性變形和斷裂等過程。8.落料件的外形和沖孔件的孔形均應(yīng)力求簡(jiǎn)單、對(duì)稱，多采用圓形、矩形等規(guī)則形狀。

9.沖裁加工時(shí)的合理用料，是降低生產(chǎn)成本的有效途徑。排樣正確與否，將直接影響材料的利用率。材料利用率是衡量排料方案合理性的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

第三章

1.拉彎工藝有單層拉彎、多層拉彎和型材拉彎。

2.拉彎的三種方式：?凸鋒形雙曲度蒙皮?馬鞍形蒙皮?狹長(zhǎng)蒙皮

1、一般殲擊機(jī)的蒙皮絕大多數(shù)采用橫拉成形，中型和大型飛機(jī)機(jī)身蒙皮的彎曲大多采用縱拉工藝。

2、單層蒙皮的典型橫拉成形工序?yàn)?彎曲→拉形→補(bǔ)拉→切割修整→驗(yàn)收。

3、縱拉蒙皮的典型成形工序?yàn)?彎曲→預(yù)拉伸→拉形→補(bǔ)拉→切割修整→驗(yàn)收。

4、拉彎工藝包括拉彎件毛料尺寸的確定、拉彎工藝力的計(jì)算、拉彎成形系數(shù)與極限系數(shù)、拉彎次數(shù)以及拉彎缺陷的防止措施等內(nèi)容。

5、減少拉彎回彈的措施：彎曲后補(bǔ)拉工藝、彎曲前預(yù)彎工藝。

6、錕彎加工：依靠卷板機(jī)旋轉(zhuǎn)錕軸間的摩擦帶動(dòng)作用，將板材或型材彎曲成所需形狀的方法。

7、預(yù)彎方法：手工預(yù)彎、壓力機(jī)預(yù)彎和卷板機(jī)預(yù)彎。

8、彎曲變形工件包括：雙曲度形和多曲度形工件。

9、板材件壓彎：在壓力機(jī)上使用專用V形或U形模進(jìn)行壓彎是最基本的壓彎形式。

10、U形彎曲時(shí)，選擇適當(dāng)?shù)膹澢ΓㄐＵΓ?、凸模和凹模間隙及圓角半徑均可以降低回彈值。

11、直徑在12mm以下的管件可采用冷彎，而12mm以上的管材則用熱彎。

12、壓彎加工：利用壓彎模通過沖頭在壓力機(jī)下，將常溫下的板材、型材或管材彎曲成一定角度和曲率半徑的工藝方法。

13、毛坯形狀特點(diǎn)可分為板材、型材在模具內(nèi)壓彎成形和角材、管材在胎膜中壓彎成形。

第四章

1.壓延是將落料后得到的平板坯料在凸模作用下，通過凹模形成一個(gè)開口空心工件的壓延過程，也稱為拉深或拉延，生產(chǎn)效率高，材料消耗少，零件的強(qiáng)度與剛度均較高。

2.壓延工藝方法：?不變薄壓延方法?變薄壓延方法

2．按壓延形狀不同可分為正向一次壓延、正向兩次壓延和正反向多次壓延.3變薄壓延是指在壓邊圈輔助作用下，是壓延前后工件的壁厚和坯料的厚度相比有明顯變薄現(xiàn)象的壓延方法。4起皺主要與坯料的相對(duì)厚度δ/Do、壓延變形程度和壓邊力等有關(guān)，相對(duì)厚度越小或壓延變形程度越大越容易起皺。5消除硬化和防止破裂的根本措施是采用多次壓延方法和穿插中間退火工藝。

6高矩形盒件是指相對(duì)高度H/B大于0.6~0.7的盒形件或相對(duì)高度H/B相對(duì)圓角半徑r/B均較大的盒形工件一般需要多次壓延成形。

7當(dāng)零件需要數(shù)道工序壓延成形，其總體形狀和尺寸是通過各個(gè)工序分布逐漸成形。8.落料、壓延、沖孔三道工序復(fù)合模

9.圓筒形件壓延過程會(huì)出現(xiàn)哪些缺陷？（1）凸緣失穩(wěn)起皺（2）壁厚變化不均（3）加工硬化與破裂

第五章

1.局部翻邊：指利用翻邊模，將工件上的內(nèi)孔或外緣翻成豎直邊緣的沖壓方法。

2.內(nèi)孔翻邊：特點(diǎn)：（1）內(nèi)孔翻邊主要變形是變形區(qū)內(nèi)材料發(fā)生切向和徑向伸長(zhǎng)及厚度變薄，越接近預(yù)制孔邊緣變形越大；（2）胚料受拉應(yīng)力和切應(yīng)力共同作用的結(jié)果，內(nèi)孔翻邊的失敗往往是邊緣被拉裂，并且拉裂與否主要取決于切向伸長(zhǎng)變形的大小。工藝：預(yù)制孔直徑→孔翻邊高度→成形件底孔翻邊→翻邊力和翻邊工→成形。3.對(duì)于無預(yù)制孔的翻邊力比有預(yù)制孔的翻邊力大1.33-1.75倍。

4.局部脹形：利用模具使平板毛坯局部產(chǎn)生擴(kuò)張變形，脹出所需局部凸起曲面的加工方法。5.起伏脹形：在平板毛坯上壓出各種形狀，如壓制加強(qiáng)窩、加強(qiáng)肋、花紋圖案及標(biāo)記。

6.平板脹形條件：利用毛坯外徑D0與凸模直徑d的比值，可判別脹形條件的沖壓成形的方式。變形條件：系數(shù)0.7-0.75試?yán)咂鸱冃蔚臄嗝嫘螤疃ǎ蛎胬呷〈笾?，梯形肋取小值?/p>

7.旋形和旋口：一種旋壓加工金屬空心回轉(zhuǎn)體件的工藝方法。按旋壓加工部位不同，可分為旋壓成形和旋壓成口：按旋壓工裝不同可分為旋壓壓延、旋壓脹形、旋壓擴(kuò)口及旋壓翻邊等。

8.變薄旋壓的特點(diǎn)：（1）與沖壓工藝力相比：變形區(qū)很小，所需成形工藝力僅為整體沖壓成形力的幾十分之一，甚至百分之一，是既省力效果又明顯的冷壓加工方法；（2）與壓延工藝成本相比：旋壓工裝簡(jiǎn)單、工具費(fèi)用低，而且自動(dòng)旋壓設(shè)備的調(diào)整、控制簡(jiǎn)便靈活，具有很大的柔性：（3）與旋壓功能相比：既可一次旋壓出相對(duì)深度較大、形狀復(fù)雜和大型封頭類工件，又可以旋壓出用沖壓法很難甚至無法成形的零件。（4與機(jī)械切削質(zhì)量相比：材料晶粒緊密細(xì)化，強(qiáng)度、硬度大幅度提高，表面粗糙度降低，尺寸精度較高，可與切削相媲美。

9.旋壓縮口：縮口是與擴(kuò)口變形相反的一種成形工藝，是將已壓延好的筒形件或管坯開口端直徑縮小的加工方法。10.龍門式斜口剪板機(jī)又稱剪床，主要由機(jī)身、傳動(dòng)系統(tǒng)和工作機(jī)構(gòu)等部件組成，結(jié)構(gòu)復(fù)較雜

11.壓彎變形有哪幾種方式：工藝壓彎（1）模具內(nèi)壓彎成形?板材?型材；（2）胎膜外壓彎成形?角材?管材

12.繪圖說明飛機(jī)鈑金零件的典型工藝過程：下料→成形→熱處理→校正→表面熱處理→成品零件

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檢驗(yàn)

檢驗(yàn)

檢驗(yàn)

13.（1）采取何種成形方式？落壓成形（2）成形何種工藝方法？漸近成形（3）簡(jiǎn)述成形過程，給出工藝規(guī)程？下料→檢驗(yàn)→【落壓成形→退火】（3次）→落壓成形→鉆孔→外形切割→淬火→落壓校正→手工校正→手工返修→檢驗(yàn)→陽極化 14.安全保護(hù)裝置可保證操作人員的安全，防止手臂受傷。

15.橫入式剪板機(jī)主要用于剪切直線，剪切時(shí)，被剪材料可以由剪口橫入，并能沿剪切方向移動(dòng)，使剪切下料可分段進(jìn)行，所以剪切長(zhǎng)度不受限制。

16、振動(dòng)剪操作簡(jiǎn)便，主要用于成形后零件的切邊，也可用于剪切直線或曲線內(nèi)外輪廓的毛料。17.剪切機(jī)的型號(hào)表示其類型、特性及基本工作參數(shù)等。

18.龍門式剪切機(jī)只能用于剪切直線，如長(zhǎng)方形、平行四邊形、梯形、三角形等具有直線輪廓的工件。

19.利用微型計(jì)算機(jī)控制板材加工中心、沖壓、剪切、彎曲等加工單元，與多臺(tái)CNC機(jī)械結(jié)合，通過無人搬運(yùn)臺(tái)車、高架式輸送裝置、機(jī)器人等輔助裝置。

第五篇：汽車鈑金修復(fù)技術(shù)論文

2014中職骨干教師國(guó)家級(jí)汽車車身修復(fù)專業(yè)培訓(xùn)班論文（第一期）

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題

目: 汽車鈑金修復(fù)技術(shù)

班 級(jí): 汽車車身修復(fù) 專 業(yè): 汽車車身修復(fù) 學(xué)員姓名: 王健 指導(dǎo)教師: 日 期: 2015年6月21日

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摘要：隨著人民的生活水平不斷提高，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車保有量的急劇增長(zhǎng)，中國(guó)每年處理的道路交通違法行為量也在增長(zhǎng)，其中酒后駕駛、超速行駛、疲勞駕駛等嚴(yán)重違法行為尤為突出。隨著這種趨勢(shì)的發(fā)展，汽車車身修復(fù)業(yè)務(wù)逐漸被看好，各類汽車維修站，修理廠甚至美容店紛紛加大在鈑金維修業(yè)務(wù)上的投資力度，同時(shí)各類的職業(yè)院校都在陸續(xù)開設(shè)汽車整形技術(shù)這項(xiàng)專業(yè)，汽車車身修復(fù)也必將成為汽車售后服務(wù)中一個(gè)必不可少的組成成分。

鈑金作業(yè)在車身維修中占據(jù)重要的技術(shù)地位，也是維修中的一項(xiàng)基礎(chǔ)性作業(yè)，尤其是現(xiàn)代轎車采用的承載式車身，在結(jié)構(gòu)上屬于殼體式框架結(jié)構(gòu)，任何構(gòu)件、支承、連接板等局部變形，都會(huì)直接影響汽車的整體性能。在現(xiàn)代化生產(chǎn)中，絕大多數(shù)鈑金成型工藝是在機(jī)器上完成的，手工方法只作為補(bǔ)充加工或修整，形態(tài)較復(fù)雜的鈑金件和單件生產(chǎn)的鈑金件，仍然離不開手工操作。關(guān)鍵詞：汽車保有量、車身修復(fù)、鈑金

一、如何認(rèn)識(shí)車身修復(fù)工作

轎車車身包含的范疇有：工程力學(xué)、工業(yè)設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、材料學(xué)、電子學(xué)、自動(dòng)控制、環(huán)境學(xué)、人體醫(yī)學(xué)、生物工程學(xué)、機(jī)械學(xué)、制造工藝、化工、經(jīng)濟(jì)管理等。過去很多人認(rèn)為汽車車身修復(fù)是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的工作，在修復(fù)過程中只注重車身的局部定位、點(diǎn)與點(diǎn)的定位和底盤部份的尺寸精度，片面認(rèn)為恢復(fù)了這些基礎(chǔ)參數(shù)就達(dá)到其原有的性能和安全結(jié)構(gòu)了；甚至極少數(shù)人對(duì)車身形體結(jié)構(gòu)的了解還很少，認(rèn)為車身的造形僅僅是美觀而已，根本沒有考慮形體構(gòu)造所包含的力學(xué)原理。

材料的應(yīng)力“源于材料物質(zhì)性能，依賴并生于幾何結(jié)構(gòu)”，這兩個(gè)完全相同的易拉罐，一個(gè)是完整形體，一個(gè)是輕微變形，很明顯能夠承受的外力絕對(duì)不一樣。因此，我們?cè)谛迯?fù)車身的時(shí)候，一定要注意車身每個(gè)部件的精度，盡最大的能力恢復(fù)它的的原有形狀?；謴?fù)了完整的形狀才能達(dá)到原有性能，完整形狀是維系原車尺寸的標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，車身修復(fù)的關(guān)鍵在于恢復(fù)部件的原有尺寸和形狀。

二、車身損傷類型

1、直接損壞

直接損壞很容易理解，它通常以斷裂、擦傷和劃痕的形式出現(xiàn)，用眼睛即可看到。直接損壞是引起碰撞的物體與金屬板上受到損壞的部位直接接觸而造成的。在所有的損壞中，直接損壞通常只占10%-15%，實(shí)際上一般不對(duì)受到直接損壞的部位進(jìn)行修理。

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2、間接損壞

間接損壞是由直接損壞引起的，通常在所有的損壞中，大部分都是間接損壞。所有的非直接的損壞都可以看成間接損壞，大多數(shù)碰撞都會(huì)同時(shí)造成這兩種損壞。各種構(gòu)件所受到的間接損壞沒有什麼區(qū)別，它總是產(chǎn)生同樣的彎曲，同樣的壓縮力。對(duì)間接損壞的修理方法也是相同的，只是由于受損部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工具不同。間接損壞平均占所有損壞的80%-90%，由于各種構(gòu)件所受到的間接損壞基本相同，80%-90%的金屬板都可以采用同樣的方法修理。

三、鈑金修理的不同類型

1、鈑金矯正與整形

鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡(jiǎn)單工具，對(duì)變形超過技術(shù)規(guī)定的構(gòu)件進(jìn)行修正使之恢復(fù)使用要求的作業(yè)方法，分為冷做法和熱做法兩種。冷做法比較適于對(duì)車身構(gòu)件變形的矯正，因?yàn)榻^大多數(shù)車身構(gòu)件對(duì)材料的選擇性較強(qiáng)，熱矯正很容易破壞金屬材料的化學(xué)成分，使構(gòu)件的剛度和強(qiáng)度下降。熱做法對(duì)那些變形較大的非重承載構(gòu)件，冷做法難以恢復(fù)構(gòu)件原有形狀時(shí)，方可利用加熱作為輔助手段加以矯正。

2、車身線形的修整

對(duì)車身覆蓋件上線形的修復(fù)，實(shí)際上也是鈑金制筋的實(shí)際應(yīng)用以及對(duì)起筋或隆起形狀的整形。首先應(yīng)劃出基準(zhǔn)線，修整前應(yīng)先以車身原有型線為基準(zhǔn)，劃出應(yīng)修復(fù)原標(biāo)記線作為修整目標(biāo)，當(dāng)原有型線變形嚴(yán)重難以找到基準(zhǔn)時(shí)，可利用對(duì)稱原則由車身的另一例實(shí)測(cè)獲得。然后修復(fù)型線，對(duì)于向內(nèi)的型線，可選擇平面頂鐵并包上一層橡膠作為頂托，用手錘輕輕敲擊寬度適中的扁口(一般以60一100mm為宜)，使棱線的線形逐漸清晰化；對(duì)于向外凸起的型線，往往不能在車身內(nèi)側(cè)進(jìn)行錘擊操作。屬于輕度損傷時(shí)，可選擇帶刃口形狀的頂鐵沿內(nèi)側(cè)緊貼棱線上，并于外側(cè)使用橡膠錘敲擊相當(dāng)于頂鐵刃口部位的蒙皮，使型線得到修正并逐漸變得清晰。

3、車身鈑金件的切換

鈑件若局部銹蝕或嚴(yán)重機(jī)械損傷而無法焊修或整形修復(fù)時(shí)，可采用挖補(bǔ)方法修復(fù)。汽車車身是由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個(gè)整體。對(duì)鉚接或螺栓連接的鈑金件，構(gòu)件之間的劃分都比較明顯，只要按組合單元拆除連接緊固件即可。但焊接方法連接時(shí)，構(gòu)件之間界限不明顯，如何確定切割范圍及切割方式將影響到切換的效率和質(zhì)量，還直接影響到車身鈑件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

四、鈑金局部修復(fù)技術(shù)

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1、撞擊凹凸修復(fù)

(1)鈑金件的撞擊凹凸可采用錘擊法或頂拉法修復(fù)。小部位的凹凸或形成的損傷處的整形，可把墊鐵墊在凹陷最底部的的底面，甩手錘敲擊凸起的部位。操作時(shí)，手錘沿著凸出部位逐漸敲打，并相應(yīng)改變墊鐵的位置。當(dāng)凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回復(fù)。

(2)對(duì)由于撞擊變形形成四周扭曲、中間凸出的損傷件，其敲平方法可概括為“中間凸，敲周邊；七扭八歪敲中間”?！┍砻尜|(zhì)量要求高，修復(fù)后不能留有明顯痕跡的，敲擊時(shí)應(yīng)盡量采用術(shù)錘；對(duì)曲面的敲平，由于形狀復(fù)雜．受用適當(dāng)形狀的砧鐵放在變形 處，反復(fù)敲擊，直到與未損壞處連接平齊圓滑。

(3)對(duì)鈑金件上比較大的凹陷，使用熱縮矯正法是行之有效的。修復(fù)時(shí)，首先將凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。再用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加熱呈櫻桃色然后將沾水的玻璃貨海面快速敷上加熱處，使其冷卻而快速收縮。在整個(gè)鼓出的表面反復(fù)上述敲打、加熱、冷卻等作業(yè)，但各部位不要重疊，從中心向外進(jìn)行，這樣敲出的表面會(huì)退回到原來的輪廓位置。但采用這種加工方法加工過的表面還很粗糙，還需用錘子和頂砧反復(fù)加工后再上膩?zhàn)訃娖帷?/p>

(4)如鈑金件凹陷不深，也比較有規(guī)則，可以將—焊條焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加熱凹陷的地方，用力將焊條向外拉出。當(dāng)凹陷面和周邊面平順后，割去焊條，用砂輪將表面磨平。

(5)有的車身的一些地方表面凹陷，不易放入墊鐵，可在凹陷的地方鉆幾個(gè)3mm的小孔，將鐵絲晚點(diǎn)橫鉤狀伸進(jìn)板里，然后向外拉引。這時(shí)凹酷的地方會(huì)鼓起，待此面與 邊平順后，將鐵絲取出，在鉆孔處用錫補(bǔ) 好后，再上膩?zhàn)友a(bǔ)涂油漆。

(6)有些表面變形過大，這時(shí)可用乙炔槍加熱表面。為避免在集中局部加熱時(shí)急劇鼓出和在敲擊時(shí)破壞其機(jī)性能，加熱溫度應(yīng)控制在650℃一660℃(紅櫻桃色，加熱斑點(diǎn)直徑為20—30rnm)。

(7)鋁制車身鈑金件因冷作硬化，其變形較難修復(fù)。為消除冷作應(yīng)力，應(yīng)將待修理的金屬部位在350°~370°的溫度下退火，并保濕一小時(shí)后，在大氣中冷卻。待退火后再敲平凹陷平面，這樣才能保證平順。

2、汽車劃痕的修復(fù)

汽車表面的深的或淺的劃痕總是相伴產(chǎn)生的，劃痕深淺的區(qū)是由劃傷部位是否露出底漆而分的，露出底漆即稱為深劃痕，否則稱為淺劃痕。若出現(xiàn)深劃痕，其金屬裸露處很快會(huì)產(chǎn)生銹蝕并向劃痕邊緣擴(kuò)展，增佳附著。

(1)漆筆修復(fù)法。用相近顏色的漆筆涂在劃傷處即為漆筆修復(fù)法。此法簡(jiǎn)單但修復(fù)處漆附著力不夠，易剝落而難以持久。

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(2)噴涂法。采用傳統(tǒng)補(bǔ)漆的方法來修復(fù)劃痕。缺點(diǎn)是對(duì)原漆傷害面積過大，修補(bǔ)的時(shí)間過大，效果難盡如人意。

(3)電腦調(diào)漆噴涂法。結(jié)合電腦調(diào)漆并采用新工藝方法的深劃痕修補(bǔ)技術(shù)，這是一種快速的技術(shù)修復(fù)，但要求顏色調(diào)配準(zhǔn)確，修補(bǔ)的面積盡可能縮小，再經(jīng)過特殊溶劑處理后，能使新舊面漆更好地融合，達(dá)到最佳附著。

結(jié)論

車身變形損傷的矯正與修復(fù)，實(shí)際上就是在確定車輛損傷程度及方向后，通過外力使變形損傷的部位恢復(fù)到原有的形狀和狀態(tài)。傳統(tǒng)的車身修復(fù)方法對(duì)于一般的輕微變形，主要采用對(duì)變形部位、構(gòu)件進(jìn)行切割、拆卸解體等，經(jīng)過在下部矯正后，再焊接或安裝到原來位置。對(duì)于一些損傷較為嚴(yán)重的車身，也只是通過幾棵大樹、水泥柱等使用強(qiáng)力對(duì)變形部位進(jìn)行牽引拉伸，直到碰撞區(qū)域基本恢復(fù)正常。所以，傳統(tǒng)的車身修復(fù)過程，一直被認(rèn)為只是一種機(jī)械、笨重的體力勞動(dòng)，并沒有多少技術(shù)含量，也不需要什么文化知識(shí)。但隨著現(xiàn)在各汽車生產(chǎn)廠家對(duì)車輛的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝方法的不斷創(chuàng)新與發(fā)展，這種觀念也在逐步淡化和改變。

參考文獻(xiàn)：

1、《汽車鈑金修復(fù)技術(shù)》人民郵電出版社，2010

張成利，宋孟輝 主編

2、《汽車車身修復(fù)技術(shù)》冶金工業(yè)出版社，2009

韓星 主編

3、《汽車鈑金》機(jī)械工業(yè)出版社，2007

張宏偉 主編

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