第一篇：論文-汽車鈑金

汽 車 鈑 金

汽車鈑金是指汽車發(fā)生碰撞后要對(duì)車身進(jìn)行修復(fù)，也就是除對(duì)車身進(jìn)行防腐和裝飾的噴涂工作外其余的所有工作。如汽車車身?yè)p傷的分析，汽車車身的測(cè)量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應(yīng)力焊接，以及汽車車身附件裝配，調(diào)整等工作。

汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，說(shuō)直接點(diǎn)，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個(gè)工序。汽車碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸拉焊補(bǔ)”發(fā)展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復(fù)不再是簡(jiǎn)單的汽車鈑金的敲敲打打，修復(fù)的質(zhì)量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢(shì)和受力點(diǎn)以及車身的生產(chǎn)工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識(shí)的基礎(chǔ)上，維修人員還要借助先進(jìn)的測(cè)量工具，通過(guò)精準(zhǔn)的車身三維測(cè)量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復(fù)方案，然后配合正確的維修工藝與準(zhǔn)確的稱身各關(guān)鍵點(diǎn)的三維尺寸數(shù)據(jù)，將車身各關(guān)鍵點(diǎn)，恢復(fù)到原有的位置將受損車身恢復(fù)到出廠時(shí)的狀態(tài)。

鈑金工作主要流程：鈑金工作主要流程可大致分為：

1．車體拆裝（將有可能涉及到的，或是將進(jìn)行噴漆工作的部位所有鈑金件拆下）2．車體校正（將因撞擊或翻轉(zhuǎn)造成的鐵板凹陷，梁架彎曲，尺寸位移等傷害進(jìn)行更換，拉伸，焊接等修復(fù)）

3．車身修復(fù)（將所有破損的應(yīng)修復(fù)鈑金件進(jìn)行粘接，焊接等外觀及尺寸復(fù)原）4． 鈑金件精修（將修復(fù)后的車門車燈等鈑金和移位的機(jī)械電器等非鈑金件進(jìn)行復(fù)位，這需要高超的技藝和不懈的耐心，才能做到精準(zhǔn)的安裝和美觀）

5．全車安裝（噴漆后將所有鈑金件進(jìn)行安裝和固定，以及全部活動(dòng)鈑金部件的測(cè)試工作）

6．維修結(jié)束

鈑金維修技師應(yīng)具備：專業(yè)技能,專業(yè)素質(zhì),行業(yè)經(jīng)驗(yàn).轎車車身的損傷類型主要分為

腐蝕—鈑金件腐蝕、主要是卷邊處、油漆脫落處、斷裂。一般為撞擊所至，車身油漆及板件損傷 腐蝕 起銹蝕。接觸化學(xué)藥品而發(fā)生的化學(xué)腐蝕。損壞部位駕駛室后圍下裙部夾層。車門內(nèi)外板下部底槽各車門與門框之間縫隙處。鈑金件保護(hù)漆剝落或表面磷化處理層損壞處。裂紋和斷裂

金件承受交變載荷以或凹陷。車身油漆及板件損傷 車身上最容易損壞的就是油漆了。很多是由刮蹭導(dǎo)致。在發(fā)難防繡。

車身修復(fù)具體操作方法 鈑金矯正與整形 鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡(jiǎn)

熱作為輔助手段加以矯正。車身線形的修整 金制筋的實(shí)際應(yīng)用以及對(duì)起筋或隆起形狀的整。車身線形的修復(fù)工藝步驟①劃出基準(zhǔn)線。修整

(一般以60一100mm為宜)用橡膠錘敲擊相當(dāng)于頂鐵刃口部修 CO鈑件裂紋焊

氣焊 氣焊中常見(jiàn)的是氧—點(diǎn)燃產(chǎn)生高溫使焊條和母體金屬熔化焊接在一起的焊接方法。氣焊還可進(jìn)行鋼板切割、鋼板的變形矯正及銅釬焊作業(yè)。但氣焊對(duì)鋼板的熱影響大容易引起零件 電弧焊 形

電阻點(diǎn)焊 電阻點(diǎn)

車身鈑金件的切換 鈑件若局由各鈑金件通過(guò)鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個(gè)整體。對(duì)鉚接或螺栓連接的鈑金件影響到車身鈑件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

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汽車鈑金工作流程

一、對(duì)車身?yè)p傷認(rèn)定的基本方法及該車的損傷程度 檢測(cè)損傷基本狀況 檢測(cè)損傷的過(guò)程中，需要目測(cè)碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對(duì)于事故中損壞的車輛，應(yīng)詢問(wèn)事故發(fā)生時(shí)汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。還可結(jié)合試車和測(cè)量?jī)x器對(duì)汽車進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認(rèn)車門開(kāi)啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，但是現(xiàn)在的轎車在車身設(shè)計(jì)上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計(jì)原理，利用吸收分解理論來(lái)緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當(dāng)車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個(gè)車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動(dòng)機(jī)等部件也可能產(chǎn)生變形。有時(shí)，有些車輛前面受到撞擊，經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)后部也發(fā)生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡(jiǎn)單地修復(fù)被撞擊部位，那么必定會(huì)對(duì)車輛的行駛帶來(lái)隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時(shí)車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對(duì)損傷部位和相關(guān)區(qū)域的部件進(jìn)行深入分析，進(jìn)行科學(xué)的診斷，才能確定 所有受損部位。檢測(cè)過(guò)程中需要沿著碰撞路線系統(tǒng)檢查相關(guān)部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡，以及周邊區(qū)域的損壞為止。這輛事故車是一輛雷克薩斯ES350事故車因前車身受到碰撞導(dǎo)致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴(yán)重的變形,使得前側(cè)車架根部和前車身鉸柱下部變形,導(dǎo)致左右車門向上移。當(dāng)然這些損傷可以直觀的看出來(lái)而我們所做的不只是這些。作為一個(gè)專業(yè)的鈑金師傅而言，修復(fù)一輛事故車就像藝術(shù)家做的藝術(shù)品一樣，一定要做到精益求精。為了保證修復(fù)的質(zhì)量，對(duì)于事故車的車身數(shù)據(jù)測(cè)量那就是必不可少的的，測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否直接影響到車輛的安全操控及駕駛員的安全。

二、對(duì)車身數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量及工具的選擇使用 車輛發(fā)生事故板件變形后需要進(jìn)行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復(fù)到與原車身一致，這就需要使用車身數(shù)據(jù)和測(cè)量工具來(lái)確保變形的板件修復(fù)到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測(cè)量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測(cè)量的方法。

車身修復(fù)時(shí)所使用的測(cè)量方法一般分為目測(cè)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量和三維測(cè)量三種方法。

目測(cè)就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板件之間是否對(duì)齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準(zhǔn)確位置。這種方法一般應(yīng)用在車身外覆蓋件之間的配合和對(duì)齊情況。如發(fā)動(dòng)機(jī)罩與左右翼子板的對(duì)齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側(cè)圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側(cè)圍板、保險(xiǎn)杠和尾燈之間的配合情況，它強(qiáng)調(diào)的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點(diǎn)在于車身外部板件是否美觀。一些小事故的車身外覆蓋件的維修或更換后的板件定位、大事故修復(fù)后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測(cè)的方法，既快速又方便，但需要維修人員有豐富的操作經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于一些碰撞相對(duì)嚴(yán)重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強(qiáng)件、門框等部件產(chǎn)生變形，這些板件的整形就需要使用測(cè)量的方法，不能僅僅用目測(cè)來(lái)定位。這時(shí)可以使用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量的方法。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量就是每次通過(guò)測(cè)量車身上的兩個(gè)測(cè)量點(diǎn)（一般是車身上的孔、螺栓等）來(lái)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對(duì)比，判定是否在標(biāo)準(zhǔn)尺寸誤差范圍內(nèi)。一般使用的測(cè)量工具比較簡(jiǎn)單，如卷尺、鋼板尺和軌道式量規(guī)等。測(cè)量時(shí)要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測(cè)量的位置，而一般修理工在測(cè)量是只是測(cè)量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測(cè)量會(huì)有誤差或者測(cè)量錯(cuò)誤，只有當(dāng)兩個(gè)測(cè)量孔同樣大時(shí)才可以直接測(cè)量同側(cè)邊緣得出測(cè)量值，否則應(yīng)該測(cè)量?jī)蓚€(gè)孔的內(nèi)側(cè)邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個(gè)孔的距離。而對(duì)于車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發(fā)生變形后修復(fù)或更換必須要使用三維測(cè)量的方法來(lái)確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。這些部件的尺寸恢復(fù)后，其上部板件的尺寸如發(fā)動(dòng)機(jī)艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量的方法來(lái)維修。最后的覆蓋件的調(diào)整可以使用目測(cè)的方法來(lái)恢復(fù)板件之間的配合。三種測(cè)量方法使用要根據(jù)車身不同的損壞程度和修復(fù)的不同部位來(lái)確定，不能用目測(cè)和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方法完成所有損壞類型板件的修復(fù)，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測(cè)量來(lái)完成所有板件的修復(fù)，這樣對(duì)上部板件的修復(fù)要浪費(fèi)大量的時(shí)間。在操作中只有靈活的應(yīng)用不同的方法，才能高質(zhì)、高效的。

我們這次面對(duì)的的車輛就是前車身受到碰撞導(dǎo)致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴(yán)重的變形,所以我們就根據(jù)4s店的現(xiàn)有設(shè)備地八卦大梁修復(fù)藝儀器，對(duì)車輛底盤及車身進(jìn)行了全面的車輛，當(dāng)然測(cè)量的依據(jù)是根據(jù)雷克薩斯ES350車輛數(shù)據(jù)圖進(jìn)行的，由于該事故車屬于中高檔車系，所以其車身數(shù)據(jù)也是相當(dāng)復(fù)雜的，對(duì)于這些現(xiàn)場(chǎng)的維修師傅都給我進(jìn)行詳細(xì)的解說(shuō)，我覺(jué)得通過(guò)和師傅的交流學(xué)習(xí)，我學(xué)到了許多課本上學(xué)不到的鈑金修復(fù)測(cè)量經(jīng)驗(yàn)，自己受益匪淺。

通過(guò)師傅和我詳細(xì)測(cè)量我們得到了事故車的變形程度最真實(shí)的情況。測(cè)量結(jié)束后，接下來(lái)就是根據(jù)現(xiàn)有條件、師傅的技術(shù)狀況和損傷部位制定對(duì)事故車的修復(fù)方案了。

三、根據(jù)對(duì)事故車的測(cè)量和查看確定修復(fù)方案 1.應(yīng)考慮的主要問(wèn)題

對(duì)車輛進(jìn)行損傷診斷之后，就需要制定科學(xué)的修復(fù)方案了。這一階段的主要工作是：針對(duì)直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位，確定具體的修復(fù)方式；根據(jù)車身各部位材料的應(yīng)用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過(guò)程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復(fù)；考慮在實(shí)施焊接換件作業(yè)中如何對(duì)所需更換部件進(jìn)行準(zhǔn)確定位，以避免在焊接完畢后再對(duì)所更換的部件位置進(jìn)行校正。2.制定修復(fù)方案的原則

制定的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時(shí)如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時(shí)如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會(huì)對(duì)安裝造成影響。凡是與整體修復(fù)方案有關(guān)的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中有備無(wú)患。3.維修方案對(duì)技術(shù)人員的要求 要掌握科學(xué)高效的修理工藝，技術(shù)人員必須了解當(dāng)今計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車架結(jié)構(gòu)知識(shí)，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車架對(duì)碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識(shí)。除此之外，技術(shù)人員對(duì)車輛碰撞損傷程度的確認(rèn)、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識(shí)都必須熟知，才能確保修復(fù)效果最佳化，進(jìn)而提高客戶滿意度。

4.車漆未受損傷的維修方案

確定維修方案需要視情而定，擇優(yōu)而取。在碰撞部位損傷并不嚴(yán)重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復(fù)技術(shù)。實(shí)際上，只要車漆未受損傷，大多數(shù)情況下都可以采用凹陷修復(fù)技術(shù)。凹陷修復(fù)技術(shù)是由日本于1986年研發(fā)出來(lái)的，經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，在汽車美容行業(yè)形成了一項(xiàng)單獨(dú)的項(xiàng)目，在日本及歐美國(guó)家已得到廣大車主的認(rèn)可。1999年，北京中民通汽車修理廠將凹陷修復(fù)技術(shù)引進(jìn)中國(guó)，經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)多年的探索與實(shí)踐，現(xiàn)已具備了一套完整的適合于中國(guó)國(guó)情的推廣方案。汽車凹陷修復(fù)技術(shù)是對(duì)汽車車身各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹陷進(jìn)行修復(fù)的的新興技術(shù)。它操作簡(jiǎn)單，運(yùn)用光學(xué)、力學(xué)及化學(xué)等多方面技術(shù)原理，對(duì)未損傷車漆的凹陷部位通過(guò)局部的特殊工藝進(jìn)行修復(fù)，無(wú)需傳統(tǒng)的鈑金、噴漆就可以達(dá)到100％的復(fù)原，讓車輛恢復(fù)原有狀態(tài)，該技術(shù)大大縮短了修復(fù)時(shí)間。凹陷修復(fù)技術(shù)主要針對(duì)尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流，色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價(jià)值，這是傳統(tǒng)鈑金技術(shù)無(wú)法比擬的。修復(fù)一個(gè)凹陷部位大約只需10～90 min，大幅度降低了維修費(fèi)用，大約只需傳統(tǒng)鈑金、噴漆總費(fèi)用的50％。經(jīng)該技術(shù)修復(fù)后的車體凹陷部位不易變形、褪色，也不會(huì)產(chǎn)生裂痕。凹陷修復(fù)投資小，收益高。企業(yè)經(jīng)營(yíng)該項(xiàng)目，只需要有一個(gè)3～6 m2封閉的車間即可。一次投入，后期不用過(guò)多添加材料。幾乎只有人工操作成本，而且還彌補(bǔ)了鈑金的一部分缺陷，這種維修方式修復(fù)時(shí)間快，節(jié)省了很多不必要的費(fèi)用，是汽車美容店、維修店以及汽車銷售公司所看好的技術(shù) 5.車身嚴(yán)重?fù)p壞的維修方案

﹝1﹞車身更換 當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴(yán)重變形，兩側(cè)面、汽車頂蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和行李艙蓋幾乎沒(méi)有一處好的地方，判定為車身整體無(wú)法修復(fù)時(shí)，可按照用戶需求進(jìn)行整車車身的更換。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等主要總成進(jìn)行全面檢查和修理。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。車身的更換費(fèi)用和各總成的更換費(fèi)用很高，甚至可達(dá)到購(gòu)買新車的一半費(fèi)用。

﹝2﹞車身局部更換 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，損傷只發(fā)生在局部，如前后翼子板、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋或行李艙蓋受到損傷時(shí)，可以進(jìn)行車身局部更換，達(dá)到省事、省時(shí)和降低成本的目的。隨著轎車國(guó)產(chǎn)化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價(jià)格遠(yuǎn)低于車身鈑金件的修理費(fèi)用。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下?lián)p壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來(lái)的位置裝上去，即可達(dá)到輕易修復(fù)車身的目的。當(dāng)然在修復(fù)中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應(yīng)達(dá)到重新修配和恢復(fù)原有功能的目的。拆卸損壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨(dú)修復(fù)或者當(dāng)廢鐵處理，如能修復(fù)，待修復(fù)后可做備件以備更換。

﹝3﹞車身底板校正 當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞，涉及到車身底板發(fā)生變形，無(wú)須全部更換車身，先應(yīng)進(jìn)行車身底板校正和車身校正，再修復(fù)損壞的車身鈑金件。車身底板校正全部完成，保證了車身底板的立體位置，可以保證轎車車身的總體位置，確定了發(fā)動(dòng)機(jī)總成和前懸架的安放位置，可恢復(fù)汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。車身底板校正后，再進(jìn)行車身鈑金修理。

﹝4﹞車身側(cè)面校正 撞車時(shí)，車身側(cè)面受到嚴(yán)重?fù)p傷，使車身的一側(cè)發(fā)生凹陷變形。碰撞力較大時(shí)，車身側(cè)面變形可能由一側(cè)傳至車身底板，使車身底板發(fā)生嚴(yán)重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發(fā)生變形。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側(cè)，使車身側(cè)面凸起，應(yīng)以校正的方法使其恢復(fù)原來(lái)的形狀。當(dāng)一側(cè)門檻發(fā)生嚴(yán)重變形并且涉及到車身底板時(shí)，應(yīng)使用牽引法牽引門檻?？梢曌冃尾课缓妥冃吻闆r在門檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機(jī)具和牽引索牽拉牽引鐵。根據(jù)變形情況的不同，還可以在車身底板的前后兩端的相反方向進(jìn)行輔助牽引，有時(shí)也能得到良好的效果。

﹝5﹞車身支柱換修 當(dāng)車身支柱、前風(fēng)窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴(yán)重?fù)p壞后，無(wú)法簡(jiǎn)單修復(fù)，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來(lái)。進(jìn)行相關(guān)部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應(yīng)使大面積部位的變形得以恢復(fù)，然后才能換接上一段規(guī)則和形狀完全相同的支柱。根據(jù)上述確定修復(fù)方案的思路，來(lái)對(duì)我們所要修復(fù)的事故車進(jìn)行修復(fù)。

四、對(duì)車身進(jìn)行拉伸修復(fù)及修復(fù)方法的分析

1.拉伸修復(fù)易裂分析對(duì)該車車身進(jìn)行拉伸修復(fù)過(guò)程時(shí), 發(fā)現(xiàn)在拉伸前縱梁時(shí)變形折疊區(qū)容易斷裂裂開(kāi)。出現(xiàn)上述問(wèn)題一般與車身所用的鋼板類型和質(zhì)量有關(guān)。在汽車車身部件中,載重車輛(如卡車和箱式貨車)的車型和其它零件采用熱軋鋼板,而冷軋鋼板則大多用于客車的單殼式結(jié)構(gòu)本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求,所以冷軋鍍鋅板得廣泛應(yīng)用。該車也是單殼式結(jié)構(gòu)車身,采取的也是冷軋鍍鋅板,冷軋鋼板是通過(guò)退火處理,便于成型的,所以相對(duì)一輛嚴(yán)重變形的事故車來(lái)說(shuō),零件變形后具有比先前更高的硬度,因?yàn)槭芡獠颗鲎擦ψ饔脮r(shí),鋼鈑的金屬晶粒發(fā)生變化同時(shí)產(chǎn)生應(yīng)力,也會(huì)發(fā)生加工硬化。所以在車身修復(fù)過(guò)程中出現(xiàn)拉伸修復(fù)易裂,需要退火加溫處理這些應(yīng)力。

2.用退火加溫消除拉伸應(yīng)力為了避免拉伸易被撕開(kāi)的現(xiàn)象,采取對(duì)前縱梁嚴(yán)重變形處加溫。加溫時(shí)要注意,只能在棱角或兩層板連接緊的地方加熱,加熱時(shí)溫度控制很重要,因?yàn)殡S著鋼板加熱,其塑性就越來(lái)越高,當(dāng)鋼板溫度超過(guò)某一點(diǎn)時(shí),即發(fā)生材料或硬化、脆性變化。在拉伸折疊太緊的地方加熱時(shí),溫度控制在(400~500℃)最好,一般不超過(guò)600℃。在加溫的同時(shí)也可以使用鐵錘敲擊加溫的鋼板,刺激其金屬晶粒,使變形了的晶粒在金屬內(nèi)部復(fù)原。在一般的情況下我們使用碳化焰對(duì)金屬進(jìn)行加溫以消除內(nèi)部應(yīng)力。

3.拉伸修復(fù)過(guò)程的實(shí)施經(jīng)過(guò)上述分析在車中采取了拉伸整形工藝,為了避免拉伸時(shí)產(chǎn)生變形折疊區(qū)斷裂裂開(kāi),對(duì)于發(fā)生損壞的部位,按照“后進(jìn)先出”的方法進(jìn)行拉伸整形。(1)將事故車?yán)宪嚿泶罅盒Ｕ脚_(tái),選用大梁校正儀的配套的部分特殊設(shè)計(jì)的夾具夾緊系統(tǒng),將車身夾緊,并在用拉拔夾持器夾住變形縱梁的最前部位,也就是縱梁嘴處(2)夾緊之后,進(jìn)行車身?yè)p傷分析,在拉伸校正開(kāi)始之前,拆去汽車上與此次碰撞維修的相關(guān)部件。因?yàn)槌休d式的車身?yè)p傷較易擴(kuò)散到遠(yuǎn)處,經(jīng)常擴(kuò)散到一些意想不到的地方。確定了車身結(jié)構(gòu)的損傷程度,并完全弄清楚了損傷區(qū)域和估計(jì)碰撞力度的大小方向,這樣就可以做到在工作中不肓目操作。在進(jìn)行拉伸和校正,計(jì)劃修理程序時(shí)應(yīng)掌握一些基本規(guī)則,以保證通過(guò)最少量的金屬加工量來(lái)修復(fù)損壞部位,并且不會(huì)造成進(jìn)一步的車身結(jié)構(gòu)損傷。根據(jù)維修碰撞損壞的順序與引起損傷的相反的程序來(lái)設(shè)計(jì)拉拔順序,對(duì)車身進(jìn)行拉伸操作時(shí),要使用多點(diǎn)拉伸。因?yàn)槌休d式車身的材料金屬板件很容易發(fā)生移位、收縮、延伸。不正確的拉伸,有可能增加車身部件的損壞,做到每一步都要認(rèn)真的完成。(3)設(shè)備拉伸程序:拉伸時(shí),每一次拉伸一小點(diǎn),然后松開(kāi)鏈條卸力、測(cè)量。操作時(shí),注意“從里到外”完成的順序,首先是長(zhǎng)度,沿著汽車中心線,對(duì)汽車的縱向方向進(jìn)行拉伸。然后是寬度校正,對(duì)汽車的橫向方向進(jìn)行校正。最后是高度校正。由于車身的高強(qiáng)度鋼板對(duì)熱很敏感,通常不要試圖一步就完成維修校正拉伸。一般應(yīng)該拉伸———保持平衡———再保持平衡,循環(huán)反復(fù),至到車身拉伸整形完成。

第二篇：汽車鈑金專業(yè)論文

對(duì)汽車鈑金現(xiàn)狀的認(rèn)識(shí)及鈑金教學(xué)的看法

湖南省工業(yè)貿(mào)易學(xué)校楊治武

一對(duì)鈑金的認(rèn)識(shí)：

汽車鈑金是一個(gè)汽車修理的技術(shù)手段，指汽車發(fā)生碰撞后要對(duì)車身進(jìn)行修復(fù)，汽車車身?yè)p傷的分析，汽車車身的測(cè)量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應(yīng)力焊接，汽車車身附件裝配，調(diào)整以及對(duì)常規(guī)磨損變形的調(diào)整，鈑金件銹蝕的焊補(bǔ)等工作。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng),人們對(duì)汽車的需求越來(lái)越大，汽車的保有量呈直線上升,汽車維修企業(yè)的發(fā)展也如雨后春筍,隨之蓬勃興起，汽修市場(chǎng)對(duì)汽車維修類人才的需求量越來(lái)越大。汽車維修專業(yè)也成為各職業(yè)院校最熱門的專業(yè)，但也只是集中在汽車保養(yǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)維修、汽車配件管理及汽車商務(wù)專業(yè)方面。目前汽車維修業(yè)的現(xiàn)狀，以上四大專業(yè)的人才儲(chǔ)備比較多，同時(shí)崗位設(shè)置與人員引進(jìn)也更加廣泛，所以更多的專業(yè)學(xué)校在這些專業(yè)中加大各方面的投入，以滿足于維修市場(chǎng)的需求，但很少著手于鈑金專業(yè)的建立與發(fā)展。其實(shí)從中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)分析，由于家庭購(gòu)車越來(lái)越多，加上中國(guó)化的駕駛觀念，和非職業(yè)駕駛員的增多，碰撞事故頻發(fā)。隨著汽車車速的提高和汽車保有量的增加，交通事故將日益加劇。而在交通事故中，車身當(dāng)然是最受損傷的，因

此車身鈑金的修復(fù)是必不可少的。目前中國(guó)擁有汽車維修企業(yè)眾多，然而合格優(yōu)秀的汽車鈑金維修人員缺少，市場(chǎng)缺口劇大，汽車鈑金人員的年薪有的高達(dá)10萬(wàn)以上，由于合格人員不夠，在職的也大多是師傅帶徒弟帶出來(lái)的，沒(méi)經(jīng)過(guò)專業(yè)的理論知識(shí)培訓(xùn)和安全知識(shí)培訓(xùn)，工作大多野蠻粗暴，工傷事故頻發(fā)，給用人單位造成不必要的財(cái)產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)損失。所以汽車維修企業(yè)也是高薪難覓汽車鈑金優(yōu)秀人才，汽車鈑金維修優(yōu)秀的人才匱乏已經(jīng)制約了中國(guó)汽車維修業(yè)的發(fā)展。合格優(yōu)秀的鈑金人員必須具有專業(yè)理論方面知識(shí)：汽車鈑金并不是簡(jiǎn)單的敲打與拉拔，優(yōu)秀的鈑金技師，掌握的知識(shí)面廣，理論知識(shí)儲(chǔ)備豐富。目前職業(yè)院校汽車鈑金專業(yè)人才培養(yǎng)要求是學(xué)生具有積極的人生態(tài)度、健康的心理素質(zhì)、良好的職業(yè)道德和較扎實(shí)的文化基礎(chǔ)知識(shí)；具有獲取新知識(shí)、新技能的意識(shí)和能力，能適應(yīng)不斷變化的職業(yè)社會(huì)；熟知汽車維修與檢測(cè)的各項(xiàng)法規(guī)和條例，遵守汽車維修的作業(yè)規(guī)范和流程，具有安全生產(chǎn)意識(shí)，重視環(huán)境保護(hù)，并具有獨(dú)立解決非常規(guī)問(wèn)題的基本能力；能指導(dǎo)他人進(jìn)行工作或協(xié)助培訓(xùn)一般操作人員。同時(shí)具有下列專業(yè)能力：?

1.能進(jìn)行鈑金圖放樣，?

2.熟悉各車身各處的構(gòu)造與結(jié)構(gòu)。?

3.能熟練使用和維護(hù)常用的多種焊接設(shè)備和各種測(cè)量設(shè)備，熟練電阻點(diǎn)焊,普通電弧焊，氧—乙炔焊，二氧化碳?xì)?/p>

體保護(hù)焊以及塑料焊的操作。?

4.能實(shí)施手工制作鈑金工藝，修復(fù)輕度損傷的汽車車身玻璃鋼制件和塑料制件。熟悉各種車身的檢測(cè)。?

6.能獨(dú)立完成對(duì)大小事故車輛的定損，維修計(jì)劃和修復(fù)全過(guò)程.汽車鈑金專業(yè)涉及到的知識(shí)包括：材料分析，力學(xué)分析，車身測(cè)量，車身?yè)p傷分析，零件更換，專用儀器設(shè)備的使用，事故分析，事故部分修復(fù)，整車調(diào)整，焊接及汽車零部件的拆裝等。針對(duì)事故車輛進(jìn)行修復(fù)流程首先要對(duì)被修理汽車的構(gòu)造設(shè)計(jì)，被撞擊角度，方向，位置，時(shí)速有一定的了解，然后根據(jù)自己經(jīng)驗(yàn)的積累，豐富的專業(yè)知識(shí)，進(jìn)行分析，確定維修全方案，最后完成損壞部位的修復(fù)與恢復(fù)。

二、實(shí)踐課程設(shè)置

實(shí)踐課的開(kāi)展，首先要與理論課相結(jié)合，相同步，理論知識(shí)為實(shí)踐打下好的基礎(chǔ)，實(shí)踐才能更好的開(kāi)展。汽車鈑金設(shè)備的使用，耗材的控制非常重要。鈑金設(shè)備的直接影響到專業(yè)實(shí)施性與實(shí)用性。引進(jìn)常用和重要的幾種設(shè)備，例如：大梁校正儀，車身電子測(cè)量?jī)x，氣體保護(hù)焊設(shè)備，電阻點(diǎn)焊設(shè)備，汽車外形修復(fù)機(jī)以及專用工具，在擁有設(shè)備的基礎(chǔ)上，根據(jù)課程開(kāi)展的需要，引進(jìn)一些特殊工具以豐富教學(xué)資源。鈑金設(shè)備及測(cè)量?jī)x器的使用與運(yùn)用，是鈑金課程中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。使用很簡(jiǎn)單，操作單一，卻能靈活運(yùn)用，則需要由一定的設(shè)備及耗材進(jìn)行支持。

耗材的消耗并不是很大，只要實(shí)訓(xùn)老師根據(jù)課程進(jìn)行合理的安排，有些耗材可以進(jìn)行循環(huán)使用，還能夠讓學(xué)生掌握技能。目前大多數(shù)汽車維修企業(yè)汽車鈑金設(shè)備比較落后，即使有先進(jìn)的設(shè)備，使用率也較低，傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)和修復(fù)方法也能夠達(dá)到修復(fù)的目的，汽車鈑金工很難再接受新技術(shù)，實(shí)踐表明，汽車鈑金新技術(shù)，新設(shè)備的合理運(yùn)用，能使汽車鈑金作業(yè)更準(zhǔn)確，更順暢，但程序繁瑣，前期準(zhǔn)備工作比較長(zhǎng)，再加上需要員工接受新事物，所以產(chǎn)生了學(xué)與做的對(duì)立。職業(yè)院校汽車鈑金專業(yè)的建立與開(kāi)展，不僅要結(jié)合實(shí)際，還要掌握先進(jìn)的技術(shù)與理念，以應(yīng)對(duì)未來(lái)鈑金技術(shù)的不斷更新與進(jìn)步。專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)的成果，需要在生產(chǎn)工作中方可體現(xiàn)出來(lái)，一項(xiàng)技能的掌握是否牢固，是否實(shí)用，需要通過(guò)各種事故現(xiàn)象，各種案例的積累，然后成功的解決才可證明。所以不僅需要專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，還需要不斷的與企業(yè)溝通，學(xué)習(xí)。舉例：在培訓(xùn)中學(xué)習(xí)到的一項(xiàng)鈑金作業(yè)內(nèi)容-縮火（俗稱收火），就是熱脹冷縮,當(dāng)汽汽車發(fā)生碰撞后,鐵板會(huì)拉長(zhǎng)(變形),想讓鐵板回復(fù)的原來(lái)的長(zhǎng)度,用火燒鐵板的某個(gè)點(diǎn),然后用水或別的迅速降溫,達(dá)到冷縮的效果。收火采用的設(shè)備及工具是氣焊，焊槍，修整錘及墊鐵，氣焊目的是為了達(dá)到熱脹冷縮的目的，然后用修整錘進(jìn)行修正，最終目的是為了讓整

個(gè)損傷面恢復(fù)原狀，現(xiàn)在的維修企業(yè)，絕大多數(shù)采用此種修復(fù)方法，速度比較快，效果比較好，但是，氣焊縮火存在隱患，修復(fù)后的剛板材料韌性，分子密度都發(fā)生了很大的改變，達(dá)不到更好的修復(fù)質(zhì)量。更合理的修復(fù)方法是電阻焊，不會(huì)存在以上的問(wèn)題。所以說(shuō)，鈑金技術(shù)的運(yùn)用不僅需要理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，實(shí)踐課的補(bǔ)充，還要在企業(yè)實(shí)踐里不斷磨練總結(jié)。

總的來(lái)說(shuō)，學(xué)校汽車鈑金專業(yè)必須在理論與實(shí)踐兩個(gè)層面上與社會(huì)緊密結(jié)合，形成理論實(shí)踐一體化的教學(xué)模式，不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，相信汽車鈑金專業(yè)的發(fā)展前景是一片光明的。

第三篇：汽車鈑金修復(fù)技術(shù)論文

2014中職骨干教師國(guó)家級(jí)汽車車身修復(fù)專業(yè)培訓(xùn)班論文（第一期）

2014年山東-巴伐利亞職教師資培訓(xùn)中心結(jié)業(yè)論文

題

目: 汽車鈑金修復(fù)技術(shù)

班 級(jí): 汽車車身修復(fù) 專 業(yè): 汽車車身修復(fù) 學(xué)員姓名: 王健 指導(dǎo)教師: 日 期: 2015年6月21日

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2014中職骨干教師國(guó)家級(jí)汽車車身修復(fù)專業(yè)培訓(xùn)班論文（第一期）

摘要：隨著人民的生活水平不斷提高，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車保有量的急劇增長(zhǎng)，中國(guó)每年處理的道路交通違法行為量也在增長(zhǎng)，其中酒后駕駛、超速行駛、疲勞駕駛等嚴(yán)重違法行為尤為突出。隨著這種趨勢(shì)的發(fā)展，汽車車身修復(fù)業(yè)務(wù)逐漸被看好，各類汽車維修站，修理廠甚至美容店紛紛加大在鈑金維修業(yè)務(wù)上的投資力度，同時(shí)各類的職業(yè)院校都在陸續(xù)開(kāi)設(shè)汽車整形技術(shù)這項(xiàng)專業(yè)，汽車車身修復(fù)也必將成為汽車售后服務(wù)中一個(gè)必不可少的組成成分。

鈑金作業(yè)在車身維修中占據(jù)重要的技術(shù)地位，也是維修中的一項(xiàng)基礎(chǔ)性作業(yè)，尤其是現(xiàn)代轎車采用的承載式車身，在結(jié)構(gòu)上屬于殼體式框架結(jié)構(gòu)，任何構(gòu)件、支承、連接板等局部變形，都會(huì)直接影響汽車的整體性能。在現(xiàn)代化生產(chǎn)中，絕大多數(shù)鈑金成型工藝是在機(jī)器上完成的，手工方法只作為補(bǔ)充加工或修整，形態(tài)較復(fù)雜的鈑金件和單件生產(chǎn)的鈑金件，仍然離不開(kāi)手工操作。關(guān)鍵詞：汽車保有量、車身修復(fù)、鈑金

一、如何認(rèn)識(shí)車身修復(fù)工作

轎車車身包含的范疇有：工程力學(xué)、工業(yè)設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、材料學(xué)、電子學(xué)、自動(dòng)控制、環(huán)境學(xué)、人體醫(yī)學(xué)、生物工程學(xué)、機(jī)械學(xué)、制造工藝、化工、經(jīng)濟(jì)管理等。過(guò)去很多人認(rèn)為汽車車身修復(fù)是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的工作，在修復(fù)過(guò)程中只注重車身的局部定位、點(diǎn)與點(diǎn)的定位和底盤部份的尺寸精度，片面認(rèn)為恢復(fù)了這些基礎(chǔ)參數(shù)就達(dá)到其原有的性能和安全結(jié)構(gòu)了；甚至極少數(shù)人對(duì)車身形體結(jié)構(gòu)的了解還很少，認(rèn)為車身的造形僅僅是美觀而已，根本沒(méi)有考慮形體構(gòu)造所包含的力學(xué)原理。

材料的應(yīng)力“源于材料物質(zhì)性能，依賴并生于幾何結(jié)構(gòu)”，這兩個(gè)完全相同的易拉罐，一個(gè)是完整形體，一個(gè)是輕微變形，很明顯能夠承受的外力絕對(duì)不一樣。因此，我們?cè)谛迯?fù)車身的時(shí)候，一定要注意車身每個(gè)部件的精度，盡最大的能力恢復(fù)它的的原有形狀?；謴?fù)了完整的形狀才能達(dá)到原有性能，完整形狀是維系原車尺寸的標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，車身修復(fù)的關(guān)鍵在于恢復(fù)部件的原有尺寸和形狀。

二、車身?yè)p傷類型

1、直接損壞

直接損壞很容易理解，它通常以斷裂、擦傷和劃痕的形式出現(xiàn)，用眼睛即可看到。直接損壞是引起碰撞的物體與金屬板上受到損壞的部位直接接觸而造成的。在所有的損壞中，直接損壞通常只占10%-15%，實(shí)際上一般不對(duì)受到直接損壞的部位進(jìn)行修理。

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2、間接損壞

間接損壞是由直接損壞引起的，通常在所有的損壞中，大部分都是間接損壞。所有的非直接的損壞都可以看成間接損壞，大多數(shù)碰撞都會(huì)同時(shí)造成這兩種損壞。各種構(gòu)件所受到的間接損壞沒(méi)有什麼區(qū)別，它總是產(chǎn)生同樣的彎曲，同樣的壓縮力。對(duì)間接損壞的修理方法也是相同的，只是由于受損部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工具不同。間接損壞平均占所有損壞的80%-90%，由于各種構(gòu)件所受到的間接損壞基本相同，80%-90%的金屬板都可以采用同樣的方法修理。

三、鈑金修理的不同類型

1、鈑金矯正與整形

鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡(jiǎn)單工具，對(duì)變形超過(guò)技術(shù)規(guī)定的構(gòu)件進(jìn)行修正使之恢復(fù)使用要求的作業(yè)方法，分為冷做法和熱做法兩種。冷做法比較適于對(duì)車身構(gòu)件變形的矯正，因?yàn)榻^大多數(shù)車身構(gòu)件對(duì)材料的選擇性較強(qiáng)，熱矯正很容易破壞金屬材料的化學(xué)成分，使構(gòu)件的剛度和強(qiáng)度下降。熱做法對(duì)那些變形較大的非重承載構(gòu)件，冷做法難以恢復(fù)構(gòu)件原有形狀時(shí)，方可利用加熱作為輔助手段加以矯正。

2、車身線形的修整

對(duì)車身覆蓋件上線形的修復(fù)，實(shí)際上也是鈑金制筋的實(shí)際應(yīng)用以及對(duì)起筋或隆起形狀的整形。首先應(yīng)劃出基準(zhǔn)線，修整前應(yīng)先以車身原有型線為基準(zhǔn)，劃出應(yīng)修復(fù)原標(biāo)記線作為修整目標(biāo)，當(dāng)原有型線變形嚴(yán)重難以找到基準(zhǔn)時(shí)，可利用對(duì)稱原則由車身的另一例實(shí)測(cè)獲得。然后修復(fù)型線，對(duì)于向內(nèi)的型線，可選擇平面頂鐵并包上一層橡膠作為頂托，用手錘輕輕敲擊寬度適中的扁口(一般以60一100mm為宜)，使棱線的線形逐漸清晰化；對(duì)于向外凸起的型線，往往不能在車身內(nèi)側(cè)進(jìn)行錘擊操作。屬于輕度損傷時(shí)，可選擇帶刃口形狀的頂鐵沿內(nèi)側(cè)緊貼棱線上，并于外側(cè)使用橡膠錘敲擊相當(dāng)于頂鐵刃口部位的蒙皮，使型線得到修正并逐漸變得清晰。

3、車身鈑金件的切換

鈑件若局部銹蝕或嚴(yán)重機(jī)械損傷而無(wú)法焊修或整形修復(fù)時(shí)，可采用挖補(bǔ)方法修復(fù)。汽車車身是由各鈑金件通過(guò)鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個(gè)整體。對(duì)鉚接或螺栓連接的鈑金件，構(gòu)件之間的劃分都比較明顯，只要按組合單元拆除連接緊固件即可。但焊接方法連接時(shí)，構(gòu)件之間界限不明顯，如何確定切割范圍及切割方式將影響到切換的效率和質(zhì)量，還直接影響到車身鈑件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

四、鈑金局部修復(fù)技術(shù)

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1、撞擊凹凸修復(fù)

(1)鈑金件的撞擊凹凸可采用錘擊法或頂拉法修復(fù)。小部位的凹凸或形成的損傷處的整形，可把墊鐵墊在凹陷最底部的的底面，甩手錘敲擊凸起的部位。操作時(shí)，手錘沿著凸出部位逐漸敲打，并相應(yīng)改變墊鐵的位置。當(dāng)凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回復(fù)。

(2)對(duì)由于撞擊變形形成四周扭曲、中間凸出的損傷件，其敲平方法可概括為“中間凸，敲周邊；七扭八歪敲中間”?！┍砻尜|(zhì)量要求高，修復(fù)后不能留有明顯痕跡的，敲擊時(shí)應(yīng)盡量采用術(shù)錘；對(duì)曲面的敲平，由于形狀復(fù)雜．受用適當(dāng)形狀的砧鐵放在變形 處，反復(fù)敲擊，直到與未損壞處連接平齊圓滑。

(3)對(duì)鈑金件上比較大的凹陷，使用熱縮矯正法是行之有效的。修復(fù)時(shí)，首先將凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。再用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加熱呈櫻桃色然后將沾水的玻璃貨海面快速敷上加熱處，使其冷卻而快速收縮。在整個(gè)鼓出的表面反復(fù)上述敲打、加熱、冷卻等作業(yè)，但各部位不要重疊，從中心向外進(jìn)行，這樣敲出的表面會(huì)退回到原來(lái)的輪廓位置。但采用這種加工方法加工過(guò)的表面還很粗糙，還需用錘子和頂砧反復(fù)加工后再上膩?zhàn)訃娖帷?/p>

(4)如鈑金件凹陷不深，也比較有規(guī)則，可以將—焊條焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加熱凹陷的地方，用力將焊條向外拉出。當(dāng)凹陷面和周邊面平順后，割去焊條，用砂輪將表面磨平。

(5)有的車身的一些地方表面凹陷，不易放入墊鐵，可在凹陷的地方鉆幾個(gè)3mm的小孔，將鐵絲晚點(diǎn)橫鉤狀伸進(jìn)板里，然后向外拉引。這時(shí)凹酷的地方會(huì)鼓起，待此面與 邊平順后，將鐵絲取出，在鉆孔處用錫補(bǔ) 好后，再上膩?zhàn)友a(bǔ)涂油漆。

(6)有些表面變形過(guò)大，這時(shí)可用乙炔槍加熱表面。為避免在集中局部加熱時(shí)急劇鼓出和在敲擊時(shí)破壞其機(jī)性能，加熱溫度應(yīng)控制在650℃一660℃(紅櫻桃色，加熱斑點(diǎn)直徑為20—30rnm)。

(7)鋁制車身鈑金件因冷作硬化，其變形較難修復(fù)。為消除冷作應(yīng)力，應(yīng)將待修理的金屬部位在350°~370°的溫度下退火，并保濕一小時(shí)后，在大氣中冷卻。待退火后再敲平凹陷平面，這樣才能保證平順。

2、汽車劃痕的修復(fù)

汽車表面的深的或淺的劃痕總是相伴產(chǎn)生的，劃痕深淺的區(qū)是由劃傷部位是否露出底漆而分的，露出底漆即稱為深劃痕，否則稱為淺劃痕。若出現(xiàn)深劃痕，其金屬裸露處很快會(huì)產(chǎn)生銹蝕并向劃痕邊緣擴(kuò)展，增佳附著。

(1)漆筆修復(fù)法。用相近顏色的漆筆涂在劃傷處即為漆筆修復(fù)法。此法簡(jiǎn)單但修復(fù)處漆附著力不夠，易剝落而難以持久。

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2014中職骨干教師國(guó)家級(jí)汽車車身修復(fù)專業(yè)培訓(xùn)班論文（第一期）

(2)噴涂法。采用傳統(tǒng)補(bǔ)漆的方法來(lái)修復(fù)劃痕。缺點(diǎn)是對(duì)原漆傷害面積過(guò)大，修補(bǔ)的時(shí)間過(guò)大，效果難盡如人意。

(3)電腦調(diào)漆噴涂法。結(jié)合電腦調(diào)漆并采用新工藝方法的深劃痕修補(bǔ)技術(shù)，這是一種快速的技術(shù)修復(fù)，但要求顏色調(diào)配準(zhǔn)確，修補(bǔ)的面積盡可能縮小，再經(jīng)過(guò)特殊溶劑處理后，能使新舊面漆更好地融合，達(dá)到最佳附著。

結(jié)論

車身變形損傷的矯正與修復(fù)，實(shí)際上就是在確定車輛損傷程度及方向后，通過(guò)外力使變形損傷的部位恢復(fù)到原有的形狀和狀態(tài)。傳統(tǒng)的車身修復(fù)方法對(duì)于一般的輕微變形，主要采用對(duì)變形部位、構(gòu)件進(jìn)行切割、拆卸解體等，經(jīng)過(guò)在下部矯正后，再焊接或安裝到原來(lái)位置。對(duì)于一些損傷較為嚴(yán)重的車身，也只是通過(guò)幾棵大樹、水泥柱等使用強(qiáng)力對(duì)變形部位進(jìn)行牽引拉伸，直到碰撞區(qū)域基本恢復(fù)正常。所以，傳統(tǒng)的車身修復(fù)過(guò)程，一直被認(rèn)為只是一種機(jī)械、笨重的體力勞動(dòng)，并沒(méi)有多少技術(shù)含量，也不需要什么文化知識(shí)。但隨著現(xiàn)在各汽車生產(chǎn)廠家對(duì)車輛的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝方法的不斷創(chuàng)新與發(fā)展，這種觀念也在逐步淡化和改變。

參考文獻(xiàn)：

1、《汽車鈑金修復(fù)技術(shù)》人民郵電出版社，2010

張成利，宋孟輝 主編

2、《汽車車身修復(fù)技術(shù)》冶金工業(yè)出版社，2009

韓星 主編

3、《汽車鈑金》機(jī)械工業(yè)出版社，2007

張宏偉 主編

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第四篇：汽車鈑金技術(shù)員

汽車鈑金技術(shù)員

隨著汽車車速的提高和汽車保有量的增加，汽車碰撞的嚴(yán)重性和危害性將日益加劇。而在汽車碰撞事故中，深受損壞最嚴(yán)重的部件就是車身，因此車身鈑金的修復(fù)是必不可少的。中國(guó)目前已是世界第二大汽車銷售國(guó)家和第三大汽車生產(chǎn)國(guó)家，擁有的汽車維修企業(yè)已達(dá)五十余萬(wàn)家，然而合格的汽車維修鈑金人員只有不到十萬(wàn)人，市場(chǎng)缺口達(dá)二十五萬(wàn)左右，汽車維修鈑金技師的工資報(bào)酬已達(dá)年薪十萬(wàn)左右，卻依然處于“供不應(yīng)求”的狀態(tài)。汽車維修中的維修鈑金約占全部維修工作量的百分之二十七，而在國(guó)內(nèi)約五十萬(wàn)家汽車維修企業(yè)中，只有不到百分之十的企業(yè)具有維修大型事故車的能力，其余只能從事小型事故車的維修。

在一個(gè)成熟的國(guó)際化汽車市場(chǎng)中，汽車的銷售利潤(rùn)在整個(gè)汽車業(yè)的利潤(rùn)構(gòu)成中僅占百分之二十，零部件供應(yīng)的利潤(rùn)占百分之二十，而百分之五十至百分之六十的利潤(rùn)是從汽車服務(wù)業(yè)中產(chǎn)生的。美國(guó)、日本等其他國(guó)家的汽車服務(wù)業(yè)的營(yíng)業(yè)額已經(jīng)超過(guò)汽車整車的銷售額，被喻為“黃金產(chǎn)業(yè)”，汽車服務(wù)業(yè)創(chuàng)造的驚人利潤(rùn)令人眼饞。目前，我國(guó)的維修鈑金行業(yè)同樣具有強(qiáng)大的隱形潛力，汽車維修鈑金工已成為汽車服務(wù)業(yè)中用工缺口最大的工種之一，其薪酬待遇也位列汽車服務(wù)業(yè)的前茅。

汽車維修鈑金工，從醫(yī)學(xué)的角度來(lái)看，他屬于外科整形醫(yī)生。當(dāng)事故車被撞擊受損之后，維修鈑金工對(duì)損傷部位進(jìn)行分析、測(cè)量和診斷，從“手術(shù)臺(tái)”上的拉伸校正到焊機(jī)鎬錘下的局部整修，從鈑金件的裝復(fù)到車輛的調(diào)試，在各項(xiàng)工藝流程中，維修鈑金工要用種類繁多、形式各異的設(shè)備工具如大梁校正儀、電子測(cè)量系統(tǒng)、鈑金修復(fù)機(jī)、焊機(jī)以及各種打磨切割工具等，并采用各種各樣的檢測(cè)維修技術(shù)，確保車輛在幾何尺寸和使用性能方面恢復(fù)到原車水平。

汽車維修鈑金工技術(shù)人員，填補(bǔ)了汽車維修鈑金行業(yè)的缺口，而且在行業(yè)里是高薪工種。該技術(shù)主要分為三大板塊：汽車車身微創(chuàng)快速修復(fù)、汽車車身顯性損傷修復(fù)、汽車車身整體變形修復(fù)，共有二十一個(gè)實(shí)操訓(xùn)練項(xiàng)目，實(shí)操達(dá)百分之七十五以上。完全對(duì)接企業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，采用車間式的教學(xué)模式，配備先進(jìn)的設(shè)備和工具，以高強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)化訓(xùn)練方法，并結(jié)合大量的社會(huì)車輛修復(fù)實(shí)戰(zhàn)，強(qiáng)調(diào)規(guī)范、熟練的操作及高質(zhì)量的訓(xùn)練效果，旨在培養(yǎng)面向4S店及大中型汽車維修企業(yè)的能“即時(shí)上崗”的技術(shù)人才。

當(dāng)您感冒了、咳嗽了、生病了，您可以找醫(yī)生，當(dāng)您的愛(ài)車出現(xiàn)玻璃破碎，門鎖失靈，裝飾件損壞、車身受損等問(wèn)題時(shí)，您可以找汽車維修鈑金工，他將是您專業(yè)、專注、專心為您服務(wù)的汽車外科整形醫(yī)生。

第五篇：汽車鈑金專題報(bào)告

汽車鈑金專題報(bào)告

威寧縣中等職業(yè)學(xué)校

摘要 ：汽車鈑金專業(yè)人才是汽車維修方面最短缺的人才，已經(jīng)升級(jí)到國(guó)家職業(yè)短缺人才的層次，但要培養(yǎng)出受企業(yè)歡迎的畢業(yè)生。學(xué)校必須投入巨大的教學(xué)成本來(lái)滿足學(xué)生實(shí)訓(xùn)課程的需要，教學(xué)經(jīng)費(fèi) 入不敷出 是汽車鈑金專業(yè)發(fā)展的瓶頸。結(jié)合威寧職校鈑金專業(yè)的多年教學(xué)實(shí)踐 總結(jié)出一些可以打破汽車鈑金專業(yè)良性發(fā)展瓶頸的方法。

關(guān)鍵詞 ：中職教育 汽車鈑金專業(yè) 良性發(fā)展 瓶頸

隨著近幾年全國(guó)中等職業(yè)學(xué)校汽車維修大賽加進(jìn)車身修復(fù) 鈑金項(xiàng)目，眾多學(xué)校也開(kāi)設(shè)了汽車鈑金專業(yè)。但有的學(xué)校還是有所怯步，許多已經(jīng)開(kāi)設(shè)汽車鈑金專業(yè)的職業(yè)院校，對(duì)該專業(yè)可以說(shuō)是又愛(ài)又恨，愛(ài)的是汽車鈑金專業(yè)人才是汽車維修方面最短缺的人才，已經(jīng)升級(jí)到國(guó)家職業(yè)短缺人才的層次。近幾年來(lái)每個(gè)學(xué)校該專業(yè)的畢業(yè)生總是供不應(yīng)求，恨的是汽車鈑金專業(yè)是所有學(xué)校專業(yè)中耗材消耗最大的專業(yè)，要保證教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)出受企業(yè)歡迎的畢業(yè)生，學(xué)校必須投入巨大的教學(xué)成本來(lái)滿足學(xué)生實(shí)訓(xùn)課程的需要。教學(xué)經(jīng)費(fèi) 入不敷出難以支撐汽車鈑金專業(yè)核心課程，主要有車身結(jié)構(gòu) 車身附件拆裝與調(diào)整，焊接工手工制作，車身鈑件凹陷修復(fù)，車身?yè)p傷分析，車身測(cè)量和車身拉伸校正等。其中焊接工藝，手工制作，鈑件凹陷修復(fù)三門課程，在職業(yè)學(xué)校鈑金專業(yè)課程中往往是重中之重。按照常規(guī)手段教學(xué)，在實(shí)訓(xùn)中耗材需求量非常之大，如焊接，手工制作等需要大量的鋼板做耗材。車身鈑件凹陷修復(fù)需要大量的車門，翼子板等做耗材，如果沒(méi)有足夠的資金，學(xué)校根本滿足不了學(xué)生掌握好鈑金技能所需要的大量練習(xí)材料。對(duì)于眾多院校的汽車鈑金專業(yè)來(lái)說(shuō)，高的教學(xué)質(zhì)量和高的教學(xué)成本已經(jīng)不僅僅成正比，甚至已經(jīng)嚴(yán)重比例失調(diào)，教學(xué)經(jīng)費(fèi)對(duì)于專業(yè)的發(fā)展已經(jīng)難以為繼，顯然，巨大的教學(xué)成本導(dǎo)致教學(xué)經(jīng)費(fèi) 入不敷出。形成了汽車鈑金專業(yè)發(fā)展的瓶頸，已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了該專業(yè)的良性發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)尤其明顯。但實(shí)際上通過(guò)科學(xué)的規(guī)劃，采用科學(xué)的教學(xué)手段，設(shè)計(jì)合理的教學(xué)環(huán)節(jié)，我們是可以打破阻礙汽車鈑金專業(yè)良性發(fā)展的瓶頸的。我從校 2008 年起開(kāi)設(shè)汽車鈑金專業(yè)，經(jīng)過(guò)多年的研究和實(shí)踐，在汽車鈑金教學(xué)上找到了一些較好的方法。實(shí)現(xiàn)了該專業(yè)低耗材高質(zhì)量教學(xué)的發(fā)展途徑。并得到相關(guān)汽車資深專家的高度評(píng)價(jià)，認(rèn)為我校汽車鈑金專業(yè)的教學(xué)已經(jīng)向縱深發(fā)展。在此把我院的這些通過(guò)實(shí)踐證明的有效方法提供出來(lái)與各個(gè)兄弟學(xué)校共享。希望能對(duì)開(kāi)設(shè)汽車鈑金專業(yè)還在怯步的學(xué)校有所鼓勵(lì)。也對(duì)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的職業(yè)學(xué)校汽車鈑金專業(yè)提供一些行之有效的教學(xué)手段。也希望得到其他學(xué)校的批評(píng)指正。并一起來(lái)共同謀求汽車鈑金專業(yè)的最佳教學(xué)手段和發(fā)展方向，使汽車鈑金專業(yè)培養(yǎng)出更多能服務(wù)于汽車后市場(chǎng)的合格人才。汽車鈑件凹陷修復(fù)是汽車鈑金工作中最繁忙的工作，如前后翼子板，車門，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李箱蓋車頂和車門檻的凹陷修復(fù)，這也是在校學(xué)生必須掌握的最重要技術(shù)，是他們進(jìn)入企業(yè)時(shí)最受師傅認(rèn)可的 敲門磚。但這課程的實(shí)訓(xùn)耗材耗費(fèi)之大最為突出，在此就主要以其使用耗材為例 介紹我院打破交流與探討38制約汽車鈑金專業(yè)良性發(fā)展的瓶頸的方法。一 耗材選擇

汽車鈑件凹陷修復(fù)的常規(guī)教學(xué)，一般是從修理廠采購(gòu)舊的車門，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋或行李箱蓋作為實(shí)訓(xùn)的耗材。最常用的是舊車門 每個(gè)價(jià)格大約是 100-150元，有實(shí)力的學(xué)校采購(gòu)新的車門蒙皮 車門外板，轎車的新車門蒙皮價(jià)格至少 300 元以上，舊車門因?yàn)橛袚p傷區(qū)域，學(xué)生用來(lái)練習(xí)修復(fù)的范圍并不大對(duì)于學(xué)生掌握階段性操作技能來(lái)說(shuō)，只可滿足一個(gè)學(xué)生的練習(xí)，新車門外板可以滿足兩個(gè)學(xué)生練習(xí)這兩種耗材成本，對(duì)于每個(gè)學(xué)生的階段性練習(xí)都是約用 100-150 元，成本太大不采用舊車門和新車門蒙皮做為鈑件凹陷修復(fù)的耗材，除了其價(jià)格不菲外，主要是因?yàn)樗鼈儽砻嬉呀?jīng)有涂層，不適宜后續(xù)再利用，練習(xí)幾次后就得真正報(bào)廢了。于利用舊車門做為鈑件凹陷修復(fù)的耗材，還有兩個(gè)很難處理的問(wèn)題，一是對(duì)于一個(gè)有相當(dāng)規(guī)模的汽車鈑金專業(yè)，需要的舊車門很多有時(shí)不能按照實(shí)訓(xùn)計(jì)劃采購(gòu)足夠的舊車門，影響正常的教學(xué)。二是經(jīng)過(guò)凹陷修復(fù)的車門存放起很困難，因?yàn)樗鼈冋嫉睾艽笪覀兊淖龇ㄊ抢眯落摪?。自行制作凹陷修?fù)實(shí)訓(xùn)用的鈑件，采用 0.8mm 厚 1000 2000mm 規(guī)格的低碳冷軋鋼板，現(xiàn)在市場(chǎng)價(jià)格 100，110 元。二 耗材使用過(guò)程 1.剪切下料

剪切鋼板可用液壓剪板機(jī)，也可用腳踏剪板機(jī)，腳踏剪板機(jī)價(jià)格低廉，適合專業(yè)人數(shù)不多的學(xué)校。剪切鋼板也是汽車鈑金專業(yè)的一個(gè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目教會(huì)學(xué)生在耗材上進(jìn)行測(cè)量，劃線，對(duì)剪切設(shè)備進(jìn)行調(diào)整和操作，我校以柳州五菱微型車門為參考 1張鋼板可下 4 個(gè)修復(fù)鈑件的材料。2.成型加工

成型加工可以使用折彎?rùn)C(jī)進(jìn)行折彎形成，也可用自制模具進(jìn)行手工制作。成型加工是汽車鈑金專業(yè)學(xué)生應(yīng)該掌握的一個(gè)工藝，建議有折彎?rùn)C(jī)的學(xué)校也要讓學(xué)生通過(guò)自制模具至少加工一次鈑件。學(xué)生通過(guò)此門板的成型加工，可充分認(rèn)識(shí)汽車鈑金件上筋條 的作用。深刻理解 筋條，不僅強(qiáng)化了金屬板，也美化了汽車車身。特別是使用自制模具讓學(xué)生通過(guò)手工來(lái)制作鈑件，使他們既學(xué)會(huì)了用扁沖和手錘來(lái)做 筋條，也領(lǐng)會(huì)了對(duì)汽車車身上原有 筋條 損傷后的修復(fù)方法。3.鈑件凹陷修復(fù)練習(xí)

通過(guò)折彎?rùn)C(jī)或者手工制作的鈑件，可以安裝在實(shí)訓(xùn)架上進(jìn)行鈑件凹陷修復(fù)練習(xí)。通過(guò)多年的實(shí)踐證明 使用 0.8mm 厚的低碳冷軋鋼板做成的鈑件完全符合學(xué)生操作技能學(xué)習(xí)的要求，只要他們能修理好自制的鈑件凹陷，對(duì)真正車身上的翼子板，車門等凹陷修復(fù)沒(méi)有任何不適因?yàn)樵S多實(shí)際車身的蒙皮厚度不足 0.8mm。4.焊接和等離子切割

經(jīng)過(guò)反復(fù)多次進(jìn)行凹陷修復(fù)練習(xí)用的鈑件，還可以充分利用 二氧化碳 CO2 氣體保護(hù)焊是汽車鈑金專業(yè)學(xué)生必須掌握的最重要的焊接技術(shù)。氣焊也是眾多開(kāi)設(shè)汽車鈑金專業(yè)學(xué)校的一門課程。而焊接所用耗材之大也是該專業(yè)難以在許多學(xué)校開(kāi)設(shè)的一個(gè)原因，這兩種焊接都可以用經(jīng)過(guò)多次凹陷修復(fù)練習(xí)用的鈑件來(lái)進(jìn)行基本功的練習(xí)等離子切割是現(xiàn)代車身切割的新技術(shù)。也是汽車鈑金專業(yè)學(xué)生應(yīng)該學(xué)習(xí)的一項(xiàng)技術(shù)，經(jīng)過(guò)多次凹陷修復(fù)練習(xí)用的鈑件，甚至是經(jīng)過(guò)二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊或者氣焊的鈑件，都可用來(lái)做等離子切割項(xiàng)目的實(shí)訓(xùn)耗材。

三 耗材的經(jīng)濟(jì)性

自行加工制作學(xué)生訓(xùn)練用的凹陷修復(fù)鈑件，1張市場(chǎng)價(jià)格為 100-110 元 厚 0.8mm 1000-2000mm 規(guī)格 的低碳冷軋鋼板可作 4 張，每張凹陷修復(fù)用鈑件原始成本僅為 25-30 元。而每個(gè)舊門板費(fèi)用 100-150 元 這樣可以使耗材原始成本降低為常規(guī)教學(xué)方法的 1/4 至 1/5 而且這么廉價(jià)的耗材。不僅滿足了學(xué)生鈑件凹陷修復(fù)階段性學(xué)習(xí)的需要，而且附加了多個(gè)非常重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，比如凹陷修復(fù)前進(jìn)行的剪切，成型加工工藝 手工或機(jī)加工，經(jīng)過(guò)多次凹陷修復(fù)后的鈑件還可以進(jìn)行焊接和等離子切割等實(shí)訓(xùn)。凹陷修復(fù)和剪切，成型加工 焊接，等離子切割，共有五個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)。這樣來(lái)評(píng)價(jià)每個(gè)學(xué)生的實(shí)訓(xùn)耗材成本 每個(gè)操作學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)教學(xué)成本平均僅為 5 10 元5 10 元錢的教學(xué)成本，已經(jīng)把汽車鈑金專業(yè)耗材最大的兩個(gè)重點(diǎn)技能項(xiàng)目解決了，已經(jīng)讓學(xué)生把鈑件凹陷修復(fù)技術(shù)和焊接技術(shù)等基礎(chǔ)。四 以點(diǎn)帶面

除了最典型的凹陷修復(fù)鈑件可以再充分利用直到發(fā)揮完它的所有價(jià)值，顯示出科學(xué)利用好耗材就能降低教學(xué)成本外，在汽車鈑金其他實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目上同樣也可以按照這一種思路去開(kāi)發(fā)。教學(xué)方法和設(shè)計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)，比如在利用手工進(jìn)行鈑件整平，咬縫和卷邊等工藝上我們也進(jìn)行了優(yōu)化，使教學(xué)成本得到了很好的控制。同時(shí)提高了教學(xué)質(zhì)量，通過(guò)反復(fù)折彎和整平練習(xí)的低碳鋼板鈑件也可以繼續(xù)作為焊接練習(xí)用的耗材，在咬縫和卷邊基本功操作練習(xí)時(shí) 適當(dāng)設(shè)計(jì)練習(xí)使用的鍍鋅鋼板板材長(zhǎng)度，通過(guò)合理用料使學(xué)生完成一次工藝僅僅使用 10mm 到 20mm 的耗材，同一塊板材可以練習(xí)多次，同時(shí)兩種工藝也進(jìn)行綜合練習(xí)，可以大大節(jié)約材料?？傊瑢?duì)于所有院校的汽車鈑金專業(yè)，要發(fā)展還得繼續(xù)提高教學(xué)質(zhì)量 才能培養(yǎng)出符合企業(yè)發(fā)展需要的合格人才，從我校這些項(xiàng)目的實(shí)踐來(lái)看，只要我們能科學(xué)規(guī)劃汽車鈑金專業(yè)的教學(xué)。合理設(shè)計(jì)每個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，使各個(gè)項(xiàng)目的授課計(jì)劃相互之間能密切銜接起來(lái)，在教學(xué)中按照既定的流程來(lái)進(jìn)行教學(xué)，完全能打破汽車鈑金專業(yè)因巨大的教學(xué)成本造成教學(xué)經(jīng)費(fèi) 入不敷出 的瓶頸。得到低耗材高質(zhì)量的教學(xué)效果編制和研究學(xué)生工作頁(yè)。能使學(xué)生在工作頁(yè)的引導(dǎo)下積極完成學(xué)習(xí)任務(wù)，教師還要足額提供學(xué)生用于完成工作頁(yè)的查詢資料，另外，教師語(yǔ)言要具有幽默感和趣味性，使學(xué)生產(chǎn)生一種親切感，輕松感和興奮感，增強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)造力。三是精心組織學(xué)生 合作學(xué)習(xí)，教師要組織學(xué)生按照知識(shí)基礎(chǔ)，學(xué)習(xí)能力性格特征，興趣愛(ài)好，性別等差異進(jìn)行分組，讓不同特質(zhì) 不同層次的學(xué)生優(yōu)化組合。促使小組內(nèi)成員間互相幫助，互相促進(jìn)成為可能。而組間又為各小組間創(chuàng)設(shè)公平競(jìng)爭(zhēng)的寬松環(huán)境，滿足小組合作學(xué)習(xí)的條件，同時(shí) 教師還要通過(guò)語(yǔ)言啟發(fā)和激勵(lì)學(xué)生使學(xué)生主動(dòng)地參與六步教學(xué)的各個(gè)環(huán)節(jié)，親近教師，親近課堂，進(jìn)入積極的學(xué)習(xí)狀態(tài)。四是精心創(chuàng)設(shè)探究學(xué)習(xí)的平臺(tái)，教師要讓學(xué)生感到 安全，敢于提出問(wèn)題，大膽表達(dá)自己的觀點(diǎn)。教師的表?yè)P(yáng)應(yīng)讓學(xué)生感到驕傲與自豪，教師的批評(píng)，學(xué)生能欣然接受，五是充分發(fā)揮教師。主持人 作用 嚴(yán)格控制課堂節(jié)奏，教師要根據(jù)課堂整體運(yùn)行狀況，嚴(yán)格控制各階段時(shí)間和節(jié)奏，對(duì)按時(shí) 積極完成學(xué)習(xí)任務(wù)的學(xué)生或小組要大張旗鼓地表?yè)P(yáng)，對(duì)消極對(duì)待課堂的學(xué)生或小組要嚴(yán)厲批評(píng)教育。4.努力創(chuàng)設(shè)學(xué)生課堂評(píng)價(jià)平臺(tái)

學(xué)生作為課堂的主體，應(yīng)通過(guò)自己動(dòng)手操作動(dòng)眼觀察，動(dòng)腦思考，動(dòng)口表達(dá)，內(nèi)化獲得知識(shí)，體驗(yàn)探究知識(shí)的樂(lè)趣，享受成功的喜悅。同時(shí) 也有權(quán)利，有義務(wù)，自我評(píng)價(jià)自己的課堂表現(xiàn)。獲得小組和教師的課堂評(píng)價(jià)，小組合作學(xué)習(xí)完成后 至少要作出三方面的評(píng)價(jià)。一是學(xué)生評(píng)價(jià)，學(xué)生要對(duì)自身的課堂表現(xiàn)作出評(píng)價(jià)，知道自己通過(guò)相互交流學(xué)到了什么，還有哪些能力有待提高，對(duì)評(píng)價(jià)不客觀的一些學(xué)生可采取抽樣的方法進(jìn)行考核。二是小組評(píng)價(jià)，小組組長(zhǎng)對(duì)每位成員的表現(xiàn)作出評(píng)價(jià)，讓每位成員知道自己在小組學(xué)習(xí)中發(fā)揮的作用。三是教師評(píng)價(jià)，教師要對(duì)每個(gè)小組的表現(xiàn)作出評(píng)價(jià)，如有必要 對(duì)個(gè)別學(xué)生作出評(píng)價(jià)，有條件的學(xué)校 還可以引入企業(yè)評(píng)價(jià)?？傊?通過(guò)不同層次的過(guò)程評(píng)價(jià)，激勵(lì)和鞭策學(xué)生主動(dòng)參與到一體化課堂教學(xué)中一體化課程教學(xué)改革對(duì)技工學(xué)校來(lái)說(shuō)，是一場(chǎng)革命，是技工學(xué)校發(fā)展系統(tǒng)中的子系統(tǒng)，對(duì)技工院校教師來(lái)說(shuō)，既是一種挑戰(zhàn)，又是教學(xué)能力的綜合體現(xiàn)。對(duì)學(xué)生來(lái)說(shuō)也好處多多。所以 我們要以積極的心態(tài)來(lái)面對(duì)這個(gè)教學(xué)改革，對(duì)于一體化教師來(lái)說(shuō) 支持本次教學(xué)改革的唯一行動(dòng)就是認(rèn)真開(kāi)發(fā)每個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)的 學(xué)習(xí)資源包，精心策劃好每一次課堂，創(chuàng)建符合企業(yè)實(shí)際的 學(xué)習(xí)情境，創(chuàng)設(shè)學(xué)生課堂評(píng)價(jià)平臺(tái)，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，讓學(xué)生會(huì)學(xué) 樂(lè)學(xué) 學(xué)會(huì)，從而提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力。我們堅(jiān)信，只要有路，我們就不怕路遠(yuǎn)。

2012年12月