第一篇：“分段式發(fā)展規(guī)劃”——我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的唯一途徑

分段式發(fā)展規(guī)劃”——我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的唯一途徑

作者：鴻銳新思零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)理 劉 暢 來源：蓋世汽車網(wǎng) 發(fā)布時間：2008年12月29日

?

進入08年，中國汽車零部件企業(yè)感到了空前的壓力，但分析了零部件行業(yè)的現(xiàn)狀與問題，以及問題深層的原因之后，我們研究得到零部件業(yè)目前所面臨的問題只是冰山一角，如果不從根本上解決這些問題，我國零部件產(chǎn)業(yè)將消失。而唯一的解決方法就是實施新的“零部件行業(yè)分段式發(fā)展規(guī)劃”。

經(jīng)濟環(huán)境對零部件行業(yè)的影響--國際國內(nèi)市場的雙重萎縮

08年中國汽車零部件行業(yè)所面臨的經(jīng)濟環(huán)境空前惡化。首先從國際市場來看，人民幣的持續(xù)升值與金融危機的沖擊使得零部件的出口下降，這讓很多過度依靠國外市場的零部件行業(yè)感到了生存的壓力。當他們想調(diào)轉(zhuǎn)船頭來開發(fā)國內(nèi)市場時，發(fā)現(xiàn)以國內(nèi)市場為主的那些零部件企業(yè)的日子也不好過。因為08年以來，受多種因素的影響，中國整車市場呈現(xiàn)“W”型的發(fā)展趨勢，具體數(shù)據(jù)與圖形如圖1所示。而且銷量整體下滑，這直接降低了對零部件的需求大幅下降。大批工廠停工、半停工。國際國內(nèi)市場的雙重萎縮，使得零部件產(chǎn)能出現(xiàn)了整體的下滑趨勢（具體趨勢與數(shù)據(jù)如圖表2所示），這讓很多零部件企業(yè)喪失了活下去的勇氣和可能。

圖表 1 08年1-10月份汽車產(chǎn)量趨勢圖

圖表 2 08年2-10月份汽車零部件總產(chǎn)值趨勢圖

政策環(huán)境對零部件行業(yè)的影響--中方獲得技術(shù)的最后可能被堵死

08年7月18日，WTO爭端解決機構(gòu)專家組向全體WTO成員發(fā)布了專家組報告，其結(jié)果與2月的中期報告一致，認定中國對超過整車60％以上的進口零部件按整車征稅的做法構(gòu)成歧視，違反貿(mào)易規(guī)則。這就意味著合資車企可以合法的進口整車的基本總成，而只要繳納25%的零部件關(guān)稅。進口車的價格會因此大幅下降，國內(nèi)整車制造商唯一的優(yōu)勢即將喪失。外資整車廠零部件國產(chǎn)化的積極性也會大大降低，國人期待已久的“技術(shù)外溢”變成了水中月。

行業(yè)現(xiàn)狀--外資無限風光，內(nèi)資雙重失敗 零部件巨頭們的無限風光

據(jù)中汽協(xié)對2007年國內(nèi)7579家規(guī)模汽車零部件企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，外資企業(yè)效益最好，外資控股企業(yè)的銷售收入利潤率達到8.2%，明顯高于國內(nèi)民營企業(yè)的6.8%和國有企業(yè)的5.9%。在2007年零部件百強企業(yè)中，外商獨資企業(yè)數(shù)量17家，實現(xiàn)利潤37億元，業(yè)務(wù)收入389億元。在低競爭高收益的國內(nèi)主機廠配套市場中，外資企業(yè)已經(jīng)也占據(jù)絕對的上風。如東風本田的130余家國內(nèi)一級供應(yīng)商中，純中資的零部件企業(yè)只有30家，而且大多數(shù)為低技術(shù)產(chǎn)品。而與之相對應(yīng)的，則是零部件領(lǐng)域自主企業(yè)的雙重失敗。

舉例而言，日前，大“DCT”計劃終于塵埃落定，由發(fā)改委牽頭，博格華納提供技術(shù)裝備并出資66%，十二家企業(yè)（一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、華晨、江淮、長豐、吉利、廣汽、中順、長城）共同出資34%，聯(lián)合組建的博格華納雙離合器傳動系統(tǒng)有限公司落戶大連。合資公司投資總額為2億美元（人民幣13.8億元）。合資公司的地點位于大連經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，計劃于2011年早期建成并投入使用。合資公司將生產(chǎn)和開發(fā)雙離合器自動變速器中的核心產(chǎn)品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊，并將采用博格華納公司最新的世界首屈一指的生產(chǎn)工藝?！胺侄问桨l(fā)展規(guī)劃”——我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的唯一途徑

作者：鴻銳新思零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)理 劉 暢 來源：蓋世汽車網(wǎng) 發(fā)布時間：2008年12月29日

?

這一投資計劃可謂是博格華納從1993年進入中國市場成立北京華納齒輪有限公司以來的最大手筆。博格華納目前在中國有370名員工，在亞洲僅次于印度的400人，位居第二。該公司還宣稱其利潤的15%來源于亞洲，中國為其這15%的利潤實現(xiàn)最少做出了1/3的貢獻。如果算上該公司位于上海的總部和此次投資新建的大“DCT”項目，博格華納已經(jīng)在國內(nèi)有七家分公司，并且都擁有絕對控股權(quán)。博格華納在華的版圖擴張已經(jīng)進入到加速上升的階段，此次大“DCT”的簽訂更將助推其在華市場取得更大的成功。

我國零部件企業(yè)市場和技術(shù)的雙重失敗

鴻銳新思的研究數(shù)據(jù)表明：外資企業(yè)在中國汽車零部件市場上已經(jīng)占有60%以上的市場份額。在轎車零部件市場外資企業(yè)的市場份額接近80%；而在汽車電子和發(fā)動機零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，其市場份額更是高達90%。外資企業(yè)在中國酒足飯飽之后，給自主的零部件企業(yè)剩下的只是殘羹冷炙，圍繞著那不足40%的市場份額廝殺。

如果像整車那樣，我們用市場換取的外商的技術(shù)，那也可認為這樣的合資、開放是成功的?？墒鞘聦嵤俏覀冊趽p失市場的時候，技術(shù)水平非但沒有進步，反而和外國先進水平的差距越拉越遠。目前外資企業(yè)已經(jīng)在高壓共軌等發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域形成壟斷。此外，在轎車自動變速箱、ABS防抱死系統(tǒng)和汽車電子技術(shù)等領(lǐng)域，核心技術(shù)也被外方掌控，關(guān)鍵元器件依然依靠進口，國內(nèi)研究沒有突破性轉(zhuǎn)變。

而此次金融危機的襲來，更是讓一些頗具實力的零部件企業(yè)也感到了壓力。例如華翔“延期”、濰柴“放債”都凸顯了危機下的資金吃緊，財務(wù)緊張的一面。

寧波華翔（002048）11月28日發(fā)布公告稱，“新建汽車零部件研發(fā)中心項目”是公司2006年非公開發(fā)行股票募集資金項目，原計劃由寧波華翔在寧波江北實施，項目總投入3650萬元，建設(shè)期為一年，現(xiàn)建設(shè)計劃已延期。經(jīng)公司研究決定，該項目由擬組建的全資子公司寧波華翔汽車零部件研發(fā)有限公司來具體實施。

此次擬組建的寧波華翔汽車零部件研發(fā)有限公司由寧波華翔使用募集資金3650萬元設(shè)立的全資子公司，新公司注冊資金為1000萬元。

同一天，濰柴動力（000338）也發(fā)布公告，公司擬申請在全國銀行間債券市場公開發(fā)行中期票據(jù)，擬發(fā)行規(guī)模不高于27億元人民幣，擬發(fā)行期限為五年，發(fā)行利率由市場定價確定，擬由招商銀行主承銷，發(fā)行方式為余額包銷，兌付方式為每年還息、到期還本。擬募集資金用于補充公司中期經(jīng)營性流動資金，償還公司借款，改善公司債務(wù)結(jié)構(gòu)，以及中期票據(jù)規(guī)定允許的其他支出。

公司還同時公告，與關(guān)聯(lián)方訂立了日常關(guān)聯(lián)交易協(xié)議或補充協(xié)議，預(yù)計2008年、2009年、2010年公司本部持續(xù)性關(guān)聯(lián)交易總金額上限分別約為22億元、38億元、45億元；其他子公司持續(xù)性關(guān)聯(lián)交易總金額2008年、2009年、2010年上限分別約為38億元、46億元、55億元。

華翔變更項目實施主體，并將項目延期；濰柴發(fā)行中期票據(jù)，以補充流動性資金償還借款，原本沒有多少關(guān)聯(lián)的舉動在這個危機襲來草木皆兵的時候，顯得不那么簡單。資金鏈的緊縮，讓兩大上市公司也開始依靠收縮投資、加大舉債來度日了。

現(xiàn)狀的原因分析--零部件企業(yè)、政府、上下游都難辭其咎

零部件企業(yè)自身的問題主要表現(xiàn)在質(zhì)量不穩(wěn)定、供貨不及時技術(shù)落后以及缺乏應(yīng)對危機的經(jīng)驗四個方面。這導(dǎo)致了其市場競爭力和適應(yīng)能力不強，只能任人欺凌。政府的問題主要表現(xiàn)在政策的偏失和股比限制的放開兩個方面。具體股權(quán)比例分析，如下表所示。強大的外資在幾乎沒有任何阻攔的情況下進入我國的零部件市場，而當時國內(nèi)的零部件企業(yè)的實力是相當弱小，完全無力與之抗衡。結(jié)果短短三十年時間，外資在國內(nèi)零部件行業(yè)形成了的絕對控股地位。這宛如一座大山，將國內(nèi)的零部件企業(yè)牢牢的壓在了市場的最底層。這也是導(dǎo)致零部件與整車行業(yè)相比，發(fā)展畸形的一個深層次的因素。而上下游企業(yè)如上游的鋼廠和下游的主機廠，憑借自己的壟斷和強勢，擠壓零部件企業(yè)的利潤空間，使得零部件企業(yè)難以生存、成長。

“分段式發(fā)展規(guī)劃”——我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的唯一途徑

作者：鴻銳新思零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)理 劉 暢 來源：蓋世汽車網(wǎng) 發(fā)布時間：2008年12月29日

?

圖表 4 零部件行業(yè)股權(quán)比例分析表

零部件行業(yè)分段式發(fā)展規(guī)劃--零部件行業(yè)生存并壯大的唯一出路

就整個汽車零部件行業(yè)來看，我國自主的零部件企業(yè)的市場份額以及制造能力90%都集中在低端的零部件產(chǎn)品，而只有10%的企業(yè)在走高端路線，生產(chǎn)有較高技術(shù)含量的零部件，就是這10%的高端，絕大多數(shù)也是和外方合資生產(chǎn)。如果任由這種趨勢發(fā)展下去，中國的零部件企業(yè)將完全被擠到低端的區(qū)間，永遠沒有發(fā)展起來的可能。按照北京鴻銳新思的研究，零部件行業(yè)的發(fā)展走“分段式發(fā)展規(guī)劃”的路子，或許還有希望，當然這一規(guī)劃的實施需要的是各方力量的配合，同時也需要較漫長的一段時間，但是能讓零部件企業(yè)真正成長起來，這點代價還是值得的。

首先對于10%的高端產(chǎn)品，可以選擇逐步放棄合資，同時將從合資企業(yè)抽出的資金和人力投入到建立研究機構(gòu)、高校實驗室中，真正的開始走研發(fā)的道路。因為在研發(fā)這條路上，只能靠自己，外方是無法依賴的，30年的合資經(jīng)歷也證明了這一點。當這些高端技術(shù)實現(xiàn)了國產(chǎn)化之后，再回頭開始主攻零部件行業(yè)的高端產(chǎn)品，并讓高端產(chǎn)品逐步成為零部件行業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品。這也是一個厚積而薄發(fā)的過程。

對于90%的低端產(chǎn)品，將其分檔次來安排不同的發(fā)展方向。一些實力較強的企業(yè)，開始向中段產(chǎn)品進發(fā)，這一比例可能開始時只有5%，但要不斷的引導(dǎo)、篩選有實力的零部件企業(yè)進取，逐步擴大這一區(qū)域的市場份額和生產(chǎn)能力。不過在中端市場的發(fā)展是有上限的，比如只發(fā)展到35%。二流的零部件企業(yè)就還堅持做低端產(chǎn)品，但是企業(yè)實力要逐步提升，然后轉(zhuǎn)產(chǎn)中端產(chǎn)品，壓縮低端產(chǎn)品的市場份額，壓縮到5%甚至是完全淘汰。一二流企業(yè)的實力提升也伴隨著對三流企業(yè)的收購和兼并。

最后形成的發(fā)展藍圖就是：高端產(chǎn)品經(jīng)過厚積后迸發(fā)，成為主導(dǎo)產(chǎn)品，剩余的市場份額是中端產(chǎn)品，而低端的產(chǎn)品向其他不發(fā)達地區(qū)和國家轉(zhuǎn)移。具體規(guī)劃可以用下圖表示：

（文章來源：蓋世汽車網(wǎng)）

第二篇：浙江省汽車及零部件產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃

浙江省汽車及零部件產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃

一、“十一五”產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)思想與目標

（一）指導(dǎo)思想

“十一五”期間，浙江省汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)思想是：積極跟蹤全球汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，大力推進機制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，提高企業(yè)核心競爭力；按照整車與零部件并重、技術(shù)引進與研發(fā)并舉、重點企業(yè)與重點區(qū)域聯(lián)動的基本要求，重點發(fā)展經(jīng)濟型轎車、中高檔客車，做大做強汽車零部件，支持發(fā)展專用車、特種車及電動汽車產(chǎn)業(yè)化，成為我省先進制造業(yè)基地的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

（二）發(fā)展目標

到2010年，初步建成產(chǎn)品特色明顯、創(chuàng)新能力較強、龍頭企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢突出、具有較強核心競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，并基本形成“兩基地、一中心”的產(chǎn)業(yè)格局，即全國重要的經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)基地、中高檔客車生產(chǎn)基地和汽車零部件制造中心。具體目標如下：

1、全省汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的銷售收入超過2400億元，成為我省先進制造業(yè)基地的重要組成部分和工業(yè)經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

2、整車產(chǎn)能達到100萬輛左右，其中經(jīng)濟型轎車產(chǎn)能90萬輛左右、中高檔客車產(chǎn)能1萬輛左右，在全國同類產(chǎn)品中的比重繼續(xù)上升。形成2-3家主業(yè)突出、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、具有較強國際競爭力的大型汽車企業(yè)（集團）。

3、汽車零部件銷售收入達到1600億元，產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全國比重近20%。形成一批具備系統(tǒng)開發(fā)和模塊化供貨能力，擁有較強市場競爭力的零部件企業(yè)（集團）。

4、基本形成與國際接軌的、具有較強自主研發(fā)能力的汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系，形成5家左右國家級企業(yè)技術(shù)中心，10家左右省級企業(yè)技術(shù)開發(fā)中心及若干個行業(yè)及區(qū)域技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)中心；主要汽車產(chǎn)品技術(shù)性能達到或接近國際先進水平；汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平普遍提高，為整車配套能力顯著增強。

二、“十一五”產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點

（一）發(fā)展一批參與國內(nèi)外競爭的主導(dǎo)產(chǎn)品

按照“有所為有所不為”的原則，揚長避短，積極發(fā)展一批參與國內(nèi)外市場競爭的主導(dǎo)產(chǎn)品，構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)特色優(yōu)勢。

1、經(jīng)濟型轎車

立足浙江比較優(yōu)勢，抓住國內(nèi)家用轎車起步階段的有利機遇，重點發(fā)展符合國家安全、節(jié)能、排放法規(guī)要求的經(jīng)濟型轎車。以吉利汽車控股集團為重點，努力擴大規(guī)模，搶占市場，積極與國際著名廠商、研發(fā)機構(gòu)開展技術(shù)合作，不斷提高技術(shù)裝備水平，擴展產(chǎn)品系列，實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)。到2010年產(chǎn)銷量進入全國同類產(chǎn)品企業(yè)前列，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)、自主品牌的經(jīng)濟型家用轎車產(chǎn)業(yè)基地。

2、中高檔客車

積極發(fā)展適應(yīng)國內(nèi)旅游、商務(wù)需要的中高檔大型客車。以金華青年汽車制造有限公司、東風杭州汽車有限公司為重點，大力引進關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備，培育自主研發(fā)能力，進一步提升產(chǎn)品技術(shù)含量，擴展產(chǎn)品系列，提高市場占有率。到2010年，中高檔客車產(chǎn)銷量居全國領(lǐng)先地位，形成國內(nèi)主要的中高檔客車產(chǎn)業(yè)基地。

3、關(guān)鍵零部件

進一步鞏固和提升汽車零部件的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，積極采用高新技術(shù)，加大技術(shù)引進與合作，提高自主開發(fā)能力，實現(xiàn)與主機的同步發(fā)展，廣泛推行國際標準，著力培育系統(tǒng)開發(fā)及模塊化供貨，逐步融入全球化采購體系。重點發(fā)展十大系列產(chǎn)品：⑴發(fā)動機及零部件，⑵制動器總成及系統(tǒng)，⑶變速器，⑷方向機，⑸離合器，⑹摩擦材料，⑺傳動系統(tǒng)零部件、總成及系統(tǒng)，⑻電器件，⑼車身零部件，⑽汽車電子產(chǎn)品。以萬向集團等優(yōu)勢企業(yè)為重點，形成10家左右具有國際競爭力的零部件企業(yè)（集團），以及一批“專、精、特、新”的零部件中小企業(yè)群。到2010年，全省汽車零部件的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新能力、出口創(chuàng)匯水平居全國領(lǐng)先地位，成為全國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的制造中心、信息中心和采購中心。

4、專用車、特種車

積極適應(yīng)我國經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的需求，大力發(fā)展各種專用車、特種車。重點發(fā)展高空作業(yè)車、壓縮垃圾車、瀝青灑布車、移動電源車等城市維護用車，混凝土攪拌車、自卸車、散裝水泥車等重型專用車，以及郵政、電訊、醫(yī)療衛(wèi)生、金融保險、軍事等領(lǐng)域需求的各種專用特種車。

（二）培育一批行業(yè)龍頭企業(yè)及知名品牌

支持和鼓勵具有一定生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)基礎(chǔ)較好、管理水平較高、產(chǎn)品競爭力較強的優(yōu)勢企業(yè)，瞄準國內(nèi)外同行業(yè)先進企業(yè)進行“對標”，實施趕超戰(zhàn)略，逐步培育主業(yè)突出、核心競爭力強、帶動作用大的大企業(yè)（集團）和自主創(chuàng)新能力與市場占有率在同行業(yè)領(lǐng)先的“小巨人”企業(yè)，使之成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的“龍頭”。到2010年，形成2-3家銷售收入300億元以上的大企業(yè)（集團），10家左右有專業(yè)化生產(chǎn)優(yōu)勢的“小巨人”企業(yè)。進一步實施品牌戰(zhàn)略，培育形成一批在國內(nèi)外市場具有較大影響力的知名品牌。

（三）構(gòu)筑一批產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心區(qū)塊

支持和鼓勵具有良好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、特色優(yōu)勢明顯的地區(qū)，進一步加快產(chǎn)業(yè)集聚，完善產(chǎn)業(yè)

配套，提高專業(yè)化協(xié)作水平，打造我省汽車產(chǎn)業(yè)的核心區(qū)塊和發(fā)展平臺。重點培育發(fā)展杭州、寧波、溫州、臺州、金華、紹興、嘉興等七個核心區(qū)域，構(gòu)筑滬杭甬、甬臺溫、杭金高速公路沿線的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集聚帶，進一步突出產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。其中：杭州以汽車零部件、中高檔客車和電動汽車為主；寧波、臺州以經(jīng)濟型轎車和汽車零部件為主；金華以中高檔客車為主；溫州、紹興和嘉興以汽車零部件為主。

（四）加快技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級

圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點，通過財政資金補助、企業(yè)技術(shù)開發(fā)費按實列支等政策手段，引導(dǎo)企業(yè)堅持自主開發(fā)、引進消化吸收、合資合作及產(chǎn)學研結(jié)合，積極推進在汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)、傳動與行駛控制系統(tǒng)、電動汽車產(chǎn)業(yè)化等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，盡快縮小與國外的差距。鼓勵和支持重點區(qū)域、重點企業(yè)實施重點技術(shù)改造，如大企業(yè)（集團）技術(shù)中心和面向中小企業(yè)的公共技術(shù)研發(fā)中心的建設(shè)，重點企業(yè)信息化改造，經(jīng)濟型轎車和中高檔大型客車建設(shè)，電動汽車及關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵汽車零部件改造等。

（五）建立健全采購與銷售服務(wù)體系

支持和引導(dǎo)優(yōu)勢企業(yè)進一步優(yōu)化采購體系及銷售服務(wù)體系，通過建設(shè)集采購、營銷、服務(wù)、信息為一體的面向全行業(yè)和骨干企業(yè)的電子商務(wù)網(wǎng)站，以及具備新車銷售、舊車回收、維修服務(wù)、零配件供應(yīng)及信息反饋功能的汽車品牌店等，在合理、有效利用社會資源的同時，更好地為廣大消費者提供優(yōu)質(zhì)和全方位的服務(wù)。

（六）推進一批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

圍繞現(xiàn)代汽車生產(chǎn)需要，重點發(fā)展：特種金屬材料、橡膠制品、特種涂料、汽車玻璃、工程塑料、皮革和紡織類內(nèi)飾材料等配套產(chǎn)品，進一步促進我省冶金、化工、輕工、紡織等相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、政策措施

1、引導(dǎo)和鼓勵企業(yè)建立國家級、省級技術(shù)中心以及面向行業(yè)和區(qū)域的技術(shù)服務(wù)中心，經(jīng)有關(guān)部門考核，由財政部門按不低于投資額10%的資金予以扶持。積極引進國內(nèi)外大企業(yè)來我省設(shè)立研發(fā)機構(gòu)，鼓勵有條件的企業(yè)到境外設(shè)立研發(fā)機構(gòu)。企業(yè)實際發(fā)生的技術(shù)開發(fā)費經(jīng)審核認定后可按實列支。針對我省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的一些重大關(guān)鍵技術(shù)，加快組織實施一批產(chǎn)、學、研聯(lián)合攻關(guān)項目，由政府給予一定的資金補助。

2、加大招商引資力度，有針對性地開展對國內(nèi)外知名企業(yè)的招商引資活動，對重點項目和重要跨國公司要建立高層溝通制度，吸引跨國公司在我省設(shè)立生產(chǎn)基地、研發(fā)基地和營銷中心。鼓勵骨干企業(yè)與國內(nèi)外大公司、大集團的經(jīng)濟技術(shù)合作。鼓勵和支持發(fā)展外向型企業(yè)，支持具有比較優(yōu)勢的骨干企業(yè)參與國際分工，擴大產(chǎn)品出口，大力推行國際通行的質(zhì)量體系認證。支持有實力的企業(yè)在海外建廠，簡化境外建廠及外匯使用的審批程序。

3、鼓勵和引導(dǎo)民間資金通過組建多元化的投資公司或參股、并購等方式，投資于汽車及零部件大項目。繼續(xù)利用銀企協(xié)調(diào)會等方式為重點項目提供融資便利，提高銀行對企業(yè)擴

大授信范圍、增加授信額度。完善中小企業(yè)融資擔保體系，進一步發(fā)揮中小企業(yè)信用擔保中心的作用，為中小企業(yè)貸款提供信用擔保。政府用于工業(yè)發(fā)展的各類發(fā)展資金要優(yōu)先扶持汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對個別重大項目，建立專項資金，采用財政信用支持的方式推進項目的建設(shè)。

4、引導(dǎo)、鼓勵省內(nèi)有關(guān)高等院校積極設(shè)置和擴充汽車類專業(yè)，為我省汽車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)專業(yè)人才和后備力量。以現(xiàn)有部分骨干職業(yè)技術(shù)學校（學院）為基礎(chǔ)，進一步加強技術(shù)工人的培養(yǎng)和培訓，大力提高員工隊伍整體素質(zhì)。支持企業(yè)積極引進國內(nèi)外高級汽車技術(shù)人才和經(jīng)營管理人才。進一步重視企業(yè)家隊伍建設(shè)，繼續(xù)加大對汽車工業(yè)龍頭企業(yè)及重點產(chǎn)品的宣傳和協(xié)調(diào)力度，大力倡導(dǎo)自強不息、自主創(chuàng)新，積極培育自主知識產(chǎn)權(quán)與民族品牌產(chǎn)品的企業(yè)文化和精神。

第三篇：安陽市“十一五”汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

安陽市“十一五”汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

安政（2006）59號

汽車零部件是我市的傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)，具有做大做強的基礎(chǔ)條件?！笆晃濉逼陂g，積極推進產(chǎn)業(yè)要素和社會資本向優(yōu)勢區(qū)域集聚，加快重組整合步伐，實現(xiàn)集群化發(fā)展，特制定本規(guī)劃。

一、安陽市汽車零部件產(chǎn)業(yè)基本情況

近年來，安陽市市委、市政府高度重視汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以安陽列為全省汽車零部件基地為契機，積極推進企業(yè)整合和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。2005年全市汽車配件制造企業(yè)350余家，從業(yè)人員3萬余人，年產(chǎn)汽車底盤鑄件40萬噸，水箱15萬臺，車輪配套件60萬件，汽車照燈具150萬套，低速車變速箱齒輪30萬件，實現(xiàn)產(chǎn)值30多億元，年創(chuàng)利稅1.5億元。汽車底盤、剎車部件、發(fā)動機缸體缸蓋、后橋殼、減速器殼、變速器殼、制動件、懸掛件、發(fā)電機爪棘、車用水箱、汽車工程機械車輪、汽車照明、低速車變速箱齒輪等產(chǎn)品品系已初具規(guī)模。產(chǎn)品覆蓋全國28個省、市、自治區(qū)，與國內(nèi)一汽、二汽、哈飛、柳汽、杭汽、南汽、鄭汽、一拖、二拖、開拖、玉柴等等生產(chǎn)廠家配套，汽車底盤部件、剎車轂、電機爪棘等產(chǎn)品占全國市場的50%以上，部分產(chǎn)品出口日本、韓國、美國和德國等地。涌現(xiàn)出了安陽汽車零部件公司、定角集團、水箱集團、圓通鑄業(yè)、林州二汽配、合鑫鑄業(yè)、安鼎鑄業(yè)、安陽宏源型鋼公司等一批具有良好發(fā)展前景的企業(yè)。安陽汽車零

部件公司憑借其管理、人才、技術(shù)、資源、機制等優(yōu)勢，已形成擁有近3億元資產(chǎn)，近3000人的大型汽車零部件制造企業(yè)，現(xiàn)有車橋組裝線6條，鑄造流水線6條，機加工流水線20條，年鑄造能力6萬噸的生產(chǎn)規(guī)模。預(yù)計今年實現(xiàn)銷售收入3.8億元，利稅3800萬元。主導(dǎo)產(chǎn)品制動器總成、后橋殼、變速箱殼、減速器殼、缸體等部件在國內(nèi)具有較強的比較優(yōu)勢，與國內(nèi)整車生產(chǎn)廠家的配套協(xié)作能力進一步增強，開始向?qū)I(yè)化、集群化方向發(fā)展；安陽宏源型鋼公司立足自身優(yōu)勢，準確市場定位，發(fā)揚團結(jié)拼搏的創(chuàng)業(yè)精神，在短短的8年間，從一個不起眼的小廠，現(xiàn)已發(fā)展成為國內(nèi)輪式工程機械車輪配件行業(yè)規(guī)模最大、品種最全、工藝先進的制造企業(yè)，成為國內(nèi)唯一一家集重型、中型、汽車、輪式裝載機、挖掘機等工程機械車輪型鋼配套件為一體的專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，在2001年—2004年的4年時間內(nèi)，產(chǎn)值連年翻番。

在看到我市汽車零部件良好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和發(fā)展前景的同時，還應(yīng)充分認識到，與省內(nèi)外汽車零部件發(fā)達地區(qū)相比，我們還存在著較大差距。主要差距是：企業(yè)規(guī)模小、創(chuàng)新能力弱，產(chǎn)業(yè)集中度低，產(chǎn)品檔次低，與轎車配套的精密件等高附加產(chǎn)品尚未涉足，適應(yīng)國際采購系統(tǒng)化、模塊化供應(yīng)的體系還沒有認證。這些問題如不解決，我市汽車零部件產(chǎn)業(yè)將難以改變整體競爭力較弱的狀況，難以實現(xiàn)做大做強的目標。

三、“十一五”汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本思路、目標

基本思路。順應(yīng)當前汽車零部件系統(tǒng)化、集成化、模塊化生產(chǎn)和供貨的發(fā)展潮流和趨勢，按照節(jié)能、環(huán)保、安全的要求，結(jié)合安陽汽車零部件產(chǎn)業(yè)實際，堅持突出重點，培育特色，充分發(fā)揮汽車鑄造配件領(lǐng)域的比較優(yōu)勢，以中、重型貨車、客車、農(nóng)用車底盤各門類鑄造件及部分總成為重點，形成鑄造、零部件精加工、總成生產(chǎn)企業(yè)協(xié)作體系，推進一批骨干企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)權(quán)多元化、經(jīng)營集團化，加大企業(yè)整合力度，逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)合理集聚，資源共享，降低成本，快速提升企業(yè)綜合競爭力。鼓勵、引導(dǎo)、支持有條件的企業(yè)加大投入，加大精密部件的研發(fā)力度，積極發(fā)展高端產(chǎn)品，努力使汽車零部件產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨躍式發(fā)展，在“十一五”期間形成安陽市新的支柱產(chǎn)業(yè)。

發(fā)展目標。到2010年，安陽市汽車零部件鑄件能力達到100萬噸，前后橋總成100萬套，水箱50萬套，汽車、工程機械車輪100萬套，全掛車4000輛，汽車照明燈具150萬套，完成工業(yè)增加值35億元，實現(xiàn)銷售收入180億元、利稅21億元；培育銷售收入超10億元的企業(yè)5家，5億元以上企業(yè)10家左右。

四、“十一五”汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點

“十一五”期間，要按照規(guī)?；?、系列化、集群化、外向化發(fā)展的原則，把安陽汽車零部件基地建成全國重要的汽車鑄造配件生產(chǎn)的集散地。加快產(chǎn)業(yè)整合步伐，實現(xiàn)生產(chǎn)要素的快速集聚，以資金、技術(shù)、市場為紐帶，推進企業(yè)強強聯(lián)合、強弱聯(lián)合，增強企業(yè)間發(fā)展的良性互動。緊跟國內(nèi)外汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，盡快形成由單一鑄件、機件——機械加工——精深加工——裝配——總成為一體的產(chǎn)業(yè)鏈條，積極推進主導(dǎo)產(chǎn)品從零部件向總成升級。

1、汽車鑄件品系。重點支持安陽市汽車零部件公司、定角

企業(yè)集團、林州市合鑫鑄業(yè)公司、林州市龍鼎鑄業(yè)公司、水箱集團、湯陰華興機械公司，加快對鑄造工藝的技術(shù)改造，擴大精加工能力，做精做大汽車底盤、剎車部件、發(fā)動機缸體缸蓋、后橋殼、減速器殼、變速器殼、制動件、懸掛件、發(fā)電機爪棘、車用水箱、鞍座等系列產(chǎn)品，到2010年達到150萬噸的生產(chǎn)規(guī)模，提高鑄件產(chǎn)品的綜合配套能力。

2、汽車機件及電子零部件。支持安陽宏源公司、林州水箱集團、安陽豫華照明公司、安陽燁煒齒輪公司、湯陰汽車零部件等企業(yè)，加大投入力度，提高精深加工能力，快速提升汽車、輪式工程機械車輪型鋼，汽車白熾燈、鹵素燈、防霧燈、前照燈、半導(dǎo)體照明燈，變速箱齒輪，車用水箱，離合品等產(chǎn)品檔次。加快宏源公司年產(chǎn)40萬噸中、重型客車、載重汽車車輪型鋼，安陽豫化照明公司年產(chǎn)2億支道路交通照明，林州水箱集團年15萬臺水箱、燁煒齒輪公司年產(chǎn)100萬套低速車變速箱齒輪等重點項目建設(shè)，盡快形成新生產(chǎn)能力，快速擴大產(chǎn)品市場份額，提升市場競爭力。

3、汽車零部件總成。支持安陽市汽車零部件公司年產(chǎn)20萬臺套汽車前橋、后橋、掛車橋、鞍座四大總成；林州市合鑫鑄業(yè)年產(chǎn)6萬套重型車、轎車制動總成；安陽宏源公司年產(chǎn)100萬套汽車、工程機械車輪總成、林州仙電公司起動器總成、林州恒發(fā)鑄業(yè)汽車底盤部件總成、安陽豫華照明年產(chǎn)300萬套燈具總成、安陽運輸公司年產(chǎn)4000輛全掛車等一批重點項目建設(shè)，通過3至5年的發(fā)展，使安陽市基本形成汽車前橋、后橋、掛車橋、鞍座、轉(zhuǎn)向器、制動器、半掛橋、車橋、起動器、汽車、工程機械車輪總成、道路交通照明燈具總成、全掛車等13大總成品系，提升安陽汽車零部件工業(yè)發(fā)展層次。

五、加快汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要措施

1、多渠道籌措資金，加快重點項目建設(shè)。“十一五”期間，汽車零部件工業(yè)將進入快速發(fā)展時期，新上項目增多，一批上億元投資的總成項目相繼開工建設(shè)，資金需求量較大。要進一步加強銀企合作，加大信貸資金投入。鼓勵和支持有條件的企業(yè)通過信托資金、上市融資、企業(yè)債券、金融租賃和引進國外戰(zhàn)略投資者等方式拓寬融資渠道，努力保障汽車零部件行業(yè)發(fā)展的資金需求。有關(guān)部門在用地指標、環(huán)保審批、設(shè)備減免稅上給予優(yōu)先安排。有重點的選擇一批市場前景好的項目，積極爭取省工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和縣域經(jīng)濟專項資金支持，安陽市工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、縣域經(jīng)濟等政策性資金給予傾斜支持。鼓勵和支持民營資本進入汽車行業(yè)，對市場前景好、收益高的汽車零部件企業(yè)所需銀行貸款，市中小企業(yè)擔保中心要優(yōu)先提供貸款擔保。

2、加快產(chǎn)業(yè)整合步伐，推進生產(chǎn)要素快速集聚。按照產(chǎn)業(yè)聚集、資源共享、合理布局、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，形成專業(yè)化分工協(xié)作，培育一批具有系統(tǒng)開發(fā)、規(guī)?；a(chǎn)和模塊化供貨的發(fā)展要求。積極引導(dǎo)企業(yè)通過聯(lián)合、兼并、收購、重組、參股、技術(shù)合作、股份制改造等形式，推進投資主體多元化，投資方式多樣化，達到優(yōu)勢互補，快速發(fā)展的目標。逐步在姚村、陵陽、任村、東崗、小店、林淇形成幾家大的汽車零部件聯(lián)合企業(yè)集團。盡快改變目前企業(yè)布局分散，規(guī)模偏小，裝備落后，競爭力弱，原料、土地等資源不能得到充利用、環(huán)境保護日趨加重等問題。

3、大力推進技術(shù)創(chuàng)新，提高企業(yè)核心競爭力。充分發(fā)揮林州機械鑄造協(xié)會的橋梁紐帶作用，加大技術(shù)開發(fā)和人才引進力度，加強與大專院校聯(lián)合，增強企業(yè)自主開發(fā)和創(chuàng)新能力。引導(dǎo)企業(yè)建立健全研發(fā)和檢測檢驗機構(gòu)，鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入力度，對汽車零部件企業(yè)開發(fā)具有當代先進水平和自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)項目，市科技專項資金給予重點支持。

4、加快企業(yè)信息化建設(shè)，提高管理水平。引導(dǎo)企業(yè)吸納國際化營銷理念和策略，改進和完善營銷體系。加大對信息化建設(shè)的投入，強化企業(yè)信息管理，健全計算機管理系統(tǒng)，全面提高企業(yè)的市場快速反應(yīng)能力。引導(dǎo)企業(yè)推行國際汽車質(zhì)量技術(shù)規(guī)范，認真學習、理解新標準的內(nèi)容，重視實施標準的工具和途徑，切實提高企業(yè)質(zhì)量管理水平，使產(chǎn)品盡快融入國際市場。

5、加強貫標和認證工作，推進與整車企業(yè)間的合作。貫標和認證是汽車零部件進入全球采購體系的基本條件，是汽車零件企業(yè)生存的支撐條件。按國際標準，加強產(chǎn)品質(zhì)量體系認證，提高產(chǎn)品信任度，適應(yīng)國內(nèi)外整車采購和供應(yīng)的需要。零部件企業(yè)要積極介入整車企業(yè)的車型開發(fā)和產(chǎn)品改造，及時掌握新車型對零部件性能質(zhì)量的要求，提高與整車的綜合配套能力。

第四篇：汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢---定稿

汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

“十一五”期間是繼整車高速發(fā)展后零部件快速發(fā)展的高峰期。整車產(chǎn)量的上升，汽車保有量的增加，不斷增長的中國零部件海外市場等因素都給我國零部件的發(fā)展帶來機遇。整車市場的激烈競爭迫使整車生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整與零部件廠的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在降低采購價格的同時，也通過提高和深化國產(chǎn)化率，加大國內(nèi)采購量等渠道降低其成本，給零部件廠擴大配套帶來契機。目前我國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)約有2.2萬家，其中規(guī)模以上企業(yè)約7580家。

我國汽車行業(yè)近五年來平均以20%以上的增長速度向前發(fā)展，目前已成為世界最大的汽車生產(chǎn)和消費國。汽車工業(yè)的發(fā)展，為汽車配件企業(yè)的發(fā)展提供了龐大的市場空間。但也要看到在如此龐大的市場和消費潛力背后，我國零部件企業(yè)整體實力仍然偏弱，“散、亂、差”的局面亟待改變。與此同時，眾多跨國零部件企業(yè)如博世、電裝、德爾福、偉世通、大陸集團等正在不斷加大在華擴張步伐，搶占我國汽車零部件市場。

1、我國汽車零部件投資呈現(xiàn)三大特點

（1）產(chǎn)業(yè)并購方式形成擴張能力

伴隨著國際市場需求嚴重萎縮，國內(nèi)零部件行業(yè)需求快速增長的走勢，各大跨國汽車零部件公司，抓緊搶灘布局，加速來華投資擴展。然而，就國內(nèi)本土零部件企業(yè)而言，如何在能源和原材料價格上漲之時，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，從而與國際零部件企業(yè)競爭并贏得市場份額，也成為本土零部件企業(yè)的全新挑戰(zhàn)。而國內(nèi)龍頭企業(yè)也加大反向收購力度。

（2）新能源汽車將帶來零部件產(chǎn)業(yè)新的投資契機

新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的實施使汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。新能源汽車涉及到發(fā)動機技術(shù)、材料技術(shù)、機械技術(shù)等前沿領(lǐng)域的全面變革，我國造車計劃便是融合了全球最先進新能源零部件研發(fā)制造能力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略將帶動汽車零部件產(chǎn)業(yè)進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。引發(fā)了汽車新材料和零部件相關(guān)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)升級。

（3）風投和PE將加大對汽車零部件產(chǎn)業(yè)的投資

外資零部件巨頭們壟斷了高端電子控制、燃油噴射系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、制動系統(tǒng)等產(chǎn)品。而我國汽車零部件企業(yè)卻少有建樹，其中最關(guān)鍵的一個原因是我國企業(yè)資金的缺乏。而我國汽車零部件市場在高速發(fā)展的情況下，很多企業(yè)已經(jīng)有了一定的的人才和技術(shù)研發(fā)儲備。由此可見，汽車零部件產(chǎn)業(yè)市場前景廣闊，打造核心競爭力、發(fā)展自主品牌、形成大規(guī)模的生產(chǎn)能力將成為我國汽車零部件企業(yè)的首要目標。汽配企業(yè)在未來的發(fā)展中應(yīng)該把目光市場定位到高新技術(shù)上去，保持可持續(xù)發(fā)展，從小到大再到強。

2、“汽車后市場”給汽車零部件發(fā)展帶來商機

汽車銷售的快速增長使汽車后市場也日益呈現(xiàn)出前所未有的活力，成為汽車行業(yè)又一新的利潤增長點，同時以迅猛的速度朝著產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化方向發(fā)展，是產(chǎn)業(yè)鏈上的超級奶酪。在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售和零部件供應(yīng)利潤約占整個汽車業(yè)利潤的40%，而其售后維修保養(yǎng)等服務(wù)領(lǐng)域的利潤將占到50%至60%。隨著我國汽車保有量的不斷擴大，將帶來一個龐大的汽車售后市場和巨大的就業(yè)機遇。

我國汽車零部件工業(yè)發(fā)展趨勢

作為我國汽車工業(yè)發(fā)展的支撐，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)四大趨向。

（1）產(chǎn)業(yè)集群初具雛形

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，各地紛紛把汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的重點，也有越來越多的整車企業(yè)開始重視零部件的研發(fā)和制造。粗略統(tǒng)計，目前主要的零部件園區(qū)有103個，大部分分布在東部沿海地區(qū)，生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品具有鮮明的地域特色。近年吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟圈等汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的迅速崛起，我國現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。

從發(fā)展背景和規(guī)劃看，大部分的零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在建立之初就是依托整車建設(shè)發(fā)展的，以實現(xiàn)就近配套和集群優(yōu)勢。園區(qū)內(nèi)部的配套關(guān)系、資源互補已經(jīng)初步體現(xiàn)。雖然我國零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的單個企業(yè)絕大部分屬于中小企業(yè)，規(guī)模不大，但有些園區(qū)卻占有很高的市場占有率，并表現(xiàn)出很強的集群優(yōu)勢。

（2）創(chuàng)新能力提升

近幾年，國內(nèi)有一批創(chuàng)新型零部件企業(yè)迅速崛起，深耕專業(yè)化細分市場，通過持續(xù)創(chuàng)新，從而掌握了先進產(chǎn)品的核心競爭力。據(jù)統(tǒng)計，目前中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)已有7家國家級高新技術(shù)企業(yè)和近百家省級高新技術(shù)企業(yè)。創(chuàng)新能力的提升，尤其是關(guān)鍵零部件創(chuàng)新能力提升，使自主品牌汽車零部件擁有新的市場位置。

（3）兼并重組步伐加快

我國零部件企業(yè)規(guī)模明顯偏小。目前中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)較整車行業(yè)更加零散，有超過5000家零部件生產(chǎn)商，自主零部件企業(yè)生存狀況堪憂。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)零部件行業(yè)百強企業(yè)的市場份額僅占整個行業(yè)的50%，遠低于其他國家(地區(qū))的集中度。盡管2008年零部件行業(yè)整體收入達到8370億元，但規(guī)模以上企業(yè)中有80%銷售收入不足1億元，行業(yè)中只有43%的零部件企業(yè)擁有專利，不到20%的企業(yè)擁有發(fā)明專利。在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應(yīng)

（4）海外并購迎來好機遇

全球汽車市場的持續(xù)低迷對中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)意味著將有更多走出去的好機會。如果將正在進行中的零部件海外收購案計算在內(nèi)，2009年下半年發(fā)生的本土零部件公司海外

收購案多達10余起，全球金融危機給了本土零部件商最好的跳躍式發(fā)展機會，但總體上對中國零部件企業(yè)并非有利。本土零部件商最好做到未雨綢繆，利用最佳時機收購海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)或技術(shù)，使自身更快成長，為迎接未來的大整合做好準備。

第五篇：我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群競爭力發(fā)展趨勢

我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群競爭力發(fā)展趨勢

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：汽車零部件企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級作為企業(yè)生存和發(fā)展的方向，企業(yè)可以在市場機制的約束和刺激下，通過優(yōu)勢互補設(shè)法降低企業(yè)的生產(chǎn)成本、擴大市場規(guī)模，提高企業(yè)自身素質(zhì)和國際市場競爭力;也可以通過聯(lián)合、重組等形式，強強聯(lián)合從而提高企業(yè)的研發(fā)能力和核心競爭力。

內(nèi)容選自智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2011-2016年中國汽車零部件及配件制造行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析及投資前景預(yù)測報告》

1． 系統(tǒng)集群。從國外汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗來看，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)走系統(tǒng)集群之路。系統(tǒng)集群是指產(chǎn)業(yè)鏈條覆蓋整個產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)上下游無縫對接，中間無空缺，從原材料、零部件、設(shè)備制造、聯(lián)合加工到組裝出廠，集群內(nèi)部分工配套，形成一個區(qū)域集合［3］。為此，需要地方政府積極參與其中，推動區(qū)域內(nèi)的制度創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，不斷完善區(qū)域服務(wù)功能;集群內(nèi)的企業(yè)要提高自身的專業(yè)化程度及生產(chǎn)能力，創(chuàng)新管理模式;要加強汽車零部件企業(yè)與科研機構(gòu)之間的合作與交流，構(gòu)建社會性的公共研發(fā)平臺，加快建立具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)研發(fā)體系，提升技術(shù)開發(fā)和科技成果轉(zhuǎn)化的能力。

2． 注重產(chǎn)業(yè)環(huán)境建設(shè)。地方政府在建設(shè)產(chǎn)業(yè)集群時，需充分考慮當?shù)厥欠窬邆錀l件，因地制宜，理性的投資商非常重視產(chǎn)業(yè)環(huán)境能否給企業(yè)帶來持久的發(fā)展優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)集群的環(huán)境包括硬環(huán)境和軟環(huán)境兩部分，具體包括區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施、載體服務(wù)功能、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、政策環(huán)境、人力資源服務(wù)環(huán)境、法制及人文服務(wù)環(huán)境等。改善產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的硬環(huán)境可以為產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供良好的發(fā)展環(huán)境和更廣闊的發(fā)展空間，而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的軟環(huán)境可以為產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)造寬松和諧的發(fā)展環(huán)境。地方政府可以通過有計劃地打造優(yōu)良的汽車產(chǎn)業(yè)配套條件，吸引優(yōu)秀的跨國汽車零部件公司和服務(wù)企業(yè)進入產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，從而帶動本地區(qū)相關(guān)配套企業(yè)的發(fā)展。

3． 合理布局規(guī)劃產(chǎn)業(yè)園區(qū)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈冗長而復(fù)雜，一輛整車的零部件供應(yīng)和裝配至少要經(jīng)過二三級配套。制定科學合理的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，可以促進該區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局與地方工業(yè)化、城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展;另外，通過整合、優(yōu)化、提升產(chǎn)業(yè)在工業(yè)園區(qū)的集聚度，可使園區(qū)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展相銜接［4］。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)劃可以考慮以就近的大型整車企業(yè)為龍頭，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)單一供應(yīng)。就近規(guī)劃產(chǎn)業(yè)圈之后，零部件產(chǎn)業(yè)鏈各單位不僅可以節(jié)省大量的物流費用，同時為各企業(yè)間資源共享實現(xiàn)規(guī)模效益提供了可能。另外，在一個完整的集群內(nèi)部，政府的審批、行政監(jiān)管、公共設(shè)施建設(shè)等公共服務(wù)的成本也會因為規(guī)模效益的出現(xiàn)而大幅下降。

4． 優(yōu)化零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。中國在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中提到，將對“關(guān)鍵零部件技術(shù)實現(xiàn)自主化”，國家為此還將在今后三年出資100 億元作為汽車企業(yè)

技術(shù)改造與技術(shù)提升的專項資金。為此，地方政府可以積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)與高等院校、科研機構(gòu)的產(chǎn)、學、研合作，建立長效機制，加快創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化，以帶動企業(yè)品牌戰(zhàn)略的實施;或者引導(dǎo)關(guān)聯(lián)企業(yè)和社會資源向骨干企業(yè)集聚，延長產(chǎn)業(yè)鏈、培育骨干企業(yè)的凝聚力和輻射力。我們的汽車零部件企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級作為企業(yè)生存和發(fā)展的方向，企業(yè)可以在市場機制的約束和刺激下，通過優(yōu)勢互補設(shè)法降低企業(yè)的生產(chǎn)成本、擴大市場規(guī)模，提高企業(yè)自身素質(zhì)和國際市場競爭力;也可以通過聯(lián)合、重組等形式，強強聯(lián)合從而提高企業(yè)的研發(fā)能力和核心競爭力。在此基礎(chǔ)上，培育、形成一批不僅具有自行系統(tǒng)開發(fā)能力，又有良好模塊化配套能力的汽車零部件企業(yè)集團，從而推動整車與汽車零部件產(chǎn)業(yè)密切聯(lián)系、高度相關(guān)的零部件產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，科學構(gòu)建一個區(qū)域性相對完整的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群體系［5］。

5． 支持海外并購。自金融危機以來，出現(xiàn)了京西重工并購德爾福、吉利汽車收購澳大利亞變速箱企業(yè)DSI、萬向集團收購美國DS 汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)、寧波韻升股份有限公司收購日興電機工業(yè)株式會社79． 13% 的股權(quán)，以及中國北京太平洋世紀汽車系統(tǒng)有限公司收購美國通用汽車NEXTEER全球轉(zhuǎn)向與傳動業(yè)務(wù)等海外并購案。零部件企業(yè)收購海外企業(yè)，可以獲取對方的管理理念和核心技術(shù)，以及部分自主知識產(chǎn)權(quán)。整合國外先進企業(yè)的資源又將有助于提速我國零部件行業(yè)的技術(shù)積累，有助于汽車自主零部件體系的建設(shè)，從而打破跨國公司的壟斷，獲得產(chǎn)業(yè)鏈中的高利潤。

產(chǎn)業(yè)集群是工業(yè)化發(fā)展到一定階段所出現(xiàn)的必然現(xiàn)象，要促進國內(nèi)汽車零部件業(yè)的良性發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群是必然趨勢。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)依靠產(chǎn)業(yè)集群，可以相互促進、相互支撐，提高技術(shù)含量和水平，帶動汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)集群的聚集，形成更為強勁的競爭優(yōu)勢，從而縮短與國外企業(yè)的距離，提升其國際競爭優(yōu)勢。此外，各地零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展要靠整個國家及各地區(qū)整車企業(yè)的發(fā)展來帶動，所以要依據(jù)實際情況，合理布局發(fā)展規(guī)劃。這樣零部件行業(yè)才能更好地發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群的效應(yīng)才能發(fā)揮到最大。