第一篇：碳纖維復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的發(fā)展淺析(二). 工藝篇

碳纖維復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的發(fā)展淺析(二).工藝篇

上回的《基礎(chǔ)篇》，介紹了碳纖維的基本概念。這一回，咱們分別聊聊碳纖維(CF)和碳纖維復(fù)合材料（CFRP 兩方面的生產(chǎn)工藝——用說書的話來講，這叫花開兩朵，各表一枝。

喜歡用說書的方式講兵器，覺著特親切，呵呵。

一碳纖維的生產(chǎn)

碳纖維根據(jù)基本材料不同，可分為PAN基、瀝青基、酚醛基、纖維素基…..等不同的生產(chǎn)工藝。這次，我們只談軍用高性能聚丙烯腈PAN碳纖維的生產(chǎn)工藝。雖然PAN基碳纖維生產(chǎn)細(xì)節(jié)的保密度比較高，但是大致的原理是公開的，先概要的介紹一下其生產(chǎn)過程。

如下圖1所示，PAN基碳纖維的生產(chǎn)，從原料單體到原絲、再到碳纖維成品加工，各道工藝的緊密相連，可以在一個車間內(nèi)連續(xù)的完成全套工藝流程。

圖1：碳纖維主要生產(chǎn)工藝流程圖

國內(nèi)有部分廠家，既沒有上游的PAN原絲生產(chǎn)能力，又沒有下游的碳纖維復(fù)材生產(chǎn)能力，只能直接購買國外原絲，再進(jìn)行預(yù)氧化和碳化的后續(xù)處理生產(chǎn)碳纖維。好比吃魚，頭尾嫌刺多,不舍得下功夫，于是就吃個中段兒，居然也號稱自己能做碳纖維，游說國家投入巨資。我們有些人“走捷徑”的本事，那不是一般的高啊，呵呵。

由于《基礎(chǔ)篇》所述研發(fā)技術(shù)的原因，碳纖維的生產(chǎn)，在國際上一直由美、日兩國主導(dǎo)。目前能夠進(jìn)入批量工業(yè)化生產(chǎn)的最高級碳纖維是T800，T1000等更高品級仍在實驗室階段。航空主承力級和航天級的碳纖維工藝技術(shù)，國外對華一直封鎖。就連高性能PAN原絲，如T800原絲, 以及部分碳纖維成品，也都對華禁運——日本曾經(jīng)對賣高級碳纖維給中國的人員判刑嚴(yán)懲。

兵器迷這個不忿啊——哪天咱們發(fā)達(dá)了，也開個單子，以下產(chǎn)品和技術(shù)，對美日禁運……嘿嘿。

中國人什么都怵，就是不怵禁運——逼到無路可走，唯有痛下苦功。所以軍用高性能碳纖維的生產(chǎn)，自“六五”以來一直是國家重點研發(fā)和實施科技產(chǎn)業(yè)化的攻關(guān)項目。十五期間，在國家863項目的推動下，形成了北京化工大學(xué)、中科院山西煤化所和山東大學(xué)為主的三個研發(fā)基地，和江蘇、吉林、山西、山東為主的四大生產(chǎn)基地。經(jīng)過近30年的努力，取得的成績應(yīng)當(dāng)說是可圈可點：

T300的生產(chǎn)

根據(jù)中國玻璃纖維復(fù)合材料信息網(wǎng) 2008年的報道，中復(fù)神鷹碳纖維有限公司萬噸碳纖維一期工程，2008年底在江蘇連云港正式投產(chǎn)，目前形成 1000噸規(guī)模碳絲生產(chǎn)能力。該公司曾于2007年5月實現(xiàn)了碳化生產(chǎn)線投產(chǎn)，當(dāng)時碳纖維產(chǎn)量只有20噸左右。此后新建了2500噸PAN碳纖維原絲和1000噸碳化生產(chǎn)線。以45%股份成為神鷹第一大股東的中國復(fù)合材料集團(tuán)董事長張定金強(qiáng)調(diào)，T300從設(shè)備到產(chǎn)品已實現(xiàn)百分之百國產(chǎn)化。而且在技術(shù)研發(fā)上，河南煤業(yè)化工集團(tuán)已經(jīng)擁有PAN基T300碳纖維完整的知識產(chǎn)權(quán)體系。軍工部門評價說：“T300的完全國產(chǎn)化，使得軍用次承力結(jié)構(gòu)碳纖維獲得了完全自主權(quán)”

至此，可以說，通過T300級軍用碳纖維的國產(chǎn)化，走出了中國打破國外壟斷和技術(shù)封鎖的第一步。產(chǎn)品批量生產(chǎn)當(dāng)年，T300進(jìn)口價應(yīng)激性的跌了一半，呵呵。（兩年后因為需求量大價格又上去了，這是后話）

T700的生產(chǎn)

據(jù)2012年中國航空報報道，中航工業(yè)董事長林左鳴率隊赴位于江蘇常州國家高新技術(shù)區(qū)的中簡科技發(fā)展有限公司考察調(diào)研。中簡科技成立于2008年，承擔(dān)國家“863”計劃高性能碳纖維項目，依托中科院山西煤炭化學(xué)研究院的技術(shù)團(tuán)隊，經(jīng)過4年時間，建立了T700碳纖維產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)線，年產(chǎn)量可達(dá)300噸。主要設(shè)備的國產(chǎn)化率達(dá)98%，是國內(nèi)第一條T700高性能碳纖維生產(chǎn)線。林左鳴明確提出，中航工業(yè)對國產(chǎn)碳纖維產(chǎn)品進(jìn)行支持，規(guī)定成員單位必須使用已達(dá)標(biāo)的國產(chǎn)碳纖維產(chǎn)品。

兵器迷點點頭，這就對了。這種戰(zhàn)略性問題，不能只講究什么市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，該補(bǔ)貼的要補(bǔ)貼，該保護(hù)的要保護(hù)，扶上馬還要送一程。

T800的生產(chǎn)

據(jù)江蘇經(jīng)濟(jì)報2012年7月消息，江蘇航科復(fù)合材料科技有限公司建成我國首條T800碳纖維產(chǎn)業(yè)化線。該項目2009年底啟動，航科投入2.5億元，從原絲到成品技術(shù)均為自主研發(fā)，生產(chǎn)線的開工負(fù)荷已提升到90%，5個月來累計產(chǎn)出成品500千克，合格率達(dá)到90%以上.拉伸強(qiáng)度、拉伸模量、斷裂延伸三大主要性能指標(biāo)以及線密度、導(dǎo)熱率等其他各指標(biāo)，都與東麗公司的T800產(chǎn)品相當(dāng)。目前，江蘇航科已申請專利85項，其中24項獲授權(quán)。

從原絲開始做出來，與東麗指標(biāo)相當(dāng)，且有自己的專利技術(shù)，這是可喜的事情，希望早日看到國家級鑒定。

可以看出，中國軍用小絲束高性能碳纖維的生產(chǎn)，從下游煤化工入手，通過產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)的模式，已經(jīng)取得了可觀的進(jìn)展。T300已經(jīng)實現(xiàn)了年千噸以上的規(guī)?；a(chǎn)，T700達(dá)到了年百噸規(guī)模的批產(chǎn)規(guī)模，T800也看到了曙光。

不過，問題也不少——看兵器迷的文章，一般先報喜后報憂，這也是規(guī)律，呵呵。

首先是橫向比較，差距巨大。對于最高端的T800，江蘇航科5個月的產(chǎn)量只有500公斤，即每個月100公斤的規(guī)模，可以說仍然在試生產(chǎn)階段，距離真正的工業(yè)化生產(chǎn)和商業(yè)化盈利，還有很長一段路要走。而且，T700未實現(xiàn)100%國產(chǎn)化，T800國產(chǎn)化就差得更遠(yuǎn)。而美國波音公司，1985年T800就出來了——看到了吧，差距30年啊，呵呵。

當(dāng)然，做不出來的時候，連可比性都沒有，想說你究竟落后多少年都說不出來?，F(xiàn)在從無到有，畢竟能比了，也算一種進(jìn)步吧。

第二就是質(zhì)量不穩(wěn)，廢品率高。即便是正品，各批次生產(chǎn)的碳纖維的性質(zhì)也有差異，影響了后續(xù)復(fù)合材料的生產(chǎn)效果。而且難以搞清其中的原因——同樣的生產(chǎn)線和生產(chǎn)工藝，這一批合格，下一批不合格；這一批模量高，下一批模量低，究竟是為什么呢？

主要還是因為，高性能碳纖維的生產(chǎn)工藝灰常、灰常繁復(fù)，可以說到了苛刻的地步。兵器迷在這里給出很少幾個例子，來說明一下其工藝難度：

例1：很多工藝需要加入不同種類的的穩(wěn)定劑、催化劑。比如預(yù)氧化過程中，紡絲液就需要加入路易斯酸、脛胺、有機(jī)金屬絡(luò)合物鹽、鋁、硼、鈦的金屬有機(jī)化合物以及十二烷基苯磺酸鈉類的金屬鹽等等穩(wěn)定劑，重量必須在原料的0.1-0.2%左右。

例2：各工序的溫度和速度的控制精密。比如紡絲的多段凝固工藝中，第一段的溫度為35-80℃，結(jié)束后1秒中內(nèi)，就要迅速進(jìn)入第二階段。預(yù)氧絲在70毫克/袋的張力下，于惰性氣體中加溫，必須以每分鐘30℃升到600℃。再以每分鐘1000℃升到1300℃，同時保持20秒。絲毫不能馬虎。

例3：設(shè)備運作要求高。比如：預(yù)氧化過程中，4組導(dǎo)輥的直徑有嚴(yán)格要求，而且表面溫度必須分別為285℃，285℃，285℃和315℃,且絲束通過導(dǎo)輥的速度要求為毫米級/秒精度。

例4：物理處理手段同樣精密。比如，為防止碳化后碳絲強(qiáng)度降低，在碳化前對預(yù)氧化爐出口處對絲束施加0.005-0.1克/袋的張力，并對絲束噴熱氣流，將單絲吹開，改善絲束強(qiáng)度。

碳纖維的生產(chǎn)工藝參數(shù)和運行控制，是一個龐大的體系。其中無論哪個因素，操作時稍有不慎，就會前功盡棄，僵絲、斷絲、排焦、起毛、纏結(jié)….各種問題層出不窮。所謂?差之毫厘，謬以千里”，就是這個意思。

中國碳纖維行業(yè)生產(chǎn)長期徘徊在“能做出來，就是做不好；能做好，就是貴”的尷尬局面中，說到底，咱們對碳纖維生產(chǎn)的脾氣，還沒有摸透啊。國人大干快上的性子，對這種需要精益求精的水磨工夫，還真有點不適應(yīng)。

那么，那就踏實下來，養(yǎng)養(yǎng)性吧。不只是碳纖維這個行業(yè)，我們整個民族，都需要從浮躁、表面化和一鳴驚人的短期行為模式中解脫出來，不求聞達(dá)、埋頭積累、夯實基礎(chǔ)、漸取徐圖。

話扯遠(yuǎn)了，咱們來看看第二個話題——

二、碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)的生產(chǎn)

CFRP,根據(jù)基體材料和增強(qiáng)工藝的不同（比如陶瓷基、金屬基復(fù)合）本來是一個龐大的家族。我們這里只談基本CFRP生產(chǎn)工藝。大體上有兩種，即預(yù)浸料-熱壓罐固化成型工藝，和液體成型工藝。由于前者是航空結(jié)構(gòu)構(gòu)件的主要復(fù)材工藝，今兒就重點聊聊它。

1、預(yù)浸料。

預(yù)浸料-熱壓罐固化成型工藝的第一步，就是把碳纖維放入熱固性高韌性樹脂預(yù)浸料進(jìn)行預(yù)浸、吸膠，并加溫進(jìn)行固化。

近年來，航空復(fù)材構(gòu)件已經(jīng)日趨大型化和整體化，以減少復(fù)材之間的機(jī)械裝配和緊固環(huán)節(jié)，達(dá)到提高性能、降低成本、減輕重量的目的。但由此也帶來了麻煩——部件越大，其在熱壓罐內(nèi)固化過程中的溫度控制就越難保證均勻持續(xù)，從而導(dǎo)致質(zhì)量下降。美國在預(yù)浸料-熱壓罐工藝的材料成本中，預(yù)浸料廢棄率平均為40％。因此，“零吸膠”、“常溫加壓”的先進(jìn)預(yù)浸料，就成為業(yè)內(nèi)的發(fā)展方向。

碳纖維的生產(chǎn)，上面聊過，國內(nèi)與國外相比是有很大差距的。但樹脂預(yù)浸料，我們的差距相對小一些。根據(jù)航空制造網(wǎng)的消息，國內(nèi)開發(fā)的環(huán)氧樹脂預(yù)浸料碳Ⅷ /BA9918 預(yù)浸料、碳Ⅶ /BA9916-II 預(yù)浸料、CCF300/BA9916-II 預(yù)浸料和雙馬樹脂預(yù)浸料CCF300/QY9511、碳Ⅶ /QY9611，都可做到“零吸膠”、“常溫加壓”，部分預(yù)浸料已用于多個型號產(chǎn)品的生產(chǎn)，與美國波音公司的材料有著類似的性能。如下表1：

表1國內(nèi)外部分雙馬樹脂基韌性復(fù)合材料性能（第一列碳Ⅶ /QY9611為國產(chǎn)）

表2：國內(nèi)外部分環(huán)氧基韌性復(fù)合材料性能（第一列碳Ⅶ /QY9611為國產(chǎn)）

咋樣？和老美比一比，咱們的樹脂基不差啊，呵呵，振奮一下。

碳纖維有了，樹脂基復(fù)材也有了，萬事俱備，可以來炒碳纖維復(fù)合材料這盤菜了。在這方面，我們就不樂觀了。

2、預(yù)浸料-熱壓罐整體成型工藝

用預(yù)浸料-熱壓罐工藝生產(chǎn)碳纖維制造復(fù)合材料，要先將碳纖維浸溶在樹脂溶劑里，進(jìn)行鋪疊成型。接著經(jīng)過模具工裝進(jìn)行表面組裝固定，在部件接觸面貼膠。其后進(jìn)熱壓罐100-130度固化，并通過緊固成為成品構(gòu)件。

美國采用預(yù)浸料-熱壓罐固化成型工藝制造航空制造復(fù)合材料的成本中，材料占15％，預(yù)浸料鋪疊占25％，裝配占45％，固化占10％，緊固工藝占5％，看到了吧？預(yù)浸料鋪疊和裝配在成本中占了70%，這也是咱們關(guān)注的重中之重。

早期復(fù)合材料制造的大型構(gòu)件，通常是由各自成形好的部件，通過機(jī)械連接組裝而成。這樣的方式增加了結(jié)構(gòu)的自重，不能很好地發(fā)揮復(fù)合材料的優(yōu)點。隨著技術(shù)的發(fā)展，大型復(fù)材結(jié)構(gòu)逐漸實現(xiàn)了預(yù)浸料-熱壓罐整體化制造，其工藝可分為三種：

共固化：不同部件分別鋪疊，整體進(jìn)熱壓罐固化。

共膠接：先完成一個部件的固化，再鋪疊其他部件，整體進(jìn)熱壓罐共膠接。

后膠接：各部件分別鋪疊、分別進(jìn)熱壓罐固化，然后整體再次進(jìn)熱壓罐膠接。

喂，兵器迷，太太太……抽象了！

是是是……撓頭。沒別的辦法，再舉幾個例子吧。

例1：壁板類工藝

對于飛機(jī)尾翼、機(jī)翼和非筒體成型的機(jī)身，需要壁板類的大型復(fù)材，這類結(jié)構(gòu)主要由蒙皮和長桁組成，其成型工藝有以下幾種方式。

共固化：分別鋪疊蒙皮和長桁，通過模具工裝將其組合在一起，接觸面鋪膠膜（或不鋪膠膜）；之后整體進(jìn)熱壓罐完成共固化。

膠接：蒙皮先固化，再鋪疊長桁，通過模具工裝將其固定在已固化好的蒙皮上，接觸面鋪膠膜，之后進(jìn)罐完成共膠接?；蛘叻催^來，長桁先固化，再與蒙皮共膠接。

后膠接：分別固化蒙皮和長桁；將長桁進(jìn)行必要的加工；通過模具工裝將蒙皮與長桁組裝，接觸面鋪膠膜，之后進(jìn)熱壓罐完成膠接。

在實際生產(chǎn)中，上述三種工藝可以混合使用。

例2：盒段整體工藝

對于飛機(jī)翼面，需要上、下蒙皮與骨架一體成型的整體盒段，按照用途，主要有三種工藝：

一是基于“π”形接頭的盒段結(jié)構(gòu)膠接成型工藝。主要用于飛機(jī)平尾、垂尾。

二是基于T 形接頭的骨架與上、下蒙皮共固化/膠接一體成型工藝，通常用于飛機(jī)平尾、垂尾部分，如目前波音787 的平尾即采用了這類成型工藝。

三是基于T 形接頭的骨架與下蒙皮一體共固化/膠接成型工藝，通常主要用于戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼主承力結(jié)構(gòu)。如歐洲EF2000 機(jī)翼、日本F2 機(jī)翼。

例3：筒體成型工藝

對于航空器的機(jī)體，其復(fù)材結(jié)構(gòu)方案有兩類，一類是將機(jī)身的每段筒體分為四塊壁板分別成型后，再用機(jī)械連接方式對接，空客A350XWB 即為這種工藝方案；另一類則是將機(jī)身每段筒體整體共固化工藝成型，其代表機(jī)型是波音787。

壁板、盒段、筒形制件，涉及飛機(jī)翼面、機(jī)身的主要組成部分，近年來一直是國內(nèi)外復(fù)材應(yīng)用的核心領(lǐng)域。對此感興趣的朋友，請記住預(yù)浸料-熱壓罐這個晦澀拗口，但是意義重大的術(shù)語吧。

在預(yù)浸料-熱壓罐工藝中，預(yù)浸料的手工鋪疊是人工成本和人工時間消耗最大的一個環(huán)節(jié)，這種工藝的速度慢、質(zhì)量低、時間長、人工成本高。因此，鋪疊自動化，就成為這個工藝中最講究的部分。如果說，預(yù)浸料-熱壓罐是航空復(fù)材生產(chǎn)工藝的皇冠，那么鋪疊環(huán)節(jié)的自動化工藝，就是這個皇冠上最耀眼的那顆鉆石。預(yù)浸料鋪疊自動化技術(shù)

目前，業(yè)界對手工鋪疊改進(jìn)的方式主要有手工自動鋪疊、自動鋪絲、自動鋪帶三種：

3.1手工鋪疊的自動化/ 數(shù)字化技術(shù)

即采用預(yù)浸料自動剪裁下料系統(tǒng)和鋪層激光投影定位系統(tǒng)等。采用專門的數(shù)控切割設(shè)備來進(jìn)行預(yù)浸料和輔助材料的平面切割，從而將依賴于樣板的制造過程轉(zhuǎn)變?yōu)榭筛鶕?jù)復(fù)合材料設(shè)計軟件產(chǎn)生的數(shù)據(jù)文件進(jìn)行全面運作的制造過程，大大提高了手工鋪疊的工作效率和鋪疊質(zhì)量。

3.2自動鋪帶技術(shù)

分為平面式自動鋪帶機(jī)（FTLM）和曲面自動鋪帶機(jī)（CTLM）2種，主要用于鋪放小曲率的大型復(fù)合材料構(gòu)件，如翼面類構(gòu)件的蒙皮，可成型超大尺寸和形狀復(fù)雜的復(fù)合材料制件，且質(zhì)量穩(wěn)定，縮短了鋪層及裝配工時。與手工相比，先進(jìn)鋪帶技術(shù)可降低制造成本的30%~50％。

第一臺計算機(jī)數(shù)控（CNC）自動鋪帶機(jī)是在美國空軍材料實驗計劃下由General Dynamics公司和Conrac公司合作開發(fā)的，于80年代正式用于航空復(fù)合材料構(gòu)件制造。90年代后，西歐開始研制生產(chǎn)自動鋪帶機(jī)。制造自動鋪帶機(jī)的技術(shù)主要被歐美掌控，如美國American GFM Corporation、Cincinnati Machine、CityMachine Tool&Die Company、ITW Workholding、Ingersoll和歐洲的M.TORRES（西班牙）、FOREST-LINE（法國）等。

3.3自動鋪絲技術(shù)

自動鋪絲，實際上是在自動鋪絲+自動纏繞技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，專為曲率較大的雙曲面蒙皮構(gòu)件的鋪疊而開發(fā)的技術(shù)，適用于大曲率機(jī)身和復(fù)雜曲面的成型，如軍用和民用飛機(jī)雙曲面翼身融合體、S形進(jìn)氣道。自動鋪絲可以按構(gòu)件型面增減紗束根數(shù)，可根據(jù)構(gòu)件形狀自動切紗適應(yīng)邊界，因此廢料率很低（3%～8%），可完成局部加厚、加筋、鋪層遞減、開口補(bǔ)強(qiáng)等操作，鋪放軌跡自由度更大，可變角度鋪放，能適應(yīng)大曲率復(fù)雜構(gòu)件成型。

老美諾斯羅普?格魯門公司1995年購進(jìn)第一臺自動絲束鋪放機(jī)，將其用于F/A-18E/F的進(jìn)氣道、機(jī)身蒙皮、平尾蒙皮的制造。2010年將有40～50臺機(jī)器投入使用。目前自動鋪絲技術(shù)的代表是美國辛辛那提機(jī)床公司Viper 纖維鋪放機(jī)系統(tǒng)，有Viper1200、Viper3000，Viper6000系列鋪絲機(jī)。

唉，美國，美國，總是美國。要是有《復(fù)合材料自動鋪疊技術(shù)史》這本書，那目前就只有一個作者——美國。

兵器迷愛嘮叨，呵呵。

看完人家的，再瞧瞧咱自己的：

國內(nèi)情況：

手工鋪疊自動化：目前我國在研和批量生產(chǎn)的航空用先進(jìn)復(fù)合材料構(gòu)件大部分仍在使用手工鋪疊，雖然也通過預(yù)浸料自動下料機(jī)和激光投影儀，大幅度提高了復(fù)合材料構(gòu)件的鋪疊效率，但這兩種設(shè)備大多需要進(jìn)口，而且對于大型構(gòu)件，依然難以保證鋪疊質(zhì)量和速度。

國內(nèi)自動鋪帶機(jī)：中國正在起步研究的階段。根據(jù)航空制造網(wǎng)的公開報道，北京航空制造工程研究所研制的6m×20m 大型自動鋪帶機(jī)（如圖2），開始在新型飛機(jī)的復(fù)材構(gòu)件研制中得到實驗性的應(yīng)用。但就整個行業(yè)來說，遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)?；瘧?yīng)用的程度。

國內(nèi)自動鋪絲機(jī)：至于更上一層樓的自動鋪絲機(jī)，尚未見到有國產(chǎn)化設(shè)備投入應(yīng)用的報道。

圖2:北航工程研究所研制的6m×20m 大型自動鋪帶機(jī)

大家看到，手工自動鋪疊，咱們在引進(jìn)條件下推廣應(yīng)用；自動鋪帶機(jī)，咱們落后了30年，現(xiàn)在剛開了個頭；自動鋪絲機(jī)，我們連頭還看不到?。?/p>

手搭涼棚，望著云端外十萬八千里的身影，氣喘吁吁的喊道：“猴哥……你等一等啊……!”

但是，先行者是不會等咱的，只有自己咬牙趕上去。而技術(shù)的追趕，又何嘗不是另一個求取真經(jīng)的“長征”。但愿我們不缺長征的意志和信念，相信我們會有與最強(qiáng)者并駕齊驅(qū)的一天。纖維纏繞設(shè)備

關(guān)于碳纖維復(fù)材的成型設(shè)備，還需要提一下數(shù)控纖維纏繞機(jī)。它主要用于強(qiáng)韌性碳纖維通過纏繞，成型為圓筒、圓錐、球、雙曲面回轉(zhuǎn)體、組合體回轉(zhuǎn)體等構(gòu)件，也可以進(jìn)行矩形截面、多項式等多維復(fù)雜曲面和組合體形狀結(jié)構(gòu)件纏繞，如火箭發(fā)動機(jī)殼體、各種彈體、衛(wèi)星結(jié)構(gòu)件、水處理設(shè)備、天然氣儲罐、醫(yī)療防火用壓力容器等等。也是國外一直對華禁運的東東。

根據(jù)《機(jī)床工具報》報道，2007年11月，國產(chǎn)大型數(shù)控纖維纏繞機(jī)在齊齊哈爾第二機(jī)床廠問世，其SKCR165/1200型數(shù)控纖維纏繞機(jī)，為五坐標(biāo)控制、四坐標(biāo)聯(lián)動，是樹脂基復(fù)合材料纏繞成型構(gòu)件的大型數(shù)控專機(jī)。該機(jī)包括五坐標(biāo)控制四坐標(biāo)聯(lián)動的纏繞軌跡控制系統(tǒng)、張力自動控制系統(tǒng)、溫度自動控制系統(tǒng)和質(zhì)量保證系統(tǒng)，為中國火箭發(fā)動機(jī)CFRP殼體的制造奠定了堅實的基礎(chǔ)。

表3：自動化鋪疊和纏繞設(shè)備表

最后，中國商務(wù)部網(wǎng)站2012年發(fā)布消息，隸屬於中國航空工業(yè)集團(tuán)公司的西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，收購了奧地利最大的波音飛機(jī)配件公司FACC 91.25％的股份。FACC的主要產(chǎn)品，包括復(fù)合材料飛機(jī)結(jié)構(gòu)件、復(fù)合材料發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)件、飛機(jī)復(fù)合材料內(nèi)飾。希望他山之石，可以攻玉，為提高國內(nèi)航空復(fù)材的生產(chǎn)工藝水平，再添一把力。

圖3 FACC公司生產(chǎn)航空復(fù)合材料

小評：

無論碳纖維還是碳纖維復(fù)材的生產(chǎn)，都有一個重要特征，就是生產(chǎn)的連續(xù)化程度非常高，工藝開端是原料，工藝末端是成品,中間幾乎沒有半成品的概念。這種高度集成的連續(xù)化生產(chǎn)，帶來了正反兩方面的影響：

反面：在金屬加工行業(yè)，工藝落后往往意味著性能降低，但很多時候也能通過鈑金加工、鉚接、配重、甚至手工打磨修挫做出來。而做出來了，也就能湊合使。但碳纖維領(lǐng)域，工藝落后往往更意味著廢品，不僅是性能壽命下降的問題，而是根本就無法使用。因此，碳纖維復(fù)材的生產(chǎn)，是“行百里者半九十”的概念——只是在實驗室做出復(fù)材樣品，只和完成了一個概念設(shè)計差不多，后面的工藝關(guān)，那才是重頭戲。設(shè)計定型和生產(chǎn)定型因此緊密耦合——幾公斤樣品，距離用成熟工藝批量生產(chǎn)復(fù)材，可差了十萬八千里啊。出于同樣的原因，復(fù)材制件的日常維護(hù)、測試、修復(fù)的經(jīng)驗、流程與方法，與金屬構(gòu)件相比，也會發(fā)生顛覆性改變。

正面：在金屬加工行業(yè)，工藝創(chuàng)新往往帶來性能提高；而在碳纖維領(lǐng)域，工藝創(chuàng)新除了提高性能，往往更能夠直接帶來產(chǎn)品創(chuàng)新。一種新工藝，甚至可以帶來CFRP的一個變種產(chǎn)品分類。比如，增強(qiáng)熱縮性塑料工藝，形成CFRTP；增強(qiáng)C工藝形成CFRC（也稱C/C,就是碳/碳復(fù)合材料），增強(qiáng)金屬工藝形成CFRM，增強(qiáng)橡膠工藝形成CFRR,等等。又如，整體成型工藝，形成了前所未有的超大壁板和整體段件航空制件。倒過來說，沒有對復(fù)材工藝的理解和創(chuàng)新，就沒有對復(fù)材產(chǎn)品的理解和創(chuàng)新。

目前，CF的先進(jìn)工藝，主要把持在日本手里；CFRP的先進(jìn)工藝，主要掌握在美國人手里。而且其更新和推廣的速度之快，令人驚心。而國內(nèi)在這個領(lǐng)域，如上文所述，依然存在著大片的空白。這些空白直接導(dǎo)致先進(jìn)復(fù)材產(chǎn)品系列的缺失。比如在美國航天航空領(lǐng)域開始規(guī)?；捎玫慕饘倩吞沾苫祭w維復(fù)合材料，甚至沒有進(jìn)入2010版的《中國航空材料手冊》。換句話說，如果我們不在工藝基礎(chǔ)上下功夫，指望著山寨外援、避重就輕、零敲碎打、投機(jī)取巧，是無法在航空航天復(fù)材上獲得全面突破的。

金屬工藝與復(fù)材工藝，完全是兩個世界。國內(nèi)航空業(yè)能在金屬工藝領(lǐng)域駕輕就熟的同時，在復(fù)材工藝相對陌生的廣大空間轉(zhuǎn)換思路、刻苦耕耘、大膽求新，無疑是一個很大的考驗。

看過了碳纖維和復(fù)材的生產(chǎn)工藝，那么中國碳纖維復(fù)材的應(yīng)用水平又如何呢？

欲知后事如何，且聽下回——《應(yīng)用篇》分解。

第二篇：碳纖維復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域相關(guān)發(fā)展

碳纖維復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的發(fā)展淺析

咱們分航空和航天兩個方面，對CFRP的應(yīng)用，略加介紹。這篇的很多技術(shù)術(shù)語，都在前文中介紹過。您有了那些鋪墊，再讀下去，會覺得沒那么生澀。還會因為知道了前因后果，感悟得更多一點所謂外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。說到應(yīng)用，國外的料大家盡管爆，國內(nèi)產(chǎn)品公開的信息不多，因此兵器迷所知有限，只能給大家上個小菜——所有國內(nèi)資料都來自互聯(lián)網(wǎng)官方報道和公開出版物，并注明了相關(guān)來源。額來壇子的目的，第一是學(xué)習(xí)，第二是分享，第三是科普。

一、航空方面的CFRP應(yīng)用

業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，碳纖維復(fù)合材料在軍用航空方面的應(yīng)用大體上可以分為三個階段（也有按四個階段分的，差異不大）。民機(jī)對安全性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性要求高于軍機(jī)，因此在應(yīng)用上更加保守和延后，但也大體追隨了軍機(jī)的步伐。在此一并介紹。

第一階段——非承力結(jié)構(gòu)：20世紀(jì)60-70年代：由于1公斤CFRP可以大體替代3公斤鋁合金，性能滿足要求，因此開始用于非承力結(jié)構(gòu)，如艙門、前緣、口蓋、整流罩等尺寸較小的部件。對于民機(jī)，除了上述應(yīng)用外，機(jī)艙大量的內(nèi)飾也會用到復(fù)合材料，但其中有很多是芳綸或者玻璃纖維復(fù)材，這里不贅述。

國內(nèi)方面：從難度上說，非承力結(jié)構(gòu)是航空復(fù)材的小case，但是應(yīng)用面卻最廣泛。國內(nèi)在技術(shù)上已無大的障礙，基本達(dá)到了國外類似的水平，需要的是大規(guī)模普及。相信ARJ21,C919和運20等大平臺和眾多無人機(jī)小平臺定型運營后，能夠為此提供廣闊的應(yīng)用空間。

這些一般應(yīng)用，大多用便宜的大絲束產(chǎn)品就夠了；而T300以上的產(chǎn)品，貴得離譜，好鋼用在刀刃上，于是大多用在承力結(jié)構(gòu)上。

第二階段——次承力結(jié)構(gòu)：20世紀(jì)70-80年代：隨著力學(xué)性能的改善與前期應(yīng)用的效果提高了人們的信心，CFRP逐步擴(kuò)展到飛機(jī)的次承力結(jié)構(gòu)，即垂尾、平尾、鴨翼、副襟翼舵面等受力較大、尺寸較大的部件。

其中，1971年美國F-14戰(zhàn)斗機(jī)把纖維增強(qiáng)的環(huán)氧樹脂復(fù)合材料成功應(yīng)用在平尾上，是復(fù)合材料史上的一個里程碑事件。波音B777也將CFRP應(yīng)用于垂尾、平尾等多處部件，共用復(fù)合材料9.9噸，占結(jié)構(gòu)總重的11%。

國內(nèi)方面:

中國將CFRP用于軍機(jī)的舵面和翼面，也已經(jīng)開始成熟。

根據(jù)《玻璃鋼》等雜志的公開報道,早在“六五”期間，沈陽飛機(jī)設(shè)計所、航空材料研究院和沈陽飛機(jī)廠共同研制殲擊機(jī)復(fù)合材料垂尾壁板，比原鋁合金結(jié)構(gòu)輕21kg，減重30％。北京航空工藝研究所研制并生產(chǎn)的QY8911／HT3雙馬來酰亞胺單向碳纖維預(yù)浸料及其復(fù)合材料已用于飛機(jī)前機(jī)身段、垂直尾翼安定面、機(jī)翼外翼、阻力板、整流壁板等構(gòu)件。殲轟7-A戰(zhàn)機(jī)采用了CFRP平尾。

2009年建國60周年國防成就展上，報道了殲10在鴨翼、垂尾、襟副翼、腹鰭等所有7個舵面和腹鰭采用了CFRP材料，這與國外這一階段的發(fā)展水平基本相當(dāng)。

2011年通用航空大會上披露，即將定型的獵鷹L15高教機(jī)也采用了復(fù)材的機(jī)頭罩、方向舵和垂尾，其中舵面是CFRP。

在民機(jī)方面，ARJ21新支線飛機(jī)的復(fù)合材料技術(shù)水平大體達(dá)到了這樣一個水平，算是開了個頭，但大規(guī)模應(yīng)用尚需時日。

圖1 國內(nèi)某機(jī)型基于“π”形接頭盒段結(jié)構(gòu)成型的CFRP垂直安定面

圖2：獵鷹L15采用了T300CFRP材料制作的尾翼舵面

國內(nèi)CFRP次承力構(gòu)件的廣泛應(yīng)用，與T300生產(chǎn)進(jìn)程密切相關(guān)。材料的國產(chǎn)化，產(chǎn)量的擴(kuò)大化和價格的低廉化，分別為CFRP次承力構(gòu)件的應(yīng)用提供可能性、適用性和經(jīng)濟(jì)性。從而最終推動CFRP次承力構(gòu)件成為國產(chǎn)軍民航空器的標(biāo)配。

這一階段的材料和工藝，都是我們用T300和手工鋪疊工藝能夠達(dá)到的，因此未來的發(fā)展相對有把握。但如果制件再大些，承力再大些，就會涉及主承力結(jié)構(gòu)了。

第三階段，從上世紀(jì)80年代至今，隨著高性能碳纖維和預(yù)浸料-熱壓罐整體成型工藝的成熟，CFRP逐步進(jìn)入機(jī)翼、機(jī)身等受力大、尺寸大的主承力結(jié)構(gòu)中。

美國原麥道飛機(jī)公司于1976年率先研制了F/A-18的復(fù)合材料機(jī)翼，把復(fù)合材料的用量提高到了13%，成為復(fù)合材料史上的又一個重要里程碑。后期更采用自動鋪絲技術(shù)為FA-18E/F制造CFRP的12塊機(jī)身蒙皮，10塊進(jìn)氣管蒙皮，4塊水平尾翼蒙皮。F16戰(zhàn)斗機(jī)BLOCK50之后也開始采用CRPR復(fù)合材料機(jī)翼。F22戰(zhàn)機(jī)的復(fù)合材料用量已經(jīng)提高到結(jié)構(gòu)重量的22%。目前西方國家軍機(jī)上復(fù)合材料用量約占全機(jī)結(jié)構(gòu)重量的 20%～50%不等。

民機(jī)方面，波音777采用全復(fù)合材料尾翼，其翼面及翼盒構(gòu)件，均采用自動鋪帶技術(shù)制造?？湛虯330/A340飛機(jī)長9m，寬2m，重200kg的大型蒙皮壁板。A380的后機(jī)身所有蒙皮壁板19段，22%的機(jī)身重量是CFRP。尤其是A380的8*7*2.4米中央翼盒，重8.8噸，CFRP就用了5.5噸，比金屬材料減重達(dá)1.5噸，其燃料經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)可觀。

這方面的先行者，是波音公司的B787“夢想”飛機(jī)，復(fù)合材料應(yīng)用率50%。CFRP廣泛應(yīng)用在機(jī)翼、機(jī)身、垂尾、平尾、機(jī)身地板梁、后承壓框等部位，同時是第一個同時采用CFRP復(fù)合材料機(jī)翼和機(jī)身的大型商用客機(jī)，其23% 的機(jī)身均使用了自動鋪絲機(jī)制成的CFRP材料。

最值得關(guān)注的，是其機(jī)身：787機(jī)身工藝采用直徑5.8m 的成型模胎安裝在一旋轉(zhuǎn)夾具上沿長軸轉(zhuǎn)動，先鋪長桁然后鋪皮，形成外表光滑的變厚度的殼體以及共固化的桁條組成的機(jī)身段，經(jīng)過熱壓罐固化后，取下模胎。這一工藝可以代替由上百塊蒙皮壁板、加強(qiáng)筋及長桁、上千個緊固件組成機(jī)身的工藝，見下圖。

圖3：波音787直徑5.8米整體成型CFRP框段

在研機(jī)方面，波音公司X-45系列飛機(jī)復(fù)合材料用量達(dá)90%以上，諾斯羅普·格魯門公司的X-47系列飛機(jī)也基本上為全復(fù)合材料飛機(jī)。

看完波音的系列CFRP主承力結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，兵器迷想問問某些網(wǎng)友，憑哪條說美國是產(chǎn)業(yè)空心化，只剩下金融和房地產(chǎn)了？人家居安思危，幾句謙虛的自拙之語，被剛進(jìn)入工業(yè)化不久的我們?nèi)绔@至寶般的照單全收，再加以主觀放大，作為沾沾自喜的根據(jù)，實在不足為取啊。

國內(nèi)方面

根據(jù)中廣網(wǎng)的公開報道，2012年12月，中航工業(yè)西飛公司向中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(簡稱中國商飛)交付了C919大型客機(jī)中央翼、襟翼及運動機(jī)構(gòu)部段，這是C919大型客機(jī)七大部段中難度最大、工作量最大的兩個部分。這兩個部段尺寸大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、外形公差要求高，尤其是國內(nèi)民機(jī)最長尺寸、長達(dá)15米的襟翼緣條加工，技術(shù)難度非常大。西飛突破了復(fù)合材料大型成型模具設(shè)計制造技術(shù)、復(fù)合材料構(gòu)件預(yù)裝配變形控制技術(shù)等多項技術(shù)難關(guān)，整個研制過程全部采用先進(jìn)的三維數(shù)字化設(shè)計、傳遞與制造，中央翼部段除1號肋是金屬件外，全部采用了先進(jìn)的中模高強(qiáng)碳纖維/增韌環(huán)氧樹脂復(fù)合材料制造。這是國內(nèi)首次在固定翼飛機(jī)最重要的主承力結(jié)構(gòu)件上使用復(fù)合材料，代表了中國制造的碳纖維航空復(fù)合材料應(yīng)用的最高水平。

圖4 國內(nèi)基于T 形接頭共固化/膠接一體成型工藝研制的盒段件。

圖5國內(nèi)采用CFRP生產(chǎn)的某機(jī)型縱橫向加筋機(jī)身壁板。

注意，圖5的產(chǎn)品仍然面積較小，需要通過機(jī)械加工多塊拼接形成大型壁板。而波音787可以整體成型超長超寬的壁板，覆蓋在兩個大型工藝分離面（核心主框段）之間，如5.8m×7m 的47 段和 4.3m×4.6m的 48段CFRP壁板。

我們能做出來786這么大的壁板嗎？回答是：能。

這位眼睛瞪圓了——那為什么不用呢？

其實，國內(nèi)C919大飛在一開始，也曾雄心勃勃，想做類似波音787這樣的大型整體壁板.但我們的工藝水平不成熟，雖然能做出來，卻無法控制批次質(zhì)量的穩(wěn)定性.廢品率高，成本自然下不來。C919是商飛啊，不是技術(shù)驗證機(jī)，安全性和經(jīng)濟(jì)性都是一票否決，所以琢磨了很久，還是放棄了。仍然采用分塊成型拼接吧。

差強(qiáng)人意,亦屬無奈。

為了學(xué)習(xí)CFRP大型構(gòu)件整體成型的新技術(shù)、新工藝，哈飛復(fù)合材料公司與外方合作伙伴一起，共同進(jìn)行C919的部件開發(fā)。下圖6展示的，就是哈飛復(fù)材公司參與制造的C919機(jī)尾框段——在2.4米的長度內(nèi)，直徑從2米平滑過渡到1.2米，一次整體成型，是目前公開所見國內(nèi)合作制作的最大體積整體成型CFRP制件。見圖6

圖6：C919機(jī)尾76-81框的CFRP整體成型框段

CFRP主承力結(jié)構(gòu)件，對T700,T800等高性能軍用碳纖維生產(chǎn)，以及大型復(fù)材整體成型技術(shù)提出了更高需求。國內(nèi)在這兩方面又都存在短板甚至空白。因此大多數(shù)應(yīng)用是探索性，合作性和階段性的。在短期內(nèi)，我們尚無法做到主承力結(jié)構(gòu)CFRP的大規(guī)模應(yīng)用。

對此，正確的態(tài)度應(yīng)當(dāng)是：學(xué)而時習(xí)之。中國人有差距，不可怕。咱學(xué)，咱追，一定有一天咱超——就像空警2000一樣?？膳碌氖峭苑票『鸵估勺源髢煞N極端心態(tài)。這樣的心態(tài)，距離事實很遠(yuǎn);距離成功，那是無限遠(yuǎn)。

CFRP三個階段的應(yīng)用介紹完了，咱們再看看——

直升機(jī)、旋翼機(jī)、風(fēng)扇葉片等其他方面

包括CFRP在內(nèi)的先進(jìn)復(fù)合材料的用量甚至更大。如V-22魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，其結(jié)構(gòu)的50%由復(fù)合材料制成，包括機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)等，共用復(fù)合材料3000多千克，其中很大一部分是CFRP。V-22的整體后機(jī)身，原由9塊手工鋪疊的壁板裝配構(gòu)成，后改為自動鋪絲工藝整體成型，減少了34％的緊固件，53％的工時，降低了90％廢料率。自動鋪絲技術(shù)同時應(yīng)用于儲油箱、旋翼整流罩、主起落架艙門。已經(jīng)下馬的“科曼奇”(RAH-66)共使用復(fù)合材料50%，歐洲最新批次的“虎”式武裝直升機(jī)結(jié)構(gòu)部件的復(fù)合材料用量高達(dá)80%，接近全復(fù)材結(jié)構(gòu)。

國內(nèi)方面：

2011年國際通用航空大會披露，我國與法國、新加坡合作研制的輕型直升機(jī) EC120的機(jī)身、垂尾、水平安定面、尾翼、前艙等結(jié)構(gòu)均由CFRP等復(fù)合材料制成。在軍機(jī)方面，近年來所有的國產(chǎn)直升機(jī)旋翼都是多維編制的CFRP復(fù)材葉片，金屬旋翼葉片已經(jīng)完全淘汰。報載：復(fù)材葉片和先進(jìn)旋翼機(jī)構(gòu)，已經(jīng)成為中國直升機(jī)整體短板下不可多得的優(yōu)勢點，水平基本與國外看齊——殲20、武直

10、遼寧號這些平臺類的突破固然可喜，而直升機(jī)葉片這樣長期困境中的點滴進(jìn)步，也同樣令人感動。

既然說起葉片，再嘮叨兩句航空渦扇發(fā)動機(jī)。

大家知道，航發(fā)的風(fēng)扇葉片，大多采用鈦合金。金屬葉片有一個弱點，就是振動阻尼性能較差，高速旋轉(zhuǎn)時容易震顫，而且不易衰減。而且如果葉片本身已經(jīng)有微小裂紋，就會在這種持續(xù)震顫中，引發(fā)裂紋由內(nèi)向外快速擴(kuò)張，在極短時間內(nèi)造成葉片斷裂。這是一種比共振更加危險的振動現(xiàn)象。

因此，有些風(fēng)扇就在每個葉片的兩側(cè)加一個凸臺，專業(yè)術(shù)語稱為“凸肩”。建國60周年空軍成就展上披露，在殲11系列的AL31FN和WS-10A發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口，都有這樣的凸肩（見下圖）。這樣，葉片全部高速旋轉(zhuǎn)時，各凸肩形連起來成了一個加強(qiáng)環(huán)，增加了葉片剛度。而且，葉片是依次疊加的，每個凸肩“頂”著前面一個葉片，有效降低了阻尼震顫。但這樣做的后果，是凸肩增加了葉片厚度和重量，同時增加了葉片數(shù)量，降低了發(fā)動機(jī)的推重比。

圖7：殲10發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口的凸肩（紅圈處）

而CFRP材料制成的風(fēng)扇葉片，由于纖維多層交叉鋪貼，材料本身“各向異性”性能優(yōu)越，裂紋生長緩慢，再加上振動衰減率比鈦合金快5-6倍，因此可以取消葉片凸肩。2010年珠海航展披露，GE和法國斯奈克瑪為C919大飛聯(lián)合研制的發(fā)動機(jī)LEAP-X，就采用了CFRP三維碳纖維編織物整體成型的風(fēng)扇葉片，不但重量減輕了50%，葉片數(shù)也減少了一半。

國內(nèi)發(fā)動機(jī)風(fēng)扇葉片，目前只看到渦槳發(fā)動機(jī)的復(fù)合葉片，尚未見到實裝渦扇發(fā)動機(jī)使用CFRP的報道。2012年珠海航展上的CJ-1000A發(fā)動機(jī)是我國第一款商用渦扇航空發(fā)動機(jī)在研產(chǎn)品，據(jù)稱采用了CFRP寬弦復(fù)合大彎掠風(fēng)扇葉片。讓我們假以時日，拭目以待吧。

在2011年中國國際通用航空大會上，“天弩”、“風(fēng)刃”等無人機(jī)采用了全機(jī)結(jié)構(gòu)CFRP材料，V750無人直升機(jī)、小型通用航空雙座飛機(jī)，也都大范圍采用了CFPR蒙皮，可以看作是國內(nèi)碳纖維復(fù)材在通用航空領(lǐng)域的有益嘗試。

航空說完了，咱吧眼光再放遠(yuǎn)點，看看航天吧。

二、航天方面的CFRP應(yīng)用

鼻錐和翼面：洲際導(dǎo)彈、宇航飛船高速再入大氣層時，由于絕熱壓縮空氣的阻力，飛行器表面的溫度非常高。美國阿波羅飛船指揮艙表面的最高溫度達(dá)2740℃。利用CFRP系列中的分支——碳纖維碳增強(qiáng)復(fù)合材料CFRC（也稱碳/碳復(fù)合材料）制成燒蝕材料，熱力學(xué)性能優(yōu)異，防熱效果好。如美國碳/碳復(fù)合材料在3837℃高溫持續(xù)255秒的過程中，線燒蝕率只有0.005毫米/秒，保證了航天飛機(jī)在1650℃的環(huán)境中連續(xù)工作40分鐘安然無恙。而且，碳/碳復(fù)合材料用來制造洲際彈道導(dǎo)彈的鼻錐和翼尖，在燒蝕過程中燒蝕率低、燒蝕均勻和燒蝕對稱。這保持了航空器的良好氣動外形，有利于減少非制導(dǎo)誤差，美國的民兵-III導(dǎo)彈，就采用了碳/碳復(fù)材鼻錐。

噴管喉襯：固體火箭發(fā)動機(jī)推進(jìn)劑燃燒時產(chǎn)生的高溫高壓和高能粒子從噴管以3.0～4.5馬赫的超音速噴出，噴管承受3 500℃高溫、5～15 MPa的壓力和高溫沖刷。美國的民兵-III導(dǎo)彈，第三極火箭噴管喉稱采用了碳布浸漬樹脂，滿足3260℃工作60秒的需求。MX彈道導(dǎo)彈第三級發(fā)動機(jī)的噴管關(guān)鍵部位如外頭帽前段、整體喉襯入口段和喉部下游段采用了CFRC。固定體和柔性接頭絕熱層采用了碳纖維填充三元乙丙橡膠(EPOM)；海軍三叉戟Ⅱ型(D-5)的第一、第二級發(fā)動機(jī)采用了CFRC。

發(fā)動機(jī)殼體：導(dǎo)彈發(fā)動機(jī)殼體的減重，有利于提高導(dǎo)彈射程。美國“北極星”導(dǎo)彈的固體發(fā)動機(jī)殼體由金屬材料到CFRP材料制造，射程提高了1倍左右。例如，“北極星”AⅠ型的兩級殼體都用鋼，射程僅為2 200 km；AⅡ型第一級為鋼，第二級用GFRP，射程提高到2 800 km；AⅢ兩級都用GFRP，射程提高到4 600 km。三叉戟Ⅱ型(Trident-Ⅱ，D-5)，固體發(fā)動機(jī)殼體采用了CFRP，射程由Ⅰ型的7 400 km提高到12 000 km，命中精度為90 m，成為當(dāng)前潛射洲際彈道導(dǎo)彈的主要型號。而且，美國目前的新型火箭，基本連殼體都是CFRP復(fù)材制成，重量輕、體積小、射程遠(yuǎn)。

再入彈頭：洲際彈道導(dǎo)彈的頭部大面積防熱材料大多采用粘膠基碳纖維增強(qiáng)酚醛樹脂。美國Amoco、Hitco公司和白俄羅斯的斯威特朗岡斯克(СВЕТЛОГОРСК)是世界上生產(chǎn)粘膠基碳纖維的主要大廠。不但防熱效果好，而且粘膠基碳纖維和酚醛樹脂的純度高，堿、堿土金屬的含量相當(dāng)?shù)?，重返大氣層過程中形成的燒蝕尾流含金屬離子少，不易跟蹤，加強(qiáng)了導(dǎo)彈的突防和生存能力。

級間聯(lián)接：美國GE公司為“阿特拉斯”導(dǎo)彈設(shè)計的高2.34米的聯(lián)接器，除口蓋之外全部采用碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料，比鋁合金減重44%。

衛(wèi)星結(jié)構(gòu)材料：美國康維爾公司為雙元“OV-I”衛(wèi)星制作了CFRP的四根大梁結(jié)構(gòu)，減重68%。美國”ATS”衛(wèi)星的地球觀測艙CFRP連接支架，長4.4米，僅重3.6公斤，可承受9頓負(fù)荷。比最好的金屬支架減重50%以上，而且高低溫度下的變形很小。

有鑒于此，分析了一下印度烈火-5導(dǎo)彈的公開報道（17.5米的長度，50噸的重量，1噸的彈頭，長細(xì)尖銳的彈頭外形?..）, 估計其尚不具備火箭發(fā)動機(jī)CFRP殼體，或者火箭CFRP外殼，且缺乏長程洲際導(dǎo)彈高彈道再入大氣層所需要的粘膠基碳纖維的獨立生產(chǎn)能力。果真如此，那么面對其航天大國和洲際導(dǎo)彈強(qiáng)國的炫耀，只能說，印度的進(jìn)步是顯著的，差距也同樣顯著。

這位說了，說人家阿三，咱自己中不中啊？呵呵，咱往下看。

國內(nèi)方面：

據(jù)《合成纖維》等雜志和網(wǎng)上的公開報道，我國在戰(zhàn)略武器方面的碳纖維應(yīng)用情況如下：

火箭發(fā)動機(jī)殼體：中國的GFRP固體發(fā)動機(jī)殼體始于20世紀(jì)80年代，并已取得成功。“東方紅-2”通訊衛(wèi)星運地點發(fā)動機(jī)、“風(fēng)云-2”氣象衛(wèi)星運地點發(fā)動機(jī)和“長征-2E”發(fā)動機(jī)的殼體都采用了GFRP來制造。我國研制成功的大型(殼體直徑1 402 mm，長2 058 mm)SPTM-14發(fā)動機(jī)與長二捆火箭配套，成功地將模擬衛(wèi)星送入軌道，標(biāo)志著我國大型GFRP殼體進(jìn)入實用階段。之后，我國研制成功的EPKM-17上面級發(fā)動機(jī)殼體(直徑1700 mm，長1 874 mm)與長二捆大推力火箭配套，于1995年末成功地將“亞洲二號”衛(wèi)星和“艾克斯達(dá)一號”衛(wèi)星送入36 000 km的太空。

火箭導(dǎo)彈殼體：我國研制CFRP殼體也取得了長足進(jìn)步。1990年代后期，進(jìn)行了T300固體火箭發(fā)動機(jī)殼體的基礎(chǔ)試驗、殼體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗、點火試車等全程考核，完成了12K T700 CFRP殼體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗。第一個用在型號上的是“開拓者一號”固體小運載發(fā)動機(jī)的第四級(直徑640 mm)，并于2003年9月飛行成功。實現(xiàn)了CFRP殼體的歷史性跨越。目前，T800 CFRP殼體預(yù)研試驗已經(jīng)展開。

噴管喉襯：我國研制的C／CFRP噴管于1989年點火成功，出口壁厚最薄處僅為0.9 mm的大尺寸(Ф500～2 000 mm左右)噴管顯示出優(yōu)異的綜合性能。

再入彈頭：根據(jù)《東華校友》“創(chuàng)制國防尖端材料的科研先鋒——記上海市勞動模范潘鼎教授”一文報道，2001-2003上海勞動模范，東華大學(xué)材料學(xué)教授、博士生導(dǎo)師潘鼎教授，主持了“300Kg/年粘膠基碳纖維擴(kuò)試線”這一國家級重大軍工科研項目，用不同于國外原料的國產(chǎn)棉纖維素原絲制成了填補(bǔ)國內(nèi)空白、產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國際先進(jìn)水平的高純度航天級粘膠基碳纖維，成果無償轉(zhuǎn)給中科院山西煤化所，進(jìn)行放大生產(chǎn)。課題組還制定了“ＧＪＢ３８３９－２０００”國家標(biāo)準(zhǔn)，形成了具有獨立知識產(chǎn)權(quán)、世界上獨一無二的，用棉纖維素粘膠簾子線制備碳纖維的技術(shù)及應(yīng)用設(shè)備。該技術(shù)和產(chǎn)品榮獲2003國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎，解決了DF-31導(dǎo)彈的定型難題，并使我國已成為美俄之外，能夠獨自掌握這一產(chǎn)品及其生產(chǎn)技術(shù)的世界第三大國。

衛(wèi)星結(jié)構(gòu)

據(jù)中國質(zhì)量新聞網(wǎng)報道，我國2011年發(fā)射的嫦娥二號探月衛(wèi)星，其定向天線的重要支撐部分，定向天線展開臂，是由哈爾濱玻璃鋼研究院研發(fā)的CFRP復(fù)材，總重量僅500余克，較使用鋁合金材質(zhì)減輕近300克，但承重能力毫不遜色。

有朋友說，300克算什么啊？呵呵，要知道，衛(wèi)星的減重，是以克計的，少1克，能節(jié)約500克燃料。少300克，衛(wèi)星就可以多帶一個相機(jī)或望遠(yuǎn)鏡，多完成一些任務(wù)。再看看減重比例：40%，還是很有效的，呵呵。

總結(jié)

至此，關(guān)于碳纖維及其復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的發(fā)展淺析系列文章，就此打住了。

有朋友問：你說了這么多，那么在碳纖維復(fù)材的航空航天應(yīng)用上，中國在世界上究竟處于什么位置呢？

這個問題，兵器迷可回答不了，咱們借用中國材料大師師昌緒老先生在2010年的評論：目前中國的CFRT應(yīng)用，大約處于西方發(fā)達(dá)國家1980年代的水平。

從上面的介紹可以看出，中國的碳纖維復(fù)材，在軍用領(lǐng)域緊追慢趕，亮點不少。但在民用航空領(lǐng)域的發(fā)展，一直大幅度落后于美歐日等國家，直接原因是成本太高，比要替代的鋁合金貴的多，甚至比鈦合金還要貴。

這其中的間接原因是多方面的。

首先，戰(zhàn)略軍用小絲束產(chǎn)品，得益于兩代“核心”領(lǐng)導(dǎo)的重視，T300軍用碳纖維的完全國產(chǎn)化，使得次承力結(jié)構(gòu)軍用構(gòu)件有較快的發(fā)展。而民用大絲束領(lǐng)域的政策扶持相對滯后許多。實際上，國家當(dāng)年資源人力都有限，為了救急，集中精力搞軍用小絲束，是完全合理的。但是，從長遠(yuǎn)來看，通用、民用產(chǎn)品的市場空間更大，是碳纖維行業(yè)持久發(fā)展、持續(xù)創(chuàng)新的厚土沉基。在軍品已經(jīng)打開突破口，經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國力增強(qiáng)的今天，不要說大絲束，即便是小絲束產(chǎn)品，也應(yīng)當(dāng)更多的從市場和民用角度，拓寬其行業(yè)基礎(chǔ)，以軍帶民、以民養(yǎng)軍、分苗嫁接、開枝散葉，形成軍用技術(shù)和民用產(chǎn)業(yè)的良性互動。這是政策層面的原因。

第二，國內(nèi)十?dāng)?shù)家碳纖維生產(chǎn)廠家，群雄并起，看似熱鬧，實際上有很大一部分并沒有掌握核心技術(shù)。要么是關(guān)鍵設(shè)備、關(guān)鍵材料需要進(jìn)口，要么是工藝參數(shù)和質(zhì)量控制沒有吃透。甚至，很多企業(yè)到現(xiàn)在，PAN原絲生產(chǎn)還要高價進(jìn)口東麗公司的DMSO溶劑，屬于照貓畫虎形的“自主生產(chǎn)”。多數(shù)廠家的產(chǎn)品質(zhì)量批次差異性較大，纏結(jié)、斷絲時有發(fā)生，合格的PAN原絲生產(chǎn)量不過100噸/年，達(dá)不到基本規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平。產(chǎn)業(yè)布局和關(guān)鍵技術(shù)的把握，都有很大的提升空間。這是PAN原絲和碳纖維生產(chǎn)層面的原因。

第三，在預(yù)浸料自動鋪疊技術(shù)和整體成型工藝，已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家成熟制造技術(shù)，但對于中國航空航天碳纖維復(fù)合材料領(lǐng)域，依然是工業(yè)化生產(chǎn)中最大的一塊短板，甚至空白。即便有了引進(jìn)設(shè)備，我們對復(fù)材的物理性質(zhì)，力學(xué)性能研究不透，對加工參數(shù)掌握不足，知其然不知其所以然，直接用國外的軟件設(shè)計復(fù)材方案，導(dǎo)致CFRP復(fù)材的產(chǎn)量低、價格高、質(zhì)量不穩(wěn)定和創(chuàng)新能力低下。軍用部件不計成本，也就罷了，而對商業(yè)化批量生產(chǎn)和應(yīng)用，這就是一個重大的阻礙，很多廠家為此畏難而退，裹足不前，干脆直接用已經(jīng)摸透的金屬材料做更有把握和更經(jīng)濟(jì)。這是復(fù)材生產(chǎn)層面的原因。

第四，航空航天器的設(shè)計，需要結(jié)合復(fù)材性能特性，加強(qiáng)整體設(shè)計的思想，而不是簡單的替換原金屬部件。舉一個簡單的例子，國內(nèi)某型軍機(jī)的平尾改用CFRP復(fù)材后，確實輕了不少，但卻因此改變了全機(jī)力矩平衡，需要通過配重進(jìn)行調(diào)整，結(jié)果整機(jī)減重效果并不理想。當(dāng)然，逐項替代也是一種有效的驗證步驟，但有一種理念需要強(qiáng)調(diào)：局部優(yōu)化不代表整體優(yōu)化。在復(fù)合材料應(yīng)用愈加廣泛的今天，頂層設(shè)計，全局優(yōu)化，才能最大化的發(fā)揮復(fù)材的最大功能效用和經(jīng)濟(jì)效用。這是設(shè)計思想層面的原因。

寫至此處，兵器迷覺得筆端異常沉重——回顧碳纖維復(fù)材的發(fā)展歷程，我們再一次感受到美國的強(qiáng)大和日本的扎實。這種強(qiáng)大是深入骨髓的，這種扎實是無所不在的。在碳纖維這個領(lǐng)域，他們傲然前行，卓越領(lǐng)先。

這里面有著深層次的原因。如果不能正視這種真正的領(lǐng)先，反而意淫著多少年GDP趕上美國就揚眉吐氣了，那么GDP第一長達(dá)上百年的大清朝頹然崩坍的歷史，就可能重演。如果不能從長效機(jī)制和基礎(chǔ)研究上練真功夫，那么我們今天的進(jìn)步就可能是局部甚至短暫的。

當(dāng)然，承認(rèn)現(xiàn)實不代表低頭認(rèn)輸。中國強(qiáng)大過數(shù)千年，也落后過數(shù)百年，并且已經(jīng)追趕過數(shù)十年。雖然領(lǐng)跑者的數(shù)量和差距正在縮小，但學(xué)習(xí)和追趕仍將是我們這個民族今后很長一段時間的常態(tài)。懷著這樣的心態(tài)來看問題，美日的領(lǐng)先和強(qiáng)大，就能夠成為中國崛起成型過程中最好的熱壓罐——我們今天的挫折和困難，就像碳纖維和復(fù)材形成過程中的高溫和預(yù)浸料。忍辱負(fù)重、腳踏實地、科學(xué)精心地調(diào)制這一痛苦和嚴(yán)苛的過程，是中國軍工，乃至中華民族走向真正強(qiáng)大的必經(jīng)之途。

期盼著中國制造碳纖維的千絲萬縷，勝金克鐵；

憧憬著中國碳纖維復(fù)材制造的航空器，自由高飛。

第三篇：碳纖維復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用

碳纖維復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用

林德春

潘

鼎

高

健

陳尚開

（上海市復(fù)合材料學(xué)會）

（東華大學(xué)）

（連云港鷹游紡機(jī)集團(tuán)公司）

碳纖維是纖維狀的碳素材料，含碳量在 90%以上。具有十分優(yōu)異的力學(xué)性能，與其它高性能纖維相比具有最高比強(qiáng)度和最高比模量。特別是在 2000℃以上高溫惰性環(huán)境中，是唯一強(qiáng)度不下降的物質(zhì)。此外，其還兼具其他多種得天獨厚的優(yōu)良性能：低密度、高升華熱、耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦、抗疲勞、高震動衰減性、低熱膨脹系數(shù)、導(dǎo)電導(dǎo)熱性、電磁屏蔽性,紡織加工性均優(yōu)良等。因此，碳纖維復(fù)合材料也同樣具有其它復(fù)合材料無法比擬的優(yōu)良性能,被應(yīng)用于軍事及民用工業(yè)的各個領(lǐng)域，在航空航天領(lǐng)域的光輝業(yè)績，尤為世人所矚目。

可以明顯看出，在航空航天領(lǐng)域碳纖維的用量有大幅度增加，2006年比2001年增長約40%，2008年增長約76%，2010年和2001年相比增長超過100%。

本文將介紹碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料（CFRP）在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用的新進(jìn)展。

航空領(lǐng)域應(yīng)用的新進(jìn)展

T300 碳纖維/樹脂基復(fù)合材料已經(jīng)在飛行器上廣泛作為結(jié)構(gòu)材料使用，目前應(yīng)用較多的 為拉伸強(qiáng)度達(dá)到 5.5GPa，斷裂應(yīng)變高出 T300 碳纖維的 30％的高強(qiáng)度中模量碳纖維 T800H 纖維。

（1）軍品

碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料是生產(chǎn)武器裝備的重要材料。在戰(zhàn)斗機(jī)和直升機(jī)上，碳纖維 復(fù)合材料應(yīng)用于戰(zhàn)機(jī)主結(jié)構(gòu)、次結(jié)構(gòu)件和戰(zhàn)機(jī)特殊部位的特種功能部件。國外將碳纖維/環(huán) 氧和碳纖維/雙馬復(fù)合材料應(yīng)用在戰(zhàn)機(jī)機(jī)身、主翼、垂尾翼、平尾翼及蒙皮等部位，起到了 明顯的減重作用，大大提高了抗疲勞、耐腐蝕等性能，數(shù)據(jù)顯示采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的前機(jī)身 段，可比金屬結(jié)構(gòu)減輕質(zhì)量31.5%，減少零件61.5%，減少緊固件61.3%；復(fù)合材料垂直安定面可減輕質(zhì)量32.24%。用軍機(jī)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能的重要指標(biāo)——結(jié)構(gòu)重量系數(shù)來衡量，國外第四代軍機(jī)的結(jié)構(gòu)重量系數(shù)已達(dá)到27～28%。未來以F-22為目標(biāo)的背景機(jī)復(fù)合材料用量比例需求為35%左右，其中碳纖維復(fù)合材料將成為主體材料。國外一些輕型飛機(jī)和無人駕駛飛機(jī)，已實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料化。目前主要使用的是T300級和T700級小絲束碳纖維增強(qiáng)的復(fù)合材。

美國在殲擊機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)上大量使用復(fù)合材料：F-22的結(jié)構(gòu)重量系數(shù)為27.8%，先進(jìn)復(fù)合材料的用量已達(dá)到25%以上，軍用直升機(jī)用量達(dá)到50%以上。八十年代初美國生產(chǎn)的單人駕駛的“星舟”輕型機(jī)，結(jié)構(gòu)質(zhì)量約1800kg，其中復(fù)合材料用量超過1200kg。1986年美生產(chǎn)的“旅行者”號輕型飛機(jī)，其90%以上的結(jié)構(gòu)采用了碳纖維復(fù)合材料，創(chuàng)下了不著陸連續(xù)九天進(jìn)行環(huán)球飛行的世界記錄。Boeing公司用GF / PPS制造海軍巡航導(dǎo)彈的殼體，Du Pont公司用GF、KF / PA、PPS，制造軍機(jī)的零部件。

由于碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料不但是輕質(zhì)高強(qiáng)的結(jié)構(gòu)材料，還具有隱身的重要功能，如

CF/PEEK 或 CF/PPS具有極好的寬峰吸收性能，能有效地吸收雷達(dá)波。美國已用來制造最新 型的隱形轟炸機(jī)。美國的P－22 超音速飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)就是采用了中等模量的碳纖維增強(qiáng)的特種工程塑料?；糜癐II戰(zhàn)斗機(jī)的減速降落傘蓋和彈射的彈射裝置也由這種材料制成。已成功地用于飛機(jī)的肋條、蒙皮及一些連接件、緊固件等雷達(dá)波的吸收件。戰(zhàn)斧式巡航導(dǎo)彈殼體、B-2隱型轟炸機(jī)的機(jī)身基材，F(xiàn)117A隱型飛機(jī)的局部也都采用了碳纖維改性的高分子吸波材料。

英國ICI公司用GF/PA生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)上的閥門，使飛機(jī)閥門在很寬的溫度范圍內(nèi)與燃料長 期接觸也能保持其性能和形狀的穩(wěn)定；其它國家的飛機(jī)F/A-

18、RAH-66、A330 / A340、B77、Y-22上面也都采用了這種材質(zhì)來制造機(jī)翼、蒙皮、主承力結(jié)構(gòu)、中央冀盒、地板、尾 冀、設(shè)備箱體及結(jié)構(gòu)件。

大量采用碳纖維復(fù)合材料為部件的中國新型號的軍機(jī)“飛豹”飛機(jī)總長約22.3米，翼展約12.7米，最大起飛重量28.4噸，最大外掛重量約6.5噸，最大M數(shù)1.70，轉(zhuǎn)場航程約3600公里。該機(jī)的攻擊威力已超過“美洲虎”、“旋風(fēng)”、蘇-24等飛機(jī)，具備了第三代戰(zhàn)斗機(jī)的特點。

（2）民品

在民用領(lǐng)域，555座的世界最大飛機(jī)A380由于CFRP的大量使用，創(chuàng)造了飛行史上的奇跡。飛機(jī)25%重量的部件由復(fù)合材料制造，其中22%為碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP), 3%為首次用于民用飛機(jī)的GLARE纖維－金屬板（鋁合金和玻璃纖維超混雜復(fù)合材料的層狀結(jié)構(gòu)）。這些部件包括：減速板、垂直和水平穩(wěn)定器(用作油箱)、方向舵、升降舵、副翼、襟翼擾流板、起落架艙門、整流罩、垂尾翼盒、方向舵、升降舵、上層客艙地板梁、后密封隔框、后壓力艙、后機(jī)身、水平尾翼和副翼均采用CFRP制造。繼A340對碳纖維龍骨梁和復(fù)合材料后密封 框——復(fù)合材料用于飛機(jī)的密封禁區(qū)發(fā)起挑戰(zhàn)后，A380又一次對連接機(jī)翼與機(jī)身主體結(jié)構(gòu)中央翼盒新的禁區(qū)發(fā)起了成功挑戰(zhàn)。僅此一項就比最先進(jìn)的鋁合金材料減輕重量1.5噸。由于CFRP的明顯減重以及在使用中不會因疲勞或腐蝕受損。從而大大減少了油耗和排放，燃油的經(jīng)濟(jì)性比其直接競爭機(jī)型要低13%左右，并降低了運營成本，座英里成本比目前效率最高飛機(jī)的低15%--20%，成為第一個每乘客每百公里耗油少于三升的遠(yuǎn)程客機(jī)。

航天領(lǐng)域新進(jìn)展

(1)火箭、導(dǎo)彈

以高性能碳(石墨)纖維復(fù)合材料為典型代表的先進(jìn)復(fù)合材料作為結(jié)構(gòu)、功能或結(jié)構(gòu)/功能一體化構(gòu)件材料，在導(dǎo)彈、運載火箭和衛(wèi)星飛行器上也發(fā)揮著不可替代的作用。其應(yīng)用水平和規(guī)模已關(guān)系到武器裝備的跨越式提升和型號研制的成敗。碳纖維復(fù)合材料的發(fā)展推動了航天整體技術(shù)的發(fā)展。碳纖維復(fù)合材料主要應(yīng)用于導(dǎo)彈彈頭、彈體箭體和發(fā)動機(jī)殼體的結(jié)構(gòu)部件和衛(wèi)星主體結(jié)構(gòu)承力件上，碳/碳和碳/酚醛是彈頭端頭和發(fā)動機(jī)噴管喉襯及耐燒蝕部件等重要防熱材料，在美國侏儒、民兵、三叉戟等戰(zhàn)略導(dǎo)彈上均已成熟應(yīng)用，美國、日本、法國的固體發(fā)動機(jī)殼體主要采用碳纖維復(fù)合材料，如美國三叉戟-2 導(dǎo)彈、戰(zhàn)斧式巡航導(dǎo)彈、大力神一 4 火箭、法國的阿里安一 2火箭改型、日本的 M-5火箭等發(fā)動機(jī)殼體，其中使用量最大的是美國赫克里斯公司生產(chǎn)的抗拉強(qiáng)度為 5.3GPa 的IM-7 碳纖維，性能最高的是東麗 T-800 纖維，抗拉強(qiáng)度 5.65Gpa、楊氏模量 300GPa。

我國各類戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈上也大量采用碳纖維復(fù)合材料作為發(fā)動機(jī)噴管、整流罩防熱材料。我國九十年代后期開展了纖維增強(qiáng)復(fù)合材料材料殼體的研究，進(jìn)行了 T300 CFRP 固體火箭發(fā)動機(jī)殼體的基礎(chǔ)試驗、殼體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗、點火試車等全程考核;完成了 12K T700 CFRP殼體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗，開展了 T800 碳纖維 CFRP多種殼體的預(yù)研實驗。

（2）衛(wèi)星、航天飛機(jī)及載人飛船

高模量碳纖維質(zhì)輕，剛性，尺寸穩(wěn)定性和導(dǎo)熱性好，因此很早就應(yīng)用于人造衛(wèi)星結(jié)構(gòu)體、太陽能電池板和天線中?，F(xiàn)今的人造衛(wèi)星上的展開式太陽能電池板多采用碳纖維復(fù)合材料制作，而太空站和天地往返運輸系統(tǒng)上的一些關(guān)鍵部件也往往采用碳纖維復(fù)合材料作為主要材料。

碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料被作航天飛機(jī)艙門、機(jī)械臂和壓力容器等。美國發(fā)現(xiàn)號航天 飛機(jī)的熱瓦，十分關(guān)鍵，可以保證其能安全地重復(fù)飛行。一共有 8 種：低溫重復(fù)使用表面絕熱材料 LRSI；高溫重復(fù)使用表面絕熱材料 HRSI；柔性重復(fù)使用表面絕熱材料 FRSI；高級 柔性重復(fù)使用表面絕熱材料 AFRI；高溫耐熔纖維復(fù)合材料 FRIC—HRSI；增強(qiáng)碳/碳材料 RCC；金屬；二氧化硅織物。其中增強(qiáng)碳/碳材料 RCC，最為要的，它可以使航天飛機(jī)承受 大氣層所經(jīng)受的最高溫度 1700℃。

從 1996 年 11 月 20 日的“神州一號”升空開始到“神州六號”上天，中國在八年多的時間里六次飛天。在飛船、衛(wèi)星、返回艙中大量使用的碳纖維復(fù)合材料，為這一舉世矚目的成就立下了汗馬功勞。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，碳纖維的產(chǎn)量不斷增大，質(zhì)量逐漸提高，而生產(chǎn)成本穩(wěn)步下降。各種性能優(yōu)異的碳纖維復(fù)合材料將會越來越多地出現(xiàn)在航空航天領(lǐng)域中，為世界航空航天技術(shù)的發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。

第四篇：二十周領(lǐng)域教案

二十周（2014、1、14-----2014、1、18）

1月14日 星期一 上午

活動一：語言活動

活動內(nèi)容: 《冬爺爺帶我去旅游》（文學(xué)活動）活動目標(biāo)：

理解詩歌的內(nèi)容，鞏固對冬季特征及季節(jié)變化的特點的認(rèn)識，培養(yǎng)幼兒對自然的熱愛之情?；顒訙?zhǔn)備：

教學(xué)活動課件?；顒舆^程

1、播放課件，引導(dǎo)幼兒認(rèn)真觀看。

師：你看到了什么？

（引導(dǎo)幼兒說出：雪白的地毯、潔白的絨布）

師：我們可以用那些美麗的詞來形容太陽光。（引導(dǎo)幼兒說出：金色的太陽、溫暖的太陽、金燦燦的太陽）

2、教師在音樂聲中朗誦詩歌，讓幼兒欣賞。

提問：這段散文故事中講述了什么？你發(fā)現(xiàn)了哪些冬季的特征？

3、再次播放課件，教師配合朗誦引導(dǎo)幼兒理解。提問：冬爺爺帶我們?nèi)ツ男┑胤剑靠吹搅耸裁?？（學(xué)說：泉水叮咚的小溪，滿山遍野的鮮花）

師：如果把這段詩變成一幅畫，會出現(xiàn)什么顏色？引導(dǎo)幼兒想象講述。

4、討論：你會用哪些美麗的語言說說冬天季節(jié)的特征

引導(dǎo)幼兒將自己對冬天的認(rèn)識用自己的語言描述出來?；顒友由欤?/p>

以“冬爺爺這位魔術(shù)師還變出了些什么“為主題，引導(dǎo)幼兒展開豐富的聯(lián)想。并將想象到的畫出來。如：玻璃上出現(xiàn)的冰花，花園里的小蚯蚓、小蝸牛、蝴蝶等

活動二：藝術(shù)活動

活動名稱：《老虎旅行記》（繪畫）活動目標(biāo)：

1．通過情景講述表達(dá)，拓展想象。

2．能自主選擇繪畫背景圖進(jìn)行主題想象添畫。3．在說、玩、畫中體驗想象表達(dá)的快樂?；顒訙?zhǔn)備：

經(jīng)驗準(zhǔn)備：已會繪畫老虎基本形態(tài)。材料準(zhǔn)備：

課件、幼兒繪畫材料

活動過程：

一、通過課件情景拓展想象，幼兒講述表達(dá)。

教師：老虎要出去旅行了，它走啊走啊，它會去哪呢？ 教師：（春天背景圖）看，它來到了哪里？（草地里、小區(qū)里、小河邊等）一個人在草地上玩太孤單了，誰會和我一起玩游戲呢？

教師小結(jié)：原來老虎每次來到不同的地方，就會發(fā)生不同的故事。

二、自主選擇繪畫背景圖，幼兒大膽想象講述表達(dá)。

教師：你的老虎會去哪兒旅行呢？今天老師為你提供了許多旅游路線，請你看著場景圖先跟旁邊的小朋友說一說，老虎還會遇到誰？會發(fā)生什么有趣的故事？

三、我示范作畫，并講解場景。

四、幼兒作畫，教師指導(dǎo)。

教師：出示封面，你看這封面上寫著什么？每位小朋友只要把你的老虎旅行故事畫下來就可以組合成一本奇妙的圖書——老虎旅行記（出示文件夾）小朋友把你的老虎旅行故事畫下來吧！

提出繪畫要求：老虎的故事發(fā)生在不同的地方，請你選一個自己喜歡的場景圖，它會碰到誰，會發(fā)生什么事呢？小朋友開始畫吧！

五、欣賞與評價。

1.教師：看，我們的故事書做好了，老師翻動故事書，停下來的這一頁是你的，那就請你講講你畫的旅行故事。

2.教師：這里還有許多故事，我把它放到區(qū)域里小朋友自己去看吧。1月15日 星期二 上午

活動一：數(shù)學(xué)活動

活動內(nèi)容: 《尋找生活中的形狀》（形）活動目標(biāo)：

1、尋找生活中各種常見的形狀培養(yǎng)觀察能力。

2、比較長方形與正方形、長方形與梯形、橢圓形和圓形的特征，發(fā)現(xiàn)他們的異同。

3、用各種幾何圖形構(gòu)圖，感受豐富多彩的圖形組合，激發(fā)想象力。活動準(zhǔn)備：

教學(xué)活動課件、各種幾何圖形 活動過程

1、出示圖形寶寶引出課題

分別出示4種圖形，提問：“你們知道它們是誰？”它們長得怎么樣？

3、游戲《捉迷藏》鞏固

a、師出示背景圖，請幼兒找出其中的圖形寶寶。b、請幼兒分別找出各種圖形，并說出有幾個？

3、播放課件引導(dǎo)幼兒觀看

啟發(fā)提問：你在圖形王國里找到了哪些圖形？你是怎么發(fā)現(xiàn)它們的？

4、討論：在我們的生活中你還發(fā)現(xiàn)了哪些物品它的形狀像幾何圖形？

5、畫出生活中的圖形 活動延伸： 讓幼兒回家找一找、想一想，在日常生活中有什么東西的形狀是圓形、三角形、長方形及正方形，回園告訴老師，并列出圖表。

活動二：主題活動

1月16日 星期三 上午

活動一：語言活動

活動內(nèi)容: 《身體暖洋洋》（講述活動）活動目標(biāo)：

1、初步了解人們御寒的不同方式。

2、繼續(xù)了解冬季的各種自然現(xiàn)象，體驗冬天的美?；顒訙?zhǔn)備：

教學(xué)活動課件 活動過程

一、感受冬天：

感受氣溫變化：用小手摸一摸自己的臉頰、鼻尖、張開小嘴向外呼氣，會看見一股股“白霧”。再用小手摸摸院子里的大型玩具、石凳、欄桿等，都會感覺“涼涼的”。

二、說說冬天

1、冬天來到了你是怎么知道的？從哪里看出來的？

2、你是怎么過冬天的？

三、欣賞課件：

提問：

1、冬天里你的身體有了什么樣的變化？

2、冬天這么的早上你怎樣克服寒冷起床上幼兒園的？

3、冬天里你是怎么保暖的》

4、冬天里人們除了用御寒服飾御寒，還可以用哪些方法讓自己變暖和起來。

5、小朋友在冬天做些什么？可以玩些什么游戲？做些什么運動？

四、你們怕冷嗎？有什么辦法不怕冷讓我們的身體暖洋洋？ 活動延伸：

了解動物不同的過冬方式：

活動二：藝術(shù)活動

活動名稱：《小企鵝真漂亮》（欣賞）活動目標(biāo)：

1、借助圖片讓幼兒理解記憶歌詞，學(xué)會演唱歌曲。

2、通過有表情和動作的演唱，表達(dá)幼兒對小企鵝的喜愛。

3、感受歌曲帶來的快樂?；顒訙?zhǔn)備：

小企鵝頭飾若干、情景圖畫一張、小企鵝 活動過程：

一、認(rèn)識小企鵝。

指導(dǎo)語：今天我給小朋友們帶來一個新的小客人（出示小企鵝），小朋友們看：它有白白的肚皮，尖尖的嘴巴胖胖的身體。你們知道它是誰嗎？

二、引出歌詞大意。

指導(dǎo)語：今天我們來學(xué)一首歌曲《小企鵝真漂亮》。這首歌曲講的是，在一個小山崗上（出示情境圖畫）有一只漂亮的小企鵝，她穿著一件潔白的襯衣,黑西裝，走起路來特別的神奇，搖搖擺擺的走下了小上崗。

三、學(xué)唱歌曲《小企鵝真漂亮》。指導(dǎo)語：小朋友們想學(xué)這首兒歌嗎？

1、教師范唱歌曲，引起幼兒學(xué)習(xí)新歌的興趣

2.、幼兒學(xué)唱新歌

（1）學(xué)習(xí)歌詞。

指導(dǎo)語：接下來小朋友們把你的小手伸出來，跟著老師一邊打節(jié)奏一邊朗讀歌詞。（反復(fù)多次，學(xué)會為止）

（2）跟隨音樂演唱。

3、加動作表演唱。

4、鞏固學(xué)習(xí)。

誰愿意到前邊來戴上小企鵝頭飾，給小朋友們表演一下？表演好的小朋友老師就把小企鵝頭飾送給她。

5、結(jié)束部分

教師整體評價幼兒的歌唱表現(xiàn)給予鼓勵。

活動延伸：

鼓勵幼兒把歌曲表演給家長看。

1月17日 星期四 上午 活動二：科學(xué)活動

活動名稱：《有趣的螞蟻》（動植物）活動目標(biāo)

1、認(rèn)識螞蟻的外形特征，探索了解其生活習(xí)性和生活環(huán)境。

2、嘗試用多種方式探索螞蟻，體驗發(fā)現(xiàn)的快樂。

3、萌發(fā)熱愛生命、熱愛自然的美好情感?；顒訙?zhǔn)備：

知識經(jīng)驗：幼兒與家長共同完成“觀察螞蟻調(diào)查表”，共同捕 螞蟻并帶會放在昆蟲盒里

物質(zhì)準(zhǔn)備：介紹螞蟻的碟片、放大鏡、各種螞蟻食物、水、樹 等、螞蟻迷宮、筆、記錄卡等 活動過程：

1、幼兒運用已有經(jīng)驗充分表達(dá)對螞蟻的認(rèn)識 師：小朋友，前兩天你們是不是和爸爸媽媽一起捉過螞蟻呀？你們了解螞蟻嗎？誰愿意說給大家聽一聽？

2、引導(dǎo)幼兒認(rèn)識螞蟻的外形特征

（1）幼兒自由觀察

師：你們想仔細(xì)看看螞蟻長得什么樣子嗎？我們一起來看看養(yǎng)在昆蟲盒里的螞蟻。

師：你們看清楚了嗎？螞蟻長得什么樣》

（2）用放大鏡觀察螞蟻

師：螞蟻的頭和身體是什么樣的？

師：螞蟻身體下面有幾只腳？我們一起來數(shù)一數(shù)。

師：螞蟻的頭上有兩根觸角，螞蟻用它來和朋友說話，告訴朋友什么地方有好吃的東西。我們也來學(xué)一學(xué)小螞蟻用觸角互相說說話。

3、引導(dǎo)幼兒觀看碟片，了解各種各樣的螞蟻

師：你們知道螞蟻家都有誰嗎？我們一起來看看吧。幼兒觀看《螞蟻王國》

師：哦，原來螞蟻的大家庭里有蟻后、雄蟻、工蟻、和兵蟻，他們各自分工明確，友好相處，真是一個親熱的大家庭。

4、探索活動 A螞蟻喜歡吃什么 B小螞蟻過河 C小螞蟻走迷宮

（1）師：小朋友，剛才我們看了這么多的螞蟻，大家想不想和螞蟻玩一玩？

師：老師準(zhǔn)備了三組小實驗，分別是：喂小螞蟻、幫小螞蟻過河、看小螞蟻走迷宮，請小朋友自己選一組游戲。不過小實驗做完后別望了在記錄卡上圈出觀察結(jié)果。（2）幼兒字選小實驗，教師分組指導(dǎo)。

a 師：你們喂什么食物給螞蟻吃的？你發(fā)現(xiàn)螞蟻都吃了些什么？ b 你的 螞蟻過河了嗎？你是怎樣幫助螞蟻過河的？ c師：你發(fā)現(xiàn)螞蟻怎樣走迷宮的？它走到終點了嗎？ 師：把你們看到的螞蟻走過的路線在記錄卡上畫下來吧。（3）展示各組的觀察記錄，引導(dǎo)幼兒自由交流探索結(jié)果。

師：誰來說一說我們今天的發(fā)現(xiàn)？從大家的記錄卡上你知道了什么？

活動反思：

活動內(nèi)容是幼兒感興趣的螞蟻，切近幼兒的生活，我對本班幼兒的發(fā)展較了解，目標(biāo)符合本班幼兒發(fā)展現(xiàn)狀，內(nèi)容既適合現(xiàn)有水平，又有一定的挑戰(zhàn)性。課前安排家長和幼兒一起捕捉螞蟻，完成了觀察螞蟻調(diào)查表，讓幼兒在實際操作中對螞蟻有了初步的感性認(rèn)識。通過直觀形象、循序漸進(jìn)的探索活動，使幼兒對螞蟻的外形熱癥、甚或習(xí)性等有了比較全面的了解。

活動中我用直觀的觀察、有趣的模仿、形象的多媒體介紹及興趣濃厚的小實驗，我始終注重從多方面調(diào)動幼兒的感官，使幼兒始終保持了濃厚的興趣，整個過程活動性極強(qiáng)。

在探索活動中，為幼兒的探究活動創(chuàng)造了寬松的環(huán)境，讓每個幼兒都能實際參加小實驗的探究活動，都有機(jī)會參與嘗試，為幼兒提供了豐富的可操作的材料，支持鼓勵他們用多種感官、多種方式進(jìn)行探索并大膽講述自己的發(fā)現(xiàn)，活動中讓幼兒去觀察去思考，滿足了幼兒的好奇、希望嘗試的欲望，充分調(diào)動了他們的主動性積極性，使幼兒體驗到發(fā)現(xiàn)的樂趣、成功的喜悅。

在整個活動中，師生共同活動，適時地為孩子們提供放大鏡，誘餌等材料，為幼兒創(chuàng)設(shè)了良好的物質(zhì)環(huán)境和寬松的精神環(huán)境，使幼兒學(xué)得積極、學(xué)得主動，達(dá)到了較好的教學(xué)效果。

活動二：健康活動 活動名稱：《變蛇》 活動目標(biāo)：

能跳過、踩過晃動著的繩子。活動準(zhǔn)備：

長短適應(yīng)的繩子若干。活動過程：

1、幼兒《狗狗減肥操》入場

2、出示繩子，談話引題：

師：看這是什么？你們說說繩子可以怎么玩？（幼兒猜測）今天我們來把繩子變成蛇，一起和“蛇”玩游戲。

3、教師介紹玩法：

一位幼兒持繩子在地上甩動，使繩子呈蛇狀，另一位幼兒邊走邊踩晃動的繩子。

兩個幼兒相對站，持繩子在地上左右晃動，其他幼兒在大蛇兩邊左右跳，躲避”“大蛇”

4、教師示范動作

5、幼兒分組練習(xí)

6、游戲“變蛇“

規(guī)則：繩子晃動后才能踩或跳。

安全教育：提醒幼兒注意安全，避免被繩子絆倒或甩到。

1月18日 星期五 上午

活動一：科學(xué)活動

活動內(nèi)容: 《有趣的圖形游戲》（數(shù)）活動目標(biāo)：

1、復(fù)習(xí)鞏固各種圖形的特征。

2、通過動手操作，發(fā)展幼兒空間想象能力和創(chuàng)造能力。

3、培養(yǎng)幼兒對數(shù)學(xué)活動的興趣。活動準(zhǔn)備：

教師用具：大的圓形、正方形和三角形各一個，小箱子一個（里面放圖形若干，紙做的小鳥一只），幼兒學(xué)具：每人一套幾何圖形（有三角形、正方形、長方形、梯形、半圓形，圓形等若干）活動過程

一、游戲：“奇妙箱”里找圖形娃娃

師：“今天，老師帶來了一只奇妙的箱子。”（出示奇妙“你們想不想知道里面藏了什么秘密??？”

1、老師念兒歌：奇妙口袋東西多，讓我先來摸一摸，摸出來看是什么？拿出長方形，問：“這是什么啊？為什么說她是長方形的??？”

問：“日常生活中，我們見過哪些東西是長方形的？”（引導(dǎo)幼兒討論）

2、再念兒歌：奇妙口袋東西多，請某某小朋友來摸一摸。當(dāng)幼兒摸出圖形后，要求說出圖形名稱和特征，并講出生活中還有哪些這樣的物品？

3、老師總結(jié)：奇妙箱里有圓形、三角形、正方形、長方形、梯形和橢圓形。（一邊說一邊出示相應(yīng)的物品）三角形有三個角、三條邊；正方形有四條邊四個角，而且四個角一樣大，四條邊一樣長；長方形也有四個角、四條邊而且四個角一樣大，對面的二條邊一樣長；梯形也有四條邊，上下對面的二條邊是平行邊，旁邊是兩條斜邊；圓形和橢圓形都是圓圓的沒有角的，邊摸上去是光滑的，只是橢圓形是扁的。

二、拼畫

老師：“小朋友的本領(lǐng)真大，所以圖形娃娃們想和我們做個游戲。盤子里放著許多圖形寶寶，等一下請你們挑選自己喜歡的圖形，在這些圖形上添畫幾筆變成其他有趣的物品。也可以用幾個圖形拼成其他各種物品。讓我來看看哪個小朋友最聰明，變的東西和別人不一樣?！?/p>

（讓幼兒大膽想象，在幾何圖形上添畫成另一物品）

三、數(shù)數(shù)、分類活動：

根據(jù)自己拼畫的圖形娃娃的數(shù)量、種類進(jìn)行數(shù)數(shù)、分類活動。

1、請個別幼兒上來說說：你用什么圖形寶寶來變的？變成了什么？

2、用園形的變了幾樣?xùn)|西？誰變的最多？（把最多的展示）

3、三角形、正方形、長方形、梯形和橢圓形依次 活動延伸：

小朋友們今天的表現(xiàn)都很棒，讓我們把自己的作品帶回家，給爸爸媽媽看，然后，讓爸爸媽媽帶小朋友去尋找我們還不認(rèn)識的其他圖形，下次上課帶回來給老師看，好嗎？

活動二：藝術(shù)活動

活動名稱：《八只小狗抬花轎》 活動目標(biāo)：

1、學(xué)唱歌曲，能表現(xiàn)出歌曲幽默、詼諧的情緒

2、學(xué)習(xí)根據(jù)歌詞內(nèi)容自由編動作

3、感受歌唱與合作表演的快樂 活動準(zhǔn)備：

1、磁帶及錄音機(jī)。

2、在自由活動、飯前等時間讓幼兒熟悉《小狗抬花轎》 活動過程：

一、復(fù)習(xí)童謠《小狗抬花轎》。

1、拍節(jié)奏，念童謠

引導(dǎo)幼兒邊打節(jié)奏便朗讀《小狗抬花轎》

2、配旋律，朗讀童謠

配以《大花轎》的旋律，幼兒朗讀童謠

二、學(xué)唱歌曲《小狗抬花轎》

1、教師范唱一遍。（清唱）

師：聽了這首歌，心里感覺怎么樣？（開心、有趣）

2、教師范唱第二遍

教師結(jié)合伴奏范唱，幼兒輕聲跟唱

3、繼續(xù)學(xué)唱歌曲，注意配合音樂節(jié)奏

三、歌曲表演

1、幼兒有表情地演唱歌曲，引導(dǎo)幼兒表現(xiàn)出歌曲詼諧、幽默的樂 趣

2、幼兒根據(jù)歌詞內(nèi)容用自己的動作進(jìn)行表演

表演的時候，引導(dǎo)幼兒把老虎神氣的樣子和小狗可憐的樣子 表現(xiàn)出來，并注意兩次“一二三向上拋”不一樣的地方。第一次表現(xiàn)出驚奇的樣子，第二次表現(xiàn)出很無奈的樣子

4、教師與幼兒一起邊唱邊有感情地表演

5、幼兒找好朋友合作表演歌曲 活動反思：

身體語言在教學(xué)中起著重要作用，適時、恰當(dāng)?shù)倪\用身體語言會收到意想不到的效果。而及時發(fā)現(xiàn)、捕捉幼兒的閃光點并給予及時的鼓勵會起到事半功倍的效果。

當(dāng)然在本次教學(xué)活動中我也發(fā)現(xiàn)，這個活動如果更科學(xué)的話應(yīng)該分為兩個課時。第一個課時是學(xué)會兒歌，熟悉里面的內(nèi)容。第二課時才是真正學(xué)唱歌曲，并能做出有表情的表現(xiàn)老虎神氣及小狗傷心生氣等情緒。雖然今天到最后幼兒也同樣的學(xué)會了歌曲，用肢體表現(xiàn)出了各種情緒。但是我覺得如果分為2課時的話，第二課時就有更多的時間留給幼兒在有表情的表現(xiàn)老虎神氣及小狗傷心生氣等情緒。這樣幼兒的發(fā)揮與想象能夠得到更大的提高！

第五篇：扶貧領(lǐng)域腐敗和作風(fēng)問題專項治理整改工作情況報告篇二

扶貧領(lǐng)域腐敗和作風(fēng)問題專項治理整改工作情況報告篇二）

為深入貫徹落實省市扶貧領(lǐng)域作風(fēng)問題專項治理工作會議精神，按照縣扶貧辦《休寧縣開展扶貧領(lǐng)域作風(fēng)問題專項治理實施方案》（休扶組〔**〕10號）文件要求，我鎮(zhèn)結(jié)合實際，制定實施方案，將近期工作總結(jié)如下：

一、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，落實責(zé)任到人。成立XX鎮(zhèn)扶貧領(lǐng)域不正之風(fēng)和腐敗問題專項整治工作小組，由鎮(zhèn)黨委書記任組長，鎮(zhèn)長任副組長，鎮(zhèn)黨委相關(guān)班子成員任成員。工作組主要負(fù)責(zé)扶貧領(lǐng)域不正之風(fēng)和腐敗問題專項整治的領(lǐng)導(dǎo)、決策、調(diào)度、督辦。

二、任務(wù)明確，突出重點。

（一）開展扶貧領(lǐng)域腐敗問題專項整治行動，重點整治以下七個方面的問題：一是嚴(yán)格查處貪污侵占、截留私分、揮霍浪費扶貧資金等問題。二是審查是否存在通過多頭、重復(fù)申報或虛報、虛列項目、虛增工程量等方式套取、騙取扶貧資金，擠占挪用扶貧資金發(fā)放津補(bǔ)貼或福利等問題。三是嚴(yán)防以爭資金、跑項目等名義收送錢物，插手扶貧工程項目，在扶貧貸款、項目實施中吃拿卡要等問題；在扶貧建設(shè)項目發(fā)包、扶貧物資采購等環(huán)節(jié)索取“好處費”、“辛苦費”，利用審批權(quán)或資金撥付權(quán)違規(guī)收費等問題。四是杜絕在扶貧產(chǎn)業(yè)扶持、扶貧資金或物資分配中優(yōu)親厚友等問題。五是嚴(yán)懲扶貧領(lǐng)域中其他侵害群眾利益的腐敗問題。

（二）開展扶貧領(lǐng)域主體責(zé)任、監(jiān)督責(zé)任和行政監(jiān)管責(zé)任落實不力問題專項整治行動。每季度結(jié)合“村為主”考核，對各村落實脫貧攻堅工作開展進(jìn)行督查，對于扶貧政策落實不到位、扶貧工作滯后不前的村責(zé)令整改，對第三方評估出現(xiàn)較大

問題的村問責(zé)到底。杜絕搞虛假脫貧、數(shù)字脫貧現(xiàn)象發(fā)生。扶貧對象識別不精準(zhǔn)、項目申報驗收不嚴(yán)格、專項扶貧資金撥付不及時、惠民政策落實不到位、扶貧項目管理不規(guī)范、脫貧驗收走過場，借機(jī)違規(guī)收費、擠占挪用扶貧資金，以及對職責(zé)范圍內(nèi)扶貧政策、項目、資金落實情況監(jiān)督檢查不力，或?qū)ΡO(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的違紀(jì)違法問題線索不處理、不移送、不整改，隱瞞不報，袒護(hù)包庇等問題。

三、精準(zhǔn)目標(biāo)，強(qiáng)化措施。在扶貧攻堅工作中，把扶貧攻堅重點領(lǐng)域、重點崗位、重點人員等納入專項檢查目標(biāo)，強(qiáng)化時間節(jié)點要求，強(qiáng)化問題線索意識，充分發(fā)揮信訪舉報發(fā)現(xiàn)問題線索的主渠道作用，按照宣傳發(fā)動、摸底排查、自查自糾、集中整治、長效治理5個環(huán)節(jié)順序要求逐步推進(jìn)。要求各責(zé)任人開展自我查糾，并作出自查承諾。隨后組織人員逐一進(jìn)行盯對，通過查看會議記錄、原始票據(jù)、圖文記錄等一一進(jìn)行甄別，最終形成檢查結(jié)論。

四、舉一反三，建立長效。在整治工作過程中，我鎮(zhèn)積極樹立防范意識，舉一反三，認(rèn)真梳理，積極認(rèn)真研判，查找漏洞，建章立制，從源頭上防控，進(jìn)一步完善“事前預(yù)防、事中監(jiān)督和事后查處”的監(jiān)督制約機(jī)制，努力確保實現(xiàn)監(jiān)督執(zhí)紀(jì)問責(zé)長效運行。

此次扶貧領(lǐng)域突出問題專項整治，我鎮(zhèn)未發(fā)現(xiàn)有涉及扶貧領(lǐng)域政策、項目、資金違紀(jì)違規(guī)的現(xiàn)象發(fā)生。通過開展自專項整治工作，提高了全鎮(zhèn)干部職工反腐拒變的能力，脫貧攻堅紀(jì)律、服務(wù)群眾意識進(jìn)一步增強(qiáng)，擔(dān)當(dāng)責(zé)任意識得到進(jìn)一步強(qiáng)化，切實轉(zhuǎn)變了機(jī)關(guān)干部作風(fēng)，提升了工作效能，有力的推動了工作開展。