第一篇：列車調(diào)度員考試1

值班主任、值班副主任、列車調(diào)度員

2010年度濟南鐵路局調(diào)度所持證上崗業(yè)務(wù)考試復(fù)習(xí)范圍

一、填空：

1、雙線雙向自動閉塞及雙線雙向（反向大區(qū)間）自動閉塞區(qū)段，使用反方向閉塞設(shè)備辦理行車時，每次改變列車運行方向須經(jīng)列車調(diào)度員的準許（輔助辦理須有列車調(diào)度員輔助辦理的調(diào)度命令），每次變更列車運行方向辦理閉塞前，須確認站間區(qū)間空閑，雙線雙向（反向大區(qū)間）自動閉塞區(qū)段組織列車反方向運行時，其進入?yún)^(qū)間的憑證為出站信號機顯示進行信號（綠色燈光），并確認反方向發(fā)車進路表示器的白色燈光。

2、銜接電氣化區(qū)段的編組站、區(qū)段站以及列車始發(fā)站，對開往電氣化區(qū)段的貨物列車，除按貨物裝載加固規(guī)則有關(guān)規(guī)定進行檢查外，應(yīng)確認罐車入孔蓋蓋好，貨物裝載高度、捆綁及蓬布苫蓋符合規(guī)定，頂部無翹起物。在接觸網(wǎng)帶電的線路上發(fā)現(xiàn)不符合要求的車輛需要進行整理時，應(yīng)送至無接觸網(wǎng)線路上或停電后再進行作業(yè)。沿途站車人員發(fā)現(xiàn)有不符合上述規(guī)定的情況時，要報告列車調(diào)度員，停車處理。

3、動車組制動系統(tǒng)故障切除25%制動力時，限速160km/h運行；切除50%制動力時，限速120km/h運行?？諝鈴椈晒收蠒r，限速160km/h運行。車窗玻璃破損導(dǎo)致車廂密封失效時，限速160km/h運行。

4、雙線雙向自動閉塞及雙線雙向（反向大區(qū)間）自動閉塞區(qū)段，使用反方向閉塞設(shè)備辦理行車時，每次改變列車運行方向須經(jīng)列車調(diào)度員的準許（輔助辦理須有列車調(diào)度員輔助辦理的調(diào)度命令），每次變更列車運行方向辦理閉塞前，須確認站間區(qū)間空閑，雙線雙向（反向大區(qū)間）自動閉塞區(qū)段組織列車反方向運行時，其進入?yún)^(qū)間的憑證為出站信號機顯示進行信號（綠色燈光），并確認反方向發(fā)車進路表示器的白色燈光。

5、列車調(diào)度員向司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布調(diào)度命令時，應(yīng)發(fā)給有關(guān)站段（所、室），由受令站段（所、室）負責(zé)轉(zhuǎn)達。當(dāng)乘務(wù)人員已出乘時，應(yīng)發(fā)給列車始發(fā)站或進入關(guān)系區(qū)間前的停車站由其交付，如來不及而必須在進入關(guān)系區(qū)間前交付時，通過列車應(yīng)停車交付。

6、機車信號分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機車信號，半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機車信號。機車停車位置，應(yīng)以地面信號機或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。

7、貨車激熱當(dāng)軸承外圈存在新圓周磨痕、外圈破損、變形、變色（變藍或變紅）、冒煙、密封罩脫出時，機車司機及時報告車站值班員并轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員，列車調(diào)度員通知局車輛調(diào)度員，由其通知車輛段調(diào)度安排列檢人員進行現(xiàn)場處理；當(dāng)軸承沒有上述故障時，機車司機及時報告車站值班員并轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員，根據(jù)調(diào)度命令限速25km/h就近運行到前方站或按不超過15km/h退回本站。?？空緸樨浟袡z所在地時，由車站通知列檢人員進行檢查；?？空緸榉秦浟袡z所在地時，進行甩車處理；配備紅外線攔停軸承故障智能判斷系統(tǒng)的，由機車司機使用該系統(tǒng)進行判斷處置。

8、區(qū)間有電而站內(nèi)停電時，為保證不間斷地接發(fā)列車，在具備一定條件時，經(jīng)列車調(diào)度員準許，可采用列車滑行進站接車或通過。當(dāng)進站方向為上坡時，禁止采用滑行進站或通過。

9、在CTCS-2級區(qū)段，出站(發(fā)車進路)信號機故障時，動車組的行車憑證為綠色許可證，列控車載設(shè)備應(yīng)轉(zhuǎn)入目視行車模式；當(dāng)列控車載設(shè)備收到允許運行的信號時，按列控車載設(shè)備顯示運行?；鹃]塞法停用按電話閉塞法行車或列控車載設(shè)備故障時，司機應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，按LKJ方式行車。

10、降雨量達到封鎖警戒雨量設(shè)防標(biāo)準，工務(wù)部門到車站行車室在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記封鎖，車站值班員立即停止向該區(qū)間發(fā)出列車，并報告列車調(diào)度員，由列車調(diào)度員發(fā)布封鎖區(qū)間的調(diào)度命令；當(dāng)區(qū)間有列車運行時，通知司機達到“封鎖”警戒雨量，列車司機按照《技規(guī)》、《行規(guī)》有關(guān)規(guī)定運行或根據(jù)線路情況采取應(yīng)急性措施。

11、車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時間間隔法。列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證。一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加3 min，但不得少于13 min。

12、集控站列控限速由列車調(diào)度員直接設(shè)置和取消，并由列車調(diào)度員與助理調(diào)度員共同確認。遇需列控限速，而列車調(diào)度員無法設(shè)置時，列車調(diào)度員應(yīng)指示助理調(diào)度員關(guān)閉進入該限速區(qū)段前一站的出站信號機，動車組司機在出乘前未收到該限速的運行揭示調(diào)度命令，LKJ未設(shè)置臨時限速時，列車調(diào)度員應(yīng)向司機發(fā)布限速調(diào)度命令（最高不超過40 km/h），核對無誤后，方可放行列車，司機按限速調(diào)度命令人工控制列車運行速度。

13、凡我局始發(fā)及進行甩掛作業(yè)的貨物(路用)列車，其最后一輛不準編掛空罐車和空平車（整列空罐車和整列空平車除外）。如列車中途變更運行方向，機后第一輛不準編掛空罐車和空平車。

14、限速機車車輛，須根據(jù)限速機車車輛掛運電報及規(guī)章制度有關(guān)規(guī)定掛運。納入日(班)計劃的按日(班)計劃掛運、交接。未納入日(班)計劃時，鐵路局管內(nèi)由調(diào)度所主任(副主任)準許掛運。低于列車或線路運行速度時，列車調(diào)度員要根據(jù)限速條件發(fā)布調(diào)度命令。

15、列車調(diào)度員接到客、貨車輛強熱預(yù)報后，要立即安排列車在前方站停車；機車司機采用常用制動停車；若前方站為列檢所在地車站，由列檢人員對預(yù)報軸位按規(guī)定進行檢查；若前方站為非列檢所在地車站時，貨車就地甩車，客車由車輛乘務(wù)員處理。貨車檢查完畢后，如能繼續(xù)運行，由列檢人員在車站《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記放行條件。

二、名詞解釋

1、超重列車------編成車列的重量超過運行圖規(guī)定本區(qū)段牽引定數(shù)81t及其以上的貨物列車稱為超重列車。

2、“大點車”------系指在站停留超過48小時的待卸車和在站停留超過24小時的待掛車和待裝車。

3、LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)------是指納入鐵路局《列車運行圖技術(shù)資料》中的線路、信號、接觸網(wǎng)、站場等設(shè)備、設(shè)施基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)，以及車站接發(fā)車經(jīng)由股道、開車對標(biāo)距離特殊地點、機車(動車組)擔(dān)當(dāng)區(qū)段等基礎(chǔ)運行組織數(shù)據(jù)。

4、天窗------是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調(diào)整、抽減列車運行線為營業(yè)線施工作業(yè)和維修作業(yè)預(yù)留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗。

5、電分相------當(dāng)接觸網(wǎng)分段處兩側(cè)由不同的電源供電，電壓不同或電壓相同但電壓差較大時，則需要采用分相。電分相由兩個絕緣錨段關(guān)節(jié)或分相絕緣器構(gòu)成，機車過分相時必須斷電通過。

三、判斷題

1、具備調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)的，應(yīng)使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向值乘司機發(fā)布調(diào)度命令；受令人涉及運轉(zhuǎn)車長的，由司機向運轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)達。（√）

2、旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災(zāi)害或因事故中斷行車等特殊情況下，經(jīng)鐵路局調(diào)度所主任準許，方可反方向運行。（×）

3、已發(fā)布的調(diào)度命令，遇有錯、漏或變化時，必須取消前發(fā)命令，重新發(fā)布全部內(nèi)容的調(diào)度命令。（√）

4、已開放的進站信號機，半自動閉塞區(qū)間當(dāng)列車進入接近區(qū)段，自動閉塞區(qū)間當(dāng)列車進入第二接近區(qū)段（特快旅客列車為第一接近區(qū)段）后，禁止關(guān)閉信號、變更進路（遇特殊情況除外）。車站不能接車時，對區(qū)間正在運行的列車，應(yīng)通過列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機。（√）

5、動車組不得通過半徑小于280m的曲線，不得側(cè)向通過小于9號單開道岔和6號對稱雙開道岔。（×）

6、路局調(diào)度所要按天窗時間，根據(jù)施工的內(nèi)容及影響范圍和開通請求，按規(guī)定向車站和相關(guān)單位發(fā)布調(diào)度命令。提前發(fā)布封鎖施工的調(diào)度命令，不得超過施工開始前60分鐘，并必須得到車站值班員確認各單位施工負責(zé)人和防護、監(jiān)控人員全部到位后，方準發(fā)布調(diào)度命令。（×）

7、在接、發(fā)旅客列車的同時，接入列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設(shè)備（單機、動車及重型軌道車除外），禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車。（√）

8、在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝置的條件下，設(shè)有雙線雙向閉塞設(shè)備且作用良好的區(qū)間，雙線反方向行車可使用列車調(diào)度電話向列車司機發(fā)布(轉(zhuǎn)達)調(diào)度命令。（√）

9、區(qū)段列檢作業(yè)場對不做車輛技檢的直通貨物列車，當(dāng)其它中間站有加掛作業(yè)時，按《運規(guī)》規(guī)定執(zhí)行；對本站到達、始發(fā)列車，按主要列檢的規(guī)定辦理。（√）

10、旅客列車不準編掛關(guān)門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。（√）

11、《事規(guī)》規(guī)定：貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的為重大事故。（√）

12、對跨越接觸網(wǎng)的建筑物、電力線和機車車輛的車頂?shù)瓤拷佑|網(wǎng)進行施工或者其他作業(yè)時，如距接觸網(wǎng)帶電部分不足1000mm的，接觸網(wǎng)必須停電；如距接觸網(wǎng)帶電部分在1000mm到4000mm內(nèi)，接觸網(wǎng)可不停電，但須由供電段派員監(jiān)護。（×）

13、對擾動道床不能預(yù)先軋道的線路、道岔施工，開通后第一趟列車不準為旅客列車，大型機械施工經(jīng)過穩(wěn)定車作業(yè)，施工后經(jīng)過單機或重型軌道車牽引的施工列車可視為軋道。速度160km/h以上區(qū)段施工和維修作業(yè)開通后，第一趟列車不準為動車組（含動檢列車）。（√）

14、發(fā)布有關(guān)線路、道岔限速的調(diào)度命令，必須注明具體地點(包括站內(nèi)線別、道岔號碼)、起止里程及時間。發(fā)布事故救援命令有關(guān)線路、道岔必須注明里程。（√）

15、不具備使用調(diào)度命令無線傳輸系統(tǒng)或提前在停車站傳輸(交付)書面調(diào)度命令，需使用列車調(diào)度電話發(fā)布(轉(zhuǎn)達)調(diào)度命令時，列車調(diào)度員除發(fā)給限速地點關(guān)系站（限速地點在區(qū)間內(nèi)，關(guān)系站為區(qū)間的兩端站；限速地點在車站站內(nèi)或站內(nèi)跨區(qū)間，關(guān)系站為限速地點車站和相鄰車站）外，還應(yīng)發(fā)給轉(zhuǎn)達調(diào)度命令車站和進入限速地點前的第二個車站，轉(zhuǎn)達調(diào)度命令車站應(yīng)在列車進入限速地點前的第二個車站以前傳達、復(fù)誦完畢。（√）

四、選擇題

1、（AB）必須納入日（班）計劃方準掛運。A：超限超重貨物車輛

B：裝載劇毒品貨物車輛

C：限速機車車輛

D：裝載貨物的毒品車輛

2、遇（C）情況，可使用列車調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令。A：臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法 B：雙線反方向行車

C：有計劃封鎖施工開通后，指定1，2，3??列限速 D：半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車

3、未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，列（C）事故。A：一般A類

B：一般B類

C：一般C類

D：一般D類

4、下列哪些車輛統(tǒng)計為重車（ABC）A：實際裝有貨物并具有貨票的貨車 B：卸車作業(yè)未完的貨車 C：填制貨票的游車

D：倒裝作業(yè)未裝完的貨車

E：運用狀態(tài)下的機械冷藏車的工作車

5、動車組按LKJ方式行車時，列車最高運行速度（B）km/h。A：160 B：165 C：167 D：170 E：175

6、列車的換長包括附掛的機車長度，但不包括（A B D）A 本務(wù)機 B 補機 C 回送機車

D 固定雙機牽引區(qū)段的重聯(lián)機車

7、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（A）mm。A：75 B：60 C：55 D：50

8、動車組列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入和退出隔離模式以及列控車載設(shè)備與LKJ之間進行人工轉(zhuǎn)換時，須經(jīng)列車調(diào)度員向司機及有關(guān)車站發(fā)布調(diào)度命令，司機（A）人工操作。

A：停車后

B：停車前 C：自動

D：運行中

9、列車調(diào)度員進行列車運行調(diào)整時，一般可采取（BDE）方法。A：組織縮短列車區(qū)間運行時分 B：選擇合理的會讓站

C：組織列車進行快速、平行作業(yè)，縮短列車在站作業(yè)時間 D：組織列車反方向行車 E：組織列車合并運行

10、旅客列車的技術(shù)停車站是指(A)。A：不辦理客運業(yè)務(wù)和技術(shù)作業(yè)的車站

B：不辦理客運業(yè)務(wù)的車站

C：辦理技術(shù)作業(yè)但不辦理客運業(yè)務(wù)的車站

D：辦理客運業(yè)務(wù)但不辦理技術(shù)作業(yè)的車站

五、問答題

1、列車在區(qū)間自動制動機臨時故障如何處理？

列車在區(qū)間自動制動機臨時故障的處理（技規(guī)第273、296條）

旅客列車如自動制動機途中損壞超過一輛或制動主管故障，可通知司機以不超過25km/h（博八線不超過10km/h）的速度繼續(xù)運行至前方站，按照列車調(diào)度員的指示辦理。自動制動機不能使用的車輛，須派旅客乘務(wù)組人員用人力制動機進行制動；制動人員在列車起動前，必須試閘；機車鳴笛三短聲時，立即擰閘，鳴笛兩短聲時松閘；到前方站后，將人力制動機置于定位。

貨物列車在區(qū)間自動制動機發(fā)生故障，臨時關(guān)閉截斷塞門致使“關(guān)門車”不符合《技規(guī)》第202條規(guī)定時，司機應(yīng)掌握安全速度運行至前方站改編或?qū)ⅰ瓣P(guān)門車”摘下。

遇貨物列車制動主管發(fā)生故障，而該故障車在列車尾部10輛及其以內(nèi)時，可關(guān)閉故障車前位折角塞門，司機應(yīng)掌握安全速度，運行至前方站處理；如制動主管故障的車輛在列車尾部10輛以前，或雖在尾部10輛以內(nèi)，但在故障車后部掛有乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，應(yīng)分部運行，并將故障車輛隨第一次牽出時掛出。

2、《技規(guī)》對發(fā)布調(diào)度命令有什么規(guī)定？

指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前，應(yīng)詳細了解現(xiàn)場情況，并聽取有關(guān)人員意見。

列車調(diào)度員向司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布調(diào)度命令時，應(yīng)發(fā)給有關(guān)站段（所、室），由受令站段（所、室）負責(zé)轉(zhuǎn)達。當(dāng)乘務(wù)人員已出乘時，應(yīng)發(fā)給列車始發(fā)站或進入關(guān)系區(qū)間前的停車站由其交付，如來不及而必須在進入關(guān)系區(qū)間前交付時，通過列車應(yīng)停車交付。

對跨局的列車，接車鐵路局列車調(diào)度員可委托發(fā)車鐵路局列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。更換機車或變更限速條件時，應(yīng)由有關(guān)鐵路局列車調(diào)度員重新發(fā)給機車所擔(dān)當(dāng)全區(qū)段的調(diào)度命令。途中乘務(wù)人員換班時，應(yīng)將調(diào)度命令內(nèi)容交接清楚。

發(fā)收調(diào)度命令時，應(yīng)填記《調(diào)度命令登記簿》，指定受令人員中一人復(fù)誦，并記明發(fā)收人員姓名及時刻。使用計算機、傳真機、無線傳送系統(tǒng)發(fā)布調(diào)度命令時，命令接受人員確認無誤后應(yīng)及時反饋回執(zhí)。在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝置的條件下，可根據(jù)鐵道部有關(guān)規(guī)定，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令或口頭指示。

3、越出站界調(diào)車有什么規(guī)定？

1、越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調(diào)車。

2、單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書。

3、越出站界調(diào)車時，在指定的時間內(nèi)不受鉤數(shù)的限制。如須推進時，應(yīng)全部接通軟管，不準將車輛停放在區(qū)間。

4、出站調(diào)車作業(yè)完了，調(diào)車指揮人應(yīng)立即收回出站調(diào)車憑證，交車站值班員注銷（或根據(jù)其指示注銷，然后回報車站值班員），具體收回注銷辦法由車站自定。憑口頭通知越出站界調(diào)車完了后，也須立即向車站值班員回報。

5、單線區(qū)段區(qū)間距離不小于3km的兩端站，須同時向該區(qū)間越出站界調(diào)車時，由列車調(diào)度員查明區(qū)間空閑，發(fā)布封鎖區(qū)間的命令，兩端站以調(diào)度命令作為出站調(diào)車的憑證，但越出站界的距離均不得超過500m。

6、向區(qū)間內(nèi)的岔線取送車或在區(qū)間內(nèi)裝卸車時，均按列車辦理，嚴禁按越出站界調(diào)車辦理（另有規(guī)定者除外）。

4、哪些情況列車不準退行？

1.按自動閉塞法運行時（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準許時除外）；

2.無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備、簡易緊急制動閥時除外）；

3.在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；

4.電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件三通知書之一的列車除外）。

5、《技規(guī)》對施工特定行車辦法有什么規(guī)定？

遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時，可按以下施工特定行車辦法辦理：

1．車站采用固定進路的辦法接發(fā)列車。施工開始前，車站須將正線進路開通，并對進路上所有道岔按規(guī)定加鎖（有關(guān)道岔密貼的確認及具體的加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定）；

2．引導(dǎo)接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導(dǎo)手信號的顯示，以不超過60km/h速度進站； 3．準許車站不向司機遞交書面行車憑證和調(diào)度命令。但車站仍按規(guī)定辦理行車手續(xù)，并使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備（其通信記錄裝置須作用良好）將行車憑證號碼（路票為電話記錄號碼、綠色許可證為編號）和調(diào)度命令號碼通知司機，得到司機復(fù)誦正確后，方可顯示通過手信號。列車憑通過手信號通過車站。

實做題一

2001年元月8日，調(diào)度員兩次接到機車乘務(wù)員反映南疆線（非繁忙干線）上新光-下新光間275Km+700m處晃車嚴重的信息后，僅僅通知工務(wù)調(diào)度派人現(xiàn)場查看，兩次晃車，列車調(diào)度員均未向值班主任報告，在沒有得到現(xiàn)場處理結(jié)果和放行列車條件的前提下，沒有主動采取果斷措施扣停后續(xù)列車，繼續(xù)臆測放行K883次旅客列車，致使K883次列車運行到275Km+676m處隧道內(nèi)，第二位機車及機次1-11位車輛脫軌，中斷正線行車53小時48分。萬幸的是，脫軌車輛全部貼在隧道內(nèi)壁，未造成人員傷亡。如果脫線地點前移幾十米，線路一側(cè)就是萬丈深淵，后果不堪設(shè)想。

1、請判定事故的等級。

2、請分析調(diào)度存在的問題。

3、為確?；诬嚭蠓判辛熊嚢踩?，我所特制定哪些安全措施？

答案要點：

1、根據(jù)《事規(guī)》第10條規(guī)定：“客運列車脫軌2輛以上18輛以下并中斷其它線路鐵路行車48小時以上”構(gòu)成重大事故。

2、存在問題：沒有采取斷然措施攔停后續(xù)列車；沒有得到現(xiàn)場負責(zé)人的處理結(jié)果和放行條件的情況下，盲目放行k883次旅客列車；未向值班主任報告，造成安全監(jiān)控不到位。

3、為確?；诬嚭蠓判辛熊嚢踩?，調(diào)度所特制定以下安全措施：

1、遇汛期時，列車調(diào)度員接到晃車匯報，必須立即攔停列車并封鎖區(qū)間，指示工務(wù)部門趕赴現(xiàn)場檢查，按工務(wù)部門提報的條件放行列車。

2、遇非汛期時，列車調(diào)度員接到晃車匯報，后續(xù)如為旅客列車必須立即攔停，如為貨物列車須發(fā)布限速25km/h運行的調(diào)度命令，貨物列車限速25km/h越過晃車地點后，仍然匯報晃車，后續(xù)列車須立即扣停并封鎖區(qū)間，按工務(wù)部門提報的條件放行列車。

如司機匯報的晃車地點有起止里程，按照此里程發(fā)布限速調(diào)度命令；如司機匯報的是某一點，在此點前后加減100米，作為起止里程發(fā)布限速調(diào)度命令。

實做題二（50分）

5月11日，33026次由A站始發(fā)，運行至D站至E站間，A站車站值班員匯報該站貨運員報告列車中機后第11位敞車車門沒關(guān)好即被掛走，此時列車由A站開出已2小時，當(dāng)班列車調(diào)度員存有僥幸心理，認為“列車開出這么長時間沒問題，應(yīng)該沒事?！睕]有從思想上引起足夠的重視，接到A站值班員匯報后，布置H站進行處理（中間隔了F、G兩站），列車行至H站4道，列車機后第11位敞車車門將出站信號機打壞。

1、請判定事故的等級。（10分）

2、請分析列車調(diào)度員違反了哪些規(guī)定？（20分）

3、我們應(yīng)從該事故中吸取哪些教訓(xùn)？（20分）

答案要點：《事規(guī)》第十四條規(guī)定：列車運行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施，構(gòu)成一般C類事故。

違反規(guī)章：《調(diào)規(guī)》第58條：當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場關(guān)于列車、線路出現(xiàn)危及行車安全的報告時，應(yīng)及時指示有關(guān)人員立即停車，查明情況，妥善處理；《技規(guī)》180條：列車調(diào)度員應(yīng)注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運行事故。

吸取教訓(xùn)：當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場關(guān)于列車、線路等出現(xiàn)危及行車安全的報告時，應(yīng)及時指示有關(guān)人員立即停車，查明情況，妥善處理。尤其在區(qū)間運行的列車也應(yīng)立即停車檢查，“寧可錯停，不可錯放”。

第二篇：調(diào)度指揮中心列車調(diào)度員上崗考試試卷

調(diào)度指揮中心列車調(diào)度員上崗考試試卷（三臺）

姓名：成績

一、填空題

1、黃驊港口以內(nèi)的行車設(shè)備以翻車機組前、后m間歸港務(wù)公司管理外，其余站場設(shè)備全部由朔黃公司管理。

2、黃驊港站至港口站間調(diào)車作業(yè)按辦理，雙方需辦理閉塞手續(xù)。

3、黃驊港、肅寧北在接車時，列車憑開放的進站信號進入站內(nèi)，憑示的進行信號運行。

4、貨物列車技術(shù)檢修作業(yè)時間標(biāo)準規(guī)定：黃驊港、神港站到達列車為min，始發(fā)列車為40min。

5、公司管內(nèi)、、廠、滄州西華潤電廠設(shè)有愛車點。

6、三臺管內(nèi)目前的中間站卸車有以下車站：太師莊、河間、滄州西、滄州西華潤電廠、郭莊子。

7、河間站卸車作業(yè)分批進行。

8、《技規(guī)》規(guī)定編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6 ﹪（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算）。

9、調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見，書寫命令內(nèi)容、受令處所必須正確、完整、清晰。

10、采用計算機發(fā)布調(diào)度命令時，必須嚴格遵守“一擬、二審核（按規(guī)定須監(jiān)控人審核的）、三簽（按規(guī)定須領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā)的）、四發(fā)布、五確認簽收”的發(fā)布程序。

二、判斷題

1、在非常站控模式下，車站的行車工作由列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。（×）

2、調(diào)度集中設(shè)備正常時，不得隨意轉(zhuǎn)入非常站控模式。(√)

3、列車調(diào)度員應(yīng)按規(guī)定向神池南、肅寧北、黃驊港、黃驊南、神港站，機務(wù)本段、折返段

下達班計劃和階段計劃。（×）

4、有關(guān)行車調(diào)度命令一律由各級領(lǐng)導(dǎo)和列車調(diào)度員發(fā)布。（×）

5、會車間隔時間應(yīng)根據(jù)各站信號設(shè)備條件及其作業(yè)內(nèi)容查定。(√)

6、使用電話閉塞法行車，雙線正方向發(fā)車（非首列）時，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達的電話記錄，并取得街車站承認后，方可填發(fā)路票。（×）

7、自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅時，應(yīng)停止基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。（√）

8、在雙線反方向線路上辦理跟蹤調(diào)車時，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書。（×）

9、封鎖區(qū)間施工時，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)充分做好一切施工準備，按批準的運輸方案，直接向列車調(diào)度員申請施工。（×）

10、引向安全線、避難線道岔的定位，為安全線、避難線開通的位置。（√）

三、選擇題

1、列車編組計劃是全路的(A)計劃。

(A)車流組織(B)列車運行(C)行車組織(D)調(diào)車工作

2、單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，越出站界調(diào)車時，經(jīng)(C)準許并通知司機后，方可出站調(diào)車。

(A)列車調(diào)度員口頭(B)列車調(diào)度員調(diào)度命令

(C)車站值班員口頭(D)鄰站車站值班員口頭

3、貨物列車中，關(guān)門車不得掛于機車后部(B)車之內(nèi)。

(A)4輛(B)3輛(C)2輛(D)1輛

4、車站值班員接到司機關(guān)于列車在區(qū)間發(fā)生行車事故的報告后，應(yīng)立即報告(B)。

(A)車站調(diào)度員(B)列車調(diào)度員(C)調(diào)度所值班主任

(D)安監(jiān)辦主任

5、自動閉塞區(qū)間內(nèi)有(B)及以上通過信號機故障或燈光熄滅時，應(yīng)報告列車調(diào)度員停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

(A)一架(B)兩架(C)三架(D)四架

6、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以(D)作為進入封鎖區(qū)間的許可。

(A)紅色許可證(B)綠色許可證(C)路票(D)列車調(diào)度員命令

7、貨車停留時間按作業(yè)性質(zhì)分為(B)停留時間。

(A)一次貨物作業(yè)和雙重貨物作業(yè)(B)貨物作業(yè)和中轉(zhuǎn)作業(yè)

(C)無調(diào)中轉(zhuǎn)和有調(diào)中轉(zhuǎn)(D)運用車和非運用車

8、關(guān)門車是指關(guān)閉車輛制動支管上的(B)，本身失去制動力的車輛。

(A)制動閥(B)截斷塞門(C)折角塞門(D)控制門

9、列車運行圖是鐵路（C）組織工作的基礎(chǔ)。

A 運輸B 貨運C 行車D 行政

10、三顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機，顯示一個黃色燈光要求列車（C）。

A 按規(guī)定速度運行B 減速運行C 注意運行D 停車

四、名詞解釋

1、耽誤列車：

2、中斷鐵路行車：

五、簡答

1、調(diào)度日班計劃的編制應(yīng)遵循哪些原則？

2、列車調(diào)度員進行列車運行調(diào)整的方法？

3、哪些情況需停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車？

4、簡述單機掛車的規(guī)定？

5、列車調(diào)度員須及時鋪畫和下達3～4小時列車運行調(diào)整計劃。其主要內(nèi)容有哪些？

六、實作題

請畫出滄州西站車站示意圖（包括線路、股道、道岔編號及到發(fā)線有效長）

第三篇：調(diào)度員考試

1.電網(wǎng)調(diào)度的遠動功能

在電網(wǎng)運行中，電網(wǎng)調(diào)度部門無疑是集中控制和管理的中心，每時每刻都要向發(fā)電廠、變電站提取大量的信息，同時又要將大量任務(wù)下達。隨著電網(wǎng)的擴大，若再采用一來一往的通信方式，不僅需要大量的時間，而且也缺乏實時性。而遠動技術(shù)的采用，則可以極大地提高調(diào)度效率，它是實現(xiàn)電網(wǎng)實時調(diào)度和進一步實現(xiàn)變電站綜合自動化和電網(wǎng)調(diào)度自動化的基礎(chǔ)。

電網(wǎng)調(diào)度遠動的基本功能包括：

(l)遙測

遙測是遠方測量的簡稱，它是將被監(jiān)控廠、站的主要參數(shù)變量遠距離傳輸?shù)秸{(diào)度端記錄。

(2)遙信

遙信是采集遠方設(shè)備狀態(tài)信號的簡稱，它是將被監(jiān)控廠、站的設(shè)備狀態(tài)信號遠距離傳輸給調(diào)度，如斷路器的位置信號、保護跳閘信號、重合閘信號等。

(3)遙控

遙控是遠方操作的簡稱，它是從調(diào)度發(fā)出命令以實現(xiàn)遠方操作和切換，通常只取2種狀態(tài)命令，如命令斷路器的“分”、“合”指令。

(4)遙調(diào)

遙調(diào)是遠方調(diào)整的簡稱，它是調(diào)度遠方調(diào)整發(fā)電廠和變電站的參數(shù)，如發(fā)電機有功無功出力、變電站變壓器的有載分接開關(guān) 2.調(diào)度關(guān)系轉(zhuǎn)移有哪些？答：（1）指派調(diào)度：在事故處理過程中或受到地震等不可抗力侵害時，上級調(diào)度可指派下級調(diào)度暫時代行其部分和全部職能，直到上級調(diào)度收回為止。下級調(diào)度必須接受指派并按調(diào)度規(guī)程規(guī)定履行職責(zé)。（2）越級調(diào)度：緊急情況下，上級值班調(diào)度員不通過下級值班調(diào)度員而直接下達調(diào)度指令給下級調(diào)度管轄的變電站值班員。（3）委托調(diào)度——經(jīng)兩級調(diào)度協(xié)商一致，決定將一方調(diào)管的某些設(shè)備的調(diào)度職權(quán)，暫時由另一方代替行使，直至委托關(guān)系結(jié)束。

3.什么是調(diào)度管理范圍？答：所謂調(diào)度管理范圍：即電網(wǎng)設(shè)備運行管理和操作指揮的權(quán)限范圍。直接調(diào)管范圍——由本級調(diào)度全權(quán)負責(zé)運行管理和操作指揮的范圍；間接調(diào)管范圍——由下級調(diào)度負責(zé)運行管理和操作指揮，但在操作前需征得本級調(diào)度的同意。4.調(diào)度業(yè)務(wù)聯(lián)系的形式有哪些？答：（1）調(diào)度同意：值班調(diào)度員對下級調(diào)度或變電站值班員提出的申請及要求予以同意。（2）調(diào)度許可：設(shè)備由下級調(diào)度管轄，但在進行該設(shè)備有關(guān)操作前，該級值班調(diào)度員必須報告上級值班調(diào)度員，在得到允許后，方可操作。（3）許可操作：在改變設(shè)備的狀態(tài)或方式前，由變電站值班員提出操作項目，值班調(diào)度員同意其操作（值班調(diào)度員不下操作令）。

5.調(diào)度指令發(fā)布的內(nèi)容有哪些？答：（1）發(fā)布指令：值班調(diào)度員正式向本級調(diào)度調(diào)管范圍內(nèi)的下級調(diào)度或變電站值班員發(fā)布的調(diào)度指令。（2）接受指令：變電站值班員正式接受值班調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度指令。（3）復(fù)誦指令：變電站值班員接受值班調(diào)度員的調(diào)度指令時，為確保指令內(nèi)容準確無誤，將指令內(nèi)容重復(fù)一遍并得到發(fā)令人確認的過程。（4）回復(fù)指令：變電站值班員在執(zhí)行完值班調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度指令后，向值班調(diào)度員報告執(zhí)行命令的結(jié)果和時間等。如因故無法執(zhí)行或執(zhí)行中斷，也要及時報告。

6.常見調(diào)度術(shù)語有哪些？答：常見通用操作術(shù)語一般有：充電——設(shè)備帶額定電壓但不帶負荷；×次沖擊合閘——合斷開關(guān)×次，以額定電壓對設(shè)備接連進行×次充電；合環(huán)——合上網(wǎng)絡(luò)中某開關(guān)將網(wǎng)絡(luò)改為環(huán)路運行。同期并列——檢同期后使兩個單獨電網(wǎng)合并為一個電網(wǎng)運行。線路強送電——開關(guān)跳閘后，經(jīng)檢查變電站內(nèi)一、二次設(shè)備正常，而線路故障未經(jīng)處理，即行送電的情況；線路試送電——開關(guān)跳閘后，對線路故障處理后首次送電；用戶限電——通知用戶按調(diào)度指令自行限制用電負荷；拉閘限電——拉開線路開關(guān)強行限制用戶用電；定相——用儀表或其它手段，檢測兩電源的相序、相位是否相同；核相——用儀表或其它手段，檢測設(shè)備的一、二次回路相位、相序是否相同；TA極性測量——用儀表或其它手段，檢測設(shè)備的TA二次回路極性是否正確。

7.系統(tǒng)發(fā)生事故時應(yīng)向值班調(diào)度員報告哪些主要內(nèi)容？答：系統(tǒng)發(fā)生事故時，事故單位應(yīng)立即向省調(diào)值班調(diào)度員報告的主要內(nèi)容有：事故現(xiàn)象、開關(guān)跳閘情況及時間，繼電保護和自動裝置動作情況，頻率、電壓、負荷的變化情況等。8.事故處理期間應(yīng)遵守哪些調(diào)度規(guī)定？答：（1）事故處理期間，值班調(diào)度員命令運行單位立即拉合開關(guān)時，雙方都不要掛斷電話，要求接令單位立即操作，立即回令。（2）系統(tǒng)發(fā)生事故時，各級值班人員應(yīng)嚴守崗位，值班負責(zé)人如需離開，必須指定代理人。非事故單位，不得在事故期間占用調(diào)度電話向調(diào)度或其它單位詢問事故情況。（3）在緊急情況下，省調(diào)值班調(diào)度員可以越級發(fā)布調(diào)度命令。（4）處理系統(tǒng)事故，省調(diào)下達口頭命令，并給出發(fā)令時間，雙方應(yīng)認真執(zhí)行復(fù)誦、記錄、錄音制度。

9.可不待值班調(diào)度員的命令進行哪些操作？答：（1）將故障設(shè)備停電隔離。（2）解除對運行設(shè)備安全的威脅。（3）恢復(fù)自用電及重要用戶供電。（4）將直接威脅人身安全的設(shè)備停電。（5）現(xiàn)場規(guī)程中明確規(guī)定的可不待調(diào)令自行處理的操作。但上述操作應(yīng)盡快報告相關(guān)調(diào)度。10.調(diào)度標(biāo)準術(shù)語：CT：電流互感器PT：電壓互感器PB：避雷器合上：使開關(guān)或刀閘由分閘位置轉(zhuǎn)為合閘位置拉開：使開關(guān)或刀閘由合閘位置轉(zhuǎn)為分閘位置并列：發(fā)電機或兩個電網(wǎng)在相序、電壓、頻率相同的條件下，開關(guān)合上并列運行。解列：將發(fā)電機開關(guān)斷開，退出運行或?qū)㈦娋W(wǎng)某一處開關(guān)斷開，分成兩個電網(wǎng)運行。功率方向：規(guī)定由線路流向母線為“送進”，由母線流向線路為“送出”。充電：線路、母線、變壓器等電氣設(shè)備保持帶標(biāo)稱電壓，但不帶負荷。沖擊合閘：對新建或大修后的線路、變壓器等設(shè)備用額定電壓進行合閘試驗。投入（或停用）：將自動重合閘、繼電保護、安全自動裝置、強勵、強減、故障錄波裝置等設(shè)備投入（或退出）運行?！痢痢羷幼鳎褐咐^電保護裝置、自動重合閘裝置、安全自動裝置、故障錄波裝置等動作。開關(guān)跳閘重合成功：開關(guān)跳閘后，自動重合閘裝置動作，開關(guān)自動合上送電正常。開關(guān)跳閘重合不成功：開關(guān)跳閘后，自動重合閘裝置動作，開關(guān)自動合上送電后，繼電保護再次動作造成開關(guān)跳閘。11.調(diào)度術(shù)語 1）、調(diào)度管轄設(shè)備：設(shè)備出力和狀態(tài)改變，運行方式和電氣結(jié)線方式，保護和自動裝置的狀態(tài)改變、倒閘操作、事故處理等均應(yīng)按照值班調(diào)度員命令獲得其同意，才可進行的設(shè)備。

2、調(diào)度許可設(shè)備：設(shè)備由縣調(diào)管轄，但在進行有關(guān)操作前必須報告縣調(diào)值班調(diào)度員，并經(jīng)其許可后才能進行。

3、調(diào)度同意：地調(diào)值班調(diào)度員對下級調(diào)度和值班人員提出的申請和要求予以同意。

4、調(diào)度命令：值班調(diào)度員對其管轄的設(shè)備發(fā)布變更出力計劃、變更運行方式、結(jié)線方式、繼電保護及安全自動裝置的投切、倒閘操作和事故處理的命令。

5、直接調(diào)度：值班調(diào)度員向現(xiàn)場運行值班人員直接發(fā)布命令的調(diào)度方式。

6、間接調(diào)度：地調(diào)值班調(diào)度員向下一級值班調(diào)度員發(fā)布命令后，由下一級值班調(diào)度員向現(xiàn)場值班人員傳達命令的方式。

7、設(shè)備試運行：新裝或檢修后的設(shè)備在正式交付調(diào)度之前，進行必要的試驗、檢查和帶負荷試運行，并隨時可以停止推行。

8、事故備用：設(shè)備存在較大缺陷或不完全具備正常連續(xù)運行的條件，只允許在緊急情況下短時間投入運行。

9、電氣設(shè)備熱備用狀態(tài)：設(shè)備只靠開關(guān)斷開而刀閘仍在合上位置。

10、電氣設(shè)備冷備用狀態(tài)：設(shè)備開關(guān)及兩側(cè)刀閘都在斷開位置。

11、電氣設(shè)備檢修狀態(tài)：當(dāng)設(shè)備的所有開關(guān)及刀閘均斷開，驗電并裝設(shè)地線，懸掛標(biāo)示牌，裝好臨時遮欄時，該設(shè)備視為“檢修狀態(tài)”。

12、電氣設(shè)備運行狀態(tài)：設(shè)備的刀閘及開關(guān)都在合閘位置，將電源至受電端之間的電路接通。(包括輔助設(shè)備如電壓互感器、避雷器等)

13、合環(huán)：電網(wǎng)環(huán)路閉環(huán)運行(110kV甘吉線甘側(cè)合)。

14、解環(huán)：電網(wǎng)環(huán)路解環(huán)運行(110kV甘吉線甘側(cè)分)。

15、直流接地：直流系統(tǒng)一相接地。

16、直流接地消失：直流系統(tǒng)一相接地消失。

17、代路：用母聯(lián)兼旁路開關(guān)代替線路開關(guān)運行。

18、合上：把開關(guān)或刀閘放在接通位置。

19、拉開：把開關(guān)或刀閘放在斷開位置。20、跳閘：設(shè)備自動從接通位置改成斷開位置(開關(guān))。

21、倒母線：母線刀閘從一組母線倒換至另一組母線。

22、強送：設(shè)備因故障跳閘后，未經(jīng)檢查即送電。

23、試送：設(shè)備因故障跳閘后，經(jīng)初步檢查后送電

24、充電：不帶電設(shè)備與電源接通。

25、驗電：用校驗工具驗明設(shè)備是否帶電。

26、放電：設(shè)備停電后用工具將靜電放去。

27、核對相位：用檢驗工具核對帶電設(shè)備兩端的相位。

28、試相序：用校驗工具核對電源的相序。

29、短接：用臨時導(dǎo)線將開關(guān)或刀閘等設(shè)備跨越旁路。30、保護投入：將繼電保護加入運行。

31、保護退出：將繼電保護停止運行。32）、限電：限制用戶用電。拉路：將供向用戶用電的線路切斷，停止送電。

12.調(diào)度管理的任務(wù)是什么？答：調(diào)度管理的任務(wù)是組織、指揮、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)電網(wǎng)的運行和操作，保證充分發(fā)揮電網(wǎng)內(nèi)設(shè)備的能力，降低成本；保證電網(wǎng)連續(xù)、穩(wěn)定、可靠、經(jīng)濟、正常運行；保證電網(wǎng)的供電質(zhì)量符合國家標(biāo)準。

13.調(diào)度管理的組織形式有哪幾種？答：國家調(diào)度機構(gòu)分為：國調(diào)、網(wǎng)調(diào)、省調(diào)、地調(diào)和縣調(diào)五級。甘肅電網(wǎng)設(shè)置省調(diào)、地調(diào)和縣調(diào)三級。14.調(diào)度管理的原則是什么?答：（1）調(diào)度管理的原則是：電網(wǎng)運行實行統(tǒng)一調(diào)度，分級管理。（2）各級調(diào)度機構(gòu)是本級電網(wǎng)經(jīng)營（或供電）企業(yè)的組成部分，依法在電網(wǎng)運行中行使調(diào)度權(quán)。（3）各級調(diào)度機構(gòu)在業(yè)務(wù)活動中是上下級關(guān)系，下級調(diào)度機構(gòu)必須服從上級調(diào)度機構(gòu)的調(diào)度。（4）調(diào)度管轄范圍內(nèi)變電站的運行值班單位必須服從該級調(diào)度機構(gòu)的調(diào)度。

15.調(diào)度管理制度中對接受調(diào)度命令有何規(guī)定？答：變電站值班長在調(diào)度業(yè)務(wù)方面受所轄調(diào)度機構(gòu)調(diào)度值班員的指揮，并接受其調(diào)度指令。在發(fā)布和執(zhí)行調(diào)度命令時，接令人復(fù)誦命令并核對無誤，命令執(zhí)行完畢后應(yīng)立即向值班調(diào)度員報告執(zhí)行情況和執(zhí)行完的時間，否則不能認為命令已執(zhí)行完畢。在發(fā)布和接受命令時，雙方均應(yīng)做詳細記錄并錄音。16.在哪些情況下省調(diào)可以調(diào)度非省調(diào)管轄的設(shè)備？答：（1）雖不屬省調(diào)管轄的設(shè)備，但其操作對系統(tǒng)運行方式有較大影響時，地調(diào)、變電所值班人員只有在得到省調(diào)值班調(diào)度員許可后才能進行操作。（2）在系統(tǒng)緊急或特殊情況下，為防止系統(tǒng)瓦解或事故擴大，保證系統(tǒng)安全經(jīng)濟運行，省調(diào)有權(quán)直接指揮所有地調(diào)管轄的變電所值班人員進行操作。但事后應(yīng)盡快通知有關(guān)地調(diào)。有關(guān)地調(diào)值班調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令不得與省調(diào)越級發(fā)布的調(diào)度命令相抵觸。17.哪些行為屬于拒絕執(zhí)行調(diào)度命令，破壞調(diào)度紀律？答：（1）未經(jīng)省調(diào)許可，不按照省調(diào)下達的發(fā)電、供電調(diào)度計劃執(zhí)行者。（2）不執(zhí)行省調(diào)批準的檢修計劃者。（3）不執(zhí)行省調(diào)調(diào)度命令和下達的保證電網(wǎng)安全措施者。（4）不如實反映執(zhí)行調(diào)度命令情況者。（5）不如實反映電網(wǎng)運行情況者。（6）調(diào)度系統(tǒng)的值班人員違反調(diào)度紀律者。

18.如何正確執(zhí)行調(diào)度命令？答：省調(diào)值班調(diào)度員下達的調(diào)度命令，變電所值班人員必須立即執(zhí)行。如受令人認為調(diào)度命令不正確，應(yīng)立即向發(fā)令人提出意見；如發(fā)令人仍重復(fù)命令時，則值班人員必須迅速執(zhí)行；如執(zhí)行該項命令確會威脅人身、設(shè)備或系統(tǒng)安全，則值班人員應(yīng)拒絕執(zhí)行，并將拒絕執(zhí)行的理由及改正命令內(nèi)容的建議報告省調(diào)值班調(diào)度員和本單位直接領(lǐng)導(dǎo)人。任何單位和個人不得非法干預(yù)電網(wǎng)調(diào)度，干預(yù)調(diào)度命令的發(fā)布執(zhí)行。如值班人員不執(zhí)行、延遲執(zhí)行、或變相執(zhí)行調(diào)度命令，均視為不執(zhí)行調(diào)度命令。不執(zhí)行調(diào)度命令的值班人員和允許不執(zhí)行調(diào)度命令的領(lǐng)導(dǎo)人均應(yīng)對不執(zhí)行調(diào)度命令所造成的后果負責(zé)。各地調(diào)和供電單位領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)布的指令，如涉及省調(diào)調(diào)度員的權(quán)限，必須取得省調(diào)值班調(diào)度員的許可才能執(zhí)行，但在現(xiàn)場事故處理規(guī)程中已有規(guī)定者除外。任何人均不得阻撓值班人員執(zhí)行省調(diào)值班調(diào)度員的調(diào)度命令。

19.調(diào)度管理的設(shè)備劃分中應(yīng)注意哪些？答：（1）二次設(shè)備的調(diào)管隨一次設(shè)備調(diào)度關(guān)系而定。（2）各級電壓母線上的電壓互感器和設(shè)備上的電流互感器，屬調(diào)管該母線和設(shè)備的調(diào)度管轄。20.

第四篇：列車調(diào)度員職責(zé)細化

列車調(diào)度員職責(zé)

部中心

1.計劃的接收和管理

從計劃編制部門接收基本計劃和實施計劃、接收調(diào)度所上報的調(diào)整計劃、相關(guān)客專、既有線車站的實施計劃和調(diào)整計劃。2.調(diào)度命令管理

調(diào)度命令的編輯、下達、打印、保存、查詢。

3.監(jiān)視全路客運專線列車運行

列車運行位置、運行速度、車次號及早晚點信息。

4.監(jiān)視全路客運專線的信號設(shè)備狀態(tài)

道岔、軌道區(qū)段、聯(lián)鎖設(shè)備和列控設(shè)備等信號設(shè)備工作狀態(tài)、設(shè)備故障報警信息、各種按鈕狀態(tài)、區(qū)間封鎖、股道封鎖、臨時限速等信息。5.監(jiān)視設(shè)備故障和報警信息

信號設(shè)備故障、危及行車的報警信息。

6.監(jiān)視和管理運行圖信息

列車計劃（包括實施計劃和列車運行調(diào)整計劃）和列車運行實績。

7.掌握重點列車運行信息 8.列車運行實績管理

9.掌握氣象及防災(zāi)安全監(jiān)控信息 10.掌握調(diào)度指揮需要的視頻圖像信息

11.組織協(xié)調(diào)跨客運專線間、客運專線與既有線間列車運行 12.當(dāng)發(fā)生行車事故、自然災(zāi)害等對客運專線行車秩序產(chǎn)生重大影響時，組織落實列車運行調(diào)整方案

13.掌握全路客運專線救援列車的分布、編組等情況，負責(zé)救援列車跨所調(diào)用 14.必要時能夠直接指揮行車，接管調(diào)度所列車調(diào)度的業(yè)務(wù)功能

調(diào)度所 列車調(diào)度長

1.掌握管轄范圍內(nèi)列車運行信息 2.掌握轄區(qū)內(nèi)相關(guān)計劃

調(diào)整計劃：列車調(diào)整計劃、動車調(diào)整計劃、乘務(wù)調(diào)整計劃、供電調(diào)整計劃。實施計劃：列車實施計劃、動車實施計劃、乘務(wù)實施計劃、供電實施計劃

3.掌握和管理管轄范圍內(nèi)相關(guān)運用實績

列車運用實績、動車運用實績、維修實績、乘務(wù)實績、供電實績。

4.掌握救援列車的分布、編組等情況，負責(zé)救援列車垮臺調(diào)用 5.簽收重要計劃或調(diào)度命令 6.組織協(xié)調(diào)工作

處理列車調(diào)度臺之間的協(xié)調(diào)工作；處理列車調(diào)度與其它專業(yè)調(diào)度臺之間的協(xié)調(diào)工作；協(xié)助值班調(diào)度主任的日常工作。

列車調(diào)度

1.掌握管轄范圍內(nèi)站、段及列車的技術(shù)設(shè)備和作業(yè)過程

掌握管轄范圍內(nèi)的線、橋、遂的技術(shù)參數(shù)、管轄范圍內(nèi)站、段的聯(lián)鎖、列控、通信設(shè)備的信息、列車的設(shè)備信息、維修車輛的技術(shù)設(shè)備參數(shù)。熟悉作業(yè)流程，包括接車、發(fā)車、裝車、卸車、調(diào)車等作業(yè)的流程。

2.根據(jù)實施計劃指揮列車安全正點運行 3.列車運行控制

列車進路的控制、列車進路控制方式的轉(zhuǎn)換、區(qū)間、股道封鎖和臨時限速控制、進路控制模式的轉(zhuǎn)換（進路的控制方式包括，車站控制排進路方式；中心手動遙控方式；中心控制、車站分散自律控制方式）。4.列車運行監(jiān)視

列車運行位置、運行速度、車次號及早晚點信息。

5.監(jiān)視進路情況和有關(guān)信號設(shè)備信息

道岔、軌道區(qū)段、聯(lián)鎖設(shè)備和列控設(shè)備等信號設(shè)備工作狀態(tài)、設(shè)備故障報警信息、各種按鈕狀態(tài)、區(qū)間封鎖、股道封鎖、臨時限速等信息以及進路排列的監(jiān)視。6.掌握計劃信息

調(diào)整計劃：列車調(diào)整計劃、動車調(diào)整計劃、乘務(wù)調(diào)整計劃、供電調(diào)整計劃。實施計劃：列車實施計劃、動車實施計劃、乘務(wù)實施計劃、供電實施計劃。

7.列車運行實績圖的生成

根據(jù)列車在各車站的到、發(fā)或通過時間，生成列車運行實績圖。8.運輸秩序出現(xiàn)紊亂時，制定列車運行調(diào)整計劃并組織實施

包括列車秩序、運行時間、運行徑路等的調(diào)整。

9.監(jiān)視有關(guān)安全監(jiān)控設(shè)備信息

掌握危機行車安全的報警信息，并針對這些信息對列車運行做出相應(yīng)的調(diào)整。

10.列車晚點原因錄入 11.向車站傳送列車運行信息

包括晚點列車車次，預(yù)計晚點時間；正點運行列車車次。

12.向列車傳送信息

包括調(diào)度命令、臨時限速等信息。

13.維修期間，下達維修作業(yè)開始命令，辦理維修車輛及確認車的進路

包括進、出維修基地進路控制，區(qū)間進路控制。

14.配合旅客服務(wù)調(diào)度和調(diào)度指揮中心的調(diào)整建議方案進行運行調(diào)整 15.對防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的運行建議作出決策

進行臨時限速、區(qū)間及股道封鎖、進路控制模式轉(zhuǎn)換等工作。

16.運行調(diào)整計劃的上報和下達

調(diào)度指揮中心、相關(guān)客運專線調(diào)度所、相關(guān)既有線調(diào)度所、本調(diào)度所相關(guān)調(diào)度、管轄范圍車站、基地（所）。

17.正確及時地發(fā)布與行車指揮有關(guān)的調(diào)度命令和口頭指示 18.掌握救援列車的分布情況，及時發(fā)布出動救援列車的調(diào)度命令 19.調(diào)度命令的管理

調(diào)度命令的編輯、保存、打印、下達、查詢。

動車調(diào)度員職責(zé)

鐵道部調(diào)度指揮中心——動車調(diào)度

1.計劃及調(diào)度命令管理

從計劃編制部門接收基本計劃，從各調(diào)度所接收上報的實施計劃、調(diào)整計劃和調(diào)度命令。2.掌握全路動車組運用、生產(chǎn)情況：

2.1.掌握全路動車組運用計劃、維修計劃、乘務(wù)計劃，包括調(diào)度指揮中心制定的基本計劃和各調(diào)度所上報的實施計劃；

2.2.掌握全路動車組運用實績、維修實績、乘務(wù)實績。3.組織協(xié)調(diào)動車調(diào)配

掌握動車基地動車組的配屬、運用、檢修、備用及分布情況，用以組織協(xié)調(diào)調(diào)度所之間、跨客運專線間、客運專線與既有線間運行的動車組運用調(diào)配。

4.掌握救援列車的分布、編組等情況，用以組織協(xié)調(diào)緊急情況下調(diào)度所無法解決的動車組事故救援。

調(diào)度所動車調(diào)度——調(diào)度臺長

1.掌握管轄范圍內(nèi)動車組運用、維修生產(chǎn)情況： 1.1.掌握轄區(qū)內(nèi)動車組運用調(diào)整計劃

1.2.掌握管轄范圍內(nèi)動車組的配屬、運用、檢修、備用及分布情況； 1.3.掌握轄區(qū)內(nèi)動車組運用實績、維修實績、司機乘務(wù)實績； 1.4.掌握救援列車的分布、編組等情況； 2.簽收重要計劃或調(diào)度命令； 3.組織協(xié)調(diào)工作

3.1.負責(zé)協(xié)調(diào)各動車調(diào)度臺之間、動車調(diào)度與其他調(diào)度之間的工作； 3.2.組織協(xié)調(diào)本調(diào)度所與其他管轄區(qū)域之外的動車組調(diào)度和調(diào)配，調(diào)度所之間的動車組調(diào)配； 調(diào)度所動車調(diào)度——調(diào)度人員

1.簽收計劃編制部門下發(fā)的基礎(chǔ)計劃和實施計劃； 2.接收動車檢修基地上報的計劃、調(diào)度命令變更申請； 3.實時監(jiān)視動車組運用維修情況；

3.1.由列調(diào)提供的在線運行的列車情況：車次、當(dāng)前位置、速度、預(yù)測的早晚點、早晚點實績等； 3.2.車載系統(tǒng)實時檢測及故障；

3.3.來自客調(diào)、綜合維修等調(diào)度臺發(fā)來的信息； 3.4.動車組實時出入基地情況；

4.積極配合列車調(diào)度員處理與動車組運用有關(guān)的事宜 4.1.按實施計劃合理調(diào)配動車組，保證列車的按時開行；

4.2.簽收列調(diào)發(fā)來的運行調(diào)整計劃，及時調(diào)整動車組運用和司機乘務(wù)計劃； 5.處理在線運行列車的嚴重故障或事故情況

5.1.根據(jù)故障嚴重級別，事故情況制定緊急處理預(yù)案；

5.2.向列調(diào)發(fā)送嚴重故障警報或事故，請求列調(diào)進行相關(guān)處理； 5.3.向客調(diào)發(fā)送嚴重故障警報或事故，請求客調(diào)進行相關(guān)處理； 5.4.協(xié)調(diào)調(diào)動救援車進行救援； 6.發(fā)送調(diào)整計劃；

7.正確、及時地發(fā)布有關(guān)動車組運用、調(diào)整的調(diào)度命令；

8.掌握管轄范圍內(nèi)動車組的配屬、運用、檢修、備用及分布情況；掌握救援列車的分布、編組等情況；掌握日常動車組運用信息和司機乘務(wù)信息；掌握救援車的分布情況； 調(diào)度所動車調(diào)度——技術(shù)支持人員

1.接收檢修基地上報的動車組履歷、2.管理并維護調(diào)度所管轄范圍內(nèi)動車組的履歷、修程修制等技術(shù)資料；運用、檢修、備用及分布情況； 3.進行動車組運用日常統(tǒng)計分析； 4.上報動車組運用、維修實績；

動車組檢修基地——值班調(diào)度（對運調(diào)部分）

1.簽收接收調(diào)度所計劃編制部門下達的基本計劃、實施計劃和調(diào)整計劃； 2.確認簽收調(diào)度所下達的調(diào)度命令；

3.根據(jù)所內(nèi)生產(chǎn)情況及時向調(diào)度所上報計劃或調(diào)度命令的變更申請； 4.實時上報動車組當(dāng)前運用狀態(tài)、出入基地時間；

5.上報動車組運用實績、維修實績、乘務(wù)實績（日報、月報、年報）； 6.上報動車組履歷信息、基地檢修能力情況等；

旅客服務(wù)調(diào)度員職責(zé)

鐵道部旅客服務(wù)調(diào)度員職責(zé)

? 掌握重點運輸、售檢票、客流、列車運行狀態(tài)等信息； ? 對有關(guān)中斷行車、突發(fā)客流、較大延誤等異常情況，組織制定運行調(diào)整方案建議和旅客疏導(dǎo)方案； ? 組織協(xié)調(diào)有關(guān)部門處置站車突發(fā)事件等；

? 監(jiān)視全路客運專線大站重要場所情況。1.接收并掌握實時信息 1.1.列車實績運行信息

車次號、列車速度、到發(fā)站、到發(fā)時間、停站時分、行使里程 1.1.1.臨時停車

車次號、臨時停車時間、臨時停車地點 1.1.2.臨時限速

車次號、臨時限速、限速區(qū)段 1.2.乘務(wù)組實績信息

乘務(wù)組當(dāng)前所在位置、乘務(wù)組人數(shù)、人員、乘務(wù)里程、乘務(wù)時間 1.3.客流信息 1.3.1.客流預(yù)測信息

客流始發(fā)站、客流終到方向、客流數(shù)量 1.3.2.旅客滯留信息

滯留車站、滯留人數(shù)、目的方向n、人數(shù)n 1.3.3.中轉(zhuǎn)客流信息

中轉(zhuǎn)列車車次、接續(xù)列車車次、中轉(zhuǎn)車站、中轉(zhuǎn)人數(shù) 1.3.4.列車上客流信息

列車上實際各車廂/座別人數(shù)統(tǒng)計、客流方向 1.4.售檢票信息

車次、剩余客票、剩余票額 1.5.列車運行圖 1.5.1.基本列車運行圖 1.5.2.調(diào)整后列車運行圖 1.5.3.列車實績運行圖 1.6.大型車站、重點場所信息

站臺、檢票口、候車大廳 2.應(yīng)急方案制定、組織協(xié)調(diào)

2.1.協(xié)調(diào)跨既有線、跨客運專線晚點列車運行調(diào)整建議方案

允許晚點列車數(shù)量、允許晚點列車車次、允許晚點時分 2.2.協(xié)調(diào)跨既有線、跨客運專線旅客疏運建議方案 2.2.1.區(qū)段受阻旅客疏運方案

旅客受阻人數(shù)、旅客受阻地點、受阻時間、輸送到相鄰車站臨時車安排、旅客換乘車站、換乘時間、換乘車次、其他接續(xù)運輸方式安排、其他安置地點安排（醫(yī)院、旅館、公安等）2.2.2.車站受阻旅客疏運方案

輸送日期、車次、始發(fā)站、終到站、始發(fā)點、終到點、輸送人數(shù)、其他接續(xù)運輸方式安排

2.2.3.根據(jù)成本核算選擇適當(dāng)?shù)穆每褪柽\方案

不同運輸方式之間的成本比較，公路里程、單價、既有列車運輸成本、加開列車成本

2.3.向列調(diào)發(fā)出臨時停車請求

申請臨時停車車次、臨時停車原因、停車車站、停車時間 2.4.接收調(diào)度所方案并對列車上出現(xiàn)緊急情況協(xié)調(diào)相關(guān)部門處理

車次、緊急補給物品、數(shù)量

2.5.接收調(diào)度所方案并對站內(nèi)突發(fā)事件協(xié)調(diào)相關(guān)部門處理

車站、突發(fā)事件名稱、突發(fā)事件描述 3.調(diào)度命令管理 鐵道部的命令，相關(guān)部門的交換命令，其他調(diào)度員的交換命令、領(lǐng)導(dǎo)的指示和要求，下達給調(diào)度所的命令 4.乘務(wù)計劃管理 4.1.乘務(wù)計劃接收、發(fā)送

出乘車次、乘務(wù)組編號、乘務(wù)人員相關(guān)（姓名、崗位等）、人數(shù)、出乘地點、出乘時間、退乘地點、退乘時間 4.2.乘務(wù)組運用信息接收

乘務(wù)組編號、乘務(wù)里程、乘務(wù)時間、有效勞動時間、超勞情況 4.3.乘務(wù)組實績接收

乘務(wù)組當(dāng)前所在位置、乘務(wù)組人數(shù)、人員、乘務(wù)里程、乘務(wù)時間 5.接收各調(diào)度所統(tǒng)計信息，并統(tǒng)計整理 5.1.歷史客流統(tǒng)計

大規(guī)?？土鞒霈F(xiàn)時間、出現(xiàn)區(qū)段、客流方向 5.2.列車上座率

列車車次、時間、始發(fā)站、終到站、席別、人數(shù)

5.3.車站中轉(zhuǎn)旅客人數(shù)

中轉(zhuǎn)車站、中轉(zhuǎn)時間、中轉(zhuǎn)人數(shù)

5.4.基本計劃 5.4.1.列車運行計劃

列車車次、列車始發(fā)終到站、各站列車時刻

5.4.2.動車組交路計劃

動車組交路接續(xù)車次、接續(xù)車站和時間、修程級別、時間

5.4.3.車輛分配計劃 車次、動車組編號、動車組類型、編組數(shù)量、配屬

5.4.4.動車組交路調(diào)整計劃

動車組交路接續(xù)車次、接續(xù)車站和時間、修程級別、時間

5.4.5.動車組運用信息

車次、動車組編號、發(fā)站時間、發(fā)站、到站時間、到站

5.4.6.動車底動態(tài)故障信息

車次、動車組編號、運行區(qū)段（？）、故障描述、影響描述

5.5.應(yīng)急處理方案統(tǒng)計

5.5.1.列車上突發(fā)事件的原因、處理方案、執(zhí)行結(jié)果 5.5.2.列車晚點的原因、旅客疏運及安置方案、執(zhí)行結(jié)果 5.5.3.列車停運的原因、旅客疏運及安置方案、執(zhí)行結(jié)果

5.5.4.天氣、事故、災(zāi)害影響列車運行的原因、旅客疏運及安置方案、執(zhí)行結(jié)果

5.6.旅客賠償

旅客賠償?shù)奶幚磙k法、應(yīng)賠償?shù)慕y(tǒng)計數(shù)據(jù)(起迄點、人數(shù)、金額等)、站、車執(zhí)行情況

5.7.旅客意見、建議、投訴等相關(guān)信息匯總

調(diào)度所旅客服務(wù)調(diào)度員職責(zé)

1.接收實時信息并上傳 1.1.事故、天氣、災(zāi)害信息

事故名稱、事故發(fā)生時間、事故地點；災(zāi)害名稱、災(zāi)害發(fā)生時間、災(zāi)害地點；天氣情況、日期，防災(zāi)安全監(jiān)控 1.2.列車實績運行情況

車次號、列車速度、到發(fā)站、到發(fā)線、到發(fā)時間、早晚點時間、停站時分、行使里程 1.2.1.臨時停車

車次號、臨時停車時間、臨時停車地點 1.2.2.臨時限速

車次號、臨時限速、限速區(qū)段

1.3.乘務(wù)組實績信息

乘務(wù)組當(dāng)前所在位置、乘務(wù)組人數(shù)、人員、乘務(wù)里程、乘務(wù)時間 1.4.客流信息 1.4.1.客流預(yù)測信息

客流始發(fā)站、客流終到方向、客流數(shù)量 1.4.2.旅客滯留信息

滯留車站、滯留人數(shù)、目的方向n、人數(shù)n 1.4.3.中轉(zhuǎn)客流信息

中轉(zhuǎn)列車車次、接續(xù)列車車次、中轉(zhuǎn)車站、中轉(zhuǎn)人數(shù) 1.4.4.列車上客流信息

列車上實際各車廂/座別人數(shù)統(tǒng)計、客流方向 1.5.列車時刻表 車次名、到發(fā)站、到發(fā)時間、開行時間 1.6.列車運行圖 1.6.1.基本列車運行圖 1.6.2.調(diào)整后列車運行圖 1.6.3.列車實績運行圖 1.7.設(shè)備狀態(tài)

滾動顯示屏、信聯(lián)設(shè)備狀態(tài) 1.8.大型車站、重點場所狀態(tài)

站臺、檢票口、候車大廳 2.應(yīng)急管理、組織協(xié)調(diào)

2.1.制定晚點列車運行調(diào)整建議方案并發(fā)送

允許晚點列車數(shù)量、允許晚點列車車次、允許晚點時分 2.2.制定旅客疏運建議方案并發(fā)送 2.2.1.區(qū)段受阻旅客疏運方案

旅客受阻人數(shù)、旅客受阻地點、受阻時間、輸送到相鄰車站臨時車安排、旅客換乘車站、換乘時間、換乘車次、其他運輸方式接續(xù)安排、其他安置地點安排（醫(yī)院、旅館等）

2.2.2.車站受阻旅客疏運方案

輸送日期、車次、始發(fā)站、終到站、始發(fā)點、終到點、輸送人數(shù)，其他運輸方式接續(xù)的安排

2.2.3.根據(jù)成本核算選擇適當(dāng)?shù)穆每褪柽\方案

不同運輸方式之間的成本比較，公路里程、單價、既有列車運輸成本、加開列車成本 2.3.臨時停車請求發(fā)送

申請臨時停車車次、臨時停車原因、停車車站、停車時間

2.4.接收乘務(wù)基地發(fā)送的列車上出現(xiàn)緊急情況信息，制定處理方案并發(fā)送

車次、緊急補給物品、數(shù)量

2.5.接收客服系統(tǒng)提供的站內(nèi)突發(fā)事件信息，制定處理方案并發(fā)送（下達到車站、乘務(wù)基地）

車站、突發(fā)事件名稱、突發(fā)事件描述 3.調(diào)度命令管理

鐵道部下達的命令，其他調(diào)度員的交換命令，調(diào)度所領(lǐng)導(dǎo)的指示和要求，下達給乘務(wù)基地的命令

4.提供基本服務(wù)及乘務(wù)計劃管理 4.1.發(fā)布信息 4.1.1.列車運行狀態(tài)

列車車次、列車速度、前方到站、到站時刻、停站時間及站臺、列車早晚點時間

4.1.2.事故、災(zāi)害、天氣信息

事故名稱、事故發(fā)生時間、事故地點；災(zāi)害名稱、災(zāi)害發(fā)生時間、災(zāi)害地點；天氣情況、日期

4.1.3.緊急疏散旅客向?qū)畔?/p>

緊急出口、廣播信息 4.2.制定旅客賠償方案

晚點列車車次、晚點時分、賠付人數(shù)、賠付標(biāo)準、賠付起點/終點、賠付金額 4.3.乘務(wù)計劃管理

4.3.1.乘務(wù)計劃接收、發(fā)送

出乘車次、乘務(wù)組編號、乘務(wù)人員相關(guān)（姓名、崗位等）、人數(shù)、出乘地點、出乘時間、退乘地點、退乘時間 4.3.2.乘務(wù)組運用實績接收并上報

乘務(wù)組編號、乘務(wù)里程、乘務(wù)時間、有效勞動時間、超勞情況 5.掌握統(tǒng)計分析及歷史信息并上報 5.1.歷史客流統(tǒng)計信息

大規(guī)?？土鞒霈F(xiàn)時間、出現(xiàn)區(qū)段、客流方向 5.2.列車上座率統(tǒng)計

列車車次、時間、始發(fā)站、終到站、席別、人數(shù) 5.3.車站中轉(zhuǎn)旅客人數(shù)統(tǒng)計

中轉(zhuǎn)車站、中轉(zhuǎn)時間、中轉(zhuǎn)人數(shù) 5.4.基本計劃 5.4.1.列車運行計劃

列車車次、列車始發(fā)終到站、各站列車時刻

5.4.2.動車組交路計劃

動車組交路接續(xù)車次、接續(xù)車站和時間、修程級別、時間

5.4.3.車輛分配計劃

車次、動車組編號、動車組類型、編組數(shù)量、配屬

5.4.4.動車組交路調(diào)整計劃

動車組交路接續(xù)車次、接續(xù)車站和時間、修程級別、時間 5.4.5.動車組運用信息

車次、動車組編號、發(fā)站時間、發(fā)站、到站時間、到站

5.4.6.動車底動態(tài)故障信息

車次、動車組編號、運行區(qū)段（？）、故障描述、影響描述

5.5.應(yīng)急處理統(tǒng)計

5.5.1.列車上突發(fā)事件的原因、處理方案、執(zhí)行結(jié)果 5.5.2.列車晚點的原因、旅客疏運及安置方案、執(zhí)行結(jié)果 5.5.3.列車停運的原因、旅客疏運及安置方案、執(zhí)行結(jié)果

5.5.4.天氣、事故、災(zāi)害影響列車運行的原因、旅客疏運及安置方案、執(zhí)行結(jié)果

5.6.旅客賠償方案執(zhí)行情況統(tǒng)計

旅客賠償?shù)奶幚磙k法、應(yīng)賠償?shù)慕y(tǒng)計數(shù)據(jù)(起迄點、人數(shù)、金額等)、站、車執(zhí)行情況

5.7.旅客意見、建議、投訴等相關(guān)匯總信息

乘務(wù)基地旅客服務(wù)調(diào)度員職責(zé)

1.乘務(wù)計劃管理 1.1.乘務(wù)計劃接收

出乘車次、乘務(wù)組編號、乘務(wù)人員相關(guān)（姓名、崗位等）、人數(shù)、出乘地點、出乘時間、退乘地點、退乘時間 1.2.乘務(wù)調(diào)整計劃上報

出乘車次、乘務(wù)組編號、乘務(wù)人員相關(guān)（姓名、崗位等）、人數(shù)、出乘地點、出乘時間、退乘地點、退乘時間 1.3.乘務(wù)組運用信息上報 乘務(wù)組編號、乘務(wù)里程、乘務(wù)時間、有效勞動時間、超勞情況 1.4.乘務(wù)組實績采集并上報

乘務(wù)組當(dāng)前所在位置、乘務(wù)組人數(shù)、人員、乘務(wù)里程、乘務(wù)時間 2.調(diào)度命令簽收

調(diào)度所的命令 3.應(yīng)急措施接收

3.1.接收上級/區(qū)段受阻旅客疏運方案

旅客受阻人數(shù)、旅客受阻地點、受阻時間、輸送到相鄰車站臨時車安排、旅客換乘車站、換乘時間、換乘車次、其他運輸方式接續(xù)安排、其他安置地點安排（醫(yī)院、旅館等）

3.2.接收上級車站受阻旅客疏運方案

輸送日期、車次、始發(fā)站、終到站、始發(fā)點、終到點、輸送人數(shù)、其他運輸方式接續(xù)安排

3.3.接收緊急情況處理方案

車次、緊急情況發(fā)生時間、描述、需要應(yīng)急處理請求 3.4.接收列車上乘務(wù)人員報告緊急情況并上報

車次、緊急補給物品、數(shù)量 4.應(yīng)急措施實施

協(xié)助車站、區(qū)段組織旅客疏運

綜合維修調(diào)度員職責(zé)

鐵道部綜合維修調(diào)度員職責(zé)

1.綜合維修調(diào)度 1.1.計劃接收與下發(fā) 1.1.1.計劃接收

接收鐵道部計劃編制部門下達的基本計劃。掌握客運專線的綜合維修計劃：各調(diào)度所收集。1.1.2.計劃管理

對計劃進行歸檔管理。綜合維修計劃執(zhí)行情況總結(jié)、考核。1.2.調(diào)度命令管理

編制、簽收、審批、傳送調(diào)度命令，并對調(diào)度命令進行歸檔。1.3.組織協(xié)調(diào)維修資源的調(diào)配； 1.3.1.不同調(diào)度所之間的協(xié)調(diào)

對不同調(diào)度所之間的維修資源進行協(xié)調(diào)。1.3.2.與其它專業(yè)調(diào)度的協(xié)調(diào)

2.基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控 2.1.掌握全路客運專線基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)

接收全線線路、橋梁、隧道等的監(jiān)測數(shù)據(jù)，實時監(jiān)視其狀態(tài)，并將監(jiān)視結(jié)果存檔記錄以供查詢。

2.2.掌握全路客運專線各類設(shè)備工作狀態(tài)

接收全線設(shè)備狀態(tài)、報警信息，實時監(jiān)視通信線路、光傳輸及用戶接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、調(diào)度專用通信、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)、防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、聯(lián)鎖系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、運營調(diào)度系統(tǒng)、綜合檢測和信息系統(tǒng)設(shè)備工作狀況，并將監(jiān)視結(jié)果存檔記錄以供查詢。2.3.掌握全路客運專線維修基地設(shè)備狀態(tài)

實時監(jiān)測維修基地的固定設(shè)施(工務(wù)、電務(wù)、牽引供電)設(shè)備狀態(tài)信息，并將監(jiān)視結(jié)果存檔記錄以供查詢。

2.4.掌握全路客運專線防災(zāi)安全系統(tǒng)有關(guān)信息

監(jiān)測全線各種自然災(zāi)害、火災(zāi)和突發(fā)事件，并將監(jiān)測結(jié)果存檔記錄以供分析和查詢。

2.5.掌握全路客運專線綜合檢測系統(tǒng)的監(jiān)測分析情況 3.搶修調(diào)度

必要時協(xié)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備的搶修。

客運專線調(diào)度所調(diào)度員

1.綜合維修調(diào)度 1.1.綜合維修計劃的實施 1.1.1.綜合維修計劃接收及調(diào)整

接收計劃部門下達的綜合維修計劃，并根據(jù)運輸生產(chǎn)實時狀況進行局部調(diào)整；

接收維修基地的實施方案并進行批復(fù)。1.1.2.計劃管理

對綜合維修計劃及實施計劃進行歸檔管理。1.1.3.綜合維修計劃實施

下達計劃命令；

對作業(yè)時間進行控制管理；

接收來自維修基地的維修作業(yè)開始/結(jié)束確認信息，并將其發(fā)給電力調(diào)度及列車調(diào)度。1.2.調(diào)度命令管理

編制、簽收、審批、傳送調(diào)度命令，并對調(diào)度命令進行歸檔。1.3.維修作業(yè)過程管理 1.3.1.電力停電控制請求

向電調(diào)發(fā)送停/送電控制請求 1.3.2.維修作業(yè)進路控制

編制維修車輛進維修基地（所）調(diào)車計劃，并向列調(diào)發(fā)調(diào)車申請。編制維修車輛出維修基地（所）調(diào)車計劃，并向列調(diào)發(fā)調(diào)車申請。1.3.3.向行車調(diào)度臺發(fā)送封鎖、限速請求 1.4.組織和協(xié)調(diào)維修資源的調(diào)配； 1.4.1.不同維修專業(yè)間的協(xié)調(diào)

1.4.2.相鄰維修基地間的協(xié)調(diào)

1.5.根據(jù)維修情況，提出列車運行限速建議

根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備的維修狀況，向計劃部門及列調(diào)發(fā)送行車限速建議。

2.搶修調(diào)度 2.1.搶修作業(yè)管理 2.1.1.搶修作業(yè)申請接收

接收來自維修基地的搶修請求及方案。2.1.2.搶修方案調(diào)整并報給列調(diào)、電調(diào)

與列調(diào)、電調(diào)協(xié)商，調(diào)整搶修作業(yè)方案。2.1.3.下發(fā)搶修作業(yè)命令

向維修基地下發(fā)搶修作業(yè)命令。2.2.搶修作業(yè)內(nèi)容 2.2.1.基礎(chǔ)設(shè)施搶修

對于基礎(chǔ)設(shè)施（路、線、橋隧等）引起列車正常運行的緊急情況進行搶修。

線路：線路各類設(shè)施

橋隧：橋梁、隧道、涵渠和其它橋隧建筑物設(shè)施

路基：路基本體設(shè)備、排水設(shè)備、防護加固設(shè)備、基床加固設(shè)備和路基其它設(shè)備

2.2.2.設(shè)備搶修

對于設(shè)備（供電、通信、信號、防災(zāi)安全監(jiān)控設(shè)備、信息系統(tǒng)設(shè)備）引起列車正常運行的緊急情況進行搶修。

供電設(shè)備 通信設(shè)備

信號設(shè)備：信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備

防災(zāi)安全監(jiān)控設(shè)備：自然災(zāi)害（風(fēng)速儀、雨量計、溫度傳感器、地震儀）、火災(zāi)監(jiān)測器、異物侵限系統(tǒng)設(shè)備

信息系統(tǒng)設(shè)備的搶修：網(wǎng)絡(luò)設(shè)備（路由器、交換機、Hub、網(wǎng)線）、PC（硬件和軟件）、服務(wù)器

2.3.根據(jù)搶修情況做出行車建議

出現(xiàn)事故、設(shè)備故障和災(zāi)害時，向列調(diào)給出行車建議； 當(dāng)事故、設(shè)備故障或災(zāi)害解除時，向列調(diào)發(fā)出恢復(fù)行車建議。2.4.行調(diào)發(fā)現(xiàn)的異常狀況，通知維修基地檢查處理異常，如果維修基地檢查后確認基礎(chǔ)設(shè)施或設(shè)備正常，則通知列調(diào)正常運行；如果有異常，分兩種情形處理：

異常情況較輕，不影響行車，則加入維修計劃內(nèi)，在維修時間進行維修； 如異常狀況影響行車，按搶修流程進行搶修作業(yè)。

3.基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控 3.1.掌握管轄范圍內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)

實時監(jiān)視管轄范圍內(nèi)線路、橋梁、隧道狀態(tài)，判定災(zāi)害的發(fā)生時間、發(fā)生地點、報警類型、報警級別等。

3.2.集中監(jiān)視管轄范圍內(nèi)設(shè)備的工作狀態(tài)

對管轄范圍內(nèi)各個聯(lián)網(wǎng)通信線路、光傳輸及用戶接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、調(diào)度專用通信、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)、防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、聯(lián)鎖系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、運營調(diào)度系統(tǒng)、綜合檢測和信息系統(tǒng)的設(shè)備運行狀態(tài)進行動態(tài)監(jiān)測，可診斷和定位故障類型，并在故障發(fā)生時自動報警。3.3.掌握管轄范圍內(nèi)維修基地設(shè)備狀態(tài)

實時監(jiān)測管轄范圍內(nèi)維修基地的固定設(shè)施(工務(wù)、電務(wù)、牽引供電、水電、建筑等)設(shè)備狀態(tài)信息，并將監(jiān)視結(jié)果存檔記錄以供查詢。3.4.掌握管轄范圍內(nèi)影響列車安全運行的災(zāi)害情況

實時監(jiān)測管轄范圍內(nèi)各種自然災(zāi)害、火災(zāi)和突發(fā)事件，對各種監(jiān)測信息進行分析、處理，判定災(zāi)害的類型、性質(zhì)和級別，對各種不同級別的報警、預(yù)警信息提出處理建議，并能發(fā)送至相關(guān)系統(tǒng)和部門。3.5.掌握管轄范圍內(nèi)綜合檢測系統(tǒng)的監(jiān)測分析情況

根據(jù)綜合檢測車傳送的沿線各監(jiān)測點的檢測信息，分析設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，用于制定綜合維修計劃。

3.6.基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備出現(xiàn)異常處理

發(fā)現(xiàn)異常情況，報送行調(diào)，根據(jù)異常級別，給出行車建議。

第五篇：調(diào)度員考試試題

調(diào)度室調(diào)度員考試試題

姓名：得分：

說明：

本試卷共計四大題100分，考試時長為60分鐘。請大家自覺遵守考場紀律，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)作弊現(xiàn)象將嚴懲不貸。

一、單項選擇：（每題2分共計40分）

1、凡是涉及影響當(dāng)前生產(chǎn)的問題，調(diào)度人員有權(quán)對部門進行統(tǒng)一調(diào)度，行使調(diào)度職權(quán)。A、同級業(yè)務(wù)B、上級業(yè)務(wù)C、下級業(yè)務(wù)

2、對威脅安全生產(chǎn)的重大問題,調(diào)度人員有權(quán)下達調(diào)度命令,并有關(guān)部門采取措施。A、督促B、監(jiān)督C、幫助

3、調(diào)度人員有權(quán)參加生產(chǎn)計劃的編制審查工作,根據(jù)指示有權(quán)或參加有關(guān)生產(chǎn)會議。A、旁聽B、了解C、召集

4、根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)指示和生產(chǎn)需要,調(diào)度人員有權(quán)調(diào)動人力、物力以及車輛,各單位必須堅決調(diào)度命令。A、服從B、聽從C、隨從

5、根據(jù)工作需要，調(diào)度人員有權(quán)了解計劃、生產(chǎn)措施和領(lǐng)導(dǎo)指示的落實情況，有關(guān)單位和人員必須提供情況和資料。

A、如實B、視情況C、有保留

6、是調(diào)度日?；顒拥闹饕罁?jù),沒有它,調(diào)度工作就失去了準繩。A、每日計劃B、月度計劃C、作業(yè)計劃

7、A、循環(huán)指示圖表B、循環(huán)作業(yè)圖表C、循環(huán)工程圖表

8、調(diào)度通知、調(diào)度通報屬于公文，并且具有同級正式文件的同等效力，必須認真貫徹執(zhí)行。A、緊急B、正式C、行政

9、各級調(diào)度對于上級的調(diào)度通知、通報必須建立嚴格的抄錄、整套管理制度。A、領(lǐng)導(dǎo)批閱B、領(lǐng)導(dǎo)傳閱C、領(lǐng)導(dǎo)審閱

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10、下級調(diào)度對上級調(diào)度通知要及時抄送有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，對閱辦情況要A、及時檢查B、及時跟蹤C、及時督促

11、企業(yè)管理大致可分為生產(chǎn)管理和

A、經(jīng)營管理B、績效管理C、財務(wù)管理

12、用最少的勞動消耗和物資消耗,生產(chǎn)出最多的產(chǎn)品,就叫做A、經(jīng)濟效益B、生產(chǎn)效益C、管理效益 13.、長壁工作面要做到“三直、、兩暢通，安全完好浮煤凈”。A、三平B、兩平C、一平

14、三直是指煤壁、溜子、A、皮帶B、支架C、軌道

15、一平是指

A、支架B、皮帶C、溜子

16、兩暢通是指

A、上下出口B、上下順槽C、皮帶兩側(cè)

17、安全是指A、機電B、通風(fēng)C、支護

18、完好是指

A、機電設(shè)備B、通風(fēng)設(shè)施C、防塵設(shè)施

19、浮煤凈是指腹不丟作業(yè)規(guī)程規(guī)定的頂、底煤和A、大塊煤B、浮煤C、小塊煤

20、浮煤厚度：單一煤層和分層回采的上下分層,每二平方米平均浮煤厚度不超過30毫米,頂層和中層不超過--------毫米。

A、40B、50C、6020、煤礦生產(chǎn)調(diào)度工作的基本任務(wù)是及時、準確、果斷地進行指揮，積極組，全面地安全地完成生產(chǎn)任務(wù)。

A、生產(chǎn)平衡B、工作平衡C、綜合平衡

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多項選擇題（每題3分共計30分多選、少選均不得分）

21、主要運輸巷分為（）

A、運輸大B、運輸石門C、主要絞車道D、行人斜井

22、主要風(fēng)井分為（）

A、總進風(fēng)巷B、總回風(fēng)巷C、主要井風(fēng)巷D、主要回風(fēng)巷E回風(fēng)繞道

23、提升裝置分為（）

A、絞車B、磨擦輪C、天輪D、導(dǎo)向輪E、鋼絲繩F罐道G、提升容器H、保險裝置

24、擋車裝置有（）

A、阻車器B、擋車輪C、跑車防護裝置

25、安全生產(chǎn)的主要特點（）

A、預(yù)防性B、長期性C、科學(xué)性D、群眾性E、重要性

26、掘進工作面風(fēng)筒必須采用（）

A、抗靜電風(fēng)筒B、阻燃風(fēng)筒C、不阻燃風(fēng)筒

27、壓入通風(fēng)方式適應(yīng)于（）

A煤巷B、半煤巖巷C、有瓦斯涌出的巷

28、掘進工作面局部通風(fēng)機應(yīng)采用三專（）

A、專用變壓器B、專用開關(guān)C、專用線路D、專用斷電儀

29、礦井瓦斯等級分為（）

A、低瓦斯礦井B、高瓦斯礦井C、煤與瓦斯突出礦井 30、調(diào)度組織生產(chǎn)活動的重要依據(jù)是（）

A、生產(chǎn)計劃B、生產(chǎn)作業(yè)計劃C、經(jīng)營計劃

三、判斷題：（每題2分，共計20分）

31、煤礦生產(chǎn)調(diào)度工作要求發(fā)現(xiàn)問題要迅速,信息反饋應(yīng)靈活,解決問題要準確、穩(wěn)妥。（）

32、一個調(diào)度員,只要詳細地了解煤礦日常生產(chǎn)活動中的一切,就正確及時地解決生產(chǎn)活動中的問題。（）

33、調(diào)度人員必須深入現(xiàn)場,掌握第一手資料,隨時了解上級意見和要求。（）

34、調(diào)度人員處理問題時要多想幾個方案,互相比較,選擇最快辦法,達到最好的收效。（）

第3頁，共4頁

35.接受領(lǐng)導(dǎo)或上級指示時,要準確領(lǐng)會領(lǐng)導(dǎo)意圖,解決問題要扎實,不留尾巴,一抓到底,讓領(lǐng)導(dǎo)省心。()36.調(diào)度人員要沉著冷靜,遇事不慌,辦事按部就班。（）37.一個調(diào)度員坐在調(diào)度臺上值班,應(yīng)該起委派千軍萬馬的指揮員作用。（）38.井下變電室必須有獨立的通風(fēng)系統(tǒng)。（）39.煤礦生產(chǎn)調(diào)度人員必須洞察生產(chǎn)中的各種變化,掌握這些變化之間相互關(guān)系。（）40.煤礦生產(chǎn)調(diào)度工作的基本任務(wù)是及時.準確.果斷地進行指揮,積極組綜合平衡,全面地安全地完成生產(chǎn)任務(wù)。（）

四、簡述題：（共計10分）

簡述煤礦調(diào)度室應(yīng)具有哪些圖紙：

第4頁，共4頁

考試題答案：

一、單選題：

1.C 2.A 3.C 4.A 5.A 6.A 7.B 8.C 9.A 10.B 11.A 12.A 13.C 14.A 15.A 16.A 17.B 18.A 19.B 20.二、多選題：

1、ABC2、ABCD3、ABCDEFGH4、AB5、AB CD6、AB7、ABC8、ABC9、ABC

三、判斷題：

√×√√×

四、簡述題：

10、AB √×√√√