第一篇：全國飛行員培訓機構（本站推薦）

全國飛行員培訓機構

商照培訓中心：

目前，我國經(jīng)民航總局認證的商用駕駛員執(zhí)照培訓機構共有5家，分別是 中國民用航空飛行學院、北京泛美國際航空學校

哈爾濱飛龍國際航空培訓有限公司 山東九天飛行學校 廣東中山飛行學校，●中國民用航空飛行學院--成立于1956年，截至2007年2月，該學院共有飛機171架，已訂購即將交付使用的有60架；飛行教員246人，規(guī)劃年內(nèi)再增加飛行教員43人；在校飛行學生3400余人，年培訓能力1000人。

●北京泛美國際航空學校--成立于2003年，可同時滿足300名學員的培訓需求，截至2006年4月，北京泛美國際航空學校有學生240人，外籍教員50余人。2004年初，泛美航校與奧地利鉆石飛機工業(yè)公司簽署了60架飛機的總購機合同。根據(jù)合同，泛美航校將在3年內(nèi)從奧方采購60架DA40、42系列飛機。截至目前，泛美航校已按計劃引進了51架飛機（包括38架DA40單發(fā)飛機、12架DA42雙發(fā)飛機、1架Kingair 200C高性能飛機）和5臺DA40/DA42五級飛行訓練器。

●哈爾濱飛龍國際航空培訓有限公司

私照培訓機構

目前，我國經(jīng)民航總局認證的私用駕駛員執(zhí)照培訓單位共有13家，分別是（按音序排名）：

●安陽航空運動學校（用于培訓的飛行器主要有運

5、初教

6、塞斯納172R飛機以及R22、R44等輕型直升機）

●北京航空航天大學初級類航空器飛行培訓實驗中心

●大同航空訓練基地（用于培訓的飛行器主要有運

5、初教6以及各種超輕型飛機）

●上海東方航空教育培訓有限公司（現(xiàn)階段主要以塞斯納-172R型教練機開展培訓課程）

●廣東白云通用航空有限公司，即原陽江通用航空有限公司（用于培訓的飛行器有運

5、初教

6、賽斯納172R和其他超輕型飛機，以及貝爾206、R22、R44、施韋策300CB等輕型直升機）

●廣東通用航空有限公司（用于培訓的飛行器主要有運5和賽斯納172型飛機等）

●哈爾濱飛龍國際航空培訓有限公司

●海南亞太通用航空有限公司

●首都通用航空有限公司

●四川航空運動學校（用于培訓的飛行器主要有運

5、初教6以及各種超輕型飛機）

●武漢通用航空有限公司

●中國民用航空飛行學院

●珠海直升機公司

除以上的商照和私照培訓機構以外，我國大陸地區(qū)還有6家設有

飛行技術專業(yè)的院校

中國民用航空飛行學院、中國民航大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學、山東濱州學院、沈陽航空工業(yè)學院，其中，除中國民用航空飛行學院外，均采用了學員國內(nèi)學理論、外送學飛行的教學模式。主要培訓機構，機型及價錢（供參考，大致價錢，可能有很大變動）

1、中國民航飛行學院新津分院 我國最早培訓私人飛機駕駛教學機構之一。價格：RMB 60,000

電話：028—2580038—6200

2、上海東方航空教育培訓有限公司

民航總局批準的國內(nèi)第一家私用飛機駕駛員培訓公司。

私人飛行駕駛執(zhí)照訓練機型為賽斯納172R單發(fā)活塞式輕型飛 機(4座)。

價格：RMB 80,000 電話：021—64326352/64326836

3、海南亞太飛行訓練有限公司

飛行主基地在三亞鳳凰國際機場，并可在海南島內(nèi)進行航線轉場與空域飛行。

價格：會員價RMB 70,000 非會員價RMB 90,000 電話：0898—88296159

4、北京雁棲湖飛行俱樂部

北京第一家培訓輕型飛機駕駛員的飛行學校，考試合格后由民航總局頒發(fā)私人飛機駕駛執(zhí)照。

價格：RMB 35,000元

電話：010—696638449

5、廣東白云通用航空有限公司

這里主要進行直升機、固定翼輕型飛機的私人駕照培訓。擁有運5飛機、賽斯納172型、國產(chǎn)初教6型飛機、密封 3C超輕型飛機、羅賓遜R44型直升機等裝備，有番禺沙灣直升機基地和陽江合山機場。

價格：RMB 110,000 電話：020—38392757

6、河南安陽國家體委航校

這里以直升機訓練為主，有運5飛機、初教6飛機、賽斯納172R飛機、R—22和R—44直升機等航空器；擁有培訓 直升機、輕型飛機、滑翔機和運5飛機駕駛員和頒發(fā)飛行執(zhí)照的權力。

價格：RMB 100,000" 電話：0372—29226752

7、大同航空訓練基地

擁有運12飛機2架，運5飛機4架，初教6飛機6架，有培訓和頒發(fā)初級類航空器(初教

6、各種超輕型飛機)駕駛執(zhí)照的權力。

價格：RMB 100,000 電話：0352—6015396

8、東方航空公司訓練中心

以上海龍華機場、江蘇南通機場和江蘇常州機場作為本場和轉場訓練基地，以美國固定翼賽斯納172R型教練機為主。

價格：RMB 80,000

電話：021—64516439/64360440—2233

9、武漢通航國際飛行培訓中心 主要提供恩斯特龍480直升機培訓。

價格：RMB 149，800 電話：027—85496113

10、哈爾濱飛龍國際航空培訓有限公司

國內(nèi)第一家具有商用飛行駕照和私用飛行駕照培訓的地方飛行培訓機構。提供固定翼飛機、直升機的私人、商用駕駛執(zhí)照訓練、取證。

價格：RMB 90,000—480,000 電話：0451—88619989

11、珠海F&F航空俱樂部

賽斯納172R飛機私照培訓機構，有三架賽斯納172R飛機，飛行場地為珠海九州機場。

價格：RMB 873,000 電話：0756—2633356

12、西安中飛航空俱樂部

西安中飛航空俱樂部是西北惟一一家私飛機發(fā)照機構，目前擁有數(shù)架美國賽斯納172R型飛機(四座)。除了私人飛機 執(zhí)照培訓外，還進行航空運動訓練飛行、航空運動表演飛行、個人娛樂飛行、飛行駕駛體驗等業(yè)務。' 價格：金卡RMB 200,000 銀卡RMB 10,000元

普通RMB 50,000 電話：029—8685519

其他主要培訓學校（有些是重復的）北京華教通用航空公司飛艇商照 2 青島直升機通用航空有限公司

直升機商照、儀表等級（僅限NDB）、型別等級MI-

8、EC-135 2005-7-30 3 安陽通用航空有限公司 商照直升機、R-22 2010-3-23 4 廣東白云通用航空有限公司

私照單發(fā)飛機、私照直升機、型別等級R-

22、R-

44、HU269 5 亞太通用航空有限公司

私照單發(fā)飛機、儀表-飛機（僅限NDB）、單發(fā)商照、儀表等級、單發(fā)教員、儀表-飛機教員 6 南航珠海直升機公司

儀表等級-直升機、型別等級SK-76,SK-92 2010-3-18 7 中信海洋直升機公司

儀表等級-直升機、型別等級、飛行教員訓練，使用航空器AS-332、Z-

9、SA-365、SK-76、H-

410、EC-135、EC-155、Z-

11、A-109 2008-4-21 8 山西三晉通用航空有限責任公司

私照單發(fā)飛機、私照多發(fā)飛機、私照滑翔機、儀表等級飛機 9 上海東方通用航空有限公司 私照單發(fā)飛機 中國飛龍專業(yè)航空公司

私照直升機、私照單發(fā)飛機、商照直升機、商照多發(fā)飛機、型別等級B-2B、AS350B2、Z9A、H410、365N、MI-8T、儀表－飛機、儀表—直升機西安中飛航空俱樂部有限公司 私照單發(fā)飛機 12 東方通用航空公司

型別等級SK-76,SK-92, BH-212,MI-171,BE-200, 儀表-飛機、儀表-飛機(僅限NDB)、儀表-直升機 13 上海和利通用航空有限公司 型別等級HU-269 14 江蘇華宇通用航空有限公司 儀表等級-直升機、型別等級MI-171、A-119 2009-3-6 15 黑龍江龍墾通用航空公司

私 照

單 發(fā)

飛

機、私

照

多

發(fā) 飛 機、商 照

單 發(fā) 飛

機、商

照

多

發(fā)

飛 機、儀

表

-飛機、儀表-飛機（僅限NDB）16 中恒飛行俱樂部 私照單發(fā)飛機，儀表—飛機 鄂爾多斯通用航空有限責任公司 私照單發(fā)飛機、儀表—飛機 18 上海金匯通用航空有限責任公司

私照直升機、商照直升機、型別等級R-

22、HU-269、EC-135 2011-4-8

招飛標準（供參考）

1.年滿18周歲。（男女不限）

2.具有高中或者高中以上的文化程度。

3.心理素質好、反應能力快、模仿能力佳、邏輯思維強，具有較強的責任感和積極向上的學習態(tài)度。

4.具有較高的英語聽，說，讀，寫能力。

身體要求 ：具有下列情況之一者，不適合學習飛行： 1.骨與關節(jié)疾病或畸形。

2.明顯的“O”型或“X”型腿。

3.久治不愈的皮膚病，如：頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻診等。

4.慢性腸胃道疾病（胃炎，潰瘍病）。

5.肝炎成肝脾腫大；HBsAg陽性。

6.腎炎或血尿，蛋白尿。

7.精神病家族史．癲癇病史

8.顏面五官明顯不對稱。

9.較重的暈車、暈船史。

10.口吃。

11.耳道流過膿，聽力差；經(jīng)常 耳鳴。

12.矯正后視力（配戴眼鏡）達不到1.0；斜眼；色盲。13.肺結核。

14.較重的砂眼或倒睫。

第二篇：飛行員培訓

飛行員培訓

近年來，隨著乘客人數(shù)和貨運量的不斷增長，飛速發(fā)展的中國航空業(yè)正在遭遇人才方面的瓶頸。目前，越來越多民營飛行員培訓學院和俱樂部出現(xiàn)在人們的視野里，它們普及飛行知識，提供私人飛機和商用飛機駕駛執(zhí)照考試培訓。由于飛行員緊缺的情況短期內(nèi)難以改變，多渠道加快民航核心技術人才的培養(yǎng)也變得日益緊迫，飛行員培訓和流動市場也在悄然發(fā)生著變化，開始向國外飛行員培訓模式靠攏。

據(jù)中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的2015-2020年中國航空飛行培訓市場現(xiàn)狀研究分析與發(fā)展趨勢預測報告顯示，隨著中國低空空域的即將開放，對相關產(chǎn)業(yè)的帶動作用也將隨之加大，基礎設施建設、航空器制造、人員培訓、運營和后續(xù)的飛機維護等相關產(chǎn)業(yè)鏈都將受益，通用航空業(yè)也將有巨大發(fā)展，隨著通用飛機增加，飛行員數(shù)量也勢必提高。

隨著經(jīng)濟發(fā)展，中國低空空域逐漸放開，對私人飛機的限制也逐漸減少，通用航空需求越來越大，尤其是以直升機為代表的通用航空市場存在較大需求缺口，私人飛機、公務機及飛行員培訓等市場需求將快速增長，尤其是私人飛行及公務飛行，在政策允許和正確引導下，將會給飛行員培訓市場的快速發(fā)展帶來活力。

未來我國上空的飛行器數(shù)量將會快速的增長，預計2015年中國民航在冊運輸飛機架數(shù)可達2600架，2020年將上升至4360架。隨著飛機數(shù)量的增長，飛行員、管制員等的培訓問題將會日益突出，特別是我國軍民飛行員的訓練時間和訓練課目較國外先進國家有較大差距的背景下，飛行模擬訓練的需求將快速增長，飛行員培訓將會具有廣闊的市場空間。北京泛美國際航空學校是國內(nèi)第一家全面通過CCAR-141部認定的飛行院校，也是第一家在全面借鑒當今最先進歐美式培訓大綱和教學，針對中國各類型客戶及參訓者個性化要求，設計推出全系列飛行培訓服務產(chǎn)品的飛行院校。下屬石家莊、邯鄲、包頭訓練基地。包頭基地現(xiàn)有單發(fā)DA40飛機16架，雙發(fā)DA42飛機6架，DA40/42模擬器3臺，這些均是當今世界最先進、最安全的教練機。

價格：RMB 150,000-200,000

電話：010－64592146

私人駕駛員執(zhí)照資格要求：

年滿17周歲，有良好的道德品質；能正確讀、聽、說、寫漢語，無影響雙向無線電對話的口音和口吃(申請人因某種原因不能滿足部分要求的，民航局應當在其執(zhí)照上簽注必要的運行限制)；具有初中或初中以上文化程度；持有民航局頒發(fā)的現(xiàn)行有效Ⅱ級或者Ⅰ級體檢合格證；完成了要求的相應航空器等級的航空知識訓練并通過了理論考試；完成了要求的相應航空器等級的飛行技能訓練，滿足申請航空器等級的飛行經(jīng)歷要求；通過了要求的飛行技能的實踐考試。

我國私人飛機航空管制條例：

2005年5月1日試行的《通用航空飛行管理條例》，標志著我國低空空域管理改革的開始。包括：(1)明確了私人可以擁有航空器；(2)縮短了申請劃設臨時空域和審批飛行計劃的時間，簡化了申請和審批過程，并且可以一次申請短期飛行計劃，不再需要逐日申請；(3)明確了低空不是永久不開放，而是暫不開放等等。然而在私人飛機申請、注冊、航路批準等方面仍有諸多限制。

國內(nèi)其它飛機培訓機構：

1、中國民航飛行學院新津分院

我國最早培訓私人飛機駕駛教學機構之一。

價格：RMB 60,000

電話：028—2580038—6200

2、上海東方航空教育培訓有限公司

民航總局批準的國內(nèi)第一家私用飛機駕駛員培訓公司。私人飛行駕駛執(zhí)照訓練機型為賽斯納172R單發(fā)活塞式輕型飛機(4座)。

價格：RMB 80,000

電話：021—64326352/64326836

3、海南亞太飛行訓練有限公司

飛行主基地在三亞鳳凰國際機場，并可在海南島內(nèi)進行航線轉場與空域飛行。

價格：會員價RMB 70,000 非會員價RMB 90,000

電話：0898—88296159

4、北京雁棲湖飛行俱樂部

北京第一家培訓輕型飛機駕駛員的飛行學校，考試合格后由民航總局頒發(fā)私人飛機駕駛執(zhí)照。

價格：RMB 35,000元

電話：010—69663844

5、廣東白云通用航空有限公司

這里主要進行直升機、固定翼輕型飛機的私人駕照培訓。擁有運5飛機、賽斯納172型、國產(chǎn)初教6型飛機、密封3C超輕型飛機、羅賓遜R44型直升機等裝備，有番禺沙灣直升機基地和陽江合山機場。

價格：RMB 110,000

電話：020—38392757

6、河南安陽國家體委航校

這里以直升機訓練為主，有運5飛機、初教6飛機、賽斯納172R飛機、R—22和R—44直升機等航空器；擁有培訓直升機、輕型飛機、滑翔機和運5飛機駕駛員和頒發(fā)飛行執(zhí)照的權力。

價格：RMB 100,000

電話：0372—2922675

7、大同航空訓練基地 擁有運12飛機2架，運5飛機4架，初教6飛機6架，有培訓和頒發(fā)初級類航空器(初教

6、各種超輕型飛機)駕駛執(zhí)照的權力。

價格：RMB 100,000

電話：0352—6015396

8、東方航空公司訓練中心

以上海龍華機場、江蘇南通機場和江蘇常州機場作為本場和轉場訓練基地，以美國固定翼賽斯納172R型教練機為主。

價格：RMB 80,000

電話：021—64516439/64360440—2233

9、武漢通航國際飛行培訓中心

主要提供恩斯特龍480直升機培訓。

價格：RMB 149，800

電話：027—85496113

10、哈爾濱飛龍國際航空培訓有限公司

國內(nèi)第一家具有商用飛行駕照和私用飛行駕照培訓的地方飛行培訓機構。提供固定翼飛機、直升機的私人、商用駕駛執(zhí)照訓練、取證。

價格：RMB 90,000—480,000

電話：0451—88619989

11、珠海F&F航空俱樂部

賽斯納172R飛機私照培訓機構，有三架賽斯納172R飛機，飛行場地為珠海九州機場。

價格：RMB 873,000

電話：0756—2633356

12、西安中飛航空俱樂部

西安中飛航空俱樂部是西北惟一一家私飛機發(fā)照機構，目前擁有數(shù)架美國賽斯納172R型飛機(四座)。除了私人飛機執(zhí)照培訓外，還進行航空運動訓練飛行、航空運動表演飛行、個人娛樂飛行、飛行駕駛體驗等業(yè)務。

價格：金卡RMB 200,000 銀卡RMB 10,000元 普通RMB 50,000 想要了解詳細情況，請上天天飛官網(wǎng)。天天飛是全球最大最專業(yè)的通航產(chǎn)業(yè)垂直交易平臺，天天飛平臺是由具備10年電商運營經(jīng)驗的紅葉杰集團攜手阿里巴巴資深團隊耗資千萬傾情打造。天天飛平臺包含了B2B,B2C,O2O在線上與線下的通航機場，政府航空港招商，飛機配件，發(fā)動機，材料，買家與賣家實現(xiàn)信息互通，全國2800個縣級機場，未來10年后，上萬家的通航公司，比如說飛機買賣，飛機出租，飛機維修及保養(yǎng)，飛機托管，空中旅游，婚紗攝影，空中廣告等上百種的業(yè)務，幾萬家公司搭建的一個信息共享，可線上線下連接交易的平臺。聯(lián)系方式：***（微信）

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第三篇：全國英語培訓機構排名

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選擇英語培訓機構最好各種方式都去接觸下，多比較才能找到適合自己的。由于目前培訓機構太過琳瑯滿目，所以經(jīng)過詳細的了解和考量，歸納出以下幾個在國內(nèi)比較知名的英語培訓機構，并且簡單分析了他們各自的優(yōu)缺點，究竟哪一家是可以信賴的高水平培訓機構呢？小編給大家推薦幾家值得信賴的培訓機構。

1.新東方英語

新東方大家應該都聽說過吧，早在前幾年很火的，在全國各個城市都有實體上課地點，據(jù)說老師口才還行，上課氣氛一般般，因為是大教室課堂，所以上課人數(shù)很多，創(chuàng)新度不如其他幾家培訓機構，因為學英語畢竟需要多開口練習，如果很多人擠在一間教室，那開口與老師交流的機會必然會少之又少咯。

2.英孚英語

利用網(wǎng)絡手段提供包括老師、課堂同步練習、和課外資料學習服務的培訓學校，采用網(wǎng)絡授課方式，根據(jù)學習者的英語水平分成15個等級，其中1-3級只有中教，上課人數(shù)約為3-10人，需要24小時整點才能進入教室學習，上課時間受到了限制，很難與自己的工作生活達到協(xié)調(diào)。

3.華爾街英語

培訓方式為課堂面授，輔助在線資料，知名度還不賴，分級級別比較多，課程時間可以預定，不過也是有時段限制的，沒有辦法隨時學習，不足之處為這家培訓特別的貴，3W左右一般人有些承受不起，課程主題知識化，不好定制。

4.新動態(tài)國際英語

新動態(tài)國際英語在全國各大城市設有多所培訓中心。采用多媒體、數(shù)字化、互動式的教學模式，致力于英語教學的有效性與實用性研究。根據(jù)不同的需求為學習者設計不同的課程，從零起點到商務專家級。

5.朗格雅思

朗閣培訓中心為雅思培訓基地，致力于出國語言類考試雅思（IELTS）和新托福（TOEFL iBT）等英語語言教育領域的學術研究，側重于幫助各種基礎的雅思考生達到理想的成績。

7.韋博英語

韋博英語為實體面授教學，沒有開設網(wǎng)絡與視頻教學，在中國眾多經(jīng)濟活躍的城市開設了近70多所學習中心，需要提前報名選擇就近的學習中心參加英語培訓。課程體系以實用為導向，涵蓋從零起點到商務英語課程，學習時間存在局限性，無法配合個人時間進行安排。

8.速恩英語

外教一對一面對面的上課形式，只安排來自英國、美國和加拿大的專職外教，及母語國家小語種外教，側重于口語能力的提高。上課時間地點靈活，費用合理，課時費一次一結，算是性價比高的。

第四篇：F-15C飛行員的培訓

馭“鷹”人：F-15C飛行員的培訓

2009-12-24 16:53:54 來源: 網(wǎng)易軍事

杰出的性能和對飛行員的嚴格培訓，造就了F-15“鷹”無一戰(zhàn)損的記錄。作為世界第一的空軍，美國在培訓戰(zhàn)斗機飛行員上下足了本錢。

F-15C走過了20多年的風雨歷程，經(jīng)歷過數(shù)次的實戰(zhàn)檢驗，至今仍無被擊落的記錄。當然首先應歸功于它優(yōu)越的性能，其次就是美空軍對F-15C飛行員的嚴格培訓，造就了這支“神鷹”?，F(xiàn)在就讓我們走進美軍的一個培訓F-15C戰(zhàn)斗機飛行員部隊，看一看他們是怎樣訓練飛行員的。

走進325飛行聯(lián)隊

盡管F-15“鷹”式戰(zhàn)斗機在美國空軍服役始于1974年，但是即使現(xiàn)在，它仍然是富有戰(zhàn)斗力的飛機。F-15的另一個重要作用就是教授學員飛行。在F-15C戰(zhàn)斗機上帶飛學員和利用F-15C對敵作戰(zhàn)的職責由第1飛行中隊、第2戰(zhàn)斗機中隊和第95飛行中隊承擔。這3個中隊隸屬于美國空軍教育和訓練司令部的第325飛行聯(lián)隊，該聯(lián)隊位于美國佛羅里達州的廷德爾(Tyndall)空軍基地(AFB)。然而，由于很多的一線飛行中隊轉飛F-22A“猛禽”戰(zhàn)斗機，因此，需要培訓F-15C戰(zhàn)斗機的新飛行員的數(shù)量在減少，其結果是第一飛行中隊不得不在2006年12月解散。

325戰(zhàn)術訓練聯(lián)隊徽章

第2飛行中隊和第95飛行中隊分別擁有25架F-15C，捎詰８號嘌搗尚醒г鋇娜撾?，脩┗庚b尚信嘌抵卸?FTU)還配備8架雙座F-15D型飛機，而在前線的飛行中隊一般配備兩架。第2飛行中隊有30名飛行教官，第95飛行中隊有28名飛行教官。為保證這些飛行教官能保持并不斷提高自己的飛行技巧，規(guī)定他們必須用飛行時間的10％用于自己的連續(xù)飛行訓練，其目的是為了保證飛行教官們有能力勝任飛行教學任務。另外，這兩個飛行中隊也擔負輔助作戰(zhàn)任務。因此，每個飛行培訓小隊都要參與空對空武器系統(tǒng)評估項目(WSEP)，在此期間，飛行教官們要進行實彈發(fā)射。并且，為保證他們的戰(zhàn)斗能力，他們也要參加軍事演習。

每個飛行中隊要根據(jù)學員的飛行經(jīng)歷安排五種課程。其中時間最長的課程是新飛行員基本課程培訓，時間為6個月。其它四種課程是過渡性課程(TX)：TX1課程時間為5個月，針對飛過其它戰(zhàn)斗機，但沒有飛過F-15C的飛行員；TX2課程時間為3個月，針對“鷹”式戰(zhàn)斗機飛行員，且一年以上沒有飛行該機；TX3課程時間為2個月，針對F-15C飛行員，且沒有飛行該機的時間少于一年。所有這三個課程共有25小時的飛行時間。TX4課程時間是一個月，飛行時間最短，從8到12小時不等，該課程是針對擁有豐富飛行經(jīng)驗的高級軍官(將軍和上校)和試飛員。

訓練部隊的雙座型F-15D要比其他戰(zhàn)斗部隊的數(shù)量多很多

要想了解如何掌握這種具有很強作戰(zhàn)能力的飛機的飛行技術，我們就應該看—下它的基本課程培訓(學員為新飛行員)。每班通常有6到8名學員，每一個F-15C飛行培訓小隊要同時承擔至少上述課程中的兩種課程。

“三步起飛”式教學

學員首先要進行地面學校的理論學習，學習飛機的構造系統(tǒng)、緊急程序和F-15C的基本飛行原理。飛機座艙教練器可以幫助學員熟悉飛機的操作流程，同時學員也有機會進行計算機輔助培訓。每一名學員將被安排一定的時間，進行飛行模擬練習，以便掌握所學的內(nèi)容。3個星期后，他們開始上機飛行。這種“三步起飛”培訓的模式——先理論學習，再模擬器模擬飛行，最后上機飛行是該課程每一個階段的特點。

上機飛行的最初階段有5個過渡(TR)架次。前3架次的飛行在D型飛機上進行，飛行教官在后座上進行指導，接下來是兩個單飛架次。再接下來的兩次飛行用來掌握儀表飛行，使學員能夠掌握在儀表氣象條件下的飛行技術。

此后，有13個架次被專門用于學習對付一架“敵機”的基本飛行機動技巧。在此期間，學員需要掌握APG一63雷達(自主式精確制導雷達)的使用和實施截擊。為便于在每個架次結束后進行總結分析，每一架F-15戰(zhàn)斗機都載有一部空戰(zhàn)演習監(jiān)測儀(ACMI)，這部儀器可以在飛行結束后將飛行過程在電腦屏幕上回放，使學員明白在飛行中的不足和做得好的地方。

培訓過程中，截擊訓練的主要目的是讓學員會操作AIM-120型先進中程空對空導彈(AMRAAM)對超視距的目標實施攻擊。同時，學員也要學習使用AIM-9M“響尾蛇”導彈和飛機上自帶的M61A1 20毫米口徑6管航炮來攻擊目視范圍內(nèi)的“敵機”。為使學員適應載彈飛行，無論飛行架次的目的如何，他們的飛機上都要載兩枚AIM-9M“響尾蛇”導彈、兩枚AIM-120A和四枚AIM-120C先進中程空對空導彈的訓練彈。在整個培訓課程中，沒有安排實彈發(fā)射項目，當然有些學員會有個架次的機會用機載航炮對預設目標開火射擊，這些目標是由加拿大龐巴迪航空公司的“利爾”噴氣機所拖曳的旗幟目標。不是每個基本培訓課程都有這樣的安排，這主要取決于是否有可拖曳旗幟目標的飛機。

全副空戰(zhàn)掛載的F-15C，訓練階段的飛行員也被要求攜帶全套模擬訓練彈飛行

接下來就是空戰(zhàn)機動(ACM)學習階段，大約需要7個架次來完成。首先，要有兩架F-15對一架“敵機”所發(fā)動的后方攻擊實施反擊。隨著培訓課程的推進，各架次的復雜性也隨之增加：例如，學員們要面對模擬的戰(zhàn)術威脅。即一架目標飛機模仿某型“敵機”的特點，對學員們的飛機制造戰(zhàn)術威脅。這種模擬首先是以一對一的模式進行，然后采用二對一模式進行(即兩架F-15戰(zhàn)斗機對付同一架敵機，在雙機飛行情況下，學員的飛機總是作為僚機，而教官的飛機作為長機)和二對二模式進行。在這一學習階段，學員也要有兩個晝間空中加油和兩個夜間空中加油科目的訓練。在每一個科目的首次練習中，使用的是雙座F-15D型戰(zhàn)斗機，以便教官能對學員的表現(xiàn)及時評判，如果他對學員的表現(xiàn)滿意，就可以放學員單飛。學員總計飛行四個夜間架次(兩個一對一和兩個二對二)，其中兩次要有飛行加油科目的練習。學員在此期間會使用夜視鏡(NVG)進行夜間飛行，并掌握夜視鏡技術。

然后是空戰(zhàn)戰(zhàn)術培訓，學員們要和教官飛行兩個架次，教官在另外一架F-15戰(zhàn)斗機上，學習內(nèi)容是對兩架“敵機”或更多“敵機”實施進攻性和防御性防空作戰(zhàn)。在進攻性防空作戰(zhàn)中，要學會掩護己方戰(zhàn)斗機，保證它們能找到目標，同時不被敵人的飛機所干擾。在防御性防空作戰(zhàn)中，學員要學會進行空戰(zhàn)巡邏、保護空域、或者保護高價值的作戰(zhàn)裝備，如空中預警機等。這一學習模式結束后，是四對四架次的訓練。

對付五花八門的敵機

為F-15們充當陪練的對手都是空軍自費請來的

為使學員能有對付不同種類飛機的作戰(zhàn)經(jīng)驗，“敵機”的扮演者也是五花八門，有時是F-16戰(zhàn)“隼”式戰(zhàn)斗機，有時是美國海軍的F/A-18“大黃蜂”飛機。為了吸引不同飛機加入到“敵機”的扮演者中，F(xiàn)-15飛行中隊承擔所有的費用。

基本培訓課程的最后兩個架次是復習式飛行，目的是讓學員們復習鞏固他們所學的基本機動技巧。在課程結束時，他們就擁有了飛行F-15戰(zhàn)斗機大約70小時的飛行經(jīng)歷。

克里斯多佛中尉是一位學習F-15戰(zhàn)斗機的飛行學員，在基本培訓課程快要結束時，他說：“這確實是一個艱苦的課程，一切都充滿了挑戰(zhàn)?！彼瑫r說，有趣的是，他發(fā)現(xiàn)飛F-15戰(zhàn)斗機要比飛T-38型“禽爪”噴氣教練機容易。

要達到克里斯多佛中尉所達到的階段，是一條充滿挑戰(zhàn)的道路。剛入伍的新兵要想成為一名空軍飛行員，首先，要在地方教官的指導下，學習單發(fā)教練機的飛行，比如說賽斯納152型飛機。學習費用由美國空軍承擔。通過學習，學員要拿到一個私人飛機駕照(PPL)，然后他們會被分配到各空軍基地，如俄克拉荷馬州空軍基地、密西西比州空軍基地、喬治亞州空軍基地、德克薩斯的兩個空軍基地，或者佛羅里達州的美國海軍航空基地。他們飛行的機種主要是賽斯納T-37B噴氣教練機或者雷神T-6A“德克薩斯人Ⅱ”渦輪螺旋槳飛機，學習飛行時間大約為6個月。

T-38A教練機至今仍是美國空軍戰(zhàn)斗機飛行員的入門機

那些被選為戰(zhàn)斗轟炸機的學員要在上述所提及的各飛行基地(不包括美國海軍航空基地和喬治亞州空軍基地)學習6個月的T-38A噴氣教練機的飛行。學習結束后，那些被選為高速噴氣機的學員要學習6周的戰(zhàn)斗機基礎培訓課程，地點在喬治亞州空軍基地，飛行機種為T-38C(因為其它的機種都被改裝升級為C型)。那些要繼續(xù)學飛F-15E攻擊“鷹”式戰(zhàn)斗機和F-16“戰(zhàn)隼”式飛機的學員們要學習更加靈活的飛機機動技巧，如空中纏斗和地面攻擊等。

課程結束前，指揮員會對所有學員的表現(xiàn)做出評判，同時，受訓飛行員可以提交一份“夢想清單”，按照自己的偏好順序，列出自己愿意飛的機種?？哲娭鞴懿块T會認真考慮他們的要求，并力求按照各自的能力水平來滿足學員們的要求。被挑選飛F-15C戰(zhàn)斗機的飛行員會被安排到廷德爾(Tyndall)空軍基地，并在飛行記錄中有大約250小時的飛行時間記錄。

在培訓課程的最初幾個月里，科里斯托佛中尉和他的同學們每天要工作12個小時，以便盡可能多的學習和了解F-15飛機以及它的系統(tǒng)。在后面的課程中，他們平均每天工作8個小時，當然，這不包括個人獨自的學習時間。

F-15D的座艙，教官在學員身后考核學員的飛行技能

由于F-15戰(zhàn)斗機的復雜性和對飛行員能力的嚴格要求，在一般情況下，一個8人的飛行學習班，至少要有一名學員被淘汰。剩下的這些學員都會繼續(xù)飛行，飛行機種有C-130“大力士”運輸機和波音KC-135加油機等。

當學員完成F-15C戰(zhàn)斗機的基本培訓課程后，他們就能成為僚機飛行員，但是還不能參加作戰(zhàn)。他們還得在前線飛行中隊經(jīng)過兩到三個月的任務資格訓練，然后才能有資格作為僚機飛行員，執(zhí)行作戰(zhàn)任務。由于有些F-15戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)部隊有自己獨有的一些裝備，這些裝備并不是配備給所有的飛行部隊，因此需要飛行員在各自的部隊根據(jù)情況來學習。比如，有些F-15中隊配有最先進的APG-63(V)2型主動式電子掃描雷達(AESA)；另外，有的飛行中隊擁有頭盔式聯(lián)合提示系統(tǒng)(JHMCS)，這種設備可以使飛行員轉頭、鎖定目標、并在超瞄視角的情況下對目標發(fā)射AIM-9X“響尾蛇”導彈。對于這種最先進的“響尾蛇”導彈，廷德爾(Tyndall)空軍基地的F-15飛行中隊沒有培訓該型導彈的經(jīng)驗，因此無法教授學員。

對F-15C戰(zhàn)斗機的退役時間沒有規(guī)定，因此在短期內(nèi)，它將不會退出美國空軍的舞臺，在美國空軍服役的路還很長，因此，對飛行員的培訓j也將不會是暫時的。事實表明，迄今為止，還沒有F-15被擊落過，從某種意義上說，這是和飛行教官們的高質量的培訓分不開的。

第五篇：飛行員培訓心得體會匯報

飛行員培訓心得體會匯報

尊敬的領導 各位同事們：

大家好！

下面就我這次外出培訓的情況跟大家做下總結匯報：

我有幸在中心領導的安排和推薦下 順利完成了于8月14號到8月19號6天時間內(nèi)，華東空管局舉辦的--華東空管局飛服綜合業(yè)務培訓班的業(yè)務培訓。由于當?shù)嘏嘤栔行膶ε嘤柟ぷ髯髁酥苊芗氈碌呐嘤栍媱?，再加上培訓期間領導們的關心、責任培訓老師細心的講解，培訓工作進行得緊張有序并取得很好的效果。

其中培訓的內(nèi)容包括有：

報告室管制員在實際工作中的常見問題分析和歐洲電報的業(yè)務知識介紹；

航空器性能介紹；

地面機務放行及機載航空器設備使用辦法介紹；

航行通告的派發(fā)及處理介紹；

JEppESEN航圖和AERAD的使用方法介紹；

航空器飛行程序介紹；

航空器簽派放行程序介紹；

固定格式電報在實際工作中應用中的分析。

沒參加這次培訓之前，剛剛踏入民航事業(yè)的我對于一些航空器、情報、航行通告、簽派等等方面一系列專用名詞以及專業(yè)知識的理解比較抽象，通過此次培訓，我能夠比較直觀、深入的了解他們的具體內(nèi)容和工作規(guī)范，對于自身的工作有了更加實質性的了解。

什么是航行情報，航行情報工作的主要任務及其服務內(nèi)容的分類，航行情報中涉及的各種定義，A320飛機的各種數(shù)據(jù)，飛機上各個系統(tǒng)的概念、用途及使用的詳細介紹，一套飛行任務的組織與實施，飛行員從一次飛行任務開始到結束的所有操作流程，jeppesen航圖及其使用方法，簽派的資質獲取、職能介紹、簽派的重要作用等等等等。

總的來說，本次的培訓是比較生動的，因為教員給我們學員放映幻燈片，利用ppT課件并結合實際對培訓課程中的所有方面進行了詳細的講解。正如我剛才所說，這些東西對于初入民航的我來說意義重大，學到了不少的知識。同時我覺得這次的外出培訓使我不但從專業(yè)老師那里學到了很多的專業(yè)知識，也在這次跟外地同行們的交流中學到了不少專業(yè)知識以外的東西，一方面加快了我融入工作崗位，另一方面也加速了我的成長。

經(jīng)過這六天的培訓，我恨榮幸能有機會參加這一次的培訓。這六天的培訓對于我來說是一個非常難得的機會。這次意義豐富的培訓要感謝中心領導的悉心安排。

飛服綜合業(yè)務版的業(yè)務培訓圓滿結束了，但在結束的同時使我深刻認識了自己的位置，意識到自己的不足。意識到在民航這片廣闊的領域里，還有太多的知識在那里等著我去學習去充實自己。

“投入”。這一點應該是我這次經(jīng)歷過后自我剖析的一個總結。在工作中投入的學習知識、投入的為已經(jīng)成為自己事業(yè)的民航貢獻自己的一份力量，我覺得這樣才能使自己成為行家里手，切實提高工作的能力水平。才能體會到圓滿的幸福。

我的匯報結束了，謝謝大家！