第一篇：鐵路工務(wù)專業(yè)考試卷

工務(wù)專業(yè)月度考試試卷

姓名________ 成績_______ 時間

一、填空題（每題2分，共10題。）

1.巡道工發(fā)現(xiàn)故障時，應(yīng)立即通知運(yùn)行列車和車站，并在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號。

2.當(dāng)確知一端先來列車時，應(yīng)先向該端設(shè)置響墩后，再向另一端設(shè)置，然后返回故障地點(diǎn)。

3.設(shè)有固定信號機(jī)時，應(yīng)先使其顯示停車信號。

4.列車運(yùn)行時，車輪作用于鋼軌產(chǎn)生縱向水平力，從前引起鋼軌縱向位移，造成線路爬行。

5.如故障發(fā)生在站內(nèi)線路、道岔上時，應(yīng)立即通知車站值班員采取措施，使機(jī)車、車輛不通往該故障地點(diǎn)。

6.鋼軌折損位置在木枕上，還能釘上道釘時，可在鋼軌內(nèi)外側(cè)各釘一根道釘。7.夾板折斷后，如軌縫沒有顯著收縮時，可先把斷縫前后的扣件或防爬器，全部擰緊或打緊。

8.山區(qū)鐵路落石，多數(shù)發(fā)生在基本穩(wěn)定的路塹邊坡或天然山坡上。9.故障處所放行列車，列車須減速時，每個接頭至少上緊4個接頭螺栓。10.為了防止防爬器擋板切入木枕，在擋板與軌枕側(cè)面之間要墊入承力板。

二、判斷題（每題2分，共10題。）

1.在區(qū)間（含站內(nèi)正線）應(yīng)距列車1000m下道避車。

（錯）2.更換夾板在來車前，最低限度上足4個螺栓。

（對）3.在進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)前，全體成員必須戴好安全帽，所用工具及安全用具，必須經(jīng)過檢查，符合要求方準(zhǔn)使用。

（對）4.橫越道岔時，不得足踏岔尖和道岔轉(zhuǎn)動部分，禁止從集中聯(lián)動的道岔處通過。

（對）5.凍害作業(yè)就是在凍害地段的兩股鋼軌上，利用不同厚度墊板將軌面整平的作業(yè)。

（對）6.坡度表設(shè)于線路計算里程方向的左側(cè)，距鋼軌頭外側(cè)不小于2m的每個變坡點(diǎn)處。

（對）7.無縫線路緩沖區(qū)鋼軌接頭必須使用不低于10.9級的螺栓，螺栓扭矩力保持在700—1000N·m。

（錯）8.順墊板重疊使用不得超過兩塊，總厚度不得超過15mm，橫墊板的重疊使用不得超過三塊，較厚墊板應(yīng)放在上層。

（錯）9.固定軌枕形成框架結(jié)構(gòu)不是鋼軌的主要功用。

（對）10.連續(xù)扒開道床不能超過30m，起道高度不能超過25㎜，撥道量不能超過10㎜。

（錯）

三、選擇題（每題2分，共10題）

1.檢修分開的基本原則是實(shí)行專業(yè)檢查和機(jī)械化集中修理，實(shí)現(xiàn)（D）的異體監(jiān)督。

A.養(yǎng)護(hù)與維修

B.檢查與整治

C.檢測與保養(yǎng)

D.檢查與維修 2.電纜沿路塹頂部埋設(shè)時，應(yīng)在塹頂天溝邊2 m以外。如無天溝，應(yīng)在塹頂邊（D）以外。

A.2m

B.3m

C.4m

D.5m 3.線路巡守人員交接班時，應(yīng)交清和接清發(fā)現(xiàn)的問題和處理情況以及需要繼續(xù)處理的問題，并計入（B）。

A.防護(hù)記錄本 B.交接班記錄簿 C.運(yùn)統(tǒng)—46 D.線路檢查記錄本

4.巡守人員發(fā)現(xiàn)影響行車安全的故障和其他重要情況時，應(yīng)及時報告工長或車間主任，危及行車安全時應(yīng)立即采取防護(hù)措施并向車站和（C）報告。A．工區(qū) B.車間 C.工務(wù)段調(diào)度 D.列車司機(jī) 5.雙線和多線地段的道口，列車通過后，道口工必須確認(rèn)其他線路無列車駛來，多人看守道口應(yīng)（B）后放可開放欄門或欄桿。A．確認(rèn)公路上有車 B?；π盘?C．匯報看守工長 D。合上短路閘刀

6.不同類型的鋼軌互相聯(lián)結(jié)時，應(yīng)使用(D)。

A.魚尾形夾板 B.平直夾板 C.雙頭式夾板 D.異形夾板 7.下列技術(shù)指標(biāo)中，(A)不是線路保養(yǎng)質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)。A.線路設(shè)備狀態(tài)評定合格率 B.線路保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率 C.道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率 D.動態(tài)檢測質(zhì)量合格率 8.下列線路作業(yè)中，(A)不屬臨時補(bǔ)修的主要內(nèi)容。A.更換和修理軌枕 B.調(diào)整嚴(yán)重不良軌縫。C.整修嚴(yán)重不良的道口設(shè)備

D.墊入或撤出凍害墊板

9．下列設(shè)備零件中，(D)尺寸對最大軌縫限制值(即構(gòu)造軌縫)沒有影響。A.鋼軌 B.接頭夾板 C.接頭螺栓 D.軌枕扣件 10.區(qū)間慢行地段作業(yè)人員來車時在不少于(C)m下道避車。A.1000 B.800 C.500 D.300

四、簡答題（每題10分，共4題。）1.無縫線路緩沖區(qū)的鋼軌和接頭有何特點(diǎn)? 答：緩沖區(qū)一般鋪4根鋼軌，左、右股各有5個接頭，分三種組合形式：即一端為長軌條一端為標(biāo)準(zhǔn)軌的普通接頭；兩根標(biāo)準(zhǔn)軌連接的普通接頭；絕緣接頭。

2.撥道作業(yè)的要求有哪些？

答：1.大方向直順無漫彎。用10m弦量，其誤差不超過允許范圍。2.曲線無鵝頭，無反彎。用20m弦量，其誤差不超過允許范圍。3.由于撥道引起的軌縫、水平、道床發(fā)生變化或產(chǎn)生空吊板等必須按標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)。4.撥道量及一側(cè)年累計撥道量不得超過規(guī)定要求并不得侵入規(guī)定限界。

3.調(diào)高墊板的使用要求是什么？

答：調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與軌下橡膠墊板之間，一般情況下，每處調(diào)高墊板不得超過2塊，總厚度不得超過10mm，使用調(diào)高扣件的混凝土軌枕、混凝土寬枕和整體道床，每處調(diào)高墊板不得超過3塊，總厚度不得超過25mm。

4.道岔改道作業(yè)的注意事項是什么？

答：

1、在道岔轉(zhuǎn)轍部分改道時，應(yīng)將曲股基本軌彎折尺寸和尖軌側(cè)彎整修好；

2、在轍叉部分改道時，應(yīng)處理好查照間隔、護(hù)背距離和翼軌、護(hù)軌輪緣槽寬度之間的關(guān)系；

3、應(yīng)用打磨鋼軌肥邊和間隔鐵加墊片方法，調(diào)整好輪緣槽寬度。

第二篇：鐵路工務(wù)

謝總：

你好，在青島參加了全路工務(wù)會議，對鐵路工務(wù)的工作內(nèi)容有了進(jìn)一步的了解。工務(wù)系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)線路的基礎(chǔ)設(shè)置的維護(hù)與管理，確?；疖嚨恼５倪\(yùn)營。

在工務(wù)方面，存在一定的機(jī)遇。

在會議上主要提到了2點(diǎn)與我們相關(guān)的內(nèi)容

1.添成系統(tǒng)。

添乘系統(tǒng)是為了提高旅客乘車舒適度，提高線路運(yùn)營安全，提高既有線路速度所進(jìn)行對線路的調(diào)查，主要調(diào)查的是在列車行進(jìn)線路中，產(chǎn)生的顛簸，晃動，通常與

列車行駛記錄儀，傳感器進(jìn)行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下這方面的設(shè)備，一般自動添乘系統(tǒng)都是集成了GPS，晃動檢測設(shè)備等，進(jìn)行自動化記錄。人工添成的話，就是想沈陽做的添乘系統(tǒng)的應(yīng)用，使用PDA+程序和人工感覺的方式去做。

2.鐵路信息化，鐵路資產(chǎn)管理

鐵路基礎(chǔ)設(shè)置管理方面，鐵路部未來的做法是，管理每一個設(shè)備的“生命過程”，從該設(shè)備配置，使用，到報廢要全程管理。初步提到的是使用電子標(biāo)簽或條碼的方式去進(jìn)行管理那么這些應(yīng)該也是我們的一些契機(jī)。

該會議主要是各路局，段主要領(lǐng)導(dǎo)人的回憶，所以更多層面上是政策性的回憶。之后去了工務(wù)新設(shè)備及技術(shù)展覽。展覽的內(nèi)容基本都是鐵路施工、維護(hù)方面的設(shè)備。

鐵路部門需要繼續(xù)關(guān)注，因?yàn)檫€有其他的部門，像電務(wù)段的管理應(yīng)該也有機(jī)會。

車務(wù)段：負(fù)責(zé)列車運(yùn)營，是各車站的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。

機(jī)務(wù)段：主要負(fù)責(zé)機(jī)車的維護(hù)和保養(yǎng)等

工務(wù)段：負(fù)責(zé)線路設(shè)備（包括路基、軌枕、軌道及其附屬設(shè)備）的養(yǎng)護(hù)和維修等。電務(wù)段：鐵路信號,鐵路通信

車輛段：主要是管自己配屬的客車車輛的管理，檢修，整備和始發(fā)/終到的客貨運(yùn)列車車輛的檢修整備，以及經(jīng)過列車車輛的檢查?？傊囕v段就是主要管車輛這一整套檢修啊整備啊啥的業(yè)務(wù)的

第三篇：鐵路工務(wù)小車

鐵路工務(wù)小車 鄢世林（重慶）

高速鐵路軌道檢測系統(tǒng)軌檢小車

單軌小車

吊軌車吊運(yùn)鋼軌

鋼軌探傷小車

第四篇：鐵路工務(wù)人

他們，為你我的出行保駕護(hù)航

你是否曾在車窗內(nèi)向遠(yuǎn)方眺望時，見到這樣的一群人，他們工作在鐵路沿線，他們風(fēng)雨無阻，為了你我能平安出行，他們把青春的汗水播灑在這條蜿蜒的鐵路線上。他們就是一線鐵路養(yǎng)護(hù)工人。

一次當(dāng)火車駛?cè)胍粋€小站時，我隔著掛滿冰霜的車窗，看見他們身穿厚厚的工作服，手中拿著笨重的工具，整修著線路。在寒風(fēng)中他們揮動著洋鎬，每一下都是那么的堅實(shí)有力。

而在一次與他們中的一位老師傅聊天時，問到工作環(huán)境時，才知道他們大都是在沿線工區(qū)工作、生活，不能陪家人，沒有固定的假期，天氣越是惡劣，險情也就容易發(fā)生，在接到任務(wù)時必須第一時間將安全隱患排除。這位老職工說：“我們這些老工人都早已習(xí)慣，可是這些工作不久的年輕人，一年回不了幾次家，多數(shù)時間放在了工作上了。時間長了我們這些老工人都覺得有些煩悶，何況年輕人呢？”聊得多了我們的談話也就輕松了，詢問到家人和孩子時，他的眼眶濕潤了。他們的艱辛有幾人知道？

還有這樣的場景，寒冬臘月，他們穿著厚厚的工作服，肩上扛著笨重的工具，頂著寒風(fēng)在雪地里深一腳淺一腳的巡查線路，工作累了就席地而坐，渴了吃雪餓了只能啃著早已涼透的饅頭。而下班后，回到自己略帶暖意的宿舍中，學(xué)習(xí)枯燥的規(guī)章制度。而生活在都市中我們呢？穿著時尚的羽絨服，輕巧的雪地靴，吃

著熱騰騰的飯菜，可以在柔軟的沙發(fā)上看著你喜愛的電視節(jié)目。也許你只看到了車站的售票員和列車上乘務(wù)員的忙碌身影，而這樣的一群工作在鐵路的養(yǎng)路工，有幾人知道他們的艱辛，即使這樣他們還是堅守在工作一線。

這些常年工作在鐵路一線的工人一直在為我們安全、快捷、舒適的出行而努力著，艱苦的環(huán)境，他們沒有怨言；不能陪伴家人，家人給予理解與支持。即使這樣還有很多的人在質(zhì)疑鐵路的發(fā)展，但是他們工作的態(tài)度始終沒變，兢兢業(yè)業(yè)！

第五篇：鐵路工務(wù)工作總結(jié)

鐵路工務(wù)工作總結(jié)

一年來，在地鐵局黨委、公司黨總支及領(lǐng)導(dǎo)班子的正確領(lǐng)導(dǎo)下，通過公司各部門的大力支持，工務(wù)科全體員工的共同努力，本著“完善硬件，強(qiáng)化軟件”遵章守信，執(zhí)行到位的主導(dǎo)思想。弘揚(yáng)“愛崗敬業(yè)，努力拼搏，精誠團(tuán)結(jié)，和諧高天”的企業(yè)精神，發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊精神，全身心投入到工作中來，做到了機(jī)遇與挑戰(zhàn)并肩，努力與奮斗同步，務(wù)實(shí)與創(chuàng)新相結(jié)合來開展工作，實(shí)現(xiàn)了年初計劃的各項指標(biāo)，充分展示了“增能擴(kuò)建，企業(yè)文化”的新成績，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益?，F(xiàn)將一年來的工作情況總結(jié)如下：中國論文聯(lián)盟004km.cn編輯。

一、完善內(nèi)部機(jī)制管理，促進(jìn)各項工作順利開展

隨著企業(yè)發(fā)展步伐不斷加快，完善內(nèi)部管理機(jī)制顯得尤為重要。面對新形勢下的挑戰(zhàn)，管理有了新的規(guī)范，新的內(nèi)容，為適應(yīng)公司新形勢的要求，我們建立了本部門相應(yīng)的管理辦法，來不斷完善補(bǔ)充內(nèi)部管理機(jī)制的建立，發(fā)揮其有效作用，使無形資產(chǎn)變成有形資產(chǎn)，相繼建立設(shè)備基礎(chǔ)臺帳，如：線路、鋼軌、軌枕、道岔、曲線、橋梁、涵洞等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)登記；建立日常工作、計劃、月份維修、施工封鎖計劃，五項料更換通知單等25項管理臺帳。

在規(guī)范管理，科學(xué)管理的要求下，我們重視培養(yǎng)、教育在實(shí)際工作中應(yīng)用，發(fā)揮工長崗位技能特長，做到所學(xué)為之所用，使安全與維修工作、管理與日常工作做到有機(jī)結(jié)合。通過幫與帶的學(xué)習(xí)方式，使維修作業(yè)人員專業(yè)技能水平有了明顯提高。我們先后成立了5個工區(qū)，即：線路一工區(qū)、二工區(qū)、三工區(qū)、道岔工區(qū)、道口工區(qū)。防止管理出現(xiàn)死角，實(shí)行了工長責(zé)任制，為爭創(chuàng)“五型班組”打下了良好的基礎(chǔ)，科學(xué)、規(guī)范化的管理是我們的追求，在今后工作中，努力學(xué)習(xí)，提升自身的管理水平。

二、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、全面完成計劃維修任務(wù)

工務(wù)科日常工作重點(diǎn)是，對自有產(chǎn)權(quán)及非產(chǎn)權(quán)線路設(shè)備的維修保養(yǎng)和大修工程等工作?，F(xiàn)管轄線路近70公里，道岔92組，橋梁4座，涵洞35處，道口64處。現(xiàn)有員工82人，農(nóng)民工占職工的80%，隨著鐵路貨物運(yùn)量不斷增加，線路設(shè)備增能擴(kuò)建，給線路維修和養(yǎng)護(hù)提出了新的要求和壓力。我們面對設(shè)備陳舊老化，線路、道岔、曲線面對當(dāng)前運(yùn)量存在先天設(shè)計不足，新型機(jī)車的引進(jìn)，速度的提高，車輛動載的沖擊，路基透水性不良等論文聯(lián)盟004km.cn整理等客觀實(shí)現(xiàn)的問題。我們工務(wù)人不畏困難所屈服，體現(xiàn)了工務(wù)人苦干、實(shí)干、拼命干的風(fēng)采，流血、流汗、不流淚的精神氣魄，抓時間、搶進(jìn)度、戰(zhàn)難題，確保運(yùn)輸?shù)男熊嚢踩?/p>

我們加強(qiáng)線路設(shè)備的檢查工作，巡道員每天早晨5、6點(diǎn)鐘就出發(fā)，做到及時檢查、及時匯報、及時搶修，通過鋼軌探傷、月巡檢，全年共更換重傷鋼軌37根，更換曲線磨耗鋼軌22根，轍叉9組，更換砼軌枕380根，更換大膠墊25000片，小膠墊13000片，線路補(bǔ)充道砟5200立方米，更換岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔綜合維修72組，線路50公里。結(jié)合線路設(shè)備實(shí)際情況，為保證維修、保養(yǎng)設(shè)備質(zhì)量達(dá)標(biāo)，我們高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、重質(zhì)量、講效率，對所維修線路，道岔任務(wù)指標(biāo)進(jìn)行了評定，線路綜合評定14km，其中優(yōu)良9km，優(yōu)良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔綜合評定8組，其中優(yōu)良6組，優(yōu)良率75%，合格2組，合格率25%，通過質(zhì)量評定，使我們對線路設(shè)備質(zhì)量做到了心中有數(shù)，一年來，沒有因線路設(shè)備問題影響鐵路運(yùn)輸，為運(yùn)輸生產(chǎn)提供了安全穩(wěn)定的線路設(shè)備。

三、重戰(zhàn)略、促協(xié)調(diào)、落實(shí)工程任務(wù)的完成

在日常重點(diǎn)工作方面，先緊急，后保養(yǎng)，先保養(yǎng)，后維修的原則，在保證運(yùn)輸安全前提下，積極備戰(zhàn)，密切協(xié)調(diào)，進(jìn)行工程施工，今年，工務(wù)科放棄了一切節(jié)假日休息及業(yè)余時間，完成工程施工9項。

1.區(qū)間走行線道砟補(bǔ)充工程，因常年起道、風(fēng)化，碎石丟失，造成線路橫縱向阻力不良，線路縱向爬行嚴(yán)重，橫向阻力減輕，線路方向難以保持，我們利用列車間隔時間，進(jìn)行道床補(bǔ)砟工程，歷時兩個半月，補(bǔ)充道砟3300立方米，提高了線路基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。

2.為加強(qiáng)站區(qū)治安管理和運(yùn)輸秩序的穩(wěn)定，工務(wù)科、保衛(wèi)科共同努力，完成站區(qū)護(hù)欄網(wǎng)安裝工程3.2公里，為站區(qū)治安管理的整治，防止閑雜人員隨意出入貨場，有效制止貨物丟失，保證運(yùn)輸環(huán)境安全起到了積極作用。

3.加強(qiáng)對線路行車安全整治，我們針對港內(nèi)專用線進(jìn)行了安全大檢查，對港內(nèi)卸煤線曲線段700米，港內(nèi)11道500米，前沿6道400米，港內(nèi)18.19.20號道岔及港內(nèi)公安處道口，工程道口，11道道口等提出了大修，通過與港方協(xié)商，歷時一個月完成了以上幾項工程，解決了線路常年侵泡水中，線路沉陷，道口鋪面破碎，線路軌距失格等問題，使港內(nèi)線路設(shè)備質(zhì)量達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)，取送作業(yè)有了安全保證。