第一篇：鐵路職業(yè)高級(jí)工標(biāo)準(zhǔn)化試卷

鐵路職業(yè)技能鑒定非標(biāo)準(zhǔn)化試卷

（非規(guī)章）

鋼軌探傷工高級(jí)工題庫(kù)

一、填空題

1．由于輪軌的相互作用，軌頂面反復(fù)承受接觸應(yīng)力，使軌面出現(xiàn)塑性變形、疲勞磨耗及疲勞裂紋等。

2．橫向疲勞裂紋發(fā)展到較大尺寸后，在車輪動(dòng)荷載的作用下，有可能發(fā)生橫向斷裂。

3．為了減少鋼軌接頭螺栓孔裂紋的產(chǎn)生，新軌或后期加工的鋼軌鉆孔后，應(yīng)對(duì)螺孔周邊進(jìn)行倒棱。

4．A型顯示超聲波探傷儀有始發(fā)脈沖，但無(wú)反射回波，在確認(rèn)外部連接部件無(wú)故障時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查儀器的接收電路。

5．當(dāng)入射縱波大于第一臨界角小于第二臨界角時(shí)，且CL2>CL1時(shí)，第二介質(zhì)中只有橫波存在。

6．陰極射線管偏轉(zhuǎn)電壓滿幅為80V時(shí)，測(cè)得輸入端信號(hào)幅度為40mv，若要使信號(hào)顯示幅度達(dá)到滿幅的50％，儀器放大增益應(yīng)為60dB。

7．TB/T 2340-2000標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：37°探頭在GTS-60鋼軌探傷試塊上探測(cè)螺孔和37°傾角的3mm長(zhǎng)的上斜裂紋，并能正常報(bào)警。

8．TB/T 1632.1-2005標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鋼軌焊頭表面質(zhì)量要求不平度應(yīng)滿足：在焊縫中心線兩側(cè)各100mm范圍內(nèi)，表面不平度不大于0.2mm。

9．TB/T 1632.1-2005標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鋼軌焊頭表面質(zhì)量要求不平度應(yīng)滿足：軌頂面及軌頭側(cè)面工作邊母材打磨深度不應(yīng)超過(guò)0.5mm。

10．TB/T 1632.1-2005標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鋼軌焊頭表面質(zhì)量要求鋼軌焊頭及其附近鋼軌表面不應(yīng)有裂紋、明顯壓痕、劃傷、碰傷、電極灼傷、打磨灼傷等傷損。11．TB/T 1632.3-2005標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鋼軌鋁熱焊焊頭表面質(zhì)量要求經(jīng)打磨后的焊接接頭軌頭部位不應(yīng)出現(xiàn)裂紋。

12．在超聲波探傷中，為使聲束在介質(zhì)Ⅱ中聚焦，把聚焦探頭的透鏡(透鏡材料為1)制成凹面的條件是介質(zhì)Ⅰ的聲速大介質(zhì)Ⅱ的聲速。

第二篇：高級(jí)工試卷

高級(jí)工試卷

考試說(shuō)明：

本試題包含PhotoshopCS，F(xiàn)lashMX,3dsmax4,DreamwaverMX2004四個(gè)軟件的綜合應(yīng)用 主要包括以下項(xiàng)目:

1.3dsmax4三維立體造型設(shè)計(jì)，三維動(dòng)畫(huà)制作，材質(zhì)貼圖，燈光效果，照相機(jī)設(shè)置，渲染輸出JPEG圖片，AVI動(dòng)畫(huà)文格的方法。

2.PhotoshopCS平面圖像設(shè)計(jì)，修改，制作，考核圖層，選區(qū)，繪畫(huà)，濾鏡，蒙板，通道以及其它工具的運(yùn)用，透明gif,png圖片以及jpg圖片的輸出，以及photoshopCS在網(wǎng)頁(yè)制作中的運(yùn)用。

3.FlashMX矢量圖形的制作，二維動(dòng)畫(huà)的設(shè)計(jì)，考核繪圖工具，圖層，幀，腳本，逐幀動(dòng)畫(huà)，關(guān)鍵幀動(dòng)畫(huà)，遮照動(dòng)畫(huà)，引導(dǎo)動(dòng)畫(huà)，聲音，按鈕等工具的使用，gif動(dòng)畫(huà)制作，swf文件,exe文件的生成，以及flash在網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。

4.DreamwaverMX2004網(wǎng)頁(yè)的設(shè)計(jì)與制作，包括用表格進(jìn)行版面設(shè)計(jì)，超鏈接的制作，jpg圖片與文字的排版，Gif及flash動(dòng)畫(huà)的使用等。

試題:

一、(5分)在計(jì)算機(jī)的D:盤上建一個(gè)考試文件夾，文件夾名稱為自已的姓名，所有考試內(nèi)容都放入該文件夾，文件名根據(jù)題目要求命名，總分5分不符合者每錯(cuò)一處扣1分，扣完為止，考試所用到的素材在D:盤素材文件夾下面。

二、(35分)完成以下photoshopCS圖片設(shè)計(jì)任務(wù):

1.(5分)為網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)一幅無(wú)縫背景圖，圖片大小為100X100像素，背景為白色,內(nèi)容必須包含“南通技師學(xué)院”三個(gè)字，其它內(nèi)容自已設(shè)計(jì)，要求字體顏色為#f0f0f0，完成后輸出到bga.jpg文件。

2.(5分)為網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)一個(gè)導(dǎo)航按鈕，背景為透明，大小為120X40，形狀，顏色自定，并保存為透明的gif格式圖片，文件名為bt.gif。

3.(5分)為網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)一個(gè)天藍(lán)色漸變背景，大小為8x80，形式為縱向由綠到白色的漸變，并保存為jpeg格式圖片，文件名為bg1a.jpg。

4.(5分)制作一個(gè)木紋圖片,大小為400X300文件保存為mwa.jpg。

5.(5分)為flash制作一個(gè)帶陰影效果的立體字，內(nèi)容為PhotoshopCS特效，圖片背景透明，大小為300X60，保存為txa.png。

6.(10分)制作一個(gè)圖畫(huà)，大小為400X300，內(nèi)容為藍(lán)天和草地，繪制一個(gè)太陽(yáng)，用蝴蝶素材加入3個(gè)蝴蝶，保存為fxa.jpg。為該圖制作一個(gè)有立體感的木紋鏡框，文件保存為fxa2.jpg。

三、(20分)完成以下3dmax設(shè)計(jì)任務(wù):

設(shè)計(jì)一個(gè)正方形箱子，要求用mwa.jpg木紋貼圖，正面用上面制作的fxa.jpg作為貼圖，渲染輸出為zza.jpg文件，在箱子上制作一個(gè)地球，要求用dq.jpg作貼圖,放上一個(gè)白色泛光燈，加一個(gè)照相機(jī)，并制作一個(gè)地球旋轉(zhuǎn)的動(dòng)畫(huà)，保存為dq.avi，將場(chǎng)景保存為dqxz.max。

四、(20分)完成下面的flash動(dòng)畫(huà)

新建flashmx文檔，大小為431X369,用所給素材制作一幅山水風(fēng)景動(dòng)畫(huà),用fj.jpg作為背景圖片，用蝴蝶圖片文件夾中的圖片為素材制作4個(gè)飛舞的蝴蝶,要求bg.mp3作為背景音樂(lè),并制作流水的效果，上面有txa.png制作的立體字在飄動(dòng)，點(diǎn)擊飄動(dòng)的文字可以返回首頁(yè)，保存為ss.fla文件，導(dǎo)出影片為ss.swf文件，并制作成ss.exe播放文件。

五、(20分)完成下面的網(wǎng)頁(yè)制作

1.用dreamwavermx2004設(shè)計(jì)一個(gè)網(wǎng)站，包含default.htm, pcs.htm, fmx.htm, 3d4.htm, dx2004.htm五個(gè)網(wǎng)頁(yè)，要求每個(gè)頁(yè)面頂部都含有導(dǎo)航欄，分別連接到五個(gè)頁(yè)面，導(dǎo)航欄的按鈕用上面制作的bt.gif制作。

2.default首頁(yè)中要有簡(jiǎn)單的文字介紹，內(nèi)容為，這四個(gè)軟件學(xué)習(xí)的心得體會(huì)，字?jǐn)?shù)不少于80字，背景和插圖使用所給素材。

3.pcs.htm的背景用bga.jpg圖片，內(nèi)容為photoshopcs介紹,并加入上面制作的fxa2.jpg插圖。

4.fmx.htm的背景用bg1a.jpg圖片，內(nèi)容為flashmx介紹，并加入上面制作的ss.swf動(dòng)畫(huà)。

5.3d4.htm頁(yè)面內(nèi)容為3dsmax介紹，并加入zqa.jpg文件。

6.dx2004.htm頁(yè)面內(nèi)容為dreamwavermx2004介紹，并加入一幅自選圖片作為插圖。

7.其它的插圖，文字，自已在素材中選取，要求技術(shù)正確，版面簡(jiǎn)潔，美觀大方。

第三篇：汽輪機(jī)高級(jí)工試卷

線 場(chǎng)考 號(hào)證考準(zhǔn) 訂 名姓 門 裝部位單

火力發(fā)電汽輪機(jī)運(yùn)行值班員高級(jí)工理論知識(shí)合并卷

一、計(jì)算題（每題10分，共400分）

1.>某發(fā)電廠年發(fā)電量為103.15593108kW2h，燃用原煤5012163t。原煤的發(fā)熱量為21352.68kJ／kg，全年生產(chǎn)用電6.42663108

kW2h。求該發(fā)電廠的供電煤耗是多少g／（kW2h）?

答案：解：標(biāo)準(zhǔn)燃煤量＝（5012163321352.68）／（700034.1868）

＝3651718.757（t）

供電燃耗量＝（3651718.7573106）／（103.15593108

－6.42663108）

＝377.5［g／（kW2h）］

答：該發(fā)電廠的供電煤耗率是377.5g／（kW2h）。

2.>某臺(tái)汽輪機(jī)帶額定負(fù)荷與系統(tǒng)并列運(yùn)行，由于系統(tǒng)事故，該機(jī)甩負(fù)荷至零，如果調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率δ＝5%，試問(wèn)該機(jī)甩負(fù)荷后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速n2應(yīng)是多少?

答案：解：根據(jù)轉(zhuǎn)速變動(dòng)率公式

δ＝（n1－n2）／n03100% 式中 n1--負(fù)荷為額定功率的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；

n2--負(fù)荷為零的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速； ne--額定轉(zhuǎn)速。

則n2＝（1＋δ）ne

＝（1＋0.05）33000 ＝3150（r／min）

答：穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為3150r／min。

3.>一臺(tái)汽輪機(jī)初參數(shù)p0＝10MPa，t0＝500℃，凝汽器背壓p1＝0.005MPa，給水回?zé)釡囟萾2＝180℃，求該機(jī)的循環(huán)效率ηt＝?

答案：解：查表得下列值

 i0＝3372kJ／kg i1＝2026kJ／kg（理想排汽焓）

i2≈18034.1868＝753.6kJ／kg

汽輪機(jī)的循環(huán)效率為

ηt＝（i0－i1）／（i0－i2）3100%

＝（3372－2026）／（3372－753.6）3100% ＝51.4%

答：該機(jī)的循環(huán)效率為51.4%。

4.>汽輪機(jī)的主蒸汽溫度每低于額定溫度10℃，汽耗量要增加1.4%。一臺(tái)p＝25000kW的機(jī)組帶額

定負(fù)荷運(yùn)行，汽耗率d＝4.3kg／（kW2h），主蒸汽溫度比額定溫度低15℃，計(jì)算該機(jī)組每小時(shí)多消耗多少蒸汽量。

答案：解：主蒸汽溫度低15℃時(shí)，汽耗增加率為

Δδ＝0.014315／10＝0.021

機(jī)組在額定參數(shù)下的汽耗量為 D＝Pd＝2500034.3＝107500kg／h＝107.5（t／h）由于主蒸汽溫度比額定溫度低15℃致使汽耗量的增加量為 ΔD＝D3Δδ＝107.530.021＝2.26（t／h）

答：由于主蒸汽溫度比額定溫度低15℃，使該機(jī)組每小時(shí)多消耗蒸汽量2.26t。

5.>某臺(tái)汽輪機(jī)從零負(fù)荷至額定負(fù)荷，同步器行程為h＝9mm，該機(jī)組調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率δ＝5%，在同一負(fù)荷下，其他參數(shù)均不改變的情況下，同步器位置差Δh＝1mm，試問(wèn)該調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率ε約為多少?

答案：解：調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率為

ε＝δ3Δh／h3100%＝0.0531÷93100%＝0.56% 答：調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率為0.56%。

6.>如果在一個(gè)全周進(jìn)汽的隔板上裝有Z1＝80個(gè)噴嘴，汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速ne＝3000r／min，問(wèn)葉片所承受的高頻激振力頻率f為多少?

答案：解：f＝Z1ns

ns＝ne／60＝3000÷60＝50r／s f＝Z1ns＝80350＝4000（Hz）

答：高頻激振力頻率為4000Hz。

7.>某臺(tái)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)為旋轉(zhuǎn)阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在空負(fù)荷下，一次油壓p1＝0.217MPa，從空負(fù)荷至額定負(fù)荷一次油壓變化值Δp＝0.022MPa，試問(wèn)該調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率δ為多少?

答案：解：Δp／p1＝2Δn／n＝2δ

則 δ＝Δp／（2p1）3100%

＝0.022／（230.217）3100% ＝5.07%

答：該汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動(dòng)率為5.07%。

8.>某廠一臺(tái)P＝12000kW機(jī)組帶額定負(fù)荷運(yùn)行，由一臺(tái)循環(huán)水泵增加至兩臺(tái)循環(huán)水泵運(yùn)行，凝

汽器真空率由H1＝90%上升到H2＝95%。增加一臺(tái)循環(huán)水泵運(yùn)行，多消耗電功率P′＝150kW。計(jì)算這種運(yùn)行方式的實(shí)際效益（在各方面運(yùn)行條件不便的情況下，凝汽器真空率每變化1%，機(jī)組效益變化1%）。

答案：解：凝汽器真空上升率為

ΔH＝H2－H1＝0.95－0.90＝0.05

機(jī)組提高的效益為

ΔP＝P3ΔH＝1200030.05＝600（kW）

增加一臺(tái)循環(huán)水泵運(yùn)行后的效益為

ΔP－P′＝600－150＝450（kW）

答：增加運(yùn)行一臺(tái)循環(huán)水泵每小時(shí)可增加450kW的效益。

9.>已知進(jìn)入凝汽器的蒸汽量Dco＝198.8t／h，凝汽器設(shè)計(jì)壓力pco＝0.054MPa。凝汽器排汽焓ico

＝2290kJ／kg，凝結(jié)水焓ico′＝139.3kJ／kg，冷卻水的進(jìn)水溫度tw1＝20℃，冷卻水比熱容cp＝4.1868kJ／（kg2℃），冷卻水量12390t／h，求冷卻倍率、冷卻水溫升、傳熱端差。

答案：解：查表得pco壓力下蒸汽的飽和溫度tcos＝34.25°

冷卻倍率m＝Dw／Dco＝13900÷198.8＝62.3 冷卻水溫升Δt＝（ico－ico′）／（cp3m）

＝（2290－139.3）／（4.1868362.3）

＝8.25℃

冷卻水出口溫度tw2＝tw1＋Δt＝20＋8.25＝28.25℃

則傳熱端差δt＝tcos－tw2＝34.25－28.25＝6.0℃

答：冷卻倍率為62.3，冷卻水溫升8.25℃，傳熱端差6.0℃。

10.>某汽輪機(jī)汽缸材料為ZG20CrMoV，工作溫度為535℃，材料的高溫屈服極限?t0.2＝225MPa，泊桑比μ＝0.3，取安全系數(shù)n＝2，彈性模數(shù)E＝0.1763106

MPa，線脹系數(shù)?＝12.2310-6

1／℃，求停機(jī)或甩負(fù)荷時(shí)，汽缸內(nèi)外壁的最大允許溫差。

答案：解：該材料的許用應(yīng)力

［?］＝?t0.2

／n＝225÷2＝112.5MPa 汽缸內(nèi)外壁的最大允許溫差 ?t??????(1??)?/(?E?)

＝｛112.53（1－0.3）｝÷（φ30.1763106

312.2310-6）

＝36.7／φ

停機(jī)或甩負(fù)荷時(shí)，汽缸受到冷卻，應(yīng)按內(nèi)壁計(jì)算，取φ＝2／3 則Δt＝36.7÷（2／3）＝55（℃）

答：停機(jī)或甩負(fù)荷時(shí)，汽缸內(nèi)外壁的最大允許溫差為55℃。

11.>純凝汽式汽輪發(fā)電機(jī)組和回?zé)嵫h(huán)機(jī)組的熱耗率如何計(jì)算?

答案：解：每生產(chǎn)1kW2h的電能，汽輪發(fā)電機(jī)組所消耗的熱量稱為熱耗率q。

對(duì)純凝汽式汽輪機(jī)，其熱耗率為

q＝d（i0－i′co）

式中 i′co--凝結(jié)水焓，其數(shù)值近于它的溫度值，34.187kJ／kg；

i0--主蒸汽的焓，kJ／kg； d--汽耗率，kg／（kW2h）。

對(duì)采用回?zé)嵫h(huán)的汽輪發(fā)電機(jī)組，其熱耗率為

q＝d（i0－i′gs）

式中 i′gs--鍋爐給水的焓，kJ／kg；

i0--主汽閥前蒸汽的焓，kJ／kg；

d--汽耗率，kg／（kW2h）。

12.>一個(gè)理想的16位A／D轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換的電壓范圍為0～10V，當(dāng)輸入信號(hào)為3.8V時(shí)，對(duì)應(yīng)的二

進(jìn)制碼應(yīng)該是多少?

答案：解：16位A／D轉(zhuǎn)換器，最大數(shù)值為216＝65536。由于電壓范圍最大為10V，所以，10V對(duì)應(yīng)

65536，那么3.8V為3.836553.6＝24903.48，取整為24903。

其二進(jìn)制表示為***11。

答：對(duì)應(yīng)的二進(jìn)制碼為***11。

13.>汽輪機(jī)運(yùn)行人員如何計(jì)算汽輪發(fā)電機(jī)組毛效率?

答案：解：對(duì)于回?zé)嵫h(huán)的凝汽式汽輪發(fā)電機(jī)組

η＝3600／［d3（i0－i′gs）］

式中 d--汽耗率，kg／（kW2h）；

i0--新蒸汽焓值，kJ／kg； i′gs--給水焓值，kJ／kg；

η--毛效率。

對(duì)于中間再熱機(jī)組，熱耗率公式為

q＝［D0（i0－i′gs）＋Dzr（izr－igp）］／W

式中 D0--主蒸汽流量，kg；

Dzr--進(jìn)入中壓缸的再熱蒸汽流量，kg；

izr--進(jìn)入中壓缸的再熱蒸汽焓，kJ／kg； igp--高壓缸排汽焓，kJ／kg； W--發(fā)電量，kW2h。

再熱機(jī)組的毛效率為

η＝3600／q＝3600N／［D0（i0－i′gs）＋Dzr（izr－igp）］

14.>某汽輪機(jī)每小時(shí)排汽量為400t，排汽壓力為0.004MPa，排汽干度x＝0.88，冷卻水比熱容cp＝4.1868kJ／（kg2℃），凝汽器每小時(shí)用循環(huán)冷卻水24800t。求循環(huán)冷卻水溫升為多少度?

答案：解：查飽和水與飽和水蒸汽熱力性質(zhì)表知，排汽壓力為0.004MPa時(shí)，飽和蒸汽焓為i″co＝2554.5kJ／kg，飽和水焓i′co＝121.41kJ／kg 排汽焓為 ico＝x3i″co＋（1－x）3i′co

＝0.8832554.5＋（1－0.88）3121.41 ＝2247.96＋14.57 ＝2262.53kJ／kg

凝汽器循環(huán)倍率為

m＝Dw／Dco＝24800／400＝62

循環(huán)冷卻水溫升Δt＝（ico－i′co）／（m3cP）

＝（2262.53－121.41）／（6234.1868）＝8.25（℃）

答：循環(huán)冷卻水溫升為8.25℃。

15.>某機(jī)組發(fā)電標(biāo)準(zhǔn)煤耗率為320g／（kW2h），若年發(fā)電量103.1559億kW2h，將消耗多少標(biāo)

準(zhǔn)煤?若燃用發(fā)熱量為4800kcal／kg的煤，又將消耗多少噸?

答案：解：該機(jī)組年消耗標(biāo)準(zhǔn)煤Bb為

 Bb

＝bb

3N-

3年＝3203103103.15593108

＝3300988800kg ＝3300988.8（t標(biāo)準(zhǔn)煤）

若燃用發(fā)熱量為4800kcal／kg的煤，則消耗  B＝3300988.837000／4800

＝4813942（t）

答：該機(jī)組每年將消耗3300988.8t標(biāo)準(zhǔn)煤。若燃用發(fā)熱量為4800kcal／kg的煤，則將消耗4813942t。

16.>一臺(tái)簡(jiǎn)單朗肯循環(huán)凝汽式機(jī)組容量是12MW，蒸汽參數(shù)po＝5MPa、to＝450℃、pco＝0.005MPa、機(jī)組的相對(duì)內(nèi)效率ηoi＝0.85、機(jī)械效率ηj＝0.99、發(fā)電機(jī)效率ηd＝0.98、排汽干度x＝0.9。求機(jī)組汽耗量D、汽耗率d，熱耗量Q、熱耗率d。

答案：解：查表求出下列參數(shù)

 io＝3316.8kJ／kg i′co＝137.77kJ／kg i″co＝2561.6kJ／kg 絕熱膨脹排汽焓為icot＝x3i″co＋（1－x）3i′co

＝0.932561.6＋（1－0.9）3137.77 ＝2305.44＋13.777

＝2319.21（kJ／kg）

汽耗量D＝36003N／［（io－icot）ηoiηjηd］

＝3600312000／［（3316.8－2319.21）30.8530.9930.98］ ＝52511.14（kg／h）

 汽耗率d＝D／N＝52511.14／12000＝4.376kg／（kW2h）

熱耗量Q＝D（io－i′co）

＝52511.143（3316.8－137.77）

＝166934489.4（kJ／h）

熱耗率q＝Q／N

＝166934489.4／12000 ＝13911.2［kJ／（kW2h）］

答：汽輪機(jī)的汽耗量D為52511.14kg／h；汽輪機(jī)的汽耗率d為4.376kg／（kW2h）；汽輪機(jī)的熱耗量Q為166934489.4kJ／h；汽輪機(jī)的熱耗率q為13911.2kJ／（kW2h）。

17.>某電力系統(tǒng)供電頻率為50±0.2Hz，每投入發(fā)電機(jī)容量100MW，可增加頻率0.2Hz，問(wèn)該系統(tǒng)運(yùn)行容量多大?

答案：解：系統(tǒng)容量增加將使系統(tǒng)頻率成正比地增加，即

ΔP／PC＝Δf／f

所以系統(tǒng)容量PC＝ΔP3f／Δf＝100350／0.2＝25000MW 答：該系統(tǒng)運(yùn)行容量為25000MW。

18.>一臺(tái)離心泵在轉(zhuǎn)速1450r／min時(shí)，其全揚(yáng)程為25m，流量為240m

3／h，軸功率為22kW，因受外界影響，實(shí)際轉(zhuǎn)速為1420r／min，試求此時(shí)的揚(yáng)程、流量和軸功率各為多少?

答案：解：對(duì)同一泵在流量控制裝置相同的情況下，泵內(nèi)的流動(dòng)相似，可以應(yīng)用相似定律中的比例定律

H′＝H（n′／n）＝253（1420／1450）＝24.5（m）

Q′＝Q（n′／n）＝2403（1420／1450）＝235（m3／h）N′＝N（n′／n）3＝223（1420／1450）3＝20.7（kW）

答：實(shí)際轉(zhuǎn)速為1420r／min時(shí)，揚(yáng)程為24.5m；流量為235m

3／h；軸功率為20.7kW。

19.>某電廠有一臺(tái)離心通風(fēng)機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)口狀態(tài)下，其流量Q＝135000m3／h，風(fēng)壓p＝5.92kPa，軸功率P＝246.7kW，現(xiàn)準(zhǔn)備用來(lái)作引風(fēng)機(jī)，其進(jìn)口狀態(tài)為

t＝200℃，p′a＝750mmHg，求該引風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓和軸功率。

答案：解：標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下大氣壓力為760mmHg，溫度為20℃，密度為1.2kg／m3，在t＝200℃，p′

a

＝750mmHg時(shí)的氣體密度可由理想氣體狀態(tài)方程來(lái)求得

ρ′＝ρ3（p′a／pa）3（T／T′）

＝1.23（750／760）3（273＋20）／（273＋200）＝0.734（kg／m3）

p′＝p3ρ′／ρ＝5.9230.734／1.2＝3.62（kPa）P′＝P3ρ′／ρ＝246.730.734／1.2＝150.9（kW）答：該引風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓為3.62kPa，軸功率為150.9kW。

20.>一臺(tái)容量為300MW的汽輪機(jī)，已知其凝汽器內(nèi)的壓力為pco＝5kPa，排汽進(jìn)入凝汽器時(shí)的干度

x＝0.93，排汽的質(zhì)量流量Dm＝570t／h，若凝汽器冷卻水的進(jìn)出口溫度分別為18℃和28℃，水的平均定壓質(zhì)量比熱cp＝4.187kJ／（kg2℃）。試求該凝汽器的冷卻倍率和循環(huán)冷卻水量。

答案：解：查飽和水與飽和水蒸氣熱力性質(zhì)表，排汽壓力下的飽和水焓i′co＝137.77kJ／kg，飽和蒸汽焓i″co＝2561.6kJ／kg。排汽焓ico＝x3i″co＋（1－x）3i′co

＝0.9332561.6＋（1－0.93）3137.77 ＝2382.3＋9.6 ＝2391.9（kJ／kg）

凝汽器熱平衡方程

Dm3（ico－i′co）＝Dwcp（tw2－tw1）

Dw＝［Dm3（ico－i′co）］／［cp（tw2－tw1）］

＝［5703（2391.9－137.7）］／［4.1873（28－18）］ ＝30687.7（t／h）

冷卻倍率m＝Dw／Dm

＝30687.7／570 ＝53.84 答：該凝汽器的冷卻倍率為53.84，循環(huán)冷卻水量為30687.7t／h。

21.>某凝汽式發(fā)電廠總共裝有四臺(tái)汽輪發(fā)電機(jī)組，其中三臺(tái)容量均為50MW，另一臺(tái)的容量為100MW。已知該廠裝機(jī)容量的年利用小時(shí)數(shù)為7200h，假定該發(fā)電廠的總效率ηndc

＝34.2%，所用燃料的低位發(fā)熱量Qar,net＝23440kJ／kg，求平均每晝夜所需供給的燃料量。

答案：解：該發(fā)電廠全廠裝機(jī)容量為 3350000＋13100000＝250000（kW）

全年發(fā)電量為

25000037200＝18003106

（kW2h）

該廠的發(fā)電標(biāo)準(zhǔn)煤耗為

bb＝0.123／η

ndc

＝0.123／0.342

＝0.35965［kg／（kW2h）］ ＝359.65g／（kW2h）

全年標(biāo)準(zhǔn)煤的總消耗量為

18003106

30.35965＝647370000（kg）

＝647370t 全廠平均每晝夜消耗的標(biāo)準(zhǔn)煤為

647370／365＝1773.62（t）

若燃用低位發(fā)熱量為23440kJ／kg的煤，則平均每晝夜該廠的燃料實(shí)際消耗量為

1773.623700034.187／23440＝2217.7（t）

答：該廠平均每晝夜消耗低位發(fā)熱量為23440kJ／kg的煤2217.7t。

22.>國(guó)產(chǎn)125MW汽輪發(fā)電機(jī)組進(jìn)汽參數(shù)為p1＝13.24MPa，t1＝550℃，高壓缸排汽壓力2.55MPa，再熱蒸汽溫度550℃，排汽壓力為5kPa，試比較再熱循環(huán)的熱效率與簡(jiǎn)單朗肯循環(huán)的熱效率，并求排汽干度變化多少?

答案：解：從水蒸氣焓熵圖及表中查得

高壓缸進(jìn)汽焓i1＝3467kJ／kg，熵S1＝6.6kJ／（kg2K）

高壓缸排汽焓ib＝2987kJ／kg，中壓缸的進(jìn)汽焓ia＝3573kJ／kg，熵Sa＝7.453kJ／（kg2K）

簡(jiǎn)單朗肯循環(huán)排汽焓ic＝2013kJ／kg 再熱循環(huán)排汽焓ico＝2272kJ／kg 排汽壓力下飽和水焓i′co＝137.8kJ／kg 再熱循環(huán)的熱效率 η

t,zr

＝［（i1－ib）＋（ia－ico）］／［（i1－i′co）＋（ia－ib）］

＝［（3467－2987）＋（3573－2272）］／［（3467－137.8）＋（3573－2987）］ ＝1781／3915.2 ＝0.455 簡(jiǎn)單朗肯循環(huán)的熱效率為 ηt＝（i1－ic）／（i1－i′co）

＝（3467－2013）／（3467－137.8）＝1454／3329.2 ＝0.437 采用再熱循環(huán)后，循環(huán)熱效率提高了 δηt＝（η

t,zr

－ηt）／ηt

＝（0.455－0.437）／0.437 ＝0.0412 ＝4.12% 從水蒸氣焓熵圖中可查得，簡(jiǎn)單朗肯循環(huán)的排汽干度為0.7735，再熱循環(huán)的排汽干度為0.881，排汽干度提高了

（0.881－0.7735）／0.7735＝0.139＝13.9% 答：采用再熱循環(huán)，使循環(huán)熱效率提高了4.12%，使排汽干度提高了13.9%。

23.>設(shè)有兩個(gè)采用再熱循環(huán)的發(fā)電廠，其新蒸汽參數(shù)均為p1＝12.5MPa，t1均為500℃，排汽壓力均為6kPa，再熱循環(huán)A的中間壓力為2.5MPa，再熱循環(huán)B的中間壓力為0.5MPa，兩者再熱后的蒸汽溫度都等于原來(lái)的初溫500℃，試分別求這兩個(gè)再熱循環(huán)的熱效率和排汽干度，并與簡(jiǎn)單朗肯循環(huán)進(jìn)行比較。

答案：解：查水蒸氣焓熵圖及表得

新蒸汽焓i1＝3343.3kJ／kg；

再熱循環(huán)A的高壓缸排汽焓ib,A＝2928kJ／kg；

再熱循環(huán)B的高壓缸排汽焓ib,B＝2620kJ／kg；

再熱循環(huán)A的中壓缸進(jìn)汽焓ia,A＝3461.7kJ／kg；

再熱循環(huán)B的中壓缸進(jìn)汽焓ia,B＝3483.8kJ／kg；

簡(jiǎn)單朗肯循環(huán)排汽干度x＝0.757；

再熱循環(huán)A的排汽干度xA＝0.882；

再熱循環(huán)B的排汽干度xB＝0.92；

排汽壓力下的飽和蒸汽焓i″co＝2567.5kJ／kg；

排汽壓力下的飽和水焓i′co＝151.5kJ／kg。

簡(jiǎn)單朗肯循環(huán)的排汽焓ico＝x3i″co＋（1－x）3i′co

＝0.75732567.5＋（1－0.757）3151.5 ＝1943.6＋36.8 ＝1980.4（kJ／kg）

再熱循環(huán)A的排汽焓

 ico,A＝xA3i″co＋（1－xA）3i′co

＝0.88232567.5＋（1－0.887）3151.5 ＝2264.5＋17.1 ＝2281.6（kJ／kg）

再熱循環(huán)B的排汽焓

 ico,B＝xB3i″co＋（1－xB）3i′co

＝0.9232567.5＋（1－0.92）3151.5 ＝2362.1＋12.1 ＝2374.2（kJ／kg）

簡(jiǎn)單朗肯循環(huán)效率

 ηt＝（i1－ico）／（i1－i′co）

＝（3343.3－1980.4）／（3343.3－151.5）＝1362.9／3191.8 ＝0.427

再熱循環(huán)A的循環(huán)效率 η

t,A

＝［（i1－ib,A）＋（ia,A－ico,A）］／［（i1－i′co）＋（ia,A－ib,A）］

＝［（3343.3－2928）＋（3461.7－2281.6）］／［（3343.3－151.5）＋（3461.7－2928）］＝1595.4／3725.5 ＝0.428

再熱循環(huán)B的循環(huán)效率 η

t,B

＝［（i1－ib,B）＋（ia,B－ico,B）］／［（i1－i′co）＋（ia,B－ib,B）］

＝［（3343.3－2620）＋（3483.8－2374.2）］／［（3343.3－151.5）＋（3483.8－2620）］＝1832.9／4055.6 ＝0.452

答：由計(jì)算結(jié)果可知，再熱循環(huán)B的循環(huán)效率最高，再熱循環(huán)A次之，朗肯循環(huán)最低；再熱B的排汽干度最高，再熱循環(huán)A次之，朗肯循環(huán)最低。

24.>某凝汽式汽輪機(jī)的參數(shù)為p1＝9.12MPa，t1＝535℃，pco＝0.005MPa，試求以下兩種情況循環(huán)熱效率和排汽濕度的變化：

（A）初溫不變，初壓提高到p1,A＝13.68MPa；

（B）初壓不變，初溫提高到t1,B＝550℃。

答案：解：查水蒸氣表得原來(lái)蒸汽參數(shù)下，凝結(jié)水焓i′co＝137.77kJ／kg，蒸汽初焓i1＝3477.7kJ／kg，排汽焓ico＝2066.5kJ／kg，排汽干度x＝0.795，循環(huán)熱效率 ηt＝（i1－ico）／（i1－i′co）

＝（3477.7－2066.5）／（3477.7－137.77）

＝1411.2／3339.93 ＝0.4225 （A）初溫不變，初壓提高后，凝結(jié)水焓不變，蒸汽初焓i1,A＝3429.94kJ／kg，排汽焓ico,A＝1995.7kJ／kg，排汽干度xA＝0.766，循環(huán)熱效率 η

t,A

＝（i1,A－ico,A）／（i1,A－i′co）

＝（3429.94－1995.7）／（3429.94－137.77）＝1434.24／3292.17 ＝0.4356 （B）初壓不變，初溫提高后，凝結(jié)水焓仍不變，蒸汽初焓i1,B＝3511.9kJ／kg，排汽焓ico,B＝2080.3kJ／kg，排汽干度xB＝0.801，循環(huán)熱效率 η

t,B

＝（i1,B－ico,B）／（i1,B－i′co）

＝（3511.9－2080.3）／（3511.9－137.77）＝1431.6／3374.1 ＝0.4243 答：根據(jù)查表及計(jì)算結(jié)果可知，初溫不變，初壓提高，循環(huán)效率將提高，但干度明顯下降；初壓不變，初溫提高，既能提高循環(huán)效率（不很明顯），又能明顯提高排汽干度。

25.>試求125MW機(jī)組在額定工況下1號(hào)、2號(hào)高壓加熱器的抽汽份額，已知：疏水逐級(jí)自流。1號(hào)

高溫加熱器出口給水焓i1＝1040.4kJ／kg，入口給水焓i2＝946.9kJ／kg，出口疏水焓is1＝979.6kJ／kg，入口蒸汽焓iz1＝3093kJ／kg。

2號(hào)高溫加熱器入口給水焓i3＝667.5kJ／kg，出口疏水焓is2＝703.5，入口蒸汽焓iz2＝3018kJ／kg。

答案：解：1號(hào)高溫加熱器熱平衡方程

?1(iz1?is1)?(i1?i2)

?1?(i1?i2)/(iz1?is1)

＝（1040.4－946.9）／（3093－979.6）＝93.5／2113.4 ＝0.04424

2號(hào)高溫加熱器熱平衡方程

?2(iz2?is2)??1(is1?is2)?(i2?i3)

?2??(i2?i3)??1(is1?is2)?/(iz2?is2)

＝［（946.9－667.5）－0.04424（979.6－703.5）］／（3018－703.5）

＝（279.4－12.215）／2314.5 ＝0.11544

答：1號(hào)高溫加熱器抽汽份額為0.04424，2號(hào)高溫加熱器抽汽份額為0.11544。

26.>如果系統(tǒng)內(nèi)有兩臺(tái)汽輪機(jī)并列運(yùn)行，其中一號(hào)機(jī)帶額定負(fù)荷P01＝50MW，其調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變

動(dòng)率為δ1＝3%，二號(hào)機(jī)帶額定負(fù)荷P02＝25MW，其調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動(dòng)率δ2＝5%，如果此時(shí)系統(tǒng)頻率增高至50.5Hz，試問(wèn)每臺(tái)機(jī)組負(fù)荷降低多少?

答案：解：系統(tǒng)頻率變動(dòng)時(shí)汽輪機(jī)速度變動(dòng)率δn＝（50.5－50）／50＝1% 一號(hào)機(jī)負(fù)荷減少ΔP1＝P013δn／δ1

＝5030.01／0.03 ＝16.7（MW）

二號(hào)機(jī)負(fù)荷減少ΔP2＝P023δn／δ2

＝2530.01／0.05 ＝5（MW）

答：

一、二號(hào)機(jī)負(fù)荷分別下降了16.7MW及5MW。

27.>N100-90／535型汽輪機(jī)在設(shè)計(jì)工況下新蒸汽焓i0＝3479kJ／kg，給水的焓i′gs＝975kJ／kg，每kg蒸汽在汽輪機(jī)中的有效焓降為1004kJ／kg，若機(jī)械效率和發(fā)電機(jī)效率均為99%，試求該汽輪發(fā)電機(jī)組在設(shè)計(jì)工況下的汽耗率和熱耗率。

答案：解：汽耗率d＝3600／（Hi3ηj3ηd）

＝3600／（100430.9930.99）

＝3.66［kg／（kW2h）］

熱耗率q＝d（i0－i′gs）

＝3.663（3479－975）

＝9164.6［kJ／（kW2h）］

答：汽耗率為3.66kg／（kW2h）；熱耗率為9164.6kJ／（kW2h）。

28.>某凝汽式汽輪機(jī)按朗肯循環(huán)工作，新蒸汽壓力p1＝8.826MPa，溫度t1＝500℃，排汽壓力為0.0039MPa，io＝3387kJ／kg； ico＝2003kJ／kg；i′co＝120kJ／kg，機(jī)械效率和發(fā)電機(jī)效率均為99%，汽輪機(jī)功率為100MW。求汽耗量和熱耗量及滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)每小時(shí)消耗標(biāo)準(zhǔn)煤量。

答案：解：汽耗率d＝3600／［（i0－ico）3ηj3ηd］

＝3600／［（3387－2003）30.9930.99］

＝2.654［kg／（kW2h）］

熱耗率q＝d（i0－i′co）

＝2.6543（3387－120）

＝8670.62［kJ／（kW2h）］

汽耗量D＝P3d＝10000032.654＝265400（kg／h）＝265.4t／h 熱耗量Q＝P3q＝10000038670.62＝867062000（kJ／h）

標(biāo)準(zhǔn)煤耗量B＝Q／29307.6＝867062000／29307.6＝29584.886（kg／h）＝29.6t／h 答：汽耗量為265.4t／h，熱耗量為867062000kJ／h，標(biāo)準(zhǔn)煤耗量為29.6t／h。

29.>有一臺(tái)12MW的汽輪發(fā)電機(jī)組，主蒸汽壓力p0＝5MPa，主蒸汽溫度t0＝450℃，一級(jí)抽汽壓力

pc＝1.0MPa，排汽壓力pco＝0.005MPa，給水回?zé)釡囟萾gs＝165℃，給水壓力pgs＝8MPa，加熱器的抽汽量qmc＝10.2t／h，機(jī)組的相對(duì)內(nèi)效率

ηoi＝0.85，機(jī)械效率ηj＝0.99，發(fā)電機(jī)效率ηg＝0.99。求機(jī)組的汽耗量D、機(jī)組的汽耗率d、機(jī)組的熱耗量Q、機(jī)組的熱耗率q。

答案：解：查焓熵圖和水蒸氣參數(shù)表求下列參數(shù)：

主蒸汽焓i0＝3316.8kJ／kg；

理想排汽焓icot＝2096kJ／kg；

抽汽焓ic＝3116kJ／kg；

給水焓i′gs＝701.5kJ／kg；

凝結(jié)水焓i′co＝137.77kJ／kg。

實(shí)際排汽焓

ico=i0-(i0-icot)3η

oi

＝3316.8－（3316.8－2096）30.85 ＝2279.12（kJ／kg）回?zé)岢槠麢C(jī)組的汽耗量  D?[3600P/(i0?ico)??j??g]?qmc?(ic?ico)/(i0?ico)

＝3600312000／［（3316.8－2279.12）30.9930.99］＋102003（3116－2279.12）／（3316.8－2279.12）

＝42476.62＋8226.2

＝50702.82（kg／h）

≈50.7t／h 回?zé)岢槠麢C(jī)組的汽耗率

d＝D／P＝50700／12000＝4.225［kg／（kW2h）］ 回?zé)岢槠麢C(jī)組的熱耗量

 Q＝D（i0－igs）＝50702.823（3316.8－701.5）

＝132603032.8（kJ／h）回?zé)岢槠麢C(jī)組的熱耗率

 q＝Q／P＝132603032.8／12000＝11050.25［kJ／（kW2h）］

答：該回?zé)岢槠麢C(jī)組的汽耗量為50.7t／h；汽耗率為4.225kg／（kW2h）；熱耗量132603032.8kJ／h；熱耗率為11050.25[kJ／（kW2h）]。

30.>汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，當(dāng)汽輪機(jī)軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)發(fā)60個(gè)脈沖，此脈沖送給計(jì)算器，計(jì)算機(jī)用一任務(wù)讀此計(jì)數(shù)器，該任務(wù)每秒由調(diào)度啟動(dòng)一次，讀入數(shù)據(jù)后把計(jì)數(shù)器清零。若調(diào)度啟動(dòng)該任務(wù)時(shí)間誤差為±10ms，問(wèn)當(dāng)汽輪機(jī)在100r／min、1000r／min和3000r／min時(shí)計(jì)算機(jī)顯示轉(zhuǎn)數(shù)在什么范圍?

答案：解：設(shè)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速為n（r／min）則

n（r／min）＝n／60（r／s）

又因?yàn)槠啓C(jī)軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)發(fā)60個(gè)脈沖，所以，當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速為n（r／min）時(shí)，其每秒發(fā)出的脈沖個(gè)數(shù)K為

K＝n／60（r／s）360（脈沖個(gè)數(shù)／r）＝n（脈沖個(gè)數(shù)／s）

我們知道：1s＝10

3ms那么

K＝n310-3（脈沖個(gè)數(shù)／ms）

由于時(shí)間誤差為±10ms，所以，由時(shí)間誤差所引起的脈沖個(gè)數(shù)誤差ΔK和轉(zhuǎn)速誤差Δn之間的關(guān)系為

ΔK＝Δn≈±n310-

2當(dāng)n＝100r／min時(shí)，Δn＝±1，這時(shí)計(jì)算機(jī)顯示轉(zhuǎn)速為99～101r／min；

當(dāng)n＝1000r／min時(shí)，Δn＝±10，這時(shí)計(jì)算機(jī)顯示轉(zhuǎn)速為990～1010r／min；

當(dāng)n＝3000r／min時(shí)，Δn＝±30，這時(shí)計(jì)算機(jī)顯示轉(zhuǎn)速為2970～3030r／min。

答：當(dāng)汽輪機(jī)在100r／min、1000r／min和3000r／min時(shí)計(jì)算機(jī)顯示轉(zhuǎn)速分別在99～101r／min；990～1010r／min；2970～3030r／min范圍內(nèi)。

31.>有一臺(tái)降壓變壓器額定容量為3200kVA，電壓為35±232.5%10.3kV，Ud%＝7，系統(tǒng)阻抗忽略不計(jì)。繼電器采用不完全星形接線。試計(jì)算電流速斷保護(hù)的一次動(dòng)作值。

答案：解：（1）變壓器高壓側(cè)的額定電流

IN＝3200／（1.732335）＝52.8（A）

（2）低壓側(cè)三相短路流過(guò)高壓側(cè)的電流為

I(3)

d＝52.8／0.07＝754（A）

（3）速斷保護(hù)的一次電流整定值為

Idz＝Kk3I(3)d＝1.43754＝1055.6（A）

答：該電流速斷保護(hù)的一次動(dòng)作值為1055.6A。

32.>三相汽輪發(fā)電機(jī)輸出電流為1380A，線電壓是6300V，若負(fù)載的功率因數(shù)從0.8下降到0.6，該發(fā)電機(jī)輸出的有功功率有何變化?

答案：解：當(dāng)cosφ＝0.8時(shí)，發(fā)電機(jī)的有功功率為

P1/21/

21＝3U2I1cosφ＝3363003138030.8＝12000kW 當(dāng)cosφ＝0.6時(shí)，發(fā)電機(jī)的有功功率為

P2＝31/2U2I1cosφ＝31/2363003138030.6＝9000kW P1－P2＝12000－9000＝3000kW 答：當(dāng)負(fù)載的功率因數(shù)從0.8下降到0.6時(shí)，該發(fā)電機(jī)輸出的有功功率減小了3000kW。

33.>某純凝汽式發(fā)電廠總效率η

ndc

為0.32，汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率ηoi由0.80提高到0.85，試求該電廠每發(fā)一度電能節(jié)省多少標(biāo)準(zhǔn)煤?

答案：解：已知ηndc

＝ηglηgdηtηoiηjηd＝0.32 令ηglηgdηtηoiηjηd＝K，則K＝ηndc

／ηoi＝0.32÷0.8＝0.4

η'ndc＝Kη'oi＝0.430.85＝0.34 則一度電所節(jié)省的標(biāo)準(zhǔn)煤Δbb

為

Δbb

＝bb

－bb'

＝0.123／η

ndc－0.123／η′ndc

＝0.123／0.32－0.123／0.34 ＝0.02261［kg／（kW2h）］ ＝22.61g／（kW2h）

答：當(dāng)汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率ηoi由0.80提高到0.85時(shí)，該電廠每發(fā)一度電能節(jié)省22.61g標(biāo)準(zhǔn)煤。

34.>某蒸汽中間再熱凝汽式發(fā)電廠，已知有關(guān)參數(shù)為鍋爐出口壓力pgr＝14.3MPa，鍋爐出口溫度tgr＝555℃，機(jī)組額定發(fā)電量P＝125MW，汽輪機(jī)進(jìn)汽壓力p0＝13.68MPa，汽輪機(jī)的進(jìn)汽溫度t0＝550℃，高壓缸排汽壓力p′zr＝2.63MPa，中壓缸進(jìn)汽壓力p″zr＝2.37MPa，中壓缸進(jìn)汽溫度tzr＝550℃，高壓缸的排汽溫度為331℃，低壓缸的排汽壓力pco＝0.006MPa，排汽的干度x＝0.942，汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組的機(jī)械效率ηj＝0.98，發(fā)電機(jī)效率ηd＝0.985，無(wú)回?zé)?。試?jì)算該廠的汽耗量、汽耗率、熱耗量、熱耗率。

答案：解：根據(jù)已知數(shù)據(jù)，由水蒸氣表查得各狀態(tài)點(diǎn)的焓值為：汽輪機(jī)進(jìn)口蒸汽焓i0＝3469.3kJ

／kg，高壓缸的排汽焓i′zr＝3198.6kJ／kg，中壓缸的進(jìn)汽焓

i″zr＝3577.4kJ／kg，低壓缸排汽焓ico＝2421.8kJ／kg，因?yàn)闊o(wú)回?zé)?，鍋爐進(jìn)口給水焓即凝結(jié)

水焓i′co＝136.4kJ／kg。汽耗量

D＝（36003P）／｛［（i0－i′zr）＋（i″zr－ico）］3ηj3ηd｝

＝（36003125000）／｛［（3469.3－3198.6）＋（3577.4－2421.8）］30.9830.985｝ ＝326843（kg／h）

汽耗率

d＝D／P＝326843／125000＝2.61［kg／（kW2h）］

熱耗量

Q＝D［（i0－i′co）＋（i″zr－i′zr）］

＝326843［（3469.3－136.4）＋（3577.4－3198.6）］ ＝1213143163（kJ／h）熱耗率

q＝Q／P＝1213143163／125000

＝9705.145［kJ／（kW2h）］

答：該廠的汽耗量為326843kg／h；汽耗率為2.61［kg／（kW2h）］； 熱耗量為1213143163kJ／h；熱耗率為9705.145[kJ／（kW2h）]。

35.>某發(fā)電廠鍋爐出口蒸汽參數(shù)為pgr＝10.234MPa，tgr＝540℃，汽輪機(jī)進(jìn)汽壓力p0＝9.12MPa，t0＝535℃，大氣壓力pa＝0.101325MPa，環(huán)境溫度th＝0℃，求主蒸汽管道的散熱損失和節(jié)流損

失。

答案：解：由鍋爐出口蒸汽參數(shù)查水蒸氣表得鍋爐出口的蒸汽焓igr＝3478.96kJ／kg，熵Sgr＝

6.7367kJ／（kg2℃），由汽輪機(jī)進(jìn)汽參數(shù)查水蒸氣表得汽輪機(jī)進(jìn)口蒸汽焓i0＝3477.7kJ／kg，熵S0＝6.7853kJ／（kg2℃），管道散熱損失

?L散?Th(Sgr?S0)

＝273.15（6.7367－6.7853）

＝－13.2713（kJ／kg）

管道節(jié)流損失ΔL節(jié)=igr－i0=3478.96－3477.7 ＝1.26（kJ／kg）

答：管道散熱損失13.2713kJ／kg，管道節(jié)流損失1.26kJ／kg。

36.>汽輪機(jī)某級(jí)葉片為自由葉片。葉高lb＝161mm，葉寬Bb＝30mm，葉片材料為1Cr13。

設(shè)計(jì)工況下，動(dòng)葉前蒸汽溫度t1＝110℃，蒸汽干度x1＝0.987，動(dòng)葉后蒸汽溫度t2＝106℃，實(shí)測(cè)其靜頻率為372～412Hz，蒸汽作用力產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力

ζsb＝26.97MPa，型底合成應(yīng)力ζst＝118.3MPa，動(dòng)頻系數(shù)B＝3.8，轉(zhuǎn)速n＝3000r／min，該級(jí)前有回?zé)岢槠?/p>

試判別該級(jí)是否可不需調(diào)頻。

答案：解：動(dòng)頻率fd

f

21／2

d＝（f2

＋Bn）

＝［（3722～4122）＋3.83502］1／2

＝385～423Hz 由于fd／n＝｛385～423｝／50＝7.7～8.46，因此運(yùn)行中存在K＝8的倍率共振。

各修正系數(shù)：

考慮到x1＝0.987＞0.96，葉片處于過(guò)渡區(qū)，可選

介質(zhì)腐蝕修正系數(shù) K1＝0.5 通道修正系數(shù) K4＝1.1 表面質(zhì)量修正系數(shù) K2＝1 應(yīng)力集中系數(shù) K3＝1.3 尺寸系數(shù) Kd＝0.93（由Bb查表得）

流量不均勻系數(shù) K5＝1.1（因級(jí)前有抽汽）

成組影響系數(shù) Kμ＝1

葉型底部出汽邊的平均壓力

?m＝1.2?st＝1.23118.3＝142（MPa）

根據(jù)級(jí)前溫度、葉片材料和ζm值可查得耐振強(qiáng)度?*a＝235.36MPa，安全倍率

A*b＝（K1K2Kd?a）／（K3 K4 K5 Kμ?sb）

＝（0.53130.933235.36）／（1.331.131.131326.97）

＝2.58

查表知，當(dāng)K＝8時(shí)，安全倍率的界限值［Ab］＝4.1

因?yàn)锳b＜［Ab］，則葉片應(yīng)進(jìn)行調(diào)頻，否則不能保證安全運(yùn)行。

答：需調(diào)頻。

37.>已知某級(jí)扭葉片根部截面上的離心拉應(yīng)力?c＝89.71MPa，進(jìn)出汽邊的氣流彎曲應(yīng)力

?A

u進(jìn)出＝13.63MPa，背弧上的氣流彎曲應(yīng)力

?u背＝－10.22MPa，背弧上的離心彎應(yīng)力

?背

＝－

0.169MPa，進(jìn)汽邊的離心彎應(yīng)力

?c進(jìn)＝－19.14MPa，出汽邊的離心彎應(yīng)力

?c出

＝38.61MPa，求

葉片進(jìn)汽邊、出汽邊和背弧上的合成應(yīng)力。

答案：解： 進(jìn)汽邊的合成應(yīng)力Σ

?c

進(jìn)

＝?c＋?u進(jìn)出＋?進(jìn)

＝89.71＋13.63－19.14 ＝84.2（MPa）

出汽邊的合成應(yīng)力Σ

?c出＝?c＋?u進(jìn)出＋?進(jìn)

＝89.71＋13.63＋38.61 ＝141.95（MPa）

背弧上的合成應(yīng)力Σ?A背＝?c＋?u背＋?背

＝89.71－10.22－0.169 ＝79.32（MPa）

答：該葉片根部截面上進(jìn)汽邊合成應(yīng)力84.2MPa，出汽邊合成應(yīng)力141.95MPa，背弧上合成應(yīng)力79.32MPa。38.>汽輪機(jī)某級(jí)葉輪前的壓力為p1＝2.89MPa，葉輪后的壓力為p2＝2.8MPa，噴嘴進(jìn)汽角?1＝11°，噴嘴出口蒸汽實(shí)際速度c1＝281m／s，蒸汽從動(dòng)葉片排出的絕對(duì)速度c2＝53m／s，絕對(duì)排汽角?2＝80°，動(dòng)葉片處的平均直徑dm＝0.97m，動(dòng)葉片平均高度lb＝70mm，部分進(jìn)汽度ε＝1，通過(guò)該級(jí)的蒸汽流量為

qm＝96.9kg／s，如果不考慮動(dòng)葉片及其他影響因素，試問(wèn)該級(jí)的軸向推力為多大?

答案：解：（1）受壓面積A

A＝πdmlbε＝3.141630.9730.0731

＝0.2133（m

2）

（2）求噴嘴軸向分速度c1z及動(dòng)葉軸向分速度c2z

c1z＝c1sinα1＝2813sin11°

＝28130.1908＝53.62（m／s）

c2z＝c2sinα2＝533sin80°

＝5330.9848＝52.19（m／s）

（3）求軸向推力Fz Fz＝qm（c1z－c2z）＋A（p1－p2）

＝96.9（53.62－52.19）＋0.2133（2.89－2.8）3106

＝103.567＋19197 ＝19335.57（N）答：該級(jí)的軸向推力為19335.57N。

39.>40ZLB-50型立式軸流泵，在轉(zhuǎn)速n＝585r／min時(shí)，流量Q＝1116m

3／h，揚(yáng)程H＝11.6m，由泵樣本上查得泵的汽蝕余量Δh＝12m。若水溫為40℃，當(dāng)?shù)卮髿鈮毫a＝100kPa，吸水管的阻力損失為0.5m，試求泵的最大安裝高度為多少?

答案：解：由水的汽化壓力表查得40℃時(shí)，水的汽化壓力Hvp＝0.75m，大氣壓力高度Ha為

Ha＝Pa／?＝10031000／9807＝10.20（mH2O）

則泵的最大安裝高度H1,max為

H1,max＝Pa／?－Pvp／?－ΔH－Hw1

＝10.20－0.75－12－0.5 ＝－3.05（m）

答：計(jì)算結(jié)果為負(fù)值，表明該泵的葉輪進(jìn)口中心應(yīng)在水面以下3.05m處。

40.>某汽輪機(jī)進(jìn)汽壓力p0＝9.12MPa，進(jìn)汽溫度t0＝535℃，排汽壓力

pco＝0.005MPa，求在理想循環(huán)條件下的循環(huán)熱效率，并求當(dāng)排汽壓力降低到0.003MPa和升高到

0.008MPa時(shí)，循環(huán)熱效率的絕對(duì)變化量和相對(duì)變化率。

答案：解：由汽輪機(jī)進(jìn)汽參數(shù)查得汽輪機(jī)的進(jìn)汽焓i0為3477.7kJ／kg，進(jìn)汽熵S0為6.7853kJ／

（kg2℃），當(dāng)排汽壓力為0.005MPa時(shí)，汽輪機(jī)排汽焓

ico＝2066.5kJ／kg，凝結(jié)水的焓i′co＝136.4kJ／kg，則循環(huán)的熱效率η

t

 ηt＝（i 0－ico）／（i0－i′co）

＝（3477.7－2066.5）／（3477.7－136.4）

＝0.4224

當(dāng)排汽壓力降低為0.03絕對(duì)大氣壓時(shí)，查表得排汽焓ico＝2010.8kJ／kg，凝結(jié)水焓i′co＝

99.7kJ／kg，循環(huán)的熱效率η′t

η′t＝（3477.7－2010.8）／（3477.7－99.7）

＝0.4343

循環(huán)熱效率的絕對(duì)變化 Δηt＝η′t－ηt＝0.4343－0.4224

＝0.0119

循環(huán)熱效率的相對(duì)變化 δΔηt＝Δηt／ηt＝0.0119÷0.42243100%

＝2.817%

當(dāng)排汽壓力升高為0.08絕對(duì)大氣壓時(shí)，查表得排汽焓ico＝2120.6kJ／kg，凝結(jié)水焓i′co＝172.5kJ／kg，循環(huán)的熱效率η″t

η″t＝（3477.7－2120.6）／（3477.7－172.5）

＝0.4106 循環(huán)熱效率的絕對(duì)變化Δηt＝η″t－ηt

＝0.4106－0.4224 ＝－0.0118 循環(huán)熱效率的相對(duì)變化δηt＝Δηt／ηt

＝－0.0118÷0.42243100% ＝－2.793% 答：原循環(huán)的效率為0.4343，當(dāng)排汽壓力降低到0.03絕對(duì)大氣壓時(shí)，循環(huán)熱效率的絕對(duì)變化量為0.0119，相對(duì)變化率為2.817%；當(dāng)排汽壓力升高到0.08絕對(duì)大氣壓時(shí)，循環(huán)熱效率的絕對(duì)變化量為－0.0118，相對(duì)變化率為－2.793%。

二、簡(jiǎn)答題（每題5分，共170分）

1.>按汽缸溫度狀態(tài)怎樣劃分汽輪機(jī)啟動(dòng)方式?

答案：各廠家機(jī)組劃分方式并不相同。一般汽輪機(jī)啟動(dòng)前，以上汽缸調(diào)節(jié)級(jí)內(nèi)壁溫度150℃為界，小于150℃為冷態(tài)啟動(dòng)，大于150℃為熱態(tài)啟動(dòng)。有些機(jī)組把熱態(tài)啟動(dòng)又分為溫態(tài)、熱態(tài)和極熱態(tài)啟動(dòng)。這樣做只是為了對(duì)啟動(dòng)溫度提出不同要求和對(duì)升速時(shí)間及帶負(fù)荷速度作出規(guī)定。

規(guī)定150～350℃為溫態(tài)，350～450℃為熱態(tài)，450℃以上為極熱態(tài)。

2.>表面式加熱器的疏水方式有哪幾種?發(fā)電廠中通常是如何選擇的?

答案：原則上有疏水逐級(jí)自流和疏水泵兩種方式。實(shí)際上采用的往往是兩種方式的綜合應(yīng)用。

即高壓加熱器的疏水采用逐級(jí)自流方式，最后流入除氧器，低壓加熱器的疏水，一般也是逐級(jí)自流，但有時(shí)也將一號(hào)或二號(hào)低壓加熱器的疏水用疏水泵打入該級(jí)加熱器出口的主凝結(jié)水管中，避免了疏水流入凝汽器中熱損失。

3.>解釋汽輪機(jī)的汽耗特性及熱耗特性。

答案：汽耗特性是指汽輪發(fā)電機(jī)組汽耗量與電負(fù)荷之間的關(guān)系。汽輪發(fā)電機(jī)組的汽耗特性可以

通過(guò)汽輪機(jī)變工況計(jì)算或在機(jī)組熱力試驗(yàn)的基礎(chǔ)上求得。凝汽式汽輪機(jī)組的汽耗特性隨其調(diào)節(jié)方式不同而異。

熱耗特性是指汽輪發(fā)電機(jī)組的熱耗量與負(fù)荷之間的關(guān)系。熱耗特性可由汽耗特性和給水溫度隨負(fù)荷而變化的關(guān)系求得。

4.>熱力系統(tǒng)節(jié)能潛力分析包括哪兩個(gè)方面的內(nèi)容?

答案：熱力系統(tǒng)節(jié)能潛力分析包括如下兩個(gè)方面內(nèi)容：

(1)熱力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和設(shè)備上的節(jié)能潛力分析。它通過(guò)熱力系統(tǒng)優(yōu)化來(lái)完善系統(tǒng)和設(shè)備，達(dá)到節(jié)能目的。

(2)熱力系統(tǒng)運(yùn)行管理上的節(jié)能潛力分析。它包括運(yùn)行參數(shù)偏離設(shè)計(jì)值，運(yùn)行系統(tǒng)倒換不當(dāng)，以及設(shè)備缺陷等引起的各種做功能力虧損。熱力系統(tǒng)運(yùn)行管理上的節(jié)能潛力，是通過(guò)加強(qiáng)維護(hù)、管理、消除設(shè)備缺陷，正確倒換運(yùn)行系統(tǒng)等手段獲得。

5.>國(guó)產(chǎn)再熱機(jī)組的旁路系統(tǒng)有哪幾種形式?

答案：國(guó)產(chǎn)再熱機(jī)組的旁路系統(tǒng)歸納起來(lái)有以下幾種：

(1)兩級(jí)串聯(lián)旁路系統(tǒng)(實(shí)際上是兩級(jí)旁路三級(jí)減壓減溫)：應(yīng)用在國(guó)產(chǎn)125MW和200MW機(jī)組上；(2)一級(jí)大旁路系統(tǒng)：由鍋爐來(lái)的新蒸汽，通過(guò)汽輪機(jī)，經(jīng)一級(jí)大旁路減壓減溫后排入凝汽器。一級(jí)大旁路應(yīng)用在再熱器不需要保護(hù)的機(jī)組上；

(3)三級(jí)旁路系統(tǒng)：由兩級(jí)串聯(lián)旁路和一級(jí)大旁路系統(tǒng)合并組成；

(4)三用閥旁路系統(tǒng)：是一種由高、低壓旁路組成的兩級(jí)串聯(lián)旁路系統(tǒng)。它的容量一般為100%，由于一個(gè)系統(tǒng)具有“啟動(dòng)、溢流、安全”三種功能，故被稱為三用閥旁路系統(tǒng)。

6.>發(fā)電廠應(yīng)杜絕哪五種重大事故?

答案：①人身死亡事故；②全廠停電事故；③主要設(shè)備損壞事故；④火災(zāi)事故；⑤嚴(yán)重誤操作事故。

7.>怎樣做真空嚴(yán)密性試驗(yàn)?應(yīng)注意哪些問(wèn)題?

答案：真空嚴(yán)密性試驗(yàn)步驟及注意事項(xiàng)如下：

(1)汽輪機(jī)帶額定負(fù)荷的80%，運(yùn)行工況穩(wěn)定，保持抽氣器或真空泵的正常工作。記錄試驗(yàn)前的負(fù)荷、真空、排汽溫度。

(2)關(guān)閉抽氣器或真空泵的空氣門。

(3)空氣門關(guān)閉后，每分鐘記錄一次凝汽器真空及排汽溫度，8min后開(kāi)啟空氣門，取后5min的平均值作為測(cè)試結(jié)果。

(4)真空下降率小于0.4kPa/min為合格，如超過(guò)應(yīng)查找原因，設(shè)法消除。

在試驗(yàn)中，當(dāng)真空低于87kPa，排汽溫度高于60℃時(shí)，應(yīng)立即停止試驗(yàn)，恢復(fù)原運(yùn)行工況。

8.>如何做危急保安器充油試驗(yàn)?

答案：(1)每運(yùn)行兩個(gè)月危急保安器應(yīng)進(jìn)行充油活動(dòng)校驗(yàn)；

(2)校驗(yàn)時(shí)必須匯報(bào)值長(zhǎng)同意后進(jìn)行(一般在中班系統(tǒng)負(fù)荷低谷時(shí)進(jìn)行)；(3)撳下切換油門銷釘，將切換油門手輪轉(zhuǎn)至被校驗(yàn)危急保安器位置(No1或No2)；

(4)將被校驗(yàn)危急保安器噴油閥向外拉足，向油囊充油，當(dāng)被校驗(yàn)危急保安器動(dòng)作顯示牌出現(xiàn)時(shí)放手；

(5)然后將噴油閥向里推足，當(dāng)被校驗(yàn)危急保安器動(dòng)作顯示牌復(fù)位時(shí)松手；

(6)確定被校驗(yàn)的危急保安器動(dòng)作顯示牌復(fù)位時(shí)，撳下切換油門銷釘，將切換油門手輪轉(zhuǎn)至“正?！蔽恢?；

(7)用同樣方法校驗(yàn)另一只危急保安器。

9.>如何做危急保安器超速試驗(yàn)?

答案：(1)在下列情況應(yīng)進(jìn)行危急保安器超速試驗(yàn)：①汽輪機(jī)新安裝后及機(jī)組大小修后；②危急

保安器檢修后；③機(jī)組停用一個(gè)月后再啟動(dòng)時(shí)；④每運(yùn)行兩個(gè)月后不能進(jìn)行充油活動(dòng)校驗(yàn)時(shí)。(2)校驗(yàn)時(shí)應(yīng)用兩種不同的轉(zhuǎn)速表(可參考一次油壓和主油泵出口油壓)。

(3)超速試驗(yàn)一般應(yīng)在機(jī)組啟動(dòng)時(shí)并手動(dòng)脫扣良好，高壓內(nèi)缸溫度200℃以上時(shí)進(jìn)行。在其他特殊情況下進(jìn)行超速試驗(yàn)應(yīng)制定特殊措施，并經(jīng)總工程師批準(zhǔn)后才可進(jìn)行。(4)撳下試驗(yàn)油門銷釘，將試驗(yàn)油門手輪轉(zhuǎn)至動(dòng)作低的危急保安器。

(5)用輔同步器手輪向增荷方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)速均勻上升，當(dāng)“遮斷”字樣出現(xiàn)時(shí)，該轉(zhuǎn)速既是試驗(yàn)油門所指的低轉(zhuǎn)速危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速。這時(shí)可繼續(xù)升速至另一只危急保安器動(dòng)作使主汽門關(guān)閉時(shí)止(如果超過(guò)3360r/min不動(dòng)作，應(yīng)立即手動(dòng)脫扣，停止校驗(yàn))。

(6)超速脫扣后拍脫扣器，啟動(dòng)調(diào)速油泵，將輔同步器及試驗(yàn)油門恢復(fù)到啟動(dòng)正常位置，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到3000r/min，停用調(diào)速油泵。

(7)記錄脫扣轉(zhuǎn)速是否在3300～3360r/min范圍內(nèi)。

10.>防止軸瓦損壞的主要技術(shù)措施是什么?

答案：(1)油系統(tǒng)各截止門應(yīng)有標(biāo)示牌，油系統(tǒng)切換工作按規(guī)程進(jìn)行。

(2)潤(rùn)滑油系統(tǒng)截止門采用明桿門或有標(biāo)尺。

(3)高低壓供油設(shè)備定期試驗(yàn)，潤(rùn)滑油應(yīng)以汽輪機(jī)中心線距冷油器最遠(yuǎn)的軸瓦為準(zhǔn)。直流油泵熔斷器宜選較高的等級(jí)。

(4)汽輪機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后，停高壓油泵，應(yīng)慢關(guān)出口油門，注意油壓變化。

(5)加強(qiáng)對(duì)軸瓦的運(yùn)行監(jiān)督，軸承應(yīng)裝有防止軸電流的裝置，油溫測(cè)點(diǎn)，軸瓦鎢金溫度測(cè)點(diǎn)應(yīng)齊全可靠。

(6)油箱油位應(yīng)符合規(guī)定。(7)潤(rùn)滑油壓應(yīng)符合設(shè)計(jì)值。

(8)停機(jī)前應(yīng)試驗(yàn)潤(rùn)滑油泵正常后方可停機(jī)。(9)嚴(yán)格控制油溫。

(10)發(fā)現(xiàn)下列情況應(yīng)立即打閘停機(jī)：

①任一瓦回油溫度超過(guò)75℃或突然連續(xù)升高至70℃；②主軸瓦鎢金溫度超過(guò)85℃；③回油溫度升高且軸承冒煙；④潤(rùn)滑油泵啟動(dòng)后，油壓低于運(yùn)行規(guī)定允許值。

11.>如何做自動(dòng)主汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)?

答案：(1)按正常溫態(tài)啟動(dòng)操作將汽輪機(jī)啟動(dòng)到3000r/min。

(2)聯(lián)系鍋爐且用蒸汽旁路調(diào)整主汽壓力至7.0MPa，再熱汽壓0.7MPa，主蒸汽、再熱蒸汽溫度盡量控制在比汽缸金屬溫度高100℃之內(nèi)范圍，在調(diào)節(jié)主、再汽壓力過(guò)程中，注意調(diào)速系統(tǒng)及汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的變化是否正常。

(3)將機(jī)跳爐保護(hù)解列，檢查調(diào)速油泵運(yùn)行正常。(4)通知汽輪機(jī)檢修人員關(guān)閉啟動(dòng)閥二次油疏油門。

(5)關(guān)小啟動(dòng)閥至“0”位置，檢查主汽門關(guān)閉，調(diào)速汽門開(kāi)啟正常。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)正常下降。(6)按要求記錄汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速下降階段中的各有關(guān)數(shù)值。

(7)在遇下列情況時(shí)，試驗(yàn)可停止進(jìn)行：①汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)停留在某一轉(zhuǎn)速達(dá)2min時(shí)；②汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速下降至500r/min以下時(shí)。

(8)試驗(yàn)結(jié)束按下列一般要求進(jìn)行汽輪機(jī)的啟動(dòng)工作：①關(guān)小一級(jí)旁路，開(kāi)大二級(jí)旁路使再熱汽壓下降0.3MPa；②通知檢修人員逐漸開(kāi)啟啟動(dòng)閥二次油疏油門，檢查調(diào)速汽門逐漸關(guān)閉正常；③用啟動(dòng)閥及主同步器，開(kāi)啟自動(dòng)主汽門及調(diào)速汽門，向汽輪機(jī)送汽使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升高至3000r/min。

(9)全面檢查汽輪發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行情況，若情況正常，可進(jìn)行調(diào)速汽門的嚴(yán)密性試驗(yàn)。

12.>凝汽器停機(jī)后加水查漏如何進(jìn)行(上水檢漏)

答案：(1)凝汽器銅管查漏(低水位查漏)：①確定凝汽器循環(huán)水進(jìn)水門關(guān)閉，切換手輪放至手動(dòng)

位置，水已放盡，汽側(cè)和水側(cè)人孔門已打開(kāi)，高中壓汽缸金屬溫度均在300℃以下；②凝汽器彈簧用支撐撐好；③加軟水至銅管全部浸沒(méi)為止；④查漏結(jié)束，放去存水。由班長(zhǎng)檢查確已無(wú)人，無(wú)工具遺留時(shí)，關(guān)閉汽側(cè)和水側(cè)人孔門，放水門；⑤將凝汽器支撐彈簧拆除；⑥全面檢查，將設(shè)備放至備用位置。

(2)凝汽器汽側(cè)漏空氣查漏(高水位查漏)：①凝汽器汽側(cè)漏空氣查漏工作的水位的監(jiān)視應(yīng)由班長(zhǎng)指定專人監(jiān)視，在進(jìn)水未完畢前不得離開(kāi)；②高中壓汽缸金屬溫度均在200℃以下方可進(jìn)行加水，并注意上下缸溫差；③確定凝汽器循環(huán)水進(jìn)水門關(guān)閉，切換手輪放至手動(dòng)位置，水已放盡，汽側(cè)和水側(cè)人孔門已打開(kāi)；④凝汽器彈簧用支撐撐好；⑤加軟水至汽側(cè)人孔門溢水后，開(kāi)啟汽側(cè)監(jiān)視孔門及頂部空氣門，關(guān)閉汽側(cè)人孔門，加軟水至汽側(cè)監(jiān)視孔門溢水止； ⑥查漏結(jié)束后，放去存水，由班長(zhǎng)檢查確已無(wú)人，無(wú)工具遺留時(shí)，關(guān)閉汽側(cè)監(jiān)視孔門及頂部空氣門，關(guān)閉水側(cè)人孔門放水門；⑦將凝汽器支撐彈簧拆除。

全面檢查將設(shè)備放至備用位置。

13.>凝汽器不停機(jī)查漏如何進(jìn)行?

答案：(1)與值長(zhǎng)聯(lián)系將機(jī)組負(fù)荷減至額定負(fù)荷70%左右(凝結(jié)水硬度過(guò)大時(shí)，負(fù)荷還需適當(dāng)降低，并投入二組射水抽氣器)；

(2)將不查漏的一側(cè)凝汽器循環(huán)水進(jìn)水門適當(dāng)開(kāi)大；(3)關(guān)閉查漏一側(cè)的凝汽器至抽氣器空氣門；

(4)關(guān)閉查漏一側(cè)的凝汽器循環(huán)水進(jìn)水門及連通門，調(diào)整循環(huán)水空氣門，循門關(guān)閉后，必須將切換手柄放至手動(dòng)位置；

(5)檢查機(jī)組運(yùn)行正常后，開(kāi)啟停用一側(cè)凝汽器放水門；(6)凝汽器真空不得低于85kPa，排汽溫度不應(yīng)超過(guò)70℃；(7)開(kāi)啟停用一側(cè)凝汽器人孔門，進(jìn)入查漏；

(8)查漏完畢后，由班長(zhǎng)檢查確無(wú)人，無(wú)工具遺留時(shí)，關(guān)閉凝汽器人孔門及放水門；(9)開(kāi)啟停用一側(cè)凝汽器循環(huán)水進(jìn)水門，調(diào)整循環(huán)水空氣門、循環(huán)水連通門，將另側(cè)循環(huán)水進(jìn)水門調(diào)正；

(10)將停用一側(cè)凝汽器至抽汽器空氣門開(kāi)啟；(11)用同樣方法對(duì)另側(cè)凝汽器查漏。

14.>安全門升壓試驗(yàn)方法是如何?

答案：(1)校驗(yàn)時(shí)應(yīng)有汽輪機(jī)檢修配合；

(2)確定壓力表準(zhǔn)確、安全門之隔離門開(kāi)啟；(3)安全門升壓校驗(yàn)前先手動(dòng)校驗(yàn)正常；

(4)逐漸開(kāi)啟容器進(jìn)汽門，待容器安全門在規(guī)定值動(dòng)作時(shí)關(guān)閉(如不在規(guī)定值動(dòng)作，應(yīng)由檢修調(diào)正)；

(5)校驗(yàn)時(shí)的壓力不得超過(guò)容器安全門動(dòng)作值；(6)檢驗(yàn)不合格不得投入運(yùn)行。

15.>熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，為什么要求新蒸汽溫度高于汽缸溫度50～80℃?

答案：機(jī)組進(jìn)行熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，要求新蒸汽溫度高于汽缸溫度50～80℃?？梢员ＷC新蒸汽經(jīng)調(diào)節(jié)

汽門節(jié)流，導(dǎo)汽管散熱、調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴膨脹后，蒸汽溫度仍不低于汽缸的金屬溫度。因?yàn)闄C(jī)組的啟動(dòng)過(guò)程是一個(gè)加熱過(guò)程，不允許汽缸金屬溫度下降。如在熱態(tài)啟動(dòng)中新蒸汽溫度太低，會(huì)使汽缸、法蘭金屬產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力，并使轉(zhuǎn)子由于突然受冷卻而產(chǎn)生急劇收縮，高壓差脹出現(xiàn)負(fù)值，使通流部分軸向動(dòng)靜間隙消失而產(chǎn)生摩擦，造成設(shè)備損壞。

16.>廠用電中斷應(yīng)如何處理?

答案：廠用電中斷應(yīng)做如下處理：

(1)啟動(dòng)直流潤(rùn)滑油泵，直流密封油泵，立即打閘停機(jī)。

(2)聯(lián)系電氣，盡快恢復(fù)廠用電，若廠用電不能盡快恢復(fù)，超過(guò)1min后，解除跳閘泵連鎖，復(fù)置停用開(kāi)關(guān)。(3)設(shè)法手動(dòng)關(guān)閉有關(guān)調(diào)整門、電動(dòng)門。

(4)排汽溫度小于50℃時(shí)，投入凝汽器冷卻水，若排汽溫度超過(guò)50℃，需經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意，方可投入凝汽器冷卻水(凝汽器投入冷卻水后，方可開(kāi)啟本體及管道疏水)。

(5)廠用電恢復(fù)后，根據(jù)機(jī)組所處狀態(tài)進(jìn)行重新啟動(dòng)。切記：動(dòng)力設(shè)備應(yīng)分別啟動(dòng)，嚴(yán)禁瞬間同時(shí)啟動(dòng)大容量輔機(jī)，機(jī)組恢復(fù)并網(wǎng)后，接帶負(fù)荷速度不得大于10MW/min。

17.>廠用電中斷為何要打閘停機(jī)?

答案：廠用電中斷，所有的電動(dòng)設(shè)備都停止運(yùn)轉(zhuǎn)，汽輪機(jī)的循環(huán)水泵、凝結(jié)水泵、射水泵都將停止，真空將急劇下降，處理不及時(shí)，將引起低壓缸排大氣安全門動(dòng)作。由于冷油器失去冷卻水，潤(rùn)滑油溫迅速升高，水冷泵的停止又引發(fā)發(fā)電機(jī)溫度升高，對(duì)雙水內(nèi)冷發(fā)電機(jī)的進(jìn)水支座將因無(wú)水冷卻和潤(rùn)滑而產(chǎn)生漏水，對(duì)于氫冷發(fā)電機(jī)、氫氣溫度也將急劇上升，給水泵的停止，又將引起鍋爐斷水。由于各種電氣儀表無(wú)指示，失去監(jiān)視和控制手段?？梢?jiàn)，廠用電全停，汽輪機(jī)已無(wú)法維持運(yùn)行，必須立即啟動(dòng)直流潤(rùn)滑油泵，直流密封油泵，緊急停機(jī)。

18.>進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量變化時(shí)，對(duì)通流部分各級(jí)的參數(shù)有哪些影響?

答案：對(duì)于凝汽式汽輪機(jī)，當(dāng)蒸汽流量變化時(shí)，級(jí)組前的溫度一般變化不大(噴嘴調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)級(jí)汽室溫度除外)。不論是采用噴嘴調(diào)節(jié)，還是節(jié)流調(diào)節(jié)，除調(diào)節(jié)級(jí)外，各級(jí)組前壓力均可看成與流量成正比變化，所以除調(diào)節(jié)級(jí)和最末級(jí)外，各級(jí)級(jí)前、后壓力均近似地認(rèn)為與流量成正比變化。運(yùn)行人員可通過(guò)各監(jiān)視段壓力來(lái)有效地監(jiān)視流量變化情況。

19.>什么叫負(fù)溫差啟動(dòng)?為什么應(yīng)盡量避免負(fù)溫差啟動(dòng)?

答案：當(dāng)沖轉(zhuǎn)時(shí)蒸汽溫度低于汽輪機(jī)最熱部位金屬溫度的啟動(dòng)為負(fù)溫差啟動(dòng)。因?yàn)樨?fù)溫差啟動(dòng)

時(shí)，轉(zhuǎn)子與汽缸先被冷卻，而后又被加熱，經(jīng)歷一次熱交變循環(huán)，從而增加了機(jī)組疲勞壽命損耗。如果蒸汽溫度過(guò)低，則將在轉(zhuǎn)子表面和汽缸內(nèi)壁產(chǎn)生過(guò)大的拉應(yīng)力，而拉應(yīng)力較壓應(yīng)力更容易引起金屬裂紋，并會(huì)引起汽缸變形，使動(dòng)靜間隙改變，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生動(dòng)靜摩擦事故，此外，熱態(tài)汽輪機(jī)負(fù)溫差啟動(dòng)，使汽輪機(jī)金屬溫度下降，加負(fù)荷時(shí)間必須相應(yīng)延長(zhǎng)，因此一般不采用負(fù)溫差啟動(dòng)。

20.>額定參數(shù)啟動(dòng)汽輪機(jī)時(shí)怎樣控制減少熱應(yīng)力?

答案：額定參數(shù)啟動(dòng)汽輪機(jī)時(shí)，沖動(dòng)轉(zhuǎn)子一瞬間，接近額定溫度的新蒸汽進(jìn)入金屬溫度較低的汽缸內(nèi)。與新蒸汽管道暖管的初始階段相同，蒸汽將對(duì)金屬進(jìn)行劇烈的凝結(jié)放熱，使汽缸內(nèi)壁和轉(zhuǎn)子外表面溫度急劇增加。溫升過(guò)快，容易產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力，所以額定參數(shù)下冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，只能采用限制新蒸汽流量，延長(zhǎng)暖機(jī)和加負(fù)荷時(shí)間等辦法來(lái)控制金屬的加熱速度。減少受熱不均，以免產(chǎn)生過(guò)大的熱應(yīng)力和熱變形。

21.>滑參數(shù)啟動(dòng)主要應(yīng)注意什么問(wèn)題?

答案：滑參數(shù)啟動(dòng)應(yīng)注意如下問(wèn)題：

(1)滑參數(shù)啟動(dòng)中，金屬加熱比較劇烈的時(shí)間一般在低負(fù)荷時(shí)的加熱過(guò)程中，此時(shí)要嚴(yán)格控制新蒸汽升壓和升溫速度。

(2)滑參數(shù)啟動(dòng)時(shí)，金屬溫差可按額定參數(shù)啟動(dòng)時(shí)的指標(biāo)加以控制。啟動(dòng)中有可能出現(xiàn)差脹過(guò)大的情況，這時(shí)應(yīng)通知鍋爐停止新蒸汽升溫、升壓，使機(jī)組在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下或穩(wěn)定負(fù)荷下停留暖機(jī)，還可以調(diào)整凝汽器的真空或用增大汽缸法蘭加熱進(jìn)汽量的方法調(diào)整金屬溫差。

22.>汽包鍋爐和直流鍋爐有何主要區(qū)別?各有何優(yōu)缺點(diǎn)?

答案：汽包爐的主要優(yōu)點(diǎn)：①由于汽包內(nèi)儲(chǔ)有大量汽水，因此具有較大的儲(chǔ)熱能力，能緩沖負(fù)荷變化時(shí)引起的汽壓變化；②汽包爐由于具有固定的水、汽、過(guò)熱汽分界點(diǎn)，故負(fù)荷變化時(shí)引起過(guò)熱汽溫的變化??；③由于汽包內(nèi)有蒸汽清洗裝置，故對(duì)給水品質(zhì)要求較低。

主要缺點(diǎn)：①金屬耗量大；②對(duì)調(diào)節(jié)反應(yīng)滯后；③只適宜臨界壓力以下的工作壓力。

直流爐的主要優(yōu)點(diǎn)：①金屬耗量??；②啟停時(shí)間短，調(diào)節(jié)靈敏；③不受壓力限制，即可用于亞臨界壓力以下，也可設(shè)計(jì)為超臨界壓力。

主要缺點(diǎn)：①對(duì)給水品質(zhì)要求高；②給水泵電能消耗量大；③對(duì)自動(dòng)控制系統(tǒng)要求高；④必須配備專門用于啟動(dòng)的旁路系統(tǒng)。

23.>影響汽輪發(fā)電機(jī)組經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要技術(shù)參數(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有哪些?

答案：影響汽輪發(fā)電機(jī)組經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要技術(shù)參數(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有汽壓、汽溫、真空度、給水溫度、汽耗率、循環(huán)水泵耗電率、高壓加熱投入率、凝汽器端差、凝結(jié)水過(guò)冷度、汽輪機(jī)熱效率等。

24.>什么是在線監(jiān)控系統(tǒng)?

答案：在線監(jiān)控又稱做實(shí)時(shí)監(jiān)控，即傳感器將現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)過(guò)程中任何參數(shù)變化輸入到計(jì)算機(jī)中，計(jì)算機(jī)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)變化立即作出應(yīng)變措施，保證維持發(fā)電主、輔設(shè)備安全運(yùn)行。

25.>汽輪機(jī)檢修前應(yīng)做哪些工作?

答案：汽輪機(jī)在開(kāi)始檢修之前，須與蒸汽母管、供熱管道、抽汽系統(tǒng)等隔斷，閥門應(yīng)上鎖，并

掛上警告牌。還應(yīng)將電動(dòng)閥門的電源切斷，并掛警告牌。疏水系統(tǒng)應(yīng)可靠地隔絕。檢修工作負(fù)責(zé)人應(yīng)檢查汽輪機(jī)前蒸汽管道確無(wú)壓力后，方可允許工作人員進(jìn)行工作。

26.>電力系統(tǒng)的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是什么?

答案：電力系統(tǒng)的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是：

(1)發(fā)電量、供電量、售電量和供熱量；(2)電力系統(tǒng)供電(供熱)成本；(3)發(fā)電廠供電(供熱)成本；(4)火電廠的供電(供熱)的標(biāo)準(zhǔn)煤耗；(5)水電廠的供電水耗；(6)廠用電率；

(7)網(wǎng)損率(電網(wǎng)損失電量占發(fā)電廠送至網(wǎng)絡(luò)電量的百分比)；(8)主要設(shè)備的可調(diào)小時(shí)；

(9)主要設(shè)備的最大出力和最小出力。

27.>簡(jiǎn)述汽輪機(jī)啟停過(guò)程優(yōu)化分析的內(nèi)容?

答案：(1)根據(jù)轉(zhuǎn)子壽命損耗率、熱變形和脹差的要求確定合理的溫度變化率；

(2)蒸汽溫度變化率隨放熱系數(shù)的變化而變化；(3)監(jiān)視溫度、脹差、振動(dòng)等測(cè)點(diǎn)不超限；(4)盤車預(yù)熱和正溫差啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)最佳溫度匹配；

(5)在保證設(shè)備安全前提下盡量縮短啟動(dòng)時(shí)間，減少電能和燃料消耗。

28.>防止汽輪機(jī)斷油燒瓦的安全技術(shù)措施有哪些?

答案：根據(jù)DL/T609-1996《300MW級(jí)汽輪機(jī)運(yùn)行導(dǎo)則》防止軸承損壞的主要措施有：

(1)加強(qiáng)油溫、油壓的監(jiān)視調(diào)整，嚴(yán)密監(jiān)視軸承鎢金溫度及回油溫度，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)查找原因并消除。

(2)油系統(tǒng)設(shè)備自動(dòng)及備用可靠；并進(jìn)行嚴(yán)格的定期試驗(yàn)。運(yùn)行中油泵或冷油器的投停切換應(yīng)平穩(wěn)謹(jǐn)慎，嚴(yán)防斷油燒瓦。

(3)油凈化裝置運(yùn)行正常，油質(zhì)應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。

(4)防止汽輪機(jī)進(jìn)水、大軸彎曲、軸承振動(dòng)及通流部分損壞。(5)汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子應(yīng)可靠接地。

(6)啟動(dòng)前應(yīng)認(rèn)真按設(shè)計(jì)要求整定交、直流油泵的連鎖定值，檢查接線正確。

29.>防止汽輪機(jī)大軸彎曲的安全技術(shù)措施有哪些?

答案：根據(jù)DL/T609-1996《300MW級(jí)汽輪機(jī)運(yùn)行導(dǎo)則》防止汽輪機(jī)大軸彎曲的主要措施有：

(1)汽輪機(jī)每次沖轉(zhuǎn)前及停機(jī)后均應(yīng)測(cè)量轉(zhuǎn)子偏心度及盤車電流應(yīng)正常。沖轉(zhuǎn)前發(fā)生轉(zhuǎn)子彈性熱彎曲應(yīng)適當(dāng)加長(zhǎng)盤車時(shí)間，升速中發(fā)現(xiàn)彈性熱彎曲應(yīng)加強(qiáng)暖機(jī)時(shí)間，熱彎曲嚴(yán)重時(shí)或暖機(jī)無(wú)效應(yīng)停機(jī)處理；

(2)汽輪機(jī)盤車狀態(tài)應(yīng)采取有效的隔離措施，防止汽缸進(jìn)水和冷汽；(3)汽輪機(jī)上下缸溫差或轉(zhuǎn)子偏心度超限時(shí)禁止汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)；

(4)汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)應(yīng)充分疏水并監(jiān)視振動(dòng)、脹差、膨脹、軸向位移、汽缸滑銷系統(tǒng)等正常，避免動(dòng)靜碰磨，引起大軸彎曲；

(5)汽輪機(jī)升速在80%～85%高中壓轉(zhuǎn)子一階臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)檢查確認(rèn)軸系振動(dòng)正常；如果發(fā)現(xiàn)異常振動(dòng)，應(yīng)打閘停機(jī)直至盤車狀態(tài)。

30.>國(guó)家電力公司2000年9月8日發(fā)布的《防止電力生產(chǎn)重大事故的25項(xiàng)重點(diǎn)要求》中，與汽輪

機(jī)有關(guān)的有哪幾條?

答案：(1)防止汽輪機(jī)超速和軸系斷裂事故；

(2)防止汽輪機(jī)大軸彎曲和軸瓦燒瓦事故；(3)防止火災(zāi)事故；(4)防止壓力容器爆破事故；(5)防止全廠停電事故。

31.>除了目前的常規(guī)能源外，還有哪些可利用的新能源?

答案：除了常規(guī)能源外，新能源主要有：

(1)核能。(2)太陽(yáng)能。(3)磁流體發(fā)電。(4)氫能。(5)地?zé)崮堋?6)海洋能。

32.>提高機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性要注意哪些方面?

答案：(1)維持額定蒸汽初參數(shù)；

(2)維持額定再熱蒸汽參數(shù)；(3)保持最有利真空；(4)保持最小的凝結(jié)水過(guò)冷度；(5)充分利用加熱設(shè)備，提高給水溫度；(6)注意降低廠用電率；(7)降低新蒸汽的壓力損失；(8)保持汽輪機(jī)最佳效率；(9)確定合理的運(yùn)行方式；(10)注意汽輪機(jī)負(fù)荷的經(jīng)濟(jì)分配。

33.>比較各種調(diào)峰運(yùn)行方式的優(yōu)劣。

答案：(1)調(diào)峰幅度：兩班制和少汽運(yùn)行方式最大(100%)，低負(fù)荷運(yùn)行方式在50%～80%。

(2)安全性：控制負(fù)荷變化率在一定范圍的負(fù)荷跟蹤方式最好，少汽方式次之，兩班制最差。(3)經(jīng)濟(jì)性：低負(fù)荷運(yùn)行效率很低，機(jī)組頻繁啟停損失也很可觀，所以應(yīng)根據(jù)負(fù)荷低谷持續(xù)時(shí)間和試驗(yàn)數(shù)據(jù)比較確定。

(4)機(jī)動(dòng)性：負(fù)荷跟蹤方式最好，少汽運(yùn)行次之，兩班制最差；無(wú)再熱機(jī)組好，中間再熱機(jī)組差。

(5)操作工作量：負(fù)荷跟蹤運(yùn)行方式最好，少汽運(yùn)行次之，兩班制最差。

34.>火力發(fā)電機(jī)組計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)輸入信號(hào)有哪幾類?

答案：火力發(fā)電機(jī)組計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)輸入信號(hào)分為模擬量輸入信號(hào)、數(shù)字量輸入信號(hào)和脈沖量

輸入信號(hào)。

三、繪圖題（每題10分，共250分）1.>繪出低壓異步鼠籠式電動(dòng)機(jī)控制回路。

答案：如圖E-21所示。

圖E-21 接觸器控制回路

2.>畫(huà)出反動(dòng)級(jí)的熱力過(guò)程示意圖。

答案：如圖E-22所示。

圖E-22 反動(dòng)級(jí)的熱力過(guò)程示意

3.>畫(huà)出單元機(jī)組機(jī)爐協(xié)調(diào)控制方式示意圖。

答案：如圖E-27所示。

答案：如圖E-28所示。

圖E-28 汽輪機(jī)跟蹤鍋爐控制方式示意

圖E-27 單元機(jī)組協(xié)調(diào)控制方式示意

5.>畫(huà)出鍋爐跟蹤汽輪機(jī)控制方式示意圖。

4.>畫(huà)出汽輪機(jī)跟蹤鍋爐控制方式示意圖。

答案：如圖E-29所示。

圖E-29 鍋爐跟蹤汽輪機(jī)的控制方式示意

6.>繪出125MW汽輪機(jī)汽缸轉(zhuǎn)子膨脹示意。

圖E-31 125MW汽輪機(jī)熱膨脹原理

7.>繪出功-頻電液調(diào)節(jié)原理方框圖。

答案：如圖E-31所示。

答案：如圖E-32所示。

圖E-32 功-頻電液調(diào)節(jié)原理方框

8.>繪出單元機(jī)組主控系統(tǒng)方框圖。

答案：如圖E-34所示。圖E-34 單元機(jī)組主控系統(tǒng)方塊圖

9.>繪出125MW機(jī)組高、低壓旁路系統(tǒng)示意圖。

答案：如圖E-35所示。

圖E-35 125MW機(jī)組高、低壓旁路系統(tǒng)示意

10.>繪出中間再熱循環(huán)裝置示意圖。

答案：如圖E-37所示。

答案：如圖E-38所示。

圖E-37 中間再熱循環(huán)裝置示意

1-鍋爐；2-高壓缸；3-再熱器；4-中低壓缸；5-凝汽器；6-給水泵

11.>繪出二次調(diào)節(jié)抽汽式汽輪機(jī)示意圖并注明設(shè)備名稱。

圖E-38 兩次調(diào)節(jié)抽汽式汽輪機(jī)示意

1-高壓缸；2-中壓缸；3-低壓缸； 4、6-熱用戶；5、7、8-調(diào)節(jié)汽閥

12.>試畫(huà)出AI通道的原理框圖，并簡(jiǎn)要說(shuō)明其作用。

答案：AI通道原理框圖如圖E-41所示。

圖E-41AI通道原理框

AI通道是指模擬量輸入通道，它的作用是：(1)對(duì)每點(diǎn)模擬量輸入信號(hào)進(jìn)行簡(jiǎn)單處理，如濾波等；(2)順序采集該通道板上全部模擬量輸入信號(hào)；(3)對(duì)采集該通道板上全部模擬量輸入信號(hào)；

(4)將模擬量信號(hào)轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制形式的數(shù)字信號(hào)，即A/D轉(zhuǎn)換。

13.>繪出采用噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)熱力過(guò)程線。

答案：如圖E-48所示。

圖E-48 噴嘴調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的熱力過(guò)程線

14.>背畫(huà)三用閥旁路系統(tǒng)圖。

答案：如圖E-44所示。

圖E-44 三用閥旁路系統(tǒng)

1-鍋爐；2-過(guò)熱器；3-高壓缸；4-中、低壓缸；5-發(fā)電機(jī)；6-凝汽器； 7-凝結(jié)水泵；8-低壓加熱器；9-除氧器；10-給水泵；11-高壓加熱器； 12-再熱器；13-高壓旁路閥；14-低壓旁路閥；15-擴(kuò)容式減溫減壓裝置； 16-再熱器安全閥；17-高壓旁路噴水溫度調(diào)節(jié)閥；18-高壓旁路噴水壓力調(diào)節(jié)閥；

19-低壓旁路噴水閥；20-減溫器；21-低壓噴水閥；22-四通

15.>繪出切換母管制主蒸汽管路系統(tǒng)示意圖。

答案：如圖E-42所示。

圖E-42 切換母管制主蒸汽管路系統(tǒng)示意

16.>繪出開(kāi)式磁流體-蒸汽動(dòng)力聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)簡(jiǎn)圖。

答案：如圖E-60所示。

圖E-60 開(kāi)式磁流體-蒸汽動(dòng)力聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)簡(jiǎn)圖

17.>繪出法國(guó)300MW機(jī)組發(fā)電廠原則性熱力系統(tǒng)圖。

答案：如圖E-59所示。

圖E-59 法國(guó)300MW機(jī)組發(fā)電廠原則性熱力系統(tǒng)

1-汽包；2-循環(huán)泵； 3-水冷壁；4-過(guò)熱器；5-再熱器；6-汽輪機(jī)；7-發(fā)電機(jī)； 8-凝汽器；9-凝結(jié)水泵；10-除鹽裝置；11-軸封抽汽器；12-軸封加熱器； 13-低壓加熱器；14-除氧器；15-前置泵；16-主給水泵；17-疏水泵； 18-一號(hào)高壓加熱器；19-二號(hào)高壓加熱器；20-外置蒸汽冷卻器；21-省煤器

18.>繪出單元機(jī)組主機(jī)連鎖保護(hù)框圖。

答案：如圖E-58所示。

圖E-58 主機(jī)連鎖保護(hù)框圖

19.>繪出燃?xì)廨啓C(jī)配余熱鍋爐聯(lián)合循環(huán)示意圖及其理想循環(huán)溫熵圖。

答案：如圖E-57所示。

圖E-57 燃?xì)廨啓C(jī)配余熱鍋爐聯(lián)合循環(huán)示意及其理想循環(huán)溫熵圖

(a)聯(lián)合循環(huán)示意；(b)理想循環(huán)溫熵圖 1-汽輪機(jī)；2-發(fā)電機(jī)；3-余熱鍋爐；4-燃?xì)廨啓C(jī)； 5-壓氣機(jī)；6-燃燒室；7-加熱器；8-冷凝器

20.>繪出復(fù)合變壓運(yùn)行方式滑壓-噴嘴混合調(diào)節(jié)示意圖并做說(shuō)明。

答案：如圖E-56所示。復(fù)合變壓運(yùn)行方式，在極低負(fù)荷及高負(fù)荷區(qū)采用噴嘴調(diào)節(jié)，在中低負(fù)荷

區(qū)為滑壓運(yùn)行。如圖所示，當(dāng)機(jī)組并網(wǎng)后，汽壓維持在p1，升負(fù)荷時(shí)靠開(kāi)大調(diào)速汽閥來(lái)實(shí)現(xiàn)，功率增加到p1時(shí)，3個(gè)調(diào)速汽閥全開(kāi)，第四只調(diào)速汽閥仍然關(guān)閉。隨后功率從p1增加到p2，是靠提高進(jìn)汽壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)的，功率增加到p2時(shí)，主蒸汽壓力達(dá)到額定值p0。由p2繼續(xù)增加功率，就需要打開(kāi)第四只調(diào)速汽閥，直到額定功率。

圖E-56 滑壓-噴嘴混合調(diào)節(jié)

21.>畫(huà)出汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線并說(shuō)明其特性。

答案：如圖E-55所示。為保證汽輪機(jī)在任何功率下都能穩(wěn)定運(yùn)行，不發(fā)生轉(zhuǎn)速或負(fù)荷擺動(dòng)，調(diào)

節(jié)系統(tǒng)靜特性線應(yīng)是連續(xù)、平滑及沿負(fù)荷增加方向逐漸向下傾斜的曲線，中間沒(méi)有任何水平段或垂直段。

曲線在空負(fù)荷附近要陡一些，有利于機(jī)組并網(wǎng)和低負(fù)荷暖機(jī)。

曲線在滿負(fù)荷附近也要陡一些，防止在電網(wǎng)頻率降低時(shí)機(jī)組超負(fù)荷過(guò)多，保證機(jī)組安全。

22.>畫(huà)出單元機(jī)組協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)方框圖。

答案：如圖E-54所示。

圖E-55 靜態(tài)特性曲線合理形狀

圖E-54 單元機(jī)組協(xié)制系統(tǒng)方框圖

23.>背畫(huà)帶三用閥的蘇爾壽旁路系統(tǒng)圖。

答案：如圖E-53所示。

答案：如圖E-52所示。

圖E-53 帶三用閥蘇爾壽旁路系統(tǒng)

24.>背畫(huà)N125-135/550/550型汽輪機(jī)原則性熱力系統(tǒng)圖。

圖E-52 N125-135/550/550型汽輪機(jī)原則性熱力系統(tǒng)

1-鍋爐；2-過(guò)熱器；3-再熱器；4-汽輪機(jī)；5-發(fā)電機(jī)；6-凝汽器；7-凝結(jié)水泵；

8-軸封加熱器；9-低壓加熱器；10-疏水泵； 11-除氧器；12-給水泵；

13-高壓加熱器；14-Ⅰ級(jí)排污擴(kuò)容器； 15-Ⅱ級(jí)排污擴(kuò)容器；16-Ⅰ級(jí)旁路減溫減壓器；

17-Ⅱ級(jí)旁路減溫減壓器； 18-Ⅲ級(jí)減壓減溫器

25.>試畫(huà)出計(jì)算機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)的框圖，并簡(jiǎn)述其主要構(gòu)成。

答案：計(jì)算機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)如圖E-51所示，它基本上由硬件和軟件兩大系統(tǒng)組成。

圖E-51計(jì)算機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)框圖

硬件有主機(jī)(以中央處理器CPU為主體，包括內(nèi)存、外存及選件)、外部設(shè)備(包括打印機(jī)、程序員站、CRT顯示器和功能鍵盤等)、過(guò)程通道(包括模擬量的輸入、模擬量輸出、開(kāi)關(guān)量輸入、開(kāi)關(guān)量輸出及脈沖量輸入等)、預(yù)制電纜和中間端子箱、電源裝置等，它是組成計(jì)算機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

軟件系統(tǒng)是指各種程序和有關(guān)信息的總集合，分為系統(tǒng)軟件(包括程序設(shè)計(jì)系統(tǒng)、診斷系統(tǒng)和操作系統(tǒng)等)、支撐軟件(包括服務(wù)程序等)和應(yīng)用軟件(包括過(guò)程監(jiān)視程序、過(guò)程控制計(jì)算程序和公共應(yīng)用程序等)。軟件在設(shè)計(jì)和調(diào)試完成后，存入主機(jī)的內(nèi)存和外存中，以供系統(tǒng)使用。

四、論述題（每題15分，共600分）

1.>防止低溫脆性破裂事故，應(yīng)在運(yùn)行維護(hù)方面做哪些措施?

答案：防止低溫脆性破裂事故應(yīng)做下列措施：

(1)盡量避免或減少熱沖擊損傷。沖轉(zhuǎn)時(shí)控制主蒸汽溫度至少應(yīng)有50℃過(guò)熱度。

(2)機(jī)組啟動(dòng)時(shí)應(yīng)按照規(guī)程而執(zhí)行暖機(jī)方式和暖機(jī)時(shí)間，使轉(zhuǎn)子內(nèi)孔溫度與內(nèi)應(yīng)力相適應(yīng)，避免材料承受超臨界應(yīng)力，因此對(duì)轉(zhuǎn)子應(yīng)進(jìn)行充分預(yù)熱，注意金屬升溫率和溫差。(3)正常運(yùn)行時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制一、二次汽溫，不可超限或大幅度變化。

(4)應(yīng)當(dāng)在40～50MW低負(fù)荷暖機(jī)3～4h后才可做超速試驗(yàn)。通常，轉(zhuǎn)子中心孔處的強(qiáng)度是能夠滿足要求的，但是在超速試驗(yàn)時(shí)，危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速是額定轉(zhuǎn)速的1.1～1.12倍，這時(shí)中心孔處的離心拉應(yīng)力為1.21～1.25倍。在中壓第一級(jí)葉輪中心孔處的離心拉應(yīng)力將由100.74MPa增加到121.91～126.32MPa；在中壓末級(jí)葉輪中心孔處的離心拉應(yīng)力將由176.40MPa增加到213.44～221.28MPa。若以2.5℃/分的溫升率加熱轉(zhuǎn)子，則中壓第一級(jí)內(nèi)孔處的熱拉應(yīng)力為132.30MPa，合成拉應(yīng)力可達(dá)254.80～258.72MPa；在中壓末級(jí)內(nèi)孔處的合成拉應(yīng)力也超過(guò)245MPa。須知30Cr2Mor合金鋼的屈服極限僅為441MPa，換言之，安全系數(shù)不到2倍了。為了降低合成拉應(yīng)力，必須降低熱應(yīng)力，出路就是長(zhǎng)時(shí)間暖機(jī)消除或降低中壓轉(zhuǎn)子內(nèi)外溫差。然后才能做超速試驗(yàn)。

(5)中速暖機(jī)待高、中壓內(nèi)缸下壁溫度達(dá)到250℃以上方可升至全速，確保轉(zhuǎn)子中心孔溫度高于低溫脆變溫度。

(6)正常運(yùn)行時(shí)采取滑壓運(yùn)行方式調(diào)節(jié)變負(fù)荷，可以減少熱應(yīng)力變化的幅度。尤其采用滑參數(shù)停車，是有利于減少熱應(yīng)力的危害性。(7)加強(qiáng)壽命管理，降低壽命損耗率。

2.>運(yùn)行中如何對(duì)監(jiān)視段壓力進(jìn)行分析?

答案：在安裝或大修后，應(yīng)在正常運(yùn)行工況下對(duì)汽輪機(jī)通流部分進(jìn)行實(shí)測(cè)，求得機(jī)組負(fù)荷、主蒸汽流量與監(jiān)視段壓力之間的關(guān)系，以作為平時(shí)運(yùn)行監(jiān)督的標(biāo)準(zhǔn)。

除了汽輪機(jī)最后一、二級(jí)外，調(diào)節(jié)級(jí)壓力和各段抽汽壓力均與主蒸汽流量成正比變化。根據(jù)這個(gè)關(guān)系，在運(yùn)行中通過(guò)監(jiān)視調(diào)節(jié)級(jí)壓力和各段抽汽壓力，有效地監(jiān)督通流部分工作是否正常。

在同一負(fù)荷(主蒸汽流量)下，監(jiān)視段壓力增高，則說(shuō)明該監(jiān)視段后通流面積減少，或者高壓加熱器停運(yùn)、抽汽減少。多數(shù)情況是因葉片結(jié)垢而引起通流面積減少，有時(shí)也可能因葉片斷裂、機(jī)械雜物堵塞造成監(jiān)視段壓力升高。

如果調(diào)節(jié)級(jí)和高壓缸Ⅰ段、Ⅱ段抽汽壓力同時(shí)升高，則可能是中壓調(diào)門開(kāi)度受阻或者中壓缸某級(jí)抽汽停運(yùn)。

監(jiān)視段壓力不但要看其絕對(duì)值增高是否超過(guò)規(guī)定值，還要監(jiān)視各段之間壓差是否超過(guò)規(guī)定值。若某個(gè)級(jí)段的壓差過(guò)大，則可能導(dǎo)致葉片等設(shè)備損壞事故。

3.>電動(dòng)機(jī)兩相運(yùn)行的象征及危害怎樣?

答案：在正常運(yùn)行中，電動(dòng)機(jī)處于三相運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)三相中有一相熔斷器熔斷或電源線內(nèi)部斷

線時(shí)，電動(dòng)機(jī)就處于兩相運(yùn)行狀態(tài)，仍在旋轉(zhuǎn)。

(1)兩相運(yùn)行的象征：①電動(dòng)機(jī)聲音異常，發(fā)出較響的“嗡嗡聲”；②斷相的那只電流表指針降至“0”，另外兩相的電流升高；③轉(zhuǎn)速明顯有所降低，輔機(jī)出力明顯降低；④電動(dòng)機(jī)溫度升高；⑤振動(dòng)加??；⑥若輔機(jī)是泵，則出口壓力晃動(dòng)或下降。

(2)兩相運(yùn)行的危害：①電動(dòng)機(jī)繞組可能燒壞；②輔機(jī)正常運(yùn)行變?yōu)椴豢赡?，將?yán)重影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

4.>畫(huà)出離心式水泵特性曲線，對(duì)該曲線有何要求?

答案：離心泵的特性曲線就是在泵轉(zhuǎn)速不變的情況下其流量與揚(yáng)程關(guān)系曲線(Q-H)、功率與流量

關(guān)系曲線(Q-P、)效率與流量關(guān)系曲線(Q-η)。

其中最主要的是流量與揚(yáng)程曲線(即Q-H曲線)，該曲線的形狀直接影響著泵運(yùn)行的穩(wěn)定性，一般要求Q-H曲線為連續(xù)下降性質(zhì)，才能保證泵運(yùn)行的穩(wěn)定性。

如果Q-H曲線出現(xiàn)駝峰形狀，則泵的工作點(diǎn)若在曲線上升段時(shí)，將出現(xiàn)不穩(wěn)定運(yùn)行，一般在制造、設(shè)計(jì)離心泵時(shí)就考慮到避免出現(xiàn)駝峰狀性能曲線，運(yùn)行實(shí)踐中則要避免泵的工作點(diǎn)在性能曲線的上升段。

圖中A點(diǎn)為工作點(diǎn)，相應(yīng)的揚(yáng)程為HA，功率為PA，效率為ηA。

圖F-1 離心泵的性能曲線

5.>汽輪機(jī)有哪些主要的級(jí)內(nèi)損失，損失的原因是什么?

答案：汽輪機(jī)級(jí)內(nèi)主要有噴嘴損失、動(dòng)葉損失、余速損失、葉高損失、扇形損失、部分進(jìn)汽損

失、摩擦鼓風(fēng)損失、漏汽損失、濕汽損失。

(1)噴嘴損失和動(dòng)葉損失是由于蒸汽流過(guò)噴嘴和動(dòng)葉時(shí)汽流之間的相互摩擦及汽流與葉片表面之間的摩擦所形成的。

(2)余速損失是指蒸汽在離開(kāi)動(dòng)葉時(shí)仍具有一定的速度，這部分速度能量在本級(jí)未被利用，所以是本級(jí)的損失。但是當(dāng)汽流流入下一級(jí)的時(shí)候，汽流動(dòng)能可以部分地被下一級(jí)所利用。(3)葉高損失是指汽流在噴嘴和動(dòng)葉柵的根部和頂部形成渦流所造成的損失。

(4)扇形損失是指由于葉片沿輪緣成環(huán)形布置，使流道截面成扇形，因而，沿葉高方向各處的節(jié)距、圓周速度、進(jìn)汽角是變化的，這樣會(huì)引起汽流撞擊葉片產(chǎn)生能量損失，汽流還將產(chǎn)生半徑方向的流動(dòng)，消耗汽流能量。

(5)部分進(jìn)汽損失是由于動(dòng)葉經(jīng)過(guò)不安裝噴嘴的弧段時(shí)發(fā)生“鼓風(fēng)”損失，以及動(dòng)葉由非工作弧段進(jìn)入噴嘴的工作弧段時(shí)發(fā)生斥汽損失。

(6)摩擦鼓風(fēng)損失是指高速轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪與其周圍的蒸汽相互摩擦并帶動(dòng)這些蒸汽旋轉(zhuǎn)，要消耗一部分葉輪的有用功。隔板與噴嘴間的汽流在離心力作用下形成渦流也要消耗葉輪的有用功。(7)漏汽損失是指在汽輪機(jī)內(nèi)由于存在壓差，一部分蒸汽會(huì)不經(jīng)過(guò)噴嘴和動(dòng)葉的流道，而經(jīng)過(guò)各種動(dòng)靜間隙漏走，不參與主流做功，從而形成損失。

(8)濕汽損失是指在汽輪機(jī)的低壓區(qū)蒸汽處于濕蒸汽狀態(tài)，濕汽中的水不僅不能膨脹加速做功，還要消耗汽流動(dòng)能，還要對(duì)葉片的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)作用消耗有用功，并且沖蝕葉片。

6.>什么是脹差?脹差變化與哪些因素有關(guān)?

答案：(一)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子與汽缸的相對(duì)膨脹，稱為脹差。習(xí)慣上規(guī)定轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸膨脹時(shí)的脹差值為正脹差，汽缸膨脹大于轉(zhuǎn)子膨脹時(shí)的脹差值為負(fù)脹差。根據(jù)汽缸分類又可分為高差、中差、低Ⅰ差、低Ⅱ差。脹差數(shù)值是很重要的運(yùn)行參數(shù)，若脹差超限，則熱工保護(hù)動(dòng)作使主機(jī)脫扣。

(二)使脹差向正值增大的主要因素簡(jiǎn)述如下：(1)啟動(dòng)時(shí)暖機(jī)時(shí)間太短，升速太快或升負(fù)荷太快。

(2)汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。(3)滑銷系統(tǒng)或軸承臺(tái)板的滑動(dòng)性能差，易卡澀。

(4)軸封汽溫度過(guò)高或軸封供汽量過(guò)大，引起軸頸過(guò)份伸長(zhǎng)。(5)機(jī)組啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)汽壓力、溫度、流量等參數(shù)過(guò)高。(6)推力軸承磨損，軸向位移增大。

(7)汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落。在嚴(yán)寒季節(jié)里，汽機(jī)房室溫太低或有穿堂冷風(fēng)。

(8)雙層缸的夾層中流入冷汽(或冷水)。

(9)脹差指示器零點(diǎn)不準(zhǔn)或觸點(diǎn)磨損，引起數(shù)字偏差。(10)多轉(zhuǎn)子機(jī)組，相鄰轉(zhuǎn)子脹差變化帶來(lái)的互相影響。(11)真空變化的影響。(12)轉(zhuǎn)速變化的影響。

(13)各級(jí)抽汽量變化的影響，若一級(jí)抽汽停用，則影響高差很明顯。(14)軸承油溫太高。

(15)機(jī)組停機(jī)惰走過(guò)程中由于“泊桑效應(yīng)”的影響。(三)使脹差向負(fù)值增大的主要因素簡(jiǎn)述如下：(1)負(fù)荷迅速下降或突然甩負(fù)荷。

(2)主汽溫驟減或啟動(dòng)時(shí)的進(jìn)汽溫度低于金屬溫度。

(3)水沖擊。

(4)汽缸夾層、法蘭加熱裝置加熱過(guò)度。(5)軸封汽溫度太低。(6)軸向位移變化。(7)軸承油溫太低。

(8)啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速突升，由于轉(zhuǎn)子在離心力的作用下軸向尺寸縮小，尤其低差變化明顯。(9)汽缸夾層中流入高溫蒸汽，可能來(lái)自汽加熱裝置，也可能來(lái)自進(jìn)汽套管的漏汽或者軸封漏汽。

啟動(dòng)時(shí)，一般應(yīng)用汽加熱裝置來(lái)控制汽缸的膨脹量，而轉(zhuǎn)子則主要依靠汽輪機(jī)的進(jìn)汽溫度和流量以及軸封汽的汽溫和流量來(lái)控制轉(zhuǎn)子的膨脹量。啟動(dòng)時(shí)脹差一般向正方向發(fā)展。

汽輪機(jī)在停用時(shí)，隨著負(fù)荷、轉(zhuǎn)速的降低，轉(zhuǎn)子冷卻比汽缸快，所以脹差一般向負(fù)方向發(fā)展。特別是滑參數(shù)停機(jī)時(shí)尤其嚴(yán)重，必須采用汽加熱裝置向汽缸夾層和法蘭通以冷卻蒸汽，以免脹差保護(hù)動(dòng)作。

汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，負(fù)脹差可能會(huì)更加發(fā)展，為此應(yīng)當(dāng)維持一定溫度的軸封蒸汽，以免造成惡果。

7.>汽輪機(jī)熱力試驗(yàn)大致包括哪些內(nèi)容?試驗(yàn)前應(yīng)做哪些工作?

汽機(jī)熱力試驗(yàn)主要包括：

答案：(1)試驗(yàn)項(xiàng)目和試驗(yàn)?zāi)康模?/p>

(2)試驗(yàn)時(shí)的熱力系統(tǒng)和運(yùn)行方式；(3)測(cè)點(diǎn)布置、測(cè)量方法和所用的測(cè)試設(shè)備；(4)試驗(yàn)負(fù)荷點(diǎn)的選擇和保持負(fù)荷穩(wěn)定的措施；

(5)試驗(yàn)時(shí)要求設(shè)備具有的條件，達(dá)到這些條件需要采取的措施；(6)根據(jù)試驗(yàn)要求，確定計(jì)算方法；

第四篇：鐵路職業(yè)技能鑒定(機(jī)車調(diào)度員)高級(jí)工

機(jī)車調(diào)度員 高級(jí)工

一、選擇題

1、電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)位時(shí)，()。(A)中繼閥自鎖

(B)均衡風(fēng)缸不能與制動(dòng)管溝通(C)重聯(lián)電空閥不得電(D)總風(fēng)遮斷閥開(kāi)放 答案：A

2、電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)位接通導(dǎo)線()。(A)806～807(B)811～821(C)800～808(D)800～803 答案：B

3、電空制動(dòng)控制器在過(guò)充位時(shí)，導(dǎo)線()有電。(A)803和805(B)803和806(C)803和809(D)811和821 答案：A

4、電空制動(dòng)控制器在制動(dòng)位時(shí)，導(dǎo)線()有電。(A)805和807(B)806和807(C)806和808(D)803和806 答案：C

5、電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，導(dǎo)線()有電。(A)803和806(B)803和809(C)803和805(D)806和808 答案：B

6、電空位操作運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有()。(A)制動(dòng)電空閥故障(B)壓力開(kāi)關(guān)208故障(C)緩解電空閥故障(D)壓力開(kāi)關(guān)209故障 答案：C

7、CRH2型動(dòng)車組車輪直徑為()。(A)650mm(B)860mm(C)1035mm(D)1150mm 答案：B

8、CRH2型動(dòng)車組主電源為25kV；()；單相交流。(A)50Hz(B)75Hz(C)100Hz(D)125Hz 答案：A

9、動(dòng)車組按()方式分為內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組。(A)牽引動(dòng)力(B)動(dòng)力配置(C)牽引力(D)動(dòng)力性質(zhì) 答案：A

10、要將選定的Word文字塊從文檔的一個(gè)位置復(fù)制到另一位置，采用鼠標(biāo)拖動(dòng)時(shí)，需按住()(A)Alt鍵(B)Shift鍵(C)Ctrl鍵(D)Enter鍵 答案：C

11、Word中通過(guò)頁(yè)面設(shè)置可進(jìn)行()操作。(A)設(shè)置紙張大小(B)設(shè)置段落格式(C)設(shè)置分欄(D)設(shè)置行間距 答案：A

12、DK-1型制動(dòng)機(jī)，當(dāng)電源失電時(shí)產(chǎn)生()。(A)自動(dòng)保壓(B)常用制動(dòng)(C)自動(dòng)充風(fēng)(D)緊急制動(dòng) 答案：B

13、電空位時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力受()控制。(A)空氣制動(dòng)閥(B)制動(dòng)管(C)電空閥(D)作用管 答案：C

14、動(dòng)車組按()方式分為動(dòng)力集中式動(dòng)車組和動(dòng)力分散式動(dòng)車組。(A)牽引動(dòng)力(B)動(dòng)力配置(C)牽引力(D)動(dòng)力性質(zhì) 答案：B

15、CRH2型200km動(dòng)車組采用()修程。(A)3級(jí)(B)4級(jí)(C)5級(jí)(D)6級(jí) 答案：C。

16、CRH2型動(dòng)車組牽引電機(jī)調(diào)速方式為()。(A)定頻變壓(B)變頻定壓(C)定頻定壓(D)變頻變壓 答案：D

17、電空位時(shí)，空氣制動(dòng)閥緩解位溝通的通路是()。(A)調(diào)壓閥管與作用管(B)作用管與大氣(C)均衡風(fēng)缸與大氣(D)排風(fēng)1電空閥與大氣 答案：B

18、電空位時(shí)，空氣制動(dòng)閥制動(dòng)位溝通的通路是()。(A)均衡風(fēng)缸通大氣(B)調(diào)壓閥管與作用管(C)調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸管(D)調(diào)壓閥管與制動(dòng)風(fēng)缸管 答案：B

19、電空位操作時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因之一是()(A)過(guò)充電空閥故障(B)排風(fēng)1電空閥故障(C)緩解電空故障(D)過(guò)充風(fēng)缸漏風(fēng) 答案：C 20、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)使用的電空閥是()電空閥。(A)開(kāi)式(B)閉式(C)開(kāi)式和閉式(D)三通 答案：B

21、主頻主要反映了計(jì)算機(jī)的()。(A)運(yùn)算速度(B)使用效率(C)處理能力(D)存儲(chǔ)容量 答案：A

22、下列數(shù)中最大數(shù)是()。(A)十進(jìn)制1024(B)八進(jìn)制327(C)十六進(jìn)制3FF(D)二進(jìn)制11101110 答案：A

23、空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)后的運(yùn)轉(zhuǎn)位，()。(A)制動(dòng)管不保壓，制動(dòng)缸保壓(B)制動(dòng)管與制動(dòng)缸均保壓(C)制動(dòng)管與制動(dòng)缸均不保壓。

(D)均衡風(fēng)缸充風(fēng) 答案：B

24、空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在中立位，()。(A)調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸管溝通(B)作用管通大氣

(C)各通路均被切斷，單緩機(jī)車可下壓手把完成(D)均衡風(fēng)缸管通大氣 答案：C

25、空氣位時(shí)，均衡風(fēng)缸的排風(fēng)由()完成。(A)制動(dòng)電空閥(B)緩解和制動(dòng)電空閥(C)空氣制動(dòng)閥(D)重聯(lián)制動(dòng)電空閥 答案：C

26、DK-1型制動(dòng)機(jī)八步閘試驗(yàn)的第八步是()的試驗(yàn)。(A)故障位性能(B)輔助性能(C)常用制動(dòng)性能(D)緊急制動(dòng)性能 答案：B

27、電空制動(dòng)控制器制動(dòng)后在中立位，均衡風(fēng)缸繼續(xù)減壓至最大減壓量的原因是()(A)二極管262V故障(B)二極管263V故障(C)二極管264V故障(D)壓力開(kāi)關(guān)208故障 答案：A

28、完整的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)包括()。(A)主機(jī)和操作系統(tǒng)(B)硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)(C)CPU和外部設(shè)備(D)主機(jī)和外部設(shè)備 答案：B

29、計(jì)算機(jī)硬件由運(yùn)算器、()、存儲(chǔ)器、輸入/輸出設(shè)備、總線五大部分組成。(A)CPU(B)顯示器(C)控制器(D)主機(jī) 答案：C 30、中央處理器(CPU)主要是指()。(A)運(yùn)算器和主存儲(chǔ)器(B)運(yùn)算器和控制器(C)控制器和主存儲(chǔ)器(D)運(yùn)算器、控制器和主存儲(chǔ)器 答案：B

31、當(dāng)排風(fēng)1電空閥漏風(fēng)時(shí)，()。(A)電空位制動(dòng)缸不保壓

。(B)空氣位制動(dòng)缸不保壓

(C)電空位與空氣位制動(dòng)缸均不保壓(D)制動(dòng)缸不緩解 答案：C 32、109型分配閥在制動(dòng)位時(shí)，()向容積室充風(fēng)。(A)制動(dòng)管的壓力空氣(B)工作風(fēng)缸的壓力空氣(C)初制風(fēng)缸的壓力空氣(D)總風(fēng)缸的壓力空氣 答案：B

33、壓力開(kāi)關(guān)209動(dòng)作后將斷開(kāi)導(dǎo)線()的通路，均衡風(fēng)缸不能補(bǔ)風(fēng)。(A)807和827(B)807與800(C)808與800(D)822與800 答案：A

34、壓力開(kāi)關(guān)208在最大減壓量時(shí)動(dòng)作，接通導(dǎo)線()。(A)808和800(B)808和806(C)808和809(D)807與800 答案：A

35、電動(dòng)放風(fēng)閥活塞下方是()的壓力空氣。(A)制動(dòng)管(B)總風(fēng)(C)調(diào)整后的總風(fēng)(D)均衡風(fēng)缸 答案：B

36、CRH2型300km動(dòng)車組采用()8輛編組。(A)5輛動(dòng)車、3輛拖車(B)4輛動(dòng)車、4輛拖車(C)6輛動(dòng)車、2輛拖車(D)3輛動(dòng)車、5輛拖車 答案：C

37、CRH2型動(dòng)車組由4號(hào)車或者()的受電弓進(jìn)行受電。(A)2號(hào)車(B)3號(hào)車(C)5號(hào)車(D)6號(hào)車 答案：D

38、CRH2型動(dòng)車組全車定員為()。(A)201人(B)408人(C)610人(D)734人 答案：C

39、CRH2型動(dòng)車組牽引電動(dòng)機(jī)的額定功率為()。(A)300kW(B)350kW(C)400kW(D)500kW 答案：A 40、CRH2型動(dòng)車組的整體重量為()。(A)403.6t(B)408.5t(C)411.5t(D)419.8t 答案：B

41、CRH2型動(dòng)車組根據(jù)需要配備了可同時(shí)使()編組進(jìn)行整體運(yùn)行的相關(guān)設(shè)備。(A)2個(gè)(B)3個(gè)(C)4個(gè)(D)8個(gè) 答案：A

42、CRH2型動(dòng)車組編組里一等車為()車。(A)1號(hào)(B)3號(hào)(C)5號(hào)(D)7號(hào) 答案：D

43、CRH2型動(dòng)車組車鉤中心線高度為()。(A)746mm(B)890mm(C)1000mm(D)1435mm 答案：C

44、CRH2型動(dòng)車組T1C代表的是()。(A)拖車(B)動(dòng)車(C)駕駛室車(D)一等車 答案：C

45、空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位，電空制動(dòng)控制器在中立位會(huì)使()。(A)機(jī)車保壓(B)車輛保壓(C)機(jī)車、車輛保壓(D)機(jī)車車輛同時(shí)緩解 答案：C

46、CRH2型動(dòng)車組營(yíng)業(yè)運(yùn)行速度為()。(A)185km/h(B)200km/h(C)203km/h(D)205km/h 答案：B

47、CRH2型動(dòng)車組適應(yīng)的軌距為()。(A)1037mm(B)1210mm(C)1353mm(D)1435mm 答案：D

48、二軸轉(zhuǎn)向架固定軸距較小，()通過(guò)能力比三軸轉(zhuǎn)向架要好。(A)曲線(B)上坡(C)下坡(D)隧道 答案：A

49、高速電力機(jī)車彈簧懸掛普遍采用()懸掛。(A)一系(B)兩系(C)板彈簧(D)圓彈簧 答案：B 50、機(jī)車最大運(yùn)行速度超過(guò)140～160km/h，就應(yīng)該采用牽引電動(dòng)機(jī)()懸掛。(A)全(B)半(C)體(D)彈簧 答案：A

51、抱軸式懸掛一般適用于速度不超過(guò)()的客、貨兩用機(jī)車。(A)90km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)150km/h 答案：C

52、架懸式懸掛就是將牽引電動(dòng)機(jī)完全固定在()上。(A)轉(zhuǎn)向架(B)彈簧(C)牽引梁(D)車軸 答案：A

53、在額定磁場(chǎng)和各削弱磁場(chǎng)級(jí)位上正常運(yùn)行時(shí)，火花不應(yīng)超過(guò)()。(A)1級(jí)(B)1/2級(jí)(C)3/2級(jí)(D)2級(jí) 答案：C

54、電機(jī)旋轉(zhuǎn)部分的離心力與()。(A)轉(zhuǎn)速的平方成正比(B)轉(zhuǎn)速成正比(C)轉(zhuǎn)速的平方成反比(D)轉(zhuǎn)速成反比 答案：A

55、電阻制動(dòng)線路制動(dòng)時(shí)，將牽引電動(dòng)機(jī)接為()。(A)串勵(lì)(B)他勵(lì)(C)自勵(lì)(D)混勵(lì) 答案：B

56、導(dǎo)線801與800能否得電是受空氣制動(dòng)閥()控制。(A)作用柱塞的位置(B)轉(zhuǎn)換柱塞的位置(C)定位柱塞的位置(D)單閥的位置 答案：B

57、電空制動(dòng)控制器在制動(dòng)位，導(dǎo)線808和800只有在()時(shí)才能接通。(A)均衡風(fēng)缸減壓至最大減壓量(B)均衡風(fēng)缸減壓至最小減壓量(C)壓力開(kāi)關(guān)209動(dòng)作(D)均衡風(fēng)缸減壓至80kPA 答案：A

58、電流的方向規(guī)定為()的方向。(A)正電荷運(yùn)動(dòng)(B)負(fù)電荷運(yùn)動(dòng)(C)正電壓的方向(D)壓降 答案：A

59、電流的大小用電流強(qiáng)度來(lái)衡量，電流強(qiáng)度在數(shù)值上等于單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)導(dǎo)體橫截面的()(A)正電荷(B)電量(C)負(fù)電荷(D)電壓 答案：B 60、大小和方向都不隨()變化的電流叫做穩(wěn)恒電流，簡(jiǎn)稱為直流。(A)電壓(B)磁場(chǎng)(C)時(shí)間(D)電阻 答案：C 61、直流電的英文縮寫(xiě)為()，直流電流強(qiáng)度常用大寫(xiě)字母I表示。(A)AC(B)DC(C)V(D)IC 答案：A

。62、交流電路中電流的真實(shí)方向隨()不斷地改變。(A)電壓大小(B)時(shí)間(C)電感(D)電容 答案：B 63、制動(dòng)電空閥與排風(fēng)1電空閥()。

(A)制動(dòng)電空閥是得電排風(fēng)，排風(fēng)1電空閥是失電排風(fēng)(B)排風(fēng)都是失電排風(fēng)

(C)制動(dòng)電空閥是失電排風(fēng)，排風(fēng)1電空閥是得電排風(fēng)(D)都是得電排風(fēng) 答案：C 64、電阻串聯(lián)電路的等效電阻等于串聯(lián)的各電阻之()(A)積(B)和(C)差(D)倒數(shù)和 答案：B 65、電阻并聯(lián)電路的等效電導(dǎo)等于并聯(lián)備電阻的()(A)電導(dǎo)之和(B)電阻之和(C)電阻的倒數(shù)和(D)電導(dǎo)之積 答案：A 66、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)具有()特點(diǎn)。(A)階段制動(dòng)和階段緩解(B)能階段制動(dòng)不能階段緩解(C)不能階段制動(dòng)能階段緩解(D)不自動(dòng)保壓 答案：A 67、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)采用()式的分配閥。(A)二壓力(B)三壓力(C)四壓力

(D)二壓力與三壓力混合 答案：D 68、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的是不論()(A)制動(dòng)機(jī)型號(hào)(B)牽引列車的長(zhǎng)度(C)制動(dòng)缸的大小(D)自閥手柄位置 答案：B 69、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，管座上裝有()管。(A)7根(B)8根(C)9根

。如何，都能得到正確的減壓量。(D)11根 答案：C 70、自閥的重聯(lián)柱塞閥是連通或切斷()的聯(lián)系。(A)總風(fēng)缸管與均衡風(fēng)缸管(B)均衡風(fēng)缸管與中均管(C)中繼閥與分配閥(D)均衡風(fēng)缸管與大氣 答案：B 71、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)在自閥緊急制動(dòng)位時(shí)，自閥放風(fēng)閥能直接排出()內(nèi)的壓力空氣，以達(dá)到緊急制動(dòng)的目的。(A)制動(dòng)缸管(B)均衡風(fēng)缸管(C)制動(dòng)管(D)緊急風(fēng)缸 答案：C 72、自閥手把在緊急制動(dòng)位時(shí)，自閥的重聯(lián)柱塞閥使()連通。(A)總風(fēng)缸管與撒砂管(B)制動(dòng)管與大氣(C)制動(dòng)缸管與大氣(D)總風(fēng)缸管與8A 答案：A 73、緩解柱塞的功用是控制()的充風(fēng)或排風(fēng)。(A)均衡風(fēng)缸和過(guò)充風(fēng)缸(B)遮斷閥管通路8A和過(guò)充風(fēng)缸(C)中均管(D)過(guò)充風(fēng)缸管 答案：B 74、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的中繼閥由雙閥口式中繼閥、()、管座三部分組成。(A)管路塞門(B)總風(fēng)遮斷閥(C)制動(dòng)管(D)均衡風(fēng)缸 答案：B 75、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)中繼閥管座上接有()管。(A)3根(B)4根(C)5根(D)6根 答案：C 76、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥的客貨轉(zhuǎn)換閥是控制()通路的機(jī)構(gòu)。(A)均衡風(fēng)缸管(B)總風(fēng)遮斷閥管(C)總風(fēng)缸管(D)中繼閥 答案：B 77、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在()時(shí)，總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口開(kāi)啟(客貨轉(zhuǎn)換閥在貨車位)。(A)運(yùn)轉(zhuǎn)位和過(guò)充位(B)制動(dòng)區(qū)(C)只在運(yùn)轉(zhuǎn)位(D)取柄位 答案：A 78、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄()時(shí)，總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口關(guān)閉(客貨轉(zhuǎn)換閥在貨車位)。(A)在制動(dòng)區(qū)(B)在取出位(C)在運(yùn)轉(zhuǎn)位(D)從制動(dòng)區(qū)到緊急位 答案：D 79、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)單獨(dú)制動(dòng)閥在全制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)缸壓力自0升到280kPA的時(shí)間為()。(A)1～2s(B)2～3s(C)4s(D)4～5s 答案：B 80、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)單獨(dú)制動(dòng)閥在全制動(dòng)位后回運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，制動(dòng)缸壓力自300kPA降至35kPA的時(shí)間為()。(A)4s(B)5s(C)＜4s(D)＞4s 答案：C 81、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥附有()風(fēng)缸。(A)3個(gè)(B)4個(gè)(C)5個(gè)(D)2個(gè) 答案：B 82、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥的主閥是根據(jù)制動(dòng)管的壓力變化，控制()的壓力變化。(A)工作風(fēng)缸(B)降壓風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)緊急風(fēng)缸 答案：C 83、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥的工作風(fēng)缸充氣壓閥，控制()向工作風(fēng)缸單向充氣。(A)制動(dòng)管(B)總風(fēng)缸(C)降壓風(fēng)缸(D)作用風(fēng)缸 答案：A 84、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥的常用限壓閥，在常用制動(dòng)時(shí)限定()壓力不超過(guò)350kPA(制動(dòng)管定壓500kPA)。(A)制動(dòng)缸(B)作用風(fēng)缸(C)降壓風(fēng)缸(D)緊急風(fēng)缸 答案：B 85、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥的緊急限壓閥，緊急制動(dòng)時(shí)限制()壓力不超過(guò)450kPA。(A)制動(dòng)缸(B)作用風(fēng)缸(C)降壓風(fēng)缸(D)緊急風(fēng)缸 答案：C 86、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過(guò)充壓力空氣，是由()清除。(A)列車管(B)中繼閥(C)副閥(D)主閥 答案：C 87、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)機(jī)車分配閥能產(chǎn)生局減作用，主要由()引起。(A)副閥部(B)主閥部(C)緊急部(D)中繼閥 答案：A 88、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥保持閥的調(diào)整壓力為()。(A)180～240kPA(B)280～340kPA(C)300～400kPA(D)320～420kPA 答案：B 89、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥具有階段緩解性能時(shí)，轉(zhuǎn)換蓋板()。(A)溝通一次緩解逆止回閥與副閥套(B)溝通局減止回閥與副閥套(C)溝通降壓風(fēng)缸與副閥套(D)無(wú)通路 答案：D 90、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥具有一次緩解性能時(shí)，轉(zhuǎn)換蓋板()。(A)溝通工作風(fēng)缸與制動(dòng)管(B)溝通局減止回閥與副閥套(C)溝通降壓風(fēng)缸與副閥套(D)無(wú)通路 答案：A 91、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥變向閥安裝在()之間。(A)兩端單閥作用管(B)兩端單獨(dú)緩解管

(C)單閥作用管變向閥與分配閥(D)單閥與分配閥 答案：C 92、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥過(guò)充后回運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)管的過(guò)充壓力由()消除。(A)中繼閥的排風(fēng)口(B)分配閥的排風(fēng)口(C)作用閥的排風(fēng)口(D)過(guò)充風(fēng)缸排氣孔 答案：A 93、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥緊急制動(dòng)位時(shí)，均衡風(fēng)缸的減壓量為()。(A)170kPA(B)210kPA(C)0(D)240～260kPA 答案：D 94、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)中繼閥自鎖的條件是()。(A)均衡風(fēng)缸管→中均管(B)均衡風(fēng)缸管→制動(dòng)管(C)制動(dòng)管→中均管(D)總風(fēng)遮斷閥口關(guān)閉 答案：C 95、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)位，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)()向8A充氣，保證總風(fēng)遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)。(A)緩解柱塞閥(B)重聯(lián)柱塞閥(C)調(diào)整閥(D)放風(fēng)閥 答案：A 96、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)單獨(dú)制動(dòng)時(shí)，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)()向單獨(dú)作用管充氣。(A)自閥調(diào)整閥(B)作用閥(C)單獨(dú)調(diào)整閥(D)單緩柱塞閥 答案：C 97、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)作用閥是()機(jī)構(gòu)閥，是機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)的主要部件之一。(A)二壓力(B)三壓力(C)四壓力(D)

二、三壓力混合 答案：A 98、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在()位置，重聯(lián)柱塞閥溝通均衡風(fēng)缸→中均管。(A)前2(B)前3(C)前4(D)前5 答案：B 99、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在()位置，重聯(lián)柱塞閥溝通制動(dòng)管→中均管。(A)前2(B)前4(C)取柄位和緊急制動(dòng)位(D)過(guò)量減壓位 答案：C 100、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在()位置，緩解柱塞閥溝通，過(guò)充管→大氣。(A)過(guò)充位(B)前4(C)后4(D)后5 答案：D 101、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)NPT5型空氣壓縮機(jī)氣閥開(kāi)度()。(A)20～30mm(B)15～20mm(C)1.5～20mm(D)1.5～15mm 答案：C 102、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)雙閥口式中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止，自閥手把運(yùn)轉(zhuǎn)位，將調(diào)整閥手輪全部松開(kāi)，制動(dòng)管降壓為零后停止排氣，為()漏泄。(A)供氣部分(B)遮斷閥部分(C)排氣部分(D)調(diào)整閥 答案：C 103、自閥制動(dòng)后，()內(nèi)漏和外漏都會(huì)使機(jī)車不制動(dòng)或制動(dòng)后自然緩解。(A)降壓風(fēng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)均衡風(fēng)缸 答案：B 104、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸外漏是指工作風(fēng)缸及管路內(nèi)的壓力空氣漏入()。(A)制動(dòng)管(B)大氣(C)作用風(fēng)缸(D)降壓風(fēng)缸 答案：B 105、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥變向閥卡滯在單作管側(cè)時(shí)()。(A)操縱端單閥制動(dòng)有效(B)自閥制動(dòng)有效(C)單、自閥制動(dòng)均無(wú)效(D)自閥制動(dòng)無(wú)效 答案：B 106、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)單作管變向閥柱塞卡滯時(shí)()。(A)操縱端單閥制動(dòng)無(wú)效(B)自閥制動(dòng)無(wú)效(C)非操縱端單閥制動(dòng)無(wú)效(D)單、自閥制動(dòng)均無(wú)效 答案：A 107、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥降壓風(fēng)缸泄漏時(shí)，自閥制動(dòng)后保壓一段時(shí)間制動(dòng)缸自然緩解，工作風(fēng)缸()。(A)壓力不變(B)壓力下降(C)壓力上升(D)階段下降 答案：B 108、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，在運(yùn)行過(guò)程中按壓()鍵，自動(dòng)調(diào)整滯后或超前誤差。(A)向前(B)向后(C)自動(dòng)校正(D)調(diào)車 答案：C 109、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，在速度為()時(shí)，按壓鍵，進(jìn)入或退出“調(diào)車”工作狀態(tài)。(A)零(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：A

110、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以紅色曲線方式顯示當(dāng)前區(qū)段的限制速度和前方()以內(nèi)的線路限速情況。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 111、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以坐標(biāo)(垂直線)的方式顯示前方()以內(nèi)所有站的站中心位置，并用漢字標(biāo)注對(duì)應(yīng)車站的名稱。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 112、列車運(yùn)行中，監(jiān)控裝置距離顯示區(qū)以不斷遞減的數(shù)據(jù)顯示距下一架信號(hào)機(jī)的距離，機(jī)車越過(guò)一架信號(hào)機(jī)瞬間顯示的距離與機(jī)車實(shí)際位置的誤差稱為()。(A)過(guò)機(jī)誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：A 113、列車運(yùn)行中，裝置距離顯示區(qū)在機(jī)車越過(guò)信號(hào)機(jī)時(shí)的顯示仍有余值，經(jīng)過(guò)一段距離后才顯示為零。這種零顯示出現(xiàn)在信號(hào)機(jī)位置之后的誤差稱為()。(A)過(guò)機(jī)誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：B 114、列車運(yùn)行中，裝置距離顯示區(qū)在機(jī)車距信號(hào)機(jī)還有一段距離時(shí)，但距離顯示值提前進(jìn)入零顯示。這種零顯示出現(xiàn)在信號(hào)機(jī)之前的誤差稱為()。(A)過(guò)機(jī)誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：C 115、在監(jiān)控裝置降級(jí)運(yùn)行模式下，如機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)(含白燈)，列車運(yùn)行速度超過(guò)()時(shí)，監(jiān)控裝置實(shí)施周期報(bào)警。(A)3km/h(B)5km/h(C)7km/h(D)8km/h 答案：B 116、在監(jiān)控裝置降級(jí)運(yùn)行模式下，實(shí)施周期報(bào)警后，司機(jī)在()內(nèi)沒(méi)有按壓鍵進(jìn)行應(yīng)答操作，監(jiān)控裝置自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)。(A)5s(B)6s(C)7s(D)8s 答案：C 117、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值＋()時(shí)實(shí)施報(bào)警。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：A 118、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值＋()時(shí)解除牽引力。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：B 119、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值＋()時(shí)實(shí)施常用制動(dòng)。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：D 120、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值＋()時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)。(A)2km/h(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：D 121、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式，對(duì)于道岔和臨時(shí)施工引起的列車限速，特殊規(guī)定為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到()時(shí)實(shí)施報(bào)警。(A)列車限速值(B)列車限速值＋1km/h(C)列車限速值＋2km/h(D)列車限速值＋3km/h 答案：A 122、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式，對(duì)于道岔和臨時(shí)施工引起的列車限速，特殊規(guī)定為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值＋()時(shí)解除牽引力。(A)1km/h(B)2km/h(C)3km/h(D)4km/h 答案：A 123、當(dāng)機(jī)車動(dòng)輪輪周上的切線力大于輪、軌間的黏著力時(shí)，車輪將產(chǎn)生()。(A)空轉(zhuǎn)(B)滑行(C)制動(dòng)(D)運(yùn)行 答案：A 124、列車在通過(guò)曲線時(shí)產(chǎn)生的曲線阻力屬于()。(A)基本阻力(B)附加阻力(C)運(yùn)行阻力(D)起動(dòng)阻力 答案：B 125、機(jī)車制動(dòng)管減壓時(shí)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力等于制動(dòng)管減壓量的()。(A)2倍(B)2.5倍(C)3倍(D)4倍 答案：B 126、貨物列車制動(dòng)后速度降至()以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 答案：B 127、重聯(lián)位時(shí)中立電空閥不得電的原因?yàn)?)。(A)264V二極管斷路(B)263V二極管斷路(C)260V二極管斷路(D)260V二極管擊穿 答案：C 128、《列車牽引計(jì)算規(guī)程》規(guī)定，機(jī)車單機(jī)不分類型，其緊急制動(dòng)空走時(shí)間均按()(A)4s(B)3s(C)2.5s(D)2s 答案：C 129、輪周牽引力除去驅(qū)動(dòng)機(jī)車本身的阻力消耗，實(shí)際作用在車鉤上的牽引力稱為()(A)機(jī)車牽引力

計(jì)算。(B)指示牽引力(C)車鉤牽引力(D)黏著牽引力 答案：C 130、防寒期為每年11月15日起至次年的()止，各地區(qū)可根據(jù)當(dāng)?shù)孛磕甑臍鉁厍闆r適當(dāng)延長(zhǎng)或縮短。(A)2月15日(B)3月12日(C)3月15日(D)3月20日 答案：A 131、在防寒期柴油機(jī)加載時(shí)，水溫不得低于規(guī)定溫度。若提高柴油機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速加溫時(shí)，空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速一般不超過(guò)()。(A)600r/min(B)650r/min(C)700r/min(D)800r/min 答案：C 132、在防寒期內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行中，柴油機(jī)油、水溫度應(yīng)控制在規(guī)定范圍內(nèi)，停機(jī)時(shí)使油水溫度降至()。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：C 133、在防寒期內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行中，柴油機(jī)油、水溫度應(yīng)控制在規(guī)定范圍內(nèi)。因修理和其他原因需放水時(shí)，油水溫度應(yīng)在()方可進(jìn)行。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：B 134、在防寒期應(yīng)加強(qiáng)機(jī)車蓄電池的保養(yǎng)，經(jīng)常檢查蓄電池電解液密度、電壓和液面高度，運(yùn)用中電解液密度應(yīng)保持在()(A)1.22～1.23g/cm3(B)1.24～1.25g/cm3(C)1.26～1.27g/cm3(D)1.28～1.29g/cm3 答案：C 135、在機(jī)車蓄電池的使用和維護(hù)保養(yǎng)中，蓄電池電解液密度不應(yīng)低于()。(A)1.20g/cm3(B)1.21g/cm3(C)1.22g/Cm3(D)1.23g/cm3 答案：D 136、在機(jī)車蓄電池的使用和維護(hù)保養(yǎng)中，蓄電池電解液表面應(yīng)高出防護(hù)板()。(A)10～12mm(B)10～15mm(C)12～18mm(D)15～20mm

。答案：B 137、內(nèi)燃機(jī)車啟機(jī)時(shí)，如遇柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)但不發(fā)火，應(yīng)松開(kāi)啟動(dòng)按鈕找出原因并消除故障后再啟動(dòng)柴油機(jī)，連續(xù)啟動(dòng)柴油機(jī)不得超過(guò)()。(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次 答案：C 138、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，必須經(jīng)常注意起動(dòng)發(fā)電機(jī)電壓表和蓄電池充放電電流表的顯示。蓄電池充放電電流表在柴油機(jī)剛啟動(dòng)后約為()。(A)20A(B)30A(C)40A(D)40～60A 答案：D 139、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后需停機(jī)時(shí)，應(yīng)等待蓄電池充電電流下降到()后方可停機(jī)，以保證下次順利啟動(dòng)柴油機(jī)。(A)10～20A(B)20～30A(C)30～40A(D)40～60A 答案：B 140、空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在緩解位，分配閥主閥部呈()。(A)充氣緩解位(B)初制動(dòng)位(C)制動(dòng)位(D)保壓位 答案：A 141、出退勤時(shí)，一班人要同行，應(yīng)走固定的()。(A)走行線路(B)走行地點(diǎn)(C)道心或枕木(D)標(biāo)志線路 答案：A 142、在機(jī)車上或靠近機(jī)車工作時(shí)，須處于()的地點(diǎn)。(A)無(wú)危險(xiǎn)(B)安全牢固(C)可能變動(dòng)位置(D)穩(wěn)定 答案：B 143、空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位，分配閥主閥部呈()。(A)制動(dòng)位(B)保壓位(C)緊急制動(dòng)位(D)充氣緩解位 答案：A 144、摘鉤時(shí)，應(yīng)按()程序操作。(A)一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤(B)一關(guān)后、二關(guān)前、三摘風(fēng)管、四提鉤(C)一摘風(fēng)管、二提鉤、三關(guān)前、四關(guān)后(D)一摘風(fēng)管、二提鉤 答案：A 145、區(qū)間停車進(jìn)行下部作業(yè)時(shí)，夜間應(yīng)將停車地點(diǎn)照明，在坡道上必須實(shí)行()。(A)全列車制動(dòng)(B)小閘制動(dòng)(C)打止輪器(D)車輛制動(dòng) 答案：A 146、空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在保壓位，分配閥主閥部呈()。(A)制動(dòng)位(B)充氣緩解位(C)保壓位(D)中立位 答案：C 147、救援列車在電化區(qū)段作業(yè)時(shí)，必須()并接地情況下方準(zhǔn)進(jìn)行。(A)通知電工(B)在接觸網(wǎng)停電(C)設(shè)專人指揮(D)有調(diào)度命令 答案：B 148、凡進(jìn)入電化區(qū)段的機(jī)車，對(duì)危及乘務(wù)員人身安全可能造成觸電危險(xiǎn)的零部件，都必須()(A)拆除(B)進(jìn)行加裝改造(C)涂有警告標(biāo)志(D)防護(hù) 答案：B 149、(編組站和區(qū)段站)統(tǒng)稱為技術(shù)站。(A)編組站和區(qū)段站(B)編組站和中間站(C)區(qū)段站和中間站(D)編組站、區(qū)段站和中間站 答案：A 150、擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組直達(dá)、直通和其他列車的車站為()。(A)區(qū)段站(B)中間站(C)技術(shù)站(D)編組站 答案：D 151、列車車次T1～T298表示為()。(A)跨局特快旅客列車(B)管內(nèi)特快旅客列車(C)跨局快速旅客列車(D)管內(nèi)快速旅客列車

。答案：A 152、列車車次85001～85998表示為()。(A)技術(shù)直達(dá)列車(B)集裝箱五定班列(C)石油直達(dá)列車(D)普通貨物五定班列 答案：C 153、列車車次57001～57998表示為()。(A)軍用列車(B)路用列車(C)救援列車(D)超限貨物列車 答案：B 154、通常所說(shuō)的裝車數(shù)，一般是指()的裝車數(shù)。(A)一天(B)一個(gè)月(C)一個(gè)季度(D)一年 答案：A 155、列車車次2001～3998表示為()。(A)普通旅客列車

(B)跨三局及其以上普通快車(C)跨兩局普通快車(D)管內(nèi) 答案：C 156、()是提高機(jī)車使用效率的基礎(chǔ)。(A)安全正點(diǎn)(B)暢通有序(C)均衡暢通(D)安全可控 答案：D 157、CRH2型200km動(dòng)車組以()共8輛車構(gòu)成一個(gè)編組。(A)5輛動(dòng)車、3輛拖車(B)4輛動(dòng)車、4輛拖車(C)6輛動(dòng)車、2輛拖車(D)3輛動(dòng)車、5輛拖車 答案：B 158、辦理列車接發(fā)、會(huì)讓和通過(guò)作業(yè)，摘掛列車調(diào)車和裝卸作業(yè)的車站為()(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：B 159、貨物列車分類示意圖中△表示()。(A)技術(shù)站(B)中間站

。(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：C 160、空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在保壓位，中繼閥呈()。(A)充氣緩解位(B)制動(dòng)位(C)保壓位(D)初制動(dòng)位 答案：C 161、定時(shí)換班一般是()換一次班。(A)6h(B)8h(C)10h(D)12h 答案：A 162、使用貨車日車公里反映著整個(gè)貨車周轉(zhuǎn)過(guò)程的()。(A)總效率(B)日效率(C)工作效率(D)運(yùn)用效率 答案：A 163、貨車平均裝車一次或卸車一次在本站上的總停留時(shí)間為()。(A)貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間(B)貨時(shí)(C)中時(shí)(D)貨車中轉(zhuǎn)時(shí)間 答案：B 164、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài)，分別用()來(lái)計(jì)算。(A)人數(shù)(B)噸位(C)公里

(D)人公里和噸公里 答案：D 165、貨物列車到達(dá)卸車站后，首先要對(duì)列車進(jìn)行()作業(yè)。(A)裝車(B)解體(C)卸車(D)裝卸 答案：B 166、辦理行車工作和客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站為()。(A)客運(yùn)站(B)貨運(yùn)站(C)客貨運(yùn)站(D)中間站 答案：C 167、()一般設(shè)置在大量車流集散的地點(diǎn)。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：D 168、()設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點(diǎn)或區(qū)段車流的集散地點(diǎn)。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：C 169、鐵路承擔(dān)著全國(guó)()的貨物周轉(zhuǎn)量。(A)20％(B)39％(C)50％(D)54％ 答案：D 170、只改編區(qū)段到發(fā)車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站為()(A)區(qū)段站(B)中間站(C)技術(shù)站(D)編組站 答案：A 171、旅客列車分()等級(jí)。

(A)動(dòng)車組列車、特快旅客列車、快速旅客列車和普通旅客列車(B)快速旅客列車和普通旅客列車(C)特快旅客列車、旅客快車和旅客慢車(D)旅客快車和旅客慢車 答案：A 172、列車車次84001～84998表示為()。(A)煤炭直達(dá)列車(B)石油直達(dá)列車(C)始發(fā)直達(dá)列車(D)空車直達(dá)列車 答案：B 173、列車車次30001～39998表示為()。(A)技術(shù)直達(dá)列車(B)直通貨物列車(C)區(qū)段貨物列車(D)摘掛列車 答案：C 174、列車車次51001～51998表示為()。(A)單機(jī)(B)客運(yùn)單機(jī)(C)貨運(yùn)單機(jī)(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)單機(jī)

。答案：C 175、貨物列車分類示意圖中○表示()。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：D 176、鐵路運(yùn)輸計(jì)劃不包括()。(A)計(jì)劃(B)季度計(jì)劃(C)月度計(jì)劃(D)日常工作計(jì)劃 答案：B 177、國(guó)家運(yùn)輸計(jì)劃所規(guī)定的鐵路貨物運(yùn)輸任務(wù)，通常不規(guī)定()(A)一年(B)一季(C)一個(gè)月(D)一天 答案：D 178、()一般設(shè)在技術(shù)站之間的區(qū)段內(nèi)。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：B 179、空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位，中繼閥呈()。(A)保壓位(B)緊急位(C)制動(dòng)位(D)制動(dòng)中立位 答案：C 180、貨物列車分類示意圖中┸表示()。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：B 181、貨物列車分類示意圖中├ο─ο→表示()。(A)快零列車(B)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(C)區(qū)段列車(D)摘掛列車 答案：A 182、貨物列車分類示意圖中├─→├→表示()。(A)始發(fā)直達(dá)列車(B)技術(shù)直達(dá)列車 的貨物發(fā)送噸數(shù)。(C)直通列車(D)快零列車 答案：C 183、全部反映鐵路運(yùn)輸任務(wù)的指標(biāo)應(yīng)當(dāng)包括()因素。(A)一個(gè)(B)二個(gè)(C)三個(gè)(D)五個(gè) 答案：B 184、CRH2型動(dòng)車組車體全長(zhǎng)為()。(A)196.4m(B)201.4m(C)212.2m(D)217.5m 答案：B 185、CRH2型動(dòng)車組最高試驗(yàn)速度為()。(A)≤200km/h(B)≤225km/h(C)≤250km/h(D)≤275km/h 答案：C 186、CRH2型動(dòng)車組車體最大寬度為()。(A)3250mm(B)3380mm(C)3530mm(D)3700mm 答案：B 187、機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)是考核機(jī)車運(yùn)用組織工作的()。(A)標(biāo)準(zhǔn)(B)基礎(chǔ)(C)條件(D)尺度 答案：D 188、各級(jí)機(jī)車調(diào)度主任每月()前要召開(kāi)一次工作會(huì)議。(A)3日(B)5日(C)15日(D)25日 答案：B 189、各級(jí)機(jī)車調(diào)度人員應(yīng)定期深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，()不得少于一次。(A)每月(B)每?jī)蓚€(gè)月(C)每季(D)每年 答案：C 190、抓均衡，保暢通是經(jīng)濟(jì)合理使用機(jī)車的()。(A)根本(B)基礎(chǔ)(C)前提(D)要求 答案：A 191、“搶十八點(diǎn)”的結(jié)果是()列車較少。(A)

一、二階段(B)

一、三階段(C)

一、四階段(D)

二、三階段 答案：B 192、“搶十八點(diǎn)”的結(jié)果是()階段列車密集。(A)

一、二階段(B)

一、三階段(C)

二、四階段(D)

二、三階段 答案：C 193、CRH2型動(dòng)車組固定軸距為()。(A)2100mm(B)2300mm(C)2500mm(D)2700mm 答案：C 194、CRH2型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架中心距為()。(A)15700mm(B)16300mm(C)16800mm(D)17500mm 答案：D 195、()擔(dān)負(fù)著牽引客、貨列車完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)的主要工作。(A)本務(wù)機(jī)車(B)補(bǔ)機(jī)(C)重聯(lián)機(jī)車(D)調(diào)機(jī) 答案：A 196、有動(dòng)力停留機(jī)車的換算系數(shù)規(guī)定為每小時(shí)()。(A)4km(B)5km(C)10km(D)20km 答案：A 197、其他工作機(jī)車的換算系數(shù)規(guī)定為()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：B 198、調(diào)車機(jī)車的換算系數(shù)規(guī)定為()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：D 199、()是確定機(jī)車燃料消耗，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算的依據(jù)。(A)機(jī)車走行公里(B)機(jī)車自重噸公里(C)機(jī)車牽引總重噸公里(D)載重噸公里 答案：C 200、數(shù)據(jù)文件格式的司機(jī)報(bào)單保管期限為()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：C 201、書(shū)面格式的司機(jī)報(bào)單保管期限為()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：B 202、()即司機(jī)報(bào)單。(A)機(jī)統(tǒng)-3(B)機(jī)報(bào)-1(C)機(jī)報(bào)-2(D)機(jī)報(bào)-3 答案：A 203、()即機(jī)車運(yùn)用效率報(bào)表。(A)機(jī)統(tǒng)-3(B)機(jī)報(bào)-1(C)機(jī)報(bào)-2(D)機(jī)報(bào)-3 答案：C 204、東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車的換算長(zhǎng)度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：C 205、東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車的換算長(zhǎng)度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：D 206、韶山4型電力機(jī)車的換算長(zhǎng)度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：A 207、《鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》(附件四)規(guī)定，東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車的功率為()。(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：B 208、《鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》(附件四)規(guī)定，東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車的功率為()(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：C 209、《鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》(附件四)規(guī)定，韶山3B型電力機(jī)車的功率為()(A)3780kW(B)4350kW(C)4320kW(D)4800kW 答案：C

210、機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間和機(jī)車平均日車公里之間存在()關(guān)系。(A)相等(B)正比(C)反比(D)無(wú) 答案：C

211、計(jì)算機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間指標(biāo)的計(jì)算方法中不包括()。(A)時(shí)間相關(guān)法(B)直接計(jì)算法(C)電算法(D)距離相關(guān)法 答案：C

212、一般在制定計(jì)劃時(shí)，都用()來(lái)確定機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。(A)時(shí)間相關(guān)法(B)直接計(jì)算法(C)電算法(D)距離相關(guān)法 答案：C

213、列車平均總重等于()。

。(A)總重噸公里÷本務(wù)機(jī)車走行公里(B)載重噸公里÷運(yùn)用重車車輛公里(C)區(qū)段載重噸公里÷區(qū)段公里

(D)總重噸公里÷本務(wù)、重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)走行公里之和 答案：A

214、CRH2型動(dòng)車組中間車長(zhǎng)度為()。(A)22500mm(B)25000mm(C)25200mm(D)25700mm 答案：B

215、機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)是計(jì)算機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間，分析機(jī)車運(yùn)用效率的()(A)基礎(chǔ)(B)必要(C)重要(D)首要 答案：B

216、擔(dān)當(dāng)客運(yùn)、貨運(yùn)的內(nèi)燃機(jī)車大修定檢公里為()。(A)160萬(wàn)～200萬(wàn)km(B)70萬(wàn)～90萬(wàn)km(C)40萬(wàn)～50萬(wàn)km(D)23萬(wàn)～30萬(wàn)km 答案：B

217、擔(dān)當(dāng)客運(yùn)、貨運(yùn)的內(nèi)燃機(jī)車中修定檢公里為()。(A)160萬(wàn)～200萬(wàn)km(B)70萬(wàn)～90萬(wàn)km(C)40萬(wàn)～50萬(wàn)km(D)23萬(wàn)～30萬(wàn)km 答案：D

218、擔(dān)當(dāng)客運(yùn)、貨運(yùn)的電力機(jī)車中修定檢公里為()。(A)160萬(wàn)～200萬(wàn)km(B)70萬(wàn)～90萬(wàn)km(C)40萬(wàn)～50萬(wàn)km(D)23萬(wàn)～30萬(wàn)km 答案：C

219、擔(dān)當(dāng)客運(yùn)、貨運(yùn)的內(nèi)燃機(jī)車小修定檢公里為()。(A)40萬(wàn)～50萬(wàn)km(B)23萬(wàn)～30萬(wàn)km(C)8萬(wàn)～10萬(wàn)km(D)4萬(wàn)～6萬(wàn)km 答案：D 220、擔(dān)當(dāng)客運(yùn)、貨運(yùn)的電力機(jī)車小修定檢公里為()。(A)40萬(wàn)～50萬(wàn)km(B)23萬(wàn)～30萬(wàn)km(C)8萬(wàn)～10萬(wàn)km(D)4萬(wàn)～6萬(wàn)km

資料。答案：C 221、擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機(jī)車中修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個(gè)月(D)不少于6個(gè)月 答案：A 222、擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)的電力機(jī)車中修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個(gè)月(D)不少于6個(gè)月 答案：B 223、擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機(jī)車小修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個(gè)月(D)不少于6個(gè)月 答案：C 224、擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)的電力機(jī)車小修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個(gè)月(D)不少于6個(gè)月 答案：D 225、機(jī)車臨修主要是由于機(jī)車保養(yǎng)不良及()不高所致。(A)乘務(wù)員業(yè)務(wù)水平(B)材質(zhì)(C)檢修質(zhì)量(D)定檢公里 答案：C 226、小修、輔修公里或期限允許伸縮()。(A)10％(B)15％(C)20％(D)25％ 答案：C 227、修車工作的快慢不會(huì)影響到()。(A)生產(chǎn)成本(B)勞動(dòng)生產(chǎn)率(C)可運(yùn)行的機(jī)車臺(tái)數(shù)(D)修車質(zhì)量 答案：D 228、機(jī)車分為()。(A)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動(dòng)車組(B)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、蒸汽機(jī)車(C)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車

(D)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、蒸汽機(jī)車、動(dòng)車組 答案：C 229、配屬機(jī)車不包括()。(A)入助機(jī)車(B)出租機(jī)車

(C)派往外局的助勤機(jī)車(D)短期備用機(jī)車 答案：A 230、配屬機(jī)車不包括()。(A)派往外局的助勤機(jī)車(B)出租機(jī)車(C)跨段輪乘機(jī)車(D)短期備用機(jī)車 答案：C 231、非配屬機(jī)車不包括()。(A)長(zhǎng)期備用機(jī)車(B)入助機(jī)車(C)跨段輪乘機(jī)車

(D)委托機(jī)務(wù)段有動(dòng)力試驗(yàn)機(jī)車 答案：A 232、非配屬機(jī)車不包括()。(A)等待報(bào)廢機(jī)車(B)入助機(jī)車(C)跨段輪乘機(jī)車

(D)委托機(jī)務(wù)段有動(dòng)力試驗(yàn)機(jī)車 答案：A 233、非配屬機(jī)車不包括()。(A)出租機(jī)車(B)入助機(jī)車(C)跨段輪乘機(jī)車

(D)委托機(jī)務(wù)段有動(dòng)力試驗(yàn)機(jī)車 答案：A 234、長(zhǎng)期備用機(jī)車為由鐵路局批準(zhǔn)備用()以上的機(jī)車。(A)24h(B)48h(C)5天(D)一個(gè)月 答案：D 235、長(zhǎng)期備用機(jī)車自接到解除命令()達(dá)到出段狀態(tài)時(shí)起解除。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：B 236、長(zhǎng)期備用機(jī)車自接到批準(zhǔn)的調(diào)度命令后，應(yīng)在()內(nèi)按《運(yùn)規(guī)》規(guī)定進(jìn)行整備。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：C 237、兩臺(tái)機(jī)車牽引列車及組合列車中的第二臺(tái)機(jī)車為()。(A)本務(wù)機(jī)車(B)重聯(lián)機(jī)車(C)有動(dòng)力附掛機(jī)車(D)單機(jī) 答案：B 238、兩列臨時(shí)合并運(yùn)行的第二臺(tái)機(jī)車按()統(tǒng)計(jì)。(A)本務(wù)機(jī)車(B)重聯(lián)機(jī)車(C)有動(dòng)力附掛機(jī)車(D)單機(jī) 答案：A 239、短期備用機(jī)車備用期間不少于24h并不超過(guò)()。(A)48h(B)5天(C)15天(D)一個(gè)月 答案：D 240、對(duì)機(jī)車現(xiàn)有臺(tái)數(shù)的統(tǒng)計(jì)是以()為一個(gè)基層單位進(jìn)行計(jì)算的。(A)車間(B)機(jī)務(wù)段(C)路局(D)鐵道部 答案：B 241、以()作為計(jì)算機(jī)車數(shù)的單位適用于計(jì)算某一時(shí)刻的機(jī)車現(xiàn)有數(shù)。(A)機(jī)車實(shí)物臺(tái)數(shù)(B)機(jī)車小時(shí)折算臺(tái)數(shù)(C)機(jī)車走行公里(D)發(fā)生某種狀況的次數(shù) 答案：A 242、以()作為計(jì)算機(jī)車數(shù)量的單位是一種復(fù)合單位。(A)機(jī)車實(shí)物臺(tái)數(shù)(B)機(jī)車小時(shí)折算臺(tái)數(shù)(C)機(jī)車走行公里(D)發(fā)生某種狀況的次數(shù) 答案：B 243、以()作為計(jì)算機(jī)車數(shù)量的單位不考慮機(jī)車處于某種狀態(tài)中的時(shí)間長(zhǎng)短。(A)機(jī)車實(shí)物臺(tái)數(shù)(B)機(jī)車小時(shí)折算臺(tái)數(shù)(C)機(jī)車走行公里(D)發(fā)生某種狀況的次數(shù) 答案：D 244、調(diào)撥機(jī)車應(yīng)在原配屬段按其()一級(jí)修程范圍和相應(yīng)工藝標(biāo)準(zhǔn)做一次整修。(A)最低(B)最高(C)中等(D)稍高 答案：A 245、()方式不屬于機(jī)車回送的方式。(A)單機(jī)回送(B)附掛回送(C)有動(dòng)力回送(D)托運(yùn)回送 答案：C 246、()方式不屬于機(jī)車回送的方式。(A)單機(jī)回送(B)附掛回送(C)無(wú)動(dòng)力回送(D)托運(yùn)回送 答案：C 247、()以上的高坡區(qū)段，禁止機(jī)車專列回送。(A)10‰(B)15‰(C)20‰(D)30‰ 答案：C 248、專列回送每列不得超過(guò)()。(A)2臺(tái)(B)3臺(tái)(C)4臺(tái)(D)5臺(tái) 答案：D 249、有動(dòng)力附掛回送機(jī)車每列不得超過(guò)()。(A)2臺(tái)(B)3臺(tái)(C)4臺(tái)(D)5臺(tái) 答案：A 250、()是鐵路行車組織的基礎(chǔ)。(A)列車編組計(jì)劃(B)運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃(C)列車運(yùn)行圖(D)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖 答案：C 251、柴油機(jī)工作時(shí)，氣缸壁上的油隨著活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)入燃燒室，這種現(xiàn)象稱為氣環(huán)的()(A)竄油(B)泵油

作用。(C)布油(D)帶油 答案：B 252、如果柴油機(jī)()過(guò)小，氣閥受熱膨脹后，將使氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，而發(fā)生漏氣、回火、放炮等故障。(A)氣閥間隙(B)氣閥(C)進(jìn)氣量(D)噴油量 答案：A 253、各噴油泵齒條實(shí)際拉出刻線差別太大時(shí)，會(huì)引起柴油機(jī)()。(A)冒藍(lán)煙(B)排氣溫度過(guò)高(C)增壓器喘振(D)飛車 答案：B 254、機(jī)車運(yùn)行中，()會(huì)引起增壓器喘振。(A)柴油機(jī)過(guò)載(B)油水溫度過(guò)低(C)中冷水溫低于45℃(D)中冷水溫高于85℃ 答案：A 255、噴油泵柱塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)是借助()的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的。(A)曲軸(B)傳動(dòng)軸(C)供油凸輪(D)主發(fā)電機(jī) 答案：C 256、內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)噴機(jī)油的原因是()。(A)柴油機(jī)供油量過(guò)大(B)柴油機(jī)呼吸口堵塞(C)機(jī)油稀釋(D)增壓器漏油 答案：D 257、柴油機(jī)工作時(shí)，出現(xiàn)水溫過(guò)高的原因是()。(A)個(gè)別缸不爆發(fā)(B)增壓器漏油(C)潤(rùn)滑不良

(D)冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低 答案：D 258、膨脹水箱有油的原因是()。(A)熱交換器泄漏(B)氣缸蓋裂損(C)增壓器漏油(D)水泵裂損 答案：A 259、機(jī)車上的組合式控制電器是()。(A)琴鍵開(kāi)關(guān)(B)司機(jī)控制器(C)電磁接觸器(D)電空接觸器 答案：B 260、中間繼電器2ZJ的作用之一是()。(A)控制LLC線圈電路(B)切斷勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電路(C)控制水溫高信號(hào)燈3XD電路(D)切斷3YJ電路 答案：A 261、機(jī)車上自動(dòng)開(kāi)關(guān)(DZ)的作用是()。(A)防止電壓過(guò)高(B)自動(dòng)保護(hù)和開(kāi)關(guān)作用(C)接通電路(D)防止總風(fēng)壓力過(guò)高 答案：B 262、啟動(dòng)滑油泵電機(jī)熔斷器3RD的容量為()。(A)100A(B)60A(C)80A(D)40A 答案：A 263、機(jī)車上裝有兩個(gè)110V、8W的接地試燈，試燈的一端與蓄電池的正端相接的稱為()(A)正燈(B)負(fù)燈(C)接地試燈(D)照明燈 答案：A 264、磁場(chǎng)削弱電阻燒損的原因是()。(A)主發(fā)電機(jī)電流過(guò)大(B)牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組短路(C)牽引電動(dòng)機(jī)主極連線斷路(D)牽引電動(dòng)機(jī)附加極連線斷路 答案：C 265、運(yùn)行中蓄電池放電的原因是()。(A)QF轉(zhuǎn)入固定發(fā)電(B)熔斷器2R燒損(C)熔斷器1RD燒損(D)QRD燒損 答案：B 266、閉合啟動(dòng)機(jī)油泵開(kāi)關(guān)3K，QBC吸合，QBD不動(dòng)作時(shí)，應(yīng)檢查()。(A)3RD或QBC主觸頭(B)15DZ(C)3K開(kāi)關(guān)(D)1YC觸頭

。答案：A 267、閉合燃油泵開(kāi)關(guān)，RBC不吸合時(shí)，應(yīng)檢查()。(A)16DZ(B)3～4DZ(C)RBC線圈電路(D)3K開(kāi)關(guān) 答案：C 268、當(dāng)lYD或2YD電樞中的()為零，空壓機(jī)工作時(shí)，造成熔斷器4RD或5RD燒損。(A)電流(B)反電動(dòng)勢(shì)(C)電壓降(D)電阻 答案：B 269、運(yùn)行中由于()，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)會(huì)突然轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。(A)1DZ跳開(kāi)(B)2RD燒損(C)電壓調(diào)整器故障(D)LC燒損 答案：C 270、柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，受()控制使啟動(dòng)機(jī)油泵工作45～60s后，QC吸合。(A)lSJ(B)2SJ(C)3SJ(D)4SJ 答案：A 271、走車電路中設(shè)置1～3ZJ及DJ、LJ常閉觸頭是控制()線圈電路。(A)LLC(B)LC(C)LLC、LC(D)ZC 答案：C 272、閉合蓄電池閘刀XK，卸載信號(hào)燈7XD不亮的原因是()。(A)LC常閉觸點(diǎn)不良(B)6DZ分位(C)LLC吸合(D)LC燒損 答案：A 273、閉合蓄電池閘刀，電壓表無(wú)顯示的原因是()。(A)1RD燒損(B)蓄電池虧電(C)蓄電池有反極現(xiàn)象(D)蓄電池短路 答案：A 274、運(yùn)行中，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)停止發(fā)電的原因是()。(A)自動(dòng)開(kāi)關(guān)2DZ跳開(kāi)(B)FLC線圈電路故障(C)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電(D)ZC故障 答案：B 275、主手柄從0位提到1位，機(jī)車不換向的原因?yàn)?)。(A)換向電路有接地點(diǎn)(B)低壓風(fēng)缸風(fēng)壓不足500kPA(C)1～6C的常閉觸頭任一虛接(D)低壓風(fēng)缸風(fēng)壓過(guò)高 答案：C 276、固定發(fā)電工況下，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的端電壓在柴油機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，才可達(dá)到()。(A)96V(B)l05V(C)110V(D)120V 答案：B 277、工況轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)1HKg、2HKg在牽引位時(shí)，通過(guò)主觸頭的控制，使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)成為()電動(dòng)機(jī)工作。(A)并勵(lì)(B)復(fù)勵(lì)(C)串勵(lì)(D)他勵(lì) 答案：C 278、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)是用直流電輪流勵(lì)磁的同步電機(jī)，它是將()變換成轉(zhuǎn)子角位移的執(zhí)行元件。(A)勵(lì)磁電流(B)手柄位置(C)電脈沖信號(hào)(D)電壓 答案：C 279、功調(diào)電阻Rgt在減載極限位時(shí)，CF有()的勵(lì)磁電流。(A)最小(B)最大(C)不變(D)中間 答案：A 280、內(nèi)燃機(jī)車勵(lì)磁電路中，電阻()的整定值決定了同步牽引發(fā)電機(jī)的最高電壓限制。(A)Rgt(B)R1Cf1(C)R1Cf2(D)R1Cf3 答案：B 281、一些電磁接觸器，為滿足吸合之初與保持吸合時(shí)對(duì)電磁吸力的不同需要，所以要設(shè)()。(A)啟動(dòng)線圈(B)電阻限流機(jī)構(gòu)(C)串聯(lián)雙繞組線圈(D)串聯(lián)單繞組線圈 答案：C 282、磁場(chǎng)削弱自動(dòng)不能過(guò)渡，手動(dòng)過(guò)渡正常時(shí)，為()故障。(A)1ZJ常閉觸頭(B)過(guò)渡裝置(C)1～2XC線圈(D)FLC故障 答案：B 283、啟機(jī)后閉合輔發(fā)，輔助發(fā)電機(jī)電壓顯示110V，蓄電池充放電電流表顯示放電的原因是()。(A)2RD燒損

(B)QC犯卡、燒結(jié)不釋放(C)逆流裝置NL故障(D)QC不吸合 答案：B 284、使用接地開(kāi)關(guān)DK及故障開(kāi)關(guān)GK，均無(wú)法排除接地繼電器DJ動(dòng)作的原因是()(A)主電路正端大線接地(B)接地繼電器DJ故障(C)低電位點(diǎn)接地(D)接地?zé)艄收?答案：A 285、勵(lì)磁整流柜2ZL整流元件損壞(擊穿)時(shí)，機(jī)車()。(A)過(guò)流繼電器動(dòng)作(B)功率不足(C)功率超高(D)不調(diào)功率 答案：B 286、牽引發(fā)電機(jī)突然發(fā)生短路的原因有：()。(A)牽引發(fā)電機(jī)溫度過(guò)高(B)1ZL整流元件擊穿(C)電流互感器1～2LH故障(D)電流互感器3～4LH故障 答案：B 287、燃油系統(tǒng)油壓低的原因之一是()。(A)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速太低

(B)燃油壓力表顯示壓力不正常(C)燃油預(yù)熱不夠(D)燃油溫度過(guò)高 答案：B 288、甩缸處理不當(dāng)，使供油拉桿卡在供油位時(shí)，會(huì)造成柴油機(jī)()。(A)不能停機(jī)(B)不能降速(C)飛車(D)不能提速 答案：C 289、空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在緩解位，中繼閥呈()。(A)充氣緩解位(B)過(guò)充緩解位(C)保壓位(D)運(yùn)轉(zhuǎn)位

。答案：A 290、柴油機(jī)主機(jī)油泵故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)()。(A)卸載(B)停機(jī)(C)飛車(D)喘振 答案：C 291、在我國(guó)的列車運(yùn)行圖上，較細(xì)的水平線表示()。(A)編組站(B)區(qū)段站(C)技術(shù)作業(yè)站(D)中間站 答案：D 292、在我國(guó)的列車運(yùn)行圖上，細(xì)紅線表示()。(A)編組站(B)區(qū)段站(C)線路所(D)中間站 答案：C 293、供調(diào)度員在日常指揮中使用的是()。(A)二分格運(yùn)行圖(B)五分格運(yùn)行圖(C)十分格運(yùn)行圖(D)小時(shí)格運(yùn)行圖 答案：C 294、在編制列車運(yùn)行圖時(shí)使用的是()。(A)二分格運(yùn)行圖(B)五分格運(yùn)行圖(C)十分格運(yùn)行圖(D)小時(shí)格運(yùn)行圖 答案：A 295、編制旅客、貨物列車方案和編制機(jī)車周轉(zhuǎn)圖時(shí)使用的是()(A)二分格運(yùn)行圖(B)五分格運(yùn)行圖(C)十分格運(yùn)行圖(D)小時(shí)格運(yùn)行圖 答案：D 296、列車運(yùn)行線表示方法中紅單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運(yùn)、直達(dá)、重載貨車(C)直通、區(qū)段、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(D)軍用列車 答案：A 297、列車運(yùn)行線表示方法中藍(lán)單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運(yùn)、直達(dá)、重載貨車

。(C)直通、區(qū)段、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(D)軍用列車 答案：B 298、列車運(yùn)行線表示方法中黑單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運(yùn)、直達(dá)、重載貨車(C)直通、區(qū)段、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(D)軍用列車 答案：C 299、列車運(yùn)行線表示方法中紅色斷線表示()。(A)軍用列車(B)行包專列(C)路用列車(D)單機(jī) 答案：A 300、列車運(yùn)行線表示方法中黑單線加藍(lán)圈表示()。(A)軍用列車(B)行包專列(C)路用列車(D)單機(jī) 答案：C 301、列車運(yùn)行線表示方法中黑單線加黑方塊表示()。(A)冷藏列車(B)摘掛列車(C)超限貨物列車(D)單機(jī) 答案：C 302、列車運(yùn)行線表示方法中單機(jī)用黑單線加()表示。(A)黑三角(B)黑雙杠(C)黑方框(D)“＋” 答案：A 303、列車運(yùn)行線表示方法中救援列車用紅單線加()表示。(A)紅箭頭(B)紅“×”(C)紅方框(D)紅雙杠 答案：B 304、列車運(yùn)行線表示方法中高級(jí)專列用紅單線加()表示。(A)紅箭頭(B)紅“×”(C)紅方框(D)紅雙杠 答案：A 305、列車運(yùn)行線表示方法中“五定”班列用()表示。(A)藍(lán)單線加紅圈(B)黑單線加紅圈(C)藍(lán)單線加藍(lán)圈(D)黑單線加藍(lán)圈 答案：C 306、普遍采用的一種運(yùn)行圖為()。(A)平行運(yùn)行圖(B)非平行運(yùn)行圖(C)單線運(yùn)行圖(D)雙線運(yùn)行圖 答案：B 307、以自動(dòng)閉塞分區(qū)為間隔，在裝有自動(dòng)閉塞的單線和雙線區(qū)段采用的是()。(A)追蹤運(yùn)行圖(B)連發(fā)運(yùn)行圖(C)單線運(yùn)行圖(D)雙線運(yùn)行圖 答案：A 308、列車停留時(shí)間為辦理列車的技術(shù)作業(yè)及客、貨運(yùn)作業(yè)等在車站上所需要的()停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。(A)最大(B)最小(C)合計(jì)(D)平均 答案：B 309、車站間隔時(shí)間數(shù)值的大小，決定于列車會(huì)車方式及()。(A)自動(dòng)閉塞制式(B)信號(hào)機(jī)之間的距離(C)列車運(yùn)行速度(D)技術(shù)設(shè)備條件 答案：D

310、根據(jù)列車通過(guò)區(qū)間的條件計(jì)算的追蹤間隔時(shí)間，還要按照列車通過(guò)車站的條件加以檢查，取其()通過(guò)能力和編制列車運(yùn)行圖的依據(jù)。(A)最大(B)最小(C)合計(jì)(D)平均 答案：A

311、鐵路線路分為正線、站線、段管線、()及安全線和避難線。(A)支線(B)岔線(C)調(diào)車線(D)專用線 答案：B

312、()是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。(A)正線(B)站線(C)段管線 的數(shù)值作為計(jì)算(D)安全線和避難線 答案：A

313、()是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線

(D)安全線和避難線 答案：B

314、()是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)安全線和避難線 答案：C

315、()是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。(A)正線(B)站線(C)岔線

(D)安全線和避難線 答案：C

316、Ⅰ級(jí)線路路段設(shè)計(jì)行車速度200km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：D

317、Ⅰ級(jí)線路路段設(shè)計(jì)行車速度160km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：A

318、Ⅰ級(jí)線路路段設(shè)計(jì)行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B

319、Ⅱ級(jí)線路路段設(shè)計(jì)行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B 320、Ⅱ級(jí)線路路段設(shè)計(jì)行車速度80km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)1000m

。。。

(B)800m(C)600m(D)500m 答案：C

321、Ⅰ級(jí)鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，電力牽引的一般區(qū)段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

322、Ⅰ級(jí)鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的一般區(qū)段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

323、Ⅱ級(jí)鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的一般區(qū)段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

324、Ⅱ級(jí)鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，電力牽引的一般區(qū)段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

325、Ⅰ級(jí)鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，電力牽引的困難區(qū)段為()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：D

326、Ⅰ級(jí)鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的困難區(qū)段為()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：A

327、Ⅱ級(jí)鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的困難區(qū)段為()(A)14.0‰(B)15.0‰(C)16.0‰(D)17.0‰ 答案：B

。。。

328、Ⅱ級(jí)鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，電力牽引的困難區(qū)段為()。(A)14.0‰(B)16.0‰(C)18.0‰(D)20.0‰ 答案：D

329、客運(yùn)專線鐵路區(qū)間最小曲線半徑，線路設(shè)計(jì)速度200km/h的一般區(qū)段為()。(A)2000m(B)2100m(C)2200m(D)2300m 答案：C 330、客運(yùn)專線鐵路區(qū)間最小曲線半徑，線路設(shè)計(jì)速度250km/h的一般區(qū)段為()(A)3800m(B)4000m(C)4200m(D)4400m 答案：B 331、客運(yùn)專線鐵路區(qū)間最小曲線半徑，線路設(shè)計(jì)速度300km/h的一般區(qū)段為()(A)3800m(B)4100m(C)4400m(D)4500m 答案：D 332、客運(yùn)專線鐵路區(qū)間最小曲線半徑，線路設(shè)計(jì)速度350km/h的一般區(qū)段為()(A)6000m(B)7000m(C)8000m(D)9000m 答案：B 333、軌距是鋼軌頭部踏面下()范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)17mm 答案：C 334、鐵路線路直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為()。(A)1453mm(B)1435mm(C)1345mm(D)1353mm 答案：B 335、鐵路線路曲線半徑大于或等于()時(shí)軌距不設(shè)加寬值。(A)295m(B)320m(C)300m

。。(D)280m 答案：A 336、線路曲線半徑295＞R≥245m時(shí)，曲線軌距加寬值為()。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm 答案：A 337、線路曲線半徑R＜195m時(shí)，曲線軌距加寬值為()。(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)18mm 答案：C 338、鐵路線路曲線地段的外軌最大實(shí)設(shè)超高，雙線地段不得超過(guò)()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：C 339、鐵路線路曲線地段的外軌最大實(shí)設(shè)超高，單線地段不得超過(guò)()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：A 340、用于側(cè)向通過(guò)列車，速度80km/h以上至140km/h的單開(kāi)道岔，道岔轍叉號(hào)數(shù)不得小于()(A)9號(hào)(B)12號(hào)(C)18號(hào)(D)30號(hào) 答案：D 341、用于側(cè)向通過(guò)列車，速度50km/h以上至80km/h的單開(kāi)道岔，道岔轍叉號(hào)數(shù)不得小于()(A)9號(hào)(B)12號(hào)(C)18號(hào)(D)30號(hào) 答案：C 342、用于側(cè)向通過(guò)列車，速度不超過(guò)50km/h的單開(kāi)道岔，道岔轍叉號(hào)數(shù)不得小于()。(A)9號(hào)(B)12號(hào)(C)18號(hào)(D)30號(hào) 答案：B 343、用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開(kāi)道岔，道岔轍叉號(hào)數(shù)不得小于()。(A)9號(hào)

。(B)12號(hào)(C)18號(hào)(D)30號(hào) 答案：B 344、用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開(kāi)道岔，在中間站道岔轍叉號(hào)數(shù)不得小于()。(A)9號(hào)(B)12號(hào)(C)18號(hào)(D)30號(hào) 答案：B 345、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)鋪設(shè)()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線 答案：A 346、在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置()(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線 答案：A 347、安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長(zhǎng)度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m 答案：D 348、為防止在長(zhǎng)大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置()(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線 答案：B 349、信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和()。(A)手信號(hào)(B)機(jī)車信號(hào)機(jī)(C)調(diào)車信號(hào)機(jī)(D)駝峰信號(hào)機(jī) 答案：B 350、進(jìn)站信號(hào)機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C

。351、高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：A 352、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m 答案：D 353、調(diào)車信號(hào)機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 354、矮型出站、矮型進(jìn)路信號(hào)機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 355、容許、引導(dǎo)信號(hào)及各種表示器，在正常情況下的顯示距離不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 356、復(fù)示信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 357、通過(guò)信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 358、接近信號(hào)機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m

。(D)1100m 答案：C 359、遮斷信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 360、鐵路信號(hào)機(jī)應(yīng)采用色燈信號(hào)機(jī)，色燈信號(hào)機(jī)應(yīng)采用高柱信號(hào)機(jī)，但()可采用矮型信號(hào)機(jī)。(A)進(jìn)站信號(hào)機(jī)

(B)不辦理通過(guò)列車的到發(fā)線上的出站信號(hào)機(jī)(C)通過(guò)信號(hào)機(jī)(D)接車進(jìn)路信號(hào)機(jī) 答案：B 361、進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于()的地點(diǎn)。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m 答案：A 362、如因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))，一般不超過(guò)()的地點(diǎn)。(A)200m(B)300m(C)400m(D)500m 答案：C 363、雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方應(yīng)設(shè)置()。(A)預(yù)告信號(hào)(B)預(yù)告標(biāo)(C)限速標(biāo)志(D)鳴笛標(biāo) 答案：B 364、()應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。(A)進(jìn)站信號(hào)機(jī)(B)出站信號(hào)機(jī)(C)通過(guò)信號(hào)機(jī)(D)進(jìn)路信號(hào)機(jī) 答案：C 365、在自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過(guò)信號(hào)機(jī)前停車后起動(dòng)困難時(shí)，在該信號(hào)機(jī)上應(yīng)裝設(shè)()。(A)進(jìn)路表示器(B)發(fā)車表示器(C)容許信號(hào)(D)引導(dǎo)信號(hào) 答案：C

二、判斷題

1、JZ-7型制動(dòng)機(jī)自閥重聯(lián)柱塞閥只有自閥手柄置于手柄取出位時(shí)，柱塞開(kāi)通中均管→列車管的（）答案：×

2、JZ-7型制動(dòng)機(jī)列車管過(guò)充壓力的消除是通過(guò)過(guò)充風(fēng)缸上的排氣孔實(shí)現(xiàn)的。（）答案：×

3、JZ-7型制動(dòng)機(jī)自閥調(diào)整閥部的作用是控制均衡風(fēng)缸的壓力。（）答案：√

4、JZ-7型制動(dòng)機(jī)單閥調(diào)整閥的功用是直接控制單獨(dú)作用管的充、排氣，使機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)或緩解（）答案：√

5、JZ-7型制動(dòng)機(jī)自閥的重聯(lián)柱塞閥作用之一是連通或切斷均衡風(fēng)缸與中均管的聯(lián)系。（）答案：√

6、JZ-7型制動(dòng)機(jī)分配閥的功用是根據(jù)列車管的壓力變化來(lái)控制作用風(fēng)缸的壓力變化。（）答案：√

7、JZ-7型制動(dòng)機(jī)分配閥工作風(fēng)缸的過(guò)充壓力是隨列車管的過(guò)充壓力一起消除的。（）答案：√

8、中繼閥的作用是控制作用風(fēng)缸的充排氣。（）答案：×

9、機(jī)車單獨(dú)緩解時(shí)，JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)各閥之間的控制關(guān)系為：?jiǎn)伍y→作用閥→機(jī)車制動(dòng)缸。（）答案：×

10、自閥調(diào)整閥的功用是直接控制列車管的充、排氣。（）答案：×

11、中繼閥的功用是根據(jù)列車管的壓力變化，直接控制制動(dòng)缸的壓力變化。（）答案：×

12、列車制動(dòng)后單獨(dú)緩解機(jī)車，當(dāng)松開(kāi)單閥手柄時(shí)，手柄自動(dòng)恢復(fù)到制動(dòng)區(qū)最小減壓位。（）答案：×

13、設(shè)置變向閥的作用之一是用于轉(zhuǎn)換自閥和單閥對(duì)作用閥的控制。（）答案：√

14、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，設(shè)有過(guò)充位，不會(huì)發(fā)生過(guò)量供給的弊病。（）答案：√

15、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，在運(yùn)行過(guò)程中按壓[向前]鍵，調(diào)整向前誤差。（）答案：×

16、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，在運(yùn)行過(guò)程中按壓[向后]鍵，調(diào)整滯后誤差。（）答案：×

17、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以綠色曲線方式顯示當(dāng)前機(jī)車運(yùn)行速（）答案：√

18、氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱壓縮比。（）答案：√

19、若柴油機(jī)停放較長(zhǎng)時(shí)間未用，在啟機(jī)前應(yīng)打開(kāi)示功閥進(jìn)行甩車，以排除氣缸內(nèi)積存的油和（）答案：√ 20、四沖程柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)中，進(jìn)氣、壓縮和排氣三個(gè)過(guò)程都不做功，而且消耗功，只（）答案：√

21、柴油機(jī)極限調(diào)速器是一種保護(hù)裝置，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)規(guī)定值時(shí)起作用。（）答案：√

22、四沖程柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)是在曲軸旋轉(zhuǎn)兩周的情況下完成，活塞每個(gè)沖程是在曲軸旋（）答案：×

23、二人抬扛時(shí)，應(yīng)同肩同步、同起同落，所用繩索、抬具扎系牢固，防止滑落。（）答案：√

24、各種機(jī)械設(shè)備除按規(guī)定校驗(yàn)外，工作前還應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備、工具等嚴(yán)格檢查和試車。（）答案：√

25、露天場(chǎng)所天氣不良危及人身安全時(shí)，登高作業(yè)應(yīng)注意安全。（）答案：×

26、各種機(jī)械設(shè)備、工具及檢查測(cè)量用具等的質(zhì)量狀態(tài)必須嚴(yán)格按照規(guī)定期限進(jìn)行檢查、修理（）答案：√

27、嚴(yán)禁私拉電線、接火或安燈，用鐵絲栓拉電線時(shí)，應(yīng)注意安全。（）答案：×

28、在任何情況下，不得在機(jī)車、車輛、機(jī)械設(shè)備等下面休息、乘涼、避雨。（）答案：√

29、特殊情況下，對(duì)爆炸品、有燃燒危險(xiǎn)的物品，需動(dòng)火時(shí)，要做好防護(hù)。（）答案：×

30、檢查機(jī)車電器部分時(shí)，允許手觸各電器觸指或帶負(fù)荷檢查處理故障或接觸高壓帶電部件。（）答案：×

31、在進(jìn)行機(jī)械間檢查時(shí)，必須呼喚，司機(jī)同意后方可進(jìn)行，檢查時(shí)禁止接觸機(jī)械間各旋轉(zhuǎn)運(yùn)（）答案：√

32、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)具有充風(fēng)快，排風(fēng)快的特點(diǎn)。（）答案：√

33、電力、內(nèi)燃機(jī)車可用明火照明從事檢查、修理工作。（）答案：×

34、當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在支柱支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上、在回流線與鋼軌的結(jié)點(diǎn)上都可（）答案：√

35、嚴(yán)禁向接觸網(wǎng)上搭掛繩索等物，一旦發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上掛有線頭等物不準(zhǔn)接觸。（）答案：√

36、單機(jī)按列車辦理。（）答案：×

37、在鐵路支線上，一般由連接干線的車站開(kāi)往支線的方向?yàn)橄滦?。（）答案：?/p>

38、貨物周轉(zhuǎn)量等于貨物發(fā)送噸與運(yùn)送距離的乘積。（）答案：√

39、車站按技術(shù)作業(yè)分為技術(shù)站和中間站。（）答案：√ 40、動(dòng)車組指定有列車車次時(shí)，按列車辦理。（）答案：√

41、當(dāng)指定有列車車次的重型軌道車時(shí)，按列車辦理。（）答案：√

42、普通快車的列車車次為1001～8998。（）答案：×

43、凡填制貨票，以運(yùn)用車運(yùn)送到達(dá)鐵道部管轄的鐵路營(yíng)業(yè)線、臨時(shí)營(yíng)業(yè)線上車站的卸車均統(tǒng)（）答案：√

44、運(yùn)用車保有量與工作量成正比。（）答案：√

45、運(yùn)用車保有量與貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間成反比。（）答案：×

46、運(yùn)用車等于空車與管內(nèi)工作車、移交車之和。（）答案：√

47、貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間也叫中時(shí)。（）答案：×

48、在一定時(shí)期內(nèi)，段、鐵路局或全路每裝車一輛平均所裝載的貨物噸數(shù)稱為貨車靜載重。（）答案：×

49、上行車次編為偶數(shù)，下行車次編為奇數(shù)。（）答案：√

50、貨物周轉(zhuǎn)量等于貨物發(fā)送噸數(shù)與運(yùn)送時(shí)間的乘積。（）答案：×

51、從全路看，貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間就是運(yùn)用貨車從第一次裝車完了時(shí)起到卸車完了時(shí)止的全部時(shí)間（）答案：×

52、對(duì)一個(gè)鐵路局來(lái)說(shuō)，貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間等于運(yùn)用車與裝車數(shù)之比。（）答案：×

53、在列車運(yùn)行坐標(biāo)圖上，橫軸代表距離。（）答案：×

54、在列車運(yùn)行坐標(biāo)圖上，斜線表示列車的運(yùn)行。（）答案：√

55、在列車運(yùn)行坐標(biāo)圖上，斜線和橫軸所構(gòu)成的夾角越大，表示列車運(yùn)行速度愈高。（）答案：√

56、在列車運(yùn)行坐標(biāo)圖上，將縱軸根據(jù)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，按一定比例用橫線加以劃分，稱為站名（）答案：√

57、列車運(yùn)行線表示方法中，藍(lán)單線加藍(lán)圈表示行包專列。（）答案：×

58、列車運(yùn)行線表示方法中，臨時(shí)旅客列車用紅單線加紅雙杠表示。（）答案：√

59、按區(qū)間正線數(shù)目的不同，列車運(yùn)行圖可分為單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖。（）答案：× 60、在單線區(qū)段采取連發(fā)運(yùn)行圖時(shí)，在連發(fā)的一組列車之間不能鋪畫(huà)對(duì)向列車。（）答案：√ 61、同一運(yùn)行圖可以有幾個(gè)不同的名稱。（）答案：√

62、車站間隔時(shí)間是車站為辦理兩個(gè)列車到達(dá)、出發(fā)和通過(guò)作業(yè)所需要的間隔時(shí)間。（）答案：× 63、在列車運(yùn)行坐標(biāo)圖上，縱軸代表列車的運(yùn)行。（）答案：×

64、列車運(yùn)行線表示方法中，紅單線加紅方框表示回送客車底。（）答案：√ 65、列車運(yùn)行線表示方法中，紅色斷線加紅方框表示軍用列車。（）答案：× 66、列車運(yùn)行線表示方法中，重型軌道用黑單線加黑雙杠。（）答案：√ 67、為單雙線區(qū)段編制的運(yùn)行圖稱為雙線運(yùn)行圖。（）答案：× 68、在雙線運(yùn)行圖中，列車的越行必須在車站上進(jìn)行。（）答案：√ 69、特別用途線是指安全線和避難線。（）答案：√

70、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組成。（）答案：√ 71、信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)、手信號(hào)和信號(hào)表示器三類。（）答案：×

72、信號(hào)機(jī)按類型分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示（）答案：× 73、信號(hào)表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。（）答案：√ 74、自動(dòng)閉塞區(qū)段，設(shè)在隧道內(nèi)的通過(guò)信號(hào)機(jī)可采用矮型色燈信號(hào)機(jī)。（）答案：√ 75、不辦理通過(guò)列車到發(fā)線上的發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)可采用矮型色燈信號(hào)機(jī)。（）答案：√ 76、自動(dòng)閉塞區(qū)段的接近信號(hào)機(jī)可采用矮型色燈信號(hào)機(jī)。（）答案：× 77、遮斷信號(hào)機(jī)可采用矮型色燈信號(hào)機(jī)。（）答案：×

78、鐵路信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。（）答案：√ 79、在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。（）答案：√

80、出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的道岔內(nèi)方(對(duì)向道岔為尖軌尖端外方)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。（）答案：×

81、自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)，不應(yīng)設(shè)在停車后可能脫鉤或電氣化線路過(guò)分相的處所，并盡（）答案：√ 82、在有人看守的道口應(yīng)裝設(shè)防護(hù)信號(hào)機(jī)。（）答案：× 83、遮斷信號(hào)機(jī)應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號(hào)機(jī)。（）答案：√

84、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞區(qū)段線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)，應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號(hào)機(jī)。（）答案：√ 85、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號(hào)。（）答案：√ 86、非集中操縱的接發(fā)車進(jìn)路上的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器。（）答案：√

87、集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器。（）答案：× 88、聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。（）答案：√

89、區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。（）答案：√ 90、閉塞設(shè)備分為自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞。（）答案：× 91、機(jī)車信號(hào)分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。（）答案：√

第五篇：電氣高級(jí)工職位競(jìng)聘試卷

工段：姓名：成績(jī)：

電氣高級(jí)工職位競(jìng)聘試卷

一、填空題（每空1分，共25分）

1、電力系統(tǒng)相間短路的形式有（三相）短路和（兩相）短路。

2、電力系統(tǒng)接地短路的形式有（兩相）接地短路和（單相）接地短路。

3、安裝接線圖包括（屏面布置圖）、（屏背面接線圖）和（端子圖）。

4、繼電保護(hù)裝置定期檢驗(yàn)可分為（全部檢驗(yàn)）、（部分檢驗(yàn)）、用裝置進(jìn)行斷路器跳合閘試驗(yàn)。

5、配電室的門必須向（外）開(kāi)，以便發(fā)生事故時(shí)疏散。

6、電氣設(shè)備著火后，如果不能斷開(kāi)，應(yīng)使用（二氧化碳）滅火器滅火。

7、如果電焊機(jī)著火，在斷電前不能用（泡沫）滅火器滅火。

8、低壓交流鼠籠型電動(dòng)機(jī)常用接線方式為（星）形和（角）形接法。

9、電力補(bǔ)償電容器主要作用是提高（功率因數(shù)），減少（無(wú)功損耗）損耗。

10、三極管輸出特性曲線可以劃分為三區(qū)，即（飽和區(qū)）

區(qū)、（截止區(qū)）區(qū)、（放大區(qū)）區(qū)。

11、電壓互感器也稱（儀用互感器），二次繞組額定電

壓為（100）伏，在運(yùn)行中二次繞組不得（短

路）。

12、變頻器的主要作用是改變（電源頻率）來(lái)達(dá)到電機(jī)調(diào)速目的，主要用于（鼠籠）型電動(dòng)機(jī)。

13、公司總降1#主變?nèi)萘繛椋?1500）KVA。

二、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共15分）

1、電器著火時(shí)下列不能用的滅火方法是哪種？（C）

A.用四氯化碳或1211滅火器進(jìn)行滅火B(yǎng).用沙土滅火C.用水滅

火

2、漏電保護(hù)器使用是防止（A）

A.觸電事故B.電壓波動(dòng)C.電荷超負(fù)荷

3、下列哪種滅火器適于撲滅電器火災(zāi)？（A）

A.二氧化碳滅火器B.干粉滅火器C.泡沫滅火器

4、JR系列熱繼電器主要的動(dòng)作原理是（A）

A.電流通過(guò)雙金屬片后，使雙金屬片受熱彎曲帶動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作B.電

流通過(guò)電磁線圈帶動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作C.電流經(jīng)伺服電機(jī)帶動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作

5、不適合鼠籠式三相交流異步電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)方式是（A）

A.頻敏電阻起動(dòng)B.Y-Δ起動(dòng)C.降壓起動(dòng)

6、金屬導(dǎo)體的電阻與（D）無(wú)關(guān)。

A．導(dǎo)線長(zhǎng)度；B．導(dǎo)線橫截面積；c．導(dǎo)線材料電阻率；D．施加電

壓。

7、電能質(zhì)量由（B）來(lái)決定。

A?電壓、電流、供電可靠性；B．電壓、頻率、供電可靠性；c．電

流、頻率。

8、每張操作票可以填寫(xiě)（A）個(gè)操作任務(wù)。

A。1；B．2；C．3以上。

9、電壓互感器低壓側(cè)兩相電壓降為零，一相正常，一個(gè)線電壓為零則說(shuō)明（A）。

（A）低壓側(cè)兩相熔斷器斷；（B）低壓側(cè)一相鉛絲斷；（C）高壓側(cè)一相鉛絲斷；（D）高壓側(cè)兩相鉛絲斷。

10、電流互感器的作用是（D）。

（A）升壓；（B）降壓；（C）調(diào)壓；（D）變流。

11、當(dāng)電力線路發(fā)生短路故障時(shí)，在短路點(diǎn)將會(huì)（B）。

（A）產(chǎn)生一個(gè)高電壓；（B）通過(guò)很大的短路電流；（C）通過(guò)一個(gè)很小的正常的負(fù)荷電流；（D）產(chǎn)生零序電流。

12、有電擊危險(xiǎn)的環(huán)境中使用的手持照明燈和局部照明燈應(yīng)采用（A）的安全電壓。

A24V或是6VB42VC127V13、要測(cè)量高壓電纜絕緣電阻，應(yīng)選用額定電壓為（A）的絕緣電阻表。

A、2500VB、1500VC、1000V14、三相電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間不應(yīng)超過(guò)（A）秒。

A、17B、15C、1015、變頻器在故障跳閘后，要使其恢復(fù)正常狀態(tài)應(yīng)先按（C）鍵。

A、MODB、PRGC、C、RESETD、RUN

三、判斷題（每題1分共5分）

1、當(dāng)電流流過(guò)導(dǎo)體時(shí)，由于導(dǎo)體具有一定的電阻，因此就要消耗一

定的電能，這些電能轉(zhuǎn)變的熱能，使導(dǎo)體溫度升高，這種效應(yīng)稱為電流的熱效應(yīng)。（√）

2、在三相四線制電路中，三個(gè)線電流之和等于零。（×）

3、電氣上的“地”的含義不是指大地，而是指電位為零的地方。（√）

4、電動(dòng)機(jī)“帶病”運(yùn)行是造成電動(dòng)機(jī)損壞的重要原因。（√）

5、配電柜中，一般把接線端子放在最左側(cè)和最下側(cè)。（√）

四、簡(jiǎn)答題（共35分）：

1、變頻器的基本結(jié)構(gòu)和鍵盤配置。5分

答：變頻器由主電路和控制電路組成。其中主電路包括：整流器、中間直流環(huán)節(jié)、逆變器。鍵盤配置有：模式轉(zhuǎn)換鍵、增減鍵、讀出寫(xiě)入鍵、運(yùn)行操作鍵、復(fù)位鍵、數(shù)字鍵。

2、簡(jiǎn)述直流調(diào)速的種類？5分

答：（1）、改變電動(dòng)機(jī)電樞端電壓調(diào)速即電壓調(diào)速

（2）、改變電動(dòng)機(jī)的磁通量調(diào)速即弱磁調(diào)速

（3）、改變電動(dòng)機(jī)電樞回路的串聯(lián)電阻調(diào)速即串電阻調(diào)速。

3、寫(xiě)出二線高溫風(fēng)機(jī)名牌參數(shù)？10分

4、寫(xiě)出二線生料磨啟動(dòng)連鎖？10分

5、窯主電機(jī)跳停，你將怎樣處理？5分

五、論述題（20分）：

1、電動(dòng)機(jī)軸承過(guò)熱噪聲大，請(qǐng)說(shuō)明故障原因并寫(xiě)出處理方法？（10分）

原因

（1）、軸承滾道理進(jìn)去雜物

（2）、選型使用不當(dāng)

（3）、電樞動(dòng)平衡不好

（4）、徑向游隙過(guò)小

（5）、兩端軸承室或軸承固定不好，轉(zhuǎn)自傾斜游隙不均勻

（6）、軸承內(nèi)、外圈松動(dòng)、產(chǎn)生震動(dòng)和噪聲

處理

（1）、清潔干凈

（2）、選擇要正確，按要求使用

（3）、從新校正動(dòng)平衡

（4）、裝配時(shí)嚴(yán)格按工藝要求，保證合適的游隙

（5）、更換影響裝配同心的零部件

（6）、按規(guī)定的尺寸磨削內(nèi)、外圈

2、如何進(jìn)行更換電刷？10分

（1）、應(yīng)按電機(jī)制造廠的型號(hào)進(jìn)行更換。

（2）、幾何尺寸的配合要合適。

（3）、刷握的下邊緣與換向器的工作面的距離應(yīng)保持2-3mm。

（4）、電刷換上后，對(duì)電刷進(jìn)行研磨，保證電刷與換向器的接觸面達(dá)80%以上。

（5）、調(diào)整好電刷的壓力，保證整機(jī)各電刷壓力一致。

（6）、刷架拆卸時(shí)，應(yīng)搭上標(biāo)記，以備恢復(fù)原位。