第一篇：鐵路線路(新版)職鑒高級(jí)工題庫

(一)填空題

1、道分的基本形式為軌道的連接、軌道的交叉以及（軌道連接與交叉）的組合。

2、（交分道岔）指兩條線路相互交叉，列車不僅能夠沿著直線方向運(yùn)行，而且能夠由一直線轉(zhuǎn)入另一直線的道岔。3．為了使轉(zhuǎn)轍器軌距、方向正確及尖軌和基本軌密貼，（曲基本軌）應(yīng)按矢距進(jìn)行彎折。

4．彈性可彎式尖軌跟端用普通鋼軌接頭與導(dǎo)曲線鋼軌接頭聯(lián)結(jié)，用間隔鐵把尖軌與基本軌相連，以保持（間距）。5．轉(zhuǎn)轍部分的軌撐是防止基本軌的傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱向移動(dòng)的（支撐件）。6．轉(zhuǎn)轍部分的軌撐安裝在基本軌（外）側(cè)。

7．分開式滑床板是軌撐由垂直螺栓先與滑床板聯(lián)結(jié)，再用（道釘或螺紋道釘）將墊板與岔枕聯(lián)結(jié)。8．普通鋼軌斷面尖軌分為不補(bǔ)強(qiáng)尖軌、補(bǔ)強(qiáng)尖軌及（特殊補(bǔ)強(qiáng)）尖軌。

9．間隔鐵又稱鐵磚，它是保持尖軌跟端（輪緣槽）尺寸和連接尖軌與導(dǎo)軌的設(shè)備。10．轍跟間隔鐵長(zhǎng)度決定于轍跟（螺栓）的數(shù)量。

11、轍跟夾板是尖軌跟端的（聯(lián)結(jié)）零件。

12．道岔的連接部分是用不同長(zhǎng)度的鋼軌，將前端轉(zhuǎn)轍器與后端轍又及護(hù)軌部分連接起來，以組成（整組道岔）。13．轍叉由（心軌和翼軌）組成，是使車輪自一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備。

14、鋼軌組合式(拼裝式)轍叉的翼軌用（普通鋼軌）經(jīng)彎折、刨切而成。l 5．可動(dòng)心軌型轍叉的心軌在翼軌框架范圍內(nèi)通過（轉(zhuǎn)換裝置轉(zhuǎn)換），保持兩個(gè)方向轉(zhuǎn)線連續(xù)，消除固定轍叉轉(zhuǎn)線中斷的有害窄問，提高了列車運(yùn)行的平順性及道岔容許速度。

l 6．搗固車一次起道量不宜超過5 0 m m，起道量超過5 0 m m時(shí)，應(yīng)搗固（兩）次。

17．可動(dòng)心軌型轍叉目前鋪設(shè)的有（鋼軌組合型）可動(dòng)心軌轍叉和錳鋼型可動(dòng)心軌轍叉兩種。

18．可動(dòng)心軌型轍叉主要用（高速旅客列車）運(yùn)行的線路正線、渡線道岔和速度較高客貨運(yùn)量較大的道岔。l 9．轍叉心軌兩作用邊之間的夾角稱（轍叉角）。20．轍叉角的交點(diǎn)稱轍叉（理論）尖端。

21．兩翼軌作用邊間的最窄距離稱為（轍叉咽喉）。22．+ 23．為了防止車輪進(jìn)入異線或撞擊叉尖，在另一股鋼軌與轍叉相對(duì)應(yīng)位置設(shè)置（護(hù)軌），以引導(dǎo)車輪順利通過轍叉。24．護(hù)軌與基本軌之間用不同尺寸的（間隔鐵）和螺栓連接，以保持輪緣槽的寬度。25．在護(hù)軌兩端輪緣槽擴(kuò)展部分設(shè)置（護(hù)軌斜型）墊板，以加強(qiáng)整體性。

26．在護(hù)軌平直段安裝（軌撐）墊板，以防止護(hù)軌軌頭橫向移動(dòng)，保持“查照間隔“。27．道岔號(hào)碼數(shù)是以（轍叉號(hào)數(shù)N）來表示的。

28．道岔轍叉號(hào)數(shù)是以（轍叉角）的大小來衡量的。29．道岔各部輪緣槽深度為（48 mm）。

30．道岔各部輪緣槽深度的日常維修標(biāo)準(zhǔn)為不小于（40 mm）。

31．普通單開道岔中，直線線路中心線與側(cè)線線路中心線的交點(diǎn)，稱為（道岔中心）。32．從基本軌前端軌縫中心到轍叉尾端軌縫中心的距離，稱為（道岔全長(zhǎng)）。33．道岔的連接有道岔與軌道的連接和道岔與（道岔）的連接兩種情況。

34．道岔導(dǎo)曲線支距是指道岔直股鋼軌工作邊按（垂直方向）量到導(dǎo)曲線上股鋼軌作用邊之間的距離。

35．為了保證列車安全、平穩(wěn)、順利地通過連接曲線，曲線半徑不得小于連接道岔的導(dǎo)曲線半徑，但也不宜大于導(dǎo)曲線半徑的（1．5）倍。

36．道岔尖軌按尖軌跟端構(gòu)造形式可分為（可彎式）和間隔鐵式(活接頭式)兩種。37．道岔尖軌被軋傷，輪緣有（爬上尖軌）的危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

38．道岔尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌（不靠貼）時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。39．道岔各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞變形或（作用不良）時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

40．在混凝土寬枕及III型枕線路上進(jìn)行搗固和墊砟作業(yè)時(shí)，應(yīng)撤出線路上的調(diào)高墊板，在鋼軌兩側(cè)400～500 mm范圍內(nèi)搗實(shí)或（墊平）道床。

41．在進(jìn)行搗固和墊砟作業(yè)地段的道床應(yīng)（填充飽滿）。

42．隧道整體道床的主要類型有：①鋼筋混凝土支承塊式整體道床；②短木枕式整體道床；③整體（灌注式）整體道床。

43．軌道幾何尺寸管理值中，作業(yè)驗(yàn)收管理值為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)的（質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)）。44．線路、道岔綜合維修驗(yàn)收采取評(píng)分辦；滿分為100分，85~100分為優(yōu)良，60~85分為合格，（60分以下）為失

格。

45．線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定，是對(duì)正線線路設(shè)備質(zhì)量（基本）狀態(tài)的檢查評(píng)定。

46．線路設(shè)備（狀態(tài)評(píng)定）是考核各級(jí)線路設(shè)備管理工作和線路設(shè)備狀態(tài)改善情況的基本指標(biāo)。47．采用（分開式）扣件的木枕線路、道岔，如無爬行時(shí)，可不安裝防爬設(shè)備。48．鋪設(shè)混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時(shí)，可（不安裝防爬設(shè)備）。49．軌道加強(qiáng)設(shè)備應(yīng)保持?jǐn)?shù)量齊全、作用良好，缺少時(shí)應(yīng)（有計(jì)劃地）補(bǔ)充。

50．無縫線路應(yīng)力調(diào)整是指不改變長(zhǎng)鋼軌原來的長(zhǎng)度，在部分地段鋼軌有伸有縮，將應(yīng)力（調(diào)整均勻）。51．無縫線路的穩(wěn)定性，就是指由于溫度升高，鋼軌所產(chǎn)生的溫度壓力與道床阻力、軌 道框架剛度反作用力之間的（相對(duì)平衡）。

52．道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力叫道床（橫向阻力）。

53．道床橫向阻力是阻止線路（脹軌跑道）的重要因素，對(duì)無縫線路的穩(wěn)定起保證作用。54．無縫線路的縱向阻力是指阻止鋼軌及軌道框架（縱向伸縮）的阻力。55．無縫線路的縱向阻力包括接頭阻力、（扣件阻力）和道床縱向阻力。5 6．跨區(qū)間無縫線路絕緣接頭，采用廠制（膠接絕緣）鋼軌。57．無縫道岔的鋼軌絕緣接頭采用（膠接絕緣）接頭，58．無縫道岔的高錳鋼整鑄轍叉前后（4個(gè)）接頭采用凍結(jié)接頭，其余接頭全部焊接。59．每段無縫線路應(yīng)設(shè)位移觀測(cè)樁5～7對(duì)，（固定區(qū)）較長(zhǎng)時(shí)，可適當(dāng)增加對(duì)數(shù)。

60．跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路，單元軌條長(zhǎng)度大于1 200 m時(shí)，設(shè)置（7對(duì)）位移觀測(cè)樁。61．跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路，單元軌條長(zhǎng)度不大于1 200 m時(shí)，設(shè)置（6對(duì)）位移觀測(cè)樁。62．對(duì)于無縫線路鎖定軌溫不明不準(zhǔn)者，應(yīng)有計(jì)劃地安排在（設(shè)計(jì)鎖定）軌溫范圍進(jìn)行應(yīng)力放散。63．無縫線路常見的放散方法有（列車碾壓法）、拉伸法、撞軌法。

64．各類小型液壓搗固機(jī)都是通過震動(dòng)力和（夾實(shí)力）的共同作用，使道砟運(yùn)動(dòng)至軌枕底部以填滿枕底的空隙，從而達(dá)到搗固密實(shí)之目的。65．液壓搗固機(jī)是由動(dòng)力、（機(jī)械傳動(dòng)）系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、震搗機(jī)械、支架、走行和下道裝置等六部分組成。66．無縫線路換軌大修按施工階段可分為鋪設(shè)無縫線路前期工程和（鋪設(shè)無縫線路）。

67．在無路基病害、一級(jí)道砟、道床污染較輕、使用大型養(yǎng)路機(jī)械按周期進(jìn)行修理的區(qū)段，通過有計(jì)劃地進(jìn)行（坡清篩），應(yīng)取消線路中修。68．（綜合機(jī)修車間）負(fù)責(zé)鋼軌、道岔焊補(bǔ)，養(yǎng)路機(jī)械的維修保養(yǎng)，工具制作、修理及線路配件修理等工作。

69．工務(wù)段設(shè)有路基工區(qū)時(shí)，路基維修工作由路基工區(qū)負(fù)責(zé)，未設(shè)路基工區(qū)時(shí)，路基維修工作由（線路工區(qū)）負(fù)責(zé)，并根據(jù)路基設(shè)備數(shù)量配置相應(yīng)定員。

70．檢查監(jiān)控車間應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定和要求編制月度檢查計(jì)劃，其主要內(nèi)容包括檢查的項(xiàng)目、范圍、數(shù)量及時(shí)問，使用的儀器、量具、（材料和人工數(shù)）。

71．工務(wù)段可在不同季節(jié)根據(jù)線路具體情況，對(duì)經(jīng)常保養(yǎng)的（工作進(jìn)度）和重點(diǎn)要求以及檢查辦法，臨時(shí)做出規(guī)定。72．施工單位必須建立施工三檢制、巡查養(yǎng)護(hù)制、工序交接制、隱蔽工程分階段施工制度、（崗前培訓(xùn)制度）、安全檢查分析制度。

73．電氣化鐵路、無縫線路和機(jī)械化維修作業(yè)地段有條件時(shí)路基寬度宜加寬至（1．0 m）。

74．在路基內(nèi)埋設(shè)電纜橫穿線路時(shí)，應(yīng)用鋼管或混凝土管防護(hù)，埋入的管頂應(yīng)低于路基面（0．4 m）。75．路基內(nèi)埋設(shè)電纜后，必須及時(shí)將電纜溝填滿、夯實(shí)、整平，恢復(fù)路基完好狀態(tài)，并設(shè)置（明顯標(biāo)志），竣工資料應(yīng)交工務(wù)段備案。

76．從線路上更換下來的舊軌枕，應(yīng)及時(shí)回收，分類堆碼，集中存放，（合理使用）。77．鋪設(shè)混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時(shí)，可不安裝（防爬設(shè)備）。

78．道口工應(yīng)清掃輪緣槽，平整道口鋪面，定期對(duì)欄桿或欄門轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備涂潤(rùn)滑油，清理道口（排水設(shè)備），保持道口和附近線路整潔。

79．線路大、中修時(shí)，應(yīng)調(diào)整線路對(duì)橋梁的偏心、建筑物限界和（線間距）等。

80．線路大、中修縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，其他線路坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于該區(qū)段到發(fā)線有效長(zhǎng)度的一半，個(gè)別困難地段也不應(yīng)小于（200 m）。1．導(dǎo)曲線支距按道岔標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖設(shè)置，在導(dǎo)曲軌與（基本軌）工作邊之間測(cè)量。82．溫度應(yīng)力式無縫線路，一般由固定區(qū)、伸縮區(qū)、（緩沖區(qū)）三部分構(gòu)成。83．溫度應(yīng)力式無縫線路固定區(qū)長(zhǎng)度不得短于（50 m）。

84．跨區(qū)間無縫線路內(nèi)鋪設(shè)的道岔必須設(shè)在（固定區(qū)）。

85．鋼軌頭部外側(cè)50 mm范圍內(nèi)，道口鋪面應(yīng)低于軌面（mm）。

86．線路上使用的道砟必須有“碎石道砟產(chǎn)品合格證”，并作為竣工驗(yàn)收和評(píng)定（道床質(zhì)量）的依據(jù)。87．線路上的軌枕類型及配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)（運(yùn)量）、線路允許速度及線路設(shè)備條件等確定。

88．在橋上或隧道內(nèi)的輕傷鋼軌，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行（更換或處理）。

89．曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度釧軌，內(nèi)股應(yīng)使用（廠制縮短軌）調(diào)整鋼軌接頭位置。90．扣件類型應(yīng)與軌枕、鋼軌及（軌下膠墊）類型相匹配。91．扣件應(yīng)保持齊全，（位置正確），作用良好。

92．鋼軌接頭兩端各兩根軌枕應(yīng)鋪設(shè)（高彈性）橡膠墊板。93．鐵墊板和道釘應(yīng)齊全，作用良好，缺少時(shí)應(yīng)（及時(shí)補(bǔ)充）。

94．半徑為350 m及以下的曲線和道岔導(dǎo)曲線，可根據(jù)需要同時(shí)安裝（軌距桿）和軌撐。95．跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭必須采用（膠接絕緣）。96．鋪設(shè)無縫線路施工按流程包括焊接、裝卸、（運(yùn)輸）、換軌、整修等主要作業(yè)。

97．鋪設(shè)無縫線路施工時(shí)工地焊接應(yīng)對(duì)焊縫進(jìn)行焊后熱處理，并進(jìn)行探傷檢查，不符合質(zhì)量要求的焊頭，必須（鋸切重焊）。

98．混凝土寬枕線路起道作業(yè)時(shí)，應(yīng)采用枕下墊砟和（枕上墊板）相結(jié)合的方法。99．在道岔轉(zhuǎn)轍部分改道時(shí)，應(yīng)將曲股基本軌彎折尺寸和（尖軌側(cè)彎）整修好。100．無縫線路地段應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)、鎖定軌溫和（線路狀態(tài)），合理安排全年維修計(jì)劃。

101．無縫線路應(yīng)力放散可根據(jù)具體條件采用滾筒配合撞軌法，或（滾筒）結(jié)合拉伸配合撞軌法。

102．無縫線路應(yīng)力放散或調(diào)整后，應(yīng)按實(shí)際鎖定軌溫及時(shí)修改有關(guān)技術(shù)資料和（位移觀測(cè)標(biāo)記）結(jié)合拉伸配合撞軌法。

103．使用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，有關(guān)部門應(yīng)密切協(xié)作，確保施工安全，（正點(diǎn)開通）。

104．搗固車一次起道量不宜超過50 mm，起道量超過5 0 mm時(shí)應(yīng)分（兩次）起道搗固。105．大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)前，工務(wù)段應(yīng)做好補(bǔ)充道砟、更換傷損膠墊和撤除作業(yè)地段調(diào)高墊板、道口鋪面、有砟橋上（護(hù)軌）等工作。

106．大型養(yǎng)路機(jī)械在無縫線路地段高溫季節(jié)作業(yè)時(shí)，作業(yè)中機(jī)組人員應(yīng)監(jiān)視線路狀況，發(fā)現(xiàn)脹軌跡象應(yīng)立即（停止作業(yè)）。

107．成段調(diào)整軌縫時(shí)，應(yīng)先調(diào)查計(jì)算，確定每根鋼軌的串動(dòng)方向和（串動(dòng)量），編制分段作業(yè)計(jì)劃。

108．對(duì)線路上鋼軌波浪型磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍型磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害，應(yīng)使用打磨列車或（小型磨軌機(jī)）進(jìn)行打磨。

109．采用鋼軌打磨列車進(jìn)行預(yù)防性打磨和修理性打磨時(shí)，應(yīng)與大型養(yǎng)路機(jī)械維修搗固作業(yè)配套，安排在（搗固作業(yè)）后進(jìn)行。

110．列車通過前，起道、撥道作業(yè)應(yīng)做好順坡、（順撬）工作。

111．混凝土枕線路凍害地段，在凍結(jié)前，應(yīng)有計(jì)劃地撤出調(diào)高墊板（進(jìn)行搗固）。

112．線路設(shè)備大修設(shè)計(jì)文件是指導(dǎo)施工和進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)考核的主要依據(jù)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和（規(guī)章制度）。113．線路設(shè)備大修設(shè)計(jì)文件由設(shè)計(jì)說明書、設(shè)計(jì)圖表和（施工預(yù)算）三部分組成。114．鋪設(shè)無縫線路應(yīng)有無縫線路鋪設(shè)位置配軌圖表、（預(yù)留軌縫表）、鎖定軌溫范圍及有關(guān)設(shè)計(jì)計(jì)算書。

115．軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，作業(yè)驗(yàn)收管理值為線路設(shè)備大修、綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和（臨時(shí)補(bǔ)修）作業(yè)的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)。

116．線路巡守人員應(yīng)經(jīng)常向工長(zhǎng)匯報(bào)行車安全及人身安全情況、（線路設(shè)備）變化情況。

117．巡道工在當(dāng)班巡回時(shí)，應(yīng)打緊浮起道釘，擰緊松動(dòng)的螺栓，清掃無人看守道口的（輪緣槽）?！径窟x擇題

1．轍跟間隔鐵常用的有(C)，其構(gòu)造形式有左右之分。

(A)3孔和5孔

(B)4孔和6孔

(C)4孔和5孔

(D)5孔和6孔

2．在尖軌外側(cè)的非刨切部分腹部安裝(A)頂鐵，使尖軌的橫向力通過頂鐵傳給基本軌。

(A)2～3個(gè)

(B)4～5個(gè)

(C)5～6個(gè)

(D)6～7個(gè)

3．尖軌頂寬(B)范圍內(nèi)，是車輪荷載轉(zhuǎn)移的過渡段，使車輪逐漸轉(zhuǎn)移到基本軌(或尖軌)上。

(A)1 0~40 mm(B)20~50 mm(C)30~60 mm(D)30~50 mm 4．尖軌動(dòng)程規(guī)定在第(A)連接桿(拉桿)中心處測(cè)量。

(A)一

(B)二

(C)三

(D)四

5．整鑄式轍叉是用含錳(B)的高錳鋼把心軌和翼軌鑄造成整體的轍叉。

(A)8％～1 2％

(B)1 0％～14％

(C)1 2％～1 6％

(D)14％～1 8％ 6．我國定型道岔轍叉咽喉寬度為(D)。

(A)65 mm

(B)66 mm

(C)67 mm

(D)68 mm 7．線路允許速度大于1 20 km／h的線路，道岔基本軌頂面擦傷深度達(dá)到(A)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(A)0．5～1．0 mm

(B)1～2 mm(C)1．5～2 mm

(D)2～2．5 mm 8．線路允許速度小于1 20 km／h的線路，道岔基本軌頂面擦傷深度達(dá)到(B)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(A)0．5～1．0 mm

(B)1～2 mm

(C)1．5～2 mm

(D)2～2．5 mm 9．關(guān)于提速道岔尖軌，(D)的說法是正確的。

(A)直向和側(cè)向尖軌均為直線型

(B)直向和側(cè)向尖軌均為曲線型

(C)直向尖軌為曲線型，側(cè)向尖軌為直線型

(D)直向尖軌為直線型，側(cè)向尖軌為曲線型

10．提速道岔尖軌設(shè)置兩個(gè)牽引點(diǎn)，采用分動(dòng)外鎖閉轉(zhuǎn)換裝置，第一牽引點(diǎn)動(dòng)程為(B)，第二牽引點(diǎn)動(dòng)程為75 mm。

(A)1 65 mm

(B)1 60 mm

(C)1 55 mm

(D)1 50 mm 11．設(shè)以為接頭軌枕間距，易為中部軌枕間距，c為接頭與中部軌枕過渡間距，a、b、c的大小關(guān)系是(B)。

(A)a>b>c

(B)b>c>a

(C)c>b>a

(D)a>c>b 12．拆開接頭成段調(diào)整軌縫使用短軌頭時(shí)，拉開的最大空隙不得超過(D)。

(A)90 mm

(B)1 1 0 mm

(C)1 30 mm

(D)1 50 mm 13．在直線上順坡的超高，有緩和曲線時(shí)不得大于(B)。

(A)1 0 mm

(B)1 5 mm

(C)20 mm

(D)25 mm 14．三角坑容許偏差管理值即為在延長(zhǎng)(C)的距離內(nèi)不允許超過的三角坑偏差值。

(A)1 3 m

(B)1 6 m

(C)1 8 m

(D)20 m 15．檢查三角坑時(shí)的基長(zhǎng)為(D)。

(A)4 m

(B)4．5 m

(C)6 m

(D)6．25 m 16．液壓直軌器使用的是(D)機(jī)油。

(針對(duì)允許速度不超過160 km／h的線路)

(A)0號(hào)

(B)1 0號(hào)

(C)20號(hào)

(D)1 0~-20號(hào)

17．液壓起撥道器應(yīng)每(B)進(jìn)行一次檢修。(針對(duì)允許速度不超過160 km／h~線路)

(A)一個(gè)月

(B)二個(gè)月

(C)三個(gè)月

(D)四個(gè)月 18．墊砟起道時(shí)，一次墊入的厚度不得超過(A)。

(A)20 mm

(B)30 mm

(C)40 mm

(D)50 mm 19．墊砟起道時(shí)，抬起高度不得超過(D)。

(A)20 mm

(B)30 mm

(C)40 mm

(D)50 mm 20．(C)時(shí)，應(yīng)對(duì)軌縫進(jìn)行調(diào)整。

(A)25 m鋼軌地段每千米總誤差為75 mm

(B)線路爬行量為1 5 mm

(C)1 2．5 m鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)4個(gè)瞎縫

(D)12．5 m鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)2個(gè)軌縫大于構(gòu)造軌縫 21．線路爬行量超過(C)時(shí)，應(yīng)對(duì)軌縫進(jìn)行調(diào)整。

(A)1 5 mm

(B)1 8 mm

(C)20 mm

(D)25 mm 22.允許速度不超過1 60 km/h的線路，液壓方枕器每工作(B)，應(yīng)將油箱內(nèi)的油液倒出沉淀過濾和清洗油箱后，再重新加入油箱。

(A)30 h

(B)50 h

(C)70 h

(D)1 00 h 23．對(duì)個(gè)別焊道凸凹、鞍形磨耗，應(yīng)使用小型磨軌機(jī)打磨。打磨后用1 m直尺測(cè)量，不平度應(yīng)小于(C)。

(A)0．3 mm(B)0．4 mm

(C)01 5 mm

(D)0．6 mm 24.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在除到發(fā)線以外其他站線上，順坡長(zhǎng)度一般為凍起高度的(B)。

(A)300倍

(B)400倍

(C)500倍

(D)600倍 25．凍害墊板作業(yè)，順墊板重疊使用不得超過(A)。

(A)2塊

(B)3塊

(C)5塊

(D)6塊

26．凍害墊板作業(yè)，墊入順墊板總厚度不得超過(B)。

(A)1 0 mm

(B)1 5 mm

(C)20 mm

(D)25 mm 27．凍害墊板作業(yè)，橫墊板重疊使用不得超過(B)。

(A)2塊

(B)3塊

(C)4塊

(D)5塊

28.木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過(B)的墊板，應(yīng)在線路解凍后及時(shí)撤出。

(A)5 mm

(B)1 0 mm

(C)1 5 mm

(D)20 mm 29．允許速度不超過1 60km/h線路，道岔尖軌尖端的軌距加寬，按不大于(C)的遞減率向始端基本軌接頭遞減。

(A)2‰

(B)4‰

(C)6‰

(D)8‰

30．允許速度不超過1 60km/h的線路，橋上無縫線路養(yǎng)護(hù)維修在進(jìn)行單根抽換橋枕作業(yè)時(shí)，在規(guī)定許可的軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行時(shí)，允許起道量為(D)。

(A)30 mm

(B)40 mm

(C)50 mm

(D)60 mm 31.允許速度不超過l 60 km/h的線路，橋上無縫線路養(yǎng)護(hù)維修在進(jìn)行單根抽換橋枕作業(yè)時(shí)，應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫(B)范圍內(nèi)進(jìn)行。

(A)+5℃～一1 5℃

(B)+1 0℃～一20℃

(C)+5℃～一1 O ℃

(D)+1 0℃～一l 5℃

32.允許速度不超過1 60 km/h的線路，在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25 m范圍內(nèi)綜合維修，按實(shí)際鎖定軌溫(A)進(jìn)行作業(yè)。

(A)±1 0℃

(B)+5℃～一l O℃

(C)+1 0 ℃～一1 5℃

(D)±1 5℃

33.允許速度不超過1 60 km/h的線路，轍叉翼一條垂直裂紋長(zhǎng)度(B)以下時(shí)，應(yīng)注意檢查觀測(cè)及時(shí)修理。

(A)35mm

(B)40 rnrn

(C)45 mm

(D)50 mm 34．允許速度不超過1 60 km／h的線路，轍叉翼一條垂直裂紋長(zhǎng)度達(dá)(B)及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

(A)35 mm

(B)40mm

(C)45 mm

(D)50mm 35.允許速度不超過1 60 km／h的線路，轍叉心寬50 inin以下處所，長(zhǎng)度(C)以下時(shí)，應(yīng)注意檢查觀測(cè)及時(shí)修理。

(A)40 mm

(B)50mm

(C)60 mm

(D)65 mm 36.允許速度不超過1 60 km／h的線路，轍叉心寬50 mm以下處所，兩條垂直裂紋相加，長(zhǎng)度(C)以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

(A)40mm．

(B)50mm．

(C)60mm

(D)65 mm 37．允許速度不超過1 60 km／h的線路，混凝土枕(含混凝土寬枕)無縫線路，當(dāng)實(shí)際鎖定軌溫減(B)以下時(shí)，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進(jìn)行維修作業(yè)。

(A)20℃

(B)30℃

(C)1 O℃

(D)1 5℃

38.允許速度不超過160 km／h的線路，轍叉翼一側(cè)縱向水平裂紋長(zhǎng)度達(dá)(C)及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

(A)60mm

(B)70 mm

(C)80 mm

(D)90 mm 39．允許速度不超過160 km／h的線路，轍叉翼一側(cè)縱向水平裂紋長(zhǎng)度發(fā)展至軌面(含軌面部分裂紋長(zhǎng)度)達(dá)(B)及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

(A)50mm．

(B)60 mm

(C)70 mm

(D)80mm 40.允許速度不超過1 60 km／h的線路，轍叉輪緣槽一側(cè)縱向水平裂紋長(zhǎng)度達(dá)(C)及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

(A)1 OO mm

(B)1 50 mm．

(C)200 mm

(D)250 mm 41.允許速度不超過160 km／h的線路，轍叉輪緣槽兩側(cè)縱向水平裂紋相加部分長(zhǎng)度達(dá)(A)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

(A)1 OO mm

(B)1 50 mm

(C)200 mm

(D)250 mm．

42．允許速度不超過160 km／h的線路，轍叉趾、轍叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋，長(zhǎng)度超過(C)時(shí)，屬重傷。

(A)80mm

(B)1 00mm

(C)1 20 mm

(D)1 40 mm 43．允許速度不超過1 60 km／h的線路，轍叉趾、轍叉跟軌頭及下顎部位裂紋長(zhǎng)度超過(C)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

(A)1 O mm．

(B)20 mm

(C)30 mm

(D)40 mm 44．允許速度不超過160 km／h的線路，轍叉趾、轍叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋，長(zhǎng)度超過1 20mm，或雖未超過1 20mm，但裂紋垂直高度超過(C)時(shí)，屬重傷。

(A)40mm

(B)50mm

(C)60 mm

(D)65 mm 45．允許速度不超過160 km／h的線路，鋼軌頂面上有長(zhǎng)大于50 mm、深大于10 mm的掉塊時(shí)，應(yīng)判為(C)。

(A)重傷

(B)輕傷

(C)折斷

(D)核傷

46．允許速度不超過1 60 km／h的線路，在快速線路上，混凝土枕與木枕、混凝土枕與混凝土寬枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于(B)根軌枕。

(A)3

(B)5

(C)6

(D)8 47．允許速度不超過1 60 km/h的線路，在快速線路上，木枕與混凝土寬枕之間，應(yīng)用混凝土枕過渡，過渡長(zhǎng)度不得少于(D)。

(A)1 0 m

(B)1 5 m

(C)20 m

(D)25 m 48．允許速度不超過1 60 km/h的線路，在快速線路上，鋪設(shè)混凝土岔枕的道岔前后，應(yīng)用Ⅲ型軌枕過渡，兩端過渡枕均不得少于(C)。

(A)．30根

(B)40根

(C)50根

(D)60根

49．允許速度不超過1 60km/h的線路，線路上個(gè)別插入的短軌，在正線上不得短于(B)，并不得連續(xù)插入2根及以上。

(A)4 m(B)6 m(C)8 m(D)1 0 m 50．允許速度不超過1 60km/h的線路，線路上個(gè)別插入的短軌，在站線上不得短于(B)，并不得連續(xù)插入2根及以上。

(A)4 m

(B)4．5 m

(C)5 m

(D)5．5 m 51．允許速度不超過1 60 km/h的線路，在無縫線路上，鋼軌折斷進(jìn)行臨時(shí)處理時(shí)，插入的短軌不得短于(D)的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用螺栓擰緊。

(A)4 m(B)4．5 m(C)5 m(D)6 m 52．允許速度不超過1 60 km/h的線路，線路軌距超限或變化率不合要求，以及撥道后有個(gè)別碎彎，應(yīng)進(jìn)行(C)作業(yè)。

(A)起道

(B)撥道

(C)改道

(D)矯直鋼軌

53．允許速度不超過160 km/h的線路，曲線超高順坡坡度，最大不得大于(A)。

(A)2‰

(B)2.5 ‰

(C)3 ‰

(D)3．5‰

54．允許速度不超過160 km/h的線路，在直線上的超高順坡，無緩和曲線時(shí)不得大于

(C)。

(A)1 5 mm(B)20 mm(C)25 mm(D)30 mm 55．允許速度不超過1 60 km/h的線路，導(dǎo)曲線有根據(jù)需要設(shè)置6 mm超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于(B)順坡。

(A)1．5‰

(B)2‰

(C)2．5‰

(D)3‰

56．允許速度不超過1 60km/h的線路，直尖軌長(zhǎng)6．25～7．70 m在尖軌尖端處的軌距為

(A)。

(A)1 450mm(B)1 445mm(C)1 437 mm(D)1 435 mm 57．允許速度不超過1 60 km/h的線路，50 kg／m鋼軌9號(hào)道岔導(dǎo)曲線中部標(biāo)準(zhǔn)軌距為

(D)。

(A)1 435mm(B)1 440 mm(C)1 445 mm(D)1 450 mm 58.允許速度不超過160 km/h的線路，尖軌尖端軌距加寬，按不大于(C)遞減至基本軌接頭。

(A)3 ‰

(B)4‰(C)6‰

(D)8‰

59．允許速度不超過1 60 km/h的線路，曲線軌距加寬應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減，遞減率一般不大于(A)。

(A)1‰(B)2‰

(C)1．5‰

(D)2．5‰

60．允許速度不超過1 60 km/h的線路，在進(jìn)行無縫線路維修作業(yè)地段，列車通過前，起道應(yīng)做好(B)。

(A)搗固密實(shí)

(B)順坡

(C)夯拍道床

(D)擰緊扣件

61．允許速度不超過1 60 km／h的線路，使用扣板式扣件，站線半徑在(A)及以下的曲線地段，在鋼軌外側(cè)應(yīng)使用加寬鐵座。

(A)45 0 m

(B)600 m

(C)700 m

(D)8 00 m 62．允許速度不超過1 60 km／h的線路，無縫線路發(fā)生斷軌后，進(jìn)行永久處理時(shí)，插入短軌的長(zhǎng)度應(yīng)(B)(A)不短于4．5 m

(B)大于6 m，短于6．5 m

(C)不短于6 m

(D)大于4．5 m，短于6 m 63．允許速度不超過1 60 km／h的線路，橋上無縫線路應(yīng)定期測(cè)量長(zhǎng)軌條的爬行量，并做好記錄，固定區(qū)爬行量超過(A)時(shí)，應(yīng)分析原因，及時(shí)整治。

(A)1 0 mm

(B)20 mm

(C)3 0 mm

(D)40 mm 64．允許速度不超過1 60 km／h的線路，當(dāng)膠接絕緣鋼軌發(fā)生重傷或折斷處距絕緣接頭1 m以外時(shí)，可比照無縫線路鋼軌(A)處理。

(A)重傷和折斷

(B)重傷

(C)折斷

(D)輕傷

65．允許速度不超過1 60 km／h的線路，對(duì)線路爬行情況，每季至少檢查一次，線路爬行量大于(B)時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

(A)1 0 mm

(B)20 mm

(C)3 0 mm

(D)40 mm

66．允許速度不超過1 60 km／h的線路，當(dāng)車輪逆向運(yùn)行時(shí)，在尖軌頂寬(C)及以后，車輪才全部壓在尖軌上。

(A)30 mm

(B)40 mm

(C)5 0 mm

(D)60 mm 67．允許速度不超過1 6 0 km／h的線路，曲線地段，未被平衡欠超高，一般應(yīng)不大于

(C)。

(A)5 0 mm

(B)60 mm

(C)7 5 mm

(D)90 mm 68．允許速度不超過160 km／h的線路，曲線地段，未被平衡欠超高，困難情況下應(yīng)不大于(D)。

(A)5 0 mm

(B)60 mm

(C)7 5 mm

(D)90 mm 69．允許速度不超過1 60 km／h的線路，無縫線路在進(jìn)行維修作業(yè)的地段，起道前應(yīng)先

(A)。

(A)撥正線路方向

(B)方正軌枕

(C)補(bǔ)充道砟

(D)矯直鋼軌

70．允許速度不超過1 60 km／h的線路，在困難條件下，站線上的軌距加寬允許按(C)遞減。

(A)1‰

(B)1．5‰

(C)2‰

(D)2．5‰

71．允許速度大于1 60 km／h的線路，鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于1 00 mm，其他線路不得小于(B)。

(A)3 0 mm

(B)40 mm

(C)5 0 mm

(D)60 mm 72．跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路，單元軌條長(zhǎng)度大于1 200 m時(shí)，設(shè)置7對(duì)位移觀測(cè)樁，單元軌條長(zhǎng)度不大于l 200 m時(shí)，設(shè)置(C)位移觀測(cè)樁。

(A)4對(duì)

(B)5對(duì)

(C)6對(duì)

(D)7對(duì)

73．無縫線路固定區(qū)累計(jì)位移量大于(B)時(shí)，應(yīng)及時(shí)上報(bào)工務(wù)段查明原因，采取相應(yīng)措施。

(A)8 m

(B)1 0 m(C)1 2 m

(D)1 4 m 74．道口鋪面寬度應(yīng)與道路路面寬度相同，且不應(yīng)小于(D)。

(A)1.5 m(B)2.0 m(C)2.3 m(D)2.5 m 75．道口護(hù)軌輪緣槽寬度，直線上應(yīng)為70~1 00 mm，曲線內(nèi)股應(yīng)為90～1 00 mm，輪緣槽深度應(yīng)為(B)。

(A)30~50 mm(B)45~-60 mm

(C)50~70 mm

(D)65～80 mm 76．根據(jù)需要，在通向道口、距道口最外股鋼軌(D)處的道路右側(cè)，應(yīng)設(shè)置道口自動(dòng)信號(hào)機(jī)。

(A)2 m

(B)3 m

(C)4 m

(D)5 m 77．線路大、中修經(jīng)過道口時(shí)，應(yīng)更換失效及不符合要求的道口鋪面板和護(hù)軌，整修兩側(cè)平臺(tái)及(A)。

(A)排水設(shè)備

(B)兩側(cè)線路外觀

(C)道口標(biāo)志

(D)道口輪緣槽

78．警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在會(huì)合線路兩線間距為(D)的起點(diǎn)處中間，有曲線時(shí)按限界加寬辦法加寬。

(A)1 m

(B)2 m

(C)3 m

(D)4 m 79.道床輔設(shè)的是I型混凝土枕時(shí)，中部道床應(yīng)掏空，其頂面低于枕底不得小于20 mm，長(zhǎng)度應(yīng)為(C)，II型和III型混凝土枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏松。

(A)100~200 mm

(B)150~300 mm

(C)200~400 mm

(D)300~400 mm 80.在巖石、滲水土路基上，隧道內(nèi)及有砟橋面上，道床厚度不得小于(B)。

(A)1 00 mm

(B)200 mm

(C)250 mm

(D)300 mm 81．無縫線路軌枕應(yīng)均勻布置，軌枕配置1 667根觸的線路軌枕間距應(yīng)為600 mm，軌枕配置1 840根/km的線路軌枕間距應(yīng)為(D)。

(A)3 62 mm

(B)486．6 mm

(C)5 1 8．8 mm

(D)543．5 mm 82．允許速度大于1 60 km／h區(qū)段，鋼軌頂面上有長(zhǎng)度大于30 mm且深度大于(C)的掉塊時(shí)，判定為鋼軌折斷。

(A)1 mm

(B)3 mm

(C)5 mm

(D)7 mm 83．扣板、軌距擋板嚴(yán)重磨損，扣板、軌距擋板前后離縫超過(B)時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地修理或更換。

(A)1 mm

(B)2 mm

(C)3 mm

(D)4 mm 84．允許速度不大于1 60 km／h的線路，特殊困難地段同向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)短于(A)。

(A)25 mm

(B)30 mm

(C)40 mm

(D)45 mm 85．允許速度不大于120km／h的線路，同向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的夾直線長(zhǎng)度在極個(gè)別情況下不足25 m時(shí)，可在直線部分設(shè)置不短于(D)的相等超高段。

(A)1 0 mm

(B)1 5 mm

(C)20 mm

(D)25 mm 86．復(fù)曲線每個(gè)圓曲線的長(zhǎng)度不得短于(A)，其超高應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大超高向較小超高均勻順坡。

(A)50 mm

(B)60 mm

(C)70 mm

(D)80 mm 87．允許速度vmax≤1 20 km／h時(shí)，道岔直向兩端過渡枕均不得少于50根：1 60 km／h≥Vmax>120 km／km／h時(shí)，道岔直向兩端過渡枕均不得少于(C)。

(A)45根

(B)60根

(C)75根

(D)80根

88．1 8號(hào)道岔側(cè)向過渡枕不得少于3 8根，30號(hào)和3 8號(hào)道岔側(cè)向過渡枕均不得少于

(D)。

(A)45根

(B)53根

(C)60根

(D)65根

89．直線型尖軌單開道岔，尖軌長(zhǎng)度6 250 mm以下時(shí)，尖軌尖端軌距為1 45 3 mm，尖軌長(zhǎng)度6 250～7 700以下mm寸，尖軌尖端軌距為(C)。

(A)1 350 mm

(B)1 390 mm

(C)1 450 mm

(D)1 490 mm 90．1 2號(hào)單開道岔AT彈性可彎尖軌，尖軌尖端軌距為(B)，道岔允許速度大于1 20 km/h時(shí)為1 435 mm。

(A)1 350 mm

(B)1 437 mm

(C)1 450 mm

(D)1 505 mm 91．道岔前端與另一道岔后端相連時(shí)，允許速度不大于120 km／h的線路，尖軌尖端軌距遞減率不應(yīng)大于(C)。

(A)1‰

(B)4‰

(C)6‰

(D)8‰

92．允許速度大于1 60 km／h的線路，正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段長(zhǎng)度不應(yīng)小于70 m，困難條件下不應(yīng)小于(D)。

(A)15 m

(B)20 m

(C)25 m

(D)30 m 93．允許速度為120 km／h(不含)～1 60 km／h的線路，正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段長(zhǎng)度不應(yīng)小于(B)，困難條件下不應(yīng)小于25 m。

(A)30 m

(B)40 m

(C)50 m

(D)60 m 94．成段破底清篩應(yīng)采用大型養(yǎng)路機(jī)械施工，施工天窗不應(yīng)少于(C)，并應(yīng)連續(xù)安排施工天窗。

(A)1 30 min

(B)1 50 min

(C)1 80 min

(D)200 min 95．無縫線路地段，當(dāng)預(yù)測(cè)施工軌溫高于原鎖定軌溫(B)以上時(shí)，線路清篩前必須進(jìn)行應(yīng)力放散，放散軌溫應(yīng)滿足施工期間作業(yè)安全要求。

(A)7℃

(B)1 0℃

(C)1 2℃

(D)1 5℃

96．道床一般清篩枕盒清篩深度為枕底向下(C)，并做好排水坡，邊坡清篩為軌枕頭外全部道砟，宜使用邊坡清篩機(jī)施工。

(A)30~60 m

(B)30~80 m

(C)50~1 00 m

(D)70~1 00 m 97．鋪設(shè)無縫線路施工中，鋁熱焊縫距軌枕邊緣不應(yīng)小于40 mm，線路允許速度大于1 60 km／h時(shí)不應(yīng)小于(D)。

(A)30 mm

(B)50 mm

(C)80 mm

(D)1 00 mm 98．采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路綜合維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)拆除所有(A)，全面起道，全面搗固。

(A)調(diào)高墊板

(B)防爬設(shè)備

(C)地錨樁

(D)軌距桿

99．當(dāng)軌下調(diào)高墊板厚度達(dá)到1 0 mm，或連續(xù)3根及以上軌枕調(diào)高墊板厚度達(dá)到8～10 mm，使用調(diào)高扣件時(shí)調(diào)高墊板厚度達(dá)到(A)，應(yīng)進(jìn)行墊砟起道作業(yè)。

(A)25 mm

(B)30 mm

(C)40 mm

(D)45 mm 100．墊砟起道時(shí)，一次墊入的厚度不得超過20 mm，抬起高度不得超過(B)，兩臺(tái)起道機(jī)應(yīng)同起同落。

(A)30 mm

(B)50 mm

(C)65 mm

(D)80 mm 101．墊砟作業(yè)每撬長(zhǎng)度不得超過(C)軌枕，并隨墊隨填，夯實(shí)道床。

(A)3根

(B)5根

(C)6根

(D)8根 102．起道作業(yè)收工時(shí)，允許速度不大于120 km／h的線路順坡率不應(yīng)大于2.0‰，允許速度為120 km／h(不含)～1 60 km／h的線路順坡率不應(yīng)大于1.0‰，允許速度大于1 60 km／h的線路順坡率不應(yīng)大于(B)。

(A)0.6‰

(B)0.8‰

(C)1.0‰

(D)1.2‰

103．曲線地段軌向不良，可用繩正法測(cè)量、計(jì)算與撥正，如需改變曲線頭尾位置、緩和曲線長(zhǎng)度與圓曲線半徑，應(yīng)用(A)改動(dòng)。

(A)儀器測(cè)量

(B)目力測(cè)量

(C)自然圓順度

(D)設(shè)計(jì)單位測(cè)量

104．改道時(shí)，木枕地段應(yīng)使鐵墊板外肩靠貼軌底邊，混凝土枕地段應(yīng)調(diào)整不同號(hào)碼扣板、軌距擋板、擋板座，并可用厚度不超過(B)的墊片調(diào)整尺寸。

(A)1 mm

(B)2 mm

(C)2．5 mm

(D)3 mm 105．線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時(shí)軌溫應(yīng)高于(C)。

(A)1 5℃

(B)2 1℃

(C)25℃

(D)28℃

106．無縫線路地段在高溫季節(jié)不應(yīng)安排綜合維修和(A)的作業(yè)。

(A)影響線路穩(wěn)定

(B)起撥道量較大

(C)線路縱向穩(wěn)動(dòng)較大

(D)線路產(chǎn)生橫向穩(wěn)動(dòng)

107．當(dāng)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時(shí)，必須加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，觀測(cè)軌溫和線路方向的變化；若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)置慢行信號(hào)防護(hù)，進(jìn)行(B)。

(A)臨時(shí)處理

(B)緊急處理

(C)夯拍道床處理

(D)撥順線路方向

108．作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道砟離縫等脹軌跡象時(shí)，必須(D)，并及時(shí)采取防脹措施。

(A)派人監(jiān)視線路

(B)復(fù)緊線路立螺栓

(C)臨時(shí)處理

(D)停止作業(yè)

109．在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25 m范圍內(nèi)綜合維修，作業(yè)軌溫范圍為實(shí)際鎖定軌溫(C)。

(A)±5℃

(B)±7℃

(C)±1 0℃

(D)±12℃

110．應(yīng)力放散時(shí)，應(yīng)每隔(B)設(shè)一位移觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)鋼軌位移量，及時(shí)排除影響放散的障礙，總放散量應(yīng)達(dá)到計(jì)算數(shù)值，鋼軌全長(zhǎng)放散均勻，鎖定軌溫應(yīng)準(zhǔn)確。

(A)30~70m

(B)50~100 m

(C)70~120 m

(D)90~150 m 111．當(dāng)鋼軌斷縫不大于50 mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行(A)。

(A)緊急處理

(B)臨時(shí)處理

(C)永久處理

(D)限速45 km／h放行列車

112．?dāng)嘬売谰锰幚聿捎眯⌒蜌鈮汉富蛞苿?dòng)式接觸焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度應(yīng)等于切除鋼軌長(zhǎng)度加上(B)頂鍛量。

(A)1倍

(B)2倍

(C)3倍

(D)4倍

113．橋上無縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)單根抽換橋枕時(shí)，應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫+10~C～一20℃范圍內(nèi)進(jìn)行，起道量不應(yīng)超過(C)。

(A)30 mm(B)45 mm(C)60 mm(D)80 mm 114．橋上無縫線路上蓋板油漆、更換鉚釘或成段更換、方正橋枕等需要起道作業(yè)時(shí)，應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫(C)范圍內(nèi)進(jìn)行。

(A)+3℃～一7℃

(B)+5℃～一1 O℃

(C)+5~C～一1 5℃

(D)+1 0℃～一20℃

115．橋上無縫線路應(yīng)定期測(cè)量軌條的位移量，并做好記錄，固定區(qū)位移量超過(B)時(shí)，應(yīng)分析原因，及時(shí)整治。

(A)5 mm

(B)1 0 mm

(C)1 5 mm

(D)20 mm 116．使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)組織搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車、配砟整形車(D)。

(A)逐項(xiàng)施工

(B)分組作業(yè)

(C)分段施工

(D)聯(lián)合施工

117．搗固車一次撥道量不宜超過(C)，曲線地段上挑、下壓量應(yīng)盡量接近，每次作業(yè)后應(yīng)進(jìn)行道床動(dòng)力穩(wěn)定。

(A)30 mm

(B)50 mm(C)80 mm

(D)1 00 mm 118．為保證搗固作業(yè)質(zhì)量，步進(jìn)式搗固車搗固頻率每分鐘不得超過1 8次，連續(xù)式搗固車搗固頻率每分鐘不得超過(B)。

(A)1 8次

(B)22次

(C)25次

(D)29次

119．大型養(yǎng)路機(jī)械在無縫線路地段作業(yè)時(shí)，一次起道量小于30 mm，一次撥道量小于30mm 時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫(C)。

(A)－1 0℃～一＋1 5℃

(B)±1 5℃

(C)±20℃

(D)－20℃～+25℃

120．大型養(yǎng)路機(jī)械在無縫線路地段作業(yè)時(shí)，一次起道量在3 1～50 mm，一次撥道量在1 1～20 mm 時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫(D)。

(A)一1 O℃～+1 5℃

(B)±1 O℃

(C)±20℃

(D)一20℃~+1 5℃

121．可動(dòng)心軌轍叉道岔起道作業(yè)時(shí)，直、曲股應(yīng)(A)，保證可動(dòng)心軌轍叉在一個(gè)平面上，并做好道岔前后及道岔曲股順坡。

(A)同時(shí)起平

(B)先起直股

(C)先起曲股

(D)先起中間兩股

122．可動(dòng)心軌轍叉道岔的墊板作業(yè)，可采用調(diào)換不同厚度軌下墊板的方法進(jìn)行，墊板數(shù)量不應(yīng)超過1塊，厚度不應(yīng)超過(C)。

(A)l mm

(B)3 mm

(C)6 mm

(D)9 mm 123．可動(dòng)心軌轍叉道岔的改道作業(yè)，應(yīng)采用調(diào)整不同號(hào)碼軌距擋塊的方法進(jìn)行，調(diào)整量不足時(shí)可加墊片調(diào)整，但厚度不得超過(B)。

(A)1 mm

(B)2 mm

(C)4 mm

(D)5 mm 124．在允許速度不大于1 20 km／h的正線、到發(fā)線上墊入或撤出凍害墊板，其順坡長(zhǎng)度不應(yīng)小于凍起高度的(D)。

(A)200倍

(B)350倍

(C)500倍

(D)600倍

125．在允許速度為：1 20 km／h(不含)～1 60 km／h的正線、到發(fā)線上墊入或撤出凍害墊板，其順坡長(zhǎng)度不應(yīng)小于凍起高度的(C)。

(A)600倍

(B)900倍

(C)1 200倍

(D)1500倍

126．在允許速度大于1 60 km／h的正線、到發(fā)線上墊入或撤出凍害墊板，其順坡長(zhǎng)度不應(yīng)小于凍起高度的(D)。

(A)700倍

(B)1000倍

(C)1300倍

(D)1600倍

127．道岔和站線的綜合維修周期由鐵路局規(guī)定，其中正線、到發(fā)線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過(B)。

(A)1年

(B)2年

(C)2．5年

(D)3年 128．75 kg／m鋼軌無縫線路、混凝土枕、碎石道床，線路大修周期為線路累計(jì)通過總重達(dá)900 Mt，中修周期為(C)，維修周期為120~1 80 Mt。

(A)200~300 Mt(B)300~450 Mt(C)400-~500 Mt(D)550~-700 Mt 129．75 kg／m鋼軌普通線路、混凝土枕、碎石道床，線路大修周期為線路累計(jì)通過總重達(dá)700 Mt，中修周期為350~400 Mt，維修周期為(A)。

(A)60~90 Mt

(B)50～1 00 Mt

(C)70~95 Mt

(D)45~80 Mt 130．60 kg／m鋼軌無縫線路、混凝土枕、碎石道床，線路大修周期為線路累計(jì)通過總重達(dá)(D)，中修周期為300~400 Mt，維修周期為1 00～1 50 Mt。

(A)300 Mt

(B)450 Mt

(C)600 Mt

(D)700 Mt 131．60 kg／m鋼軌普通線路、混凝土枕或木枕、碎石道床，線路大修周期為線路累計(jì)通過總重達(dá)600 Mt，中修周期為300~350 Mt，維修周期為(C)。

(A)20~-55 Mt

(B)40~65 Mt

(C)50~75 Mt

(D)65~90 Mt 132．50 kg／m鋼軌無縫線路、混凝土枕或木枕、碎石道床，線路大修周期為線路累計(jì)通過總重達(dá)550 Mt，中修周期為(B)，維修周期為70～1 00 Mt。

(A)1 50 Mt

(B)300 Mt

(C)400 Mt

(D)500 Mt 133．50 kg／m鋼軌普通線路、混凝土枕或木枕、碎石道床，線路大修周期為線路累計(jì)通過總重達(dá)(B)，中修周期為250 Mt，維修周期為40~60 Mt。

(A)250 Mt

(B)450 Mt

(C)550 Mt

(D)700 Mt 134．43 kg／m及以下鋼軌普通線路、混凝士枕或木枕、碎石道床，線路大修周期為線路累計(jì)通過總重達(dá)250 Mt，中修周期為1 60 Mt，維修周期為(B)。

(A)20 Mt

(B)30 Mt

(C)50 Mt

(D)65 Mt 135．當(dāng)鋼軌累計(jì)疲勞重傷平均達(dá)到(A)時(shí)，應(yīng)安排線路大修。

(A)2～4根／km

(B)3～5根／km

(C)4～7根／km

(D)2.5根／km 136．道俞和站線的綜合維修周期由銖路局規(guī)定，其中正線、到發(fā)線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過(B)。

(A)1年

(B)2年

(C)2．5年

(D)3年

137．允許速度Vmax>1 60 km／h的正線線路軌道靜態(tài)幾何尺寸作業(yè)驗(yàn)收容許偏差管理值：軌距為+2，一2mm，水平為(C)，高低為3 mm，軌向(直線)為3 mm。

(A)1 mm

(B)2 mm

(C)3 mm

(D)4 mm 138．允許速度Vmax>1 60 km／h的正線線路軌道靜態(tài)幾何尺寸經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值：軌距為+2，一2mm，水平為5 mm，高低為5 mm，軌向(直線)為(B)。

(A)2 mlTl

(B)4 mm

(C)6 mm

(D)8 mm 139．允許速度Vmax>1 60 km／h的正線線路軌道靜態(tài)幾何尺寸臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值：軌距為(D)，水平為8 mm，高低為8 mm，軌向(直線)為7 mm。

(A)+2，一2 mm

(B)+4，一4 mm

(C)+6，一2 mm

(D)+6，一4 mm 140．1 60 km／h≥允許速度vmax>1 20 km／h的正線線路軌道靜態(tài)幾何尺寸作業(yè)驗(yàn)收容許偏差管理值：軌距為+4，一2 mm，水平為(D)，高低為4 mm，軌向(直線)為4 mm。

(A)1 mm

(B)2 mm

(C)3 mm

(D)4 mm 141．1 60 km／h≥允許速度vmax>1 20 km／h的正線線路軌道靜態(tài)幾何尺寸經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值：軌距為+6，一4 mm，水平為6 mm，高低為6 mm，軌向(直線)為(C)。

(A)2 mm

(B)4 mm

(C)6 mm

(D)8 mm 142．1 60 km／h≥允許速度Vmax>1 20 km／h的正線線路軌道靜態(tài)幾何尺寸臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值：軌距為+8，一4 mm，水甲為8 mm，高低為(C)，軌向(直線)為8 mm。

(A)3 mm

(B)5 mm

(C)8 mm

(D)9 mm

143．允許速度Vmax≤1 20 km／h的正線及到發(fā)線，軌道靜態(tài)幾何尺寸作業(yè)驗(yàn)收容許偏差管理值：軌距為+6，一2 mm，水平為(B)，高低為4 mm，軌向(直線)為4 mm。

(A)2 mm

(B)4 mm

(C)6 mm

(D)8 mm 144．允許速度Vmax≤1 20 km／h的正線及到發(fā)線，軌道靜態(tài)幾何尺寸經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值：軌距為(D)，水平為6 mm，高低為6 mm，軌向(直線)為6 mm。

(A)+5，一2 mm

(B)±4 mm

(C)+6，一3 mm

(D)+7，一4 mm 145．允許速度Vmax≤1 20 km／h的正線及到發(fā)線，軌道靜態(tài)幾何尺寸臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值：軌距為+9，一4 mm，水平為1 0 mm，高低為(C)，軌向(直線)為1 0 mm。

(A)6 mm

(B)8 mm

(C)1 0 mm

(D)1 2 mm 146．其他站線線路，軌道靜態(tài)幾何尺寸作業(yè)驗(yàn)收容許偏差管理值：軌距為(C)，水平為5 mm，高低為5mm，軌向(直線)為5 mm。

(A)±2

(B)+5，一2 mm

(C)+6，一2 mm

(D)+7，一4 mm 147．其他站線線路，軌道靜態(tài)幾何尺寸經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值：軌距為+9，一4 mm，水平為(D)，高低為8 mm，軌向(直線)為8 mm。

(A)3 mm

(B)5 mm

(C)6 mm

(D)8 mm 148．其他站線線路，軌道靜態(tài)幾何尺寸臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值：軌距為+1 0，一4 mm，水平為11mm，高低為(D)，軌向(直線)為11 mm。

(A)7 mm

(B)8 mm

(C)1 0 mm

(D)11 mm 149．軌距偏差不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的軌距加寬值，但最大軌距(含加寬值和偏差)不得超過(D)。

(A)1345 mm

(B)1435 mm

(C)1448mm

(D)1 456 mm 150．允許速度Vmax>1 60 km／h的正線道岔，軌道靜態(tài)幾何尺寸經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值：軌距為+4，一2 mm，水平為5 mm，高低為5 mm，軌向?yàn)?C)。

(A)(直線)2 mm、(支距)1 mm

(B)(直線)2 mm、(支距)3 mm(C)(直線)4 mm、(支距)3 mm

(D)4 mm

l51．1 60 km/h≥允許速度Vmax>1 20 km／h的正線道岔，軌道靜態(tài)幾何尺寸經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值：軌距為+4，一2 mm，水平為5 mm，高低為5 mm，軌向?yàn)?D)。

(A)(直線)2 mm、(支距)1 mm

(B)(直線)2 mm、(支距)3 mm

(C)(直線)4mm、(支距)3 mm

(D)(直線)5mm、(支距)3 mm 152．導(dǎo)曲線下股高于上股的限值：作業(yè)驗(yàn)收為0，經(jīng)常保養(yǎng)為2 mm，臨時(shí)補(bǔ)修為(C)。

(A)1 mm

(B)2 mm

(C)3 mm

(D)4 mm 153．尖軌尖處軌距的作業(yè)驗(yàn)收容許偏差管理值為(A)。

(A)+1 mm

(B)+2 mm

(C)+3 mm

(D)±4 mm(三)判斷題

1．轍跟間隔鐵為整塊鑄鐵或鑄鋼。

(√)2．彈性可彎式尖軌在尖軌跟端前4～5根岔枕處，把尖軌兩側(cè)軌底切掉一部分，使軌底與軌頭同寬，形成彈性可彎段，實(shí)現(xiàn)尖軌的扳動(dòng)。

(×)3．曲線型尖軌指的是尖軌工作邊為曲線，這種尖軌制造麻煩，左右開道岔尖軌不能通用，但沖擊角小，側(cè)向通過速度高，一般小號(hào)道岔用之。

(×)4．基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平推力。

(√)5．道岔全長(zhǎng)包括道岔前長(zhǎng)和道岔后長(zhǎng)。

(√)6．轍跟夾板與轍跟間隔鐵共同配合，將尖軌、基本軌和連接部分的鋼軌連成一體。

(√)7．尖軌動(dòng)程應(yīng)保證在尖軌扳開后車輪對(duì)尖軌工作邊不發(fā)生擠壓。

(×)8．導(dǎo)曲線一般為圓曲線型，可根據(jù)需要設(shè)置6 mm超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于3‰順坡。

(×)9．轍叉分為鋼軌組合式、整體鑄造式和可動(dòng)心軌式三種。

(√)1O．鋼軌組合式(拼裝式)轍叉的叉心由長(zhǎng)心軌和短心軌組成。

(√)11．整鑄式轍叉堅(jiān)固耐用，穩(wěn)定性好，強(qiáng)度高，維修工作量少，零件少，安裝方便。

(√)12．可動(dòng)心軌型轍叉主要用于普通列車運(yùn)行的線路上的道岔。

(×)13．查照間隔指轍叉心軌頂寬0～40 mm范圍內(nèi)心軌工作邊至護(hù)軌工作邊的距離。

(×)14．護(hù)背距離指轍叉心軌頂寬0～5 0 mm范圍內(nèi)翼軌工作邊至護(hù)軌工作邊距離。

(√)

l5．設(shè)置道岔導(dǎo)曲線和檢查導(dǎo)曲線圓順時(shí)，是以直股基本軌為基準(zhǔn)方向，用支距法來進(jìn)行的。

(√)16．當(dāng)?shù)啦砗髢晒绍壍榔叫?，且兩平行股道的直線間距不大于5．0 m時(shí)，道岔曲股岔尾后的曲線稱為道岔連接曲線。

(×)17．道岔后連接曲線為圓曲線(不設(shè)緩和曲線)，其長(zhǎng)度不小于25 m。

(×)18．為了保持道岔連接曲線圓順，當(dāng)正矢超限時(shí)，必須及時(shí)整正。

(√)19．轍叉偏磨是由單側(cè)通過列車次數(shù)較多造成的。

(√)20．分動(dòng)指道岔兩尖軌通過連接桿連在一起構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

(×)21．連動(dòng)指道岔兩尖軌間無連桿，靠外鎖閉裝置進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

(×)22．普通直線形尖軌在使用時(shí)左右開道岔可以互換。

(√)23．普通曲線形尖軌在使用時(shí)左右開道岔可以互換。

(×)24．道岔尖軌按尖軌斷面形式可分為普通鋼軌斷面尖軌和特種鋼軌斷面尖軌。

(√)25．對(duì)道岔尖軌工作面?zhèn)麚p，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(×)26．道岔曲股基本軌的彎折點(diǎn)位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規(guī)定時(shí)禁止使用。

(√)27．道岔尖軌頂面寬50 mm及以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面低于1mm及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(×)28．分動(dòng)外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置、心軌與拉板相互分離時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(√)29．道岔尖軌或基本軌、叉心和翼軌損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(√)30．正線上插入短軌，不得短于5 m。

(×)31．道岔尖軌、可動(dòng)心軌側(cè)彎造成軌距不符合規(guī)定時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(√)32．道岔基本軌垂直磨耗，50 kg／m及以下鋼軌在正線上超過6 mm，到發(fā)線上超過8 mm，其他線上1 0 mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理或更換。

(√)33．線路允許速度大于120 km／h的線路，道岔基本軌軌端或頂面剝落掉塊，其長(zhǎng)度超過2 mm，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理或更換。

(×)34．道岔滑床板損壞、變形或滑床臺(tái)磨耗大于3 mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(√)35．無縫道岔除絕緣接頭外，其余接頭全部焊接。

(×)36．無縫道岔設(shè)3對(duì)觀測(cè)樁，在間隔鐵或限位器處設(shè)1對(duì)，在岔頭、岔尾處各設(shè)1對(duì)。

(√)37．只有鋼軌探傷人員認(rèn)為有傷損的轍叉才應(yīng)注意檢查觀測(cè)及時(shí)修理。

(×)38．提速道岔尖軌采用60AT鋼軌制造，跟部為彈性可彎式。

(√)39．提速道岔尖軌跟部結(jié)構(gòu)為普通夾板聯(lián)結(jié)，并設(shè)置限位器，限位器活動(dòng)間隙為±6 mm。(×)40．為便于搗固，提速道岔尖軌牽引點(diǎn)轉(zhuǎn)換裝置各桿件安裝在特制的鋼岔枕內(nèi)。

(√)41．道岔表示不良主要是電務(wù)調(diào)整的問題，但心軌一動(dòng)拉板的嚴(yán)重晃動(dòng)會(huì)影響道岔的表示。

(√)42．提速道岔墊板與岔枕聯(lián)結(jié)：混凝土岔枕采用硫磺錨固；木岔枕采用螺紋道釘。

(×)43．提速道岔中可動(dòng)心軌道岔的鎖閉板、鎖閉板下塑料絕緣墊片及鎖閉板與鋼軌的聯(lián)結(jié)螺栓由電務(wù)部門負(fù)責(zé)。

(√)44．60 kg／m無縫線路正線中修周期為300～400 Mt。

(√)45．60 kg／m普通線路正線中修周期為250～350Mt。

(×)46．回填道床時(shí)，II、III型混凝土軌枕枕盒內(nèi)中間400 mm 必須掏空，應(yīng)低于枕底25 mm。

(×)47．曲線半徑越大，正矢越小；半徑越小，正矢越大。

(√)48．I級(jí)鐵路，III型混凝土枕，每千米鋪設(shè)軌枕不得超過1 600根。

(×)49．鋁熱焊縫距軌枕邊不得小寸40 mm。

(√)50．每根護(hù)輪軌在每根木枕上至少釘2個(gè)道釘，當(dāng)木枕凈距小于或等于200 mm時(shí)，允許在每隔一根木枕上釘2個(gè)道釘。

(×)51．無縫線路鋼軌或焊縫處折斷，切除斷口折損部位的長(zhǎng)度不超過60 mm 時(shí)，亦可進(jìn)行原位焊復(fù)

(√)52．搗固機(jī)下道后應(yīng)將鎬板降到最低位置。

(√)53．超高是按平均速度計(jì)算得，它對(duì)最高速度Ｖmax則不足，對(duì)最低速度Vmin，則過量，此不足與過量即未被平衡的超高。

（√)54．III型混凝土枕和混凝土寬軌枕線路在日常線路養(yǎng)護(hù)維修中，可根據(jù)道床狀態(tài)，采取搗固、墊砟、墊板相結(jié)合的作業(yè)方法。

(√)55．跨度在25 m及以上的橋梁，橋上線路應(yīng)設(shè)置上拱度。設(shè)置時(shí)，應(yīng)特別注意使鋼梁兩端線路的銜接平順。

(×)

56．鋼軌溫度是指鋼軌的實(shí)際溫度。

(√)57．接頭阻止鋼軌橫向伸縮的阻力稱為接頭阻力。

(×)58．平交道口鋪面范圍內(nèi)，不準(zhǔn)設(shè)置鋼軌接頭。

(√)59．道床抵抗軌道框架沿線路方向縱向位移的力稱道床縱向阻力。

(√)60．在任何情況下，焊接長(zhǎng)鋼軌的溫度應(yīng)力和溫度應(yīng)變的縱向分布規(guī)律將完全由道床縱向阻力決定。

(×)61．在困難條件下，站線上的軌距加寬允許按2‰遞減。

(√)62．道床抵抗軌道框架沿垂直方向移動(dòng)的力稱為道床豎向阻力。

(√)63．道床豎向阻力由軌道框架重量及軌枕各側(cè)面與碎石道砟之間摩擦阻力組成。

(√)64．曲線超高順坡是根據(jù)曲線半徑而決定的。

(×)65．軌道框架剛度在垂直面內(nèi)，等于兩鋼軌剛度與鋼軌接點(diǎn)扭矩之和。

(×)66．軌道框架剛度在水平面內(nèi)，等于兩根鋼軌在水平面內(nèi)的剛度之和。

(×)67．正線夾板裂紋3 mm為輕傷，不需更換。

(×)68．標(biāo)準(zhǔn)軌地段脹軌跑道的預(yù)防措施應(yīng)矯直硬彎軌，撥好方向；調(diào)整軌縫，預(yù)防脹軌。

(√)69．位移觀測(cè)樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，內(nèi)側(cè)應(yīng)距線路中心不小于3．1 m。

(√)70．在軌條就位或軌條拉伸到位前，應(yīng)立即對(duì)位移觀測(cè)樁進(jìn)行標(biāo)記。標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、可靠。

(×)71．未被平衡欠超高和未被平衡過超高統(tǒng)稱為未被平衡超高。

(√)72．曲線整正的基本原理由兩條假定和四條基本原理組成。

(√)73．無縫線路固定區(qū)累計(jì)位移量大于1 5 mm 時(shí)，應(yīng)及時(shí)上報(bào)工務(wù)段查明原因，采取相應(yīng)措施。

(×)74．全區(qū)間無縫線路是指軌節(jié)長(zhǎng)度跨越車站道岔的軌道結(jié)構(gòu)。

(×)75．不跨越車站只跨越閉塞分區(qū)的無縫線路為跨區(qū)間無縫線路。

(×)76．跨區(qū)間無縫線路應(yīng)采用60 kg/m及以上全長(zhǎng)淬火鋼軌或其他耐磨軌。

(√)77．跨區(qū)間無縫線路軌枕應(yīng)采用II、III型混凝土枕或混凝土寬枕。

(√)78．跨區(qū)間無縫線路II型軌枕及既有軌枕配置為1 667根／km。

(×)79．跨區(qū)間無縫線路III型混凝土枕配置1 840根／km。

(×)80．跨區(qū)間無縫線路混凝土枕使用分開式扣件。

(×)81．跨區(qū)間無縫線路木枕使用II、III型扣件。

(×)82．跨區(qū)間無縫線路明橋面使用K型分開式扣件。

(√)83．跨區(qū)間無縫線路岔枕使用分開式扣件。

(×)84．臨時(shí)處理插入的短軌，不宜在線路上長(zhǎng)時(shí)間保留，應(yīng)在不超過一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)采取焊接短軌的方法進(jìn)行永久處理(非提速區(qū)段)。

(√)85．無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，要有計(jì)劃地安排扣件及各種聯(lián)結(jié)零件的養(yǎng)護(hù)工作，要求每月至少檢查、整修一次，做好涂油、復(fù)緊工作，有損壞、丟失的要及時(shí)更換、補(bǔ)充。

(√)86．普通線路正線無防爬設(shè)備地段每1 km設(shè)置1對(duì)爬行觀測(cè)樁。

(√)87．無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修進(jìn)行整組扣件涂油時(shí)，應(yīng)采取隔二松一的流水作業(yè)方法，其他各種聯(lián)結(jié)螺栓涂油應(yīng)逐個(gè)進(jìn)行。

(√)88．軌溫差是鋪軌地區(qū)最高軌溫與其最低軌溫之差，最高軌溫為當(dāng)?shù)貧v年最高氣溫，最低軌溫為當(dāng)?shù)貧v年最低氣溫。

(×)89．尖軌動(dòng)程是指尖軌扳離基本軌后，尖軌尖端工作邊與基本軌工作邊之間的距離。

(×)90．經(jīng)常保養(yǎng)的目的是經(jīng)常保持線路質(zhì)量處于均衡狀態(tài)。

(√)91．預(yù)告信號(hào)機(jī)與主體信號(hào)機(jī)距離不小于800 m。

(√)92．速度大于1 20 km／h地段軌面擦傷深度超過2 mm為重傷。

(×)93．相錯(cuò)式接頭，其相錯(cuò)量不得大于3 mm。

(×)94．基本軌作用邊的肥邊應(yīng)經(jīng)常打磨，否則影響尖軌與基本軌的密貼。

(√)95．防爬支撐斷面應(yīng)不小于1 30 cm2。

(×)96．線路上的鋼軌疲勞傷損，軌型不符合要求，不能滿足鐵路運(yùn)輸需要時(shí)，必須進(jìn)行線路大修。

(√)97．線路大修分為普通線路換軌大修和其他線路換軌大修。

(×)98．在線路大修周期內(nèi)，道床嚴(yán)重板結(jié)或臟污，其彈性不能滿足鐵路運(yùn)輸需要時(shí)，應(yīng)進(jìn)行線路中修。

(√)99．當(dāng)大型養(yǎng)路機(jī)械維修不能覆蓋時(shí)，由工務(wù)段按檢修分開的原則組織綜合維修和質(zhì)量驗(yàn)收。

(√)100．線路設(shè)備大修施工必須編制年度’、季度和月度施工計(jì)劃。

(√)

101．線路設(shè)備大修施工必須以正式批準(zhǔn)的施工措施和施工計(jì)劃為依據(jù)。

(×)102．線路設(shè)備大修施工單位應(yīng)向有關(guān)單位提報(bào)月度施工計(jì)劃。經(jīng)批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，各單位均應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。

(√)103．線路車間(機(jī)械化維修車間)應(yīng)根據(jù)工務(wù)段下達(dá)的年度分月維修計(jì)劃和各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)任務(wù)，編制月度維修計(jì)劃。

(×)104．日常應(yīng)全面掌握線路狀態(tài)，根據(jù)線路動(dòng)靜態(tài)檢查、設(shè)備病害和其他質(zhì)量情況，安排經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。

(√)105．路基及其排水、防護(hù)和加固設(shè)備，應(yīng)符合《鐵路路基大維修規(guī)則》的規(guī)定，并保持暢通和完好狀態(tài)。

(×)106．在路基內(nèi)埋設(shè)電纜前，施工單位必須與工務(wù)段聯(lián)系，明確安全措施和責(zé)任，并簽訂協(xié)議后方可施工。

(√)107．道床應(yīng)保持飽滿、均勻和整齊，并應(yīng)根據(jù)道床不潔程度有計(jì)劃地進(jìn)行清篩，保持道床清潔和排水良好。

(×)108．鋼軌超過大修周期且出現(xiàn)傷損時(shí)，工務(wù)段應(yīng)適當(dāng)降低線路允許速度，以保證行車安全。

(×)109．鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。

(√)110．鋼軌鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上，且必須倒棱，兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的2倍。

(√)111．用于線路上的鋼軌需要截?cái)鄷r(shí)，應(yīng)全斷面垂直鋸斷，嚴(yán)禁使用乙炔切割或燒孔，嚴(yán)禁使用剁子和其他工具強(qiáng)行截?cái)嗪蜎_孔。

(√)112．普通線路和無縫線路緩沖區(qū)的重傷和折斷鋼軌應(yīng)及時(shí)更換，換下的重傷和折斷鋼軌應(yīng)有明顯的標(biāo)記，需要時(shí)再用。

(×)113．曲線地段鋼軌側(cè)面磨耗在未達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)前，應(yīng)有計(jì)劃地調(diào)邊或與直線地段鋼軌倒換使用，常備軌嚴(yán)禁與線路上的鋼軌倒換使用。

(×)114．線路中修和成段更換再用軌(整修軌)使用的鋼軌配件應(yīng)與鋼軌類型相符，宜使用再用料，再用料上道前應(yīng)經(jīng)過選配、整修、除銹和涂油。

(√)115．采用分開式扣件的木枕線路、道岔，如無爬行時(shí)，可安裝防爬設(shè)備。

(×)116．在碎石道床地段，每組防爬設(shè)備的組成：?jiǎn)畏较蜴i定為1對(duì)防爬器和3對(duì)支撐；雙方向鎖定為2對(duì)防爬器和3對(duì)支撐。

(√)117．防爬設(shè)備應(yīng)安裝在鋼軌中部，接頭附近4根軌枕不宜安裝。

(×)118．允許速度大于160 km／h的線路，超高必須在整個(gè)緩和曲線內(nèi)順完。

(√)119．在困難條件下，可適當(dāng)加大順坡坡度，但允許速度大于1 20 km／h的線路不應(yīng)大于1／(8 Vmax)；其他線路不應(yīng)大于1／(7vmax)，且不得大于2‰。

(√)120．允許速度大于1 20 km／h的線路，可以采用復(fù)曲線。

(×)121．線路設(shè)備大修時(shí)，緩和曲線及兩曲線間的夾直線長(zhǎng)度在困難地段可以低于原線路標(biāo)準(zhǔn)。

(×)122．復(fù)曲線應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。

(√)123．兩曲線軌距加寬按1 0‰遞減，其終點(diǎn)間的直線長(zhǎng)度不應(yīng)短于10 m。不足1 0 m時(shí)，如直線部分的兩軌距加寬相等，則直線部分保留相等的加寬；如不相等，則直線部分從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。

(√)124．在復(fù)曲線的大小半徑連接處，正矢與計(jì)算正矢的容許差，按大半徑曲線的緩和曲線規(guī)定辦理，緩和曲線與直線連接處不得有反彎或“鵝頭“。

(√)125．允許速度不大于1 60 km／h的線路，采用拋物線型豎曲線時(shí)，若相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于5‰，應(yīng)設(shè)置豎曲線。

(×)126．豎曲線不得與豎曲線、緩和曲線重疊，必要時(shí)可以侵入道岔及無砟橋梁上。

(×)127．在電氣化鐵路區(qū)段進(jìn)行線路設(shè)備大修時(shí)，為了改善既有線路坡度，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整接觸網(wǎng)高度。

(√)128．大修地段與非大修地段的連接順坡，應(yīng)設(shè)在大修地段以內(nèi)。

(×)129．轍叉部分軌距，直、側(cè)向均為1 440 mm。

(×)130．尖軌跟端直向軌距加寬應(yīng)向轍叉方向遞減，距離為1．5 m。

(√)131．導(dǎo)曲線中部軌距加寬，直尖軌時(shí)向兩端遞減至距尖軌跟端3 m處，距轍叉前端2 m處，曲尖軌時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖辦理。

(×)132．尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌不靠貼大于2 mm，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(×)133．曲股基本軌的彎折點(diǎn)位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規(guī)定時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(√)134．同一部位同時(shí)有兩條螺栓或可動(dòng)心軌凸緣與接頭鐵螺栓有一條缺少或折損時(shí)，道岔應(yīng)停止使用．

(√)135．道岔各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良時(shí)必須立即進(jìn)行修理或更換。

(×)

10136．可動(dòng)心軌道岔的長(zhǎng)心軌實(shí)際尖端至翼軌趾端的距離(簡(jiǎn)稱尖趾距離)，允許誤差：1 2號(hào)為

?mm，1 8號(hào)為

mm，0?15?2530號(hào)及以上為

mm。

0（√)0

137．可動(dòng)心軌無縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，其余接頭應(yīng)全部采用凍結(jié)接頭。

(×)138．固定型道岔除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭，轍叉前后2個(gè)(4個(gè))接頭及曲股接頭可采用凍結(jié)接頭外，其余接頭應(yīng)全部焊接。

(√)139．允許速度為1 20 km／h(不含)~1 60 km／h的線路應(yīng)鋪設(shè)跨區(qū)間或全區(qū)間無縫線路，允許速度大于1 60 kn饑的線路應(yīng)鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。

(√)140．溫度應(yīng)力式無縫線路，絕緣接頭軌縫不得小于4 mm。

(×)141．普通無縫線路軌條長(zhǎng)度應(yīng)考慮線路平縱斷面條件及道岔、道口、橋梁、隧道所處的位置。

(√)142．緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不應(yīng)設(shè)置在道口或不作單獨(dú)設(shè)計(jì)的橋上，有砟橋跨度不大于16 m時(shí)，伸縮區(qū)可設(shè)置在橋上，但軌條接頭必須在護(hù)軌范圍以內(nèi)。

(×)143．跨區(qū)間及全區(qū)間無縫線路的維修管理應(yīng)以一次鎖定的軌條為管理單元，無縫道岔應(yīng)以單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其問線路為管理單元。

(√)144．普通無縫線路每段應(yīng)設(shè)位移觀測(cè)樁5～7對(duì)，固定區(qū)較長(zhǎng)時(shí)，可適當(dāng)增加對(duì)數(shù)(其中固定區(qū)中間點(diǎn)1對(duì)，伸縮區(qū)始、終點(diǎn)各l對(duì)，其余設(shè)置在固定區(qū))。

(√)1 45．道口應(yīng)根據(jù)鐵路沿線交通運(yùn)輸?shù)木唧w情況合理設(shè)置，并優(yōu)先考慮設(shè)置平面交叉。

(×)146．在車站內(nèi)，橋梁、隧道兩端及進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方1 00 m范圍內(nèi)，區(qū)間或?qū)Ｓ镁€道岔兩端80 m范圍內(nèi)，不應(yīng)設(shè)置道口。

(×)147．道口上道路與鐵路應(yīng)正交，有困難時(shí)，其交角應(yīng)大于40。

(×)148．道口鋪面板應(yīng)采用橡膠、鋼、混凝土、石、木材等制成，其材質(zhì)及規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，鋪砌應(yīng)平整、穩(wěn)固。

(√)149．道口護(hù)軌兩端做成喇叭口，距護(hù)軌端300 mm處彎向線路中心，其終端距鋼軌工作邊應(yīng)為50～80 mm。

(×)150．在道口處的道路上應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置護(hù)樁(路塹內(nèi)及城市市區(qū)內(nèi)可不設(shè)護(hù)樁)，護(hù)樁應(yīng)設(shè)在道口附近的道路兩側(cè)。

(√)151．允許速度大于120 km/h的地段，站內(nèi)平過道應(yīng)逐步改造為地下通道，未設(shè)置地下通道的，應(yīng)設(shè)置移動(dòng)欄桿，并定位于通過狀態(tài)。

(×)l52．線路標(biāo)志及信號(hào)標(biāo)志的式樣應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)圖的規(guī)定，并保持完整、位置正確、標(biāo)志鮮明。

(√)153．線路標(biāo)志在單線上順計(jì)算里程方向設(shè)于線路左側(cè)，在雙線上各設(shè)于本線列車運(yùn)行方向右側(cè)。

(×)154．允許速度大于1 20 km／h的線路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置隔離柵欄封閉，并保持完好。

(√)155．在路基內(nèi)電纜埋設(shè)后，必須及時(shí)將電纜溝填滿、夯實(shí)、整平，恢復(fù)路基完好狀態(tài)，并設(shè)置明顯標(biāo)志，竣工資料應(yīng)交施工單位備案。

(×)156．線路修理補(bǔ)充的道砟應(yīng)采用一級(jí)道砟，既有線二級(jí)道砟應(yīng)結(jié)合線路大、中修迅速更換為一級(jí)道砟。

(×)157．線路大、中修時(shí)，必須清篩道床，清理排水設(shè)施，并對(duì)基床翻漿冒泥地段進(jìn)行整治。

(×)158．道床應(yīng)按規(guī)定保持密實(shí)，防止軌枕空吊、道床翻漿。

(√)159．軌枕應(yīng)按設(shè)計(jì)技術(shù)條件規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)，非同類型軌枕不得混鋪(道岔內(nèi)專用鋼枕除外)。

(√)160．鋪設(shè)混凝土岔枕時(shí)，應(yīng)用II型混凝土枕過渡。

(×)161．鋼軌接頭應(yīng)采用相對(duì)式聯(lián)結(jié)方式，曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌，內(nèi)股應(yīng)使用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌接頭位置。

(√)162．正線鋼軌異型接頭必須使用異型鋼軌。

(√)163．鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾? m范圍內(nèi)不應(yīng)有鋼軌接頭，否則應(yīng)將其焊接、凍結(jié)或膠接。

（×)l64．普通線路鋼軌接頭，應(yīng)根據(jù)鋼軌長(zhǎng)度與鋼軌溫度預(yù)留軌縫。

(√)165．12．5 m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫不受限制。

(√)166．鐵墊板和道釘應(yīng)齊全，作用良好，缺少時(shí)應(yīng)有計(jì)劃的進(jìn)行補(bǔ)充，道釘浮起或松動(dòng)時(shí)應(yīng)及時(shí)整治。

(×)167．半徑為500 m及以下的曲線和道岔導(dǎo)曲線，可根據(jù)需要同時(shí)安裝軌距桿和軌撐。

(×)168．特殊條件下軌距加寬遞減，鐵路局可根據(jù)具體情況規(guī)定，但不得大于4‰。

(×)169．成段破底清篩前，應(yīng)根據(jù)既有線路情況和清篩施工要求預(yù)卸足夠的道砟。

(√)170．龍門架換輔軌排施工中施工單位必須提前對(duì)龍門架鋪軌排列車運(yùn)行的線路限界進(jìn)行全面檢查，必要時(shí)采取應(yīng)急措施。

(×)171．鋪設(shè)無縫線路施工中，氣溫在6℃以下時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行工地焊接作業(yè)。

(×)172．鋪設(shè)無縫線路前，必須埋設(shè)位移觀測(cè)樁，并使其牢固、可靠。

(√)

173．鋪設(shè)無縫線路時(shí)必須將軌條置于滾筒上，并配合撞軌確保鎖定軌溫均勻，低溫鋪設(shè)時(shí)應(yīng)用拉伸器張拉軌條。

(√)174．采用小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路綜合維修作業(yè)時(shí)，可根據(jù)線路狀態(tài)全面起道，全面搗固。

(×)175．墊砟作業(yè)時(shí)除混凝土寬枕外，一律采用橫向墊砟。

(×)176．線路直線地段軌向不良，可用儀器測(cè)量撥正。

(×)177．按繩正法計(jì)算曲線撥道量，計(jì)算時(shí)不宜為減少撥道量而大量調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)正矢。

(×)178．使用螺紋道釘改道時(shí)，應(yīng)用木塞填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘，嚴(yán)禁錘擊螺紋道釘。

(√)179．在轍叉部分改道時(shí)，應(yīng)處理好查照間隔、護(hù)背距離和翼軌、護(hù)軌輪緣槽寬度之間的關(guān)系，應(yīng)用打磨鋼軌肥邊和改道等方法調(diào)整好輪緣槽寬度。

(×)180．矯直鋼軌前，應(yīng)測(cè)量確認(rèn)硬彎的位置、形狀和尺寸，確定矯直點(diǎn)和矯直量，避免矯后硬彎復(fù)原或產(chǎn)生新彎。

(√)181．無縫線路地段高溫季節(jié)如必須進(jìn)行綜合維修或成段保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地先放散后作業(yè)，并適時(shí)重新做好放散和穩(wěn)定線路工作。

(×)182．無縫線路地段高溫季節(jié)可安排矯直鋼軌硬彎、更換側(cè)磨軌、焊補(bǔ)等作業(yè)。

(×)183．無縫線路綜合維修計(jì)劃，宜以單元軌條為單位安排作業(yè)。

(√)184．進(jìn)行無縫線路維修作業(yè)，必須嚴(yán)格執(zhí)行“維修作業(yè)一日一清，臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)一撬一清”和“作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫“制度。

(×)185．每年春、秋季應(yīng)在允許作業(yè)軌溫范闈內(nèi)逐段整修扣件及接頭螺栓，整修不良絕緣接頭，對(duì)接頭螺栓及扣件進(jìn)行除垢涂油，并復(fù)緊至達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

(√)186．無縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整施工前，應(yīng)制訂施工計(jì)劃及安全措施，組織人力，備齊料具，充分作好施工準(zhǔn)備。

(√)187．探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時(shí)，應(yīng)及時(shí)切除重傷部分，實(shí)施加固。

(×)188．探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫重傷時(shí)，應(yīng)及時(shí)組織加固處理或?qū)嵤┖笍?fù)。

(√)189．對(duì)緊急處理或臨時(shí)處理的處所，應(yīng)及時(shí)插入短軌進(jìn)行焊復(fù)，恢復(fù)無縫線路軌道結(jié)構(gòu)。

(√)l90．無縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌傷損或磨耗超限需要更換時(shí)，可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌，采用凍結(jié)接頭進(jìn)行永久性處理，并盡快恢復(fù)原結(jié)構(gòu)。

(×)191．使用大型養(yǎng)路機(jī)械在無縫線路地段作業(yè)，封鎖線路應(yīng)避開高溫時(shí)段。

(√)192．使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修前，工務(wù)段應(yīng)向施工單位提供有關(guān)線路技術(shù)資料。

(√)193．道岔維修應(yīng)使用人工搗固，加強(qiáng)接頭、轍叉、尖軌彈性可彎段等部位和鋼枕及其前后岔枕的道床搗固。

(×)194．固定型轍叉及可動(dòng)心軌頂面不平順，尖軌、固定型轍叉、可動(dòng)心軌、翼軌工作邊及尖軌非工作邊出現(xiàn)肥邊，應(yīng)打磨整修。

(√)195．鋼軌(含尖軌和轍叉)低塌接頭、壓潰、擦傷、掉塊、磨耗和錳鋼轍叉裂紋應(yīng)進(jìn)行更換。

(×)196．凍害回落時(shí)，應(yīng)及時(shí)撤出或調(diào)整凍害(調(diào)高)墊板，做好順坡，保持軌道幾何尺寸在經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差限度以內(nèi)。

(√)197．線路設(shè)備大修設(shè)計(jì)工作應(yīng)由專業(yè)大修設(shè)計(jì)單位承擔(dān)。

(√)198．大修設(shè)計(jì)文件的編制，應(yīng)以工務(wù)段批準(zhǔn)的“大修設(shè)計(jì)任務(wù)書”或大修計(jì)劃件名表為依據(jù)，并由鐵路局工務(wù)處審批。

(×)199．對(duì)投資大、技術(shù)復(fù)雜的大修工程設(shè)計(jì)，應(yīng)先提出方案比較，經(jīng)鐵路局工務(wù)處組織有關(guān)部門共同審定后編制。

(√)200．施工預(yù)算應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)說明書、設(shè)計(jì)圖表、施工方案、施工方法和有關(guān)規(guī)定定額進(jìn)行編制。

(×)201．在施工過程中，由于各種原因引起預(yù)算總額的變動(dòng)，或更改設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和方案時(shí)，應(yīng)由施工單位提出變更理由，報(bào)原設(shè)計(jì)單位簽署意見后，由原批準(zhǔn)單位批準(zhǔn)。

(√)202．軌向偏差和高低偏差為20 m弦測(cè)量的最大矢度值。

(×)203．支距偏差是指現(xiàn)場(chǎng)支距與計(jì)算支距之差。

(√)204．線路動(dòng)態(tài)不平順是指線路不平順的動(dòng)態(tài)質(zhì)量反映，主要通過車載添乘儀進(jìn)行檢測(cè)。

(×)205．線路允許速度大于120km／h區(qū)段或遇降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣、嘹望困難時(shí)，巡道工應(yīng)行走道心，察看線路狀態(tài)。

(×)206．道口工值班應(yīng)注意嘹望列車，注意信號(hào)顯示、警鈴音響和道口交通情況，在列車通過前后迅速關(guān)、開欄桿或欄門。

(×)

207．雙線和多線地段的道口，列車通過后，必須確認(rèn)其他線路無列車駛來，多人看守道口應(yīng)先互對(duì)信號(hào)后方可開放欄桿或欄門。

(√)208．尖軌尖端與尖軌跟端軌距的差數(shù)，直尖軌應(yīng)在尖軌全長(zhǎng)范圍內(nèi)均勻遞減，曲尖軌按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖辦理。

(√)(四)簡(jiǎn)答題

1．查照間隔為什么要保持在1 39 1～1 394 mm之間? 答：查照間隔指轍叉心軌頂寬0~50 mm范圍內(nèi)心軌工作邊至護(hù)軌工作邊的距離。應(yīng)保證車輪輪對(duì)在最不利情況下，護(hù)軌能夠制約一側(cè)輪對(duì)，使另一側(cè)車輪不沖擊轍叉心。通過計(jì)算，查照間隔應(yīng)不得小于1391 mm，但也不能過大，否則會(huì)出現(xiàn)護(hù)輪槽寬度過小或軌距過大現(xiàn)象，故應(yīng)保持在1391~1 394 mnl之間。2．護(hù)背距離為什么要保持在1 346～1 348 mm之間? 答：護(hù)背距離指轍叉心軌頂寬0～50 mm范圍內(nèi)翼軌工作邊至護(hù)軌工作邊距離。這段距離應(yīng)保證車輪輪對(duì)在最不利的情況下不被翼軌與護(hù)軌卡住。通過計(jì)算，護(hù)背距離應(yīng)不得大于1348 mm，但不能過小，否則車輪輪緣通過時(shí)有撞擊轍叉尖的危險(xiǎn)，故應(yīng)保持在1346～1348 mm之間。3．尖軌跳動(dòng)產(chǎn)生的原因有哪些? 答：(1)尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動(dòng)，過車時(shí)加大了沖擊；

(2)跟部橋型墊板或凸臺(tái)壓潰；

(3)搗固不實(shí)，有吊板；

(4)尖軌拱腰。

4．預(yù)防、整治尖軌跳動(dòng)的措施有哪些? 答：(1)焊補(bǔ)或更換間隔鐵、夾板，更換磨耗的雙頭螺栓；

(2)增補(bǔ)整修跟部橋型墊板和防跳卡鐵，進(jìn)一步采取尖軌防跳措施，如在基本軌軌底增設(shè)尖軌防跳器，或?qū)⒓廛夁B接桿兩端安設(shè)防跳補(bǔ)強(qiáng)板，使其長(zhǎng)出部分卡在基本軌軌底，以防尖軌跳動(dòng)；

(3)加強(qiáng)轉(zhuǎn)轍部分枕下的搗固，尤其是加強(qiáng)接頭及尖軌跟端的搗固；

(4)調(diào)直拱腰的尖軌。

5．尖軌軋傷與側(cè)面磨耗產(chǎn)生的原因有哪些? 答：(1)尖軌與基本軌不密貼或假密貼；

(2)尖軌頂鐵過短；

(3)基本軌垂直磨耗超限；

(4)尖軌前部頂面受車輪踏面和輪緣的軋、擠、輾作用。6．預(yù)防、整治尖軌軋傷與側(cè)面磨耗的措施有哪些? 答：(1)防止尖軌跳動(dòng)及確保尖軌豎切部分與基本軌之間的密貼；

(2)加長(zhǎng)頂鐵，使尖軌尖端不離縫；

(3)將垂直磨耗超限的基本軌及時(shí)更換；

(4)必要時(shí)安裝防磨護(hù)軌，減少尖軌側(cè)面磨耗。7．尖軌扳動(dòng)不靈活產(chǎn)生的原因有哪些? 答：(1)尖軌爬行，兩股前后不一致；

(2)拉桿或連接桿位置不正確；

(3)尖軌跟端雙頭螺栓磨損或間隔鐵夾板磨耗嚴(yán)重，螺栓上緊后影響扳動(dòng)；

(4)基本軌有小彎，滑床板不平直；

(5)拉桿、連接桿、接頭鐵螺栓孔壁磨耗擴(kuò)大，螺桿磨細(xì)。8．預(yù)防、整治尖軌扳動(dòng)不靈活的措施有哪些? 答：(1)串動(dòng)尖軌、基本軌使之處于正確位置，將尖軌跟端螺栓方正，鎖定爬行；

(2)調(diào)整拉桿或連接桿位置；

(3)焊補(bǔ)或更換磨損超限的雙頭螺栓、間隔鐵和夾板；

(4)整正滑床板；

(5)保持尖軌跟端軌縫符合設(shè)計(jì)規(guī)定，不允許擠成瞎縫。9．預(yù)防、整治導(dǎo)曲線軌距擴(kuò)大的措施有哪些? 答：(1)在導(dǎo)曲線外側(cè)設(shè)置軌撐，可隔一根枕木或連續(xù)設(shè)置；

(2)整治軌撐離縫消除假軌距；

(3)在導(dǎo)曲線外股接頭處安裝橋型墊板；

(4)更換腐朽岔枕；

(5)混凝土岔枕要消除扣件擋肩和軌底邊離縫，使其達(dá)到足夠扭力矩。10．導(dǎo)曲線鋼軌偏面磨耗產(chǎn)生的原因有哪些? 答：由于導(dǎo)曲線外股沒有設(shè)置超高，長(zhǎng)期受離心力作用，導(dǎo)致反超高和上股鋼軌偏心磨耗。11．預(yù)防、整治導(dǎo)曲線鋼軌偏面磨耗的措施有哪些? 答：(1)在導(dǎo)曲線上股鋪設(shè)l／20的鐵墊板；

(2)根據(jù)需要設(shè)6 mm超高，在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于2‰順坡；

(3)保持連接部分鋼軌無接頭相錯(cuò)。12．導(dǎo)曲線不圓順產(chǎn)生的原因有哪些? 答：尖軌跟端和轍叉前后開口尺寸不合標(biāo)準(zhǔn)，支距點(diǎn)位置不對(duì)，支距尺寸不標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)不細(xì)，維修不當(dāng)以及列車車輪沖擊作用造成導(dǎo)曲線不圓順。

13．預(yù)防、整治導(dǎo)曲線不圓順措施有哪些? 答：(1)保證支距點(diǎn)位置和跟端支距正確；

(2)保持軌距尺寸并使遞減率合乎要求；

(3)導(dǎo)曲線目測(cè)圓順，消滅鵝頭；

(4)個(gè)別處所，通過撥道和改正軌距解決。14．轍叉垂直磨耗和壓潰產(chǎn)生的原因有哪些? 答：車輪通過有害空間時(shí)，對(duì)心軌和翼軌產(chǎn)生沖擊作用，轍叉心處的岔枕經(jīng)常發(fā)生吊板；破壞道床堅(jiān)實(shí)性是引起轍叉垂直磨耗和壓潰的主要原因。

15．預(yù)防、整治轍叉偏磨的措施有哪些? 答：焊補(bǔ)偏磨轍叉；可倒換方向使用；加強(qiáng)偏磨部位搗固，且兼顧轍叉水平狀態(tài)。16．轍叉軌距不合標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生的原因有哪些? 答：查照間隔和護(hù)背距離不合標(biāo)準(zhǔn)，護(hù)軌輪緣槽、轍叉輪緣槽尺寸不合標(biāo)準(zhǔn)是造成轍叉軌距失格的原因。17．轍叉軌距不合標(biāo)準(zhǔn)預(yù)防、整治措施有哪些? 答：(1)撥正直股方向；

(2)調(diào)整轍叉及護(hù)軌輪緣槽尺寸，使其符合標(biāo)準(zhǔn)；

(3)打磨作用邊“肥邊“，焊補(bǔ)傷損心軌、翼軌；

(4)整修查照間隔、護(hù)背距離，使其符合規(guī)定。18．產(chǎn)生曲線方向不良的原因是什么? 答：(1)路基排水不良，翻漿冒泥，下沉、溜坍的病害，引起路基變化，致使曲線正矢、水平、高低、軌距也跟著變化；

(2)撥道時(shí)憑經(jīng)驗(yàn)，靠眼力，線路經(jīng)常外撥，為減少撥道量，長(zhǎng)期采用簡(jiǎn)易撥道法，造成誤差積累產(chǎn)生曲線頭尾方向不良。

(3)整正線路方向，只單純撥道，沒有結(jié)合水平，高低的綜合整治；撥道時(shí)，沒有預(yù)留合適的回彈量；鋼軌硬彎，接頭錯(cuò)牙，軌底坡不一致；撥道前未均勻軌縫：撥道后不及時(shí)回填夯實(shí)道床；起道時(shí)放置起道機(jī)位置不當(dāng)，搗固不均勻等引起方向不良。

(4)線上材料腐朽，失效或不足，均促使曲線方向發(fā)生變化。19．提速道岔應(yīng)滿足的允許通過速度有哪些? 答：直向：旅客列車為1 60 km／h；貨運(yùn)列車23 t軸重時(shí)為1 20 km／h；貨運(yùn)列車25 t軸重時(shí)為90 km／h。側(cè)向：各類列車均為50 km／h。

20．提速道岔連接部分的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有哪些? 答：(1)導(dǎo)曲線半徑為350 7 1 7．5 mm，實(shí)際起點(diǎn)在尖軌尖端后298 mm處，終點(diǎn)位于尖軌跟端后1 4 363 mm處。(2)從尖軌跟端開始，每2 m設(shè)一支距點(diǎn)。

(3)道岔連接部分及岔后部分墊板分為A、B、C、D四種，應(yīng)定位安裝。21．提速道岔固定型轍叉的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有哪些? 答：固定型轍叉采用高錳鋼整鑄式，鑄成1：40軌頂坡，趾端及跟端均采用接頭夾板固定聯(lián)結(jié)，轍叉下設(shè)墊板。轍叉翼軌緩沖段沖擊角減小為34′，以減小車輪對(duì)轍叉翼的水平?jīng)_擊力，有利于提高直向過岔速度。

22．提速道岔護(hù)軌的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有哪些? 答：①護(hù)軌為分開式，采用50 kg／m鋼軌制造。護(hù)軌頂面高出基本軌1 2 mm，護(hù)軌墊板上設(shè)彈片扣壓基本軌，并穿入銷釘壓緊彈片。

②固定型轍叉道岔，直向、側(cè)向采用不等長(zhǎng)護(hù)軌，長(zhǎng)度分別為6900mm、4800 mm；可動(dòng)心軌轍叉道岔，只設(shè)側(cè)向護(hù)軌，長(zhǎng)度為5400 mm。護(hù)軌用的螺栓采用防松螺母。

③直向護(hù)軌緩沖段沖擊角減小為30o，以利于提高列車過岔速度。23．對(duì)提速道岔的軌枕有哪些要求? 答：混凝土岔枕底寬為300 mm，頂寬為260 mm，高度為220mm；木岔枕寬度為260 mm，高度為160 mm，轉(zhuǎn)轍部分木岔枕最短長(zhǎng)度為2700 mm。岔枕一律按垂直于直股鋼軌布置，岔枕間距為600 mm。24．提速道岔道床的養(yǎng)修標(biāo)準(zhǔn)是什么? 答：道床應(yīng)采用一級(jí)道砟，岔枕下應(yīng)有不少于300mm厚度的清砟，砟肩寬度應(yīng)不少于400mm，砟肩堆高由岔枕頂面往上100 mm，枕盒道床豐滿、密實(shí)，低于軌枕面20~30 mm。25．什么是無縫線路的固定區(qū)? 答：長(zhǎng)鋼軌中間不能伸縮的部分稱為固定區(qū)，其長(zhǎng)度根據(jù)線路及施工條件確定，最短不得短于50 m。26．什么是無縫線路的伸縮區(qū)? 答：長(zhǎng)鋼軌兩端能隨軌溫變化，進(jìn)行一定程度的伸縮，其伸縮量可以控制在構(gòu)造軌縫允許范圍內(nèi)，稱為伸縮區(qū)。伸縮區(qū)長(zhǎng)度根據(jù)計(jì)算確定，一般為5 0～100 m。27．什么是無縫線路的緩沖區(qū)? 答：2～4根標(biāo)準(zhǔn)軌或廠制縮短軌地段，作為與下一根長(zhǎng)鋼軌或道岔等聯(lián)結(jié)的過渡段，稱為緩沖區(qū)。當(dāng)采用普通絕緣接頭時(shí)為4根，采用膠結(jié)絕緣接頭時(shí)可將膠接絕緣鋼軌插在2節(jié)或4節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌中間。28．提速道岔工電結(jié)合部常見故障有哪些? 答：(1)道岔轉(zhuǎn)換卡阻，主要反映為道岔轉(zhuǎn)換桿件與鋼岔枕間碰卡；

(2)道岔不密貼，主要反映在單股行車的道岔上，原定位時(shí)道岔密貼，但在扳到反位時(shí)，往往扳不到位，嚴(yán)重的離縫30 mm以上，回到定位時(shí)又造成定位不密貼；

(3)道岔出現(xiàn)紅光帶；

(4)道岔表示不良。

29．什么是無縫線路的溫度應(yīng)力? 答：如果鋼軌完全被固定，不能隨溫度變化而自由伸縮，則在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力，這種由于鋼軌溫度變化而在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生的應(yīng)力，稱為溫度應(yīng)力。

30．無縫線路溫度應(yīng)力和軌溫變化幅度、鋼軌長(zhǎng)度的關(guān)系是什么? 答：長(zhǎng)鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力和軌溫變化幅度成直線比例關(guān)系，而和鋼軌長(zhǎng)度L無關(guān)，這就是無縫線路得以鋪設(shè)的主要理論依據(jù)。所以在一定軌溫變化條件下，只要軌道穩(wěn)定能夠得到保證，鋼軌長(zhǎng)度可以不受任何限制。31．影響鋼軌溫度的因素有哪些? 答：影響鋼軌溫度的因素比較復(fù)雜，它不但受氣溫、風(fēng)力、日照程度的影響，而且還與地形、線路方向、測(cè)量部位和測(cè)量條件有關(guān)。

32．什么是鎖定軌溫? 答：鎖定軌溫是長(zhǎng)軌條鋪設(shè)施工時(shí)實(shí)際的鎖定軌溫。此時(shí)鋼軌內(nèi)部不存在溫度應(yīng)力。一般指鋼軌合攏、鋼軌落槽后及擰緊接頭螺栓時(shí)，所測(cè)的軌溫平均值作為鎖定軌溫。33．什么是設(shè)計(jì)鎖定軌溫? 答：設(shè)計(jì)鎖定軌溫是設(shè)計(jì)無縫線路時(shí)采用的鎖定軌溫。它通常是在保證無縫線路的強(qiáng)度與穩(wěn)定的條件下由計(jì)算確定的。這樣的鎖定軌溫要保證長(zhǎng)軌在冬天不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道事故。34．什么是扣件阻力? 答：扣件阻力是指各種中間扣件及防爬設(shè)備阻止鋼軌相對(duì)于軌枕縱向位移的阻力。扣件阻力必須大于道床縱向阻力。35．道床縱向阻力受哪些因素影響? 答：道床縱向阻力的大小受道砟材質(zhì)、顆粒大小、道床斷面、搗固質(zhì)量、臟污程度、軌道框架重量等因素的影響。36．什么是應(yīng)力放散? 答：就是在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，將無縫線路全長(zhǎng)扣件、防爬器等全部松開，讓它自由伸縮，把鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力全部放散掉，然后再重新鎖定線路。應(yīng)力放散改變了長(zhǎng)鋼軌原來的長(zhǎng)度，也改變了鎖定軌溫。

37．進(jìn)行應(yīng)力放散時(shí)要求做到什么? 答：沿鋼軌全長(zhǎng)放散要?jiǎng)颍派⒘恳獕?，最后鎖定軌溫要準(zhǔn)。同時(shí)要求結(jié)合放散應(yīng)力，整治線路爬行。3 8．無縫線路(不改變長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度)，如何進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整? 答：無縫線路應(yīng)力調(diào)整(不改變長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度)，可在比較接近實(shí)際鎖定軌溫的條件下，采用列車碾壓法。列車碾壓法是指在調(diào)整地段，適當(dāng)松動(dòng)扣件和防爬器，利用列車碾壓振動(dòng)和軌溫變化，也可輔以適當(dāng)撞軌，將溫度應(yīng)力調(diào)整均勻。利用列車碾壓方法，比較簡(jiǎn)單易行，主要適用于部分調(diào)整。39．標(biāo)準(zhǔn)軌地段脹軌跑道的原因是什么? 答：線路爬行、軌縫擠瞎是發(fā)生脹軌的基本原因；線路上有硬彎軌、方向不良及道砟不足是助長(zhǎng)發(fā)生脹軌的原因；在瞎縫地段進(jìn)行減弱或破壞線路穩(wěn)定的養(yǎng)路工作，如扒開道砟、撥道、起道、拆開接頭或改道，都可能造成脹軌跑道。40．無縫線路地段脹軌跑道的原因是什么? 答：軌道溫度壓力增大；道床橫向阻力和軌道框架剛度降低；鋪設(shè)施工時(shí)鎖定軌溫偏低，低溫焊復(fù)斷縫；施工作業(yè)造成鎖定軌溫不明，違章作業(yè)，線路爬行；線路不平順和各種附加力的影響。41．鋼軌溫度壓力偏高的地段，發(fā)生脹軌跑道的一般規(guī)律是什么? 答：在固定區(qū)或固定區(qū)與伸縮區(qū)交界處的鋼軌溫度壓力偏高，當(dāng)?shù)来沧枇p少時(shí)，容易發(fā)生脹軌跑道；在容易產(chǎn)生壓力峰的平交道口和無砟橋前，以及曲線始終端、豎曲線的坡底、制動(dòng)地段等處所，鋼軌溫度壓力局部偏高，容易發(fā)生脹軌跑道。

42．氣溫回升季節(jié)，發(fā)生脹軌跑道的一般規(guī)律是什么? 答：氣溫逐漸升高的季節(jié)，日間軌溫接近于鎖定軌溫，在正常進(jìn)行無縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，由于日夜溫差大，鋼軌內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生較大的溫度壓力，影響線路的穩(wěn)定，甚至發(fā)生脹軌跑道。43．無縫線路鋼軌折斷如何進(jìn)行臨時(shí)處理? 答：無縫線路鋼軌折斷或斷縫大于50 mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時(shí)，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長(zhǎng)度不短于6 m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級(jí)螺栓擰緊。在短軌前后各50 m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160 km/h，并且做好記錄。44．無縫線路起、撥道作業(yè)有何要求? 答：無縫線路起道要有足夠道砟，起道前要先撥正線路方向；起、撥道機(jī)具不得安放在鋁熱焊縫處；列車通過前，起道要順坡?lián)v固，撥道要撥順；扒開的道床，要及時(shí)回填飽滿和夯實(shí)。45．對(duì)跨區(qū)間無縫線路道床有哪些要求? 答：采用一級(jí)碎石道砟。III型枕砟肩寬度為400 mm，II型枕及道岔范圍內(nèi)為450 mm；邊坡坡度為1：1．75；砟肩堆高150 mm；軌枕盒內(nèi)道床應(yīng)填平，并低于承軌槽頂面20～30 mm。46．設(shè)置外軌超高數(shù)值大小，主要應(yīng)考慮哪些問題? 答：應(yīng)以保證行車安全為前提，外軌超高不能太小，要保證列車以較高速度通過時(shí)不致因離心力發(fā)生脫軌和傾覆事故；外軌超高也不能太大，要保證低速列車通過曲線時(shí)產(chǎn)生的向心力，即使有側(cè)向大風(fēng)也不致發(fā)生向內(nèi)側(cè)傾覆的危險(xiǎn)。47．為什么會(huì)存在未被平衡欠超高和未被平衡過超高? 答：由于各次列車通過曲線時(shí)的速度不可能完全相同，且與計(jì)算超高時(shí)的平均速度也不相同。因此外軌超高不可能與列車速度完全適應(yīng)，必定會(huì)產(chǎn)生未被平衡的離心力或向心力。為了保證旅客舒適，要限制這些力的大小，一般是把這些力換算成未被平衡的超高加以限制。超高不足部分稱為欠超高，超高剩余部分稱為過超高。48．曲線整正的基本原理中兩條假定的內(nèi)容是什么? 答：假定曲線兩端切線方向不變，即曲線始終點(diǎn)撥量為零；假定曲線上某一點(diǎn)撥道時(shí)，其相鄰測(cè)點(diǎn)在長(zhǎng)度上并不隨之移動(dòng)。

49．曲線整正的基本原理中四條基本原理的內(nèi)容是什么? 答：①現(xiàn)場(chǎng)正矢的合計(jì)等于計(jì)劃正矢的合計(jì)；②曲線上任意點(diǎn)的撥動(dòng)，對(duì)相鄰點(diǎn)正矢的影響量為撥動(dòng)點(diǎn)撥動(dòng)量的二分之一，其方向相反；③曲線上各點(diǎn)正矢之和為一常數(shù)；④曲線上各點(diǎn)正矢差之代數(shù)和為零，即曲線終點(diǎn)的撥量等于零。50．為什么有的曲線需要確定頭尾標(biāo)樁后，再進(jìn)行曲線計(jì)劃正矢計(jì)算? 答：有的曲線因直線方向變化，頭尾位置不對(duì)，以致測(cè)量出的現(xiàn)場(chǎng)正矢數(shù)很不正常。如果在這基礎(chǔ)上去計(jì)算和撥正曲線，不僅撥道量大，而且曲線也不能圓順。在這種情況下，應(yīng)先通過計(jì)算，找出曲線中央點(diǎn)，確定曲線頭尾位置，重新測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)正矢與計(jì)算撥量。

51．鎖定軌溫在什么情況下會(huì)發(fā)生變化? 答：鋼軌被鎖定之后，除長(zhǎng)軌條兩端的伸縮區(qū)之外，其余部分(之間的固定區(qū))的鋼軌長(zhǎng)度不能隨軌溫變化(伸縮)，如因養(yǎng)護(hù)不當(dāng)長(zhǎng)度發(fā)生了變化，則軌溫也隨之變化。若鋼軌伸長(zhǎng)，則鎖定軌溫升高；若鋼軌縮短，則鎖定軌溫下降。

52．跨區(qū)間無縫線路的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么? 答：(1)相鄰兩個(gè)單元軌節(jié)鎖定軌溫不同，因此經(jīng)過應(yīng)力調(diào)整，在兩個(gè)單元軌節(jié)最終焊聯(lián)接頭前后，將會(huì)產(chǎn)生一段鎖定軌溫(過渡段)，在養(yǎng)護(hù)維修及進(jìn)行爬行觀測(cè)、分析時(shí)應(yīng)予注意。

(2)跨區(qū)間無縫線路內(nèi)鋪設(shè)的道岔必須設(shè)在固定區(qū)。位于跨區(qū)間無縫線路的道岔，由于自身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，在道岔的轍跟及叉跟附近存在較大的附加縱向力。因此，在進(jìn)行岔區(qū)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)軌溫條件。

(3)跨區(qū)間無縫線路需進(jìn)行應(yīng)力放散時(shí)，一般應(yīng)采取鋼軌切割、開口放散的方法。53．預(yù)防、整治轍叉垂直磨耗和壓漬的措施有哪些? 答：(1)加強(qiáng)轍叉底部搗固，特別是叉心和轍叉前后接頭處的搗固；

(2)借助于更換岔枕的機(jī)會(huì)，徹底加強(qiáng)轍叉底搗固；(3)在轍叉底岔枕頂面墊膠墊，以緩沖受力；

(4)用豎螺栓扣板把轍叉固定在墊板上，如AT型道岔那樣，加強(qiáng)轍叉的整體穩(wěn)定性。

(5)可在轍叉部位的岔枕上安設(shè)特制鐵座，用彈條I型扣件固定轍叉位置。54．提速道岔尖軌在結(jié)構(gòu)上有哪些主要特征? 答：(1)尖軌比普通道岔的尖軌長(zhǎng)，60 kg／m過渡型1 2號(hào)尖軌為7．7 m，AT型1 2號(hào)道岔為11．3 m，60 kg／m提速1 2號(hào)道岔為1 3．88 m。

(2)尖軌與轍叉的連接由普通活動(dòng)連接改為非活動(dòng)連接，減小了對(duì)車輪的沖擊振動(dòng)。(3)尖軌上設(shè)兩處牽引點(diǎn)，心軌處設(shè)兩牽引點(diǎn)，增強(qiáng)了刨切部分的密貼。

(4)尖軌采用分動(dòng)外鎖閉裝置，由外鎖閉裝置保證列車的過岔安全，減少了轉(zhuǎn)換力和密貼力，消滅了危險(xiǎn)空間，可大大提高轉(zhuǎn)轍機(jī)的壽命及可靠性。

(5)采用三相交流大功率轉(zhuǎn)轍機(jī)，減少了電纜投資及轉(zhuǎn)轍機(jī)引起的故障。提速道岔外鎖閉裝置是指其鎖閉地點(diǎn)在轉(zhuǎn)轍機(jī)外部，分連動(dòng)與分動(dòng)兩種。

【五】計(jì)算題

1．測(cè)得某處鋼軌頭部的垂直磨耗為6 mm，側(cè)面磨耗為8 mm，問其總磨耗是多少? 解：由總磨耗=垂直磨耗+(1／2)側(cè)面磨耗可知

總磨耗：6+(1／2)×8(mm)

答：其總磨耗是10mm。

2．某段無縫線路鎖定軌溫為26℃，最低軌溫值為一24℃，最高軌溫值為+5 8．4℃，50 kg／m鋼軌，F(xiàn)=65．8 cm2，求鋼軌的最大溫度力。

解：

△t1=26一(一24)=50℃，△t2=26一(5 8．4)=32.4℃，則 最大溫度力Pt=25×65.8×(26＋24)=82250 kg 答：鋼軌的最大溫度力為82250 kg。

3．在直線地段進(jìn)行墊板作業(yè)，已知基本股縱向凸凹量為+8 mm(凸為負(fù)，凹為正)，另一股與基本股水平差為一2 mm(基本股水平高為正，低為負(fù))，試問在另一股用何種規(guī)格墊板進(jìn)行作業(yè)? 解：基本股墊落量=該股縱向凸凹量=＋8mm

另一股墊落量=基本股墊落量+水平差=+8+(－2)=+6 mm

答：因?yàn)閴|板厚度規(guī)格分為2、3、4、7、10、15等6種，所以選用2 mm與4 mm墊板各一塊即可滿足要求。4．在寬混凝土軌枕線路進(jìn)行墊沙起道作業(yè)，已知標(biāo)準(zhǔn)股軌面下沉量為9 mm，暗坑量為4 mm，對(duì)面股暗坑量為3 mm，兩股鋼軌水平差為+2 mm(標(biāo)準(zhǔn)股水平高為正，低為負(fù))，求標(biāo)準(zhǔn)股與對(duì)面股的墊砂量。

解：標(biāo)準(zhǔn)股墊砂量=軌面下沉量+本股暗坑量

標(biāo)準(zhǔn)股墊砂量=9+4=13 mm

對(duì)面股墊砂量=標(biāo)準(zhǔn)股軌面下沉量+本股暗坑量+兩股鋼軌水平差

對(duì)面股墊砂量=9+3+(+2)=14 mm

答：標(biāo)準(zhǔn)股墊砂量為13 mm，對(duì)面股墊砂量為14 mm。

5．某處50 kg／m鋼軌地段，軌距為1 435 mm，采用70型扣板扣件，已知內(nèi)側(cè)扣板號(hào)為6號(hào)，試求外側(cè)號(hào)碼。

解：50 kg／m鋼軌地段，按國家標(biāo)準(zhǔn)軌距每股內(nèi)外側(cè)扣板號(hào)碼之和等于16

所以外側(cè)扣扳號(hào)碼為1 6—6=l O(號(hào))

答：外側(cè)扣板號(hào)碼為1 O號(hào)。

6．某千米線路鋪設(shè)軌枕1 760根，失效20根，問失效率是多少? 解：

失效率=20/1760×1 OO％=1.13％

答：失效率為1.13％。

7．在某一鐵路線上，曲線半徑為600 m，列車通過該曲線時(shí)的平均速度為66．7 km／h，該線路容許速度為90 km／h，貨物列車的平均速度為45 km／h，問該曲線應(yīng)設(shè)超高是多少?并進(jìn)行檢算。

解：

(1)根據(jù)超高公式有

H?11.8?v2jR

66.72?87.49(5mm)

H?11.8?600根據(jù)規(guī)定，曲線超高值取5的倍數(shù)，故該曲線超高可選定為85mm或90mm。（2）檢算其未被平衡過超高和欠超高 ①當(dāng)該曲線超高值定為85mm時(shí) 未被平衡欠超高為 vmaxHc??H R

902?85?159.3?85?74.3(mm)

Hc?600未被平衡過超高為

2Vmin

Hg?H?11.8

R452?85?39.825?45.18(mm)

Hg?85?11.8600經(jīng)檢驗(yàn)，當(dāng)該曲線超高取85mm時(shí)，其未被平衡欠超高74.3mm＜75mm，未被平衡過超高45.18mm＜50mm時(shí)，則該超高值符合有關(guān)規(guī)定。

②當(dāng)該曲線超高值定為90mm時(shí) 未被平衡欠超高為 2vmax Hc??HR

11.8?902 ??69.3(mm)600?90

未被平衡過超高為

2Vmin

Hg?H?11.8

R452?90?39.825?50.175(mm)

Hg?85?11.8600經(jīng)檢算，當(dāng)該曲線超高值取90mm時(shí)，其未被平衡欠超高69.3mm＜75mm符合規(guī)定；其未被平衡過超高50.175mm＞50mm，不符合規(guī)定。

答：該曲線超高應(yīng)取85mm。

8．某單線區(qū)間曲線半徑為800 m，實(shí)測(cè)最高行車速度為1 00 km／h，平均速度為80 km／h，貨車平均速度為60 km／h，問需設(shè)置多少超高?并進(jìn)行檢算。解：（1）

由公式H?11.8?v2j有 R H?11.8?802?94.4mm 800超高取整為95mm。（2）檢算

未被平衡欠超高為

H?11.8?V2maxcR?H

?11.8?1002 800?95

?147.5?95?52.5mm未被平衡過超高

H?11.8?v2Hg?HR?95?11.8?602800 ?95?53.1?41.9

檢算結(jié)果：HC=52.5mm＜75（mm）,Hg=41.9mm＜50（mm），符合規(guī)定要求。答：該曲線應(yīng)設(shè)置95mm的超高值。

9．檢查一組道岔防爬設(shè)備，防爬器40個(gè)，其中缺3個(gè)、失效5個(gè)，問防爬器不合格率是多少? 解：不合格率=(8／40)×1 00％=20％

答：不合格率為20％。

10．某段線路鋼軌為60 kg／m，每根長(zhǎng)為25 m，配軌枕46根，接頭軌枕間距為540 mm，求軌枕間距。mm)1 0．解：

由a?(L'?2c)/(n?2)知a?(25.008?2?0.54)/(46?2)?0.544(m)?544mmb?[L'?c?(n?3a)]/2

?[25.008?0.54?(46?3)?0.544]/2?0.538(m)?538(mm)。

答：過渡間距為538 mm，其余軌枕間距為544 mm。

11．設(shè)每節(jié)鋼軌的長(zhǎng)度為25 m，每千米線置軌枕應(yīng)為1 840根，則每節(jié)鋼軌的軌枕配置根數(shù)為多少? 解：由公式n=NL／1000知

n=(1 840×25)／1 000

=46(根)

答：每節(jié)鋼軌的軌枕配置根數(shù)為46根。

(設(shè)軌縫為8

l2．測(cè)得某處50 kg／m鋼軌9號(hào)正線道岔導(dǎo)曲線鋼軌垂直磨耗為7 mm，側(cè)面磨耗為1 O mm，試求其總磨耗，并判斷其傷損是否輕傷或重傷。

解：總磨耗=垂直磨耗+1／2側(cè)面磨耗

=7+1／2×1 0=1 2(mm)(未超過輕傷標(biāo)準(zhǔn))

答：其總磨耗未超過輕傷標(biāo)準(zhǔn)，未達(dá)到輕傷。

13．某段無縫線路全長(zhǎng)為1 000 m，原鎖定軌溫為1 7℃，設(shè)計(jì)要求為27。C，試求放散量為多少? 解：由公式放散量=0.01l 8×(設(shè)定鎖定軌溫—原鎖定軌溫)×鋼軌長(zhǎng)度

放散量=0.0118×(27－17)×1000=118(mm)

答：放散量為118 mm。

14．某段線路鋼軌50 kg／m，每根為12．5 m，配置23根軌枕，接頭軌枕間距為440 mm，求軌枕間距是多少?(設(shè)軌縫為8 mm)解：

解：由a?(L'?2c)/(n?2)知a?(12.508?2?0.44)/(23?2)?0.55(m)?550mmb?[L'?c?(n?3)a]/2?[12.508?0.44?(23?3)?0.55]/2?0.534(m)?534(mm)答：過渡間距為534mm，其余軌枕間距為550mm。15．測(cè)得連接曲徑正矢三處為2 5 mm、2 6 mm、2 7 mm，試求連接曲線的半徑為多少? 解：平均正矢Fc=(25+26+27)／3

=26

附帶曲線半徑R=12500／Fc

=12500／26

=480.8 m 答：采用附帶曲線半徑為480 m。

16．已知連接曲線半徑為500 m，超高度為1 0 mm，直線問警沖標(biāo)應(yīng)埋設(shè)在兩線間距4000 mm處，求連接曲線內(nèi)警沖標(biāo)的位置。

解：由曲線內(nèi)側(cè)加寬公式WA=40 500／R+Hh/1500知

WA=40500／500+4000／1500×10

=81+26.7

≈108(mm)

故警沖標(biāo)到連接曲線中心線距離為

2000+108=2108(mm)答：警沖標(biāo)距連接曲線中線距離為2108 mm。

17．已知曲線半徑為400 m，超高為1 25 mm，允許最大未被平衡超高采用75 mm，求該曲線最高允許速度。

解：由公式vzg?H?H0)R/11.8知vzg?(125?75)?400/11.8 ?82.3km/h答：該曲線最高允許速度為82.3km/h

18．在鋪設(shè)5 0 k g／m鋼軌的直線地段，軌距要求為1 4 3 5 m m時(shí)，試求扣板號(hào)碼。

解：由公式內(nèi)側(cè)扣板號(hào)碼=(軌距一l 424)／2)知

內(nèi)側(cè)扣板號(hào)碼=(1435—1424)／2

=11/2

=5余1

可采用：

左股內(nèi)側(cè)扣板號(hào)=右股內(nèi)側(cè)扣板號(hào)碼

=6號(hào)

外側(cè)扣板號(hào)碼為

左側(cè)外=右側(cè)外

=1 6—6

=10號(hào)

答：左股內(nèi)側(cè)，右股內(nèi)側(cè)為6號(hào)扣板；左股外側(cè)，右股外側(cè)為10號(hào)扣板。

19．某地更換1 2.5 m長(zhǎng)普通線路鋼軌，當(dāng)?shù)刈罡哕墱?2．8℃，最低軌溫一22．4℃，作業(yè)軌溫26℃，請(qǐng)計(jì)算預(yù)留軌縫。

解：已知ag?18mm;Tmax?62.8℃;Tmin??22.4℃;t0?26℃；a?0.0118mm/(m℃);L?12.5m。（1）求中間軌溫1根據(jù)公式tZ?（Tmax?Tmin),則21tz?[62.8?(?22.4)]?20.2(℃）2（2）求預(yù)留軌縫根據(jù)公式a0?aL(tz?t0)?答：作業(yè)時(shí)應(yīng)預(yù)留軌縫8.1mm.20．有一未改建的曲線，其半徑為300 m，緩和曲線長(zhǎng)度為50 m，求每1 0 m緩和曲線軌距應(yīng)遞減多少? 解：因R=300 m，則軌距寬5 mm

每10 m軌距遞減為5／5=1mm

答：每1 0 m緩和曲線軌距應(yīng)遞減1 mm。

21．已知甲線路曲線半徑為1 000 m，超高度為50 mm，乙線曲線半徑為1 000 m，超高度為40 mm，兩線的直線間距為4000 mm，求在曲線地段甲、乙兩線的線間距。

1ag則2a0?0.0118?12.5?(20.2?26)?1/2?18?8.1(mm)解：因?yàn)榧拙€超高大于乙線超高，故甲、乙兩線線間距加寬按公式為WA?84500/R?（超高之差）（/1500?4000）?84500/1000?（50?40）（/1500?4000）?111.2(mm)甲、乙兩線線間距為W?WA?4000?111.2?4000?4111.2(mm)答：甲、乙兩線線間距為4111.2(mm)。

22．設(shè)某道岔號(hào)為1 2號(hào)，測(cè)定股道間距三處為4 900 mm、5 100mm及5 300 mm，測(cè)定連接曲線三處正矢為25 mm、25 mm、27mm，試求連接曲線半徑及平均股道間距。

解：平均股道間距=(4900+5100+5300)/3

=5100(mm)

平均正矢FC=(25+26+27)／3

=26(mm)

則連接曲線半徑R=S2／(8R)

=1 02／(8 ×0.026)

=480．8(m)

采用480 m。

答：連接曲線半徑為480 m，股道平均間距為5100mm。

23．已知某曲線超高1 2 0m m，最高速度為8 0 km／h，求該曲線的緩和曲線長(zhǎng)度。

解：緩和曲線長(zhǎng)度=9×h ×Vmax

=9 × 0.12×80

=86．4(m)

取整后為90 m。

答：緩和曲線長(zhǎng)度為90 m。

24．連接曲線半徑為300 m，連接曲線后股道線間距為4000 mm，求警沖標(biāo)距連接曲線中心線是多少? 解：WA=40500/R

=40500／300

=135(mm)

則WA +2 000=135+2000

=2135(mm)

答：警沖標(biāo)距連接曲線中心線距離為2 1 35 mm。

25．已知一組1 2號(hào)道岔，尖軌長(zhǎng)度(L0)=7 700 mm，尖軌跟距u =1 44 mm，尖軌后直線段長(zhǎng)度h=0，導(dǎo)曲線終端直線段長(zhǎng)度K=2486 mm，軌距S=1435 mm，R外 =3307l7 mm，求該道岔起點(diǎn)和終點(diǎn)支距。

解：由公式A 1=U×(L0+h)／L0知

起點(diǎn)支距A1=144×(7700+0)/7700

=144(mm)由公式y(tǒng)n=S－K/N知

終點(diǎn)支距yn=1435—2486／12

=1228(mm)

答：道岔起點(diǎn)支距為144mm，終點(diǎn)支距為1228mm。

26．一組道岔后連接曲線長(zhǎng)L=30 m，曲線半徑R=300 m，求兩股鋼軌長(zhǎng)度差及兩股鋼軌長(zhǎng)度各是多少? 解：（1）兩股鋼軌長(zhǎng)度差為?l?S?L/R?1500?30/300?150(mm)(2)內(nèi)股鋼軌長(zhǎng)度?L??l/2?30?0.15/2?29.925(m)(3)外股鋼軌長(zhǎng)度?L??l/2?30?0.15/2?30.075(m)

答：兩股鋼軌長(zhǎng)度差為150mm；內(nèi)股鋼軌長(zhǎng)度29.925m；外股鋼軌長(zhǎng)度30.075m。

27．已知某曲線半徑為320 m，曲線長(zhǎng)200 m，緩和曲線長(zhǎng)70 m，實(shí)測(cè)正矢2 1點(diǎn)，實(shí)測(cè)正矢合2013mm，實(shí)測(cè)正矢倒累計(jì)合計(jì)為22046 mm，試計(jì)算出曲線中點(diǎn)位置及圓曲線長(zhǎng)。

解：

(1)求曲線中點(diǎn)位置

曲線中點(diǎn)位置=實(shí)測(cè)正矢倒累計(jì)合計(jì)／實(shí)測(cè)正矢合計(jì)

=22046／2013

=10.95

(2)求圓曲線平均正矢

圓曲線平均正矢=50000／半徑

=50000／320

=156.25(mm)

(3)求曲線長(zhǎng)

圓曲線長(zhǎng)=(實(shí)測(cè)正矢合計(jì)／圓曲線平均正矢)×10

=2013×10／156.25

=128.8 m 答：曲線中點(diǎn)在測(cè)點(diǎn)10和11之間，它距測(cè)點(diǎn)1 O為9.5 m，距測(cè)點(diǎn)11為0.5 m，圓曲線長(zhǎng)為128.8 m。28．測(cè)速點(diǎn)相距200 m，實(shí)測(cè)時(shí)間10s，試求列車速度。

解：V=(3.6×測(cè)速距離)／實(shí)測(cè)時(shí)間

=3.6×200／10

=72(km／h)

答：列車速度為72 km／h。

29．50 kg／m鋼軌，12號(hào)道岔，轍叉前長(zhǎng)=1 849 mm，轍叉后長(zhǎng)=2 708 mm，試求轍叉前開口量及后開口量是多少? 解：轍叉前開口量=轍叉前長(zhǎng)／N

=1849／12

=154(mm)

轍叉后開口量=轍叉后長(zhǎng)／N

=2708／12

=226(mm)

答：轍叉前開口量為154 mm，轍叉后開口量為226 mm。(六)論述題

1．造成道岔方向不良的原因有哪些? 答：(1)忽視對(duì)道岔的整體維修，造成道岔前后方向不順；

(2)鋪設(shè)位置不正確，隨彎就彎；

(3)加重鋼軌及其零件磨損，作業(yè)方法不合理，硬性湊合支距和軌距，造成各接續(xù)部不圓順；

(4)曲基本軌彎折點(diǎn)位置不對(duì)，造成轉(zhuǎn)轍器部分軌向不良；

(5)搗固不實(shí)，使線路出現(xiàn)坑洼；

(6)道砟不良、窮實(shí)不好，降低道床阻力；

(7)鋼軌及其零件聯(lián)結(jié)不好，導(dǎo)致方向不正。2．預(yù)防、整治道岔方向不良的措施有哪些? 答：(1)做好道岔前后50 m線路的整體維修，經(jīng)常保持軌面平、方向順；

(2)做好直股基本軌方向，撥好道岔位置；

(3)彎好曲基本軌彎折點(diǎn)，做好軌距加寬遞減；

(4)檢查確認(rèn)基本軌既有彎折量，按標(biāo)準(zhǔn)做好彎折段長(zhǎng)度和矢量；

(5)加強(qiáng)搗固作業(yè)，除按規(guī)定搗固外，還應(yīng)根據(jù)道岔構(gòu)造的特點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng)；

(6)補(bǔ)充夯實(shí)道床，道岔轉(zhuǎn)轍部分設(shè)置轉(zhuǎn)轍桿、連接桿，各枕木孔道砟應(yīng)比岔枕頂面底50～60 mm，并夯實(shí)道床；

(7)加強(qiáng)各部分零件的養(yǎng)護(hù)維修，充分發(fā)揮各種扣件固定鋼軌位置的作用。

3．尖軌與基本軌不密貼產(chǎn)生的原因有哪些? 答：(1)加工制造時(shí)50 mm范圍內(nèi)刨切長(zhǎng)度不夠；

(2)尖軌頂鐵過長(zhǎng)，補(bǔ)強(qiáng)板螺栓凸出；

(3)轉(zhuǎn)轍機(jī)位置與尖軌動(dòng)作拉桿位置不在同一水平線上；

(4)基本軌彎折點(diǎn)有誤；

(5)基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”造成假密貼；

(6)基本軌橫向移動(dòng)；

(7)基本軌或尖軌本身有硬彎；

(8)基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間存在“三道縫“；

(9)第一、二連接桿與尖軌耳鐵連接的距離不合適。4．預(yù)防、整治尖軌與基本軌不密貼的措施有哪些? 答：(1)對(duì)刨切不足的尖軌再進(jìn)行刨切；

(2)打磨焊補(bǔ)或更換頂鐵和補(bǔ)強(qiáng)板螺栓；

(3)調(diào)整轉(zhuǎn)轍機(jī)及尖軌拉桿位置，使其在同一水平線上；

(4)撥正基本軌方向，矯正彎折點(diǎn)位置和矢度；

(5)打磨基本軌和尖軌的“肥邊”；

(6)打靠道釘，消除假軌距；

(7)調(diào)直尖軌或基本軌，撥正方向，改好軌距；

(8)調(diào)整連接桿長(zhǎng)度，改變尖軌耳鐵的孔位或加入絕緣墊板，誤差較大時(shí)，可更換耳鐵或方鋼；

(9)焊補(bǔ)或更換磨損撓曲不平的滑床臺(tái)、軌撐、滑床板擋肩，或用螺旋道釘將軌撐、滑床板與枕木聯(lián)結(jié)成一整體，并用水平螺栓使軌撐與基本軌牢固地聯(lián)結(jié)在一起，消滅“三道縫” 5．提速道岔的可動(dòng)心軌轍叉應(yīng)加強(qiáng)哪些部位的檢修、維修? 答：(1)日常應(yīng)注意檢查和保持尖趾距離及側(cè)股護(hù)軌與可動(dòng)心軌的查照間隔。

(2)注意檢查心軌與翼軌的密貼狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)不密貼時(shí)應(yīng)會(huì)同電務(wù)部門進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到間隙不大于1 mm。

(3)注意檢查叉跟尖軌與短心軌的密貼狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)不密貼時(shí)，可用調(diào)整片調(diào)整頂鐵與軌腰之間的間隙，達(dá)到豎切部分間隙不大于1 mm。

(4)可動(dòng)心軌轍叉咽喉處鋼枕及軌下膠墊和防切墊片損壞、失效時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理或更換。

(5)經(jīng)常檢查可動(dòng)心軌轍叉各部配件工作狀態(tài)，保證齊全、有效，并達(dá)到養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。工長(zhǎng)和每班巡道工應(yīng)注意檢查第一牽引點(diǎn)長(zhǎng)心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓是否有松動(dòng)、脫落，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)、脫落時(shí)，應(yīng)立即復(fù)緊、補(bǔ)充。

(6)可動(dòng)心軌與翼軌、頂鐵擋墻之間及鋼岔枕內(nèi)均應(yīng)保持清潔，及時(shí)清除石砟、砂土、冰雪及其他異物，以保證可動(dòng)心軌的正常轉(zhuǎn)換。

6．影響道床橫向阻力的因素主要有哪些? 答：(1)道床的飽滿程度。道床的飽滿程度，關(guān)系到軌枕與道砟接觸面的大小，直接影響道床的橫向阻力值。(2)道床肩寬。道床肩部寬度所負(fù)擔(dān)的道床橫向阻力，在正常情況下約占橫向阻力總值的1／3。

(3)道床肩部堆高。道床肩部堆高有提高道床橫向阻力的效應(yīng)。肩部堆高比加寬肩部效果明顯，且節(jié)約道砟。(4)道砟種類及粒徑尺寸。道砟的材質(zhì)不同，道砟間的摩擦阻力也不同。

(5)線路維修作業(yè)影響。在線路維修作業(yè)中，凡影響道床道砟間相互咬合和道砟的軌枕接觸狀況的，都將導(dǎo)致道床阻力的下降。道床橫向阻力的大小除與上述主要因素有關(guān)外，還與道砟類型、軌枕類型及維修作業(yè)情況有關(guān)。7．無縫線路發(fā)生脹軌跑道后，如何處理? 答：(1)無縫線路發(fā)生脹軌跑道時(shí)，首先應(yīng)按線路故障防護(hù)辦法設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)。

(2)盡快通知就近車站，扣發(fā)或減速通行列車，同時(shí)報(bào)告工務(wù)段，并做好現(xiàn)場(chǎng)記錄，將脹軌跑道地段兩端各50 m范圍內(nèi)扣件扣緊，加強(qiáng)防爬鎖定，迅速采取降溫、撥順線路等措施。

(3)澆水降溫：在脹軌范圍以外每側(cè)不少于50～1 00 m的距離，向中間輕澆慢淋，有條件時(shí)可用草袋浸水臨時(shí)覆蓋，也可采用噴灑液態(tài)二氧化碳的辦法降低釧軌的溫度。軌溫明顯下降后，方可撥回線路，回填道砟。必要時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充道砟，適當(dāng)加大道床斷面。開通線路放行列車時(shí)，應(yīng)限速慢行。

(4)撥道：如經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間澆水降溫后(或水源缺少)仍不能恢復(fù)線路或脹成多波形時(shí)，應(yīng)進(jìn)行撥道，將軌道順脹軌后的波形撥成一定半徑的曲線，曲線半徑不得小于200 m，兩反方向曲線間的夾直線應(yīng)不短于1 0 m。曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓。撥曲線時(shí)，應(yīng)自脹軌兩端向中心撥，在復(fù)線地段要注意兩線路間的線間距。

撥道后，放行第一趟列車的速度不大于5 km／h，并應(yīng)派人看守。過車后全面檢查線路，待軌溫下降后再進(jìn)行恢

復(fù)線路工作，并及時(shí)夯拍道床，整修扣件，穩(wěn)定線路，然后恢復(fù)正常通車。

(5)困難條件下處理脹軌跑道，可用乙炔切割鋼軌，松開扣件放散應(yīng)力，然后用夾板和急救器加固，限速5 km／h開通線路。對(duì)用乙快切割及燒孔的鋼軌，應(yīng)派人晝夜監(jiān)視，并在24 h內(nèi)鋸軌、鉆孔重新處理。

(6)詳細(xì)調(diào)查研究發(fā)生脹軌跑道的原因，預(yù)防脹軌跑道的再次發(fā)生。8．?dāng)⑹鲣撥壵蹟嗟脑蛴心男? 答：鋼軌折斷多發(fā)生在冬季。鋼軌在冬季除承受著巨大溫度拉應(yīng)力外，還要受到列車動(dòng)彎應(yīng)力及其他附加力作用，當(dāng)這些力之和超過鋼軌強(qiáng)度時(shí)，就要發(fā)生折斷。

(1)鋼軌本身材質(zhì)不良，例如有核傷、裂紋等。

(2)鋼軌焊縫不良，尤其是鋁熱焊接頭缺陷較多(常見的有黑核、夾渣、夾砂、氣孔、熱裂、焊偏、光板等)，經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行后其強(qiáng)度逐漸降低，在溫度力和動(dòng)彎應(yīng)力作用下拉斷。

(3)線路維修不良，出現(xiàn)空吊板、三角坑、翻漿冒泥、軌枕間距過大等病害時(shí)，由于列車沖擊力加大，鋼軌拉斷的可能性也就愈大了。

(4)個(gè)別地段出現(xiàn)溫度拉應(yīng)力集中。如伸縮區(qū)和固定區(qū)銜接處、道口、曲線、橋頭等處所很容易應(yīng)力集中，加上車輪對(duì)鋼軌的動(dòng)力作用，超過了鋼軌強(qiáng)度。

(5)由于作業(yè)不當(dāng)，可能提高原鎖定軌溫，從而降低允許軌溫變化的幅度。9．防止鋼軌折斷的措施有哪些? 答：(1)對(duì)高溫鎖定的無縫線路，要在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行應(yīng)力放散。(2)提高焊接質(zhì)量，加強(qiáng)鋼軌探傷。

改進(jìn)焊接工藝，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，提高焊縫質(zhì)量，是防止鍘軌焊縫折斷的根本措施，要力求減少焊接缺陷，消滅高低不平上下錯(cuò)口，不合格者決不鋪設(shè)。

加強(qiáng)鋼軌探傷工作一般在入冬前，對(duì)焊接接頭及兩側(cè)1 m范圍內(nèi)的鋼軌進(jìn)行全面細(xì)致檢查，鑒別傷痕類型，做好標(biāo)記，注意觀察。對(duì)一時(shí)不能判明的暗傷軌應(yīng)用急救器。夾上特制的臌包夾板，必要時(shí)應(yīng)鋸開重焊。

(3)整治焊縫病害。

對(duì)高低接頭、錯(cuò)口接頭、馬鞍形接頭等缺陷接頭，要用磨、焊、墊、搗、篩等方法綜合整治，軌面要平順，對(duì)超限的高低不平順應(yīng)及時(shí)打磨、焊補(bǔ)，使無縫線路鋼軌頂面和內(nèi)側(cè)保持平整光滑。有嚴(yán)重缺陷者要鋸掉重新焊接。

(4)加強(qiáng)防爬鎖定。

加強(qiáng)防爬鎖定是防止鋼軌過分收縮和鋼軌折斷后軌縫拉開太大的有利措施。為此，可在鋁熱焊縫兩端增加防爬設(shè)備，以加大抗爬力，發(fā)現(xiàn)有殘余爬行的附加力應(yīng)及時(shí)加以調(diào)整。

(5)提高線路質(zhì)量，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修。

消滅空吊板及三角坑，修整道床，補(bǔ)充石砟，保持線路彈性，方正焊縫兩側(cè)軌枕，整好混凝土枕膠墊。冬季鋼軌冷脆，線路剛性又大，進(jìn)行作業(yè)時(shí)，必須小心。起道時(shí)，起道機(jī)應(yīng)放在距鋁熱焊縫l m以外，避免用起道機(jī)直接頂起鋁熱焊接頭，并避免做一些冷彎直軌工作。10．如何處理無縫線路長(zhǎng)鋼軌重傷? 答：(1)探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌或焊縫有重傷時(shí)，不待鋼軌或焊縫斷裂，即切除重傷部位，切除長(zhǎng)度不超過60 mm，用鋼軌拉伸器張拉鋼軌，用鋁熱焊法實(shí)施原位焊復(fù)，焊成與切除長(zhǎng)度等長(zhǎng)的焊縫。

(2)鋼軌或焊縫處折斷，切除斷口折損部位的長(zhǎng)度不超過60 mm時(shí)，亦可進(jìn)行原位焊復(fù)。原位焊復(fù)的無縫線路實(shí)際鎖定軌溫保持不變。

(3)原位焊復(fù)切除斷口(或重傷部位)后應(yīng)立即裝上鋼軌拉伸器進(jìn)行拉伸，松開兩側(cè)適當(dāng)長(zhǎng)度的扣件，拉伸到位后即進(jìn)行焊接。

(4)原位焊復(fù)時(shí)，應(yīng)松開接頭兩側(cè)各200～250 m范圍內(nèi)的鋼軌扣件，并在此范圍內(nèi)每隔50 m設(shè)立一處位移觀測(cè)點(diǎn)，用鋼軌拉伸器張拉鍘軌，輔以撞軌，觀測(cè)鍘軌位移情況，位移到位后即進(jìn)行焊接。11．無縫線路長(zhǎng)鋼軌折斷如何進(jìn)行緊急處理? 答：當(dāng)鋼軌斷縫小于50 m時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。

(1)按規(guī)定設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)。

(2)在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各5 0 m擰緊扣件，并派人看守，限速5 km／h放行列車。如斷縫小于3 0 mm，放行列車速度為1 5～25 km／h。

(3)有條件時(shí)，應(yīng)在原位復(fù)焊，否則應(yīng)在軌端鉆孔，．上好夾板或臌包央板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。

(4)鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50 mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時(shí)，應(yīng)封鎖線路，進(jìn)行臨時(shí)處理。

(5)臨時(shí)處理或緊急處理時(shí)，應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記間距離約為8 m，并準(zhǔn)確丈量?jī)蓸?biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，做好記錄。12．無縫線路長(zhǎng)鋼軌折斷如何進(jìn)行永久處理? 答：對(duì)緊急處理或臨時(shí)處理的處所，應(yīng)及時(shí)插入短軌進(jìn)行焊復(fù)，恢復(fù)無縫線路軌道結(jié)構(gòu)。

(1)采用小型氣壓焊或移動(dòng)式接觸焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度應(yīng)等于切除鋼軌長(zhǎng)度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。

(2)采用鋁熱焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度等于切除鋼軌長(zhǎng)度減去2倍預(yù)留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。

在線路上焊接時(shí)，氣溫不應(yīng)低于O℃。放行列車時(shí)，焊縫溫度應(yīng)低于300℃。

進(jìn)行焊復(fù)處理時(shí)，應(yīng)保持無縫線路鎖定軌溫不變，并如實(shí)記錄兩標(biāo)記問鋼軌長(zhǎng)度在焊復(fù)前后的變化量。13．跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修工作重點(diǎn)是什么? 答：(1)嚴(yán)格控制鎖定軌溫變化：進(jìn)行無縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，必須測(cè)量和掌握軌溫，觀測(cè)鋼軌位移，按實(shí)際鎖定軌溫安排作業(yè)，并嚴(yán)格遵守“無縫線路維修作業(yè)軌溫條件“和“一準(zhǔn)、兩清、三測(cè)、四不超、五不走”制度，定期做好無縫線路鎖定工作，保持無縫線路經(jīng)常處于穩(wěn)定狀態(tài)。

(2)強(qiáng)化軌道整體結(jié)構(gòu)：在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，要注重做好補(bǔ)充均勻道砟、堆高砟肩、夯拍道床、整修扣件、復(fù)緊螺栓等提高線路阻力的作業(yè)，以及進(jìn)行必要的設(shè)備加強(qiáng)工作，強(qiáng)化軌道整體結(jié)構(gòu)，提高軌道抗變形的能力。

(3)保持軌道的平順性：在養(yǎng)護(hù)維修工作中，要堅(jiān)持設(shè)備檢查制度，根據(jù)實(shí)際狀態(tài)安排作業(yè)計(jì)劃，要注重整治道床板結(jié)翻漿、軌枕空吊板、軌向不良及幾何尺寸超限等方面的作業(yè)，并有計(jì)劃地安排鋼軌打磨、焊補(bǔ)及整治死彎等修理作業(yè)，努力提高軌道的平順性。

14．無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修工作的重點(diǎn)是什么? 答：(1)控制鎖定軌溫變化：每個(gè)岔區(qū)為一個(gè)單元軌節(jié)，應(yīng)加強(qiáng)岔區(qū)的鎖定工作，保持鎖定軌溫變化不得超過±5℃。

(2)防止道岔縱爬橫移：要經(jīng)常保持道床斷面，切實(shí)做好扣件養(yǎng)護(hù)，及時(shí)消除道床釃漿、排水不良、幾何尺寸超限等病害，提高線路阻力，達(dá)到下部穩(wěn)、上部準(zhǔn)、縱不爬、橫不移。

(3)保持道岔整體結(jié)構(gòu)性能：要加強(qiáng)檢查、養(yǎng)護(hù)工作，保證各部配件齊全、有效，經(jīng)

常處于工作狀態(tài)。

(4)可動(dòng)心軌無縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，其余接頭應(yīng)全

焊接；固定型道岔除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭，轍叉前后4個(gè)接頭及曲股接頭可采用凍結(jié)

接頭外，其余接頭應(yīng)全部焊接。

(5)導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持在120～150 N．m；尖軌及其前后各25 m 范圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩應(yīng)保持在60～80 N．m；固定型轍叉接頭凍結(jié)應(yīng)采用高強(qiáng)螺栓，扭矩應(yīng)

保持1 1 OO～1 400 N．m。15．無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修的要求是什么? 答：(1)在執(zhí)行現(xiàn)行道岔養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)方法的同時(shí)，要參照無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的方法安排作業(yè)，執(zhí)行“一準(zhǔn)、兩清、三測(cè)、四不超、五不走’’等有關(guān)制度，嚴(yán)禁違章蠻干。

(2)無縫道岔區(qū)的各項(xiàng)維修作業(yè)，應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫±1 O℃范圍內(nèi)進(jìn)行。

(3)無縫道岔綜合維修一般為1～2年安排一次，一般應(yīng)安排在3～5月、9～11月份，岔區(qū)單元軌節(jié)養(yǎng)護(hù)維修要按實(shí)際鎖定軌溫掌握。

(4)清篩道床要采取逐孔倒篩的方法，間隔不少于6孔。凡進(jìn)行扒開道床的作業(yè)，作業(yè)完畢應(yīng)及時(shí)回填道床，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行道床夯拍，保持和提高道床阻力。

(5)起道時(shí)，連續(xù)扒開道床長(zhǎng)度不超過20 m，一次起道量不大于30 mm，一次撥道量不大于20 mm。

(6)有計(jì)劃地安排扣件及各種聯(lián)結(jié)零件的養(yǎng)護(hù)工作，要求每月至少檢查、整修一次，做好涂油、復(fù)緊工作，有損壞、丟失的要及時(shí)更換、補(bǔ)充。

(7)要及時(shí)消除幾何尺寸超限，尤其要注意整治方向不良和消滅空吊板。

(8)要根據(jù)調(diào)查，有計(jì)劃地安排鋼軌、尖軌、轍叉的打磨、焊補(bǔ)及整治死彎軌工作，提高軌道的平順性，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。

(9)要按照有關(guān)要求，做好凍結(jié)接頭的檢查養(yǎng)護(hù)工作，保持凍結(jié)接頭處于正常工作狀態(tài)。

(10)在高溫季節(jié)作業(yè)時(shí)，要注意道岔方向變化。發(fā)現(xiàn)方向不良時(shí)，必須分析原因，及時(shí)處理。

16．無縫道岔發(fā)生故障應(yīng)如何處理? 答：(1)無縫道岔中尖軌、轍又及鋼軌發(fā)生重傷和磨耗需要更換時(shí)，應(yīng)直接進(jìn)行永久處理。當(dāng)尖軌、鋼軌損壞時(shí)，可臨時(shí)更換普通尖軌、鋼軌，采用夾板聯(lián)結(jié)或凍結(jié)。當(dāng)可動(dòng)心軌轍叉損壞時(shí)，在岔枕上更換一組特制墊板，換入一根短軌(長(zhǎng)度13.26 m)，兩端用夾板聯(lián)結(jié)或凍結(jié)，開通直股，限速運(yùn)行。在采取以上措施后，應(yīng)盡快安排進(jìn)行永久處理。

(2)當(dāng)焊縫發(fā)生重傷時(shí)，可先用夾板加固，而后進(jìn)行永久處理。當(dāng)焊縫發(fā)生折斷時(shí)，可先鋸掉焊?jìng)蛘蹟嗖糠郑迦腴L(zhǎng)度6 m的短軌，用普通夾板或插入短軌頭用長(zhǎng)孔夾板聯(lián)結(jié)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況決定開通時(shí)是否限速。17．膠接絕緣接頭發(fā)生故障如何處理? 答：應(yīng)加強(qiáng)膠接絕緣接頭的養(yǎng)護(hù)，做好軌端肥邊打磨和搗固工作。

(1)膠接絕緣接頭拉開時(shí)，應(yīng)立即擰緊兩端各50 m線路的扣件，并加強(qiáng)觀測(cè)。當(dāng)絕緣失效時(shí)，應(yīng)立即更換，進(jìn)行永久處理。如暫時(shí)不能永久處理，可更換為普通絕緣，進(jìn)行臨時(shí)處理。

(2)當(dāng)工、電雙方共同確認(rèn)膠接絕緣接頭失效時(shí)，可先插入一根備用的膠接絕緣鋼軌(線路上使用長(zhǎng)度為3．25 m+3.75 m，兩組道岔間使用長(zhǎng)度為3.00 m+1．8 m)進(jìn)行臨時(shí)處理。

無備用膠接絕緣鋼軌時(shí)，也可換入2根不短于6 m的鋼軌，安裝普通絕緣材料，用夾板聯(lián)結(jié)進(jìn)行臨時(shí)處理。(3)經(jīng)臨時(shí)處理之后，應(yīng)盡快用較長(zhǎng)的膠接絕緣鋼軌進(jìn)行永久處理。進(jìn)行永久處理時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌長(zhǎng)度和預(yù)留焊縫，確保修復(fù)后無縫線路鎖定軌溫不變。

(4)當(dāng)膠接絕緣鋼軌發(fā)生重傷或折斷處距絕緣接頭1 m以外時(shí)，可比照無縫線路鋼軌重傷和折斷的規(guī)定處理。

(七)繪圖題

1．畫出在單線區(qū)間線路上施工時(shí)，根據(jù)線路速度等級(jí)，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)圖。

2．畫出在雙線區(qū)間一條線路上施工時(shí)，根據(jù)線路速度等級(jí)，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)圖。

3．畫出在雙線區(qū)間兩條線路同時(shí)施工時(shí)，根據(jù)線路速度等級(jí)，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)圖。

4．畫出施工地點(diǎn)在站外，距離進(jìn)站信號(hào)機(jī)(或站界標(biāo))少于860 m時(shí)，根據(jù)線路速度等級(jí)，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)圖，并對(duì)防護(hù)距離、響墩設(shè)置加注說明。

5．畫出在站內(nèi)線路上施工，施工地點(diǎn)距離道岔大于50 m時(shí)，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)圖。

6．畫出在站內(nèi)線路上施工，如施工地點(diǎn)距離道岔少于50 m時(shí)，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)圖。

7．畫出在進(jìn)站道岔外方線路上施工，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)圖，并加注說明。

8．畫出在雙線區(qū)段，在站界標(biāo)至出站道岔的線路上施工，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)圖，并加注說明。

9．畫出在站內(nèi)道岔上(含警沖標(biāo)至道岔尾部線路)施工，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)圖。

10．畫出在進(jìn)站道岔上施工，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)圖。

11．畫出在在出站道岔上施工，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)圖。

12．畫出在交分道岔上施工，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)圖。

13．畫出在交叉渡線的一組道岔上施工，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)圖。

14．畫出在單線區(qū)間線路上施工，根據(jù)線路速度等級(jí)，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)圖。

15．畫出在雙線區(qū)間在一條線上施工，根據(jù)線路速度等級(jí)，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)圖。

16．畫出在雙線區(qū)間兩條線路同時(shí)施工，根據(jù)線路速度等級(jí)，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)圖。

17．畫出在施工地點(diǎn)距離進(jìn)站信號(hào)機(jī)(或站界標(biāo))少于800 m時(shí)，根據(jù)線路速度等級(jí)，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)圖。

18．畫出在站內(nèi)正線線路上施工，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)圖。

19．畫出在站內(nèi)正線道岔上施工，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)圖。

20．畫出在站線線路上施工，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)圖。

21．畫出在站線道岔上施工，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)圖。

22．畫出在不需要以停車信號(hào)或移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)的雙線(單線)區(qū)間線路上作業(yè)的作業(yè)防護(hù)圖。

第二篇：配電線路高級(jí)工題庫(縮印版)

1.應(yīng)用疊加原理進(jìn)行

電路計(jì)算時(shí)要注意什么？

答案:答：（1）疊加原理只適用于線性電路；（2分）

（2）疊加原理只適用于電壓和電流的計(jì)算，對(duì)功率計(jì)算不起作用；（2分）

（3）當(dāng)每個(gè)電動(dòng)勢(shì)單獨(dú)作用時(shí)，其他電動(dòng)勢(shì)不起作用。（2分）

2.材料受力后的變形有哪些形式？

答案:答：材料受力的變形形式如下：① 撤力后能消失的變形稱為彈性變形；（3分）② 永久保留的變形稱為塑性變形。（3分）

3.變壓器運(yùn)行電壓有什么要求？過高有什么危害？

答案:答：（1）運(yùn)行變壓器中的電壓不得超過分接頭電壓的5%；（2分）

（2）電壓過高的危害： 1）電壓過高會(huì)造成鐵芯飽和、勵(lì)磁電流增大；（1分）

2）電壓過高鐵損增加；（1分）3）電壓過高會(huì)使鐵芯發(fā)熱，使絕緣老化；（1分）

4）電壓過高會(huì)影響變壓器的正常

運(yùn)行和使用壽命。（1分）

4.架空配電線路避雷器有哪些試驗(yàn)項(xiàng)目？周期為多少？

答案:答：（1）避雷器絕緣電阻

試驗(yàn)，周期為1～3年；（3分）

（2）避雷器工頻放電試驗(yàn)，周期為1～3年。（3分）

5.系統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)于設(shè)備絕緣上的電壓有哪些？

答案:答：① 正常運(yùn)行時(shí)的工頻電壓；（1.5分）② 暫時(shí)過電壓（工頻過電壓、諧振過電壓）；（1.5分）③ 操作過電壓；（1.5分）④ 雷電過電壓。（1.5分）

6.整體起吊電桿時(shí)需進(jìn)行受力計(jì)算的有哪些？

答案:答：① 電桿的重心；（1分）② 電桿吊繩的受力；（1分）③ 抱桿的受力；（1分）④ 總牽引力；（1分）⑤ 臨時(shí)拉線的受力；（1分）⑥ 制動(dòng)繩的受力。（1分）

7.什么叫爬電比距？大氣污染特別嚴(yán)重的Ⅳ類地區(qū)架空線路爬電比距要求多少？

答案:答：（1）爬電比距指電力設(shè)備外絕緣的爬電距離與最高工作電壓有效值之比；（3分）

（2）中性點(diǎn)非直接接地系統(tǒng)在大氣特別嚴(yán)重污染的Ⅳ類地區(qū)架空線路爬電比距為3.8～4.5cm/kV。（3分）

8.為了正確選擇重合器，應(yīng)考慮哪些因素？

答案:答：應(yīng)考慮下述五個(gè)因素：（1分）

（1）系統(tǒng)電壓：重合器額定電壓必須不小于系統(tǒng)電壓；（1分）

（2）最大可能故障電流；（1分）（3）最大負(fù)載電流；（1分）（4）保護(hù)區(qū)內(nèi)最小故障電流；（1分）

（5）重合器與其他保護(hù)裝置的配合。（1分）

9.勞動(dòng)定額的制訂一般有哪些方法？電力建設(shè)施工的勞動(dòng)定額一般采用什么方法制訂？

答案:答：（1）勞動(dòng)定額制訂方法有：經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法、概率估工法、統(tǒng)計(jì)分析法、類推比較法、工時(shí)測(cè)定法、定額標(biāo)準(zhǔn)資料法；（4分）

（2）電力建設(shè)施工的勞動(dòng)定額一般采用統(tǒng)計(jì)分析法確定。（2分）

10.什么是電壓損耗？什么是電壓降落？?jī)烧叩膮^(qū)別是什么？

答案:答：（1）電壓降落是指電網(wǎng)中兩點(diǎn)電壓相量差；（2分）

（2）電壓損耗是兩點(diǎn)電壓的大小差；（2分）

（3）電壓降落通常以電壓值表示；電壓損耗通常以額定電壓的百分?jǐn)?shù)表示。（2分）

11.配電臺(tái)區(qū)節(jié)電有哪些措施？ 答案:答：配電臺(tái)區(qū)節(jié)電措施有：

（1）配電變壓器選用低損耗節(jié)能型，有條件的選用非晶鐵芯低損耗

節(jié)能型配電變壓器；（1分）

（2）配電變壓器三相負(fù)荷不平衡電流不應(yīng)超過變壓器額定電流的25%；（1分）

（3）配電變壓器布置在負(fù)荷中心，當(dāng)負(fù)荷密度高、供電范圍大時(shí)通過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較可采用兩點(diǎn)或多點(diǎn)布置；（1分）

（4）對(duì)于山區(qū)根據(jù)負(fù)荷分散情況選用單相配電變壓器；（1分）

（5）排灌專用等季節(jié)性配電變壓器應(yīng)按季節(jié)及時(shí)投切；（1分）

（6）對(duì)于用電季節(jié)性變化大的綜合配電臺(tái)區(qū)宜采用調(diào)容配電變壓器。（1分）

12.架空配電線路上的變壓器常有哪些運(yùn)行工作？周期是多少？

答案:答：（1）定期巡視，與線路巡視周期相同；（2分）

（2）清掃套管檢查熔絲等維護(hù)工作，一般一年一次；（1分）

（3）絕緣電阻測(cè)量，一年一次；（1分）

（4）負(fù)荷測(cè)量，每年至少一次；（1分）

（5）油耐壓、水分試驗(yàn)，五年至少一次。（1分）

13.采用什么措施可使接地電阻降低？

答案:答：（1）增加接地極的埋

深和數(shù)量；（1.5分）

（2）外引接地線到附近的池塘河流中，裝設(shè)水下接地網(wǎng)；（1.5分）

（3）換用電阻率較低的土壤；（1.5分）

（4）在接地極周圍施加降阻劑。（1.5分）

14.配電線路常見的故障有哪些？

答案:答：（1）有外力破壞的事故，如風(fēng)箏、機(jī)動(dòng)車輛碰撞電桿等；（2分）

（2）有自然危害事故，如大風(fēng)、大雨、山洪、雷擊、鳥害、冰凍等；（2分）

（3）有人為事故，如誤操作、誤調(diào)度等。（2分）

15.節(jié)能降損的技術(shù)措施重點(diǎn)有哪些？

答案:答：（1）簡(jiǎn)化電壓等級(jí)；（1.5分）

（2）縮短供電半徑，減少迂回供電；（1.5分）

（3）合理選擇導(dǎo)線截面和變壓器規(guī)格、容量；（1分）

（4）制訂防竊電措施；（1分）（5）淘汰高能耗變壓器。（1分）16.為保證線路的安全運(yùn)行，防污閃的措施有哪些？

答案:答：（1）確定線路污穢區(qū)的污穢等級(jí)；（1分）

（2）定期清掃絕緣子；（1分）（3）更換不良和零值絕緣子；（1分）

（4）增加絕緣子串的單位爬電比距；（1分）

（5）采用憎水性涂料；（1分）（6）采用合成絕緣子。（1分）17.電力生產(chǎn)中，一旦發(fā)生事故，事故調(diào)查組應(yīng)按什么程序進(jìn)行事故調(diào)查？

答案:答：① 保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)；（1分）② 收集原始資料；（1分）③ 調(diào)查事故情況；（1分）④ 分析原因責(zé)任；（1分）⑤ 提出防范措施；（1分）⑥ 提出人員處理意見。（1分）

18.復(fù)合絕緣子安裝時(shí)有哪些注意事項(xiàng)？

答案:答：復(fù)合絕緣子安裝注意事項(xiàng)：

（1）輕拿輕放，不應(yīng)投擲，并避免與尖硬物碰撞、摩擦；（1.5分）

（2）起吊時(shí)繩結(jié)要打在金屬附件上，禁止直接在傘套上綁扎，繩子觸及傘套部分應(yīng)用軟布包裹保護(hù)；（1.5分）

（3）禁止踩踏絕緣子傘套；（1.5分）

（4）正確安裝均壓裝置，注意安裝到位，不得裝反，并仔細(xì)調(diào)整環(huán)

面與絕緣子軸線垂直，對(duì)于開口型均壓裝置，注意兩端開口方向一致。（1.5分）

19.使用滑車組時(shí)，對(duì)不同的牽引力，滑車組兩滑車軸心間距離有什么要求？

答案:答：（1）1t的滑車組之間的距離為0.7m；（1.5分）

（2）5t的滑車組之間的距離為0.9m；（1.5分）

（3）10～20t的滑車組之間的距離為1.0m；（1.5分）

（4）32～50t的滑車組之間的距離為1.2m。（1.5分）

20.事故處理的主要任務(wù)是什么？

答案:答：（1）盡快查出事故地點(diǎn)和原因，消除事故根源，防止擴(kuò)大事故；（1.5分）

（2）采取措施防止行人接近故障導(dǎo)線和設(shè)備，避免發(fā)生人身事故；（1.5分）

（3）盡量縮小事故停電范圍和減少事故損失；（1.5分）

（4）對(duì)已停電的用戶盡快恢復(fù)供電。（1.5分）

二、論述題（請(qǐng)?zhí)顚懘鸢?，每題5分，共10題）

1.闡述土的力學(xué)特性以及土的上拔角?的含義，土的上拔角??與抗剪

角??的關(guān)系如何。

答案:答：（1）土是一種多孔性散粒結(jié)構(gòu)，空隙中含有水分和空氣，因此土具有滲透性、壓縮性、抗剪強(qiáng)度等力學(xué)特性；（4分）

（2）基礎(chǔ)受上拔力T作用時(shí)，抵抗上拔力的錐形土體的傾斜角為上拔角?（如圖F-3），由于坑壁開挖的不規(guī)則和回填土的不甚緊密，土的天然結(jié)構(gòu)被破壞，所以使埋設(shè)在土壤中的上拔基礎(chǔ)抗拔承載力有所下降，在計(jì)算基礎(chǔ)上拔承載力時(shí)，將抗剪角? 乘以一個(gè)降低系數(shù)后，即為上拔角?；（4分）

圖F-3土壤上拔角示意圖（3）一般取?=2/3?；對(duì)砂土類，一般取?=4/5?。（2分）

2.簡(jiǎn)述鉗形電流表的用途和工作原理。

答案:答：（1）通常使用普通電流表測(cè)量電流時(shí)，需要切斷電路將電流表或電流互感器一次側(cè)串聯(lián)到被測(cè)電路中，而使用鉗形電流表進(jìn)行測(cè)量時(shí)，則可以在不切斷電路的情況下進(jìn)行測(cè)量；（2分）

（2）鉗形電流表由電流互感器

和電流表組成；（2分）

（3）互感器的鐵芯有一個(gè)活動(dòng)部分，并與手柄相連，使用時(shí)按動(dòng)手柄使活動(dòng)鐵芯張開，將被測(cè)電流的導(dǎo)線放入鉗口中，松開手柄后使鐵芯閉合。此時(shí)通過電流的導(dǎo)線相當(dāng)于互感器的一次繞組，二次繞組將出現(xiàn)感應(yīng)電流，其大小由導(dǎo)線的工作電流和繞組圈數(shù)比來確定；（2分）

（4）電流表接在二次繞組的兩端，因而它所指示的電流是二次繞組中的電流，此電流與工作中的電流成正比，所以將歸算好的刻度作為反映一次側(cè)的電流量；（2分）

（5）當(dāng)導(dǎo)線中有電流通過時(shí)，和二次繞組相連的電流表指針便按比例發(fā)生偏轉(zhuǎn)，從而指示出被測(cè)電流的數(shù)值。（2分）

3.闡述架空線路的主要元件有哪些，它們的主要作用是什么？

答案:答：（1）架空線路的主要元件有導(dǎo)線、避雷線、絕緣子、桿塔、桿塔基礎(chǔ)、拉線、接地裝置和各種金具等；（2分）

（2）導(dǎo)線的作用是傳輸電能；（1分）

（3）避雷線的作用是防止雷擊導(dǎo)線；（1分）

（4）絕緣子用來支承或懸掛導(dǎo)線，并使導(dǎo)線與桿塔絕緣；（1分）

（5）金具是對(duì)桿塔、絕緣子、導(dǎo)線及其他電氣設(shè)備起連接組裝成完整的送、配電體系作用的零件；（1分）

（6）接地裝置將雷電流引入大地；（1分）

（7）桿塔的作用是支持導(dǎo)線、避雷線及其金具、鐵附件，并使導(dǎo)線、避雷線、桿塔三者之間保持一定的安全距離；（1分）

（8）桿塔基礎(chǔ)是將桿塔固定在地下，以保證桿塔不發(fā)生傾斜或倒塌的設(shè)施；（1分）

（9）拉線則可以加強(qiáng)桿塔強(qiáng)度，承擔(dān)外部荷載的作用力，以減少桿塔的材料消耗量，降低桿塔造價(jià)。（1分）4.試述桿上避雷器的安裝應(yīng)符合哪些規(guī)定。

答案:答：（1）瓷套與固定抱箍之間加墊層。（2分）

（2）排列整齊、高低一致，相間距離：1～10kV時(shí)，不小于350mm；1kV以下時(shí)，不小于150mm。（2分）

（3）引線短而直，連接緊密，采用絕緣線時(shí)，其截面應(yīng)符合以下規(guī)定：

引上線：銅線不小于16mm2，鋁線不小于25mm2；（1分）

引下線：銅線不小于25mm2，鋁線不小于35mm2。（1分）

（4）與電氣部分連接，不應(yīng)使避雷器產(chǎn)生外加應(yīng)力。（2分）

（5）引下線接地要可靠，接地電阻值符合規(guī)定。（2分）

5.架空電力線路使用的線材、金具和絕緣子架設(shè)前應(yīng)進(jìn)行哪些外觀檢查？

答案:答：（1）線材的檢查：（4分）

1）不應(yīng)有松股、交叉、折疊、斷裂及破損等缺陷；

2）不應(yīng)有嚴(yán)重腐蝕現(xiàn)象； 3）鋼絞線、鍍鋅鐵線表面鍍鋅層應(yīng)良好，無銹蝕；

4）絕緣線表面應(yīng)平整、光滑、色澤均勻，絕緣層厚度應(yīng)符合規(guī)定，絕緣線的絕緣層應(yīng)擠包緊密，且易剝離，絕緣線端部應(yīng)有密封措施。

（2）金具組裝配合應(yīng)良好，安裝前應(yīng)進(jìn)行外觀檢查，且應(yīng)符合下列規(guī)定：（3分）

1）表面光潔，無裂紋、毛刺、飛邊、砂眼、氣泡等缺陷；

2）線夾轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，與導(dǎo)線接觸面符合要求；

3）鍍鋅良好，無鋅皮剝落、銹蝕現(xiàn)象。

（3）絕緣子及瓷橫擔(dān)絕緣子安裝前應(yīng)進(jìn)行外觀檢查，且應(yīng)符合下列規(guī)定：（3分）

1）瓷件與鐵件組合無歪斜現(xiàn)象，且結(jié)合緊密，鐵件鍍鋅良好；

2）瓷釉光滑，無裂紋、缺釉、斑點(diǎn)、燒痕、氣泡或瓷釉燒壞等缺陷；

3）彈簧銷、彈簧墊的彈力適宜。6.試述用標(biāo)桿進(jìn)行測(cè)量定位的操作過程。

答案:答：（1）首先要進(jìn)行目測(cè)，如果線路是一條直線，可在線路一端豎立一醒目的標(biāo)志如標(biāo)桿；（2分）

（2）同時(shí)在另一端也同樣豎立一垂直標(biāo)桿，由觀察者站在距垂直標(biāo)桿前3m的地方，使觀察者的眼睛、始端標(biāo)桿、終端標(biāo)桿成一直線；（2分）

（3）然后沿著這一直線利用皮尺或測(cè)繩，按照規(guī)定檔距數(shù)值測(cè)定距離，參考地形豎立標(biāo)桿，由觀察者利用三點(diǎn)一線的道理，用手勢(shì)、旗語或?qū)χv機(jī)指揮，使標(biāo)桿左右移動(dòng)，最后位于這條直線之中，這根標(biāo)桿的位置就是“桿位”，可釘上標(biāo)樁，然后再倒換使用這根標(biāo)桿，照樣順次測(cè)量其他桿位；（2分）

（4）如果有轉(zhuǎn)角，則應(yīng)先測(cè)定角度桿的位置，然后再按上述辦法分別測(cè)定始端桿和轉(zhuǎn)角桿以及終端桿各直線段上的桿位；（2分）

（5）用標(biāo)桿測(cè)量比較簡(jiǎn)單，但不能測(cè)出各桿位的標(biāo)高，也不能準(zhǔn)確地測(cè)出各轉(zhuǎn)角的角度，因此只適用于

地勢(shì)平坦、距離較短的配電線路。（2分）

7.簡(jiǎn)述利用舊線帶新線法更換配電線路導(dǎo)線的具體做法。

答案:答：（1）線路停電，按工作票要求做好安全措施，辦理許可手續(xù)；（2分）

（2）合理安排線軸位置，打好臨時(shí)拉線，需交叉跨越時(shí)應(yīng)先搭好跨越架、裝設(shè)圍欄和懸掛標(biāo)示牌；（1分）（3）做好放線、緊線看弧垂等有關(guān)地面準(zhǔn)備工作；（1分）

（4）由工作負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，由一名有經(jīng)驗(yàn)的工作人員帶幾名工作人員看線軸，沿耐張段設(shè)置必要的監(jiān)護(hù)人員；（1分）

（5）做好通信聯(lián)絡(luò)工作，在每一桿塔上掛好滑車，松開需要更換的舊導(dǎo)線，將舊導(dǎo)線放進(jìn)滑車內(nèi)，然后在一端耐張桿將新、舊導(dǎo)線纏好，要保證新、舊導(dǎo)線接頭不出毛刺，不卡滑車，同時(shí)在另一端耐張桿處用鋼絲繩與舊導(dǎo)線連接好，做好緊線工作；（1分）

（6）在檢查耐張段內(nèi)全部舊導(dǎo)線都已放入滑車，沒有卡阻現(xiàn)象，并將工作人員撤下桿塔后，即可以用牽引工具、人力或者其他牽引設(shè)備緊線牽引導(dǎo)線；（1分）

（7）拖線時(shí)，要加強(qiáng)監(jiān)護(hù)，新、舊導(dǎo)線接頭不要在滑車內(nèi)卡住，做好通信聯(lián)絡(luò)，注意緊線速度；（1分）

（8）新導(dǎo)線放線結(jié)束后，在一端耐張桿掛好導(dǎo)線，看弧垂人員、登桿人員登桿做好準(zhǔn)備，在另一端耐張桿處緊線；（1分）

（9）緊線完畢后，檢查驗(yàn)收施工質(zhì)量，撤除工器具，撤離現(xiàn)場(chǎng)。（1分）

8.架空配電線路巡視時(shí)沿線情況的巡視主要內(nèi)容有哪些？

答案:答：（1）沿線有無易燃、易爆物品和腐蝕性液、氣體；（1分）

（2）導(dǎo)線對(duì)地、對(duì)道路、公路、鐵路、管道、索道、河流、建筑物等距離是否符合規(guī)定，有無可能觸及導(dǎo)線的鐵煙筒、天線等；（1分）

（3）周圍有無被風(fēng)刮起危及線路安全的金屬薄膜、雜物等；（1分）

（4）有無威脅線路安全的工程設(shè)施（機(jī)械、腳手架等）；（1分）

（5）查明線路附近的爆破工程有無爆破申請(qǐng)手續(xù)，其安全措施是否妥當(dāng)；（1分）

（6）查明防護(hù)區(qū)內(nèi)的植樹、種竹情況及導(dǎo)線與樹、竹間距離是否符合規(guī)定；（1分）

（7）線路附近有無射擊、放風(fēng)箏、拋扔外物、飄灑金屬和在桿塔、拉線上拴牲畜等；（1分）

（8）查明沿線污穢情況；（1分）

（9）查明沿線江河泛濫、山洪和泥石流等異?，F(xiàn)象；（1分）

（10）有無違反《電力設(shè)施保護(hù)條例》的建筑。（1分）

9.何謂一級(jí)負(fù)荷、二級(jí)負(fù)荷、三級(jí)負(fù)荷？

答案:答：電力負(fù)荷應(yīng)根據(jù)對(duì)供電可靠性的要求及中斷供電在政治、經(jīng)濟(jì)上所造成損失或影響的程度進(jìn)行分級(jí)：（2分）

（1）符合下列情況之一時(shí)，應(yīng)為一級(jí)負(fù)荷：

1）中斷供電將造成人身傷亡時(shí)；（1分）

2）中斷供電將在政治、經(jīng)濟(jì)上造成重大損失時(shí)，例如：重大設(shè)備損壞、重大產(chǎn)品報(bào)廢、用重要原料生產(chǎn)的產(chǎn)品大量報(bào)廢、國民經(jīng)濟(jì)中重點(diǎn)企業(yè)的連續(xù)生產(chǎn)過程被打亂需要長(zhǎng)時(shí)間才能恢復(fù)等；（1分）

3）中斷供電將影響有重大政治、經(jīng)濟(jì)意義的用電單位的正常工作，例如：重要交通樞紐、重要通信樞紐、重要賓館、大型體育場(chǎng)館、經(jīng)常用于國際活動(dòng)的大量人員集中的公共場(chǎng)所等用電單位中的重要電力負(fù)荷。（1分）

（2）在一級(jí)負(fù)荷中，當(dāng)中斷供

電將發(fā)生中毒、爆炸和火災(zāi)等情況的負(fù)荷，以及特別重要場(chǎng)所的不允許中斷供電的負(fù)荷，應(yīng)視為特別重要的負(fù)荷。（1分）

（3）符合下列情況之一時(shí)，應(yīng)為二級(jí)負(fù)荷：

1）中斷供電將在政治、經(jīng)濟(jì)上造成較大損失時(shí)，例如：主要設(shè)備損壞、大量產(chǎn)品報(bào)廢、連續(xù)生產(chǎn)過程被打亂需較長(zhǎng)時(shí)間才能恢復(fù)、重點(diǎn)企業(yè)大量減產(chǎn)等；（1分）

2）中斷供電將影響重要用電單位的正常工作，例如：交通樞紐、通信樞紐等用電單位中的重要電力負(fù)荷，以及中斷供電將造成大型影劇院、大型商場(chǎng)等較多人員集中的重要的公共場(chǎng)所秩序混亂。（1分）

（4）不屬于一級(jí)和二級(jí)負(fù)荷者應(yīng)為三級(jí)負(fù)荷。（2分）

10.觸電傷員脫離電源后應(yīng)如何根據(jù)觸電傷員的不同情況進(jìn)行處理。

答案:答：觸電者脫離電源以后，現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)人員應(yīng)迅速對(duì)觸電者的傷情進(jìn)行判斷，對(duì)癥搶救，同時(shí)設(shè)法聯(lián)系醫(yī)療急救中心（醫(yī)療部門）的醫(yī)生到現(xiàn)場(chǎng)接替救治：（2.5分）（1）觸電者神志清醒、有意識(shí)、心臟跳動(dòng)，但呼吸急促、面色蒼白，或曾一度昏迷但未失去知覺。此時(shí)不能用心肺復(fù)蘇法搶救，應(yīng)將觸電者抬到空氣新鮮，通

風(fēng)良好地方躺下，安靜休息1～2h，讓他慢慢恢復(fù)正常。天涼時(shí)要注意保溫，并隨時(shí)觀察呼吸、脈搏變化。（1.5分）（2）觸電者神志不清，判斷意識(shí)無，有心跳，但呼吸停止或極微弱時(shí)，應(yīng)立即用仰頭抬頦法，使氣道開放，并進(jìn)行口對(duì)口人工呼吸。此時(shí)切記不能對(duì)觸電者施行心臟按壓。如此時(shí)不及時(shí)用人工呼吸法搶救，觸電者將會(huì)因缺氧過久而引起心跳停止。（1.5分）（3）觸電者神志喪失，判定意識(shí)無，心跳停止，但有極微弱的呼吸時(shí)，應(yīng)立即施行心肺復(fù)蘇法搶救，不能認(rèn)為尚有微弱呼吸，只需做胸外按壓，因?yàn)檫@種微弱呼吸已起不到人體需要的氧交換作用，如不及時(shí)人工呼吸即會(huì)發(fā)生死亡，若能立即施行口對(duì)口人工呼吸法和胸外按壓，就能搶救成功。（4）觸電者心跳、呼吸停止時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行心肺復(fù)蘇法搶救，不得延誤或中斷。（1.5分）（5）觸電者心跳、呼吸停止，并伴有其他外傷時(shí)，應(yīng)先迅速進(jìn)行心肺復(fù)蘇急救，然后再處理外傷。（1.5分）

第三篇：鐵路線路

，引言隨著全國鐵路大面積的提速及運(yùn)輸密度的加大，加之工務(wù)設(shè)備基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，維修手段相對(duì)落后，曲線病害日益突出，曲線晃車和鋼軌嚴(yán)重磨耗直接影響著運(yùn)輸安全和生產(chǎn)成本，是限制列車提速的一大瓶頸，如何有效地解決這一問題，將是工務(wù)維修人員的一大課題。2曲線病害產(chǎn)生的原因鐵路曲線是工務(wù)線路的重點(diǎn)之一，是線路病害的多發(fā)地段，病害的類型較多，綜合起來主要有曲線“鵝頭”、曲線鋼軌接頭“支嘴”、鋼軌磨耗、復(fù)合病害四種病害，現(xiàn)分別分析如下。2.1曲線“鵝頭”產(chǎn)生的主要原因曲線方向不良多發(fā)生在曲線頭尾處，曲線“鵝頭”與反彎主要原因是養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)方法不當(dāng)，如用目視指揮撥道，習(xí)慣于上挑，從而破壞了曲線頭尾的正確位置，使用簡(jiǎn)易計(jì)算法撥道，由曲線中間向兩端撥道也有可能產(chǎn)生“鵝頭”，緩和曲線采用直線型超高順坡，道床不實(shí)時(shí)，也易產(chǎn)生“鵝頭”等等。2.2曲線鋼軌接頭“支嘴”產(chǎn)生的主要原因曲線上鋼軌接頭“支嘴”是由于鋼軌彈性、硬彎引起的。這類病害多發(fā)生在小半徑曲線上，特別是相對(duì)式接頭的曲線上，道床厚度不足，道床不堅(jiān)實(shí)，軌枕失效，螺栓松動(dòng)，夾板彎曲變形或強(qiáng)度不足，軌縫不良，更加劇接頭“支嘴”的發(fā)生......(軌道維護(hù)及管理，河北的精品課程 http://jpkc.sjzri.edu.cn/tdgc/htm/multi/6/2/index.htm 第一節(jié)軌道動(dòng)靜態(tài)檢測(cè) 1.靜態(tài)檢測(cè)

靜態(tài)檢測(cè)利用檢測(cè)工具沿線路逐點(diǎn)進(jìn)行，包括線路和道岔幾何形位檢測(cè)。線路幾何形位檢測(cè)的主要項(xiàng)目有：軌距（含曲線軌距加寬）、水平（含曲線外超高、線路扭曲或三角坑）、軌向（含曲線圓順程度）、高低及軌底坡。道岔幾何形位的檢測(cè)項(xiàng)目主要有：道岔各部分軌距、水平、高低、導(dǎo)曲線支距、查照間距、尖軌與基本軌的密貼程度。

沿線路等間距設(shè)測(cè)點(diǎn)，定期用道尺測(cè)量軌距及水平。線路扭曲檢測(cè)包含于水平檢測(cè)中，依據(jù)扭曲管理的基長(zhǎng)（6.25m或18m)，計(jì)算與基長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)測(cè)點(diǎn)間的水平變化率，即為線路扭曲率。高低檢測(cè)采用10m弦沿軌頂縱向測(cè)量軌面的上拱或下凹正矢，測(cè)量時(shí)應(yīng)注意扣除豎曲線的影響。軌向檢測(cè)中，直線地段首先目測(cè)線路方向，必要時(shí)采用10m弦沿軌頭內(nèi)側(cè)邊測(cè)量正矢；曲線地段采用20m弦沿軌頭內(nèi)側(cè)邊逐點(diǎn)測(cè)量正矢，并與計(jì)劃正矢比較，判定曲線是否需要整正。

線路幾何形位的靜態(tài)檢測(cè)有嚴(yán)格的檢查體系。以工長(zhǎng)半月檢查為主，填寫“線路幾何尺寸檢查記錄表”和“道岔幾何尺寸檢查記錄表”。輔以重點(diǎn)地段的補(bǔ)充檢查、段長(zhǎng)及領(lǐng)工員的定期檢查、春季和秋季普查等。

2.動(dòng)態(tài)檢測(cè)

軌道幾何形位動(dòng)態(tài)檢測(cè)的設(shè)備主要是軌檢車。我國XGJ-1準(zhǔn)高速（140~160km/h)軌檢車可檢測(cè)13項(xiàng)內(nèi)容，包括：左右軌的前后高低、左右軌的軌向、水平、左右軌的不平順、曲線外軌超高、曲線半徑、軌距、線路扭曲、車體水平和垂直振動(dòng)加速度、左右軸箱垂直振動(dòng)加速度等。除檢測(cè)軌道幾何形位外，還可以從輪軌相互作用和行車平穩(wěn)性等方面對(duì)軌道狀態(tài)作出綜合評(píng)價(jià)。

軌檢車由檢測(cè)裝置和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)兩大部分組成。檢測(cè)裝置包括：慣性基準(zhǔn)軌道不平順測(cè)量裝置、光點(diǎn)軌距測(cè)量裝置和多功能振動(dòng)測(cè)量裝置等。數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)包括：模數(shù)轉(zhuǎn)換器、計(jì)算機(jī)、打印機(jī)等組成。

軌距檢測(cè)采用光電式軌距測(cè)量裝置，應(yīng)用光學(xué)、磁學(xué)和電學(xué)原理，通過不同的傳感器把軌距幾何量值的變化轉(zhuǎn)換成電容、電感和電流或電壓等電氣參數(shù)的變化，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)條件下軌距的無接觸測(cè)量，這種測(cè)量方法不僅適用于常速軌檢車，在高速軌檢車上也普遍適用。測(cè)量前后高低和左右水平時(shí)，采用慣性基準(zhǔn)軌道不平順測(cè)量裝置。該裝置應(yīng)用質(zhì)量-彈簧-阻尼系統(tǒng)構(gòu)成慣性基準(zhǔn)，對(duì)軌道不平順和水平進(jìn)行測(cè)量。車體和軸箱振動(dòng)加速度檢測(cè)采用多功能振動(dòng)測(cè)量裝置。

軌檢車載數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)能對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行實(shí)時(shí)處理。由各檢測(cè)裝置測(cè)得的模擬信號(hào)通過模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)，輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析和處理。處理結(jié)果打印成圖表，給出某段線路上各檢測(cè)項(xiàng)目的平均值、標(biāo)準(zhǔn)值、各級(jí)超限峰值幾最大超限值、累計(jì)超限罰分值等。同時(shí)，模擬信號(hào)還被記錄在波形記錄儀或模擬磁帶機(jī)上，供進(jìn)一步分析和處理用。

發(fā)達(dá)國家大多數(shù)擁有自己研制生產(chǎn)的中高速或高速軌檢車。在高速軌檢車上，激光、數(shù)字濾波及圖象處理技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，以計(jì)算機(jī)為數(shù)據(jù)處理主體，對(duì)軌檢信號(hào)進(jìn)行模擬與數(shù)字混合處理，確保檢測(cè)結(jié)果不受軌檢車運(yùn)行速度和運(yùn)行方向的影響。與發(fā)達(dá)國家相比，我國軌檢車的性能和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)還存在一定差距，主要表現(xiàn)在：尚沒有高速軌檢車，現(xiàn)有的準(zhǔn)高速軌檢車也主要靠引進(jìn)國外技術(shù)制造；部分關(guān)鍵傳感器未能國產(chǎn)化；對(duì)軌檢車的檢測(cè)數(shù)據(jù)還不能充分利用。這些都是急待研究和改進(jìn)的地方。

二、軌道部件狀態(tài)檢測(cè)

1.鋼軌狀態(tài)檢測(cè)

鋼軌的狀態(tài)主要包括磨耗、鋼軌波磨、軌頭表面擦傷和剝離、軌頭肥邊、接頭不平順以及鋼軌內(nèi)部的核傷和裂紋等，分別采用測(cè)磨儀或軌頭輪廓儀、波磨檢測(cè)裝置或波磨檢測(cè)車及探傷車進(jìn)行檢測(cè)。

常用的測(cè)耗裝置有2針、9針、23針測(cè)磨儀，在一設(shè)定基準(zhǔn)上、間隔一定距離、按一定角度分布著若干個(gè)小型游標(biāo)尺，可測(cè)量軌頭上各個(gè)角度的磨耗量。當(dāng)需要測(cè)量軌頭斷面的輪廓形狀時(shí)，可采用軌頭輪廓儀。軌頭輪廓儀采用平行四邊形原理，在平行四邊形的一個(gè)角附近設(shè)置一個(gè)滾動(dòng)小輪，小輪沿軌頭周邊滾動(dòng)，在平行四邊形的對(duì)角附近設(shè)一畫筆，小輪沿軌頭周邊滾動(dòng)的過程中，畫筆即在紙上連續(xù)地畫出軌頭輪廓線。

對(duì)鋼軌波磨和接頭不平順，通常采用基尺和塞尺進(jìn)行測(cè)量。塞尺厚度為0.1~1.0mm不等，可隨意組合成各種厚度?；咄ǔＪ遣灰鬃冃蔚匿摮撸L(zhǎng)度約為50~120cm。在鋼軌頂部放置基尺，在波磨波谷或低接頭處試塞各種厚度的塞尺。這種檢測(cè)方法的精度略低，但簡(jiǎn)便易行且能滿足生產(chǎn)需要。當(dāng)需要大量快速測(cè)量波磨時(shí)，須采用波磨檢測(cè)車。波磨檢測(cè)車由測(cè)量裝置和數(shù)據(jù)處理裝置兩部分組成，測(cè)量裝置包括陀螺基準(zhǔn)和若干渦流或光電測(cè)距儀，對(duì)波磨實(shí)施無接觸測(cè)量，測(cè)量數(shù)據(jù)經(jīng)模數(shù)轉(zhuǎn)換后由車載計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)處理。但波磨測(cè)試車工作速度一般小于40km/h,難以隨運(yùn)營(yíng)列車連掛工作，宜裝載于鋼軌打磨車上。

常用的鋼軌探傷裝置為鋼軌探傷小車，依靠人工推動(dòng)在單股鋼軌上行走，對(duì)軌頭內(nèi)部傷損進(jìn)行探測(cè)。探傷小車采用超聲波原理，由超聲波發(fā)射器、接受器及波形顯示器等組成。鋼軌內(nèi)部核傷或裂紋處固體與空氣界面上產(chǎn)生發(fā)射波，反射波被接收后，可根據(jù)發(fā)射和反射的時(shí)間間隔和超聲波的傳播速度，計(jì)算并顯示有無核傷以及核傷的位置和尺寸。

采用自動(dòng)化超聲波鋼軌探傷車可大副度提高工作效率。探傷車由超聲波探頭、探傷信號(hào)顯示及記錄系統(tǒng)、鋼軌缺陷定位和特殊標(biāo)記系統(tǒng)、記錄分析儀器等組成。每個(gè)超聲波探頭均配有供觀察和照像用的陰極射線管，探頭掃描的過程中，在暗室內(nèi)與車速同步的攝影機(jī)連續(xù)取得8組探傷圖片，由車載計(jì)算機(jī)自動(dòng)檢評(píng)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理和分析，結(jié)果可打印出鋼軌缺陷類型、部位、長(zhǎng)度、缺陷與鋼軌上明顯特征（如螺孔、接頭等）的距離等。目前較先進(jìn)的探傷車的工作速度約為30km/h ,能探測(cè)軌腰寬度范圍內(nèi)軌頭至軌底的各種內(nèi)部傷損，可識(shí)別3~10mm的鋼軌內(nèi)部缺陷。

2.軌枕狀態(tài)檢測(cè)

鋼筋混凝土軌枕在使用中常發(fā)生裂紋、掉塊及擋肩破損等病害，影響線路質(zhì)量，嚴(yán)重時(shí)危及行車安全，因此有必要加強(qiáng)對(duì)軌枕狀態(tài)的檢查。軌枕狀態(tài)檢查的主要內(nèi)容為：軌枕頂面螺栓孔附近或兩螺栓孔間的縱向裂紋、軌枕頂面螺栓孔附近橫向裂紋、軌枕中部頂面橫向和側(cè)面垂直裂紋、軌枕擋肩處水平裂紋及擋肩損壞、空吊枕等。軌枕裂紋一旦形成環(huán)狀，或殘余裂紋達(dá)到一定寬度，將影響軌枕承載能力或加速預(yù)應(yīng)力鋼筋銹蝕，造成軌枕失效。

3.道床狀態(tài)檢測(cè)

道床狀態(tài)包括道床尺寸、道床贓污和板結(jié)程度等。道床尺寸的檢查方法較為簡(jiǎn)單，而道床的臟污和板結(jié)程度則需要儀器進(jìn)行測(cè)試

道床臟污程度用道床內(nèi)臟污物（粒徑小于20mm)或道床空隙率衡量。道床臟污物測(cè)量一般采用篩分法進(jìn)行，即在線路上隨機(jī)抽取一定數(shù)量的枕跨，進(jìn)行道床破底開挖，將挖出的道碴及臟物一起過篩后，稱量粒徑小于20mm的贓物重量。較為先進(jìn)的測(cè)試方法是進(jìn)行道床空隙率或密度測(cè)量。測(cè)量空隙率的常用儀器是同位素道床密度實(shí)度測(cè)量?jī)x。清潔碎石道床穩(wěn)定后的空隙率一般在31%~37%之間，當(dāng)空隙率顯著降低時(shí)，就容易發(fā)生板結(jié)、翻漿冒泥等致使道床失去彈性的病害，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行清篩。

翻漿冒泥是線路上常見的病害，是翻漿和冒泥兩類病害的總稱。翻漿可分為道床翻漿與基床翻漿兩類，翻漿較嚴(yán)重時(shí)，道床和基床翻漿一起出現(xiàn)。道床翻漿的根源在于道床不潔與排水不良，其發(fā)生地段與下部路基無關(guān)，通常不侵入路基。道床中翻出的泥漿比路基土的顏色要深，雨季時(shí)道床翻漿嚴(yán)重，雨季過后不再發(fā)生或明顯輕微。道床因石碴被泥漿固結(jié)成干硬整塊，逐漸板結(jié)并失去彈性。道床翻漿的嚴(yán)重程度可用翻漿等級(jí)加以劃分。

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第四篇：鉗工題庫_高級(jí)工

選擇題： 裝配圖采用剖視圖表示時(shí)，同一零件各圖形必須采用（相同）的剖面線間隔和方向 2 畫鍵連接部件裝配圖時(shí)，平鍵頂面與輪轂鍵槽間應(yīng)畫（2條）線。兩相互嚙合的圓柱齒輪在垂直其軸線的投影面視圖中，相切的兩分度圓用（細(xì)點(diǎn)劃線）4 畫裝配圖，如需要將與所畫部件密切關(guān)系的相鄰部件表示出來，作為輔助說明，可用（雙點(diǎn)劃線）畫出其輪廓。在裝配圖中，兩零件間配合性質(zhì)的配合尺寸由（基本尺寸和孔與軸i）的公差代號(hào)組成。6 在裝配圖中，用來表示機(jī)器或部件安裝在地基上或與其他機(jī)器部件相連時(shí)需要的尺寸是（安裝）尺寸。在裝配圖中，若裝配圖畫在幾張圖紙上，其技術(shù)要求應(yīng)注寫在（地）一頁圖紙上。8 在焊接圖中，符號(hào)“直角三角形”代表（角）焊縫。9 在焊接圖中，符號(hào)“圓”代表（點(diǎn)）焊縫。10在焊接圖中，符號(hào)“傘”代表（雙面）焊縫。

11能簡(jiǎn)明直觀反映產(chǎn)品裝配順序的是（裝配單元系統(tǒng)圖）。

12產(chǎn)品裝配分不同形式，分為總裝和部裝，分配給個(gè)人或各小組來完成的叫（分散裝配）。13裝配工作的指導(dǎo)性文件是（裝配的工藝規(guī)程），它是工人裝配工作的依據(jù)。14直接進(jìn)入組件裝配的部分稱為（一級(jí)分組件）。

15根據(jù)裝配精度合理分配各組成環(huán)公差的過程，叫（解尺寸鏈）。

16尺寸鏈中，確定各組成環(huán)公差帶位置時(shí)，相對(duì)于軸的被包容尺寸，可注成（單向負(fù)偏差）17尺寸鏈中，當(dāng)其他尺寸確定后，新產(chǎn)生的一個(gè)環(huán)是（封閉環(huán)）18封閉環(huán)公差等于（各組成環(huán)公差和）19零件表面冷加工是利用金屬的（塑性），......20相同滾壓力下，滾壓次數(shù)及滾壓前表面粗糙度相同情況，（Y12）材料滾壓后粗糙度最小 21滾珠滾壓加工所用滾珠即為滾動(dòng)軸承的滾珠，硬度達(dá)到（HRC62~64）22金屬冷擠壓速度一般控制在（0.1~0.4m/s）

23一般其他情況相同時(shí)，經(jīng)預(yù)加工表面粗糙度相同的孔，（青銅）材料表面粗糙度最低 24孔的擠壓加工作為（最后精）加工

25孔的擠壓過程中，被加工件若為鑄鐵，則應(yīng)采用（煤油）作潤(rùn)滑劑。26孔的擠壓過程中，（帶圓柱形工作部分）擠壓工具用的最為廣泛。27所謂“基準(zhǔn)重合”是指選擇設(shè)計(jì)基準(zhǔn)作為（定位）基準(zhǔn)。

28加工精密此輪時(shí)，齒面淬硬后再進(jìn)行磨齒，因其淬硬層余量小而均勻，故此時(shí)應(yīng)遵循（互為基準(zhǔn)）原則加工.29定位基準(zhǔn)是指加工時(shí)確定零件在機(jī)床或夾具中的位置所依據(jù)的那些點(diǎn) 線 面 屬于（工藝）基準(zhǔn)范疇。

30對(duì)鋼進(jìn)行（回火）熱處理，硬度一般不取決于冷卻速度，而取決于加熱溫度。31進(jìn)行表面淬火的零件材料含碳量以（0.4~0.5%）為宜。

32調(diào)質(zhì)處理是指淬火與高溫回火相結(jié)合的熱處理方法，一般硬度在HB200~350）范圍。33鋼處理后得到馬氏體組織是（淬火）熱處理工藝的效果。

34鋼號(hào)為45的碳素結(jié)構(gòu)鋼和鋼號(hào)T7的碳素工具鋼平均含碳量分別為（0.45% 0.7%）35在強(qiáng)度 塑性 韌性方面，（球墨）鑄鐵較為優(yōu)越。

36有色金屬中，黃銅是以（鋅）為主要添加元素的銅合金。37含碳量>0.60%的鋼是（高碳鋼）。

38通常橋梁 建筑等鋼結(jié)構(gòu)材料為（優(yōu)質(zhì)碳素鋼）.39軸齒輪等均不同程度的承受靜動(dòng)載荷的作用，因此選材時(shí)要以（疲勞強(qiáng)度）作主指標(biāo)。40零件在形狀復(fù)雜截面較大要求淬透性較好及機(jī)械性能較高時(shí)采用（合金結(jié)構(gòu)鋼）。41利用斷面鑒別法鑒定，（鑄鋼件）的斷面晶粒較細(xì)，色澤銀灰，棱角尖銳。42利用銼刀鑒定普通鋼材的硬度，（中）硬度鋼材用細(xì)銼或油光銼方能銼動(dòng)。43鋼中所含元素對(duì)火花的特性有很大影響，（鉻）元素是碳素爆裂助長(zhǎng)元素。44進(jìn)行火花鑒別時(shí)，（鉻鋼）根部火花出現(xiàn)爆裂，有菊花狀火花，流線細(xì)而明亮。45進(jìn)行火花鑒別時(shí)，火花又亮又短的是（45號(hào)）鋼。

46液壓泵按額定壓力的高低分為三種類型，下列（超高壓泵）不屬于該范疇。

47在平穩(wěn)性脈動(dòng)性噪音等方面要求不高，或工作環(huán)境較差場(chǎng)合高壓液壓系統(tǒng)適宜采用（高壓齒輪泵）。

48選用液壓泵時(shí)，其額定壓力應(yīng)（稍高于）液壓系統(tǒng)執(zhí)行元件最高工作壓力。49依靠高速旋轉(zhuǎn)葉輪而使液體獲得壓力的是（離心泵）。

50外嚙合齒輪泵工作時(shí)隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)，吸油腔由于嚙合著的輪齒逐漸脫離而使密封工作腔（增大）形成部分真空，油箱中油液被吸進(jìn)。

51齒輪泵壓油腔的齒輪是逐漸進(jìn)入嚙合的，故密封容積逐漸減小，腔內(nèi)油液受擠壓，從輸油口擠出，由于齒輪不斷（旋轉(zhuǎn)），壓力油不斷排除。

52要使齒輪泵工作時(shí)齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)無沖擊，齒輪嚙合的重疊系數(shù)必須（大于）1.53單作用式葉片泵的轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，泵上每個(gè)密封腔完成吸油和壓油動(dòng)作各（1）次。54雙作用式葉片泵的轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，泵上每個(gè)密封腔完成吸油和壓油動(dòng)作各（2）次。55在機(jī)床液壓系統(tǒng)中，要求執(zhí)行元件有快速慢速和保壓階段的場(chǎng)合，應(yīng)使用（限壓式變量葉片泵），有利于簡(jiǎn)化液壓系統(tǒng)。

56徑向柱塞泵工作時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)子按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)到上半周時(shí)柱塞向外伸出，徑向孔內(nèi)的密封工作腔容積（增大）。

57軸向柱塞泵自上而下回轉(zhuǎn)的半周內(nèi)逐漸向里推入，使密封工作腔容積（減?。?。58軸向柱塞泵的缸體每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，每個(gè)柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)1次，完成（1）次吸油和壓油。59改變軸向柱塞泵的斜盤的傾角，可以改變柱塞的（往復(fù)行程大?。瑥亩淖儽玫呐帕?。60按用途不同，液壓控制閥可分為三種，順序閥屬于（壓力控制閥）。61在液壓系統(tǒng)中，用以實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)所要求的力的閥件是（壓力控制閥）。62電磁換向溢流閥屬于（組合閥）63在機(jī)床液壓系統(tǒng)中，（三位五通閥）能使執(zhí)行元件在任一位置停止運(yùn)動(dòng)，且執(zhí)行元件正反向運(yùn)動(dòng)時(shí)可以得到不同的回油方式。

64換向閥按操作方式不同分為多種（液動(dòng)式）滑閥用于壓力高流量大閥芯移動(dòng)行程長(zhǎng)場(chǎng)合 65換向閥閥芯上都開有環(huán)形均壓槽，其目的是為了解決換向閥的（液壓卡阻）問題。66在機(jī)床液壓系統(tǒng)中，二位三通電磁換向閥是用來控制（液流方向）的閥。67在機(jī)床液壓系統(tǒng)中，溢流閥一般接在液壓泵的（出口）回路上。

68溢流閥工作時(shí)閥芯隨系統(tǒng)壓力變化上下移動(dòng)，從而維持系統(tǒng)壓力恒定，（等于）F簧/A.69在液壓系統(tǒng)中（先導(dǎo)式溢流閥）的遠(yuǎn)程控制可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程調(diào)壓。70溢流閥用來調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的（壓力），并保持基本恒定。

71機(jī)床液壓系統(tǒng)中采用（節(jié)流閥）控制執(zhí)行元件的速度，一般都采用定量泵帶溢流閥。72液壓系統(tǒng)中調(diào)速閥進(jìn)出口之間壓差（大于）普通節(jié)流閥的壓差。73調(diào)速閥正常工作時(shí)，要求至少有（4x10~5x10）的壓差。

74調(diào)速閥是減壓閥和（節(jié)流閥）串聯(lián)組合而成的一種液壓閥。

75在機(jī)床液壓系統(tǒng)中濾油器安裝在（液壓泵壓油路）上可以保護(hù)除泵以外的其他液壓元件。76在液壓系統(tǒng)中蓄能器的作用是用來儲(chǔ)存和釋放液體（壓力能）。

5577在液壓系統(tǒng)中，（Y型）密封圈的密封能力隨著油液壓力增高而提高，并自動(dòng)補(bǔ)償磨損。78在液壓系統(tǒng)中，軟管宜接在液壓缸和調(diào)速閥之間，否則機(jī)床運(yùn)動(dòng)部件易產(chǎn)生（爬行）。79為防止設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油液流回油箱而溢出，油箱中油面不能太高，一般不超過（80%）80油箱中的吸油管和回油管應(yīng)插入最低油面以下，管口與箱壁間距不小于管徑（3倍）。81在機(jī)床液壓系統(tǒng)中，（油箱）保證供給系統(tǒng)充分的工作油液，同時(shí)也具有儲(chǔ)存油液使?jié)B入油液的空氣逸出，沉淀油液中的污物和散熱。

82在機(jī)床液壓回路中，符號(hào)代表（溢流閥）。

83在機(jī)床液壓回路中，符號(hào)

代表（固定式）節(jié)流閥。

84在機(jī)床液壓回路中，符號(hào)

代表（單向變量閥）。85在機(jī)床液壓系統(tǒng)中，（調(diào)速）回路是核心部分，其他回路都是圍繞它來選配。86容積調(diào)速回路中溢流閥起（安全保護(hù)）作用。

87速度控制回路有幾種方式，其中（進(jìn)油節(jié)流）調(diào)速回路應(yīng)用于功率小負(fù)載變化不大的。88用來提高液壓系統(tǒng)中某一支路的壓力需采用（增壓回路）。

89機(jī)床工作時(shí)，液壓系統(tǒng)的壓力必須與負(fù)載相適應(yīng)才能節(jié)省動(dòng)力，減少油液發(fā)熱，這是通過（調(diào)壓）回路來實(shí)現(xiàn)的。

90機(jī)床液壓系統(tǒng)中的控制油路潤(rùn)滑油路常采用（減壓）回路。

91機(jī)床液壓系統(tǒng)的控制回路和潤(rùn)滑回路中，常用減壓方法是在需要減壓的部分油路前串一個(gè)（定值減壓閥）。

92機(jī)床工作部件短時(shí)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)，一般液壓泵空載運(yùn)轉(zhuǎn)，而不頻繁啟閉電機(jī)。一般功率不大于（3KW）的液壓系統(tǒng)大多數(shù)都設(shè)有實(shí)現(xiàn)該功能的卸壓回路。

93M1432A型萬能外圓磨床工作臺(tái)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的速度通過改變（節(jié)流閥）液流開口作五級(jí)調(diào)速 94M1432A型萬能外圓磨床的換向閥的換向速度不受工作臺(tái)移動(dòng)速度影響，當(dāng)工作臺(tái)慢速運(yùn)動(dòng)時(shí)，其換向速度也不會(huì)太慢，主要是由于（先導(dǎo)閥）的快跳所起的作用。95M1432A型萬能外圓磨床液壓系統(tǒng)的油壓由溢流閥控制在（0.9~1.1MPa）。

96油缸兩端的泄漏不等或單邊泄漏，以及油缸兩端活塞桿彎曲不一致等，都會(huì)造成磨床工作臺(tái)（往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度誤差大）。

97由于齒輪泵的困油現(xiàn)象會(huì)使液壓系統(tǒng)產(chǎn)生（振動(dòng)）汽蝕和噪聲。98節(jié)流滑閥與閥體孔的配合間隙應(yīng)嚴(yán)格控制。如間隙大，泄漏就（大）。99正弦規(guī)使用時(shí)，兩圓柱中心連線應(yīng)與工作臺(tái)（平面）平行。

100利用正弦規(guī)可以測(cè)量角度錐度及精密劃線，它通常與（量塊）配合使用。

101利用正弦規(guī)測(cè)量工件圓錐角2a，已知正弦規(guī)中心距等于200mm，當(dāng)墊10.35mm的量塊組時(shí)，工件上不素線處于水平位置，則圓錐角2a為（arctan(10.35/200）。

102利用正弦規(guī)測(cè)量圓錐角誤差時(shí)，如果百分表在工件（兩端）所示數(shù)值不等，說明有誤差。103離心式手持轉(zhuǎn)速表是利用（一定）轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生一定的慣性離心力原理制成。104離心式轉(zhuǎn)速表測(cè)量的轉(zhuǎn)速最高可達(dá)（24000r/min）。

105轉(zhuǎn)速表是用來測(cè)量各種機(jī)械和動(dòng)力設(shè)備的（線速度和轉(zhuǎn)速）的儀表。

106用量塊組合各種不同尺寸時(shí)，應(yīng)選用最少的量塊數(shù)組合成需要的尺寸，塊數(shù)最好不超過（4~5塊）。

107使用長(zhǎng)度量塊進(jìn)行測(cè)量時(shí)，要以量塊的（中心）長(zhǎng)度作為尺寸基準(zhǔn)。

108當(dāng)工件精度較高且受條件限制，只能采用游標(biāo)卡尺進(jìn)行測(cè)量時(shí)，應(yīng)（用量塊校驗(yàn)卡尺）。109選用83塊的成套量塊組成67.345mm尺寸的量塊組，正確的是（1.005mm,1.34mm,5mm,60mm)。110長(zhǎng)度量塊基本尺寸小于5.5mm時(shí)，有數(shù)字的一面為（上）面。

111合像水平儀是一種用來測(cè)量水平位置或垂直位置微小角度偏差的（角值）量?jī)x。112光學(xué)合像水平儀與框式水平儀比較，突出特點(diǎn)是（測(cè)量范圍大）。

113因?yàn)楹舷袼絻x水準(zhǔn)玻璃管的曲率半徑（小于）框式水平儀，所以氣泡穩(wěn)定時(shí)間短。114光學(xué)合像水平儀的水準(zhǔn)管在測(cè)量中起（定位）作用。

115測(cè)量較長(zhǎng)導(dǎo)軌在垂直面內(nèi)的直線誤差時(shí)，采用（光線基準(zhǔn)法）較為合適。116測(cè)量中等尺寸導(dǎo)軌在垂直面內(nèi)的直線誤差時(shí)，采用（實(shí)物基準(zhǔn)法）較為合適。

117用合像水平儀按對(duì)角線法對(duì)一邊長(zhǎng)為2A的正方形進(jìn)行平面度測(cè)量時(shí)，測(cè)對(duì)角線所用橋板中心距長(zhǎng)度應(yīng)為（2A）。

118利用自準(zhǔn)直光學(xué)量?jī)x可以測(cè)量反射鏡對(duì)光軸（垂直方位）的微小偏移。

119自準(zhǔn)直儀中，像的偏移量由反射鏡的轉(zhuǎn)角決定，與反射鏡到物鏡的（距離無關(guān)）

120量具量?jī)x的測(cè)量極限誤差與被測(cè)工件允差間的比值關(guān)系是選擇量具的一個(gè)重要決定因素，測(cè)量高精度工件應(yīng)選擇（1:3）的比值。121自準(zhǔn)直儀的測(cè)量范圍（0?~10?）

122光學(xué)平直儀由平行光管和讀數(shù)望遠(yuǎn)鏡組成的儀器本體與（平面反射鏡）組合而成。123調(diào)整光學(xué)平直儀的（測(cè)微手輪），可以調(diào)整目鏡中視場(chǎng)基準(zhǔn)線與“十”字像對(duì)正。124用光學(xué)平直儀測(cè)量V型導(dǎo)軌在水平面的直線度誤差，只需將平直儀本體目鏡座的定位頂絲松開，使目鏡（順時(shí)針轉(zhuǎn)90），使測(cè)微手輪與物鏡射出的光線垂直即可進(jìn)行測(cè)量。125經(jīng)緯儀具有橫軸和淑軸，可使瞄準(zhǔn)望遠(yuǎn)鏡管在水平方向作（360）方位轉(zhuǎn)動(dòng)。126經(jīng)緯儀度盤的刻線符合后，每格為10?，測(cè)微尺上下共600格，每小格為（1??）。

127用經(jīng)緯儀測(cè)量機(jī)床回轉(zhuǎn)臺(tái)的分度誤差時(shí)，常與（平行光管）配合，組成一個(gè)測(cè)量基準(zhǔn)。128高精度的測(cè)角儀器是（經(jīng)緯儀）。

129檢查精密轉(zhuǎn)臺(tái)是，將經(jīng)緯儀固定在轉(zhuǎn)臺(tái)中央，經(jīng)緯儀與轉(zhuǎn)臺(tái)的回轉(zhuǎn)中心（不重合度）小于0.01mm。

130使用經(jīng)緯儀測(cè)量機(jī)床回轉(zhuǎn)臺(tái)分度誤差時(shí)，正確讀數(shù)為（度盤和測(cè)微尺讀數(shù)之和），131用工具經(jīng)緯儀通過掃描法建立測(cè)量基準(zhǔn)平面來檢驗(yàn)大型工件的平面誤差時(shí)，是依據(jù)（三點(diǎn)定一面）來確定測(cè)量基準(zhǔn)面的。132經(jīng)緯儀測(cè)角精度為（2??）。

133測(cè)微準(zhǔn)直望遠(yuǎn)鏡和光學(xué)直角器可用于測(cè)量機(jī)床立柱導(dǎo)軌對(duì)水平導(dǎo)軌的（垂直度）誤差。134用測(cè)微準(zhǔn)直望遠(yuǎn)鏡和光學(xué)直角器可以檢驗(yàn)部件間的垂直度誤差，光學(xué)直角器的主要元件是一個(gè)（五棱鏡）。

135測(cè)微準(zhǔn)直望遠(yuǎn)鏡的光軸與外境管幾何軸線同軸度誤差不大于0.005mm，平行度誤差不大于（3??）。

136國產(chǎn)準(zhǔn)直望遠(yuǎn)鏡GJ101型的示值讀數(shù)每格為（0.02mm）。

137選裝機(jī)械轉(zhuǎn)子有一階 二階......一系列固有頻率，其中一階臨界轉(zhuǎn)速（最低）。138旋轉(zhuǎn)機(jī)械剛性轉(zhuǎn)子在工作中不會(huì)遇到（臨界轉(zhuǎn)速）。139單轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速到達(dá)一階臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，振動(dòng)高點(diǎn)滯后于重點(diǎn)的相位角為（90）。140轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速升高到一定數(shù)值時(shí)，振動(dòng)的高點(diǎn)總要滯后于（重點(diǎn)）某一相位角。141轉(zhuǎn)子振動(dòng)烈度與振動(dòng)位移雙幅值之間的關(guān)系是（vf=

。。sw22）。142用速度傳感器測(cè)量軸承垂直方向的振動(dòng)值時(shí)，應(yīng)選擇軸承（寬度中央正上方）為測(cè)點(diǎn)位置。

143用速度傳感器測(cè)量軸承軸方向的振動(dòng)值時(shí)，應(yīng)選擇軸承（軸心附近端面）為測(cè)量位置。144在測(cè)量軸承振動(dòng)時(shí)，速度傳感器是一次儀表，測(cè)量?jī)x為（2次）儀表。145用速度傳感器所測(cè)得的軸承振動(dòng)是相對(duì)于大地的振動(dòng)，即（絕對(duì)振動(dòng)）。146用位移傳感器測(cè)得的軸承振動(dòng)是相對(duì)于（軸承）的振動(dòng)。147測(cè)量軸承振動(dòng)的方法是采用（位移）傳感器。

148位移傳感器與軸表面間的距離通常調(diào)整為（2~2.5mm）。

149滑動(dòng)軸承穩(wěn)定性的好壞主要由軸在軸承中偏心距的大小決定，偏心距越小，軸心位置浮動(dòng)的越高，穩(wěn)定性（越差）。

150剛性轉(zhuǎn)子和工作轉(zhuǎn)速低于2倍一階臨界轉(zhuǎn)速的擾性轉(zhuǎn)子，只可能產(chǎn)生（半速渦動(dòng)）。151旋轉(zhuǎn)機(jī)械發(fā)生半速渦動(dòng)或油膜振蕩時(shí)，采取*增大轉(zhuǎn)速）措施不能減輕或使之消失。152振動(dòng)烈度能反映出（振動(dòng)能量）。153聲壓級(jí)的單位稱為（分貝）。

154用聲級(jí)計(jì)測(cè)量噪聲，測(cè)量范圍為（40~120db）。

155國際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)噪聲的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)為:每天工作8h，其允許連續(xù)噪聲為（90db）。

156在測(cè)量過程中，機(jī)械式量?jī)x的觸頭軸線應(yīng)盡可能（垂直）工件被測(cè)表面，以避免誤差。157精密量?jī)x量具如量塊水平儀應(yīng)在（20℃）下使用。

158光學(xué)量?jī)x使用完后，鏡頭或反光鏡應(yīng)用（鏡頭紙）輕輕擦凈。159精密量?jī)x按規(guī)定（半年）檢修一次。

160牛頭刨床的橫向進(jìn)給機(jī)構(gòu)采用（曲柄搖桿）機(jī)構(gòu)。

161平面雙曲柄機(jī)構(gòu)兩曲柄的旋轉(zhuǎn)方向和角速度分別（相同和相等）。

162在鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)中，AB=130mm,bc=150mm,cd=175mm,ad=200m,若取AD為機(jī)架，則該機(jī)構(gòu)為（雙搖桿）機(jī)構(gòu)。

163牛頭刨床的橫向進(jìn)給運(yùn)動(dòng)采用了曲柄搖桿機(jī)構(gòu)，曲柄作等速運(yùn)動(dòng)，而搖桿的空回行程平均速度（大于）工作行程的平均速度。

164在凸輪機(jī)構(gòu)中，凸輪輪廓形狀取決于（從動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)規(guī)律）。165在凸輪機(jī)構(gòu)中，（圓柱凸輪）的凸輪與從動(dòng)件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)是空間運(yùn)動(dòng)。

166凸輪機(jī)構(gòu)中，為保證從動(dòng)件順利運(yùn)行，對(duì)于移動(dòng)從動(dòng)件在推程時(shí)，壓力角一般小于等于（30）。

167齒輪傳動(dòng)比不等于（V主/V從）。

168一對(duì)齒輪的傳動(dòng)比不宜過大，通常一對(duì)圓柱齒輪傳動(dòng)比為（5~8）。

169齒輪分為低中高三種，是根據(jù)齒輪傳動(dòng)工作時(shí)的（圓周速度）不同來劃分的。170圓錐齒輪側(cè)隙的檢查方法與（圓柱齒輪）基本相同。

171相互嚙合的一對(duì)漸開線齒輪制造好后，其傳動(dòng)比和中心距分別為（前后者都不可變）。172相互嚙合的一對(duì)漸開線直齒圓柱齒輪，兩齒輪的模數(shù)和它們?cè)诜侄葓A上的齒型角分別是（前后者都相等）。

173兩漸開線齒輪在嚙合傳動(dòng)時(shí)，角速度之比與圓半徑之比成（反比）關(guān)系，和轉(zhuǎn)速比成（正比）關(guān)系。

174安裝漸開線圓柱齒輪時(shí)，接觸斑點(diǎn)處于同向偏接觸，其原因是兩齒輪（軸線不平行）。175我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，直齒圓柱齒輪分度圓上的壓力角為（20）。

。176一直齒圓柱齒輪模數(shù)為4，則其齒距為（12.56mm).177一徑節(jié)制圓柱齒輪的徑節(jié)為4節(jié)/英寸，齒數(shù)為21，則其分度圓直徑為（133.35mm）。178內(nèi)齒輪的齒頂圓和齒根圓分別位于它的分度圓之（內(nèi)和外）。

179一般情況下，閉式蝸桿傳動(dòng)的蝸桿頭數(shù)和其傳動(dòng)效率關(guān)系為（前者越多，后者越高）。180蝸桿傳動(dòng)的傳動(dòng)比大，在分度機(jī)構(gòu)中其傳動(dòng)比為（600~1000）。

181在蝸桿傳動(dòng)中當(dāng)蝸桿的螺旋升角（小于）材料的當(dāng)量摩擦角時(shí)，蝸桿傳動(dòng)便可以自鎖。182蝸桿傳動(dòng)常用于轉(zhuǎn)速（急劇降低）的場(chǎng)合。

183相互嚙合的蝸輪蝸桿，蝸桿分度圓螺旋升角（等于）蝸輪分度圓柱螺旋角，且方向一致。184已知一蝸桿模數(shù)為10mm，特性系數(shù)為8，壓力角為20，頭數(shù)為2，則其分度圓直徑為（80mm）。

185蝸桿頭數(shù)一定時(shí)，其特性系數(shù)螺旋升角和傳動(dòng)效率三者關(guān)系（前者越小，中者越大，后者越高）。

186蝸桿箱孔中心距檢查是先將兩個(gè)測(cè)量芯棒插入空中，箱體用3個(gè)千斤頂支撐在平板上，調(diào)整千斤頂使其中1個(gè)與平板平行，然后分別測(cè)量（兩芯棒至平板的距離）即可算出中心距。187鏈傳動(dòng)的傳動(dòng)比一般小于等于（6）。

188鏈傳動(dòng)兩軸心距a為5~6mm，最大中心距可達(dá)（15m).189鏈傳動(dòng)的速度比等于（n主/n從）。

190在平帶傳動(dòng)中，用于兩軸軸線平行且放置方向相交的場(chǎng)合是（交叉）式傳動(dòng)。191平帶傳動(dòng)時(shí)，要保證有足夠大的包角，一般要求包角a（≧120）。192在相同條件下，一般三角帶傳動(dòng)能力比平型帶大（3倍）。

193三角帶是沒有接頭的環(huán)形帶，兩個(gè)側(cè)面為工作面，其尖角φ等于（40）。194我國生產(chǎn)的三角帶分為（7種）型號(hào)，而線繩結(jié)構(gòu)的三角帶目前只生產(chǎn)4種型號(hào)。195三角帶標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度是指其（內(nèi)周）長(zhǎng)度。

196對(duì)三角帶傳動(dòng)的小帶輪上的包角一般要求≧120，當(dāng)包角太小時(shí)，可增大（中心距）的方法來增大包角。

197能夠?qū)⒅鲃?dòng)軸的一種轉(zhuǎn)速變化為從動(dòng)軸的多種轉(zhuǎn)速的傳動(dòng)系統(tǒng)為（輪系）傳動(dòng)。

198輪系傳動(dòng)中，在主從傳動(dòng)輪之間加奇數(shù)個(gè)惰輪，主從動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)方向和傳動(dòng)比大小變化分別為（前者改變，后者不變）。199定軸輪系傳動(dòng)比計(jì)算公式可寫成ilk=（(?1)B/A)。其中，A為所有主動(dòng)輪齒數(shù)連乘積，B為所有從動(dòng)輪齒數(shù)連乘積，m為齒輪對(duì)數(shù)。

200在Y38-1型滾齒機(jī)上滾切鑄鐵直齒圓柱齒輪時(shí)的最大加工模數(shù)是（8mm）。201一般情況下，采用細(xì)牙螺紋比采用粗牙螺紋連接強(qiáng)度高，自鎖性能（好）。

202采用螺紋連接時(shí)，若連接件較厚，或者連接件是盲孔，應(yīng)采?。p頭螺柱）連接。203圖紙中常見的用螺紋密封的管螺紋代號(hào)Rc表示的是（圓錐內(nèi)）螺紋。

204雙頭螺柱與機(jī)體螺紋連接，其緊固端應(yīng)當(dāng)采用過渡配合，保證配合后螺紋（中徑）有一定的過盈量。

205鍵連接分為緊鍵連接和松鍵連接，（鍥鍵）連接屬于緊鍵連接。

m。。206在各種鍵連接中，（切向鍵）常應(yīng)用在軸徑大于60mm對(duì)中性要求不高且傳遞較大扭矩的低速場(chǎng)合。

207漸開線齒花鍵和三角形齒外花鍵的鍵齒壓力角分別為（30和45）

208松鍵連接是靠鍵的（側(cè)面）傳遞扭矩的。

209一般情況下，對(duì)于盲孔的連接或?yàn)榱搜b拆方便，可以使用（內(nèi)螺紋圓錐銷）。210定位用的標(biāo)準(zhǔn)圓錐銷的錐度為（1:50）。211定位銷使用的數(shù)目通常不少于（2個(gè)）。

212根據(jù)軸（所受載荷）不同，可將軸分為心軸轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)軸三類。

213只傳遞動(dòng)力，受扭轉(zhuǎn)作用而不受彎曲作用，或者彎曲作用很小的軸為（傳動(dòng)軸）。214根據(jù)軸的承載情況可分為（轉(zhuǎn)軸）心軸 傳動(dòng)軸。

215一般情況下，對(duì)開式滑動(dòng)軸承的軸承蓋與軸承座之間留有（5mm）左右的間隙，以便當(dāng)軸瓦稍有磨損時(shí)方便調(diào)整。

216對(duì)開式軸承的軸瓦內(nèi)表面開有油槽，一般油槽長(zhǎng)度可取軸瓦長(zhǎng)度的（80%）。

217內(nèi)錐外柱式錐形表面滑動(dòng)軸承靠（移動(dòng)軸瓦位置）來調(diào)整軸承與軸徑間的配合間隙。218對(duì)滑動(dòng)軸承的裝配要求主要是軸徑與軸承之間獲得所需間隙和良好的接觸，軸在軸承中（運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)）。

219只能承受軸向載荷的軸承稱為（推力軸承）。220型號(hào)為2109的滾動(dòng)軸承的類型是（調(diào)心球軸承）。221型號(hào)為82/650的滾動(dòng)軸承內(nèi)徑為（650mm）。222型號(hào)為7312的滾動(dòng)軸承內(nèi)徑為（60mm）。223向心推力球軸承的接觸角β的范圍一般應(yīng)為（0≦β≦45）。

224滾動(dòng)軸承型號(hào)末尾第四位表示軸承的（類型）。225在可移式剛性聯(lián)軸器中，（彈性圈柱銷）聯(lián)軸器通常應(yīng)用于傳遞小扭矩高轉(zhuǎn)速啟動(dòng)頻繁和旋轉(zhuǎn)方向需經(jīng)常改變的設(shè)備中。

226萬向聯(lián)軸器用于兩軸（交叉）的傳動(dòng)，主動(dòng)軸以等角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，從動(dòng)軸是作變角速度旋轉(zhuǎn)。

227萬向聯(lián)軸器連接的兩軸有角度偏移的傳動(dòng)時(shí)，主動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)一周，從動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)（一周）。228離合器有嵌合式、摩擦、磁粉、（安全）離心、超越離合器等種類。

229在CA6140型普通車床上進(jìn)行切削加工時(shí)，如果主軸突然停止轉(zhuǎn)動(dòng)，而電機(jī)依然轉(zhuǎn)動(dòng)，則說明（多片式摩擦離合器）調(diào)的太松。

230內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)裝置中常應(yīng)用（超越）離合器。

231內(nèi)燃機(jī)氣缸的閥門彈簧利用的是彈簧的（控制機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)）功能。

232彈簧按承受（載荷）不同，可分為拉伸、壓縮、扭轉(zhuǎn)、和彎曲彈簧四種。233彈簧的主要作用是控制機(jī)械運(yùn)動(dòng)、吸收振動(dòng)、和沖擊能量、（儲(chǔ)蓄能量）、測(cè)量力的大小。234檢查高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械的轉(zhuǎn)子的不彎曲程度，可以在轉(zhuǎn)子裝入（軸承）后進(jìn)行。235為保證轉(zhuǎn)子在告訴運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)子上各內(nèi)孔對(duì)軸承徑都應(yīng)具有較小的（同軸度）誤差。236為保證轉(zhuǎn)子在告訴運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)子上各外圓對(duì)軸承徑都應(yīng)具有較高的（同軸度）誤差。237無論新舊轉(zhuǎn)子，軸徑的圓度和圓柱度誤差一般要求控制在（0.02mm）以內(nèi)。238凡轉(zhuǎn)子在一階臨界轉(zhuǎn)速或以上時(shí)進(jìn)行的平衡，便屬于撓性轉(zhuǎn)子（高速動(dòng)平衡）。239撓性轉(zhuǎn)子在臨界轉(zhuǎn)速以下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子可以看做是（剛性）轉(zhuǎn)子。

240撓性轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡的精度一般要求動(dòng)平衡機(jī)軸承上的振動(dòng)速度小于（1.12mm/s）。241裝配可傾瓦式滑動(dòng)軸承時(shí)，應(yīng)該有一塊瓦位于軸承體的（正下方），以便于軸徑找中。

。。242高速轉(zhuǎn)子的軸承在進(jìn)行油潤(rùn)滑時(shí)，要在進(jìn)油口裝濾油網(wǎng)，此濾油網(wǎng)要求（循環(huán)結(jié)束后拆除）。

243一橢圓軸承半徑頂間隙為0.02mm，半徑側(cè)間隙0.06mm，則該軸承的橢圓度為（2/3）。244高速旋轉(zhuǎn)下的徑向軸承的內(nèi)孔精加工應(yīng)盡量采用（精車）。

245橢圓形和可傾瓦式軸承主要是為了解決滑動(dòng)軸承在高速下可能發(fā)生的（油膜振蕩）。246齒輪聯(lián)軸器的內(nèi)齒輪在軸向有一定的游動(dòng)量，以保證兩軸都有各自的（熱脹冷縮）。247高速旋轉(zhuǎn)的聯(lián)軸器內(nèi)孔與軸的配合必須具有一定的（過盈量）。

248高速旋轉(zhuǎn)的聯(lián)軸器采用錐形面配合時(shí)，必須保證孔與軸接觸面積大于（75%）。

249機(jī)床傳動(dòng)鏈的（運(yùn)動(dòng)）誤差，是由傳動(dòng)鏈中各傳動(dòng)件的制造誤差和裝配誤差造成的。250機(jī)床傳動(dòng)件的誤差在升速運(yùn)動(dòng)和降速運(yùn)動(dòng)時(shí)分別被（放大和縮?。?/p>

251當(dāng)一個(gè)齒輪最大周節(jié)與另一齒輪最小周節(jié)處于同一相位時(shí)產(chǎn)生的傳動(dòng)誤差為（最大）。252修理分度蝸輪副時(shí)，常采用（更換蝸桿、修復(fù)蝸輪）的方法來恢復(fù)或提高蝸輪副的精度。253分度蝸桿的徑向軸承是兩個(gè)材料為青銅的滑動(dòng)軸承，調(diào)整時(shí)需要用（巴氏合金）研磨棒。254xing磨蝸桿除（齒厚）精度要求低于工作蝸桿外，其余精度要求均與工作蝸桿相同。255用齒輪加工機(jī)床分度蝸桿的牙形誤差時(shí)，對(duì)蝸桿副嚙合精度的影響（不大）。256機(jī)床工作臺(tái)環(huán)形圓導(dǎo)軌的上導(dǎo)軌面比下導(dǎo)軌面具有較好的（圓度）要求。257環(huán)形圓導(dǎo)軌的圓度誤差主要影響此輪加工后的（齒距累積）誤差。

258在以上導(dǎo)軌為基準(zhǔn)對(duì)下導(dǎo)軌進(jìn)行刮削時(shí)，下導(dǎo)軌精度由（作回轉(zhuǎn)基準(zhǔn)的定位表面）的精度決定。

259環(huán)形圓導(dǎo)軌刮削后，檢查圓度誤差時(shí)，在圓周上三個(gè)相對(duì)間隔（120）的位置上對(duì)研檢查，可判斷出圓度的質(zhì)量。

260檢查環(huán)形導(dǎo)軌刮削后的圓度誤差時(shí)，在導(dǎo)軌上下接觸面涂一層薄顯示劑，以約（15）角正反轉(zhuǎn)動(dòng)工作臺(tái)進(jìn)行對(duì)研。

261檢查環(huán)形圓導(dǎo)軌刮削后的圓度誤差時(shí)，只有在（3個(gè)）位置上對(duì)研后全部接觸均勻才符合接近理論圓度的充分條件。

262用切向法測(cè)量一較標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)形圓導(dǎo)軌的直線度誤差時(shí)，按順序測(cè)量讀數(shù)作出的誤差曲線應(yīng)為（正弦曲線）。

263修磨磨床主軸軸徑時(shí)，若超差不多，則可用（鑄鐵）研磨套修復(fù)。264砂輪主軸有彎曲、外圓表面有裂紋以及其他較嚴(yán)重?fù)p傷時(shí)，需（更換）。265磨床主軸軸徑的修復(fù)量因受氮化層及硬度限制，一般不應(yīng)超過（0.1mm）。266修研磨磨床軸徑，超差較多時(shí)，宜用（超精磨床）。

267精密磨床砂輪主軸軸承的外錐面與軸承體的內(nèi)錐面必須良好接觸，接觸面積≧（80%）。268精密磨床砂輪主軸軸承工作面磨損后，可先粗研，然后半精研，最后精研，其中半精研用（W5~W7）研磨粉。

269砂輪主軸部件第二次試車時(shí)，所用潤(rùn)滑油中煤油和二號(hào)錠子油的百分比為（90%和10%）。270多段拼接的床身接合面有滲油。漏油，或用（0.04mm）厚塞尺能塞入時(shí)，就應(yīng)修復(fù)。271刮削兩端彼此相連接的床身導(dǎo)軌接合面，兩段導(dǎo)軌的垂直度誤差方向應(yīng)相反，這樣兩段導(dǎo)軌拼接后的（直線型）才趨一致。

272大型機(jī)床多段床身拼接裝配時(shí)應(yīng)（先用螺釘緊固，后用定位銷）。

273整修大型機(jī)床基礎(chǔ)時(shí)，要在水泥漿（未完全干涸（時(shí)放上調(diào)整墊鐵，并用水平儀和檢驗(yàn)平尺找正墊鐵。

274整修大型機(jī)床基礎(chǔ)時(shí)，先把表面疏松部分鑿掉，然后用（熱堿水）刷洗擦干，重澆灌。

。275大型機(jī)床整修后應(yīng)達(dá)到：整修縱橫水平度公差（0.2）/1000mm；兩對(duì)面和相鄰墊鐵在同一平面內(nèi)公差為0.3/1000mm。

276用水平儀檢查大型機(jī)床V型導(dǎo)軌在垂直平面內(nèi)的直線度誤差時(shí)，應(yīng)將水平儀轉(zhuǎn)過（90）。277檢查大型機(jī)床V型導(dǎo)軌在水平平面內(nèi)的直線度誤差時(shí)，采用（顯微鏡）。

278檢查大型機(jī)床V型導(dǎo)軌時(shí)，其精度應(yīng)達(dá)到：垂直水平面（0.02/1000mm,0.02/1000mm）。279測(cè)量床身導(dǎo)軌在垂直平面內(nèi)的直線度誤差一般用（水平儀）測(cè)量。280大型機(jī)床平導(dǎo)軌在垂直平面內(nèi)的直線度誤差允許為（0.01/1000mm）。281檢查大型機(jī)床平導(dǎo)軌在垂直面內(nèi)的直線度誤差時(shí)，應(yīng)將水平儀轉(zhuǎn)過（90）進(jìn)行測(cè)量。282測(cè)量床身導(dǎo)軌在水平平面內(nèi)的直線度誤差一般用百分表和檢驗(yàn)心軸）測(cè)量。

283刮削大型機(jī)床的長(zhǎng)導(dǎo)軌要考慮季節(jié)氣溫的差異，夏天修理時(shí)，導(dǎo)軌在垂直平面內(nèi)的直線度誤差可在允許范圍內(nèi)盡量使中部呈（凸）狀。

284安裝龍門刨床的雙立柱時(shí)，左右兩立柱頂面的等高度誤差要求為（0.1mm）。285測(cè)量龍門刨床雙立柱頂面高度誤差時(shí)，可采用兩只等高水箱和（深度千分尺）進(jìn)行測(cè)量。286龍門刨床雙立柱導(dǎo)軌面同一平面度要求為（0.04mm)。

287測(cè)量龍門刨床雙立柱導(dǎo)軌面同一平面度誤差采用（拉鋼絲法）。

288調(diào)整大型機(jī)床床身水平，必須以床身（中部為基礎(chǔ)，向兩端）進(jìn)行調(diào)整修刮，這樣不會(huì)影響已經(jīng)安裝好的立柱精度。

289調(diào)整大型機(jī)床床身水平時(shí)，最好將（3個(gè)）水平儀同時(shí)使用，以便于掌握導(dǎo)軌的變化。290由于立柱、橫梁等零件已全部裝在床身上，全部負(fù)荷集中在床身（中間），使已調(diào)整過的床身變形。因此，在床身修理前，要重新調(diào)整床身導(dǎo)軌在垂直平面內(nèi)的不直度。291研刮蝸輪所用舊蝸桿必須與新蝸桿在同一臺(tái)床上車削，以保證（齒形半角）一致。292檢查大型機(jī)床工作臺(tái)有無爬行現(xiàn)象，可利用（百分表）來進(jìn)行。

293在修理大型機(jī)床的蝸輪時(shí)，當(dāng)用舊蝸桿刮削到蝸輪齒面接觸率達(dá)（50%）以上時(shí)，再換上新蝸桿進(jìn)行研刮。

294當(dāng)軸徑或長(zhǎng)鍵部分嚴(yán)重磨損時(shí)，可采用振動(dòng)堆焊法修復(fù)，其堆焊厚度通常為(1.5~5mm).295當(dāng)軸徑的磨損量小于0.2mm,而軸徑表面又要求一定硬度時(shí)，可采用（鍍鉻）方法修復(fù)。296磨床液壓系統(tǒng)進(jìn)入空氣、油液不潔凈、導(dǎo)軌潤(rùn)滑不良、壓力不穩(wěn)定等，都會(huì)造成磨床（工作臺(tái)低速爬行）。

297外圓磨床出現(xiàn)壓力不足或建立不起油壓、部件速度下降等現(xiàn)象，可能是由后面所列（???）中任一條造成的。?油泵電機(jī)功率不足；?壓力閥中有臟污；?油液黏度太大；④系統(tǒng)內(nèi)部泄露。

298液流方向的迅速改變或停止致使液流速度發(fā)生急劇變化，這將會(huì)造成磨床液壓系統(tǒng)出項(xiàng)（液壓沖擊）現(xiàn)象。

299一般數(shù)控機(jī)床主要由后面所列（???⑤）四個(gè)基本部分組成。?控制介質(zhì)；?數(shù)控裝置；?伺服系統(tǒng)；④檢測(cè)裝置；⑤機(jī)床；⑥刀庫。300在數(shù)控機(jī)床系統(tǒng)中，（控制介質(zhì)）是該系統(tǒng)的軟件部分。

301數(shù)控機(jī)床的數(shù)控系統(tǒng)按（輸入量與輸出量之間的關(guān)系）分類，可分為開環(huán)控制系統(tǒng)、半閉環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。

302伺服系統(tǒng)的控制元件有直流伺服電機(jī)、交流伺服電機(jī)和（步進(jìn)電機(jī)）。303二十進(jìn)制就是用四位二進(jìn)制數(shù)來表示（1位）十進(jìn)制數(shù)。

304在數(shù)控機(jī)床上加工零件，從分析零件圖開始，一直到制作穿孔帶為止的全過程稱為（程序編制）。

。305二進(jìn)制就是逢二進(jìn)一，它只包含（0和1）。

306數(shù)控機(jī)床程序編制的步驟有：確定工藝過程、運(yùn)動(dòng)軌跡計(jì)算、編寫程序單、制備控制介質(zhì)和（程序校核、首件初試）等。

307整個(gè)數(shù)控機(jī)床的可靠性主要取決于（數(shù)控裝置），加工精度則取決于伺服系統(tǒng)。308一般數(shù)控機(jī)床上的步進(jìn)電機(jī)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的脈動(dòng)當(dāng)量為（0.01mm/單位脈沖）。309在數(shù)控機(jī)床中，（閉環(huán)）系統(tǒng)的精度較高，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，適用大型精密機(jī)床的數(shù)控系統(tǒng)。310數(shù)控裝置除控制刀具或工作臺(tái)移動(dòng)的終點(diǎn)坐標(biāo)外，還要保證被控制的兩個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)間位移的軌跡是一條直線，即（直線）控制。311在數(shù)控機(jī)床中，（數(shù)控鉆床）屬于點(diǎn)位控制系統(tǒng)。312在數(shù)控機(jī)床中，（連續(xù)）控制數(shù)控裝置能對(duì)兩個(gè)或兩個(gè)以上的坐標(biāo)方向的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行連續(xù)控制，適用于控制加工曲面、凸輪等復(fù)雜形面的零件。

313在數(shù)控機(jī)床中，對(duì)于行程大于（4m）的進(jìn)給系統(tǒng)不宜采用滾珠絲杠傳動(dòng)系統(tǒng)。314自動(dòng)換刀數(shù)控機(jī)床的特點(diǎn)是能自動(dòng)完成工件的定位于轉(zhuǎn)位、主軸變速與進(jìn)給以及刀具的自動(dòng)更換，使復(fù)雜零件在機(jī)床上只需（1次）裝夾就可加工完。

315光電閱讀機(jī)在工作過程中，當(dāng)控制器發(fā)出啟動(dòng)指令后，小電機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，即（啟動(dòng)走帶）。

316組合機(jī)床是由一些（通用部件）及少量專用部件組成的高效自動(dòng)或半自動(dòng)專用機(jī)床。317在組合機(jī)床的型號(hào)中字母H代表（小型組合機(jī)床。

318組合機(jī)床的控制系統(tǒng)大多采用機(jī)械、液壓、電氣或氣動(dòng)相結(jié)合方式，其中（電氣）控制又往往起著中樞連接作用。

319在組合機(jī)床的通用部件中，回轉(zhuǎn)分度工作臺(tái)屬于（輸送）部件。320在組合機(jī)床的通用部件中，（動(dòng)力頭）能同時(shí)完成刀具切削運(yùn)動(dòng)及進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。321在多工位組合機(jī)床中，（移動(dòng)工作臺(tái)（式可配置的工位數(shù)較少，且機(jī)動(dòng)時(shí)間與輔助時(shí)間無法重合。

322組合機(jī)床動(dòng)力頭前端一般只能安裝（多軸箱），而動(dòng)力滑臺(tái)上可以安裝動(dòng)力箱、鏜孔車端面頭、銑頭、精鏜頭等。

323組合機(jī)床通常是多頭多面同時(shí)對(duì)工件進(jìn)行加工，這就要求多臺(tái)電機(jī)（同時(shí)啟動(dòng)，單獨(dú)）調(diào)整。

324在組合機(jī)床加工過程中，當(dāng)輔助時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，為了保證裝卸工件的安全、節(jié)省電力、操作方便，可使動(dòng)力頭（同時(shí)啟動(dòng)同時(shí)）停止。

325在組合機(jī)床多臺(tái)電機(jī)同時(shí)啟?？刂凭€路中符號(hào)“ ”代表（接觸器）。

326在六點(diǎn)定位原則中，1個(gè)支撐點(diǎn)限制一個(gè)自由度，如出現(xiàn)2個(gè)或多個(gè)支撐點(diǎn)限制同一自由度，稱為（超）定位。

327根據(jù)零件技術(shù)要求，工件定位時(shí)所限制的自由度小于6個(gè)，但能保證零件的技術(shù)要求，這種定位稱為（不完全）定位。

328任何工件在空間不加任何約束時(shí)，它有(6個(gè)）自由度。

329定位用的V 形塊的工作面間夾角已標(biāo)準(zhǔn)化，下列各項(xiàng)中（30）不屬于標(biāo)準(zhǔn)范疇。330工件以內(nèi)孔定位時(shí)，常采用心軸定位，心軸一般用20Cr鋼制作，滲碳淬火硬度通常為HRC（58~62）。

331工件以內(nèi)孔定位時(shí)，錐度心軸限制（5個(gè)）自由度。

332增加主要定位支撐的定位剛性和穩(wěn)定性的支承叫（輔助支承）。

333在鍥塊加緊機(jī)構(gòu)中，為使鍥塊有自鎖作用，鍥塊的斜面升角一般應(yīng)小于（6）。

。334機(jī)床夾具應(yīng)用中（加緊力）對(duì)工件在夾具中的定位、夾緊起決定作用。335夾具設(shè)計(jì)中夾緊力的方向最好與切削方向（重合）。

336對(duì)夾緊裝置結(jié)構(gòu)的基本要求：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，并有足夠的（剛度）。

337在設(shè)計(jì)夾緊機(jī)構(gòu)時(shí)，主要夾緊力一般應(yīng)（垂直于）主要定位基準(zhǔn)，以減小工件變形。338在鍥塊夾緊機(jī)構(gòu)中，為使其有自鎖作用，鍥塊的斜面升角應(yīng)（小于）摩擦角。339在夾緊機(jī)構(gòu)中，（機(jī)床運(yùn)動(dòng)完成）夾緊類型不屬于機(jī)動(dòng)夾緊。340對(duì)夾緊裝置的基本要求，首先要保證加工的（精度）要求。341在批量少的產(chǎn)品生產(chǎn)或新產(chǎn)品試制中，通常使用（組合）夾具。342組合夾具也具有（專用）夾具的性質(zhì)。

343當(dāng)某企業(yè)的產(chǎn)品繁多、生產(chǎn)變更頻繁時(shí)，最宜使用（組合）夾具。

344單件工時(shí)定額由幾個(gè)部分組成，更換刀具、潤(rùn)滑機(jī)床屬于（布置工作地）時(shí)間。

345加工成批軸類零件，為提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，應(yīng)從改變刀具、提高切削用量、縮短（基本）加工時(shí)間上下功夫。

346領(lǐng)取和熟悉圖紙、工藝規(guī)程，安裝刀具和夾具以及調(diào)整機(jī)床屬于工時(shí)定額中的（準(zhǔn)備和終結(jié)）時(shí)間。

347增大（切削）速度可以縮短基本時(shí)間。

348進(jìn)行切削加工時(shí)，工件的加工余量與基本時(shí)間的關(guān)系（前者越大，后者越長(zhǎng)）。349減少加工余量是縮短（基本）時(shí)間的方法。350采用（先進(jìn)夾具）可縮減輔助時(shí)間。351下列各項(xiàng)中，（調(diào)整機(jī)床）不屬于輔助時(shí)間范疇。

352縮短工件加工過程中的測(cè)量時(shí)間，可縮短（輔助）時(shí)間。353采用（自動(dòng)換刀裝置）可縮減輔助時(shí)間。

354鉗工工作臺(tái)兩側(cè)同時(shí)有人操作時(shí)，中間（應(yīng)用鐵絲網(wǎng)）隔開。

355鉆孔時(shí)，操作者應(yīng)遵守后面列出的（??⑤）操作規(guī)程。?戴上防護(hù)眼鏡；?不戴防護(hù)眼鏡；?穿上工作服；④戴上手套；⑤不戴手套。

356在鉗工操作中，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生很多細(xì)小鐵屑，應(yīng)該用（刷子）清理。357起吊重物時(shí)，吊鉤應(yīng)垂直于重心，繩與地面垂直線一般不超過（45）。

358在工作場(chǎng)地起吊重物時(shí)，應(yīng)使用（白棕繩）作起吊工具。359使用（2根）以上繩索時(shí)，應(yīng)盡量避免并列使用。

360為減少觸電事故，以及對(duì)已造成觸電或電火事故及早處理，（相線）必須開關(guān)。361一般工廠照明要求固定安裝，通常要求距地面（2.5m)以上，最少不低于2m。362在潮濕、有導(dǎo)電塵埃場(chǎng)所，應(yīng)選用（12V或6V）電壓來供照明。363電氣設(shè)備運(yùn)行時(shí)，必須（接地或接零），防止事故發(fā)生。

364保護(hù)接地適用于（1000V）以上的電氣設(shè)備以及電源中線不接地1000V以下的電氣設(shè)備。365保護(hù)接零的防范適用于（三相四線）制中線直接接地的供電系統(tǒng)。366砂輪機(jī)擱架與砂輪間應(yīng)保持（3mm)以內(nèi)。367砂輪機(jī)的砂輪旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)使磨屑(向下)飛離。

368使用砂輪機(jī)磨削刀具時(shí)，操作者應(yīng)站在砂輪機(jī)（側(cè)面）。

判斷題

1在裝配圖中，兩個(gè)零件的接觸表面只用一條輪廓線表示，不能畫成兩條線。3在裝配圖的各剖視圖中，同一零件的剖面線方向和間隔必須相同。

5裝配圖中的尺寸包括性能尺寸、裝配尺寸、外形尺寸、安裝尺寸及其它重要尺寸五種。

。6裝配前根據(jù)裝配圖了解主要機(jī)構(gòu)的工作原理，零部件之間的相互關(guān)系，以保證裝配圖上標(biāo)注尺寸的要求。

8國家規(guī)定焊縫符號(hào)一般由基本符號(hào)和指引線組成。

10在制定裝配工藝規(guī)程時(shí)，每個(gè)裝配單元同?？勺鳛橐坏姥b配工序，任何一個(gè)產(chǎn)品一般都能分成若干個(gè)裝配單元，即若干道裝配工序。

12尺寸鏈封閉環(huán)的基本尺寸等于所有增環(huán)基本尺寸之和與所有減環(huán)基本尺寸之和之差。14零件加工或部件及機(jī)器裝配過程中，相互關(guān)聯(lián)尺寸的總稱叫尺寸鏈。15工件材料的硬度愈低和塑性愈高，則滾壓后的零件表面愈光滑。

17壓力機(jī)在工作時(shí)所受的合力作用點(diǎn)與壓力機(jī)滑塊的中心線相重合，該合力的作用點(diǎn)稱為壓力中心。

18孔的冷壓加工是用比待加工的孔稍大的鋼珠或擠壓桿對(duì)經(jīng)過預(yù)加工的孔進(jìn)行推壓或拉亞，是對(duì)孔的最后精加工。

20作為孔的擠壓加工工具，鋼珠的應(yīng)用范圍有一定的局限性，它只能用于擠壓較短的通孔。21使用粗基準(zhǔn)時(shí)，原則上不允許重復(fù)使用。

23在鋼中加入Co、Mn。Mo、Cr等元素，可顯著提高鋼的淬透性。25鋼處理后得到的馬氏體組織的熱處理工藝是淬火。

26普通碳素結(jié)構(gòu)鋼中，甲類鋼保證機(jī)械性能，乙類鋼保證化學(xué)成分。28合金鋼9SiCr主要用于低速細(xì)長(zhǎng)刀具。

29抗拉強(qiáng)度δb是起重機(jī)鋼絲繩的主要性能指標(biāo)，而疲勞強(qiáng)度δ-1是軸、齒輪等承受動(dòng)載荷的主要性能指標(biāo)。

32鋼在砂輪上打磨時(shí)會(huì)引起火花，其中碳元素是引起火花爆裂主要元素，隨著含碳量增加，火花亮度增加。

34含碳量低的鋼斷面晶粒細(xì)致，色澤會(huì)白，含碳量高的鋼斷面晶粒稍粗，色澤呈白色。36液壓泵的工作壓力由系統(tǒng)中的執(zhí)行元件的最高工作壓力決定。

38在漸開線齒形的嚙合齒輪泵中，外齒輪和內(nèi)齒輪之間裝有一塊月牙形隔板，以便將吸油腔和壓油腔分開。

41單作用式葉片泵的轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，每個(gè)密封工作腔完成吸油壓油動(dòng)作一次，以保證正常。43與齒輪泵和葉片泵相比，柱塞泵的特點(diǎn)是泄露小、容積效率高、可高壓下工作。45有些徑向柱塞泵的偏心距可以從正值變成負(fù)值，從而改變泵的進(jìn)出油方向。47對(duì)機(jī)床液壓系統(tǒng)中使用的液壓閥要求是工作時(shí)沖擊和振動(dòng)小，且壓力損失小。48液壓控制閥操作方式分手動(dòng)式、機(jī)動(dòng)式、電動(dòng)式、液動(dòng)式、電液動(dòng)等多種。

50在機(jī)床液壓系統(tǒng)使用中使用的換向閥絕大多數(shù)是滑閥，而轉(zhuǎn)閥只用在中低壓小流量場(chǎng)合，作為先導(dǎo)閥和小型換向閥使用。

53先導(dǎo)式溢流閥要在先導(dǎo)閥和主閥都動(dòng)作后才能起控制作用。55普通節(jié)流閥不可能使通過的流量保持恒定，而調(diào)速閥可以做到。

57調(diào)速閥工作時(shí)進(jìn)出口壓差小，其減壓閥不能起到穩(wěn)定節(jié)流閥前后壓差的作用。59在氣動(dòng)系統(tǒng)的排氣口，尤其是在換向閥的排氣口，常設(shè)消聲器以降低排氣噪聲。61分離式油箱可以減少升溫和液壓泵驅(qū)動(dòng)電機(jī)振動(dòng)對(duì)機(jī)床工作精度的影響。64在液壓基本回路中，符號(hào)“”代表雙作用但活塞桿液壓缸。

65節(jié)流調(diào)速回路由定量泵、流量控制閥、溢流閥和執(zhí)行元件組成，它通過調(diào)節(jié)和控制流入或流出執(zhí)行元件的流量來調(diào)節(jié)其運(yùn)動(dòng)速度。67壓力控制回路是利用壓力控制閥來控制系統(tǒng)壓力的回路。

69減壓回路的作用在于使系統(tǒng)中的部分油路具有較低的穩(wěn)定壓力。

71調(diào)節(jié)M1432型萬能外圓磨床的節(jié)流閥開口大小，可使工作臺(tái)在0.05~4m/min之間無極變速。

M1432A型萬能外圓磨床的工作缸內(nèi)誤入了空氣，工作時(shí)不僅會(huì)發(fā)生噪聲，而且還可能造成工作臺(tái)的低速爬行。

76離心式轉(zhuǎn)速表游絲的作用是在測(cè)頭與旋轉(zhuǎn)零件脫離接觸時(shí)指針能回復(fù)到零位。78使用量塊測(cè)量時(shí)，要先把量塊放在汽油中洗凈，然后用脫脂棉或絨布擦干。80量塊具有研合性，所以量塊可以成組使用，以組成所需尺寸。

82當(dāng)光學(xué)合像水平儀處于水平位置時(shí)，兩個(gè)半氣泡就會(huì)重合，否則兩個(gè)半氣泡不會(huì)重合。84光學(xué)合像水平儀的刻度值是由水準(zhǔn)管的杠桿和測(cè)微螺桿決定的。

86用合像水平儀測(cè)量1m長(zhǎng)的導(dǎo)軌，其直線度誤差為1.24mm，若該導(dǎo)軌長(zhǎng)為500mm，則其直線度誤差為0.62mm。

88從原理上講，自準(zhǔn)直儀實(shí)際是添裝了目鏡的平行光管。

90平行光管是一種投射平行光束的裝置，是由透鏡和位于前焦面上的十字分劃板以及照明光源組成。

92經(jīng)緯儀主要用來測(cè)量精密機(jī)床的水平轉(zhuǎn)臺(tái)和萬能轉(zhuǎn)臺(tái)的分度精度。94用經(jīng)緯儀測(cè)量時(shí)的示值讀數(shù)是用望遠(yuǎn)鏡旁邊的顯微鏡得出的。

96測(cè)微準(zhǔn)直望遠(yuǎn)鏡建立基準(zhǔn)線的基本方法是依靠光學(xué)量?jī)x提供一條光學(xué)視線，同時(shí)合理選擇靶標(biāo)，并將靶標(biāo)中心與量?jī)x光學(xué)視線中心調(diào)至重合。

98機(jī)械在旋轉(zhuǎn)過程中，轉(zhuǎn)子與靜子部分碰撞，會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。

100轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)所受到的干擾力的作用頻率與轉(zhuǎn)子固有的振動(dòng)頻率相同，轉(zhuǎn)子將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。

102用速度傳感器在軸承上測(cè)量振動(dòng)時(shí)，應(yīng)選擇反映振動(dòng)最為直接和靈敏的位置為宜。104測(cè)量軸振動(dòng)的方法是采用位移傳感器。

106旋轉(zhuǎn)機(jī)械的振動(dòng)故障都是在機(jī)械運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的，因此診斷也應(yīng)在機(jī)械運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行。107轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)產(chǎn)生半速渦動(dòng)和油膜振蕩，都是由于滑動(dòng)軸承額工作穩(wěn)定性差而引起的。109噪聲大多是由于機(jī)械振動(dòng)和氣流引起的。

112在測(cè)量粗糙的工件表面時(shí)，不應(yīng)使用量塊、測(cè)微儀等高精度量具、量?jī)x。114精密測(cè)量的條件主要指測(cè)量環(huán)境的溫度、濕度、灰塵和振動(dòng)。116在雙曲柄機(jī)構(gòu)中，若兩曲柄長(zhǎng)度不等，主動(dòng)曲柄作等速運(yùn)動(dòng)，從動(dòng)曲柄隨之作變速運(yùn)動(dòng)。120齒輪傳動(dòng)能保證瞬時(shí)傳動(dòng)比恒定，平穩(wěn)性較高。

123一對(duì)相互嚙合的漸開線齒輪，其傳動(dòng)比和中心距無關(guān)。

125對(duì)于相同齒數(shù)的直齒圓柱齒輪，模數(shù)越大，齒輪的幾何尺寸越大，輪齒越大。127為了使內(nèi)齒輪齒頂兩側(cè)輪廓全部為漸開線，齒頂圓應(yīng)大于它的基圓。

129在具有自鎖作用的蝸桿傳動(dòng)中，只能用蝸桿帶動(dòng)蝸輪，而不能用蝸輪帶動(dòng)蝸桿。130蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)裝配時(shí)，通過改變調(diào)整墊片厚度來調(diào)整蝸輪的軸向位置。132相互嚙合的蝸輪蝸桿，蝸桿分度圓柱面上的螺旋線的升角等于蝸輪分度圓柱面上的螺旋角，且二者方向相同。

134當(dāng)兩軸平行、中心距較遠(yuǎn)、傳動(dòng)功率較大且平均傳動(dòng)比要求較準(zhǔn)確時(shí)，可采用鏈傳動(dòng)。135平帶傳動(dòng)中，平帶陷入輪緣越深越好，這樣可使平帶底面均勻接觸輪槽，增大摩擦。138帶的張緊力要適當(dāng)，過大會(huì)使帶的壽命降低。140輪系傳動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)變速，又可實(shí)現(xiàn)變向。

142采用雙頭螺柱連接時(shí)，應(yīng)把螺柱上螺紋較短的一端旋緊在被連接零件的螺孔內(nèi)。144擰緊長(zhǎng)方形布置的成組螺母或螺釘時(shí)，應(yīng)從中間開始向兩邊對(duì)稱進(jìn)行。145松鍵連接以鍵的兩側(cè)面為工作面。緊鍵連接以鍵的上下面為工作面。

148銷連接可以用來定位、傳遞動(dòng)力或扭矩，以及用來作為零件安全裝置中的被切斷件。150銷在機(jī)械中除起到連接作用外，還可起到定位作用和保險(xiǎn)作用。

151心軸只受彎曲作用而不傳遞動(dòng)力；轉(zhuǎn)軸即傳遞動(dòng)力，又承受彎曲和扭轉(zhuǎn)兩種作用。153滑動(dòng)軸承連續(xù)式供油潤(rùn)滑有：滴油潤(rùn)滑、油環(huán)潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、壓力潤(rùn)滑。156滾動(dòng)軸承代號(hào)中最后兩位數(shù)字代表軸承內(nèi)徑大小，最后兩位為04~99的滾動(dòng)軸承的內(nèi)徑等于該數(shù)乘以5.158向心推力軸承既能承受徑向載荷，同時(shí)又能承受軸向載荷。

160固定式聯(lián)軸器對(duì)兩軸之間的偏移缺乏補(bǔ)償能力，而可移式聯(lián)軸器卻能補(bǔ)償兩軸之間的位移和偏斜。

162高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械的聯(lián)軸器內(nèi)外圈的同軸度、端面與軸心線的垂直度要求十分精確，誤差必須在0.02mm以內(nèi)。

163超越離合器可以使同一軸上有兩種不同的轉(zhuǎn)速。

165為使彈簧壓縮后仍能保持一定的彈性，在最大載荷作用下各圈之間仍需保留一定間距。167轉(zhuǎn)子上的同軸度誤差以及垂直度誤差均可在轉(zhuǎn)子安裝在軸承上以后進(jìn)行調(diào)整。169橢圓形軸徑在軸承中運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)兩倍于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速頻率的振動(dòng)。171撓性轉(zhuǎn)子在臨界轉(zhuǎn)速以上運(yùn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子將逐漸產(chǎn)生撓度。

174高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械上大多采用圓柱形軸承，并都具有液體摩擦潤(rùn)滑的性能。

176高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械的軸承的潤(rùn)滑極為重要，油潤(rùn)滑初期，最好使?jié)櫥筒煌ㄟ^軸承。177無論哪一種聯(lián)軸器，其內(nèi)孔與軸的配合必須具有一定的過盈量。179為了減小傳動(dòng)齒輪安裝后的徑向跳動(dòng)誤差，應(yīng)將齒輪和軸的跳動(dòng)相位錯(cuò)開180度位置后再進(jìn)行裝配。

181變制動(dòng)力矩的硎磨法中，摩擦力矩的改變是根據(jù)蝸輪齒面磨損量的大小來控制的。183理想圓環(huán)導(dǎo)軌在圖形上的變化規(guī)律是一條正弦曲線。

185判斷環(huán)形圓導(dǎo)軌刮削后的圓度質(zhì)量時(shí)，應(yīng)以小角度正反轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)研，上下導(dǎo)軌的著色位置與區(qū)域應(yīng)該相同。

187修磨磨床主軸軸徑，當(dāng)超差較多時(shí)，宜用超精磨床修復(fù)；不多時(shí)可用鑄鐵研磨套修復(fù)。189調(diào)整砂輪主軸與軸承之間的間隙，應(yīng)將主軸空轉(zhuǎn)一段時(shí)間，使主軸達(dá)到正常工作溫度后才進(jìn)行調(diào)整。

191多段拼裝的重型機(jī)床床身導(dǎo)軌精度喪失后，若生產(chǎn)急需，可以用強(qiáng)制調(diào)整精度的方法來恢復(fù)精度。

193拼接大型機(jī)床床身，要檢查相聯(lián)床身導(dǎo)軌的一致性，保證接頭的平滑過渡。194修理大型機(jī)床身前，必須先對(duì)基礎(chǔ)堅(jiān)固情況進(jìn)行檢查。

196用水平儀檢查大型機(jī)床V型導(dǎo)軌在垂直平面內(nèi)的直線度時(shí)，應(yīng)將水平儀轉(zhuǎn)過90度檢查導(dǎo)軌的扭曲。

197 V型導(dǎo)軌的扭曲在全部長(zhǎng)度上均要求誤差為0.02/1000mm。

198大型機(jī)床平導(dǎo)軌的刮削用長(zhǎng)的平尺進(jìn)行研點(diǎn)，既要保證直線度的要求，還要控制單平面扭曲。

200大型機(jī)床平導(dǎo)軌刮削后，不僅檢查垂直平面內(nèi)的直線度和扭曲，還應(yīng)檢查平導(dǎo)軌對(duì)V型導(dǎo)軌的平直度。

202安裝龍門刨床立柱時(shí)，要求兩立柱靠床身一側(cè)的基準(zhǔn)面平行，在允許范圍內(nèi)只許頂端靠近。

204用拉鋼絲法測(cè)量龍門刨床雙立柱導(dǎo)軌同一平面度誤差，當(dāng)深度千分尺的測(cè)量桿端面剛觸及Ф0.3MM鋼絲時(shí)，千分尺的讀數(shù)便表示導(dǎo)軌面在該處的一定距離。206調(diào)整大型機(jī)床床身導(dǎo)軌水平時(shí)，必須將全部螺帽緊固。

208要消除爬行現(xiàn)象，必須設(shè)法減少或消除蝸桿蝸輪的嚙合側(cè)隙，因此要測(cè)量側(cè)隙。210當(dāng)軸采用鍍鉻法進(jìn)行修復(fù)時(shí)，鍍鉻層厚度一般0.1~0.2mm。

212 M1342型外圓磨床的液壓缸的安裝于導(dǎo)軌不平行，將造成系統(tǒng)爬行。214數(shù)控裝置是數(shù)控機(jī)床的核心。

216數(shù)控機(jī)床上的程序決定了機(jī)床各部分動(dòng)作的先后順序。218數(shù)控機(jī)床程序編制步驟之一是確定零件加工工藝。

219數(shù)控裝置給步進(jìn)電機(jī)發(fā)送一個(gè)脈沖，使步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)過一個(gè)步距的角度，通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使工作臺(tái)移動(dòng)一個(gè)相應(yīng)的距離，及脈沖當(dāng)量。

221數(shù)控機(jī)床的點(diǎn)位控制特點(diǎn)是控制機(jī)床移動(dòng)部件兩點(diǎn)之間的移動(dòng)速度和路線，而不控制兩點(diǎn)之間的相對(duì)位置。

223在數(shù)控機(jī)床中，常采用滾動(dòng)絲桿和靜壓螺母，用滾動(dòng)摩擦代替滑動(dòng)摩擦。

225組合機(jī)床適用于大量產(chǎn)品的生產(chǎn)，一般采用多軸、多刀。多工序、多面同時(shí)加工。227組合機(jī)床的動(dòng)力頭可布置成單面、雙面、三面、和四面四種形式。229動(dòng)力頭和動(dòng)力滑臺(tái)是組合機(jī)床最主要的通用部件。231組合機(jī)床的通用部件是電氣控制系統(tǒng)的主要控制對(duì)象。

233根據(jù)零件的技術(shù)要求，零件即可采取完全定位，又可采取不完全定位。236在工件以平面定位時(shí)，輔助支撐不起定位左右。238工件在夾具中定位時(shí)，決不允許存在欠定位。239夾緊力的作用點(diǎn)應(yīng)盡可能靠近工件被加工面。

242夾緊機(jī)構(gòu)的作用是固定并使工件保持正確位置，以便使工件不因切削力的作用而偏移。244組合夾具是由一套具有各種不同形狀、不同規(guī)格尺寸的標(biāo)準(zhǔn)元件和組件組成。

246固定式鉆床夾具用于立式鉆床時(shí)，只能加工單孔，用于搖臂鉆床時(shí)，常加工與切削方向平行的孔系。

247在工時(shí)額定的各組成部分中，基本時(shí)間和輔助時(shí)間總和叫操作時(shí)間。249使基本時(shí)間與輔助時(shí)間重合是縮短輔助時(shí)間的有效措施。250在切削加工過程中，減少工件切削長(zhǎng)度能縮短基本時(shí)間。252使輔助時(shí)間與基本時(shí)間重合是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的方法之一。254鉗工臺(tái)兩側(cè)同時(shí)有人操作時(shí)，中間應(yīng)用鐵絲網(wǎng)隔開。256鋼絲細(xì)、根數(shù)多的鋼絲繩耐彎曲，而不耐摩擦。

258起吊時(shí)，如操作者看不清指揮手勢(shì)，應(yīng)設(shè)中轉(zhuǎn)助手，準(zhǔn)確傳遞信號(hào)。259通常要求運(yùn)行中的低壓電氣設(shè)備的絕緣電阻不低于0.5MΩ。261安全用電所用的變壓器必須是雙線圈的。264砂輪的旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)使磨屑向下飛離砂輪。

第五篇：變電站值班員高級(jí)工鑒定新題庫選擇題

29、220kV線路當(dāng)采用“單重方式”運(yùn)行時(shí)，若線路上發(fā)生永久性兩相短路接地故障，保護(hù)及重合閘的動(dòng)作順序?yàn)椋–）A.選跳故障相，延時(shí)重合故障相，后加速跳三相 B.三相跳閘，延時(shí)重合三相，后加速跳三相 C.三相跳閘不重合

D.選跳故障相延時(shí)重合故障相，后加速再跳故障相，同時(shí)三相不一致保護(hù)跳三相 30、同桿并架線路，在一條線路兩側(cè)三相斷路器跳閘后，存在（A）電流。(A)潛供；(B)零序；(C)助增；(D)汲出。

31、超高壓長(zhǎng)線路需要安裝三相高壓并聯(lián)電抗器，若在三個(gè)高壓電抗器中性點(diǎn)加一個(gè)小電抗后接地，該小電抗的作用是（C）。

A、減少系統(tǒng)短路電流 B、降低線路上的工頻過電壓；

C、減少潛供電流，提高單相重合閘成功率； D、降低空載線路分閘過電壓。

32、對(duì)計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的防誤閉鎖功能，具有（D）的防誤操作規(guī)則。A、遙控設(shè)備；B、遙控、遙測(cè)設(shè)備；C、一次設(shè)備；D、所有設(shè)備。

33、在同一小電流接地系統(tǒng)中，所有出線裝設(shè)兩相不完全星形接線的電流保護(hù)，電流互感器均裝在同名相上，這樣發(fā)生不同線路兩點(diǎn)接地短路時(shí)，切除兩條線路的概率是(A)Ａ．1/3； Ｂ．1/2； Ｃ．2/3； D.1

34、繼電保護(hù)整定所用的儀表級(jí)別應(yīng)為（B）。Ａ．0.2；Ｂ．0.5；Ｃ．1 ； D.1.5

35、電力元件繼電保護(hù)的選擇性，除了決定于繼電保護(hù)裝置本身的性能外，還要求滿足：由電源算起，愈靠近故障點(diǎn)的繼電保護(hù)的故障啟動(dòng)值（A）。

(A)相對(duì)愈小，動(dòng)作時(shí)間愈短；(B)相對(duì)愈大，動(dòng)作時(shí)間愈短；(C)相對(duì)愈小，動(dòng)作時(shí)間愈長(zhǎng)；(D)相對(duì)愈大，動(dòng)作時(shí)間愈長(zhǎng)。36、500kV電力網(wǎng)為了保證無功功率平衡，應(yīng)裝設(shè)（C）。

A、串聯(lián)電抗器 B、串聯(lián)電容器 C、并聯(lián)電抗器 D、并聯(lián)電容器

37、套管安裝就位后，帶電前必須靜放。其中500kV套管靜放時(shí)間應(yīng)大于（D）h。A、15；B、28； C、32；D、36

38、對(duì)使用常規(guī)閉鎖技術(shù)無法滿足防誤要求的設(shè)備（或場(chǎng)合），（Ｂ）達(dá)到防誤要求。

A、宜加裝電氣閉鎖；B、宜加裝帶電顯示裝置；C、應(yīng)采用微機(jī)防誤裝置；D、應(yīng)由設(shè)備廠方提供專用配件。

39、發(fā)現(xiàn)缺陷有(B)定性,然后填入缺陷記錄。

A、站長(zhǎng)；B、站長(zhǎng)或值長(zhǎng)；C、值長(zhǎng)；D、值長(zhǎng)或正（副）值。

40、運(yùn)行中消弧線圈，當(dāng)中性點(diǎn)位移電壓在相電壓額定值的（C）之間，允許運(yùn)行時(shí)間不超過1h。A、10%-15%；B、15%-20%；C、15%-30%；D、25%-30%。

41、變壓器吸濕器內(nèi)的硅膠宜采用同一種變色硅膠。當(dāng)較多硅膠受潮變色時(shí)，需要更換硅膠。對(duì)單一顏色硅膠，受潮硅膠不超過（B）。

A、1/2； B、2/3； C、3/4； D、4/5

42、繼電保護(hù)要求，電流互感器的一次電流等于最大短路電流時(shí), 其變比誤差不大于(D)。A.3%； B.5% C.8%；D、10%

43、開關(guān)設(shè)備接地引下線斷開，應(yīng)定為（A）。

A、危急缺陷；B、嚴(yán)重缺陷；C、一般缺陷；D、報(bào)告后再定。

44、下列（D）無功電源不能吸收無功功率。A、同步發(fā)電機(jī)；B、同步調(diào)相機(jī)；C、靜止補(bǔ)償器；D、并聯(lián)電容器。

45、RCS-901A裝置最多可以保存動(dòng)作報(bào)告次數(shù)為（D）次。A、32； B、64； C、99； D、128。

46、避雷針可以架設(shè)在（B）kV及以上配電裝置的構(gòu)架上。A、35； B、110； C、220；

D、500。

47、下列哪一種情況應(yīng)抄錄三相電壓？（D）

A、合上母聯(lián)開關(guān)后；B、合環(huán)操作后；C、旁代主變，旁路開關(guān)合上后；D、開關(guān)空充母線后。48、220kV直流系統(tǒng)兩極對(duì)地電壓絕對(duì)值超過（B）或絕緣電阻降低到25千歐以下應(yīng)視為直流系統(tǒng)接地。A、35V ；B、40V ；C、45V； D、50V。

49、戶外干式電抗器表面應(yīng)定期清洗，（B）年重新噴涂憎水絕緣材料。A、4-5年；B、5-6年；C、6-7年；D、6-8年。

50、某變電站電壓互感器的開口三角側(cè)B相極性接反，則正常運(yùn)行時(shí)。如一次運(yùn)行電壓為110kV，開口三角型輸出的電壓應(yīng)為（A）

Ａ．200V；Ｂ．100V；Ｃ．57V； D、0V。

51、專用接地網(wǎng)銅排的截面積不得小于（D）mm2。A、25； B、50； C、75； D、100。

52、母線差動(dòng)保護(hù)增加電壓閉鎖元件這一做法的原因是（C）。

A、母線保護(hù)原理不完善；B、為了躲過越級(jí)故障；C、防止母線保護(hù)誤動(dòng)作；D、為了以上三種原因。

53、雙母線接線方式倒為單母線運(yùn)行，PT電壓切換把手（B）。

A、可仍打在雙母線位置；B、必須打在運(yùn)行母線PT位置；C、不影響，可不用考慮；D、必須打在停運(yùn)母線PT位置。

54、母差保護(hù)的母差回路中正常運(yùn)行中出現(xiàn)的微小的電流是電流互感器的（B）。A、開路電流；B、誤差電流；C、接錯(cuò)線而產(chǎn)生的電流；D、短接電流。

55、電力系統(tǒng)發(fā)生振蕩時(shí)，各點(diǎn)電壓和電流（A）。

A、均做往復(fù)性擺動(dòng) B、均會(huì)發(fā)生突變 C、變化速度較快；D、電壓做往復(fù)性擺動(dòng)。

56、在電網(wǎng)中出現(xiàn)了威脅電網(wǎng)安全，不采取緊急措施就可能造成嚴(yán)重后果的情況時(shí)，值班調(diào)度員可以越級(jí)向電網(wǎng)內(nèi)下級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)管轄的發(fā)電廠、變電站等運(yùn)行單位發(fā)布調(diào)度指令，下級(jí)必須（A）。

A、立即執(zhí)行；B、得到相關(guān)調(diào)度員許可后方可執(zhí)行；C、得到主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)方可執(zhí)行；D、得到設(shè)備管理單位批準(zhǔn)方可執(zhí)行。

57、發(fā)現(xiàn)保護(hù)裝置（如高頻保護(hù)交換信號(hào)不符合規(guī)定）及二次回路存在缺陷或異常情況，應(yīng)作記錄，通知本單位繼電保護(hù)人員及時(shí)處理。如發(fā)現(xiàn)保護(hù)裝置有明顯異常，可能引起誤動(dòng)作時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)值班運(yùn)行人員應(yīng)作出正確判斷，立即（A）。A、向調(diào)度匯報(bào)，并申請(qǐng)退出； B、退出可能誤動(dòng)的保護(hù)裝置，并向調(diào)度匯報(bào)；C、查明故障原因，并進(jìn)行處理，避免事故擴(kuò)大；D、通知保護(hù)人員，查明原因，再向相關(guān)調(diào)度匯報(bào)。

58、故障錄波器是分析系統(tǒng)事故、確定故障地點(diǎn)、提高運(yùn)行管理水平的一種自動(dòng)裝置，必須經(jīng)常投入運(yùn)行，需要停用時(shí)必須經(jīng)（B）同意。

A、值班負(fù)責(zé)人；B、值班調(diào)度員；C、繼電保護(hù)專責(zé)人；D、工作票許可人。

59、省調(diào)下達(dá)的定值通知單中的充電保護(hù)定值（B）。

A、充母線、充線路均可適用；B、只在充母線時(shí)適用；C、不適用于充變壓器，但適用于充母線和充線路； D、可以適用于充變壓器。

60、變電站既有單獨(dú)設(shè)置的母聯(lián)充電保護(hù)，又有母線保護(hù)中內(nèi)含的充電保護(hù)時(shí)，使用時(shí)（B）。

A、可只投母差保護(hù)內(nèi)含的充電保護(hù)； B、可只投單獨(dú)設(shè)置的母聯(lián)充電保護(hù)；C、可兩套充電保護(hù)任選一套；D、兩套充電保護(hù)均應(yīng)投入。61、變電站直流系統(tǒng)的饋出網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采用(A)方式。

A、輻射狀供電；B、環(huán)狀供電；C、并列供電；D、饋線供電

62、超高壓輸電線路及變電站，采用分裂導(dǎo)線與采用相同截面的單根導(dǎo)線相比較，錯(cuò)誤的是（B）。（A）分裂導(dǎo)線通流容量大些；（B）分裂導(dǎo)線較易發(fā)生電暈，電暈損耗大些；（C）分裂導(dǎo)線對(duì)地電容大些；（D）分裂導(dǎo)線結(jié)構(gòu)復(fù)雜些。

63、具備五防閉鎖邏輯關(guān)系的監(jiān)控系統(tǒng)，正常運(yùn)行時(shí)（A）將閉鎖功能退出。A、嚴(yán)禁； B、可以短時(shí)； C、必須； D、不影響。

64、有自跳自投裝置的變電站失壓后自跳、自投裝置未動(dòng)作應(yīng)（B）。

A、應(yīng)查明拒動(dòng)原因，未查明原因者嚴(yán)禁送電； B、將其退出恢復(fù)送電；C、保持原狀，禁止操作；D、緊急情況可強(qiáng)送一次。

65、對(duì)于高頻閉鎖保護(hù)下列說法正確的是（A）。

A、線路充電運(yùn)行時(shí)，充電側(cè)高頻方向、高頻閉鎖距離零序保護(hù)仍可投入；

B、為了通道的配合，線路充電運(yùn)行時(shí)，兩側(cè)高頻方向。高頻閉鎖距離零序保護(hù)必須同時(shí)退出； C、線路充電運(yùn)行時(shí)，由于受電開關(guān)斷開，則該高頻方向、高頻閉鎖距離零序保護(hù)可以不用退出； D、線路充電運(yùn)行時(shí)，兩側(cè)高頻方向、高頻閉鎖距離零序保護(hù)可以不用退出。66、開關(guān)在運(yùn)行中，彈簧機(jī)構(gòu)若儲(chǔ)能燈滅，還可以進(jìn)行分合操作（B）次。A、分1次合1次；B、分2次合1次；C、分1次合2次；D、分1次不能合。

67、對(duì)于采用單相重合閘的線路，當(dāng)發(fā)生永久性單相接地故障時(shí)，保護(hù)及重合閘的動(dòng)作順序?yàn)椋˙）。A、三相跳閘不重合 B、選跳故障相、延時(shí)重合該單相、后加速跳三相 C、選跳故障相、瞬時(shí)重合該單相、后加速跳三相；D、單相跳閘不重合。

68、變壓器過負(fù)荷保護(hù)動(dòng)作后（B）。

A、延時(shí)跳開主變?nèi)齻?cè)開關(guān)；B、發(fā)信號(hào)；C、先跳開高壓側(cè)母聯(lián)開關(guān)，延時(shí)跳高壓側(cè)開關(guān)；D、跳開中壓側(cè)及低壓側(cè)開關(guān)，降低主變負(fù)荷。

69、對(duì)于微機(jī)型變壓器保護(hù)，當(dāng)變壓器某側(cè)開路運(yùn)行（A）。

A、該側(cè)復(fù)合電壓投入壓板應(yīng)退出 ,否則開放任一側(cè)的復(fù)合電壓保護(hù) B、該側(cè)復(fù)合電壓投入壓板不能退出,否則影響帶電壓閉鎖的后備保護(hù) C、退不退該側(cè)的復(fù)合電壓對(duì)保護(hù)沒有影響

D、該側(cè)復(fù)合電壓投入壓板只閉鎖本側(cè)，對(duì)其他兩側(cè)沒有影響，所以不需退出。70、調(diào)度下達(dá)的定值通知單中的充電保護(hù)定值（B）。

A、充母線、充線路均可適用；B、只在充母線時(shí)適用；C、不適用于充變壓器，但適用于充母線和充線路； D、可以適用于充變壓器。

71、WXB-11(15)保護(hù)事故報(bào)告中“GBJSCK”是指：（A）。

A 重合后高頻保護(hù)加速出口；B、高頻保護(hù)后備三跳出口；C、阻抗相近后加速出口；D、高頻保護(hù)轉(zhuǎn)換性故障三跳出口。72、強(qiáng)油風(fēng)冷變壓器冷卻器全停保護(hù)動(dòng)作后（C）。A、立即跳開三側(cè)開關(guān) B、延時(shí)跳開三側(cè)開關(guān) C、報(bào)信號(hào) D、跳開各側(cè)母聯(lián)開關(guān)

73、某線夾通過紅外測(cè)溫儀發(fā)現(xiàn)溫度已達(dá)130℃應(yīng)定性為（A）。A、I類缺陷； B、Ⅱ類缺陷； C、Ⅲ類缺陷； D、設(shè)施缺陷。

74、室外帶電設(shè)備四周裝設(shè)的全封閉圍欄上，應(yīng)懸掛適當(dāng)數(shù)量的“止步，高壓危險(xiǎn)！” 標(biāo)示牌，標(biāo)示牌必須朝向圍欄（A）。A、外面； B、里面；C、側(cè)面；D、對(duì)面。75、在測(cè)量絕緣前后，應(yīng)將被測(cè)設(shè)備（C）。A、接地；B、短路；C、對(duì)地放電；D、放電。

76、填用電力電纜第一種工作票的工作應(yīng)經(jīng)（B）的許可。A、工作許可人；B、調(diào)度；C、工作負(fù)責(zé)人；D、工作票簽發(fā)人。

77、連接電流回路的導(dǎo)線截面積。應(yīng)適合所測(cè)電流數(shù)值。連接電壓回路的導(dǎo)線截面不得小于（B）mm2。A、2.0 B、1.5 C、1.0 D、2.5 78、以下所列的安全責(zé)任中，（D）是動(dòng)火工作票運(yùn)行許可人的一項(xiàng)安全責(zé)任。A.負(fù)責(zé)辦理動(dòng)火工作票開工和終結(jié) B.負(fù)責(zé)動(dòng)火現(xiàn)場(chǎng)必要的、足夠的消防設(shè)施 C.負(fù)責(zé)檢查現(xiàn)場(chǎng)消防安全措施的完善和正確

D.工作票所列安全措施是否正確完備，是否符合現(xiàn)場(chǎng)條件

79、長(zhǎng)期停用或新用電的電動(dòng)工具應(yīng)用（D）兆歐表測(cè)量其絕緣電阻。A、2500V B、2000V C、1000V D.500V 80、220kV絕緣操作桿的有效絕緣長(zhǎng)度不得小于（B）m。A、1.5 B、2.1 C、1.8 D、1.2 81、下面屬于一類動(dòng)火范圍的設(shè)備或區(qū)域的有（A）。

A.變壓器等注油設(shè)備； B、繼電保護(hù)室； C、控制室； D、電纜夾層。

82、在一個(gè)電氣連接部分同時(shí)有檢修和試驗(yàn)時(shí)，可填寫一張工作票,但在試驗(yàn)前應(yīng)得到檢修（B）的許可。A、工作許可人； B、工作負(fù)責(zé)人； C、工作票簽發(fā)人； D、專職監(jiān)護(hù)人。83、操作中發(fā)生疑問時(shí)，應(yīng)立即停止操作，并向（B）報(bào)告。A、值長(zhǎng)；B、發(fā)令人； C、調(diào)度； D、站長(zhǎng)。

84、室內(nèi)母線分段部分、母線交叉部分及部分停電檢修易誤碰(A)的，應(yīng)設(shè)有明顯標(biāo)志的永久性隔離擋板（護(hù)網(wǎng)）。A、有電設(shè)備；B、停電部分； C、停電設(shè)備； D、引線部分。

85、雙母線運(yùn)行倒閘操作過程中會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)隔離開關(guān)同時(shí)閉合的情況，此時(shí)如果I母發(fā)生故障，母線保護(hù)應(yīng)（A）。A、切除兩段母線； B、切除I母； C、切除II母； D、越級(jí)跳閘。86、斷路器失靈保護(hù)是（C）。

A、一種近后備保護(hù)，當(dāng)故障元件的保護(hù)拒動(dòng)時(shí)，可依靠該保護(hù)切除故障；

B、一種遠(yuǎn)后備保護(hù)，當(dāng)故障元件的斷路器拒動(dòng)時(shí)，必須依靠故障元件本身保護(hù)的動(dòng)作信號(hào)起動(dòng)失靈保護(hù)以后切除故障點(diǎn)；

C、一種近后備保護(hù)，當(dāng)故障元件的斷路器拒動(dòng)時(shí)，可依靠該保護(hù)隔離故障點(diǎn)； D、一種遠(yuǎn)后備保護(hù)，當(dāng)故障元件的保護(hù)拒動(dòng)時(shí)，可依靠該保護(hù)切除故障。87、母聯(lián)過流保護(hù)充變壓器時(shí)增加延時(shí)的目的是（B）。

A、躲過變壓器負(fù)荷電流； B 躲過變壓器勵(lì)磁涌流；C、躲過變壓器初充電的諧波電流；D、躲過變壓器操作過電壓。88、哪些原因?qū)?huì)閉鎖母差保護(hù)？（B）

A、TV斷線； B、TA斷線；C、TA異常； D、刀閘位置告警。89、220kV主要斷路器的失靈保護(hù)，其啟動(dòng)條件是（A）。A、主變電氣量保護(hù)動(dòng)作,相電流元件動(dòng)作,開關(guān)位置不對(duì)應(yīng);B、主變保護(hù)動(dòng)作,相電流元件不返回,開關(guān)位置不對(duì)應(yīng);C、主變瓦斯保護(hù)動(dòng)作,相電流元件動(dòng)作,開關(guān)位置不對(duì)應(yīng);D、母差保護(hù)動(dòng)作，相電流元件動(dòng)作,開關(guān)位置不對(duì)應(yīng)。90、變壓器電源電壓高于額定電壓時(shí)，鐵芯中的損耗（C）。(A)減少;(B)不變;(C)增大;(D)變化很小。

91、運(yùn)行中的變壓器呼吸器上層硅膠先變色，說明（B）。

（A）變壓器油枕內(nèi)部空氣水分雜質(zhì)較多；（B）密封不好；（C）環(huán)境潮濕；（D）油封杯油量過少。92、變壓器的最高運(yùn)行溫度受（A）耐熱能力限制。A、絕緣材料 B、金屬材料 C、鐵芯材料 D、電流。

93、變壓器空載合閘時(shí)，可能出現(xiàn)相當(dāng)于變壓器額定電流6-8倍的勵(lì)磁涌流，對(duì)變壓器（A）。（A)是允許的；(B)會(huì)擊穿變壓器的絕緣；(C)有相當(dāng)大的危害；(D)是不允許的 94、空載變壓器從電網(wǎng)中切除可能會(huì)引起（D）。

(A)電網(wǎng)電壓降低;(B)過電流;(C)無功減小;(D)過電壓。

95、運(yùn)行中的變壓器在切換潛油泵時(shí)應(yīng)逐臺(tái)進(jìn)行，每次間隔時(shí)間不少于（C）。A、1min； B、2min； C、3min； D、5min 96、變壓器壓力釋放裝置應(yīng)作用于（B）。

A、跳閘； B、信號(hào)； C、變壓器保護(hù)出口繼電器； D、切除風(fēng)冷 97、兩臺(tái)變壓器間定相（核相）是為了核定（A）是否一致。(A)相序；(B)相位差；(C)相位；(D)相序和相位

98、在投切大電流接地系統(tǒng)的變壓器時(shí)，中性點(diǎn)接地是為了（C）。

（A）保證操作人員安全；（B）保證零序保護(hù)可靠動(dòng)作；（C）防止過電壓損壞變壓器絕緣；（D）防止穿越性故障損壞變壓器絕緣。

99、有載調(diào)壓變壓器的有載調(diào)壓開關(guān)在切換（B）次后，應(yīng)將切換部分吊出檢查。(A)4000；(B)5000；(C)6000；(D)7000。100、變壓器的呼吸器所引起的作用是（C）。

A、用以清除變壓器中油的雜質(zhì)和水分；B、用以吸收、凈化變壓器匝間短路時(shí)產(chǎn)生的煙氣；（C）用以清除所吸入空氣中的雜質(zhì)和水分；D、以上答案均正確。

101、變壓器新投運(yùn)前，應(yīng)做（A）次沖擊合閘試驗(yàn)。A、5；B、4；C、3； D、2 102、新裝變壓器的瓦斯保護(hù)在變壓器投運(yùn)（D）次無問題再投入跳閘。A、1；B、8；C、12；D、24。

103、正常運(yùn)行中的變壓器的聲音應(yīng)為（A）。

A、連續(xù)均勻的嗡嗡聲；B、有節(jié)奏的嗡嗡聲；C、忽大忽小的嗡嗡聲；D、沒有聲音。104、油浸風(fēng)冷變壓器當(dāng)風(fēng)扇故障時(shí)變壓器允許帶負(fù)荷為額定容量的（A）。（A）65%；B、70%；C、75%；D、80%。105、氣體（瓦斯）保護(hù)是變壓器的（B）。

A、主后備保護(hù)；B、內(nèi)部故障的主保護(hù)；C、外部故障的主保護(hù)；D、外部故障的后備保護(hù)。106、變壓器油黏度說明（A）。

(A)流動(dòng)性的好壞；(B)質(zhì)量的好壞；(C)絕緣性的好壞；(D)相對(duì)密度的大小。107、變壓器注油時(shí)，應(yīng)使油位上升與（A）相應(yīng)位置。(A)環(huán)境溫度；(B)上層油溫；(C)繞組溫度；(D)下層油溫。108、變壓器短路阻抗與阻抗電壓（A）。

（A）相同；B、不同；C、阻抗電壓大于短路阻抗；D、阻抗電壓小于短路阻抗。

109、與變壓器氣體繼電器連接油管的坡度為（A）。（A）2%-4%； B、1%-5%；C、3%；D、5%。

110、變壓器在額定電壓下，二次開路時(shí)在鐵芯中消耗的功率為（C）。A、銅損；B、無功損耗；C、鐵損； D、熱損。111、變壓器氣體繼電器內(nèi)有氣體__B__。

A、說明內(nèi)部有故障；（B）不一定有故障；C、說明有較大故障；D、沒有故障。112、一般變壓器的上層油溫不能超過__A__。（A）85℃；B、95℃；C、105℃；D、75℃； 113、變壓器發(fā)生內(nèi)部故障時(shí)的主保護(hù)是__A__保護(hù)。（A）瓦斯；B、差動(dòng)；C、過流；D、中性點(diǎn)。

114、變壓器高壓側(cè)與系統(tǒng)斷開時(shí)，由中壓側(cè)帶變壓器運(yùn)行時(shí)，高壓側(cè)中性點(diǎn)必須（C）A、不接地；B、根據(jù)系統(tǒng)方式接地；（C）可靠接地； D、根據(jù)調(diào)度指令。115、220KV及以上變壓器新油電氣絕緣強(qiáng)度為（C）KV及以上。A、30；B、35；（C）40； D、45。

116、變壓器鐵芯應(yīng)在(B)情況下運(yùn)行。

A、不接地；(B)一點(diǎn)接地； C、兩點(diǎn)接地；D、多點(diǎn)接地。

117、變壓器在短路試驗(yàn)時(shí)，因所加的電壓而產(chǎn)生短路的短路電流為額定電流時(shí)，這個(gè)所加電壓叫做(B)。A、理想電壓；(B)短路電壓； C、額定電壓；D、試驗(yàn)電壓。118、電源頻率增加一倍，變壓器繞組的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)(A)。(A)增加一倍；B、不變；C、是原來的一半；D、略有增加。119、220KV電壓互感器二次快速開關(guān)上并聯(lián)電容器的作用是(B)。

A、消除諧振； B.防止斷線閉鎖裝置拒動(dòng)； C、防止熔斷器閉鎖保護(hù)；D、補(bǔ)償二次回路。120、電流互感器二次側(cè)并聯(lián)接線后（B）。

A、變比增大1倍； B.變比為原來的1/2；C、容量增大1倍；D、容量為原來的1/2。121選擇電壓互感器二次熔斷器的容量時(shí)，不應(yīng)超過額定電流的（B）。A、1.2倍；B、1.5倍； C、1.8倍；D、2倍；

122、原接于300/5的電流互感器上的一塊電流表最大刻度為300A，現(xiàn)改接于400/5的電流互感器上，當(dāng)該表計(jì)指示為150A時(shí)，此表現(xiàn)在讀數(shù)為（C）。A、150；B、112.5；C、200 D、300。123、國際上規(guī)定變壓器繞組的溫升（D）A、45℃；B、55℃；C、60℃； D：65℃。124、ZKXJCK意思是（A）

A．重合后阻抗相近加速出口 ；B、阻抗保護(hù)轉(zhuǎn)換性故障出口；C、阻抗振蕩閉鎖出口；D、阻抗相近加速出口。125、當(dāng)環(huán)境溫度超過（A）度以上時(shí)，應(yīng)將電容器退出運(yùn)行。A.40； B、50；C、55；D、60。

126、變壓器氣體繼電器內(nèi)有氣體，信號(hào)回路動(dòng)作，取油樣化驗(yàn)，油的閃點(diǎn)降低，且油色變黑并有一種特殊的氣味；這表明變壓器（B）。

A、鐵芯接片斷裂；B、鐵芯片局部短路與鐵芯局部熔毀； C、鐵芯之間絕緣損壞；D、絕緣損壞。127、操作中有可能產(chǎn)生較高過電壓的是(B)。

A、投入空載變壓器； B.切斷空載帶電長(zhǎng)線路； C、投入補(bǔ)償電容器；D、拉開PT刀閘。128、在大電流接地系統(tǒng)中，線路發(fā)生接地故障時(shí)，保護(hù)安裝處的零序電壓（B）。

A、距故障點(diǎn)越遠(yuǎn)就越高；B、距故障點(diǎn)越近就越高； C、與距離無關(guān)；D、距故障點(diǎn)越近就越低。129、電流互感器兩相兩繼電器的不完全星形接線方式，能反應(yīng)（A）。A、各種相間故障；B、單相接地故障；C、兩相接地故障；D、開路故障。130、系統(tǒng)振蕩與短路同時(shí)發(fā)生，高頻保護(hù)裝置會(huì)（C）。A、誤動(dòng)作；B、拒動(dòng)作；C、正確動(dòng)作；D、不定。

131、電力系統(tǒng)發(fā)生振蕩時(shí)，振蕩中心的電壓波動(dòng)情況是（A）。A、幅度最大 ；B、幅度最小 ；C、幅度不變 ；D、幅度不定。

132、相—地制高頻通道組成元件中，阻止高頻信號(hào)外流的高頻的元件是（A）。A、高頻阻波器； B、耦合電容器；C、結(jié)合慮波器；D、收發(fā)信機(jī)。133、距離保護(hù)感受距離與動(dòng)作時(shí)限的關(guān)系是（B）。

A、距離越近，動(dòng)作時(shí)限越長(zhǎng)；B、距離越近，動(dòng)作時(shí)限越短； C、不論距離長(zhǎng)短，動(dòng)作時(shí)限不變；D、動(dòng)作時(shí)限長(zhǎng)短與距離無關(guān)。

134、變壓器轉(zhuǎn)備用，下列說法正確的是（D）。

A、主保護(hù)壓板必須退出；B、所有保護(hù)壓板必須退出；C、后備保護(hù)跳分段、母聯(lián)開關(guān)的壓板必須退出； D、后備保護(hù)跳分段、母聯(lián)開關(guān)的壓板可不退出。

135、對(duì)于微機(jī)型變壓器保護(hù)，當(dāng)變壓器某側(cè)開路運(yùn)行（A）

A、該側(cè)復(fù)合電壓投入壓板應(yīng)退出，否則開放任一側(cè)的復(fù)合電壓保護(hù)；

B、該側(cè)復(fù)合電壓投入壓板不能退出，否則影響帶電壓閉鎖的后備保護(hù)；C、退不退該側(cè)的復(fù)合電壓對(duì)保護(hù)沒有影響；D、該側(cè)復(fù)合電壓投入壓板只閉鎖本側(cè)，對(duì)其他兩側(cè)沒有影響，所以不需退出。136、拉合PT一次刀閘時(shí)，應(yīng)先檢查（C）。

A、母聯(lián)開關(guān)在斷開位置；B、母聯(lián)開關(guān)在合閘位置；C、PT二次開關(guān)（保險(xiǎn)）在斷開位置；D、本段母線上其他間隔母刀在拉開位置。

137、電源間聯(lián)絡(luò)線跳閘，應(yīng)（A）

A、嚴(yán)禁強(qiáng)送；B、不待調(diào)度令強(qiáng)送一次；C、可以手動(dòng)檢同期試送；D、將線路解備。138、設(shè)備同一部位三相之間溫差大于（B）時(shí)，應(yīng)視為異?，F(xiàn)象。A、5℃；B、10℃；C、20℃；D、30℃。139、分別接自不同電源系統(tǒng)的站用變，應(yīng)（B）。

A、直接并列運(yùn)行；B、應(yīng)先將運(yùn)行的站用變停運(yùn)，然后送備用的站用變；C、應(yīng)先將備用站用變投入；D、哪種操作方式都可以。

140、以切換定值區(qū)域的方式更改定值（B）

A、必須退出所有保護(hù)；B、無須退出保護(hù)即可切換； C、改變哪個(gè)區(qū)，退出哪套保護(hù)；D、退出該盤跳閘總出口即可。141、斷路器紅燈亮表示（B）。

A、合閘回路完好；B、跳閘回路完好；C、控制回路完好；D、監(jiān)視回路。

142、當(dāng)電源頻率增加后，分別與燈泡串聯(lián)的的 R,L,C三個(gè)回路并聯(lián),與(B)串聯(lián)的燈泡 亮度增加.A.R ；B.L； C.C； D.R。

143、用疊加原理計(jì)算復(fù)雜電路，就是把一個(gè)復(fù)雜電路化為（A）電路進(jìn)行計(jì)算的。A.單電源 B.較大 C.較小 D.R、L 144、在導(dǎo)體中的電流，越接近導(dǎo)體表面，其（A），這種現(xiàn)象叫集膚效應(yīng)。A.電流越大 B.電壓越高 C.溫度越高 D.電阻越大 145、串聯(lián)諧振是指電路呈純（A）性。A．電阻 B.電容 C.電感 D.電抗 146、三極管的作用是（B）載流子。

A.發(fā)射 B.輸送控制 C.收集 D.放大 147、UPS系統(tǒng)輸出電壓為（A）。

(A)220V單相交流；(B)380V兩相交流；(C)220V三相交流；(D)220V直流。148、35kV電壓互感器大修后，在20℃時(shí)的介質(zhì)損失不應(yīng)大于(C)。(A)2％；(B)2．5％；(C)3％；(D)1．5％。149、電暈放電是一種（A）。

(A)自持放電；(B)非自持放電；(C)電弧放電；(D)均勻場(chǎng)中放電。

150、氣體內(nèi)的各種離子因高溫而動(dòng)能增加，發(fā)生相互碰撞而產(chǎn)生游離的形式稱為（C）。A.碰撞游離 B.光游離 C.熱游離 D.表面游離

151、鐵磁材料在反復(fù)磁化過程中，磁感應(yīng)強(qiáng)度的變化始終落后于磁場(chǎng)強(qiáng)度的變化，這種現(xiàn)象稱為(B)。(A)磁化；(B)磁滯；(C)剩磁；(D)減磁。

152、當(dāng)線圈中的磁通減小時(shí)，感應(yīng)電流的磁通方向（B）。

(A)與原磁通方向相反；(B)與原磁通方向相同；(C)與原磁通方向無關(guān)；(D)與線圈尺寸大小有關(guān)。153、磁力線、電流和作用力三者的方向是（B）。

(A)磁力線與電流平行，與作用力垂直；(B)三者相互垂直；(C)三者互相平行；(D)磁力線與電流垂直，與作用力平行。154、在小電流接地系統(tǒng)中，TA采用不完全星形接線且裝在同名的兩相上，在不同線路發(fā)生不同相兩相短路時(shí)，有（C）概率切除一條線路。

A.1/2； B.1/3； C.2/3； D.1/4。

155、由于汲出電流的存在，會(huì)使距離第II段保護(hù)的測(cè)量阻抗（A）。(A)減小；(B)增大；(C)不變；(D)不確定。

156、變壓器的勵(lì)磁涌流中，含有大量的直流分量及高次次諧和波分量，其中以（B）次諧波所占的比例最大。A、1；B、2；C、3；D、5。

157、Y，d11接線變壓器縱聯(lián)差動(dòng)保護(hù)采用電流相位補(bǔ)償，是為了消除（A）影響。

A、變壓器兩側(cè)電流相位不同產(chǎn)生的不平衡電流；(B)勵(lì)磁涌流；(C)外部短路時(shí)不同產(chǎn)生的不平衡電流；(D)調(diào)壓變壓器調(diào)壓擋位變換產(chǎn)生的不平衡電流。

158、萬用表用完后，應(yīng)將選擇開關(guān)撥在（C）擋上。(A)電阻；(B)電壓；(C)交流電壓；(D)電流。

159、以下哪一項(xiàng)內(nèi)容不是關(guān)于數(shù)字化變電站特征的描述？（C）。

A、實(shí)現(xiàn)了一次設(shè)備的數(shù)字化與智能化；B、實(shí)現(xiàn)了一次設(shè)備的數(shù)字化與網(wǎng)絡(luò)化；

C、數(shù)字化變電站的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化成分層分布式的特點(diǎn)；D、變電站通信網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化。160、數(shù)字化變電站的標(biāo)志性特征是（D）。

A、變電站通信網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化；B、實(shí)現(xiàn)了一次設(shè)備的數(shù)字化與網(wǎng)絡(luò)化；C、變電站的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化成分層分布式的特點(diǎn)；D、電子互感器替代電磁式互感器，實(shí)現(xiàn)了反映電網(wǎng)運(yùn)行電氣量的數(shù)字化輸出。161、數(shù)字化變電站采用了IEV61850提出的（A）A、過程層、間隔層、站控層；B、基礎(chǔ)層、中間層、控制層；C、過程層、間隔層、控制層；D、基礎(chǔ)層、中間層、站控層。

162、變電站自動(dòng)化系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)的基本要求是（A）。

A、可靠性、開放性、實(shí)時(shí)性；B、安全性、靈活性、實(shí)時(shí)性；C、可靠性、靈活性、實(shí)時(shí)性；D、穩(wěn)定性、開放性、實(shí)時(shí)性。

163、一般來說，智能化電氣設(shè)備除滿足常規(guī)電器設(shè)備原有功能外，其功能主要表現(xiàn)為（D）。A、在線監(jiān)視功能；B、智能控制功能；C、數(shù)字化接口與電子操作；D、A、B、C都有 164、2011年5月2日，我國第一個(gè)500kV數(shù)字化變電站試點(diǎn)工程在（B）成功投入運(yùn)行,成為我國第一個(gè)在過程層、間隔層、變電站層滿足IEC61850標(biāo)準(zhǔn)的500千伏變電站。A、山東陽谷；B、桂林變電站；C、江蘇園石；D、昆明變電站。165、數(shù)字化變電站的實(shí)施方案有（B）種。A、3；B、4；C、5；D、6。

166、《國家電網(wǎng)公司輸變電設(shè)備狀態(tài)檢修試驗(yàn)規(guī)程》把設(shè)備的試驗(yàn)項(xiàng)目分為（A）三種類型。

A、巡檢、例行試驗(yàn)、診斷試驗(yàn)；B、巡檢、定期試驗(yàn)、診斷試驗(yàn)；C、在線監(jiān)測(cè)、例行試驗(yàn)、診斷試驗(yàn)；D、在線監(jiān)測(cè)、定期試驗(yàn)、例行試驗(yàn)。

167、對(duì)用于測(cè)量變壓器絕緣電阻、吸收比的絕緣電阻表，應(yīng)選用最大輸出電流為（A）的絕緣電阻表，以得到較準(zhǔn)確的測(cè)量結(jié)果。

A、3mA及以上；B、5mA及以上；C、3mA；D、5mA。

168、測(cè)量變壓器鐵芯對(duì)地絕緣電阻時(shí)，變壓器進(jìn)行預(yù)防性試驗(yàn)宜采用（B）的絕緣電壓表。A、500V；B、1000V；C、2500V；D、5000V。

169、在預(yù)防性試驗(yàn)中，下列哪些通常不做介質(zhì)損耗試驗(yàn)？（A）A、電纜設(shè)備絕緣；B、變壓器絕緣；C、互感器絕緣；D、電容器絕緣。

170、工頻交流耐壓試驗(yàn)對(duì)被試設(shè)備施加一定值的工頻試驗(yàn)電壓，并持續(xù)一定時(shí)間，持續(xù)時(shí)間一般為（A）。A、1min；B、3min；C、2min；D、5min；

171、研究電力系統(tǒng)靜態(tài)穩(wěn)定問題，一般采用（D）法。A、功角特性分析；B、暫態(tài)過程分析；C、大擾動(dòng)；D、小擾動(dòng)。

172、功率?角在電力系統(tǒng)穩(wěn)定性問題的分析中具有特別重要的意義，?表示（D）。

A、Eq與U之間的相位差；B、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與系統(tǒng)等值發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子間的空間位置角； C、U與I之間夾角；D、A與B。

173、若電動(dòng)機(jī)所帶的機(jī)械負(fù)荷不變，當(dāng)外電壓降落時(shí)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)差率將（A）。A、增大；B、減??；C、不變；D、不一定變比。174、異步電動(dòng)機(jī)吸收的（B）受端電壓的影響很大。

A、有功功率；B、無功功率；C、有功功率與無功功率；D、有時(shí)為有功功率，有時(shí)為無功功率。175、同步調(diào)相機(jī)在（B）情況下，從系統(tǒng)吸收無功功率。A、過勵(lì)磁；B、欠勵(lì)磁；C、正常勵(lì)磁；D、強(qiáng)行勵(lì)磁。

176、對(duì)于負(fù)荷變化較大，距電壓中樞點(diǎn)較遠(yuǎn)，而電壓質(zhì)量要求較高的電網(wǎng)，一般在電力中樞點(diǎn)實(shí)行（A）方式。A、逆調(diào)壓；B、順調(diào)壓；C、恒調(diào)壓；D、順調(diào)壓或恒調(diào)壓。

177、對(duì)于負(fù)荷變化較小，主要負(fù)荷為三班制企業(yè)的電力網(wǎng)，一般在電力中樞點(diǎn)實(shí)行（C）方式。A、逆調(diào)壓；B、順調(diào)壓；C、恒調(diào)壓；D、順調(diào)壓或恒調(diào)壓。178、無功補(bǔ)償設(shè)備中，（B）更適用于帶有沖擊負(fù)荷或負(fù)荷波動(dòng)、不平衡嚴(yán)重的工業(yè)企業(yè)。A、電力電容器；B、靜止補(bǔ)償器；C、同步調(diào)相機(jī)；D、電力電抗器。

179、無功補(bǔ)償設(shè)備中，（A）主要用于補(bǔ)償提高負(fù)荷的功率因數(shù)和提高母線電壓。A、電力電容器；B、靜止補(bǔ)償器；C、同步調(diào)相機(jī)；D、電力電抗器。180、輸電線路采用分裂導(dǎo)線的目的是（D）。

A、減小線路電抗 B、防止電暈的發(fā)生 C、提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性 D、ABC都有。181、電力系統(tǒng)頻率（B）時(shí)，變壓器的勵(lì)磁電流將會(huì)增加，所消耗無功功率增大。A、上升；B、降低；C、只要不等50HZ；D、變壓器勵(lì)磁電流與頻率無關(guān)。

182、當(dāng)系統(tǒng)連接容量不變時(shí)，系統(tǒng)頻率降低，則綜合負(fù)荷所吸收的有功功率（C）。A、變大；B、不變；C、變??；D、不一定變大或變小。

183、如消弧線圈采用欠補(bǔ)償方式運(yùn)行，當(dāng)（B）時(shí)又發(fā)生單相接地時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)諧振過電壓現(xiàn)象。A、系統(tǒng)頻率上升；B、系統(tǒng)頻率下降；C、系統(tǒng)頻率上升或下降；D、系統(tǒng)線路投運(yùn)或切除。184、中性點(diǎn)不接地電力系統(tǒng)發(fā)生A相金屬接地時(shí)，B、C兩相對(duì)地電壓（B）。

A、數(shù)值升高為線電壓，相位不變；B、數(shù)值升高為線電壓，相位發(fā)生改變；C、數(shù)值沒有改變，相位發(fā)生變化；D、數(shù)值沒有改變，相位也沒有發(fā)生變化。

185、當(dāng)輸電線路提高一倍，輸送功率的能力將提高（D）。A、1倍；B、2倍；C、3倍；D、4倍。

186、下面關(guān)于紅外熱像儀的描述（D）是不正確的。

A、不受高壓電磁場(chǎng)的干擾，圖像清晰；B、具有較高的像素；C、具有較高的測(cè)量精確度；D、對(duì)測(cè)量設(shè)備本身溫度沒有要求。

187、紅外熱成像儀對(duì)變電站內(nèi)設(shè)備實(shí)測(cè)距離選擇一般不小于（C）。A、200m；B、300m；C、500m；D、1000m。188、倒閘操作中確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)應(yīng)（A）。

A、有操作人檢查、監(jiān)護(hù)人確認(rèn)；B、有監(jiān)護(hù)人檢查、操作人確認(rèn)；C、兩人共同檢查；D、有第二監(jiān)護(hù)檢查。189、當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，正確地切斷離故障點(diǎn)最近的斷路器，是體現(xiàn)繼電保護(hù)的（B）。(A)快速性；(B)選擇性；(C)可靠性；(D)靈敏性。

(A)電氣量檢測(cè)；(B)多媒體功能；(C)設(shè)備狀態(tài)參數(shù)統(tǒng)計(jì)；(D)變壓器分接頭調(diào)整。