第一篇：堤防道路瀝青路面損壞成因及維修養(yǎng)護(hù)措施專(zhuān)題

堤防道路瀝青路面損壞成因及維修養(yǎng)護(hù)措施

隨著黃河標(biāo)準(zhǔn)化堤防體系的建設(shè)，堤防道路作為“搶險(xiǎn)交通線(xiàn)”相繼建成并投入運(yùn)用，隨著時(shí)間的推移，堤防道路瀝青路面因?yàn)槎喾N原因容易產(chǎn)生各種不同程度的損壞，如不及時(shí)維修將會(huì)影響堤防道路完整和堤防道路的使用性能，對(duì)防汛搶險(xiǎn)交通不利。堤防道路損壞原因 1.1裂縫 1.1.1縱向裂縫

縱向裂縫一般可分為兩種，一種主要發(fā)生在路肩部位，其形狀是沿路肩邊緣向內(nèi)逐步擴(kuò)大，呈月牙形，這種裂縫容易使路基發(fā)生滑移，危險(xiǎn)性大；另一種是發(fā)生在堤頂中心兩側(cè)行車(chē)道部位，多為縱向條帶狀，有時(shí)伴隨有少量支縫，裂縫兩端未延伸到路肩邊緣。

縱向裂縫形成原因：（1）地基原因。由于黃河堤防是經(jīng)幾次幫寬加高而成，存在新舊結(jié)合不好或堤防一側(cè)放淤固堤出現(xiàn)不均勻沉降，造成路面縱向開(kāi)裂。（2）路基施工原因。如果土基施工時(shí)天氣干燥，局部路堤填料土塊粉碎不足，路基壓實(shí)不均勻，暗溝處理不好，路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實(shí)度不夠，或者混合料攤鋪時(shí)縱向施工搭接質(zhì)量不好，造成縱向裂縫。（3）水的滲透破壞。路面不平整、堤肩排水不暢等引起局部滲水，使局部路基受水浸泡后承載力值降低，在動(dòng)靜荷載的作用下，路基滑動(dòng)產(chǎn)生裂縫，另外填料若為弱膨脹土，如施工中未做處理，滲水后含水量變化，也會(huì)導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。

1.1.2橫向裂縫

橫向裂縫是與路面中線(xiàn)近于垂直的裂縫，間距不等，有時(shí)伴隨有少量支縫，并逐年增加。裂縫起初大多出現(xiàn)于瀝青路面兩側(cè)的路肩，逐漸發(fā)展而貫通全路幅，貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。

橫向裂縫形成原因：（1）材料收縮引起橫向裂縫。一方面在基層成型過(guò)程中，因基層材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫；另一方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開(kāi)裂。這兩種收縮變形使面層底面承受拉力，當(dāng)拉力超過(guò)瀝青面層的抗拉強(qiáng)度時(shí)就使瀝青面層底部拉裂，并隨著溫度的循環(huán)變化及行車(chē)荷載的反復(fù)作用而導(dǎo)致瀝青面層裂縫。（2）瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫。因?yàn)r青是一種對(duì)溫度變化比較敏感的粘彈性材料，溫度下降時(shí)瀝青混合料逐漸變硬變脆，并發(fā)生收縮變形。當(dāng)收縮拉應(yīng)力超過(guò)瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，瀝青路面表面就會(huì)被拉裂，并逐步向下發(fā)展，形成上寬下窄的橫向裂縫。(3)差異沉降引起的橫向裂縫。在軟土地基與非軟土地基交界處、兩工接頭處、開(kāi)蹬新舊結(jié)合處差異沉降導(dǎo)致基層開(kāi)裂，并反射到瀝青面層，形成橫向裂縫。

1.1.3網(wǎng)裂

網(wǎng)裂是相互交錯(cuò)的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開(kāi)裂，網(wǎng)裂的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫，而后在平行的縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫，形成裂縫網(wǎng)，局部伴隨沉陷、唧漿現(xiàn)象，它是在行車(chē)荷載反復(fù)作用下，局部結(jié)構(gòu)承載能力不足或過(guò)量沉降而產(chǎn)生的。

網(wǎng)裂縫形成原因：網(wǎng)裂主要是由于路面的整體強(qiáng)度不足而引起的。其原因一方面可能是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，路基路面壓實(shí)度不足，路面材料配合不當(dāng)或未拌和均勻等使瀝青與石料粘結(jié)性差；另一方面可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時(shí)封填，致使水分滲入下層，使基層表面被泡軟，在汽車(chē)荷載反復(fù)作用下，粉漿通過(guò)面層裂縫及空隙被壓到表面產(chǎn)生唧漿，基層表面被逐步淘空，產(chǎn)生網(wǎng)裂。另外，瀝青老化和汽車(chē)嚴(yán)重超載，使基層產(chǎn)生疲勞破壞也是導(dǎo)致瀝青面層形成網(wǎng)裂的重要原因。

1.2坑槽

堤頂瀝青路面上出現(xiàn)的坑槽，是龜裂、松散等其它損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。堤防道路坑槽的形成可歸結(jié)為以下幾個(gè)方面。（1）水損害形成坑槽。它是瀝青路面早期破壞的最常見(jiàn)的現(xiàn)象之一，在開(kāi)始階段雨水由瀝青路面大空隙或破損處滲入，停留在基層表面上，在行車(chē)荷載反復(fù)作用下動(dòng)水沖刷半剛性基層的細(xì)料并逐漸形成灰漿，使瀝青面層與基層脫開(kāi)，灰漿被行車(chē)荷載擠壓，通過(guò)面層裂縫或面層混合料中的空隙唧到表面。在產(chǎn)生唧漿的位置，瀝青面層產(chǎn)生網(wǎng)裂，接著一些碎裂的小塊面層或基層材料被車(chē)輪帶走，而逐步形成坑洞，并不斷的擴(kuò)大，最后形成坑槽。（2）油損害形成坑槽。主要是車(chē)輛修理、堤頂加油站或機(jī)動(dòng)車(chē)用油滲入路面，使瀝青混合料松散，經(jīng)行車(chē)碾壓逐步形成坑槽。（3）人為損害形成坑槽，表現(xiàn)在開(kāi)挖埋設(shè)穿堤涵管回填不實(shí)，設(shè)置堤頂路障或標(biāo)志樁等損壞堤頂路面形成的坑槽。（4）施工形成坑槽。主要是相應(yīng)堤段附近堤防施工、險(xiǎn)工改建及堤頂鉆探等形成坑槽。（5）堤身內(nèi)部存在洞穴、裂縫、朽木等隱患，未能得到有效處理，隨時(shí)間推移發(fā)生蟄陷、腐爛等形成坑槽。

1.3車(chē)轍和推移

車(chē)轍是在行車(chē)荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。主要是超載車(chē)輛違章通行，施工車(chē)輛碾壓，履帶式拖拉機(jī)違章行駛和轉(zhuǎn)彎掉頭等形成的車(chē)轍和推移。車(chē)轍和推移降低了路面平整度，當(dāng)車(chē)槽達(dá)到一定深度時(shí)，影響防汛車(chē)輛通行及物資運(yùn)輸。

形成車(chē)轍和推移的主要原因：（1）行車(chē)荷載的影響，隨著車(chē)輛荷載作用次數(shù)增加，車(chē)輛輪跡處進(jìn)一步壓實(shí)并逐漸形成不同程度的車(chē)槽。（2）基層施工質(zhì)量差，因基層的厚度不足或因基層材料、施工、養(yǎng)生不當(dāng)導(dǎo)致基層整體強(qiáng)度不足，由于荷載作用超過(guò)路面各層的強(qiáng)度，使得路表變形過(guò)大而形成轍槽和推移。（3）瀝青面層高溫穩(wěn)定性差，由于瀝青混合料是一種彈塑性材料，若瀝青、礦料的選材不當(dāng)或混合料組成不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性差、抗塑性變形能力低，在高溫條件下，車(chē)輪碾壓反復(fù)作用，荷載應(yīng)力超過(guò)瀝青混合料的穩(wěn)定極限，使流動(dòng)變形不斷積累形成車(chē)轍和推移。

1.4路表泛油

泛油指瀝青面層中自由瀝青受熱膨脹，由于瀝青混凝土空隙無(wú)法容納，瀝青向上遷移到表面形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象，泛油發(fā)生在天氣炎熱季節(jié)，而天氣寒冷季節(jié)又不存在可逆過(guò)程，影響路面構(gòu)造深度和抗滑性能，在行車(chē)荷載中的情況下造成路面破壞。

形成泛油的原因：（1）混合料組成設(shè)計(jì)不當(dāng)，混合料中瀝青用量過(guò)多或空隙率過(guò)小，在車(chē)輛荷載反復(fù)作用下，多余瀝青由下部泛到路表形成泛油。（2）混合料拌和控制不嚴(yán)，細(xì)料含量過(guò)少，混合料比表面積較小，則瀝青用量相對(duì)較多，也易出現(xiàn)泛油。（3）粘層油用量不當(dāng)，噴灑過(guò)多或?yàn)⒉疾痪鶆蛞矔?huì)局部出現(xiàn)泛油。（4）施工質(zhì)量差，攤鋪時(shí)混合料產(chǎn)生離析，局部細(xì)料過(guò)分集中，也易泛油。

1.5超載運(yùn)輸

隨著黃河堤防道路建成使用，國(guó)家實(shí)行“噸公里記重”收費(fèi)以及黃河堤防不收費(fèi)或收費(fèi)低（黃河堤防收費(fèi)一次全線(xiàn)通行，且全天有效）等原因，使一些大型超限、超載貨車(chē)涌上黃河大堤，堤頂?shù)缆返慕煌看蟠笤黾?，加速了堤防道路的損壞。據(jù)調(diào)查，行駛在堤防道路上的貨車(chē)，以運(yùn)輸沙石等建筑材料、煤炭者居多，有的貨車(chē)運(yùn)輸沙子容積達(dá)60～70m3，載重量達(dá)百余噸，對(duì)堤頂路面損害非常之大。

1.6施工質(zhì)量差

堤防道路作為黃河基本建設(shè)工程，實(shí)行分段招標(biāo)施工，施工單位在施工過(guò)程中對(duì)施工工藝和施工質(zhì)量的控制參差不齊，雖然建設(shè)和監(jiān)理單位對(duì)各標(biāo)段的要求是一樣的，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是相同的，但在相同情況下，施工質(zhì)量差的路段很快就會(huì)出現(xiàn)損壞。維修養(yǎng)護(hù)措施 2.1 裂縫維修養(yǎng)護(hù) 2.1.1縱向裂縫維修

（1）對(duì)于縫寬小于3mm的裂縫可不作處理，大于3mm小于5mm的縱向裂縫，可將縫隙刷掃干凈，利用空氣壓縮機(jī)吹凈塵土后,采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。

（2）如縱縫進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)啃邊、錯(cuò)臺(tái)且裂縫寬大于5mm，則需銑刨面層處理，銑刨寬度為裂縫兩側(cè)各約1m，并對(duì)瀝青面層下裂縫先行填實(shí)，沿縱縫鋪設(shè)玻璃格柵，攤鋪面層。

（3）對(duì)于尚未穩(wěn)定的縱向裂縫，應(yīng)根據(jù)裂縫成因，采取加固等措施，以使裂縫穩(wěn)定不繼續(xù)發(fā)展。

2.1.2橫向裂縫維修

（1）對(duì)于基層開(kāi)裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫，如縫寬較小可不予處理，如寬度在3mm以上，可將縫隙刷掃干吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬在5mm以上，可將縫口雜物清除或沿裂縫開(kāi)槽后并吹凈塵土后，采用砂料式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充搗實(shí)，并用烙鐵封口。

（2）對(duì)于由土基沉降引起的橫向裂縫，如出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的，則需沿橫縫兩側(cè)各50cm～100cm范圍開(kāi)槽，挖除瀝青面層，先將面層下裂縫填實(shí)，然后沿橫縫加鋪玻璃格刪，重新攤鋪瀝青面層。

2.1.3網(wǎng)裂維修 為預(yù)防網(wǎng)裂必須加強(qiáng)車(chē)輛的載重管理，在路面出現(xiàn)裂縫時(shí)要及時(shí)修補(bǔ)處理。對(duì)于輕微網(wǎng)裂可用玻璃纖維布罩面，對(duì)于大面積的網(wǎng)裂、常加鋪乳化瀝青封層或在補(bǔ)強(qiáng)基層后，再重新罩面，修復(fù)堤頂路面。

2.2坑槽維修

堤防道路出現(xiàn)坑槽即破壞工程完整又影響防汛搶險(xiǎn)車(chē)輛快速通行，應(yīng)加強(qiáng)堤防道路的管理，盡量減少施工破壞，禁止人為破壞等形成坑槽。目前，路面坑槽的修補(bǔ)方法根據(jù)使用的路面綜合修補(bǔ)設(shè)備分為兩種，即冷補(bǔ)法和熱補(bǔ)法。

（1）冷補(bǔ)法。首先測(cè)定坑槽的深度，劃出切槽修補(bǔ)的范圍，用液壓風(fēng)鎬切槽，用高壓風(fēng)槍將槽底、槽壁廢料及粉塵清除干凈。然后用噴燈烘干槽底、槽壁，并在其表面均勻噴灑一薄層粘層油。最后將準(zhǔn)備好的熱料填補(bǔ)至坑槽中，如厚度大于6cm將分層填筑，從四周向中間碾壓。

（2）熱補(bǔ)法。首先根據(jù)坑槽修補(bǔ)范圍確定熱輻射加熱板區(qū)域，將加熱板調(diào)到合適位置，加熱，使被修補(bǔ)區(qū)域路面軟化，然后將準(zhǔn)備好的熱料放到被修補(bǔ)處，攪拌攤平，并從四周向中間碾壓。

2.3車(chē)轍維修

當(dāng)?shù)添敒r青路面出現(xiàn)車(chē)轍和推移時(shí)應(yīng)及時(shí)維修。對(duì)于連續(xù)長(zhǎng)度不超過(guò)30ｍ、轍槽深度小于8mm的，可通過(guò)對(duì)路面烘烤、耙松、添加適當(dāng)新料后壓實(shí)即可。當(dāng)瀝青面層磨損、橫向推移時(shí)，應(yīng)清除不穩(wěn)定層，用銑刨機(jī)拉毛，重鋪面層。當(dāng)基層或土基不穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理后，再修復(fù)面層。對(duì)于因基層施工質(zhì)量差引起的車(chē)轍、推移，在重新攤鋪面層前應(yīng)先行處理好軟弱基層。

2.4路面泛油維修

當(dāng)瀝青路面有輕微泛油，表面石子仍外露的路段可不作處理。對(duì)于局部施工質(zhì)量差引起水損壞且出現(xiàn)坑槽破壞的，按坑槽修補(bǔ)方法維修。對(duì)于大段泛油嚴(yán)重，磨擦系數(shù)降低較多，影響搶險(xiǎn)車(chē)輛行車(chē)安全的可采用碎石壓入法處治或銑刨原路面重新攤鋪面層。

2.5禁止超載車(chē)輛通行

堤防道路是黃河防汛搶險(xiǎn)的專(zhuān)用線(xiàn)路，應(yīng)在適當(dāng)?shù)潭卧O(shè)置規(guī)范路障，嚴(yán)格禁止大中型營(yíng)運(yùn)車(chē)輛、超限超載貨車(chē)、履帶式拖拉機(jī)在堤防道路上行駛。在黃河工程施工中，應(yīng)采取道路保護(hù)措施，加強(qiáng)路面保護(hù)，確保路面不受損壞。3 結(jié)語(yǔ)

黃河堤防道路作為標(biāo)準(zhǔn)化堤防建設(shè)的重要組成部分，承擔(dān)著保障黃河防汛搶險(xiǎn)的重任，被譽(yù)為黃河“搶險(xiǎn)交通線(xiàn)”，瀝青路面一旦出現(xiàn)損壞，維修不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且影響工程完整和搶險(xiǎn)交通，所以對(duì)于堤防道路應(yīng)加強(qiáng)管理和維修養(yǎng)護(hù)工作，積極預(yù)防損壞現(xiàn)象發(fā)生，若一旦發(fā)生，應(yīng)及時(shí)維修，防止各種損壞現(xiàn)象的進(jìn)一步發(fā)展擴(kuò)大。

第二篇：高速公路瀝青路面破壞情況及其養(yǎng)護(hù)維修措施

高速公路瀝青路面破壞情況及其養(yǎng)護(hù)維修措施

摘 要：高速公路瀝青路面破壞問(wèn)題，不僅給高速公路的通車(chē)情況與行車(chē)舒適度帶來(lái)影響，而且還會(huì)減少車(chē)輛的使用壽命甚至危及車(chē)主生命安全。為進(jìn)一步加強(qiáng)高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量，文章對(duì)高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修的措施進(jìn)行了總結(jié)和探討。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；養(yǎng)護(hù)

前言

交通流量上漲和通行時(shí)間的延續(xù)，對(duì)高速公路瀝青路面造成了損壞，若未能及時(shí)處理破損路面會(huì)使得車(chē)輛的通行速度下降，以至于引起交通事故。所以，需要對(duì)高速公路瀝青路面的破壞形式進(jìn)行全面的了解與研究，同時(shí)選擇適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行修補(bǔ)。高速公路瀝青路面的常見(jiàn)破壞形式及原因

1.1 車(chē)轍

（1）結(jié)構(gòu)性車(chē)轍。結(jié)構(gòu)性車(chē)轍是指在交通荷載作用下產(chǎn)生整體永久變形，這種變形主要由路基變形而產(chǎn)生。此類(lèi)車(chē)轍的變形較大，兩側(cè)沒(méi)有隆起現(xiàn)象，橫斷面呈淺盆裝U字型。

（2）失穩(wěn)性車(chē)轍。失穩(wěn)性車(chē)轍是由于瀝青路面結(jié)構(gòu)層在車(chē)輪荷載作用下，其內(nèi)部材料的流動(dòng)產(chǎn)生橫向位移而形成。通常發(fā)生在輪跡處，當(dāng)瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性不足時(shí)，在外力作用下就會(huì)產(chǎn)生這類(lèi)車(chē)轍。這種車(chē)轍一般都由剪切變形產(chǎn)生的，車(chē)轍斷面成W型，易發(fā)生在車(chē)速較慢、橫向應(yīng)力大的上坡路段。失穩(wěn)性車(chē)轍危害最為嚴(yán)重，它是山區(qū)高速公路車(chē)轍病害的主要類(lèi)型，影響因素多而復(fù)雜。

（3）壓密性和磨損性車(chē)轍。壓密性車(chē)轍是由于瀝青面層本身的壓密而引起；磨耗型車(chē)轍是由于瀝青路面結(jié)構(gòu)表層材料在車(chē)輪磨損和自然環(huán)境作用下而形成的。這兩類(lèi)變形對(duì)車(chē)轍的貢獻(xiàn)很小。

1.2 裂縫

有很多因素能夠引起高速公路瀝青路面的裂縫出現(xiàn)，其中包括荷載裂縫與非荷載裂縫。前者是因?yàn)樾熊?chē)的時(shí)候車(chē)輛在荷載影響下出現(xiàn)的裂縫。當(dāng)車(chē)輛在荷載影響的過(guò)程中，半剛性地基可以具備適當(dāng)?shù)睦瓚?yīng)力，拉應(yīng)力的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)半剛性材料在抗拉方面的程度，從而導(dǎo)致半剛性地基下層出現(xiàn)開(kāi)裂。由于車(chē)輛荷載引起的裂縫作用于高速公路表面，表現(xiàn)出密集、網(wǎng)狀、互相交錯(cuò)的形狀。

1.3 坑槽

瀝青路面坑槽的表現(xiàn)形式，其中包括基層和底面層的坑槽、中間層和表面層共同出現(xiàn)的坑槽與表面層獨(dú)自制造的坑槽。瀝青路面的上部分混合料沒(méi)有受局部空間的限制，瀝青材質(zhì)和石料未構(gòu)成十分堅(jiān)實(shí)的粘合力，導(dǎo)致路面水容易滲透進(jìn)瀝青混合料里面，在荷載車(chē)輛的影響下，讓動(dòng)水壓力在瀝青路上發(fā)生巨大的作用力，從而讓公路上層的瀝青和石料上層不連接，瀝青路面發(fā)生非整體的松散。這最終會(huì)導(dǎo)致石料在車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)出現(xiàn)甩出路面的情況，構(gòu)成路面表層出現(xiàn)坑槽。位于瀝青公路上層和中間部分均是因?yàn)榇嬖诤艽蟮目p隙，針對(duì)空隙率不高的密級(jí)瀝青混合料制造的瀝青路面下層而言，路面水容易滲透到路面的上層與中間層。粒料在行車(chē)過(guò)程中，在中間層與上層間產(chǎn)生坑槽。高速公路瀝青路面調(diào)查及養(yǎng)護(hù)措施

2.1 高速公路瀝青路面破壞調(diào)查

高速公路瀝青路面破壞關(guān)鍵是由自結(jié)構(gòu)性與功能性破壞引起的，其原因有很多，上述提及的破壞形式可以一起出現(xiàn)在相同的路面上。在研究瀝青路面破壞程度時(shí)，不具備很多的調(diào)查數(shù)據(jù)，也就是說(shuō)參考高速公路在路面上的行駛質(zhì)量、路面上層狀況、路面強(qiáng)度與抗滑能力，實(shí)施加權(quán)測(cè)評(píng)，進(jìn)行高速公路路面修護(hù)。對(duì)于路表路面的相關(guān)調(diào)查而言，關(guān)鍵需要分清路面破壞屬于哪種類(lèi)型，權(quán)衡在路面調(diào)查與路面破壞程度的長(zhǎng)期性，調(diào)查時(shí)間一般控制在一個(gè)月，對(duì)瀝青路面破壞研究進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)定。

2.2 養(yǎng)護(hù)措施

2.2.1 翻漿問(wèn)題的處理。在季節(jié)性冰凍地區(qū)，春融時(shí)路基含水量過(guò)大，強(qiáng)度急劇下降，在行車(chē)作用下造成路基濕軟彈簧、路面破裂、冒出泥漿等現(xiàn)象。翻漿的類(lèi)型主要為地表水類(lèi)而導(dǎo)致翻漿的原因主要有：受地表水的影響，土基潮濕，導(dǎo)致翻漿。地表水主要是指季節(jié)性積水，也包括路基、路面排水不良而造成的路旁積水和路面積水。局部路段翻漿等級(jí)為重度，路面變形嚴(yán)重、翻漿冒泥、車(chē)轍很深。

具體的處治措施：（1）對(duì)翻漿進(jìn)行開(kāi)挖換填，軟弱層要清除干凈，換填可采用石灰或水泥改善土分層回填壓實(shí)。（2）壓實(shí)：面積不大時(shí)可采用沖擊夯實(shí)，面積較大時(shí)可用12-15噸三輪壓路機(jī)碾壓3-4遍。（3）路面補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)形式三級(jí)公路，可采用單層或多層補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)；當(dāng)需要提高公路等級(jí)時(shí)，宜采用半剛性基層加瀝青混合料面層的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)形式。

2.2.2 沉陷維修。在車(chē)輛荷載反復(fù)碾壓作用下舊瀝青路面沉陷，一般路基都趨于穩(wěn)定：（1）沉陷不穩(wěn)定可以挖除原基層對(duì)路床換填整平（必要時(shí)可用石灰或水泥改善土回填）用12-15噸三輪壓路機(jī)碾壓3-4遍。（2）應(yīng)采用與原路面基層模量接近的材料類(lèi)型補(bǔ)強(qiáng)基層。（3）當(dāng)沉陷面積不大時(shí)也可以用銑刨機(jī)銑除凸起部分，銑刨深度應(yīng)為要修補(bǔ)瀝青面層厚度。

2.2.3 車(chē)轍維修。（1）嚴(yán)重車(chē)轍要對(duì)路基及路面基層采用水泥穩(wěn)定土進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，提高基層的回彈模量。（2）輕微車(chē)轍可以采用銑刨機(jī)刨銑，重鋪瀝青路面。

2.2.4 裂縫維修。裂縫主要有三種形式：縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)裂。處治措施：（1）縱向裂縫和橫向裂縫可采用灌縫處理，防止路面水分下滲造成路基路面破壞加??；（2）網(wǎng)裂一般可以采用封層處理比較理想。

2.2.5 坑槽維修處治?？硬凼浅Ｒ?jiàn)的瀝青路面早期病害，形成路面坑洼深度大于2cm，面積在0.1m2以上。處治措施主要有：（1）用銑刨機(jī)刨銑，深度與要修補(bǔ)的瀝青路面同厚。（2）清掃或用吹風(fēng)機(jī)清除浮砂和粉塵。（3）在坑壁及坑底噴灑黏層油。（4）采用冷補(bǔ)法或熱補(bǔ)法修補(bǔ)坑槽。高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理策略

3.1 路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)及時(shí)性監(jiān)管

在進(jìn)行高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)監(jiān)管的過(guò)程中，需要努力把握“防患于未然”，舉例來(lái)說(shuō)，夏天下完雨立刻調(diào)查路面情況，通過(guò)研究非重度龜裂、形變與松散路面的破壞情況在最短的時(shí)間里發(fā)現(xiàn)并立即解決。

3.2 路面養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量的保障性監(jiān)管

針對(duì)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)而言，需要予以關(guān)注，在進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量上，需要吸收專(zhuān)業(yè)的施工管理群體，提升現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理水平，有效的歸化施工材料配比，提升現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的監(jiān)管水平。

3.3 加強(qiáng)高速公路瀝青路面載荷檢測(cè)

超載運(yùn)輸容易引起高速公路瀝青路面受到破壞。針對(duì)檢查高速公路瀝青路面載荷檢測(cè)能力，不可以?xún)H僅只是進(jìn)行罰款處理。超載整治需要通過(guò)服務(wù)公路質(zhì)量與高速公路投入時(shí)間為關(guān)鍵點(diǎn)，對(duì)超載車(chē)輛嚴(yán)加懲罰，從而可以有效提升公路路面安全程度。結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也建設(shè)了大量的高速公路來(lái)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的提高，此外高速公路的通車(chē)?yán)锍桃苍诓粩嘣黾?。然而高速瀝青公路在使用階段有著很多的不足亟待完善，全面分析與研究瀝青路面破壞形式，選擇合理的解決措施，可以增加高速公路使用壽命，從而確保行車(chē)安全。

參考文獻(xiàn)

[1]桑超，魯霍.一級(jí)公路路面基層施工質(zhì)量控制方法研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2011（9）.[2]李鵬輝.瀝青路面裂紋擴(kuò)展數(shù)值與試驗(yàn)研究[D].華中科技大學(xué)，2012（11）.

第三篇：瀝青路面病害成因及處理措施的探討

瀝青路面病害成因及處理措施的探討

瀝青路面病害的出現(xiàn)，不僅縮短了瀝青路面的使用壽命，更制約了車(chē)輛通暢、快速、安全、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。病害的及時(shí)防治可以延長(zhǎng)道路的使用壽命，減少道路大修和改造周期，節(jié)約成本，充分發(fā)揮道路的社會(huì)效益。正確認(rèn)識(shí)病害，合理處治病害是一種重要的技術(shù)手段，更是一種科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方式。

1.瀝青路面病害的分類(lèi)、成因

雖然瀝青路面的損壞現(xiàn)象形態(tài)各異，錯(cuò)綜復(fù)雜，卻都是行車(chē)和自然因素對(duì)路面作用的效果，根據(jù)損壞現(xiàn)象的原因、危害性及對(duì)路面使用性能的影響，可將瀝青路面常見(jiàn)病害分為裂縫類(lèi)、松散類(lèi)、變形類(lèi)及其他類(lèi)4大類(lèi)。

1.1裂縫類(lèi)

道路由于進(jìn)入使用階段后，在車(chē)輛荷載長(zhǎng)期反復(fù)作用下，瀝青結(jié)構(gòu)層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過(guò)材料的疲勞強(qiáng)度，底面便發(fā)生開(kāi)裂，并逐漸擴(kuò)展到表面而形成。裂縫類(lèi)病害根據(jù)開(kāi)裂的程度及類(lèi)型分為橫縫、縱縫、網(wǎng)裂和龜裂等。橫縫、縱縫當(dāng)縫壁無(wú)散落或輕微散落，且無(wú)支縫的為輕度裂縫，當(dāng)縫壁散落多，支縫多的為重度裂縫。網(wǎng)裂是路表面裂塊不太明顯，縫細(xì)、無(wú)散落，裂區(qū)無(wú)變形。龜裂是路表面裂塊明顯，縫寬、散落重，裂區(qū)變形明顯。

1.2松散類(lèi)

當(dāng)面層材料配合比不當(dāng)，瀝青自然老化或施工質(zhì)量差，結(jié)合料含量少或粘結(jié)力不足易造成路面松散，按其類(lèi)型可分為坑槽、麻面、啃邊等?？硬凼锹繁砻嫠缮⒉牧仙⑹Ш笮纬傻陌伎印Ｂ槊媸菫r青面層嵌縫料散失、路面不密，出現(xiàn)粗表麻面現(xiàn)象。瀝青路面施工時(shí)油石比偏小，拌和、攤鋪不均勻，局部粗骨料偏多，骨料空隙中無(wú)中細(xì)料填充以及瀝青自然老化剝落等原因均易形成麻面現(xiàn)象。養(yǎng)護(hù)工程啃邊是路面邊緣破碎脫落，一般寬度在lOcm以上均可稱(chēng)為啃邊。一般道路在施工階段，路面邊緣處壓實(shí)不夠，長(zhǎng)期車(chē)輛輪胎碾壓而產(chǎn)生斷裂形成啃邊。

1.3變形類(lèi)

道路進(jìn)入使用階段后，尤其是進(jìn)入設(shè)計(jì)年限的中后期，路面結(jié)構(gòu)層已不具備足夠強(qiáng)度來(lái)抵抗輪載的壓應(yīng)力，從而是路面在輪載作用下產(chǎn)生變形。常見(jiàn)的有沉陷、車(chē)轍、擁包等。沉陷是路面在荷載作用下，其表面產(chǎn)生的較大的凹陷變形，有時(shí)凹陷兩側(cè)伴有隆起現(xiàn)象。其成因主要是道路在使用階段由于路基水文條件差而濕軟，不能承受通過(guò)路面?zhèn)鹘o路基的輪載應(yīng)力，于是會(huì)產(chǎn)生較大的豎直變形，最終導(dǎo)致路面沉陷。

車(chē)轍是路面在車(chē)輪荷載重復(fù)作用下，沿縱向產(chǎn)生的帶狀凹陷現(xiàn)象。其產(chǎn)生的原因有以下幾點(diǎn)：一是瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)不合理，穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不夠，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車(chē)荷載的反復(fù)作用下出

現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。二是在高溫條件下，車(chē)輪反復(fù)碾壓作用，荷載應(yīng)力超過(guò)瀝青混合料的穩(wěn)定極限，使變形不斷積累形成車(chē)轍。

擁包是瀝青路面材料沿行車(chē)方向發(fā)生剪切或拉裂破壞而出現(xiàn)的擁起現(xiàn)象。擁包形成的原因主要有以下幾點(diǎn)：一是當(dāng)瀝青路面受到較大的水平荷載作用時(shí)，車(chē)輛荷載引起的豎直力和水平力的綜合作用使結(jié)構(gòu)層內(nèi)的剪應(yīng)力或拉應(yīng)力超過(guò)材料的抗剪或抗拉強(qiáng)度，而出現(xiàn)擁起現(xiàn)象。二是半剛性基層中的石灰未消解充分，導(dǎo)致道路在使用階段，半剛性基層中的石灰遇水分膨脹，使路面局部向上隆起形成。

1.4其他類(lèi)

常見(jiàn)的路面病害除了裂縫類(lèi)、松散類(lèi)、變形類(lèi)外還有泛油、翻漿等病害。泛油是由于瀝青混合料含油量偏高，在高溫季節(jié)，路面呈現(xiàn)發(fā)亮鏡面現(xiàn)象。泛油產(chǎn)生的主要原因是由于混合料中瀝青含量過(guò)多，空隙率小，在高溫季節(jié)穩(wěn)定性差，極易造成泛油。翻漿是因路基濕軟，路面出現(xiàn)彈簧、破裂、冒漿的現(xiàn)象。其形成的原因主要是組成面層的材料級(jí)配或壓實(shí)等原因造成的成型不好，雨水下滲引起基層表面輕度發(fā)軟或低溫凍脹而出現(xiàn)冒漿。

2.維修處理技術(shù)

2.1裂縫類(lèi)維修處理技術(shù)

2.1.1縱橫縫的處理技術(shù)

縱、橫縫在路面病害中所占比重較大，如不及時(shí)處治將會(huì)演變成網(wǎng)裂等更嚴(yán)重的病害。一般縱、橫縫的處理主要采用灌縫，首先對(duì)原縫進(jìn)行擴(kuò)縫，將縫寬擴(kuò)致lcm左右，然后用吹風(fēng)機(jī)清除縫中灰塵等雜物，再用具有流動(dòng)性的熱瀝青依靠灌縫機(jī)緩慢依次地向縫中灌注，直至縫中飽滿(mǎn)為止，最后待瀝青冷卻后清除縫表面多余瀝青即可。

2.1.2龜網(wǎng)裂的處理技術(shù)

龜網(wǎng)裂在裂縫類(lèi)病害中屬于嚴(yán)重情形，如不及時(shí)處理或處理不當(dāng)，將直接影響道路的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)將造成道路的徹底崩潰。此類(lèi)病害的處理方法通常分兩個(gè)階段進(jìn)行處理：第一階段即龜、網(wǎng)裂出現(xiàn)的初期(網(wǎng)裂階段)，由于病害量少、較輕，一般進(jìn)行薄層罩面處理，即對(duì)病害部位清掃干凈后噴灑乳化瀝青，待破乳后撒鋪米砂，這樣的處理既經(jīng)濟(jì)又安全，對(duì)行車(chē)影響不大。第二階段路面病害由網(wǎng)裂演變?yōu)辇斄眩瑒t應(yīng)對(duì)原路面病害部位的結(jié)構(gòu)層進(jìn)行銑刨，然后再按原路面相應(yīng)結(jié)構(gòu)層次進(jìn)行恢復(fù)。如果施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)原路基松軟的也應(yīng)一并進(jìn)行換填處理。

2.2松散類(lèi)維修處理技術(shù)

2.2.1坑槽的處理技術(shù)

路面坑槽一般直接影響到道路行車(chē)安全，對(duì)坑槽的修補(bǔ)應(yīng)及時(shí)，一般有以下2種修補(bǔ)方法：一是冷補(bǔ)料修補(bǔ)，只需

將坑槽清理干凈，放入冷補(bǔ)料，沖擊夯實(shí)即可開(kāi)放交通。二是瀝青混凝土修補(bǔ)，修補(bǔ)的質(zhì)量和美觀度較好。

2.2.2麻面的處理技術(shù)

麻面的處理主要有以下方法：一是當(dāng)麻面面積較小時(shí)一般做一層薄層罩面；二是當(dāng)麻面面積較大時(shí)通常是銑掉面層，噴灑粘層油后重新加鋪瀝青混凝土面層。

2.2.3啃邊的處理技術(shù)

采用切割原啃邊部位，通過(guò)挖深加厚原路面邊緣的方法予以修補(bǔ)。

2.3變形類(lèi)維修處理技術(shù)

2.3.1沉陷的處理技術(shù)

對(duì)于路面沉陷往往采取挖補(bǔ)維修，開(kāi)挖后用水穩(wěn)碎石恢復(fù)基層后再鋪筑面層。

2.3.2車(chē)轍的處理技術(shù)

車(chē)轍的處理方法往往是銑刨至路面基層，鋪筑一層與原路面基層等厚的水穩(wěn)碎石，最后鋪上瀝青面層，周?chē)硬缣幰悠矫芎?、碾壓密?shí)。

2.3.3擁包的處理技術(shù)

當(dāng)由于瀝青面層原因而引起時(shí)，可采用銑刨掉原面層后直接重鋪面層。當(dāng)病害由基層原因引起時(shí)應(yīng)挖除原面層和基層，清除不穩(wěn)定層，噴灑粘層油后重做與原結(jié)構(gòu)層等厚的結(jié)構(gòu)層。

2.3.4泛油的處理技術(shù)

泛油按面積的大小和成因的不同，其處理方法常有以下3種：一種為大面積泛油，處理方法是在泛油地方撒料（米砂），再用輕型壓路機(jī)靜壓，待泛油完全穩(wěn)定后，清掃回收多余料。第二種現(xiàn)象為小塊泛油而且擁起，俗稱(chēng)油包，其處理一般采用挖補(bǔ)法處理。第三種現(xiàn)象出現(xiàn)的小油斑，采用撒料處理，待嚴(yán)重時(shí)再采用挖補(bǔ)法處理。

2.3.5翻漿的處理技術(shù)

翻漿屬于一種嚴(yán)重的路面病害，處理應(yīng)當(dāng)及時(shí)，一般處理時(shí)將翻漿處挖除直到挖到堅(jiān)硬基礎(chǔ)處為止，然后另?yè)Q新料修補(bǔ)基層和重鋪面層，修補(bǔ)時(shí)應(yīng)采取短期封閉交通，待養(yǎng)生期到后再開(kāi)放交通。

3.結(jié)語(yǔ)

本文列出了瀝青路面常見(jiàn)的病害及成因，并按病害的類(lèi)別、病害的程度，有針對(duì)性地給出了處理措施。瀝青路面的破壞形式很多，原因也很復(fù)雜，破壞以后對(duì)道路使用效果有直接影響，我們要不斷地努力探索，加強(qiáng)路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，改進(jìn)瀝青路面病害的處理，把瀝青路面的病害消滅在萌芽狀態(tài)，延長(zhǎng)道路的使用年限，節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金。

2019年8月30日

第四篇：道路維修養(yǎng)護(hù)合同書(shū)

道路維修養(yǎng)護(hù)合同書(shū)

發(fā)包人：侯德明，男，41歲，住址：棗陽(yáng)市北城，系棗陽(yáng)市沙河水庫(kù)管理處采砂承包經(jīng)營(yíng)者

（以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方）

承包人：張軍輝，男，40歲，住址：棗陽(yáng)市鹿頭鎮(zhèn)居委會(huì)

四組42號(hào)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方）因沙河水庫(kù)庫(kù)區(qū)內(nèi)采砂對(duì)外銷(xiāo)售，沙場(chǎng)通往鹿頭鎮(zhèn)街的道路需要日常進(jìn)行維護(hù)養(yǎng)護(hù)，甲方將該路段的維修養(yǎng)護(hù)日常事務(wù)承包給乙方，為明確雙方的權(quán)利和義務(wù)，雙方特簽訂以下條款，遵守并執(zhí)行。

一、甲方承包給乙方路段維修養(yǎng)護(hù)起止界限，即東從每個(gè)采砂場(chǎng)地的出口（道）處西至鹿頭鎮(zhèn)街口（楊大橋口）路地段（系村村通公路）。

二、甲方承包給乙方的該路段維修養(yǎng)護(hù)期限為壹年，既從2010年3月1日至2011年2月28日止。

三、乙方對(duì)該路段維修養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)既每天路面平整、光潔，遇雨雪天路面不漬水，無(wú)凹凸，路面路基鋪墊沙、石，日常維修養(yǎng)護(hù)需用的運(yùn)料車(chē)輛、材料、人工及所需費(fèi)用等全部由乙方自行安排并自行付費(fèi)用。乙方必須每天維修養(yǎng)護(hù)。

四、甲方支付乙方維修養(yǎng)護(hù)年承包費(fèi)用來(lái)源系采砂五個(gè)作業(yè)場(chǎng)籌資計(jì)4.5萬(wàn)元人民幣，五年采砂作業(yè)組于2010年月

日將該款直接交與沙河水庫(kù)管理處王曉明代管，后由乙方按約定的時(shí)間直接從王曉明處領(lǐng)取，全部用于路道開(kāi)支。

五、甲方支付乙方維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用每年4.5萬(wàn)元整。支付辦法：全年分12個(gè)月分別付款，次月5號(hào)按考核后的情況結(jié)付上月款項(xiàng)。

六、乙方在維修養(yǎng)護(hù)期間，甲方及沙河水庫(kù)管理處隨時(shí)抽查考核該路段的養(yǎng)護(hù)事宜，若發(fā)現(xiàn)乙方未按第三條約定的標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)，甲方及沙河水庫(kù)管理處每發(fā)現(xiàn)一次扣當(dāng)月應(yīng)支付乙方費(fèi)用的10%，以此類(lèi)推。

七、乙方要保證所維修、養(yǎng)護(hù)的路段暢通無(wú)阻，若因乙方的養(yǎng)護(hù)不到位導(dǎo)致該路段不能通行過(guò)往車(chē)輛，乙方賠償損失責(zé)任（損失計(jì)算方式：每個(gè)砂場(chǎng)每天賠2000元，按5個(gè)采砂作業(yè)組算）。

八、嚴(yán)禁各砂場(chǎng)放行帶水砂車(chē)上路行駛，甲、乙方及沙河水庫(kù)管理處各方若發(fā)現(xiàn)有帶水砂車(chē)上路，每車(chē)處罰200元。

九、本合同經(jīng)雙方簽字生效，未盡事宜雙方協(xié)商解決處理。

十、合同雙方任何一方違約合同條款，由違約方支付合同總金額的20%違約金，并賠償經(jīng)濟(jì)損失。

甲方：乙方：

年月日

第五篇：堤防維修養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)管理工作報(bào)告

***縣***河*******段堤防維修養(yǎng)護(hù)工程

建設(shè)管理工作報(bào)告

***縣水利局 2012年9月18日 ***縣***河*******段堤防維修養(yǎng)護(hù)工程

建設(shè)管理工作報(bào)告

一、工程概況

1、工程名稱(chēng)及位置

工程名稱(chēng)：***縣***河*******段堤防維修養(yǎng)護(hù)工程

工程位置：地處***縣***鎮(zhèn)、***鄉(xiāng)、*****街道辦事處、***街道辦事處境內(nèi)。

2、立項(xiàng)、初設(shè)文件批復(fù)

2012年6月13日，***縣水利局以*****[2012]8號(hào)文上報(bào)了《***河*******段堤防工程維修養(yǎng)護(hù)實(shí)施方案》。

2012年6月19日，*****市水利局以*****[2012] 98號(hào)文對(duì)《***河*******段堤防工程維修養(yǎng)護(hù)實(shí)施方案》進(jìn)行里批復(fù),批復(fù)的工程建設(shè)內(nèi)容：***河*******段堤防堤頂、堤坡、附屬設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)及護(hù)堤林帶等，維修河道堤防長(zhǎng)***km。核定工程經(jīng)費(fèi)****萬(wàn)元。

3、工程主要建設(shè)任務(wù)

***縣***河*******段堤防維修養(yǎng)護(hù)工程主要建設(shè)內(nèi)容有：堤頂維修養(yǎng)護(hù)、堤坡維修養(yǎng)護(hù)、附屬設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)、護(hù)堤林帶養(yǎng)護(hù)等。維修養(yǎng)護(hù)堤防長(zhǎng)度***km。

4、主要技術(shù)特征指標(biāo)

２ ***縣***河*******段堤防，按照《堤防工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50286-98）的規(guī)定，工程等級(jí)為三級(jí)1類(lèi)堤防，該段堤防防洪標(biāo)準(zhǔn)為20年一遇，除澇標(biāo)準(zhǔn)為5年一遇。

5、工程投資

工程總投資****萬(wàn)元，主要資金來(lái)源為中央水利建設(shè)基金全額投資

6、主要工程量和總工期

工程主要工程量：堤頂養(yǎng)護(hù)土方4882.5立方米、堤頂灑水32.55臺(tái)班、堤頂刮平97.65臺(tái)班、堤頂行道林養(yǎng)護(hù)21710.85棵、堤坡養(yǎng)護(hù)土方5475.84立方米、上堤路口養(yǎng)護(hù)土方213.9立方米、草皮養(yǎng)護(hù)及補(bǔ)植10446.16百平方米；標(biāo)志牌（碑）維護(hù)147個(gè)、管理房維修120平方米。合同總工期為：20天

二、工程建設(shè)簡(jiǎn)況

1、主要參建單位

項(xiàng) 目 法 人：***縣水利局

施 工 單 位：***縣***水利工程有限公司 運(yùn)行管理單位：***縣河道管理所 竣工驗(yàn)收單位：*****市水利局

2、開(kāi)工報(bào)告及批復(fù)

３ 2012年8月15日施工單位組織人員進(jìn)場(chǎng)，并遞交開(kāi)工報(bào)告，建設(shè)單位在接到開(kāi)工報(bào)告后，當(dāng)天批復(fù)同意2012年8月16日開(kāi)工建設(shè)。

3、工程開(kāi)完工日期

本次工程于2012年8月16日正式開(kāi)工，2012年9月17全部竣工。歷時(shí)34天，其中雨工7天，有效工期27天。

4、主要工程施工開(kāi)完工日期 主要工程開(kāi)工、完工時(shí)間如下：

1）2012年8月16日-9月17日完成草皮養(yǎng)護(hù)及補(bǔ)植。2）2012年8月23日-9月14日完成標(biāo)志牌（碑）預(yù)制埋設(shè)任務(wù)。

3）2012年8月17日-9月17日完成堤頂維修養(yǎng)護(hù)施工任務(wù)。4）2012年8月19日-9月16日完成堤坡維修養(yǎng)護(hù)任務(wù)。5）2012年8月28日-9月14日完成堤頂行道林、護(hù)堤林養(yǎng)護(hù) 6）2012年9月12日-9月15日完成管理房維修養(yǎng)護(hù)。

4、主要工程設(shè)計(jì)變更及重大技術(shù)處理問(wèn)題 無(wú)

5、施工期間防汛度汛

施工期在八月下旬，雨量小，該段堤防設(shè)計(jì)過(guò)流標(biāo)準(zhǔn)為******m3/s，一般雨量對(duì)施工安全不會(huì)構(gòu)成較大威脅，只是影響工期。

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三、項(xiàng)目管理

1、機(jī)構(gòu)設(shè)置及工作情況 1.1 項(xiàng)目法人機(jī)構(gòu)設(shè)置

***縣水利局為項(xiàng)目法人，履行業(yè)主職責(zé)。下設(shè)辦公室、財(cái)務(wù)科、工程管理科、質(zhì)量檢查科，具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)、竣工驗(yàn)收、質(zhì)量監(jiān)督的全過(guò)程。河道管理所負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各方事宜，協(xié)調(diào)解決社會(huì)問(wèn)題、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制等。

1.2 施工單位機(jī)構(gòu)設(shè)置

施工單位為***縣***水利工程有限公司（二級(jí)資質(zhì)），成立了***河堤防維修養(yǎng)護(hù)施工項(xiàng)目部，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，全面負(fù)責(zé)該工程的施工。項(xiàng)目部下設(shè)辦公室、總工程師辦公室、財(cái)務(wù)組、工程組、質(zhì)量控制組、材料組和安全保衛(wèi)組。

為了保證工程施工質(zhì)量，施工單位建立了完整的質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度。

1.3 上級(jí)主管單位

上級(jí)主管單位為*****市水利局負(fù)責(zé)工程的審查、報(bào)批、方案審查和工程驗(yàn)收等。

2、主要項(xiàng)目招投標(biāo)過(guò)程

2012年7月,***縣水利局根據(jù)縣有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)批文及國(guó)家有關(guān)工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)規(guī)范，通過(guò)***縣公共資源交易中心委托河南***工程管理有限公司（招標(biāo)代理人）發(fā)布招標(biāo)公告，對(duì)外進(jìn)行公開(kāi)招投 ５ 標(biāo)，截止至2012年7月11日，共有6家符合條件的企業(yè)報(bào)名參加投標(biāo)，并購(gòu)買(mǎi)招標(biāo)文件。

2012年8月9日，在公共資源交易中心四樓會(huì)議室，項(xiàng)目法人主持召開(kāi)了“***縣***河*******段堤防工程維修養(yǎng)護(hù)”招標(biāo)開(kāi)標(biāo)會(huì)議。經(jīng)過(guò)評(píng)標(biāo)委員會(huì)的認(rèn)真審查，按照投標(biāo)報(bào)價(jià)，企業(yè)資信，施工組織設(shè)計(jì)和綜合業(yè)績(jī)等評(píng)標(biāo)細(xì)則，最后***縣***水利工程有限公司以*******元的最優(yōu)報(bào)價(jià)確定為第一中標(biāo)人。

2012年8月15日，***縣水利局向***縣***水利工程有限公司下達(dá)了中標(biāo)通知書(shū)，并于當(dāng)天簽訂了施工協(xié)議書(shū)。

3、工程概算與投資計(jì)劃完成情況

***縣***河*******段堤防維修養(yǎng)護(hù)工程*****市水利局以*****[2012] 98號(hào)文批復(fù),工程概算投資***萬(wàn)元。中央全額投資***萬(wàn)元。施工單位已按合同完成全部投資。

4、合同管理

***縣***河*******段堤防維修養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目全部實(shí)行合同管理制。合同管理是工程建設(shè)投資控制、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的核心，在合同管理工作中主要遵守《中華人民共和國(guó)合同法》以及國(guó)家現(xiàn)行的法律、法規(guī)。以合同為依據(jù)，堅(jiān)持實(shí)事求是，本著公平、公正的原則處理合同事宜。

建設(shè)單位與施工單位簽訂了合同，在合同文件中明確了雙方的權(quán)利、義務(wù)和應(yīng)負(fù)的責(zé)任。

６ 在施工過(guò)程中，各參建單位嚴(yán)格履行合同，按照合同進(jìn)行核定工程量、價(jià)款結(jié)算，按照合同進(jìn)行工程的建設(shè)。

在施工過(guò)程中，雙方都能夠自覺(jué)履行合同義務(wù)，所以沒(méi)有發(fā)生違約事件，也沒(méi)有發(fā)生索賠事件。

5、材料及設(shè)備供應(yīng)

該工程材料及設(shè)備全部由施工單位自行解決。施工單位自行采購(gòu)的材料，水泥、鋼材、木材必須有合格證，質(zhì)量監(jiān)督人員按照有關(guān)規(guī)定對(duì)進(jìn)場(chǎng)的原材料進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格的原材料方可允許使用。

6、資金管理與合同價(jià)款結(jié)算 6.1 資金管理

對(duì)于資金的管理，工程建設(shè)項(xiàng)目部嚴(yán)格按照有關(guān)財(cái)經(jīng)制度，制定了嚴(yán)格的資金管理制度，堅(jiān)持按有關(guān)規(guī)定管理項(xiàng)目資金，按工程進(jìn)度撥款，實(shí)行縣財(cái)政報(bào)賬制，縣財(cái)政局嚴(yán)格控制下?lián)芄こ藤Y金，我局實(shí)行了專(zhuān)戶(hù)存儲(chǔ)，保證了專(zhuān)款專(zhuān)用，資金使用情況，按施工單位的工程進(jìn)度，支付工程進(jìn)度款，保證了工程順利實(shí)施，建設(shè)單位和施工單位都能按合同條款執(zhí)行，未發(fā)生經(jīng)濟(jì)合同的糾紛問(wèn)題。

6.2 合同價(jià)款結(jié)算

本次工程投標(biāo)總價(jià)為：*******元，工程結(jié)算方式為開(kāi)工預(yù)付30%合同價(jià)款，全部工程完工驗(yàn)收后支付95%，5%作為質(zhì)量保證金，一年后退還質(zhì)量保證金。本次工程投標(biāo)總價(jià)為：*******元，現(xiàn)工程已全部完工，到目前為止實(shí)際結(jié)算價(jià)款為：***萬(wàn)元。

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四、工程質(zhì)量

1、工程質(zhì)量管理體系

工程質(zhì)量實(shí)行項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)、管理單位控制、施工單位保證和當(dāng)?shù)卮逦O(jiān)督相結(jié)合的質(zhì)量管理體系。工程質(zhì)量由項(xiàng)目法人負(fù)全面責(zé)任。管理、施工單位按照合同及有關(guān)規(guī)定，制定了質(zhì)量管理辦法，責(zé)任明確，各負(fù)其責(zé)。

1.1 業(yè)主的質(zhì)量監(jiān)督體系

本項(xiàng)目由***縣水利局抽調(diào)工程股、河道管理所技術(shù)人員組織“***河河道堤防維修養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量監(jiān)督組”，代表業(yè)主監(jiān)督施工單位從事工程建設(shè)的質(zhì)量工作，檢查和督促施工單位建立健全質(zhì)量體系。按照國(guó)家和水利行業(yè)有關(guān)工程建設(shè)法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施方案，實(shí)施工程質(zhì)量監(jiān)督，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)影響工程質(zhì)量的行為進(jìn)行監(jiān)督檢查，以抽查為主的方式進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，確保工程質(zhì)量。

1.2 施工單位的質(zhì)量保證體系

本工程承建的施工隊(duì)伍是***縣***水利工程有限公司（三級(jí)資質(zhì)），本著“質(zhì)量第一、信譽(yù)至上” 的質(zhì)量方針，建立健全了質(zhì)量保證體系。

（1）思想保證體系：具有濃厚的質(zhì)量意識(shí)，樹(shù)立“質(zhì)量第一、用戶(hù)第一”的思想，掌握全面質(zhì)量管理的基本思想、基本觀點(diǎn)和基本方法。

８（2）組織保證體系：成立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人的施工質(zhì)量保證體系和責(zé)任制，各技術(shù)部門(mén)設(shè)立專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)質(zhì)量職能工作的機(jī)構(gòu)，實(shí)施工程的施工質(zhì)量目標(biāo)，全面落實(shí)質(zhì)量管理辦法和質(zhì)量保證措施。實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)工程質(zhì)量全權(quán)負(fù)責(zé)。

（3）工作保證體系：建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的質(zhì)量保證體系和總工程師為首的技術(shù)質(zhì)量服務(wù)體系。狠抓其核心和基礎(chǔ)的施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量保證體系，認(rèn)真履行職責(zé)，成立專(zhuān)職質(zhì)檢機(jī)構(gòu)，配備有資質(zhì)的質(zhì)量檢查人員，落實(shí)好“三檢制”。做好“質(zhì)量把關(guān)—質(zhì)量檢驗(yàn)；質(zhì)量預(yù)防—工序管理”兩個(gè)方面工作，保證工程施工質(zhì)量。施工單位內(nèi)部設(shè)質(zhì)量檢查組，對(duì)工程施工實(shí)行“三檢制”，施工班組設(shè)質(zhì)量檢查員（自檢），施工隊(duì)設(shè)質(zhì)量檢查員（復(fù)檢），項(xiàng)目部設(shè)質(zhì)量檢查組（終檢）。

2、質(zhì)量施工處理情況

本次工程在施工過(guò)程中，未發(fā)生質(zhì)量事故。

五、工程驗(yàn)收

2012年9月17日完成合同工程完工驗(yàn)收工作，經(jīng)工作組一致評(píng)定***河*******段堤防維修養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量評(píng)定等級(jí)為合格工程。

六、工程運(yùn)行管理情況

1、管理機(jī)構(gòu)、人員和經(jīng)費(fèi)情況

***河河道堤防由***縣河道管理所負(fù)責(zé)管理。河道管理所共有管理人員***人，其主要經(jīng)費(fèi)來(lái)源為縣級(jí)財(cái)政全額供給。

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2、工程移交

建議盡快移交運(yùn)行管理單位。

七、工程初期運(yùn)行及效益

（一）初期運(yùn)行管理

該工程現(xiàn)已投入運(yùn)行，運(yùn)行狀況良好，管理單位按照水利工程管理相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正常管護(hù)。

（二）初期運(yùn)行監(jiān)測(cè)資料分析

***河*******段堤防維修養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目沒(méi)有工程觀測(cè)、監(jiān)測(cè)設(shè)施建設(shè)，尚未形成工程觀測(cè)、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。

八、存在問(wèn)題及處理意見(jiàn) 無(wú)

九、經(jīng)驗(yàn)與建議

9.1分工負(fù)責(zé)、互相支持、上下配合是搞好工程建設(shè)的必要條件 建設(shè)單位、質(zhì)監(jiān)單位、施工單位、項(xiàng)目鄉(xiāng)鎮(zhèn)互相支持、互相配合，把確保工程質(zhì)量的指導(dǎo)思想始終貫穿于整個(gè)施工過(guò)程中，保證了工程建設(shè)順利完成。

9.2完善制度、規(guī)范施工、嚴(yán)格管理是工程質(zhì)量和安全的重要保證工程建設(shè)項(xiàng)目部始終堅(jiān)持“質(zhì)量第一、安全第一”的方針，從制度上和體制上建立健全的質(zhì)量保證體系，指派專(zhuān)人配合監(jiān)督單位，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢查督促起到了重要作用；同時(shí)，狠抓安全生產(chǎn)，不定期 １０ 進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)事故苗頭，堅(jiān)決予以糾正、整改。由于措施得力，整個(gè)工程建設(shè)過(guò)程中未發(fā)生過(guò)質(zhì)量事故和安全事故。

9.3健立專(zhuān)戶(hù)，嚴(yán)格資金管理是工程建設(shè)的重要保障

為了把建設(shè)資金管好、用好，我局健全各項(xiàng)財(cái)務(wù)制度，按工程進(jìn)度撥款，實(shí)行向縣財(cái)政局報(bào)賬制，建專(zhuān)戶(hù)管理工程建設(shè)資金，做到專(zhuān)戶(hù)儲(chǔ)存、法人審批、專(zhuān)賬核算和專(zhuān)款專(zhuān)用；嚴(yán)格按工程進(jìn)度控制撥、付款，隨時(shí)接受縣財(cái)政、審計(jì)、監(jiān)察部門(mén)的監(jiān)督檢查，確保了建設(shè)資金的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

十、附件

1、項(xiàng)目法人的機(jī)構(gòu)設(shè)置及主要工作人員情況

機(jī)構(gòu)設(shè)置：***縣水利局下設(shè)辦公室、財(cái)務(wù)科、工程管理科、質(zhì)量檢查科。

項(xiàng)目法人代表：*****（***縣水利局副局長(zhǎng)）辦 公 室：***88（主任、工程師）財(cái) 務(wù) 科：*****（科長(zhǎng)）工 程 管 理 科：***8*（科長(zhǎng)、工程師）質(zhì) 量 檢 查 科：*****（科長(zhǎng)、助工）******（助工）

2、實(shí)施方案批準(zhǔn)文件、相關(guān)招投標(biāo)文件及歷次往來(lái)文件

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