第一篇：使用橋博、midas計算時經(jīng)常遇到的問題總結(jié)

使用橋博、midas計算時經(jīng)常遇到的問題總結(jié) A：橋博

0、橋博內(nèi)裂縫輸出單位為mm，內(nèi)力輸出單位為KN,彎矩輸出單位KN*m,應(yīng)力輸出單位Mpa

1、從CAD中往橋博里面導(dǎo)入截面或者模型時，CAD里面的坐標(biāo)系必須是大地坐標(biāo)系。

2、橋博里面整體坐標(biāo)系是向上為正，所以我們在輸荷載的時候如果于整體坐標(biāo)系相反就要輸入負(fù)值。

3、從CAD往橋博里導(dǎo)截面時，將截面放入同一圖層里面，不同區(qū)域用不同顏色區(qū)分之。

4、橋博使用階段單項(xiàng)活載反力未計入沖擊系數(shù)。

5、橋博使用階段活載反力已計入1.2的剪力系數(shù)。

6、計算橫向力分布系數(shù)時橋面中線距首梁距離：對于杠桿法和剛性橫梁法為橋面的中線到首梁的梁位線處的距離；對于剛接板梁法則為橋面中線到首梁左側(cè)懸臂板外端的距離，用于確定各種活載在影響線上移動的位置。

7、當(dāng)構(gòu)件為混凝土構(gòu)件時，自重系數(shù)輸入1.04.8、橋博里通過截面修改來修改截面鋼筋時，需將“添加普通鋼筋”勾選去掉，在截面里輸入需要替換的鋼筋就可以把鋼筋替換掉。

9、在施工階段輸入施工荷載后，可以通過查看菜單中的“顯示內(nèi)容設(shè)定”將顯示永久荷載勾選上，這樣就可以看看輸入的荷載位置、方向是否正確。

10、橋博提供自定義截面，但是當(dāng)使用自定義截面后，顯示和計算都很慢，需要耐心。

11、橋博提供材料庫定義，建議大家定義前先做一下統(tǒng)一，否則模型拷貝到其他電腦上時材料不認(rèn)到那時就頭疼了。

12、有效寬度輸入是比較繁瑣的事情，大家可以用腳本數(shù)據(jù)文件，事先在excel中把有效寬度計算好，用Ultraedit列選模式往里面粘貼，很方便！

14、當(dāng)采用直線編輯器中的拋物線建立模型時，需要3個控制截面，第一個控制截面無所謂，第二個控制截面向后拋，第三個控制截面向前拋，橋博里面默認(rèn)的是二次拋物線！

15、當(dāng)采用直線編輯器建立模型時，控制截面要求點(diǎn)數(shù)必須一致，否則告訴你截面不一致。

16、修改斜拉索面積時用斜拉索單元編輯器，在拉鎖面積里需要輸入拉索個數(shù)*單根拉索的面積。

17、掛籃操作的基本原理：

掛籃的基本操作為：安裝掛籃（掛籃參與結(jié)構(gòu)受力同時計入自重效應(yīng)）、掛籃加載（澆筑混凝土）、轉(zhuǎn)移錨固（掛籃退出結(jié)構(gòu)受力、釋放掛籃內(nèi)力及轉(zhuǎn)移拉索索力）和拆除掛籃（消除其自重效應(yīng)）。具體計算過程如下：)

前支點(diǎn)掛籃：（一般用于斜拉橋懸臂施工））

如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應(yīng)。）

如果掛籃轉(zhuǎn)移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內(nèi)力，并將拉索索力轉(zhuǎn)到主梁上。）

如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯(lián)結(jié)，計算掛籃自重產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。）

如果掛籃上有加載，則計算加載量值，并計算其結(jié)構(gòu)效應(yīng)。（掛籃加載時，掛籃必須為工作狀態(tài)）；

一般施工過程：安裝空掛籃、調(diào)索、澆筑部分砼、調(diào)索、澆筑全部混凝土、調(diào)索、拉索錨固轉(zhuǎn)移、移動掛籃，其中移動掛籃過程采用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。)

后支點(diǎn)掛籃：（一般用于無索結(jié)構(gòu)的懸臂施工，如連續(xù)梁、T構(gòu)等））

如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應(yīng)。）

如果掛籃轉(zhuǎn)移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內(nèi)力。）

如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯(lián)結(jié)，計算掛籃自重產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。）

如果掛籃上有加載，則計算加載量值，并計算其結(jié)構(gòu)效應(yīng)。（掛籃加載時，掛籃必須為工作狀態(tài)）；

一般施工過程：安裝空掛籃、澆筑砼、張拉預(yù)應(yīng)力、釋放掛籃、移動掛籃，其中移動掛籃過程采用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。

18、橋博計算速度很慢，有可能是因?yàn)樽远x截面，或者是沒有定義運(yùn)算步長（不定義步長則按相鄰支撐點(diǎn)之間的最小距離1/50）

19、當(dāng)橫向力分布系數(shù)輸入1時，則計算出的活載反力為單列車活載反力，單列車活載反力對于我們計算下部時經(jīng)常用到

20、大家在計算橋面是雙面坡的連續(xù)梁時，由于橋博梯度溫度默認(rèn)是從截面最高點(diǎn)往下開始計算的，所以梯度溫度計算的偏小，解決的辦法就是將主梁做成平坡，梁高取平均梁高來計算

21、橋梁博士計算斜截面抗剪時，當(dāng)既有箍筋還有豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋時，計算混凝土與箍筋承擔(dān)的剪力時豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋替換箍筋（即僅考慮豎向預(yù)應(yīng)力箍筋）

22、橋博鋼束導(dǎo)入非導(dǎo)線輸入鋼束時，當(dāng)輸入折線分段數(shù)后，輸入鋼束仍然是按照曲線輸入，沒有出現(xiàn)把曲線分成若干段直線的結(jié)果，不知道為何？

23、橋博中變位輸入采用一行輸入一個支點(diǎn)（對于雙薄壁墩，一行內(nèi)輸入相鄰的2個節(jié)點(diǎn)），程序能夠自動進(jìn)行組合挑選最不利工況。不過與midas比較，感覺橋博的變位算的有點(diǎn)小，不知那塊計算的不同？？

24、上面我們討論過的雙面坡主梁在計算溫度梯度時采用雙面坡和平坡計算的溫度梯度應(yīng)力最大值相差很小，最小值平坡計算的比雙面坡計算的大0.4Mpa--0.6Mpa，總的來說計算結(jié)果相差的不大，但是由于采用雙面坡計算時對于超過2個肋的主梁由于邊肋和中肋鋼束位置不同需要分別輸入，整體來說鋼束質(zhì)心的位置會有一些偏差，還是建議大家按照平坡輸入（帶坡與平坡的轉(zhuǎn)化原則：保證主梁抗彎慣距相同，頂板底板腹板厚度相同，面積相差不大，最后把相差的面積以力的形式加入）！

25、我們在使用橋博建模過程中經(jīng)常遇到很多鋼束形狀相同，需要多根鋼束復(fù)制，以前一直是把鋼束一根一根復(fù)制，今天聽同事說可以多根鋼束同時復(fù)制。過程是：在模板鋼束里輸入要復(fù)制的鋼束編號例如1-20，生成鋼束編號21-40，復(fù)制完鋼束之后在在修改參考點(diǎn)X的坐標(biāo)就ok了。

26、對于變截面的連續(xù)梁再輸入鋼束的時候我通常都采用圓曲線擬合拋物線，這么做對于二次拋物線可能和圓曲線相差的不多，但是我們大部分設(shè)計梁底拋物線都是1.8次、1.6次，這樣用圓曲線擬合就相差的很多了，這時候推薦大家用鋼束參考線，首先在總體信息里定義鋼束參考線（利用自動生成選定單元即可），再在鋼束信息里先指定用到的上參考線和下參考線名稱，輸入鋼束形狀時只需要指定距離上下參考線的距離及打的半徑就ok了！很方便！

27、變截面連續(xù)箱梁建模是一個很費(fèi)事的功夫，橋博提供了一個通用截面擬合，他可以很方便的建立變截面連續(xù)箱梁，網(wǎng)上有很多網(wǎng)友寫的關(guān)于通用截面擬合的例子，大家可以看看的設(shè)計思路

28、橋博中斜拉索計算整體溫差時，由于斜拉索輸入的是面積，沒有高度，一直以為無法計算，今天偶然知道原來可以輸入，只不過輸入方法選用“高度為距下緣比值”，分別輸入0和1000時的溫度（橋博幫助中的解釋：如果高度為至截面下緣高度比值,則將整個高度作為1,所處高度與截面高度的比值乘以1000來輸入），由于溫度梯度正負(fù)占用了溫度1和溫度2，而索的升溫（或降溫）占用溫度3，要計算索的降溫（或升溫）需點(diǎn)選計入負(fù)荷載效應(yīng)的溫度3。

29、使用橋博計算大跨特殊預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)時，二次距計算有問題，問過橋博任老師，建議這種結(jié)構(gòu)不要點(diǎn)選計算二次距。

30、橋博在計算施工階段A0、I0時，當(dāng)此階段張拉和灌漿鋼束，A0應(yīng)該為扣除管道面積的凈面積，而橋博給出的整個截面的面積，慣距也是一樣的。

31、橋博在計算主梁是偏心受壓構(gòu)件的情況時，當(dāng)受拉區(qū)無鋼束時，橋博采用的是受壓區(qū)高度界限系數(shù)計算出一個抗力，這個抗力沒有意義，建議在受拉區(qū)輸入普通鋼筋。

32、橋博中計算主梁是偏心受壓構(gòu)件的情況是，不考慮偏心距增大系數(shù)。

33、組合梁（疊合梁）建模時，混凝土橋面板做附加截面，鋼梁為主截面；如果是局部溫差升溫模式為橋面板矩形升溫，附加截面和主截面之間應(yīng)注意留有1mm的空隙；新規(guī)范溫度模式不必這樣做。

34、在橋博平面桿系中的，活載產(chǎn)生的位移極值輸出在使用階段》使用荷載》活載彎距、軸力、剪力極值效應(yīng)表格中：

其中：

最大、最小彎距表中的轉(zhuǎn)角位移是該截面的最大、最小活載轉(zhuǎn)角位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)角位移工況下對應(yīng)的豎向位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小轉(zhuǎn)角位移包絡(luò)圖。

最大、最小剪力表中的豎向位移是該截面的最大、最小活載豎向位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大豎向位移工況下對應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小豎向位移包絡(luò)圖。

最大、最小軸力表中的水平位移是該截面的最大、最小活載水平位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大水平位移工況下對應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和豎向位移。圖中顯示的是最大、最小水平位移包絡(luò)圖。

上述活載位移均沒有考慮剛度折減和長期荷載效應(yīng)的影響。

35、橋梁規(guī)范裂縫寬度的公式基本是借鑒混凝土規(guī)范的，但在引用的時候，漏掉了原規(guī)范的一個規(guī)定，對小偏心受壓eo/h<0.55構(gòu)件，可不計算裂縫寬度；因此，若使用橋博在該種情況下出現(xiàn)裂縫寬度的不合理現(xiàn)象，請不要怪橋博，橋博是嚴(yán)格按橋規(guī)執(zhí)行的；

36、現(xiàn)在已經(jīng)確認(rèn)，橋博對箱梁受彎構(gòu)件的C3值取的是1.15，而規(guī)范要求取1.0，因此目前版本（3.2）對箱型斷面的裂縫寬度是算大了15%的，顯然目前的結(jié)果是偏安全的，對以往設(shè)計不造成不安全影響；下一版本將會改正；

37、偏壓預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件規(guī)范沒有提供算法，由于在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中存在非預(yù)應(yīng)力軸力的影響；因此，對預(yù)應(yīng)力橋面板做箱梁閉合框架驗(yàn)算時，按規(guī)范的算法計算B類構(gòu)件裂縫寬度是不妥當(dāng)?shù)模?/p>

38、在橋博的施工階段荷載分類中，有移動荷載一項(xiàng)；現(xiàn)將該項(xiàng)的使用說明如下：

a、移動荷載不能理解為如汽車、人群、活動機(jī)具的荷載，其正確的理解含義是對一組固定間距節(jié)點(diǎn)集中力進(jìn)行編組，然后使用坐標(biāo)輸入的方法施加到結(jié)構(gòu)上；如斜拉橋中的橫梁荷載、齒塊荷載等等；這類荷載的位置距梁段端部有特征性；使用移動荷載輸入集中力的優(yōu)點(diǎn)是無需在荷載作用處劃分節(jié)點(diǎn)；

b、在施工階段結(jié)果查看移動荷載的內(nèi)力位移效應(yīng)時，其結(jié)果是輸?shù)脚R時荷載里的；但不意味該荷載會和臨時荷載一樣在下一階段系統(tǒng)會自動拆除；

c、在斜拉橋等掛藍(lán)施工中，如果在掛藍(lán)加載階段施加了加載單元上的移動荷載，請注意，在轉(zhuǎn)移錨固時還需要在重新施加一次該處移動荷載；這點(diǎn)請切記！因此在轉(zhuǎn)移錨固時，所有等代到掛藍(lán)單元上的效應(yīng)都會被拆除！

39、橋博在橫向分布系數(shù)、橫向加載時均存在多車道折減問題，大家在使用此兩項(xiàng)功能時需注意以下問題：

a、橋博未考慮多車道折減后計算結(jié)果不得低于兩車道的規(guī)范規(guī)定。因此在計算時大家需輸入兩車道算一次，多車道算一次；結(jié)果取兩者最大值。

b、多車道中考慮折減系數(shù)后，多車道之間是否取最大值，規(guī)范沒有明確規(guī)范；橋博也未對問題進(jìn)行最不利判斷，我個人推薦取最大值!因此，使用橋博時應(yīng)逐次從2車道算到最大車道，并取最大值。

40、橋博荷載組合的規(guī)范對應(yīng)：

85規(guī)范：一恒加汽，二恒加汽+溫度，三恒加掛，五施工，六地震 ； 04規(guī)范：一基四撞六地震，一長二短三標(biāo)準(zhǔn)五施工 ； 鐵路規(guī)范：一主二附四撞六地震，一主二附三抗裂五施工。

41、橋博是如何使用有效截面的（輸入有效分布寬度的截面）：

a、內(nèi)力分析時，單元的單剛特性采用換算全截面特性（考慮孔道、鋼筋影響），但在計算預(yù)應(yīng)力等效荷載時，主彎矩（M=N*e）的鋼束距離中性軸距離e是鋼束到有效截面的中性軸距離。

b、計算彎矩應(yīng)力（M/I*Y）時，截面慣性矩和應(yīng)力點(diǎn)距中性軸距離均是根據(jù)有效截面的特性計算的。而軸向應(yīng)力(N/A0)的A0v是換算全截面（考慮孔道、鋼筋影響）的特性。

42、橋博進(jìn)行調(diào)束時要求單元為橋面單元，否則無法調(diào)束。

43、斜拉索在橋博施工階段荷載類別中采用階段臨時荷載模擬，而不是大家普遍認(rèn)為的預(yù)應(yīng)力。

44、摘抄橋博說明中關(guān)于臨時荷載（一般為施工機(jī)具等荷載，下一階段將自動去除）與施工荷載（一般在需要驗(yàn)算某階段幾種加載情況下，結(jié)構(gòu)安全性是否滿足要求，一般只在特殊的階段需要驗(yàn)算）的區(qū)別：

?

臨時荷載將計入本階段的累計效應(yīng)中（本階段結(jié)束時結(jié)構(gòu)效應(yīng)），?

施工活載則不計入到本階段累計效應(yīng)中，僅在本階段施工階段驗(yàn)算中計入到本階段組合效應(yīng)中。

45、豎向預(yù)應(yīng)力：如果結(jié)構(gòu)配有豎向預(yù)應(yīng)力，則應(yīng)輸入各有關(guān)單元豎向有效預(yù)加力(扣除全部損失和考慮折減后)的大小，以便系統(tǒng)進(jìn)行剪應(yīng)力、主應(yīng)力的驗(yàn)算。豎向預(yù)應(yīng)力由用戶折算為單元每延米預(yù)應(yīng)力的大小，直接輸入。

46、橋博自定義報告功能很實(shí)用，用戶通過模板的數(shù)據(jù)檢索信息讀取橋梁博士相對應(yīng)的數(shù)據(jù)，能夠指定到橋博原有的所有輸出內(nèi)容。由于自定義報告涉及的變量內(nèi)容較多，希望大家對橋博自定義報告章節(jié)多下功夫（我已經(jīng)將自定義報告章節(jié)的說明發(fā)到63樓，感興趣的網(wǎng)友可以看一下），這對于橋博中很多看不到的數(shù)據(jù)都可以通過報告輸出來，而且很容易進(jìn)行累加（這一點(diǎn)對于計算預(yù)拱度有深刻體會，尤其是懸臂澆注結(jié)構(gòu)，要分別計算各個階段恒載位移累加、預(yù)應(yīng)力位移累加、階段臨時荷載累加，我建的模型一共338個主梁單元，50個施工階段，如果一個一個的挑再加簡直要累死人的）

47、橋博中荷載對預(yù)應(yīng)力鋼束的作用最終采用彈性壓縮預(yù)應(yīng)力損失（第四項(xiàng)損失）計入的。

48、橋博中自重系數(shù)輸入為0時，附加截面也同樣不計自重。

49、附加截面計入自重參與受力后就不能在拆除了。

50、組合截面在連接之后就共同受力，組合截面上緣受拉下緣受壓（假設(shè)），而采用兩個單元（上面單元為附加截面，下面單元為主截面，兩個單元采用鋼臂連接）模擬組合截面時，附加截面上緣受拉，下緣受壓，與組合截面上緣全部受拉不同，所以采用這種模擬方法不對。

51、橋博中采用體外預(yù)應(yīng)力計算上部時，對于強(qiáng)度結(jié)果是沒有影響的（承載能力組合1在加體外預(yù)應(yīng)力前后無變化）。

52、橋博中采用直線內(nèi)插劃分單元時，控制截面要求坐標(biāo)原點(diǎn)在同一位置。這樣以后更改附加截面時不會發(fā)生錯位。

53、在用橋博進(jìn)行舊橋加固計算時，由于原主梁和新加橋面整體化混凝土收縮不一致，橋面整體化混凝土需采用微膨脹混凝土（可以不考慮收縮或者收縮時間比較短暫，個人理解）。

54、橋博在進(jìn)行斜截面抗剪時，需要進(jìn)行上限值和下限值的判斷，在判斷上限和下限值時取用的剪力設(shè)計值是受拉端的剪力值。而在進(jìn)行截面驗(yàn)算時取用的剪力設(shè)計值是受壓端的剪力值。

55、經(jīng)常聽人說橋博里的二次距（可能還有其他一些參數(shù)都是固化在程序內(nèi)部）計算之后輸不出來，不知道是多少，而midas中是可以看到，其實(shí)橋博中是可以輸出來的，不過要用橋博中的模板功能。還是那句話，要想領(lǐng)會橋博的精髓，還要對模板多下功夫！切記！

56、在計算3x22.5m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁時發(fā)現(xiàn)兩個中支點(diǎn)短期效應(yīng)上緣應(yīng)力相差很多，剛開始以為是模型里面什么地方輸?shù)牟粚?，檢查了半天，未果，最后把鋼束由單端張拉改為雙端張拉，應(yīng)力就相等了！總結(jié)是由于單端張拉鋼束兩個支點(diǎn)應(yīng)力損失不同造成。

57、大家再用圖形編輯器編輯輸出長期效應(yīng)和短期效應(yīng)正應(yīng)力和主應(yīng)力的時候，習(xí)慣上把右下角最大正應(yīng)力取用組合3勾選上，其實(shí)這個功能只適用正應(yīng)力，對于主應(yīng)力就不用了??！

58、以前在計算簡支轉(zhuǎn)連續(xù)通常需要計入附加截面，附加截面需指定計入自重階段和參與受力階段，而通常我們10cm整體化混凝土考慮8cm計入截面，另2cm計入受力。問題就出在這2cm計入受力上，一直計算上都是先上附加截面等附加截面參與受力后才上2cm荷載，今天偶然發(fā)現(xiàn)這與實(shí)際施工不匹配，翻閱以前的計算才發(fā)現(xiàn)以前計算的都是不對了，應(yīng)該在8cm附加截面計入自重時，同時把2cm荷載施加上??！

59、大家再用橋博建模時，經(jīng)常需要在跨中和支點(diǎn)截面之間內(nèi)插幾個截面，這時候一般我們模型已經(jīng)建立完畢，只是變截面部分沒有輸入，這時候可以采用直線內(nèi)插工具中只選擇“編輯截面特征”，輸入控制截面信息及距離、單元坐標(biāo)、單元分布長度，而起點(diǎn)X坐標(biāo)、Y坐標(biāo)就可以隨便輸入了，只要和分段長度的和對應(yīng)上就行。

60、對于橋博小半徑曲線粱格或異型橋粱格輸入預(yù)應(yīng)力鋼束時，通常是按照長度拉伸對應(yīng)到關(guān)聯(lián)單元上的，所以在導(dǎo)入內(nèi)外側(cè)鋼束時，需要將鋼束按照內(nèi)外側(cè)軸線的長度將鋼束拉伸，然后在導(dǎo)入。

61、橋博斜彎橋模塊中施工階段荷載只能輸入集中荷載和均部荷載，不能輸入梯形荷載或分段荷載。

62、對于整體式連續(xù)箱梁（與小箱梁相區(qū)別），在計算活荷載時要考慮箱梁的翹曲、畸變效應(yīng)，通常乘以1.15的偏載系數(shù)來考慮翹曲、畸變效應(yīng)。

63、橋博計算老是提示約束剛度矩陣為零，一般是約束輸入有問題，這次又碰到由于有效寬度輸入太小，考慮預(yù)應(yīng)力管道后，截面所剩無幾也提示這個錯誤。

64、用橋博計算單支點(diǎn)蓋梁或隔板時，由于只有一個支撐條件，程序無法計算活載加載步長，所以需要手動指定加載步長。

65、橋博模板輸出位移精度只能到mm，當(dāng)精度需要到mm下一級的時候就不能用模板輸出，可以采用文本輸出然后在粘貼到excel計算。

66、橋博汽車沖擊用圖形編輯器可以輸出數(shù)值，而用文本輸出和模板輸出確輸不出。67、對于非預(yù)應(yīng)力單元要計算預(yù)應(yīng)力必須指定相關(guān)單元，否則不予計算。

68、大家輸入有效寬度的時候都感覺很麻煩，其實(shí)利用通用截面擬合就可以很方便的實(shí)現(xiàn)：在坐標(biāo)欄里輸入section0.top=H1，section0.bottom=H2，然后在參數(shù)列表里定義有效寬度的變化函數(shù)，通過單元坐標(biāo)內(nèi)插就可以計算出有效寬度了，很方便。

69、橋博“自動生成模型”功能很方便的將橋博內(nèi)建立的模型及所有截面輸出到cad中，讓我們在cad中編輯，對于出計算書很方便。

70、施工階段應(yīng)力最大值很方便輸出，只需輸入施工階段范圍，再點(diǎn)選極值，就可以輸出了，其實(shí)這里還有一個設(shè)定可以很方便的輸出應(yīng)力最小值：就是將右側(cè)的上緣不勾選，輸出的就是最小值，如果上下緣都勾選就只能輸出最大值了。

橋梁博士問題與整理 橋梁博士問題與整理問1： 關(guān)于剛接板梁法的疑問？

在進(jìn)行小箱梁計算橫向分布系數(shù)時，有一個要填左右懸臂板的慣性矩（主梁左側(cè)懸臂板沿跨徑方向每延米板截面繞水平軸的抗彎慣性矩），不知道是針對那個水平軸，請賜教。

答1： 對于帶有翼板、挑板的梁橋，在采用剛接板梁法和鉸接板梁法進(jìn)行橫向分布系數(shù)計算時，需要考慮每一片梁的單位力偏載于翼板端部時，引起三部分位移：剛性豎向位移w、梁體的轉(zhuǎn)角位移φ、翼板端部的自身撓曲位移f。其中，第三項(xiàng)位移f時，主要是沿跨徑方向的板的彎曲撓度。

對于問題中的左右懸臂板（翼板）的慣性矩，就是用來計算第三個位移f的，具體計算公式為：

d1為翼板的懸出長度；h1為翼板的計算厚度，對于變厚度的翼板，可近似的取距離梁肋d1/3處的板厚度來計算；跨長方向單位長度b=1m。則有：單位寬度的翼板的抗彎慣矩（為參照自身的水平慣性軸）為：I=(b*h1^3)/12.具體參見范老師《橋梁工程(上)》P240~250內(nèi)容。

問2：

彎橋建模－扭矩系數(shù)

最近在彎橋計算，在用梁格法建模中對扭矩系數(shù)的填法存在疑問。在橋博幫助中的解釋是這樣的：扭矩系數(shù)：單元重心到單元軸線距離，面對單元左端到右端的軸線，如果重心在軸線以外為負(fù)，以內(nèi)為正。請問：

1.“重心在軸線以外/以內(nèi)”是怎么定義的？

2.箱梁輸入時，在建模中用CAD導(dǎo)入截面與用橋博中自帶的“截面輸入”截面，在橋博中顯示的圖形是不一樣的。如果我是用“截面輸入法”輸入，中心線均位于腹板中心線的一側(cè)，是否是建“扭矩系數(shù)”填一個值，還是不考慮橋博中的顯示，按實(shí)際圖形，填相反兩個值？兩著計算結(jié)果先差很大

答2：

扭矩系數(shù)：用于考慮單元自重產(chǎn)生的扭矩，其單位是m，是截面重心到梁位線的距離。這部分扭矩在結(jié)構(gòu)中實(shí)際存在，和輸入的截面形式?jīng)]有關(guān)系。橋博幫助中所說的“軸線”就是梁位線

人面對單元所在的梁位線，重心落于人與梁位線之間，為內(nèi)側(cè)，落于人與梁位線之外，為外側(cè)。內(nèi)側(cè)為正，以外為負(fù)。面對你的電腦。

確定重心和你，梁位線的關(guān)系。重心位于你和梁位線之間的話，就為內(nèi)。

問3：請問雙曲拱橋如何建模？請問雙曲拱橋如何建模？橋體為圬工橋 橋長為23M，寬為25M，拱肋為上為200#砼，下為250#鋼筋砼.答3：

對于雙曲拱橋，可以取縱向拱肋中的一片拱圈進(jìn)行建模，在此可以將縱向拱肋作為橋面單元，采用橋博的橫向分布計算工具來計算橫向分布系數(shù)（剛接/鉸接板法）。

在進(jìn)行該片縱向拱肋的建模時，可以采用CAD交互功能，將拱肋的單元、截面等導(dǎo)入建模；對于拱上建筑，可將其處理為線形的外恒載的形式，在相應(yīng)施工階段中的永久荷載中填入。其他內(nèi)容按照一般梁橋的方法處理。

問4：約束問題 模擬彈簧時，彈性系數(shù)具體怎么確定 答4：

關(guān)于彈性系數(shù)的確定，為外部約束發(fā)生單位水平位移時在該約束上產(chǎn)生的彎矩，或發(fā)生單位轉(zhuǎn)角位移時在該約束上產(chǎn)生的水平力。對于彈性地基梁情況，以及基礎(chǔ)與上部結(jié)構(gòu)的共同作用：由于基礎(chǔ)受到彈性土壓力的影響，基礎(chǔ)的剛度同上部結(jié)構(gòu)不同，在分析上下部共同作用時可采用彈性支承來模擬，即先將基礎(chǔ)的剛度參數(shù)求得，再將此剛度參數(shù)輸入到支承節(jié)點(diǎn)的彈性系數(shù)中。

在進(jìn)行結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)設(shè)計時，遇到結(jié)構(gòu)物置于地基上或埋于地基中的情況時，多數(shù)情況下，地基，往往表現(xiàn)為一個個分布的彈性支承。為了便于計算，將分布的彈性支承離散成等效的彈性約束。在橋博中，需要用戶計算出相應(yīng)的彈性系數(shù)。可以參考《地基基礎(chǔ)》相關(guān)教程中的方法計算，如可按類似于m法計算： 首先，將土看作為彈性變形介質(zhì)，根據(jù)相關(guān)規(guī)范等查取針對某一土層的地基系數(shù)隨深度變化的比例系數(shù)m值，然后計算出地基系數(shù)Cz=m*z，其中：z是指深度。

對于基礎(chǔ)底部的地基系數(shù)C0=m0*h，m0為基礎(chǔ)底部豎向地基系數(shù)的比例系數(shù)，h為基礎(chǔ)的入土深度。

然后，將土層離散，對于不同的土層，需要根據(jù)土層的頂、底面作為劃分面。根據(jù)地基系數(shù)C值，以及單元土層的面積A(土層單元厚度*基礎(chǔ)橫向的寬度)，即可得彈性系數(shù)kz=Cz*A（對于分層土，需要按三角形或者梯形計算土層單元頂、底面的Cz值，取平均，作用位置位三角形或者梯形的形心位置），或者k0=C0*A。

問5：關(guān)于橫向分布調(diào)整系數(shù)的涵義與填寫方法： 答4：

一、進(jìn)行橋梁的縱向計算時： a)汽車荷載

1對于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)

其分布調(diào)整系數(shù)就是其所承受的汽車總列數(shù)，考慮縱橫向折減、偏載后的修正值。例如，對于一個跨度為230米的橋面4車道的整體箱梁驗(yàn)算時，其橫向分布系數(shù)應(yīng)為4 x 0.67（四車道的橫向折減系數(shù)）x 1.15（經(jīng)計算而得的偏載系數(shù)）x0.97（大跨徑的縱向折減系數(shù)）= 2.990。汽車的橫向分布系數(shù)已經(jīng)包含了汽車車道數(shù)的影響。2多片梁取一片梁計算時

按橋工書中的幾種算法計算即可，也可用程序自帶的橫向分布計算工具來算。計算時中梁邊梁分別建模計算，中梁取橫向分布系數(shù)最大的那片中梁來建模計算。

b)人群荷載

1對于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)

人群集度，人行道寬度，公路荷載填所建模型的人行道總寬度，橫向分布系數(shù)填1 即可。因?yàn)樵跇虿┲腥巳盒?yīng)= 人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。城市荷載填所建模型的單側(cè)人行道寬度，若為雙側(cè)人行道且寬度相等，橫向分布系數(shù)填2，因?yàn)槌鞘泻奢d的人群集度要根據(jù)人行道寬度計算。

2多片梁取一片梁計算時 人群集度按實(shí)際的填寫，橫向分布調(diào)整系數(shù)按求得的橫向分布系數(shù)填寫，一般算橫向分布時，人行道寬度已經(jīng)考慮了，所以人行道寬度填1。

c)滿人荷載

1對于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)

滿人寬度填所建模型扣除所有護(hù)欄的寬度，橫向分布調(diào)整系數(shù)填1。與人群荷載不同，城市荷載不對滿人的人群集度折減。

2多片梁取一片梁計算時

滿人寬度填1，橫向分布調(diào)整系數(shù)填求得的。

注：

1、由于最終效應(yīng)：

人群效應(yīng)= 人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。滿人效應(yīng)= 人群集度x滿人總寬度x滿人橫向分布調(diào)整系數(shù)。

所以，關(guān)于兩項(xiàng)的一些參數(shù)，也并非一定按上述要求填寫，只要保證幾項(xiàng)參數(shù)乘積不變，也可按其他方式填寫。、新規(guī)范對滿人、特載、特列沒作要求。所以程序?qū)M人工況沒做任何設(shè)計驗(yàn)算的處理，用戶若需要對滿人荷載進(jìn)行驗(yàn)算的話，可以自定義組合。

二、進(jìn)行橋梁的橫向計算時

a)車輛橫向加載分三種：箱梁框架，橫梁，蓋梁。

1計算箱形框架截面，實(shí)際是計算橋面板的同時考慮框架的影響，汽車橫向分布系數(shù)＝軸重/順橋向分布寬度；

2橫梁，蓋梁，汽車荷載橫向分布調(diào)整系數(shù)可取縱向一列車的最大支反力(該值可由縱向計算時，使用階段支撐反力匯總輸出結(jié)果里面，汽車MaxQ對應(yīng)下的最大值，除以縱向計算時汽車的橫向分布調(diào)整系數(shù)來算得)，進(jìn)行最不利加載。

b)對于人群（或滿人）效應(yīng)，在“橫向加載有效區(qū)域”中已經(jīng)填入了人行道分布區(qū)域，程序會據(jù)此進(jìn)行影響線加載。人行道寬度填1。

橫梁、蓋梁計算時，這里的人群橫向分布系數(shù)與汽車的相似，是指單位橫向人行道寬度（1m）的支反力。在計算支反力時，這個系數(shù)已經(jīng)考慮人群集度的大小，所以此時窗口中的“人群集度”應(yīng)該填1。

c)橫向加載最終效應(yīng)

(假設(shè)汽車車道數(shù)輸入為3)如果計入車道折減系數(shù)則折減系數(shù)=0.78(公路技術(shù)規(guī)范)，不計入則=1.0。

汽車效應(yīng)=三輛汽車加載的效應(yīng)(每輛汽車的總重為1，每輪重1/2)x汽車橫向分布系數(shù)x車道折減系數(shù)。

汽車沖擊力=汽車效應(yīng)x沖擊系數(shù)。(此時用戶應(yīng)自己輸入汽車沖擊系數(shù)，因?yàn)闄M向加載不知道橋梁的實(shí)際縱向跨徑，但沖擊系數(shù)是根據(jù)縱向跨徑計算的.)

B：midas civil

1、今天同事發(fā)現(xiàn)midas中當(dāng)張拉鋼束時當(dāng)前階段灌漿即下0個階段灌漿（默認(rèn)是這樣），計算出來的等效面積和慣距是考慮鋼束轉(zhuǎn)化成混凝土后的面積，所以應(yīng)該輸入下1個階段灌漿。

2、時間依存材料（徐變收縮）中28天零期混凝土立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值單位一定要看好，否則輸入小了，總是提示你約束有誤，我就犯了兩回這樣的錯誤，在邊界條件上找了半天沒有發(fā)現(xiàn)錯誤，其實(shí)是這個標(biāo)號輸入太小。

3、對于新手初次使用midas，一定要注意單位，記得一次有個同事在cad里劃分好單元（單位mm），midas中定義的單位是m，導(dǎo)入后就是什么也沒有，找了半天發(fā)現(xiàn)是單位不對，像用spc計算截面特性同樣應(yīng)該注意這個問題。

4、在進(jìn)行抗震分析時，如果陣型始終達(dá)不到質(zhì)量的90%，建議在特征值分析控制中采用多重ritz向量法。

5、靜力荷載工況中除了溫度和溫度梯度，其他荷載都使用施工階段荷載！

6、預(yù)應(yīng)力鋼束特性值中導(dǎo)管直徑如果輸入錯誤（我曾經(jīng)給輸入大了100倍，主梁斷面給扣了所剩無幾），結(jié)果計算出恒載反力出現(xiàn)負(fù)值！

7、移動荷載分析控制數(shù)據(jù)中計算位置桿系單元應(yīng)點(diǎn)選內(nèi)力（最大值+當(dāng)前其他內(nèi)力）及應(yīng)力。

8、midas進(jìn)行psc驗(yàn)算時，正截面抗裂驗(yàn)算中某個單元在某種工況下psc截面top、bottom、topleft、topright、bottomleft、bottomright這6個點(diǎn)中有一個點(diǎn)應(yīng)力是最小的，那么其他幾個點(diǎn)是與這個點(diǎn)在該種工況下對應(yīng)的并發(fā)應(yīng)力。

9、midas中支座沉降只能考慮豎向位移，不能考慮縱橋向及橫橋向位移（在計算拱橋時需要考慮縱橋向位移）。這一點(diǎn)就不如橋博方便。

10、大家在用SPC計算截面屬性時，當(dāng)采用截面為薄壁截面時，需指定劃分網(wǎng)格大小，否則劃分不了。

11、midas截面中移動質(zhì)心位置只是調(diào)整渲染效果圖中圖形讓他對齊而已。

12、用midas計算梯度溫度時用梁截面溫度計算選擇“預(yù)應(yīng)力類型”時計算老是彈出錯，建議選擇一般截面，估計midas在后續(xù)版本中會更新這個錯誤的。

第二篇：橋博、midas計算時經(jīng)常遇到的問題總結(jié)

使用橋博、midas計算時經(jīng)常遇到的問題總結(jié)

A：橋博

0、橋博內(nèi)裂縫輸出單位為mm，內(nèi)力輸出單位為KN,彎矩輸出單位KN*m,應(yīng)力輸出單位Mpa

1、從CAD中往橋博里面導(dǎo)入截面或者模型時，CAD里面的坐標(biāo)系必須是大地坐標(biāo)系。

2、橋博里面整體坐標(biāo)系是向上為正，所以我們在輸荷載的時候如果于整體坐標(biāo)系相反就要輸入負(fù)值。

3、從CAD往橋博里導(dǎo)截面時，將截面放入同一圖層里面，不同區(qū)域用不同顏色區(qū)分之。

4、橋博使用階段單項(xiàng)活載反力未計入沖擊系數(shù)。

5、橋博使用階段活載反力已計入1.2的剪力系數(shù)。

6、計算橫向力分布系數(shù)時橋面中線距首梁距離：對于杠桿法和剛性橫梁法為橋面的中線到首梁的梁位線處的距離；對于剛接板梁法則為橋面中線到首梁左側(cè)懸臂板外端的距離，用于確定各種活載在影響線上移動的位置。

7、當(dāng)構(gòu)件為混凝土構(gòu)件時，自重系數(shù)輸入1.04.8、橋博里通過截面修改來修改截面鋼筋時，需將“添加普通鋼筋”勾選去掉，在截面里輸入需要替換的鋼筋就可以把鋼筋替換掉。

9、在施工階段輸入施工荷載后，可以通過查看菜單中的“顯示內(nèi)容設(shè)定”將顯示永久荷載勾選上，這樣就可以看看輸入的荷載位置、方向是否正確。

10、橋博提供自定義截面，但是當(dāng)使用自定義截面后，顯示和計算都很慢，需要耐心。

11、橋博提供材料庫定義，建議大家定義前先做一下統(tǒng)一，否則模型拷貝到其他電腦上時材料不認(rèn)到那時就頭疼了。

12、有效寬度輸入是比較繁瑣的事情，大家可以用腳本數(shù)據(jù)文件，事先在excel中把有效寬度計算好，用Ultraedit列選模式往里面粘貼，很方便！

14、當(dāng)采用直線編輯器中的拋物線建立模型時，需要3個控制截面，第一個控制截面無所謂，第二個控制截面向后拋，第三個控制截面向前拋，橋博里面默認(rèn)的是二次拋物線！

15、當(dāng)采用直線編輯器建立模型時，控制截面要求點(diǎn)數(shù)必須一致，否則告訴你截面不一致。

16、修改斜拉索面積時用斜拉索單元編輯器，在拉鎖面積里需要輸入拉索個數(shù)*單根拉索的面積。

17、掛籃操作的基本原理：

掛籃的基本操作為：安裝掛籃（掛籃參與結(jié)構(gòu)受力同時計入自重效應(yīng)）、掛籃加載（澆筑混凝土）、轉(zhuǎn)移錨固（掛籃退出結(jié)構(gòu)受力、釋放掛籃內(nèi)力及轉(zhuǎn)移拉索索力）和拆除掛籃（消除其自重效應(yīng)）。具體計算過程如下：)

前支點(diǎn)掛籃：（一般用于斜拉橋懸臂施工））

如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應(yīng)。）

如果掛籃轉(zhuǎn)移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內(nèi)力，并將拉索索力轉(zhuǎn)到主梁上。）

如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯(lián)結(jié)，計算掛籃自重產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。）

如果掛籃上有加載，則計算加載量值，并計算其結(jié)構(gòu)效應(yīng)。（掛籃加載時，掛籃必須為工作狀態(tài)）；

一般施工過程：安裝空掛籃、調(diào)索、澆筑部分砼、調(diào)索、澆筑全部混凝土、調(diào)索、拉索錨固轉(zhuǎn)移、移動掛籃，其中移動掛籃過程采用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。)

后支點(diǎn)掛籃：（一般用于無索結(jié)構(gòu)的懸臂施工，如連續(xù)梁、T構(gòu)等））

如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應(yīng)。）

如果掛籃轉(zhuǎn)移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內(nèi)力。）

如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯(lián)結(jié)，計算掛籃自重產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。）

如果掛籃上有加載，則計算加載量值，并計算其結(jié)構(gòu)效應(yīng)。（掛籃加載時，掛籃必須為工作狀態(tài)）；

一般施工過程：安裝空掛籃、澆筑砼、張拉預(yù)應(yīng)力、釋放掛籃、移動掛籃，其中移動掛籃過程采用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。

18、橋博計算速度很慢，有可能是因?yàn)樽远x截面，或者是沒有定義運(yùn)算步長（不定義步長則按相鄰支撐點(diǎn)之間的最小距離1/50）

19、當(dāng)橫向力分布系數(shù)輸入1時，則計算出的活載反力為單列車活載反力，單列車活載反力對于我們計算下部時經(jīng)常用到

20、大家在計算橋面是雙面坡的連續(xù)梁時，由于橋博梯度溫度默認(rèn)是從截面最高點(diǎn)往下開始計算的，所以梯度溫度計算的偏小，解決的辦法就是將主梁做成平坡，梁高取平均梁高來計算

21、橋梁博士計算斜截面抗剪時，當(dāng)既有箍筋還有豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋時，計算混凝土與箍筋承擔(dān)的剪力時豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋替換箍筋（即僅考慮豎向預(yù)應(yīng)力箍筋）

22、橋博鋼束導(dǎo)入非導(dǎo)線輸入鋼束時，當(dāng)輸入折線分段數(shù)后，輸入鋼束仍然是按照曲線輸入，沒有出現(xiàn)把曲線分成若干段直線的結(jié)果，不知道為何？

23、橋博中變位輸入采用一行輸入一個支點(diǎn)（對于雙薄壁墩，一行內(nèi)輸入相鄰的2個節(jié)點(diǎn)），程序能夠自動進(jìn)行組合挑選最不利工況。不過與midas比較，感覺橋博的變位算的有點(diǎn)小，不知那塊計算的不同？？

24、上面我們討論過的雙面坡主梁在計算溫度梯度時采用雙面坡和平坡計算的溫度梯度應(yīng)力最大值相差很小，最小值平坡計算的比雙面坡計算的大 0.4Mpa--0.6Mpa，總的來說計算結(jié)果相差的不大，但是由于采用雙面坡計算時對于超過2個肋的主梁由于邊肋和中肋鋼束位置不同需要分別輸入，整體來說鋼束質(zhì)心的位置會有一些偏差，還是建議大家按照平坡輸入（帶坡與平坡的轉(zhuǎn)化原則：保證主梁抗彎慣距相同，頂板底板腹板厚度相同，面積相差不大，最后把相差的面積以力的形式加入）！

25、我們在使用橋博建模過程中經(jīng)常遇到很多鋼束形狀相同，需要多根鋼束復(fù)制，以前一直是把鋼束一根一根復(fù)制，今天聽同事說可以多根鋼束同時復(fù)制。過程是：在模板鋼束里輸入要復(fù)制的鋼束編號例如1-20，生成鋼束編號21-40，復(fù)制完鋼束之后在在修改參考點(diǎn)X的坐標(biāo)就ok了。

26、對于變截面的連續(xù)梁再輸入鋼束的時候我通常都采用圓曲線擬合拋物線，這么做對于二次拋物線可能和圓曲線相差的不多，但是我們大部分設(shè)計梁底拋物線都是1.8次、1.6次，這樣用圓曲線擬合就相差的很多了，這時候推薦大家用鋼束參考線，首先在總體信息里定義鋼束參考線（利用自動生成選定單元即可），再在鋼束信息里先指定用到的上參考線和下參考線名稱，輸入鋼束形狀時只需要指定距離上下參考線的距離及打的半徑就ok了！很方便！

27、變截面連續(xù)箱梁建模是一個很費(fèi)事的功夫，橋博提供了一個通用截面擬合，他可以很方便的建立變截面連續(xù)箱梁，網(wǎng)上有很多網(wǎng)友寫的關(guān)于通用截面擬合的例子，特上傳（不知道是誰原創(chuàng)的，如果原創(chuàng)作者看到，請留言，獎勵）大家可以看看的設(shè)計思路(此附件用橋博3.2可以打開，3.03打不開)！

28、橋博中斜拉索計算整體溫差時，由于斜拉索輸入的是面積，沒有高度，一直以為無法計算，今天偶然知道原來可以輸入，只不過輸入方法選用“高度為距下緣比值”，分別輸入0和1000時的溫度（橋博幫助中的解釋：如果高度為至截面下緣高度比值,則將整個高度作為1,所處高度與截面高度的比值乘以1000來輸入），由于溫度梯度正負(fù)占用了溫度1和溫度2，而索的升溫（或降溫）占用溫度3，要計算索的降溫（或升溫）需點(diǎn)選計入負(fù)荷載效應(yīng)的溫度3。

29、使用橋博計算大跨特殊預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)時，二次距計算有問題，問過橋博售后，建議這種結(jié)構(gòu)不要點(diǎn)選計算二次距。

30、橋博在計算施工階段A0、I0時，當(dāng)此階段張拉和灌漿鋼束，A0應(yīng)該為扣除管道面積的凈面積，而橋博給出的整個截面的面積，慣距也是一樣的。

31、橋博在計算主梁是偏心受壓構(gòu)件的情況時，當(dāng)受拉區(qū)無鋼束時，橋博采用的是受壓區(qū)高度界限系數(shù)計算出一個抗力，這個抗力沒有意義，建議在受拉區(qū)輸入普通鋼筋。

32、橋博中計算主梁是偏心受壓構(gòu)件的情況時，不考慮偏心距增大系數(shù)。

33、組合梁（疊合梁）建模時，混凝土橋面板做附加截面，鋼梁為主截面；如果是局部溫差升溫模式為橋面板矩形升溫，附加截面和主截面之間應(yīng)注意留有1mm的空隙；新規(guī)范溫度模式不必這樣做。

34、在橋博平面桿系中的，活載產(chǎn)生的位移極值輸出在使用階段》使用荷載》活載彎距、軸力、剪力極值效應(yīng)表格中： 其中：

最大、最小彎距表中的轉(zhuǎn)角位移是該截面的最大、最小活載轉(zhuǎn)角位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)角位移工況下對應(yīng)的豎向位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小轉(zhuǎn)角位移包絡(luò)圖。

最大、最小剪力表中的豎向位移是該截面的最大、最小活載豎向位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大豎向位移工況下對應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小豎向位移包絡(luò)圖。

最大、最小軸力表中的水平位移是該截面的最大、最小活載水平位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大水平位移工況下對應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和豎向位移。圖中顯示的是最大、最小水平位移包絡(luò)圖。

上述活載位移均沒有考慮剛度折減和長期荷載效應(yīng)的影響。

35、橋梁規(guī)范裂縫寬度的公式基本是借鑒混凝土規(guī)范的，但在引用的時候，漏掉了原規(guī)范的一個規(guī)定，對小偏心受壓eo/h<0.55構(gòu)件，可不計算裂縫寬度；因此，若使用橋博在該種情況下出現(xiàn)裂縫寬度的不合理現(xiàn)象，請不要怪橋博，橋博是嚴(yán)格按橋規(guī)執(zhí)行的；

36、現(xiàn)在已經(jīng)確認(rèn)，橋博對箱梁受彎構(gòu)件的C3值取的是1.15，而規(guī)范要求取1.0，因此目前版本（3.2）對箱型斷面的裂縫寬度是算大了15%的，顯然目前的結(jié)果是偏安全的，對以往設(shè)計不造成不安全影響；下一版本將會改正；

37、偏壓預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件規(guī)范沒有提供算法，由于在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中存在非預(yù)應(yīng)力軸力的影響；因此，對預(yù)應(yīng)力橋面板做箱梁閉合框架驗(yàn)算時，按規(guī)范的算法計算B類構(gòu)件裂縫寬度是不妥當(dāng)?shù)模?/p>

38、在橋博的施工階段荷載分類中，有移動荷載一項(xiàng)；現(xiàn)將該項(xiàng)的使用說明如下：

a、移動荷載不能理解為如汽車、人群、活動機(jī)具的荷載，其正確的理解含義是對一組固定間距節(jié)點(diǎn)集中力進(jìn)行編組，然后使用坐標(biāo)輸入的方法施加到結(jié)構(gòu)上；如斜拉橋中的橫梁荷載、齒塊荷載等等；這類荷載的位置距梁段端部有特征性；使用移動荷載輸入集中力的優(yōu)點(diǎn)是無需在荷載作用處劃分節(jié)點(diǎn)；

b、在施工階段結(jié)果查看移動荷載的內(nèi)力位移效應(yīng)時，其結(jié)果是輸?shù)脚R時荷載里的；但不意味該荷載會和臨時荷載一樣在下一階段系統(tǒng)會自動拆除；

c、在斜拉橋等掛藍(lán)施工中，如果在掛藍(lán)加載階段施加了加載單元上的移動荷載，請注意，在轉(zhuǎn)移錨固時還需要在重新施加一次該處移動荷載；這點(diǎn)請切記！因此在轉(zhuǎn)移錨固時，所有等代到掛藍(lán)單元上的效應(yīng)都會被拆除！

39、橋博在橫向分布系數(shù)、橫向加載時均存在多車道折減問題，大家在使用此兩項(xiàng)功能時需注意以下問題：

a、橋博未考慮多車道折減后計算結(jié)果不得低于兩車道的規(guī)范規(guī)定。因此在計算時大家需輸入兩車道算一次，多車道算一次；結(jié)果取兩者最大值。

b、多車道中考慮折減系數(shù)后，多車道之間是否取最大值，規(guī)范沒有明確規(guī)范；橋博也未對問題進(jìn)行最不利判斷，我個人推薦取最大值!因此，使用橋博時應(yīng)逐次從2車道算到最大車道，并取最大值。40、橋博荷載組合的規(guī)范對應(yīng)：

85規(guī)范：一恒加汽，二恒加汽+溫度，三恒加掛，五施工，六地震 ； 04規(guī)范：一基四撞六地震，一長二短三標(biāo)準(zhǔn)五施工 ； 鐵路規(guī)范：一主二附四撞六地震，一主二附三抗裂五施工。

41、橋博是如何使用有效截面的（輸入有效分布寬度的截面）：

a、內(nèi)力分析時，單元的單剛特性采用換算全截面特性（考慮孔道、鋼筋影響），但在計算預(yù)應(yīng)力等效荷載時，主彎矩（M=N*e）的鋼束距離中性軸距離e是鋼束到有效截面的中性軸距離。

b、計算彎矩應(yīng)力（M/I*Y）時，截面慣性矩和應(yīng)力點(diǎn)距中性軸距離均是根據(jù)有效截面的特性計算的。而軸向應(yīng)力(N/A0)的A0v是換算全截面（考慮孔道、鋼筋影響）的特性。

42、橋博進(jìn)行調(diào)束時要求單元為橋面單元，否則無法調(diào)束。

43、斜拉索在橋博施工階段荷載類別中采用階段臨時荷載模擬，而不是大家普遍認(rèn)為的預(yù)應(yīng)力。

44、摘抄橋博說明中關(guān)于臨時荷載（一般為施工機(jī)具等荷載，下一階段將自動去除）與施工荷載（一般在需要驗(yàn)算某階段幾種加載情況下，結(jié)構(gòu)安全性是否滿足要求，一般只在特殊的階段需要驗(yàn)算）的區(qū)別： ?

臨時荷載將計入本階段的累計效應(yīng)中（本階段結(jié)束時結(jié)構(gòu)效應(yīng)），?

施工活載則不計入到本階段累計效應(yīng)中，僅在本階段施工階段驗(yàn)算中計入到本階段組合效應(yīng)中。

45、豎向預(yù)應(yīng)力：如果結(jié)構(gòu)配有豎向預(yù)應(yīng)力，則應(yīng)輸入各有關(guān)單元豎向有效預(yù)加力(扣除全部損失和考慮折減后)的大小，以便系統(tǒng)進(jìn)行剪應(yīng)力、主應(yīng)力的驗(yàn)算。豎向預(yù)應(yīng)力由用戶折算為單元每延米預(yù)應(yīng)力的大小，直接輸入。

46、橋博自定義報告功能很實(shí)用，用戶通過模板的數(shù)據(jù)檢索信息讀取橋梁博士相對應(yīng)的數(shù)據(jù)，能夠指定到橋博原有的所有輸出內(nèi)容。由于自定義報告涉及的變量內(nèi)容較多，希望大家對橋博自定義報告章節(jié)多下功夫（我已經(jīng)將自定義報告章節(jié)的說明發(fā)到63樓，感興趣的網(wǎng)友可以看一下），這對于橋博中很多看不到的數(shù)據(jù)都可以通過報告輸出來，而且很容易進(jìn)行累加（這一點(diǎn)對于計算預(yù)拱度有深刻體會，尤其是懸臂澆注結(jié)構(gòu)，要分別計算各個階段恒載位移累加、預(yù)應(yīng)力位移累加、階段臨時荷載累加，我建的模型一共338個主梁單元，50個施工階段，如果一個一個的挑再加簡直要累死人的）

47、橋博中荷載對預(yù)應(yīng)力鋼束的作用最終采用彈性壓縮預(yù)應(yīng)力損失（第四項(xiàng)損失）計入的。

48、橋博中自重系數(shù)輸入為0時，附加截面也同樣不計自重。

49、附加截面計入自重參與受力后就不能在拆除了。

50、組合截面在連接之后就共同受力，組合截面上緣受拉下緣受壓（假設(shè)），而采用兩個單元（上面單元為附加截面，下面單元為主截面，兩個單元采用鋼臂連接）模擬組合截面時，附加截面上緣受拉，下緣受壓，與組合截面上緣全部受拉不同，所以采用這種模擬方法不對。

51、橋博中采用體外預(yù)應(yīng)力計算上部時，對于強(qiáng)度結(jié)果是沒有影響的（承載能力組合1在加體外預(yù)應(yīng)力前后無變化）。

52、橋博中采用直線內(nèi)插劃分單元時，控制截面要求坐標(biāo)原點(diǎn)在同一位置。這樣以后更改附加截面時不會發(fā)生錯位。

53、在用橋博進(jìn)行舊橋加固計算時，由于原主梁和新加橋面整體化混凝土收縮不一致，橋面整體化混凝土需采用微膨脹混凝土（可以不考慮收縮或者收縮時間比較短暫，個人理解）。

54、橋博在進(jìn)行斜截面抗剪時，需要進(jìn)行上限值和下限值的判斷，在判斷上限和下限值時取用的剪力設(shè)計值是受拉端的剪力值。而在進(jìn)行截面驗(yàn)算時取用的剪力設(shè)計值是受壓端的剪力值。

55、經(jīng)常聽人說橋博里的二次距（可能還有其他一些參數(shù)都是固化在程序內(nèi)部）計算之后輸不出來，不知道是多少，而midas中是可以看到，橋博中可以通過模板以應(yīng)力的形式輸出。還是那句話，要想領(lǐng)會橋博的精髓，還要對模板多下功夫！切記！

56、在計算3x22.5m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁時發(fā)現(xiàn)兩個中支點(diǎn)短期效應(yīng)上緣應(yīng)力相差很多，剛開始以為是模型里面什么地方輸?shù)牟粚?，檢查了半天，未果，最后把鋼束由單端張拉改為雙端張拉，應(yīng)力就相等了！總結(jié)是由于單端張拉鋼束兩個支點(diǎn)應(yīng)力損失不同造成。

57、大家再用圖形編輯器編輯輸出長期效應(yīng)和短期效應(yīng)正應(yīng)力和主應(yīng)力的時候，習(xí)慣上把右下角最大正應(yīng)力取用組合3勾選上，其實(shí)這個功能只適用正應(yīng)力，對于主應(yīng)力就不用了??！

58、以前在計算簡支轉(zhuǎn)連續(xù)通常需要計入附加截面，附加截面需指定計入自重階段和參與受力階段，而通常我們10cm整體化混凝土考慮8cm計入截面，另 2cm計入受力。問題就出在這2cm計入受力上，一直計算上都是先上附加截面等附加截面參與受力后才上2cm荷載，今天偶然發(fā)現(xiàn)這與實(shí)際施工不匹配，翻閱以前的計算才發(fā)現(xiàn)以前計算的都是不對了，今天特此更正：應(yīng)該在8cm附加截面計入自重時，同時把2cm荷載施加上??！

59、大家再用橋博建模時，經(jīng)常需要在跨中和支點(diǎn)截面之間內(nèi)插幾個截面，這時候一般我們模型已經(jīng)建立完畢，只是變截面部分沒有輸入，這時候可以采用直線內(nèi)插工具中只選擇“編輯截面特征”，輸入控制截面信息及距離、單元坐標(biāo)、單元分布長度，而起點(diǎn)X坐標(biāo)、Y坐標(biāo)就可以隨便輸入了，只要和分段長度的和對應(yīng)上就行。

60、對于橋博小半徑曲線粱格或異型橋粱格輸入預(yù)應(yīng)力鋼束時，通常是按照長度拉伸對應(yīng)到關(guān)聯(lián)單元上的，所以在導(dǎo)入內(nèi)外側(cè)鋼束時，需要將鋼束按照內(nèi)外側(cè)軸線的長度將鋼束拉伸，然后在導(dǎo)入。61、橋博斜彎橋模塊中施工階段荷載只能輸入集中荷載和均部荷載，不能輸入梯形荷載或分段荷載。

62、對于整體式連續(xù)箱梁（與小箱梁相區(qū)別），在計算活荷載時要考慮箱梁的翹曲、畸變效應(yīng)，通常乘以1.15的偏載系數(shù)來考慮翹曲、畸變效應(yīng)。

63、橋博計算老是提示約束剛度矩陣為零，一般是約束輸入有問題，這次又碰到由于有效寬度輸入太小，考慮預(yù)應(yīng)力管道后，截面所剩無幾也提示這個錯誤。

64、用橋博計算單支點(diǎn)蓋梁或隔板時，由于只有一個支撐條件，程序無法計算活載加載步長，所以需要手動指定加載步長。

65、橋博模板輸出位移精度只能到mm，當(dāng)精度需要到mm下一級的時候就不能用模板輸出，可以采用文本輸出然后在粘貼到excel計算。66、橋博汽車沖擊用圖形編輯器可以輸出數(shù)值，而用文本輸出和模板輸出確輸不出。

67、對于非預(yù)應(yīng)力單元要計算預(yù)應(yīng)力必須指定相關(guān)單元，否則不予計算。

68、大家輸入有效寬度的時候都感覺很麻煩，其實(shí)利用通用截面擬合就可以很方便的實(shí)現(xiàn)：在坐標(biāo)欄里輸入section0.top=H1，section0.bottom=H2，然后在參數(shù)列表里定義有效寬度的變化函數(shù)，通過單元坐標(biāo)內(nèi)插就可以計算出有效寬度了，很方便。

69、橋博“自動生成模型”功能很方便的將橋博內(nèi)建立的模型及所有截面輸出到cad中，讓我們在cad中編輯，對于出計算書很方便。70、施工階段應(yīng)力最大值很方便輸出，只需輸入施工階段范圍，再點(diǎn)選極值，就可以輸出了，其實(shí)這里還有一個設(shè)定可以很方便的輸出應(yīng)力最小值：就是將右側(cè)的上緣不勾選，輸出的就是最小值，如果上下緣都勾選就只能輸出最大值了。

71、用移動荷載編組模擬掛藍(lán)時通常控制掛藍(lán)位置是通過節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)來確定的，而我們在通過腳本導(dǎo)入導(dǎo)出時需要注意，有時候?qū)С鲈趯?dǎo)入后x坐標(biāo)通常會差 1mm，就因?yàn)椴钸@1mm，掛藍(lán)荷載可能沒加上，所以在建模的過程中最好查看一下移動荷載（查看-顯示內(nèi)容設(shè)定-顯示移動荷載）。

72、再用橋博建模計算下部橋墩時，需要模擬橡膠支座，很多人都會有些困惑，由于橋博考慮不了剪切變形，只能通過調(diào)整模擬支座單元的抗彎鋼度=支座的剪切鋼度來實(shí)現(xiàn)；具體公式為：3E混I混/L^3=Gd*Ar/L(L為橡膠層總厚度)→I混=Gd*Ar*L^2/(3E混)，Gd為動剪切模量，通常取 1200kN/m2,通過求出的抗彎慣矩與模型中實(shí)際單元抗彎慣矩相比來調(diào)整特征系數(shù)中“單元截面慣距修正系數(shù)”（也可通過調(diào)整Ar來達(dá)到鋼度相等的目的），盡量不要采用同時調(diào)整彈模修正系數(shù)和截面慣距修正系數(shù)（如果采用此方法，則主從約束時需豎向需與橋墩節(jié)點(diǎn)約束，不能與支座單元節(jié)點(diǎn)約束豎向，否則上部主梁計算有問題）。

73、再用橋博建模計算蓋梁時，也需要模擬支座，通常支座只用來傳遞豎向力，不考慮支座的剪切變形和抗彎，需要將支座的抗彎慣距輸入一個小一點(diǎn)數(shù)，通常我是輸成0.001，在修正支座的抗壓彈性模量Ee，根據(jù)預(yù)混規(guī)范公式Ee=5.4*Ge*S^2計算，再用Ee/E混調(diào)整“單元彈性模量修正系數(shù)”。

74、橋博中關(guān)于極限組合計預(yù)應(yīng)力、極限組合計二次距地幫助說明：極限組合計預(yù)應(yīng)力:根據(jù)需要可對結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)的驗(yàn)算采用計入或不計入預(yù)應(yīng)力的效應(yīng),一般不應(yīng)計入,但對結(jié)構(gòu)中的鋼筋混凝土單元(T型剛構(gòu)、拱梁組合體系中的橋墩)的驗(yàn)算則應(yīng)計入和不計入預(yù)應(yīng)力效應(yīng)都要驗(yàn)算(分兩次計算)，因?yàn)橛械臉?gòu)件可能由于預(yù)應(yīng)力束張拉而進(jìn)入橋梁博士承載能力極限狀態(tài)。極限組合計預(yù)二次矩：公路04規(guī)范中規(guī)定對于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁等結(jié)構(gòu)在承載能力極限狀態(tài)荷載（效應(yīng)）組合時應(yīng)計入預(yù)應(yīng)力引起的二次矩。a)V3.0中預(yù)應(yīng)力二次矩的計算方法僅適用于連續(xù)梁，其他結(jié)構(gòu)形式不適用。b)如果已經(jīng)選中極限組合計預(yù)應(yīng)力，則不能再選計二次矩，否則導(dǎo)致二次矩重復(fù)計入。75、當(dāng)受彎構(gòu)件偏心距M/Q＞20m時，將會按照偏心受壓構(gòu)件計算強(qiáng)度。

76、采用新規(guī)范計算時，橋博只認(rèn)汽車荷載，特載或者特列是不能被組合的，只能查看特載和特列的單項(xiàng)荷載效應(yīng)。特列縱向可以考慮最不利布置（重車和主車可以根據(jù)影響線的最不利位置布置，但距離不能小于設(shè)定的距離）。

77、橋博自定義組合中自重為施工階段末荷載效應(yīng)（包括預(yù)應(yīng)力），因此采用自定義組合是不能輸出承載能力組合最大、最小內(nèi)力情況的。78、橋博模板中保留小數(shù)位數(shù)的字符為ZDEC<3>，數(shù)字表示保留三位小數(shù)。

79、采用新規(guī)范計算時，特列計算剪力效應(yīng)時沒有乘以1.2的剪力系數(shù)。

80、一般計算多跨簡支轉(zhuǎn)連續(xù)梁時，通常邊跨和中跨的橫向分布系數(shù)計算出來是不一樣的，我們通常采用折線輸入。實(shí)際橋博采用橫向分布時取用邊跨和中跨跨中橫向分布系數(shù)大得值，邊跨和中跨均采用此值。

81、對于計算支點(diǎn)最大負(fù)彎矩效應(yīng)時，通常布載的方式是在臨近的跨中布置車輛，此時計算出支點(diǎn)的負(fù)彎矩最大。因此支點(diǎn)最大負(fù)彎矩效應(yīng)乘以沖擊系數(shù)和橫向分布系數(shù)均為跨中處的數(shù)值，而不是我們感覺的支點(diǎn)數(shù)值。

82、對于計算特列剪力效應(yīng)時，布置的方式在計算位置放置車輛，可能其他地方也可以放置車輛。因此橫向分布需根據(jù)支點(diǎn)和跨中分別采用。

83、抗剪計算時，在支點(diǎn)附近截面有時截面尺寸不滿足，分析結(jié)果由于預(yù)應(yīng)力鋼束偏上或者偏下導(dǎo)致h0偏小，此時可以不考慮預(yù)應(yīng)力，單純有混凝土和箍筋來抗剪，看此時截面可否滿足。不行就加腹板厚或梁高。

84、計算箱形框架截面，實(shí)際是計算橋面板的同時考慮框架的影響，汽車橫向分布系數(shù)＝軸重/順橋向荷載分布寬度；

85、橫梁按照一次落架的施工方法采用平面桿系理論進(jìn)行計算，考慮長度為6倍頂板厚度的頂?shù)装鍏⑴c橫梁受力，根據(jù)荷載組合要求的內(nèi)容進(jìn)行內(nèi)力、應(yīng)力、極限承載力計算，按鋼筋混凝土構(gòu)件（鋼筋混凝土橫梁）/預(yù)應(yīng)力構(gòu)件（預(yù)應(yīng)力混凝土橫梁）驗(yàn)算結(jié)構(gòu)在施工階段、使用階段應(yīng)力、極限承載力是否符合規(guī)范要求。86、橫向加載有效區(qū)域需手動扣除車輪距路緣石的距離。

87、橋博采用橫向加載時計算結(jié)果與是否勾選車輛車載、輸入的跨徑大小無關(guān)，只與橫向分布系數(shù)、橫向加載區(qū)間、車道數(shù)有關(guān)。88、荷載橫向分布系數(shù)計算中，對于汽車荷載的橫向分布系數(shù)含義解釋為“基于一列汽車的”：橫向分布系數(shù)的本質(zhì)是單片梁所分擔(dān)車輛荷載的比例，用乘以橫向分布系數(shù)的車道荷載作用于單片梁，把空間問題轉(zhuǎn)化為平面問題，進(jìn)而求出單片梁的內(nèi)力。對于計算出來的某片梁的橫向分布系數(shù)mi 的單位可以理解為mi（列車、個車道），如計算結(jié)果m3=0.45，代表程序在影響線上根據(jù)指定的車道數(shù)進(jìn)行最不利加載后，第3 片主梁上承擔(dān)的最大車道效應(yīng)數(shù)，即多車

道布載后對3 號主梁的最大影響合計等同于0.45 個車道的作用。人群荷載計算得到的橫向分布系數(shù)的含義與之相同，如計算結(jié)果為0.9 則代表當(dāng)前主梁在指定的人群布載范圍內(nèi)承擔(dān)了0.9m 寬的人群荷載效應(yīng)，也就是人群荷載在指定范圍內(nèi)布臵的情況下，對于當(dāng)前主梁的綜合影響為0.9m。

89、在計算橫向分布系數(shù)時，特載中可以輸入特載橫向布置，軸重輸入1，計算出的橫向分布系數(shù)為所有軸的影響線數(shù)值之和，需除以軸的個數(shù)才是橫向分布（橫向布置時特載邊輪是以距離護(hù)欄底座內(nèi)邊緣1m控制的）。

90、程序計算出的汽車荷載單項(xiàng)效應(yīng)中是否包含有汽車沖擊效應(yīng)是與用戶在“活荷載描述”中的“自設(shè)定沖擊系數(shù)”的設(shè)定有關(guān)：a、如果選中“自設(shè)定沖擊系數(shù)”則由用戶自己計算沖擊系數(shù)后填入，此時輸出使用階段>使用荷載效應(yīng)>汽車各項(xiàng)效應(yīng)值中，未包含汽車沖擊效應(yīng)。b、如果不選此項(xiàng)，即使是以《公橋規(guī)》2004驗(yàn)算，系統(tǒng)也會按《公橋規(guī)》85的規(guī)定，自動根據(jù)影響線加載長度計算汽車的沖擊系數(shù)。此時輸出使用階段>使用荷載效應(yīng)>汽車各項(xiàng)效應(yīng)值中，包含汽車沖擊效應(yīng)。

91、橋博在計算偏壓或偏拉構(gòu)件時，有時候會出現(xiàn)左右單元都有抗力，中間的單元抗力就是零，調(diào)整內(nèi)力（將活載沖擊系數(shù)調(diào)大）中間單元反而有抗力了，經(jīng)咨詢橋博售后，他們給予的答復(fù)是橋博在計算偏壓或偏拉構(gòu)件時會出現(xiàn)此bug，計算時可不看此單元。92、橋博抗剪計算匯總結(jié)果里面，設(shè)計剪力對下緣受拉的構(gòu)件來講指斜裂縫承壓端的剪力值，對上緣受拉的構(gòu)件來講指的是該處的剪力值。而左下角《內(nèi)力》里面剪力值指的是驗(yàn)算截面處的。好多人不明白為什么左下角剪力值與同坐標(biāo)處計算結(jié)果里面剪力值有時會不一樣，原因就在此！

93、計算連續(xù)梁的沖擊力引起的正彎矩效應(yīng)和剪力效應(yīng)時，沖擊系數(shù)取f1，計算連續(xù)梁的沖擊力引起的負(fù)彎矩效應(yīng)時，沖擊系數(shù)取f2（f1、f2見通用規(guī)范4.3.2條文說明）。

94、當(dāng)恒載作用效應(yīng)與可變作用效應(yīng)異號時，恒載作用分項(xiàng)系數(shù)取1.0；反之恒載作用分項(xiàng)系數(shù)取1.2。

95、也許是由于在公路橋梁中不會出現(xiàn)其他可變作用效應(yīng)大于活載效應(yīng)，所以其他可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)為0.8*1.4（一項(xiàng)其他可變作用）。當(dāng)不計算活載效應(yīng)時，其他可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)也不會取代活載的分項(xiàng)系數(shù)。

96、橋博中鋼筋的位置是根據(jù)輸入鋼筋的高度確定的，正值為距底緣的距離，負(fù)值為距頂緣的距離。安裝階段根據(jù)鋼筋的計入時間確定（尤其是對于附加截面，附加截面參與受力才可以安裝鋼筋）。97、橋博新規(guī)范計算收縮徐變時需將收縮徐變天數(shù)在施工階段末加入一個階段計入時間，收縮徐變作為必選項(xiàng)目進(jìn)行組合。而舊規(guī)范是在使用階段計入收縮徐變天數(shù)的，是作為可選項(xiàng)目進(jìn)行組合?？梢娕f規(guī)范更加偏于保守些。

98、通常我們查看純恒載內(nèi)力效應(yīng)（不包括預(yù)應(yīng)力）時，采用在總體信息中去掉“計算預(yù)應(yīng)力項(xiàng)”來查看，實(shí)際上這樣輸出的效應(yīng)有偏差，差了預(yù)應(yīng)力損失引起的恒載效應(yīng)。建議采用模板輸出單項(xiàng)查看。99、承載能力極限組合時，總體信息中是否勾選計入“收縮徐變”，對計算結(jié)果無影響，程序中收縮徐變是計入到恒載效應(yīng)中的，采用恒載的組合系數(shù)。

第三篇：微博使用總結(jié)

微博使用總結(jié)

一、個人微博概況

（微博名稱，你的粉絲，你的關(guān)注，轉(zhuǎn)發(fā)最多、評論最多的兩條微博截圖，并分析轉(zhuǎn)發(fā)、評論的可能因素）

二、寫博心得（500字）

寫博心得

寫微博，最希望的就是被很多很多人轉(zhuǎn)發(fā)，或者有很多很多人來評論這條微博。

既然要被人評論或者要被轉(zhuǎn)發(fā)，第一點(diǎn)就是這條微博引起了我的興趣，如果一眼看過去這條微博有什么與我自己切身利益相關(guān)的東西，我會停下來看一遍，如果內(nèi)容說的夠有深度或者講的比較多，我還會再看一遍，一遍不夠還能再看一遍，直到我看懂，對于看了好幾遍的東西，我們往往就會加以評論，評論，不管是發(fā)表同樣的認(rèn)同觀點(diǎn)也好還是發(fā)表異同點(diǎn)，只要發(fā)表，就闡明這條微博有吸引人的地方。第二點(diǎn)，這條微博被轉(zhuǎn)發(fā)的次數(shù)非常多了，那么轉(zhuǎn)發(fā)的多往往闡明這條東西有所謂的價值所在，那么我也會去看看，看一遍，有感而發(fā)，我會評論，無感下一條。

第三點(diǎn)，這條微博發(fā)生在身邊的切實(shí)的事情，這種微博往往一看見就會多瞄幾眼，瞄了以后往往還有80%可能我要發(fā)表一下，人是以自我為中心的動物，對自己或者只要跟自己有關(guān)的都很關(guān)心，微博也一樣。發(fā)表一條微博往往是一次自我表現(xiàn)的一次。

最后一點(diǎn)就是，針對某些閑著蛋疼的人來說，只要是條微博，只要是有所更新，只要微博一直在更新，讓他覺得他可以靠這個東西不用靜下來，可以一直好像有所忙碌，那么所有的微博對這種人來說他都會看的，而且說不定又有70%他都會評論，因?yàn)樗枰窟@個來填滿心中的寂寞。所以找這樣的人也是一條能夠讓你微博被評論或轉(zhuǎn)發(fā)的途徑。

微博名稱

我的粉絲

我的關(guān)注

評論最多的兩條微博截圖

分析轉(zhuǎn)發(fā)、評論的可能因素

超過同期道瓊斯和標(biāo)準(zhǔn)普爾指數(shù)成分股的增值速度，有了與我切身相關(guān)的利益問題即所謂理財?shù)膯栴}，所以會有人來評論，來轉(zhuǎn)發(fā)。

第四篇：MATLAB數(shù)值計算繪圖模擬仿真以及使用總結(jié)

Work1 1-1

1-2

1-3

1-4

Work2 2-1

2-1-（1）

2-2

2-3

2-3-(1)

2-4 2-4-(1)

2-5

2-6和2-7

Work3 3-1

3-1-（1）

Work 4 4-1 4-

24-2-（2）

4-2-3

Work5 5-1-（1）

5-1-2

5-1-（3）

5-2簡述MATLAB命令窗的主要作用？

（1）命令窗口(Command Window)位于MATLAB 操作桌面的右方，用于輸入命令并顯示除圖形以外的所有執(zhí)行結(jié)果，是MATLAB 的主要交互窗口。

（2）Matlab既可以運(yùn)行命令也可以執(zhí)行程序，在命令窗口中可以運(yùn)行單獨(dú)的命令也可以調(diào)用程序，相當(dāng)方便，而編輯調(diào)試窗口和圖像窗口都是程序運(yùn)行結(jié)果展示窗口，可以很直觀的對程序運(yùn)行過程中出現(xiàn)的矩陣或者是變量等等進(jìn)行監(jiān)視。（3）在MATLAB 命令窗口中可以看到有一個“>>”，該符號為命令提示符，表示MATLAB正在處于準(zhǔn)備狀態(tài)。在命令提示符后輸入命令并按回車鍵后，MATLAB 就會解釋執(zhí)行所輸入的命令，并在命令后面給出計算結(jié)果。5-3簡述MATLAB繪制二維圖形的一般步驟 MATLAB繪制圖形一般采取以下7個步驟：（1）準(zhǔn)備數(shù)據(jù)

（2）設(shè)置當(dāng)前繪圖區(qū)（3）繪制圖形

（4）設(shè)置圖形中曲線和標(biāo)記點(diǎn)格式（5）設(shè)置坐標(biāo)軸和網(wǎng)格線（6）標(biāo)注圖形

（7）保存和導(dǎo)出圖形

5-4啟動Simulink的方式有幾種？ 1.啟動Simulink 啟動Simulink通常有三種方式：

1)直接從Matlab指令窗口選取菜單File| New| Modal命令，Matlab將會打開Simulink庫瀏覽器和名為untitled的模型窗口。2)在Matlab命令窗口中鍵人Simulink命令，Matlab將會打開Simulink庫瀏覽器。

3)點(diǎn)擊Matlab命令窗口工具條的圖標(biāo)，啟動Simulink庫瀏覽器。

由啟動Simulink的三種方式，要新建一個模型文件，至少可以采用兩種方式：

1)直接從Matlab指令窗口選取菜單File|New|Modal命令。2)先啟動Simulink庫瀏覽器，然后點(diǎn)擊Simulink庫瀏覽器的工具條中的“新建模型”圖標(biāo)，建立新的模型文件。

如果模型文件已經(jīng)存在，至少有三種方法打開模型文件： 1)從Matlab指令窗口選取菜單File|Open命令。

2)先啟動Simulink庫瀏覽器，然后點(diǎn)擊Simulink庫瀏覽器的工具條中的“打開模型”圖標(biāo)，打開已經(jīng)存在的模型文件，對它進(jìn)行編輯、修改和仿真。

3)在Matlab命令窗口中鍵人模型文件名稱，不需要．mdl后綴。Simulink用不同的窗口顯示模塊庫、模型號和仿真輸出圖形結(jié)果．這些窗口不是Matlab圖形窗口，不能用句柄圖形命令來操作。5-5

5-5-1

5-6

5-6-1

5-7

第五篇：初三物理知識點(diǎn)總結(jié)-第6講時使用

知識點(diǎn)總結(jié)

--王志遠(yuǎn)老師

1.帶電物體具有什么性質(zhì)？

1.摩擦起電的原因？

2.原子的構(gòu)成？分別帶什么電荷？

3.電荷間的相互作用？

4.相互吸引的通草小球的情況？相互排斥的通草小球的情況？

5.驗(yàn)電器的工作原理？

6.電流怎么形成的？方向怎么規(guī)定的？

7.自由電荷？

8.導(dǎo)體和絕緣體？

9.電路的組成？

10.電路的三種狀態(tài)？

11.串并聯(lián)電路的特點(diǎn)？

12.電路的識別方法？請表述第一種方法

13.電流強(qiáng)度定義？

14.電流表的使用？

15.串并聯(lián)電路電流的特點(diǎn)？

16.電壓表的`使用？

17.串并聯(lián)的電壓關(guān)系？

18.電阻的影響因素？

19.滑動變阻器的原理？以及使用？

20.滑動變阻器與電阻箱的區(qū)別？滑動變阻器連續(xù)改變電阻，不能準(zhǔn)確讀數(shù)。

21.歐姆定律？

22.串并聯(lián)電路電阻關(guān)系？

23.探究電流與電壓關(guān)系與電流與電阻關(guān)系時，滑動變阻器的作用？課本，第5講只是拓展。