第一篇：東館大橋施工小結(jié)

東館大橋工程施工小結(jié)

一、工程概況

東館大橋位于浙江省樂清市虹橋鎮(zhèn)境內(nèi)，線路跨越東館村的一大片民居和農(nóng)田。線路在K208+840處跨越鄉(xiāng)村道路，路寬4m；K209+040處跨越水泥路，路寬16.5m；K208+930處跨越一條小河。中心里程K208+889.935，全橋長(zhǎng)340.77m?？卓绮贾脼?0-32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C50；雙線矩形空心橋臺(tái)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40；雙線圓端型橋墩，墩高在4.5m～6.5m之間，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40；承臺(tái)為矩形承臺(tái)，混凝土等級(jí)為C30；鉆孔樁群樁基礎(chǔ)，混凝土等級(jí)為C30；支座類型為KTYZM－Ⅱ型系列圓柱面鋼支座。

線路平面情況：全橋位于圓曲線上，曲線左偏，左線平面曲線半徑R＝6000m，右線R＝6004.6m。線路立面情況：全橋處在設(shè)計(jì)坡度為3.0‰的下坡段，線間距4.6m。

二、開、竣工日期及建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位名稱

開工日期：2006年9月 竣工日期：2008年 9月

建設(shè)單位：沿海鐵路浙江有限公司甬臺(tái)溫鐵路建設(shè)指揮部 設(shè)計(jì)單位：鐵道部第四勘察設(shè)計(jì)院

監(jiān)理單位：甬臺(tái)溫鐵路施工監(jiān)理Ⅱ標(biāo)段鐵四院監(jiān)理站 施工單位：中鐵四局甬臺(tái)溫鐵路工程指揮部

施工負(fù)責(zé)人：張建場(chǎng) 技術(shù)負(fù)責(zé)人：伍

軍

三、施工方案

1、鉆孔樁施工

東館大橋鉆孔樁樁徑為1.25m。其中0 號(hào)臺(tái)、1號(hào)墩鉆孔樁為柱樁，其余鉆孔樁均為摩擦樁，全橋鉆孔樁共96根。

本橋鉆孔樁采用沖擊鉆機(jī)成孔，鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高后采用測(cè)繩復(fù)核孔深，換漿法清孔，然后用檢孔器檢查孔徑和鉆孔垂直度，合格后下放鋼筋籠，鋼筋籠在加工廠內(nèi)分段加工，拖車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，孔內(nèi)逐段搭接焊后下放至設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后采用拉筋固定在鉆孔平臺(tái)。樁身混凝土采用垂直導(dǎo)管法灌注，導(dǎo)管下放后先進(jìn)行二次清孔，并再次復(fù)測(cè)孔底沉渣厚度、孔內(nèi)泥漿指標(biāo)，確保滿足驗(yàn)標(biāo)要求。樁身混凝土采用大型自動(dòng)計(jì)量拌和站集中攪拌，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送至澆筑現(xiàn)場(chǎng)，采用溜槽溜放至導(dǎo)管頂儲(chǔ)料斗內(nèi)。澆筑過程中嚴(yán)格控制混凝土各項(xiàng)性能指標(biāo)，根據(jù)澆筑方量留置強(qiáng)度檢查試塊。

2、承臺(tái)施工

東館大橋11個(gè)承臺(tái)基坑開挖采用人工配合挖掘機(jī)放坡開挖，挖掘機(jī)開挖至基坑底部以上20cm左右，基底采用人工清基，用風(fēng)鎬破除樁頂超灌砼，并請(qǐng)檢測(cè)單位對(duì)樁基完整性進(jìn)行檢測(cè)，基坑開挖后及時(shí)檢查基坑開挖尺寸和高程，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行碎石墊層的施工。在地下水豐富的基坑基礎(chǔ)承臺(tái)范圍以外設(shè)置排水溝及集水坑，采用潛水泵抽水，確保基坑土體不 受水浸泡。

基坑經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后支設(shè)承臺(tái)模板，模板采用90×150cm定型鋼模，鋼管加固，方木支撐。承臺(tái)鋼筋用同標(biāo)號(hào)耐久性混凝土墊塊支墊。同時(shí)做好綜合接地鋼筋的預(yù)埋和焊接，確保接地阻值符合設(shè)計(jì)要求。

承臺(tái)混凝土由攪拌站集中攪拌，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，使用溜槽將混凝土送入模內(nèi)，采取斜面分層法澆筑，每層厚度不超過30cm，插入式振搗棒振搗密實(shí)。澆筑過程中埋設(shè)測(cè)溫管，并在養(yǎng)護(hù)階段進(jìn)行測(cè)溫，確保各項(xiàng)溫度指標(biāo)符合驗(yàn)標(biāo)要求?；炷脸跄蟛捎灭B(yǎng)生毯覆蓋、灑水養(yǎng)生。

3、墩臺(tái)身施工

墩臺(tái)身鋼筋在加工區(qū)集中制作，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎。墩臺(tái)身鋼筋從內(nèi)搭設(shè)鋼管架綁扎完成，鋼筋與模板之間采用同標(biāo)號(hào)耐久性混凝土墊塊，以確保保護(hù)層厚度符合設(shè)計(jì)要求。

墩身采用廠制定型無拉桿鋼模一次澆筑成型，橋臺(tái)模板采用組合鋼模分次澆筑。模板采用汽車運(yùn)輸至墩位處，吊車吊裝就位，人工校正安裝。墩臺(tái)身混凝土采用攪拌站集中拌和，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送至澆筑現(xiàn)場(chǎng)，汽車泵泵送入模，采用φ50插入式振動(dòng)棒振搗密實(shí)，澆筑過程中埋設(shè)測(cè)溫管，并在養(yǎng)護(hù)階段進(jìn)行測(cè)溫，確保各項(xiàng)溫度指標(biāo)符合驗(yàn)標(biāo)要求?；炷脸跄蟛捎灭B(yǎng)生毯覆蓋、灑水養(yǎng)生。

4、梁部施工

根據(jù)東館大橋橋位處地形地貌、交通和墩身高度等特點(diǎn)，采取重型門 式支架結(jié)合碗扣式鋼管支架搭設(shè)滿堂支架，廠制定型鋼模立模加固，全斷面一次澆注成型工藝進(jìn)行10孔箱梁現(xiàn)澆施工。

地基處理，即在原狀地質(zhì)土不能滿足設(shè)計(jì)承載力要求的情況下，采用挖除換填或人工夯實(shí)基底使基底土滿足設(shè)計(jì)承載力要求，之后在填料面上澆注15cm厚C20混凝土墊層。在對(duì)支架進(jìn)行力學(xué)結(jié)構(gòu)檢算后，進(jìn)行支架拼裝，在拼裝過程中通過交叉支撐、水平加固桿、剪刀撐對(duì)支架進(jìn)行加固，增強(qiáng)支架整體穩(wěn)定性。支架預(yù)壓采用沙袋結(jié)合鋼筋分級(jí)堆載的方式，預(yù)壓荷載取箱梁自重的1.2倍。箱梁模板均采用廠制定型鋼模，拼裝時(shí)嚴(yán)格按照底?！鼓！砟５捻樞蜻M(jìn)行。通過預(yù)壓測(cè)設(shè)的支架變形量來設(shè)置預(yù)拱度，對(duì)模板進(jìn)行標(biāo)高調(diào)整。在標(biāo)高調(diào)整完畢后開始綁扎底板鋼筋，安裝內(nèi)模，綁扎頂板鋼筋，在經(jīng)過監(jiān)理工程師檢查后，箱梁澆注混凝土，混凝土由攪拌站集中拌合，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送至澆筑現(xiàn)場(chǎng)，汽車泵泵送入模，采用φ50插入式振動(dòng)棒振搗密實(shí)，澆筑過程中埋設(shè)測(cè)溫管，并在養(yǎng)護(hù)階段進(jìn)行測(cè)溫，確保各項(xiàng)溫度指標(biāo)符合驗(yàn)標(biāo)要求?；炷脸跄蟛捎灭B(yǎng)生毯覆蓋、灑水養(yǎng)生。當(dāng)梁體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的80％，進(jìn)行預(yù)初張拉，張拉完畢，門架拆除進(jìn)入下一循環(huán)，同時(shí)，在箱梁混凝土強(qiáng)度和齡期均達(dá)到規(guī)范要求后，進(jìn)行上一循環(huán)的終張拉及壓漿。

5、橋面附屬施工

擋碴墻、遮板、人行道擋板使用C40混凝土，采用移動(dòng)掛籃施工，借助電動(dòng)葫蘆行走、綁扎鋼筋、立模，施工便利，混凝土澆筑采用吊車配合 掛籃或者泵車輸送混凝土，施工安全便捷。

橋面防水纖維混凝土使用C40纖維混凝土，采用提漿整平機(jī)配合水平滑動(dòng)吊架進(jìn)行纖維混凝土表面收光，混凝土面覆蓋塑料薄膜或土工布養(yǎng)生毯灑水養(yǎng)生，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到50％時(shí)及時(shí)進(jìn)行割縫，砌縫直順。

四、工程質(zhì)量情況

所有隱蔽工程均經(jīng)駐地監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)合格，工程所用的各種原材料及混凝土、砂漿檢查試件抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)全部合格。橋墩及梁部混凝土外表美觀，混凝土密實(shí)、表面平整、顏色均勻、無露筋、無麻面、缺棱掉角等缺陷。橋梁頂面標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求，橋面凈寬符合設(shè)計(jì)要求，接觸網(wǎng)支座及橋梁聲屏障支座預(yù)埋位置準(zhǔn)確，綜合接地系統(tǒng)符合設(shè)計(jì)要求，工程質(zhì)量經(jīng)監(jiān)理單位評(píng)定，工程合格率100%。

撰寫人：楊川

復(fù)核人：劉輝

日期：2008年10月20日

第二篇：大橋施工月份總結(jié)

五月份施工總結(jié)

K31+225赧水大橋，樁號(hào)里程為K30+841.5-K31+608.5，全長(zhǎng)767米。樁基總量為88根。五月份根據(jù)人力和機(jī)具情況，總共開挖35根樁基。開挖總深度為125m。由于赧水大橋位于六標(biāo)的起點(diǎn)，也是六標(biāo)六標(biāo)形象的起點(diǎn)，展向世界的窗口。因此從安全、質(zhì)量方面都做到了精細(xì)化管理與施工。

一、開工前的準(zhǔn)備工作

（1）配合測(cè)量隊(duì)測(cè)放樁孔中樁，并加以保護(hù)。

（2）先對(duì)特種工人進(jìn)行了驗(yàn)證，做到持證上崗，并同質(zhì)檢安全部一起對(duì)工人進(jìn)行了安全生產(chǎn)教育，進(jìn)行了安全交底。增強(qiáng)了每個(gè)工人“安全第一、預(yù)防為主”的安全意識(shí)。

（3）安全方面，對(duì)準(zhǔn)備開挖的樁位全部進(jìn)行圍擋防護(hù)，施工安全標(biāo)識(shí)牌根據(jù)安全部要求放置現(xiàn)場(chǎng)合適位置。

（4）配合實(shí)驗(yàn)室對(duì)施工原材料進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)施工配比進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量。

（5）在項(xiàng)目部召開技術(shù)交底會(huì)議，從計(jì)劃、質(zhì)量、安全、環(huán)保等各方面均對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行詳細(xì)交底，并向項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)理處領(lǐng)導(dǎo)做了匯報(bào)。

二、質(zhì)量控制

（1）從控制樁位入手，第一節(jié)護(hù)壁施工后，配合測(cè)量隊(duì)對(duì)護(hù)壁中樁進(jìn)行了校核，并將護(hù)樁用水泥釘釘在護(hù)壁的四周，沿孔壁用紅油漆做好標(biāo)記。用線繩拉十字線拉線校核護(hù)壁位置，經(jīng)檢驗(yàn)均控制在3cm以內(nèi)。并將具體樁號(hào)用油漆寫在護(hù)壁側(cè)面，以便于施工和領(lǐng)導(dǎo)檢查。

（2）對(duì)所有的樁孔進(jìn)行抄平，確定開挖深度，并為以后灌注砼做準(zhǔn)備。

（3）從源頭上把關(guān)，原材料進(jìn)場(chǎng)后

缺點(diǎn)是動(dòng)力，重在總結(jié)提高，缺點(diǎn)永遠(yuǎn)是前進(jìn)的動(dòng)力，只要善于總結(jié)，就不斷提高。每一道工序后，我們都認(rèn)真仔細(xì)地觀察測(cè)量，一一記錄在案，有針對(duì)性地在各項(xiàng)開工之前對(duì)關(guān)鍵部位就質(zhì)量方面進(jìn)行討論，努力促進(jìn)了施工質(zhì)量的提高。

第三篇：大橋主橋施工方案

沙銀溝大橋主橋施工方案

1.工程概況

1.1.地形、地貌、地質(zhì)：

1.1.1.沙銀溝大橋位于關(guān)嶺縣永寧境內(nèi)，山體呈東西向連綿起休，溝谷深切，羅秧河總體自東向西徑流匯入北盤江，屬珠江水系，是當(dāng)?shù)氐淖畹颓治g基準(zhǔn)面。左岸地形較陡，為逆向坡，右岸較緩，為順向坡，河谷呈V型；兩岸山體坡度30～75o。沙銀溝大橋即位于羅秧河右岸沙銀溝地帶。大橋所經(jīng)地段地形起伏較大，地面高程在1158.30～1278.00m之間，最大高差119.20m，最大橋高98m。屬中、低山峰叢一河谷深切溝谷地貌。

1.1.2.橋區(qū)位于羅秧河向斜的北翼近軸部，巖層呈單斜產(chǎn)出，順向坡，巖層傾向220o～230o，傾角26o～33o。受其構(gòu)造影響，橋區(qū)陡傾節(jié)理裂隙發(fā)育，表層巖體受到地形節(jié)理、裂隙切割、破壞，巖體完整性較差。大橋所經(jīng)地段無斷層通過，地質(zhì)構(gòu)造較簡(jiǎn)單。沙銀溝沖溝寬80～600m，深80～180m，沖溝為季節(jié)性水流，地下水埋藏較深，水文地質(zhì)條件相對(duì)簡(jiǎn)單。

1.1.3.橋區(qū)內(nèi)基巖裸露，地表溶溝、溶槽、局部淺層溶洞發(fā)育，受構(gòu)造及溝谷切割影響，巖體上部裂隙發(fā)育，巖體被切割成塊體，完整性差，層間裂隙較發(fā)育，零星分布有潛在的崩塌巖塊，橋基開挖時(shí)有潛在滑動(dòng)的可能。

1.2.橋型布置：本橋分左、右幅橋分別獨(dú)立。左幅布置為5×30m先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)預(yù)應(yīng)力混泥土T梁＋(68.69＋121.22＋68.69)m連續(xù)剛構(gòu)＋4×30m先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)預(yù)應(yīng)力混泥土T梁，起點(diǎn)樁號(hào)K49+321.253，終點(diǎn)樁號(hào)K49+870.899，全長(zhǎng)549.646m；右幅布置為5×30m先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)預(yù)應(yīng)力混泥土T梁＋(67.32＋118.80＋67.32)m連續(xù)剛構(gòu)＋4×30m先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)預(yù)應(yīng)力混泥土T梁，起點(diǎn)樁號(hào)K49+326.167，終點(diǎn)樁號(hào)K49+862.630，全長(zhǎng)536.463m。主橋平面位于R=620m的圓曲線上，引橋平面位于R=620m的圓曲線和緩和曲線上；全橋縱面均位于豎曲線上。主橋箱梁均位于橫橋向4.0%的單向坡上。

1.2.1.主橋下部結(jié)構(gòu)：

1.2.1.1.過渡墩（5＃、8＃墩）：基礎(chǔ)為4根Φ220cm樁基礎(chǔ)，承臺(tái)尺寸為1100(長(zhǎng))×820(寬)×350(厚)cm；墩身采用鋼筋混凝土墻式墩，頂部平面尺寸為1100cm×320cm，尺寸變化段高300cm，截面自頂部300cm以下變化為800cm×250cm，直至底部。

1.2.1.2.主墩（6＃、7＃墩）：基礎(chǔ)為6根Φ250cm樁基礎(chǔ)，承臺(tái)尺寸為1450(長(zhǎng))×930(寬)×450(厚)cm；橋墩采用兩端剛性固結(jié)的鋼筋混凝土柔性墩，每個(gè)橋墩處各設(shè)置有1根系梁。

1.2.2.主橋上部箱梁一般構(gòu)造：主橋上部箱梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系，為變截面單箱單室斷面，箱頂寬12.0m，底寬6.5m，箱梁高度：0#號(hào)段梁高6.8m，現(xiàn)澆段和1/2合攏段梁高為2.5m，其間粱底下緣曲線按半立方拋物線變化。

1.3.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：

1.3.1.設(shè)計(jì)荷載：汽車超-20級(jí)、掛-120。

1.3.2.設(shè)計(jì)車速：80km/h。

1.3.3.橋面寬度：0.5(護(hù)欄)+11.0(行車道)+1.5(分隔帶)+11.0(行車道)+0.5(護(hù)欄)=24.5m

1.3.4.地震裂度：基本裂度為VI度，按VII度設(shè)防。

1.3.5.設(shè)計(jì)最大風(fēng)力：由于橋位處無實(shí)測(cè)值，設(shè)計(jì)參考規(guī)范取值，基本風(fēng)壓450Pa。

1.3.6.設(shè)計(jì)溫度：本橋位區(qū)極端最高氣溫為35.3oC，極端最低左氣溫-6.1oC，最熱月7月平均氣溫為23.6oC，最冷月1月平均氣溫為6.5oC，年平均氣溫為16.2oC，設(shè)計(jì)合攏溫度為10～15oC。

1.3.7.橋面縱坡：本橋主橋位于豎曲線上。(-2.8%→－3.5%)

2.本大橋的主要特點(diǎn)：

本大橋的主要特點(diǎn)：墩柱較高，最高為75.8M，主墩墩柱均超過73m。主墩采用兩端剛性固結(jié)的鋼筋混凝土柔性墩，過渡墩墩身采用鋼筋混凝土墻式墩，模板用量比較大，全橋?qū)⑹褂盟?臺(tái)，運(yùn)輸小型設(shè)備、材料。集坡橋、高墩、大跨徑、小半徑彎剛構(gòu)于一體的掛籃施工在技術(shù)上是要本橋的重點(diǎn)和難點(diǎn)，本橋被交通部立為“高墩大跨徑彎橋的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)”研究項(xiàng)目

(國(guó)家西部交通科技項(xiàng)目)。

3.施工方案

3.1.主橋下構(gòu)施工方案

3.1.1.基礎(chǔ)及承臺(tái):

5#、8#基礎(chǔ)均為直徑220cm樁基礎(chǔ)，樁長(zhǎng)分別為10m、13m。6#、7#基礎(chǔ)均為直徑250cm樁基礎(chǔ)，樁長(zhǎng)分別為15.2m。6#、7#主墩承臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸均為1450(長(zhǎng))×930(寬)×450(厚)cm，全橋共有4個(gè)，每個(gè)承臺(tái)方量均為607。5#、8#過渡墩承臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸均為1100(長(zhǎng))×8200(寬)×350(厚)cm，全橋共有4個(gè)，每個(gè)承臺(tái)方量均為315.7m3。

3.1.1.1.樁基礎(chǔ)施工:由于為旱樁，擬采用人工挖孔施工工藝。

3.1.1.2.承臺(tái)施工：主墩承臺(tái)及過渡墩承臺(tái)均為大體積混凝土，按大體積混凝土施工工藝施工。除嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙埋設(shè)冷卻管，通水散熱外還將采用如下措施：

I、使用緩凝劑，配制緩凝混凝土，以保證混凝土澆筑時(shí)上下層之間混凝土的正常結(jié)合。避免下一層混凝土已經(jīng)初凝，而上一層混凝土還未來得及澆筑的情況發(fā)生。

II、盡量避免在高溫天氣澆筑混凝土。若氣溫較高，澆筑前先將砂、碎石等原材料灑水，使之冷卻，以減少混凝土的入模溫度。

3.2.墩柱施工

3.2.1.主墩施工：主橋主墩為兩端剛性固結(jié)的鋼筋混凝土柔性墩，每個(gè)橋墩處各設(shè)置有一道系梁，6#墩柱高73.44(73.22)m/74.13(73.88)m，7#墩高為75.44(75.18)m/75.92(75.66)m。

3.2.1.1.模板設(shè)計(jì)：在總結(jié)貴畢公路烏溪大橋（墩高73.5

m）、云南九九石旅游專線南盤江特大橋（墩高88

m）等同類型橋梁高墩施工經(jīng)驗(yàn)，本橋高墩施工擬采用預(yù)應(yīng)力頂壓翻模板施工工藝（見預(yù)應(yīng)力、頂模施工示意圖）。預(yù)應(yīng)力頂模施工工藝的特點(diǎn)：拆裝簡(jiǎn)便，砼感觀性好。預(yù)應(yīng)力大模液壓推頂，在砼接頭處施加預(yù)壓力，使砼出模無錯(cuò)臺(tái)，增加了墩柱的美觀性。采用整塊大模，使墩柱無豎向板接縫。

3.2.1.2.墩柱分節(jié)澆筑，每節(jié)高4m，模板按4.1m高加工。預(yù)應(yīng)力頂模施工工藝如下：

I、第一層混凝土澆筑：安裝模板及側(cè)立架（自錨頂梁不安裝），在側(cè)力架底部采用內(nèi)拉或外撐，加固模板并測(cè)量校核，預(yù)埋上一節(jié)混凝土的模板預(yù)應(yīng)力管道后澆筑第一層砼。

II、達(dá)到拆模強(qiáng)度后，用調(diào)節(jié)螺栓使模板退后1～2cm，安裝油壓千斤頂，以承臺(tái)為支撐點(diǎn)，頂伸模板40cm左右，安裝自錨頂梁，然后用油壓推頂系統(tǒng)使模板正常向上爬升到待澆筑的第二節(jié)砼處。校準(zhǔn)模板，在砼交接處，對(duì)模板根部施加12.5T預(yù)加力，預(yù)埋上一節(jié)砼的模板預(yù)應(yīng)力管道，澆筑砼。如此循環(huán)直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。

3.2.1.3.垂直、水平運(yùn)輸：塔吊為主要的材料、小型機(jī)具、設(shè)備構(gòu)件的垂直、水平運(yùn)輸工具，混凝土則使用輸送泵。

3.2.1.4.人員行走系統(tǒng)：

方案一：采用人行爬梯，用鋼管搭設(shè)支架，在其上搭爬梯供人員行走。

方案二：采用施工電梯，每墩安裝一臺(tái)1T的施工電梯，用于人員及小型機(jī)具的運(yùn)輸。

3.2.2.過渡墩及蓋梁施工

3.2.2.1.墩柱模板同主墩模板。

3.2.2.2.蓋梁施工：采用預(yù)埋25a工字鋼上承貝雷片橫梁作為底模支架的方法進(jìn)行施工。貝雷片安放在工字鋼上，由對(duì)拉桿連接。貝雷梁頂鋪設(shè)I20a型鋼，形成比蓋梁底寬70Cm的工作平臺(tái)。支架完成后鋪設(shè)蓋梁底模和側(cè)模，加固后澆筑混凝土。

3.2.2.3.垂直、水平運(yùn)輸系統(tǒng)：用鋼管搭設(shè)操作架，作為主要的材料、小型機(jī)具、設(shè)備構(gòu)件的垂直、水平運(yùn)輸支架，混凝土則使用輸送泵。

3.3.主橋上構(gòu)施工方案：

主橋上部結(jié)構(gòu)為（68+120+68）米三跨預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)，箱梁為單箱單室斷面，箱頂板寬12m，底板寬6.5m。在各墩與箱梁相接的根部斷面梁高6.8m，在現(xiàn)澆段和1/2合攏段梁高均為2.5m，其梁底下緣按半立方拋物線變化曲線變化。箱梁截面頂板厚度:墩身范圍內(nèi)0#段為50cm,其余為箱梁頂板厚為28cm～50cm。箱梁截面底板厚度:

0#段為130cm,合攏段為32cm，根部至合攏段按半立方拋物線由75cm漸變至32cm。梁端支承截面75cm，邊跨現(xiàn)澆段從32cm漸變至75cm，按直線變化；箱梁腹板厚：墩身范圍內(nèi)的0號(hào)梁段為80cm，根部至12#梁段為60cm，13#梁段至合攏段為45cm，邊跨現(xiàn)澆段為60cm。在每個(gè)0#梁段設(shè)有一道橫隔板。兩個(gè)“T構(gòu)”的懸臂各分為16對(duì)梁段（從根部至跨中分為1×2.5m+6×3.0m+5×3.5m+4×4m）。

3.3.1.0#、1#塊施工方案

0#、1#塊位于兩主墩墩頂。0#塊長(zhǎng)10m，寬12m，高6.8m，為三向預(yù)應(yīng)力單箱單室結(jié)構(gòu)，0#塊有C50混凝土219.721m3，鋼筋62Tt；底板厚1.3m，腹板厚0.8m，隔板厚2m。1#梁長(zhǎng)2.5

m，1#塊有C50混凝土82.2m3，鋼筋14.44t。0#、1#塊節(jié)段總重量785t。0#、1#塊預(yù)應(yīng)力管道密集,縱向預(yù)應(yīng)力64束，其中備用束2束，錨固4束，通過58束。頂板橫向預(yù)應(yīng)力有16束，豎向預(yù)應(yīng)力粗鋼筋120束。

3.3.1.1.按支架設(shè)計(jì)的承載能力及施工可操作性，將0#塊分兩次澆筑，第一次澆筑高度H1=2.5m，第二次澆筑高度H2=4.3m。第一次澆筑0#、1#段共158m3混凝土，鋼筋

50T，澆筑總重410.8T。外模及內(nèi)側(cè)模均按混凝土和澆筑高度分次接高，支架亦隨之接高。

3.3.1.2.0#塊托架：托架采用三角式托架，最大承重不小于300T。在墩頂施工時(shí)預(yù)埋鋼板，然后用型鋼在鋼板上焊接而成。（如下圖所示）。

3.3.1.3.模板及支架：0#塊模板采用主墩模板、掛籃模板和其它模板組合而成。

I、外模采用主墩模板和掛籃模板組合而成；0#塊跨中底模板采用鋼板，兩端底模采用掛籃底模，頂板翼緣采用大塊鋼模板（橋臺(tái)和蓋梁用模板）拼裝而成。

II、0#塊所有內(nèi)模全部采用組合鋼模板。

III、0#塊外側(cè)施工操作平臺(tái)：在主墩施工支架上搭設(shè)；內(nèi)模支架在箱梁內(nèi)搭設(shè)。

3.3.1.4.混凝土澆筑：0#塊混凝土采用在支架上澆筑方案進(jìn)行，混凝土運(yùn)輸用高揚(yáng)程輸送泵運(yùn)送，高頻率振動(dòng)棒振搗。

3.3.2.箱梁施工：采用掛籃懸臂施工現(xiàn)澆箱梁。

3.3.2.1.掛籃設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)圖紙要求掛籃自重不得大于600KN，承載能力不得小于1400KN。為此選用三角式掛籃，該型掛籃我公司已成功用于云南九石啊旅游專線南盤江特大橋項(xiàng)目施工中（圖3為三角式掛籃結(jié)構(gòu)示意圖）。該掛籃有如下特點(diǎn)：

I、角式掛籃主要采用Q345-B鋼板加工主要構(gòu)件，既減輕了自重，又充分利用了板材的通用性，還增加了構(gòu)件的硬度、強(qiáng)度、耐磨度，也能減少加工、矯正的時(shí)間。從總體上節(jié)約了成本。掛籃自重較輕，利用率較大，重載比（λ）小，掛籃構(gòu)造簡(jiǎn)明，受力明確。

II、掛籃操作簡(jiǎn)單安全，分2個(gè)大步驟行走：先將主桁和外側(cè)模板、底籃平臺(tái)系統(tǒng)同時(shí)前移，再將內(nèi)模板系統(tǒng)前移。

III、掛籃的內(nèi)外模板以及底模平臺(tái)系統(tǒng)均可用于0#梁段施工；進(jìn)行改造后，可用于合攏段施工。

三角式掛籃結(jié)構(gòu)示意圖

3.3.2.2.由于橋處于彎道上，橋面橫坡為4%，為保證掛籃的受力穩(wěn)定，施工中將掛籃主梁結(jié)構(gòu)墊平，使掛籃豎直受力。掛籃前移過程中每米有0’05’36’（左幅）、0’05’29’（右幅）的偏角，考慮相對(duì)偏移量?。抗?jié)段偏移4~6.5mm）擬采用彎橋直做的方式，即箱梁節(jié)段模板不做成圓弧,而將節(jié)段視為直線以節(jié)段兩端坐標(biāo)點(diǎn)作為箱梁控制點(diǎn)，來保證箱梁節(jié)段的平面位置。

3.3.2.3.掛籃拼裝：0#、1#梁段施工完成后，在其頂板上拼裝。掛籃拼裝前必須先在廠家試拼，目的是檢查掛籃各部構(gòu)件及連結(jié)件幾何尺寸、加工精度，焊接質(zhì)量是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，以確保掛籃的整體結(jié)構(gòu)性能滿足設(shè)計(jì)要求。塔吊為拼裝垂直、水平提升機(jī)械。步驟如下：

0#、1#節(jié)段施工后在其上組裝主桁系統(tǒng)→用主桁系統(tǒng)吊掛底模平臺(tái)→外模板吊裝→內(nèi)模安裝。

3.3.2.4.加載試驗(yàn)：加載試驗(yàn)的目的是為了解檢驗(yàn)實(shí)際承載能力和安全可靠性，并獲得相應(yīng)荷載下的彈性和非彈性變更，為箱梁的懸澆施工控制提供參考數(shù)據(jù)。加載試驗(yàn)的方法是模擬箱梁重量最大梁段的施工實(shí)際荷載，采用配重法加載，加載分預(yù)加載和正式加載。預(yù)加載為一級(jí)加載一級(jí)卸載，目的是消除主桁結(jié)構(gòu)的非彈性變更，并測(cè)得相應(yīng)的撓度值。觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置為掛籃前橫梁桁片各下結(jié)點(diǎn)及底籃前橫梁上對(duì)應(yīng)箱梁底板中心線及兩外側(cè)。

3.3.2.5.箱梁懸澆施工：是利用掛籃作為模板承重結(jié)構(gòu)逐段對(duì)稱澆筑施工工藝。掛籃前方梁段在張拉縱向預(yù)應(yīng)力筋后與前次澆注的梁段固結(jié)成為當(dāng)前T構(gòu)的一部分，其重量從原掛籃荷載轉(zhuǎn)為T構(gòu)自重一部分，由T構(gòu)承擔(dān)，掛籃繼續(xù)前移，如此反復(fù)施工使T構(gòu)兩臂不斷延長(zhǎng)，最終完成結(jié)構(gòu)主體。

3.3.2.6.掛籃前移：上一節(jié)段施工完畢→下降底模平臺(tái)及外側(cè)模，解除內(nèi)模滑梁前吊桿→解除主桁后錨，完成后錨轉(zhuǎn)換（由行走小車傳給行走軌道梁）→將行走軌道尾節(jié)搬移到前端接長(zhǎng)→用千斤頂（精軋螺紋粗鋼筋）或倒鏈葫蘆反拉掛籃前移（此時(shí)，主桁系統(tǒng)、外側(cè)模和底模平臺(tái)一起行走前移）→錨固主桁后錨，完成掛籃錨固轉(zhuǎn)換→調(diào)節(jié)底模平臺(tái)和外側(cè)模標(biāo)高→用倒鏈葫蘆反拉內(nèi)滑梁，使內(nèi)模系統(tǒng)前移就位→安裝堵頭端模板→微調(diào)標(biāo)高→加固全系統(tǒng)

3.3.3.現(xiàn)澆段施工：現(xiàn)澆段長(zhǎng)6.8m，混凝土94.09m3，鋼筋17.045T，5#墩高40.7m，8#墩高51m。

3.3.3.1.方案一：采用滿堂鋼管支架現(xiàn)澆。支架立于基巖上，混凝土澆筑前先作靜載試驗(yàn)，以消除支架的非彈性變形。因墩柱高，不宜采用。

3.3.3.2.方案二：在墩柱上預(yù)埋牛腿，安裝三角托架，在托架上搭設(shè)支架進(jìn)行混凝土澆筑?；炷翝仓跋茸黛o載試驗(yàn)，經(jīng)消除支架的非彈性變形。托架利用0#、1#段托架進(jìn)行改裝，以節(jié)約費(fèi)用。由于墩柱偏心受壓，為減少荷載對(duì)墩柱的彎矩，計(jì)劃先吊裝引橋相聯(lián)跨的兩邊梁及最中間一片梁共三片T梁，重量約100T。見下圖示。

3.3.4.合攏段施工：共有3個(gè)合攏段，即兩個(gè)邊跨合攏段和一個(gè)中跨合攏段，合攏段長(zhǎng)度均為2米，每個(gè)邊跨合攏段有混凝土20.78m3，鋼筋3.953T，中跨合攏段有混凝土17.811m3，鋼筋3.861T，均用吊架進(jìn)行澆筑。

3.3.4.1.邊跨合攏段施工：在邊跨現(xiàn)澆段施工結(jié)束后方可進(jìn)行邊跨合攏的準(zhǔn)備工作，其準(zhǔn)備工作為搭設(shè)支架、給16#懸臂配重20T，配重用砂袋配重，配重結(jié)束后方可安裝底模和外模。其中支架用槽鋼加固在16#段已經(jīng)成型的混凝土上，以防止支架的不均勻變形。配重根據(jù)設(shè)計(jì)要求僅對(duì)懸臂端進(jìn)行配重，而現(xiàn)澆段不用配重。

3.3.4.2.中跨合攏：中跨合攏段采用吊架施工方法施工，見下圖。

3.3.4.3.邊跨現(xiàn)澆段施工結(jié)束后，拼裝合攏段吊架，安裝底模板和腹板并加固。

3.3.4.4.在混凝土澆筑過程中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求對(duì)合攏順序、合攏溫度和工藝進(jìn)行控制。如不能按設(shè)計(jì)要求在10~15攝氏度下合攏，將報(bào)設(shè)計(jì)單位，按其提供的方案合攏。

4.施工監(jiān)控測(cè)量方案：

4.1.由于該橋?yàn)榻煌ú课鞑拷煌ńㄔO(shè)科研項(xiàng)目，除施工放樣測(cè)量外，必須加強(qiáng)監(jiān)控測(cè)量，監(jiān)控測(cè)量主要配合科研單位、監(jiān)控單位作好相關(guān)測(cè)量記錄工作。主要從以下幾方面著手：

4.2.施工測(cè)量方案：為便于測(cè)量控制，在沙銀溝兩岸及右側(cè)山坡上建立測(cè)量控制網(wǎng)。平面坐標(biāo)用高精度全站儀，采用三維坐標(biāo)法和極坐標(biāo)進(jìn)行放樣。高程控制則以精密水準(zhǔn)儀幾何水準(zhǔn)高程放樣。

4.3.監(jiān)控測(cè)量方案：

4.3.1.大體積混凝土的澆筑，加強(qiáng)混凝土溫度的測(cè)量記錄，分析其對(duì)大體積混凝土的影響。

4.3.2.墩柱變形觀測(cè)：充分考慮日照、大氣、及箱梁的偏心受壓，主要進(jìn)行墩身變形度各階段（墩身身施工階段、梁段施工階段）的測(cè)量記錄，以及配合科研單位對(duì)墩身應(yīng)力的測(cè)試工作。

4.3.3.0#、1#梁及現(xiàn)澆段通過靜載試驗(yàn)，作好托架變形監(jiān)測(cè)。

4.3.4.梁段施工：通過掛籃的靜載試驗(yàn)，作好掛籃在加載作用下的彈性變形曲線。在梁段施工過程中，通過設(shè)置的觀測(cè)點(diǎn)，對(duì)箱梁的平面、高程的三階段控制（推掛籃、混凝土澆筑后、張拉后）測(cè)量的數(shù)據(jù)采集，為監(jiān)控及科研單位提供修正依據(jù)以指導(dǎo)施工。

4.3.5.建議考慮風(fēng)力為結(jié)構(gòu)施工的影響，增加對(duì)橋位區(qū)的風(fēng)力測(cè)量，以分析其對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。

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END

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第四篇：云門大橋施工技術(shù)總結(jié)

云門大橋施工技術(shù)總結(jié)

合川市嘉陵江云門大橋是合肖路改造工程中的重點(diǎn)改造項(xiàng)目，也是合川市重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一，該橋全長(zhǎng)540.8M，橋面凈寬9M+2×1.5M的人行道，設(shè)計(jì)荷載汽—20，掛—100，人群荷載3.0KN/M2，設(shè)計(jì)洪水頻率1%，橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高233.59M，該橋于97年1月18日開工，98年8月28日竣工，并于98年9月10日順利通過初驗(yàn)，且獲得“優(yōu)良工程”稱號(hào)。該橋的建成對(duì)振興合川經(jīng)濟(jì)，發(fā)展合川與武勝、廣安等地的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和文化交流，以及改善合川目前交通緊張狀況都具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義和歷史意義。大橋竣工通車一年多以來，通過實(shí)踐檢驗(yàn)各部位結(jié)構(gòu)安然無恙，運(yùn)行情況良好。使合川人民更加放心，也說明“優(yōu)良工程”的牌子沒有白拿，汗沒有白流，在此，我將過去大橋施工技術(shù)再向各位領(lǐng)導(dǎo)、專家，作簡(jiǎn)要匯報(bào)。

為了建好大橋，廣大建橋職工為之付出了許多辛勤的勞動(dòng)和汗水，我們自接受大橋建設(shè)任務(wù)后，廣大參戰(zhàn)員工就在大橋經(jīng)理部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，團(tuán)結(jié)一致，信心百倍，一切為著大橋的建設(shè)著想，在工作上發(fā)揚(yáng)不怕苦、不怕累的精神，不管是白天、黑夜還是酷暑、寒冬、都堅(jiān)守在各自的工作崗位上，通過大家600多個(gè)日日夜夜的奮力拼搏，終于勝利完成了大橋承包范圍內(nèi)的所有工程任務(wù)，其中全橋完成土方18489M3、石方12956 M3、砌體1186 M3、澆筑砼21668 M3、安裝砼構(gòu)件5351 M3。

該橋下部構(gòu)造設(shè)計(jì)為7墩2臺(tái)，除4#墩為深水樁基礎(chǔ)外，其余均為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，我們進(jìn)場(chǎng)后立即組織有關(guān)技術(shù)人員，對(duì)各墩位地質(zhì)資料進(jìn)行了仔細(xì)研究，并制定出了詳細(xì)的、切實(shí)可行的施工技術(shù)方案，為了保證在枯水期將所有基礎(chǔ)工程搶起來，各橋墩采用平行作業(yè)法施工，施工時(shí)5#墩位于合川岸邊，砂卵石覆蓋 1

層厚，滲水量大，采用雙層圍堰進(jìn)行機(jī)械開挖，4#墩位于河中心，施工時(shí)水深4M，采用筑島，拼鉆架，用卷?yè)P(yáng)機(jī)帶沖擊錐方法成孔，為了盡量避免沖孔和澆樁過程中出現(xiàn)的塌孔可能性，我們?cè)谏奥咽瘜訃?yán)格控制進(jìn)尺，采用反復(fù)拋填黃泥、片石的方法加強(qiáng)護(hù)壁，為盡量縮短澆樁時(shí)間，我們采用輸送泵進(jìn)行樁基水下砼澆筑，其它橋墩均采用機(jī)械配合人力開挖基礎(chǔ)，全橋墩身，墩帽及臺(tái)身均采用吊機(jī)進(jìn)行平行施工作業(yè)。

該橋上部構(gòu)造由2×20M的簡(jiǎn)支T梁+4×112M等截面懸鏈線鋼筋砼箱型拱橋+2×20M簡(jiǎn)支T梁組成，上部構(gòu)造主要構(gòu)件基本上是預(yù)制組裝，在施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮到預(yù)制構(gòu)件多、預(yù)制工作量大等因素，為盡量縮短預(yù)制時(shí)間，全橋設(shè)置兩個(gè)預(yù)制場(chǎng)，主預(yù)制場(chǎng)設(shè)在5#—6#墩之間的一塊砂卵石河灘上，該預(yù)制場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是地基承載力好，場(chǎng)地開闊，構(gòu)件可以直接橫移至纜索下直接起吊等優(yōu)點(diǎn)，第二預(yù)制場(chǎng)布置在云門岸苔地上，該預(yù)制場(chǎng)地受地形條件限制，場(chǎng)地較小，與吊裝尾繩，卷?yè)P(yáng)機(jī)群相互干擾，構(gòu)件需通過龍門桁車橫移至縱移道上，再通過縱移道將構(gòu)件縱移到纜索吊點(diǎn)下面起吊，構(gòu)件移運(yùn)環(huán)節(jié)多、既費(fèi)工、又費(fèi)時(shí)，但該預(yù)制場(chǎng)在洪水期能夠充分體現(xiàn)出它地勢(shì)高的獨(dú)特優(yōu)越性，使得該橋在洪水期間的預(yù)制工作不致陷入癱瘓狀態(tài)，最先預(yù)制的部分T梁和拱箱以及全橋人行道構(gòu)件就是在洪水期間主預(yù)制場(chǎng)被水淹沒的情況下，在第二預(yù)制場(chǎng)預(yù)制完成的，有利于該橋的工期。拱箱預(yù)制是拱橋施工中的一個(gè)關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，它的預(yù)制精度直接影響到主拱箱的合攏質(zhì)量，主拱箱的主要施工程序是先在一個(gè)60M×22M的砼平整場(chǎng)地上按1：1的比例放出半跨拱圈大樣，定出隔板，分段接頭位置，用薄木板剪出上、下弧樣板，用于拱箱模板制作，收集每段拱箱以弦長(zhǎng)為X軸的各點(diǎn)縱橫坐標(biāo)值，為了保證預(yù)制出來的拱圈弧線圓滑，模板固定效果好，坐標(biāo)收集時(shí)將X軸坐標(biāo)加密到每米一個(gè)點(diǎn)，該收集的各點(diǎn)坐標(biāo)值用于拱箱土胎制作，拱箱預(yù)制時(shí)，為了防止拱箱

端頭變形影響合攏質(zhì)量，將端頭模板制作成定型鋼模板，為了將大型預(yù)制構(gòu)件由預(yù)制地點(diǎn)移至起吊地點(diǎn)，我們采用鋼龍門桁車橫移，另外在龍門桁車橫梁下設(shè)一縱向I字鋼，上裝一個(gè)5T電動(dòng)葫蘆，該電動(dòng)葫蘆與砼運(yùn)輸?shù)缆?lián)合使用，可將拌合站的砼運(yùn)送至預(yù)制場(chǎng)內(nèi)的任何一個(gè)角落，該方法既減少了人力，又縮短了澆筑時(shí)間。

纜索吊裝是拱橋施工中的又個(gè)關(guān)鍵性施工環(huán)節(jié)，該橋纜索索跨達(dá)到533M，超過我處歷年來修建的拱橋纜索跨徑，設(shè)計(jì)吊重達(dá)57T，全橋設(shè)鋼索塔兩座，分別置于1#、9#臺(tái)上，塔柱采用強(qiáng)度高的16Mn鋼三角架拼裝，塔帽采用萬(wàn)能桿件拼裝，塔頂由縱橫I字鋼組成型鋼骨架，為保證整個(gè)塔柱受力均勻，消除塔頂不平衡水平推力對(duì)塔身帶來的附加彎距，塔腳采用三角鉸支座。施工時(shí)對(duì)塔腳端三角進(jìn)行了型鋼加固處理，改善了塔腳受力狀況，主索布置為一組，由9Φ47.5MM鋼絲繩組成，主要承擔(dān)全橋預(yù)制構(gòu)件的長(zhǎng)距離運(yùn)輸和落位，天扣布置為二組，每組由4Φ47.5MM鋼絲繩組成，在拱箱安裝時(shí)，主要承擔(dān)間段拱箱的臨時(shí)固定，拱箱端段由墩扣扣索臨時(shí)固定，拱箱接頭標(biāo)高由兩個(gè)墩扣、兩個(gè)天扣及前后六個(gè)吊扣點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求為止，拱箱的安裝軸線及橫向穩(wěn)定均用八字抗風(fēng)完成，在全橋主拱箱吊裝完后，兩個(gè)天扣吊點(diǎn)并為一組吊點(diǎn)，并成后的吊點(diǎn)作用與主吊點(diǎn)完全一致，將兩組吊點(diǎn)分別移至上河和下河立柱中心位置，拱上、墩上立柱、系梁、蓋梁等預(yù)制構(gòu)件同時(shí)采用上、下河吊點(diǎn)進(jìn)行垂直水平運(yùn)輸及安裝，拱上現(xiàn)澆砼完全采用三個(gè)工作吊欄運(yùn)輸，主橋空心車道板每塊重8.2T，為加快安裝進(jìn)度，全橋車道板的垂直水平運(yùn)輸完全由上、下河吊點(diǎn)承擔(dān)，車道板安裝由均勻布置在塔頂上的三個(gè)吊欄完成，在吊裝期間，我們的工人采用分班輪流作業(yè)，大家起早摸黑，主拱箱安裝從98年元月6日開始到3月8日結(jié)束，歷時(shí)62天，順利完成了120段主拱箱和28片T梁的吊裝任務(wù)，比預(yù)定的工期提前了2天，吊裝快接近尾聲時(shí)，洪水將預(yù)制場(chǎng)內(nèi)的車道板淹沒，我們的工人爭(zhēng)先恐后地下水去將車道板從水中一塊塊撈起，從而為橋面系的施工創(chuàng)造了條件，贏得了寶貴的時(shí)間。

橋面施工由于該橋的人行道構(gòu)件種類繁多、數(shù)量龐大、而且人行道梁的焊接工作量大，鑒于這種情況，我們一改先施工人行道，后施工橋面的常規(guī)施工方法，將拌合機(jī)布置在合川岸橋頭，由兩個(gè)川路翻斗車運(yùn)輸砼，平均每天澆筑112M長(zhǎng)半幅橋面，最多時(shí)間可以澆筑152M長(zhǎng)半幅橋面，橋面高程由內(nèi)外標(biāo)高枋控制，由彎曲度不超過2MM的型鋼和鋼管振動(dòng)梁控制砼的平整度，砼初凝前進(jìn)行表面抹平、收光和拉毛處理，保證了橋面砼的外觀質(zhì)量，人行道構(gòu)件有一半以上單件自重在300Kg以上，為保證構(gòu)件安裝的質(zhì)量及安全度，我們采用自制的簡(jiǎn)易旋轉(zhuǎn)小車進(jìn)行構(gòu)件安裝，保證了人行道構(gòu)件的安裝質(zhì)量和安全。

質(zhì)量是大橋建成后能否投入正常使用的關(guān)鍵性因素，同時(shí)它也是企業(yè)的生命，我們無論是干部，還是職工，都牢固樹立“質(zhì)量責(zé)任重于泰山”，“質(zhì)量第一，安全生產(chǎn)”的文明施工意識(shí)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，進(jìn)場(chǎng)后經(jīng)理部就成立了設(shè)施比較完善的工地試驗(yàn)室，對(duì)砂、石料、水泥、鋼材及澆筑的砼都嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行抽樣檢查，決不放過任何一個(gè)質(zhì)量可疑點(diǎn)，試驗(yàn)結(jié)果表明，各種材料及澆筑的砼質(zhì)量均達(dá)到或超過規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，保證了大橋的使用安全度。在大橋建設(shè)過程中，由于我們高度重視安全工作，措施得力，防范工作做得扎實(shí)，職工安全意識(shí)較高，所以在整個(gè)大橋施工過程中未發(fā)生大小安全事故，獲得了公司的安全嘉獎(jiǎng)。

該橋在修建過程中，曾得到重慶市、合川市各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和全合川市人民的大力支持和幫助，重慶市、合川市委和市政府主要領(lǐng)導(dǎo)同志曾多次到工地視察工作，極大的鼓舞了職工的斗志。業(yè)主和監(jiān)理與施工單位通力合作，密切配合，也是大橋順利建成的保證。合川市交通局局長(zhǎng)，大橋指揮部指揮長(zhǎng)周敬益，副指揮

長(zhǎng)何盛遠(yuǎn)等領(lǐng)導(dǎo)在大橋施工的各個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，多次為我們協(xié)調(diào)工作，共同研究，實(shí)事求是地解決了不少工程上遇到的一個(gè)個(gè)難題，特別在江心四號(hào)墩承臺(tái)施工正處于洪期即將到來之際，周指揮長(zhǎng)等領(lǐng)導(dǎo)親自坐陣施工現(xiàn)場(chǎng)督戰(zhàn)，爭(zhēng)分奪秒，晝夜施工，終于在洪水到來前兩小時(shí)勝利完成了4#墩承臺(tái)砼澆筑任務(wù)，為全橋贏得了寶貴的時(shí)間。監(jiān)理組何清泉等監(jiān)理工程師，他們對(duì)工作更是一絲不茍，日夜堅(jiān)守工地值班，嚴(yán)格監(jiān)理程序，牢牢把住了質(zhì)量關(guān)，為大橋勝利建成作出了默默無聞的貢獻(xiàn)。正因如此，才使得我們?cè)诖髽蚪ㄔO(shè)過程中克服了一個(gè)又一個(gè)的困難，順利完成了大橋的建設(shè)任務(wù)，為合川市人民交上了一份滿意的答卷。在此我們向關(guān)心和支持大橋建設(shè)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和群眾表示衷心的感謝和誠(chéng)摯的謝意。

我們四川路橋建設(shè)集團(tuán)公司是經(jīng)四川省人民政府批準(zhǔn)成立的國(guó)有獨(dú)資大型企業(yè)，總資產(chǎn)32億元，在一萬(wàn)余名職工中，中、高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員1800多名，年生產(chǎn)能力達(dá)到26-30億元，企業(yè)綜合實(shí)力名列全國(guó)建筑企業(yè)百?gòu)?qiáng)前列，公司從五十年代建立以來，作為四川交通建設(shè)的骨干力量，修建了著名的川藏公路、成灌高速公路、大件運(yùn)輸公路、瀘州長(zhǎng)江大橋、宜賓金沙江大橋、涪陵長(zhǎng)江大橋，為改變“蜀道難”作出了突出的貢獻(xiàn)。改革開放以來，公司堅(jiān)持“立足四川，服務(wù)全國(guó)，躋身世界，開拓發(fā)展”的方針，以高速公路和特大型橋梁施工為龍頭，不段開拓省內(nèi)外市場(chǎng)，承建了成渝高速公路、成綿高速公路、內(nèi)宜高速公路和湖北鄖陽(yáng)漢江大橋，廣東中山橫門跨海大橋、萬(wàn)縣長(zhǎng)江公路大橋、涪陵長(zhǎng)江公路大橋等一大批代表性工程。目前在建的工程有成都至雅安、成都至樂山、隆昌至納溪、涪陵至長(zhǎng)壽、重慶至達(dá)川、綿陽(yáng)至廣元、重慶至合川、成都至南充和湖南湘潭至耒陽(yáng)等高速公路，以及湖北宜昌長(zhǎng)江大橋、浙江深門大橋和洞頭三盤跨海大橋等項(xiàng)目，市場(chǎng)占有份額70多億元，在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中名列前茅。成為國(guó)內(nèi)綜合實(shí)力最強(qiáng)的國(guó)家一級(jí)總承包施工企業(yè)之一。七九年以來，公司開展海外工程業(yè)務(wù)，先后

承包索馬里、也門、厄里特里亞、科威特等國(guó)家110多個(gè)工程項(xiàng)目，九三年被國(guó)家外經(jīng)貿(mào)部授予對(duì)外工程勞務(wù)承包權(quán)，現(xiàn)在合同總金額達(dá)到2億多美元，年產(chǎn)值達(dá)3000多萬(wàn)美元。公司施工經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)實(shí)力雄厚，高速公路路面施工和高難度大橋，特大橋施工是公司的強(qiáng)項(xiàng)，橋梁施工的多項(xiàng)技術(shù)處于國(guó)內(nèi)和世界先進(jìn)水平，曾十多次榮獲國(guó)家、部、省的多種獎(jiǎng)勵(lì)。四十多年以來，公司共新建和改建了高等級(jí)公路3000多公里，大型橋梁500余座，以及隧道、機(jī)場(chǎng)、碼頭、水壩、房屋、市政工程等，均以優(yōu)質(zhì)高效，信守合同贏得了國(guó)內(nèi)外的良好信譽(yù)。而我們五處是四川路橋建設(shè)集團(tuán)公司的主要骨干隊(duì)伍，技術(shù)力量雄厚，設(shè)備齊全，幾十年來踏遍了巴山蜀水，轉(zhuǎn)戰(zhàn)祖國(guó)大江南北，以一流的管理、一流的技術(shù)、一流的質(zhì)量，修建了各種類型的大型橋梁50多座，在九六年涪江二橋建成后，緊接著承建了云門大橋，均給重慶、合川市各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及人民群眾留下了良好的印象?，F(xiàn)在又正在承建渝合高速公路沙溪廟嘉陵江大橋，我們?cè)敢鉃橹貞c、合川的交通建設(shè)事業(yè)作出更大的貢獻(xiàn)，懇切地希望各位領(lǐng)導(dǎo)，各位朋友通力合作。

四川路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司云門大橋項(xiàng)目經(jīng)理部

一九九九年九月十四日

第五篇：XX大橋施工安全方案

XXXX大橋施工安全保證方案

一、建立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，實(shí)施施工安全總體控制。

1.項(xiàng)目經(jīng)理部建立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，組長(zhǎng)由項(xiàng)目經(jīng)理?yè)?dān)任，副組長(zhǎng)由項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師擔(dān)任，成員為各職能部門負(fù)責(zé)人和XXXX大橋施工負(fù)責(zé)人。項(xiàng)目質(zhì)檢部是安全生產(chǎn)管理的日常業(yè)務(wù)部門。

2.項(xiàng)目經(jīng)理部配備專職安全員，XXXX大橋施工設(shè)立兼職安全員，安全員必需有一定的安全管理經(jīng)驗(yàn)，掌握各項(xiàng)安全技術(shù)規(guī)程。

3.建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，并形成書面文件。項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)參與安全管理，執(zhí)行檢查的監(jiān)督部門和人員，應(yīng)明確其職責(zé)、權(quán)限和相互關(guān)系，使安全管理責(zé)任明確，措施到位，正常有序高效地實(shí)施安全控制。

4.留取安全技術(shù)措施經(jīng)費(fèi)，并專項(xiàng)管理，保證為安全生產(chǎn)控制提供充分和必要的資源。

5.項(xiàng)目部與XXXX大橋施工負(fù)責(zé)人簽定安全生產(chǎn)責(zé)任制，XXXX大橋施工負(fù)責(zé)人與各工序負(fù)責(zé)人簽定安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到安全生產(chǎn)的職責(zé)和責(zé)任合法、明確。

6.制定詳盡的安全事故緊急救援預(yù)案。保證能夠?qū)嵤┚o急救援和現(xiàn)場(chǎng)救治。

二、根據(jù)不同對(duì)象、不同專業(yè)的特點(diǎn)，有針對(duì)性有組織地進(jìn)行安全教育。

1.管理人員是安全生產(chǎn)工作的主要責(zé)任者，首先要自覺地接受安全教育，學(xué)習(xí)安全法規(guī)和安全技術(shù)知識(shí)，提高自身的安全意識(shí)和安全管理水平。

2.對(duì)職工進(jìn)行三級(jí)安全教育，教育內(nèi)容側(cè)重一般安全知識(shí)、操作規(guī)程、生產(chǎn)組織原則、生產(chǎn)環(huán)境、生產(chǎn)紀(jì)律教育以及加強(qiáng)職工對(duì)安全的感性和理性認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)自我保護(hù)能力。并建立三級(jí)教育擋案卡。

3.安全教育工作經(jīng)?；⒅贫然?，采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料和調(diào)換新的工作崗位時(shí)，要對(duì)操作人員進(jìn)行新操作和新崗位的安全教育，未經(jīng)教育不得上崗操作。

4.特種人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，獲得合格證書后持證上崗。

三、制定安全技術(shù)措施。

1.XXXX大橋開工前必須編制詳細(xì)周全的施工安全技術(shù)措施，在施工過程中，因?yàn)楣こ套兏惹闆r發(fā)生變化時(shí)，安全技術(shù)措施必須相應(yīng)補(bǔ)充完善。

2.施工安全技術(shù)措施，必須根據(jù)施工工藝、勞動(dòng)組織、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境及氣候等主客觀條件和安全法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行編制。

3.例如水下作業(yè)的泥漿排放，應(yīng)首先算好產(chǎn)生的泥漿量，再挖掘泥漿池。安全設(shè)施的制作和設(shè)置，嚴(yán)格按照國(guó)家GB5768-1999標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

4.XXXX大橋建設(shè)，要在保證XX省道交通安全、通暢的原則下施工，中恒線預(yù)留車道和安全設(shè)置應(yīng)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)提前計(jì)算準(zhǔn)確，設(shè)置到位方可施工。

四、安全保證計(jì)劃的制定和實(shí)施。

1.配備必要的設(shè)施、裝備和專業(yè)人員，確定控制檢查的手段和措施。

2.對(duì)施工過程中的各項(xiàng)作業(yè)過程，在作業(yè)前具體規(guī)定須執(zhí)行的規(guī)程規(guī)范等，并做好相應(yīng)的書面交底和針對(duì)性的安全技術(shù)措施。]

3.冬季、雨季、雪天施工有響應(yīng)的安全技術(shù)措施，夏季施工要做好防暑降溫工作。

4.對(duì)施工中存在較大風(fēng)險(xiǎn)或施工難度大的工序，必須編制專項(xiàng)的安全技術(shù)保證措施，必要時(shí)組織技術(shù)評(píng)審。

5.制定施工各階段有針對(duì)性的安全技術(shù)交底文件。

6.制定安全記錄的各種表格，確定收集整理和填寫各種安全活動(dòng)記錄的人員和職責(zé)。

五、安全檢查

1.定期安全生產(chǎn)大檢查一月一次，不定期檢查根據(jù)施工特點(diǎn)、管理需要組織進(jìn)行。

2.檢查前制定檢查計(jì)劃，明確檢查內(nèi)容、檢查方法、要求等組織。

3.檢查以查領(lǐng)導(dǎo)、查思想、查制度、查紀(jì)律、查隱患為主要內(nèi)容。

4.對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的一般問題或隱患立即口頭通知有關(guān)負(fù)責(zé)人改正，對(duì)重大問題或隱患發(fā)隱患整改通知書，限期整改。

六、安全隱患處理

1.安全隱患的處理方式

（1）對(duì)性質(zhì)嚴(yán)重的隱患，對(duì)設(shè)備應(yīng)停止使用并封存，對(duì)工程應(yīng)停

止作業(yè)。

（2）指定專人進(jìn)行整改，以達(dá)到規(guī)定要求。

（3）對(duì)有不安全行為的人員先停止其作業(yè)或指揮，糾正違章行為，然后進(jìn)行批評(píng)教育，情況嚴(yán)重的給予必要的處罰。

（4）對(duì)不安全生產(chǎn)過程，整改后重新組織生產(chǎn)過程，以確保安全。

2.隱患處理后進(jìn)行復(fù)查驗(yàn)證，并做好記錄。在隱患排除并采取了可靠的安全措施后，才能恢復(fù)施工。

七、施工傷亡事故的處理

1.如發(fā)生安全事故，立即啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案，最大限度搶救生命和國(guó)家財(cái)產(chǎn)不受損失。

2.分析確定事故的性質(zhì)與責(zé)任。

3.嚴(yán)肅處理事故責(zé)任者。

4.穩(wěn)定隊(duì)伍情緒，完善處理善后工作。

5.認(rèn)真落實(shí)防范措施。

6.事故處理之后，組織全體職工進(jìn)行安全知識(shí)學(xué)習(xí)和討論，實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)安全教育。