第一篇：汽修畢業(yè)論文題庫

陽春廣播電視大學(xué) 10秋汽修2班

發(fā)動(dòng)機(jī)大修

姓 名：吳日進(jìn)

學(xué) 校：陽春廣播電視大學(xué)

班 別：10秋汽修2班

學(xué) 號(hào)：1244001471303 教 師：李孟挺 7日 2018年10月

陽春廣播電視大學(xué) 10秋汽修2班

緒論

汽車是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)，它由數(shù)千種的零件所構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源，是汽車的心臟，汽車的一些基本技術(shù)性能都直接或間接地與發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)性能相聯(lián)系。它產(chǎn)生的故障占全車的比例最高(在全車中約占19.8%)，單位里程的配件消耗(在全車中約占75.6%)、保修工時(shí)消耗(在全車中約:1124.0%)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)也占首位，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷和維修水平在汽車修理中最為重要，因此發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的檢測(cè)對(duì)報(bào)車性能的了解至關(guān)重要。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，常用的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(簡(jiǎn)稱汽油機(jī))和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(柴油機(jī))，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件惡劣，在長(zhǎng)期使用過程處于各種的環(huán)境中，承受著各種應(yīng)力，如外部的環(huán)境應(yīng)力、內(nèi)部功能應(yīng)力和運(yùn)動(dòng)應(yīng)力等以及使用條件，如道路、氣候、使用程度、行駛里程的不同，最終將導(dǎo)致故障。發(fā)動(dòng)機(jī)故障是指發(fā)動(dòng)機(jī)部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象，通常表現(xiàn)為聲響異常、流體泄漏、溫度過高、動(dòng)力下降、油耗過大、工況突變、外觀異常、機(jī)身振動(dòng)等。發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)，是在汽車不解體或不完全解體的前提下，依靠先進(jìn)的傳感器技術(shù)與檢測(cè)技術(shù)，采集發(fā)動(dòng)機(jī)的各種具有某些特征的動(dòng)態(tài)信息，并對(duì)這些信息進(jìn)行各種分析和處理、區(qū)分、識(shí)別并確認(rèn)其異常表現(xiàn)，預(yù)測(cè)其發(fā)展趨勢(shì)，查明其產(chǎn)生原因、發(fā)生部位和嚴(yán)重程度，提出針對(duì)性的維修措施和處理方法，并提供公正的、科學(xué)的數(shù)據(jù)。主要對(duì)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性以及噪聲、污染排放等狀況進(jìn)行檢測(cè)。隨著汽車用途的日益廣泛，保有量的急劇增長(zhǎng)，及其結(jié)構(gòu)和技術(shù)的不斷進(jìn)步，使汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)必須改變比較原始的檢測(cè)方法，以新的檢測(cè)診斷技術(shù)和方法來保證汽車運(yùn)行的安全、節(jié)能、降低車輛排放和噪盧，減少運(yùn)用、維修成本，以延長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)使用壽命。21世紀(jì)從屬于售后服務(wù)的維修行業(yè)對(duì)汽車維修人才的技能要求越來越嚴(yán)格，而且越來越多的需要使用專業(yè)的維修設(shè)備、診斷儀器。而我國(guó)的汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀是儀器設(shè)備裝備不夠，高端技術(shù)缺乏，從而造成了我國(guó)懂得高技術(shù)的維修人員相對(duì)缺乏。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修是專門針對(duì)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和方向，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)這一塊上很多都是國(guó)外的原裝發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)含量相對(duì)較高，現(xiàn)在的汽車電子控制系統(tǒng)越來越高級(jí)化、自動(dòng)化、智能化，更多的是需要具備檢測(cè)、診斷、維修三能一體的高級(jí)維修人才。

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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障

發(fā)動(dòng)機(jī)故障的現(xiàn)象

一般汽車在使用一段時(shí)間后都會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力性降低、油耗增加、溫度反?；蚋呋虻?、噪音、振抖和異響等故障現(xiàn)象。

產(chǎn)生故障的主要原因

零件之間相互摩擦產(chǎn)生自然磨損；零件與有害物質(zhì)接觸被腐蝕；長(zhǎng)期在頻繁的交變負(fù)荷下工作產(chǎn)生疲勞；零件本身的設(shè)計(jì)制造缺陷；零件使用調(diào)整不當(dāng)；在外載、溫度殘余內(nèi)應(yīng)力作用下零件發(fā)生變形；橡膠、塑料等非金屬零件、電器元件因長(zhǎng)時(shí)間工作或存放而老化；使用中偶然事故造成零件損傷等。

發(fā)動(dòng)機(jī)故障的變化規(guī)律 早期故障期

新車或大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)，在正常使用情況下，由于設(shè)計(jì)、制造、維修及材料質(zhì)量等缺陷，零件之間的配合尚未達(dá)到最佳狀態(tài)，故障隨里程的增加而下降，直至磨合期結(jié)束。

偶然故障期

發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)處于最佳狀態(tài)，故障率較低且較穩(wěn)定，沒有一種特定故障起主導(dǎo)作用。大多是由于使用不當(dāng)、維護(hù)欠佳、管理不善、工藝缺陷等偶然因素所致。這一過程的長(zhǎng)度稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的有效壽命，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，不超速、不超載，適時(shí)的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，是延長(zhǎng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壽命最基本、最有效的措施。

損耗故障期

隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，某些零件特別是易損零件已磨損、老化，失去了正常承載能力，此過程中故障率不斷升高。

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發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的原因

不按期保養(yǎng)

通常人們總是容易忽視按期給發(fā)動(dòng)機(jī)做保養(yǎng)，有經(jīng)驗(yàn)的汽修師傅說：“在我們所經(jīng)手維修的汽車中，車輛因發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)不良造成的故障占總故障50%之高?！卑l(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)保養(yǎng)對(duì)延長(zhǎng)車輛使用壽命起到至關(guān)重要的作用，也會(huì)減少不必要的損失，“以養(yǎng)代修”一詞由此而來。

機(jī)油變質(zhì)及機(jī)油濾芯不暢

機(jī)油在使用過程中油質(zhì)都會(huì)發(fā)生一定的變化。車輛行駛一定里程之后，機(jī)油的潤(rùn)滑等性能都會(huì)惡化，會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來種種的問題。為了避免這些故障的發(fā)生，應(yīng)該結(jié)合使用條件定期換機(jī)油，并使油量適中，一般以機(jī)油標(biāo)尺上下限之間3/4為好。機(jī)油從機(jī)油濾芯的細(xì)孔通過時(shí)，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機(jī)油則不能順暢通過濾芯時(shí)，會(huì)脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤(rùn)滑部位，促使發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加快，內(nèi)部的污染加聚，因此機(jī)油濾芯的定期更換同樣重要。

空氣濾芯堵塞、進(jìn)氣管道過臟

發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣濾芯和進(jìn)氣管道兩部分組成。根據(jù)不同的使用情況，要定期清潔空氣濾芯。如果車輛經(jīng)常行駛于灰塵較多、空氣質(zhì)量較差的路況區(qū)域，就應(yīng)該注意清洗進(jìn)氣管道和節(jié)氣門，保證進(jìn)氣的暢通。進(jìn)氣管道對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作非常重要，如果進(jìn)氣管道過臟，會(huì)導(dǎo)致充氣效率的下降，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)不能在正常的輸出功率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損和老化，油耗也會(huì)增加。

曲軸箱油泥過多

發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，燃燒室內(nèi)的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經(jīng)過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進(jìn)入了曲軸箱中，使其與零件磨損產(chǎn)生的金屬粉末混在一起形成油泥。少量的油泥可在機(jī)油中懸浮，當(dāng)量大時(shí)就會(huì)從機(jī)油中析出，堵塞機(jī)油濾清器和油孔，造成發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑困難，從而加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。此外，機(jī)油在高溫時(shí)氧化會(huì)生成漆膜和積炭粘結(jié)在活塞上，使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增大、功率下降，嚴(yán)重時(shí)使活塞環(huán)卡死而拉缸。

燃油系統(tǒng)保養(yǎng)不善

燃油系統(tǒng)的保養(yǎng)包括更換汽油濾清器濾芯、清洗化油器或燃油噴嘴以及供油管路。燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會(huì)形成膠質(zhì)和積炭，在油

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道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油的流動(dòng)，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖、爆震、油耗增加、怠速不穩(wěn)、加速不良、功率下降等性能問題。使用燃油系統(tǒng)清洗劑清洗燃油系統(tǒng)，能夠始終使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳狀態(tài)。

水箱生銹、結(jié)垢造成冷卻系統(tǒng)狀況不良

人們對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的養(yǎng)護(hù)，尤為重視的是潤(rùn)滑系統(tǒng)，很少重視冷卻系統(tǒng)。殊不知汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最常見的故障，如活塞拉缸、曲軸抱瓦、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、缸體沖床內(nèi)漏、噪聲過大、加速不良、油耗增加、動(dòng)力下降等等，都是由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統(tǒng)狀況不良而造成。發(fā)動(dòng)機(jī)水箱生銹、結(jié)垢是最常見的問題，它們會(huì)阻礙冷卻液在系統(tǒng)中的流動(dòng)，降低散熱作用，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。冷卻液氧化還會(huì)形成酸性物質(zhì)，腐蝕水箱中的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用水箱清洗劑，除去銹跡和水垢，不但能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，還可延長(zhǎng)水箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的整體壽命。

氣缸磨損的原因及規(guī)律

氣缸磨損的原因

機(jī)械磨損

汽缸內(nèi)表面看起來十分光滑，但實(shí)際上將其局部放大可以發(fā)現(xiàn)其表面還是凹凸不平的。當(dāng)活塞環(huán)的背隙受到高壓燃?xì)獾臎_擊時(shí)，表面凸起的部分回相互嵌入，相互運(yùn)動(dòng)時(shí)凸起部分便發(fā)生形變，最后形成金屬微粒脫落，即為機(jī)械磨損。

磨料磨損

空氣中含有的大量的灰塵、金屬細(xì)屑和潤(rùn)滑油受熱產(chǎn)生的結(jié)碳等堅(jiān)硬的雜質(zhì)是造成氣缸早期磨損的物質(zhì)之一，它們附著在氣缸的表面形成一定硬度的顆粒，這些顆粒在活塞的住返運(yùn)動(dòng)方向上造成劃痕，在氣缸體表面上呈現(xiàn)出無規(guī)則的、粗細(xì)不等的連續(xù)或斷續(xù)的溝線，個(gè)別粗大的磨料顆粒還會(huì)造成粗大的劃痕。

高溫熔著磨損

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸長(zhǎng)期工作在高溫環(huán)境下，如果活塞與氣缸在潤(rùn)滑不良的情況下相對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦，兩者有微小部分的金屬直接接觸，摩擦產(chǎn)生大量熱量造成局部高溫，從而造成金屬熔化、撕脫造成熔著磨損。如果油膜能及時(shí)恢復(fù)則可起到清洗和冷卻作用，溫度下降，微小的熔著部分也會(huì)隨機(jī)油一起回到油底殼而不會(huì)導(dǎo)致較大范圍的異常磨損。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低時(shí)吸入的可燃混合氣霧化不良，呈油滴狀進(jìn)入氣缸沖刷稀釋缸壁上的機(jī)油油膜，機(jī)械磨損隨之增大。近而在摩擦作用下造成缸壁金屬脫落，活塞及活塞環(huán)在氣缸里高速運(yùn)動(dòng)，因熔化的金屬在缸壁表面上呈現(xiàn)熔化流動(dòng)狀態(tài)，顯現(xiàn)出不均勻不規(guī)則邊緣溝痕和皺著。相對(duì)其他種類的磨損，這是一種最為嚴(yán)重，破壞性最大

陽春廣播電視大學(xué) 10秋汽修2班 的磨損，我們通常把這種氣缸的磨損稱為“拉缸”。

化學(xué)腐蝕磨損

氣缸內(nèi)燃燒廢氣中的CO2、SO2、NOX與冷凝的水蒸氣生成H2CO3、H2CO3、H2CO4、HNO3和醛酸等，對(duì)缸壁產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕，溫度越高對(duì)缸壁的腐蝕越大。

疲勞磨損

活塞環(huán)與汽缸壁之間由于長(zhǎng)期受大小、方向不斷變化的燃?xì)鉀_擊作用，在缸套的內(nèi)表面下一定深度處形成裂紋并逐漸加深擴(kuò)大，最后使金屬層脫落下來，使其表面形成許多淺溝造成缸壁的疲勞磨損。

氣缸磨損的一般規(guī)律

發(fā)動(dòng)機(jī)由于本身的由活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的特征，其氣缸磨損的主要特征為在活塞運(yùn)動(dòng)的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)處磨損量較大，形成較明顯的臺(tái)階，中間磨損量較小，總體呈現(xiàn)中間小兩頭大的鼓形。其原因是活塞到達(dá)上止點(diǎn)附近時(shí)，氣環(huán)受到燃?xì)鈴?qiáng)大的壓力并以很高的壓力比壓向氣缸壁。此時(shí)摩擦面的相對(duì)滑動(dòng)接近為零，機(jī)油在此時(shí)難以形成保護(hù)油膜致使氣缸表面出現(xiàn)干磨現(xiàn)象,所以磨損程度較大而形成臺(tái)階。氣缸的中部潤(rùn)滑條件比較好，磨損相對(duì)較小。而活塞運(yùn)動(dòng)的下止點(diǎn)的潤(rùn)滑條件也非常惡劣，磨損也相對(duì)大些。

發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期工作在多塵的環(huán)境下，進(jìn)氣時(shí)隨著空氣一起吸入的塵?；蛉紵纬傻姆e炭形成磨料磨損。塵埃從上部被吸入積炭在上部形成較多，所以氣缸上部磨損量較大，磨損的最大量在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)氣環(huán)所到達(dá)部位。一般在使用一段時(shí)間后的潤(rùn)滑油中含有大量的金屬碎屑或油中含有大量的塵埃等雜質(zhì)也會(huì)形成積炭，這是因?yàn)轱w濺在缸壁上的潤(rùn)滑油，雜質(zhì)在重力的作用下自下往上分布，致使缸壁的下部磨損嚴(yán)重。在缸壁上止點(diǎn)第一環(huán)處的磨損量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過正常磨損量的許多倍，摩擦面呈現(xiàn)金屬熔融的狀態(tài)，邊緣呈現(xiàn)不規(guī)則、不均勻的溝痕。

低溫頻繁啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或使用高硫燃料時(shí)會(huì)出現(xiàn)化學(xué)腐蝕磨損。在上止點(diǎn)第一環(huán)處的磨損量超過正常量的1-2倍，氣缸中部的磨損量是正常磨損的4-6倍。這是因?yàn)闅飧椎母g磨損較大時(shí)，剝落下來的金屬微粒在活塞運(yùn)動(dòng)較大的區(qū)域發(fā)生了嚴(yán)重的熔著磨損和磨料磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期在水溫過低的狀態(tài)下造成缸壁磨損，是因?yàn)楦滋紫虏康乃疁剌^低，所以下部的磨損量也較大。

發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝

工具準(zhǔn)備

發(fā)動(dòng)機(jī)大修和更換零件最常用的工具有：裝在一個(gè)萬能底座上的千分表、游標(biāo)卡尺、千分尺和量缸表、帶有爪鉤和絲杠的拉拔器、刮刀、氣門彈簧壓縮器、活塞環(huán)槽清潔器、活塞環(huán)擴(kuò)張器和壓縮器、氣門座鉸刀、氣缸珩磨頭、扭力扳手、氣缸壓力表、發(fā)動(dòng)機(jī)支架。

檢查技術(shù)

這里不再敘述主要零件的檢查、清潔和磨損評(píng)估的方法,只介紹兩種檢查技術(shù).陽春廣播電視大學(xué) 10秋汽修2班

其一是磁力探傷法,只能用于具有磁牲的金屬;其二是熒光探傷法,利用熒光染色在材料表面涂上一層熒光物質(zhì),可以檢查所有零件懷疑有損傷的部位。

鋁發(fā)動(dòng)機(jī)維修注意事項(xiàng)

不能用含有腐蝕性溶劑的熱水清洗鋁質(zhì)零件。各種鋁質(zhì)零件,先從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下,再加熱滑洗。安裝前,要用發(fā)動(dòng)機(jī)油或防蝕劑涂覆螺紋,以防銹蝕。施加于螺栓或火花塞的力矩不能過大。組裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),應(yīng)預(yù)先用專用油晶相互摩擦接觸零件,以便于啟動(dòng)。

螺紋的修理

修理損壞螺紋最常用的方法有：螺旋線圈法、刀鉸法和套扣法,其基本操作相同, 先取出損壞的螺釘,然后打孔,再進(jìn)行套扣,必要時(shí),還需焊接或鑲套。修理螺紋孔之 前,應(yīng)清除孔內(nèi)的堵塞物。

大修檢測(cè)：

下面以桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)大修為例，簡(jiǎn)單地分析一下發(fā)動(dòng)機(jī)的大修檢測(cè)。桑塔納 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用ZL107鑄造鋁合金，扁球形燃燒室，缸體是四缸、水冷、全支承、無缸套等缸心距，龍門式合金鑄鐵汽缸體，活塞是用Si-Cu-mg過共晶鋁合金制造；連桿是中碳鋼鍛件；小頭襯套是用卷制的鍍銅鉛鋅合金的鋼背襯套；發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸為全支承鍛制，四個(gè)曲拐有五道主軸承支承。

汽缸壓力檢查（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）

發(fā)動(dòng)機(jī)功率明顯降低,油耗過大或燃油里程縮短,都說明發(fā)動(dòng)機(jī)有故障,原因可能 是活塞環(huán)磨損,缸徑劃傷或磨損,氣缸墊涌氣,氣門燒壞,氣門座磨損等。檢查氣缸的壓 力有助于確定故障的位置。在檢測(cè)汽缸壓力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油至少30℃，節(jié)氣門應(yīng)全 開（開度達(dá)100％），拆下分電器與點(diǎn)火線圈之間的高壓線，用汽缸壓力表（或?qū)Ｓ?記錄儀）逐個(gè)測(cè)量汽缸壓力，其壓力標(biāo)準(zhǔn)為1000～1300kPa，各缸之間最大壓力允許 差為300kPa、磨損極限壓力為750kPa。a.預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到額定的工作溫度。

b.拆下所有的火花塞和點(diǎn)火線圈的高壓線。c.對(duì)于化油器汽車,要完全打開油門。在燃油噴射式汽車上,需卸開冷起動(dòng)閥和預(yù)有的噴射器接頭。

d.把壓力表擰入第1缸火花塞孔內(nèi),不可錯(cuò)扣,以兔損壞氣缸蓋上的螺紋。

e.由助手完全踩下加速器踏板,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2～3次,讀出壓力表的讀數(shù),取最高值。f.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸重復(fù)以上操作.各氣缸的壓縮壓力應(yīng)不低于標(biāo)準(zhǔn)值的80%；氣

缸間的壓力差不得超過82.74*103-96.53*103Pa.g.如果氣缸壓力較低，可通過火花塞孔向氣缸內(nèi)注入一小勺機(jī)油，再做壓力度驗(yàn)。若壓縮壓力有所提高，說明活塞環(huán)或氣缸壁有磨損。若壓力仍低，說明氣門密封不 良或氣缸墊損壞；如果相鄰兩個(gè)氣缸壓力都低，加入機(jī)油后仍無改善，說明有泄漏 或者氣缸墊損壞，燃燒室內(nèi)有機(jī)油或冷卻水時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)上述故障。假如氣缸擴(kuò)建 損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)量油尺上將出現(xiàn)水滴。

注：

1、粗細(xì)螺紋的擰緊力矩?zé)o差別

2、力矩值以螺紋為準(zhǔn)，若沾上機(jī)油，力矩減少10%

3、鋁制零件或緊固件的擰緊力矩稍小。

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氣門的檢查調(diào)整

該車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是頂置式凸輪軸和液壓扭桿傳動(dòng)，可自動(dòng)進(jìn)行氣門間隙調(diào)整，長(zhǎng)時(shí)間保持氣門工作的精確、準(zhǔn)時(shí)，不再進(jìn)行人工氣門間隙的檢查和調(diào)校。

氣門間隙的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值：規(guī)定值（熱車）——冷卻液溫度在35℃以上，進(jìn)氣門0.25±0.05mm；排氣門0.45±0.05mm。缸蓋修理后應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)調(diào)校氣門間隙，規(guī)定值（冷車）為：進(jìn)氣門0.20±0.05mm；排氣門0.40±0.05mm。進(jìn)行氣門間隙檢測(cè)時(shí)，可使用厚薄規(guī)：調(diào)校時(shí)活塞不可置于上止點(diǎn)，曲軸逆發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向90°，供氣門在挺桿下壓時(shí)不致碰撞活塞。氣門間隙的調(diào)整可通過更換不同厚度的扭桿調(diào)整墊片獲得。調(diào)整墊片厚度從3.00～4.25mm不等，其厚度數(shù)字刻在墊片底邊上，使用時(shí)，刻有數(shù)字的一面應(yīng)朝下安裝。

氣門的檢查：進(jìn)氣門系鉻鎳鈷合金鍛制，錐面堆焊耐磨合金，錐角為45°，進(jìn)氣門的氣門頂直徑為38mm；桿頂直徑為8mm，長(zhǎng)度為98.7mm；排氣門為雙金屬氣門結(jié)構(gòu)，桿部系鉻鎳鈷合金鍛造，錐面用耐熱、耐磨蝕合金鋼制造，錐角為45?排氣門的氣門頂直徑為33mm、桿頸直徑為8mm、長(zhǎng)度為98.5mm。進(jìn)排氣門工作面寬均為1.2～1.5mm，使用限度為3.5mm，接觸面應(yīng)在氣門工作錐面的中間位置。4.5.3潤(rùn)滑系的檢查

該車潤(rùn)滑系中，機(jī)油濾清器位于發(fā)動(dòng)機(jī)體一側(cè)，安裝在支架上；機(jī)油泵為齒輪泵，泵蓋上有限壓閥。在潤(rùn)滑系中有兩個(gè)機(jī)油壓力開關(guān)；一個(gè)壓力為30kPa，位于缸蓋上；另一個(gè)壓力為180kPa，位于機(jī)油濾清器支架上。打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，位于儀表板上的機(jī)油壓力警告燈即閃爍；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)機(jī)油壓力大于30KPa時(shí)，該警告燈即自動(dòng)熄滅；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)且機(jī)油壓力低于30kPa時(shí)，該開關(guān)觸點(diǎn)閉合，機(jī)油壓力警告燈閃爍；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2150r/min而機(jī)油壓力達(dá)不到180kPa時(shí)，另一機(jī)油壓力開關(guān)觸點(diǎn)閉合，機(jī)油警告燈閃爍，蜂鳴器也同時(shí)報(bào)警。

檢修時(shí)檢查機(jī)油泵齒側(cè)間隙，新裝配時(shí)要求為0.05mm；齒輪嚙合磨損后，極限為0.20mm超過此值更換齒輪。檢查機(jī)油泵軸向間隙：規(guī)定磨損極限值為0.15mm。端面磨損大、或端面平面有溝槽，會(huì)使吸油腔與泵油腔相通，降低出油壓力及出油流量，破壞機(jī)油泵性能。

使用中若發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力過低故障時(shí)，如果機(jī)油壓力報(bào)警線路無故障、機(jī)油也不缺時(shí)，應(yīng)按以下檢查順序進(jìn)行：機(jī)油集濾器是否濾網(wǎng)堵塞、浮子變形；機(jī)油泵齒輪磨損間隙過大、密封性下降；發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，使機(jī)油稀釋引起機(jī)油壓力降低；還有曲軸與凸輪軸軸瓦間隙是否過大等，必要時(shí)分別予以修復(fù)。

該車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油高、低壓傳感器外觀相同、不易辨認(rèn)，因此容易裝錯(cuò)位置?？蓮膫鞲衅鹘^緣體上的顏色來區(qū)別：高壓傳感器絕緣體的顏色為白色，低壓傳感器則為棕色，從傳感器上的數(shù)字也可區(qū)別；上面打有鋼印數(shù)字，高壓傳感器為1.8±0.2；低壓傳感器則有0.5～0.45等數(shù)字。冷卻系的檢查

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系采用封閉式泵循環(huán)冷卻系統(tǒng)，冷卻液是專用添加劑G11加水組成?？勺兯俚碾妱?dòng)冷卻風(fēng)扇，而且是兩個(gè)用三角皮帶聯(lián)動(dòng)的風(fēng)扇在散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間橫排著；冷卻系中有膨脹箱；電動(dòng)風(fēng)扇變速是由熱敏開關(guān)根據(jù)冷卻液濕度自動(dòng)控制的；冷卻液面報(bào)警燈可預(yù)警冷卻液的最低液面高度。冷卻系在使用中的檢修要點(diǎn)：

由G11和水混合而成的冷卻液有防凍、防蝕、防水垢形成、提高水沸點(diǎn)的功能，因此不可隨意更換和補(bǔ)充不符合要求的冷卻液。排放冷卻液時(shí)，儀表板的暖氣開關(guān)撥至右端將其控制閥全開，擰下冷卻液膨脹蓋（注意熱水燙傷），松開管通的夾箍，拉

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出冷卻液軟管，放出冷卻液。冷卻液若需全部更換時(shí)，切記將暖氣閥開關(guān)至最大，冷卻液加至膨脹箱最高記號(hào)處。加滿后注意擰緊膨脹蓋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，直至散熱風(fēng)扇開始轉(zhuǎn)動(dòng)，然后停轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，再檢查一次冷卻液面，必要時(shí)再進(jìn)行補(bǔ)充。

正確的冷卻液面高度對(duì)冷卻系統(tǒng)有效的工作是至關(guān)重要的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，冷卻液在膨脹箱內(nèi)應(yīng)位于max與min標(biāo)記之間；膨脹箱內(nèi)裝有自動(dòng)液位報(bào)警傳感器，當(dāng)箱中液面過低時(shí)，位于儀表板上冷卻液面報(bào)警燈會(huì)連續(xù)閃爍。當(dāng)液面低于min線時(shí)，應(yīng)及時(shí)添加冷卻液，不允許使用不合格的冷卻液。

發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，散熱風(fēng)扇還在轉(zhuǎn)動(dòng)，若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高于84～91℃是正常的，若低于85℃就是不正常，而在使用空調(diào)時(shí)，散熱風(fēng)扇維持常轉(zhuǎn)。該車散熱風(fēng)扇是電力驅(qū)動(dòng)的，只要有電、空調(diào)開關(guān)打開，溫度接通，風(fēng)扇就轉(zhuǎn)動(dòng)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后也可繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)散熱風(fēng)扇因故障停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)立即停止使用空調(diào)，否則制冷系統(tǒng)產(chǎn)生高壓而損壞電磁離合器。

散熱器為鋁質(zhì)管片式帶膨脹水箱。散熱器蓋上的排液閥開啟壓力為130kPa，檢查時(shí)，應(yīng)以壓力為130kPa的水壓式氣壓進(jìn)行密封性試驗(yàn)，時(shí)間不超過1分鐘，不允許漏水或漏氣現(xiàn)象，否則應(yīng)焊補(bǔ)或更換。調(diào)溫器放入水中加熱，主閥開啟溫度為87±2℃；全開溫度為102±3℃，閥門升程不小于7mm，若達(dá)不到上述要求應(yīng)更換。水泵為離心式，使用中如果出現(xiàn)軸承松曠或有漏水現(xiàn)象時(shí)應(yīng)予更換。

由于合用了防凍劑，能防凍、防銹、防結(jié)垢，但散熱器是個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，易損傷而發(fā)生泄漏，應(yīng)及時(shí)檢查修復(fù)。同時(shí)還應(yīng)檢查散熱器軟管有無龜裂、損傷等；一旦發(fā)現(xiàn)及時(shí)更換。

發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸及解體

放出油、水，然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),拆下蓄電池極樁夾頭和電氣部分各連接電線。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板，拆下蓄電池。斷開發(fā)動(dòng)機(jī)與其他部位相連的導(dǎo)線；油管；進(jìn)、出水管、散熱器；進(jìn)、排氣管等。拆除發(fā)動(dòng)機(jī)支撐桿及固定螺栓，并有吊頂?shù)醭霭l(fā)動(dòng)機(jī)。拆下分電器、發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)、風(fēng)扇、水泵、飛輪等。拆除進(jìn)、排氣歧管；火花塞；汽缸蓋螺栓（拆卸：先兩邊后中間；裝配：先中間后兩邊）。檢查氣門、飛輪、離合器蓋是否有標(biāo)記，如無記號(hào)應(yīng)該做上記號(hào)然后在拆卸。拆下油底殼、集濾器、機(jī)濾、機(jī)油泵。拆下連桿大端，看是否有記號(hào)，如無記號(hào)應(yīng)作好標(biāo)記。拆下氣門室蓋和氣門組件（拆卸氣門時(shí)要防止氣門彈簧、鎖片丟失）。拆下啟動(dòng)爪、皮帶輪、正時(shí)齒輪蓋（正時(shí)齒輪應(yīng)有標(biāo)記），拆下凸輪軸。拆下活塞連桿組（拆下后，連桿蓋，軸承、襯墊按原位裝合）、拆下曲軸（曲軸軸承蓋應(yīng)該有標(biāo)記，軸承蓋、襯墊依次放好，取下曲軸后按原位裝合）。曲軸應(yīng)該懸掛放置或豎在飛輪上。

零部件的清洗

發(fā)動(dòng)機(jī)零部件清洗，主要是去除油污、積炭、水垢、銹損部分等。

發(fā)動(dòng)機(jī)大修主要部件的檢測(cè)及修理工藝

發(fā)動(dòng)機(jī)的主要摩擦副：曲軸主軸頸與曲軸瓦，連桿軸頸與小瓦，凸輪軸與凸輪軸 瓦蓋，活塞環(huán)與缸套。這些摩擦副在修理時(shí)應(yīng)有一定的修理工藝。

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸修理工藝

曲軸修復(fù)前應(yīng)進(jìn)行探傷檢查，不得有裂紋。但軸頸上沿油孔四周有長(zhǎng)度不超過5mm

陽春廣播電視大學(xué) 10秋汽修2班 的短淺裂紋或有未延伸到軸頸圓角和油孔處的縱向裂紋（軸頸長(zhǎng)度小于或等于40mm，裂紋長(zhǎng)度不超過10mm；軸頸長(zhǎng)度大于40mm，裂紋長(zhǎng)度不超過15mm）時(shí)，仍允許修復(fù)。曲軸滑動(dòng)軸承軸頸磨損后，應(yīng)按表1的曲軸分級(jí)修理尺寸修理。組合式曲軸滾動(dòng)軸承軸頸磨損逾限，滑動(dòng)軸承軸頸超過其允許的使用極限尺寸時(shí)，允許進(jìn)行補(bǔ)償修理，恢復(fù)至原設(shè)計(jì)尺寸。補(bǔ)償修復(fù)軸頸時(shí)，可采用金屬絲噴涂、電振動(dòng)堆焊、鍍鐵、鍍鉻等方法。其他部位磨損逾限后，根據(jù)情況，除可采用上述方法外，也可以采用手工弧焊等方法進(jìn)行恢復(fù)性修理。補(bǔ)償修復(fù)層應(yīng)均勻適當(dāng)，機(jī)械性能滿足使用要求，曲軸修磨后，同名軸頸必須為同級(jí)修理尺寸。曲軸主軸頸及連桿軸頸端面磨損逾限后，應(yīng)予修復(fù)至原設(shè)計(jì)規(guī)定的軸頸寬度。曲軸修復(fù)后，以兩端主軸頸的公共軸線為基準(zhǔn)時(shí)： a.中間各主軸頸的徑向圓跳動(dòng)公差為0.05mm。b.各連桿軸頸軸線對(duì)主軸頸軸線的平行度公差：整體式曲軸為Φ0.0lmm，組合式曲軸為Φ0.03mm。

c.飛輪突緣的徑向圓跳動(dòng)公差為0.04mm；外端面的端面圓跳動(dòng)公差為0.06mm。

d.皮帶輪的軸頸徑向圓跳動(dòng)公差為0.05mm。

e.正時(shí)齒輪的軸頸徑向圓跳動(dòng)公差為0.03mm。

f.變速器第一軸軸承承孔的徑向圓跳動(dòng)公差為0.06mm。g.各主軸頸及連桿軸頸的圓柱度公差為0.005mm。

h.油封軸頸的徑向圓跳動(dòng)公差，采用回油槽防漏的為0.l0mm，采用油封圈防漏的為0.05mm。

發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸修理工藝

凸輪表面累積磨損量(包括修理加工磨削量)不超過0.8mm時(shí),允許用直接修磨的方法修復(fù)凸輪;超過0.8mm需要修理時(shí),可在凸輪的局部或全部表面敷以補(bǔ)償修復(fù)層。

凸輪輪廓的升程曲線應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定,但個(gè)別區(qū)段內(nèi)的升高量允許有不大于0.02mm的超差。

以兩端支承軸頸的公共軸線為基準(zhǔn),凸輪基圓的徑向圓跳動(dòng)公差為0.05mm。

凸輪斜角應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。

通過凸輪升程最高點(diǎn)和軸線的平面相對(duì)于正時(shí)齒輪鍵槽中心平面的角度偏差不得超過±45ˊ。

同一根凸輪的各支承軸頸的直徑應(yīng)修磨為同一級(jí)修理尺寸。

支承軸頸直徑縮小量超過使用限度時(shí),可敷以補(bǔ)償修復(fù)層,使軸頸直徑恢復(fù)至原設(shè)計(jì)尺寸或修理尺寸。

支承軸頸的圓柱度公差為0.005mm。

以兩端支承軸頸的公共軸線為基準(zhǔn),中間各支承軸頸的徑向圓跳動(dòng)公差為0.025mm。

安裝正時(shí)齒輪的軸頸,其尺寸應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。以兩端支承軸頸的公共軸線為基準(zhǔn),其軸頸的徑向圓跳動(dòng)和軸向止推端面的端面圓跳動(dòng)公差為0.03mm。

驅(qū)動(dòng)汽油泵的偏心輪直徑允許比原設(shè)計(jì)規(guī)定的最小極限尺寸小4.8.2.Omm,其偏心距應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。

機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)齒輪不得缺損,輪齒工作表面不得有剝落,齒厚不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定的最小極限尺寸的0.5Omm。

支承軸頸表面光潔度不低于▽8;凸輪和驅(qū)動(dòng)汽油泵的偏心輪的表面光潔度不低于▽7;軸向止推端面的表面光潔度不低于▽6;其他加工面的表面光潔度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)

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規(guī)定。

凸輪軸的凸輪和支承軸頸部位的補(bǔ)償修復(fù)層的性能應(yīng)滿足使用要求。

凸輪軸應(yīng)進(jìn)行探傷檢查,除凸輪表面堆焊層可以有不連續(xù)成片的魚鱗狀裂紋外,不得有其他裂紋。

凸輪軸的所有表面不得有毛刺、氧化皮、焊渣、氣孔、渣眼、油垢和脫殼等缺陷。螺紋損傷不得超過兩牙。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體與氣缸蓋檢測(cè)及修理

發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑的測(cè)量：

將缸徑分上、中、下三個(gè)位置，即在離缸體上平面10mm、中間部位、離下平面10mm處進(jìn)行縱向、橫向垂直測(cè)量，其圓度和圓柱度誤差均不大于0.04mm，否則應(yīng)進(jìn)行鏜磨修復(fù)；檢測(cè)缸壁與活塞間隙時(shí)：倒裝活塞，將其放入汽缸并使活塞銷孔與曲軸軸線平行，用0.03mm厚、12～15mm寬的厚薄規(guī)插入汽缸，測(cè)量位置與活塞銷孔成90°，用9.8～24.5N的力拉出為合適；缸壁與活塞的配合間隙應(yīng)為0.025～0.045mm，使用極限為0.08mm；加大修理尺寸分為三級(jí):即+0.25、+0.50、+100mm；

缸體、缸蓋的測(cè)量檢查：

缸體上、下平面的平面度誤差不得大于0.10mm，否則應(yīng)予磨削或更換。缸蓋厚度的使用極限為132.6mm；缸蓋下平面和進(jìn)、排氣岐管接合面的平面度誤差不得大于0.10mm，否則應(yīng)予磨削或更換。氣缸體與氣缸蓋不應(yīng)有油污、積炭、水垢及雜物。水冷式氣缸體與氣缸蓋用3.5-4.5kgf/cm2的壓力作持續(xù)5min水壓試驗(yàn),不得滲漏。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上平面到曲軸軸承承孔軸線的距離,不小于原設(shè)計(jì)基本尺寸0.40mm。所有結(jié)合平面不應(yīng)有明顯的凸出、凹陷、劃痕或缺損。

氣缸體曲軸、凸輪軸軸承承孔的同軸度公差應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。凡能用減磨合金補(bǔ)償同軸度誤差的,以氣缸體兩端曲軸軸承承孔公共軸線為基準(zhǔn),所有曲軸軸承承孔的同軸度公差為0.15mm,以氣缸體兩端凸輪軸軸承承孔公共軸線為基準(zhǔn),所有凸輪軸軸承承孔的同軸度公差為ф0.15mm。氣缸體后端面對(duì)曲軸兩端軸承承孔公共軸線的端面全跳動(dòng)不大于0.20mm。燃燒室容積不小于原設(shè)計(jì)最小極限值的95%。同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋燃燒室容積之差應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。氣缸體、氣缸蓋各結(jié)合面經(jīng)加工后的表面光潔度應(yīng)不低于▽6。氣缸蓋上裝火花塞或噴油嘴和預(yù)熱塞的螺孔螺紋損傷不多于一牙,氣缸體與氣缸蓋上其他螺孔螺紋損傷不多于兩牙。修復(fù)后的螺孔螺紋應(yīng)符合裝配要求。各定位銷、環(huán)孔及裝配基準(zhǔn)面的尺寸和形位公差應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。選用的氣缸套、氣門導(dǎo)管、氣門座圈及密封件應(yīng)符合相應(yīng)的技術(shù)條件,并應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)裝配要求。氣門導(dǎo)管承孔內(nèi)徑應(yīng)符合原設(shè)計(jì)尺寸或分級(jí)修理尺寸。氣門導(dǎo)管與承孔的配合過盈一般為0.02-0.06mm。進(jìn)、排氣門座圈承孔內(nèi)徑應(yīng)符合原設(shè)計(jì)尺寸或修理尺寸。氣門座圈承孔的表面光潔度不低于▽5,圓度公差為0.0125mm,與座圓的配合過盈一般為0.07-0.17mm。鑲裝干式氣缸套的承孔內(nèi)徑應(yīng)為原設(shè)計(jì)尺寸或同一級(jí)修理尺寸。承孔表面光潔度不低于▽6,圓柱度公差為0.0lmm。氣缸套與承孔的配合過盈應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定;無規(guī)定者,一般為0.05-0.10mm。有突緣的氣缸套配合過盈可采用0.05-0.07mm;無突緣的氣缸套可采用0.07-0.l0mm。氣缸套上端面應(yīng)不低于氣缸體上平面,亦不得高出0.l0mm。濕式氣缸套與承孔的配合間隙為0.05-0.15mm,安裝后氣缸套上端面應(yīng)高出氣缸體上平面,并應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。同一氣缸體各氣缸或氣缸套的內(nèi)徑應(yīng)為原設(shè)計(jì)尺寸或同一級(jí)修理尺寸,缸壁表面光潔度不低于氣78。干式氣缸套的氣缸圓度公差為0.005mm,圓柱度公差為0.0075mm;濕式氣缸套的氣缸圓柱度公差為0.0125mm。加工后,氣缸的軸線對(duì)氣缸體兩端曲軸軸承承孔公共軸線的垂直度公差為

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0.05mm。對(duì)某些特殊結(jié)構(gòu)或有特殊技術(shù)要求的氣缸體及氣缸蓋除本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定外,其他可參照原設(shè)計(jì)的技術(shù)文件執(zhí)行。

裝配

全部恢復(fù)各部件維修尺寸后，按照裝配順序逐步裝回各部件，并將需要更換的配件進(jìn)行更換。

發(fā)動(dòng)機(jī)檢驗(yàn)竣工

靜態(tài)檢查

5.1.1 水 油 電

水:指的是防凍液,主要作用是防銹

油:主要檢查機(jī)油尺數(shù)量:機(jī)油尺刻度 1/4到1/2之間為好質(zhì)量:機(jī)油的顏色,黏度 電:電瓶可修(蒸餾水高度高于極板10到15MM之間,正負(fù)接線柱不可松動(dòng),不可集污)不可修(從觀察口看下 3種顏色 綠:正常 黑:充電 白:報(bào)廢 5.1.2設(shè)備附件齊全有效(名稱)是否缺件 5.1.3曲軸皮帶盤250ＮＭ的力擰緊

5.1.4曲軸皮帶盤，水泵皮帶盤，發(fā)電機(jī)皮帶盤安裝符合規(guī)定 三只盤的位置關(guān)系：要求在同一平面允許誤差小于2mm 風(fēng)扇皮帶:用3到5KG的力推動(dòng),推動(dòng)距離10到15mm 皮帶過松：造成過熱（水溫上升，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱）皮帶過緊：造成過大負(fù)荷及噪音

5.1.5檢查散熱器有無滲漏,皮管有無老化,軋箍有無夾緊

動(dòng)態(tài)檢查

5.2.1儀表板(四表)：檢查水溫表、燃油表、機(jī)油表、電流表工作均應(yīng)正常。5.2.2發(fā)動(dòng)機(jī)無四漏(水、電、油、氣)5.2.3發(fā)動(dòng)機(jī)無異響

5.2.4各缸工作平穩(wěn)正常，無抖動(dòng)

5.2.6各個(gè)工況機(jī)油壓力，怠速時(shí)機(jī)油壓力應(yīng)不得低于100Kpa，中速時(shí)機(jī)油壓力為：200-400Kpa

熄火后檢查

5.3.1檢測(cè)汽缸壓力

發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱75度至90度，拆下全部花火塞，將0到14mpa的汽缸壓力表插入孔內(nèi)，節(jié)氣門阻風(fēng)門全開啟動(dòng)馬達(dá)100到150轉(zhuǎn)/分,每缸測(cè)2次記錄最高的一次,應(yīng)符合原廠規(guī)定，壓力差：汽油機(jī)小于5%、柴油機(jī)小于8% 5.3.2按原廠規(guī)定復(fù)緊汽缸蓋螺栓 5.3.3測(cè)量排放應(yīng)符合環(huán)保規(guī)定 5.3.4復(fù)檢氣門間隙符合原廠規(guī)定

陽春廣播電視大學(xué) 10秋汽修2班

總 結(jié)

腳踏實(shí)地，認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，實(shí)事求是的學(xué)習(xí)態(tài)度，不怕困難、堅(jiān)持不懈、吃苦耐勞的精神是我在這次設(shè)計(jì)中最大的收益。我想這是一次意志的磨練，是對(duì)我實(shí)際能力的一次提升，也會(huì)對(duì)我以后的學(xué)習(xí)和工作有很大的幫助。在此更要感謝我的老師，是你們的細(xì)心指導(dǎo)和關(guān)懷，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。從最初的茫然，到慢慢的進(jìn)入狀態(tài)，再到對(duì)思路逐漸的清晰，整個(gè)寫作過程難以用語言來表達(dá)。歷經(jīng)了幾個(gè)月的奮戰(zhàn)，緊張而又充實(shí)的畢業(yè)設(shè)計(jì)終于落下了帷幕?；叵脒@段日子的經(jīng)歷和感受，我感慨萬千，在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中，我擁有了無數(shù)難忘的回憶和收獲。

第二篇：汽修畢業(yè)論文

XXX職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

課題名稱： EPS系統(tǒng)故障的檢修

專 業(yè)： 汽車檢測(cè)與維修

班 級(jí)： XXX 姓 名： XXX 學(xué) 號(hào)： XXX 指導(dǎo)教師： XXX

完成時(shí)間 X 年 X月 X 日

目 錄

前言?????????????????????????????1 1.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成???????????????????2 2.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理??????????????????3 3.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障現(xiàn)象及原因分析??????????????3 3.1.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向不足或助力不足?????????????3 3.2.行駛跑偏????????????????????????4 3.3.轉(zhuǎn)向不靈敏???????????????????????4 3.4.前輪擺振???????????????????????4 4.EPS系統(tǒng)常見故障的檢修??????????????????4

4.1基本檢修??????????????????????4

4.2動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向沉重檢修?????????5 4.3行駛跑偏檢修?????????????????????6 4.4前輪擺振檢修?????????????????????7 5.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障排除案例????????????8 6.總結(jié)???????????????????????????9 結(jié)束語????????????????????????????9 參考文獻(xiàn)???????????????????????????10

EPS系統(tǒng)故障的檢修

XXX

XXX，班級(jí)：汽修XXX，指導(dǎo)老師：XXX

摘要：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是整車系統(tǒng)中最基本必不可少的組成系統(tǒng)，駕駛者通過方向盤操控汽車行進(jìn)方向，從而實(shí)現(xiàn)自己的駕駛意圖。EPS系統(tǒng)是由轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、離合器和電子控制單元等組成的。EPS系統(tǒng)用電能取代液壓能減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的能量消耗，EPS系統(tǒng)將轉(zhuǎn)向控制器、轉(zhuǎn)向油泵和儲(chǔ)罐合為一體，其特點(diǎn)是轉(zhuǎn)向助力性能與轉(zhuǎn)向速度和行駛速度密切相關(guān)。本文針對(duì)以上裝置的組成構(gòu)造、原理與檢修方法和步驟等進(jìn)行介紹，通過對(duì)EPS系統(tǒng)的故障特征、實(shí)例，進(jìn)行分析、診斷和維修，并且論述了排除故障的步驟。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；汽車；檢修

前言

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是整車系統(tǒng)中最基本必不可少的組成系統(tǒng)，駕駛者通過方向盤操控汽車行進(jìn)方向，從而實(shí)現(xiàn)自己的駕駛意圖。目前動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機(jī)械式轉(zhuǎn)向和動(dòng)力轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向器的好壞直接影響到汽車行駛的安全性和可靠性。汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上增設(shè)了一套轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)，它兼用駕駛員的體力和其它動(dòng)力作為轉(zhuǎn)向能源。奔馳S350（221發(fā)動(dòng)機(jī)）采用的是電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，結(jié)合液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)的一款助力系統(tǒng)。因?yàn)檗D(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要性，所以維修的重要性也隨之而來。故障的診斷、排除、檢修等一系列的問題成了必不可少的研究對(duì)象。本文就對(duì)奔馳S350電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障進(jìn)行了分析和檢修。

圖1 動(dòng)力轉(zhuǎn)向總成

1.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成

（1）轉(zhuǎn)矩傳感器

轉(zhuǎn)矩傳感器的功能是測(cè)量駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的力矩大小和方向。其測(cè)量系統(tǒng)比較復(fù)雜且成本較高，所以性能可靠的低成本轉(zhuǎn)矩傳感器是決定EPS能否占領(lǐng)市場(chǎng)的關(guān)鍵因素之一。

（2）車速傳感器

車速傳感器常采用電磁感應(yīng)式傳感器，安裝在變速箱上。該傳感器根據(jù)車速的變化，把主副兩個(gè)系統(tǒng)的脈沖信號(hào)傳送給ECU，由于是兩個(gè)系統(tǒng)，因此信號(hào)的可靠性提高了。

（3）電動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向助力泵

電動(dòng)機(jī)是EPS系統(tǒng)的動(dòng)力源。電動(dòng)機(jī)的功能是根據(jù)ECU的指令輸出適宜的輔助轉(zhuǎn)矩。電動(dòng)機(jī)多采用永磁式直流電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是采用一個(gè)電動(dòng)泵，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí)，節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

（4）減速機(jī)構(gòu)和離合器

減速機(jī)構(gòu)與電動(dòng)機(jī)相連，起降速增矩作用。目前主要有行星齒輪式減速機(jī)構(gòu)和蝸輪 2

蝸桿式減速機(jī)構(gòu)兩種形式。當(dāng)車速在設(shè)定車速以上時(shí)，電磁離合器切斷，電動(dòng)機(jī)不再提供助力。此時(shí)系統(tǒng)不受電機(jī)慣性影響，轉(zhuǎn)入人工機(jī)械轉(zhuǎn)向；當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，離合器自動(dòng)分離，轉(zhuǎn)入人工機(jī)械轉(zhuǎn)向。離合器是保證EPS系統(tǒng)在預(yù)先設(shè)定的車速范圍內(nèi)閉合。

（5）電子控制單元（ECU）

ECU擔(dān)負(fù)著處理傳感器信號(hào)、執(zhí)行控制策略、輸出控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、系統(tǒng)監(jiān)控診斷和通訊的重任，是系統(tǒng)的核心部件。

2.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理

電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用電動(dòng)機(jī)作為助力源。工作原理：首先控制器實(shí)時(shí)的根據(jù)角度傳感和車速傳感器等的信號(hào)計(jì)算出合適的電機(jī)轉(zhuǎn)速，并調(diào)節(jié)電機(jī)達(dá)到該合適轉(zhuǎn)速;在電機(jī)帶動(dòng)下，液壓泵將高壓油從出油孔泵出通過出油管進(jìn)入轉(zhuǎn)向閥，當(dāng)有轉(zhuǎn)向操作時(shí)，轉(zhuǎn)閥閥芯和閥套產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致高壓油進(jìn)入其中一個(gè)油缸(左缸)，使左右油缸產(chǎn)生壓力差，從而產(chǎn)生助力，另一個(gè)油缸(右缸)的低壓油被壓出來回流入液壓泵。圖中紅色管為高壓油，藍(lán)色管為低壓油。當(dāng)無轉(zhuǎn)操作時(shí)，高壓油不進(jìn)入油缸，直接回流入液壓泵。

車速傳感器方向盤轉(zhuǎn)角傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器數(shù)據(jù)線蓄電池交流發(fā)電機(jī)電源線儲(chǔ)油罐齒輪泵控制器無刷電機(jī)低壓回油管高壓進(jìn)油管齒條

圖2 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理圖

3.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障現(xiàn)象及原因分析

3.1 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向沉重

主要現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤沉重或者存在忽輕忽重的現(xiàn)象。原因分析：轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動(dòng)皮帶松弛或者損壞；轉(zhuǎn)向油泵工作不良，油泵壓力過低；儲(chǔ)油罐油面過低；液壓助力系統(tǒng)內(nèi)有空氣或者泄露；液壓管路扭曲，折皺或者破裂漏油；壓力流量限制閥彈簧彈力下降或者密封不良；轉(zhuǎn)向控制閥，助力缸工作不良；轉(zhuǎn)向器潤(rùn)滑不良或者軸承齒合間隙調(diào)整不良；轉(zhuǎn)向柱彎曲變形，轉(zhuǎn)向器或者轉(zhuǎn)向柱的軸軸承損壞；轉(zhuǎn)向主銷轉(zhuǎn)向節(jié)潤(rùn)滑不良；輪胎壓力過低等等;電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低；轉(zhuǎn)矩傳感器接觸不良；ECU故障。

3.2 行駛跑偏

主要現(xiàn)象: 汽車直線行駛時(shí)發(fā)飄，向一側(cè)跑偏，駕駛員轉(zhuǎn)向時(shí)感覺左、右側(cè)的轉(zhuǎn)向力不同，有時(shí)相差很大。原因分析：前束不對(duì)；控制閥的閥芯偏離中位，閥芯與閥體配合不良；動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓油路的油管破損或管接頭漏油；工作油液變質(zhì)、過臟或牌號(hào)不對(duì)；控制閥閥孔堵塞；溢流閥或單向閥工作不良。

3.3 轉(zhuǎn)向不靈敏

主要現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向反應(yīng)慢。原因分析：轉(zhuǎn)向器主動(dòng)齒輪與齒條間隙過大、軸承松曠；橫拉桿及鏈接件松曠；輪轂軸承調(diào)整不當(dāng)或者磨損松曠；轉(zhuǎn)向注銷磨損松曠；車速傳感器；故障ECU故障。

4.EPS常見故障檢修

4.1 基本檢修

（1）檢查調(diào)整輪胎氣壓及輪胎磨損情況(前輪2.2bar;后輪2.4bar；磨損不得超過 輪胎磨損極限標(biāo)記處）。

（2）電腦診斷。

（3）檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向系各部位配合間隙以及轉(zhuǎn)向盤的自由行程：首先檢查 方向球頭等懸掛有無間隙，如需調(diào)整，方向機(jī)的外殼上有一個(gè)大螺絲，通過調(diào)整預(yù)緊力改變自由行程。

（4）檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向車輪定位（用四輪定位機(jī)定位）。

（5）檢查驅(qū)動(dòng)皮帶張緊度；檢查皮帶的張力，這時(shí)可以用姆指，強(qiáng)力地按壓2個(gè)皮 帶輪中間的皮帶。按壓力約為10kg左右，如果皮帶的壓下量在10mm左右，則認(rèn)為皮帶張力恰好合適。如果壓下量過大，則認(rèn)為皮帶的張力不足。如果皮帶幾乎不出現(xiàn)壓下量，則認(rèn)為皮帶的張力過大。張力不足時(shí)，皮帶很容易出現(xiàn)打滑。張力過大時(shí)，很容易損傷 4

各種輔機(jī)的軸承。調(diào)整螺母擰松，把皮帶的張力調(diào)整到最佳的狀態(tài)。

（6）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速性能（連接專用電腦進(jìn)入系統(tǒng)看發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，進(jìn)實(shí)際值調(diào)整）。（7）檢查轉(zhuǎn)向油罐液位（打開助力油壺看油位是否正常）。

（8）動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的空氣排放（打開助力油壺，加助力油并同時(shí)打方向）。（9）檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油壓（連接專用電腦進(jìn)入系統(tǒng)全車檢測(cè)看油壓是否正常，正常油壓7200~7800kpa）。

（10）檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的回油壓力（拔掉供油繼電器，把油壓表連到油軌上測(cè)量油 壓；正常油壓，怠速時(shí)≥3bar，車速2000轉(zhuǎn)水溫80℃≤8bar）。

4.2 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向不足或助力不足故障檢修

（1）檢查轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動(dòng)皮帶，有無損壞或者斷裂應(yīng)更換；

（2）檢查驅(qū)動(dòng)皮帶張緊度；檢查皮帶的張力，這時(shí)可以用姆指，強(qiáng)力地按壓2個(gè)皮 帶輪中間的皮帶。按壓力約為10kg左右，如果皮帶的壓下量在10mm左右，則認(rèn)為皮帶張力恰好合適。如果壓下量過大，則認(rèn)為皮帶的張力不足。如果皮帶幾乎不出現(xiàn)壓下量，則認(rèn)為皮帶的張力過大。張力不足時(shí)，皮帶很容易出現(xiàn)打滑。張力過大時(shí)，很容易損傷各種輔機(jī)的軸承。調(diào)整螺母擰松，把皮帶的張力調(diào)整到最佳的狀態(tài)。

（3）檢查儲(chǔ)油罐液面高度，過低應(yīng)及時(shí)添加到中線以上；檢查液壓管路有無扭曲、折皺或者斷裂，連接點(diǎn)有無漏油現(xiàn)象，并視情況予以恢復(fù)。（可用修包跟換檢修）

（4）檢查轉(zhuǎn)向控制閥和助力缸，若工作不良或損壞應(yīng)更換轉(zhuǎn)向器，（進(jìn)入電腦診斷 系統(tǒng)電液動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與中央網(wǎng)關(guān)控制單元(N93)通信 ,以進(jìn)行系統(tǒng)診斷。）若4b 齒輪斷齒則需跟換轉(zhuǎn)動(dòng)小齒輪。

圖3 轉(zhuǎn)向控制閥

（5）檢查轉(zhuǎn)矩傳感器插頭是否松動(dòng)，測(cè)量電壓（理論上，轉(zhuǎn)矩傳感器正常工作時(shí)，其輸出信號(hào)值為1~4v。一旦其本身及信號(hào)采集線路出現(xiàn)異常，輸入cpu的主、副扭矩信號(hào)將大于4v，或小于1v，或兩信號(hào)之差超過。但實(shí)際車輛行駛中，雖然硬件和軟件設(shè)計(jì)中考慮了各種抗干擾措施，各種偶爾的噪聲或振動(dòng)還是或多或少地會(huì)引起轉(zhuǎn)矩信號(hào)的暫時(shí)偏差，而這種偏離是暫時(shí)且系統(tǒng)能自動(dòng)修復(fù)的，所以不能立即判定為轉(zhuǎn)矩傳感器故障。為提高識(shí)別的可靠性，將轉(zhuǎn)矩信號(hào)的異常界限值設(shè)為0.9~4.1v，并且只有當(dāng)信號(hào)值超出其范圍持續(xù)一定時(shí)間，才判定為轉(zhuǎn)矩傳感器有故障）。

（6）若以上都不能解決該故障則檢查ECU:打開點(diǎn)火開關(guān)(ON)，察看ECU—IC熔斷 絲是否正常。如果燒毀，重新更換后又燒毀，表明此熔斷絲與電控單元ECU的+B腳之間短路。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)(OFF)，拔下ECU線束插座，將電壓表正極接插接器＋B端子（從背面插入），負(fù)極搭鐵，電壓應(yīng)為11～13V（蓄電池電壓）。如果無電壓，表明ECU－IC熔斷絲與ECU的＋B端子之間有斷路。若電壓正常則檢查ECU，若ECU損壞，則更換。

4.3 行駛跑偏檢修

行駛跑偏一般分為三種：

（1）跳動(dòng)轉(zhuǎn)向：在水平路面上行駛沒有問題，遇到突起路面時(shí)會(huì)出現(xiàn)突然轉(zhuǎn)向趨勢(shì)。此故障發(fā)生在兩側(cè)橫拉桿高度不一致的221車上，可能轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向橫拉桿之類的部件磨損導(dǎo)致的，頂起車輛查看部件膠套有無破損有更換相應(yīng)部件。

（2）力矩轉(zhuǎn)向：汽車在中高速行駛時(shí)急劇加速時(shí)，汽車由轉(zhuǎn)向一側(cè)趨勢(shì)，緊急制動(dòng) 時(shí)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重跑偏；此現(xiàn)象由于兩側(cè)注銷內(nèi)傾角不一致引起的，奔馳350內(nèi)傾角是不可調(diào)的，所以更換轉(zhuǎn)向節(jié)能解決此故障。

（3）直線行駛跑偏汽車在水平路面行駛，此故障需要做四輪定位。先把車開到四柱舉升機(jī)上掛上電子眼，進(jìn)入四輪定位機(jī)系統(tǒng)確定標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)調(diào)整后輪前束松開螺母，用凸輪螺栓調(diào)節(jié)束角，擰緊螺母。后輪前束標(biāo)準(zhǔn)值0°32′（±7′）。調(diào)整前束：關(guān)閉方向盤的方便出入功能否則, 駕駛員車門打開或關(guān)閉時(shí), 駕駛員座椅和方向盤會(huì)移動(dòng)到不同的位置。安裝固定制動(dòng)踏板調(diào)

圖4 轉(zhuǎn)向機(jī)位置

節(jié)柄, 可能會(huì)損壞座椅。用固定裝置將方向盤固定到中央位置；為此, 將固定裝置插入遮陽板前部；檢查轉(zhuǎn)向機(jī)和方向盤的中央位置(箭頭所示)蓋上的標(biāo)記與控制閥外殼上的標(biāo)記對(duì)正時(shí), 轉(zhuǎn)向機(jī)處于中央位置(箭頭所示)。將方向盤調(diào)節(jié)最多一個(gè)齒, 如有必要: 沿行駛方向?qū)④囕啍U(kuò)展器插在車輪內(nèi)側(cè)前部（抗扭轉(zhuǎn)支撐和轉(zhuǎn)向連桿會(huì)產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)較大的前束值, 該值在行駛狀況下可減少至適當(dāng)大?。┰诹翘幏聪蚬潭ㄞD(zhuǎn)向橫拉桿, 然后松開防松螺帽轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿,以調(diào)節(jié)束角。擰緊防松螺帽拆下固定裝置拆下車輪擴(kuò)展器檢查防塵罩是否出現(xiàn)角位移,如有必要,則進(jìn)行校正前束標(biāo)準(zhǔn)0°14′（±0.6′）。若四輪定位后還是跑偏，則查看動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓油路的油管有無破損或管接頭漏油現(xiàn)象，有則需跟換；查看工作油液有無變質(zhì)、過臟或牌號(hào)不對(duì)等現(xiàn)象。

（4）若油液管路正常則拆卸動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力泵皮帶，進(jìn)行無助力轉(zhuǎn)向的測(cè)試，如果車輛行駛跑偏得以改善，則說明動(dòng)力轉(zhuǎn)向器或閥有故障。則拆解轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向控制閥，對(duì)扭力桿進(jìn)行校正。校正方法是：將閥體夾緊在大臺(tái)鉗上，將直徑略小于橫銷的短鋼條穿入扭力桿橫銷孔內(nèi)，再用活扳手扳動(dòng)短鋼條，使扭力桿向反方向變形。若還是沒解決故障則拆卸轉(zhuǎn)向機(jī)，若有損壞則更換轉(zhuǎn)向機(jī)總成。

4.4 轉(zhuǎn)向不靈敏

轉(zhuǎn)向不靈敏檢修先連接車輛進(jìn)入維修系統(tǒng)，若報(bào)車速傳感器故障，則檢查傳感器是

否損壞將車速傳感器對(duì)換位置若仍報(bào)對(duì)換前的傳感器故障則更換傳感器。若還是原來的故障碼則檢查線路有沒有斷開。若沒故障碼則將車頂起，拆卸底盤轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，看轉(zhuǎn)向器齒條能不能立即轉(zhuǎn)動(dòng)，若不能則表明齒條與主動(dòng)齒條嚙合間隙過大；若齒條轉(zhuǎn)動(dòng)橫拉桿不動(dòng)，查看連接螺母有沒有松動(dòng)沒有則更換橫拉桿襯套；橫拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)向臂不動(dòng)，查看橫拉桿外端球頭注銷是否松曠磨損；轉(zhuǎn)向臂能擺動(dòng)，晃動(dòng)前輪檢查輪轂軸承是否松曠。若輪轂軸承正常則檢查ECU熔斷絲是否正常，ECU線束有無短路斷路現(xiàn)象，都正常則檢查ECU有無損壞，有則更換。

5.EPS系統(tǒng)的故障案例分析

一輛行駛里程約3.6萬km，221發(fā)動(dòng)機(jī)和220底盤奔馳的S350轎車。車主反映該車方打方向時(shí)沒有助力而且儀表盤報(bào)警燈亮。SA發(fā)現(xiàn)車子啟動(dòng)正常，啟動(dòng)后儀表上立即出現(xiàn)“動(dòng)力轉(zhuǎn)向故障，參見用戶手冊(cè)”的字樣，并且儀表上多個(gè)系統(tǒng)報(bào)警。SA建議電腦檢測(cè)，檢查電路。

故障原因分析與檢測(cè)：通過SA提示我們發(fā)現(xiàn)車子原地打方向打不動(dòng)助力完全消失，此車裝有的是電液轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，有單獨(dú)的模塊進(jìn)行控制，其功能原理不同于一般單純的液壓助力及電動(dòng)助力。首先連接診斷儀STAR-D進(jìn)行快速測(cè)試，檢測(cè)不到電動(dòng)助力泵控制單元，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及其他控制單元內(nèi)報(bào)多個(gè)通訊方面的故障碼。由于檢測(cè)不到電動(dòng)助力泵，于是就準(zhǔn)備從查找WIS開始檢查，找出助力系統(tǒng)的電路圖，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的大容量保險(xiǎn)絲及前SAM內(nèi)的5A保險(xiǎn)絲均正常。接著檢查A91/1的搭鐵，拆掉右前輪內(nèi)襯檢查插頭，發(fā)現(xiàn)插頭B非常松曠，插頭B上有供電線，與底盤CAN E相連，如果接觸不好的話一定會(huì)影響助力系統(tǒng)的正常工作，并且模塊是靠CAN線檢測(cè)的，而此時(shí)正好檢測(cè)不到。

此時(shí)，感覺找到了故障點(diǎn)。于是處理插頭，把插頭固定好后清除故障碼，再次啟動(dòng)車輛，儀表上報(bào)警消失，助力恢復(fù)正常。但不敢確定故障完全排除，謹(jǐn)慎起見，去外面進(jìn)行路試。試車開始沒有發(fā)現(xiàn)問題，行駛約1km時(shí)故障再次出現(xiàn)，并伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、定速巡航系統(tǒng)報(bào)警、ESP燈亮等多個(gè)報(bào)警，COMAND中收音機(jī)的聲音也消失了。于是趕緊把車子靠路邊停穩(wěn)，這時(shí)換擋已經(jīng)困難，熄火后重新打開鑰匙，發(fā)現(xiàn)擋位都不能正常顯示。根據(jù)故障現(xiàn)象及維修經(jīng)驗(yàn)，這么多系統(tǒng)同時(shí)報(bào)警，模塊全都損壞的可能性非常小，肯定是某個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障從而影響到整個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)都不正常。與電液助力泵控制單元相連的是CAN E，于是決定先從CAN E入手。連接赫爾曼專用工具，測(cè)量X30/30

處的波形（X30/30是一個(gè)CAN分配器，上面有多個(gè)系統(tǒng)的CAN線相連），發(fā)現(xiàn)波形不正常，于是采取逐個(gè)拔插頭的方式并觀察波形，當(dāng)拔掉電液助力泵控制單元上的插頭時(shí)，波形恢復(fù)正常，重新插上插頭波形又變得不正常了。檢查X30/30到電液助力泵控制單元的線路無磨損搭鐵，插頭及插針接觸良好。

圖5 波形圖

看來是控制單元內(nèi)部問題導(dǎo)致了整個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)的異常。由于電液助力泵控制單元和助力泵是一個(gè)整體，于是訂貨整體更換，清除故障碼，儀表顯示正常，所有報(bào)警消失，進(jìn)行路試也一切正常。

通過此案例，得知，判斷故障要謹(jǐn)慎仔細(xì)，先分析，然后抓住各個(gè)細(xì)節(jié)，才能準(zhǔn)確的找到故障存在點(diǎn)。

6.總結(jié)

本文以電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系為研究對(duì)象，分別介紹了它的功能、故障、檢修等一些實(shí)例的診斷與排除。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障的診斷要靠技術(shù)工人長(zhǎng)期工作經(jīng)驗(yàn)的積累，也要依靠一些專用儀器檢測(cè)。故障診斷框圖的作用是可以方便地診斷并排除液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要故障。

結(jié)束語

在本論文定稿之際，我要感謝三年來曾經(jīng)幫助我的各位老師、同學(xué)，以及學(xué)院各位領(lǐng)導(dǎo)，謝謝大家的關(guān)愛、理解、肯定和支持！

在此，我尤其要對(duì)熱情關(guān)心、悉心指導(dǎo)論文的導(dǎo)師XXX老師致以敬意，表示我衷心的感謝！回顧這么多天的寫作歷程,我遇到了很多寫作上的困惑和疑問。我的導(dǎo)師X老師在百忙之中不但沒有心生煩意，而是更加兢兢業(yè)業(yè)地為我的論文做著修改和指導(dǎo)，使我的畢業(yè)論文在質(zhì)量上得到了本質(zhì)的飛越。因此，我借此機(jī)會(huì)向我親愛的老師致以最真摯 的謝意，您的學(xué)生將永遠(yuǎn)銘記您的教誨！

我相信通過這次論文的寫作不僅對(duì)我所學(xué)過的知識(shí)進(jìn)行了進(jìn)一步的加強(qiáng)和鞏固，也對(duì)我以后的人生和工作產(chǎn)生積極的意義。

最后，我謹(jǐn)向在百忙中評(píng)審本文的各位老師致敬，表示衷心的感謝！

參考文獻(xiàn)

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[2] 林逸,施國(guó)標(biāo);汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)[J];公路交通科技;2001年03期 [3] 李慧琪;李偉光;王元聰;汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展[J];電腦與電信;2007年02期 [4] 龔小平,杜志強(qiáng);電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)展的新動(dòng)向[J];上海汽車;2005年10期

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第三篇：汽修畢業(yè)論文

汽修畢業(yè)論文

題目：空調(diào)制冷不良故障的原因及分析

專 業(yè)：汽車檢測(cè)與維修

班 級(jí)：汽修091

姓 名：

學(xué) 號(hào)：090007010133

指導(dǎo)教師：

日 期：2012年5月

邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

目 錄

摘要………………………………………………………… 緒論………………………………………………………… 1．汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理…………………… 2.汽車空調(diào)制冷不足的故障檢修方法………………………… 2.1制冷劑過多造成制冷不足

2.2制冷劑過少造成制冷不足…………………………

2.3制冷劑與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷不足………………

2.4空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷不足…………………………………………………

2.5空調(diào)系統(tǒng)中有空氣也會(huì)導(dǎo)致制冷不足…………………………… 2.6冷凝器散熱能力下降，也會(huì)導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降…………………………

2.7壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶過松的檢查…………………………………… 結(jié)論………………………………………………………… 參考文獻(xiàn)………………………………………………………… ………………………………………………………… ………………………………………………………… …………………………………………………………

邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

摘 要

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進(jìn)千家萬戶。人們?cè)谝回炞非笃嚨陌踩?、可靠性的同時(shí)，如今也更加注重對(duì)舒適性的要求?，F(xiàn)在空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)作為現(xiàn)在轎車的基本裝備了。本文主要論述了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成，基本工作原理與控制。進(jìn)一步分析汽車空調(diào)制冷不良的故障原因及并作出詳細(xì)分析。

關(guān)鍵詞：舒適性，組成，基本原理，制冷不良，邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

緒 論

現(xiàn)在轎車上都裝有空調(diào)器，不同季節(jié)都能提供舒適的車內(nèi)環(huán)境，但當(dāng)空調(diào)在長(zhǎng)時(shí)間的工作之后也會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障，尤其是制冷不足的這種故障現(xiàn)象較為多見。而引起制冷不足的原因可能源于汽車空調(diào)的不同系統(tǒng)(制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等)。

1．汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要分為膨脹閥制冷系統(tǒng)和孔管制冷系統(tǒng)，由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器或儲(chǔ)液罐、膨脹閥或節(jié)流管、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。如圖1所示，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，一次循環(huán)包括了四個(gè)基本過程：

1-膨脹閥；2-儲(chǔ)液干燥器；3-冷凝器；4-壓縮機(jī)；5-蒸發(fā)器；6-節(jié)流管；7-儲(chǔ)液

罐

圖1 空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

(1)壓縮過程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，將其壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。

(2)放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。

(3)節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。

(4)吸熱過程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低

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溫低壓的制冷劑蒸汽又進(jìn)入壓縮機(jī)。

上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。

2.汽車空調(diào)制冷不足的故障檢修方法

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能能否達(dá)到規(guī)定的要求，其主要的判斷依據(jù)是車廂內(nèi)溫度能否達(dá)到預(yù)定值。一般情況下，若汽車空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，當(dāng)外界溫度在35℃左右時(shí)，車廂內(nèi)溫度應(yīng)保持在20℃-25℃。要達(dá)到這一基本的汽車空調(diào)設(shè)計(jì)要求，除了要求車廂的密封性能良好外，空調(diào)的制冷能力應(yīng)足夠。那么，有哪些因素會(huì)影響到空調(diào)的制冷效果呢？筆者認(rèn)為，如果汽車的空調(diào)效果不足，可以從以下七個(gè)方面著手進(jìn)行檢測(cè)，查明故障原因。

2.1制冷劑過多造成制冷不足

制冷劑過多，一般是維修人員在維修時(shí)過量加注制冷劑而造成的。如果加入過多的制冷劑，一方面會(huì)造成系統(tǒng)低壓端壓力升高，制冷劑沸點(diǎn)升高，不利于制冷劑的蒸發(fā)；另一方面，過多的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，超出蒸發(fā)器的吸熱能力，進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑來不及吸熱蒸發(fā)。根據(jù)制冷系統(tǒng)的工作原理，應(yīng)該有物態(tài)轉(zhuǎn)化才有大量的熱量交換，制冷劑過多造成在蒸

發(fā)器中沒有物態(tài)轉(zhuǎn)化，不會(huì)有大量的熱量交換，從而制冷效果不足。

檢修方法：可以從干燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調(diào)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從視液鏡中看不到一點(diǎn)氣泡，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后也無氣泡，就可斷定是制冷劑過多，在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修口處慢慢地放出一些即可。

案例：

故障現(xiàn)象：豐田凱美瑞(CAMRY)轎車空調(diào)制冷效果差

診斷與排除：向司機(jī)查詢確認(rèn)該車近段時(shí)間曾經(jīng)檢修過空調(diào)制冷系統(tǒng)。讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)低壓管路有大量的露珠，懷疑是制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)不完全進(jìn)入低壓管路后繼續(xù)蒸發(fā)，大量吸收低壓管路的熱量導(dǎo)致低壓管路溫度過低所致，觀察儲(chǔ)液罐觀察窗，制冷劑清晰無氣泡，但出風(fēng)口空氣不夠冷，關(guān)掉空調(diào)1min后卻有氣泡慢慢流動(dòng)，初步診斷為

制冷劑過多。用岐管壓力表測(cè)量，高、低壓端顯示的壓力值都較額定值高，驗(yàn)證了原注入制

冷劑過多的判斷。放出部分制冷劑，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，打開空調(diào)后從儲(chǔ)游罐觀察窗中看到制冷劑無氣泡，并且出風(fēng)口空氣是冷的。再用岐管壓力表測(cè)量高低端壓力值，均符合要求，故障排除。

2.2制冷劑過少造成制冷不足

造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘若空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑也會(huì)減少，則制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)時(shí)，由于蒸發(fā)量的減少，吸收的熱量也將隨之下降。過少時(shí)甚至還沒來得及進(jìn)

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入蒸發(fā)器就已經(jīng)在蒸發(fā)器位置蒸發(fā)，重則會(huì)造成膨脹閥結(jié)霜，輕則制冷量會(huì)下降。

檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察?？照{(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若通過視液鏡觀察到有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，表明制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴(yán)重不足。檢查空調(diào)正常工作時(shí)的高、低壓端壓力，應(yīng)該均偏低。

案例：

故障現(xiàn)象：廣州本田雅閣轎車，進(jìn)廠后駕駛員反映打開空調(diào)后，感覺制冷效果不佳

診斷與排除：檢查壓縮機(jī)及離合器，工作正常。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，打開空調(diào)開關(guān)，從儲(chǔ)液罐觀察窗可以見到有連續(xù)的氣泡，摸低壓管路不夠冷且表面無水珠，空調(diào)出風(fēng)口空氣不冷，初步診斷是缺少制冷劑。用岐管壓力表檢測(cè)高、低壓端顯示的壓力值均偏低，驗(yàn)證了缺少制冷劑的判斷。缺少制冷劑，多數(shù)為制冷系統(tǒng)有泄漏處。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)液罐的接頭部位有泄漏處，更換墊圈，按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺母。在氣態(tài)下注入制冷劑R134a直至高壓表上壓力指到1.6MPa，然后再進(jìn)行氣體泄漏檢測(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，從視窗觀察制冷劑無氣泡，而且出風(fēng)口空氣是冷的，表明制冷劑量適當(dāng)，故障排除。

2.3制冷劑與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷不足

倘若在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)中，制冷劑和冷凍機(jī)油內(nèi)臟物過多，必然使過濾器的濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞，導(dǎo)致制冷劑通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會(huì)相對(duì)減少，故導(dǎo)致制冷不足。

檢修方法：通過摸管路的溫度來判斷，除了膨脹節(jié)流裝置兩端和空調(diào)壓縮機(jī)兩端有明顯的溫差以外，其他的管路或元件兩端都不應(yīng)該有明顯的溫差。如果管路和除膨脹節(jié)流裝置和空調(diào)壓縮機(jī)之外的元件兩端有明顯溫差，則有可能是出現(xiàn)了堵塞。

案例：

故障現(xiàn)象：三菱帕杰羅V32越野車，進(jìn)廠后駕駛員反應(yīng)打開空調(diào)后，感覺制冷效果不佳

診斷與排除：打開空調(diào)后用岐管壓力表檢測(cè)高、低壓端壓力，開始時(shí)高壓端壓力偏高，使用一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)高、低壓端壓力均偏低，初步懷疑管路有堵塞，摸管路時(shí)發(fā)現(xiàn)在干燥瓶?jī)啥擞袦夭?，表明干燥瓶位置有堵塞，干燥瓶已損壞失效。于是拆解清洗管路，更換了一個(gè)新的干燥瓶，重新充注制冷劑以后故障排除。

2.4空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷不足

制冷系統(tǒng)中有一個(gè)部件是干燥罐（瓶），它的主要任務(wù)就是吸收制冷劑中的水分，以防制冷劑中水分過多導(dǎo)致膨脹節(jié)流裝置出現(xiàn)冰堵造成制冷下降。但當(dāng)干燥罐內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時(shí)，則水分就不能再被濾出。當(dāng)制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時(shí)，由于其壓力和溫度的下降，溫度低于水的凝點(diǎn)，冷卻劑中的水便會(huì)在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象，并導(dǎo)致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動(dòng)。

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檢修方法：停機(jī)一會(huì)，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會(huì)出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認(rèn)系統(tǒng)中有無水分的重要方法。為了更好地檢測(cè)系統(tǒng)中水分的多少，有些汽車上使用干燥劑，不含水時(shí)的顏色為藍(lán)色，一旦水分過多，干燥劑便成紅色，這可以從該車干燥罐上的側(cè)視液孔上看到。凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應(yīng)更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時(shí)，重新對(duì)系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。

案例：

故障現(xiàn)象：大眾波羅(POLO)轎車空調(diào)運(yùn)行時(shí)，感覺車內(nèi)送風(fēng)一陣涼，一陣不涼，空調(diào)制冷效果時(shí)好時(shí)壞。

診斷與排除：根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，像這種空調(diào)制冷效果時(shí)好時(shí)壞的故障，既可能是電路方面引起的，也可能是空調(diào)管路系統(tǒng)相關(guān)部件引起的。為了進(jìn)一步確認(rèn)故障部位，將歧管壓力表組分別接在空調(diào)管路中的高、低壓側(cè)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)后，高壓表顯示基本正常，而低壓表指示接近零，壓力表的指針產(chǎn)生不規(guī)則的劇烈擺動(dòng)無法讀清具體數(shù)值。仔細(xì)觀察該車故障現(xiàn)象，車內(nèi)送風(fēng)涼與不涼，與空調(diào)壓縮機(jī)離合器的工作與否并無直接關(guān)系，很有可能該車制冷系統(tǒng)內(nèi)部有水分。水分在管路循環(huán)系統(tǒng)中凍結(jié)形成冰塞，將會(huì)阻塞制冷劑在管路中的循環(huán)流動(dòng)，一旦冰塞熔化，制冷系統(tǒng)便又恢復(fù)正常工作狀態(tài)。冰塞現(xiàn)象往往會(huì)發(fā)生在制冷系統(tǒng)內(nèi)部通道截面積較小的位置，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)，如儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥的濾網(wǎng)中等。仔細(xì)查看高壓管路，發(fā)現(xiàn)膨脹閥附近有輕微結(jié)霜現(xiàn)象。當(dāng)制冷系統(tǒng)內(nèi)部存在水分或干燥劑吸濕能力達(dá)到飽和后，往往會(huì)出現(xiàn)空調(diào)制冷效果時(shí)好時(shí)壞的現(xiàn)象。據(jù)駕駛員反映，該車以往曾發(fā)生過撞車事故，更換過冷凝器和部分空調(diào)管路，大概在安裝檢修、更換制冷系統(tǒng)部件時(shí)，空氣進(jìn)入了空調(diào)系統(tǒng)中。更換儲(chǔ)液干燥過濾器，用真空泵和歧管壓力表組對(duì)空調(diào)系統(tǒng)反復(fù)抽真空，直到排出制冷系統(tǒng)中的水分，再充注適量的制冷劑。之后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車，空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，制冷效果良好，故障排除。

2.5空調(diào)系統(tǒng)中有空氣也會(huì)導(dǎo)致制冷不足

空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進(jìn)入，將會(huì)造成壓縮機(jī)負(fù)荷加重(空氣不可壓縮)，形成的氣阻使制冷劑循環(huán)受阻，造成制冷管壓力過高，引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統(tǒng)密封性變差，或者在維修過程中抽真空不徹底而造成的。案例：

故障現(xiàn)象：一輛別克君威轎車原來出現(xiàn)不制冷的故障，經(jīng)過外面一家維修中心維修后原故障已排除，但又產(chǎn)生制冷不足的現(xiàn)象。

診斷與排除：通過檢查空氣系統(tǒng)及電路均無問題，但檢測(cè)高、低端的壓力時(shí)，發(fā)現(xiàn)低壓端壓力過高，但高壓端壓力又偏低的現(xiàn)象。經(jīng)過系統(tǒng)常規(guī)檢查后，空調(diào)工作時(shí)，視液孔內(nèi)有連續(xù)氣泡流動(dòng)現(xiàn)象。經(jīng)過分析是由于該車在別的廠維修過，原故障已排除情況下出現(xiàn)新的故障，很可能是在維修工檢修中沒認(rèn)真的抽真空或都有空氣進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)所致，因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進(jìn)入或維修時(shí)抽真空不徹

邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

底或加注制冷劑時(shí)有空氣滲入，都會(huì)造成制冷量不足。這主要是由于空氣是導(dǎo)熱不良物質(zhì)，在制冷系統(tǒng)的壓力和溫度下，不能溶于制冷劑，因而空氣要占有一定的制冷劑空間，影響其散熱能力。這些空氣也會(huì)隨制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中進(jìn)行循環(huán)，從而造成膨脹閥噴出的制冷劑量下降，導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降。制冷劑內(nèi)空氣過多，可以從干燥罐上方檢視孔內(nèi)觀察到?？照{(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若視液孔內(nèi)有連續(xù)不斷的快速的氣泡流動(dòng)，則為系統(tǒng)內(nèi)空氣過多，這時(shí)就需要對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行抽真空，再重新加注新的制冷劑。做仔細(xì)的充氣檢漏后無問題，對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行抽真空，然后注入適量的制冷劑，故障排除。

2.6冷凝器散熱能力下降，也會(huì)導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降

由于汽車工作環(huán)境不同，裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前方的冷凝器表面會(huì)有油污、泥土或雜物覆蓋，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風(fēng)扇的故障，諸如驅(qū)動(dòng)帶過松，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速下降或風(fēng)扇無高速等問題，都會(huì)導(dǎo)致冷凝器散熱能力下降。

解決方法：用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物，電風(fēng)扇故障也應(yīng)及時(shí)排除。案例：

故障現(xiàn)象：別克林蔭大道轎車空調(diào)制冷效果不佳，車內(nèi)最低溫度只有15℃ 診斷與排除：檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)該車的空調(diào)壓縮機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在空調(diào)控制系統(tǒng)電路上應(yīng)該不會(huì)有問題，故障很可能出在空調(diào)管路系統(tǒng)上。接上歧管壓力表測(cè)量高、低壓側(cè)的壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將轉(zhuǎn)速控制在1500～2000r/min之間，使空調(diào)壓縮機(jī)工作，此時(shí)低壓表讀數(shù)為

0.26MPa，高于標(biāo)準(zhǔn)值0.12～0.20MPa，而高壓表的讀數(shù)為1.90MPa，也高于標(biāo)準(zhǔn)值1.20～1.50MPa，檢測(cè)結(jié)果表明高、低側(cè)壓力值均偏高。如果冷凝器散熱不良、制冷系統(tǒng)有空氣、制冷劑過量都會(huì)出現(xiàn)高、低壓側(cè)的壓力均高出標(biāo)準(zhǔn)值的情況。通過觀察制冷液軟管上的觀察孔，可以知道制冷劑量是否正常或制冷系統(tǒng)是否存在空氣。該車制冷系統(tǒng)工作時(shí)，觀察孔中沒有氣泡流動(dòng)，看來，制冷劑量正常，制冷系統(tǒng)中也沒有空氣。檢查冷凝器時(shí)，發(fā)現(xiàn)冷凝器片已經(jīng)嚴(yán)重堵塞，經(jīng)清洗后，試車，空調(diào)運(yùn)行良好，制冷效果恢復(fù)正常。

2.7壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶過松的檢查

空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶松弛，壓縮機(jī)工作時(shí)會(huì)打滑，引起傳動(dòng)效率下降，使壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速下降，輸送的制冷劑下降，從而直接使空調(diào)系統(tǒng)制冷能力下降。

驅(qū)動(dòng)帶的檢查方法是：在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，在驅(qū)動(dòng)帶中間位置用手撥動(dòng)皮帶，能轉(zhuǎn)90°為佳。若轉(zhuǎn)動(dòng)角度過多，則說明驅(qū)動(dòng)帶松弛，應(yīng)拉緊，若用手翻轉(zhuǎn)不動(dòng)，則說明驅(qū)動(dòng)帶過緊，應(yīng)稍微再松一點(diǎn)。當(dāng)然，若緊固無效或驅(qū)動(dòng)帶已有裂紋老化等損傷，應(yīng)更換一條新的驅(qū)動(dòng)帶。

經(jīng)過多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，空調(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)的制冷不足、制冷效果變差等故障，大多由于制冷密封性出現(xiàn)問題所致。因?yàn)楝F(xiàn)在轎車所用的制冷劑滲透性強(qiáng)，所以對(duì)系統(tǒng)的密封性要求也相應(yīng)較高，制冷工作管道或工作閥稍有泄漏就會(huì)造成邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

制冷不足的故障現(xiàn)象。

在維修制冷系統(tǒng)中除了借用專用工具進(jìn)行檢漏外，還得細(xì)心、認(rèn)真的按規(guī)范的維修程序進(jìn)行，而且試機(jī)前后要反復(fù)做好系統(tǒng)地復(fù)查工作，確保故障完全排除。

結(jié)論

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術(shù)現(xiàn)代化標(biāo)志之一的汽車空調(diào)技術(shù)在我國(guó)蓬勃發(fā)展。汽車空調(diào)大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調(diào)裝置的應(yīng)用，受到用戶的普遍歡迎。但對(duì)于汽車空調(diào)維修人員來說將面臨新的挑戰(zhàn)！

本論文對(duì)汽車空調(diào)的原理、結(jié)構(gòu)以及必備的工具等知識(shí)做了一般性的介紹。重點(diǎn)對(duì)修理、維護(hù)做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對(duì)是汽車空調(diào)維修人員，并由此希望能幫助學(xué)習(xí)動(dòng)手解決一般汽車空調(diào)故障的技能。

本論文對(duì)汽車空調(diào)的原理、結(jié)構(gòu)以及必備的工具等知識(shí)做了一般性的介紹。重點(diǎn)對(duì)修理、維護(hù)做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對(duì)是汽車空調(diào)維修人員，并由此希望能幫助學(xué)習(xí)動(dòng)手解決一般汽車空調(diào)故障的技能。

參考文獻(xiàn)

[1] 鄭為民,林妙山.《汽車空調(diào)原理構(gòu)造與檢修 》.北京: 化學(xué)工業(yè)出版社.2010 [2] 夏云鏵.《汽車空調(diào)應(yīng)用與維修》.北京:機(jī)械工業(yè)出版社.2010 [3] 黃遠(yuǎn)雄.《汽車空調(diào)維修》.北京: 化學(xué)工業(yè)出版社.2009

邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

[4] 李東江.《現(xiàn)代汽車電氣設(shè)備》.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2001 [5] 王勇.《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修機(jī)械工業(yè)出版社.2004 [6] 程鵬.《汽車電氣設(shè)備與維修》.北京：西南師范大學(xué)出版社.1997 [7] 邊煥鶴.《汽車電氣設(shè)備維修手冊(cè)》.北京：機(jī)械工業(yè)出版社,1997.

第四篇：汽修畢業(yè)論文

[鍵入文字]

空調(diào)制冷不良故障的原因及分析

專

業(yè):

班

級(jí)：

姓

名：

學(xué)

號(hào)：

指導(dǎo)教師：

日

期:

[鍵入文字]

目

錄

摘要………………………………………………………………… 緒

論………………………………………………………………… 1.空調(diào)的組成………………………………………………………… 2.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理…………………………………… 3.汽車空調(diào)制冷不足的故障檢修方法……………………………… 3.1制冷劑過多導(dǎo)致制冷不足……………………………………… 3.2制冷劑過少導(dǎo)致制冷不足……………………………………… 3.3制冷劑與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過多、堵塞而導(dǎo)致制冷不足…… 3.4空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入導(dǎo)致制冷不足…………………… 3.5空調(diào)系統(tǒng)中有空氣從而導(dǎo)致制冷不足………………………… 3.6冷凝器散熱能力下降，導(dǎo)致空調(diào)制冷能力的下降…………… 3.7壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶過松的檢查……………………………………… 4.汽車空調(diào)維修要點(diǎn)和注意事項(xiàng)…………………………………… 結(jié)

論…………………………………………………………………

摘

要

隨著最近幾年汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車零部件行業(yè)也進(jìn)入了快速發(fā)展的階段，汽車空調(diào)作為提高汽車乘坐舒適度的一種重要的部件，已經(jīng)被廣大汽車制造企業(yè)以及消費(fèi)者所認(rèn)可，截止到2013年8月，在國(guó)內(nèi)，國(guó)產(chǎn)轎車空調(diào)裝置率已將近100%，而其它車型上的裝置率也在逐年提高。汽車空調(diào)裝置已經(jīng)成為汽車中舉足輕重的功能部件。本文主要論述了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成，基本工作原理與控制。并且進(jìn)一步對(duì)汽車空調(diào)制冷不足的故障原因進(jìn)行詳細(xì)分析并提出相關(guān)的維修方案。

關(guān)鍵詞：汽車空調(diào)，舒適度，組成，基本原理，制冷不足，維修方案。

緒

論

如今轎車上配備的空調(diào)在不同季節(jié)都能夠給乘車者提供舒適的環(huán)境，但是，在空調(diào)長(zhǎng)時(shí)間的工作條件下常常會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障現(xiàn)象，尤其是制冷不足這種故障現(xiàn)象較為多見。通常來說，空調(diào)的每一個(gè)重要部件出問題都會(huì)導(dǎo)致制冷不足甚至不制冷的現(xiàn)象，要想準(zhǔn)確的找出導(dǎo)致故障的原因,就必須對(duì)

空調(diào)的組成、工作原理以及各種原因所造成的狀況有足夠深的了解。本文采用理論與實(shí)際相結(jié)合的方法，詳細(xì)對(duì)空調(diào)制冷不足的原因、檢測(cè)方案及維修方案進(jìn)行了闡述。

1．空調(diào)的組成

現(xiàn)代空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)組成。

1、通風(fēng)系統(tǒng)：其作用是在汽車行駛時(shí)必須保證室內(nèi)通風(fēng)，即對(duì)汽車室內(nèi)不斷沖入新鮮空氣，驅(qū)排混有塵埃、二氧化碳及來自發(fā)動(dòng)機(jī)的有害氣體。在寒冷的冬季，還應(yīng)對(duì)新鮮空氣進(jìn)行加熱，以保證室內(nèi)溫度適宜。

2、暖氣系統(tǒng)：其作用是對(duì)車室內(nèi)的空氣或由外部進(jìn)入車室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱，達(dá)到取暖、除濕的目的。

3、制冷系統(tǒng)：其作用是在車外環(huán)境溫度較高時(shí)降低車內(nèi)溫度，使乘客感到?jīng)鏊?、舒適。

4、空氣凈化系統(tǒng)：其作用是對(duì)引入的空氣進(jìn)行過濾，不斷排除車室內(nèi)的污濁氣體，保持車內(nèi)空氣清潔。

5、控制系統(tǒng)：控制系統(tǒng)主要由電器元件、真空管路和操縱機(jī)構(gòu)組成。其作用一方面是用以對(duì)制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制，另一方面是對(duì)車室內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行操縱，以完善空調(diào)系統(tǒng)的各項(xiàng)功能。

汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發(fā)器（evaporator）、膨脹閥(expansionvalve)、貯液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。

貯液干燥器——實(shí)際上是一個(gè)貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當(dāng)于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸發(fā)器——它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實(shí)現(xiàn)外

界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)?？傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶ィ员闫渖崂淠?。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場(chǎng)所。

2．汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理

汽車的制冷系統(tǒng)各組成部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉的系統(tǒng)。在制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，一次循環(huán)包括了四個(gè)基本的過程：

1-膨脹閥；2-儲(chǔ)液干燥器；3-冷凝器；4-壓縮機(jī)；5-蒸發(fā)器；6-節(jié)流管；

7-儲(chǔ)液罐

圖1 空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

(1)壓縮過程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，將其壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。

(2)放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。

(3)節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。

(4)吸熱過程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸汽又進(jìn)入壓縮機(jī)。

上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。

3.汽車空調(diào)制冷不足的故障檢修方法

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能能否達(dá)到規(guī)定的要求，其主要的判斷

依據(jù)是車廂內(nèi)溫度能否達(dá)到預(yù)定值。在一般情況下，如果汽車空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，當(dāng)外界溫度在35℃左右時(shí)，車廂內(nèi)溫度應(yīng)保持在20℃-25℃。要達(dá)到這一基本的汽車空調(diào)設(shè)計(jì)要求，除了要求車廂的密封性能良好外，空調(diào)的制冷能力應(yīng)該足夠。那么，有哪些因素會(huì)影響到空調(diào)的制冷效果呢？筆者認(rèn)為，如果汽車的空調(diào)效果不足，可以從以下七個(gè)方面著手進(jìn)行檢測(cè)，查明故障的原因。

3.1制冷劑過多導(dǎo)致制冷不足

制冷劑過多，一般是維修人員在維修時(shí)過量的加注制冷劑而造成的。如果加入過多的制冷劑，一方面會(huì)造成系統(tǒng)低壓端壓力升高，制冷劑沸點(diǎn)升高，不利于制冷劑的蒸發(fā)；另一方面，過多的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，超出蒸發(fā)器的吸熱能力，進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑來不及吸熱蒸發(fā)。根據(jù)制冷系統(tǒng)的工作原理，存在物態(tài)轉(zhuǎn)化的條件下才會(huì)有大量的熱量交換，然而制冷劑加注過多造成在蒸發(fā)器中沒有進(jìn)行物態(tài)轉(zhuǎn)化，導(dǎo)致沒有大量的熱量交換，從而引起制冷效果的不足。

檢修方法：可以從干燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調(diào)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從視液鏡中看不到一點(diǎn)氣泡，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后也無氣泡，就可斷定是制冷劑過多，在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修口處慢慢地放出一些即可。

案例：

故障現(xiàn)象：豐田凱美瑞(CAMRY)轎車空調(diào)制冷效果差 診斷與排除：向司機(jī)查詢確認(rèn)該車近段時(shí)間曾經(jīng)檢修過空調(diào)制冷系統(tǒng)。讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)低壓管路有大量的露珠，懷疑是制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)不完全進(jìn)入低壓管路后繼續(xù)蒸發(fā)，大量吸收低壓管路的熱量導(dǎo)致低壓管路溫度過低所致，觀察儲(chǔ)液罐觀察窗，制冷劑清晰無氣泡，但出風(fēng)口空氣不夠冷，關(guān)掉空調(diào)1分鐘后卻有氣泡慢慢流動(dòng)，初步診斷為

制冷劑過多。用岐管壓力表測(cè)量，高、低壓端顯示的壓力值都較額定值高，驗(yàn)證了原注入制冷劑過多的判斷。放出部分制冷劑，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，打開空調(diào)后從儲(chǔ)游罐觀察窗中看到制冷劑無氣泡，并且出風(fēng)口空氣是冷的。再用岐管壓力表測(cè)量高低端壓力值，均符合要求，故障排除。

3.2制冷劑過少導(dǎo)致制冷不足

造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中制冷劑的微量泄漏。倘若空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑也會(huì)減少，則制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)時(shí)，由于蒸發(fā)量的減少，吸收的熱量也將會(huì)隨之下降。過少時(shí)甚至還沒來得及進(jìn)入蒸發(fā)器就已經(jīng)在蒸發(fā)器位置蒸發(fā)，重則會(huì)造成膨脹閥結(jié)霜，輕則制冷量會(huì)

下降。

檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察。空調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若通過視液鏡觀察到有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，表明制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴(yán)重不足。檢查空調(diào)正常工作時(shí)的高、低壓端壓力，應(yīng)該均偏低。

案例：

故障現(xiàn)象：廣州本田雅閣轎車，進(jìn)廠后駕駛員反映打開空調(diào)后，感覺制冷效果不佳

診斷與排除：檢查壓縮機(jī)及離合器，工作正常。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，打開空調(diào)開關(guān)，從儲(chǔ)液罐觀察窗可以見到有連續(xù)的氣泡，摸低壓管路不夠冷且表面無水珠，空調(diào)出風(fēng)口空氣不冷，初步診斷是缺少制冷劑。用岐管壓力表檢測(cè)高、低壓端顯示的壓力值均偏低，驗(yàn)證了缺少制冷劑的判斷。缺少制冷劑，多數(shù)為制冷系統(tǒng)有泄漏處。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)液罐的接頭部位有泄漏處，更換墊圈，按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺母。在氣態(tài)下注入制冷劑R134a直至高壓表上壓力指到1.6MPa，然后再進(jìn)行氣體泄漏檢測(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，從視窗觀察制冷劑無氣泡，而且出風(fēng)口空氣是冷的，表明制冷劑量適當(dāng)，故障排除。

3.3制冷劑與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過多、堵塞而

導(dǎo)致制冷不足

倘若在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)中，制冷劑和冷凍機(jī)油內(nèi)臟物過多，必然會(huì)有過濾器濾網(wǎng)堵塞的情況出現(xiàn)，導(dǎo)致制冷劑通過的能力下降，引起阻力增加，流向膨脹閥的制冷劑也會(huì)相對(duì)減少，從而導(dǎo)致制冷不足。

檢修方法：通過摸管路的溫度來判斷，除了膨脹節(jié)流裝置兩端和空調(diào)壓縮機(jī)兩端有明顯的溫差以外，其他的管路或元件兩端都不應(yīng)該有明顯的溫差。如果管路和除膨脹節(jié)流裝置和空調(diào)壓縮機(jī)之外的元件兩端有明顯溫差，則有可能是過濾器濾網(wǎng)堵塞。

案例：

故障現(xiàn)象：三菱帕杰羅V32越野車，進(jìn)廠后駕駛員反應(yīng)打開空調(diào)后，感覺制冷效果不佳

診斷與排除：打開空調(diào)后用岐管壓力表檢測(cè)高、低壓端壓力，開始時(shí)高壓端壓力偏高，使用一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)高、低壓端壓力均偏低，初步懷疑管路有堵塞，摸管路時(shí)發(fā)現(xiàn)在干燥瓶?jī)啥擞袦夭?，表明干燥瓶位置有堵塞，干燥瓶已損壞失效。于是拆解清洗管路，更換了一個(gè)新的干燥瓶，重新充注制冷劑以后故障排除。

3.4空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷

不足

制冷系統(tǒng)中有一個(gè)部件是干燥罐（瓶），它的主要任務(wù)就是吸收制冷劑中的水分，用來防制冷劑中水分過多導(dǎo)致膨脹節(jié)流裝置出現(xiàn)冰堵造成制冷下降。但當(dāng)干燥罐內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時(shí)，則水分就不能再被濾出。當(dāng)制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時(shí)，由于其壓力和溫度的下降，溫度低于水的凝點(diǎn)，冷卻劑中的水便會(huì)在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象，并導(dǎo)致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動(dòng)。

檢修方法：停機(jī)一會(huì)，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會(huì)出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認(rèn)系統(tǒng)中有無水分的重要方法。為了更好地檢測(cè)系統(tǒng)中水分的多少，有些汽車上使用干燥劑，不含水時(shí)的顏色為藍(lán)色，一旦水分過多，干燥劑便成紅色，這可以從該車干燥罐上的側(cè)視液孔上看到。凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應(yīng)更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時(shí)，重新對(duì)系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。

案例：

故障現(xiàn)象：大眾波羅(POLO)轎車空調(diào)運(yùn)行時(shí)，感覺車內(nèi)送風(fēng)一陣涼，一陣不涼，空調(diào)制冷效果時(shí)好時(shí)壞。

診斷與排除：根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，像這種空調(diào)制冷效果時(shí)好時(shí)壞的故障，既可能是電路方面引起的，也可能是空調(diào)管路系統(tǒng)相關(guān)部件引起的。為了進(jìn)一步確認(rèn)故障部位，將歧管壓力表組分別接在空調(diào)管路中的高、低壓側(cè)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)后，高壓表顯示基本正常，而低壓表指示接近零，壓力表的指針產(chǎn)生不規(guī)則的劇烈擺動(dòng)無法讀清具體數(shù)值。仔細(xì)觀察該車故障現(xiàn)象，車內(nèi)送風(fēng)涼與不涼，與空調(diào)壓縮機(jī)離合器的工作與否并無直接關(guān)系，很有可能該車制冷系統(tǒng)內(nèi)部有水分。水分在管路循環(huán)系統(tǒng)中凍結(jié)形成冰塞，將會(huì)阻塞制冷劑在管路中的循環(huán)流動(dòng)，一旦冰塞熔化，制冷系統(tǒng)便又恢復(fù)正常工作狀態(tài)。冰塞現(xiàn)象往往會(huì)發(fā)生在制冷系統(tǒng)內(nèi)部通道截面積較小的位置，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)，如儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥的濾網(wǎng)中等。仔細(xì)查看高壓管路，發(fā)現(xiàn)膨脹閥附近有輕微結(jié)霜現(xiàn)象。當(dāng)制冷系統(tǒng)內(nèi)部存在水分或干燥劑吸濕能力達(dá)到飽和后，往往會(huì)出現(xiàn)空調(diào)制冷效果時(shí)好時(shí)壞的現(xiàn)象。據(jù)駕駛員反映，該車以往曾發(fā)生過撞車事故，更換過冷凝器和部分空調(diào)管路，大概在安裝檢修、更換制冷系統(tǒng)部件時(shí)，空氣進(jìn)入了空調(diào)系統(tǒng)中。更換儲(chǔ)液干燥過濾器，用真空泵和歧管壓力表組對(duì)空調(diào)系統(tǒng)反復(fù)抽真空，直到排出制冷系統(tǒng)中的水分，再充注適量的制冷劑。之后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車，空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，制冷效果良好，故障排除。

3.5空調(diào)系統(tǒng)中有空氣也會(huì)導(dǎo)致制冷不足

空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進(jìn)入，將會(huì)造成壓縮機(jī)負(fù)荷加重(空氣不可壓縮)，形成的氣阻使制冷劑循環(huán)受阻，造成制冷管壓力過高，引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統(tǒng)密封性變差，或者在維修過程中抽真空不徹底而造成的。

案例：

故障現(xiàn)象：一輛別克君威轎車原來出現(xiàn)不制冷的故障，經(jīng)過外面一家維修中心維修后原故障已排除，但又產(chǎn)生制冷不足的現(xiàn)象。

診斷與排除：通過檢查空氣系統(tǒng)及電路均無問題，但檢測(cè)高、低端的壓力時(shí)，發(fā)現(xiàn)低壓端壓力過高，但高壓端壓力又偏低的現(xiàn)象。經(jīng)過系統(tǒng)常規(guī)檢查后，空調(diào)工作時(shí)，視液孔內(nèi)有連續(xù)氣泡流動(dòng)現(xiàn)象。經(jīng)過分析是由于該車在別的廠維修過，原故障已排除情況下出現(xiàn)新的故障，很可能是在維修工檢修中沒認(rèn)真的抽真空或都有空氣進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)所致，因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進(jìn)入或維修時(shí)抽真空不徹底或加注制冷劑時(shí)有空氣滲入，都會(huì)造成制冷量不足。這主要是由于空氣是導(dǎo)熱不良物質(zhì)，在制冷系統(tǒng)的壓力和溫度下，不能溶于制冷劑，因而空氣要占有一定的制冷劑空間，影響其散熱能力。這些空氣也會(huì)隨制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中進(jìn)行循環(huán)，從而造成膨脹閥噴出的制冷劑量下降，導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降。制冷劑內(nèi)空氣過多，可以從干燥罐上方檢視孔內(nèi)觀察到?？照{(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若視液孔內(nèi)有連續(xù)不斷的快速的氣泡流動(dòng)，則為系統(tǒng)內(nèi)空氣過多，這時(shí)就需要對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行抽真空，再重新加注新的制冷劑。做仔細(xì)的充氣檢漏后無問題，對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行抽真空，然后注入適量的制冷劑，故障排除。

3.6冷凝器散熱能力下降，也會(huì)導(dǎo)致空調(diào)制冷

能力下降

由于汽車的工作環(huán)境不同，裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前方的冷凝器表面經(jīng)常會(huì)有油污、泥土、雜物等覆蓋，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風(fēng)扇的故障，諸如驅(qū)動(dòng)帶過松，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速下降或風(fēng)扇無高速等問題，都會(huì)導(dǎo)致冷凝器散熱能力下降。

解決方法：用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物，電風(fēng)扇故障也應(yīng)及時(shí)排除。

案例：

故障現(xiàn)象：別克林蔭大道轎車空調(diào)制冷效果不佳，車內(nèi)最低溫度只有15℃

診斷與排除：檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)該車的空調(diào)壓縮機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，那么，在空調(diào)控制系統(tǒng)電路上應(yīng)該不會(huì)有問題，故障很可能出在空調(diào)管路系統(tǒng)上。接上歧管壓力表測(cè)量高、低壓側(cè)的壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將轉(zhuǎn)速控制在1500～2000r/min之間，使空調(diào)壓縮機(jī)工作，此時(shí)低壓表讀數(shù)為0.26MPa，高于標(biāo)準(zhǔn)值0.12～0.20MPa，而高壓表的讀數(shù)為1.90MPa，也高于標(biāo)準(zhǔn)值1.20～1.50MPa，檢測(cè)結(jié)果表明高、低側(cè)壓力值均偏高。如果冷凝器散熱不良、制冷系統(tǒng)有空氣、制冷劑過量都會(huì)出現(xiàn)高、低壓側(cè)的壓力均高出標(biāo)準(zhǔn)值的情況。通過觀察制冷液軟管上的觀察孔，可以知道制冷劑量是否正常或制冷系統(tǒng)是否存在空氣。該車制冷系統(tǒng)工作時(shí)，觀察孔中沒有氣泡流動(dòng)，看來，制冷劑量正常，制冷系統(tǒng)中也沒有空氣。檢查冷凝器時(shí)，發(fā)現(xiàn)冷凝器片已經(jīng)嚴(yán)重堵塞，經(jīng)清洗后，試車，空調(diào)運(yùn)行良好，制冷效果恢復(fù)正常。

3.7壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶過松的檢查

空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶松弛，壓縮機(jī)工作時(shí)會(huì)打滑，引起傳動(dòng)效率下降，使壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速下降，輸送的制冷劑下降，從而直接使空調(diào)系統(tǒng)制冷能力下降。

驅(qū)動(dòng)帶的檢查方法是：在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，在驅(qū)動(dòng)帶中間位置用手撥動(dòng)皮帶，能轉(zhuǎn)90°為佳。若轉(zhuǎn)動(dòng)角度過多，則說明驅(qū)動(dòng)帶松弛，應(yīng)拉緊，若用手翻轉(zhuǎn)不動(dòng)，則說明驅(qū)動(dòng)帶過緊，應(yīng)稍微再松

一點(diǎn)。當(dāng)然，若緊固無效或驅(qū)動(dòng)帶已有裂紋老化等損傷，應(yīng)更換一條新的驅(qū)動(dòng)帶。

4.汽車空調(diào)維修要點(diǎn)和注意事項(xiàng)

1、不同牌號(hào)的冷凍油混合使用時(shí)，會(huì)發(fā)生化學(xué)變化而形成沉淀物，造成冷凍機(jī)油的粘度降低，甚至?xí)茐挠湍さ男纬?，使軸承等需要潤(rùn)滑的部件受到損壞。系統(tǒng)加注冷凍機(jī)油過多，因冷凍機(jī)油在系統(tǒng)中始終與制冷劑混合一起循環(huán)于系統(tǒng)。過量冷凍油循環(huán)于系統(tǒng)，使之占據(jù)了一定的容積造成循環(huán)制冷減少，出現(xiàn)熱負(fù)荷、冷氣不足，高低壓指示高于正常。

2、清掃空調(diào)系統(tǒng)管路時(shí)，不能用壓縮空氣，要用氮?dú)饣蛑评鋭怏w。

3、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度越大，則進(jìn)氣歧管產(chǎn)生的真空度就越小。

4、膨脹閥出口到壓縮機(jī)之間的軟管應(yīng)發(fā)冷，而不應(yīng)結(jié)霜，正常情況應(yīng)為結(jié)霜即化，用肉眼能看到的只是化霜所滴的水珠。

5、膨脹閥、蒸發(fā)壓力調(diào)整閥和管道更換時(shí)，則不需要添加冷凍機(jī)油。

6、膨脹閥的開度必須適宜，即它的節(jié)流減壓的大小要適當(dāng)，壓力不必減小過多，只要減到制冷劑液體氣化沸騰時(shí)，足以吸收車廂的熱量即可。同樣，進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑數(shù)量，也要與制冷負(fù)荷變化相適應(yīng)，不過多，也不過少。

7、若膨脹閥的開度與制冷負(fù)荷相比過大，則蒸發(fā)器中的液體制冷劑的流量就會(huì)過多，不利于系統(tǒng)壓力降低，影響蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑蒸發(fā)量，相應(yīng)的吸收熱量也減少，而系統(tǒng)的制冷量是以蒸發(fā)器吸熱量來衡量的，還容易使液體制冷劑流入壓縮機(jī)的氣缸中，若開度過小，則液體制冷劑在蒸發(fā)管內(nèi)流動(dòng)的途中就已經(jīng)蒸發(fā)完了，在這這后的一段蒸發(fā)管中就沒有液體制冷劑可供蒸發(fā)了，只有蒸氣被過熱。

8、冷凝器的作用是把制冷劑從蒸發(fā)器吸收的熱和壓縮機(jī)做功轉(zhuǎn)換的熱排放出去，冷凝器的放熱量越大，在蒸發(fā)器越能獲得大的制冷效應(yīng)。冷凝器的入口必須在頂部，這樣冷凝器的制冷劑才會(huì)流至冷凝器底部，在壓力作用下，通過液體管路強(qiáng)制進(jìn)入貯液干燥器，冷凝器中的制冷劑為高壓下液體和氣體的混合物。

9、干燥過濾器有過濾雜質(zhì)，吸收水分、起防止堵塞的作用。另外還可以貯存由冷凝器送來的高壓液體制冷劑，以順應(yīng)制冷負(fù)荷的大小，隨時(shí)供給膨脹閥。

10、在膨脹閥前，制冷劑是高壓液體，在膨脹閥后，制冷劑

是低壓、低溫飽和液體和蒸氣的霧狀混合物，膨脹閥的作用是：A、將高壓制冷劑液體節(jié)流減壓，由冷凝壓力降至蒸發(fā)壓力。B、自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的流量，以適應(yīng)制冷負(fù)荷變化的需要。

11、真空度通常用水銀柱高度來度量，其數(shù)值愈大，真空度愈大，完全真空（完全沒有大氣壓力）測(cè)量值為760mmHg。物質(zhì)從液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)的現(xiàn)象稱為汽化（包括蒸發(fā)和沸騰）。蒸發(fā)是指在任何溫度下液體表面上所發(fā)生的汽化過程；沸騰是一種在液體表面和內(nèi)部同時(shí)進(jìn)行的汽化現(xiàn)象，任何一種液體只有在一定的溫度下才能沸騰，沸騰時(shí)的溫度稱為沸點(diǎn)。在制冷技術(shù)中，對(duì)蒸發(fā)一詞通常是理解為液體的沸騰過程。

12、無論何種罐裝制冷劑都分為液態(tài)和氣態(tài)兩部分，液體在底部，氣體在頂部。

13、制冷劑在不改變溫度的情況下提高壓力，或在一定的壓力下把溫度降到沸點(diǎn)以下，都會(huì)從氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。相反，在不改變溫度的情況下降低壓力，或者在一定壓力下，提高溫度，就會(huì)從液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)。因?yàn)橹评鋭┚哂袎毫υ降停舭l(fā)溫度越低；壓力越高，蒸發(fā)溫度超高的性質(zhì)。

14、在汽車空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)排出的氣體壓力、溫度分別是：1.5MPa、70度左右，在壓力不變的情況下，只要把這個(gè)溫度再降低8度即62度時(shí)，它就能變成液體。在此過程中，冷凝潛熱由冷凝器周圍空氣吸收，即車外空氣溫度升高。

15、蒸發(fā)壓力調(diào)整閥安裝在蒸發(fā)器與壓縮機(jī)之間的自動(dòng)閥，其作用是節(jié)制制冷劑的流量，從而防止蒸發(fā)器散熱片和管路上掛霜或結(jié)冰。

16、空調(diào)系統(tǒng)中的高壓壓力開關(guān)，它的觸點(diǎn)為常閉，若某種原因使制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力超過2.3MPa時(shí)，壓力開關(guān)切斷電路，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。低壓開關(guān)也安裝在高壓管路中，當(dāng)系統(tǒng)壓力過低時(shí)它才起作用，因稱之為低壓開關(guān)（也叫漏氣檢測(cè)開關(guān)）。它的觸點(diǎn)為常開，當(dāng)高壓側(cè)的壓力高于0.23MPa時(shí)，觸點(diǎn)閉合，電磁離合器通電。

17、當(dāng)安裝有低壓開關(guān)的空調(diào)系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)抽真空后，重新加入制冷劑時(shí)，由于低壓開關(guān)起作用使通往電磁離合器的電路切斷，因而壓縮機(jī)不工作，制冷劑加不進(jìn)去。這時(shí)可用一電線使電源和電磁離合器相連，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，在電磁離合器動(dòng)作情況下，才能加入制冷劑，待加入制冷劑的壓力超過0.23MPa以上時(shí)，即可脫開引線。（也可以從高壓側(cè)先加入液態(tài)制冷劑，使高壓側(cè)壓力超過0.23MPa.18、鹵素?zé)魴z漏時(shí)，火焰顏色無變化，說明無漏氣；顏色為淺綠色有微漏氣；淺藍(lán)色有大量漏氣；當(dāng)為紫色時(shí)就是嚴(yán)重漏氣。

19、制冷系統(tǒng)中水分的來源：

1、制冷劑本身不純。

2、在裝配或修理后，抽真空做得來徹底。

3、潤(rùn)滑油中含有水分或油本身分解時(shí)也會(huì)生成水分。抽真空時(shí)并不能把水抽出系統(tǒng)，而是產(chǎn)生真空后降低了水的沸點(diǎn)，水在較低的溫度下沸騰，以蒸氣的形式被抽出系統(tǒng)。因而系統(tǒng)抽真空時(shí)，時(shí)間越長(zhǎng)，系統(tǒng)內(nèi)殘余的水分

也就越少。在真空度為2.7KPa時(shí)，水在22.5度的低溫下也開始沸騰。（抽真空時(shí)最好反復(fù)抽真空，更為徹底）

20、充注制冷劑與環(huán)境溫度有很大的關(guān)系。環(huán)境溫度低，制冷劑不易充注，這時(shí)，可用紙板將冷凝器遮住，以提高系統(tǒng)壓力，使制冷劑充注較快。隨著環(huán)境溫度的變化和車內(nèi)熱負(fù)荷的變化，制冷系統(tǒng)內(nèi)的高低壓壓力也會(huì)變化。環(huán)境溫度高則進(jìn)氣溫度高，系統(tǒng)內(nèi)的壓力也相應(yīng)升高。

21、檢查制冷劑時(shí)，當(dāng)環(huán)境溫度低于20度時(shí)，汽泡不易出現(xiàn)，所以單憑觀察窗檢查所得的結(jié)果不準(zhǔn)確。

22、制冷系統(tǒng)管道的結(jié)點(diǎn)和銳彎處將會(huì)大降低吸入系統(tǒng)的容量（降低制冷的流量）在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)系統(tǒng)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生高壓。

23、查找空調(diào)滲漏的注意事項(xiàng)：

看車的空調(diào)管是否用了很多軟管？如果是的話那就很容易造成動(dòng)態(tài)滲漏！還有壓力一般不要超過15公斤。如果高壓會(huì)隨著轉(zhuǎn)速升高而不斷升高那你要檢查系統(tǒng)里油量和散熱效果！補(bǔ)充一點(diǎn)還有壓縮機(jī)，有個(gè)別的只會(huì)在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候漏氣。抽真空的時(shí)候看真空泵的出氣孔，看有沒有白煙一直向外冒．尤其是用手堵住三十秒，在松開，還可以看到白煙出來，如果是的話，就是壓縮機(jī)油封漏，打壓力不漏．

24、汽車空調(diào)制冷不良時(shí)，冷凍液值得注意，不要把簡(jiǎn)單的問題復(fù)雜化。

經(jīng)過多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，空調(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)的制冷不足、制冷效果變差等故障，大多由于制冷密封性出現(xiàn)問題所致。因?yàn)楝F(xiàn)在轎車所用的制冷劑滲透性強(qiáng)，所以對(duì)系統(tǒng)的密封性要求也相應(yīng)較高，制冷工作管道或工作閥稍有泄漏就會(huì)造成制冷不足的故障現(xiàn)象。

在維修制冷系統(tǒng)中除了借用專用工具進(jìn)行檢漏外，還得細(xì)心、認(rèn)真的按規(guī)范的維修程序進(jìn)行，而且試機(jī)前后要反復(fù)做好系統(tǒng)地復(fù)查工作，確保故障完全排除。

結(jié)論

隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的高速發(fā)展，人們對(duì)汽車的舒適性提出了越來越高的要求。汽車空調(diào)大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調(diào)裝置的應(yīng)用，受到用戶的普遍歡迎。但對(duì)于汽車空調(diào)維修人員來說將面臨新的挑戰(zhàn)！本論文對(duì)汽車空調(diào)的組成，工作原理以及各種常見的制冷故障做了一般性的介紹。重點(diǎn)對(duì)修理、維護(hù)做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對(duì)是汽車空調(diào)維修人員，并由此希望能幫助學(xué)習(xí)動(dòng)手解決一般汽車空調(diào)故障的技能。

參考文獻(xiàn)

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第五篇：汽修畢業(yè)論文

08畢業(yè)論文

汽車傳感器的常見故障與檢修

摘要：本文對(duì)大眾汽車和車用傳感器中常用的傳感器作了簡(jiǎn)介，并就大眾車系中各系列轎車的傳感器故障產(chǎn)生原因及對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，并提出了檢測(cè)、維護(hù)方法。以及對(duì)現(xiàn)代汽車傳感器的發(fā)展趨勢(shì)作了介紹。

第一章 引言

大眾汽車公司是世界十大汽車公司之一，1937年5月28日，創(chuàng)始人世界著名的汽車設(shè)計(jì)大師費(fèi)爾迪南特?波爾舍在奔馳公司的支持下創(chuàng)建了大眾開發(fā)公司，同年9月改為大眾汽車股份有限公司。大眾汽車公司是德國(guó)最大也是最年輕的汽車公司,是一家國(guó)際性集團(tuán)公司,總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡的大眾集團(tuán)，是全球領(lǐng)先的汽車制造商之一，同時(shí)也是歐洲最大的汽車生產(chǎn)商。在全球最大的汽車市場(chǎng)－西歐，大約每5輛新車中就有1輛來自大眾集團(tuán)。大眾公司生產(chǎn)汽車以外，同時(shí)兼營(yíng)汽車銷售、汽車運(yùn)輸、汽車租憑、汽車信貸銀行以及住宅等。作為汽車產(chǎn)品，以生產(chǎn)大眾型小轎車和輕型貨車著稱于世。其著名汽車品牌有“甲殼蟲”、“馬球”、“高爾夫”、“奧見面禮80”、“奧迪100”、“奧迪200”、“海風(fēng)”、“帕塞特”、“波爾舍”、“桑塔納”、“捷達(dá)”等。大眾汽車公司經(jīng)營(yíng)汽車產(chǎn)品占主要地位，是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有汽車活動(dòng)的跨車汽車集團(tuán)。大眾汽車顧名思義是為大眾生產(chǎn)的汽車。在沃爾斯堡的“大眾汽車城”里，第一批“甲殼蟲”問世，但僅僅生產(chǎn)了630輛就因二次世界大戰(zhàn)而停產(chǎn)。二戰(zhàn)后，大眾公司劃歸西德政府，汽車生產(chǎn)又逐步恢復(fù)。由于“甲殼蟲”車價(jià)格低廉，這種汽車很快風(fēng)靡德國(guó)和歐洲，1955年“ 甲殼蟲”出口到100多個(gè)國(guó)家，1981年“甲殼蟲”停產(chǎn)時(shí)，已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)2000萬輛，打破福特T型車的世界紀(jì)錄。隨著“甲殼蟲”的暢銷，大眾汽車公司也成長(zhǎng)為一個(gè)強(qiáng)大的世界汽車生產(chǎn)集團(tuán)，它在西班牙、墨西哥等許多國(guó)家都建立起汽車生產(chǎn)廠和銷售公司。繼“甲殼蟲”后，大眾公司推出80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。1974年，用新技術(shù)裝備起來的新型“高爾夫”車誕生?！案郀柗颉避嚿a(chǎn)線1983年創(chuàng)下了在不足5個(gè)月的時(shí)間里生產(chǎn)10萬輛轎車的世界紀(jì)錄。截止1988年6月，累計(jì)生產(chǎn)1000萬輛，成為取代“甲殼蟲”的暢銷車種。大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)分為兩大品牌。在集團(tuán)之下，奧迪和大眾各自獨(dú)立管理其品牌群，并負(fù)責(zé)從中創(chuàng)造利潤(rùn)。奧迪品牌群包括奧迪、SEAT和蘭博基尼（Lamborghini）3個(gè)品牌。大眾品牌群包括大眾客車、斯柯達(dá)（Skoda）、賓利（Bentley）

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和布加迪（Bugatti）4個(gè)品牌。各個(gè)品牌均有其自己的標(biāo)識(shí)，自主經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)品從超經(jīng)濟(jì)的緊湊車型（耗油率僅為3升/100公里）到豪華型小轎車應(yīng)有盡有。商用車品牌負(fù)責(zé)集團(tuán)的商用車產(chǎn)品。

大眾汽車公司的德文Volks Wagenwerk，意為大眾使用的汽車，標(biāo)志中的VW為全稱中頭一個(gè)字母。標(biāo)志象是由三個(gè)用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產(chǎn)品必勝－必勝－必勝。

早在1978年大眾汽車集團(tuán)就與中華人民共和國(guó)代表團(tuán)進(jìn)行談判，并于1984年10月在人民大會(huì)堂簽訂第一個(gè)合資合同，成立上海大眾汽車有限公司（簡(jiǎn)稱上海大眾）。合資企業(yè)的首期工程（自1984年至1990年）共投資10億元人民幣，它使上海大眾當(dāng)時(shí)具有年（單班）生產(chǎn)3萬輛整車和10萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（兩班）的生產(chǎn)能力。當(dāng)1994年二期工程完成時(shí)（二期工程又追加投資25 億人民幣），上海大眾已形成年產(chǎn)20萬臺(tái)桑塔納轎車和15萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。1997年其整車年生產(chǎn)能力達(dá)到了30萬臺(tái)。上海大眾自開始成立就堅(jiān)持走零部件國(guó)產(chǎn)化的道路。繼1991年率先突破60%，實(shí)現(xiàn)五大總成國(guó)產(chǎn)化，成為全國(guó)轎車行業(yè)第一家獲散件進(jìn)口免許可證單位后； 1993年國(guó)產(chǎn)化率進(jìn)一步突破80%；1994年又達(dá)到了85%；1997年增至92.9%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅1995年由于國(guó)產(chǎn)化所節(jié)省的外匯額就高達(dá)147 億5千萬人民幣。

上海大眾連續(xù)十余年始終榮居全國(guó)十大最佳合資企業(yè)金榜，如今已有一百多萬輛桑塔納轎車奔馳在中國(guó)的大地上。1997年上海大眾實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值311億元，利潤(rùn) 32億元。這一切成就與合資各方真誠(chéng)合作，不斷擴(kuò)大再生產(chǎn)分不開的。雙方堅(jiān)持將盈利留在企業(yè)內(nèi)不斷滾動(dòng)投入，累計(jì)投資額由1985年的近5千萬元增至 1996年的56億元；增加了100多倍。使上海大眾的生產(chǎn)能力在短短的七年中增加五倍。

一汽-大眾汽車有限公司（簡(jiǎn)稱一汽大眾）是大眾汽車公司與中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司的合資公司，也是大眾集團(tuán)在中國(guó)的第二家合資企業(yè)。1990年 11月20日在人民大會(huì)堂合資雙方簽訂合資合同。1991年2月8日合資公司正式成立。項(xiàng)目總投資約89億元人民幣，注冊(cè)資本約22.5億元，其中大眾集團(tuán)占40%，一汽占60%。1997年8月通過國(guó)家驗(yàn)收，1998年4月30日通過德國(guó)萊茵技術(shù)監(jiān)督顧問有限公司（tuev公司）和中國(guó)汽車認(rèn)證委員會(huì)質(zhì)量體系認(rèn)證中心iso9001質(zhì)量體系認(rèn)證，并于2002年月12月19日獲得iso14001環(huán)境管理體系認(rèn)證證書。項(xiàng)目總投資111.3億元人民幣，注冊(cè)資本37.1億元人民幣。主導(dǎo)產(chǎn)品是捷達(dá)系列轎車、奧迪系列、寶來系列、速騰及邁騰轎車。捷達(dá)轎車是德國(guó)大眾集團(tuán)的主力車型，一汽-大眾公司結(jié)合中國(guó)國(guó)情對(duì)該車型進(jìn)行了持續(xù)不斷的改進(jìn)，使之更適合中國(guó)的運(yùn)行環(huán)境和使用條件。自1991年投放中國(guó)市場(chǎng)以來，其優(yōu)良的整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)

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性、操作可靠性及安全性得到全國(guó)廣大用戶的認(rèn)可，并在2002年、2003年連續(xù)二年獲得國(guó)內(nèi)單一品牌銷售冠軍。

2006年和2007年，隨著中國(guó)市場(chǎng)的不斷成熟，一汽大眾投產(chǎn)了邁騰和速騰。他們采用了PQ35和PQ46平臺(tái)（世界領(lǐng)先），全系標(biāo)配ESP，這是同級(jí)車絕無僅有的。還有諸如雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)，電子手剎，42米超長(zhǎng)激光焊接等等，成為該級(jí)別的王者。2008年，一汽大眾的3年努力終結(jié)碩果，自主研發(fā)的新寶來問世。他的出世，在很大程度上標(biāo)志著一汽大眾的成功。

經(jīng)過快速發(fā)展，一汽—大眾生產(chǎn)、銷售每年都以30%—50%的速度遞增，累計(jì)向國(guó)家上交的稅金已大大超過建廠投資。目前，一汽—大眾全員勞動(dòng)生產(chǎn)率為31.6輛/人年，達(dá)到國(guó)際汽車工業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率水平。一汽—大眾取得了非凡的業(yè)績(jī)。在一汽集團(tuán)、一汽—大眾銷量、利潤(rùn)貢獻(xiàn)度最大；在大眾集團(tuán)、一汽—大眾勞動(dòng)生產(chǎn)率增長(zhǎng)率和人均利潤(rùn)率名列前茅。德國(guó)大眾集團(tuán)前任董事長(zhǎng)皮埃希博士評(píng)價(jià)說，一汽—大眾“已經(jīng)發(fā)展成為實(shí)力強(qiáng)大、效益卓著的企業(yè)?！?/p>

上海大眾與一汽大眾的發(fā)展不僅有力地帶動(dòng)了一大批零部件配套廠的迅速發(fā)展，而且還吸引了一大批外國(guó)企業(yè)來華投資?，F(xiàn)在大眾公司在全國(guó)的配套廠已有700 家，其中450家已開始批量供貨；配套廠中逾150家為中外合資企業(yè)，此外還有60多家正在進(jìn)行合資談判。大眾公司還在全國(guó)各地建立了現(xiàn)代化的營(yíng)銷與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。形成了以大眾合資企業(yè)為核心，輔以直接配套廠及其它間接供貨和原材料工廠以及遍布全國(guó)的先進(jìn)營(yíng)銷與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)組成的一個(gè)完整的汽車工業(yè)體系。

第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)常見傳感器

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電子化程度不斷提高，通常的機(jī)械系統(tǒng)已經(jīng)難以解決某些與汽車功能要求有關(guān)的問題，而被電子控制系統(tǒng)代替。傳感器的作用就是根據(jù)規(guī)定的被測(cè)量的大小，定量提供有用的電輸出信號(hào)的部件，亦即傳感器把光、時(shí)間、電、溫度、壓力及氣體等的物理、化學(xué)量轉(zhuǎn)換成信號(hào)的變換器。傳感器作為汽車電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它直接影響汽車的技術(shù)性能的發(fā)揮。目前，普通汽車上大約裝有10-20只傳感器，高級(jí)豪華轎車則更多，這些傳感器主要分布在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中。大眾TSI是一套雙增壓技術(shù)高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)排量不變的情況下，能夠吸入越多的氧氣分子，再配合燃油噴射系統(tǒng)提供的更多的汽油那么可以輸出更高的動(dòng)力。本文將對(duì)大眾邁騰TSI上采用的主要傳感器的結(jié)構(gòu)及其工作原理作一綜述。

（一）進(jìn)氣岐管壓力、溫度傳感器

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進(jìn)氣壓力與溫度傳感器集成在一起，安裝在進(jìn)氣岐管上。進(jìn)氣溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻，熱敏電阻式傳感器靈敏度高，響應(yīng)特性較好，但線性差，適用溫度較低。其作用是：由于進(jìn)氣的密度隨溫度變化而改變。所以發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元必須根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正。以獲得最佳的空燃比。

進(jìn)氣岐管壓力傳感器信號(hào)作用：進(jìn)氣壓力傳感器能依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況，測(cè)出進(jìn)氣岐管中絕對(duì)壓力的變化，將其轉(zhuǎn)換電壓信號(hào)與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，作為基本的噴油量依據(jù)。

（二）冷卻液溫度傳感器-G62-和-G83-冷卻液溫度的特征值存儲(chǔ)于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中。實(shí)際的冷卻液溫度值通過循環(huán)系統(tǒng)中兩個(gè)不同的點(diǎn)識(shí)別，并且傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元一個(gè)電壓信號(hào)。

-冷卻液溫度實(shí)際值1：安裝于冷卻液法蘭的冷卻液出口處。-冷卻液溫度實(shí)際值2：安裝于散熱器前出水口處。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過比較溫度值1和2，調(diào)節(jié)散熱器電子扇。冷卻液溫度傳感器G62 冷卻液溫度傳感器是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻(NTC)。安裝在缸蓋的冷卻液的接頭上，將冷卻液溫度傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。其具體作用如下：

?信號(hào)作用：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用冷卻液溫度傳感器信號(hào)，修正噴油量。?同時(shí)與散熱器出水口溫度傳感器G83進(jìn)行比較，控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。?通過CAN-BUS為儀表等控制單元提供信號(hào)

(三)凸輪軸位置（相位）傳感器-G40-凸輪軸位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣端側(cè)壁上，監(jiān)測(cè)安裝在凸輪軸齒輪上的靶輪上的位置。信號(hào)作用：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)識(shí)別1缸上止點(diǎn)位置。

（四）氧傳感器

氧化鋯氧傳感器是利用氧化鋯陶瓷敏感元件測(cè)量排氣管道中的氧電勢(shì)：陶瓷材料表面多孔，能夠允許空氣的氧分子在其中擴(kuò)散。陶瓷在溫度較高時(shí)成為導(dǎo)電體。如果電極兩面上的氧含量不一樣的話，電極兩側(cè)就會(huì)有一個(gè)電壓形成。當(dāng)λ=1時(shí)，混合氣完全燃燒，外側(cè)電極面無氧分子存在，這時(shí)輸出電壓就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)突變。氧傳感器通過探測(cè)廢氣中含氧量的多少，能獲得上次噴油時(shí)間過長(zhǎng)或過短的信號(hào)，并將該信號(hào)修正。氧傳感器是完成混合氣閉環(huán)控制的重要組件，它又稱λ傳感器，其外側(cè)電極面暴露在廢氣流中，而其內(nèi)側(cè)電極面與外界空氣相接觸。該傳感器由一個(gè)特殊陶瓷體（ZiO2或TiO2）構(gòu)成，在它的表面

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涂有透氣性好的鉑電極。混合氣通過氧傳感器閉環(huán)調(diào)節(jié)后，能將空燃比控制在λ=0.98—1.02之間范圍內(nèi)，從而得到一個(gè)最佳的混合氣濃度，同時(shí)也使廢氣中的有害物排放量大大減少。

氧傳感器在滿足下述條件后才能進(jìn)行正常調(diào)節(jié)： 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度>60℃； 氧傳感器溫度>300℃；

發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或部分負(fù)荷下工作。

為了使氧傳感器迅速加熱，盡早正常工作，在氧傳感器中裝有加熱裝置 保護(hù)套管

2、內(nèi)表面鉑電極層

3、氧化鋯陶瓷體

4、外表面鉑電極層

5、多孔氧化鋯保護(hù)層

6、線束接頭

當(dāng)氧傳感器的電動(dòng)勢(shì)經(jīng)ECU內(nèi)的A/D轉(zhuǎn)換后，變?yōu)樾畔⑤斎氲轿C(jī)中與判別值進(jìn)行比較，當(dāng)電動(dòng)勢(shì)高于判別值時(shí)，即空燃比較濃時(shí)，反饋控制使其變稀，當(dāng)電動(dòng)勢(shì)低于判別值時(shí)，反饋控制使其變濃。

（五）爆震傳感器

爆震傳感器是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)情況，以供電子控制器用來識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)爆震工況。震傳感器是一種振動(dòng)加速度傳感器，它裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上。傳感器的敏感元件為一壓電晶體，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)通過傳感器內(nèi)的質(zhì)塊傳遞到晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)塊振動(dòng)產(chǎn)生的壓力，在兩個(gè)極面上產(chǎn)生電壓，把振動(dòng)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)。傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU。ECU根據(jù)爆震傳感器傳遞來的信號(hào)，對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，從而使點(diǎn)火提前角的值始終處于最佳狀態(tài)。當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在一定條件下能夠檢測(cè)到，并能使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入故障應(yīng)急狀態(tài)下。

（六）節(jié)氣門開度傳感器

節(jié)氣門開度傳感器實(shí)質(zhì)上是與節(jié)氣門軸相連的旋轉(zhuǎn)式可變電阻器。在節(jié)氣門的怠速開度下，傳感器的輸出電壓為0.5V，而在全開時(shí)傳感器輸出電壓為4V。在安裝時(shí)，因?yàn)槭且缘∷贂r(shí)的開度為基準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整的，所以全開時(shí)輸出電壓值是參考值。此外在檢測(cè)時(shí)應(yīng)該注意，只能在點(diǎn)火開關(guān)閉合的狀態(tài)下測(cè)量傳感器的輸出電壓值。還有在怠速開度下，有時(shí)基準(zhǔn)電壓偏離規(guī)定的基準(zhǔn)值，這時(shí)首先確定節(jié)氣門的限位器是否在規(guī)定位置上，然后根據(jù)情況決定是否需要重新調(diào)整傳

1.節(jié)氣門軸連接臂 2.刷假 3.電刷 4.電阻基體

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利用節(jié)氣門開度傳感器輸出的信號(hào)，可進(jìn)行下列項(xiàng)目的控制:減速時(shí)中斷供油；加速加濃；減速稀釋以及重負(fù)荷時(shí)全開加濃修正。作為節(jié)氣門開度傳感器的可變電阻器，將電壓信號(hào)輸入到ECU中，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后，成為輸入信息進(jìn)入微機(jī)中，節(jié)氣門開度傳感器與ECU的連接

ECU內(nèi)的基準(zhǔn)電壓5V加到傳感器上，經(jīng)分壓后再送入ECU中，在點(diǎn)k開關(guān)斷開的情況下，上述的5V電壓無法加到傳感器上，所以無法以電壓作為確認(rèn)開度的基準(zhǔn)。

（七）曲軸位置傳感器

曲軸位置傳感器的作用是檢測(cè)曲軸及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提供給ECU作為確定點(diǎn)火正時(shí)及工作順序的基準(zhǔn)信號(hào)。是計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中最重要的傳感器，其作用是檢測(cè)上止點(diǎn)信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將其輸入計(jì)算機(jī)，從而使計(jì)算機(jī)能按氣缸的點(diǎn)火順序發(fā)出最佳點(diǎn)火時(shí)刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置傳感器、霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器、光電效應(yīng)式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側(cè)面，有的安裝于凸輪軸前端。霍爾式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)的原理，產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相對(duì)應(yīng)的電壓脈沖信號(hào)的。它是利用觸發(fā)葉片或輪齒改變通過霍爾元件的磁場(chǎng)強(qiáng)度，從而使霍爾元件產(chǎn)生脈沖的霍爾電壓信號(hào)，經(jīng)放大整形后即為曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)。

第三章 氧感器的故障與檢測(cè)

一、氧傳感器的作用及其故障原因

由于環(huán)保的要求，汽車在排氣系統(tǒng)中裝有三元催化器，以減少汽車的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化物(NOx)的排放量。由于三元催化器在理想空燃比（14.7:1）附近時(shí)凈化率最高，所以必須控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作在理想空燃比很窄的范圍內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)每次工作循環(huán)的噴油由裝在排氣管中的氧傳感器反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU，ECU中微機(jī)根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)修正噴油量，達(dá)到燃燒最完全。

由于汽車尾氣及排氣溫度的原因，使氧傳感器的工作條件極其惡劣。因此造成一般無加熱器的氧傳感器的壽命約為5—8萬公里，而有加熱器的氧傳感器的壽命比無加熱器長(zhǎng)3萬公里。氧傳感器的失效過程都是緩慢進(jìn)行的，首先是它的響應(yīng)速度變慢，輸出信號(hào)的幅度變低，最后是輸出信號(hào)不變化或完全沒有信號(hào)輸出。這時(shí)就會(huì)有故障代碼出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)檢查燈或故障指示燈也會(huì)亮。

除了由于使用年限或行駛里程的增加而導(dǎo)致氧傳感器的正常失效外，氧傳感器還可能因汽油中含鉛或冷卻液中的硅膠腐蝕而提前失效，氧傳感器的襯墊在維修過程中被拆掉所

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造成的尾氣泄漏也會(huì)導(dǎo)致氧傳感器提前失效。還有一些潛在的因素，例如燃油壓力過高、噴油器損壞、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦和傳感器損壞以及操作不當(dāng)?shù)龋捕伎赡軐?dǎo)致氧傳感器提前失效。然而，導(dǎo)致氧傳感器提前失效的首要原因是由發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃所造成的炭堵塞。由于氧傳感器的失效，微機(jī)得不到氧傳感器的反饋信號(hào)，也就無法修正噴油量，使怠速時(shí)供給發(fā)動(dòng)機(jī)過濃或過稀的混合氣，造成發(fā)動(dòng)機(jī)斷火、工作不穩(wěn)、加速滯后。

二、氧傳感器的故障診斷

對(duì)氧傳感器的故障診斷，可從以下幾方面入手：

一、發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU加熱器的電源輸出端端子的電壓為12V左右。如果沒有加熱電壓，則氧傳感器必然工作不良。

二、如果ECU加熱器的電源輸出端端子的電壓正常，則接下來應(yīng)檢查氧傳感器內(nèi)加熱電阻的好壞。拔開氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用電阻表檢測(cè)氧傳感器的端子1和2間的電阻，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值。一般正常值為幾歐姆，如電阻值無窮大或?yàn)榱?，則說明電阻開路或短路，則須更換氧傳感器。

三、發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的氧傳感器的信號(hào)輸入端的電壓應(yīng)處于0—1V的跳躍狀態(tài)，如長(zhǎng)時(shí)間處于0V或1V時(shí)，可能是氧傳感器故障，也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)其它部件故障。這時(shí)我們要對(duì)氧傳感器的基本性能進(jìn)行測(cè)試，以區(qū)分這幾種可能性。測(cè)試采用示波器，方法有兩種，增加空氣法和增加燃料法：

1、示波器的接法：

雖然氧傳感器有其作用電壓，但其安培數(shù)相當(dāng)小，也就很容易受到雜訊的干擾，因此在選探針時(shí)建議使用10:1的探針。然而你也可以使用1:1的探針，不過很容易有雜訊的產(chǎn)生，再者有些車型的氧傳感器本身即有些微的雜訊電壓存在，容易造成誤判。由于氧傳感器必須與電腦保持訊號(hào)的接通，因此我們不可能拔開插頭直接測(cè)量。在這里我們使用常見的:背插法，也就是利用類似大頭針的針狀物插入傳感器背后的插座，由于插座與線端通常有防水橡皮，因此只要小心地延著橡膠細(xì)縫插入即可，這樣並不會(huì)破壞到原線束或插座，此外在這里我們不建議使用線束穿剌法。

2、增加空氣法：

首先我們利用最簡(jiǎn)單的方法→拔開真空管，強(qiáng)迫發(fā)動(dòng)機(jī)吸入更多的空氣。找出一條真空管須在節(jié)氣門之后，這樣才有真空吸力存在。另外在選擇所要拆下的真空管時(shí)，須注意一點(diǎn)：此條真空管必須不會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)混合控制，例如燃油壓力閥整閥，如果拆下此真

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空管的話將會(huì)造成較大的燃燒壓力，使得怠速測(cè)試時(shí)混合比會(huì)有較高的現(xiàn)象，而造成測(cè)試的數(shù)據(jù)有所誤差。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于較濃的狀態(tài)，拔開真空管，這時(shí)氧傳感器的電壓會(huì)馬上下降，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)原本處于較稀的狀態(tài)，氧傳感器的電壓將維持不變。但注意一點(diǎn)，若是翼板式、熱線式的空氣流量計(jì)，當(dāng)拔開真空管較不會(huì)影響到流量計(jì)的電壓輸出變化，因此電腦回饋反應(yīng)的動(dòng)作就有所延遲，雖然會(huì)將空氣過量系數(shù)λ調(diào)整到1，但速度較慢，所以它的曲線將維持較長(zhǎng)時(shí)間的低電壓。此時(shí)可額外地加入燃料，強(qiáng)迫發(fā)動(dòng)機(jī)提高混合比，此方法對(duì)于氧傳感器長(zhǎng)時(shí)間低電壓有極佳的判斷。但如何選擇燃料種類呢？一般以市售的化油器清洗劑或是積碳清洗噴劑便是相當(dāng)適合的選擇，由于其中含極高易燃、氧化的物質(zhì)，所以能夠在短時(shí)間內(nèi)增加發(fā)動(dòng)機(jī)供油的濃度。我們可預(yù)先拔開一條真空管並將它塞住，這時(shí)可以觀查氧傳感器的反應(yīng)電壓，如果都一直持續(xù)在低混合的狀態(tài)，這時(shí)可以利用噴劑並噴入少許的量于真空管內(nèi)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的混合比將會(huì)急速地升高，此時(shí)氧傳感器電壓也將立即作出反應(yīng)，由于量不多，因此高混合維持的時(shí)間並不長(zhǎng)，稍后將恢復(fù)原來的狀態(tài)。這時(shí)我們即可判斷氧傳感器是否在作用著。

第四章邁騰1.8 TSI轎車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)檢修案例

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)一汽-大眾邁騰1.8 TSI轎車，據(jù)用戶反映，該車開空調(diào)時(shí)出風(fēng)口無冷風(fēng)吹出，電子扇也不轉(zhuǎn)。

檢查分析：使用故障診斷儀VAS5051進(jìn)行檢測(cè)，查詢到偶發(fā)性故障碼00229(制冷系統(tǒng)壓力低于下限值)。連接空調(diào)壓力歧管表，測(cè)量空調(diào)系統(tǒng)靜態(tài)壓力為800 kPa，壓力正常。通過歧管表試著放出管路內(nèi)的制冷劑，結(jié)果放出的只有空氣，這說明空調(diào)管路內(nèi)沒有制冷劑。將空調(diào)系統(tǒng)重新抽真空并確認(rèn)系統(tǒng)沒有泄漏后，充入規(guī)定量的制冷劑，但空調(diào)仍不工作，觸摸低壓空調(diào)管無制冷跡象。

對(duì)于大眾車系PQ35平臺(tái)以上的車型，空調(diào)系統(tǒng)使用了變排量空調(diào)壓縮機(jī)，并采用了新的控制方式。空調(diào)系統(tǒng)控制單元J255接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的指令以決定是否使空調(diào)系統(tǒng)工作，同時(shí)根據(jù)設(shè)定的溫度、外部環(huán)境溫度和車內(nèi)溫度、蒸發(fā)器溫度以及制冷管路壓力的變化等因素，對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥N280的占空比進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)內(nèi)部斜盤的傾斜位置發(fā)生改變，最終實(shí)現(xiàn)了變排量和制冷效果的改變。因?yàn)樽兣帕繅嚎s機(jī)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作一直運(yùn)轉(zhuǎn)，即無論空調(diào)處于打開還是關(guān)閉狀態(tài)，空調(diào)壓縮機(jī)的多楔帶始終驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)(空調(diào)關(guān)閉時(shí)，制冷劑流量被降低2%)，所以維修人員無法像定排量壓縮機(jī)那樣從電磁離合器是否吸合來判斷壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，而應(yīng)該使用故障診斷儀進(jìn)行診段。

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打開空調(diào)，使用VAS5051對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流進(jìn)行監(jiān)控，從診斷儀上可以看到“空調(diào)準(zhǔn)備就緒”和“AC輸入”的結(jié)果為“空調(diào)高擋”，壓縮機(jī)狀況為“壓縮機(jī)接通”，空調(diào)系統(tǒng)壓力為700 kPa?！翱照{(diào)準(zhǔn)備就緒”和“AC輸入”的結(jié)果為“空調(diào)高擋”，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元能夠接收到空調(diào)AC開關(guān)的請(qǐng)求信號(hào)；“壓縮機(jī)狀況”為“接通”，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元采集了相關(guān)傳感器數(shù)據(jù)后認(rèn)為符合空調(diào)系統(tǒng)工作的條件，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，同時(shí)使空調(diào)壓縮機(jī)處于了接通狀態(tài)。但是，顯示的空調(diào)系統(tǒng)壓力為700 kPa卻是不符合標(biāo)準(zhǔn)的。對(duì)于邁騰轎車，空調(diào)系統(tǒng)正常工作時(shí)，高壓一般為1.1 MPa以上，700 kPa顯然過低，這么低的壓力達(dá)不到空調(diào)系統(tǒng)制冷的最低要求。

再讀取其他數(shù)據(jù)塊，“空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇要求”為0.0%，“冷卻風(fēng)扇啟動(dòng)1占空比”為12.2%?！翱照{(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇要求”為0.0%，說明風(fēng)扇在壓縮機(jī)接通狀態(tài)下不運(yùn)轉(zhuǎn)，也進(jìn)一步說明空調(diào)壓縮機(jī)實(shí)際工作狀態(tài)是異常的。壓縮機(jī)實(shí)際工作狀態(tài)可以通過空調(diào)控制單元的002組數(shù)據(jù)流來監(jiān)測(cè)，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為：空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥N280電流為0(正常為0.6～0.8 A)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速為0(正常為1 000 r/min)，空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷為0(正常為4～5 N?m)。

檢測(cè)至此，判斷此車故障點(diǎn)應(yīng)為空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥N280無工作電流，基本可以排除空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)部機(jī)械故障。電磁閥N280安裝在壓縮機(jī)的后端，準(zhǔn)備拔下N280上的線束插頭進(jìn)一步檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)線束插頭較松，當(dāng)即插實(shí)后，空調(diào)可以正常工作，而且風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)讀取各測(cè)量數(shù)據(jù)塊(圖2)，“空調(diào)系統(tǒng)壓力”為1 200 kPa，“空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇要求”為56.9%，“冷卻風(fēng)扇啟動(dòng)1占空比”為62.0%。讀取電磁閥N280的數(shù)據(jù)，電流從5 mA到0.82 A逐漸升高，空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷從0逐漸上升至5 N?m(一般要達(dá)到4 N?m以上時(shí)空調(diào)制冷才有效)。

故障排除：對(duì)松動(dòng)的電磁閥N280線束插頭進(jìn)行妥善處理，試車確認(rèn)空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常。

回顧總結(jié)：雖然該車的故障并不復(fù)雜，通過其他常規(guī)的檢測(cè)方法也能夠找到故障。但是在此想要說明的是，對(duì)于自動(dòng)空調(diào)的維修，如果能夠充分利用故障診斷儀，很多時(shí)候可以準(zhǔn)確地找到故障點(diǎn)，特別是在檢修比較復(fù)雜的空調(diào)故障時(shí)，往往能夠?qū)收系臋z修很有幫助。

第五章 現(xiàn)代汽車傳感器的發(fā)展趨勢(shì)

由于傳感器在電控系統(tǒng)中的重要作用，所以世界各國(guó)對(duì)其理論研究、新材料應(yīng)用、產(chǎn)品開發(fā)都非常重視。

金剛石的耐熱性好、熱穩(wěn)定性高，在真空中1200℃以上表面才開始出現(xiàn)炭化，在大氣

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中也要在600℃以上才開始炭化，利用這一特性，制作適用于高溫的熱敏傳感器，從常溫到600℃范圍內(nèi)進(jìn)行溫度監(jiān)測(cè)與控制，并且適用在高溫且有腐蝕氣體的惡劣環(huán)境下使用，性能穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)，可用于發(fā)動(dòng)機(jī)中高溫測(cè)量。此外金剛石在高溫下形變率很高，利用這一特性可制作高溫環(huán)境下使用的振動(dòng)傳感器和加速度傳感器。與其它材料振動(dòng)膜相結(jié)合可作為高溫、耐腐蝕、靈敏度高的壓力傳感器，用于振動(dòng)檢測(cè)以及發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力等測(cè)量。

光導(dǎo)纖維型傳感器由于抗干擾性強(qiáng)、靈敏度高、重量輕、體積小，適于遙測(cè)等特點(diǎn)正受到人們的普遍重視。目前已有不少成熟的產(chǎn)品問世，如光纖轉(zhuǎn)矩傳感器，溫度、振動(dòng)、壓力、流量等傳感器。在開發(fā)利用新材料同時(shí)，由于微電子技術(shù)和微機(jī)械加工技術(shù)發(fā)展，傳感器正向微型化、多功能化，智能化方向發(fā)展。微型化傳感器利用微機(jī)械的加工技術(shù)將微米級(jí)的敏感元件、信號(hào)調(diào)理器、數(shù)據(jù)處理裝置集成封裝在一塊芯片上。由于體積小、價(jià)格便宜、便于集成等特點(diǎn)，可以提高系統(tǒng)測(cè)試精度，例如把微型壓力傳感器和微型溫度傳感器集成在一起，同時(shí)測(cè)出壓力和溫度，便可通過芯片內(nèi)運(yùn)算消去壓力測(cè)量中的溫度影響。目前已有不少微型傳感器面世，如壓力傳感器、加速度傳感器、用于防撞的硅加速度傳感器等。在汽車輪胎內(nèi)嵌入微型壓力傳感器可以保持適當(dāng)充氣，避免充氣過量或不足，從而節(jié)約燃油10%。多功能化使傳感器能夠同時(shí)檢測(cè)2個(gè)或2個(gè)以上的特性參數(shù)。而智能傳感器由于帶有專用計(jì)算機(jī)，因而具有智能特點(diǎn)。

此外，傳感器響應(yīng)時(shí)間、輸出與計(jì)算機(jī)的接口等問題也是重要的研究課題。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，車用傳感器的技術(shù)必將趨于完善。

總 結(jié)

時(shí)光荏苒，不知不覺三年大學(xué)時(shí)光即將告別，很多熟悉的身影也許就將從身邊永遠(yuǎn)的失落了。想對(duì)我的恩師、同學(xué)、朋友??所有我所認(rèn)識(shí)與不認(rèn)識(shí)的人，對(duì)校園里的花草樹木、錯(cuò)落有致的校園建筑??對(duì)這一切的一切說聲謝謝！

大學(xué)時(shí)光即將結(jié)束，首先我衷心地感謝曾經(jīng)指導(dǎo)我?guī)椭业睦蠋?，尤其是我的畢業(yè)設(shè)計(jì)導(dǎo)師陳曉軍老師，在陳曉軍老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下，我順利的完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)，同時(shí)他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和謙和的為人給我留下了深刻的印象。從課題選擇、方案論證到具體設(shè)計(jì)，無不凝聚著陳曉軍老師的心血和汗水，使我始終感受著導(dǎo)師的精心指導(dǎo)和無私的關(guān)懷，本設(shè)計(jì)能夠順利的完成，也歸功于各位任課老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)，使我能夠很好的掌握和運(yùn)用專業(yè)知識(shí)，并在設(shè)計(jì)中得以體現(xiàn)。正是有了他們的悉心幫助和支持，才使我的畢業(yè)論文順利完成，在此向恩師們?cè)俅伪硎居芍缘闹x意。感謝他們?nèi)陙淼男燎谠耘?。同時(shí)，08畢業(yè)論文

經(jīng)過制作這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我的理論知識(shí)和實(shí)際操作能力都得到一個(gè)很大的提高。強(qiáng)化了對(duì)汽車各種傳感器基本構(gòu)造與工作原理的掌握，并對(duì)汽車基本故障的排除有了進(jìn)一步的理解與掌握。畢業(yè)設(shè)計(jì)也是對(duì)我這三年來所學(xué)知識(shí)的一個(gè)檢測(cè)。課題設(shè)計(jì)能夠順利的完成要?dú)w功于我的導(dǎo)師以及大學(xué)三年來我的任課老師們。在此，我再次對(duì)陳曉軍老師以及我所有的任課老師表示衷心的感謝和崇高的敬禮。