第一篇：汽修專業(yè)畢業(yè)論文分析解析

武漢XXXX職業(yè)學(xué)院

畢業(yè)論文

題 目汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝研究

汽車運(yùn)用工程系汽車檢測(cè)與維修專業(yè) 11級(jí) 2 班

學(xué) 號(hào)

110221

姓

名

XXX 指導(dǎo)老師 XXX

成 績(jī)

完成日期

2013 年 月

摘 要

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車最主要的總成之一，動(dòng)力的來(lái)源，被稱為汽車的“心臟”。日常生活中，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障較為頻繁，為了解決此問(wèn)題，本文以發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、作用和工作原理為基礎(chǔ)，將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的總成大修條件、送修標(biāo)準(zhǔn)、拆卸解體、故障診斷等工藝進(jìn)行分析，從而達(dá)到延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的目的。對(duì)合理、快速的修復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其恢復(fù)原廠出產(chǎn)的新機(jī)標(biāo)準(zhǔn)具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)；工作原理；總成大修；故障診斷

前言

汽車是工業(yè)文明之鏡，它忠實(shí)地反映著社會(huì)的變遷。汽車不僅影響了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展速度，百余年來(lái)，它在滿足人們不斷需求的同時(shí)也積累和蘊(yùn)含了豐富的精神財(cái)富，被賦予了更多的文化內(nèi)涵。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，工業(yè)生產(chǎn)水平也得到極大提高，汽車正逐步走向成熟。同比其他商品，可以說(shuō)汽車在人們心目中的地位首屈一指。因?yàn)?，它象征著一個(gè)人的身份、地位，甚至追求。

汽車是人們必不可少的交通工具，它帶給我們快捷方便的作用不言而喻。但它的使用壽命也不是永久的，在此之中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的頻率也較為頻繁。為了快速、合理的醫(yī)治汽車的“心臟”，本文將講述發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)重大問(wèn)題后，采用大修技術(shù)對(duì)其進(jìn)行維修，從而延長(zhǎng)它的使用壽命。主要以轎車發(fā)動(dòng)機(jī)維修為主體，步步深入對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝進(jìn)行闡述。通過(guò)對(duì)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和維修理論，對(duì)其出現(xiàn)故障的主要原因、維修工藝、技術(shù)參數(shù)、性能等方面敘述，與論文的主體相結(jié)合。

本課題有利于我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)的思維擴(kuò)展，能形成一個(gè)系統(tǒng)的維修方法和維修思路。注重發(fā)動(dòng)機(jī)故障的檢測(cè)診斷以及維修后發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能的檢測(cè)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)大修后其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、廢氣排放等各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到要求。與此同時(shí)，本文還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)提出了工藝要求，確定了發(fā)動(dòng)機(jī)維修工藝參數(shù)，驗(yàn)證了工藝選擇的合理性，有效地提高了生產(chǎn)效率和發(fā)動(dòng)機(jī)維修裝配的工藝水平。

1.發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)修理工藝流程

發(fā)動(dòng)機(jī)修理工藝流程，如圖1所示：

圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)修理工藝流程

2.發(fā)動(dòng)機(jī)大修前的準(zhǔn)備工作

(1)清洗發(fā)動(dòng)機(jī)外部

用清洗劑將發(fā)動(dòng)機(jī)的外部清洗干凈，在此之前要用塑料袋套住分電器，以免分電器進(jìn)水損壞而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)大修后有怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。清洗時(shí)要把氣門室蓋和油底殼上的異物處理干凈，以便之后的拆卸工作。

準(zhǔn)備工具

清潔工具一套、一字起、十字起、氣門鉸刀工具一套、氣門碾磨機(jī)、8至22號(hào)各種型號(hào)的扳手、活塞環(huán)卡箍、發(fā)動(dòng)機(jī)吊架等。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)從車架上的拆卸

發(fā)動(dòng)機(jī)從車架上拆下時(shí)，必須在完全冷卻狀況下進(jìn)行，否則會(huì)造成某些零件的變形。拆卸原則：由副件到主件，由外部到內(nèi)部。

發(fā)動(dòng)機(jī)從車架上拆下的步驟：

1)放掉水箱內(nèi)的水、機(jī)油。關(guān)閉油箱的開關(guān)，拆下油泵的油管接頭。2)拆下電源線，取下發(fā)動(dòng)機(jī)上的線束。拆下水箱的進(jìn)水管、各處的螺母、連接螺栓及卡子等，拿下水箱及架框。

3)拆下發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)上的附件總成：空氣濾清器、機(jī)油濾清器、汽油泵、水泵、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)及機(jī)油壓力傳感器等。

4)拆卸變速器、飛輪殼及變速器后手制動(dòng)、凸緣與傳動(dòng)軸連接的螺母等（用吊具拆除變速器總成）。

5)拆下離合器拉桿及分離叉、傳動(dòng)軸，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)支撐桿及前后支撐架螺母。用繩索捆牢發(fā)動(dòng)機(jī)，用發(fā)動(dòng)機(jī)吊架(圖2所示)吊下。

圖2發(fā)動(dòng)機(jī)吊架 3.發(fā)動(dòng)機(jī)總成的維修

3.1發(fā)動(dòng)機(jī)的解體操作步驟

1)拆下進(jìn)、排氣管及缸蓋出水管。(拆卸力矩如圖3)。

2)拆下氣門室蓋和搖臂軸支座緊固螺母。把搖臂連軸一塊拿出來(lái)，取下所有推桿并作好標(biāo)記，以便安裝。

3)拆下缸蓋、氣缸墊(如圖4所示)。應(yīng)從兩端向中間均勻地拆卸。(注意：嚴(yán)禁用起子撬缸蓋，以防損壞缸蓋及墊圈。

圖3 拆下進(jìn)、排氣管及缸蓋出水管

圖4 氣缸蓋分解圖

4)把發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)放，有氣門的一邊向上。檢查離合器蓋與飛輪上有無(wú)記號(hào)。如無(wú)記號(hào)，加上記號(hào)然后對(duì)稱地拆下離合器固定螺栓，取下離合器的總成。

5)拆下油底殼、襯墊，同時(shí)拆下機(jī)油泵附件。

6)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸最方便的位置，檢查活塞頂、連桿的記號(hào)。如無(wú)記號(hào)，應(yīng)在活塞頂、連桿處用記號(hào)筆按順序作上記號(hào)。拆下連桿軸承座及襯墊，并按順序地放好。用手從缸體上部取下活塞連桿總成，并將連桿蓋與連桿、襯墊按原樣裝固。

7)拆下氣門組，在氣門完全關(guān)閉下，拆下氣門卡簧及氣門。8)拆下起動(dòng)爪，取下鎖片。用拉器拆下皮帶輪及扭轉(zhuǎn)減震器。9)拆下正時(shí)齒輪蓋及襯墊。

10)檢查正時(shí)齒輪上有無(wú)標(biāo)記，如無(wú)記號(hào)，應(yīng)在兩輪工作處作上記號(hào)。11）將發(fā)動(dòng)機(jī)倒置在工作臺(tái)上，拆下主軸承，并依次把軸承放在各自的蓋內(nèi)，拿下曲軸，再把軸承及墊片裝回原位并固定好。

12)拆下曲軸后油封及飛輪殼。

3.1發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部主要零件檢查

1曲軸的檢查

曲軸的常見損傷，一般有疲勞裂紋、軸頸磨損、彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形等。1)裂紋的檢查。曲軸的裂紋一般出現(xiàn)在應(yīng)力集中部位，如主軸頸或連桿軸頸與曲柄臂相連的過(guò)渡圓角處，表現(xiàn)為橫向裂紋。也有在軸頸中的油孔附近出現(xiàn)沿軸向延伸的裂紋。

常用的檢查方法有：磁力探傷儀檢查、超聲波探傷、X光探傷和浸油敲擊法等。用磁力探傷儀檢查時(shí)，使磁力線通過(guò)被檢查的部位，如果軸頸表面有裂紋，在裂紋處磁力線會(huì)偏散而形成磁極，將磁性鐵粉撒在表面上，鐵粉會(huì)被磁化并吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小。浸油敲擊法檢查是將曲軸置于煤油中浸一會(huì)，取出后擦凈并撒上白粉，然后分段用手錘輕輕敲擊。

2)彎曲變形的檢查(如圖5所示)。將曲軸的兩端用V型塊支承在平板上，用百分表的觸頭抵在中間主軸頸表面。然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一周，表上指針的最大與最小讀數(shù)之差，即為中間主軸頸對(duì)兩端主軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差，其誤差如大于0.10mm，應(yīng)更換曲軸。

圖5彎曲變形的檢查 2氣缸的檢測(cè)

氣缸的好壞取決于它的圓度和圓柱度這個(gè)兩個(gè)數(shù)值和標(biāo)準(zhǔn)值的比較。測(cè)量氣缸圓度、圓柱度的方法(如圖3-5所示)及步驟：

1)準(zhǔn)備清洗干凈的待修氣缸體一臺(tái)，與其內(nèi)徑相適應(yīng)的外徑千分尺、量缸表及清潔工具等。

2)將氣缸孔內(nèi)表面擦試潔凈。3)安裝、校對(duì)量缸表。

4）用量缸表測(cè)量氣缸孔第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)處于平行于曲軸軸線方向的直 徑，記入檢測(cè)記錄

5)在同一剖面內(nèi)測(cè)量垂直于曲軸軸線方向的直徑，記入檢測(cè)記錄。6)上述兩次測(cè)量值之差的一半即為該剖面的圓度誤差。

7)用上述方法測(cè)量氣缸孔第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)至最后一道活塞環(huán)下止點(diǎn)的 中部，將這一橫剖面的圓度誤差記入檢測(cè)記錄。

8)用同樣方法測(cè)量距氣缸孔下端以上30mm左右處橫剖面的圓度誤差，記入 檢測(cè)記錄。

9)三個(gè)圓度誤差值中，最大值即為該氣缸孔的圓度誤差。

10)上述3個(gè)測(cè)量橫剖面，6個(gè)測(cè)量值，其中最大值與最小值之差的一半，即為該氣缸孔的圓柱度誤差。

11)確定修理尺寸：氣缸磨損超過(guò)允許限度或缸壁上有嚴(yán)重的刮傷、溝槽和 麻點(diǎn)，均應(yīng)采取修理尺寸法將氣缸按修理尺寸搪削加大。

12)氣缸磨損其失圓度大于0.10mm。圓柱磨損大于0.35mm時(shí)，（氣缸的磨損程度，以其中磨損最大的一個(gè)氣缸為標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸圓度小于或等于0.10mm，氣缸圓柱度小于或等于0.35mm，此氣缸可繼續(xù)使用；如果超出此磨損范圍，則應(yīng)對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施大修。）

3活塞連桿組的檢查

1)活塞裙部直徑的檢測(cè)可采用兩種方法：一種方法是用千分尺測(cè)量活塞裙部規(guī)定的測(cè)量位置。將在此位置測(cè)得的數(shù)據(jù)與氣缸磨損最大部位的測(cè)量值相減，并用所得差值與配缸間隙值相比較，即可確定該活塞可否使用。另一種是采用測(cè)量配缸間隙來(lái)確定活塞可否使用。將活塞倒置于相關(guān)的氣缸中，銷座孔平行于曲軸方向，在活塞受側(cè)壓力最大的一面，用塞尺（寬13mm，長(zhǎng)200mm）垂直插入氣缸壁與活塞裙部之間（與活塞一起放入）。

2)活塞環(huán)槽的測(cè)量。安裝氣環(huán)的環(huán)槽，用標(biāo)準(zhǔn)氣環(huán)裝入其內(nèi)，用塞尺測(cè)量其側(cè)隙，即可確定其是否符合要求。油環(huán)槽和銷座孔的測(cè)量可用千分尺直接測(cè)量。對(duì)于因磨損過(guò)多而超過(guò)裝配間隙極限值的活塞，應(yīng)更換，選用新活塞。

a)到頂面的距離 b)到下平面的距離 c)到最后一個(gè)環(huán)槽下邊緣的距離 4發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部主要零件修復(fù)工藝 1)連桿銅套的鉸銷：

選擇配套的鉸具。用油標(biāo)長(zhǎng)尺測(cè)一下連桿小頭的內(nèi)徑與銅套的外徑。削時(shí)反正都鉸一次。用銷在里面試了再削鉸。（連桿必須放在平態(tài)，再開始鉸。所鉸的角度、圈數(shù)一定平衡）標(biāo)準(zhǔn)：鉸好的銷在銅套內(nèi)活動(dòng)自如，沒(méi)有曠量。

2)軸承的手工刮配（刮瓦）

a.刮配連桿軸承：將裝合好的連桿套在連桿軸頸上，擰緊連桿使軸承合金面與軸頸磨擦幾次后拆下，根據(jù)軸承合金面與軸徑磨擦印痕情況進(jìn)行鉸削。刮削方向：刮削時(shí)，第一刀刮削方向與瓦片中心線成45°角，第二次刮削仍與中心線成45°，但方向相反。刮削過(guò)程中，應(yīng)刮大留小，刮重留輕。持刀、起刀、落刀要平穩(wěn)。應(yīng)保持鉸刀鋒利。最后保證有70%的工作面。達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)：轉(zhuǎn)動(dòng)自如，沒(méi)有曠量，工作面多。如出現(xiàn)工作面只有半瓦，此時(shí)要檢查修理曲軸。如此時(shí)裝上，會(huì)出現(xiàn)瀉油一般20公斤。如沒(méi)有工作面，則說(shuō)明三者之間有故障。

b.主軸承的鉸削：首先將各道主軸承裝入主軸承座孔內(nèi)，然后在所有主軸徑上涂上一層紅丹，將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈。若各道的軸承的印痕都在曲軸兩端稍下，說(shuō)明各主軸承的軸心線與主軸承座孔軸心線同軸。如印痕都在兩端附近且各有差異?？陕约有薰?，使其一致。如僅在某些軸承上有印痕，而個(gè)別沒(méi)有印痕，則說(shuō) 明軸承的厚薄不均，應(yīng)進(jìn)行更換。軸中心線校好后，上好軸承蓋，每擰一道應(yīng)轉(zhuǎn)

動(dòng)曲軸數(shù)轉(zhuǎn)，松開螺栓，再擰一道，轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈后，再松再擰，依次類推，直到進(jìn)行完畢。達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)：主軸承刮修完以后，把軸固定在氣缸體上，按標(biāo)準(zhǔn)力矩?cái)Q緊。開始轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，感到有一定阻力。轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)后應(yīng)靈活自如，輕無(wú)阻滯現(xiàn)象（注意：主軸頸與軸承表面涂機(jī)油）。c.氣門座的鉸削工藝：根據(jù)氣門直徑選擇合適的氣門座鉸刀,根據(jù)氣門導(dǎo)管內(nèi)徑，選擇鉸刀導(dǎo)桿。導(dǎo)桿以能輕易推入導(dǎo)管孔內(nèi)無(wú)曠量為宜。把粗砂布?jí)|在鉸刀下，放在氣門座上,磨除座口硬化層鉸削時(shí)，先用與氣門錐角相同的鉸刀,（一般45°），粗鉸主錐帶，以清除蝕口和變形,直至出現(xiàn)寬度達(dá)2mm以上完整銷帶為止。鉸削時(shí)，兩手用力均勻，沿圓周平穩(wěn)鉸削,然后用相配的氣門試接觸帶，即在氣門座上涂上顏色來(lái)取得試配氣門錐面上的印痕。理想的印痕在偏向門錐面的下方，距下緣１mm為宜。

5發(fā)動(dòng)機(jī)的總裝工藝

發(fā)動(dòng)機(jī)總裝工藝：發(fā)動(dòng)機(jī)的裝合包括發(fā)動(dòng)機(jī)、各組件的裝配和發(fā)動(dòng)機(jī)總裝配兩部分。安裝的步驟隨發(fā)動(dòng)機(jī)的類型及結(jié)構(gòu)的不同而異，但總裝原則，以氣缸體為裝配基礎(chǔ)，由內(nèi)向外逐步裝配。

1)發(fā)動(dòng)機(jī)總裝之前的準(zhǔn)備工作

發(fā)動(dòng)機(jī)在裝合之前的準(zhǔn)備工作：發(fā)動(dòng)機(jī)在裝合前應(yīng)認(rèn)真清洗各零件并吹干擦凈，確保清潔。各零件不得有毛刺、擦傷、積炭和污垢。應(yīng)仔細(xì)檢查缸體及曲軸上各潤(rùn)滑油道，用壓縮機(jī)吹凈。同時(shí)，還有場(chǎng)地的清潔，準(zhǔn)備好必要的專用工具及配件。

2)發(fā)動(dòng)機(jī)裝合過(guò)程中的注意事項(xiàng)：

a.準(zhǔn)備安裝的各零件及總成應(yīng)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)臺(tái)或檢驗(yàn)，保證質(zhì)量合格。b.不可互換的組合件，應(yīng)換原位安裝。

c.不得錯(cuò)亂對(duì)相互有記號(hào)的零部件，必須按方向、記號(hào)對(duì)正，不得裝錯(cuò)。d.對(duì)有扭緊力矩要求的螺栓螺母，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊。

e.各部螺栓、螺母的鎖止件，大修時(shí)，應(yīng)全部換新。

f.關(guān)鍵部位的配合，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。如活塞與缸臂、軸徑與軸承的配 合間隙，曲軸、凸輪軸的軸向間隙等。

3)發(fā)動(dòng)機(jī)的總裝工藝 a.裝曲軸；

b.裝凸輪軸，對(duì)好正時(shí)標(biāo)記； c.安裝活塞連桿組； 4)安裝氣門總成； 為檢驗(yàn)氣門座的修復(fù)是否合格，需要檢查氣門與氣門座的氣密性，以保障發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。通常有以下幾種檢查方法：

a.將與氣門座配套使用的氣門放入氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，并使氣門緊貼氣門座的密封錐面，然后在氣門上倒上足夠的煤油，經(jīng)35min后，如沒(méi)有出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，則可認(rèn)為氣密性良好。

b.在氣門密封錐面涂上一層紅丹油，并把氣門放入氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，然后用力將氣門壓在氣門座上旋轉(zhuǎn)幾周后取出，最后檢查氣門座上的紅丹油情況。如果氣門座密封錐面上全部沾上紅丹油，并且均勻整齊，則說(shuō)明氣密性良好。

c.將氣門與氣門座清洗干凈后，把氣門桿放入氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，當(dāng)氣門上部離氣門座25mm左右時(shí)，用手輕拍氣門，使其沿氣門導(dǎo)管孔垂直落下，連續(xù)數(shù)次后取出氣門檢查氣門座密封錐面。若氣門座密封錐面上有明亮而完整的光環(huán)且無(wú)斑點(diǎn)，即可認(rèn)為氣密性良好。

d.用氣密性試漏機(jī)全自動(dòng)氣密性檢測(cè)。此法適合在大型汽修廠及柴油機(jī)裝配廠使用，主要將氣門及氣門座處于具有一定壓力的壓縮空氣中，并對(duì)氣密性進(jìn)行定量檢測(cè)，然后判定氣門與氣門座的氣密性是否合格。常用泄漏量及泄漏率來(lái)表示氣密性。

e.安裝機(jī)油泵，油底殼； f.安裝氣缸蓋； g.安裝進(jìn)、排氣歧管； h.安裝飛輪殼和離合器總成；

i.安裝其它附件。安裝結(jié)束后，加注機(jī)油、冷卻液，進(jìn)行全面檢查、冷磨。冷磨發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨時(shí)，對(duì)于頂置式的氣門發(fā)動(dòng)機(jī)不要裝火花塞或噴油器，將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在磨合機(jī)上，進(jìn)行由低速到高速的冷磨過(guò)程。在冷磨過(guò)程中，要注意觀察機(jī)油壓力表所指示的壓力是否正常。如發(fā)現(xiàn)有不正常現(xiàn)象或異響時(shí)，應(yīng)立即停止磨合，排除故障后再磨合。

5)總裝配時(shí)的注意事項(xiàng)： a.使用專用工具。

b.待裝配零件、部件必須保持清潔，不得沾有異物。

c.有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的配合件的工作表面，裝配時(shí)應(yīng)涂潤(rùn)滑油，所有襯墊與密封圈應(yīng)換新，各重要密封部位要涂密封膠，以防漏水、漏油。

d.各部位螺栓、螺母應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定的轉(zhuǎn)矩和順序擰緊，以防零件松脫和變形。

e.裝配中應(yīng)注意裝配記號(hào)的方位，各部位的配合間隙。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)大修的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)：必須保證其動(dòng)力性能良好，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定、燃油消耗正常，各部件潤(rùn)滑正常、附件正常工作。不得有漏水、漏油、漏氣、漏電現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下，5秒內(nèi)應(yīng)能起動(dòng)，低、中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。水溫應(yīng)不超過(guò)90°時(shí)加速性能良好。應(yīng)無(wú)斷火、排氣管放炮等現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，應(yīng)無(wú)異響，但允許有輕微均勻的正時(shí)齒輪機(jī)油泵傳動(dòng)齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)聲和氣門腳響聲。氣缸壓力符合規(guī)定值。機(jī)油壓力符合規(guī)定值。發(fā)動(dòng)機(jī)的排放符合規(guī)定、最低燃油消耗符合規(guī)定。最后應(yīng)按規(guī)定涂漆。檢驗(yàn)合格后的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)安裝限速片。

發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下，5秒鐘內(nèi)能起動(dòng)。柴油機(jī)在環(huán)境溫度不低于5℃，汽油機(jī)在環(huán)境溫度不低于-5℃時(shí)，起動(dòng)順利。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。注： 原設(shè)計(jì)是指汽車制造廠或經(jīng)規(guī)定程序批準(zhǔn)的改造、改裝的技術(shù)文件。四行程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在500～600min-1時(shí)，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣歧管真空度應(yīng)在430～530mmHg范圍內(nèi)。其波動(dòng)范圍，六缸汽油機(jī)一般不超過(guò)25mmHg，四缸汽油機(jī)一般不超過(guò)38mmHg。發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，在正常工況下，不得有過(guò)熱現(xiàn)象。改變轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)過(guò)渡圓滑。突然加速或減速時(shí)，不得有突爆聲，化油器不得回火，消聲器不得有放炮聲。在規(guī)定轉(zhuǎn)速下，機(jī)油壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，各缸壓縮壓力差，汽油機(jī)應(yīng)不超過(guò)各缸平均壓力的8%，柴油機(jī)應(yīng)不超過(guò)10%。注：上述1.5～1.9條，水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在水溫為75～85℃，風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在油溫為80～90℃時(shí)進(jìn)行測(cè)試。

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，只允許正時(shí)齒輪、機(jī)油泵齒輪、噴油泵傳動(dòng)齒輪及氣門腳有輕微均勻響聲，不允許活塞鎖、連桿軸承、曲軸軸承有異響和活塞敲缸及其它異常響聲。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩均不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90%。發(fā)動(dòng)機(jī)最低燃料消耗率不得高于原設(shè)計(jì)規(guī)定。發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)有漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象，但潤(rùn)滑油、冷卻水密封接合面處允許有不致形成滴狀的浸漬。發(fā)動(dòng)機(jī)排放限值應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定。發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)按原設(shè)計(jì)規(guī)定加裝限速片，或?qū)ο匏傺b置作相應(yīng)的調(diào)整。

5.結(jié)論與展望

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，2009年1月至10月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷首次超過(guò)1000萬(wàn)輛，分別為1087.32萬(wàn)輛和1089.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.23%和37.71%。乘用車?yán)^續(xù)保持快速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷812.86萬(wàn)輛和819.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.41%和45.18%；商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷超過(guò)上年，表現(xiàn)也比較出色，產(chǎn)銷274.46萬(wàn)輛和270.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.73%和19.14%。在國(guó)家政策支持下以及拉動(dòng)內(nèi)需的需要下，2009年中國(guó)汽車行業(yè)呈井噴式發(fā)展，全年產(chǎn)量超過(guò)美國(guó)成為世界第一，汽車消費(fèi)也成為2009年GDP保持8%增長(zhǎng)率的主要力量。快速增長(zhǎng)的汽車保有量為汽車維修行業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，這給汽車維修行業(yè)帶來(lái)了巨大的商機(jī)。

與此同時(shí)，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也向汽車維修業(yè)提出了新的要求和挑戰(zhàn)。憑借傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)和方式，我國(guó)的汽車維修行業(yè)已經(jīng)營(yíng)多年。但近年來(lái)我國(guó)汽車制造行業(yè)科技水平大幅度提高，汽車高新科技技術(shù)廣泛應(yīng)用，現(xiàn)在市場(chǎng)銷售的轎車大多都是電噴式，對(duì)于這類汽車出現(xiàn)的故障，如果沒(méi)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、汽車故障電腦診斷分析儀等較先進(jìn)的維修檢測(cè)設(shè)備，就很難準(zhǔn)確查明故障，從而滿足不了廣大車主快捷維修的要求。

如今，我國(guó)汽車消費(fèi)已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的變化。以往公款購(gòu)車的大格局早已打破，隨之而來(lái)是大量的轎車進(jìn)入老百姓的家庭，經(jīng)濟(jì)型轎車的私人消費(fèi)占70%以上，北京、深圳每百戶家庭擁有轎車的比例分別達(dá)到12輛和9輛。轎車進(jìn)入百姓消費(fèi)勢(shì)頭已日趨明顯。我國(guó)汽車制造商依靠自身的優(yōu)勢(shì)，已著手進(jìn)軍汽車服務(wù)領(lǐng)域，因此，中國(guó)汽車維修行業(yè)的發(fā)展前景被稱為美好的“朝陽(yáng)行業(yè)”。汽車維修行業(yè)對(duì)保證在用汽車技術(shù)狀況，保障汽車運(yùn)行安全，減少汽車排放污染，節(jié)約能源消耗起著非常重要的作用。但目前我國(guó)汽車維修行業(yè)普遍存在維修檢測(cè)設(shè)備、診斷儀器裝備質(zhì)量不高，技術(shù)水平偏低，企業(yè)布局不合理等問(wèn)題，從而造成汽車維修質(zhì)量不高。而相反一些廣泛應(yīng)用了高科技技術(shù)的新款轎車，由于缺少專業(yè)儀器，缺少專業(yè)技術(shù)人才和技術(shù)資料，使得修車難的問(wèn)題依然十分突出。隨著汽車科技含量越來(lái)越高，機(jī)械配合精密復(fù)雜，車型越來(lái)越多，汽車維修檢測(cè)設(shè)備、診斷儀器，專業(yè)素質(zhì)的員工和維修技術(shù)資料的作用就越來(lái)越重要。以往定期拆解維護(hù)的方法已不是科學(xué)方式。汽車大修的概念正在逐步淡化，而是推行汽車定期維護(hù)與保養(yǎng)的概念日益深入人心，我國(guó)大量涌現(xiàn)的私家車主，更樂(lè)意接受對(duì)汽車不解體的檢測(cè)診斷技術(shù)。實(shí)行專修快修，高效快捷，排除故障，提高維修質(zhì)量。因此，建議汽車維修行業(yè)在自身的發(fā)展中，應(yīng)重視轉(zhuǎn)變觀念，將過(guò)去的“以企業(yè)為

中心”的經(jīng)營(yíng)理念轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙钥蛻魹橹行摹钡睦砟?。為客戶提供個(gè)性化、多功能、全方位的服務(wù)。維修作業(yè)由機(jī)械維修轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械電子一體化的方向發(fā)展。維修手段由僅憑經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)變?yōu)楦嗟囊蕾嚫咝录夹g(shù)的檢測(cè)設(shè)備、診斷儀器和技術(shù)資料、重視提高汽車維修的質(zhì)量，講誠(chéng)守信，效益至上。

近幾年來(lái)，進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)轎車都是電噴系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源，汽車的一些基本技術(shù)性能都直接或間接與發(fā)動(dòng)機(jī)的性能相關(guān)聯(lián)。因此，采用先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀能對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不拆離、不解體，實(shí)現(xiàn)在線檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。如如對(duì)點(diǎn)火、噴油、電控系統(tǒng)、傳感器部件以及進(jìn)氣、排氣和機(jī)械工作參數(shù)進(jìn)行采集分析，為發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷提供科學(xué)依據(jù)。顯然，有了具體數(shù)據(jù)，我們可以快捷排除故障，提高工效，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

汽車維修企業(yè)屬服務(wù)性行業(yè)，要在維修質(zhì)量、速度、價(jià)格和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，就需要企業(yè)擁有專業(yè)的技術(shù)人員、先進(jìn)的維修設(shè)備以及獨(dú)特的服務(wù)理念。如此，汽車服務(wù)商才能取得生存發(fā)展與成功！

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第二篇：汽修專業(yè)畢業(yè)論文

汽修專業(yè)畢業(yè)論文

班級(jí)：姓名：

輕型電動(dòng)車設(shè)計(jì)方案

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，交通工具越來(lái)越發(fā)達(dá)。但是它給人們帶來(lái)便捷的同時(shí)，作為其動(dòng)力的石油資源開始枯竭。人們意識(shí)到環(huán)境污染的嚴(yán)重性，已開始實(shí)施環(huán)保政策，治理大氣污染，并積極探索新型無(wú)污染能源，因此，電動(dòng)車越來(lái)越被人們所關(guān)注。結(jié)合電動(dòng)車的歷史與現(xiàn)狀，本文全面分析了電動(dòng)車國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì)。經(jīng)過(guò)比較分析，充分考慮到影響輕型電動(dòng)車性能的各種因素，設(shè)計(jì)出自己的輕型電動(dòng)車整車結(jié)構(gòu)，并完成驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及充電電池、電動(dòng)機(jī)等主要部件的設(shè)計(jì)，形成控制器的初步設(shè)計(jì)方案。

關(guān)鍵詞：輕型電動(dòng)車巡邏車設(shè)計(jì)

中國(guó)是一個(gè)名副其實(shí)的自行車大國(guó)，自行車與老百姓的關(guān)系十分地密切，可以這樣說(shuō)，只要有路的地方，總能見到騎自行車的人。雖然中國(guó)人均自行車占有量高居世界首位，但是，每年仍維持著3200萬(wàn)輛的產(chǎn)量，而市場(chǎng)需求也達(dá)到了2900萬(wàn)輛。如此巨大的市場(chǎng)對(duì)任何一種自行車相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品都是極具吸引力的。隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，民眾對(duì)交通工具的需求也在提高。目就，很多大中城市對(duì)摩托車上路實(shí)施嚴(yán)格控制，為彌補(bǔ)公共交通能力上的不足，一種單缸二沖程燃油型助力車大量面市。它的出現(xiàn)的確給城市居民的生活和工作帶來(lái)了方便，但這種燃油型助力車也給城市的空氣帶來(lái)嚴(yán)重的污染。不僅如此，幾十萬(wàn)個(gè)小汽油桶存放在千家萬(wàn)戶內(nèi)，消防工作也十分繁重。

80年代曾一度興起的電動(dòng)車開發(fā)與研究，大有一統(tǒng)天下之勢(shì)。當(dāng)時(shí)電動(dòng)車存在的問(wèn)題很多：電機(jī)效率低、電池壽命短、電池比能量不高，很快地便冷落下來(lái)。其后，每當(dāng)有新技術(shù)出現(xiàn)時(shí)，便會(huì)立即在電動(dòng)車上使用(包括電動(dòng)汽車領(lǐng)域)。電動(dòng)車的發(fā)展經(jīng)歷了三起兩落，人們始終沒(méi)有放棄對(duì)它的研究。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，90年代中后期，電機(jī)制作技術(shù)有了突破性進(jìn)展，傳動(dòng)和控制系統(tǒng)更加輕便可靠，蕾電池技術(shù)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，所有這些為電動(dòng)自行車的第三次騰飛打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于電動(dòng)自行車具有無(wú)廢氣污染、無(wú)嗓音、輕便美觀等特點(diǎn)，特別適合在人口較集中的大中城市中使用，故受到歐美、日本等西方國(guó)家青睞。在歐洲，電動(dòng)自行車是供人們休閑使用；在日本，主要是婦女和兒童騎行。他們對(duì)電動(dòng)自行車的要求相對(duì)較低。例如：電池一次全充電，續(xù)駛里程在20kM以上，時(shí)速在20hm／h以下即可。為達(dá)到這些要求，蓄電池很容易滿足其要求。在中國(guó)，自行車是作為代步工具使用的。在一些大城市，職工上下班來(lái)回行走幾十公里，對(duì)于一次充電僅能行駛20km的電動(dòng)自行車顯然不能滿足要求，為保證行駛里程長(zhǎng)，就要加大電池容量，電池容量增加，電池體積、重量、價(jià)格等都要增加。另外還有一個(gè)如何正確駕駛電動(dòng)自行車的問(wèn)題。這要從兩個(gè)方面來(lái)看，首先它不同于自行車，因?yàn)樗皇菃渭円揽咳肆κ管囕v行駛；其次它不同于全電動(dòng)車，當(dāng)其電池沒(méi)有電的時(shí)候，可以借助人力繼續(xù)行駛。由此可見，電動(dòng)自行車對(duì)騎行者的素質(zhì)要求較高。電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家，應(yīng)指導(dǎo)用戶正確使用電動(dòng)自行車。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)有464家，分布在15省、市。去年中自協(xié)聯(lián)同各省市協(xié)會(huì)對(duì)226家企業(yè)統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)自行車產(chǎn)量達(dá)399．72萬(wàn)輛。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

（一）、規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)量增長(zhǎng)，但形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)依然很少

2004年我國(guó)電動(dòng)自行車總產(chǎn)量增長(zhǎng)幅度大，但是以眾多廠家的增加而增長(zhǎng)，不是靠規(guī)模廠家的增多而增長(zhǎng)。真正形成較大規(guī)模的企業(yè)不多，很難壓制眾多小企業(yè)盲目加入，年產(chǎn)100輛、1000輛的企業(yè)依然存在。由于小企業(yè)數(shù)量越多，所以統(tǒng)一規(guī)范的難度也越大。所以希望有規(guī)模的企業(yè)在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下更要加快發(fā)展，這對(duì)企業(yè)和行業(yè)都有好處，提高競(jìng)爭(zhēng)力，提高市場(chǎng)占有率，可以壓制一些小企業(yè)的盲目加入。

（二）、自行車企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)自行車的依然不多，優(yōu)勢(shì)并不明顯。

雖然電動(dòng)自行車是自行車的延伸產(chǎn)品，但從目前看自行車企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)自行車優(yōu)勢(shì)并不明顯。中自協(xié)226家電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)中原生產(chǎn)自行車的企業(yè)僅59家，占25％，總產(chǎn)量110萬(wàn)輛，占27．5％，其中年產(chǎn)1萬(wàn)輛的企業(yè)31家，占33％，由此表明優(yōu)勢(shì)不明顯，還沒(méi)有在電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)中形成主導(dǎo)地位。

（三）、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，質(zhì)量狀況不容樂(lè)觀。

去年399．72萬(wàn)輛電動(dòng)自行車中真正嚴(yán)格按國(guó)標(biāo)GB1761（1999）《電動(dòng)自行車安全通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》生產(chǎn)的比例不高，約占50％，從上海、天津、江蘇、浙江的自行車展覽會(huì)上展出的樣車看，達(dá)標(biāo)的品種并不多。從市場(chǎng)價(jià)格看，1500元／輛的在增多，有的甚至價(jià)格在1000元／輛以下。這些價(jià)格的下降不是通過(guò)管理的提高，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，從而成本下降，而是不少企業(yè)通過(guò)配置質(zhì)量低的零部件或低價(jià)原材料、簡(jiǎn)陋的生產(chǎn)來(lái)降成本，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)，所以質(zhì)量較差。從近期的產(chǎn)品抽樣結(jié)果可以證明，2004年國(guó)家自行車監(jiān)測(cè)中心對(duì)40個(gè)企業(yè)產(chǎn)品抽檢，合格率僅75％，不合格的25％對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)就是100％；近期上海檢測(cè)58個(gè)企業(yè)，合格率僅63．8％；徐州抽檢的不合格率達(dá)50％；還有山東膠東地區(qū)抽查15個(gè)批次，合格率僅33％。這些數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)引起我們企業(yè)的高度重視。這些不合格產(chǎn)品都有三個(gè)共同問(wèn)題，一是產(chǎn)品超重、超速。二是踏板式車型多，腳踏離地高度不夠，轉(zhuǎn)彎時(shí)，腳踏觸地。三是車架、前叉組合強(qiáng)度不夠，導(dǎo)致嚴(yán)重?cái)嗔?，個(gè)別產(chǎn)品甚至制動(dòng)性能都不達(dá)標(biāo)，都給產(chǎn)品使用帶來(lái)安全隱患。所以近年來(lái)電動(dòng)自行車的用戶投訴量不斷增長(zhǎng)。產(chǎn)品出口也存在質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致退貨。中自協(xié)為此已搞了一個(gè)“三包”規(guī)定，并報(bào)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局。他們也十分重視，已提到議事日程，計(jì)劃搞一個(gè)全國(guó)性的電動(dòng)自行車產(chǎn)品“三包”規(guī)定。我們企業(yè)一定要把精力放到提高質(zhì)量上來(lái)。當(dāng)然我國(guó)電動(dòng)自行車的總體質(zhì)量水平在提高，我只是把問(wèn)題提得重一些，希望引起企業(yè)重視。只有抓好產(chǎn)品質(zhì)量的一致性、穩(wěn)定性，才能真正促進(jìn)行業(yè)的健康高效的發(fā)展。

2004年的產(chǎn)量標(biāo)志我國(guó)電動(dòng)自行車已進(jìn)入了發(fā)展階段。展望2005年電動(dòng)自行車在刺激需求和制約需求的矛盾中仍將有新的發(fā)展。拉動(dòng)需求的因素是什么，有以下幾點(diǎn)。

（1）去年我國(guó)人均GDP已達(dá)到1000美元，預(yù)示社會(huì)需求將有一個(gè)升級(jí)，收入增高，需求勢(shì)頭自然高。有相當(dāng)部分居民把電動(dòng)自行車作為代步工具作為首選。今年3月份有關(guān)部門調(diào)查全國(guó)有63％的人收入穩(wěn)定增加，而且有71％的群體認(rèn)為現(xiàn)在是購(gòu)買耐用消費(fèi)品的最好時(shí)期。電動(dòng)自行車自然也會(huì)受到影響，使一部分人由意向轉(zhuǎn)為購(gòu)買行動(dòng)。

（2）《道路交通安全法》將于5月1日正式實(shí)施，電動(dòng)自行車可以以非機(jī)動(dòng)車身份名正言順地合法上路。無(wú)疑使一部分人把目光投向電動(dòng)自行車。各地有關(guān)政府部門也有法可依，將放開對(duì)電動(dòng)自行車的上路限制。國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局近期也將出臺(tái)新的標(biāo)準(zhǔn)。所以企業(yè)的產(chǎn)品一定要符合標(biāo)準(zhǔn)，乘勢(shì)而上。

（3）中自協(xié)統(tǒng)計(jì)，到2004年全行業(yè)累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)700萬(wàn)輛。僅去年一年就增加了400萬(wàn)輛，這表明使用電動(dòng)自行車的人越來(lái)越多，城市擁有量迅速擴(kuò)大，這無(wú)疑是一個(gè)很好的產(chǎn)品流動(dòng)大廣告，必將吸引市民的眼球，成為刺激購(gòu)買欲的因素。

（4）2002年8月北京市通告禁止電動(dòng)自行車上牌上路，當(dāng)時(shí)北京出臺(tái)禁令后不久，太原、桂林、福州、溫州等城市也出臺(tái)了電動(dòng)自行車上路禁令，這可能是巧合，但也不排除受北京市的影響。今年北京將允許電動(dòng)自行車上路，這無(wú)疑帶來(lái)正面影響，成為電動(dòng)自行車需求擴(kuò)大的有利因素。

當(dāng)然，我們還必須看到電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的負(fù)面因素。

（1）今年國(guó)內(nèi)的電力供應(yīng)仍然緊張，鋼材、塑料、橡膠原材料價(jià)格還將上漲。無(wú)疑要制約行業(yè)的發(fā)展。據(jù)有關(guān)部門預(yù)計(jì)，今年我國(guó)電力缺口達(dá)2000萬(wàn)千瓦以上，華東、華南、華北是缺口嚴(yán)重地區(qū)，而我國(guó)電動(dòng)自行車主要產(chǎn)區(qū)正是這些地區(qū)。今年1－2月份鋼材平均上漲39．7％，而且權(quán)威部門預(yù)示，鋼材高價(jià)位還將持續(xù)4年以上。橡膠平均上漲11％。從全國(guó)其它強(qiáng)勢(shì)行業(yè)看，去年我國(guó)汽車增長(zhǎng)44．7％，拖拉機(jī)增長(zhǎng)51％，機(jī)床增長(zhǎng)54．3％，發(fā)電機(jī)增長(zhǎng)148．2％，冶煉設(shè)備增長(zhǎng)66．6％，這些強(qiáng)勢(shì)行業(yè)的用材必將擠占電動(dòng)自行車行業(yè)的用材，這些都將成為制約行業(yè)發(fā)展的外部因素。

（2）從內(nèi)部因素看，生產(chǎn)企業(yè)不規(guī)范行為也將制約發(fā)展。

目前行業(yè)內(nèi)有許多企業(yè)的產(chǎn)品未能達(dá)標(biāo)。說(shuō)明行業(yè)內(nèi)一些企業(yè)的法制觀念淡薄。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)。如果道路上行駛的不達(dá)標(biāo)電動(dòng)自行車越來(lái)越多，非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車混在一起，必將要引起交管部門的重視，規(guī)范的力度必然加大，到一定程度不達(dá)標(biāo)電動(dòng)車將受到限制，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)是自毀前程。如按現(xiàn)狀發(fā)展下去，我想斷送電動(dòng)自行車行業(yè)的時(shí)間不會(huì)很長(zhǎng)，所以業(yè)內(nèi)企業(yè)一定要高度重視這個(gè)問(wèn)題，自覺(jué)遵紀(jì)守法，共同促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。

要把握落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)電動(dòng)自行車的發(fā)展

中央十六大提出了科學(xué)發(fā)展觀的理念。胡錦濤總書記在一次人和自然會(huì)議上也提出要樹立落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀。我們對(duì)此要把握好二點(diǎn)：一是必須著力提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量、效益，努力實(shí)現(xiàn)速度、效益的統(tǒng)一，使經(jīng)濟(jì)保持可持續(xù)發(fā)展。二是要堅(jiān)持理論與實(shí)踐相結(jié)合，因地制宜，因時(shí)制宜，貫徹到各個(gè)方面。電動(dòng)自行車行業(yè)如何落實(shí)呢？我認(rèn)為①要努力提高電動(dòng)自行車的產(chǎn)品質(zhì)量，延長(zhǎng)產(chǎn)品使用期；②提高管理水平、降低能源消耗、材料消耗，就目前我們行業(yè)的管理水平還是粗放型的，表現(xiàn)為耗能高、耗材高、效率低、效益低。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)2003年我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)116694億元，增長(zhǎng)速度不小，但分析，我們消耗了26000萬(wàn)噸鋼材，占世界的25％，8．2億噸水泥，占世界的50％和2．5億噸石油，換來(lái)了占世界總GDP的4％。所以我們的企業(yè)家要有社會(huì)責(zé)任感，電動(dòng)自行車行業(yè)也如此。

1）要通過(guò)科學(xué)、嚴(yán)格的管理提高質(zhì)量，降低消耗，節(jié)約資源，努力達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

2）要開拓創(chuàng)新，電動(dòng)自行車行業(yè)更要緊跟時(shí)代步伐，大力運(yùn)用新技術(shù)、新材料、新工藝，延長(zhǎng)產(chǎn)品使用周期，減少消耗，替換緊缺原材料等，牢固根據(jù)科學(xué)發(fā)展觀，推動(dòng)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展。

日本是電動(dòng)自行車商品化較早的國(guó)家之一。1994年4月雅馬哈公司首先推出商品名為“PAS”的電動(dòng)自行車?！癙AS”Power Assistant System 的縮寫。本田公司則于1995年2月亮出名為“RACOON”的電動(dòng)自行車，據(jù)說(shuō)在性能、結(jié)構(gòu)上比雅馬哈的略勝一籌。雅馬哈、本田兩家公司在爭(zhēng)奪電動(dòng)自行車市場(chǎng)的拼殺上已開始就進(jìn)了白熱化狀態(tài)。三洋、松下、小松等公司不甘落后，紛紛亮出品牌打出廣告，意欲搶占市場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1994年雅馬哈公司一統(tǒng)市場(chǎng)，生產(chǎn)銷售了電動(dòng)山地車3萬(wàn)輛；1995年本田和雅馬哈展開拼搏，兩家公司生產(chǎn)銷售電動(dòng)自行車合計(jì)達(dá)9萬(wàn)多輛，兩方平分秋色；1996年更多的公司加入競(jìng)爭(zhēng)行列，實(shí)現(xiàn)銷售超過(guò)了20萬(wàn)輛，其中雅馬哈公司銷售了7萬(wàn)輛，本田公司銷售了6萬(wàn)輛；近幾年的銷售又有了新的突破。至此，據(jù)統(tǒng)計(jì)日本電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家從五年前的僅有一家發(fā)展到了十三家，年生產(chǎn)能力突破了40萬(wàn)輛。

歐美等西方國(guó)家生產(chǎn)銷售電動(dòng)自行車也較早，如：德國(guó)MSG公司，Diamant公司，Hercules公司等很早就推出了“Cityblitz”,“Electry”等等品牌的電動(dòng)自行車；英國(guó)的Aschbach公司，奧地利的Velectro公司，意大利的Montuori公司都有電動(dòng)自行車問(wèn)世。而美國(guó)的Charger 公司，ZAP公司，也都出品了電動(dòng)自行車。不過(guò)歐美更注重開發(fā)電動(dòng)汽車，相比之下電動(dòng)自行車顯得無(wú)足輕重了。

從最近第五十七屆米蘭國(guó)際兩輪車展覽會(huì)上得到的消息，盡管目前電動(dòng)自行車的發(fā)展還存在著諸多的制約因素，但對(duì)其發(fā)展前景還是普遍看好，許多企業(yè)在電動(dòng)自行車輛的研究開發(fā)中傾注了較大的力量。在這次展覽會(huì)上，一些國(guó)際知名公司像奔馳、雅馬哈、比亞喬等都展示出了他們的各種新型電動(dòng)自行車。從這次參展的國(guó)外部分品牌的電動(dòng)自行車來(lái)看，目前國(guó)外電動(dòng)自行車正朝著驅(qū)動(dòng)無(wú)刷化、功能多樣化、控制智能化方向發(fā)展。

德國(guó)奔馳 Hybird

Bike 重量26.5Kg；電機(jī)輸出功率:220W；最大時(shí)速25Km/h;一次充電續(xù)行距離：20Km 車輪：26英寸；24V5Ah鎳鎘電池；無(wú)刷輪轂式電機(jī)驅(qū)動(dòng)；腳踏來(lái)電；皮帶傳動(dòng)加內(nèi)齒圈增速飛輪。

意大利比亞喬 Albatros

重量28Kg；電機(jī)輸出功率:250W；最大時(shí)速25Km/h;一次充電續(xù)行距離：30Km 車輪：26英寸；36V5Ah鎳鎘電池；“U”字形車架；外轉(zhuǎn)子無(wú)刷直流電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)；后輪配有內(nèi)變速齒輪。

日本雅馬哈 PAS XPC26 重量28.2Kg；電機(jī)輸出功率:235W；最大時(shí)速24Km/h;一次充電續(xù)行距離：40Km 車輪：26英寸；24V5Ah鎳鎘電池；典型的中軸驅(qū)動(dòng)型電動(dòng)自行車。

美國(guó)PMI Continent

Dove 重量32Kg；電機(jī)輸出功率:180W；最大時(shí)速20Km/h;一次充電續(xù)行距離：30Km 車輪：24英寸；24V12Ah鎳鎘電池；后輪輪轂式電機(jī)驅(qū)動(dòng)，造型流暢。國(guó)內(nèi)大陸鴿、安琪兒均按此車款仿型設(shè)計(jì)。

表1-1國(guó)外部分電動(dòng)自行車性能

在美國(guó)，電動(dòng)自行車將可能擁有一個(gè)重要的市場(chǎng)，但是必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)男麄骱屯其N工作。2002年，美國(guó)開始更改電動(dòng)自行車的立法，電動(dòng)自行車的市場(chǎng)地位有所變化。新的法規(guī)規(guī)定：電動(dòng)自行車需具有腳蹬功能，電動(dòng)機(jī)功率＜750w，最高行駛速度＜32km/h，可以像自行車那樣騎行。美國(guó)連邦法[自行車]之定義即包含了以上這類電動(dòng)自行車。該立法對(duì)于電動(dòng)自行車來(lái)說(shuō)是好消息，車輛可以允許有帽盔、后視鏡等配置，并能在自行車道上行駛。按上述條例，電動(dòng)自行車由有關(guān)的消費(fèi)制品安全委員會(huì)(ConsumerProductSafetyCommi

sion——CPSC)管理。生產(chǎn)電動(dòng)自行車的各企業(yè)的規(guī)章制度均應(yīng)合乎此法規(guī)要求。將來(lái)電動(dòng)自行車新法規(guī)，可能停止或取消二輪車的騎行規(guī)定中對(duì)低齡人群的騎行許可。很多州規(guī)定年齡在16歲以上才能取得騎行許可，也有些州規(guī)定是18歲。此法規(guī)將作為美國(guó)的電動(dòng)自行車的使用規(guī)則，但很多消費(fèi)者和商人對(duì)之尚未適應(yīng)。美國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)有的電動(dòng)自行車不少是根據(jù)日本和歐洲的模式設(shè)計(jì)的，美國(guó)對(duì)于電動(dòng)自行車功率末滿的問(wèn)題并未拒絕。然而，美國(guó)的有些電動(dòng)自行車制造廠己對(duì)新的法規(guī)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行研究。

目前，美國(guó)市場(chǎng)銷售的電動(dòng)自行車，很多是EvGlobal、Giant、Merida和松下Panasonic的產(chǎn)品。新加入銷售行列的有Electric Vehicle

Technolo—gies(EVT)、TheElectriccycl eCompany(TECC)、wave Crest Laboratories 3家公司。EVT和TECC已按新法規(guī)進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)。采用高技術(shù)電動(dòng)機(jī)的wave Creast Laboratory則用美國(guó)軍用特殊待制品中心的有利條件生產(chǎn)軍用電動(dòng)自行車。ETC、CurrieTechnologies和Zap目前生產(chǎn)的電動(dòng)自行車主要是輕量電動(dòng)踏板車。

由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)受伊拉克戰(zhàn)事、恐怖活動(dòng)、失業(yè)率等種種因素的影響，消費(fèi)需求也隨之減弱。美國(guó)對(duì)電動(dòng)自行車的認(rèn)識(shí)現(xiàn)狀是：電動(dòng)自行車尚未被認(rèn)作文通工具。目前，很多購(gòu)買者將之當(dāng)作一種休閑娛樂(lè)器具。此外，對(duì)于市場(chǎng)的細(xì)致分析也沒(méi)有進(jìn)行。實(shí)際情況是還有不少美國(guó)人對(duì)電動(dòng)自行車的存在及其功能尚未注意，或者是還不了解。因而要開拓美國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)首先要加強(qiáng)宣傳和廣為介紹電動(dòng)自行車的功能及其特性和優(yōu)點(diǎn)。在商品廣告宣傳方面美國(guó)是比較強(qiáng)的，美國(guó)有很多電視和雜志廣告，還有有線電視、CS廣播和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布的新產(chǎn)品信息，商業(yè)信息量較大，例如對(duì)商品的使用方法、功效、功能等等都有詳細(xì)的宣傳和說(shuō)明。但是，電動(dòng)自行車行業(yè)還未很好地利用此種具有優(yōu)勢(shì)的廣告手段，而是賴于當(dāng)?shù)氐膫髅健⑧]件及行業(yè)的宣傳資料聯(lián)絡(luò)商人。在美國(guó)，電動(dòng)自行車要打開市場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)在適當(dāng)?shù)拿襟w上做適量的廣告，互聯(lián)網(wǎng)就是一個(gè)很好的選擇。很多商品信息通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與銷售商進(jìn)行勾通，并解決消費(fèi)者對(duì)該商品的咨詢等問(wèn)題。

關(guān)于美國(guó)電動(dòng)自行車的實(shí)際銷售量，由于尚無(wú)相關(guān)機(jī)構(gòu)，因此很難統(tǒng)計(jì)出來(lái)。美國(guó)市場(chǎng)的很多電動(dòng)自行車是從國(guó)外進(jìn)口，據(jù)中國(guó)臺(tái)灣有關(guān)媒體報(bào)道，2002年，臺(tái)灣省向美國(guó)出口電動(dòng)自行車3．7萬(wàn)輛，在中國(guó)大陸潔lJ造的Pauasent、Aprillia、Pri ma等外國(guó)品牌的電動(dòng)自行車輸入美國(guó)的數(shù)量不多。中國(guó)大陸制造的電動(dòng)自行車很多是面向中國(guó)市場(chǎng)而設(shè)計(jì)的。而面向美國(guó)出口的產(chǎn)品，對(duì)于產(chǎn)品的技術(shù)條件(規(guī)格、性能等)要有若干變更，例如車子的載重量、功率、速度等，更重要的是要具有較高品質(zhì)、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的產(chǎn)品，使美國(guó)市場(chǎng)樂(lè)意接受。

電動(dòng)踏板車、輕型電動(dòng)踏板車則在美國(guó)市場(chǎng)呈繼續(xù)上升趨勢(shì)，它們處于電動(dòng)二輪車的重要位置。Cycle Electric公司200l—2002年間共銷售電動(dòng)踏板車約27萬(wàn)輛。還有一些小型公司，如Currie、Bleady、EV Rider制造立乘式踏板車。中國(guó)大陸向美國(guó)出口的電動(dòng)踏板車也較多。坐騎式踏板車作為短距離交通工具，在美國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)展很快。據(jù)稱，中國(guó)有100家以上制造踏板車的工廠向美國(guó)出口產(chǎn)品。

美國(guó)電動(dòng)踏板車市場(chǎng)的進(jìn)口供應(yīng)廠商有中國(guó)臺(tái)灣的JD Components和HCF兩家公司，HCF的Po—lari s和Merctery型號(hào)在市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位，川Components主要提供坐騎型踏板車。

美國(guó)的電動(dòng)自行車市場(chǎng)銷售渠道尚未理順，商品目錄制作公司、聯(lián)網(wǎng)銷售店、自行車專業(yè)商店、批發(fā)商店、高爾大二輪車零售商、禮品商店、自由市場(chǎng)以至戶外市場(chǎng)等等均可自由銷售電動(dòng)自行車(含電動(dòng)踏板車)。目前，很多公司在研究、探索并確立較完善、較有秩序的電動(dòng)自行車銷售渠道。

電動(dòng)自行車在我國(guó)的發(fā)展雖然經(jīng)歷了數(shù)十年，歷經(jīng)曲折，但它能夠在九十年代重新崛起，應(yīng)該說(shuō)有其客觀的必要性和有了條件。

第三篇：汽修專業(yè)畢業(yè)論文

論文題目：輕型電動(dòng)車設(shè)計(jì)方案 姓名：***** 學(xué)號(hào)：***** ：

輕型電動(dòng)車設(shè)計(jì)方案

摘要

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，交通工具越來(lái)越發(fā)達(dá)。但是它給人們帶來(lái)便捷的同時(shí)，作為其動(dòng)力的石油資源開始枯竭。人們意識(shí)到環(huán)境污染的嚴(yán)重性，已開始實(shí)施環(huán)保政策，治理大氣污染，并積極探索新型無(wú)污染能源，因此，電動(dòng)車越來(lái)越被人們所關(guān)注。結(jié)合電動(dòng)車的歷史與現(xiàn)狀，本文全面分析了電動(dòng)車國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì)。經(jīng)過(guò)比較分析，充分考慮到影響輕型電動(dòng)車性能的各種因素，設(shè)計(jì)出自己的輕型電動(dòng)車整車結(jié)構(gòu)，并完成驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及充電電池、電動(dòng)機(jī)等主要部件的設(shè)計(jì)，形成控制器的初步設(shè)計(jì)方案。關(guān)鍵詞：輕型

電動(dòng)車

巡邏車

設(shè)計(jì)

Abstract With the progress of science and technology, the means of transportation is more and more developed.But it brings for people convenient at the same time, be its dynamical petroleum resources to start to be dried up.People realize the severity of the environmental pollution, have already begun to implement the environmental protection policy, manage the air pollution, and explore the new-type pollution-free energy actively.So the electronic bicycle is being paid close attention to by people.Combine the historical current situation of the electronic bicycle, this paper has analysed the domestic and international development trend of electronic bicycle in an all-round way.Through comparative analysis , I fully consider that influences various kinds of factors of electronic climbing bicycle performance , design my own electronic climbing bicycle completed car structure , and complete to drive, apply the brake design , rechargeable battery and motor of control system main selecting type of part to finish, form the preliminary design plan of the controller Keyword：Electronic bicycle Dsign

目錄

第一章

緒論 1 1.1引言 1 1.2國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車的發(fā)展及現(xiàn)狀 1 1.2.1我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀： 1 1.2.2國(guó)外電動(dòng)車的發(fā)展及現(xiàn)狀 4 1.3發(fā)展電動(dòng)車的必要性和有利條件 6 1.4設(shè)計(jì)任務(wù) 8 第二章

電動(dòng)自行車關(guān)鍵技術(shù)概況 9

2.1電動(dòng)自行車電機(jī) 9 2.2電動(dòng)自行車電池 10 2.2.1鎘鎳電池 10 2.2.2氫鎳電池 11 2.2.3鐵鎳電池 11 2.2.4鉛酸電池 11 2.2.5 電池選用情況 12 2.3車架 12 2.4 電動(dòng)自行車的控制器 13 2.4.1控制器的介紹 13 2.4.2 智能控制器的實(shí)現(xiàn)方案 13 2.4.3 電機(jī)調(diào)速方案 14 2.4.4電機(jī)及控制器保護(hù)方案 14 2.4.5蓄電池欠壓保護(hù)方案 15 2.4.6剎車控制方案 15 2.4.7系統(tǒng)程序流程 16 2.4.8控制器結(jié)構(gòu)原理圖 17 第三章

整車方案選擇 18 3.1車架造型的選擇與創(chuàng)新 18 3.2有限元素法 19 3.3蓄電池安裝設(shè)計(jì) 19 3.4其他另部件選擇對(duì)整車影響 21 3.5總體設(shè)計(jì)方案的選擇 21 第四章

動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì) 24 4.1阻力分析 24 4.1.1滾動(dòng)阻力F 24 4.1.2空氣阻力R 27 4.1.3坡度阻力f 27 4.1.4加速阻力j 28 4.2電機(jī)的選擇 28 4.3蓄電池規(guī)格選擇 29 第五章 整車設(shè)計(jì)及性能分析 31 5.1整車設(shè)計(jì) 31 5.2車架強(qiáng)度的校核 31 5.3電動(dòng)車是否會(huì)翻傾的校核 32 5.3.1電動(dòng)車上下坡翻傾校核 32 5.3.2側(cè)傾校核 32 5.3.3制動(dòng)翻傾性和加速翻傾性校核 33 5.4減震彈簧的設(shè)計(jì) 33 5.5騎行速度校核 34 5.6轉(zhuǎn)向系統(tǒng)校核 34 第六章 總結(jié)與展望 35 6.1總結(jié) 35 6.2展望 35

致謝 36 參考文獻(xiàn) 37

第一章

緒論 1.1引言

中國(guó)是一個(gè)名副其實(shí)的自行車大國(guó)，自行車與老百姓的關(guān)系十分地密切，可以這樣說(shuō)，只要有路的地方，總能見到騎自行車的人。雖然中國(guó)人均自行車占有量高居世界首位，但是，每年仍維持著3200萬(wàn)輛的產(chǎn)量，而市場(chǎng)需求也達(dá)到了2900萬(wàn)輛。如此巨大的市場(chǎng)對(duì)任何一種自行車相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品都是極具吸引力的。隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，民眾對(duì)交通工具的需求也在提高。目就，很多大中城市對(duì)摩托車上路實(shí)施嚴(yán)格控制，為彌補(bǔ)公共交通能力上的不足，一種單缸二沖程燃油型助力車大量面市。它的出現(xiàn)的確給城市居民的生活和工作帶來(lái)了方便，但這種燃油型助力車也給城市的空氣帶來(lái)嚴(yán)重的污染。不僅如此，幾十萬(wàn)個(gè)小汽油桶存放在千家萬(wàn)戶內(nèi)，消防工作也十分繁重。

80年代曾一度興起的電動(dòng)車開發(fā)與研究，大有一統(tǒng)天下之勢(shì)。當(dāng)時(shí)電動(dòng)車存在的問(wèn)題很多：電機(jī)效率低、電池壽命短、電池比能量不高，很快地便冷落下來(lái)。其后，每當(dāng)有新技術(shù)出現(xiàn)時(shí)，便會(huì)立即在電動(dòng)車上使用(包括電動(dòng)汽車領(lǐng)域)。電動(dòng)車的發(fā)展經(jīng)歷了三起兩落，人們始終沒(méi)有放棄對(duì)它的研究。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，90年代中后期，電機(jī)制作技術(shù)有了突破性進(jìn)展，傳動(dòng)和控制系統(tǒng)更加輕便可靠，蕾電池技術(shù)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，所有這些為電動(dòng)自行車的第三次騰飛打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于電動(dòng)自行車具有無(wú)廢氣污染、無(wú)嗓音、輕便美觀等特點(diǎn)，特別適合在人口較集中的大中城市中使用，故受到歐美、日本等西方國(guó)家青睞。在歐洲，電動(dòng)自行車是供人們休閑使用；在日本，主要是婦女和兒童騎行。他們對(duì)電動(dòng)自行車的要求相對(duì)較低。例如：電池一次全充電，續(xù)駛里程在20kM以上，時(shí)速在20hm／h以下即可。為達(dá)到這些要求，蓄電池很容易滿足其要求。在中國(guó)，自行車是作為代步工具使用的。在一些大城市，職工上下班來(lái)回行走幾十公里，對(duì)于一次充電僅能行駛20km的電動(dòng)自行車顯然不能滿足要求，為保證行駛里程長(zhǎng)，就要加大電池容量，電池容量增加，電池體積、重量、價(jià)格等都要增加。另外還有一個(gè)如何正確駕駛電動(dòng)自行車的問(wèn)題。這要從兩個(gè)方面來(lái)看，首先它不同于自行車，因?yàn)樗皇菃渭円揽咳肆κ管囕v行駛；其次它不同于全電動(dòng)車，當(dāng)其電池沒(méi)有電的時(shí)候，可以借助人力繼續(xù)行駛。由此可見，電動(dòng)自行車對(duì)騎行者的素質(zhì)要求較高。電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家，應(yīng)指導(dǎo)用戶正確使用電動(dòng)自行車。

1.2國(guó)內(nèi)外電動(dòng)自行車的發(fā)展及現(xiàn)狀

1.2.1我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀：

一、據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)有464家，分布在15省、市。去年中自協(xié)聯(lián)同各省市協(xié)會(huì)對(duì)226家企業(yè)統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)自行車產(chǎn)量達(dá)399．72萬(wàn)輛。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

（一）、規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)量增長(zhǎng)，但形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)依然很少

2004年我國(guó)電動(dòng)自行車總產(chǎn)量增長(zhǎng)幅度大，但是以眾多廠家的增加而增長(zhǎng)，不是靠規(guī)模廠家的增多而增長(zhǎng)。真正形成較大規(guī)模的企業(yè)不多，很難壓制眾多小企業(yè)盲目加入，年產(chǎn)100輛、1000輛的企業(yè)依然存在。由于小企業(yè)數(shù)量越多，所以統(tǒng)一規(guī)范的難度也越大。所以希望有規(guī)模的企業(yè)在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下更要加快發(fā)展，這對(duì)企業(yè)和行業(yè)都有好處，提高競(jìng)爭(zhēng)力，提高市場(chǎng)占有率，可以壓制一些小企業(yè)的盲目加入。

（二）、自行車企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)自行車的依然不多，優(yōu)勢(shì)并不明顯。

雖然電動(dòng)自行車是自行車的延伸產(chǎn)品，但從目前看自行車企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)自行車優(yōu)勢(shì)并不明顯。中自協(xié)226家電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)中原生產(chǎn)自行車的企業(yè)僅59家，占25％，總產(chǎn)量110萬(wàn)輛，占27．5％，其中年產(chǎn)1萬(wàn)輛的企業(yè)31家，占33％，由此表明優(yōu)勢(shì)不明顯，還沒(méi)有在電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)中形成主導(dǎo)地位。

（三）、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，質(zhì)量狀況不容樂(lè)觀。

去年399．72萬(wàn)輛電動(dòng)自行車中真正嚴(yán)格按國(guó)標(biāo)GB1761（1999）《電動(dòng)自行車安全通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》生產(chǎn)的比例不高，約占50％，從上海、天津、江蘇、浙江的自行車展覽會(huì)上展出的樣車看，達(dá)標(biāo)的品種并不多。從市場(chǎng)價(jià)格看，1500元／輛的在增多，有的甚至價(jià)格在1000元／輛以下。這些價(jià)格的下降不是通過(guò)管理的提高，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，從而成本下降，而是不少企業(yè)通過(guò)配置質(zhì)量低的零部件或低價(jià)原材料、簡(jiǎn)陋的生產(chǎn)來(lái)降成本，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)，所以質(zhì)量較差。從近期的產(chǎn)品抽樣結(jié)果可以證明，2004年國(guó)家自行車監(jiān)測(cè)中心對(duì)40個(gè)企業(yè)產(chǎn)品抽檢，合格率僅75％，不合格的25％對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)就是100％；近期上海檢測(cè)58個(gè)企業(yè)，合格率僅63．8％；徐州抽檢的不合格率達(dá)50％；還有山東膠東地區(qū)抽查15個(gè)批次，合格率僅33％。這些數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)引起我們企業(yè)的高度重視。這些不合格產(chǎn)品都有三個(gè)共同問(wèn)題，一是產(chǎn)品超重、超速。二是踏板式車型多，腳踏離地高度不夠，轉(zhuǎn)彎時(shí)，腳踏觸地。三是車架、前叉組合強(qiáng)度不夠，導(dǎo)致嚴(yán)重?cái)嗔?，個(gè)別產(chǎn)品甚至制動(dòng)性能都不達(dá)標(biāo)，都給產(chǎn)品使用帶來(lái)安全隱患。所以近年來(lái)電動(dòng)自行車的用戶投訴量不斷增長(zhǎng)。產(chǎn)品出口也存在質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致退貨。中自協(xié)為此已搞了一個(gè)“三包”規(guī)定，并報(bào)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局。他們也十分重視，已提到議事日程，計(jì)劃搞一個(gè)全國(guó)性的電動(dòng)自行車產(chǎn)品“三包”規(guī)定。我們企業(yè)一定要把精力放到提高質(zhì)量上來(lái)。當(dāng)然我國(guó)電動(dòng)自行車的總體質(zhì)量水平在提高，我只是把問(wèn)題提得重一些，希望引起企業(yè)重視。只有抓好產(chǎn)品質(zhì)量的一致性、穩(wěn)定性，才能真正促進(jìn)行業(yè)的健康高效的發(fā)展。

二、2005年我國(guó)電動(dòng)自行車的發(fā)展趨勢(shì)

2004年的產(chǎn)量標(biāo)志我國(guó)電動(dòng)自行車已進(jìn)入了發(fā)展階段。展望2005年電動(dòng)自行車在刺激需求和制約需求的矛盾中仍將有新的發(fā)展。拉動(dòng)需求的因素是什么，有以下幾點(diǎn)。

（1）去年我國(guó)人均GDP已達(dá)到1000美元，預(yù)示社會(huì)需求將有一個(gè)升級(jí)，收入增高，需求勢(shì)頭自然高。有相當(dāng)部分居民把電動(dòng)自行車作為代步工具作為首選。今年3月份有關(guān)部門調(diào)查全國(guó)有63％的人收入穩(wěn)定增加，而且有71％的群體認(rèn)為現(xiàn)在是購(gòu)買耐用消費(fèi)品的最好時(shí)期。電動(dòng)自行車自然也會(huì)受到影響，使一部分人由意向轉(zhuǎn)為購(gòu)買行動(dòng)。

（2）《道路交通安全法》將于5月1日正式實(shí)施，電動(dòng)自行車可以以非機(jī)動(dòng)車身份名正言順地合法上路。無(wú)疑使一部分人把目光投向電動(dòng)自行車。各地有關(guān)政府部門也有法可依，將放開對(duì)電動(dòng)自行車的上路限制。國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局近期也將出臺(tái)新的標(biāo)準(zhǔn)。所以企業(yè)的產(chǎn)品一定要符合標(biāo)準(zhǔn)，乘勢(shì)而上。

（3）中自協(xié)統(tǒng)計(jì)，到2004年全行業(yè)累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)700萬(wàn)輛。僅去年一年就增加了400萬(wàn)輛，這表明使用電動(dòng)自行車的人越來(lái)越多，城市擁有量迅速擴(kuò)大，這無(wú)疑是一個(gè)很好的產(chǎn)品流動(dòng)大廣告，必將吸引市民的眼球，成為刺激購(gòu)買欲的因素。

（4）2002年8月北京市通告禁止電動(dòng)自行車上牌上路，當(dāng)時(shí)北京出臺(tái)禁令后不久，太原、桂林、福州、溫州等城市也出臺(tái)了電動(dòng)自行車上路禁令，這可能是巧合，但也不排除受北京市的影響。今年北京將允許電動(dòng)自行車上路，這無(wú)疑帶來(lái)正面影響，成為電動(dòng)自行車需求擴(kuò)大的有利因素。

當(dāng)然，我們還必須看到電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的負(fù)面因素。

（1）今年國(guó)內(nèi)的電力供應(yīng)仍然緊張，鋼材、塑料、橡膠原材料價(jià)格還將上漲。無(wú)疑要制約行業(yè)的發(fā)展。據(jù)有關(guān)部門預(yù)計(jì)，今年我國(guó)電力缺口達(dá)2000萬(wàn)千瓦以上，華東、華南、華北是缺口嚴(yán)重地區(qū)，而我國(guó)電動(dòng)自行車主要產(chǎn)區(qū)正是這些地區(qū)。今年1－2月份鋼材平均上漲39．7％，而且權(quán)威部門預(yù)示，鋼材高價(jià)位還將持續(xù)4年以上。橡膠平均上漲11％。從全國(guó)其它強(qiáng)勢(shì)行業(yè)看，去年我國(guó)汽車增長(zhǎng)44．7％，拖拉機(jī)增長(zhǎng)51％，機(jī)床增長(zhǎng)54．3％，發(fā)電機(jī)增長(zhǎng)148．2％，冶煉設(shè)備增長(zhǎng)66．6％，這些強(qiáng)勢(shì)行業(yè)的用材必將擠占電動(dòng)自行車行業(yè)的用材，這些都將成為制約行業(yè)發(fā)展的外部因素。

（2）從內(nèi)部因素看，生產(chǎn)企業(yè)不規(guī)范行為也將制約發(fā)展。

目前行業(yè)內(nèi)有許多企業(yè)的產(chǎn)品未能達(dá)標(biāo)。說(shuō)明行業(yè)內(nèi)一些企業(yè)的法制觀念淡薄。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)。如果道路上行駛的不達(dá)標(biāo)電動(dòng)自行車越來(lái)越多，非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車混在一起，必將要引起交管部門的重視，規(guī)范的力度必然加大，到一定程度不達(dá)標(biāo)電動(dòng)車將受到限制，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)是自毀前程。如按現(xiàn)狀發(fā)展下去，我想斷送電動(dòng)自行車行業(yè)的時(shí)間不會(huì)很長(zhǎng)，所以業(yè)內(nèi)企業(yè)一定要高度重視這個(gè)問(wèn)題，自覺(jué)遵紀(jì)守法，共同促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。

三、要把握落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)電動(dòng)自行車的發(fā)展

中央十六大提出了科學(xué)發(fā)展觀的理念。胡錦濤總書記在一次人和自然會(huì)議上也提出要樹立落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀。我們對(duì)此要把握好二點(diǎn)：一是必須著力提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量、效益，努力實(shí)現(xiàn)速度、效益的統(tǒng)一，使經(jīng)濟(jì)保持可持續(xù)發(fā)展。二是要堅(jiān)持理論與實(shí)踐相結(jié)合，因地制宜，因時(shí)制宜，貫徹到各個(gè)方面。電動(dòng)自行車行業(yè)如何落實(shí)呢？我認(rèn)為①要努力提高電動(dòng)自行車的產(chǎn)品質(zhì)量，延長(zhǎng)產(chǎn)品使用期；②提高管理水平、降低能源消耗、材料消耗，就目前我們行業(yè)的管理水平還是粗放型的，表現(xiàn)為耗能高、耗材高、效率低、效益低。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)2003年我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)116694億元，增長(zhǎng)速度不小，但分析，我們消耗了26000萬(wàn)噸鋼材，占世界的25％，8．2億噸水泥，占世界的50％和2．5億噸石油，換來(lái)了占世界總GDP的4％。所以我們的企業(yè)家要有社會(huì)責(zé)任感，電動(dòng)自行車行業(yè)也如此。

1）要通過(guò)科學(xué)、嚴(yán)格的管理提高質(zhì)量，降低消耗，節(jié)約資源，努力達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

2）要開拓創(chuàng)新，電動(dòng)自行車行業(yè)更要緊跟時(shí)代步伐，大力運(yùn)用新技術(shù)、新材料、新工藝，延長(zhǎng)產(chǎn)品使用周期，減少消耗，替換緊缺原材料等，牢固根據(jù)科學(xué)發(fā)展觀，推動(dòng)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展。

1.2.2國(guó)外電動(dòng)自行車的發(fā)展及現(xiàn)狀

日本是電動(dòng)自行車商品化較早的國(guó)家之一。1994年4月雅馬哈公司首先推出商品名為“PAS”的電動(dòng)自行車?！癙AS”Power Assistant System 的縮寫。本田公司則于1995年2月亮出名為“RACOON”的電動(dòng)自行車，據(jù)說(shuō)在性能、結(jié)構(gòu)上比雅馬哈的略勝一籌。雅馬哈、本田兩家公司在爭(zhēng)奪電動(dòng)自行車市場(chǎng)的拼殺上已開始就進(jìn)了白熱化狀態(tài)。三洋、松下、小松等公司

不甘落后，紛紛亮出品牌打出廣告，意欲搶占市場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1994年雅馬哈公司一統(tǒng)市場(chǎng)，生產(chǎn)銷售了電動(dòng)山地車3萬(wàn)輛；1995年本田和雅馬哈展開拼搏，兩家公司生產(chǎn)銷售電動(dòng)自行車合計(jì)達(dá)9萬(wàn)多輛，兩方平分秋色；1996年更多的公司加入競(jìng)爭(zhēng)行列，實(shí)現(xiàn)銷售超過(guò)了20萬(wàn)輛，其中雅馬哈公司銷售了7萬(wàn)輛，本田公司銷售了6萬(wàn)輛；近幾年的銷售又有了新的突破。至此，據(jù)統(tǒng)計(jì)日本電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家從五年前的僅有一家發(fā)展到了十三家，年生產(chǎn)能力突破了40萬(wàn)輛。

歐美等西方國(guó)家生產(chǎn)銷售電動(dòng)自行車也較早，如：德國(guó)MSG公司，Diamant公司，Hercules公司等很早就推出了“Cityblitz”,“Electry”等等品牌的電動(dòng)自行車；英國(guó)的Aschbach公司，奧地利的Velectro公司，意大利的Montuori公司都有電動(dòng)自行車問(wèn)世。而美國(guó)的Charger 公司，ZAP公司，也都出品了電動(dòng)自行車。不過(guò)歐美更注重開發(fā)電動(dòng)汽車，相比之下電動(dòng)自行車顯得無(wú)足輕重了。

從最近第五十七屆米蘭國(guó)際兩輪車展覽會(huì)上得到的消息，盡管目前電動(dòng)自行車的發(fā)展還存在著諸多的制約因素，但對(duì)其發(fā)展前景還是普遍看好，許多企業(yè)在電動(dòng)自行車輛的研究開發(fā)中傾注了較大的力量。在這次展覽會(huì)上，一些國(guó)際知名公司像奔馳、雅馬哈、比亞喬等都展示出了他們的各種新型電動(dòng)自行車。從這次參展的國(guó)外部分品牌的電動(dòng)自行車來(lái)看，目前國(guó)外電動(dòng)自行車正朝著驅(qū)動(dòng)無(wú)刷化、功能多樣化、控制智能化方向發(fā)展。詳見表1-1。公司 品牌 主要性能參數(shù) 主要特點(diǎn) 德國(guó)

奔馳 Hybird Bike 重量26.5Kg；電機(jī)輸出功率:220W；最大時(shí)速25Km/h;一次充電續(xù)行距離：20Km 車輪：26英寸；24V5Ah鎳鎘電池；無(wú)刷輪轂式電機(jī)驅(qū)動(dòng)；腳踏來(lái)電；皮帶傳動(dòng)加內(nèi)齒圈增速飛輪。意大利

比亞喬 Albatros 重量28Kg；電機(jī)輸出功率:250W；最大時(shí)速25Km/h;一次充電續(xù)行距離：30Km 車輪：26英寸；36V5Ah鎳鎘電池；“U”字形車架；外轉(zhuǎn)子無(wú)刷直流電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)；后輪配有內(nèi)變速齒輪。

日本

雅馬哈 PAS XPC26 重量28.2Kg；電機(jī)輸出功率:235W；最大時(shí)速24Km/h;一次充電續(xù)行距離：40Km 車輪：26英寸；24V5Ah鎳鎘電池；典型的中軸驅(qū)動(dòng)型電動(dòng)自行車。美國(guó)

PMI Continent Dove 重量32Kg；電機(jī)輸出功率:180W；最大時(shí)速20Km/h;一次充電續(xù)行距離：30Km 車輪：24英寸；24V12Ah鎳鎘電池；后輪輪轂式電機(jī)驅(qū)動(dòng)，造型流暢。國(guó)內(nèi)大陸鴿、安琪兒均按此車款仿型設(shè)計(jì)。

表1-1國(guó)外部分電動(dòng)自行車性能

在美國(guó)，電動(dòng)自行車將可能擁有一個(gè)重要的市場(chǎng)，但是必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)男麄骱屯其N工作。2002年，美國(guó)開始更改電動(dòng)自行車的立法，電動(dòng)自行車的市場(chǎng)地位有所變化。新的法規(guī)規(guī)定：電動(dòng)自行車需具有腳蹬功能，電動(dòng)機(jī)功率＜750w，最高行駛速度＜32km/h，可以像自行車那樣騎行。美國(guó)連邦法[自行車]之定義即包含了以上這類電動(dòng)自行車。該立法對(duì)于電動(dòng)自行車來(lái)說(shuō)是好消息，車輛可以允許有帽盔、后視鏡等配置，并能在自行車道上行駛。按上述條例，電動(dòng)自行車由有關(guān)的消費(fèi)制品安全委員會(huì)

(Consumer Product Safety Commi sion——CPSC)管理。生產(chǎn)電動(dòng)自行車的各企業(yè)的規(guī)章制度均應(yīng)合乎此法規(guī)要求。將來(lái)電動(dòng)自行車新

法規(guī)，可能停止或取消二輪車的騎行規(guī)定中對(duì)低齡人群的騎行許可。很多州規(guī)定年齡在16歲以上才能取得騎行許可，也有些州規(guī)定是18歲。此法規(guī)將作為美國(guó)的電動(dòng)自行車的使用規(guī)則，但很多消費(fèi)者和商人對(duì)之尚未適應(yīng)。美國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)有的電動(dòng)自行車不少是根據(jù)日本和歐洲的模式設(shè)計(jì)的，美國(guó)對(duì)于電動(dòng)自行車功率末滿的問(wèn)題并未拒絕。然而，美國(guó)的有些電動(dòng)自行車制造廠己對(duì)新的法規(guī)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行研究。

目前，美國(guó)市場(chǎng)銷售的電動(dòng)自行車，很多是EvGlobal、Giant、Merida和松下Panasonic的產(chǎn)品。新加入銷售行列的有Electric Vehicle Technolo—gies(EVT)、The Electric cycl e Company(TECC)、wave Crest Laboratories 3家公司。EVT和TECC已按新法規(guī)進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)。采用高技術(shù)電動(dòng)機(jī)的wave Creast Laboratory則用美國(guó)軍用特殊待制品中心的有利條件生產(chǎn)軍用電動(dòng)自行車。ETC、CurrieTechnologies和Zap目前生產(chǎn)的電動(dòng)自行車主要是輕量電動(dòng)踏板車。

由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)受伊拉克戰(zhàn)事、恐怖活動(dòng)、失業(yè)率等種種因素的影響，消費(fèi)需求也隨之減弱。

美國(guó)對(duì)電動(dòng)自行車的認(rèn)識(shí)現(xiàn)狀是：電動(dòng)自行車尚未被認(rèn)作文通工具。目前，很多購(gòu)買者將之當(dāng)作一種休閑娛樂(lè)器具。此外，對(duì)于市場(chǎng)的細(xì)致分析也沒(méi)有進(jìn)行。實(shí)際情況是還有不少美國(guó)人對(duì)電動(dòng)自行車的存在及其功能尚未注意，或者是還不了解。因而要開拓美國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)首先要加強(qiáng)宣傳和廣為介紹電動(dòng)自行車的功能及其特性和優(yōu)點(diǎn)。在商品廣告宣傳方面美國(guó)是比較強(qiáng)的，美國(guó)有很多電視和雜志廣告，還有有線電視、CS廣播和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布的新產(chǎn)品信息，商業(yè)信息量較大，例如對(duì)商品的使用方法、功效、功能等等都有詳細(xì)的宣傳和說(shuō)明。但是，電動(dòng)自行車行業(yè)還未很好地利用此種具有優(yōu)勢(shì)的廣告手段，而是賴于當(dāng)?shù)氐膫髅健⑧]件及行業(yè)的宣傳資料聯(lián)絡(luò)商人。在美國(guó)，電動(dòng)自行車要打開市場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)在適當(dāng)?shù)拿襟w上做適量的廣告，互聯(lián)網(wǎng)就是一個(gè)很好的選擇。很多商品信息通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與銷售商進(jìn)行勾通，并解決消費(fèi)者對(duì)該商品的咨詢等問(wèn)題。

關(guān)于美國(guó)電動(dòng)自行車的實(shí)際銷售量，由于尚無(wú)相關(guān)機(jī)構(gòu)，因此很難統(tǒng)計(jì)出來(lái)。美國(guó)市場(chǎng)的很多電動(dòng)自行車是從國(guó)外進(jìn)口，據(jù)中國(guó)臺(tái)灣有關(guān)媒體報(bào)道，2002年，臺(tái)灣省向美國(guó)出口電動(dòng)自行車3．7萬(wàn)輛，在中國(guó)大陸潔lJ造的Pauasent、Aprillia、Pri ma等外國(guó)品牌的電動(dòng)自行車輸入美國(guó)的數(shù)量不多。中國(guó)大陸制造的電動(dòng)自行車很多是面向中國(guó)市場(chǎng)而設(shè)計(jì)的。而面向美國(guó)出口的產(chǎn)品，對(duì)于產(chǎn)品的技術(shù)條件(規(guī)格、性能等)要有若干變更，例如車子的載重量、功率、速度等，更重要的是要具有較高品質(zhì)、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的產(chǎn)品，使美國(guó)市場(chǎng)樂(lè)意接受。

電動(dòng)踏板車、輕型電動(dòng)踏板車則在美國(guó)市場(chǎng)呈繼續(xù)上升趨勢(shì)，它們處于電動(dòng)二輪車的重要位置。Cycle Electric公司200l—2002年間共銷售電動(dòng)踏板車約27萬(wàn)輛。還有一些小型公司，如Currie、Bleady、EV Rider制造立乘式踏板車。中國(guó)大陸向美國(guó)出口的電動(dòng)踏板車也較多。坐騎式踏板車作為短距離交通工具，在美國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)展很快。據(jù)稱，中國(guó)有100家以上制造踏板車的工廠向美國(guó)出口產(chǎn)品。

美國(guó)電動(dòng)踏板車市場(chǎng)的進(jìn)口供應(yīng)廠商有中國(guó)臺(tái)灣的JD Components和HCF兩家公司，HCF的Po—lari s和Merctery型號(hào)在市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位，川Components主要提供坐騎型踏板車。

美國(guó)的電動(dòng)自行車市場(chǎng)銷售渠道尚未理順，商品目錄制作公司、聯(lián)網(wǎng)銷售店、自行車專業(yè)商店、批發(fā)商店、高爾大二輪車零售商、禮品商店、自由市場(chǎng)以至戶外市場(chǎng)等等均可自由銷售電動(dòng)自行車(含電動(dòng)踏板車)。目前，很多公司在研究、探索并確立較完善、較有秩序的電動(dòng)自行車銷售渠道。

1.3發(fā)展電動(dòng)自行車的必要性和有利條件

電動(dòng)自行車在我國(guó)的發(fā)展雖然經(jīng)歷了數(shù)十年，歷經(jīng)曲折，但它能夠在九十年代重新崛起，應(yīng)該說(shuō)有其客觀的必要性和有了條件。

第四篇：汽修專業(yè)畢業(yè)論文

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畢業(yè)論文

題目寶來(lái)制動(dòng)系常見故障的診斷與檢修

系別 汽車工程系 班級(jí)******* 姓名 ****** 學(xué)號(hào) ********

指導(dǎo)教師 /*******

2016年******

目 錄

前 言..............................................................1 1汽車制動(dòng)系統(tǒng)的概述................................................2 1.1制動(dòng)系統(tǒng)的概念...............................................2 1.2制動(dòng)系統(tǒng)的功用...............................................2 1.3制動(dòng)系統(tǒng)的組成與工作原理.....................................2 2寶來(lái)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理與故障診斷..............................3 2.1液壓制動(dòng)系統(tǒng)的組成...........................................3 2.2液壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理.......................................3 2.3常見故障診斷與檢測(cè)維修.......................................3 3寶來(lái)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理與故障診斷..............................5 3.1氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的類型...........................................5 3.2氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理.......................................5 3.3常見故障診斷與檢測(cè)維修.......................................6 4寶來(lái)駐車制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷與分析..................................8 4.1駐車制動(dòng)的功用...............................................8 4.2駐車制動(dòng)系故障診斷...........................................8 4.3駐車制動(dòng)系的維修.............................................9 5寶來(lái)ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理與故障診斷.......................10 5.1ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的類型.....................................10 5.2ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的組成與工作原理...........................10 5.3ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的常見故障與檢測(cè)維修.......................11 6寶來(lái)制動(dòng)常見故障案例分析.........................................14 6.1案例一......................................................14 6.2案例二......................................................15 7總結(jié).............................................................16 參 考 文 獻(xiàn)........................................................17

寶來(lái)制動(dòng)系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修

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前 言

汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車的一個(gè)重要組成部分，他直接影響汽車的安全性。據(jù)有關(guān)資料介紹，在由于汽車本身造成的交通事故中，制動(dòng)故障引起的事故占事故總量的45%?？梢?，制動(dòng)系統(tǒng)是保證行車安全的極為重要的一個(gè)系統(tǒng)。

使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停止的汽車保持不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動(dòng)。

對(duì)汽車起到制動(dòng)作用的力是作用在汽車上，其方向與汽車行駛的方向相反。作用在行駛汽車上的滾動(dòng)阻力、上坡阻力、空氣阻力都能對(duì)汽車起到制動(dòng)作用，但這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的。因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置，以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況，使外界（主要是路面）對(duì)汽車某部分（主要是車輪）施加一定的力，對(duì)汽車進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)。這種可控制的對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)的外力稱為制動(dòng)力，用于產(chǎn)生制動(dòng)力的一系列專門裝置稱為制動(dòng)系統(tǒng)。

關(guān)鍵字: 制動(dòng)系統(tǒng) 工作原理 故障檢測(cè)

1汽車制動(dòng)系統(tǒng)的概述

1.1制動(dòng)系統(tǒng)的概念

制動(dòng)系統(tǒng)是汽車輪胎針對(duì)路面施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置，是保證行車安全的極為重要的一個(gè)系統(tǒng)。完整的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)和ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。1.2制動(dòng)系統(tǒng)的功用

使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對(duì)汽車起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能，所以說(shuō)制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于車輛在道路上能夠正常行駛來(lái)說(shuō)是非常重要的，而且隨著現(xiàn)在車輛的逐漸增多，技術(shù)的逐漸升級(jí)，制動(dòng)系統(tǒng)的功用也在不斷的完善中。1.3制動(dòng)系統(tǒng)原理

（1）制動(dòng)件

系統(tǒng)的組成部的組成與工作

圖1-1制動(dòng)系統(tǒng)的組成部件

（2）制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理

制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。

①制動(dòng)系不工作時(shí)

蹄鼓間有間隙，車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn) ②制動(dòng)時(shí)

要汽車減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力

③解除制動(dòng)

當(dāng)放開制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。

2寶來(lái)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理與故障診斷

2.1液壓制動(dòng)系統(tǒng)的組成

液壓制動(dòng)系統(tǒng)主要由制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸和油管等構(gòu)成。2.2液壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理

液壓制動(dòng)裝置利用液壓油，將駕駛肌體的力量通過(guò)制動(dòng)踏板轉(zhuǎn)換為液壓力，再通過(guò)管路傳至車輪制動(dòng)器，車輪制動(dòng)器再將液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)蹄張開的機(jī)械推力，使制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦（將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能而消耗），從而產(chǎn)生阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，推桿推動(dòng)制動(dòng)主缸活塞使制動(dòng)液升壓，通過(guò)管道將液壓力傳至制動(dòng)輪缸，輪缸活塞在制動(dòng)液擠壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓緊制動(dòng)鼓形成制動(dòng)，根據(jù)駕駛員施加于踏板力矩的大小，使車輪減速、恒速或停車。當(dāng)駕駛員松開踏板，制動(dòng)蹄和分泵活塞在回位彈簧作用下回位，制動(dòng)液壓回到制動(dòng)總泵，制動(dòng)解除。2.3常見故障診斷與檢測(cè)維修 1）液壓制動(dòng)不良。

（1）現(xiàn)象：

①制動(dòng)時(shí)不能迅速減速或停車。

②第一次踏下制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)不靈；連續(xù)踩制動(dòng)踏板，踏板逐漸升高，但踏觸感軟弱，并且制動(dòng)效果不佳。

（2）原因：

①油路故障。油路故障包括油液不足、變質(zhì)、管路漏油。

②制動(dòng)總泵（主缸）、分泵（輪缸）故障。

這類故障包括兩種情況：液壓制動(dòng)總泵和分泵的橡膠碗或橡膠圈老化、發(fā)脹、磨損

或變形，活塞與缸壁磨損過(guò)大；出油閥、回油閥密封不嚴(yán)，貯液室內(nèi)制動(dòng)液不足。

③制動(dòng)踏板自由行程故障。

這類故障通常包括制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大，制動(dòng)主缸和工作缸推桿調(diào)整不當(dāng)或松動(dòng)，踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)送狂等。

④真空增壓裝置故障。

這類情況包括三種情況：真空管漏氣；控制閥閥門密封不嚴(yán)，氣室膜片破損，控制閥活塞和橡膠圈磨損；增壓缸活塞磨損過(guò)多，橡膠圈磨損，回位彈簧過(guò)軟。

⑤制動(dòng)器故障。

這類情況包括多種情況：制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓解除狀態(tài)不佳；制動(dòng)盤翹曲變形，制動(dòng)鼓圓度、圓柱度超差；制動(dòng)蹄片表面燒焦，蹄片松動(dòng)、脫落，鉚釘露出；故事車輪制動(dòng)器浸水；制動(dòng)蹄回位彈簧過(guò)強(qiáng)，制動(dòng)蹄銹蝕卡死；制動(dòng)蹄摩擦片磨損嚴(yán)重，摩擦片與制動(dòng)鼓之間的間隙過(guò)大，制動(dòng)盤磨損的過(guò)薄或鼓式制動(dòng)盤工作表面有油污。2）液壓制動(dòng)拖滯故障。

（1）現(xiàn)象：

制動(dòng)拖滯故障也稱制動(dòng)發(fā)咬故障，這類故障表現(xiàn)為：使用制動(dòng)后，再放松制動(dòng)踏板，清楚不能立即起步；在行駛中感到無(wú)力，行駛一段距離后，盡管未使用制動(dòng)器，但仍有某一制動(dòng)鼓（盤）或全車制動(dòng)鼓（盤）發(fā)熱。制動(dòng)拖滯故障分為全車制動(dòng)拖滯和個(gè)別車輪制動(dòng)拖滯兩種。

（2）原因：

①液壓制動(dòng)總泵（主缸）故障。

這類故障可以分為以下幾種情況：制動(dòng)踏板沒(méi)有自由行程，以及踏板回位彈簧松脫、折斷或太軟；制動(dòng)踏板銹蝕或磨損發(fā)卡，回位彈簧不能使其回位；制動(dòng)液太臟或粘度太大，使得回油困難；制動(dòng)總泵回油孔、旁通孔被贓物堵塞；制動(dòng)總泵活塞發(fā)卡或橡膠皮碗發(fā)脹使其回位不靈，堵住總泵回油孔；制動(dòng)總泵活塞回位彈簧過(guò)軟或折斷；制動(dòng)總泵回油閥彈簧過(guò)硬。

②液壓制動(dòng)分缸（輪缸）故障。

這類故障可以分為以下三種情況：制動(dòng)分泵橡膠皮碗黏住或因發(fā)脹而被卡?。恢苿?dòng)分泵活塞變形、磨損或卡??；制動(dòng)油管被壓扁或制動(dòng)軟管老化，內(nèi)壁脫落或堵塞導(dǎo)致回油不暢。

③車輪制動(dòng)器故障。

這類情況可以分為以下六種情況：制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓（盤）間隙過(guò)??；制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓（盤）燒結(jié)、黏?。恢苿?dòng)蹄摩擦片脫落，其碎片夾在制動(dòng)蹄摩擦片與制

動(dòng)鼓（盤）之間；制動(dòng)蹄回位彈簧脫落、折斷或彈力過(guò)??；制動(dòng)蹄軸與襯套配合間隙過(guò)小、潤(rùn)滑不良或被銹蝕，引起回位轉(zhuǎn)動(dòng)困難；制動(dòng)鼓失圓，制動(dòng)盤翹曲變形。

④助力伺服機(jī)構(gòu)故障。

這類情況可以分為以下六種情況：真空增壓器伺服氣室膜片回位彈簧過(guò)軟；真空增壓器的控制閥膜片彈簧過(guò)軟；真空增壓器的控制閥、空氣閥與真空閥三者間距過(guò)大，使真空閥與閥座距離過(guò)??；真空增壓器的控制閥活塞發(fā)卡或橡膠碗發(fā)脹，使活塞運(yùn)動(dòng)不靈；真空助力器的伺服氣室活塞回位彈簧過(guò)軟；真空助力器的伺服氣室殼體變形使活塞回位困難。

⑤其他原因。

有以下兩點(diǎn)：輪轂軸承調(diào)整不當(dāng)，使制動(dòng)鼓歪斜而與制動(dòng)蹄摩擦片接觸；行車制動(dòng)兼駐車制動(dòng)的手剎桿未放松，或鋼索調(diào)整不當(dāng)。

（1）現(xiàn)象：汽車制動(dòng)時(shí)自動(dòng)向一側(cè)偏時(shí)，即為制動(dòng)跑偏。

（2）原因：

①某輪缸的進(jìn)油管被壓扁、堵塞?；蛞蜻M(jìn)油管軟管老化、發(fā)脹而造成進(jìn)油不暢或進(jìn)油管接頭松動(dòng)漏油。

②某輪缸的缸筒、活塞、橡膠碗磨損漏油，導(dǎo)致壓力下降。③制動(dòng)系統(tǒng)某個(gè)支路或輪缸內(nèi)有空氣未排除。④各個(gè)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)間隙不一致。

⑤各個(gè)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)鼓圓度、圓柱度，盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤厚度不符合標(biāo)準(zhǔn)。⑥各個(gè)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)蹄回位彈簧力相差過(guò)大。

3寶來(lái)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理與故障診斷

3.1氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的類型

氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置由能源和控制裝置兩部分組成。能源部分包括空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓裝置、雙針氣壓表、前后橋儲(chǔ)氣筒、氣壓過(guò)低報(bào)警裝置、油水放出閥和取氣閥、安全閥等部分?？刂蒲b置包括制動(dòng)踏板、拉桿、雙腔控制閥、快放閥、繼動(dòng)閥等。3.2氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理

由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)將壓縮空氣經(jīng)單向閥首先輸入濕儲(chǔ)氣罐，壓縮空氣在濕儲(chǔ)氣罐內(nèi)冷卻、并進(jìn)行油水分離之后，分成兩個(gè)回路：一個(gè)回路經(jīng)出氣筒、雙腔制動(dòng)閥的中腔通向后制動(dòng)器室；另一個(gè)回路經(jīng)儲(chǔ)氣筒、雙腔制動(dòng)閥的下腔通向后制動(dòng)器室。當(dāng)其中一個(gè)回路發(fā)生故障失效時(shí)，另一個(gè)回路仍能繼續(xù)工作，以保證汽車具有一定的制動(dòng)能力，從而提高了汽車行駛的安全性。

3.3常見故障診斷與檢測(cè)維修

1）氣壓制動(dòng)不良故障

（1）現(xiàn)象： 氣壓制動(dòng)不良的故障與液壓制動(dòng)不良的故障現(xiàn)象類似。（2）原因：

①空氣壓縮機(jī)故障：皮帶斷了或打滑，活塞與缸筒嚴(yán)重磨損，卸荷閥關(guān)閉不嚴(yán)，氣壓調(diào)節(jié)閥起不到很好的調(diào)節(jié)作用。

②儲(chǔ)氣筒上的安全閥失效導(dǎo)致氣壓過(guò)低。

③制動(dòng)閥故障：進(jìn)、排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，膜片破裂，活塞的密封圈密封性不好，排氣間隙過(guò)大。

④快放閥膜片破裂。

⑤制動(dòng)氣室膜片破裂。

⑥車輪制動(dòng)器發(fā)生故障，這類故障可以分為一下幾種情況：制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄之間間隙過(guò)大或接觸面積太??；制動(dòng)蹄片上沾有油污或水；制動(dòng)蹄片上鉚釘松動(dòng)；制動(dòng)鼓失圓或磨有溝槽；凸輪軸、制動(dòng)蹄的支撐銷銹死或磨損松曠；調(diào)節(jié)臂上的調(diào)整握桿調(diào)整不當(dāng)；制動(dòng)管路漏氣。

2）氣壓制動(dòng)失效故障

（1）現(xiàn)象：氣壓制動(dòng)失效的故障與液壓制動(dòng)失效的故障現(xiàn)象類似。（2）原因：

①出氣筒無(wú)力或充氣量不足。這一類故障包括以下五種情況：空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)帶折斷或打滑；空氣壓縮機(jī)與出氣筒之間的供氣管道破損、堵塞，或管道接頭松脫、漏氣嚴(yán)重；卸荷閥卡死；掛車制動(dòng)分離開關(guān)未關(guān)或關(guān)閉不嚴(yán)；出氣筒破裂，出氣筒各功能閥失效、漏氣。

②制動(dòng)閥故障。這類故障可以分為以下三種情況：制動(dòng)閥的進(jìn)氣閥被卡住或關(guān)閉不嚴(yán)造成進(jìn)氣閥不能打開，壓縮空氣從排氣口排出；制動(dòng)踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)折斷；制動(dòng)管路折斷。接頭松脫或管道堵塞。

③.制動(dòng)氣室故障。主要包括：制動(dòng)氣室膜片破裂、殼體破損、接合面松動(dòng)或推桿在殼體孔中卡死而不能移動(dòng)；調(diào)整臂調(diào)整不當(dāng)導(dǎo)致制動(dòng)氣室推桿行程過(guò)小。

④車輪制動(dòng)器故障。發(fā)生這類故障的原因如下：制動(dòng)凸輪軸與支架襯套卡死，導(dǎo)致凸輪軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，或轉(zhuǎn)角過(guò)??；制動(dòng)蹄摩擦片、制動(dòng)鼓磨損后間隙過(guò)大；制動(dòng)蹄摩擦片大面積脫落或嚴(yán)重?zé)g；制動(dòng)鼓開裂、破碎。

3）氣壓制動(dòng)跑偏故障

（1）現(xiàn)象：氣壓跑偏故障的現(xiàn)象與液壓制動(dòng)跑偏的故障現(xiàn)象類似。

（2）原因：

①車輪制動(dòng)器故障。該部位產(chǎn)生故障的原因分為以下幾種：各車輪制動(dòng)促動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)角相差過(guò)大，或制動(dòng)促動(dòng)凸輪軸與支架配合、磨損程度不一致，又或者某制動(dòng)促動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活；各車輪制動(dòng)器的制動(dòng)間隙、制動(dòng)摩擦片的質(zhì)量以及制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸貼合狀況相差過(guò)大；各車輪制動(dòng)鼓的直徑、圓度、圓柱度等技術(shù)指標(biāo)以及各制動(dòng)鼓工作表面狀況相差過(guò)大；車輪制動(dòng)器的蹄片回位彈簧彈力相差過(guò)大，或者各制動(dòng)蹄軸與襯套配合、磨損程度不一致。

②制動(dòng)氣室故障。某車輪制動(dòng)器的制動(dòng)氣室進(jìn)氣管被壓扁、銹蝕或堵塞，或進(jìn)氣軟管老化發(fā)脹，進(jìn)氣管接頭松動(dòng)、漏氣；某制動(dòng)氣室殼體連接螺栓松動(dòng)引起漏氣?；蛑苿?dòng)氣室的膜片老化、破裂；各車輪制動(dòng)器的制動(dòng)間隙不一致，或某制動(dòng)氣室推桿有卡滯現(xiàn)象。

③其他故障。其他故障常見的有以下幾種：車輛嚴(yán)重偏載，使車身偏斜；車輛左右輪胎氣壓不一致；車輛左右輪胎規(guī)格不一致，各輪胎花紋磨損程度相差過(guò)大；車輛兩側(cè)懸架彈簧彈力不一致；車架變形，車橋發(fā)生位移；前輪定位失準(zhǔn)或轉(zhuǎn)向系松曠；路面兩側(cè)附著系數(shù)相差大，路面向一側(cè)傾斜，致使車身傾斜。

4）氣壓制動(dòng)拖滯故障

（1）現(xiàn)象：抬起制動(dòng)踏板，制動(dòng)閥排氣緩慢或不排氣，不能迅速解除制動(dòng)，致使車輛起步困難、行駛無(wú)力等都是氣壓制動(dòng)發(fā)生拖滯故障的常見現(xiàn)象。

（2）原因：

①制動(dòng)閥故障：制動(dòng)排氣間隙過(guò)小；制動(dòng)閥排氣閥座橡膠發(fā)脹，堵塞排氣口；排氣閥導(dǎo)向座銹蝕、發(fā)卡。

②傳動(dòng)機(jī)構(gòu)故障。引發(fā)這類故障的原因可能是：踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)卡住不回；制動(dòng)踏板無(wú)自由行程或自由行程太小。

③車輪制動(dòng)器故障：制動(dòng)氣室推桿卡住不回；制動(dòng)凸輪軸支架固定螺栓松動(dòng)，使凸輪先后不同心而導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活；制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓間隙過(guò)??；制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓燒結(jié)、黏住、脫落，回位彈簧脫落、折斷或彈力過(guò)??；制動(dòng)蹄軸因銹蝕、潤(rùn)滑不良或與襯套配合間隙過(guò)小而導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)困難。

④其他故障：半軸套管與輪轂軸承配合松曠導(dǎo)致制動(dòng)鼓偏斜；輪轂軸承外圈與轂配合松曠導(dǎo)致制動(dòng)鼓偏斜；制動(dòng)氣室膜片老化、膨脹、變形，制動(dòng)軟管老化、發(fā)脹、堵塞；制動(dòng)踏板發(fā)卡，踏板回位彈簧脫落、折斷引起踏板不回位。

4寶來(lái)駐車制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷與分析

4.1駐車制動(dòng)的功用

1）車輛停駛后防止滑溜；

2）坡道上順利起步；

3）行車制動(dòng)效能失效后臨時(shí)使用或配合行車制動(dòng)器進(jìn)行緊急制動(dòng)。4.2駐車制動(dòng)系故障診斷

駐車制動(dòng)系常見故障部位主要有：拉桿的扇形齒板和棘爪、拉索外套等。駐車制動(dòng)系常見故障主要包括駐車制動(dòng)效能不良和駐車制動(dòng)拉桿不能定位。

1）駐車制動(dòng)效能不良

（1）故障現(xiàn)象：完全拉起拉桿，汽車仍能溜動(dòng)。

（2）故障主要原因及處理方法，造成駐車制動(dòng)效能不良的原因主要是： ①拉桿的工作行程過(guò)大，應(yīng)予調(diào)整。

②后制動(dòng)摩擦片或制動(dòng)鼓有油污，應(yīng)予清潔。

③拉索連接部分松曠或因阻滯而運(yùn)動(dòng)不暢，應(yīng)予調(diào)整或清潔等。（3）故障診斷方法

檢查駐車制動(dòng)拉桿的工作行程。如果正常，故障一般由后制動(dòng)摩擦片或制動(dòng)鼓有油污，后制動(dòng)摩擦片燒蝕引起；如果不正常，故障一般由駐車制動(dòng)工作行程調(diào)整過(guò)大，駐車制動(dòng)拉索連接部分松曠或因阻滯而運(yùn)動(dòng)不暢引起。

2）駐車制動(dòng)拉桿不能定位

（1）故障現(xiàn)象：拉起拉桿至某—位置，放手后拉桿又回到初始位置；或拉桿不能拉起。

（2）故障主要原因及處理方法，造成駐車制動(dòng)拉桿不能定位的原因主要是： ①棘爪彈簧失效或折斷，應(yīng)予更換。

②棘爪與齒板輪齒磨損過(guò)甚而滑牙，應(yīng)予更換。③棘爪或拉桿變形卡滯，應(yīng)予校正或更換。④棘爪或齒板等處鉚釘脫落，應(yīng)予修理等。（3）故障診斷方法

反復(fù)按放駐車制動(dòng)拉桿，觀察拉桿能否復(fù)位。如果能，故障一般由棘爪彈簧失效或折斷，棘爪與齒板輪齒磨損過(guò)甚而滑牙引起；如果不能，故障一般由棘爪或拉桿變形卡滯，棘爪或齒板等處鉚釘脫落引起。3）駐車制動(dòng)器的分類與組成

（1）中央制動(dòng)器。

（2）車輪制動(dòng)器。

圖4-1駐車制動(dòng)系一般組成

1—駐車制動(dòng)手柄；2—駐車制動(dòng)拉索；3—擺臂；4—凸輪軸；5—滾輪；6—制動(dòng)蹄；7—搖臂

4.3駐車制動(dòng)系的維修

以寶來(lái)乘用車為例，駐車制動(dòng)系的維護(hù)，駐車制動(dòng)系的維護(hù)作業(yè)主要包括以下內(nèi)容：（1）潤(rùn)滑棘爪和齒板。（2）緊固各固定螺栓（螺母）。（3）檢查調(diào)整駐車制動(dòng)間隙。

方法是：放松駐車制動(dòng)拉桿，解除制動(dòng)；用力踩幾次制動(dòng)踏板，使后輪制動(dòng)器恢復(fù)正常的制動(dòng)間隙；將駐車制動(dòng)拉桿拉緊2齒，擰緊拉桿后端的調(diào)整螺母，直到用手不能轉(zhuǎn)動(dòng)兩后輪為止，放松拉桿，兩后輪應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

2）駐車制動(dòng)系的修理

（1）檢查拉桿，應(yīng)能操縱自如，定位準(zhǔn)確可靠。出現(xiàn)棘爪彈簧失效或折斷，棘爪與齒板輪齒磨損過(guò)甚而滑牙，棘爪或拉桿變形卡滯，棘爪或齒板等處鉚釘脫落等情況，應(yīng)予修理或更換新件。

（2）拉索出現(xiàn)發(fā)卡、外套損壞、接頭損壞等現(xiàn)象，應(yīng)予潤(rùn)滑或更換；系統(tǒng)中各回位彈簧出現(xiàn)彈力降低或失效，應(yīng)予更換。

（3）后輪制動(dòng)器內(nèi)的連接部位應(yīng)可靠，工作正常。檢修調(diào)整好的駐車制動(dòng)系，應(yīng)操縱自如，制動(dòng)可靠。

5寶來(lái)ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理與故障診斷

5.1ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的類型

一是按生產(chǎn)廠家分類，二是按控制通道分類。以下主要介紹按通道分類的方法。在ABS中，對(duì)能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱為控制通道。ABS裝置的控制通道分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。

(1)四通道式 四通道ABS有四個(gè)輪速傳感器，在通往四個(gè)車輪制動(dòng)分泵的管路中，各設(shè)一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器裝置，進(jìn)行獨(dú)立控制，構(gòu)成四通道控制形式。但是如果汽車左右兩個(gè)車輪的附著系數(shù)相差較大(如路面部分積水或結(jié)冰)，制動(dòng)時(shí)兩個(gè)車輪的地面制動(dòng)力就相差較大，因此會(huì)產(chǎn)生橫擺力矩，使車身向制動(dòng)力較大的一側(cè)跑偏，不能保持汽車按預(yù)定方向行駛，會(huì)影響汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性。因此，駕駛員在部分結(jié)冰或積水等濕滑的路面行車時(shí)，應(yīng)降低車速，不可盲目迷信ABS裝置。

(2)三通道式 三通道ABS是對(duì)兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制，兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制(即兩個(gè)車輪由一個(gè)通道控制，以保證附著力較小的車輪不抱死為原則)，也稱混合控制。寶來(lái)既是用的這種ABS裝置。

性能特點(diǎn)：兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，可以保證汽車在各種條件下左右兩后輪的制動(dòng)力相等，即使兩側(cè)車輪的 附著系數(shù)相差較大，兩個(gè)車輪的制動(dòng)力都限制在附著力較小的水平，使兩個(gè)后輪的制動(dòng)力始終保持平衡，保證汽車在各種條件下制動(dòng)時(shí)都具有良好的方向穩(wěn)定性。在寶來(lái)進(jìn)行的60 km/h緊急制動(dòng)對(duì)比試驗(yàn)中，有ABS的車型比無(wú)ABS車型的制動(dòng)距離只短1米，但是有ABS的車型始終都有方向，不會(huì)失去對(duì)方向的控制。

對(duì)兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制，主要考慮小轎車，特別是前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，前輪的制動(dòng)力在汽車總制動(dòng)中所占的比例較大(可 達(dá)70%左右)，可以充分利用兩前輪的附著力。但由于兩前輪制動(dòng)力不平衡對(duì)汽車行駛方向穩(wěn)定性影響相對(duì)較小，而且可以通過(guò) 駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱對(duì)由此產(chǎn)生的影響進(jìn)行修正。因此，三通道ABS在小轎車上被普遍采用。

(3)二通道式 二通道式ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動(dòng)效能各方面得到兼顧，目前采用很少。

5.2ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的組成與工作原理

在汽車制動(dòng)時(shí)，如果車輪褒姒滑移，車輪與路面的側(cè)向附著力將完全消失。如果只是前輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。如果只是后輪制動(dòng)到抱死滑移而前輪還在滾動(dòng)，即使受不到大的側(cè)向干擾力，汽車也將產(chǎn)生側(cè)滑（甩尾）現(xiàn)象。這些都極容易造成交通事故。因此，汽車在制動(dòng)時(shí)不希望車輪制動(dòng)到抱死滑

移，而是希望車輪制動(dòng)到邊滾邊滑的狀態(tài)。

由試驗(yàn)得知，汽車車輪的滑動(dòng)率在%15~%20時(shí)，輪胎與路面間有最大附著系數(shù)。所以為了充分發(fā)揮輪胎與路面間的這種潛在的附著能力，目前在大多數(shù)車輛上都裝備了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（Antilock Brake System），簡(jiǎn)稱ABS。

通常，ABS實(shí)在普通制動(dòng)系統(tǒng)上加裝車輪速度傳感器、ABS電控單元、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置及制動(dòng)控制電路等組成的，如圖5-1所示：

圖5-1 ABS制動(dòng)系統(tǒng)的組成部件

1.前輪速度傳感器 2.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置 3.ABS電控單元 4.ABS警示燈 5.后輪速度傳感器 6.停車燈開關(guān) 7.制動(dòng)主缸 8.比例分配閥 9.制動(dòng)輪缸 10.蓄電池 11.點(diǎn)火開關(guān)

制動(dòng)過(guò)程中，ABS電控單元（ECU）3不斷地從傳感器1和5獲取車輪速度信號(hào)，并加以處理，分析是否有車輪即將抱死拖滑。如果沒(méi)有車輪即將抱死拖滑，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置2不參與工作，制動(dòng)主缸7和個(gè)制動(dòng)輪缸9相通，制動(dòng)輪缸中的壓力繼續(xù)增大，此即ABS制動(dòng)過(guò)程中的增壓狀態(tài)。

如果電控單元判斷出某個(gè)車輪（假設(shè)為左前輪）即將抱死拖滑，它即向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，令關(guān)閉制動(dòng)主缸與左前制動(dòng)輪缸的通道，使左前制動(dòng)輪缸的壓力不再增大，此即ABS制動(dòng)過(guò)程中的保壓狀態(tài)。

若電控單元判斷出左前輪仍趨于抱死拖滑狀態(tài)，它即向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，打開左前制動(dòng)輪缸與儲(chǔ)液室或儲(chǔ)能器的通道，使得左前制動(dòng)輪缸中的油壓降低，此即ABS制動(dòng)過(guò)程中的減壓狀態(tài)。

5.3ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的常見故障與檢測(cè)維修

1）診斷與檢查的基本內(nèi)容

特定的診斷與檢查可及時(shí)發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)中的故障，是維修中非常重要的部分。對(duì)于不同的車型，甚至同一系列不同年代生產(chǎn)的車型，檢查的方法和程序都會(huì)有所不同，這

一點(diǎn)要比較相應(yīng)的維修手冊(cè)便可知道。但是ABS系統(tǒng)基本診斷與檢查的方法內(nèi)容是不變的，它們一般包括以下4個(gè)步驟：

（1）初步檢查。

（2）故障自診斷。（3）快速檢查。（4）故障指示燈診斷。2）修理的基本內(nèi)容

如果可以準(zhǔn)確的判斷出ABS系統(tǒng)中的故障部位，就可以進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或換件，直到故障被排除為止。修理的步驟通常如下：

（1）泄去ABS系統(tǒng)中的壓力。

（2）對(duì)故障部位進(jìn)行調(diào)整、拆卸、修理或換件，最后進(jìn)行安裝。這一切必須按相應(yīng)的規(guī)定進(jìn)行。

（3）按規(guī)定的步驟進(jìn)行放氣。如果是車輪速度傳感器或電控單元有故障，可以不進(jìn)行第一和第三步驟，只需按規(guī)定進(jìn)行傳感器的調(diào)整、更換即可，ABS電控單元損壞只能更換。

3）ABS維修的注意事項(xiàng)

（1）ABS系統(tǒng)與普通制動(dòng)系統(tǒng)是不可分的，普通制動(dòng)系統(tǒng)一出現(xiàn)問(wèn)題，ABS系統(tǒng)就不能正常工作。因此，要將二者視為整體進(jìn)行維修，不能只把注意力集中于傳感器、電控單元和液壓調(diào)節(jié)器上。

（2）ABS電控單元對(duì)電壓、靜電非常敏感，如有不慎就會(huì)損壞電控單元中的芯片，造成整個(gè)ABS癱瘓。因此，點(diǎn)火開關(guān)按通時(shí)不要插或拔電控單元上的連接器；在車上進(jìn)行電焊之前，要戴好防靜電器（也可用導(dǎo)線一頭纏在手腕上，一頭纏在車體上），按下電控單元上的連接器后在進(jìn)行電焊；給蓄電池進(jìn)行專門充電時(shí)，要將電池從車上拆卸下來(lái)或摘下蓄電池電纜后在進(jìn)行充電。

（3）維修車輪速度傳感器時(shí)一定要十分小心。卸下時(shí)注意不要碰傷傳感器頭，不要用傳感器齒圈當(dāng)做撬面，以免損壞。安裝時(shí)應(yīng)該先涂抹防銹油，安裝過(guò)程中不可敲擊或用蠻力。一般情況下，傳感器氣隙是可調(diào)的（也有不可調(diào)的），調(diào)整時(shí)使用非磁性塞卡，如塑料或銅塞卡，當(dāng)然也可以使用紙片。

（4）維修ABS液壓控制裝置時(shí)，切記首先要進(jìn)行泄壓，然后再按規(guī)定進(jìn)行修理。例如制動(dòng)主缸和液壓調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)在一起的正統(tǒng)ABS，其蓄壓器存儲(chǔ)了高達(dá)18000kPa的壓力，修理前要徹底泄去，以免高壓噴出傷人。

（5）制動(dòng)液至少每隔兩年要更換一次，最好是每年更換一次。這是因?yàn)镈OT3乙二

醇型制動(dòng)液的吸濕性很強(qiáng)，含水分的制動(dòng)液不僅使制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生腐蝕，而且會(huì)使制動(dòng)效果明顯下降，影響ABS的正常工作。注意不要使用DOT5硅酮型制動(dòng)液，更換好人儲(chǔ)存的制動(dòng)液以及器皿要清潔，不要讓污物、灰塵進(jìn)入液壓控制裝置，制動(dòng)液不要沾到ABS電控單元和導(dǎo)線上。最后要按規(guī)定的方式進(jìn)行放氣（與普通制動(dòng)系統(tǒng)的放氣有所不同）。

4）ABS系統(tǒng)的診斷與檢查：（1）初步檢查：

初步檢查是在ABS系統(tǒng)出現(xiàn)明顯故障而不能正常工作時(shí)首先采取的檢查方法，例如ABS故障指示燈常亮不滅，系統(tǒng)不能工作。檢查方法如下：

①檢查駐車制動(dòng)（手剎）是否完全釋放。②檢查制動(dòng)液液面是否在規(guī)定范圍之內(nèi)。

③檢查ABS電控單元導(dǎo)線插頭、插座的連接是否良好，連接器及導(dǎo)線是否損壞。④檢查下列導(dǎo)線連接器（插頭與插座）和導(dǎo)線的連接或接觸是否練好：液壓調(diào)節(jié)器上的電磁閥體連接器；液壓調(diào)節(jié)器上的主控制閥連接器；四輪車速傳感器的連接器；電動(dòng)泵連接器。

⑤檢查所有的繼電器、保險(xiǎn)絲是否完好，插接是否牢固。

⑥檢查蓄電池容量（測(cè)量電解液比重）和電壓是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)；檢查蓄電池正、負(fù)極導(dǎo)線的連接是否牢靠，連接是否清潔。

⑦檢查ABS電控單元、液壓控制裝置等的接地（搭鐵）端的接觸是否良好。⑧檢查車輪臺(tái)面紋槽的深度是否否符合規(guī)定。如果用上述方法不能確定故障位置，就可以轉(zhuǎn)入使用故障自診斷。

（2）模擬測(cè)試方法: ABS系統(tǒng)故障征兆模擬測(cè)試方法在ABS系統(tǒng)故障檢測(cè)與診斷中，若是單純的元件不良，可運(yùn)用電路檢測(cè)方式診斷。如果屬于間歇性故障或是相關(guān)的機(jī)械性問(wèn)題，則需要進(jìn)行模擬測(cè)試以及動(dòng)態(tài)測(cè)試。

①模擬測(cè)試方法：

ⅰ將汽車頂起，是四輪懸空。

ⅱ啟動(dòng)發(fā)動(dòng)起。把選檔桿移到前進(jìn)擋（D）位置，觀察儀表版上的ABS故障指示燈是否點(diǎn)亮。若ABS故障指示燈亮，表示后輪差速器的車速傳感器不良。

ⅲ如果ABS故障指示燈不亮，則轉(zhuǎn)動(dòng)左前輪。此時(shí)ABS故障指示燈若點(diǎn)亮，則表示左前輪車速傳感器正常；反之，ABS故障指示燈若不亮，即表示左前輪車速傳感器不良。

ⅳ右前輪車速傳感器的測(cè)試方法和左前輪車速傳感器的測(cè)試方法相同。

ⅴ該模擬測(cè)試，系根據(jù)ABS ECU中邏輯電路的車速信號(hào)差以及警示電路特性，方便于檢查測(cè)量車速傳感器的故障而設(shè)置的。

②動(dòng)態(tài)測(cè)試方法：

ⅰ使得汽車在道路上行駛至少12km以上。

ⅱ測(cè)試車輛轉(zhuǎn)彎（左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)）時(shí)，ABS故障指示燈是否會(huì)點(diǎn)亮。若某一方向ABS故障指示燈會(huì)亮，則表示該方向的輪胎氣壓不足，也可能是軸承不良、轉(zhuǎn)向拉桿球頭磨損，減震器不良或車速傳感器脈沖齒輪不良。

ⅲ將汽車駛回，在ABS ECU側(cè)的“ABS電源”和“電磁閥繼電器”端子間接上測(cè)試線和萬(wàn)用表（置于低電壓）。

ⅳ再次進(jìn)行道路行駛，在制動(dòng)時(shí)注意觀察“ABS電源”端和搭鐵的電壓，應(yīng)該在11.7~13.5v之間；而“電磁閥繼電器”端子與搭鐵間的電壓，亦應(yīng)在10.8v以上。前者主要是觀察蓄電池電源供應(yīng)情況，后者主要是觀察電磁閥繼電器的接點(diǎn)好壞。

（3）ABS系統(tǒng)的故障現(xiàn)象

由ABS系統(tǒng)的工作原理可知，在ABS系統(tǒng)工作過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)一些與傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)相背離的情況，有些是ABS系統(tǒng)的正常反應(yīng)，而不是故障現(xiàn)象，應(yīng)該加以區(qū)別，例如：

①發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板會(huì)有可能彈起，這表示ABS系統(tǒng)已發(fā)揮作用；反之，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，踩下制動(dòng)踏板，踏板會(huì)有輕微下沉現(xiàn)象，這表示ABS系統(tǒng)停止工作，這些都是正?，F(xiàn)象。

②當(dāng)踩下制動(dòng)踏板后，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，即可感到輕微的震動(dòng)，這并非故障。因?yàn)樵谲囕v轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，ABS系統(tǒng)工作循環(huán)開始，會(huì)給車輪帶來(lái)輕微的震動(dòng)，繼而傳遞到轉(zhuǎn)向盤上形成震感。

③汽車行駛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板不時(shí)地有輕微下沉現(xiàn)象，這是因?yàn)榈缆繁砻娓街禂?shù)變化而引起的正?，F(xiàn)象，并非故障。

④告訴行駛時(shí)，如果急轉(zhuǎn)彎，或是在冰雪路面上行駛時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)ABS故障指示燈點(diǎn)亮的情況，這說(shuō)明在上述工況中出現(xiàn)了車輪打滑現(xiàn)象，而ABS系統(tǒng)產(chǎn)生保護(hù)動(dòng)作，這同樣也不是故障現(xiàn)象。ABS系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障有：緊急制動(dòng)時(shí)，車輪被抱死；在駕駛過(guò)程中，或者放開手制動(dòng)時(shí)，ABS操作故障操作指示燈不亮；制動(dòng)效果不佳，或ABS操作不正常等。

6寶來(lái)制動(dòng)常見故障案例分析

6.1案例一

故障現(xiàn)象：

一輛2009年寶來(lái)汽車，行駛里程3.5萬(wàn) km。據(jù)車主反映，制動(dòng)時(shí)需要將制動(dòng)踏板踩到很低的位置才會(huì)有制動(dòng)力。

檢修過(guò)程：

使發(fā)動(dòng)機(jī)原地怠速工作，緩慢踩下制動(dòng)踏板，踏板會(huì)不斷下降，快速踩下制動(dòng)踏板，踏板在較低的位置時(shí)才會(huì)感覺(jué)有制動(dòng)力，保持施加踏板力，制動(dòng)踏板會(huì)下降，踏板感覺(jué)柔軟。

進(jìn)行路試：

在車速為30 km/h左右時(shí)緩慢踩下制動(dòng)踏板，車輛仍然向前行駛，明顯感覺(jué)制動(dòng)效果不良，如果快速踩下制動(dòng)踏板，車輛可以停住，但是制動(dòng)踏板位置較低。為了排除制動(dòng)系統(tǒng)存在空氣的可能，進(jìn)行了制動(dòng)系統(tǒng)放氣，但是未見氣泡，而且放氣后制動(dòng)踏板不能回位，這說(shuō)明制動(dòng)總泵已經(jīng)不能建立油壓。

故障排除：

更換制動(dòng)總泵后路試，故障排除?；仡櫩偨Y(jié)：

制動(dòng)總泵是制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，它將制動(dòng)液壓縮到每個(gè)車輪的制動(dòng)分泵以實(shí)施制動(dòng)。根據(jù)筆者的維修經(jīng)驗(yàn)，制動(dòng)總泵出現(xiàn)最多的故障就是活塞密封不良，導(dǎo)致制動(dòng)壓力無(wú)法建立或泄壓。6.2案例二

故障現(xiàn)象：

一輛2013寶來(lái)，車主反映車輛制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)。故障分析：

維修人員試車后發(fā)現(xiàn)制動(dòng)距離明顯過(guò)長(zhǎng)，制動(dòng)時(shí)感覺(jué)制動(dòng)力不足。進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)放氣，故障依舊。觀察此車的制動(dòng)盤，已經(jīng)進(jìn)行過(guò)改裝，制動(dòng)盤換成了帶有通風(fēng)孔的大尺寸制動(dòng)盤。換回原車配置的制動(dòng)盤進(jìn)行路試，制動(dòng)性能沒(méi)有明顯改善。拆下制動(dòng)摩擦片，發(fā)現(xiàn)摩擦片上的接觸痕跡只有幾個(gè)點(diǎn)。

故障排除：

拆下制動(dòng)摩擦片，用細(xì)砂紙仔細(xì)打磨凸出點(diǎn)，以使制動(dòng)摩擦片進(jìn)行快速磨合。車輛使用一段時(shí)間后，制動(dòng)性能明顯改善，故障最終排除。

回顧總結(jié)：

制動(dòng)摩擦片和制動(dòng)盤是產(chǎn)生制動(dòng)力的直接部件，它們出現(xiàn)的常見故障包括制動(dòng)盤翹曲導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)車身抖動(dòng)，制動(dòng)摩擦片異響，制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤接觸不良導(dǎo)致制動(dòng)力下

降等。在實(shí)際檢修工作中，應(yīng)該重點(diǎn)檢查摩擦片和制動(dòng)盤是否經(jīng)過(guò)改裝以及配件是否合格。

7總結(jié)

作為大學(xué)生活的最后一個(gè)環(huán)節(jié)——畢業(yè)設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)緊張準(zhǔn)備，也將接近尾聲。在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我不但鞏固了以前所學(xué)的知識(shí)，并從中學(xué)到了很多新的東西：了解了汽車制動(dòng)系統(tǒng)的概念、工作原理，掌握了行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)和ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的一些故障診斷方法。了解了制動(dòng)系統(tǒng)常見的故障如制動(dòng)不靈、制動(dòng)失效、制動(dòng)拖滯、制動(dòng)跑偏的故障原因，以便對(duì)這些部位更好的分析，更加容易找出原因，以及達(dá)到快速修復(fù)汽車制動(dòng)系故障的目的。當(dāng)然，現(xiàn)在汽車制動(dòng)系統(tǒng)在性能方面的技術(shù)還在日益的完善，我在這里不能全面地分析其所有的故障以及其他故障原因，不過(guò)在日后的時(shí)間里我會(huì)繼續(xù)努力去了解學(xué)習(xí)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]田沛然，陳丙辰.汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）結(jié)構(gòu)與使用維護(hù) 北京：金盾出版社，1999 [2]劉惟信 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算 北京：清華大學(xué)出版社.2004 [3]曹國(guó)建 汽車維修實(shí)用技術(shù) 重慶：重慶大學(xué)出版社.2003 [4]肖永清 現(xiàn)代家用車輛與維修實(shí)例 北京：人民郵電出版社.2003 [5]姜立標(biāo)，趙桂范，段新強(qiáng) 現(xiàn)代汽車最新安全控制裝置構(gòu)造與檢修實(shí)務(wù) 北京：人民出版社.2003

第五篇：汽修畢業(yè)論文

XXX職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

課題名稱： EPS系統(tǒng)故障的檢修

專 業(yè)： 汽車檢測(cè)與維修

班 級(jí)： XXX 姓 名： XXX 學(xué) 號(hào)： XXX 指導(dǎo)教師： XXX

完成時(shí)間 X 年 X月 X 日

目 錄

前言?????????????????????????????1 1.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成???????????????????2 2.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理??????????????????3 3.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障現(xiàn)象及原因分析??????????????3 3.1.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向不足或助力不足?????????????3 3.2.行駛跑偏????????????????????????4 3.3.轉(zhuǎn)向不靈敏???????????????????????4 3.4.前輪擺振???????????????????????4 4.EPS系統(tǒng)常見故障的檢修??????????????????4

4.1基本檢修??????????????????????4

4.2動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向沉重檢修?????????5 4.3行駛跑偏檢修?????????????????????6 4.4前輪擺振檢修?????????????????????7 5.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障排除案例????????????8 6.總結(jié)???????????????????????????9 結(jié)束語(yǔ)????????????????????????????9 參考文獻(xiàn)???????????????????????????10

EPS系統(tǒng)故障的檢修

XXX

XXX，班級(jí)：汽修XXX，指導(dǎo)老師：XXX

摘要：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是整車系統(tǒng)中最基本必不可少的組成系統(tǒng)，駕駛者通過(guò)方向盤操控汽車行進(jìn)方向，從而實(shí)現(xiàn)自己的駕駛意圖。EPS系統(tǒng)是由轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、離合器和電子控制單元等組成的。EPS系統(tǒng)用電能取代液壓能減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的能量消耗，EPS系統(tǒng)將轉(zhuǎn)向控制器、轉(zhuǎn)向油泵和儲(chǔ)罐合為一體，其特點(diǎn)是轉(zhuǎn)向助力性能與轉(zhuǎn)向速度和行駛速度密切相關(guān)。本文針對(duì)以上裝置的組成構(gòu)造、原理與檢修方法和步驟等進(jìn)行介紹，通過(guò)對(duì)EPS系統(tǒng)的故障特征、實(shí)例，進(jìn)行分析、診斷和維修，并且論述了排除故障的步驟。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；汽車；檢修

前言

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是整車系統(tǒng)中最基本必不可少的組成系統(tǒng)，駕駛者通過(guò)方向盤操控汽車行進(jìn)方向，從而實(shí)現(xiàn)自己的駕駛意圖。目前動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機(jī)械式轉(zhuǎn)向和動(dòng)力轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向器的好壞直接影響到汽車行駛的安全性和可靠性。汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上增設(shè)了一套轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)，它兼用駕駛員的體力和其它動(dòng)力作為轉(zhuǎn)向能源。奔馳S350（221發(fā)動(dòng)機(jī)）采用的是電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，結(jié)合液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)的一款助力系統(tǒng)。因?yàn)檗D(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要性，所以維修的重要性也隨之而來(lái)。故障的診斷、排除、檢修等一系列的問(wèn)題成了必不可少的研究對(duì)象。本文就對(duì)奔馳S350電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障進(jìn)行了分析和檢修。

圖1 動(dòng)力轉(zhuǎn)向總成

1.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成

（1）轉(zhuǎn)矩傳感器

轉(zhuǎn)矩傳感器的功能是測(cè)量駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的力矩大小和方向。其測(cè)量系統(tǒng)比較復(fù)雜且成本較高，所以性能可靠的低成本轉(zhuǎn)矩傳感器是決定EPS能否占領(lǐng)市場(chǎng)的關(guān)鍵因素之一。

（2）車速傳感器

車速傳感器常采用電磁感應(yīng)式傳感器，安裝在變速箱上。該傳感器根據(jù)車速的變化，把主副兩個(gè)系統(tǒng)的脈沖信號(hào)傳送給ECU，由于是兩個(gè)系統(tǒng)，因此信號(hào)的可靠性提高了。

（3）電動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向助力泵

電動(dòng)機(jī)是EPS系統(tǒng)的動(dòng)力源。電動(dòng)機(jī)的功能是根據(jù)ECU的指令輸出適宜的輔助轉(zhuǎn)矩。電動(dòng)機(jī)多采用永磁式直流電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是采用一個(gè)電動(dòng)泵，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí)，節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

（4）減速機(jī)構(gòu)和離合器

減速機(jī)構(gòu)與電動(dòng)機(jī)相連，起降速增矩作用。目前主要有行星齒輪式減速機(jī)構(gòu)和蝸輪 2

蝸桿式減速機(jī)構(gòu)兩種形式。當(dāng)車速在設(shè)定車速以上時(shí)，電磁離合器切斷，電動(dòng)機(jī)不再提供助力。此時(shí)系統(tǒng)不受電機(jī)慣性影響，轉(zhuǎn)入人工機(jī)械轉(zhuǎn)向；當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，離合器自動(dòng)分離，轉(zhuǎn)入人工機(jī)械轉(zhuǎn)向。離合器是保證EPS系統(tǒng)在預(yù)先設(shè)定的車速范圍內(nèi)閉合。

（5）電子控制單元（ECU）

ECU擔(dān)負(fù)著處理傳感器信號(hào)、執(zhí)行控制策略、輸出控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、系統(tǒng)監(jiān)控診斷和通訊的重任，是系統(tǒng)的核心部件。

2.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理

電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用電動(dòng)機(jī)作為助力源。工作原理：首先控制器實(shí)時(shí)的根據(jù)角度傳感和車速傳感器等的信號(hào)計(jì)算出合適的電機(jī)轉(zhuǎn)速，并調(diào)節(jié)電機(jī)達(dá)到該合適轉(zhuǎn)速;在電機(jī)帶動(dòng)下，液壓泵將高壓油從出油孔泵出通過(guò)出油管進(jìn)入轉(zhuǎn)向閥，當(dāng)有轉(zhuǎn)向操作時(shí)，轉(zhuǎn)閥閥芯和閥套產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致高壓油進(jìn)入其中一個(gè)油缸(左缸)，使左右油缸產(chǎn)生壓力差，從而產(chǎn)生助力，另一個(gè)油缸(右缸)的低壓油被壓出來(lái)回流入液壓泵。圖中紅色管為高壓油，藍(lán)色管為低壓油。當(dāng)無(wú)轉(zhuǎn)操作時(shí)，高壓油不進(jìn)入油缸，直接回流入液壓泵。

車速傳感器方向盤轉(zhuǎn)角傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器數(shù)據(jù)線蓄電池交流發(fā)電機(jī)電源線儲(chǔ)油罐齒輪泵控制器無(wú)刷電機(jī)低壓回油管高壓進(jìn)油管齒條

圖2 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理圖

3.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障現(xiàn)象及原因分析

3.1 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向沉重

主要現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤沉重或者存在忽輕忽重的現(xiàn)象。原因分析：轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動(dòng)皮帶松弛或者損壞；轉(zhuǎn)向油泵工作不良，油泵壓力過(guò)低；儲(chǔ)油罐油面過(guò)低；液壓助力系統(tǒng)內(nèi)有空氣或者泄露；液壓管路扭曲，折皺或者破裂漏油；壓力流量限制閥彈簧彈力下降或者密封不良；轉(zhuǎn)向控制閥，助力缸工作不良；轉(zhuǎn)向器潤(rùn)滑不良或者軸承齒合間隙調(diào)整不良；轉(zhuǎn)向柱彎曲變形，轉(zhuǎn)向器或者轉(zhuǎn)向柱的軸軸承損壞；轉(zhuǎn)向主銷轉(zhuǎn)向節(jié)潤(rùn)滑不良；輪胎壓力過(guò)低等等;電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低；轉(zhuǎn)矩傳感器接觸不良；ECU故障。

3.2 行駛跑偏

主要現(xiàn)象: 汽車直線行駛時(shí)發(fā)飄，向一側(cè)跑偏，駕駛員轉(zhuǎn)向時(shí)感覺(jué)左、右側(cè)的轉(zhuǎn)向力不同，有時(shí)相差很大。原因分析：前束不對(duì)；控制閥的閥芯偏離中位，閥芯與閥體配合不良；動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓油路的油管破損或管接頭漏油；工作油液變質(zhì)、過(guò)臟或牌號(hào)不對(duì)；控制閥閥孔堵塞；溢流閥或單向閥工作不良。

3.3 轉(zhuǎn)向不靈敏

主要現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向反應(yīng)慢。原因分析：轉(zhuǎn)向器主動(dòng)齒輪與齒條間隙過(guò)大、軸承松曠；橫拉桿及鏈接件松曠；輪轂軸承調(diào)整不當(dāng)或者磨損松曠；轉(zhuǎn)向注銷磨損松曠；車速傳感器；故障ECU故障。

4.EPS常見故障檢修

4.1 基本檢修

（1）檢查調(diào)整輪胎氣壓及輪胎磨損情況(前輪2.2bar;后輪2.4bar；磨損不得超過(guò) 輪胎磨損極限標(biāo)記處）。

（2）電腦診斷。

（3）檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向系各部位配合間隙以及轉(zhuǎn)向盤的自由行程：首先檢查 方向球頭等懸掛有無(wú)間隙，如需調(diào)整，方向機(jī)的外殼上有一個(gè)大螺絲，通過(guò)調(diào)整預(yù)緊力改變自由行程。

（4）檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向車輪定位（用四輪定位機(jī)定位）。

（5）檢查驅(qū)動(dòng)皮帶張緊度；檢查皮帶的張力，這時(shí)可以用姆指，強(qiáng)力地按壓2個(gè)皮 帶輪中間的皮帶。按壓力約為10kg左右，如果皮帶的壓下量在10mm左右，則認(rèn)為皮帶張力恰好合適。如果壓下量過(guò)大，則認(rèn)為皮帶的張力不足。如果皮帶幾乎不出現(xiàn)壓下量，則認(rèn)為皮帶的張力過(guò)大。張力不足時(shí)，皮帶很容易出現(xiàn)打滑。張力過(guò)大時(shí)，很容易損傷 4

各種輔機(jī)的軸承。調(diào)整螺母擰松，把皮帶的張力調(diào)整到最佳的狀態(tài)。

（6）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速性能（連接專用電腦進(jìn)入系統(tǒng)看發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，進(jìn)實(shí)際值調(diào)整）。（7）檢查轉(zhuǎn)向油罐液位（打開助力油壺看油位是否正常）。

（8）動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的空氣排放（打開助力油壺，加助力油并同時(shí)打方向）。（9）檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油壓（連接專用電腦進(jìn)入系統(tǒng)全車檢測(cè)看油壓是否正常，正常油壓7200~7800kpa）。

（10）檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的回油壓力（拔掉供油繼電器，把油壓表連到油軌上測(cè)量油 壓；正常油壓，怠速時(shí)≥3bar，車速2000轉(zhuǎn)水溫80℃≤8bar）。

4.2 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向不足或助力不足故障檢修

（1）檢查轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動(dòng)皮帶，有無(wú)損壞或者斷裂應(yīng)更換；

（2）檢查驅(qū)動(dòng)皮帶張緊度；檢查皮帶的張力，這時(shí)可以用姆指，強(qiáng)力地按壓2個(gè)皮 帶輪中間的皮帶。按壓力約為10kg左右，如果皮帶的壓下量在10mm左右，則認(rèn)為皮帶張力恰好合適。如果壓下量過(guò)大，則認(rèn)為皮帶的張力不足。如果皮帶幾乎不出現(xiàn)壓下量，則認(rèn)為皮帶的張力過(guò)大。張力不足時(shí)，皮帶很容易出現(xiàn)打滑。張力過(guò)大時(shí)，很容易損傷各種輔機(jī)的軸承。調(diào)整螺母擰松，把皮帶的張力調(diào)整到最佳的狀態(tài)。

（3）檢查儲(chǔ)油罐液面高度，過(guò)低應(yīng)及時(shí)添加到中線以上；檢查液壓管路有無(wú)扭曲、折皺或者斷裂，連接點(diǎn)有無(wú)漏油現(xiàn)象，并視情況予以恢復(fù)。（可用修包跟換檢修）

（4）檢查轉(zhuǎn)向控制閥和助力缸，若工作不良或損壞應(yīng)更換轉(zhuǎn)向器，（進(jìn)入電腦診斷 系統(tǒng)電液動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與中央網(wǎng)關(guān)控制單元(N93)通信 ,以進(jìn)行系統(tǒng)診斷。）若4b 齒輪斷齒則需跟換轉(zhuǎn)動(dòng)小齒輪。

圖3 轉(zhuǎn)向控制閥

（5）檢查轉(zhuǎn)矩傳感器插頭是否松動(dòng)，測(cè)量電壓（理論上，轉(zhuǎn)矩傳感器正常工作時(shí)，其輸出信號(hào)值為1~4v。一旦其本身及信號(hào)采集線路出現(xiàn)異常，輸入cpu的主、副扭矩信號(hào)將大于4v，或小于1v，或兩信號(hào)之差超過(guò)。但實(shí)際車輛行駛中，雖然硬件和軟件設(shè)計(jì)中考慮了各種抗干擾措施，各種偶爾的噪聲或振動(dòng)還是或多或少地會(huì)引起轉(zhuǎn)矩信號(hào)的暫時(shí)偏差，而這種偏離是暫時(shí)且系統(tǒng)能自動(dòng)修復(fù)的，所以不能立即判定為轉(zhuǎn)矩傳感器故障。為提高識(shí)別的可靠性，將轉(zhuǎn)矩信號(hào)的異常界限值設(shè)為0.9~4.1v，并且只有當(dāng)信號(hào)值超出其范圍持續(xù)一定時(shí)間，才判定為轉(zhuǎn)矩傳感器有故障）。

（6）若以上都不能解決該故障則檢查ECU:打開點(diǎn)火開關(guān)(ON)，察看ECU—IC熔斷 絲是否正常。如果燒毀，重新更換后又燒毀，表明此熔斷絲與電控單元ECU的+B腳之間短路。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)(OFF)，拔下ECU線束插座，將電壓表正極接插接器＋B端子（從背面插入），負(fù)極搭鐵，電壓應(yīng)為11～13V（蓄電池電壓）。如果無(wú)電壓，表明ECU－IC熔斷絲與ECU的＋B端子之間有斷路。若電壓正常則檢查ECU，若ECU損壞，則更換。

4.3 行駛跑偏檢修

行駛跑偏一般分為三種：

（1）跳動(dòng)轉(zhuǎn)向：在水平路面上行駛沒(méi)有問(wèn)題，遇到突起路面時(shí)會(huì)出現(xiàn)突然轉(zhuǎn)向趨勢(shì)。此故障發(fā)生在兩側(cè)橫拉桿高度不一致的221車上，可能轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向橫拉桿之類的部件磨損導(dǎo)致的，頂起車輛查看部件膠套有無(wú)破損有更換相應(yīng)部件。

（2）力矩轉(zhuǎn)向：汽車在中高速行駛時(shí)急劇加速時(shí)，汽車由轉(zhuǎn)向一側(cè)趨勢(shì)，緊急制動(dòng) 時(shí)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重跑偏；此現(xiàn)象由于兩側(cè)注銷內(nèi)傾角不一致引起的，奔馳350內(nèi)傾角是不可調(diào)的，所以更換轉(zhuǎn)向節(jié)能解決此故障。

（3）直線行駛跑偏汽車在水平路面行駛，此故障需要做四輪定位。先把車開到四柱舉升機(jī)上掛上電子眼，進(jìn)入四輪定位機(jī)系統(tǒng)確定標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)調(diào)整后輪前束松開螺母，用凸輪螺栓調(diào)節(jié)束角，擰緊螺母。后輪前束標(biāo)準(zhǔn)值0°32′（±7′）。調(diào)整前束：關(guān)閉方向盤的方便出入功能否則, 駕駛員車門打開或關(guān)閉時(shí), 駕駛員座椅和方向盤會(huì)移動(dòng)到不同的位置。安裝固定制動(dòng)踏板調(diào)

圖4 轉(zhuǎn)向機(jī)位置

節(jié)柄, 可能會(huì)損壞座椅。用固定裝置將方向盤固定到中央位置；為此, 將固定裝置插入遮陽(yáng)板前部；檢查轉(zhuǎn)向機(jī)和方向盤的中央位置(箭頭所示)蓋上的標(biāo)記與控制閥外殼上的標(biāo)記對(duì)正時(shí), 轉(zhuǎn)向機(jī)處于中央位置(箭頭所示)。將方向盤調(diào)節(jié)最多一個(gè)齒, 如有必要: 沿行駛方向?qū)④囕啍U(kuò)展器插在車輪內(nèi)側(cè)前部（抗扭轉(zhuǎn)支撐和轉(zhuǎn)向連桿會(huì)產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)較大的前束值, 該值在行駛狀況下可減少至適當(dāng)大?。┰诹翘幏聪蚬潭ㄞD(zhuǎn)向橫拉桿, 然后松開防松螺帽轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿,以調(diào)節(jié)束角。擰緊防松螺帽拆下固定裝置拆下車輪擴(kuò)展器檢查防塵罩是否出現(xiàn)角位移,如有必要,則進(jìn)行校正前束標(biāo)準(zhǔn)0°14′（±0.6′）。若四輪定位后還是跑偏，則查看動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓油路的油管有無(wú)破損或管接頭漏油現(xiàn)象，有則需跟換；查看工作油液有無(wú)變質(zhì)、過(guò)臟或牌號(hào)不對(duì)等現(xiàn)象。

（4）若油液管路正常則拆卸動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力泵皮帶，進(jìn)行無(wú)助力轉(zhuǎn)向的測(cè)試，如果車輛行駛跑偏得以改善，則說(shuō)明動(dòng)力轉(zhuǎn)向器或閥有故障。則拆解轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向控制閥，對(duì)扭力桿進(jìn)行校正。校正方法是：將閥體夾緊在大臺(tái)鉗上，將直徑略小于橫銷的短鋼條穿入扭力桿橫銷孔內(nèi)，再用活扳手扳動(dòng)短鋼條，使扭力桿向反方向變形。若還是沒(méi)解決故障則拆卸轉(zhuǎn)向機(jī)，若有損壞則更換轉(zhuǎn)向機(jī)總成。

4.4 轉(zhuǎn)向不靈敏

轉(zhuǎn)向不靈敏檢修先連接車輛進(jìn)入維修系統(tǒng)，若報(bào)車速傳感器故障，則檢查傳感器是

否損壞將車速傳感器對(duì)換位置若仍報(bào)對(duì)換前的傳感器故障則更換傳感器。若還是原來(lái)的故障碼則檢查線路有沒(méi)有斷開。若沒(méi)故障碼則將車頂起，拆卸底盤轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，看轉(zhuǎn)向器齒條能不能立即轉(zhuǎn)動(dòng)，若不能則表明齒條與主動(dòng)齒條嚙合間隙過(guò)大；若齒條轉(zhuǎn)動(dòng)橫拉桿不動(dòng)，查看連接螺母有沒(méi)有松動(dòng)沒(méi)有則更換橫拉桿襯套；橫拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)向臂不動(dòng)，查看橫拉桿外端球頭注銷是否松曠磨損；轉(zhuǎn)向臂能擺動(dòng)，晃動(dòng)前輪檢查輪轂軸承是否松曠。若輪轂軸承正常則檢查ECU熔斷絲是否正常，ECU線束有無(wú)短路斷路現(xiàn)象，都正常則檢查ECU有無(wú)損壞，有則更換。

5.EPS系統(tǒng)的故障案例分析

一輛行駛里程約3.6萬(wàn)km，221發(fā)動(dòng)機(jī)和220底盤奔馳的S350轎車。車主反映該車方打方向時(shí)沒(méi)有助力而且儀表盤報(bào)警燈亮。SA發(fā)現(xiàn)車子啟動(dòng)正常，啟動(dòng)后儀表上立即出現(xiàn)“動(dòng)力轉(zhuǎn)向故障，參見用戶手冊(cè)”的字樣，并且儀表上多個(gè)系統(tǒng)報(bào)警。SA建議電腦檢測(cè)，檢查電路。

故障原因分析與檢測(cè)：通過(guò)SA提示我們發(fā)現(xiàn)車子原地打方向打不動(dòng)助力完全消失，此車裝有的是電液轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，有單獨(dú)的模塊進(jìn)行控制，其功能原理不同于一般單純的液壓助力及電動(dòng)助力。首先連接診斷儀STAR-D進(jìn)行快速測(cè)試，檢測(cè)不到電動(dòng)助力泵控制單元，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及其他控制單元內(nèi)報(bào)多個(gè)通訊方面的故障碼。由于檢測(cè)不到電動(dòng)助力泵，于是就準(zhǔn)備從查找WIS開始檢查，找出助力系統(tǒng)的電路圖，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的大容量保險(xiǎn)絲及前SAM內(nèi)的5A保險(xiǎn)絲均正常。接著檢查A91/1的搭鐵，拆掉右前輪內(nèi)襯檢查插頭，發(fā)現(xiàn)插頭B非常松曠，插頭B上有供電線，與底盤CAN E相連，如果接觸不好的話一定會(huì)影響助力系統(tǒng)的正常工作，并且模塊是靠CAN線檢測(cè)的，而此時(shí)正好檢測(cè)不到。

此時(shí)，感覺(jué)找到了故障點(diǎn)。于是處理插頭，把插頭固定好后清除故障碼，再次啟動(dòng)車輛，儀表上報(bào)警消失，助力恢復(fù)正常。但不敢確定故障完全排除，謹(jǐn)慎起見，去外面進(jìn)行路試。試車開始沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，行駛約1km時(shí)故障再次出現(xiàn)，并伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、定速巡航系統(tǒng)報(bào)警、ESP燈亮等多個(gè)報(bào)警，COMAND中收音機(jī)的聲音也消失了。于是趕緊把車子靠路邊停穩(wěn)，這時(shí)換擋已經(jīng)困難，熄火后重新打開鑰匙，發(fā)現(xiàn)擋位都不能正常顯示。根據(jù)故障現(xiàn)象及維修經(jīng)驗(yàn)，這么多系統(tǒng)同時(shí)報(bào)警，模塊全都損壞的可能性非常小，肯定是某個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障從而影響到整個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)都不正常。與電液助力泵控制單元相連的是CAN E，于是決定先從CAN E入手。連接赫爾曼專用工具，測(cè)量X30/30

處的波形（X30/30是一個(gè)CAN分配器，上面有多個(gè)系統(tǒng)的CAN線相連），發(fā)現(xiàn)波形不正常，于是采取逐個(gè)拔插頭的方式并觀察波形，當(dāng)拔掉電液助力泵控制單元上的插頭時(shí)，波形恢復(fù)正常，重新插上插頭波形又變得不正常了。檢查X30/30到電液助力泵控制單元的線路無(wú)磨損搭鐵，插頭及插針接觸良好。

圖5 波形圖

看來(lái)是控制單元內(nèi)部問(wèn)題導(dǎo)致了整個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)的異常。由于電液助力泵控制單元和助力泵是一個(gè)整體，于是訂貨整體更換，清除故障碼，儀表顯示正常，所有報(bào)警消失，進(jìn)行路試也一切正常。

通過(guò)此案例，得知，判斷故障要謹(jǐn)慎仔細(xì)，先分析，然后抓住各個(gè)細(xì)節(jié)，才能準(zhǔn)確的找到故障存在點(diǎn)。

6.總結(jié)

本文以電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系為研究對(duì)象，分別介紹了它的功能、故障、檢修等一些實(shí)例的診斷與排除。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障的診斷要靠技術(shù)工人長(zhǎng)期工作經(jīng)驗(yàn)的積累，也要依靠一些專用儀器檢測(cè)。故障診斷框圖的作用是可以方便地診斷并排除液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要故障。

結(jié)束語(yǔ)

在本論文定稿之際，我要感謝三年來(lái)曾經(jīng)幫助我的各位老師、同學(xué)，以及學(xué)院各位領(lǐng)導(dǎo)，謝謝大家的關(guān)愛(ài)、理解、肯定和支持！

在此，我尤其要對(duì)熱情關(guān)心、悉心指導(dǎo)論文的導(dǎo)師XXX老師致以敬意，表示我衷心的感謝！回顧這么多天的寫作歷程,我遇到了很多寫作上的困惑和疑問(wèn)。我的導(dǎo)師X老師在百忙之中不但沒(méi)有心生煩意，而是更加兢兢業(yè)業(yè)地為我的論文做著修改和指導(dǎo)，使我的畢業(yè)論文在質(zhì)量上得到了本質(zhì)的飛越。因此，我借此機(jī)會(huì)向我親愛(ài)的老師致以最真摯 的謝意，您的學(xué)生將永遠(yuǎn)銘記您的教誨！

我相信通過(guò)這次論文的寫作不僅對(duì)我所學(xué)過(guò)的知識(shí)進(jìn)行了進(jìn)一步的加強(qiáng)和鞏固，也對(duì)我以后的人生和工作產(chǎn)生積極的意義。

最后，我謹(jǐn)向在百忙中評(píng)審本文的各位老師致敬，表示衷心的感謝！

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