第四篇：房地產(chǎn)投資分析論文參考題目

論文參考題目：

1)房地產(chǎn)投資宏觀政策研究

2)房地產(chǎn)評估方法研究

3)房地產(chǎn)項目投資經(jīng)濟評價

4)房地產(chǎn)項目機會研究

5)房地產(chǎn)項目可行性研究

6)房地產(chǎn)項目開發(fā)程序創(chuàng)新與問題研究

7)房地產(chǎn)項目經(jīng)營策劃方案

8)房地產(chǎn)金融政策研究

9)房地產(chǎn)市場定位分析研究

10)房地產(chǎn)在我國國民經(jīng)濟中的作用分析研究

11)土地價值構(gòu)成與土地交易政策研究

12)我國房地產(chǎn)市場開發(fā)的不均衡問題研究

13)房地產(chǎn)投資杠桿分析研究

14)房地產(chǎn)融資政策改革與創(chuàng)新

15)房地產(chǎn)融資成本構(gòu)成與融資邊際效益分析

16)房地產(chǎn)融資策劃

17)房地產(chǎn)投機機會研究與博弈方法

18)房地產(chǎn)市場泡沫形成機理與控制方法研究

19)房地產(chǎn)中介行業(yè)發(fā)展機會及其對房地產(chǎn)市場的作用分析

20)房地產(chǎn)咨詢服務(wù)業(yè)發(fā)展政策研究

調(diào)查報告參考題目：

1、廣州市2013年房地產(chǎn)投資狀況調(diào)查與分析

2、廣州大學(xué)城開發(fā)建設(shè)對本市教育與經(jīng)濟發(fā)展的影響

3、番禺區(qū)2013年土地開發(fā)建設(shè)狀況調(diào)查

4、花都區(qū)2013年房屋投資及其價格調(diào)查

5．2013年國慶期間廣州各區(qū)銷售樓盤及其價格調(diào)查分析

要求：每人任選一個題目，也可以自定題目，寫一篇課程論文或者調(diào)查報告，字?jǐn)?shù)2000-3000左右，打印裝訂，教務(wù)處網(wǎng)頁上自己下載封面，論文要求有內(nèi)容摘要、關(guān)鍵詞、參考文獻(xiàn)。上交時間：第12-13周上課時間。

第五篇：交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟課程論文

學(xué)年第一學(xué)期《交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟》課程論文

武漢大學(xué)

通識課課程論文

交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟

論文題目：《淺談交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟》

課程教師： 鄒維列教授

學(xué)生學(xué)號： 2009302450023

學(xué)生姓名： 吳東東

學(xué)生學(xué)院：資源與環(huán)境科學(xué)學(xué)院

2010年 11月2010—2011

淺談交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟

吳東東

（武漢大學(xué)資源與環(huán)境科學(xué)學(xué)院，湖北 武漢 430072）

摘要：我們都知道區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展就是要求區(qū)域資源的優(yōu)化配置，解決區(qū)域經(jīng)濟運行中生產(chǎn)力地區(qū)布局與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的矛盾，以期獲得最佳的綜合效益。而這些問題的關(guān)鍵就是如何對區(qū)域有限的資源優(yōu)化配置，發(fā)揮出資源的最大作用。一般來說，交通是聯(lián)系地理空間社會經(jīng)濟活動的紐帶，交通運輸?shù)母纳贫紩腿⊙鼐€經(jīng)濟資源要素，優(yōu)化區(qū)域資源的配置，帶動沿線經(jīng)濟的發(fā)展。資源整合就是要通過適度的政府宏觀調(diào)控，使資源向更有效率的優(yōu)化配置方向轉(zhuǎn)化，并通過市場的具體調(diào)配來保證資源的微觀效率，而便捷的運輸條件是實現(xiàn)資源整合的必要條件。本文就將探討分析了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟；蕪湖 ；黃山

交通運輸是國民經(jīng)濟中一個重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，它把社會生產(chǎn)、分配、交換與消費各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來，是保證社會經(jīng)濟活動得以正常進(jìn)行和發(fā)展的前提條件。交通運輸系統(tǒng)是區(qū)域社會基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)中最重要的組成部分之一，是各項產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，是區(qū)域投資環(huán)境的主要構(gòu)成主體，沒有交通運輸業(yè)，經(jīng)濟發(fā)展就要停止，社會生產(chǎn)將無法進(jìn)行。交通運輸?shù)陌l(fā)展能強化其對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的支持作用，推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展；而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展又增加了對交通的需求，因此，經(jīng)濟系統(tǒng)和交通運輸系統(tǒng)是相互影響的，應(yīng)該相互匹配，協(xié)調(diào)發(fā)展。

蕪湖

因為我來自安徽，下面我就以安徽省蕪湖市作為一個例子來說明交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的相輔相成的關(guān)系。

俗話說的好，要致富，先修路，經(jīng)濟要發(fā)展，交通需先行。蕪湖市作為安徽省僅次于省會合肥市的第二大城市，充分利用了自己毗鄰長江的優(yōu)勢，發(fā)展內(nèi)河港口貿(mào)易經(jīng)濟，同時大力扶持奇瑞公司，利用奇瑞這一汽車品牌，做好蕪湖的汽車制造業(yè)發(fā)展。據(jù)了解蕪湖市的財政稅收大部分都是來自于奇瑞，而蕪湖市也是大力支持奇瑞汽車公司，整個蕪湖市的出租車全部都是奇瑞品牌，并且跟新速度很快。所以近幾年蕪湖的經(jīng)濟發(fā)展速度很快。與經(jīng)濟發(fā)展水平相呼應(yīng)，原有的交通能力和狀況已經(jīng)滿足不了蕪湖市的發(fā)展了，因此蕪湖市交通在不斷提速，基礎(chǔ)設(shè)施“硬件”全面提升，長江大橋、省內(nèi)高速、省際高速以及市內(nèi)的交通系統(tǒng)等都在不斷地發(fā)展完善，交通的綜合承載能力一再刷新，正是有了這樣的“底氣”，今天蕪湖才可以在發(fā)展的道路上越走越遠(yuǎn)、越走越寬，大有走在全省最前列的趨勢。

經(jīng)過多年努力，蕪湖市已初步建成承東啟西、連南接北的高速公路網(wǎng)，市到縣快速通道全部建成，市區(qū)過境公路改造基本完成，農(nóng)村公路通行能力大大提高，出租車、客運班線公司化改造穩(wěn)步推進(jìn)，港口貨物吞吐量、船舶擁有量名列全省前茅，鐵路步入“高速時代”，樞紐地位進(jìn)一步鞏固。蕪湖交通的發(fā)展已經(jīng)打下了好基礎(chǔ)。

當(dāng)前，蕪湖市正處在工業(yè)化、城市化發(fā)展的加速階段，特別是由于我們安徽省近年提出了“皖江崛起“的發(fā)展戰(zhàn)略，蕪湖市又是作為重點中心城市，位于其中。在皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃中明確提出，要大力構(gòu)建與長三角地區(qū)一體化發(fā)展的綜合交通運輸體

系?？梢灶A(yù)見，隨著寧安城際鐵路、京福、皖贛、合蕪杭客運專線、蕪溧高速、蕪雁高速、蕪申運河、長江公路二橋等一批重大交通項目的加速推進(jìn)和建成，蕪湖將迅速成為全國重要的綜合交通樞紐之一。

正是由于交通運輸業(yè)的高速發(fā)展，蕪湖市正著眼于如何利用交通大發(fā)展而有效促進(jìn)經(jīng)濟要素的集聚、輻射和優(yōu)化配置，最大限度地發(fā)揮交通為經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)的功能。

蕪湖市利用便捷的交通發(fā)展本市的高校文化，努力使本市成為僅此于合肥的安徽省第二大高校密集城市，如今蕪湖市已建有安徽師范大學(xué)、皖南醫(yī)學(xué)院、蕪湖中西醫(yī)結(jié)合高等學(xué)院等一大批高等院校。另外蕪湖的醫(yī)療水平在全省也是很高的，因為便捷的交通，外市來蕪就診的人數(shù)也大幅度地提高，對促進(jìn)蕪湖的醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)也有了很大的促進(jìn)作用。而蕪湖方特游樂園的建立更是促進(jìn)了蕪湖旅游業(yè)的一大發(fā)展，眾所周知，旅游業(yè)的發(fā)展很大程度上依賴于交通的發(fā)展，沒有便捷的交通，是很難談得上發(fā)展一個地區(qū)的旅游的。

融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)物流業(yè)成為蕪湖交通運輸業(yè)培育的下一個增長點，這與該市未來現(xiàn)代物流中心的城市定位不謀而合。近年來交通部門通過發(fā)揮自身優(yōu)勢，支持現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)，提高物流的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平，已積累了一些成功的經(jīng)驗。下一步將繼續(xù)探索，創(chuàng)新發(fā)展模式，拓展服務(wù)領(lǐng)域，降低物流成本，提高競爭能力，把促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展作為轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、加快發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)的重要途徑和切入點，增強交通運輸業(yè)的綜合競爭力。

經(jīng)濟的發(fā)展促進(jìn)了交通運輸體系的發(fā)展，而交通的便捷和高效又促進(jìn)了經(jīng)濟的增收，循環(huán)反復(fù)，不斷相互促進(jìn)，使得蕪湖市作為安徽省發(fā)展的先行者之一，奏響了皖江崛起振奮人心的高音，響徹皖江大地！

黃山市

黃山市是安徽省最南端的一座小城市，也許更多的人是通過那座世界聞名的——黃山，才了解這座城市的。而今天，我并不是跟大家探討黃山的風(fēng)景，而是跟大家討論黃山的經(jīng)濟發(fā)展，說的更直白點，就是黃山人“打好黃山牌，做好徽文章”，以及“將黃山的牌子打出去”與交通運輸業(yè)的發(fā)展有著怎樣的密切聯(lián)系。

我是個土生土長的黃山人，我目睹了我們城市面貌發(fā)生的翻天覆地的變化，一幢幢高樓在皖南山區(qū)拔地而起，一條條瀝青大道不斷鋪成。黃山交通在變化，黃山經(jīng)濟在增長，而這經(jīng)濟的增長是與交通的改善密切相關(guān)的。如今經(jīng)濟發(fā)展了，為了更好地發(fā)展黃山旅游業(yè)，促進(jìn)我市經(jīng)濟的更大的增長，黃山人又在不斷完善交通系統(tǒng)，發(fā)展更多交通方式，提高交通運輸能力。

黃山作為中國乃至世界文明的旅游勝地，其豐富的旅游資源對安徽尤其是對黃山市經(jīng)濟的發(fā)展起著重要的作用。然而黃山作為國際旅游的主要景點，對外交通不暢始終制約著黃山旅游業(yè)的發(fā)展。

由于地處皖南山區(qū)腹地，四周環(huán)山，原先，黃山對外閉塞，聯(lián)系主要靠水路，隨著城市發(fā)展，雖然開通了公路鐵路等，但是對外聯(lián)系依舊很少，加上最開始黃山的品牌并沒有打響，城市旅游業(yè)也才剛剛起步，來黃山觀光旅游的人很少，黃山的發(fā)展很受限制，經(jīng)濟發(fā)展落后，人民生活水平很低。

隨著把黃山的牌子打出去，這句強有力的口號經(jīng)過幾代黃山人地不懈努力，黃山終于迎來的發(fā)展的新局面。旅游業(yè)正呈現(xiàn)一派欣欣向榮的發(fā)展態(tài)勢?；疖囌?、汽車站、飛機場相繼在黃山這塊“七山一水一分田，半分道路與莊園”的城市落成。九十年代初開始黃山市加快國省道主干線公路建設(shè)步伐，1994年底，屯黃旅游公路全線建成通車，一條條國省道干線公路通行能力也不斷得以改善。1987年至2007年20年間，黃山市新建公路1908.5公里，新增二級公路239公里，鋪筑瀝青路面1300余公里，國省道干線徹底消滅了泥結(jié)碎石路面，公路等級不斷提升，公路密度達(dá)到每百平方公里41.1公里。

正是如此，黃山經(jīng)濟發(fā)展了。黃山人知道經(jīng)濟發(fā)展，交通的重要性，因此，黃山人并沒有滿足當(dāng)時的交通現(xiàn)狀。本世紀(jì)黃山市開始掀起高速公路建設(shè)的新篇章，高速公路從無到有，而且在建高速公路一條接著一條。2004年黃山至杭州高速公路建成通車，黃山到杭州只需兩個多小時，村里許多外出打工的村民，早上從家里動身，中午就到了杭州、上海；2007年9月底，黃山至銅陵、合肥的高速公路建成通車，到省城合肥來回一個上午就夠了；2008年年底通往浙江、江西方向的黃塔（桃）高速公路將建成通車，來黃山市旅游賞美景的中外游客已經(jīng)很方便了。如今，黃山市初步建成了高速公路、國省道公路、縣鄉(xiāng)村公路全面、立體的公路交通網(wǎng)絡(luò)。隨著之后黃山至績溪、屯溪至江西景德鎮(zhèn)等一系列高速公路相繼建成通車，黃山市將成為安徽省僅次于省會合肥市擁有高速公路最多的城市，成為皖南重要的交通樞紐城市。

雖然黃山的交通較歷史上是有了較大的發(fā)展，也有所謂的陸水空交通體系，但是目前黃山的交通較一些交通發(fā)達(dá)的城市來說，還有很多欠缺和有待改善的地方。就查閱相關(guān)資料我了解到，當(dāng)前黃山旅游交通不暢有待改善的主要表現(xiàn)在存在以下問題：

一是空中航線少。據(jù)從黃山市政務(wù)公開信息網(wǎng)上了解，目前黃山市開辟了與國內(nèi)北京、上海、廣州、長沙、武漢、合肥、深圳、廈門、宜昌、汕頭10個城市以及與香港的航線，但這些航線大多是與東部及沿海一帶聯(lián)系，與東北、西北、西南等地都沒有直接通航的航線。除北京、上海航班較多外，其余航線大多為每天一班，周末班次更少。除與香港直接通航外（每周只有2、4、6、日各一班），再沒有與其他國際城市相聯(lián)的航線，國外旅客到黃山旅游必須通過國內(nèi)上海、北京或香港等地中轉(zhuǎn)，行程很不方便。尤其是省會合肥到黃山的航班每周只有二、六、日3班，班次太少。

二是火車經(jīng)過車次少，時間不銜接，旅客選擇比較困難。從黃山市政務(wù)公開信息網(wǎng)上了解，目前全國有12個車次的火車經(jīng)過黃山，其中有四個車次是普快，三個車次是慢車，快速車或空調(diào)快速車只有四個車次，還有一輛是普通空調(diào)車。從黃山起點的只有黃山到上海、黃山至南京西和黃山至淮北三個車次，其他九個車次都是過路車，經(jīng)過黃山的時間大多是在深夜或是清晨，使得旅客難于安排在黃山的游玩時間。如鷹潭經(jīng)黃山到上海的車次經(jīng)過黃山的時間是22：11分，返回時間是1：28分。沒有一輛從省會合肥起點到達(dá)黃山的火車，僅有的三輛過路車經(jīng)過合肥或到達(dá)黃山的時間都不理想，不僅乘座時間長，而且在合肥購票也不方便，普通車票沒有座位號，臥鋪車票發(fā)售的也不多。而且從東北、西北等地區(qū)沒有一輛經(jīng)過黃山的車次，給西部地區(qū)旅客到黃山旅游帶來了困難。

三是公路客運條件差。突出表現(xiàn)在從省會合肥到達(dá)省內(nèi)諸多旅游景點的交通都存在很多不便，到黃山尤其嚴(yán)重。合肥到黃山370公里左右的路程，乘普通汽車需要近7個小時，乘轎車也需要5個多小時。目前全國已有上海、杭州、南京、武漢、景德鎮(zhèn)等地以及省內(nèi)的合肥、安慶、宣城、蕪湖、蚌埠等開往黃山的長途客運班車，但由于安徽境內(nèi)高等級公路尤其是高速公路里程短、普通公路里程長，各個地區(qū)到黃山的公路條件不理想，行走時間非常長，給旅客的旅行帶來諸多的困難，制約著旅客前往黃山地區(qū)的旅游行為。尤其是黃山的主要旅游景點分布在轄區(qū)的黃山區(qū)、歙縣、黟縣、徽州區(qū)等地，由黃山到各景點多靠汽車行駛，公路條件的不理想制約著各旅游景點資源的充分利用。

結(jié)語

經(jīng)濟要發(fā)展，交通得先行；經(jīng)濟得發(fā)展，不能忘交通。區(qū)域發(fā)展道路上，經(jīng)濟和交通相輔相成，交通技術(shù)與手段條件決定空間相互作用的深度和廣度 ,一個地區(qū)的交通狀況往往成為該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志。同樣，經(jīng)濟得到了發(fā)展，不能忘了交通，應(yīng)該不斷地發(fā)展交通，優(yōu)化交通，這樣才能促進(jìn)經(jīng)濟的更好更快發(fā)展！

最后，感謝鄒維列老師給我們帶來的這門《交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟》通識課，感謝老師的辛勤付出。雖然老師說此次可能是他最后一次上這門課程，以后可能不會開了。但還是希望《交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟》這門課可以一直開下去，并且越開越好！

參考文獻(xiàn)(References)：

[1] 安徽先鋒網(wǎng)

[2] 中安在線